公路收費范文10篇

時間:2024-01-30 08:43:03

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公路收費

公路收費站收費班長述職報告

公路收費站收費班長述職報告

自從2006年3月起擔(dān)任收費班長的兩年中,我和大家一起學(xué)習(xí)和工作。同時在實踐中磨練了工作能力,使我的業(yè)務(wù)水平又有了較大的提高,當(dāng)然這與上級領(lǐng)導(dǎo)的幫助和大家的支持是分不開的。兩年來,在思想上以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,遵守站的規(guī)章制度,堅守征費條例,認(rèn)真做到“應(yīng)征不漏,應(yīng)免不征”的工作原則,在工作上勤勤懇懇、任勞任怨,在作風(fēng)上艱苦樸素,較好地完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項任務(wù)。認(rèn)真履行崗位職責(zé),盡心盡責(zé)完成本職工作。在2006年度被評為“優(yōu)秀班長”

現(xiàn)從以下幾個方面對工作具體情況進行匯報:

一、工作和業(yè)務(wù):

1、上班前認(rèn)真做好列隊講評。交接班時認(rèn)真檢查收費設(shè)備.仔細(xì)核對備用金、通行卡及各類票據(jù)的數(shù)量,并及時領(lǐng)用。上班時認(rèn)真做好特情記錄,下班后仔細(xì)核對收費員上交的各類報表,防止差錯的產(chǎn)生。虛心向別人學(xué)習(xí),借鑒他人先進的經(jīng)驗和方法,不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平和管理水平。

2、了解、熟悉、掌握系統(tǒng)設(shè)備的功能,能熟練應(yīng)用,做好各類器材的養(yǎng)護工作,會簡單維修,對與損壞的物品及時報修。遇突發(fā)事件能熟練應(yīng)用各類應(yīng)急設(shè)備,包括機電設(shè)備、滅火器。及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備安全隱患,上報監(jiān)控中心。愛護公共財務(wù),最大程度的減少的損失,保障收費設(shè)施正常工作。

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收費公路調(diào)研報告

一、**公路發(fā)展基本情況

長期以來,我區(qū)落后的交通運輸一直是制約經(jīng)濟和社會發(fā)展的主要因素之一。由于投入不足,歷史欠賬多,**公路交通條件仍落后于全國平均水平,公路密度僅為5.4公里/百平方公里,約為全國公路密度的1/4,二級以上高等級公路占總里程比例9.4%,約為全國平均水平的1/2,公路通達(dá)程度也處于較低水平。

解放初期,**僅有3361公里公路。1955年自治區(qū)成立起至1995的40年,**公路交通建設(shè)累計投資38億元,其中,中央投資23億元,占61%。1995年底,全區(qū)公路總里程30298公里,其中一級公路38公里,二級公路4271公里,三級公路9860公里,四級公路12814公里,等外公路3315公里,干線公路好路率66.6%。1996年至2000年,全區(qū)公路建設(shè)投資127億元,其中中央投資35億元,占27%。2001年至2005年,全區(qū)公路建設(shè)投資330億元,其中,中央投資119億元,占36%;自治區(qū)自籌211億元(含貸款),占64%。2005年底,全區(qū)公路總里程89530公里,其中高速公路541公里,一級公路883公里;二級公路6993公里;三級公路23880公里;四級公路39302公里;等外公路17931公里,干線公路好路率83.1%。

“貸款修路,收費還貸”是國家為加快公路建設(shè)而做出的一項重要決策,“貸款修路,收費還貸”政策為加快我區(qū)公路建設(shè)步伐起到了非常重要的作用。**利用貸款加快公路建設(shè)起步較晚,從1994年起利用外資貸款建設(shè)第一條收費公路起,到1998年建成第一條收費公路,比東部省區(qū)晚了近10年時間。自“九五”以來,特別是實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以來,我區(qū)積極利用“貸款修路,收費還貸”政策,通過向國內(nèi)外金融機構(gòu)貸款200多億元,加快了自治區(qū)公路建設(shè)步伐,除利用貸款建成一批高等級收費公路外,還利用貸款建設(shè)了自治區(qū)通縣油路、貧困縣出口路、縣際及農(nóng)村公路等一大批非收費公路,使全區(qū)公路總量持續(xù)增長,通達(dá)深度、公路技術(shù)狀況不斷提高,明顯緩解了交通擁擠狀況,實現(xiàn)了公路交通跨越式發(fā)展。截止2005年底,我區(qū)公路通車總里程已達(dá)89530公里,比1995年增加公路里程59232公里,其中增加二級以上公路4108公里。

目前,我區(qū)已建成收費公路項目24個,收費里程4262公里,收費里程占全區(qū)公路總里程的4.76%。在收費公路中,有高速公路541公里,占收費總里程的12.7%;一級公路775公里,占收費總里程的18.2%;二級公路2946公里;占收費總里程的69.1%。在收費公路中,有國道3968公里,占收費總里程的93.1%;省道274公里,占收費總里程的6.4%;縣道20公里,占收費總里程的0.5%。全區(qū)現(xiàn)有收費公路站點64個,其中主線收費站49個,平均每站點覆蓋收費里程87公里;匝道收費站15個?,F(xiàn)有人員5225人,其中收費人員2135人,管理人員832人,養(yǎng)護人員2258人(受公路管理體制的影響,難以準(zhǔn)確區(qū)分收費路養(yǎng)護人員)。我區(qū)收費公路均為政府還貸性質(zhì),2005年底全區(qū)公路建設(shè)貸款余額197.3億元,其中收費公路項目貸款余額129.7億元,省級統(tǒng)貸(不含收費路項目貸款)余額67.4億元,縣市獨立收費公路貸款余額0.18億元。

二、收費公路運營管理情況

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公路收費站述職述廉報告

市局領(lǐng)導(dǎo)、同志們:

過去一年里,在市局黨委正確領(lǐng)導(dǎo)下,在上級相關(guān)部門大力支持和熱心幫助下,我站廣大干部職工堅持以“三個代表”重要思想和十六屆三中、四中全會精神為指導(dǎo),以“文明收費創(chuàng)業(yè)績,優(yōu)質(zhì)服務(wù)樹形象”為中心,解放思想,真抓實干,奮力拼搏,銳意進取,圓滿完成了年度各項工作任務(wù),全年完成通行費征收813萬元,“三個文明建設(shè)”取得了顯著成效,通行費征收工作扎實穩(wěn)妥地運行,文明行業(yè)創(chuàng)建邁出了堅實的步伐,團結(jié)穩(wěn)定、安全高效的局面不斷得到鞏固。

現(xiàn)在,我將年度全站工作情況作一匯報,請予評議。

一、思想作風(fēng)建設(shè)情況

(一)抓政治理論學(xué)習(xí),強化政治思想教育。一年來,我站堅持把學(xué)習(xí)、理解、領(lǐng)會黨的基本路線、方針、政策和“三個代表”重要思想作為首要任務(wù),堅持運用“三個代表”重要思想武裝全體職工頭腦、指導(dǎo)實踐、推進工作,努力提高職工的政治理論水平和政治思想覺悟,注重在提高領(lǐng)會力,增強把握力上下工夫,不斷提高職工對“三個代表”重要思想的理解能力;通過不定期的大會、上課、培訓(xùn)、宣傳欄等方式,教育和引導(dǎo)職工樹立了正確的人生觀、價值觀,堅定了理想信念,清晰了工作思路。有效地提高了全體職工運用新理論、新思想指導(dǎo)實際工作的能力和水平。十六屆四中全會召開以來,我站自覺把思想統(tǒng)一到全會精神上來,迅速掀起學(xué)習(xí)十六屆四中全會精神熱潮,充分運用專題課、座談會等形式,組織職工用心學(xué)習(xí)、用心領(lǐng)會、用心把握、用心落實,我們堅持理論聯(lián)系實際,把學(xué)習(xí)貫徹全會精神與解放思想大討論活動相結(jié)合,進一步解放思想,破“空”排“難”,自我加壓,提高境界;與本職工作相結(jié)合,要求職工根據(jù)學(xué)習(xí)情況寫心得、談體會、找差距、表決心。政治思想教育凝聚了人心,鼓舞了斗志,激發(fā)了熱情,為各項工作順利開展注入了強大動力和后勁。

(二)建章立制,強化行風(fēng)廉政建設(shè)。為切實加強和改進我站行風(fēng)廉政建設(shè),保證市局行風(fēng)廉政建設(shè)工作部署落到實處,我站主要采取了三方面措施:

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公路收費員竟職講詞

在我國經(jīng)濟建設(shè)飛速發(fā)展的今天,高速公路起著重要的樞紐作用,向人體的一條條血管傳輸著生命的信息;又像一條條蜿蜒的長龍,盤桓在國土上守衛(wèi)著我國的經(jīng)濟動脈。如果說司機是沙漠中的苦行者,那收費站就是沙漠中的一片綠洲,讓南來北往的司乘人員在經(jīng)過長途行車后,在這里得到溫暖和愉悅。

確保工作不在自己這里延誤,差錯不在自己這里發(fā)生,辛苦奔波的司乘人員不在自己這里受冷漠,機關(guān)形象不在自己這里受損害。我想做到這些你就能稱得上一個優(yōu)秀的工作人員,優(yōu)秀的收費員。在提高個人素質(zhì)的基礎(chǔ)上,我們團結(jié)一致,共同努力,把我們達(dá)河收費所創(chuàng)建成優(yōu)秀先進班集體。

作為一位整天坐在窗口的收費員,當(dāng)你的一句“一路好走”換來一聲“謝謝”,當(dāng)一些胡攪蠻纏的陌生人,漸漸成了你的朋友,當(dāng)人們把依法繳費當(dāng)做自己的義務(wù),不再對收費站有抵觸心理……你會有種成就感,有種滿足感。

作為公路人,管好路,收好費,這是我們首當(dāng)其沖的責(zé)任。我們是站在風(fēng)口浪尖的執(zhí)行著,同時又是文明服務(wù)的窗口!要把這兩者有機的結(jié)合起來才算是一名合格的收費員,合格的優(yōu)秀收費員,沒有成就的工作不值得自豪。有奉獻(xiàn)才會有回報,有奮斗就會有成功。我們將自己對人生的追求默默的書寫在那不斷延伸的高速公路上,如彩虹般絢麗的高速公路就是我們永遠(yuǎn)的情懷。

在工作上創(chuàng)先爭優(yōu),增強責(zé)任感。爭用優(yōu)秀收費員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,無私奉獻(xiàn),吃苦在前,遇到困難不退縮,碰到問題不害怕,對于得失不計較,面對成績不驕傲。緊密結(jié)合工作實際,實實在在工作,實實在在為人。

環(huán)顧亭內(nèi),怡然自足,放眼窗外,滿目皆春。這樣的心情會在你的臉上綻放出發(fā)自內(nèi)心的笑容,你的笑容又讓風(fēng)塵仆仆的過客如沐春風(fēng)!是的,我們用微笑融合感情,用真誠打動人心,爭做高速長龍點睛人,用真誠與微笑,打造全中國的和諧交通!

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公路收費所競職演講稿

大家好!我首先感謝領(lǐng)導(dǎo)、同志們的信任和支持,給我這個機會參加競聘演講。

我叫**,去年通過招考在******高速公路***收費所從事收費工作?,F(xiàn)在我競聘的崗位是收費所班長。我到***收費所正式上崗工作已有兩個多月了,卻未能與各位領(lǐng)導(dǎo)進行深刻的交流溝通,恰逢競選班長,借此機會我很想把自己這段時間來的工作狀況向大家作一匯報。這次班長一職的競選,對于初來乍到的我,面對眾多優(yōu)秀的同事們,憑資歷、論經(jīng)驗都不及大家,但我相信我有能力勝任班長之職。

我之所以競聘這個職位,是因為我具有以下三個優(yōu)勢:

一、有較為扎實的專業(yè)知識。自參加工作以來,我始終不忘讀書,勤鉆研,善思考,多研究,不斷地豐富自己、提高自己。通過自身的學(xué)習(xí),我深知班長在整體工作中的地位、作用,熟悉班長的職責(zé)、任務(wù)和規(guī)范,明白班長在所必備的素質(zhì)和要求,也悟出了一些切實可行的方法策略,并做了一些力所能及的工作,取得了一定的成績。

二、有較強的工作能力。我在日常生活和工作中注意不斷地加強個人修養(yǎng),始終堅守“明明白白做人,實實在在做事”的人生信條。同事之間,和睦相處,團結(jié)協(xié)作;對待司機,敬之以禮,示之以道。以實際行動帶領(lǐng)全班人員完成上級交給的各項任務(wù)。經(jīng)過這段時間的學(xué)習(xí)和鍛煉,自己的寫作能力、組織協(xié)調(diào)能力、判斷分析能力等都有了很大提高,能夠勝任班長工作。

三、有較好的年齡優(yōu)勢。有人說:“年輕就是最大的資本”,也有人說:“年輕沒有失敗”。而我正值青春年少,身體健康,精力旺盛,敬業(yè)精神強,能夠全身心地投入到自己所熱愛的工作當(dāng)中去。因為年輕,我沒有“做官”的經(jīng)驗,也就不會有“官腔官氣”,“官態(tài)官勢”。因此,我的口號勢“做一個徹底的平民班長”!

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公路融資和收費公路研究

美國公路收費概況

美國最早的收費公路是俄克拉何馬州(Oklahoma)收費公路,其歷史可以追溯到上世紀(jì)的1947年。1947年4月,該州通過立法,授權(quán)建立州收費公路局(OTA)并出售債券,修建俄克拉何馬市—塔爾薩市(Tulsa)收費公路。該法規(guī)同時指出,一旦贖回所有債券,經(jīng)該州公路委員會同意,該收費公路應(yīng)停止收費。該收費公路最初出售債券3147萬美元,并于1953年5月16日正式建成通車。迄今,俄克拉何馬州收費公路系統(tǒng)共有10條收費公路,總長度約975km。1949年,新澤西州立法建立新澤西收費公路局(NJTA)管理新澤西收費公路,該收費公路總長238km,于1951年11月30日建成通車。1952年,該州又建立新澤西收費公路局(NHA)管理另一條收費公路即花園州收費公路,該路全長約278km,于1954年開始通車。2003年,兩收費公路機構(gòu)合并成現(xiàn)在的新澤西收費公路局。1950年,紐約州通過法規(guī)建立州收費公路局(NYST),最初出售債券97200萬美元。其第一條收費公路于1954年6月24日建成通車,迄今收費公路總長度約917km。上述收費公路,從其修建到運營再到養(yǎng)護維修,沒有得到任何聯(lián)邦資金,所有的費用來自于收費、投資和特許權(quán)租賃等收入。要注意的是,目前美國公路收費包括常規(guī)的收費(tolling)和定價(pricing)兩種。常規(guī)收費是對公路設(shè)施的使用征收通行費,費用多少可根據(jù)軸數(shù)或車重,按實際行駛里程進行計算。常規(guī)收費的目的簡單直接,即征收通行費用于公路建設(shè)、運營和養(yǎng)護維修。定價是指在一天中某特定的時間對公路設(shè)施的使用征收通行費,或?qū)δ程囟ǖ能嚨赖氖褂谜魇胀ㄐ匈M,其目的是調(diào)節(jié)交通量,減少擁擠和車輛的廢物排放。例如,在交通高峰期單向或雙向?qū)囕v征收通行費,可減少高峰交通量從而減少擁擠堵塞。另外,可設(shè)立限制車道,如設(shè)立合乘車道專供多乘員(通常不少于2人)的車輛(如共乘車輛、公交車等)使用,而其他車輛使用合乘車道時就需付費。有些州在城市附近州際公路上設(shè)立快速車道,為所需的車輛提供快速、可靠的通行,并對使用快速車道的車輛征收通行費。由于限制車道占用了道路的空間或供特殊用戶使用,對其合理性、有效性和公平性的爭論一直不斷。目前,美國許多州已采納公路收費,除了用于相關(guān)的公路主線,還用于初期投資大且施工復(fù)雜的其他設(shè)施,如橋梁、隧道和車輛渡口等。圖1是美國所有收費公路設(shè)施(包括主線、橋梁和隧道)的功能類型和總長度,該圖是根據(jù)有關(guān)參考文獻(xiàn)[5]提供的數(shù)據(jù)繪制的。到2010年底,美國收費公路設(shè)施總長度約8633km,其中鄉(xiāng)村地區(qū)為4785km(55.4%),城市為3848km(44.6%)。對于鄉(xiāng)村地區(qū)收費公路設(shè)施來說,州際公路占70.9%(3392km),快速公路占1.6%(79km),各種干道占25.5%(1221km),集流道路占0.4%(19km),地方道路占1.6%(75km)。也就是說,鄉(xiāng)村地區(qū)收費公路主要是州際公路。對于城市收費公路設(shè)施來說,州際公路占45.5%(1750km),快速公路占45.8%(1762km),其他各種干道占8.1%(313km),集流道路占0.1%(5km),地方道路占0.5%(19km)。很顯然,城市收費公路主要是州際公路和快速公路。另外,從圖1還可以看出,在美國收費公路不限于高速公路設(shè)施,也用于普通公路和地方道路。表2是2010年美國不同功能公共道路總里程數(shù)。到2010年為止,美國公共道路總里程約655萬km,其中州際公路約75462km,其他快速道路約23520km。州際公路的64.4%位于鄉(xiāng)村地區(qū),35.6%位于城市。而快速公路的22.6%位于鄉(xiāng)村地區(qū),77.4%位于城市。從道路的總里程來說,州際公路里程只占所有道路總里程的1.15%,快速公路里程只占所有道路總里程的0.36%。比較圖1和表2中的有關(guān)數(shù)據(jù),可以得出在美國鄉(xiāng)村地區(qū),收費州際公路長度占州際公路總長度的7.0%,收費快速公路長度占快速公路總長度的1.5%。在美國城市,收費州際公路長度占州際公路總長度的6.5%,收費快速公路長度占快速公路總長度的9.7%。而其他功能道路的所有收費公路設(shè)施的長度不達(dá)其總長度的0.03%。根據(jù)美國聯(lián)邦公路局部2010年的統(tǒng)計數(shù)據(jù),若按VMT(vehiclemilesoftravel,即車輛行駛里程)計算,美國公共道路2010年的總里程為2966500百萬km,州際公路的里程約為723340百萬km,快速公路的里程約為240464百萬km。也就是說,州際公路占所有公共場道路里程的24.4%,快速公路占所有公共場道路里程的8.1%。如前所述,美國州際和快速公路一起,約占道路總里程的1.5%,但承擔(dān)的運輸量占所有道路里程的32.5%,而貨運交通將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這一比例。也就是說,對于州際和快速公路來說,是在大負(fù)荷下運營。圖2給出的是,設(shè)有不同收費交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的州占美國總州數(shù)的百分比,該圖是根據(jù)美國有關(guān)統(tǒng)計資料[5]重新繪制得到的。在美國50個州中,58%的州設(shè)有收費道路,42%的州設(shè)有收費橋梁或隧道,50%的州設(shè)有收費機動車渡口。若把這些收費設(shè)施計算在一塊,76%的州設(shè)有收費交通運輸設(shè)施。而其中5個州如加利福尼亞、特拉華、馬里蘭、麻馬薩諸塞、紐約、西弗吉尼亞、華盛頓、阿拉巴馬和伊利諾伊等,均設(shè)有收費道路、收費橋隧和收費機動車渡口。美國收費公路設(shè)施收費計算方法主要有兩種:一是有關(guān)限制車道的收費(定價),它主要同時間有關(guān);二是收費公路設(shè)施的收費,主要同車輛軸數(shù)、車重和行駛距離有關(guān)。由于收費標(biāo)準(zhǔn)或費率同投資多少、交通量大小和償還期限有關(guān),不同設(shè)施之間相差比較懸殊,本文無法一一加以說明。對于收費高速公路來說,小客車的收費標(biāo)準(zhǔn)一般為0.02~0.46美元/車•英里,卡車的收費標(biāo)準(zhǔn)一般為0.08~2.62美元/車•英里。對于高速公路收費橋隧來說,小客車的收費標(biāo)準(zhǔn)一般為0.39~5.08美元/車•英里,卡車收費標(biāo)準(zhǔn)一般為0.77~28.05美元/車•英里??ㄜ嚨氖召M標(biāo)準(zhǔn)變化大的主要原因是其軸數(shù)和重量變化大,卡車收費標(biāo)準(zhǔn)比小客車的收費標(biāo)準(zhǔn)高,橋隧收費標(biāo)準(zhǔn)比一般路段的收費標(biāo)準(zhǔn)高。

印第安納收費公路及其爭議

印第安納州位于美國本土中西部的大湖區(qū)(密歇根湖),2011年人口約652萬,面積94320km2,州府為美國大學(xué)籃球重鎮(zhèn)印第安納波利斯(Indi-anapolis),主要經(jīng)濟為農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、醫(yī)藥等。印第安納東臨俄亥俄(Ohio)、西接伊利諾伊(Illinois)、南靠肯塔基(Kentucky)、北連密歇根(Michigan)。該州共有19630km公共道路,其中州際公路約1944km,國道約5340km,州道約12346km。美國州際公路I-80,全長約4671km,西起加利福尼亞舊金山(SanFrancisco),終止于東海岸新澤西的蒂內(nèi)克(Tea-neck)。I-80從伊利諾伊進入印第安納西部,綿延約幾百公里后,從東部進入俄亥俄。由圖3可看出,在印第安納境內(nèi),I-80完全位于該州最北部,瀕臨密歇根湖,和大都市芝加哥(Chicago)遙遙相望。圖3印第安納州和I-80地理位置印第安納收費公路(IndianaTollRoad)實際上由該州境內(nèi)的I-80組成,于1956年建成通車,目前全長約251km。它西接芝加哥天橋(ChicagoSkyway),東連俄亥俄收費公路,沿途和州際公路I-65、I-94等相交。自投入使用以來,印第安納收費公路不僅為沿途十幾個地方城市的主要交通干道,也是美國中西部都市區(qū)芝加哥、印第安納波利斯、克利夫蘭等的公路貨運交通樞紐。目前,該收費公路年平均日交通量近150000輛,卡車比例高達(dá)30%。最初,印第安納收費公路由印第安納收費公路委員會運營管理,1981年交付印第安納交通廳運營管理。2006年6月29日,印第安納州以38億美元價格將該收費路特許權(quán)租賃給一家由西班牙和澳大利亞有關(guān)公司組成的財團,由其運營、維護和收費印第安納收費公路,整個租期為75年。該財團為此組建了印第安納收費公路特許公司(ITRCC),于2006年6月30日正式投入運營。要了解印第安納收費公路的租賃及其引起的爭論,就有必要先了解米奇丹尼爾斯(MitchDaniels)和由其主導(dǎo)的稱之為“大動作”(MajorMoves)的印第安納州公路建設(shè)計劃。米奇為共和黨,為印第安納州第49和50任州長(2005—2012),印第安納普渡(Purdue)大學(xué)在聘校長。他畢業(yè)于美國普林斯頓(Princeton)大學(xué)公共和國際關(guān)系系,并在喬治敦(Georgetown)大學(xué)獲得法律博士學(xué)位。之前,他曾擔(dān)任美國總統(tǒng)喬治布什的管理和預(yù)算辦公室主任、美國著名醫(yī)藥生產(chǎn)禮來公司(EliLilly)副總裁。這些背景和經(jīng)歷,使米奇在財政預(yù)算和控制赤字方面具有豐富的經(jīng)驗。米奇當(dāng)選州長主政后,于2005年主導(dǎo)開始了為期10年、投資118億美元的公路改善和擴建“大動作”,其中26億美元來自于印第安納收費公路的租賃,主要用于州際公路I-69的延長擴建。從印第安納收費公路租賃的第一天到現(xiàn)在,來自各方面的批評和辯論不斷。從被起訴、到民間和政客的反對[6],使得米奇及其印第安納收費公路租賃成為美國頗具爭議的人和事件。反對的意見主要反映在以下三方面:a)印第安納收費公路租賃等于是把該路賣了,尤其是賣給外國公司。b)印第安納收費公路是用聯(lián)邦資金修建和維修的。c)印第安納收費公路租賃是短期權(quán)宜之計,把債務(wù)轉(zhuǎn)嫁給后代。其他反對意見還包括租賃收入的分配不公等。米奇在反駁時指出,印第安納收費公路租賃是出租而不是出售,它仍然屬于印第安納州,并且該州仍然控制從收費標(biāo)準(zhǔn)到運營路況標(biāo)準(zhǔn)等。另外,該收費公路從修建到養(yǎng)護維修沒有采用任何聯(lián)邦資金,是印第安納借錢修建和養(yǎng)護維修的,并通過收費所得收入償還本金和利息。除了得到38億美元租賃收入之外,該交易還使得租賃經(jīng)營方在租賃期間共投入約44億美元用于該路的改善。從租賃得到的每一分錢都被用于該州長期資本投資項目,使得印第安納從“賣方”變成價值幾十億新資產(chǎn)的“買方”。另外,印第安納收費公路租賃后由此產(chǎn)生的近36000萬商業(yè)合同均發(fā)放給印第安納本地的公司,增加就業(yè)機會。前面提到,從該收費公路于1956年建成通車到租賃之前的2005年,印第安納收費公路完全由政府機構(gòu)運營和養(yǎng)護維修。在該高速公路租賃之前,其每年收費收入從1957年的930萬美元,逐漸增加到2004年的8500萬美元,幅度達(dá)9倍之多,詳見圖4。但是,該收費公路每年運營所需資金(償還本利、養(yǎng)護維修等)估計近1億美元,也就是說在當(dāng)時條件下,該收費公路每年收費收入無法平衡其運營和養(yǎng)護維修支出。因此,引入私人企業(yè)投資,通過政府—私人企業(yè)之間的合作,借助私人企業(yè)的管理經(jīng)驗和效率,和政府一道分擔(dān)風(fēng)險,并為私人企業(yè)帶來贏利,創(chuàng)造雙贏局面。也許就是本著這一愿望,ITRCC以高于第二高標(biāo)價近10億美元的標(biāo)價,競得印第安納收費公路的75年運營和收費權(quán)。但是,由于種種因素尤其是經(jīng)濟不景氣的影響,到2011年該收費公路還沒能為投資方帶來贏利。對于收費公路來說,影響其收入的主要因素是交通量和收費標(biāo)準(zhǔn)。由于經(jīng)濟長期不景氣,導(dǎo)致交通量尤其是貨運交通量下降。另外,在政府機構(gòu)運營管理下,要提高收費公路的收費標(biāo)準(zhǔn)需經(jīng)過長久的立法辯論,而有關(guān)的辯論常常被泛政治化。大多數(shù)人都認(rèn)為,所付的聯(lián)邦機動車燃油和其他消費稅足以滿足公共道路的運營和養(yǎng)護維修成本要求。而另一方面,人們對路況的要求越來越高。因此,長期以來印第安納收費公路收費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整有限。在米奇入主州長辦公室的當(dāng)年即1985年,他主導(dǎo)把收費標(biāo)準(zhǔn)提高了近70%。如表3所示,是印第安納收費公路租賃前后的收費標(biāo)準(zhǔn)??梢钥闯觯赓U前后小汽車的收費標(biāo)準(zhǔn)變動不大,但4軸及其以上貨車的收費標(biāo)準(zhǔn)提高較大,尤其是7軸貨車。在印第安納,印第安納收費公路是唯一允許3掛列車通行的道路。另外,現(xiàn)行的收費體系鼓勵小汽車使用ETC。根據(jù)租賃合同,ITRCC每年可提高收費標(biāo)準(zhǔn)最大為2%。但是,提高收費標(biāo)準(zhǔn)也是一雙刃劍,很有可能減少用戶使用,尤其是在經(jīng)濟不景氣時。在印第安納收費公路出租后,雙方還得到的一個經(jīng)驗教訓(xùn)是在緊急狀態(tài)如惡劣氣候時,道路是否應(yīng)關(guān)閉沒有事先達(dá)成協(xié)議。在緊急情況下不關(guān)閉道路,將嚴(yán)重影響公眾安全,但關(guān)閉道路勢必影響運營管理方的收入,其損失由誰來補償。

對于公路建設(shè)、運營及其養(yǎng)護維修來說,資金短缺既是全球所面臨的問題,也是全球無法逃避的挑戰(zhàn)。目前,美國公路建設(shè)長期所依賴的聯(lián)邦機動車燃油稅收入,已經(jīng)無法滿足龐大的資金需求。為此,美國各級政府和私人企業(yè)都在尋求和探討創(chuàng)新融資方法,以維護基礎(chǔ)設(shè)施的正常運營。尤其是印第安納收費公路的出租,為美國公路建設(shè)和運營融資邁出了艱難而大膽的一步,其經(jīng)驗對于美國政府、私人企業(yè)和用戶的風(fēng)險和利益共享、公路收費新嘗試等,都將產(chǎn)生很大的影響。公路收費在美國歷史悠久,但在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)被大家所遺忘。隨著近十幾年來公路建設(shè)、運營和養(yǎng)護維修資金嚴(yán)重短缺,公路收費這一古老而又原始的融資方法越來越得到各方面的重新認(rèn)識。但是,由于政治、經(jīng)濟和社會等因素的制約,公路收費在美國一直頗具爭議,常常被政治化。為此,筆者撰寫本文為讀者介紹美國公路建設(shè)融資尤其是公路收費,意在拋磚引玉。坦率地說,只要收費標(biāo)準(zhǔn)合理而公平,所得的收入用途透明而公正,公路收費仍是當(dāng)今公路建設(shè)和運營最有效的融資方法之一,尤其是對中國這樣的幅員遼闊、各地發(fā)展不平衡、公共交通運輸系統(tǒng)龐大的國家。

本文作者:趙隊家李碩工作單位:山西省交通科學(xué)研究院

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公路收費站收費員工作總結(jié)

緊張、充實的200X年即將結(jié)束。在這一年的日子里,我和大家一起學(xué)習(xí)和工作。彼此建立了真摯的友誼,同時在實踐中磨練了工作能力,使我的業(yè)務(wù)水平又有了較大的提高,當(dāng)然這與上級領(lǐng)導(dǎo)的幫助和大家的支持是分不開的,在此我深表感謝!一年來,在局和站領(lǐng)導(dǎo)的正確帶領(lǐng)下,我以創(chuàng)建和諧公路的重要思想為指導(dǎo),牢固樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀,緊緊圍繞文明收費,禮貌服務(wù),求真務(wù)實,開拓創(chuàng)新,不斷強化自己收費工作的能力。為我站完成全年征收任務(wù),促進收費工作持續(xù)、快速、健康發(fā)展作出了我應(yīng)有的貢獻(xiàn)。一年來,在思想上以高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己,在工作上勤勤懇懇、任勞任怨,在作風(fēng)上艱苦樸素、務(wù)真求實,較好地完成領(lǐng)導(dǎo)和班組安排的各項任務(wù)。為收費事業(yè)盡心盡力,努力工作,主要情況匯報如下:

一、思想工作方面

俗話說:“活到老,學(xué)到老”,本人一直在各方面嚴(yán)格要求自己,努力地提高自己,以便使自己更快地適應(yīng)社會發(fā)展的形勢。通過閱讀書籍,勇于解剖自己,分析自己,正視自己,提高自身素質(zhì)。首先在思想上,主動加強對政治理論知識的學(xué)習(xí)。同時注重加強對外界時政的了解,通過學(xué)習(xí),提高了自己對政治的敏銳性和鑒別能力,堅定了立場,堅定了信念,在大是大非問題面前,能夠始終保持清醒的頭腦。其次是在行動上落實。理論源于實踐,又高于實踐。在過去的一年中,在工作中,針對自己的本職工作進行了學(xué)習(xí)。注重加強對理論知識的了解和把握,促成自身知識結(jié)構(gòu)的完善和知識體系的健全,進一步加強自己的業(yè)務(wù)知識。

二、工作情況

本人嚴(yán)格遵守站的規(guī)章制度,堅守征費條例,認(rèn)真做到“應(yīng)征不漏,應(yīng)免不征”的工作原則,在工作上,不遲到、不早退、有事主動請假;尊敬領(lǐng)導(dǎo)、團結(jié)同事。在收費過程中對司乘人員實行微笑服務(wù),主動為司乘人員排憂解難。尊守服務(wù)規(guī)范,嚴(yán)格按照內(nèi)容,把收費工作與文明服務(wù)活動緊密結(jié)合,在社會上樹立起了良好的收費形象。平時,勤儉節(jié)約、任勞任怨、對人真誠、人際關(guān)系和諧融洽,從不鬧無原則的糾紛,處處以一名優(yōu)秀收費員的要求來規(guī)范自己的言行,毫不松懈地培養(yǎng)自己的綜合素質(zhì)和能力。

三、存在的問題和打算

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公路局收費站優(yōu)秀收費員演講稿

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委、同事們:

大家好!

我曾經(jīng)聽過這樣的感慨:我生不擇時,沒能趕上英雄時代,要不我也會揚名天下。我也曾聽過類似的抱怨:我時運不佳,沒攤上一個好的崗位,否則也能露露臉!

和平年代、普通崗位造就了平凡的我,對于我所擁有的一切我想說:偉大正賦予平凡之中,平凡的我一樣能昂起頭,因為平凡中我們一樣能夠奉獻(xiàn)!

走上工作崗位以來,父親和單位領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常教育我要干一行愛一行,要愛崗敬業(yè)。起初對愛崗敬業(yè)似懂非懂,對它的理解僅僅局限在干好工作,認(rèn)為這就是愛崗敬業(yè)。直到經(jīng)歷了工作中的點點滴滴,目睹了身邊的人和事,才逐漸明白什么是真正的愛崗敬業(yè)!

愛崗敬業(yè)是為人民服務(wù)和集體主義精神的具體體現(xiàn),是社會主義職業(yè)道德一切基本規(guī)范的基礎(chǔ)。愛崗就是熱愛自己的工作崗位,熱愛本職工作。是職業(yè)工作者以正確的態(tài)度對待各種職業(yè)勞動,努力培養(yǎng)熱愛自己所從事工作的幸福感、榮譽感。人一但愛上自己的職業(yè),他的身心就會融合在職業(yè)工作中,就能在平凡的崗位上做出不平凡的事業(yè)。敬業(yè)是用一種嚴(yán)肅的態(tài)度對待自己的工作,勤勤懇懇、兢兢業(yè)業(yè)、忠于職守、盡職盡責(zé)。愛崗與敬業(yè)的精神是相通的,是相互聯(lián)系在一起的,愛崗是敬業(yè)的基礎(chǔ),敬業(yè)是愛崗的具體體現(xiàn),不愛崗就很做到敬業(yè),不敬業(yè)也很難說是真正愛崗。所以,就要熱愛本職工作、干好本職工作。

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公路收費站演講稿

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委,同志們:大家好!

我是**××站一名普通的××員,今天很榮幸我能有這樣的機會參加這次“新遷西、新生活、新女性”的演講,我演講的題目是:做新時代女性,敢為××先鋒。

記得我剛走上××崗位的時候,心里充滿了對新生活的美好憧憬和對××工作的無限熱愛。我曾用自己火一樣的熱情和赤誠去描繪著自己未來的事業(yè)。然而,現(xiàn)實并不像伊甸園的菩提果那般完美和甜蜜。我們沒有華麗的衣服,常年一身單調(diào)的綠色;沒有豪華的辦公室,只有一平方米的××亭;沒有節(jié)假日;……。我們每天要面對著的是形形色色的司機;各種各樣的車輛;面對著汽車尾氣和粉塵的污染……。夏天,雷鳴閃電伴我們上崗;寒冬,飛雪朔風(fēng)與我們同行;當(dāng)別人還在溫暖的被窩里甜蜜夢囈時,我們已著裝整齊準(zhǔn)備上崗;當(dāng)別人歡天喜地全家團聚慶祝節(jié)日時,我們?nèi)跃ぞI(yè)業(yè)堅守在××一線……。

也許外行人都認(rèn)為,××工作沒有什么技巧,誰都能干,收取通行費是件很簡單的事,然而,當(dāng)一名合格的××員并不是一件容易的事,想要做好這項工作必須具備過硬的服務(wù)本領(lǐng)。從××政策、××原則、車型判斷、××速度、應(yīng)急情況處理等方方面面都要牢牢掌握。我平時特別注意車型判斷。說來好笑,一次,在路上我因觀察各種車型入了迷,沒有發(fā)現(xiàn)紅燈亮了,險些被車撞到,把我自己嚇的出了一身冷汗。有的人對我們不理解,××工作就是百以內(nèi)的加減法,還用這樣費心?然而,我不那樣認(rèn)為,只有通過努力,才能練就一身過硬的本領(lǐng),塑造良好的窗口形象。

××工作性質(zhì)簡單,但對我們每個××員來說都是考驗也是挑戰(zhàn)。在××的過程中,我經(jīng)常遇到一些司機拉關(guān)系、托人情,更有甚者仍下幾元錢不要票就走,面對復(fù)雜的關(guān)系網(wǎng)和金錢的誘惑,我始終堅持原則一口回絕司機“不行,按規(guī)定交費”,時間長了,熟人說我不開竅,不熟的說我死心眼,可我卻認(rèn)為自己做的對。這是什么?這是××人收而不貪。

在日常工作中,一些司機難免對××工作的理解程度不夠,在交費時存在著抵觸情緒,對我們工作不理解、不配合、不支持。然而,每每此時,即使受了再大的委屈,甚至面對不理解我們工作的漫罵和侮辱,我們都始終做到微笑服務(wù),用自己的真情溫暖每一位司機的心。為了維護國家××政策的尊嚴(yán),為了維護遷西南大門的窗口形象,我們的××員將所有的委屈都埋在了心里,卻始終把美好的東西留給了司機。

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漫談收費公路對經(jīng)濟的影響

一、收費公路對我國經(jīng)濟發(fā)展的影響

1、支撐著高等級公路快速發(fā)展

在我國政府公路建設(shè)資金十分短缺的情況下,收費公路在融資建設(shè)和改造全國公路網(wǎng)中發(fā)揮了重大作用。據(jù)資料統(tǒng)計,20多年來,收費公路籌集的公路建設(shè)資金超過10000億元,占同期公路建設(shè)總投資的60%。

目前,我國已建成的96%的高速公路,70%的一級和46%的二級公路都是依托收費公路得以實施的。正是收費公路對我國公路建設(shè)投資的巨大保障作用,我國公路交通只用了不到20年的時間,就走過了發(fā)達(dá)國家一般需要40年才能完成的發(fā)展歷程。

2、改善路網(wǎng)規(guī)模及等級結(jié)構(gòu)

收費公路政策充分調(diào)動了地方政府在公路建設(shè)中的積極性,使二級公路建設(shè)和改造速度加快,全國公路網(wǎng)結(jié)構(gòu)因此得到極大改善。2006年底達(dá)到345.7萬公里,二級及以上等級公路達(dá)到35.33萬公里,占公路總里程的比重增加到10.2%,高等級公路里程增加33.4萬公里。收費公路二十年的發(fā)展使得增加的高等級公路占目前高等級公路總里程的95%。我國高速公路2006年底達(dá)到4.53萬公里。二級公路由不足2萬公里,發(fā)展到26.27萬公里,占公路總里程7.6%。二級及二級以上高等級公路達(dá)到35.33萬公里,占公路總里程的比重由2%上升到10.2%。

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