導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冷鏈物流的特性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞] 冷鏈物流 冷凍食品 配送

隨著現(xiàn)代就業(yè)人口的不斷增加，人們的就業(yè)壓力和工作壓力逐漸加大，整個社會的生活節(jié)奏變得越來越快。因此，在人們的日常家庭生活中，需要儲存適量的熟食（或速凍）物品用來節(jié)省用餐時間，以適應(yīng)節(jié)奏的變化。這也使得社會商品流通過程中的食品加工、冷凍、冷藏食品的需求量大大增加，從而使速凍食品業(yè)成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快的行業(yè)之一。隨著我國人民生活水平的不斷提高，人們對食品的要求也上了一個新臺階，不但要求產(chǎn)品新鮮、配送快速及時，還呈現(xiàn)出多品種、少數(shù)量的需求特征。目前，我國已經(jīng)認識到冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的重要性，于1998年將低溫運輸技術(shù)與設(shè)備的開發(fā)列為“九五”國家科技攻關(guān)的重要課題之一。此外，上海冷藏庫協(xié)會正和上海市委一起制定上海的冷鏈物流標準，這些都表明我國越來越注重對冷鏈物流的規(guī)劃與研究。盡管如此，國內(nèi)冷鏈物流的研究側(cè)重于技術(shù)、設(shè)備、工藝等，而對管理系統(tǒng)研究極少。尤其是將冷鏈與物流供應(yīng)鏈結(jié)合，研究整個物流體系的設(shè)計規(guī)劃，國內(nèi)理論界尚未有該方面的深入研究。并且，在實踐中，很多企業(yè)鑒于冷鏈食品發(fā)展的商機迫切需要建立或優(yōu)化冷鏈物流體系，在整個冷鏈物流體系中，配送作為一個重要環(huán)節(jié)，針對其配送路徑問題展開的冷鏈物流的研究還處在起步階段。

一、冷鏈物流的內(nèi)涵

1.冷鏈物流的定義。冷鏈物流是指為實現(xiàn)顧客需求，連接供應(yīng)主體與需求主體之間，克服溫度、空間和時間阻礙的一種快速和有效的低溫商品流動和服務(wù)的經(jīng)營活動過程。冷鏈物流是低溫食品供應(yīng)鏈和超低溫水產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的一個重要組成部分，它把冷凍、物流和信息技術(shù)融為一體，把冷鏈物流配送、倉儲理貨、分裝與加工和車輛調(diào)度各功能環(huán)節(jié)，按照第三方物流或第四方物流服務(wù)的需求，客戶物流系統(tǒng)和物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃的需求，實現(xiàn)客戶集成冷鏈物流服務(wù)的物流市場需求資源信息量的最大化。

2.冷鏈物流的適應(yīng)范圍。目前冷鏈物流適用的食品范圍包括：初級農(nóng)產(chǎn)品:蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品；花卉產(chǎn)品。加工食品:速凍食品；禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食；冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品:藥品。食品冷鏈(cold chain):是指易腐食品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售、直到轉(zhuǎn)入到消費者手中，其各個環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

二、我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

1.我國易腐冷藏貨物的生產(chǎn)和運輸快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，我國2004年肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、奶類的年均增長率分別達約11%、25.8%、12%、24%和7.8%，2004年各類易腐食品的產(chǎn)量總和達近7億多噸；城鎮(zhèn)居民的食品消費支出中，生鮮產(chǎn)品的消費已占51% ，全國年易腐類食品消費量約2.4億噸。其中主要以凍結(jié)狀態(tài)進行運輸?shù)娜忸愂称飞a(chǎn)與運輸產(chǎn)量以11%的速度迅速增長；主要以新鮮狀態(tài)進行運輸?shù)乃a(chǎn)量以年均40.5%的速度在快速增長，導(dǎo)致水果的運量也以較快的速度同步增長；同樣主要以新鮮狀態(tài)進行運輸?shù)氖卟肆恳?2%的速度增長（其中蔬菜運量增長較快的有海南、四川、云南等省區(qū)）；隨著海洋、湖泊水產(chǎn)品的養(yǎng)殖面積和產(chǎn)量的不斷提高，以凍結(jié)和新鮮狀態(tài)進行跨區(qū)、跨境運輸?shù)乃a(chǎn)品也在大大提高。

2.冷藏、冷凍產(chǎn)品市場容量進一步擴大

(1)大型商場、連鎖超市、便利店等新型商業(yè)零售業(yè)態(tài)的持續(xù)發(fā)展，使得生鮮、冷凍食品區(qū)在各賣場所占面積的比重不斷增加。商家把生鮮、冷凍產(chǎn)品作為其重要的拳頭經(jīng)營項目，不斷加大采購和銷售力度，從而擴大了冷藏、冷凍產(chǎn)品的市場容量。

（2）隨著人們受教育程度的不斷提高和市場競爭的日益激烈，人們逐漸傾向通過節(jié)省“廚房時間”來增加自己的學(xué)習(xí)、工作或休息時間，使得冷凍、冷藏產(chǎn)品的購買不斷增加。

(3)知識消費的興起及消費理念的更新，人們對冷藏、冷凍產(chǎn)品的認知度在不斷提高，尤其是年輕消費者在顧客群中所占的比重不斷擴大，他們大多不愿將太多的時間花在廚房里，這對冷藏、冷凍消費市場的擴大起到了重要的拉動作用。

(4)市場的激烈競爭促使冷藏、冷凍產(chǎn)品加工企業(yè)不得不提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，無論是在產(chǎn)品的形態(tài)還是在包裝上都竭力于吸引顧客，使更多的消費者傾向于冷藏、冷凍產(chǎn)品的消費。

由此可見，各種新鮮和冷凍食品的大量需求，一方面拉動了我國生鮮和冷凍食品加工業(yè)的快速成長，另一方面也使我國的物流配送業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。

三、冷鏈物流的配送特性

冷鏈物流是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為達到以較低成本滿足較高服務(wù)水平、進而促進銷售的目的，需要供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間的高度協(xié)調(diào)、通暢的信息流通、高效的運作、資源的優(yōu)化管理等。在冷鏈物流的過程中，配送是冷鏈物流中一個及其重要的環(huán)節(jié)，易腐物品從生產(chǎn)者到最終消費者的過程中，有80%以上的時間是在配送運輸上。因此從配送的角度研究冷鏈物流的特性，為配送商如何合理安排車輛調(diào)度，縮短貨物的在途時間，從而減少物流成本和貨損成本，具有重要的意義。

針對不同產(chǎn)品的特性進行合理配送在冷鏈物流供應(yīng)中起著決定性作用。從配送角度而言，與常溫物流比較而言，冷鏈物流具有以下特征：

1.冷鏈物流配送貨物的易腐性。冷鏈物流配送的貨物通常是生鮮產(chǎn)品，屬于易腐（Perishable）性食品，在運送的過程中由于各種原因會使貨物品質(zhì)逐漸下降。生鮮食品在運送時保存環(huán)境的溫度越低，品質(zhì)越能保持長久。生鮮產(chǎn)品品質(zhì)隨時間推移而變化的過程中，“溫度”是影響其品質(zhì)最重要的因素。儲藏生鮮食品依儲藏環(huán)境的溫度而定，溫度越低，則能保持品質(zhì)不變的時間越長。而冷凍食品從生產(chǎn)到消費的過程中，經(jīng)過工廠制造加工、冷藏、輸送，到銷售點的冷藏，各階段的冷藏溫度皆不相同。如果能將食品品質(zhì)可能維持的時間與冷藏溫度的關(guān)系進行量化，實際運作過程中將會相當(dāng)便利。

2.冷鏈物流配送貨物的時效性。生鮮產(chǎn)品的生命周期短。易腐性產(chǎn)品在運送過程中由于運送時間的長短，而造成產(chǎn)品的品質(zhì)下降，人們在購買時從表面上無法區(qū)別。但從另一個角度來看，生命周期較短的生鮮產(chǎn)品，如果運送時間的增加，雖然品質(zhì)不至于達到不可食用的地步，但是人們在購買過程中，此類產(chǎn)品被銷售出去的機率會降低，銷售量會減少，從而造成損失。這部分雖然是銷售商的損失，但是因為運送時間的延誤而造成銷售上的損失，理應(yīng)由物流配送商承擔(dān)。因此生鮮產(chǎn)品銷售商為了達到較高的服務(wù)水準，在貨物到達銷售端時，往往會有時間窗（Time Windows）的限制，限制運送者必須在事先約定的時段內(nèi)送達。因此事先規(guī)劃配送路線，考慮時間窗的限制，不僅可降低運輸企業(yè)的營運成本，另一方面也可以提高銷售商的服務(wù)水準，滿足顧客的需求。

3.冷鏈物流配送裝備要求的特殊性。一天之中氣溫會隨著時間的變化而變化，在不同氣溫下為維持產(chǎn)品在適宜的低溫，冷藏運輸車的油耗會隨著溫度的上升而增加，這就使得冷鏈物流配送商在配送時必須額外考慮氣溫的變化。

4.冷鏈物流配送存在的問題。就目前我國生鮮和冷凍食品行業(yè)的物流狀況，特別是冷鏈物流的狀況而言，存在著諸多堪憂之處。我國是果蔬生產(chǎn)大國，但由于保鮮加工產(chǎn)業(yè)落后，儲藏方式和消費方式原始，我國每年約有8000萬噸、總價值近800億元人民幣的果蔬腐爛，高居世界榜首。蔬菜、水果等農(nóng)副產(chǎn)品的腐爛主要集中在采摘、運輸、貯存等物流環(huán)節(jié)上，其損失率高達25%～30%左右。一個很重要的直接原因就是我國的食品冷藏運輸裝備、技術(shù)和管理水平還不能適應(yīng)現(xiàn)代社會和物流發(fā)展的需求，其主要表現(xiàn)為：

(1)冷鮮食品的裝船、裝車大多是在露天而不是按照國際食品標準在冷庫和保溫場所操作，致使冷鮮食品在運送過程中的損耗很大。

(2)物流鏈各個環(huán)節(jié)信息阻塞，缺乏透明和暢通機制，環(huán)節(jié)脫鉤造成食品在運輸途中發(fā)生無謂滯留，貨損風(fēng)險增多。

(3)尚未形成完整獨立的食品冷鏈運送體系。對整體冷鏈運送體系而言，無論是從中國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需和外貿(mào)來著，與發(fā)達國家相比差距都十分明顯。目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。冷凍食品產(chǎn)銷冷鏈情況稍好，但由于部分產(chǎn)品流入集貿(mào)市場拆零散賣，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，冷鏈物流發(fā)展的滯后性在相當(dāng)程度上影響著食品產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益和進一步發(fā)展。

從各種情況來看，中國目前的冷鏈設(shè)施和冷鏈物流裝備不足，原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為生鮮易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。由此產(chǎn)生兩個直接后果，一是生鮮易腐食品特別是初級農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中造成大量損耗，使整個易腐物品成本占到的物流總成本的70%，而按照國際標準，易腐物品物流成本最高不超過其總成本的50%。二是由于運輸過程中，由于食品腐壞而造成品質(zhì)下降，使人們食用的冷凍食品在安全方面存在巨大隱患。上述問題的解決，迫切需要我們不斷改進運輸裝備，同時在技術(shù)方面，要合理安排車輛調(diào)度，縮短易腐物品的在途時間，減少商品的腐壞成本，從而減少物流成本。

參考文獻:

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一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)研究背景與發(fā)展進程

 

(一)研究背景

 

人們消費結(jié)構(gòu)的改變與健康意識的提高直接帶動了城市居民對農(nóng)產(chǎn)品尤其是冷鏈農(nóng)產(chǎn)品需求量的大幅增加，間接推動了人們對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量要求的提高。特別是在我國加入WTO以后，農(nóng)產(chǎn)品面對的市場更加廣闊，市場流通更加頻繁，傳統(tǒng)的配送方式已難以滿足現(xiàn)代人們對農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受到了社會普遍的關(guān)注。為盡可能滿足人們對農(nóng)產(chǎn)品、冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)應(yīng)運而生，同時中央政府專門針對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流出臺了一系列工作文件，強調(diào)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流及其信息管理系統(tǒng)研究與發(fā)展的重要性，并為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展指明了方向。

 

(二)發(fā)展進程

 

從全國范圍內(nèi)來看，目前我國各大城市均與當(dāng)?shù)剞r(nóng)戶簽約了直供合同，使農(nóng)民們生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品可以直接供銷到當(dāng)?shù)馗鞔蟪?，在農(nóng)產(chǎn)品與超市之間建立起了物流配送模式。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)是網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流相結(jié)合所形成的一個產(chǎn)物，自出現(xiàn)以來就受到了各地區(qū)超市的青睞，受到了技術(shù)人員的研究與改進，極大地推動了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展。目前，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)已在各地區(qū)得到普遍應(yīng)用，系統(tǒng)已發(fā)展的較為成熟，基本上能夠較好的滿足當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品供銷需求。根據(jù)我國農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)將會得到進一步發(fā)展。

 

二、國內(nèi)外研究當(dāng)前存在主要爭議與問題

 

(一)國外研究動態(tài)

 

冷鏈的誕生與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的步入市場是基于冷凍機的發(fā)明和冰箱的普及應(yīng)用，國外關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的研究很早就開始了，并于上世紀初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈，至今已在理論和實踐上取得了巨大成果。如，美國、歐洲等國家保鮮技術(shù)十分先進，冷藏率達100%，日本對冷鏈技術(shù)進行了研究并頒布了相關(guān)文件，荷蘭冷凍設(shè)備先進，實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品的全程冷鏈物流配送等。

 

(二)國內(nèi)研究動態(tài)

 

我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究起步較晚，有關(guān)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流方面的文章與書籍也較為缺乏，雖然近兩年對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和面臨問題上。劉偉芳等人指出發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，應(yīng)加大農(nóng)產(chǎn)品進入超市的比例，增加冷藏車的使用比例，擴大冷庫建設(shè)規(guī)模;孟凡盛等人認為發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，離不開物流技術(shù)的使用與發(fā)展，必須提升物流技術(shù)和冷鏈技術(shù)。

 

綜合國內(nèi)外研究動態(tài)來看，當(dāng)前關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問題還沒有得到較好的解決，其中發(fā)展模式落后單一、研究不夠?qū)挿荷钊胧谴嬖谥饕獑栴}，另外我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的條件也缺乏相應(yīng)分析。

 

三、鞍山南國梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)構(gòu)建對策

 

(一)南國梨特性與鞍山南國梨銷售情況

 

南國梨果實呈金黃色，爽口，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素(鈣、鉀、鋅、鐵、賴氨酸等)，適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補充營養(yǎng)。南國梨對生長環(huán)境要求較為苛刻，適合生長在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風(fēng)性氣候地區(qū)，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿足南國梨生長對氣候、土壤、降水和溫度等各項條件的要求，是公認的南國梨主產(chǎn)區(qū)與最佳種植區(qū)。最近幾年，鞍山南國梨在種植面積、產(chǎn)量和銷量上都呈逐年上升趨勢，2013年南國梨產(chǎn)量達25萬噸，年產(chǎn)值20億。

 

(二)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)構(gòu)建對策

 

1.引入第三方物流，加快市場化發(fā)展。針對鞍山南國梨當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場化程度低、物流技術(shù)水平也較低問題，在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時，應(yīng)注重加快市場化發(fā)展，提高南國梨及其加工產(chǎn)品(如南國梨酒等)的市場化程度，對市場需求進行細分，對南國梨產(chǎn)品進行細分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業(yè)將自己不擅長的物流委托給第三方專業(yè)物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務(wù)水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

 

2.創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式。鞍山南國梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展步伐，必須要加強南國梨農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新。根據(jù)南國梨產(chǎn)品特性，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式，應(yīng)以周邊地區(qū)配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產(chǎn)品商品化、多樣化，品牌樹立與宣傳，豐富銷售渠道，細分南國梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國梨的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式與冷鏈物流信息管理系統(tǒng)。

 

3.加大資金投入，提高政策扶持。相對而言，鞍山經(jīng)濟發(fā)展水平較低，對于南國梨產(chǎn)業(yè)的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補這一缺陷，盡快構(gòu)建起適合本地南國梨銷售的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，需要當(dāng)?shù)卣岣哒叻龀郑哟筚Y金投入，制定更多優(yōu)惠政策來扶持南國梨種植戶，吸引社會投資者對鞍山南國梨產(chǎn)業(yè)進行投資，共同為鞍山農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提供盡可能多的資金支持，提高南國梨產(chǎn)量與品質(zhì)。同時，積極帶動當(dāng)?shù)胤N植戶，充分挖掘與利用當(dāng)?shù)匾磺锌衫玫馁Y源條件，為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新奠定基礎(chǔ)。

 

總之，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展模式需要不斷改革創(chuàng)新，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流研究需要不斷擴大范圍與加深深度，且在構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時，必須要因地制宜，根據(jù)當(dāng)?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品特性、超市分布、市場需求等情況選擇適合的發(fā)展模式與物流配送方式，加快我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展。

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關(guān)鍵詞：宏觀經(jīng)濟；冷鏈物流；對策建議

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，對產(chǎn)品的品質(zhì)及質(zhì)量有了更高的要求。冷鏈物流的快速發(fā)展，促進了我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。但我國冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與國外相比還有一定差距，還有很大的提升空間，加大我國冷鏈物流對我國經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。本文對我國冷鏈物流概念、特征及其對社會經(jīng)濟貢獻進行了介紹，同時針對我國冷鏈物流的現(xiàn)狀和存在問題的研究，提出了我國發(fā)展冷鏈物流的對策和建議。

一、冷鏈物流的概念、特征及其對社會經(jīng)濟貢獻

1.冷鏈物流的概念

中國物流與采購聯(lián)合會對冷鏈物流的定義：“冷鏈物流是指溫度敏感性產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環(huán)節(jié)中，始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證物品質(zhì)量，減少物流損耗的一項系統(tǒng)工程?！?/p>

冷鏈物流作為一種特殊的物流形式，易腐食品是其主要對象，主要內(nèi)容包括四個方面，分別為低溫加工、低溫運輸與配送、低溫儲存和低溫銷售。

2.冷鏈物流的特征

冷鏈物流具有的特征主要有以下幾個方面：

首先，冷鏈物流具有較高的成本。由于冷鏈物流需要有特殊的冷藏或冷凍裝置保證其低溫環(huán)境的需要，故冷鏈物流與一般的常溫物流相比，需要的投資較大，是較大的系統(tǒng)工程。例如需要專門的冷場車、加工場所和冷藏庫等。根據(jù)相關(guān)資料測算，如果每年有8億噸農(nóng)產(chǎn)品有20%冷藏運輸，冷藏車投資需要增加160億元人民幣。同時，需要采用先進的信息系統(tǒng)提高冷鏈物流的運行效率等，這些因素都決定了冷鏈物流與其他物流相比，系統(tǒng)成本相對較高。

其次，冷鏈物流具有高度的協(xié)調(diào)性。冷鏈物流是與客戶和上下游供應(yīng)商有著密切聯(lián)系的供應(yīng)鏈，為了保證冷鏈物流高效的運行，必須保證冷鏈物流高度的協(xié)調(diào)性，另外，冷鏈物流不僅是點的監(jiān)控，同時對冷鏈物流的整個過程進行監(jiān)控，各個環(huán)節(jié)需要有較高的協(xié)調(diào)性。

最后，冷鏈物流是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。由于產(chǎn)品本身的耐儲藏性（tolerance）、儲存溫度（temperature）和流通時間（time）決定著物流的最終質(zhì)量，因此，冷鏈物流必須遵循3T原則。冷藏產(chǎn)品根據(jù)《冷庫設(shè)計規(guī)范》（GB50072-2010）要求，不同產(chǎn)品對應(yīng)著不同的儲存溫度和響度濕度，冷藏物品隨著溫度和時間的變化而不斷變化；隨著冷產(chǎn)品產(chǎn)品的不斷提高和人們對冷產(chǎn)品的質(zhì)量、種類的增加，使得冷產(chǎn)品的配送距離不斷延長，產(chǎn)品覆蓋越來越廣，產(chǎn)品的流通渠道也越來越復(fù)雜；在冷鏈管理的過程中出現(xiàn)問題的增多需要管理手段不斷提升，包含的技術(shù)也相應(yīng)的復(fù)雜；另外，冷鏈物流具有區(qū)域性特點，這些都增加了物流的復(fù)雜性。冷鏈物流是一個系統(tǒng)工程，有其特殊的復(fù)雜性。

3.對社會經(jīng)濟的貢獻

冷鏈物流對社會經(jīng)濟的貢獻越來越突出，尤其是冷鏈第三方的專業(yè)物流，是一種共贏的經(jīng)營流通模式，同時能夠帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。大力發(fā)展我國冷鏈物流，有利于保證和改善人們的生活水平，有利于經(jīng)濟增長模式的改變，有利于推進我國建設(shè)小康社會的進程，社會經(jīng)濟貢獻不可估量。主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，有利于實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。冷鏈物流的專業(yè)化運行，實現(xiàn)多方的共贏，使資源配置達到帕累托效應(yīng)，從而使資源得到最優(yōu)配置。

第二，有利于增加農(nóng)民收入，促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。農(nóng)產(chǎn)品具有含水量高、保鮮時間短和易腐爛變質(zhì)的特性，因此，實施冷鏈第三方物流不僅可以減少農(nóng)產(chǎn)品損耗，加速農(nóng)產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度，而且有效縮短產(chǎn)出和消費的時間距離，使農(nóng)產(chǎn)品盡早且保質(zhì)的進入消費領(lǐng)域，能夠較大地較少農(nóng)產(chǎn)品腐爛變質(zhì)所造成的損失，增加農(nóng)民的收入，促進產(chǎn)品化的快速發(fā)展。

第三，地方政府可以借助冷庫巨大的儲存能力和保鮮能力進行宏觀調(diào)控。冷鏈物流對發(fā)揮宏觀調(diào)控，平抑物價具有重要作用。

二、目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.目前我國冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

目前，我國易腐食品已經(jīng)超過了10億噸，其中，50%以上需要冷鏈運輸，但我國綜合冷鏈流通率還僅僅為19%，與歐美冷鏈流通率95%以上相比，相差甚遠。因此，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率非常之大，僅果蔬一項，每年損失額就達到1000億元以上。

我國目前還沒有形成完整獨立的冷鏈物流體系，大約80%的水產(chǎn)品、90%的肉類、大量的豆制品和牛奶基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運銷。同時，冷鏈物流發(fā)展還處于低水平層次上，只停留在冷藏和運輸環(huán)節(jié)，利用先進的信息技術(shù)管理冷鏈物流體系還很欠缺，大多數(shù)運輸過程仍停留在塑料苫蓋、棉被等“土保溫”的方法，采用的技術(shù)裝備比較落后。

作為世界第一人口大國，我國冷庫人均擁有率為0.1-0.3立方米/人之間，冷庫擁有率水平低于大部分可比國家。荷蘭是2014年以來冷庫擁有量最多的國家，基本維持在1.144立方米/人。我國冷鏈物流設(shè)施發(fā)展滯后，空間分布不均勻，冷鏈設(shè)備嚴重不足，不能滿足市場快速發(fā)展的要求，制約了其快速發(fā)展。同時，我國冷鏈物流專業(yè)性人才缺乏較嚴重。我國冷庫擁有率與國外相比有較大差距，不能滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要。我國與發(fā)達國家冷鏈物流情況對比表如下表所示：

2.冷鏈物流的發(fā)展趨勢

第一，服務(wù)質(zhì)量和水平將不斷提升。幾乎所有的冷鏈物流企業(yè)都會意識到，高質(zhì)量的物流服務(wù)水平是市場競爭的關(guān)鍵，只要不斷提升品牌戰(zhàn)略，提升服務(wù)質(zhì)量和水平，才能在市場競爭中立于不敗之地。

第二，不斷加大對軟硬件設(shè)施的投資。據(jù)相關(guān)報告，我國目前冷藏保溫汽車的擁有量只有日本的四分之一，美國的七分之一，與發(fā)展國家的差距較大。隨著冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，企業(yè)將加大相關(guān)軟硬件設(shè)施的投入，如購置冷藏車輛，建立物聯(lián)網(wǎng)，利用云技術(shù)建立大數(shù)據(jù)庫，新建冷庫建設(shè)信息系統(tǒng)，不斷完善配送網(wǎng)絡(luò)等。另外，企業(yè)利用原有改造和更新的基礎(chǔ)上，技術(shù)性改造成為另一發(fā)展趨勢，如電子定貨系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等高科技的應(yīng)用，進一步降低成本，提高效率，提高顧客的滿意度。

第三，我國冷鏈物流將要進入快速的增長期。根據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，冷庫的發(fā)展規(guī)模與國民經(jīng)濟可支配收入的增長呈正相關(guān)。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展必將帶動冷鏈物流的飛速發(fā)展，冷鏈物流設(shè)施和物流也得發(fā)展必將進入快速增長期。

三、對我國冷鏈物流發(fā)展的一些對策建議

我國政策應(yīng)不斷加大冷鏈物流的的政策支持力度，正確引導(dǎo)冷鏈物流的健康發(fā)展，加大對冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用。同時，引進國外先進的冷鏈物流技術(shù)和先進的管理方法。

首先，政府統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，建立完善的冷鏈物流管理體系及相應(yīng)設(shè)施建設(shè)。借鑒國外先進的做法規(guī)劃冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，第一要規(guī)劃硬件設(shè)施，針對我國目前物流設(shè)施設(shè)備不完善現(xiàn)狀，加快發(fā)展冷藏車、冷藏集裝箱等設(shè)備，同時，加快發(fā)展冷藏設(shè)備，不斷縮小與國外之間的差距；第二要注重軟件設(shè)施，加大冷鏈物流業(yè)信息平臺及信息系統(tǒng)的建設(shè)，完善物流網(wǎng)上交易平臺，應(yīng)用大數(shù)據(jù)、云技術(shù)等先進科技手段進行數(shù)據(jù)分析，挖掘潛在客戶，分析最佳運輸路徑和營銷方案。

其次，由于冷庫投資較大，可引入第三方物流企業(yè)，減低成本，實現(xiàn)真正的雙贏。冷鏈物流企業(yè)進入市場和擴大銷售份額的營銷策略，應(yīng)采用目前最先進的營銷手段，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立企業(yè)“云營銷系統(tǒng)”，快速進入龐大的互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)市場，觸及更多的意向客戶，讓企業(yè)更專注于技術(shù)的創(chuàng)新與發(fā)展。同時，要充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，加強行業(yè)之間的協(xié)調(diào)與自律，提升冷鏈物流的行業(yè)發(fā)展水平。

再次，國家應(yīng)加大冷鏈物流人才的培養(yǎng)力度。我國目前冷鏈物流人才還很缺乏，是冷鏈物流發(fā)展的一個瓶頸。今后一段時間，國家教育部門加大對專業(yè)人才的培養(yǎng)力度，鼓勵人才不斷進行科技創(chuàng)新及專業(yè)技術(shù)研發(fā)水平，以人才的快速發(fā)展帶動冷鏈物流的健康發(fā)展。

最后，建立冷鏈物流的一體化配送模式。不僅可以提高運營效率，而且降低企業(yè)營運成本，同時還可以節(jié)省大量設(shè)備、資金、人力和土地等，不斷提升和改善整體社會生活品質(zhì)。

四、結(jié)語

冷鏈物流對我國經(jīng)濟發(fā)展有著重要的影響，隨著國民經(jīng)濟經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟水平的不斷提高，人們對生活質(zhì)量要求有了更高的要求，只有不斷的提高冷鏈物流的水平，才能為我國持續(xù)健康發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

篇4

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；對策研究

中圖分類號：F762 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）11-0-01

一、黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，黑龍江省高度重視農(nóng)產(chǎn)品流通渠道建設(shè)，構(gòu)建起通往京津等主要城市的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，提高蔬菜配送設(shè)施條件，完善“綠色通道”政策的組織化程度提高蔬菜等的生產(chǎn)和銷售，為方便鮮活農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域長途運輸，有力地推動了冷鏈物流的快速發(fā)展，進入了一個新的階段。

黑龍江省是我國重要的農(nóng)業(yè)基地，標準化種植水平日益提高，無公害農(nóng)產(chǎn)品、無公害蔬菜生產(chǎn)、農(nóng)藥使用準則等多項強制性地方標準得到推廣應(yīng)用，覆蓋農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后各環(huán)節(jié)的標準體系正在逐步形成。全省蔬菜播種面積達到187580 hm2，年產(chǎn)量701萬t。果園面積達到35340 hm2，年產(chǎn)量50萬t。肉類、禽蛋、乳制品、水產(chǎn)品產(chǎn)量分別達到187.9萬t，649.5萬t、101.9萬t、38.07萬t。目前，全省綠色食品監(jiān)控面積、獲得標識認證的產(chǎn)品數(shù)量均居全國第一位。綠色食品認證數(shù)量達到1600個，綠色食品種植面積達到484萬hm2。對黑龍江省蔬菜、水果、肉類、禽蛋、乳制品和水產(chǎn)品的冷鏈流通率初步測算，分別為4%、3%、10%、13%、95%和1%，冷藏運輸率分別為1%、7%、25%、30%、90%和1%。目前黑龍江省已陸續(xù)建起一批規(guī)模較大、體系較為完整的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，如哈爾濱金谷糧食物流中心、哈達農(nóng)產(chǎn)品物流中心、北大荒農(nóng)副產(chǎn)品物流中心等。冷鏈物流的規(guī)模正在逐步增長。

二、黑龍江農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

（一）生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展總體水平較低。黑龍江省大部分農(nóng)產(chǎn)品仍是在常溫下流通，冷鏈物流等各個方面的銜接仍然是不明確的，缺乏系統(tǒng)性和連貫的工作，損失嚴重。部分農(nóng)產(chǎn)品在加工初步環(huán)節(jié)采用低溫處理，而且運輸和銷售環(huán)節(jié)斷鏈現(xiàn)象嚴重，全過程的冷鏈比率過低。冷鏈物流組織水平低，管理落后，尚未形成完整的冷鏈物流體系。

（二）冷鏈設(shè)施設(shè)備規(guī)模嚴重不足。各類冷庫結(jié)構(gòu)不合理，批發(fā)零售冷庫建設(shè)相對較少，果蔬冷庫建設(shè)還相對滯后，產(chǎn)地加工冷庫建設(shè)還比較慢。夏季蔬菜生產(chǎn)供大于求，在冬天淡季的自給不足，主要依靠從省外轉(zhuǎn)移，恒溫保鮮庫設(shè)施嚴重不足。黑龍江省規(guī)模以上屠宰企業(yè)擁有冷藏車的比例還較低，多數(shù)運輸車輛達不到冷鏈運輸?shù)臉藴剩邷赝涝?、高溫運輸造成的二次污染給肉制品安全造成極大隱患。

（三）第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展滯后。受經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，黑龍江省物流業(yè)還比較薄弱，在國內(nèi)與多家第三方物流公司缺乏影響力。目前，黑龍江省物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)仍然不足，第三方物流發(fā)展滯后，只有極少數(shù)的物流技術(shù)和設(shè)備供應(yīng)商實現(xiàn)國際冷鏈標準的水平，其他大多數(shù)廠商只能提供冷藏運輸服務(wù)的一部分，而不是一個完整的物流過程控制專業(yè)的方式。

（四）冷鏈物流技術(shù)應(yīng)用不足，信息化程度低。生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級、包裝加工等冷鏈物流手段尚未普及，全程溫度自動控制沒有得到廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在，黑龍江省雖然基本上有了更加發(fā)達的信息網(wǎng)絡(luò)，但信息和利用率仍保持在一個較低的水平，只有少數(shù)的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)和試點區(qū)采取和應(yīng)用了現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，對于信息順暢、快速的傳遞起到嚴重的阻礙作用。

（五）缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才。從事農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的人員文化程度普遍偏低，缺乏冷鏈物流系統(tǒng)和專業(yè)培訓(xùn)。冷鏈物流的運作管理具有科學(xué)技術(shù)和安全的專業(yè)特性，涉及多門類學(xué)科知識，如： 物流供應(yīng)鏈、食品學(xué)、冷凍工藝學(xué)、制冷技術(shù)、機械技術(shù)等，目前黑龍江省物流人才培訓(xùn)嚴重滯后，只有少數(shù)院校開設(shè)物流專業(yè)，而培養(yǎng)的學(xué)生精通農(nóng)產(chǎn)品物流的很少。

三、發(fā)展黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的對策建議

（一）大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施。加大對農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的投入和先進技術(shù)的引進，包括鄉(xiāng)村公路、農(nóng)產(chǎn)品運輸設(shè)施、產(chǎn)地預(yù)冷設(shè)施、儲藏設(shè)施等，保障實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流具有良好的載體優(yōu)化整合資源，發(fā)展高水平的農(nóng)產(chǎn)品加工配送物流中心。

（二）提高農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化水平，構(gòu)建全省集中統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)平臺。信息化已經(jīng)是各行業(yè)的必然趨勢，政府和相關(guān)的部門應(yīng)該做好農(nóng)產(chǎn)品信息的采集與工作，給相關(guān)方提供良好的平臺，按照協(xié)調(diào)發(fā)展，整體規(guī)劃的原則，首先在全省市（地）建立“ 第三方物流”為基礎(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品信息網(wǎng)絡(luò)，使全省各市（地）工商企業(yè)都能方便快捷地上網(wǎng)查詢農(nóng)產(chǎn)品供求信息，進行網(wǎng)上交易。

（三）加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流標準體系的建設(shè)。應(yīng)盡快制定冷鏈系統(tǒng)技術(shù)標準，如冷鏈損耗與效率標準、冷鏈最佳作業(yè)操作標準、冷運食品衛(wèi)生安全標準、冷庫環(huán)境溫度與冷藏運輸溫度控制標準等，保證冷鏈物流行業(yè)規(guī)范經(jīng)營。此外，要建立健全檢查與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。

（四）大力培育專業(yè)第三方果蔬冷鏈物流龍頭企業(yè)。加大對第三方物流的鼓勵扶持，專業(yè)的第三方冷鏈物流企業(yè)是未來參與冷鏈物流市場競爭的主體，積極宣傳吸引更多成規(guī)模的物流企業(yè)到黑龍江省落戶，政府還要培育和壯大第三方物流企業(yè)，把更多的經(jīng)歷放在整個鏈條的建設(shè)上，有效的降低其成本，提高其經(jīng)濟效益。

（五）大力培養(yǎng)冷鏈物流專業(yè)人才。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈是一個跨行業(yè)，跨部門的聯(lián)合整體，要維持正常的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展，我們必須著眼于培養(yǎng)高素質(zhì)的物流管理人才。物流企業(yè)和科研院所要加強合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律并有開拓精神的人才隊伍。

參考文獻：

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篇5

關(guān)鍵詞:農(nóng)產(chǎn)品;冷鏈物流;建議

中圖分類號:F32文獻標識碼:A

國家發(fā)改委近日公布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系。這也正體現(xiàn)了隨著我國全面建設(shè)小康社會進程的加快,人們對農(nóng)產(chǎn)品的需求量越來越大,質(zhì)量的要求也越來越高。而農(nóng)產(chǎn)品獨有的鮮活性、易腐性等特性確定了農(nóng)產(chǎn)品對物流過程的時效性、安全性等方面的嚴格標準。但由于冷鏈的問題,我國農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失嚴重,果蔬、肉類、水產(chǎn)品流通腐損率分別已經(jīng)達到20%～30%、12%、15%,僅果蔬一類每年損失就達1,000億元以上,因此加快建設(shè)冷鏈物流體系迫在眉睫。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后,在產(chǎn)品加工、貯藏、運輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下,最大限度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈體系。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比,具有高投入、高要求的特點。第一,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施,建設(shè)投資較大、回報期較長;第二,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的生產(chǎn)和消費較分散,市場供求及價格變化較大,天氣、交通等各種不確定的影響因素較多,其運作和能耗成本較高、較不穩(wěn)定;第三,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性,保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少,保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時效性強;第四,農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對農(nóng)產(chǎn)品進行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r跟蹤。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、冷鏈物流市場初步形成。目前,我國年產(chǎn)禽蛋近2,000萬噸,水果6,100萬噸,蔬菜近3.5萬噸;肉類食品廠有2,500多家,年產(chǎn)肉類6,000萬噸,產(chǎn)量以每年5%左右的速度遞增;速凍食品廠2,000多家,年產(chǎn)量超過850萬噸;冷飲業(yè)4,000多家,其中具有一定規(guī)模的有194家;年產(chǎn)量150多萬噸,產(chǎn)量以每年7%左右的速度遞增;乳品業(yè)1,500多家,產(chǎn)量800萬噸,每年以30%的速度增長;水產(chǎn)品產(chǎn)量4,400萬噸,每年以4%的速度遞增,這就對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求,尤其是以水產(chǎn)品和反季節(jié)果蔬為代表的高價值農(nóng)產(chǎn)品對冷鏈物流的要求更高。廣大的市場需求推動了冷鏈物流市場的形成,加之我國人民生活的改善、技術(shù)水平的提高以及政府的大力支持,進一步促進了冷鏈物流市場的發(fā)展。

2、冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施有所改善。隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升,政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進的物流技術(shù)和設(shè)施,為實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前,我國有冷藏庫近2萬座,冷庫總?cè)萘?80萬噸;機械冷藏列車1,910輛,機械冷藏汽車2萬輛,冷藏船噸位10萬噸,年集裝箱生產(chǎn)能力100萬標準箱。

3、第三方冷鏈物流企業(yè)興起。在業(yè)務(wù)外包等新型管理理念的影響下,各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)為增強市場競爭力,將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去,尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動中分離出來,其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)。

三、我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流存在的問題

1、冷鏈物流市場有待細分。不同種類的農(nóng)產(chǎn)品對物流環(huán)境中的溫度、濕度的要求存在差異,而我國冷庫庫溫一般為0℃～4℃和-18℃～-22℃兩種,少數(shù)冷庫庫溫為-28℃以下。這種庫溫適合大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品的儲存溫度要求,但是對有些農(nóng)產(chǎn)品來說并不是最佳溫度。因此,從提高農(nóng)產(chǎn)品儲存質(zhì)量、延長保質(zhì)期的角度出發(fā),應(yīng)對冷鏈物流市場進行細分,對不同的農(nóng)產(chǎn)品設(shè)定其最佳儲存溫度。

2、我國農(nóng)產(chǎn)品冷藏配套設(shè)施建設(shè)不足。我國現(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化,發(fā)展和分布不均衡,大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷藏設(shè)施,導(dǎo)致我國冷鏈物流落后。目前,我國農(nóng)產(chǎn)品運輸主要采用公路運輸和鐵路運輸兩種方式。在公路運輸中約有80%的生鮮農(nóng)產(chǎn)品采用開蓬設(shè)計的普通卡車運輸;鐵路運輸中有6,970輛冷藏車,但60%以上為加冰冷藏車。在儲存環(huán)節(jié),我國冷庫儲存量只占其庫容總量的20%～30%,有的甚至不到20%,人均冷庫容量僅7公斤。在銷售環(huán)節(jié),大部分企業(yè)沒有專業(yè)的冷藏冷凍設(shè)備,使生鮮農(nóng)產(chǎn)品的保鮮效果大大降低。

3、第三方冷鏈物流發(fā)展滯后。我國農(nóng)產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)大多由供應(yīng)商或自身完成,較多的分散了企業(yè)的精力,提高了企業(yè)的運營成本。而現(xiàn)有的冷鏈物流企業(yè)主要為中小企業(yè),實力弱,輻射范圍小,服務(wù)標準不統(tǒng)一,具備資源整合和行業(yè)推動能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步,僅有極少數(shù)物流供應(yīng)商技術(shù)和設(shè)備能達到國際冷鏈標準要求,一般的第三方物流企業(yè)只能提供冷藏運輸,而非真正意義上的冷鏈物流服務(wù)。

4、缺乏冷鏈物流專業(yè)人才。要維持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的正常運營和順利發(fā)展,需要有對物流發(fā)展有全局認識和專業(yè)知識的管理人才和技術(shù)人才。而我國物流業(yè)起步較晚,還沒有形成完善的物流體系,也缺乏對我國本土物流理論與實際的研究。在對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)上,缺乏理論的引導(dǎo)和實踐的教學(xué)。因而,大多數(shù)物流人員不能達到冷鏈物流行業(yè)對人才的要求。

5、冷鏈物流法律法規(guī)體系和標準不健全。規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場主體行為的法律法規(guī)體系尚未建立,使得政府在對農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)缺乏理論與制度依據(jù),許多不良商家因此有機可乘。加上冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標準,信息資源難以實現(xiàn)有效銜接。同時,我國冷鏈物流技術(shù)指標也不完善,導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證,而質(zhì)量直接關(guān)系到廣大老百姓的食品安全。所以,我們一方面要加快法律法規(guī)的建設(shè);另一方面要完善冷鏈物流行業(yè)標準。

四、改進我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的建議

1、加快冷鏈物流設(shè)施的改進。根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》,國家鼓勵發(fā)展的重點投資領(lǐng)域中包括冷庫建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國家的大力支持,我國應(yīng)盡快淘汰陳舊的冷庫車與保溫車型,研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機及冷庫;引進、推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、運輸車溫度自動控制技術(shù)等先進技術(shù),提高技術(shù)改進能力和技術(shù)更新能力;通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源,建立全國性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)處于冷鏈物流供應(yīng)鏈中,它應(yīng)該同上下游企業(yè)擁有一個共同的利益目標。如果供應(yīng)鏈上的成員經(jīng)常變動,會降低此供應(yīng)鏈的競爭力,所以合作各方應(yīng)以多邊共贏為原則,建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。此外,著力培育一批經(jīng)濟實力雄厚、經(jīng)營理念和管理方式先進、核心競爭力強的大型冷鏈物流企業(yè),并推動其向以綜合物流為主的第三方物流運作模式轉(zhuǎn)變。鼓勵大型零售企業(yè)開展農(nóng)產(chǎn)品配送中心建設(shè),提供第三方冷鏈物流服務(wù)。

3、鼓勵人才的培養(yǎng)和引進。通過開展崗位培訓(xùn)、抓好物流人才的基礎(chǔ)教育等措施來培養(yǎng)市場急需的物流應(yīng)用人才,尤其是要引導(dǎo)和推動高等學(xué)校設(shè)置冷鏈物流相關(guān)學(xué)科專業(yè)、開設(shè)相關(guān)課程、發(fā)展產(chǎn)品冷鏈物流職業(yè)教育,鼓勵相關(guān)單位開展技術(shù)培訓(xùn)和繼續(xù)教育,建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)的人才激勵和柔性機制,推動高素質(zhì)人才隊伍建設(shè)。

4、推動冷鏈物流信息化。博科資訊武興兵在進行了大量有關(guān)冷鏈物流信息化市場調(diào)查后指出,目前冷鏈物流信息化缺乏統(tǒng)一的平臺,90%的冷鏈物流信息化僅承擔(dān)企業(yè)自身在冷鏈運輸過程中的溫度、保鮮控制等職責(zé),一旦產(chǎn)品交付給下家,就不會再進行跟蹤。因此,需要通過建立區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺,實現(xiàn)信息交換和信息共享,優(yōu)化配置冷鏈物流資源。鼓勵3S、自動識別技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用,建立農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺。促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化,從而真正有效提高冷鏈運輸?shù)男?加快現(xiàn)代物流體系建設(shè)和物流網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建設(shè)。

5、完善相關(guān)法律法規(guī)與標準。加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標準,健全的檢查與監(jiān)督機構(gòu),同時其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系,進一步加大強制性國家標準的制定力度,建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機制,制定與國際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準則和相關(guān)標準,包括整個冷鏈物流節(jié)點良好的操作規(guī)范,如原料基地生產(chǎn)標準與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準以及檢測方法標準、環(huán)境標準、服務(wù)標準等。

五、加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的意義

加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,對于促進農(nóng)民持續(xù)增收和保障消費安全意義重大。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展,既保護了農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì),減少營養(yǎng)流失,保證食品安全,又可以減少農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失,帶動農(nóng)產(chǎn)品跨季節(jié)均衡銷售,促進農(nóng)民穩(wěn)定增收,還有助于提高出口農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,突破貿(mào)易壁壘,增強國際競爭力。

(作者單位:長江大學(xué)管理學(xué)院)

主要參考文獻:

[1]董紅兵.我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀、問題與對策[J].產(chǎn)業(yè)觀察,2008.12.

篇6

關(guān)鍵詞：冷鏈物流 一體化 大數(shù)據(jù)

中圖分類號： S9 文獻標識碼：A

所謂的水產(chǎn)品冷鏈物流一體化，就是形成以冷鏈物流系統(tǒng)為核心、以漁獲者和消費者為兩端構(gòu)建的涵蓋電商平臺、物流公司、水產(chǎn)品交易等節(jié)點的一整套體系，其中包括捕撈、裝卸、儲存、流通加工、包裝、運輸、配送、銷售、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。而大數(shù)據(jù)視角下的水產(chǎn)品冷鏈物流一體化則是將海量數(shù)據(jù)通過分析處理，運用于水產(chǎn)品冷鏈物流各個環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)和完善冷鏈物流體系中各節(jié)點企業(yè)的運行，使整個流程體系化。舟山作為發(fā)達的特色水產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)基地，通過構(gòu)建冷鏈物流一體化體系，提高各類物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率，合理配置物流資源，已成為業(yè)界、學(xué)界亟待解決的問題。為此，本文基于對舟山水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)實基礎(chǔ)的分析，構(gòu)建舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化框架，并提出相應(yīng)的對策，旨在為制定舟山水產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃提供支撐。

一、舟山水產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)實基礎(chǔ)

（一）發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，民眾消費水平逐步提高，越來越追求品質(zhì)生活，具有高營養(yǎng)價值的各類水產(chǎn)品成為人們餐桌上的美食。與此同時，人們對于食品安全保障的需求也越來越大，尤其是這類易損壞變質(zhì)的生鮮水產(chǎn)品，這將直接推動水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。

舟山位于我國東南沿海，具有廣闊的海域面積，擁有豐富的海洋資源，極大地促進了舟山漁業(yè)的發(fā)展，舟山也因此成為全國重要的水產(chǎn)品生產(chǎn)基地和集散地。相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2015年全年水產(chǎn)品總產(chǎn)量176.46萬噸，比上年增長5.7%。其中，遠洋漁業(yè)產(chǎn)量46.52萬噸，增長18.2%。全市年末海水養(yǎng)殖面積5779公頃，下降1.4%，海水養(yǎng)殖產(chǎn)量14.17萬噸，增長8.8%。但舟山冷鏈物流配套設(shè)施并不完善，冷庫冷藏車以及冷藏箱數(shù)量少，同時第三方冷鏈物流發(fā)展緩慢，第三方冷鏈物流公司規(guī)模小且技術(shù)水平低，難以形成規(guī)模性的冷鏈物流。這使得舟山豐富的水產(chǎn)品資源并沒有獲得應(yīng)有的價值，也阻礙了舟山海洋經(jīng)濟的進一步發(fā)展。因此發(fā)展舟山水產(chǎn)品冷鏈物流迫在眉睫。

（二）制約因素

1.冷鏈水平低下。當(dāng)前，舟山整體的冷鏈水平較低，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，作為冷鏈物流流通的載體包括冷庫、冷藏車在內(nèi)的設(shè)施使用量較少，直接導(dǎo)致了冷鏈水平的低下；其次，當(dāng)前冷鏈技術(shù)也不夠發(fā)達，無論是控溫技術(shù)還是監(jiān)控技術(shù)，與發(fā)達地區(qū)和國家相比都存在較大差距。同時缺乏冷鏈復(fù)合型人才也是目前冷鏈水平低的一個重要因素。由于冷鏈物流要求較高，涉及物流、生物學(xué)、冷藏技術(shù)以及信息技術(shù)等多學(xué)科，還需要對電子商務(wù)有一定的掌握，所以急需復(fù)合型人才來組織和管理冷鏈物流。

2.冷鏈物流體系參與者層次單一。冷鏈物流體系有眾多參與者。然而當(dāng)前漁獲者以分散經(jīng)營為主，各自捕撈和以傳統(tǒng)渠道自主銷售。而物流與加工企業(yè)的規(guī)模較小，導(dǎo)致物流與加工效率低下。同時，整個水產(chǎn)品供應(yīng)鏈組織與管理較為落后，未形成完善的水產(chǎn)品冷鏈行業(yè)標準，國家對于水產(chǎn)品食品安全的調(diào)控也有待提高。整個冷鏈物流體系參與層次普遍低下且單一。

3.信息系統(tǒng)不完善。信息系統(tǒng)是一個極為龐大和復(fù)雜的系統(tǒng)。水產(chǎn)品冷鏈物流一體化涉及的主體多，流程長，信息量大且不好掌控。同時也缺乏相應(yīng)的信息技術(shù)來統(tǒng)籌整個水產(chǎn)品冷鏈物流信息平臺。其次，參與主體對于信息技術(shù)的掌握程度不一以及競爭意識不同導(dǎo)致的信息不對稱，極大地影響了水產(chǎn)品冷鏈物流體系的良性運行。

4.舟山交通不便。舟山雖然擁有豐富的海洋資源，但是由于是群島，與沿海地區(qū)的交通普遍通過水運，公路運輸也僅靠一條跨海大橋。交通不便在一定程度上導(dǎo)致了水產(chǎn)品冷鏈物流的運行效率低下。

二、舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化框架

大數(shù)據(jù)視角下的舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化，就是通過互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)來收集、整合以及存儲水產(chǎn)品冷鏈物流體系中實體流的實時信息，建立一個系統(tǒng)的信息庫并實時更新，再通過冷鏈物流信息平臺反饋給體系中的各節(jié)點。水產(chǎn)品冷鏈物流對于大數(shù)據(jù)的實際運用主要是收集整合水產(chǎn)品供應(yīng)信息、實時監(jiān)控冷鏈物流過程以及管理匹配需求信息，使整個水產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)在一個明確、可控的信息流指導(dǎo)下協(xié)調(diào)運行。如下圖所示。

（一）水產(chǎn)品冷鏈物流兩端信息的交互

漁獲者，俗稱漁民，以捕撈水產(chǎn)品為業(yè)，是水產(chǎn)品冷鏈物流的開端。一是通過平臺自己所捕撈的水產(chǎn)品信息，使其在整個水產(chǎn)品交易市場流動，從而拓展銷售渠道，獲得更大的訂單；二是通過信息平臺獲得當(dāng)前市場各類水產(chǎn)品銷售信息，從而提前做好相應(yīng)準備，制定相應(yīng)的捕撈計劃。

消費者可以是個人或家庭，也可以是各批發(fā)商或者超市等。消費者可以通過冷鏈物流信息平臺獲取水產(chǎn)品捕撈信息確定相應(yīng)訂單，同時根據(jù)自己的需求來訂單信息，再通過水產(chǎn)品冷鏈物流得到所需的水產(chǎn)品。在收到水產(chǎn)品之后反饋信息，從而實現(xiàn)信息流的回流。

（二）水產(chǎn)品裝卸倉儲過程的統(tǒng)籌優(yōu)化

在漁民將水產(chǎn)品捕撈上船之后，面臨的一個重要環(huán)節(jié)就是水產(chǎn)品的上岸裝卸。在缺水的情況下，水產(chǎn)品極易死亡甚至腐爛，因此在水產(chǎn)品捕撈上岸到進入倉庫的這段時間要盡可能地縮短，所以提高裝卸效率以及實現(xiàn)與倉儲的無縫銜接就顯得極為重要。在上岸之后，人為控溫控水是保持水產(chǎn)品鮮活的重要手段，同時要事先做好倉儲準備，安排車輛進行運輸?shù)取?/p>

倉儲是水產(chǎn)品冷鏈物流中的一個重要環(huán)節(jié)，是調(diào)節(jié)不同地區(qū)以及不同時段供需差異的重要手段，同時也是整合產(chǎn)品、緩解運輸壓力的重要方式。水產(chǎn)品冷鏈倉儲分為兩部分。一是接收并整合相應(yīng)物流信息，提前做好倉儲準備。提前獲取水產(chǎn)品捕撈信息包括時間、地點等，準備好運輸車輛以備在水產(chǎn)品上岸之后盡快進入倉儲程序，同時預(yù)留倉儲位置供最新捕撈的水產(chǎn)品儲存。二是倉儲過程的信息控制。水產(chǎn)品在冷鏈倉儲過程中需要進行嚴格控制，包括數(shù)量、質(zhì)量等信息，還需要密切控制溫濕度等以保證水產(chǎn)品的價值。建立一套相對完善的以自動識別技術(shù)為基礎(chǔ)的倉儲管理系統(tǒng)，合理運用條形碼技術(shù)、RFID技術(shù)等，為產(chǎn)品提供嚴格控制的倉儲。

（三）水產(chǎn)品流通加工過程的統(tǒng)籌優(yōu)化

流通加工是增加水產(chǎn)品附加值的重要方式。通過信息整合，了解消費者不同的需求喜好，在外包裝或者水產(chǎn)品本身等方面進行簡單處理，在流通過程中完成簡單加工以及包裝處理，以迎合消費者的需求，從而在水產(chǎn)品本身價值之上增加附加值，為整體的冷鏈物流過程創(chuàng)造更多的價值。但需要注意的是，包裝與流通加工是建立在水產(chǎn)品本身的基礎(chǔ)之上，不得影響水產(chǎn)品本身的價值。以市面上的海鮮大禮包為例，各類鮮活水產(chǎn)品在進行包括去除內(nèi)臟等常規(guī)處理之后，再分種類包裝冷藏，最后以一整盒海鮮大禮包的形式出售，其所產(chǎn)生的價值遠高于直接銷售。

（四）水產(chǎn)品交易市場的集成

供求關(guān)系是整個市場得以運行的前提。水產(chǎn)品交易市場連接著漁獲者和消費者，收集整合供需信息建立實時數(shù)據(jù)庫并在共同平臺上進行反饋，使各方得到自身所需的信息，從而使供需杠桿相對平衡，整個水產(chǎn)品市場才能良性運行和發(fā)展。

水產(chǎn)品交易方式一般分為兩種，活體交易與冷藏交易?；铙w交易一般發(fā)生在碼頭或者碼頭附近的海鮮市場，以當(dāng)?shù)鼐用駷橹鳌Ｋa(chǎn)品在捕撈上來之后，直接進入人為的水環(huán)境之中，仍保持鮮活的狀態(tài)，供人們直接挑選和購買。這是最為直接的購買方式。而冷藏交易則是指那些進行過冷藏處理的水產(chǎn)品。在水產(chǎn)品鮮活或者人為處理之后進行冷藏，然后進入各大超市或者商場的生鮮部，供人們進行購買。也可以通過電商平臺遠銷到其他地方。兩種水產(chǎn)品交易方式都需要營造一個人為的環(huán)境來保證水產(chǎn)品的價值不受損壞，同時也通過不同的方式來獲取相關(guān)的供求信息來促進水產(chǎn)品的交易。

（五）水產(chǎn)品冷鏈運輸及配送過程的統(tǒng)籌優(yōu)化

冷鏈運輸是水產(chǎn)品冷鏈物流一體化中最為重要的節(jié)點，時間長、規(guī)模大等特性成為保證水產(chǎn)品價值的巨大障礙，因此統(tǒng)籌優(yōu)化水產(chǎn)品冷鏈運輸及配送過程便成了重中之重。

在水產(chǎn)品交易市場進行水產(chǎn)品交易之后，除了那些直接購買的水產(chǎn)品，其他都需要通過配送或者長途運輸才能送到消費者的手中，尤其是那些通過電商平臺購買的其他地區(qū)的用戶。在大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上建立冷鏈運輸數(shù)據(jù)庫，在數(shù)據(jù)庫中獲得相應(yīng)的運輸起點和終點，并通過實時數(shù)據(jù)規(guī)劃出最佳運輸路線，最大程度上縮短運輸時間和減少運輸障礙。另外，在運輸過程中利用全球定位系統(tǒng)對運輸車輛進行實時監(jiān)控，包括車輛行駛路線、冷藏車輛狀況等，以便在運輸途中隨時做出調(diào)整。通過實時更新的信息數(shù)據(jù)，在保證水產(chǎn)品價值的前提下，盡可能地協(xié)調(diào)運輸過程，提高運輸效率以及降低運輸成本。

三、舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化的對策建議

（一）加強水產(chǎn)品冷鏈物流一體化的組織協(xié)調(diào)

遵循“市場為主、政府為輔”的原則，利用市場杠桿對水產(chǎn)品資源進行整合，從而拉動水產(chǎn)品冷鏈物流一體化的運行；以政府為主導(dǎo)，加速水產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)標準的建設(shè)進程。同時政府應(yīng)該加強水產(chǎn)品食品安全的監(jiān)控，使水產(chǎn)品從捕撈到使用的整個流程在大數(shù)據(jù)的監(jiān)控之下更加正規(guī)化，間接促進水產(chǎn)品冷鏈物流一體化。

（二）加大冷鏈投入力度，提高冷鏈物流水平

引進國外先進的冷藏設(shè)備，增加冷藏運輸車輛和冷庫等基礎(chǔ)設(shè)施，為冷鏈物流提供基礎(chǔ)的設(shè)施保障。同時學(xué)習(xí)和引用先進的冷鏈技術(shù)，對水產(chǎn)品冷鏈物流進行包括溫度、地理位置等信息在內(nèi)的全方位的監(jiān)控，提高冷鏈物流的運行效率。另外，要大力發(fā)展第三方冷鏈物流公司，擴大冷鏈物流公司的規(guī)模，解決冷鏈運輸這個最大的難題。

（三）提高信息整合能力，完善信息系統(tǒng)

一是建立各節(jié)點的信息數(shù)據(jù)庫并進行實時更新，使各節(jié)點對自身服務(wù)范圍內(nèi)的水產(chǎn)品信息了如指掌；二是加強各節(jié)點之間的信息交互，使水產(chǎn)品冷鏈物流中各節(jié)點得以銜接，提高運行效率；三是建立一個總體平臺，使整個水產(chǎn)品冷鏈物流體系在平臺中得以顯示，從而達到監(jiān)控的效果，便于組織和管理并適時做出調(diào)整。

（四）培養(yǎng)復(fù)合型人才

水產(chǎn)品冷鏈物流一體化需要有復(fù)合型的人來組織和協(xié)調(diào)?？梢詮闹凵奖镜氐母咝Ｈ胧郑谡憬Ｑ蟠髮W(xué)等高校設(shè)立專門的研究項目來培養(yǎng)此類人才，為舟山水產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻：

[1] 金漢林.舟山水產(chǎn)品冷鏈物流一體化研究[D].浙江海洋學(xué)院，2013.

[2] 周海霞，張昊.基于大數(shù)據(jù)的農(nóng)產(chǎn)品物流一體化研究[J].合作經(jīng)濟與科技，2016（6）：56- 57.

篇7

關(guān)鍵詞：生鮮產(chǎn)品；物流模式；創(chuàng)新

中圖分類號：F252.24 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）031-000-01

近年來，生鮮產(chǎn)品逐漸成為消費者日常生活中必不可少的一種食品。隨著生活水平的不斷提高，人們對生鮮產(chǎn)品的多樣性以及安全性也提出了更高的要求，加上受自身生理特征的制約，使得生鮮產(chǎn)品具有一定的獨特性，這些都給物流帶來了一定的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)如今，已有的生鮮產(chǎn)品物流模式已經(jīng)無法滿足市場和消費者的需求，對物流模式進行創(chuàng)新勢在必行。

一、我國目前已有的生鮮產(chǎn)品物流模式

（一）以批發(fā)市場為主導(dǎo)的物流模式

批發(fā)市場占據(jù)主導(dǎo)地位的物流模式是目前我國生鮮產(chǎn)品主要的流通模式，在這種模式中，生鮮產(chǎn)品的批發(fā)市場是主導(dǎo)者，而生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)者和各級的批發(fā)商、零售商則是參與者，它主要指的是銷地的經(jīng)營戶實施分散經(jīng)營，向零售商與消費者銷售批發(fā)市場內(nèi)的生鮮產(chǎn)品。通過這種物流模式來將農(nóng)民手中的生鮮產(chǎn)品運送給消費者需要經(jīng)過至少兩個中間的環(huán)節(jié)，物流環(huán)節(jié)增多就會導(dǎo)致交易成本增加，降低該物流模式的市場競爭能力。而且這種物流模式的運輸過程大多由銷售者來完成，將商流與物流相結(jié)合實施一體化運作，導(dǎo)致物流成本不斷增加。但從另一角度看，銷地的批發(fā)商與銷售終端距離較近，能夠?qū)οM者實際需求進行全面了解，有利于提高物流時效性。

（二）以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為主導(dǎo)的物流模式

在農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展推動下，我國逐漸建立了很多農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，大型的農(nóng)業(yè)加工企業(yè)數(shù)量越來越多。大型的農(nóng)業(yè)加工企業(yè)掌握了豐富的加工經(jīng)驗，對生鮮產(chǎn)品進行專業(yè)加工有助于提高產(chǎn)品附加值，獲得更多的經(jīng)濟效益。農(nóng)產(chǎn)品的加工企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的物流模式需要依賴于生鮮產(chǎn)品農(nóng)業(yè)加工企業(yè)，依靠其所建立的產(chǎn)品供應(yīng)鏈來進入到市場當(dāng)中。這種物流模式利用專業(yè)的加工企業(yè)來拓展市場，推動農(nóng)產(chǎn)品在市場上流通，充分發(fā)揮出規(guī)?；c集約化的優(yōu)勢。企業(yè)可以通過建立供應(yīng)鏈體系來對產(chǎn)品的質(zhì)量進行控制，將生鮮產(chǎn)品的附加值增加到最大。但目前大部分企業(yè)配送的規(guī)模還比較小，難以發(fā)揮規(guī)模化優(yōu)勢。

（三）以連鎖超市為主導(dǎo)的物流模式

作為一種新型的零售業(yè)業(yè)態(tài)，超市發(fā)展十分迅速，并將生鮮經(jīng)營發(fā)展成了一大亮點。目前，大多數(shù)超市都建立了相應(yīng)的配送中心。連鎖超市占據(jù)主導(dǎo)地位的物流模式是將連鎖超市放在主體地位，通過建立相應(yīng)的配送中心來為自有門店定期配送生鮮產(chǎn)品。這種物流模式可以對配送中心實施直接的經(jīng)營管理，有利于提高產(chǎn)品附加值和市場競爭力。通過統(tǒng)一進貨和規(guī)?；少徔梢詼p少采購成本，統(tǒng)一配送則可以減少損耗，提高物流運輸效率，統(tǒng)一管理可以保證產(chǎn)品質(zhì)量。另外，連鎖超市能夠及時根據(jù)市場需求來對物流進行調(diào)整。但我國目前的連鎖超市還沒有形成較大的配送規(guī)模，無法發(fā)揮出規(guī)模優(yōu)勢。

二、生鮮產(chǎn)品物流模式的創(chuàng)新對策

（一）加快建設(shè)冷鏈物流體系，推動冷鏈物流專業(yè)化建設(shè)

從消費者角度來看，對生鮮產(chǎn)品最大的要求在于新鮮。而要保證生鮮產(chǎn)品的新鮮度，就需要實行全程冷鏈處理，冷鏈物流能夠有效保證生鮮產(chǎn)品的新鮮度和安全性。加快建設(shè)冷鏈物流相關(guān)體系，提高冷鏈物流的專業(yè)化程度是目前生生鮮產(chǎn)品物流模式創(chuàng)新的核心。要發(fā)展冷鏈物流的專業(yè)化主要可以從兩個方面入手：第一，加強冷鏈物流的設(shè)備建設(shè)。政府應(yīng)對大型的生產(chǎn)、零售和物流企業(yè)提供支持，充分發(fā)揮各企業(yè)的力量來建設(shè)配送中心；各企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)力度，對生鮮產(chǎn)品的低溫包裝與保鮮技術(shù)進行創(chuàng)新和推廣，以保證生鮮產(chǎn)品的新鮮度。第二，加強冷鏈物流的標準建設(shè)。生鮮產(chǎn)品企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立一個完整的冷鏈物流相關(guān)體系，包括最初的采購到最終的配送。這個體系應(yīng)對冷鏈作業(yè)的操作標準、冷庫溫度的控制標準、冷鏈衛(wèi)生的安全標準以及運輸車輛的制冷配置相關(guān)標準等進行明確，并嚴格按照這些標準來實施全程冷鏈處理。

（二）實施產(chǎn)銷直掛，減少物流運輸?shù)沫h(huán)節(jié)

產(chǎn)銷直掛指的是由原產(chǎn)地直接供給，減少中間的運輸與周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在保證生鮮產(chǎn)品新鮮度的基礎(chǔ)上降低物流的成本，提高價格優(yōu)勢。目前，我國生鮮產(chǎn)品的流通費率為60%到70%，提高生鮮產(chǎn)品的制造效率與供應(yīng)效率，采取產(chǎn)銷直掛與規(guī)?；a(chǎn)的方式，當(dāng)生鮮產(chǎn)品從產(chǎn)地出來之后就進行冷藏或者冷凍處理，然后直接運送到超市或者便利店，讓消費者自行提貨，這樣可以有效避免生鮮產(chǎn)品長時間暴露在空氣中。

（三）探索適宜的冷鏈物流合作方式

當(dāng)生鮮產(chǎn)品運送到實體店之后，實體店應(yīng)及時將其存儲到冷柜、冷袋、生鮮貨柜或者保鮮袋當(dāng)中，以保證消費者可以購買到新鮮的生鮮產(chǎn)品。另外，生鮮企業(yè)應(yīng)與周邊的社區(qū)、超市、校園以及便利店等加強合作，將生鮮產(chǎn)品存儲到這些合作單位的冷柜或冰箱當(dāng)中，以提高配送的效率，減少損耗；或者生鮮企業(yè)也可以運用電子菜箱的模式，使配送方與消費者之間的溝通和交易成本得以降低。

（四）探索收退貨標準，完善退換貨服務(wù)

收貨和退貨的不便會影響消費者對生鮮產(chǎn)品的購買欲望。生鮮產(chǎn)品物流企業(yè)應(yīng)積極探索出一套便于操作的完善的收退貨體系。如應(yīng)對收貨時的身份驗證、如何退貨、如何支付、是否可以退貨等問題進行明確和規(guī)范，使其更加簡單，方便操作，為消費者提供便利，讓消費者獲得更加M意的物流體驗，從而提高消費者的黏性。

三、結(jié)束語

總而言之，對生鮮產(chǎn)品的物流模式進行創(chuàng)新不僅能夠提高產(chǎn)品的物流效率，還能夠提高生鮮產(chǎn)品的競爭能力，為農(nóng)民帶來更客觀的經(jīng)濟收入，推動農(nóng)業(yè)更好發(fā)展。因此，政府和生鮮企業(yè)應(yīng)積極采取加強冷鏈物流相關(guān)體系的建設(shè)，實施產(chǎn)銷直掛，探索冷鏈物流的合作模式與收退貨標準等措施來實現(xiàn)物流模式的創(chuàng)新，為生鮮產(chǎn)品創(chuàng)造更大的市場。

參考文獻：

[1]袁清.我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析和冷鏈流通標準化建設(shè)建議[J].安徽農(nóng)業(yè)科學(xué)，2013（23）.

篇8

目前，我國肉類、禽蛋、蔬果、水產(chǎn)品產(chǎn)量位居世界第一，但大多數(shù)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通渠道處于非冷鏈環(huán)境，80%的易腐產(chǎn)品在儲運過程中沒有溫度監(jiān)控，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在終端消費前的損耗量也占世界首位，冷鏈物流水平的低下，已經(jīng)成為我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵制約因。2010年我國首次提出《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃(2010-2015)》，將發(fā)展冷鏈物流上升到國家戰(zhàn)略。對于我國農(nóng)產(chǎn)品物流而言，如果實現(xiàn)從傳統(tǒng)冷鏈物流向現(xiàn)代冷鏈物流的轉(zhuǎn)型，仍需要借鑒國外的經(jīng)驗尋找適合自己的途徑。

一、中國與國外冷鏈物流推動計劃的比較

現(xiàn)今全球的生鮮冷凍食品占總體食品比率為歐、美、日等約35%、我國約10%;冷凍食品的冷凍使用率為歐、美、日等達到80%-90%，我國低于20%。與此相反的是，我國冷鏈物流費用約占總成本的7090，同比國際上高出近20Y0。一個國家的冷鏈物流的發(fā)展水平可用冷鏈的基礎(chǔ)建設(shè)完成率表示。

20世紀50年代，各式生鮮冷凍產(chǎn)品開始以商品的形式在美國、日本等發(fā)達國家呈現(xiàn)，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，其冷鏈已經(jīng)形成了從果蔬采摘、禽畜屠宰，到食品飲料的制造生產(chǎn)，最后配送到各個社區(qū)的連鎖超市直至進入家庭的一體化運作體系。冷鏈物流涉及領(lǐng)域眾多，且投資較大、回收期長、冷鏈各節(jié)點間要求高效對接等，要在復(fù)雜的市場環(huán)境下獲得良性健康發(fā)展，需要國家宏觀政策的大力支持。結(jié)合產(chǎn)業(yè)不同的發(fā)展階段，通過政府制定總體推動計劃，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級，是發(fā)達國家的普遍做法。

二、國外冷鏈物流的轉(zhuǎn)型概況

與傳統(tǒng)的冷鏈物流相比，現(xiàn)代冷鏈物流不同之處主要體現(xiàn)以下幾方面：

涉及領(lǐng)域與范圍不同。傳統(tǒng)的冷鏈物流作業(yè)局限于農(nóng)產(chǎn)品的儲運，而現(xiàn)代冷鏈物流不僅包含農(nóng)產(chǎn)品的儲運，還涉及其生產(chǎn)、加工、配送、銷售等環(huán)節(jié)。冷鏈的延伸不僅推進第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還深入滲透到第一、第二產(chǎn)業(yè)，提高其產(chǎn)品的附加值。

綜合效益與目標不同。傳統(tǒng)冷鏈物流依靠大量的勞動投入，偏重當(dāng)前成果，效率低、成本高?，F(xiàn)代冷鏈物流要求有較高效益，即要有高投入，也要有高回報，通過物流資源的優(yōu)化配置與冷鏈技術(shù)的應(yīng)用，在經(jīng)濟效益、社會效益、生態(tài)效益方面綜合獲得較大成效。管理方式與手段不同：與傳統(tǒng)冷鏈物流的粗放式管理相比，現(xiàn)代冷鏈物流廣泛運用電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，全程信息化管理與監(jiān)控追溯技術(shù)日益成熟。同時制冷技術(shù)與制冷工藝的發(fā)展更具環(huán)保、節(jié)能、生態(tài)等特點。

美國冷鏈建設(shè)始于1977年頒布的《航空規(guī)制緩和法》，拉開了冷鏈規(guī)制管理序幕。到19世紀末，專業(yè)化、規(guī)范化、社會化的冷鏈儲運開始取代菜市和菜園之間的“點對點”運輸，大幅降低冷鏈成本，也便于檢測和監(jiān)管。1997年美國運輸部長羅德納·斯拉特(Rod-ney E.Slater)提出《美國運輸部1997-2002財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》成為美國物流現(xiàn)代化的發(fā)展指南。近年來，美國政府指定食品藥品管理局(FDI)負責(zé)對食品藥品進行全面質(zhì)量監(jiān)控，加大了冷鏈的監(jiān)督與管理力度。根據(jù)產(chǎn)業(yè)特點，美國在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的總投入中，用于產(chǎn)后加工保鮮投資占70%，生產(chǎn)加工占30%，美國制冷技術(shù)全球領(lǐng)先，使得其產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值比為37:10。此外，美國冷鏈物流渠道短，中間環(huán)節(jié)少，農(nóng)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定性好。2002年，美國冷鏈物流協(xié)會《冷鏈質(zhì)量標準》涵蓋儲運、加工等各個行業(yè)，用于評估冷鏈企業(yè)的質(zhì)量、可靠性、熟練度等，并為整個冷鏈產(chǎn)品的認證提供依據(jù)。美國沒有管理冷鏈的專職部門，政府只負責(zé)企業(yè)設(shè)立的審批及其行為合法性的鑒定。2005年美國制定《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》規(guī)劃，建設(shè)期為二十年，較大促進了冷鏈物流的轉(zhuǎn)型，進一步提升了其安全、機動、生態(tài)等功能特性。

日本的冷鏈建設(shè)始于1921年頒布的《中央批發(fā)市場法》，正式通過立法對農(nóng)產(chǎn)品流通進行管理。由于人多地少，自然資源稀缺，日本很難實現(xiàn)冷鏈的社會化、規(guī)?；?、組織化，日本通過農(nóng)協(xié)建立以中心批發(fā)市場為核心的冷鏈體系，政府立法進行保障監(jiān)督。1955年至1965年，日本經(jīng)濟成長帶來了流通革命，從其分級、挑選、清洗、加工、包裝、預(yù)冷、冷藏、運輸和銷售中開始普遍采用冷凍保鮮技術(shù)。1971年日本為保障農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量，建立農(nóng)產(chǎn)品可追溯性體系，實施質(zhì)量認證，樹立品牌聲譽。1975年日本為提高冷鏈質(zhì)量展開一系列研發(fā)，包括不同產(chǎn)品的溫度管理方法、品質(zhì)與溫度的關(guān)系研究、冷鏈機械及冷凍流通設(shè)施設(shè)備的研發(fā)等。日本農(nóng)林水產(chǎn)省成立了食品冷鏈推進協(xié)會，研究整理出《冷凍食品的質(zhì)量管理方法及冷凍流通設(shè)施完善方向》，制定了食品冷凍流通溫度帶，并發(fā)行了《冷凍鏈指南》，制冷技術(shù)進展到全程保鮮階段。90年代末，面對歐美國家物流業(yè)競爭，日本一方面面臨著降低流通成本、完善流通體系、提高區(qū)域競爭力等問題：另一方面是如何滿足國民需求多樣化的趨勢問題。1997年日本首次制定《綜合物流施策大綱》，由政府會議決定通過，標志著以日本政府為主導(dǎo)進行市場經(jīng)濟建設(shè)、負責(zé)整體物流業(yè)的宏觀運籌管理，有力地推動了農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平，同時促進了食品加工業(yè)的快速發(fā)展。2013年日本推出第五次《綜合物流施策大綱》，大綱明確提出目標是建設(shè)“安全、安心”、“效率化”的冷鏈體系，并強化其國際競爭力。

三、對我國冷鏈物流建設(shè)的啟示

（一）發(fā)揮市場法律規(guī)制作用、完善政府調(diào)控機制

縱觀發(fā)達國家冷鏈體系建設(shè)，其宏觀管理多以市場法律和規(guī)制為主，以行政政策、措施規(guī)劃為輔。政府通過相關(guān)立法、制定行業(yè)標準等手段較大促進了冷鏈的發(fā)展。我國的冷鏈物流管理法規(guī)制度建設(shè)相對滯后，迄今沒有統(tǒng)一的冷鏈法規(guī)。冷鏈物流建設(shè)中的各環(huán)節(jié)間溝通與協(xié)調(diào)也不夠緊密、冷鏈市場資源分散．如各類冷庫比例失調(diào)、區(qū)域分布不均勻、冷庫的建設(shè)結(jié)構(gòu)不合理等，導(dǎo)致冷鏈上下游之間缺乏協(xié)同性。政府相關(guān)部門應(yīng)進行統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)控、消除政策壁壘、采取積極的鼓勵措施、營造良好的政策環(huán)境等，加快制定規(guī)范的冷鏈市場管理操作標準和產(chǎn)業(yè)政策，使之成為我國食品行業(yè)新的經(jīng)濟增長點。

（二）推進冷鏈物流財稅金融支持政策、創(chuàng)新金融扶持方式

冷鏈物流涉及領(lǐng)域較廣、投入較大，其快速發(fā)展導(dǎo)致對資金需求的多元化，迫切需要金融支持。美國、日本的冷鏈金融模式非常多樣且成熟，如融通倉模式、動產(chǎn)質(zhì)押融資模式等，在利用民間資本的政策上，也有靈活的管理機制。制定相關(guān)的金融支持政策，加大對我國冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的扶持力度，如建立冷鏈企業(yè)統(tǒng)一納稅后地區(qū)間財政利益的差額調(diào)整和補償辦法，修正增值稅抵扣政策，擴大農(nóng)產(chǎn)品增值稅免稅范圍等。探索財政資金與金融服務(wù)的有機結(jié)合，通過財政資金擔(dān)保、小額信貸等方式支持，推動冷鏈與金融的集成服務(wù)方式。政策性的金融支持將通過優(yōu)化勞動、土地和資本等生產(chǎn)要素的有機組合，使冷鏈形成規(guī)模經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)集聚，加快冷鏈的健康發(fā)展。

（三）加強冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、重視制冷技術(shù)研發(fā)

冷鏈物流對溫濕度的高要求特征決定了冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的重要性。近年來我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)?？焖僭鲩L，但僅滿足冷鏈市場需求的20%～30%。完善的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備支持是保障冷鏈運行的必要條件。一是要合理規(guī)劃基礎(chǔ)建設(shè)項目：一方面加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資，另一方面引進先進的冷藏運輸設(shè)備，提高設(shè)備利用率，推行GMP和HACCP（危害分析與關(guān)鍵點控制）體系等。二是要大力推動制冷技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，制冷技術(shù)是高質(zhì)儲運的保證。發(fā)達國家普遍使用自動溫度檢測及相關(guān)溫控設(shè)備，如美國、加拿大廣泛使用的三段式冷藏運輸車，具有自動控溫與記錄、強制供電驅(qū)動、衛(wèi)星追蹤與監(jiān)控的功能等。從生態(tài)環(huán)境的角度，日本提出到2020年實施“脫氟利昂”政策。制冷技術(shù)的發(fā)展是我國冷鏈物流發(fā)展與突破的前提。

篇9

【關(guān)鍵詞】 農(nóng)產(chǎn)品 冷鏈物流 差異化發(fā)展

“湖廣熟、天下足”，湖北是全國重要的糧、棉、油、豬、禽、蛋、菜、果、茶、中藥材、食用菌、魔芋及淡水魚生產(chǎn)基地，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流具有廣闊的發(fā)展空間。研究湖北高效的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系，對降低其流通損耗和物流成本，構(gòu)建湖北中部崛起戰(zhàn)略支點具有重大的理論和現(xiàn)實意義。

一、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的制約

我國農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和居民消費水平的提高，促進了生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)量和流通量的逐年增加，國內(nèi)冷藏冷凍食品正以每年10%的速度增長，冷鏈物流的經(jīng)濟及社會效應(yīng)日益顯現(xiàn)，但湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展存在以下嚴重制約。

1、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流供給資源嚴重缺乏

湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈資源集中于武漢市區(qū)，除白沙洲市場的近10萬噸冷庫外，還有萬噸冷儲、武漢肉聯(lián)、山綠集團、東西湖3萬噸冷庫等，總?cè)萘恳淹黄?0萬噸，并有40萬噸的冷庫在建中。但湖北大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通；部分在屠宰或儲藏環(huán)節(jié)采用了低溫處理的產(chǎn)品，在運輸、銷售等環(huán)節(jié)又出現(xiàn) “斷鏈”現(xiàn)象，全程冷鏈的比率過低。與湖北省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流巨大需求相比，僅“高溫冷庫”一項的需求缺口就高達5萬噸，其供應(yīng)遠不能滿足冷鏈物流需求，是制約湖北省農(nóng)副產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙。

2、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流類型單一、技術(shù)落后

湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流除基礎(chǔ)設(shè)施總量不足之外，冷鏈物流裝備落后、單一，通用型冷庫居多，專用庫匱乏，缺乏適應(yīng)低碳經(jīng)濟發(fā)展需要的低能耗、低成本的冷鏈處理技術(shù)支撐，一部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后無法在低溫環(huán)境下分等分級和加工包裝，運輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，各種運輸方式相互銜接困難，更無法形成航空、內(nèi)河、公路和鐵路物流網(wǎng)的“無縫對接”，與歐、美、加、日等發(fā)達國家肉禽冷鏈流通率達到100%，蔬菜、水果冷鏈流通率達95%相比，湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展差距巨大。

3、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設(shè)滯后

信息在農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中具有統(tǒng)領(lǐng)和作用，直接關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與市場的對接。湖北縣級以上政府公共信息網(wǎng)絡(luò)較健全、信息量較大，但農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷信息的收集、分析處理和能力缺乏，政府、市場、客戶和生產(chǎn)者之間缺乏有效的聯(lián)系和溝通，農(nóng)產(chǎn)品供求信息不能快速傳遞，冷鏈物流各環(huán)節(jié)的信息資源難以實現(xiàn)有效銜接，使農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場之間基本處于分割狀態(tài)。

4、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包業(yè)發(fā)展緩慢

由于湖北省冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對比較薄弱，現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)多以中小企業(yè)為主，實力弱、經(jīng)銷規(guī)模小、服務(wù)標準不統(tǒng)一，急需資源整合和行業(yè)推動。專業(yè)的第三方物流企業(yè)少且分散，更缺乏一批具有影響力的全國性的第三方物流公司，使第三方冷鏈物流的專業(yè)性、規(guī)模性及成本優(yōu)勢在湖北未能充分發(fā)揮。

二、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展模式比較

根據(jù)我國和湖北的現(xiàn)實狀況，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式較多，其中主要有以下幾種。

1、自營物流模式

這種模式是由農(nóng)戶或農(nóng)產(chǎn)品基地自營配送的傳統(tǒng)物流模式。長期以來，我國農(nóng)產(chǎn)品自營物流占有較大比重，且分散在采購、運輸、儲存、田間作業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品加工和銷售等各類物流活動中，其隱性支出和風(fēng)險很大。這種模式成本較高，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會分工專業(yè)化、組織化的發(fā)展趨勢。有數(shù)據(jù)顯示，我國農(nóng)產(chǎn)品物流的成本占農(nóng)業(yè)總成本的30%～40%，鮮活農(nóng)產(chǎn)品則高達60% 以上，發(fā)達國家物流成本則控制在10%左右。對多數(shù)規(guī)模較小的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者而言，自營物流模式難以適應(yīng)現(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展要求。

2、契約型物流模式

這種模式有“農(nóng)戶+運銷企業(yè)”、“農(nóng)戶+加工企業(yè)”、“公司+農(nóng)戶+保險”以及“公司+合作社”等幾種合作方式，它們可為加工企業(yè)、大型連鎖超市和農(nóng)貿(mào)市場批發(fā)商提供穩(wěn)定的原料，使產(chǎn)品銷售相對穩(wěn)定；但多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者規(guī)模有限，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在應(yīng)付與合作伙伴的利潤分配與議價權(quán)方面處于劣勢，一旦信息不對稱，物流需求方利益很容易受到侵害。

3、農(nóng)民專業(yè)合作組織+農(nóng)戶+公司模式

這種模式以農(nóng)民為主要成員，圍繞某個專業(yè)或產(chǎn)品按照自愿、自立、互助原則建立專業(yè)合作組織，在技術(shù)、資金、購買、銷售、加工、儲運等環(huán)節(jié)開展互助合作。我國目前的這種組織主要是由政府涉農(nóng)部門牽頭興辦，涉及種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、加工業(yè)和運輸業(yè)等4種行業(yè)。該專業(yè)合作組織介入農(nóng)產(chǎn)品流通，通過集體采集收購、集中儲藏、包裝、運輸配送，能有效提高農(nóng)產(chǎn)品在流通初始階段物流的組織化程度，提高物流整體效率，在分配上，物流需求者還能夠從物流組織化、規(guī)模化運作中獲取收益。但農(nóng)業(yè)合作組織缺乏掌握農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)知識的人才，不能有效把握農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整個物流情況，信息反饋機制缺失，其作用和影響范圍有限，如果農(nóng)產(chǎn)品在流通中產(chǎn)生不必要的損失及額外成本，合作組織將難以承擔(dān)。

4、聯(lián)盟型物流模式

這種模式通過農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、運輸商、加工保鮮企業(yè)形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以建立農(nóng)產(chǎn)品物流中心為組織形式，實現(xiàn)利益聯(lián)結(jié)和優(yōu)勢互補。它一方面通過運輸商將各處需要流動的農(nóng)產(chǎn)品集中起來，并利用聯(lián)盟在信息上的優(yōu)勢對物流方向、物流路徑、物流量以及物流發(fā)生時間進行統(tǒng)籌管理，有效地減少物流環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流路徑，縮短物流時間，降低物流損耗，節(jié)約物流成本；另一方面，它將農(nóng)產(chǎn)品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流功能有效地組織在一起，并投資大量的現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施，運用現(xiàn)代化的物流技術(shù)，如分級包裝、冷凍儲藏、冷藏運輸?shù)龋梢杂行ПＷC農(nóng)產(chǎn)品物流過程中的保值增值。這種模式能夠帶動各方積極參與，專業(yè)化分工明顯，效率較高，也為物流主體提供了公共信息平臺，使交易雙方有更多選擇；但同時中間批發(fā)商仍然可以對直接生產(chǎn)者和消費者進行信息封鎖，損害他們的利益。

5、第三方物流模式

第三方物流（Third－party Logistics，簡稱3PL）是由供應(yīng)鏈上的第一方（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)商）和第二方（買方和顧客）之外的第三方來承擔(dān)物流服務(wù)的運作模式，即第三方不擁有商品也不參與商品買賣，只為顧客提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的系列化、個性化、信息化物流服務(wù)。從物流需求者的角度，這種物流模式實質(zhì)上就是農(nóng)產(chǎn)品物流外包模式，即以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售為主，集中精力增強企業(yè)核心競爭力，將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)以合同（契約）方式委托給專業(yè)物流公司運作，它是一種長期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和執(zhí)行模式。該模式促進了流通與生產(chǎn)的分工合作，降低了流通成本，提高了流通效率，有利于實現(xiàn)物流標準，也是湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展趨勢。但目前湖北農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平低、農(nóng)產(chǎn)品種養(yǎng)業(yè)分散、物流需求層次多樣化，單純依靠第三方物流企業(yè)來帶動農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展有一定的難度。

三、湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展對策

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡、態(tài)勢及特征是對產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境條件的一種能動的綜合性反映，體現(xiàn)著產(chǎn)業(yè)發(fā)展內(nèi)在規(guī)律性的要求。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物反映農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、收購、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送、流通加工、分銷、信息活動等一系列環(huán)節(jié)的產(chǎn)品價值增值和組織目標。湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展面臨生產(chǎn)性與銷售性、國內(nèi)與國際、上游與下游、自營及第三方物流等各種差異，不能一概而論。從商業(yè)運行機制角度分析，筆者主張立足省情，實施因地制宜和循序漸進的差異化發(fā)展策略，即對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展進行階段性設(shè)計，區(qū)別不同時期不同地區(qū)的優(yōu)勢與劣勢，避免同質(zhì)化競爭，分步實現(xiàn)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展目標，并提出以下對策思路。

1、物流外包：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的目標定位

從國際農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗看，發(fā)達國家實現(xiàn)“從田間到餐桌”的一體化冷鏈物流體系，除物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和技術(shù)保證之外，與之配套的商業(yè)機制是重要保證，而物流外包是其主要的商業(yè)運行模式之一。國際快餐巨頭麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流就是完全外包給第三方物流企業(yè)――夏暉公司而獲得成功的。

從戰(zhàn)略層面看，物流外包業(yè)作為新興先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，具有極強的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，它使資本、知識、技術(shù)、管理等生產(chǎn)要素可以在湖北乃至全國進行轉(zhuǎn)移和傳遞，其速度快、范圍廣，對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟的帶動作用是顯著的。湖北加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包可以與沿?；蛑形鞑科渌鞘杏行Ш献鳎e累和發(fā)揮動態(tài)比較優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢，對湖北構(gòu)建區(qū)域性物流樞紐要地起到孵化器作用，為促進湖北經(jīng)濟跨越式發(fā)展發(fā)揮了戰(zhàn)略作用。

從物流需求層次看，湖北多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者規(guī)模較小，協(xié)調(diào)能力和談判能力較弱，在物流活動方面迫切需要第三方物流企業(yè)參與。第三方物流可大大縮短產(chǎn)銷距離，有效保證供給的及時性、靈敏性，使農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道更為暢通，同時，可使農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者有更多資源和精力投入到業(yè)務(wù)中，提升其核心競爭力。

從物流供給層次看，第三方物流企業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟效益，其強大的購買力和貨物配載能力，可以為客戶提供更為低廉的運輸價格，其精心策劃的物流計劃和靈活的運送手段，可節(jié)省物流費用，減少在途貨物積壓，能最大限度地加速庫存商品周轉(zhuǎn)，提高流通速度；也促使過去分散于多處的物流資源集中處理，發(fā)揮整體優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，促進傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)物流的現(xiàn)代化、專業(yè)化；還可實現(xiàn)產(chǎn)地市場和銷地市場冷鏈物流的高效對接，使農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效益最大化。

總之，農(nóng)產(chǎn)品物流外包顯著的經(jīng)濟及社會效益是不容置疑的，它有利于突破湖北與發(fā)達地區(qū)冷鏈物流發(fā)展不平衡的局面，并在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，打造湖北新的經(jīng)濟增長點，其理應(yīng)成為未來湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

2、半物流外包：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展的過渡定位

根據(jù)目前湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的現(xiàn)狀，要達到完全物流外包水平，需要有一個過渡的發(fā)展階段。這是因為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流鏈較長，所依據(jù)的基礎(chǔ)設(shè)施要求較嚴，包括具備一批運轉(zhuǎn)高效、規(guī)?；F(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，一批具有較強資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)，發(fā)達的第三方物流服務(wù)中心，能夠引進、消化發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易等。筆者認為，實施半物流外包即農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流制可以成為一種選擇。

物流制屬于商業(yè)物流外包的一種模式，即農(nóng)戶、經(jīng)銷商為了集中核心業(yè)務(wù)（農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)銷），以降低物流成本為目的，將農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)整體委托給農(nóng)產(chǎn)品物流公司（個人或企業(yè)），而商為委托人提供其所需的配套服務(wù)，維護委托人權(quán)益的一種形式。農(nóng)產(chǎn)品物流制的特點：第一，實現(xiàn)方式靈活多樣，前期投資小，收益顯著；第二，能有效解決農(nóng)產(chǎn)品物流不暢問題；第三，通過對社會物流資源的整合利用，提高農(nóng)產(chǎn)品物流水平，有效降低農(nóng)產(chǎn)品載運途中的損腐率；第四，洞悉市場需求的變化，為農(nóng)民提供及時的信息，改善農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、種植結(jié)構(gòu)不適應(yīng)市場需求等問題。

農(nóng)產(chǎn)品物流實際上是農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷組織聯(lián)盟，上與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者相連，下與政府、農(nóng)產(chǎn)品銷售機構(gòu)相連，成為農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到銷售整個鏈條上的核心環(huán)節(jié)。其人員組成包括：在農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的基礎(chǔ)上，聘用專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才作為領(lǐng)軍人物；在沒有農(nóng)業(yè)專業(yè)合作組織的地區(qū)，由政府牽頭，外聘專業(yè)人員，或者引進物流公司成立區(qū)域性物流機構(gòu)，作為物流公司下設(shè)單位的組織者；從成熟地區(qū)或高校選派人員組織團隊、進行專業(yè)培訓(xùn)，使其迅速掌握物流實務(wù)知識，服務(wù)社會。

農(nóng)產(chǎn)品物流方式之所以稱為半物流外包，是因為它與物流外包一樣，物流需求方通過利用外部資源實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與經(jīng)營的有效配置，達到節(jié)約成本、提升核心競爭力的目的，但它不是以完全的供應(yīng)鏈體系為前提，只是形式上與物流外包類似。由于其具有因地而異的特性，業(yè)務(wù)還超出第三方物流的業(yè)務(wù)范圍，在一些地區(qū)被廣大農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)營者所接受并廣泛應(yīng)用，它可以成為湖北實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包的一種過渡形式。

3、物流形式多樣化：湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展差異定位

非物流外包是第三方物流方式以外的各種方式，包括自營物流、契約型物流和聯(lián)盟型物流等模式。由于湖北農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)方存在“小、散、弱”狀況，加之冷鏈物流需求地區(qū)差異大，因此，在現(xiàn)階段湖北應(yīng)走農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化和差異化的道路，以適應(yīng)湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流外包不同階段的狀況。

（1）差異化模式之一：“農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場”型冷鏈物流。根據(jù)湖北農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的區(qū)位優(yōu)勢，形成區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)品，溝通連接產(chǎn)運銷商戶，打造區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品交易中心，并發(fā)揮其聚集及輻射功能。如在襄陽和隨州物流圈發(fā)展高山菜、柑橘、生豬的生產(chǎn)和批發(fā)中心及全國性的食用菌批發(fā)交易中心。

（2）差異化模式之二：“農(nóng)戶+基地+企業(yè)”型冷鏈物流。以大型龍頭企業(yè)為主導(dǎo)，重點圍繞一種或幾種鮮活農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工和銷售，促進了農(nóng)戶或基地、流通加工企業(yè)批發(fā)零售商和最終消費者的有機接合；通過的服務(wù)，走“風(fēng)險共擔(dān)、利益共享”的路子。如荊宜物流圈可在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通的基礎(chǔ)上，逐漸將該區(qū)發(fā)展成為湖北省的山羊、水產(chǎn)品、魔芋、高山無公害蔬菜、板栗的生產(chǎn)和批發(fā)中心。

（3）差異化模式之三：“配送+連鎖”型冷鏈物流。以連鎖超市作為農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的主導(dǎo)者，構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品交易的物流平臺、信息平臺、銷售平臺以及客戶數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)平臺，通過與生產(chǎn)者簽訂合同的方式，連接農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、加工企業(yè)及最終消費者，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地到配送中心，再由配送中心分配到各大連鎖超市或賣場的物流模式。這種模式有助于實現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量、加工和管理的標準化，能有效控制和減少店鋪的存貨和損耗，具有規(guī)模、質(zhì)量優(yōu)勢，有利于提高生鮮產(chǎn)品物流效率，有利于實現(xiàn)生鮮產(chǎn)品在整個物流供應(yīng)鏈鏈條上都處于低溫狀態(tài)，有利于超市自創(chuàng)品牌，是今后較長時期內(nèi)生鮮產(chǎn)品冷鏈物流的主流模式。

（4）差異化模式之四：園區(qū)型冷鏈物流。近幾年來，湖北周邊省份農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)發(fā)展較快。如河南萬邦城物流園區(qū)將打造功能完善的農(nóng)產(chǎn)品物流綜合體，其項目一期占地1600畝，總投資15億元，主要進行蔬菜、水果、糧油交易區(qū)、冷藏保鮮庫等項目建設(shè)，2015年全部建成后的物流園農(nóng)產(chǎn)品年交易量將達2000萬噸以上，年交易額500億元以上；總投資達8億元的湖南益陽農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流中心，建成后將成為湖南省乃至全國最大的現(xiàn)代化冷鏈物流中心；江西省最大、庫容量達10萬噸的超大冷庫為核心的新雪域物流園區(qū)目前已落戶九江市東港區(qū)，這些都可成為湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的經(jīng)驗借鑒。同時，湖北冷鏈物流園區(qū)也在積極發(fā)展中，2011年，武漢中百集團計劃收購山綠集團，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品儲存、分揀、配送、速凍、制冷等冷鏈物流服務(wù)，在鞏固肯德基、麥當(dāng)勞、英聯(lián)、雀巢、和路雪、蒙牛等前主要客戶的基礎(chǔ)上，將其打造成為湖北省一流的生鮮冷鏈物流園區(qū)。

四、結(jié)論

無論是物流外包、半物流外包或其他多樣化形式，差異化發(fā)展模式可以壯大延伸湖北農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮流通產(chǎn)業(yè)促進產(chǎn)業(yè)升級和推動經(jīng)濟增長的作用。其中政府規(guī)劃及政策支持、物流信息平臺建設(shè)、第三方物流企業(yè)發(fā)展、冷鏈物流標準化生產(chǎn)體系、市場監(jiān)督機制、健康的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流環(huán)境是重要保證。湖北要抓住機遇，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移大潮中形成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流多元化投資與合作格局，為湖北經(jīng)濟跨越式發(fā)展提供良好的基礎(chǔ)與條件。

（注：本文獲國家社科基金（10BJY083）和湖北省教育廳項目（2009Y071）資助。）

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篇10

根據(jù)產(chǎn)業(yè)研究院的《2014-2018年中國食品行業(yè)電子商務(wù)市場研究與投資預(yù)測分析報告》可知，生鮮電商的市場容量巨大，中國生鮮電商在2013年的交易額達130億元，同比增長了221%，但是當(dāng)年的銷售滲透率只有0.9%，遠遠要低于傳統(tǒng)3C品類。市場的潛在規(guī)模大、滲透率低表明生鮮電商會是電商行業(yè)的下一個新興市場。2008年，生鮮領(lǐng)域漸成電商爭奪的新戰(zhàn)場，中糧推出了我買網(wǎng)，此后京東、亞馬遜勇于嘗“鮮”，開賣“有機西紅柿”、“大閘蟹”。2012年被喻為中國生鮮電商的元年，順豐優(yōu)選、淘寶、亞馬遜中國等大量商家紛紛加入其中。自2012年上線至今，京東的生鮮業(yè)務(wù)“同比增長超過5倍，合作的賣家已超過300家”，我買網(wǎng)在2012年也取得了300%的年度銷售增幅和36.7%的復(fù)合增長率。當(dāng)下我買網(wǎng)、京東、甫田網(wǎng)等也不斷進入生鮮電商領(lǐng)域，競爭激烈。2013年，由我買網(wǎng)與易觀國際聯(lián)合的食品網(wǎng)購白皮書呈現(xiàn)，為了縮短時間，許多人從線下轉(zhuǎn)向線上進行生鮮的電商預(yù)訂，網(wǎng)購生鮮消費者以中青年為主，都市白領(lǐng)居多，其比例達到了43.39%，年齡介于25～40歲之間，購買力強、對生活質(zhì)量要求高，對價格的敏感度相對較低。電子商務(wù)物流企業(yè)增多，最新統(tǒng)計顯示，截至2013年，我國A級物流企業(yè)總數(shù)超過2100家,其中有85家SA級物流企業(yè)已經(jīng)開始經(jīng)營電子商務(wù)業(yè)務(wù)，各類型的電子商務(wù)配送中心達到兩千多家。電子商務(wù)物流企業(yè)呈現(xiàn)出數(shù)量增多、規(guī)模擴大、經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新的特點，是電子商務(wù)發(fā)展的重要支撐。

二、生鮮電商物流存在的問題

生鮮電商倒逼冷鏈物流的發(fā)展，而冷鏈物流是生鮮電商的核心競爭力，無論是自建冷鏈物流還是與第三方物流合作，生鮮電商的發(fā)展必定離不開冷鏈物流。因此，分析其存在的問題，有利于生鮮電商的更好發(fā)展。

（一）成本高，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證

生鮮品冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，物流設(shè)施投入也大。我國物流成本一般為總成本的30%~40%，生鮮產(chǎn)品則占60%左右，甚至更多，而發(fā)達國家的物流成本一般控制在10%。中國冷鏈物流報告顯示，生鮮食品在流通中的損耗率比發(fā)達國家的5倍還要多。

（二）配送難度大，服務(wù)質(zhì)量差

生鮮品自身特點對運輸、配送要求極高，電商消費者單筆訂單小，區(qū)域分布發(fā)散，這對生鮮品的配送和服務(wù)質(zhì)量都提出了更高的要求。例如亞馬遜中國和京東商城，既有自己的物流配送生鮮，也有第三方物流，如用自建物流，亞馬遜生鮮物流需1~3天，京東需1~2天，如采用第三方物流，還需要跟商家協(xié)調(diào)確定配送時間，但顧客遲遲收不到產(chǎn)品，則服務(wù)質(zhì)量就差。

（三）包裝不合理，標準化低

生鮮電商物流包裝存在很多問題，如產(chǎn)品損壞、過度包裝、產(chǎn)品標準化低造成物流與包裝標準不統(tǒng)一等。據(jù)統(tǒng)計，網(wǎng)購產(chǎn)品周轉(zhuǎn)搬運次數(shù)一般大于5次，不同程度破損現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致部分客戶直接拒收或退貨，其次，包裝體積、用料、裝潢等超出包裝的實際需要。據(jù)統(tǒng)計，我國每年固體廢棄物超過6億噸，其中包裝廢棄物占了1/3，且回收率不足40%。

三、生鮮電商物流的對策研究

隨著人們對生鮮品需求的增加，越來越多的企業(yè)開始進入生鮮電商這一電商領(lǐng)域最后的“藍?！保麄円矊⒏鞣N特色服務(wù)融合到生鮮電商。對于消費者而言，生鮮除了價格因素外，還有產(chǎn)品的新鮮程度和配送程度。因此，誰贏了物流，誰就是這一領(lǐng)域的贏家。

（一）加強第三方物流企業(yè)的建設(shè)，做好“最后一公里”的配送

第三方物流的專業(yè)化程度高，標準化操作，配送網(wǎng)絡(luò)更為健全、廣泛，服務(wù)水平更高，不僅可以節(jié)約物流成本還可以提供增值服務(wù)。眾所周知，打造生鮮電商品牌化運營的本來生活，在物流領(lǐng)域經(jīng)年累月進行深耕，就是因為其專注于“最后一公里”的配送才能使其在盡可能短的時間內(nèi)聲名遠揚。改善“最后一公里”問題，實現(xiàn)物流資源整合利用，可有效降低企業(yè)的物流成本。包括選擇合適的配送方式：智能快遞柜、便利店模式、私人收貨柜、人工值守點、送貨上門等，都有利于實現(xiàn)合理化的配送。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)物流技術(shù)的應(yīng)用

重點加強產(chǎn)地、批發(fā)市場等物流節(jié)點的冷藏設(shè)施建設(shè)，爭取實現(xiàn)冷鏈物流的全產(chǎn)業(yè)鏈快速、高效的流通，盡量消除斷“鏈”現(xiàn)象，通過改造、更新冷藏設(shè)備，發(fā)展多種運輸設(shè)施。鼓勵在大中城市附近建設(shè)一批具有中轉(zhuǎn)和分發(fā)功能的配送中心，形成一體化的冷鏈物流體系。引進或自主創(chuàng)新加大信息技術(shù)在生鮮電商物流中的應(yīng)用，實現(xiàn)對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程監(jiān)管，降低物流成本，減少易腐產(chǎn)品的物流損耗，保證食品安全，提高服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量。

（三）合理選用運輸包裝，加大回收力度，使其標準化

根據(jù)產(chǎn)品強度等特性對產(chǎn)品進行分級，針對電商物流開發(fā)新型、合理的包裝結(jié)構(gòu)，加大可重復(fù)使用的小型集合包裝或送貨裝備。只要包裝設(shè)計合理、措施得當(dāng)，電商物流的包裝完全可以重復(fù)利用。此外，行政管理部門應(yīng)該組織開展相關(guān)研究，制訂切實可行的行業(yè)標準，加大包裝廢棄物的回收監(jiān)管力度，使其逐漸成為標準化行業(yè)。

四、結(jié)語