導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的意義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

最近，在日本，對現(xiàn)代物流的關心程度越來越高。另外“，物流改革”或者“現(xiàn)代物流的復興”等用語在日本開始流行，這也是日本目前的一個現(xiàn)狀。實際上，關于現(xiàn)代物流，主要包括效率化、合理化，另外再加上國際化、經(jīng)濟全球化的內(nèi)容，這是今后研究物流和現(xiàn)代物流的主要方向。舉一個最簡單的例子，貨主企業(yè)把物流業(yè)務以合同方式委托給物流服務企業(yè)，提供一體化專業(yè)物流服務的第三方物流企業(yè)（3PL）出現(xiàn)了，物流公司的水平也提高了，這也是物流目前的一個現(xiàn)狀。在這些新的物流服務中，1990年美國首先在運輸部門放寬了管制，使得運輸部門的競爭越來越激烈。另外，隨著物流業(yè)務外包服務市場的不斷擴大，在20世紀90年代后期，日本的貨主企業(yè)和物流企業(yè)之間也同樣有了很明確的認識。

另外，隨著經(jīng)濟全球化的推進，貨主企業(yè)為了提高自身核心競爭力和效率，把海、陸、空運輸模式進行了連接，形成了綜合的交通運輸網(wǎng)絡體系，推動了物流界國際化、綜合化、集團化、一體化的進程，加速了物流業(yè)在全世界范圍內(nèi)的發(fā)展。此外，眾所周知，在這一背景下，在美國誕生了聯(lián)邦快遞公司（FedEX）、聯(lián)合包裹服務公司（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）等一系列具有國際集成特征的大型、綜合性物流服務企業(yè)。還有，隨著普洛斯等世界大型物流配送設施與服務投資開發(fā)商的出現(xiàn)，擴大了物流市場。再加上以實現(xiàn)制造業(yè)的物流合理化為目標，以提供一體化、集成化服務的供應鏈管理（SCM）概念為大家所認識。供應鏈管理（SCM）在日本也被稱為“供給連鎖”，是由供應商、貨主、批發(fā)零售企業(yè)，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（EDI）對供應鏈中的信息實現(xiàn)共享，對成本進行分解與控制，實現(xiàn)了庫存的削減，并縮短了整個作業(yè)的時間，使供應鏈中的成員獲得了相應的利益，特別是實現(xiàn)了制造業(yè)、流通業(yè)物流的高效化。本文的研究是在過去提出的“市場營銷與現(xiàn)代物流”概念的基礎上，進一步提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念，并以構筑起這一概念的理論體系作為研究目的。

例如，2010年美國學者菲利普科·特勒和加里·阿姆斯特朗出版了其最新的著作《市場營銷的原理（第13版）》。在這本著作中，作者提出了“在當今經(jīng)濟全球化的市場環(huán)境中，產(chǎn)品的銷售活動比銷售后為顧客提供配送的現(xiàn)代物流活動更加簡單”的觀點，并提出“現(xiàn)代物流的有效利用可以發(fā)揮兩大作用，它不但可以滿足顧客的各種需求，而且可以降低企業(yè)的最終成本?！币虼?1世紀的今天，在經(jīng)濟全球化不斷推進的市場環(huán)境下，從更加重視現(xiàn)代物流的角度出發(fā)，重新認識市場營銷的內(nèi)容，并提出“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念具有非常重要的意義。之前，在日語互聯(lián)網(wǎng)的各大網(wǎng)站上“，現(xiàn)代物流與市場營銷”的詞語也曾經(jīng)被使用過。但是，基本上是在運輸業(yè)所提供的服務活動過程中被使用。在這些活動中雖然同樣使用了“現(xiàn)代物流與市場營銷”的概念，其實它融入了“市場營銷與現(xiàn)代物流的觀念，與本研究所提出的“現(xiàn)代物流與市場營銷”還存在一定的差異。

另外，通過對其他國家互聯(lián)網(wǎng)的各大網(wǎng)站進行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“市場營銷與現(xiàn)代物流”的詞語已經(jīng)被廣泛使用。但是，把“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個詞語的順序反過來，也就是使用“現(xiàn)代物流與市場營銷”這個詞語，以“現(xiàn)代物流與市場營銷物流公司”或“現(xiàn)代物流與市場營銷物流咨詢公司”作為企業(yè)名稱的，則少之又少。也就是說，目前在全世界，還沒有從這一角度來進行學術研究的先例。因此，根據(jù)本文的研究，如果從“現(xiàn)代物流與市場營銷”的角度出發(fā)，重新認識現(xiàn)代物流概念的話，在21世紀經(jīng)濟高速發(fā)展、信息化推進、運輸工具現(xiàn)代化、生產(chǎn)能力不斷擴大、市場經(jīng)濟全球化的背景下，在市場營銷的體系中重新注入現(xiàn)代物流的觀念，可以創(chuàng)造出具有跨時代意義的新的概念與理論體系。

二、克里斯托弗和佩克以及科特勒與阿姆斯特朗的研究

在國外的相關文獻中，最初提出相關概念的是英國2003年出版的《市場營銷與現(xiàn)代物流（第2版）》，作者是克里斯托弗和佩克。特別是在20世紀90年代提出第三方物流與供應鏈的概念并引入日本后，克里斯托弗和佩克的研究成為這一研究的背景。其時間的變化過程如下所述：到20世紀末，雖然出現(xiàn)了需求大于供給的狀況，但是之后供給又大于需求，并成為了一種常態(tài)。這使得市場營銷原本界定的范圍和原則都發(fā)生了很大的變化。其原因主要是賣方市場向買方市場的轉移。同時，作為傳統(tǒng)的綜合市場營銷，“4P”本身也發(fā)生了變化，即產(chǎn)品、價格、促銷活動、流通渠道開始向“4C”轉化。①在科特勒與阿姆斯特朗的研究中，“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個詞語代表的是“傳統(tǒng)物流”的意思，并定義為：“在獲取利潤的同時，為滿足客人的各種需求，從生產(chǎn)地向消費地，貨物、資金、信息等進行物理的流動，并進行組織、計劃、實施、調(diào)節(jié)等的活動?！?/p>

三、市場營銷的綜合變化

根據(jù)上述內(nèi)容可以發(fā)現(xiàn)，“市場營銷與現(xiàn)代物流”這個詞語早在20世紀70年代就已經(jīng)開始使用了，在很多地方都在使用“市場營銷”這個詞語，其實它的意思在本質(zhì)上與“現(xiàn)代物流”非常接近，或者說幾乎是一樣的。但是，以往“市場營銷”被簡單地稱之為“物流”，隨著“物流”重要性及復雜性的不斷提高，出現(xiàn)了“市場營銷與現(xiàn)代物流”、供應鏈等概念，并提出了市場營銷的綜合變化的論述?！笆袌鰻I銷與現(xiàn)代物流”的概念，自1970年起開始使用。雖然被界定為市場營銷的范疇，但實際上由于市場營銷和現(xiàn)代物流的意思非常接近，可以基本上理解為一個意思。一般提起“市場營銷與現(xiàn)代物流”的時候，從詞語構成來看，前面是市場營銷，后面是現(xiàn)代物流，所以側重點應該是強調(diào)后者，把“市場營銷與現(xiàn)代物流”歸屬于現(xiàn)代物流的范疇，這是很好理解的。另外，如果從市場營銷和現(xiàn)代物流兩者的功能來進行考慮的話，首先市場營銷活動是進行商品的交易、商品的買賣，通過商品的交易和商品的買賣等活動，最終把商品送到客戶的手中，從而發(fā)生現(xiàn)代物流活動。

所以說，市場營銷與現(xiàn)代物流相比，市場營銷存在先行性，即首先進行市場營銷的活動，然后再進行現(xiàn)代物流的活動。但是，最近隨著市場規(guī)模的不斷擴大，出現(xiàn)了通過互聯(lián)網(wǎng)、電視等媒介進行網(wǎng)上購物或郵購的活動。也就是說，網(wǎng)絡購物可以理解為，當消費者在商店購買了家電產(chǎn)品和家具等大型商品，而自己卻拿不回家時，銷售者為了方便客戶，把消費者購買的大型商品配送到消費者手中，必須要通過現(xiàn)代物流來實現(xiàn)。所以，現(xiàn)代物流對每次商品銷售、市場營銷都會產(chǎn)生很大的影響。如果轉換一種思維方式，顧客對商品的品質(zhì)、價格、售后服務的需求是同樣的，貨物配送的服務也非常重要。按照客戶規(guī)定的時間和地點的要求，提供及時、合理的貨物配送服務，已經(jīng)成為現(xiàn)代物流必須考慮的一個問題。

通過上述分析可以看出，本研究在重視現(xiàn)代物流的基礎上，從市場營銷的角度提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”的觀點。過去，市場營銷和現(xiàn)代物流的概念是從不同領域被分別界定的，而且這一觀念非常強烈。隨著市場營銷和現(xiàn)代物流概念的相互融合，“市場營銷與現(xiàn)代物流”的概念也開始被使用。如果把“市場營銷”與“現(xiàn)代物流”概念的順序反過來，就出現(xiàn)了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念，這個概念在學術研究領域還沒有被研究和使用。“現(xiàn)代物流與市場營銷”概念內(nèi)部結構的區(qū)別與界定，也是一個研究的難點。

四、流通渠道與現(xiàn)代物流

隨著市場環(huán)境的變化，當今時代人們開始日益重視消費者的價值，重視與消費者的關系，即從買方的角度出發(fā)，形成了“綜合市場營銷”、“4C”等觀點。以前的“4P”理論是從生產(chǎn)制造者的角度出發(fā)，以產(chǎn)品導向為基礎而建立起來的。但是，隨著對消費者重視程度的日益提高，逐漸向市場導向進行了轉變。因此“，4P”本身也發(fā)生了變化。過去的“4P”指的是產(chǎn)品（Product）、價格（Price）、地點（Place）、促銷（Promotion）等市場營銷中市場營銷、市場戰(zhàn)略概念的核心。而在現(xiàn)代物流中，有關“4P”的意義發(fā)生了改變，因此要結合綜合市場營銷的觀點，從整體上進行分析。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎，強調(diào)服務與經(jīng)營的差異化和個性化?！?P”以傳統(tǒng)的市場營銷部分為基礎，屬于市場營銷范疇。與此相對照，“4C”以個性化的市場營銷為基礎，強調(diào)服務、經(jīng)營的差別化、個性化。也就是說，“4C”由消費者解決方案（CustomerSolution）、消費者的成本（Cost）、消費者的便利性（Conve－nience）、雙向的交流與溝通（Communication）等四項內(nèi)容構成。

其實，在科特勒和阿姆斯特朗的研究中，對“4C”提出了以下觀點，即市場營銷是在銷售商品時，要解決消費者在購買過程中出現(xiàn)的問題。因此，消費者除了要考慮商品的價格以外，也開始對商品的配送、使用、廢棄等一系列綜合成本變得更加重視起來。進而，消費者要考慮商品及服務的便利性。最后，消費者還非常重視銷售者與消費者的雙向交流與溝通。總之“，現(xiàn)代物流與市場營銷”的核心內(nèi)容是在市場戰(zhàn)略的基礎上，形成綜合市場戰(zhàn)略，并適用于“4C”的內(nèi)容。但是，此時要基本上對應于“4P”的各個要素，解決如何實現(xiàn)購買一方的便利性問題。為此，如何通過現(xiàn)代物流，準確、快速、敏捷地把貨物送到客戶手中，提高物流服務水平，就成為了必不可少的條件。所以，現(xiàn)代物流被逐漸重視起來。根據(jù)以上分析，本文在歐美最新研究成果的基礎上，提出了“現(xiàn)代物流與市場營銷”這一新的概念。這一提法在全世界范圍內(nèi)都具有跨時代、創(chuàng)新性的意義。當然，這一觀點還需要進一步的研究和論證。

五、結論

篇2

［關鍵詞］信息化；現(xiàn)代物流；電子商務；物流模式

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）10-0069-02

1 問題的提出

廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡稱歐浦物流)成立于2002年，擁有華南(國際)物流鋼鐵交易中心及歐浦鋼網(wǎng)兩大業(yè)務實體，是一家能夠提供電子合同交易、現(xiàn)貨交易模式，集資訊、倉儲、加工、運輸、金融質(zhì)押、公共保稅六種配套服務于一體的大型現(xiàn)代物流企業(yè)，先后被國家和廣東省認定為國家5A級物流企業(yè)、國家高新技術企業(yè)、廣東省流通龍頭企業(yè)及廣東省信息化(電子商務)試點單位。2008年，在國際性金融危機的沖擊下，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)受到嚴重沖擊，出現(xiàn)了產(chǎn)需陡勢下滑、價格急劇下跌、企業(yè)經(jīng)營困難、全行業(yè)虧損的局面。歐浦物流收入同比增長23.6%，納稅同比增長29.9%，實現(xiàn)鋼材年實際交割量300萬噸，市場占有率分別占順德樂從鋼鐵市場的50%和全省的7%，成為全國最大的單體鋼鐵交易市場。歐浦公司何以成為逆境中成長的一個典范？本文試圖從現(xiàn)代物流與電子商務有機結合的現(xiàn)代物流信息化角度探討歐浦公司快速成長的主要原因，并對其經(jīng)驗進行總結，對傳統(tǒng)行業(yè)在電子商務時代的升級、轉型提供重要的現(xiàn)實意義。

2 研究方法

以往研究認為，案例研究比較適用于解釋性和探索性的研究，適合回答“如何”或“為什么”類型的問題。本研究將基于上述理論觀點和案例研究方法，探討歐浦物流――一個傳統(tǒng)物流企業(yè)是如何通過物流信息化來轉變物流模式，贏得持續(xù)競爭優(yōu)勢的。

3 歐浦公司的物流模式分析

物流的信息化建設不是企業(yè)的最終目的，而是在信息社會的背景下企業(yè)對傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)的整合、優(yōu)化與升級。歐浦公司的成功，是物流信息化推動下的現(xiàn)代物流與電子商務有機結合的物流模式的成功。

(1)創(chuàng)新發(fā)展，資源整合。歐浦公司自成立以來，始終堅持技術創(chuàng)新、營銷創(chuàng)新、服務創(chuàng)新的經(jīng)營理念。伴隨著歐浦公司知識技能的創(chuàng)新、技術體系的完善、組織管理體系的建設、信息體系的培育、企業(yè)文化的建設等，其創(chuàng)新能力已成為領跑行業(yè)的核心競爭能力。

在文化建設上，自2006年開始，歐浦公司推出了“金點子”等創(chuàng)新征集機制，獎勵在工作中對生產(chǎn)技術創(chuàng)新、管理流程優(yōu)化、服務質(zhì)量提升等方面提出創(chuàng)新技術、積極建議和作出卓越貢獻的員工，系列創(chuàng)新激勵機制的推出，使“創(chuàng)新”成為企業(yè)的靈魂和發(fā)展的主旋律。同時，歐浦鋼網(wǎng)自誕生3年以來，不斷進行技術革新，推出一系列創(chuàng)新功能，如自動辦單系統(tǒng)、商業(yè)銀行資金監(jiān)管、“一對一”網(wǎng)上議價方式、商品重量偏差協(xié)商機制等，不僅改良了整個鋼鐵交易和流程，還極大地豐富了歐浦鋼網(wǎng)的網(wǎng)絡商品資源，為會員降低交易成本、減少中間環(huán)節(jié)創(chuàng)造了更多商機，使會員的交易成功率有了更大的保障。2008年被評為國家高新技術企業(yè)印證了歐浦公司在電子商務及現(xiàn)代物流建設方面不懈努力所取得的豐碩成果。

在戰(zhàn)略發(fā)展上，歐浦公司自成立以來便切實貫徹信息化發(fā)展理念，經(jīng)過8年的發(fā)展循序漸進地實現(xiàn)了系統(tǒng)的動態(tài)集成，整個系統(tǒng)達到了優(yōu)化整合的要求。其集成化物流系統(tǒng)利用歐浦鋼網(wǎng)電子商務平臺有機整合了歐浦公司強大的硬件基礎，將供應鏈管理、流程作業(yè)等管理環(huán)節(jié)和資金支付、倉儲、加工、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)納入其中，形成了高效、低耗的大型現(xiàn)代化物流及電子商務體系。這一系列信息化技術集成系統(tǒng)不僅增強了企業(yè)自身競爭能力，更對推動周邊企業(yè)電子商務化進程和鋼材大流通起到了積極的作用。

(2)核心平臺，創(chuàng)新交易。在物流信息平臺上，基于互聯(lián)網(wǎng)，通過歐浦鋼網(wǎng)電子商務平臺的建設，歐浦物流實現(xiàn)了供應商、企業(yè)和顧客之間的系統(tǒng)對接，實現(xiàn)了真正意義上的物流信息和物流功能上的共享，物流資源的配置效率得到大大提高。電子商務環(huán)境下歐浦物流的系統(tǒng)框架如下圖。

歐浦鋼網(wǎng)作為全國第一個鋼鐵現(xiàn)貨網(wǎng)絡交易網(wǎng)站，擁有自主知識產(chǎn)權的《鋼鐵進銷存系統(tǒng)》和《鋼鐵電子交易平臺系統(tǒng)》，實現(xiàn)了鋼鐵交易市場的“虛實結合”。而且歐浦公司以可靠的第三方物流監(jiān)管方的身份，保證了交易標的的安全性，解決了貨物交割的安全性、真實性等問題，使“現(xiàn)貨交易、電子合同交易”兩大交易模式無縫銜接。通過電子商務平臺開展的鋼鐵網(wǎng)上交易，歐浦物流已經(jīng)將傳統(tǒng)模式歷時幾天的交易流程縮短為幾分鐘，輕點鼠標就可以完成鋼鐵現(xiàn)貨交易或電子合同交易。同時，由于信息對稱，鋼鐵交易的“透明度”得到大幅度提高，有效杜絕了傳統(tǒng)交易中可能出現(xiàn)的“混亂因素”及“潛在漏洞”。歐浦物流的成功轉型徹底改變了人們對傳統(tǒng)鋼鐵市場的印象，促使鋼鐵市場從傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代物流模式的跨越式發(fā)展。

(3)增值服務，爭取主動。歐浦物流通過現(xiàn)代物流電子商務平臺，為供應鏈條上的會員企業(yè)提供與銀行、供應商、分銷商等多家合作伙伴的系統(tǒng)接口，將商品流、信息流和資金流統(tǒng)一集成到現(xiàn)代物流信息平臺上，為鋼鐵上游生產(chǎn)企業(yè)到下游終端需求企業(yè)整個鋼鐵供應鏈各環(huán)節(jié)提供了一條龍的配套服務。網(wǎng)站提供的電子現(xiàn)貨交易、電子合同交易兩大創(chuàng)新交易板塊打破了傳統(tǒng)鋼材市場落后的交易模式，推動鋼鐵貿(mào)易向集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化經(jīng)營的新臺階邁進。整個鋼鐵信息、倉儲、加工、運輸、金融質(zhì)押、公共保稅等配套服務形成緊密的產(chǎn)業(yè)供應鏈服務體系，各環(huán)節(jié)聯(lián)系緊密、互為補充，抗風險能力尤為突出，即使在鋼市不景氣的環(huán)境下，各個服務環(huán)節(jié)的經(jīng)濟效益仍能揚長避短，其合理的資源配置及高效的物流服務不僅使歐浦公司避免了“金融海嘯”帶來的沖擊波，更為企業(yè)大大節(jié)省了物流成本。

4 結論與啟示

(1)集成與協(xié)同，形成建設合力。利用物流信息平臺，歐浦物流不僅在實體與業(yè)務層次上實現(xiàn)了運輸、倉儲、配送、加工、質(zhì)押管理系統(tǒng)與物流跟蹤系統(tǒng)的集成，而且在供應鏈鏈條上同時處理物流、商流、資金流及信息流，把供應商、分銷商、物流商和其他相關伙伴聯(lián)結起來，形成了一種順暢的供應鏈關系。中小企業(yè)在實施信息化過程中必須將產(chǎn)品/服務信息化、各功能模塊的信息化與管理創(chuàng)新集成和協(xié)同起來，形成建設合力。

(2)創(chuàng)新，以產(chǎn)品/服務信息化帶動企業(yè)信息化?！昂竦?、務實、創(chuàng)新”的歐浦鋼網(wǎng)近年來成功推出了現(xiàn)貨交易、電子合同交易等創(chuàng)新交易模式，以及網(wǎng)上自助辦單系統(tǒng)、商業(yè)銀行資金監(jiān)管系統(tǒng)、歐浦倉儲現(xiàn)貨查詢系統(tǒng)等創(chuàng)新服務，2009年6月新近推出鋼貿(mào)商機服務，這些創(chuàng)新交易模式和服務，大大降低了企業(yè)界的運營成本，提升了企業(yè)之間競爭力和抗風險能力，備受社會各界的關注與好評。目前很多中小企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，實施激發(fā)中小企業(yè)自主創(chuàng)新活力的措施已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)轉型、升級的關鍵。圍繞產(chǎn)品/服務創(chuàng)新信息化，不僅應當成為企業(yè)信息化工作的中心，更是企業(yè)提升核心競爭力的關鍵。

(3)價值增值，掌握競爭主動權。當今世界已進入服務經(jīng)濟時代，服務是整體商品不能分割的一部分，也是當今市場競爭中的焦點。歐浦物流擁有信息、倉儲、加工、運輸、金融質(zhì)押、公共保稅等多位一體的強大配套服務功能，形成了先進的現(xiàn)代物流體系，為歐浦物流的“一站式服務”成功運作提供了強有力支撐。隨著市場的發(fā)展，越來越需要高科技、高集約、配套完善、大規(guī)模的特色創(chuàng)新服務支持企業(yè)的運作，通過價值增值服務，在為客戶創(chuàng)造更大價值中打造產(chǎn)業(yè)鏈的核心競爭優(yōu)勢。因此，企業(yè)要著眼市場和現(xiàn)實需求、強化服務意識，完善相關配套服務，實施以客戶為中心的戰(zhàn)略，建立以顧客為中心的業(yè)務流程，合理使用信息技術，更好地完善企業(yè)管理、實現(xiàn)企業(yè)和顧客的價值增值，掌握競爭的主動權。

參考文獻：

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篇3

    任何一次產(chǎn)業(yè)革命,其革命成果必然體現(xiàn)為生產(chǎn)力的提升、利潤的增加、社會財富的膨脹。物流革命的成果是物流速度加快,物流所花費時間縮短,空間占用縮小,大大節(jié)省成本,從而大大增加利潤?？梢哉f,現(xiàn)代物流管理和以前的產(chǎn)業(yè)革命一樣,都極大地提升了社會的生產(chǎn)力和企業(yè)的競爭力。換言之,現(xiàn)代物流管理是企業(yè)的又一次革命,并且是企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的必要手段之一。

    1 可促進企業(yè)的專業(yè)分工,降低交易成本,提高企業(yè)效益

    經(jīng)濟學鼻祖亞當?斯密認為,分工和專業(yè)化的發(fā)展是經(jīng)濟增長的源泉,分工的好處在于能夠獲得分工經(jīng)濟與專業(yè)化經(jīng)濟,從而得到生產(chǎn)效率的提高。分工專業(yè)化的不斷深化在帶來分工與專業(yè)化經(jīng)濟的同時,也會由于分工層次的增加帶來交易費用的增加,抑制了分工的進一步發(fā)展。分工與專業(yè)化的好處和交易費用增加的兩難構成了分工演進的基本約束。在近代,信息技術的發(fā)展,給分工的進一步發(fā)展提供了條件,企業(yè)發(fā)現(xiàn)如果將這些交易用市場方式來組織效率會更高,導致企業(yè)選擇將這些交易外部化。這種行為增加了市場的分工層次,減少企業(yè)內(nèi)部的分工層次,使得企業(yè)內(nèi)的交易成本得到控制,從而可以對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)過程實行進一步的分工,促成企業(yè)的生產(chǎn)效率得到提高。隨著信息技術和管理水平的提高,物流功能將進一步細分,企業(yè)或部門之間將有更明確的專業(yè)分工,各方之間的協(xié)作得到進一步的加強。

    另外,從市場運行成本角度分析,現(xiàn)代物流業(yè)對普遍降低交易成本所做的貢獻主要體現(xiàn)在交易過程和交易主體行為這兩方面?，F(xiàn)代物流業(yè)之所以能夠顯著降低交易成本,還因為,現(xiàn)代物流業(yè)的主體是由諸多節(jié)點和線路組成的網(wǎng)絡體系。一個結構穩(wěn)定、高效運作的物流網(wǎng)絡不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網(wǎng)絡資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能提高要素和整個網(wǎng)絡的收益。再者,現(xiàn)代物流管理能提高生產(chǎn)率的根源還在于對現(xiàn)有企業(yè)業(yè)務流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。一些工業(yè)化時期適合的控制步驟在今天的環(huán)境里變成了沉重負擔。對這些業(yè)務流程的創(chuàng)新,能減少步驟,縮短周期,加快反應速度。隨著步驟的減少,可能在每一個步驟上的積壓和庫存也就可能減少了,從而獲得了生產(chǎn)率優(yōu)勢。現(xiàn)代物流管理注重的是整個供應鏈物流的管理,注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和企業(yè)的整體經(jīng)濟效益。

    2 可優(yōu)化供應鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力

    競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能相對于其他企業(yè)為顧客創(chuàng)造出價值,這種價值是通過成本或價值的差異來表現(xiàn)的。

    成本優(yōu)勢是以低成本經(jīng)營(高生產(chǎn)率)來獲得與競爭對手不同的顧客價值。對顧客而言,價值可以是低價格,也可以是與眾不同的服務。價值優(yōu)勢可以形成與競爭對手的價值差異化能力。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢,一個物流管理技術嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應商和理想的業(yè)務伙伴。沿著生產(chǎn)率優(yōu)勢這個軸線,現(xiàn)代物流管理能夠降低庫存量,縮短供貨期,提高資金利用率,從而提高生產(chǎn)率、降低總成本。沿著價值優(yōu)勢的軸線,現(xiàn)代物流管理能夠縮短供貨期,增加可靠性與快速反應能力,提供個性化服務。市場性商品指的是既沒有成本優(yōu)勢也沒有價值優(yōu)勢的商品。處在這個市場的企業(yè)面臨激烈的競爭,沒有優(yōu)勢而言,很容易為其他公司的產(chǎn)品所取代。服務領先指的是公司能夠產(chǎn)生顧客價值優(yōu)勢。成本領先依靠的是高生產(chǎn)率和低成本優(yōu)勢。成本和價值領先具有成本和特異價值的優(yōu)勢。這個競爭優(yōu)勢地位是最吸引人的?，F(xiàn)代物流管理能夠在不同程度上同時提高企業(yè)的成本優(yōu)勢和價值優(yōu)勢。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,同時也決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術的發(fā)展以及Internet的興起,一直扮演輔助角色的物流管理在構建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。美國著名的計算機公司Dell提供了有效運用物流管理,創(chuàng)建企業(yè)核心競爭力的成功案例。Dell的核心競爭力在于訂單信息流驅(qū)動的物流管理能力。海爾的核心競爭力是一種整合能力。這種整合,一方面是市場機制與企業(yè)機制的整合,一方面是產(chǎn)品功能與市場需求的整合。物流帶給海爾的是“三個零”(服務零距離、質(zhì)量零距離、零營運成本)目標,但最重要的是可以使海爾一只手抓住用戶的需求,另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應鏈,把這兩種能力結合在一起,從而在市場上可以獲得用戶的忠誠度,這就是企業(yè)的核心競爭力。

    3 可使企業(yè)真正圍繞顧客的需求為顧客提供“理想的”服務

    現(xiàn)代物流挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)的經(jīng)濟理論———生產(chǎn)決定消費。發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)和物流市場的實踐已表明,消費決不是社會再生產(chǎn)過程的終點,零售業(yè)也決不是社會再生產(chǎn)過程的終端行業(yè),零售業(yè)已成為再生產(chǎn)的先導產(chǎn)業(yè),消費不是簡單地反作用于生產(chǎn),而是調(diào)節(jié)生產(chǎn)。在買方市場日益發(fā)展的情況下,需求的多層次性、個性化甚至個人化使消費和生產(chǎn)功能互換。廠商要使顧客滿意,不僅要提供個性化甚至個人化產(chǎn)品,而且要提高物流速度,縮短流程,這些都必須依靠專業(yè)化物流服務。物流主要是為顧客提供一種勞動服務,聯(lián)系和滲透于生產(chǎn)和消費的各個領域,其服務質(zhì)量的高低直接制約、影響著物質(zhì)資料交換的速度和實現(xiàn)程度,關系到再生產(chǎn)過程的連續(xù)和社會經(jīng)濟的發(fā)展。所以,顧客服務是物流活動的主要產(chǎn)出功能,并逐步成為物流系統(tǒng)的核心。最好的顧客服務水平能以最低的服務成本為企業(yè)留住及爭取最有價值的顧客群。顧客服務水平是衡量物流系統(tǒng)為顧客創(chuàng)造時間和空間效應能力的尺度。

    顧客服務水平?jīng)Q定了企業(yè)能否留住現(xiàn)有顧客及吸引新顧客的能力,顧客服務水平直接影響企業(yè)所占市場份額和物流總成本,并最終影響其盈利能力。然而,新型供應鏈管理的觀點與其有本質(zhì)的不同。任何公司不可能使所有細分市場的顧客都得到滿意。問題是如何在提供多樣化產(chǎn)品和服務滿足多樣化顧客需求的同時,又能控制成本以提高效率,關鍵在于公司的服務成本要根據(jù)不同細分市場要求的顧客服務水平和公司提供必要服務的效率而有所不同,即服務成本隨顧客要求而變化。針對不同的顧客提供不同的服務,從而保證實現(xiàn)“

    理想的”,而不一定是最低的服務成本。將顧客作為供應鏈的驅(qū)動者,很多公司已經(jīng)成功地迎接了這一挑戰(zhàn)。

篇4

關鍵詞：戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流業(yè)；牽引機制；物聯(lián)網(wǎng)

秦皇島市的發(fā)展目標有別于河北省其他內(nèi)陸城市，秦皇島市努力建設宜居、宜業(yè)、宜游的發(fā)展戰(zhàn)略對市委市政府提出了更高的要求。相對于擁有較強輕重工業(yè)基礎的河北省其他地級市而言，秦皇島市雖然擁有中阿化肥有限公司、中鐵山橋集團、山海關船舶重工有限責任公司、渤海鋁業(yè)有限公司等第二產(chǎn)業(yè)中的知名大型企業(yè)，但是由于行政區(qū)劃內(nèi)擁有“夏都”北戴河區(qū)、“天下第一關”所在地山海關區(qū)，出于對優(yōu)美自然風光和世界文化遺產(chǎn)的保護，秦皇島市在產(chǎn)業(yè)升級改造過程中的選擇并不豐富。本文即從如下幾個問題入手，重點探討了秦皇島市如何選擇和確定具有經(jīng)濟拉動作用的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

一、關于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵

戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)是指以重大技術突破和重大發(fā)展需求為基礎，知識技術密集、物質(zhì)資源消耗少、成長潛力大、綜合效益好的產(chǎn)業(yè)，集中體現(xiàn)了新興科技和新興產(chǎn)業(yè)的高度融合。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)代表了未來世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的置高點，是各個國家和地區(qū)爭相發(fā)展的重點，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)一般具有科技含量高、環(huán)保效益好、能源消耗少、附加值高等特點，對于產(chǎn)業(yè)轉型升級和地區(qū)節(jié)能減排具有極為重要的意義，我們通過研究材料得出，哪些國家高效發(fā)展了這些產(chǎn)業(yè)，這些國家就將在國際競爭中處于領先地位。對中國而言，我國如果爭取實現(xiàn)彎道超車，就要發(fā)展好戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前普遍的看法是，我國政府定義了節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、新一代信息技術產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、高端裝備制造業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

二、秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的必要性

由于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具備的科技引領型、環(huán)境友好型、資源節(jié)約型等顯著特點，因此，秦皇島市在如下方面具有發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生動力。一是對于自然環(huán)境的保護需求。秦皇島市對于自然環(huán)境的高標準體現(xiàn)在：這座城市既是中國的避暑勝地，也是享譽中外的歷史名城。秦皇島市北戴河區(qū)是城市的一顆明珠，僅以北戴河區(qū)為例，2014年全區(qū)共接待國內(nèi)外游客742.49萬人次，其中入境游客2.9萬人次。除北戴河區(qū)外，秦皇島市山海關區(qū)、海港區(qū)、撫寧區(qū)、昌黎縣等地也擁有漫長的海岸線和優(yōu)美的自然風光，尤其是山海關區(qū)更是著名的旅游景觀地。由此可見，旅游業(yè)是秦皇島市的支柱產(chǎn)業(yè)。在京津冀一體化戰(zhàn)略中，也將秦皇島市列入“三軸”中的京唐秦軸線，秦皇島市承接首都北京和直轄市天津的部分教育養(yǎng)老休閑等城市功能，這就要求秦皇島市必須發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

二是對于地理優(yōu)勢的利用需求。秦皇島市所處的地理區(qū)位具有極大優(yōu)勢，秦皇島市是連接東北經(jīng)濟圈和華北經(jīng)濟圈的樞紐，秦皇島市山海關區(qū)自古就是扼守華北平原、抵御東北部游牧民族入侵的戰(zhàn)略要地，這種情況在明朝中后期變得尤為突出，東北和華北的各種資源能源交換必須要通過秦皇島市陸路鐵路交通進行。秦皇島市擁有天然不凍良港，秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國實現(xiàn)“北煤南運”的樞紐港口，運輸量可占到全國沿海港口下水煤炭總量的50%。秦皇島市目前擁有山海關機場和北戴河機場2座機場，雖然2座機場都是支線機場，但是一座中型城市擁有2座機場的情況在全國是不多見的。顯然秦皇島市具有海陸空的全方位交通運輸比較優(yōu)勢。

三是對于教育文化優(yōu)勢的發(fā)揮需求。作為一座人口數(shù)為306萬的非省會、非副省級地級市，秦皇島市擁有普通高等院校13所，招生數(shù)4.78萬人，在校生達15.50萬人，人才密度居河北省全省首位。尤其值得一提的是，全國重點大學燕山大學坐落于秦皇島市，燕山大學擁有5個國家重點學科（河北省全省共有7個國家重點學科），科研能力在全國高校中排名60～70位，燕山大學的里仁學院連年位于全國獨立學院十強行列，燕山大學及獨立學院的科學研究優(yōu)勢、人才培養(yǎng)實力對于秦皇島市發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)具有極為重要的支撐作用。我國綜合排名百名以內(nèi)優(yōu)秀高校一般都集中在直轄市、省會城市，燕山大學坐落于一所地級城市是不多見的。

三、契合秦皇島市發(fā)展特點的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)探析

在前述列舉的戰(zhàn)略性新興行業(yè)中，雖然秦皇島市任選一個行業(yè)方向都會得到燕山大學、東北大學秦皇島分校這樣的教學科研型高校給予人才、科研支持，但是由于北京、天津等核心城市的虹吸效應，秦皇島市發(fā)展高科技行業(yè)所需的人才集聚效應無法形成，秦皇島市的城市規(guī)模和經(jīng)濟實力也難以給予高科技行業(yè)足夠支持。事實上，在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的名單中留給秦皇島市的選項已經(jīng)不多，秦皇島市的選擇必須要結合自身的比較優(yōu)勢，發(fā)展人無我有、人有我優(yōu)的產(chǎn)業(yè)。新一代信息技術中的物聯(lián)網(wǎng)技術將會為秦皇島市提供重要發(fā)展機遇，即發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)技術為內(nèi)核的第四方物流、第三方物流相協(xié)同的現(xiàn)代物流業(yè)，充分利用好秦皇島市的地理區(qū)位和海陸空交通優(yōu)勢，在硬件比較優(yōu)勢的基礎上利用燕山大學的科研、人才優(yōu)勢去創(chuàng)造軟件方面的比較優(yōu)勢，創(chuàng)造出秦皇島市經(jīng)濟發(fā)展的新增長極。

四、現(xiàn)代物流業(yè)如何發(fā)揮對秦皇島市經(jīng)濟的引擎拉動作用

現(xiàn)代物流業(yè)由第三方物流、第四方物流協(xié)同組成，在以下三個方面對秦皇島市地方經(jīng)濟具有明顯拉動作用。一是第三方物流的社會資源整合作用。第三方物流是現(xiàn)代物流業(yè)的硬件基礎，秦皇島市現(xiàn)在已經(jīng)有部分物流企業(yè)，未來可以進一步吸引規(guī)模更大、專業(yè)程度更高的第三方物流企業(yè)，充分發(fā)揮秦皇島港、2座支線機場、鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)的立體運輸優(yōu)勢，更多的第三方物流企業(yè)將形成規(guī)模效應，能將零擔運輸轉化為整擔運輸，降低秦皇島海陸空運輸?shù)恼w成本，創(chuàng)造成本優(yōu)勢，合理配置社會資源。

二是第四方物流的信息技術推動作用。第四方物流企業(yè)是供應鏈的資源整合者，可以產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟附加值，通過對第四方物流三種基本運行模式和其在中國實踐發(fā)展的研究，秦皇島市發(fā)展第四方物流可以參考天津港模式，即秦皇島港憑借其港口物流優(yōu)勢，去補齊“門對門”運輸?shù)钠渌h(huán)節(jié)，去做供應鏈上的方案集成商。這就要求秦皇島港必須要去大力發(fā)展足以指揮整條供應鏈和開展多式聯(lián)運的信息管理技術，必要時需要開發(fā)物流信息管理平臺或系統(tǒng)，秦皇島市地方政府可以參考寧波等地的作法支持秦皇島港。

三是物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)代智慧城市的契合作用?，F(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必定會導致先進物流技術在城市中的廣泛應用，條形碼技術、RFID（無線射頻識別技術）、GPS和GIS技術等將會連接商品、人才、網(wǎng)絡，這些基于提升物流效率的技術，將會最終實現(xiàn)人和物的互聯(lián)，將會實現(xiàn)所謂的智慧城市。建設智能化的智慧城市是很多城市的建設口號之一，但是智慧城市僅僅是現(xiàn)代物流城市的一個副產(chǎn)品，秦皇島在成為物流城市的同時自然會成為智慧城市。

五、結論

秦皇島市優(yōu)越的地理條件和自然風光在成為城市名片和固有優(yōu)勢的同時，也在客觀上限制了新興產(chǎn)業(yè)的選擇，城市中心和發(fā)展重心的向西移動就體現(xiàn)了京津冀協(xié)同發(fā)展對于秦皇島市的城市定位趨向，秦皇島市的城市規(guī)模和人口現(xiàn)狀也決定了城市難以成為科技之都。秦皇島市必須要利用現(xiàn)實情境和現(xiàn)有條件揚長避短，才有可能在區(qū)域城市發(fā)展競爭中脫穎而出。因此，秦皇島市就必須堅定地利用物流硬件優(yōu)勢，以嵌入了信息技術的現(xiàn)代物流業(yè)為引擎，去創(chuàng)造城市經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”。

參考文獻：

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[4]姜文超.第四方物流在我國的發(fā)展現(xiàn)狀綜述研究[J].國土與自然資源研究，2015（06）.

篇5

【關鍵詞】現(xiàn)代物流；市場營銷；物流成本；經(jīng)營利潤

一、前言

隨著全球經(jīng)濟的一體化以及我國市場經(jīng)濟的發(fā)展進步，現(xiàn)代物流在企業(yè)的市場營銷活動中發(fā)揮的作用越來越重要，并且已經(jīng)進入一個發(fā)展黃金期。企業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)代物流關系變得更加緊密，企業(yè)在制定營銷策略時必須立足于二者協(xié)調(diào)的角度，在進一步滿足顧客消費欲望和要求的前提下力爭采用費用最節(jié)約的物流形式，從而更好地為企業(yè)服務。

從現(xiàn)代物流發(fā)展形式來看，其趨勢呈現(xiàn)出多元化特征，那么在如此眾多的物流形式中到底哪一種更適合企業(yè)的營銷活動，既能符合市場的需求量，又能為企業(yè)節(jié)省運營成本，這已經(jīng)成為擺在企業(yè)面前的重大難題。再加上企業(yè)的市場營銷行為形式單一，在物流實施上缺乏創(chuàng)新，企業(yè)并沒有把營銷同物流這二者有效結合起來，在這樣的背景下，本文針對上述問題進行了思考和探究，在闡明二者關系的同時，剖析了現(xiàn)代物流同企業(yè)市場營銷活動中存在的問題并給出了有效建議，最終目的是為了更好地促進企業(yè)的運營發(fā)展。

二、現(xiàn)代物流同市場營銷之間的關系

（一）物流成本直接關系企業(yè)的經(jīng)營利潤

根據(jù)相關數(shù)據(jù)和資料得知，企業(yè)產(chǎn)品的成本總額其中有三分之一或五分之一都花費在了物流上，可見物流成本直接關系到企業(yè)經(jīng)營利潤的大小。如果能盡力縮減物流費用，那么產(chǎn)品的總成本就會降低，企業(yè)在生產(chǎn)此類產(chǎn)品上的支出也會隨之減少，從而讓企業(yè)獲得更大的收益和利潤。反之，假如物流成本太高，毋庸置疑的會降低企業(yè)的經(jīng)營利潤，并在很大程度上制約企業(yè)競爭能力的提升。所以說，企業(yè)選取哪種物流方式對于企業(yè)能否獲得最大化利潤發(fā)揮著決定性的作用。企業(yè)制定的產(chǎn)品價格上，每一個環(huán)節(jié)產(chǎn)生的費用都會受到現(xiàn)代物流系統(tǒng)的制約。一旦物流成本節(jié)約下來，產(chǎn)品的最終價格也會出現(xiàn)顯著的變化，相應的企業(yè)總的費用支出也會大大減少，那么產(chǎn)品的市場競爭能力必然會得到加強。

（二）物流速度直接關系企業(yè)服務水平

我們評判一家企業(yè)的服務水平高低，主要標準就是要觀察顧客群是否滿意企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務，顧客感到滿意那就代表該企業(yè)服務水平很高，質(zhì)量很好。企業(yè)采用速度較快的物流方式，就會在最短時間內(nèi)把產(chǎn)品送到顧客手中，也可以成功展現(xiàn)出企業(yè)一流的服務水平。顧客和消費群體能否信任和滿意決定了該企業(yè)能否正常運營，所以現(xiàn)代物流方式選擇的正確與否直接關系到企業(yè)的服務水平，直接影響到企業(yè)的美譽度。在市場營銷活動中，包括促銷、產(chǎn)品、定價和分銷等策略，而企業(yè)制定的物流管理體系必須立足于公司的分銷策略上，來確保企業(yè)服務水平。在分銷策略里對物流速度這一方面尤其重視，并且企業(yè)的服務水平也取決于物流速度，在此情況下，假如一家企業(yè)的產(chǎn)品物流速度快、質(zhì)量好，必然會得到消費群體的大力擁護和信賴。總之，物流速度會直接關系一家企業(yè)的服務水平，也會影響企業(yè)市場營銷策略的實施。

（三）物流同市場營銷互為補充

對于企業(yè)的市場營銷活動來說，現(xiàn)代物流是前提和基礎，企業(yè)營銷目標是為了實現(xiàn)利潤的最大化，而要想實現(xiàn)這一目標必須得到消費者的認可和支持，那么好的物流方式無疑是取得消費者滿意度的重要手段。因此看來，在企業(yè)的經(jīng)營管理中，必須把物流管理置于首要位置，必須得到企業(yè)管理者的重視。企業(yè)是把盈利作為經(jīng)營目的的組織機構，在市場營銷戰(zhàn)略中就要選擇好借用哪種物流方式，要盡力去縮減物流成本?？梢姡锪魍袌鰻I銷互為補充、互相作用，是一種相輔相成的關系。

三、現(xiàn)代物流與市場營銷活動中存在的問題

（一）物流成本限制營銷活力

我們提到的市場營銷活力是市場營銷活動的效率，制約企業(yè)市場營銷效率的因素不是單一的，不過其中最重要的一點就是物流的成本，它在很大程度上影響著企業(yè)市場營銷發(fā)展運營的效率，企業(yè)在整個營銷環(huán)節(jié)中要想把最基本的問題解決好，必然要得到物流系統(tǒng)的大力支持和幫助。消費者購買了產(chǎn)品、完成了交易，產(chǎn)品送達到顧客手中的速度和效率直接關系到對企業(yè)服務質(zhì)量的評價和認可，并且這也是企業(yè)整個市場營銷策略的一項內(nèi)容?？墒菑哪壳暗膶嶋H情況來看，物流成本始終處在上限位置，有一部分才起步的企業(yè)由于自身實力薄弱不得不去選擇一些價格低廉的物流方式，但是這些物流方式雖然節(jié)省了企業(yè)費用，實效和質(zhì)量很難得到保證，以至于提供給消費者的服務質(zhì)量不高，甚至是同企業(yè)與消費者達成的營銷承諾有出入，這就在很大程度上限制了企業(yè)市場營銷活動的發(fā)展和最終的效率，相應的企業(yè)營銷活力也受到影響。

（二）企業(yè)不能科學地規(guī)劃和選擇運輸方式

現(xiàn)代的物流服務越來越規(guī)范化和多元化，企業(yè)選擇的空間也越來越大，并且這也逐漸變?yōu)槠髽I(yè)縮減成本和規(guī)范物流的重要因素。不過物流服務的規(guī)范是受到物流成本影響的，同時還受制于企業(yè)對物流的了解程度，當然還影響著企業(yè)其他方面的發(fā)展，上述這些影響和制約因素對企業(yè)的整個市場營銷效率發(fā)揮著關鍵作用。所以說能否正確選擇和規(guī)范物流方式關系到企業(yè)的生存和發(fā)展。

隨著現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展特別是電子商務的興起，這一問題更是在目前企業(yè)的改革轉型過程中變得越來越關鍵，總之，對物流成本的有效控制日漸成為企業(yè)生存的一個重要要素，同時也能夠有效處理和解決其他不利于企業(yè)發(fā)展的問題。不過，從目前來看，大部分企業(yè)都沒能做到科學地規(guī)劃和選擇運輸方式。

（三）物流技術和效率影響企業(yè)滿意度

從目前物流服務技術和效率來看，還有著較大的上升空間，并且這些因素也越來越多地制約著目前企業(yè)市場營銷活動的實施和進行。物流的服務技能不僅影響到企業(yè)的服務質(zhì)量，同時還對企業(yè)的發(fā)展效率很重要，落后的技術必然會阻礙到企業(yè)的運營。

可見，物流技術和效率優(yōu)劣也影響到企業(yè)對物流的滿意程度，如果混亂、不規(guī)范的物流現(xiàn)象長時期存在并得不到合理調(diào)整的話，就會造成企業(yè)在整個市場營銷中不敢輕易地去相信物流水平，與消費者的承諾得不到兌現(xiàn)，那么這些問題都在很大程度上給企業(yè)發(fā)展造成不利影響，由此看來，物流技術和效率直接關系到企業(yè)的滿意程度，也決定著企業(yè)的生存和發(fā)展。

四、現(xiàn)代物流在市場營銷中的應用對策

（一）規(guī)范物流內(nèi)部管理，提高現(xiàn)代物流服務水平

對于現(xiàn)代物流自身的營銷來說，其優(yōu)勢是獲勝的資本。就比如優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和一流的服務水平是最大的優(yōu)勢，當然要想獲得企業(yè)的青睞還必須符合企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略和理念，現(xiàn)代物流要把內(nèi)部秩序的規(guī)范、物流效率的加強以及服務水平的提升作為最大的目標來滿足企業(yè)對物流的要求，如果服務水平不能提升，必然增加企業(yè)的市場營銷成本并制約到整個物流運營。由此看來，提升物流服務水平一方面關系到物流公司自身的發(fā)展；另一方面還關系到企業(yè)的營銷行為和經(jīng)營管理。所以，不斷提升和加強物流服務的水平和質(zhì)量決定著企業(yè)市場營銷的成功與否，對此物流公司就應當從自身的內(nèi)部管理出發(fā)去實現(xiàn)與外部組織的和諧發(fā)展。

（二）建立明確的現(xiàn)代物流目標

現(xiàn)代物流作為一類新型服務行業(yè)關系到國家經(jīng)濟的發(fā)展以及企業(yè)運營效率的提升。在此情況下，現(xiàn)代物流企業(yè)就應當認真仔細地做好市場調(diào)研工作，切實了解目前企業(yè)對物流服務的要求，并把這當作服務公司自身完善和發(fā)展的動力源泉，當然這對于企業(yè)的整個市場營銷活動也很重要，整個物流服務水平的高低直接決定著企業(yè)的運營和管理。所以說現(xiàn)代物流公司不得不去建立明確的物流服務目標，在制定目標時要立足于企業(yè)的實際需求并兼顧到自身的戰(zhàn)略發(fā)展，要處理好長遠和眼前的利益關系，處理得當就會促進企業(yè)市場營銷活動的開展和實施，同時也為企業(yè)整個市場環(huán)境的改善提供了一個重要契機。

（三）處理好現(xiàn)代物流同市場營銷的關系

現(xiàn)代物流與企業(yè)的市場營銷之間是一種相輔相成、互相促進的關系，這兩者之間存有根本性的關聯(lián)，并同時為企業(yè)的發(fā)展進步創(chuàng)造了有利條件和機遇。不過現(xiàn)代物流在發(fā)展的初級階段還不能很好地與企業(yè)的市場營銷戰(zhàn)略和系統(tǒng)相協(xié)調(diào)，可是物流服務公司的發(fā)展效率和速度對企業(yè)競爭力的加強和提升起著關鍵性的作用。所以必須處理好二者之間的關系，那么要從哪里去著手呢？必須充分考慮到現(xiàn)代物流的階段發(fā)展特點，然后結合這些特點，政府相關部門要給予大力支持和協(xié)助，從而加速他們的成長。所以說，從目前來看，還要從環(huán)境視角去深度整合并提高現(xiàn)代物流服務質(zhì)量，在處理好現(xiàn)代物流與企業(yè)市場營銷關系的基礎上一方面促進現(xiàn)代物流的服務水平和質(zhì)量；另一方面保證企業(yè)市場營銷活動更好地開展和實施。

五、結束語

總之，現(xiàn)代物流與企業(yè)市場營銷之間的關系十分密切，二者相互促進、相互輔助。但是我國物流企業(yè)發(fā)展比較晚，同國外成熟物流公司還存有很大差距，為了更好地促使企業(yè)經(jīng)濟迅速發(fā)展，就必須明晰自己的營銷目標，采用適宜的物流方式，減少物流成本，最終在現(xiàn)代物流同市場營銷相互協(xié)調(diào)的基礎上為經(jīng)濟發(fā)展服務。

參考文獻

[1]吳學炎.現(xiàn)代物流與市場營銷的幾點思考[J].商場現(xiàn)代化，2013，（33）.

篇6

    Abstract:Modern logistics is integrated with knowledge-intensive,technology-intensive, capital-intensive and la-bor-intensity,which demands versatile talents with the high-quality badly. Logistics managerial talent must mas-ter the knowledge of international trade,storage and transportation, financial cost management, foreign languages,security management and laws. Moreover,these talents must possess the rigorous and careful mode of thinking,co-operative and unselfish team spirits,ability to study and apply information technology,ability of flexible and coordina-tive organization,and ability to deal with special accidents.

    Key words:logistics management;talent’s quality;ability demands

    現(xiàn)代物流業(yè)是一個兼有知識密集和技術密集、資本密集和勞動密集特點的外向型和增值型的服務行業(yè),具有廣博的知識面,急需具備較高綜合素質(zhì)的復合型管理人才。

    一、現(xiàn)代物流管理人才應具備的知識結構著眼于當前和將來的發(fā)展需要,一個合格的物流人才應該具備以下六個方面的基礎知識,并在實際中根據(jù)需要不斷學習,完善知識結構。

    (一)國際貿(mào)易和通關知識。包括國際采購、國際結算等。物流是商流的載體,物流活動是貿(mào)易活動的貨物交付過程。提供綜合性物流服務的企業(yè),成為一個采購和供給雙方的貨物交接和結算點,多家供貨商通過物流企業(yè)向采購方供貨,并通過物流企業(yè)向采購方結算。物流企業(yè)的從業(yè)人員,需要掌握相關的國際貿(mào)易、國際結算知識以及了解國家對外匯管理的有關法律法規(guī)。在通關方面,國際貿(mào)易活動必然要涉及到通關作業(yè),通關環(huán)節(jié)的相關政策和法規(guī)對物流方案的設計和物流流程的制定具有重要的影響,如貿(mào)易性質(zhì)是一般貿(mào)易下的出口還是進口;是來料加工還是進料加工;涉不涉及退稅;報關方式是進口保稅、出口監(jiān)管還是轉關運輸;以及在通關環(huán)節(jié)可能要產(chǎn)生的各種費用等等。物流從業(yè)人員如果對相關政策和法規(guī)沒有清楚的了解,就不可能制定出合理的、可行的物流方案和有效的成本預算。

    (二)倉儲運輸專業(yè)知識。運輸包括海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)?。綜合性物流企業(yè)所從事的業(yè)務通常要涉及多種運輸方式和手段,多式聯(lián)運的執(zhí)行水平也是衡量企業(yè)綜合能力的指標之一,在一單業(yè)務中,可能要涉及海運、空運、鐵路和公路運輸?shù)拳h(huán)節(jié)。業(yè)務人員在與客戶洽談和進行物流方案設計以及任務執(zhí)行的時候,只有在熟練的掌握了多種交通工具使用知識的情況下,才有可能設計出切實可行、安全快速、經(jīng)濟有效的運輸方案,才能為客戶提供恰當合適的物流服務。一個合格的倉庫保管員,不僅能夠履行收發(fā)、保管貨物的職能,同時能夠擔負起作業(yè)流程優(yōu)化、硬件設施設備有效利用、庫存合理控制以及其他增值服務職能。

    (三)財務成本管理知識。在物流服務營銷的過程中,業(yè)務人員不僅要了解作業(yè)費用發(fā)生的原因、種類和數(shù)量等情況,而且要具有進行作業(yè)成本分析的能力,只有通過細致的成本核算和分析,才能向客戶提出有針對性和說服力、客戶易于接受的合理的解決方案,針對一個物流方案,成本分析包括分析企業(yè)需要外包的業(yè)務類型、業(yè)務量、向分包方支付項目、支付數(shù)額,以及企業(yè)內(nèi)部需要投入的資源、執(zhí)行該項物流服務資源的消耗和占用狀況、資產(chǎn)的折舊和運作成本等。

    (四)外語知識。在國際貿(mào)易活動中,外語的應用頻率越來越高,特別是英語作為國際商務通用語言的地位已無庸質(zhì)疑,隨著商流活動區(qū)域的國際化,英語也被廣泛應用在物流活動中的各個領域,從商務談判、合同簽訂到日常溝通、單據(jù)書寫等各個環(huán)節(jié)都能見到英語的影子。如果物流企業(yè)要加入以跨國公司為主導的供應鏈或以大型物流企業(yè)為主導的戰(zhàn)略聯(lián)盟,或者要實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略,就應該適應全程物流活動對信息傳遞的要求,提高從業(yè)人員的英語水平,使其不但能夠熟練使用英語與客戶進行口頭和書面時時準確的溝通,還要具有草擬和設計英文合同的能力。

    (五)安全管理知識。一般情況下,物流企業(yè)即不是買方,也不是賣方,而是買方或者賣方委托的物流服務提供者,接受買方或者賣方的委托,按照委托方的要求執(zhí)行物流作業(yè),在作業(yè)過程中,如果管理不善,安全隱患無時不在。由于物流企業(yè)處于供應鏈的中間環(huán)節(jié),事故的影響將蔓延到企業(yè)的上下游各個環(huán)節(jié)中,引起交貨延遲、船期航班延誤、人員加班、生產(chǎn)線停產(chǎn)等一連串的問題,一個看似很小的事故最終造成的損失將無法估量。(六)法律知識及其他。物流業(yè)是一個服務行業(yè),物流企業(yè)的運作不簡單是企業(yè)內(nèi)部的行為,而是涉及多個企業(yè)之間的經(jīng)濟行為,任何一種物流服務都是一種用合同形式表現(xiàn)出來的承諾,物流服務供求雙方的合同通常是以書面形式明確雙方權利和義務的法律文書,是受國家法律保護和約束的。物流從業(yè)人員,特別是物流市場拓展人員必須具備一定的法律知識,了解國家有關涉及物流行業(yè)的法律法規(guī),并在簽訂合同的時候靈活準確地運用這些知識,如經(jīng)濟法、海關法、合同法、公司法以及國際法等。其他如保險、環(huán)保等知識,物流從業(yè)人員也應有所了解和掌握。

    二、現(xiàn)代物流管理人才應具備的基本素質(zhì)和能力

    (一)嚴謹周密的思維方式。物流服務是一個動態(tài)的、連續(xù)的服務,服務質(zhì)量的持續(xù)提高是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎。要保證貨物在規(guī)定的時間內(nèi)以約定的方式送到指運地,過程的設計必須是嚴謹?shù)摹⒖茖W的、合規(guī)合法的。一體化物流過程中存在多個環(huán)節(jié),任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,少則可能增加企業(yè)不必要的費用支出,造成企業(yè)的經(jīng)濟損失,重則可能導致物流服務中斷,造成客戶更大的損失,引起法律糾紛和大數(shù)額的索賠。所以在這個鏈狀的服務中,從業(yè)人員在設計物流方案的時候,不但要有全面的綜合性知識,而且要有一個嚴謹?shù)乃季S模式。

    (二)合作奉獻的團隊精神。物流作業(yè)的物理特性表現(xiàn)為一種網(wǎng)狀的結構,在這個網(wǎng)中存在著多條線,每條線上又存在著多個作業(yè)點,任何一個作業(yè)點出現(xiàn)問題,又沒有得到及時妥善的解決,就有可能造成網(wǎng)絡的癱瘓。所以物流從業(yè)人員應具備一種合作奉獻的團隊精神,在作業(yè)過程中,不僅能夠做好本職工作,同時能夠為周邊相關崗位多想一點和多做一點,使上下游協(xié)調(diào)一致。如果沒有這種精神,就不可能將整個線上的作業(yè)點有機地結合在一起,就無法實現(xiàn)物流目標系統(tǒng)化和業(yè)務操作無縫化的目的,就不可能有效準確的完成繁雜程度較高的物流服務。

    (三)信息技術的學習和應用能力?，F(xiàn)代物流企業(yè)核心競爭力的提高在很大程度上將取決于信息技術的開發(fā)和應用。物流過程同時也是一個信息流的過程,在這個過程中,貨物的供需雙方要隨時發(fā)出各種貨物供需信息,及時了解貨物在途、在庫狀態(tài),時時監(jiān)控物流作業(yè)的執(zhí)行情況,而提供服務的物流企業(yè),也必定要有這種準確及時的處理各種信息和提供各種信息服務的能力。作為一個合格的物流從業(yè)人員,必須熟悉現(xiàn)代信息技術在物流作業(yè)中的應用狀況,能夠綜合使用這一技術提高勞動效率,并且能夠在使用的過程提出建設性、可操作性的建議。

    (四)靈活協(xié)調(diào)的組織能力。現(xiàn)代企業(yè)的競爭表現(xiàn)為對人才的競爭,而具體的就表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營管理理念的競爭。一個成功的企業(yè)不僅要有高素質(zhì)的專業(yè)人才,也要有良好的經(jīng)營管理理念和執(zhí)行管理理念的能力。物流的靈魂在于系統(tǒng)化方案設計、系統(tǒng)化資源整合和系統(tǒng)化組織管理,包括客戶資源、信息資源和能力資源的整合和管理,在目前物流行業(yè)沒有形成統(tǒng)一標準的情況下,物流從業(yè)人員更需要具備較強的組織管理能力,在整合客戶資源的前提下有效地貫徹企業(yè)的經(jīng)營理念,充分利用設備、技術和人力等企業(yè)內(nèi)部資源來滿足外部客戶的需求。物流服務的特點之一是消費者參與到服務產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售和使用的過程中,從業(yè)人員在工作過程中,需要時時與客戶溝通協(xié)商、與上下游環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)合作,需要運用不同的工具進行各種信息的傳遞和反饋。因此,物流從業(yè)人員不但要有相當豐富的知識面,同時應具有相當強的溝通、協(xié)調(diào)能力和技巧。

篇7

謝赫的理論成果在結合了前人的理論基礎上摸索出了一整套繪畫品評理論，形成了以“氣韻生動”為核心思想的“六法”論，即：氣韻生動；骨法用筆；應物象形；隨類賦彩；經(jīng)營位置；傳移模寫，直接影響了當時繪畫評論標準的確立，在繪畫理論界，承擔著承上啟下的作用，同時也為當代繪畫創(chuàng)作奠定了理論基礎。

中國人物畫創(chuàng)作過程是作者將自己的人文關懷、價值取向以及主觀情感，通過對客觀物象的再創(chuàng)造反映在畫面上的過程。在這個過程中需要創(chuàng)作者深厚的文學素養(yǎng)和繪畫功底，從起稿、造型到深入刻畫再到整體調(diào)整都需要創(chuàng)作者了然于胸。而謝赫的“六法”論幾乎囊括了人物畫創(chuàng)作中對每一個步驟和階段的要求和評價標準。他按照對藝術作品中品評的主要標準依次對這六法進行排序，并將“氣韻生動”置于評判標準的首位。在創(chuàng)作過程中本人結合自己的經(jīng)驗將 “六法”按照創(chuàng)作過程的先后順序：傳移模寫；氣韻生動；經(jīng)營位置；應物象形；骨法用筆；隨類賦彩。

傳移模寫

“傳移模寫”，即在臨摹中學習傳統(tǒng)優(yōu)秀作品的技法與精神。臨摹作為一種學習和借鑒的技能，是對不同繪畫技法的積累過程，也是基礎教學的一種常用手段，但臨摹并不是一味模仿作品的外在形態(tài)和效果，單一的以力求達到與原作一樣的視覺效果。而應該把臨摹作為一種學習的手段，體會作者對人物形態(tài)及筆觸、線條、黑白灰關系、色塊分布等的把握。為創(chuàng)作積淀更多的藝術表現(xiàn)方法。

氣韻生動

“氣韻生動”即對象的精神面貌的生動體現(xiàn)，作為謝赫藝術理論體系中的最高原則，是評判一幅作品是否具有感染力，能否很好體現(xiàn)客觀對象精神風貌的標準。創(chuàng)作者要通過對人物體態(tài)特征、五官結構、面部表情、動作姿勢、衣著裝扮等方面的準確把握，進行主觀上的夸張、改編來體現(xiàn)對象帶給作者的真實感受。因此，作為創(chuàng)作者要用藝術的眼光去捕捉生活中每一個帶給自己靈感的瞬間，從而確定所要描繪的具體人物對象。深刻挖掘客觀對象與眾不同的特點，明確所要表現(xiàn)的主題。在開始人物創(chuàng)作之前不要急于下手，要先認真觀察，把握人物對象的精神面貌。根據(jù)人物的特點，可以主觀性的為其設定環(huán)境背景，從而更好的烘托所要表達的人物形象。

經(jīng)營位置

“經(jīng)營位置”是指對畫面構圖的把握。在人物畫中主要體現(xiàn)在人物與背景之間的關系，人物的造型及動態(tài)在畫面中體現(xiàn)出的視覺感受。在畫面中構圖的重要性是不可忽視的，可以起到很好的渲染主題的作用。構圖的巧妙與否直接關系到畫面給人的直觀視覺效果。構圖不僅包括人物與景物、環(huán)境之間的位置關系，還包括黑白灰在整體畫面中的排布。只有錯落有致的安排畫面中的黑白關系，做到知白守黑，才能賦予畫面更好的視覺效果，增強畫面的趣味感。

應物象形

“應物象形”，即對創(chuàng)作者的描繪要與所反應的對象保持形體上的相似。人物的精神面貌、思想感情、內(nèi)在氣質(zhì)，都是以人物的形體結構為載體反映出來的，這就要求創(chuàng)作者具有扎實的造型功底，同時認真研習人體結構，當然這種相似并不是機械的復制式的刻畫物象，而是通過對人物結構特征的把握，分清主次關系，對能夠體現(xiàn)人物特點的突出特征進行詳細刻畫或適當夸張，而對于影響或削弱主題表現(xiàn)的結構可以適當省略，從而更好的把握畫面的主次關系，突出畫面

重點。

骨法用筆

筆墨及線條的運用在傳統(tǒng)繪畫中一直是文人畫家所極力追求的，不論是在山水畫還是人物畫中，皴、擦、點、染、勾共同構成了筆墨表現(xiàn)的基本元素。在傳統(tǒng)繪畫中骨法用筆是作品中人物形象、氣質(zhì)表現(xiàn)的藝術依托，起到了勾勒外形、表現(xiàn)質(zhì)感的重要作用。用筆的急與緩、提與按、松與緊、連與斷、粗與細都會形成不同的畫面效果。只有在平時臨摹和寫生的過程中體會這些用筆的技巧，才能運用得當，收放自如。

隨類賦彩

“隨類賦彩”是指根據(jù)物象的固有色及環(huán)境影響，運用靈活的色彩表現(xiàn)手法描繪對象。在中國古代，將顏色分為青、赤、黃、白、黑五色。隨著技術的進步，在這五色的基礎上衍生出了豐富的顏色種類。人物畫創(chuàng)作中，要求創(chuàng)作者在客觀描繪物體顏色的同時，考慮顏色與顏色之間的搭配和協(xié)調(diào)，適當?shù)倪\用顏色烘托環(huán)境和氣氛。

中國傳統(tǒng)繪畫在造型、語言、意境中散發(fā)著自己獨特的藝術魅力。謝赫“六法”論為美術作品品評和創(chuàng)作提出了重要的理論依據(jù)，但隨著時代的進步，中國當代藝術在造型上逐漸吸收了古今中外優(yōu)秀藝術特點，更加注重視覺效果的表現(xiàn)，為傳統(tǒng)水墨藝術注入了新的活力。這就要求我們在繼承傳統(tǒng)的同時用新的藝術語言對其加以解讀。

篇8

[關鍵詞] 國際貿(mào)易國際物流運作標準多式聯(lián)運

20世紀90年代以來，隨著現(xiàn)代科學技術迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化趨勢日益加強，世界經(jīng)濟和現(xiàn)代國際貿(mào)易及國際生產(chǎn)等都得到了高速發(fā)展?？鐕菊谟筛鲊庸惊毩⒔?jīng)營的階段向圍繞公司總部戰(zhàn)略、協(xié)同經(jīng)營一體化發(fā)展，貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設施國際化、物流技術國際化、物流服務國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等，從而對國際物流提出了更高的要求。

一、國際貿(mào)易與現(xiàn)代物流之間的關系

所謂國際物流，就是組織商品在國際間的合理流動，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流，各國之間的相互貿(mào)易最終要通過國際物流來實現(xiàn)。其總目標就是為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務，即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風險，保質(zhì)、保量、適時地將商品從某國的供方運送到別的一個國家的需方。

1.國際貿(mào)易是現(xiàn)代國際物流產(chǎn)生和發(fā)展的前提和基礎

“全球貿(mào)易一體化”和“物流無國界”的新趨勢對現(xiàn)代物流也提出了迫切需求。物流企業(yè)必須向著規(guī)模化、網(wǎng)絡化方向發(fā)展，才能為用戶提供更好的服務。實踐證明，國際物流作為國際貿(mào)易的工具和橋梁，必須最大限度地打破地域和國界限制，以求最大限度的降低國際物流成本。國際貿(mào)易是國際物流生存的前提和基礎，國際貿(mào)易發(fā)展的速度和規(guī)模決定著國際物流發(fā)展的速度和規(guī)模。

2.國際物流的高效運作是國際貿(mào)易發(fā)展的必要條件和支撐

目前全球跨國的生產(chǎn)和貿(mào)易總值約占全球貿(mào)易量的50%，它們伸向全球的觸角就是現(xiàn)代物流業(yè)。我國目前與物流相關的年總支出有19,000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右。現(xiàn)代物流業(yè)對提高產(chǎn)、供、銷、運的整體經(jīng)濟效益、推動世界經(jīng)濟和貿(mào)易的發(fā)展作用是無法估量的?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，為國際貿(mào)易帶來三方面的優(yōu)勢，即降低國際貿(mào)易的總體成本、提高其核心業(yè)務上的競爭力、降低在貿(mào)易活動方面的投資。

二、適應現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展的國際物流運作標準

國際物流實質(zhì)上是按國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡、物流設施和物流技術，實現(xiàn)貨物在國際間的流動和交換，以促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。因此，他們應遵循以下標準：

1.國際物流反應快速化

國際物流服務提供者對上游、下游的物流配送需求的速度越來越快，前置及配送時間越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數(shù)越來越多。

2.國際物流功能集成化

現(xiàn)代國際物流著重于將物流與供應鏈的其他環(huán)節(jié)進行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成等。

3.國際物流服務系列化

現(xiàn)代國際物流除了傳統(tǒng)的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，在外延上向上擴展至市場調(diào)查與預測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、教育培訓等增值服務。

4.國際物流作業(yè)規(guī)范化

現(xiàn)代國際物流強調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動作的標準化與程式化，使復雜的作業(yè)變成簡單的、易于跨國界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

5.國際物流目標系統(tǒng)化

現(xiàn)代化國際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃了一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、不同物流活動相互之間的關系，在實現(xiàn)每個物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時，追求整體物流活動的最優(yōu)化。

6.國際物流手段現(xiàn)代化

計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統(tǒng)運用了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、衛(wèi)星通訊、射頻識別裝置（RF）等，實現(xiàn)了自動化、機械化、無紙化和智能化。

7.國際物流組織網(wǎng)絡化

為了保證在全球范圍內(nèi)對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，采用網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動，這樣可以保證整個物流網(wǎng)絡有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，同時運輸與配送快速、機動。

8.國際物流系統(tǒng)信息化

由于計算機信息技術的應用，物流過程中庫存積壓、延期交貨、庫存與運輸不可控等風險大大降低。特別是電子商務對物流發(fā)展的影響，使物流供應鏈各環(huán)節(jié)相互聯(lián)系更加緊密。

9.國際物流服務社會化

眾多工商企業(yè)逐漸采用將本企業(yè)不擅長的物流環(huán)節(jié)交由專業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設立相對獨立的物流專業(yè)部門，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢領域。

10.國際物流活動全球化

在產(chǎn)業(yè)全球化的浪潮中，跨國公司普遍采取全球戰(zhàn)略，因此，其物流的選擇和配置也超出國界。

三、現(xiàn)代國際物流網(wǎng)絡體系的構建與運作

1.國際物流運輸方式的選擇

我國國際物流業(yè)務中，存在著分段運輸、國際聯(lián)運、國際多式聯(lián)運三種形式。受一些條件制約，我國主要采用分段運輸。但這種運輸形式，不利于加強經(jīng)營者在國際運輸市場上的競爭地位與合作關系。其次，由于分散經(jīng)營，國內(nèi)外聯(lián)運網(wǎng)點的綜合服務功能沒有得到充分發(fā)揮。多式聯(lián)運作為國際運輸中一種先進的混合運輸方式，以其方便、靈活、安全的特點，受到了貨主的青睞、承運人的偏好，以及政府的扶持。據(jù)統(tǒng)計，國際貨物運輸已經(jīng)實現(xiàn)了70%～80%的集裝箱運輸，以集裝箱運輸為主的多式聯(lián)運已成為國際物流運作的主體和紐帶。

2.基于多式聯(lián)運的國際物流網(wǎng)絡功能分析

基于多式聯(lián)運的國際物流各個環(huán)節(jié)主要功能及可能的增值功能如下表:

基于多式聯(lián)運的國際物流環(huán)節(jié)功能分析

3.基于多式聯(lián)運的國際物流網(wǎng)絡構建與運作

在建立和完善基于多式聯(lián)運的國際物流網(wǎng)絡體系過程中，應注意如下問題:(1)在規(guī)劃網(wǎng)絡內(nèi)建庫數(shù)目、地點及規(guī)模時，要緊密圍繞著商品交易計劃，乃至一個國家宏觀國際貿(mào)易總體規(guī)劃。(2)明確各級倉庫的供應范圍、分層關系及供應或收購數(shù)量，注意各層倉庫間的有機銜接。(3)國際物流網(wǎng)點規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術的發(fā)展，以備將來的擴建。

在多式聯(lián)運為核心的國際物流業(yè)務涉及多個物流環(huán)節(jié)，如：集裝箱拆拼箱、報關、結算等。這時就可采用業(yè)務流程管理方式。整個流程鏈條的工作是由各相關職能部門組成，通過業(yè)務流帶動節(jié)點部門的協(xié)作。同時它要求公司專門設置一個職能部門――運營部（或業(yè)務管理部）。運營部對外負責客戶關系管理（CRM），對內(nèi)負責整個業(yè)務流程的組織協(xié)調(diào)工作，以及對全過程的監(jiān)控與管理。運營部對各個業(yè)務流程擁有較高管理權力，相關職能部門作為業(yè)務流程鏈中的節(jié)點，在負責本部門日常管理與業(yè)務活動的同時，應對業(yè)務流程的良好運作負責，接受業(yè)務管理部的管理與監(jiān)控。

四、完善國際物流網(wǎng)絡及其運作的策略

隨著改革開放和對外貿(mào)易的發(fā)展，我國國際物流業(yè)有了一定的基礎，但仍與發(fā)達國家有很大差距，這就需要我們：

1.盡快轉變觀念，加強物流意識，建設和改善我國的綜合交通運輸網(wǎng)

隨著我國加入WTO服務市場的逐步開放，國際物流巨頭憑借牢固的物流網(wǎng)絡及聯(lián)盟，運用先進的物流專業(yè)知識和經(jīng)驗，為客戶提供完善的綜合物流服務，已紛紛占領中國的物流市場。因此我們要盡快轉變觀念，加強物流意識，把物流活動逐步從生產(chǎn)企業(yè)與流通企業(yè)中分離出來，搞好交通運輸系統(tǒng)內(nèi)外部協(xié)調(diào)與發(fā)展，建立多種運輸方式有機結合的綜合運輸體系，加強國際物流合作，積極引進外國的資金、技術、經(jīng)驗，盡快發(fā)展壯大自己的實力。

2.加快現(xiàn)代化國際物流基礎設施建設

目前我國的集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉站等還不能完全滿足國際物流業(yè)的需要。這就需要引進國外先進技術，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，研制，改進、引進物流技術設備，提高運輸效率。

3.加強物流體系標準化建設、促進對外貿(mào)易的發(fā)展

針對當前物流標準化中存在的問題和發(fā)展方向，應在做好計量標準、技術標準和服務標準等方面工作的同時，還要加強標準化的組織協(xié)調(diào)工作。修訂完善標準；制訂新標準，使各種相關的技術標準協(xié)調(diào)一致，提高貨物和相關信息的流轉效率。

4.從政策上，要大力扶持和保護我國物流企業(yè)的發(fā)展

篇9

關鍵詞：現(xiàn)代物流；發(fā)展；問題；建議

中圖分類號：F719 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）010-00-01

一、現(xiàn)代物流的涵義和特征

現(xiàn)代物流是物流發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是市場經(jīng)濟和經(jīng)濟全球化發(fā)展的必然需求，它主要指將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。

隨著經(jīng)濟發(fā)展和科學技術的進步，現(xiàn)代物流逐步呈現(xiàn)出八個特征：反應靈敏化；服務外延化；流程規(guī)范化；系統(tǒng)最優(yōu)化；手段先進化；網(wǎng)絡體系化；運營市場化和信息電子化.

二、我國現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

（一）我國現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2013年，全國社會物流總額197.8萬億元，按可比價格計算，同比增長9.5%。

2.物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。目前，政府和一些企業(yè)開始逐步推行一些優(yōu)惠政策，開始注重引進現(xiàn)代物流管理理念和先進技術，在傳統(tǒng)物流基礎上進行整合資源和服務延伸，不斷跟進電子商務發(fā)展，快速向現(xiàn)代物流企業(yè)更變轉型，逐步形成規(guī)模企業(yè)，現(xiàn)我國已有一批先進的現(xiàn)代物流企業(yè)得到快速成長，逐步形成了多種所有制、多種服務模式的物流企業(yè)群體。

3.物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規(guī)模迅速擴大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設施條件。

4.物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉。在國家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出了“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，現(xiàn)從中央到地方各級政府不斷出臺支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。

（二）我國物流發(fā)展中存在的問題

1.物流管理體制各自為政。目前我國的物流管理依然是分散的或者是多元式的管理方式，涉及到多個部門，這種方式導致了物流行業(yè)管理中存在著條塊分割、部門分割、重復建設等問題。各部門之間缺少有效溝通與協(xié)調(diào)，各自為政。最終導致物流運輸費用和管理費用偏高，跨地區(qū)的物流服務受到區(qū)域性局部利益的影響而難以得到良好的發(fā)展。

2.物流基礎設施建設缺少合理統(tǒng)籌。我國物流基礎設施比較落后，分布不均，特別是交通運輸方面的設施建設跟不上現(xiàn)代物流發(fā)展進度，比如物流配送運輸周轉站建設規(guī)模小，而且比較分散，使集裝箱“門到門”的多式聯(lián)運未得到充分發(fā)展。

3.物流企業(yè)規(guī)模制約現(xiàn)代技術有效發(fā)揮。我國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模較小，專業(yè)化程度和市場占有率低，規(guī)模、水平參差不齊，缺少信息化的精確管理，致使現(xiàn)代物流技術在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。企業(yè)大多選擇以增加庫存的方式來支撐市場需求，造成倉儲費用及管理費用明顯偏高，市場競爭力不強。

4.第三方物流發(fā)展不足。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)原材料物流提供服務的僅占19%，為成品銷售物流提供服務的僅占18%。第三方物流的需求不足、服務質(zhì)量差、物流能力優(yōu)勢不足、信息系統(tǒng)競爭力不強等多方面的原因，嚴重制約著我國第三方物流的發(fā)展。

三、我國現(xiàn)代物流發(fā)展的對策建議

（一）建立完善的法律法規(guī)及配套政策

我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進行完善。

1.找準立法出發(fā)點。從我國目前的經(jīng)濟體制特征以及物流發(fā)展的客觀實際來看，我國物流立法主要應從四個方面開展：一是物流主體法；二是物流行為法；三是宏觀調(diào)控法；四是社會保障法；五是物流標準法。

2.建立完善法律法規(guī)體系。我國物流現(xiàn)存的法律法規(guī)及政策已難以適應現(xiàn)代物流的發(fā)展，需要對現(xiàn)有的法律法規(guī)進行調(diào)研分析，并逐步完善，對已經(jīng)不再適用的，及時清除；對不完善的，進行修訂完善；對不健全的，進行制定，真正建立健全適應經(jīng)濟社會全球化大環(huán)境的、推動我國現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的物流法律法規(guī)體系，真正實現(xiàn)我國現(xiàn)代物流業(yè)在和諧法律氛圍下有序發(fā)展。

3.統(tǒng)一物流執(zhí)行標準。自我國加入WTO以來，如何適應國際物流發(fā)展要求形勢更為嚴峻，制定和完善適應國際物流發(fā)展的技術標準、服務標準體系成為必須，需要我們在大力推行和普及相關國際技術和服務標準的同時，制定和完善適合我國國情，并能和國際標準接軌的國家標準，比如需要加強物流術語、計量標準、技術標準、服務標準、安全標準、衛(wèi)生標準、貿(mào)易標準、電子認證標準等等標準的建設。

（二）規(guī)范競爭秩序，完善物流管理體制

協(xié)調(diào)的綜合物流管理、便捷的綜合交通運輸管理、政企分明的主體結構、統(tǒng)一的國內(nèi)市場是現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展的重要條件，而我國作為一個正在進行經(jīng)濟體制改革的國家，發(fā)展現(xiàn)代物流，更需要政府完善物流管理體制，規(guī)范競爭秩序。一是明確政府定位，充分發(fā)揮職能；二是推行流通領域政企分開。

（三）重視研究教育，完善物流專門人才培養(yǎng)體系

物流的競爭終歸結于人才的競爭，物流人才包括高級物流管理人才和技能從業(yè)人員。多層次、多樣化的物流研究教育是保證我國物流人才產(chǎn)出的決定性因素，我國應加大投入建立完善物流人才培養(yǎng)體系。一是加大科研投入力度；二是優(yōu)化物流類專業(yè)教育體系；三是大力發(fā)展職業(yè)培訓教育；四是重視繼續(xù)教育。

（四）統(tǒng)籌規(guī)劃，構筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)

現(xiàn)代物流系統(tǒng)包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和信息服務七大要素，需要將七大要素進行統(tǒng)籌規(guī)劃，有效實現(xiàn)資源配置，構筑全國范圍內(nèi)高效的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)，推動國民經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)競爭力。一是提升企業(yè)綜合競爭力；二是制定完善物流標準化體系和推進信息化進程；三是發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的積極作用。

（五）發(fā)揮政府與企業(yè)積極性，大力發(fā)展第三方物流

我國的第三方物流正處于起步階段，迫切需要政府部門大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展營造良好的市場環(huán)境。一是加強政府引導支持，營造良好第三方物流發(fā)展環(huán)境；二是發(fā)揮企業(yè)作用，從理念到實踐積極行動起來。

參考文獻：

[1 ]林玉喻.加快發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)初探[J].碩士論文，2009，7.

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關鍵詞：農(nóng)村物流；物流金融；利益主體；激勵機制；博弈分析

中圖分類號：F830.6　文獻標識碼：A　文章編號：1003－7217(2008)03－0022－04

現(xiàn)代金融活動的核心問題是其激勵問題。研究現(xiàn)代農(nóng)村物流金融激勵相容制度安排，能幫助克服農(nóng)村物流金融企業(yè)信息不對稱問題，為制度所涉及的各利益主體提供有效的激勵作理論參考。如何創(chuàng)建一個多元的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)產(chǎn)權制度格局，建立適應現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)發(fā)展的農(nóng)村物流金融各利益主體激勵相容機制，對我國現(xiàn)代農(nóng)村物流金融組織創(chuàng)新，建立現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心Ⅲ，完善現(xiàn)代農(nóng)村物流金融體系，為進一步統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，建立“兩型”社會，推進社會主義新農(nóng)村建設，發(fā)展農(nóng)村物流，發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟，具有重要的理論意義和應用價值。

一、激勵相容理論概述

“激勵相容”(Incentive Compatlbility)概念，首先是由美國教授威廉?維克里(wiuiam Viekrey)和英國教授詹姆斯?米爾利斯(James Mirrlees)引入經(jīng)濟學領域，在信息不對稱的環(huán)境中，他們使用委托模型討論激勵問題，并使用“激勵相容”概念。北京大學張維迎教授將經(jīng)濟學意義上的委托關系定義為“任何一種涉及非對稱信息的交易。交易中有信息優(yōu)勢的一方稱為人，另一方稱為委托人。或者說，知情者(Imfarmed Player)是人，不知情者(Unln－formedPlayer)是委托人”，由于人的目標函數(shù)與委托人的目標函數(shù)不一致，加上存在不確定性和信息不對稱，人的行為有可能偏離委托人的目標函數(shù)，而委托人又難以觀察到這種偏離，無法進行有效監(jiān)督和約束，從而出現(xiàn)人損害委托人利益的現(xiàn)象。在任何激勵合同下，人總是選擇使自己的期望效用最大化的行動，任何委托人希望人所采取的行動，都只能通過人的效用最大化行為來實現(xiàn)。但在實際生活中，即使信息是完全對稱的，也存在著激勵的問題。因此，經(jīng)典激勵相容理論不僅僅適用于物質(zhì)激勵的情形，還適用于低層次的制度。這對我國發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流，建立適應現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)發(fā)展的農(nóng)村物流金融各利益主體激勵相容機制，構建現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心，有著積極的借鑒作用。

二、現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體正相關性分析

依據(jù)現(xiàn)代“激勵相容”理論，現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體包括政府、物流企業(yè)、商業(yè)銀行與民間投資者或境外資本，在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心建設與營運過程中，還有一個重要的主體是經(jīng)理人，這些主體有著不同的目標函數(shù)。經(jīng)理人的目標函數(shù)是收入最大化；物流企業(yè)、商業(yè)銀行、民間投資者或境外資本三者作為投資者的目標函數(shù)是利潤最大化；政府的目標函數(shù)是發(fā)展最大化(經(jīng)濟發(fā)展是對政府的充分就業(yè)、物價穩(wěn)定和經(jīng)濟增長三個目標的概括)。根據(jù)各目標函數(shù)的不同，將現(xiàn)代農(nóng)村物流金融諸行為主體分為經(jīng)理人、投資者(物流企業(yè)、銀行與民間投資者或境外資本)和政府。三者之間各行為主體的目標函數(shù)具有一致性，其表現(xiàn)為：一是相互的制度界定是其發(fā)展的必要條件；二是共享的價值理念是其發(fā)展的充分條件。

(1)經(jīng)理人。經(jīng)理人具有人力資本所有權，個人的健康狀況、受教育程度、知識結構和工作經(jīng)歷構成了經(jīng)理人人力資本所有權的具體內(nèi)容。在參與市場競爭中，人力資本表現(xiàn)出人力資本的選擇性和創(chuàng)造性兩個特點。人力資本的選擇性表現(xiàn)為空間的選擇，人力資本的創(chuàng)造性表現(xiàn)為有效的人力資本與有效的物質(zhì)資本相結合，并能創(chuàng)造出更適合市場需求的產(chǎn)品。這一切都源于人力資本對財富的追求與創(chuàng)造，激勵機制是刺激與發(fā)揮人力資本作用的驅(qū)動力，可表現(xiàn)為高薪與獎金，也可表現(xiàn)為股份與期權。

(2)投資者。投資者是資金的提供者，在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心建設中，投資者提供資金的方式和程度，決定著投資者相應的股份或債權以及承擔的權利與責任、風險與報酬。擁有人力資本所有權的經(jīng)理人和擁有農(nóng)村物流金融中心財產(chǎn)權的投資者，必須擁有經(jīng)濟選擇的自。作為分散的、眾多的個人和企業(yè)沒有經(jīng)濟選擇的自，就不能發(fā)現(xiàn)、挖掘、分析和運用市場信息，就不可能有激勵的積極性和效率。人力資本是生產(chǎn)技術函數(shù)中人的源泉，設備、土地、貨幣和技術是生產(chǎn)技術函數(shù)中物的源泉，人力資本與物質(zhì)資本結合的不同形式構成了不同的體制環(huán)境。個人和企業(yè)越有活力，經(jīng)濟效率就越高，即個人和企業(yè)的目標函數(shù)具有一致性。

(3)政府。政府作為宏觀經(jīng)濟的行為主體，政府目標函數(shù)是經(jīng)濟發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展是一系列微觀目標指數(shù)的總和，是微觀主體活動在宏觀總體上的反映。如果微觀的個人收入水平高，則宏觀的國民收入水平高；如果微觀的企業(yè)富有競爭力，創(chuàng)造的產(chǎn)品價值高，則宏觀的國民生產(chǎn)總值水平高；如果微觀的個人就業(yè)難，企業(yè)開工不足，則宏觀的失業(yè)率較高或經(jīng)濟不景氣。只有微觀的個人和企業(yè)有活力，有經(jīng)濟效率，才會有宏觀的經(jīng)濟總量指標的提高或增加。因此，“十一五”時期，重點要實現(xiàn)國民經(jīng)濟快速發(fā)展、建設社會主義和諧新農(nóng)村，就得開拓農(nóng)村市場，發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)村物流，提高農(nóng)村居民消費水平和質(zhì)量，現(xiàn)代農(nóng)村物流的發(fā)展與農(nóng)村消費的增長呈正相關性。由此可見，在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建設過程中，地方政府的正確引導發(fā)揮著重要的作用。

綜上所述，經(jīng)理人、投資者、政府各利益主體行為的空間選擇和目標函數(shù)具有一致性，在經(jīng)理人與投資者高度的自主性、政府提供必要的制度保證的前提下，經(jīng)理人的收入水平、投資者的投資利潤水平和政府的效用水平，三者目標函數(shù)趨于一致并呈正相關關系。但從市場動態(tài)演變和相互博弈進行分析，三類利益行為主體目標函數(shù)則經(jīng)常處于相互博弈之中。

三、現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵相容博弈分析

現(xiàn)代農(nóng)村物流金融諸利益主體激勵相容的博弈，主要表現(xiàn)為經(jīng)理人、投資者、政府三大利益主體行為之間的博弈。

(1)投資者與經(jīng)理人之間的博弈。在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體的相互博弈中，作為委托人的投資者與作為人的經(jīng)理人，可能存在目標函數(shù)的不一致性。經(jīng)理人為了滿足自身利益最大化可能損害投資者的利益，投資者面臨經(jīng)理人的參與約束與激勵相容約束。雙方博弈的第一階段，投資者可以選擇不與經(jīng)理人合作，這時雙方各得0的收入；雙方博弈的第二階段，如果投資者選擇與經(jīng)理人合作，經(jīng)理人卻選擇拒絕，雙方各得0的收益；如果經(jīng)理人

選擇接受，博弈進入第三階段，經(jīng)理人就其努力程度作出選擇。雙方博弈過程如圖1所示，圖中第一個數(shù)字表示投資者的收益，第二個數(shù)字表示經(jīng)理人的收益。

圖1中的C表示投資者的機會成本，即投資者選擇其它項目的所得，一般指社會平均收益；U0表示投資者選擇合作，經(jīng)理人選擇接受時候，投資者所能獲得的收入；w表示經(jīng)理人在不努力的時候所獲得的報酬；r為激勵因子；a為經(jīng)理人努力時投資者的收入乘數(shù)，通常a大于1。

在上述博弈過程中，投資者為了能使經(jīng)理人在接受合作并努力工作，必須設計一個激勵因子r，只有當經(jīng)理人努力得到的收益比不努力時大，經(jīng)理人才會選擇努力工作；假設經(jīng)理人因為努力而犧牲的時間與精力給經(jīng)理人帶來的效用為e，當r>e時，經(jīng)理人選擇努力工作提升公司業(yè)績，當r

(2)投資者與政府之間的博弈。在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心建設的博弈過程中，投資者與政府之間的目標函數(shù)通常也會不一致，如投資者為了得到更多的利潤，會盡量少雇傭員工，提高傭金，并希望少繳納利稅等，而政府的目標函數(shù)是為了使經(jīng)濟能持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展，所以政府希望企業(yè)能降低傭金，廣泛地開展業(yè)務，繳納稅費，多雇傭員工以降低當?shù)氐氖I(yè)率。政府作為規(guī)則的制定者，企業(yè)作為游戲的參與者在多個方面開展博弈。

假設政府為A，投資者為B，B有兩個投資機會，一方面是投資現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心，另一方面是投資其它項目，假設B有資金w，在A沒有任何行動的情況下，B選擇投資現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心所獲得的收益為U1，A獲得V1的收益，B選擇投資其它項目所獲得的收益為U2，A獲得V2的收益，考慮到投資現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心能迅速地推動新農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展，提高農(nóng)民的收入，從而使A的收益比較大，即V2>V2，而現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建設屬于投資大見效慢，且風險大，按照市場原則投資現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心所獲得的收益U1應該小于投資其它項目所獲得的收益U2。因此，如果A不采取一些激勵措施，B不會選擇建設現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心。

在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建設中，為了吸引投資，A必須對建設農(nóng)村物流金融中心的投資者B實施一系列優(yōu)惠政策，如實行優(yōu)惠的稅收政策、低廉的土地價格等。當A實施優(yōu)惠政策時，B選擇建設現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心，其增加的收益則為R，A增加的收益為r，而A實施優(yōu)惠政策對B投資其它項目沒有影響。A、B在各自行為下的收益如表1所示。

顯而易見，在表1中，當B堅信A為了現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建設，確定會實施優(yōu)惠政策激勵投資者，則這個博弈的納什均衡就是A選擇激勵，B選擇投資建設現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心。

四、現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵相容機制的構建

在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心建設中，投資者需要面臨企業(yè)內(nèi)部(經(jīng)理人)激勵與外部(政府)激勵，建立激勵相容的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融機制，能使現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心各主體的利益選擇空間和收益函數(shù)趨于一致。良好的激勵相容機制能使各利益主體的目標函數(shù)趨于一致，這對現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建設具有極其重要的作用；然而，激勵不相容的機制反而會阻礙現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心的建設和發(fā)展。因此，現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵相容機制的建立，在其構建的路徑上有待于進一步探討。

(1)設計一個有效的激勵結構。建立一個有效的激勵結構，就是要調(diào)整利益主體目標，使利益主體目標與制度目標更加趨于一致，從而在實現(xiàn)主體目標選擇時，制度目標也得以實現(xiàn)。但是，由于現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)各利益主體需求的“多維性”，且需求的滿足存在明顯的效用遞減規(guī)律，要設計一個主體目標與制度目標完全一致的激勵結構，在絕大多數(shù)情況下，這是不可能的。因此，設計一個多層次的多元化激勵結構，是建設現(xiàn)代農(nóng)村物流金融中心首要的任務。

(2)注重解決信息不對稱現(xiàn)象問題?！拔校碑a(chǎn)生一系列問題的根源在于信息不對稱。信息不對稱現(xiàn)象越嚴重，信息失真的程度就越高，委托人與人之間的協(xié)調(diào)就越容易出現(xiàn)問題，激勵相容的實現(xiàn)也會受到更多的限制。在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)的委托一關系中，人是私人信息的擁有者，存在單方面的信息優(yōu)勢；經(jīng)典激勵相容理論，是通過向人支付“信息租金”來誘使人揭示其私人信息，從而達到其激勵相容的目標。通過委托人制定相關契約要求人披露信息，將會大大降低達到同樣效果的成本。因此，解決信息不對稱問題是現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)各利益主體激勵相容機制委托人實施激勵相容制度的重要內(nèi)容。

(3)加強長期的利益激勵。在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)各利益主體激勵相容機制中，投資者與經(jīng)理人之間建立有效的長期利益激勵，是使投資者與經(jīng)理人目標趨于一致的重要手段。建立長期利益激勵機制，以及專用性人力資本與長期雇傭制度，能使經(jīng)理人與投資者的利益目標趨于一致，且使經(jīng)理人承擔了一定的經(jīng)營風險，矯正經(jīng)理人的短期行為，從而發(fā)揮長期激勵作用。1996年《財富》雜志評出的全球企業(yè)500強中，89％的企業(yè)已經(jīng)在高級管理人員中實行了這種制度，而且股票權數(shù)在企業(yè)總股本中所占比例也在逐年上升。在實行股票期權激勵時，應該注意股票期權的形成辦法、比例與實現(xiàn)方法。因為股票期權持有者，可以比較市場情況，在有利可圖時執(zhí)行期權，否則將放棄期權的執(zhí)行。因此，從技術地位、顯著的市場份額和有效未來成長的戰(zhàn)略優(yōu)勢中獲得成長期權價值，加強長期的利益激勵，建立股票成長期權，這對高科技行業(yè)或新興的現(xiàn)代農(nóng)村物流金融企業(yè)的發(fā)展格外有價值。

(4)建立適當?shù)木窦睢ｑR克思早就指出人是社會關系的總和。人的社會屬性，使得社會文化水平成為影響其主體行為的重要因素，從而影響人對具體目標的理解和選擇。因此，在現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵相容機制建立中，通過對被激勵者進行文化熏陶，并以適當?shù)木窦睿蛊湔J識到原本沒有認識到的目標，從而對自身的目標作出新的調(diào)整，這也成為現(xiàn)代農(nóng)村物流金融各利益主體激勵相容機制建立的不可忽略的重要方面。