導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路隧道工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

崔建文

甘肅路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司 甘肅 730030

摘要：公路隧道在施工過程中存在很多不確定性因素，施工安全風(fēng)險高，極易引發(fā)各種安全事故，造成大量的財產(chǎn)損失和人員傷害。而在公路隧道施工過

程中開展安全風(fēng)險管理工作，有利于隧道項目決策科學(xué)化、合理化，增強(qiáng)施工單位在施工前的預(yù)防能力、施工中的控制能力及事故發(fā)生后的應(yīng)對處理能力，本

文的主要目的是針對隧道工程項目施工過程中的安全問題，探討和建立合理有效的風(fēng)險管理方法。

關(guān)鍵詞：公路隧道施工、安全風(fēng)險管理

1、前言

隧道施工中各類安全事故的發(fā)生已經(jīng)給人們帶來了慘痛的教訓(xùn)，同時，

隧道施工的安全問題也一直備受有關(guān)部門及專家學(xué)者的關(guān)注，在施工現(xiàn)場

更是做為項目管理的核心工作來抓。在項目實施過程中引入風(fēng)險管理理論，

可提高隧道工程項目防御風(fēng)險的能力，進(jìn)而確保隧道工程施工安全、進(jìn)度、

質(zhì)量等目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，加強(qiáng)隧道施工的風(fēng)險管理，根據(jù)隧道施工特點

建立一整套可行的風(fēng)險管理體系，己經(jīng)成為了隧道施工中的當(dāng)務(wù)之急。

2、隧道工程施工安全風(fēng)險管理

2.1 隧道工程風(fēng)險管理定義

在隧道施工中，風(fēng)險是指事故發(fā)生的可能性及其損失的組合。事故，

是指在工程施工中可能造成的人員傷亡、傷害、職業(yè)病、設(shè)備或財產(chǎn)損失、

環(huán)境影響、經(jīng)濟(jì)損失等不利事件。損失，是指工程建設(shè)中任何潛在的或外

在的負(fù)面影響或不利的后果，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失、環(huán)境影響、社會

影響等。

隧道工程施工風(fēng)險管理是指工程施工參與各方通過風(fēng)險計劃、風(fēng)險識

別、風(fēng)險估計、風(fēng)險評價、風(fēng)險處理及風(fēng)險監(jiān)控等，優(yōu)化組合各種風(fēng)險管

理技術(shù)，對工程實施有效的風(fēng)險控制和妥善的跟蹤處理，以減少風(fēng)險的影

響，達(dá)到以較低合理的成本獲得最大安全保障的管理行為。

2.2 隧道工程施工安全風(fēng)險發(fā)生機(jī)理

隧道工程與其他建設(shè)工程相比，具有施工隱蔽性、技術(shù)復(fù)雜性、地質(zhì)

條件和圍巖級別的不確定性等突出特點，從而加大了施工的難度和風(fēng)險。

總體來說，隧道工程的主要風(fēng)險因素包括不良地質(zhì)條件及周邊環(huán)境的復(fù)雜

性導(dǎo)致的自然風(fēng)險和環(huán)境風(fēng)險，施工中的不合理的設(shè)計方案及施工工藝、

機(jī)械設(shè)備碰撞、施工用電及通風(fēng)降塵設(shè)施不完善等引起的施工風(fēng)險，工程

決策、管理和組織方案的隨意性引起的管理風(fēng)險等。其發(fā)生的機(jī)理，是在

隧道施工各個階段，一個或多個致險因素實質(zhì)性發(fā)生，單獨作用或共同作

用于作業(yè)面或其它承險體，進(jìn)而發(fā)生安全事故。

2.2.1 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)安全事故可能發(fā)生的概率和造成后果的嚴(yán)重程序，安全風(fēng)險一般

分為極高、高度、中度和低度四個等級（表2.1）。

表2.1 風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)表

后果等級 輕微 較大 嚴(yán)重 很嚴(yán)重 災(zāi)難性

概率等級 1 2 3 4 5

很可能(5 級) 大于0.3 高度 高度 極高 極高 極高

可能(4 級) 0.3-0.03 中度 高度 高度 極高 極高

偶然(3 級) 0.003-0.03 中度 中度 高度 高度 極高

不可能(2 級) 0.0003-0.003 低度 中度 中度 高度 高度

很不可能(1 極) 小于0.0003 低度 低度 中度 中度 高度

2.2.2 風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)上表風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)的劃分，在隧道項目施工中將四個等級的標(biāo)準(zhǔn)

界定一定的接受標(biāo)準(zhǔn)（表2.2），并制定對應(yīng)的處理措施。

表2.2 風(fēng)險接受標(biāo)準(zhǔn)表

風(fēng)險等級 接受標(biāo)準(zhǔn) 處理措施

低度 可忽略 此類風(fēng)險較小，無需采取風(fēng)險處理措施及監(jiān)測

中度 可接受 此類風(fēng)險次之，不需采取風(fēng)險處理措施，但需予以監(jiān)測

高度 不期望 此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失

極高 不可接受 此類風(fēng)險最大，必須高度重視并規(guī)避，否則要不惜一切代價將風(fēng)險降低到不期望的程度

2.3 隧道工程施工階段安全風(fēng)險管理基本流程

隧道工程施工階段安全風(fēng)險管理內(nèi)容及過程主要包括：風(fēng)險識別、風(fēng)

險評估、風(fēng)險應(yīng)對及風(fēng)險控制四個方面。隧道工程施工因內(nèi)外環(huán)境、目標(biāo)

變化及實施過程中不斷受到不確定因素的影響，所以隧道施工風(fēng)險管理應(yīng)

是實時、連續(xù)、動態(tài)的過程。

例如某公路隧道長2500 米，其中V 級圍巖占70%以上，無瓦斯，無

涌水，為單洞雙車道隧道，洞口形式為水平洞，洞口存在偏壓，有淺埋段，

進(jìn)洞較困難。本文以該例為模型進(jìn)行基本流程說明。

2.3.1 風(fēng)險識別

風(fēng)險識別就是明確目標(biāo)，逐條找到有哪些因素可能會對項目產(chǎn)生損失，

這也是風(fēng)險管理的前提和基礎(chǔ)。識別過程包括確定風(fēng)險目標(biāo)、明確與風(fēng)險

相關(guān)的最重要參與者、收集資料、風(fēng)險形勢估計、識別潛在風(fēng)險因素、編

制風(fēng)險識別報告等。通過風(fēng)險源識別，得出單個主要因素及多個相關(guān)因素

組成的集合，利用重點分析法及層次分析法劃分所有因素的層次，形成系

統(tǒng)的風(fēng)險因素對照表。

在采用新奧法設(shè)計的公路隧道工程施工中，一是側(cè)重于對塌方、突水、

突泥、巖爆、瓦斯、大變形、洞口穩(wěn)定性等典型風(fēng)險進(jìn)行識別；二是結(jié)合

施工中采用的施工工藝及相關(guān)施工經(jīng)驗，對爆破器材、火工用品、臨時用

電、機(jī)械傷害、高空作業(yè)、排水措施、洞內(nèi)粉塵及有毒有害氣體等風(fēng)險進(jìn)

行識別；三是結(jié)合超前地質(zhì)預(yù)報及監(jiān)控量測，對支護(hù)體系穩(wěn)定性、設(shè)計剛

度，開挖方式、開挖進(jìn)尺、掌子面前方潛在風(fēng)險、圍巖突變、預(yù)留變形量

等風(fēng)險進(jìn)行識別，最后建立詳細(xì)的危險源清單，如表2.3。

表2.3 某公路隧道工程安全風(fēng)險源清單（簡化）

風(fēng)險源 判斷標(biāo)準(zhǔn)

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；淺埋段長。

洞內(nèi)運輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。

鉆爆作業(yè) 圍巖均為IV、V 級圍巖，洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故?；鸸び闷繁９芑蚴褂貌划?dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及機(jī)械傷害。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。

2.3.2 風(fēng)險評估

（1）風(fēng)險評估組成內(nèi)容

隧道施工風(fēng)險評估由風(fēng)險估計和風(fēng)險評價兩部分組成。風(fēng)險估計是對

隧道施工各個階段的風(fēng)險事件發(fā)生的可能性、事件大小、預(yù)期后果及影響

市政橋梁

2016.16

基層建設(shè)

184

范圍進(jìn)行估計，為分析整個工程項目風(fēng)險或某一類風(fēng)險提供基礎(chǔ)，并為確

定風(fēng)險應(yīng)對措施和實施風(fēng)險監(jiān)控提供依據(jù)。風(fēng)險評價是對隧道施工風(fēng)險因

素影響進(jìn)行匯總統(tǒng)計及綜合分析，估算各風(fēng)險發(fā)生的概率及損失大小，從

而找到該項目的關(guān)鍵風(fēng)險，確定項目的整體風(fēng)險水平。

（2）風(fēng)險評估的程序

首先是收集整理與隧道工程相關(guān)的各類基礎(chǔ)資料，包括工程背景、施

工圖設(shè)計文件、實施性施工組織設(shè)計、安全施工專項方案等資料；其次對

工程進(jìn)行總體風(fēng)險評估，對進(jìn)洞及洞口段、IV 級以上隧道圍巖等高度風(fēng)險

等級的工程進(jìn)行專項風(fēng)險評估；最后，根據(jù)評估完成評估報告，確定隧道

工程總體風(fēng)險等級，并對重大風(fēng)險因素進(jìn)行明確，制定主要風(fēng)險點控制措

施及相應(yīng)工程的專項施工方案。對于由公司組織，施工項目部初步建立的

評估報告，要組織專家小組進(jìn)行評審，對風(fēng)險等級及風(fēng)險應(yīng)對措施提出指

導(dǎo)性意見，修改完成后，由相關(guān)負(fù)責(zé)人員簽字批準(zhǔn)后實施。

（3）隧道施工安全總體風(fēng)險評估方法

本文舉例中某隧道工程總體風(fēng)險等級評估體系及評分方法如表2.4。

表2.4 某公路隧道工程總體風(fēng)險評估表

評估指標(biāo) 實際情況 應(yīng)取分值

圍巖狀況 V 級以上圍巖占全長70% 3

瓦斯含量 無 0

地質(zhì)G

富水情況 無 0

開挖斷面A 中斷面（單洞雙車道） 2

隧道長度L 長隧道2500m(1000m-3000m) 3

進(jìn)洞形式S 水平洞（無豎井、斜井） 1

洞口特征C 進(jìn)口施工困難 2

該隧道施工安全總體風(fēng)險大小計算如下：

R=G（A+L+S+C）=3（2+3+1+2）=27

參考隧道工程安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準(zhǔn)：0-6 分等級Ⅰ（低度風(fēng)險）；7-13

分等級Ⅱ（中度風(fēng)險）；14-21 分等級Ⅲ（高度風(fēng)險）；22 分及以上等級Ⅳ

（極高風(fēng)險）。本隧道總體評分27 分，總體風(fēng)險屬于極高風(fēng)險。

2.3.3 風(fēng)險應(yīng)對

隧道施工風(fēng)險應(yīng)對是指在風(fēng)險發(fā)生前，針對確定的各類風(fēng)險因素制訂

控制措施并執(zhí)行落實，以消除、減輕、規(guī)避、緩解風(fēng)險。根據(jù)實例中識別

及評估后的風(fēng)險源，制定應(yīng)對措施，見表2.5。

表2.5 某公路隧道工程安全風(fēng)險應(yīng)對措施

項目 風(fēng)險源 風(fēng)險應(yīng)對

洞口作業(yè) 仰坡陡峭、穩(wěn)定性差；邊坡坡體破碎，有偏壓，容易產(chǎn)生塌方；

淺埋段長。

進(jìn)洞前完成邊仰坡防護(hù)及截排水，規(guī)范施作套拱、明洞及管棚，做好監(jiān)控

量測。

洞內(nèi)運輸 機(jī)械碰撞、人員機(jī)械傷害等因素。 加強(qiáng)機(jī)械操作人員安全教育，控制車速，及時檢修保持車況良好。

鉆爆作業(yè) 洞身穿越斷層破碎帶，通報變形大，易發(fā)生坍塌事故?；鸸び?/p>

品保管或使用不當(dāng)易造成爆炸事故，后果嚴(yán)重。

短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測；嚴(yán)格遵守火工品存放、運輸、

使用程序及制度。

初期支護(hù) 施工內(nèi)容多，工藝較為復(fù)雜，立架時有高空墜落、物體打擊、

觸電和機(jī)械傷害，噴射混凝土?xí)r發(fā)生觸電、眼睛或耳朵傷害及

機(jī)械傷害。

加強(qiáng)安全教育及交底，提高作業(yè)人員自我保護(hù)意識；配置并落實勞動保護(hù)

用品使用情況；改進(jìn)施工工藝及操作方法；人員集中、危險性高的工作面

提高機(jī)械化作業(yè)水平。

二次襯砌 存在人員高空墜落、高空落物、車輛傷害及觸電等。 加強(qiáng)二襯臺車、防水板臺車等設(shè)施的護(hù)欄設(shè)置，加強(qiáng)作業(yè)面管理。

其它 壓力容器、管道易出現(xiàn)的問題。 接受特種設(shè)備主管部門的監(jiān)督驗收，設(shè)置專人管理壓力容器相關(guān)設(shè)備。

2.3.4 風(fēng)險監(jiān)控

風(fēng)險監(jiān)控是指在風(fēng)險管理流程的運行過程中，對風(fēng)險的發(fā)展與變化情

況進(jìn)行全程監(jiān)督，并根據(jù)需要進(jìn)行應(yīng)對策略的調(diào)整，必要時重新進(jìn)行風(fēng)險

識別及評價。風(fēng)險監(jiān)控主要是通過對風(fēng)險識別、評估、應(yīng)對等全過程的監(jiān)

視和控制，全面跟蹤并評價風(fēng)險處理活動的執(zhí)行情況，從而保證風(fēng)險管理

能達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

風(fēng)險監(jiān)控的目標(biāo)主要是及時識別風(fēng)險、避免風(fēng)險事件的發(fā)生、消除事

件發(fā)生后引起的消極后果、吸取經(jīng)驗教訓(xùn)并持續(xù)改進(jìn)。對于已經(jīng)識別出的

風(fēng)險，監(jiān)控并督促相關(guān)部門或人員認(rèn)真執(zhí)行風(fēng)險應(yīng)對計劃；對于新的還未

進(jìn)行識別的風(fēng)險，如果當(dāng)前風(fēng)險已經(jīng)發(fā)生且產(chǎn)生了負(fù)面影響，則按應(yīng)急措

施積極處理，如果當(dāng)前風(fēng)險尚未發(fā)生，則重新啟動識別、評估及應(yīng)對流程。

3、隧道施工中安全風(fēng)險管理措施

3.1 完善制度建設(shè)

3.1.1 成立風(fēng)險管理組織機(jī)構(gòu)

隧道建設(shè)過程中，為了對風(fēng)險進(jìn)行更好的管理控制，應(yīng)建立風(fēng)險管理

組織機(jī)構(gòu)。風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)可以釆用管理層、實施層垂直式管理，專業(yè)

機(jī)構(gòu)進(jìn)行輔助的組織架構(gòu)模式。風(fēng)險管理小組管理層由項目經(jīng)理任負(fù)責(zé)人，

由項目總工及各部門、各施工處負(fù)責(zé)人組成；實施層以施工處劃分，具體

成員包括施工處的技術(shù)人員、安全人員及作業(yè)人員。

3.1.2 建立健全安全管理體系

在隧道施工過程中通過有組織、有計劃的管理活動的實施，可以對危

險源進(jìn)行有效的控制，能最大程度的避免安全事故的發(fā)生。因此，應(yīng)該結(jié)

合工程實際建立安全管理體系，編制安全計劃和施工作業(yè)安全操作規(guī)程，

落實“一崗雙責(zé)”及安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善相關(guān)管理制度及措施，嚴(yán)格按

職業(yè)安全健康管理體系運行。

篇2

關(guān)鍵詞：公路隧道；地質(zhì)勘探技術(shù)；鉆探法；物探法

公路的建設(shè)是促進(jìn)我國交通運輸行業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。在公路隧道工程中，借助先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)，能夠為公路線路的選擇和施工方案的制定提供充足的依據(jù)，對保證公路的正常通車，促進(jìn)我國交通事業(yè)的快速穩(wěn)步發(fā)展有著重要的作用。

一、公路隧道工程地質(zhì)勘探技術(shù)的作用

交通狀況是影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要因素之一，加大公路的建設(shè)力度對保證我國經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展有著重要的意義。在公路的修建過程中，難免會遇到較為復(fù)雜的地形，此時，隧道工程的修建就成為了保證公路正常通行的重要技術(shù)。公路隧道的建設(shè)具有一定的風(fēng)險性，其工程質(zhì)量也對公路投入使用后的行車安全有著直接的影響，因此，對工程項目所在地山體的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘測，是公路隧道工程建設(shè)的過程中必不可少的重要環(huán)節(jié)。

在修建公路隧道工程時，為了提高工程的質(zhì)量、確保隧道安全通車，在工程進(jìn)行之前，需要對山體的構(gòu)造進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探，從而詳細(xì)的掌握山體內(nèi)部的地質(zhì)狀況、水文情況，為公路的選線和隧道工程施工方案的制定提供充足的依據(jù)。特別是在山區(qū)公路修建的過程中，常常會遇到多種不利地形以及不良地質(zhì)狀況，例如，軟土地層、巖溶地貌、凍土帶、濕陷性黃土層以及膨脹土等，如果在建設(shè)時未能及時采取有效的預(yù)防措施，就很有可能發(fā)生安全事故。因此，在工程進(jìn)行前，應(yīng)當(dāng)充分的發(fā)揮地質(zhì)勘探的作用，利用先進(jìn)的地質(zhì)勘探技術(shù)，對工程所在地的地質(zhì)情況進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，及早發(fā)現(xiàn)各種潛在的危害，并制定有效的預(yù)防措施和緊急狀況下的應(yīng)對方案，最終保證隧道工程施工的順利進(jìn)行。

二、地質(zhì)勘探技術(shù)在公路隧道工程建設(shè)中的應(yīng)用

公路隧道地質(zhì)勘探的過程可以分為資料搜集、路線選定以及地質(zhì)勘探三個部分。

1.資料搜集

進(jìn)行地質(zhì)勘探之前，首先要對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的狀況進(jìn)行詳細(xì)的了解，包括公路隧道施工地點的地質(zhì)狀況、氣候類型、水文條件、是否發(fā)生過地質(zhì)災(zāi)害等。資料搜集環(huán)節(jié)為后期隧道路線的選定工作積累充足的數(shù)據(jù)資料，對地質(zhì)勘探工作的順利展開有著重要的作用。

2.路線選定

資料搜集工作完成后，便需要根據(jù)前期搜集的數(shù)據(jù)，初步確定公路隧道的選址。在進(jìn)行公路隧道施工路線的選定時，要盡量避開地質(zhì)不穩(wěn)定、事故多發(fā)的地帶，以降低隧道在施工與使用過程中發(fā)生事故的可能性。同時也要考慮到隧道選址對施工難度和工程造價的影響，因此，要充分利用前期搜集的資料進(jìn)行詳細(xì)的討論與分析，盡可能選擇施工難度小，安全系數(shù)較大的地區(qū)，并保證所選路線的長度滿足工程造價控制的需要。

3.地質(zhì)勘探

初步確定隧道路線之后，便要對選定路線及其周圍的地區(qū)進(jìn)行系統(tǒng)的地質(zhì)勘探。公路隧道地質(zhì)勘探的主要方法包括鉆探、重力勘探、聲波探測、電法勘探、磁力勘探、電磁法勘探、地震勘探以及放射性勘探等。其中，公路隧道工程建設(shè)過程中常用的地質(zhì)勘探技術(shù)有鉆探、電法勘探、地震勘探與地質(zhì)雷達(dá)勘探。在對公路隧道預(yù)選地段進(jìn)行詳細(xì)的地質(zhì)勘探時，要重點勘察當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)構(gòu)造、土壤巖性、土質(zhì)特點、土層的含水量、周邊有無地下水分布、是否出現(xiàn)過大的地質(zhì)變化等，從而保證隧道施工的安全，并為施工方案的制定提供充足的依據(jù)，達(dá)到提高工程質(zhì)量、控制工程造價的目的。

在地質(zhì)勘探過程中，最常用的勘探方法便是鉆探法，鉆探法是利用鉆探機(jī)械對地層深處的土壤進(jìn)行采樣的方法，和其他地質(zhì)勘探技術(shù)相比，鉆探法的應(yīng)用的時間較長，技術(shù)成熟，并且可以得到土壤的樣本，從而準(zhǔn)確的分析出地層的特點。依據(jù)鉆探規(guī)模的不同，可以將鉆探法分為輕便鉆探與鉆探兩種，為人熟知的洛陽鏟便是輕便鉆探法的常用工具之一。而為了保證地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性，在公路隧道地質(zhì)勘探的過程中，需要利用大型鉆機(jī)來進(jìn)行鉆進(jìn)，并根據(jù)現(xiàn)場的情況與鉆機(jī)的型號確定鉆進(jìn)的方式。在常見的鉆進(jìn)方法中，回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)法因其在鉆進(jìn)深度和鉆進(jìn)質(zhì)量上的優(yōu)勢，在隧道工程的地質(zhì)勘探中有著廣泛的應(yīng)用。

三、現(xiàn)代公路隧道工程地質(zhì)勘探技術(shù)

隨著地質(zhì)勘探技術(shù)的發(fā)展，可以應(yīng)用在公路隧道工程地質(zhì)勘探環(huán)節(jié)的勘探技術(shù)也在不斷增加，例如，電法勘探可以通過建立人工電場的方法，測定不同巖層與土層的導(dǎo)電性，從而在不進(jìn)行鉆進(jìn)的前提下對地質(zhì)情況作出判斷；地震勘探則是通過人為的制造震動，并測量地層對震動的傳導(dǎo)規(guī)律的方式，達(dá)到判斷地質(zhì)情況的目的；而地質(zhì)雷達(dá)勘探的原理與聲波探測及地震探測類似，通過監(jiān)測高頻電磁波在不同地層中的傳播情況，來判斷當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件。由于此類探測方法是應(yīng)用物理原理來達(dá)到地質(zhì)勘探的目的，因此也被稱為物探法。在公路隨到的建設(shè)過程當(dāng)中，合理的使用物探法來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鉆探法，可以在一定程度上加快地質(zhì)勘探的速度，減少地質(zhì)勘探的工程量，節(jié)約地質(zhì)勘探的資金，同時也能夠保證測量結(jié)果準(zhǔn)確度符合工程的要求。

物探法普遍具有設(shè)備操作方便、工程量小、數(shù)據(jù)化與自動化程度高、無需進(jìn)行鉆進(jìn)等特點，探明的深度根據(jù)勘探方法和地質(zhì)構(gòu)造的不同，在幾十米到上千米不等，精確性也有著一定的差別，通常情況下，土壤密度較高的地層，采用物探法得到的數(shù)據(jù)就越精確。在對公路隧道的地質(zhì)狀況進(jìn)行勘探時，可以根據(jù)地層的不同特點和施工的需要，合理的選擇恰當(dāng)?shù)目碧椒椒ǎ瑥亩岣邷y量結(jié)果的準(zhǔn)確性，為工程的建設(shè)提供精確的數(shù)據(jù)，保證公路隧道建設(shè)的工程質(zhì)量和施工安全。

總結(jié)：

在公路隧道工程的建設(shè)過程中，合理的選用恰當(dāng)?shù)牡刭|(zhì)勘探技術(shù)，能夠有效的提高地質(zhì)勘探的準(zhǔn)確性，為隧道工程施工方案的制定提供必要的信息，確保隧道的使用安全，對我國交通運輸事業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧啟安，張柳湘.論公路隧道工程的地質(zhì)勘探[J].民營科技，2009，(7)

[2]賈玉馥，韓衛(wèi)平.論公路隧道工程的地質(zhì)勘探技術(shù)[J].中國建設(shè)信息，2010，(15)

篇3

關(guān)鍵詞隧道風(fēng)險評估

中圖分類號： U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1前言

近些年來，隨著我國公路建設(shè)的快速發(fā)展，隧道施工作業(yè)的安全風(fēng)險、安全事故增多，為減少重特大生產(chǎn)安全事故發(fā)生，有效控制施工風(fēng)險，降低人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失，從隧道工程的地址環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子入手，對隧道施工安全的風(fēng)險評價的程序和方法進(jìn)行探索性研究，達(dá)到隧道施工安全風(fēng)險評價超前策劃、積極應(yīng)對控制的目的。

2 評價流程

2.1編制依據(jù)

按照根據(jù)交通部文件《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》有關(guān)要求，結(jié)合國道324改線工程建設(shè)實際情況以及相關(guān)的國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及規(guī)定。

2.2隧道概況

2.2.1、地理位置及工程范圍

寨仔山隧道為分離式雙線隧道，隧道全長1875m（左線1852m），屬長隧道，隧道最大埋深約為194m，單洞建筑限界：凈高5.0m，隧道凈寬10.25m，緊急停車帶單洞建筑限界：凈高5.0m，隧道凈寬13.0m。隧道進(jìn)洞口位于R=12000m的豎曲線上，隧道左右線洞內(nèi)縱坡均為-0.8%的單向坡。

2.2.2、地形地貌概況

隧道區(qū)地貌屬構(gòu)造、剝蝕形成的低山，隧道穿越北西走向的低山區(qū)，地表起伏較大，山體植被較發(fā)育，部分地段見有基巖出露。

2.2.3、地質(zhì)情況

隧道區(qū)范圍內(nèi)地層巖性為素填土、填石、粉質(zhì)粘土、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化、散體狀強(qiáng)風(fēng)化、碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，下伏基巖為燕山早期第三次侵入花崗巖。

地下水主要為基巖裂隙水，賦存于基巖裂隙、節(jié)理中，水量較貧乏，富水性不均。主要接受大氣降水補(bǔ)給，以泉形式向地勢低洼及溝谷處逕流排泄。本隧道區(qū)地表水為大氣降水，雨季時，水量豐富，對隧道施工和營運無影響，地下水主要賦存于基巖裂隙中，主要接受大氣降水的補(bǔ)給，基巖透水性弱，對隧道影響較小，隧道施工范圍地下水穩(wěn)定水位埋深6.90～12.50m。

2.2.4、總體施工方案

本隧道以Ⅲ、Ⅳ級圍巖為主，隧道正洞除洞口Ⅴ級圍巖淺埋、扁壓段采用三臺階七步法開挖外，其他均采用臺階法或全斷面法開挖施工，按錨噴構(gòu)筑法施工，采用光面爆破。

開挖前進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報，隧道施工過程中加強(qiáng)監(jiān)控量測，以掌握圍巖動態(tài)和支護(hù)工作狀態(tài)，及時調(diào)整隧道的施工和支護(hù)方案，保障圍巖穩(wěn)定和施工安全。全隧除洞口段采用斜切或斜切延伸襯砌外，其余段落均采用復(fù)合式襯砌。各工作面施工均采用無軌運輸，仰拱全幅超前拱墻施工，整體式液壓模板臺車襯砌，壓入式通風(fēng)。

3、風(fēng)險評估程序和風(fēng)險評估方法

3.1、風(fēng)險評估程序

（1）對施工階段的初始風(fēng)險進(jìn)行評價，分別確定各風(fēng)險因素對安全風(fēng)險發(fā)生的概率和損失。分析各風(fēng)險因素的影響程度，主要確定風(fēng)險因素影響對施工安全的影響。

（2）提出各風(fēng)險因素的等級及殘留風(fēng)險等級，綜合確定寨仔山隧道隧道風(fēng)險等級。

（3）根據(jù)評價結(jié)果制定相應(yīng)的風(fēng)險對策專項施工方案并確定監(jiān)控責(zé)任。

（4）上級單位對風(fēng)險評估報告進(jìn)行審定，并針對高度風(fēng)險等級，組織專家組評審，形成隧道安全風(fēng)險評審意見。

（5）國道324改線工程項目經(jīng)理部各負(fù)其責(zé)，做好隧道風(fēng)險過程管理。

施工階段風(fēng)險評估流程圖

滿足直至整個隧道完工

3.2、風(fēng)險評估方法

以專家調(diào)查法為主線，綜合運用風(fēng)險層次分析法、矩陣法、核對表法。

3.3、風(fēng)險分級及接受標(biāo)準(zhǔn)

（1）事故發(fā)生概率等級標(biāo)準(zhǔn)

在綜合考慮了地形地質(zhì)條件、原勘測、設(shè)計有關(guān)資料后，將各種風(fēng)險因素導(dǎo)致相應(yīng)事故發(fā)生的的概率及后果分別用1～5五個數(shù)值來表示，其中，概率等級 “1”～“5”分別代表“很不可能”、“不可能”、“偶然”、“可能”、“很可能”，

（3）風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)

后果等級“1”～“5”分別代表“輕微的”、“較大的”、“嚴(yán)重的”、“很嚴(yán)重的”、“災(zāi)難性的”；并定義概率及后果的估值的乘積為風(fēng)險指數(shù)，依據(jù)《鐵路隧道風(fēng)險評估與管理暫行規(guī)定》風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險指數(shù)分為“極高（Ⅰ級）、高度（Ⅱ級）、中度（Ⅲ級）、低度（Ⅳ級）”四個等級。其事故發(fā)生概率、后果等級與風(fēng)險等級（指數(shù)）關(guān)系如表5所示：

風(fēng)險等級關(guān)系 表5

（4）風(fēng)險接受準(zhǔn)則

公路隧道風(fēng)險接受準(zhǔn)則與采取的風(fēng)險處理措施如表6。

風(fēng)險接受準(zhǔn)則表6

4、風(fēng)險評估內(nèi)容

4.1、總體風(fēng)險評估內(nèi)容

隧道工程施工安全總體風(fēng)險評估主要考慮隧道地質(zhì)條件、建設(shè)規(guī)模、氣候與地形條件等評估指標(biāo)，評估的分類、賦值標(biāo)準(zhǔn)可參見隧道工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系表7。

根據(jù)本標(biāo)段寨仔山隧道的實際情況如下：

圍巖情況：Ⅴ、Ⅵ級圍巖長度占全隧道長的20%

隧道施工區(qū)域不會出現(xiàn)瓦斯

有部分可能發(fā)生涌水突泥的地質(zhì)

開挖斷面：中斷面（單洞雙車道隧道）

隧道全長：左洞長1852m，右洞長1875m，累計單洞長3727m

洞口形式：水平洞

洞口特征：隧道進(jìn)口施工困難

可以確定出寨仔山隧道工程施工安全總體風(fēng)險大小為：R=G(A+L+S+C)=(1+0+0)(2+3+1+2)=8

屬于等級Ⅱ（中度風(fēng)險）。

4.2、總體風(fēng)險評估結(jié)論

寨仔山隧道工程施工安全總體風(fēng)險大小為：8分，風(fēng)險等級屬于：等級Ⅱ（中度風(fēng)險）。 雖然總體風(fēng)險評估為Ⅱ，但根據(jù)作業(yè)風(fēng)險特點以及類似工程事故情況。需進(jìn)行專項風(fēng)險評估。

5、專項風(fēng)險評估基本程序

5.1寨仔山隧道鉆爆法施工作業(yè)程序分解及危險源普查和辨識

風(fēng)險源辨識是風(fēng)險評估的基礎(chǔ)，包括3個步驟：工程資料的收集整理、施工作業(yè)程序分解、施工作業(yè)可能發(fā)生的安全事故辨識，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面對可能導(dǎo)致事故的致險因子進(jìn)行分析，制定風(fēng)險源風(fēng)險分析表。

5.2重大風(fēng)險辨識

根據(jù)《公路隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南》，施工階段風(fēng)險評估應(yīng)在施工圖階段風(fēng)險評估的基礎(chǔ)上，結(jié)合實施性施工組織設(shè)計對寨仔山隧道進(jìn)行評估，主要側(cè)重于施工安全，重點對塌方、涌水突泥、洞口塌方、瓦斯爆炸等典型風(fēng)險進(jìn)行評估。

根據(jù)本標(biāo)段寨仔山山隧道工程施工區(qū)段坍塌事故可能性實際情況如下：

1）圍巖級別A：Ⅳ、Ⅴ級

2）斷層破碎情況B：存在寬度20m以下小規(guī)模斷層破碎帶

3）滲水狀態(tài)C：干—滴滲

4）地質(zhì)符合性D：工程地質(zhì)條件與設(shè)計文件基本一致

5）施工方法E：施工方法基本適合水文地質(zhì)條件的要求

6）施工步距F：a，Ⅴ、Ⅵ級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全斷面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下。b、一次性仰拱開挖長度在8m以下

折減系數(shù)Γ為：1.

可以確定出寨仔山隧道工程施工區(qū)段坍塌事故可能性為：P=1*(0.9*4+1+1+1+2)=9。等級為3，可能發(fā)生坍塌事故。

根據(jù)本標(biāo)段寨仔山隧道工程施工區(qū)段瓦斯爆炸事故可能性實際情況如下：

瓦斯含量A：無瓦斯

洞內(nèi)通風(fēng)B：洞內(nèi)掌子面最小風(fēng)速達(dá)標(biāo)

機(jī)械設(shè)備防爆情況C:采用防爆設(shè)備

瓦斯監(jiān)測體系D：洞內(nèi)瓦斯監(jiān)測體系完備

折減系數(shù)Γ為：1.

可以確定出寨仔山隧道工程施工區(qū)段瓦斯爆炸事故可能性為：

P=1*0*（1+2+1）=0，等級為0，不存在瓦斯爆炸的可能性。

根據(jù)本標(biāo)段寨仔山隧道工程施工區(qū)段涌水突泥事故可能性實際情況如下：

巖溶發(fā)育程度A：巖溶不發(fā)育，有巖溶裂隙、小溶洞發(fā)育

斷層破碎帶B：施工區(qū)段不存在斷層破碎帶或較大裂隙

周圍水體情況C：隧道周圍不存在補(bǔ)給性水體

折減系數(shù)Γ為：1.

可以確定出寨仔山隧道工程施工區(qū)段涌水突泥事故可能性為：

P=1*1*（1+0）=1，等級為1 不可能發(fā)生涌水突泥事故。

6、對策措施及建議

6.1、 風(fēng)險對策措施

按照評估的結(jié)果，寨仔山隧道涌水突泥分值為1，瓦斯爆炸分值為0，均為不可能發(fā)生的風(fēng)險，屬于可忽略的風(fēng)險范圍，此類風(fēng)險較小，不需采取風(fēng)險處理措施和監(jiān)測。坍塌分值為9，風(fēng)險等級為3，可能發(fā)生坍塌事故，屬于高度（Ⅲ級）的風(fēng)險類別為不期望風(fēng)險，此類風(fēng)險較大，必須采取風(fēng)險處理措施降低風(fēng)險并加強(qiáng)監(jiān)測，且滿足降低風(fēng)險的成本不高于風(fēng)險發(fā)生后的損失。

6.2、隧道易坍塌對策措施

（1）加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作。對開挖面前方地層進(jìn)行探測預(yù)報，判明地層和含水情況，為超前支護(hù)和止水提供依據(jù)，及時修改或加強(qiáng)超前支護(hù)和支護(hù)參數(shù)。尤其是施工開挖接近設(shè)計探明的富水帶時，要認(rèn)真及時地分析和觀察開挖工作面巖性變化，遇有探孔突水、突泥、滲水增大和整體性變差等現(xiàn)象，及時調(diào)整施工方法。

（2）加強(qiáng)施工監(jiān)控量測，實行信息化施工。對地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂進(jìn)行量測，及時對數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，及時反饋于設(shè)計和施工，及時優(yōu)化設(shè)計參數(shù)和施工方法。當(dāng)量測數(shù)據(jù)表明圍巖收斂變形接近控制標(biāo)準(zhǔn)的警戒值時，盡快采取加強(qiáng)措施進(jìn)行加固，抑制變形，防止因變形突變引起坍塌。

（3）據(jù)不同地質(zhì)情況和開挖方式，采用超前小導(dǎo)管預(yù)注漿加固地層的超前支護(hù)措施，注漿選材視不同巖層和地下水情況分別采用水泥漿、水泥—水玻璃雙液漿，通過注漿加固周邊圍巖，提高其自承能力，減少圍巖松弛變形。

（4）對不同圍巖，分別采取上部弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心土法、短臺階法、全斷面法等開挖方法。上部預(yù)留核心土法分步開挖時，支護(hù)要及時閉合成環(huán)，每一環(huán)支護(hù)均施作鎖腳錨桿，加強(qiáng)支護(hù)，防止拱腳下沉和內(nèi)移，引起過大變形，導(dǎo)致拱部巖層坍塌。

（5）嚴(yán)格控制開挖工序，尤其是一次開挖進(jìn)尺，杜絕各種違章施工?？刂票蒲b藥量，減小對軟弱破碎圍巖的擾動。

（6）保證施工質(zhì)量。超前預(yù)注漿固結(jié)止水、鋼架制作、支護(hù)和襯砌混凝土質(zhì)量必須符合設(shè)計及規(guī)范要求。

（7）施工期間，洞口應(yīng)常備一定數(shù)量的搶險材料，如方木、型鋼鋼架等，以備急用。

6.3、洞口危石地段對策措施

洞口段施工遵循先防護(hù)后開挖的原則。施工過程中加強(qiáng)對邊仰坡的監(jiān)測，在異常時立即停止施工，對坡面危石進(jìn)一步處理。施工順序：清除坡面危石加固坡面評估加固措施防護(hù)施工。

7、 風(fēng)險評估結(jié)論

經(jīng)風(fēng)險評估，寨仔山隧道的塌方、洞口失穩(wěn)等屬于高度風(fēng)險（Ⅲ級）。為確保安全風(fēng)險得到有效控制和管理，按照本次評估的風(fēng)險對策措施并制訂專項安全施工方案進(jìn)行重點管理和控制。

結(jié)束語：由于隧道施工過程中人的因素、物的狀態(tài)以及施工管理缺陷等等因素不斷地改變，所以施工安全風(fēng)險風(fēng)險評估需要動態(tài)管理，根據(jù)實際情況持續(xù)改進(jìn)。才能達(dá)到預(yù)防為主的目的。

參考資料

《公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估指南(試行)》

篇4

關(guān)鍵字：公路隧道、洞口、施工技術(shù)

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

公路隧道的建設(shè)不同于其他工程建設(shè)，有其特殊與復(fù)雜性。由于受設(shè)計選址、地形地貌、地質(zhì)的條件的影響，導(dǎo)致隧道洞口的位置總是位于在山體一側(cè)的下邊，從而導(dǎo)致洞口工程出現(xiàn)淺埋的現(xiàn)象，致使公路隧道的施工難度增大。俗語講，隧道工程是“進(jìn)洞難”、“出洞難”，這兩個工程是整個隧道工程中最為困難的部分，也是存在最多安全風(fēng)險的地段。因此，合理的設(shè)計進(jìn)洞、出洞施工方案就尤為重要。在進(jìn)洞或出洞時，需要借助一些輔助措施或者變通的施工方式，盡可能的減少洞口工程的土石開挖量，以此來降低因重力失衡導(dǎo)致的山體滑坡現(xiàn)象。如此既能節(jié)約建設(shè)成本，又能保證施工安全，對隧道工程的建設(shè)就顯得意義重大。

二、公路隧道洞口施工的不利因素

公路隧道洞口施工的不利因素主要有以下幾個方面：

1、隧道洞口處于淺埋、偏壓段

隧道洞口的位置因地形、地貌的限制,普遍存在淺埋、偏壓的情況,隧道結(jié)構(gòu)一般呈馬蹄形,由于地形不對稱或者地質(zhì)巖層因素,造成隧道結(jié)構(gòu)兩面荷載不對稱,就形成了淺埋、偏壓。埋深淺、偏壓給隧道施工帶來了難度,如果施工方法不當(dāng),開挖支護(hù)不及時,極易出現(xiàn)洞口垮塌滑坡等安全事故。

2、地表水、地下水

隧道洞口的位置一般選擇在溝谷和山凹處,往往是地表水和地下水匯聚之處,地質(zhì)構(gòu)造大多為軟弱破碎。這樣勢必給后期施工帶來難度。所以在設(shè)計期初洞口位置應(yīng)盡量避開溝谷和山凹的中心,盡量在突出的山坡附近進(jìn)洞,同時對地表徑流作妥善處理,加強(qiáng)洞口的防、排水措施。

三、施工技術(shù)方案的確定

1、施工作業(yè)線安排

在施工前,需要對施工作業(yè)線進(jìn)行安排。根據(jù)隧道設(shè)計結(jié)構(gòu)和當(dāng)?shù)氐墓こ痰刭|(zhì)情況,在施工作業(yè)中一般采取中導(dǎo)洞先行。當(dāng)中導(dǎo)洞掘進(jìn)了40～50m,就開始澆注中墻。當(dāng)中墻的混凝土強(qiáng)度達(dá)到70%以上時,這時再進(jìn)左洞。而右洞是按掌子面落后左洞10m來控制的。接著通過監(jiān)控測量,對圍巖變形情況進(jìn)行測量,待其穩(wěn)定后,可以開始同時施作左右洞的二次模筑襯砌。

當(dāng)圍巖變形沒有趨于穩(wěn)定,而是并行過大時,就會導(dǎo)致初期支護(hù)力不足,這時一方面需要及時增強(qiáng)初期支護(hù),另一方面還可以修改二次襯砌設(shè)計參數(shù),然后采取提前施作模筑混凝土的方式。在施工作業(yè)線的安排中,要注意將左右洞二次襯砌與掌子面間距控制在25～35m之間。在進(jìn)、出口各自建立了中導(dǎo)洞、中墻、左、右洞開挖、二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線。這樣設(shè)計施工作業(yè)線是為了能拓展施工作業(yè)面,有助于加快隧道工程的施工進(jìn)度。

2、風(fēng)、水、電作業(yè)

施工技術(shù)方案的第二步是確定風(fēng)、水、電作業(yè)。首先,是施工過程中的通風(fēng)問題。在隧道進(jìn)、出口各設(shè)一座空氣壓縮機(jī)站。一般情況下,是安裝1臺10m3/min和2臺20m3/min的空氣壓縮機(jī),這樣才能保證在施工過程中隧道通風(fēng)是沒有問題的,施工用風(fēng)也得到了保障。

其次,是施工用水問題的解決。在距離隧道拱頂30m以上的山頂各修一座100m的高山水池。在隧道工程中有進(jìn)出口,而水源應(yīng)該設(shè)在隧道出口的右側(cè)山腳下,在那個地方挖一個集水池。無論是山泉水還是從山頂水池抽的水都儲存在這個集水池中。然后將用水管道連接集水池來供施工生活用水。

最后,是施工供電設(shè)備的確定。隧道施工需要利用附近的電網(wǎng)供電,但是由于生活用電達(dá)不到工程用電的功率要求,所以需要在隧道的進(jìn)、出口各安裝一臺315KVA變壓器,當(dāng)然還需要準(zhǔn)備一臺功率為220KW的發(fā)電機(jī),以備不時之需,在突然斷電時能利用自身發(fā)電緩沖一下。動力設(shè)備采用三相380V,而照明設(shè)備則是與我們的普通家庭用電一樣采用220V。為了確保用電過程安全,所有的線路都必須安裝漏電保護(hù)開關(guān)。

3、施工排水作業(yè)

施工排水作業(yè)的主要任務(wù)是排除可能涌入隧道的地下水和施工廢水。一般的隧道工程會在出口到進(jìn)入之間有一個1.54%的上坡。進(jìn)口方向的施工為反坡施工,用這種施工方法時,排水是采取在開挖地段挖集水坑的方式,然后再用抽水機(jī)將水抽出洞外。出口施工的方向則是順坡施工,此時排水就容易得多,只需要利用自然坡連接塑料管直接將水引出洞外即可。

四、具體施工技術(shù)

1、采取圍巖監(jiān)控測量技術(shù)

圍巖監(jiān)控測量技術(shù)的主要作用在于為施工提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，確保施工安全。即全面收集施工地點的地質(zhì)資料以及施工過程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，對圍巖的情況以及支護(hù)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析，尤其是爆破后圍巖的松動情況，評價當(dāng)前圍巖狀態(tài)，并對其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測，達(dá)到指導(dǎo)開挖及支護(hù)安全施工的目的。圍巖監(jiān)控測量項目主要有：

收斂測量。每循環(huán)開挖完畢后，采用收斂儀進(jìn)行水平位移收斂測量，測點布置在斷面拱腳處。

（2）拱頂?shù)乇硐鲁翜y量。使用塔尺與水準(zhǔn)儀進(jìn)行拱頂?shù)乇硐鲁翜y量，測點布置在隧道地表拱頂部位

（3）拱頂下沉測量。每循環(huán)開挖完畢后，使用塔尺與水準(zhǔn)儀進(jìn)行拱頂下沉測量，測點設(shè)置在斷面拱頂處。

2、隧道洞口段施工開挖技術(shù)

對于隧道施工來說,選擇合理的施工方法對于隧道洞口防坍塌和施工安全具有重要的意義。通常在洞口段施工時不采用全斷面爆破開挖法,這是因為公路隧道屬大斷面隧道,采用全斷面開挖,對圍巖的擾動大,增大坍塌的可能性,與常用的臺階法和分部開挖法相比較而言。

（1）臺階法多適用于軟弱而節(jié)理發(fā)育的圍巖中,根據(jù)上、下臺階保持距離的不同，又可分為長臺階法、短臺階法、微臺階法三種,在洞口段施工中常用長臺階法。長臺階法上下臺階距離保持在50m以上。開挖斷面變小有利于隧道的穩(wěn)定,在上臺階進(jìn)入較好的圍巖后,加快下臺階的施工速度,變臺階法為全斷面法。在公路隧道這種大斷面隧道施工中,上下臺階可配置同類的較大型機(jī)械平行作業(yè),下臺階可分左右兩斷面分別開挖,減少上下臺階施工中的相互干擾。當(dāng)隧道較短時,可將上臺階挖通后,再挖下臺階。

（2）分步開挖法中常用環(huán)形開挖留核心土法及單(雙) 側(cè)壁導(dǎo)坑法。環(huán)形開挖留核心土法適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖地段。上部留核心土有兩個作用,其一支擋開挖面,保證開挖面穩(wěn)定;其二可作為上部初期支護(hù)的工作平臺。核心土及下部開挖在拱部初期支護(hù)下進(jìn)行,施工較安全。單(雙) 側(cè)壁導(dǎo)坑法:適用于圍巖穩(wěn)定性較差,對地表下沉量要求嚴(yán)格,斷面大時采用。在城市修建公路隧道應(yīng)用較多。

3、管棚施工技術(shù)

拱測量組根據(jù)隧道縱斷面設(shè)計線、隧道洞軸線及明暗洞開挖輪廓線，放出隧道開挖輪廓線；施工隊根據(jù)開挖輪廓線及測量技術(shù)交底，將上半斷面輪廓線以外的土石方清除掉，要求清除面平整，圓順；為了便天導(dǎo)向拱及鉆機(jī)安裝就位，墊設(shè)施工平臺時可在洞口預(yù)留長6m的核心土，頂寬度為6m，核心土高度控制在管棚頂以下1m處；在緊靠核心土的四周挖一條小溝，將掌子面的水從中間排出。

4、監(jiān)控量測

監(jiān)控量測是新奧法施工中一個十分重要的環(huán)節(jié),根據(jù)量測數(shù)據(jù)可對已開挖區(qū)間和掌子面前方的圍巖狀況做出判斷,對于指導(dǎo)隧道的安全施工具有重要意義。隧道洞口段施工時,一般要進(jìn)行地表監(jiān)測和洞內(nèi)監(jiān)測。地表監(jiān)測主要是利用水準(zhǔn)儀觀測地表有無下沉,觀察隧道地表有無裂縫等;洞內(nèi)監(jiān)測項目通常有拱頂下沉、周邊位移以及地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察等。

結(jié)束語

總而言之，隧道洞口工程施工中的每一個環(huán)節(jié)、每一個部位，都必須認(rèn)真負(fù)責(zé)，不能出現(xiàn)任何差錯，否則，就會影響整個隧道工程的質(zhì)量。而帶來返工、甚至是工程作廢；或者更為嚴(yán)重的是在日后使用過程中埋下隱患而給人民的生命財產(chǎn)安全造成無法挽回的損失。所以，制定科學(xué)的施工方案進(jìn)行施工，使進(jìn)洞以及洞內(nèi)施工的安全都得到了有效保證，并如期完成了施工任務(wù)，并且保證公路隧道洞口工程的施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 趙斌：《試論大跨度隧道工程施工技術(shù)》，《經(jīng)營管理者》，2012年19期

[2] 姚永強(qiáng) 汪建新：《公路隧道常見問題與施工方法》，《交通世界》，2011年11期

篇5

關(guān)鍵詞：隧道施工；安全生產(chǎn)；管理問題

近年來，因為國家對西部地區(qū)的重視和國家的西部大開發(fā)戰(zhàn)略，西部地區(qū)的高速鐵路、地鐵、城際鐵路、公路項目不斷增多。西部地區(qū)地形復(fù)雜，山脈眾多，隧道工程施工量較大，施工難度極高，所以，在施工中必須高度重視安全生產(chǎn)問題。本論述特為有關(guān)單位及相關(guān)工作人員在實際工作中提供一定的理論和技術(shù)幫助。

1隧道施工中的重要安全問題

隧道安全問題是工程施工單位所必須要重視的內(nèi)容之一，通過大量的實踐調(diào)查得知，在隧道工程施工中，會經(jīng)常遇到涌水、瓦斯爆炸和塌方的問題，對隧道內(nèi)的施工人員人身安全帶來了較大的影響。

1.1涌水問題

隧道施工中的涌水問題指的是地下水在水頭壓力與其他壓力的共同影響下，以驟然的方式向隧道中大量涌入，并且，涌水時還會出現(xiàn)突泥現(xiàn)象，一旦處理不當(dāng)，就會導(dǎo)致坑道阻塞、設(shè)備掩埋等問題出現(xiàn)，嚴(yán)重威脅施工人員的人身安全［1］。

1.2瓦斯爆炸

復(fù)雜混合氣體的總稱即為瓦斯，在隧道施工期間，硫化氫、二氧化碳、氫氣、二氧化硫、甲烷一同構(gòu)成了瓦斯。在瓦斯?jié)舛葹?%～15%并接觸火源后，在有12%以上的氧含量后就容易爆炸，后果非常嚴(yán)重。

1.3塌方問題

在自然力的影響下，山體、礦井、建筑物和路面出現(xiàn)塌陷的現(xiàn)象。在施工隧道工程時，在低壓變化下，造成泥土與巖石疏松而出現(xiàn)大量的塌方問題，同地面工程所出現(xiàn)的事故相比，危險性更高，更為復(fù)雜。

2隧道施工安全生產(chǎn)管理工作中存在的問題

2.1沒有充分認(rèn)識安全生產(chǎn)規(guī)律

在施工隧道工程時，因為施工人員沒有充分認(rèn)識到安全性規(guī)律，所以，在施工期間，不能夠提前采取措施處理各種潛在的安全問題與安全隱患。而且，在有問題出現(xiàn)以后，還不能及時處理與應(yīng)對所出現(xiàn)的事故。

2.2對安全監(jiān)督責(zé)任沒有充分地予以落實

在以前所出現(xiàn)的種種隧道安全事故中，絕大部分都是因為沒有有效落實安全生產(chǎn)責(zé)任制所導(dǎo)致的［2］。安全監(jiān)管不合理，一般都是工程安全管理監(jiān)督機(jī)制不科學(xué)，在施工期間，施工單位往往沒有充分認(rèn)識到安全生產(chǎn)的重要性，這樣就造成安全監(jiān)督工作者的責(zé)任權(quán)限較低，待遇不高，出現(xiàn)苗頭或者事故隱患后，安全監(jiān)督工作者通常難以馬上通過科學(xué)的措施進(jìn)行處理。所以，在施工期間容易有安全事故問題出現(xiàn)。

2.3安全教育工作的投入不夠

施工人員沒有受過專業(yè)的安全培訓(xùn)工作，是造成隧道施工中出現(xiàn)安全事故的另一個重要原因，特別是對安全管理工作者缺乏全面、及時的安全培訓(xùn)教育。然而，在安全教育工作方面，許多施工單位往往敷衍了事，缺乏系統(tǒng)的培訓(xùn)與教育，這樣，在安全設(shè)施不到位、安全生產(chǎn)條件差的狀況下，將不可避免地發(fā)生安全生產(chǎn)事故。

3隧道施工安全生產(chǎn)管理對策分析

3.1加強(qiáng)培訓(xùn)，落實責(zé)任

加強(qiáng)教育、培訓(xùn)和安全宣傳工作力度，從實際出發(fā)，完善安全生產(chǎn)管理制度，將員工安全生產(chǎn)意識提升。搞好技術(shù)訓(xùn)導(dǎo)工作，例如，石質(zhì)隧道上下臺階開挖法、隧道施工技術(shù)、隧道光面爆破技術(shù)、噴射混凝土施工技術(shù)的培訓(xùn)工作。不斷提升操作人員、管理人員的安全生產(chǎn)知識與技術(shù)水平。安全環(huán)保部、工程部按照相關(guān)規(guī)章制度與法律法規(guī)，通過文件、現(xiàn)場監(jiān)督、會議的方式，將系統(tǒng)、完善的生產(chǎn)保障體系在各個施工班組構(gòu)建起來［3］。將各項安全生產(chǎn)措施落實好，將隧道涌水、瓦斯、塌方等事故應(yīng)急預(yù)案做好，將應(yīng)急救援人員、設(shè)備和器材等準(zhǔn)備好。

3.2科學(xué)把控安全生產(chǎn)管理規(guī)律

在施工隧道工程時，一定要嚴(yán)格遵循“勤測量、早發(fā)覺、早解決”的原則。并且，將資金合理地投入到工程施工中，購買先進(jìn)的設(shè)備儀器，加大力度預(yù)報和監(jiān)控隧道工程施工情況，以免在發(fā)生安全問題后，可以合理地進(jìn)行解決。同時，在施工以前，對隧道工程施工特征要細(xì)致地進(jìn)行考慮，然后在此基礎(chǔ)上，將合理、詳細(xì)的施工方案制定出來，此外，對可能要發(fā)生的各種安全問題進(jìn)行細(xì)致的考慮，并且將處理預(yù)案設(shè)置好。

3.3加強(qiáng)組織，規(guī)范現(xiàn)場

嚴(yán)控施工現(xiàn)場安全管理，對隧道施工組織設(shè)計工作進(jìn)行強(qiáng)化，將評價和控制、安全生產(chǎn)、識別危險源等當(dāng)作工作重心。在專項的施工方案中將軟巖變形、富水砂巖、穿越斷層破碎帶等不良地質(zhì)地段編制出來。技術(shù)負(fù)責(zé)、現(xiàn)場主管技術(shù)員、安全負(fù)責(zé)人、項目經(jīng)理一同編制組織。報評審論證級監(jiān)理部審核后再執(zhí)行，并且有專職安全員和技術(shù)人員監(jiān)督施工現(xiàn)場。嚴(yán)格依據(jù)安全生產(chǎn)的規(guī)章制度、隧道施工技術(shù)規(guī)范、法律法規(guī)，對噴射混凝土、仰拱施工、二次襯砌、隧道防排水、隧道的開挖、錨桿施工、鋼筋網(wǎng)加工及安裝、鋼支撐的加工及安裝工程進(jìn)行交底［4］。施工期間，規(guī)范管理工作流程、嚴(yán)格工序管控，加大力度管理進(jìn)入隧道的工作人員，將出入隧道的登記制度構(gòu)建起來。嚴(yán)格依據(jù)規(guī)章制度與法律法規(guī)管理爆炸物品。

3.4加強(qiáng)預(yù)案管理，實時監(jiān)測

對施工期間可能發(fā)生的不良地質(zhì)問題，同超前地質(zhì)預(yù)報內(nèi)容與隧道工程地質(zhì)條件結(jié)合起來進(jìn)行施工。向施工工序中納入監(jiān)控量，將監(jiān)控測量人員配置出來，并且按照地質(zhì)情況及時調(diào)整。構(gòu)建累計變形量與最大日變形量圖表［5］。嚴(yán)格依據(jù)規(guī)范條例進(jìn)行測量布點，保證監(jiān)控測量數(shù)據(jù)完整、真實、準(zhǔn)確，及時分析量測數(shù)據(jù)，按照分析結(jié)果對支護(hù)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，將測量分析結(jié)果與數(shù)據(jù)及時反饋出來，根據(jù)實際情況及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)、開挖策略，按照量測資料指引生產(chǎn)施工。如果覺察到地質(zhì)條件異常及監(jiān)測數(shù)據(jù)變化時，需要采用合理的對策，避免發(fā)生安全事故。

3.5按照合理的工序挖掘施工

在施工隧道工程時，不可以盲目追求快速施工，也不可以單一地將開挖進(jìn)尺當(dāng)作考核隧道施工進(jìn)度的主要指標(biāo)。而是從實際情況入手，嚴(yán)格控制工序，科學(xué)組織設(shè)計，對開挖進(jìn)尺進(jìn)行控制［6］。首先，將開挖支護(hù)斷面上中下分部施工之間的工序銜接及質(zhì)量工作做好，保證在轉(zhuǎn)換各個臺階分段部分時，收斂變形、隧道沉降能夠被合理控制。確保能夠順利完成開挖支護(hù)工作；其次，施工需要按照設(shè)計方案進(jìn)行，開挖施工后，對混凝土立刻進(jìn)行初噴施工，立刻完成初期支護(hù)施工。將巖面的暴露時間縮短，將圍巖的自穩(wěn)能力充分地發(fā)揮出來，確保洞身的穩(wěn)定性；再次，堅持“仰拱超前，襯砌緊跟”，V級洞口段仰拱距掌子面不大60m，二襯距掌子面不大于80m，不留隱患。

3.6關(guān)鍵環(huán)節(jié)施工

在隧道工程施工期間，必須要注重細(xì)節(jié)，因為工程每個施工環(huán)節(jié)都可能對工程的最終成果產(chǎn)生影響。在施工中，要求安全和技術(shù)人員全程跟班監(jiān)控和指導(dǎo)，將每一個環(huán)節(jié)的質(zhì)量關(guān)都要把控好。對隧道超欠挖和開挖尺度要嚴(yán)格進(jìn)行控制。加大力度控制螺栓連接位置以及拱架的間距、注漿的效果及錨桿的方向和長度以及混凝土的噴射強(qiáng)度、背后密實度、厚度和密實度。對橫向、換向和縱向排水管的安裝質(zhì)量進(jìn)行合理掌控。按照設(shè)計圖紙掛設(shè)和焊接防水板，避免止水板的縱向與中心發(fā)生偏移現(xiàn)象，保證技術(shù)措施到位及支護(hù)質(zhì)量。對施工規(guī)范要求和設(shè)計文件要嚴(yán)格地予以執(zhí)行。充分發(fā)揮監(jiān)管體系的作用，堅持施工中的自檢、報檢程序，狠抓過程控制，提高施工工藝，將工程做精做細(xì)。

4結(jié)束語

進(jìn)入21世紀(jì)以來，在經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的推動下，我國公路工程、鐵路工程等建設(shè)速度不斷加快，尤其是近年來國家加大力度對西部地區(qū)進(jìn)行投資建設(shè)，加大了西部地區(qū)的建設(shè)和發(fā)展力度。西部地區(qū)環(huán)境復(fù)雜，在施工期間，經(jīng)常會遇到山區(qū)地帶，需要開挖隧道工程。但是，隧道工程是一個復(fù)雜的工程項目，需要采取有效的技術(shù)措施進(jìn)行施工，而且還應(yīng)該控制好施工安全管理工作。

參考文獻(xiàn)：

［1］沈佳程.隧道施工中的安全問題及對策［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2010（13）：35-38.

［2］王清.淺談隧道施工方案防滲漏措施［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2007（34）：25-30.

［3］李偉.層次可拓模型在隧道施工風(fēng)險評估中的應(yīng)用研究［D］.長沙：中南林業(yè)科技大學(xué)，2015.

［4］胡榮明.城市地鐵施工測量安全及安全監(jiān)測預(yù)警信息系統(tǒng)研究——以西安地鐵1、2號線為例［J］.陜西師范大學(xué)學(xué)報，2013（08）：113-115.

［5］董非.隧道施工安全管理系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)［J］.長安大學(xué)學(xué)報，2015（05）：589-591.

篇6

【關(guān)鍵詞】隧道工程；施工風(fēng)險；施工管理

1.概述

隨著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還是四通八達(dá)的交通線。近年來，高速公路運輸和鐵路運輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展，縮短距離穿越地貌，修建了各種隧道工程。隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性、施工復(fù)雜性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性的突出特點，從而加大了施工技術(shù)的難度和施工風(fēng)險性，同時也對現(xiàn)場的施工管理提出了更高的要求。

2.隧道工程施工中的主要風(fēng)險

2.1 工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件復(fù)雜性

隧道地質(zhì)工作貫穿于整個隧道的建設(shè)過程。施工前的地質(zhì)工作，通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長隧道往往是工程的控制點，應(yīng)盡量避開大斷層，大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制，加上地質(zhì)體的復(fù)雜性，所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn)，漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多想不到的困難。

施工前工程地質(zhì)工作的重點是查清大的地質(zhì)構(gòu)造和工程區(qū)的工程地質(zhì)條件，但是花巨額投資挖眾多的探洞，鉆數(shù)千米鉆孔，全面弄清細(xì)微的地質(zhì)條件是得不償失的，也是不可能的。在隧道施工中，不但要了解宏觀的地質(zhì)構(gòu)造，還要了解巖體的結(jié)構(gòu)，不但要了解全隧道的地質(zhì)條件，還要知道其出現(xiàn)的位置及穩(wěn)定程度，以便確定每一段的圍巖類別和開挖斷面、支護(hù)設(shè)計參數(shù)、開挖方法、爆破進(jìn)尺和裝藥量。

2.2 施工方案的復(fù)雜性

隧道工程建設(shè)中，施工隊伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜，且不同的工法又有不同的適用條件，貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險。同時，整個工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差，這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響，容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。施工過程中，地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

2.3 隧道工程的周邊環(huán)境的復(fù)雜性

所建工程周圍的地面構(gòu)筑物和周圍環(huán)境設(shè)施一般都很復(fù)雜，尤其是城市繁華地帶，臨近的建筑物的結(jié)構(gòu)類型、基礎(chǔ)類型，周邊道路及管線的類別等。在隧道工程的建設(shè)過程中，無論采用何種工法或工藝都很難避免的對以上這些構(gòu)筑物造成直接的影響或一定程度的破壞。

3.加強(qiáng)施工管理幾個方面

雖然影響隧道施工風(fēng)險的因素很多，但客觀的因素是隧道所處的地質(zhì)條件和自然環(huán)境，而主觀的因素就是人們對地質(zhì)的認(rèn)識能力和改造環(huán)境的能力，根據(jù)施工的具體條件實施動態(tài)的管理是進(jìn)行工程風(fēng)險規(guī)避的重要手段。對隧道工程的施工風(fēng)險管理應(yīng)該從以下幾個方面著手。

3.1 加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類，具體有以下幾種：

（1）超前導(dǎo)坑；

（2）正洞地質(zhì)素描；

（3）水平超前探孔；

（4）聲波測試；

（5）紅外探水；

（6）電磁波法；

（7）彈性波法。

3.2 選擇科學(xué)、合理的施工方法

隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步，新的施工方法層出不窮，針對特定的隧道工程，如何選擇科學(xué)合理的施工方法，也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實證明，采取科學(xué)、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認(rèn)識能力的不足所帶來的風(fēng)險，而且還能夠鍛煉隊伍，提高企業(yè)的管理水平，增強(qiáng)企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有：

（1）明挖法：明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確，操作方便，但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。

（2）蓋挖逆筑法：適宜于軟弱土質(zhì)地層，地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件，否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工，一般分兩個階段：地面施工階段――圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工；洞內(nèi)施工階段――土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。

（3）噴錨暗挖法：噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程，隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定，必須采用監(jiān)控測量的方法，對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測，及時反饋信息，指導(dǎo)安全施工。

（4）盾構(gòu)法：各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍，應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求，經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型，使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào)，以保持開挖面土體有一定土壓，維持土體穩(wěn)定，達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。

3.3 培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍

隨著工程的實踐，一大批從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出，施工隊伍得到鍛煉，并在實踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗。在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時，應(yīng)及時與勘測、設(shè)計單位溝通，通過處理、反饋，及時修正設(shè)計，合理地控制施工全過程。

4.結(jié)論

結(jié)合目前國內(nèi)外的發(fā)展現(xiàn)狀，隧道工程在施工過程中雖然存在很多安全隱患，但是只要從事技術(shù)管理和研究的工程技術(shù)人員提高隧道的設(shè)計、施工技術(shù)及工程管理水平，增強(qiáng)風(fēng)險意識，施工風(fēng)險還是完全可以避免的。

作者簡介：

篇7

關(guān)鍵詞：交通隧道；施工技術(shù)；進(jìn)展

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、交通隧道工程特點

1、平面布線特點

受城市用地條件、地形條件和規(guī)劃條件的限制，城市交通隧道在平面選線初期，可選擇余地小，隧道布置形式多采用連拱隧道、小凈距隧道和洞口處小凈距隧道洞身段為分離式隧道的平面布線方式。這種布線方式導(dǎo)致了城市交通隧道在工程造價和設(shè)計、施工難度上大大增加。

2、橫斷面形式特點

公路隧道的橫斷面形式主要受道路設(shè)計時速控制，而城市交通隧道橫斷面形式除了受設(shè)計時速的限制，更受規(guī)劃條件和市政工程項目的特點影響，如人行道和非機(jī)動車道的設(shè)置等。這些問題造成了城市交通隧道斷面變化多樣，標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計難度大。

3、消防通風(fēng)設(shè)計特點

目前公路隧道交通工程設(shè)計主要是按照《公路隧道交通工程設(shè)計規(guī)范》（JTG/T D71-2004）的要求進(jìn)行設(shè)計。但由于上述規(guī)范適用于高速公路、一、二級公路的新建隧道和改建隧道以及三、四級公路隧道，城市交通隧道如何定性成了一個現(xiàn)實問題。因此在進(jìn)行城市交通隧道交通工程設(shè)計時，考慮到城市交通隧道的功能服務(wù)性和社會影響性，一般根據(jù)隧道規(guī)模參照高速公路或者一級公路標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行。同時，《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB 50016-2006）中關(guān)于隧道消防通風(fēng)也有更嚴(yán)苛的要求：一、二、三類隧道的車行橫通道或車行疏散通道以及人行橫通道或人行疏散通道的設(shè)置間距更短；通行機(jī)動車的一、二、三類隧道應(yīng)設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)，采用縱向通風(fēng)方式的隧道，其排煙風(fēng)速應(yīng)根據(jù)隧道內(nèi)最不利火災(zāi)規(guī)模確定（表2）。

4、洞口景觀特點

城市交通隧道從建設(shè)初期的工程控制性到后期運營階段的地標(biāo)性和服務(wù)性特點，造就了其在一個城市片區(qū)、區(qū)域乃至整個城市中的特殊性。因此，對于隧道洞口景觀的要求是公路隧道遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法比擬的。因此，如何設(shè)計完成一個高品質(zhì)、高質(zhì)量、高滿意度的隧道洞口景觀效果，也已成了一個隧道設(shè)計是否完滿的重要節(jié)點。

二、影響隧道工程建設(shè)施工中的主要因素

1、自然條件是隧道工程施工的客觀因素

地質(zhì)、水文地質(zhì)條件是每個工程時刻要考慮的因素。在隧道工程的建設(shè)中,特殊地質(zhì)地段。為了減少工程量施工前的地質(zhì)工作,通過地面測繪、物探、少量的槽探和鉆孔查清工程區(qū)的地質(zhì)背景、地質(zhì)構(gòu)造和主要的水文地質(zhì)條件。長隧道往往是工程的控制點,應(yīng)盡量避開大斷層,大滑坡、大溶洞、松軟地層等不良工程地質(zhì)體。但施工前的地質(zhì)工作僅出于搜集資料的技術(shù)手段限制,加上地質(zhì)體的復(fù)雜性,所取得的資料不能完全滿足施工要求。由地表工作為主推斷制約隧道地質(zhì)條件與隧道施工中實際遇到的地質(zhì)條件相差很遠(yuǎn),漏掉的一些不良地質(zhì)體給施工帶來許多想不到的困難。

工程所在區(qū)域的水文地質(zhì)條件是經(jīng)過漫長的地質(zhì)年代形成的,經(jīng)歷了各種各樣的自然和人為因素作用,其介質(zhì)特性表現(xiàn)出很大的隨機(jī)變異性。大量的試驗統(tǒng)計結(jié)果表明,巖土體的水文地質(zhì)參數(shù)是十分離散、不確定的,具有很高的空間變異性,這些復(fù)雜因素的存在給隧道及地下工程的建設(shè)帶來了巨大的本質(zhì)上的風(fēng)險。

2、施工方案的復(fù)雜性

隧道工程建設(shè)中,施工隊伍、機(jī)械設(shè)備、施工操作技術(shù)水平等對工程的施工風(fēng)險都有直接的影響。由于工程施工技術(shù)方案與工藝流程復(fù)雜,且不同的工法又有不同的適用條件,貿(mào)然采取某種方案、技術(shù)和設(shè)備勢必會產(chǎn)生風(fēng)險。同時,整個工程的建設(shè)周期長、施工環(huán)境條件差,這些對施工單位人員都很容易產(chǎn)生不良影響,容易導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。施工過程中,地質(zhì)資料的不確定性、工作面塌方、密封漏損、巖爆、瓦斯爆炸、有毒氣體釋放、巖溶、突涌水、洞外危崖落石、危石、洞口滑坡、施工用電事故、通訊不暢以及安全措施不力等隱患也很大。

三、加強(qiáng)施工管理技術(shù)進(jìn)展

1、加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報

目前在隧道施工期間采用的超前地質(zhì)預(yù)報方法從專業(yè)技術(shù)方面可分為常規(guī)地質(zhì)法和物探法兩大類,具體有以下幾種:①超前導(dǎo)坑;②正洞地質(zhì)素描;③水平超前探孔;④聲波測試;⑤紅外探水;⑥電磁波法;⑦彈性波法。

在綜合地質(zhì)超前預(yù)報中的各種方法中,超前導(dǎo)坑法成本太高、在構(gòu)造復(fù)雜地區(qū)準(zhǔn)確度不高;正洞地質(zhì)素描法對與隧道夾角較大而又向前傾的結(jié)構(gòu)面容易產(chǎn)生漏報,水平超前探孔法在復(fù)雜地質(zhì)條件下預(yù)報效果較差、很難預(yù)測到正洞掌子面前方的小斷層和貫穿性大節(jié)理、鉆孔與鉆孔之間的地質(zhì)情況反映不出來;紅外探測法這種方法只能確定有無水,至于水量大小、水體寬度、具體的位置沒有定量的解釋;電磁波法干擾因素較多,往往造成假的異常,形成誤判。因此施工時應(yīng)該根據(jù)具體的地質(zhì)條件,選取合適的地質(zhì)超前預(yù)報方法。

2、選擇科學(xué)、合理的施工技術(shù)

隨著隧道工程施工技術(shù)的長足進(jìn)步,新的施工方法層出不窮,針對特定的隧道工程,如何選擇科學(xué)合理的施工方法,也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。大量的事實證明,采取科學(xué)、合理的施工方法不但能夠化解因地質(zhì)條件的變化和對地質(zhì)認(rèn)識能力的不足所帶來的風(fēng)險,而且還能夠鍛煉隊伍,提高企業(yè)的管理水平,增強(qiáng)企業(yè)抵抗風(fēng)險的能力。目前常用的施工方法應(yīng)注意的問題有:

1）明挖法:明挖法施工隧道的工藝相對簡單、受力明確,操作方便,但需做好地下管線拆遷或加固穩(wěn)定、地面交通疏導(dǎo)、環(huán)境保護(hù)以及基坑安全穩(wěn)定等工作。2)蓋挖逆筑法:適宜于軟弱土質(zhì)地層,地下水穩(wěn)定在基底高程0.5m以下的地層條件,否則還需要配以降水措施。蓋挖逆筑法施工,一般分兩個階段:地面施工階段――圍護(hù)墻、中間柱、頂板施工;洞內(nèi)施工階段――土方開挖、結(jié)構(gòu)、裝修和設(shè)備安裝。施工中完成的樓板是施工階段幫助側(cè)墻維持穩(wěn)定和運營期間整體結(jié)構(gòu)的組成部分,當(dāng)側(cè)墻穩(wěn)定有需要時,樓板上方和下方需加臨時水平撐;底板是完成整個主結(jié)構(gòu)的最后部分,是實現(xiàn)結(jié)構(gòu)閉合的重要環(huán)節(jié),對保證隧道蓋挖逆筑施工安全、穩(wěn)定有重要意義。3)噴錨暗挖法:噴錨暗挖法施工自始至終處于暗挖土體與隧道結(jié)構(gòu)施筑與置換的動態(tài)過程,隧道圍巖始終處于穩(wěn)定與失穩(wěn)兩種態(tài)勢的交變過程之中。為確保施工過程中隧道圍巖穩(wěn)定,必須采用監(jiān)控測量的方法,對圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)測,及時反饋信息,指導(dǎo)安全施工。4)盾構(gòu)法:各種盾構(gòu)機(jī)均有一定適用范圍,應(yīng)根據(jù)隧道外徑、埋深、地質(zhì)、地下管線與構(gòu)筑物、地面環(huán)境、開挖面穩(wěn)定和地表隆沉控制值等控制要求,經(jīng)過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較后進(jìn)行設(shè)備選型,使施工質(zhì)量高、造價低、又安全。排土速度與掘進(jìn)速度要有機(jī)協(xié)調(diào),以保持開挖面土體有一定土壓,維持土體穩(wěn)定,達(dá)到控制圍巖和地表穩(wěn)定的目的。

3、培養(yǎng)一支懂管理、精技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍

隨著工程的實踐,從事隧道工程施工的工程技術(shù)人員脫穎而出,施工隊伍得到鍛煉,并在實踐中積累了豐富的施工經(jīng)驗。在現(xiàn)場的施工企業(yè)的工程技術(shù)人員在發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件與設(shè)計有出入時,應(yīng)及時與勘測、設(shè)計單位溝通,通過處理、反饋,及時修正設(shè)計,合理地控制施工全過程。

結(jié)束語

隨著我國的發(fā)展，相關(guān)的交通隧道工程數(shù)量也得到了極大擴(kuò)張。加強(qiáng)對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作。也是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。

參考文獻(xiàn)

[1]黃俊,李顏平,劉洪洲,賈偉,李勇,趙光,張忠宇.城市交通隧道夾空層空間利用技術(shù)探討[J].公路隧道,2013,04:28-32.

篇8

【關(guān)鍵詞】隧道施工；風(fēng)險管理；措施；研究；現(xiàn)狀

前言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，我國的社會發(fā)展也在一前所未有的速度向前發(fā)展。國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還有四通八達(dá)的交通線【1】。尤其是在十二五期間，我國的高速公路、鐵路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建也正在以前所未有的速度快速發(fā)展，我們已經(jīng)興建和正在興建的隧道工程數(shù)目正在不斷增加。但是，從技術(shù)上與理論上來講，隧道工程都是一種具有獨特之處的工程形式，因為隧道工程不但具有一般的道路施工所具有的基本特點，還具有極強(qiáng)的隱蔽性、施工的極端復(fù)雜性，同時還會受到地層條件以及周圍環(huán)境不確定性的顯著影響。這些基本的特點都從很大程度上加大了隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來了更多的風(fēng)險，因此就從更大程度上對隧道工程施工現(xiàn)場的風(fēng)險管理提出了各種要求。

隧道工程施工的基本內(nèi)涵和重要意義

2.1隧道工程施工風(fēng)險管理的基本內(nèi)容

隧道工程風(fēng)險管理具有復(fù)雜性、動態(tài)性和開放性的基本特點，受到自身因素以及來自很多方面的外界因素的影響，并且在這些因素的影響下隧道工程的風(fēng)險評估所產(chǎn)生的后果具有很大的差異性。隧道工程施工風(fēng)險管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)因素確定性和不確定性同時并存,比如對工程質(zhì)體的描述:巖體節(jié)理發(fā)育程度、圍巖級別、巖體質(zhì)量指標(biāo)、巖體完整性系數(shù)、巖體物理力學(xué)參數(shù)等,都具有隨機(jī)的不確定性【2】，系統(tǒng)的動態(tài)性具體表現(xiàn)為時間和空間之間的關(guān)系，隧道工程施工的風(fēng)險管理系統(tǒng)會伴隨著時間以及地點的變化而不斷發(fā)生變化。隧道工程施工的風(fēng)險管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和強(qiáng)度則會隨著施工時間的延長有一定程度的縮小。此系統(tǒng)的開放性則主要指的是在工程施工的過程中不斷地與外界發(fā)生信息、能源、材料交換等。

2.2隧道工程施工風(fēng)險管理的重要意義

隧道工程的施工具有周期較長、不確定因素較多以及風(fēng)險性大和容易發(fā)生意外事故等基本特點。隧道工程施工的風(fēng)險管理便顯得尤為重要，便成為關(guān)系到隧道工程項目能否順利完成和減小其他各項損失的關(guān)鍵因素。同時，隧道工程施工的風(fēng)險管理還關(guān)系到提高投資的使用效益、控制工期的進(jìn)度和質(zhì)量，加強(qiáng)整個工程施工的控制水準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是市場經(jīng)濟(jì)運行機(jī)制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)和保障。

隧道工程的施工特點決定了在此工程中存在較多的潛在人為因素以及非人為因素影響工程的安全性和其他施工質(zhì)量，這成為造成施工過程中巨大經(jīng)濟(jì)損失以及嚴(yán)重人身傷害甚至是人身傷亡的重要原因。如何正確的了解此類事故發(fā)生的原因和概率，如何對此類事故發(fā)生的后果以及損失進(jìn)行盡可能相近的估計，以及如何采取科學(xué)性和有效性并存的措施解決這些問題是風(fēng)險管理所面臨的主要內(nèi)容，也是風(fēng)險管理的核心內(nèi)容。

隧道工程項目風(fēng)險管理在項目管理中的地位是不容忽視的，但是這一管理由具有其他各種類型的管理所不具有的強(qiáng)大功能。如何積極地開展隧道工程風(fēng)險管理以實現(xiàn)隧道工程施工的總體效益最大化是一項值得我們研究的重大課題，具有非常重要的理論意義與現(xiàn)實意義。第一，可以幫助相關(guān)人員更好的了解工程的目標(biāo)、應(yīng)該完成的任務(wù)以及在隧道施工過程中所面臨的主要風(fēng)險，在充分認(rèn)識的基礎(chǔ)上可以較好的加強(qiáng)各個部門之間的合作，可以從更大程度上規(guī)避風(fēng)險。第二，隧道工程施工風(fēng)險管理可以使決策更加具有科學(xué)性，因為在進(jìn)行風(fēng)險評估管理的過程中管理者與決策人員能夠?qū)こ痰墓て谝约俺杀镜然緝?nèi)容做出更加詳細(xì)的了解，可以在此基礎(chǔ)上制定更加科學(xué)與可行的施工方案。第三，可以更好地提高所有工程參與人員的風(fēng)險分配的基本意識。第四，有利于提高所有工程參與人員的風(fēng)險管理意識以及風(fēng)險管理水平，從根本上做到更好的控制風(fēng)險和避免事故、減少風(fēng)險?？傊?，建立隧道工程風(fēng)險管理體系是為了實現(xiàn)對于該工程中所出現(xiàn)的風(fēng)險的主動控制和及時發(fā)現(xiàn)，以盡可能地實現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)和社會的不斷進(jìn)步，社會對于隧道工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，隧道工程的風(fēng)險管理作為一種先進(jìn)的風(fēng)險管理與預(yù)測模式正在受到更加廣泛的關(guān)注。

做好隧道施工的風(fēng)險管理的主要措施

3.1選擇科學(xué)與合理的施工方法

伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與不斷進(jìn)步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾巫寣@些方法進(jìn)行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對性的方法進(jìn)行施工是一項技術(shù)性的問題也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長期以來大量的施工實踐已經(jīng)證實所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險，還可以較好的規(guī)避因為對于地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險。并且這也是一種鍛煉隊伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險能力的有效途徑。

3.2加強(qiáng)風(fēng)險的辨識

風(fēng)險辨識是隧道工程施工風(fēng)險管理中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要的目的是要通過各種科學(xué)與可行的方法找出可能存在的潛在風(fēng)險，并且要在進(jìn)行充分的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對這些風(fēng)險可能會引起的后果和危險做出定量的評估。風(fēng)險辨識是隧道工程施工風(fēng)險分析中的一個重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是做好整個工程風(fēng)險分析工作的前提條件和基礎(chǔ)性工作。能否正確識別風(fēng)險和判斷風(fēng)險的程度，對風(fēng)險分析能否取得較好的效果具有極為重要的影響。風(fēng)險辨識的方法很多，常用的風(fēng)險辨識方法有專家調(diào)查法、故障樹法、情景分析法、決策樹法、流程圖法、檢查表法等。由于隧道的有些危險很難在短時間內(nèi)用統(tǒng)計的方法或其他方法得到證實，因此，建議采用專家調(diào)查論證的方法【3】。

3.3做好風(fēng)險估計

隧道工程施工的風(fēng)險管理中也是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會發(fā)生的后果為基本的預(yù)測指標(biāo)做好風(fēng)險預(yù)測，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對風(fēng)險評估進(jìn)行等級確定。這是一項極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險發(fā)生的概率大小上適用于隧道工程風(fēng)險估計的常見方法有專家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險模糊估計法等【3】。

3.4遵循風(fēng)險管理的基本準(zhǔn)則

隧道工程施工的風(fēng)險管理的基本準(zhǔn)則是全過程的風(fēng)險管理。全過程風(fēng)險管理指的是在對施工風(fēng)險因素進(jìn)行充分的風(fēng)險分析和風(fēng)險預(yù)測基礎(chǔ)上,針對可能存在的風(fēng)險因素以及可能會出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行科學(xué)合理的評估,把評估結(jié)果作為風(fēng)險決策的基本依據(jù)，以此來避免和減少風(fēng)險發(fā)現(xiàn)發(fā)生的概率，或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險。在風(fēng)險管理中,隧道工程施工的各參與方共同創(chuàng)造一個良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過程風(fēng)險管理的有力保障。為了達(dá)到這個目的,伙伴關(guān)系是有價值的工具。在合作過程中,項目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流,制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風(fēng)險管理共贏原則。

結(jié)語

在隧道工程施工的實踐中，我們應(yīng)該進(jìn)行不斷的研究與不斷的總結(jié)，進(jìn)一步的認(rèn)識風(fēng)險管理在隧道工程施工中的重要意義，爭取形成一套具有完整性、系統(tǒng)性、科學(xué)性與綜合性的風(fēng)險管理體系，為提高建設(shè)質(zhì)量和效益保駕護(hù)航。

【參考文獻(xiàn)】

［1］王世海. 淺談隧道工程施工的風(fēng)險管理［J］.四川建材，2011，(03).

篇9

關(guān)鍵詞：公路；隧道；圍巖；穩(wěn)定性

1. 工程概況

本項目位于山西省忻州境內(nèi)，路線起點東接擬建的忻阜高速公路，并與大運高速以互通相連接，與陜西省規(guī)劃的神木至府谷公路相接。本標(biāo)段為忻州至保德高速公路第L25合同段，起迄里程為K172+680～K174+790，主線全長2.11km。隧道工程于2009年4月1日―2010年5月31日期間施工。隧道為官地坪2號隧道：分離式隧道，3668m，凈空為10.25*5m。隧道采用新奧法進(jìn)行施工，兩隧道分部對向同時開始施工。

2. 隧道圍巖類型與隧道施工

2.1隧道圍巖類型

忻保高速公路第L25合同段由山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院勘察設(shè)計完成，依據(jù)《公路隧道設(shè)計規(guī)范》、《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)程》，結(jié)合工程地質(zhì)測繪、鉆探和物探勘測結(jié)果，隧道圍巖分為三類，其中Ⅴ級圍巖942m， IV級圍巖2277m，Ⅲ級圍巖429m，明洞20m，隧道左右幅合計總長3668m。

2.2隧道設(shè)計與施工方案

隧道采用“新奧法”原理設(shè)計，施工中盡量減少對圍巖的擾動破壞程度，充分發(fā)揮圍巖的自承能力。隧道采用復(fù)合式襯砌，以錨桿加固、掛鋼筋網(wǎng)、噴混凝土、格柵鋼架支撐等為初期支護(hù)，模筑混凝土或鋼筋混凝土為二次支護(hù)，并在兩層襯砌之間鋪設(shè)防水板。隧道開挖輪廓預(yù)留變形量為：V級圍巖10cm，IV級圍巖8cm，Ⅲ級圍巖5cm。隧道凈寬12.25m，斷面采用曲墻帶仰拱斷面形式（V、IV類圍巖帶仰拱，Ⅲ類圍巖不帶仰拱），曲墻與頂拱為同一半徑，半徑為6.35m，仰拱半徑為13.25m.隧道處于基本烈度6度地震區(qū)，按烈度7度地震區(qū)設(shè)防，隧道襯砌結(jié)構(gòu)采用曲墻噴錨帶仰拱復(fù)合式襯砌。

2.3關(guān)鍵技術(shù)的施工工藝

2.3.1開挖作業(yè)

（1）Ⅴ級圍巖淺埋段施工：采用小導(dǎo)管超前支護(hù)，環(huán)向開挖保留核心土法開挖，上下階距離5～10米。開挖后立即噴射C25砼，然后打錨桿、架立鋼架、復(fù)噴至設(shè)計厚度。人工配合風(fēng)鎬開挖，施工中嚴(yán)格遵守“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早封閉”原則。

（2）Ⅳ級圍巖施工：Ⅳ級圍巖地段采用正臺階法開挖，網(wǎng)噴錨格柵鋼架初期支護(hù)，全斷面灌注二次襯砌砼，上斷面超前3～5m，作為上斷面鉆孔噴錨網(wǎng)工作平臺，上、下斷面同時爆破開挖，施工中嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、早成環(huán)”的原則。

鉆孔時，上斷面采用風(fēng)槍鉆孔，下斷面采用鑿巖機(jī)鉆孔，采用反鏟挖掘機(jī)將上斷面石碴扒至下半斷面，下半斷面由側(cè)卸式裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運碴。開挖時要短進(jìn)尺、弱爆破，以減輕爆破振動對圍巖的破壞，確保圍巖的穩(wěn)定，循環(huán)進(jìn)尺設(shè)計為2.0m。洞身開挖后，立即施作錨噴網(wǎng)格柵拱架初期支護(hù)，及時封閉圍巖。

2.3.2初期支護(hù)施工方法

（1）初期支護(hù)：初期支護(hù)能迅速控制或

限制圍巖松馳變形，充分發(fā)揮圍巖自身承載能力，是隧道施工的重要環(huán)節(jié)。隧道初期支護(hù)參數(shù)見表。

初 期 支 護(hù) 參 數(shù) 表

（2）仰供：本隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段設(shè)有仰拱，施工中，應(yīng)緊隨初期支護(hù)盡早修筑仰拱，以利于初期支護(hù)結(jié)構(gòu)的整體受力。仰拱澆筑前清除浮碴，排除積水。為了仰拱施工、掘進(jìn)平行作業(yè)，采用自制的仰拱作業(yè)防干擾平臺，避免仰拱施作與出碴的工序干擾。仰拱采用全幅整體澆筑至拱墻腳基座標(biāo)高。

（3）二次襯砌：砼襯砌應(yīng)根據(jù)新奧法原理，在初期支護(hù)完成后適時進(jìn)行。根據(jù)施工量測，二次模注襯砌時間應(yīng)在圍巖量測凈空變化速率小于0.2mm/d，變形量已達(dá)到預(yù)計總變形量的80%以上，且變形速率有明顯減緩趨勢時方可進(jìn)行，適時襯砌。

2.3.3施工監(jiān)控量測

根據(jù)本項目隧道具體條件，施工中進(jìn)行以下量測項目：①隧道圍巖變形量測②應(yīng)力-應(yīng)變量測③圍巖穩(wěn)定性和支護(hù)效果分析。通過對量測數(shù)據(jù)的整理與回歸分析，找出其內(nèi)在規(guī)律，對圍巖穩(wěn)性和支護(hù)效果進(jìn)行評價。

3. 圍巖穩(wěn)定性分析

針對官地坪2號隧道的實際情況，分別對隧道施工動態(tài)和二襯結(jié)構(gòu)安全性進(jìn)行模擬及檢算，主要結(jié)論有：①根據(jù)監(jiān)測和數(shù)值計算隧道圍巖對支護(hù)作用的壓力在隧道拱部兩側(cè)45°角的位置上最大，其中按著數(shù)值計算最大圍巖壓應(yīng)力達(dá)到20MPa；鋼格柵上壓力盒監(jiān)測到的壓力是多種因素綜合結(jié)果，也是支護(hù)系統(tǒng)承受的真正壓力；②通過對Ⅴ級圍巖二襯斷面進(jìn)行截面安全性檢算，結(jié)果顯示斷面尺寸設(shè)計合理，安全性好；③在隧道開挖后及時采用鋼格柵錨桿組合支護(hù)情況下，隧道水平收斂18 mm左右，拱頂下沉20mm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于III類圍巖設(shè)計要求圍巖收斂的上限80mm，滿足設(shè)計的二次支護(hù)允許收斂要求；④對隧道工程施工進(jìn)行動態(tài)圍巖類別的測定，使隧道工程始終處于良好的運行狀態(tài)，以保證高水平、高質(zhì)量的完成隧道工程施工。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：隧道施工；風(fēng)險管理；措施；

Abstract: the tunnel construction is a kind of special construction form, has its unique characteristics, at the same time these characteristics also determine the construction of various difficulties and various risk exists. This paper focuses on the construction of the tunnel in the form of all sorts of risks, the risk of all kinds of positive measures to deal with, and in-depth analysis of the construction of the tunnel of risk management of the basic content and the basic mode, points out the tunnel construction of all kinds of risk prevention measures.

Keywords: tunnel construction; Risk management; The measure;

中圖分類號：U45文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

1. 前言

伴隨著我國經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程的不斷加快，我國的社會發(fā)展也在一前所未有的速度向前發(fā)展。國與國、地區(qū)與地區(qū)、城市與城市連接更加緊密，除了高科技網(wǎng)絡(luò)化連接外，直接連接方式還有四通八達(dá)的交通線。尤其是在十二五期間，我國的高速公路、鐵路以及最新興起的城際交通軌道和市內(nèi)交通軌道的興建也正在以前所未有的速度快速發(fā)展，我們已經(jīng)興建和正在興建的隧道工程數(shù)目正在不斷增加。但是，從技術(shù)上與理論上來講，隧道工程都是一種具有獨特之處的工程形式，因為隧道工程不但具有一般的道路施工所具有的基本特點，還具有極強(qiáng)的隱蔽性、施工的極端復(fù)雜性，同時還會受到地層條件以及周圍環(huán)境不確定性的顯著影響。這些基本的特點都從很大程度上加大了隧道工程施工的難度，也給隧道工程的施工帶來了更多的風(fēng)險，因此就從更大程度上對隧道工程施工現(xiàn)場的風(fēng)險管理提出了各種要求。

2. 隧道工程施工的基本內(nèi)涵和重要意義

2.1 隧道工程施工風(fēng)險管理的基本內(nèi)容

隧道工程風(fēng)險管理具有復(fù)雜性、動態(tài)性和開放性的基本特點，受到自身因素以及來自很多方面的外界因素的影響，并且在這些因素的影響下隧道工程的風(fēng)險評估所產(chǎn)生的后果具有很大的差異性。隧道工程施工風(fēng)險管理復(fù)雜性主要體現(xiàn)在系統(tǒng)因素確定性和不確定性同時并存,比如對工程質(zhì)體的描述:巖體節(jié)理發(fā)育程度、圍巖級別、巖體質(zhì)量指標(biāo)、巖體完整性系數(shù)、巖體物理力學(xué)參數(shù)等,都具有隨機(jī)的不確定性，系統(tǒng)的動態(tài)性具體表現(xiàn)為時間和空間之間的關(guān)系，隧道工程施工的風(fēng)險管理系統(tǒng)會伴隨著時間以及地點的變化而不斷發(fā)生變化。隧道工程施工的風(fēng)險管理系統(tǒng)穩(wěn)定性和強(qiáng)度則會隨著施工時間的延長有一定程度的縮小。此系統(tǒng)的開放性則主要指的是在工程施工的過程中不斷地與外界發(fā)生信息、能源、材料交換等。

2.2 隧道工程施工風(fēng)險管理的重要意義

隧道工程的施工具有周期較長、不確定因素較多以及風(fēng)險性大和容易發(fā)生意外事故等基本特點。隧道工程施工的風(fēng)險管理便顯得尤為重要，便成為關(guān)系到隧道工程項目能否順利完成和減小其他各項損失的關(guān)鍵因素。同時，隧道工程施工的風(fēng)險管理還關(guān)系到提高投資的使用效益、控制工期的進(jìn)度和質(zhì)量，加強(qiáng)整個工程施工的控制水準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，更是市場經(jīng)濟(jì)運行機(jī)制發(fā)揮作用的重要基礎(chǔ)和保障。

隧道工程的施工特點決定了在此工程中存在較多的潛在人為因素以及非人為因素影響工程的安全性和其他施工質(zhì)量，這成為造成施工過程中巨大經(jīng)濟(jì)損失以及嚴(yán)重人身傷害甚至是人身傷亡的重要原因。如何正確的了解此類事故發(fā)生的原因和概率，如何對此類事故發(fā)生的后果以及損失進(jìn)行盡可能相近的估計，以及如何采取科學(xué)性和有效性并存的措施解決這些問題是風(fēng)險管理所面臨的主要內(nèi)容，也是風(fēng)險管理的核心內(nèi)容。

隧道工程項目風(fēng)險管理在項目管理中的地位是不容忽視的，但是這一管理由具有其他各種類型的管理所不具有的強(qiáng)大功能。如何積極地開展隧道工程風(fēng)險管理以實現(xiàn)隧道工程施工的總體效益最大化是一項值得我們研究的重大課題，具有非常重要的理論意義與現(xiàn)實意義。

第一，可以幫助相關(guān)人員更好的了解工程的目標(biāo)、應(yīng)該完成的任務(wù)以及在隧道施工過程中所面臨的主要風(fēng)險，在充分認(rèn)識的基礎(chǔ)上可以較好的加強(qiáng)各個部門之間的合作，可以從更大程度上規(guī)避風(fēng)險。

第二，隧道工程施工風(fēng)險管理可以使決策更加具有科學(xué)性，因為在進(jìn)行風(fēng)險評估管理的過程中管理者與決策人員能夠?qū)こ痰墓て谝约俺杀镜然緝?nèi)容做出更加詳細(xì)的了解，可以在此基礎(chǔ)上制定更加科學(xué)與可行的施工方案。第三，可以更好地提高所有工程參與人員的風(fēng)險分配的基本意識。第四，有利于提高所有工程參與人員的風(fēng)險管理意識以及風(fēng)險管理水平，從根本上做到更好的控制風(fēng)險和避免事故、減少風(fēng)險。總之，建立隧道工程風(fēng)險管理體系是為了實現(xiàn)對于該工程中所出現(xiàn)的風(fēng)險的主動控制和及時發(fā)現(xiàn)，以盡可能地實現(xiàn)投資、工期、質(zhì)量和安全控制。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)和社會的不斷進(jìn)步，社會對于隧道工程施工質(zhì)量的要求也越來越高，隧道工程的風(fēng)險管理作為一種先進(jìn)的風(fēng)險管理與預(yù)測模式正在受到更加廣泛的關(guān)注。

3. 做好隧道施工的風(fēng)險管理的主要措施

3.1 選擇科學(xué)與合理的施工方法

伴隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展與不斷進(jìn)步，新的施工方法正在以前所未有的速度出現(xiàn)。我們?nèi)绾巫寣@些方法進(jìn)行選擇，如何在多種方法中選擇具有針對性的方法進(jìn)行施工是一項技術(shù)性的問題也是施工單位綜合能力的具體體現(xiàn)。長期以來大量的施工實踐已經(jīng)證實所采取的施工方法是否具有科學(xué)性與合理性直接關(guān)系到施工的質(zhì)量與效益，采用合理與科學(xué)的施工方法不但能夠避免地質(zhì)條件的不足引起的損失和風(fēng)險，還可以較好的規(guī)避因為對于地質(zhì)條件的判斷不足引起的潛在風(fēng)險。并且這也是一種鍛煉隊伍，提高企業(yè)的管理質(zhì)量以及增強(qiáng)企業(yè)抵御風(fēng)險能力的有效途徑。

3.2 加強(qiáng)風(fēng)險的辨識

風(fēng)險辨識是隧道工程施工風(fēng)險管理中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要的目的是要通過各種科學(xué)與可行的方法找出可能存在的潛在風(fēng)險，并且要在進(jìn)行充分的調(diào)查研究的基礎(chǔ)上對這些風(fēng)險可能會引起的后果和危險做出定量的評估。風(fēng)險辨識是隧道工程施工風(fēng)險分析中的一個重要基礎(chǔ)性環(huán)節(jié)，是做好整個工程風(fēng)險分析工作的前提條件和基礎(chǔ)性工作。能否正確識別風(fēng)險和判斷風(fēng)險的程度，對風(fēng)險分析能否取得較好的效果具有極為重要的影響。風(fēng)險辨識的方法很多，常用的風(fēng)險辨識方法有專家調(diào)查法、故障樹法、情景分析法、決策樹法、流程圖法、檢查表法等。由于隧道的有些危險很難在短時間內(nèi)用統(tǒng)計的方法或其他方法得到證實，因此，建議采用專家調(diào)查論證的方法。

3.3 做好風(fēng)險估計

隧道工程施工的風(fēng)險管理中也是一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，主要是以風(fēng)險事件發(fā)生的概率為基本依據(jù)，以可能會發(fā)生的后果為基本的預(yù)測指標(biāo)做好風(fēng)險預(yù)測，并且要根據(jù)判斷的結(jié)果對風(fēng)險評估進(jìn)行等級確定。這是一項極具復(fù)雜性和精密性工作，不能夠僅僅從風(fēng)險發(fā)生的概率大小上適用于隧道工程風(fēng)險估計的常見方法有專家打分法、層次分析法、工程風(fēng)險模糊估計法等。

3.4 遵循風(fēng)險管理的基本準(zhǔn)則

隧道工程施工的風(fēng)險管理的基本準(zhǔn)則是全過程的風(fēng)險管理。全過程風(fēng)險管理指的是在對施工風(fēng)險因素進(jìn)行充分的風(fēng)險分析和風(fēng)險預(yù)測基礎(chǔ)上,針對可能存在的風(fēng)險因素以及可能會出現(xiàn)的風(fēng)險進(jìn)行科學(xué)合理的評估,把評估結(jié)果作為風(fēng)險決策的基本依據(jù)，以此來避免和減少風(fēng)險發(fā)現(xiàn)發(fā)生的概率，或者轉(zhuǎn)移風(fēng)險。在風(fēng)險管理中,隧道工程施工的各參與方共同創(chuàng)造一個良好的合作環(huán)境是進(jìn)行全過程風(fēng)險管理的有力保障。為了達(dá)到這個目的,伙伴關(guān)系是有價值的工具。在合作過程中,項目各方之間應(yīng)進(jìn)行良好的溝通與交流,制定以降低業(yè)主成本和提高承包商的利潤、減少工期延遲等的風(fēng)險管理共贏原則。

4. 結(jié)語