導(dǎo)語：如何才能寫好一篇路面檢測，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：路基路面；壓實度試驗；檢測技術(shù)

Abstract: the construction of highway engineering in high speed development, road quality has got the extensive attention. The roadbed compaction quality foot measure the highway engineering quality is one of the main index. This paper will site inspection of roadbed compaction degree detailed in this paper.

Keywords: roadbed; Degree of compaction test; Detection technology

中圖分類號：U213.1 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號

1目前公路路基路面壓實度檢測存在問題的主要原因

1.1檢測試驗工程技術(shù)人員思想認(rèn)識不到位

這個問題尤其體現(xiàn)在對待農(nóng)村公路的問題上，不重視農(nóng)村公路設(shè)工程，檢測試驗農(nóng)村公路建設(shè)分布點多、面廣、量大,技術(shù)等級低,造價低,建成通車后交通量少這一特點,造成了有些檢測試驗工程技術(shù)人員不重視檢測試驗工作,認(rèn)為農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)等級低,交通量少,重車通過不多,不會出現(xiàn)質(zhì)量問題,現(xiàn)場檢測試驗時不嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程操作,敷衍了事,不能正確對待檢測試驗。

1.2試驗檢測工程技術(shù)人員未能按操作規(guī)程檢測壓實度

工程檢測試驗是否能達預(yù)期效果,得到數(shù)字、結(jié)論是否能真實映

實際壓實度,最重要、最關(guān)鍵的是檢測人員的操作是否能按照操作規(guī)

程進行。例如試坑不按碾壓層厚來挖,時淺時深,洞壁不垂直,挖洞不是圓柱體,取濕材料暴曬等,這些勢必影響測點壓實度的真實性。

1.3部分試驗檢測人員操作不夠熟練

部分試驗檢測人員操作不夠熟練,對規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的了解、學(xué)習(xí)不夠,直接影響了試驗檢測工作的開展，工程試驗檢測是一門專業(yè)技術(shù)性強的工作,要求從事公路檢測試驗人員懂專業(yè)技術(shù),掌握規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程的規(guī)定和要求,熟悉掌握試驗檢測操作規(guī)程的基本技能,尤其很多從事農(nóng)村公路建設(shè)檢測試驗人員不懂得規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程,經(jīng)過專門系統(tǒng)學(xué)習(xí)的人幾乎沒有,都是盲目憑著經(jīng)驗去做檢測試驗,對得到的數(shù)據(jù)不懂得分析,不明白操作的原理,更不懂得處理操作中出現(xiàn)的問題。例如,挖試坑時,為什么坑壁要垂直,挖深度為什么要跟壓實層厚一致,為什么操作時間不能太長等等,他們不懂這樣規(guī)定的原因,更談不上去解決問題了。

2挖坑灌砂法測定壓實度

2.1挖坑灌砂法測定技術(shù)的適用范圍

此方法適用于在現(xiàn)場測定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的

各種材料壓實層的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處治、瀝青貫人

式路面層的密度和壓實度檢測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大

孔隙材料的壓實度檢測。

2.2測定設(shè)備

挖坑灌砂法所需的主要檢測設(shè)備足灌砂筒，有大小兩種，當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時．采用ψ100mm的小型灌砂筒測試。當(dāng)集料的最大粒徑等于或大于15ram，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm。但不超過200mm時，應(yīng)用ψ150mm的大型灌砂筒測試；其它設(shè)備有：金屬標(biāo)定罐、基板、天平(稱量10kg～15kg，感量大于59)、量砂(粒徑0.25mm～0.50mm、重量20kg一40kg)、必要的挖取設(shè)備。

2.3測定方法

(1)按照規(guī)定的集料粒徑選用適宜的灌砂筒。

(2)標(biāo)定灌砂筒F部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量(平均值法)。

(3)標(biāo)定量砂的單位質(zhì)懾(g／cm3)，方法如下：

rS=ma／V

式中：rs――量砂的單位質(zhì)量(s／cm3)’；

V――標(biāo)定罐的體積(cm3)；

m――標(biāo)定罐中砂的質(zhì)量(g)；

(4)在試驗地點，選一塊平坦表面，并將其清掃干凈，其面積不得小于基板面積，并將基板水平的置于檢測點上。

(5)沿基板的中孔鑿直徑100mm的試洞，試洞深度等于碾壓層厚度．并將鑿出的上料全部放入已知質(zhì)量的塑料袋中，并獲得試樣的質(zhì)量。

(6)對取出的試樣進行含水量試驗。

(7)將罐砂筒安裝在基板仁，使罐砂筒的下口對準(zhǔn)基板的中孔及試洞，打開罐砂筒開關(guān)．讓量砂注入試洞，通過稱量罐砂筒中砂的重量變化來獲得注入試洞的量砂重量，進而獲得試洞的體積。

(8)試驗完畢取出試洞中的量砂，以備下次使用，若量砂的濕度發(fā)生明顯變化或混有雜質(zhì)，則需重新烘干、過篩。最后利用公式進行計算。在計算的工程中：當(dāng)測試點材料組成與擊實試驗的材料有較大差異時，可以測試點材料作標(biāo)準(zhǔn)擊實，求取實際的最大干密度。

3環(huán)刀法測定測定壓實度

3.1環(huán)切法測定技術(shù)的適用范圍

此方法適用于細(xì)粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測定。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過2d，且宜用于施工過程中的壓實度檢驗。

3.2測定設(shè)備

(1)人工取土器，包括環(huán)刀、環(huán)蓋、定向筒和擊實錘系統(tǒng)(導(dǎo)桿落

錘、手柄)。環(huán)刀內(nèi)徑6―8cm，高2―3cm。壁厚1．5―2mm。

(2)電動取土器，由底座、行走輪、立柱、齒輪箱、升降機構(gòu)、取芯頭等組成。主要技術(shù)參數(shù)為：工作電壓DC24V(36A.h)；轉(zhuǎn)速度50～70r／min，無級調(diào)速；整機質(zhì)量約35kg。

3.3測定方法和步驟

(1)預(yù)先在環(huán)刀內(nèi)壁涂一層凡士林，在設(shè)定檢測位置將環(huán)刀的刀口向下放在土體上。

(2)通過修土刀或鋼絲鋸，將土樣削成略大于環(huán)刀直徑的土樣，然后將環(huán)刀垂直加壓。至土樣伸出環(huán)刀上部為止；削去兩端余土，使之與環(huán)刀口面齊平，并用剩余土樣測定含水量。

(3)擦凈環(huán)刀外壁，稱量其質(zhì)量，準(zhǔn)確至0.19。

(4)結(jié)果整理：計算出土樣的干密度，進而獲得壓實系數(shù)K，公式

如以上兩種方法。

4核子儀測定壓實度

4.1核子儀測定技術(shù)的適用范圍

此技術(shù)方法適用于現(xiàn)場用核子密度濕度儀以散射法或直接透射法測定路基或路兩材料的密度和含水量，并計算施工壓實度；適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定．不宜用作仲裁試驗或評定驗收的依據(jù)。

在用于測定瀝青混合料面層的壓實密度時，在表面用散射法測

定．所測定瀝青面層的層厚應(yīng)不大于根據(jù)儀器性能決定的最大厚度。用于測定土基或基層材料的壓實密度及含水量時，打洞后用直接透射

法測定。測定層的厚度不宜大于20cm。

4.2測定設(shè)備

核子密度濕度儀：符合國家規(guī)定的關(guān)于健康保護和安全使用標(biāo)準(zhǔn)，密度的測定范圍為1.12―2.72lg／cm3，測定誤差不大于±0.039／cm3，含水率測量測量范圍為0―0.64 cm 3，測定誤差不大于±0.0159／cm3；它的主要部件為：y射線源、探測器、讀數(shù)顯示設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)板、安全防護設(shè)備、刮平板等。其它材料有：細(xì)砂：0.15～0.3mm、天平、毛刷等。

4.3測定方法與步驟

(1)按照隨機取樣的方法確定測試位置。接通電源，預(yù)熱測定儀，并檢查儀器性能是否正常。

(2)如用散射法測定時，應(yīng)將核子儀平穩(wěn)地置于測試位置上；如用直接透射法測定時．將放射源棒放下插入已預(yù)先打好的孔內(nèi)。

(3)打開儀器，測試員退出儀器2m以外，按照選定的測定時間進

行測量，到達測定時間后，讀取顯示的各項數(shù)值，并迅速關(guān)機。最后，整理結(jié)果，計算出土樣的干密度用公式計算出壓實系數(shù)K。

(4)注意事項，儀器工作時，所有人員均應(yīng)退到距儀器2m以外的地方；儀器不使用時，應(yīng)將手柄置于安全位置，裝入專用的儀器箱內(nèi)，放置在符合核幅射安全規(guī)定的地方；儀器應(yīng)由經(jīng)有關(guān)部門審查合格的專人保管，專人使用。

5結(jié)語

路基、路面壓實質(zhì)量是公路工程質(zhì)量檢測的最重要的指標(biāo)之一，

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【關(guān)鍵字】：自動化檢測 路面評價 養(yǎng)護決策

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.前言

為提高路面服務(wù)水平，2008年11月對遼寧境內(nèi)某段國道路面進行自動化檢測。對檢測數(shù)據(jù)進行整理分析，并通過技術(shù)和經(jīng)濟比較最終提出切合實際的養(yǎng)護方案，通過養(yǎng)護方案實施力爭營造更加安全、舒適、快捷的道路交通環(huán)境。

2.工程概況

該段國道（K1383+800～K1460+715）均為二級以上公路，路面寬度12-42米，2005年經(jīng)交通部驗收被評為國家級樣板路。該路段原路面結(jié)構(gòu)設(shè)計厚度為50cm。路面設(shè)計橫坡1.5%，路面結(jié)構(gòu)組成如圖1所示。

圖1遼寧境內(nèi)某段國道路面典型結(jié)構(gòu)圖

該路段2007年出、入口各車型總計交通量為4683315輛，平均日交通量為12831輛/日。

2004年，對該路段局部路面龜裂、沉陷等病害進行處治并進行了路面中修養(yǎng)護。其他路段則通車運營以來未進行大面積維修，除了正常養(yǎng)護外，每年的主要養(yǎng)護工作是裂縫的修補，其他的則是對沉陷、坑槽等部位進行局部處理。

3.路面檢測結(jié)果

2008年6月，應(yīng)用路面自動化檢測車等檢測設(shè)備對該路段進行路面檢測。

路面自動化檢測車綜合應(yīng)用激光、線掃描技術(shù)、高分辨率CCD相機、計算機、GPS定位等技術(shù)，可以對路面車轍、平整度、路面損壞狀況、路面沿線設(shè)施等指標(biāo)進行綜合檢測。其各檢測模塊通過交通部公路質(zhì)量檢測機構(gòu)標(biāo)定測試。

（1）路面破損狀況檢測結(jié)果

該檢測路段路面病害以龜裂、沉陷、波浪擁包為主。其中龜裂病害分布較廣，輕度、重度病害共計3261.5㎡；沉陷面積為311.6㎡；波浪擁包面積為2339㎡，沉陷及波浪擁包的存在嚴(yán)重影響行車安全。

通過病害統(tǒng)計，得到路段路面破損率，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）計算得出路面損壞狀況指數(shù)PCI評價結(jié)果如表2。其中，次差路段為3.689㎞。

表1路面檢測PCI等級評價結(jié)果

（2）路面平整度狀況檢測結(jié)果

通過檢測路段路面平整度檢測結(jié)果，根據(jù)《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）計算方法統(tǒng)計得到路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI結(jié)果如下表所示：其中RQI次差路段為8.2㎞。

表2路面檢測RQI等級評價結(jié)果

（3）路面使用性能檢測結(jié)果

綜合路面損壞狀況指數(shù)及行駛質(zhì)量指數(shù)計算檢測路段路面使用性能指數(shù)結(jié)果，統(tǒng)計結(jié)果見下表：

表3路面檢測PQI等級評價結(jié)果

（4）路面強度調(diào)查結(jié)果

路面強度的調(diào)查指標(biāo)為路面彎沉值。采用貝克曼梁對該路段進行抽樣調(diào)查。調(diào)查結(jié)果為：該路段的彎沉值檢測平均值為53.00（0.01mm）。

4.檢測數(shù)據(jù)分析

（1）K1383+800-K1393+800段路面使用性能指數(shù)PQI均值為69.71；路面損壞狀況指數(shù)均值為63.16，路段以龜裂病害為主，并伴有少量沉陷；路面行駛質(zhì)量指數(shù)均值為79.53。

（2）K1393+800-K1450+000路段路面使用性能指數(shù)PQI均值為89.68；路面損壞狀況指數(shù)均值為83.25，路段以龜裂病害為主；路面行駛質(zhì)量指數(shù)均值為92.01。

（3）K1450+000-K1460+715路段路面使用性能指數(shù)PQI均值為65.33；路面損壞狀況指數(shù)均值為58.42，路段以龜裂、波浪擁包病害為主；路面行駛質(zhì)量指數(shù)均值為75.69。

通過對該段路面使用性能狀況及其他指標(biāo)的檢測結(jié)果可知，其性能滿足相關(guān)規(guī)定要求。但由于交通量的不斷增加，路面承受車輛特別是重載車輛的反復(fù)作用，加之路面結(jié)構(gòu)內(nèi)積水，致使在一些路段上，路面出現(xiàn)龜裂、沉陷、波浪擁包等病害。對現(xiàn)場踏勘并結(jié)合路面彎沉檢測。通過路面龜裂與波浪擁包處取樣可以看出:基層出現(xiàn)不同程度損壞（基層松散、與面層間分離）。

5.養(yǎng)護決策

該國道路段部分路面雖然經(jīng)過維修，但由于設(shè)計、施工及超載等方面的原因，部分路段路面仍然出現(xiàn)了許多病害，影響了路面使用質(zhì)量。

根據(jù)路面使用性能評價結(jié)果及路面主要病害的檢測結(jié)果，初步選定K1383+800-K1393+800段及K1450+000-K1460+715段為大中修候選路段。結(jié)合大中修候選路段的基層情況及路面結(jié)構(gòu)強度檢測指標(biāo)結(jié)果，確定對該部分路段實行中修處治措施。

所有病害處治完成后，對中修路段提出以下幾種擬定方案。

表4路面維修方案初選

對上述幾種中修方案進行經(jīng)濟技術(shù)比較，稀漿封層技術(shù)要求路面表面平整，無嚴(yán)重病害，適用于中、輕交通量且路面有輕微病害道路面層上封層施工，造價為7～8元/㎡；當(dāng)路面破損、平整度指標(biāo)都在中等以下，又要求恢復(fù)到優(yōu)、良等級時，應(yīng)采用較厚的罩面厚度。4cm普通熱拌瀝青砼罩面造價為30～40元/㎡；就地冷再生要求路面的瀝青材料具有足夠的瀝青層。瀝青就地冷再生技術(shù)造價在40.5元/㎡。

可以看出，雖然稀漿封層技術(shù)比較成熟，但它是一種單層攤鋪厚度僅為3.2～11mm的薄層結(jié)構(gòu)，更適用于路面預(yù)防性養(yǎng)護。黑大線鞍山段存在較多的沉陷及波浪擁包病害，不建議使用該技術(shù)進行路面養(yǎng)護。中修罩面措施及瀝青路面就地冷再生技術(shù)在遼寧省遼陽市小小線（K128+250-K133+250）段曾經(jīng)應(yīng)用，小小線維修路段與黑大線鞍山段結(jié)構(gòu)類似，因此，通過經(jīng)濟技術(shù)比較，最后推薦如下維修方案：

（1）K1383+800-K1393+800段，路面損壞狀況指數(shù)符合養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)值，基層強度較好但下面層強度較差，采用銑刨面層后下面層4公分貫入、上面層3公分瀝青混凝土攤鋪的工藝進行處理；

（2）K1450+000-K1460+715段，PCI值低于瀝青路面破損分級標(biāo)準(zhǔn)的中等路況，采用銑刨面層就地冷再生工藝進行處理。

6.結(jié)論

（1）通過路面自動化檢測車對遼寧境內(nèi)某國道路段段進行檢測，路面使用性能PQI優(yōu)、良、中路段為60.373公里，次、差路段為5.127公里。

（2）根據(jù)公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）及《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）等相關(guān)規(guī)范要求，K1393+000-K1450+000路段結(jié)構(gòu)強度滿足要求，并且路面損壞狀況指數(shù)PCI評價為優(yōu)良水平，以日常養(yǎng)護為主，對路段內(nèi)局部路面破損進行小修處理。

（3）對K1383+800-K1393+800段采用銑刨面層后下面層4公分貫入、上面層3公分瀝青混凝土攤鋪的工藝進行處理；K1450+000-K1460+715段采用銑刨面層就地冷再生工藝進行處理。

參考文獻

[1]中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）.

[2]公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）.

[3]沈金安.瀝青及瀝青混合料的路用性能.北京：人民交通出版社.2001.

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【關(guān)鍵詞】公路瀝青 路面試驗 檢測技術(shù)

1 前言

隨著建筑行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國公路建設(shè)也取得了較大的成就。但在公路瀝青路面建設(shè)中，由于前期施工管理不當(dāng)，及后期路面保養(yǎng)不足使得公路工程路面質(zhì)量問題層出不窮，公路使用年限大大縮短，并造成了路面的損傷。所以，為了確保公路瀝青路面的工程質(zhì)量，一定要提高對路面試驗檢測工作的認(rèn)識，通過科學(xué)合理的檢查方案，得出準(zhǔn)確的公路檢測指標(biāo)，加強路面工程質(zhì)量的控制，進一步完善瀝青路面試驗檢測工作，對公路加強養(yǎng)護管理，延長公路工程的使用年限。

2 公路瀝青路面質(zhì)量要求

在公路瀝青路面的試驗檢測中，應(yīng)該明確公路工程的通車使用情況，并以此為依據(jù)對瀝青路面各項性能要求進行檢測。公路瀝青路面必須要有良好的荷載能力，且結(jié)構(gòu)層要能夠承載一定的通車壓力，避免交通荷載對瀝青路面的結(jié)構(gòu)層造成破壞。其次，瀝青路面還應(yīng)該具備一定的抗疲勞性，在設(shè)計使用年限內(nèi)能夠承受交通荷載的反復(fù)壓力，以免路面層承載疲勞造成道路損壞。再者，瀝青路面使用的瀝青混凝料應(yīng)該具備良好的穩(wěn)定性和抗高溫性。通常，混合料的高溫穩(wěn)定性需要具備抵抗側(cè)向流動、車輛反復(fù)壓縮變形的能力。瀝青混合料的質(zhì)量及結(jié)合料性質(zhì)、施工時的路面壓實程度對瀝青路面的高溫穩(wěn)定性起直接的作用。除此之外，公路瀝青路面還應(yīng)該具備良好的低溫抗裂性及抗滑性。其中，低溫抗裂性能直接取決于瀝青混合料的低溫收縮系數(shù)、低溫拉伸變形能力、抗拉強度系數(shù)等，其功能是為了避免低溫環(huán)境對瀝青路面造成的破壞。而瀝青路面的抗滑性主要受路面平整度、表層結(jié)構(gòu)、空隙率等因素影響，其功能是為了確保通車安全，以免陰雨天氣路面積水造成交通安全事故。

3 公路瀝青路面試驗檢測技術(shù)

3.1 路面厚度檢測

在公路瀝青路面的厚度試驗檢測中，一般采用路面雷電檢測系統(tǒng)進行試驗檢測。公路瀝青路面的雷達測試建系統(tǒng)為一種無損連續(xù)的檢測技術(shù)，在試驗測試中出現(xiàn)的具體點位檢測誤差，主要源于換算速度。公路瀝青路面的施工材料和施工工藝要求較高，其面層的雷達波速變化較小，從而使用探地雷達能夠使檢測數(shù)據(jù)更加的精準(zhǔn)。這種路面厚度的試驗檢測系統(tǒng)，實質(zhì)上是一種反射波的探測法。在探測過程中，要在測量車上安裝專業(yè)的探地雷達，并讓測量車勻速行駛，在這個過程中雷達會不斷的發(fā)射電磁脈沖，并以最短的時間經(jīng)過瀝青路面，而脈沖的反射波會被接收機準(zhǔn)確的接收，且數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將會對返回時間與路面中不同地層的電介質(zhì)常數(shù)變化情況加以記錄。最后，再依據(jù)電介質(zhì)常數(shù)的不同及波數(shù)的差異，計算出路面各層的厚度。公路中使用的地質(zhì)雷達通常在進行中通過電磁波掃描的形式進行，因而具有一定的高效性、連續(xù)性、無損性。采用這種技術(shù)對瀝青路面厚度進行檢測，能夠在一天之內(nèi)得到幾百公里的路面厚度信息，并且還能夠檢測出路面的脫空、空病、陷落、裂痕等公路病害。

3.2 路面平整度檢測

（1）車載式顛簸累積儀。車載式顛簸累積儀是一種能夠精準(zhǔn)、高效測定出路面平整度的儀器，主要應(yīng)用于路面養(yǎng)護管理系統(tǒng)、路面質(zhì)量評價系統(tǒng)。這種儀器檢測最大的優(yōu)點就是高效、安全、精準(zhǔn)、快速，一般通過定期和不定期的行車舒適性及路面平整性檢測，進行電腦信息記錄。車載式顛簸累積儀為反映類平整度的測量儀，通過測量車后軸跟車廂間的單向位移累積值，來對路來面平整狀況進行評定。（2）激光路面平整度測定儀。激光路面平整度測定儀最顯著的特征就是與路面無接觸，且試驗檢測精準(zhǔn)度及速度較高。這種儀器除了能夠?qū)β访娴钠秸冗M行檢查，還能夠?qū)β访娴臋M坡、車轍進行檢測，是一種數(shù)據(jù)及處理系統(tǒng)都較為先進的精良儀器。在瀝青路面平整度檢測中，首先要在測量車上布置好激光傳感器，再在勻速行駛過程中與激光傳感器共同作用，從而得出路面高度，及可以計算的車轍橫斷面。（3）抗滑性能檢測。瀝青路面的抗滑性能主要是指車胎在制動時表面滑動而產(chǎn)生的力，通常，路面的抗滑指數(shù)，直接影響著形成安全。在檢測過程中，路面抗滑性可用輪胎與路面間產(chǎn)生的摩擦系數(shù)表示，并采用橫向抗滑系數(shù)測試方式與激光紋理測試儀檢測。其中，橫向抗滑系數(shù)檢測方法最主要的特征就是不妨礙交通，因此特別適合在高速公路上進行測試。（4）路面彎沉檢測。路面彎沉檢測為柔性路面強度檢測的重要指標(biāo)，同時也是測量路面抗壓性、平整度的主要參數(shù)。一般，路面彎沉檢測主要有激光彎沉檢查法和自動彎沉測定儀法。其中激光彎沉檢測法最大的優(yōu)點就是操作簡單、體積小、讀數(shù)穩(wěn)、造價低、精準(zhǔn)高。在檢測時要將測定儀固定在測量車后輪隙中，利用路面回彈力，帶動硅光電池測頭向上升起，并通過激光束照射在硅光電池上所產(chǎn)生的光電流進行檢測。而自動彎沉檢測儀可對路面的高密集點進行測量，這種測量技術(shù)主要用于路面施工控制及路面養(yǎng)護。

4 結(jié)語

公路瀝青路面試驗檢測工作為公路工程施工管理的重要組成部分，也是公路工程建筑質(zhì)量控制的重要內(nèi)容，是路面養(yǎng)護管理的重要環(huán)節(jié)。在公路工程瀝青道路建設(shè)中，為了對公路工程質(zhì)量進行很好的控制，完善公路工程的養(yǎng)護工作，就需要對公路瀝青路面的試驗檢測工作加強重視，通過試驗測試指標(biāo)的科學(xué)選取，既試驗方案的合理選用，獲取客觀準(zhǔn)確的試驗檢測數(shù)據(jù)，對瀝青混合料、施工工藝、配合比設(shè)計等進行質(zhì)量檢查，確保瀝青路面符合建筑要求，有效延長公路使用年限。

參考文獻：

[1]張海喜.公路瀝青路面常見病害及檢查技術(shù)[J].山西建筑，2015（1）.

[2]申大坤.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗檢測技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2015（3）.

篇4

關(guān)鍵詞：公路路面，路面檢測；彎沉檢測

中圖分類號：F540.3 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隨著時代的進步，公路作為交通中的重要樞紐，直接影響著交通的便捷性，因此，加強公路路面檢測是對于公路保持良好耐久性、穩(wěn)定性的前提條件。路面的檢測是高速公路進行維護和正常運營的重要保障，深入研究公路路面檢測的問題具有非常重要的意義。

一、路面平整度檢測

路面平整度是衡量路面施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，在一段規(guī)定長度的標(biāo)準(zhǔn)路段內(nèi)，連續(xù)地或者間斷地檢測公路表面凹凸情況，也就是不平整的指標(biāo)。路面各結(jié)構(gòu)層次的平整度情況能夠影響到路面的平整度，也就是各層的不平整會累積并在路面表面反映出來，由于車輛與公路表面直接接觸，不平整的路面會增加行駛的阻力，同時會產(chǎn)生附加振動作用。檢測公路路面平整度的設(shè)備主要分為反應(yīng)類和斷面類。反應(yīng)類設(shè)備是通過公路路面的凹凸使車輛振動顛簸，測得車輛上人員的直接感受到的指標(biāo)，所以它反映的是公路路面舒適性能的指標(biāo)，國內(nèi)比較常用的是車載式顛簸累積儀。斷面類則是直接檢測公路路面的凹凸情況，或者通過精確測定路面高程來反映凹凸情況，國際平整度指數(shù)就是通過這個基數(shù)來建立的。

目前公路路面平整度檢測方法主要有3m 直尺法、精密水準(zhǔn)儀法、手推式斷面儀法、連續(xù)式平整度儀法、車載式顛簸累積儀法以及車載式激光平整度檢測儀法。三米直尺法測量比較簡單，容易操作，但人為因素大，多用于低等級公路的檢測。精密水準(zhǔn)儀法和手推式斷面儀法檢測速度慢，不適合較大規(guī)模的路面檢測活動，通常用于公路管理部門對其它相關(guān)儀器進行標(biāo)定。連續(xù)式平整度儀法操作簡單，同時結(jié)果符合《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)( 土建工程) 》( JTG F/1 －2004) 的相關(guān)規(guī)定，它的局限性是無法在已有較多坑槽，破損嚴(yán)重的路面上進行檢測。車載式激光平整度檢測儀法檢測速度快，得到的數(shù)據(jù)也較可靠，以前由于依賴進口且價格昂貴無法全面推廣，目前已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)，在國內(nèi)市場正在不斷的推廣。

二、路面彎沉檢測技術(shù)

路面彎沉是表征路面結(jié)構(gòu)整體強度的重要指標(biāo)。最初是通過貝克曼梁利用杠桿原理進行人工測試,測量結(jié)果為單點靜態(tài)回彈彎沉,這種方法技術(shù)簡便、易于普及,但是檢測精度受人為和環(huán)境因素影響大、工做效率低。其后又相繼開發(fā)生產(chǎn)出自動彎沉儀、穩(wěn)態(tài)動力彎沉儀等。但因其具有動力荷載較小,不能完全反映實際行車情況的缺點,后又被落錘式彎沉儀(FWD)所取代。目前FWD被世界各國廣泛用于動態(tài)彎沉檢測和結(jié)構(gòu)性能評價。

FWD的工作原理是通過計算機控制下把一定質(zhì)量的重錘由液壓傳動裝置提升至一定高度,然后釋放,使其自由下落,落在一剛性圓盤上(荷載盤),對路面產(chǎn)生一個脈沖荷載,其作用時間和振幅值非常接近于運動著的汽車輪載,在該荷載作用下,路面產(chǎn)生變形,形成彎沉盆。彎沉盆各處的變形或者最大位移值,由分布在彎沉盆不同位置上的數(shù)個位移傳感器測定。荷載的大小通過改變落錘重量,其提升高度可在相當(dāng)大的范圍內(nèi)調(diào)整,并通過剛性圓盤作用到路面上,路面的變形由5~9個位移傳感器測出。基于彎沉盆數(shù)據(jù)反演路面結(jié)構(gòu)層模量是FWD應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)。

三、路面抗滑性能檢測技術(shù)

公路路面抗滑性能直接影響路面使用性能和道路行車安全，是路面檢測的重要指標(biāo)，一般通過構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)來反映。在早期進行路面抗滑性能檢測的方法主要是構(gòu)造深度測試法和擺式儀法，我國目前應(yīng)用最廣泛路面抗滑性能檢測的儀器是擺式摩擦系數(shù)儀。但是擺式摩擦系數(shù)儀已經(jīng)無法適應(yīng)我國高速公路工程的發(fā)展需要，主要問題是人工選點隨機性大、精確性較低、測速較慢，此外該測試方法對交通的影響較大，有一定的安全隱患。

歐美國家使用的是較為先進的路面抗滑性能檢測儀器有剎車式摩擦系數(shù)測試儀和不完全剎車式摩擦系數(shù)測試儀。這兩類路面抗滑性能檢測儀器在國內(nèi)的應(yīng)用推廣過程中主要存在以下幾個問題。(1)檢測儀器價格昂貴。進口的檢測儀器的價格非常高，如果能實現(xiàn)國產(chǎn)化對這類先進儀器的推廣有很大的推動作用。同時也可以考察其他類型的自動測試儀在我國應(yīng)用可行性。(2)公路管理部門對路面抗滑能力的檢測不夠重視。

四、路面破損狀況檢測技術(shù)

路面破損檢測自動化技術(shù)一直是路面管理領(lǐng)域的重要研究方向,目前以基于攝影/攝像和模式識別技術(shù)的圖像檢測方法應(yīng)用最為廣泛。交通部公路科學(xué)研究所開發(fā)了“路面圖像識別系統(tǒng)”CIAS (Cracking Image Analysis System)。CIAS系統(tǒng)能夠?qū)β访嫫茡p(裂縫、坑槽等)進行自動分析和處理,確定裂縫位置,計算裂縫長度和寬度,并按照我國現(xiàn)行規(guī)范的分類標(biāo)準(zhǔn)進行自動歸類,數(shù)據(jù)處理結(jié)果還可直接發(fā)送給路面管理系統(tǒng)(CPMS)。現(xiàn)有的路面破損自動檢測系統(tǒng)均需采用現(xiàn)場檢測、離線分離的工作方式,因具有圖象識別功能、識別精度較低、數(shù)據(jù)處理工作極大等缺點,一定程度上限制其進一步廣泛應(yīng)用。

五、路面厚度檢測技術(shù)

高速公路路面的厚度檢測可以采用一種高速檢測雷達設(shè)備來進行，幾百公里的公路路面厚度信息的采集只需要一天時間。當(dāng)裝備了探地雷達的檢測車以一定的車速行駛在高速公路時，探地雷達就會向地面不斷地發(fā)射能在極短時間內(nèi)穿透路面的電磁脈沖。然后無線接收機會接收脈沖反射波時，這些脈沖反射波能夠反映出其返回時間的長短。當(dāng)路面結(jié)構(gòu)變化時就產(chǎn)生出不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變，這些信息都可以通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行記錄。通過分析這些檢測到的各個路面的波速和電介質(zhì)常數(shù)數(shù)據(jù)，能夠計算出公路路面結(jié)構(gòu)層的路面含水量、路面厚度，甚至是路面損壞部位和損傷程度。探地雷達不僅可以應(yīng)用于高速公路路面厚度的檢測工作，還能夠檢測路面裂縫、脫空以及空洞等缺陷。

目前路面厚度檢測主要存在以下幾類問題: 自動化檢測設(shè)備價格昂貴，很多科研單位限于資金問題尚沒有購買，或僅有一、兩種; 大部分用戶單位缺乏進行深層次開發(fā)的能力和人員; 科研單位的研究成果在系統(tǒng)化、集成化和市場化上不夠，因此難以推廣。

六、路面檢測注意事項

在進行公路路面檢測過程中還需要注意路面沉降、裂縫、車轍痕跡等相關(guān)問題。檢測過程中必須有保護公路路面的意識，防止由于路面檢測而產(chǎn)生再次破壞的問題，通過無損檢測和抽樣檢測能夠降低檢測過程中由人為因素帶來破壞。對路面的檢測是維護其正常運營的重要措施，在檢測的過程中應(yīng)該盡可能的減少對交通帶來的影響，同時檢測分析結(jié)果在維護加固路面施工時，可為選擇方案和合理設(shè)計提供依據(jù)。如果路面出現(xiàn)沉降、裂紋、彎曲等問題，應(yīng)該綜合研究其成因并評估破損程度，采取必要的工程措施進行維修加固，保障公路順利運營。

結(jié)束語

總之，隨著公路路面檢測技術(shù)水平的提高，將極大地提升我國公路特別是高速公路的設(shè)計、施工的現(xiàn)代化水平。公路路面檢測技術(shù)的提高，不僅為設(shè)計和施工提供可靠的依據(jù)，更是科學(xué)決策路面養(yǎng)護，維護高速公路正常運營，保證國民經(jīng)濟健康發(fā)展，公路管理部門所面臨的重要任務(wù)。

參考文獻：

[1]明圖章，蔡瑾.路面檢測技術(shù)在高速公路瀝青路面養(yǎng)護應(yīng)用研究[J].西部探礦工程，2009(04).

[2]劉章棋，張亞岐.基于PDE和小波分析的破損路面檢測技術(shù)[J].微型機與應(yīng)用，2012(08).

篇5

關(guān)鍵詞：公路瀝青；檢測；養(yǎng)護

中圖分類號： X734 文獻標(biāo)識碼： A

引言

進入新時期之后，我國的交通事業(yè)發(fā)展較快。在這之中髙等級的瀝青路面公路有較大的比重。之前公路設(shè)計時公路使用壽命，在具體的應(yīng)用之中因為前期施工問題和后期使用上的問題，使得公路使用的壽命被減少。

1、瀝青路面經(jīng)常見到問題

瀝青路面在具體的服務(wù)之中，通常都會有病害現(xiàn)象主要包括有裂縫、車轍、坑槽、局部沉降、橋頭跳車等等。裂縫現(xiàn)象主要包括有縱向、橫向裂縫、龜裂以及不規(guī)則裂縫。通過引發(fā)機理來分析，則就可以把面層裂縫主要分成因為溫度、疲勞以及基層反射引發(fā)的裂縫。此外還可將瀝青路面裂縫劃分成荷載和非荷載裂縫等等。

瀝青路面車轍病害一般是發(fā)生在高溫的季節(jié)，在車輛荷載持續(xù)碾壓作用之下而產(chǎn)生，它的重要性和瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)和材料配比之間有著十分密切的關(guān)系。瀝青路面在受到車輛荷載的影響下會產(chǎn)生蠕變，同時可以再雨水的逐漸的滲透以及侵蝕之下將表層粉料破壞掉，從事使其軟化同時有車轍產(chǎn)生。路面坑槽通常都是半剛性瀝青路面，因為混合料拌合的不勻稱、瀝青比例偏低，在施工階段之中材料溫度偏高，使得瀝青比較早的產(chǎn)生老化同時將脆度增加。此外如果溫度偏低的話，處理壓實片面的話，使得瀝青路面偏薄，使得坑槽病害的發(fā)生。

瀝青路面在有較小的裂縫出現(xiàn)，就會在雨水滲入之后受到車輛輪胎的泵吸影響，會令半剛性基層灰漿產(chǎn)生析出，進而令基層變得更為松散。另外路面成形不佳，整體強度有限也會在受到車荷載的影響下而形成網(wǎng)裂，進而引發(fā)局部沉降現(xiàn)象。

通常來講，橋頭跳車多引發(fā)自高填方路段以及地基不佳、包含空穴的方位。由于路基產(chǎn)生不均勻的沉降，在橋頭臺背進行填土沒有充分的壓實使得路基沉降問題的出現(xiàn)。

2、公路路面常見的檢測技術(shù)

2.1、路面彎沉檢測技術(shù)

彈彎沉值這是普遍使用來表示路基路面的承載能力的數(shù)值, 回彈彎沉值同承載能力之間是反比。在路表測試的回彈彎沉值可以直接的反映出路基、路面的綜合承載的能力。

2.1.1、貝克曼梁法

這個方法主要是我國在上個世紀(jì)的60年代從國外引進的，因為當(dāng)前我國國內(nèi)路面檢測總體水平較為落后，這個方法占據(jù)彎沉檢測的市場。在測試之時阿布測試車開至測試點，將杠桿式彎沉儀的測頭置于后輪兩輪間隙之處，那么就可以得到總彎沉值。在卸除荷載之后，路面就會回彈到原形，則就得到了回彈彎值。這個方法的缺陷是接受人為影響因素偏大，其測試較慢，設(shè)備較為昂貴。

2.1.2、激光彎沉測定儀法

這個方法主要是把測定儀在路面上汽車后輪間隙中之中固定，使用汽車行駛之后被測點路面的回彈帶動固定地面的硅光電池測頭向上而升起，將激光器發(fā)出的激光束可以通過進光小孔射到電池之上進而將光電流產(chǎn)生，也可以依據(jù)這個光電流的大小進行計算路面回彈彎值。這個方法的優(yōu)點在于其操作比較簡單，精準(zhǔn)度較高，激光點可視的距離較遠，可以使用到剛性路面進行彎沉檢測。

2.1.3、自動彎沉儀測定法

自動彎沉儀主要是測定路面的彎沉值的高效自動化設(shè)備，可以對路面做高密集點的強度測試。比較適合使用到路面施工質(zhì)量控制、驗收以及養(yǎng)護之中。

工作的原理則是根據(jù)杠桿原理，使用測定車在檢測路段以恒定的速度來行駛，之后將安裝于到測試車輛前后軸間地盤下的彎沉測定梁置于車輛底盤前段，后周雙輪間隙可以通過測頭之時彎沉則就通過移位就會被傳感器記錄。此時測定梁被以2倍汽車速度拖動到下個測量點，這樣反復(fù)以上的步驟，就可以通過計算機來得到路面彎沉檢測計算的結(jié)果。

2.1.4、落錘式彎沉儀法

這個方法也可以被稱為FWD法，F(xiàn)WD可以模擬行車之時產(chǎn)生的沖擊荷載量下的彎沉量，使用計算機來收集數(shù)據(jù)。比較適合在高級公路以及機場路面的彎沉測量評定。這個方法主要是把落錘彎沉儀通過計算機控制之下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝置，將重錘從一定高度落下，產(chǎn)生的沖擊力在承載板上作用，傳遞到路面，使得路面出現(xiàn)不同程度的彎沉，所以分布到不同測試點的傳感器就可以記錄路面彎沉的情況，把他們輸入到計算機之后得到測點彎沉以及彎沉盆。這個方法的優(yōu)點在于測試速度比較快，精準(zhǔn)度高，也是較好的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

2.2、路面平整度的檢測

路面平整度是施工質(zhì)量以及路面服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)，因為路面的表層在行駛車輛接觸，若路面不平整則增加行車阻力，造成車輛與公路的損耗加劇，同時在雨水天氣可能產(chǎn)生積水，是路面破壞速度被加快。所以路面平整度檢測在瀝青路面檢測中有著重要地位。下文將介紹幾種路面平整度檢測方法。

2.2.1、連續(xù)式平整度儀

這個方法主要是人或者車把儀器勻速拉動，因為儀器之上有位移傳感器以及距離傳感器，所以當(dāng)儀器移動之時就會便會沿路面縱向位置以及一定間隔量采集測試輪的單向垂直位移數(shù)據(jù)，再使用數(shù)據(jù)統(tǒng)計方法來計算100m之中全部數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)差，就可以確定路面的平整度。

2.2.2、激光路面平整度儀

這個方法要求在地面清潔干燥的情況之下進行測試。使得裝備之中激光傳感器以及加速度計還有陀螺儀的激光路面平整度儀以勻速在路面上行駛，此距離信號同測試車上的加速度計信號進行互差，測試其自身的顛簸消除不計算到其中，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)則將自激光傳感器傳來的模擬信號變化為數(shù)字信號。

3、瀝青公路的養(yǎng)護方法

從通車之后的一直以來的路面養(yǎng)護工程、病害防治工程的資料及時進行分析，掌握瀝青路面檢測技術(shù)狀況的發(fā)展過程，對于有典型病害和代表路段進行深層的研究，結(jié)合現(xiàn)場檢測和室內(nèi)試驗，采取科學(xué)的公路養(yǎng)護措施。

路面養(yǎng)護工作通常包含有養(yǎng)護材料、養(yǎng)護工藝、養(yǎng)護設(shè)備三個方面，三者是互相聯(lián)系的。不可分割?，F(xiàn)在普遍采用的修護方法主要有更換面層方法。 罩面方法以及再生法。更換面層方法是對原來的路面進行清理，使用破損機、攤鋪機、壓路機等機器鋪一層新的面層。罩面方法是在需要修補的路面上，用攪拌機、攤鋪機、壓路機加厚一層新的面層。將其不容易產(chǎn)生破損。其再生方法比較復(fù)雜一些，主要分成廠拌再生方法以及就地再生方法。廠拌再生方法則是將之前路面上破損層上的肥料放入攪拌機進行再生產(chǎn)，同時加上新料進去，混合變成瀝青混合料在涂到路面破損處。就地再生方法則用到移動式路面再生設(shè)備在路面破損處進行一次路面翻新技術(shù)。此外，恢復(fù)路面抗滑能力則是路面養(yǎng)護工作十分重要的內(nèi)容。使用專業(yè)的路面鑿毛機來恢復(fù)車輛以及泥漿污染帶來的路面抗滑能力的下降，在一定程度之上可以恢復(fù)路面的構(gòu)造。

4、結(jié)語

在當(dāng)前科技技術(shù)逐漸發(fā)展的背景之下，我國的瀝青路面檢測技術(shù)以及養(yǎng)護技術(shù)逐漸在進步，通過對于瀝青公路路面檢測及路面養(yǎng)護工作，將會極大程度的減少瀝青路面病害的防治以及公路后期修補的費用，使公路的使用能力提高，發(fā)揮出瀝青公路的作用。

參考文獻：

[1]彭利紅.公路瀝青路面檢測及養(yǎng)護的若干探討[J].科技資訊,2013,20:58+60.

[2]白日華.瀝青路面病害檢測與養(yǎng)護決策研究[D].吉林大學(xué),2013.

篇6

1公路路面養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)測的基本概況

公路養(yǎng)護這個理論其實應(yīng)該不是什么新鮮事物了，自古以來我國就有保護公路的傳統(tǒng)美德，養(yǎng)護的質(zhì)量好壞的監(jiān)測就更為重要。雖然養(yǎng)護公路已經(jīng)在很早就有這個概念了，但是在世界范圍內(nèi)比較我國公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)竟然不如養(yǎng)護公路理念出現(xiàn)晚的國家，比如說巴西，墨西哥等發(fā)展中國家?，F(xiàn)如今公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)在全世界已經(jīng)不算什么新鮮事物了，我國也距離其他技術(shù)先進的國家有很大的差距。公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)是一種為了公路能正常使用，保持完好的狀態(tài)，便于人們使用，便于人們出行的技術(shù)，可以提高公路的管理，公路的使用率。現(xiàn)在公路的正常、安全使用是國民經(jīng)濟的重要支柱，加快了國家的經(jīng)濟建設(shè)。強大的公路路面養(yǎng)護質(zhì)量確保了我國的公路使用、人們出行的安全，交通運輸便利與否已經(jīng)成為現(xiàn)如今各國實力比拼的一大看點。公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的廣泛使用，提高我國的運輸，不僅僅加速經(jīng)濟地快速發(fā)展，還可以提高人們的生活水平和保障人們的出行安全?，F(xiàn)在公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)是一種大熱的趨勢，全國各地都將公路路面養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)測劃為重點。不過因為我國現(xiàn)有的技術(shù)受限，并且我國地貌多樣，對待策略也略有不同，現(xiàn)在我國的公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展還有著很多問題，當(dāng)務(wù)之急我們應(yīng)該盡快的解決現(xiàn)有問題，不斷完善我國的公路路面養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)測體系，進而為我國的經(jīng)濟發(fā)展提供大力的支持。

2公路路面養(yǎng)護質(zhì)量檢測技術(shù)的基本現(xiàn)狀

2.1公路路面養(yǎng)護質(zhì)量檢測技術(shù)的必要性

我國提出公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)是符合我國國情的，對我國的發(fā)展是十分重要的，國家在交通運輸上占得先機，就是在經(jīng)濟大戰(zhàn)中占得先機，有利于國內(nèi)企業(yè)的發(fā)展，獲取更多的利益。而公路運輸是交通運輸?shù)闹匾M成部分，公路運輸?shù)玫奖Ｕ?，可以更為妥善，更為便捷，更為安全的運輸貨物、人員出行?，F(xiàn)如今隨著各個國家公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的深入發(fā)展，且具備一定實力后，我國也加強公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)，雖然現(xiàn)在處于初步階段沒技術(shù)還不夠成熟，但是我們相信在全社會不斷努力后，公路養(yǎng)護會不斷的完善，成為一種較為成熟的體制，成熟的技術(shù)。但是不能否認(rèn)的是現(xiàn)在公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)已經(jīng)初具規(guī)模了，現(xiàn)如今的發(fā)展水平主要就是利用一些中等或大型設(shè)備去修補公路。在公路有問題時，工作人員通過電話溝通或者通過內(nèi)網(wǎng)或者其他的連接手段進行溝通，質(zhì)量檢測人員會利用一些先進的儀器進行質(zhì)量的監(jiān)測。也可以在網(wǎng)絡(luò)上進行查閱調(diào)取，提供各種服務(wù)，提高了公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的水平，節(jié)約了養(yǎng)護時間，提高了管理的速率，錄入電腦后，還可以整理成檔案，更方便儲存，更能長時間的存儲，不利丟失，提醒工作人員定期，長期的進行修繕與維護。還可以通過網(wǎng)絡(luò)將設(shè)計方案傳送到需要修理的地點，盡快的對需要修繕的公路進行修繕，對修繕好的地段盡早的進行質(zhì)量監(jiān)測，從而可以盡可能的減少經(jīng)濟損失。綜上，公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的不斷發(fā)展對我國經(jīng)濟的發(fā)展是百利而無一害的，是對公路運輸以及人們出行安全起到十分重要的作用，符合我國國情，符合現(xiàn)如今經(jīng)濟形勢的一項正確舉措，我們必須對這件事情提起相當(dāng)大的重視，也希望過國家相關(guān)部門提供技術(shù)支持以及相關(guān)的政策支持，使得這項技術(shù)能安全、穩(wěn)定、快速的發(fā)展。

2.2公路路面養(yǎng)護質(zhì)量檢測技術(shù)發(fā)展中遇到的問題以及相應(yīng)的措施

我們已經(jīng)清楚了公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)是相當(dāng)重要的，但是就目前我國的技術(shù)與世界先進水平還是有很大差距的，并且現(xiàn)如今技術(shù)的應(yīng)用還是有很多的問題的，下面我們就來討論一下。第一點，就是我國的技術(shù)人才并不夠多，熟練應(yīng)用技術(shù)的程度不夠。雖然學(xué)習(xí)公路建設(shè)技術(shù)的人才有很多，但是能真正融會貫通，真正能把技術(shù)與實際結(jié)合在一起的技術(shù)人才并不多，使得公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)使用或發(fā)展時并不能快速有效的使用起來，發(fā)生故障時，只能求助于有經(jīng)驗的公司或技術(shù)人員，在等待過程中就會浪費時間，浪費人力物力，得不償失。所以我國應(yīng)大力加強技術(shù)人才的培養(yǎng)，加大投入教育資金，發(fā)展?jié)撛诘募夹g(shù)人才，將教學(xué)與實踐結(jié)合在一起，融會貫通，培養(yǎng)一線的技術(shù)人才，增加后備人才的儲量。不僅僅可以解決養(yǎng)護公路的技術(shù)支持問題，還可以加強學(xué)生畢業(yè)后的就業(yè)競爭力，人才更為多樣化，畢竟在全球化的今天，現(xiàn)在國家的競爭就是人才的競爭。第二點就是現(xiàn)如今公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)發(fā)展不均衡，像是經(jīng)濟基礎(chǔ)較為雄厚以及發(fā)展速度比較快的地區(qū)，技術(shù)人員吸收新鮮公路路面養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)測的相關(guān)知識的速度會比經(jīng)濟發(fā)展較為緩慢的地區(qū)快，技術(shù)發(fā)展也會快不少，長久以往下去，地區(qū)間的差距就會越來越大，不利于中小城鎮(zhèn)的發(fā)展。解決這個問題也需要國家的大力扶持，加強城鎮(zhèn)協(xié)調(diào)發(fā)展。第三點就是成本控制，我們之所以會大力加強公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的發(fā)展，就是因為需要未雨綢繆，以防出現(xiàn)大的紕漏時，無法及時修繕，影響公路的使用，對經(jīng)濟造成損失，給人們帶來不便。但如果成本輸出太高，就得不償失了，希望在使用這些項技術(shù)時，能盡量減少成本，與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛蚕嘟Y(jié)合，因地制宜的提出加強公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的策略。

3結(jié)束語

我國也應(yīng)盡快提出加快提出行之有效的加強公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)措施，不斷提高公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的利用率，使用率，真正實現(xiàn)安全出行，快速出行。為我國運輸業(yè)科學(xué)和諧發(fā)展提供服務(wù)，加快我國經(jīng)濟的更為快速、安全、穩(wěn)定的發(fā)展。公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)的落實對公路的保護發(fā)生了巨大的變化，近年來我國公路路面養(yǎng)護質(zhì)量監(jiān)測方面有了長足的發(fā)展，但是在發(fā)展的過程中仍然存在一些需要進一步解決的問題，這些問題的存在嚴(yán)重地影響了公路運輸進一步發(fā)展的阻礙，但是并不能否定公路路面養(yǎng)護質(zhì)量的監(jiān)測技術(shù)仍有巨大的發(fā)展空間。

作者:柳勇才 單位:寧夏公路管理局

參考文獻

[1]關(guān)娟.公路施工與養(yǎng)護中存在的問題與解決措施[J].科技促進發(fā)展，2010（8）.

篇7

（臨洮縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護站，甘肅 臨洮 730500）

【摘　要】質(zhì)量是每個公路工程建設(shè)的生命。試驗檢測是公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段，目的是通過對工程施工過程中的每道工序及原材料的性能、各種結(jié)構(gòu)物的配合比、生產(chǎn)成品的質(zhì)量進行全面控制；對工程項目的檢測，以便根據(jù)其檢測的結(jié)果來判斷工程質(zhì)量是否符合現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

關(guān)鍵詞 試驗檢測；全面控制；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)定

1　瀝青路面施工中的試驗檢測控制

面層是路面工程的重要組成部分，確保面層質(zhì)量的途徑主要為：面層材料的控制檢測、配合比設(shè)計、鋪筑以及碾壓施工過程檢測。

1.1　面層材料控制檢測

1.1.1　集料的級配控制

瀝青混合料中集料是瀝青混凝土的強度骨架，好的級配是瀝青混合料良好性能的基礎(chǔ)，為減少生產(chǎn)集料級配的變異性，首先應(yīng)控制集料單級配規(guī)格。破碎機篩孔設(shè)置對生產(chǎn)集料級配的變異性起著很重要的控制作用。因此不光加大集料進場的檢測頻率，還要定期檢查破碎機篩孔的尺寸，保證每檔料的均勻性及穩(wěn)定性，將集料級配變異性降到最小。

1.1.2　集料比重及吸水率

集料的比重、吸水率對瀝青混合料的力學(xué)性能的影響是很明顯的。集料比重大、吸水率小時，瀝青混合料力學(xué)強度高（穩(wěn)定度值高）、水穩(wěn)定性好。車轍試驗結(jié)果顯示，集料比重大、吸水率小時，瀝青混合料抗車轍性好（即高溫穩(wěn)定性好）。集料的吸水率也并非越小越好，對于比重接近的石料，一般吸水率小的石料表面光滑，不宜于瀝青的粘附，瀝青膜也較薄，因此吸水率在0.3-0.7%之間的石料都是比較合適的。

1.1.3　集料0.075mm以下顆粒含量（含泥量）

瀝青路面用集料的基本要求是干燥、潔凈。從粗集料與瀝青的粘附性試驗及瀝青混合料凍融劈裂試驗得出結(jié)論，粗集料0.075mm以下顆粒含量偏大時，將明顯降低瀝青膜同集料的粘附性，使瀝青混合料易出現(xiàn)水損害現(xiàn)象。粗集料0.075mm以下顆粒含量變大時，瀝青與礦粉的粘結(jié)強度下降，從而使瀝青混合料在高溫時抵抗變形的能力降低，即高溫穩(wěn)定性差。因此，在施工中將0.075mm以下顆粒含量指標(biāo)控制的越小越好。

1.1.4　細(xì)集料

細(xì)集料為2.36mm以下顆粒，宜采用機制砂，由于瀝青混合料的穩(wěn)定度是隨著細(xì)集料的粗糙度增加而增加，細(xì)集料的粗糙度或棱角增加了集料的嵌擠作用，提高了混合料的熱穩(wěn)定性，所以細(xì)集料宜采用質(zhì)量較好的石灰?guī)r加工。

細(xì)集料在加工過程中還要檢測其砂當(dāng)量、亞甲藍試驗，它們是檢測細(xì)集料中所含的粘性土或雜質(zhì)的含量。（以評定細(xì)集料的潔凈程度）。

1.1.5　瀝青

為了提高瀝青路面的高溫抗車轍、低溫抗脆裂的性能，一般使用改性瀝青（SBS聚合物改性瀝青），基質(zhì)瀝青經(jīng)過改性，為SBS改性瀝青以后，具有軟化點大幅度提高（提高了路面的抗車轍能力），還降低了瀝青的脆點（寒冷季節(jié)減少路面裂縫），并提高了與石料的粘結(jié)力，有效地延長了路面的使用壽命。

瀝青是瀝青混合料中非常重要的膠結(jié)材料，不光對每車瀝青的三大指標(biāo)進行檢測，還要進行瀝青的老化試驗，（旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗溫度為：163℃±0.5℃模擬瀝清混合料在拌合、攤鋪過程中瀝青的老化程度）。檢測其質(zhì)量變化（±0.6%）針入度比（不小于60%）和殘留延度（5℃延度不小于20cm)。

1.2　配合比設(shè)計

瀝青混合料配合比設(shè)計包括三個階段，即目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段。而我們施工單位主要做的就是生產(chǎn)配合比設(shè)計階段和生產(chǎn)配合比驗證階段，生產(chǎn)配合比設(shè)計階段主要就是對間歇式拌和樓進行二次篩分后進入各熱料倉的材料取樣篩分，以接近目標(biāo)配合比的通過率來確定各熱料倉的比例，保證和目標(biāo)配合比的一致性。生產(chǎn)配合比驗證階段就是拌合樓按生產(chǎn)配合比結(jié)果進行試拌、鋪筑試驗段，并取樣進行馬歇爾試驗和碾壓完后的成品現(xiàn)場檢測，各項指標(biāo)均符合規(guī)范要求后才確定為生產(chǎn)時的標(biāo)準(zhǔn)配合比。

在施工過程中，為了降低級配的波動性，每天都要對熱料倉的集料進行篩分，保證混合料的礦料級配符合生產(chǎn)配合比級配允許波動范圍之內(nèi)。

1.3　鋪筑與碾壓施工過程檢測

1.3.1　正常施工中必須每天要對瀝青混合料進行的標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測

（1）馬歇爾穩(wěn)定度試驗：評價瀝青混合料的強度；

（2）流值：評價瀝青混合料穩(wěn)定度最大荷載時的豎向變形；

（3）瀝青混合料抽提試驗：檢測瀝青混合料的級配和油石比；

（4）瀝青混合料馬歇爾試驗的技術(shù)指標(biāo)：如根據(jù)馬歇爾試件計算出的孔隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等技術(shù)指標(biāo)值。

1.3.2　正常施工中視情況不定期對瀝青混合料進行的標(biāo)準(zhǔn)試驗檢測

（1）車轍試驗

評價瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的試驗方法。車轍試驗是一種模擬實際車輪荷載在路面上行走而形成車轍的工程試驗方法，其試驗溫度在60℃進行，計算動穩(wěn)定度（次/mm）。

（2）浸水馬歇爾試驗、真空飽水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗（評價瀝青混合料水穩(wěn)定性的試驗方法）。

標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾試驗：馬歇爾試件在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫30-40分鐘加載，荷載最大值即為穩(wěn)定度，以kN計；

浸水馬歇爾試驗：馬歇爾試件在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫48小時加載，荷載最大值與穩(wěn)定度的比值，以%計。比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧80%。

真空飽水馬歇爾試驗：將馬歇爾試件在真空度97.3kpa以上保持15分鐘，用負(fù)壓直接進水，再浸水15分鐘，然后在60℃±1℃的恒溫水槽中保溫48小時加載，荷載最大值與穩(wěn)定度的比值，以%計。比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧75%。

凍融劈裂試驗：制兩組馬歇爾試件，將一組馬歇爾試件真空飽水后，放入-18℃冰箱中凍16小時后再放入60℃恒溫水槽中融24小時，然后將兩組試件放入25℃恒溫水槽中2小時，進行劈裂，求出2組試件的比值，比值越高水穩(wěn)定性越好。一般要求≧80%。

（3）滲水試驗（評價瀝青混合料在輪碾機成型后滲水的程度）。

滲水試驗也是模擬車輪荷載在雨天路面上行走而形成的壓力滲水量。

（4）彎曲試驗（評價瀝青混合料低溫抗裂性能的指標(biāo)）。

2　瀝青路面實體試驗檢測控制

2.1　壓實度

壓實度指標(biāo)尤為重要，跟孔隙率緊密相關(guān)，壓實度高則孔隙率就小，我們一般常用的是密級配瀝青混凝土，設(shè)計孔隙率一般為3-6%，壓實度小，孔隙率就變大，容易滲水。路面壓實度低，混合料勁度也就低，其抵抗荷載的能力就小，隨著交通渠化引起車輛荷載集中，當(dāng)壓實功達到一定程度后，路面壓實度低的部位將再次加密，造成車轍。

2.2　平整度

基層平整度的控制應(yīng)糾正“重面層輕基層，重上層輕下層”的思想，在材料級配范圍內(nèi)宜適當(dāng)減少集料最大粒徑以利于攤鋪，同時嚴(yán)格控制混合料的含水量以防彈簧現(xiàn)象。嚴(yán)格控制各層施工質(zhì)量，使其各項指標(biāo)達到規(guī)范要求，從而盡量達到提高基層頂面平整度的目的，為面層平整度打下堅實的基礎(chǔ)。

面層平整度受瀝青混合料質(zhì)量影響顯著，因此，混合料的溫度、級配、粒徑等應(yīng)嚴(yán)格復(fù)合規(guī)范要求，其運輸時間不宜過長且保證瀝青混合料松鋪系數(shù)。

2.3　滲水系數(shù)

孔隙率大容易滲水，滲水系數(shù)就高，將造成水在車輛荷載及溫度作用下引起瀝青膜從集料上剝離，使瀝青失去粘接作用導(dǎo)致瀝青路面松散，通常稱為水損害。所以控制滲水系數(shù)跟平整度一樣重要。

3　結(jié)束語

經(jīng)上綜述，在瀝青路面施工過程中加強路面原材料、配合比設(shè)計、鋪筑與碾壓施工過程是保證瀝青路面質(zhì)量的關(guān)鍵。提高全員的質(zhì)量意識，才能保證瀝青路面的質(zhì)量，延長路面的使用周期。

參考文獻

［1］宋波,郭大進,馬力.瀝青路面實驗檢測數(shù)據(jù)驗證方法研究[J].公路交通科技,2012,5.

［2］譚憶秋,姚李,王海鵬,杜群樂,黨奇志.瀝青路面結(jié)構(gòu)早期損壞層位分析及對策研究[J].公路交通科技,2012,5.

篇8

【關(guān)鍵詞】高速公路；路面；自動化檢測技術(shù)

高速公路路面質(zhì)量影響著整個高速公路施工質(zhì)量，路面的厚度、平整度、抗滑性能等，都是影響路面質(zhì)量的重要因素。為確保高速公路的質(zhì)量，就需要對路面進行檢測，路面自動化檢測技術(shù)的應(yīng)用，有利于提高路面檢測的精準(zhǔn)度，保障高速公路的質(zhì)量。

1高速公路路面檢測的內(nèi)容及存在的問題

1.1內(nèi)容分析

路面自動化檢測技術(shù)是利用不同的檢測設(shè)備，采集路面的厚度、路面損壞情況等信息，再對所采集到的信息進行分析，根據(jù)分析結(jié)果對高速公路的路面質(zhì)量進行評價，以便為后續(xù)制定高速公路養(yǎng)護計劃提供參考依據(jù)。因此，高速公路路面的檢測內(nèi)容主要包括以下幾方面：①路面的平整度；②路面的車轍情況；③路面的損壞情況；④路面的抗滑性能；⑤路面的結(jié)構(gòu)強度。通過自動化檢測技術(shù)能夠獲取相應(yīng)的數(shù)據(jù)，再利用這些數(shù)據(jù)計算出對應(yīng)的指標(biāo)，就能對高速公路的質(zhì)量進行客觀的評價。

1.2問題分析

目前，高速公路路面檢測中還存在著一些問題，制約著路面檢測的進一步發(fā)展，主要表現(xiàn)在以下幾方面：①由于高速公路檢測所獲取的數(shù)據(jù)信息缺乏完整性，所以無法對事故情況作出準(zhǔn)確的判斷，也無法對事故的發(fā)展情況作出準(zhǔn)確的預(yù)測。②公路養(yǎng)護的檢測理念落后，大部分公路企業(yè)都更注重公路建設(shè)，而不注重公路養(yǎng)護，在養(yǎng)護檢測方面的人力、物力投入都比較少，不愿意引進先進的檢測技術(shù)。③對于高速公路養(yǎng)護情況，以及事故的處理過程和結(jié)果等，都沒有建立對應(yīng)的技術(shù)檔案，高速公路的竣工資料和養(yǎng)護資料也沒有形成電子檔案，以至于在后續(xù)需要查詢相關(guān)信息時，卻無記錄可查。

2高速公路路面自動化檢測技術(shù)

2.1路面抗滑性能檢測技術(shù)

高速公路路面的抗滑性能關(guān)系著行車安全，是路面檢測的重要內(nèi)容之一，路面抗滑性能可以通過兩項指標(biāo)來評價：①路面的摩擦系數(shù)；②路面的構(gòu)造深度。而比較常用是路面抗滑性能檢測技術(shù)有三種：①擺式儀法；②構(gòu)造深度測試法；③橫向力系數(shù)測試儀。橫向力系數(shù)測試儀是普遍使用的測試方法，其國產(chǎn)化的實現(xiàn)完成于20世紀(jì)90年代。在其運行時，測試車會將自備水箱利用起來，在輪前30cm的路面上直接噴灑水，從而能夠?qū)λさ暮穸冗M行控制。這種儀器具有較高的測速，但不會影響正常的交通狀況，所以其能夠在高速公路路面檢測中得到廣泛的應(yīng)用。

2.2路面破損檢測技術(shù)

路面破算檢測設(shè)備是在路面快速檢測設(shè)備，以及破損數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上研發(fā)而成的。在該設(shè)備中設(shè)置有三臺CCD照相機，通過照相機可對高速公路的路面進行連續(xù)拍攝，然后將所拍攝到的圖片存儲在硬盤中。通過人工識別技術(shù)，或者自動識別技術(shù)對照片進行分析，能夠判斷出路面的破損情況。同時，利用路面破損檢測設(shè)備還能對路面進行實時監(jiān)控，并根據(jù)需要獲取路面的圖像。在對圖片進行定位時，采用的是車輛里程信號定位的方式，在檢測車的后面還需要安裝路面車轍檢測儀，以便對車轍的深度進行測量，測量工作是通過紅外傳感器完成的。然后，利用USB傳輸線，將采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)教幚砥髦?，通過處理器對數(shù)據(jù)進行處理。

2.3路面厚度檢測技術(shù)

在對路面厚度進行檢測時，采用的是高速檢測雷達，在1d的時間里能夠?qū)装俟返母咚俟仿访婧穸冗M行檢測。將探地雷達安裝在測試車上，并按照設(shè)計速度小能夠使，探地雷達可向地面發(fā)射電磁脈沖，并能快速的穿透地面。無線接收機會接收到脈沖反射波，由于路面的結(jié)構(gòu)是不一樣的，所以脈沖反射波的返回時間會被數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集到，同時，當(dāng)一些不連續(xù)的電介質(zhì)常數(shù)突然發(fā)生變化時，也會被記錄在數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中。然后，在數(shù)據(jù)經(jīng)過分析后，就能獲取路面不同結(jié)構(gòu)的厚度和含水量等信息。此外，探地雷達不僅能夠檢測出路面的厚度，還能檢測出路面中存在的缺陷，如脫空、空洞以及裂縫等。因此，探地雷達技術(shù)在高速公路路面檢測中的作用是非常明顯的，其在未來還會有更廣闊的應(yīng)用空間。

3結(jié)束語

綜上所述，在各行業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的情況下，高速公路路面自動化檢測技術(shù)的應(yīng)用，能夠提高路面檢測的精準(zhǔn)度和效率，及時發(fā)現(xiàn)路面中存在的問題，為高速公路企業(yè)制定公路養(yǎng)護計劃提高參考依據(jù)。因此，在對高速公路路面進行檢測時，要對路面抗滑性能檢測技術(shù)、路面破損檢測技術(shù)、路面厚度檢測技術(shù)等進行合理的運用，以確保高速公路的質(zhì)量。

參考文獻

[1]陳俊良，葉林，葛俊鋒，等.高速公路結(jié)冰檢測系統(tǒng)上位機軟件實現(xiàn)[J].微型機與應(yīng)用，2015，34（14）：18~20.

篇9

關(guān)鍵詞：公路；瀝青路面；施工檢測

中圖分類號：X734文獻標(biāo)識碼： A

引言

如今道路平穩(wěn)以及道路是我國道路管理中的重點，瀝青路面在我國存在的范圍為較大，但是由于瀝青路面本身的特性，因此病害也較多，因此有必要對瀝青路面的病害原因進行詳細(xì)的分析，并采取適當(dāng)?shù)氖侄螌r青路面進行科學(xué)的管理。

一、公路工程檢測技術(shù)

（一）自動彎沉測定儀法

在對公路路面進行檢測時，可以采用自動彎沉測定儀，其主要測量手段為采用牽引車在被檢測的路段上慢速行駛，要保證測定儀彎沉測定梁在車輛的底盤前端處，并且要置于地面使其固定。如果后軸雙輪隙通過測頭，則位移傳感器裝置會記錄下彎沉的相關(guān)數(shù)據(jù)，然后測定梁就會被帶動，被拖到下一個監(jiān)測點。通過這樣重復(fù)性的測定，測量人員就可以根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)對路段的彎沉進行計算統(tǒng)計，從而提升其施工質(zhì)量。

（二）激光彎沉儀法

在進行公路路面彎沉測量時，還可以采用激光彎沉測定儀法。該操作方法主要是將測定儀固定在汽車的后輪隙中，然后根據(jù)汽車行駛距被測點路面的回彈數(shù)據(jù)，帶動固定于地面上的硅光電池測頭上升，導(dǎo)致激光器發(fā)出相應(yīng)的激光束，激光束射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。技術(shù)人員對光電流進行數(shù)據(jù)分析，這樣就可以得到路面的回彈彎沉值。該技術(shù)測量方法比較簡單，易于操作，而且測量數(shù)據(jù)相對比較精確，能夠更好地保證公路路面施工質(zhì)量。

（三）路面平整度檢測技術(shù)

公路路面的平整度檢測對路面性能起決定性作用，直接關(guān)系到公路的運行狀況。平整度測試設(shè)備主要分為斷面類和反應(yīng)類兩大類，斷面類測定路表凹凸?fàn)顩r，它可以更好的檢測出公路路面施工中存在的問題，從而幫助施工人員及時補救，減少路面質(zhì)量問題；反應(yīng)類測定路面的不平混整狀況。該測量方法要始終貫穿于施工的各個環(huán)節(jié)，加強對平整度、車轍和裂縫的控制。

二、瀝青路面常見病害和原因

（一）瀝青路面的裂縫

瀝青路面在建設(shè)以后，在不同時期會因為不同的原因產(chǎn)生裂縫，對于瀝青中的裂縫而言，在初期產(chǎn)生的裂縫基本上對瀝青路面的正常使用不會產(chǎn)生太大的影響的，但是如果在初期沒有進行有效的控制，隨著降雨的發(fā)生，以及大貨車的載荷的影響，會導(dǎo)致瀝青路面的承受強度會嚴(yán)重的下降。瀝青路面主要從裂縫的形式上表現(xiàn)為橫向，縱向以及網(wǎng)狀裂縫。因此瀝青路面裂縫原因非常多，但是在實際的運行過程中，主要是由以下幾種原因引起的。首先是由于路面上大貨車的載荷力比較大，當(dāng)瀝青路面能夠承擔(dān)的強度小于實際瀝青路面材料拉伸力的強度時候，由于持續(xù)的作用會產(chǎn)生裂縫，這種裂縫稱為荷載性裂縫。其次瀝青這種材料對于溫度的變化比較敏感，由于溫度的變化過大，會對瀝青魯路面造成非常大的干擾，由于溫度的變化造成的變化，我們經(jīng)常成為非在和裂縫。當(dāng)然除了由于載荷和溫度造成的裂縫以外，最后由于橋涵兩端發(fā)展產(chǎn)生的裂縫也是經(jīng)常會出現(xiàn)的，這主要是由于地基的沉降或者是填土的沉降造成的，這樣的裂縫我們經(jīng)常稱為沉降裂縫。綜上所述，造成瀝青路面裂縫的原因非常多，但是在這么多的原因中，由于載荷和溫度變化造成的裂縫是最為常見的。

當(dāng)然，影響瀝青裂縫的原因非常多，不僅僅由于瀝青在施工的過程中瀝青的材料施工的質(zhì)量有非常多的原因，還和施工過程中當(dāng)?shù)氐牡鼗约皻夂蛴蟹浅４蟮年P(guān)系。

（二）瀝青路面的車轍

由于路面在中重力的作用下，受力部分由于強大載荷的負(fù)重，造成了壓實的部分受力較大。根據(jù)物理學(xué)中相關(guān)的原理，結(jié)構(gòu)層的材料會向兩側(cè)進行偏移，那么這個過程中會總成路面的變形。當(dāng)然車轍跟瀝青路面的很多因素有關(guān)，其中和內(nèi)在因素有非常大的關(guān)系，當(dāng)然引起車轍的主要因素包括以下幾點:首先是瀝青中混合料油石的參比過大，以及表面受到了過度的磨損而造成的;其次就是雨水侵入瀝青混凝土內(nèi)部，最后由于路面節(jié)后中夾層不是非常穩(wěn)定，在進行橫向的推擠過程中也會造成波形的車轍。

（三）瀝青路面的松散

瀝青路面的松散對于路面的形成安全是會在造成非常大的危害，那么松散會涉及到整個路面，但是大部分會出現(xiàn)的僅僅是局部區(qū)域，一般在瀝青路面松散的位置，輪胎的痕跡比較嚴(yán)重。當(dāng)然，產(chǎn)生路面松散的原因主要是以下幾點:首先在施工過程中，由于土層結(jié)構(gòu)不同，地基的局部會造成不同程度的沉降而引起的。其次就是碎石中含有非常多的風(fēng)化顆粒，當(dāng)出現(xiàn)較多水的情況下，會導(dǎo)致瀝青的脫離。最后，瀝青在由于使用的過程中，由于材料的變化，會造成瀝青的粘合性降低，因此輪胎和瀝青的摩擦正大，造成了細(xì)料的散失。

三、防治公路瀝青路面病害的對策

（一）裂縫防治工作

在防治瀝青路面裂縫問題上，首先要選擇優(yōu)質(zhì)瀝青施工，優(yōu)質(zhì)瀝青在相同條件下會減少裂縫問題，特別是溫度裂縫，同時瀝青路面往往會出現(xiàn)因路基不穩(wěn)而出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象，因此在施工中注重基層質(zhì)量，同樣可以防治裂縫問題。

（二）車轍防治工作

當(dāng)車轍的長度不是非常長，一般范圍在30米以內(nèi)，形成僅僅有小幅度的擺動的瀝青路面，一般采用烘烤或者是適當(dāng)?shù)奶砑右韵聼釣r青混合料進行壓實就能很好的解決問題。當(dāng)然如果瀝青路面出現(xiàn)的磨損程度較大，這個時候需要對路基進行修理之后，在對路面進行維修，方式二次路面損傷。

（三）松散防治工作

造成瀝青路面的松散原因主要是集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié)力，而混合料的密度問題直接關(guān)系到瀝青路面的松散程度，合理控制瀝青混合料的調(diào)配，在施工前的準(zhǔn)備工作中精選合格的原材料，是治理松散問題最有效的手段。

（四）加強原材料的質(zhì)量控制

原材料的質(zhì)量控制對瀝青路面的病害具有十分重要的作用，首先應(yīng)該選擇具有良好的高低溫性能、含蠟量低、抗老化性能以及高粘度的瀝青，并且在符合標(biāo)準(zhǔn)的前提下，可以在瀝青中加入適量的改性劑，有助于提高瀝青的基本性能；混合料的配比設(shè)計應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w的氣候和交通情況進行選擇，兼顧各方面的性能優(yōu)勢。

（五）優(yōu)化設(shè)計方案，規(guī)范設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

就目前我國在瀝青路面的設(shè)計來看，瀝青路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計較薄，瀝青路面的地基和底基層都滿足不了現(xiàn)有車輛的通行，瀝青路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計能夠符合瀝青路面的強度和承載能力，特別是在設(shè)計時要充分考慮到特大車輛對路面的要求。因此在進行半剛性瀝青路面的設(shè)計時，應(yīng)該選擇干縮系數(shù)和濕縮系數(shù)較小，抗沖刷性能好，以及抗拉強度高的材料作為瀝青路面的基層，瀝青的面層則選用松弛性較好的優(yōu)質(zhì)瀝青。

（六）施工過程中的質(zhì)量控制

施工過程是一項十分復(fù)雜的工作，也是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，在施工的過程中應(yīng)該加強各方面的管理，重視瀝青混合料的配比設(shè)計，并且瀝青混合料的出廠溫度、攤鋪溫度、碾壓和拌合時間應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)進行合理的操作，在攤鋪的過程中也要盡量避免停機，同時注意瀝青路面縱向接縫處的成型情況和碾壓的工藝。

結(jié)束語

公路瀝青路面的病害是十分常見的問題，病害的形式有許多種，比如裂縫、下陷、松散、泛油和推移等等，影響公路瀝青路面出現(xiàn)病害的因素也有許多，比如原材料因素、設(shè)計因素、氣候因素和施工因素等，公路瀝青路面一旦出現(xiàn)病害，將會影響車輛的安全和行駛，降低公路的使用壽命，甚至造成生生命安全隱患，因此公路管理部門應(yīng)該加強各方面的質(zhì)量控制，比如原料、施工和設(shè)計方面的質(zhì)量控制，只有這樣才能提高公路的使用壽命，保障人們生命和財產(chǎn)安全，促進社會的快速發(fā)展。

參考文獻：

[1]張悅.高等級公路瀝青路面施工質(zhì)量控制體系研究[D].重慶交通大學(xué),2013.

[2]孫冰川.公路瀝青路面工程施工現(xiàn)場的技術(shù)管理問題研究[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化,2013,23:71-73.

篇10

【關(guān)鍵詞】瀝青路面；路面檢測；設(shè)備；彎沉檢測；平整度檢測

1. 概述

路面施工完成后，必須對路面質(zhì)量進行檢測，否則我們無法知道路面質(zhì)量的好壞，也無法對施工單位進行評價。因此，路面檢測是路面交竣工驗收的主要工作內(nèi)容，也是路面在交付使用前的最后一道關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。路面質(zhì)量的檢測包括很多方面，主要的方面包括：路面厚度、壓實度、滲水、抗滑系數(shù)、平整度和彎沉的檢測。對于厚度、滲水和壓實度，在路面施工過程中即可進行，在交竣工驗收時，只做一般性的抽檢。在交工驗收時，主要是進行路面壓實度、平整度、抗滑系數(shù)和彎沉的檢測。從近幾年路面檢測技術(shù)的發(fā)展來看，新技術(shù)新設(shè)備的出現(xiàn)主要是在彎沉檢測和平整度檢測兩個方面，當(dāng)然還包括路面破損狀況的檢測。本文即針對以上三個方面的檢測技術(shù)做一般性的介紹。

2. 彎沉檢測技術(shù)

路面在交付使用前應(yīng)進行彎沉的檢測。彎沉是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形或垂直回彈變形值。彎沉是我國柔性路面強度測量的一項主要指標(biāo)，是表征路面整體強度和抗力的關(guān)鍵參數(shù)。目前，路面完成檢測有以下方法：

2.1 激光彎沉測定儀法。在測定時。將測定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測點時路面回彈，帶動原固定于地面上的硅光電池測頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過進光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來計算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價低且容易研制，另由于該測定儀依靠光線作為臂長，可以射得很遠。加上激光發(fā)射角窄，光點小而紅亮，10m之遠仍能清晰可見，可用于剛性路面彎沉檢測。

2.2 自動彎沉測定儀法。該測定儀在檢測路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測定儀的彎沉測定梁放在車輛底盤的前端并支于地面保持不動，當(dāng)后軸雙輪隙通過測頭時，彎沉通過位移傳感器等裝置被自動記錄下來。這時，測定梁被拖動，以二倍的牽引車速度拖到下一測點。周而復(fù)始地向前連續(xù)測定。通過計算機可輸出路段彎沉檢測統(tǒng)計結(jié)果。整個測定是在測定車連續(xù)行駛的情況下進行的。它可對路面進行高密集點的強度測量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗收和路面養(yǎng)護管理。

2.3 落錘式彎沉儀（FWD）法。FWD是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)啟動落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過分布：距測點不同距離的傳感器檢測結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號輸入計算機。得到路而測點彎沉缸。FWD測量是計算機自動采集數(shù)據(jù)，進度快，精度高。檢測最大速度可達80Km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于100Km/h.該方法足一種很理想的動態(tài)無損檢測設(shè)備。

3. 路面平整度檢測技術(shù)

路面平整度可定義為路面表面誘使行使車輛出現(xiàn)振動的高程變化，它是路面使用性能的一項重要指標(biāo)。因此平整度的檢測是路面施工和養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。平整度的測試設(shè)備分為斷面類和反應(yīng)類兩大類。斷面類測定路表凹凸情況，反應(yīng)類測定路表不平整程度。目前，斷面類設(shè)備包括3m直尺、連續(xù)式平整度儀和激光路面平整度測定儀等，反應(yīng)類設(shè)備包括車載式顛簸累積儀等。

3.1 3m直尺法。測試時把3m直尺輕放于路面上，將畫圖儀移至其一端，用手將畫圖儀推向另一端。在這個過程中由于路面的凹凸不平，畫圖儀下面的測輪帶動畫針上下運動，同時滾筒輪在輸力輪的帶動下旋轉(zhuǎn)，并帶動紙帶移動，兩個運動的合成便使畫針在紙帶上畫下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。該方法用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。

3.2 連續(xù)式平整度儀。測量時由人或車?yán)瓌釉搩x器前進，由于路面不平引起測量小輪上下擺動，并帶動位移傳感器的測桿在傳感器的小孔槽里上下滑動。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來確定路面平整度。采用該類測定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)?，但測試效率較低（檢測速度≤12Km/h）該方法適用于測定路表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測定。

3.3 激光路面平整度測定儀。激光路面平整度測定儀是一臺裝備有激光傳感器、加速度計和陀螺儀的測定車，它同時具有先進的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。工作是測試車以一定的速度在路面上行使，固定在汽車底盤上的一排激光傳感器通過測試激光束反射回讀數(shù)器的角度來測試路面，這個距離信號同測試車上裝的加速度計信號進行互差，消除測試車自身的顛簸，輸出路面真實斷面信號。信號處理系統(tǒng)將來自激光傳感器的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號并記錄下來。隨著汽車的行進，每隔一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印國際平整度指數(shù)等平整度檢測結(jié)果。該類測定儀是一種與路面無接觸的測量儀器，測試速度快，精度高。同時還可以進行路面縱斷面、橫坡、車轍等測量，因此該測定儀有著廣闊的應(yīng)用前景。

3.4 車載式顛簸累積儀。測定時測試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過機械傳感器可測量后軸同車廂之間的單向位移累積值VBI，以cm/Km計。VBI越大，說明路面平整度越差。車載式顛簸累積儀測定路面平整度速度快，價格低廉，操作簡便?？捎闷錂z測的結(jié)果評定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。

4. 路面破損狀況檢測技術(shù)

路面在使用過程中常發(fā)生各種各樣的損害。損害不但影響路面的結(jié)構(gòu)使用性能和結(jié)構(gòu)承載力，也會影響到路面使用性能。因此，瀝青路面損壞狀況檢測，對于瀝青路面養(yǎng)護具有重要意義。目前，國內(nèi)外較先進的測量方法有：攝像測量法和探地雷達法。

4.1 攝像測量法。攝像檢測技術(shù)的基本原理是將安裝在測定汽車上的特種快速或高速攝像機按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測技術(shù)。該方法先進性，成本低，會成為今后一段時間內(nèi)的路面損壞檢測的主要手段。

4.2 探地雷達。裝有探地雷達的車在路上以一定的速度行駛時，探地雷達發(fā)射電磁脈沖，并在較短時間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無線接收機接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時問和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就足兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。探地雷達檢測瀝青路面厚度，路面脫空、裂縫、陷落、空澗等病害。其檢測速度可達80Km/h以上，最大探測深度大于60cm.目前在公路無損檢測方面，探地雷達已取得了較好的效果，而且還有更為廣闊的應(yīng)用前景。