導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城鎮(zhèn)交通規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞: 小城鎮(zhèn) 慢行交通 小汽車

引言

改革開放后，鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)受到支持和鼓勵(lì)，東部沿海地區(qū)、中部城鎮(zhèn)密集地區(qū)、珠江三角洲臨近港澳地區(qū)的小城鎮(zhèn)，經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，私家車保有量大幅提升。迅速增加的私家車和滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，給小城鎮(zhèn)交通帶來了諸多隱患。

慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃是解決汽車快速增長導(dǎo)致的各類交通問題最行之有效、經(jīng)濟(jì)易行的辦法。目前，我國各大城市才剛剛開始實(shí)施慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。而沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通問題嚴(yán)重的小城鎮(zhèn)仍然處在被完全忽略的地位。

一、慢行交通的概念和發(fā)展概況

1.慢行交通的概念

慢行的理論淵源貫穿于上世紀(jì)后期，是為了應(yīng)對(duì)資本主義城市危機(jī)而出現(xiàn)的。在新城市主義、“精明增長”、“緊縮城市”的理論中，就體現(xiàn)了“慢行”的思想。新城市主義的TOD模式，提倡減少出行者選擇小汽車的比例；“精明增長”的10條原則中，有一點(diǎn)是建設(shè)步行式社區(qū)；“緊縮城市”提倡加強(qiáng)對(duì)公共設(shè)施的可持續(xù)綜合利用，減少機(jī)動(dòng)車的使用效率，創(chuàng)造宜人的步行空間。

國外關(guān)于慢行交通的研究比較早，也比較全面。我國慢行交通的概念首次出現(xiàn)在2001年上海市政府制定并頒發(fā)的首部《上海市城市交通發(fā)展白皮書》中，將慢行交通定義為“步行或自行車等以人力為空間移動(dòng)動(dòng)力的交通”，由步行、自行車、助動(dòng)車三類交通方式組成，其別強(qiáng)調(diào)助動(dòng)車是低速環(huán)保型助動(dòng)車，最高車速不大于20km?h-12,噪聲低，制動(dòng)良好[2]。

2.慢行交通的發(fā)展概況

上世紀(jì)90年代，德國政府鼓勵(lì)民眾騎自行車出行，并建設(shè)了完善的自行車道。德國人自行車擁有量為81.4%，38％的德國人騎車上班。自行車道與人行道設(shè)計(jì)在一起，用醒目的路面顏色標(biāo)識(shí)?？諘绲囟芜€設(shè)置了最高時(shí)速可達(dá)到50公里的“自行車高速公路”。

2007年，法國修建了歐洲最長的自行車通道，全長1020公里。巴黎還配備了完善的公共自行車租賃系統(tǒng)，只要在半小時(shí)之內(nèi)歸還，就是免費(fèi)。巴黎的自行車租賃點(diǎn)很密集，免費(fèi)是很容易的事情。

荷蘭是有名的“自行車王國”，國土面積只有41,526平方公里，自行車道網(wǎng)絡(luò)就長達(dá)1萬公里。騎車人可以獨(dú)享很多的道路、公園空間。荷蘭人自行車擁有量為89%，無論窮、富，人人都是單車族。

目前，國內(nèi)對(duì)于慢行交通系統(tǒng)的研究尚處起步階段， 2001年上海市頒發(fā)首部《上海市城市交通發(fā)展白皮書》。2005年底進(jìn)行了《上海市慢行交通系統(tǒng)》的課題研究。 2006年，在研究成果基礎(chǔ)上編制了《上海市中心城非機(jī)動(dòng)車交通系統(tǒng)規(guī)劃》與《上海市中心城行人交通系統(tǒng)規(guī)劃》。2007年，將前述兩個(gè)規(guī)劃整合形成《上海市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》，同時(shí)配套制定了《上海市城市干道行人過街設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)導(dǎo)則》。2008年5月由同濟(jì)大學(xué)編制完成了《上海市中心城慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》[3]。珠海、杭州、溫州、武漢等城市的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃也相繼出臺(tái)。深圳與廈門分別編制了步行系統(tǒng)規(guī)劃，指導(dǎo)完善地區(qū)步行系統(tǒng)的發(fā)展與建設(shè)。

二、小城鎮(zhèn)的慢行特征

1.出行距離

根據(jù)《城市規(guī)劃規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)條例》規(guī)定，我國城鎮(zhèn)用地規(guī)模在0.6～5平方公里，小城鎮(zhèn)用地規(guī)模0.6～1平方公里，等同于居住小區(qū)或者居住區(qū)的規(guī)模。用地規(guī)模小，出行距離短。因而，便于組織完整的慢行交通系統(tǒng)，并且所需投資少，建設(shè)速度快，效果好。

2.出行方式

小城鎮(zhèn)具有得天獨(dú)厚發(fā)展慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)，它的規(guī)模小，步行和自行車是城鎮(zhèn)的主要出行方式，其中步行比例占50%以上，自行車、摩托車出行比例占30～40％，公共交通出行比例不到10％[5]。在鎮(zhèn)域的出行中，以公共交通、私人摩托車為主。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的城鎮(zhèn)，私家車的出行方式漸漸取代了私人摩托車的出行，比例逐年升高。

三、小城鎮(zhèn)慢行交通規(guī)劃

小城鎮(zhèn)交通規(guī)劃分兩個(gè)部分，穿越城鎮(zhèn)的快速公路和小城鎮(zhèn)本身的慢行系統(tǒng)，想要各得其所，互不影響，保證快速路的高效通行和小城鎮(zhèn)安全、具有生活氣息的慢行交通空間。就必須將穿越小城鎮(zhèn)的快速路與小城鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)完全分離開。

1.快速疏導(dǎo)

小城鎮(zhèn)對(duì)外交通呈現(xiàn)過境交通量大、銜接點(diǎn)交通流混雜、道路安全性低及效率差等特點(diǎn)。有統(tǒng)計(jì)資料表明，我國建制鎮(zhèn)90％以上是過境公路穿城的布局，中小城鎮(zhèn)也有許多是由過境公路穿城布局發(fā)展而來，而沒有公路穿越的鄉(xiāng)鎮(zhèn)大多比較落后和偏僻。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)和機(jī)動(dòng)化的發(fā)展，公路穿城帶來的問題越來越嚴(yán)重[6]。

根據(jù)慢行思想的指導(dǎo)，在快速公路兩側(cè)鋪設(shè)完全隔離的慢行通道。選人流穿越最頻繁的交叉口，設(shè)置立交慢行通道（地下通道或者天橋），使公路、慢行交通各成系統(tǒng)，互不干擾。立體慢行通道間隔約600m（按照1 m/s的步行速度走10min的距離）距離，保證步行、自行車和環(huán)保助動(dòng)車能夠近距離、短時(shí)間內(nèi)到達(dá)。大部分快速路穿越小城鎮(zhèn)的距離都小于600m，在3.6平方公里面積左右的小城鎮(zhèn)設(shè)置一個(gè)立體交叉口即可。

2.慢行系統(tǒng)成獨(dú)立完整體系

2.1單獨(dú)出入口設(shè)置

為了便于組織管理，保證城鎮(zhèn)內(nèi)交通流簡單順暢，使小城鎮(zhèn)內(nèi)道路與區(qū)域性道路隔離，形成小城鎮(zhèn)自己完整的慢行交通系統(tǒng)。建議設(shè)置一個(gè)小城鎮(zhèn)交通出入口。

2.2車輛集中停放

在城鎮(zhèn)入口處設(shè)置足夠容量的集中停車場庫，進(jìn)入小城鎮(zhèn)的小汽車需集中停放于此，限制其進(jìn)入小城鎮(zhèn)。停車場庫配有足夠數(shù)量的自行車位和公共自行車，車主可以騎自己事先停放好的自行車或步行進(jìn)入小城鎮(zhèn)，外來短暫停留人員可使用停車場庫配備的低價(jià)或免費(fèi)租用自行車。

2.3車輛限速通行

可以在小城鎮(zhèn)通行的機(jī)動(dòng)車包括公共汽車、出租車、工業(yè)企業(yè)運(yùn)貨車量等，不包括私家車在內(nèi)。根據(jù)自行車虛擬速度9.6km/h和機(jī)動(dòng)車安全車速＜37.4km/h（遇到危險(xiǎn)狀況，經(jīng)過快速反應(yīng)，及時(shí)采取強(qiáng)制動(dòng)，方可避免碰撞的速度）[7]，取偏向機(jī)動(dòng)車安全車速的整數(shù)30km/h，作為小城鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車限速標(biāo)準(zhǔn)。并設(shè)置限速標(biāo)牌。

2.4輔助管理

在城鎮(zhèn)入口處和停車場，組織交通協(xié)管員和設(shè)施維護(hù)人員，管理小城鎮(zhèn)入口和停車場庫，限制機(jī)動(dòng)車通行并維護(hù)停車場庫設(shè)施。定時(shí)對(duì)小城鎮(zhèn)路段進(jìn)行巡查，對(duì)超速和亂停亂放的機(jī)動(dòng)車輛給予警告。

結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，生活水平不斷提高，步行、自行車已經(jīng)成為人們享受生活的一種普遍方式。小城鎮(zhèn)私家車的迅速增加，嚴(yán)重?cái)D壓了步行、自行車的出行空間，尾氣污染、汽車噪音、安全隱患使得人們渴望恢復(fù)原有的慢行交通空間。

小城鎮(zhèn)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)鍵在于如何降低私家車路面通行量。通過在小城鎮(zhèn)入口處設(shè)置集中停車場庫，可以有效地降低小城鎮(zhèn)路面車流量。并且增加有效的交通管理和安全設(shè)施，小城鎮(zhèn)的慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃即可變得簡單易行，經(jīng)濟(jì)有效。

參考文獻(xiàn):

[1]施旭棟.回歸“慢行城市”―基于國情的城市慢行系統(tǒng)構(gòu)建研究[D]:[碩士學(xué)位論文].南京:東南大學(xué)，2010

[2]呂晶.綠色慢行交通系統(tǒng)的城市設(shè)計(jì)方法研究――以中新天津生態(tài)城為例[D]:[碩士學(xué)位論文]. 天津:天津大學(xué)，2010

[3]李曄.《上海市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃》解讀[J].建設(shè)科技,2009, 17：56-59

[4]俞衛(wèi)國.小城鎮(zhèn)交通問題初探[J]. 科技決策,2008,9

[5]邊揚(yáng).城市步行交通系統(tǒng)規(guī)劃方法研究[D]:[博士學(xué)位論文]. 南京:東南大學(xué)，2007

[6]張 潔.對(duì)小城鎮(zhèn)交通特征研究與分析[J]. 赤子,2009,6

篇2

關(guān)鍵詞：公路交通；城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)；噪聲預(yù)測；防護(hù)距離

中圖分類號(hào)： X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

Discussion on reasonably determining traffic noise defending distance of planned municipal zones

Cao Guang-hua

（China Academy of Transportation Sciences,Beijing100013,China）

Abstract: Based on examples for monitoring results of existing operational roads, the theoretical and measured values of traffic noise defending distance ​​were compared and the reason why traffic noise defending distance of planned municipal zones in the current EIA for highway is too large was analyzed. Corresponding measures and proposals were presented and the reference for reasonably determining traffic noise defending distance of planned municipal zones was provided.

Keywords: Highway traffic,Planned municipal zones,Noise prediction,Defending distance

1.引言

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的加快，高速公路連接城鎮(zhèn)成為不可或缺的一部分，城鎮(zhèn)化建設(shè)與高速公路的發(fā)展相互支持、相互推動(dòng)，隨著高速公路的通車?yán)锍?、車流量和行駛車速的日益增長，沿線聲環(huán)境敏感區(qū)受到交通噪聲的嚴(yán)重影響，對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的功能定位和區(qū)域價(jià)值產(chǎn)生負(fù)面影響，在公路臨近或穿越的城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)確定噪聲防護(hù)合理距離，降低交通噪聲對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)功能和價(jià)值的影響，通過分析現(xiàn)行交通噪聲預(yù)測距離普遍偏大的原因，經(jīng)過實(shí)例驗(yàn)證，為今后高速公路在城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)內(nèi)確定合理的噪聲防護(hù)距離提供一定參考。

2.原因分析

環(huán)境保護(hù)部推薦公路交通噪聲預(yù)測均采用《環(huán)境評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（HJ2.4-2009）（簡稱09導(dǎo)則模式）中的公路噪聲理論預(yù)測模式：

（1）

上述模式中，噪聲預(yù)測值衰減是以線聲源衰減規(guī)律進(jìn)行擬合推導(dǎo)的，其值均隨著距離的增加而遞減，隨著距離的增加，噪聲值衰減值逐漸減小。結(jié)合毛志剛、陸豫等《廣西高等級(jí)公路交通噪聲預(yù)測值的衰減規(guī)律的研究》，表明交通噪聲的衰減根據(jù)距離的漸遠(yuǎn)呈現(xiàn)線聲源向點(diǎn)聲源漸變的規(guī)律，在不完全按線聲源的衰減規(guī)律變化，而是由線聲源向點(diǎn)聲源的漸變，具體表現(xiàn)為與公路路肩40m以內(nèi)區(qū)域，交通噪聲衰減符合線聲源衰減規(guī)律，與公路路肩距離40~80m范圍內(nèi)，交通噪聲衰減符合由線聲源向點(diǎn)聲源的漸變，與公路路肩距離80m以外，交通噪聲符合點(diǎn)聲源衰減規(guī)律。此規(guī)律與09導(dǎo)則理論模式完全按照線聲源的衰減規(guī)律存在差異，在實(shí)際情況下，在距離路肩40m以外的區(qū)域相比09導(dǎo)則噪聲預(yù)測模式衰減的更快。其次，目前對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)進(jìn)行交通噪聲預(yù)測時(shí)，均采用典型路段達(dá)標(biāo)距離預(yù)測模式，既預(yù)測參數(shù)L是在不考慮聲影區(qū)和地形起伏變化的平路基、無障礙遮擋物等最不利情形下的預(yù)測模式，使得交通噪聲防護(hù)距離明顯高于實(shí)際距離。因此，采用09導(dǎo)則理論預(yù)測模式對(duì)城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)進(jìn)行交通噪聲達(dá)標(biāo)距離預(yù)測值會(huì)明顯偏大。

3.實(shí)例

日照港疏港公路采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度100km/h，路基寬度33.5m。2011年11月通車。公路穿越日照市城市總體規(guī)劃區(qū)的日照開發(fā)區(qū)。

通過對(duì)日照港疏港公路的實(shí)例監(jiān)測，對(duì)比和分析實(shí)測值、09導(dǎo)則模式預(yù)測值和修正模式預(yù)測值，增加考慮道路有限長的噪聲影響和路基形式、道路兩側(cè)地面、樹木遮擋等因素，將公路路肩外40m范圍內(nèi)按照線聲源進(jìn)行衰減，即09導(dǎo)則模式不變，公路路肩外40-80m范圍內(nèi)，參數(shù)選擇為15lg(Ni/(TVi))、15lg(7.5/r)和15lg（（+ ）/），公路路肩外40-80m范圍內(nèi)，參數(shù)選擇為20lg(Ni/(TVi))、20lg(7.5/r)和20lg（（+ ）/），確定噪聲防護(hù)距離如下表1.

表1實(shí)測、理論與修正三種情況下的噪聲防護(hù)距離（日照港疏港公路）

通過表1可知，修正模式預(yù)測值比09導(dǎo)則理論值更接近實(shí)測值，而且明顯低于09導(dǎo)則理論值，通過分析誤差率，09導(dǎo)則理論值與實(shí)測值的誤差率為0.97~75.72%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于修正模式預(yù)測值與實(shí)測值的誤差率0.48~9.51%。

4.措施與建議

（1）城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)在計(jì)算交通噪聲防護(hù)距離時(shí)，對(duì)聲源衰減規(guī)律和L進(jìn)行適當(dāng)修正。

（2）對(duì)于有高速公路經(jīng)過城鎮(zhèn)區(qū)域，根據(jù)預(yù)測的交通噪聲防護(hù)距離，合理安排城鎮(zhèn)區(qū)域建筑使用功能，使得區(qū)域內(nèi)建筑物達(dá)到相應(yīng)聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。確保城鎮(zhèn)功能區(qū)價(jià)值和功能最大化。同時(shí)針對(duì)特殊敏感點(diǎn)，進(jìn)行定期跟蹤監(jiān)測，必要時(shí)采用相應(yīng)降噪措施。

參考文獻(xiàn)

[1]毛志剛，陸豫等．廣西高等級(jí)公路交通噪聲預(yù)測值的衰減規(guī)律的研究[J]．西部交通科技，2006，4（4），112-117.

篇3

1光明新區(qū)發(fā)展慢行交通系統(tǒng)的優(yōu)勢

作為深圳市未來重點(diǎn)的開發(fā)片區(qū)，光明新區(qū)在建設(shè)之初就高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，保證了項(xiàng)目建設(shè)的前瞻性。光明新區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)充分地考慮了未來慢行交通發(fā)展的需要，均設(shè)置自行車道和步行道，保證未來慢行交通系統(tǒng)的完整性及避免重復(fù)建設(shè)造成的浪費(fèi)。

光明新區(qū)的現(xiàn)狀建成區(qū)僅占規(guī)劃建設(shè)用地的64.33%，建設(shè)用地充足，慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃具有很強(qiáng)的實(shí)施性，在未來的城市建設(shè)過程中，考慮慢行交通的需要進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)，有利于慢行交通系統(tǒng)的完善。

2光明新區(qū)慢行交通系統(tǒng)發(fā)展策略

光明新區(qū)慢行交通系統(tǒng)發(fā)展策略主要有非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)發(fā)展策略、步行系統(tǒng)發(fā)展策略和交通寧靜化發(fā)展策略。

2.1非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)發(fā)展策略

1）與城市空間、土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展。在城市客運(yùn)走廊上建設(shè)完善的非機(jī)動(dòng)車?yán)鹊谰W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，廊道網(wǎng)絡(luò)應(yīng)覆蓋所有的慢行區(qū)。廊道上的非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)必須有獨(dú)立行駛環(huán)境良好的非機(jī)動(dòng)車道。2）根據(jù)城市軌道交通規(guī)劃、城市公共交通規(guī)劃，建立非機(jī)動(dòng)車與城市軌道交通、大容量快速公共交通、常規(guī)公共交通之間良好的換乘系統(tǒng)。3）利用公共自行車在便利性、安全性、經(jīng)濟(jì)性上的比較優(yōu)勢，以及與公共交通系統(tǒng)的良好銜接，引導(dǎo)其他交通方式的合理轉(zhuǎn)換，引導(dǎo)非機(jī)動(dòng)車良性發(fā)展。4）充分利用光明新區(qū)豐富的生態(tài)資源，創(chuàng)造性的構(gòu)建依山濱水的非機(jī)動(dòng)車出行空間，彌補(bǔ)城市道路非機(jī)動(dòng)車出行空間的不足。

2.2步行系統(tǒng)發(fā)展策略

1）實(shí)行步行者優(yōu)先，提倡、引導(dǎo)慢行交通出行方式。2）在安全、效率、公平的基礎(chǔ)上實(shí)行“快慢分行”。3）完善公交、步行一體化交通出行。4）提高全民交通安全意識(shí)。5）實(shí)行人車分離，合理制定過街形式、間距及設(shè)施寬度。

2.3交通寧靜化發(fā)展策略

1）步行優(yōu)先發(fā)展。交通寧靜化保證了慢行交通（非機(jī)動(dòng)車和行人）的安全，并且對(duì)他們的優(yōu)先發(fā)展鼓勵(lì)大家以慢行交通出行，從而降低周邊地 區(qū)的交通擁堵。2）機(jī)動(dòng)車需求控制。交通寧靜化通過一系列對(duì)機(jī)動(dòng)車負(fù)影響的措施降低了實(shí)施區(qū)域機(jī)動(dòng)車的交通需求，但是可以通過與發(fā)展慢行交通和公共交通來保證這些地區(qū)的可達(dá)性和機(jī)動(dòng)性。3）以環(huán)境為本。交通寧靜化的實(shí)施可以降低交通事故，提高綠化率，減少汽車尾氣的排放，減少噪音，實(shí)現(xiàn)一個(gè)安全的出行環(huán)境和一個(gè)良好的工作、生活環(huán)境。4）倡導(dǎo)街區(qū)文明。交通寧靜化的實(shí)施將會(huì)使得人們改變出行習(xí)慣，做到車讓人，實(shí)現(xiàn)文明出行，文明街道。

3光明新區(qū)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃

3.1規(guī)劃目標(biāo)

本次慢行系統(tǒng)規(guī)劃的總體目標(biāo)是：讓慢行回歸生活。主要包括以下三個(gè)方面：1）創(chuàng)造富有特色、功能匹配、尺度宜人的慢行交通系統(tǒng)。2）倡導(dǎo)低碳、低能耗以及高效的生態(tài)出行方式。3）打造具有豐富內(nèi)容的公共慢行場所。

3.2非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng)規(guī)劃

構(gòu)建“一環(huán)、四橫、四縱、多點(diǎn)”的主要非機(jī)動(dòng)車通道結(jié)構(gòu)，結(jié)合慢行交通系統(tǒng)構(gòu)建及實(shí)際需求，根據(jù)城市綜合慢行廊道規(guī)劃，增設(shè)一般性非機(jī)動(dòng)車通道。

“一環(huán)”：南部郊野生態(tài)線、區(qū)域綠道5號(hào)線、北部郊野生態(tài)線、沿人民路線，穿越城市建設(shè)區(qū)域生態(tài)區(qū)，形成新區(qū)環(huán)狀非機(jī)動(dòng)慢行通道。

“四橫”：沿民生大道―公常路、南環(huán)大道、沿塘明路―光明大道、光橋大道，連接城區(qū)東西方向，是城區(qū)內(nèi)部跨區(qū)的重要非機(jī)動(dòng)通道。

“四縱”：創(chuàng)業(yè)路、茅洲河、鵝頸水、光僑路，貫通城區(qū)南北方向慢通四大廊道。

“多點(diǎn)”：指北部郊野生態(tài)區(qū)、東部郊野公園與公明水庫區(qū)、南部石巖水庫區(qū)、西部生態(tài)區(qū)、光明中央公園、公明中心公園、沿茅洲河線多個(gè)節(jié)點(diǎn)。

3.3步行系統(tǒng)規(guī)劃

本次步行通道規(guī)劃在光明新區(qū)城市建設(shè)區(qū)內(nèi)設(shè)置獨(dú)立步行通道，根據(jù)步行交通需求及步行分類，劃分步行通道等級(jí)及空間布局。

1）沿生態(tài)河道線、水系、生態(tài)郊野邊界、城市公園，社區(qū) 綠地等公共開敞空間設(shè)置重要步行通道，此類通道具有休閑功能，為居民提供良好的步行空間環(huán)境。2）沿若干城市主干道作為重要步行廊道，打通片區(qū)步行通道，確保步行空間系統(tǒng)的有機(jī)銜接。3）結(jié)合城市次級(jí)道路和周邊地塊功能布置一般性步行通道，強(qiáng)化地塊步行空間，并與重要步行通道相互銜接，共同構(gòu)建城區(qū)步行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

3.4非機(jī)動(dòng)車換乘樞紐規(guī)劃

換乘設(shè)施規(guī)劃以地鐵站點(diǎn)和常規(guī)公交場站為基礎(chǔ)，針對(duì)常規(guī)公交樞紐站（首末站）、一般軌道站點(diǎn)、軌道樞紐站等幾個(gè)層次確定換乘等級(jí)。

非機(jī)動(dòng)車換乘樞紐以地鐵站點(diǎn)為主體，公交樞紐站（首末站）為輔助，按照功能分為以下三個(gè)等級(jí)：1）一級(jí)換乘樞紐：軌道樞紐站、中心城區(qū)軌道站和廣深港客運(yùn)專線光明城際站。2）二級(jí)換乘樞紐：一般軌道站、公交樞紐站、中心城區(qū)公交首末站。3）三級(jí)換乘樞紐：一般公交首末站規(guī)劃形成“8+15+21”三級(jí)非機(jī)動(dòng)車換乘樞紐。8個(gè)一級(jí)換乘樞紐以重要軌道站為基礎(chǔ)，15個(gè)一般軌道站和公交樞紐站形成二級(jí)換乘樞紐，21個(gè)一般公交場首末站、綜合車場形成三級(jí)換乘樞紐。

3.5人行過街天橋規(guī)劃

光明新區(qū)現(xiàn)狀已有過街天橋12座，此次新規(guī)劃25座，基本形成覆蓋全區(qū)，系統(tǒng)完善的過街天橋規(guī)劃布局。

3.6公共自行車布點(diǎn)規(guī)劃

規(guī)劃除考慮在一級(jí)和二級(jí)非機(jī)動(dòng)車換乘樞紐設(shè)置公共自行車公交中心站之外，根據(jù)光明新區(qū)規(guī)劃用地布局，結(jié)合各功能區(qū)塊中心，另外考慮24個(gè)單元片區(qū)設(shè)置公共自行車中心站。同時(shí)調(diào)整重合部分，形成光明新區(qū)綜合自行車中心站布點(diǎn)規(guī)劃，共規(guī)劃41個(gè)自行車中心站點(diǎn)，形成覆蓋全區(qū)的自行車服務(wù)體系。

3.7綜合慢行廊道規(guī)劃

綜合慢行廊道線路主要是將城市道路慢行交通、生態(tài)景觀慢行交通、公共交通慢行交通三個(gè)較為的獨(dú)立慢行交通系統(tǒng)相結(jié)合，共同構(gòu)建光明新區(qū)完整的慢行交通系統(tǒng)，同時(shí)，根據(jù)各級(jí)通道所處的不同功能，將綜合慢行通道分為三級(jí)：區(qū)域慢行通道、綜合慢行主通道、綜合慢行次通道。

4結(jié)束語

慢行交通作為一種綠色的交通方式，環(huán)保健康、節(jié)能低耗，是光明新區(qū)“綠色新城、和諧新城、創(chuàng)業(yè)新城”建設(shè)的綠色支撐體系。慢行交通系統(tǒng)通過與公交系統(tǒng)和城市軌道系統(tǒng)的銜接和接駁，形成便捷、舒適、高效的城市交通出行方式，提高光明新區(qū)的整體交通運(yùn)行效率以及實(shí)現(xiàn)新區(qū)建設(shè)綠色新城目標(biāo)。因此，光明新區(qū)構(gòu)筑和諧、高效的綠色、慢行交通體系對(duì)于新區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有著深刻的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]深圳市城市總體規(guī)劃(2007-2020).

[2]深圳市整體交通規(guī)劃.

[3]深圳市公共交通規(guī)劃.

[4]深圳市近期建設(shè)規(guī)劃(2006-2010).

篇4

小城鎮(zhèn)交通特征

在我國，小城鎮(zhèn)作為二元經(jīng)濟(jì)的載體，是一種特殊的城鎮(zhèn)形態(tài)，有著有別于大中城市的特有的交通特征。

1、交通方式多，速度差異大

小城鎮(zhèn)大多沒有交通工具類型管制條例，各類交通工具可以在城鎮(zhèn)道路上自由行駛。貨物運(yùn)輸以卡車、農(nóng)用車、拖拉機(jī)、獸力車為主，同時(shí)還有三輪車、板車、手推車及肩挑人背。居民出行，鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)以摩托車、自行車、步行為主；鎮(zhèn)外以客運(yùn)公交為主，私車較少。不同類型、不同速度的車輛以及行人之間的相互干擾，是造成交通混雜的重要因素。

2、道路設(shè)施差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低

小城鎮(zhèn)道路大多是自然形成的，或曾規(guī)劃過但由于各種原因未能完全按規(guī)劃實(shí)施，以致道路缺乏系統(tǒng)性，功能不分、性質(zhì)不清；甚至過境道路穿越中心區(qū)，與城鎮(zhèn)干道合二為一。

3、交通流量和流向多變

在小城鎮(zhèn)人口構(gòu)成中“，離土不離鄉(xiāng)”“、進(jìn)廠不進(jìn)城”的有固定工作的人和學(xué)生的出行比較有規(guī)律。但小城鎮(zhèn)同時(shí)還有很多無固定工作的人，加上趕集、購物，使得城鎮(zhèn)行人和車輛的流量大小在各個(gè)季節(jié)甚至一周、一天中均有較大的變化，各類車輛的流向、流量及其比例均不固定，一般常在上下班及上學(xué)放學(xué)、集市時(shí)形成流量的高峰時(shí)刻。

4、交通設(shè)施不健全、管理滯后

小城鎮(zhèn)中交通管理人員少，體制不健全，相應(yīng)的規(guī)章制度不完善；道路照明、交通標(biāo)志、交通指揮信號(hào)燈等設(shè)施缺乏，致使交通混亂，在交通高峰造成擁堵。同時(shí)由于管理不善，道路沿線違章搭建房屋多，馬路經(jīng)濟(jì)十分普遍，違章擺攤設(shè)點(diǎn)、占道經(jīng)營多，縮小了道路的有效通行寬度。

5、交通量增長速度快，交通設(shè)施不配套

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，原有的道路與停車設(shè)施已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足高速增長的機(jī)動(dòng)車交通量。特別是有些經(jīng)濟(jì)落后的小城鎮(zhèn)，往往只有一兩條路況較好的門面性道路，整個(gè)道路不成系統(tǒng)，這成為車輛出行效率低下的主要原因。同時(shí)，缺乏停車位，路邊停車的弊端越來越不容忽視。

小城鎮(zhèn)現(xiàn)存交通問題

道路作為流通的動(dòng)脈，對(duì)小城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)有著至關(guān)重要的作用?！耙敫唬刃蘼贰背浞煮w現(xiàn)了道路交通對(duì)小城鎮(zhèn)發(fā)展的重要性。由于歷史及現(xiàn)實(shí)的原因，我國的小城鎮(zhèn)前期建設(shè)缺乏規(guī)劃指導(dǎo)，導(dǎo)致小城鎮(zhèn)發(fā)展自由度高，隨意性強(qiáng)，表現(xiàn)在路網(wǎng)系統(tǒng)上就是道路缺乏科學(xué)、系統(tǒng)的規(guī)劃。

1、低效率

與高增長的機(jī)動(dòng)車數(shù)量相對(duì)應(yīng)的道路建設(shè)相對(duì)滯后，交通的非直線系數(shù)較高，居民出行一次時(shí)耗長，再加上各類交通方式的相互干擾，車速受到限制，更加造成了小城鎮(zhèn)交通的低效率。

2、對(duì)外交通與內(nèi)部交通相互干擾

有相當(dāng)多的小城鎮(zhèn)是沿著對(duì)外交通發(fā)展起來的，過境道路同時(shí)肩負(fù)城鎮(zhèn)主要交通干道的功能，隨著城鎮(zhèn)規(guī)模變大，內(nèi)外交通的干擾日益嚴(yán)重。

3、交通安全隱患多

小城鎮(zhèn)規(guī)模小，用地混合度較高，而道路的橫斷面形式較單一，人車混行，管理又落后，造成了小城鎮(zhèn)交通事故日趨增長。

4、歷史遺留問題

現(xiàn)有小城鎮(zhèn)由于資金有限，以及缺乏科學(xué)長遠(yuǎn)的建設(shè)思路，所以道路建設(shè)與管線建設(shè)沒有同步進(jìn)行。當(dāng)城鎮(zhèn)逐步完善之后，對(duì)市政設(shè)施的需求增大時(shí)，城鎮(zhèn)將上馬大規(guī)模的開挖埋線工程，屆時(shí)交通將面臨巨大的壓力，同時(shí)也將造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

5、交通意識(shí)淡薄

交通在發(fā)展，可是小城鎮(zhèn)居民的交通觀念卻仍停留在舊有的層面，交通意識(shí)淡薄，這也造成了交通管制的困難和交通事故的頻發(fā)性。

原因分析

重生產(chǎn)輕基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在發(fā)展才是硬道理的指導(dǎo)思路下，小城鎮(zhèn)管理層往往把生產(chǎn)放在第一位，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與生產(chǎn)發(fā)展之間的關(guān)系缺乏長遠(yuǎn)的考慮和正確的認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致了道路及其附屬設(shè)施的建設(shè)得不到應(yīng)有的重視。城鎮(zhèn)建設(shè)資金短缺由于歷史原因，小城鎮(zhèn)布局大多比較自由，不利于道路的建設(shè)，特別是在建設(shè)資金有限的情況下，拆遷改造難度很大。小城鎮(zhèn)又大多依托過境道路形成，城鎮(zhèn)的主要功能沿過境道路分布，若重新建設(shè)城鎮(zhèn)中心，資金仍是關(guān)鍵。

缺乏管理和技術(shù)人才小城鎮(zhèn)在人才和技術(shù)方面都比較欠缺，難以制定出有遠(yuǎn)見有實(shí)效的城鎮(zhèn)建設(shè)策略。規(guī)劃編制固然可以通過外援得到技術(shù)支持，但請(qǐng)來的專家大多僅提供規(guī)劃方案，缺少具體的操作指導(dǎo)以及后期的建設(shè)跟進(jìn)，規(guī)劃的落實(shí)勢必大打折扣。

小城鎮(zhèn)交通對(duì)策探討

小城鎮(zhèn)道路建設(shè)的指導(dǎo)思想為:科學(xué)性、前瞻性、經(jīng)濟(jì)性、可操作性相結(jié)合，因地制宜，優(yōu)化城鎮(zhèn)用地布局。

科學(xué)規(guī)劃指導(dǎo)實(shí)地建設(shè)小城鎮(zhèn)的建設(shè)中，資金是最大的瓶頸。如何使有限的資金價(jià)值最大化、取得最好的效果，這需要科學(xué)預(yù)算、合理布局，以及運(yùn)用專業(yè)的分析，因地制宜，降低成本，提高道路的使用率，同時(shí)也不搞盲目建設(shè)。例如在小城鎮(zhèn)中常見到不切實(shí)際的寬馬路，而道路上車輛卻極少，這種情況就可以采取分期建設(shè)，用同樣的資金建設(shè)兩條較窄的道路，留出擴(kuò)建用地，待交通量增長到一定程度時(shí)再行擴(kuò)建。

在對(duì)城鎮(zhèn)交通現(xiàn)狀深入調(diào)查基礎(chǔ)上，引入交通影響分析，科學(xué)地規(guī)劃城鎮(zhèn)用地布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使功能布局、人口分布、出行需求、物流走向與路網(wǎng)系統(tǒng)相一致，達(dá)到道路利用的最大化和交通需求源分布的最優(yōu)化。均衡土地利用開發(fā)的強(qiáng)度，緩解因規(guī)劃功能不合理造成的出行距離總量增大、局部道路負(fù)荷過重問題，保證城鎮(zhèn)發(fā)展、路網(wǎng)系統(tǒng)與交通體系的有機(jī)協(xié)調(diào)。

科學(xué)的城市規(guī)劃是城鎮(zhèn)交通體系正常運(yùn)作的保證。作為城市發(fā)展過渡時(shí)期的小城鎮(zhèn)，有著當(dāng)前的交通特征、交通需求，同時(shí)也面臨進(jìn)一步發(fā)展所帶來的交通方式的變革，而且這種改變是必然的趨勢，所以要用發(fā)展的眼光、具有前瞻性的戰(zhàn)略策略指導(dǎo)城鎮(zhèn)規(guī)劃。城鎮(zhèn)功能布局和道路系統(tǒng)的規(guī)劃需要有遠(yuǎn)近結(jié)合的思想，留有余地，保證城鎮(zhèn)功能轉(zhuǎn)型和交通彈性發(fā)展的需求，真正地做到可持續(xù)發(fā)展。

統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展城鎮(zhèn)的對(duì)外交通不僅僅是城鎮(zhèn)內(nèi)部交通的依托，更重要的是聯(lián)結(jié)城鄉(xiāng)乃至區(qū)域的紐帶。在處理過境交通的問題上要從區(qū)域的角度，綜合考慮城鄉(xiāng)發(fā)展，理性而科學(xué)地處理城鎮(zhèn)和過境道路的關(guān)系。

城鎮(zhèn)的對(duì)外交通設(shè)施水平是構(gòu)成城鎮(zhèn)區(qū)位條件的至關(guān)重要的因素，影響到城鎮(zhèn)在區(qū)域中的地位、投資環(huán)境的好壞。同時(shí)，對(duì)外交通設(shè)施，入站場、碼頭、鐵路等在城鎮(zhèn)內(nèi)的位置、布置，對(duì)城鎮(zhèn)本身的空間發(fā)展具有重要的影響。在小城鎮(zhèn)的形成和最初的原始積累及發(fā)展中，對(duì)外交通對(duì)于推動(dòng)小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、促進(jìn)與周邊城鎮(zhèn)的聯(lián)系、加快產(chǎn)品流通以及在城鎮(zhèn)建設(shè)初期節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施資金方面給小城鎮(zhèn)的發(fā)展帶來了很大的益處。但是隨著城鎮(zhèn)的擴(kuò)大，如果不能正確地利用對(duì)外交通設(shè)施，則會(huì)阻礙城鎮(zhèn)的進(jìn)一步發(fā)展。這在大中城市的發(fā)展中已有前車之鑒。

在小城鎮(zhèn)的用地規(guī)劃布局上要盡量避免沿過境干道兩側(cè)均衡發(fā)展。小城鎮(zhèn)功能結(jié)構(gòu)較緊湊，鎮(zhèn)區(qū)人流車流較大，應(yīng)盡量減少對(duì)過境干道的穿越，使其沿過境干道一側(cè)發(fā)展，分離過境干道與城鎮(zhèn)內(nèi)部交通。同時(shí)在用地形態(tài)上，避免沿干道條形發(fā)展。功能分區(qū)要合理，防止商業(yè)、服務(wù)業(yè)及各類廠礦全部集中路邊，造成人流、車流的大量集聚，對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦墓ぷ魃詈透傻涝斐呻p向干擾。

建立科學(xué)的交通管理體制通過科學(xué)的交通管理體制，規(guī)范道路交通秩序，提高道路交通設(shè)施的利用率，增強(qiáng)市民的交通意識(shí)，從而提高小城鎮(zhèn)交通的效率，建立良好的城鎮(zhèn)交通秩序。具體措施如下:完善交通標(biāo)志、信號(hào)燈控制、標(biāo)線、隔離等交通設(shè)施的建設(shè);制定相應(yīng)的地方交通法規(guī);進(jìn)行交通知識(shí)的普及，提高市民的交通意識(shí);對(duì)靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通進(jìn)行綜合調(diào)控。

參考文獻(xiàn)：

篇5

關(guān)鍵詞：道路規(guī)劃 城鎮(zhèn)規(guī)劃 重要性 山地城鎮(zhèn)

1.山地城鎮(zhèn)道路規(guī)劃的特點(diǎn)

我國的人口數(shù)量很大，但是人均耕地面積很小。在我國有很大一部分的城鎮(zhèn)位于丘陵山坡地區(qū)。那么在丘陵地區(qū)，土地資源的利用變得十分的重要，如何將山地變化成居住用地，和建設(shè)用地，保留良田好土進(jìn)行耕作成為一個(gè)十分重要的課題。在山地城鎮(zhèn)的建設(shè)中，道路規(guī)劃尤其重要，道路規(guī)劃的好壞直接影響到城鎮(zhèn)的物資配送，資源分享和信息交流，對(duì)山地城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)文化將產(chǎn)生重大的影響，在平原地區(qū)，城鎮(zhèn)的道路規(guī)劃一般較少的考慮到地形的因素，在平原地區(qū)道路規(guī)劃更加注重的是城市的形態(tài)和發(fā)展規(guī)模，道路規(guī)劃一般呈現(xiàn)出“井”字結(jié)構(gòu)，道路網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，秩序井然。這類平原地區(qū)的城鎮(zhèn)用地分布較為均勻，城市布局相對(duì)完整。但是在山地城鎮(zhèn)中，地質(zhì)條件復(fù)雜，道路建設(shè)一般依照山勢而建，呈現(xiàn)出自由、組團(tuán)的不確定形式，非直線的系數(shù)非常的大。該類土地類型中對(duì)土地的使用不均勻，在城鎮(zhèn)布局上不完整。在山地城市中，山地地形和山地的地質(zhì)條件對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)的布設(shè)取到?jīng)Q定性的關(guān)鍵作用。正因?yàn)槿绱耍降爻擎?zhèn)道路的鋪設(shè)尤為困難，道路最為重要的交通通道，合理的建設(shè)會(huì)給山地城鎮(zhèn)帶來全新的改革，但如果設(shè)計(jì)不好，不僅會(huì)帶來安全上的問題，更會(huì)導(dǎo)致某個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化的長期封鎖和滯后。

2.新形勢下山地城鎮(zhèn)道路規(guī)劃的意義

山地城鎮(zhèn)規(guī)劃中的道路規(guī)劃是交通和社會(huì)主義先進(jìn)文化的重要組成部分。在我國著力構(gòu)建社會(huì)主義的和諧社會(huì)的偉大實(shí)踐中，道路建設(shè)的有關(guān)部門肩負(fù)著歷史使命和重要責(zé)任，需要充分運(yùn)用公路文化的力量，以正確的價(jià)值觀念、先進(jìn)的管理理論、共同的發(fā)展前景凝聚精神力量，促進(jìn)科學(xué)發(fā)展、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，公路部門的共同價(jià)值取向充分展現(xiàn)，山地城鎮(zhèn)道路文化產(chǎn)業(yè)軟實(shí)力進(jìn)一步提升，進(jìn)而形成推動(dòng)公路事業(yè)發(fā)展的巨大內(nèi)在動(dòng)力。山地城鎮(zhèn)道路規(guī)劃的好壞，對(duì)各級(jí)黨委和政府給公路行業(yè)重新定位有著極其重要的因素。在山地城鎮(zhèn)中做好道路建設(shè)的規(guī)劃，不僅對(duì)山地城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，文化建設(shè)，物資交流，文化交流會(huì)帶來正面的影響，在此同時(shí)也將促進(jìn)地區(qū)間的交流與合作，在中國改革開放以來，已經(jīng)有一部分的地區(qū)走向了富裕，但是還有相當(dāng)一部分的地區(qū)、城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村西處于比較落后的境地，那么，正確的道路規(guī)劃，將幫助這些地區(qū)走向致富的道路，使得當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平得到提升，而這一切都需要有道路的互通作為前提。我們知道中國青藏鐵路作為通向的交通大動(dòng)脈，青藏鐵路的建設(shè)對(duì)社會(huì)主義的發(fā)展起到了劃時(shí)代的作用，之前交通的閉塞阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在交通樞紐被打通之后，已經(jīng)完成較為完善的交通網(wǎng)絡(luò)體系，這使得的經(jīng)濟(jì)在西部大開發(fā)中更進(jìn)一步的發(fā)展。同樣，山地城鎮(zhèn)中的道路規(guī)劃也是城鎮(zhèn)整體規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)，是基礎(chǔ)也是城鎮(zhèn)未來可持續(xù)發(fā)展的重要保障。

3.山地城鎮(zhèn)道路規(guī)劃對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的作用和影響

首先山地城鎮(zhèn)道路的正確規(guī)劃，將極大的促進(jìn)山村城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)水平。交通的快速發(fā)展是一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的顯著標(biāo)志。在山地城鎮(zhèn)中，建筑材料缺乏，這給很多當(dāng)?shù)鼐用窠ㄔO(shè)住宅帶來了不便，山地城鎮(zhèn)中道路的規(guī)劃將改善這點(diǎn)，大量的建筑材料將很方便的被運(yùn)到城鎮(zhèn)，不僅節(jié)約了建筑材料運(yùn)輸?shù)某杀?，也大大提高了房屋建造的效率。山地城?zhèn)道路的合理規(guī)劃，將吸引山地居民向公路兩邊聚集，這有利于形成新的商業(yè)聚集地，擴(kuò)大人力資源和物質(zhì)資源的交流和共享。山地城鎮(zhèn)中道路的合理規(guī)劃將加快山地城鎮(zhèn)化的速度，加快地區(qū)建設(shè)。山地城鎮(zhèn)中道路的合理規(guī)劃和建造將促進(jìn)山地城鎮(zhèn)周圍的鄉(xiāng)村特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在山地地區(qū)，大部分的居民是以種植業(yè)為生，道路建設(shè)的發(fā)展將推動(dòng)山地地區(qū)特色種植業(yè)和農(nóng)業(yè)的發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品的銷售渠道因?yàn)榈缆返囊?guī)劃建設(shè)也變得更多。此外，山地城鎮(zhèn)中道路的合理規(guī)劃和建設(shè)加強(qiáng)了原本與外界隔絕的山地城鎮(zhèn)，通過道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)的功能，實(shí)現(xiàn)了城鎮(zhèn)和外部城市生產(chǎn)資料的合理配置，整合了山地各區(qū)域間的資源，促進(jìn)了山地城鎮(zhèn)和外部城市之間的物質(zhì)信息、人才、資金的相互流動(dòng)，才經(jīng)濟(jì)上促進(jìn)了山地城鎮(zhèn)生產(chǎn)模式的改變，對(duì)山地城鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大的而變革作用，將原本落后封閉的山村地區(qū)改變成現(xiàn)代化的城鎮(zhèn)，推動(dòng)特色產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使人民的收入水平得到切實(shí)的提高。

4.山地城鎮(zhèn)道路規(guī)劃對(duì)當(dāng)?shù)匚幕淖饔煤陀绊?/p>

山村城鎮(zhèn)屬于文化交流較為匱乏的地區(qū)之一，因?yàn)榈匦我蛩氐挠绊?，山地城?zhèn)的信息較為閉塞，外界最新的咨詢比較難傳播到該地區(qū)，這使得該地區(qū)在接受世界新事物的程度上大大弱于交通發(fā)達(dá)的地區(qū)，外界的文化信息沒有有效的途徑傳播進(jìn)來。另一方面，山村城鎮(zhèn)的特色文化業(yè)難以傳播出去，沒有有效的道路規(guī)劃和建設(shè)就不能提供一個(gè)文化交流的便捷平臺(tái)，這使得文化交流的速度緩慢，當(dāng)?shù)氐恼滟F文化資源不能得到很好的發(fā)揚(yáng)和傳播。而道路規(guī)劃的同時(shí)必須考慮到文化的因素，山村道路的規(guī)劃不僅要考慮到道路對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的影響，也要考慮到對(duì)文化因素的影響。在道路規(guī)劃中，要體現(xiàn)以人為本，促進(jìn)地區(qū)文化建設(shè)的思想，使得在道路建設(shè)完工之后，可以在文化方面給城鎮(zhèn)居民帶來可持續(xù)化的發(fā)展，這是十分重要的。中國文化歷史悠久，博大精深，很大一部分還隱藏在山地的村落當(dāng)中，在向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，道路鬼妖要兼顧文化的發(fā)展，將地區(qū)特色文化的發(fā)展和道路規(guī)劃的本質(zhì)相結(jié)合，促進(jìn)當(dāng)?shù)匚幕睒s，文化旅游經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的相互協(xié)調(diào)與發(fā)展。

5.山地城鎮(zhèn)道路規(guī)劃與山地居民的利益關(guān)系

山地城鎮(zhèn)的道路規(guī)劃和建設(shè)與確保農(nóng)民群眾利益。山地城鎮(zhèn)的道路規(guī)劃和建設(shè)的最終目標(biāo)是造福農(nóng)民百姓，從居民的根本利益出發(fā)謀發(fā)展、促發(fā)展，最終讓發(fā)展的成果惠及全體居民。工程質(zhì)量與建設(shè)速度。質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，是工程的生命，更是一個(gè)行業(yè)的生命。正確處理山地城鎮(zhèn)的道路規(guī)劃和建設(shè)中的問題，在善春城鎮(zhèn)公路快速發(fā)展過程中不得出現(xiàn)以速度犧牲質(zhì)量的傾向?？茖W(xué)發(fā)展觀的基本要求就是在提高質(zhì)量和效益的基礎(chǔ)上加快發(fā)展，既要遵循客觀發(fā)展規(guī)律，又要科學(xué)合理地確定建設(shè)速度。 工程建設(shè)與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。進(jìn)行人才、技術(shù)和建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的積累總結(jié)提供了機(jī)遇。要針對(duì)目前技術(shù)力量、管理力量不足的現(xiàn)狀，加強(qiáng)政府監(jiān)督，加大培訓(xùn)力度，提高技術(shù)，加強(qiáng)技術(shù)和建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，增強(qiáng)山村和山地城鎮(zhèn)公路的后續(xù)發(fā)展能力。 進(jìn)一步開拓創(chuàng)新，扎實(shí)工作，牢固樹立和認(rèn)真落實(shí)科學(xué)的發(fā)展觀，推動(dòng)山地城鎮(zhèn)的道路規(guī)劃和建設(shè)全面、協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

6.結(jié)束語

綜上所訴，道路規(guī)劃山村城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃中具有重要地位，合理的道路規(guī)劃將對(duì)山村城鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，文化繁榮，物質(zhì)交流做出巨大的貢獻(xiàn)，改革開放以來，我國就努力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，道路規(guī)劃作為一項(xiàng)基礎(chǔ)工程特別被重視，在山地城鎮(zhèn)的整體規(guī)劃中，道路規(guī)劃的地位也不容忽視，這是值得我們仔細(xì)思考和探究的。

參考資料

[1]謝正鼎.山地城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃問題的思考. 重慶建筑大學(xué)學(xué)報(bào)2009

[2]邁克·詹克斯，等編著.周玉鵬、龍洋、楚先鋒，譯.緊縮城市——一種可持續(xù)發(fā)展的城市形態(tài).中國建筑工業(yè)出版社.2011

[3]顧尚華.優(yōu)先發(fā)展公共交通的重要性[J].交通運(yùn)輸，2008（1）：7-8。

篇6

【關(guān)鍵詞】：山地城鎮(zhèn)，道路網(wǎng)規(guī)劃，城市道路設(shè)計(jì),道路線形規(guī)劃

中圖分類號(hào)： TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、概述

城市道路網(wǎng)規(guī)劃對(duì)引導(dǎo)城市用地開發(fā)和城市空間演變，協(xié)調(diào)交通與土地利用關(guān)系，具有重要意義。通常在城市規(guī)劃控規(guī)階段，路網(wǎng)布局直接圈定用地規(guī)模，控規(guī)批復(fù)后用地規(guī)模即限定；路網(wǎng)規(guī)劃方案通過后，道路的線位走向以及相關(guān)指標(biāo)亦限定。而山地城鎮(zhèn)通常具有地形起伏較大、水文地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境多樣性、城市空間層次感較強(qiáng)等特點(diǎn)，這些特征使得山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)布設(shè)的合理與否，在很大程度上決定著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入的多少，道路功能發(fā)揮的程度，對(duì)自然地形、生態(tài)環(huán)境的破壞程度，道路兩側(cè)的景觀效果及道路交通事故的發(fā)生頻率等；并決定著城市各種用地功能的發(fā)揮，車流與人流的合理集散，甚至整個(gè)城市功能的發(fā)揮。故規(guī)劃階段應(yīng)結(jié)合詳細(xì)的道路設(shè)計(jì)，合理結(jié)合地形地質(zhì)條件，確定用地范圍，結(jié)合道路設(shè)計(jì)，布設(shè)路網(wǎng)，避開地形困難、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，減小道路實(shí)施難度以及保證兩側(cè)土地的開發(fā)的合理性。

二、山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃特征及注意事項(xiàng)

山地城鎮(zhèn)用地分散，城市形態(tài)大多為多中心組團(tuán)式或帶狀結(jié)構(gòu)，用地緊張，人口密集。地形起伏較大，道路選線時(shí)為降低縱坡，通常結(jié)合地形，沿山麓或河岸布置，或者通過展線延長道路長度以克服自然高差，道路彎曲無一定的幾何圖形。其優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)約用地，充分利用地形，保護(hù)自然山體，避免大挖大填，節(jié)約工程造價(jià)。道路依山傍水、蜿蜒曲折，可更好地體現(xiàn)城市風(fēng)貌。缺點(diǎn)是道路交叉口多為T形交叉，錯(cuò)位交叉多，不利于交通組織；道路路幅較窄，且斷頭路多，橫向聯(lián)系道路少，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，道路非直線系數(shù)大，車輛繞行距離長；不規(guī)則街坊多，土地利用效率相對(duì)較低；道路建設(shè)成本遠(yuǎn)高于平原城市。

1、山地城鎮(zhèn)道路特點(diǎn)

（1）地質(zhì)情況復(fù)雜。山地城鎮(zhèn)地形變化復(fù)雜，地質(zhì)情況千差萬別，常會(huì)出現(xiàn)地質(zhì)斷裂區(qū)域、溶洞地質(zhì)、塌方區(qū)域以及采空區(qū)等，是山體坍塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的地區(qū)。

（2）自然與生態(tài)環(huán)境復(fù)雜。山地城鎮(zhèn)通常具有植被茂盛，動(dòng)植物資源豐富等特點(diǎn)，生態(tài)構(gòu)成復(fù)雜，在開發(fā)建設(shè)過程中如果對(duì)生態(tài)平衡造成破壞，便會(huì)造成很大范圍的影響，并且難以恢復(fù)。

（3）限制因素多。山地城鎮(zhèn)，多依山傍水，河道溝渠多，可用建設(shè)面積少；對(duì)外交通多數(shù)條件差，數(shù)量少；特殊用地多、敏感區(qū)域復(fù)雜等。

（4）線路選擇情況復(fù)雜。山地城鎮(zhèn)地形及地質(zhì)情況復(fù)雜，因而對(duì)道路選線提出了較高的要求，好的路線選擇有利于保障交通行車安全，較好的疏導(dǎo)交通、較低道路施工難度、減少兩側(cè)用地場地平整、降低工程造價(jià)、減小對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

2、山地城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃中應(yīng)注意的問題

（1）與自然地形、地貌相協(xié)調(diào)

道路系統(tǒng)規(guī)劃中要因地制宜，切忌隨意改變?cè)械匦蔚孛驳拇笸诖筇?。要充分利用自然地形，采用靈活多樣的道路形式，突出城市特色，讓城市道路成為城市的一道風(fēng)景線。如地面橫坡較大的地段可采取分離式斷面，避免高切坡和高擋墻；立體交叉的布置也要利用自然地形，盡量做到次要道路下穿，主要道路上行，避免設(shè)高架橋影響城市景觀。傍山道路和沿河路要依山就勢，避免一味追求道路線型平、直而忽視自然地形因素的做法，穿越較大沖溝或山體時(shí)盡量采用橋梁或隧道方案。

（2）建立符合山區(qū)城市特點(diǎn)的規(guī)劃指標(biāo)體系

現(xiàn)行的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》是在平原城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上編制的，其中的規(guī)劃指標(biāo)不太適用于山地城鎮(zhèn)。山地城鎮(zhèn)用地條件較差，道路紅線寬度、計(jì)算車速、交叉口間距等指標(biāo)宜取規(guī)范下限，以節(jié)約用地、降低工程造價(jià)。由于自由式路網(wǎng)效率低于方格式路網(wǎng)，道路網(wǎng)密度、道路面積率等指標(biāo)宜取規(guī)范上限，即“高密度，窄紅線”。

（3）路網(wǎng)布局應(yīng)合理

山地城鎮(zhèn)道路網(wǎng)布局時(shí)應(yīng)有全局觀念，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)要力求均衡，發(fā)揮整體效益。城市主干路應(yīng)承擔(dān)城市各組團(tuán)間的主要交通流量，次干路承擔(dān)各組團(tuán)內(nèi)部的交通，而支路主要起劃分地塊及匯集交通流的作用。山地城鎮(zhèn)的交通出行主要是為長距離出行(組團(tuán)間)及短距離出行(400m內(nèi))，長距離出行由主干路承擔(dān)，短距離出行主要由支路承擔(dān)，山地城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)主要交通流向確定主干路走向，之后確定次干路走向，形成干道網(wǎng)，最后確定支路走向。在干路規(guī)劃的同時(shí)應(yīng)重視城市支路，避免出現(xiàn)主干路過寬、各組團(tuán)間僅一條連接通道，支路過少，橫向聯(lián)系不暢的情況。各級(jí)道路間合理的比例關(guān)系應(yīng)按主干路、次干路、支路逐級(jí)遞增呈正金宇塔結(jié)構(gòu)。在做規(guī)劃方案時(shí)，主干路的走向及縱坡要考慮與次干路及支路的銜接，主干路及次干路應(yīng)力求通暢，支路要做到“通而不暢”，減少斷頭路，限制車速，以保證行人安全。

（4）合理解決非機(jī)動(dòng)車及行人出行需求

山地城鎮(zhèn)高差較大，所有道路均滿足非機(jī)動(dòng)車縱坡要求，不切實(shí)際，路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)應(yīng)分析交通組成及非機(jī)動(dòng)車流向，對(duì)有非機(jī)動(dòng)車需求的地塊，結(jié)合地形在路網(wǎng)中提出合理的非機(jī)動(dòng)車道系統(tǒng)。一些路段地面坡度較大，路口平交較為困難時(shí)，可結(jié)合交通需求，采用機(jī)動(dòng)車道斷頭處理，人行道采用梯道連接。下圖為門頭溝區(qū)某鎮(zhèn)區(qū)路網(wǎng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)中正采用此方式結(jié)合實(shí)際地形，合理的解決了非機(jī)動(dòng)車及行人出行需求。

三、山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的結(jié)合

路網(wǎng)規(guī)劃決定城市形態(tài)，直接限定用地大小，決定兩側(cè)土地平整時(shí)所帶來的工程、環(huán)境、生態(tài)等代價(jià)，影響道路實(shí)施時(shí)的難度及投資規(guī)模。城市建設(shè)中一般依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃方案或規(guī)劃條件，確定用地邊界，批定建設(shè)用地范圍以及道路紅線，通常此時(shí)道路即已定線。而山地城鎮(zhèn)道路工程，往往土方、支擋結(jié)構(gòu)、路基處理及防護(hù)工程在總工程中占有重要比重，且受地形地質(zhì)條件影響，支擋結(jié)構(gòu)、路基處理及防護(hù)工程往往是設(shè)計(jì)和實(shí)施階段的難點(diǎn)。故規(guī)劃階段應(yīng)合理結(jié)合地形地質(zhì)條件，確定用地范圍，結(jié)合道路設(shè)計(jì)，布設(shè)路網(wǎng)，避開地形困難、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)，減小道路實(shí)施難度以及保證兩側(cè)土地的開發(fā)的合理性。

道路規(guī)劃結(jié)合道路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的幾點(diǎn)注意事項(xiàng)。

（1）平面選線：應(yīng)在用地需求的基礎(chǔ)上，分析道路交通組成，結(jié)合地形、用地權(quán)屬、河道、文物古樹、高壓線桿、保留建筑物、不良地質(zhì)、特殊用地、敏感區(qū)域等基礎(chǔ)資料以及對(duì)外交通、跨越鐵路、河道、高速公路等重要節(jié)點(diǎn)方案，考慮設(shè)計(jì)線形指標(biāo)、線形組合、橋隧等結(jié)構(gòu)物處線形等要求，并適當(dāng)結(jié)合沿線填挖情況，綜合考慮道路放坡、支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置情況。

（2）豎向規(guī)劃：結(jié)合項(xiàng)目所在區(qū)域位置，確定道路縱坡標(biāo)準(zhǔn)，確定沿線控制高程，同時(shí)考慮非機(jī)動(dòng)車需求縱坡限制、平縱組合、交叉口縱坡限制、合成坡度限制、結(jié)構(gòu)物處縱坡限制、小半徑及回頭曲線處縱坡限制等。

（3）紅線寬度：規(guī)劃中山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃提倡“高密度，窄紅線”，通常規(guī)劃中紅線寬度均為標(biāo)準(zhǔn)值，但在山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)中小半徑曲線較多，車道需要加寬，曲線處道路寬度突破道路標(biāo)準(zhǔn)段紅線寬度，故山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃中紅線寬度應(yīng)結(jié)合道路平曲線進(jìn)行加寬。

（4）用地結(jié)合：山地城鎮(zhèn)道路一般填挖較大，兩側(cè)道路放坡會(huì)侵入兩側(cè)建設(shè)用地。用地規(guī)劃時(shí)有條件可在道路兩側(cè)設(shè)置綠地，將綠地指標(biāo)放在道路兩側(cè)，減小道路放坡對(duì)兩側(cè)用地的影響。

四、結(jié)束語

山地城鎮(zhèn)路網(wǎng)規(guī)劃是一項(xiàng)十分艱巨細(xì)致繁雜的工程，它涉及知識(shí)面廣、基礎(chǔ)資料收集分析工作繁、匯總整理工程量大、考慮因素多，且直接影響到城市規(guī)劃的質(zhì)量和可操作性。路網(wǎng)規(guī)劃時(shí)最好結(jié)合專業(yè)的道路設(shè)計(jì)研究，確保道路的經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、景觀等要求，實(shí)現(xiàn)山地道路與城市的發(fā)展和諧統(tǒng)一，充分展示山地城鎮(zhèn)特色。

參考文獻(xiàn)

[] 吳?？〉?城市道路設(shè)計(jì)思路與技術(shù)要點(diǎn)[J].城市交通，2011(11).

篇7

關(guān)鍵詞：地理信息系統(tǒng)（GIS）；可達(dá)性；網(wǎng)絡(luò)分析；潛能模型

中圖分類號(hào)：TU984

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2017）12019604

1引 言

隨著我國城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，交通網(wǎng)絡(luò)成為影響一個(gè)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。近幾年，“可達(dá)性”在城市與交通、無障礙設(shè)計(jì)、IT等領(lǐng)域的學(xué)術(shù)期刊等文獻(xiàn)資料中出現(xiàn)的頻率愈來愈高，成為評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)狀況最具說服力的綜合性指標(biāo)。

在以往的城市土地利用規(guī)劃過程中，城市綜合交通規(guī)劃往往成為城市規(guī)劃的從屬專項(xiàng)規(guī)劃，城市交通矛盾難以從規(guī)劃源頭得到最大限度的緩解，導(dǎo)致后續(xù)的交通設(shè)施建設(shè)難以引導(dǎo)城市規(guī)劃的實(shí)施。本文旨在利用GIS網(wǎng)絡(luò)分析技術(shù)，綜合研究小城鎮(zhèn)到周邊縣級(jí)行政中心及農(nóng)村聚落的可達(dá)性，構(gòu)建小城鎮(zhèn)綜合可達(dá)性模型，并結(jié)合小城鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀數(shù)據(jù)，分析小城鎮(zhèn)交通可達(dá)性與地區(qū)發(fā)展的關(guān)系，為小城鎮(zhèn)交通建設(shè)和城鎮(zhèn)規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)。

2小城鎮(zhèn)可達(dá)性研究概述

2.1可達(dá)性概述

可達(dá)性（Accessibility）可以簡單地理解為從一個(gè)地方到另一個(gè)地方的容易程度。城市交通規(guī)劃領(lǐng)域首次出現(xiàn)了“可達(dá)性”這一概念，用來描述某場所和周邊場所的遠(yuǎn)近程度，從而進(jìn)一步反映某一場所滿足人類某項(xiàng)活動(dòng)的需求的容易程度。

地理學(xué)中，農(nóng)業(yè)和工業(yè)區(qū)位論、中心地理論等研究均涉及到了土地位置與交通的關(guān)系，但是這些理論中均假設(shè)研究對(duì)象的交通條件為均值，與實(shí)際情況有較大的差別。因此研究可達(dá)性對(duì)區(qū)域的發(fā)展有重大意義。

2.2利用GIS研究的特點(diǎn)與優(yōu)勢

近些年來，GIS的迅速發(fā)展，越來越多的研究學(xué)者利用它特有的對(duì)海量數(shù)據(jù)的管理以及處理能力來對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行編輯、分析、計(jì)算、查詢和可視化顯示。GIS信息量大，使用方便，可以清晰地反映區(qū)域狀況的各種空間信息，并建立揭示區(qū)域結(jié)構(gòu)特征和發(fā)展規(guī)律的模型；可以提供查詢檢索、空間分析、修改補(bǔ)充、距離測量、數(shù)據(jù)計(jì)算等多種功能；對(duì)于變化的指標(biāo)能夠進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測和預(yù)測評(píng)估。

3小城鎮(zhèn)可達(dá)性的研究和分析

3.1小城鎮(zhèn)綜合可達(dá)性模型的構(gòu)建

小城鎮(zhèn)在地區(qū)發(fā)展中有著承上啟下的作用，連接縣級(jí)政治經(jīng)濟(jì)中心和低一級(jí)的農(nóng)村聚落。因此，其綜合可達(dá)性包括兩方面，即小城鎮(zhèn)到其最鄰近縣級(jí)經(jīng)濟(jì)政治中心的可達(dá)性和到其周邊農(nóng)村聚落的可達(dá)性。本文參考了計(jì)算交通可達(dá)性的潛能模型，構(gòu)建了綜合可達(dá)性模型對(duì)小城鎮(zhèn)的可達(dá)性進(jìn)行分析：

A=（Mi×Ai+Mj×Aj）/100（1）

Ai=1/Tbi（2）

Aj=1/Tbj（3）

式（1）～（3）中：A為小城鎮(zhèn)綜合可達(dá)性；Ai和Aj分別為小城鎮(zhèn)到其最鄰近縣級(jí)中心和農(nóng)村聚落的可達(dá)性；Mi和Mj分別表示縣級(jí)中心i和農(nóng)村聚落j的權(quán)重，這里綜合考慮縣級(jí)經(jīng)濟(jì)中心和農(nóng)村聚落對(duì)于小城鎮(zhèn)交通的重要程度，取縣級(jí)中心權(quán)重0.6，村鎮(zhèn)權(quán)重為0.4；Ti和Tj分別為小城鎮(zhèn)到其最鄰近縣級(jí)中心和農(nóng)村聚落的最短旅行時(shí)間；b為衰減系數(shù)，這里取值為1。

3.2最短旅行時(shí)間的計(jì)量分析

3.2.1小城鎮(zhèn)到最鄰近縣級(jí)中心最短旅行時(shí)間計(jì)算

以巫山縣整個(gè)區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，將24個(gè)小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)級(jí)政府所在地作為起點(diǎn)，巫山縣政府所在地為終點(diǎn)，利用ArcGIS10.2中的Network Analyst加d網(wǎng)絡(luò)分析模塊，添加網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，并根據(jù)道路等級(jí)及速度等限制條件增加障礙后生成最佳路徑；利用Closest facility模塊統(tǒng)計(jì)小城鎮(zhèn)到最鄰近縣級(jí)經(jīng)濟(jì)中心的最短旅行時(shí)間。如圖1所示為巫峽鎮(zhèn)的交通網(wǎng)絡(luò)圖導(dǎo)入ArcGIS10.2里設(shè)置站點(diǎn)和相關(guān)屬性等后進(jìn)行空間網(wǎng)絡(luò)分析，生成的耗時(shí)最短的最佳路徑。

類似地，分別計(jì)算其他鎮(zhèn)到其最鄰近縣級(jí)中心的最短旅行時(shí)間，統(tǒng)計(jì)分析得出：24個(gè)小城鎮(zhèn)到其最鄰近縣級(jí)中心的最短旅行時(shí)間的最大值為240 min，最快的可以在8 min左右到達(dá)。根據(jù)數(shù)值，將最短旅行時(shí)間劃分為劃分為5個(gè)等級(jí)：0～4 min、4～10 min、10～60 min、60～100 min、100～240 min，各等級(jí)內(nèi)的小城鎮(zhèn)數(shù)量分別是1、3、7、13，可達(dá)性在第四等級(jí)的小城鎮(zhèn)最多，占總數(shù)的54.2%，其中，第一等級(jí)的小城鎮(zhèn)只有巫峽鎮(zhèn)，巫峽鎮(zhèn)是巫山縣人民政府駐地、巫山縣的政治經(jīng)濟(jì)和交通中心所在，有國道、高速路及多條省道經(jīng)過，附近村落經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度較其他地區(qū)高，因此巫峽鎮(zhèn)的交通可達(dá)性遠(yuǎn)高于其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

根據(jù)最短旅行時(shí)間計(jì)算巫山縣24個(gè)鎮(zhèn)到其最鄰近縣級(jí)中心的交通可達(dá)性，得到小城鎮(zhèn)到縣級(jí)中心的可達(dá)性分布如圖2所示。

3.2.2小城鎮(zhèn)到農(nóng)村聚落最短旅行時(shí)間計(jì)算

由于巫山縣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度比較落后，其轄區(qū)內(nèi)農(nóng)村聚落間的道路等級(jí)較低，不容易搜集資料并矢量化，導(dǎo)致交通網(wǎng)絡(luò)不完善。為此，小城鎮(zhèn)到其周邊農(nóng)村聚落的最短旅行時(shí)間采用如下方式計(jì)算：

Tj=D/V（4）

式（4）中：Tj表示小城鎮(zhèn)到其周邊農(nóng)村聚落的最短旅行時(shí)間，D表示小城鎮(zhèn)到各個(gè)農(nóng)村距離的平均值，設(shè)定（城鄉(xiāng)公交平均速度）。

周邊農(nóng)村聚落到小城鎮(zhèn)的平均距離使用的是小城鎮(zhèn)下屬分配區(qū)內(nèi)所有農(nóng)村聚落到小城鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府距離的平均值。按照歐氏距離最短的原則，結(jié)合巫山縣各小城鎮(zhèn)及其周圍農(nóng)村聚落分布區(qū)的情況，利用ArcGIS10.2平臺(tái)計(jì)算巫山縣內(nèi)24個(gè)小城鎮(zhèn)臨近分配區(qū)（圖3）的歐氏距離。

經(jīng)過計(jì)算，巫山縣各小城鎮(zhèn)到其周邊農(nóng)村聚落的最短旅行時(shí)間最大值為90.8 min，最小為9.2 min，大部分小城鎮(zhèn)均在50 min以下，僅有大昌鎮(zhèn)和雙龍鎮(zhèn)的第二級(jí)可達(dá)性較低，通過分析該區(qū)的地形等自然和經(jīng)濟(jì)條件，發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)鎮(zhèn)的地形高差較大、區(qū)域內(nèi)有河流等天然屏障阻隔，致使該鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府到某些農(nóng)村聚落的最短旅行時(shí)間與其他地方相比差別較大，從而拉大了整個(gè)區(qū)域的平均最短旅行時(shí)間。

2017年6月綠色科技第12期

根據(jù)計(jì)算小城鎮(zhèn)到其周邊農(nóng)村聚落的可達(dá)性并在ArcGIS10.2平臺(tái)里對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到巫山縣24個(gè)小城鎮(zhèn)到其周邊農(nóng)村地區(qū)的可達(dá)性分布如圖4所示。

3.3小城鎮(zhèn)綜合可達(dá)性計(jì)算與分析

小城鎮(zhèn)綜合可達(dá)性是小城到縣級(jí)中心可達(dá)性及小城鎮(zhèn)到農(nóng)村聚落可達(dá)性的加權(quán)和。這里的權(quán)重綜合考慮最鄰近縣級(jí)經(jīng)濟(jì)中心和村鎮(zhèn)對(duì)于小城鎮(zhèn)交通的重要程度，取縣級(jí)中心權(quán)重0.6，村鎮(zhèn)為0.4計(jì)算，然后通過式（1）計(jì)算巫山縣24個(gè)小城鎮(zhèn)的綜合可達(dá)性。

ArcGIS10.2提系統(tǒng)供了6種分類方法，本文綜合考慮各種影響因素，選擇可對(duì)跨度大的數(shù)值進(jìn)行較好分類的自然斷裂點(diǎn)分級(jí)法進(jìn)行分類，將24個(gè)小城的綜合可達(dá)性分為可達(dá)性優(yōu)（>48）、良好（35-48）、中等（27-35）、較差（14-27）和差（9-14）五個(gè)等級(jí)，多數(shù)的小城鎮(zhèn)綜合可達(dá)性處在14-27的區(qū)間內(nèi)，這些小城鎮(zhèn)占總數(shù)的79%左右（圖5）。

4結(jié)語

本研究運(yùn)用潛能模型研究重慶市巫山縣交通可達(dá)性可達(dá)性，選擇了現(xiàn)在研究較少的小城鎮(zhèn)作為研究對(duì)象，而GIS作為一種精確的空間分析工具，為研究提供技術(shù)支撐。運(yùn)用其網(wǎng)絡(luò)分析功能，分別研究了小城鎮(zhèn)到縣級(jí)中心與低一級(jí)農(nóng)村的交通可達(dá)性，并運(yùn)用GIS的疊加分析功能，生成小城鎮(zhèn)的綜合交通可達(dá)性圖，進(jìn)行綜合分級(jí)評(píng)價(jià)分析。

國家“十三五”規(guī)劃中明確提出將特色小城鎮(zhèn)建設(shè)作為國家未來城鎮(zhèn)化發(fā)展的重心，因此，交通對(duì)小城鎮(zhèn)的發(fā)展至關(guān)重要。交通路網(wǎng)是城市的結(jié)構(gòu)骨架，是城市發(fā)展的基礎(chǔ)、對(duì)小城鎮(zhèn)未來的發(fā)展方向起引導(dǎo)作用。所以，無論是為了響應(yīng)國家政策的號(hào)召，還是出于對(duì)未來城鎮(zhèn)化發(fā)展的要求，研究小城鎮(zhèn)的交通可達(dá)性，都是必要的。

參考文獻(xiàn)：

[1]

李小建.經(jīng)濟(jì)地理學(xué)（第二版）[M].北京：科學(xué)出版社，2009：6～11，156～166.

[2]陳潔，陸峰.京津冀都市圈城市區(qū)位與交通可達(dá)性評(píng)價(jià)――以長江三角洲為例[J].地理學(xué)報(bào)，2004，59（2）：293～302.

篇8

關(guān)鍵詞：小城鎮(zhèn);土地利用;問題;策略

Abstract: With the rapid development of the construction of small towns, problems existing in the aspects of land use are more and more obvious, the decrease of farmland, land use issues such as low efficiency of a series of land. The author in this paper aims at the problems of land use in the development of small towns is discussed, and the corresponding measures.

Key words: small towns; land use; problem; strategy

中圖分類號(hào): P285.2+3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、小城鎮(zhèn)土地利用存在問題及其對(duì)策分析

㈠布局分散、凝聚力差導(dǎo)致土地浪費(fèi)

小城鎮(zhèn)迅速地展為城市的發(fā)展建立了良好的基礎(chǔ)，也為城市的經(jīng)濟(jì)中心擴(kuò)散到村鎮(zhèn)架起了橋梁。但是由于小城鎮(zhèn)發(fā)展缺乏具體的發(fā)展規(guī)劃，使得小城鎮(zhèn)的發(fā)展，基本處于粗放型發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前小城鎮(zhèn)建設(shè)，70%都是通過擴(kuò)張占用新增土地來實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)，小城鎮(zhèn)土地大量閑置，土地利用率相對(duì)低下，至少有25%至35%潛力未被利用。被征用土地多用來進(jìn)行房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)園建設(shè)，導(dǎo)致了居住、工業(yè)用地的比重過大，而第三產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施、城市交通、園林綠化、公共設(shè)施用地的比重過低，土地利用結(jié)構(gòu)失衡。這就足以說明小城鎮(zhèn)缺乏真正的向心力，使小城鎮(zhèn)土地的大量閑置浪費(fèi)。

㈡程序多，管理不善影響發(fā)展速度

農(nóng)村和小城鎮(zhèn)土地市場不完善，市場行為不規(guī)范，土地征用和出讓的一級(jí)市場管理不善。小城鎮(zhèn)建設(shè)用地審批手續(xù)多、周期長，影響建設(shè)速度。土地利用總體規(guī)劃報(bào)批期間所需材料多、手續(xù)復(fù)雜、周期長。如果有的報(bào)批項(xiàng)目內(nèi)容不準(zhǔn)確或者不合規(guī)范，打回重報(bào)的話，費(fèi)時(shí)更久。這給小城鎮(zhèn)建設(shè)項(xiàng)目安排、進(jìn)度協(xié)調(diào)都帶來麻煩。

小城鎮(zhèn)土地利用存在問題應(yīng)該是多方面的：農(nóng)村土地流轉(zhuǎn)機(jī)制不夠完善，土地利用規(guī)劃滯后于城鎮(zhèn)化建設(shè)，小城鎮(zhèn)化建設(shè)與耕地保護(hù)的矛盾，土地征收補(bǔ)償制度存在缺陷等現(xiàn)象層出不窮，這將阻礙城鎮(zhèn)化的可持續(xù)發(fā)展。因此，探索小城鎮(zhèn)土地利用管理問題及對(duì)策，創(chuàng)新土地利用管理機(jī)制，全面推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)，具有十分重要的意義。

二、小城鎮(zhèn)建設(shè)完善土地利用管理的對(duì)策與建議

㈠轉(zhuǎn)變思想觀念，加強(qiáng)村鎮(zhèn)建設(shè)

充分利用信息媒體有效開展土地法規(guī)知識(shí)宣傳，轉(zhuǎn)變?cè)纪恋厮枷胗^，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施及公共設(shè)施的建設(shè)，用科學(xué)技術(shù)改變農(nóng)民靠天吃飯的局面。在政策上多方面鼓勵(lì)農(nóng)民多承包、多種經(jīng)營土地，達(dá)到節(jié)約和保護(hù)土地的目的。

㈡完善土地征收補(bǔ)償制度，保護(hù)農(nóng)民權(quán)益

①要明確土地征收補(bǔ)償?shù)脑瓌t和標(biāo)準(zhǔn)，為土地征收補(bǔ)償行為提供有力依據(jù)，同時(shí)，明確界定“公共利益”內(nèi)涵，讓農(nóng)民自主滿意；②提高征地透明度充分保護(hù)被征地農(nóng)民的知情權(quán)和參與權(quán)；③維護(hù)被征地農(nóng)民的利益，保障農(nóng)民長遠(yuǎn)生計(jì)將留用地納人規(guī)范化管理的軌道。

㈢科學(xué)制定與嚴(yán)格執(zhí)行城鎮(zhèn)土地利用規(guī)劃

小城鎮(zhèn)建設(shè)進(jìn)程中更需要科學(xué)性、前瞻性、政策性土地利用規(guī)劃，確保土地資源最優(yōu)化配置，有效合理布局小城鎮(zhèn)各功能分區(qū)。在利用時(shí)要確保節(jié)約、集約用地下進(jìn)行合理規(guī)劃，同時(shí)要充分考慮農(nóng)村產(chǎn)業(yè)發(fā)展與城鎮(zhèn)建設(shè)用地，嚴(yán)格控制非農(nóng)建設(shè)占用耕地，統(tǒng)籌安排各類建設(shè)用地。始終堅(jiān)持法定的土地規(guī)劃原則，制定明確的城鎮(zhèn)建設(shè)土地利用總體規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)土地利用綜合效率最大化。

㈣協(xié)調(diào)小城鎮(zhèn)土地利用與交通的關(guān)系

小城鎮(zhèn)土地利用與交通相互聯(lián)系、相互影響、相互促進(jìn)。從交通規(guī)劃的角度來說，不同的土地利用形態(tài)，一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。土地利用形態(tài)不合理或者將會(huì)導(dǎo)致交通容量無法滿足的交通需求。從土地利用的角度來說，交通的發(fā)達(dá)改變了小城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)，土地利用的功能劃分更加明確。同時(shí)，交通的規(guī)劃和建設(shè)對(duì)土地利用和小城鎮(zhèn)發(fā)展具有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)活動(dòng)異?；钴S，各種社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施大都集中在干道周圍。

㈤加大地整理力度，走集約化利用土地的道路

在小城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，通過實(shí)施舊房改造，控制盲目擴(kuò)張、收回并拍賣閑置土地、建立土地儲(chǔ)備制度、通過土地開發(fā)整理，工業(yè)園區(qū)向荒山集中、開發(fā)河灘地，建設(shè)新社區(qū)等措施，充分挖掘存量土地的潛力，盡量少占耕地，提高土地資源的利用率和產(chǎn)出率，以便更好地促進(jìn)小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

三、加強(qiáng)部門協(xié)調(diào)，提高管理水平

做好土地利用規(guī)劃，是事關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展全局的重要工作。我們要樹立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，服從國家宏觀調(diào)控大局，充分認(rèn)識(shí)土地是國家最重要的可調(diào)控難以再生資源，正確處理保護(hù)資源與保障發(fā)展的關(guān)系，形成保護(hù)資源、集約用地的共識(shí)。做為村建干部我們要切實(shí)履行職責(zé)，加強(qiáng)宣傳，嚴(yán)格管理土地。要積極探索，勇于實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)土地利用的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高合理用地的水平。

四、小城鎮(zhèn)和諧高效發(fā)展的創(chuàng)新思路

根據(jù)當(dāng)前湖上鄉(xiāng)發(fā)展現(xiàn)狀，具擬和諧高效發(fā)展的一些思路如下：（1）創(chuàng)新制度，為湖上鄉(xiāng)發(fā)展提供有利條件；（2）突出重點(diǎn)，切實(shí)抓好推進(jìn)新型小城鎮(zhèn)化關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高起點(diǎn)規(guī)劃和建設(shè)；（3）健全社會(huì)服務(wù)體系，加強(qiáng)村鎮(zhèn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；⑷狠抓落實(shí)，廣泛宣傳，注重引導(dǎo)。對(duì)存量土地資源實(shí)施統(tǒng)一規(guī)劃，集中管理，集約化利用。⑸注重生態(tài)建設(shè)，走可持續(xù)發(fā)展道路。其中對(duì)土地的節(jié)約尤為重要，在執(zhí)行嚴(yán)格的基本農(nóng)田保護(hù)和保障農(nóng)民合法權(quán)益的前提下，調(diào)整土地利用結(jié)構(gòu)；

實(shí)踐證明小城鎮(zhèn)土地的合理利用對(duì)小城鎮(zhèn)健康發(fā)展起到重要作用。作為一名村建干部，應(yīng)該在工作實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)，根據(jù)當(dāng)前小城鎮(zhèn)發(fā)展現(xiàn)狀，分析當(dāng)前小城鎮(zhèn)發(fā)展所存在的問題，提出針對(duì)性的有效措施，才能實(shí)現(xiàn)小城鎮(zhèn)健康持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，為小城鎮(zhèn)建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

張海鵬;實(shí)現(xiàn)我國土地資源優(yōu)化配笠中的兩難問題.[J]南開學(xué)報(bào),2012,(04).

篇9

關(guān)鍵詞：城市規(guī)劃；管理工作

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（2013）

城鎮(zhèn)化決定著我們的未來。小城鎮(zhèn)建設(shè)從作為“大問題”提到形成社會(huì)主義發(fā)展的“大戰(zhàn)略”，標(biāo)志著我國已經(jīng)進(jìn)入城鎮(zhèn)化起飛的階段，一個(gè)城鎮(zhèn)化發(fā)展的期將要到來。應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)化到來的挑戰(zhàn)，是一項(xiàng)非常艱巨的任務(wù)，任重道遠(yuǎn)。對(duì)于城市規(guī)劃，相應(yīng)管理部門要以更加開放的心態(tài)和方式加強(qiáng)與社會(huì)上的各個(gè)群體之間的合作，通過規(guī)劃展覽、市民咨詢的方式，來征求市民的意見。并在方案修改中要將合理的意見體現(xiàn)出來。

1 城市規(guī)劃管理的概念

根據(jù)《城市規(guī)劃基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T50280-98），城市規(guī)劃管理應(yīng)解釋為，組織編制和審批城市規(guī)劃，并依據(jù)對(duì)城市土地的使用和各項(xiàng)建設(shè)的安排實(shí)施控制、引導(dǎo)和監(jiān)督的行政管理活動(dòng)。

城市規(guī)劃管理是城市管理的一種類型。從實(shí)踐的角度看。城市管理應(yīng)該是以城市基礎(chǔ)設(shè)施和城市社會(huì)公共資源為主要對(duì)象.以發(fā)揮城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境整體效益為特征的綜合管理，包括城市規(guī)劃管理、城市基礎(chǔ)設(shè)施及公共設(shè)施管理、城市環(huán)境和公共秩序的管理等。城市規(guī)劃管理具體是指城市政府依據(jù)相關(guān)法規(guī)對(duì)城市規(guī)劃實(shí)施的管理，它包括城市用地的管理及各項(xiàng)建設(shè)的管理等。它實(shí)質(zhì)上是對(duì)城市中各項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目的組織、指導(dǎo)和控制、協(xié)調(diào)的過程。

2 城市建設(shè)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題

2.1 重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的決策，結(jié)合地方特色建設(shè)一個(gè)城市住形象上別具一格，就必須在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上下工夫，結(jié)合本地實(shí)際和發(fā)展來確定城市發(fā)展的性質(zhì)；有很多城市不重視街景設(shè)計(jì)或建設(shè)，不按設(shè)計(jì)建設(shè)，甚至硬性規(guī)定，使建筑像圍墻一樣整齊的立于街道兩旁，幾乎所有的建筑都是壓道路紅線建設(shè)，沒有虛實(shí)進(jìn)退，沒有高低錯(cuò)落，體現(xiàn)不了規(guī)劃、建設(shè)與自然景觀的完善結(jié)合，這類城市終究沒有生命力。

2.2 避免重復(fù)建設(shè)，重視實(shí)際效能

為追求政績，有些城市不從實(shí)際出發(fā)。僅憑主觀意愿，盲目追風(fēng)，片面搞一些效率低下的重復(fù)建設(shè)，造成嚴(yán)重浪費(fèi)，偏離城市建設(shè)健康發(fā)展的軌道。有些城市建設(shè)從在片面理解，簡單的認(rèn)為搞城市建設(shè)，就是建幾個(gè)大企業(yè)、搞幾個(gè)園區(qū)，把城市建設(shè)理解為簡單憑湊，卻忽視了最關(guān)鍵的效益問題。

2.3 注重長期規(guī)劃。合理計(jì)劃短期行為

城市建設(shè)必須要做長遠(yuǎn)規(guī)劃考慮。一些城市不按規(guī)劃辦事，亂改規(guī)劃的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，有的甚至一個(gè)電話或一張紙條就可以改變規(guī)劃的執(zhí)行，不能做到規(guī)劃一張圖，審批一支筆，管理一個(gè)法，建設(shè)一盤棋。不少城市越權(quán)辦理規(guī)劃審批手續(xù)，片面追其短期效益，任意改變建設(shè)用地使用性質(zhì)，項(xiàng)目來者不拒，急功近利，見縫插針，建設(shè)雜亂無章互相干擾，限制了長遠(yuǎn)發(fā)展，影響了城市規(guī)劃的順利實(shí)施。解決這些問題的關(guān)鍵是在科學(xué)合理的城市規(guī)劃法律法規(guī)的要求下進(jìn)行編制項(xiàng)目規(guī)劃。做到長期有目標(biāo)，短期有行為，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行建設(shè)，既考慮現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，又不失長遠(yuǎn)規(guī)劃。

2.4 重視城市生態(tài)建設(shè)發(fā)展

用生態(tài)觀念指導(dǎo)城市建設(shè)，就是不僅要考慮城市建設(shè)和工業(yè)發(fā)展的需要，而且更重要的是考慮市民居住環(huán)境的舒適和實(shí)用，考慮人、建筑及環(huán)境的有機(jī)的統(tǒng)一，尋求一種動(dòng)態(tài)平衡，以達(dá)到一種人工和生態(tài)的良性循環(huán)。在城市規(guī)劃中首先確定城市的規(guī)模，不能一味的追求大，在用地布局上。要從宏觀上控制土地利用結(jié)構(gòu)和組織。

2.4.1 控制工業(yè)用地所在的趣味，人均用地適合標(biāo)準(zhǔn)，綠地必須有一定比例，使城市總體規(guī)劃布局符合生態(tài)要求。

2.4.2 強(qiáng)化城市的綠化建設(shè)，做好綠化規(guī)劃，注意綠化的生態(tài)系統(tǒng)。保證規(guī)劃所缺定的綠地不被占用。使城市建設(shè)和環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.5 注重道路交通建設(shè)

為了保證城市交通建設(shè)的合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)來進(jìn)行合理的交通規(guī)劃。具體而言，應(yīng)從城市結(jié)構(gòu)與土地利用、城市交通結(jié)構(gòu)、城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與充分利用三個(gè)層次，從供給和需求量方面解決問題。因此，道路交通建設(shè)管理工作是城市建設(shè)總體規(guī)劃中重要的環(huán)節(jié)，制定城市道路交通管理規(guī)劃也就顯得十分必要而迫切。而城市道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施，有利于提高我國城市整體管理與文明水平，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和整個(gè)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。

城市與城市之間便捷的道路交通，有利于增強(qiáng)城市之間的交流，從而強(qiáng)化城市優(yōu)美環(huán)境對(duì)市民的感化作用。因此，不斷改善城市與城市之間的公路條件，始終是加強(qiáng)城市基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施建設(shè)和推進(jìn)城市發(fā)展的重要途徑。

3 科學(xué)發(fā)展制定小城鎮(zhèn)的總體規(guī)劃

3.1 合理確定城鎮(zhèn)性質(zhì)和發(fā)展規(guī)模

小城鎮(zhèn)建設(shè)，不僅是一項(xiàng)部門性的業(yè)務(wù)工作.而且是一項(xiàng)關(guān)系全局的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)工程。我國各地經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展水平不同，小城鎮(zhèn)建設(shè)一定要從本地實(shí)際出發(fā)，規(guī)模適度，注重實(shí)效，著眼長遠(yuǎn)。要根據(jù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平、資源狀況、人口分布等條件，認(rèn)真編制小城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃。通過規(guī)劃，確定不同的城鎮(zhèn)化模式和熏點(diǎn)，圍繞特色產(chǎn)業(yè)，以點(diǎn)帶面，長期堅(jiān)持。特別要按照循序漸進(jìn)、節(jié)約土地、集約發(fā)展、科學(xué)布局的原則.對(duì)用地范同進(jìn)行全面規(guī)劃，努力把握小城鎮(zhèn)建設(shè)的發(fā)展脈搏，給未來發(fā)展留有余地。

3.2 優(yōu)化土地布局，節(jié)約用地

小城鎮(zhèn)的發(fā)展的總體布局必須集中，合理緊湊。切不可盲目搬用大城市的一套結(jié)構(gòu)模式。要珍惜土地，合理用地，保護(hù)耕地。每個(gè)小城鎮(zhèn)都要規(guī)劃好6區(qū)（基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、工業(yè)區(qū)、商貿(mào)區(qū)、住宅區(qū)、行政區(qū)、綠化區(qū)），并妥善安排各個(gè)功能區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展。各個(gè)規(guī)劃區(qū)的安排要合理，發(fā)展要留有余地，不同時(shí)期的建設(shè)任務(wù)要有銜接性，做到量力而行，又盡力而為

4 小城鎮(zhèn)規(guī)劃設(shè)計(jì)中遵循的原則

4.1 以人為本，營造人性化的城鎮(zhèn)新區(qū)。

①要使“人”成為小城鎮(zhèn)發(fā)展的中心，為“人”服務(wù)成為小城鎮(zhèn)建設(shè)和發(fā)展的目的；②讓農(nóng)民有歸屬感，不要有距離感。小城鎮(zhèn)是農(nóng)民的小城鎮(zhèn)，要讓農(nóng)民真正感覺到小城鎮(zhèn)的舒適和方便，真正感覺到是自己的小城鎮(zhèn)。只有這樣，才能調(diào)動(dòng)起廣大農(nóng)民建設(shè)小城鎮(zhèn)的積極性。③要制止或控制那種沿交通要道兩側(cè)發(fā)展的“龍形”規(guī)劃。以廣東某縣城鎮(zhèn)為例，新區(qū)街道綠樹成蔭，區(qū)設(shè)計(jì)農(nóng)民集貿(mào)市場和商鋪，引導(dǎo)了集貿(mào)人流在區(qū)內(nèi)活動(dòng)，避免了以往農(nóng)民趕集擠擁在縣道兩側(cè)的不安全場面。

4.2 突出文化內(nèi)涵，塑造地方特色

歷史文化傳統(tǒng)是小城鎮(zhèn)所特有的，它是城鎮(zhèn)特色中最內(nèi)在、最具有恒久力的東西。因此，小城鎮(zhèn)新區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合“本土文化”，塑造“地方特色”。小城鎮(zhèn)文化的涵蓋面很廣，除了歷史文化之外，還包括民族文化、經(jīng)濟(jì)文化、建筑史化、自然史化、地域文化、精神文化等諸多方面。新一輪的小城鎮(zhèn)新區(qū)規(guī)劃應(yīng)突出文化原則，塑造小城鎮(zhèn)自己的特色。不要把小城鎮(zhèn)新區(qū)規(guī)劃僅僅當(dāng)成規(guī)劃去做，而要更深一層地去“做文化”，力求做出特色、做出品牌規(guī)劃設(shè)計(jì)人員在對(duì)小城鎮(zhèn)新區(qū)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)之前，要全面地熟悉、掌握小城鎮(zhèn)歷史、地域、建筑、民族、產(chǎn)業(yè)等方面的特色，挖掘其深層次的文化內(nèi)涵。

4.3 強(qiáng)化生態(tài)理念，打造園林式景觀

伴隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的繁榮和小城鎮(zhèn)自身的發(fā)展，生態(tài)環(huán)境問題日益突出，小城鎮(zhèn)的可持續(xù)發(fā)展面臨嚴(yán)重的考驗(yàn)。小城鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境的惡化表現(xiàn)在：企業(yè)、商業(yè)、居住等功能區(qū)劃分不明顯；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)沿路展開，分布分散；城鎮(zhèn)內(nèi)部綠化面積、綠地率、人均綠地面積均達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)；城鎮(zhèn)缺少同林建設(shè)，景觀設(shè)計(jì)更是缺乏，污水、雨水等地下管網(wǎng)缺乏科學(xué)統(tǒng)一的規(guī)劃等等。新一輪的小城鎮(zhèn)新區(qū)規(guī)劃應(yīng)按照建沒生態(tài)園林小城鎮(zhèn)的要求，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)地進(jìn)行生態(tài)規(guī)劃和景觀設(shè)計(jì)，提高小城鎮(zhèn)的形象和品位，吸引農(nóng)村人口進(jìn)入小城鎮(zhèn)加速我國農(nóng)村城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，生態(tài)同林城鎮(zhèn)是今后城鎮(zhèn)發(fā)展的必然趨勢。生態(tài)設(shè)計(jì)是小城鎮(zhèn)趨向生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展的必由之路。結(jié)合生態(tài)建設(shè)進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)使生態(tài)效益和景觀效益協(xié)調(diào)統(tǒng)一是建設(shè)生態(tài)園林城鎮(zhèn)的必然選擇。因此，強(qiáng)化生態(tài)理念、注重景觀設(shè)計(jì)是新一輪的小城鎮(zhèn)新區(qū)規(guī)劃應(yīng)該遵循的必不可少的原因。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：市政路網(wǎng)道路規(guī)劃 設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.37文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)的騰飛，我國的城鎮(zhèn)化取得了舉世矚目的成績，城鎮(zhèn)一體化建設(shè)明顯加快，社會(huì)對(duì)城鎮(zhèn)的要求也明顯在日益提高。這其中重中之重是對(duì)道路交通的要求，因?yàn)榈缆方煌Q定著該城市的經(jīng)濟(jì)區(qū)域劃分，居住區(qū)域劃分，工業(yè)區(qū)域劃分等一些城市核心方面的劃分。道路交通的布局影響著城市的整體發(fā)展，影響著該城市的人口容納量，社會(huì)繁榮度。因此，對(duì)市政道路的合理規(guī)劃設(shè)計(jì)是非常必要的，對(duì)于一座城市的規(guī)劃首先應(yīng)該進(jìn)行合理的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)再進(jìn)行其他的經(jīng)濟(jì)區(qū)塊的劃分。本文主要討論我國部分城市在城市建設(shè)時(shí)出現(xiàn)的市政道路建設(shè)所存在的問題，以及給予幾點(diǎn)參考意見建議。

市政道路網(wǎng)需滿足的基本要求

我國的城鎮(zhèn)道路主要分為快速路、主干道、次干道、支路四個(gè)等級(jí)。對(duì)于人口在100萬以上的大城市需要考慮城市快速路的規(guī)矩建設(shè)，對(duì)于大城市由于其跨區(qū)大，為解決長距離的運(yùn)輸問題就需要建設(shè)快速路，這樣既提高了城鎮(zhèn)道路網(wǎng)的整體容量和快速疏散的能力，又減輕了主次干道網(wǎng)的交通污染和交通壓力?？焖俾返脑O(shè)計(jì)應(yīng)該保證其與主次干道的聯(lián)系緊密，保證其與主次干道的車流交換能力。主干道在城鎮(zhèn)中起到主要的交通運(yùn)輸作用。城市主干道應(yīng)該是景觀性的，不能夠是生活性的和商業(yè)性質(zhì)的。城市次干道承擔(dān)著城鎮(zhèn)交通分流和集散工作。因此，次干道應(yīng)該具有生活性和交通性兩種功能。支路則主要為地區(qū)或地塊的出入交通服務(wù)。支路與人們的工作生活息息相關(guān)。

就市政道路的功能而言，道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須是一個(gè)相對(duì)協(xié)調(diào)的系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮到其等級(jí)結(jié)構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)和布局結(jié)構(gòu)，各類道路應(yīng)該是既相互獨(dú)立，又是有機(jī)結(jié)合的。要保證能夠?qū)崿F(xiàn)道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)結(jié)構(gòu)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。城市道路建設(shè)的主要目的在于實(shí)現(xiàn)合理的交通功能，在設(shè)計(jì)的時(shí)候在滿足基本前提的情況下應(yīng)該考慮到該段道路與其他建設(shè)的相互協(xié)調(diào)，比如市政管線布局、城市綠化、風(fēng)景景觀、采光以及突發(fā)性事件的處理。城市道路需在考慮上述情況下合理分配道路寬度，道路紅線、交通燈等。市政道路交叉口的設(shè)計(jì)質(zhì)量會(huì)嚴(yán)重影響交通容量，如果交叉口設(shè)計(jì)布局不夠合理將造成嚴(yán)重的交通堵塞，影響正常的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二、市政道路現(xiàn)存的問題

1、路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不清晰，道路系統(tǒng)功能紊亂

路網(wǎng)在等級(jí)層次上配給不合理，導(dǎo)致市政道路交通功能紊亂。交通生產(chǎn)點(diǎn)與公路系統(tǒng)缺乏協(xié)調(diào)連接設(shè)施，城市交通主要集中在幾天貫穿性強(qiáng)的公路上，這就造成城市交通系統(tǒng)不能有機(jī)地自主調(diào)節(jié)，不利于出行交通距離不等的相互分離，對(duì)道路交通發(fā)揮其相應(yīng)功能有一定的阻礙作用。這種情況通常表現(xiàn)為該通不通、該快不快、該達(dá)不達(dá)；長途運(yùn)輸與短程運(yùn)輸相互疊加，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車相互影響，車行與人行相互影響，造成人們對(duì)生活的滿足感，對(duì)出行的方便感以及安全感下降。人們生活質(zhì)量下降，城市發(fā)展受阻。

2、市政道路路橋過渡段施工中的橋臺(tái)問題

路橋過渡段的建設(shè)是市政路施工的重要環(huán)節(jié)，尤其是要注意橋臺(tái)位置和橋臺(tái)類別的選擇。因?yàn)闃蚺_(tái)位置的選擇會(huì)影響城鎮(zhèn)居民的出行安全與出行方便問題，并且不同類別的橋臺(tái)又對(duì)橋臺(tái)后基的穩(wěn)定性有影響，影響到道路段的質(zhì)量。所以在路橋施工時(shí)必須注意這兩方面的工作，就市政路段的路橋施工情況看，出現(xiàn)的主要問題便是在橋臺(tái)位置的選擇上，不少橋臺(tái)選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺(tái)與地基的條件一致性。而在橋臺(tái)類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺(tái)，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進(jìn)行，有造成路基發(fā)生沉降的可能性。部分市政道路中橋梁的位置以及類型選擇不合理，造成行人出行的不方便。

3、市政道路斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮。

道路橫斷面的設(shè)計(jì)影響著通行能力和土地資源的利用。我國的道路規(guī)劃設(shè)計(jì)長期以來缺乏交通工程設(shè)計(jì)思想，城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還局限在道路工程設(shè)計(jì)上。導(dǎo)致部分城鎮(zhèn)道路斷面設(shè)計(jì)顯得極不合理。其主要表現(xiàn)有：第一、對(duì)交叉口渠化、港灣公交站設(shè)置、市政管線布置以及在城鎮(zhèn)綠化、風(fēng)景景觀、交通安全、環(huán)保等缺乏系統(tǒng)考慮。第二、對(duì)車道數(shù)、車道寬度與道路功能、形成速度缺乏必要的系統(tǒng)分析。缺乏對(duì)相應(yīng)資料的調(diào)查和查閱，盲目運(yùn)用規(guī)范化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。第三、分析道路的交通流組織、路段與交叉虧通行能力、形成速度與延誤等力度不足。

4、重視道路交通功能、空間功能規(guī)劃，輕視道路環(huán)境功能規(guī)劃

傳統(tǒng)的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，比較重視道路路網(wǎng)的布局、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能的設(shè)計(jì)，忽略了環(huán)境功能的建設(shè)?，F(xiàn)代城市道路規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功效考慮進(jìn)去，不同城市應(yīng)該根據(jù)其不同地形地貌、文化底蘊(yùn)、天氣情況進(jìn)行系統(tǒng)的合理的城鎮(zhèn)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)。根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特殊建筑、道路斷面組成進(jìn)行綜合規(guī)劃，使城市景觀在色彩明暗對(duì)比，空間尺寸比例上相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以此達(dá)到提高城市環(huán)境與城市道路的和諧統(tǒng)一，改進(jìn)城市居民的生活品質(zhì)，以滿足人們對(duì)生活和工作的雙重要求。

5、重視道路的基礎(chǔ)設(shè)備開發(fā)規(guī)劃，輕視城市交通發(fā)展的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃

目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增強(qiáng)城市交通容量，大力開發(fā)道路交通的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)，急功近利地對(duì)城市進(jìn)行盲目擴(kuò)張開發(fā)，缺乏長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃。使城市的道路交通功用趨于混亂。如江蘇某縣城規(guī)劃的過境公路由原來既有線路的基礎(chǔ)上3次東移而成，原既有路從過境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不斷轉(zhuǎn)移。

對(duì)市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的建議

首先做出城市交通的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略性規(guī)劃。一個(gè)城市交通如果缺少長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略性規(guī)劃可能導(dǎo)

致下一步和長遠(yuǎn)的建設(shè)目標(biāo)受影響。一座城市應(yīng)該根據(jù)自己的城市現(xiàn)狀，如城市在該市、省以及國家中的重要程度，給予自己一個(gè)合理的交通戰(zhàn)略定位，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行目標(biāo)選擇，做出長遠(yuǎn)的交通戰(zhàn)略性規(guī)劃。

在上述的基礎(chǔ)上對(duì)城市的交通流量進(jìn)行一定的分析，分析出該城市所需要的交通容量，

并確定城市交通所需要的交通等級(jí)，確定城市交通是需要四個(gè)等級(jí)交通還是三個(gè)等級(jí)交通，是否需要建設(shè)快速道。

3、通盤考慮城市交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)。在物質(zhì)條件不斷提高的情況下，人民關(guān)注的不再是如何生活的問題了，而是如何更好的生活的問題。如果一座城市的環(huán)境建設(shè)不理想，容易在人們心中形成容易生病的負(fù)面影響。這對(duì)城市的建設(shè)具有極不利的影響。所以需要根據(jù)城市的自然、人文景觀進(jìn)行合理布局，盡量做到不破壞城市優(yōu)良景觀，發(fā)展城市基礎(chǔ)景觀的要求，使城市的環(huán)境提升一個(gè)層次。在進(jìn)行交通建設(shè)設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要考慮到綠化的情況，因?yàn)榫G化將影響到城市的空氣質(zhì)量，這更是與市民的生活息息相關(guān)。城市交通建設(shè)與城市建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來，營造良好的工作生活環(huán)境。

4、對(duì)道路節(jié)點(diǎn)、城市橋梁、交叉口進(jìn)行合理布局。城市交通設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)、橋梁、交叉口的設(shè)計(jì)屬于細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)也能絕對(duì)成敗。道路節(jié)點(diǎn)、橋梁以及交叉口的設(shè)計(jì)影響到駕車與行人的安全問題。對(duì)這些的布局應(yīng)該要充分考慮到道路斷面與路側(cè)建筑特性，土地利用性質(zhì)、公交專用?？空尽⒙愤呁？繋У纫幌盗袉栴}。

四、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)的提升，城市的交通壓力也越來越大，交通發(fā)展已經(jīng)是刻不容緩的大事。盡管如此，我們對(duì)于城市交通建設(shè)的設(shè)計(jì)也不能是盲目紊亂的。交通建設(shè)是百年大計(jì)。影響到城市發(fā)展和下一代的生活問題。在建設(shè)社會(huì)主義和諧社會(huì)的口號(hào)下，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，市政道路建設(shè)應(yīng)該以和諧為主調(diào)，充分地與環(huán)境、人文相協(xié)調(diào)。

參考文獻(xiàn)

[1] 劉文勝 .城市道路景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的探討.《井岡山學(xué)院學(xué)報(bào)》，2006年第09期

[2] 景國勝 .城市道路橫斷面的問題與規(guī)劃對(duì)策 .《城市交通》.2004年第01期