導(dǎo)語：如何才能寫好一篇工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)劃，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的前期準(zhǔn)備和監(jiān)理程序

1．1公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理前期準(zhǔn)備工作

通過投標(biāo)或業(yè)主委托取得勘察監(jiān)理任務(wù)，就可以進(jìn)行前期準(zhǔn)備工作了。

(1)根據(jù)建設(shè)單位的委托，監(jiān)理單位應(yīng)要求勘察單位提供工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作范圍內(nèi)上階段的勘察設(shè)計(jì)文件及批復(fù)(審查)意見。

(2)應(yīng)對(duì)所有要開展工程地質(zhì)勘察的線路、勘察范圍、工程概況進(jìn)行調(diào)查。

(3)根據(jù)掌握了解的情況和勘察單位的勘察大綱，編制所要開展公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的監(jiān)理規(guī)劃及監(jiān)理實(shí)施細(xì)則。

1．2公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理程序

公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作程序可按圖1步驟進(jìn)行:

2工程地質(zhì)勘察監(jiān)理工作內(nèi)容和方法

2．1監(jiān)理工作的主要內(nèi)容

監(jiān)理單位應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范、合同和擬建公路等級(jí)、特點(diǎn)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，對(duì)工程地質(zhì)勘察資料進(jìn)行全面審查，提出書面意見，并報(bào)建設(shè)單位。監(jiān)理的具體內(nèi)容如下:

(1)監(jiān)理單位要檢查勘察單位現(xiàn)場勘察項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量保證體系和技術(shù)管理體系，以及各項(xiàng)質(zhì)量與技術(shù)管理制度和有關(guān)安全操作規(guī)則制度;

(2)檢查勘察單位的工程地質(zhì)勘察大綱的合理性和實(shí)施情況，檢查勘察單位投入機(jī)具設(shè)備的數(shù)量、質(zhì)量和相關(guān)儀器、設(shè)備的標(biāo)定情況;

(3)檢查現(xiàn)場工作的環(huán)境條件、人員配備、上崗人員資格是否滿足勘察質(zhì)量控制和進(jìn)度要求，檢查勘察單位、分包單位的相關(guān)資質(zhì)、業(yè)績、機(jī)械設(shè)備和人員情況等資料;

(4)具體檢查、審核工程地質(zhì)調(diào)繪的范圍、內(nèi)容和精度;

(5)鉆探及原位測試等勘探點(diǎn)的數(shù)量、深度及勘探工藝、現(xiàn)場記錄和勘探測試成果;

(6)各種試樣的數(shù)量和質(zhì)量，取樣、運(yùn)輸和保管方法，試驗(yàn)項(xiàng)目、試驗(yàn)方法和成果資料;

(7)物探方法的選擇、操作過程和解譯成果資料，水文地質(zhì)試驗(yàn)方法、試驗(yàn)過程及成果資料;

(8)勘探、試驗(yàn)資料的綜合分析，工程地質(zhì)勘察報(bào)告內(nèi)容及主要結(jié)論和評(píng)價(jià)意見。通過檢查、審核以上地質(zhì)勘察工作內(nèi)容能否滿足勘察階段的要求和相關(guān)規(guī)范的要求，是否合理、真實(shí)、可靠。地質(zhì)勘察過程中，勘察單位應(yīng)定期向地質(zhì)勘察監(jiān)理單位報(bào)送“已完成地質(zhì)勘察工作量報(bào)檢表”，并經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師簽字確認(rèn)。

2．2監(jiān)理工作的方法

公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理單位在接受建設(shè)單位委托后，應(yīng)組建建設(shè)項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)，成立監(jiān)理項(xiàng)目部，根據(jù)建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)模、勘察單位的數(shù)量和現(xiàn)場設(shè)點(diǎn)情況設(shè)置監(jiān)理站點(diǎn)，配置監(jiān)理工程師?，F(xiàn)場配備必須的交通和辦公設(shè)備。在開展監(jiān)理工作前組織召開內(nèi)部監(jiān)理工作會(huì)議，統(tǒng)一監(jiān)理工作方法和采用的質(zhì)量、進(jìn)度控制措施及手段，明確各段點(diǎn)的工作范圍。各監(jiān)理站、組人員進(jìn)駐勘察現(xiàn)場后，在全面掌握沿線工點(diǎn)工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上，首先應(yīng)對(duì)每個(gè)工點(diǎn)的勘察計(jì)劃和技術(shù)要求進(jìn)行審查。重點(diǎn)審查勘察單位地質(zhì)勘察手段、方法和程序是否符合相關(guān)規(guī)范的要求;勘探點(diǎn)的布置是否合理，數(shù)量和深度是否滿足規(guī)范和工程設(shè)計(jì)的要求，尤其是控制性鉆孔的數(shù)量和深度;孔內(nèi)測試及取樣(土樣、水樣及巖樣)的數(shù)量是否符合有關(guān)規(guī)范的要求;在此過程中對(duì)不符合規(guī)范要求或不能完全查清地質(zhì)問題、無法滿足工程設(shè)計(jì)需要的點(diǎn)段，及時(shí)發(fā)出監(jiān)理工程師指令以增加和補(bǔ)充勘察工作量，同時(shí)，產(chǎn)生檢查記錄表，由勘察單位和監(jiān)理單位共同簽署，作為雙方工作的依據(jù)之一。在技術(shù)要求檢查的同時(shí)，對(duì)現(xiàn)場勘探質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，依據(jù)監(jiān)理計(jì)劃，采取旁站、檢(抽)查和巡視的監(jiān)理方式。對(duì)地質(zhì)調(diào)繪、鉆探、物探、水文地質(zhì)測試、原位測試及室內(nèi)試驗(yàn)等勘察過程進(jìn)行監(jiān)理。對(duì)不符合規(guī)范要求的做法及時(shí)發(fā)出監(jiān)理指令，責(zé)其及時(shí)整改。同時(shí)，應(yīng)及時(shí)要求勘察單位或與勘察單位一道分析勘探資料，進(jìn)一步檢查和驗(yàn)證實(shí)際地質(zhì)條件同預(yù)期是否一致，是否需要進(jìn)一步增加勘察工作量，以達(dá)到質(zhì)量控制的最終目的。根據(jù)現(xiàn)場勘察進(jìn)度、質(zhì)量控制等情況，各監(jiān)理站應(yīng)定期召開相關(guān)人員參加的工地例會(huì)。重點(diǎn)對(duì)勘察及監(jiān)理過程中存在的質(zhì)量、進(jìn)度等方面的問題進(jìn)行討論分析，找出原因并制定相應(yīng)的處理措施，形成會(huì)議紀(jì)要，相互監(jiān)督落實(shí)，以保證后續(xù)工程地質(zhì)勘察質(zhì)量。由總監(jiān)或副總監(jiān)組織進(jìn)行成果資料的審核檢查，提出監(jiān)理檢查意見，并及時(shí)通報(bào)勘察單位，對(duì)不符合要求的勘察資料及時(shí)進(jìn)行整改，必要時(shí)下發(fā)監(jiān)理通知單，采取補(bǔ)救措施。工程地質(zhì)勘察成果資料檢查完成后，分段、分工點(diǎn)出具監(jiān)理檢查意見和建議，并要求勘察單位及時(shí)補(bǔ)充、修改、完善。

3加強(qiáng)公路工程地質(zhì)勘察工作的建議

通過參加多條高速公路的監(jiān)理工作和被監(jiān)理勘察工作，認(rèn)為工程地質(zhì)勘察監(jiān)理在公路建設(shè)項(xiàng)目勘察階段發(fā)揮了重要的作用。但是，由于地質(zhì)勘察監(jiān)理與開展較早的施工監(jiān)理的不同，以及地勘監(jiān)理仍然處于初步發(fā)展時(shí)期，也暴露出一些問題:

(1)人們對(duì)公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理還存在認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，認(rèn)為公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理主要是鉆探工作監(jiān)理，注重監(jiān)理單位在項(xiàng)目上了多少人，檢查了多少鉆孔，而不注重監(jiān)理在地質(zhì)調(diào)查、采用勘探方法、勘探工作量布置、地質(zhì)分析是否合理方面有許多工作可做。

(2)工程地質(zhì)勘察監(jiān)理與施工監(jiān)理不同之處是不對(duì)當(dāng)日完成的工程量進(jìn)行確認(rèn)(只是在鉆探工作全部完成后進(jìn)行總的鉆探量進(jìn)行簽認(rèn))，換言之，工程地質(zhì)勘察監(jiān)理的平時(shí)檢查與勘察單位的經(jīng)濟(jì)利益不掛鉤，就有可能造成監(jiān)理檢查整改效果差的情況。

(3)在地質(zhì)成果方面，勘察單位資料審查自成體系，在向相關(guān)設(shè)計(jì)專業(yè)提交地質(zhì)資料時(shí)，不需要監(jiān)理的簽字，監(jiān)理在檢查成果資料時(shí)提出的意見和建議，對(duì)勘察單位沒有多少約束力。

(4)工程地質(zhì)工作是多工序、多工種的綜合性工作，其工序應(yīng)該是先收集熟悉區(qū)域地質(zhì)資料，進(jìn)行工程地質(zhì)調(diào)繪，而后進(jìn)行工程地質(zhì)勘探、地質(zhì)測試，最后綜合分析、整理資料。但現(xiàn)在勘察周期短、地質(zhì)人員少，地質(zhì)資料必然問題較多，但在目前大環(huán)境下，監(jiān)理無能為力，只能在成果資料階段檢查發(fā)現(xiàn)問題。

鑒于以上問題，建議:

(1)認(rèn)真總結(jié)近年來公路工程地質(zhì)監(jiān)理經(jīng)驗(yàn)，制定可行的監(jiān)理規(guī)范。

(2)尊重客觀規(guī)律，保證勘察周期，公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理盡量早期介入，做好“事前控制、事中控制”，才能使工程地質(zhì)勘察質(zhì)量事辦功倍。

(3)對(duì)目前地質(zhì)勘察資料的審查體系進(jìn)行修訂，公路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理要有對(duì)成果資料的審核權(quán)，對(duì)勘察工作量的確認(rèn)權(quán)，才能保證對(duì)地質(zhì)勘察質(zhì)量的有效監(jiān)督。

篇2

【關(guān)鍵字】軌道交通;勘察特點(diǎn);質(zhì)量控制

1 引 言

我國軌道交通工程勘察工作經(jīng)過二十多年的快速發(fā)展，無論從勘察手段、測試設(shè)備、試驗(yàn)儀器、計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還是技術(shù)人員知識(shí)的廣度和深度都有了很大的提高。但是由于軌道交通的特殊性（基坑開挖深度深、盾構(gòu)穿越技術(shù)復(fù)雜等），給勘察工作帶來諸多的新課題，采用傳統(tǒng)的勘察方法和傳統(tǒng)的勘察手段已經(jīng)很難滿足設(shè)計(jì)的要求，存在許多急需解決的巖土工程勘察技術(shù)問題。

寧波軌道交通1號(hào)線為東西向的基本骨干線，一期工程連接了寧波西部的工業(yè)園區(qū)，三江口商業(yè)中心，東部新城中心區(qū)。1號(hào)線一期工程起于寧波城區(qū)西部的高橋鎮(zhèn)，沿望春路與后塘河之間規(guī)劃的綠化帶以高架線向東南方向延伸，經(jīng)蘆港、徐家漕，至望春路以東轉(zhuǎn)入地下到望春站。1號(hào)線一期工程線路全長約21.3km，設(shè)車站20座，其中：地下站15座，高架站5座。在線路的西端設(shè)石路頭停車場，東端的天童莊設(shè)車輛綜合基地，分兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行勘察。詳見圖1。

圖1寧波市軌道交通1號(hào)線走向示意圖

2軌道交通勘察工作特點(diǎn)

軌道交通線路敷設(shè)方式和施工方法的多樣性，導(dǎo)致工程基礎(chǔ)類型和結(jié)構(gòu)形式的多樣性。軌道交通勘察兼有鐵路隧道、城市高層建筑、深基坑、水文地質(zhì)勘察的特點(diǎn)：

（1）線路長、協(xié)調(diào)難度大

軌道交通線路長，第條線路一般都有幾十公里，基本沿既有道路敷設(shè)，跨越不同的行政區(qū)域，勘探施工前需要向不同的相關(guān)管理部門辦理施工許可手續(xù)。同時(shí)，軌道交通勘察是沒有征地的勘察，特別是地下盾構(gòu)區(qū)間，政策協(xié)調(diào)涉及部門多，協(xié)調(diào)難度大。

（2）任務(wù)重、工期緊

軌道交通線路長，布置的勘探測試工作量多，詳勘提交的勘察成果報(bào)告數(shù)量較多。而為滿足工程進(jìn)度的需要，初勘從設(shè)計(jì)提資到提交成果報(bào)告一般一個(gè)多月，詳勘約為4個(gè)月，且協(xié)調(diào)工作量大，勘察工期較為緊張。

（3）工程地質(zhì)條件復(fù)雜

軌道交通勘察線路是線狀工程，涉及多個(gè)地貌單元和不同的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)難度較大。

（4）安全生產(chǎn)、文明施工要求高

軌道交通勘察大多在城市繁華區(qū)域進(jìn)行，交通壓力大，涉及對(duì)電力、電信、煤氣、自來水、污水、雨水、交通信號(hào)等地下管線的保護(hù)，安全生產(chǎn)的壓力較大。

（5）施工過程中變更較多

由于勘察周期較長，受工程進(jìn)度的影響，設(shè)計(jì)方案未完全穩(wěn)定即向勘察專業(yè)開放，往往實(shí)施的勘察方案不能完全滿足最終設(shè)計(jì)方案，需要進(jìn)行補(bǔ)充勘察。

（6）服務(wù)周期長

軌道交通勘察服務(wù)周期較長，需按工勘、初勘、詳勘及補(bǔ)勘不同階段實(shí)施，不同階段有不同的勘察要求。

3勘察監(jiān)理及質(zhì)量控制

寧波市軌道交通1號(hào)線一期巖土工程勘察監(jiān)理工作，堅(jiān)持“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理工作方法。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行地下鐵道、輕軌交通勘察等相關(guān)技術(shù)規(guī)范和《鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程》（TB/T10403-2004）規(guī)定，依據(jù)合同規(guī)定編制勘察監(jiān)理《勘察監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》和經(jīng)審定的各標(biāo)段勘察大綱，分勘察階段、分勘察標(biāo)段實(shí)施勘察監(jiān)理及質(zhì)量控制。

嚴(yán)格實(shí)行勘察監(jiān)理制度，勘察監(jiān)理對(duì)勘察工作全過程進(jìn)行監(jiān)督與檢查;總體、工點(diǎn)、咨詢、強(qiáng)審單位對(duì)勘察報(bào)告進(jìn)行了嚴(yán)格審查，并組織專家對(duì)勘察成果進(jìn)行評(píng)審。

3.1 質(zhì)量的事前控制

監(jiān)理進(jìn)場后立即著手收集建設(shè)、設(shè)計(jì)單位所提供監(jiān)理文件、資料，熟悉設(shè)計(jì)文件和總體勘察技術(shù)要求，并根據(jù)監(jiān)理招標(biāo)文件要求及時(shí)編制《勘察監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》，報(bào)建設(shè)單位審批后執(zhí)行，用以指導(dǎo)施工。

3.2 質(zhì)量的事中控制

1）按照國家、行業(yè)技術(shù)規(guī)范、《勘察大綱》和《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》的勘察技術(shù)要求，采用巡視、檢查、核查、旁站等手段對(duì)整個(gè)勘察工作過程進(jìn)行監(jiān)理。

現(xiàn)場監(jiān)理工作對(duì)工程的明挖車站、明挖區(qū)間和上部軟土及水上作業(yè)等重點(diǎn)部位的鉆探、靜力觸探進(jìn)行抽查和必要的旁站監(jiān)理;對(duì)鉆探取樣、孔內(nèi)原位測試及重要部位的靜力觸探等關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)督;對(duì)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正，存在質(zhì)量隱患的要求立即整改、問題嚴(yán)重的個(gè)別鉆機(jī)進(jìn)行費(fèi)孔處理。

2）鉆探終孔驗(yàn)收

所有鉆孔終孔后現(xiàn)場監(jiān)理工程師要進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收。鉆孔終孔后先由勘察單位自檢，自檢合格后填報(bào)《工程地質(zhì)勘察鉆孔終孔質(zhì)量驗(yàn)收表》?，F(xiàn)場監(jiān)理首先對(duì)照《勘察綱要》檢查取樣和原位測試位置和數(shù)量，丈量鉆具核實(shí)終孔深度，確認(rèn)達(dá)到技術(shù)要求后由現(xiàn)場監(jiān)理工程師、勘察單位技術(shù)員、機(jī)長現(xiàn)場會(huì)簽，終孔驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行封孔作業(yè)。

3）單項(xiàng)勘察項(xiàng)目的驗(yàn)收

單項(xiàng)工程結(jié)束后應(yīng)提交專門試驗(yàn)報(bào)告，由總監(jiān)組織現(xiàn)場監(jiān)理、勘察單位和勘察施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人聯(lián)合驗(yàn)收。

4）工程質(zhì)量事故處理

根據(jù)勘察現(xiàn)場質(zhì)量事故分級(jí)，對(duì)重大質(zhì)量事故、一般質(zhì)量事故和存在質(zhì)量隱患的行使監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)督權(quán)，及時(shí)下達(dá)停工指令，并協(xié)助勘察單位積極制定事故處理措施。

5）組織現(xiàn)場工程例會(huì)

按照《勘察監(jiān)理規(guī)劃》每周五下午2：30準(zhǔn)時(shí)召開現(xiàn)場監(jiān)理例會(huì)，各單位匯報(bào)工程進(jìn)度和本周完成的勘察工作量，總監(jiān)總結(jié)本周勘察監(jiān)理情況及工程勘察質(zhì)量動(dòng)態(tài)情況，組織討論質(zhì)量及工程勘察的其他事宜，解決施工遇到的各種問題，會(huì)后形成會(huì)議紀(jì)要。

3.3質(zhì)量的事后控制

1）地調(diào)、地面物探、抽水試驗(yàn)、靜力觸探等單項(xiàng)工程完成后，先經(jīng)勘察單位自行檢查，自檢合格后填寫《勘察成果資料報(bào)審表》并附驗(yàn)收報(bào)告或單項(xiàng)勘察成果報(bào)告，由總監(jiān)理工程師組織監(jiān)理、勘察單位的聯(lián)合檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可用于勘察報(bào)告。

2）勘察單位根據(jù)勘察進(jìn)度安排，及時(shí)進(jìn)行資料整理和勘察報(bào)告編制工作?？辈靻挝唤豢偙O(jiān)理工程師復(fù)審?fù)ㄟ^后再印刷裝訂。

3）勘察報(bào)告完成后對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位提出的勘察質(zhì)量缺陷進(jìn)行檢查和記錄，對(duì)勘察單位進(jìn)行補(bǔ)充勘察的勘察質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，檢驗(yàn)合格后予以簽認(rèn)。

4取得的成果

4.1建立了寧波市巖土分層體系

寧波市軌道交通工程1號(hào)線橫穿寧波平原，線路長、工程地質(zhì)情況較復(fù)雜。以浙江省工程勘察院多年來對(duì)第四紀(jì)地層的研究結(jié)合“省標(biāo)”進(jìn)行地層劃分，根據(jù)成因時(shí)代和物理力學(xué)性質(zhì)綜合分層，第四系地層一般劃分為10個(gè)工程地質(zhì)層組，每個(gè)工程地質(zhì)層再根據(jù)巖性不同分亞層。

4.2 編寫了軌道交通勘察系列工點(diǎn)報(bào)告

勘察報(bào)告對(duì)地基土、場地不良地質(zhì)作用進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，提供了地基土物理力學(xué)指標(biāo)供設(shè)計(jì)使用;各車站報(bào)告重點(diǎn)對(duì)深基坑進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，提供了一系列巖土設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)基坑支護(hù)方案、設(shè)計(jì)和施工中的有關(guān)問題提出了建議;各區(qū)間報(bào)告重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)法隧道施工方案進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，提供了巖土設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)盾構(gòu)法施工產(chǎn)生的地面沉降進(jìn)行了預(yù)測，對(duì)地鐵建設(shè)與周邊建筑物的相互影響及相應(yīng)的防治措施提出了分析與建議;各工點(diǎn)勘察報(bào)告均通過了指揮部組織的專家組評(píng)審，與會(huì)專家組成員肯定了本次勘察所取得的成果。

4.3取得了凍結(jié)法專項(xiàng)勘察成果

通過專項(xiàng)勘察分析了寧波地區(qū)典型軟土在凍融條件下各種物理力學(xué)性能，為人工凍結(jié)法施工在寧波地鐵建設(shè)中應(yīng)用提供必要的設(shè)計(jì)參數(shù)，為凍土墻解凍后計(jì)算結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及對(duì)周圍環(huán)境影響提供依據(jù)，進(jìn)而保證工程施工的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

4.4推進(jìn)了多項(xiàng)新技術(shù)新方法的應(yīng)用

4.4.1 地溫測量

首次應(yīng)用JTM-T400型溫度計(jì)測量寧波市軌道交通工程地表下25m以淺的土壤溫度，確定了各深度范圍內(nèi)的地溫隨氣溫的變化規(guī)律。通過氣溫與地下各深度范圍內(nèi)的地溫的對(duì)比，清楚反映了地下各深度范圍內(nèi)的地溫變化規(guī)律，為軌道交通提供設(shè)計(jì)參數(shù)。

4.4.2基床系數(shù)K0儀室內(nèi)試驗(yàn)

基床系數(shù)現(xiàn)場測試在土體埋藏較深時(shí)或場地有水時(shí)，受到很大限制，實(shí)驗(yàn)室三軸儀等方法對(duì)試驗(yàn)技術(shù)要求很高，按壓縮試驗(yàn)資料計(jì)算不可靠。K0固結(jié)儀上進(jìn)行的室內(nèi)試驗(yàn)方法，避開了上述限制，可大量測試深部土體、水平方向的基床系數(shù)。

4.5制定相關(guān)管理程序及標(biāo)準(zhǔn)

為了使寧波市軌道交通勘察管理更科學(xué)更規(guī)范、安全文明施工及質(zhì)量可控，我們在寧波市軌道交通1號(hào)線一期工程勘察過程中制定了一系列規(guī)章制度及要求，如：寧波市軌道交通工程勘察安全文明施工管理程序;寧波市軌道交通工程勘察施工圍擋標(biāo)準(zhǔn);安全文明施工考核表等。

5 結(jié) 語

1號(hào)線一期工程勘察工作己圓滿地完成，安全生產(chǎn)、文明施工、組織管理和報(bào)告質(zhì)量都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)?？辈旃ぷ黜樌瓿墒墙ㄔO(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和勘察等單位參與人員共同努力的結(jié)果。軌道交通1號(hào)線是寧波市軌道交通第一條線，可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，屬于學(xué)習(xí)入門階段，有些失誤和教訓(xùn)。對(duì)1號(hào)線一期工程勘察工作進(jìn)行總結(jié)，目的是為后續(xù)工程的實(shí)施提供依據(jù)和借鑒作用及技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

[1] GB 50021--2001巖土工程勘察規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2001.

篇3

摘要：隨著技術(shù)交流的發(fā)展，將先進(jìn)技術(shù)引入我國長輸管道工程勘測中是行業(yè)發(fā)展的必然需要。本文分別對(duì)國內(nèi)工程地質(zhì)勘察和測量在長輸管道工程中的應(yīng)用情況、國外長輸管道勘察技術(shù)狀況進(jìn)行了深入分析。希望本文的研究能為我國長輸管道工程勘測技術(shù)的發(fā)展起到借鑒作用。

長輸管道是是指產(chǎn)地、儲(chǔ)存庫、用戶間的用于輸送油、氣介質(zhì)的管道。管道運(yùn)輸與常規(guī)運(yùn)輸方式相比具有運(yùn)輸量大、運(yùn)費(fèi)低、自動(dòng)化程度高、占地少、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，通過長距離、大管徑的管道輸送石油天然氣已經(jīng)成為一種通行的做法。

工程地質(zhì)勘察的設(shè)備正向著運(yùn)輸和安裝方便、鉆進(jìn)性能全面、鉆進(jìn)效率高方向發(fā)展，從國際到國內(nèi)、從政府到企事業(yè)都在投入大量的資金和人力發(fā)展長輸管道工程勘察技術(shù)。

一、國內(nèi)工程地質(zhì)勘察應(yīng)用情況

1、工程鉆探

我國上世紀(jì)七十年代采用了DPP－100型車裝鉆機(jī)。它是油壓給進(jìn)轉(zhuǎn)盤式的車裝鉆機(jī)。該機(jī)全套設(shè)備都裝在一部載重4噸的解放牌、東風(fēng)牌汽車上，運(yùn)輸和安裝比較方便，鉆進(jìn)性能全面，鉆進(jìn)效率高。為了滿足設(shè)計(jì)和施工所需要的技術(shù)參數(shù)，除常規(guī)的工程鉆探手段外，還要配合靜力觸探試驗(yàn)、動(dòng)力觸探試驗(yàn)、靜力載荷試驗(yàn)等原位測試方法和手段。國內(nèi)有多家專業(yè)工程鉆機(jī)生產(chǎn)廠商，可以滿足在任意地層條件下的鉆探工作。大部分是油壓給進(jìn)轉(zhuǎn)盤式鉆機(jī)，包括車載和無動(dòng)力小型鉆機(jī)。歐洲常用的以鏈條為動(dòng)力的小型鉆機(jī)，我國并不多見。

2、取樣和取土器

隨著現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展需要，工程鉆探的工作量日益增加，鉆孔深度不斷增大。目前國內(nèi)有成熟的取樣器標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，也由建設(shè)部指定生產(chǎn)廠商，但在實(shí)際勘察工作中，由于受到收費(fèi)、工期以及工程項(xiàng)目操作不規(guī)范等多種因素的影響，大部分取樣器采用的是敞口厚壁取土器，只能取到二級(jí)土樣，在工程中借助經(jīng)驗(yàn)提供土性指標(biāo)。要想取到高質(zhì)量的一級(jí)土樣，目前不是技術(shù)問題，而是市場和管理問題。

3、靜力觸探試驗(yàn)

九十年代采用了國產(chǎn)新一代產(chǎn)品：LMC－C21D型靜探微機(jī)，實(shí)現(xiàn)了靜探微機(jī)化、自動(dòng)化。采用不同的探頭，可以獲取錐尖阻力、側(cè)壁摩擦阻力、孔隙水壓力等力學(xué)指標(biāo)。國內(nèi)還有其他幾個(gè)生產(chǎn)廠商，近幾年還生產(chǎn)出了波速探頭等新產(chǎn)品。此外原理相似的孔內(nèi)靜力試驗(yàn)裝置，比如扁鏟側(cè)脹、旁壓試驗(yàn)等都已經(jīng)積累了足夠的使用經(jīng)驗(yàn)，設(shè)備和技術(shù)都是成熟的。

4、動(dòng)力觸探

圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)：目前國內(nèi)外所做的動(dòng)力觸探試驗(yàn)成果的應(yīng)用基本上是建立在統(tǒng)計(jì)得出的相關(guān)關(guān)系上面，有時(shí)也用到經(jīng)修正的理論計(jì)算結(jié)果，這些關(guān)系的應(yīng)用都受到其統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)范圍和條件的限制。

二、國內(nèi)工程測量應(yīng)用情況

1、常規(guī)工程測量

常規(guī)的工程測量所使用的儀器由五十年代的光機(jī)型已轉(zhuǎn)為電子型，在儀器更新?lián)Q代的過渡階段，光機(jī)型儀器還沒有退出歷史舞臺(tái)，在一些工作中仍發(fā)揮著一定的作用，但更多的使用是“電磁波測距儀+經(jīng)緯儀”及“全站儀”。

在管道中線和縱斷面測量的數(shù)據(jù)采集過程中，普遍實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)化，一般用PC—1500（或PC—E500）、電子手簿（數(shù)據(jù)采集器）進(jìn)行半手工或自動(dòng)數(shù)據(jù)記錄采集，結(jié)束了歷史上的人工記錄。在地形圖測繪上，普遍采用“全站儀”進(jìn)行測量和記錄，對(duì)各種地形要素的記錄一般分為“無編碼”和“編碼”兩種，最后成圖一般均采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)制圖方式。地圖矢量化技術(shù)已于1997年得到應(yīng)用，通過對(duì)小比例尺地形圖或白紙圖原圖的掃描，最終實(shí)現(xiàn)了矢量化，使二維的白紙圖可變成三維數(shù)字圖，并可對(duì)圖紙的伸縮和掃描造成的誤差進(jìn)行校準(zhǔn)。

2、全球定位系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用

九十年代以來，GPS技術(shù)在管道測量中得到廣泛的應(yīng)用，該技術(shù)的應(yīng)用不僅解決了因國家控制點(diǎn)被破壞而給坐標(biāo)聯(lián)測帶來的困難，而且提高了測量精度和工作效率。目前GPS技術(shù)普遍應(yīng)用在管道轉(zhuǎn)點(diǎn)的坐標(biāo)測量上。1990年12月管道勘察設(shè)計(jì)院首次引進(jìn)WM101接收機(jī)標(biāo)志著GPS技術(shù)在管道勘察中得到應(yīng)用，先后完成了多條管道的轉(zhuǎn)點(diǎn)坐標(biāo)測量和輪南“輪一聯(lián)—LN12”地區(qū)測圖控制。1998年在蘇丹穆格萊德石油發(fā)展項(xiàng)目的“黑格里格—蘇丹港原油外輸管道工程”的特定的地理環(huán)境中，在短短的兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，利用GPS技術(shù)不僅施測了管道轉(zhuǎn)點(diǎn)坐標(biāo)，而且采用實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位（RTK）技術(shù)實(shí)現(xiàn)了1200km的管線縱斷面測量和部分站場、穿跨越地形測量，創(chuàng)下了管道測量史無前例的記錄，為整個(gè)工程贏得了時(shí)間。

3、航空攝影及遙感技術(shù)

遙感技術(shù)（RS）已在長輸管道選線和大型廠礦選址階段應(yīng)用非常廣泛，作為非遙感技術(shù)專業(yè)的勘察單位能夠熟練應(yīng)用在工程中就達(dá)到目的，石油系統(tǒng)的勘察單位正在這方面積極探索，已具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，但距離工程需要還有一些差距。航空攝影測量（AS）技術(shù)由于受到工程建設(shè)周期短的制約，同時(shí)需要大量昂貴的設(shè)備和專業(yè)人材，所以該技術(shù)的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落后于國內(nèi)鐵路、公路的應(yīng)用。在這方面的應(yīng)用目前只能委托給其他單位進(jìn)行。國內(nèi)這方面的技術(shù)是成熟的，但石油系統(tǒng)獨(dú)立完成的應(yīng)用不多。

三、國外長輸管道勘測技術(shù)狀況

當(dāng)今油氣管道項(xiàng)目的勘察和規(guī)劃設(shè)計(jì)中，運(yùn)用全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、遙感技術(shù)將成為規(guī)范化的措施。在宏觀經(jīng)濟(jì)、資源評(píng)價(jià)、全球區(qū)域環(huán)境研究等領(lǐng)域采用GPS/GIS/RS已成為常規(guī)。最近許多油氣勘探的成功事例，就是GPS/GIS/RS信息技術(shù)進(jìn)行資源管理和地質(zhì)評(píng)價(jià)的結(jié)果。

航空攝影測量目前正在向數(shù)字化發(fā)展，數(shù)字?jǐn)z影測量是世界研究的重點(diǎn)。該項(xiàng)技術(shù)的構(gòu)思是改變以往的膠片攝影為數(shù)字?jǐn)z影或使地面影象數(shù)字化，通過計(jì)算機(jī)工作站實(shí)現(xiàn)目前常規(guī)航空攝影測量所做的工作。

四、分析與結(jié)論

從勘察技術(shù)方法在長輸管道工程中的應(yīng)用情況看，國內(nèi)的長輸管道勘察仍處于工程地質(zhì)勘察層面，還不能達(dá)到巖土工程勘察要求的質(zhì)量水平，與工程地質(zhì)勘察相比，巖土工程勘察要求勘察與設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測緊密結(jié)合，而不是彼此機(jī)械分割；要求服務(wù)于工程建設(shè)的全過程，而不僅單純?yōu)樵O(shè)計(jì)服務(wù)，要求在獲取系統(tǒng)而準(zhǔn)確資料的基礎(chǔ)上，對(duì)巖土工程方案深入論證。提出合理的具體的建議，而不是單純的提供資料。一位巖土工程師，既能從事勘察，也能在巖土工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)測、監(jiān)理崗位上工作。因而這種體制更貼近工程實(shí)際，更注重于解決工程問題。許多發(fā)達(dá)國家并不把工程勘察作為獨(dú)立的行業(yè)來對(duì)待，而是工程咨詢中巖土工程的一部分，所提供的服務(wù)包括地基、基礎(chǔ)方面的評(píng)估、設(shè)計(jì)、施工、檢測和監(jiān)理等內(nèi)容。若有機(jī)會(huì)和可能，應(yīng)選擇一些發(fā)達(dá)國家的同類公司進(jìn)行考察，以獲得詳細(xì)的國外技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r。

隨著測量技術(shù)和計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展，國內(nèi)的長輸管道測量技術(shù)已有了大幅的提升和改進(jìn)。但與國外相比，航空攝影及遙感技術(shù)在長輸管道測量中應(yīng)用還不夠成熟，缺乏GPS/GIS/RS（全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、遙感技術(shù)）的綜合應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，勞動(dòng)力成本的提高，在長輸管道測量中引入國外先進(jìn)技術(shù)，盡早建立長輸管道數(shù)字化系統(tǒng)就顯得尤為重要。

只有充分了解和掌握國內(nèi)外長輸管道勘察技術(shù)現(xiàn)狀，找出我國長輸管道勘察技術(shù)的薄弱環(huán)節(jié)，選定重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)和技術(shù)創(chuàng)新，才能實(shí)現(xiàn)我國長輸管道工程勘察技術(shù)進(jìn)步，使我國長輸管道工程勘察技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。

參考文獻(xiàn)

篇4

關(guān)鍵詞：巖土工程；勘查質(zhì)量；存在問題；建議

中圖分類號(hào)： TU198 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

工程地質(zhì)勘查是巖土工程施工過程中最為重要的組成部分，對(duì)于后續(xù)工程的開展有著至關(guān)重要的影響作用。而勘察的質(zhì)量對(duì)于巖土工程的整體質(zhì)量所具有的影響意義，更是不言而喻的。在巖土工程施工之前，良好的勘察不僅能夠幫助我們更好的了解第一手資料，勘察報(bào)告也能夠保證后續(xù)所設(shè)定的施工計(jì)劃的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，避免重大安全事故的發(fā)生。

一、巖土工程勘察的方法與技術(shù)手段

1、工程地質(zhì)測繪

工程地質(zhì)測繪是巖土工程勘察的基礎(chǔ)工作,一般在勘察的初期階段進(jìn)行。工程地質(zhì)測繪是認(rèn)識(shí)場地工程地質(zhì)條件最經(jīng)濟(jì)、最有效的方法,高質(zhì)量的測繪工作能相當(dāng)準(zhǔn)確地推斷地下地質(zhì)情況,起到有效的指導(dǎo)其他勘察方法的作用。

2、勘探與取樣

勘探工作包括物探、鉆探和坑探等方法，主要用來調(diào)查地下地質(zhì)情況，也可利用勘探工程取樣進(jìn)行原位測試和監(jiān)測。

3、原位測試與室內(nèi)試驗(yàn)

一般借助于勘探工程進(jìn)行,是詳細(xì)勘察階段的一種主要勘察方法。其主要目的是為巖土工程問題分析評(píng)價(jià)提供所需的技術(shù)參數(shù),包括巖土的物性指標(biāo)、強(qiáng)度參數(shù)、固結(jié)變形特性參數(shù)、滲透性參數(shù)和應(yīng)力、應(yīng)變時(shí)間關(guān)系的參數(shù)等。

4、現(xiàn)場檢驗(yàn)與監(jiān)測

現(xiàn)場檢驗(yàn)包括施工階段對(duì)先前巖土工程勘察成果的驗(yàn)證核查和巖土工程施工監(jiān)理和質(zhì)量控制?，F(xiàn)場監(jiān)測則主要包含施工作用和各類荷載對(duì)巖土反應(yīng)性狀的監(jiān)測、施工和運(yùn)營中的結(jié)構(gòu)物監(jiān)測和對(duì)環(huán)境影響的監(jiān)測等方面。用檢驗(yàn)與監(jiān)測所獲取的資料可以反求出某些工程技術(shù)參數(shù),并以此為依據(jù)及時(shí)修正設(shè)計(jì),使之在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面優(yōu)化。此項(xiàng)工作主要是在施工期間內(nèi)進(jìn)行,但對(duì)有特殊要求的工程以及一些對(duì)工程有重要影響的不良地質(zhì)現(xiàn)象,應(yīng)在建筑物竣工運(yùn)營期間繼續(xù)進(jìn)行。

二、巖土工程勘探質(zhì)量存在的問題

1、勘察資質(zhì)進(jìn)入門檻低，市場管理不規(guī)范嚴(yán)重

按照建筑部門分類，勘察資質(zhì)主要分為綜合甲、乙、丙級(jí)等幾種，但是由于市場對(duì)勘探資質(zhì)進(jìn)入要求比較低，相關(guān)主管部分對(duì)勘探部分的資質(zhì)管理也存在不完善問題，這就造成我國勘探部門良莠不齊，目前市場上勘探隊(duì)伍越來越多，數(shù)據(jù)已經(jīng)超過1.4萬家，這種情況造成最大的問題是勘探的質(zhì)量下降。表現(xiàn)在：勘探單位管理不善，勘探技術(shù)普遍偏低，軟件和硬件設(shè)施條件差，資質(zhì)尚高的單位，也存在不注重設(shè)施建設(shè)；而資質(zhì)低的很多單位甚至沒有辦公居所，完全依靠單位內(nèi)的一兩個(gè)員工，按照承包形式，成立所謂的分院，或者是通過掛靠形式，承包工程名義是被大單位承包，實(shí)際上層層承包，最后直接影響勘探質(zhì)量。

2、建設(shè)單位操作不規(guī)范問題

建設(shè)單位是建筑市場重要的管理機(jī)構(gòu)，其操作規(guī)范和管理狀況，直接影響勘探市場質(zhì)量狀況。當(dāng)前一些建設(shè)單位過度追求經(jīng)濟(jì)效益，主觀操作，壓縮勘探周期，縮短勘探工作時(shí)間和資金供給，勘探質(zhì)量問題重重。建設(shè)單位操作不規(guī)范問題，帶來最大的問題就是影響了巖土勘探的質(zhì)量。

3、巖土工程勘探工作的忽視

建筑設(shè)計(jì)發(fā)展過程中，長久存在重視工程設(shè)計(jì)、輕視巖土工程勘探的觀點(diǎn)。造成了對(duì)巖土工程勘探工作的忽視，盡管我國有關(guān)法規(guī)明文規(guī)定巖土工程勘探的重要性，但是巖土勘探工作仍然得不到應(yīng)有的重視，巖土勘探進(jìn)行是例行公事，甚至一些建筑單位認(rèn)為，巖土勘探就是打孔、取樣和畫圖的程序，工期越短，越節(jié)省投資費(fèi)用，巖土工程勘探應(yīng)該盡量縮短時(shí)間。這種觀點(diǎn)直接影響了勘探工作質(zhì)量，表面上看來工期的縮短，減少了勘探費(fèi)用，加快建設(shè)時(shí)間。但實(shí)際上，建筑基礎(chǔ)部分投資風(fēng)險(xiǎn)增大，一旦出現(xiàn)問題，最不利的就是投資方。

4、勘探技術(shù)落后，方法單一

與國外先進(jìn)的勘探技術(shù)相比，我國的勘探技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)難以達(dá)到國外技術(shù)水平，巖土勘探單位，大多數(shù)仍然采用傳統(tǒng)的鉆探取樣方法，配合靜力觸探和動(dòng)力觸探方法，室內(nèi)試驗(yàn)也是采用傳統(tǒng)的常規(guī)試驗(yàn)方法，因此，巖土勘探的方法國內(nèi)外水平差距很大。另外，我國巖土勘探技術(shù)比較單一，技術(shù)難以得到有效的擴(kuò)充和發(fā)展，與國外不同類型和巖土勘探方法相比較，我國勘探技術(shù)單一化嚴(yán)重，不能滿足多樣化的巖土勘探要求。

三、確保巖土工程勘察質(zhì)量的做法及建議

1、選擇好的勘察施工隊(duì)伍

人因因素是影響巖土工程施工質(zhì)量的重要因素之一，因此在實(shí)際的施工過程中我們必須選擇一只符合勘探勘測要求的施工隊(duì)伍。而這絕對(duì)不是一件簡單的事情。作為一個(gè)長期需要有勘察勞務(wù)施工單位作為供方的勘察單位，必須根據(jù)自身的實(shí)際情況，選擇兩支以上的優(yōu)秀勘察施工隊(duì)伍，并對(duì)施工的整體質(zhì)量進(jìn)行定期和不定期的監(jiān)督檢查。并構(gòu)建相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度體系，為勘察施工隊(duì)伍工作積極性的調(diào)動(dòng)提供一定的物質(zhì)保障。

2、提高巖土工程勘探技術(shù)和手段

改變傳統(tǒng)的難以滿足巖土勘探需要的技術(shù)和方法，采用現(xiàn)代巖土工程勘探設(shè)備和技術(shù)，創(chuàng)新巖土勘探新技術(shù)、新方法和新工藝。加強(qiáng)巖土工程勘探的技術(shù)投入，不斷研發(fā)巖土勘探先進(jìn)技術(shù)。依靠科技，完善勘探技術(shù)和勘探設(shè)備。不斷學(xué)習(xí)和引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的巖土勘探技術(shù)和手段，應(yīng)用于我國巖土勘探工程中，提高巖土工程勘探的質(zhì)量和水平。首先，利用好的成果為設(shè)計(jì)所用，為業(yè)主負(fù)責(zé)；其次，借審查平臺(tái)，實(shí)施對(duì)巖土施工的過程監(jiān)控，發(fā)揮像國外巖土工程咨詢公司一樣的作用，進(jìn)而加快推進(jìn)國內(nèi)巖土工程一體化體制的進(jìn)程。城市規(guī)劃依據(jù)經(jīng)第三方檢驗(yàn)合格的成果，則能夠進(jìn)行科學(xué)合理的空間布局達(dá)到節(jié)約資源、有利環(huán)境的目的。其次，改變單一的巖土勘探技術(shù)，對(duì)國外的巖土勘探技術(shù)進(jìn)行梳理和分析，使先進(jìn)的巖土勘探技術(shù)能做到為我所用，最后，在不斷學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)勘探技術(shù)的基礎(chǔ)上，要不斷創(chuàng)新和研發(fā)巖土勘探技術(shù)，只有做到創(chuàng)新，才能根據(jù)實(shí)際，因地制宜，從根本上提升巖土勘探的質(zhì)量。

3、完善巖土工程勘察市場制度

針對(duì)當(dāng)前巖土勘察施工市場中價(jià)格戰(zhàn)四起、影響整體勘查質(zhì)量的情況，我們必須建立健全一套行之有效的市場監(jiān)督管理體系，從市場發(fā)展的實(shí)際需求角度出發(fā)，靈活運(yùn)用，提高相關(guān)管理人員的專業(yè)素養(yǎng)水平。對(duì)于勘探施工質(zhì)量不佳的單位或者掛靠企業(yè)，應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行處理，爭取做到發(fā)現(xiàn)一個(gè)，處理一個(gè)。項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)必須在野外跟蹤，不合格，不達(dá)到設(shè)計(jì)要求的孔必須重新鉆，絕不放過。當(dāng)日完成的編錄，項(xiàng)目必須當(dāng)日審核，對(duì)存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的要堅(jiān)決返工。通過構(gòu)建這種相對(duì)完善的監(jiān)督管理體系，能夠幫助我們更好的控制和掌握勘察單位的資質(zhì)水平，這對(duì)于降低市場內(nèi)部惡性競爭，提高勘察整體水平有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

4、建立巖土工程勘探監(jiān)理制度

目前，我國尚未形成正規(guī)的巖土工程勘探監(jiān)理制度，難以保證巖土工程勘探的質(zhì)量。1988年，我國建立監(jiān)理制度，經(jīng)過了二十多年的發(fā)展，監(jiān)理制度在我國建筑領(lǐng)域發(fā)揮的作用越來越大，但是目前監(jiān)理制度難以對(duì)巖土工程勘探起到良好的監(jiān)控作用。（1）監(jiān)理制度的應(yīng)用更多是用于工程設(shè)計(jì)和施工業(yè)，盡管巖土工程勘探對(duì)施工期、工程安全和投資具有重大的影響作用，但是監(jiān)理制度在巖土工程勘探行業(yè)并未形成正式的監(jiān)理體系。（2）巖土工程監(jiān)理只是應(yīng)用于某些行業(yè)，例如對(duì)巖土要求比較嚴(yán)格的鐵路建設(shè)。由于巖土勘探直接影響施工工期和工程安全，因此，為了保證工程的順利進(jìn)行，應(yīng)該盡快建立和完善巖土工程勘探監(jiān)理制度。

結(jié)束語

基于巖土工程勘察工作的重要性，我們工程勘察施工人員必須加強(qiáng)巖土工程勘察項(xiàng)目質(zhì)量控制，提供真實(shí)的工程地質(zhì)數(shù)據(jù)、相關(guān)巖土體的物理力學(xué)性質(zhì)及其他地質(zhì)資料，從而保證整個(gè)工程的質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

［1］周相國，聶洪瑋．巖土工程勘察有關(guān)問題探討［J］．探礦工程(巖土鉆掘工程)，2006，33(7):1－4．

篇5

關(guān)鍵詞:鐵路工程;設(shè)計(jì)變更;造價(jià)控制

一、引言

每一個(gè)項(xiàng)目建設(shè)都不可避免地會(huì)發(fā)生設(shè)計(jì)變更,鐵路工程有多線長、投資大、隱蔽工程多、工期長等特點(diǎn),客觀上給控制投資帶來很大的困難再加上一些人為因素,使得鐵路工程造價(jià)時(shí)有突破批復(fù)概算的現(xiàn)象。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明:在工程的施工階段控制投資的有效途徑就是加強(qiáng)工程變更的管理,其中加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更的管理更為重要。

二、具體的實(shí)例研究探討

(一)實(shí)例分析

本文基于太中銀鐵路(太原、中衛(wèi)、銀川)一共分析了三個(gè)工程實(shí)例(1#,2#,3#),其中1#工程是張家焉大橋,2#工程是黃河特大橋,3#工程是杏子塔隧道工程。三項(xiàng)工程合同價(jià)與結(jié)算價(jià)的比較(見表1)。

從表1中可以發(fā)現(xiàn),由于設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場簽證,三項(xiàng)工程的結(jié)算價(jià)款都有所增加。本文進(jìn)一步分別計(jì)出每個(gè)影響因素所帶來的合同價(jià)款的增加值占該項(xiàng)工程合同價(jià)款總增加值的比率以及每個(gè)工程的合同價(jià)款增加值占原合同價(jià)的比率(見表2)。由表2知,因設(shè)計(jì)變更而導(dǎo)致的合同價(jià)款的增加值占總增加值的比率均在75%以上,而且設(shè)計(jì)變更所引起的費(fèi)用增加比率與原合同價(jià)是成正比例關(guān)系的。當(dāng)然只有同類工程才有這樣的特點(diǎn)。

通過以上分析得出結(jié)論:工程設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響很大,引起設(shè)計(jì)變更的原因有很多,本文以3#工程為例來分析常見的影響因素對(duì)工程設(shè)計(jì)變更的影響程度。在此項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)變更報(bào)審表中,所涉及的影響設(shè)計(jì)變更的因素有20項(xiàng),可歸納為四個(gè)方面(見表3)。該工程的總變更費(fèi)用為1988043元。在這項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)變更中有地質(zhì)勘察、設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或遺漏、業(yè)主要求改變?nèi)齻€(gè)因素,本文將對(duì)這三個(gè)主要的影響因素進(jìn)行逐一分析。

(二)影響工程設(shè)計(jì)變更的主要因素

1、地質(zhì)勘察的影響。工程地質(zhì)勘察的目的在于查明建設(shè)地區(qū)或建筑場地的地質(zhì)條件,分析、預(yù)測和評(píng)價(jià)可能存在和發(fā)生的工程地質(zhì)問題,及其對(duì)建筑物和地質(zhì)環(huán)境的影響和危害,提出防治不良地質(zhì)現(xiàn)象的措施,為保證工程建設(shè)的合理規(guī)劃、建筑物的正確設(shè)計(jì)、順利施工和正常使用,提供可靠的地質(zhì)科學(xué)依據(jù)。顯然,如果地質(zhì)勘察做得不夠詳細(xì),就會(huì)為以后的工作埋下隱患。

2、設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或遺漏。上述例子由該因素引起的變更費(fèi)用為721198.8元,占總變更費(fèi)用的36.3%。這里所說的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或遺漏是指由于設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)場環(huán)境了解不夠深入,或設(shè)計(jì)人員本身素質(zhì)等原因所引起的設(shè)計(jì)變更,因?yàn)樵O(shè)計(jì)本身存在的錯(cuò)誤和遺漏,必然導(dǎo)致工程實(shí)施中的設(shè)計(jì)變更,這也就給施工單位留下了索賠的依據(jù),甚至?xí)?dǎo)致工程造價(jià)難以控制。

3、業(yè)主要求改變。業(yè)主有時(shí)要求施工單位在施工中組織大戰(zhàn)或質(zhì)量達(dá)到某個(gè)標(biāo)準(zhǔn),這本身就會(huì)導(dǎo)致成本的增加,如果施工單位在實(shí)施過程中安排欠周全或者理解出現(xiàn)偏差,多數(shù)情況下形成了拼人力、拼設(shè)備、拼資金或者提高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),造成了人員、設(shè)備投入的增加、材料的浪費(fèi)和材料等級(jí)的提高,就會(huì)進(jìn)一步增加成本支出。從實(shí)例中可以看到,業(yè)主要求的改變對(duì)工程設(shè)計(jì)變更的影響是十分顯著的。

(三)解決問題的方案

1、重視地質(zhì)勘察。在工程實(shí)例分析中我們已經(jīng)意識(shí)到地質(zhì)勘察的重要性。我們應(yīng)重視地質(zhì)勘察的作用,選擇專業(yè)齊全、有實(shí)力的地質(zhì)勘察隊(duì)伍,并采取有力措施保證地質(zhì)勘察的質(zhì)量。

2、擇優(yōu)選擇設(shè)計(jì)單位。在選擇設(shè)計(jì)單位時(shí),提倡設(shè)計(jì)招投標(biāo)和設(shè)計(jì)方案競選,從多個(gè)方面綜合評(píng)定設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣,擇優(yōu)確定中選方案。中選方案的投資估算一般要能接近建設(shè)項(xiàng)目的投資范圍。這樣設(shè)計(jì)單位必然努力提高自身素質(zhì),努力降低工程造價(jià),并提高設(shè)計(jì)質(zhì)量,最終把工程造價(jià)控制在批準(zhǔn)的投資限額內(nèi)。這樣既能保證選用的方案新穎獨(dú)特、適應(yīng)性強(qiáng),又有利于控制工程造價(jià),盡量避免我們在案例分析中所發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)錯(cuò)誤或遺漏問題。

3、推行限額設(shè)計(jì)。所謂限額設(shè)計(jì),就是按照批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)任務(wù)書和投資估算,在保證功能要求的前提下,控制初步設(shè)計(jì)及概算,按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)及總概算控制施工圖設(shè)計(jì)。通過限額設(shè)計(jì)既保證設(shè)計(jì)在技術(shù)上先進(jìn)合理、新穎美觀,又不突破投資限額目標(biāo),從而杜絕在工程設(shè)計(jì)中任意提高安全系數(shù)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),或只考慮技術(shù)方案的可行性,而不重視經(jīng)濟(jì)合理性的現(xiàn)象,保證工程造價(jià)得到有效控制。

4、實(shí)行設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理。設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理就是監(jiān)理審查設(shè)計(jì)概算是否符合投資限額要求,設(shè)計(jì)有無嚴(yán)重浪費(fèi)問題,取用的定額標(biāo)準(zhǔn)是否適度,各費(fèi)用費(fèi)率是否合理等方面的問題,對(duì)不同設(shè)計(jì)及材料進(jìn)行成本分析,并向有關(guān)設(shè)計(jì)人員提出成本控制建議,促使設(shè)計(jì)部門對(duì)設(shè)計(jì)嚴(yán)格把關(guān),從而有效的控制工程投資。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),設(shè)計(jì)階段的有效管理一般可排除80%左右的錯(cuò)誤。而我國目前的設(shè)計(jì)監(jiān)理在實(shí)際操作中仍基本停留在“推”的階段,真正按監(jiān)理規(guī)范實(shí)施的非常少。因此,要切實(shí)加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的監(jiān)理,且推行設(shè)計(jì)索賠制度,保障設(shè)計(jì)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性。

三、結(jié)束語

總之,設(shè)計(jì)變更是工程建設(shè)過程中經(jīng)常發(fā)生的一種現(xiàn)象,加強(qiáng)設(shè)計(jì)變更不僅是建設(shè)單位控制造價(jià)的一項(xiàng)重要工作,也是現(xiàn)場施工人員管理水平的綜合體現(xiàn)。為了控制工程造價(jià),應(yīng)嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)變更的發(fā)生。一旦發(fā)生變更,如何有效地降低設(shè)計(jì)變更對(duì)工程造價(jià)的影響尤為關(guān)鍵,工程設(shè)計(jì)變更費(fèi)用應(yīng)嚴(yán)格控制在工程總造價(jià)的5%以內(nèi),由設(shè)計(jì)變更產(chǎn)生的新增投資額不得超過基本預(yù)備費(fèi)的三分之一。

參考文獻(xiàn):

1、劉伊生.建設(shè)項(xiàng)目管理[M].清華大學(xué)出版社,2004.

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3、戴清波.論工程造價(jià)的控制[J].山西建筑,2007(5).

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篇6

關(guān)鍵字：山區(qū)；高速公路；勘測技術(shù)

一、地質(zhì)勘察設(shè)計(jì)

阿榮旗至北海公路六寨至河池段、宜州至河池段K56+290八圩中橋位于廣西南丹縣八圩鄉(xiāng)變電站東北側(cè)約90m，橋長約74m。本院承擔(dān)了該橋的工程地質(zhì)勘察以及初勘任務(wù)。整個(gè)橋梁共布鉆孔2個(gè)，鉆孔坐標(biāo)、地形圖和測量控制點(diǎn)等由廣西區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院提供。根據(jù)資料分析得知，橋位區(qū)屬溶蝕準(zhǔn)平原地貌，地形較平坦，地面高程在559～563m之間，地表均為第四系地層覆蓋，無基巖出露。橋位區(qū)未見沖溝切割、地表塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象。根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》的劃分，本區(qū)地震基本烈度＜Ⅵ度，地震動(dòng)峰值加速度值為0.05 g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期為0.35s。

本次施工勘察的主要目的是為了明確整個(gè)橋位的覆蓋層以及基巖風(fēng)化層的厚度、破碎帶及軟弱層情況、地下水狀態(tài)等；測試巖土的物理力學(xué)性質(zhì)，提供地基承載力、樁基設(shè)計(jì)指標(biāo)等巖土參數(shù)，為本橋初步設(shè)計(jì)提供可靠的地質(zhì)依據(jù)。

1.地層巖性。本施工橋位區(qū)的地層巖性屬于第四系覆蓋層，其中包括：沖積第3層。亞粘土，灰褐色，硬塑狀，土質(zhì)不均，韌性及干強(qiáng)度高，約含10%的卵石及粉細(xì)砂。該層ZK1有揭示，層厚1.50m；沖積第2層。卵石，雜色，飽和，松散狀，主要成份為砂巖，粒徑2～7cm，亞圓形，間隙充填礫砂及粘性土。該層ZK2有揭示，層厚2.80m；沖積第1層。礫砂，褐黃、灰白色，飽和，稍密狀，粒徑級(jí)配良好，成份為砂巖，含少量粘性土，局部混礫、卵石。該層場地內(nèi)均有分布，層厚4.50～10.20m。

另外，橋位區(qū)下伏基巖為二疊系下統(tǒng)弱風(fēng)化砂巖，灰白色，砂狀結(jié)構(gòu)，薄層以及中厚層狀構(gòu)造，巖質(zhì)較硬，裂隙發(fā)育，鉆進(jìn)慢，巖石較易機(jī)械破碎，巖芯呈礫砂、碎塊狀。該層未鉆穿，最大揭示厚度19.00m。

2.水文條件。橋位區(qū)地下水主要為賦存于第四系覆蓋層內(nèi)的孔隙水及基巖中的裂隙水，受大氣降水補(bǔ)給。勘察期間測得穩(wěn)定地下水位標(biāo)高為559.53～557.35m。

亞粘土為弱透水層，地下水量較?。宦咽约暗[砂為強(qiáng)透水層，水量較大。二疊系下統(tǒng)基巖中的裂隙水因巖層裂隙發(fā)育及構(gòu)造破碎程度不同而水量不同。參照《工程地質(zhì)手冊》，推薦各地層的滲透系數(shù)如下表所示：

橋位區(qū)地表水體主要為降雨而匯集于低洼處的積水，水量隨季節(jié)性降雨而變。

通過對(duì)周圍水文條件進(jìn)行勘察，可以分析出對(duì)混凝土的腐蝕情況。本次勘察于場地取地下水和地表水樣各一件，根據(jù)水質(zhì)分析資料，本橋地下水對(duì)砼無腐蝕，地表水對(duì)砼具有弱腐蝕。

總之，山區(qū)高速公路的地質(zhì)選線由于受到地形以及不良地質(zhì)現(xiàn)象的影響和制約，在前期的設(shè)計(jì)階段應(yīng)該盡可能詳細(xì)的收集山區(qū)構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)以及工程地質(zhì)等全方面的材料，對(duì)于重大的地質(zhì)災(zāi)害體，要分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估。配合路線方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場勘測和重點(diǎn)路段的調(diào)查，然后反復(fù)對(duì)比最終選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線布置，真正貫徹地質(zhì)選線從優(yōu)原則。

二、工程地質(zhì)評(píng)價(jià)及基礎(chǔ)適宜性

由于山區(qū)高速公路的勘察本身所具有的特殊性，使得它在具體實(shí)施的過程當(dāng)中存在許多不確定的安全隱患，這樣不僅會(huì)影響著整個(gè)高速公路的施工建設(shè)，而且還會(huì)給日后正式使用的階段埋下許多安全隱患。另外，對(duì)于工程的詳勘階段應(yīng)該適宜的增加勘察工作量，進(jìn)一步查明橋梁各墩臺(tái)的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，為設(shè)計(jì)提供更為詳實(shí)可靠的地質(zhì)依據(jù)。如果在施工中發(fā)現(xiàn)存在新的地質(zhì)問題也要進(jìn)行補(bǔ)充勘察，此外還應(yīng)當(dāng)注意的是在施工階段要盡可能的進(jìn)行全方位的地質(zhì)勘察工作，將其視為設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。因?yàn)橹挥袦?zhǔn)確可靠的勘察數(shù)據(jù)才有助于道路施工的順利進(jìn)行。

1.各巖土層物理力學(xué)參數(shù)統(tǒng)計(jì)。土層原位測試成果統(tǒng)計(jì)表見表：

重型動(dòng)力觸探試驗(yàn)成果統(tǒng)計(jì)表

2.各巖土層力學(xué)參數(shù)推薦值。根據(jù)原位測試、室內(nèi)試驗(yàn)成果并結(jié)合鉆探情況，場地各土層的容許承載力[σo] 及樁周土極限摩阻力τi等力學(xué)參數(shù)推薦值如下表所示：

各巖土層物理力學(xué)參數(shù)推薦值表

根據(jù)以上的結(jié)論對(duì)橋位各墩臺(tái)基礎(chǔ)適宜性及地基持力層的選擇進(jìn)行分析：亞粘土層由于承載力低，厚度薄，不能作基礎(chǔ)持力層。卵石層由于結(jié)構(gòu)松散，總體承載力稍高，但厚度薄，不宜作基礎(chǔ)持力層。礫砂層由于承載力較低，分布厚度變化較大，亦不宜作基礎(chǔ)持力層。弱風(fēng)化砂巖層由于整體承載力高，厚度大，可滿足樁基設(shè)計(jì)要求。結(jié)合場地各巖土層的分布特征及橋位區(qū)水文地質(zhì)條件，建議各墩臺(tái)均采用端承樁基礎(chǔ)，以弱風(fēng)化砂巖作基礎(chǔ)持力層。值得注意的是，弱風(fēng)化砂巖由于容易受到機(jī)械破碎而無法滿足試驗(yàn)要求，所以其容許承載力應(yīng)該根據(jù)野外鉆探情況并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)綜合確定。

在進(jìn)行山區(qū)高速公路的施工當(dāng)中，例如在隧道工程一些技術(shù)達(dá)不到要求，施工水平參差不齊也成為了制約公路隧道發(fā)展的主要因素。在山區(qū)高速公路隧道施工過程當(dāng)中，在隧道施工或者邊坡斷面開挖以后一些隱藏的問題才會(huì)慢慢浮現(xiàn)，所以對(duì)于技術(shù)水平方面所表現(xiàn)的問題也亟待解決。對(duì)于一項(xiàng)工程在最開始的設(shè)計(jì)當(dāng)中往往要對(duì)整條公路隧道的受力進(jìn)行分析，這就是所謂的先有荷載，后有結(jié)構(gòu)。由于公路隧道結(jié)構(gòu)的受力具有不確定性，所以在工了隧道施工設(shè)計(jì)到建成以及驗(yàn)收的全過程都存在著技術(shù)問題，可以說它是一個(gè)隱性因素，各個(gè)環(huán)節(jié)都不能有所松懈，需要我們時(shí)刻進(jìn)行細(xì)致研究。當(dāng)然，我國現(xiàn)階段的山區(qū)高速公路的勘察技術(shù)仍處于發(fā)展階段，依舊有許多問題亟待解決。由于一些施工項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì)時(shí)間都比較緊促，所以在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到精確度高的勘察工作具有很大的難度，這一方面是由于地質(zhì)現(xiàn)象的隱蔽性和地質(zhì)科學(xué)的復(fù)雜性使勘察工作難以全面深入的進(jìn)行所決定，另一方面也是由于從事巖土工程的技術(shù)人員本身能力的限制。巖土工程對(duì)于技術(shù)人員的經(jīng)驗(yàn)有著很高的要求，要具有對(duì)資料的審核能力，去偽存真對(duì)于不能夠滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求的堅(jiān)決返工。

三、相關(guān)體會(huì)

我國地域遼闊，其中的山地和丘陵也占據(jù)大部分國土面積，況且伴隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路也越來越多的向山區(qū)延伸。山區(qū)復(fù)雜的地形以及大范圍的不良工程地質(zhì)都對(duì)高速公路路基、橋梁以及隧道設(shè)計(jì)產(chǎn)生了極大的影響。因此，對(duì)于山區(qū)高速公路的項(xiàng)目設(shè)計(jì)需要考慮眾多的關(guān)鍵性技術(shù)問題。而且地質(zhì)環(huán)境的保護(hù)和地質(zhì)災(zāi)害的防治是山區(qū)高速公路建設(shè)成功與否的關(guān)鍵，所以在前期一定要進(jìn)行細(xì)致認(rèn)真的地質(zhì)勘察工作，在此期間盡量花大量的時(shí)間以及精力詳細(xì)的查明該路段的山區(qū)地質(zhì)條件，避免存在地質(zhì)隱患，這樣一來也可以有效地減少施工工期和投資費(fèi)用。同時(shí)還要加強(qiáng)設(shè)計(jì)階段的地質(zhì)勘察工作，施工單位要加強(qiáng)地質(zhì)技術(shù)力量，增加專業(yè)的地質(zhì)技術(shù)人員。

另外，也要重視在運(yùn)營階段的巖土工程監(jiān)理工作，單純地依靠前期的地質(zhì)勘察工作對(duì)地質(zhì)客觀規(guī)律以及地質(zhì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，所以在設(shè)計(jì)施工以及運(yùn)營的全過程中要不斷加強(qiáng)地質(zhì)監(jiān)理工作。要充分利用地質(zhì)資料，高架橋、隧道以及路線各自都要配備完整的地質(zhì)資料，還要注意在設(shè)計(jì)中做好協(xié)調(diào)溝通工作，加強(qiáng)各專業(yè)之間相互學(xué)習(xí)，例如一些從事橋梁、隧道、路線設(shè)計(jì)的人員要盡可能多的掌握一些基本的地質(zhì)知識(shí)，這樣一來，在有利于對(duì)地質(zhì)資料合理使用的同時(shí)，也可以有效地避免在施工過程中出現(xiàn)彼此脫節(jié)等問題。

結(jié)束語

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關(guān)鍵詞：高速公路 質(zhì)量控制

0 引言

山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建設(shè)之初要對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)、山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制做好探討和規(guī)劃。否則必然會(huì)引發(fā)一系列包括水土流失在內(nèi)的環(huán)境問題，嚴(yán)重的將引發(fā)環(huán)境災(zāi)害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，給當(dāng)?shù)卦斐删薮蟮娜藛T傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。這樣就違背了建設(shè)的初衷，這在只重建設(shè)不顧環(huán)保的過去時(shí)有發(fā)生、教訓(xùn)極為慘痛。要預(yù)防和防治這些問題的發(fā)生必須根據(jù)工程的特點(diǎn)在建設(shè)之初預(yù)見到工程建設(shè)可能引發(fā)的環(huán)境問題，在工程設(shè)計(jì)施工中采取有效措施加以預(yù)防，把山區(qū)高速公路真正建成綠色之路、環(huán)保之路、福民之路。

1 山區(qū)高速公路建設(shè)地質(zhì)要求

山區(qū)要建設(shè)一條兼顧交通、環(huán)保、生態(tài)等方面要求的高標(biāo)準(zhǔn)的山區(qū)高速公路，應(yīng)該重視和加強(qiáng)地質(zhì)工作。地質(zhì)工作應(yīng)貫穿于設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營的全過程。對(duì)地質(zhì)現(xiàn)象和規(guī)律的認(rèn)識(shí)（巖土工程勘察工作）是由面到線、由線到點(diǎn)、由表及里、由粗到細(xì)、由宏觀到微觀，逐步深入的，根據(jù)不同階段應(yīng)采取不同的方法和手段。

1.1 勘察設(shè)計(jì)階段 地質(zhì)條件是客觀存在的，山區(qū)高速公路在自然地質(zhì)環(huán)境中穿行，并對(duì)地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改造，應(yīng)該認(rèn)識(shí)地質(zhì)規(guī)律，尊重地質(zhì)規(guī)律，在設(shè)計(jì)中充分考慮地質(zhì)因素，遵循地質(zhì)原則，從源頭上盡量減少山區(qū)高速公路對(duì)自然環(huán)境的破壞，并且為施工和運(yùn)營提供良好的條件。

1.2 貫徹地質(zhì)選線的原則 山區(qū)公路地質(zhì)選線主要受到地形和不良地質(zhì)現(xiàn)象的制約，主要的不良地質(zhì)現(xiàn)象有滑坡、泥石流、巖崩、巖溶、巖堆（坡積層）、軟弱土、膨脹土、濕陷性黃土、凍土、水害、采空區(qū)以及強(qiáng)震區(qū)（高地應(yīng)力）等。本階段應(yīng)盡可能詳細(xì)地收集區(qū)域構(gòu)造地質(zhì)、巖石地層、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)、地震地質(zhì)、環(huán)境地質(zhì)等方面的資料，利用遙感資料（衛(wèi)片和航片），編制中比例尺（1：5萬或1：10萬）工程地質(zhì)圖和地質(zhì)災(zāi)害（不良地質(zhì)現(xiàn)象）分布圖，圖上標(biāo)注大的地質(zhì)構(gòu)造(主要是斷層)、重大的地質(zhì)病害體，分析區(qū)域性的地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生條件，進(jìn)行初步的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)估，配合路線方案設(shè)計(jì)，進(jìn)行必要的現(xiàn)場踏勘和重點(diǎn)路段的調(diào)查，反復(fù)對(duì)比，優(yōu)選出工程地質(zhì)條件最好、地質(zhì)災(zāi)害最少、工程建設(shè)對(duì)地質(zhì)環(huán)境的不利影響最小的路線走廊帶，真正貫徹地質(zhì)選線的原則。

1.3 施工圖設(shè)計(jì)階段——詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件 通過初步設(shè)計(jì)階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進(jìn)行重要工點(diǎn)1：2000地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。

1.4 施工階段——遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則 由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計(jì)階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對(duì)巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對(duì)原進(jìn)場困難場地通過施工便道進(jìn)場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計(jì)期間勘察工作的重要補(bǔ)充。

2 山區(qū)高速公路的質(zhì)量控制

2.1 高填路堤的質(zhì)量控制 控制高填路堤的施工質(zhì)量主要是確保高路堤的穩(wěn)定性。高路堤穩(wěn)定性的影響因素主要有：路基填料、邊坡坡度、地基性質(zhì)和水文狀況，所以在高路堤填筑時(shí)采取的主要質(zhì)量控制措施為：①設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對(duì)高路堤進(jìn)行穩(wěn)定性驗(yàn)算；②高路堤填筑前仔細(xì)進(jìn)行工程地質(zhì)勘察，徹底處理下臥層確保地質(zhì)承載能力；③通過試驗(yàn)檢測選擇適宜的路基填料；④嚴(yán)格執(zhí)行路基施工規(guī)范，加強(qiáng)對(duì)密實(shí)度的控制與檢測；⑤加強(qiáng)對(duì)高路堤的沉降觀測與監(jiān)控；⑥加強(qiáng)高邊坡的超前防護(hù)。

2.2 橋梁施工的質(zhì)量控制 除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對(duì)橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個(gè)施工量測判別修正預(yù)報(bào)施工的循環(huán)過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測、結(jié)構(gòu)分析計(jì)算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。

2.3 公路隧道的質(zhì)量控制 根據(jù)公路隧道建設(shè)的實(shí)踐，應(yīng)將隧道開挖及初期支護(hù)質(zhì)量、隧道防排水施工質(zhì)量、隧道施工監(jiān)控測量作為主要質(zhì)量控制目標(biāo)，公路隧道的質(zhì)量控制必須重視以下幾個(gè)關(guān)鍵問題。

2.3.1 嚴(yán)格實(shí)施信息化施工 公路長大隧道主要按新奧法設(shè)計(jì)與施工，新奧法是一種現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計(jì)與施工一體化方法，基本特征是采用現(xiàn)場監(jiān)控、量測信息來確認(rèn)和修正預(yù)設(shè)計(jì)的依據(jù)，并對(duì)隧道施工方法、斷面開挖步驟及順序、初期支護(hù)參數(shù)等進(jìn)行合理調(diào)整。

2.3.2 加強(qiáng)隧道地質(zhì)勘察，超前預(yù)報(bào)水文地質(zhì)情況 為減少隧道施工的盲目性和事故發(fā)生率，保證隧道工程施工的順利進(jìn)行，應(yīng)對(duì)開挖工作面前方一定距離工程、水文地質(zhì)條件進(jìn)行驗(yàn)證，及時(shí)超前預(yù)報(bào)，有的放矢地采取應(yīng)對(duì)措施。預(yù)報(bào)內(nèi)容是盡可能采取各種手段探明前方可能出現(xiàn)的坍塌、冒頂、涌水、溶洞、斷層、瓦斯等地質(zhì)災(zāi)害，并分析其對(duì)工程施工的影響程度。

2.3.3 安全生產(chǎn)，制定險(xiǎn)情預(yù)案 隧道是具有一定危險(xiǎn)性的地下工程，必須建立健全一系列安全生產(chǎn)管理制度和組織管理體系，層層檢查落實(shí)，每個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格遵守國家和行業(yè)有關(guān)的安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保人員和工程安全。

2.3.4 綜合治水 隧道病害大多與水有關(guān)，隧道施工中防水、治水直接關(guān)系到工程質(zhì)量和隧道的運(yùn)營安全。公路隧道防排水是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，總體上應(yīng)遵循“以排為主，防、排、截、堵相結(jié)合”的綜合治理原則，對(duì)地表水、地下水妥善防治。

3 山區(qū)高速公路的質(zhì)量監(jiān)督措施

3.1 加強(qiáng)質(zhì)量保證體系的監(jiān)督 這里所說的質(zhì)量保證體系，實(shí)質(zhì)上就是質(zhì)量保證體系與行為和意識(shí)的統(tǒng)一，與合同履約的統(tǒng)一。在工程合同中，對(duì)業(yè)主、監(jiān)理工程師、承包商在工程質(zhì)量上的權(quán)利和義務(wù)予以了非常明確的規(guī)定。質(zhì)量行為的檢查，就是對(duì)這些承諾的核實(shí)。行為的規(guī)范，是質(zhì)量保證的基本要素。

篇8

撰寫人：___________

日

期：___________

2021年城鎮(zhèn)建設(shè)拆遷安置工作總結(jié)

__年以來，漢源縣向何城鎮(zhèn)建設(shè)工作指揮部在縣委、縣政府的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在縣級(jí)各部門和各相關(guān)單位的支持下，緊緊圍繞“一城兩區(qū)、雙核帶動(dòng)”的城鄉(xiāng)發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“一年打基礎(chǔ)，二年大建設(shè)，三年見成效，五年換新貌”的工作規(guī)劃，奮力推進(jìn)和協(xié)助推進(jìn)向何項(xiàng)目區(qū)內(nèi)各項(xiàng)目建設(shè)，較好地完成了縣委、縣政府下達(dá)的各項(xiàng)工作任務(wù)，工作進(jìn)展明顯，現(xiàn)做總結(jié)如下。

一、迎難而上，啃拆遷工作“硬骨頭”

拆遷安置作為向何城鎮(zhèn)建設(shè)的基礎(chǔ)工作，工作量大、矛盾集中，涉及向何鎮(zhèn)新建市政道路環(huán)線工程（梨花大道）、漢源縣向何片區(qū)城鎮(zhèn)危舊房棚戶__改造建設(shè)項(xiàng)目、川向何農(nóng)貿(mào)市場建設(shè)項(xiàng)目、漢源縣向何汽車站建設(shè)項(xiàng)目、漢源縣向何石牌坊保護(hù)區(qū)工程、漢源縣甘溪壩工業(yè)園區(qū)至雅西高速公路連接線工程等___余個(gè)項(xiàng)目用地上的共___戶房屋。已簽訂協(xié)議___戶，其中貨幣安置___戶，產(chǎn)權(quán)置換___戶，劃地自建安置___戶；拆遷房屋___戶，剩余的零星搬遷戶的拆遷工作正抓緊開展，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。

完成了新簽訂協(xié)議和已簽訂協(xié)議增加拆除房屋面積搬遷戶的實(shí)物調(diào)查結(jié)果的錄入、核對(duì)、公示、復(fù)核。

完成了向何高速公路收費(fèi)站___漢源縣度假酒店項(xiàng)目上___戶人住戶搬遷和簽訂協(xié)議工作。確保了該地塊的順利出讓。

二、積極謀劃、嚴(yán)格管理，盡快推進(jìn)安置

自建房安置進(jìn)展明顯。已妥善完成木槿、大木、石牌坊、周家安置點(diǎn)抓鬮工作，且建房如火如荼開展。加強(qiáng)對(duì)自建房屋管理，確保符合規(guī)劃按設(shè)計(jì)圖紙施工。

其中，木槿安置點(diǎn)___戶自建戶已開工建設(shè)___戶，其中一層在建___戶，二層在建___戶，挖好房屋基礎(chǔ)的___戶；大木安置點(diǎn)___戶自建戶已開工建設(shè)___戶，其中一層在建___戶，二層在建___戶，三層在建___戶，主體完工___戶；石牌坊安置點(diǎn)___戶自建戶，動(dòng)工___戶，一層在建___戶，二層在建___戶，基礎(chǔ)施工___戶。

統(tǒng)建房分房時(shí)間可期?，F(xiàn)大木、木槿、石牌坊安置點(diǎn)統(tǒng)建房建設(shè)進(jìn)展良好?，F(xiàn)正對(duì)初驗(yàn)發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行整改，預(yù)計(jì)__月前完成檢測、驗(yàn)收、價(jià)格評(píng)估，并實(shí)現(xiàn)分房。

三、主動(dòng)作為，做好各項(xiàng)工程協(xié)調(diào)

妥善處理村民與施工單位之間糾紛，處理好臨時(shí)占地、設(shè)施損壞等工程糾紛，積極協(xié)調(diào)梨花大道（C段、D段、接線段、A段）川向何市場、公園__號(hào)、向何汽車站等在建項(xiàng)目各種矛盾糾紛___余起，積極參與工程零星征地，確保各在建項(xiàng)目順利推進(jìn)。

四、履職盡責(zé)，推進(jìn)工程建設(shè)

向何城鎮(zhèn)建設(shè)工作指揮部負(fù)責(zé)推進(jìn)的項(xiàng)目有向___建市政道路環(huán)線工程（梨花大道）、向何初級(jí)中學(xué)災(zāi)后重建配套道路工程（育才路）、川向何農(nóng)貿(mào)商城規(guī)劃道路、清泉市政道路和向何片區(qū)城鎮(zhèn)危舊房棚戶__改造建設(shè)項(xiàng)目。

1.向何鎮(zhèn)新建市政道路環(huán)線（梨花大道）工程

梨花大道全線建設(shè)中，B、D段已經(jīng)完工，C段、B段至G___線接線段、A段在建，項(xiàng)目整體推進(jìn)順利。其中，一期B段、二期D段分別于__年__月、__年__月完工并投入使用。

道路工程：截止__年__月，二期C段完成形象進(jìn)度___%，B段至G___線接線段完成形象進(jìn)度___%，三期A段完成總工程量的___%。

路燈工程：截止__年__月，B段、D段路燈工程已全面完工；C段、接線段、A段路燈正與道路建設(shè)部分同步施工。

梨花大道預(yù)計(jì)__年前全面完工并投入使用。

2.向何初級(jí)中學(xué)災(zāi)后重建配套道路工程（育才路）

完成工程地質(zhì)勘察、施工圖設(shè)計(jì)、施工圖___、清單編制、財(cái)政評(píng)審、招標(biāo)等相關(guān)工作。目前已與漢源向何建筑___工程有限責(zé)任公司簽訂《建筑工程施工合同》。已落實(shí)監(jiān)理，正在辦理報(bào)建手續(xù)，準(zhǔn)備開工。

3.清泉村市政道路工程（一期）

工程已于__年__月__日開工，已完成表土開挖清運(yùn)，路基挖方外棄，雨水管___米，雨污水___米，完成總工程量的___%，預(yù)計(jì)__年底完工。

4、川農(nóng)貿(mào)商城規(guī)劃道路

完成工程地質(zhì)勘察、施工圖設(shè)計(jì)、施工圖___、清單編制、財(cái)政評(píng)審、招標(biāo)等相關(guān)工作。目前簽訂《建筑工程施工合同》，已落實(shí)監(jiān)理，正在辦理報(bào)建手續(xù)，施工單位進(jìn)場放線后發(fā)現(xiàn)按原有設(shè)計(jì)無法施工，目前正在調(diào)整設(shè)計(jì)。

5.向何片區(qū)棚戶__改造建設(shè)項(xiàng)目

大木安置點(diǎn)：本工程已完成總合同約___%投資任務(wù)。其中，統(tǒng)建房已完成全部土建、___、裝飾工程，正在進(jìn)行消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試與設(shè)備檢測。預(yù)計(jì)__月完成安置房成本價(jià)格評(píng)估與統(tǒng)建房甩項(xiàng)驗(yàn)收工作。統(tǒng)規(guī)自建區(qū)已完成全部場平、擋墻工程，___%自建戶已啟動(dòng)自建房施工，預(yù)計(jì)___月底可完成自建房主體施工。

木槿安置點(diǎn)：本工程已完成總合同約___%投資任務(wù)。其中，統(tǒng)建房已完成全部土建、___、裝飾工程，正在進(jìn)行消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)調(diào)試與設(shè)備檢測。預(yù)計(jì)__月完成安置房成本價(jià)格評(píng)估與統(tǒng)建房甩項(xiàng)驗(yàn)收工作。統(tǒng)規(guī)自建區(qū)已完成全部場平、擋墻工程，___%自建戶已啟動(dòng)自建房施工，預(yù)計(jì)___月底可完成自建房主體施工。

石牌坊安置點(diǎn)：本工程已完成總合同約___%投資任務(wù)。其中，統(tǒng)建房已完成全部土建、裝飾工程，正在進(jìn)行永久性用水、用電接入工程。預(yù)計(jì)__月完成統(tǒng)建安置房成本價(jià)格評(píng)估與統(tǒng)建房甩項(xiàng)驗(yàn)收工作。統(tǒng)規(guī)自建區(qū)已完成全部場平、擋墻工程，___%自建戶已啟動(dòng)自建房施工，預(yù)計(jì)___月底可完成自建房主體施工。

堰坪安置點(diǎn)：本工程已完成總合同約___%投資任務(wù)。

篇9

關(guān)鍵詞：巖土地基 不均勻巖土地基處理 結(jié)構(gòu)措施

中圖分類號(hào)：TU4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：為確保地基基礎(chǔ)工程質(zhì)量和進(jìn)度應(yīng)認(rèn)真查明和處理各種地下障礙物。在查明了地下物之后，處理方案要謹(jǐn)慎選擇，且要有建設(shè)（監(jiān)理）單位，設(shè)計(jì)單位、施工單位大家共同重視、共同努力，方能得到圓滿解決。

一、山區(qū)地基的特點(diǎn)

山區(qū)建筑地基，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，與平原地區(qū)相比，具有如下特點(diǎn)：

1、地面高差懸殊很大。大量的平整場地工作往往使同一建筑物的部分基礎(chǔ)置于挖方區(qū)，而另一部分基礎(chǔ)置于填方區(qū)；一部分基礎(chǔ)置于河道上，而另一部分基礎(chǔ)置于硬上層上，如果處理不當(dāng)，很容易使地基產(chǎn)生不均勻沉降。

2、基巖起伏變化較大。由于基巖起伏，上覆土層的厚度不同，常常使建筑物一部分基礎(chǔ)置于堅(jiān)硬的基巖上；另一部分基礎(chǔ)置于土層上，使建筑物地基產(chǎn)生不均勻沉降。

3、土層復(fù)雜。山區(qū)地基由于土層在平面與豎向分布上常有很大的差異，不但層次多，且各種土層的物理力學(xué)指標(biāo)相差懸殊，在平面上土層厚度變化較大。

4、局部軟弱土層。山區(qū)常遇到有古（老）池塘，河道溝渠的淤泥細(xì)砂，軟塑狀粘性土層等局部軟弱土層，一般面積不大，對(duì)一個(gè)建筑物地基的影響雖只是局部的，但如果處理不當(dāng)，易產(chǎn)生基礎(chǔ)不均勻沉降，也應(yīng)重視。

二、土巖組合地基的處理原則

土巖組合地基的處理在山區(qū)建設(shè)中占有重要的地位，抓好這個(gè)環(huán)節(jié)，既能保證工程質(zhì)量又可節(jié)約建設(shè)資金。采用了以下一些處理原則，取得了較好效果：

(1) 充分利用上覆土層，盡量采用淺埋基礎(chǔ)尤其在上攫持力層上性較下臥層為好時(shí)，更應(yīng)優(yōu)先考慮；

〔2) 充分考濾地基、基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)的共同工作，采用地基處理和建筑措施、結(jié)構(gòu)措施相結(jié)合的綜合辦法來解決不均勻地基的變形問題；

(3) 應(yīng)從全局出發(fā)米考慮處理措施。如在基底下標(biāo)高處即為不均勻巖 土地基既可以考慮在土質(zhì)地基部分采取加固措施以適應(yīng)巖質(zhì)地基的要求.也可以在巖質(zhì)地基部分鑿去30-50cm，換填可壓縮性土來適應(yīng)土質(zhì)地基部分變形，以誠少沉降差；

(4) 調(diào)整建筑物的基底壓力以達(dá)到調(diào)整沉降差的目的〔如在強(qiáng)風(fēng)化層中采用較高的基

底壓力，使強(qiáng)風(fēng)化巖層產(chǎn)生定變形以適應(yīng)土質(zhì)地纂的變形要求；反之，也可對(duì)土質(zhì)地基采

取較小的承載力，從而減少其變形。

三、不均勻地基的處理

對(duì)不均勻粉土地基的處理包括地基處理與結(jié)構(gòu)措施兩個(gè)部分，分述如下：

(一)地基處理

不均勻巖土地基的處理方法可概括為：

1、改造壓縮性較高的地基，使它和壓縮性較低的地基相適應(yīng)，多采用樁基、局部深挖、換土及梁、板、拱跨越等方法；這類處理方法一般效果較好但耗資較多。

2、改造壓縮性較低的地基，使它與壓縮性較高的地基相適應(yīng)，如采用褥墊就有較好效果具體方法的選用應(yīng)從建筑要求，工期、施工條件和經(jīng)濟(jì)比較等各方面綜合考慮后決定一總之，應(yīng)在保證建筑物安全可靠和正常使用的前提下，盡量減少地基處理工程量，以降低造價(jià)，縮短工期。

3、采用爆擴(kuò)樁、灌注極，打入樁穿過軟弱土層，將基礎(chǔ)支撐在堅(jiān)硬土（石）層上，使建筑物的沉降差滿足設(shè)計(jì)要求，這種方法能同時(shí)取代或減少地基處理和開挖基坑的土方工程，可以節(jié)約人力和縮短工期，山區(qū)普遍采用此法。要使樁基礎(chǔ)達(dá)到經(jīng)濟(jì)上合理，技術(shù)上安全可靠，必須做到精心設(shè)計(jì)和精心施工，否則雖采用了樁基礎(chǔ)也會(huì)發(fā)生問題。

4、充分利用上覆土層，盡量采用淺基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗喜客翆拥膹?qiáng)度較高，且具有一定的厚度，其下分別為軟弱土后和硬土層時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用淺基礎(chǔ)較為經(jīng)濟(jì)合理。

5、換土。換土有兩種，一種是以硬換軟，一種是以軟換硬。其目的都是為了獲得整個(gè)建筑物的均勻沉降。一般來講，在一個(gè)建筑場地內(nèi)，硬地基少，軟地基多。它采用以軟換硬的換土法（又叫褥墊）。若軟地基少，硬地基多，宜采用以硬換軟的換土法。若軟硬地基各一半，宜采用設(shè)置沉降縫與局部換上相結(jié)合的方法。

〔二)結(jié)構(gòu)措施

位于軟硬相差比較懸殊地基上的建筑物，為了防止不均勻沉降所產(chǎn)生的危害，可以采用沉降縫或加強(qiáng)建筑物剛度等結(jié)構(gòu)措施。當(dāng)建筑物體型較為復(fù)雜或長度較大時(shí).宜用沉降縫將建筑物分開。沉降縫的位置既要與建筑物體形和適應(yīng)，又要與地基條件相適應(yīng)，不要顧此失彼造成損失因此，在確定建筑物平而位民時(shí)，應(yīng)盡量避免建筑物兩端或轉(zhuǎn)角處落在局部軟土上。

對(duì)多層磚石承重結(jié)構(gòu)的底層應(yīng)適當(dāng)加密橫墻。在建筑物兩端和沉降縫兩側(cè)都不宜布置大開間，以免削弱房屋剛度。增設(shè)圈梁是加強(qiáng)建筑物他體剛度的有效方法之一，一般設(shè)兩道一道設(shè)在基礎(chǔ)頂面，一道設(shè)在頂層窗頂面，一道設(shè)在頂層窗頂上，兼作過梁兼作過梁。

當(dāng)有局部軟土存在可能使建筑物發(fā)生傾斜時(shí)，可用調(diào)整基礎(chǔ)埋深或基底面積的方法來調(diào)整不均勻沉降。

必須指出.加強(qiáng)上部結(jié)構(gòu)剛度的效果也是有限的，當(dāng)?shù)鼗冃纬^一定限度以后地基

基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)的共同作用也無法適應(yīng)，建筑物仍然可能產(chǎn)生裂縫，因此，必要時(shí)應(yīng)同時(shí)處理地基以控制不均勻沉降。

四、提出幾點(diǎn)建議

1、山區(qū)工程水文地質(zhì)條件比較復(fù)雜，只有在查清工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)和水文地質(zhì)條件的情況下，經(jīng)過認(rèn)真勘測才能對(duì)地基采用因地制宜的合理方案。因此山區(qū)建設(shè)中搞好水文地質(zhì)勘測工作，顯得尤為重要。

2、山區(qū)建設(shè)中，平整場地時(shí)不可避免地出現(xiàn)較多填土區(qū)，合理地利用填土地基，對(duì)山區(qū)建設(shè)具有重要的意義。利用填土地基的關(guān)鍵是提高填土的密實(shí)度。因此，要統(tǒng)一規(guī)劃，安排好平整場地，地車上壓實(shí)處理及基礎(chǔ)施工的綜合方案，提高填土質(zhì)量。

3、山區(qū)建設(shè)軟硬不均地基比較復(fù)雜，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮減少建筑物的沉降差。樁基礎(chǔ)是一種較常用的方法，選用什么樣的樁型及工藝應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和具體條件確定。為了保證質(zhì)量，在現(xiàn)場進(jìn)行樁的靜載試驗(yàn)來確定樁基的承載力是非常必要的。

4、地質(zhì)條件比較復(fù)雜的地區(qū)，主要建筑物的基槽（坑）開挖后，應(yīng)組織質(zhì)監(jiān)、地勘、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、建設(shè)、施工單位進(jìn)行驗(yàn)槽后，方能進(jìn)行下一道工序的施工，基礎(chǔ)施工應(yīng)作好隱蔽工程記錄，特殊處理記錄。

5、對(duì)有代表性的軟、硬不均地基的建筑物應(yīng)加強(qiáng)沉降觀測。以便分析研究，為山區(qū)建設(shè)處理軟硬不均地基積累資料。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 建筑地基處理技術(shù)規(guī)范(GJG79-2002). 北京:中國建筑工業(yè)出版杜.

篇10

1隧道施工前期的工程地質(zhì)勘察隧道施工前期的地質(zhì)考察是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工作,要重視隧道施工過程中的地質(zhì)勘察工作,加強(qiáng)隧道施工過程中的地質(zhì)專題研究.依靠設(shè)備對(duì)地質(zhì)的具體情況進(jìn)行分析,掌握最準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料,為隧道施工做好準(zhǔn)備:(1)隧道施工前要制定詳細(xì)科學(xué)的施工方案,進(jìn)行預(yù)先制定;(2)保證隧道施工前的測量數(shù)據(jù)真實(shí),防止過大誤差產(chǎn)生;(3)應(yīng)定期校核長隧道設(shè)置的精密三角網(wǎng)或精密導(dǎo)線網(wǎng)的基準(zhǔn)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn);(4)隧道施工前的洞內(nèi)施工隧道測量,要將樁點(diǎn)設(shè)置穩(wěn)定,并有良好的可視度,認(rèn)真檢查各種測量儀器和使用工具,確保所有設(shè)備正常運(yùn)行;(5)要在隧洞開挖前,按規(guī)定要求對(duì)施工控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測;(6)在施工過程中,依據(jù)施工進(jìn)度進(jìn)行洞內(nèi)控制點(diǎn)設(shè)置,并對(duì)洞軸線進(jìn)行糾偏,保證隧道工程的高質(zhì)量施工.

2隧道施工中開挖質(zhì)量的控制隧道開挖要按照施工設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行,嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)規(guī)程、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)和施工監(jiān)理程序.若發(fā)現(xiàn)隧道丌挖的實(shí)際情況與隧道施工設(shè)計(jì)方案不符,要派遣有關(guān)方面代表一同去隧道施工現(xiàn)場進(jìn)行踏勘核實(shí),并及時(shí)辦理隧道開挖的變更手續(xù).對(duì)隧道開挖過程中的每一道工序,特別是隱蔽工程,施工單位要首先進(jìn)行自檢,自檢合格后再報(bào)監(jiān)理組進(jìn)行檢查確認(rèn),未經(jīng)監(jiān)理組檢查確認(rèn)不得進(jìn)行下一道隧道施工工序,切實(shí)加強(qiáng)隧道施工中開挖的質(zhì)量控制.隧道開挖施工質(zhì)量的好壞將會(huì)直接影響隧道的工程造價(jià)以及運(yùn)營的穩(wěn)定性.

通常情況下,隧道施工中開挖質(zhì)量的控制包括兩個(gè)方面:超欠挖控制和開挖斷面規(guī)整程度以及斷面尺寸.隧道施T中開挖斷面的尺寸要符合隧道施工設(shè)計(jì)方案的要求,應(yīng)根據(jù)實(shí)際的勘察進(jìn)行計(jì)算,并根據(jù)實(shí)際勘察計(jì)算結(jié)果來評(píng)測施工數(shù)據(jù),從而留足預(yù)留,以免預(yù)留凈空不夠現(xiàn)象的出現(xiàn).同時(shí),要學(xué)會(huì)根據(jù)不同類型的圍巖來選擇不同的斷面開挖方法.一般來說,通常用采用目測的方法對(duì)隧道開挖輪廓面的規(guī)整度進(jìn)行檢驗(yàn).另外,可以使用隧道激光斷面儀快速精確地測定隧道開挖的實(shí)際斷面,并與設(shè)計(jì)斷面進(jìn)行比較,從而得出隧道超欠挖的詳細(xì)資料,及時(shí)指導(dǎo)施工,確保隧道施工的開挖質(zhì)量.

3隧道施工中支護(hù)質(zhì)量的控制加強(qiáng)隧道施工過程中的支護(hù)質(zhì)量控制,定期不定期地對(duì)各道工序的進(jìn)行質(zhì)量抽撿,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并通知施工單位和監(jiān)理組,直至達(dá)到要求為止,杜絕隱蔽工程的質(zhì)量隱患,認(rèn)真執(zhí)行測量復(fù)核制度,以確保準(zhǔn)確無誤.按目前常用的新奧法理論,在隧道開挖后要及時(shí)進(jìn)行支護(hù),從而減小隧道的荷載,以防止圍巖發(fā)生變形.在目前,公路隧道施工中一般都是采用錨噴支護(hù).在確保錨噴支護(hù)質(zhì)量的時(shí)候,主要應(yīng)該檢測的是錨桿的加工以及安裝質(zhì)量.所謂檢驗(yàn)錨桿的加質(zhì)量主要是包括錨桿的加工尺寸、鋼支撐的強(qiáng)度、鋼支撐的剛度以及焊接質(zhì)量等.而檢驗(yàn)錨桿安裝質(zhì)量則主要是包括錨桿的安裝尺寸、傾斜度以及鋼架的連接與固定質(zhì)量等.同時(shí),也要檢查噴射混凝士的原材料質(zhì)量和噴射施工質(zhì)量.噴射混凝士的質(zhì)量檢驗(yàn)包括原材料的檢驗(yàn),噴射混凝土強(qiáng)度、厚度的檢驗(yàn)以及噴射混凝土與圍巖粘結(jié)強(qiáng)度檢驗(yàn)和施工粉塵、回彈率的檢驗(yàn).

4隧道施工中防排水質(zhì)量的控制隧道施工中排水系統(tǒng)的質(zhì)量檢驗(yàn)首先要保證水管的材料質(zhì)量與規(guī)格滿足隧道施工設(shè)計(jì)方案的要求.環(huán)向排水管多采用彈簧軟管,其安裝質(zhì)量檢查包括安裝間距、與圍巖的密貼程度等.縱向、橫向排水管多采用硬質(zhì)的PVC管,應(yīng)檢查其管徑、透水孔等,并檢查材料是否老化脆化.縱向水管的安裝應(yīng)檢查安裝的坡度、順直度等.對(duì)于隧道的集中排水管,可按照管涵的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn).

隧道施工中防水層的質(zhì)量檢驗(yàn)也應(yīng)分材料檢驗(yàn)與施工安裝檢驗(yàn)兩部分進(jìn)行.其材料檢測的內(nèi)容包括長度、寬度和厚度檢測等;防水層的安裝應(yīng)檢查防水層的接頭:

質(zhì)量與吊掛施工.接頭寬度應(yīng)滿足要求,采用粘接或焊接,強(qiáng)度不小于同質(zhì)材料,不得有氣泡、折皺及空隙.

5隧道施工中襯砌質(zhì)量的控制在隧道施工中,因?yàn)閲鷰r松動(dòng)或者其他一些原因,會(huì)導(dǎo)致襯砌裂縫、襯砌背后填塞不實(shí)、襯砌內(nèi)部空洞、蜂窩等情況的產(chǎn)生.對(duì)二次襯砌裂縫的檢查通常采用塞尺或者刻度放大鏡對(duì)其深度及寬度進(jìn)行觀測,并根據(jù)檢測出的實(shí)際情況采取具體實(shí)用的措施進(jìn)行處理.另外的一些情況,可采用超聲波或者雷達(dá)探測進(jìn)行實(shí)況檢測.做好隧道襯砌質(zhì)量控制.

6隧道施工中質(zhì)量的檢驗(yàn)評(píng)定隧道施工中的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定是保證隧道施工質(zhì)量的重要控制手段.隧道施工的質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定工作要結(jié)合隧道施工的特點(diǎn)來進(jìn)行.目前,隧道的設(shè)計(jì)、施工在理論和技術(shù)上都有了很大發(fā)展,施工單位要建立和健全隧道施工的質(zhì)量保證體系和管理機(jī)構(gòu),制定完整的規(guī)章制度和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃,強(qiáng)化施工單位的質(zhì)量管理意識(shí),定期、不定期進(jìn)行隧道施工檢查,實(shí)行質(zhì)量責(zé)任制和持證上崗,力求隧道施工建設(shè)的質(zhì)量管理規(guī)范化,以確保隧道工程質(zhì)量.