導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】公路；工程建設(shè)；項(xiàng)目管理

1前言

近年來，合肥市的各條干線公路改（擴(kuò)）建如荼地開展著。作為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，同時也是“141”戰(zhàn)略組團(tuán)的重要組成部分，G206合肥段、S103合銅路、G312合肥段等已陸續(xù)實(shí)施，部分已完工.在取得豐碩建設(shè)成果的同時，也應(yīng)理性地看到,在這些已建成和在建的干線公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程中，在運(yùn)行體制、模式與施工管理方面仍暴露出不少的問題，值得深刻反思、深入研究、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以便為以后的公路建設(shè)項(xiàng)目提供經(jīng)驗(yàn)。

2關(guān)于公路建設(shè)工程項(xiàng)目的管理

2.1推行項(xiàng)目總承包制

由于城鎮(zhèn)化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，干線公路建設(shè)涉及雨污水、供電、交通監(jiān)控、綠化等多項(xiàng)道路輔助設(shè)施，其改（擴(kuò)）建與一般路網(wǎng)改造和高速公路建設(shè)有所區(qū)別，無論從設(shè)計還是施工上，都要求各單位緊密配合、通力協(xié)作。首先要從設(shè)計上實(shí)行總承包。由道路設(shè)計單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)所涉及到的地質(zhì)勘探、規(guī)劃等相關(guān)職能部門，由其通盤考慮，建設(shè)單位給予協(xié)助；其次，實(shí)行施工總承包。由于道路施工與輔助設(shè)施施工在同一作業(yè)面上交叉實(shí)施，作為一個項(xiàng)目整體，為避免施工中出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象，建議除了弱電、供水、供氣等由各產(chǎn)權(quán)單位自行實(shí)施外，其它項(xiàng)目在招標(biāo)時實(shí)行總承包，以便施工時自行調(diào)節(jié)。

2.2加大監(jiān)管力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

由于交通量大、通行的重型車輛多、地處城鄉(xiāng)結(jié)合部、地質(zhì)復(fù)雜，與一般城市道路有很大差別，這就要求建設(shè)單位具備較強(qiáng)的質(zhì)量意識，在組織施工建設(shè)時要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，建議從以下幾個方面加以控制（1）加強(qiáng)對監(jiān)理單位管理目前，公路建設(shè)項(xiàng)目上推行的管理模式為“小業(yè)主、大監(jiān)理”，但在幾個已建成和在建的道路建設(shè)項(xiàng)目中，這種管理思路貫徹得均不夠理想，原因可能有監(jiān)理單位自身經(jīng)驗(yàn)不足、人員素質(zhì)較差、管理松散、責(zé)任心不強(qiáng)等.同時，也有建設(shè)單位對監(jiān)理人員監(jiān)督力度不足的因素。在現(xiàn)有條件下，既不能完全依靠監(jiān)理單位對工程進(jìn)行獨(dú)立監(jiān)管，也不能放松對監(jiān)理單位自身管理職責(zé)的要求。要加強(qiáng)對監(jiān)理單位的監(jiān)管，敦促其履行施工管理的職責(zé)，對其進(jìn)場人員資質(zhì)及數(shù)量要按招標(biāo)文件嚴(yán)格要求，并通過考核對其勞動紀(jì)律、施工管理方面進(jìn)行督促。（2）嚴(yán)格執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范對不合格的工程，凡是需返工的，堅決要求返工，決不手軟。施工單位在施工中憑經(jīng)驗(yàn)或想當(dāng)然的現(xiàn)象時有發(fā)生，項(xiàng)目辦的提醒和監(jiān)理單位的要求往往不能得到足夠的重視，在施工過程中時有不按規(guī)范程序操作的現(xiàn)象發(fā)生，最終導(dǎo)致了質(zhì)量問題，對這種情況決不能姑息、任其發(fā)展，決不允許以“下不為例”為借口得過且過，必須堅決要求返工。只有通過這樣實(shí)實(shí)在在的教訓(xùn)，才能督促施工單位加強(qiáng)自身質(zhì)量控制，切實(shí)提高其質(zhì)量意識。（3）加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理在施工管理上只要控制好原材料、機(jī)械設(shè)備配套齊全、施工工藝流程符合規(guī)范，結(jié)構(gòu)尺寸符合圖紙設(shè)計要求，主體工程基本上不會出現(xiàn)大的質(zhì)量事故，但由于工期緊，往往在一些細(xì)節(jié)施工項(xiàng)目上掉以輕心，如道路的縱、橫向接頭位置、平面交叉點(diǎn)、地下管道施工點(diǎn)等等，這些細(xì)節(jié)往往沒能引起施工和監(jiān)理單位的足夠重視，容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，這些方面在施工過程中尤其值得關(guān)注。

2.3項(xiàng)目管理單位協(xié)助施工單位實(shí)施管理，提高企業(yè)效益

（1）加大外部協(xié)調(diào)力度。各參加單位爭取廣泛的理解與配合，加強(qiáng)與地方的協(xié)調(diào)與溝通，力爭創(chuàng)造一個良好的施工環(huán)境，最大程度地減少因施工環(huán)境問題給施工單位造成的停、滯工損失。（2）協(xié)助施工單位進(jìn)行成本核算，對其施工安排進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，提高資金返還率和利用率。（3）協(xié)肋施工單位加強(qiáng)內(nèi)部管理，加快工程進(jìn)度，提高效率。（4）加大對施工和監(jiān)理單位的考核力度，保障工程進(jìn)度和質(zhì)量。

3關(guān)于施工企業(yè)項(xiàng)目部的管理

近年來，市場呈現(xiàn)出一個較為普遍的現(xiàn)象：參與市場競爭的國有企業(yè)在與私營企業(yè)競爭中處于劣勢。論從業(yè)人員素質(zhì)和公司實(shí)力，國有企業(yè)未必比私營企業(yè)差，導(dǎo)致這一現(xiàn)象的主要原因還是體制問題。要加強(qiáng)項(xiàng)目部的管理、切實(shí)提高企業(yè)效益，建議從以下幾個方面入手：

3.1加強(qiáng)管理人員配備

要選配強(qiáng)有力的項(xiàng)目部人員，尤其是項(xiàng)目經(jīng)理的人選，以年輕、有干勁、責(zé)任心強(qiáng)的技術(shù)骨干為首選。

3.2推行項(xiàng)目承包制

目前的體制存在著不少的弊端，最大的問題就是難以調(diào)動項(xiàng)目部施工、管理的積極性，項(xiàng)目部人員收益與工程效益雖有掛鉤，但不明顯，干好干壞沒有太大區(qū)別，這就直接導(dǎo)致了在施工過程中出現(xiàn)項(xiàng)目部在材料管理、施工隊管理方面存在較大漏洞、不注意開源節(jié)流、浪費(fèi)現(xiàn)象時有發(fā)生、工作效率低下、安排不合理、遇問題時“等、靠、要”等依賴思想嚴(yán)重、施工計劃落不到實(shí)處等一系列衍生問題，這種體制已成為阻礙國有施工企業(yè)發(fā)展的瓶頸。在這種情況下，推行項(xiàng)目承包制成為必要，一方面，公司要給項(xiàng)目部足夠的管理權(quán)限與操作空間，在公司制度允許的范圍內(nèi)最大可能地實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利有機(jī)結(jié)合，要讓所有參與建設(shè)與管理的人員切實(shí)從工程效益中獲利，充分調(diào)動其施工與管理的積極性。

3.3選擇好的分包隊伍

實(shí)行二次招標(biāo)，不一定要選擇最低價的投標(biāo)單位，但一定要選擇信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的分包隊伍和材料供應(yīng)商，否則，在施工的關(guān)鍵時刻，分包隊伍人員、設(shè)備不能到位、技術(shù)力量跟不上、經(jīng)濟(jì)實(shí)力不濟(jì)，都將直接影響工程進(jìn)度。

3.4公司對項(xiàng)目部要提供資金保障和技術(shù)支持

公司作為項(xiàng)目部的堅強(qiáng)后盾，無特殊情況不得挪用資金，關(guān)鍵時刻人員和機(jī)械設(shè)備要能及時保障。

4結(jié)語

工程項(xiàng)目及企業(yè)管理控制是一個復(fù)雜的過程，企業(yè)要想在市場經(jīng)濟(jì)中立于不敗之地，加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理，嚴(yán)格按照工程計劃，堅持“算了再干”，改變“干了再算”的習(xí)慣；依靠群眾，加強(qiáng)管理，全員參與，指標(biāo)到人，做到每個人都是當(dāng)家者；強(qiáng)化利益分配，加強(qiáng)項(xiàng)目控制，推動企業(yè)經(jīng)濟(jì)增長，使公路工程建設(shè)和企業(yè)上一個新臺階。

參考文獻(xiàn)：

[1]肖新華.有關(guān)加強(qiáng)工程項(xiàng)目管理的探討[J].科技信息(科學(xué)教研),2008(21).

[2]周先穎.工程項(xiàng)目控制探討[J].公路交通技術(shù),2010(06).

篇2

關(guān)鍵詞：公路工程;成本管理;成本控制;建設(shè)項(xiàng)目;概況;措施;內(nèi)容

公路工程作為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，其施工市場總體歸結(jié)于買方市場，隨著主要公路干線框架構(gòu)筑的逐漸完善，“僧多粥少”已經(jīng)成為整個市場的主要局面，施工企業(yè)的供過于求導(dǎo)致市場競爭逐漸惡化，在施工技術(shù)與工程質(zhì)量都基本相同的企業(yè)中，價格是企業(yè)在競爭中能否處于有利地位的決定性因素嗎，也就是通常所說的成本領(lǐng)先戰(zhàn)略?；诖?，企業(yè)為獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益，公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本管理中就必須將成本控制在計劃范圍內(nèi)，最大限度地節(jié)約成本。

1 公路工程項(xiàng)目建設(shè)成本管理與控制的概況

在確保滿足工程質(zhì)量、安全、工期等合同要求的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目成本管理可以對項(xiàng)目實(shí)施過程中出現(xiàn)的費(fèi)用，進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)、調(diào)節(jié)和控制，進(jìn)而達(dá)到預(yù)定成本目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的目的，這也是一種有效降低成本費(fèi)用的管理活動。

成本管理機(jī)構(gòu)的建立與健全可以確保施工項(xiàng)目成本計劃的有效執(zhí)行，在項(xiàng)目成本責(zé)任制明確的基礎(chǔ)上，應(yīng)分解成本控制的責(zé)任，并將其落實(shí)到項(xiàng)目管理的各個部門，確保工程項(xiàng)目成本管理機(jī)制內(nèi)責(zé)任分明與分工合理。

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，對其成本造成影響的因素較多。如投標(biāo)報價到合同終止的所有過程，都需要進(jìn)行成本控制。因此，在公路工程施工建設(shè)前，相關(guān)部門必須組織預(yù)算、施工、管理及財務(wù)等部門對工程建設(shè)成本進(jìn)行模擬編制，并對項(xiàng)目總成本進(jìn)行初步確定。根據(jù)編制的具體內(nèi)容，對明細(xì)成本進(jìn)行預(yù)算，并明確各項(xiàng)成本控制價，在分解各項(xiàng)指標(biāo)的基礎(chǔ)上，應(yīng)做到子目齊全及細(xì)化內(nèi)容，在有效控制各項(xiàng)指標(biāo)的同時，全面實(shí)施成本控制。

2 公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容

2.1 預(yù)算成本控制

作為公路工程建設(shè)的必要階段，預(yù)算階段是項(xiàng)目成本控制的主要因素，在工程建設(shè)成本、施工周期等方面，預(yù)算方案是否合理具有重要作用。基于此，施工單位必須做好預(yù)算成本控制工作，如優(yōu)化預(yù)算方案、對預(yù)算進(jìn)行嚴(yán)格控制等。

2.2 施工成本控制

作為公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制的核心內(nèi)容，施工成本控制是否良好將對整個工程的經(jīng)濟(jì)效益起到?jīng)Q定性的作用。為確保工程建設(shè)的安全性及縮短工期，施工單位只有加大施工成本控制力度，才能起到施工成本降低及提高工作效率的目的。為此，應(yīng)從以下幾點(diǎn)進(jìn)行有效控制：

首先，材料成本控制。在整個公路工程費(fèi)用中材料費(fèi)占總費(fèi)用的比例最多，通常情況下在總建設(shè)費(fèi)用的50%以上，如材料成本控制不當(dāng)將對公路工程的質(zhì)量及投資成本造成極大的影響，基于此，施工單位必須從材料用量與價格等方面對成本進(jìn)行有效控制。

其次，應(yīng)提高施工技術(shù)水平，如大量選用能耗較低的新技術(shù)、新工藝與新材料等，同時應(yīng)研究與分析新材料的性能，盡可能做到低價材料代替高價材料，并對周轉(zhuǎn)料加大管理力度，及對周轉(zhuǎn)次數(shù)進(jìn)行有效延長等。

再次，機(jī)械、人工成本控制。通過施工機(jī)械的合理配置，在降低機(jī)械臺班量的同時，還要對機(jī)械設(shè)備的利用率與完好率進(jìn)行有效提升。在機(jī)械成本控制中，應(yīng)減少各項(xiàng)費(fèi)用的開支，如維修費(fèi)用、保養(yǎng)費(fèi)用等，防止不正確操作對機(jī)械造成損壞。公路工程建設(shè)需要大量人力、物力，因此人工成本控制對工程整體成本控制也具有重要意義。為此，施工單位應(yīng)通過相關(guān)措施，提高人力勞動效率，盡可能降低人工成本。

2.3 管理成本控制

在公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本管理中，應(yīng)根據(jù)成本管理的具體要求進(jìn)行成本控制制度的合理制定，在有效提升員工成本控制意識的同時，有效降低成本，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益最大化。在施工預(yù)算的前提下，計劃成本應(yīng)不斷比較與分析預(yù)算成本與實(shí)際成本，對各項(xiàng)費(fèi)用的支出進(jìn)行嚴(yán)格審核，在開支減少的同時，進(jìn)行成本責(zé)任制的建立，并落實(shí)到各個部門，確保企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，實(shí)現(xiàn)責(zé)、權(quán)、利的有機(jī)結(jié)合。

3 公路工程建設(shè)項(xiàng)目成本控制措施

3.1 組織措施

公路工程項(xiàng)目建設(shè)前期，必須嚴(yán)格遵循工程量的實(shí)際情況，按照合理、精干的原則，對項(xiàng)目經(jīng)理部的機(jī)構(gòu)及人員進(jìn)行合理設(shè)置，在樹立成本控制理念的同時，應(yīng)進(jìn)行成本控制工作計劃的編制，進(jìn)行工作流程的合理確定，并對成本控制目標(biāo)進(jìn)行分解與層層落實(shí)，形成完善的項(xiàng)目成本控制體系。綜合管理公路工程項(xiàng)目管理中的各個環(huán)節(jié)，如人員、合同、技術(shù)等。對各項(xiàng)指標(biāo)的實(shí)際執(zhí)行狀況進(jìn)行定期檢查，隨后進(jìn)行分析與總結(jié)，避免成本失控情況的出現(xiàn)。

3.2 強(qiáng)化質(zhì)量、安全管理

為降低公路工程項(xiàng)目建設(shè)的成本，應(yīng)強(qiáng)化質(zhì)量意識，確保公路工程的質(zhì)量符合施工相關(guān)要求。在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，將質(zhì)量管理貫穿于工程建設(shè)的始終。為防止出現(xiàn)返工損失，應(yīng)盡可能地將質(zhì)量成本最大限度地降低。公路工程施工的質(zhì)量成本控制主要從兩個方面可以充分體現(xiàn)出來，如對購進(jìn)或自制的施工材料及物資進(jìn)行質(zhì)量檢測、檢驗(yàn)，或是在施工過程中嚴(yán)格遵守技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

在整個施工過程控制中安全施工是降低成本的重點(diǎn)內(nèi)容。當(dāng)出現(xiàn)安全責(zé)任事故，不僅會嚴(yán)重影響到工程進(jìn)度，還會給企業(yè)造成極大的損失，如事故賠償與各種罰款將極大增加施工成本，甚至導(dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)?；诖?，在公路工程建設(shè)中，應(yīng)不斷完善安全生產(chǎn)規(guī)章制度，制訂切實(shí)可行的安全技術(shù)措施，做好安全施工工作。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，我國公路工程事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。成本管理及控制作為公路工程項(xiàng)目建設(shè)的重要內(nèi)容，只有提高成本管理水平，加大成本控制力度，才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚福.如何強(qiáng)化項(xiàng)目成本管理――談提高公路施工企業(yè)效益[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)（下半月），2008（11）.

[2]韓長兵.淺談公路工程項(xiàng)目施工過程中的成本管理[J].經(jīng)營管理者，2010（20）.

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集成化管理的最終目標(biāo)是保證某項(xiàng)項(xiàng)目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協(xié)調(diào),其本質(zhì)是從項(xiàng)目的全區(qū)出發(fā),將項(xiàng)目的最大化利益作為最終目標(biāo),將各方面工作,例如成本、質(zhì)量、范圍等工作全面協(xié)調(diào)為內(nèi)容的一項(xiàng)綜合性管理內(nèi)容。

1 高速公路現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)狀分析

我國的高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)80年代,高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路,中間設(shè)置分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面,設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置:禁止行人和非機(jī)動車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道。通過高速公路的建設(shè)情況可以反映一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。

我國高速公路建設(shè)發(fā)展經(jīng)過30年左右的時間,取得了輝煌的建設(shè)成就,但伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而來的是環(huán)境的日益惡劣,資源的日益緊張,各方面因素不斷制約著告訴公路的發(fā)展,因此,社會經(jīng)濟(jì)增長方式必然要改變粗放型的增長方式,向集約型增長方式轉(zhuǎn)變。例如:在項(xiàng)目管理的招標(biāo)上實(shí)行采購招標(biāo)制度,工程建設(shè)項(xiàng)目方面設(shè)立明確的目標(biāo)任務(wù),以及制定較為嚴(yán)密的目標(biāo)控制體系等。

1.2現(xiàn)存問題

(1)項(xiàng)目決策階段:在項(xiàng)目決策階段,介于某些項(xiàng)目沒有預(yù)先制定全面的策劃工作,項(xiàng)目的某些功能沒有進(jìn)行明確的界定,工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、投資等目標(biāo)的分析部夠深入,制定計劃不夠全面:個別項(xiàng)目的可行性不夠科學(xué),項(xiàng)目審批脫節(jié);針對下一階段的項(xiàng)目計劃不能提出明確的可行性方案和建議,導(dǎo)致項(xiàng)目脫離目標(biāo)計劃,設(shè)計的隨意性過大,使項(xiàng)目運(yùn)行過程逐步脫離項(xiàng)目目標(biāo)計劃。

(2)項(xiàng)目實(shí)施階段:組織結(jié)構(gòu)設(shè)置的不合理,業(yè)主、代建單位、征遷等部門管理任務(wù)分工不明確;在進(jìn)度設(shè)定和管理上,其計劃和控制系統(tǒng)不夠完善,工程安排和進(jìn)度混亂;在安全管理上,安全生產(chǎn)事故隱患不能消除。

(3)隨著高速公路資金來源的多元化,業(yè)主的管理能力欠缺,行為不規(guī)范;項(xiàng)目資金不能及時到位,影響項(xiàng)目工程的進(jìn)度;審批難以同步;不合理的收取保證金,不支付或難以及時支付工程預(yù)付款等,在法治化進(jìn)程逐步加深的今天,由于業(yè)主的不規(guī)范行為,仍然會導(dǎo)致承包商、供貨商以及農(nóng)民工等利益遭受侵害,誘發(fā)社會不安定的因素。

2 項(xiàng)目集成化管理評價體系

2.1集成化管理

項(xiàng)目管理要素的目標(biāo)是將項(xiàng)目各方面工作有效的配合和協(xié)調(diào),其內(nèi)容包括達(dá)到預(yù)期期望去協(xié)調(diào)各方面工作的要求、計劃、目標(biāo)而安排的項(xiàng)目行動方案,以及項(xiàng)目的變更和后續(xù)的協(xié)調(diào)工作。從全區(qū)觀點(diǎn)出發(fā)是項(xiàng)目集成管理的本質(zhì),其目標(biāo)是以項(xiàng)目整理利益最大化為目標(biāo),其內(nèi)容是項(xiàng)目時間、本、質(zhì)量、范圍、采購等各種項(xiàng)目專項(xiàng)管理的協(xié)調(diào)與整合。

集成化管理作為一種全新的管理理念,強(qiáng)調(diào)運(yùn)用集成的思想和觀念指導(dǎo)企業(yè)的管理實(shí)踐是其核心內(nèi)容,從而實(shí)現(xiàn)各方面全方位的資源優(yōu)化,激發(fā)單項(xiàng)目的最大潛力,今兒最終促進(jìn)整個管理活動的效果項(xiàng)目運(yùn)行效率的提高。集成化管理的最終目標(biāo)是保證某項(xiàng)項(xiàng)目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協(xié)調(diào),其本質(zhì)是從項(xiàng)目的全區(qū)出發(fā),將項(xiàng)目的最大化利益作為最終目標(biāo),將各方面工作,例如成本、質(zhì)量、范圍等工作全面協(xié)調(diào)為內(nèi)容的一項(xiàng)綜合性管理內(nèi)容

2.2評價體系

評價體系的構(gòu)建主要由三部分組成。一是建設(shè)項(xiàng)目管理理論,二是國內(nèi)優(yōu)秀高速公路項(xiàng)目管理體系,三是其他建設(shè)項(xiàng)目的成功管理經(jīng)驗(yàn)作,以此三部分作為標(biāo)版指導(dǎo)評價體系的構(gòu)造,具有一定的科學(xué)性和可靠性。

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集成化管理的最終目標(biāo)是保證某項(xiàng)項(xiàng)目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協(xié)調(diào),其本質(zhì)是從項(xiàng)目的全區(qū)出發(fā),將項(xiàng)目的最大化利益作為最終目標(biāo),將各方面工作,例如成本、質(zhì)量、范圍等工作全面協(xié)調(diào)為內(nèi)容的一項(xiàng)綜合性管理內(nèi)容。

1 高速公路現(xiàn)狀

1.1現(xiàn)狀分析

我國的高速公路建設(shè)始于20世紀(jì)80年代,高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同,但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路,中間設(shè)置分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面,設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置:禁止行人和非機(jī)動車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道。通過高速公路的建設(shè)情況可以反映一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。

我國高速公路建設(shè)發(fā)展經(jīng)過30年左右的時間,取得了輝煌的建設(shè)成就,但伴隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而來的是環(huán)境的日益惡劣,資源的日益緊張,各方面因素不斷制約著告訴公路的發(fā)展,因此,社會經(jīng)濟(jì)增長方式必然要改變粗放型的增長方式,向集約型增長方式轉(zhuǎn)變。例如:在項(xiàng)目管理的招標(biāo)上實(shí)行采購招標(biāo)制度,工程建設(shè)項(xiàng)目方面設(shè)立明確的目標(biāo)任務(wù),以及制定較為嚴(yán)密的目標(biāo)控制體系等。

1.2現(xiàn)存問題

(1)項(xiàng)目決策階段:在項(xiàng)目決策階段,介于某些項(xiàng)目沒有預(yù)先制定全面的策劃工作,項(xiàng)目的某些功能沒有進(jìn)行明確的界定,工程的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、投資等目標(biāo)的分析部夠深入,制定計劃不夠全面:個別項(xiàng)目的可行性不夠科學(xué),項(xiàng)目審批脫節(jié);針對下一階段的項(xiàng)目計劃不能提出明確的可行性方案和建議,導(dǎo)致項(xiàng)目脫離目標(biāo)計劃,設(shè)計的隨意性過大,使項(xiàng)目運(yùn)行過程逐步脫離項(xiàng)目目標(biāo)計劃。

(2)項(xiàng)目實(shí)施階段:組織結(jié)構(gòu)設(shè)置的不合理,業(yè)主、代建單位、征遷等部門管理任務(wù)分工不明確;在進(jìn)度設(shè)定和管理上,其計劃和控制系統(tǒng)不夠完善,工程安排和進(jìn)度混亂;在安全管理上,安全生產(chǎn)事故隱患不能消除。

(3)隨著高速公路資金來源的多元化,業(yè)主的管理能力欠缺,行為不規(guī)范;項(xiàng)目資金不能及時到位,影響項(xiàng)目工程的進(jìn)度;審批難以同步;不合理的收取保證金,不支付或難以及時支付工程預(yù)付款等,在法治化進(jìn)程逐步加深的今天,由于業(yè)主的不規(guī)范行為,仍然會導(dǎo)致承包商、供貨商以及農(nóng)民工等利益遭受侵害,誘發(fā)社會不安定的因素。

2 項(xiàng)目集成化管理評價體系

2.1集成化管理

項(xiàng)目管理要素的目標(biāo)是將項(xiàng)目各方面工作有效的配合和協(xié)調(diào),其內(nèi)容包括達(dá)到預(yù)期期望去協(xié)調(diào)各方面工作的要求、計劃、目標(biāo)而安排的項(xiàng)目行動方案,以及項(xiàng)目的變更和后續(xù)的協(xié)調(diào)工作。從全區(qū)觀點(diǎn)出發(fā)是項(xiàng)目集成管理的本質(zhì),其目標(biāo)是以項(xiàng)目整理利益最大化為目標(biāo),其內(nèi)容是項(xiàng)目時間、本、質(zhì)量、范圍、采購等各種項(xiàng)目專項(xiàng)管理的協(xié)調(diào)與整合。

集成化管理作為一種全新的管理理念,強(qiáng)調(diào)運(yùn)用集成的思想和觀念指導(dǎo)企業(yè)的管理實(shí)踐是其核心內(nèi)容,從而實(shí)現(xiàn)各方面全方位的資源優(yōu)化,激發(fā)單項(xiàng)目的最大潛力,今兒最終促進(jìn)整個管理活動的效果項(xiàng)目運(yùn)行效率的提高。集成化管理的最終目標(biāo)是保證某項(xiàng)項(xiàng)目在完成的過程中,各方面因素得到全面的利用,各方面工作得到全面的協(xié)調(diào),其本質(zhì)是從項(xiàng)目的全區(qū)出發(fā),將項(xiàng)目的最大化利益作為最終目標(biāo),將各方面工作,例如成本、質(zhì)量、范圍等工作全面協(xié)調(diào)為內(nèi)容的一項(xiàng)綜合性管理內(nèi)容

2.2評價體系

評價體系的構(gòu)建主要由三部分組成。一是建設(shè)項(xiàng)目管理理論,二是國內(nèi)優(yōu)秀高速公路項(xiàng)目管理體系,三是其他建設(shè)項(xiàng)目的成功管理經(jīng)驗(yàn)作,以此三部分作為標(biāo)版指導(dǎo)評價體系的構(gòu)造,具有一定的科學(xué)性和可靠性。

篇5

摘 要：物資保障與管理是鐵路建設(shè)的基石，鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理對鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量和成本有重要影響，本文簡要介紹了鐵路工程項(xiàng)目物資管理的重要性及當(dāng)前工作存在的普遍問題，并提出了相應(yīng)管理措施，旨在推動鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理工作的優(yōu)化。關(guān)鍵詞：鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目 物資管理 管理措施中圖分類號：TU2

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-3791（2013）07（b）-0158-01在企業(yè)經(jīng)營活動中，工程物資在施工成本中占據(jù)很大比重，其在工程核算和項(xiàng)目盈利中起決定性作用。鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理是指在鐵路項(xiàng)目進(jìn)行過程對項(xiàng)目所需各種物資進(jìn)行計劃、組織和控制的過程，包括編制物資計劃，詢價、采購、運(yùn)輸、驗(yàn)收、保管、發(fā)放以及賬務(wù)處理等眾多環(huán)節(jié)。加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目工程的物資管理，有利于物資的合理化配置，降低工程成本，最大限度地提高企業(yè)的效益。因此優(yōu)化鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理工作，是我們亟待研究探索的重要課題。1 新時期鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理的重要性及存在的問題當(dāng)前，中國鐵路迎來了高速發(fā)展期，在鐵路施工建設(shè)費(fèi)用中，工程材料費(fèi)占總投資額的70%～80%，物資質(zhì)量、價格及合理應(yīng)用程度直接影響鐵路工程的盈虧。物資質(zhì)量與工程質(zhì)量聯(lián)系緊密，因此加強(qiáng)鐵路建設(shè)的物資管理工作，是提高工程質(zhì)量的前提和保障。鐵路施工企業(yè)雖己逐漸認(rèn)識物資管理的重要性，但具體管理工作仍然存在諸多問題：（1）物資采購?fù)ǔ２扇∈潞蟀殃P(guān)的方式，很少參與到供應(yīng)商的生產(chǎn)組織過程中，采購效率低下，物資積壓、存貨周轉(zhuǎn)率低和資金占用量大、截留挪用貨款等情況頻發(fā)。（2）鐵路工程項(xiàng)目管理層對物資管理缺乏重視，重點(diǎn)放在訂貨供應(yīng)，工地材料消耗定額管理、現(xiàn)場位置管理制度不完善，隨意性很大。對物資計劃的管理缺乏科學(xué)性，儲備不合理，特別是軌料、鋼材、水泥等主要物資的計劃安排不周，存在積壓過多或是停工待料狀況。（3）物資管理人員整體素質(zhì)偏低，不能適應(yīng)新形勢下物資管理的新要求。2 鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理措施2.1 提高物資管理意識，加強(qiáng)信息化建設(shè)加強(qiáng)鐵路項(xiàng)目工程物資采購管理，首先應(yīng)促進(jìn)物資管理人員的意識轉(zhuǎn)變，提高管理意識，管理人員應(yīng)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，全面掌握新時代背景下鐵路項(xiàng)目工程物資管理工作方法，創(chuàng)新工作理念和方法，不斷探索研究適合鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目物資管理的新體制。其次，加強(qiáng)對物資市場的調(diào)查和分析研究，通過對物資管理人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、引進(jìn)高素質(zhì)的專業(yè)人才、激勵考核等方式提高物資管理人員的整體素質(zhì)。另外加強(qiáng)信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)，加強(qiáng)鐵路建設(shè)項(xiàng)目各參建方的聯(lián)系和互動性，重點(diǎn)加強(qiáng)資源網(wǎng)、價格網(wǎng)和物資儲備庫存網(wǎng)的建設(shè)，并與其他信息系統(tǒng)合作，促進(jìn)信息共享以及數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)采購、供應(yīng)一體化和網(wǎng)絡(luò)化。2.2 物資管理人員的配備物資部工作人員應(yīng)強(qiáng)化物資管理意識，不斷提升職業(yè)道德素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)，自覺做好物資管理的工作，嚴(yán)格控制好材料質(zhì)量，材料員在實(shí)際工程中可以經(jīng)常下基層，與基層的技術(shù)員溝通交流，詳細(xì)了解和掌握用料情況，并及時做好物資需求分析，對每一筆在庫物資的到貨周期和消耗做好心中有數(shù)，促進(jìn)庫存結(jié)構(gòu)合理化，針對重要的工作計劃進(jìn)行必要跟蹤和記錄。在物資的把關(guān)驗(yàn)收中應(yīng)注意以下幾個方面：對需要資證的物資要核實(shí)清楚；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好驗(yàn)收記錄；入庫物資管理要嚴(yán)格按照物資的保管保養(yǎng)手冊要求堆碼擺放；實(shí)行動態(tài)盤點(diǎn)工作，隨時了解在庫物資狀態(tài)。2.3 物資采購管理鐵路建設(shè)物資設(shè)備種類繁多、數(shù)量龐大，且供應(yīng)時間較長，鑒于這種情況在物資采購時，應(yīng)重視合同的重要作用，認(rèn)真擬定合同，對有關(guān)的尺寸規(guī)格和技術(shù)進(jìn)行明確體現(xiàn)，合同擬定好后必須經(jīng)過嚴(yán)密審核，按規(guī)定程序與物資供應(yīng)單位簽訂合同。同時應(yīng)加強(qiáng)招標(biāo)采購行為的規(guī)范性，遵循公開、公正和公平的原則，對采購主體的行為進(jìn)行規(guī)范，優(yōu)化采購流程，合理設(shè)計采購管理設(shè)計方案，改進(jìn)物資采購分類，依據(jù)物資屬性、物資在施工生產(chǎn)中的作用以及與生產(chǎn)的密切程度等因素，根據(jù)不同類型的物資選取不同的采購策略和流程。同時進(jìn)一步加強(qiáng)物資計劃管理和物資消耗定額管理，在選擇供應(yīng)商時要堅持貫徹源頭廠家優(yōu)先原則，沒有源頭廠家的總商優(yōu)先原則、質(zhì)量保證下的價格優(yōu)先原則，與供應(yīng)商采取優(yōu)化合作、長期合作策略，形成平穩(wěn)供貨和持續(xù)改善物料質(zhì)量及服務(wù)。2.4 物資供應(yīng)管理在鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過程中，物資供應(yīng)管理直接關(guān)系工程建設(shè)的施工進(jìn)度，因此有必要采取各種措施應(yīng)對各種突發(fā)或是緊急需求下的物資供應(yīng)工作。在物資供給方面，要分清緩急主次，加強(qiáng)對重點(diǎn)物資的管理力度，即對用量大、消耗集中、供應(yīng)不便、有可能影響工程進(jìn)度的物資加強(qiáng)管理，如新鋼軌、軌枕和道碴等，加強(qiáng)溝通和協(xié)調(diào)，確保材料供應(yīng)商按計劃發(fā)貨，做好可持續(xù)供應(yīng)。非重點(diǎn)物資也需要有足夠的儲備量，做好合理規(guī)劃，以免影響鐵路建設(shè)的進(jìn)度。2.5 物資集中管理物資集中管理要嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，進(jìn)一步推進(jìn)“工廠化”發(fā)料制度，規(guī)范材料審批、領(lǐng)用、發(fā)放、使用等各環(huán)節(jié)的管理。同時提高物資管理集中化程度，以“一切服務(wù)于施工生產(chǎn)”為指導(dǎo)思想，認(rèn)真執(zhí)行“24小時保供應(yīng)”服務(wù)制度，建立健全預(yù)警機(jī)制和應(yīng)急方案，多渠道組織供應(yīng)，嚴(yán)格按照生產(chǎn)計劃，落實(shí)月度材料供應(yīng)計劃。在物資集中管理過程中，強(qiáng)化過程監(jiān)控，堅持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，全面實(shí)施安全管理，對于安全隱患做好排查工作，堅決杜絕違章指揮和野蠻裝卸等行為。在物資的集中配送上，全面控制配送過程，盡力克服不利因素對物資配送的影響，做好各種材料的超前儲備工作，如重點(diǎn)組織冬季雨雪天氣水泥、粉煤灰等材料的運(yùn)輸工作。2.6 現(xiàn)場物資管理，審計核算與材料盤點(diǎn)現(xiàn)場物資管理與物資進(jìn)、出、存三大環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，為促進(jìn)現(xiàn)場物資管理工作的有效開展，應(yīng)制定和健全現(xiàn)場物資管理制度，提高物流環(huán)節(jié)相關(guān)人員的成本意識，建立健全現(xiàn)場物資管理的績效分析體系，降低物資的浪費(fèi)和流失。在驗(yàn)收材料時，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，避免進(jìn)場漏洞和損失，控制好量差。另外及時做好鐵路物資和設(shè)備的定期盤點(diǎn)工作，加強(qiáng)倉庫正規(guī)化管理，切實(shí)做到賬賬相符及賬實(shí)相符，按月盤點(diǎn)庫存材料，核算材料盈虧。對于一些保養(yǎng)不善或擠壓物資，及時處理。同時健全“四位一體”的物資質(zhì)量管理體系，即由工程設(shè)計單位、建設(shè)單位、施工承包單位及監(jiān)理單位來共同承擔(dān)物資質(zhì)量管理責(zé)任。目前我國的鐵路項(xiàng)目工程物資管理現(xiàn)狀不容樂觀，因此有必要采取各種措施加強(qiáng)物資管理，以先進(jìn)物資管理理念為指導(dǎo)，創(chuàng)新物資管理機(jī)制，以完善我國鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目管理體系，保障我國鐵路建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1] 王李剛.鐵路建設(shè)項(xiàng)目工程物資管理有關(guān)問題的探討[J].鐵道工程學(xué)報，2011（6）：104-108.[2] 趙志強(qiáng).淺談如何做好新時期鐵路物資管理工作[J].科學(xué)之友，2012（11）：119，122.[3] 秦春平.試論現(xiàn)代管理技術(shù)在鐵路建筑企業(yè)物資管理中的運(yùn)用[J].經(jīng)濟(jì)師，2008（6）：205，292.

篇6

關(guān)鍵詞：路橋建設(shè)；工程項(xiàng)目；管理；分析

Abstract: along with the development of economy, the pace of urbanization of our country is becoming more and more strong, in order to effectively relieve urban traffic problems, all over the country road &bridge construction actively, and achieved good effect. Along with the economic and technical levels rising, a batch of and a batch of low cost, speed, good quality for city road &bridge engineering's contribution to the development of a great power, but good at the increasingly fierce competition in the industry is also, in order to effectively promote the enterprise economic benefits and social benefits, enhance the enterprise the competitive ability, more and more enterprise managers know the road &bridge construction project of the importance of the management. This paper analyzes our country road &bridge construction simple project management of the current situation and problems, and puts forward the corresponding measures, the hope can help to relevant personage.

Keywords: road &bridge construction; Engineering project; Management; analysis

中圖分類號：U448 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國政府對于公路建設(shè)的投資不斷加大，可是當(dāng)前我國路橋建設(shè)和施工企業(yè)的管理水平相對較低，項(xiàng)目的施工成本比較高，所以不符合節(jié)約型社會建設(shè)的目標(biāo)，因而，為了達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，相關(guān)的施工和建設(shè)企業(yè)一定要不斷提升自身的管理水平。

一、路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理的內(nèi)容

對路橋建設(shè)工程工程項(xiàng)目實(shí)行的管理主要是指對相關(guān)的路橋工程項(xiàng)目整體的完工考評、執(zhí)行和計劃等過程的管理，可以將其分為起始階段、執(zhí)行階段和結(jié)束階段。路橋項(xiàng)目管理的初始階段，要制定整個路橋工程施工項(xiàng)目資源，準(zhǔn)備各種相關(guān)的計劃。在執(zhí)行階段，就是要對相關(guān)的路橋工程施工過程進(jìn)行指導(dǎo)和完善，促使各種計劃的順利實(shí)施及最終目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。而結(jié)束階段就是要對整個路橋工程進(jìn)行相關(guān)的善后、評價和總結(jié)相關(guān)的工作?？傊瑢β窐蚪ㄔO(shè)工程項(xiàng)目的管理是一個過程，只有對各個環(huán)節(jié)都進(jìn)行有效的管理，才能獲得總體上的效益。

二、我國當(dāng)前路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理中存在的問題

（一）在施工建設(shè)中存在信息傳遞和溝通的問題

在具體的路橋建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施過程當(dāng)中，相關(guān)的項(xiàng)目經(jīng)理部門必須要對相關(guān)的信息進(jìn)行橫向和縱向的傳遞及溝通，例如項(xiàng)目經(jīng)理要向相關(guān)的技術(shù)科發(fā)出一些關(guān)于進(jìn)度和質(zhì)量的要求，而技術(shù)科又要向合同預(yù)算科抄送相關(guān)的技術(shù)方案等等。在縱向也就是上下級的溝通上，由于個人在理解上的偏差和著重程度不同、過程延誤等因素很容易造成信息漏斗，從而相關(guān)信息在流通過程中會造成一定的失真。例如在技術(shù)科向相關(guān)的勞務(wù)分包隊伍進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)交底時，就會與初衷產(chǎn)生一定的偏差。在橫向溝通上，由于部門之間的專業(yè)水平和組織性壁壘的問題等，使信息通道不夠暢通。

（二）相關(guān)的團(tuán)隊建設(shè)存在一些問題

一個優(yōu)秀的團(tuán)隊機(jī)制，可以有效建立相關(guān)項(xiàng)目管理人員之間的溝通以及解決有關(guān)沖突的良好渠道，營造一種良好的人際關(guān)系和工作的氛圍，進(jìn)而提高相關(guān)管理工作人員的工作效率。如果一個項(xiàng)目施工建設(shè)團(tuán)隊建設(shè)很好，就能匯聚整體力量并有很好的放大作用，否則整個施工團(tuán)隊就是“一盤散沙”，甚至?xí)纬梢环N窩里斗的局面，妨礙項(xiàng)目工程的順利建設(shè)。所以在井陘路橋建設(shè)施工時，相關(guān)的管理人員必須充分重視團(tuán)隊建設(shè)的重要性。努力將施工企業(yè)中的個人目標(biāo)同整體目標(biāo)聯(lián)系起來，進(jìn)而在最大限度內(nèi)提升團(tuán)隊的合作能力。

三、如何加強(qiáng)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目管理的水平

（一）加強(qiáng)項(xiàng)目管理中施工前的準(zhǔn)備工作

確定路橋建設(shè)工程項(xiàng)目之后，相關(guān)的管理人員一定要根據(jù)工程的具體規(guī)模采取招標(biāo)的形式，選擇比較合適的施工隊伍，然后按照相關(guān)的法律簽訂正規(guī)的承包合同。如果是規(guī)模比較大的路橋工程，一定要嚴(yán)格審查施工隊伍的相關(guān)資質(zhì)，例如相關(guān)企業(yè)法人的地位，包括銀行的保證、隸屬關(guān)系、所有制性質(zhì)和營業(yè)執(zhí)照等等；企業(yè)的一席基本情況，包括企業(yè)的人員、設(shè)備、機(jī)械化水平和規(guī)模、固定資產(chǎn)以及企業(yè)性質(zhì)等等；企業(yè)經(jīng)營管理的情況，包括它的社會信譽(yù)度，工期質(zhì)量、工期、任務(wù)的分布與完成等等。

（二）加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的施工管理

對路橋建設(shè)施工項(xiàng)目進(jìn)行施工管理，也就是要求相關(guān)人員要堅實(shí)安全生產(chǎn)和文明施工。所以要整齊合理地布局生活區(qū)的各種設(shè)施和建設(shè)，相關(guān)的庫房、辦公室、工作間和員工宿舍必須干凈整潔，相關(guān)的物品要按照相應(yīng)的順序進(jìn)行整齊擺放，；分類存放施工現(xiàn)場中的材料、物品和設(shè)備，而且要嚴(yán)格的劃清界限，放置規(guī)整，對于那些特殊的物品和設(shè)備一定要采取相應(yīng)的防火、防潮、防曬、防雨工作，對大宗的材料設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志牌并標(biāo)明相應(yīng)材料的數(shù)量、規(guī)格、產(chǎn)地和品名等；禁止在施工現(xiàn)場堆放垃圾、廢料；高度貫徹并落實(shí)安全生產(chǎn)的方針和政策；規(guī)范施工現(xiàn)場的用電設(shè)施，使之安全，準(zhǔn)備充足有效的滅火器材和防火器材；在施工現(xiàn)場內(nèi)必須設(shè)立明顯的交通標(biāo)志牌，如禁行標(biāo)志、指路標(biāo)志等等，并安排專門的工作人員負(fù)責(zé)相應(yīng)的交通安全，確保施工項(xiàng)目的安全進(jìn)行。

（四）加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理水平

路橋項(xiàng)目的質(zhì)量好壞直接關(guān)系到人民的生命安全，所以相關(guān)的建設(shè)單位一定要嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，不斷強(qiáng)化質(zhì)量意識，盡最大能力做到精心管理、精心組織、精心施工，進(jìn)而建設(shè)處高質(zhì)量的路橋項(xiàng)目。建立健全并不斷完善相關(guān)的質(zhì)量監(jiān)督體系和機(jī)制，對項(xiàng)目實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)理，嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)章制度行事，一切工作都要嚴(yán)格的用數(shù)據(jù)和實(shí)施說話，進(jìn)而做到在工作上一絲不茍、秉公辦事和熱情服務(wù)，有效保證路橋項(xiàng)目的施工質(zhì)量。另外，還要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)控制質(zhì)量的程序，能夠有效處理質(zhì)量問題，掌握控制質(zhì)量的科學(xué)的方法。不斷提高檢測試驗(yàn)工作的能力和水平，對進(jìn)場的相關(guān)材料必須進(jìn)行嚴(yán)格的性能試驗(yàn)，只有合格的產(chǎn)品才能投入施工建設(shè)當(dāng)中，嚴(yán)禁使用那些不合格的產(chǎn)品及性能不明的材料和半成品。

（五）加強(qiáng)對路橋建設(shè)工程項(xiàng)目的檢驗(yàn)管理水平

對相關(guān)路橋建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，可以有效明確施工質(zhì)量是否達(dá)到了相關(guān)的要求，質(zhì)量檢驗(yàn)的結(jié)果通常都會體現(xiàn)工程質(zhì)量的高低。為了確保質(zhì)量檢驗(yàn)工作的有效性，相關(guān)的工作人員一定要做好以下幾個方面的工作：充分掌握質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和方式方法，相關(guān)的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要有質(zhì)量檢驗(yàn)評價標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和技術(shù)規(guī)范等。質(zhì)量檢驗(yàn)的內(nèi)容則包括對成品、半成品、原材料的相關(guān)性能的檢驗(yàn)。在質(zhì)量檢驗(yàn)過程中要做到重點(diǎn)抽檢和日常檢驗(yàn)相結(jié)合。

總結(jié)：

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的路橋會投入到建設(shè)和使用當(dāng)中，所以相關(guān)的企業(yè)一定要注意對整個工程項(xiàng)目管理水平的不斷加強(qiáng)和提升，只有這樣才能不斷提升建設(shè)工程的質(zhì)量，取得預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，是企業(yè)在激烈的競爭市場中利于不敗之地。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】路橋建設(shè)；項(xiàng)目管理；管理措施

中圖分類號：U448文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

全面質(zhì)量管理在公路建設(shè)中十分重要，但出于它是一門系統(tǒng)化科學(xué)，許多人對它還不熟悉，難以全面掌握，這就要求有完善的組織機(jī)構(gòu)實(shí)行推廣，需要宣傳引導(dǎo)工作，需要公路系統(tǒng)從上而下扎實(shí)地開展這項(xiàng)工作的完成，并制定各項(xiàng)有效策略。因此，就這一方面問題采取了進(jìn)一步研究，并提出相應(yīng)的策略建議。

一、路橋項(xiàng)目管理的基本現(xiàn)狀

我國路橋行業(yè)在經(jīng)過近十多年的發(fā)展,取得較大的進(jìn)步。但是,總的來說,其管理水平與現(xiàn)實(shí)發(fā)展間還存在較大差距,亟待提高。近年來,公路橋梁工程質(zhì)量事故較多,施工工期拖延較普遍,施工利潤普遍不高。特別是最近出現(xiàn)的多起重大工程質(zhì)量事故,不僅給國家和人民的生命財產(chǎn)造成了巨大的損失,造成了不良的社會影響,同時也給路橋施工項(xiàng)目管理敲響了警鐘。這些事故無一例外都與項(xiàng)目管理有關(guān),都是由于項(xiàng)目管理不善抑或管理不規(guī)范造成的。當(dāng)前,施工現(xiàn)場管理混亂、施工流程存在較多的浪費(fèi)、項(xiàng)目采購管理落后等問題在路橋施工項(xiàng)目過程中較為突出。

二、路橋施工項(xiàng)目管理存在的問題

1.施工流程存在較多浪費(fèi)，我們知道施工流程是指施工的各個過程,即多組連續(xù)活動。根據(jù)價值流的定義,價值流是指企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)從開始到結(jié)束的多組連續(xù)活動,這些活動共同為顧客創(chuàng)造價值。顧客可能是外部的顧客,也可能是價值流內(nèi)部的最終使用者。如果流程中的某個活動沒有為外部或內(nèi)部顧客創(chuàng)造價值,則被視為浪費(fèi)。而在目前的路橋施工中,施工流程存在著較多的這種浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.項(xiàng)目采購管理落后當(dāng)前,我國路橋施工項(xiàng)目的采購管理普遍落后，這也成為了制約了項(xiàng)目利潤的提高的重要因素，具體表現(xiàn)在以下三點(diǎn):

（1）采購批量較少，沒有形成規(guī)模效益、采購成本較大；

（2）施工項(xiàng)目沒有與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，短期行為較多，不利于持續(xù)降低商品成本；

（3）施工項(xiàng)目與供應(yīng)商在合作過程中，主要以價格為中心，因此容易導(dǎo)致供應(yīng)商的惡性競爭，給工程產(chǎn)品遺留隱患。

3.施工現(xiàn)場管理混亂路橋施工現(xiàn)場是企業(yè)人流、物流、信息流的匯集地,也是工程產(chǎn)品最終形成的場所,所以抓好施工現(xiàn)場管理顯得越來越突出重要了。近幾年以來,在引入國外先進(jìn)管理理念的同時,我國路橋項(xiàng)目管理水平得到了不斷的提高。但是,施工現(xiàn)場管理混亂的現(xiàn)象仍較為嚴(yán)重,距離創(chuàng)建文明施工現(xiàn)場還比較遠(yuǎn)。

三、加強(qiáng)路橋施工項(xiàng)目管理的措施

項(xiàng)目管理就是要施工單位運(yùn)用知識、技能、工具和技術(shù)從節(jié)約成本獲得最大收益為出發(fā)點(diǎn),在工期、效益和質(zhì)量之間尋求最佳平衡點(diǎn)。項(xiàng)目管理重在提高項(xiàng)目管控水平,將項(xiàng)目管理與企業(yè)發(fā)展聯(lián)系起來,以推動企業(yè)高效運(yùn)作。

加強(qiáng)材料管理任何路橋施工,都離不開材料,有其主要的特點(diǎn),就是其所需的材料種類較多,且需求量很大,并且由于技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新,經(jīng)常有許多新材料、新規(guī)范應(yīng)用的問題。針對材料方面的問題我們可以從以下幾個主要方面來進(jìn)行管理:

1. 材料的供應(yīng)及其采購。我們必須針對設(shè)計方確定所需用材料的型號、規(guī)格等,在拿到圖紙后組織做好工料分析,精心算所需各類材料的數(shù)及進(jìn)貨時間,以根據(jù)現(xiàn)場情況組織材料進(jìn)場,確?，F(xiàn)場材料供應(yīng)。對于材料采購單,必須盡早進(jìn)行市場調(diào)查,按工料分析提供的材料數(shù)量含實(shí)際損耗、型號、規(guī)格、產(chǎn)地等一一進(jìn)行核查,盡早定貨,并避免材料訂購規(guī)格不符、數(shù)量不足,進(jìn)而影響工程進(jìn)度。

2. 材料的分類、堆放及其發(fā)放。關(guān)于材料的堆放和分類,應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況及進(jìn)度情況,合理安排材料進(jìn)場,對進(jìn)場材料及時進(jìn)行驗(yàn)收,同時按要求向業(yè)主、監(jiān)理單位報檢,進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),將不合格的材料清退出場,并根據(jù)施工組織平面布置圖指定位置歸類堆放,按要求將材料放于不同場地。

同時,在工程施工中,為了做好成本的控制,針對到場材料,嚴(yán)格按照施工進(jìn)度憑材料出庫單發(fā)放使用,并且對發(fā)放材料進(jìn)行追蹤,避免材料丟失或者浪費(fèi),特別是對型材這一環(huán)節(jié)應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制。對于易燃品、易爆品的采購、保管及發(fā)放應(yīng)按地方法規(guī)采取相應(yīng)的安全保護(hù)及防范措施。

3工程項(xiàng)目計劃管理與綜合協(xié)調(diào)

一個大型工程項(xiàng)目管理工作種類繁多、千變?nèi)f化，沒有一套完整的工作規(guī)劃和綜合協(xié)調(diào)就不能讓工程順利實(shí)行，就會在工作中走需多彎路，更可能會讓企業(yè)自身受到不可計量的虧損。其具體內(nèi)容涵蓋熟悉圖紙工程量和合同文件；掌握地形地貌、工期、質(zhì)量要求等各方面訊息；制定匯總成一份完整可行的規(guī)劃。規(guī)劃要和實(shí)際進(jìn)度相吻合，與本身生產(chǎn)能力相綜合，同時，要思考到氣候條件影響等元素。在實(shí)踐進(jìn)程中，依照客觀狀況轉(zhuǎn)變，及時調(diào)整規(guī)劃，強(qiáng)化控制以此確保計劃目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

4. 工程項(xiàng)目進(jìn)度管理及過程控制 。工程項(xiàng)目從項(xiàng)目建議書批準(zhǔn)之日起就應(yīng)抓進(jìn)度管理,確定各種項(xiàng)目完成時間,分析各活動之間依賴關(guān)系,制定進(jìn)度計劃,調(diào)整和控制進(jìn)度的變化,控制項(xiàng)目進(jìn)度計劃,特別是復(fù)雜大型建設(shè)項(xiàng)目,絕不能僅僅控制承包商的施工進(jìn)度,而應(yīng)控制影響項(xiàng)目的全部條件的進(jìn)度。如設(shè)計,對外談判簽約,設(shè)備、材料采購等等。

5. 項(xiàng)目成本管理及成本預(yù)測 。項(xiàng)目成本管理是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等要求前提下,對項(xiàng)目實(shí)施過程中所發(fā)生的費(fèi)用,通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實(shí)現(xiàn)預(yù)定的成本目標(biāo),并盡可能地降低成本費(fèi)用的一種科學(xué)管理活動,它主要通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和管理活動達(dá)到預(yù)定目標(biāo),實(shí)現(xiàn)盈利的目的。成本是項(xiàng)目施工過程中各種耗費(fèi)的總和。成本管理的內(nèi)容很廣泛,貫穿于項(xiàng)目管理活動的全過程和每個方面,從項(xiàng)目中標(biāo)簽約開始到施工準(zhǔn)備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗(yàn)收,每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作,就成本管理的完整工作過程來說,其內(nèi)容一般包括:成本預(yù)測、成本控制、成本核算、成本分析和成本考核等。

6. 項(xiàng)目風(fēng)險管理。工程項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)要懂得如何識別風(fēng)險,分析和應(yīng)對風(fēng)險,調(diào)整對策使正面事件影響擴(kuò)大,把負(fù)面事件影響減到最小。

四、結(jié)語

項(xiàng)目管理是建設(shè)工程項(xiàng)目規(guī)劃、可行性研究、選址和勘察設(shè)計中的重要組成部分，是保證建設(shè)工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益，保證建設(shè)項(xiàng)目順利實(shí)施的重要因素，項(xiàng)目管理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性，對建設(shè)項(xiàng)目具有極大的影響。項(xiàng)目管理工作的管理體系是否先進(jìn)，以及其業(yè)務(wù)和技術(shù)水平的高低，都直接影響到工程建設(shè)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，它可以保證建設(shè)工程的健康順利進(jìn)行，提高固定資產(chǎn)的投資效益，保障人民生命財產(chǎn)的安全，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定、順利發(fā)展，因此做好這項(xiàng)工作很重要。

參考文獻(xiàn)：

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1.1工程項(xiàng)目質(zhì)量管理概述

工程質(zhì)量管理指的是運(yùn)用一套完善的質(zhì)量管理體系，通過有效的管理手段來進(jìn)行一系列的管理活動以提高工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平。一般來說，工程質(zhì)量管理涵蓋了整個的工程建設(shè)過程，包括了從項(xiàng)目進(jìn)行前的決策和勘察工作，以及計劃落實(shí)后的設(shè)計和施工工作，將所有過程作為一個整體，建立一套完善的質(zhì)量保證體系，對影響工程項(xiàng)目質(zhì)量的各個影響因素進(jìn)行治理和防范，保證項(xiàng)目工程的質(zhì)量[1]。

1.2鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理現(xiàn)狀

工程項(xiàng)目質(zhì)量管理在國際上雖然有了一定的發(fā)展歷史，但是長期以來，我們對于大多數(shù)的大型工程項(xiàng)目并沒有給予很大的重視，在項(xiàng)目進(jìn)行過程中對其的關(guān)注也僅僅限于項(xiàng)目的進(jìn)程，工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理一直存在很大的漏洞，雖然我國政府提出過相應(yīng)的質(zhì)量管理辦法，但是往往一個質(zhì)量體系的建立只限于表面，以書面文件的形式出現(xiàn)在人們的視野里，而沒有真正的落實(shí)到對于工程質(zhì)量的提高，常常造成質(zhì)量管理工作在現(xiàn)實(shí)的施工過程中得不到有效的落實(shí)，造成施工結(jié)果與預(yù)期的目標(biāo)產(chǎn)生了巨大差異。

2.鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理程序

第一是計劃階段，在所有的項(xiàng)目工作中首要進(jìn)行的就是工作計劃，其中包括了制定項(xiàng)目目標(biāo)和實(shí)施項(xiàng)目具體活動計劃，另外還會涉及到發(fā)現(xiàn)問題后的具體管理措施和方案。在計劃階段，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的工作項(xiàng)目情況收集相關(guān)資料，對可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)估，制定初步的解決方案。第二是實(shí)施階段，將之前制定的計劃通過有效手段來進(jìn)行實(shí)施，在遇到問題時，最開始的初步解決方案應(yīng)該先交由上級審批，在得到批準(zhǔn)的情況下來開展解決方案[2]。剛開始的時候不能在全部的工程項(xiàng)目上展開實(shí)施，而是要先局部的實(shí)驗(yàn)下，一旦遇到問題就應(yīng)該積極尋求措施。第三是檢查階段，可以說這是最重要的階段，它需要將執(zhí)行的結(jié)果與預(yù)期制定的目標(biāo)進(jìn)行比較，檢查計劃的執(zhí)行情況，觀察其是否達(dá)到了預(yù)期的效果。而最后一個就是處理過程了，需要對結(jié)果進(jìn)行處理的，對失敗的地方做出總結(jié)，對于沒解決的問題也應(yīng)該積極妥善地去制定下一步的具體計劃。

3.鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理方法

在鐵路建設(shè)中，一套完善的質(zhì)量管理體系應(yīng)該包括從施工到建成的整個鐵路工程，涉及到項(xiàng)目的行政管理和生產(chǎn)成本管理，還有技術(shù)方面的管理，在施工過程中，對于相關(guān)的質(zhì)量控制辦法主要有施工階段的監(jiān)理和控制程序，在檢查環(huán)節(jié)也要注重質(zhì)量額動態(tài)追蹤和監(jiān)控以及項(xiàng)目完成階段的工程結(jié)果驗(yàn)收。而質(zhì)量控制是為了達(dá)到工程項(xiàng)目的質(zhì)量要求而采取一系列的管理措施和手段。在施工階段，相關(guān)管理部門應(yīng)該根據(jù)具體的設(shè)計要求，而這個階段的要求和之前的階段要求也有所區(qū)別，對于可行性的研究階段來說，管理部門要做的就是能不能做和具體做什么兩個方面，但是在設(shè)計階段，主要要解決的就是怎么去做的問題，施工階段考慮的則是怎么把工程做出來和做好，這些都和項(xiàng)目開始之前的決策有密切的關(guān)系。在質(zhì)量管理工作中，最重要的就是施工階段，它是生產(chǎn)實(shí)踐的中堅力量，關(guān)乎到生產(chǎn)和操作的實(shí)際質(zhì)量問題[3]。所以說，在一個工程項(xiàng)目中，其質(zhì)量管理是整個工程的工作重點(diǎn)，和建設(shè)活動相關(guān)的單位也應(yīng)該充分發(fā)揮在項(xiàng)目工程中的積極建中來。鐵路建設(shè)工程項(xiàng)目質(zhì)量管理中的質(zhì)量控制主要是針對工程的施工質(zhì)量和工程外包的承包單位的施工質(zhì)量，同時對于施工隊伍和其中的施工人員的技術(shù)和資質(zhì)進(jìn)行審查，通過審查的工作人員允許其上崗，對于符合要求的人員進(jìn)行勸退或是撤換。而對于施工方而言，其質(zhì)量管理體系更注重的是施工管理人員和項(xiàng)目組織者的管理水平。同時對于工程中涉及到的需要的材料和設(shè)備的質(zhì)量也應(yīng)該進(jìn)行控制，在多個方面進(jìn)行監(jiān)督和管理。

4.鐵路建設(shè)工程施工階段質(zhì)量控制的依據(jù)

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關(guān)鍵詞：建設(shè)工程；項(xiàng)目管理；思路；轉(zhuǎn)變

Abstract: This paper focus on the importance of the change of construction project management of engineering and basic requirements and recommendations are discussed, hope to everyone in the future construction project management help.

Key words: construction project; project management; change ideas;

中圖分類號：F284文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

1前言

建設(shè)工程項(xiàng)目管理是建筑施工企業(yè)根據(jù)經(jīng)營發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)內(nèi)外條件，按照現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)行規(guī)律，通過生產(chǎn)諸要素的優(yōu)化配置和動態(tài)管理，以實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的合同目標(biāo)、工程經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。下面筆者就建筑工程項(xiàng)目施工管理存在的問題、項(xiàng)目施工管理轉(zhuǎn)變思路的重要性和基本要求及建議方案進(jìn)行論述。

2轉(zhuǎn)變工程項(xiàng)目施工管理思路的重要性

2.1轉(zhuǎn)變思路是時代的迫切要求

面對新的世紀(jì)，如何建立一種能不斷適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展需要、適應(yīng)市場需要和適應(yīng)提升企業(yè)文化品牌需要的項(xiàng)目管理模式，如何走出一條“創(chuàng)新、改革、發(fā)展”的一體化道路，是建筑施工企業(yè)亟需面對的一項(xiàng)艱巨而關(guān)鍵的任務(wù)。如今，國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施、“十五”期間四大重點(diǎn)工程的開工以及交通、能源、水利水電建設(shè)、城市建設(shè)的熱潮等等無疑為建筑施工企業(yè)帶來了廣闊的發(fā)展空間，市場的擴(kuò)大意味著將重新被瓜分，企業(yè)如果沒有管理、資本、機(jī)制、體制、技術(shù)等方面的優(yōu)勢，意味著其占有市場份額將減小并逐步被市場淘汰，特別是面對即將到來的國際承包商進(jìn)入中國建筑施工市場和國內(nèi)建筑施工企業(yè)進(jìn)入國際市場這樣的大環(huán)境下，意味著我們將面臨著世界上許多強(qiáng)大的競爭對手，這樣，不管愿不愿意，建筑施工企業(yè)都必須參與世界經(jīng)濟(jì)的大循環(huán)。所以，時代的巨大變革，迫切要求建筑施企業(yè)轉(zhuǎn)變項(xiàng)目施工管理的思路，加快創(chuàng)新變革。

2.2轉(zhuǎn)變思路是適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)的需要

二十多年來，我國的建筑企業(yè)在招標(biāo)承包制的機(jī)制下，已全面推向了市場，人們的市場觀念和競爭意識得到不斷的加強(qiáng)，那種“等、靠、要”的思想正被一點(diǎn)點(diǎn)的清除，生存、發(fā)展靠市場、靠自己的觀念已經(jīng)形成，但建筑施工企業(yè)依然存在管理體制不健全、機(jī)制不靈活、項(xiàng)目與企業(yè)間責(zé)任不明確以及其他不確定因素過多等等問題，這嚴(yán)重影響著項(xiàng)目管理的正常實(shí)施,因此，必須通過轉(zhuǎn)變思路，加快創(chuàng)新，革新弊端，以使項(xiàng)目管理適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)的需要。

2.3轉(zhuǎn)變思路是先進(jìn)的管理科學(xué)理論的要求

20 世紀(jì)50 年代管理科學(xué)理論體系正式形成，管理科學(xué)的目的是通過把科學(xué)的原理、方法和工具應(yīng)用于管理的多種活動，制定用于管理決策的數(shù)學(xué)和統(tǒng)計模型，并把這些模型通過計算機(jī)應(yīng)用于管理，減低不確定性，以便使投入的資源發(fā)揮最大的作用，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目管理的創(chuàng)新就是要求我們將不斷進(jìn)步和日趨完善的管理科學(xué)的理論及時運(yùn)用于項(xiàng)目施工管理和企業(yè)管理當(dāng)中，及時轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，提高企業(yè)的競爭力。當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)日新月異，如何將其及時有效地運(yùn)用于企業(yè)的管理、生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中，對于建筑施工企業(yè)而言關(guān)鍵就是結(jié)合項(xiàng)目施工進(jìn)行變革。

2.4轉(zhuǎn)變思路是適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行規(guī)律的要求

由于市場還不夠規(guī)范，建筑施工企業(yè)在工程投標(biāo)中依然存在相互壓價、低價中標(biāo)的現(xiàn)象，同時業(yè)主由于處于買方市場,合同中不合理的要求和條款，使業(yè)主擺脫責(zé)任，結(jié)果承包商的地位就顯得十分被動，設(shè)計和監(jiān)理就難以履行職責(zé)，造成職能錯位時有發(fā)生。另外，國有建筑施工企業(yè)與集體、個體企業(yè)存在著不正當(dāng)競爭，影響公正、公平的實(shí)現(xiàn)；行業(yè)保護(hù)、地區(qū)保護(hù)仍然較為嚴(yán)重，建筑市場行業(yè)、地區(qū)間的壁壘，阻礙和影響著市場的健康發(fā)展。建筑市場是整個市場經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分，雖然建筑市場有其固有的特性，特別是在我國建筑市場的發(fā)展存在以上種種問題還不能完全按照市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律運(yùn)行，法律法規(guī)沒有健全，存在著許多人為因素、政策導(dǎo)向、政府行為乃至灰色交易，但無論怎樣市場經(jīng)濟(jì)的潮流是不可阻擋的，建筑市場的逐步完善和國際化必然要求我們的項(xiàng)目施工管理轉(zhuǎn)變思路來適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的規(guī)律。

3轉(zhuǎn)變工程項(xiàng)目施工管理思路的基本要求

3.1 思路轉(zhuǎn)變要有利于適應(yīng)市場變化的需要，使企業(yè)獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益

市場是動態(tài)的、變化的，只有適應(yīng)市場才能有所作為,才能獲得效益。這里的效益是指在工程項(xiàng)目施工中為社會創(chuàng)造的效益和為企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益，良好的社會效益是企業(yè)占有已有市場，開拓潛在市場的關(guān)鍵,如果所施工的工程質(zhì)量不好，進(jìn)度拖后，那么社會形象欠佳，獲得市場就困難。企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益就增強(qiáng)了企業(yè)開拓、占有市場的能力，這兩者缺一不可。

3.2 思路轉(zhuǎn)變要有利于生產(chǎn)力三要素的優(yōu)化協(xié)調(diào)組合，有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展

生產(chǎn)力與管理模式是相互促進(jìn)、相互制約的關(guān)系，只有生產(chǎn)力三要素即勞動者、勞動對象、勞動工具有效的結(jié)合，才能發(fā)揮潛在的生產(chǎn)力。在市場經(jīng)濟(jì)時期，勞動對象是要靠市場競爭才能獲得，如果在競爭中失敗，得不到勞動對象，生產(chǎn)力諸要素就不能組合，潛在的生產(chǎn)力就不能發(fā)揮和轉(zhuǎn)化，這就意味著被市場淘汰。勞動者是生產(chǎn)力三要素的靈魂,是獲得勞動對象，掌握、使用勞動工具的主宰，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，對勞動者素質(zhì)要求也越來越高。在如今，“高、新、大”（技術(shù)含量高、設(shè)備新、產(chǎn)量大）設(shè)備、器具等勞動工具的使用，使工程成本在勞動工具中的凝結(jié)就越多,它已成為關(guān)注的焦點(diǎn)。促使生產(chǎn)力三要素有效的協(xié)調(diào)組合，充分發(fā)揮并使之發(fā)展,這是建筑工程項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新所遵循的原則。

3.3 思路轉(zhuǎn)變要有利于企業(yè)文化及品牌效應(yīng)的提升，為在千變?nèi)f化的市場中生存、發(fā)展作準(zhǔn)備

只有高素質(zhì)的企業(yè)在激烈競爭的市場中，才能及時明確自身的市場定位,充分考慮如何提高企業(yè)的文化及品牌效應(yīng)這一重要問題。在千變?nèi)f化的市場環(huán)境下，能否在市場中長期生存和發(fā)展，企業(yè)的文化及品牌顯得非常重要。這要求我們必須在工程項(xiàng)目的實(shí)施中去發(fā)現(xiàn)、造就一批高素質(zhì)的人才，以不斷充實(shí)、更新企業(yè)各級管理層，通過這些人帶動項(xiàng)目管理的革新,技術(shù)的創(chuàng)新和市場信息的提供，從而提升企業(yè)文化及品牌形象，為企業(yè)在千變?nèi)f化的市場中生存、發(fā)展作準(zhǔn)備。

4建議方案

4.1 要轉(zhuǎn)變觀念，思想上要重視

項(xiàng)目施工管理變革的關(guān)鍵是企業(yè)高層管理者的重視以市場的需求為出發(fā)點(diǎn)，要深刻認(rèn)識項(xiàng)目施工管理創(chuàng)新的緊迫性、重要性、艱巨性和長期性，建筑施工企業(yè)應(yīng)將項(xiàng)目施工管理的創(chuàng)新放在企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的高度來定位并將創(chuàng)新工作切實(shí)落到實(shí)處。項(xiàng)目施工管理的創(chuàng)新方案,并不是要固定某一種模式，關(guān)鍵是要具有建筑施工企業(yè)的實(shí)際情況和項(xiàng)目施工管理的內(nèi)在要求，要根據(jù)時代要求和遵循創(chuàng)新原則去提出革新方案。

4.2重新定位項(xiàng)目經(jīng)理部和設(shè)立組織機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目經(jīng)理部隨著合同的簽訂而誕生，隨著合同的終止而完結(jié)；項(xiàng)目部代表建筑施工企業(yè)，但它本身又并不是企業(yè)，無法承擔(dān)這一明確的有界限的責(zé)任；項(xiàng)目部在工程施工中往往只考慮自身的局部利益，不能將項(xiàng)目部的運(yùn)作與企業(yè)的發(fā)展聯(lián)系起來，給企業(yè)留下了潛在的隱患；項(xiàng)目經(jīng)理擁有人、財、物的處置權(quán)；擁有指揮、決策權(quán)；企業(yè)對項(xiàng)目經(jīng)理有責(zé)任書,但缺乏有效的制約；建筑施工企業(yè)一般同時進(jìn)行著數(shù)個項(xiàng)目的工程施工，企業(yè)與項(xiàng)目、項(xiàng)目與職工三者之間的利益關(guān)系很難協(xié)調(diào)，這些都是需要不斷創(chuàng)新來加以解決的問題。筆者認(rèn)為有必要把建筑施工項(xiàng)目施工管理的內(nèi)容進(jìn)行空間、主體延伸，應(yīng)從市場跟蹤、投標(biāo)競爭、合同簽訂、履約、獲得社會效益和經(jīng)濟(jì)效益全過程出發(fā)，通過對項(xiàng)目全過程的有效管理來建立健全項(xiàng)目部的組織機(jī)構(gòu)，即將項(xiàng)目部作為企業(yè)的分公司進(jìn)行定位和設(shè)立。

4.3打破常規(guī)，建立與新機(jī)構(gòu)相適應(yīng)的體制

對建筑施工企業(yè)項(xiàng)目施工管理進(jìn)行機(jī)構(gòu)革新后，必須給這一機(jī)構(gòu)的體制進(jìn)行更新。項(xiàng)目的生命周期仍然是合同履約期，但項(xiàng)目部不再僅僅是企業(yè)的派出機(jī)構(gòu)，而是把項(xiàng)目部變成分公司，建立起現(xiàn)代企業(yè)制度。

首先要確立有限責(zé)任制度。企業(yè)是項(xiàng)目分公司的投資主體，制定資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制，做到產(chǎn)權(quán)清晰，依法建立新型的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，作為所有者的企業(yè)退居到控股公司的位置，用股東的方式來行使自己的職責(zé)，同時承擔(dān)有限責(zé)任，用這個辦法來界定企業(yè)與項(xiàng)目部各自的邊界責(zé)任。

第二就是要建立企業(yè)法人財產(chǎn)制度。使項(xiàng)目部擁有一塊邊界清楚的財產(chǎn)，用邊界清楚的法人財產(chǎn)來承擔(dān)法人責(zé)任。

第三是形成科學(xué)的法人治理結(jié)構(gòu)，形成來自所有者(對項(xiàng)目部分公司來說，企業(yè)就是所有者)的激勵和約束，因?yàn)轫?xiàng)目部分公司是企業(yè)出資來興建的，必須充分體現(xiàn)企業(yè)控股公司的意志。

4.4革新技術(shù)，使企業(yè)的生命之樹常青

技術(shù)革新的實(shí)質(zhì)是，企業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新的知識和新技術(shù)、新工藝、新裝備，采用新的生產(chǎn)方式和經(jīng)營管理模式，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量、附加值和市場競爭力，占據(jù)市場并實(shí)現(xiàn)市場價值。建筑工程項(xiàng)目施工管理的創(chuàng)新對建筑施工企業(yè)的生存與發(fā)展起著越來重要的作用，項(xiàng)目部作為企業(yè)的派出機(jī)構(gòu)是企業(yè)的分公司，是企業(yè)的縮影，代表著企業(yè)的形象，體現(xiàn)著企業(yè)的實(shí)力，是企業(yè)在市場的觸點(diǎn)，是企業(yè)獲得經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的源泉，因此項(xiàng)目施工管理的有效運(yùn)作是建筑施工企業(yè)的生命，惟有創(chuàng)新才能使生命之樹常青。

4.5機(jī)制革新，建立現(xiàn)代企業(yè)管理制度

項(xiàng)目施工管理革新方案確立了組織機(jī)構(gòu)，明確了母、分公司的體制，并相應(yīng)建立起了現(xiàn)代企業(yè)管理制度，創(chuàng)新的方案基本具備了，但這一方案的有效運(yùn)行還要有創(chuàng)新的機(jī)制，方能使這一創(chuàng)新方案具有極強(qiáng)的生命力。創(chuàng)新的機(jī)制就是要使項(xiàng)目部分公司不斷增強(qiáng)市場的競爭能力，牢牢占有已有的市場，不斷開拓和占有潛在的市場。企業(yè)競爭力具體體現(xiàn)在企業(yè)的實(shí)力和企業(yè)對市場機(jī)遇的判斷和捕捉能力，而企業(yè)的實(shí)力是來源于項(xiàng)目部的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，市場機(jī)遇的判斷和捕捉能力是來源于項(xiàng)目部及時準(zhǔn)確的信息和良好的業(yè)績，因此要增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，實(shí)際上就是加強(qiáng)項(xiàng)目部的建設(shè)，提高其贏利水平，提高其社會形象，提高其市場敏感性等等。

篇10

關(guān)鍵詞：項(xiàng)目管理；鐵路工程；項(xiàng)目建設(shè)

中圖分類號：F530文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

從2004到今天的2013年，已經(jīng)走過了很多歌春夏秋冬，我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的具體實(shí)施經(jīng)過了這么多年的額推敲，已經(jīng)在不斷的完善著進(jìn)步著自己，在現(xiàn)今模式下的高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量鐵路的沖擊之下，關(guān)于鐵路工程的項(xiàng)目管理這一體系又有了新的要求，那就是為了發(fā)展應(yīng)該更加完善科技化，這些項(xiàng)目的一系列開工建設(shè)，同時也標(biāo)志著我國鐵路建設(shè)將再次前期一次狂熱的浪潮，特別是在這些年不斷發(fā)展的高鐵、動車組、城際列車等不斷投資使用，讓人們在感嘆的同時，更是知道中國這個高鐵時代已然來臨，加強(qiáng)相關(guān)的項(xiàng)目管理才能更好的實(shí)現(xiàn)我國2020年的目標(biāo)“四縱四橫”理念，我國現(xiàn)在的時期是黃金時期，在項(xiàng)目管理方面一定要進(jìn)行合理分析。

一 國內(nèi)鐵路項(xiàng)目管理這一層面上的相關(guān)現(xiàn)狀以及缺陷不足

我們國家現(xiàn)在正在由鐵道部進(jìn)行鐵路委托，進(jìn)而開設(shè)地方政府以及公司組建項(xiàng)目的法人實(shí)施相關(guān)建設(shè)項(xiàng)目的管理，一般情況下用的模式都是“小業(yè)主，大咨詢”的形式，也就是業(yè)主并不是專業(yè)人士這樣的機(jī)構(gòu)組合而成，很多建設(shè)方面的管理工程都交給咨詢機(jī)構(gòu)去承擔(dān)，和國際上那些先進(jìn)的項(xiàng)目管理來比，我們國內(nèi)存有一定的不足，在業(yè)主方面的模糊狀態(tài)，出此案了責(zé)任沒有人負(fù)的情況，對于項(xiàng)目建設(shè)的每個階段，業(yè)主在代表身份這一塊顯得很不明確，比如說，項(xiàng)目建設(shè)在初期的規(guī)劃以及決策階段是由哪一個部門進(jìn)行計劃和管理不是很明確；進(jìn)行初步設(shè)計階段應(yīng)該被部署鑒定的相關(guān)部門管理也是模糊的；對于施工圖等設(shè)計階段應(yīng)該由部屬以及鐵路局的基建部門管理方面也是模棱兩可；施工階段應(yīng)該讓鐵路局的基建部門去派出現(xiàn)場的指揮部進(jìn)行統(tǒng)一的管理這些施工單位，以及建立單位的負(fù)責(zé)人不明確，這樣的情況造成業(yè)主和代表弄不情是誰的問題，責(zé)任關(guān)系混亂的現(xiàn)象；

建設(shè)的時候經(jīng)常缺乏一個統(tǒng)一的總體建設(shè)這樣的單位，經(jīng)常出現(xiàn)建設(shè)割裂的情況，一個完整的項(xiàng)目應(yīng)該是根據(jù)早期制定好的計劃，按照相應(yīng)的決策階段到實(shí)施階段，最后到運(yùn)營階段這樣的模式進(jìn)行，建設(shè)一個管理職能的主要集中機(jī)構(gòu)，在實(shí)施的時候才能更好的施行方案決策，應(yīng)該有具體的單位去負(fù)責(zé)，在鐵路工程的相關(guān)項(xiàng)目中卻經(jīng)常出現(xiàn)與實(shí)際建設(shè)設(shè)計以及施工被各種因素割裂的情況，這種現(xiàn)狀對于鐵路施工進(jìn)行項(xiàng)目管理來說是很大的阻礙；

建設(shè)管路這項(xiàng)工作經(jīng)常會出現(xiàn)前松后緊的病癥，經(jīng)常是重視后期的施工管理，總是忽略了前期關(guān)于設(shè)計方面的相關(guān)管理，這種發(fā)展以及管理模式嚴(yán)重的阻礙了我國鐵路工程施工水平的提升，制約著相關(guān)的額發(fā)展；建設(shè)管理方面還存在嚴(yán)重的不夠?qū)I(yè)化，不夠科學(xué)化的現(xiàn)狀，功臣基建這一部門在進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目建設(shè)的時候，幾乎全都都是設(shè)計到招標(biāo)，再到建造的程序，經(jīng)常出現(xiàn)索賠額巨大的情況，加之沒有一個科學(xué)的的管理機(jī)構(gòu)，在管理方面也就顯得極為不足，現(xiàn)場指揮一般情況下都是臨時建構(gòu)的，在人員方面也都存在著很多不確定的因素，對于工程承包等模式上過于單一，沒有什么新型管理模式作為新鮮嘗試；

關(guān)于咨詢力量方面也是值得我們思考的一個問題，咨詢力量相對來說比較薄弱，很多承包商的整體綜合管理方面的能力低下，在鐵路建設(shè)監(jiān)理這個行業(yè)中，目前來看，仍然沒有集中在施工監(jiān)理這一范圍之內(nèi)，咨詢力量和施工力量進(jìn)行相關(guān)的比較來看，更是很弱，和國際上那些大咨詢的事態(tài)不能同日而語，都說差之毫厘謬以千里，可是相差的是一大截的程度，而且承包商通常情況下所說的管理也都是擅長施工方面的管理，他們整體的綜合管理能力更是非常的低，根本不適用這個工程總體承包以及先進(jìn)模式的推廣和推行，這都是我們國家關(guān)于鐵路工程管理方面所存在的現(xiàn)狀以及不足；

二 規(guī)劃鐵路項(xiàng)目管理模式，進(jìn)行鐵路建設(shè)的優(yōu)化提升

對于鐵路項(xiàng)目在管理模式這一塊，應(yīng)該進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，因?yàn)樯鲜龅膯栴}和癥結(jié)所在，要求我們必須要進(jìn)行進(jìn)步的策略分析，如果不去優(yōu)化設(shè)計，優(yōu)化項(xiàng)目管理的模式，那么我國鐵路工程的發(fā)展將是不可觀的，對于我國鐵道部在投資方面新線建設(shè)這一項(xiàng)目上，應(yīng)該由鐵道部這一工程的管理中心去擔(dān)任實(shí)際中的業(yè)主身份，這樣有一個具體的中心法人，關(guān)于責(zé)任的權(quán)限上也就有了明確的負(fù)責(zé)人，再根據(jù)相關(guān)的獎懲制度去實(shí)施目標(biāo)推行，對于整個項(xiàng)目在工期、建設(shè)、投資以及質(zhì)量等都有一個總體的負(fù)責(zé)人，加強(qiáng)責(zé)任制的前提下也能加強(qiáng)整體質(zhì)量的提升；對于鐵路在擴(kuò)建以及改建等項(xiàng)目上，應(yīng)該是被鐵路局的基建處項(xiàng)目的管理中心去擔(dān)任相關(guān)業(yè)主身份，進(jìn)行具體項(xiàng)目的擴(kuò)建以及改造；

關(guān)于鐵路在建設(shè)方面的相關(guān)管理以及變革上的政策以及意義同樣對于項(xiàng)目管理來說非常重要，在今后鐵路的項(xiàng)目管理這一領(lǐng)域的模式，總體來看我們可以歸結(jié)為是非經(jīng)營性質(zhì)的鐵路建設(shè)，這一項(xiàng)目將是被自行管理這樣的方式向代建管理以及部分委托的形式過度，再由部分委托去向全部委托這種方式進(jìn)一步過渡，也就是出現(xiàn)“代建制”的相關(guān)模式進(jìn)行項(xiàng)目管理，或者也可以進(jìn)行政府與專業(yè)咨詢的公司一起結(jié)合的形式進(jìn)行項(xiàng)目管理的組建，這對于鐵路的發(fā)展來說具有一定的促進(jìn)和積極作用，因?yàn)槟軌蜃兊酶由鐣?、專業(yè)化、科學(xué)化以及職業(yè)化，可是，這樣的變化并不意味著這些業(yè)主組織的形式就會被全部統(tǒng)一的進(jìn)行相關(guān)定位，而我們也可以根據(jù)鐵路工程項(xiàng)目管理方面的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行一系列積極的變革；

可以適當(dāng)?shù)氖┬蟹诸惞芾磉@種模式進(jìn)行鐵路建設(shè)，隨著哦我們國家在各方面的不斷完善以及發(fā)展，鐵道部需要改革那是時事所趨，而鐵路企業(yè)必須要融入進(jìn)社會主義這個大市場之中更是必然之勢，它會以自己的特殊性成為整個經(jīng)濟(jì)市場的一個主題之一，可以推行自負(fù)盈虧制、自我約束、自我發(fā)展，進(jìn)而更好的促進(jìn)我們國家鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，這也是一種發(fā)展的事態(tài)，關(guān)于鐵路工程在項(xiàng)目管理這一領(lǐng)域尤其重要，一定要結(jié)合具體的情況進(jìn)行策略方案的優(yōu)化，進(jìn)而促進(jìn)我國鐵路企業(yè)的發(fā)展；

總結(jié)：綜上所述，我們知道，鐵路在建設(shè)這一領(lǐng)域的發(fā)展趨勢令人十分振奮，可是，鐵路建設(shè)同樣也面臨著相對嚴(yán)峻的新挑戰(zhàn)，這更是以往從來沒有發(fā)生過的，具體的分析表明，項(xiàng)目的前期管理、過程管理、組織運(yùn)行方面的模式以及工程管理方面的人才都是鐵路建設(shè)這個工程管理體系方面應(yīng)該關(guān)注的重點(diǎn)問題，應(yīng)該加快我國鐵路項(xiàng)目管理建設(shè)的步伐，完善相關(guān)的制度以及科學(xué)決策內(nèi)容，優(yōu)化手段以及方法，健全程序，進(jìn)而研究出各類建設(shè)鐵路的項(xiàng)目管理模式，對于工程總重量方面也要加緊保障體系，對于這方面的人才也要不斷培養(yǎng)，在看清情勢的前提下，勇于創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)我國高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路資源理念。

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