導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇路基施工首件總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路工程；新技術(shù)；應(yīng)用管理

昔陽(yáng)至榆次高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化覆蓋率達(dá)到100％，數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、智能預(yù)應(yīng)力張拉壓漿設(shè)備配備率達(dá)到100％，大力推廣使用隧道工程先進(jìn)施工設(shè)備；在建工程質(zhì)量通病治理取得明顯成效，工程耐久性得到持續(xù)提高，主要構(gòu)件鋼筋保護(hù)層厚度合格率到達(dá)90％以上，主要受力構(gòu)件不出現(xiàn)超限裂縫，這些成果的取得都依賴(lài)于新技術(shù)的正確應(yīng)用與管理。

1強(qiáng)化落實(shí)舉措，全面推進(jìn)固廢利用的工作

1．1加快科技研發(fā)進(jìn)度，做好固廢利用專(zhuān)項(xiàng)策劃

工業(yè)固體廢物是指我國(guó)各工業(yè)領(lǐng)域在生產(chǎn)活動(dòng)中年產(chǎn)生量在1000萬(wàn)t以上，對(duì)環(huán)境和安全影響較大的固體廢物，主要包括尾礦、粉煤灰、煤矸石、冶煉廢渣、赤泥等。道路棄渣是指項(xiàng)目紅線范圍內(nèi)開(kāi)挖出的石方、隧道洞渣及其他可用資源。1）結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，緊密配合，共同研究，堅(jiān)持“先行先試、應(yīng)試盡試”的原則，提早開(kāi)展各類(lèi)工業(yè)固廢的科技研發(fā)及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)工作，加快成果轉(zhuǎn)化，成熟一項(xiàng)、一項(xiàng)、推廣一項(xiàng)，搶占綠色發(fā)展先機(jī)，實(shí)現(xiàn)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)［1］。2）以基礎(chǔ)目標(biāo)為底線，結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際，按照利用原則認(rèn)真開(kāi)展固廢利用專(zhuān)項(xiàng)策劃工作，與項(xiàng)目部對(duì)固廢材料分布、運(yùn)輸距離、使用部位和范圍等，進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)研，合理運(yùn)用經(jīng)濟(jì)對(duì)比手段，精準(zhǔn)確定固廢成本。3）強(qiáng)化聯(lián)動(dòng)監(jiān)督機(jī)制。加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督檢查機(jī)制，通過(guò)“以月保季、以季保年”確保固廢利用目標(biāo)按期實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目公司作為固廢利用工作落實(shí)主體責(zé)任單位，必須進(jìn)一步強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，明確分管領(lǐng)導(dǎo)、責(zé)任部門(mén)、落實(shí)責(zé)任人，建立聯(lián)動(dòng)落實(shí)機(jī)制，合理分解應(yīng)用目標(biāo)，要把計(jì)量手段與固廢利用充分結(jié)合，實(shí)現(xiàn)固廢利用工作的穩(wěn)步推進(jìn)。各項(xiàng)目部作為固廢資源使用的主體單位，要結(jié)合項(xiàng)目實(shí)際情況，以“因地制宜、應(yīng)用盡用、應(yīng)用必用、經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠”為原則，圍繞目標(biāo)計(jì)劃，認(rèn)真組織、科學(xué)安排、嚴(yán)格落實(shí)，合理有效開(kāi)展二次經(jīng)營(yíng)。

1．2固廢利用技術(shù)應(yīng)用

固廢資源化利用工作是踐行清潔能源總體思路和要求的重要體現(xiàn)，是落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》的重要抓手，是乘著轉(zhuǎn)型之風(fēng)走出了路橋改革創(chuàng)新發(fā)展的一條新路。昔陽(yáng)至榆次高速公路在行動(dòng)上緊跟高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐，在“變廢為寶”的道路上，蹚出山西路橋?qū)崿F(xiàn)生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)“三重效益”的一條新路。1．2．1臨建工程臨時(shí)便道、拌合站、鋼筋加工場(chǎng)、預(yù)制場(chǎng)、生活駐地等場(chǎng)地墊層及硬化部位，必須100％使用固廢。1．2．2路基工程1）用于處理采空區(qū)、軟基、填料改良、路床補(bǔ)強(qiáng)等部位，固廢用量不低于設(shè)計(jì)材料用量的80％。2）若條件許可，路基填筑盡量使用固廢材料。漿砌工程必須全部利用道路挖方棄渣及隧道洞渣加工片石、塊石等材料。3）所有項(xiàng)目的路基石方必須全部利用，要把石方作為項(xiàng)目部資產(chǎn)來(lái)管理，絕對(duì)不允許隨意棄石方。1．2．3混凝土工程1）全部利用雙摻混凝土，C40及以上混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的20％，C40以下混凝土中，粉煤灰及礦渣粉摻量不低于膠凝材料總量的30％，具體摻量應(yīng)在使用前通過(guò)試驗(yàn)確定。2）非承重結(jié)構(gòu)必須100％使用固廢，如：護(hù)面墻、排水溝、邊溝、路緣石、路邊石等工程。3）橋梁工程、隧道工程混凝土在符合規(guī)范要求的條件下使用道路棄渣；道路棄渣不足時(shí)，C30以下混凝土建議全部使用鐵尾礦作為集料，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定配比。1．2．4路面工程1）路面基層、底基層、墊層在條件允許時(shí)，使用道路棄渣，道路棄渣不足時(shí)，可考慮使用工業(yè)固廢，如：煤矸石（建議用量占粗集料總量的50％）、煤氣化爐渣（建議粗集料全部采用）、CFB灰渣（建議集料全部采用）、鐵尾礦（建議集料全部采用）、鋼渣（建議粗集料全部采用），使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)確定配比。2）瀝青混凝土上面層粗集料利用鋼渣，中、下面層瀝青混凝土在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的情況下，優(yōu)先使用固廢。1．2．5生態(tài)水泥道路基層、底基層、注漿充填、水泥土、小型構(gòu)件、砌筑砂漿、臨建附屬工程、非承重混凝土使用的低標(biāo)號(hào)水泥采用新型生態(tài)水泥。1．2．6道路棄渣1）C30及以下混凝土可使用砂巖、廢舊水泥混凝土。2）路面基層、底基層、墊層，可使用砂巖、風(fēng)化巖、廢舊水泥混凝土及水穩(wěn)基層銑刨料，廢舊瀝青混凝土須全部再生利用。3）玄武巖、石灰?guī)r等優(yōu)質(zhì)石材須經(jīng)過(guò)二次加工，優(yōu)先用于結(jié)構(gòu)工程混凝土，在經(jīng)濟(jì)合理、質(zhì)量可靠的前提下，優(yōu)先使用自加工機(jī)制砂。

2混凝土質(zhì)量控制措施

昔陽(yáng)至榆次高速公路高度重視混凝土外觀質(zhì)量分級(jí)管理工作，強(qiáng)化百年品質(zhì)工程質(zhì)量意識(shí)，堅(jiān)守工程質(zhì)量安全紅線，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，履行管理職責(zé)，嚴(yán)格落實(shí)組織機(jī)構(gòu)、人員隊(duì)伍、教育培訓(xùn)、資金設(shè)施等要素全方位保障，對(duì)標(biāo)規(guī)范守著干，發(fā)動(dòng)群眾一起干，把任務(wù)分解到項(xiàng)目部，把責(zé)任壓實(shí)到班組長(zhǎng)，把措施交底到施工員，精心安排，周密部署，確保任務(wù)到崗、責(zé)任到人、工作落地。1）組織混凝土外觀質(zhì)量提升攻關(guān)，重點(diǎn)加強(qiáng)大面積混凝土表面色差、錯(cuò)臺(tái)、蜂窩、麻面等外觀缺陷和構(gòu)造物結(jié)構(gòu)尺寸、位置偏差和高程的控制，以及成品、半成品的保護(hù)工作。按照“嚴(yán)把五關(guān)，嚴(yán)格三檢，四級(jí)管控”原則，嚴(yán)把原材料進(jìn)場(chǎng)關(guān)、模板驗(yàn)收關(guān)、混凝土配合比驗(yàn)證關(guān)、工藝控制關(guān)和現(xiàn)場(chǎng)管控關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)和執(zhí)行“自檢、交接檢和專(zhuān)檢”制度，對(duì)混凝土外觀質(zhì)量實(shí)行分級(jí)管理。加強(qiáng)路基壓實(shí)度、邊坡坡度、防護(hù)工程結(jié)構(gòu)尺寸和涵洞沉降縫等控制，重點(diǎn)加強(qiáng)“三背”回填部、填挖結(jié)合部和高填路基的不均勻沉降控制。嚴(yán)選路基填料，嚴(yán)控填料強(qiáng)度、最大粒徑、攤鋪碾壓工藝；采用合適的小型機(jī)具對(duì)橋臺(tái)、涵臺(tái)、擋墻等邊角部位進(jìn)行壓實(shí)度補(bǔ)強(qiáng)；優(yōu)先組織高填方路基施工，留有足夠的施工沉降穩(wěn)定期；強(qiáng)化防排水系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，早規(guī)劃、早施工，避免路基沖刷水毀。2）積極組織技術(shù)力量對(duì)所屬工程項(xiàng)目進(jìn)行全面檢查，對(duì)已完工程外露混凝土外觀質(zhì)量進(jìn)行分級(jí)評(píng)價(jià)，根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果嚴(yán)格落實(shí)分級(jí)管理。評(píng)級(jí)單元?jiǎng)澐郑憾罩悦恳粷仓?jié)段為單元，蓋梁（含支座墊石及擋塊）以座為單元，梁、板以片為單元，主梁、主塔、隧道二襯、混凝土擋墻等現(xiàn)澆混凝土以每一澆筑段為單元，防撞護(hù)欄以單幅跨為單元。各單位應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，認(rèn)真組織，持續(xù)開(kāi)展，確保工程實(shí)體品質(zhì)，提升結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，總結(jié)提煉切實(shí)可行、技術(shù)可靠的工藝、工法、管控措施，各單位之間應(yīng)互相溝通、交流，合力建立完善施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，提高技術(shù)及管理水平，預(yù)防和消除施工質(zhì)量通病。對(duì)評(píng)為優(yōu)良的：認(rèn)真總結(jié)工藝、工法、管理經(jīng)驗(yàn)，召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，在本單位全面推廣，對(duì)相關(guān)管理人員、施工班組進(jìn)行表彰；對(duì)評(píng)為一般的：及時(shí)修復(fù)缺陷構(gòu)件，認(rèn)真分析問(wèn)題原因，對(duì)管理人員和施工班組重新組織技術(shù)交底，重新組織首件認(rèn)證；對(duì)評(píng)為較差的：立即進(jìn)行返工處理，追溯問(wèn)題原因，改進(jìn)技術(shù)措施，加強(qiáng)組織管理，對(duì)相關(guān)失職管理人員和施工班組進(jìn)行批評(píng)、教育和處罰，重新組織技術(shù)交底，重新組織首件認(rèn)證。水泥混凝土結(jié)構(gòu)的外觀質(zhì)量不應(yīng)有嚴(yán)重缺陷，對(duì)已經(jīng)存在的影響到結(jié)構(gòu)性能、使用功能或耐久性的嚴(yán)重缺陷，應(yīng)制定技術(shù)處理方案，監(jiān)理單位認(rèn)可、建設(shè)單位備案后進(jìn)行處理；對(duì)裂縫、孔洞等影響結(jié)構(gòu)安全的嚴(yán)重缺陷，技術(shù)處理方案還應(yīng)經(jīng)設(shè)計(jì)單位認(rèn)可［2］。

3“GIS＋BIM數(shù)字公路管控”數(shù)字平臺(tái)的應(yīng)用

3．1搭建信息化平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)字智能網(wǎng)絡(luò)

一是依托“山西公路智慧監(jiān)管指揮調(diào)度平臺(tái)”“GIS＋BIM數(shù)字公路管控”等數(shù)字平臺(tái)，加強(qiáng)建設(shè)、施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)管理視頻監(jiān)督。二是深度開(kāi)發(fā)“山西路橋工程建設(shè)質(zhì)量管控平臺(tái)”系統(tǒng)，抓“首件產(chǎn)品認(rèn)證”。建設(shè)單位應(yīng)強(qiáng)化完善項(xiàng)目首件產(chǎn)品認(rèn)證制度，明確首件認(rèn)證的組織形式、流程，加強(qiáng)施工項(xiàng)目部間的橫向聯(lián)系，充分挖掘推廣好的管理辦法和施工經(jīng)驗(yàn)，適時(shí)組織召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，規(guī)范施工工藝，統(tǒng)一操作流程，充分發(fā)揮首件工程示范效應(yīng)，促進(jìn)項(xiàng)目管理水平整體提升。施工單位應(yīng)認(rèn)真組織首件產(chǎn)品的生產(chǎn)，及時(shí)對(duì)首件產(chǎn)品進(jìn)行總結(jié)，確定施工工藝、操作標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行公示，便于后續(xù)同類(lèi)工程施工對(duì)照糾偏，將首件標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)轉(zhuǎn)化成為持續(xù)的標(biāo)準(zhǔn)習(xí)慣。未經(jīng)首件產(chǎn)品認(rèn)證不得開(kāi)工，誰(shuí)簽字、誰(shuí)負(fù)責(zé)。

3．2推動(dòng)管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型，全方位構(gòu)建信息化生態(tài)系統(tǒng)

1）嚴(yán)把原材料管理關(guān)。優(yōu)選材質(zhì)好、生產(chǎn)穩(wěn)定的料源，加強(qiáng)原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，嚴(yán)格落實(shí)儲(chǔ)料場(chǎng)地面硬化、搭棚遮蓋、分倉(cāng)堆放。2）嚴(yán)把模板驗(yàn)收關(guān)。模板要設(shè)計(jì)合理，剛度可靠，舊模板要加強(qiáng)除銹、打磨和整修，保證模板平整、拼接嚴(yán)密；脫模劑應(yīng)涂刷均勻、色澤一致、隔離效果好；模板支撐要牢固，接縫應(yīng)平整。3）嚴(yán)把混凝土配合比關(guān)。做好混凝土和易性、坍落度、外加劑匹配性和最佳摻量驗(yàn)證試驗(yàn)，選擇最優(yōu)配比［3］。4）嚴(yán)把工藝控制關(guān)。精心編制施工方案，嚴(yán)格做好首件認(rèn)證，認(rèn)真總結(jié)混凝土拌和、運(yùn)輸、澆筑、振搗、拆模、養(yǎng)生等一系列工藝參數(shù)。5）嚴(yán)把現(xiàn)場(chǎng)管控關(guān)。做好三級(jí)技術(shù)交底，嚴(yán)格技術(shù)員旁站管理，嚴(yán)控模板拆除，及時(shí)覆蓋養(yǎng)生，全面、全員、全過(guò)程嚴(yán)格控制。

4結(jié)束語(yǔ)

昔陽(yáng)至榆次高速公路全面推廣“三集中”施工要求，推廣成熟的施工工藝、施工方法，進(jìn)一步健全項(xiàng)目技術(shù)保證體系和技術(shù)管理體系并有效運(yùn)作，提高了項(xiàng)目集約化、機(jī)械化、智能化、信息化施工控制水平。

參考文獻(xiàn)：

［1］李曉音．建筑工程管理的影響因素與對(duì)策［J］．四川建材，2021，47（1）：202，210．

［2］霍新龍．公路質(zhì)量通病成因分析及施工加固技術(shù)研究［J］．交通世界，2019，26（25）：30－31．

篇2

關(guān)鍵詞：影響 土方路基壓實(shí)度 因素 檢測(cè)方法

中圖分類(lèi)號(hào)：U213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、土方路基超密的原因分析

（一）實(shí)際填土與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)土樣不對(duì)應(yīng)

公路工程路基施工用土量較大，個(gè)別工程的作業(yè)隊(duì)伍為節(jié)約時(shí)間提高產(chǎn)能，不按設(shè)計(jì)文件和施工組織設(shè)計(jì)中劃定的段落取土、隨意運(yùn)土。取土?xí)r上層和下層土混合不均勻，導(dǎo)致路基實(shí)際填土與標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)土樣不一致，試驗(yàn)檢測(cè)引用的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)出現(xiàn)混淆，則可能在路基施工過(guò)程中產(chǎn)生壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果超密的現(xiàn)象。

（二）標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)結(jié)果的偏差

試驗(yàn)檢測(cè)人員操作不規(guī)范、試驗(yàn)儀器未經(jīng)檢定、試驗(yàn)環(huán)境不滿(mǎn)足要求或者試驗(yàn)檢測(cè)工作受到人為因素干擾時(shí)，都會(huì)影響結(jié)果的準(zhǔn)確性。個(gè)別工地試驗(yàn)室為求一次報(bào)驗(yàn)合格率100%，擅自降低標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的最大干密度結(jié)果，導(dǎo)致壓實(shí)度超密的一再出現(xiàn)。

（三）施工工藝控制不滿(mǎn)足要求

1、單層次填土厚度偏薄，在同等碾壓荷載作用下，路基壓實(shí)度大幅提高，甚至超密。

2、路基土無(wú)機(jī)結(jié)合料劑量控制不準(zhǔn)確、摻合不均勻。布灰前未根據(jù)素土層厚度計(jì)算用灰量、布灰不打格、消石灰內(nèi)含有較多未消解石塊、翻拌深度不足等均會(huì)造成路基土中石灰、粉煤灰、水泥等結(jié)合料用量減小或增大，從而導(dǎo)致路基填土干密度產(chǎn)生相應(yīng)變化，壓實(shí)度結(jié)果產(chǎn)生超密或不合格現(xiàn)象。對(duì)于石灰穩(wěn)定土類(lèi)路基，部分工程石灰消解和存放時(shí)間較長(zhǎng)，其有效鈣鎂含量有所下降。使用不合格石灰后，EDTA滴定法檢測(cè)灰劑量時(shí)數(shù)據(jù)偏小，施工單位為使灰劑量符合要求，往往會(huì)增加石灰用量，更易導(dǎo)致壓實(shí)度不合格。

3、隨著科技進(jìn)步與社會(huì)發(fā)展，施工機(jī)械的性能有了較大提高，而現(xiàn)行規(guī)范中的一些參數(shù)、指標(biāo)不能和行業(yè)發(fā)展保持一致。工程中未按照確定的碾壓組合進(jìn)行碾壓，壓路機(jī)噸位和碾壓遍數(shù)遠(yuǎn)大于標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)功時(shí)，壓實(shí)度易產(chǎn)生超密

（四）現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)試驗(yàn)不規(guī)范

壓實(shí)度現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)若采用的檢測(cè)方法不當(dāng)或操作不符合規(guī)范，會(huì)導(dǎo)致檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。路基在壓路機(jī)的碾壓下，壓實(shí)功由上至下遞減傳遞，檢測(cè)方法若采用環(huán)刀法，檢測(cè)的碾壓層上部的實(shí)測(cè)干密度將大于下部，壓實(shí)度易產(chǎn)生超密。灌砂法檢測(cè)若操作不當(dāng)也容易造成壓實(shí)度超密，如：開(kāi)挖試洞上口大下口小、開(kāi)挖深度較淺、取出稱(chēng)量的土樣中含有碎磚、石子等比重較大的雜物、用于含水量檢測(cè)的濕土未拌和均勻、量砂制備和使用不規(guī)范等。

二、土方路基超密的對(duì)策措施

（一）對(duì)路基填土土質(zhì)進(jìn)行合理控制，規(guī)范取土、運(yùn)土作業(yè)行為

取土、備土、運(yùn)土作業(yè)要根據(jù)該工程的路基施工組織設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，按劃定的取土坑進(jìn)行取土，取土坑取出的土應(yīng)該和標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)用的土樣一致，將上層土、下層土按一定比例摻和后運(yùn)到劃定的路基區(qū)域進(jìn)行填筑?？紤]到土層分部和厚度不均勻，工程中會(huì)出現(xiàn)以上情況，應(yīng)該在施工前期做好應(yīng)對(duì)措施，比如多做標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，將上層土、下層土和混合土分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，壓實(shí)度檢測(cè)時(shí)根據(jù)用土情況選擇相應(yīng)的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

（二）對(duì)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行控制

土工標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的準(zhǔn)確性應(yīng)得到保證，試驗(yàn)工作不應(yīng)受任何利益相關(guān)方影響，標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)可委托符合相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行試驗(yàn)，取（送）樣的土樣要和路基實(shí)際用土相同，不同土源的土不能采用同一個(gè)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)分別進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。如摻其他穩(wěn)定材料，以石灰土為例：取（送）樣石灰樣品的產(chǎn)地、等級(jí)應(yīng)與實(shí)際施工時(shí)使用石灰一致，石灰應(yīng)從施工現(xiàn)場(chǎng)的石灰料堆中取樣，同時(shí)對(duì)石灰穩(wěn)定土進(jìn)行EDTA標(biāo)準(zhǔn)曲線試驗(yàn)，用以控制石灰土的石灰摻配比例。

從碾壓成型到質(zhì)量驗(yàn)收間隔時(shí)間較長(zhǎng)的一些路基工程，通常需要進(jìn)行灰劑量衰減曲線試驗(yàn)，對(duì)最大干密度進(jìn)行修正，盡可能降低時(shí)間因素對(duì)灰劑量的影響，提高檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確性。

（三）對(duì)路基土石方施工工藝進(jìn)行控制

1、路基施工應(yīng)按設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行超寬填筑。當(dāng)緊前層因雨松軟或干燥起塵時(shí)，應(yīng)徹底處置至壓實(shí)度符合要求后，再進(jìn)行當(dāng)前層的填土作業(yè)。填土前應(yīng)采用水準(zhǔn)儀確定出當(dāng)前需要的填土松鋪厚度，并標(biāo)識(shí)明顯，使推土機(jī)或平地機(jī)操作手根據(jù)標(biāo)識(shí)的高程點(diǎn)控制填土高度。

2、按照施工組織設(shè)計(jì)布灰應(yīng)打格，根據(jù)填土厚度、壓實(shí)密度和設(shè)計(jì)灰劑量，計(jì)算出每格需要的石灰、水泥或粉煤灰的質(zhì)量，采用人工均勻布灰?，F(xiàn)場(chǎng)拌和過(guò)程中應(yīng)配專(zhuān)人采用挖坑檢查的方法，隨時(shí)對(duì)翻拌的深度和均勻性進(jìn)行檢查。生石灰應(yīng)隨用隨消，惡劣天氣或長(zhǎng)時(shí)間不用的石灰應(yīng)覆蓋處理。生石灰進(jìn)場(chǎng)前可檢測(cè)未消解殘?jiān)?，布灰前?duì)消石灰進(jìn)行過(guò)篩處理。

3、路基碾壓前和碾壓過(guò)程中按照壓實(shí)度檢測(cè)的頻率對(duì)填土的含水率進(jìn)行檢測(cè)。填筑土應(yīng)在最佳含水量±2%時(shí)進(jìn)行碾壓，并保證含水量的均勻。因含水量不適宜未壓實(shí)時(shí)，灑水或翻曬至最佳含水量時(shí)再重新進(jìn)行碾壓。

4、路基正式施工前應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)段施工，根據(jù)采集到的各項(xiàng)參數(shù)形成首件總結(jié)報(bào)告，確定后的參數(shù)不可隨意更改。選用與填土土質(zhì)、填土厚度匹配的壓實(shí)機(jī)械，碾壓時(shí)配專(zhuān)人控制碾壓工藝，保證機(jī)具碾壓遍數(shù)和碾壓順序滿(mǎn)足要求，避免少壓或超壓。當(dāng)然，在土的最大干密度因不明原因偏小時(shí)，減少碾壓遍數(shù)使壓實(shí)度不出現(xiàn)超密，這種偷工減料不當(dāng)?shù)美氖┕し椒ú荒苷鎸?shí)的反映實(shí)際情況，產(chǎn)生的質(zhì)量隱患遠(yuǎn)大于路基壓實(shí)度不合格。

5、注重成品保護(hù)工作。對(duì)于已經(jīng)壓實(shí)并檢測(cè)合格的砂性土路基，應(yīng)盡量避免重車(chē)在其表面行駛，造成表面松散和浮土較多的現(xiàn)象。

（四）規(guī)范進(jìn)行路基灌砂法壓實(shí)度檢測(cè)

公路工程規(guī)定采用灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度，不允許采用環(huán)刀法，在于灌砂法檢測(cè)的是碾壓層由上至下的壓實(shí)情況，檢測(cè)數(shù)據(jù)具有代表性；而環(huán)刀法僅可檢測(cè)碾壓層一定厚度內(nèi)的壓實(shí)情況。采用灌砂法檢測(cè)時(shí)操作要符合規(guī)范，試洞深度要達(dá)到碾壓層厚，形狀呈Ф15cm圓柱體為最佳，試洞呈其他不規(guī)則形狀時(shí)，影響壓實(shí)度檢測(cè)的準(zhǔn)確性，稱(chēng)量時(shí)要剔除土樣中的雜物，放回試洞內(nèi)再進(jìn)行灌砂試驗(yàn)。灌砂法檢測(cè)的注意事項(xiàng)很多，試驗(yàn)檢測(cè)人員要熟悉試驗(yàn)規(guī)程，多做總結(jié)提高灌砂法檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

三、路基壓實(shí)度結(jié)果超密處理

出現(xiàn)路基壓實(shí)度超密現(xiàn)象，不能確定其形成原因時(shí)，采用“現(xiàn)場(chǎng)擊實(shí)”的方法來(lái)確定該段路基的實(shí)際最大干密度和最佳含水量，參照此擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算路段內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的實(shí)際壓實(shí)度。

江蘇省以往對(duì)于路基壓實(shí)度超密的問(wèn)題沒(méi)有相應(yīng)規(guī)定，檢查出問(wèn)題但無(wú)據(jù)可依，對(duì)施工單位無(wú)相應(yīng)且有效的監(jiān)管措施。由于壓實(shí)度超密問(wèn)題重要性的凸顯，本省相關(guān)行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)對(duì)省內(nèi)國(guó)、省干線公路路基壓實(shí)度做出相關(guān)規(guī)定：路基壓實(shí)度檢測(cè)超密時(shí)，單點(diǎn)實(shí)測(cè)值超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值的103%視為不合格點(diǎn)，超密點(diǎn)數(shù)大于路段內(nèi)檢測(cè)點(diǎn)數(shù)的30%時(shí)，該路段視為不合格段。

四、結(jié)束語(yǔ)

造成路基不良?jí)簩?shí)的現(xiàn)象還有很多，如施工過(guò)程中的含水量控制、路基表面平整度不良、分層填筑厚度控制不嚴(yán)、技術(shù)交底不清、質(zhì)量控制措施不到位等多方面的問(wèn)題。為減少土方路基壓實(shí)度在檢測(cè)中產(chǎn)生超密的現(xiàn)象，施工單位應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，控制好每個(gè)環(huán)節(jié)每道工序，按照國(guó)家有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做到精細(xì)化施工，重視試驗(yàn)檢測(cè)工作。本文對(duì)路基壓實(shí)度超密原因作了一些分析，文中的不足、不當(dāng)之處還望各位同行予以批評(píng)指正。