導語：如何才能寫好一篇公路文化論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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高速公路管理企業(yè)安全文化促使企業(yè)全體員工對安全生產(chǎn)的高度關(guān)注，確保人們的生命安全，強調(diào)以人為本的理念，將人的生命安全放在管理的首要位置，促使員工提供自身的安全意識和安全文化素質(zhì)，形成良好企業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)境。這樣在高速公路管理企業(yè)安全文化的影響下，就實現(xiàn)了安全第一，預防為主安全原則，確保高速公路運行的安全暢通。高速公路管理企業(yè)安全文化建設(shè)的必要通事故頻發(fā)帶來安全文化建設(shè)的壓力我國特別重視安全生產(chǎn)問題，并且建立了相關(guān)的法律體系和監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)為提高生產(chǎn)安全投入了先進的技術(shù)設(shè)備和安全資金投入，但是，一些安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)。

對于高速公路管理企業(yè)來講，這些企業(yè)所制定的安全規(guī)章制度來保證道路交通的安全運行，但卻難以規(guī)范每個員工的行為。很多員工對安全管理存在漠視行為。高速公路管理企業(yè)不得不進行安全生產(chǎn)責任教育，提高員工的安全意識。高速公路的安全運行的需要高速公路安全管理具有復雜性，其安全管理內(nèi)容包括人、車、路、環(huán)境。這樣就需要高速公路安全管理必須采取多樣性的管理方式，以適應(yīng)高速公路動態(tài)安全管理的要求。為此，高速公路安全管理企業(yè)必須塑造一種具有高度安全管理責任意識，形成約束力量。這種安全意識逐漸融入員工的日常工作行為中，成為員工和團隊的行為準則和價值取向，最終行為高速公路企業(yè)文化。這樣就促使高速公路安全管理思想貫徹到企業(yè)各部門，促使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。高速公路管理企業(yè)安全文化是全體員工共同的價值觀念，必然在員工的思想深處形成一種定勢和響應(yīng)機制。具有安全意識的員工可以帶動團隊投入到安全生產(chǎn)中，確保高速公路的安全運行。

實施高速公路管理企業(yè)安全文化建設(shè)的路徑高速公路管理企業(yè)應(yīng)重視企業(yè)的企業(yè)安全理念構(gòu)建，完善安全管理制度，規(guī)范企業(yè)員工的安全行為，打造具有符合企業(yè)實際的企業(yè)安全文化，使安全管理成為企業(yè)和員工的必須工作內(nèi)容。提升員工的安全價值觀高速公路管理企業(yè)應(yīng)重視對安全方面的管理，提升企業(yè)的道德規(guī)范和思想，從而提升員工的安全價值觀，這成為企業(yè)的安全文化管理的核心，這里面應(yīng)涵蓋企業(yè)安全理念、安全體系以及安全目標的建設(shè)內(nèi)容。高速公路管理企業(yè)應(yīng)實施“以人為本”的安全理念，加強“六大安全”的管理安全重點，包括人員安全、車輛安全、資金票據(jù)安全、設(shè)施設(shè)備安全、施工安全和飲食安全。高速公路管理企業(yè)管理體系要加強安全生產(chǎn)的具體管理工作，建立健全安全管理體系，形成與之配套的管理、責任、應(yīng)急救援體系網(wǎng)絡(luò)。這樣才能更好地進行安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作，促使企業(yè)的各部門、單位分工協(xié)作，有效避免出現(xiàn)安全工作只是分管領(lǐng)導和專職部門的事的不利局面。

高速公路管理企業(yè)管理體系必須強化目標管理，實施安全的逐級負責，目標到人的原則。公路管理企業(yè)明確當年的安全工作主要任務(wù)，再進行簽訂《年度安全生產(chǎn)目標責任書》，明確每位員工的權(quán)利義務(wù)與獎懲辦法，層層分解落實工作責任到人。完善企業(yè)的安全管理制度高速公路管理企業(yè)管理的安全制度成為企業(yè)安全工作的指導，發(fā)揮規(guī)范安全工作的職能。高速公路管理行業(yè)具備了健全完備的安全制度。高速公路管理企業(yè)各部門應(yīng)重視安全制度，定期進行檢查，使其成為企業(yè)安全工作的管理規(guī)范，員工的安全行為準則，充分發(fā)揮安全制度的安全管理價值和作用。企業(yè)應(yīng)不斷創(chuàng)新安全管理制度，提高其可操作性和標準化程度。其修改應(yīng)與相關(guān)法律法規(guī)保持一致，使實際工作內(nèi)容與制度條款相對應(yīng)，這樣使安全管理制度更充實，具有很強的可操作性。例如：在規(guī)范員工的行為方面、崗位安全操作規(guī)程等，引入“標準化”有效規(guī)避了一線工作人員“不安全行為”風險。

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    論文關(guān)鍵詞:公路文化;內(nèi)涵;作用;主要途徑 

    公路行業(yè)多數(shù)單位是事業(yè)編制,然而事業(yè)單位無論是稱謂還是機構(gòu)性質(zhì)在西方國家都是沒有的,事業(yè)單位是計劃經(jīng)濟下的產(chǎn)物,作為機關(guān)的附屬物存在。隨著市場化進程的不段加快和事業(yè)單位改革的日益深入,事業(yè)單位市場化運作勢在必行,而公路文化建設(shè)作為市場經(jīng)濟條件下生存發(fā)展必不可少的要素也將日益凸顯。 

    與國外文化的迅猛發(fā)展相比,中國的公路文化研究顯得滯后而薄弱,而對即將面臨市場化改制的公路行業(yè)來講,事業(yè)文化將是以個新的課題。公路行業(yè)文化,亦可稱之為公路文化,是指行業(yè)內(nèi)為維護生產(chǎn),生活,學習持續(xù)而共同遵守的非制度化的行為規(guī)范和工作生活中表現(xiàn)出來的忠于職守的價值觀念。 

    一、公路企業(yè)文化的內(nèi)涵 

    (一)流動性文化 

    公路文化是流動性文化由公路所具有的連接四通八達的地域空間和公路的發(fā)展史所決定。近年來公路的大量新建,特別是2009年以來國家應(yīng)對金融危機擴內(nèi)需,公路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的黃金期,增強了人流、物流、資金流、信息流和科技流的流動性,充分發(fā)揮了公路傳播動態(tài)文化的作用。 

    (二)環(huán)境文化 

    環(huán)境性是由公路沿線景觀設(shè)計、生態(tài)狀況決定的?，F(xiàn)階段的公路建設(shè),在提供高質(zhì)量的公路實物和服務(wù)質(zhì)量的同時,在公路的建、管、養(yǎng)中要有強烈的環(huán)境意識;在創(chuàng)造一道風景線的同時,要盡量做到不對周邊自然環(huán)境造成損壞。 

    (三)服務(wù)文化 

    公路行業(yè)目前正處在向“以人為本,打造和諧交通”的服務(wù)型時代轉(zhuǎn)變,保證行人和車輛的“安全”和“暢通”是公路行業(yè)向服務(wù)型轉(zhuǎn)變的首要任務(wù)。公路行業(yè)要在建、管、養(yǎng)、執(zhí)法等每個環(huán)節(jié)都建立起安全服務(wù)的意識,以向社會提供“安全、暢通”的公路服務(wù)為宗旨,建立“以人為本”的特色文化。 

    (四)社會公益文化 

    社會公益性是由公路的社會公共產(chǎn)品屬性決定的。公路作為交通基礎(chǔ)設(shè)施之一,理應(yīng)由政府無償提供。雖然目前國家財力不足,公路建設(shè)實行貸款修路,收費還貸的政策,但公路從本質(zhì)上講屬于公共產(chǎn)品或準公共產(chǎn)品的屬性不變。 

    二、公路文化的作用 

    公路事業(yè)作為我國的事業(yè)單位組成部分,公路文化同樣在公路發(fā)展方面發(fā)揮著巨大的作用,在激發(fā)公路員工的凝聚力和創(chuàng)造力,提升公路事業(yè)的競爭力方面起著至關(guān)重要的作用。 

    與其他單位文化不同,公路不僅要追求經(jīng)濟利益的最大化,而且還擔負著實現(xiàn)社會效益的使命。因此,在構(gòu)建公路文化時,必須根據(jù)公路的特點,塑造富有時代特征、凸顯公路特色,能為員工理解和接受、能容納全體員工利益和要求的全新價值觀。 

    三、建設(shè)公路文化的主要途徑 

    (一)積極宣傳營造氛圍 

    文化的推廣,通過宣傳被人們所認知和接受。公路文化的建立在初始階段必須加大宣傳力度,同時更要講究宣傳、教育的方式,使之生動活潑、富有情趣,達到使員工樂于接受的目的。使公路文化從實踐中來,推廣應(yīng)用于實踐中,營造出良好的文化氛圍。 

    (二)領(lǐng)導作則全員參與 

    單位領(lǐng)導者在真正深刻理解公路文化的功能和意義的基礎(chǔ)上,還必須有堅決施行和培育文化的決心和手段,必須身體力行,做一名名副其實的事業(yè)文化建設(shè)帶頭人。在文化建設(shè)中,必須發(fā)揮每位員工的力量,形成聯(lián)系群眾、深入群眾、團結(jié)群眾、全員參與、全員進取的良好局面,使員工全身心投入工作,為實現(xiàn)單位的目標竭盡全力。

    (三)樹立榜樣典型引導 

    榜樣人物使公路文化的價值觀“人格化”,使輿論引導具體化,使廣大干部、職工的行為規(guī)范化。榜樣的行為被員工仿效的過程中,在過程中就形成了“崇尚先進、學習先進、爭當先進”的良好風氣。在選樹過程中,只有將真正先進人物、具有群眾威信的人物選出來作為榜樣,選樹榜樣工作才能與公路文化建設(shè)、員工思想觀念的轉(zhuǎn)變結(jié)合起來,才能達到選樹榜樣的目的是要學習榜樣。 

    (四)完善機制制度引導 

    公路制度文化所包括的法規(guī)、經(jīng)營制度、管理制度等是不同員工實現(xiàn)共同目標的行為操守。制度的落實過程,也就是文化建設(shè)的過程。在文化建設(shè)過程中按照文化的精神,建立、健全、完善必要的規(guī)章制度,促使不同文化朝著個陛化的方向發(fā)展,使員工既有價值觀的導向,又有制度化的規(guī)范。 

    四、建設(shè)科學合理的公路新文化 

    (一)建設(shè)“人文”的公路文化 

    文化的宗旨就是為社會服務(wù),為員工創(chuàng)造和諧的生活、工作和發(fā)展的環(huán)境和條件。在建設(shè)公路文化時應(yīng)按照“人文”思想,尊重人、關(guān)心人,做到以人為本,營造有利于出精品、出人才出效益的環(huán)境。一方面,公路單位要對自己的員工做到以人為本;另一方面,公路單位要對自己的產(chǎn)品和服務(wù)做到以人為本。 

    (二)建設(shè)具有“獨特個性”的公路文化 

    文化雖然都體現(xiàn)著以人為本的核心,但它在各個單位所采取的形式是多種多樣的。不同的單位從創(chuàng)立、生存到發(fā)展的道路各不相同,采用的推動經(jīng)營與管理的手段和方法也不同。所以,在建設(shè)公路文化時,都必須以自身的特點為立足點,充分利用自己已有的條件,發(fā)揮自身優(yōu)勢,培育富有時代特征、凸顯公路特色、具有鮮明個性的公路文化。有選擇地學習有益的理論、方法和經(jīng)驗,避免盲目追趕或照搬,積極探索用社會主義核心價值體系引領(lǐng)文化思潮的有效途徑,主動做好意識形態(tài)工作,尊重差異,包容多樣,建立和發(fā)展具有本單位特色的企業(yè)文化。 

    (三)建設(shè)體現(xiàn)“公路人”特點的文化 

    事業(yè)單位精神是單位價值觀的核心,是在生產(chǎn)和經(jīng)營活動中形成的,用以指導實踐的各種行為規(guī)范、群體意識和價值觀念,是生存和發(fā)展的思想成果和精神力量。因此,公路要注意培養(yǎng)和提煉具有時代特色又符合實際的“公路人”精神。一方面,要有堅定不移的信念追求,上下一致的共同目標;另一方面,要有人人自律的行為規(guī)范,同甘共苦的和諧氛圍。 

    (四)建設(shè)鮮明的公路“服務(wù)”文化 

    公路行業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù),由于是替政府實施管理與收費,單位一直把自己定位為交通行業(yè)或服務(wù)行業(yè)。而事實上,單位所從事的工作是向過往車戶提供可以順利通過的公路設(shè)施、通行條件及相關(guān)服務(wù),并以收取一定的服務(wù)費用。因此,公路完成收費任務(wù)是責任,提高服務(wù)水平是根本。在構(gòu)筑公路服務(wù)文化時要著重體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、文明、高效的原則,不斷增強員工的服務(wù)意識,時刻以“服務(wù)人民、奉獻社會”和“便民、利民、為民”為宗旨,將社會效益放在首位,做到經(jīng)濟效益與社會效益相統(tǒng)一,把文明服務(wù)真正融人到一言一行中,力爭使優(yōu)質(zhì)服務(wù)體現(xiàn)在公路運營管理的方方面面,為廣大司乘人員提供文明、優(yōu)質(zhì)、高效、全程的服務(wù)。 

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1.高速公路路堤邊坡

（1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。

（2）邊坡破壞還與路基填料的性質(zhì)、路基邊坡高度、路基壓實度有關(guān)系。一般地，砂石土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖刷。

2.高速公路路塹邊坡

（1）路塹上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應(yīng)滿足穩(wěn)定邊坡的要求，這樣的穩(wěn)定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其他形式的風化等作用下，主要破壞形式為沖刷、崩塌等。

（2）沖刷破壞一般發(fā)生于較緩的土質(zhì)邊坡，如砂性土邊坡、亞粘性邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝；在邊坡坡腳，冬季往往發(fā)生積雪，造成坡腳濕軟，強度降低，上部土體失去支撐，發(fā)生破壞；同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳。

（3）邊坡的崩塌，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。

（4）落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產(chǎn)生落石的巖層必然是潔麗、層理或斷層影響下裂隙發(fā)育，被大小不一的裂面分割成軟弱的段塊，這些裂面寬而平滑，有方向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂面發(fā)生。裂隙張開的程度用肉眼不一定能識別，但能滲水，由于反復凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿水，產(chǎn)生側(cè)向靜水壓力作用，也會發(fā)生這種現(xiàn)象。

（5）滑坡型崩塌，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發(fā)生順層滑動，多發(fā)生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當基層上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節(jié)理面或斷層面發(fā)生崩塌。

（6）大雨時的崩塌多屬于流動型，砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土，多會受水的影響而產(chǎn)生流動型崩塌，流動型崩塌沒有明顯的剪切滑動面。很顯然，邊坡高度大時，以上邊坡的類型都較低邊坡容易發(fā)生。

二、高速公路邊坡植物布置原則和選擇

1.邊坡綠化布置原則

邊坡植物防護的主要目的是固土護坡、防止沖刷，兼有美化環(huán)境的功能。一般應(yīng)選擇干旱、瘠薄、根系發(fā)達、覆蓋度好、易于成活、便于管理、同時兼顧景觀效果的草本或木本植物。邊坡生態(tài)防護植物配置技術(shù)原則是采用以水土保持為主，兼具生態(tài)景觀效果邊坡防護要考慮對整個植被進行逐步恢復，應(yīng)以林草植物為主進行生態(tài)模式配置，有利于固土護坡，防止水土流失，改善高速公路邊坡景觀和行車效果，有利行車安全。以適應(yīng)生態(tài)學理論為依據(jù)，尊重自然、正視自然、保護自然、恢復自然，兼顧生態(tài)效益、經(jīng)濟效益和社會效益，以達到四季常綠并可體現(xiàn)有當?shù)靥厣木坝^效果；同時在選擇植物種類時要堅持生物多樣性，多科屬結(jié)合，喬、灌、草結(jié)合，營建喬、灌、草結(jié)合的多樹種、多結(jié)構(gòu)、多功能的復層生態(tài)景觀群落，有效增加綠量和綠葉面積，挖掘單位面積上的潛在生態(tài)力，提高葉面積指數(shù)，整個綠化沿線注意立體空間上的線條變化和節(jié)奏感。但應(yīng)在考慮氣候、土壤、立地類型的基礎(chǔ)上，優(yōu)先選擇耐干旱、耐瘠薄、抗污染、觀賞性強的樹種及草坪地被植物，既能適應(yīng)當?shù)赝恋貤l件，又能滿足公路綠化的要求，達到功能、藝術(shù)、科學的統(tǒng)一。在路塹邊坡（上邊坡）應(yīng)考慮采用不同草種或草灌混栽技術(shù)，一年生草本（或越年生）與多年生草本搭配，再混栽一定比例的灌木或小型喬木。起初一年生草本迅速生長，固土護坡、防止沖刷效果明顯。以后多年生草本和灌木或小型喬木成為優(yōu)勢種，固土護坡及景觀功能進一步加強。路堤邊坡（下邊坡）宜選用多年生、耐寒、耐旱、耐瘠薄、生長勢健壯、再生能力強的草種。2.邊坡綠化植物選擇

邊坡綠化主要目的是防止流水沖刷、風蝕、保護路基、降低噪音、吸收有害氣體、創(chuàng)造優(yōu)美的行車環(huán)境。路堤邊坡的綠化，由于土質(zhì)和保水性能很差，應(yīng)盡量不破壞自然地形地貌和植被，采用抗逆性強、根系發(fā)達、易于成活、便于管理、兼顧景觀效果的多年生草本或木本植物。目前用于護坡的主要植物材料有紫穗槐、美國地錦、荊條、沙地柏、檸條、檉柳、垂葉榕等喬木種，長春藤、藤本月季、爬墻虎、紫藤、扶芳藤等藤本植物；杜鵑等灌木種；天堂草、狗牙根、假儉、錦雞兒、金鐘、小冠花等多年生草本植物。

三、邊坡綠化實施

在邊坡施工中須先清除坡面浮石、浮根及雜物，對較坑凹處回填種植土，使坡面基本達到平整。對采用厚層基材、客土噴播施工的邊坡須按1m*1m間距或按設(shè)計要求鉆孔打L型錨桿或U型釘，以固定鍍鋅鐵絲網(wǎng)（通常采用12#、14#，網(wǎng)絲直徑不小于2mm，孔徑不大于50*50mm）或三維塑料植被網(wǎng)。網(wǎng)片須滿鋪坡面并在坡頂處向外延伸1m左右，網(wǎng)間搭接不得少于10Cm，且用鐵絲綁扎牢固。并適當間插竹釘予以加固，使網(wǎng)面與坡面緊密相貼，不懸空、不松動，以防基材噴射后網(wǎng)體承重后整體滑落。對框架梁則須在框架中部設(shè)置一排間距30~40Cm的長錨桿用以支擋，將植生袋（或土包袋）按砌墻碼磚式施工碼放至框頂，避免后期沉降產(chǎn)生空洞，且須在植生袋（或土包袋）表面鋪掛鍍鋅鐵絲網(wǎng)，通過框架上打膨脹螺絲對網(wǎng)片固定，使鐵絲網(wǎng)與框架面及裝土袋緊密相貼，以防植生袋（或土包袋）墜落。

結(jié)束語

高速公路邊坡綠化主要起到護坡、穩(wěn)定路基、減少水土流失和豐富路域景觀的目的，在對邊坡盡心綠化時，設(shè)計要與自然環(huán)境、美觀、環(huán)保和防護功能結(jié)合起來，多采用植草種花和襯砌進行護坡。在施工時，要注意工程措施與植物措施相結(jié)合，真正達到社會效益、經(jīng)濟效益和生態(tài)效益的統(tǒng)一。

摘要：隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級公路邊坡綜合防護系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的重視。

關(guān)鍵詞：高速公路；邊坡；綠化

參考文獻：

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1.1在公路施工環(huán)節(jié)中，其項目的標準化

在公路施工環(huán)節(jié)中，我們需要認識到施工項目是一個整體性的管理概念。要按照其需要進行生產(chǎn)要素的配置，保證其整體效益的提升，從而保證公路施工總體的優(yōu)化。公路產(chǎn)品是固定的，但是其操作人員是流動的。其相對于工業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)，公路產(chǎn)品具備固定性的特點，通過對公路施工項目的確定，施工隊伍可以進入不同的現(xiàn)場進行施工操作，這也意味著公路施工企業(yè)需要在不同的工地進行作業(yè)，這就大大影響了公路施工的管理工作，需要進行切合實際的施工項目管理標準的確立，解決其實際問題。

1.2從施工項目經(jīng)理部的內(nèi)部來講

組織施工時綜合性的作業(yè)模式，其需要進行不同工種的配合，進行各種材料、施工機具等的配套協(xié)調(diào)，這需要得到企業(yè)的大力支持，從外部上來說，其需要進行專業(yè)化企業(yè)、運輸部門、勞務(wù)部門等的配合協(xié)調(diào)，其涉及的面是非常廣的，具備非常強的綜合性，這就需要進行工作人員的工作標準的確立。在實踐過程中，施工的條件是非常具備差異性的，比如地質(zhì)條件、地形條件、水文條件、氣候條件等。也涉及到技術(shù)條件，比如技術(shù)性的要求、結(jié)構(gòu)的類型、施工水平、技術(shù)裝備等，這些條件是不斷變化的。介于施工生產(chǎn)的預見性、可控性，進行工程建設(shè)施工的諸多因素分析是必要的，這需要掌握不同季節(jié)的施工特點，進行相關(guān)施工技術(shù)措施的建立，進行技術(shù)標準的確立。在實踐過程中，公路施工項目需要按照國家的標準進行施工，需要貫徹國家、行業(yè)等的建筑工程規(guī)范，進行驗收規(guī)范、設(shè)計規(guī)范、安裝規(guī)范等的協(xié)調(diào)，落實好安全衛(wèi)生的標準檢驗工作，保證施工操作流程的協(xié)調(diào)，落實好分項工程的工藝標準，進行不同建筑材料、技術(shù)標準等的協(xié)調(diào)，更好的進行國家標準、行業(yè)標準、地方標準等的落實，進行施工新技術(shù)的協(xié)調(diào)，保證工藝實踐工作的開展，保證施工項目技術(shù)體系的健全，保證施工項目標準化工作的開展，保證技術(shù)標準數(shù)量的控制。

1.3為了落實好公路項目的施工標準化工作

進行管理標準的履行是必要的，這需要進行企業(yè)標準化領(lǐng)域的協(xié)調(diào)性的管理，進行相關(guān)標準的制定。這里所說的管理標準涉及到生產(chǎn)活動、經(jīng)營活動等的管理內(nèi)容、管理程序及其相關(guān)的管理要求。進行施工項目的管理基礎(chǔ)標準的落實，保證不同標準環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，做好不同管理標準的協(xié)調(diào)工作，保證施工項目管理的嚴格性執(zhí)行，保證審計管理標準、檔案管理標準等的協(xié)調(diào)。這也需要進行工作標準及其工作任務(wù)的協(xié)調(diào)。所謂的工作標準，就是進行企業(yè)標準化領(lǐng)域的各項工作事項的協(xié)調(diào)統(tǒng)一規(guī)定。施工項目需要進行生產(chǎn)、技術(shù)、經(jīng)營管理等工作標準的協(xié)調(diào)，保證生產(chǎn)工作人員工作任務(wù)的確定，保證公路施工項目標準化任務(wù)的確定。所謂的標準化任務(wù)，就是進行組織標準、標準實施等的協(xié)調(diào)，滿足現(xiàn)階段的公路施工項目的管理工作，進行專業(yè)的工作機構(gòu)、專業(yè)人員等的設(shè)置，保證項目標準化活動的開展，項目標準化工作的良好開展。

2公路施工項目技術(shù)標準及其相關(guān)標準的協(xié)調(diào)

2.1在公路施工項目工作中，進行技術(shù)標準的履行是必要的

這涉及到國家標準、行業(yè)標準、地方標準、企業(yè)標準等的協(xié)調(diào)。在管理標準及其技術(shù)標準的落實過程中，需要執(zhí)行企業(yè)的管理標準及其工作標準，進行不同標準的組織及其實施，積極做好標準的監(jiān)督及其考核工作。在這個過程中，技術(shù)標準的實施是自然及其必然的。在這個過程中，管理標準及其工程標準的落實常常被人忽視。在管理標準的工作過程中，進行施工項目標準化管理工作標準的落實是必要的，實現(xiàn)工作標準及其管理標準等的協(xié)調(diào)。這就需要做好技術(shù)標準的考核工作，要以施工項目為對象，進行工程施工過程中的國家建設(shè)標準、行業(yè)標準、地方標準等的落實，按照工程質(zhì)量的檢驗標準，做好部分項及其單位工程質(zhì)量的評定。這也需要落實好管理標準的考核工作，做好施工項目的管理標準及其責任書的要求履行，保證項目管理過程中的問題的解決，保證管理工作任務(wù)等的解決，進行部門評議、綜合評分工作等的開展。

2.2需要進行工作標準的考核，按照崗位工作的標準要求

進行工作人員標準的落實，保證工作數(shù)量及其工作質(zhì)量的確定。按照工作標準落實好考核、評分等工作，保證施工項目標準考核工作的開展。這就需要進行施工項目的管理標準及其工作標準的檢查及其考核工作的開展。按照標準進行相關(guān)措施的執(zhí)行，執(zhí)行情況的良好評價，定期及其不定期的檢查及其考核工作，管理標準、工作標準等的考核工作，項目標準化工作的開展。需要進行檢查及其考核負責人的確定，保證有組織、有計劃、有目的的進行標準化的檢查工作，落實好相關(guān)的考核工作，進行完善的組織系統(tǒng)的建立，保證檢查及其考核工作人員的確定，要保證標準考核及其目標管理環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)。按照當下施工項目的現(xiàn)代化管理要求，保證施工項目的目標管理方案的協(xié)調(diào)，這就需要滿足相關(guān)的技術(shù)經(jīng)濟指標要求，進行目標的不斷協(xié)調(diào)，措施的制定，保證責任的明確，保證不同項目標準的完成情況的分析，保證上級考核工作及其相關(guān)考核方式的協(xié)調(diào)，考核體系的健全。標準考核要與獎金和工資分配結(jié)合，這是強化標準化工作的有力手段。通過檢查與考核，按百分制打分，然后按分數(shù)的多少發(fā)給獎金，進行獎優(yōu)罰劣。標準考核與獎金掛鉤后，可避免干多干少一個樣，干好干壞一個樣的狀況，調(diào)動了廣大職工努力搞好工作的積極性。有的還將平時檢查與考核的結(jié)果，作為晉級、升工資，提拔使用的根據(jù)之一。

2.3在企業(yè)發(fā)展過程中，標準化的考核要實現(xiàn)與企業(yè)招投標等的協(xié)調(diào)

施工企業(yè)的中標與否，關(guān)系到企業(yè)的生存及其可持續(xù)的發(fā)展，這就需要進行企業(yè)的標準化工作的考核及其評價，積極落實好相關(guān)的驗收結(jié)果檢驗工作，保證企業(yè)的整體質(zhì)量管理水平的提升，需要引起相關(guān)企業(yè)工作人員的重視，提升其整體應(yīng)用效益。同時使施工項目的質(zhì)量得到最大限度的保證。對整個企業(yè)標準化的考核，主要是考核標準體系、標準的實施與企業(yè)經(jīng)濟效益等內(nèi)容。所以，開展標準化工作的考核和評價，能夠促使企業(yè)必須建立和運行標準化體系，并不斷改進與提高。

3結(jié)束語

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公路建設(shè)項目可行性研究階段，是對項目建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性和實施可能性進行綜合性研究論證的工作，是公路建設(shè)項目前期工作的重要組成部分，是建設(shè)項目決策的主要依據(jù)。隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，“安全、耐久、節(jié)約、和諧”理念的不斷深入，新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料的不斷涌現(xiàn)，公路工程造價人員應(yīng)不斷提高專業(yè)素質(zhì)，掌握設(shè)計、施工情況，做好建設(shè)方案的經(jīng)濟比較，使技術(shù)工作和經(jīng)濟工作結(jié)合起來，全面、有效地提高前期工作質(zhì)量，合理確定工程造價。初步設(shè)計、施工圖設(shè)計只解決局部問題，而可行性研究則解決一些控制性問題。這些控制性的方案一經(jīng)確定，就成為設(shè)計和施工的基礎(chǔ)，如果所確定的工程方案在技術(shù)上不可行、經(jīng)濟上不合理，其后果和影響就決不是局部的，有的影響甚至是無法彌補的。因此，應(yīng)充分認識到可行性研究階段工程建設(shè)方案的控制性，認真做好研究工作。由于投資估算是項目決策、籌資和控制造價的主要依據(jù)，所以進行投資估算確定工程投資的限額時應(yīng)注意三點：

（1）投資估算除按已有的估算指標編制外，還應(yīng)根據(jù)實際及時修正，使之能充分體現(xiàn)指標的綜合性、概括性。

（2）編制投資估算時還應(yīng)充分考慮、估計到項目建成中及建成后的收益和風險，防止過分高估，盡量做到全面、準確、合理。

（3）加強政府部門對投資項目的監(jiān)督力度，嚴格做好可行性研究和投資估算。

2設(shè)計階段

設(shè)計階段是確定與控制工程造價的重要階段，應(yīng)對設(shè)計規(guī)范、設(shè)計標準、工程量與概預算定額等各方面進行合理的選擇和有效的控制。工程造價控制貫穿于項目建設(shè)全過程，但必須重點突出。很顯然，工程造價控制的關(guān)鍵在于施工期的投資決策和設(shè)計階段，而在項目作出投資決策后，控制工程造價的關(guān)鍵就在于設(shè)計。據(jù)分析，設(shè)計費一般只相當于建設(shè)工程全壽命費用的1%以下，但正是這少于1%的費用對工程造價的影響度占75%以上。由此可見，設(shè)計質(zhì)量對整個工程建設(shè)的效益是至關(guān)重要的。如果初步設(shè)計階段項目的概算與可行性研究階段的估算出入超過國家規(guī)定的標準，就要按規(guī)定重新開展可行性研究，重新審批可行性研究報告；如果問題發(fā)現(xiàn)在施工階段，就會在資金、工期等方面造成極大的被動和損失。

對工程造價的控制，要貫徹在工程的每一個環(huán)節(jié)，從設(shè)計施工圖的時候就要有所體現(xiàn)，這時候預算人員要監(jiān)督施工圖的制定，給出合理的造價范圍，預算盡量不要超出這一范圍，這是對工程造價初始階段的控制。這時候預算人員和設(shè)計人員要保持好配合，始終進行交流和溝通，設(shè)計人員在設(shè)計圖紙的時候?qū)こ痰念A算有不明白的地方，一定要隨時詢問預算人員，不要在不明白的狀態(tài)下自做決定，否則如果預算不合格，還要進行返工，這樣不僅浪費時間，降低工作效率，在一定程度上也會增加成本。以科學發(fā)展觀為指導，堅持以人為本，走資源節(jié)約型交通發(fā)展之路，是實現(xiàn)我國公路交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的必由之路，降低公路工程造價，提高投資效益，是時代對公路建設(shè)提出的新要求，也是公路建設(shè)者追求的目標。

精雕細琢地處理好每一個工程細節(jié)，精打細算地用好每一分錢，顯得尤為重要。一定要保證造價人員的整體實力，造價人員要有長時間做這個行業(yè)的工作經(jīng)驗，對材料的價格市場有充分的了解，這樣才有能力應(yīng)對將來的工作；造價人員要經(jīng)常接受統(tǒng)一的培訓，通過培訓提高各方面的能力，包括市場意識和專業(yè)技能，保證能勝任接下來的工作。要加強基本建設(shè)經(jīng)濟管理工作，配備和充實公路工程造價人員，要做好對人員的造價管理。人員方面的造價管理對整個設(shè)計項目至關(guān)重要，它直接關(guān)系到工程項目的進度和質(zhì)量。一切的工程都是通過人來完成的，沒有人的參與，工程就不能完成，人如果不高質(zhì)量地參與，工程就不能高質(zhì)量地完成。加強人員的管理可以從以下方面入手：（1）加強團隊協(xié)作精神，通過平時的交流和活動，加強造價人員之間的互動，形成一種融洽的氛圍，并將這種氛圍帶到工作中去。（2）做好對造價人員的考核，對于工作中的每項任務(wù)都建立一定的標準，按照標準進行工作。

3施工階段

公路工程的施工是為了發(fā)展當?shù)亟煌ǎ诠饭こ痰氖┕ぶ?，工程造價是項目決策的依據(jù)，同時它對工程的成本控制和進程控制也起著很重要的作用，所以在進行施工之前，施工單位一定要做好相關(guān)的準備，在充分考慮好各方面因素的情況下再進行施工，做好造價管理。工程項目的實施階段是工程實體形成階段，是人力、物力、財力消耗的主要階段，應(yīng)加強對工程項目建設(shè)的全方位、全過程的造價控制。公路工程的實施階段是整個造價管理的核心階段，要從各個方面做好對它的控制，不管是人員的管理還是材料的管理或是工程進度的價格控制，只有每一樣工作都能夠做到位，才能夠出現(xiàn)優(yōu)質(zhì)的施工。首先要做好各個階段的價格安排。報價對施工單位來說是一個很大的競爭優(yōu)勢，所以工程的承包企業(yè)想要贏得競爭，必須要在控制價格上做文章，有針對性地做好項目各階段的資金安排。因為價格是由市場決定的，所以制定出合理的資金安排計劃，首先要對市場進行充分的研究。其次要做好對工程材料的造價管理。對于工程安裝現(xiàn)場的材料管理也是工程管理中一個重要的環(huán)節(jié)，加強對材料的管理可以提高對材料的利用率，避免浪費，節(jié)約資金，提高工程的效益。

4竣工階段

竣工階段是成本控制工作的最后階段，應(yīng)做到每項審核的費用都有據(jù)可依。結(jié)算在工程中占有重要地位，它是工程竣工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，要加強對結(jié)算的關(guān)注。在工程竣工時期，審計人員要對所有花費進行結(jié)算，每個施工階段的成本都要進行驗收，每項支出都要有明確的源頭，有正規(guī)的發(fā)票，把施工的成本和預算的成本進行對比分析，做好工程竣工階段的審核工作，保證審核后的結(jié)算時工程成本的真實體現(xiàn)，不要有多余的不符合實情的工程成本。

5結(jié)語

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關(guān)鍵詞：臺灣相思種子公路綠化

公路綠化最常用辦法是種植苗木。近年來，玉林地區(qū)嘗試使用臺灣相思種子直播進行公路綠化，并取得了較好的成效。利用這種辦法綠化具有以下優(yōu)點：種植成本低、易于管理、不易被人畜毀壞、苗木生長快。在我國華南廣大地區(qū)具有較高的推廣使用價值。

1、臺灣相思樹的特性

臺灣相思樹原產(chǎn)我國臺灣恒春，屬含羞草科金合歡屬的常綠喬木，具有喜光、喜溫暖、不耐寒、耐瘠薄、對土壤肥沃條件要求不高等特性。但以濕潤疏松的微酸性或中性土壤及沙土壤為最好，而酸性土及高嶺土則不利于它的生長。它可耐0℃的低溫及短時－2℃的低溫氣候。符合上述土壤及氣候條件的地區(qū)均可利用這種辦法進行直播綠化。

2、直播培植方法

2.1、整地

直播前對土地要進行土壤改善的處理，這是直播綠化中一項重要的技術(shù)措施。目的是為了改善土壤的物理狀況，增加土壤的透水性及通氣性。整地深度一般在20～30cm為宜，太淺達不到改善土壤物理狀況的目的，太深則增加投資，加大成本。整地又分為全墾式及坎式2種。①全墾式整地：主要用于新建公路及綠化地段較集中的路段。全墾帶寬一般在0.5～1.0m為宜，在高填土及綠化用地較集中的路段，可搞2條或2條以上的全墾帶，帶與帶之間的水平距離應(yīng)不小于4m.②坎式整地：主要用于零星種植及一些需補植的路段。直播坎可以是方形或園形，大小以1m2左右為宜，坎與坎之間的距離一般為3m，隨著公路等級的提高，坎距可以適當增大，以4～8m為合適。

整地要全面碎土，不能有大于2cm塊徑的土塊。土中的雜物，如石塊、雜木和雜草等要盡量清除。

2.2、種子的處理

采集的種子必須達到質(zhì)量要求的標準，才能保證發(fā)芽率的要求。臺灣相思樹種子種皮堅硬，裹蠟質(zhì)，需用較高溫度的熱水泡浸處理，把蠟質(zhì)溶解掉，使種皮變軟，有利于種子的催芽。處理時將種子盛放于木容器或瓷器中，將澆沸的水倒入容器內(nèi)，邊倒水邊用木棒攪拌種子，熱水用量以剛浸沒種子為度。10min后，將浸種的熱水倒掉，再用冷水泡浸幾個小時，待種子吸足水份后撈起涼干，待播使用；或是直接用70～80℃的熱水泡浸直到熱水自然冷卻為止，然后撈起涼干，作直播使用。2.3、直播綠化的時間

直播時間一般宜在春季及初夏進行。溫度在2℃以上的地區(qū)也可以在秋季進行。春季初夏氣候適宜直播，雨水充沛，有利于苗木生長。據(jù)玉林地區(qū)的經(jīng)驗，一般在每年4～6月份直播為最好。直播過早，氣溫還較低，種子容易發(fā)生霉爛，剛出土的幼苗也容易受低溫陰雨天氣的危害，受鼠害也較嚴重。如在6～9月份這段時間進行直播，由于雨水多，種子易被大雨沖刷，同時強烈的太陽輻射也容易灼傷苗木。秋季直播是春季及夏季直播的補充，有絕對溫度低于2℃的地區(qū)不宜采用秋季直播。因為這時直播的苗木，還未完全木質(zhì)化，易遭冬季低溫的危害。

2.4、直播方法

a.撒播法：在已翻耕的撒播地上均勻地布上臺灣相思樹種子。這種方法用種量較大，一般每公里需種子20～30kg.優(yōu)點是出苗較多，苗木形成密集群落，雜草難于侵入危害，苗木成活多，很少再需補播。

b.條播法：在全墾帶內(nèi)按一定行距開1條或1條以上的沿公路縱向的播種溝進行播種綠化。用種量一般為每公里10～20kg.這種方法的優(yōu)點是用種量較少，便于除草，培土及施肥。

2.5、直播苗的管護

種子播下以后，覆蓋一層0.4～0.6cm厚的碎土，經(jīng)10～20d后，種子就會萌芽出土。在一些人畜活動頻繁的路段，需用竹、木護攔把直播地圍起來，防止人畜踐踏，傷害幼苗。幼苗出土后需除草、施肥、培土及除蟲，將松土、除草和施肥三者結(jié)合起來。松土和除草最好在降雨后及時進行，松土后可以進行施肥工作。為了防止肥害，宜用稀釋的水肥，不宜使用干肥，施肥宜分幾次進行，遵循濃度由稀到濃的原則，開始幾次施尿素，最后一次施磷、鉀肥，以促進苗木的木質(zhì)化，增強越冬能力。除草應(yīng)掌握“除早、除小、除了”的原則。經(jīng)過第1年護理以后，第2年就可由其自然生長，以后每年只需進行修枝撫育及間伐管理。主要是清除主干下部的側(cè)生枝條，使主干通直，促進其高生長。

根據(jù)玉林地區(qū)的經(jīng)驗，直播第1年長得最高的苗木可達1.55m，平均可達0.7m，第2年平均高度可達1.6m，第3年則可基本成林，達到了綠化的目的。

參考文獻

1、浙江農(nóng)業(yè)大學編。種子貯藏與檢驗。杭州：浙江人民出版社，1961.

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關(guān)鍵詞：滑坡防治加固

0引言

滑坡是山區(qū)高速公路建設(shè)中最常見也是危害最大的地質(zhì)災(zāi)害，因滑坡的產(chǎn)生條件、影響因素、破壞機理的復雜性和多變性，一直是世界各國研究的主要地質(zhì)和工程問題之一。邊坡如果失穩(wěn)，就形成滑坡、崩塌等地質(zhì)災(zāi)害，輕則增加投資、延長工期，重則導致建筑物倒塌、甚至造成人員傷亡。目前，滑坡仍然是危害人們生命財產(chǎn)安全的主要災(zāi)害之一。

1地質(zhì)構(gòu)造

該邊坡工點位于阿蓬江岸邊斜坡中部，坡腳是阿蓬江典型的凹岸沖刷地段。場地在地質(zhì)構(gòu)造上位于濯河壩~大集場緊束向斜的核部，黔江正斷層的下盤，八面山隆起與阿蓬江凹陷的邊緣地帶。巖體中裂隙很發(fā)育，現(xiàn)場調(diào)查主要發(fā)育有3組構(gòu)造裂隙：①產(chǎn)狀為295~341°∠68~85°，延伸3~5m，間距0.15~0.30m，張開寬1~3mm，裂面平整，局部具少許泥質(zhì)充填。②58~88°∠68~79°，裂面平整，微張，延伸2~4m，局部具少許泥質(zhì)充填。結(jié)構(gòu)面結(jié)合程度差。③產(chǎn)狀為17°∠84°，延伸1.2~1.8m，間距0.35~0.70m，微張，較粗糙，少許泥質(zhì)充填。

裂隙面上的擦痕說明，裂隙錯動很強烈。根據(jù)在收費站住宅活動區(qū)開挖的高邊坡（高20m以上）調(diào)查，場地基巖極破碎，局部夾灰綠色頁巖薄層。因此，場地巖體整體上屬破碎類型。

2邊坡失穩(wěn)狀況

Ⅳ#滑坡平面形態(tài)呈圈椅狀。該滑坡的周界后緣和東側(cè)清晰，根據(jù)地質(zhì)測繪出現(xiàn)的地表裂縫確定，西側(cè)以基巖出露等作為滑坡周界，前緣位于開挖的陡坡上，后緣位于裂縫處。Ⅳ#滑坡地表變形主要表現(xiàn)在2007年12月對收費站生活區(qū)場地平整開挖后，形成高邊坡臨空面后，滑坡出現(xiàn)變形開裂，出現(xiàn)較多裂縫，前緣明顯剪出，后緣滑體下滑產(chǎn)生錯位。下移改變地表原來的排水系統(tǒng)，使雨水沿裂縫下滲至巖土界面。

3成因分析

滑坡的形成，是由其地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、地層巖性、水及人類工程活動的共同作用的結(jié)果。Ⅳ#滑坡形成的主要原因：人類前緣開挖，使土體形成臨空面，后緣地表水滲入，降低了土體的抗剪強度，增加土體的重度，造成整個土體向臨空面滑移。屬工程誘發(fā)的牽引式滑坡。邊坡在改建過程中，土壤內(nèi)部原有的應(yīng)力狀態(tài)隨著改造過程的進行漸漸地發(fā)生了變化，有的邊坡經(jīng)過自身調(diào)整變得越來越穩(wěn)定，最終形成穩(wěn)定邊坡；有的經(jīng)過應(yīng)力調(diào)整，失去平衡，最終發(fā)生崩塌、滑坡、剝落現(xiàn)象。其次，滑坡土體的透水性總體較差，地下水多沿泥巖頂面和強風化和中風化的界面地表徑流，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運動速度。再次，斜坡中部的裂縫為地表水的滲入提供了方便。滑體中含水量大增，最終達到飽和狀態(tài)，巖體被軟化，邊坡變形失穩(wěn)，滑體順坡向路塹滑移。

4公路滑坡的識別

第一，通過觀察地形地貌來識別：當斜坡上有圈椅狀、馬蹄狀地形或多級不正常的臺坎發(fā)育，其形狀與周圍斜坡差別很大；有時斜坡上面有洼地，下部坡腳較兩側(cè)更多地伸入河床；兩條溝谷的源頭在斜坡上部轉(zhuǎn)向并匯合；這些地貌現(xiàn)象告訴我們，這一地段有曾經(jīng)發(fā)生過滑坡的歷史。第二，通過研究地層來識別：發(fā)生過滑坡了的地段，其巖層或土體的類型、產(chǎn)狀與周圍未出現(xiàn)滑動的斜坡有著明顯的區(qū)別。巖層或土體層序較凌亂、結(jié)構(gòu)較疏松的證明滑動過。第三，通過研究地下水來識別。如果地下水含水層的統(tǒng)一性遭到破壞，地下水流動的路徑、排泄地點發(fā)生改變，如果發(fā)現(xiàn)局部斜坡與整段斜坡上的泉水點、滲水帶分布狀況不同，短時間內(nèi)出現(xiàn)原有泉水突然干涸等現(xiàn)象，可以結(jié)合其它證據(jù)判斷可能有滑坡正在形成。第四，通過觀察植被的外形來識別：斜坡表面樹木出現(xiàn)東倒西歪，一般判定是斜坡曾經(jīng)發(fā)生過劇烈滑動的；如果斜坡表面樹木主干朝坡下彎曲、主干上部保持垂直生長，一般認為是斜坡長時間緩慢滑動的。

5公路滑坡的具體防治措施

滑坡是在重力作用下，物質(zhì)由高處向低處的一種運動形式。因此，“滑動”的速度受地形坡度的制約，即地形坡度較緩時，滑坡速度較慢；地形坡度較陡時，滑坡速度較快?；碌乃俣瓤鞎r，人們猝不及防，定會造成巨大生命、財產(chǎn)的損失。在山區(qū)，滑坡現(xiàn)象雖然不可避免；但通過采取積極防御措施是可以把危害降到最低點的。

第一，增設(shè)排水口，增加地表排水量。由于本區(qū)滑坡現(xiàn)象主要因暴雨所致。在雨季臨時封閉高速公路易滑坡的一幅路段;臨時在坡體增設(shè)排水孔，排出的地表水盡量減少滲到地下的可能，增設(shè)坡體排水溝，同時要和地下排水措施緊密配合，在滑坡后部修建截水盲洞，以降低樁后地下水。第二，植樹種草，控制水土流失。植物主要是通過以下幾個方面來實現(xiàn)對邊坡土體的防護功能:①植物以自己的繁密枝葉來消弱雨滴動能達到對邊坡土體的保護，枝葉吸附了降落到其上的降水，通過物理蒸發(fā)形式返回到大氣中，這樣消弱了邊坡表面的徑流量。②植物腐爛在邊坡表面形成大量的腐殖質(zhì)，一方面提高了邊坡土體的滲透性能，改善了土壤的結(jié)構(gòu)。另一方面是邊坡表面變得粗糙，減緩徑流動能。③植物根系起到了對土體“加筋”作用，有效提高土體抗剪切的能力，有效的防止水土流失。第三，用粘土夯實或者水泥槳封堵地表裂縫等應(yīng)急措施，填堵法是一種最常見的治理方法。一般用于裂縫較淺地方的處理。當裂縫內(nèi)有基巖出露時，首先把塊石、碎石填入做成反濾層，或采用地下巖石爆破回填，然后上覆粘土夯實。第四，發(fā)揮抗滑樁的作用。加固邊坡抗滑樁具有適應(yīng)性強，對滑坡穩(wěn)定性和地質(zhì)環(huán)境干擾小，可多樁同時施工，工期短，見效快的優(yōu)點。目前抗滑樁在只要求不發(fā)生大滑動的情況，還是較好的加固措施。抗滑樁放樣定位應(yīng)嚴格按設(shè)計文件所提供坐標要求，準確定位。施工前應(yīng)先清除樁位附近表層易滑塌部分，同時做好樁位附近地表水攔截工作。然后開挖抗滑樁基坑，用鋼筋混凝土澆筑抗滑樁；待澆筑好的抗滑樁達到設(shè)計強度后才可進行相鄰隔樁基坑的開挖。在開挖樁孔過程中，地質(zhì)人員需詳細記錄地層巖性、含水量、接觸面等情況，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計情況不符時，要及時與有關(guān)部門溝通，以便及時作出設(shè)計變更。第五，改善邊坡巖土體的力學強度。通過一定的工程技術(shù)措施，改善邊坡巖土體的力學強度，提高其抗滑力，減小滑動力。修筑擋土墻、護墻等支擋不穩(wěn)定巖體；鋼筋混凝土抗滑樁或鋼筋樁作為阻滑支撐工程等；有裂隙或軟弱結(jié)構(gòu)面的巖質(zhì)邊坡適用預應(yīng)力錨桿或錨索加固。超級秘書網(wǎng)

綜上所述，本區(qū)水是引起滑坡失穩(wěn)下滑的主要原因，為此，在滑坡治理工程設(shè)計計算和工程布設(shè)中要充分考慮到這一因素，并以疏排地表及地下水作為治理工程設(shè)計的前提與重點?；轮卫硎且豁棌碗s的工程，常常不是某一種措施能夠解決得了的，因此，滑坡治理中經(jīng)常使用多種措施相結(jié)合來實現(xiàn)對滑坡的整治，這樣才能取得較好的治理效果。

參考文獻：

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[2]肖專文，張廳志.遺傳進化算法在邊坡穩(wěn)定分析中的應(yīng)用[J].巖土工程學報.2006.20(1).44-46.

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(1)專業(yè)化。專業(yè)化是項目施工精細化管理的前提，不僅僅是城市道路施工企業(yè)，任何企業(yè)的資源都是有限的，比如資金資源、人力資源、物質(zhì)資源等，管理的目的就是要使這些有限的資源發(fā)揮最大的效能。只有實行專業(yè)化才能發(fā)揮資源最大利益，企業(yè)才能集中有效的資源，打造屬于自己的核心競爭力。(2)系統(tǒng)化。由上述可以得知，企業(yè)的管理是解決一切串聯(lián)關(guān)系的問題，因此，必須有系統(tǒng)地給與解決，不然會給企業(yè)帶來損失。所以精細化管理是一個整體事件，不能考慮當前問題所在，應(yīng)該需要全面考慮整體流程每個銜接點及各個流程的配合。(3)數(shù)據(jù)化。目標管理(MBO)它是在一定時期內(nèi)(一般為一年)組織活動的期望成果，是組織使命在一定時期內(nèi)的具體化，是衡量組織活動有效性的標準。由于組織活動是個體活動的有機疊加，因此只有各個員工、各個部門的工作對組織活動作出期望的貢獻，組織目標才可能實現(xiàn)。所以，如何使全體員工、各個部門積極主動、想方設(shè)法為組織的總目標努力工作是管理活動有效性的關(guān)鍵。

2新都區(qū)城市道路工程蓉城大道段大修精細化管理主要體現(xiàn)

在成都市新都區(qū)蓉城大道城市道路大修時執(zhí)行項目施工精細化管理，其具體表現(xiàn)為:(1)蓉城大道大修實行“政府監(jiān)督、項目法人負責、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級質(zhì)量保證體系，嚴格過程質(zhì)量監(jiān)管與驗收。(2)重視道路設(shè)施的人性化和功能理念，提倡道路設(shè)施與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)。(3)安全、文明、環(huán)保施工的精細化管理突出本次施工管理的經(jīng)濟和社會效益。比如:嚴格控制噪音污染、揚塵污染、低碳可循環(huán)利用材料的使用、再生技術(shù)等新工藝的應(yīng)用。

3城市道路工程項目管理的精細化相關(guān)措施

3.1建立全面的深入的質(zhì)量管理體系

工程項目施工中應(yīng)該建立全面的深入的質(zhì)量管理體系，建立各個管理部門、施工人員、管理人員的責任體系，保證施工工程項目全面執(zhí)行責任制，讓項目質(zhì)量得到保證。其次，為了實現(xiàn)施工工序、分項工程、分部工程等質(zhì)量控制體系，所以還需建立分享工程的精細化管理和質(zhì)量控制的單元。比如制定《財務(wù)管理》、《人力資源管理》、《日常辦公制度》、《工程管理》、《機料管理》、《崗位職責》、《質(zhì)量控制措施及要求》等精細化管理制度來明確每個部門精細化管理要點。

3.2工程實施全面管理

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關(guān)鍵詞：高速公路企業(yè) 企業(yè)文化 效率

一、 高速公路企業(yè)及企業(yè)文化

1990年8月20日中國 “神州第一路”沈大高速公路順利開通，遼寧省高速公路管理局開始了中國歷史上首個高速公路企業(yè)的運營和發(fā)展。隨后二十余年間，我國高速公路建設(shè)和通車里程飛速發(fā)展，高速公路企業(yè)也隨之不斷壯大和發(fā)展。以河南省為例，截至2010年底，河南省境內(nèi)主要高速公路通車總里程5016公里，連續(xù)四年保持全國第一；高速公路企業(yè)達到46個，年度運營總額達5000億元，上交利稅670億元，有力地帶動河南省社會經(jīng)濟發(fā)展。高速公路企業(yè)從數(shù)量和規(guī)模上都得到了快速發(fā)展，國家對高速公路企業(yè)的定義為“經(jīng)國家政府特別行政許可，從事高速公路建設(shè)并實行收費經(jīng)營，以盈利為目的、實行獨立核算、政企分開，具體法人實體的公司制企業(yè)，可依法自主經(jīng)營活動?！币蚨咚俟菲髽I(yè)作為國家政府特許、代表政府管理、經(jīng)營國家高速公路投資的大型企業(yè)，它的經(jīng)營目標首先是實現(xiàn)利潤及其價值最大化，同時兼顧提供優(yōu)良交通服務(wù)、促進地方經(jīng)濟發(fā)展。

企業(yè)文化是指在企業(yè)中長期形成的共同理想、基本價值觀、工作作風、生活習慣和行為規(guī)范的一套價值體系，是企業(yè)在經(jīng)營管理過程中創(chuàng)造的具有本企業(yè)特色的精神財富的總和，對企業(yè)成員具有普遍的感召力和凝聚力。2004年6月頒布的《河南高速文化綱領(lǐng)》中明確提出“高速公路企業(yè)作為社會服務(wù)型企業(yè)為股東創(chuàng)造效益，為員工創(chuàng)造機會，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為河南省的社會經(jīng)濟發(fā)展做出貢獻”為企業(yè)使命；樹立起“以人為本，追求卓越” 的基本價值觀；倡導“圍繞市場運作，整合內(nèi)外資源，打造卓越品牌”的經(jīng)營理念； 嚴格貫徹“廉潔自律，權(quán)威執(zhí)行” 的企業(yè)作風；努力培養(yǎng)員工 “成本意識、質(zhì)量意識、危機意識、競爭意識和服務(wù)意識”，最終形成 “學習、創(chuàng)新、團隊、職業(yè)” 的企業(yè)精神。

二、 企業(yè)文化的作用

企業(yè)文化包括企業(yè)物質(zhì)、行為、制度和精神文化等，它有助于增強組織系統(tǒng)的穩(wěn)定性和凝聚性，而價值觀是企業(yè)文化的核心，企業(yè)文化作為企業(yè)的上層建筑，是企業(yè)經(jīng)營管理的靈魂，是一種無形的管理方式，同時，他又以觀念的形式，從非計劃、非理性的因素出發(fā)來調(diào)控企業(yè)或員工行為，是企業(yè)成員為實現(xiàn)企業(yè)目標自覺地組成團結(jié)互助的整體。企業(yè)文化的核心是企業(yè)成員的思想觀念，它決定著企業(yè)成員的思維方式，對于一個企業(yè)的成長來講， 企業(yè)文化就是以文化為手段，以管理為目的，看起來不是最直接的因素，但卻是最持久的決定因素。企業(yè)不僅要提升和構(gòu)建企業(yè)文化的理念體系，更重要的是將其轉(zhuǎn)化為全體員工的集體觀念，使員工在潛意識的行為過程中體現(xiàn)企業(yè)所倡導的價值觀。

企業(yè)文化是決定企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的精神力量，科學、有效的企業(yè)文化將有利于企業(yè)在激烈的市場競爭中生存和可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)文化在企業(yè)市場競爭中具有如下重要作用：(1)有利于提升企業(yè)的知名度，擴大產(chǎn)品的市場份額。企業(yè)文化在市場競爭中所體現(xiàn)出來的價值是不可估量的，它可以形成企業(yè)巨大的凝聚力、親和力和戰(zhàn)斗力。河南高速公路企業(yè)從1994年第一個高速公路企業(yè)發(fā)展至今，已達到46個經(jīng)營實體，就在于他們強化服務(wù)意識，逐漸形成以“學習、創(chuàng)新、團隊、職業(yè)”為核心的企業(yè)文化精神，才發(fā)展成為高速公路大省的地位。(2)有利于樹立良好的企業(yè)形象。企業(yè)文化決定企業(yè)的形象，實施科學的企業(yè)形象管理，需要企業(yè)文化的支持。企業(yè)形象管理的成果又會凝結(jié)成企業(yè)文化，融化在員工的思想中，支配著員工的行為。河南省高速公路企業(yè)在發(fā)展過程中，注重領(lǐng)導垂范、統(tǒng)一培訓、輿論引導、行為激勵、建立禮儀標準、造就楷模、活動感染、形象重塑和創(chuàng)造氛圍等有效措施，不斷強化各級管理及服務(wù)人員的企業(yè)文化精神和內(nèi)涵，有力地推動了河南省高速公路企業(yè)文化和企業(yè)品牌的提升，促進了企業(yè)社會效益和經(jīng)濟效益的雙重提高。(3)有利于提高企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績。一般而言，企業(yè)經(jīng)營業(yè)績與其企業(yè)文化之間，存在著一種正比例關(guān)系，企業(yè)文化對企業(yè)的影響程度越大，企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績就越好；反之，則企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績越差。

三、企業(yè)文化建設(shè)

我國高速公路企業(yè)在經(jīng)歷了二十余年的運營發(fā)展與不斷探索后，企業(yè)管理者已經(jīng)意識到了企業(yè)文化的不可替代性的作用，并在自己的企業(yè)建設(shè)當中，注意將企業(yè)文化滲透于企業(yè)的方方面面。筆者在對績效管理運行比較好的企業(yè)的研究中發(fā)現(xiàn)，他們的企業(yè)文化都強調(diào)兩點：一是績效導向作用，二是無縫溝通作用。

（一）建立績效導向的企業(yè)文化

中國人自古就有不得罪人的文化沉淀，反映到企業(yè)文化上就是一種“老好人”文化：大家在做績效考核時都不愿意做反面的評價，因此在考核時難免會造成情感上的主觀評價，所作的考評也就相應(yīng)是含糊混淆，無法對員工造成正面有效的引導作用。同時，許多企業(yè)由于長期受計劃經(jīng)濟的影響，企業(yè)中形成了一種“重資歷、輕能力”的文化。如果是一名老員工，由于年齡和知識結(jié)構(gòu)等各方面的原因，但通常的結(jié)果都是“他是老員工，照顧點算了”。豈不知這對高績效員工尤其是年輕員工的積極性造成了極大的傷害。一個真正有思想、有抱負的人才，肯定不愿意在這樣的一個環(huán)境中工作。河南高速公路企業(yè)文化中有一條就是要求員工“業(yè)績面前人人平等”，反映到具體的管理措施中就是用人不唯學歷重能力，不唯資歷重業(yè)績，一切憑業(yè)績說話。

（二）建立無縫溝通的企業(yè)文化

溝通須貫穿于管理的整個過程，需要持續(xù)不斷地進行。企業(yè)要塑造一種上下級之間的無縫溝通的文化氛圍。首先，企業(yè)高層領(lǐng)導應(yīng)該身體力行，養(yǎng)成主動溝通的好習慣。河南高速在企業(yè)文化中明確提出，管理人員深入基層，進行調(diào)查走訪，強調(diào)“溝通、溝通、再溝通”。同時，高層領(lǐng)導應(yīng)定期借鑒，有力促進了無縫溝通企業(yè)文化。《河南高速企業(yè)文化綱領(lǐng)》明確提出：不管是省級高速公路企業(yè)，還是地市級高速公路管理公司，作為管理人員，定期安排固定的時間，單獨會見一下那些來自公司基層的員工，可以是表現(xiàn)突出的，也可以是問題員工，傾聽他們的意見和建議。

四、結(jié)束語

企業(yè)文化的實施需要復雜的準備工作，包括：盤點企業(yè)需要做哪些人力、物力、財力上的準備，將企業(yè)文化實施中所要涉及到的人都納入其中，不允許落下任何一個，就連企業(yè)老總也不能例外。企業(yè)文化是企業(yè)的粘合劑，可以把員工緊緊地粘合、團結(jié)在一起，使他們目的明確、協(xié)調(diào)一致。企業(yè)員工隊伍凝聚力的基礎(chǔ)是企業(yè)的根本目標。企業(yè)的根本目標選擇正確，就能夠把企業(yè)的利益和絕大多數(shù)員工的利益統(tǒng)一起來，是一個集體與個人雙贏的目標。因而，高速公路企業(yè)只有建立科學、有效的企業(yè)文化，通過企業(yè)文化，使員工明確自己未來的打算和計劃，并在工作中不斷發(fā)展和完善，讓員工有歸屬感，從而加速高速公路企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[2]朱莉，曾凡輝．企業(yè)文化與中小企業(yè)發(fā)展[J]．科技創(chuàng)業(yè)月刊，2004，（7）．

篇10

論文摘要闡述了公路護坡綠化植物小冠花的形態(tài)特征、生物特性、護坡特點以及除公路護坡綠化外的其他用途，介紹了其繁殖技術(shù)，如種子直播法、育苗移栽法、分株繁殖、截根繁殖和枝條繁殖。

近年來，隨著社會的發(fā)展與進步，社會各界對生態(tài)環(huán)境越來越重視，公路綠化作為生態(tài)建設(shè)的一部分，也越來越受到人們的關(guān)注。小冠花因其特有的生物學特性，特別適合作為公路護坡栽植，我國20世紀70年代從國外引進之后，在南京、山西、陜西、甘肅、北京等地栽培生長良好，近幾年經(jīng)過在東北地區(qū)試種后發(fā)現(xiàn)，小冠花在不需任何防護處理的情況下，可露地越冬并且生長正常、健壯，是東北地區(qū)新興護坡地被植物。

1形態(tài)特征

小冠花（CornillaVariaL.）別名多變小冠花，屬豆科小冠花屬多年生草本植物。主根粗壯，側(cè)根發(fā)達，呈放射狀，橫向走串，在地表下10cm處縱橫交錯分布，并生長出許多根糵芽，由此可形成新株，故可以用根進行無性繁殖。其主根和側(cè)根上部長有形狀不規(guī)則的根瘤；莖匍匐生長而枝端斜向上，有棱中空，質(zhì)軟而柔嫩，長90～150cm，草叢高度僅60～70cm；葉為奇數(shù)羽狀復葉，互生；小葉9～25枚，全緣，長橢圓形或倒卵形；傘形花序，腋生，每花序由8～22朵小花呈環(huán)狀緊密排列于花梗頂端，花冠蝶形，花初開時粉紅色，以后漸變紫紅色，開花期長；莢果細棒狀，長2～4cm，每莢有3～12節(jié)，每節(jié)有種子1粒；種子細長，呈紅褐色，種皮堅硬，臘質(zhì)層厚，硬實率高，千粒重4.1kg。

2生物學特性

小冠花抗逆性強，抗旱、耐寒、耐瘠薄、耐鹽堿，但不耐濕。該種根系發(fā)達，有很強的再生力和生活力，抗旱性強，在沒有灌溉的條件下也能生長；但生長較慢。一旦雨季來臨水分充足，生長立即加快，在適當灌溉條件下，生長繁茂。小冠花不耐濕，如受水淹，根部易腐爛死亡。小冠花萌發(fā)早，抗寒性強，對土壤要求不嚴，在中性或微堿性土壤上生長發(fā)育較好，在瘠薄土壤也能生長。其1年有2次明顯的營養(yǎng)生長現(xiàn)象，第1次生長為頭年潛伏在地下的越冬芽在早春萌發(fā)出土；第2次生長為第1次生長苗進入盛花期后，側(cè)根上的不定芽再次萌發(fā)出土。多變小冠花發(fā)枝力很強，地上枝葉繁茂，單株覆蓋度達4～6m2。

3護坡特點

公路邊坡植被的主要目的是固土護坡，防止公路邊坡被水沖毀，穩(wěn)定公路路基，附帶美化公路沿線景觀環(huán)境。小冠花是一種生命力很強的根莖型多年生草本植物，抗干旱、貧瘠能力尤其顯著，是坡地防護、綠化美化難得的優(yōu)良品種。種植當年，地上部分即可形成致密的草層植被，當年實生苗單株草叢覆蓋面積可達0.8～1.7m2，叢與叢之間莖蔓交織，枝葉繁茂，使整個地面全部覆蓋，能阻止暴雨直接沖擊地面，延續(xù)雨水滲透時間，阻滯地表徑流形成，防止土壤結(jié)構(gòu)遭到破壞，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩(wěn)定層，從而有效穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，起到保水、保土的作用。小冠花根系發(fā)達，串根性極強，在地下易形成龐大的根群網(wǎng)絡(luò)，有利于固結(jié)土壤，提高土壤抗沖防蝕性能，從而有效保護路肩、邊坡。特別是在陡坡和高填方路段栽植，對減少水土流失有明顯的效果。

4其他用途

小冠花除了能進行公路護坡綠化外，還有很多用途。小冠花根系有很多根瘤，固氮能力很強，同時枝葉含氮3.1%、磷0.2%、鉀3%，是很好的綠肥作物；種植小冠花后的土壤有機質(zhì)和含氮量都顯著增加，土壤理化形狀也得到改善，能抑制雜草生長，也是果園、林地、沙荒等地的良好覆蓋綠肥；小冠花莖葉柔嫩，營養(yǎng)豐富，是牲畜的優(yōu)良飼草；另外，小冠花花期長，是一種良好的蜜源植物。

5繁殖技術(shù)

5.1種子直播法

5.1.1場地整理。由于小冠花種子細小，苗期生長較慢，因此應(yīng)精心整地，去除樹根、草根、石塊等雜物；然后施入有機肥進行耕翻、細耙、整平。耕層深以25～30cm為宜，經(jīng)整理后的地塊應(yīng)達到細致平坦、上松下實。

5.1.2種子處理。春夏秋均可播種。由于小冠花種子硬實率高達70%～80%，播種前應(yīng)進行種子處理?？刹疗品N皮，也可用15%的硫酸浸種20～30min，然后用清水洗凈再進行播種。

5.1.3播種方法。多采用撒播和條播法。將種子混入一定比例的細沙土進行播種，通常撒播用種量為22.5～30.0kg/hm2；條播行距30cm，用種量為15kg/hm2，覆土厚度皆為1～2cm，播后適當鎮(zhèn)壓。為保持床面濕潤，利于出苗，可在床面上覆蓋草簾，待出苗后陸續(xù)撤除。

5.2育苗移栽法

春天建好苗床澆足水，事先也要進行上述的種子處理，

然后播于苗床覆以粗砂或肥土，用塑料薄膜蓋床保溫保濕，待苗高15cm時移栽大地。陰雨天進行移栽緩苗效果好。

5.3分株繁殖

將生長多年的過密母株挖出，分成單株移栽，栽后壓實土壤澆足水，成活率達90%以上。

5.4截根繁殖

4～5月或雨季把粗壯的根系挖出，截成15～20cm長的小段，每段帶3～5芽埋入土中，覆土4～6cm，保持土壤一定濕度，15d左右即可發(fā)芽。

5.5枝條扦插

生長季節(jié)截取枝條中部20cm左右長的枝條，斜插于土中，澆透水，注意不能太濕，約20d生根發(fā)芽。

參考文獻