導語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流的優(yōu)勢，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關鍵詞]流通模式;物流;電子商務

一、引言

在金融海嘯的背景下,中國及全球鋼材嚴重供大于求,幾個主要的國外鋼材生產(chǎn)輸出國也面臨著需求萎縮、貨幣貶值等經(jīng)濟危機,導致一段時間以來的鋼材行情價格看跌。鋼鐵流通市場的發(fā)展,越來越需要高科技、高集約、完善配套、大規(guī)模的鋼鐵流通服務企業(yè)服務于市場,促進流通市場的產(chǎn)業(yè)升級和降低鋼鐵的流通成本。而歐浦鋼網(wǎng)的電子交易合同則能為企業(yè)規(guī)避和降低市場風險,提前鎖定利潤等方面提供了全新的交易渠道和盈利空間,充分體現(xiàn)出現(xiàn)代物流與電子商務相結合所帶來的價值。

二、以歐浦鋼網(wǎng)為例,探索中國鋼鐵流通業(yè)的現(xiàn)狀

1、 歐浦鋼網(wǎng)流通模式

廣東歐浦鋼鐵物流股份有限公司(以下簡稱歐浦公司)借助電子商務交易平臺,使倉儲、加工、配送、運輸?shù)任锪鳂I(yè)務迅猛增長,還新開發(fā)了銀行服務、公共保稅等新項目,整個公司運營體系都通過網(wǎng)絡得到了良好有序的運行。歐浦公司自創(chuàng)立以來,經(jīng)過近幾年的不懈努力,已經(jīng)發(fā)展成為集倉儲、加工配送、公共保稅、電子商務、運輸及電子信息服務等多元化、跨地區(qū)經(jīng)營的大型第三方鋼鐵物流與電子商務企業(yè),也成為廣東省內(nèi)鋼鐵物流行業(yè)企業(yè)信息化發(fā)展較快的企業(yè)之一。

目前,歐浦鋼網(wǎng)擁有兩大交易模式(電子合同交易、現(xiàn)貨交易)+六大實體配套(信息、倉儲、加工、運輸、金融質(zhì)押、公共保稅)以及海量權威信息,構成歐浦鋼網(wǎng)領先同行的獨特優(yōu)勢。歐浦鋼網(wǎng)擁有可靠的安全密鑰系統(tǒng)、自助辦單系統(tǒng)和銀行資金監(jiān)管系統(tǒng),可確保交易方便快捷、安全無憂。通過歐浦鋼網(wǎng)在全國各地設立的交收倉庫,客戶可以盡享降低交易成本、縮短流通環(huán)節(jié)、解決融資難題等實在效益。歐浦鋼網(wǎng)“以信息為翼,以物流為本”經(jīng)營戰(zhàn)略的成功,給我們帶來了新的發(fā)展理念。

2、歐浦鋼網(wǎng)與傳統(tǒng)企業(yè)創(chuàng)新處之比較

(1)創(chuàng)新發(fā)展理念,促使鋼鐵市場從傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代物流模式的跨越。

歐浦公司從成立到試運行到穩(wěn)步發(fā)展,成功運用了“現(xiàn)代物流與電子商務”相結合的經(jīng)營理念,利用電子信息技術來解決問題、降低成本、增加價值和創(chuàng)造商機的商務活動。這一創(chuàng)新的電子商務模式成功的與現(xiàn)代物流相結合,不但改變了人們對傳統(tǒng)鋼鐵市場的印象,而且也促使鋼鐵市場從傳統(tǒng)交易向現(xiàn)代物流模式的跨越。

(2)創(chuàng)新交易模式,實現(xiàn)了鋼鐵物流與電子商務的完美結合。

歐浦鋼網(wǎng)擁有兩大交易模式――電子合同交易和現(xiàn)貨交易。運用電子商務新型交易模式變革傳統(tǒng)鋼材市場落后的交易模式,讓商戶降低交易成本和規(guī)避市場風險,利用遍布全國的交易網(wǎng)絡以及新型的服務體系極大地節(jié)省了物流成本。它積極引入的這兩種創(chuàng)新技術手段變革傳統(tǒng)銷售模式成為歐浦公司戰(zhàn)勝寒冬至關重要的突圍之路,并推動鋼鐵貿(mào)易向集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡化經(jīng)營的新臺階邁進。通過成功實踐和完善運行,成功得到了國內(nèi)鋼廠、同行、貿(mào)易商的高度贊同,快速推動了業(yè)務增長。

(3)創(chuàng)新管理制度,加快了公司管理現(xiàn)代化的發(fā)展。

歐浦公司經(jīng)常組織管理人員出國考察和培訓,學習國外新的管理模式,通過公司管理層的共同努力和建設下,結合歐浦公司內(nèi)部實際情況,把內(nèi)部工作流程作系統(tǒng)化管理,有專業(yè)的財務管理系統(tǒng)、人事管理系統(tǒng)、OA系統(tǒng)等,使公司管理現(xiàn)代化與電子商務相輔相承,共同發(fā)展 。歐浦公司著重內(nèi)部規(guī)范管理,多年來除了靠管理人員的共同管理外,還聘請專業(yè)的管理咨詢公司對公司內(nèi)部的管理制度、流程進行評估,使公司各方面制度更合理化,管理更有效化。

(4)創(chuàng)新質(zhì)押模式,解決了中小企業(yè)融資困難問題。

歐浦公司自2003年辦理銀行監(jiān)督服務以來,就以服務銀行、服務企業(yè)為宗旨,努力成為銀行和企業(yè)溝通的紐帶,致力于做到對銀行負責、讓企業(yè)滿意,努力創(chuàng)造三方共贏的局面。為了將的電子商務與銀行的融資業(yè)務緊密結合,歐浦公司推出了“訂貨易”鋼材現(xiàn)貨交易方式,通過“歐浦鋼網(wǎng)”的“訂貨易”系統(tǒng),網(wǎng)上的會員可以通過歐浦公司擔保融資,用30%的貨款就可以購買全額的貨物,解決企業(yè)“融資難”的問題,為中小企業(yè)在競爭中創(chuàng)造有利的條件。

三、歐浦鋼網(wǎng)的成功運作對于我國中小企業(yè)的啟迪意義

鋼鐵電子商務的發(fā)展,使鋼鐵貿(mào)易更加靈活和適應市場的要求,能夠在更短的時間內(nèi)調(diào)整鋼鐵產(chǎn)品的加工與配送,使鋼鐵供應鏈上的各個環(huán)節(jié)能發(fā)揮更大的效益。歐浦鋼網(wǎng)利用“以信息為翼,以物流為本”經(jīng)營戰(zhàn)略,結合現(xiàn)代物流與電子商務有機結合的物流模式,對于提升我國廣大中小企業(yè)的核心競爭力和創(chuàng)新能力,具有重要的啟迪意義:

1.現(xiàn)代物流與電子商務有機結合的商業(yè)模式,有利于為相關行業(yè)提供多渠道、多層次的服務.

歐浦公司建立以來,結合現(xiàn)代物流與電子商務有機結合的商業(yè)模式,在各管理人員的共同努力下,各項業(yè)務運營情況良好。在國際金融危機的沖擊下,廣東省大多數(shù)企業(yè)業(yè)務下滑,而歐浦公司08、09年經(jīng)濟效益仍對比07年有顯著的增長。同時,通過歐浦鋼網(wǎng)電子交易平臺的建設,為鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵營銷企業(yè)和相關應用行業(yè)如建筑、機械制造、石油化工等行業(yè)提供了多渠道、多層次的第三方電子商務與物流服務,搭起一座溝通協(xié)作的信息與交易橋梁。歐浦鋼網(wǎng)在鋼鐵專業(yè)第三方電子商務與物流行業(yè)中處于領先地位,它更好地發(fā)揮和鞏固了其在電子商務與物流配送方面的實施示范帶動作用,進一步推動了自身的建設發(fā)展。

2.行業(yè)和區(qū)域電子商務的發(fā)展,有利于推動產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整

通過歐浦鋼網(wǎng)的建設,帶動了行業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展,促進了企業(yè)電子信息化應用水平的提升,有效地提高流通領域貿(mào)易效率,提高了企業(yè)的創(chuàng)新能力和競爭能力,從而進一步推動了社會產(chǎn)業(yè)結構的調(diào)整。

3.探索行業(yè)標準,有利于提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)水平

通過平臺的建設,進一步加強了信息接入體系、網(wǎng)上支付體系、安裝認證體系、貯存體系、加工體系與物流配送體系等電子商務配套環(huán)境建設。歐浦鋼網(wǎng)的成功,充分說明了現(xiàn)代物流與電子商務有機結合的商業(yè)模式可以達到整合物流資源,培育專業(yè)第三方物流企業(yè)的目的,也是推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個很好的方法和途徑。通過物流基地的整合,大量的第三方物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、加工企業(yè)在同一電子平臺集聚,通過平臺運營商的規(guī)范引導和管理服務,不斷地相互學習、相互競爭、相互合作,逐步提升專業(yè)化、一體化服務水平,最終從整體上提升了區(qū)域的物流經(jīng)營和服務水平。

四、中國鋼鐵流通模式發(fā)展探索

1. 利用供應鏈原理。即把供應商、生產(chǎn)商、物流商、金融商、批發(fā)商結成聯(lián)盟。英國經(jīng)濟學家克里斯多夫講過,今后不存在企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,存在的只是供應鏈與供應鏈之間的競爭,這給我們描繪了今后全球經(jīng)濟的格局,這種企業(yè)之間的供應鏈與國家之間區(qū)域合作一樣都是不可阻擋的。企業(yè)之間的聯(lián)盟、供應鏈也是不可阻擋的。

2. 用新的流通方式改造傳統(tǒng)流通方式。主要的四種形態(tài):一是電子商務。中國的鋼材品種許多質(zhì)量逐步趨向穩(wěn)定,加上中國信息網(wǎng)絡技術的發(fā)展極快,現(xiàn)代物流也正在方興未艾,所以要加快鋼材網(wǎng)上交易的發(fā)展,這既是銷售方式的一種革命,有非常好的發(fā)展前景。二是,現(xiàn)代物流。在鋼材產(chǎn)能過剩狀態(tài)下,是啟動現(xiàn)代物流的最好時機,鋼廠要考慮生產(chǎn)過程中物流成本下降,流通企業(yè)也要考慮銷售過程中物流成本的下降,是生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)與物流提供商最佳的結合時期。三是傭金。我們希望大批發(fā)商成為傭金商,傭金發(fā)展取決于信譽體系的推進,取決于信貸的標準化,取決于銀行的進入。四是連鎖經(jīng)營。鋼材銷售可以在全國建立網(wǎng)絡中心,實行連鎖,連鎖企業(yè)可以自營,可以加盟,以達到大批量集中采購。現(xiàn)在不一定是生活必需品可以連鎖,鋼材同樣可以使用一些連鎖方式,可以達到集中采購的目的。

3. 合作互助,打造多贏局面?，F(xiàn)代企業(yè),無論是哪個行業(yè),都很難把自己孤立開來,企業(yè)總是在與各種不同的利益同盟者打交道。從供應商,分銷商,到消費者,甚至是競爭對手,企業(yè)都應該與其合作互助,打造多贏局面。

4. 充分結合整合營銷溝通,打造品牌建設。整合營銷理論能夠指導物流企業(yè)服務品牌建設,通過客戶忠誠度的維護和提高、實行一站式服務、構筑營銷戰(zhàn)略聯(lián)盟等方法,把企業(yè)降低成本和獲得高額回報與營銷策劃公司所發(fā)揮的作用聯(lián)系在一起。因此,不難看出,有效的整合營銷傳播已經(jīng)成為中國鋼鐵流通業(yè)降低企業(yè)成本的頭等大事。

參考文獻:

[1]中田安彥 著,劉志榮 譯. 經(jīng)營永無止境:流通零售業(yè)中的實戰(zhàn)經(jīng)營理論。遼寧科學技術出版社.2008-01

[2]馬遠哲. 電子商務讓鋼鐵供應鏈更高效[N].現(xiàn)代物流報.2008-1-17.

篇2

目前社會上的物流企業(yè)非常多，但絕大多數(shù)從事的是汽車零擔貨物運輸，都歸于傳統(tǒng)物流的范疇，而屬于現(xiàn)代物流性質(zhì)的物流企業(yè)很少。那么如何認識傳統(tǒng)物流和現(xiàn)代物流，社會和經(jīng)濟的發(fā)展需要什么樣的“物流”，有必要從社會上數(shù)量最多、最常見的“公路零擔物流”說起。

一、公路零擔物流的概念

公路零擔貨物運輸，指的是托運人一次托運的貨物不足3噸(不含3噸)的為零擔貨物。按件托運的零擔貨物，單件體積一般不得小于0.01立方米(單件重量超過10千克的除外)，不得大于1.5立方米；單件重量不得超過200千克；貨物長度、寬度、高度分別不得超過3.5米、1.5米和1.3米。

公路零擔貨物運輸?shù)闹饕攸c是一票托運量小，托運批次多，托運時間和到站分散，一輛貨車所裝貨物往往由多個托運人的貨物匯集而成并由幾個收貨人接貨。

公路零擔貨物運輸主要有安全、方便、迅速及時和經(jīng)濟等優(yōu)點。隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的建立與完善，商品流通量、流通速度和流通范圍不斷擴大，小批量貨物托運量不斷增加，又促進了它的快速發(fā)展，同時也催生了其新功能和新特點：代收貨款；服務方式更加靈活；更加快捷和高效；與銀行合作，使資金的調(diào)度、周轉和使用更加地方便、迅速和安全；實行了計算機網(wǎng)絡化。

二、公路零擔物流的流程

一個稍具規(guī)模的公路零擔物流企業(yè)需要具備5個方面的條件，要在一個中心城市設立多個營業(yè)網(wǎng)點；要有一個中心分揀庫區(qū)；要有一支集中貨物的運輸車隊；要有其業(yè)務所涉及到的地方的網(wǎng)點；要有一批較穩(wěn)定的專線運輸車輛。

第一是營業(yè)網(wǎng)點，它一般設在企業(yè)的所在城市商品零售、批發(fā)集中的市場，是企業(yè)最前沿的業(yè)務部門和收入的源頭，主要承擔著收貨、收取托運費、辦理托運手續(xù)、返還代收的貨款、發(fā)放返程貨物等業(yè)務。

第二是中心分揀庫，它的任務是將市區(qū)內(nèi)各營業(yè)網(wǎng)點集中到此的零擔貨物，按照其運輸?shù)姆较蜻M行分類、裝卸、移送、揀送、堆垛、入庫、出庫；該環(huán)節(jié)不是物流基本活動中的倉儲環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何價值。

第三是市內(nèi)集中貨物的運輸車輛，其主要任務是將各營業(yè)網(wǎng)點所收的零擔貨物運送到中心庫區(qū)，它不構成公路零擔運輸中的“運輸”環(huán)節(jié)，不產(chǎn)生任何的價值，其偶爾的上門送貨也不是“物流”意義上的配送，只是其服務功能的一種延伸。

第四是運輸網(wǎng)絡，主要有以下幾種形式：由公路零擔物流企業(yè)獨資的建的。與當?shù)氐囊恍┝銚锪髌髽I(yè)或個體經(jīng)營者合作辦的。與當?shù)氐奈锪髌髽I(yè)合資合作，一般以當?shù)貫橹?。一些?jīng)營者為方便經(jīng)營而借名掛牌的。這些網(wǎng)絡，基本上屬于單一的運輸網(wǎng)絡，為貨物中轉性質(zhì)的，并不是“物流網(wǎng)絡”。

第五是專線運輸車輛。專線運輸車輛的多少，其可靠性和穩(wěn)定性都支撐著其經(jīng)營的規(guī)模和水平，保障著其正常的運轉。大多數(shù)公路零擔物流企業(yè)，自購小部分車輛，構成核心運輸力。讓社會車輛掛靠于企業(yè)，使之成為企業(yè)的一個較為穩(wěn)定的運力群體，但存在安全和商務兩方面的風險。臨時雇用的其他社會車輛。

三、公路零擔物流的效益

衡量公路零擔物流企業(yè)的經(jīng)濟效益，一是要看其收入水平，二是要看其成本水平，其中運費部分是重頭。

收入這一塊比較單一，卻不簡單，因為從事零擔貨物運輸?shù)膶嵲谔?，競爭太激烈，在相對條件下，絕對量地大幅度增加收入的可能行是不大的；因此有的企業(yè)，要么擴大經(jīng)營規(guī)模，靠量沖擊，拉動收入；要么降低收費標準，吸引客戶，增加收入。前一種方法是簡單地擴大再生產(chǎn)，增產(chǎn)不一定增收；后一種方法則違背價值規(guī)律，會造成進一步的惡性競爭，導致市場更加的混亂，損人又不利己。

運輸成本在物流成本中所占的比重最大，我國的物流成本遠遠高于日本等發(fā)達國家；在公路運輸上，運輸成本更是占有大頭，最主要的原因就是汽車運輸?shù)某杀咎?，尤其是動力費用部分，在長距離的運輸中，其高成本的缺點更為顯著，一般比鐵路、水運要高出很多倍；公路零擔物流的運輸載體是汽車，所以它也回避不了汽車運輸高成本這一規(guī)律的，因此：一方面是成本不斷地攀升，居高不下，另一方面是貨物托運的價格又不能回歸自我，二者之間的不平衡狀態(tài)是客觀的，也是必然的。

正因為如此，汽車運輸?shù)男再|(zhì)、特點和規(guī)律，決定了公路零擔物流的經(jīng)營水平、能力和方向。公路零擔物流自身的性質(zhì)、特點和運作模式，也規(guī)定和限制了它經(jīng)營發(fā)展和盈利的空間，總量不是效益，規(guī)模不等同于利潤?？创妨銚锪髌髽I(yè)的經(jīng)濟效益如何，必須是動態(tài)和系統(tǒng)的，不是靜止和單一的。

四、公路零擔物流與“代收貨款”

公路零擔物流企業(yè)的運轉需要大量的資金，但是大量的資金靠企業(yè)的營業(yè)收入是遠遠不夠的，靠企業(yè)自身不斷地投入也是不可能的，而完全靠銀行的貸款又是不現(xiàn)實的。

所謂“代收貨款”是指隨著市場經(jīng)濟節(jié)奏的加快，商品(物資)的流通速度也越快，信息化、網(wǎng)絡化和電子商務的普及，很多客戶都是網(wǎng)上交易或電話訂貨，然后由供貨方代訂貨方發(fā)貨托運，并委托承運方代其在訂貨方收取貨物時將貨款收回，然后再由供貨方(發(fā)貨方)在規(guī)定的時間和地點從承運方領回自己的貨款，這一做法，通常稱之為“代收貨款”，這一新的服務方式和功能，方便了兩端的客戶，也給公路零擔物流企業(yè)解決了流動資金的大問題。

代收的貨款數(shù)額一般情況下它與收入的比例之平均水平是1：30－40；假如一個零擔物流企業(yè)每天的業(yè)務收入為10萬元的話，那么其代收的貨款可達到300－400萬元；而且“代收貨款”的過程，明顯有一個時間差，少則三、五天，多則八、九天，在此時間內(nèi)，會有千萬元左右的資金掌握在零擔物流企業(yè)手中，為其所用；日收人越多，則代收的貨款就越多，其累計余額甚至可達上億元，在解決了零擔物流企業(yè)流動資金不足問題的同時，還保證了其經(jīng)營的可能與空間。

“代收貨款”已成為公路零擔物流業(yè)別具一格的經(jīng)營特色，非常重要、不可或缺的一個組成部分，各方之間息息相關，緊密相連，難以分舍。其中，作為主要受益者的承運者一方(公路零擔物流企業(yè))，是為中間環(huán)節(jié)和甚為關鍵的一方，所以，務

必要講誠信、履諾言、守行規(guī)，嚴格遵守市場的游戲規(guī)則，維護客戶的利益；如此，方能互惠互利，相安無事，長相廝守。凡事都是一分為二的，有一利，必有一弊，由“代收貨款”所獲取的大量資金，可以支撐公路零擔物流企業(yè)的運轉，但“代收貨款”也是其軟肋，存在著很大的風險，資金鏈一旦發(fā)生問題，后果嚴重，不堪設想。

五、公路零擔物流的小結

公路零擔物流的存在與發(fā)展是不容置疑的，它的地位和作用應予以充分肯定，但是應當清楚地認識到它是一個資金需求量大，技術含量低，勞動力密集且簡單，風險較大、成本較高、回報率又很低的行業(yè)。公路零擔物流行業(yè)若要維持一個較穩(wěn)定地狀態(tài)、有一個較好的前景，需要做好兩個方面的工作，一方面是市場要規(guī)范，行業(yè)要誠信自重；另一方面是物流企業(yè)自身：要自律，要做好自己的功課，要量力而行，要更新管理和經(jīng)營的理念及其手段，要有防范風險的意識和措施，要有戰(zhàn)略眼光和戰(zhàn)略規(guī)劃。

公路零擔物流在物流大范疇、大領域中屬于其中一個系統(tǒng)上的一個分支，基本上處于末端的、低層次的水平上，主要是在物流市場的微觀、低端和末端，以及非主戰(zhàn)場上活動并發(fā)揮作用；盡管在社會經(jīng)濟活動中它不可或缺，但其主要作用在很大程度上是拾遺補缺、填空補洞性的；公路零擔物流業(yè)在發(fā)展過程中盡管也采用了一些現(xiàn)代化的方法和手段，但它的性質(zhì)、特點及其運作方式，它的市場定位以及所從事的領域和所服務的對象，決定了它在“物流”領域中的地位、作用、水平及發(fā)展，決定了它不可能是“物流”的主流，更不可能歸于現(xiàn)代物流。如果說物流是一條大河，公路零擔物流則是這條大河支流上的一條小溪；如果說現(xiàn)代物流猶如大洋E乘風破浪的一艘巨輪，公路零擔物流則是在江河里蕩漾的一葉輕舟而已。

六、現(xiàn)代物流殛其發(fā)展

物流之概念非常地寬泛，現(xiàn)代物流是一個新興的復合產(chǎn)業(yè)，不論從內(nèi)涵到外延，內(nèi)容到形式，方法和手段，都發(fā)生了質(zhì)的變化，它涉及到多個部門、專業(yè)和行業(yè)，所以發(fā)展物流，必須要樹立大物流的理念，發(fā)展現(xiàn)代物流。

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的。傳統(tǒng)物流指的是物品的儲存與運輸及其附屬業(yè)務而形成的物流活動模式，它的主要特征是各種物流功能相對孤立、不能控制整個物流鏈、價格競爭、無外部整合系統(tǒng)和分散管理等?，F(xiàn)代物流則是指以現(xiàn)代信息技術為基礎，整合運輸、包裝、裝卸、搬運、發(fā)貨、倉儲、流通加工、配送、回收加工及物流信息等各種功能而形成的物流活動模式，它強調(diào)物流功能的整合，實行供應鏈的全面管理。現(xiàn)代物流是一個全新的系統(tǒng)概念，它包含了產(chǎn)品生命周期的整個物流性位移的全過程，使物流向兩頭延伸并加進了新的內(nèi)涵，使社會物流與企業(yè)物流有機結合在―起。

自進入21世紀，我國的傳統(tǒng)物流業(yè)已加快了向現(xiàn)代物流轉變的步伐，第三方物流、供應鏈物流等現(xiàn)代物流模式已經(jīng)出現(xiàn)在了各個領域；一體化物流管理方式的應用，物流的精細化和專業(yè)化；一些物流企業(yè)已能夠向社會提供綜合型的物流服務，有能力向外發(fā)包綜合的物流業(yè)務等，諸如此類的業(yè)務方向和業(yè)務形式。有利于我國的物流業(yè)與國際先進的物流模式接軌，也提升了我國物流業(yè)的水平。有資料顯示，現(xiàn)代物流的發(fā)展已成為推動我國流通效率進一步提高的重要因素，在轉變經(jīng)濟增長方式過程中起著關鍵的作用。

篇3

關鍵詞：現(xiàn)代物流；管理；創(chuàng)新；策略

一、現(xiàn)代物流的特點分析

現(xiàn)代物流主要就是為了達到顧客的需要，在降低成本的基礎之上對相關的產(chǎn)品或者是材料進行運輸、配送等，從而完成從消費到管理再到配送的整個過程。所以，現(xiàn)代物流也有其自身的特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①現(xiàn)代物流是系統(tǒng)整合的協(xié)作物流。不管是對企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部來說，現(xiàn)代物流都是對信息、輸送、包裝以及裝卸等分散作業(yè)的綜合性整合管理。企業(yè)物流中最重要的一點就是既要考慮到自己的顧客，還要自己的供應商，除此之外，顧客的顧客，供應商的供應商也有考慮到，其中最關鍵的一點就是要整體減少供應鏈運作過程中的總成本，這對于物流企業(yè)來說是非常重要的。②現(xiàn)代物流是物流策略的選擇。由于現(xiàn)代物流在當今的經(jīng)濟發(fā)展過程中是至關重要的，所以，除了要減少整體成本的支出以外，還要控制成本、企業(yè)以及顧客之間的管理，以便達到平衡。除此之外，物流公司還應該科學的選擇物流策略來獲得企業(yè)競爭的優(yōu)勢。③現(xiàn)代物流是顧客服務物流。就當前而言，企業(yè)管理的觀念核心已經(jīng)從產(chǎn)品的生產(chǎn)轉變?yōu)槭袌鲣N售以及顧客服務，所以，只有獲得更好的顧客評價才可以推動物流的發(fā)展。

二、對現(xiàn)代物流管理進行創(chuàng)新的重要性

1.為企業(yè)獲得市場競爭優(yōu)勢

對現(xiàn)代物流管理進行創(chuàng)新的主要目的就是為企業(yè)獲得市場競爭的優(yōu)勢，從而提高企業(yè)的市場競爭力。不僅如此，現(xiàn)代物流管理的創(chuàng)新還可以提高生產(chǎn)率，減少庫存，使企業(yè)的資金能夠得到有效周轉，進而促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

2.優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)效率

企業(yè)的物流管理主要就是由業(yè)務流程所決定的，而業(yè)務流程對企業(yè)的經(jīng)營效率會產(chǎn)生一定的影響，所以，對現(xiàn)代物流的管理進行創(chuàng)新在一定程度上能夠縮短較多的業(yè)務流程，從而使每個步驟的時間都得到合理的利用，降低業(yè)務流程對經(jīng)營效率的影響，從而優(yōu)化企業(yè)的生產(chǎn)效率。

3.滿足客戶需求

企業(yè)物流管理的創(chuàng)新可以滿足客戶的需求，使客戶能夠提前下單或者是訂少量的貨，這樣不僅可以增加企業(yè)物流的可靠性，還可以使市場具有一定的個性化，從而增加客戶的價值。

三、現(xiàn)代物流管理創(chuàng)新的有效舉措

1.增加企業(yè)對物流管理創(chuàng)新的意識

不管是任何行業(yè)要想獲得長久的發(fā)展就必須進行創(chuàng)新工作，企業(yè)物流也不例外。所以，不管是高層人員還是工作人員都要不斷的進行自我的突破，增加對物流管理創(chuàng)新意識，不斷的提高物流管理水準，使企業(yè)的生產(chǎn)率得到有效的保障，從而增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢。不僅如此，還要不斷的轉變現(xiàn)代物流管理理念，并對企業(yè)物流的組織進行創(chuàng)新。

2.現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建

企業(yè)的物流管理不僅包括每個產(chǎn)品的選購管理、存貨管理以及零件的配送管理，還包括貨物的裝卸、運輸?shù)裙芾?，所以，運作過程是非常復雜的?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的創(chuàng)建在很大程度上可以使運作的過程變得更加的簡潔，與此同時，還可以提升企業(yè)物流的生產(chǎn)效率，增加企業(yè)的競爭優(yōu)勢，加快企業(yè)物流的快速發(fā)展。

3.加大對物流人才的培訓管理

隨著現(xiàn)代物流競爭的不斷加大，企業(yè)之間的競爭也越來越大，所以，企業(yè)物流要想從眾多企業(yè)中脫穎而出就必須加大對物流人才的培養(yǎng)，只有擁有綜合能力較強的物流人才才可以對現(xiàn)代物流的管理進行全方面的創(chuàng)新管理，使物流的運行機制以及組織結構都能夠煥然一新，從而取得滿意的成果。

四、結語

總而言之，經(jīng)濟的發(fā)展促進了全國貿(mào)易規(guī)模的擴大，使人們對物流的需求量也不斷加大，因此，人們對物流包裝、運輸?shù)鹊囊笠灿兴岣摺Ｋ?，對于企業(yè)物流的管理必須要進行不斷的創(chuàng)新，對企業(yè)的經(jīng)營模式也要進行改變，物流服務的質(zhì)量也要不斷的提高，從而適應當前市場的變化，增加企業(yè)物流的競爭優(yōu)勢。

參考文獻：

[1]徐立山.我國物流的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J],商場現(xiàn)代化,2010,10:627.

篇4

【關鍵字】吉林??；現(xiàn)代物流業(yè)；競爭優(yōu)勢；分析

引言

據(jù)近幾年吉林省GDP統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2006年到2011年間，吉林省GDP增長總額為8220.29億元，物流業(yè)增加值也在此間得到了極大的增長。由此可得，吉林省的現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展前景是極為巨大的。

一、吉林省現(xiàn)代物流的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的總體態(tài)勢

從近幾年吉林省物流業(yè)發(fā)展的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以得出，吉林省物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢呈良好狀態(tài)，以社會物流總額來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流總額已由初期的11861.3億元增長至27378.5億元，相比增長2.3倍。以物流總額的增長速度來進行分析，2006年吉林省物流總額增長速度為17.9%，并在之后幾年間，增長速度還在不規(guī)則變動，但總體增長速度的變動態(tài)勢還是呈現(xiàn)不斷增加的態(tài)勢，到2011年物流總額增長速度以高達21.0%。由這些數(shù)據(jù)我們可以得出，近幾年間吉林省物流發(fā)展態(tài)勢是呈現(xiàn)不斷增長趨勢的，發(fā)展前景可觀。再從吉林省物流業(yè)增加值變化態(tài)勢來進行分析，2006年到2011年間，吉林省物流業(yè)增加值平均增長率為17.2%。2011年吉林省物流業(yè)增加值同比增長16.6%。在總體服務業(yè)增加值中占17.0%。但是吉林省物流業(yè)的增加值在GDP中所占比重有所下降，這表明吉林省物流業(yè)對于國民經(jīng)濟的貢獻有所減小。從社會物流總費用方面進行分析，2011年吉林省物流總費用同比增長22.5%，高達1881.1億元，增幅較之2010年提高4.5個百分點。而且，2006年到2011年間，物流費用與GDP的比率呈下降趨勢，比率的降低表明吉林省的物流效率在不斷地提高。

1.2 物流供給充足

2011年吉林省與物流業(yè)相關行業(yè)的固定資產(chǎn)投資高達660.9億元，同比增長15.2%，較之于2006年，是2006年相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的2.83倍。由此可以得出，吉林省與物流業(yè)相關行業(yè)的固定資產(chǎn)的投資呈飛速增長趨勢。隨著相關行業(yè)固定資產(chǎn)投資金額的飛速增長，物流的基礎設施條件也在不斷的改善，再就是吉林省物流園區(qū)的建設工作已基本成型，這些條件足以證明吉林省物流供給較為充足。

1.3 省內(nèi)物流需求在不斷的增加

物流需求的變化是由經(jīng)濟發(fā)展水平直接影響的，工業(yè)生產(chǎn)總值、進出口總額與社會消費品總額的變化反映著物流需求的變化。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年到2011年間，工業(yè)生產(chǎn)總值年均增長24.3%，增長速度快。進出口總額的年均增長率也在18.2%，社會消費品總額的年均增長速度為19.9%，這三個要素的飛速發(fā)展，直接證明著吉林省內(nèi)物流需求在不斷的增加，而且增長速度快，增長明顯。另外，貨物運輸量和貨物運輸周轉量的變化也從側面反映著吉林省內(nèi)物流需求的增加。相比于2006年，2011年貨物運輸量增加了33.7%，年均增長6.2%。貨物運輸周轉量比與2006年增長了119.0%，年均增長16.1%。無論書從側面還是從正面，這兩個方面的增長水映著吉林省內(nèi)物流需求的變化狀況，省內(nèi)物流需求呈上升趨勢。

二、吉林省現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢

2.1 物流需求空間大

吉林省內(nèi)物流需求呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，物流需求空間在不斷的加大，企業(yè)的發(fā)展需要市場，物流需求的增大在一定程度上推動著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，為吉林省現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。在“十二五”規(guī)劃期間，吉林省社會物流總額在不斷的增加，而且增長速度很快。吉林省內(nèi)對于物流的需求在不斷的增加，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)在高需求下迎來了其競爭優(yōu)勢。

2.2 吉林省現(xiàn)代物流業(yè)供給充足

有需求自然有供給，在大需求的環(huán)境下如果沒有良好充足的供給能力，那本身存在的競爭優(yōu)勢將沒有任何意義，然而從近幾年吉林省內(nèi)物流業(yè)增加值我們可以得出，吉林省內(nèi)物流業(yè)的供給是很充足的，并呈不斷增長的趨勢，十二五期間，吉林省物流業(yè)增加值的年均增長率為12.7%，而物流增加值的不斷增長也在一定程度上體現(xiàn)了運輸、倉儲、郵政等產(chǎn)值的增大，而這些產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值的增加也保證了物流的活動能夠正常進行。在就是物流基礎設施的改善，管理水平的提高，也為物流供給和發(fā)展提供了有效的保障。

2.3 電子商務運用于現(xiàn)代物流業(yè)所帶來的競爭優(yōu)勢

隨著我國科技水平的不斷提高，電子商務的不斷完善，電子商務對于現(xiàn)代物流業(yè)的助力也在不斷的明顯，電子商務環(huán)境下的現(xiàn)代物流業(yè)在物流效率與物流信息統(tǒng)計、物流派送安排等方面都有了很大的幫助，在一定程度上提高了現(xiàn)代物流的服務效率與工作效率。吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)對于電子商務的運用與結合，在很大程度上提高了省內(nèi)現(xiàn)代物流的競爭優(yōu)勢。

2.4 物流園區(qū)的建設所帶了競爭優(yōu)勢

吉林省省內(nèi)幾個大物流園區(qū)的建設在一定程度上推動了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，方便了物流貨物的集中派送，增加了物流服務面積，提高了物流工作效率，物流服務種類也有了相應的提高，這無疑是給吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)帶來了極大的競爭優(yōu)勢。

2.5 物流聯(lián)盟的發(fā)展所帶來的競爭優(yōu)勢

由于一個物流企業(yè)服務能力是有限的，并不能做到全方位的物流服務，然而，吉林省內(nèi)物流聯(lián)盟的發(fā)展提高了現(xiàn)代物流企業(yè)的服務能力，擴寬了省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的服務領域，提高了現(xiàn)代物流業(yè)的競爭能力，擴大了競爭優(yōu)勢。

總結

本文根據(jù)吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，結合近幾年來吉林省內(nèi)與現(xiàn)代物流業(yè)相關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)的競爭優(yōu)勢進行了簡要的分析，分析得出，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)由于其各種影響因素的不斷發(fā)展，其競爭優(yōu)勢也是在不斷地擴大與提高，特別是在十二五期間，吉林省內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迎來了極大的發(fā)展機遇。

吉林省教育廳十二五社會科學研究項目《吉林省物流業(yè)趕超戰(zhàn)略與發(fā)展路徑研究 》吉教科文[2014]第236號

參考文獻：

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臨沂物流業(yè)誕生于上世紀80年代初，經(jīng)歷了由擺地攤到辟地圈場壘水泥臺，再從簡易大棚到樓宇經(jīng)營的發(fā)展過程。經(jīng)過十幾年的精心打造，臨沂已經(jīng)成為了商賈云集之城，商品匯集之城，財富聚集之城，形成了宏大的人流、物流、資金流、信息流……，輻射全國、面向世界。其年交易額穩(wěn)居山東第一，位居全國第三。臨沂物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：

（一）物流相關行業(yè)數(shù)量多，產(chǎn)出大，尤以交通運輸業(yè)為主導

交通運輸業(yè)在整個物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的64.8%。

（二）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展有明顯提升作用

據(jù)統(tǒng)計2005年，全市第三產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)的增加值占全市生產(chǎn)總值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3個百分點，占三產(chǎn)三分之一以上的物流產(chǎn)業(yè)功不可沒。

（三）物流基礎設施不斷完善，交通運輸能力迅速提高，大物流的框架基本形成

全市公路通車里程達到8138.1公里，境內(nèi)鐵路總里程339公里，以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運輸便捷的現(xiàn)代化公路交通網(wǎng)絡，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內(nèi)各大城市。

（四）市場布局進一步優(yōu)化，流通網(wǎng)絡規(guī)模迅增，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間向縱深拓展

近年，隨著小商品批發(fā)城、五金城、摩配城等等多處大型批發(fā)市場的投入使用，現(xiàn)已形成交易規(guī)模大、輻射能力強、集約化程度高的商品市場流通體系。大市場為拓展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，全市36家億元市場成交額占全社會商品銷售總額的30.8%。

（五）物流投資呈多元化趨勢，非公有制經(jīng)濟成分比重上升

二、影響和制約臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸因素分析

（一）物流專業(yè)化程度還較低，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段

目前，全市多數(shù)物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)，對物流配送中心的地位作用認識不足，大而全、小而全的思想仍存在，專業(yè)化程度低，現(xiàn)代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化經(jīng)營手段，真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小。

（二）物流成本高、物流配送中心效率低

據(jù)統(tǒng)計，2004年，臨沂限額以上批發(fā)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉量為4次，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資產(chǎn)周轉數(shù)為3次，而青島海爾物流的資本周轉為15次，遠遠快于我市的物流企業(yè)資本周轉次數(shù)。物流經(jīng)營方式仍然處于粗放式發(fā)展階段。

（三）電子商務物流發(fā)展相對滯后，缺乏統(tǒng)一的物流信息服務體系

我市物流企業(yè)大多屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟發(fā)展和全球化、信息化發(fā)展，同時我市還缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺，信息不能共享，也是嚴重制約現(xiàn)代物流的發(fā)展的一個重要因素。

（四）物流業(yè)管理體制嚴重滯后于現(xiàn)代物流的發(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、技術設備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收等各方面，這些問題的管理分屬于不同政府職能部門，各部門對現(xiàn)代物流認識缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想成為影響現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素之一。

（五）物流的專業(yè)化程度低，高素質(zhì)物流管理人才匱乏

國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。目前我國在物流和配送方面的教育還相當落后，與物流相關的職業(yè)教育十分匱乏，高素質(zhì)的物流人才十分匱乏，特別在老區(qū)臨沂，長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導致物流從業(yè)人員素質(zhì)普遍較低。

三、臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策措施

（一）樹立現(xiàn)代物流觀念，增強物流產(chǎn)業(yè)意識

加快物流業(yè)的發(fā)展，應加大宣傳優(yōu)勢，引導現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變觀念，樹立現(xiàn)代物流經(jīng)營理念。學習借鑒先進地區(qū)的好經(jīng)驗、好做法，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，指導企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。

（二）科學規(guī)劃和建設現(xiàn)代化物流園區(qū)和物流中心

在確立全市發(fā)展戰(zhàn)略與制定城市規(guī)劃時，要加強城市物流研究。政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎條件的創(chuàng)造者，要充分利用現(xiàn)有資源，以鐵路、航空、海運、公路樞紐為核心，形成鐵路、公路、航空和管道運輸配套設置的流通格局，提高臨沂現(xiàn)代物流的集疏運能力。要注重多式聯(lián)運網(wǎng)絡建設，構筑與鄰近日照海岸港口的直接運輸聯(lián)接，從而進一步降低物流配送的成本，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（三）依托商貿(mào)優(yōu)勢，整合資源，發(fā)展第三方物流

臨沂是全國聞名的商貿(mào)城，擁有廣闊的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。大力發(fā)展企業(yè)物流，把發(fā)展大型企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點。倡導和鼓勵中小型工商企業(yè)逐步將生產(chǎn)制造領域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品流通領域的加工、整理、配送等業(yè)務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流的要求進行整合和重組，或以委托方式交給專業(yè)物流公司運作，全面推行原材料和零配件直送到位，向現(xiàn)代物流企業(yè)中倡導的零距離、零庫存邁進。同時大力發(fā)展第三方物流，著力第四方物流研究和實施，促使企業(yè)物流向集約型方向發(fā)展。

（四）發(fā)展電子商務物流，建立全市物流公共信息平臺

經(jīng)濟全球化、世界網(wǎng)絡化，使信息化進程日新月異，物流業(yè)在全市經(jīng)濟的地位日益突出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息化，要緊跟時代步伐把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進行嫁接整合，發(fā)展電子商務物流，積極培育第四方物流，努力打造全市物流公共信息平臺，通過網(wǎng)絡形式整合物流企業(yè)資源，使物流業(yè)真正實現(xiàn)質(zhì)的提高，全面向現(xiàn)代物流發(fā)展方向推進。

（五）運用市場手段，加快物流企業(yè)改造提升

政府在加大宏觀調(diào)控力度的同時堅持新建與改建相結合，引進外資與啟動內(nèi)資相結合，充分發(fā)揮市場機制的調(diào)節(jié)作用，調(diào)動各類投資主體的積極性。

（六）引進和培養(yǎng)優(yōu)秀物流人才

作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務對象的生產(chǎn)、經(jīng)營、銷售，熟悉物流服務、組織運輸、組織管理相關業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網(wǎng)絡、信息開發(fā)維護等方面的人才。要引進和培養(yǎng)一批高層次、高素質(zhì)的物流人才，要加強對現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓工作，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產(chǎn)業(yè)管理水平和市場競爭力。

（七）實施“四個轉變”，促進市場向現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉型升級

篇6

關鍵字：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到,電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。現(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

篇7

關鍵字：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

1、引言

電子商務是指通過采用最新網(wǎng)絡技術手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

現(xiàn)代物流，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產(chǎn)效率、增加企業(yè)利潤。

隨著全球經(jīng)濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產(chǎn)資料的途徑與產(chǎn)品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結果使生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產(chǎn)品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調(diào)和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

2、電子商務與現(xiàn)代物流

隨著因特網(wǎng)的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到,電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質(zhì)量等各方面的競爭力。

2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，EDI的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿(mào)活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內(nèi)外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認。

3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

3.5人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網(wǎng)絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡和信息網(wǎng)絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網(wǎng)”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網(wǎng)絡、全球用戶資源網(wǎng)絡和計算機信息網(wǎng)絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內(nèi)，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據(jù)電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數(shù)據(jù)進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網(wǎng)絡經(jīng)濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

篇8

關鍵詞：電子商務 現(xiàn)代物流 必然性 問題 對策

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對現(xiàn)代物流的實施控制。

電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后和更多的增值服務內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到，電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作的重要部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過現(xiàn)代物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為有效的購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數(shù)量的準確產(chǎn)品在準確時間內(nèi)，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)的競爭力。

電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產(chǎn)物。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產(chǎn)權轉讓制度、稅收制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責任難以確認?！』A設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經(jīng)濟網(wǎng)絡規(guī)模，網(wǎng)絡基礎薄弱：網(wǎng)速慢、出口帶寬不足、資費過高，而現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等問題都亟需解決。

轉貼于

人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展提供足夠的智力支持。

我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的對策

必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內(nèi)的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內(nèi)的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。同時，企業(yè)要通過信息網(wǎng)絡進行商貿(mào)活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產(chǎn)業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜采用自建物流中心的物流模式，應與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經(jīng)濟之路。

整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質(zhì)的多樣化和個性化服務。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產(chǎn)、經(jīng)營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定商品何時送達目的地，收到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡化、智能化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高現(xiàn)代物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的-

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[關鍵詞] 交通運輸業(yè)現(xiàn)代物流資源整合

一、交通運輸在物流活動中的核心作用

1.物品運輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一,也是物流業(yè)務的中心活動。可以說,一切物體的移動,都離不開運輸環(huán)節(jié),運輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。

2.運輸費用在物流費用中占較大的比重。在進行物流活動中,直接耗費的活勞動和物化勞動所需支付的直接費用主要有:運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費和運輸損耗等。而其中運輸費所占的比重最大,是影響物流費用的主要因素之一。

二、交通運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢與劣勢

交通運輸業(yè)在發(fā)展現(xiàn)代物流具有自身的優(yōu)勢,同時也存在相應的劣勢,如何趨長避短,將是擺在運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流之前的一個重要問題。

交通運輸業(yè)自身擁有先天優(yōu)勢。在物流活動中,運輸始終處于核心地位。因此,一向從事運輸工作的交運企業(yè),在物流之關鍵環(huán)節(jié)――運輸上,自是享有天時、地利、人和的優(yōu)勢。并且在物流的其他環(huán)節(jié),運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)占據(jù)著得天獨厚的先發(fā)強勢。但同時,交通運輸業(yè)持久的經(jīng)營不善成為橫亙在發(fā)展物流之途上的難題。

因此,認清交通運輸業(yè)固有的優(yōu)勢和劣勢,是進行資源整合的重要基點,對細致規(guī)劃現(xiàn)代交通物流信息系統(tǒng)也顯得至為重要。

三、我國綜合運輸體系的發(fā)展對物流的影響

1.效率與水平不斷提高,運輸方式之間的界限將被打破。一體化運輸是交通運輸發(fā)展的必然趨勢,是改善運輸服務質(zhì)量、提高運輸效率的突破口。因此,在交通運輸基礎設施網(wǎng)絡和運輸規(guī)模不斷擴大的背景下,物流服務向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快,物流(運輸)的組織效率與水平會不斷提高,運輸與物流成本會不斷降低,運輸方式之間的界限將被打破。

2.鐵路發(fā)展會改變物流發(fā)展結構。鐵路新線建成后將極大提高我國運輸系統(tǒng)的總體能力,提升整個鐵路的能力、效率和質(zhì)量,全面緩解運輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機會,并將由此帶來交通運輸與物流發(fā)展結構的調(diào)整與市場競爭格局的改變,從而降低整個社會的運輸與物流成本。

3.公路網(wǎng)絡的完善將提高現(xiàn)代物流效率。現(xiàn)代物流要實現(xiàn)最佳的價值效能,就要使物流運作過程更加通暢迅速。對于公路而言,就是要完善網(wǎng)絡,減少斷頭路,為物流企業(yè)提供最佳的運輸路線,減少運輸成本和時間,使物流運輸過程達到最佳運輸效果。

4.港口、機場建設將加速物流集約化發(fā)展。港口、機場、貨運場站、物流園區(qū)、物流中心等設施的建設,不僅設施之間將產(chǎn)生聯(lián)動發(fā)展,而且設施將成為企業(yè)運輸和物流服務系統(tǒng)的有機組成部分,成為企業(yè)和社會服務創(chuàng)新的重要支撐條件。

5.技術裝備進步促進物流服務創(chuàng)新。未來以技術進步為核心實現(xiàn)現(xiàn)代運輸與物流的發(fā)展,總體上符合國家發(fā)展新型運輸服務與現(xiàn)代物流的決策,因此,無論是貨物運輸還是現(xiàn)代物流,其發(fā)展進程都將加快,質(zhì)量也將不斷提高。

四、交通運輸業(yè)發(fā)展物流的資源整合

目前,交通運輸企業(yè)的經(jīng)營狀況不容樂觀,如何拓寬業(yè)務范圍,改革企業(yè)經(jīng)營機制,積極轉向發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè),是交通運輸企業(yè)生存發(fā)展的必然選擇。而對我國交通運輸業(yè)目前存在的狀況,主要有如下幾種資源整合方式:

1.合作生產(chǎn)、共同運輸配送。在我國,現(xiàn)在的物流運輸企業(yè)更多的是中小型企業(yè),而對于中小物流運輸企業(yè),要在競爭越來越激烈的環(huán)境中求得生存,進行企業(yè)間的聯(lián)合,發(fā)展共同運輸服務,是一個有效的措施。

2.組建運輸業(yè)的股份合作制。相關企業(yè)和部門按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求,采取聯(lián)合投資和共同參股的辦法,組建相應的運輸股份合作制公司或者股份制有限責任公司,實行資產(chǎn)的聯(lián)合,可以在資產(chǎn)、人才、技術等方面進行組合,發(fā)揮群體經(jīng)營的優(yōu)勢,共同組織社會化運輸。

3.兼并運輸物流企業(yè)。兼并作為有效的資源重組方式在運輸物流企業(yè)的有效發(fā)展中也有著重要的運用。

五、發(fā)展交通運輸業(yè)物流信息系統(tǒng)

近年來,信息技術的迅猛發(fā)展,使我們的物流技術產(chǎn)生了革命性的突破。運輸與配送信息系統(tǒng)的建立與管理是一項巨大而又復雜的系統(tǒng)工程,它的建立必須借助眾多的信息支持技術,強大的通訊系統(tǒng)及社會的各種物流基礎設施的信息系統(tǒng)。再加上適合企業(yè)實施情況的各種軟件技術的開發(fā)與運用,只有這樣才能構成一個完整的運輸與配送信息系統(tǒng),并在這個系統(tǒng)的基礎上,對信息進行收集、整理、分類,以供決策使用。

六、結束語

交通運輸在物流中的重要作用在不同的時期表現(xiàn)為不同的形式。在運輸業(yè)沒有得到充分發(fā)展,位移能力不足構成經(jīng)濟發(fā)展主要制約因素的時候,運輸?shù)牡匚槐容^突出,經(jīng)濟增長也更多地依賴于社會運輸能力的增加;而隨著現(xiàn)代運輸體系逐漸成為社會經(jīng)濟運轉的重要基礎,物流管理的地位就會開始上升,如何對包含運輸在內(nèi)的物流的各個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化,成為影響經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。

參考文獻:

[1]黃福華編著:現(xiàn)代物流運作管理精要[M].廣州:廣東旅游出版社,2002:64～66

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摘要：適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路車務段實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路和必然選擇。本文在分析了現(xiàn)代物流與鐵路運輸?shù)年P系基礎上，論述了鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性，以及鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢、存在的問題，并且針對問題提出了解決措施，同時闡述了鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的具體實施步驟。

關鍵詞：鐵路；車務段物流；發(fā)展策略

二十世紀七十年代以前，中國的經(jīng)濟研究中幾乎沒有涉及“物流”一詞。物流概念自八十年代初由日本引入我國后，物流被納入到經(jīng)濟研究的視野中，且在實踐中開始啟動。經(jīng)過近二十年的發(fā)展，物流己成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，傳統(tǒng)物流業(yè)正向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，成為繼降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤泉”和重要的經(jīng)濟增長點。適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是解決富余人員的有效手段。同時，鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，增強競爭力，更好好地服務于國民經(jīng)濟發(fā)展的需求的必然選擇。

一、現(xiàn)代物流與鐵路運輸

在傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下，物流的各個環(huán)節(jié)都是分割的，在運輸業(yè)欠發(fā)達時期，作為大型企業(yè)的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，鐵路所占的市場份額日趨下降，為了生存和發(fā)展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運業(yè)發(fā)展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業(yè)的基礎上，并未產(chǎn)生真正意義上的變革。中國加入WTO后，國外的跨國財團大舉進入，國際專業(yè)化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足于鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運業(yè)將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規(guī)模，是鐵路迫切需要解決的現(xiàn)實問題?，F(xiàn)代物流先進的理念，決定了作為傳統(tǒng)運輸服務提供商的鐵路運輸企業(yè)必然要向現(xiàn)代物流領域融入與拓展，發(fā)展現(xiàn)代第三方物流服務是鐵路運輸企業(yè)的主要發(fā)展方向。

鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流領域拓展，有利于鐵路運輸企業(yè)自身優(yōu)勢的發(fā)揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業(yè)的服務功能，把運輸企業(yè)的物流組織工作向生產(chǎn)與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產(chǎn)領域，提供包裝、流通加工等生產(chǎn)范疇的現(xiàn)代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，參與整個供應鏈管理，提供現(xiàn)代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業(yè)發(fā)展物流中心，提供現(xiàn)代物流服務的過程中，需要經(jīng)常與工商、物價、計量、稅務發(fā)生工作往來，鐵路運輸企業(yè)作為經(jīng)營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協(xié)作關系，以便改善企業(yè)服務環(huán)境，為提高物流服務水平創(chuàng)造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委托人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業(yè)更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協(xié)作。

二、鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與可能性分析

鐵路運輸企業(yè)的主要服務是運輸，這正是物流服務中最重要的功能和服務環(huán)節(jié)之一。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，運輸與物流服務其它功能的聯(lián)系日益緊密，以運輸為依托發(fā)展現(xiàn)代物流成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要模式之一。鐵路運輸作為一種重要的運輸形式，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著重要的作用。

（一）鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1、有利于鐵路運輸行業(yè)自身的發(fā)展進步?，F(xiàn)代物流強調(diào)的是對客戶的全方位服務，而不僅僅是完成貨物的位移。因此鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流，將會使鐵路運輸企業(yè)的服務職能有一個質(zhì)的轉變和飛躍，給鐵路運輸企業(yè)帶來全新的經(jīng)營和管理理念，極大地促進鐵路運輸服務質(zhì)量與管理水平的提升。

2、現(xiàn)代物流將推動鐵路的產(chǎn)業(yè)進步和產(chǎn)業(yè)升級?，F(xiàn)代物流是一個基于信息化和網(wǎng)絡化的高技術產(chǎn)業(yè)，它所要求的物流管理信息交流和共享系統(tǒng)、微電子技術、自動化倉庫和裝卸系統(tǒng)、聯(lián)運化和標準化，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、通訊系統(tǒng)、條形數(shù)碼、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術，將極大地推動鐵路運輸尤其是貨運組織工作的進步。

3、有利于解決富余人員的就業(yè)問題。適應鐵路跨越式發(fā)展需求，鐵路車務段產(chǎn)生了大量的富余人員，鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流，是解決富余人員的有效的、切合實際的手段。

4、有利于增強鐵路的在運輸市場中的競爭力。國內(nèi)不少大型的海運、民航、公路運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、倉儲企業(yè)較早地認識到拓展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略重要性，積極實施向第三方物流企業(yè)轉型的產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略轉變，新興的現(xiàn)代物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，并迅速地拓展其經(jīng)營網(wǎng)絡，為中國現(xiàn)代物流經(jīng)濟的起步發(fā)展做出有益的貢獻。中國鐵路參與運輸物流市場的國際化競爭是不可回避的現(xiàn)實，而鐵路運輸業(yè)向現(xiàn)代物流領域的融入拓展卻比較滯后和緩慢。鐵路若貽誤當前拓展現(xiàn)代物流極為有利的機遇，待第三方物流有了長足發(fā)展及國外運輸物流企業(yè)大舉進入我國物流業(yè)市場，鐵路再想介入這一領域將倍加困難，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展將面臨來自國內(nèi)外日益強烈的市場競爭而處于十分被動的境地，而對中國的現(xiàn)代物流經(jīng)濟的發(fā)展也將產(chǎn)生十分不利的影響。因此，鐵路必須不失時機地抓緊調(diào)整并實施積極地向現(xiàn)代物流拓展的發(fā)展戰(zhàn)略。

5、有利于鐵路車務段尋求新的經(jīng)濟增長點和利潤空間，實現(xiàn)可持續(xù)、跨越式發(fā)展。作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，向現(xiàn)代物流領域拓展是鐵路貨運新的經(jīng)濟增長點，不僅為鐵路貨運既有資源的利用提供新的天地，而且可為鐵路貨運開拓新的業(yè)務領域提供廣闊的空間。利用樞紐內(nèi)及口岸有條件的鐵路貨運站，建設發(fā)展各類現(xiàn)代物流中心和配送中心，開展各種形式的倉儲、包裝、流通加工及配送服務；通過合理的組織與協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供全程服務和綜合物流服務；利用現(xiàn)有的人力資源和信息資源，為企業(yè)提供物流解決方案和一體化供應鏈管理咨詢服務等等。新的資源利用方式與新的業(yè)務活動拓展將為鐵路貨運開辟新的增值服務領域和利潤空間，在拓展現(xiàn)代物流服務過程中，與客戶建立長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關系，使鐵路運輸業(yè)能主動適應外部經(jīng)貿(mào)環(huán)境和運輸物流市場需求變化，實現(xiàn)鐵路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

（二）鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的可能性

1、鐵路運輸方式本身的優(yōu)勢。與公路、航空運輸相比，鐵路運輸以運距彈性大，連續(xù)性強，規(guī)模集約等特性，可以滿足不同距離的運輸需求。當然，鐵路的安全性也是一個人們對它情有獨鐘的重要原因，加之我國的國情和國力等因素，鐵路運輸在我國一直是比較理想的運輸方式。

2、鐵路企業(yè)具有堅實的信息網(wǎng)絡基礎。信息的采集、傳遞和處理在現(xiàn)代物流活動中占有不可缺少的地位。鐵路企業(yè)己建設多年的TMIS、鐵路運輸信息管理系統(tǒng)DMIS(調(diào)度信息管理系統(tǒng))等管理信息系統(tǒng)已投入使用，這將更易于實現(xiàn)運輸過程中物流活動的安排，進行運輸組織優(yōu)化，鞏固鐵路運輸企業(yè)的優(yōu)勢地位。

3、龐大的客戶資源優(yōu)勢。對企業(yè)而言，擁有了客戶便擁有了一切，鐵路與公路、航空、水運之間的競爭說到底就是客戶資源的競爭。盡管在激烈的競爭之下，鐵路的市場份額有所下降，但在絕對份額上依然占據(jù)優(yōu)勢。

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)鐵路貨運在業(yè)務功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流體系在業(yè)務上包含了多種行業(yè)和環(huán)節(jié)，但其中兩個最重要的功能環(huán)節(jié)是運輸和倉儲。交通運輸業(yè)是物流的基本載體，運輸費用在總的物流費用中占有很大比重，對于一般制造業(yè)來說，運輸成本要占物流總成本的45%左右。組織合理運輸，以最小的費用、較快的時間、及時、準確、安全地將貨物從其產(chǎn)地運到銷地，是降低物流費用和提高物流效率的重要方面之一。運輸已成為現(xiàn)代物流業(yè)的重心所在。在業(yè)務功能上的這種繼承性，使得傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉化的進入“門檻”較低。其實現(xiàn)代物流本身就是在現(xiàn)代交通運輸業(yè)的基礎上發(fā)展而來的新興行業(yè)，美、歐、日等國家一些著名的物流公司也大多是從運輸企業(yè)演變而來的，物流業(yè)與運輸業(yè)之間有著割不斷的姻緣關系。

三、鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題及解決措施

從根本上來說，經(jīng)過改革開放以來的近三十年的發(fā)展，我國鐵路車務段發(fā)展物流的水平不斷在提升，但是從根本上來說目前我國鐵路車務段物流存在很多問題，為了更好地促進現(xiàn)在物流的發(fā)展，這些問題亟待解決。

（一）鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流存在的問題

1、經(jīng)營管理信息化水平較低。在經(jīng)營上，目前的信息系統(tǒng)尚不能有效地搜集、分析不斷變化的客戶需求信息，并以此作為經(jīng)營決策的依據(jù)；在管理上，目前的信息系統(tǒng)尚未有效實現(xiàn)運輸信息在企業(yè)內(nèi)部以及兄弟運輸企業(yè)之間的集成共享，從而影響了運輸計劃與控制的水平，進而導致了鐵路運輸服務時效性差的“頑疾”長期存在。

2、運能不足。目前鐵路運輸總體能力緊張，受分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響和制約較大。使得企業(yè)及貨主有貨裝不出去，裝好的貨運不出去，使貨主及企業(yè)選擇其他的運輸方式，意味著部分運輸市場將會丟失。由于鐵路運輸受地區(qū)經(jīng)濟影響較大，西北地區(qū)經(jīng)濟相對落后，發(fā)運的貨物大多以原材料、半成品為主，而到達的貨物以成品為主，所以裝車大于卸車，造成空車長期嚴重不足，造成大量貨物積壓，許多企業(yè)為尋求利益，決不會長期坐等，勢必選擇公路運輸，許多高附加值的貨物重新被公路運輸爭去，從而導致鐵路運輸收入流失，部分運輸市場被瓜分。

3、物流設施的標準化程度低。目前，國內(nèi)海運與鐵路集裝化標準存在差異。如現(xiàn)有的托盤標準與各種運輸設備、裝卸設備標準之間缺乏有效的銜接，降低了托盤在整個物流過程中的通用性；物流包裝標準與物流設施之間缺乏有效的銜接，各種運輸設備、裝卸設備、倉儲設施相銜接的物流單元化包裝標準比較欠缺，對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間的利用率方面影響較大，這些因素在一定程度上影響著海鐵聯(lián)運的規(guī)模，也給鐵路運輸?shù)陌l(fā)展帶來局限性。

4、物流人才匾乏，設施落后。我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高，物流設施落后、老化，機械化程度不高，不符合顧客特定的要求。

（二）解決鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流問題的措施

1、完善內(nèi)部管理機制。(1)轉變觀念。市場需要就是生產(chǎn)的需要，鐵路要想在競爭中立于不敗之地，必須把滿足貨主的需要作為最高準則，加強對市場研究分析，主動尋找市場求得生存和發(fā)展。(2)整頓收費。整頓行業(yè)收費是鐵路立足于市場經(jīng)濟的必要條件。因此，鐵路必須加強運價管理，堅決杜絕各種亂收費、亂加價行為，建立一種既簡單明了便于計算，又能全面準確地反映運輸成本，體現(xiàn)價值規(guī)律和供求關系的鐵路貨物運價體系是時代和市場的需求。(3)提高素質(zhì)。企業(yè)素質(zhì)決定企業(yè)的興衰成敗，加強對鐵路員工的職業(yè)培訓教育，提高業(yè)務素質(zhì)和營銷意識，自覺將自己的工作與市場需要聯(lián)系起來，與企業(yè)的生存發(fā)展聯(lián)系起來。(4)改善運輸質(zhì)量，搶占運輸市場。鐵路貨物運輸質(zhì)量集中體現(xiàn)在安全、快速、便捷和經(jīng)濟這4個方面，對于鐵路本身而言，安全、快速、便捷的具體體現(xiàn)就是服務，只要與貨主簽訂了鐵路運輸合同(非現(xiàn)行的運輸合同)，按合同規(guī)定交付了運費，剩下的包括各種手續(xù)在內(nèi)的所有工作均由鐵路貨運營銷人員來完成，直到所運輸?shù)呢浳锇春贤?guī)定時間、地點，完好無損地交付給收貨人?！谶\輸過程中，任何一方有違約行為都要嚴格按合同規(guī)定進行處罰。

2、加快鐵路的基礎建設投入。基礎設施的水平直接決定物流的流轉速度和效率。(1)合理規(guī)劃運輸網(wǎng)。一個四通八達、通暢快捷的運輸網(wǎng)是發(fā)展物流的基礎。合理配置運力資源，加大對能力緊張干線的改造，確保運輸暢通。(2)加快車站的建設。貨運站、編組站、分界站作為鐵路物流的結點，結點的能力大小直接影響路網(wǎng)的能力。(3)加強行車組織的科技含量。在現(xiàn)有的設備條件下，加大重載、直達、“五定”列車的開行量，提高線路的通過能力，減輕編組站的負擔。(4)內(nèi)部挖潛提效。提高貨車的使用率，壓縮中停時，提高貨車靜載重，及采用車種代用、順路稍腳等方式解決鐵路空車不足的問題。(5)提高集裝標準化程度，統(tǒng)一各種集裝設備，確保與公路、海運的接軌。

3、加速鐵路信息化進程。運輸信息化對鐵路物流的發(fā)展具有非常重要的意義。加速鐵路信息化進程，是提高鐵路運輸企業(yè)市場競爭力、應對WTO挑戰(zhàn)的重要措施，也是現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。近年來，全路開展了大規(guī)模的信息系統(tǒng)建設，客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)建設取得了顯著成績，TM工S也已進入收獲季節(jié)。但與國外鐵路現(xiàn)代化管理狀況相比，與加入WTO后的形勢需要相比，還有很大差距，仍存在不少墮待解決的問題，必須切實采取有力措施，盡快抓出成效。

4、制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流切忌頭腦發(fā)熱、跟風，必須結合企業(yè)實際，準確進行目標定位，找準進軍物流的切入點，合理配置現(xiàn)有資源，科學預測，制定長遠行動計劃，這一切都要求各鐵路運輸企業(yè)必須制定切實可行的物流發(fā)展戰(zhàn)略。正確的戰(zhàn)略制定與實施可以有效減少企業(yè)發(fā)展的不確定性，實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定、健康、持續(xù)的發(fā)展。

（三）鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流的步驟

目前我國鐵路貨物運輸與現(xiàn)代物流之間還存在很大的差距，要逐步推進，有序進行。

1、貨運轉化成專業(yè)的鐵路第三方物流公司。（1）首先將目前的貨運部門進行整合、重新規(guī)劃，推行第三方物流的運作機制，然后再在整個鐵路貨物運輸中全面推廣現(xiàn)代物流服務的質(zhì)量標準。（2）鐵路貨運組織方式應該首先完成由貨主直接托運制向運輸制的轉變，然后再向現(xiàn)代物流的方向轉變。（3）加快鐵路信息化建設的步伐?，F(xiàn)代物流管理和配送技術中大量使用先進的信息技術和商品物流技術，這些技術在西方發(fā)達國家已日趨完善。目前已有相當多的物流和配送技術開始進入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應用，例如條形碼技術、計算機支持的信息管理技術等。我國鐵路貨運應加快信息系統(tǒng)建設和應用的步伐，以正在研發(fā)的運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)為基礎，對己開發(fā)的各類信息系統(tǒng)進行優(yōu)化整合，建成和使用車號自動識別系統(tǒng)，并在集裝箱運輸和中鐵快運公司中率先嘗試和探索集裝箱、行包、倉儲的物流管理和電子商務模式，從而為傳統(tǒng)鐵路貨運向現(xiàn)代物流的發(fā)展和融合提供信息支持和技術前提

2、建立配送中心或物流中心。構建鐵路物流中心，鐵路運輸業(yè)在實施時應考慮以下幾個方面：（1）擴能改造既有貨站，優(yōu)化配置現(xiàn)有資源。一直以來，鐵路貨場都偏重于其內(nèi)部作業(yè)功能完善的要求，而忽視了外部社會所需功能特別是社會所需的物流服務一體化功能方面的需求。今后乃至將來，為適應社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場的社會屬性必將愈發(fā)突出。鐵路貨場不應繼續(xù)囿于鐵路運輸企業(yè)內(nèi)部的節(jié)點功能服務的范疇，應充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應有作用。（2）適應現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，重新修訂或頒布新的政策性文件。作為現(xiàn)代物流的主要組成部分，鐵路必須適應現(xiàn)代物流的發(fā)展。當前仍生效的一些規(guī)章和制度帶有濃厚的行業(yè)特色和計劃經(jīng)濟特征，己與時展相脫節(jié)，應盡快組織相關機構、人員在深入調(diào)研的基礎上，以鐵路積極融入現(xiàn)代物流為導向，對有關貨場、專用線、貨物運輸管理等規(guī)章加以修正，補充或編寫新的指導性文件和制定科學的管理制度。（3）考慮新增物流功能，重新修訂鐵路貨場設計技術規(guī)范。鐵路貨場由原來局限于鐵路運輸職能的專業(yè)經(jīng)營場所向綜合物流服務經(jīng)營場所方向拓展時，必將在功能、作業(yè)、設備配備、布局等方面發(fā)生較大的變化。因此，在重新修訂鐵路貨場設計技術規(guī)范時，應考慮這些新增物流功能的因素，在不同功能區(qū)的設置和劃分，以及貨區(qū)劃分、場庫面積的計算、裝卸機具的確定和其他配套設施等方面制定新的規(guī)定和標準。

3、建立完善的鐵路車務段物流管理信息系統(tǒng)。經(jīng)過10幾年的艱苦奮戰(zhàn)，以TMIS為核心系統(tǒng)的鐵路信息化建設目前已經(jīng)進入收尾階段。TMIS建設正處在戰(zhàn)略轉變時期。由以工程建設為主，正轉向系統(tǒng)的深人應用；由單項系統(tǒng)建設向綜合應用轉變；從以建設為重點轉為以運營、維護、運用為重點；信息化建設正在從以TMIS為主向全面建設鐵路信息化轉變。我國鐵路信息化建設要以運輸管理信息系統(tǒng)為核心，以適應各信息系統(tǒng)需要的網(wǎng)絡平臺和信息共享平臺為基礎，以運輸收人清算和電子商務系統(tǒng)為突破，帶動鐵路信息化的建設與應用。車務段應利用這次機會建立起較完備的物流管理信息系統(tǒng)，促進車務段物流業(yè)的發(fā)展。

四、結束語

適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，改革貨運管理體制，是鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的一個重要思路。同時，隨著生產(chǎn)力布局的調(diào)整，要改變車站布局不合理，生產(chǎn)站段管轄范圍過小，站段數(shù)量多，管理人員比重大，勞動生產(chǎn)率比較低的問題。這樣會產(chǎn)生大量的富余人員，富余人員的安置事關穩(wěn)定大局，要做到超前謀劃。鐵路車務段發(fā)展現(xiàn)代物流是提高鐵路運輸效益，提高鐵路的聲譽，解決富余人員的有效手段，更好的服務于國民經(jīng)濟發(fā)展的良好途徑。

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