導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇對(duì)航空物流的認(rèn)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

前幾期，筆者分別從“航空物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)、以空運(yùn)為核心的快速運(yùn)輸服務(wù)、輻射范圍和能力強(qiáng)大的物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)”這幾方面對(duì)如何深耕航空物流進(jìn)行了系統(tǒng)闡述。而關(guān)于航空物流發(fā)展問題的系列討論，筆者認(rèn)為最后還應(yīng)該落腳到政策環(huán)境問題上。深化航空物流發(fā)展必須按照十八屆三中全會(huì)的精神，深化政府管理體制和機(jī)制的改革，按照市場(chǎng)在航空物流資源配置中起決定性作用的要求，認(rèn)真研究當(dāng)前航空物流企業(yè)發(fā)展困難的問題。

航空物流企業(yè)的發(fā)展為何會(huì)存在較大的困難？最主要的原因是在政策上未形成關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)建設(shè)的較為完整的政策體系，是政府管理和政策不適應(yīng)現(xiàn)代航空物流產(chǎn)業(yè)按照市場(chǎng)進(jìn)行資源配置的需要。在深化改革的過程中，僅僅擁護(hù)改革或擁有改革的熱情已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了，政府部門需要靜下心來認(rèn)真研究產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展問題，而非分割產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體性的分部門、分環(huán)節(jié)政策的不斷推出。

關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體性政策環(huán)境的欠缺，本屆政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題，并通過大部制改革整合分散的產(chǎn)業(yè)發(fā)展管理和政策資源，以及通過上海自貿(mào)區(qū)的建設(shè)和管理機(jī)制改革，推行負(fù)面清單管理，讓業(yè)界看到了希望。但是，從產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)發(fā)展的層面上進(jìn)行管理，使整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)從低端服務(wù)環(huán)節(jié)向微笑曲線的兩端延伸，需要解決一系列的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)理和環(huán)境的建設(shè)問題，即便是推進(jìn)大部制和負(fù)面清單管理，也必須充分認(rèn)識(shí)這個(gè)問題，才能找到發(fā)展的突破口。否則，僅僅完成大部門機(jī)制下的部門合并和推出長(zhǎng)長(zhǎng)的負(fù)面清單，并不能解決問題。

對(duì)于航空物流而言，筆者提出了“深耕”的概念，就是希望在政策的邏輯起點(diǎn)上，將航空物流作為一個(gè)有機(jī)的整體，即推進(jìn)航空物流產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的建設(shè)。在這個(gè)前提下，研究和認(rèn)識(shí)空運(yùn)本身發(fā)展的規(guī)律，形成有利于以空運(yùn)為核心的快速運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展政策，并通過有利于市場(chǎng)配置資源的政策環(huán)境的營(yíng)造，促進(jìn)輻射范圍和能力強(qiáng)大的航空物流服務(wù)組織網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，使航空物流的發(fā)展走上網(wǎng)絡(luò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的道路，改變航空物流發(fā)展中各踞一方、低端競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展格局，提高整個(gè)行業(yè)的效率與效益。為此，必須在政策上形成對(duì)具有綜合成本和效率競(jìng)爭(zhēng)能力的物流服務(wù)企業(yè)的培育，應(yīng)是為此類企業(yè)的發(fā)展騰出足夠的資源整合和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作的空間，而不是傳統(tǒng)的給予所謂的補(bǔ)助、扶持等非市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的做法。

確立上述政策邏輯和政策的方向后，需要解決的問題最終要?dú)w結(jié)到依托航空物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，形成具有航空物流需求培育、企業(yè)發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作特征的航空物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策系統(tǒng)。而航空物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)的重心在于改變目前過于分散、各自為政的臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展局面，加強(qiáng)對(duì)航空物流全產(chǎn)業(yè)鏈的組織和引導(dǎo)，將機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃、臨空經(jīng)濟(jì)發(fā)展、航空運(yùn)輸服務(wù)、快遞服務(wù)、航空物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)等，通過市場(chǎng)配置資源的政策創(chuàng)新途徑，打造符合全國(guó)航空物流整體發(fā)展要求的具有集聚物流資源功能的航空物流產(chǎn)業(yè)組織平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)航空物流的集約化、網(wǎng)絡(luò)化和信息化發(fā)展，不斷提升我國(guó)航空物流發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

篇2

發(fā)展的必然結(jié)果

順豐自建航空轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐是發(fā)展的必然結(jié)果。快遞業(yè)一直都在追求準(zhǔn)點(diǎn)與效率，進(jìn)入航空是發(fā)展提速，構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)壁壘的重要利器。順豐是民營(yíng)快遞中進(jìn)入航空的領(lǐng)頭羊，經(jīng)過近7年發(fā)展，順豐運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)規(guī)模已約40架，但也遇到成本高昂等瓶頸，網(wǎng)絡(luò)布局更多是重要快遞市場(chǎng)間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，也主要在一線機(jī)場(chǎng)，運(yùn)行資源緊張，限制貨機(jī)運(yùn)行效率與效益的提升。建設(shè)航空樞紐是大機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)在要求，能提質(zhì)增效。目前順豐國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手郵政速遞與圓通都在加大航空投入，現(xiàn)有26架貨機(jī)的郵政航空2015年底訂購(gòu) 17架貨機(jī)，其中7架757F將年內(nèi)到貨；2014年才成立的圓通航空2月也訂購(gòu)了20架貨機(jī)，快遞空戰(zhàn)一觸即發(fā)。特別是2015年以來，眾多快遞企業(yè)密集進(jìn)行資本運(yùn)作，申通、圓通、順豐登陸A股，天天、中通、宅急送、全峰快遞也均有上市計(jì)劃，在資本的主導(dǎo)下，未來快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化。在此背景下，順豐自建航空物流樞紐，具備資源條件，能建立更強(qiáng)大的航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，更能最大化發(fā)揮物流的價(jià)值，打造航空物流產(chǎn)業(yè)，甚至進(jìn)入物流地產(chǎn)、保稅、倉(cāng)儲(chǔ)加工、供應(yīng)鏈金融等新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，謀求更大的發(fā)展藍(lán)圖，為順豐集團(tuán)貢獻(xiàn)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

順豐航空樞紐落地武漢周邊有其必然性。縱觀世界快遞巨頭核心轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址，如聯(lián)邦快遞的孟菲斯，UPS的路易斯維爾，DHL的萊比錫，都不難發(fā)現(xiàn)以下一些特征：一是地理位置居國(guó)內(nèi)或區(qū)域內(nèi)中心，兩小時(shí)飛行圈覆蓋主要人口與經(jīng)濟(jì)；二是綜合交通體系配套完善，能便利開展多式聯(lián)運(yùn)；三是非中心大城市，避免與客運(yùn)爭(zhēng)搶航空資源，真正圍繞物流需求建設(shè)機(jī)場(chǎng)，開展運(yùn)營(yíng)，能最大化發(fā)揮貨機(jī)、物流的效率與效益。綜合來看，武漢地理位置優(yōu)越，歷稱“九省通衢”之地，它距離中國(guó)眾多大城市都在 1000公里內(nèi)，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。武漢是內(nèi)陸最大水陸空交通樞紐，與北上廣并稱“中國(guó)四大綜合交通樞紐”，此外還有良好的教育資源及產(chǎn)業(yè)支持。自然順豐在武漢周邊選址是符合內(nèi)在要求的。武漢周邊除了鄂州外，仙桃、黃岡等也符合要求，至于最后落地鄂州，應(yīng)有一定的偶然性，與當(dāng)?shù)卣С謼l件應(yīng)有很大關(guān)系。

相比順豐，郵政速遞早于2006年就在南京動(dòng)工建設(shè)規(guī)模亞洲第一、世界第三的大型郵件處理中心，2010年投入使用，現(xiàn)已具相當(dāng)?shù)囊?guī)模。此次順豐自建航空樞紐更具有時(shí)展意義，主要是由于：一是鄂州是首個(gè)全按貨運(yùn)需求建設(shè)的航空物流樞紐；二是經(jīng)過十年，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展已深刻影響社會(huì)經(jīng)濟(jì)的方方面面，順豐打造鄂州機(jī)場(chǎng)與郵政速遞打造南京快遞物流集散中心所考慮的因素也有挺大不同；三是順豐是民營(yíng)企業(yè)，在相對(duì)較多管制及封閉的航空領(lǐng)域，能主導(dǎo)建設(shè)航空樞紐也反映出中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入新的時(shí)代。

新進(jìn)入者動(dòng)作頻頻

順豐打造鄂州航空樞紐備受各方矚目，不過有一些新進(jìn)入者的動(dòng)作可能還不是很受業(yè)界關(guān)注，但個(gè)人認(rèn)為影響還是深遠(yuǎn)的。例如，5月份，以路橋建設(shè)起家的廣東龍浩集團(tuán)就動(dòng)作頻頻，全面進(jìn)入航空產(chǎn)業(yè)，在廣州成立龍浩航空，計(jì)劃以737F貨機(jī)開展貨郵運(yùn)輸；與距離鄂州機(jī)場(chǎng)約200公里的湖南岳陽(yáng)三荷機(jī)場(chǎng)合作建設(shè)其航空物流產(chǎn)業(yè)中心樞紐，十三五期間還將建設(shè)8個(gè)區(qū)域樞紐，連接N個(gè)支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)，形成“1+8+N”覆蓋全國(guó)主要經(jīng)濟(jì)區(qū)的航空貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)體系。在岳陽(yáng)龍浩集團(tuán)將成立一個(gè)以哈飛運(yùn)12F（貨）、捷飛EV55飛機(jī)（客）為主的短途客貨航空公司，4月份龍浩集團(tuán)隨主席出訪捷克，已簽署300架EV-55O utback飛機(jī)及50架Sportstar SL輕型飛機(jī)的訂購(gòu)合同，另外貨機(jī)機(jī)隊(duì)也規(guī)劃50架。未來，龍浩航空集團(tuán)將圍繞中心樞紐開展短途客貨運(yùn)輸，并與唯品會(huì)等電商企業(yè)，順豐等快遞企業(yè)合作，實(shí)現(xiàn)電商下鄉(xiāng)“次日達(dá)”“縣縣通”。這種進(jìn)入航空的思路在業(yè)界首開先河，切入的細(xì)分市場(chǎng)少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，飛機(jī)成本也較低，運(yùn)營(yíng)較靈活，符合電商物流發(fā)展趨勢(shì)。

除此以外，近一年多來，業(yè)界也成立了不少新的貨航，如星邦國(guó)際、中航貨運(yùn)、寧夏貨運(yùn)、天津貨運(yùn)等，部分規(guī)劃也很宏大，如天津保稅區(qū)委、海航背景的天津貨運(yùn)航空就規(guī)劃5年內(nèi)達(dá)到 50―100架機(jī)隊(duì)規(guī)模。未來中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)將群雄并起，諸侯混戰(zhàn)，特別是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)升級(jí)，物流運(yùn)輸方式也會(huì)升級(jí)，航空管制正逐步放開，參照美國(guó)，確實(shí)中國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)前景廣闊，我想這是吸引眾多新進(jìn)入者的根本原因，戰(zhàn)略方向是對(duì)的，不過從中短期來看，眾多新進(jìn)入者瞄準(zhǔn)的都是電商快遞的運(yùn)輸，對(duì)此還需要理性分析。

航空貨運(yùn)未來展望

因電商拉動(dòng)，“十二五”期間，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量年均增長(zhǎng)21%，而國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)只有3%，反差懸殊。展望未來電商的發(fā)展趨勢(shì)，以京東、蘇寧為代表的大型B2C電商以及基于本地市場(chǎng)的O2O電商發(fā)展會(huì)比C2C電商快，C2C所占比重將越來越少。由于B2C大型電商更多是依靠在全國(guó)各地建區(qū)域倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心就近派送，并依靠大數(shù)據(jù)模式預(yù)測(cè)補(bǔ)庫(kù)存，這樣的模式成本低，效率高，使用航空運(yùn)輸不會(huì)很多。

從效益質(zhì)量來看。國(guó)內(nèi)電商普遍是低端產(chǎn)品，今年一季度國(guó)內(nèi)異地快件平均每件收入已降至10元。目前國(guó)內(nèi)航空公司的腹艙運(yùn)輸貨郵從成本經(jīng)濟(jì)性來看都不理想，更不用說使用貨機(jī)。未來兩三年內(nèi)，若所有新進(jìn)入者運(yùn)力按計(jì)劃釋放，運(yùn)力將遠(yuǎn)供過于求，新貨航的中短期盈利前景堪憂。

因空運(yùn)樞紐的建設(shè)，很多電商企業(yè)都在武漢周邊大舉布局，如蘇寧、唯品會(huì)就興建了大型的物流中心。不過電商企業(yè)對(duì)貨機(jī)運(yùn)輸成本也要有清醒的認(rèn)識(shí)。從中國(guó)電商市場(chǎng)的分布來看，以北上廣為中心的三大區(qū)域占據(jù)了大部分的需求份額，在區(qū)域中心建倉(cāng)儲(chǔ)分撥中心，更多利用陸運(yùn)就近分撥派送，可能成本與效率更優(yōu)，就算需要空運(yùn)，北上廣的完善腹艙網(wǎng)絡(luò)比前文所述的未來貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)可能通達(dá)性與經(jīng)濟(jì)性更好。

篇3

【關(guān)鍵詞】西部物流；物流中心；建設(shè)規(guī)劃

如何布局西部物流，從2003年成都提出“西部物流中心”的概念開始，各個(gè)西部重鎮(zhèn)紛紛加入到這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)之中，采取各種措施推動(dòng)自身物流的發(fā)展，力圖從中脫穎而出。此外，西安、重慶、貴陽(yáng)、昆明、烏魯木齊、蘭州、銀川等西部重要城市也在近幾年提出了類似的物流規(guī)劃，搶奪“西部物流中心”高地的大戰(zhàn)愈演愈烈。[1]區(qū)域性物流中心的建設(shè)不僅有利于區(qū)域電子商務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，更有利于電子商務(wù)物流的快速運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于區(qū)域的經(jīng)濟(jì)騰飛起到極大的促進(jìn)作用，所以區(qū)域性物流中心的選擇及選擇是必不可少，同時(shí)也是亟待解決的問題。

一、西部物流中心建設(shè)的重要意義

（1）物流給社會(huì)發(fā)展帶來巨大貢獻(xiàn)

現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于降低商品總價(jià)值中的物流成本具有重要作用，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用?，F(xiàn)代綜合物流中心的發(fā)展還可以改變我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。加快西部區(qū)域物流中心的建設(shè)，可以提高西部區(qū)域物流的國(guó)際化水平，成為中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的一顆瑰寶，同時(shí)改變西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，對(duì)于加快西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到極大的促進(jìn)作用，極大的迎合了“西部大開發(fā)”的國(guó)家政策。

（2）現(xiàn)代物流業(yè)是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要

現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足成本的10%，全部生產(chǎn)過程只有5%的時(shí)間直接用于加工制造，95%的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。重視物流的發(fā)展，加快西部物流中心的建設(shè)，對(duì)于西部各大省市自治區(qū)的大中小企業(yè)的轉(zhuǎn)型，對(duì)于西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及加強(qiáng)與東部、中部的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系都將起到帶動(dòng)作用。

（3）發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是激活內(nèi)需的重要途徑

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)特別是西部地區(qū)市場(chǎng)需求乏力，主要原因是流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)過多，物資流通過于分散，造成資源效益低下，商品價(jià)格偏高，直接影響城鄉(xiāng)居民的購(gòu)買力。首先，物流是資源配置的重要途徑。同時(shí)，物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長(zhǎng)方式，使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高資源利用效率，其次，發(fā)展物流就要興建一批大型專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)和現(xiàn)代化配送中心，利用高度專業(yè)化的社會(huì)分工，充分發(fā)揮社會(huì)資源的作用，縮短商品在流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)，降低商品流通費(fèi)用，低成本、高效率地向消費(fèi)者提供價(jià)廉物美的商品，使消費(fèi)者真正得到實(shí)惠，增強(qiáng)消費(fèi)欲望，提高購(gòu)買能力。

二、成都市發(fā)展成為西部區(qū)域性物流中心的優(yōu)勢(shì)

四川作為西部經(jīng)濟(jì)大省，2007年經(jīng)濟(jì)總量突破萬億大關(guān)，生產(chǎn)總值、社會(huì)消費(fèi)能力等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均居西部第一位。人口多、市場(chǎng)廣闊、物流需求量大。位居長(zhǎng)江上游，具有臨近東南亞、地處結(jié)合部和占據(jù)大通道三大區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是我國(guó)連接歐亞大陸橋和泛亞大鐵路的西部主通道。因此，在全國(guó)物流布局中，四川是全國(guó)重要物流區(qū)域成都市是全國(guó)性物流中心。

成都發(fā)展物流業(yè)構(gòu)建西部物流中心，具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)。

1.區(qū)域位置

成都地處我國(guó)西部地區(qū)的核心地帶，處于四川盆地以西、成都平原腹地，自古商貿(mào)發(fā)達(dá)，是承接?xùn)|部、聯(lián)結(jié)西部的橋頭堡。由于到法蘭克福阿姆斯特丹航線的開通，成都處于中國(guó)到歐洲距離最近的位置，并處于東南亞中亞和歐洲東西方貿(mào)易的中心位置上，成都在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上扮演著越來越重要的角色。

2.經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

成都市統(tǒng)計(jì)局的2011年成都市主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)在西部城市排位中數(shù)據(jù)顯示，其中，成都經(jīng)濟(jì)總量占西部中心城市經(jīng)濟(jì)總量的五分之一。在11個(gè)西部中心城市中，成都無論是在GDP總量還是城市居民人均可支配收入、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、進(jìn)出口總額等方面均處于經(jīng)濟(jì)龍頭的地位。[2]與此同時(shí)，在中國(guó)社科院《2012年中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力藍(lán)皮書：中國(guó)城市競(jìng)爭(zhēng)力報(bào)告》城市百?gòu)?qiáng)100強(qiáng)名單中，成都市排在17位，高居西部城市首位，可見成都經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?jié)摿?，同時(shí)也是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展城市，在城市競(jìng)爭(zhēng)力高居西部龍頭地位。[3]

3.物流基礎(chǔ)

依托交通樞紐和特大城市的經(jīng)濟(jì)功能，成都已在重點(diǎn)建設(shè)4大物流園區(qū)和4大物流中心。

（1）4大物流園區(qū)

成都航空物流園區(qū)。依托雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部、連接世界的樞紐型西部航空物流港。

成都國(guó)際集裝箱物流園區(qū)。依托成都鐵路集裝箱中心站，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部、通達(dá)全球的樞紐型集裝箱內(nèi)陸港。

成都青白江物流園區(qū)。依托成都鐵路樞紐大彎貨站，建設(shè)服務(wù)四川、輻射西部、通達(dá)全國(guó)的樞紐型鐵路散貨集散地。

成都新津物流園區(qū)。依托成都鐵路樞紐新津貨站，建設(shè)服務(wù)川南、輻射西南、通達(dá)全國(guó)的樞紐型鐵路散貨集散地。

（2）4大物流中心

成都新都物流中心。依托城市北向公路主通道，建設(shè)服務(wù)于成都北部、輻射成德綿經(jīng)濟(jì)帶、通達(dá)全國(guó)的公路物流港。

成都龍泉物流中心。依托城市東向公路主通道，建設(shè)服務(wù)成都東部、輻射成渝經(jīng)濟(jì)帶、連接長(zhǎng)江港口的公水聯(lián)運(yùn)貨物集散中心。

成都雙流物流中心。依托城市南向公路主通道，建設(shè)服務(wù)于成都南部、輻射西南的公路貨物集散中心。

成都保稅物流中心。依托成都出口加工區(qū)，建設(shè)服務(wù)于成都、輻射四川的保稅物流中心。[4]

4.政策扶持

成都是中國(guó)國(guó)務(wù)院規(guī)劃建設(shè)的九大區(qū)域物流中心城市和全國(guó)21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市，市委市政府按照省委省政府的要求、戰(zhàn)略構(gòu)想，把改善物流環(huán)境、搶先建成區(qū)域物流中心，提升成都國(guó)際化水平，作為成都社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，并把現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展作為全市十大新興產(chǎn)業(yè)和建設(shè)世界現(xiàn)代“田園城市”的重要戰(zhàn)略功能區(qū)加以推進(jìn)和實(shí)施。

到2015年，成都要初步建成西部區(qū)域物流中心，包括國(guó)內(nèi)第四大國(guó)際航空客貨運(yùn)樞紐，西部最大的鐵路物流樞紐，西部最大的公路物流樞紐。具體規(guī)劃為一網(wǎng)、兩平臺(tái)、四園區(qū)、四中心、若干個(gè)配送站。

三、成都市物流發(fā)展建議

1.繼續(xù)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

（1）構(gòu)建完善的國(guó)際物流通道

加強(qiáng)與國(guó)際航空公司的溝通協(xié)調(diào)與合作，確保雙流機(jī)場(chǎng)西部最大國(guó)際化航空港的戰(zhàn)略地位，極力開通國(guó)際直飛航線，拓展成都至歐洲的空中走廊，縮短成都至歐洲的時(shí)空距離，為成都物流發(fā)展提供與國(guó)際接軌的機(jī)遇及賦予成都承擔(dān)國(guó)際物流的能力，開辟國(guó)際物流市場(chǎng)。

（2）加快物流集中發(fā)展區(qū)建設(shè)

重點(diǎn)打造多種運(yùn)輸方式集散的三大國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)（航空物流園區(qū)、國(guó)際集裝箱物流園區(qū)、青白江散貨物流園區(qū)）和四大區(qū)域性綜合型物流中心（新都、龍泉、雙流、保稅），提高物流綜合服務(wù)效率，走向綜合性、專業(yè)化和高端服務(wù)。

（3）促進(jìn)物流信息化發(fā)展

建設(shè)物流信息平臺(tái)，強(qiáng)化網(wǎng)上報(bào)關(guān)、聯(lián)網(wǎng)核查與監(jiān)管、電子口岸整合等系統(tǒng)，建設(shè)物流的國(guó)際化交流平臺(tái)，為企業(yè)提供市場(chǎng)供需信息，有助于企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理，縮短物流鏈，提升物流服務(wù)水平及輔助企業(yè)決策。

2.加快培育骨干物流企業(yè)

大力扶持一批具有示范帶動(dòng)作用的物流企業(yè)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名的物流、船運(yùn)、快遞等大企業(yè)，充分發(fā)揮其網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、品牌效應(yīng)，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外大型物流企業(yè)在成都設(shè)立分公司、區(qū)域分撥中心、配送中心，推動(dòng)成都物流的國(guó)際化進(jìn)程。健全骨干企業(yè)涉外人才培養(yǎng)體制，采取多種方式培養(yǎng)和引進(jìn)物流管理人才和技術(shù)人才，提高企業(yè)涉外交流能力，引進(jìn)先進(jìn)物流管理技術(shù)，為成都物流發(fā)展?fàn)I造優(yōu)質(zhì)的國(guó)際化氛圍。

3.創(chuàng)造良好的物流發(fā)展環(huán)境

借鑒國(guó)外物流先進(jìn)管理理念，制定市場(chǎng)準(zhǔn)入、退出、監(jiān)管等方面的規(guī)范性政策，完善物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，健全物流基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息網(wǎng)絡(luò)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，縮小與國(guó)外物流相關(guān)指標(biāo)的差異；建立現(xiàn)代物流業(yè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系和運(yùn)行分析制度，充分發(fā)揮物流協(xié)會(huì)等組織的作用，加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范與自律。

成都已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展階段，打造綜合交通樞紐和西部物流中心是成都跨越式發(fā)展的先導(dǎo)條件。未來5到10年是成都物流的高速發(fā)展期，也是物流中心建設(shè)的黃金期，因此必須抓住寶貴機(jī)遇加快西部物流中心建設(shè)，全面提升成都物流國(guó)際化水平，把成都建設(shè)成為西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心。

四、總結(jié)

總之，要積極建設(shè)西部物流中心，加快改革步伐，進(jìn)一步推廣現(xiàn)代物流管理理念和技術(shù)，按照西部承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)的需要，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善區(qū)域物流環(huán)境，縮小與東中部地區(qū)差距。

參考文獻(xiàn)：

[1]杜華.對(duì)西部現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和探索[J].物流技術(shù)，2009（4）.

[2]中國(guó)城市發(fā)展網(wǎng)：城市資訊，2012，2.

篇4

在物流運(yùn)輸方面，鐵路是物流的主要載體，但是，由于鐵路體制問題，其市場(chǎng)意識(shí)淡薄，運(yùn)輸量占整個(gè)物流總運(yùn)量的比例正逐步下降。近年來公路發(fā)展迅速，公路里程快速增加，至1998年上半年，公路沿線總長(zhǎng)為120萬多公里，其中高速公路近1000公里。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的形成和道路條件的不斷改善，公路運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中，公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量所占比例分別為76%和14%（1996年底）；預(yù)計(jì)到2000年，全社會(huì)公路貨運(yùn)量將達(dá)170億噸，貨物周轉(zhuǎn)量將達(dá)9400億噸公里，年均增長(zhǎng)率分別為8．9%和10．8%。水運(yùn)方面，我國(guó)內(nèi)河河道中通航的只有7．3萬公里，僅占內(nèi)河河道的17．8％，且主要集中在長(zhǎng)江中下游流域和兩廣地區(qū)。海運(yùn)方面，隨著國(guó)際貿(mào)易的快速發(fā)展，以集裝箱為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)洋物流高速增長(zhǎng)，港口物流逐步形成。我國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量1998年為3．8億噸，預(yù)計(jì)到2005年達(dá)6．56億噸。航空貨運(yùn)上，由于其成本費(fèi)用高，目前在物流綜合運(yùn)輸體系中所占比重還較小。如深圳市的物流業(yè)處在全國(guó)大中城市前列，深圳黃田國(guó)際機(jī)場(chǎng)1997年被國(guó)家民航總局定為全國(guó)四大航空貨運(yùn)中心之一，但航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)特別是國(guó)際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)明顯滯后，1998年國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)量為12萬噸，國(guó)際航空貨運(yùn)只有6600噸，不足世界航空貨運(yùn)能力的3％。

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展方向可以概括為：

1、傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不斷萎縮，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)逐步成長(zhǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從粗放型逐步向集約型轉(zhuǎn)化，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用。

2、物流的作用逐漸被政府和企業(yè)認(rèn)同，國(guó)外物流中心建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)得到普遍重視，政府規(guī)劃引導(dǎo)、建設(shè)物流中心勢(shì)在必行。企業(yè)內(nèi)部配送中心迅速升溫，社會(huì)配送蓄勢(shì)待興。

3、集裝箱港口的建設(shè)是我國(guó)物流與國(guó)際物流接軌的重要環(huán)節(jié)，港口建設(shè)特別是集裝箱港口建設(shè)不斷加快。多式聯(lián)運(yùn)與港口物流結(jié)合緊密，物流運(yùn)行規(guī)模得到擴(kuò)大，物流運(yùn)作效率不斷提高。

二、加快物流中心建設(shè)的重要意義

1、物流給社會(huì)發(fā)展帶來巨大貢獻(xiàn)

——現(xiàn)代物流業(yè)是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。發(fā)達(dá)國(guó)家的統(tǒng)計(jì)資料表明，現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于降低商品總價(jià)值中的物流成本具有重要的作用，并對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)發(fā)揮支持和帶動(dòng)作用。日本從八十年代到九十年代，以物流業(yè)營(yíng)業(yè)收人（包括海運(yùn)?？者\(yùn)和卡車運(yùn)輸額）計(jì)算，物流業(yè)增長(zhǎng)2．6個(gè)百分點(diǎn)會(huì)使日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)；深圳九十年代初到九十年代后期，物流業(yè)營(yíng)業(yè)收人每增長(zhǎng)1．02個(gè)百分點(diǎn)會(huì)使深圳的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)一個(gè)百分點(diǎn)。

李嵐清總理對(duì)現(xiàn)代物流的作用深有體會(huì)，他認(rèn)為，連鎖、。配送的發(fā)展必須依靠現(xiàn)代物流的支撐，失去現(xiàn)代物流這個(gè)基礎(chǔ)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展就會(huì)受到影響。同時(shí)，現(xiàn)代物流的發(fā)展還可以改變我國(guó)的經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)方式，從粗放型發(fā)展向集約型方向轉(zhuǎn)變，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的檔次。

2、現(xiàn)代物流是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

現(xiàn)代物流是企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。美國(guó)學(xué)者ve‘e認(rèn)為：物流成本等于銷售費(fèi)用的50％。在美國(guó)，產(chǎn)品的直接勞動(dòng)成本已不足全部成本的10％，全部生產(chǎn)過程只有5％的時(shí)間直接用于加工制造，95％的時(shí)間用于儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)任锪鬟^程，發(fā)揮物流的作用能為企業(yè)帶來更多的盈利空間。發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)界對(duì)現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國(guó)的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值中占有10％以上，一般占一個(gè)公司總銷售額10％一35％。在北美，有50％的公司總裁把供應(yīng)鏈計(jì)劃納人其總體規(guī)劃，并認(rèn)識(shí)到物流行業(yè)的發(fā)展必須依靠全球化、信息技術(shù)和一體化。資料表明，發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖企業(yè)的統(tǒng)一配送率在80％左右。美國(guó)的沃爾瑪、凱瑪特和標(biāo)靶三大零售商運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的原理，即配送中心的聯(lián)合采購(gòu)和倉(cāng)儲(chǔ)式門店計(jì)劃，通過降低商品流通成本，運(yùn)用低價(jià)策略加快商品周轉(zhuǎn)率，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。根據(jù)美國(guó)《財(cái)富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國(guó)企業(yè)沃爾瑪集團(tuán)，其1998年?duì)I業(yè)額達(dá)1392．1億美元，接美國(guó)企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價(jià)值30％一50％物流成本，現(xiàn)代物流對(duì)提高沃爾瑪集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998全球盈利最多的第四大企業(yè)集團(tuán)。

我國(guó)正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過渡，企業(yè)與市場(chǎng)的關(guān)系越來越密切，我國(guó)在加人WTO后，市場(chǎng)準(zhǔn)人條件將放寬，外國(guó)資本將沖擊我國(guó)的物流行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，提高物流檔次，降低物流成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力既是企業(yè)永恒的話題，也是迫不可待的事情。企業(yè)董事會(huì)也逐步認(rèn)同物流在企業(yè)發(fā)展中的作用，以大型零售企業(yè)為例，北京十家連鎖商業(yè)統(tǒng)一配送率平均在30%左右，與發(fā)達(dá)國(guó)家連鎖店配送率（80％左右）還有很大差距。大型連鎖企業(yè)正積極興建內(nèi)部配送中心，北京有萬客隆、億客隆、家和、城鄉(xiāng)倉(cāng)儲(chǔ)、多家，上海有上海一百、華聯(lián)超市、捷強(qiáng)、天天、水產(chǎn)集團(tuán)等配送中心20多家，其中配送噸位在1300噸以上的有5家，華聯(lián)超市的配送量最高，配送門店已達(dá)100多家，月配送量平均為45萬件，約4500噸，廣州有吉之島、新大新，深圳有沃爾瑪、萬佳超市、布吉農(nóng)批。這些配送中心在企業(yè)發(fā)展中發(fā)揮巨大作用，但是，要從內(nèi)部配送轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)公共配送，還需要較長(zhǎng)的歷程。

3、發(fā)展現(xiàn)代物流是激活內(nèi)需的重要途徑。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求乏力，主要原因是流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)過多，物資流通過于分散，造成資源效益低下，商品價(jià)格偏高，直接影響城鄉(xiāng)居民的購(gòu)買力。首先，物流是資源配置的重要途徑。市場(chǎng)是物流的載體，生產(chǎn)要素通過市場(chǎng)整飭，重新優(yōu)化組合，更好地發(fā)揮效益。企業(yè)之間通過市場(chǎng)采購(gòu)生產(chǎn)資料，在價(jià)格和品質(zhì)上有較大的選擇空間，能節(jié)省采購(gòu)時(shí)間，節(jié)約采購(gòu)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，從而降低產(chǎn)品價(jià)格，讓消費(fèi)者得益。同時(shí)，物流的發(fā)展能改變傳統(tǒng)的流通方式和流通增長(zhǎng)方式，使物流、資金流、信息流的運(yùn)轉(zhuǎn)速度加快，促進(jìn)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高資源利用效率。其次，發(fā)展物流就是要興建一批大型專業(yè)批發(fā)市場(chǎng)和現(xiàn)代化配送中心，利用高度專業(yè)化的社會(huì)分工，充分發(fā)揮社會(huì)資源的作用，縮短商品在流通領(lǐng)域的流通環(huán)節(jié)，降低商品流通費(fèi)用，低成本、高效率地向消費(fèi)者提供價(jià)廉物美的商品，使消費(fèi)者真正得到實(shí)惠，增強(qiáng)消費(fèi)欲望，提高購(gòu)買能力。

三、提高物流綜合效益關(guān)鍵的幾個(gè)問題

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。所謂大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮極具重要作用。日本的和平島物流團(tuán)地、販神商業(yè)綜合物流團(tuán)地、荷蘭鹿特丹物流團(tuán)地以及遍布美國(guó)大城市群的配送中心都對(duì)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用，其中日本的東京、皈神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈的物流總量占日本全國(guó)比重長(zhǎng)期保持在44％以上，不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善市場(chǎng)體系，提高城市經(jīng)濟(jì)檔次，并帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提供就業(yè)機(jī)會(huì)，增加稅收。

1、搞好物流中心的布局和物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是提高物流綜

合效益的前提。發(fā)展物流中心政府應(yīng)有積極作為。我國(guó)在1996年制定的忡華人民共和國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)》中，對(duì)如何進(jìn)一步加速物流發(fā)展已經(jīng)提出了具體規(guī)劃和要求，主要是：繼續(xù)建設(shè)一批全局性、關(guān)鍵性的物流基礎(chǔ)設(shè)施，改造和籌建一批具有現(xiàn)代化水平的倉(cāng)庫(kù)和配送中心，加強(qiáng)物流管理水平，盡快改變物流落后的狀況，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的需要。在規(guī)劃布局上，政府應(yīng)把物流作為城市功能的有機(jī)組成部分進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，避免出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)、浪費(fèi)資源或因不合理選址造成交通運(yùn)輸出現(xiàn)“瓶頸”現(xiàn)象。物流中心的規(guī)劃布局應(yīng)本著有利于該區(qū)域物流的改善，有利天全國(guó)性物流體系的形成和改善的原則，充分考慮物流中心的類型（中轉(zhuǎn)型物流、直送型物流）輻射半徑、特別是交通等方面的因素。一般來說，物流中心的選址應(yīng)處于市區(qū)邊緣和交通樞紐結(jié)點(diǎn)，日本東京物流組團(tuán)的布局分別處于東京東、西、南、北的交通交匯點(diǎn)，充分考慮交通因素，提高運(yùn)輸效率。深圳市在物流布局方面走在全國(guó)的前沿，政府在物流布局中積極主動(dòng)。1996年，深圳市人大常委會(huì)制定《深圳市商業(yè)網(wǎng)管理?xiàng)l例》，條例規(guī)定，經(jīng)市政府制定或批準(zhǔn)的本市商業(yè)網(wǎng)規(guī)劃或商業(yè)規(guī)劃中的商業(yè)網(wǎng)規(guī)劃，必須納入整個(gè)城市規(guī)劃或土地規(guī)劃。條例還規(guī)定，凡在本市開設(shè)單體在5000平方米以上的大型商店，事前必須經(jīng)過市零售商業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)組織同行行家的咨詢?cè)u(píng)議，委托專家做出可行性論證，經(jīng)過市貿(mào)易發(fā)展局審查，才能進(jìn)行工商登記。1999年上半年，深圳市在充分考慮各種因素的前提下，在全市范圍選擇五個(gè)地點(diǎn)建設(shè)物流基地，作為深圳市建設(shè)區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心城市的重要部署。

物流業(yè)的投人大，收益慢，但社會(huì)效益顯著，對(duì)社會(huì)發(fā)展影響深遠(yuǎn)。作為企業(yè)，就要考慮經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)投人巨大，回收緩慢的項(xiàng)目不會(huì)有太多的考慮。特別是創(chuàng)建物流基地，其基礎(chǔ)設(shè)施及配套設(shè)施的投資更巨，因此，提高物流綜合效益，政府必須重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。東京物流組團(tuán)作為社會(huì)化物流中心的成功典范，50年代始建時(shí)，政府充分考慮到物流業(yè)的特殊性，采取了政府十企業(yè)集資建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)、公共設(shè)施向物流企業(yè)出租分紅的發(fā)展模式，經(jīng)過近40年的發(fā)展，形成了目前日本最著名的物流中心，但在最初近30年內(nèi)該基地未能分紅，可見其投人的巨大和回報(bào)的漫長(zhǎng)（這種投資只有政府才能做到），而近30年來的回報(bào)表現(xiàn)在兩個(gè)方面：①地價(jià)的升值。②集資企業(yè)租用倉(cāng)庫(kù)的租金低于市場(chǎng)價(jià)格。

2、物流技術(shù)的現(xiàn)代化是提高物流綜合效益的關(guān)鍵。物流技術(shù)在物流發(fā)展中發(fā)揮越來越重要的作用，物流技術(shù)的現(xiàn)代化可以充分提高物流內(nèi)涵檔次。目前較先進(jìn)的物流技術(shù)有計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、通訊技術(shù)、高層貨架設(shè)計(jì)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、條形碼掃描、認(rèn)址系統(tǒng)、定位系統(tǒng)等。我國(guó)物流技術(shù)還較落后，因此，我們必須加強(qiáng)物流技術(shù)的開發(fā)和引進(jìn)，努力提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)。美國(guó)麗美特公司以專業(yè)化經(jīng)營(yíng)（銷售）中檔服裝著稱，但其供應(yīng)商（廠家）有近50000家，因?yàn)橘|(zhì)量和成本的原因，大部分為海外供應(yīng)商，且沒有一家供應(yīng)商提供的產(chǎn)品超4％，因此，如何運(yùn)用計(jì)算機(jī)和通訊技術(shù)手段以最快的速度向供應(yīng)商傳遞最新銷售、新產(chǎn)品式樣及產(chǎn)品包裝的信息，就成了該公司降低成本，提高效益，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

我國(guó)物流技術(shù)現(xiàn)代化水平還很低，物流技術(shù)還是以粗放型外延擴(kuò)張為主，因此，在發(fā)展物流技術(shù)的同時(shí)，必須努力加強(qiáng)物流技術(shù)的系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化工作，系統(tǒng)化就是要求物流流程各個(gè)環(huán)節(jié)相互配合，使物流過程處于一個(gè)均衡協(xié)調(diào)的系統(tǒng)之中。標(biāo)準(zhǔn)化就是在選擇或制定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)必須貫徹以下原則：有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；無國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)積極采用國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)；既無國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又無國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)的，由各地技術(shù)監(jiān)督局組織制定地方標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以彌補(bǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)制定周期過長(zhǎng)的缺陷。

3。建立完善的法規(guī)及配套政策，促進(jìn)物流持續(xù)健康發(fā)展。

篇5

關(guān)鍵詞：物流實(shí)訓(xùn)中心；課程建設(shè)；專業(yè)建設(shè)；實(shí)訓(xùn)室建設(shè)

中圖分類號(hào)：G47文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2012）03-0199-02

1 建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)中心的必要性分析

1.1 專業(yè)人才培養(yǎng)的需要

國(guó)家“十一五”規(guī)劃別提到物流人才是全國(guó)十二種緊缺人才之一。我國(guó)在物流研究和教育方面還比較落后，物流知識(shí)遠(yuǎn)未得到普及。社會(huì)上缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。同時(shí)物流企業(yè)對(duì)人才也未予以足夠重視，導(dǎo)致從事物流的人員相應(yīng)地缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能，更不擅于管理。據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)物流人才的需求缺口達(dá)600余萬人。業(yè)內(nèi)專家表示，未來7至10年，中國(guó)都將處于物流人才需求的高峰期，人才缺口會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。按照目前中國(guó)的物流教育規(guī)模（各類大專院校物流專業(yè)年培養(yǎng)規(guī)模僅5000人左右）預(yù)測(cè)，未來5年我國(guó)中高級(jí)物流管理人才需求達(dá)15萬人左右。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要依靠大量?jī)?yōu)秀的人才來支持。

1.2 地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

陜西是我國(guó)教育科技大省、航空工業(yè)大省，能源石化大省、農(nóng)業(yè)大省。以航空工業(yè)為例，陜西擁有全國(guó)近四分之一的航空產(chǎn)業(yè)資源，依托航空、航天兩大產(chǎn)業(yè)基地以及5個(gè)航空工業(yè)園發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)輸變電設(shè)備、汽車及零部件、數(shù)控機(jī)床、電子和通信設(shè)備等其它裝備制造業(yè)的發(fā)展。然而，與工業(yè)大省配套的物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展明顯滯后于工業(yè)增長(zhǎng)的需求。物流作為滲透性極強(qiáng)的生產(chǎn)業(yè)，為陜西全面建設(shè)小康社會(huì)，走新型工業(yè)化道路，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，變大省為強(qiáng)省，提供必要保障。

1.3 學(xué)院專業(yè)群發(fā)展的需要

物流管理專業(yè)是學(xué)院新開專業(yè)，加強(qiáng)該專業(yè)的建設(shè)，對(duì)學(xué)院形成建設(shè)管理類優(yōu)勢(shì)專業(yè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，也將成為推動(dòng)學(xué)院事業(yè)發(fā)展新的增長(zhǎng)點(diǎn)。長(zhǎng)期以來，學(xué)院堅(jiān)持人才培養(yǎng)與地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)的原則，為地方培養(yǎng)了大量的高級(jí)應(yīng)用性、技能性、管理型等方面人才。但從發(fā)展的角度看，學(xué)院人才培養(yǎng)仍需突出辦學(xué)特色，加大經(jīng)費(fèi)投入，堅(jiān)持強(qiáng)有力的政策導(dǎo)向。因此，合理進(jìn)行學(xué)院專業(yè)布局，加大專業(yè)建設(shè)的資金投入力度，建設(shè)一批具有示范和輻射作用的重點(diǎn)專業(yè)，不僅可以引領(lǐng)學(xué)院健康發(fā)展，也可以對(duì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)發(fā)展起到巨大的推動(dòng)作用。

1.4 物流專業(yè)自身發(fā)展的需要

依據(jù)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和學(xué)院發(fā)展的需要，物流行業(yè)技術(shù)和職業(yè)崗位（群）的任職要求，在培養(yǎng)物流專業(yè)人才方面，我們本著以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，以能力培養(yǎng)為目標(biāo)優(yōu)化課程體系；構(gòu)建工學(xué)結(jié)合的模塊化課程體系，實(shí)行教學(xué)過程的實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性；緊貼一線特色技能進(jìn)行課程整合，不斷優(yōu)化人才培養(yǎng)方案并調(diào)整課程體系；按照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，把職業(yè)資格培訓(xùn)課程融入專業(yè)人才培養(yǎng)方案和教學(xué)過程，研究建立物流管理專業(yè)技能認(rèn)證體系，學(xué)生培養(yǎng)實(shí)行“雙證書”制度。確保專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相對(duì)穩(wěn)定，職業(yè)技能方向相對(duì)靈活。

以上專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)必須在相匹配的實(shí)踐教學(xué)體系下完成，然而目前本專業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件不足、教學(xué)內(nèi)容與實(shí)際生產(chǎn)實(shí)踐結(jié)合不夠緊密、教學(xué)方法與手段還不盡完善等問題。因此，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)、實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)條件建設(shè)，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容、改革教學(xué)手段與方法，就成為專業(yè)自身發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

2 咸陽(yáng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流實(shí)訓(xùn)中心設(shè)計(jì)

2.1 物流實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的目標(biāo)

（1）完成相關(guān)課程實(shí)訓(xùn)，提高學(xué)生物流崗位實(shí)踐能力。

實(shí)訓(xùn)室的建成要能夠完成以下物流作業(yè)：物流整個(gè)業(yè)務(wù)流程的模擬實(shí)習(xí)；物流設(shè)施與設(shè)備的認(rèn)識(shí)、操作實(shí)訓(xùn)；運(yùn)輸管理模擬實(shí)訓(xùn)；電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷模擬實(shí)訓(xùn)；倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理模擬實(shí)訓(xùn)；供應(yīng)鏈一體化模擬實(shí)訓(xùn)；條碼制作、條碼識(shí)別實(shí)訓(xùn)；物流企業(yè)運(yùn)作管理模擬實(shí)習(xí)；物流管理案例與模擬實(shí)訓(xùn)。使得學(xué)生理解物流作業(yè)過程，能夠通過對(duì)物流各項(xiàng)作業(yè)的模擬，提高學(xué)生掌握物流基本流程、環(huán)節(jié)與操作能力，并且能夠直觀了解物流企業(yè)的實(shí)際流程和單據(jù)流轉(zhuǎn)。

（2）作為物流專業(yè)教師的暑期進(jìn)修、培訓(xùn)基地。

新實(shí)訓(xùn)基地的建立將成為物流管理專業(yè)教師提升實(shí)踐教學(xué)能力，探討開發(fā)新教學(xué)模式的基地。

（3）全年面向社會(huì)，開展物流技術(shù)培訓(xùn)。

為社會(huì)上的從事物流行業(yè)的相關(guān)人員提供就業(yè)前培訓(xùn)、再就業(yè)培訓(xùn)、在職培訓(xùn)等工作。

（4）為兄弟院校在校生提供相關(guān)實(shí)訓(xùn)技術(shù)服務(wù)。

為省內(nèi)其他兄弟院校在校學(xué)生提供相關(guān)的實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)技術(shù)支持服務(wù)，對(duì)相關(guān)物流實(shí)際操作環(huán)節(jié)提供實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)。

（5）物流師職業(yè)技能鑒定實(shí)操鑒定標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地，并成為物流專業(yè)技能大賽的競(jìng)賽平臺(tái)。

建成穩(wěn)定的職業(yè)資格培訓(xùn)和鑒定基地，使學(xué)生獲得相關(guān)技能等級(jí)證書；作為物流專業(yè)技能大賽的平臺(tái)，為各高職院校物流管理專業(yè)學(xué)生提供競(jìng)賽環(huán)境，提高學(xué)生的職業(yè)技能。

2.2 物流實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)的規(guī)劃

（1）物流實(shí)訓(xùn)中心布局規(guī)劃。

規(guī)劃建設(shè)總建筑面積150平方米的“現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)基地”，在原有專業(yè)軟件實(shí)訓(xùn)室（含倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)、運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、第三方物流系統(tǒng)、采購(gòu)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上，對(duì)設(shè)備進(jìn)行重組和采購(gòu)，重點(diǎn)建設(shè)經(jīng)濟(jì)管理軟件實(shí)訓(xùn)室和現(xiàn)代物流實(shí)訓(xùn)中心。校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地按照真實(shí)和仿真環(huán)境建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)過建設(shè)，力求使之成為示范性物流管理實(shí)訓(xùn)基地，既能滿足專業(yè)及專業(yè)群學(xué)生生產(chǎn)性實(shí)習(xí)要求，可同時(shí)容納100人兩個(gè)班級(jí)的實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，同時(shí)可為社會(huì)提供經(jīng)濟(jì)、技術(shù)服務(wù)，達(dá)到資源共享，成為我院教學(xué)、科研相結(jié)合的開放式實(shí)習(xí)教學(xué)基地。

（2）物流實(shí)訓(xùn)中心與連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)相關(guān)課程銜接的構(gòu)想。

通過創(chuàng)造條件，努力建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)中心，規(guī)劃的物流實(shí)訓(xùn)中心將為其它專業(yè)提供服務(wù)。在建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)中心的基礎(chǔ)上，計(jì)劃為學(xué)生提供一個(gè)校內(nèi)的實(shí)習(xí)基地，在校內(nèi)辦了一個(gè)小型超市，并將小型超市的運(yùn)作交給學(xué)生，實(shí)習(xí)學(xué)生從采購(gòu)、商品上架、銷售、補(bǔ)貨、收銀、盤點(diǎn)等整個(gè)過程分為幾個(gè)小組輪流操作，通過這樣一個(gè)輪回的實(shí)踐操作后，學(xué)生對(duì)物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)就了如指掌。要求學(xué)生在最真實(shí)的店鋪運(yùn)作環(huán)境里，學(xué)會(huì)如何做生意，如何進(jìn)行店鋪管理與運(yùn)作。將現(xiàn)有的會(huì)計(jì)專業(yè)、物流專業(yè)，以及即將申報(bào)連鎖經(jīng)營(yíng)方向的專業(yè)緊密銜接起來，逐步打造經(jīng)管系專業(yè)群，為學(xué)生提供更好的就學(xué)環(huán)境。

（3）物流實(shí)訓(xùn)中心與教學(xué)課程建設(shè)以及教材建設(shè)銜接的構(gòu)想。

堅(jiān)持服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)，以崗位職業(yè)能力為核心，構(gòu)建特色鮮明的課程體系。要求選取一流的教學(xué)內(nèi)容，采取一流的教學(xué)方法，建設(shè)一流的實(shí)訓(xùn)條件，打造一流的專業(yè)課程，培養(yǎng)一流的專業(yè)人才。我們已經(jīng)通過申報(bào)精品課程來提高課程體系的整體水平。當(dāng)然，實(shí)訓(xùn)室建設(shè)作為深化教學(xué)內(nèi)容與課程體系改革，提高教育教學(xué)質(zhì)量必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)該為課程改革與優(yōu)化提供條件。

（4）物流實(shí)訓(xùn)中心與師資隊(duì)伍建設(shè)銜接的構(gòu)想。

為物流實(shí)訓(xùn)中心匹配專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)人員，主要負(fù)責(zé)專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù)，以滿足人才培養(yǎng)的需要。通過制定引進(jìn)人才的相關(guān)政策，建立事業(yè)留人、感情留人、待遇留人的用人機(jī)制，通過引進(jìn)、培養(yǎng)、聘請(qǐng)的方式，建設(shè)一支教育觀念新、教學(xué)水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理、具備“雙師”素質(zhì)與“雙師”結(jié)構(gòu)、專兼結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。經(jīng)過建設(shè)，使所屬教學(xué)團(tuán)隊(duì)能勝任物流管理專業(yè)理論與實(shí)踐性教學(xué)，同時(shí)掌握物流管理最前沿知識(shí)與技能，為社會(huì)和企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)，承接省市院各級(jí)科研課題。

3 物流實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)成果

3.1 提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和創(chuàng)業(yè)能力

物流實(shí)訓(xùn)中心是在原物流軟件實(shí)訓(xùn)室基礎(chǔ)之上，投資購(gòu)買相關(guān)硬件設(shè)備，不需要重復(fù)購(gòu)入物流教學(xué)仿真軟件，建設(shè)成本有所節(jié)約。物流實(shí)訓(xùn)中心建成后，能夠改善物流管理專業(yè)學(xué)生實(shí)訓(xùn)條件，使實(shí)訓(xùn)環(huán)境滿足本專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)要求，保證學(xué)生有充足實(shí)訓(xùn)時(shí)間進(jìn)行手工操作訓(xùn)練，提高學(xué)生職業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)。

3.2 促進(jìn)課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)

物流實(shí)訓(xùn)中心的建設(shè)能夠支持配合課程體系的建設(shè)，實(shí)訓(xùn)中心的設(shè)施布置是按照崗位需求安排的，實(shí)訓(xùn)中心創(chuàng)造與企業(yè)運(yùn)作一致的作業(yè)環(huán)境，引入企業(yè)物流管理制度和物流作業(yè)環(huán)節(jié)，能夠保證專業(yè)課程的實(shí)踐教學(xué)任務(wù)圓滿完成，提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，根據(jù)前文的分析得知物流實(shí)訓(xùn)中心能夠?qū)滩慕ㄔO(shè)以及師資隊(duì)伍建設(shè)起到積極推動(dòng)作用。

3.3 能夠完善專業(yè)建設(shè)

物流專業(yè)建設(shè)體系的核心體系有課程開發(fā)、教材建設(shè)、師資隊(duì)伍建設(shè)以及產(chǎn)學(xué)研一體化的實(shí)訓(xùn)中心建設(shè)。建立健全物流實(shí)訓(xùn)中心，打造與課程、教材、師資相協(xié)調(diào)的實(shí)訓(xùn)中心，能夠完善專業(yè)建設(shè)。同時(shí)，這里考慮與物流相關(guān)專業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展，為連鎖經(jīng)營(yíng)管理相關(guān)專業(yè)奠定實(shí)訓(xùn)基礎(chǔ)，逐步完善經(jīng)管系的專業(yè)群建設(shè)。

篇6

    近年來,我國(guó)企業(yè)物流成本管理取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比,還有比較明顯的差距,具體表現(xiàn)在成本管理意識(shí)不強(qiáng),思維陳舊,成本管理方法缺乏創(chuàng)新等多個(gè)方面。據(jù)中國(guó)行業(yè)咨詢網(wǎng)近期的數(shù)據(jù)顯示,2011~2012年,我國(guó)企業(yè)物流成本約占GDP比重的18%,遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家8%~9%的水平。由此可見,探討我國(guó)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀并針對(duì)性的提出發(fā)展思路顯得尤為關(guān)鍵。目前,我國(guó)企業(yè)物流成本管理主要存在以下幾個(gè)問題。

    1.1物流基礎(chǔ)設(shè)施落后,效率低下

    近年來,我國(guó)加大了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,以公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)為主的物流基礎(chǔ)實(shí)施建設(shè)均取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但從整體上來看,仍相對(duì)落后,沒有達(dá)到與我國(guó)國(guó)力相匹配的水平。當(dāng)前,我國(guó)企業(yè)物流手段主要還是以公路、鐵路為主,形式比較單一,而空運(yùn)、高鐵運(yùn)輸雖然節(jié)省了時(shí)間成本,但綜合其他因素考慮,在短期內(nèi)仍然還不能完全轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)物流的主要手段;此外,由于我國(guó)人口眾多,運(yùn)輸量大,而現(xiàn)有的交通能力尚不能完全滿足物流的基本需求,交通堵塞、交通事故的頻頻發(fā)生,在一定程度上造成了成本的浪費(fèi),工作效率低下,這也成為制約我國(guó)企業(yè)物流成本管理提升的一個(gè)重要因素之一。

    1.2分部門管理機(jī)制的制約

    企業(yè)物流的基礎(chǔ)平臺(tái)主要包括鐵路、公路、水運(yùn)和航空,而這些基礎(chǔ)平臺(tái)的運(yùn)作就目前而言是相對(duì)獨(dú)立的,資源并未完全整合到一起。究其原因,主要還是老的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維的影響,分部門管理體制的存在,制約了企業(yè)物流的發(fā)展。當(dāng)前,任何企業(yè)都不能僅僅依靠一種物流平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品的運(yùn)輸,因此,在實(shí)際的操作過程中,多種物流平臺(tái)的轉(zhuǎn)換,勢(shì)必會(huì)造成成本的增加,給企業(yè)的發(fā)展帶來沉重負(fù)擔(dān)。

    1.3企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

    隨著時(shí)代的進(jìn)步,人們維權(quán)意識(shí)的加強(qiáng),這對(duì)企業(yè)物流提出了更高的要求,企業(yè)不僅要加強(qiáng)物流服務(wù)意識(shí),更要為消費(fèi)者提供個(gè)性化的服務(wù),以滿足時(shí)代的發(fā)展需求。當(dāng)前,很多企業(yè)物流服務(wù)意識(shí)不強(qiáng),一味追求利潤(rùn)的最大化,往往忽視了消費(fèi)者的真實(shí)感受,使得顧客滿意度持續(xù)下降;此外,部分企業(yè)還存在“物流腐敗”的現(xiàn)象,具體表現(xiàn)在勾結(jié)貨運(yùn)回扣,不按程序辦事,不按順序發(fā)貨,向下游索物品,私扣贈(zèng)品物料,倒賣內(nèi)部貨物等問題的出現(xiàn),極大的損害了企業(yè)的利益,造成成本增加。

    1.4企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才

    進(jìn)入21世紀(jì),企業(yè)對(duì)人才的需求量越來越大,很多企業(yè)都將人才作為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)。近年來,物流業(yè)在我國(guó)發(fā)展迅速,已經(jīng)成為推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量,然而,企業(yè)物流人才的缺乏確實(shí)顯而易見的。在企業(yè)中,物流管理人才不僅需要專業(yè)的知識(shí)技能,更要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r,針對(duì)性的制定管理流程和措施。因此,企業(yè)如果缺乏專業(yè)的物流人才,必然會(huì)使整個(gè)物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)行下降,影響企業(yè)的成本管理。

    2我國(guó)企業(yè)物流成本管理發(fā)展思路

    通過對(duì)我國(guó)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀分析,可以發(fā)現(xiàn),其中存在的問題還是非常多的。因此,我國(guó)企業(yè)對(duì)物流成本管理必須引起足夠的重視,只有通過不斷創(chuàng)新思維、手段,引入新的管理方法,才能有效控制物流成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。筆者長(zhǎng)期從事企業(yè)物流管理相關(guān)工作,在具體的實(shí)踐過程中總結(jié)了幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),以供參考。

    2.1政府加強(qiáng)引導(dǎo),整合物流資源

    對(duì)于企業(yè)而言,政府的扶持和指導(dǎo)是非常重要的。因此,政府必須制定出一套符合我國(guó)國(guó)情和現(xiàn)狀的政策,并通過適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,來不斷完善我國(guó)企業(yè)的物流成本管理;同時(shí),要加強(qiáng)鐵路、公路、河運(yùn)、航空等各分部門資源的整合,為企業(yè)構(gòu)建一個(gè)良好的物流環(huán)境,讓我國(guó)企業(yè)能在一個(gè)公平、公正的大環(huán)境下,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì),通過資源互補(bǔ),從而有效減少不必要浪費(fèi),控制運(yùn)營(yíng)成本;此外,政府還要加大對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度,以保證交通運(yùn)輸和信息交流的暢通,可以在全國(guó)各大城市建立現(xiàn)代化的物流和配送中心,通過系統(tǒng)化、規(guī)范化、信息化的管理,讓整個(gè)全國(guó)的企業(yè)物流成本管理形成一個(gè)行之有效的大型網(wǎng)絡(luò),為企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)效率和提升消費(fèi)者滿意度創(chuàng)造有利條件。

    2.2企業(yè)建立高效物流管理模式

    目前,我國(guó)企業(yè)的物流管理模式主要有三種,物流自營(yíng)方案、物流外包方案和物流聯(lián)盟方案。而企業(yè)在選擇物流管理模式時(shí),應(yīng)充分研究,認(rèn)真聽取各方意見,把各種內(nèi)在因素和外在因素考慮清楚,從而針對(duì)性的找到符合自身發(fā)展需求的高效的物流管理模式。物流活動(dòng)的控制水平直接影響物流費(fèi)用,改善物流管理就是要加強(qiáng)物流的經(jīng)濟(jì)核算,選用恰當(dāng)?shù)某杀究刂品椒?對(duì)資金管理、人員、原材料消耗、物流各環(huán)節(jié)的支出等進(jìn)行分析,不斷改善管理方法,尋求降低物流費(fèi)用的途徑。企業(yè)對(duì)于物流管理人員要給予足夠的支持,通過人性化的管理,讓員工在企業(yè)中能感受到家的溫暖。企業(yè)還應(yīng)制定出一套完善的績(jī)效考核體系,獎(jiǎng)懲并行,這對(duì)于約束物流管理人員違規(guī)行為的發(fā)生和提高員工積極性都有很大的幫助作用。此外,還要定期對(duì)物流人員進(jìn)行培訓(xùn),通過專家的授課,讓員工能及時(shí)掌握國(guó)家相關(guān)政策和企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,保持物流成本管理工作的先進(jìn)性。與此同時(shí),企業(yè)物流部門還要加強(qiáng)和其他部分的協(xié)作,通過及時(shí)的溝通,減少不必要的工作環(huán)節(jié),提高工作效率,降低物流成本。

    2.3加大物流人才培養(yǎng)力度

    據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,目前我國(guó)每年物流管理人才的需求量至少為5-6萬人,且隨著時(shí)代的發(fā)展,社會(huì)對(duì)物流的依耐性越來越強(qiáng),此項(xiàng)數(shù)據(jù)將會(huì)逐年大幅遞增。然而,當(dāng)前我國(guó)物流管理人才的數(shù)量完全不能滿足社會(huì)的發(fā)展需求。因此,加大物流管理人才的培養(yǎng)力度成為當(dāng)前國(guó)家和政府必須深入考慮的問題。主要可以從以下兩個(gè)方面來開展工作,一是要加強(qiáng)物流理論研究,以理論為基礎(chǔ),在實(shí)踐中不斷驗(yàn)證,才能從中發(fā)現(xiàn)問題,并及時(shí)解決問題,同時(shí)結(jié)合我國(guó)的國(guó)情,對(duì)物流理論進(jìn)行探索和創(chuàng)新;二是要加大對(duì)重點(diǎn)高校,重點(diǎn)物流管理學(xué)科的建設(shè)。政府不僅要加大對(duì)教育的資金投入,同時(shí),高校也要主動(dòng)與企業(yè)合作,廣泛交流,只有理論和實(shí)踐相結(jié)合,才能培養(yǎng)出符合社會(huì)發(fā)展需求的“應(yīng)用型”物流管理人才。

篇7

[關(guān)鍵詞]跨國(guó)物流；發(fā)展特點(diǎn)；戰(zhàn)略調(diào)整

[中圖分類號(hào)]F259.22　[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A　[文章編號(hào)]1008-2670(2009)06-0054-04

一、中國(guó)市場(chǎng)上跨國(guó)物流企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展特點(diǎn)

(一)外資物流企業(yè)主要為外資貨主企業(yè)服務(wù)，主要關(guān)注進(jìn)出口物流活動(dòng)

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，外資物流企業(yè)的進(jìn)出口物流相關(guān)業(yè)務(wù)，約占業(yè)務(wù)收入的70％(圖1)，其服務(wù)的客戶約70％是外商獨(dú)資或合資的外國(guó)客戶(表1)，即為原有客戶――跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸服務(wù)。這類企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供物流服務(wù)時(shí)有兩種情形：一種是國(guó)外物流公司跟隨其客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)為外資企業(yè)和中國(guó)企業(yè)服務(wù)。如沃爾瑪、麥當(dāng)勞等跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)的同時(shí)，把為自己服務(wù)的第三方物流公司帶人中國(guó)，其他知名國(guó)際物流公司如伯靈頓、英運(yùn)物流等公司都是同其原有客戶一起進(jìn)入中國(guó)的。另一種情形以日本企業(yè)為典型代表的主動(dòng)進(jìn)入。與歐美物流企業(yè)跟隨本國(guó)制造業(yè)進(jìn)入中國(guó)的情況不同，多數(shù)日資物流企業(yè)是主動(dòng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。這主要是由于日本國(guó)內(nèi)的“產(chǎn)業(yè)空洞化”引發(fā)的“物流空洞化”導(dǎo)致的，日本物流業(yè)受經(jīng)濟(jì)低迷的影響，市場(chǎng)規(guī)模萎縮，物流業(yè)呈“高水準(zhǔn)停滯狀態(tài)”，因此專業(yè)物流企業(yè)競(jìng)相到中國(guó)尋求發(fā)展空間，希望借助在中國(guó)物流業(yè)發(fā)展活力擺脫經(jīng)營(yíng)困境。

(二)外資物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)迅速增長(zhǎng)

近年來，國(guó)際物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張的同時(shí)業(yè)績(jī)不斷攀升。到2006年底國(guó)際物流快遞巨頭――UPS、FedEx、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80％的市場(chǎng)份額和國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)60％的份額，每年業(yè)務(wù)量和營(yíng)業(yè)收入均保持20％以上增長(zhǎng)。馬士基物流經(jīng)過多年拼打，其業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋了中國(guó)幾乎所有的重點(diǎn)貨物流通區(qū)域。而物流地產(chǎn)大亨普洛斯自2003年進(jìn)入中國(guó)以來，只用了不到3年時(shí)間，便完成了在中國(guó)沿海的戰(zhàn)略布局。截至2008年普洛斯已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)12個(gè)城市，擁有在上海市區(qū)西部的普洛斯西北物流園、蘇州物流園和廣州保稅物流園等15個(gè)在建或已建物流地產(chǎn)項(xiàng)目。中外運(yùn)敦豪在全國(guó)各主要城市已建立82家分公司，擁有超過7100名高素質(zhì)員工，服務(wù)遍及全國(guó)401個(gè)主要城市，覆蓋中國(guó)95％的人口和經(jīng)濟(jì)中心。

(三)從投資方向看，跨國(guó)物流的投資主要集中于跨國(guó)投資采購(gòu)中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、組建物流合資公司等

一是在中國(guó)設(shè)立采購(gòu)中心，使與采購(gòu)相關(guān)的物流業(yè)快速起步。如全球500強(qiáng)之首的沃爾瑪早于2002年2月把全球采購(gòu)中心從香港遷到深圳，通用汽車也在上海設(shè)立了采購(gòu)中心。GE也將把公司在全球三分之一的采購(gòu)額投到中國(guó)；二是在中國(guó)尋求物流合作伙伴。如美國(guó)聯(lián)邦快遞與天津大田的合作，保利集團(tuán)與佐川急便的合作等；三是投資中國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如，麥當(dāng)勞面對(duì)中國(guó)缺乏鐵路和公路的冷藏運(yùn)輸能力，著手建立自己的運(yùn)輸企業(yè)，以確保穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)?？煽诳蓸菲髽I(yè)組建了自己的車隊(duì)，通過企業(yè)自身物流系統(tǒng)完成的運(yùn)輸和實(shí)體配送已達(dá)總量的50％。此外，外資物流在汽車物流、能源物流、港口物流投入也很大，港口物流和集裝箱運(yùn)輸成為外資在物流業(yè)投資增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的領(lǐng)域。

(四)進(jìn)出口物流和第三方物流構(gòu)成跨國(guó)物流企業(yè)的中心業(yè)務(wù)

隨著世界制造中心的轉(zhuǎn)移，越來越多跨國(guó)制造企業(yè)將其生產(chǎn)工廠設(shè)立在中國(guó)，這必然產(chǎn)生大量原材料和產(chǎn)成品的進(jìn)出口物流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年進(jìn)出口貿(mào)易額中50％以上出口和超過60％進(jìn)口由外資企業(yè)完成的。大量的進(jìn)出口使外資企業(yè)對(duì)原材料和產(chǎn)成品的國(guó)際物流產(chǎn)生了持續(xù)穩(wěn)定的需求。顯然，跨國(guó)物流企業(yè)為把握這些重要客戶，必然將其物流網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展到中國(guó)，滿足外資企業(yè)對(duì)進(jìn)出口物流的需求。從外資企業(yè)選擇物流服務(wù)商標(biāo)準(zhǔn)看，外資企業(yè)的物流業(yè)務(wù)80％以上是交給國(guó)外的物流企業(yè)去做的?；钴S的進(jìn)出口業(yè)務(wù)以及貨主企業(yè)選擇物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)，使得跨國(guó)物流企業(yè)關(guān)注進(jìn)出口物流來為外資企業(yè)提供服務(wù)。

(五)跨國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)模式選擇呈現(xiàn)多元化特征

跨國(guó)物流企業(yè)通過以下幾種方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)：一是購(gòu)買航線。美國(guó)FedEx和UPS通過購(gòu)買國(guó)際航線進(jìn)軍中國(guó)快遞市場(chǎng)的。2004年中美雙方簽訂雙邊航權(quán)協(xié)議后，UPS與聯(lián)邦快遞兩家公司分別獲得了12個(gè)航班，使兩大快遞巨頭飛往中國(guó)的航班數(shù)量增加兩倍。目前聯(lián)邦快遞每周有11個(gè)班機(jī)進(jìn)出中國(guó)，是擁有直飛中國(guó)航班數(shù)目最多的國(guó)際快遞公司，快遞服務(wù)城市發(fā)展到220個(gè)城市。二是投資物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)入。例如新加坡港務(wù)集團(tuán)通過與廣州港合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。麥當(dāng)勞、可口可樂企業(yè)組建了自己的運(yùn)輸企業(yè)，通過自身物流系統(tǒng)完成的運(yùn)輸和實(shí)體配送。三是追隨制造業(yè)進(jìn)入。伯靈頓、英運(yùn)物流、UPS、商船三井等都是追隨本國(guó)客戶進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的。四、成立獨(dú)資或合資物流公司。隨著外資股權(quán)限制的取消，成立獨(dú)資或合資物流公司，成為外資物流開拓中國(guó)市場(chǎng)的重要方式。據(jù)新華財(cái)經(jīng)報(bào)道，截至2007年，以合資或獨(dú)資形式拓展我國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流企業(yè)有31家，其中快遞公司5家，航運(yùn)企業(yè)10家，綜合物流企業(yè)16家。

二、跨國(guó)物流企業(yè)在華業(yè)務(wù)戰(zhàn)略性調(diào)整趨勢(shì)

(一)外資物流企業(yè)獨(dú)資化步伐會(huì)加快，并購(gòu)加劇，壟斷趨勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)

隨著中國(guó)對(duì)加入WTO物流市場(chǎng)開放承諾的兌現(xiàn)，外資股權(quán)限制放開，越來越多外資物流企業(yè)的投資方式開始出現(xiàn)獨(dú)資化趨勢(shì)，并購(gòu)活動(dòng)逐漸增加。2007年聯(lián)邦快遞以4億美元收購(gòu)大田集團(tuán)合資公司中50％的快遞股份，成為物流行業(yè)最大外資并購(gòu)案；同年全球最大貨車運(yùn)輸集團(tuán)耶路公司協(xié)議收購(gòu)上海佳宇物流有限公司，完成其在亞洲地區(qū)最大規(guī)模的一次收購(gòu)行動(dòng)。國(guó)際物流業(yè)巨頭亞致力繼成功收購(gòu)深圳裕賀海運(yùn)，兼并廣東潤(rùn)通國(guó)際貨運(yùn)之后，2008年，亞致力再次成功收購(gòu)百歲新聯(lián)物流(上海)有限公司。事實(shí)上，早在中國(guó)物流市場(chǎng)全面開放之前，外資物流巨頭便已開始為開放后的獨(dú)資和進(jìn)軍國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)鋪路架橋。

伴隨外資并購(gòu)的加劇，物流行業(yè)進(jìn)一步走向集中，UPS、FedEx、DHL、TNT已經(jīng)占據(jù)了中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)80％的市場(chǎng)份額，僅DHL占據(jù)中國(guó)航空快遞業(yè)市場(chǎng)37％的份額。2007年3月TNT完成對(duì)華宇物流的收購(gòu)后，意味著TNT將是擁有中國(guó)最大的獨(dú)家專營(yíng)的貨物及包裹運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的外資物流巨頭。目前在國(guó)際快遞、航運(yùn)物流，以及進(jìn)入中國(guó)的國(guó)外制造企業(yè)、餐飲企業(yè)帶來的物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域(如汽車物流、特種鋼材物流等)外資已經(jīng)占據(jù)了短期內(nèi)難以打破的

壟斷地位。

(二)跨國(guó)物流企業(yè)加快整合在華業(yè)務(wù)，將中國(guó)物流市場(chǎng)納入其全球供應(yīng)鏈體系

1.重新整合在華分支機(jī)構(gòu)或子公司，不斷進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新

為增強(qiáng)在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，跨國(guó)物流巨頭抓住中國(guó)更加開放的履約時(shí)機(jī)，不斷調(diào)整在華分支機(jī)構(gòu)，加快業(yè)務(wù)創(chuàng)新，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力。例如，UPS將原有為客戶提供供應(yīng)鏈管理服務(wù)的物流集團(tuán)公司、貨運(yùn)服務(wù)公司、金融、咨詢服務(wù)公司統(tǒng)一整合，設(shè)立供應(yīng)鏈管理解決方案事業(yè)部，為客戶提供全方位、一體化高效服務(wù)。聯(lián)邦快遞先后在廣州、北京、上海宣布與柯達(dá)結(jié)成戰(zhàn)略性合作伙伴，意在通過柯達(dá)若干個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，使聯(lián)邦快遞成為第一家通過零售點(diǎn)設(shè)立投遞服務(wù)的國(guó)際快遞公司。TNT在中國(guó)物流市場(chǎng)推廣特許經(jīng)營(yíng)制度，使中國(guó)成為第一批在物流行業(yè)發(fā)展特許經(jīng)營(yíng)的國(guó)家，此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是TNT想盡快鋪設(shè)快遞業(yè)務(wù)終端網(wǎng)點(diǎn)而采取的策略。此外，自2007年以來UPS在中國(guó)重新注冊(cè)了新標(biāo)識(shí)，DHL開啟“商業(yè)脈動(dòng)”品牌推廣計(jì)劃，其根本目的在于通過業(yè)務(wù)創(chuàng)新鞏固中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。

2.快速調(diào)整公司組織結(jié)構(gòu)，組建中國(guó)地區(qū)總部

跨國(guó)物流企業(yè)一方面都加大了對(duì)中國(guó)的資金投入和業(yè)務(wù)調(diào)整，另一方面積極調(diào)整公司組織結(jié)構(gòu)，紛紛將亞太總部遷往中國(guó)。早在2004年，聯(lián)邦快遞宣布在上海成立“能夠應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)”的中國(guó)業(yè)務(wù)分區(qū)總部，統(tǒng)籌中國(guó)區(qū)所有業(yè)務(wù)的發(fā)展，同時(shí)將其亞太快件轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)。而DHL與UPS更是把亞太地區(qū)的基地都搬到了中國(guó)，并先后宣布了在中國(guó)市場(chǎng)的大手筆運(yùn)作。UPS于2007年在上海建立航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，因此成為首家在中國(guó)建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心的美國(guó)航空公司。2008年《財(cái)富》雜志調(diào)查顯示，隨著中國(guó)物流市場(chǎng)在全球市場(chǎng)的地位受到重視，近90％的跨國(guó)物流公司計(jì)劃在我國(guó)設(shè)立地區(qū)總部。

(三)跨國(guó)物流巨頭加快向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型

2006年四大外資快遞巨頭都不約而同選擇向以現(xiàn)代物流服務(wù)理念為中心，綜合物流解決方案、物流營(yíng)運(yùn)服務(wù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)支持的現(xiàn)代物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型。獨(dú)資后UPS完成從包裹遞送向綜合物流服務(wù)供應(yīng)鏈管理公司轉(zhuǎn)型，致力于全新供應(yīng)鏈解決方案。目前，UPS已整合中國(guó)旗下的快遞和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一銷售；DHL希望成為世界范圍內(nèi)的郵件通訊、包裹快遞、物流及郵政服務(wù)領(lǐng)頭羊；FedEx強(qiáng)調(diào)用“無所不包，全面發(fā)展”強(qiáng)調(diào)其定位；TNT則強(qiáng)調(diào)要在全球快遞、貨運(yùn)物流領(lǐng)域誕生一個(gè)新權(quán)威。

(四)跨國(guó)物流進(jìn)一步走向集約化、現(xiàn)代化、協(xié)同化

1.物流園區(qū)的出現(xiàn)可以看成是物流活動(dòng)集中化的表現(xiàn)，隨著我國(guó)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”試點(diǎn)的運(yùn)作，保稅區(qū)聊代物流功能優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)，吸引越來越多跨國(guó)物流巨頭“扎堆”保稅物流園區(qū)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單進(jìn)駐深圳的跨國(guó)第三方物流企業(yè)就包括世界排名第二的物流企業(yè)EXEL公司、貨運(yùn)量在全世界名列第三的近鐵公司、全球排行前六位的T&T公司、亞太地區(qū)最大的物流企業(yè)日通公司等。此外三九株式會(huì)社、YUSEN公司等早已分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠三角及內(nèi)地的物流網(wǎng)絡(luò)?？鐕?guó)物流巨頭“扎堆”物流園區(qū)使物流活動(dòng)走向集約化，物流活動(dòng)的集約化進(jìn)一步推動(dòng)跨國(guó)物流企業(yè)在園區(qū)的投資。

2.隨著物流技術(shù)創(chuàng)新步伐加快，跨國(guó)物流企業(yè)服務(wù)方式日益邁向現(xiàn)代化，表現(xiàn)為以現(xiàn)代信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的一體化物流、以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的全程化物流，以集裝箱和托盤為基礎(chǔ)運(yùn)輸單元的集裝化服務(wù)成為未來外資物流服務(wù)的主要方式。同時(shí)，跨國(guó)物流巨頭們?cè)絹碓秸J(rèn)識(shí)到單一的物流服務(wù)難以滿足客戶較高的要求，通過與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)結(jié)盟，進(jìn)而增加服務(wù)品種，為客戶提供一站式服務(wù)，從聯(lián)合營(yíng)銷和銷售活動(dòng)中受益正成為跨國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。

三、跨國(guó)物流企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)的啟示

(一)轉(zhuǎn)變觀念，樹立現(xiàn)代化物流理念

推動(dòng)現(xiàn)代物流建設(shè)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)首先轉(zhuǎn)變觀念，提高對(duì)現(xiàn)代物流的意識(shí)，從思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、服務(wù)水平、企業(yè)文化等多方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。牢固樹立大物流理念，樹立做好了現(xiàn)代物流就能引領(lǐng)時(shí)代潮流的觀念；其次，要充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于優(yōu)化資源配置、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提升物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。更重要的是按照現(xiàn)代物流管理理念整合物流功能、要素，以降低流通成本和提高物流服務(wù)質(zhì)量，切實(shí)推進(jìn)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)整合社會(huì)物流資源，培植發(fā)展現(xiàn)代化、規(guī)模化、社會(huì)化的物流企業(yè)集團(tuán)

歐美物流企業(yè)發(fā)展的國(guó)際經(jīng)驗(yàn)證明，通過兼并、收購(gòu)等方式，走規(guī)?；?jīng)營(yíng)之路，是現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)必然選擇。在歐美物流市場(chǎng)上，80％的市場(chǎng)份額被20家特大型跨國(guó)物流企業(yè)所壟斷。在我國(guó)物流市場(chǎng)上，跨國(guó)物流企業(yè)憑借雄厚的資金以及現(xiàn)代化的管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，使其具備較強(qiáng)的規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化和國(guó)際化運(yùn)作的優(yōu)勢(shì)。而我國(guó)物流企業(yè)規(guī)模狹小、服務(wù)手段落后、效率低下，信息化水平較低、各自為政的格局，難以適應(yīng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要。因此，通過兼并、重組，特許經(jīng)營(yíng)、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等多種方式組建一批競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的現(xiàn)代物流企業(yè)，擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)企業(yè)集團(tuán)化、規(guī)?；?jīng)營(yíng)，是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，適應(yīng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的必由之路，而2009年國(guó)務(wù)院物流業(yè)振興計(jì)劃為物流整體洗牌和戰(zhàn)略重組提供了有力的契機(jī)。

(三)不斷增加物流服務(wù)的內(nèi)涵，加大物流的增值服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目

增值性物流服務(wù)是未來跨國(guó)物流發(fā)展重要趨勢(shì)。世界上知名跨國(guó)物流巨頭都把綜合物流的增值服務(wù)作為核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)加以培育和發(fā)展。外資進(jìn)入中國(guó)物流業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，涉及國(guó)際物流或國(guó)內(nèi)市場(chǎng)那些技術(shù)含量高、附加值高、市場(chǎng)潛力大的采購(gòu)、供應(yīng)鏈管理等項(xiàng)目以及物流管理信息技術(shù)、快遞、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)。這些領(lǐng)域正是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)或今后的發(fā)展方向。為此，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)需從以下幾點(diǎn)人手：

一是運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸裝卸手段和加工配送能力等物流資源進(jìn)行改造，提高信息化服務(wù)水平，降低物流成本，提高整個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力；二是努力創(chuàng)新以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的物流增值服務(wù)模式。例如，UPS通過為客戶提供金融服務(wù)和為海關(guān)提供其數(shù)據(jù)庫(kù)資料增值服務(wù)，讓客戶不得不優(yōu)先選擇其作為物流服務(wù)商，從而提高了其物流核心競(jìng)爭(zhēng)力。而國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在服務(wù)創(chuàng)新上有待進(jìn)一步提高和不間斷的探索，增強(qiáng)服務(wù)的時(shí)效性和針對(duì)性；三是不斷完善物流網(wǎng)絡(luò)布局。完善的網(wǎng)絡(luò)布局在某種程度上決定著物流服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)潛力。TNT、DHL、馬士基等國(guó)際物流企業(yè)都利用其先進(jìn)的物流網(wǎng)絡(luò)滲透中國(guó)市場(chǎng)。近年來，外資物流巨頭接連并購(gòu)本土物流企業(yè)的事實(shí)，正是金融危機(jī)下外資物流企業(yè)在中國(guó)完善其網(wǎng)絡(luò)布局的一個(gè)縮影。因此，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極學(xué)習(xí)外資物流企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)營(yíng)模式，不斷完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供提供個(gè)性化和差異化服務(wù)，形成自己的核心能力和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

篇8

【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)江三角洲 現(xiàn)代物流 物流一體化

一、引言

世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快使得長(zhǎng)三角逐漸成為接軌世界經(jīng)濟(jì)的前沿，這要求長(zhǎng)三角在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中迅速形成一體化發(fā)展的格局，同時(shí)，要推進(jìn)長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)代物流業(yè)的一體化運(yùn)行機(jī)制，構(gòu)建物流一體化的網(wǎng)絡(luò)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

二、現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系

1、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用分析

物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用表現(xiàn)在：物流的發(fā)展為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供保障，是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的前提條件，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)與發(fā)展是以物流的發(fā)展為基礎(chǔ)的，物流對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起著支撐作用。根據(jù)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論，社會(huì)專業(yè)分工是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的基本動(dòng)力之一，而物流的發(fā)展是社會(huì)專業(yè)分工得以實(shí)現(xiàn)的前提。社會(huì)專業(yè)化在不同地區(qū)的分工，必然帶來貨物在空間的位移，專業(yè)化分工越高，貨物的集散在規(guī)模上就越大，在空間上就越廣，而物流的作用被解釋為克服需求和供給之間的時(shí)間性、空間性距離過程，可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會(huì)專業(yè)化分工的實(shí)際進(jìn)行。

2、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)作用

現(xiàn)代物流與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是相互依存的統(tǒng)一體，現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要構(gòu)成要素，是經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)形成與經(jīng)營(yíng)承包的一種主導(dǎo)力量，現(xiàn)代物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有雙重功能，即從屬功能和引導(dǎo)功能（即基礎(chǔ)作用與促進(jìn)作用）。而同時(shí)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)越迅速，對(duì)物流的需求就越高，經(jīng)濟(jì)對(duì)物流的依存度越大，物流在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中就愈顯重要，因此經(jīng)濟(jì)對(duì)物流發(fā)展的推動(dòng)作用也就越大（如圖1所示）。

三、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和物流發(fā)展現(xiàn)狀

1、長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年長(zhǎng)三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值28775億元，占全國(guó)22.5%，比2005年增加了4977億元。人均GDP（按戶籍人口計(jì)算，下同）達(dá)到35147元。上海人均GDP達(dá)到55306元，比上年增加8589元；江蘇8市人均GDP達(dá)到31042元，比上年增加5542元；浙江7市人均GDP達(dá)到31363元，比上年增加5164元。

2006年長(zhǎng)三角地區(qū)社會(huì)消費(fèi)品零售總額突破8000億元，達(dá)到8259億元，同比增長(zhǎng)14.5%，增速比2005年提高了2.4個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)需求成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。從全國(guó)情況看，全年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到53950億元，比上年增長(zhǎng)13.3%，其增幅高于全國(guó)平均水平1.2個(gè)百分點(diǎn)。

2006年長(zhǎng)三角地區(qū)16城市實(shí)現(xiàn)財(cái)政一般預(yù)算收入2420億元，比2005年凈增加了447億元。人均財(cái)力方面， 2006年長(zhǎng)三角地區(qū)人均財(cái)政一般預(yù)算收入達(dá)到2955元，比2005年增加532元。從16個(gè)城市人均財(cái)政一般預(yù)算收入完成情況看，上海以8312元雄居榜首，遙遙領(lǐng)先于位列第二、第三位的蘇州（3691元）和杭州（3051元）。

城市居民人均可支配收入方面，長(zhǎng)三角地區(qū)16個(gè)城市收入均值達(dá)到13481元，同比增長(zhǎng)13.7%，上海以16683元遙遙領(lǐng)先，浙江7市均值達(dá)到15022元，比江蘇省8市平均的11731元高出3291元。

2、長(zhǎng)三角地區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀

以上海為中心的長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，各城市物流資源豐富，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，交通方便快捷，物流業(yè)發(fā)展水準(zhǔn)在中國(guó)已處于領(lǐng)先水平。隨著長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，物流正在成為長(zhǎng)三角地區(qū)各省市間合作的重要領(lǐng)域之一。

交通基礎(chǔ)設(shè)施的大發(fā)展是近幾年長(zhǎng)三角物流快速發(fā)展的一個(gè)重要特點(diǎn)，高速公路網(wǎng)已將長(zhǎng)三角的16年城市全部覆蓋在“3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)，加上寧波北倉(cāng)港、南通港等，能夠組合成具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)；高度現(xiàn)代化的浦東機(jī)場(chǎng)，則與虹橋機(jī)場(chǎng)、周邊城市機(jī)場(chǎng)一起，共同構(gòu)成了有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際空運(yùn)中心。這些十分有利的物流基礎(chǔ)硬件設(shè)施，加上近幾年來在物流信息系統(tǒng)和快速通關(guān)方面所做的巨大改進(jìn)，使得長(zhǎng)三角形成了良好的國(guó)內(nèi)國(guó)際物流基礎(chǔ)，成為吸引外資制造企業(yè)和采購(gòu)中心進(jìn)駐的有利條件。

但是，隨著長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸增強(qiáng)，這幾年經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的實(shí)踐也顯示，長(zhǎng)三角物流水平的低下，制約了經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。長(zhǎng)三角地區(qū)現(xiàn)有的鐵路、公路運(yùn)力（能）已經(jīng)趨于飽和，特別是滬寧、滬杭鐵路的利用率已經(jīng)達(dá)到100%，高速公路運(yùn)量也已經(jīng)超過設(shè)計(jì)承載能力，嚴(yán)重塞車現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

然而長(zhǎng)三角三省市的政府已經(jīng)認(rèn)識(shí)到發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，紛紛出臺(tái)政策來加大促進(jìn)現(xiàn)代物流的發(fā)展。2005年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過《環(huán)渤海京津冀地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》（2005―2020年），同時(shí)以此為基礎(chǔ)，長(zhǎng)三角城際鐵路籌備組也提出長(zhǎng)三角城際軌道交通的發(fā)展目標(biāo)：建設(shè)以上海為中心，滬寧、滬杭（甬）為兩翼的城際軌道交通主框架，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城市，基本形成以上海、南京、杭州為中心的1-2小時(shí)都市圈。根據(jù)規(guī)劃方案，將建設(shè)5條城際軌道，如：南京―鎮(zhèn)江―無錫―蘇州―上海，上海―嘉興―杭州等城際軌道交通線。

四、如何構(gòu)建長(zhǎng)三角交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)

根據(jù)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)和物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，本文就如何構(gòu)建物流一體化網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步促進(jìn)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康發(fā)展提出以下看法。

1、對(duì)物流一體化的理解

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)物流組織方式、管理模式逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，物流一體化已成為現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的一個(gè)重要標(biāo)志。所謂現(xiàn)代物流是指運(yùn)用現(xiàn)代組織和管理方式，利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行跨地域、跨行業(yè)的整合和一體化過程。而物流一體化是指將原料、半成品和成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售結(jié)合成有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)流通與生產(chǎn)的紐帶和促進(jìn)關(guān)系，它是物流管理系統(tǒng)化的具體體現(xiàn)，是應(yīng)用系統(tǒng)方法。長(zhǎng)江三角洲現(xiàn)代物流發(fā)展的主要內(nèi)容是如何跨地域、跨行業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運(yùn)作。

2、長(zhǎng)三角物流一體化的建設(shè)對(duì)策

在我國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流體系的一體化運(yùn)作主要面臨的問題是以下幾個(gè)方面：一是由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面；二是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益方面的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護(hù)現(xiàn)象。因此，物流一體化的關(guān)鍵就在于把物流作為一個(gè)系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個(gè)行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢(shì)和效益。在本文中，具體對(duì)于長(zhǎng)三角物流建設(shè)的對(duì)策如下。

（1）完善現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展長(zhǎng)三角物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。通過長(zhǎng)三角以及浙江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展與現(xiàn)代物流關(guān)系研究，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)三角不僅經(jīng)濟(jì)得到快速增長(zhǎng)，現(xiàn)代物流也得到空前的發(fā)展，并且現(xiàn)代物流的發(fā)展速度比經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度還快。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了足夠的人力、物力和財(cái)力，使得現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，但現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展并沒有滿足經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的需要，而物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，故進(jìn)一步加快物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展成為發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的首要任務(wù)。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)和物流的快速發(fā)展，需要輻射內(nèi)陸的航空、鐵路、高速公路編織的物流網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展，在各個(gè)城市發(fā)展不同的定位基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的物流分工協(xié)作，在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃研究方面進(jìn)行合作，合理布局，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的一體化和網(wǎng)絡(luò)化，發(fā)揮共享性和兼容性，以產(chǎn)生更大的經(jīng)濟(jì)效益。

（2）培育現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，努力擴(kuò)大物流有效需求。除在供給角度對(duì)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行完善外，長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流的發(fā)展還要在需求角度努力培育物流市場(chǎng)體系，推進(jìn)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流的潛在需求向有效需求方面轉(zhuǎn)化。長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)總量的快速增長(zhǎng)帶來了巨大的物流需求，產(chǎn)生發(fā)展現(xiàn)代物流的迫切要求，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)為推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，研究表明長(zhǎng)三角地區(qū)第三方物流需求不足，現(xiàn)代物流發(fā)展速度跟不上經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，故建立和培育完善的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，加大力度將巨大的物流需求由潛在需求向有效需求轉(zhuǎn)變也是發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要部分。

（3）推進(jìn)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流合作機(jī)制的建立。加強(qiáng)長(zhǎng)三角三省市的合作，無疑在構(gòu)建現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)過程中將發(fā)揮重要的作用，這一點(diǎn)三省市政府和各界人士早就認(rèn)識(shí)到合作的重要性，早在2001年5月，上海、江蘇、浙江三省市政府就共同發(fā)起組織了第一屆滬蘇浙經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展座談會(huì)。三省市政府本著“資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏、共同發(fā)展”的原則，圍繞構(gòu)建區(qū)域大交通體系等重點(diǎn)專題開展了卓有成效的工作，為進(jìn)一步加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作奠定了良好的基礎(chǔ)。為了有效推進(jìn)長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流一體化進(jìn)程，有必要進(jìn)一步建立長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流合作聯(lián)系制度，加強(qiáng)三省市現(xiàn)代物流主管部門間的合作和交流，從而在長(zhǎng)三角構(gòu)建最有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)。

作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，交通、物流一體化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展是支持現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的重要支柱。長(zhǎng)三角的中心城市上海市的現(xiàn)代物流一體化的發(fā)展無疑在長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建中發(fā)揮著重要的作用。開展“融入長(zhǎng)三角，發(fā)展上?，F(xiàn)代服務(wù)業(yè)”專題論壇，加強(qiáng)三省市在交通、物流等領(lǐng)域的合作適應(yīng)了長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。積極發(fā)展第三方物流，培育建設(shè)物流園區(qū)，進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代物流一體化網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，使得長(zhǎng)三角和上海逐漸向全球現(xiàn)代物流業(yè)的重要發(fā)展區(qū)域和重要結(jié)點(diǎn)城市邁進(jìn)。

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篇9

[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展新策略

[中圖分類號(hào)] F840 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

[文章編號(hào)] 1009-6043（2016）12-0050-03

我國(guó)是擁有世界上最為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一的國(guó)家，我國(guó)鐵路的運(yùn)力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運(yùn)瞬間明了。截止2015年底，我國(guó)鐵路總里程可達(dá)到12萬公里，僅次于美國(guó)的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢(shì)下，我國(guó)鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國(guó)鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國(guó)鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實(shí)現(xiàn)線上與線下有機(jī)結(jié)合、高效互動(dòng)的O2O運(yùn)營(yíng)模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國(guó)鐵路物流發(fā)展一個(gè)全面展現(xiàn)的舞臺(tái)。

一、概述

（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念

在通過互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務(wù)辦理、查詢、追蹤等服務(wù)的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過線上運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場(chǎng)能量。鐵路引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)本行業(yè)的發(fā)展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運(yùn)營(yíng)銷工作的不足與問題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營(yíng)銷。

2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動(dòng)多樣的營(yíng)銷模式?；ヂ?lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗(yàn)式、互動(dòng)式、案例式營(yíng)銷成本，單純走訪式的營(yíng)銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關(guān)注點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個(gè)能夠幫助客戶尋找客戶的有價(jià)值的平臺(tái)，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺(tái)運(yùn)力、倉(cāng)儲(chǔ)能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動(dòng)脈到毛細(xì)血管全方位打通鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、中國(guó)鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國(guó)家政策對(duì)鐵路物流大力支持

現(xiàn)代物流是一個(gè)具有較強(qiáng)綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運(yùn)輸方式不能替代的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點(diǎn)，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸仍然是我國(guó)政府最為重視的交通運(yùn)輸方式。在過去的幾十年中，國(guó)家對(duì)鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級(jí)以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時(shí)，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)一直由國(guó)家直接掌控，因此給予鐵路運(yùn)輸較多的保護(hù)性措施，這一優(yōu)勢(shì)是其它運(yùn)輸方式所不具備的。

（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模

鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢(shì)，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場(chǎng)一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，以通過集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢(shì)設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運(yùn)行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長(zhǎng)春――大連的一汽貨運(yùn)專線，一汽集團(tuán)投入大量資金對(duì)長(zhǎng)春南站這一貨運(yùn)車站進(jìn)行改造，同時(shí)購(gòu)進(jìn)了大批的裝運(yùn)拌卸設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無縫對(duì)接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時(shí)，還能夠降低成本。

（三）鐵路運(yùn)營(yíng)機(jī)制的多元化

我國(guó)擁有較大的鐵路物流需求市場(chǎng)。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量分別占各種運(yùn)輸方式總量的11.2%和19.5%。同時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長(zhǎng)期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長(zhǎng)期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運(yùn)輸將危險(xiǎn)程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過專線鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，一方面提高了運(yùn)輸效率同時(shí)降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時(shí)控速運(yùn)輸，降低了燃料運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)，也最大程度的降低了因?yàn)榻煌ㄒ蛩睾吞鞖庠虻瓤陀^條件的影響，該線路運(yùn)營(yíng)二十六年以來，保持著安全運(yùn)營(yíng)零事故。與此同時(shí)，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運(yùn)營(yíng)模式也快速增長(zhǎng)。我國(guó)首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團(tuán)的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過億的價(jià)格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運(yùn)營(yíng)模式提供了有價(jià)值的成功經(jīng)驗(yàn)。

三、當(dāng)前我國(guó)鐵路物流存在的主要問題

（一）傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)下降

同其余四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方法也相對(duì)完善，在過去的幾十年中一直保持著市場(chǎng)高占有率，但是隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對(duì)時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識(shí)，同樣，鐵路物流企業(yè)也會(huì)面臨響應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問題與壓力。其中在運(yùn)距方面，鐵路運(yùn)輸就遭受到了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運(yùn)輸，鐵路物流無法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但是在送達(dá)速度和送達(dá)時(shí)間方面卻無法快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，而單向性的運(yùn)輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費(fèi)用，因此針對(duì)于時(shí)間緊迫的消費(fèi)品通鐵路沒有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)比后更多客戶寧愿選擇公路運(yùn)輸。而在長(zhǎng)距離運(yùn)輸方面，伴隨公路運(yùn)輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運(yùn)輸?shù)难杆俑纳?，企業(yè)可以在運(yùn)輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運(yùn)輸最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運(yùn)用也使得公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢(shì)，因此運(yùn)距長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運(yùn)營(yíng)成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價(jià)”，因此通過航空公司運(yùn)輸貨物的性價(jià)比迅速提高，備受高端型和精細(xì)型企業(yè)的喜愛。

（二）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進(jìn)一步優(yōu)化

完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國(guó)鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國(guó)鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會(huì)與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示，2015年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，比上年增長(zhǎng)8.2%，其中，西部地區(qū)營(yíng)業(yè)里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長(zhǎng)10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個(gè)西部大省面積相加達(dá)到國(guó)土面積的一半，但是鐵路運(yùn)營(yíng)里程不到全國(guó)五分之一。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步制約經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達(dá)省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運(yùn)輸部門的規(guī)劃問題，也是城市建設(shè)需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運(yùn)鐵路提供運(yùn)輸?shù)谋环?wù)對(duì)象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉(cāng)庫(kù)本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)的中心并不重合，這才是困擾鐵路運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的根本性問題。

（三）信息化程度和技術(shù)水平有待提高

高信息化水平能夠?yàn)殍F路物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作提供保障。我國(guó)鐵路貨運(yùn)的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒有軟硬件的扎實(shí)基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿足需要。與此同時(shí)，我國(guó)鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場(chǎng)上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時(shí)間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機(jī)械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運(yùn)輸作為國(guó)有企業(yè)，長(zhǎng)期一家獨(dú)大形成壟斷式運(yùn)營(yíng)，因此缺乏憂患意識(shí)和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺乏對(duì)技術(shù)的敏銳度和對(duì)科技迅速的重視程度。

四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略

（一）加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)策略和運(yùn)營(yíng)方式的創(chuàng)新

1.物流平臺(tái)將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強(qiáng)各類平臺(tái)信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評(píng)價(jià)實(shí)行分類監(jiān)管，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。具體如下：

（1）完善國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲(chǔ)、查詢、轉(zhuǎn)換、對(duì)接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務(wù)。

（2）整合構(gòu)建國(guó)家交通運(yùn)輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠(chéng)信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專題，開展數(shù)據(jù)交換、存儲(chǔ)、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計(jì)分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場(chǎng)運(yùn)行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。

（3）開展共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動(dòng)終端應(yīng)用。

2.拓展開發(fā)“中介”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個(gè)便捷的中間層，來組織協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^程。未來的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)將完全實(shí)現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)虛擬的營(yíng)銷策略以及針對(duì)不同的客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，滿足“私人定制”業(yè)務(wù)。

3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動(dòng)與運(yùn)輸企業(yè)的融合和拓展是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點(diǎn)，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個(gè)對(duì)于貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過資源整合提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)通過社會(huì)資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能要更加先進(jìn)，這也是其優(yōu)勢(shì)之一。

（二）推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)是在國(guó)家層面上推進(jìn)西部鐵路建設(shè)和西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長(zhǎng)期的規(guī)劃和長(zhǎng)期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國(guó)家投入大量資金以世界級(jí)基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)加快了對(duì)外溝通。而對(duì)于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某杀?，另一方面也要盡量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂?，因此需要相關(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門的共同努力。

（三）扎實(shí)推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展

鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運(yùn)服務(wù)上，鐵路部門相繼推出的12306網(wǎng)站、手機(jī)客戶端、電話、自動(dòng)售票機(jī)等多種購(gòu)票方式，打破了人們出行的購(gòu)票瓶頸；在貨物運(yùn)輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國(guó)鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺(tái)，使企業(yè)貨主足不出戶，通過網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過“貨物追蹤”查詢功能，對(duì)所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過程中，要注重鐵路運(yùn)輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時(shí)要注重網(wǎng)上信息的及時(shí)反饋更新和動(dòng)態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運(yùn)輸狀況和實(shí)時(shí)位置能夠及時(shí)查詢，以快遞行業(yè)為例，通過快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實(shí)時(shí)查詢快遞的運(yùn)送狀態(tài)以及預(yù)估到達(dá)時(shí)間，這樣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)錄入和反饋機(jī)制，也是鐵路大宗貨運(yùn)服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時(shí)，鐵路部門還應(yīng)該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級(jí)技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級(jí)軟件開發(fā)人才等。針對(duì)我國(guó)鐵路物流業(yè)的管理人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，同時(shí)要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)和查詢頁(yè)面的維護(hù)，增強(qiáng)具體的實(shí)際操作技能，以滿足鐵路貨運(yùn)過程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時(shí)完善鐵路部門和顧客的溝通機(jī)制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個(gè)綜合服務(wù)過程，鐵路物流人才隊(duì)伍的建設(shè)是促進(jìn)我國(guó)鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。

五、展望

作為五種運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動(dòng)下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。

通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的實(shí)時(shí)更新，可以讓讓監(jiān)控管理實(shí)時(shí)化、可視化?？蛻臬@得良好體驗(yàn)的同時(shí)又會(huì)匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運(yùn)將呈幾何級(jí)裂變。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運(yùn)輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運(yùn)輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項(xiàng)目的實(shí)施使得占鐵路貨運(yùn)總量1/3的煤炭運(yùn)輸受到了嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級(jí)。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實(shí)施過程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏。現(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會(huì)在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅(jiān)持差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個(gè)低成本、低排放、高效率的社會(huì)物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠?yàn)樯鐣?huì)作出更多更大的貢獻(xiàn)。

[參 考 文 獻(xiàn)]

篇10

摘 要 隨著環(huán)境的不斷惡化，能源危機(jī)，生態(tài)系統(tǒng)失衡等嚴(yán)重影響著人們的生活，實(shí)施綠色物流勢(shì)在必行。綠色物流，不僅有利于樹立企業(yè)形象和提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還可以改變我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來只重經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)而忽略環(huán)境效益的粗放經(jīng)營(yíng)模式。本文就化工銷售公司發(fā)展綠色物流的動(dòng)因入手，進(jìn)行詳細(xì)地分析，并提出了發(fā)展的綠色化措施。

關(guān)鍵詞 環(huán)境污染 綠色物流 化工 綠色化措施

今年以來，全國(guó)各地接連出現(xiàn)霧霾天氣，汽車尾氣排放和油品質(zhì)量被不少民眾視作污染的成因之一。一時(shí)間，包括中國(guó)石化在內(nèi)的“三桶油”被推上輿論的風(fēng)口浪尖。人人都希望政府盡快拿出辦法，比如通過成品油升級(jí)、電廠脫硫脫硝等措施加快霧霾治理，很多人也從自己做起，比如少開車、節(jié)約用電等。中科院曾經(jīng)進(jìn)行過測(cè)算，中國(guó)目前因環(huán)境污染和生態(tài)破壞造成的損失已占到GDP的15%，這意味著一邊是8%左右的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，一邊是15%的環(huán)境破壞損失。 由于環(huán)境問題的日益突出，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，在處理社會(huì)物流與企業(yè)物流時(shí)必須將環(huán)境問題放在首要位置。不管現(xiàn)在還是將來，發(fā)展綠色物流是非常必要的。

綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用，包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看，包括綠色運(yùn)輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看，主要是從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化，又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化[1]。

一、化工銷售公司發(fā)展綠色物流的動(dòng)因

第一，綠色貿(mào)易壁壘的限制。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的貿(mào)易壁壘越來越多的受到質(zhì)疑，許多發(fā)達(dá)國(guó)家為了保護(hù)自己的工業(yè)，更多的采用綠色貿(mào)易壁壘，ISO14000環(huán)境管理系列標(biāo)準(zhǔn)成為企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的新通行證。某些發(fā)達(dá)國(guó)家強(qiáng)制執(zhí)行綠色標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)對(duì)我國(guó)商品的出口帶來了巨大的影響。從2012年1月1日起，乘飛機(jī)赴歐的乘客，除了付機(jī)票費(fèi)、燃油費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)外，還要額外付一個(gè)碳排放費(fèi)。因?yàn)闅W盟一紙環(huán)保新規(guī)，盡管遭到了來自中美等國(guó)家航空運(yùn)輸企業(yè)的強(qiáng)烈反對(duì)，但政策依舊出爐并實(shí)施?？梢灶A(yù)見不久的將來，“碳排放費(fèi)”將從航空運(yùn)輸業(yè)向其他運(yùn)輸領(lǐng)域延伸，并很可能成為發(fā)達(dá)國(guó)家構(gòu)筑的一道新的貿(mào)易壁壘[2]。因此，提高綠色物流管理和技術(shù)水平，發(fā)展綠色物流，是我國(guó)企業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必經(jīng)之路。

第二，國(guó)家政策和法律法規(guī)的約束。

早在上世紀(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家就已經(jīng)頒布法令限制企業(yè)污染環(huán)境的行為。1963年，美國(guó)頒布了空氣潔凈法令（TheCleanAirAct），對(duì)排放破壞臭氧層的有害物質(zhì)和氣體的廠商課以重罰。1997年，許多國(guó)家在日本京都締結(jié) 《京都議定書》，議定書規(guī)定38個(gè)工業(yè)國(guó)在2010年的有害氣體排放總量，必須比1990年的減少5.2%，其宗旨就是減少溫室效應(yīng)氣體的排放量，改善全球環(huán)境，造福人類。我國(guó)政府也出臺(tái)了大量關(guān)于環(huán)境保護(hù)方面的法律法規(guī)，以限制企業(yè)的污染行為，鼓勵(lì)企業(yè)在運(yùn)作過程中采用節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)方式，而對(duì)于那些違規(guī)操作的企業(yè)，要處以重罰或強(qiáng)制關(guān)閉。物流業(yè)作為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在能源和環(huán)境問題日益突出的今天，必須以這些政策、法律法規(guī)為準(zhǔn)繩，為自己找尋一條出路。

第三，企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的需要。

如果一個(gè)企業(yè)想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球市場(chǎng)中長(zhǎng)久有效發(fā)展，它就不能忽視日益明顯的環(huán)境信號(hào)。企業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以全新的管理理念實(shí)施綠色物流管理，就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。首先，綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入、高產(chǎn)出的物流方式，企業(yè)通過合理設(shè)計(jì)物流流程，使得運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的布局規(guī)劃更加科學(xué)，將能夠大大降低物流成本。其次，企業(yè)更多地考慮客戶的綠色化物流要求，可以通過向客戶提供差異化服務(wù)進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，最終提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

綠色物流的核心在于實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)與社會(huì)和環(huán)境效益的協(xié)調(diào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。發(fā)展綠色物流使企業(yè)將產(chǎn)品從設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)到營(yíng)銷都納入對(duì)環(huán)境因素的考慮，包括承擔(dān)社會(huì)責(zé)任、贏得消費(fèi)者的信任、提高企業(yè)聲譽(yù)、增加品牌價(jià)值、延長(zhǎng)產(chǎn)品生命周期等，從而有利于企業(yè)價(jià)值的長(zhǎng)遠(yuǎn)提升。

第四，企業(yè)倫理的要求。

企業(yè)倫理就是超越了法律法規(guī)的要求，從更高層面上解決企業(yè)與環(huán)境的關(guān)系。一個(gè)有強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感的企業(yè)，會(huì)認(rèn)為積極投身環(huán)保事業(yè)不只是企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要，也是企業(yè)作為社會(huì)成員必須履行的社會(huì)責(zé)任。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)和管理方式，不只是為了獲得和維持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是為了整個(gè)人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，為我們的子孫后代留下美好的未來。

二、化工銷售公司發(fā)展綠色物流的綠色化措施

化工銷售作為國(guó)有企業(yè)的一員，必須遵守國(guó)家的法律法規(guī)，我們的董事長(zhǎng)傅成玉同志一直要求我們企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)要高于國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)，不能通過犧牲安全環(huán)保和增加安全風(fēng)險(xiǎn)來降低成本。比如運(yùn)輸工具超載，使用管理不到位的物流服務(wù)商，使用不合規(guī)、不安全和不環(huán)保的運(yùn)載車輛等。因?yàn)橐坏┏霈F(xiàn)問題，損失的不僅僅是金錢，對(duì)環(huán)境的損害、對(duì)生命的傷害、對(duì)公司形象的損害是無法彌補(bǔ)的。

化工銷售公司的物流業(yè)務(wù)基本委托第三方物流服務(wù)商承擔(dān)。化工產(chǎn)品與其他一般的運(yùn)輸產(chǎn)品性質(zhì)不太一樣。從形態(tài)上講，化工產(chǎn)品除了少數(shù)產(chǎn)品是氣態(tài)外，其它大部分的產(chǎn)品都是固態(tài)和液態(tài)。一般都具有易燃、易爆、有腐蝕性和毒性的特點(diǎn)，部分產(chǎn)品如甲苯、丙酮等屬于易制，丙烯腈等產(chǎn)品屬于劇，安全與環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)高。這就對(duì)物流運(yùn)輸方面有了很多特殊的要求。

第一，大力推行綠色物流的理念。

首先，化工生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)樹立綠色物流理念。必須盡快提高認(rèn)識(shí)和轉(zhuǎn)變觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益，將節(jié)約資源、減少?gòu)U物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。對(duì)企業(yè)的員工，要培育其綠色生產(chǎn)、綠色消費(fèi)、綠色產(chǎn)品等意識(shí)，使“環(huán)保、綠色”的物流管理理念深入人心。其次，消費(fèi)者也應(yīng)注重綠色物流理念。對(duì)于消費(fèi)者來說，可以通過綠色消費(fèi)的行為迫使企業(yè)進(jìn)行綠色生產(chǎn)和綠色物流管理，通過綠色消費(fèi)輿論來要求政府出臺(tái)相關(guān)政策，引導(dǎo)和規(guī)范綠色物流管理。

第二、實(shí)行綠色包裝。綠色包裝是指生產(chǎn)企業(yè)的成品采用節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的包裝。主要有：采用盡量簡(jiǎn)化的以及由可降解材料制成的包裝；采用周轉(zhuǎn)包裝，可以多次重復(fù)使用；開發(fā)新型的包裝器具和包裝材料，更好的滿足綠色包裝所要求的“3R1D”（Reduce Reuse Recycle Degradable）原則。

第三、推行綠色倉(cāng)儲(chǔ)。從加工、分揀、包裝、貼牌、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)，形成一條龍服務(wù)，在整個(gè)鏈條上整合利用更多資源，以減少浪費(fèi)。要求倉(cāng)庫(kù)布局合理，以節(jié)約物流成本。倉(cāng)庫(kù)布局過于密集，會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，進(jìn)而增加資源消耗；布局過于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男?，增加空載率等。另外，必須減少倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)本身對(duì)周圍環(huán)境的不利影響，如倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的噪音、移動(dòng)設(shè)備的震動(dòng)、粉塵污染、設(shè)備的油漬污染等等。

第四、推行綠色運(yùn)輸管理。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少?gòu)U氣排放為特征的運(yùn)輸。其途徑主要包括合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，避免迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運(yùn)輸途中的泄漏，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。具體方式包括開展共同配送、采取復(fù)合一貫制運(yùn)輸?shù)取?/p>

復(fù)合一貫制運(yùn)輸方式：是指取公路、鐵路、水路、航空運(yùn)輸?shù)然具\(yùn)輸方式的長(zhǎng)處，把它們有機(jī)地結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接進(jìn)行商品運(yùn)輸?shù)囊环N方式。這種運(yùn)輸方式以集裝箱作為連接各種工具的通用媒介，起到促進(jìn)復(fù)合直達(dá)運(yùn)輸?shù)淖饔?。這種情況下，要求裝載工具及包裝尺寸都要做到標(biāo)準(zhǔn)化。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損與貨差。這種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在：它克服了單個(gè)運(yùn)輸方式固有的缺陷，從而在整體上保證了運(yùn)輸過程的最優(yōu)化和效率化；另一方面，從物流渠道上看，它有效地解決了由于地理、氣候、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種市場(chǎng)環(huán)境差異造成的商品在產(chǎn)銷空間、時(shí)間上的分離，促進(jìn)了產(chǎn)銷之間的緊密結(jié)合以及有效運(yùn)轉(zhuǎn)。

大力優(yōu)化運(yùn)輸方式，主要包括以下4個(gè)方面：

（1）選擇靈活的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性在距離上有一定的合理范圍，即經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。一般來講，長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)水運(yùn)要優(yōu)于鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸又優(yōu)于公路運(yùn)輸，空運(yùn)則是最不經(jīng)濟(jì)的。盡量提高鐵路和水路的運(yùn)輸比例，降低公路運(yùn)輸，因?yàn)楣愤\(yùn)輸對(duì)環(huán)境的影響遠(yuǎn)大于鐵路和水路。具體情況可參見下表所示[3]

必須要用到公路運(yùn)輸?shù)?，需采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低廢氣排放）等。對(duì)駕駛員應(yīng)強(qiáng)培訓(xùn)和績(jī)效考核，從事化工產(chǎn)品公路運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)，必須進(jìn)行特種運(yùn)輸?shù)目甲C培訓(xùn)，懂得該類物品的安全運(yùn)輸方法，學(xué)會(huì)該類物品的安全操作要領(lǐng)。對(duì)于化工物品的運(yùn)輸必須采用安全可靠的運(yùn)輸工具，嚴(yán)禁超載。

（2）提高車輛裝載效率，減少空載現(xiàn)象，開展返程車應(yīng)用。返程車?yán)檬侵富やN售的運(yùn)輸服務(wù)商在承運(yùn)公司產(chǎn)品過程中，利用公司提供的物流信息平臺(tái)，組織回程車承運(yùn)公司其他運(yùn)輸任務(wù)。返程車應(yīng)用是物流行業(yè)踐行“綠色低碳”理念的工作落腳點(diǎn)之一。

（3）實(shí)行共同配送。共同配送是以城市一定區(qū)域內(nèi)的配送需求為對(duì)象，人為地進(jìn)行有目的、集約化的配送。

（4）智能交通系統(tǒng)。建立先進(jìn)的駕駛員信息系統(tǒng)，為駕駛員及時(shí)提供天氣狀況、道路通行情況，以及提供電子地圖優(yōu)選路徑；建立車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)和通信設(shè)備對(duì)所屬車輛進(jìn)行調(diào)度，對(duì)路線上的車輛實(shí)行監(jiān)控。

三、結(jié)語(yǔ)

在社會(huì)文明程度日益提高的今天，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須建立在保護(hù)地球環(huán)境的基礎(chǔ)上。當(dāng)代對(duì)資源的開發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。要積極借鑒日本和歐洲等綠色物流較為先進(jìn)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建綠色物流財(cái)政、稅收體系。對(duì)于企業(yè)來說，環(huán)保物流替代非環(huán)保物流是大勢(shì)所趨，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)審時(shí)度勢(shì)，積極應(yīng)對(duì)，縮短物流操作綠色的差距，進(jìn)行物流流程的綠色再造。

參考文獻(xiàn)：

[1]淺談我國(guó)發(fā)展綠色物流的問題與對(duì)策.中國(guó)城市低碳經(jīng)濟(jì)網(wǎng).2012.11.15.