導語：路基路面壓實技術優(yōu)化研究一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：公路路基路面施工中，壓實是重點環(huán)節(jié)，科學壓實有利于提高路基路面的密實性、平整性，保證車輛的安全通行和平穩(wěn)通行。路基路面壓實效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實階段，需要結(jié)合工程條件識別具體的影響因素，采用有針對性地優(yōu)化壓實技術，充分保證壓實效果。鑒于此，以路基路面壓實的重要性為切入點，闡述對路基路面壓實作業(yè)造成影響的關鍵因素，再重點探討相應的壓實技術優(yōu)化措施。

關鍵詞：市政道路；路基路面；壓實技術

1路基路面壓實的作用

1.1有助于提高路基路面的強度

強度是評價路基路面施工質(zhì)量的重要指標，做好壓實作業(yè)可提高路基路面的強度，使公路整體有更突出的耐久性。反之，若在公路路基路面施工中，未將壓實作業(yè)落實到位，將導致部分路段的強度偏低。盡管其在短期未見異常狀況，但隨著使用時間的延長，在行車荷載、降雨等因素的作用下，易出現(xiàn)質(zhì)量問題，甚至威脅車輛的安全通行。

1.2有助于提高路基路面的穩(wěn)定性

對路基路面有效壓實，可保證路基路面有足夠的強度和密實度，確保公路整體的穩(wěn)定性較好，能夠正常使用。若缺乏有效壓實，路基路面會隨著時間的推移而出現(xiàn)裂縫病害。裂縫則會由于處治不及時而衍生出更為嚴重的質(zhì)量問題。從這一角度來看，加強路基路面壓實非常必要。

1.3有助于提高路基路面的平整度

在公路路基的施工中，為了保證填土的有效性，應根據(jù)路基壓實度合理控制填土量。若路基壓實不到位，將影響路面的質(zhì)量，導致路面的平整度下降，使車輛行駛時產(chǎn)生較強的顛簸感，輕則影響車內(nèi)人員的舒適性，重則誘發(fā)交通事故。由此看來，加強路基路面壓實也非常必要。

2路基路面壓實質(zhì)量的關鍵影響因素

路基路面壓實效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實階段，需要結(jié)合工程條件識別具體的影響因素，采用有針對性地優(yōu)化壓實技術，充分保證壓實效果。路基路面結(jié)構如圖1所示。

2.1路基土壤的含水量

在壓實環(huán)節(jié)，需要加強對路基土壤含水量的控制，盡可能減小其與最佳含水量的偏差，以便更高效地壓實，取得良好的路基壓實效果。相關研究成果表明，隨著土壤深度的變化，對應的含水量改變，壓實的密實度也不盡相同。這一系列變化隨之影響到土壤顆粒間的摩阻力，土壤應力分布狀態(tài)有所改變，最終對壓實效果帶來影響。在路基壓實環(huán)節(jié)，由機械設備提供壓力作用，此時土壤的密實度增加，水分也將加大，諸如此類因素均會對壓實效果產(chǎn)生影響。為保證壓實質(zhì)量，需要加強對填料含水量的檢測與控制，將其與最佳含水量的偏差穩(wěn)定在許可范圍內(nèi)。

2.2壓實速度

路基路面壓實時，設備運行應遵循勻速原則，若過快或過慢均會影響壓實效果。為此，需要加強崗前培訓，使壓路機作業(yè)人員掌握壓實技巧，明確合適的壓實速度控制區(qū)間，以便在實際施工中有效調(diào)控，將壓實速度穩(wěn)定在合理的區(qū)間內(nèi)，有條不紊地推進壓實作業(yè)。

2.3壓實方式

合理的壓實方式對提高路基路面壓實效果有重要意義。在路基路面壓實環(huán)節(jié)，通常從邊緣處開始壓實，再逐步向中間區(qū)域推進，全程連續(xù)進行，非必要時不停車，以免由于中途停頓而導致局部出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2.4壓實厚度

在相同的壓實方式下，不同壓實厚度對應的壓實效果也存在差異。若壓實厚度偏大，將加大壓實的難度，降低壓實效果。為此，宜采取分層有序填筑、壓實的作業(yè)方法，根據(jù)結(jié)構總厚度細分各層的厚度，且盡可能保證層厚的均勻性。此外，除了明確壓實厚度外，還需加強對壓實度的控制，最終取得良好的壓實效果。

3市政道路路基壓實技術優(yōu)化

本文以某市的市政道路施工工程為例進行分析。該市政道路總長度是7036.3m，雙向六車道，按照城市標準進行施工，施工完畢之后的行車道測量寬為50m。該城市的市政道路分布最廣的是人工雜填土，為此需將填筑層的厚度控制在0.3~0.31m，將市政道路的承載力控制在66kPa以上。市政道路的淤泥層中，需將填筑層的厚度控制在1.4~2.1m之間，將市政道路的承載力控制在44kPa以上。

3.1根據(jù)試驗確定壓實作業(yè)方案

3.1.1組織試驗的必要性路基的力學性質(zhì)、土體的含水量、路基地層的強度等，均會對路基壓實效果造成影響，且各項因素往往共同作用，使整個影響機制錯綜復雜。為了順利壓實路基，需要在正式施工前，選取具有代表性的路段組織試驗。根據(jù)實際施工反饋的信息動態(tài)優(yōu)化壓實細節(jié)，如壓實厚度、壓實速度、壓實遍數(shù)等，最終得到一套可行的壓實方案，為正式壓實提供指導。試驗段的施工數(shù)據(jù)具有重要的參考價值，因此合理選擇試驗段尤為關鍵。3.1.2試驗過程一般要求路段的長度達到100m以上，且選取路段的地質(zhì)條件、斷面形式均要具有代表性。試驗段施工的主要內(nèi)容如下：在現(xiàn)場選取土樣，做重型擊實試驗，此舉目的在于明確最大干密度和最佳含水量。再基于土樣的試驗數(shù)據(jù)繪制兩者的關系曲線圖，以便判斷土壤的特性，有針對性地控制實際含水量。經(jīng)過壓實試驗后，確定合適的層厚和壓實遍數(shù)。對于層厚的確定，主要考慮的因素是現(xiàn)場土質(zhì)特性和壓路機的性能。通常，將試驗環(huán)節(jié)的松鋪厚度設定為30cm。不同土壤的壓實難易程度存在差異，達到相同壓實效果所需的壓實遍數(shù)也不相同。例如，黏性土的壓實通常需要較多的遍數(shù)，砂性土則更易壓實，壓實遍數(shù)較少。從設備的角度來看，在相同壓實要求的前提下，碾壓遍數(shù)由多至少依次為光輪壓路機、輪胎壓路機、振動壓路機。經(jīng)過試驗路段的壓實施工后，根據(jù)期間記錄的數(shù)據(jù)編制試驗報告，確定一套具有可行性的壓實作業(yè)參數(shù)。其中包括土體含水量、壓實設備進行速度、壓實遍數(shù)等，為正式壓實打好基礎。

3.2壓實機械設備的選擇

以壓實范圍內(nèi)的土壤類型為主要參考依據(jù)，確定適宜的壓實機械設備。若現(xiàn)場為黏性土，宜采用夯壓機，或采用振動壓路機；若現(xiàn)場為砂性土，要優(yōu)先考慮振動壓路機，不宜采用光輪壓路機。各類壓路機的適用性和運行性能有所不同，需要遵循因地制宜的原則，根據(jù)實際情況合理選擇[1]。

3.3含水量的檢測與控制

路基的強度和穩(wěn)定性是決定路基使用效果的關鍵，壓實則是重要的實現(xiàn)途徑，在有效的壓實方式下，路基將獲得足夠的強度和穩(wěn)定性。路基壓實環(huán)節(jié)，壓實度易受到含水量的影響，施工中需要加強對含水量的控制，以使其達到最大干密度。允許實測含水量適當高于試驗確定的最佳含水量，但超出幅度不宜在1%以上。若路基土的實測含水量偏低，可采取適量加水的方法調(diào)整，使含水量達到要求。加水量不可過多或過少，需經(jīng)過計算確認，其公式如下：M=（ω+ω0）·Q（1）式中：M——加水量，kg；ω——路基土的最佳含水量，%；ω0——路基土的實際含水量，%；Q——路基土的質(zhì)量，kg。加水時間的控制較為關鍵，宜在取土前1d完成，以便補充的水能夠滲透至路基土中。此外，可以先將待使用的路基土運輸至現(xiàn)場，再用水車灑水，經(jīng)過水量的補充后，用拌和設備充分攪拌，保證水分均勻分布。

3.4正式壓實

壓實前，先檢測土體的含水量，對比分析實測值與試驗確定的最佳含水量。若兩者的偏差在許可范圍內(nèi)，則正式壓實，否則予以調(diào)整。含水量偏高時，以灑水悶料的方法提高該值；含水量偏低時，以翻曬的方法降低該值，直至實際測定的含水量滿足要求為止。待各項準備工作均落實到位后，正式進入路基壓實環(huán)節(jié)。壓實初期，設備的運行速度需控制在4km/h以內(nèi)，做到慢速壓實。對于直線段，從兩側(cè)開始壓實，逐步向中間區(qū)域推進。對于小半徑曲線段，先完成內(nèi)側(cè)的壓實，在逐步轉(zhuǎn)向外側(cè)。對于施工中存在的橫向接頭，可以采用振動壓路機碾壓，重疊量需在0.4~0.5m；也可采用三輪壓路機，此時的重疊量取后輪寬度的1/2。壓實作業(yè)需全面，不遺漏任何一處。在振動壓路機運行過程中，首先安排1遍靜壓，再由慢速壓實逐步轉(zhuǎn)為快速壓實，且壓實全程需遵循“先弱振、后強振”的基本原則。部分路段有大型車輛通過，此時可根據(jù)現(xiàn)場交通狀況合理規(guī)劃行車路線，充分發(fā)揮出大型車輛的荷載優(yōu)勢，以達到壓實的效果。大型車輛的軸載較大，其在行駛過程中可以對路基產(chǎn)生壓實作用。但需注意的是，若大型車輛長時間行駛于某特定的路線上，可能會出現(xiàn)過度壓實的狀況，路基產(chǎn)生車轍，路基的平整性、完整性、穩(wěn)定性均受到影響。針對該問題，建議大型車輛在路幅寬度內(nèi)有序行駛，保證壓實的均勻性。

4市政道路路面壓實技術優(yōu)化

4.1瀝青混凝土的找平

路面壓實前，先安排找平。各結(jié)構層施工選用的礦料類型存在差異，各自的質(zhì)地不盡相同，需要根據(jù)具體情況選擇適宜的找平方法。例如，下面層銜接基層和面層的作用，其除了作為路面結(jié)構外，還能在一定程度上彌補基層的不足。根據(jù)此特點，需要加強對下面層標高和層厚的控制；中面層的平整度會影響到上面層，因此需要在下面層上進行調(diào)平，最終得到平整、穩(wěn)定的中面層。

4.2路面壓實

瀝青路面壓實的細節(jié)較多，各項細節(jié)必須得到施工人員的充分重視，以科學的方法處理，如此才可保證路面的壓實效果。具體做如下分析：路面的混合料攤鋪后，對其進行詳細檢查，若存在不規(guī)則的部位，以人工作業(yè)的方式調(diào)整，此后方可正式壓實。路面壓實分階段完成，即初壓、復壓、終壓，根據(jù)試驗段的施工情況，確定合適的壓實機械設備。初壓需要緊跟混合料攤鋪，盡可能在混合料溫度較高時進行。此階段混合料的溫度以130~140℃為宜，連續(xù)靜壓2遍，壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，駕駛?cè)藛T需精準控制壓路機的運行姿態(tài)，保證實際路線與規(guī)劃路線相符，否則易導致局部混合料推移。初壓后，檢測路面的路拱和平整度，針對存在的問題做適當?shù)男拚?。復壓緊跟初壓，先用振動壓路機做3~4遍的壓實，再用輪胎壓路機做4~6遍的壓實。經(jīng)過復壓后，路面的壓實度應能滿足要求。復壓后安排終壓。此環(huán)節(jié)的設備可選用雙鋼輪壓路機或用振動壓路機（必須關閉振動器），以便消除路面上殘留的痕跡，使路面具有足夠的平整性?；旌狭蠝囟瓤刂品矫妫瑝簩嵑鬁囟刃柙?0℃以上。初壓、振動碾壓時，設備以慢速的狀態(tài)運行，若過快則容易出現(xiàn)混合料推移現(xiàn)象。加強現(xiàn)場管理，盡可能在混合料溫度較高時安排壓實，初壓環(huán)節(jié)混合料的溫度需在130℃以上，復壓、終壓也均要在混合料溫度較高時完成，以便取得良好的壓實度和平整度[2]。以試驗段確定的壓實方案為準，組織路面壓實作業(yè)，要求各項施工行為均符合規(guī)范，在源頭上保證路面壓實效果。壓實過程中，壓路機的運行姿態(tài)應合理，禁止在尚未完全硬化的路面調(diào)頭、制動與停留，否則均會影響路面的平整性和密實性。此外，需結(jié)合現(xiàn)場施工條件制定可行的技術措施，以防止機械設備運行時油料、潤滑脂等物質(zhì)灑落在路面上，否則將導致路面受到污染，影響路面的施工效果。接縫部位的處理也較為關鍵，具體包含橫向接縫、縱向接縫及其他原因而產(chǎn)生的施工縫。若接縫部位混凝土的溫度偏低，可用專用的加熱設備處理加熱，以提高該部分混凝土的溫度。待實測溫度達到要求后，方可安排壓實，從而消除接縫部位的縫跡，保證該處的平整性和密實性。

5結(jié)語

綜上所述，路基路面壓實工作的落實，是提高整體施工質(zhì)量的關鍵途徑。路基路面壓實效果受多因素的影響，在市政道路路基路面壓實階段，需要結(jié)合工程條件識別具體的影響因素，采用有針對性地優(yōu)化壓實技術，充分保證壓實效果。在市政道路建設中，施工單位需要從現(xiàn)場條件出發(fā)，制定適應于路基、路面的壓實作業(yè)方案，再做好設備配套、技術交底等工作，以便正式施工的順利進行。此外，還需路基路面壓實階段加強質(zhì)量檢測與控制，及時發(fā)現(xiàn)不平整、不密實等問題，有效處理，最終保證路基路面的壓實效果。

參考文獻

[1]夏白田.市政道路路基路面工程的施工及其質(zhì)量控制[J].工程建設與設計,2020(5):186-187.

[2]陳新,余啟蒙.市政道路施工工藝與技術分析[J].工程建設與設計,2021(6):139-140.

作者：邱威 單位：中鐵十九局第五工程有限公司