導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的主要特征，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

物聯(lián)網(wǎng)是指通過紅外感應(yīng)器、射頻識別技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按照約定的協(xié)議，把任意物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換與通訊，來實現(xiàn)智能化識別、跟蹤、定位、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)。主要特征是通過射頻識別、傳感器等方式獲取物理世界的各種信息，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)進行信息的傳送與交互，采用智能計算技術(shù)對信息進行分析處理，從而提高對物質(zhì)世界的感知能力，實現(xiàn)智能化的決策和控制。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層。感知層主要實現(xiàn)采集信息,捕獲信息和物體識別。網(wǎng)絡(luò)層主要實現(xiàn)信息的傳送和通信。應(yīng)用層主要包括各種各樣的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)的四個關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)：無線射頻識別技術(shù)、傳感技術(shù)、智能技術(shù)以及納米技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用模型：一是基于 RFID 的應(yīng)用架構(gòu)，主要應(yīng)用是把移動和非移動資產(chǎn)貼上標(biāo)簽，實現(xiàn)各種跟蹤和管理。二是基于傳感網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的架構(gòu)，主要是指無線傳感網(wǎng)絡(luò)（WSN），此外還有視覺傳感網(wǎng)（VSN）、人體傳感網(wǎng)（BSN）等其他傳感網(wǎng)。三是基于 M2M 應(yīng)用架構(gòu)，包含 EPC Global 和 WSN 的部分內(nèi)容，也覆蓋了有線和無線兩種通信方式。

我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展主要制約因素有：標(biāo)準(zhǔn)化問題，標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，制約了物聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模化發(fā)展；產(chǎn)業(yè)鏈較為零散，缺乏推動行業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的主導(dǎo)力量；成本問題；信息安全問題；商業(yè)模式發(fā)展不合理等問題。

二、物聯(lián)網(wǎng)在我國現(xiàn)代物流發(fā)展中的作用

物流業(yè)運用物聯(lián)網(wǎng)的主要過程有：信息的標(biāo)識和采集，協(xié)同信息處理，泛在融合階段。形成物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈管理。率先使用物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)是奢侈品、汽車等高附加值的產(chǎn)業(yè)物流領(lǐng)域，而大宗商品如糧食、油品等也會逐步運用。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進一步推廣，將形成以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心，繼而出現(xiàn)專營物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。

我國現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的制約因素是：技術(shù)不成熟或者存有缺陷，應(yīng)用成本高的問題，物流信息的安全問題，缺乏可持續(xù)的商業(yè)模式，物聯(lián)網(wǎng)的管理及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一問題，國際間合作協(xié)調(diào)問題，公眾的普及等問題也都制約著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。

物聯(lián)網(wǎng)對于我國現(xiàn)代物流的發(fā)展具有重大意義。第一，物流網(wǎng)將開啟物物信息共享交互的信息化新時代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將推動現(xiàn)代物流快速發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展離不開信息技術(shù)的大力支持，物流信息化是現(xiàn)代物流的重要特征，物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代物流管理的重要組成部分。第二，物流業(yè)務(wù)的靈活管理集成構(gòu)成現(xiàn)代物流的重要需求。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境條件下，物流業(yè)務(wù)將不可避免地出現(xiàn)多樣性。針對物流業(yè)務(wù)的不確定性，要求有相應(yīng)的理論方法、技術(shù)工具對其進行支持，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的敏捷管理集成。第三，敏捷化業(yè)務(wù)管理需要靈活的軟件架構(gòu)和智能化功能來支撐。將其用于應(yīng)急物流管理，可以快速地為其組織相關(guān)業(yè)務(wù)完成管理并在必要時將流程確定下來。

三、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實際應(yīng)用探討

從應(yīng)用模式的角度，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用可分為三類：一類是垂直的應(yīng)用模式，這一類行業(yè)特征是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用是與行業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和業(yè)務(wù)流程緊密結(jié)合。第二類是行業(yè)共性平臺模式，這一類行業(yè)是具有明顯的共同特征，碎片化企業(yè)難以規(guī)模發(fā)展，需要公共平臺的支持和服務(wù)。第三類是公共服務(wù)模式。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在倉儲業(yè)應(yīng)用：RFID技術(shù)應(yīng)用快速發(fā)展，感知技術(shù)集成應(yīng)用快速發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)將得到應(yīng)用，無人搬運車與智能機器人將融入倉儲物聯(lián)網(wǎng)，倉儲物聯(lián)網(wǎng)將出現(xiàn)互通互聯(lián)。

篇2

關(guān)鍵詞：山東；物流；第三方物流

近幾年來，山東省積極推進現(xiàn)代物流管理，大力培育發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)代物流工作取得新的進展，企業(yè)物流管理取得新的成效，第三方物流發(fā)展勢頭良好，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到加強，全省現(xiàn)代物流進入了新的發(fā)展時期。先后推出了海爾集團等現(xiàn)代物流管理先進典型。目前全省已有392家企業(yè)結(jié)合各自實際，在不同層次、不同環(huán)節(jié)采用了現(xiàn)代物流管理方法，取得了明顯的經(jīng)濟效益。

一、 山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點

近年來，山東省經(jīng)濟持續(xù)快速增長，物流市場具有較大潛力。每年的貨運量達11億噸，物流企業(yè)的市場份額高達250億元，巨大的市場引發(fā)物流企業(yè)快速發(fā)展。目前，山東省有物流企業(yè)3000余家，建成和在建的大型物流園區(qū)（中心）有67個，丹麥馬士基、韓國韓進、新加坡勝獅等境外物流企業(yè)已經(jīng)落戶山東省。傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)和專業(yè)市場開始引入現(xiàn)代物流理念并加快轉(zhuǎn)型提升，工商企業(yè)開始注重通過優(yōu)化內(nèi)部物流管理來提高競爭能力，無水港、配貨中心等一批現(xiàn)代物流設(shè)施正在加快建設(shè)。山東省下一步將通過市場淘汰和政策引導(dǎo)，整合資源，為第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件，在全省建設(shè)500-600家大型物流企業(yè)。

我省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點：

1．企業(yè)物流管理逐步深化。目前，全省136戶重點企業(yè)集團大部分都實施了物流管理，年流動資產(chǎn)平均周轉(zhuǎn)4次以上，高出全省平均水平近1倍。更多的企業(yè)在從試點到具體實踐中，認識到了現(xiàn)代物流的應(yīng)用價值。

2．商貿(mào)物流配送發(fā)展較快。我省物流系統(tǒng)運用現(xiàn)代物流理念，發(fā)展新型物流業(yè)態(tài)，在連鎖經(jīng)營的基礎(chǔ)上，加快了物流配送中心建設(shè)，完善了商品配送網(wǎng)絡(luò)。商貿(mào)企業(yè)以發(fā)展連鎖經(jīng)營和物流配送為核心，以整合商業(yè)物流為重點，努力與上下游企業(yè)建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系。

3．第三方物流開始起步。省內(nèi)的大型商貿(mào)集團，如三聯(lián)集團、濰坊百貨等，通過資產(chǎn)重組與流程再造，逐步向現(xiàn)代物流業(yè)態(tài)過渡。一些大型運輸集團依托遍布全國的運輸網(wǎng)，向?qū)I(yè)化物流企業(yè)發(fā)展。

4．企業(yè)物流信息化取得新進展。信息化是現(xiàn)代物流的主要特征，廣泛采用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是發(fā)展現(xiàn)代物流的主要內(nèi)容。

5．大中型物流企業(yè)競爭能力不斷增強。山東省大中型物流企業(yè)在激烈的市場競爭中，注重發(fā)揮自身資源、服務(wù)、信譽等固有優(yōu)勢，經(jīng)濟實力進一步增強，經(jīng)營規(guī)模進一步提高。

6．交通、郵政企業(yè)逐漸擺脫傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模式，整合物流服務(wù)功能，積極發(fā)展現(xiàn)代物流。

二、山東省現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展面臨的問題

雖然山東省物流業(yè)發(fā)展較快，但必須清醒地看到，發(fā)展山東省現(xiàn)代物流業(yè)仍面臨諸多問題。

1．從行業(yè)發(fā)展看，從近幾年變化情況看，山東省物流產(chǎn)業(yè)占服務(wù)業(yè)的比重一直在低水平上徘徊，與1995年相比，2004年還下降1.5個百分點，這種趨勢與經(jīng)濟社會總體發(fā)展趨勢極不協(xié)調(diào)。

2．從經(jīng)營規(guī)模看，全省規(guī)模以下物流企業(yè)和個體戶銷售額6349.3億元，占銷售總額的近六成。全國連鎖企業(yè)前10強中，上海占4家，江蘇2家，而山東省只有一家。

3．從業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)看，山東省連鎖企業(yè)實現(xiàn)的零售額在社會消費品零售總額中所占的比重僅為5.4%，而這一比例在美國達到60%，日本為40%，我國臺灣地區(qū)則達到61%。

4．物流企業(yè)增值服務(wù)薄弱。絕大多數(shù)物流企業(yè)收益的85%來自基礎(chǔ)，如運輸管理和倉儲管理。增值率較高的物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)，其收益只占15%。

5．物流企業(yè)管理不規(guī)范、企業(yè)間無序競爭問題嚴(yán)重。物流企業(yè)急速膨脹首先凸現(xiàn)出政策滯后、多頭管理和無序競爭的問題，而不公平競爭留給社會第三方物流企業(yè)的空間也非常有限。

三、加快發(fā)展山東省現(xiàn)代物流企業(yè)的措施

我省現(xiàn)代物流企業(yè)要想在物流市場競爭中取勝，應(yīng)根據(jù)實際的經(jīng)濟環(huán)境變化考慮自己的物流戰(zhàn)略：

1、整合資源，建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟。相同的文化背景和彼此相互依賴、有效而積極的信息溝通、共同的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和凝聚力、技術(shù)上的互補能力、雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等，是物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟成功的關(guān)鍵因素。

2、成為專業(yè)物流商。鎖定某一專門行業(yè)或客戶，提供一體化的、整合的個性定制服務(wù)，其競爭優(yōu)勢是人才、信息化的服務(wù)能力。

3、成為專業(yè)的第三方物流企業(yè)。通過整合和管理自身的以及其它服務(wù)提供商補充的資源、能力和技術(shù)，為客戶提供全面的供應(yīng)鏈解決方案，降低客戶運用成本，提高效率，成為真正的供應(yīng)鏈解決商。

4、現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)建立綠色物流理念。綠色物流管理是現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢之一，其作為當(dāng)今經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分，不但可以壓縮物流成本，還可以帶來新的商機。我省現(xiàn)代物流企業(yè)在提供物流服務(wù)時，可采取以下綠色物流管理策略：首先，企業(yè)應(yīng)該強化物流管理，構(gòu)筑綠色物流發(fā)展框架；其次，物流企業(yè)必須將其經(jīng)營戰(zhàn)略與環(huán)境保護有機聯(lián)系起來。企業(yè)應(yīng)從更高的角度、更廣泛地考慮物流合理化問題，簡化配送環(huán)節(jié)，進行合理運輸；對各種運輸工具還應(yīng)采用節(jié)約資源，減少污染和環(huán)境的原料作動力；或響應(yīng)政府的號召，加快運輸工具的更新?lián)Q代。最后，由整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)協(xié)同建立廣泛的廢棄物循環(huán)物流。

作者單位：濰坊學(xué)院

參考文獻：

[1]魏際剛.發(fā)達國家現(xiàn)代物流發(fā)展的特點、經(jīng)驗及啟示[J].中國流通經(jīng)濟，2006（10）:15-16.

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關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)集群；區(qū)域競爭力；資源協(xié)同；產(chǎn)業(yè)協(xié)同；競爭協(xié)同

中圖分類號：F062.9　文獻標(biāo)志碼：A　文章編號:1673-291X(2009)06-0184-02

一、區(qū)域競爭力的三個層次及其相互關(guān)系

區(qū)域競爭力是指區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟主體在市場競爭的過程中形成并表現(xiàn)出來的爭奪資源或市場的能力，或者說是一個區(qū)域在更大區(qū)域中相對于其他同類區(qū)域的資源優(yōu)化配置能力。區(qū)域競爭力分為三個層次：基礎(chǔ)競爭力、核心競爭力和主導(dǎo)競爭力，基礎(chǔ)競爭力是由自然資源、勞動力、資本、設(shè)施、科技等基礎(chǔ)性要素產(chǎn)生的競爭力；區(qū)域的核心競爭力亦即區(qū)域的產(chǎn)業(yè)競爭力，是指區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)在一定的經(jīng)濟體制和經(jīng)濟運行環(huán)境下，所表現(xiàn)出來的綜合實力及其發(fā)展?jié)摿娙醯某潭?；區(qū)域主導(dǎo)競爭力是指區(qū)域經(jīng)濟輻射與聚集能力的大小。

在區(qū)域競爭力的三個層次中，基礎(chǔ)競爭力是其他競爭力的前提條件，沒有基礎(chǔ)競爭力的要素，其他競爭力都無從談起，任何產(chǎn)業(yè)沒有基礎(chǔ)設(shè)施溝不可能形成，區(qū)域的聚集力和輻射力也只有在趨于基本條件具備的情況下才能獲得。

二、物流產(chǎn)業(yè)集群及其競爭優(yōu)勢分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)集群的概念與特征

物流產(chǎn)業(yè)集群（logistics industry agglomeration）是指以現(xiàn)代物流業(yè)為主導(dǎo)的眾多相關(guān)企業(yè)與機構(gòu)，基于引致需求、資源整合、彈性專精、專業(yè)化分工、集體學(xué)習(xí)等因素的驅(qū)動，按照專業(yè)化、規(guī)?；脑瓌t共享物流基礎(chǔ)設(shè)施，組織物流活動，為物流服務(wù)需求方提供更加優(yōu)質(zhì)的綜合物流服務(wù)，從而獲得競爭優(yōu)勢，形成以地理空間集聚為外在表現(xiàn)、以競爭―合作關(guān)系為本質(zhì)特征的社會經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)。

物流產(chǎn)業(yè)集群的主要特征：第一，基于物流需求的“引致需求”特性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展依賴特征；第二，基于現(xiàn)代物流業(yè)“基礎(chǔ)設(shè)施依附”與“引致需求”特性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的區(qū)位依賴性；第三，基于現(xiàn)代物流業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)”的產(chǎn)業(yè)屬性，物流產(chǎn)業(yè)集群形成的需求集聚特征；第四，基于物流產(chǎn)品差別化特征，物流產(chǎn)業(yè)集群形成企業(yè)間的競爭合作關(guān)系特征。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢

物流產(chǎn)業(yè)集群具有強烈的地理集聚特征，物流企業(yè)間具有空間接近性，有利于集群內(nèi)物流企業(yè)間共享知識溢出效應(yīng)。區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.資源共享優(yōu)勢

物流企業(yè)集聚后獲得一個突出效益源自于對區(qū)域內(nèi)信息資源的共享，完善的信息平臺是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最關(guān)鍵的要素之一。集聚區(qū)域內(nèi)企業(yè)信息資源共享機制的重要物質(zhì)基礎(chǔ)正是源自信息共享平臺的建立，憑借該共享平臺，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)不僅可以統(tǒng)一協(xié)作機制、共享政策法律支持、行業(yè)調(diào)控以及運行監(jiān)督，而且使在不同的業(yè)務(wù)流程上擁有核心競爭能力的企業(yè)，通過共享的物流數(shù)據(jù)信息資源，可以將具有不同競爭優(yōu)勢的業(yè)務(wù)集中于某一個企業(yè)，而將其他不屬于本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的其他業(yè)務(wù)功能分包給區(qū)域內(nèi)其他物流企業(yè)，這樣便形成了一個強有力的戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過信息資源的共享，集群區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可在較低的交易成本下獲取資源整合的協(xié)同效應(yīng)。

2.技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢

人才、資金和技術(shù)等創(chuàng)新資源不足是制約物流企業(yè)創(chuàng)新的一個關(guān)鍵因素，物流產(chǎn)業(yè)集群中的物流企業(yè)通過結(jié)網(wǎng)形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，可以基于功能互補性從多渠道、以較低的成本獲得互補性創(chuàng)新資源。而集群是培育企業(yè)學(xué)習(xí)和創(chuàng)新能力的溫床，物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的物流企業(yè)由于地理接近、業(yè)務(wù)聯(lián)系緊密、信息交流快捷，市場上任何一個具有潛力和市場前景的重大技術(shù)創(chuàng)新，集群內(nèi)的企業(yè)幾乎都會同步吸納、消化創(chuàng)新成果，物流企業(yè)通過這種快速學(xué)習(xí)和模仿來實現(xiàn)自身的更新和升級。

3.外部經(jīng)濟優(yōu)勢

物流產(chǎn)業(yè)集群的外部經(jīng)濟優(yōu)勢來源于其外部性，包括外部規(guī)模和范圍經(jīng)濟優(yōu)勢等。規(guī)模的外部經(jīng)濟優(yōu)勢是指集群內(nèi)物流企業(yè)利用地理位置接近的優(yōu)勢，通過規(guī)模經(jīng)濟使企業(yè)生產(chǎn)成本處于或接近最低狀態(tài)，使無法獲得內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟的單個企業(yè)通過外部合作獲得規(guī)模經(jīng)濟優(yōu)勢。范圍的外部經(jīng)濟優(yōu)勢是指在某一物流集聚區(qū)內(nèi)，單個企業(yè)生產(chǎn)專業(yè)化而多個企業(yè)分工協(xié)作，形成各項成本的節(jié)約，產(chǎn)生物流行業(yè)的內(nèi)部范圍經(jīng)濟。

4.市場信用優(yōu)勢

市場信用優(yōu)勢是港口物流業(yè)集群的重要優(yōu)勢，也是產(chǎn)業(yè)集群超越單個企業(yè)與市場的顯著表現(xiàn)之一，主要體現(xiàn)在四個方面：一是集群內(nèi)企業(yè)在銀行信貸中的信用優(yōu)勢；二是集群內(nèi)企業(yè)與消費者之間的信用優(yōu)勢；三是集群內(nèi)企業(yè)與群外企業(yè)的信用優(yōu)勢；四是集群內(nèi)企業(yè)間的信用優(yōu)勢。物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)的企業(yè)較容易建立潛信用關(guān)系，并產(chǎn)生基于信任的競爭合作行為，而這正是集聚區(qū)內(nèi)企業(yè)的信用優(yōu)勢所在。

5.市場競爭優(yōu)勢

競爭在地理上越集中，就越能顯示競爭的力量。物流產(chǎn)業(yè)集群形成的這種市場競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在國內(nèi)市場競爭優(yōu)勢和國際市場競爭優(yōu)勢兩個方面。國內(nèi)外的例證表明，聚集程度較高的產(chǎn)業(yè)，該產(chǎn)業(yè)的出口能力、國際競爭能力都較強。物流企業(yè)在某一個區(qū)域內(nèi)集群后，其產(chǎn)業(yè)效率邊界變大，利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模優(yōu)勢可以幫助單個中小物流企業(yè)直接參與國際競爭，有利于企業(yè)走向國際化經(jīng)營，增強企業(yè)的國際市場競力。

三、物流產(chǎn)業(yè)集群對區(qū)域競爭力的提升效應(yīng)

（一）物流產(chǎn)業(yè)集群的資源協(xié)同效應(yīng)

1.物流產(chǎn)業(yè)集群有助于提高域外資源吸納能力和域內(nèi)資源利用效率

任何區(qū)域的資源總是有限的，域外資源的流入可以克服區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸、優(yōu)化資源配置、促進區(qū)域經(jīng)濟增長?，F(xiàn)代物流比較發(fā)達的區(qū)域有著比較完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施（如交通運輸設(shè)施、通信設(shè)施等），這會降低資源的轉(zhuǎn)移成本，增強對域外資源的吸納能力。作為“第三利潤源”，區(qū)域物流系統(tǒng)的完善也有助于企業(yè)生產(chǎn)制造流程和流通過程的優(yōu)化，從而可以更大程度地實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)資源的時間效用和空間效用，促進域內(nèi)資源的優(yōu)化配置，提高域內(nèi)資源的利用效率。

2.物流產(chǎn)業(yè)集群有助于區(qū)域物流技術(shù)進步

物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面：物流硬技術(shù)是指組織實物流動所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、倉儲建筑、場站設(shè)施，以及服務(wù)于物流的計算機、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等；物流軟技術(shù)則是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、現(xiàn)代管理技術(shù)和信息技術(shù)等。物流技術(shù)并不是一種獨立的技術(shù)，物流技術(shù)發(fā)展的特點是將各個物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)，這使得無力技術(shù)進步有著較顯著的擴散和關(guān)聯(lián)效應(yīng)，對企業(yè)和區(qū)域的技術(shù)進步有著較高的促進效果。

3.物流產(chǎn)業(yè)集群將有效促進區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善

物流基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流業(yè)運作的平臺，區(qū)域物流的發(fā)展必然會帶來新一輪物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。屬于區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施范疇的交通設(shè)施和倉儲、配送等設(shè)施，是現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的主要組成部分，它將隨著區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展而逐漸完善。

（二）物流產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)

物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展可以增強區(qū)域競爭力，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，并推進經(jīng)濟增長方式向集約化方向轉(zhuǎn)變。

1.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對區(qū)域農(nóng)業(yè)發(fā)展的貢獻

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展不僅可以降低農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，還可以推進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程，增強農(nóng)業(yè)對市場需求的應(yīng)變能力，更加適應(yīng)居民日趨個性化的消費需求；同時還能夠促進農(nóng)業(yè)社會服務(wù)體系的建立與完善，改變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品的傳統(tǒng)儲運和銷售方式，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。

2.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對區(qū)域工業(yè)發(fā)展的貢獻

在工業(yè)方面，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展是提高工業(yè)運行質(zhì)量的重要途徑，通過供應(yīng)鏈整合可以有效降低工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營成本，提高市場反應(yīng)速度，實現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營流程的優(yōu)化；促進傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)的升級改造，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，并快速地融入國際經(jīng)濟貿(mào)易體系當(dāng)中?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展還可以降低工業(yè)生產(chǎn)過程中的流通成本等中間需求成本，增加工業(yè)企業(yè)的經(jīng)濟效益，進而簡介提高現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻率。

3.物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同對區(qū)域服務(wù)業(yè)發(fā)展的貢獻

區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展有助于提高服務(wù)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟增長的貢獻率。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是傳統(tǒng)運輸、倉儲、通訊郵政、商業(yè)等產(chǎn)業(yè)與新興的信息技術(shù)等產(chǎn)業(yè)的重組融合，是新型組織管理理念和先進信息技術(shù)共同促成的組織管理形式的創(chuàng)新，是現(xiàn)代經(jīng)濟分工和專業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，其自身的發(fā)展能夠帶來服務(wù)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟增長貢獻率的提高。同時，現(xiàn)代物流業(yè)對商業(yè)、金融業(yè)、保險業(yè)、旅游業(yè)等相關(guān)第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)作用比較明顯。發(fā)展現(xiàn)代物流可以增加第三產(chǎn)業(yè)的增加值，提高第三產(chǎn)業(yè)所占比重，使區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理。

（三）物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭協(xié)同效應(yīng)

區(qū)域主導(dǎo)競爭力主要表現(xiàn)在輻射力和聚集力等方面，發(fā)展現(xiàn)代物流，可以增強區(qū)域的輻射和聚集功能，增強與其他區(qū)域分工協(xié)作的經(jīng)濟關(guān)系，從而提升區(qū)域的主導(dǎo)競爭力。

從增強區(qū)域的輻射功能來說，物流體系越完善，就越能支持產(chǎn)品的對外運輸和對外流通。物流體系較完善的區(qū)域，往往也是商業(yè)體系比較完備的區(qū)域，兩者在一定程度上具有較高的相關(guān)性。現(xiàn)代物流體系的建立相當(dāng)于流通體系的重塑過程，傳統(tǒng)的“生產(chǎn)企業(yè)―分銷商―零售商”的流通模式，逐步向“生產(chǎn)企業(yè)―零售商”的流通模式轉(zhuǎn)化，新型商業(yè)業(yè)態(tài)由此得以興起和發(fā)展，商業(yè)體系的逐步健全與完善會帶動區(qū)域輻射能力的增強。

區(qū)域域外輸出商品總額也可以在一定程度上衡量區(qū)域輻射能力的大小，域外輸出商品總額越大，說明區(qū)域輻射力越強?，F(xiàn)代物流的發(fā)展也有助于企業(yè)核心競爭力的提升，使產(chǎn)品更具競爭力，從而導(dǎo)致域外市場上的輸出商品總額增加，最終體現(xiàn)為區(qū)域輻射力的增強。

參考文獻：

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[4]宣春霞，朱文濤.基于產(chǎn)業(yè)集群的港口物流企業(yè)競爭優(yōu)勢分析[J].改革與戰(zhàn)略，2007，（1）：39-41.

篇4

關(guān)鍵詞：配送中心　存儲　加工　配送

中圖分類號：F252

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1007-3973（2012）006-001-02

現(xiàn)代物流配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點設(shè)施。一般來說，為了提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，從工廠等供貨場所到配送中心之間實施低成本高效率地大批量運輸，在配送中心分揀后，向區(qū)域內(nèi)的需求者進行配送。在配送過程中，根據(jù)需要還可以接近用戶的地方設(shè)置末端集配點，從這里向小需求量用戶配送商品。

1 配送中心的分類

配送中心的分類方法很多，按照不同的分類方法，可以分出不同的配送中心類型，但是分出來的各類配送中心的作用大同小異。

1.1 根據(jù)配送中心的功能進行分類

1.1.1 具有存儲功能的配送中心

所有的物流配送中心都有很強的儲存功能。為數(shù)眾多的企業(yè)和商業(yè)網(wǎng)點（如超級市場和連鎖店）通常成為配送中心的服務(wù)對象，配送中心主要完成的任務(wù)是為了滿足生產(chǎn)需要和消費需要，按照用戶的要求及時將各種配裝好的貨物送交到客戶手中。通常，現(xiàn)代物流配送中心都要興建自己的存儲倉庫并配置一定數(shù)量的倉庫存儲設(shè)備；當(dāng)物流旺季到達時，還可能租用其它公司或企業(yè)的倉庫為自己儲存一定數(shù)量的商品來完成商品的存儲轉(zhuǎn)發(fā)功能。例如，重慶市群發(fā)運輸有限責(zé)任公司配送中心的儲存區(qū)可儲存上萬托盤。

1.1.2 具有集散和銜接功能的配送中心

配送中心所具備的一項基本功能就是貨源的集散。實踐證明，降低物流成本的有效方法是利用配送中心來集散貨物，從而通過提高卡車的滿載率來降低物流成本。 在開展貨物配送的各種活動中，通過配送中心把各種物品直接運送到用戶手中，客觀上可以起到消費的作用。這也是配送中心銜接功能的一種重要表現(xiàn)。此外，配送中心又有平衡供求關(guān)系的作用，由此能有效地解決物流淡季與物流旺季貨物的產(chǎn)需銜接問題。這是配送中心銜接功能的另一種作用。

1.1.3 具有加工功能的配送中心

加工貨物是某些配送中心的重要活動。配送中心積極開展加工業(yè)務(wù)，不但大大方便了用戶，省卻了后者不少繁瑣勞動，而且也有利于提高物質(zhì)資源的利用效率和配送效率。此外，對于配送活動本身來說，客觀上則起著強化其整體功能的作用。

1.2 按物流的服務(wù)范圍對配送中心進行分類

1.2.1 城區(qū)內(nèi)部配送中心

城區(qū)內(nèi)部配送中心的配送范圍是城區(qū)內(nèi)部或臨近城區(qū)之間，因城區(qū)內(nèi)部交通運輸比較發(fā)達，且目的地清晰容易找到，城區(qū)內(nèi)部配送中心可方便地將貨物配送到最終用戶手中。城區(qū)內(nèi)部配送中心的特點是通常和零售經(jīng)營相結(jié)合,從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。

1.2.2 區(qū)域配送中心

區(qū)域配送中心的特點是有較強的輻射能力和充分的庫存，能夠向省際、全國乃至國際范圍的用戶進行配送的配送中心。如荷蘭NEDL- LOYD集團所屬的“國際配送中心”都屬于這種類型的配送中心。區(qū)域配送中心有3個基本特征：(1)其經(jīng)營規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全，并且數(shù)量較多，活動能力強。例如美國沃爾瑪公司的配送中心，建筑面積有12萬m2，投資7000萬元，每天可為分布在6個州的100多家連鎖店配送商品，配送商品有4萬余種；荷蘭的“國際配送中心”，其業(yè)務(wù)活動范圍更多，該中心在接到訂單后，24h內(nèi)即可將貨物裝好，3～4天的時間內(nèi)就可以把貨物運送到歐盟任一成員國用戶的手中。(2)配送貨物的批量比較大，批次較少。(3)在配送實踐中，區(qū)域配送中心雖然也從事零星的配送活動，但這不是其主要業(yè)務(wù)。區(qū)域配送中心常向城市配送中心和大的工商企業(yè)配送商品，因而這種類型的配送中心是配送網(wǎng)絡(luò)或配送體系的支柱結(jié)構(gòu)或?qū)儆谥醒爰壍呐渌椭行摹?/p>

1.2.3 國際配送中心

這是一種向區(qū)域、國際范圍內(nèi)用戶提供配送服務(wù)的配送中心。其主要特征是： (1)經(jīng)營規(guī)模大，輻射范圍廣，配送設(shè)施和設(shè)備的機械化、自動化程度高。(2)配送方式采用大批量、少批次和集裝單元。(3)配送對象主要是超大型用戶，如區(qū)域配送中心和跨國工商企業(yè)集團。(4)存儲吞吐能力強。

2 現(xiàn)代物流配送中心的功能

2.1 物流配送中心的儲存功能

儲存功能是配送中心最基本的功能，在物流配送中起基礎(chǔ)作用，配送中心為了安全快速地完成商品的配送任務(wù)，更好的發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費需要的作用，通常配送中心都要興建現(xiàn)代化的倉庫并配備一定數(shù)量的倉儲設(shè)備，從而提供存儲功能來儲存需要配送的商品，完成物流配送。

2.2 物流配送中心的分揀功能

物流中心為了合理利用資源，快速而準(zhǔn)確地集散貨物，會根據(jù)商品的種類、規(guī)格、數(shù)量等特征重新組合，并采取適當(dāng)?shù)姆椒▽ι唐愤M行揀選，根據(jù)商品的特點制定分裝和配裝商品的配送計劃，有效地對商品進行配送。

2.3 物流配送中心的銜接功能

在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，對半成品或原材料的需求可能是從各地運來，到達企業(yè)生產(chǎn)基地后，由于生產(chǎn)基地存儲貨物的數(shù)量有限，所以需要物流配送中心倉庫輔助儲存，并提供完成對生產(chǎn)過程中的各道工序所需要的物資進行及時配送的銜接功能。

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關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟 現(xiàn)代物流 物流一體化

一、正確認識網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟與現(xiàn)代物流

首先,就網(wǎng)絡(luò)本身而言,其功能定位應(yīng)該是為經(jīng)濟和文化的發(fā)展搭建一個全新的技術(shù)平臺。其次,網(wǎng)絡(luò)功能的發(fā)揮主要體現(xiàn)在信息交換的跨越時空限制和實時性方面,仍然屬于信息的范疇。信息作為一種無形資源,只有和經(jīng)濟結(jié)合才能產(chǎn)生巨大的增值效應(yīng),雖然網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的門戶網(wǎng)站,媒體網(wǎng)站和一些增值服務(wù)的網(wǎng)站有獨立存在的價值和一定的發(fā)展空間,但是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的主角絕不是純網(wǎng)站經(jīng)濟,而是應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)進行管理、制造和流通的各種企業(yè),他們通過網(wǎng)絡(luò)可以獲得充分及時的信息和交易機會、提高交易效率、降低交易成本,并且還可以利用互聯(lián)網(wǎng)和內(nèi)聯(lián)網(wǎng)的對接,實現(xiàn)管理的現(xiàn)代化。因此,網(wǎng)絡(luò)作為一種手段只有和實體產(chǎn)業(yè)緊密結(jié)合,才能有更大的應(yīng)用價值和發(fā)展空間。

“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟”最重要的實現(xiàn)形式是網(wǎng)上交易,網(wǎng)上交易使商品交易發(fā)生了巨大的革命,不僅時間縮短,交易速度加快,而且可以大大降低商品交易的交易成本,尤其對于個性化不強的商品,對于現(xiàn)代經(jīng)濟中大量按標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的,有嚴(yán)格品種、規(guī)格、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)約定的產(chǎn)品,可以在網(wǎng)上實現(xiàn)全部商品交易活動。就此而言,以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的網(wǎng)上交易具有非常大的優(yōu)勢。

從理論和實踐來看,網(wǎng)上交易對于商品交易的作用,是獲得了廣泛肯定的,然而,網(wǎng)上交易只是電子商務(wù)的一個局部,作為一個完整的電子商務(wù)過程,正如一個完整的商品流通過程一樣,可以分解成商流、物流、信息流、貨幣流四個主要組成部分。商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn),在網(wǎng)上可以輕而易舉完成商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移。但是這畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程,最終的資源配置,還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn),也就是說,盡管網(wǎng)上可以解決商品流通的大部分問題,但是卻無法解決“配送”的問題。

配送方式是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容,可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物,和人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。從新經(jīng)濟的角度來看,被認為是新經(jīng)濟中新生產(chǎn)方式的“零庫存生產(chǎn)方式”和典型的新經(jīng)濟形態(tài)——電子商務(wù),配送都是其重要的組成部分。當(dāng)然,配送對于經(jīng)濟發(fā)展的意義,不僅局限在是電子商務(wù)的一個重要組成部分,更重要在于它是企業(yè)發(fā)展的一個戰(zhàn)略手段。電子商務(wù)大大簡化業(yè)務(wù)流程,降低企業(yè)運作成本。而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以可靠和高效的配送方式作為保證?，F(xiàn)代企業(yè)要在競爭中取勝,其核心在于服務(wù)的及時性、產(chǎn)品的及時性、信息的及時性和決策反饋的及時性。這些都必須以強有力的物流能力作為保證。值得注意的是, 物流一體化的方向和專業(yè)的第三方物流的發(fā)展, 已成為目前世界各國和大型跨國公司所關(guān)注、探討和實踐的熱點。

二、構(gòu)筑物流一體化

首先,物流一體化是微觀企業(yè)尋求發(fā)展與應(yīng)對競爭的需要。從物流企業(yè)的角度來看,除了極少數(shù)大型物流企業(yè)之外,我國絕大部分的物流企業(yè)都存在經(jīng)營規(guī)模小、市場份額少、網(wǎng)絡(luò)分布散、服務(wù)功能單一、資金實力弱、運作效率低、收益水平低、企業(yè)形象差等多方面的問題,難以滿足需求方對物流服務(wù)品質(zhì)多樣化的要求,也不具備應(yīng)對激烈市場競爭的實力,急需尋找新的發(fā)展徑與發(fā)展空間。而從工商企業(yè)的角度來看,物流服務(wù)的低效率與低效益己經(jīng)嚴(yán)重影響了企業(yè)核心能力與市場競爭力的提高,也成為企業(yè)尋求進一步發(fā)展的重要制約因素。因此,以物流資源整合為外在形式、以提高物流服務(wù)品質(zhì)為目標(biāo)的物流一體化策略將成為物流企業(yè)和工商企業(yè)共同的選擇。

其次,物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)發(fā)展理念—整體優(yōu)化的基本要求。一方面,隨著社會分工的不斷深入和專業(yè)化程度的不斷提高,物流過程會涉及越來越多的利益主體,而每個利益主體僅承擔(dān)物流過程的局部壞節(jié)如運輸、倉儲、配送等,享受物流過程的局部利益,利益總量相對有限。相反,物流業(yè)發(fā)展的主旋律是整體優(yōu)化,整體優(yōu)化可能帶來的利益空間會隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和物流組織效率的提高而相對無限地擴容。這就形成了單個利益主體利益邊界的有限性與物流優(yōu)化空間的無限性之間的矛盾。另一方面,單個利益主體是獨立的企業(yè),會受到有限理性和機會主義思想的限制,其利益取向必然是追求自身利潤的最大化,這就導(dǎo)致了利益主體之間利益取向上的對立。而物流作為系統(tǒng)的、過程的和整體的范疇,其發(fā)展的基點在于為顧客創(chuàng)造最大的增值空間,就是說只有通過利益主體之間的協(xié)作達到物流過程的優(yōu)化才可能獲得自己的利潤空間,那么從這個角度來看各主體在整體利益上又具有一致性。這就形成了單個利益主體利益取向的對立性與物流整體利益的一致性之間的矛盾。而要解決這兩個矛盾,物流一體化將發(fā)揮積極的作用。

再次,物流一體化是尋求物流產(chǎn)業(yè)升級的重要途徑。市場集中度低、物流企業(yè)多小散弱、市場競爭秩序混亂、低端物流市場的惡性競爭等是目前我國物流市場結(jié)構(gòu)的主要特征,而物流資源配置不合理所導(dǎo)致的低服務(wù)品質(zhì)、低效率與高消耗是我國物流市場績效的主要表現(xiàn),物流產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展的初級階段,急需從產(chǎn)業(yè)層面尋找推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展與產(chǎn)業(yè)升級的合理途徑。而以有效整合物流資源為基本內(nèi)容的物流一體化策略的成功實施將對物流市場結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和物流市場績效的提高起到重要的推動作用,從而大大加快物流產(chǎn)業(yè)升級的步伐。綜上所述,物流一體化策略不僅體現(xiàn)了物流企業(yè)與工商企業(yè)的需求,而且對于推動我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將起到積極的作用,值得深入研究與實踐?；蛘哒f,我國物流產(chǎn)業(yè)不僅存在推行物流一體化策略的必要性,而且具有顯著的可行性,即滿足了物流一體化策略的運作意愿。

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篇6

關(guān)鍵詞：寧波市 物流中心 功能 政策

浙江省寧波市經(jīng)過多年的發(fā)展，國民經(jīng)濟實力快速增加，已成為我國區(qū)域性的金融、貿(mào)易、運輸中心。隨著經(jīng)濟總量的迅速增加，消費資料、生產(chǎn)資料的流通也取得了快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)已發(fā)展成為全市經(jīng)濟的重要組成部分和新的經(jīng)濟增長點。為保持寧波市國民經(jīng)濟繼續(xù)持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)地發(fā)展，根據(jù)發(fā)達國家（地區(qū)）物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，需要把寧波市建設(shè)成為我國重要的區(qū)域性物流中心城市。

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的基本目標(biāo)

寧波市在發(fā)展過程中，應(yīng)把現(xiàn)代物流業(yè)列為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，把建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市作為未來城市發(fā)展戰(zhàn)略的基本目標(biāo)。

面向國內(nèi)外市場的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心

改革開放以來，寧波市進出口貿(mào)易高速增長，2005年1~4月商品進出口總值為10197179千美元，在全國35個大中城市中排名第五。因此在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的過程中，應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮寧波市在全國國際貿(mào)易中形成的優(yōu)勢，借助毗鄰上海市這一國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心的有利條件，力爭把寧波市建成與上海市互補的面向國內(nèi)市場和國外市場的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。

面向長三角地區(qū)和浙江省的商業(yè)批發(fā)配送中心

寧波市擁有優(yōu)越的地理位置、海路空立體交通網(wǎng)絡(luò)和雄厚的經(jīng)濟實力，為其成為長三角地區(qū)的配送中心奠定了基礎(chǔ)，而杭州灣大橋的建設(shè)更為寧波市經(jīng)濟發(fā)展提供了重要機遇。因此，在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市時，寧波市應(yīng)重點建設(shè)和完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、生產(chǎn)資料批發(fā)市場和保稅生產(chǎn)資料市場、日用消費品批發(fā)市場，使寧波市成為面向長三角地區(qū)和浙江省的商業(yè)批發(fā)配送中心。

面向全國的遠洋運輸中心

兩港起飛是寧波市未來發(fā)展的戰(zhàn)略舉措，在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的過程中，應(yīng)堅持這一發(fā)展戰(zhàn)略。在遠洋運輸方面，利用寧波市港口群的優(yōu)勢，特別是北侖港作為我國四大國際深水中轉(zhuǎn)樞紐港的有利地位，大力發(fā)展遠洋運輸，使寧波市成為華東地區(qū)的遠洋運輸中心。在航空運輸方面，利用寧波市空港是華東地區(qū)貨物運輸機場的有利條件，依托寧波市高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)中心的優(yōu)勢，把寧波市建成面向全國的高科技新產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)的配送空運中心。

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的必要性

加快發(fā)展物流業(yè)，把寧波市發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心，是保持寧波市經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的需要，是寧波市經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的合理選擇。

建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市是產(chǎn)業(yè)升級的客觀要求

改革開放以來，寧波市以傳統(tǒng)加工工業(yè)為代表的制造業(yè)發(fā)展迅速，帶動了與之相關(guān)的商貿(mào)、運輸、房地產(chǎn)、金融及信息等服務(wù)行業(yè)。在上世紀(jì)末，初步形成了較完善的生產(chǎn)服務(wù)型城市經(jīng)濟體系，基本結(jié)束了以外延擴張為主要特征的超高速發(fā)展階段。伴隨經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的加速推進，寧波市進入了城市功能轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的轉(zhuǎn)折點，經(jīng)濟增長模式從外延性數(shù)量增長轉(zhuǎn)向為內(nèi)涵性質(zhì)量增長，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，金融業(yè)務(wù)和金融中心功能不斷加強。所有這一切，對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提出了客觀的需求。

建設(shè)區(qū)域性物流城市是增創(chuàng)新優(yōu)勢的必然選擇

寧波市早期的發(fā)展主要得益于良好的地理位置和靈活的制度環(huán)境，但隨著我國改革開放力度的加大，寧波市傳統(tǒng)的優(yōu)勢逐漸喪失。為了在以后的競爭中繼續(xù)保持領(lǐng)先，寧波市必須充分利用已有的基礎(chǔ)和條件，積極搶占新的制高點。

發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)可降低企業(yè)成本

在計劃經(jīng)濟體制下，寧波市絕大部分企業(yè)都擁有自己的物質(zhì)流通設(shè)施，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成。這種分散經(jīng)營的物質(zhì)流通布局造成大量資源的閑置和資金的浪費，物流效率極其低下，嚴(yán)重削弱了企業(yè)的市場競爭力。隨著我國“買方市場”的形成，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，企業(yè)要想在市場中站穩(wěn)并有所發(fā)展，必須專注培養(yǎng)自己的“核心競爭力”，把不具有優(yōu)勢的物流部分剝離出去，交由第三方物流企業(yè)來經(jīng)營，因此迫切要求發(fā)展現(xiàn)代物流。

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的可行性

寧波市具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的基礎(chǔ)條件。寧波市是內(nèi)地走向國際市場的通道，具有建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心城市的良好區(qū)位條件。同時寧波市目前基本具備了建設(shè)成為現(xiàn)代物流中心城市的各種基礎(chǔ)條件，包括基本形成的貨物集散運輸網(wǎng)絡(luò)，國際性港口城市的有利條件，以及正在建設(shè)的物流信息系統(tǒng)。

寧波市具有建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的體制環(huán)境。經(jīng)過多年的體制創(chuàng)新的探索和實踐，寧波市基本完成了從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟的過渡，經(jīng)濟運行機制發(fā)生了根本性變化，市場在資源配置中已經(jīng)發(fā)揮著基礎(chǔ)性作用，這為建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市提供了必要的體制環(huán)境。

寧波市具備建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的經(jīng)濟基礎(chǔ)。寧波市經(jīng)濟的持續(xù)快速增長，為發(fā)展現(xiàn)代物流、建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市提供了理想的外部環(huán)境。2005年前三季度，寧波市實現(xiàn)生產(chǎn)總值1734.3億元，比上年增長12.8%，總量在15個副省級城市中居第7位；社會消費品零售總額493.46億元，比去年同期增長14.6%；港口貨物吞吐量為20554.27萬噸，同比增長20.3%。集裝箱吞吐量為375.24萬標(biāo)箱，同比增長30.1%。

轉(zhuǎn)貼于

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市面臨的挑戰(zhàn)

寧波市具有成為長三角地區(qū)重要物流中心城市的有利條件，但是也存在著種種挑戰(zhàn)，這就使得寧波市建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的任務(wù)十分艱巨，同時又十分緊迫。

經(jīng)濟腹地狹窄，交通不便。港口發(fā)展一定要有經(jīng)濟腹地為依托，二者相互依存，港口的規(guī)模及發(fā)展取決于其依賴的經(jīng)濟腹地規(guī)模、交通運輸和人口因素，港口沒有經(jīng)濟腹地作依托就喪失了發(fā)展前途。同樣經(jīng)濟腹地沒有港口作為對外貿(mào)易和經(jīng)濟往來的出口，最終也會影響經(jīng)濟的發(fā)展。寧波市長期以來在全國交通網(wǎng)中一直處于端點城市的不利地位，特別是北侖港的經(jīng)濟腹地局限于肖甬沿海，不利于寧波市港發(fā)展的需要。

物流體制還不能適應(yīng)現(xiàn)代物流中心城市的要求。我國物流管理體制脫胎于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制，目前雖然傳統(tǒng)的流通模式被打破，流通結(jié)構(gòu)有了較大調(diào)整，但是包括寧波市在內(nèi)的國內(nèi)大中城市，還沒有建立起現(xiàn)代意義的物流產(chǎn)業(yè)。主要表現(xiàn)為物流組織和方法以及手段與現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展要求不相適應(yīng)；生產(chǎn)與流通、消費脫節(jié)的現(xiàn)象較為嚴(yán)重；流通對生產(chǎn)的引導(dǎo)和促進作用、對經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的先導(dǎo)作用還沒有得到充分的發(fā)揮；物流產(chǎn)業(yè)的管理體制不順，管理權(quán)限分散在政府多個職能部門等。

寧波市物流業(yè)的發(fā)展面臨多方面的挑戰(zhàn)與競爭。寧波市處于經(jīng)濟發(fā)達的長三角地區(qū)，城市之間在商業(yè)服務(wù)和爭奪顧客群方面競爭激烈，特別是來自上海的競爭。近年來，上海大力提高物流科技含量、產(chǎn)品附加值、降低物流成本，發(fā)展流通加工配送中心，已經(jīng)初步形成順暢、快速輻射國內(nèi)外的現(xiàn)代物流業(yè)，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較高。

寧波建設(shè)區(qū)域性物流中心城市的政策和措施

2003年，寧波市正式出臺的《現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》提出，寧波市力爭通過10至15年的努力，建設(shè)成為上海國際航運中心重要組成部分、長江三角洲的國際物流樞紐和浙江省的重要綜合物流中心。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要政府出臺相應(yīng)的扶持性政策和措施，促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

加強對物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)

現(xiàn)代物流業(yè)是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，具有跨行業(yè)、多部門的管理特點，這決定了物流業(yè)只有在統(tǒng)一協(xié)調(diào)下才能有序發(fā)展。通過局部職能的調(diào)整，全面規(guī)劃區(qū)域物流發(fā)展，對交通、倉儲、外經(jīng)貿(mào)、商業(yè)、工業(yè)各行業(yè)間進行總體協(xié)調(diào)。

依托海港優(yōu)勢加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)

寧波市港自2000年建成億噸級港以來，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連年快速增長，貨物吞吐量年均增幅超過18%，4年翻了一番。2004年寧波市港貨物吞吐量突破2.2億噸，穩(wěn)居中國大陸港口第二位；集裝箱吞吐量突破400萬標(biāo)箱，躍居中國大陸港口第四位，比上年增長44.5%，增幅連續(xù)6年列我國大陸港口第一位；2005年前三季度港口貨物吞吐量為20554.27萬噸，同比增長20.3%。集裝箱吞吐量為375.24萬標(biāo)箱，同比增長30.1%。可以預(yù)見，未來寧波港的貨物與集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持較高的增長率。因此要充分利用寧波市優(yōu)越的港口和已經(jīng)形成的交通條件，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

進一步開放物流市場準(zhǔn)入和資本進入政策

積極創(chuàng)造良好的軟硬環(huán)境，加大對外資的引進力度，促進寧波市物流業(yè)的迅速發(fā)展；要逐步放開國內(nèi)資本的進入，特別是一些民營資本有意進入物流業(yè)，可以降低投資起點，在諸如土地審批等多個審批環(huán)節(jié)給予優(yōu)惠待遇；要打破地區(qū)市場的壟斷格局，努力促進區(qū)域統(tǒng)一物流大市場的形成。

組建現(xiàn)代化大型物流企業(yè)

由政府、相關(guān)部門聯(lián)手改善現(xiàn)有的企業(yè)結(jié)構(gòu)，培育資金雄厚、有實力、有發(fā)展前途的大型物流企業(yè)，來滿足貨運方面的需求，迎接新的挑戰(zhàn)。通過競爭、兼并和強強聯(lián)合等方式，一方面，形成少數(shù)大型、特大型集團企業(yè)，走集約化經(jīng)營的道路，以集中力量、抵御風(fēng)險，領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面，篩選出一大批運作靈活的小型企業(yè)，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型物流活動的需要。

建立物流人才培養(yǎng)和引進機制

寧波市尚處在發(fā)展現(xiàn)代物流的初級階段，物流人才十分匱乏，目前從事物流的工作人員大多來自于原來的運輸、倉儲、港口等部門，知識面較窄。因此寧波市要想建設(shè)成為“長三角國際物流樞紐”，在激烈的競爭環(huán)境中求生存、圖發(fā)展，必須采取多種途徑培養(yǎng)、引進、挖掘各種物流人才，通過長期培訓(xùn)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)相結(jié)合，培養(yǎng)一批熟悉物流業(yè)務(wù)、具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。同時制定更加優(yōu)惠靈活的政策吸引外地的高素質(zhì)人才為我所用。

參考文獻

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篇7

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；貢獻率；產(chǎn)業(yè)地位

一、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的界定分析

物流產(chǎn)業(yè)的概念國內(nèi)外并不統(tǒng)一,就連國際上的標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同。要界定物流產(chǎn)業(yè)的涵義,首先要界定清楚物流的概念。物流對我們物流產(chǎn)業(yè)相對落后的國家而言,對其理念和精髓的把握并不十分透徹。在中國物流領(lǐng)域,通常認為“物流”(logistics)即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動。涉及運輸、倉儲等層次的活動。美國物流管理協(xié)會對物流的定義是“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分,是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從起始地到消費地的高效率、高效益的正向與反向流動及存儲的計劃、實施與控制的過程”。顯然,西方發(fā)達國家對物流的認識已達到極高的水平,已提升至供應(yīng)鏈管理的一個新境界。說明物流活動以運籌學(xué)為理論基礎(chǔ),是一個極其復(fù)雜但又有較高的科學(xué)與管理技術(shù)含量的一種營利性活動。由此,我們可以依此類推,產(chǎn)業(yè)(industry)原是指生成一組密切替代的同類商品或服務(wù)的企業(yè)集合,這一企業(yè)集合面對著相同的買者和賣者集合。物流產(chǎn)業(yè)部門從事的有關(guān)商品或服務(wù)的高效率與高效益流動,其職能活動日趨社會化、市場化及組織化,因此愈來愈成為一個獨立的產(chǎn)業(yè)門類。故我們將物流產(chǎn)業(yè)定義為:物流產(chǎn)業(yè)是指專門從事將商品或服務(wù)由起始地到消費地發(fā)生空間位移,對其進行高效率與高效益流動及儲存為經(jīng)營(活動)內(nèi)容的營利性事業(yè)組織的集群。顯然它是流通產(chǎn)業(yè)的子集,但又是從流通產(chǎn)業(yè)中商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移和商品實體的移動的傳統(tǒng)部門中分離出來,形成一個獨立的產(chǎn)業(yè)。這就是所謂的商流與物流的分離。也就是國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)分類中第三產(chǎn)業(yè)中的第一層次:流通部門。它包括交通運輸業(yè)、郵電通訊業(yè)、國內(nèi)貿(mào)易業(yè)、對外貿(mào)易業(yè)、飲食業(yè)、物資供銷業(yè)及倉儲業(yè)等。物流產(chǎn)業(yè)是集交通運輸、通訊、物資供應(yīng)、倉儲保管等產(chǎn)業(yè)的部分職能于一身的新興產(chǎn)業(yè)部門,且絕非是各職能的簡單加總,而是將上述產(chǎn)業(yè)社會職能依照社會分工日趨專業(yè)化的發(fā)展規(guī)律,并以現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)尤其是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的支撐為前提,濃縮形成一個嶄新的致力于提高社會總體效率和效益的產(chǎn)業(yè)部門。

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征及發(fā)展趨勢

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是在傳統(tǒng)物流活動發(fā)展的基礎(chǔ)之上，通過對現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的廣泛應(yīng)用、對物流實踐的不斷總結(jié)、社會物流資源的全方位整合，以及伴隨著其發(fā)展過程中物流管理與物流科學(xué)技術(shù)的日臻完善，并與國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要相吻合的條件下產(chǎn)生的。作為一個對國民經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)動性極強的產(chǎn)業(yè)，它不僅成為各產(chǎn)業(yè)部門中經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的主要手段和途徑，而且業(yè)已成為物流實踐活動中新的經(jīng)濟增長點，同時也是國民經(jīng)濟發(fā)展中實現(xiàn)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志。具體說來，物流產(chǎn)業(yè)主要有如下的特征：

1、對相關(guān)產(chǎn)業(yè)及部門物流資源的整合性

各國經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流產(chǎn)業(yè)是從流通產(chǎn)業(yè)中游離出的一個新興產(chǎn)業(yè)部門，是社會分工日益專業(yè)化的結(jié)果，國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門由以往的物流活動內(nèi)部化，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骰顒拥耐獠炕蜕鐣?，這一切均是從社會總效益、總成本、總流通費用的角度出發(fā)，力求降低流通成本、交易成本及減少流通環(huán)節(jié)。就產(chǎn)業(yè)組織個體而言，企業(yè)物流是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，客觀環(huán)境迫切需要有一個專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)群體，其發(fā)展水平必須達到一定的階段，建立起一個無形的物流平臺，為社會及企業(yè)提供“中間服務(wù)”，滿足其不斷增長的專業(yè)化“物流服務(wù)需求”，在社會環(huán)境的孕育下，逐步誕生出社會化、市場化和專業(yè)化的物流產(chǎn)業(yè)。因此，物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是建立在與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門資源整合的基礎(chǔ)之上，將社會較為零散的物流資源進行重組與整合，作為回報向社會各產(chǎn)業(yè)部門提供具有個性化、差異化、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門具有高耦合性

物流產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟中產(chǎn)業(yè)部門之間的高度耦合，主要體現(xiàn)在物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展是隨著社會對物流活動的大量需求而形成的新型產(chǎn)業(yè)部門；社會呼喚專業(yè)化的物流服務(wù)，企業(yè)物流職能的外部化，需要物流產(chǎn)業(yè)提供規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、個性化的物流服務(wù)，其包括國民經(jīng)濟發(fā)展的各個產(chǎn)業(yè)部門（第一、二、三次產(chǎn)業(yè)）及組織；物流服務(wù)供給與需求的矛盾對立面，及物流產(chǎn)業(yè)的職能得以發(fā)揮和滿足物流服務(wù)需求得以解決，避免造成物流“瓶頸”而使社會經(jīng)濟發(fā)展趨于平衡，以達到貨暢其流。從社會分工與交易的理論角度出發(fā)，在其他投入要素日臻完善的今天，物流這條“短腿”始終成為制約著社會總體經(jīng)濟效益和社會效益提高的因素。按照社會技術(shù)進步的一般歷史規(guī)律，生產(chǎn)領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新往往先于并較多地運用于流通領(lǐng)域，重大的技術(shù)創(chuàng)新及其擴散也在生產(chǎn)過程中迅速得以實現(xiàn)，然后逐漸影響流通領(lǐng)域。不言而喻，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，它是隨著國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的技術(shù)進步及其現(xiàn)代化步伐的加快，客觀上需要一個與之相適應(yīng)的發(fā)達的物流產(chǎn)業(yè)部門。

3、行業(yè)壁壘的相對堅固性

物流產(chǎn)業(yè)尤其是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的社會職能，以高效化的物流活動推助和影響國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的發(fā)展進程和發(fā)展水平。物流產(chǎn)業(yè)作為全社會的“后勤”服務(wù)部門，所發(fā)揮的社會職能是其它產(chǎn)業(yè)部門無法替代的，即便是傳統(tǒng)的物流部門其社會職能過于單一且被人為地分化為運輸產(chǎn)業(yè)、倉儲保管業(yè)、流通加工業(yè)、包裝業(yè)等，從其產(chǎn)業(yè)及組織的社會經(jīng)濟地位來看，也是依附于流通產(chǎn)業(yè)部門中。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)則借助于先進的科學(xué)技術(shù)、管理方法、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息系統(tǒng)、運籌管理、系統(tǒng)工程等大量技術(shù)與手段的應(yīng)用作為技術(shù)投入，相配套的硬件物流設(shè)施與設(shè)備和資金的投入，在進行科學(xué)合理的物流規(guī)劃和設(shè)計中，對物流知識與管理技術(shù)的投入，以及對大量人力資本的投入，使該產(chǎn)業(yè)具有知識、技術(shù)和資金密集型極高的屬性，且隨著第三方物流與第四方物流產(chǎn)業(yè)組織的出現(xiàn)，更使這種知識與技術(shù)含量急劇加大。顯而易見，物流產(chǎn)業(yè)中行業(yè)壁壘像一道無形的屏障，成為在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，構(gòu)成對新進入者的障礙，同時也是在產(chǎn)業(yè)升級過程中行業(yè)內(nèi)優(yōu)勝劣汰的關(guān)鍵要素。因此，物流產(chǎn)業(yè)部門中行業(yè)壁壘的堅固性，是由現(xiàn)代物流的管理、技術(shù)、人力資源儲備及其他相關(guān)手段與核心技術(shù)所決定的。

4、物流產(chǎn)業(yè)的社會化和市場化屬性

根據(jù)社會經(jīng)濟發(fā)展的普遍規(guī)律，衡量產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否具有社會化和市場化特征，很大程度上取決于該產(chǎn)業(yè)市場競爭的激烈程度和狀況，產(chǎn)業(yè)部門內(nèi)組織化程度的高低，能否已產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效益。物流產(chǎn)業(yè)在我國是一個剛剛啟動的產(chǎn)業(yè)部門，但近年來大量涌現(xiàn)出一大批物流企業(yè)及組織，承擔(dān)著專業(yè)化的社會職能而發(fā)揮特殊的作用，盡管目前物流企業(yè)組織化程度較低，但為培育和完善物流市場及其組織群體，逐步朝著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會化和市場化的方向邁進。從全球來看，國外尤其是西方發(fā)達國家，其產(chǎn)業(yè)的社會化和市場化程度較高，不僅成為國民經(jīng)濟發(fā)展中關(guān)鍵的支柱產(chǎn)業(yè)，而且在國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門的地位和作用日漸突出，GDP或GNP中所占的比重逐年上升，社會產(chǎn)品的流通速度大大加快。因此，物流產(chǎn)業(yè)的社會化和市場化程度越來越高，將成為其發(fā)展的主要特征之一。

在七、八十年代，西方發(fā)達國家政府為規(guī)范和促進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，分別針對本國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際，制定并頒布了有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綱要或相關(guān)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造了一個良好的環(huán)境與氛圍。西方國家物流理論的研究與實踐的探索，已達到較高的水平，主要表現(xiàn)在物流理論的研究向縱深發(fā)展，人們越來越清楚地認識到物流與經(jīng)營、生產(chǎn)等活動密切相關(guān)，作為新興重要的產(chǎn)業(yè)，它已成為支撐國民經(jīng)濟高速發(fā)展的推助器。從全球來看，物流產(chǎn)業(yè)日益朝著規(guī)范化、集約化及國際化的方向挺進。具體主要呈現(xiàn)出如下趨勢：

1、綜合化和集成化物流（integrated logistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中組織形式的不斷創(chuàng)新，最為直接的就是第三方物流活動在社會經(jīng)濟生活中，扮演了一個重要的角色，且在國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中地位日漸突出，由此產(chǎn)生了一大批集成物流商（技術(shù)與知識含量較高的物流企業(yè)組織），將各種物流功能整合化、運作上采用海、陸、空各種運輸方式的一體化及物流實踐中的國內(nèi)物流和國際物流的一體化。

2、國際化物流（international logistics）

國外尤其是經(jīng)濟發(fā)達國家，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出全球物流企業(yè)并購態(tài)勢，機能整合的綜合物流成為主導(dǎo)。物流產(chǎn)業(yè)隨著世界經(jīng)濟的一體化，面臨的物流市場與用戶呈現(xiàn)出國際化（包括國內(nèi)用戶、國外用戶、境外用戶）傾向；物流業(yè)務(wù)開展趨于國際化（國內(nèi)物流和國際物流）；物流企業(yè)國際化（國際間的合作與合資）。

3、網(wǎng)絡(luò)化物流（internet/intranetlogistics）

電子商務(wù)與物流的銜接愈加緊密，電子網(wǎng)絡(luò)（虛擬網(wǎng)絡(luò)、國際互聯(lián)網(wǎng)）作為物流網(wǎng)絡(luò)（實物網(wǎng)絡(luò)）實現(xiàn)和運行的有效手段。在產(chǎn)業(yè)及組織中，具體是由物流企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)化、物流企業(yè)外部網(wǎng)絡(luò)化及物流企業(yè)內(nèi)外部網(wǎng)絡(luò)化等構(gòu)成。

4、個性化物流（individual logistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)果涌現(xiàn)出一大批物流產(chǎn)業(yè)組織群體，借助現(xiàn)代物流理論與管理技術(shù)，進行供應(yīng)鏈的全過程的個性化管理和規(guī)劃，向社會提供個性化物流菜單式服務(wù)項目，具體包括企業(yè)對企業(yè)的個性化物流和企業(yè)對消費者的個性化物流。

5、信息化物流（informational logistics）

產(chǎn)業(yè)的信息化物流，主要表現(xiàn)在：一方面，信息是商流、物流、資金流的媒體，另一方面物流活動中的信息服務(wù)成為物流服務(wù)活動中的重要組成部分。此外，物流業(yè)務(wù)更加依賴于可以共享的信息，并且大量的信息傳播和交換可以提供更多的商業(yè)機會和降低物流成本。

6、智能化物流（intelligent logistics）

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)高級化和自動化，主要表現(xiàn)在物流實踐活動中憑借現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段和方法，對整個物流活動進行智能化管理，具體是實現(xiàn)物流作業(yè)的智能化和物流管理的智能化。

物流產(chǎn)業(yè)增長的主客觀因素，社會經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)、市場規(guī)模等環(huán)境和條件的日趨完備，特別是市場需求的進一步擴大，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了前所未有的空間，使物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出突飛猛進的增長趨勢。

三、物流產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟的貢獻

物流產(chǎn)業(yè)的貢獻率是指物流產(chǎn)業(yè)的增長占整個經(jīng)濟增長的比重，是用以衡量物流產(chǎn)業(yè)對整個國民經(jīng)濟貢獻大小的重要指標(biāo)。根據(jù)上述物流產(chǎn)業(yè)的特征和發(fā)展趨勢，物流產(chǎn)業(yè)對其他產(chǎn)業(yè)以及整個國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻主要表現(xiàn)在市場范圍擴大的貢獻、調(diào)節(jié)市場供求的貢獻、對國民生產(chǎn)總值的貢獻及對社會消費的貢獻等方面。具體如下：

1、物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻

物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻程度，可通過物流產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比例來衡量。從國外物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的產(chǎn)值來看，這一比例越大，產(chǎn)業(yè)的貢獻也就越大。一個國家或地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的比重的高低，與該國的商品與服務(wù)的市場化程度以及中間需求率有關(guān)。商品與服務(wù)的市場化程度越高、中間需求率越高，那么物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻就越大。據(jù)統(tǒng)計，目前美國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為9000億美元，幾乎是高科技產(chǎn)業(yè)的兩倍，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上。物流產(chǎn)業(yè)合同金額為342億美元，預(yù)計今后3年將以平均23%的速度增長。因此，物流產(chǎn)業(yè)對國民生產(chǎn)總值的貢獻率也是衡量一國經(jīng)濟的市場化程度的重要指標(biāo)。

2、物流產(chǎn)業(yè)對調(diào)節(jié)和平衡市場供需方面的貢獻

在市場經(jīng)濟條件下，商品流通將成為國民經(jīng)濟健康正常運行的調(diào)節(jié)器，物流產(chǎn)業(yè)促使經(jīng)濟運行和商品流通的調(diào)節(jié)與平衡更趨向于合理化和科學(xué)化，它不僅對生產(chǎn)及國民經(jīng)濟的運行具有高效率與高效益的自動調(diào)節(jié)作用，而且還加速了商品流通領(lǐng)域中相關(guān)產(chǎn)業(yè)如金融業(yè)、交通運輸業(yè)、商品零售和批發(fā)業(yè)等行業(yè)增長方式的轉(zhuǎn)變，同時也是國家賴以進行經(jīng)濟調(diào)控的重要領(lǐng)域。物流產(chǎn)業(yè)的社會職能正在悄然改變著生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的發(fā)展格局，市場供需的動態(tài)變化因物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在完成一場前所未有的革命，即由粗放型發(fā)展模式向集約型發(fā)展模式的飛躍。國民經(jīng)濟運行過程中政府的宏觀調(diào)控，一方面通過財政、稅收和貨幣等手段對市場供求進行總量控制，另一方面以流通部門為載體對流通領(lǐng)域市場物價水平進行調(diào)控，而物流產(chǎn)業(yè)對加速商品流通，降低商品流通費用，減少流通環(huán)節(jié)，調(diào)節(jié)市場供求，作為流通部門的重要組成部分，其貢獻的作用也是顯而易見的。

3、物流產(chǎn)業(yè)對市場發(fā)育和完善的貢獻

物流產(chǎn)業(yè)的市場貢獻表現(xiàn)在推動市場范圍擴張、促進市場體系發(fā)展和完善等方面的作用。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，尤其是物流活動中出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新（網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)、JIT、POS、EDI、QR、ECR及供應(yīng)鏈管理技術(shù)）、各環(huán)節(jié)職能的整合（倉儲、保管、流通加工、裝卸、包裝、運輸及信息服務(wù)等）、組織形式與運作方式創(chuàng)新（社會化與產(chǎn)業(yè)化物流組織、第三方物流及第四方物流經(jīng)濟組織的產(chǎn)生），大大地降低了商品交易費用，物流產(chǎn)業(yè)的觸角延伸至國民經(jīng)濟發(fā)展的各個產(chǎn)業(yè)部門，不僅提高了國民經(jīng)濟發(fā)展總體效益和效率，而且物流產(chǎn)業(yè)促使商品交換的市場在逐步擴大，國民經(jīng)濟各產(chǎn)業(yè)部門間的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈的建立并進一步加固。物流活動所表現(xiàn)出來的這種強勁增長勢頭，有效地滿足了經(jīng)濟發(fā)展過程中生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域及消費領(lǐng)域迅速增長的物流服務(wù)需求。更為重要的是，物流產(chǎn)業(yè)的擴張導(dǎo)致交換與貿(mào)易活動的地域范圍越來越廣，規(guī)模日趨擴大，加速了地區(qū)之間、企業(yè)之間在更為廣闊的區(qū)域中的分工與協(xié)作，同時也促進了在國際間統(tǒng)一市場的形成和世界經(jīng)濟全球化的進程。

4、物流產(chǎn)業(yè)對滿足社會消費需求的貢獻

為滿足社會的整體需求，一方面生產(chǎn)部門按照消費需求進行生產(chǎn)，具體是以流通領(lǐng)域的引導(dǎo)和消費需求信息的反饋組織生產(chǎn)，另一方面將這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣膶嶋H消費也必須通過生產(chǎn)資料和生活資料流通環(huán)節(jié)來實現(xiàn)，商品流通中的商流、物流、信息流及資金流四位一體，由傳統(tǒng)的商品流通產(chǎn)業(yè)具體是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨立完成，而隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的誕生，使商流和物流的職能分離，提高了流通領(lǐng)域的運作效率，突出了物流職能的專業(yè)化水平，并借助于現(xiàn)代應(yīng)用科學(xué)技術(shù)（網(wǎng)絡(luò)信息、通信技術(shù)、交通運輸技術(shù)等技術(shù)），加速了信息流和資金流的流轉(zhuǎn)速度。不僅如此，物流活動還可以作為生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域中的企業(yè)組織開展市場營銷活動的有效工具與手段，并在很大程度上對消費結(jié)構(gòu)、消費方式及消費傾向產(chǎn)生積極影響，不僅滿足社會對商品品種范圍、購買商品的便利及服務(wù)等方面的需求，而且進一步會引導(dǎo)需求、改變需求理念甚至創(chuàng)造需求。

上述物流產(chǎn)業(yè)的貢獻比較直接地表現(xiàn)在其顯性的貢獻，而作為其隱性的貢獻主要表現(xiàn)在對國家財政收入、國民福利、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與改善、生態(tài)環(huán)境的保護等方面。限于篇幅本文在此不再作詳細闡述，它可以從社會學(xué)和經(jīng)濟學(xué)的意義上加以分析。

篇8

關(guān)鍵詞：燃料供應(yīng)；現(xiàn)代物流

中圖分類號：F416.21 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）013-0-02

一、現(xiàn)代物流的概念和特點

現(xiàn)代物流業(yè)就是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程，其利用先進的計算機信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及現(xiàn)代管理科學(xué)，打破了原有傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)運輸環(huán)節(jié)獨立生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限?，F(xiàn)代物流通過構(gòu)建統(tǒng)一的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實施信息化管理，通過標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)和主動服務(wù)，實現(xiàn)整體的增值服務(wù)。其與傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的根本區(qū)別就在于：它將在物流鏈上的如生產(chǎn)、加工、倉儲、運輸、銷售等各個節(jié)點與環(huán)節(jié)通過實物流與信息流的有機結(jié)合實現(xiàn)無縫銜接，進而實現(xiàn)整個物流業(yè)務(wù)的全程優(yōu)化，最終實現(xiàn)縮短物流時間、降低物流費用，這也是當(dāng)代物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的主要原因。目前，現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出全球化、多功能化、系統(tǒng)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化的基本特征。

二、電力企業(yè)燃料物流的形式及特點

電力企業(yè)燃料供應(yīng)鏈一般模型就是：由煤炭生產(chǎn)企業(yè)發(fā)起，途經(jīng)煤炭加工企業(yè)、煤炭貿(mào)易企業(yè)截止于煤炭消費企業(yè)（火力發(fā)電廠），也存在煤炭生產(chǎn)企業(yè)直接銷售給電廠的最直接供應(yīng)模式。但在燃料緊張、煤價上漲的市場環(huán)境下，中間環(huán)節(jié)的煤炭貿(mào)易企業(yè)會增加多個，造成供應(yīng)鏈過長，物流成本增加。由于煤炭貿(mào)易企業(yè)良莠不齊，就增加了供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜性與難度。

發(fā)電企業(yè)的燃料物流是包涵燃料采購、運輸、驗收、存儲、摻燒、資金等信息為一體的大宗物資服務(wù)活動。具體來看其煤炭采購物流主要包括物流節(jié)點多、物流線路長、原材料物流獨立、作業(yè)場所變動頻繁等特點，因其物流網(wǎng)絡(luò)鏈線長、鏈接多，并且鏈接復(fù)雜，且各個鏈接又歸屬不同行業(yè)的不同企業(yè)，各個環(huán)節(jié)協(xié)作的難度大，更增加了管理的復(fù)雜性。因此利用現(xiàn)代物流技術(shù)平臺，發(fā)展電力企業(yè)煤炭物流，對提高采購效率、降低燃料采購成本、增煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力、保障企業(yè)安全生產(chǎn)、提高經(jīng)營成果具有重要意義。

三、用現(xiàn)代物流理念燃料完善電力企業(yè)燃料供應(yīng)新體系

發(fā)電企業(yè)作為高技術(shù)、高知識層次密集行業(yè)，隨著現(xiàn)代管理技術(shù)的不斷提升和計算機技術(shù)的成熟應(yīng)用，將以信息化管理為主要特征的現(xiàn)代物流管理應(yīng)用到燃料供應(yīng)已成為可能。

（一）進行合理的燃料采購分析

發(fā)電企業(yè)首先應(yīng)通過廣泛的市場調(diào)研及信息的采集，經(jīng)過嚴(yán)謹科學(xué)實驗、精確的數(shù)理論證，從燃料計劃、采購、驗收、儲存、摻配、燃燒等各個環(huán)節(jié)進行合理分析，得出在滿足生產(chǎn)要求的前提下，以綜合成本最低為原則，最優(yōu)摻配方案為指導(dǎo)方向確定采購電煤的采購計劃，包括采購電煤的指標(biāo)、煤種和數(shù)量，爭取采購成本最低。

（二）建立有效的燃料價格評價體系

在煤炭形勢緊張、供不應(yīng)求的大環(huán)境下，隨著煤炭價格的水漲船高，燃料成本占到發(fā)電企業(yè)的70%以上，發(fā)電企業(yè)完整的燃料成本體系應(yīng)包括直接的采購價格、運輸成本、儲存成本、經(jīng)濟使用的效能成本（即所采購的燃料在適用時期能被高效利用、確保鍋爐安全穩(wěn)定燃燒，滿足鍋爐帶負荷的需要），同時應(yīng)考慮隨著國家對發(fā)電企業(yè)超低排放的要求，企業(yè)滿足脫硫脫銷改造，降低NOX和SO2排放的投資，充分考慮煤炭除發(fā)熱量指標(biāo)外，硫分、灰分、揮發(fā)分及灰熔點指標(biāo)影響的價格因素，因此發(fā)電企業(yè)建立的價格評價體系不僅要能反映出供求關(guān)系，還應(yīng)綜合考慮資源稀缺程度和環(huán)境損害成本帶來的影響，通過完善的價格體系引導(dǎo)生產(chǎn)和需求企業(yè)規(guī)避市場風(fēng)險，引導(dǎo)供需雙方強化合同監(jiān)管和質(zhì)量檢測管理，嚴(yán)格按照合同約定進行交易。同時為了比較不同供應(yīng)商、不同地區(qū)、不同質(zhì)量來煤的價格高低以及發(fā)電單位成本的可比性，還應(yīng)統(tǒng)一將天燃煤格按熱值換算成標(biāo)煤（熱值為7000大卡/千克的煤）的價格，以標(biāo)煤單價高低為標(biāo)尺進行評價及考核。因此燃料實際價值應(yīng)是其標(biāo)煤單價而不是原煤價格，燃料的比質(zhì)比價，實際上是標(biāo)煤單價的比較。

（三）強化供應(yīng)鏈的管理

在現(xiàn)燃料供應(yīng)環(huán)境下，電力企業(yè)應(yīng)該做好燃料供應(yīng)鏈的優(yōu)選工作，有選擇的增加供應(yīng)鏈的寬度與廣度，減短供應(yīng)鏈的長度與深度，增加供應(yīng)的安全性與穩(wěn)定性，降低單一供應(yīng)渠道的受限性和脆弱性。為做好燃料供應(yīng)鏈的優(yōu)選工作，做好燃料供應(yīng)商的管理工作是前提。供應(yīng)商的管理工作實際上解決了企業(yè)選擇好煤源的問題。

電力企業(yè)要加強燃料供應(yīng)商的管理，通過建立主要包括價格、質(zhì)量、兌現(xiàn)率、供應(yīng)能力等方面的供應(yīng)商評價體系和評價機制，對供應(yīng)商的基本情況、類別、采購區(qū)域、煤炭種類、運輸方式、主要業(yè)績等都記錄在案，依據(jù)評價結(jié)果動態(tài)調(diào)整供應(yīng)商管理庫，對供應(yīng)商實施有效的監(jiān)督和管理，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，建立長期穩(wěn)定、信譽度高的供應(yīng)商隊伍。

（四）建設(shè)大型配煤中心增強煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力

隨著國家及地方政府去產(chǎn)能政策的持續(xù)出臺及276工作日的實施使煤炭產(chǎn)能持續(xù)得到控制，影響煤炭市場總體資源相對減少，而此同時煤炭行業(yè)資源集中度不斷得到提高，企業(yè)間價格聯(lián)合更加鞏固，相反在同區(qū)域卻隸屬不同集團公司的發(fā)電企業(yè)，為了各自的利益，相互爭奪煤炭資源，形成“窩里斗”，電、煤雙方形如“伸著指頭”與“握著拳頭”的兩個拳擊手的較量，強若力判。因此電力企業(yè)應(yīng)改變依靠煤炭企業(yè)供應(yīng)燃料的固有傳統(tǒng)，審時度勢改變單純依賴煤炭企業(yè)供應(yīng)的格局。

在現(xiàn)燃料供應(yīng)環(huán)境下，建立大型配煤中心對電力企業(yè)發(fā)展煤炭物流，提高采購效率、降低采購成本、增強煤炭穩(wěn)定供應(yīng)能力、保障火電企業(yè)生產(chǎn)安全具有重要意義。實行煤炭集中采購和供應(yīng)，建立專業(yè)化的采購公司，可以充分發(fā)揮區(qū)域資源互動、互助的作用，形成合力，實行統(tǒng)一定價、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)運、統(tǒng)一結(jié)算 ，避免一個集團或區(qū)域公司內(nèi)部同行競爭，增加企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力同時，更好的優(yōu)化電廠煤炭結(jié)構(gòu)，有效的控制各項電煤采購物流成本。

（五）依照“價值思維、效益導(dǎo)向”理念開展配煤摻燒

隨著煤炭企業(yè)與電力行業(yè)改革體制的不斷深化，電煤價格越來越公開透明，控制燃料成本、增加經(jīng)濟效益單純依靠降低單一礦點或供應(yīng)商的煤價已不現(xiàn)實，而是依照“價值思維、效益導(dǎo)向”的理念下，既一切生產(chǎn)經(jīng)營活動的優(yōu)劣、成敗的最終評價標(biāo)準(zhǔn)就是：是否產(chǎn)生經(jīng)濟效益！配煤摻燒是電力企業(yè)積極適應(yīng)市場變化，追求企業(yè)效益最大化，尤其是電力老企業(yè)謀求生存發(fā)展， 優(yōu)化煤源結(jié)構(gòu)的必然選擇。只有通過科學(xué)的配煤摻燒方案，提供正確燃料采購供應(yīng)依據(jù)，依靠調(diào)整燃料采購結(jié)構(gòu)取得綜合煤價的優(yōu)勢，才能在日益激烈的競爭環(huán)境中立于不敗之地。配煤摻燒工作的總體目標(biāo)是：在滿足安全、環(huán)保的基礎(chǔ)上，科學(xué)摻配，實現(xiàn)綜合效益最大化。為此要做好以下幾方面工作：

1.認真調(diào)研，摸清本企業(yè)可供采購的煤源資料，充分考慮各煤種電煤的摻配，進而確定煤源結(jié)構(gòu)；

2.精心組織，做好每臺機組的鍋爐熱力性能試驗、配煤摻燒試驗、數(shù)學(xué)建模、經(jīng)濟性評價與分析等工作，研究確定不同季節(jié)、不同時段典型工況下的配煤摻燒方案，確保機組運行穩(wěn)定、排放達標(biāo)、綜合標(biāo)煤單價最低；

3.根據(jù)企業(yè)的具體情況，制定具體的煤場存儲方案以及配煤、輸送方式，確保摻配結(jié)果達到要求；

4.燃料管理部門要與生產(chǎn)、計劃等部門建立互動協(xié)調(diào)機制，及時溝通信息，時時調(diào)整配煤摻燒方案；

5.依托燃料信息系統(tǒng)，將燃料供應(yīng)、驗收、耗用等體系完整的結(jié)合起來，確保配煤摻燒方案和燃煤采購方案的科學(xué)性、準(zhǔn)確性、及時性，最大限度降低燃料成本。

四、結(jié)語

篇9

深圳的發(fā)展既是一個經(jīng)濟快速增長，總量迅速擴張的過程，也是一個經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整、整體素質(zhì)不斷提高的過程。深圳經(jīng)濟特區(qū)成立以來，以傳統(tǒng)加工業(yè)為代表的制造業(yè)快速發(fā)展，帶動了相關(guān)的運輸、房地產(chǎn)及金融信息等服務(wù)行業(yè)。到九十年代初，深圳基本完成了以快速擴張為主要特征的超高速發(fā)展階段，初步形成相對完整的城市經(jīng)濟體系。九十年代中期以來，以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為重點的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，金融業(yè)、信息業(yè)。服務(wù)業(yè)比重也不斷上升，深圳經(jīng)濟達到了經(jīng)濟功能轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提升的轉(zhuǎn)折點，經(jīng)濟增長模式開始從外延數(shù)量增長轉(zhuǎn)向內(nèi)涵質(zhì)量增長，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。金融業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)正在逐漸成為推動深圳市跨世紀(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)。

經(jīng)濟的全球化和科學(xué)技術(shù)日新月異，是當(dāng)代世界經(jīng)濟社會發(fā)展的基本趨勢和特點。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展既是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，又是推動經(jīng)濟全球化的重要因素，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中地位日益突出，是全球信息化速度最快的產(chǎn)業(yè)部門之一，已成為發(fā)達國家經(jīng)濟的重要組成部分。1995年，美國、加拿大兩國物流業(yè)產(chǎn)值達7110億美元，預(yù)計2000年可增加到9000億美元?，F(xiàn)代物流活動高度集中于少數(shù)大城市，是城市經(jīng)濟作為國民經(jīng)濟中樞的具體表現(xiàn)，以日本為例，東京、大隊神戶和京都三大經(jīng)濟圈的物流總量在日本全國比重長期保持在44％以上，不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，也使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟的生產(chǎn)總值中樞。發(fā)達國家的經(jīng)驗表明，現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟中具有十分重要的地位和作用。

第一，物流業(yè)是社會生產(chǎn)發(fā)展過程順暢進行的前提條件，是實現(xiàn)商品價值和使用價值的重要保障。第二，物流業(yè)可以大大降低占商品總價值30％～50％的物流成本，從而成為現(xiàn)代經(jīng)濟增長的新型利潤源，對國民經(jīng)濟增長發(fā)揮支持和帶動作用?；趯Πl(fā)展物流產(chǎn)業(yè)極端重要性的認識，深圳市委市政府從1995年末開始研究如何把深圳建立成區(qū)域性物流中心這一課題，用了兩年的時間進行了課題研究，當(dāng)時我任課題組的組長。到1998年變成了全市的決策，并在市委二屆八次會議上明確提出：要把深圳建設(shè)成為區(qū)域性物流中心城市。

我們要建立的區(qū)域性物流中心大體上有四個方面，一是商品批發(fā)配送中心；二是轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心（因為深圳市轉(zhuǎn)口貿(mào)易量非常大）；三是遠洋運輸和航空貨運中心；四是商業(yè)信息中心。商業(yè)批發(fā)配送，我們搞了個電子配套市場，這是全國最大的電子配套市場，我們的布吉批發(fā)市場是全國最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，1998年的交易額是120億元，同時我們也搞了玩具、鐘表的市場，因為深圳是中國，可以說是世界最大的鐘表生產(chǎn)基地，我們的鐘表生產(chǎn)量占世界的四分之一，我們還有家私、服裝等市場。轉(zhuǎn)口貿(mào)易，我們使深圳成為內(nèi)地的一個出?？?，從而帶動我們遠洋運輸和航空貨運發(fā)展起來。我們現(xiàn)在的遠洋運輸發(fā)展得比較好，這幾年增幅很大，總之要通過物流業(yè)的發(fā)展帶動我們服務(wù)業(yè)的發(fā)展，這樣使萬商云集深圳，旅游業(yè)就會帶動起來了。

從發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)來看，深圳具備這樣一些良好的條件：

一是具有建設(shè)物流中心的良好地理條件。深圳是香港與內(nèi)地連接的唯一陸路經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)運和貨物運輸通道，是全國對香港物資供應(yīng)的必經(jīng)之路，與香港所形成的經(jīng)濟合作和互補，是國內(nèi)其它地區(qū)不能比擬的，深圳是香港經(jīng)濟輻射內(nèi)地和內(nèi)地走向國際市場的橋梁。

二是具有建設(shè)物流中心城市的較為發(fā)達的交通和基礎(chǔ)設(shè)施。

深圳目前已經(jīng)形成了四通八達的貨物集散運輸網(wǎng)絡(luò)，正在完善各種大型運輸結(jié)合的物流服務(wù)功能，可以為京九沿線和廣大內(nèi)地腹地提供物流服務(wù)。深圳機場已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)第四大干線機場，客貨運量在全國都居第四位。深圳已經(jīng)建成12個一類口岸，五個二類口岸，是中國少有的擁有海陸空口岸的城市。近年來深圳市在加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的同時，加快了物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，通過本地信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與國內(nèi)外聯(lián)網(wǎng)，已初步建立了覆蓋全市經(jīng)濟建設(shè)各個領(lǐng)域，溝通國內(nèi)國際的信息網(wǎng)絡(luò)。

三是具有建設(shè)物流中心城市的商業(yè)條件。深圳市的商貿(mào)企業(yè)配套中心已經(jīng)有一定的發(fā)展規(guī)模，現(xiàn)在有數(shù)萬平方米的商貿(mào)企業(yè)配送場地，配送的商品品種達數(shù)千種。在此基礎(chǔ)上，以加快商品流通和創(chuàng)造規(guī)模為核心，以商品和配送為主要特征的社會化的配送中心，目前正在醞釀建設(shè)之中，因為現(xiàn)在世界第一號的零售商美國的沃爾瑪在深圳市建了六個點，這對我們加快物流中心建設(shè)，特別是商業(yè)配送中心有很大的借鑒和促進。

四是可以充分利用現(xiàn)在的港口、鐵路。公路、機場等物流基礎(chǔ)設(shè)施，開展陸。海、空、鐵路的聯(lián)運，調(diào)節(jié)客貨流量與流向，降低物流成本，提高產(chǎn)品的競爭力。

此外，珠江沿岸。京廣京九鐵路沿線和云貴川各省，也是深圳的經(jīng)濟腹地，深圳物流業(yè)的迅速擴張，將對中西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和對外開放發(fā)揮越來越大的作用，中西部地區(qū)的發(fā)展也將成為深圳建設(shè)物流中心的直接推動力。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展過程中，港口以規(guī)模化的集散功能和物流網(wǎng)絡(luò)中的組織作用成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體和重點，深圳的港口條件得天獨厚，加快港口建設(shè)，特別是重點加強港口集裝箱運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是深圳物流業(yè)發(fā)展的突破口與核心。深圳地處世界三大航線中的亞洲至北美洲。亞洲到歐洲和地中海航線的交匯點，同時處于經(jīng)濟增長速度和集裝箱量增長最快的亞太地區(qū)的中心位置，并且與長期位居國際航運中心地位的香港緊密相連，具有成長為世界級集裝箱大港的有利條件。

從國際運輸業(yè)的發(fā)展趨勢看，海洋運輸正朝著大運量、高噸位的方向發(fā)展。據(jù)測算，每船運量由4400個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，擴到6600箱，成本要降低15O。如果每船達到8000～10000個標(biāo)箱，成本大約可降低30O。因此世界上運6600個標(biāo)箱以上的大船有30多艘，僅馬斯基就有12條船，馬斯基有3條船在深圳靠泊，現(xiàn)在每周有一條6600標(biāo)箱船掛靠深圳港。這標(biāo)志著深圳港已具備了接受世界最大級貨船的能力，因為我們的港深條件也比較好，基本港深都在負14．5米到15米，負14．5米就可以負載6600箱以上至8000箱，世界研發(fā)最大的是8000箱，1萬箱還在論證中，因此大的國際性樞紐港就具有很大的優(yōu)勢，亞洲特大型集裝箱運輸港日不多，深圳完全可以跟香港聯(lián)手，因為深圳整個集裝箱運輸成本，包括裝卸成本比香港低了很多，這樣跟香港作為互補，在國際上很有競爭力，今后世界級國際集裝箱大港可能就是四家，北美洲一家、南美洲一家、歐洲一家、亞洲一家，我們深圳想跟香港聯(lián)手成為亞洲世界級集裝箱大港。

目前有21家世界著名海運公司，在深圳開辟了34條集裝箱定期班輪航線，每周有34條，主要是對歐美的。未來深圳港口運輸業(yè)的發(fā)展，將以港日集裝箱業(yè)為核心，加快港口、集裝箱碼頭、港口貨運倉儲的運輸設(shè)施的建設(shè)。推進集裝箱的多式聯(lián)運，特別是海鐵聯(lián)運，大力拓展內(nèi)陸貨運市場，爭取更多的國際班輪掛靠我市港口，鼓勵外國大的船務(wù)公司、公司進駐我市港口，增強我市港口的內(nèi)外輻射功能。按照國際一流口岸的標(biāo)準(zhǔn)進一步簡化查驗

程序，完善技術(shù)手段，提高通關(guān)效率。立足深圳港口發(fā)展空間優(yōu)勢，利用香港完備的口岸服務(wù)體系，強化深港港口互補合作，推動兩地港口連動發(fā)展，到2005年使深圳港真正成為我國綜合運輸體系中的主樞紐港，和華南地區(qū)集裝箱的樞紐港，到2010年與香港共同發(fā)展成為世界最主要的航運中心、成為全球最大的集裝箱集散地。到2010年，深圳以港口為核心的物流業(yè)，對全市經(jīng)濟總量的貢獻將顯著提高，占GDP的比重將由目前的8％提高到15％～20％左右，以港口為核心的物流業(yè)，將形成超過1500億元的投資總量，不但直接推動深圳基本建成物流中心城市，而且還拉動深圳經(jīng)濟增長，使城市功能進一步完善。

篇10

關(guān)鍵詞電子商務(wù)物流制約作用長期性

關(guān)于電子商務(wù)的定義，我們可以這樣理解：從廣義的方面講，任何以現(xiàn)代信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為手段來進行的商務(wù)活動都稱之為電子商務(wù)。而從狹義上講，電子商務(wù)只是所有商務(wù)活動中的一種輔助手段，利用先進技術(shù)對信息流、資金流和物流（以下稱三流）做出優(yōu)化與整合，而并不包括三流。我們這里所提的電子商務(wù)指的是廣義的方面，即把三流都包含在內(nèi)。

1電子商務(wù)中的物流

無論哪一種電子商務(wù)模式，所經(jīng)營的商品都只會有兩種，即有形商品和無形商品。

無形商品指包括軟件、電影、音樂、電子讀物、信息服務(wù)等可以數(shù)字化的商品，可以通過網(wǎng)絡(luò)將商品直接送到購買者手中，也就是說無形商品電子商務(wù)完全可以在網(wǎng)絡(luò)上實現(xiàn)，故被稱為完全電子商務(wù)。

有形商品電子商務(wù)指的是占有三維空間的實體類商品，這類商品的交易過程中所包含的信息流和資金流可以完全實現(xiàn)網(wǎng)上傳輸，但交易的商品就必須由賣方通過某種運輸方式送達買方指定的地點。由于三流不能完全在網(wǎng)上傳輸，也稱非完全電子商務(wù)。

物流對無形商品幾乎沒有什么制約作用，因而軟件、音像、電子讀物等的網(wǎng)上銷售的增長速度遠遠高于家電、數(shù)碼相機等有形商品。近年來我國電子商務(wù)的迅速發(fā)展更多地體現(xiàn)在這些方面。然而，這些并不代表所有的電子商務(wù)。要完成商務(wù)活動的全面電子化，就不僅僅是無形商品。事實上，有形商品在電子商務(wù)中的比重應(yīng)占主導(dǎo)地位，這里我們主要討論物流對有形商品交易的電子商務(wù)的制約作用。

2我國物流業(yè)的發(fā)展概況

現(xiàn)代物流業(yè)屬于服務(wù)業(yè)范疇，集中體現(xiàn)了生產(chǎn)、管理及技術(shù)上的現(xiàn)代化程度。從宏觀來講，我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度還是相當(dāng)快的，集中表現(xiàn)在以下幾個特點。

2.1社會需求的增加帶動了物流需求的高速增長

根據(jù)2005年12月中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心CNNIC的第17次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計報告》顯示，我國網(wǎng)民的數(shù)量已經(jīng)超過1億，上網(wǎng)計算機數(shù)也達到4560萬臺，與上年同期相比分別增長了18.1%和19.0%。網(wǎng)站總數(shù)也達到了694200個。這些標(biāo)志著我國電子商務(wù)信息流系統(tǒng)建設(shè)的進步和完善。這次調(diào)查還表明網(wǎng)民通過網(wǎng)絡(luò)進行購物的方式也有很大改變。把第16次和第17次統(tǒng)計報告作個比較，可以看出網(wǎng)民選擇的各種送貨方式的變化（附表）。

這個結(jié)果顯示，隨著互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的進一步發(fā)展，作為電子商務(wù)形式之一的網(wǎng)上購物已經(jīng)被越來越多的人接受和參與，因而在物流方面的需求大大增加，人們對物流的期望值也會越來越高。據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計測算，2004年GDP總量與物流總額相比的物流需求系數(shù)為2.8，說明我國每單位GDP產(chǎn)出需要2.8個單位的物流總額來支持。而“八五”、“九五”時期的物流需求系數(shù)平均只有1.6～1.7。

2.2社會物流總成本規(guī)模不斷擴大，物流基礎(chǔ)條件改善，但與發(fā)達國家相比差距明顯

據(jù)中國物流發(fā)展報告顯示：2004年我國社會物流總成本為29114億元，同比增長16.6%，占GDP的比例為21.3%，比1991年降低2.7個百分點。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，這一趨勢表明我國物流業(yè)的運行質(zhì)量有所提高。

我國目前現(xiàn)有公路里程160萬km，其中高速公路約1.5萬多km，居世界第三；鐵路運力居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，為世界第五位；民用航空也有了長足的進步，空運能力和質(zhì)量都有了很大的提高。近幾年國內(nèi)物流行業(yè)固定資產(chǎn)投資額增長迅速，其中主要是用于交通運輸業(yè)投資。另外，倉儲業(yè)、配送、加工、批發(fā)業(yè)、包裝業(yè)以及郵政業(yè)物流用固定資產(chǎn)投資額均有大幅增長。

2.3現(xiàn)代物流方式、新興物流服務(wù)業(yè)發(fā)展迅速

近年來，我國各種物流企業(yè)包括運輸型、倉儲型與綜合型等都得到了快速發(fā)展。呈現(xiàn)三大特點：

（1）按供應(yīng)鏈模式進行管理，物流企業(yè)、制造企業(yè)與流通企業(yè)加快構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟。2004年，我國多數(shù)大型企業(yè)如中石油、中石化、寶鋼、鞍鋼、海爾、聯(lián)想等與中外有關(guān)物流企業(yè)在運輸、倉儲、配送以及貨代、通關(guān)等諸多方面建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為加快構(gòu)筑電子商務(wù)虛擬企業(yè)，實現(xiàn)全面協(xié)同與發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。

（2）多數(shù)企業(yè)傾向于選擇第三方物流服務(wù)商。這些服務(wù)商主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，涵蓋了港口、水運、鐵路、汽運等物流業(yè)的各個領(lǐng)域。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)的需求，有向以協(xié)同商務(wù)為主要特征的第四方物流發(fā)展的趨勢。

（3）物流市場業(yè)務(wù)逐漸向細分過渡。出現(xiàn)了諸如家電物流、汽車物流、醫(yī)藥物流、鋼鐵物流、快遞物流等，物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)越來越專業(yè)化。從而推動了物流服務(wù)業(yè)務(wù)的快速增長，物流服務(wù)水平不斷提升，市場規(guī)模迅速擴大。這對電子商務(wù)的發(fā)展是一個非常有利的方向。

3物流對電子商務(wù)制約作用的長期性的體現(xiàn)

由于經(jīng)濟的全球化，以及跨國集團的興起，企業(yè)生產(chǎn)的“縱向一體化”運作模式，逐漸被“橫向一體化”模式所代替，圍繞一個核心企業(yè)（不管是生產(chǎn)企業(yè)還是商貿(mào)企業(yè)）的一種或多種產(chǎn)品，形成上游與下游企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

在一些企業(yè)和地區(qū)，供應(yīng)鏈管理已經(jīng)起步并快速發(fā)展。可分為兩種類型：一是中外合資與外商獨資企業(yè)，他們在中國建立的企業(yè)只不過是全球企業(yè)的一部分，有完善的供應(yīng)鏈管理體系與運作模式；二是一些較早跨入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的生產(chǎn)與商貿(mào)企業(yè)，如中遠物流、聯(lián)想、上海大眾等，與前者的差別在于供應(yīng)鏈規(guī)模的大小與運作的成熟程度。對這些企業(yè)來講，電子商務(wù)是提升企業(yè)效率的加速器。

我國電子商務(wù)幾乎與除美國以外的多數(shù)發(fā)達國家同時起步，但總體上與他們?nèi)源嬖谳^大差距。其中一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是物流。目前我國為電子商務(wù)服務(wù)的物流企業(yè)中有1000余家是傳統(tǒng)的物流企業(yè)，數(shù)量規(guī)模供大于求，質(zhì)量則有待提高。由于沒有高效率的物流體系作保障，電子商務(wù)的無空間距離快速交易的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。

從我國物流的現(xiàn)狀可以看到物流對電子商務(wù)的影響有以下幾點：

3.1物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的滯后是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的主要原因

基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是對物流最具影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。2004年據(jù)中國物流發(fā)展報告測算的社會物流總額增長率與需求增幅之間至少存在9個百分點的差距。集中體現(xiàn)在鐵路和沿海水路運力偏緊與港口疏運能力不足兩個方面。高速公路的建設(shè)不盡如人意，有些港口出現(xiàn)擁塞，事實上一些地區(qū)的公路、鐵路和港口已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，但仍難以滿足社會物流需求。

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會對物流的需求高速增長，這一點無論是網(wǎng)上購物，還是企業(yè)間采購都有明顯表現(xiàn)。然而與西方國家相比，中國的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對比較脆弱，缺乏規(guī)劃，其建設(shè)本身就需要一個長期積累的過程，不可能一蹴而就。所以要讓基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展跟上電子商務(wù)的需求還需要一段相對較長的時期。

3.2物流系統(tǒng)的不完善與管理水平不高是限制電子商務(wù)快速發(fā)展的沼澤

缺乏良好的物流配送系統(tǒng)，是目前影響我國電子商務(wù)發(fā)展的重要障礙所在。一個完善的物流系統(tǒng)應(yīng)該包括完善的硬件和軟件。我們可以購買到全部的硬件，卻無法買到所有的“軟件”。如管理能力，技術(shù)水平，甚至包括企業(yè)文化和道德觀念。從物流成本構(gòu)成的差距可以看出，我國標(biāo)準(zhǔn)化和信息化工作跟不上物流發(fā)展的需要，物流管理成本遠遠高于發(fā)達國家。反映出我國無論從社會物流專業(yè)化水平，還是物流組織能力和管理水平都有待提高。

為了實現(xiàn)電子商務(wù)的快捷和高效，有時必須對原有的組織和流程進行改造，不可避免地會觸及人們心里已根深蒂固的東西而面臨不小的阻力。所以，從另一個角度講，物流組織管理水平正反映了我國工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展水平。要實現(xiàn)全面商業(yè)的電子化，“軟件”水平的提高是不可忽視的。然而也是一個長期的積累過程。

3.3物流企業(yè)的不規(guī)范行為是長期制約電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵因素

我國的物流活動還處于低水平，粗放的階段，難以適應(yīng)目前電子商務(wù)模式中多品種，多批次，少批量的流通方式的變化。企業(yè)物流習(xí)慣于按照自身已經(jīng)形成的模式運作，不能把大量潛在的物流需求轉(zhuǎn)化為有效的市場需求;同時，由于其規(guī)模小，實力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。

我國的物流外包業(yè)務(wù)還是以傳統(tǒng)的運輸倉儲業(yè)務(wù)居多，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。多數(shù)的物流企業(yè)都涌向運輸領(lǐng)域，造成我國運輸能力，特別是公路運輸能力極為分散，各企業(yè)之間缺少整合,無法提供無縫聯(lián)接,導(dǎo)致運輸效率偏低。雖然運價低，但超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。這樣結(jié)果看起來是低成本，事實上造成了低水平的重復(fù)，不利于電子商務(wù)的發(fā)展，從長遠看反而提高了成本。這種現(xiàn)象同樣表現(xiàn)在我國的多數(shù)企業(yè)上。

3.4政策、制度和觀念的阻礙造成電子商務(wù)發(fā)展的不均衡

當(dāng)前，我國物流總體水平落后，物流市場仍處于起步階段，市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范，尤其是現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流綜合協(xié)調(diào)的能力薄弱?，F(xiàn)有的傳統(tǒng)體制會造成條塊分割，難以提供現(xiàn)代物流發(fā)展所需要的綜合協(xié)調(diào)管理機制，不能充分發(fā)揮物流組織協(xié)調(diào)的功能；另外市場發(fā)育不夠成熟，存在地方保護和暗箱操作,社會信用體系不健全，物流現(xiàn)代化、專業(yè)化程度還較低，造成物流效率低下。這種環(huán)境的存在不僅制約著電子商務(wù)，而且從根本上制約國家商務(wù)系統(tǒng)的有序健康發(fā)展。而要轉(zhuǎn)變觀念更是不可能在兩三年內(nèi)實現(xiàn)的。

4結(jié)語

從上述我們可以看到，物流將在較長的時期內(nèi)制約著電子商務(wù)的發(fā)展，但它不是最終的阻礙。這就需要我們采取積極措施，鼓勵和支持更多的企業(yè)、個人不斷推進商務(wù)活動的變革。電子商務(wù)的核心內(nèi)容畢竟還是商務(wù)，我們應(yīng)完善的是整個商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)。只有系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能是合理有序的，其電子化的形式即電子商務(wù)才能發(fā)揮出其高效性。

參考文獻

1方美琪.電子商務(wù)概論[M].北京：清華大學(xué)出版社，1999