導(dǎo)語：企業(yè)物流管控現(xiàn)狀剖析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點(diǎn)，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

一、國(guó)內(nèi)研討的現(xiàn)狀剖析

1979年，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參與了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議，第一次把物流這一概念從日本引見到了國(guó)內(nèi)。1981年，北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟(jì)研討通訊》上發(fā)表了\"物流淺談\"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流構(gòu)造以及物流本錢等。第一次較為完好地將物流概念引進(jìn)我國(guó)。從那以后在我國(guó)的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開端呈現(xiàn)物流一詞。1998年，北京科技大學(xué)黃樂恒在《物流技術(shù)與應(yīng)用》上發(fā)表連載文章\"物流本錢及物流本錢管理\"，從論述物流本錢的概念動(dòng)手，剖析了物流本錢的管理辦法。1999年，復(fù)旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上，發(fā)表文章\"企業(yè)本錢的控制研討\"，對(duì)企業(yè)物流本錢控制停止了系統(tǒng)的剖析，提出了物流本錢控制的理論框架，以為企業(yè)物流本錢控制應(yīng)當(dāng)注重系統(tǒng)化和綜合控制。2002年，大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導(dǎo)報(bào)》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制剖析”一文，對(duì)物流本錢概念及其效益背反特性和如何對(duì)物流本錢系統(tǒng)化控制停止了剖析。在此根底上討論了物流本錢的部分控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎涉及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的\"物流本錢控制的系統(tǒng)方式\"中提出要從物流本錢核算體系、物流供給鏈優(yōu)化技術(shù)、物流本錢控制技術(shù)三個(gè)方面研討控制物流本錢的思緒。

二、我國(guó)物流本錢控制存在的問題

我國(guó)近年來的物流有了長(zhǎng)足的開展，企業(yè)開端認(rèn)識(shí)到了物流本錢的重要性，增強(qiáng)了物流本錢的控制管理，但是同歐美興旺國(guó)度比擬，目前我國(guó)企業(yè)的物流本錢控制情況，仍不悲觀。

(一)物流及其本錢認(rèn)識(shí)冷淡

在歐美、日本等興旺國(guó)度，物流理念早己不得人心。而在我國(guó)，絕大多數(shù)企業(yè)物流本錢管理的理念依然比擬單薄，大采購(gòu)、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對(duì)物流的了解大多僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，沒有樹立現(xiàn)代物流認(rèn)識(shí)，沒有將物流看成優(yōu)化消費(fèi)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于隸屬位置，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有歸入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)停止系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外，在物流的效勞認(rèn)識(shí)等方面也與興旺國(guó)度存在很大的差距，企業(yè)決策者缺乏久遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目光，他們常常把物流效勞看成是一種本錢，以為是對(duì)顧客的奉獻(xiàn)，沒有看到躲藏在本錢后面的宏大商機(jī)，因此總是設(shè)法削減物流本錢的投入。

（二）傳統(tǒng)的本錢計(jì)算法存在很多缺乏

普通狀況下，企業(yè)會(huì)計(jì)辦法沒有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用，在確認(rèn)、分類、剖析和控制物流本錢上都存在許多缺陷。在企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中，物流核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，關(guān)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則與企業(yè)其它運(yùn)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中物流沒有單獨(dú)的會(huì)計(jì)項(xiàng)目，一切本錢都列在費(fèi)用一欄中，較難對(duì)企業(yè)發(fā)作的各種物流費(fèi)用做出明白、全面的計(jì)算與剖析。企業(yè)根本上是依據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類辦法，將本錢分為消費(fèi)本錢和銷售本錢，將物流本錢與銷售本錢混在一同。銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié)，其本錢僅僅是整個(gè)物流本錢的一局部，這樣就招致了企業(yè)物流本錢的含糊和低估。

（三）物流供給鏈本錢過高

1．訂單的處置較慢

訂單處置是從承受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨，并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過程。在我國(guó)，訂單傳送的時(shí)間和訂單處置的時(shí)間都相對(duì)較長(zhǎng)，特別是國(guó)企員工對(duì)訂單的處置措施影響客戶的運(yùn)用，以至形成嚴(yán)重?fù)p失，都招致存貨本錢過高。

2．運(yùn)輸費(fèi)用較高

我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市天文環(huán)境的限制也招致物流中存貨本錢較高。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比重很大，而我國(guó)的交通運(yùn)輸費(fèi)用較高，以至超越商品價(jià)錢，這些是不合理的。特別如今我國(guó)流通部門實(shí)行提貨制-即由購(gòu)貨方擔(dān)負(fù)運(yùn)輸費(fèi)的狀況下，由于運(yùn)輸費(fèi)用偏高，常常會(huì)使采購(gòu)者不愿訂貨，失去商品銷售時(shí)機(jī)。

三、處理我國(guó)物流本錢控制問題的對(duì)策討論

針對(duì)以上物流本錢控制存在的問題，現(xiàn)主要從以下幾方面來提出一些策倡議。

（一）樹立物流新理念

現(xiàn)階段，我國(guó)企業(yè)必需樹立物流新理念，充沛認(rèn)識(shí)到物流關(guān)于企業(yè)的戰(zhàn)略位置，認(rèn)識(shí)到物流效勞的重要性。首先，企業(yè)要增強(qiáng)物流的位置，將其真正擺到企業(yè)第三利潤(rùn)源的位置上加以看待，企業(yè)要改動(dòng)以前以范圍效益為取得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想，這不只要表現(xiàn)在消費(fèi)上，而且要表現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上。其次，要充沛樹立效勞的觀念，樹立客戶需求至上的理念，處置好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系，增強(qiáng)兩者的溝通和諧和，并可經(jīng)過利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開辟和信息傳送等手腕，使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作同伴關(guān)系，合理規(guī)劃企業(yè)物流的天文位置，為用戶提供便當(dāng)優(yōu)質(zhì)效勞。

（二）培育高素質(zhì)的物流人才

人才是企業(yè)的基本，先進(jìn)的管理程度和決策思想的應(yīng)用，取決于人的素質(zhì)。為了培育現(xiàn)代物流管理人才，企業(yè)必需增強(qiáng)與管理咨詢公司的協(xié)作，積極參與咨詢公司舉行的高程度物流培訓(xùn)班，培育一批高級(jí)物流技術(shù)人才;增強(qiáng)理論與實(shí)踐工作者的普遍交流，增強(qiáng)對(duì)興旺國(guó)度物流管理先進(jìn)經(jīng)歷的學(xué)習(xí)和自創(chuàng)，構(gòu)成一批具有創(chuàng)新才能的物流管理人才。