導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇現(xiàn)代物流管理的核心，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：核心競(jìng)爭(zhēng)力；現(xiàn)代物流企業(yè)；財(cái)務(wù)管理

中圖分類號(hào)：F273

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1009-2374（2012）23-0024-03

物流行業(yè)在我國(guó)是一個(gè)新興行業(yè)，但伴隨著國(guó)家的改革開(kāi)放及市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的踴躍式發(fā)展，物流業(yè)無(wú)論從數(shù)量上還是質(zhì)量上已經(jīng)取得長(zhǎng)足的發(fā)展，跨地區(qū)跨所有制的現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展，相比其他行業(yè)，利潤(rùn)率水平盡管還處于相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但隨著國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，利潤(rùn)率會(huì)逐漸降低，因此，如何進(jìn)一步加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理，提高企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平，加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)物流業(yè)管理者及財(cái)務(wù)人員提出了嚴(yán)峻的

挑戰(zhàn)。

1　物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理的現(xiàn)狀

1.1　融資渠道單一，資金使用效率低下

物流企業(yè)的歷史局限性決定了部分物流企業(yè)融資難，造成這一現(xiàn)象的原因有內(nèi)部的也有外部的。一方面，大部分的企業(yè)為中小企業(yè)，融資渠道更多的是依賴于銀行貸款這種間接融資方式。在通貨膨脹比較嚴(yán)重的情況下，國(guó)家勢(shì)必進(jìn)行宏觀調(diào)控，中小企業(yè)的融資渠道幾乎被完全堵死，企業(yè)為了生存不得不以較高成本獲得資金，增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。另一方面，對(duì)企業(yè)而言，由于決策原因?qū)е赂叱杀灸技瘉?lái)的資金沒(méi)有得到有效地使用，造成了資金長(zhǎng)期大量的閑置，同時(shí)，由于季節(jié)及產(chǎn)品時(shí)令等因素的影響，使得部分企業(yè)在一段時(shí)間內(nèi)自有資金得不到合理投入，影響了資金使用效率。

1.2　物流企業(yè)財(cái)務(wù)人員素質(zhì)良莠不齊，財(cái)務(wù)管理水平低

物流企業(yè)由于起步較晚，很多企業(yè)根本沒(méi)有按照現(xiàn)在企業(yè)制度的要求來(lái)設(shè)置相應(yīng)的會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)和專門的會(huì)計(jì)人員，已有會(huì)計(jì)人員也不能滿足日益發(fā)展的物流業(yè)對(duì)會(huì)計(jì)核算和監(jiān)督的需要。很多企業(yè)沒(méi)有設(shè)置會(huì)計(jì)機(jī)構(gòu)，更談不上配備專門的會(huì)計(jì)人員。有些所謂的會(huì)計(jì)人員就是家人或者親戚，大量企業(yè)還處于手工賬的落后核算狀態(tài)，很多會(huì)計(jì)人員連基本的會(huì)計(jì)軟件都不會(huì)操作，對(duì)宏觀上的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)指標(biāo)更是一知半解。會(huì)計(jì)人員素質(zhì)的相對(duì)低下更嚴(yán)重地表現(xiàn)在風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)缺失及職業(yè)道德的喪失等方面上，做假賬等有損公司利益的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。

1.3　財(cái)務(wù)監(jiān)管、內(nèi)控不力，財(cái)務(wù)管理無(wú)法可依

物流企業(yè)多為跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)，分支機(jī)構(gòu)龐大，組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此會(huì)計(jì)基礎(chǔ)工作薄弱，財(cái)務(wù)制度不健全，下屬各獨(dú)立核算單位更多關(guān)注自己利益而忽視集體整體利益。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀又導(dǎo)致高素質(zhì)的財(cái)務(wù)人員緊缺，上下多重原因致使物流企業(yè)財(cái)務(wù)監(jiān)管不力。

內(nèi)控方面體現(xiàn)制度不健全，存在有法不依或者無(wú)法可依現(xiàn)象。部分物流企業(yè)沒(méi)有建立內(nèi)部控制制度，有些企業(yè)雖然建立了內(nèi)部控制制度，但形同虛設(shè)，會(huì)計(jì)職責(zé)的分工不明確，容易產(chǎn)生會(huì)計(jì)造假、貪污和舞弊等現(xiàn)象，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)隱患增加。

1.4　企業(yè)財(cái)務(wù)管理信息化短缺

從整體上看，我國(guó)物流業(yè)信息化發(fā)展普遍落后。在國(guó)際上衡量某個(gè)國(guó)家企業(yè)物流的發(fā)展水平主要是根據(jù)物流成本在GDP中的比重為根據(jù)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)的比重是10%，而我國(guó)的比重是18.3%。目前大部分物流企業(yè)財(cái)務(wù)信息的采集大多依靠傳統(tǒng)的手工操作，因此，企業(yè)財(cái)務(wù)人員受內(nèi)制等因素影響，常使會(huì)計(jì)核算不準(zhǔn)、會(huì)計(jì)信息失真，造成會(huì)計(jì)資料無(wú)法真實(shí)地反應(yīng)物流企業(yè)的實(shí)際財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營(yíng)成果，甚至出現(xiàn)做假賬、編假報(bào)表等違反會(huì)計(jì)職業(yè)道德的現(xiàn)象，影響了財(cái)務(wù)核算質(zhì)量。

2　提高現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理水平的對(duì)策

2.1　樹(shù)立全員財(cái)務(wù)管理理念，加強(qiáng)自身素質(zhì)培養(yǎng)

物流企業(yè)各部門都要在公司總目標(biāo)的基礎(chǔ)上，將各項(xiàng)目標(biāo)層層分解，從財(cái)務(wù)管理層面上看，做到每個(gè)人身上都有指標(biāo)。企業(yè)利潤(rùn)來(lái)源不外乎增收和節(jié)支，財(cái)務(wù)管理不是財(cái)務(wù)部門的事情，更不是高管幾個(gè)人的事情，每個(gè)公司員工都有責(zé)任和義務(wù)為企業(yè)增收節(jié)支，逐步樹(shù)立全員財(cái)務(wù)管理觀念。

加強(qiáng)物流企業(yè)財(cái)務(wù)人員隊(duì)伍建設(shè)，提高財(cái)務(wù)人員的綜合素質(zhì)。作為管理層要讓財(cái)務(wù)人員充分地按照現(xiàn)代企業(yè)制度對(duì)財(cái)務(wù)管理的要求進(jìn)行操作，讓財(cái)務(wù)人員獨(dú)立地開(kāi)展會(huì)計(jì)工作，行使自己的核算及監(jiān)督職權(quán)。

2.2　開(kāi)源節(jié)流，積極拓展融資渠道，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)的融資渠道單一、內(nèi)部資金短缺問(wèn)題無(wú)法解決一直是困擾企業(yè)發(fā)展的難題。一方面，許多企業(yè)內(nèi)部管理不善、財(cái)務(wù)管理混亂、企業(yè)信用度不高造成金融企業(yè)從風(fēng)險(xiǎn)防范角度不敢貸，另一方面由于宏觀調(diào)整等客觀因素造成金融企業(yè)惜貸，在銀根緊縮的情況下更表現(xiàn)為金融企業(yè)對(duì)中小企業(yè)的“馬汰效應(yīng)”。解決企業(yè)融資難可以從以下幾個(gè)方面

著手：

一是加強(qiáng)自有資金及其他資產(chǎn)的管理，盤(pán)活資產(chǎn)，對(duì)企業(yè)內(nèi)部的各種資金進(jìn)行摸底排查，能收回的堅(jiān)決快速地收回，不能立即收回的采取必要手段

追討。

二是對(duì)有條件地采取上市直接融資的方式擴(kuò)大融資的渠道及規(guī)模。有條件的企業(yè)，國(guó)家要大力扶持，直接發(fā)行股票上市融資，或者通過(guò)發(fā)行公司債券的形式多渠道募集資金。

三是樹(shù)立成本意識(shí)，減少企業(yè)成本，控制企業(yè)各項(xiàng)支出。落實(shí)各項(xiàng)目標(biāo)責(zé)任制，建立獎(jiǎng)懲機(jī)制，在保證公司利潤(rùn)目標(biāo)不減的情況下盡可能地減少企業(yè)的各項(xiàng)成本開(kāi)支。

2.3　加大資金投入，加快物流企業(yè)信息化、制度化建設(shè)

加快企業(yè)信息化制度化建設(shè)是現(xiàn)代物流業(yè)適應(yīng)新形勢(shì)的需要，實(shí)現(xiàn)信息化的物流企業(yè)必將在激烈的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中脫穎而出，在物流業(yè)中引入信息化，使財(cái)務(wù)系統(tǒng)與采購(gòu)等環(huán)節(jié)高度協(xié)調(diào)融合，實(shí)現(xiàn)物流、資金流、信息流達(dá)到完美協(xié)調(diào)。同時(shí)加強(qiáng)物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化和智能化建設(shè)，信息流通渠道的快速、服務(wù)管理的暢通和完善是現(xiàn)代物流企業(yè)快速發(fā)展的保障。物流企業(yè)可以根據(jù)主客觀情況自行開(kāi)發(fā)或者由財(cái)務(wù)人員參與開(kāi)發(fā)和使用恰當(dāng)?shù)亩ㄖ曝?cái)務(wù)軟件，將會(huì)計(jì)核算及報(bào)告等會(huì)計(jì)工作進(jìn)行遠(yuǎn)程在線處理，實(shí)施財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)的同步協(xié)同處理，整合財(cái)務(wù)資源，對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)。

3　加強(qiáng)現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理體系建設(shè)

財(cái)務(wù)管理是現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)的重要組成部分，加快現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理體系建設(shè)對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)制度建設(shè)將會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用，借鑒國(guó)外的先進(jìn)國(guó)家的財(cái)務(wù)管理體系情況，再針對(duì)我國(guó)物流的實(shí)際情況制定一套適合我國(guó)物流業(yè)的財(cái)務(wù)管理體系。要根據(jù)市場(chǎng)信息，做好預(yù)算管理，有計(jì)劃地實(shí)施財(cái)務(wù)決策，使財(cái)務(wù)管理更加科學(xué)、合理、高效。同時(shí)健全內(nèi)部監(jiān)控制度，加強(qiáng)負(fù)責(zé)人任期及離任審計(jì)，逐步形成會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)和管理監(jiān)督兩大系統(tǒng)，使企業(yè)所發(fā)生的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)合理合法，符合企業(yè)各項(xiàng)內(nèi)部管理制度，建立健全財(cái)務(wù)管理體系。

4　創(chuàng)新財(cái)務(wù)管理

時(shí)代在發(fā)展，物流業(yè)正以前所未有的速度發(fā)展，既有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，物流企業(yè)管理者要與時(shí)俱進(jìn)，以創(chuàng)新的睿智，不斷提高物流企業(yè)管理水平，尤其是財(cái)務(wù)管理水平。在財(cái)務(wù)管理內(nèi)容及方法上不斷創(chuàng)新，同時(shí)加強(qiáng)財(cái)務(wù)人力資源管理模式，采取委派制，防范會(huì)計(jì)信息失真，提高會(huì)計(jì)人員綜合業(yè)務(wù)水平及責(zé)任心。

5　結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)的物流業(yè)進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)期，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力是物流企業(yè)取得市場(chǎng)占有率的重要砝碼，企業(yè)只有不斷地加強(qiáng)管理、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高管理者及財(cái)務(wù)人員的管理水平，加強(qiáng)制度建設(shè)，加大監(jiān)控力度，廣辟財(cái)源，積極開(kāi)展創(chuàng)新的財(cái)務(wù)管理，才能取得物流企業(yè)價(jià)值最大化。目前物流企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)及機(jī)遇，提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，加強(qiáng)企業(yè)物流活動(dòng)成本及財(cái)務(wù)的管理，降低及控制物流的各項(xiàng)費(fèi)用，勢(shì)在必行。

參考文獻(xiàn)

[1]　馬紅英．做好物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理　提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效

益[J]．中國(guó)煤炭工業(yè)，2011，（4）．

[2]　丁兆梅．現(xiàn)代物流企業(yè)財(cái)務(wù)管理存在的問(wèn)題及對(duì)策[J]．中國(guó)市場(chǎng)，2010，（19）．

篇2

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈管理；物流管理；創(chuàng)新；策略

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

收錄日期：2014年7月19日

在供應(yīng)鏈管理體系下，物流管理扮演著舉足輕重的角色，從某種意義上講，供應(yīng)鏈就是物流網(wǎng)絡(luò)的延伸，是產(chǎn)品與信息從原材料產(chǎn)地到最終消費(fèi)者之間的增值服務(wù)。在這一認(rèn)識(shí)條件下，必須強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈與物流網(wǎng)絡(luò)的整合，并在供應(yīng)鏈管理這個(gè)大環(huán)境下進(jìn)行物流創(chuàng)新，提高物流管理水平，從而更加敏捷地應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者需求的變化，這不僅會(huì)推動(dòng)物流在企業(yè)中的發(fā)展，使企業(yè)獲得市場(chǎng)存在的依據(jù)和持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，還會(huì)推動(dòng)物流客戶服務(wù)戰(zhàn)略以及供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略本身的發(fā)展。

一、供應(yīng)鏈體系下的現(xiàn)代物流管理定位

現(xiàn)代物流概念的發(fā)展是將物流活動(dòng)從被動(dòng)、從屬的職能活動(dòng)上升到經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一個(gè)重要組成部分，也就是說(shuō)物流本身的概念已經(jīng)從對(duì)活動(dòng)的概述和總結(jié)上升到管理學(xué)的層次。這表明企業(yè)物流管理的最終目的是滿足客戶與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要，包括整個(gè)供應(yīng)鏈的物流成本、客戶服務(wù)水平和企業(yè)投資收益的權(quán)衡取舍。與傳統(tǒng)的物流概念相比，現(xiàn)代物流的定位應(yīng)包含如下幾點(diǎn)：

1、現(xiàn)代物流管理應(yīng)成為一種供應(yīng)鏈管理。從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā)，現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè)，通過(guò)強(qiáng)化流通過(guò)程中所有企業(yè)的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品供應(yīng)鏈全過(guò)程的價(jià)值和經(jīng)營(yíng)行為的最適化。現(xiàn)代物流不是單個(gè)生產(chǎn)、銷售部門或企業(yè)的事，而是包括供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等有關(guān)聯(lián)企業(yè)在內(nèi)的整個(gè)統(tǒng)一體的共同活動(dòng)，從而使物流管理成為一種供應(yīng)鏈管理。

2、現(xiàn)代企業(yè)物流是客戶服務(wù)為價(jià)值取向的物流?，F(xiàn)代物流認(rèn)為物流服務(wù)對(duì)象是組織體外的顧客，與此相適應(yīng)，企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心以從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù)，企業(yè)的物流活動(dòng)也以客戶服務(wù)為價(jià)值取向，同時(shí)向生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸。通過(guò)提供顧客所期望的服務(wù)，在積極追求自身交易擴(kuò)大的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)實(shí)現(xiàn)與競(jìng)爭(zhēng)者顧客服務(wù)的差別化。

3、現(xiàn)代物流是信息化程度高的物流。如果沒(méi)有信息技術(shù)的支持，以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能整合無(wú)法開(kāi)展，信息已成為物流管理的核心，現(xiàn)代物流活動(dòng)必須及時(shí)了解和反映市場(chǎng)的需求，并將之反饋到供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的正確和再生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

二、供應(yīng)鏈管理體系下物流創(chuàng)新策略分析

1、在物流管理制度方面進(jìn)行創(chuàng)新。企業(yè)的安全工作必須有據(jù)可依、依法管理，這樣才能建立良好的工作秩序，形成規(guī)范化的管理。作為物流企業(yè)應(yīng)在國(guó)家法律法規(guī)整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，結(jié)合經(jīng)營(yíng)情況和服務(wù)方式的變化對(duì)企業(yè)的安全制度進(jìn)行相應(yīng)的修改、創(chuàng)新、完善，形成企業(yè)安全制度。要堅(jiān)持安全檢查制度和嚴(yán)格整改措施相結(jié)合，對(duì)許多不安全因素和隱患做到早發(fā)現(xiàn)早處理，把事故苗頭消滅在萌芽之中。

2、在物流組織方面進(jìn)行創(chuàng)新。締結(jié)物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)。價(jià)值鏈的形成和發(fā)展不僅改變了傳統(tǒng)企業(yè)內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，也改變了產(chǎn)業(yè)間的關(guān)系和結(jié)構(gòu)，產(chǎn)生了第三方、第四方物流組織，物流戰(zhàn)略聯(lián)盟也是為有效利用組織和市場(chǎng)雙重優(yōu)勢(shì)的一種組織創(chuàng)新。通過(guò)合作成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。

3、在物流管理理念方面進(jìn)行創(chuàng)新。物流管理思想的核心是服務(wù)理念，樹(shù)立新的管理理念，就是要樹(shù)立“客戶需求至上”的物流理念，這就要求制造商改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，建立適合于需求多樣化的新的制造模式――大量訂制化生產(chǎn)。在大量訂制化生產(chǎn)的環(huán)境下，樹(shù)立“客戶需求至上”理念的關(guān)鍵是，要協(xié)調(diào)物流企業(yè)與用戶的關(guān)系。

4、在物流管理技術(shù)方面進(jìn)行創(chuàng)新。一方面要建立整合性信息系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)物流信息資源，并運(yùn)用從外部的POS、EDI、EOS、VAN到內(nèi)部作業(yè)的RF、HT、AS/RS及CAPS等新技術(shù)手段，降低物流成本；另一方面要建立數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)平臺(tái)，支撐物流信息系統(tǒng)和決策系統(tǒng)。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)應(yīng)以面向主題的、集成的、穩(wěn)定的、不同時(shí)間的數(shù)據(jù)集合為主，要能有效地提供集成化和歷史化的數(shù)據(jù)，支撐各種決策分析，以提高物流企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力。

現(xiàn)在全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)在科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，通過(guò)供應(yīng)鏈管理體系下的物流創(chuàng)新來(lái)建立新的物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。變化的世界對(duì)供應(yīng)鏈管理、對(duì)第三方物流、對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)際物流、商業(yè)物流、制造業(yè)物流都帶來(lái)了挑戰(zhàn)，物流管理創(chuàng)新以其不可替代的作用及獨(dú)特的運(yùn)作模式，越來(lái)越受到人們的重視，尤其在企業(yè)創(chuàng)建時(shí)期，物流管理創(chuàng)新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。

主要參考文獻(xiàn)：

[1]劉振鵬.探討我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展[J].科技資訊，2010.2.

篇3

    企業(yè)如何保持核心競(jìng)爭(zhēng)力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對(duì)原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

    據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),近年來(lái),我國(guó)每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長(zhǎng),目前全國(guó)已有82萬(wàn)家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績(jī)、服務(wù)等方面綜合評(píng)價(jià),具有現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過(guò)程中,根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行指揮、計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳配置,從而達(dá)到提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,降低物流成本的最終目的。

    盡可能低的總成本下最大程度實(shí)現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實(shí)施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢(shì)和服務(wù)優(yōu)勢(shì)的一種動(dòng)態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。按照這個(gè)目標(biāo),物流管理要需要面對(duì)的根本問(wèn)題,就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r(jià)格在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r(shí)間提供給客戶。

    降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國(guó)內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)、高深莫測(cè)的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求個(gè)性化和多元化、消費(fèi)層次不斷提高的市場(chǎng)需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售模式,已沒(méi)有辦法適應(yīng)需求,加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過(guò)程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國(guó)內(nèi)、外市場(chǎng)上的生存和競(jìng)爭(zhēng)能力的主要手段。

    1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

    隨著時(shí)代的進(jìn)步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動(dòng)的功能范圍不斷擴(kuò)大,物流的內(nèi)涵也越來(lái)越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

    第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來(lái)講,它是對(duì)信息、運(yùn)輸、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、存貨管理、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、實(shí)物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本。

    第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長(zhǎng)期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來(lái)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動(dòng)力。當(dāng)今的經(jīng)營(yíng)管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場(chǎng)營(yíng)銷和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動(dòng)作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時(shí)向企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動(dòng),現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價(jià)值取向,強(qiáng)調(diào)物流動(dòng)作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動(dòng)物流。

    2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績(jī)效的手段

    中國(guó)成為世界工廠和中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)或價(jià)值優(yōu)勢(shì)將是企業(yè)生存和成長(zhǎng)必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可以通過(guò)管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)創(chuàng)新等手段來(lái)獲取。沿著價(jià)值優(yōu)勢(shì)的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個(gè)性化服務(wù)。

    第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對(duì)現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來(lái),企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個(gè)個(gè)孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯(cuò)多、步驟多、周期長(zhǎng)、反應(yīng)慢,這些都是競(jìng)爭(zhēng)力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫(kù)存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率?，F(xiàn)代物流管理注重的是整個(gè)物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個(gè)供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個(gè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力,企業(yè)的重點(diǎn)不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤(rùn)、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過(guò)卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢(shì),提高企業(yè)利潤(rùn),增加企業(yè)市場(chǎng)份額。

    第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程,提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)源于企業(yè)能比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)創(chuàng)造出更高的價(jià)值,這種價(jià)值是通過(guò)成本高低差異來(lái)顯現(xiàn)。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō),價(jià)值可以獨(dú)一無(wú)二的服務(wù),也可以是低價(jià)格。價(jià)值優(yōu)勢(shì)就是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化能力。一個(gè)物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時(shí)性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個(gè)擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過(guò)向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤(rùn)水平,也同時(shí)決定了企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力中起著越來(lái)越重要的作用。

    3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺(tái)?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn):(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運(yùn)作提供電子化管理;(2)一個(gè)能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。(3)為用戶提供個(gè)性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計(jì)算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。

    第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過(guò)運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營(yíng)管理方式,在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營(yíng)模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對(duì)象分為幾個(gè)特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究,掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢(shì)于一體,是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的集中體現(xiàn)。

    第三、不斷改進(jìn)物流過(guò)程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實(shí)現(xiàn)庫(kù)存合理化。庫(kù)存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫(kù)存水平,爭(zhēng)取達(dá)到“零庫(kù)存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運(yùn)輸路線過(guò)長(zhǎng),運(yùn)輸批量過(guò)小或采用運(yùn)輸代價(jià)過(guò)高的運(yùn)輸方案,就會(huì)造成運(yùn)輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運(yùn)輸批量,選擇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案,以節(jié)約運(yùn)輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過(guò)供應(yīng)鏈快速地到達(dá)目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

    第四、實(shí)行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹(shù)立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢(shì)在于從庫(kù)存方面看,使用“第三倉(cāng)庫(kù)”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財(cái)務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險(xiǎn)。

篇4

1. 物流管理的基本概念

1.1物流概述

物流是一個(gè)新的科學(xué)分支，它最早起源于美國(guó)。1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：“現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者需求為目的，對(duì)原材料，中間庫(kù)存，最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的過(guò)程中所需要的有效的物流流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃，執(zhí)行和控制的過(guò)程。”

傳統(tǒng)意義上的物流，通常是指一個(gè)產(chǎn)品在空間與時(shí)間上的位移，為解決商品生產(chǎn)與消費(fèi)的所在地是不同地理位置而產(chǎn)生的實(shí)踐差異。直到上世紀(jì)八十年代，傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)代物流是利用現(xiàn)代高科技的信息技術(shù)，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的界限分離，通過(guò)建立供應(yīng)鏈管理，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)銷全過(guò)程的計(jì)劃和控制，以實(shí)現(xiàn)物流信息化，利用信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，達(dá)到降低成本，提高工作效率的目的。

1.2物流管理

物流管理是一個(gè)系統(tǒng)的管理過(guò)程，通過(guò)協(xié)調(diào)市場(chǎng)，企業(yè)，供應(yīng)商之間的物資與信息的流動(dòng)，以滿足客戶的消費(fèi)需要。它構(gòu)成了企業(yè)價(jià)值鏈的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，是企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

企業(yè)物流是指企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，從原材料供應(yīng)，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)加工，到產(chǎn)品的銷售以及對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中產(chǎn)生的廢物進(jìn)行回收和再利用的完整的活動(dòng)周期。

2. 物流管理在企業(yè)管理中的重要地位

隨著企業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境，社會(huì)環(huán)境的不斷變化和科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代企業(yè)都面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。物流管理也被越來(lái)越多的企業(yè)納入企業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃中需要考慮到的重要因素，其具體表現(xiàn)主要有以下方面： 本文由收集整理

2.1供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分

從傳統(tǒng)的觀點(diǎn)看，企業(yè)物流是企業(yè)中的一個(gè)屬于支持性質(zhì)的部門，僅僅只是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)和銷售起到一種支持和促進(jìn)的作用。然而在現(xiàn)代的供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)中的地位是同等重要的?，F(xiàn)代物流在整個(gè)供應(yīng)鏈中都有著不可忽視的重要地位，它是連接供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的關(guān)鍵，是企業(yè)建立合作關(guān)系的基礎(chǔ)。因此，物流管理是供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中的一個(gè)重要組成部分。

2.2企業(yè)對(duì)物流的管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要手段

在物流管理的過(guò)程中，通過(guò)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的改造，使物流管理水平得到提升，降低了企業(yè)物流成本和庫(kù)存成本，提高了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率和資本回報(bào)率，使企業(yè)從物流中心獲得豐厚的利潤(rùn)，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 企業(yè)物流管理中存在的問(wèn)題

3.1物流觀念陳舊，缺乏正確的認(rèn)識(shí)

受傳統(tǒng)的物流管理觀念制約，物流企業(yè)服務(wù)有限公司一般都存在著經(jīng)營(yíng)成本大、資源浪費(fèi)嚴(yán)重、管理模式落后、交貨不夠快捷、安全性差、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等缺點(diǎn)和劣勢(shì)。極大的影響和制約了物流企業(yè)服務(wù)公司的發(fā)展與壯大。

3.2企業(yè)物流管理滯后，現(xiàn)代化設(shè)備不足

許多企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，仍然停留在紙筆時(shí)代，或者一些企業(yè)雖然配備了電腦等現(xiàn)代化設(shè)備，但沒(méi)有形成一定的系統(tǒng)，更不用說(shuō)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)物流的方方面面。雖然有些企業(yè)應(yīng)用了現(xiàn)代物流設(shè)備，但是效果一般都不好。長(zhǎng)期以來(lái)物流專業(yè)人才稀缺，主要原因是物流管理人才培養(yǎng)沒(méi)有得到相關(guān)企業(yè)和部門的足夠重視。

3.3物流管理中對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用水平落后

在我國(guó)，現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平落后這一因素已經(jīng)成為制約中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。這不僅嚴(yán)重影響了中國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展和物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，也阻礙了物流管理服務(wù)方式、運(yùn)作模式的組織創(chuàng)新和發(fā)展，制約了物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力和自動(dòng)化水平的提高。

4. 加強(qiáng)企業(yè)物流管理的對(duì)策

4.1要積極建立和完善企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)

從生產(chǎn)規(guī)劃，采購(gòu)到倉(cāng)庫(kù)管理，目前的物流管

理業(yè)務(wù)和庫(kù)存控制操作系統(tǒng)是具有多樣性和復(fù)雜性的。如何使企業(yè)的物流總成本達(dá)到最低點(diǎn)，依靠人工記憶的處理是困難的而且是不可能的。如果不能保證正確的購(gòu)買，驗(yàn)收以及保證貨物質(zhì)量和交貨，就會(huì)導(dǎo)致浪費(fèi)時(shí)間，致使庫(kù)存堆積，交貨延誤，成本增加，進(jìn)而企業(yè)就會(huì)失去為客戶服務(wù)的機(jī)會(huì)。因此，信息技術(shù)以及信息系統(tǒng)的應(yīng)用是必不可少的。至于要用什么樣的信息系統(tǒng)，企業(yè)應(yīng)該從自身的情況考慮，選擇最合適的信息系統(tǒng)，來(lái)滿足企業(yè)自身的需要。

4.2轉(zhuǎn)變管理理念，完善物流管理知識(shí)

首先，企業(yè)必須樹(shù)立現(xiàn)代物流管理理念，改變過(guò)去只重銷售忽視物流管理的思維模式，加強(qiáng)對(duì)物流管理在企業(yè)戰(zhàn)略層面的分析和研究，建立符合實(shí)際業(yè)務(wù)的現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作模式。其次，企業(yè)應(yīng)重視供應(yīng)鏈管理的思想，對(duì)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)要加大力度管理，并積極與供應(yīng)商和用戶進(jìn)行及時(shí)的聯(lián)系與溝通，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)運(yùn)作整合，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，應(yīng)樹(shù)立綠色物流的概念，積極采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，促進(jìn)企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。

4.3加強(qiáng)物流人才培訓(xùn)體系的構(gòu)建

中小企業(yè)需要的綜合物流專業(yè)的管理人才稀缺，是制約當(dāng)前物流管理服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的關(guān)鍵因素。以培養(yǎng)先進(jìn)的物流技術(shù)和管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在物流理論學(xué)習(xí)的同時(shí)，公司還應(yīng)設(shè)立物流示范操作區(qū)，使工作人員將理論與實(shí)踐相結(jié)合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)對(duì)物流人才的需求，培養(yǎng)高素質(zhì)的現(xiàn)代物流人才，首先要認(rèn)識(shí)到物流人才培養(yǎng)的緊迫性和重要性；其次，要建立和完善物流管理人員資格制度和相應(yīng)的培訓(xùn)體系，并運(yùn)用相關(guān)激勵(lì)措施，加強(qiáng)物流人才教育培訓(xùn)；再次采取教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的方式，調(diào)動(dòng)各方面的力量，培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才。

4.4改善物流管理信息化

提高物流管理信息化，加強(qiáng)施工企業(yè)的信息化建設(shè)。物流中心是現(xiàn)代物流服務(wù)體系的支撐點(diǎn)。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將客戶，供應(yīng)商和制造商聯(lián)合起來(lái)，有效地控制物流管理的各個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識(shí)，提高物流信息化水平。實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的改進(jìn)和升級(jí)，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技的作用。加強(qiáng)物流信息系統(tǒng)管理是提高中小企業(yè)的物流運(yùn)作效率，降低營(yíng)運(yùn)成本的關(guān)鍵。

篇5

關(guān)鍵詞：人才培養(yǎng)模式；課程體系；工學(xué)結(jié)合

1 引言

現(xiàn)代物流業(yè)作為生產(chǎn)業(yè)，被越來(lái)越多的人所熟知與認(rèn)可。現(xiàn)代物流的滲透性、復(fù)雜性、科學(xué)性、系統(tǒng)性極強(qiáng)，涉及范圍廣，業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)多，可以說(shuō)是作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)，連接各行各業(yè)的紐帶而存在?，F(xiàn)代物流是傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸業(yè)務(wù)無(wú)法取代的，它是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)與配送、物流信息技術(shù)、流通加工、電子商務(wù)、營(yíng)銷策劃等多學(xué)科、多領(lǐng)域的綜合管理科學(xué)。而且，現(xiàn)代物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)己從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端供應(yīng)鏈條與鏈條之間整體實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。社會(huì)需要一大批善于運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，精通物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的管理人才。

然而，在我國(guó)從事物流各環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)的工作人員中，真正接受過(guò)物流專業(yè)教育的很少，懂得物流技術(shù)及供應(yīng)鏈管理思想的人非常少，能夠從戰(zhàn)略高度對(duì)物流業(yè)的發(fā)展做整體規(guī)劃及資源整合的人少之又少。也就是說(shuō)，在物流人才培養(yǎng)這個(gè)梯度上，進(jìn)行高職高專物流人才培養(yǎng)和本科以及研究生物流人才培養(yǎng)的數(shù)量，并不能滿足社會(huì)對(duì)物流專業(yè)人才的需求，物流人才的緊缺已成為限制物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。另外，在已開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)的各類院校中，同時(shí)存在著人才供給與市場(chǎng)需求不匹配的現(xiàn)象。有些在學(xué)校開(kāi)設(shè)物流管理專業(yè)之前，并沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖袌?chǎng)調(diào)研及崗位群分析，在培養(yǎng)人才的過(guò)程中，脫離市場(chǎng)崗位需求，培養(yǎng)出物流專業(yè)畢業(yè)生在職業(yè)技能與職業(yè)素養(yǎng)方面，并不能滿足企業(yè)需求。鑒于以上種種問(wèn)題，這里僅針對(duì)高職高專院校物流人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題，結(jié)合筆者所在院校物流管理專業(yè)開(kāi)辦5年以來(lái)人才培養(yǎng)及教學(xué)方面的經(jīng)驗(yàn)，談?wù)剬?duì)高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)和課程體系設(shè)置的一點(diǎn)想法。

2 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)

2.1 確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的整體思路

物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)計(jì)是在企業(yè)調(diào)研的基礎(chǔ)上，將與物流相關(guān)的職

業(yè)崗位進(jìn)行能力分析與分解，得出物流技能要求、知識(shí)要求和職業(yè)素養(yǎng)三方面的要求；在能力、知識(shí)、素質(zhì)分析的基礎(chǔ)上確定人才培養(yǎng)模式、目標(biāo)以及培養(yǎng)規(guī)格，從而進(jìn)行課程設(shè)置、安排教學(xué)進(jìn)度以及課程教學(xué)計(jì)劃，并且進(jìn)一步進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)、課程以及教材建設(shè)、校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)以及專家指導(dǎo)委員會(huì)建設(shè)。

2.2 確定物流管理專業(yè)的培養(yǎng)要求

（1）知識(shí)要求。

物流管理專業(yè)要求學(xué)生掌握現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)知識(shí)與理論；掌握運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、采購(gòu)、信息、營(yíng)銷以及流通加工等環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)知識(shí)與理論；熟悉管理職能、經(jīng)濟(jì)分析、基礎(chǔ)會(huì)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)與理論；具有與專業(yè)相關(guān)的外語(yǔ)基本知識(shí)；具有計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及物流技術(shù)等方面的基本知識(shí)。

（2）能力要求。

要求學(xué)生具備物流作業(yè)控制及相關(guān)物流作業(yè)設(shè)備操作與使用的能力；具備分析并解決采購(gòu)、運(yùn)輸、配送和倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)實(shí)際問(wèn)題的能力；能夠進(jìn)行經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析以及物流成本控制能力；具備連鎖經(jīng)營(yíng)管理的基本能力；能夠利用計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行信息的收集、分類、處理、的能力，有較熟練的計(jì)算機(jī)應(yīng)用技能；具備各流程控制與優(yōu)化能力；擁有較扎實(shí)的物流及其管理方面的應(yīng)用文寫(xiě)作能力和公文處理能力等。

（3）從業(yè)素質(zhì)。

培養(yǎng)學(xué)生具有愛(ài)崗敬業(yè)、吃苦耐勞、誠(chéng)實(shí)守信、遵紀(jì)守法的職業(yè)道德和思想品德；具備物流管理的基本知識(shí)，能利用所學(xué)知識(shí)解決物流管理活動(dòng)中存在的具體問(wèn)題，能取得本專業(yè)相關(guān)的資格證書(shū)。

2.3 確定物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)與培養(yǎng)規(guī)格

經(jīng)過(guò)一系列的調(diào)研分析，最后將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)定為：根據(jù)專業(yè)特點(diǎn)培養(yǎng)“懂技術(shù)、知管理、善分析、精操作”的高素質(zhì)技能型人才；而物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)規(guī)格是從知識(shí)要求、能力要求、素質(zhì)要求三方面進(jìn)行人才培養(yǎng)，開(kāi)展職業(yè)技能鑒定工作，要求學(xué)生畢業(yè)時(shí)獲得四證書(shū)，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)物流人才的需求。

3 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案的設(shè)置及完善

3.1 課程體系設(shè)置原則

依據(jù)本專業(yè)人才培養(yǎng)方案以及人才培養(yǎng)模式，一方面，明確本專業(yè)需要培養(yǎng)的核心能力，由核心能力確定核心課程，并打造以核心課程為中心的課程體系；另一方面，深化教學(xué)內(nèi)容與方法改革，優(yōu)化課程體系，強(qiáng)化實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)建設(shè)，使得課程體系與職業(yè)技能相對(duì)接，教學(xué)內(nèi)容與職業(yè)技能相對(duì)接，突顯以培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力為中心的辦學(xué)思想，以及實(shí)踐性、開(kāi)放性、職業(yè)性的人才培養(yǎng)模式。

3.2 課程體系設(shè)計(jì)思路

通過(guò)走訪行業(yè)企業(yè)、調(diào)研職業(yè)崗位需求、分析職業(yè)崗位能力、確定人才培養(yǎng)方案，在人才培養(yǎng)方案的指導(dǎo)下設(shè)計(jì)課程體系，最后請(qǐng)行業(yè)專家審核課程體系，提出修改建議，形成循環(huán)修改課程體系的設(shè)計(jì)思路。

3.3 確定及完善課程體系

（1）確定課程體系（見(jiàn)表1）。

（2）完善課程體系。

篇6

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代信息技術(shù)；物流管理；技術(shù)應(yīng)用

中圖分類號(hào)：F251 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2016）007-0000-01

一、物流信息內(nèi)涵與特點(diǎn)

當(dāng)今社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，21世紀(jì)是一個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無(wú)處不在，對(duì)于物流管理行業(yè)也不例外。物流管理行業(yè)的信息化一度是一個(gè)很難實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，早在19世紀(jì)，人們對(duì)于物流管理的認(rèn)識(shí)是了解甚微的，在物流的整個(gè)環(huán)節(jié)中，把所有的信息都精確掌握是一件很難的事情。然而隨著信息化時(shí)代的到來(lái)這已經(jīng)不再是阻礙物流管理行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。

1.物流信息的內(nèi)涵

曾有學(xué)者認(rèn)為，物流信息是在物流的整個(gè)過(guò)程中所真實(shí)發(fā)生并反映出的運(yùn)動(dòng)變化，這個(gè)過(guò)程中的所以信息包括各種文字知識(shí)，圖表以及相關(guān)情報(bào)等都是物流信息中的一部分。信息是一個(gè)時(shí)效性很強(qiáng)的詞匯，在當(dāng)今社會(huì)，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，瞬息萬(wàn)變的信息社會(huì)，如果不能第一手的掌握行業(yè)的信息，將會(huì)使企業(yè)單位的競(jìng)爭(zhēng)力降低，不能夠在市場(chǎng)中取得競(jìng)爭(zhēng)力，因而物流信息的準(zhǔn)確把握，是一件極其重要的事情。在整個(gè)物流活動(dòng)的發(fā)生過(guò)程中，任何與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的內(nèi)容，輸入、轉(zhuǎn)換、輸出以及信息反饋等在內(nèi)的任何環(huán)節(jié)都會(huì)有物流信息的參與。

2.物流信息的特點(diǎn)

物流信息具有以下特點(diǎn)：首先，物流信息的內(nèi)容包含很多，因?yàn)槲锪鞅旧淼倪^(guò)程是一個(gè)極其復(fù)雜和繁瑣的一個(gè)整體，在這個(gè)整體中，從接收訂單到貨物配送，運(yùn)輸，包裝，加工，裝載等每一個(gè)環(huán)節(jié)中都包含很多信息。其次，物流信息的更新性很快，信息瞬息萬(wàn)變，因而實(shí)用性很強(qiáng)。例如在承接訂單時(shí)如果對(duì)方要求進(jìn)行個(gè)性化服務(wù)，那么這種業(yè)務(wù)的時(shí)空限制性就很強(qiáng)，因此物流信息具有很強(qiáng)的實(shí)用性。最后物流信息的質(zhì)量要求很高。物流的過(guò)程是一個(gè)很多人參與的大的活動(dòng)，從生產(chǎn)到產(chǎn)出，這其中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都有很多的勞動(dòng)者參與，因而，物流信息的準(zhǔn)確，及時(shí)是很重要的，也正是這些信息的共享和傳遞才使得這個(gè)龐大的活動(dòng)能夠完成。因而物流信息需要高質(zhì)量來(lái)保證物流活動(dòng)的進(jìn)行。

二、信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理中存在的問(wèn)題

1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念

我國(guó)的物流管理行業(yè)發(fā)展相對(duì)較晚，在我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展之后，很多西方的先進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)驗(yàn)和模式進(jìn)入我國(guó)，雖然有一部分企業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)貫通領(lǐng)會(huì)了這些先進(jìn)的管理模式，但是還是有相當(dāng)一部分企業(yè)單位仍然是按照改革開(kāi)放前的老思想。老套路在管理著企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式，這種落后的物流管理模式嚴(yán)重阻礙了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更重要的是缺乏現(xiàn)代物流管理理念很有可能使我國(guó)的物流管理行業(yè)不能進(jìn)步和發(fā)展。

2.我國(guó)物流信息技術(shù)落后

由于我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的晚，我們的物流信息化管理方面還是依靠傳統(tǒng)路徑在進(jìn)行，物流信息化技術(shù)的落后嚴(yán)重阻礙了我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，各個(gè)物流企業(yè)的信息不能夠共享，物流信息的綜合處理不能做到及時(shí)實(shí)效。

3.物流管理信息化人才缺乏

由于人們傳統(tǒng)觀念的認(rèn)識(shí)，物流行業(yè)被認(rèn)為是一個(gè)簡(jiǎn)單的貨物運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)，思想上的不重視造成我國(guó)在物流管理方面上的人才及其缺乏，尤其是物流信息化管理這塊的人才，人才的不足也是限制這個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。

4.政策及制度環(huán)境有待改善

由于我國(guó)沒(méi)有同意的物流運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)起來(lái)的管理模式在各地也是各不相同，正式由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，造成我國(guó)物流行業(yè)不能成為一個(gè)整體，運(yùn)用大環(huán)境的力量來(lái)向前進(jìn)步，作為政府等相關(guān)部門，的一些政策和制度應(yīng)該及時(shí)完善，使大環(huán)境下的物流行業(yè)能有明顯提高。

三、現(xiàn)代信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用策略

1.構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念

物流管理的關(guān)鍵就在于管理理念要先進(jìn)，我國(guó)的物流企業(yè)單位應(yīng)該以先進(jìn)的管理理念來(lái)指導(dǎo)企業(yè)的管理。物流公司作為一個(gè)流通性強(qiáng)、信息更新速度快及過(guò)程復(fù)雜的一個(gè)單位，應(yīng)該利用先進(jìn)的信息化技術(shù)來(lái)進(jìn)行各企業(yè)間的信息共享，在實(shí)現(xiàn)共享的同時(shí)，努力把客服的需求做到最好，盡量的降低運(yùn)行的成本，在各客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，也能夠獲得最大的收益。

2.提高物流信息化技術(shù)

物流單位要重視信息化技術(shù)在行業(yè)內(nèi)所起的作用，單位的管理人員應(yīng)該提高物流信息化技術(shù)的能力，提升員工的信息化理念，在平日的工作匯總完善公司的電子商務(wù)平臺(tái)，提高管理效率，使得公司的收益可以達(dá)到最大。

3.建立現(xiàn)代的物流管理人才體系

人才是企業(yè)單位的核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)要想發(fā)展，建立現(xiàn)代化的物流管理人才體系是很重要的。企業(yè)要定期進(jìn)行人才的招聘、培訓(xùn)和管理，用先進(jìn)的管理理念吸引人才的加入。建立一支專業(yè)素質(zhì)高，業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的員工加入，使物流管理更加具有專業(yè)性。

4.政府要加強(qiáng)政策支持

企業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)政府部門的扶持，政府應(yīng)該從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，制定可供企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃，兼顧社會(huì)利益和企業(yè)利益，促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)管理信息化，全面調(diào)動(dòng)物流行業(yè)的積極性。

四、結(jié)語(yǔ)

當(dāng)今社會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)也在不斷的進(jìn)步，21世紀(jì)是一個(gè)信息大爆炸的時(shí)代，信息技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)無(wú)處不在，對(duì)于物流管理行業(yè)也不例外，因而任何企業(yè)只要掌握了信息技術(shù)，就可以在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下取得主動(dòng)權(quán)，把握住商機(jī)。然而在實(shí)際生活中，很多企業(yè)單位由于資金、設(shè)備等多種原因，無(wú)法把信息技術(shù)管理完全應(yīng)用到工作中，這使得信息技術(shù)在我國(guó)物流管理行業(yè)中的實(shí)施性并不高。因此，通過(guò)本文主要闡述的信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響與對(duì)策，首先分析了物流信息的內(nèi)涵與特點(diǎn)，然后闡述了信息技術(shù)對(duì)現(xiàn)代物流的影響，最后提出了信息技術(shù)應(yīng)用于現(xiàn)代物流管理的對(duì)策。希望物流管理行業(yè)的人員能夠提升自理的管理理念，使我國(guó)的物流行業(yè)真正開(kāi)始一個(gè)新的時(shí)代，為我國(guó)的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)助力。

參考文獻(xiàn)：

[1]李海燕.物流管理信息化系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].制造業(yè)自動(dòng)化，2011（11）.

[2]錢佳，淺議物流管理與信息化問(wèn)題[J].經(jīng)濟(jì)師，2009（12）.

篇7

    1.供應(yīng)鏈管理與物流管理的關(guān)系

1.1供應(yīng)鏈管理與物流管理的聯(lián)系

供應(yīng)鏈管理就是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面地對(duì)供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。它是為把企業(yè)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)相連接進(jìn)行的協(xié)同合作，將資源進(jìn)行優(yōu)化配置，以此達(dá)到各方面利益最大化的目的。這種管理理念和技術(shù)改造了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念，是一種新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量。

供應(yīng)鏈管理這一概念從提出到實(shí)踐都與物流管理有著緊密的聯(lián)系。供應(yīng)鏈管理是物流管理的更高級(jí)的形態(tài)。從物流管理發(fā)展的歷史來(lái)觀察，經(jīng)歷了五個(gè)階段：物流功能個(gè)別管理階段，物流功能系統(tǒng)化管理階段，物流管理領(lǐng)域擴(kuò)大化階段，企業(yè)內(nèi)物流一體化管理階段，供應(yīng)鏈物流管理階段，可見(jiàn)供應(yīng)鏈管理是物流管理發(fā)展過(guò)程中順應(yīng)企業(yè)管理的需要而產(chǎn)生的一種新的管理模式，是物流管理進(jìn)人更高級(jí)的階段，從作業(yè)功能的整合到渠道關(guān)系的整合，使物流從戰(zhàn)術(shù)的層次提升到戰(zhàn)略高度，是傳統(tǒng)物流管理的邏輯延伸。

1.2 供應(yīng)鏈管理與物流管理的區(qū)別

供應(yīng)鏈管理是協(xié)商的機(jī)制，物流管理是一個(gè)計(jì)劃的機(jī)制。物流管理中，主導(dǎo)企業(yè)通常是制造商力圖通過(guò)一個(gè)計(jì)劃來(lái)控制產(chǎn)品和信息的流動(dòng)，與供應(yīng)商和客戶的關(guān)系本質(zhì)上是追求利益的買賣關(guān)系，常常導(dǎo)致存貨向上游企業(yè)的轉(zhuǎn)移或成本的轉(zhuǎn)移。供應(yīng)鏈管理同樣制定計(jì)劃，但目的是為了謀求在渠道成員之間的聯(lián)動(dòng)和協(xié)調(diào)。

供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)組織外部一體化，物流管理主要是關(guān)注組織內(nèi)部物流一體化。物流一體化管理是指把從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品交付，對(duì)企業(yè)物流的全過(guò)程進(jìn)行統(tǒng)一管理，即站在企業(yè)全局的角度而非部門的角度上，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，尋找物流的合理化狀態(tài)。供應(yīng)鏈管理認(rèn)為只有組織內(nèi)部的一體化是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈管理是一項(xiàng)高度互動(dòng)和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要同步考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，進(jìn)行成本效益權(quán)衡，實(shí)施一體化管理后所獲得的整體效益如何在供應(yīng)鏈成員之間分配等。

供應(yīng)鏈管理對(duì)共同價(jià)值有著更大的依賴。物流管理是通過(guò)對(duì)存貨時(shí)間和地點(diǎn)的精確定位來(lái)創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)對(duì)訂單管理、庫(kù)存、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物料處理以及包裝管理等活動(dòng)的有效控制，以廉價(jià)高效的方式尋求滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶的價(jià)值增值。供應(yīng)鏈的價(jià)值主要來(lái)自于組成供應(yīng)鏈的各個(gè)企業(yè)之間在五個(gè)主要流程上的協(xié)同合作，這五個(gè)流程包括：信息流、產(chǎn)品流、服務(wù)流、資金流以及知識(shí)流。物流是供應(yīng)鏈模式中產(chǎn)品流和服務(wù)流的主要運(yùn)輸導(dǎo)管，如果說(shuō)物流的運(yùn)作是為了提高產(chǎn)品的客戶可得性的話，那么供應(yīng)鏈管理則是首先解決在供應(yīng)鏈伙伴之間的信息可靠性的問(wèn)題。

供應(yīng)鏈管理是“外源”整合組織，物流管理側(cè)重于企業(yè)內(nèi)部資源或不同物流功能的整合。供應(yīng)鏈管理更多地在自己的“核心業(yè)務(wù)”基礎(chǔ)上，通過(guò)協(xié)作整合外部資源來(lái)獲得最佳的總體運(yùn)作效果，除了核心業(yè)務(wù)以外，幾乎每件事情都是“外源”的，即從企業(yè)外部獲得。所以供應(yīng)鏈管理是資源配置的更優(yōu)先的方法。

    2.現(xiàn)代物流管理的特點(diǎn)

2.1 物流過(guò)程一體化

物流一體化的一個(gè)重要表現(xiàn)是供應(yīng)鏈（SupplyChain)概念的出現(xiàn)。供應(yīng)鏈把物流系統(tǒng)從采購(gòu)開(kāi)始經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程和貨物配送到達(dá)用戶的整個(gè)過(guò)程，看作是一條環(huán)環(huán)相扣的“鏈”，現(xiàn)代物流管理以整個(gè)供應(yīng)鏈為基本單位，而不再是單個(gè)的功能部門。在采用供應(yīng)鏈管理時(shí)，世界級(jí)的公司力圖通過(guò)增加整個(gè)供應(yīng)鏈提供給消費(fèi)者的價(jià)值、減少整個(gè)供應(yīng)鏈的成本的方法來(lái)增強(qiáng)整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，其競(jìng)爭(zhēng)不再僅僅是單個(gè)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)，而上升為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。

2.2 物流技術(shù)專業(yè)化

表現(xiàn)為現(xiàn)代技術(shù)在物流活動(dòng)中得到了廣泛的應(yīng)用，例如，條形碼技術(shù)，EDI技術(shù)，自動(dòng)化技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能化和柔性化技術(shù)等等。運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等也普遍采用專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的物流設(shè)施設(shè)備。這些現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)施設(shè)備的應(yīng)用大大提高了物流活動(dòng)的效率，擴(kuò)大了物流活動(dòng)的領(lǐng)域。

2.3 物流管理信息化

物流信息化是整個(gè)社會(huì)信息化的必然需求。現(xiàn)代物流高度依賴于大量數(shù)據(jù)、信息的采集、分析、處理和即時(shí)更新。在信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)，從客戶資料取得和定單處理的數(shù)據(jù)庫(kù)化、代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，到信息傳遞的實(shí)時(shí)化和標(biāo)準(zhǔn)化，信息化滲透至物流的每一個(gè)領(lǐng)域?，F(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)已成為物流信息的競(jìng)爭(zhēng)。

2.4 物流服務(wù)社會(huì)化

突出表現(xiàn)為第三方物流與物流中心的迅猛發(fā)展。隨著社會(huì)分工的深化和市場(chǎng)需求的日益復(fù)雜，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)對(duì)物流技術(shù)和物流管理的要求也越來(lái)越高。眾多工商企業(yè)逐漸認(rèn)識(shí)到依靠企業(yè)自身的力量不可能在每一個(gè)領(lǐng)域都獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。它們更傾向于采用資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。據(jù)美國(guó)東北大學(xué)1998年對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%，正在研究以后將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占10%。專業(yè)的物流部門由于具有人才優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)和信息優(yōu)勢(shì)，可以采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)和管理方式，取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，從而達(dá)到物流合理化一一產(chǎn)品從供方到需方全過(guò)程中，達(dá)到環(huán)節(jié)最少、時(shí)間最短、路程最短、費(fèi)用最省。

2.5 物流活動(dòng)國(guó)際化

在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國(guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)選擇原材料、零部件的來(lái)源，選擇產(chǎn)品和服務(wù)的銷售市場(chǎng)。因此，其物流的選擇和配置也超出國(guó)界，著眼于全球大市場(chǎng)。大型跨國(guó)公司普遍的做法是選擇一個(gè)適應(yīng)全球分配的分配中心以及關(guān)鍵供應(yīng)物的集散倉(cāng)庫(kù);在獲得原材料以及分配新產(chǎn)品時(shí)使用當(dāng)?shù)噩F(xiàn)存的物流網(wǎng)絡(luò)，并且把這種先進(jìn)的物流技術(shù)推廣到新的地區(qū)市場(chǎng)。例如耐克公司，他們通過(guò)全球招標(biāo)采購(gòu)原材料，然后在臺(tái)灣或東南亞生產(chǎn)（大陸也有生產(chǎn)企業(yè)），再將產(chǎn)品分別運(yùn)送到歐洲、亞洲的幾個(gè)中心倉(cāng)庫(kù)，然后就近銷售。同樣，全球采購(gòu)原材料和零部件，已經(jīng)大大降低了汽車的成本，改變了汽車生產(chǎn)線的位置。

3.供應(yīng)鏈中的物流管理戰(zhàn)略

    3.1供應(yīng)鏈物流精益化戰(zhàn)略

按照精益思想的5項(xiàng)基本原則，精益物流的本質(zhì)就是不斷改進(jìn)，追求完善。與一般意義上的物流不同之處在于，它更強(qiáng)調(diào)“精”和“益”。“精”體現(xiàn)在質(zhì)量上，追求盡善盡美，“益"體現(xiàn)在成本上，追求成本最小化。“精益"追求的是質(zhì)量與成本的最佳匹配，即用最低的成本創(chuàng)造顧客最滿意的質(zhì)量。精益物流的目標(biāo)就是要盡可能地降低物流成本并提高物流服務(wù)水平，二者的根本點(diǎn)都在于消除任何浪費(fèi)。為此，精益物流也相應(yīng)地提出了5項(xiàng)基本原則，其核心就是要正確地確定和識(shí)別企業(yè)價(jià)值流活動(dòng)，并使之按顧客的需求順暢流動(dòng)，為企業(yè)和顧客創(chuàng)造價(jià)值，并且只有當(dāng)價(jià)值鏈由顧客需求來(lái)拉動(dòng)時(shí)，才能不斷地提高物流服務(wù)的質(zhì)量和暴露出價(jià)值鏈中隱藏的浪費(fèi)，價(jià)值流動(dòng)越快，就越容易消除浪費(fèi)。供應(yīng)鏈物流精益化戰(zhàn)略包括以下幾個(gè)方面：

1) 以供應(yīng)鏈中的整體需求為中心。從整個(gè)供應(yīng)鏈的立場(chǎng)出發(fā)，而不是僅從單個(gè)企業(yè)或部門的立場(chǎng)或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng)出發(fā)，來(lái)確定什么環(huán)節(jié)創(chuàng)造價(jià)值、什么環(huán)節(jié)不創(chuàng)造價(jià)值，并盡可能地降低成本；規(guī)范價(jià)值鏈中的浪費(fèi)。對(duì)價(jià)值鏈中產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，制定共同的消除浪費(fèi)準(zhǔn)則，找出不能提供增值的浪費(fèi)所在。

2) 根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定共同認(rèn)可的價(jià)值流增值的行動(dòng)方案。

3) 及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值。由顧客需求拉動(dòng)價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程，有需求才生產(chǎn)，消除無(wú)效勞動(dòng)。

4) 合理匹配供應(yīng)鏈物流能力。與精益生產(chǎn)系統(tǒng)聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)、配送、生產(chǎn)、銷售等的精益組織與管理。

5) 努力追求完美。一且發(fā)現(xiàn)造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除，并盡量增加高價(jià)值的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，減少或消除低價(jià)值或無(wú)價(jià)值的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

3.2 供應(yīng)鏈物流敏捷化戰(zhàn)略

與精益生產(chǎn)相同，敏捷制造同樣是現(xiàn)代管理的一個(gè)重要思想。敏捷強(qiáng)調(diào)的是整個(gè)過(guò)程能夠快速地響應(yīng)市場(chǎng)需求，強(qiáng)調(diào)對(duì)過(guò)程的快速重構(gòu)，從而抓住各種有利的市場(chǎng)機(jī)會(huì)來(lái)獲取利潤(rùn)。在競(jìng)爭(zhēng)加速、市場(chǎng)需求迅速變化的今天，保持供應(yīng)鏈物流較高水平的快速反應(yīng)能力，即敏捷性（Agility)，已變得異常重要。敏捷物流是支撐敏捷供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要基礎(chǔ)，同普通的供應(yīng)鏈物流相比，敏捷供應(yīng)鏈物流發(fā)展戰(zhàn)略主要表現(xiàn)為：

1) 供應(yīng)鏈趨于同步化。在供應(yīng)鏈物流的敏捷化運(yùn)作中，虛擬組織、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟、集成一體化都可以是供應(yīng)鏈再造的組織形式。它們基于共同的核心利益觀，為統(tǒng)一的利潤(rùn)源（項(xiàng)目、產(chǎn)品或服務(wù)）在規(guī)范化的行動(dòng)準(zhǔn)則下進(jìn)行集成互動(dòng)，它們將傳統(tǒng)的“縱向一體化”或“橫向一體化”的穩(wěn)定組織模式改變?yōu)檫m當(dāng)范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)組織模式。

2) 延遲（Postponement)策略。延遲策略的核心在于產(chǎn)品的外觀、形狀確定或生產(chǎn)、組裝、配送等活動(dòng)應(yīng)盡可能推遲到接受顧客訂單后再確定，以盡可能接近顧客的方式來(lái)縮短物流反應(yīng)時(shí)間作為敏捷物流管理的突破口。延遲策略類似于精益物流按需生產(chǎn)的思想。

3) 外包策略與市場(chǎng)敏感性。通過(guò)將全部或部分物流業(yè)務(wù)外包給企業(yè)外部的物流服務(wù)商，保持以高度的市場(chǎng)敏感性從最終市場(chǎng)獲取實(shí)際需求信息并對(duì)其做出迅速反應(yīng)，并及時(shí)調(diào)整物流方案。

4.結(jié)語(yǔ)

篇8

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)營(yíng)銷；物流管理；策略組合

從某種意義上說(shuō)營(yíng)銷就是物流，物流就是營(yíng)銷，兩者是相互影響、相互制約的關(guān)系?，F(xiàn)代企業(yè)只有充分認(rèn)識(shí)到營(yíng)銷和物流不可分割的關(guān)系，尋求協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進(jìn)的途徑，才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。

一、市場(chǎng)營(yíng)銷的理念．

模式與基礎(chǔ)市場(chǎng)營(yíng)銷的核心概念包括五個(gè)方面：需要，欲望和需求；產(chǎn)品；價(jià)值、滿足和質(zhì)量，交換、交易和關(guān)系以及市場(chǎng)。傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷理論以4Ps為框架，即：產(chǎn)品嘶血ct)、價(jià)格Q)rioe)、分銷(山ce)和促銷(p1伽曲n)。然而，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4Ps理論越來(lái)越難以適應(yīng)時(shí)展的要求。嬲90年代，美國(guó)學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費(fèi)者需求和欲望為中心，將營(yíng)銷組合分為消費(fèi)者(consumer)、成本(cost)，便利性(convenience)和溝通細(xì)m刪mica廿on)，強(qiáng)調(diào)只有真正了解和認(rèn)識(shí)消費(fèi)者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤(rùn)。由此市場(chǎng)營(yíng)銷的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費(fèi)者，市場(chǎng)營(yíng)銷的理念也變?yōu)榻M織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)需要和欲望的正確判斷，并能以比競(jìng)爭(zhēng)者更有效的方式去滿足消費(fèi)者的需求。體現(xiàn)此理念的企業(yè)也轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩万?qū)動(dòng)型，以市場(chǎng)為中心的企業(yè)。

二．市場(chǎng)營(yíng)銷中涉及的物流概念 2．以市場(chǎng)營(yíng)銷為中心的物流概念的拓展隨著市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐和理論的發(fā)展，市場(chǎng)營(yíng)銷觀念、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念影響逐漸擴(kuò)大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨?、市?chǎng)為中心。此時(shí)的企業(yè)物流管理在市場(chǎng)營(yíng)銷中的地位已不僅僅是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷中。因此在市場(chǎng)營(yíng)銷的第一步，認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的需求和欲望時(shí)，就需要物流管理參與進(jìn)來(lái)，站在客戶的角度重新認(rèn)識(shí)客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計(jì)為客戶量身裁體的物流方案。

三、企業(yè)物流管理是市場(chǎng)營(yíng)銷管理的重要職能

市場(chǎng)營(yíng)銷能否取得滿意的效果，能否吸引和滿足顧客，在很大程度上受賣方物流管理能力和決策的制約。市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流管理包括大量工作。其首要任務(wù)是進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)，然后在此基礎(chǔ)上制訂生產(chǎn)計(jì)劃和存貨計(jì)劃。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，營(yíng)銷物流具有節(jié)約成本費(fèi)用的潛力，并將物流管理形容為成本經(jīng)濟(jì)的最后防線和。經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸。如果物流決策不協(xié)調(diào)，則將導(dǎo)致過(guò)高的成本代價(jià)。營(yíng)銷物流是創(chuàng)造市場(chǎng)需求、改善 營(yíng)銷績(jī)效的極富潛力的工具。企業(yè)可能通過(guò)改善物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低價(jià)格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)營(yíng)銷效果。相反，如果企業(yè)不能及時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中，就宓然失去顧客，喪失市場(chǎng)份額。顯然，物流管理是企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理的重要組成部分。

四．基于市場(chǎng)營(yíng)銷的物流管理必須樹(shù)立市場(chǎng)后勤觀念

傳統(tǒng)的物流觀念是以工廠的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，企業(yè)總是力圖尋找費(fèi)用最少的途徑，把產(chǎn)品送到顧客手中。這種觀念是以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心的供應(yīng)觀念，已經(jīng)落后于時(shí)代的發(fā)展?，F(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷理論更加強(qiáng)調(diào)和倡導(dǎo)物流管理的。市場(chǎng)后勤觀念。市場(chǎng)后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，而是以市場(chǎng)需求為起點(diǎn)思考問(wèn)題。首先要考慮市場(chǎng)上消費(fèi)者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關(guān)物流活動(dòng)都要為滿足顧客需要和提高市場(chǎng)營(yíng)銷績(jī)效服務(wù)?？傊?，就是在物流管理中貫徹市場(chǎng)導(dǎo)向，這就是市場(chǎng)后勤觀念的實(shí)質(zhì)。

五，物流策略組合是營(yíng)銷物流管理的核心

物流策略組合是市場(chǎng)營(yíng)銷組合的組成部分，決策的指導(dǎo)思想同市場(chǎng)營(yíng)銷組合一樣，是追求整體活動(dòng)的協(xié)調(diào)和整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在物流策略組合中，運(yùn)輸決策主要包括兩類決策：一是選擇運(yùn)輸方式。二是決定發(fā)運(yùn)的批量、時(shí)間及最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線。

倉(cāng)儲(chǔ)決策主要是選擇自建倉(cāng)庫(kù)還是租賃倉(cāng)庫(kù)，以及倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形式和位置。商品搬運(yùn)決策主要包括裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式及機(jī)械設(shè)備的選擇。存貨控制決策決定商品的存放地點(diǎn)、儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)和合理儲(chǔ)存量，主要考慮既要節(jié)約儲(chǔ)存費(fèi)用，又要保持足夠的庫(kù)存水平。訂單處理的效率直接制約著物流速度，訂單處理的工作質(zhì)量直接影響企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷水平。

六．市場(chǎng)營(yíng)銷視角下物流管理發(fā)展的新趨勢(shì)

1．決策系統(tǒng)化追求企業(yè)物流活動(dòng)的整體優(yōu)化從市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實(shí)體活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動(dòng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售及機(jī)構(gòu)的決策，給適銷對(duì)路的產(chǎn)品以適當(dāng)?shù)呐?，在需要的時(shí)間達(dá)到用戶指定的地點(diǎn)。為此，在企業(yè)內(nèi)部必須貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和目標(biāo)管理的原則，在更新改造物流設(shè)施的同時(shí)，對(duì)各物流要素重新組合，使之適應(yīng)于市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。在這種觀念指導(dǎo)下，當(dāng)今許多企業(yè)紛紛成立專業(yè)化的物流公司或物流中心。 3。強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)效益企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤(rùn)。

降低成本是物流管理決策的重點(diǎn)。據(jù)西方營(yíng)銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)節(jié)要大得多，物流成本約占全部營(yíng)銷成本的50％。有些專家將降低物流成本稱為第三乖憫源泉。傳統(tǒng)的物流管理實(shí)際是作業(yè)控靜r，現(xiàn)代物流管理自撇則更廣泛，層次也更高，包括計(jì)劃、執(zhí)行、控制、評(píng)價(jià)、反陵的循環(huán)?，F(xiàn)代物流管理的效益評(píng)價(jià)系統(tǒng)比較復(fù)雜，既有數(shù)量指標(biāo)，又有難以量化的主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，以經(jīng)營(yíng)為導(dǎo)向，應(yīng)考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)效益以及提高物流效率對(duì)企業(yè)整體的貢獻(xiàn)程度等多種因素。

4．物流管理向信息化方向發(fā)展許多市場(chǎng)營(yíng)銷專家認(rèn)為，當(dāng)代物流管理的顯著特點(diǎn)是走向系統(tǒng)化、計(jì)算機(jī)化。物流活動(dòng)之間的信息控制，訂貨、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)、發(fā)貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各物流界蝴自釬匏控制，自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營(yíng)銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，是當(dāng)代營(yíng)銷物流發(fā)展的主要趨勢(shì)。

篇9

（一）加快企業(yè)管理以智能管理轉(zhuǎn)變成流程管理物流管理作為企業(yè)活動(dòng)的整體管理，一定要跨職能部門以及領(lǐng)域，對(duì)物流活動(dòng)采取統(tǒng)一管理，只有如此，才可以加快物流的縱深發(fā)展。當(dāng)前，我們的優(yōu)秀企業(yè)也意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)管理引發(fā)的影響。只有提升企業(yè)管理，才可以順應(yīng)當(dāng)前的需求及發(fā)展。

（二）加快企業(yè)管理以利潤(rùn)管理轉(zhuǎn)向績(jī)效管理。傳統(tǒng)的利潤(rùn)觀念非常重視邊際利潤(rùn)，而現(xiàn)代物流管理人員一定要意識(shí)到資源、財(cái)務(wù)運(yùn)用的有效管理和相應(yīng)的成本控制才是促進(jìn)物流的重點(diǎn)。

（三）加快企業(yè)管理由產(chǎn)品管理變成顧客管理。因?yàn)椴徽撌巧a(chǎn)過(guò)程還是市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程，都是通過(guò)物流過(guò)程引發(fā)的，因此，它間接決定了物質(zhì)產(chǎn)品和營(yíng)銷活動(dòng)的效率。在企業(yè)管理上一定會(huì)更加關(guān)注對(duì)顧客的管理，特別是顧客信息的管理，所以它會(huì)對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)以及經(jīng)營(yíng)活動(dòng)引起較大的影響力。

（四）加快企業(yè)相互間交易性管理轉(zhuǎn)向關(guān)系性管理。物流的發(fā)展需要企業(yè)相互間透過(guò)一種戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式進(jìn)行協(xié)商的物流管理系統(tǒng)，只有企業(yè)相互間建立伙伴關(guān)系，才可以在物流系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，而且實(shí)現(xiàn)綜合式管理。

（五）加快企業(yè)存貨管理轉(zhuǎn)向信息管理。物流縱深發(fā)展的條件為現(xiàn)代信息技術(shù)革命，企業(yè)管理人員要把握整體信息，才可以及時(shí)有效的進(jìn)行各類物流活動(dòng)并進(jìn)行管理控制，從而減少存貨量，降低經(jīng)營(yíng)是的不確定因素及風(fēng)險(xiǎn)。

二、企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

首先，企業(yè)管理人員物流觀念落后。通過(guò)制約企業(yè)發(fā)展的物流方面研究，企業(yè)管理人員的物流觀念落后，無(wú)法意識(shí)到物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源泉的重要性。企業(yè)對(duì)于生產(chǎn)過(guò)程里的物流管理較為忽略，對(duì)于做好物流管理降低生產(chǎn)運(yùn)行成本、提升經(jīng)濟(jì)效益的作用欠缺認(rèn)知。管理人員將主要經(jīng)濟(jì)放在確保按時(shí)交貨以及產(chǎn)品質(zhì)量方面，針對(duì)物料的耗費(fèi)、占用等形成的生產(chǎn)成本提高等現(xiàn)象，欠缺合理的規(guī)劃與把控，對(duì)管理過(guò)于忽視。其次，企業(yè)信息化程度較低。因?yàn)槿瞬?、資金的束縛，并且大部分信息系統(tǒng)的成本較高，市場(chǎng)中欠缺符合中小企業(yè)初期的信息系統(tǒng)，大部分開(kāi)發(fā)商并不認(rèn)為物流信息系統(tǒng)市場(chǎng)的低端研發(fā)具有價(jià)值，所以基礎(chǔ)信息以及公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展過(guò)于遲緩，及時(shí)是在當(dāng)前的IT行業(yè)中，中小企業(yè)依舊無(wú)法有效運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展的成果來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。再次，企業(yè)欠缺合作競(jìng)爭(zhēng)理念。對(duì)于迅速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)而言，企業(yè)只通過(guò)自身的資源進(jìn)行速度的調(diào)整，較難順應(yīng)市場(chǎng)的變化速度，企業(yè)還沒(méi)有把有限資源集合在核心業(yè)務(wù)方面，加強(qiáng)自身的核心功能，沒(méi)有把自身欠缺的核心業(yè)務(wù)通過(guò)合同的方式進(jìn)行外包。最后，企業(yè)欠缺物流管理人才。由于物流行業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)逐漸意識(shí)到中高級(jí)物流管理人才對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性。專業(yè)物流人才的欠缺已經(jīng)變成束縛中小企業(yè)物流迅速發(fā)展的障礙，并且，現(xiàn)代物流屬于跨行業(yè)和跨部門的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，需要不同類型、不同層次的人才，所以，針對(duì)教育體系改革的需求也逐漸明顯，特別是對(duì)應(yīng)用型人才培養(yǎng)的需求。

三、企業(yè)物流管理體系的對(duì)策

（一）提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)管理，創(chuàng)建公平信息平臺(tái)創(chuàng)建企業(yè)物流信息平臺(tái)，能夠通過(guò)最短的時(shí)間集合到源自不同渠道的物流信息資源，最大限度的展現(xiàn)企業(yè)信息相互間的資源互換，進(jìn)而提升物流信息系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本。創(chuàng)建靈活度較高的市場(chǎng)商品信息收集與反饋的平臺(tái)，因?yàn)楸皇袌?chǎng)環(huán)境所束縛，使得物流產(chǎn)品成本產(chǎn)生變化，市場(chǎng)信息的快速獲取，可以直接有效的評(píng)估物流產(chǎn)品變現(xiàn)價(jià)值以及銷售情況。通過(guò)市場(chǎng)行情進(jìn)行選擇，企業(yè)必須考量信息市場(chǎng)的完全性，獲取完善的信息，要提高物流信息系統(tǒng)的管理，創(chuàng)辦公平信息平臺(tái)。物流信息管理系統(tǒng)可以對(duì)銷售情況以及價(jià)格變動(dòng)趨勢(shì)給予監(jiān)督和評(píng)估，在最高效率上將市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)降低。

（二）提高企業(yè)物流管理創(chuàng)新人才培養(yǎng)機(jī)制企業(yè)物流的綜合專業(yè)管理人才，是影響目前物流管理創(chuàng)新發(fā)展的重要原因。強(qiáng)化對(duì)物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不只是透過(guò)社會(huì)方式，還應(yīng)當(dāng)通過(guò)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行培養(yǎng)。通過(guò)現(xiàn)代物流管理方式對(duì)物流管理人才進(jìn)行培養(yǎng)，激勵(lì)和支持員工多多參與到物流培訓(xùn)課程當(dāng)中，將培養(yǎng)高級(jí)物流技術(shù)管理人才為目標(biāo)。成為了物流人才管理優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)制度，培育公司物流技術(shù)的核心力量，構(gòu)成具備創(chuàng)新實(shí)力的物流管理人才，提高公司物流人員總體物流技術(shù)能力水準(zhǔn)。

（三）完善企業(yè)物流管理制度完善企業(yè)物流成本管理制度，創(chuàng)建從整體上符合企業(yè)本身的物流績(jī)效審核制度。創(chuàng)建企業(yè)物流行業(yè)的會(huì)計(jì)制度，將會(huì)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行入賬處理。

（四）實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的信息化以及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)通過(guò)現(xiàn)代化物流高科技技術(shù)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)物流采取的管理方式，轉(zhuǎn)變物流運(yùn)行在時(shí)間與空間方面的束縛。創(chuàng)建物流信息共享知識(shí)，提升物流管理觀念。

篇10

關(guān)鍵詞:物流成本物流成本管理對(duì)策措施

隨著現(xiàn)代物流的迅速發(fā)展,物流管理日益滲透到企業(yè)各項(xiàng)管理之中。物流成本管理是生產(chǎn)企業(yè)物流管理的核心部分。企業(yè)通過(guò)對(duì)物流成本的有效把握,利用物流要素之間的效益背反關(guān)系,科學(xué)、合理地組織物流活動(dòng),加強(qiáng)對(duì)物流活動(dòng)過(guò)程中費(fèi)用支出的有效控制,降低物流活動(dòng)中的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的消耗,從而達(dá)到降低物流總成本,提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目的。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)企業(yè)物流成本是指企業(yè)在進(jìn)行供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、回收等過(guò)程中所發(fā)生的運(yùn)輸、包裝、保管、輸送、回收方面的成本。與流通企業(yè)相比,生產(chǎn)企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在生產(chǎn)企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國(guó),生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認(rèn)了最需要展開(kāi)的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國(guó)工業(yè)化總體水平較低,許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本問(wèn)題的障礙,對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看,我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況,即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識(shí)的第一階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問(wèn)題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理的主要問(wèn)題

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。在我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)管理實(shí)踐中,物流成本衡量的計(jì)算體系尚未確立,能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報(bào)表上所反映出來(lái)的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用,只不過(guò)是物流成本的“冰山一角”,因而無(wú)法真正了解物流的全部費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

(一)現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出,現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理,不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,導(dǎo)致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒(méi)有物流成本的直接記錄,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析,無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本,使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

(二)物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺(tái)建設(shè),缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無(wú)法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒(méi)有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開(kāi)展,物流成本較高。

(三)物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本,沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢(shì)。

提升生產(chǎn)企業(yè)物流成本管理水平的思路

物流成本管理是企業(yè)物流管理的重要手段。通過(guò)對(duì)物流成本的有效管理,能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)物流成本的控制,企業(yè)應(yīng)當(dāng)從思想觀念上和管理體制上加以轉(zhuǎn)變,研究制定可行的程序和方法,堅(jiān)持運(yùn)用系統(tǒng)化的方法綜合考慮以得出合理的方案,最終追求總成本的最小化。

在物流成本的控制過(guò)程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將與物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

(一)優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。設(shè)置專門的物流管理的部門,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化;樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

(二)完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購(gòu)進(jìn)價(jià)款,物資的質(zhì)量成本及拖期交貨成本對(duì)企業(yè)成本的影響往往沒(méi)有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫(kù)存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。企業(yè)在保證物資質(zhì)量和交貨時(shí)間的前提條件下,可以免去為防止殘次品和不按期到貨而多儲(chǔ)備物資,節(jié)省流動(dòng)資金的占用,降低物資存儲(chǔ)費(fèi)用。

(三)再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),生產(chǎn)企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過(guò)流程再造,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。

與流程再造相配套的還包括將原有的基于職能部門的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)過(guò)渡到基于業(yè)務(wù)流程的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,修改后的績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)該能恰當(dāng)?shù)胤从称髽I(yè)整體運(yùn)營(yíng)狀況以及流程各節(jié)點(diǎn)部門之間的運(yùn)營(yíng)關(guān)系,從而促進(jìn)整個(gè)物流上的資金流、信息流、物流、價(jià)值流、工作流高效流動(dòng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流暢通無(wú)阻的高效運(yùn)行。

(四)恰當(dāng)選擇物流模式

從產(chǎn)權(quán)角度看,物流模式大致可以分為自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟和第三方物流。在物流實(shí)踐中,企業(yè)應(yīng)該以物流成本最小化為最終目標(biāo),從企業(yè)的資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇物流模式。

物流外包作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和減少在途資金積壓的有效手段,確實(shí)能夠給供需雙方帶來(lái)較多的收益,企業(yè)選擇第三方承擔(dān)物流服務(wù)的情況將會(huì)更加普遍。因此,企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況,選擇理想的第三方物流企業(yè),實(shí)行物流外包或局部外包,是降低物流成本的方法之一。如果物流對(duì)企業(yè)發(fā)展非常重要,企業(yè)的物流管理協(xié)同成本小于委托第三方物流的交易成本則應(yīng)該選擇自營(yíng)物流。

(五)系統(tǒng)管理物流成本

追求物流總成本的最小化,對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流系統(tǒng),尋找降低物流成本的空間和途徑具有特別重要的意義。隨著物流管理意識(shí)的增強(qiáng)和來(lái)自降低成本的壓力,不少企業(yè)開(kāi)始把降低成本的眼光轉(zhuǎn)向物流領(lǐng)域。

然而,在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),不少企業(yè)對(duì)降低物流成本的努力只是停留在某一項(xiàng)功能活動(dòng)上,而忽視了對(duì)物流活動(dòng)的整合。由于各種物流活動(dòng)之間存在著效益背反,這就要求管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。

(六)加強(qiáng)物流成本的核算

物流成本核算的基礎(chǔ)是物流成本的計(jì)算,物流成本計(jì)算的難點(diǎn)在于缺乏充分反映物流成本的數(shù)據(jù),物流成本數(shù)據(jù)很難從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中剝離出來(lái)。因此,要準(zhǔn)確計(jì)算物流成本,首先要做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的整理工作。

(七)實(shí)施“全程供應(yīng)鏈”管理

對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)講,控制物流成本不單單是追求本企業(yè)物流的效率化,而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到最終客戶整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程的物流成本效率化。為了進(jìn)一步降低企業(yè)的物流成本,企業(yè)管理應(yīng)從過(guò)去關(guān)注企業(yè)“內(nèi)部供應(yīng)鏈”的管理轉(zhuǎn)向關(guān)注從客戶到供應(yīng)商的“全程供應(yīng)鏈”管理。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售的全過(guò)程實(shí)施一體化管理,企業(yè)與供應(yīng)商和顧客發(fā)展良好的合作關(guān)系,建立比較完善的供應(yīng)鏈,盡量減少“中間層次”,直接將貨物送達(dá)最終顧客,減少開(kāi)支,并能更有效地管理資源,無(wú)需承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管理的成本。

(八)構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

局部物流效率優(yōu)化無(wú)法保證企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得成本上的優(yōu)勢(shì),為此,企業(yè)必須借助于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)的構(gòu)建,把物流系統(tǒng)內(nèi)部各功能要素和外部的戰(zhàn)略伙伴有效地聯(lián)系起來(lái),形成物流快速反應(yīng)系統(tǒng)。具體來(lái)說(shuō),就是通過(guò)將企業(yè)定購(gòu)的意向、數(shù)量、價(jià)格等信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳輸,從而使生產(chǎn)、流通全過(guò)程的企業(yè)或部門分享由此帶來(lái)的利益,充分應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的各種需求,進(jìn)而調(diào)整不同企業(yè)間的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃和行為,從整體上降低物流成本。

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