導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇對(duì)智慧物流的理解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：智慧地球 智慧物流 信息化 現(xiàn)代化 策略

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2012)07-0239-01

1、智慧物流的背景

“感知中國(guó)”是2009年總理在2009年提出的建設(shè)的新概念，在此之前，關(guān)于智慧建設(shè)的概念始于美國(guó)。21世紀(jì)實(shí)在是信息爆炸的世紀(jì)，科技的發(fā)展越來(lái)越快，科技的應(yīng)用更加廣泛，信息時(shí)代的內(nèi)涵其實(shí)依然是科技。信息的爆炸是基于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)被各國(guó)爭(zhēng)相作為本國(guó)的建設(shè)目標(biāo)，物流作為最早接觸物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，在這個(gè)行業(yè)里物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也是最早的?，F(xiàn)代物流的方向大致要朝著現(xiàn)代化、科技化發(fā)展，這是時(shí)代要求。智慧物流的研究是屬于歷史潮流，當(dāng)然根據(jù)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，智慧物流自2008年IBM公司提出“智慧的地球”這一概念之后，就越來(lái)越受各國(guó)的重視，為此中國(guó)還將之寫入“政府工作報(bào)告”。智慧物流的建設(shè)是完全符合物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)的，當(dāng)然物流現(xiàn)代化建設(shè)自然是對(duì)其城市的經(jīng)濟(jì)都是有很大的幫助的，也是未來(lái)建設(shè)智慧城市的一個(gè)方面。

這是智慧物流的大致產(chǎn)生背景，但是不可忽略的一點(diǎn)是，雖然智慧物流已經(jīng)受到我國(guó)政府和企業(yè)的重視，但對(duì)它的研究仍處于初步階段，更談不上體系構(gòu)建，實(shí)施的框架企業(yè)和學(xué)術(shù)界都還未達(dá)成良好的共識(shí)。

2、智慧物流的概念

智慧物流的概念的提出要最追溯到2008年IBM公司提出的“智慧的地球”這一概念，IBM公司作為一家信息技術(shù)研究的公司，它對(duì)智慧物流的理解也是建立于信息技術(shù)的支撐，所以對(duì)于智慧物流的基本概念可以說(shuō)從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝以及裝卸、加工配送等，整個(gè)物流的歷程步驟都是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的，智慧物流是將物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)都納入信息系統(tǒng)的控制之下，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)全面感知，這樣就可以及時(shí)處理以及進(jìn)行必要的有效的自我調(diào)整，總的來(lái)說(shuō)，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動(dòng)化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實(shí)際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)。

3、智慧物流的基本功能

3.1 智能分析功能

智慧物流的顯著特征之一是智慧性，智慧性主要體現(xiàn)在智能分析。信息技術(shù)的運(yùn)用，使得智慧物流能運(yùn)用智能的模擬模型等各種具有智能性的手段來(lái)分析物流。分析物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，分析物流過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題，還可以根據(jù)這些問題提出智能化得假設(shè)并且通過實(shí)踐來(lái)進(jìn)行檢驗(yàn)，來(lái)進(jìn)行解決問題的一個(gè)循環(huán)。實(shí)際上，智能分析是將理論運(yùn)用到實(shí)踐中的一種功能。系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)用數(shù)據(jù)，來(lái)解決問題，同時(shí)來(lái)發(fā)現(xiàn)漏洞，達(dá)到智慧化的效果。

3.2 感知功能

智慧物流是以信息技術(shù)作為依托的物流系統(tǒng)建設(shè)的物流系統(tǒng)，通過信息手段將傳統(tǒng)物流的每個(gè)環(huán)節(jié)和細(xì)節(jié)都同時(shí)納入智能系統(tǒng)中，包括物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工、配送等，物流過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，步驟繁多，任務(wù)繁重，僅靠人力的話不可能同時(shí)對(duì)這些信息進(jìn)行搜集和整理，而現(xiàn)代化的信息技術(shù)就能做到。依靠現(xiàn)代科技，能對(duì)物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面感知，接著再對(duì)這些信息進(jìn)行系統(tǒng)分析，從而能及時(shí)處理而且自我調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了物流規(guī)劃的智慧化。

3.3 優(yōu)化決策的功能

結(jié)合特定的物流要求，智能系統(tǒng)可以對(duì)要求和物流企業(yè)本身的實(shí)際情況進(jìn)行對(duì)比、評(píng)估，從物流的成本、時(shí)間以及其他的特殊方面和標(biāo)準(zhǔn)要求，來(lái)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)以及對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測(cè)，這是制定合理決策的前提條件，只有做到對(duì)物流項(xiàng)目的詳細(xì)周密分析，對(duì)其風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效預(yù)測(cè)，才能提出最優(yōu)的最有效的解決方案。這些決策是經(jīng)過對(duì)物流環(huán)節(jié)和物流信息的周密分析的，相對(duì)于人力的局限性來(lái)說(shuō)，智能系統(tǒng)分析后的方案更具準(zhǔn)確性。

3.4 及時(shí)反饋功能

這是一個(gè)非常強(qiáng)大的功能，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，信息的及時(shí)反饋是關(guān)系到物流工作完成好壞的最有效的晴雨表，反饋實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)修正，還能完善管理，總之它是貫穿于物流工作中的幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)，它起到的作用既是細(xì)節(jié)方面的，但同時(shí)也是全局性的。

4、智慧物流建設(shè)的策略

4.1 大力推廣信息技術(shù)在物流企業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)基地的應(yīng)用

信息技術(shù)在建設(shè)智慧物流中占據(jù)著核心地位，它是智慧物流的內(nèi)涵。例如傳感技術(shù)，移動(dòng)計(jì)算機(jī)技術(shù)，還有智能網(wǎng)絡(luò)等，通過這些最新的信息技術(shù)去建立物流智能管理網(wǎng)絡(luò)體系，建立智能配送中心等。通過各種技術(shù)培育出一批優(yōu)秀的企業(yè)，然后通過示范推廣，達(dá)到帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化建設(shè)的潮流。其中優(yōu)秀的企業(yè)還可以與外資合作，這樣不僅會(huì)吸引外資，更能促進(jìn)物流行業(yè)的國(guó)際化發(fā)展。至于說(shuō)物流產(chǎn)業(yè)基地，我們可以選擇設(shè)備完善、基礎(chǔ)較好的物流基地進(jìn)行示范性建設(shè)，其目的也是達(dá)到示范推廣，帶動(dòng)整個(gè)物流行業(yè)的智慧化改革。例如，江蘇常州的物流建設(shè)，常州目前建立了現(xiàn)代化的亞邦醫(yī)藥物流中心，這是一個(gè)典型的智慧化物流的示范基地，兩年的物流建設(shè)不僅促進(jìn)了第三方、第四方物流的發(fā)展，而且還極大地減少了傳統(tǒng)物流在資源上的浪費(fèi)，有利于常州生態(tài)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.2 對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行合理的發(fā)展規(guī)劃，制定相關(guān)完善的法律法規(guī)

如果說(shuō)進(jìn)行信息化建設(shè)是智慧核心內(nèi)容，那么對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行法律規(guī)范化是物流行業(yè)智慧化建設(shè)的保證。例如常州市物流現(xiàn)代化建設(shè)的成功范例里，常州市就是物流行業(yè)的規(guī)范性上做足了功夫，在行業(yè)的法律法規(guī)上進(jìn)行了符合現(xiàn)代化物流的政策，這樣既保證了建設(shè)的成果，又能繼續(xù)保證后續(xù)的發(fā)展，有利于整個(gè)行業(yè)的健康、規(guī)范。制定相關(guān)的法律制度，營(yíng)造公平有序的市場(chǎng)環(huán)境，還有利于消除由于地理原因造成的市場(chǎng)障礙，使資源達(dá)到優(yōu)化配置；而開放的統(tǒng)一有序的市場(chǎng)，能更好地保護(hù)經(jīng)營(yíng)者的利益。

參考文獻(xiàn)

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“中國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)存在，大規(guī)模重建沒有必要，我們相信平臺(tái)化、智慧化是解決復(fù)雜問題的終極方案?！辈锁B網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅表示?？傮w來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈金融、農(nóng)村物流、跨境物流業(yè)都進(jìn)入了這個(gè)循環(huán)之中。

智慧物流平臺(tái)化廣試水

無(wú)論是近日勢(shì)頭正盛的百度與太原鐵路局正式簽約共建“智慧物流云平臺(tái)”的舉措，還是閩運(yùn)興物流“龍易配”智慧物流平臺(tái)的隆重，都凸顯了智慧物流平臺(tái)的應(yīng)運(yùn)而生。相比于傳統(tǒng)的服務(wù)平臺(tái)，深圳市凱立德科技股份有限公司創(chuàng)始人兼CEO馮漢平表示，“智慧地圖平臺(tái)”可以理解為是專注于智能車載和導(dǎo)航以及智能終端的服務(wù)平臺(tái)，其中既有采購(gòu)，也有面向大范圍、大覆蓋的地圖模式，例如物流行業(yè)的專用地圖等，甚至還可以服務(wù)于某些專業(yè)行業(yè)，用這種創(chuàng)新的思路與方式，立德科技開發(fā)了新的智慧物流地圖平臺(tái)。這個(gè)地圖服務(wù)平臺(tái)，首先可以對(duì)接現(xiàn)有企業(yè)已有平臺(tái)，提供應(yīng)用管理功能，同時(shí)可以提供與地圖應(yīng)用相關(guān)的某些服務(wù)，并且可以高效對(duì)接凱立德導(dǎo)航，提供運(yùn)輸引導(dǎo)、運(yùn)輸監(jiān)控以及類似于O2O模式的服務(wù)內(nèi)容等?！疤幱诓煌碾A段，物流公司的訴求總體來(lái)說(shuō)還是有一定區(qū)別的。對(duì)于一些規(guī)模小、資源較差的物流公司，他們所思考的就是怎樣生存；對(duì)于發(fā)展相對(duì)較好的公司，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中尋求轉(zhuǎn)型才是關(guān)鍵；對(duì)于一些具有創(chuàng)新意識(shí)且競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的公司，謀求快速發(fā)展才是正道。為了滿足各種不同的物流公司的行業(yè)需求，凱立德上線了不同的導(dǎo)航地圖，例如貨車專用線路地圖，提供給貨車司機(jī)限高、限重等一些限制?！瘪T漢平解釋道。

在此基礎(chǔ)上，凱立德也開發(fā)了物流管理平臺(tái)，非常高效地監(jiān)控車輛，同時(shí)可以提供貨運(yùn)多點(diǎn)運(yùn)輸，進(jìn)行各種不同的目標(biāo)點(diǎn)規(guī)劃線路，也可以提供訂單管理、運(yùn)輸監(jiān)控等多樣化功能。與物流管理平臺(tái)其配合的是貨車導(dǎo)航終端，一種類似于POI專用地圖，提供專用線路、專用路況信息，也可以提供訂單管理、電子回單等個(gè)性化功能。例如，可以讓運(yùn)輸貨主監(jiān)控到車輛所在的位置，如果偏離就可自動(dòng)提供預(yù)警。除此之外，平臺(tái)還可以應(yīng)用車載設(shè)備提供實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控，也可以針對(duì)貨車專用路線進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)貨車不能進(jìn)入的區(qū)域進(jìn)行評(píng)估與警示，使貨車司機(jī)免于進(jìn)入危險(xiǎn)或者產(chǎn)生罰單的區(qū)域。對(duì)于車輛行駛的安全性，例如遇到較急的轉(zhuǎn)向，或者上下坡以及任何會(huì)導(dǎo)致貨車駕駛不太安全的區(qū)域，都可以進(jìn)行及時(shí)預(yù)警，其中基本涵蓋了貨車駕駛中遇到的各種問題。馮漢平補(bǔ)充說(shuō)：“去年我們也針對(duì)3000萬(wàn)的貨車司機(jī)了專門的手機(jī)APP產(chǎn)品，其中基本涵蓋了上述的大部分應(yīng)用，專門提供給貨車司機(jī)使用，這樣十分有利于整個(gè)物流平臺(tái)在各個(gè)合作伙伴處落地?！?/p>

物流“慧”智有選擇

近日，無(wú)人機(jī)頻頻“現(xiàn)身”快遞物流配送環(huán)節(jié)，成為智慧物流的一大關(guān)注點(diǎn)，例如亞馬遜及京東均啟動(dòng)了無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃，不過由于成本過高，目前的無(wú)人機(jī)配送依然沒有得到廣泛應(yīng)用，更多處于試驗(yàn)階段。為應(yīng)對(duì)智慧物流的智能化改變，菜鳥網(wǎng)絡(luò)也不甘示弱并表示，已經(jīng)在企業(yè)內(nèi)部成立了E.T實(shí)驗(yàn)室，正在進(jìn)行有關(guān)末端配送機(jī)器人、倉(cāng)內(nèi)揀貨機(jī)器人等多個(gè)項(xiàng)目的研發(fā)工作，并將陸續(xù)投入使用。對(duì)此，宅急送CEO陳平表示，無(wú)人機(jī)現(xiàn)在仍然不是快遞物流企業(yè)需要考慮的主要問題，現(xiàn)在急需解決的并不是采用哪種運(yùn)輸方式，而是滿足客戶既要速度快，還要價(jià)格便宜，更要貨物安全的實(shí)際需求，而在現(xiàn)實(shí)中針對(duì)這樣的問題，快遞物流企業(yè)還根本沒有解決。如今，菜鳥網(wǎng)絡(luò)想利用智能化、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等創(chuàng)新方式來(lái)解決速度快、價(jià)格低和貨物安全這三個(gè)方面的問題才是最核心的?！拔覀儾荒軆H僅說(shuō)開發(fā)一個(gè)機(jī)器人或無(wú)人機(jī)，快遞物流業(yè)就升級(jí)了，這不是真正的升級(jí)，真正的升級(jí)是改變現(xiàn)有的物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式?！标惼窖a(bǔ)充道。

篇3

2015年3月6日，我很榮幸地受邀參加?jì)D女節(jié)拜師活動(dòng)。師父李淑平在過去的一年里對(duì)我悉心教導(dǎo)，使我受益匪淺。通過學(xué)習(xí)，不但開闊了事業(yè)，更在思想上有了新的飛躍。師父與我均從事整車物流相關(guān)工作。在師父的幫助下，我在如何理解整車物流、分析問題、解決問題上有了新的飛躍?，F(xiàn)將這次學(xué)習(xí)的一點(diǎn)心得體會(huì)匯總?cè)缦隆?/p>

 一、思想上的認(rèn)識(shí)。首先我認(rèn)識(shí)到物流運(yùn)營(yíng)科是汽車生產(chǎn)、制造當(dāng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是生產(chǎn)與銷售切換的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。如果可以在行業(yè)當(dāng)中取得發(fā)展與突破，必須了解生產(chǎn)與銷售兩方面的相關(guān)知識(shí)，縱向、橫向分析優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，總結(jié)歸納才能有獨(dú)到的理解。

二、思路上的轉(zhuǎn)變。相對(duì)于日新月異的新興行業(yè)，汽車是一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的制造業(yè)。身處在這樣一個(gè)行業(yè)如同手持一把雙刃劍。在行業(yè)多年的發(fā)展以后，技術(shù)法規(guī)相對(duì)成熟，相當(dāng)于事業(yè)的起點(diǎn)站在一個(gè)巨人的肩膀上。而由于自身的創(chuàng)新力不足卻容易在這樣一個(gè)行業(yè)環(huán)境下難以突破。在認(rèn)識(shí)到這些以后，我虛心求教，了解到許多以前被我忽略的行業(yè)相關(guān)知識(shí)。

 三、行動(dòng)上的突破。2015年是公司級(jí)系統(tǒng)ERP推進(jìn)的關(guān)鍵一年。師父李淑平與我均是此次ERP整車物流的關(guān)鍵使用人。在系統(tǒng)改進(jìn)中，我與師父照顧到科室每一個(gè)崗位中的各項(xiàng)工作中。深入思考，雕琢細(xì)節(jié)，最終順利進(jìn)行ERP系統(tǒng)切換。 

通過一年的學(xué)習(xí)與實(shí)踐，我認(rèn)識(shí)到企業(yè)的發(fā)展需要員工付出100%的熱情和努力。在此我感謝師父李淑平在過去的一年當(dāng)中對(duì)我的教導(dǎo)與幫助，并希望在日后的工作中，我可以像師父一樣對(duì)企業(yè)做出100%的忠誠(chéng)，付出自己的才能與智慧。

篇4

在當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大背景下，制造業(yè)物流越來(lái)越受到市場(chǎng)關(guān)注。作為北方地區(qū)領(lǐng)先的物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)品集成供應(yīng)商，北京博途物流設(shè)備有限公司（簡(jiǎn)稱“北京博途”）多年來(lái)始終專注于制造業(yè)的物料管理服務(wù)，提供倉(cāng)儲(chǔ)貨架、自動(dòng)化生產(chǎn)線及其他周邊設(shè)備與技術(shù)解決方案。在該公司總經(jīng)理姜巍看來(lái)，幫助制造企業(yè)提升物料管理體系中的價(jià)值，實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)庫(kù)到生產(chǎn)的有效協(xié)調(diào)，是一件充滿挑戰(zhàn)性但非常有意義的工作。而這一獨(dú)特的市場(chǎng)定位，與北京博途的發(fā)展歷程密不可分。

找準(zhǔn)方向不斷成長(zhǎng)

北京博途成立于1999年，最初主要從事貨架、工位器具等物流設(shè)備的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。憑借扎實(shí)的技術(shù)能力和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，短短幾年內(nèi)，迅速成長(zhǎng)為北方地區(qū)的主要貨架供應(yīng)商之一，客戶遍及汽車制造、電子、煙草、醫(yī)藥等諸多行業(yè)。

在貼近客戶提供服務(wù)過程中，姜巍發(fā)現(xiàn)，圍繞改進(jìn)生產(chǎn)工藝、提高產(chǎn)能，制造企業(yè)對(duì)自動(dòng)化輸送及工位器具等非標(biāo)物流設(shè)備有很強(qiáng)的個(gè)性化需求，于是便嘗試為客戶量身定制包括貨架、工位器具、自動(dòng)化輸送設(shè)備等在內(nèi)的一系列物料存儲(chǔ)、搬運(yùn)設(shè)備及解決方案，并提出“小制造、小集成”的全新市場(chǎng)定位。

對(duì)于“小制造、小集成”的概念，姜巍做了這樣的解釋：相對(duì)于通過規(guī)?；a(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品的“大制造”和大型物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的“大集成”而言，制造企業(yè)的物流改善與升級(jí)以小項(xiàng)目居多。這類項(xiàng)目更傾向于通過定制化的物流裝備滿足客戶個(gè)性化需求的“小制造”。以及幫助客戶選擇最合適供應(yīng)商的“小集成”服務(wù)。

事實(shí)上，北京博途早在2003年就開始參與一些制造企業(yè)的物流升級(jí)、改造項(xiàng)目。其中包括2003年施耐德中低壓生產(chǎn)線改進(jìn)項(xiàng)目，2004-2008年聯(lián)想生產(chǎn)線包裝改進(jìn)項(xiàng)目，2005-2011年ABB高壓新廠裝配線、比澤爾壓縮機(jī)裝配線、東土科技裝配線改進(jìn)項(xiàng)目，2012年北汽物流發(fā)動(dòng)機(jī)排序項(xiàng)目等（建議把年份放在項(xiàng)目后面）。這些項(xiàng)目不少是基于企業(yè)減員增效需求進(jìn)行的。在參與項(xiàng)目過程中，北京博途伴隨和見證了這些企業(yè)從最初人工裝配。到無(wú)動(dòng)力裝配，再到現(xiàn)在動(dòng)力裝配，一步步實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)自動(dòng)化的升級(jí)發(fā)展，這讓姜巍很有成就感，并發(fā)現(xiàn)制造業(yè)物流市場(chǎng)空間巨大。于是更堅(jiān)定了企業(yè)發(fā)展方向。

全新的物料管理實(shí)踐

對(duì)于制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，物料管理涉及物料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送上線、庫(kù)存控制等多方面內(nèi)容，其管理水平直接影響到生產(chǎn)的連續(xù)、均衡、效率、成本等。

制造業(yè)的物料管理異常復(fù)雜，工業(yè)工程專業(yè)出身的姜巍提出了自己的思考。“制造企業(yè)要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)、精益制造，必然對(duì)物料管理提出諸多要求。以往制造企業(yè)的物料管理大多是靜態(tài)的，尤其是在裝配型制造業(yè)，由于生產(chǎn)過程中缺乏相應(yīng)的物料配給、緩存管理，目前很多企業(yè)的物料管理基本處于半失控狀態(tài)?！彼f(shuō)。

在姜巍看來(lái)，隨著制造水平和管理理念的不斷改進(jìn)，制造業(yè)在物料存儲(chǔ)、搬運(yùn)方面將存在持續(xù)性的需求。而要把握這一市場(chǎng)機(jī)會(huì)，不僅需要較高的物流設(shè)備設(shè)計(jì)、制造能力，更要求對(duì)工業(yè)工程技術(shù)有深入的理解和研究。

“工業(yè)工程是制造業(yè)之父，我們所熟悉的人機(jī)工程、供應(yīng)鏈管理、精益管理、JIT管理、6S管理、看板管理等都是其研究范疇?！苯≌f(shuō)。隨著相關(guān)技術(shù)和管理方式的成熟及進(jìn)一步應(yīng)用，特別是近年來(lái)以機(jī)器人為代表的智能裝備不斷涌現(xiàn)，制造業(yè)在物料管理方面開始出現(xiàn)了一些新的發(fā)展趨勢(shì)。姜巍認(rèn)為，今后制造企業(yè)的物料管理在設(shè)備應(yīng)用方面的選擇范圍將更廣，也更具系統(tǒng)性，并有望實(shí)現(xiàn)不同設(shè)備間的相互連通。

目前，北京博途已經(jīng)開始將工業(yè)工程的核心思想逐漸融入到制造業(yè)物料管理體系的相關(guān)項(xiàng)目嘗試。2015年。北京博途與北京奔馳的一體化物流供應(yīng)鏈服務(wù)商――北京中都星徽物流有限公司（簡(jiǎn)稱“中都星徽”）合作，為其設(shè)計(jì)和建設(shè)料箱式自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)（MINILOAD）項(xiàng)目。該項(xiàng)目系中都星徽在其方莊倉(cāng)庫(kù)為實(shí)現(xiàn)北京奔馳生產(chǎn)線的線束排序入廠而啟動(dòng)的。由于北京奔馳主要部件采用一車一碼，而MES系統(tǒng)（制造執(zhí)行管理系統(tǒng)）排序僅能在裝配前3～4小時(shí)通知到物流企業(yè)，中都星徽需按生產(chǎn)排序?qū)⒕€束從周轉(zhuǎn)箱轉(zhuǎn)放在物料車上，并在1小時(shí)內(nèi)送至北京奔馳的裝配工廠。由于時(shí)間緊，對(duì)線束存放、庫(kù)存管理、配送效率及準(zhǔn)確率等提出了極大挑戰(zhàn)。

針對(duì)該項(xiàng)目的要求，北京博途提供的解決方案如下：首先，通過立體庫(kù)增加存儲(chǔ)空間；其次，通過自動(dòng)掃碼及庫(kù)存管理系統(tǒng)及時(shí)核對(duì)供應(yīng)商來(lái)料的準(zhǔn)確性，并掌握庫(kù)存情況。這樣，不僅節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)面積和人力，更大大提高了配送效率和準(zhǔn)確率。值得一提的是，考慮到未來(lái)智能工廠的發(fā)展趨勢(shì)，北京博途在該項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)中還預(yù)留出碼垛機(jī)械手及AGV小車空箱回送線。為下一步實(shí)現(xiàn)智慧倉(cāng)儲(chǔ)做準(zhǔn)備。其專業(yè)化方案與服務(wù)得到了客戶的高度認(rèn)可。

制造業(yè)升級(jí)帶來(lái)新機(jī)遇

核心業(yè)務(wù)決定企業(yè)的發(fā)展方向。回顧公司過去十余年的發(fā)展，姜巍表示，北京博途自成立之初就寄希望于開拓眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域取得快速發(fā)展，從物流設(shè)備的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到提供解決方案，不斷突破創(chuàng)新。而在這一過程中，如何擴(kuò)大產(chǎn)能和企業(yè)規(guī)模是姜巍一直在思考的問題。

2015年5月，中國(guó)政府《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略，進(jìn)一步明確了制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和任務(wù)，其中智能制造被定位為主攻方向。這也讓姜巍開始轉(zhuǎn)變思路一企業(yè)不一定要做大，但要跟隨市場(chǎng)的步伐。

“受政策影響，智慧工廠是目前制造業(yè)普遍關(guān)注的一大熱門話題，特別是機(jī)器人、AGV等智能設(shè)備的應(yīng)用。要想把這些設(shè)備串連起來(lái)，就需要?jiǎng)討B(tài)的物料管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物料和設(shè)備的同步管理，通過設(shè)備把物料狀況反饋給信息系統(tǒng)，進(jìn)而反映到供應(yīng)鏈前端，這也有助于改進(jìn)生產(chǎn)調(diào)度和物料管理，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)?！苯≌f(shuō)。

在實(shí)現(xiàn)智能制造過程中，不僅需要物料的消耗統(tǒng)計(jì)、在線存儲(chǔ)等靜態(tài)功能，更需要實(shí)現(xiàn)對(duì)物料移動(dòng)全過程的監(jiān)控和管理，在保證物料按計(jì)劃順利移動(dòng)的同時(shí)，有效地降低物流成本。而動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)管理恰恰是“瞄準(zhǔn)”了這一市場(chǎng)需求。

姜巍表示，動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)的概念很寬泛，涉及立體庫(kù)存儲(chǔ)和平庫(kù)網(wǎng)絡(luò)化的配給、緩存方式等，因此其服務(wù)內(nèi)容也可概括為兩部分：一是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的物料管理，一是生產(chǎn)物流中物料變性的信息化、自動(dòng)化管理。按照他的設(shè)想，未來(lái)典型的動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)案例應(yīng)該是這樣的：從MES系統(tǒng)中獲取訂單后，物料從原材料――半成品――成品，在每一道工序的每一次移動(dòng)都是受系統(tǒng)控制的，庫(kù)房成為生產(chǎn)車間的一部分，實(shí)現(xiàn)物料生產(chǎn)管理的實(shí)時(shí)信息處理及設(shè)備調(diào)控。

篇5

近年來(lái)，隨著大陸對(duì)臺(tái)灣的一系列優(yōu)惠政策的實(shí)施，科學(xué)發(fā)展先行先試區(qū)域，海西經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)迎來(lái)了新的重大機(jī)遇，閩臺(tái)經(jīng)貿(mào)合作站在—個(gè)新的發(fā)展起點(diǎn)上，閩臺(tái)之間的貿(mào)易量持續(xù)增長(zhǎng)。福建省作為兩岸經(jīng)貿(mào)交流合作的“先行區(qū)”，積極落實(shí)國(guó)家出臺(tái)的各項(xiàng)惠臺(tái)政策，閩臺(tái)貿(mào)易發(fā)展將有一個(gè)健康與樂觀的前景，也必將帶動(dòng)兩岸物流業(yè)走入蓬勃發(fā)展的新紀(jì)元?，F(xiàn)代物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。以港口為依托，以中心城市為重點(diǎn)的現(xiàn)代物流業(yè)“大網(wǎng)絡(luò)、大服務(wù)、大產(chǎn)業(yè)”發(fā)展格局，對(duì)促進(jìn)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)濟(jì)合作，物流先行。理論與實(shí)踐證明，物流合作是提升區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經(jīng)貿(mào)成本。閩臺(tái)物流合作要全方位進(jìn)行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來(lái)看，主要是交通基礎(chǔ)設(shè)施、物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施等方面的合作與對(duì)接。從“軟件”部分來(lái)看，重要的是服務(wù)貿(mào)易協(xié)定的簽署、雙方關(guān)于物流業(yè)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)及對(duì)物流業(yè)的服務(wù)與便利化、物流人才培養(yǎng)的合作等。

二、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動(dòng)物流智能化

物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)之后，世界信息技術(shù)革命的第三次浪潮，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展與應(yīng)用領(lǐng)域廣泛拓展，必將把我們帶入一個(gè)信息與物流結(jié)合的嶄新時(shí)代。有專家指出，物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)最有現(xiàn)實(shí)意義的應(yīng)用領(lǐng)域之一。物聯(lián)網(wǎng)的誕生直接推動(dòng)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，促進(jìn)物流行業(yè)走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤(rùn)，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于物流運(yùn)輸，可以實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸過程透明管理，提高服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率;應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)貨物識(shí)別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現(xiàn)的失誤，大大提高入庫(kù)、出庫(kù)、驗(yàn)貨、盤點(diǎn)、補(bǔ)貨等工作的效率。在物流業(yè)中物聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用于四大領(lǐng)域:基于RFID等技術(shù)建立的產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng);基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位的智能配送的可視化管理網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流車輛配送進(jìn)行實(shí)時(shí)的、可視化的在線調(diào)度與管理的系統(tǒng);基于聲、光、機(jī)、電、移動(dòng)計(jì)算等各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，建立全自動(dòng)化的物流配送中心，實(shí)現(xiàn)局域內(nèi)的物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò);基于智能配貨的的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺(tái)。物聯(lián)網(wǎng)使信息網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)成為推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)、邁向信息社會(huì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”。

三、物聯(lián)網(wǎng)背景下閩臺(tái)物流人才培養(yǎng)的若干思考

1．加快物流學(xué)科體系改革，突出專業(yè)與技術(shù)融合，大力培養(yǎng)復(fù)合型高素質(zhì)物流人才《福建省“十二五”現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出:加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的推廣應(yīng)用力度，推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化，鼓勵(lì)物流企業(yè)廣泛采用條碼、智能標(biāo)簽、無(wú)線射頻識(shí)別等自動(dòng)識(shí)別和標(biāo)識(shí)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)商品來(lái)源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，推動(dòng)物流企業(yè)建立信息系統(tǒng)，并與物流公共信息平臺(tái)以及其他應(yīng)用信息平臺(tái)對(duì)接。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，物流業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合改變了原有技術(shù)體系的標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)融合需要跨學(xué)科專業(yè)、理論與技能一體化的復(fù)合型人才，作為培養(yǎng)中、高級(jí)應(yīng)用人才的主力軍，高職院校要主動(dòng)適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的需要，適時(shí)根據(jù)閩臺(tái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求和未來(lái)趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整物流學(xué)科體系，優(yōu)化課程，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。從我省各高職院校物流專業(yè)的課程設(shè)置來(lái)看，缺少學(xué)科前沿模塊類課程，內(nèi)容上無(wú)法緊隨時(shí)代的發(fā)展，以上專業(yè)課程均沒有涉及到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，或者有也只是在《物流信息技術(shù)》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調(diào)研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和人才儲(chǔ)備的需要。物流專業(yè)作為前沿學(xué)科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個(gè)大好機(jī)會(huì)，學(xué)習(xí)和追趕臺(tái)灣的教學(xué)理念、人才培養(yǎng)模式、教學(xué)管理體制、學(xué)科專業(yè)設(shè)置、課程體系改革、課程設(shè)置等方面，閩臺(tái)高校聯(lián)手修訂人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，在專業(yè)課程設(shè)置時(shí)嵌入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的課程，如射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)、條形碼技術(shù)，物流標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)網(wǎng)等。突出物流業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融合的特點(diǎn)，為海西建設(shè)輸送掌握新一代信息技術(shù)的高素質(zhì)物流人才。

2．共享優(yōu)質(zhì)教育資源，合編企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材，加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)目前大陸與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的教材尚缺，大多教材是近一年內(nèi)出版的，還有待教學(xué)實(shí)踐的檢驗(yàn)。臺(tái)灣的學(xué)校知識(shí)教材開發(fā)比較成熟，可先引進(jìn)臺(tái)灣的優(yōu)質(zhì)教材如《RFID規(guī)劃與應(yīng)用》、《智慧型運(yùn)輸系統(tǒng)》等。但由于物聯(lián)網(wǎng)是一門新興信息技術(shù)，其在物流業(yè)的應(yīng)用由于成本高、技術(shù)不完善、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多方面的原因仍處于探索階段，也無(wú)典型成熟企業(yè)經(jīng)驗(yàn)可作借鑒，與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)的物流企業(yè)實(shí)訓(xùn)教材善缺，閩臺(tái)兩地的專業(yè)教師可以聯(lián)手編寫，進(jìn)行廣泛深入的社會(huì)調(diào)查，充分了解閩臺(tái)區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，進(jìn)行嚴(yán)格的論證，對(duì)比分析物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在閩臺(tái)物流業(yè)應(yīng)用中存在的差異、把RFID數(shù)據(jù)收集與傳輸設(shè)備、移動(dòng)跟蹤設(shè)備的使用等編入實(shí)訓(xùn)教材，不僅使學(xué)生了解關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的新理論，還要掌握新技術(shù)、新方法、新工藝、新設(shè)備在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，讓學(xué)生能夠充分汲取到物聯(lián)網(wǎng)的最新技術(shù)營(yíng)養(yǎng)，為他們畢業(yè)后能夠順利地在大型先進(jìn)的物流企業(yè)找到合適的就業(yè)崗位及以后的終身學(xué)習(xí)奠定良好的基礎(chǔ)。專業(yè)教師的水平?jīng)Q定著專業(yè)教育的質(zhì)量。培養(yǎng)高素質(zhì)物流專業(yè)人才，教師是關(guān)鍵。目前從事高職教學(xué)的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯(lián)網(wǎng)概念于1999年才提出，國(guó)內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立、物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)、RFID的應(yīng)用培訓(xùn)卻是近幾年才展開，掌握物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的教師較為缺乏。而臺(tái)灣高職教育擁有豐富資源:臺(tái)灣高校對(duì)物聯(lián)網(wǎng)課程的開設(shè)較早，如臺(tái)灣樹德科技大學(xué)96年就已經(jīng)開設(shè)了與RFID基礎(chǔ)應(yīng)用技術(shù)、RFID科技及應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)課程?？梢云刚?qǐng)臺(tái)灣知名教授通過定期授課、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、座談交流、專題報(bào)告、實(shí)踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓(xùn)，有效提升師資隊(duì)伍的整體素質(zhì)。

3．重視基于物聯(lián)網(wǎng)的物流中心實(shí)訓(xùn)室建設(shè)物流實(shí)訓(xùn)室可以給物流專業(yè)學(xué)生提供一個(gè)真實(shí)的、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境，學(xué)生不僅從課堂教學(xué)中掌握書本理論知識(shí)，而且可以在這樣一個(gè)真實(shí)的實(shí)驗(yàn)環(huán)境中了解物流業(yè)務(wù)流程，并熟練操作現(xiàn)代物流的核心活動(dòng):訂單、倉(cāng)儲(chǔ)配送、運(yùn)輸、庫(kù)存控制、客戶服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)，從而深化學(xué)生對(duì)現(xiàn)代物流理論的理解，提高學(xué)生的操作能力。

篇6

首先，4C物流營(yíng)銷主要以控制成本為目標(biāo)，基于客戶意愿來(lái)規(guī)劃物流成本。第三方物流企業(yè)所獲的利潤(rùn)其中一部分來(lái)自于客戶效益，客戶效益的提升對(duì)企業(yè)效益有一定影響。客戶效益的提升主要取決于物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此可見，客戶效益與物流企業(yè)的效益是相輔相成的關(guān)系。其次，物流供應(yīng)商、配銷商、股東等企業(yè)外部相關(guān)公眾之間的關(guān)系可通過4C物流營(yíng)銷模式進(jìn)行協(xié)調(diào)，以促進(jìn)供應(yīng)鏈優(yōu)化升級(jí)，形成一體化物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量的提升，為物流企業(yè)品牌價(jià)值的提升奠定良好基礎(chǔ)。

2第三方物流企業(yè)品牌建設(shè)策略

品牌建設(shè)的總體設(shè)想是：在總體戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，打造第三方物流企業(yè)的品牌，增加企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，使企業(yè)品牌在目標(biāo)受眾的潛意識(shí)中扎根，從而極大地促進(jìn)企業(yè)在目標(biāo)市場(chǎng)的銷售和客戶的維護(hù)。

2.1明確物流企業(yè)品牌理念物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，具有基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性作用。而第三方物流業(yè)作為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”，具有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度和帶動(dòng)效應(yīng)。無(wú)論是實(shí)體經(jīng)濟(jì)還是虛擬經(jīng)濟(jì)，都離不開物流業(yè)的有力支撐。各地各有關(guān)部門要統(tǒng)一思想、清醒認(rèn)識(shí)，樹立正確的物流品牌理念，準(zhǔn)確把握現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，深刻審視發(fā)展現(xiàn)狀，加快培育提升發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。同時(shí)，政府應(yīng)該加強(qiáng)政策服務(wù)，支撐第三方物流企業(yè)的后續(xù)發(fā)展。應(yīng)該隨著形勢(shì)的發(fā)展，在現(xiàn)有優(yōu)惠政策的基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善，為長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)提供更有效的支持。同時(shí)，定期組織經(jīng)發(fā)、財(cái)政、稅務(wù)等部門對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)聯(lián)合會(huì)診，針對(duì)如何提高貿(mào)易量、稅收等方面研究對(duì)策，引導(dǎo)企業(yè)把貨物交易環(huán)節(jié)留在本地。除此之外，應(yīng)該在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步明確品牌理念，統(tǒng)一物流服務(wù)體系，嚴(yán)格監(jiān)管物流運(yùn)作的各項(xiàng)流程，基于客戶需求構(gòu)建一套相對(duì)完善的物流服務(wù)體系，并且在服務(wù)水平上不斷進(jìn)行新的嘗試，以提升服務(wù)水平。

2.2提升物流服務(wù)質(zhì)量著名質(zhì)量管理專家費(fèi)根堡姆說(shuō)：只有那些能創(chuàng)造高質(zhì)量產(chǎn)品的公司，才能獲得競(jìng)爭(zhēng)中的領(lǐng)導(dǎo)地位?？梢姰a(chǎn)品的質(zhì)量是一個(gè)公司的靈魂和基石。品牌的建立需要良好的質(zhì)量作為支撐。第三方物流企業(yè)作為服務(wù)型企業(yè)，服務(wù)質(zhì)量是衡量企業(yè)市場(chǎng)前景的一個(gè)重要指標(biāo)。為進(jìn)一步加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，提升物流企業(yè)質(zhì)量品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，第三方物流企業(yè)應(yīng)該不斷優(yōu)化物流節(jié)點(diǎn)空間布局，做好與產(chǎn)業(yè)布局、交通布局、城市規(guī)劃的配套銜接。同時(shí)，要強(qiáng)化用地保障，深入挖潛企業(yè)自用倉(cāng)儲(chǔ)資源，通過置換手段釋放土地空間。要加快推進(jìn)物流智能化建設(shè)，借力信息化手段，加速物流現(xiàn)代化。要建立物流聯(lián)運(yùn)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路和公路等運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接，為物流企業(yè)提供更多可供選擇的聯(lián)運(yùn)方案，降低成本、提高效率，穩(wěn)步推進(jìn)品牌塑造。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)能吸引物流客戶群，因?yàn)樵絹?lái)越多的消費(fèi)者開始注重在選擇產(chǎn)品時(shí)依賴于自身的主觀感受了。持續(xù)穩(wěn)定的好口碑有助于提升消費(fèi)者和物流企業(yè)品牌的穩(wěn)定性、強(qiáng)度，建立客戶忠誠(chéng)度，使消費(fèi)者與品牌關(guān)系固化，構(gòu)建品牌忠誠(chéng)。

2.3維護(hù)物流企業(yè)品牌形象，創(chuàng)新發(fā)展品牌戰(zhàn)略第三方物流企業(yè)應(yīng)著力創(chuàng)造物流客戶體驗(yàn)機(jī)會(huì)，使之在品牌體驗(yàn)中確認(rèn)品牌認(rèn)同感。所謂品牌體驗(yàn)是指物流客戶對(duì)品牌的接觸、選擇、購(gòu)買、使用和評(píng)價(jià)的每個(gè)環(huán)節(jié)伴隨發(fā)生的一切感受和經(jīng)驗(yàn)，包括與此相關(guān)的情感和情緒，以及在此基礎(chǔ)上所形成的對(duì)于品牌的態(tài)度與觀點(diǎn)。物流客戶通過視覺、聽覺、觸覺、味覺等多種感覺器官來(lái)感知品牌和接受企業(yè)品牌信息、理解物流企業(yè)品牌價(jià)值。第三方物流企業(yè)在客戶所能產(chǎn)生體驗(yàn)的任何接觸點(diǎn)上都要關(guān)注，否則會(huì)喪失一些品牌體驗(yàn)和維護(hù)品牌形象的難得機(jī)會(huì)，如臟亂的收發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)、污言穢語(yǔ)的服務(wù)人員、粗野的裝卸動(dòng)作等，都會(huì)讓物流客戶產(chǎn)生負(fù)面、對(duì)抗的體驗(yàn)，產(chǎn)生不滿和客戶流失。第三方物流企業(yè)要維護(hù)品牌形象，必須建立一支規(guī)范和誠(chéng)信的營(yíng)銷隊(duì)伍，完善發(fā)展體系，提升發(fā)展層次。在內(nèi)部建設(shè)方面，做好產(chǎn)業(yè)發(fā)展和空間布局規(guī)劃，理順集聚區(qū)管理機(jī)構(gòu)，完善公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)；在專業(yè)化程度建設(shè)方面，進(jìn)一步增加第三方物流企業(yè)的數(shù)量與規(guī)模；在信息化建設(shè)方面，完善現(xiàn)有物流網(wǎng)站，結(jié)合數(shù)字港口和智慧港口建設(shè)，構(gòu)建公共物流信息平臺(tái)。

3第三方物流企業(yè)品牌建設(shè)的關(guān)鍵問題

3.1促使企業(yè)品牌所擁有的顧客群能不斷體會(huì)品牌價(jià)值物流客戶往往較為注重物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)、貨損貨差等量化指標(biāo)，這就要求第三方物流企業(yè)能夠及時(shí)、有效地向他們傳遞相關(guān)信息，明確給客戶帶來(lái)的核心利益和滿足的需求。同時(shí)，本企業(yè)要設(shè)法使自身提供的物流服務(wù)品質(zhì)優(yōu)于其他同類產(chǎn)品，并且能讓物流消費(fèi)者心中產(chǎn)生獨(dú)特的品牌聯(lián)想。通過定期市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)掘物流客戶需求的變化，成為追隨消費(fèi)者變化的品牌，但要注意處理好維護(hù)價(jià)值創(chuàng)新與基本內(nèi)涵之間的平衡。

3.2通過強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)增加物流客戶忠誠(chéng)度當(dāng)前，不少第三方物流企業(yè)都借助于網(wǎng)絡(luò)提升客戶認(rèn)同感，但一個(gè)網(wǎng)絡(luò)品牌如果在使用和交流中過于復(fù)雜，就會(huì)在一定程度上降低客戶使用率，因此，有必要建立一套方便客戶交流的簡(jiǎn)潔可靠的網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，使品牌和消費(fèi)者具有更多交流的可能性，這些都使得顧客對(duì)物流企業(yè)品牌有進(jìn)一步的認(rèn)同和理解。

3.3建立企業(yè)品牌危機(jī)預(yù)警機(jī)制，有效處理品牌危機(jī)商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，品牌危機(jī)幾乎是任何品牌發(fā)展中都無(wú)法避免的事實(shí)。在物流行業(yè)，卷款、卷貨跑路者有，惡意野蠻裝貨造成貨損嚴(yán)重者有，諸如此類傷害客戶利益和企業(yè)品牌形象的問題出現(xiàn)，直接影響了品牌信譽(yù)，進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)品牌的懷疑和否定。既然危機(jī)不可避免，最重要的是對(duì)危機(jī)作出快速響應(yīng)，盡快建立并恢復(fù)消費(fèi)者對(duì)品牌的信任。遲鈍和猶豫不決，只能招致危機(jī)事件對(duì)品牌產(chǎn)生毀滅性的打擊。而積極主動(dòng)、迅速有效的應(yīng)對(duì)，能有效維護(hù)物流客戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)，保持企業(yè)形象，甚至推出新品牌，使企業(yè)品牌走出危機(jī)陰影，提振物流企業(yè)品牌市場(chǎng)美譽(yù)度、信譽(yù)度。

4結(jié)語(yǔ)

篇7

市場(chǎng)化物流企業(yè)如何突破發(fā)展困局？隸屬華瑞集團(tuán)、以化纖業(yè)物流見長(zhǎng)的華瑞物流股份有限公司總裁李專認(rèn)為，如果能夠深刻理解制造業(yè)發(fā)展的需要，打造資源、網(wǎng)絡(luò)獲取與整合的優(yōu)勢(shì)，提升專業(yè)化和集中度，提供合適的服務(wù)，企業(yè)有望獲得進(jìn)入物流新藍(lán)海的密鑰。

四維革新

2011年3月，緊鄰乍浦獨(dú)山糧食碼頭、占地185畝的華瑞平湖倉(cāng)儲(chǔ)有限公司的倉(cāng)儲(chǔ)項(xiàng)目拉開了土建序幕。也在這個(gè)時(shí)候，溫嶺松門振興船廠，5500噸集散兩用船“華瑞55”號(hào)緩緩地駛向東海。盡管航運(yùn)業(yè)低迷，物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但華瑞物流仍逆市投資，2011年在蕭山、乍浦共開工建設(shè)10萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，打造4艘CCS級(jí)雙殼集散兩用船。截至目前，公司累計(jì)擁有20萬(wàn)平方米倉(cāng)庫(kù)，8艘貨輪，總運(yùn)力達(dá)15萬(wàn)噸，年配送額超百億元，年?duì)I業(yè)額十幾億元。 “我們不僅僅是船運(yùn)公司，而是涉足倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭和貿(mào)易執(zhí)行，我們是專業(yè)化的總包物流企業(yè)?！惫究偛美顚１硎尽？偘锪鞯母拍钣扇A瑞集團(tuán)最早提出，這與其服務(wù)所處的化纖產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。江浙地區(qū)是國(guó)內(nèi)乃至全球紡織化纖企業(yè)集聚發(fā)展的地區(qū)，由于產(chǎn)業(yè)成熟度較高，形成的多層次物流需求，給物流企業(yè)提供了不斷創(chuàng)新與成長(zhǎng)的市場(chǎng)空間。

李專介紹說(shuō)，化纖企業(yè)需要大宗原料，如PTA、聚酯切片等，企業(yè)的物流量相對(duì)比較固定，而且連續(xù)性強(qiáng)。但是，單獨(dú)一家企業(yè)的貨物運(yùn)輸是單向的，哪怕數(shù)量再大，如果不與別的企業(yè)的物流需求有機(jī)整合，像出租車一樣走哪算哪，就很容易出現(xiàn)車船空放、效率低下的情況，從而影響成本的控制。

“我們的做法是通過把一個(gè)企業(yè)全年的物流都包下來(lái)，而且把不同地區(qū)、不同行業(yè)的多家企業(yè)的貨源和運(yùn)輸資源有機(jī)整合，做成一個(gè)整體運(yùn)輸方案，保證來(lái)回都有貨帶，做到門對(duì)門的送達(dá)服務(wù)，這樣就有一個(gè)比較好的成本優(yōu)勢(shì)?！?李專認(rèn)為，這就是現(xiàn)代物流業(yè)的核心所在，計(jì)劃性增強(qiáng)，同時(shí)也是盈利點(diǎn)。

他進(jìn)而解釋說(shuō)，傳統(tǒng)物流業(yè)側(cè)重于貨物的現(xiàn)場(chǎng)操作，比如要建立自己的車隊(duì)、船隊(duì)，完成貨物的運(yùn)輸、儲(chǔ)存，而現(xiàn)代物流更需要資源的整合能力、協(xié)調(diào)能力和系統(tǒng)化的方案設(shè)計(jì)能力，要把A、B、C不同企業(yè)的需求特性、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源共享設(shè)計(jì)得很好。把資源集成、分析后，進(jìn)行最佳配置，就能最大限度地降低運(yùn)輸成本。比如，準(zhǔn)班輪化的船隊(duì)在南方裝上PTA運(yùn)往華東，然后立即按預(yù)排的計(jì)劃裝上鋼材南下。所有船舶都裝了自動(dòng)通導(dǎo)設(shè)備，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控、管理，大大提高了效率。

“從這種意義上講，傳統(tǒng)物流注重貨物在三維空間的運(yùn)達(dá)，可以稱為‘三維物流’，而現(xiàn)代物流是通過智慧來(lái)實(shí)現(xiàn)資源利用效率的最大化，因此總包物流也可以看作‘四維物流’。”他說(shuō)。

產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的復(fù)雜程度決定了物流蛋糕的大小。化纖業(yè)也不例外。在長(zhǎng)江證券分析師吳云英看來(lái)，更長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈、全球化程度越高、更廣泛的渠道、非固定的渠道體系、更豐富的產(chǎn)品線及更短或更具特點(diǎn)的生命周期，都是令行業(yè)物流需求更加復(fù)雜的條件。

為了進(jìn)一步做深企業(yè)的“護(hù)城河”，華瑞物流還利用自身的倉(cāng)儲(chǔ)布點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，將倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)向“通存通提”發(fā)展。比如貨送到甲地倉(cāng)庫(kù)后，企業(yè)客戶可以在離目的地更近的乙地倉(cāng)庫(kù)提貨，并由華瑞負(fù)責(zé)配送，從而極大方便和節(jié)約了物流成本。此外，華瑞物流還大力推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)。公司和銀行聯(lián)手打造了融資授信額度為30億元的“貿(mào)易執(zhí)行”業(yè)務(wù)平臺(tái)，通過這個(gè)平臺(tái)，客戶可以享受到貨物一旦交付華瑞物流后即可收到全部貨款，華瑞物流根據(jù)客戶指令進(jìn)行物流配送、貨款交割，然后雙方按月結(jié)算。

網(wǎng)上絲綢路

對(duì)華瑞集團(tuán)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)平臺(tái)的建設(shè)也和物流緊密協(xié)同，成為驅(qū)動(dòng)成長(zhǎng)的動(dòng)力。如今，華瑞集團(tuán)下屬的華瑞信息資訊股份有限公司擁有包括“中國(guó)化纖第一網(wǎng)”――中國(guó)化纖信息網(wǎng)在內(nèi)的“四網(wǎng)兩刊”。

中國(guó)化纖信息網(wǎng)在內(nèi)容上涵蓋了從石化原料到服裝面料的七大類化纖、天然纖維及紗線等市場(chǎng)信息，擁有客戶17000余家，成為全國(guó)同行獲取信息的主要渠道。華瑞信息公司總經(jīng)理賴天明告訴記者，創(chuàng)立網(wǎng)站的初衷源于化纖業(yè)原材料價(jià)格的劇烈波動(dòng)性?！耙惶熘畠?nèi)甚至能夠波動(dòng)50%。對(duì)信息掌控能力不強(qiáng)的中小化纖企業(yè)來(lái)說(shuō)，每一次波動(dòng)都關(guān)乎生死大計(jì)?！彪S著會(huì)員的不斷增加，行業(yè)信息的集聚程度越來(lái)越高，網(wǎng)站在行業(yè)內(nèi)的影響力也不斷擴(kuò)大，逐步成長(zhǎng)影響行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品定價(jià)的“第三參考系”。

篇8

關(guān)鍵詞：制造業(yè)；服務(wù)化轉(zhuǎn)型；海爾集團(tuán)

一、 引言

隨著經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)與科技高速發(fā)展，資源和環(huán)境變化，傳統(tǒng)制造業(yè)低成本、高污染大批量制造產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)模式越來(lái)越不能適應(yīng)市場(chǎng)需求；消費(fèi)者不再停留于對(duì)產(chǎn)品功用的基礎(chǔ)性要求，轉(zhuǎn)而追逐更高層次的服務(wù)體驗(yàn)；于是，越來(lái)越多的制造企業(yè)通過服務(wù)化轉(zhuǎn)型，以各種形式為消費(fèi)者提供服務(wù)，而非單一的產(chǎn)品，以謀求自己企業(yè)更長(zhǎng)的生存與更好的發(fā)展。服務(wù)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為傳統(tǒng)制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)更好更快發(fā)展的有效途徑（馮曉，2016）。自2009年來(lái)，青島海爾集團(tuán)以服務(wù)化轉(zhuǎn)型為目標(biāo)，開拓多種服務(wù)型業(yè)務(wù)，在不同領(lǐng)域?qū)嵤┎煌瑧?zhàn)略，至今已卓有成效。本文以海爾為例，結(jié)合實(shí)際案例，分析制造企業(yè)在服務(wù)化轉(zhuǎn)型過程中選擇的戰(zhàn)略路徑，以期對(duì)處于相似境況的企業(yè)轉(zhuǎn)型提供參考。

二、 制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型理論文獻(xiàn)

由于市場(chǎng)與客戶需求的雙重壓力，向服務(wù)化轉(zhuǎn)型成為制造型企業(yè)重新獲得競(jìng)爭(zhēng)力的有效措施。制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型一方面是企業(yè)從提供基于產(chǎn)品導(dǎo)向的服務(wù)向基于過程導(dǎo)向的服務(wù)轉(zhuǎn)變，另一方面是核心企業(yè)與客戶之間由交易型向關(guān)系型轉(zhuǎn)變（Carlborg & Kindstrm，2014）。

1. 轉(zhuǎn)型過程。已有的研究根據(jù)服務(wù)的深入程度和多樣化程度對(duì)服務(wù)化過程進(jìn)行了分類，比如將制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型分為企業(yè)為客戶提品，產(chǎn)品加部分附加服務(wù)，產(chǎn)品和集成服務(wù)三個(gè)階段（Vandermerwe & Rada，1988）。一些學(xué)者按照拓寬服務(wù)提升產(chǎn)品價(jià)值將服務(wù)化的過程分為嵌入服務(wù)、拓展服務(wù)、客戶相關(guān)服務(wù)和一體化綜合解決方案服務(wù)四個(gè)階段（Wise & Baumgartner，1999）。進(jìn)一步的，一些研究把服務(wù)化分解為解決問題導(dǎo)向型服務(wù)，集成導(dǎo)向服務(wù)，咨詢導(dǎo)向服務(wù)、融資導(dǎo)向服務(wù)和一體化綜合導(dǎo)向型服務(wù)幾個(gè)階段，這些分類方法在一定程度上揭示了企業(yè)服務(wù)化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型和發(fā)展過程（張青山、逯曉宇、徐偉，2014）。

2. 轉(zhuǎn)型要素。從外部環(huán)境來(lái)看，隨著科技發(fā)展及制造行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大化和方向的專一化，制造業(yè)與服務(wù)業(yè)之間的界限越來(lái)越模糊；此外信息咨詢行業(yè)的興起和物流業(yè)的迅速發(fā)展為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的交叉提供便捷。以上皆為制造企業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型創(chuàng)造了有利的外在條件。另外從內(nèi)部換進(jìn)來(lái)看，一些研究從服務(wù)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的內(nèi)部要素展開研究。服務(wù)化戰(zhàn)略實(shí)施需要組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和企業(yè)文化等相關(guān)要素的變革支撐，形成更為復(fù)雜的“產(chǎn)品+服務(wù)”的產(chǎn)出（姜黎輝，2016）。一些研究學(xué)者運(yùn)用多案例方法探索了服務(wù)化戰(zhàn)略與組織結(jié)構(gòu)變革的關(guān)系（Gebauer & Fleisch，2007）。在信息搜尋方面，制造企業(yè)需要獲得新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)和多變的客戶需求信息，需要培育資源整合能力和網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系管理能力，重塑業(yè)務(wù)流程和激勵(lì)機(jī)制（方潤(rùn)生、郭朋飛、李婷，2014）。

三、 海爾戰(zhàn)略發(fā)展與轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀

1. 發(fā)展概述。目前青島海爾集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱海爾）下設(shè)240多家法人單位，設(shè)計(jì)、制造、經(jīng)銷中心遍及世界30多個(gè)國(guó)家，涉及眾多產(chǎn)業(yè)鏈上幾乎所有的節(jié)點(diǎn)，擁有員工超過5萬(wàn)人，全世界超過100個(gè)國(guó)家和地區(qū)的人都是海爾的用戶，而讓海爾家喻戶曉的白色家電業(yè)務(wù)僅是海爾商業(yè)帝國(guó)眾多業(yè)務(wù)的冰山一角。

跟隨時(shí)代變遷，海爾一共實(shí)施過五個(gè)戰(zhàn)略：名牌、多元化、國(guó)際化、全球化以及網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略從2012年開始實(shí)施，預(yù)計(jì)施行至2019年。對(duì)于它。海爾自己的理解是：“從傳統(tǒng)制造家電產(chǎn)品的企業(yè)轉(zhuǎn)型為面向全社會(huì)孵化創(chuàng)客的平臺(tái)……打造共創(chuàng)共贏新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各方的共贏增值”。

2. 轉(zhuǎn)型現(xiàn)狀。2007年，海爾首次提出向服務(wù)化轉(zhuǎn)型。為此，海爾需要完成三個(gè)轉(zhuǎn)變：顧客和用戶思維方式的轉(zhuǎn)變，員工與用戶關(guān)系的轉(zhuǎn)變，互聯(lián)工廠與用戶關(guān)系的轉(zhuǎn)變。首先，改變消費(fèi)者對(duì)海爾產(chǎn)品制造提供商的定位，讓其意識(shí)到接下來(lái)海爾將會(huì)提供他們所需要的服務(wù)，并且過程中需要他們的參與和支持；其次，為適應(yīng)企業(yè)全新的戰(zhàn)略模式，海爾員工要改變?cè)谄髽I(yè)中按章做事的思維模式，發(fā)揮創(chuàng)新靈動(dòng)意識(shí)，根據(jù)客戶需求及時(shí)變更工作內(nèi)容和目標(biāo)；最后，互聯(lián)工廠將是把客戶需求及員工業(yè)務(wù)變?yōu)榉?wù)產(chǎn)出的最終平臺(tái)。

針對(duì)這三個(gè)目標(biāo)，海爾提出了三個(gè)方向的具體行動(dòng)：一，企業(yè)平臺(tái)化。讓企業(yè)從產(chǎn)品的制造者變成滿足消費(fèi)者需求的K端，同時(shí)整合企業(yè)內(nèi)外資源，讓客戶體驗(yàn)一站式服務(wù)，并實(shí)現(xiàn)與用戶交互。二，員工創(chuàng)客化。海爾將每一位有創(chuàng)新與執(zhí)行能力的員工及社會(huì)人員視為創(chuàng)客，為他們提供建立小型創(chuàng)業(yè)公司的場(chǎng)所、資金、服務(wù)，乃至全方面的解決方案。到2015年底，海爾平臺(tái)吸引了30億創(chuàng)投基金，1 000多家風(fēng)投機(jī)構(gòu)，孵化了1 160個(gè)項(xiàng)目，其中100多家創(chuàng)業(yè)公司年?duì)I業(yè)額過億。三，用戶個(gè)性化。利用互聯(lián)網(wǎng)打破時(shí)空局限，讓海爾平臺(tái)上的創(chuàng)客們與用戶無(wú)障礙溝通，有效提取并分析數(shù)據(jù)，在明確客戶需求后投入生產(chǎn)或服務(wù)，并且在后期準(zhǔn)備過程中客戶全方位監(jiān)督以取得及時(shí)的反饋。截止到目前，海爾服務(wù)化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成功渡過初始，進(jìn)入發(fā)展階段。

四、 海爾服務(wù)化轉(zhuǎn)型途徑

為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，企業(yè)需要根據(jù)自己的現(xiàn)狀與最終轉(zhuǎn)型目標(biāo)選擇適合的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。依據(jù)內(nèi)外因素，海爾對(duì)集團(tuán)內(nèi)不同的業(yè)務(wù)進(jìn)行了差異化的戰(zhàn)略部署。

1. 互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化?；ヂ?lián)網(wǎng)的普及與發(fā)展是促成傳統(tǒng)制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型的推力，也是幫助企業(yè)完成轉(zhuǎn)型的助力。因此，在制造業(yè)服務(wù)化轉(zhuǎn)型過程中，向互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)進(jìn)軍是眾多轉(zhuǎn)型選擇中的優(yōu)選。平臺(tái)化，企業(yè)不再是封閉的個(gè)體，而是一個(gè)所有資源自由有序移動(dòng)的場(chǎng)所。在企業(yè)內(nèi)部，各部門之間不再劃分明顯界限，而是根據(jù)不同項(xiàng)目流動(dòng)組合，各司其職；同時(shí)，外部服務(wù)提供商在平臺(tái)上搜索適合自己的項(xiàng)目，主動(dòng)競(jìng)標(biāo)；用戶在更多的服務(wù)提供商中挑出更符合自己需求的。平臺(tái)資源時(shí)刻保持流通，優(yōu)勝劣汰。

（1）海爾U+智慧生活平臺(tái)。無(wú)論海爾業(yè)務(wù)如何擴(kuò)展，白色家電作為老本行，一直是海爾盈利的重頭，因此，針對(duì)現(xiàn)在家電行業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)，2014年3月，海爾U+智慧生活平臺(tái)正式上線。其實(shí)質(zhì)是一套操作系統(tǒng)，包括了一整套智能居家方案。通過裝配，海爾將不僅限于海爾品牌的家居作為網(wǎng)器連接，讓用戶實(shí)現(xiàn)對(duì)自己家里設(shè)施的遠(yuǎn)程控制，所有操作只需通過手機(jī)上“優(yōu)家APP”實(shí)現(xiàn)。但其更加強(qiáng)大的功能在于平臺(tái)上為用戶提供的七大生態(tài)服務(wù)：洗護(hù)、用水、空氣、美食、健康、安全和娛樂。通過網(wǎng)器鏈接，海爾終端可以對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和分析，給用戶提供相應(yīng)的問題解決辦法。例如，用水生態(tài)中，海爾通過網(wǎng)器監(jiān)控水質(zhì)的硬度等指標(biāo)，針對(duì)客戶所在地區(qū)水的特點(diǎn)設(shè)計(jì)解決方案；美食生態(tài)中，海爾平臺(tái)孵化出來(lái)的W器馨廚冰箱，不僅具備普通冰箱的功能，還可以與用戶進(jìn)行智能交互，為用戶提供購(gòu)買、菜譜、烹飪指導(dǎo)等服務(wù)，并讓用戶在烹飪的同時(shí)實(shí)現(xiàn)娛樂和社交軟件分享的功能。

海爾U+智慧生活平臺(tái)并不孤立存在。一方面，它連接著海爾為適應(yīng)“后電商時(shí)代”而搭建的海爾網(wǎng)上商城，海爾日日順等網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物平臺(tái)，與愛奇藝、京東等成為戰(zhàn)略合作伙伴，支撐其眾多服務(wù)功能；另一方面，它還是進(jìn)入海爾另服務(wù)平臺(tái)――COSOMO互聯(lián)工廠云平臺(tái)的端口。

（2）COSMO互聯(lián)工廠云平臺(tái)。COSMO平臺(tái)，是一個(gè)以互聯(lián)工廠為中心，前端用戶交互定制平臺(tái)“眾創(chuàng)匯”征集用戶意圖，后端供應(yīng)商平臺(tái)“海達(dá)源”為生產(chǎn)設(shè)計(jì)提供原材料的智能家電定制網(wǎng)絡(luò)。2005年，海爾意向由傳統(tǒng)制造向大規(guī)模定制生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，2012年實(shí)踐的互聯(lián)工廠正是付諸這一想法的第一步。

互聯(lián)工廠與海爾旗下的另兩大平臺(tái)模塊眾創(chuàng)匯和海達(dá)源合作，眾創(chuàng)匯里的用戶提供定制方案，海達(dá)源上的供應(yīng)商直接與用戶溝通，讓用戶選擇，在確定生產(chǎn)方案后用戶繼續(xù)監(jiān)督生產(chǎn)，運(yùn)輸?shù)攘鞒?，最后通過U+智慧生活平臺(tái)不斷獲得反饋改進(jìn)方案。如此，用戶成為了生產(chǎn)合作者，最終產(chǎn)品會(huì)更加符合他們的需求。在整個(gè)過程中，海爾不再扮演產(chǎn)品的制造者，而是創(chuàng)造為客戶提供解決方案的平臺(tái)提供者。至今，平臺(tái)上交互產(chǎn)生了4 000多個(gè)方案，第一臺(tái)定制空調(diào)已經(jīng)在杭州下線。

2. 戰(zhàn)略聯(lián)盟。為實(shí)現(xiàn)向服務(wù)行業(yè)進(jìn)軍，企業(yè)可選擇與服務(wù)行業(yè)企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，但由于兩者間可能存在競(jìng)爭(zhēng)，此類合作關(guān)系較難達(dá)成；企業(yè)還可以選擇與上、下游利益相關(guān)者達(dá)成戰(zhàn)略合作，利用他們已經(jīng)有的經(jīng)驗(yàn)與資源，發(fā)展他們成為自己的客戶，打開進(jìn)入服務(wù)業(yè)的準(zhǔn)入壁壘。

（1）日日順物流。2006年，海爾成立了結(jié)合銷售、物流、售后等業(yè)務(wù)于一體的品牌“日日順”，后并在香港上市。日日順通過自己搭建的海爾商城和日日順商城平臺(tái)，為海爾及其他品牌提供服務(wù)，主要目標(biāo)市場(chǎng)為三、四線城市的大件物流運(yùn)輸，以“按約送達(dá)、送裝同步、超時(shí)免單”的差異化戰(zhàn)略作為服務(wù)亮點(diǎn)。發(fā)展至今，日日順已在全國(guó)建立了83個(gè)物流中心、6 000個(gè)服務(wù)中心，并能在近1 000個(gè)城市達(dá)到48小時(shí)，甚至24小時(shí)內(nèi)送達(dá)（張麗、董興華，2014）。

日日順物流平臺(tái)遵循海爾轉(zhuǎn)型方向之一的“員工創(chuàng)客化”，平臺(tái)上九萬(wàn)輛服務(wù)車并不是海爾的資產(chǎn)，這些車及他們的所有者都是日日順的小微創(chuàng)業(yè)者，負(fù)責(zé)向平臺(tái)的用戶提供服務(wù)，而海爾則負(fù)責(zé)提供讓他們獲得業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)平臺(tái)。這種模式將用戶體驗(yàn)與服務(wù)人員的收益掛鉤，不但大幅提高了服務(wù)質(zhì)量，降低海爾轉(zhuǎn)型成本，也使得整套物流體系深入到全國(guó)各個(gè)地方，入村入戶。

除了創(chuàng)新的員工管理模式，日日順豐富的戰(zhàn)略合作資源也是其迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的原因之一。2013年12月6日，阿里巴巴集團(tuán)與海爾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并戰(zhàn)略入股22.8億港元。由此，日日順物流訂單中海爾自有品牌電器的運(yùn)送比例從70%下降到50%（藍(lán)齊，2013）。同時(shí)，日日順還與京東、小米、顧家等多領(lǐng)域品牌有戰(zhàn)略合作關(guān)系，為他們提供物流運(yùn)輸、資金回收等服務(wù)。其中，由海爾孵化的小微企業(yè)牛電科技，在日日順物流的幫助下，他們的小牛電動(dòng)車做到了一倉(cāng)發(fā)全國(guó)、送裝同步及貨票同步，極速提高客戶滿意度，樹立了好口碑。

（2）海爾金融。由于信用級(jí)別較低，沒有足夠的抵押資產(chǎn)，位于供應(yīng)鏈中心企業(yè)上下游的小企業(yè)常會(huì)面臨資金鏈緊張的困境，供應(yīng)鏈金融的產(chǎn)生與發(fā)展則可以很好的幫助他們脫離困境，并間接促進(jìn)他們與中心企業(yè)之間的交易順暢。海爾作為一個(gè)多條供應(yīng)鏈上的中心企業(yè)在決定向服務(wù)化轉(zhuǎn)型后，也涉足了金融領(lǐng)域。

2014年3月，海爾云貸作為海爾集團(tuán)的全資子公司正式成立。業(yè)務(wù)包括供應(yīng)鏈金融等多方面，并為其他企業(yè)定制成套的金融解決方案。2016年1月20日，海爾云貸聯(lián)合日日順物流、海爾U+Home，與魅族達(dá)成了戰(zhàn)略合作。海爾云貸針對(duì)手機(jī)行業(yè)的特點(diǎn)，為魅族制定了一套完整的服務(wù)方案“M+金融”：海爾云貸為位于產(chǎn)業(yè)鏈上的手機(jī)制造、供應(yīng)、運(yùn)營(yíng)商和用戶提供金融服務(wù)。這樣不僅提高了上游供應(yīng)商的貨款周轉(zhuǎn)速度，也釋放了下游經(jīng)銷商成本上升的壓力，大大提高了魅族手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的效率。此外針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的特性，海爾還搭建了“海融易互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)”，對(duì)企業(yè)及個(gè)人提供金融業(yè)務(wù)。在這個(gè)平臺(tái)上，海爾的供貨商可以通過轉(zhuǎn)讓自己的應(yīng)收賬款，提前收到海爾尚未支付的貨款，提高資金利用率。

綜上，海爾通過積極與產(chǎn)業(yè)上下游的相關(guān)企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在服務(wù)化轉(zhuǎn)型過程中迅速獲得了穩(wěn)定的客戶源和業(yè)務(wù)，加上海爾集團(tuán)固有的制造業(yè)務(wù)支持，在物流及金融行業(yè)都取得了立足之地。

五、 服務(wù)化轉(zhuǎn)型的有效實(shí)施

基于案例分析，實(shí)施服務(wù)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，企業(yè)應(yīng)根據(jù)外部市場(chǎng)環(huán)境，培育相關(guān)的組織能力：

1. 綜合需求管理能力。所有的企業(yè)行為都應(yīng)該是對(duì)市場(chǎng)需求的反應(yīng)，只有跟隨市場(chǎng)及時(shí)調(diào)整與變化，企業(yè)才能做出符合時(shí)宜的戰(zhàn)略決策，從而提供市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品與服務(wù)。

目前消費(fèi)需求正從產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)移，海爾此時(shí)提出顧客至上的服務(wù)理念，向服務(wù)化轉(zhuǎn)型時(shí)符合市場(chǎng)環(huán)境。具體到業(yè)務(wù)，在工業(yè)4.0，中國(guó)制造2025規(guī)劃背景下，海爾以智能家電為依托，用互聯(lián)網(wǎng)搭建平臺(tái)與用戶實(shí)時(shí)交互，了解他們的真實(shí)需要，讓他們參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，為他們提供所需要的服務(wù)；洞察物流行業(yè)市場(chǎng)的供需不平衡，開創(chuàng)全新經(jīng)營(yíng)模式搶占小型市場(chǎng)的大件配送網(wǎng)絡(luò)；從以自己企業(yè)為中心的供應(yīng)鏈出發(fā)，試水供應(yīng)鏈金融，從而延伸到其他金融服務(wù)。由此可見，海爾的服務(wù)化是準(zhǔn)確分析市場(chǎng)需求之后的決定。它所選擇的轉(zhuǎn)型方向既符合消費(fèi)者的要求，又在自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域內(nèi)，降低了失利風(fēng)險(xiǎn)，為成功打下了堅(jiān)實(shí)的根基。

2. 差異化的生產(chǎn)運(yùn)作管理能力。由于服務(wù)業(yè)并不像制造行業(yè)一樣生產(chǎn)具體有形的商品，對(duì)企業(yè)、員工與服務(wù)更多的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)源于用戶體驗(yàn)，因此如何準(zhǔn)確獲得反饋從而對(duì)員工績(jī)效進(jìn)行考核，對(duì)服務(wù)做出改進(jìn)是轉(zhuǎn)型的企業(yè)需要注意的。這不僅要求企業(yè)建立全面的數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)，還需要多渠道與不同類別用戶無(wú)障礙交互。

2005年，張瑞敏提出“人緯輟鋇墓芾硤逯疲員工、目標(biāo)與酬勞。每一個(gè)目標(biāo)由指定的人員負(fù)責(zé)到底，該位客戶的需求、反饋和最終滿意度全部由固定的人負(fù)責(zé)，而最終結(jié)果與員工的報(bào)酬直接掛鉤。為了及時(shí)獲取員工績(jī)效，2008年，海爾又實(shí)行“自主經(jīng)營(yíng)體機(jī)制”，對(duì)應(yīng)員工編號(hào)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)反映其消耗的企業(yè)資源與產(chǎn)出的成果，計(jì)算收支。任何收支不均的人員都會(huì)被做出相應(yīng)處理。除了對(duì)人員業(yè)務(wù)能力的管理，對(duì)產(chǎn)品的管理海爾也提出了“零庫(kù)存”的管理辦法。由于對(duì)產(chǎn)品即需即供，用戶下單后海爾才會(huì)投入生產(chǎn)，所以生產(chǎn)的都是被用戶和經(jīng)銷商所需要的產(chǎn)品，這就變相逼迫銷售自己去挖掘用戶需要和訂單，幫助海爾向服務(wù)化轉(zhuǎn)型。

3. 良好的品牌生態(tài)管理能力。憑借在制造業(yè)市場(chǎng)上已經(jīng)建立的品牌效應(yīng)與商譽(yù)，企業(yè)從購(gòu)買自有產(chǎn)品的客戶入手，為他們提供服務(wù)，從而打開服務(wù)業(yè)的市場(chǎng)缺口，這是轉(zhuǎn)型開始獲得用戶的一種方式，但同時(shí)也是一把雙刃劍。一旦由于沒有經(jīng)驗(yàn)或者監(jiān)督不力，讓客戶獲得不滿意的體驗(yàn)，將同時(shí)損壞企業(yè)在制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的雙重聲譽(yù)。此外既然企業(yè)選擇制造、服務(wù)雙管齊下，就應(yīng)該讓兩者互相支持，共同促進(jìn)企業(yè)利益的增長(zhǎng)。也就是說(shuō)，企業(yè)應(yīng)該有效地整合兩者資源，讓手下的制造業(yè)成為發(fā)展服務(wù)業(yè)的后盾，也讓服務(wù)業(yè)為制造產(chǎn)品增加價(jià)值。

海爾搭建的眾多平臺(tái)涉及家用電器、金融服務(wù)、物流、創(chuàng)業(yè)孵化器等多生態(tài)領(lǐng)域，看似不相關(guān)，實(shí)際上都是以其最具競(jìng)爭(zhēng)力的家電制造為基礎(chǔ)，一邊為創(chuàng)業(yè)者提供資源研發(fā)更多的產(chǎn)品，一邊搭建電商平臺(tái)用于銷售產(chǎn)品并負(fù)責(zé)商品的運(yùn)輸安裝服務(wù)，同時(shí)為供應(yīng)鏈上的供貨商與銷售商提供融資服務(wù)以提高流通速度，整個(gè)過程保持與用戶無(wú)間斷交互，為他們提供各種服務(wù)?？蛻粲捎趯?duì)海爾家電品牌的信任，自然愿意在購(gòu)買產(chǎn)品的同時(shí)獲得服務(wù)，于是整個(gè)以購(gòu)買產(chǎn)品為最初目的，逐漸轉(zhuǎn)移向服務(wù)需求的海爾產(chǎn)業(yè)鏈就運(yùn)作起來(lái)，而用戶對(duì)于海爾這一品牌的信心不斷增強(qiáng)，隨著業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)移，海爾一步步向服務(wù)化企業(yè)轉(zhuǎn)型。海爾的轉(zhuǎn)型并非完全脫離制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，而是圍繞其擅長(zhǎng)的制造，將產(chǎn)業(yè)鏈向服務(wù)延伸，為上游的供應(yīng)商、下游的銷售商及消費(fèi)者提供他們所需要的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

快遞行業(yè)同城市管理者、物業(yè)公司、收件人之間的關(guān)系亟待理順，說(shuō)好的“送貨上門”該如何實(shí)現(xiàn)？

快遞和物業(yè)，相煎何太急？

徐剛（快遞公司員工）

“送貨上門”是快遞的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也是消費(fèi)者心目中的“理所當(dāng)然”。

前幾天有新聞?wù)f，快遞員上門送貨時(shí)，正巧戶主家中無(wú)人，結(jié)果他大發(fā)脾氣，當(dāng)場(chǎng)就用腳踢了戶主的家門。事后，戶主從電子貓眼監(jiān)控發(fā)現(xiàn)此事，便投訴快遞公司，最后這名快遞員被辭退。

態(tài)度粗暴、暴力派件之于服務(wù)業(yè)從業(yè)人員來(lái)說(shuō)，自然是無(wú)可辯駁的“硬傷”，但對(duì)比快遞業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家，不談工資待遇和勞動(dòng)強(qiáng)度，是不是還有制度的合理性等問題亟待優(yōu)化？

快遞進(jìn)社區(qū)難、上門難，除了“快件太大”“路難走”“懶惰”等對(duì)于快遞員服務(wù)意識(shí)和服務(wù)水平的指責(zé)，還有沒有其他原因？

比如，是否可以平衡投遞、接收雙方的利益，引入“指定送達(dá)時(shí)間”等指標(biāo)，減少因收件人外出而反復(fù)投遞的幾率，讓快遞員工作得更有效率？或者可否考慮對(duì)快遞投遞兩次未能投交的貨物，收取額外的上門費(fèi)？

再者，小區(qū)的管理者是物業(yè)公司，這種社會(huì)管理形態(tài)未來(lái)只會(huì)更加強(qiáng)化。那么在對(duì)待快遞的問題上，物業(yè)管理思維能否改變過往為“方便管理”而“圍堵”思路，更加智能化？同屬服務(wù)業(yè)的物業(yè)和快遞業(yè)能否淡化對(duì)立情緒，共同為走通這“最后一公里”做點(diǎn)事情？

當(dāng)現(xiàn)在被指在小區(qū)里“橫沖直撞”的電動(dòng)三輪車退出歷史舞臺(tái)，其他新能源車或是新選擇。盡管成本會(huì)大幅增加，但我相信快遞行業(yè)會(huì)逐漸理解和適應(yīng)。屆時(shí)，作為移動(dòng)據(jù)點(diǎn)的配送卡車的路邊?？?、占道等問題在很大程度上會(huì)考驗(yàn)物業(yè)和快遞業(yè)溝通和合作的能力和智慧。

而當(dāng)卡車停下，使用推車到附近送貨或?qū)⒊蔀槌B(tài)，消費(fèi)者是否也可以試著改變送貨上門是“天經(jīng)地義”的習(xí)慣，如果能為朋友圈曬“步數(shù)”作點(diǎn)貢獻(xiàn)，你又何妨多走幾步？

讓社區(qū)商業(yè)成為物流鏈上的一環(huán)

畢亞楠（S商日本株式會(huì)社華裔職員）

隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起，日本的快遞業(yè)務(wù)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。由于日本規(guī)定快遞原則上必須由收件人本人簽收，所以也時(shí)常發(fā)生因收件人外出而反復(fù)投遞的情況。相信在國(guó)內(nèi)，很多人對(duì)這樣的情景并不陌生：快遞員蹲在地上，守著一堆攤得亂七八糟的快件，沖手機(jī)嚷“已經(jīng)送了N次，又不在！給你退回去了”！

為解決這個(gè)問題，日本的快遞業(yè)規(guī)定寄件人可以指定送達(dá)時(shí)間段，這樣可以減少投遞時(shí)收件人不在的幾率。如果投遞時(shí)收件人不在，快遞員會(huì)在收件人的門口或信箱里留下有貨物編號(hào)及再派件指南的通知書，收件人可致電語(yǔ)音電話指定再派件時(shí)間。因此，日本的快遞基本不會(huì)派件超過兩次。

此外，為了方便收件人，“宅急便”（日本市場(chǎng)份額最大快遞公司）推出了便利店快遞領(lǐng)取服務(wù)。在收件人不在家的情形下，快遞公司會(huì)將快遞送到其指定的附近的便利店寄存，通過電子郵件發(fā)送快遞編號(hào)和密碼，收件人憑有效身份證明到指定便利店就可取到快遞。

將分布廣、密度高和24小時(shí)全天候服務(wù)的連鎖便利店有效整合和利用，使之成為物流鏈上的一環(huán)，這既方便顧客隨時(shí)交投快遞，也拓寬了快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)渠道，節(jié)省了布點(diǎn)成本。

日本的快遞公司和便利店還充當(dāng)了類似“支付寶”的第三方支付平臺(tái)角色。消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)時(shí)，除了用信用卡支付外，還可以選擇貨到付款給快遞公司代收，也可憑發(fā)貨通知單到便利店交付貨款。

可以說(shuō)，便利店的加入，改變了物流的形態(tài)，也極大程度上打通了快遞末端配送的“最后一公里”難題。

莫讓智能快遞柜收費(fèi)后成“雞肋”

劉偉毅（濟(jì)南泉欣物業(yè)服務(wù)有限公司項(xiàng)目經(jīng)理）

物業(yè)拒絕代收業(yè)主快遞是否是“不作為”？物業(yè)憑什么不讓快遞進(jìn)小區(qū)？類似的討論一直都沒有停止過。

快遞進(jìn)社區(qū)難，有人歸咎于物業(yè)。不敢代業(yè)主收件或者不讓快遞車進(jìn)小區(qū)的原因其實(shí)很簡(jiǎn)單：管理成本。萬(wàn)一業(yè)主簽收快件時(shí)發(fā)現(xiàn)損壞，物業(yè)是不是要承擔(dān)責(zé)任？快遞員的電動(dòng)三輪在小區(qū)里橫沖直撞，若與業(yè)主的私家車發(fā)生剮蹭，物業(yè)如何應(yīng)對(duì)？在網(wǎng)購(gòu)風(fēng)潮大興、快遞暴增的情況下，如果門衛(wèi)對(duì)每一份快件征收少量費(fèi)用是否現(xiàn)實(shí)？快遞公司或業(yè)主，誰(shuí)來(lái)埋單？

其實(shí)，物業(yè)該不該收快遞這個(gè)問題相對(duì)容易，只要物業(yè)服務(wù)企業(yè)與業(yè)主訂立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膮f(xié)議就迎刃而解。但如何能幫業(yè)主收好快遞這個(gè)問題則考驗(yàn)物業(yè)服務(wù)企業(yè)在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)與為業(yè)主服務(wù)之間平衡的智慧。

越來(lái)越多的房地產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)形成共識(shí)：未來(lái)，“居民”將成為地產(chǎn)商的重資產(chǎn)，服務(wù)能力將成為地產(chǎn)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力和重要盈利來(lái)源;而在房企不斷細(xì)化社區(qū)服務(wù)的當(dāng)下，幫助業(yè)主處理好快遞接收問題，已經(jīng)成為品牌物業(yè)考慮的重要方向。

“社區(qū)運(yùn)營(yíng)商”的蛋糕固然美味，但還有很多環(huán)節(jié)待細(xì)化。比如，目前智能快遞柜在中國(guó)很多城市的小區(qū)里均有布局，在成為走通“最后一公里”的“加速器”的同時(shí)，“誰(shuí)來(lái)埋單”也成了問題。能不能打通各方的溝通環(huán)節(jié)，以廣告植入等方式來(lái)盈利和回報(bào)快遞柜運(yùn)營(yíng)方，而不是讓快遞員或業(yè)主支付費(fèi)用，這也有助于智能快遞柜的進(jìn)一步推廣。

另外，還有業(yè)主擔(dān)心，小區(qū)引入快遞柜后，無(wú)法在第一時(shí)間看到快件，如何開箱驗(yàn)貨？物業(yè)可以代勞，但在快件委托代收的責(zé)任方面，能否有更合理的詮釋，明確各方的權(quán)益，讓物業(yè)代收快遞的風(fēng)險(xiǎn)降低。

社區(qū)網(wǎng)絡(luò)智能化、電商化是大勢(shì)所趨

趙小敏（快遞投資者、快遞專家）

要在全國(guó)范圍內(nèi)的“最后一公里”市場(chǎng)迅速擴(kuò)張并盈利，快遞行業(yè)內(nèi)恐怕只有中國(guó)郵政和順豐最有優(yōu)勢(shì)：網(wǎng)點(diǎn)布局完整，還有不差錢的底氣。當(dāng)市場(chǎng)中幾個(gè)快遞公司發(fā)展成寡頭后，網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)已相當(dāng)完善，末端配送和自提業(yè)務(wù)完全可以自己一手操辦。

在公共安全網(wǎng)絡(luò)沒有完全建立起來(lái)之前，快遞柜進(jìn)小區(qū)面臨著利益紛爭(zhēng)、安放空間受限、政策障礙等問題?？梢詤⒄盏氖?，即便是比較被居民接受的便民設(shè)施ATM機(jī)也并未在社區(qū)得到較好布局。消費(fèi)者使用習(xí)慣也是影響快遞柜布局的一個(gè)重要因素，“送貨上門”已經(jīng)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)鍵在引導(dǎo)，還要建立科學(xué)可持續(xù)的物業(yè)、快遞業(yè)、快遞柜提供方的利益分享模式。

但從國(guó)際形勢(shì)來(lái)看，社區(qū)網(wǎng)絡(luò)的智能化、電商化是大勢(shì)所趨，這將對(duì)快遞配送走通“最后一公里”產(chǎn)生重大影響。有一點(diǎn)可以確定，智能快件箱的推廣力度將加大，布局速度也會(huì)加快。

根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)業(yè)務(wù)量前50位的城市共安裝智能快遞柜31156組，格口約118.56萬(wàn)個(gè)，累計(jì)派送快件超過1.13億件。

篇10

2012年，家電產(chǎn)品在京東等以3C、家電品牌見長(zhǎng)的平臺(tái)上銷量大增，海爾重新正視電商渠道，在天貓上開設(shè)了海爾彩電旗艦店、海爾天貓官方旗艦店。

目前，海爾品牌電商已經(jīng)形成了自主經(jīng)營(yíng)（海爾商城）、平臺(tái)型經(jīng)營(yíng)（淘系）以及采銷型（京東、蘇寧、國(guó)美等）的全網(wǎng)態(tài)勢(shì)。

在C2B方面，海爾最初與淘寶聚劃算合作，以團(tuán)購(gòu)的方式銷售了三款定制彩電，4個(gè)小時(shí)內(nèi)5000臺(tái)彩電全部售罄。在此之前的8天里，有超過100萬(wàn)的淘寶用戶進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)投票，通過選擇電視尺寸、邊框、清晰度、能耗、色彩以及接口等6個(gè)定制模塊選項(xiàng)，最終是消費(fèi)者用鼠標(biāo)投票選出了三款產(chǎn)品。

嘗到甜頭以后，海爾在2013年3月份又推出了15款定制產(chǎn)品，最終售出16000多臺(tái)。2013年的雙十一期間，海爾的預(yù)售額進(jìn)一步達(dá)到1.19億元?！拔覀兏P(guān)心找到一種能夠長(zhǎng)期可持續(xù)、可盈利的、健康的預(yù)售模式，”海爾電商天貓經(jīng)營(yíng)體負(fù)責(zé)人孫勝波說(shuō)。畢竟，海爾電視不能與樂視相比，后者有著大量可以用來(lái)盈利的電視內(nèi)容；海爾電視甚至與小米還有著不小的差距，雖然小米也因?yàn)闆]有內(nèi)容版權(quán)屢屢被告上法庭，但小米在操作系統(tǒng)方面的創(chuàng)新也能為之帶來(lái)持續(xù)可觀的利潤(rùn)。

海爾做電商，在物流配送和服務(wù)能力方面有著天然的優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)期以來(lái)，家電等大件產(chǎn)品網(wǎng)購(gòu)的最大瓶頸來(lái)自于物流和配送環(huán)節(jié)。據(jù)介紹，海爾電商依托日日順物流服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)全國(guó)2886個(gè)區(qū)縣的無(wú)縫覆蓋，支持鄉(xiāng)鎮(zhèn)村送貨上門、送裝一體，貨到付款城市約達(dá)1200個(gè)區(qū)縣，1000多個(gè)區(qū)縣24小時(shí)限時(shí)達(dá)。相比其他電商，海爾電商的全國(guó)配送覆蓋范圍最廣，貨到付款覆蓋范圍最廣，且全部送裝一體、免運(yùn)費(fèi)。

由于送裝一體流程長(zhǎng)，涉及網(wǎng)站、客服、物流以及售后等多個(gè)業(yè)務(wù)部門，海爾正在推行一項(xiàng)“全流程信息可視化”項(xiàng)目，無(wú)論用戶從哪一個(gè)接觸點(diǎn)找到海爾，該用戶的訂單、物流配送、貨品評(píng)價(jià)等信息，海爾都能夠迅速識(shí)別，以此提升服務(wù)的反饋速度。

此外，海爾還在自己的商城里廣泛采用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，通過分析用戶的性別、年齡、區(qū)域、搜索關(guān)鍵詞、行為偏好等屬性，歸納出多類細(xì)分的用戶群，并進(jìn)行定向的精準(zhǔn)營(yíng)銷。據(jù)稱，在訪問量幾乎持平的情況下，海爾商城依托大數(shù)據(jù)分析，在2013年總銷售額同比增長(zhǎng)超過300%。

2013年12月9日，張瑞敏又和馬云聯(lián)手了。這被業(yè)內(nèi)人士解讀為線上企業(yè)與線下企業(yè)的深度融合。阿里巴巴對(duì)海爾集團(tuán)子公司海爾電器集團(tuán)有限公司進(jìn)行總額為28.22億元港幣的投資，馬云的意圖在哪里？張瑞敏又看上了阿里哪方面的優(yōu)勢(shì)？

根據(jù)阿里內(nèi)部人士的說(shuō)法，雙方設(shè)立合資公司的目的是要聯(lián)手打造全新的家電及大件商品的物流配送、安裝服務(wù)等整套體系及標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，就在馬云與張瑞敏聯(lián)手之前，京東率先推出了自己的大家電配送安裝解決方案。馬云的用意何其明顯！

“未來(lái)的經(jīng)濟(jì)是體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)，用戶不再是一個(gè)購(gòu)買者，而變成全流程體驗(yàn)的參與者?！焙栆恢痹诳嘈拇蛟爝@樣的全流程鏈條，但不具備大量用戶，這一鏈條的作用就難以發(fā)揮。用張瑞敏的話說(shuō)，海爾與阿里合作意在“整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，抓住互聯(lián)網(wǎng)大機(jī)遇。”

在與雷軍的“賭局”中，董明珠批評(píng)雷軍缺少“共贏”的思想，只把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給別人，自己坐享其利。而馬云與張瑞敏的攜手看起來(lái)像是新經(jīng)濟(jì)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的完美結(jié)合。

根據(jù)合作協(xié)議，阿里和海爾雙方將通過新設(shè)立的日日順物流合資公司，共同建立行業(yè)領(lǐng)先的端到端大件物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打造覆蓋各級(jí)市場(chǎng)的領(lǐng)先的家電及大件物品的物流及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。并在此基礎(chǔ)上，雙方共同開發(fā)、提供創(chuàng)新的供應(yīng)鏈管理解決方案及產(chǎn)品。在物流平臺(tái)并不算強(qiáng)勢(shì)的阿里，對(duì)物流的完善已成為多年來(lái)的夢(mèng)想。而布局廣泛的海爾，既希望把握住電子商務(wù)的大機(jī)遇，也想把自己在物流方面的資源充分釋放和利用。

“沒有傳統(tǒng)的企業(yè)，只有傳統(tǒng)的思想?！瘪R云對(duì)自己的新伙伴恭維道，“在海爾我看到的不是一家傳統(tǒng)企業(yè)，海爾在用全面的內(nèi)部改革來(lái)迎接電子商務(wù)?！?/p>