導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇共享汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

近年來(lái)隨著國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略的施行，在城市緩解交通擁堵、減少碳排放的發(fā)展訴求下，不少探路者搭乘“共享經(jīng)濟(jì)”的風(fēng)勢(shì)，發(fā)展起不少新興的出行方式。

從滴滴出行到沿街繞巷的五彩繽紛“共享單車”后，如今在北京、上海、深圳、重慶等地，“共享汽車”正成為街頭一景。

“共享汽車”究竟什么是呢？簡(jiǎn)單言之，就是多人共用一輛車，進(jìn)行共同出行或分時(shí)分段擁有汽車的使用權(quán)，從而減少汽車總量，達(dá)到緩解交通狀況，減輕空氣污染的目的。

自共享汽車逐步成熟，走向市場(chǎng)，也掀起了汽車分時(shí)租賃的熱潮。數(shù)據(jù)顯示，北京分時(shí)租賃汽車數(shù)量已經(jīng)突破1萬(wàn)輛，上海作為汽車分時(shí)租賃第二大市場(chǎng)也不甘落后，緊隨廣州、深圳成為了各汽車分時(shí)租賃公司搶奪的大蛋糕。

市場(chǎng)在擴(kuò)容

城市擁堵、車輛低效、環(huán)境污染……這些困擾中國(guó)居民的出行痛苦，全球皆知。

一組數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)居民日出行8億人次，其中自駕3億，打車0.4億，公交（含城市軌道交通）4億。加之獨(dú)立咨詢機(jī)構(gòu)羅蘭貝格的《2018年中國(guó)汽車共享出行市場(chǎng)分析預(yù)測(cè)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)已經(jīng)形成625億美元的共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達(dá)1.8萬(wàn)億元。不難看出汽車共享空間之廣闊、機(jī)遇之大。

特別是在當(dāng)前，共享汽車的風(fēng)口正勁。有業(yè)內(nèi)人士指出，共享汽車出行可以給出行市場(chǎng)引入更加高效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從而激發(fā)了供需兩端的經(jīng)濟(jì)活力。

與“共享單車”類似，在手機(jī)上下載相應(yīng)的租車軟件，注冊(cè)、上傳駕駛證后，繳納千元左右押金，就可以通過(guò)軟件搜尋離自己最近的停車點(diǎn)，然后使用車輛。使用車輛的費(fèi)用按照行車?yán)锍袒蚴褂脮r(shí)間收取。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者走訪了解到，目前北京市場(chǎng)已經(jīng)有首汽集團(tuán)旗下“Gofun出行”、樂(lè)視汽車創(chuàng)立的“零派樂(lè)享”、“綠狗租車”、“寶駕出行”以及“途歌TOGO”等汽車分時(shí)租賃品牌；而上汽集團(tuán)與EVCARD合資成立的環(huán)球車享也正在加速覆蓋上海核心交通樞紐及全國(guó)的多個(gè)城市；深圳則有比亞迪、中興、車普智能、聯(lián)程共享四家企業(yè)及戴姆勒集團(tuán)旗下car2share、途歌TOGO兩家互聯(lián)網(wǎng)車企的分時(shí)租賃汽車活躍在街頭。

普華永道的報(bào)告稱，“未來(lái)5年汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)將以超過(guò)50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，到2020年，整體車隊(duì)規(guī)模有望達(dá)到17萬(wàn)輛以上?！倍吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者也進(jìn)一步了解到，今年，多地“共享汽車”投放量和租賃點(diǎn)都將增加。

“Gofun出行”COO譚奕在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者采訪時(shí)指出，秉承“智享生活，駕馭未來(lái)”理念創(chuàng)立的“Gofun出行”目前已經(jīng)在北京市內(nèi)投放1100輛汽車，車型包括奇瑞、江淮、北汽等，租賃點(diǎn)有100多個(gè)。而上海、廈門、青島也已開(kāi)通此項(xiàng)業(yè)務(wù)。“武漢、成都、長(zhǎng)沙、佛山、南京、西安這6所城市也將在3月上線Gofun共享汽車業(yè)務(wù)?！?/p>

租車新模式

在譚奕看來(lái)，作為租車的一種形態(tài)，“分時(shí)租賃把原來(lái)的租車碎片化，與傳統(tǒng)租車形成互補(bǔ)，是一種新興的租車模式?！?/p>

確實(shí)，分時(shí)租賃的便捷性十分顯著。車輛無(wú)人值守，用車全程APP操作，使用純電動(dòng)汽車，以“分鐘+公里”計(jì)算并提供汽車的即取即用、分時(shí)租賃服務(wù)，消費(fèi)者可按個(gè)人用車需求預(yù)定車輛。這也是北京國(guó)貿(mào)CBD附近工作的陳先生對(duì)分時(shí)租賃十分青睞的方面。

尤為值得一提的是分時(shí)租賃獨(dú)具的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。陳先生還向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者算了一筆賬，他以自己常租的TOGO以及Gofun為例，前者采用燃油車奔馳smart車型，由于燃油免費(fèi)，租車時(shí)長(zhǎng)及里程決定了最終的花費(fèi)，“在一定程度上雖等同于搭乘出租車或?qū)＼嚕谐谈鼮樽杂?，取車即走，停車即可還車?！毕噍^而言，采用新能源汽車的Gofun更經(jīng)濟(jì)，“電動(dòng)車在北京尤其不會(huì)面對(duì)限號(hào)壓力，另外充電費(fèi)用相比燃油更便宜，這也使電動(dòng)車的定價(jià)比出租車還便宜?！?/p>

在采訪過(guò)程中，陳先生也多次談及他在體驗(yàn)分時(shí)租賃過(guò)程中的一些煩惱，像用車數(shù)量、停車點(diǎn)密度、取車點(diǎn)位、電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程有限、充電樁建設(shè)等問(wèn)題。

對(duì)此，譚奕也指出，大多數(shù)共享汽車品牌推出的都是綠色環(huán)保的新能源電動(dòng)車，但在北京將受制于機(jī)動(dòng)車牌照發(fā)放總量的控制。“2016年北京僅發(fā)放了2000個(gè)電動(dòng)汽車牌照，其中Gofun是享有牌照最多的企業(yè)，800個(gè)牌照全部用于購(gòu)買電動(dòng)汽車，投入到分時(shí)租賃業(yè)務(wù)中?！弊T奕說(shuō)。

《中國(guó)經(jīng)濟(jì)信息》記者還從北京市交通委獲悉，未來(lái)北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局，市政路橋集團(tuán)有限公司也計(jì)劃將二、三環(huán)40余處高架橋下的空間改造作為“共享汽車”租賃點(diǎn)，設(shè)置停車位與充電樁。

“隨著號(hào)牌資源進(jìn)一步釋放和車位資源的深入挖掘，預(yù)計(jì)到2017年底，Gofun將擴(kuò)展到全國(guó)20多座城市，投放車輛逾萬(wàn)，點(diǎn)位擴(kuò)展到1000余個(gè)”譚奕強(qiáng)調(diào)，在政策紅利支持下，越來(lái)越多像Gofun這樣的分時(shí)租賃品牌會(huì)將服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋于一線城市、省會(huì)城市、沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)二線城市等，不斷滿足市場(chǎng)需求，為用戶帶來(lái)便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的用車體驗(yàn)。

入局需謹(jǐn)慎

其實(shí)，除卻布點(diǎn)難、成本投入大、續(xù)航里程與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題外，分時(shí)租賃還面臨著盈利模式不清晰等一系列難題?！爱?dāng)前汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)只是初級(jí)階段，未來(lái)還需經(jīng)歷3-5年的整合方能步入發(fā)展穩(wěn)定期。”譚奕表示。

在中國(guó)新興的一級(jí)市場(chǎng)研究與咨詢機(jī)構(gòu)FellowPlus CEO郭穎哲看來(lái)，當(dāng)政策紅利、科技進(jìn)步、用戶需求轉(zhuǎn)變等有利條件日漸突顯，有著千億元市場(chǎng)量級(jí)的分時(shí)租賃便在我國(guó)開(kāi)展得熱火朝天，直到新能源汽車分時(shí)租賃平臺(tái)“友友用車”于3月10日宣布因資金鏈中斷而倒閉，才給行業(yè)帶來(lái)了冷卻的思考時(shí)間。

車輛規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)制約、電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]與充電難、牌照資源稀缺，以及傳統(tǒng)租車者的競(jìng)爭(zhēng)等等，都是汽車分時(shí)租賃亟待解決的難題。但郭穎哲強(qiáng)調(diào)，汽車分時(shí)租賃作為重資產(chǎn)、重資源行業(yè)，想要靠大規(guī)模投放來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)并不可行，特別是當(dāng)前市場(chǎng)投入高、燒錢快，回報(bào)速度卻很慢，只有靠租金和廣告等費(fèi)用獲得盈利的平臺(tái)，遠(yuǎn)未形成成熟的盈利模式，有倒閉者無(wú)可避免。

對(duì)此，譚奕指出，“盈利與否取決于資源的搭配和運(yùn)營(yíng)的效率以及對(duì)市場(chǎng)的洞察?！痹谒磥?lái)，分時(shí)租賃市場(chǎng)的規(guī)模效應(yīng)十分明顯，只有到達(dá)一定拐點(diǎn)，才可以對(duì)盈利有所預(yù)期。他口中的盈利拐點(diǎn)主要包括企業(yè)規(guī)模、資源集成能力、對(duì)行業(yè)知識(shí)的了解以及電池和充電樁等汽車技術(shù)的成熟度等多個(gè)方面。

篇2

之前城市內(nèi)共享單車是比較方便市民出行的，但是現(xiàn)在有很多的共享汽車都已經(jīng)上線，沒(méi)車一族也會(huì)享受到有車的待遇，共享汽車使用的是新能源汽車，共享汽車在以后很有可能會(huì)逐漸代替私家車。

生活成本、住房成本等價(jià)格上升，導(dǎo)致很多人買車的預(yù)算受到限制，再加上商旅和個(gè)人出行愈發(fā)頻繁，都使得替代出行服務(wù)預(yù)計(jì)將在中國(guó)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，所以很多汽車廠商都推出了共享汽車，共享汽車推出之后，年輕人成為了汽車的消費(fèi)主力。

共享汽車使用方法：

首先需要從手機(jī)上下載相應(yīng)的共享汽車APP，提交身份證、駕駛證信息完成注冊(cè)，上傳完成之后，平臺(tái)會(huì)對(duì)資料進(jìn)行審核，審核完成之后需要繳納1000元保證金，這樣就可以使用共享汽車了。

篇3

在很多城市都有共享汽車，共享單車，共享電單車等共享交通工具。這種共享交通工具的出現(xiàn)為人們的生活帶來(lái)了極大便利。

在使用共享汽車之前，需要先下載一個(gè)app，在app上上傳自己的身份證，駕駛證，并且繳納一定數(shù)額的押金后，就能使用共享汽車了。

在共享汽車app內(nèi)，可以查看附近有哪些車可以使用，然后去取車點(diǎn)取車使用就可以了。在用完還車時(shí)，也需要將車開(kāi)到指定的還車地點(diǎn)。

如果想開(kāi)著共享汽車跨省行駛，那在還車時(shí)還需要將車開(kāi)回來(lái)。共享汽車的使用費(fèi)用是由兩部分組成的，一部分是行駛里程，另一部分是使用時(shí)間。

共享汽車的出現(xiàn)方便了人們的生活，希望各位朋友在使用共享汽車時(shí)能夠愛(ài)惜。

篇4

烽鳥共享汽車屬于烽鳥出行科技（北京）有限公司，支持安卓和IOS兩個(gè)平臺(tái)。

烽鳥共享汽車致力于提供城市內(nèi)即時(shí)服務(wù)、中短途出行服務(wù)等，可以自助取車，也可以一鍵叫車。

2016年，烽鳥共享汽車創(chuàng)立并在西雙版納試運(yùn)營(yíng)，之后在武漢、西安、深圳、舟山、大理、太原等地先后上線。

那么，這個(gè)租車軟件有什么服務(wù)呢，一起來(lái)看一下。

1、支付寶預(yù)授權(quán)免押金，要求是芝麻信用分在650分以上。

2、可以送車上門，時(shí)間大約在15分鐘左右，有專人送車上門，更加方便。

3、租賃方式多樣化，比如：短途時(shí)租、長(zhǎng)途日租、全場(chǎng)景出行等。

4、全程使用手機(jī)操作，簡(jiǎn)單快捷，而且是汽油車，續(xù)航里程完全不用擔(dān)心。

篇5

共享汽車悄然升溫

在共享單車紅遍各大城市的時(shí)候，近一段時(shí)間，新一波共享汽車熱也在悄然升溫。目前在中國(guó)多個(gè)城市的街頭，已經(jīng)出現(xiàn)不少類型的共享汽車，很多市民已經(jīng)進(jìn)行了“嘗鮮”。

2017年2月15日，市民李先生在北京實(shí)地體驗(yàn)了一把共享汽車，并進(jìn)行了手機(jī)視頻直播。李先生下載了一家共享汽車App，上傳了自己的駕駛證、身份證進(jìn)行注冊(cè)，無(wú)需繳納押金，注冊(cè)認(rèn)證成功后即可使用“共享汽車”提供的分時(shí)租賃服務(wù)。

打開(kāi)App，選擇好取車點(diǎn)和還車網(wǎng)點(diǎn)后，即可選擇可用車輛，系統(tǒng)會(huì)顯示可用汽車的車型、車牌號(hào)、續(xù)航里程等信息，并會(huì)免費(fèi)保留5分鐘取車時(shí)間，超時(shí)將自動(dòng)開(kāi)始計(jì)費(fèi)。這家共享汽車App顯示的特價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/千米，0.15元/分鐘。

李先生選擇了一輛新能源汽車，找到汽車并用手機(jī)取車后，順利將車開(kāi)到了之前選定的還車網(wǎng)點(diǎn)，然后點(diǎn)擊還車。出于體驗(yàn)的考慮，李先生行駛速度較慢，且有所繞路，最終收費(fèi)單顯示時(shí)間為24分鐘，里程為2千米，總費(fèi)用為8.66元。

據(jù)了解，目前共享汽車所用的車型包括傳統(tǒng)汽油車，但主流多是新能源車。在注冊(cè)時(shí)一般都需要上傳本人駕照和身份證照片，多數(shù)共享汽車公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數(shù)公司不需繳納押金。

對(duì)于共享汽車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般是按千米+時(shí)間收費(fèi)。在還車模式方面，有的公司規(guī)定必須停到指定的還車網(wǎng)點(diǎn)，這樣不向用戶收取停車費(fèi)；有的可停到任意的正規(guī)停車場(chǎng)，但需要下一個(gè)用戶支付一定的停車費(fèi)用。

體驗(yàn)后日漸流行

據(jù)觀察，很多市民在體驗(yàn)過(guò)共享汽車后，會(huì)把經(jīng)歷分享到朋友圈或者微博上。對(duì)于這種新鮮事物，多數(shù)普通人關(guān)心的還是共享汽車是否方便和便宜。

“感覺(jué)挺方便的，收費(fèi)也不貴。”重慶的張女士過(guò)年期間就體驗(yàn)過(guò)兩次當(dāng)?shù)匾患夜镜墓蚕砥嚪?wù)?！耙惶焓召M(fèi)只要99元，這是很劃算的。”不過(guò)也有市民認(rèn)為汽車使用“不太方便”，因?yàn)橐街付ǖ耐＼噲?chǎng)取車，還車也是到指定的停車場(chǎng)。

不能夠隨地還車，成為不少用戶反映的“痛點(diǎn)”。另外，由于目前各家公司投放的共享汽車數(shù)量有限，供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車時(shí)無(wú)車可用。

雖然評(píng)價(jià)不一，但共享汽車正受到越來(lái)越多的關(guān)注。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士向記者分析，在限行、限購(gòu)的大背景下，民眾買車、B車的成本高，城市停車難等問(wèn)題，激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒(méi)有車的民眾對(duì)“共享汽車”的需求。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前城市里存在這樣一部分用車需求，就是能夠自己開(kāi)車出行，而且用起來(lái)很方便很便宜，共享汽車提供的分時(shí)租賃服務(wù)就能滿足這種需求。根據(jù)測(cè)算，在同樣的時(shí)間和距離下，共享汽車的花費(fèi)比專車、出租車低，比如 15千米的行程，用車2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，共享汽車花費(fèi)一般在25～30元之間，而打出租車則需要40～45元，專車的花費(fèi)更高些。

爆發(fā)式增長(zhǎng)惹擔(dān)憂

由于共享汽車市場(chǎng)潛力被看好，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來(lái)幾年，共享汽車將迎來(lái)爆發(fā)期。目前共享汽車處于市場(chǎng)發(fā)展的初級(jí)階段，仍然普遍存在一些問(wèn)題，比如運(yùn)營(yíng)成本高，指標(biāo)等政策限制也不少。

業(yè)內(nèi)人士透露，由于汽車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)有限，共享汽車規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張會(huì)受限；對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，雖說(shuō)可以享受不限行的便利，但車輛價(jià)格、停車位、電費(fèi)、修車救援人工費(fèi)等運(yùn)營(yíng)成本比較高。此外，充電樁的鋪設(shè)也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式。另外，越來(lái)越多的共享汽車會(huì)不會(huì)加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔(dān)心的問(wèn)題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為公共交通的補(bǔ)充，共享汽車應(yīng)該適度健康發(fā)展。對(duì)于是否加劇交通擁堵的問(wèn)題，業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)于共享汽車，用戶有用車需求時(shí)，才從網(wǎng)點(diǎn)取車，并不會(huì)有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運(yùn)營(yíng)車輛，不會(huì)給城市帶來(lái)額外的交通壓力。隨著共享汽車網(wǎng)點(diǎn)分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會(huì)一定程度上降低有本無(wú)車人群對(duì)擁有車輛的欲望。

顛覆傳統(tǒng)占有理念

常態(tài)思維下，人們更加熟悉共享單車，各城市中大街小巷的單車，不僅讓城市充滿活力，而且讓市民出行更加方便。不過(guò)，共享汽車的出現(xiàn)，無(wú)疑是繼共享單車后的又一眾創(chuàng)模式創(chuàng)新，雖屬于新生事物，但卻面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。更為重要的是，共享單車的出現(xiàn)，其背后蘊(yùn)含了新的想法和理念，期待共享汽車顛覆傳統(tǒng)占有思維。

眾所周知，車與房都被人們看作奢侈品，正因?yàn)槿绱耍浔划?dāng)作身份的一種象征。于是，很多人努力奮斗拼搏，目的就是擁有自己的房子，擁有自己名下的車輛。在人們的意識(shí)中，比如車輛只有置于自己的名下，才能屬于自己，才能體現(xiàn)出自己的價(jià)值所在。道路再擁擠，停車資源再緊張，也并沒(méi)有阻擋人們購(gòu)車的熱情和積極性，足以表明車輛對(duì)個(gè)人的重要性。不過(guò)，共享汽車的出現(xiàn)，卻讓車輛租賃變得更加便捷和實(shí)惠，而且讓之前的占有觀念面臨新的挑戰(zhàn)。

只需要注冊(cè)登記，并刷卡支付，就可以輕松使用共享汽車，這正是一種創(chuàng)新之舉。共享汽車不再屬于個(gè)人，而車輛卻可以帶來(lái)便利和實(shí)惠，這正是共享汽車的優(yōu)勢(shì)所在。試想，購(gòu)買一輛車的背后，面臨著停車位的配置、稅費(fèi)的繳納，車輛維修的支出等，確實(shí)是一筆不小的開(kāi)支。假如，使用共享汽車，不僅省卻了大量的費(fèi)用支出，而且還會(huì)做到隨到隨走，對(duì)于公眾而言可謂周到體貼。正因?yàn)槿绱耍蚕韱诬囁哂械姆e極功能和價(jià)值，極有可能轉(zhuǎn)變之前人們的觀念，不再將車輛當(dāng)作標(biāo)榜自我價(jià)值的符號(hào)。

共享汽車應(yīng)該推廣和普及，其配套設(shè)施更應(yīng)該進(jìn)一步完善，從而為共享汽車的出行創(chuàng)造更好的條件。假如，當(dāng)每個(gè)人的占有觀念得到改變，都能熱衷于使用環(huán)保、便捷、經(jīng)濟(jì)的共享汽車，城市交通秩序和環(huán)境必然能夠得到更多的改善和好轉(zhuǎn)。

共享交通大勢(shì)不可逆

雖然無(wú)論是共享交通中出現(xiàn)的共享單車、共享電單車還是共享汽車，目前尚都存在各種各樣的問(wèn)題，但從總體趨勢(shì)上來(lái)看，共享、便捷、綠色的出行理念將會(huì)贏得越來(lái)越多人的認(rèn)可，同時(shí)共享交通已經(jīng)相對(duì)成熟的運(yùn)營(yíng)模式、巨大的市場(chǎng)需求和利潤(rùn)空間，都讓人們有理由對(duì)共享交通充滿期待。就像大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為的那樣，交通工具的共享時(shí)代的大勢(shì)不可逆，共享交通的未來(lái)值得期待。

篇6

用戶在使用時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛半路沒(méi)電，要立刻去最近的站點(diǎn)還車。若用戶在行駛過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)電量無(wú)法滿足您的需求，用戶可以開(kāi)往周邊最近的用車網(wǎng)點(diǎn)，結(jié)束此訂單并重新下單，完成換車，為了避免這種情況大家在選擇共享汽車時(shí)要選電量充足的。

共享汽車的出現(xiàn)對(duì)于環(huán)境、交通、以及人們的生活都造成了很大的影響。另外，隨著時(shí)間的推移，人們會(huì)擴(kuò)大汽車共享的規(guī)模，到那時(shí)，我們就不必大量修建停車基礎(chǔ)設(shè)施或擴(kuò)建道路了，而且在當(dāng)遇到車輛限行、外地出差、行李較多、打不到車、路途較遠(yuǎn)等情況時(shí)，拿出手機(jī)尋找離自己最近的共享汽車就可以輕松解決出行難題，這樣一來(lái)就方便了很多人。

除了這些優(yōu)點(diǎn)之外，共享汽車也存在很多缺點(diǎn)，比如會(huì)遭到人為的破壞，共享單車的命運(yùn)我們都是知道的，那么共享汽車肯定也不例外，所以我們首先要保護(hù)好共享汽車如何不被故意損壞，這一點(diǎn)還需要不斷完善。而且，我們都知道汽車是非常注重保養(yǎng)的，但是有些共享汽車沒(méi)得到及時(shí)清潔，車內(nèi)有的時(shí)候會(huì)很臟，給人感覺(jué)不好，影響心情。還有私家車一般是自己一個(gè)人開(kāi)，所以不會(huì)有傳染病問(wèn)題的出現(xiàn)，但是共享汽車，多人使用，這一點(diǎn)就需要大家考慮了。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

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2、打開(kāi)app首先會(huì)讓你用手機(jī)號(hào)登錄一個(gè)賬號(hào)，注冊(cè)成功。

3、點(diǎn)擊左上角個(gè)人中心，在個(gè)人中心分別進(jìn)行身份認(rèn)證和駕駛證認(rèn)證。

4、最后找到附近的觀致5共享汽車，進(jìn)行付款方式；租賃方式選擇，根據(jù)自己情況選擇。

篇8

關(guān)鍵詞：交通管理；共享汽車；運(yùn)營(yíng)管理；系統(tǒng)設(shè)計(jì)

繼共享單車在全國(guó)各大城市風(fēng)靡之后，共享汽車也在北京、上海、廣州、重慶、成都、武漢、杭州等大中城市興起并逐漸推廣。與共享單車一樣，共享汽車由經(jīng)營(yíng)者投放車輛，用戶通過(guò)手機(jī)APP上的地圖在附近找到閑置的汽車使用，使用完畢后將車歸還到指定網(wǎng)點(diǎn)，并在手機(jī)APP上鎖定該車輛，整個(gè)過(guò)程由消費(fèi)者自助取還車，無(wú)人值守。目前，國(guó)內(nèi)共享汽車租賃公司主要有Gofun出行、途歌TOGO、一度、駕唄、有車、途寬易、Car2go、EVCARD等，采用的主要車型為新能源電動(dòng)汽車。共享汽車貼切地嵌入了國(guó)家倡導(dǎo)的便捷交通發(fā)展體系，在減少環(huán)境污染、合理利用資源、方便居民出行等方面存在諸多利好預(yù)期。因此，眾多企業(yè)紛紛搶灘這一市場(chǎng)。然而，共享汽車并非共享單車，其對(duì)道路條件、停放場(chǎng)地及涉法問(wèn)題等都有更高需求。共享汽車出行需服從交通安全法及城市交通管理的相關(guān)規(guī)定，其運(yùn)營(yíng)管理同樣受到這些法律及法規(guī)的約束，如何根據(jù)這一特性建立相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)規(guī)范用戶行為、強(qiáng)化安全體系、減少涉法爭(zhēng)議，最終達(dá)到用戶、經(jīng)營(yíng)者和城市管理者多方共贏，是當(dāng)前共享汽車發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)學(xué)者近年來(lái)對(duì)共享汽車開(kāi)展了一些研究：許青對(duì)汽車共享未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)和有待解決的問(wèn)題進(jìn)行了分析；陳國(guó)鵬從“互聯(lián)網(wǎng)＋交通”的視角提出了私家車共享模式；虞同文分析了國(guó)外汽車共享的發(fā)展過(guò)程及中國(guó)共享汽車發(fā)展模式；陸蕓對(duì)中國(guó)汽車共享的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了探討；趙青從法律的角度分析了共享汽車存在的問(wèn)題。這些研究中，有些與現(xiàn)有共享汽車模式不同，有些只對(duì)共享汽車的發(fā)展趨勢(shì)和存在的法律問(wèn)題進(jìn)行了描述，未從共享汽車運(yùn)營(yíng)管理方面考慮其發(fā)展問(wèn)題及管理系統(tǒng)的架構(gòu)。該文針對(duì)共享汽車亟待解決的問(wèn)題及發(fā)展管理的需要，開(kāi)展共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)研究。

1共享汽車運(yùn)營(yíng)管理存在問(wèn)題分析

作為機(jī)動(dòng)化出行的一種商業(yè)模式，共享汽車在使用過(guò)程中不可避免地涉及駕駛?cè)速Y格審查、交通事故和交通違法認(rèn)定及停車管理等問(wèn)題。分析現(xiàn)有共享汽車運(yùn)營(yíng)模式，其運(yùn)行管理中存在不少問(wèn)題。

1．1駕駛?cè)速Y格審查機(jī)制不完善

共享汽車使用首要是保障安全駕駛，無(wú)論政府部門還是共享汽車經(jīng)營(yíng)者，都要從管理制度上完善安全機(jī)制，其中駕駛?cè)速Y格審查無(wú)疑是安全機(jī)制中的首要一環(huán)。駕駛?cè)速Y格審查包括是否具有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型的駕駛證、當(dāng)前駕駛證狀態(tài)、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等。目前共享汽車經(jīng)營(yíng)者會(huì)對(duì)駕駛證進(jìn)行審查，但上述信息掌握在交通管理部門，共享汽車公司并無(wú)相關(guān)信息，對(duì)駕駛?cè)说馁Y格審查存在嚴(yán)重漏洞，若共享汽車使用者上傳虛假信息，經(jīng)營(yíng)公司實(shí)際上無(wú)法準(zhǔn)確審查。

1．2交通違法當(dāng)事人認(rèn)定有糾紛

根據(jù)《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》，交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的違法行為信息錄入道路交通違法信息管理系統(tǒng)后3d內(nèi)公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)向社會(huì)提供查詢，并通過(guò)郵寄、發(fā)送手機(jī)短信、電子郵件等方式通知機(jī)動(dòng)車所有人或管理人。也就是說(shuō)，違法事件發(fā)生后，機(jī)動(dòng)車所有人需要一定的時(shí)間才能知曉違法信息。共享汽車的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了其具有機(jī)動(dòng)車所有人和交通違法當(dāng)事人分離的特點(diǎn)，導(dǎo)致共享汽車使用者在使用機(jī)動(dòng)車后很長(zhǎng)一段時(shí)間才被租賃公司通知有違法信息，由于設(shè)備、時(shí)間等多方面的偏差，可能會(huì)出現(xiàn)違法當(dāng)事人認(rèn)定糾紛的問(wèn)題。

1．3交通事故責(zé)任人認(rèn)定復(fù)雜

在共享汽車交通事故中，事故責(zé)任涉及到他人、共享汽車租賃人和實(shí)際駕駛?cè)思白赓U公司等多個(gè)主體，如何認(rèn)定事故責(zé)任是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題。一方面，交通事故可能是由于駕駛員操作不當(dāng)造成的，而這中間又涉及到駕駛員是否就是租賃者本人的問(wèn)題，如果是雙方事故或多方事故，由于有對(duì)方駕駛?cè)嗽趫?chǎng)，共享汽車駕駛?cè)说恼J(rèn)定相對(duì)較容易，但對(duì)于單方事故，事故責(zé)任則難以界定；另一方面，交通事故可能是由車輛本身故障導(dǎo)致的，駕駛員無(wú)操作失誤，這種情況理當(dāng)由租賃公司承擔(dān)，而相關(guān)取證目前缺乏技術(shù)設(shè)備支持。

1．4用戶停車和取車?yán)щy

共享汽車停車點(diǎn)位少、點(diǎn)位GPS定位不準(zhǔn)等原因?qū)е掠脩敉＼?、取車不方便無(wú)疑是當(dāng)前共享汽車運(yùn)營(yíng)中面臨的最大難題。由于是新能源電動(dòng)汽車，現(xiàn)有共享汽車的停車點(diǎn)位主要還是租賃公司專用停車位，以便于汽車充電，一般不支持城市大多數(shù)公共停車場(chǎng)，用戶使用時(shí)需尋找附近特定的停車場(chǎng)。而且對(duì)于多層或機(jī)械式停車場(chǎng)，目前單靠GPS定位難以確定車輛的具置，直接影響下一用戶找到目標(biāo)車輛。此外，用戶隨意停放汽車影響城市交通的正常運(yùn)行也是共享汽車經(jīng)營(yíng)管理中需考慮的問(wèn)題。

2共享汽車運(yùn)營(yíng)管理解決方案

2．1駕駛?cè)速Y格審查

經(jīng)營(yíng)公司通過(guò)公安管理部門獲得駕駛員數(shù)據(jù)庫(kù)，并基于該數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)駕駛員資格進(jìn)行審查。審查分為初次申請(qǐng)審查和每次使用驗(yàn)證兩類。初次申請(qǐng)審查內(nèi)容包括是否具有相應(yīng)準(zhǔn)駕車型的駕駛證、當(dāng)前駕駛證狀態(tài)、是否有犯罪和吸毒記錄、是否屬于“三逃”人員等，這些信息由共享汽車經(jīng)營(yíng)者收集后，交由公安交通管理部門審查，審查通過(guò)后，將審查信息反饋給共享汽車經(jīng)營(yíng)者，并同時(shí)在公安交通管理部門形成共享汽車駕駛?cè)擞涗?。后續(xù)如果因駕駛?cè)嗽虿灰嗽僭试S其駕駛共享汽車，則由公安交通管理部門推送信息給共享汽車經(jīng)營(yíng)者，便于共享汽車經(jīng)營(yíng)者對(duì)用戶的每次使用申請(qǐng)進(jìn)行驗(yàn)證。審查和驗(yàn)證的信息流程見(jiàn)圖1。

2．2交通違法當(dāng)事人認(rèn)定

在共享汽車的使用場(chǎng)景下，對(duì)于某一宗交通技術(shù)監(jiān)控設(shè)備記錄的違法行為，要認(rèn)定其交通違法當(dāng)事人，需關(guān)聯(lián)道路交通違法信息管理系統(tǒng)和共享汽車管理系統(tǒng)中的對(duì)應(yīng)信息。為了實(shí)現(xiàn)上述關(guān)聯(lián)，將共享汽車信息在公安交通管理部門備案，同時(shí)實(shí)現(xiàn)交通違法信息管理系統(tǒng)和共享汽車管理系統(tǒng)的時(shí)間同步。這樣，當(dāng)公安交通管理部門將交通違法信息送達(dá)共享汽車經(jīng)營(yíng)者時(shí)，共享汽車經(jīng)營(yíng)者可根據(jù)時(shí)間、地點(diǎn)和該時(shí)段租賃用戶的行車軌跡歷史紀(jì)錄確定交通違法當(dāng)事人。確認(rèn)交通違法當(dāng)事人的信息流程見(jiàn)圖2。

2．3交通事故當(dāng)事人認(rèn)定

在共享汽車的使用場(chǎng)景下，要認(rèn)定單方事故的當(dāng)事人，宜借助視頻監(jiān)控設(shè)備紀(jì)錄?？紤]到保障用戶隱私，共享汽車不宜在車內(nèi)設(shè)置攝像機(jī)，但考慮到租賃共享汽車的駕駛?cè)怂絽⒉畈积R，宜在車外安裝360°全景監(jiān)控設(shè)備，并存儲(chǔ)在車載DVR中。一方面方便用戶行駛及停車時(shí)觀看周邊障礙物；另一方面，當(dāng)車輛受損后，可通過(guò)調(diào)用車載DVR中的錄像信息確定交通事故當(dāng)事人。

2．4停車點(diǎn)位及定位準(zhǔn)確性

可充分利用城市公共停車場(chǎng)解決共享汽車停車位少的問(wèn)題，在合理的停車管理機(jī)制下，綜合運(yùn)用行政手段、經(jīng)濟(jì)手段、信息手段制約并引導(dǎo)停車需求，同時(shí)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，反過(guò)來(lái)影響用戶的停車決策過(guò)程，這是解決共享汽車停車問(wèn)題的有效手段。為了解決GPS定位誤差和多層停車場(chǎng)停車位置信息問(wèn)題，在當(dāng)前技術(shù)條件下，可采用“GPS定位＋用戶手動(dòng)輸入”的方式，這是記錄車輛在公共停車場(chǎng)具體空間位置較為合理的解決方式。在手機(jī)APP設(shè)計(jì)上，用戶用車結(jié)束提交還車信息時(shí)，如果根據(jù)GPS定位所停放的公共停車場(chǎng)為多層或機(jī)械式停車場(chǎng)，則彈出界面，請(qǐng)用戶手動(dòng)輸入停車的樓層和區(qū)域信息才結(jié)束整個(gè)還車過(guò)程。此外，通過(guò)GPS定位加強(qiáng)對(duì)共享汽車隨意停放問(wèn)題的監(jiān)管，當(dāng)監(jiān)測(cè)到用戶在不合理的道路邊上停車一定時(shí)長(zhǎng)時(shí)，通過(guò)APP端提醒用戶，減少隨意停放影響城市交通運(yùn)行。

3共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

3．1系統(tǒng)目標(biāo)

共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的根本目標(biāo)是保證車輛安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)駕駛?cè)藢彶轵?yàn)證、記錄停車具置、認(rèn)定交通違法和交通事故當(dāng)事人等功能，滿足共享汽車用戶甄別、信息服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備維護(hù)、輔助決策的需要，保障企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)和高效管理、居民出行便捷和高服務(wù)品質(zhì)的要求。

3．2架構(gòu)設(shè)計(jì)思想

在共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)中，最重要的設(shè)計(jì)思想是分層次構(gòu)建系統(tǒng)、面向?qū)ο蠓庋b和按模塊功能設(shè)計(jì)。分層架構(gòu)對(duì)系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)可起到良好作用，表現(xiàn)為：降低各層之間的依賴關(guān)系，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)各層的獨(dú)立開(kāi)發(fā)，開(kāi)發(fā)人員可只關(guān)注自身開(kāi)發(fā)的部分，加速系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程；通過(guò)分層設(shè)計(jì)，可將功能一致的模塊劃分到同一層次中，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的歸類和標(biāo)準(zhǔn)化；各層可實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)邏輯功能的復(fù)用，減少系統(tǒng)功能模塊的重復(fù)開(kāi)發(fā)；當(dāng)某一層功能出現(xiàn)不足時(shí)，可快速利用新的層次來(lái)實(shí)現(xiàn)，避免整個(gè)系統(tǒng)的重新開(kāi)發(fā)；各層之間通過(guò)接口的數(shù)據(jù)傳輸與交換，保證系統(tǒng)的靈活拓展性和兼容性。共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)可劃分為接入層、存儲(chǔ)層、應(yīng)用層和表現(xiàn)層。面向?qū)ο蠹夹g(shù)可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)抽象化與數(shù)據(jù)的封裝。數(shù)據(jù)抽象可將實(shí)際中各種紛繁復(fù)雜的實(shí)體關(guān)系抽象為簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)實(shí)體的關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)封裝可隱藏?cái)?shù)據(jù)類的實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)、限制不合理的操作、規(guī)范化程序讀取數(shù)據(jù)方式。面向?qū)ο蠹夹g(shù)可有效保證系統(tǒng)架構(gòu)的體系化、軟件設(shè)計(jì)的層次化和系統(tǒng)功能的模塊化。如共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)可面向上層管理者提供數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，面向一線管理者提供設(shè)備數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)，面向用戶提供數(shù)據(jù)查詢服務(wù)等。模塊化設(shè)計(jì)可將系統(tǒng)劃分為若干個(gè)功能模塊，由開(kāi)發(fā)者獨(dú)立開(kāi)發(fā)各模塊，通過(guò)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)輸入與輸出接口實(shí)現(xiàn)各模塊的關(guān)聯(lián)，形成完整的系統(tǒng)。模塊化可大大提高系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)效率和靈活性。如在共享汽車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中，與交通管理部門的數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)可做成數(shù)據(jù)交互模塊，用戶信息可做成客戶管理模塊，車輛信息可做成車輛管理模塊等，各模塊有機(jī)關(guān)聯(lián)與組合即形成完整的系統(tǒng)。

3．3系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

整個(gè)系統(tǒng)采用4層設(shè)計(jì)，自下而上分別為接入層、存儲(chǔ)層、應(yīng)用層、表現(xiàn)層，并通過(guò)統(tǒng)一安全管理體系，采用過(guò)程方法建立、實(shí)施、運(yùn)行、監(jiān)視、評(píng)審、保持和改進(jìn)系統(tǒng)信息安全；通過(guò)統(tǒng)一運(yùn)行維護(hù)管理體系，在組織結(jié)構(gòu)、管理規(guī)范、管理流程和技術(shù)支撐等方面為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障。同時(shí)系統(tǒng)通過(guò)邊界接入平臺(tái)與公安交通管理部門的信息系統(tǒng)進(jìn)行信息交互，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享（見(jiàn)圖3）。接入層是整個(gè)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的基石，通過(guò)接入地圖運(yùn)營(yíng)商的GIS信息、GPS運(yùn)營(yíng)商的GPS信息、車輛狀態(tài)信息、用戶信息、停車場(chǎng)信息、時(shí)分租賃起止信息和公安交通管理部門的交互信息，為上層的信息處理和應(yīng)用提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。存儲(chǔ)層物理上由滿足FC、iSCSI、NAS等協(xié)議的設(shè)備組成，根據(jù)數(shù)據(jù)信息的不同又分為不同的存儲(chǔ)設(shè)備，各設(shè)備同時(shí)擔(dān)負(fù)著數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、加密、分發(fā)及容災(zāi)備份等功能。各存儲(chǔ)設(shè)備一般存放經(jīng)過(guò)清洗、加工的面向主題的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)全集，可根據(jù)不同業(yè)務(wù)類型提供不同的應(yīng)用服務(wù)接口，并保留所有數(shù)據(jù)的變化歷史信息。應(yīng)用層面向運(yùn)營(yíng)管理員和用戶提供各項(xiàng)應(yīng)用服務(wù)，是整個(gè)系統(tǒng)的核心。根據(jù)共享汽車的日常業(yè)務(wù)需求，在應(yīng)用層中分別建立運(yùn)行維護(hù)、設(shè)備監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)調(diào)度、信息服務(wù)和統(tǒng)計(jì)分析等功能模塊。通過(guò)統(tǒng)計(jì)分析模塊建立系統(tǒng)所需的各項(xiàng)指標(biāo)，提供查詢統(tǒng)計(jì)和報(bào)表功能，輔助經(jīng)營(yíng)者作出決策，再由運(yùn)營(yíng)調(diào)度模塊將決策貫徹到運(yùn)營(yíng)過(guò)程中；信息服務(wù)模塊為用戶提供出行前、中、后的各項(xiàng)信息服務(wù)；設(shè)備監(jiān)控和運(yùn)行維護(hù)模塊為系統(tǒng)的正常運(yùn)行提供保障。表現(xiàn)層需考慮兩種不同使用者的需求，共享汽車的用戶需要系統(tǒng)為之提供注冊(cè)、登錄、取車指引、導(dǎo)航、停車指引、消息提醒等服務(wù)，經(jīng)營(yíng)者需要系統(tǒng)為之提供經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)、交通違法和交通事故的自動(dòng)比對(duì)及確認(rèn)信息、支付完成情況等信息，并綜合考慮在手機(jī)端和PC端使用。

4結(jié)語(yǔ)

篇9

【關(guān)鍵詞】共享汽車 運(yùn)營(yíng)要素 停車網(wǎng)點(diǎn) 車輛管理 運(yùn)營(yíng)模式

一、引言

城市交通擁堵是目前北京市面對(duì)的一大嚴(yán)峻問(wèn)題，城市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的快速發(fā)展[1]。作為一種創(chuàng)新型的交通產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)，共享汽車被譽(yù)為一場(chǎng)個(gè)體交通方式的革命[3]。具體來(lái)說(shuō)，汽車共享是通過(guò)注冊(cè)成立公司、組織，面向社會(huì)各界人士提供共享汽車。它是一種會(huì)員制的用車俱樂(lè)部，參與者向其交納一定的申請(qǐng)費(fèi)和年費(fèi)，用車的時(shí)候需要提前預(yù)約，調(diào)度中心將在會(huì)員要求的時(shí)間內(nèi)，在距離會(huì)員最近的服務(wù)點(diǎn)為會(huì)員準(zhǔn)備需要的車輛[2-3]。

在此背景下，對(duì)于北京市發(fā)展共享汽車的可行性探索應(yīng)運(yùn)而生。本文將重點(diǎn)從發(fā)展條件和可能的運(yùn)營(yíng)模式入手分析共享汽車在北京市發(fā)展的可行性。

二、發(fā)展共享汽車的先決條件

本文從運(yùn)營(yíng)的角度提出四個(gè)必備的條件。目前全球約有41個(gè)共享汽車公司或組織，其停車網(wǎng)點(diǎn)分布在全球約150個(gè)城市或地區(qū)[4]。在全球共享公司的經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，不同地區(qū)的共享模式也不盡相同。

（一）多層次消費(fèi)群體

在共享業(yè)務(wù)策劃之初應(yīng)對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行周密的市場(chǎng)調(diào)研和分析，首先，要確保市場(chǎng)能夠較快的接受這一新型的交通模式；第二，符合當(dāng)?shù)鼐用竦挠密囆枨罅俊⒔?jīng)濟(jì)水平及消費(fèi)理念；第三，滿足多層次群體的市場(chǎng)需求，消費(fèi)群體應(yīng)具有一定的多樣性。

（二）結(jié)合交通現(xiàn)狀分析汽車的使用狀況

首先，在借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的背景下，建立較為完善的車型選擇核準(zhǔn)制度；第二，對(duì)于當(dāng)?shù)氐慕煌顩r進(jìn)行深入分析，確保在運(yùn)營(yíng)初期不會(huì)造成當(dāng)?shù)氐慕煌顩r得到進(jìn)一步的惡化；第三，有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力負(fù)擔(dān)運(yùn)營(yíng)初期汽車購(gòu)買及使用成本；第四，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查，預(yù)測(cè)會(huì)員數(shù)量，建立數(shù)學(xué)模型計(jì)算最適會(huì)員-車輛比率，依照預(yù)測(cè)結(jié)果指導(dǎo)前期的運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作。

（三）停車場(chǎng)站的支持性政策

停車場(chǎng)站作為共享汽車運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵部分，其直接影響著運(yùn)營(yíng)規(guī)模和消費(fèi)群體。首先，應(yīng)對(duì)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，合理選址，適量配置汽車及配套人員和設(shè)備；其次，政府對(duì)于停車場(chǎng)站制定相關(guān)的支持性政策，保證密集及合理的選址，以降低共享組織的初期投入成本。

（四）運(yùn)營(yíng)技術(shù)和服務(wù)基礎(chǔ)

首先，確保必要的技術(shù)保障，以充分保證共享汽車安全性、便捷性、高效性等方面的優(yōu)勢(shì)；其次，結(jié)合當(dāng)?shù)厣鐣?huì)、經(jīng)濟(jì)、交通背景，制定具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；再者，提供具有一定體系的特色性共享服務(wù)，來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

三、北京市共享汽車市場(chǎng)分析和消費(fèi)群體研究

現(xiàn)階段我國(guó)鼓勵(lì)汽車工業(yè)發(fā)展，中國(guó)年汽車生產(chǎn)總量已躍居世界第一位。國(guó)家放寬政策鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，很多人為了購(gòu)買私家車向銀行貸款，承擔(dān)高額的利息，不斷增加自己的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

但另一方面，年輕一代消費(fèi)觀念較為超前，容易接受新生事物。筆者認(rèn)為共享汽車這一新興的汽車消費(fèi)模式，通過(guò)政府和媒體輿論的大力宣傳勢(shì)必會(huì)受到更多群體的推崇。現(xiàn)階段我國(guó)對(duì)于汽車消費(fèi)的需求還在不斷激增，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的汽車保有量還會(huì)不斷地上升，交通需求的快速增長(zhǎng)而引起的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)問(wèn)題還會(huì)愈加凸顯。這就需要共享汽車這種新型的汽車消費(fèi)觀念來(lái)進(jìn)行遏制，可以預(yù)見(jiàn)汽車共享的發(fā)展會(huì)在一定程度上減少未來(lái)某個(gè)時(shí)期的汽車保有量的增長(zhǎng)率。

四、北京共享汽車停車場(chǎng)站建設(shè)三大模式設(shè)想

北京目前面臨土地資源緊張和土地價(jià)格高昂兩方面壓力，若要發(fā)展非盈利性質(zhì)的組織，政府在其中起到的作用是巨大的。政府應(yīng)在該項(xiàng)目上提出對(duì)于停車場(chǎng)站建設(shè)的支持性政策和資金支持。

（一）利用公交場(chǎng)站作為共享汽車的停車場(chǎng)

目前政府對(duì)于公交公司有龐大的資金運(yùn)營(yíng)支持，共享汽車也可在此基礎(chǔ)上利用公交場(chǎng)站作為停車網(wǎng)點(diǎn)。這樣既能解決汽車共享組織的汽車停放問(wèn)題，亦可提高公交場(chǎng)站的利用率，另外還可有效地為共享汽車進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。在此方案下，公交場(chǎng)站原有的加油系統(tǒng)和保養(yǎng)設(shè)施需要相應(yīng)的升級(jí)改建。

（二）政府收購(gòu)汽車租賃公司進(jìn)行共享汽車服務(wù)整合

這一方案可同時(shí)解決場(chǎng)站土地空間和汽車來(lái)源問(wèn)題。當(dāng)然相關(guān)的配套服務(wù)設(shè)施還需要再整合建設(shè)，本方案旨在總體上解決共享汽車最終的停車位置和維護(hù)保養(yǎng)問(wèn)題。在北京有眾多汽車租賃公司，有些營(yíng)運(yùn)規(guī)模較大的公司，同時(shí)在各個(gè)區(qū)縣都有分公司；規(guī)模較小的公司也可以通過(guò)企業(yè)之間的聯(lián)合，達(dá)到共享汽車的場(chǎng)站規(guī)模及數(shù)量需求。在政府的協(xié)助下，利用汽車租賃公司這一現(xiàn)有資源，整合各大汽車租賃公司的業(yè)務(wù)范圍、商討共同創(chuàng)建汽車共享組織的相關(guān)事宜，對(duì)各大租賃公司進(jìn)行國(guó)有資本的注入，協(xié)助其進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在另一方面這一方案也提升了汽車租賃公司的業(yè)務(wù)量。

五、北京共享汽車資源的整合

2012年底北京市的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了520萬(wàn)量，隨著首都人口的增加，北京機(jī)動(dòng)車總量持續(xù)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭難以在短期內(nèi)改變。據(jù)測(cè)算，預(yù)計(jì)2014年可能達(dá)700萬(wàn)輛。

但是共享汽車的運(yùn)營(yíng)需要大量的車輛儲(chǔ)備，如果所有的車輛都是新購(gòu)置的車輛，那么共享公司需要承擔(dān)的初始成本是非常巨大的。如何在不過(guò)多增加汽車總量的前提下盡可能發(fā)展共享汽車，在北京擁擠的交通狀況下獲得發(fā)展的契機(jī)，這是共享公司，甚至是政府應(yīng)該思考的問(wèn)題。下面是筆者針對(duì)北京交通特點(diǎn)，市民生活觀念等提出的一些解決思路。

（一）接受折舊車作為共享車輛

由于北京擁擠的交通，相對(duì)較多的出行限制（如尾號(hào)限行等），在市區(qū)無(wú)法體現(xiàn)出私家車的優(yōu)越性，由于北京市的公共交通十分發(fā)達(dá)，公交網(wǎng)點(diǎn)分布密集，地鐵覆蓋面在日趨完善，總體而言在北京乘坐公共交通相對(duì)成本低廉、效率較高。

閑置私家車會(huì)可成為共享汽車的一個(gè)潛在來(lái)源。可被接受作為共享汽車的折舊車需滿足一些必要的條件，例如（以下僅供參考）：

第一，使用時(shí)間在3年以下；第二，沒(méi)有發(fā)生過(guò)重大交通事故，以及車輛必須具有使用安全性。這一項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)由保險(xiǎn)公司確定，而且是否接受該車作為共享汽車要著重參考保險(xiǎn)公司的意見(jiàn)；第三，改裝車要考慮NOS（氮?dú)饧铀傧到y(tǒng)）、制動(dòng)系統(tǒng)、噪音處理系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)的安全性，另外要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合公路行駛要求等；第四，折舊車的檔次要與共享公司其他原有品牌相符合，過(guò)低端或者是過(guò)高檔的汽車都將為共享公司帶來(lái)負(fù)面的影響。

折舊車車主享有一些普通會(huì)員不能獲得的權(quán)益，例如（僅供參考）：第一，免費(fèi)入會(huì)；第二，在評(píng)估折舊車剩余使用年限后，原車主享有剩余年限150%的共享汽車免費(fèi)使用權(quán)；第三，原車主在超出免費(fèi)使用年限后，可享有共享汽車費(fèi)用80%的優(yōu)惠。

折舊車可以免費(fèi)轉(zhuǎn)讓給共享公司，也可以以較低廉的價(jià)格出賣給共享公司，具體視公司的運(yùn)營(yíng)規(guī)則、汽車的檔次以及車主的要求而定。

（二）Car Sharing與Carpool的結(jié)合

carpool可以簡(jiǎn)單看成是拼車行為[7]。在car sharing的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中靈活融合carpool，將是共享公司的一大運(yùn)營(yíng)亮點(diǎn)。

基于發(fā)達(dá)的網(wǎng)上預(yù)定系統(tǒng)。當(dāng)有會(huì)員成功預(yù)定了汽車，若在附加選項(xiàng)里點(diǎn)擊“carpool”，他的旅程信息（起點(diǎn)、終點(diǎn)、可能經(jīng)過(guò)的地方和路線）可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳達(dá)給其他會(huì)員，以便尋找同路的旅友。其他會(huì)員可以與其聯(lián)系，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成carpool的預(yù)約。一方面有利于突發(fā)事故的處理（例如乘車當(dāng)天carpool路線突變，有會(huì)員未能乘車，通過(guò)系統(tǒng)可以清楚會(huì)員位置，方便共享汽車的調(diào)度。），另一方面有利于共享汽車費(fèi)用的收取，按行車?yán)锍虜?shù)收取相應(yīng)的費(fèi)用。當(dāng)carpool的合作模式形成后，會(huì)員之間相互承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，當(dāng)一方出現(xiàn)失約的現(xiàn)象，受損一方的損失應(yīng)大部分由毀約方承擔(dān)，在與carpool結(jié)合的過(guò)程中，共享公司應(yīng)制定出較為完善的運(yùn)營(yíng)規(guī)范。

（三）與本土汽車品牌的聯(lián)合

在某種程度上，共享汽車會(huì)降低汽車的保有量，降低社會(huì)對(duì)于汽車的需求量，從而降低汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力。但是汽車工業(yè)的發(fā)展對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，所以如何在發(fā)展共享汽車的同時(shí)不影響中國(guó)本土汽車品牌的發(fā)展，是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。

共享公司可嘗試與中國(guó)本土汽車品牌合作。本土汽車制造商以較低廉的價(jià)格出售汽車，而共享公司的運(yùn)作特性對(duì)汽車制造商而言代表了一個(gè)較大的廣告空間和一個(gè)較高的市場(chǎng)占有率。

（四）新能源汽車的采用

共享汽車的初衷之一是緩解環(huán)境壓力，除了間接減少汽車總量以降低二氧化碳等溫室氣體的排放，還可以通過(guò)采用新能源汽車，直接減少汽車有害尾氣的排放量。環(huán)保汽車包括：混合動(dòng)力汽車，電動(dòng)汽車，氫能源汽車，雙燃料汽車等。

六、北京共享汽車特色服務(wù)探索

根據(jù)以往的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)共享公司應(yīng)從不同的市場(chǎng)需求入手制定不同的市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)方案。首先針對(duì)個(gè)人會(huì)員應(yīng)考慮提供更多元的使用套餐，以適應(yīng)不同人群的出行需要；其次大力開(kāi)發(fā)商業(yè)組織市場(chǎng)，擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，方便商用組織通勤、出差使用；最后應(yīng)著重考慮規(guī)劃校園業(yè)務(wù)，北京市高校密集，共有82所，大學(xué)生約近百萬(wàn)，這對(duì)于共享公司的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)是一個(gè)較大的服務(wù)市場(chǎng)。

針對(duì)北京市校園市場(chǎng)，本文提出四點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)探索方案：

首先在學(xué)校內(nèi)設(shè)立停車網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)安排校園經(jīng)理負(fù)責(zé)校園業(yè)務(wù)的聯(lián)系以及輔助共享公司校園項(xiàng)目負(fù)責(zé)人調(diào)度和管理共享車輛；另外，為未取得駕駛執(zhí)照或者未符合共享公司最低年齡限制的學(xué)生客戶提供代駕服務(wù)；第三，記錄學(xué)生客戶的出行信息，在校園局域網(wǎng)內(nèi)結(jié)合開(kāi)展“carpool”業(yè)務(wù)，盡可能挖掘潛在客戶的前提下，保證學(xué)生出行安全；第四，根據(jù)不同的客戶需求，提供不同的套餐服務(wù)。

另一方面，在運(yùn)營(yíng)的應(yīng)注重不同對(duì)象服務(wù)的交集，力求制定較為合理的運(yùn)營(yíng)方案以滿足不同的共享需要。

七、北京共享汽車運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析

共享汽車運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中可能遇到的問(wèn)題有以下幾方面：

首先，與其他交通工具的競(jìng)爭(zhēng)。北京目前的交通出行方式是較為全面的，交通網(wǎng)絡(luò)也是相當(dāng)發(fā)達(dá)的。目前北京正在大力投資修建地鐵，按照城市交通規(guī)劃，2015年北京軌道交通總里程將達(dá)到703公里。地鐵軌道將實(shí)現(xiàn)城市重點(diǎn)功能街區(qū)及交通樞紐的便捷聯(lián)系，其中二環(huán)內(nèi)地鐵線網(wǎng)密度為1.08公里/平方公里，五環(huán)內(nèi)線網(wǎng)密度為0.51公里/平方公里。

另外目前的公交線路非常發(fā)達(dá)，雖然城市公共交通工具的發(fā)展對(duì)于出租車等業(yè)務(wù)存在一定的制約作用，但是其作為一種點(diǎn)到點(diǎn)的交通方式還是有一定的積極作用。共享汽車同樣可為消費(fèi)者提供點(diǎn)到點(diǎn)的交通服務(wù)，其與城市公共交通的競(jìng)爭(zhēng)還是相對(duì)激烈的。

第二，共享汽車的車輛的來(lái)源不同也會(huì)對(duì)現(xiàn)有的交通狀況造成影響。若使用現(xiàn)有汽車租賃公司的汽車或者同汽車生產(chǎn)商聯(lián)合生產(chǎn)的專用汽車，那么在現(xiàn)有汽車保有量的情況下會(huì)造成汽車數(shù)量的增長(zhǎng)，這將加重道路負(fù)擔(dān)，進(jìn)一步使交通狀況惡化，造成擁堵等。另一方面，共享汽車運(yùn)營(yíng)中可能出現(xiàn)的車輛故障也會(huì)增加公司運(yùn)營(yíng)的隱性成本。

其次，場(chǎng)站用地的相關(guān)問(wèn)題。共享公司運(yùn)營(yíng)前期需要政府規(guī)劃合適的場(chǎng)站作為停車網(wǎng)點(diǎn)的選址，為保證共享汽車業(yè)務(wù)的順利運(yùn)轉(zhuǎn)，必須有較為適宜的地區(qū)作為網(wǎng)點(diǎn)，目前北京市市區(qū)內(nèi)用地緊張，能否保證密集、便利的停車網(wǎng)絡(luò)需要重點(diǎn)考慮。相關(guān)配套設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、維護(hù)和保養(yǎng)設(shè)施等必備要素的優(yōu)化配置也需要一定的實(shí)踐依據(jù)和管理經(jīng)驗(yàn)。

最后汽車共享公司建設(shè)并運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，還需要向國(guó)外學(xué)習(xí)先進(jìn)的管理和營(yíng)銷手段，不斷提高共享汽車的總體利用率，制定合理的產(chǎn)品營(yíng)銷策略，通過(guò)各種途徑增加會(huì)員數(shù)量。除此以外網(wǎng)絡(luò)的維護(hù)和技術(shù)支持的安全性要求較高，需要專業(yè)的人力資源來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的工作。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控技術(shù)需要不斷加強(qiáng)，防盜、預(yù)警等安全控制需設(shè)定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，以防止不法分子有機(jī)可乘。

八、結(jié)語(yǔ)

汽車共享是介于公交出行和私家車之間的一種新型的交通出行方式。北京市區(qū)閑置土地極少、交通擁堵情況嚴(yán)重等都是阻礙共享汽車發(fā)展的因素，但同時(shí)，北京市的消費(fèi)理念較為超前、硬件設(shè)施及技術(shù)水平較高、城市規(guī)劃合理、政策出臺(tái)及時(shí)則是共享汽車發(fā)展的有利條件。通過(guò)權(quán)衡利弊，本文認(rèn)為，如果共享汽車能夠在北京市投入建設(shè)，規(guī)范運(yùn)行，它有潛力帶來(lái)較大的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)效益，并在這些方面發(fā)揮日益突出的作用。

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篇10

關(guān)鍵詞： 高職 汽車空調(diào) 精品資源

一、課程性質(zhì)與作用

《汽車空調(diào)檢測(cè)與維護(hù)》是新能源汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè)的核心專業(yè)課程之一，在培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)方面具有重要作用。通過(guò)本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生掌握空調(diào)系統(tǒng)檢修必需的知識(shí)和技能，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立排除空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的能力，同時(shí)培養(yǎng)學(xué)生遵紀(jì)守法、誠(chéng)實(shí)、守信、善于溝通與合作的品質(zhì)，樹(shù)立良好的環(huán)保、節(jié)能、安全和為客戶服務(wù)的意識(shí)，使學(xué)生畢業(yè)后完全能夠勝任汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修及相關(guān)行業(yè)的工作。

二、課程的目標(biāo)

《汽車空調(diào)檢測(cè)與維護(hù)》課程以常見(jiàn)車型為實(shí)例，系統(tǒng)闡述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)、工作原理、使用維修和故障診斷技術(shù)。要求學(xué)生掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)零部件和總成的基本檢測(cè)與維修技能，掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)常見(jiàn)故障的診斷方法，能熟練使用空調(diào)檢修工具及儀器設(shè)備，能閱讀英文維修資料，及時(shí)了解汽車空調(diào)的最前沿技術(shù)，做到懂原理、能診斷、會(huì)檢修，同時(shí)樹(shù)立良好的環(huán)保、節(jié)能、安全和為客戶服務(wù)的意識(shí)。

三、課程設(shè)計(jì)理念與思路

按照高職院校高技能人才培養(yǎng)的要求，積極與行業(yè)企業(yè)合作，開(kāi)發(fā)以企業(yè)工作過(guò)程為基礎(chǔ)的教學(xué)模式。基于工作過(guò)程整合、序化教學(xué)內(nèi)容，基于工學(xué)結(jié)合組織課程教學(xué)。教、學(xué)、做相結(jié)合，理論與實(shí)踐一體化，學(xué)習(xí)與工作一體化，通過(guò)學(xué)習(xí)體驗(yàn)工作，通過(guò)工作學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，突出學(xué)生職業(yè)能力和素質(zhì)的培養(yǎng)，正確處理培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)崗位的針對(duì)性和職業(yè)崗位遷移能力的關(guān)系，正確處理培養(yǎng)學(xué)生技術(shù)應(yīng)用能力和創(chuàng)新能力的關(guān)系，體現(xiàn)高職“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位”的高技能人才培養(yǎng)目標(biāo)。

1.加強(qiáng)與行業(yè)企業(yè)合作，深入企業(yè)生產(chǎn)第一線，對(duì)企業(yè)相關(guān)崗位和工作任務(wù)進(jìn)行調(diào)研，構(gòu)建相應(yīng)崗位或崗位群，分析企業(yè)典型的工作任務(wù)和工作項(xiàng)目，確定由淺入深的知識(shí)體系和由低到高的多層次職業(yè)能力，參照相關(guān)職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)不同能力層次進(jìn)行能力分解，設(shè)計(jì)具有層次差別的工作任務(wù)，規(guī)劃課程。

2.以典型工作任務(wù)為導(dǎo)向，學(xué)生完成工作任務(wù)為教學(xué)載體，理論實(shí)踐一體化教學(xué)模式為基礎(chǔ)，針對(duì)每個(gè)教學(xué)點(diǎn)我們?cè)O(shè)計(jì)了若干實(shí)際工作任務(wù)，各個(gè)工作任務(wù)的知識(shí)點(diǎn)有重疊的部分又有各自的側(cè)重點(diǎn)，以此幫助學(xué)生更容易地掌握理論與實(shí)踐知識(shí)。學(xué)生從接受任務(wù)開(kāi)始，在教師的指導(dǎo)下，逐步完成工作，直到完成任務(wù)，逐項(xiàng)掌握工作任務(wù)中的理論和實(shí)踐技能等知識(shí)點(diǎn)。

3.在教學(xué)中采用“工學(xué)結(jié)合”、“行動(dòng)導(dǎo)向教學(xué)”、“現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)”、“項(xiàng)目教學(xué)”、“團(tuán)隊(duì)工作”等先進(jìn)的教學(xué)方法和手段，充分體現(xiàn)職業(yè)教育培養(yǎng)職業(yè)技能的特點(diǎn)，為培養(yǎng)學(xué)生掌握符合企業(yè)崗位需要的技能和職業(yè)素質(zhì)服務(wù)。

4.建立突出職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)資格水平的課程標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)體系，采用任務(wù)完成考核、技能實(shí)操考核、職業(yè)資格考核等多種評(píng)價(jià)方式，規(guī)范課程教學(xué)的基本要求。

5.充分與行業(yè)企業(yè)合作，利用企業(yè)的汽車維修資源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)高水平網(wǎng)絡(luò)課程學(xué)習(xí)平臺(tái)。學(xué)生通過(guò)網(wǎng)絡(luò)教學(xué)錄像、網(wǎng)絡(luò)教材、網(wǎng)絡(luò)課件自主學(xué)習(xí)，還可以完成在線測(cè)試、網(wǎng)上答疑、技術(shù)咨詢等，與課堂教學(xué)形成立體交叉的教學(xué)方法。

四、教學(xué)模式的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新

《汽車空調(diào)檢測(cè)與維護(hù)》課程最大的特點(diǎn)是根據(jù)最新的職業(yè)教育課程改革理論，圍繞相關(guān)企業(yè)崗位典型工作任務(wù)，建立以工作任務(wù)為導(dǎo)向的行動(dòng)體系學(xué)習(xí)課程，采用情景式教學(xué)設(shè)計(jì)，全課程分為5個(gè)項(xiàng)目。根據(jù)行動(dòng)體系學(xué)習(xí)課程特點(diǎn)，教學(xué)模式不斷發(fā)生變化，具體如下：

1.實(shí)訓(xùn)和理論一體化的課程體系

本課程引入最新課程設(shè)計(jì)理論，按照“必須、夠用”為度的原則，重組課程結(jié)構(gòu)。圍繞專業(yè)相關(guān)崗位，以企業(yè)典型工作為載體，設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)情境，在若干個(gè)學(xué)習(xí)情境中將有關(guān)汽車空調(diào)系統(tǒng)的理論知識(shí)和實(shí)踐技能融合在一起，嵌入國(guó)家有關(guān)職業(yè)資格的技能，理論由淺入深，技能由簡(jiǎn)單到復(fù)雜。使得學(xué)生在理論課程中有實(shí)踐的感性認(rèn)識(shí)，實(shí)踐課程中有理論知識(shí)的理性分析。

2.理論實(shí)踐高度一體化的課程教學(xué)模式

高職院校的辦學(xué)目的是實(shí)踐技能的培養(yǎng)，為更好地培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力，專門創(chuàng)造了理論與實(shí)踐一體化的教學(xué)環(huán)境，配備了多媒體教學(xué)手段及實(shí)物，配置了學(xué)生實(shí)訓(xùn)設(shè)備。在工作任務(wù)為導(dǎo)向的教學(xué)活動(dòng)中，學(xué)生在每個(gè)學(xué)習(xí)情境的開(kāi)始就是接受一項(xiàng)工作任務(wù)并完成它。在教學(xué)過(guò)程中，學(xué)生是學(xué)員也是學(xué)徒，教師既是老師又是師傅，教師帶領(lǐng)學(xué)生逐步完成工作，并在進(jìn)行中講解相關(guān)知識(shí)，學(xué)生邊聽(tīng)邊看、邊看邊做。在這種模式下，學(xué)習(xí)目的性強(qiáng)，學(xué)生學(xué)習(xí)興趣很濃厚。

3.建立符合崗位需求和嵌入職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)的課程評(píng)價(jià)體系

課程考核分考試、考查和綜合考評(píng)等多種形式，如筆試、口試、實(shí)踐操作、任務(wù)完成、課業(yè)總結(jié)、調(diào)研報(bào)告、工作總結(jié)等方式，考核內(nèi)容有理論知識(shí)、專業(yè)技能水平、勞動(dòng)規(guī)范遵守、安全環(huán)保意識(shí)、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力、思考創(chuàng)新能力等，重在考查學(xué)生的能力素質(zhì)，鼓勵(lì)以各種職業(yè)資質(zhì)考證或技能、水平、能力等級(jí)考證代替一般考試；學(xué)生的課程成績(jī)?cè)u(píng)定要把平時(shí)成績(jī)作為重要組成，平時(shí)成績(jī)與期末成績(jī)的比例可根據(jù)專業(yè)與課程特點(diǎn)確定。

4.工學(xué)結(jié)合的教學(xué)思路

（1）聘請(qǐng)企業(yè)專家來(lái)校任職或授課。聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)方面的專家來(lái)校任職或授課，使課程內(nèi)容、模式與企業(yè)接軌，適應(yīng)汽車空調(diào)市場(chǎng)高速發(fā)展的需求。

（2）在校外實(shí)習(xí)基地進(jìn)行情境教學(xué)。為了讓學(xué)生感受真實(shí)的企業(yè)工作氛圍，體驗(yàn)企業(yè)文化，部分學(xué)習(xí)情境的教學(xué)安排在企業(yè)進(jìn)行，由相關(guān)企業(yè)的技術(shù)骨干親自授課，2名教師協(xié)助，通過(guò)實(shí)踐，學(xué)生普遍反響良好。

（3）組織學(xué)生到企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。利用業(yè)余時(shí)間，組織學(xué)生去企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)企業(yè)工位布置、維修站經(jīng)營(yíng)程序、汽車空調(diào)保養(yǎng)維修程序、行業(yè)情況及發(fā)展。通過(guò)實(shí)習(xí)，融入企業(yè)的工作過(guò)程，鞏固汽車空調(diào)的基本知識(shí)及維修技能，不斷提高對(duì)汽車空調(diào)的故障診斷及排除故障能力。

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