導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流管理概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、現(xiàn)代物流管理

物流管理并不是一個陌生的概念，目前廣大人民常會接觸的順豐、圓通、申通、韻達(dá)等快遞就屬于物流。但是，物流又不僅僅是能夠用快遞來解釋的，尤其是物流管理，是管理學(xué)中的一個重要概念，要加以科學(xué)界定，才能做好現(xiàn)代物流的管理工作。早在1984年，美國的物流管理協(xié)會就對“物流管理”進(jìn)行了概念的界定：供應(yīng)鏈流程的一個內(nèi)容，其是一種將相關(guān)產(chǎn)品和信息高效率、高效益地從產(chǎn)地到目的正反向流動以及存儲，這個過程包括了計劃、實施以及控制。可見，物流管理是企業(yè)供應(yīng)鏈條的一個重要環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行科學(xué)管理，才能為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)勢。放在我國企業(yè)發(fā)展的大環(huán)境下，與美國協(xié)會的定義應(yīng)該是有所區(qū)別的，因為考慮到中國物流的實際情況，物流應(yīng)該是物品從供應(yīng)地到接受地的一個流動過程，而物流管理是在此過程中以流動的對象為主要目標(biāo)，對其進(jìn)行的計劃、組織以及控制等行為，可以說，這種管理是有計劃的、科學(xué)合理的、與時俱進(jìn)的，并且以滿足客戶的實際需求為基本目標(biāo)。很多文獻(xiàn)中提出，物流管理存在著兩種基本形式，一種是在運(yùn)輸狀態(tài)中對于物品的管理，另一種是物品處于存貯地點(diǎn)的靜態(tài)管理。本文涉及到的與供應(yīng)鏈管理相對應(yīng)的是在企業(yè)中產(chǎn)生的物品的存儲和運(yùn)輸管理，是實體物流管理。

二、供應(yīng)鏈管理

美國物流管理協(xié)會將“物流管理”定義為“供應(yīng)鏈管理”的一個環(huán)節(jié)，可見，供應(yīng)鏈管理是一個整體，是在企業(yè)管理中比較宏觀的管理范疇，需要調(diào)度的環(huán)節(jié)比較多。供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧髽I(yè)管理中的重要概念，因為它在整個企業(yè)管理范疇中至關(guān)重要，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，不僅包括從供應(yīng)地到目的地的物流，同時也包括與企業(yè)和客戶都息息相關(guān)的服務(wù)流、信息流，而且供應(yīng)鏈不僅是一個流動的結(jié)構(gòu)，同時也包含著回流。供應(yīng)鏈管理包含了生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和消費(fèi)者等幾個社會上的較大群體，所以無論是生產(chǎn)、運(yùn)輸、配貨，還是信息、服務(wù)，都是需要進(jìn)行嚴(yán)格管理的。供應(yīng)鏈管理是在供應(yīng)鏈的概念之上進(jìn)行界定的，因為供應(yīng)鏈?zhǔn)歉鱾€企業(yè)、各個環(huán)節(jié)共同組成的整體鏈條，所以供應(yīng)鏈管理也是一個集合性的概念，其中包含物流管理這個子集。供應(yīng)鏈管理是一種全新的管理理念，不同于傳統(tǒng)的生產(chǎn)銷售，也不是某一個企業(yè)的供應(yīng)鏈，而是將不同的企業(yè)集合起來，負(fù)責(zé)各自的部分，從而增加整個供應(yīng)鏈的效率，促進(jìn)企業(yè)間的合作。供應(yīng)鏈的科學(xué)管理包括計劃、合作、控制，高效率地完成從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的每一個環(huán)節(jié)的工作，并且注重提高服務(wù)水平、降低交易成本，將一個鏈條上的企業(yè)集合起來，實現(xiàn)目標(biāo)的平衡，并且關(guān)注物品在供應(yīng)鏈上的流動過程。

三、現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別與聯(lián)系

1.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別。

1.1基礎(chǔ)與管理模式的區(qū)別。前文已經(jīng)提到，很多概念的界定將物流管理定義為供應(yīng)鏈管理的子集，是供應(yīng)鏈管理的一部分。對于企業(yè)來講，物流管理是一個企業(yè)、一個環(huán)節(jié)上的管理，物流可以理解為物品的流動，管理的是這個流動過程，其基礎(chǔ)和前提是存在著流動的物品。而供應(yīng)鏈則不同，它以信任和承諾為前提，將負(fù)責(zé)不同工作的企業(yè)緊密聯(lián)合起來，是對這整個過程的管理，不僅要有流動的物品，還要求從生產(chǎn)到消費(fèi)者購買都有管理過程參與其中，涉及的企業(yè)和個人要比物流管理更加程序化、復(fù)雜化。

1.2導(dǎo)向目標(biāo)的區(qū)別。物流管理與供應(yīng)鏈管理的導(dǎo)向目標(biāo)有著本質(zhì)上的區(qū)別?，F(xiàn)代物流管理相對簡單，僅僅以降低一個企業(yè)的成本并提高服務(wù)質(zhì)量為導(dǎo)向目標(biāo)，可以說，物流管理的服務(wù)以一家企業(yè)為主，在這個過程中實現(xiàn)科學(xué)管理即可。而供應(yīng)鏈管理的導(dǎo)向目標(biāo)則復(fù)雜得多，物流管理的導(dǎo)向目標(biāo)僅僅是其中的一個環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈管理需要考慮的導(dǎo)向目標(biāo)則是提升整個供應(yīng)鏈的服務(wù)質(zhì)量，并將涉及到的所有企業(yè)囊括在內(nèi)，使得所有企業(yè)同時完成科學(xué)管理，從而達(dá)到使客戶滿意的目標(biāo)，并且在科學(xué)管理的過程中也提升供應(yīng)鏈所涉及企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

1.3管理層次的區(qū)別。物流管理的層次是單一的，雖然要考慮到物品的運(yùn)輸和存儲，但是只需要一個企業(yè)進(jìn)行管理，將運(yùn)輸、存儲的過程完成科學(xué)協(xié)調(diào)和管理，即是實現(xiàn)了物流層次上的管理。而供應(yīng)鏈管理是多層次的管理，不僅要考慮物流環(huán)節(jié)，還要考慮生產(chǎn)、加工、信息、服務(wù)、售賣等其他重要環(huán)節(jié)的管理。并且，供應(yīng)鏈的管理層次還包括企業(yè)、人員的管理，需要將一些列的環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來實現(xiàn)管理，并注意對關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程進(jìn)行設(shè)計、重構(gòu)以及整合。

1.4管理方法的區(qū)別。管理方法上，兩種管理也是存著較大差異的。物流管理是以技術(shù)為主要方法，利用行政指令和戰(zhàn)術(shù)策略實現(xiàn)科學(xué)管理。而供應(yīng)鏈管理則是以信用和承諾作為主要的管理方法，將涉及到的企業(yè)發(fā)展成為合作伙伴，再引入科學(xué)技術(shù)，實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的科學(xué)規(guī)劃、科學(xué)管理，而物流管理只是其中的一個部分。

2.現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系?，F(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理的聯(lián)系主要表現(xiàn)為物流管理是供應(yīng)鏈管理的子集，二者存在著緊密的相關(guān)性。物流管理和供應(yīng)鏈管理的共同點(diǎn)都是為了滿足客戶的需求，物流管理是對物品從供應(yīng)地點(diǎn)到收取地點(diǎn)的科學(xué)管理，通過嚴(yán)密的計劃、合理的控制，實現(xiàn)在運(yùn)輸和儲存兩個環(huán)節(jié)的管理；而供應(yīng)鏈管理也是為了滿足客戶需求，但是過程更長，從物品的生產(chǎn)過程就開始了管理，一直到客戶收貨后的售后服務(wù)，需要對其中的每一個環(huán)節(jié)實現(xiàn)管理?？梢?，物流管理和供應(yīng)鏈管理是存在共同點(diǎn)的，雖然管理范疇不同，但是管理目的的一致性使得現(xiàn)代物流管理與供應(yīng)鏈管理存在必然的聯(lián)系。作為供應(yīng)鏈管理的子集，物流管理在管理內(nèi)容方面與供應(yīng)鏈管理存在相關(guān)性。供應(yīng)鏈中包含著物流管理，它們之間是從屬關(guān)系，所以在管理內(nèi)容方面也具有很強(qiáng)的相關(guān)性。

四、結(jié)語

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(一)物流管理的相關(guān)概念

物流是隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步演化而來的,現(xiàn)代物流是指企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和設(shè)備,將產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、裝卸、包裝、配送、再加工、信息處理等過程有機(jī)結(jié)合起來,實現(xiàn)科學(xué)合理地服務(wù)模式和流程。在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下,現(xiàn)代物流打破了產(chǎn)品運(yùn)輸和生產(chǎn)分離的界限,通過供應(yīng)鏈管理實現(xiàn)對企業(yè)銷全過程的管理和控制,采用先進(jìn)的信息和數(shù)據(jù)處理技術(shù),進(jìn)一步對物流行業(yè)進(jìn)行優(yōu)化整合。

(二)集約化企業(yè)物理管理的重要性

隨著市場經(jīng)濟(jì)競爭的不斷加劇,企業(yè)面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn),許多企業(yè)開始把物流管理作為戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分。企業(yè)物流管理是供應(yīng)鏈管理體系的關(guān)鍵內(nèi)容,現(xiàn)代物流是連接各個企業(yè)之間合作的紐帶,貫穿于整個企業(yè)經(jīng)營過程。加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要措施,企業(yè)通過對物流系統(tǒng)的優(yōu)化和再造,大大減低了物流運(yùn)輸成本和庫存成本,提高了企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率和回收率,增加了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。企業(yè)物流管理的集約化理念和模式,滿足了企業(yè)物流多元化需求,通過對物流信息的重新整合和利用,彌補(bǔ)了物流資源的浪費(fèi)和損失。集約化物流有利于提高企業(yè)運(yùn)行效率,增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢,全面系統(tǒng)地實現(xiàn)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)的價值,從而保證企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀分析

我國現(xiàn)代物流行業(yè)尚處于起步階段,由于資金、技術(shù)、規(guī)模、管理、信息等方面的問題,企業(yè)物流發(fā)展還存在著許多制約瓶頸。就物流行業(yè)的資源整合和集約化方面來說,影響企業(yè)物流發(fā)展的原因主要表現(xiàn)在一下幾個方面:

(一)企業(yè)物流規(guī)模較小,服務(wù)內(nèi)容單一

我國很多物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的以儲運(yùn)為主的個體戶轉(zhuǎn)化而來的,由于管理經(jīng)驗缺乏、資金不足、理念落后等原因,很少企業(yè)具備專業(yè)化物流管理系統(tǒng),普遍存在規(guī)模較小、服務(wù)能力不足、網(wǎng)點(diǎn)分布不合理等問題,難以提供多批次、跨地區(qū)、大批量等物流服務(wù)能力,服務(wù)區(qū)域狹小,企業(yè)信譽(yù)度不高。企業(yè)物流職能分散、運(yùn)行效率低,很多企業(yè)內(nèi)部物流處于附屬地位,得不到足夠的重視,往往把企業(yè)倉儲、采購、配送等物流活動分散在各個部門,缺乏物流管理的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略規(guī)劃。

(二)企業(yè)物流管理缺乏統(tǒng)籌協(xié)調(diào),信息化管理水平落后

各中小物流企業(yè)為了開辟和占領(lǐng)市場,盲目擴(kuò)大物流基礎(chǔ)設(shè)施,紛紛建立獨(dú)立的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò),出現(xiàn)各自為政、獨(dú)立運(yùn)營現(xiàn)象,物流區(qū)域布局不合理。尤其是市場發(fā)達(dá)地區(qū),很多物流公司為了牟取利益,蜂擁而上并大肆重復(fù)建設(shè)物流設(shè)施,造成物流設(shè)備產(chǎn)能過剩和資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。而在偏遠(yuǎn)欠發(fā)達(dá)地區(qū),物流行業(yè)發(fā)展滯后,一些農(nóng)產(chǎn)品不能及時輸送出去,嚴(yán)重影響不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展。其次是多數(shù)中小物流企業(yè)信息化管理水平不高,信息管理系統(tǒng)不完善,信息技術(shù)實施自動化水平較低,標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行能力差。企業(yè)物流缺乏專業(yè)化人才,對現(xiàn)代物流知識和理念認(rèn)識不足,管理人員合作和風(fēng)險意識淡薄,缺少物流戰(zhàn)略規(guī)劃。

(三)企業(yè)物流成本較高,運(yùn)行效率低

衡量企業(yè)物流發(fā)展水平高低的重要標(biāo)志是統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和方案優(yōu)化問題,具體表現(xiàn)在運(yùn)行線路、車輛:請記住我站域名利用率、調(diào)度合理性等。由于中小物流企業(yè)管理經(jīng)驗缺乏,現(xiàn)代化技術(shù)力量薄弱,資源閑置率較高,導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)行成本過高。另外,隨著競爭日益激烈和油價不斷上漲,再加上國家關(guān)于車輛超載問題的控制,物流企業(yè)利潤空間縮小,物流企業(yè)成本控制難度加大。第三方物流企業(yè)規(guī)模較小,物流整體方案設(shè)計缺乏綜合性和一體性,服務(wù)水平存在較大差異,形成物流企業(yè)混戰(zhàn)局面。物流企業(yè)營銷手段落后,往往處于被動地位,對市場反應(yīng)不靈敏,企業(yè)品牌效應(yīng)不明顯,缺乏物流增長服務(wù),資源組成松散,整合力度不足,運(yùn)行效率較低。

三、以集約化理念為核心,全面加強(qiáng)企業(yè)物流管理的措施

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關(guān)鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術(shù)

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，也是企業(yè)成長的保障。目前，企業(yè)嚴(yán)重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設(shè)物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設(shè)計和規(guī)劃，對物流基礎(chǔ)設(shè)施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運(yùn)輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴(yán)重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機(jī)械設(shè)備或人力來完成，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進(jìn)，仍不能完全機(jī)械化、自動化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應(yīng)鏈的角度考慮物流管理的信息化建設(shè)，對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對先進(jìn)物流管理技術(shù)應(yīng)用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計算機(jī)進(jìn)行管理的階段。如物流信息交換與管理技術(shù)尚未普及；條碼技術(shù)應(yīng)用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進(jìn)技術(shù)在我國尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。雖然有些公司應(yīng)用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結(jié)構(gòu)存在問題，信息傳遞不順暢，導(dǎo)致信息共享與集成、及時性與準(zhǔn)確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認(rèn)識。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導(dǎo)致企業(yè)物流管理運(yùn)行缺乏整體性，缺乏提高物流服務(wù)質(zhì)量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業(yè)物流服務(wù)的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認(rèn)識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理要求改變過去只關(guān)注成本、質(zhì)量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強(qiáng)物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)化時，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當(dāng)中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務(wù)水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時，應(yīng)加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術(shù)，涵蓋的專業(yè)技術(shù)范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國外發(fā)達(dá)國家物流管理成功經(jīng)驗，積極引入國外的先進(jìn)培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓(xùn)教育；社會上公開招聘懂技術(shù)并熟悉業(yè)務(wù)的人才。

2.加強(qiáng)物流規(guī)劃，增加對重點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。當(dāng)前，我國企業(yè)整體上物流設(shè)施、裝備與國外發(fā)達(dá)國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設(shè)，另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設(shè)，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運(yùn)動過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運(yùn)動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。物流系統(tǒng)得以順利運(yùn)行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運(yùn)行順暢。企業(yè)信息化工程建設(shè)應(yīng)考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術(shù)平臺，實現(xiàn)業(yè)務(wù)處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務(wù)數(shù)據(jù)、技術(shù)數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關(guān)職能部門的傳遞速度，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉(zhuǎn)向物流市場；其次，加強(qiáng)供應(yīng)商、儲運(yùn)商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強(qiáng)調(diào)核心業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，選擇合理的物流運(yùn)營模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實踐證明，第三方物流的優(yōu)勢顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門。

6.構(gòu)建科學(xué)合理的物流成本核算體系。建立健全科學(xué)的物流管理會計制度和物流成本財務(wù)模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨(dú)真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。

三、結(jié)語

目前，我國政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)之中，我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應(yīng)物流發(fā)展趨勢，正確地選擇符合企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻(xiàn)：

[1]何寶義.國內(nèi)外大型物流企業(yè)對現(xiàn)代信息化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀[J].中國電子商情：RFID 技術(shù)與應(yīng)用，2009（6）.

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作者簡介：李宗華（1944-），男，武漢科技大學(xué)中南分校信息工程學(xué)院副教授。

（武漢科技大學(xué)中南分校 信息工程學(xué)院，湖北 武漢 430223）

摘 要：簡述自動識別技術(shù)和現(xiàn)代物流管理的概念，提出自動識別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路，介紹一個應(yīng)用自動識別和其他技術(shù)，實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理控制的信息系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：自動識別技術(shù)；現(xiàn)代物流；條碼；RFID；MIS

1 自動識別技術(shù)簡述

自動識別技術(shù)通常可分為光學(xué)技術(shù)和無線電技術(shù)，采用光學(xué)技術(shù)的主要有條形碼和攝像系統(tǒng)。采用無線電技術(shù)的主要是射頻識別系統(tǒng)。

條碼技術(shù)是在計算機(jī)技術(shù)與信息技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門集編碼、印刷、識別、數(shù)據(jù)采集和處理于一身的新興技術(shù)。一維條碼于20世紀(jì)70年代初期問世，由于其識讀快速、準(zhǔn)確、可靠、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用在商業(yè)、圖書管理、倉儲、郵電、交通和工業(yè)控制等領(lǐng)域，可極大提高數(shù)據(jù)采集和信息處理的速度，提高工作效率。但由于信息容量小，一維條碼僅僅是對物品的標(biāo)識，而不是對物品的描述。二維條碼正是為了解決一維條碼無法解決的問題而產(chǎn)生的。它具有信息容量大（在國際標(biāo)準(zhǔn)的證卡有效面積上，相當(dāng)于信用卡面積的2/3，約為76mm*25mm，PDF417條碼可以容納1848個字母字符或2729個數(shù)字字符，約500個漢字信息）、編碼范圍廣（字符、漢字、圖像等凡可數(shù)字化的信息都可進(jìn)行編碼）、譯碼可靠性高（普通條碼的譯碼錯誤率約為百萬分之二左右，而PDF417條碼的誤碼率不超過千萬分之一）、保密防偽性能好、容易制作且成本很低等特點(diǎn)，是大容量、高可靠性信息實現(xiàn)存儲、攜帶并可被自動識讀的較好方法。在當(dāng)代物流管理，尤其在物資的存貯、運(yùn)輸過程中，用二維條碼描述物品，得到了廣泛的應(yīng)用。

圖1 二維條碼

條形碼價格雖然相對便宜，但它的信息無法更改，存儲容量相對較小，識讀距離小。隨著現(xiàn)代物流的飛速發(fā)展，面對日益增長的物流信息流量，以及期待信息處理速度不斷提高的需求，條碼系統(tǒng)顯得力不從心。而射頻識別系統(tǒng)則以非接觸式遠(yuǎn)距離、高速度、多目標(biāo)識別的特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流領(lǐng)域顯示出巨大的應(yīng)用潛力。

射頻識別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)，是一種利用射頻通信實現(xiàn)的非接觸式自動識別技術(shù)（以下通稱RFID技術(shù)）。

RFID系統(tǒng)主要由兩部分組成：電子標(biāo)簽(以下簡稱標(biāo)簽)和讀寫器。其基本識別過程大致是：標(biāo)簽寫入ID代碼和被標(biāo)識物品的有關(guān)信息后，附在被識別物品上的表面或內(nèi)部；當(dāng)附有標(biāo)簽的物品進(jìn)入識讀范圍(即進(jìn)入磁場)后，閱讀器自動以非接觸的方式讀取標(biāo)簽中的目標(biāo)識別信息；讀寫器讀取信號并解碼后，在通信網(wǎng)絡(luò)的支持下將信息送至中央信息系統(tǒng)進(jìn)行有關(guān)數(shù)據(jù)處理，可使管理者實時掌握被標(biāo)識物品的相關(guān)信息（如品種、數(shù)量、位置、預(yù)測到達(dá)時間等），實現(xiàn)物流資源的透明化。

圖2 射頻識別系統(tǒng)組成

RFID的數(shù)據(jù)通信通過閱讀器與標(biāo)簽之間的射頻傳輸來進(jìn)行，可以采用電感耦合或反向散射調(diào)制兩種方式。電感耦合又稱為負(fù)載調(diào)制，多用在近距離的低頻系統(tǒng)。反向散射調(diào)制是指無源標(biāo)簽將數(shù)據(jù)發(fā)回閱讀器時，通過控制標(biāo)簽天線的阻抗來實現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸和交換，多用在遠(yuǎn)距離的系統(tǒng)。

手持閱讀器(HR)是閱讀器當(dāng)中的一種，它適合于移動用戶手持使用，其工作原理和其它的閱讀器完全一樣。它除了一般閱讀器所具有的模塊以外，還可以帶有液晶顯示屏、鍵盤和加入條形碼掃描模塊。HR的通信接口可選802.11接口，并安裝有無線網(wǎng)絡(luò)接口卡(NIC)，使HR能與WLAN的AP通信。

RFID技術(shù)最早的應(yīng)用可追溯到第二次世界大戰(zhàn)中飛機(jī)的敵我目標(biāo)識別，但是由于技術(shù)和成本原因，一直沒有得到廣泛應(yīng)用。近年來，隨著大規(guī)模集成電路、網(wǎng)絡(luò)通信、信息安全等技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用階段。由于具有高速移動物體識別、多目標(biāo)識別和非接觸識別等特點(diǎn)，RFID技術(shù)顯示出巨大的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用空間，被認(rèn)為是21世紀(jì)的最有發(fā)展前途的信息技術(shù)之一?，F(xiàn)代物流管理的大信息流量、高效率運(yùn)營、可視化監(jiān)控等需求，正是RFID的英雄用武之地。

2 現(xiàn)代物流管理

物流概念在現(xiàn)代英語中的主流翻譯是Logistics，本來是法語詞匯，意為兵站，但在第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊將其作為專門的軍事術(shù)語使用，用來強(qiáng)調(diào)軍隊在作戰(zhàn)時，能否以最快的速度、最高的效率，安全無誤地將武器、彈藥及其它軍需物品按要求供給前線。二戰(zhàn)后，美國企業(yè)界便將這一科學(xué)有效的管理系統(tǒng)引入到企業(yè)經(jīng)營之中，以期企業(yè)的物流運(yùn)作也能像軍隊后勤那樣，實施科學(xué)管理、高效運(yùn)營。隨著人們對物流的理論和實踐認(rèn)識的不斷發(fā)展，物流概念也在不斷發(fā)展。2001年，美國物流管理協(xié)議會對物流[3]的定義修改為：“物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程?！?/p>

去年正式的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》，將“物流(Logistics)”定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合”。其中，所謂“物品(Article)”，是指“經(jīng)濟(jì)活動中涉及到實體流動的物質(zhì)資料”。而“物流管理(Loglstics management)”，則是“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”[2]。

現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的理論和現(xiàn)代物流技術(shù)基礎(chǔ)上的物流管理?，F(xiàn)代物流管理存在靜態(tài)物資管理和動態(tài)物資管理兩種管理活動。靜態(tài)物資管理活動主要指物資在倉儲管理中的作業(yè)和管理活動，動態(tài)物資管理主要指對在途運(yùn)輸或裝卸過程中物資進(jìn)行的作業(yè)和管理活動。將自動識別技術(shù)恰當(dāng)?shù)貞?yīng)用這兩種物流管理過程之中，可大大提高物流管理效率和水平，更好地達(dá)到現(xiàn)代物流管理的所謂的“七個適當(dāng)(7R)”目標(biāo)，即將適當(dāng)數(shù)量(Right Quantity)的適當(dāng)產(chǎn)品(Right Product)，在適當(dāng)?shù)臅r間（Right Time）和適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)(Right Place)，以適當(dāng)?shù)臈l件（Right Condition）適當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（Right Quality）和適當(dāng)?shù)某杀荆≧ight Cost）交付給客戶。

3 自動識別技術(shù)在物流管理應(yīng)用的基本思路

如上所述，條碼和射頻雖同屬自動識別技術(shù)，但由于技術(shù)特性不同，而有其各自不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢。和射頻相比，條碼的優(yōu)勢在于超低的成本，條碼的成本主要是條碼紙，在紙條上印編碼圖形，其成本幾可忽略不計；而目前射頻卡的成本，即使是作為條碼標(biāo)簽理想替代品的被動式無源射頻標(biāo)簽(RFID電子標(biāo)簽),其單價約在2至3元人民幣左右，兩年后預(yù)計也只能降低到0.4元人民幣左右。很明顯，在目前物流領(lǐng)域，要想以RFID標(biāo)簽全面取代條碼用于單品信息采集是不現(xiàn)實的。但對于滿足現(xiàn)代物流管理的大流量、高效率、可視化等需求而言，則非射頻技術(shù)莫屬。

鑒于上述分析，根據(jù)條碼和射頻技術(shù)的不同特性，選擇在不同應(yīng)用對象上分別使用條碼和射頻卡，不失為揚(yáng)長避短的明智抉擇。其基本思路是：

將條碼技術(shù)主要應(yīng)用于單件物品(含出廠整包物品)。對于即將入庫或出庫的單件物品，有統(tǒng)一條碼標(biāo)簽的，即將其條碼信息通過條碼閱讀器采集到管理信息系統(tǒng)；對沒有條碼或條碼破損的單品，或拆改包裝的新包裝品，則統(tǒng)一編碼、印制條碼標(biāo)簽，并錄入到管理信息系統(tǒng)，集中實施條碼化管理，實現(xiàn)對在儲物資信息的實時監(jiān)控。

對于待運(yùn)物資，則以集裝箱、集裝方艙、運(yùn)輸汽車整車為運(yùn)輸單元，分配RFID射頻標(biāo)簽，標(biāo)簽輸入本單元所裝物資品種、數(shù)量、到達(dá)地等基本信息，將射頻卡號及其內(nèi)含信息一并登錄入管理信息系統(tǒng)，并建立射頻卡號、運(yùn)輸單元和內(nèi)裝物資的條碼信息之間的關(guān)聯(lián)。運(yùn)輸途中可通過預(yù)設(shè)在運(yùn)輸線路的中間站或終點(diǎn)的射頻識讀設(shè)備，將采集信息傳輸?shù)焦芾硇畔⑾到y(tǒng)，從而實現(xiàn)對在途物資的及時監(jiān)控。到達(dá)目的地后，則可直接將所運(yùn)物資與射頻卡信息自動核對入庫，確保物資完整，提高收發(fā)作業(yè)效率。

4 基于自動識別技術(shù)的現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)

自動識別技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，目的在于進(jìn)一步規(guī)范物資基礎(chǔ)管理，大幅度提高物品信息采集效率和質(zhì)量，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。它的應(yīng)用主要是通過研制開發(fā)物流管理信息系統(tǒng)實現(xiàn)的。為了更好地實現(xiàn)現(xiàn)代物流管理所追求的“7R”系統(tǒng)目標(biāo)，除了應(yīng)用上述自動識別技術(shù)以外，還須綜合集成GPS或PDA／北斗衛(wèi)星定位、GIS地理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫管理、現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，實現(xiàn)物流管理信息化。

信息處理平臺

微型計算機(jī)和服務(wù)器系統(tǒng)作為主要信息處理設(shè)備，互聯(lián)網(wǎng)＋物流管理局域網(wǎng)作為主要數(shù)據(jù)交換平臺，通過Windose網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，采取C/S（客戶機(jī)/服務(wù)器）＋B/S（瀏覽器/服務(wù)器）體系結(jié)構(gòu)，連接成一體化的信息處理平臺。后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)選用Oracle 9i 或SQL Server；地理空間數(shù)據(jù)庫選用MapInfo。

技術(shù)應(yīng)用方案

采用一維或二維條碼，以數(shù)字、文字等信息對庫存物資進(jìn)行標(biāo)識，提高物資入、出庫信息采集和倉儲物資管理的效率和質(zhì)量；

采用射頻卡／識讀設(shè)備，對運(yùn)輸單元及其貨物進(jìn)行自動識別、記錄和管理，及時掌握在途物流信息，并可實現(xiàn)庫存物資瞬間動態(tài)增減；

采用PDA/北斗衛(wèi)星定位技術(shù)或GPS技術(shù)，實時獲得在途運(yùn)輸單元的地理位置等信息；

采用互聯(lián)網(wǎng)＋移動通信技術(shù)，將目標(biāo)相關(guān)地理信息，實時傳送到后臺數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)；

以地理空間數(shù)據(jù)庫為基礎(chǔ)，開發(fā)GIS地理信息系統(tǒng)，對空間相關(guān)數(shù)據(jù)采集、管理、操作、分析、模擬，并在指控中心顯示，實現(xiàn)在途物資可視化管理和控制。

系統(tǒng)組成及其功能

倉儲物資管理系統(tǒng)：除滿足通常倉儲管理系統(tǒng)具有的一般功能外，該系統(tǒng)采用二維條碼描述物品屬性，進(jìn)行掃描快速錄入；依托射頻識別技術(shù)實現(xiàn)庫存物資瞬間動態(tài)增減。

運(yùn)輸跟蹤系統(tǒng)：采用GPS與GIS集成技術(shù)，通過GPS接收機(jī)或北斗衛(wèi)星終端機(jī)將運(yùn)載工具的運(yùn)行軌跡坐標(biāo)、速度等信息傳送給GIS程序，將運(yùn)載物資的當(dāng)前位置及所經(jīng)過的路線等信息實時顯示在電子地圖上，實現(xiàn)運(yùn)輸途中物資機(jī)動跟蹤。

物流指揮控制系統(tǒng)：依托互聯(lián)網(wǎng)、移動通信技術(shù)，將保障對象的需求及位置、現(xiàn)有資源及其分布、途中物資運(yùn)送軌跡和保障力量分布等信息，實時顯示在指揮屏幕的電子地圖上，輔助指揮決策和機(jī)動控制。

系統(tǒng)運(yùn)行描述

以一個運(yùn)輸車隊為例。所派車隊的指揮車上配一臺GPS終端，其GPS代碼保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車隊并對應(yīng)其當(dāng)前任務(wù)；該車隊中每一臺車分配一個射頻卡，并將其射頻卡號保存在后方數(shù)據(jù)中心，代表該車輛；在指定倉庫裝貨時，出庫物資信息通過二維條碼掃描采集到后方數(shù)據(jù)中心，通過與射頻卡號的對應(yīng)匹配，代表車隊上的物資明細(xì)，從而實現(xiàn)車隊、車輛和該車所裝物資的靜態(tài)關(guān)聯(lián)。車隊行進(jìn)過程中，物流指控中心不斷接收該車隊GPS代碼的相關(guān)地理位置信息，并通過GIS實時展示在電子地圖上，映射出該車隊的動態(tài)信息（如車隊現(xiàn)在所處地理位置、時速、所運(yùn)物資明細(xì)、運(yùn)達(dá)目的地等），從而實現(xiàn)該車隊在途運(yùn)輸可見性。通過后方數(shù)據(jù)中心與該運(yùn)輸車隊指揮車上PDA的即時通信，可調(diào)控車隊的行進(jìn)狀態(tài)（更換路線、停止、返回等），實現(xiàn)該車隊的在途可控制性。

參考文獻(xiàn)

[1]裴向前.美軍物資分發(fā)自動識別技術(shù)[J].物流技術(shù),2000(3).

[2]蔡淑琴.物流信息系統(tǒng)[M].北京：中國物資出版社,2002.

[3]劉麗艷.對“物流管理”和“供應(yīng)鏈管理”的辨析[J].大連海事大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版),2005(4).

篇5

    企業(yè)如何保持核心競爭力為何有的企業(yè)曇花一現(xiàn),有的中途隕落,有的歷經(jīng)坎坷仍生生不息?縱觀中外名企,現(xiàn)代化物流管理極其重要,尤其是供應(yīng)鏈管理對原材料供應(yīng)商、工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、零售業(yè)等組成的物流供應(yīng)鏈在物流信息、資源配置、物流流程、成本控制等方面進(jìn)行控制、創(chuàng)新和調(diào)整。

    據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計,近年來,我國每年新增物流企業(yè)以超百分之十的速度增長,目前全國已有82萬家物流企業(yè)或者物流相關(guān)企業(yè)和機(jī)構(gòu),但從網(wǎng)絡(luò)、管理、功能、業(yè)績、服務(wù)等方面綜合評價,具有現(xiàn)代物流競爭力的企業(yè)卻少之又少,規(guī)模以上物流企業(yè)更是鳳毛麟角。物流管理是指在生產(chǎn)過程中,根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律,應(yīng)用管理的科學(xué)方法和基本原理,對物流活動進(jìn)行指揮、計劃、組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)控,使各項物流活動實現(xiàn)最佳配置,從而達(dá)到提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益,降低物流成本的最終目的。

    盡可能低的總成本下最大程度實現(xiàn)客戶要求服務(wù)水平是實施物流管理的目的所在,即尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡,并由此提升企業(yè)的戰(zhàn)略優(yōu)勢。按照這個目標(biāo),物流管理要需要面對的根本問題,就是把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量和適當(dāng)?shù)膬r格在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)和適當(dāng)?shù)臅r間提供給客戶。

    降低物流成本,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理已成為目前很多國內(nèi)物流企業(yè)最為強(qiáng)烈的變革方向。面對激烈競爭、高深莫測的市場環(huán)境以及顧客需求個性化和多元化、消費(fèi)層次不斷提高的市場需求,傳統(tǒng)企業(yè)看似完整但缺乏系統(tǒng)的生產(chǎn)、采購、銷售模式,已沒有辦法適應(yīng)需求,加強(qiáng)企業(yè)物流管理水平,縮短產(chǎn)品開發(fā)到流通的周期,降低從供應(yīng)商到制造商再到終端用戶的全過程的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)成本,已成為提高企業(yè)在國內(nèi)、外市場上的生存和競爭能力的主要手段。

    1.現(xiàn)代企業(yè)物流概念和特征分析

    隨著時代的進(jìn)步和發(fā)展,企業(yè)物流的概念也不斷地發(fā)展和完善,不僅物流活動的功能范圍不斷擴(kuò)大,物流的內(nèi)涵也越來越豐富深入?，F(xiàn)代物流表現(xiàn)出如下特征:

    第一、現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。從企業(yè)內(nèi)部來講,它是對信息、運(yùn)輸、物料供應(yīng)、搬運(yùn)、存貨管理、包裝、倉儲、實物配送等分散的物流作業(yè)流程的綜合協(xié)調(diào)整合;從供應(yīng)鏈戰(zhàn)略管理的角度出發(fā),現(xiàn)代物流管理指揮著跨企業(yè)組織的物流作業(yè),實現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)。企業(yè)物流不僅要考慮自己的客戶,而且要考慮自己的供應(yīng)商;不僅要考慮到客戶的客戶,而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商;不僅要致力于降低某物流作業(yè)的成本,更重要的是要致力于降低整個供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本。

    第二、現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。在物流中,盡管就成本而言,它是非常重要的,但現(xiàn)代物流的重要性,不僅僅是節(jié)約成本,最重要的是要平衡成本與企業(yè)長期效益、客戶服務(wù)水平的關(guān)系,并且在于企業(yè)如何選擇物流策略來獲取競爭優(yōu)勢。

    第三、現(xiàn)代物流是客戶服務(wù)物流,客戶服務(wù)是物流創(chuàng)新的原動力。當(dāng)今的經(jīng)營管理理念的核心已從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向市場營銷和客戶服務(wù),與此相適應(yīng),企業(yè)的物流動作在產(chǎn)品生產(chǎn)組織的基礎(chǔ)上也同時向企業(yè)生產(chǎn)過程的上下游延伸,特別是增加了產(chǎn)品的售中和售后服務(wù)等一系列活動,現(xiàn)代物流將更多的以企業(yè)的客戶服務(wù)為價值取向,強(qiáng)調(diào)物流動作客戶導(dǎo)向性,成為客戶驅(qū)動物流。

    2.現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新是提高企業(yè)績效的手段

    中國成為世界工廠和中國國內(nèi)市場而不斷發(fā)展,企業(yè)的成本優(yōu)勢或價值優(yōu)勢將是企業(yè)生存和成長必需取得的目標(biāo)。企業(yè)的競爭優(yōu)勢可以通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、市場創(chuàng)新等手段來獲取。沿著價值優(yōu)勢的軸線,物流管理創(chuàng)新能夠縮短提前期,增加可靠性,快速反應(yīng)能力,提供個性化服務(wù)。

    第一、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的中心在于對現(xiàn)有企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程的創(chuàng)新。從工業(yè)化以來,企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程被不同的部門和人員分割成一個個孤立的步驟。這些分割了的業(yè)務(wù)流程,差錯多、步驟多、周期長、反應(yīng)慢,這些都是競爭力的殺手。創(chuàng)新就是要縮短周期、減少步驟、加快速度。伴隨步驟減少,產(chǎn)品的積壓和庫存也就相應(yīng)減少了,從而得到了更高生產(chǎn)效率。現(xiàn)代物流管理注重的是整個物流系統(tǒng)總成本的合理控制和整個供應(yīng)鏈物流的管理。要提升整個企業(yè)的競爭力,企業(yè)的重點(diǎn)不能僅僅放在技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線的優(yōu)化上。向生產(chǎn)要利潤、要成本降低的空間有限,我們要著手物流管理,通過卓越的物流效率,創(chuàng)造企業(yè)的成本優(yōu)勢,提高企業(yè)利潤,增加企業(yè)市場份額。

    第二、現(xiàn)代物流管理可以優(yōu)化供應(yīng)鏈的價值創(chuàng)造過程,提高企業(yè)核心競爭力。競爭優(yōu)勢來源于企業(yè)能比其他競爭企業(yè)創(chuàng)造出更高的價值,這種價值是通過成本高低差異來顯現(xiàn)。對于顧客來說,價值可以獨(dú)一無二的服務(wù),也可以是低價格。價值優(yōu)勢就是與競爭對手的價值差異化能力。一個物流管理技術(shù)嫻熟的企業(yè),如果在存貨的可得性、遞送的及時性和交付的一貫性等方面領(lǐng)先于同行業(yè)的平均水平,就能成為有吸引力的供應(yīng)商和理想的業(yè)務(wù)伙伴。一個擁有卓越物流能力的企業(yè),可以通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)獲得競爭優(yōu)勢。

    高效的物流管理水平?jīng)Q定了企業(yè)的利潤水平,也同時決定了企業(yè)的核心競爭力。隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用,一直扮演輔助角色的物流管理在構(gòu)建企業(yè)核心競爭力中起著越來越重要的作用。

    3.提高企業(yè)物流管理效率的途徑 第一、建立物流信息系統(tǒng),提供物流管理平臺?，F(xiàn)代化的管理主要體現(xiàn)在物流信息化的開發(fā)與應(yīng)用上。物流管理信息化必備條件主要有三點(diǎn):(1)一套完整的物流信息管理系統(tǒng),為物流運(yùn)作提供電子化管理;(2)一個能快速、方便、安全、可靠的交換數(shù)據(jù)的方法電子數(shù)據(jù)交換平臺。(3)為用戶提供個性化的物流信息服務(wù)。為此,企業(yè)應(yīng)加大投入,建立計算機(jī)支持的物流信息系統(tǒng)。

    第二、建立行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運(yùn)用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式,在擁有豐富目標(biāo)行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的基礎(chǔ)上,在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi),提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點(diǎn)是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域,然后對這個行業(yè)進(jìn)行深入細(xì)致的研究,掌握該行業(yè)的物流運(yùn)作特性,提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體,是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。

    第三、不斷改進(jìn)物流過程,增加新的服務(wù)內(nèi)容。首先,實現(xiàn)庫存合理化。庫存水平在很大程度上影響著物流成本的高低。企業(yè)應(yīng)在保證供應(yīng)的前提下,盡量降低庫存水平,爭取達(dá)到“零庫存”。如果缺乏優(yōu)化控制,運(yùn)輸路線過長,運(yùn)輸批量過小或采用運(yùn)輸代價過高的運(yùn)輸方案,就會造成運(yùn)輸成本的直線上升。因此,應(yīng)制定合理的運(yùn)輸批量,選擇經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線和運(yùn)輸方案,以節(jié)約運(yùn)輸成本。再次,增加物流服務(wù)的內(nèi)容,讓顧客“參與”物流。最后,建立科學(xué)、合理、優(yōu)化的配送網(wǎng)絡(luò)和配送中心,產(chǎn)品能否通過供應(yīng)鏈快速地到達(dá)目的地,這取決于物流配送網(wǎng)絡(luò)的健全程度。

    第四、實行企業(yè)物流服務(wù)整體外包。當(dāng)前,企業(yè)應(yīng)打破自辦物流傳統(tǒng)觀念的束縛,樹立第三方物流理念,積極尋求與第三方物流提供著合作。其優(yōu)勢在于從庫存方面看,使用“第三倉庫”可以一方面節(jié)省資金投入,減小企業(yè)財務(wù)方面的壓力;另一方面也減少了企業(yè)的投資風(fēng)險。

篇6

關(guān)鍵詞 汽車；管理技術(shù)；現(xiàn)代物流

中圖分類號U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2013）93-0091-02

1現(xiàn)代物流概論

1.1現(xiàn)代物流概念

現(xiàn)代物流是指將信息、運(yùn)輸、倉儲、庫存等物流活動綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流總成本，為客戶提供最優(yōu)服務(wù)。物品從供應(yīng)地向接收地的實際流動過程。根據(jù)實際需要，將運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機(jī)結(jié)合。

1.2我國物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國物流業(yè)隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)全球化一體化發(fā)展，已走過了近20個春秋，雖然取得了長足的發(fā)展。但縱觀全球物流發(fā)展方向，我國物流業(yè)還存在著很多不足，其主要表現(xiàn)在：

1）物流業(yè)的發(fā)展受到制度約束，現(xiàn)有的行業(yè)制度和管理模式并適應(yīng)當(dāng)前國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展；

2）物流行業(yè)整體系統(tǒng)龐大、布局分散、體系不健全、系統(tǒng)化管理落后、資產(chǎn)利用率低、勞動力浪費(fèi)等不良現(xiàn)象較為突出；

3）交通運(yùn)輸行業(yè)中諸多環(huán)節(jié)存在著不規(guī)范作業(yè)現(xiàn)象，極大降低了工作效率；

4）提供物流服務(wù)的企業(yè)，自身所能提供的服務(wù)水平有限，絕大部分僅僅只停留在“第二方物流”水平上，遠(yuǎn)滿足不了市場發(fā)展及客戶需求。

因此，要突破發(fā)展瓶頸，完全實現(xiàn)“第三方物流”或者行業(yè)更高水平，深層次改變我國物流業(yè)不成熟現(xiàn)狀，讓我國物流業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家水平同步，有效改善物流環(huán)節(jié)中的問題，增強(qiáng)現(xiàn)代化、信息化物流管理思想是必不可少的。

2汽車新技術(shù)在現(xiàn)代物流中的運(yùn)用

我國的物流專家和學(xué)者在不斷實踐中探索出了很多利用汽車與先進(jìn)技術(shù)結(jié)合的方法，從而極大的提高了物流效率。

2.1汽車貨運(yùn)條碼技術(shù)

條形碼是利用光電掃描閱讀設(shè)備識實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸和處理的一種特殊代碼。它是由一組粗細(xì)不同，黑白相間的條、空、字符組成。這種簡單易行的信息存儲閱讀方式現(xiàn)如今已被運(yùn)用到了物流行業(yè)中。在汽車運(yùn)輸中利用條形碼技術(shù)，不但可以快速檢測出車輛在物流環(huán)節(jié)中的各類基本信息，而且能夠較為準(zhǔn)確的獲悉車輛的載荷情況、技術(shù)狀況、調(diào)度指令執(zhí)行情況等。同時，還能做到“有碼可依”。 這項信息技術(shù)的實施和應(yīng)用有效提高了車輛貨物裝運(yùn)效率，從而實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)“準(zhǔn)確、靈活、快速、高效”這一目的。

2.2車輛監(jiān)控系統(tǒng)

如今，物流環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸元素汽車已逐步裝載并運(yùn)用了各種電子信息系統(tǒng)，如：CIS、GPS等。即通過車載終端GPS接受衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)，再由ECU單元進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并傳輸，最終實現(xiàn)在電子地圖上可以準(zhǔn)確清楚地掌握車輛的位置、狀態(tài)等信息，從而實現(xiàn)了車輛的實時監(jiān)控管理。

這一技術(shù)的運(yùn)用對物流環(huán)節(jié)降低成本有著跨越式的意義。首先，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控，可以實時了解和掌控車輛動態(tài)，有了準(zhǔn)確的環(huán)節(jié)和過程控制，使物流統(tǒng)籌決策者能夠準(zhǔn)確的對物流運(yùn)輸事件中的人力物力高效統(tǒng)籌分配，從而最大限度的降低空載率和運(yùn)行成本。同時也實現(xiàn)了透明化管理和客戶訂單完成情況的監(jiān)控追蹤服務(wù)，對于提高客戶滿意度有很大幫助。

現(xiàn)代物流業(yè)中合理運(yùn)用汽車技術(shù)優(yōu)化物流作業(yè)的例子很多，以上兩個相對比較典型。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，會有越來越多的高科技新技術(shù)運(yùn)用到車輛上，未來的物流發(fā)展必定讓汽車這一物流元素的“元老”煥發(fā)出新的活力。

3 管理技術(shù)優(yōu)化在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用

“管理決定績效”，這是被企業(yè)所奉行的真理。對于物流企業(yè)而言也不例外。實現(xiàn)企業(yè)硬件、技術(shù)、人員配置等的優(yōu)化，是解決現(xiàn)代物流管理技術(shù)落后、資產(chǎn)利用率和運(yùn)行效率較低、行業(yè)發(fā)展緩慢、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜等不足強(qiáng)有力的措施，核心問題之一的管理工作更是我國發(fā)展中物流行業(yè)所關(guān)注的重中之重。

3.1物流管理

專為物流行業(yè)所服務(wù)的一套管理技術(shù)稱為物流管理。物流管理是指：在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)實體流動規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)方法，對物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益的管理活動。

真正意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代歐美、日本等發(fā)達(dá)國家。而我國的物流管理和應(yīng)用相比之下發(fā)展顯得較為緩慢。隨著改革開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，越來越多的中國企業(yè)也嘗試著走物流管理之路。其中較為著名的例子就是海爾集團(tuán)剝離物流資產(chǎn)組成海爾物流，注資3億元遍布全國200多個分部的錦程物流等。就拿海爾物流來說：從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式，興建了自己的物流要素，并完善了包括物流、商流、資金流的供應(yīng)鏈，從而使呆滯物資減少73.8%，取得了豐厚的經(jīng)濟(jì)效益?？梢哉f如今的現(xiàn)代物流業(yè)界，缺少了科學(xué)化的管理，就如同缺少了強(qiáng)有力的競爭力。

3.2現(xiàn)階段管理在物流中的發(fā)展方向

1）管理技術(shù)方面

應(yīng)用在物流中的管理技術(shù)很多。大多數(shù)都是以計算機(jī)科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)的信息時代所創(chuàng)造出來的高精尖技術(shù)。如RFID，前面提到的電子標(biāo)簽，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全自動化分揀系統(tǒng)等。利用計算機(jī)軟件，有效減少了人力資源投入，大大提高效率和準(zhǔn)確率，減少企業(yè)固定成本和運(yùn)營成本。飛速發(fā)展的今天還會有更多樣化的信息技術(shù)被應(yīng)用進(jìn)來。

2）管理模式方面

我國的物流行業(yè)積極學(xué)習(xí)國外先進(jìn)理念，為物流活動制定了符合自身條件的業(yè)界綱領(lǐng)和發(fā)展規(guī)劃。

比如“JIT”準(zhǔn)時制原則。早期的“JIT”是由日本豐田公司在20世紀(jì)60年代實行的一種生產(chǎn)方式。運(yùn)用在物流行業(yè)中是指將正確的貨物在正確的時間以正確的方式送到正確的收貨人手中。極大地縮小了庫存在物流環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的不良作用，從而減少由庫存引起的諸多問題和經(jīng)濟(jì)損失。

4 結(jié)論

發(fā)揮現(xiàn)代物流優(yōu)勢已經(jīng)是大勢所趨，而現(xiàn)代物流所秉承的“高效、迅速、準(zhǔn)確、靈活”的理念，與其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是密不可分的?？梢哉f運(yùn)輸正是最直觀體現(xiàn)現(xiàn)代物流優(yōu)勢的一個組成部分。而參與運(yùn)輸?shù)闹髁ぞ咧?，汽車是少不了的。汽車的運(yùn)用管理，汽車技術(shù)的提升，汽車的安全管理等都與物流息息相關(guān)。而先進(jìn)的管理技術(shù)和管理經(jīng)驗帶給企業(yè)的不僅僅是一個良好的經(jīng)濟(jì)收益結(jié)果，更是日常管理工作中一個高效的管理工具，最重要的還是一個全新的管理理念，同時，又能為物流業(yè)的高效運(yùn)作保駕護(hù)航，二者在現(xiàn)代物流活動中缺一不可。

參考文獻(xiàn)

[1]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺與區(qū)域物流資源整合[J].科技管理研究，2007（4）：125-127.

篇7

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)+；中小企業(yè)；物流管理模式

1中小企業(yè)物流管理模式

1.1傳統(tǒng)物流管理模式

（1）自營物流模式。即企業(yè)擁有獨(dú)立的物流管理機(jī)構(gòu)和組織架構(gòu)，具備較為科學(xué)合理的物流管理體系，掌握必要的相關(guān)物流技術(shù)，擁有一定規(guī)模的物流設(shè)備，能夠獨(dú)立自主完成從原料采購到最終產(chǎn)品銷售的全部物流環(huán)節(jié)。（2）第三方物流模式。即企業(yè)專注于自身擅長的業(yè)務(wù)，集中精力投入主營或核心業(yè)務(wù)的生產(chǎn)研發(fā)當(dāng)中，同時將不擅長的物流管理業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流公司，并借助相關(guān)信息技術(shù)與第三方物流公司建立緊密聯(lián)系，從而實現(xiàn)對物流業(yè)務(wù)的全程管理控制。（3）聯(lián)合物流模式。即兩家或兩家以上的企業(yè)，以建立契約的模式，在物流領(lǐng)域進(jìn)行戰(zhàn)略性合作的物流管理模式。這類模式能夠有效幫助中小企業(yè)物流業(yè)務(wù)間優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享、風(fēng)險規(guī)避。

1.2“互聯(lián)網(wǎng)+”物流管理模式

“互聯(lián)網(wǎng)+”是指在互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間建立起一定的聯(lián)系，以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為依托，將二者進(jìn)行有效融合，從而創(chuàng)造出一種新的發(fā)展模式?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”正深刻影響著我國的物流行業(yè)，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型，朝著基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的現(xiàn)代物流方向發(fā)展[2]。基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流相比有著較為明顯的區(qū)別，主要體現(xiàn)在運(yùn)營方式、運(yùn)輸模式、信息管理等方面，較傳統(tǒng)物流，基于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的現(xiàn)代物流效率更高，員工的幸福感也更強(qiáng)。

2我國中小企業(yè)物流管理存在的問題

結(jié)合當(dāng)前我國物流的實際發(fā)展情況，我國中小企業(yè)物流管理普遍存在的問題主要有：一是物流管理意識不強(qiáng)，尤其中小企業(yè)中大部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對物流管理沒有充分的認(rèn)識，甚至缺乏物流管理的基本意識。二是我國中小企業(yè)的物流管理模式普遍較為單一，大多數(shù)企業(yè)未能在企業(yè)內(nèi)建立起完善的物流管理系統(tǒng)。三是中小企業(yè)的物流管理工作效率大多較低下，導(dǎo)致物流運(yùn)營成本較高，存在浪費(fèi)現(xiàn)象；四是中小企業(yè)大多缺乏完善的物流基礎(chǔ)設(shè)備，物流信息化管理程度較低。

3原因分析

一是由于我國物流行業(yè)起步較晚，較西方先進(jìn)的物流體系來說，我國物流體系尚在建設(shè)之中，物流管理理念、物流經(jīng)營理念、現(xiàn)代物流理念等先進(jìn)理念在我國的認(rèn)知程度較低，大多數(shù)管理者屬于“半路出家”。二是由于物流管理專業(yè)在我國的教育體系中受重視程度不足，學(xué)校開設(shè)物流管理專業(yè)或多或少存在師資力量不足、設(shè)備器材不夠先進(jìn)、學(xué)生生源數(shù)量較少等問題，全國每年物流管理人才輸出量較低，社會上物流人才需求存在大量缺口，從而導(dǎo)致物流相關(guān)企業(yè)缺乏人才。三是由于消費(fèi)者追求“又快又好”與物流企業(yè)追求節(jié)約成本之間存在矛盾，物流企業(yè)要想建設(shè)較為先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，前期需要投入大量資本，這對于中小型物流企業(yè)幾乎是不可接受的，雖然從長遠(yuǎn)來看，物流信息系統(tǒng)建設(shè)是中小企業(yè)的必經(jīng)之路，但由于資金和人才的限制，中小企業(yè)目前不得不走“粗暴發(fā)展”這一條路。我國目前物流行業(yè)正在飛速發(fā)展，對于中小企業(yè)來說，若想在激烈的物流競爭中分得一杯羹，就要清醒地意識到先進(jìn)的物流管理技術(shù)對企業(yè)發(fā)展的重要性和緊迫性，要及時根據(jù)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃，找出最有利于企業(yè)發(fā)展的物流管理模式。

4構(gòu)建基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的中小企業(yè)物流管理新模式

4.1電子供應(yīng)鏈管理模式

電子供應(yīng)鏈管理模式指的是在互聯(lián)網(wǎng)和電子供應(yīng)鏈發(fā)展基礎(chǔ)上建立起來的一種新模式，其將供應(yīng)商、零銷商以及消費(fèi)者等物流主體聯(lián)結(jié)在一個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)內(nèi)，使這個網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)具備一體化功能。將網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的鏈主作為核心，對各個主體的利益進(jìn)行有效協(xié)調(diào)和分配，借助網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)來實現(xiàn)市場資源的整合，根據(jù)市場需求來進(jìn)行產(chǎn)品的生產(chǎn)和制造，節(jié)省供應(yīng)鏈系統(tǒng)的整體成本，維護(hù)各個主體的利益，既提高了企業(yè)生產(chǎn)效率，也使得物流服務(wù)水平邁入更高的臺階。

4.2第四方物流管理模式

所謂第四方物流管理模式，顧名思義是由第三方物流管理模式發(fā)展衍變而來。其能夠為企業(yè)提供一套差異化、個性化、整合度較高的物流方案，內(nèi)容主要涉及金融、保險以及多站式物流配送等[3]。第四方物流相較于第三方物流只提供物流服務(wù)而言，具備了一定的整合性，比如能夠協(xié)助企業(yè)處理進(jìn)出口關(guān)稅等問題，屬于具備高附加值的物流管理模式。

4.3“互聯(lián)網(wǎng)+”動態(tài)物流管理模式

當(dāng)前國家政策大力扶持“互聯(lián)網(wǎng)+”動態(tài)物流管理模式的發(fā)展，中小企業(yè)應(yīng)努力抓住這一政策紅利，在企業(yè)物流管理中嘗試采用這一新興模式。在“互聯(lián)網(wǎng)+”動態(tài)物流管理模式中，中小企業(yè)可以依托既有的物流信息服務(wù)平臺進(jìn)行相關(guān)物流活動，共享物流信息，達(dá)到資源利用的高效化、低成本化。近年來，我國正在著力打造深度感知智能倉儲系統(tǒng)，中小企業(yè)也可以借此機(jī)會來提升企業(yè)貨物調(diào)度效率以及倉儲運(yùn)營管理能力。同時中小企業(yè)還可以利用我國大力建立健全智能物流配送調(diào)配系統(tǒng)的契機(jī)，促使商品運(yùn)送效率實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

5“互聯(lián)網(wǎng)+”時代中小企業(yè)物流管理模式的實現(xiàn)路徑

5.1樹立現(xiàn)代物流管理理念，適應(yīng)現(xiàn)代物流管理新模式

中小企業(yè)的管理層要認(rèn)清形勢，積極學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流觀念和管理思想，清楚認(rèn)識到物流管理對于企業(yè)整體發(fā)展的重要性和必要性，準(zhǔn)確評估企業(yè)發(fā)展水平，根據(jù)企業(yè)發(fā)展近況，結(jié)合市場環(huán)境和國家政策選擇更有利于企業(yè)發(fā)展的物流管理模式。例如，電子供應(yīng)鏈管理模式、第四方物流管理模式以及“互聯(lián)網(wǎng)+”動態(tài)物流管理模式等新型物流管理模式不失為企業(yè)的明智選擇，這些新的管理模式有助于促進(jìn)企業(yè)物流的一體化管理，有效減少產(chǎn)品與購買者之間的距離，既促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤的提升，又有效提高企業(yè)競爭實力。

5.2建立一體化物流管理與運(yùn)行體系，實現(xiàn)物流系統(tǒng)配置最優(yōu)化

建立一體化物流管理與運(yùn)行體系是當(dāng)前中小企業(yè)急需解決的問題，企業(yè)應(yīng)把分散在不同機(jī)構(gòu)的物流管理職能獨(dú)立出來，統(tǒng)籌建立具有完善職能的物流管理機(jī)構(gòu)，其工作內(nèi)容主要是為企業(yè)處理物流運(yùn)營的相關(guān)問題，幫助企業(yè)有效提高物流管理的效率。除此之外，中小企業(yè)還應(yīng)該對物流活動進(jìn)行優(yōu)化和重組，減少不必要的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)物流系統(tǒng)配置的最優(yōu)化，從而為客戶贏得更高的經(jīng)濟(jì)收益，為企業(yè)積累良好的口碑[4]。

5.3加速信息化發(fā)展，推進(jìn)物流管理現(xiàn)代化

信息化時代背景下，物流的發(fā)展具有經(jīng)營全球化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化以及服務(wù)一體化等特點(diǎn)，加強(qiáng)物流信息化管理應(yīng)是中小企業(yè)下一步重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。企業(yè)要建立功能完整且合理的物流管理系統(tǒng)，借助信息技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，提升物流信息的準(zhǔn)確度和及時性，為實現(xiàn)企業(yè)物流管理一體化提供信息技術(shù)支持。同時，中小企業(yè)應(yīng)在物流管理領(lǐng)域內(nèi)實現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)企業(yè)物流業(yè)務(wù)同上下游節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系，促進(jìn)企業(yè)信息化與物流管理信息化成功對接，打通企業(yè)管理和物流管理之間的通道，能夠根據(jù)顧客的要求快速做出反應(yīng)。

5.4重視物流系統(tǒng)總成本控制，增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

企業(yè)應(yīng)注意控制企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本，有效提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)利潤。物流系統(tǒng)總成本由總運(yùn)輸成本、訂單處理費(fèi)和信息費(fèi)以及顧客服務(wù)費(fèi)等多項要素構(gòu)成。中小企業(yè)在物流系統(tǒng)設(shè)計過程中，必須要進(jìn)行物流系統(tǒng)總成本的核算和論證工作，避免出現(xiàn)總成本超過總收益的情況，導(dǎo)致企業(yè)得不償失。此外，企業(yè)的從業(yè)人員也要增強(qiáng)物流成本管理意識，科學(xué)合理地利用信息管理系統(tǒng)有效控制和降低物流總成本。

5.5加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)，提高企業(yè)競爭力

高效的物流管理最終需要相關(guān)人員去操作和實施，相關(guān)人才的培養(yǎng)是提升企業(yè)核心競爭力的重要手段。物流管理是一項專業(yè)性和實踐性較強(qiáng)的工作，對工作人員的專業(yè)素養(yǎng)要求較高。但當(dāng)前我國企業(yè)物流管理從業(yè)人員隊伍的素質(zhì)層次不齊，尤其缺乏高素質(zhì)物流管理人才，嚴(yán)重制約了大多數(shù)中小企業(yè)的發(fā)展，因此，企業(yè)必須要注重培養(yǎng)相關(guān)的物流管理人才[5,6]。對于企業(yè)來說，應(yīng)結(jié)合自身發(fā)展特點(diǎn)和物流人才需求特點(diǎn)，積極學(xué)習(xí)國內(nèi)外大型企業(yè)或知名企業(yè)的物流成功管理案例，同時，中小企業(yè)應(yīng)根據(jù)發(fā)展需要，定期組織物流管理人員接受相關(guān)培訓(xùn)，或外出交流，建立起較為完善的物流人才培養(yǎng)機(jī)制。對于物流管理人員來說，除了工作之余努力學(xué)習(xí)物流專業(yè)理論知識以外，還應(yīng)該廣泛涉獵財務(wù)管理、信息技術(shù)以及數(shù)據(jù)處理等相關(guān)專業(yè)知識，努力提升自身物流管理相關(guān)業(yè)務(wù)的知識和技能水平。

6結(jié)語

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下，提升中小企業(yè)物流管理工作任重而道遠(yuǎn)。中小企業(yè)首先要清楚地認(rèn)識到物流管理工作對于企業(yè)整體發(fā)展的重要性，企業(yè)管理者應(yīng)更新物流管理理念，在公司建立起一套合理的、健全的物流管理體系，強(qiáng)化企業(yè)物流信息化建設(shè)，注重企業(yè)物流系統(tǒng)的總成本控制，培養(yǎng)一批高素質(zhì)的物流管理人才，切實提升企業(yè)自身的實力，幫助企業(yè)實現(xiàn)健康長效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊維.電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的創(chuàng)新分析[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊,2019,27(6):230.

篇8

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理；發(fā)展演變；趨勢

中圖分類號：F273 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）024-000-01

引言

物流（Physical Distribution）是集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運(yùn)輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。目前我國物流行業(yè)的發(fā)展保持著快速增長的趨勢，據(jù)中國物流市場前景調(diào)查分析報告指出，我國去年社會物流總量額為213.5萬億元，同比增長7.9%。物流行業(yè)的迅速發(fā)展離不開管理水平的提高，隨著時代的發(fā)展，物流供應(yīng)鏈管理更加符合現(xiàn)代管理特征，在市場中占據(jù)有利地位，進(jìn)一步促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

一、物流的起源與發(fā)展

早期的物流管理更加注重的是交通運(yùn)輸（Transportation），當(dāng)時尚未形成“物流”一說。根據(jù)Farris的分析與研究，物流的發(fā)展與運(yùn)輸學(xué)術(shù)研究最早出現(xiàn)在十九世紀(jì)五十年代左右，當(dāng)時著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Henry Adams在耶魯大學(xué)擔(dān)任校長期間曾經(jīng)開設(shè)了交通運(yùn)輸類經(jīng)濟(jì)學(xué)科課程。講述了關(guān)于運(yùn)輸模式中成本、定價、交通管理等各項問題。在此之后的將近100年間，關(guān)于交通運(yùn)輸領(lǐng)域的研究不斷發(fā)展，直到一戰(zhàn)至二戰(zhàn)期間的交通運(yùn)輸研究一度出現(xiàn)了停滯不前的狀況。二戰(zhàn)后人們發(fā)現(xiàn)，由于軍事生產(chǎn)的需要，交通運(yùn)輸行業(yè)逐漸開始向物流行業(yè)過渡，教材中關(guān)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的課程逐漸被“物流”字眼所取代。隨著時代的發(fā)展?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為集物品的包裝、運(yùn)輸、裝卸和物流信息等于一體的經(jīng)濟(jì)活動，可以滿足不同地區(qū)人們輸往貨物的需求，且價格成本低、運(yùn)輸時間段，給人們的生活和生產(chǎn)帶來巨大的便利。

二、早期物流的管理

早期物流的管理模式可以追溯到上世紀(jì)六七十年代所逐漸的實體分銷管理（Physical Distribution Management）。準(zhǔn)確來說，實體分銷管理的概念是現(xiàn)代管理學(xué)之父彼得?F?杜拉克所提出的，屬于“物流”概念[1]。實體分銷管理包括幾大部分：第一，貨物的分銷渠道類型及其作用。分銷渠道指的是貨物轉(zhuǎn)移過程中需要通過的個人或者生產(chǎn)者，物流的分銷渠道主要包括直接渠道和三層渠道；第二，分銷渠道的設(shè)計與管理。實體分銷管理學(xué)中指出，分銷渠道的設(shè)計必須要根據(jù)商品的特點(diǎn)、市場行情、國家相關(guān)法律規(guī)定等來確定渠道模式和成本價格，在滿足消費(fèi)者需求的前提下，最大程度的提高生產(chǎn)者的生產(chǎn)效益。分銷渠道的管理更加注重對成員和產(chǎn)銷管理的管理，建立各種垂直營銷系統(tǒng)；第三，產(chǎn)品的實體分配。產(chǎn)品的實體分配指對茶農(nóng)儲存、管理、運(yùn)輸?shù)冗^程，盡量降低產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)某杀?，提高?jīng)濟(jì)收益；第四，零售與批發(fā)。這一時期的物流管理已經(jīng)形成了相對系統(tǒng)化的管理模式，對物流企業(yè)的發(fā)展有著重要的意義，主要表現(xiàn)在：一、物流管理模式更加系統(tǒng)化，能夠在滿足消費(fèi)者消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上，充分調(diào)動物流發(fā)展中的各項主要因素如運(yùn)輸成本、成員管理等相互協(xié)調(diào)性，降低物流運(yùn)輸和生產(chǎn)的成本。二、實體分銷管理注重分析市場對物流行業(yè)和運(yùn)輸?shù)挠绊?，在客戶分析、市場分析等方面有了更加科學(xué)的認(rèn)識。三、分銷在物流管理中的地位逐漸得到提高。

三、中期發(fā)展的物流管理

中期發(fā)展的物流管理以企業(yè)集成化物流管理模式（Integrated logistics management）為主。與早期的實體分銷管理模式相比，集成化物流管理不僅僅是針對產(chǎn)品的分銷物流活動，而是從整體上降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，具有更強(qiáng)的整合效應(yīng)。集成化指的是將所有的事物集合在一起，使分離的各項功能形成一個整體。物流管理中，應(yīng)用實體分銷管理實際上只是物流其中的分銷部分，與分銷相分離的還包括產(chǎn)品的收購和生產(chǎn)或者服務(wù)，將這三部分功能形成整體，進(jìn)行科學(xué)管理，即我們所說的集成化物流管理[2]。集成化物流管理從物流企業(yè)內(nèi)部出發(fā)，整合程度更高，使物流活動的效率進(jìn)一步得到提高。

四、現(xiàn)代化物流供應(yīng)鏈管理及發(fā)展趨勢

隨著社會經(jīng)濟(jì)和時代的發(fā)展，物流消費(fèi)者的需求日趨向個性化發(fā)展，如何滿足越來越挑剔的顧客需求成為物流行業(yè)發(fā)展的難題。供應(yīng)鏈管理以物流企業(yè)為核心，管理內(nèi)容貫穿物流活動的始終，使所有的物流活動形成完整的體系，管理對象包括供應(yīng)商、制造商、分銷商和消費(fèi)者等[3]。與集成化物流管理模式的區(qū)別是，供應(yīng)鏈管理模式更加系統(tǒng)化，包含物流活動的所有組成部分，并且供應(yīng)鏈管理以信息技術(shù)為中介，物流信息和管理都實現(xiàn)了高度的集成化，能夠更好的促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

未來的物流供應(yīng)鏈管理發(fā)展必須要從以下幾個方面入手：第一，進(jìn)一步提高物流信息技術(shù)應(yīng)用能力，構(gòu)建更加完整的信息化管理模式；第二，物流企業(yè)向集團(tuán)化、國際化發(fā)展，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模和影響力；第三，第三方物流和共同配送的管理方式將成為未來物流管理發(fā)展的主要趨勢；第四，針對全球日益嚴(yán)重的人口壓力和環(huán)境、資源等問題，未來物流管理的發(fā)展應(yīng)該更加注重對環(huán)境和資源的保護(hù)，實現(xiàn)綠色物流管理。

五、結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代化的物流管理必然朝著高度信息化和綠色環(huán)保的方向發(fā)展，實現(xiàn)物流管理網(wǎng)絡(luò)信息化、全球化和綠色化。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

1　現(xiàn)代物流及其教學(xué)要求

現(xiàn)代物流源自于實踐， 經(jīng)歷了由隸屬于市場流通的角色向事關(guān)整個國民經(jīng)濟(jì)和企業(yè)生存發(fā)展的戰(zhàn)略角色的轉(zhuǎn)變。

這種轉(zhuǎn)變促進(jìn)了其理論和實踐的極大豐富。從理論上看， 現(xiàn)代物流是多學(xué)科的集成， 這種集成形成了嶄新的現(xiàn)代物流的概念、理論、技術(shù)和模式。

從實踐上看，現(xiàn)代物流除了強(qiáng)調(diào)各功能要素的運(yùn)作之外， 更強(qiáng)調(diào)各功能要素運(yùn)作的系統(tǒng)化、物流服務(wù)的一體化和社會化、物流服務(wù)的增值性， 以及物流在形成和維持供應(yīng)鏈中的作用。

現(xiàn)代物流的發(fā)展和特點(diǎn)對其教學(xué)和人才培養(yǎng)提出了更多的要求: 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)面向社會、面向就業(yè); 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)適應(yīng) “ 厚基礎(chǔ)、寬口徑、強(qiáng)能力、高素質(zhì)、廣適應(yīng)”的要求; 現(xiàn)代物流教學(xué)應(yīng)強(qiáng)調(diào)理論教學(xué)和實踐教學(xué)相結(jié)合等。

2　管理類本科物流教學(xué)存在的問題

本文通過文獻(xiàn)綜述、教學(xué)實踐和學(xué)生調(diào)查發(fā)現(xiàn)， 管理類本科物流教學(xué)中存在以下幾個問題:

(1) 管理類本科物流教學(xué)對學(xué)生能力培養(yǎng)的定位模， 教學(xué)模式不明確。

從社會需求看， 物流人才的能力結(jié)構(gòu)包括: 操作能力、設(shè)計與運(yùn)作能力、經(jīng)營管理能力、研究和教育能力。與這種需求相對應(yīng)， 目前?？?(高職) 注重培養(yǎng)學(xué)生的操作能力， 并基本建立了以企業(yè)崗位和崗位群為導(dǎo)向的教學(xué)模式。但目前的物流教學(xué)在本科學(xué)生能力培養(yǎng)的定位上比較模糊， 進(jìn)而導(dǎo)致了教學(xué)模式的混亂。

(2) 管理類本科專業(yè)物流教學(xué)缺乏行之有效的實踐教學(xué)。

從目前的研究看， 雖然管理類本科專業(yè)物流管理教學(xué)在理論授課的基礎(chǔ)上， 日益重視實踐教學(xué)， 強(qiáng)調(diào)實驗教學(xué)、課程設(shè)計、認(rèn)識實習(xí)、生產(chǎn)實習(xí)等在教學(xué)中的地位， 但對于這些環(huán)節(jié)缺乏系統(tǒng)性設(shè)計， 容易造成實踐教學(xué)流于形式或過分簡化， 降低了其在培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)能力和素質(zhì)方面的效果。

(3) 現(xiàn)有的教材對相關(guān)內(nèi)容的闡述缺乏深度。

在教學(xué)中， 學(xué)生往往會提出諸如 “ 物流是什么， 是否是一項具體活動” 、 “ 物流與運(yùn)輸、倉儲等活動的區(qū)別是什么 ”“ 學(xué)習(xí)物流的目的是什么 ”等問題， 而目前很多教材往往注重相關(guān)內(nèi)容的廣泛涉獵， 以構(gòu)建模塊化的知識， 但對于各模塊知識之間的聯(lián)系缺乏深入探討， 使得學(xué)生無法從教材中得到上述問題的解答思路。

3　管理類本科專業(yè)物流管理教學(xué)設(shè)計

要解決上述問題， 就要結(jié)合現(xiàn)代物流的特點(diǎn)， 進(jìn)行綜合性的教學(xué)設(shè)計。教學(xué)設(shè)計是為了達(dá)到一定的教學(xué)目標(biāo)， 對教什么和怎么教等進(jìn)行設(shè)計。教學(xué)設(shè)計由以下五個環(huán)節(jié)組成。

31 1　 確定本科物流教學(xué)目標(biāo)

布魯納認(rèn)為， 教學(xué)目標(biāo)有認(rèn)知、情感和動作技能三類。

結(jié)合物流及物流教學(xué)的特點(diǎn)， 本文認(rèn)為本科物流教學(xué)的目標(biāo)具體包括以下內(nèi)容: 本科物流教學(xué)的認(rèn)知目標(biāo)使學(xué)生理解現(xiàn)代物流的服務(wù)本質(zhì)和系統(tǒng)特性， 認(rèn)清物流發(fā)展的規(guī)律和趨勢， 構(gòu)建系統(tǒng)化的物流知識體系; 本科物流教學(xué)的情感目標(biāo)則是強(qiáng)調(diào)物流教學(xué)在學(xué)生今后就業(yè)和發(fā)展中的意義， 使學(xué)生形成對物流領(lǐng)域的認(rèn)同， 保證其能形成積極學(xué)習(xí)的動力， 并主動構(gòu)建現(xiàn)代物流的知識體系。

31 2　 教學(xué)對象的分析

管理類本科各專業(yè)的差別使得學(xué)生形成了不同的起始能力和專業(yè)背景。在進(jìn)行教學(xué)設(shè)計時， 應(yīng)從資金流的相關(guān)知識出發(fā)， 加強(qiáng)學(xué)生對物流、信息流、工作流等的認(rèn)識， 體現(xiàn)出其相通之處， 起到強(qiáng)化和擴(kuò)展學(xué)生的知識背景的作用， 促進(jìn)學(xué)生知識的系統(tǒng)化， 避免出現(xiàn)學(xué)生重建其知識體系， 或?qū)υ兄R體系進(jìn)行否定和動搖的現(xiàn)象。

31 3　 組織教學(xué)內(nèi)容

根據(jù)現(xiàn)代認(rèn)知心理學(xué)的分類， 知識分為陳述性知識、程序性知識、策略性知識三類。物流的陳述性知識主要闡明了物流的基本概念和理論。物流的程序性知識是關(guān)于學(xué)生如何應(yīng)用所學(xué)的物流知識的問題， 包括概念和理論應(yīng)用、知識結(jié)構(gòu)完善和知識遷移三個方面。物流管理的策略性知識是關(guān)于如何學(xué)習(xí)物流知識的問題。

在物流教學(xué)中， 教師可引導(dǎo)學(xué)生用歷史的觀念、邏輯演化的觀念理解物流概念的產(chǎn)生和發(fā)展的原因， 以更好地理解物流的本質(zhì)。

31 4　 選擇教學(xué)方法和策略

31 41 1　 物流教學(xué)中的歸納和演繹教學(xué)法在物流教學(xué)中， 歸納和演繹的方法有助于學(xué)生深入全面地理解物流的本質(zhì)以及學(xué)習(xí)物流的目的等問題。在關(guān)于物流的本質(zhì)的教學(xué)中， 教師可以運(yùn)用歸納的方法使學(xué)生理解物流的服務(wù)本質(zhì)。

首先明確生產(chǎn)和服務(wù)的區(qū)別，然后讓學(xué)生分別列舉運(yùn)輸、儲存、信息處理、包裝、配送等物流作業(yè)要素的作用和目的， 最后歸納形成物流的本質(zhì)是服務(wù)的結(jié)論。而在講授學(xué)習(xí)物流的目的時， 教師可以在明確物流的服務(wù)本質(zhì)的基礎(chǔ)上， 結(jié)合第三利潤源、效益背反等理論， 運(yùn)用演繹的方法， 說明物流活動的核心問題是如何謀劃各功能要素， 使之相互結(jié)合形成物流系統(tǒng)， 達(dá)到系統(tǒng)最優(yōu)服務(wù)水平。

31 41 2　 物流教學(xué)中的指導(dǎo)學(xué)習(xí)和發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)策略指導(dǎo)學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)學(xué)生在教師的系統(tǒng)講解和直接指導(dǎo)下形成知識體系; 而發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)則強(qiáng)調(diào)學(xué)生自己通過觀察、記錄和分析， 形成知識體系。在物流教學(xué)中， 針對物流系統(tǒng)的復(fù)雜性和物流教學(xué)中存在的問題， 可以使用有指導(dǎo)的發(fā)現(xiàn)學(xué)習(xí)策略。

一方面， 教師通過指導(dǎo)和講解， 使學(xué)生明確物流的本質(zhì)和學(xué)習(xí)物流的目的， 辨清物流及其與具體活動要素之間的聯(lián)系與區(qū)別; 另一方面， 教師提供思路 ， 引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用所學(xué)知識觀察分析周圍生活中的物流現(xiàn)象 ， 分析其實質(zhì) ， 掌握物流的本質(zhì)和學(xué)習(xí)目的。例如 ， 可以引導(dǎo)學(xué)生觀察學(xué)校所在城市的物流 ， 要求學(xué)生通過課程設(shè)計等教學(xué)環(huán)節(jié)分析并提出改進(jìn)方案和措施。

31 5　 運(yùn)用教學(xué)媒體

在本科物流教學(xué)中應(yīng)加強(qiáng)課堂教學(xué)中的實踐環(huán)節(jié)，充分利用多媒體形象生動的特點(diǎn)就相關(guān)知識， 如物流各功能要素的運(yùn)作、物流技術(shù)設(shè)備等進(jìn)行演示， 使學(xué)生獲得感性認(rèn)識。而在實踐教學(xué)中， 由于企業(yè)分工和個人興趣所在， 學(xué)生往往只會關(guān)注物流的某一方面， 缺乏系統(tǒng)的認(rèn)知， 這就使實踐教學(xué)容易與理論教學(xué)相分離。沙盤教學(xué)是一種很好的模擬實踐和深化理論理解的方法。

通過沙盤模擬可使學(xué)生較好地理解物流系統(tǒng)的構(gòu)成， 以及物流系統(tǒng)運(yùn)行中可能存在的問題， 并引導(dǎo)學(xué)生運(yùn)用理論知識解決可能存在的問題， 從而加強(qiáng)理論知識的系統(tǒng)性，深化學(xué)習(xí)效果。

參考文獻(xiàn)

[ 1 ] 白世貞， 陳化飛 1物流人才培養(yǎng)的教學(xué)過程研究 [ J ].物流科技， 2004 (3) : 58 - 601

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篇10

（一）電子商務(wù)的定義

對于電子商務(wù)，從不同角度、不同學(xué)科，對其有不同定義。從現(xiàn)代通訊角度出發(fā)，是指借助網(wǎng)絡(luò)平臺為媒介來完成商品買賣或是在線交易等。從企業(yè)經(jīng)營的角度看，微觀上的電子商務(wù)是指依托互聯(lián)網(wǎng)為平臺來實現(xiàn)商品或服務(wù)的在線支付；從宏觀來看，指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而實現(xiàn)的企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作、營銷等一系列職能的自動化。從服務(wù)的角度來看，電子商務(wù)是一種既能同時滿足供需雙方的意愿，又能在確保商品高質(zhì)的基本前提下，加速在線交易速度并實現(xiàn)服務(wù)成本最優(yōu)化。綜上所述，電子商務(wù)是指一種依托互聯(lián)網(wǎng)為媒介來實現(xiàn)的在線交易模式。

（二）B2C電子商務(wù)的定義

B2C全稱Business to Customer，B是指Business，即供應(yīng)方，泛指商家，2（two）是to的諧音，C是指Customer，即需求方，泛指顧客，是一種商對客的電子商務(wù)交易模式。顧客可憑借互聯(lián)網(wǎng)直接在線支付商品或服務(wù)。該種模式以零售業(yè)為主導(dǎo)，依托互聯(lián)網(wǎng)為銷售平臺，是企業(yè)直通受眾消費(fèi)者群的一種全新交易模式。

值得注意的是，B2C電子商務(wù)全環(huán)節(jié)的最終結(jié)束，是以物流的最終交付為標(biāo)志。作為B2C電子商務(wù)的保障，物流確保了其任務(wù)的最終達(dá)到。

二、物流管理的概念

“物流”一詞最先朔源于美國，稱為“PhysicalDistribution”，簡稱“PD”，即最早的“商品配送”。而物流管理則最早產(chǎn)生于二戰(zhàn)，美國最先將“后勤管理”（即LM，LogisticsManagement）運(yùn)用到其后勤的貨物供給與配送當(dāng)中，對部隊所需槍支彈藥、食品、醫(yī)藥器材的補(bǔ)給、運(yùn)送等等予以科學(xué)統(tǒng)籌，集成化管理。二戰(zhàn)結(jié)束后，該種模式被廣泛應(yīng)用于商界，被普遍稱之為商業(yè)后勤（即BL，BusinessLogistic）。這就是最早的物流管理。

傳統(tǒng)物流（Physical Distribution），一般將其定義為，貨物自出廠開始計算起的，對其的包裝、配送、中轉(zhuǎn)、存儲、裝卸等等一系列流程。由于各道工序環(huán)節(jié)之間均由互不相關(guān)、互相分裂的不同主體各自獨(dú)立承擔(dān)，缺乏溝通性、協(xié)調(diào)性、配合性，由此嚴(yán)重影響到商品流通的運(yùn)營效率與經(jīng)濟(jì)成本。

綜合傳統(tǒng)物流的諸多弊端，現(xiàn)代物流在此基礎(chǔ)上提出了綜合物流管理、總體物流或是物流系統(tǒng)化的觀念。具體說來就是，使物流向前向物流和后向物流雙向延伸，從采購物流為起點(diǎn)，經(jīng)過生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，同時，要經(jīng)過加工、裝載、倉儲、配送到達(dá)需求方一端，最后還有回收物流?，F(xiàn)代物流完全是個全新的概念，它涵蓋了商品由“生”到“死”的整個物理性的流通全流程。由此綜合以上所述，可以將現(xiàn)代物流管理（modern times Logistics）定義為，一種將信息、加工、倉儲、包裝等全套物流職能整合起來的全新的集成式管理模式，其主要目標(biāo)是在確保為需求方提供高質(zhì)量服務(wù)的前提下能最大限額度的節(jié)約物流運(yùn)營成本。而關(guān)于現(xiàn)代物流管理，我國學(xué)者給出的定義是：現(xiàn)代物流是依據(jù)需求方的實際所需，把商品以最小成本由供給地向發(fā)生物理位移的全過程。其主要職能包括加工、配送、信息技術(shù)處理等等。

三、B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

B2C電子商務(wù)是現(xiàn)代物流的一個里程碑，它極大顛覆了商品貿(mào)易模式，由此改不了物流、商流、資金流、信息流。

具體來看，B2C電子商務(wù)物流與傳統(tǒng)物流有如下區(qū)別：

（一）商品物流和承運(yùn)的類型不同

相較于傳統(tǒng)物流，在B2C電子商務(wù)物流模式下，基于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)，物流運(yùn)作的對象不再是大件商品，而是詳盡到每個客戶的每項要求，并且客戶能在任意時間段內(nèi)追蹤商品物流。

（二）顧客類型不同

在傳統(tǒng)物流模式下，物流服務(wù)的對象大體都是固定不變的，由此物流運(yùn)營商基本都能對其產(chǎn)品服務(wù)需求和客戶類型有準(zhǔn)確把握。而在全新的B2C電子商務(wù)模式下，其面臨的特定顧客目標(biāo)群是一個未知概念，而其服務(wù)方式等也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)物流。

（三）物流運(yùn)作模式不同

傳統(tǒng)物流是一種典型性的“推式運(yùn)營”，商品一經(jīng)銷售出去，就需要憑借物流來實現(xiàn)貨物配送，這一過程里，物流和商流都僅僅是“推式”，實質(zhì)上物流在整個過程中僅是起到了支持作用。而B2C電子商務(wù)物流則完全不一樣，其資金流、物流、商流都是圍繞市場來運(yùn)作，其產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售及貨物配運(yùn)等所有環(huán)節(jié)都是根據(jù)顧客訂單運(yùn)轉(zhuǎn)，在此過程中，物流發(fā)揮了絕對主力作用。

（四）庫存、訂單流不同

在傳統(tǒng)物流格局下，庫存與訂單都是單向的，買方與賣方?jīng)]有任何交流。而在B2C電子商務(wù)物流下，庫存與訂單是雙向互動的，并且顧客還能實時監(jiān)控，甚至修改庫存與訂單。而生產(chǎn)商和零售商也能隨時及時依據(jù)顧客的不同要求調(diào)整庫存與訂單，達(dá)到物流績效最優(yōu)化。

（五）物流的目的地不同

對于傳統(tǒng)物流模式而言，常無法第一時間匹配貨物位移信息，尤其是零散客戶的信息，加上差異化個性化服務(wù)功能缺失。在傳統(tǒng)物流模式下，由于信息缺失，無法及時獲取商品流動過程的信息，尤其是零星分散顧客的信息，加之個性化服務(wù)功能匹配不足，因此只能提供集中批量化配送和無差異。然而B2C電子商務(wù)物流是完全客戶的個性化需求來開展商品流動，不僅要通過集運(yùn)來實現(xiàn)最低運(yùn)輸成本，還依托差異化配送來提升物流服務(wù)質(zhì)量，正由于以上幾點(diǎn)，所以其配送的目的地也是分散化零散化的。

（六）物流管理的要求不一致

傳統(tǒng)物流在其運(yùn)營過程中的任何丁點(diǎn)狀況都能導(dǎo)致其上下游企業(yè)的慘重?fù)p失，因此傳統(tǒng)物流一貫強(qiáng)調(diào)物流過程中的穩(wěn)定一致不變。但是B2C電子商務(wù)物流管理完全不存在這一問題，因其本身就是為滿足差異化的物流需求，其自身策略也是定位為差異化競爭，并且因其物流會有不連續(xù)性和結(jié)節(jié)性等特質(zhì)，這便對其提出更高要求，務(wù)必以優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)以及成本最小化為原則開展。