導(dǎo)語：公路工程加筋土擋土墻施工技術(shù)分析一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

摘要：文中對加筋土擋土墻進行了簡要概述，深入探討了公路工程中加筋土擋土墻施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；加筋土擋土墻；施工工法

加筋土擋土墻是由多層水平拉筋構(gòu)件與填料上下重疊鋪設(shè)形成的一種土工復(fù)合建筑物，其工作機理是依靠拉筋與土體的摩擦力傳遞至墻身面板，以限制土體的相對滑動而獲得土體的穩(wěn)定性。擋墻較為纖薄的墻身面板與土體內(nèi)的拉筋相結(jié)合形成了一種輕質(zhì)高強度的擋土結(jié)構(gòu)，尤其適用于軟土地基和用地資源緊缺的地方。加筋土擋土墻是擋土墻工程中不可或缺的一種施工技術(shù)，目前在我國公路、市政、鐵路、水利等相關(guān)工程領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。該項技術(shù)自引進國內(nèi)后，隨著其在工程中的成功應(yīng)用，相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量標準也越來越完善［1］。

1加筋土擋土墻的特點

（1）強度高、剛度大、穩(wěn)定性好、抗震性能優(yōu)越。加筋土擋土墻要比傳統(tǒng)擋土墻（重力式、扶壁式）更能承受水平土壓力、豎向土壓力及抗傾覆力。加筋土擋土墻為柔性支擋結(jié)構(gòu)，可以抵御不均勻沉降，遇外力后恢復(fù)形變能力較強，具有優(yōu)越的抗震性能。（2）加筋土擋土墻相較于普通重力式擋土墻，施工工期短。加筋土擋土墻主要是由基礎(chǔ)、墻身面板、土工合成材料構(gòu)成，墻身面板與拉筋材料一般在工廠預(yù)制好后再運往施工現(xiàn)場進行拼接安裝，相較現(xiàn)場澆筑而言，大大節(jié)約了施工工期。（3）質(zhì)量較容易控制。墻身、土工合成材料都是在工廠進行預(yù)制，再運送至現(xiàn)場進行拼接安裝，面板、拉筋、插銷等材料在工廠批量生產(chǎn)，質(zhì)量較易把控，入場前應(yīng)對材料的質(zhì)量進行檢驗，嚴禁在工程中使用不合格的材料，從源頭上把控材質(zhì)。（4）造價成本小、占地面積少。節(jié)約建設(shè)用地和建筑材料可以通過加筋土擋土墻自身高和陡的特性來實現(xiàn)。墻身面板輕量化，基礎(chǔ)尺寸相對較小，相較于重力式擋土墻造價低廉，其經(jīng)濟效益在墻身越高時體現(xiàn)越明顯。（5）外觀整齊美觀。標準化構(gòu)件的種類包含：矩形、L形、六角形、十字形等不同形狀的拼裝面板，面板模塊可結(jié)合工程實際靈活預(yù)制，有效地契合周邊環(huán)境，呈現(xiàn)良好的視覺效果，改善擋土墻的工程環(huán)境。

2加筋土擋土墻的施工工法

2.1基礎(chǔ)工程

施工前，應(yīng)對施工場地進行清理，使用挖掘機先將施工范圍內(nèi)的生活垃圾、植物根莖、腐植土全部進行清除，清理厚度一般為0.5m，實際厚度根據(jù)施工現(xiàn)場實際需要進行調(diào)整。場地清理完成后，進行基坑基槽的開挖，開挖前依照設(shè)計要求進行測量放線定位，確定好基礎(chǔ)位置，采用機械和人工有序開挖作業(yè)，先由機械開挖距設(shè)計標高0.2~0.3m處后，安排人工開挖至設(shè)計標高，嚴格控制基底標高，基坑底部開挖平齊，開挖范圍宜超出基礎(chǔ)尺寸四周各0.15~0.25m。開挖完成后進行驗槽驗坑，對壓實度不符合要求的部分換填合適土料，檢查基槽的位置、標高、斷面尺寸是否與設(shè)計圖紙相同，進行基坑及地面的防排水工作，以保障基坑基槽內(nèi)無積水，嚴禁防止雨積水浸泡基坑?；域炇蘸细窈筮M行基礎(chǔ)澆筑，墻身基礎(chǔ)一般采用現(xiàn)澆混凝土，澆筑時充分振搗密實，按設(shè)計圖紙控制好基礎(chǔ)頂部標高［2］。

2.2面板安裝

基礎(chǔ)澆筑養(yǎng)護完成且達到設(shè)計規(guī)范的強度后，經(jīng)監(jiān)理驗收合格方可進行墻面板的安裝，墻身面板在工廠或工地現(xiàn)場進行預(yù)制，面板混凝土預(yù)制件一般強度應(yīng)大于C20，厚度應(yīng)大于80mm，其板體表面應(yīng)光滑且平整無蜂窩狀、無外露筋、無麻面，驗收合格后運輸至施工現(xiàn)場進行安裝。面板安裝首先清理基礎(chǔ)頂面，基礎(chǔ)頂面應(yīng)毛糙干爽，在基礎(chǔ)頂面放出面板的外邊緣線，采用經(jīng)緯儀對其高度和角度進行嚴格控制。首層面板的定位是上層面板定位的基準，面板安裝須采用掛線施工，保證墻面板的豎直，墻面板最下層與基礎(chǔ)連接處宜采用座漿砌筑，以便面板與基礎(chǔ)更好地粘結(jié)，從而獲得更好的穩(wěn)定性，安裝面板時宜向墻身的內(nèi)側(cè)進行適度傾斜，用于抵消填土壓實時面板外傾的預(yù)留度，安裝時墻面不得有外傾現(xiàn)象，其次在面板施工的過程中，插銷應(yīng)做好相應(yīng)的防銹防腐蝕措施，安裝時做到不漏插、不多插，插銷插入面板的深度應(yīng)按照設(shè)計標準要求進行施工，沉降縫及伸縮縫的位置應(yīng)按照設(shè)計圖紙準確施工，沉降縫應(yīng)從基礎(chǔ)至冒石頂部上下貫通，寬度應(yīng)符合相應(yīng)設(shè)計規(guī)范。伸縮縫寬度一般為1~2cm，沉降縫可采用瀝青木絲板、竹膠板等塑性材料進行填充，伸縮縫施工中一般采用止水橡膠帶進行處理，填充時應(yīng)做好相應(yīng)的防水排水措施，以免擋土墻受潮和基底進水。墻面板安裝一層后應(yīng)及時進行填土作業(yè)，再繼續(xù)進行下一層面板的安裝，直至達到設(shè)計標高值［3］。

2.3筋帶鋪設(shè)

面板安裝完成后，進行加筋帶的鋪設(shè)。鋪設(shè)前，應(yīng)檢查加筋帶外觀是否有破損，強度、剛度是否達到設(shè)計標準，防銹防腐蝕措施是否合適。鋪設(shè)前需檢查下層填料的標高、平整度和壓實度，達到設(shè)計要求后，方可進行拉筋的鋪設(shè)，拉筋應(yīng)保持平直，鋪設(shè)時回裹筋與其他拉筋不可重疊放置，構(gòu)造拉筋可以與受力拉筋重疊。拉筋和填料表層應(yīng)貼合嚴密，部分地方有不密貼的現(xiàn)象可攤鋪沙子，使其平整貼合，拉筋與面板應(yīng)保持垂直形態(tài)，筋帶以分散式扇形排序，不得重疊、卷曲或折曲，嚴禁與尖銳物體相貼合，連續(xù)鋪設(shè)拉筋時，拉筋頭應(yīng)置于其尾端，拉筋尾端宜采用拉緊器進行拉緊操作，拉筋需要接長時，連接部位的強度應(yīng)達到設(shè)計標準值，以免拉筋在接頭處破壞，每個拉筋的拉力大小應(yīng)基本一致且符合設(shè)計標準，但應(yīng)規(guī)避擾動墻面板。筋帶在沒有被填料覆蓋上時，嚴禁重型作業(yè)車輛碾壓，嚴禁施工車輛通行，嚴禁堆放重物［4-7］。

2.4填料填筑與壓實

加筋土擋土墻填料的種類和材質(zhì)應(yīng)符合相應(yīng)設(shè)計規(guī)范要求，填筑材料需采用不透水性材料，墻身后的填料不應(yīng)采用碎石土，嚴禁采用膨脹土、淤泥質(zhì)土、鹽漬土、凍脹土、有機質(zhì)土，填料應(yīng)易于填筑與壓實，填料最大粒徑不得大于150mm，且不得大于填料壓實厚度的2/3。填料填筑前應(yīng)進行碾壓試驗，依據(jù)其施工機械、填料的含水率、填料的種類性質(zhì)、拉筋之間的距離及壓實度，來確定填料分層填筑時的虛鋪厚度和壓實遍數(shù)，攤鋪時厚度應(yīng)均勻一致，壓實后表面應(yīng)整齊平坦。填料與拉筋之間應(yīng)有足夠的摩擦力和粘結(jié)力，以抵抗土體對墻身的水平壓力。每層攤鋪均勻后，應(yīng)及時進行分層壓實至合格壓實度，填料壓實應(yīng)有利于拉筋的固定，使墻身面板更加牢固，碾壓第一遍時輕壓不帶震，從拉筋中間部位開始垂直于拉筋布置方向進行碾壓，先向拉筋尾部逐步碾壓，然后再向墻面方向進行碾壓，以防止墻身外傾、面板錯位，碾壓時不得與拉筋布置方向相同，初壓與復(fù)壓輪跡應(yīng)重疊，其重疊寬度不應(yīng)小于輪跡的1/3，壓實機械距離面板不得小于1.0m，小于1.0m的范圍采用輕型設(shè)備或人工夯實，壓實整平后路基表面呈3%的“人”字形橫坡［8-9］。

2.5墻頂封閉

頂層的墻面板安裝完成后，進行標高的測量，并用水泥砂漿進行找平至設(shè)計標高，經(jīng)監(jiān)理驗收合格后，進行帽石的澆筑，帽石與墻頂面接縫處應(yīng)牢固可靠、粘結(jié)緊密，墻頂應(yīng)嵌入帽石內(nèi)，使之構(gòu)成一個共同的整體。

2.6反濾層及排水設(shè)施

反濾料應(yīng)進行抗凍性和滲透性檢測，達標后方可投入使用，每層反濾料攤鋪前應(yīng)清理其表面的雜物，攤鋪前需進行測量放線，以保證反濾料的位置標高與設(shè)計圖紙相同，攤鋪過程中，需嚴格控制其攤鋪的厚度，反濾層一般采用人工或輕型機械進行夯實。墻后反濾層宜采用沙礫卵石，顆粒極配應(yīng)符合設(shè)計要求，不得出現(xiàn)大骨料集中等級配不良情況。反濾層最低處應(yīng)按要求設(shè)置隔水層，反濾層的尺寸及其厚度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)范要求。

3結(jié)語

目前由于工程征地費用較高，可供我們利用的填土資源越來越少，工程大多數(shù)修建在陡峭的邊坡且地基軟弱的地方，采用加筋土擋土墻施工技術(shù)可有效解決這些實際問題。

參考文獻

［1］中華人民共和國交通部.JTJ015-91公路加筋土工程設(shè)計規(guī)范［S］.人民交通出版社，1991.

［2］中華人民共和國交通部.JTJ035-91公路加筋土工程施工技術(shù)規(guī)范［S］.人民交通出版社，1991.

［3］陳忠達.公路擋土墻設(shè)計［M］.北京：北京人民交通出版社，2003.

［4］楊果林，林宇亮，李昀.新型加筋土擋墻動變形特性試驗研究［J］.振動與沖擊，2010（1）：223-227.

［5］李昀，楊果林，林宇亮.水平地震作用下綠色加筋格賓擋土墻動力特性試驗研究［J］.中南大學(xué)學(xué)報：自然科學(xué)版，2010（1）：347-352.

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［8］劉澤.生態(tài)型加筋土擋墻動靜力學(xué)特性試驗研究與數(shù)值分析［D］.長沙：中南大學(xué)，2012.

［9］SompoteYouwai，DennesT.Bergado.Numericalanalysisofreinforcedwallusingrubbertirechips-sandmixturesasbackfillmaterial［J］.Computers&geotechnics，2004，31（2）.103-114.

作者：張愿來 單位：安徽省煜城市政工程有限公司