導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇對(duì)智慧物流的認(rèn)識(shí)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng);智慧物流;發(fā)展現(xiàn)狀;發(fā)展模式

【中圖分類號(hào)】F251【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A【文章編號(hào)】1674－4993(2015)11－0111－04

物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被列入國(guó)家“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃，而智慧物流則是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的十大流域之一，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在物流領(lǐng)域的表現(xiàn)形式。智慧物流以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)形成物流行業(yè)的專業(yè)網(wǎng)，直接或間接地對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生需求。目前，雖然物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及智慧物流還處于技術(shù)層研發(fā)推廣期，還沒(méi)有發(fā)展至大規(guī)模的應(yīng)用，但是在國(guó)家政策支持、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)等多方面的共同作用下，物聯(lián)網(wǎng)及智慧物流產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)爆發(fā)式的發(fā)展。為此，有關(guān)智慧物流發(fā)展的議題也引起了很多學(xué)者的關(guān)注。張軍杰(2006)對(duì)智能物流的發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展動(dòng)力、發(fā)展因素進(jìn)行了研究，并提出了相應(yīng)的發(fā)展對(duì)策。汪鳴(2011)認(rèn)為智慧物流是使物流業(yè)具有整體智能特征和與服務(wù)對(duì)象之間具有緊密智能聯(lián)系的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)，可通過(guò)物流業(yè)整體智慧化來(lái)推動(dòng)智慧物流的發(fā)展。李霞對(duì)利用物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展智能物流的作用、困難和重點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行了研究。以上學(xué)者雖提出了很多有建設(shè)性的意見(jiàn)，但都未提出系統(tǒng)化的發(fā)展模式。本文借鑒了以上研究成果，分析了物聯(lián)網(wǎng)和智慧物流的關(guān)系，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外智慧物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及幾種典型的發(fā)展模式，提出了“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用”的創(chuàng)新發(fā)展模式，希望能對(duì)智慧物流的持續(xù)、健康、快速發(fā)展起到拋磚引玉的作用。

1物聯(lián)網(wǎng)與智慧物流

1．1物聯(lián)網(wǎng)是智慧物流發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)

物聯(lián)網(wǎng)就是在計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識(shí)別、傳感器、數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)覆蓋世界上萬(wàn)事萬(wàn)物的“InternetofThings”。物聯(lián)網(wǎng)包括感知層、傳輸層和應(yīng)用層。在感知層，應(yīng)用RFID、傳感器、條形碼等感知技術(shù)實(shí)時(shí)采集物的屬性信息;在傳輸層，應(yīng)用EDI、Internet、GPS、移動(dòng)通信等現(xiàn)代通訊技術(shù)，對(duì)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的傳輸;在應(yīng)用層，利用云計(jì)算等智能計(jì)算技術(shù)對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化管理和控制。智慧物流是以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，融合新一代聲、光、電、機(jī)、信息等技術(shù)，高度集成社會(huì)各種相關(guān)資源，通過(guò)中樞式數(shù)據(jù)處理方式，及時(shí)提供最優(yōu)的運(yùn)作決策方案，以協(xié)同整個(gè)物流運(yùn)作流程，從而實(shí)時(shí)高效、靈活地響應(yīng)人性化的物流需求，并能動(dòng)態(tài)、快速地適應(yīng)物流環(huán)境復(fù)雜變化的新的物流業(yè)態(tài)。物聯(lián)網(wǎng)通過(guò)智慧感知、智慧傳輸、智慧處理及智慧管控等技術(shù)，對(duì)智慧物流的運(yùn)作和服務(wù)產(chǎn)生深刻的影響。基于感知技術(shù)對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程中的物流流體、載體、流向、流程、流量、流速等六大基礎(chǔ)要素的感知，使得智慧物流在運(yùn)作過(guò)程中更加透明，實(shí)現(xiàn)全程可視、可控、可追溯;基于先進(jìn)的信息傳輸技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)及協(xié)同平臺(tái)的建立，實(shí)現(xiàn)物流主體之間的信息互聯(lián)和業(yè)務(wù)互通，實(shí)現(xiàn)流程無(wú)縫對(duì)接、運(yùn)作互補(bǔ)及市場(chǎng)互補(bǔ);通過(guò)集中式數(shù)據(jù)處理和服務(wù)中心等對(duì)信息的深入分析、挖掘和計(jì)算，使得每個(gè)物流主體能夠即時(shí)獲取系統(tǒng)最優(yōu)決策方案，及時(shí)與物流運(yùn)作“前臺(tái)”形成協(xié)同，圍繞顧客提出的要求，通過(guò)協(xié)同預(yù)測(cè)、協(xié)同補(bǔ)貨、協(xié)同運(yùn)輸、協(xié)同配送等方式，實(shí)時(shí)為客戶提供人性化的物流服務(wù)。

1．2智慧物流為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展提供市場(chǎng)需求

智慧物流為滿足組織在物流領(lǐng)域進(jìn)行多方案選擇的決策需求，需要不斷拓展物流信息采集感知的深度和廣度，從而對(duì)仿真系統(tǒng)和決策技術(shù)產(chǎn)生需求。在構(gòu)建和實(shí)施物流信息平臺(tái)時(shí)，相應(yīng)地要運(yùn)用數(shù)據(jù)收集、傳輸、存儲(chǔ)、處理及信息的展示和運(yùn)用等相關(guān)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。同時(shí)，在物流領(lǐng)域運(yùn)用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，催生了物流管理、物流信息服務(wù)、應(yīng)急管理、軟件開(kāi)發(fā)、裝備設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、物流電子產(chǎn)品研發(fā)、節(jié)能環(huán)保等相關(guān)的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，衍生出對(duì)物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)的需求，相應(yīng)地拉動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)。總之，一方面，物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智慧物流的手段為其提供技術(shù)支持并使物流真正具有了智慧化的特征，具有了感知、自適應(yīng)及與外界平滑交互的能力;另一方面，智慧物流領(lǐng)域是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的主要應(yīng)用領(lǐng)域，物流企業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)的重要應(yīng)用用戶，智慧物流也為物聯(lián)網(wǎng)提供了需求支持和發(fā)展方向。

2國(guó)內(nèi)外智慧物流實(shí)踐發(fā)展概況

2．1國(guó)外智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

在國(guó)外，美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家已經(jīng)成為智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭羊，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)規(guī)模巨大，相關(guān)技術(shù)處于國(guó)際一流水平，形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，智慧物流已經(jīng)成為其發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，降低物流成本，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要推動(dòng)引擎。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，美國(guó)的沃爾瑪、德國(guó)的麥德龍、英國(guó)的Tesco等大型零售企業(yè)都宣布了自己的RFID計(jì)劃準(zhǔn)備進(jìn)行巨額投資，相應(yīng)帶動(dòng)它們的供應(yīng)商在RFID市場(chǎng)的投入;聯(lián)邦快遞、聯(lián)邦包裹等這些大的物流公司對(duì)物流跟蹤和監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，拉動(dòng)SUN、Alien科技、惠普、微軟在內(nèi)的硬件及軟件提供商的投入，進(jìn)而形成RFID的巨大市場(chǎng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。M2M技術(shù)在歐美地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在多個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈，亞洲地區(qū)日韓發(fā)展也較快。TNT運(yùn)用云計(jì)算技術(shù)來(lái)提升供應(yīng)鏈可見(jiàn)性、運(yùn)營(yíng)效率及客戶服務(wù)質(zhì)量，產(chǎn)生了較好效益。三維規(guī)劃和仿真技術(shù)在日本企業(yè)得到很好的應(yīng)用。在物流設(shè)施和信息標(biāo)準(zhǔn)化方面，歐洲企業(yè)做了很多工作。發(fā)達(dá)國(guó)家政府也為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境。一是采用了政府和企業(yè)共同投資社會(huì)化運(yùn)營(yíng)的機(jī)制來(lái)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、公共信息平臺(tái)等物流基礎(chǔ)設(shè)施;二是開(kāi)放市場(chǎng)，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境;三是通過(guò)政策支持、戰(zhàn)略規(guī)劃及采取了一系列促進(jìn)國(guó)家之間及國(guó)內(nèi)政府、區(qū)域、企業(yè)等各方面有機(jī)地協(xié)調(diào)與合作的體制與機(jī)制，促進(jìn)物流體系的國(guó)際化、標(biāo)準(zhǔn)化。

2．2國(guó)內(nèi)智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2．2．1發(fā)展智慧物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)在國(guó)內(nèi)，隨著我國(guó)促進(jìn)智慧物流發(fā)展相關(guān)政策、規(guī)劃及方案的相繼出臺(tái)及實(shí)施，智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資不斷加大，各種與智慧物流有關(guān)的示范項(xiàng)目不斷推出，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用不斷深入，社會(huì)各界對(duì)發(fā)展智慧物流的經(jīng)驗(yàn)不斷豐富，認(rèn)識(shí)不斷提高，這些都為發(fā)展智慧物流提供了良好的基礎(chǔ)條件。比如在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用方面，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)在貨物追蹤、識(shí)別、查詢、信息采集與管理等方面已具有成功的應(yīng)用，技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，正在全面推進(jìn);物流過(guò)程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)已有初步應(yīng)用，初步實(shí)現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理;在智慧物流信息平臺(tái)建設(shè)及智能終端的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用上，已有很多創(chuàng)新應(yīng)用;部分企業(yè)所建立的智慧化物流配送中心，已建立物流作業(yè)的智能控制、自動(dòng)化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實(shí)現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同;智慧供應(yīng)鏈的建設(shè)也有初步的嘗試。2．2．2國(guó)內(nèi)幾種典型智慧物流發(fā)展模式分析2．2．2．1智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是在具備發(fā)展智慧物流的政策支持、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等一定基礎(chǔ)的地區(qū)，在政府及社會(huì)各界的推動(dòng)下，按照“技術(shù)共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、協(xié)作、互利和有效利用資源”的原則自發(fā)組織非盈利性的企業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟通過(guò)建立明確的工作目標(biāo)和有效的合作機(jī)制，組織開(kāi)展重大項(xiàng)目、關(guān)鍵共性技術(shù)的協(xié)作攻關(guān)，促進(jìn)研究成果、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享，推動(dòng)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)向行業(yè)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)建設(shè)四個(gè)方面的全面進(jìn)步。這種發(fā)展模式的路徑見(jiàn)圖1。目前實(shí)施這種發(fā)展模式的有寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟和南京(江寧)智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。前者主要是為了實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通而通過(guò)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、建立平臺(tái)及深化和優(yōu)化應(yīng)用而建立的聯(lián)盟。后者是由社會(huì)各界共同推動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)盟，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)支持、提升和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，通過(guò)聯(lián)盟支持標(biāo)準(zhǔn)化工作。2．2．2．2“平臺(tái)”載體型智慧物流的發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是基于智慧物流理念和先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，依據(jù)不同層面對(duì)智慧物流的需求，通過(guò)采用由政府主導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)或政企協(xié)議共建等方式建設(shè)智慧物流園區(qū)、智慧物流信息平臺(tái)及智慧物流網(wǎng)絡(luò)等智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施，為聚集在“平臺(tái)”上的各類企業(yè)提供智慧化的發(fā)展環(huán)境并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮信息和物流資源集聚、交易、管理、監(jiān)控、協(xié)調(diào)及供應(yīng)鏈一體化等多功能優(yōu)勢(shì)，以吸引社會(huì)各界用戶積極應(yīng)用“平臺(tái)”，并按照平臺(tái)要求的標(biāo)準(zhǔn)改造和提升自己，以實(shí)現(xiàn)智慧化。待物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用逐步成熟及智慧型的物流企業(yè)逐步增多，可以把成熟的技術(shù)、流程及管理總結(jié)上升到產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而在產(chǎn)業(yè)推廣，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的智慧化。這種發(fā)展模式的路徑是見(jiàn)圖2。目前國(guó)內(nèi)實(shí)施這種發(fā)展模式的地區(qū)和企業(yè)較多，比較典型的有馬云的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，成都智慧物流信息平臺(tái)，浙江省寧波市的“1+7”的智慧物流協(xié)同平臺(tái)，江蘇省亞邦醫(yī)藥物流中心打造的智慧物流園區(qū)等。2．2．2．3示范工程帶動(dòng)型智慧物流發(fā)展模式這種發(fā)展模式主要是由國(guó)家或地方的有關(guān)部門(mén)智慧物流示范項(xiàng)目，由相關(guān)政府部門(mén)或其委托的物流協(xié)會(huì)等中介組織負(fù)責(zé)項(xiàng)目實(shí)體前期的審查、評(píng)估，中期的跟蹤及管理及后期的驗(yàn)收和考核，項(xiàng)目可獲得一定的政策支持、財(cái)政補(bǔ)貼及其它服務(wù)的支持。這種發(fā)展模式通過(guò)智慧物流工程立項(xiàng)、實(shí)施及驗(yàn)收來(lái)選擇、培育智慧物流主體，促進(jìn)主體的成長(zhǎng)、成熟及發(fā)展，這種發(fā)展模式的路徑見(jiàn)圖3。目前實(shí)施這種發(fā)展模式比較典型的是廣東省的南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，此工程是由九大領(lǐng)域的應(yīng)用項(xiàng)目組成。其顯著的特點(diǎn)是物流協(xié)會(huì)不僅代替政府承擔(dān)了項(xiàng)目管理工作，還承擔(dān)了為項(xiàng)目示范企業(yè)溝通、協(xié)調(diào)和服務(wù)的工作，為其提供了改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強(qiáng)化行業(yè)自律、應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“五位一體”的服務(wù)方案。當(dāng)然，以上幾種發(fā)展模式并不是孤立的，各種模式之間也有交叉，比如示范工程帶動(dòng)型模式也包括物流信息平臺(tái)和園區(qū)建設(shè)的內(nèi)容。2．2．3發(fā)展智慧物流的制約因素當(dāng)然，作為一種處于起步階段的新型物流業(yè)態(tài)，智慧物流在發(fā)展中也存在著一些制約因素。一是社會(huì)各界對(duì)智慧物流的性質(zhì)、發(fā)展機(jī)制、對(duì)本區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)等方面的認(rèn)識(shí)還不足，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃及可操作的標(biāo)準(zhǔn)，至今還沒(méi)有一個(gè)國(guó)家層面上的智慧物流發(fā)展規(guī)劃及實(shí)施方案;二是社會(huì)各界在智慧物流發(fā)展上存在本位主義，這與智慧物流的“跨界”(跨行業(yè)、跨區(qū)域、跨企業(yè))特性是不兼容的，進(jìn)而制約了“互聯(lián)互通”;三是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用上，存在著應(yīng)用的比例低、應(yīng)用范圍小、應(yīng)用層次低、應(yīng)用成本高，共性和關(guān)鍵技術(shù)還未獲得突破，物流公共信息平臺(tái)發(fā)展緩慢，信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化和協(xié)同化還未實(shí)現(xiàn);四是智慧物流發(fā)展的基礎(chǔ)薄弱，發(fā)展智慧物流所需要的資金、技術(shù)、設(shè)施及設(shè)備、人才等資源缺乏，缺乏成熟的發(fā)展模式，產(chǎn)業(yè)發(fā)展難度較大。

3我國(guó)智慧物流發(fā)展模式

借鑒中外智慧物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀，本文提出了“政府推動(dòng)、產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)、企業(yè)主導(dǎo)、標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、市場(chǎng)化推廣應(yīng)用”的智慧物流發(fā)展模式。

3．1政府推動(dòng)

3．1．1政府要為智慧物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境在智慧物流的發(fā)展過(guò)程中，政府的主要職責(zé)在于營(yíng)造環(huán)境、全方位引導(dǎo)、培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。一是政府應(yīng)該把政策支持和資金扶持同步規(guī)劃、同步實(shí)施，把智慧物流中的公共服務(wù)內(nèi)容與通訊等設(shè)施作為城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，營(yíng)造物流信息化互聯(lián)互通的環(huán)境，整合智慧物流資源，形成智慧物流發(fā)展的載體;二是培育、扶持一批在國(guó)內(nèi)外具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力智慧物流企業(yè)主體;三是加快物流企業(yè)智慧化層次的分工，形成以智慧物流企業(yè)發(fā)展為導(dǎo)向，其他物流企業(yè)及相關(guān)智慧產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、智慧化、規(guī)模化的智慧物流服務(wù)體系。3．1．2政府是智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣及標(biāo)準(zhǔn)化的推動(dòng)者一是政府采用招標(biāo)等方式直接組織或戰(zhàn)略引導(dǎo)的方式推動(dòng)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作，研發(fā)單位及其專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行研發(fā)和跟進(jìn)，通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)作將成果運(yùn)用于物流產(chǎn)業(yè);二是政府與研發(fā)部門(mén)、生產(chǎn)企業(yè)明確分工、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)智慧物流技術(shù)的研發(fā)、推廣工作;三是政府重點(diǎn)抓好標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，針對(duì)不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的物流作業(yè)，總結(jié)挖掘其中的共性特征，借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)國(guó)情，制訂出適合我國(guó)使用的物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化標(biāo)準(zhǔn)。3．1．3政府是智慧物流投入的主導(dǎo)者和引導(dǎo)者智慧物流系統(tǒng)建設(shè)投資大、回收期長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大、社會(huì)效益顯著，沒(méi)有哪個(gè)單位有能力或意愿單獨(dú)完成這樣具有公益性質(zhì)的復(fù)雜的系統(tǒng)。需要在政府的宏觀指導(dǎo)和統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，創(chuàng)新體制、機(jī)制和運(yùn)營(yíng)模式，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性，集中社會(huì)有效資源來(lái)共同完成。

3．2產(chǎn)業(yè)推進(jìn)

要根據(jù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和資源稟賦，針對(duì)不同領(lǐng)域的發(fā)展階段與特點(diǎn)，按照產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，通過(guò)差異化策略推進(jìn)智慧物流的發(fā)展。對(duì)電子商務(wù)物流、冷鏈物流、醫(yī)藥食品物流、危險(xiǎn)品物流、煙草物流及港口和集裝箱物流等重要領(lǐng)域和運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等重要基礎(chǔ)設(shè)施，圍繞物流管理流程推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的集成應(yīng)用，抓好一批效果突出、帶動(dòng)性強(qiáng)、關(guān)聯(lián)度高的典型應(yīng)用示范工程。要建設(shè)智慧物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和信息平臺(tái)，制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造智慧物流發(fā)展的良好的生態(tài)環(huán)境，加快推進(jìn)智慧物流產(chǎn)業(yè)高端化、規(guī)?；?、集群化、協(xié)同化發(fā)展。要利用智慧物流的技術(shù)手段加強(qiáng)與其它區(qū)域的物流信息互通，推進(jìn)跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)合作;由政府、行業(yè)、科研機(jī)構(gòu)及物流、金融、制造及商貿(mào)等不同的領(lǐng)域企業(yè)的組建智慧物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟或?qū)嶓w，合力推進(jìn)智慧物流跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

3．3企業(yè)主導(dǎo)

企業(yè)主導(dǎo)就是以企業(yè)為主體，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)智慧性、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化、決策智慧化。數(shù)據(jù)智慧化就是企業(yè)使用智慧化的設(shè)備，比如通過(guò)傳感器、RFID標(biāo)簽、GPS和其它設(shè)備構(gòu)筑一個(gè)先進(jìn)的、能夠及時(shí)收集信息并及時(shí)把信息回饋給組織的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)協(xié)同化，就是企業(yè)要與合作伙伴進(jìn)行信息的共享，這些合作伙伴包括企業(yè)內(nèi)部、部門(mén)和部門(mén)之間、外部的供應(yīng)商之間以及與客戶之間的信息共享。決策智慧化是指物流鏈上相關(guān)企業(yè)借助智能系統(tǒng)，根據(jù)收集的數(shù)據(jù)來(lái)衡量各種約束和選擇條件，提供選擇方案，以便決策者對(duì)各種行動(dòng)過(guò)程進(jìn)行選擇，或由系統(tǒng)通過(guò)學(xué)習(xí)自動(dòng)做出決定。

3．4標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)

標(biāo)準(zhǔn)化工作可以保障物流科技發(fā)展的協(xié)調(diào)統(tǒng)一、實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化、降低物流成本、提升物流發(fā)展水平，消除組織及信息壁壘，引領(lǐng)物流業(yè)向智慧物流的方向發(fā)展。一是強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)作，依托跨區(qū)域、跨部門(mén)、跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)作機(jī)制，協(xié)調(diào)推進(jìn)智慧物流標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和各項(xiàng)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制訂，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)、配套規(guī)章、制度的制定和完善，逐步構(gòu)建一個(gè)科學(xué)、系統(tǒng)、先進(jìn)和開(kāi)放的物流標(biāo)準(zhǔn)體系框架;二是加快編碼標(biāo)識(shí)、接口、數(shù)據(jù)、信息安全等基礎(chǔ)共性標(biāo)準(zhǔn)、RFID等關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和感知技術(shù)等重點(diǎn)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的研究制定;三是以信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化為重點(diǎn)，在智慧物流協(xié)同平臺(tái)及數(shù)據(jù)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)智慧物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、信息標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)的制訂和推廣;四是以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化需求為導(dǎo)向，鼓勵(lì)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)或自主開(kāi)發(fā)與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的計(jì)算機(jī)信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)能夠與客戶企業(yè)、合作伙伴、物流園區(qū)、口岸、公路、鐵路、民航信息及公共信息平臺(tái)有效對(duì)接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換及信息共享。

3．5市場(chǎng)化推廣應(yīng)用

智慧物流的發(fā)展最終要引入市場(chǎng)機(jī)制，在政府“推力”和市場(chǎng)信號(hào)“引力”的雙重作用下，增強(qiáng)智慧物流發(fā)展的內(nèi)生性動(dòng)力，吸引更多的社會(huì)資金投入到智慧物流的建設(shè)中;更充分地利用信息市場(chǎng)和技術(shù)市場(chǎng)的媒介作用，完善與其配套的服務(wù)機(jī)構(gòu)，使市場(chǎng)真正成為連接供需雙方的信息和技術(shù)交易和擴(kuò)散的場(chǎng)所;構(gòu)建開(kāi)放的市場(chǎng)化智慧物流推廣服務(wù)體系，發(fā)展多元化的智慧物流服務(wù)主體，構(gòu)建智慧物流企業(yè)應(yīng)用性平臺(tái)，引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)智慧物流專業(yè)市場(chǎng)需求改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和技術(shù)應(yīng)用結(jié)構(gòu)。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，通過(guò)政府推動(dòng)、引領(lǐng)及帶動(dòng)，實(shí)業(yè)界及理論界的不斷探索實(shí)踐，產(chǎn)業(yè)層面的促進(jìn)及市場(chǎng)層面的推廣應(yīng)用，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的智慧物流會(huì)出現(xiàn)更多的創(chuàng)新發(fā)展模式，直至最終形成可復(fù)制的成熟的發(fā)展模式。

［參考文獻(xiàn)］

［1］王繼祥．物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動(dòng)中國(guó)智慧物流變革［J］．物流技術(shù)與應(yīng)用(貨運(yùn)車輛)，2010，(3):80－83．

［2］劉志碩．智能物流系統(tǒng)理論與方法研究［D］．北京交通大學(xué)博士學(xué)位論文，2004，10．

［3］張軍杰．智能物流發(fā)展?fàn)顩r、影響因素及對(duì)策研究［J］．物流技術(shù):裝備版，2010，(34):62－64．

［4］章合杰．智慧物流的基本內(nèi)涵和實(shí)施框架研究［J］．商場(chǎng)現(xiàn)代化，2011，(21):30－32．

［5］汪鳴．智慧物流重在智慧［J］．物流時(shí)代，2011，(11):13－13．

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篇2

關(guān)鍵詞：物流；現(xiàn)狀；趨勢(shì)

1 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）物流企業(yè)各自為政，設(shè)備利用率低

大部分的物流企業(yè)都在使用自己企業(yè)的物流設(shè)備，但又不能運(yùn)用的很好，比如車載率低，設(shè)備利用率低等等，在這共贏的時(shí)代，各物流企業(yè)相互合作，提高車載率，設(shè)備利用率，將會(huì)創(chuàng)造很多的財(cái)富。

（二）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后

科技不斷的進(jìn)步，物流設(shè)施更新?lián)Q代的非?？?，而我國(guó)對(duì)此的資金投入并不大，導(dǎo)致自動(dòng)化程度低，格局不清晰，就導(dǎo)致了運(yùn)作效率低。

（三）企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低

多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有很專業(yè)的管理人員，對(duì)企業(yè)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)方面認(rèn)識(shí)不深刻，管理的手段和水平極其低端，導(dǎo)致管理的非常落后。

（四）組織協(xié)調(diào)能力不足

不同的部門(mén)之間，根據(jù)自己部門(mén)的需要，制訂了適應(yīng)本部門(mén)的規(guī)章制度，都只考慮了自己部門(mén)，不完美不同的規(guī)章制度忽略各部門(mén)之間的合作，這樣協(xié)調(diào)起來(lái)就很困難。致使物流基地重復(fù)建設(shè)，物流服務(wù)的集約化程度低，也會(huì)造成不必要的浪費(fèi)。

（五）第三方物流專業(yè)化水平偏低

近年來(lái)，隨著物流企業(yè)的增多，市場(chǎng)話進(jìn)程也在迅速的上升，物流的成本和行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，這也就促使了第三方物流的專業(yè)化程度不得不提高。在這工業(yè)化時(shí)代，對(duì)專業(yè)化程度要求極高。必須提高專業(yè)化水平。

（六）物流專業(yè)人才缺乏

不難發(fā)現(xiàn)，在我們國(guó)家，大家對(duì)物流的認(rèn)識(shí)非常的淺薄，僅僅停在初級(jí)階段的感覺(jué)。物流公司是很多，但是很多的物流企業(yè)不善于挖掘物流方面的人才，對(duì)他們不夠重視，從事這方面的人專業(yè)知識(shí)和技能并不深，知識(shí)淺薄，技能差，造成他們不善于管理。很多與此相關(guān)的本科以及?？茖I(yè)的學(xué)生，在校并不能很好的學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識(shí)。還是需要到企業(yè)實(shí)操，但是企業(yè)的培訓(xùn)只是短期的，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍然是目前物流培訓(xùn)的主要方式。

2 我國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)

（一）物流經(jīng)營(yíng)模式經(jīng)歷新的變革

物流市場(chǎng)正經(jīng)歷著服務(wù)更優(yōu)，價(jià)格更低的變化，在有限的服務(wù)價(jià)格空間內(nèi)提出了新的要求。面對(duì)成本的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)模式上尋求新的突破和變革。希望可以通過(guò)改變經(jīng)營(yíng)模式而降低物流企業(yè)的運(yùn)作成本。物流的主要職能購(gòu)、銷、運(yùn)、存，企業(yè)可以通過(guò)對(duì)這些環(huán)節(jié)的變革而降低成本。因此物流產(chǎn)生了供應(yīng)鏈的概念，供應(yīng)鏈改變了以往的物流經(jīng)營(yíng)模式，從而大大降低了物流成本增加了企業(yè)效益。供應(yīng)鏈的一體化能力不斷提高。

（二）智慧化物流成必然趨勢(shì)

2015年很多人感觸最深的，就是“互聯(lián)網(wǎng)+物流”模式的緊密結(jié)合，各大物流公司紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)的物流服務(wù)APP大量涌現(xiàn)?！爸腔畚锪鞅t”。據(jù)行業(yè)專家預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)物流技術(shù)與裝備行業(yè)發(fā)展速度繼續(xù)保持世界第一，中國(guó)物流裝備市場(chǎng)也逐步成為世界第一的大市場(chǎng)，行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇還有8年至10年，而國(guó)內(nèi)的智慧化物流也進(jìn)展的“風(fēng)生水起”。比如說(shuō)，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，大力發(fā)展無(wú)人機(jī)、智能手表等智能設(shè)備。京東聚焦無(wú)人機(jī)送貨和自動(dòng)化物流中心的搭建。

智慧化物流的大潮已經(jīng)成為行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，轉(zhuǎn)型的過(guò)程是艱難的，企業(yè)和個(gè)人唯有不斷增強(qiáng)內(nèi)功，加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)思維，才能為用戶提供更全面的服務(wù)，在轉(zhuǎn)型過(guò)程中立于不敗之地。

（三）物流企業(yè)整合提升步伐加快

一些境內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)看好我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展前景，加大了對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的投資，近年來(lái)物流市場(chǎng)成為熱門(mén)，億歐針對(duì)物流行業(yè)中的：海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈、物流地產(chǎn)、快遞幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)共51家上市企業(yè)。物流企業(yè)積極應(yīng)用管理信息系統(tǒng)、物流信息平臺(tái)、移動(dòng)信息服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化手段，物流服務(wù)的高效化、一體化和智能化明顯提高。一體化服務(wù)能力不斷增強(qiáng)。

（四）物流行業(yè)管理基礎(chǔ)性工作日臻完善

1.物流標(biāo)準(zhǔn)化

2015年7月24日物流標(biāo)準(zhǔn)化中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）物流業(yè)是融合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。標(biāo)準(zhǔn)化是保障物流運(yùn)作安全便利、高效暢通的重要手段，對(duì)于提高物流服務(wù)水平，降低物流成本，促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)健康發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力具有重要作用。

2.物流統(tǒng)計(jì)工作深化細(xì)化

社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度愈加完善，統(tǒng)計(jì)調(diào)查工作分行業(yè)、產(chǎn)品逐步展開(kāi)，物流運(yùn)行景氣指數(shù)體系試制度初步建立。

3.物流教育和培訓(xùn)工作的提升

學(xué)校開(kāi)辦了大量的本科、專科、高職高專、中職中專物流專業(yè)，培養(yǎng)了大批高素質(zhì)高水平的物流專業(yè)人才。物流學(xué)科的學(xué)術(shù)建設(shè)取得了重大的進(jìn)步和突破。物流職業(yè)資格認(rèn)定和考試制度日趨完善。

4.物流科技、管理創(chuàng)新和學(xué)術(shù)理論研究取得新進(jìn)展

2002年經(jīng)國(guó)家科技部批準(zhǔn)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成功申請(qǐng)并設(shè)立了“中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”中國(guó)物流學(xué)會(huì)開(kāi)展物流優(yōu)秀論文和研究課題的評(píng)審和表彰工作。

（五）物流基礎(chǔ)設(shè)施改善

近幾年，我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了很大進(jìn)步，這為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了基本條件。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)的建設(shè)有了很大的提高?？傮w來(lái)看我國(guó)現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但對(duì)許多國(guó)家而言還是比較落后。按國(guó)土面積計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度我國(guó)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。

參考文獻(xiàn)

篇3

對(duì)自動(dòng)化立體庫(kù)而言，2015年市場(chǎng)需求整體穩(wěn)步增長(zhǎng)，在人力資源成本增加、土地資源有限、國(guó)家經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)等大背景下，許多領(lǐng)先發(fā)展的企業(yè)為了更好地為用戶提品和服務(wù)質(zhì)量，對(duì)自動(dòng)化立體庫(kù)不斷升級(jí)改造，傳統(tǒng)企業(yè)也想借助物流為契機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

這種新變化帶來(lái)了自動(dòng)化立庫(kù)市場(chǎng)從“行業(yè)拓展的橫向”與“行業(yè)內(nèi)部的縱向”物流建設(shè)的巨大需求；應(yīng)用不斷升級(jí)延伸，自動(dòng)化立體庫(kù)建設(shè)由起初只涉及原料、材料、成品等等，延伸至生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)包括供應(yīng)、分揀、制造、配送、裝配等環(huán)節(jié)的緩存物流全面自動(dòng)化管理，且應(yīng)用逐步深入，集成更加緊密；自動(dòng)化立體庫(kù)融入供應(yīng)鏈物流體系，適應(yīng)與滿足“互聯(lián)網(wǎng)+生產(chǎn)/貿(mào)易”的需求，以及自動(dòng)化立體庫(kù)本身的互聯(lián)網(wǎng)化等熱點(diǎn)問(wèn)題，最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化立體庫(kù)向網(wǎng)絡(luò)化、一體化物流服務(wù)發(fā)展；各行業(yè)都有相同和個(gè)性的需求，增長(zhǎng)較快的是電商自動(dòng)化立體庫(kù)建設(shè)，表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)一體，服務(wù)趨向?qū)I(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、供應(yīng)鏈化及平臺(tái)化。另外，呈現(xiàn)出業(yè)態(tài)細(xì)分、發(fā)展態(tài)勢(shì)不同的特點(diǎn)，這主要表現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)租賃、擔(dān)保品管理、自主倉(cāng)庫(kù)三個(gè)方面。

供應(yīng)商發(fā)展?fàn)顩r

2015年的國(guó)內(nèi)自動(dòng)化立體庫(kù)市場(chǎng)，供應(yīng)商加快了自身的技術(shù)發(fā)展和管理提升，更多地從技術(shù)實(shí)力、行業(yè)方向以及地理位置等自身特點(diǎn)出發(fā)，捕捉和跟進(jìn)市場(chǎng)需求，面對(duì)經(jīng)濟(jì)下行壓力增大、市場(chǎng)出現(xiàn)疲軟、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的新形勢(shì)，在開(kāi)拓新行業(yè)、新領(lǐng)域的同時(shí)，進(jìn)一步注重深挖行業(yè)市場(chǎng)潛力、開(kāi)發(fā)重點(diǎn)行業(yè)，響應(yīng)熱點(diǎn)市場(chǎng)的需求，如電商、煙草、醫(yī)藥、輪胎、服裝、冷鏈、快消品、機(jī)械電子、新能源等等。

這一年供應(yīng)商自身能力建設(shè)也在不斷加強(qiáng)，能力進(jìn)一步擴(kuò)展，集成商、設(shè)備供應(yīng)商界限進(jìn)一步模糊，原來(lái)單一從事集成或設(shè)備供應(yīng)的廠商紛紛向設(shè)備供應(yīng)或集成發(fā)展，以期發(fā)展成為能力更加完善、實(shí)力更加強(qiáng)大的具有綜合實(shí)力的供應(yīng)商。面對(duì)自動(dòng)化立體庫(kù)持續(xù)和不斷發(fā)展的需求，一些以往從事軟件工程、輸送設(shè)備、生產(chǎn)線自動(dòng)化的企業(yè)，采用市場(chǎng)資源共享、聯(lián)合研制、自主開(kāi)發(fā)等多種方式，積極向自動(dòng)化立體庫(kù)市場(chǎng)領(lǐng)域進(jìn)行拓展。

國(guó)內(nèi)部分知名廠商利用自有資金發(fā)展的同時(shí)，清醒地認(rèn)識(shí)到資本杠桿對(duì)發(fā)展的重要性，積極謀劃運(yùn)作上市，拓展融資渠道，加快公司發(fā)展。

我們預(yù)計(jì)，自動(dòng)化立體庫(kù)行業(yè)未來(lái)發(fā)展前景廣闊，市場(chǎng)容量將不斷增大，但也應(yīng)清醒地認(rèn)識(shí)到供應(yīng)商企業(yè)規(guī)模、技術(shù)發(fā)展、項(xiàng)目管控能力、售后服務(wù)能力參差不齊的行業(yè)現(xiàn)實(shí)客觀存在。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的深入，行業(yè)企業(yè)將面臨市場(chǎng)和改革的雙重發(fā)展考驗(yàn)。

產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)及大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備大發(fā)展在未來(lái)呈現(xiàn)前所未有的快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，基于供應(yīng)鏈系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作的需要，快速、可靠、自動(dòng)化、智能化、多樣性、適應(yīng)性將是發(fā)展的主要方向。高速、高密集存儲(chǔ)技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致存儲(chǔ)設(shè)備的多樣性快速發(fā)展，高密度、高自動(dòng)化、快速的存儲(chǔ)設(shè)備將獲得快速應(yīng)用。

隨著全新集成技術(shù)在系統(tǒng)接口、數(shù)據(jù)傳輸、網(wǎng)絡(luò)通訊以及安全等多個(gè)方面的成熟應(yīng)用，使得倉(cāng)儲(chǔ)物流在物流設(shè)備、物流技術(shù)以及物流系統(tǒng)方面具有多樣性選擇。為適應(yīng)這些發(fā)展趨勢(shì)、滿足客戶需求.國(guó)內(nèi)多種新技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，有的已經(jīng)有實(shí)際案例，主要呈現(xiàn)以下幾方面：

1.輕型高速堆垛機(jī)發(fā)展應(yīng)用

輕型高速堆垛機(jī)采用走行與升降均為同步帶牽引、單深貨叉存取形式。主要應(yīng)用于配送中心、電商、醫(yī)藥等行業(yè)立體倉(cāng)庫(kù)中，是一種用于完成料箱密集存儲(chǔ)、高速存取的自動(dòng)化設(shè)備。在2014年、2015年持續(xù)研發(fā)基礎(chǔ)之上，2016年繼續(xù)推出更快（走行速度可達(dá)300m/min、走行加速度2m/s2、升降速度可達(dá)180m/min、升降加速度3m/s2、貨叉取放周期最快能達(dá)到6s），更高（接近20m左右的超高M(jìn)iniLoad）的產(chǎn)品。該性能超過(guò)國(guó)內(nèi)水平，接近國(guó)際先進(jìn)水平。其應(yīng)用范圍，2016年將從醫(yī)療、電商傳統(tǒng)件箱類行業(yè)，逐步向制造業(yè)擴(kuò)展及推廣應(yīng)用。

2.多層穿梭車技術(shù)應(yīng)用

多層穿梭車是在貨格中搬運(yùn)件箱物料的緊湊型穿梭車技術(shù)產(chǎn)品，該穿梭車與固定于立庫(kù)端部的垂直提升機(jī)、連續(xù)提升機(jī)或提籃式貨架自由組合、配合使用，完成件箱物料的快速存取作業(yè)。2015年完成研發(fā)示范性應(yīng)用，2016年應(yīng)用會(huì)擴(kuò)展開(kāi)來(lái)，技術(shù)上實(shí)現(xiàn)單層直線逐步向垂直與水平方向動(dòng)態(tài)分配（同層轉(zhuǎn)向、垂直換層）；傳統(tǒng)滑觸線供電方式像自主供電方式發(fā)展；自身重量進(jìn)一步減輕等關(guān)鍵創(chuàng)新。走行速度可達(dá)140m/min，加速度1.5m/s2，貨叉取放周期4s。

2016年應(yīng)用上將從傳統(tǒng)的煙草、電商行業(yè)向醫(yī)療、制造業(yè)拓展。由于作業(yè)有效載荷與設(shè)備自重比值比較小，意味著大大降低了每個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)單元存取作業(yè)的能耗，穿梭車具備處理變尺寸物料的能力，符合綠色概念發(fā)展方向。

3.冷鏈自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域逐步推開(kāi)

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和消費(fèi)者生活水平日益提高，人們對(duì)食品質(zhì)量與安全要求和重視程度也越來(lái)越高。同時(shí)，政府對(duì)低溫倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展與建設(shè)也越來(lái)越重視，低溫倉(cāng)儲(chǔ)得到迅速發(fā)展。冷庫(kù)容積獲得10%的穩(wěn)步增長(zhǎng)，也與此同時(shí)也急需解決冷庫(kù)的技術(shù)水平和服務(wù)水平的提升，相關(guān)企業(yè)逐步嘗試并推進(jìn)冷鏈自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)。

隨著國(guó)家土地資源稀缺，為適應(yīng)集約資源、節(jié)能環(huán)保及綠色發(fā)展的趨勢(shì)及客觀要求，迎來(lái)了自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流的快速發(fā)展機(jī)遇，目前已在此領(lǐng)域逐步推開(kāi)。自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)的密級(jí)存儲(chǔ)、超高冷庫(kù)技術(shù)將逐漸應(yīng)用，成為未來(lái)發(fā)展方向。

4.新能源鋰電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)規(guī)?；瘧?yīng)用已推開(kāi)

隨著中國(guó)電動(dòng)汽車銷量的大幅增長(zhǎng)，鋰離子動(dòng)力電池市場(chǎng)正進(jìn)入黃金期。為支撐產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。物流系統(tǒng)主要解決電池化成后至電池單體交付、模塊組裝前各工序內(nèi)部及工序間的生產(chǎn)物料、半成品、成品的存儲(chǔ)及自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)。實(shí)現(xiàn)從電池貼膜后自動(dòng)組盤(pán)開(kāi)始，到常溫靜置一、OCV檢測(cè)后自動(dòng)NC、常溫靜置二、常溫靜置三，到成品電池庫(kù)測(cè)試工藝段之間物料的倉(cāng)儲(chǔ)、管理、輸送、轉(zhuǎn)運(yùn)等功能。各鋰電池生產(chǎn)企業(yè)大規(guī)?；奈锪鲬?yīng)用，也已規(guī)?；崎_(kāi)。

5.智能倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)展

隨著工業(yè)4.0、《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，智能制造和智能物流將獲得快速發(fā)展，其中“智能倉(cāng)儲(chǔ)”也將發(fā)揮核心支撐作用。它將融合物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)，并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的支撐，實(shí)現(xiàn)縱向、端對(duì)端、橫向等三項(xiàng)集成，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物流的智能化以及社會(huì)化生產(chǎn)及供給的最新形態(tài)：從而達(dá)到從技術(shù)、組織、模式“三維一體”的倉(cāng)儲(chǔ)物流的創(chuàng)新。

智能化倉(cāng)儲(chǔ)，整個(gè)體系通過(guò)集成技術(shù)或者自動(dòng)化的智能裝備使得整個(gè)系統(tǒng)形成一體化，高效益的解決方案。其實(shí)，“智慧化倉(cāng)儲(chǔ)”就是在CPS的基礎(chǔ)上，所有的物，所有的人，所有的服務(wù)都是有感覺(jué)，有靈魂，互相之間有智慧發(fā)揮，有智慧的合作，最終實(shí)現(xiàn)智慧化。

未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)也是一樣的，倉(cāng)儲(chǔ)每個(gè)節(jié)點(diǎn)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)感覺(jué)到所有倉(cāng)儲(chǔ)信息化的過(guò)程。在服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，使得智能物料、智能產(chǎn)品達(dá)到有機(jī)融合。縱向是整個(gè)業(yè)務(wù)，橫向是不同的需求，通過(guò)感知層，通過(guò)現(xiàn)在云計(jì)算、安全云網(wǎng)絡(luò)或者整個(gè)傳感層，最后達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)智能應(yīng)用。終極目的是使系統(tǒng)變得有智慧，借助輔助決策系統(tǒng)，可以自動(dòng)做事情，具有自治能力。數(shù)據(jù)可以提煉，最后提煉到?jīng)Q策層面并反向可以干預(yù)管理工作，進(jìn)而形成良性、智慧、可執(zhí)行、自主的循環(huán)體系。

2016年發(fā)展趨勢(shì)展望

為適應(yīng)新型工業(yè)化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的新要求，物流業(yè)作為重要的生產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)型制造的重要轉(zhuǎn)型方向，中高端的產(chǎn)業(yè)鏈需要中高端的物流服務(wù)配套。雖然我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于“新常態(tài)”，但物流業(yè)仍依托經(jīng)濟(jì)發(fā)展大勢(shì)，行業(yè)長(zhǎng)期向好的基本面沒(méi)有改變。

篇4

物流管理是使用管理學(xué)的方法與原理，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)資料實(shí)體探索規(guī)律，對(duì)物流活動(dòng)控制、監(jiān)督、組織等，協(xié)調(diào)配合好各項(xiàng)活動(dòng)，盡可能的降低成本，提高效益，增加經(jīng)濟(jì)利益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上的，全新的升華部分，對(duì)物流管理有著重要作用。

現(xiàn)在正值國(guó)家十三五計(jì)劃時(shí)期，各行各業(yè)都開(kāi)始步入轉(zhuǎn)型升級(jí)、騰籠換鳥(niǎo)，提高質(zhì)量和效率為主要發(fā)展道路的全新發(fā)展階段，尤其物流業(yè)更是如此，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整并加快速度，發(fā)展勢(shì)頭迅猛，物流業(yè)慢慢的拋棄了以往只追求規(guī)?；蛘咚俣鹊哪Ｊ?，轉(zhuǎn)而開(kāi)始追求質(zhì)量為先、效益為重的新目標(biāo)，開(kāi)始有較大的提升和轉(zhuǎn)變。國(guó)家十三五規(guī)劃時(shí)期，我們國(guó)家物流業(yè)將全面升級(jí)，加大投入，聚焦6個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：高效、集約、連通、創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、改革。

一、現(xiàn)代企業(yè)先進(jìn)物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.充分利用互聯(lián)網(wǎng)，建立基于互聯(lián)網(wǎng)以及客戶端的便利和優(yōu)勢(shì)的創(chuàng)新型系統(tǒng)，如今網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用已幾乎全面普及，人人都用智能手機(jī)，人人都能方便的上網(wǎng)，能夠十分方便的將客戶端相互聯(lián)系，隨時(shí)隨地快速查詢產(chǎn)品查詢信息，網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)品聯(lián)系到一起，輕松實(shí)現(xiàn)智能檢測(cè)，方便企業(yè)管理更方便用戶使用。

2.利用射頻識(shí)別技術(shù)，升級(jí)物流智能化

射頻識(shí)別技術(shù)即RFID，是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，且是非接觸式的，它通過(guò)自動(dòng)獲取信號(hào)識(shí)別目標(biāo)物體，并得到相關(guān)信息。整個(gè)工作過(guò)程不需要人來(lái)操作。該技術(shù)可以同時(shí)對(duì)多個(gè)物體進(jìn)行識(shí)別，方便可靠，速度快，并且對(duì)工作環(huán)境的要求不高，在些低溫、濕熱等惡劣環(huán)境下也可以正常工作，不會(huì)產(chǎn)生損壞或失靈等現(xiàn)象。例如對(duì)濕度的檢測(cè)，就可以把濕度傳感器放入工作環(huán)境中的物體中，每分鐘或者每小時(shí)定時(shí)檢測(cè)，并將數(shù)據(jù)傳回計(jì)算機(jī)加以記錄。目前物流行業(yè)主要使用的感知方式是GPS和射頻識(shí)別技術(shù)。未來(lái)的發(fā)展方向?qū)⑹撬{(lán)牙技術(shù)和無(wú)線傳感技術(shù)，以及基于互聯(lián)網(wǎng)的其他技術(shù)等。但是目前，我國(guó)的物流行業(yè)最看重的事價(jià)格和成本，看中眼前的經(jīng)濟(jì)利益，一般不考慮使用先進(jìn)技術(shù)來(lái)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，減少成本投入，還是一味傾向于用傳統(tǒng)方式來(lái)控制成本。如果行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面使用基于因特網(wǎng)的新技術(shù)，普遍采用射頻識(shí)別技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、無(wú)線遙感技術(shù)等，將創(chuàng)造更為通暢的連通渠道，采購(gòu)和生產(chǎn)等也會(huì)迎來(lái)更加智慧的平臺(tái)和機(jī)遇。隨著新技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，生產(chǎn)和供應(yīng)的智能化將完美融合，打造出更加高效更加智慧的現(xiàn)代企業(yè)。

二、現(xiàn)代企業(yè)改進(jìn)物流系統(tǒng)合理化的措施及分析

1.建立和優(yōu)化團(tuán)隊(duì)

現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，需要不斷改進(jìn)和升級(jí)物流結(jié)構(gòu)，建設(shè)一支一流的高效團(tuán)隊(duì)。對(duì)物流系統(tǒng)的工作，高效的團(tuán)隊(duì)知道自己要做什么，能做什么，對(duì)自己有清晰的認(rèn)識(shí)和定位，并且相信所做的是有價(jià)值和意義的，將自己和團(tuán)隊(duì)的利益融為體。統(tǒng)一每個(gè)人的思想是不可能的，但是可以統(tǒng)一每個(gè)人的目標(biāo)，共同為公司創(chuàng)造價(jià)值。團(tuán)隊(duì)成員各自要培養(yǎng)自己的業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平，具有獨(dú)立和協(xié)作解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)良好的從業(yè)心態(tài)和奉獻(xiàn)精神。團(tuán)隊(duì)要有良好的溝通能力，時(shí)時(shí)注意與人協(xié)調(diào)，保證各個(gè)相應(yīng)渠道的暢通。領(lǐng)導(dǎo)層面的選擇要恰當(dāng)，因?yàn)椴豢芍囊蛩睾芏?，運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)大，在物流項(xiàng)目的實(shí)施中，領(lǐng)導(dǎo)要具備鼓舞和激勵(lì)團(tuán)隊(duì)的能力，在遇到難關(guān)時(shí)大家齊頭并進(jìn)共同努力，善于接受新觀念，能夠用新技術(shù)武裝團(tuán)隊(duì)，不一定要善于控制團(tuán)隊(duì)，但是要做好一個(gè)教練的職責(zé)，充分發(fā)掘團(tuán)隊(duì)成員的潛力，共同為企業(yè)發(fā)展做貢獻(xiàn)。

2.建立先進(jìn)高效一體化物流管理系統(tǒng)

大部分物流企業(yè)的成功與否經(jīng)常面臨這三個(gè)問(wèn)題：有效降低成本、實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、打造公共信息平臺(tái)。因此建立先進(jìn)高效一體化物流管理系統(tǒng)來(lái)解決成本問(wèn)題和優(yōu)化企業(yè)結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造更大價(jià)值顯得尤為重要。企業(yè)要建立一個(gè)完整的物流管理中心，涉及到原料的采購(gòu)、存儲(chǔ)，產(chǎn)品的制造、包裝、運(yùn)輸，以及整個(gè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的全部環(huán)節(jié)。加強(qiáng)對(duì)各部門(mén)的管理，分工合理、合作有效。通過(guò)該系統(tǒng)對(duì)整個(gè)物流有一個(gè)全面而統(tǒng)一的管理。

加強(qiáng)調(diào)查分析工作，在采購(gòu)方面制定出合理的方案。采用合理有效的手段，，分析并控制成本，提高質(zhì)量。和供應(yīng)商之間建立長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系，保證企業(yè)自身信譽(yù)的同時(shí)，多為伙伴企業(yè)考慮，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，積極采用先進(jìn)物流技術(shù)，努力提高效率和質(zhì)量。充分利用價(jià)值鏈理論和供應(yīng)鏈理論，考慮好庫(kù)存控制問(wèn)題。優(yōu)化運(yùn)輸和管理流程及模式，和經(jīng)銷商之間注重信息交流和信息溝通。

3.升級(jí)企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)

企業(yè)要做好物流管理的同時(shí)，還要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制。一要不斷優(yōu)化和升級(jí)物流管理機(jī)制，提高質(zhì)量，提高系統(tǒng)效率，對(duì)內(nèi)部部門(mén)要強(qiáng)化管理，加強(qiáng)業(yè)務(wù)水平和業(yè)務(wù)能力的提高，優(yōu)化部門(mén)職能，增強(qiáng)各部門(mén)的責(zé)任感和義務(wù)感，加強(qiáng)各部門(mén)之間的聯(lián)系和合作。二要根據(jù)具體情況，合理規(guī)劃區(qū)域來(lái)進(jìn)行物流操作，加強(qiáng)信息化管理，充分利用因特網(wǎng)帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)便利和技術(shù)革新，通過(guò)信息技術(shù)管

理好內(nèi)部部門(mén)和物流系統(tǒng)。

篇5

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)，信息科技，創(chuàng)新2.0，傳感器，智慧城市

中圖分類號(hào)：N04；TP　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：　A文章編號(hào)：1673－8578(2011)05－0056－03

引言

近年來(lái)，“物聯(lián)網(wǎng)”的概念越來(lái)越受到人們的關(guān)注，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也得到了各國(guó)政府、業(yè)界和學(xué)術(shù)界的高度重視。歐美一些國(guó)家迅速將其納入國(guó)家和區(qū)域信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)政府也高度重視，總理曾于2009年提出“感知中國(guó)”等理念，物聯(lián)網(wǎng)也被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。物聯(lián)網(wǎng)正在成為繼印刷、廣播、電視、互聯(lián)網(wǎng)等幾大技術(shù)時(shí)代之后，推動(dòng)人類歷史第三次信息流形成的大浪潮，將給人類生活帶來(lái)顛覆性的變革。

一物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，意指“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)被視為互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用拓展，其用戶端延伸并擴(kuò)展到了任何物體與物體之間的信息交換和通信，信息通信技術(shù)的快速發(fā)展給社會(huì)帶來(lái)深刻變革，而引發(fā)的科技創(chuàng)新2.0模式以用戶體驗(yàn)為核心，正契合物聯(lián)網(wǎng)的核心理念。以用戶體驗(yàn)為核心的創(chuàng)新2.0是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的靈魂。與傳統(tǒng)以技術(shù)為主體的創(chuàng)新1.0不同，創(chuàng)新2.0指的是以用戶為中心，以社會(huì)實(shí)踐為平臺(tái)，以協(xié)同參與為特征的下一代交互式創(chuàng)新形式，而這些正是物聯(lián)網(wǎng)的精髓所在。

物聯(lián)網(wǎng)的概念一般認(rèn)為是在1999年提出的，當(dāng)時(shí)基于互聯(lián)網(wǎng)、射頻識(shí)別技術(shù)(radio frequencyidentification，RFID)、電子產(chǎn)品代碼(electric productcode，EPC)標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)線數(shù)據(jù)通信技術(shù)等，構(gòu)造了一個(gè)實(shí)現(xiàn)全球物品信息實(shí)時(shí)共享的實(shí)物互聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)稱物聯(lián)網(wǎng)。2005年，國(guó)際電信聯(lián)盟(International Tele－communications Union，ITU)《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，其中物聯(lián)網(wǎng)的定義已經(jīng)發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展和延伸。報(bào)告指出，無(wú)所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來(lái)臨，世界上所有的物體都可以通過(guò)因特網(wǎng)進(jìn)行交互，射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。通過(guò)在物品上嵌入一種轉(zhuǎn)移收發(fā)器將建立一種全新的信息與通信溝通維度，從任何時(shí)間任何地點(diǎn)人與人之間的溝通擴(kuò)展到人與物和物與物之間的交互連接。

在國(guó)內(nèi)，物聯(lián)網(wǎng)也就是傳感網(wǎng)的通稱，指的是將無(wú)處不在(ubiquitous)的末端設(shè)備和設(shè)施，包括具備“內(nèi)在智能”的傳感器、移動(dòng)終端、工業(yè)系統(tǒng)、樓控系統(tǒng)、家庭智能設(shè)施、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，和“外在使能”(enabled)的個(gè)人與車輛等“智能化物件或動(dòng)物”或“智能塵?！?mote)，通過(guò)各種無(wú)線和／或有線的長(zhǎng)距離和／或短距離通信網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、應(yīng)用大集成，以及基于云計(jì)算的軟件運(yùn)營(yíng)服務(wù)(SaaS)等模式，在內(nèi)網(wǎng)(intranet)、專網(wǎng)(extranet)和／或因特網(wǎng)(Internet)環(huán)境下，采用適當(dāng)?shù)男畔踩Ｕ蠙C(jī)制，提供安全可控乃至個(gè)性化的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、定位追溯、報(bào)警聯(lián)動(dòng)、調(diào)度指揮、預(yù)案管理、遠(yuǎn)程控制、安全防范、遠(yuǎn)程維保、在線升級(jí)、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、決策支持、領(lǐng)導(dǎo)桌面(集中展示的Cockpit Dash－board)等管理和服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)“萬(wàn)物”的“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營(yíng)”一體化。

物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)外來(lái)概念，但在中國(guó)得到很好的發(fā)展。中科院早在1999年就啟動(dòng)了傳感網(wǎng)的研究，中國(guó)是世界傳感網(wǎng)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)國(guó)之一，有著優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，擁有較多自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，結(jié)合國(guó)內(nèi)實(shí)踐建立了一些成功的應(yīng)用案例，物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系也已形成初步框架，向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提案已被采納。隨著時(shí)間的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的覆蓋范圍也與時(shí)俱進(jìn)，已被貼上“中國(guó)式”標(biāo)簽。

物聯(lián)網(wǎng)研究專家封松林研究指出，當(dāng)今的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一個(gè)信息化的過(guò)程，是帶有傳感／標(biāo)識(shí)器的智能感知信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是全球信息化發(fā)展的新階段，是從數(shù)字化向智能化的提升。從北京的一卡通、世博會(huì)的門(mén)票和物流的標(biāo)簽等實(shí)實(shí)在在的東西到未來(lái)的智能電網(wǎng)、智能交通等都是物聯(lián)網(wǎng)的范疇。物聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)過(guò)程，而不是說(shuō)一個(gè)點(diǎn)，或者具體的東西。

二物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

“物聯(lián)網(wǎng)”的英文名稱為“Internet of Things”，簡(jiǎn)稱IOT，由麻省理工學(xué)院Auto-ID中心凱文•阿什頓(Kevin Ashton)教授1999年在研究射頻識(shí)別時(shí)最早提出。隨著科技的進(jìn)步和時(shí)代的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的概念已經(jīng)受到人們的廣泛認(rèn)可，其所涵蓋的內(nèi)容也已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)時(shí)的范圍?！癐nternet ofThings”，直譯就是“事物的互聯(lián)網(wǎng)”，漢語(yǔ)“物聯(lián)網(wǎng)”的表達(dá)方式既簡(jiǎn)潔直觀又形象生動(dòng)，很好地傳達(dá)了物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵。對(duì)于其英語(yǔ)表達(dá)方式“Internet ofThings”，筆者認(rèn)為也可以簡(jiǎn)而化之，利用拼綴造詞法用"Thinternet”來(lái)表達(dá)。

隨著信息科技的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的外延不斷擴(kuò)大，也在持續(xù)的發(fā)展中不斷完善，在交通、物流、金融、工業(yè)控制、環(huán)境保護(hù)、醫(yī)療衛(wèi)生、公共安全等領(lǐng)域已有了初步應(yīng)用，并逐步出現(xiàn)了“農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)”和“車聯(lián)網(wǎng)”等延伸概念。

農(nóng)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)關(guān)注于農(nóng)業(yè)信息的整合，以期通過(guò)對(duì)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品從生產(chǎn)、流通到消費(fèi)以及后續(xù)處理等全生命周期的聯(lián)動(dòng)監(jiān)管而完善農(nóng)產(chǎn)品安全追溯系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的安全可控。車聯(lián)網(wǎng)通常是指利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)的即時(shí)交互，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用，是解決行業(yè)難點(diǎn)并實(shí)現(xiàn)信息智能共享的有效途徑，也是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的引擎。

物聯(lián)網(wǎng)是對(duì)新一代信息技術(shù)的高度整合和綜合運(yùn)用，通過(guò)共享和協(xié)同而將人與人之間的信息交互向人與物、物與物擴(kuò)展延伸。物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用為優(yōu)化資源配置、緩解資源能源約束提供了動(dòng)力，同時(shí)也為智慧城市的建設(shè)提供了技術(shù)基礎(chǔ)，甚至被稱作是智慧城市建設(shè)的DNA。物聯(lián)網(wǎng)有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，使城市環(huán)境友好發(fā)展，城市服務(wù)便捷智能，城市治理靈活高效，使城市更加智慧，是提升城市競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

總之，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)從最初的新生事物已經(jīng)變成了熱點(diǎn)話題，并在多個(gè)領(lǐng)域和行業(yè)得到了良好的運(yùn)用，“使人類對(duì)客觀世界具有更透徹的感知能力，更全面的認(rèn)識(shí)能力和更智慧的處理能力”。據(jù)悉，我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)的“十二五”規(guī)劃將明確未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體架構(gòu)，并針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)涉及的具體應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行專項(xiàng)規(guī)劃。相信在不久的將來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)在產(chǎn)業(yè)鏈的建立與完善、重大應(yīng)用示范和推廣等方面取得顯著成效，并將在智慧城市的發(fā)展中扮演至關(guān)重要的角色。

參考文獻(xiàn)

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篇6

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；國(guó)際貨代；對(duì)外貿(mào)易

中圖分類號(hào)：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： In order to promote the international freight forwarding industry in Shaanxi province， more healthy， rapid development， based on the development situation of the international freight forwarding industry in Shaanxi province， analyzes the application of the internet of things technology based in Shaanxi international freight forwarding industry， and prospects the application future in Shaanxi international freight forwarding industry of internet of things.

Key words： the internet of things； international freight forwarders； foreign trade

改革開(kāi)放以來(lái)，陜西省國(guó)際貨代業(yè)在服務(wù)對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、吸引外資、擴(kuò)大就業(yè)等方面發(fā)揮了積極作用，但目前也存在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全、技術(shù)手段落后、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱等問(wèn)題，本文基于對(duì)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)打造“物聯(lián)網(wǎng)信息港”的考察，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在陜西國(guó)際貨代領(lǐng)域的應(yīng)用進(jìn)行研究，藉此為陜西國(guó)際貨代行業(yè)提高技術(shù)水平，解決所存在的問(wèn)題提出建議。

1 陜西省國(guó)際貨代行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，在陜西省商務(wù)廳登記的國(guó)際貨代企業(yè)近130多家，絕大部分規(guī)模都較小，僅有陜西易通國(guó)際貨運(yùn)有限公司、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)陜西公司等幾家規(guī)模較大的企業(yè)，行業(yè)整體實(shí)力較弱。在物流設(shè)施、全球網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)應(yīng)用等方面嚴(yán)重落后于當(dāng)今世界先進(jìn)水平。陜西國(guó)際貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)仍局限于訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等環(huán)節(jié)的服務(wù)上，不具備獨(dú)立的增值服務(wù)能力。而許多世界知名貨代物流企業(yè)，如DHL、UPS、Fedex、TNT等跨國(guó)公司，憑借技術(shù)和管理優(yōu)勢(shì)、正在不斷地?cái)U(kuò)大中國(guó)市場(chǎng)份額，也擠占了陜西省國(guó)際貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)，導(dǎo)致行業(yè)平均毛利潤(rùn)率已經(jīng)從10年前的40%～50%下降到目前不到10%，甚至更低。加之行業(yè)內(nèi)部各企業(yè)之間無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使得市場(chǎng)紊亂，企業(yè)生存艱難。

對(duì)如何改變目前這種現(xiàn)狀，國(guó)際貨代行業(yè)資深人士、西安交大MBA碩士、中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)陜西分公司的史總助理建言，小的貨代公司生存要靠專業(yè)化，大的貨代公司發(fā)展要靠專業(yè)一體化。無(wú)論是專業(yè)化還是專業(yè)一體化，都離不開(kāi)信息化。而當(dāng)今物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的蓬勃興起，就為陜西國(guó)際貨代行業(yè)提高信息化水平、解決所存在的問(wèn)題提供了一個(gè)契機(jī)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在陜西國(guó)際貨代行業(yè)的應(yīng)用基礎(chǔ)

2.1 形勢(shì)和政策

陜西2012年GDP達(dá)到14 451.18億元，比上年增長(zhǎng)12.9%，增幅高于全國(guó)平均水平。同年，陜西外貿(mào)進(jìn)出口總額也達(dá)到147.99億美元。西安建有國(guó)家級(jí)高新產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)和國(guó)際港務(wù)區(qū)等眾多外向型區(qū)域，還是我國(guó)西部唯一的國(guó)際服務(wù)外包業(yè)務(wù)進(jìn)口貨物保稅監(jiān)管試點(diǎn)城市。陜西省“十二五”規(guī)劃中提出，“依托區(qū)位及交通樞紐優(yōu)勢(shì)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代管理手段，建設(shè)布局合理、裝備先進(jìn)、智能化運(yùn)作的現(xiàn)代物流體系?！薄胺e極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)，大力發(fā)展第三方物流，依托供應(yīng)鏈加強(qiáng)物流資源整合，把西安國(guó)際港務(wù)區(qū)建設(shè)成為國(guó)家級(jí)一流物流園區(qū)?！?/p>

上述形勢(shì)和政策，都為陜西國(guó)際貨代行業(yè)提供了很好的發(fā)展條件。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在陜西省的發(fā)展應(yīng)用概況

目前陜西省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)超過(guò)400家，在全國(guó)具有一定技術(shù)實(shí)力。比如在傳感器領(lǐng)域，有70余家單位研發(fā)并生產(chǎn)40多類傳感器，尤其在煙霧、圖像、重力傳感器以及微機(jī)電系統(tǒng)壓力傳感器等方面具有較強(qiáng)影響力；在通信設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域，聚集了大唐電信、西電捷通、中興、華為、中國(guó)移動(dòng)等一大批優(yōu)秀的知名企業(yè)；在信息處理領(lǐng)域，由西安優(yōu)勢(shì)微電子公司研發(fā)的“唐芯一號(hào)”芯片，是我國(guó)第一顆2.4GHz超低功耗射頻可編程片上系統(tǒng)，西谷微功率數(shù)據(jù)公司是國(guó)內(nèi)2.4G有源RFID（無(wú)線射頻識(shí)別）及2.4G RTLS（實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的起草單位；在應(yīng)用領(lǐng)域，已開(kāi)展了簡(jiǎn)化工作流程，提高物流效率，推進(jìn)散雜貨物流的大型化和大量化改進(jìn)工作的智能運(yùn)輸以及有效改善供應(yīng)鏈效率和透明度的倉(cāng)儲(chǔ)管理；對(duì)進(jìn)出單位大門(mén)、危險(xiǎn)區(qū)域的人員和車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)讀卡識(shí)別的安全管理；實(shí)時(shí)監(jiān)控企業(yè)排污數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)污染源，防止突發(fā)性環(huán)境污染事故的產(chǎn)生的環(huán)境保護(hù)管理等工作。

2.3 西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐

2010年8月25日，上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)、中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)與西安國(guó)際港務(wù)區(qū)共同簽訂了三方合作的聯(lián)合打造“西安國(guó)際港務(wù)區(qū)物聯(lián)信息港”戰(zhàn)略框架協(xié)議，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與相關(guān)單位合作研發(fā)的新興物聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代化信息應(yīng)用技術(shù)“RFID”（射頻識(shí)別）和客戶服務(wù)解決方案，可以實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱、貨流動(dòng)信息，以及運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)、流通加工過(guò)程中的相關(guān)安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流的全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流全程的安全性和透明度，成為“移動(dòng)數(shù)據(jù)信息中心”，實(shí)現(xiàn)物流從被動(dòng)告知到主動(dòng)感知的歷史變革，率先引領(lǐng)西安進(jìn)入了“物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代”。

2013年7月3日下午，陜西省工信廳聯(lián)合西安國(guó)際港務(wù)區(qū)管委會(huì)及陜西省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟共同召開(kāi)了“2013年陜西物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟大會(huì)暨陜西省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)展示中心揭幕儀式”。陜西省物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)展廳中心位于西安國(guó)際港務(wù)區(qū)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園綜合樓3層，總面積1 800平方米，分為綜合展示區(qū)、應(yīng)用示范展示區(qū)、核心產(chǎn)業(yè)展示區(qū)、未來(lái)體驗(yàn)區(qū)四個(gè)大區(qū)域。其中應(yīng)用示范區(qū)從陜西省在能源監(jiān)管、智慧物流、食品溯源等領(lǐng)域內(nèi)所實(shí)施項(xiàng)目的真實(shí)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)接入，展現(xiàn)了陜西省部分行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀和階段性技術(shù)成果。

2013年8月，西安翻譯學(xué)院組織部分教師參觀了西安國(guó)際港務(wù)區(qū)，在考察港務(wù)區(qū)內(nèi)的西安綜合保稅區(qū)時(shí)，看到海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等職能部門(mén)忙個(gè)不停，都在通過(guò)計(jì)算機(jī)信息化處理業(yè)務(wù)。距其不到500米的西安鐵路集裝箱中心站，一輛輛小汽車從火車車廂里被徐徐“吐出”，自動(dòng)編號(hào)擺放在停車場(chǎng)；巨大的場(chǎng)站上吊裝作業(yè)井然有序，很多集裝箱正等著被運(yùn)往目的地。在集裝箱堆場(chǎng)設(shè)置了兩組 RFID 閱讀器，分別控制進(jìn)場(chǎng)讀取以及堆場(chǎng)內(nèi)監(jiān)控，然后把數(shù)據(jù)傳導(dǎo)到控制中心。在海關(guān)卡口也設(shè)置有閱讀器，讀取集裝箱上安裝的電子標(biāo)簽，掌握車牌和司機(jī)卡號(hào)、箱前的電子箱號(hào)和箱后的電子關(guān)鎖等數(shù)據(jù)；通過(guò)電子地磅儀表獲取重量數(shù)據(jù)，通過(guò)箱號(hào)識(shí)別模塊獲得集裝箱圖像信息并進(jìn)行箱號(hào)識(shí)別。這些數(shù)據(jù)由卡口主機(jī)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳輸至海關(guān)物流監(jiān)控平臺(tái)，實(shí)施集裝箱電子化監(jiān)管，提高集裝箱物流信息采集的準(zhǔn)確性、便利性和海關(guān)通關(guān)的效率。所以，盡管集裝箱中心站貨物吞吐量非常大，但工作人員卻寥寥無(wú)幾。因?yàn)檫@里已基本實(shí)現(xiàn)了多網(wǎng)介入和數(shù)據(jù)定位系統(tǒng)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可快捷、準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度。

在陜西省物聯(lián)網(wǎng)展示中心，我們了解到西安國(guó)際港務(wù)區(qū)通過(guò)多網(wǎng)介入和區(qū)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)的無(wú)線覆蓋以及IDC機(jī)房，應(yīng)用RFID、傳感網(wǎng)、云計(jì)算等“物聯(lián)網(wǎng)”核心技術(shù)，把西安鐵路集裝箱中心站、西安綜合保稅區(qū)、西安公路港、中國(guó)移動(dòng)西北大區(qū)物流中心等幾大區(qū)域已組合成基于物聯(lián)網(wǎng)的高標(biāo)準(zhǔn)、集約化物流平臺(tái)。參觀中，工作人員現(xiàn)場(chǎng)以紅酒為例，演示了通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流過(guò)程中運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝卸、分揀等環(huán)節(jié)的智能化管理。具體來(lái)說(shuō)，就是紅酒出廠后由集裝箱進(jìn)行運(yùn)送，通過(guò)智慧物流監(jiān)控平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝箱的溫濕度、震動(dòng)、開(kāi)啟、地理位置等狀態(tài)信息的全程監(jiān)管，確保了運(yùn)輸過(guò)程中的安全和高效。紅酒進(jìn)入智能倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)時(shí)，通過(guò)RIFD技術(shù)，對(duì)貨物的進(jìn)出庫(kù)、盤(pán)點(diǎn)可以進(jìn)行自動(dòng)管理，節(jié)省人力，提高管理的精細(xì)度和準(zhǔn)確度。紅酒進(jìn)入流通環(huán)節(jié)后，可以清楚了解到貨物從生產(chǎn)到銷售全過(guò)程的跟蹤。整個(gè)“智慧物流”過(guò)程，讓人嘆為觀止。

3 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)未來(lái)在陜西省國(guó)際貨代行業(yè)中的應(yīng)用展望

3.1 總體設(shè)想

陜西省國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)該充分利用陜西省物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)的優(yōu)勢(shì)條件，借形勢(shì)和政策之東風(fēng)，狠抓物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用，提高行業(yè)技術(shù)水平，突破發(fā)展瓶頸，提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)今方興未艾的物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際是就是通過(guò)射頻識(shí)別、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把需要監(jiān)控的實(shí)物與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和傳輸，以實(shí)現(xiàn)對(duì)實(shí)物的智能化識(shí)別定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

陜西國(guó)際貨代行業(yè)若想要借物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之力而快速發(fā)展，首先要更新觀念，認(rèn)識(shí)到物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是當(dāng)前最有發(fā)展前途的信息化技術(shù)之一，它不僅能使商品實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)、快速配送、可視化跟蹤，更主要是可以降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理成本，大大提高經(jīng)濟(jì)效益和行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

篇7

鐵路高鐵及客運(yùn)專線的全面建設(shè)，標(biāo)志著鐵路進(jìn)入了高速發(fā)展的劃時(shí)代，隨著技術(shù)能力的逐步提高，基本實(shí)現(xiàn)了客貨列車分線運(yùn)行，為鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)了新的營(yíng)銷增長(zhǎng)空間。然而，近年來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增速的放緩，貨運(yùn)市場(chǎng)需求也發(fā)生了極大的結(jié)構(gòu)性變化，逐漸從“單一大宗原材料運(yùn)輸”向“多樣化與靈活快捷運(yùn)輸”演變。

由于鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)組織方式對(duì)市場(chǎng)缺乏吸引力，鐵路貨源相繼出現(xiàn)了大宗貨物持續(xù)低迷、零散白貨份額虛糜的態(tài)勢(shì)。為更好貫徹落實(shí)國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整與振興計(jì)劃》，以及應(yīng)對(duì)金融危機(jī)對(duì)鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的不利影響，鐵路運(yùn)輸需按照現(xiàn)代物流和鐵路運(yùn)輸自身的規(guī)律，樹(shù)立新型發(fā)展理念，通過(guò)拓展物流服務(wù)和既有業(yè)務(wù)的能力，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。

一、鐵路市場(chǎng)物流業(yè)的現(xiàn)狀

（一）開(kāi)拓鐵路市場(chǎng)物流的優(yōu)勢(shì)

1.改革紅利。國(guó)務(wù)院制定了《大力發(fā)展東北老工業(yè)基地》及《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的有利措施，同時(shí)鐵路總公司也出臺(tái)了相應(yīng)的具體細(xì)化方案，這在政策層面上給予了大力支持，為鐵路發(fā)展市場(chǎng)物流業(yè)打下了良好的政策基礎(chǔ)。

2.完善的設(shè)施設(shè)備。鐵路號(hào)稱國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，半軍事化，具有安全、準(zhǔn)確、快捷的功能，以及運(yùn)能大、成本低、全天候、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，并且已經(jīng)擁有了一定覆蓋面的路網(wǎng)、大量的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、充足的專用線，以及種類繁多的集裝箱運(yùn)輸體系。以哈爾濱鐵路局為例：全局擁有247個(gè)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站，遍布各村鎮(zhèn)，有完善的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)備：庫(kù)房335個(gè)、貨場(chǎng)261個(gè)；有完備的裝卸設(shè)備963臺(tái)；在用專用線859條；有完善的信息網(wǎng)絡(luò)：通信線路12萬(wàn)km，覆蓋了所有營(yíng)業(yè)站，鐵路總公司、鐵路局相聯(lián)相通的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)；運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)相結(jié)合的實(shí)現(xiàn)，充分的實(shí)現(xiàn)了信息共享，在保證系統(tǒng)安全運(yùn)行的前提下，增強(qiáng)了運(yùn)輸多種服務(wù)功能。

3.市場(chǎng)的需求。隨著人們生活節(jié)奏的加快，百姓對(duì)服務(wù)質(zhì)量會(huì)有更高的要求，鐵路的發(fā)展空間將無(wú)限增大，大宗貨物的價(jià)格優(yōu)勢(shì)、專業(yè)化的服務(wù)，都為鐵路市場(chǎng)物流業(yè)提供了發(fā)展空間。下面就以地處哈爾濱主城區(qū)的濱江站為例：濱江站所處地域10公里范圍內(nèi)有多家批發(fā)市場(chǎng)，一直是哈爾濱市零散貨物的集散地，在零散貨源集散上有天然的優(yōu)勢(shì)。在路局的支持下開(kāi)行了“朝發(fā)夕至”的貨運(yùn)快車，充分發(fā)揮了市場(chǎng)物流中的 “倉(cāng)儲(chǔ)配貨”、“貨運(yùn)”的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)主動(dòng)與大型批發(fā)市場(chǎng)、中介商等建立了供求信息，有利地?fù)屨剂肆闵⒇浳镞\(yùn)輸市場(chǎng)。自1999年推出了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“濱江快車”，近10年來(lái)已累計(jì)裝車15萬(wàn)多車，輻射管內(nèi)20多個(gè)到站，發(fā)送零散貨物600萬(wàn)噸。業(yè)已成為黑龍江省零散貨物始發(fā)和中轉(zhuǎn)物流業(yè)的重要組成部分，吸引了哈爾濱附近多個(gè)大型批發(fā)市場(chǎng)、中介商。

4.近幾年，鐵路總公司加快了貨物改革，優(yōu)化了資源配置，充分實(shí)施“兩整合、一建設(shè)”的貨運(yùn)方案，同時(shí)加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查和營(yíng)銷，提高裝卸車管理和貨運(yùn)營(yíng)銷的力度，加大作業(yè)人員隊(duì)伍建設(shè)；形成對(duì)接市場(chǎng)需求的布局方案和運(yùn)價(jià)方案，保證百姓的需求得到兌現(xiàn)。

（二）開(kāi)拓鐵路市場(chǎng)物流的劣勢(shì)

1.思想上對(duì)市場(chǎng)物流認(rèn)識(shí)不清。鐵老大，唯我獨(dú)尊，缺乏發(fā)展市場(chǎng)物流感性認(rèn)識(shí)，加上長(zhǎng)期的“坐商”思想，對(duì)研究由傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向市場(chǎng)物流業(yè)轉(zhuǎn)變，存在認(rèn)識(shí)上的差距，甚至?xí)械钟|情緒，無(wú)法放棄鐵老大的架子。

2.業(yè)務(wù)上欠缺物流人才。人才是第一生產(chǎn)力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。鐵路向市場(chǎng)物流發(fā)展的一個(gè)大問(wèn)題就是沒(méi)有高端的物流人才。

3.缺乏經(jīng)營(yíng)理念、出擊意識(shí)。死等、硬靠，你來(lái)我就辦、不來(lái)我也不請(qǐng)，車照跑，錢(qián)照拿。不變的運(yùn)價(jià)對(duì)善變的市場(chǎng)，重運(yùn)量、輕效益。計(jì)劃松散、銜接不緊密，日常運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的指導(dǎo)性不強(qiáng)。

4.信息化程度低。信息化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的研發(fā)與市場(chǎng)物流業(yè)發(fā)展不匹配，雖然實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合，但是系統(tǒng)間的信息共享還有差距，各營(yíng)業(yè)站的聯(lián)網(wǎng)及運(yùn)輸服務(wù)功能不健全，在貨物信息實(shí)時(shí)跟蹤方面也不完善，客戶有時(shí)就不能有效的掌握相關(guān)信息，這些都制約著市場(chǎng)物流業(yè)的發(fā)展。

5.貨場(chǎng)規(guī)劃率低。目前鐵路各大樞紐布局不完備，貨場(chǎng)的布局缺乏一盤(pán)棋的觀點(diǎn)。特別是有些路局與省、市級(jí)政府在物流園區(qū)方面的規(guī)劃不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致各鐵路局貨運(yùn)場(chǎng)站的物流輻射區(qū)域重疊，造成各局間及路局內(nèi)部產(chǎn)生了無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。

二.做好鐵路市場(chǎng)物流的規(guī)劃

1.加大宣傳力度、營(yíng)造氛圍。在日常運(yùn)輸和經(jīng)營(yíng)管理上做好宣傳，樹(shù)立市場(chǎng)物流的理念，積極培育各層次管理和營(yíng)銷人員，要把市場(chǎng)物流的理念落實(shí)到每一名營(yíng)銷人，讓每一名干部職工認(rèn)清鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸向市場(chǎng)物流發(fā)展轉(zhuǎn)變的必然性，要認(rèn)清當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貨源下滑的嚴(yán)峻形勢(shì)，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式對(duì)鐵路發(fā)展已形成了嚴(yán)重制約，因此必須發(fā)展市場(chǎng)物流業(yè)，這才是鐵路生存和發(fā)展的必然趨勢(shì)。

2.加強(qiáng)人才儲(chǔ)備，為發(fā)展市場(chǎng)物流業(yè)做好準(zhǔn)備。要提前準(zhǔn)備高層次物流業(yè)管理人員及專業(yè)人員的培訓(xùn)，因鐵路發(fā)展物流業(yè)需要大批綜合性人才，加大引入機(jī)制，增強(qiáng)培訓(xùn)機(jī)制，成長(zhǎng)和培育是需要時(shí)間和空間來(lái)實(shí)現(xiàn)的。通過(guò)培訓(xùn)班對(duì)現(xiàn)有的高層次管理人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)，使現(xiàn)有管理人員快速進(jìn)入管理狀態(tài)，以解決發(fā)展物流業(yè)務(wù)的燃眉之急。

3.做好謀劃工作。依據(jù)鐵路總公司出臺(tái)的相關(guān)政策，各鐵路局、各部門(mén)應(yīng)成立相關(guān)部門(mén)參加的市場(chǎng)物流發(fā)展的研討機(jī)構(gòu)，對(duì)所轄的區(qū)域依據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，制定出路局物流發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)與所涉及的省、市及相鄰國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，積極進(jìn)行溝通、協(xié)商，共謀發(fā)展良機(jī)。

4.強(qiáng)化體系建設(shè)。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，是企業(yè)發(fā)展的需要，物流業(yè)中各環(huán)節(jié)運(yùn)輸方式、各生產(chǎn)環(huán)節(jié)方式要實(shí)現(xiàn)有效鏈接，以減少運(yùn)輸中產(chǎn)生的各類不協(xié)調(diào)問(wèn)題。

5.加強(qiáng)信息化建設(shè)。運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的強(qiáng)化是實(shí)現(xiàn)真正的社會(huì)物流信息共享的標(biāo)準(zhǔn)。所以，物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)實(shí)現(xiàn)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤請(qǐng)車、承認(rèn)車的信息公開(kāi)化，大力拓展鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)范圍，使物流的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作真正為所需的物流運(yùn)輸服務(wù)。

篇8

關(guān)鍵詞：采購(gòu)物流管理；成本控制；方法

采購(gòu)物流管理即企業(yè)為保證正常運(yùn)行中所需的物資供應(yīng)，以企業(yè)采購(gòu)活動(dòng)整體為對(duì)象而發(fā)生的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、智慧、控制等行為，可見(jiàn)采購(gòu)物流管理在企業(yè)物資供應(yīng)和生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)的重要保證，直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)行所獲取的經(jīng)濟(jì)效益，所以對(duì)采購(gòu)物流管理及其成本控制方法展開(kāi)研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、采購(gòu)物流管理分析

據(jù)資料顯示，現(xiàn)階段物資采購(gòu)總成本通常占我國(guó)企業(yè)銷售成本的70%以上，可見(jiàn)現(xiàn)階段采購(gòu)物流成本控制已經(jīng)成為我國(guó)企業(yè)成本控制的重要部分，直接關(guān)系到企業(yè)正常運(yùn)行過(guò)程中的銷售利潤(rùn)，對(duì)企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力等方面也具有重要的影響，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家在采購(gòu)物流管理方面的成功經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，采購(gòu)物流管理可以分為制造行業(yè)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)整合、企業(yè)社區(qū)的建立和從生產(chǎn)原材料到客戶的所有業(yè)務(wù)流程協(xié)同三個(gè)階段，而我國(guó)現(xiàn)在采購(gòu)物流管理處于第一階段，使我國(guó)企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的整體能力受到嚴(yán)重的制約，部分企業(yè)雖然在自主品牌、產(chǎn)品質(zhì)量等方面占有一定的優(yōu)勢(shì)，但受采購(gòu)物流管理流程、采購(gòu)機(jī)制等因素的限制，整體發(fā)展?fàn)顩r仍不理想，可見(jiàn)，企業(yè)重視采購(gòu)物流管理已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。但現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)在采購(gòu)物流管理的過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題，如采購(gòu)隊(duì)伍的整體素質(zhì)有待加強(qiáng)、缺少全面有效的采購(gòu)績(jī)效評(píng)估制度、采購(gòu)過(guò)程中建立供求關(guān)系的供應(yīng)商不穩(wěn)定等，使我國(guó)企業(yè)采購(gòu)物流成本不斷加大，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力也隨之增加，嚴(yán)重削弱了企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，所以現(xiàn)階段進(jìn)行采購(gòu)物流的成本控制已經(jīng)成為企業(yè)發(fā)展急需解決的問(wèn)題。

二、采購(gòu)物流成本控制方法分析

（一）推動(dòng)采購(gòu)物流管理向職能化、專業(yè)化、中心化方向發(fā)展

采購(gòu)物流中心化即將企業(yè)內(nèi)部采購(gòu)能力集中化，使企業(yè)在采購(gòu)物流過(guò)程中處于主動(dòng)地位，以此實(shí)現(xiàn)成本的縮減；而采購(gòu)物流職能化即扭轉(zhuǎn)采購(gòu)的對(duì)內(nèi)行政職能，要通過(guò)管理戰(zhàn)略的明確和管理隊(duì)伍的專業(yè)化建設(shè)，使采購(gòu)物流管理得到全面落實(shí)，將采購(gòu)物流成本控制落實(shí)到具體的職能范圍內(nèi)；采購(gòu)物流專業(yè)化，即要求從事采購(gòu)物流管理的人員不僅要具有采購(gòu)方面的專業(yè)知識(shí)和技能，如企業(yè)采購(gòu)物流管理人員在成本控制的過(guò)程中應(yīng)靈活的應(yīng)用計(jì)劃指標(biāo)分解法、預(yù)算法、定額法等，而且對(duì)相關(guān)專業(yè)也要產(chǎn)生較全面的認(rèn)識(shí)，并靈活的應(yīng)用，如法律、計(jì)算機(jī)、會(huì)計(jì)、英語(yǔ)等專業(yè)，以此提升企業(yè)在大范圍的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)地位，成本控制的實(shí)現(xiàn)要以采購(gòu)物流規(guī)范化管理為前提，所以當(dāng)采購(gòu)物流深化發(fā)展的同時(shí)，成本控制水平必然會(huì)隨之得到優(yōu)化和提升。

（二）落實(shí)采購(gòu)績(jī)效評(píng)估

在采購(gòu)物流成本控制的過(guò)程中，通過(guò)有計(jì)劃地對(duì)采購(gòu)部門(mén)績(jī)效進(jìn)行有效的評(píng)估，對(duì)提升成本控制的水平具有積極的作用，例如結(jié)合企業(yè)的年度人事考核機(jī)制對(duì)采購(gòu)管理人員進(jìn)行績(jī)效評(píng)估，使采購(gòu)物流管理人員認(rèn)識(shí)到采購(gòu)物流成本控制的重要性，并認(rèn)識(shí)到成本控制過(guò)程中的側(cè)重點(diǎn)，實(shí)踐證明在采購(gòu)物流成本控制方面落實(shí)績(jī)效評(píng)估，可以使管理人員有意識(shí)地針對(duì)采購(gòu)過(guò)程中各環(huán)節(jié)加大成本控制的力度，如采購(gòu)預(yù)算、采購(gòu)合同管理、采購(gòu)洽商、存儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理等環(huán)節(jié)，通過(guò)直接和間接兩種有效手段實(shí)現(xiàn)采購(gòu)物流成本控制的總體目標(biāo)[2]。

（三）注重采購(gòu)物流涉及供應(yīng)商關(guān)系的管理

現(xiàn)階段企業(yè)采購(gòu)物流管理過(guò)程中對(duì)供應(yīng)商的選擇主要考慮其是否與本公司在歷史中產(chǎn)生過(guò)較理想的合作關(guān)系；供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量是否滿足自身需求；供應(yīng)商所在地理位置是否可以最大程度的縮減運(yùn)輸成本，是否可以滿足按時(shí)送貨的需要，以及供應(yīng)商自身的商譽(yù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等，在綜合評(píng)價(jià)供應(yīng)商的基礎(chǔ)上，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)采購(gòu)物流管理成本控制的目標(biāo)，需要針對(duì)不同的供應(yīng)商建立針對(duì)性的資料檔案數(shù)據(jù)庫(kù)，并進(jìn)行分類管理，結(jié)合各供應(yīng)商的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行動(dòng)態(tài)的分級(jí)，在供應(yīng)商管理的過(guò)程中應(yīng)積極尋求與滿足企業(yè)發(fā)展要求的供應(yīng)商建立合作伙伴關(guān)系的機(jī)會(huì)，以此保證企業(yè)發(fā)展過(guò)程中對(duì)采購(gòu)方案的調(diào)整、市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)等不會(huì)對(duì)企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)構(gòu)成較大的影響，實(shí)現(xiàn)采購(gòu)物流成本的有效控制。

（四）落實(shí)以人為本的控制理念

在采購(gòu)物流成本管理的過(guò)程中如果單純地追求從采購(gòu)物流方面進(jìn)行成本的控制，很可能對(duì)采購(gòu)物流的實(shí)現(xiàn)水平構(gòu)成消極的影響，這要求企業(yè)在成本控制的過(guò)程中認(rèn)識(shí)到采購(gòu)物流管理水平的高度很大程度上取決于管理人員的專業(yè)技能和管理方法，高超的技能和優(yōu)質(zhì)的管理方法，可調(diào)動(dòng)參與采購(gòu)物流環(huán)節(jié)的人員進(jìn)行成本控制的積極性，有意識(shí)地避免采購(gòu)物流成本的浪費(fèi)，例如在采購(gòu)產(chǎn)品裝載的過(guò)程中，選用更加科學(xué)的裝載方式，有意識(shí)地優(yōu)化運(yùn)輸過(guò)程中的車載溫度，縮減采購(gòu)產(chǎn)品的腐敗率等。只有全面地落實(shí)采購(gòu)物流人性化管理，才能有效地縮減采購(gòu)物流成本浪費(fèi)的空間，推動(dòng)企業(yè)采購(gòu)物流管理水平的持續(xù)升高

三、結(jié)論

通過(guò)上述分析可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中已經(jīng)認(rèn)識(shí)到采購(gòu)物流管理在縮減企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，保證企業(yè)正常運(yùn)行等方面的重要意義，并在實(shí)踐中有意識(shí)地進(jìn)行成本控制，但現(xiàn)階段其在成本控制的過(guò)程中仍存在諸多問(wèn)題需要針對(duì)性的完善和優(yōu)化。

作者:曹健錕 單位:中國(guó)人民軍事經(jīng)濟(jì)學(xué)院

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Abstract： According to the professional basic quality， industry general skill， occupational specific skills and career development ability of e-business logistics talents， the author analyzes the current situation of the training e-business logistics talents in the vocational colleges. Higher vocational colleges can enhance the overall quality of e-business logistics students through improving curriculum system construction， strengthening school-enterprise cooperation， constructing "double qualification" teacher team， improving students' logistics information management， operation and maintenance capabilities， and conducting professional integrity education and other measures.

P鍵詞： 高職院校；電商物流；人才培養(yǎng)

Key words： vocational colleges；electric business logistics；personnel training

中圖分類號(hào)：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）18-0200-02

0 引言

電子商務(wù)物流是在電子商務(wù)條件下，依靠計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)與信息技術(shù)速進(jìn)行的物流活動(dòng)，主要是運(yùn)用信息技術(shù)，提高物流系統(tǒng)的績(jī)效，適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下商品交付的需求。2016年3月，商務(wù)部等六部門(mén)印發(fā)了《全國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃（2016-2020年）》，提出了要重點(diǎn)完成提高電子商務(wù)物流標(biāo)準(zhǔn)化及信息化水平、構(gòu)建開(kāi)放共享的跨境電商物流體系等任務(wù)，建設(shè)電商物流標(biāo)準(zhǔn)化、電商物流公共信息平臺(tái)、電商物流農(nóng)村服務(wù)、電商冷鏈物流等工程。這些任務(wù)與工程的順利完成都需要現(xiàn)代電商物流人才的支撐。

根據(jù)2016年5月北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》，全國(guó)僅社會(huì)化電商物流的從業(yè)人員就有203萬(wàn)人，但其中具有大中專學(xué)歷的占比較低，但隨著電商物流自動(dòng)化趨勢(shì)的增加及新業(yè)態(tài)的不斷發(fā)展，對(duì)具有理論基礎(chǔ)知識(shí)和實(shí)踐技能的高職畢業(yè)生需求不斷增加。

在文獻(xiàn)[7]中，結(jié)合職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)和能力勝任特征要求，通過(guò)具有代表性的電商物流企業(yè)管理人員、一線工作人員以及物流管理行業(yè)專家的調(diào)研，建立電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則，構(gòu)建了電商物流人才評(píng)價(jià)模型。根據(jù)此評(píng)價(jià)分析模型的結(jié)果，電商物流企業(yè)在招聘工作及員工培訓(xùn)工作中要特別注意愛(ài)崗敬業(yè)、物流信息管理與操作能力、電子商務(wù)知識(shí)與技能與溝通與協(xié)調(diào)能力等方面的培養(yǎng)。

1 高職院校電商物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

1.1 課程培養(yǎng)體系不健全

目前，高職院校尚無(wú)電商物流專業(yè)，在教育部最新的《普通高等學(xué)校高等職業(yè)教育（?？疲I(yè)目錄（2015年）》中只有在物流管理專業(yè)（630903）下面有電子商務(wù)物流專業(yè)方向。而電子商務(wù)物流涉及到多個(gè)發(fā)展方向，如跨境電商物流、農(nóng)產(chǎn)品電商物流、生鮮產(chǎn)品冷鏈電商物流等，每個(gè)發(fā)展方向所需學(xué)習(xí)的知識(shí)有所不同，如跨境電商物流從業(yè)人員需要具備外語(yǔ)、報(bào)關(guān)、制單、海外倉(cāng)管理等方面的能力，以阿里的《跨境電商人才初級(jí)試題》為例，考試范圍就包括攝影、電子商務(wù)、營(yíng)銷、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、制單、信息處理等等方面的知識(shí)。另外，與電商物流相關(guān)的工作崗位也可以分為營(yíng)銷、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)、配送、車輛調(diào)度、客服等等，每種崗位的崗位要求和所需的特定技能有所不同，相關(guān)課程繁雜，學(xué)生在短短的大學(xué)三年內(nèi)無(wú)法完全學(xué)習(xí)。而且一些教材沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)行業(yè)發(fā)展的需求，與企業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)操作相脫節(jié)，時(shí)效性較差。

1.2 教師缺少實(shí)際業(yè)務(wù)操作經(jīng)驗(yàn)

培養(yǎng)高素質(zhì)的人才需要教師自身具有相當(dāng)高的素質(zhì)，但許多老師都是大學(xué)畢業(yè)就直接到高職院校從事教學(xué)工作，沒(méi)有相關(guān)的工作經(jīng)歷。而電商物流行業(yè)的實(shí)際業(yè)務(wù)操作性很強(qiáng)，需要教師對(duì)物流的基本操作過(guò)程，相關(guān)軟硬件設(shè)施的使用十分熟悉，這些工作能力如果沒(méi)有一定的實(shí)踐積累過(guò)程是無(wú)法做到的。同時(shí)，除了物流基本流程外，現(xiàn)代電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)流程離不開(kāi)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化設(shè)備、數(shù)據(jù)分析軟件的支持，教師需要掌握相關(guān)的知識(shí)和技能才能在教學(xué)過(guò)程中做到游刃有余。

1.3 人才流失嚴(yán)重

由于客戶對(duì)電商物流業(yè)務(wù)不了解，對(duì)服務(wù)過(guò)程存在理解上的偏差，而且電商物流行業(yè)薪酬相對(duì)較低，引起社會(huì)的偏見(jiàn)，覺(jué)得從事電商物流行業(yè)的人員低人一等，特別是配送人員，晉升路徑不明確，往往從事工作的年限比較短，流動(dòng)性大。有些電商管理方向的學(xué)生當(dāng)初在填報(bào)高考志愿的時(shí)候就對(duì)本專業(yè)不了解，到了學(xué)校之后才感覺(jué)自己不適合所學(xué)專業(yè)，畢業(yè)之后到電商物流企業(yè)工作由于工作環(huán)境艱苦、工資待遇不高、工作單調(diào)枯燥等方面的原因，造成極大的心理落差，往往工作沒(méi)多長(zhǎng)時(shí)間就選擇跳槽到其它物流企業(yè)或者從事其他行業(yè)。一般高職院校雖然會(huì)對(duì)學(xué)生進(jìn)行就業(yè)指導(dǎo)，但很多學(xué)校只是為了追求高就業(yè)率而僅限于提供供需崗位的對(duì)接和求職簡(jiǎn)歷的撰寫(xiě)指導(dǎo)等服務(wù)工作，而沒(méi)有將就業(yè)指導(dǎo)與學(xué)生將來(lái)的職業(yè)生涯緊密聯(lián)系在一起。

1.4 學(xué)生信息管理與操作能力不足

高職院校學(xué)生缺少對(duì)口的電商物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，雖然可以參加各種實(shí)踐教學(xué)活動(dòng)，但很多情況下僅限于參觀和觀摩。學(xué)生在實(shí)踐過(guò)程中只是學(xué)到了如何操作軟件本身，而不能通過(guò)操作軟件，了解軟件本身所包含的管理思想和業(yè)務(wù)流程。如果換了另外一家軟件企業(yè)的信息管理軟件，學(xué)生就感到很茫然，無(wú)法做到融會(huì)貫通。另外，智能物流新技術(shù)發(fā)展很快，學(xué)生在學(xué)校里基本上沒(méi)接觸過(guò)相關(guān)技術(shù)與設(shè)備，走上工作崗位之后使用這些新技術(shù)時(shí)會(huì)出現(xiàn)不適應(yīng)的情況。

2 提升高職院校電商物流人才培養(yǎng)水平對(duì)策

2.1 健全課程體系建設(shè)

為培養(yǎng)適合社會(huì)需要的電商物流人才，需要基于電商物流行業(yè)人才職業(yè)能力培養(yǎng)體系，以電商物流企業(yè)的實(shí)際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，在專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃制定、課程設(shè)計(jì)、授課環(huán)節(jié)以企業(yè)實(shí)際需求為引導(dǎo)，與企業(yè)共同制定培養(yǎng)計(jì)劃，在專業(yè)培養(yǎng)方案制定過(guò)程中充分聽(tīng)取行業(yè)專家、相關(guān)協(xié)會(huì)以及基層工作人員的意見(jiàn)和建議。

2.2 線上線下混合式教學(xué)，強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)教學(xué)

在當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，線上線下混合式教學(xué)正成為一種趨勢(shì)。線上教學(xué)可以作為線下教學(xué)的拓寬和和補(bǔ)充；通過(guò)線上教學(xué)，可以將傳統(tǒng)課堂教學(xué)延伸到網(wǎng)上，學(xué)生可以根據(jù)自身的意愿和就業(yè)導(dǎo)向，選擇相關(guān)的內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)。同時(shí)，電商物流業(yè)務(wù)作為一種實(shí)踐性很強(qiáng)的工作，教學(xué)過(guò)程中需要采用以模擬實(shí)踐教學(xué)為主線，參與式、交互式、實(shí)訓(xùn)教學(xué)和模擬實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)方法。學(xué)校可以與企業(yè)合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，將線上所學(xué)的理論知識(shí)與企業(yè)的實(shí)際業(yè)樟鞒滔嘟岷希提升對(duì)知識(shí)的應(yīng)用能力。

2.3 做好學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃

根據(jù)電商物流人才評(píng)價(jià)分析模型的結(jié)果，電商物流行業(yè)的職業(yè)基本素質(zhì)中愛(ài)崗敬業(yè)是很重要的一個(gè)因素，因此，需要加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)工作，引導(dǎo)學(xué)生做好自己的職業(yè)生涯規(guī)劃，包括自己希望畢業(yè)之后從事什么樣的行業(yè)，未來(lái)職業(yè)的升遷及發(fā)展規(guī)劃和設(shè)計(jì)等。要讓學(xué)生對(duì)自己能從事什么崗位的工作，愿意從事什么崗位的工作有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)，既然選擇了某個(gè)崗位的工作就要把本職工作做好做精，真正做到愛(ài)崗敬業(yè)，避免在畢業(yè)走上崗位后對(duì)工作崗位不適應(yīng)而辭職或轉(zhuǎn)行，從而減少離職率。

2.4 加強(qiáng)學(xué)生職業(yè)操守教育

電子商務(wù)物流的業(yè)務(wù)流程中會(huì)涉及到很多客戶的隱私信息，這對(duì)業(yè)務(wù)操作人員的職業(yè)操守提出了很高的要求，需要他們有著良好的職業(yè)操守，因此需要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的職業(yè)操守教育，使他們畢業(yè)后能成為具有良好職業(yè)道德的員工。要引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)相關(guān)法律法規(guī)，如《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》、《電子商務(wù)示范法》、《電子簽名法》等。如果沒(méi)有相關(guān)的法律意識(shí)，又做不到自我約束、自我控制，就可能無(wú)法抵御社會(huì)不良思想的侵蝕，出賣企業(yè)的商業(yè)機(jī)密或客戶的隱私信息，走上違法犯罪的道路。

2.5 提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的推動(dòng)下，智能物流新技術(shù)的不斷發(fā)展，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、智能分揀機(jī)器人、軟件鎖、物流公共信息平臺(tái)已越來(lái)越多地應(yīng)用在電商物流企業(yè)中，滲透到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、搬運(yùn)、配送、物流信息等物流的各個(gè)功能中。如京東的智能化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)――豎亥小車，順豐快遞用于偏遠(yuǎn)地區(qū)的無(wú)人機(jī)快遞，還有不少電商物流企業(yè)利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)配送路徑的優(yōu)化、物流網(wǎng)點(diǎn)的智能布局等。因此要與時(shí)俱進(jìn)，提升學(xué)生的物流信息管理、操作與維護(hù)能力、對(duì)大數(shù)據(jù)的洞察力，這樣他們?cè)谝院蟮墓ぷ鬟^(guò)程中就會(huì)采用大數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和監(jiān)測(cè)，利用數(shù)據(jù)挖掘工具，通過(guò)對(duì)物流業(yè)務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供依據(jù)。

2.6 加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)

要培養(yǎng)出適應(yīng)社會(huì)需要的高水平電商物流人才，首先需要打造一支既有深厚的理論知識(shí)底蘊(yùn)又有豐富的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)的“雙師型”隊(duì)伍。教師的實(shí)踐培訓(xùn)工作可以通過(guò)校企合作基地完成，如利用學(xué)校的創(chuàng)業(yè)園等，對(duì)相關(guān)企業(yè)實(shí)行費(fèi)用減免等優(yōu)惠措施，以吸引相關(guān)企業(yè)入駐。鼓勵(lì)教師到這些企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，參加電子商務(wù)物流的實(shí)踐活動(dòng)，在實(shí)踐過(guò)程中熟悉電商物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程、設(shè)備操作、崗位需求等。教師在教學(xué)過(guò)程中可以引入物流企業(yè)的實(shí)際案例，并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際崗位需求對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)進(jìn)行引導(dǎo)。另外，高職院校可以聘請(qǐng)一些有業(yè)務(wù)操作及管理經(jīng)驗(yàn)的中高級(jí)管理人員做兼職教師作為師資力量的補(bǔ)充。

3 結(jié)論與展望

通過(guò)電商物流行業(yè)人才的職業(yè)基本素質(zhì)、行業(yè)通用技能、職業(yè)特定技能、職業(yè)發(fā)展能力等準(zhǔn)則進(jìn)行分析，高職院校通過(guò)健全課程體系建設(shè)、加強(qiáng)校企合作及“雙師型”教師隊(duì)伍建設(shè)、提升學(xué)生物流信息管理、操作及維護(hù)能力、進(jìn)行職業(yè)操守方面的教育等措施，可以提升電商物流方向畢業(yè)生的綜合素質(zhì)，為他們今后的職業(yè)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

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[6]共青團(tuán)遂昌縣委員會(huì)、麗水學(xué)院經(jīng)濟(jì)規(guī)劃發(fā)展研究所.遂昌縣電子商務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃（2014-2020）[R].2013.12.

篇10

Abstract： Nowadays， owing to the development of information technology rapidly， it has brought great changes to intelligent transportation field. The use and development of big data whose core is data in the field of transportation has brought the new technology connotation to the intelligent transportation， as well has great influence on the concept and model of the intelligent transportation. However， there are many problems for intelligent transportation when collecting， storing and utilizing big data. As the big data use in intelligent transportation is a new technology， there is no very effective measures. This paper summarizes and analyzes the challenges of big data use in the intelligent transportation field， and puts forward the solutions accordingly. Only in this way can we get the maximum commercial and research value from the big data， and make a great process in the intelligent transportation field.

Key words： intelligent transportation； big data； information security

0 引 言

近年來(lái)，由于城市化進(jìn)程加速推進(jìn)，交通系統(tǒng)和相關(guān)資源日趨緊張；人口不斷的增長(zhǎng)和越來(lái)越大的移動(dòng)需求，更加增大了交通系統(tǒng)的壓力。擴(kuò)建道路、增加公共交通等傳統(tǒng)的解決方案并不能從根本上解決我國(guó)目前交通系統(tǒng)面臨的問(wèn)題。大數(shù)據(jù)以及云計(jì)算技術(shù)的大力發(fā)展為解決問(wèn)題打開(kāi)了新的思路，智慧交通的概念由此提出。我們應(yīng)該在推動(dòng)城市空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、加強(qiáng)交通需求管理、優(yōu)先發(fā)展公共交通的同時(shí)，依托高新技術(shù)手段，積極開(kāi)展智慧交通建設(shè)，發(fā)揮已有能力，釋放交通壓力，促使交通出行安全[1]。此外，智慧交通可以直接有效地提高交通運(yùn)行效率，是解決城市交通問(wèn)題的根本手段和必要舉措。大數(shù)據(jù)作為智能交通系統(tǒng)中的重要技術(shù)手段在智慧交通中的應(yīng)用主要是為了發(fā)現(xiàn)從單一的交通數(shù)據(jù)中無(wú)法獲取的信息，通過(guò)大量數(shù)據(jù)匯集融合，得到城市交通擁堵的原因以及在擁堵情況下的交通出行規(guī)律，圍繞以人為基本核心，實(shí)現(xiàn)生活與交通的平衡，并為交通系統(tǒng)的管理與規(guī)劃提供綜合性決策[2]。

智慧交通中大數(shù)據(jù)主要應(yīng)用于公共交通服務(wù)、交通引導(dǎo)、物流調(diào)度優(yōu)化等方面，通過(guò)數(shù)據(jù)資源整合，依托云計(jì)算服務(wù)平臺(tái)并應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)為公眾提供便捷的出行服務(wù)[3]。如今，國(guó)內(nèi)交通部門(mén)都在積極研究大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧交通中的應(yīng)用，如杭州綜合交通信息指揮中心利用大數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行城市軌道交通數(shù)據(jù)分析，江蘇省交通運(yùn)輸廳在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面與百度展開(kāi)深度合作，并簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》等。國(guó)外交通部門(mén)同樣以公眾便捷出行為宗旨，利用大數(shù)據(jù)分析提高交通效率[4]，如美國(guó)商用鐵路就利用大數(shù)據(jù)分析結(jié)構(gòu)提高運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。然而在智慧交通系統(tǒng)的實(shí)際建設(shè)中，大數(shù)據(jù)帶來(lái)的信息安全挑戰(zhàn)卻不容忽視。

1 智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)

隨著智慧交通的建設(shè)，大數(shù)據(jù)已經(jīng)成為交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的重要載體，作為生產(chǎn)要素發(fā)揮重要作用。隨著快速處理技術(shù)和分析提取技術(shù)的發(fā)展，可以迅速挖掘出其中所蘊(yùn)含的價(jià)值信息，這些信息可以對(duì)系統(tǒng)的輔助決策提供幫助。智慧交通中的大數(shù)據(jù)可以突破各行政區(qū)域間的限制，進(jìn)而共享數(shù)據(jù)信息。另外，大數(shù)據(jù)的組合效率和信息集成優(yōu)勢(shì)有利于綜合性立體的交通信息體系的構(gòu)建[5]；另外在交通資源配置、車輛安全方面利用大數(shù)據(jù)的快速性和可預(yù)測(cè)性提升交通預(yù)測(cè)水平都有極大幫助。然而，智慧交通中大數(shù)據(jù)掀起新的生產(chǎn)率提高和消費(fèi)者盈余浪潮的同時(shí)，隨著而來(lái)的是大數(shù)據(jù)應(yīng)用過(guò)程中帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

1.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

國(guó)內(nèi)由于各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在實(shí)施智慧交通系統(tǒng)項(xiàng)目時(shí)，國(guó)家并沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所以造成許多地區(qū)的智慧交通系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，銜接和配合度不強(qiáng)[6]。在智慧交通中大數(shù)據(jù)的應(yīng)用需要依靠前端傳感器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，由于鋪設(shè)的前端傳感器來(lái)自于不同的生產(chǎn)企業(yè)，這些行業(yè)并沒(méi)有統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，這就造成即使同一個(gè)城市的不同系統(tǒng)也很難進(jìn)行銜接和配合。在智慧交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用中，數(shù)據(jù)采集是非常重要的環(huán)節(jié)，由于不統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)嚴(yán)重加大交通數(shù)據(jù)獲取難度，從而妨礙交通流的分析與預(yù)測(cè)。

1.2 難以確保智慧交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定性與可靠性

智慧交通系統(tǒng)的整合度和復(fù)雜度越來(lái)越高，然而其健壯性卻沒(méi)有隨之提高，因此系統(tǒng)整體的信息安全風(fēng)險(xiǎn)隨之增大。智慧交通系統(tǒng)往往需要大量的服務(wù)器和前端設(shè)備，包括信號(hào)控制、交通流量采集、交通誘導(dǎo)、電子警察、卡口等子系統(tǒng)，數(shù)據(jù)要和上級(jí)交通管理平臺(tái)、下級(jí)交通管理子平臺(tái)、公安業(yè)務(wù)集成平臺(tái)等系統(tǒng)相連。系統(tǒng)具有流程復(fù)雜、業(yè)務(wù)系統(tǒng)眾多、客戶端分散等一系列特點(diǎn)。數(shù)據(jù)中心需要竭盡全力保證業(yè)務(wù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。但是隨著系統(tǒng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，前端設(shè)備點(diǎn)位增加，設(shè)備故障點(diǎn)也呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，管理人員必須保證這些設(shè)備正常運(yùn)行。在數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中，智慧交通系統(tǒng)中硬件設(shè)備因功能滯后或老化而導(dǎo)致傳輸速率下降以及網(wǎng)絡(luò)延遲，這些都可能引起數(shù)據(jù)泄露以及丟失，嚴(yán)重影響大數(shù)據(jù)安全。

1.3 難以確保數(shù)據(jù)源的質(zhì)量

數(shù)據(jù)的質(zhì)量主要是指數(shù)據(jù)的真實(shí)性或可信度，具體可以分為數(shù)據(jù)出處和數(shù)據(jù)失真兩個(gè)層面。智慧交通應(yīng)用的數(shù)據(jù)主要來(lái)自于系統(tǒng)中的傳感器和監(jiān)控等設(shè)備收集的數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)中心需要高質(zhì)量的數(shù)據(jù)源，而目前設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的性能得不到保證，數(shù)據(jù)質(zhì)量不高限制了智慧交通業(yè)務(wù)高水平的擴(kuò)展應(yīng)用。現(xiàn)代化的交通誘導(dǎo)和交通信號(hào)控制需要實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的交通流量數(shù)據(jù)以供進(jìn)行交通狀態(tài)判斷以及短時(shí)交通預(yù)測(cè)使用。而由于目前系統(tǒng)健壯性不足，難以自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，從而使得交通誘導(dǎo)和信號(hào)控制系統(tǒng)不能發(fā)揮預(yù)期效用，最后影響了整體智慧交通系統(tǒng)的投資價(jià)值。

1.4 增加隱私泄露風(fēng)險(xiǎn)

巨量的交通數(shù)據(jù)包含了個(gè)人的一些敏感信息。這些數(shù)據(jù)集中的存儲(chǔ)增加了泄露的風(fēng)險(xiǎn)。一旦遭到非法使用，這將引起重大后果。無(wú)論從道德層面還是法律層面來(lái)看，都將對(duì)許多牽涉的用戶造成影響。另外，由于數(shù)據(jù)量較大，對(duì)敏感數(shù)據(jù)的所有權(quán)和使用權(quán)并沒(méi)有界定的明確標(biāo)準(zhǔn)，許多基于大數(shù)據(jù)的分析并未考慮其中涉及的個(gè)人隱私安全問(wèn)題。

1.5 增加信息安全風(fēng)險(xiǎn)

智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用是利用道路和車輛等配置的前端設(shè)備進(jìn)行交通數(shù)據(jù)采集，并從超大量數(shù)據(jù)中分析出價(jià)值信息的過(guò)程。智慧交通中大數(shù)據(jù)的收集、傳輸、存儲(chǔ)、分析過(guò)程都是依靠云計(jì)算平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)傳輸進(jìn)行的，而這個(gè)過(guò)程便增加了信息安全的風(fēng)險(xiǎn)。一方面，大數(shù)據(jù)所包含的復(fù)雜、敏感數(shù)據(jù)會(huì)引起更多潛在的攻擊。另一方面，由于大量數(shù)據(jù)匯集在一起，一旦黑客成功攻擊就會(huì)引起大量敏感數(shù)據(jù)的泄露，造成巨大損失，增加風(fēng)險(xiǎn)率。而且由于黑客一次性可以得到更多數(shù)據(jù)，這相當(dāng)于降低了黑客攻擊的成本。此外，智慧交通中許多數(shù)據(jù)傳輸本身就是借助于移動(dòng)智能設(shè)備的采集和傳輸，如果這些設(shè)備感染具有監(jiān)控和數(shù)據(jù)收集功能的病毒，這些敏感信息一旦被利用，不法組織便可能追蹤到個(gè)人的實(shí)時(shí)位置以及監(jiān)控個(gè)人的行為習(xí)慣等其他機(jī)密，這將增加個(gè)人信息安全風(fēng)險(xiǎn)，提高安全事故風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

1.6 威脅現(xiàn)有的存儲(chǔ)和安防措施

智慧交通系統(tǒng)應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)時(shí)，必然造成大量數(shù)據(jù)的匯集。如此巨量復(fù)雜的數(shù)據(jù)需要存儲(chǔ)在更高安全管理標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中心。由于原有交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)中心很有可能并不符合規(guī)定，這便對(duì)現(xiàn)有的存儲(chǔ)環(huán)境產(chǎn)生了威脅。另外，巨量的數(shù)據(jù)也會(huì)增加防護(hù)難度，影響現(xiàn)有安全防護(hù)措施的運(yùn)行。安全防護(hù)手段更新升級(jí)的速度必須與數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的速度相匹配，一旦安全防護(hù)措施跟不上數(shù)據(jù)增長(zhǎng)的速度，便會(huì)引起大數(shù)據(jù)安全防護(hù)漏洞。另外智慧交通系統(tǒng)是一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用需要各個(gè)子系統(tǒng)的銜接和配合。這必然需要許多工作人員共同參與，由于大數(shù)據(jù)包含許多非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，若使每位用戶對(duì)應(yīng)訪問(wèn)特定的信息子集，確保敏感信息的隔離，這便意味著需要保護(hù)數(shù)據(jù)的加密方案將會(huì)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)的訪問(wèn)控制需要更謹(jǐn)慎，以確保用戶只能訪問(wèn)授權(quán)其訪問(wèn)的數(shù)據(jù)。

2 智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用應(yīng)對(duì)策略

綜上所述，對(duì)于智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用帶來(lái)的各種挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面有針對(duì)性地、綜合地加以解決。

2.1 加強(qiáng)交通平臺(tái)資源整合，推進(jìn)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

交通系統(tǒng)是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，且覆蓋范圍非常廣，各個(gè)交通平臺(tái)銜接度不夠。為了解決大數(shù)據(jù)應(yīng)用在智慧交通中的行業(yè)不統(tǒng)一問(wèn)題，首先國(guó)家應(yīng)該推出交通平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)化措施，規(guī)范每個(gè)交通平臺(tái)的統(tǒng)一化布局，包括交通系統(tǒng)物理層的每一個(gè)硬件設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化接口以及交通系統(tǒng)軟件層的每一個(gè)信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)各個(gè)平臺(tái)從硬件到軟件的互聯(lián)性和兼容性，進(jìn)一步推動(dòng)交通信息化體系綜合化和立體化。這樣才可以為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用提供資源共享綜合平臺(tái)。此外，在實(shí)現(xiàn)跨部門(mén)、跨地區(qū)的交通互聯(lián)共享平臺(tái)的基礎(chǔ)上，我們應(yīng)該進(jìn)一步規(guī)范交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，實(shí)現(xiàn)綜合交通平臺(tái)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

2.2 加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)交通大數(shù)據(jù)的信息安全的影響不容忽視?；A(chǔ)設(shè)施作為智慧交通系統(tǒng)的物理層結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，一旦發(fā)生損壞或者出現(xiàn)問(wèn)題，將很容易增加信息泄露或丟失的風(fēng)險(xiǎn)。因此，智慧交通中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要，應(yīng)該加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)[7]。加強(qiáng)交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括：及時(shí)對(duì)前端硬件設(shè)備進(jìn)行更新和維護(hù)，應(yīng)對(duì)智慧交通系統(tǒng)中的傳輸信息的網(wǎng)絡(luò)線路以及傳感器和監(jiān)控等硬件設(shè)備進(jìn)行定期的查驗(yàn)、維護(hù)和更新，嚴(yán)防因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施的損壞或者老化等問(wèn)題而造成信息數(shù)據(jù)的泄露或丟失；為了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，智慧交通系統(tǒng)應(yīng)該制定相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急措施，以便當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，智慧交通系統(tǒng)能夠保證繼續(xù)安全和運(yùn)行，從而確保信息數(shù)據(jù)的安全有效。

2.3 嚴(yán)格控制智慧交通中的數(shù)據(jù)真實(shí)度

大數(shù)據(jù)技術(shù)上有一個(gè)普遍觀點(diǎn)認(rèn)為數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一切，數(shù)據(jù)自身就是事實(shí)。大數(shù)據(jù)的核心價(jià)值在于通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的分析挖掘，提煉價(jià)值信息并提供預(yù)測(cè)以及決策。大數(shù)據(jù)應(yīng)用價(jià)值是建立在真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的，一旦系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)本身存在錯(cuò)誤，那么經(jīng)過(guò)分析挖掘的預(yù)測(cè)以及決策非但不存在價(jià)值，而且會(huì)因?yàn)殄e(cuò)誤的決策進(jìn)而造成損失與危害。因此，智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集時(shí)，必須通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)控措施以及測(cè)試手段確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。從數(shù)據(jù)源頭開(kāi)始把關(guān)，一旦發(fā)現(xiàn)虛假或惡意數(shù)據(jù)便及時(shí)剔除，同時(shí)可以利用穩(wěn)健統(tǒng)計(jì)以及對(duì)抗式機(jī)器學(xué)習(xí)等方法減輕數(shù)據(jù)惡意插入的后果。此外，在智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集過(guò)程中，為確保傳輸過(guò)程中數(shù)據(jù)不失真，應(yīng)該盡可能減少人為影響和干預(yù)。

2.4 加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理

智慧交通系統(tǒng)中，除了在技術(shù)上保護(hù)大數(shù)據(jù)信息安全，安全管理制度也非常關(guān)鍵，它是確保智慧交通數(shù)據(jù)平臺(tái)中的大數(shù)據(jù)信息安全的重要基礎(chǔ)。只有使用科學(xué)的大數(shù)據(jù)管理方法，才可以從海量的交通數(shù)據(jù)中獲得真正價(jià)值，提升智慧交通系統(tǒng)的效率，降低各種安全風(fēng)險(xiǎn)。加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)中的大數(shù)據(jù)管理具體可以從以下4個(gè)方面進(jìn)行：

2.4.1 完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理

大數(shù)據(jù)作為智慧交通中的大數(shù)據(jù)應(yīng)用的核心資產(chǎn)，許多安全問(wèn)題都是在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的過(guò)程中。因此，在對(duì)其資產(chǎn)管理時(shí)，必須清楚定義數(shù)據(jù)元素，包含別名、格式以及其他特征標(biāo)識(shí)；在對(duì)其進(jìn)行描述時(shí)，必須列清該數(shù)據(jù)元素的信息來(lái)源和相關(guān)數(shù)據(jù)元素的其他信息；在對(duì)其使用信息的記錄時(shí)，必須說(shuō)明數(shù)據(jù)元素的產(chǎn)生和修改信息、訪問(wèn)歷史記錄、安全與訪問(wèn)控制信息等。

2.4.2 建立數(shù)據(jù)的安全系統(tǒng)

智慧交通數(shù)據(jù)中心的防護(hù)系統(tǒng)需要設(shè)立全面的安全防護(hù)，包括設(shè)立入侵檢測(cè)系統(tǒng)、安全審計(jì)、防火墻、抵抗拒絕服務(wù)攻擊、網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)、流量整形和控制等措施。此外，智慧交通的數(shù)據(jù)中心還應(yīng)該通過(guò)使用識(shí)別管理技術(shù)，加密技術(shù)并結(jié)合其他主動(dòng)安全管理技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制交通數(shù)據(jù)從使用到遷移、停用的整個(gè)過(guò)程。

2.4.3 做好智慧交通中的大數(shù)據(jù)信息安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

智慧交通系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)類型繁多，不同類型的數(shù)據(jù)都有相對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。作為智慧交通的大數(shù)據(jù)中心應(yīng)該將其進(jìn)行分類，劃分不同的安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。只有這樣，才可以加強(qiáng)安全防范，更加明確安全風(fēng)險(xiǎn)治理目標(biāo)，降低智慧交通數(shù)據(jù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。

2.4.4 提高智慧交通系統(tǒng)的職員信息安全意識(shí)

智慧交通系統(tǒng)的運(yùn)行，除了大數(shù)據(jù)平臺(tái)以及相關(guān)硬件設(shè)施之外還需要各個(gè)部門(mén)職員的配合，他們?cè)谥腔劢煌ㄏ到y(tǒng)的數(shù)據(jù)安全中扮演著至關(guān)重要的角色。尤其作為大數(shù)據(jù)中心平臺(tái)管理的職員更應(yīng)該提高對(duì)數(shù)據(jù)安全威脅的辨別能力，知曉其所管理的數(shù)據(jù)的重要價(jià)值。同時(shí)，智慧交通建設(shè)的過(guò)程中，更應(yīng)該積極對(duì)職員進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)安全培訓(xùn)，提高職員在數(shù)據(jù)安全防護(hù)方面的知識(shí)水平和方法戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)。

綜上所述，面對(duì)智慧交通中大數(shù)據(jù)應(yīng)用的挑戰(zhàn)，應(yīng)該從以下方面加強(qiáng)應(yīng)對(duì)：完善智慧交通中的大數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的更新和維護(hù)，嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)真實(shí)度，加強(qiáng)大數(shù)據(jù)管理。