導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇故障診斷，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞　汽車故障；診斷技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

中圖分類號(hào)U46　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A　文章編號(hào)1674―6708(2011)36―0181―02

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和先進(jìn)科技在現(xiàn)代汽車上的廣泛應(yīng)用。現(xiàn)代汽車制造技術(shù)發(fā)生了翻天覆地的變化。今天的汽車無論從設(shè)計(jì)、制造工藝、加工設(shè)備、車輛材料上看，還是從整車能及美學(xué)造型等方面看，現(xiàn)代汽車都發(fā)生了質(zhì)的飛躍。由于現(xiàn)代汽車的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，功能越來越完善，自動(dòng)化程度也越來越高，因此故障診斷的難度也有了相應(yīng)的增加，人們迫切需要提高系統(tǒng)的可靠性、可維修性和安全性，因而有必要建立一個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)來監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，不斷檢測(cè)系統(tǒng)的變化和故障信息，進(jìn)而采取必要的措施，防止事故的發(fā)生。汽車故障診斷技術(shù)是一門綜合性的技術(shù)，它已成為科技研究的熱點(diǎn)之一。下面探討一下汽車故障診斷技術(shù)的目前狀況及發(fā)展趨勢(shì)

1　傳統(tǒng)汽車故障診斷技術(shù)

1.1　人工經(jīng)驗(yàn)診斷法

這種方法是診斷人員憑豐富的經(jīng)驗(yàn)和一定的理論知識(shí)，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡(jiǎn)單工具，用眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等手段，邊檢查、邊試驗(yàn)、邊分析，進(jìn)而對(duì)汽車技術(shù)狀況做出判斷的一種方法。這種診斷方法具有不需要專用儀器設(shè)備，可隨時(shí)隨地應(yīng)用和投資少、見效快等優(yōu)點(diǎn)。但是，也有診斷速度慢、準(zhǔn)確性差、不能進(jìn)行定量分析和需要診斷人員有較高技術(shù)水平等缺點(diǎn)。人工經(jīng)驗(yàn)診斷法多適用于中、小維修企業(yè)和汽車隊(duì)的故障診斷。該法雖然有一定缺點(diǎn)，但在相當(dāng)長(zhǎng)的歷史時(shí)期內(nèi)仍有十分重要的使用價(jià)值。即使普遍使用了現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法，也不能完全脫離人工經(jīng)驗(yàn)診斷法。近年來剛剛起步研制的專家診斷系統(tǒng)，也是把人腦的分析、判斷通過計(jì)算機(jī)語(yǔ)言變成了電腦的分析、判斷。所以，不能鄙薄人工經(jīng)驗(yàn)診斷法。

1.2　簡(jiǎn)單儀表檢測(cè)診斷法

將一些簡(jiǎn)單的儀表，如機(jī)油壓力表、真空表、萬用表、示波器等應(yīng)用于汽車診斷工作中，從而使汽車診斷從眼看、耳聽、手摸和鼻子聞等的定性階段，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閮x表測(cè)量的定量診斷階段。而且隨著汽車診斷技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，一些技術(shù)性能先進(jìn)的檢測(cè)儀器和設(shè)備將得到廣泛的應(yīng)用。但這些測(cè)試儀器和設(shè)備常常是單項(xiàng)、分散地在汽車診斷中使用。

1.3　專業(yè)綜合診斷法

專業(yè)綜合診斷法以將單項(xiàng)、分散的檢測(cè)設(shè)備聯(lián)線建站為特征。使診斷工作成為汽車維修工作中一項(xiàng)新的專門任務(wù)。診斷工作是依靠?jī)x表和設(shè)備，在不解體或不拆卸零件的情況下，得到一系列準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，并與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)參數(shù)相比較。以確定汽車零部件是否需要維修或更換。由于許多相關(guān)法令或條例的制訂，促進(jìn)了有關(guān)方面對(duì)汽車專業(yè)綜合診斷的深入研究和廣泛推廣。

2　現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)

這種方法是在人工經(jīng)驗(yàn)診斷法的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種診斷法。隨著汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，汽車電控系統(tǒng)日趨復(fù)雜。傳統(tǒng)的診斷方法和診斷設(shè)備無論是精確度和使用方便性，還是對(duì)汽車技術(shù)發(fā)展的適應(yīng)性均不能滿足用戶的需要，為了提高故障診斷技術(shù)，不斷完善診斷理論和方法。必須廣泛應(yīng)用各學(xué)科的最新科研成果發(fā)展適用于故障診斷的邊緣技術(shù)。該法可在汽車不解體情況下，用專用儀器設(shè)備檢測(cè)整車、總成和機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線或波形，為分析、判斷汽車技術(shù)狀況提供定量依據(jù)。采用微機(jī)控制的儀器設(shè)備能自動(dòng)分析、判斷、存儲(chǔ)并打印汽車的技術(shù)狀況?，F(xiàn)代汽車故障診斷法的優(yōu)點(diǎn)是檢測(cè)速度快，準(zhǔn)確性高，能定量分析，可實(shí)現(xiàn)快速診斷等；缺點(diǎn)是投資大，占用廠房，操作人員需要培訓(xùn)等。該診斷法適用于汽車檢測(cè)站和中、大型維修企業(yè)。

3　汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

近幾年來，高科技的發(fā)展，信息化的網(wǎng)絡(luò)，使得汽車故障診斷技術(shù)必將向著智能化、集成化方向發(fā)展。如基于人工智能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法；基于信號(hào)處理的小波分析法和基于網(wǎng)絡(luò)的集成汽車故障診斷專家系統(tǒng)等。它們的應(yīng)用前景是令人鼓舞的，值得我們?nèi)ミM(jìn)一步研究與推廣。可以預(yù)見，其用于汽車的故障診斷研究必將有很大的發(fā)展。這里僅簡(jiǎn)要介紹以下幾種：

1)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在汽車診斷中的應(yīng)用

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是由大量神經(jīng)元廣泛互聯(lián)而成的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它具有較強(qiáng)的自學(xué)習(xí)功能、較好的容錯(cuò)性、很高的自適應(yīng)能力，且有大規(guī)模并行處理能力等。把人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于診斷專家系統(tǒng)無論是在知識(shí)表達(dá)體系，還是在知識(shí)獲取、并行推理等方面都有明顯的優(yōu)越性，解決了傳統(tǒng)專家系統(tǒng)在知識(shí)獲取上的“瓶頸”問題，很大的提高了診斷系統(tǒng)的智能水平，提高了診斷速度和診斷精度。所以，人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用前景是廣闊而深遠(yuǎn)的。

2)小波分析在汽車診斷中的應(yīng)用

小波分析是近年來發(fā)展起來的新的數(shù)學(xué)理論和方法，在噪聲消除方面有著廣泛的應(yīng)用。小波分析能同時(shí)在時(shí)頻域內(nèi)對(duì)信號(hào)進(jìn)行分析，所以它能有效區(qū)分信號(hào)中的突變部分和噪聲，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)非平穩(wěn)信號(hào)的消噪。它將替代傳統(tǒng)的FFT分析而廣泛地應(yīng)用于汽車故障診斷中。如在汽車故障特征信號(hào)分析中，采用了小波分析技術(shù)替代傅立葉分析技術(shù)。它在時(shí)域和頻域上同時(shí)具有良好的局部化特征，彌補(bǔ)了傅氏變換僅能進(jìn)行穩(wěn)態(tài)信號(hào)分析的不足之處。

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對(duì)案例推理的應(yīng)用情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，其具有一定智能化和豐富的診斷經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于提高汽車故障維修準(zhǔn)確性和效率等有極大作用。在實(shí)際應(yīng)用案例推理的過程中，最先搜索的是相似或者有共同點(diǎn)的案例，從而提高汽車故障診斷的時(shí)效性。因此，一般情況下，案例推理主要包括四個(gè)部分:檢索、啟用、調(diào)整、學(xué)習(xí)，以在接收到用戶提供的故障案例的情況下，立即生成檢索所需的案例方式，從而在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行快速搜索的情況下，尋找到相關(guān)的案例和匹配出最合適的推理方式。在實(shí)踐過程中，如果沒有檢索到相似的故障案例，案例推理會(huì)對(duì)案例內(nèi)的關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行抽取，并合理調(diào)整所接收的案例，最終確保相關(guān)解析可以在汽車故障診斷中得到有效利用。另外，這些新的解說會(huì)被及時(shí)存儲(chǔ)到案例數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便在以后相似的汽車故障診斷中再次應(yīng)用。

2案例推理在汽車故障診斷中的應(yīng)用

根據(jù)相關(guān)調(diào)查和研究，在汽車故障診斷中，案例推理的合理應(yīng)用主要包括幾個(gè)方面。

2.1案例表示方面一般情況下，案例表示的主要內(nèi)容通常是整套的數(shù)據(jù)方案，在汽車故障診斷的實(shí)際應(yīng)用中，如果汽車故障一樣，則可以直接使用案例來進(jìn)行處理，從而有效解決相同的汽車故障?？偟膩碚f，案例表示主要包括六個(gè)部分，在進(jìn)行汽車故障的案例推理時(shí)，案例序號(hào)可以看作是故障案例的標(biāo)志，并且有唯一性特性;故障特征是對(duì)汽車故障進(jìn)行清楚確定，并對(duì)故障診斷結(jié)果進(jìn)行準(zhǔn)確反饋;輔助信息是對(duì)各種相關(guān)的信息進(jìn)行匯總，如車牌號(hào)、型號(hào)、序列號(hào)和性能，以在有效實(shí)施各種解決方案的情況下，及時(shí)滿足信息方面的需求。

2.2案例調(diào)整和學(xué)習(xí)方面在汽車故障診斷中，案例調(diào)整制度是對(duì)汽車故障進(jìn)行全面分析，并運(yùn)用案例來推進(jìn)故障問題，從而達(dá)到快速診斷汽車故障的目的。例如:案例推理界面主要顯示的信息包括故障代碼、故障案例號(hào)、車系、損傷件代碼、型號(hào)、處理結(jié)果、故障描述等多個(gè)方面，這些內(nèi)容都是案例調(diào)整后產(chǎn)生的，可以使汽車故障的信息、處理方法等變得越來越多，從而在各種故障診斷信息的基礎(chǔ)上，促進(jìn)案例推理準(zhǔn)確度不斷提高。

3案例推理在汽車故障診斷中的實(shí)踐分析

本文就某品牌的汽車出現(xiàn)的故障問題進(jìn)行診斷分析，以通過案例推理的方式，對(duì)其實(shí)踐應(yīng)用進(jìn)行全面分析，從而促進(jìn)案例推理在汽車故障診斷中更廣泛的應(yīng)用。該汽車表現(xiàn)出來的故障問題是:點(diǎn)火啟動(dòng)以后，汽車的反應(yīng)比較緩慢，沒在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)齒輪分離，并且，在某些時(shí)候齒輪可以分離，但汽車行駛的速度不夠快。因此，在這種情況下，采用案例推理來進(jìn)行故障診斷，其實(shí)踐應(yīng)用主要包括幾個(gè)方面。1)在案例推理的人機(jī)界面中，運(yùn)用檢索功能的“關(guān)鍵檢測(cè)”這個(gè)選項(xiàng)，將該汽車的故障部位、名稱等信息輸入進(jìn)去，如:發(fā)動(dòng)機(jī)，通過點(diǎn)擊檢索按鈕，案例推理系統(tǒng)會(huì)馬上按照用戶輸入的信息進(jìn)行相似案例的搜索，并將相關(guān)信息篩選出來，同時(shí)，用戶要將汽車故障的相關(guān)情況描述出來，并輸入在界面右側(cè)對(duì)應(yīng)的欄目中，如:發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不對(duì)、點(diǎn)火器反復(fù)點(diǎn)火等，以確保案例推理系統(tǒng)接收到的信息是該汽車出現(xiàn)的故障實(shí)情，從而提高系統(tǒng)檢索的效率和準(zhǔn)確性。2)在案例推理系統(tǒng)檢索完成以后，該汽車對(duì)應(yīng)的故障內(nèi)容會(huì)出現(xiàn)在界面上，一般情況下，故障檢索出來的故障結(jié)果有三條相似的情況，如果故障結(jié)果比較多，則很難獲得比較準(zhǔn)確的故障信息，因此，需要返回到故障描述界面進(jìn)行再次輸入，從而在輸入更詳細(xì)的故障描述信息的情況下，如:該車日常行駛的山路路程較多，運(yùn)行時(shí)間、車輛環(huán)境等，以確保故障檢索信息的全面性，最終獲得更加可靠、準(zhǔn)確、科學(xué)的檢索結(jié)果。3)在經(jīng)過兩次或者多次檢索以后，該汽車的故障診斷可以得到最好的診斷方案，同時(shí)，案例推理界面會(huì)將該汽車的故障參數(shù)、原因等展示出來，以確保故障解決方案的可行性和合理性。一般情況下，汽車維修人員可以按照案例推理提供的維修方案進(jìn)行該汽車的維修，是提高汽車故障診斷效率、維修效率等的重要途徑，對(duì)于節(jié)約故障診斷時(shí)間、提高汽車故障維修能力等有極大影響。

4結(jié)語(yǔ)

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關(guān)鍵詞：采煤機(jī)；故障診斷；預(yù)測(cè)伴

隨著工業(yè)化生產(chǎn)的不斷深入，重大型的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)也越來越自動(dòng)化，其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)也逐漸的向著更加復(fù)雜的方向變化，規(guī)模也變得更大。對(duì)于我國(guó)的大型煤礦廠來說，其與機(jī)電設(shè)備的聯(lián)系也越來越緊密，這就從本質(zhì)上加大了機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障的可能性，而且往往這種故障會(huì)給煤礦的正常工作帶來一定的影響。在煤炭的生產(chǎn)過程中，采煤機(jī)無疑是一個(gè)重要的機(jī)械，其地位和作用是無可替代的。采煤機(jī)的工作環(huán)境一般都比較差，再加上采煤機(jī)自身的組成十分復(fù)雜，這就導(dǎo)致了采煤機(jī)故障的出現(xiàn)是十分頻繁的，而但凡發(fā)生問題就會(huì)給采煤工作帶來惡劣影響。因此，對(duì)采煤機(jī)進(jìn)行故障的診斷和故障的預(yù)測(cè)分析十分重要且必要。

1采煤機(jī)的主要結(jié)構(gòu)

采煤機(jī)是煤礦產(chǎn)業(yè)中的核心機(jī)械，其主要負(fù)責(zé)裝煤和落煤的工作。對(duì)于下雙滾筒采煤機(jī)來說，其主要包括附屬裝置機(jī)構(gòu)、電氣裝置機(jī)構(gòu)以及牽引和截割裝置機(jī)構(gòu)。其中，電氣裝置機(jī)構(gòu)是采煤機(jī)的主要?jiǎng)恿碓矗饕蝿?wù)就是負(fù)責(zé)牽引和采煤機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)。在電氣裝置中，所有的電機(jī)都是具有防爆功能的電動(dòng)機(jī)，電子水冷技術(shù)也運(yùn)用在其中，其目的就在于提高采煤機(jī)的生產(chǎn)效率，并且保證采煤機(jī)運(yùn)行的安全性。促使采煤機(jī)沿著工作面行走是采煤機(jī)牽引裝置的最主要的功能，這可以保障將煤及時(shí)的運(yùn)走。采煤機(jī)的截割裝置的主要工作方式就是通過上下左右搖臂來刮取更多的更深層的煤，滾筒的驅(qū)動(dòng)是由截割電動(dòng)機(jī)來完成的。

2采煤機(jī)的具體工作方式

在采煤機(jī)的實(shí)際工作之中，大致可以分為兩種采煤工作面：普采工作面和綜采工作面。在一般的情況下，單滾筒的采煤機(jī)是普采工作面通常采用的工作設(shè)備，而綜采工作面的工作設(shè)備一般是雙滾筒采煤機(jī)。其中，單滾筒的采煤機(jī)其最大的優(yōu)勢(shì)就是可以提高采煤機(jī)工作面的利用效率，其對(duì)于生產(chǎn)能力的提高十分有效。對(duì)于雙滾筒的采煤機(jī)來說，其形式是在兩端各自分別安裝一個(gè)滾筒，這兩個(gè)滾筒分為前滾筒和后滾筒，兩者的工作區(qū)域有明顯的分工，前滾筒主要在上面割煤頂，而后滾筒則主要負(fù)責(zé)在下割底煤。

3采煤機(jī)的常見故障分析

（1）采煤機(jī)的軸承故障。采煤機(jī)牽引行走鏈輪的載荷不均勻以及其較大的負(fù)荷很容易導(dǎo)致支承軸承出現(xiàn)磨損，甚至導(dǎo)致滾動(dòng)體出現(xiàn)破裂等。在實(shí)際的采煤過程中，由于搖臂的升降十分頻繁就會(huì)導(dǎo)致?lián)u臂部分的各個(gè)傳動(dòng)軸出現(xiàn)較大的受力情況，這就很容易導(dǎo)致軸承出現(xiàn)損傷，這些都是在實(shí)際的采煤工作過程中軸承部位市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)的問題。其中，軸承過載是導(dǎo)致軸承故障的主要原因，不理想以及系統(tǒng)出現(xiàn)污染、支承座出現(xiàn)變形和錯(cuò)誤的安裝軸承都是采煤機(jī)軸承故障的成因。除此之外，采煤機(jī)軸承的制造問題和設(shè)計(jì)問題以及軸承的自身問題都會(huì)從本質(zhì)上造成采煤機(jī)的軸承故障。（2）采煤機(jī)的液壓系統(tǒng)故障。采煤機(jī)的液壓系統(tǒng)故障是采煤機(jī)故障中出現(xiàn)頻率最高。采煤機(jī)的牽引部位液壓系統(tǒng)雖然有各種保護(hù)裝置，比如過載保護(hù)和自動(dòng)調(diào)速裝置等，但依然不可避免的出現(xiàn)很多的故障問題。液壓系統(tǒng)自身的構(gòu)造十分的復(fù)雜，故障出現(xiàn)的具體部位以及故障的原因和現(xiàn)象也尤為復(fù)雜，因而在診斷和維修等方面面臨較大困難。再加上采煤機(jī)的工作環(huán)境大多比較惡劣，如果將采煤機(jī)的液壓系統(tǒng)拆開進(jìn)行徹底的檢查，極易造成采煤機(jī)液壓系統(tǒng)的二次污染，這也就是故障在診斷中不能徹底檢查的原因所在。油液污染是液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障的重要原因，也是十分常見的故障成因，如果有雜質(zhì)混入到油液中就會(huì)導(dǎo)致液壓馬達(dá)、泵異常的泄露和磨損，這就會(huì)導(dǎo)致最終的液壓系統(tǒng)產(chǎn)生流量的欠缺，使得壓力下降，溫度升高，繼而致使液壓系統(tǒng)產(chǎn)生故障。（3）采煤機(jī)其他機(jī)械系統(tǒng)的故障。在采煤機(jī)的實(shí)際工作中，各種故障的出現(xiàn)都會(huì)給煤礦的工作帶啦影響。采煤機(jī)其他機(jī)械系統(tǒng)的故障也是比較常見的，比如聯(lián)結(jié)松動(dòng)則會(huì)使采煤機(jī)的載荷出現(xiàn)一定的變化，使得采煤機(jī)的某一個(gè)或者是多個(gè)部件承受比較大的荷載，不斷的惡化，最終出現(xiàn)機(jī)件的損傷甚至是斷裂。采煤機(jī)的齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)和聯(lián)結(jié)處的故障也是在采煤機(jī)故障中經(jīng)常發(fā)生的，對(duì)于采煤作業(yè)的產(chǎn)生的影響也是不能忽略的。另外，采煤機(jī)機(jī)械系統(tǒng)的安裝以及使用和制造和采煤機(jī)零件自身的制造缺陷都是導(dǎo)致采煤機(jī)系統(tǒng)故障的重要原因。

4采煤機(jī)故障診斷以及其故障預(yù)測(cè)

（1）采煤機(jī)的溫度監(jiān)督和預(yù)測(cè)。采煤機(jī)的機(jī)械設(shè)備在正常的工作中會(huì)出現(xiàn)溫度的上升，在產(chǎn)生摩擦發(fā)生故障之后其相應(yīng)區(qū)域的溫度就會(huì)有明顯的升高。對(duì)采煤機(jī)進(jìn)行溫度檢測(cè)可以使用一些溫度的傳感器，這些傳感器對(duì)溫度的變化十分敏感，在溫度上升到一定的高度后就會(huì)產(chǎn)生特定的警報(bào)，給相關(guān)的工作人員提醒。在實(shí)際的工作中，溫度監(jiān)督不僅僅可以應(yīng)用在一個(gè)特定的區(qū)域和特定的裝備，而且還可以較長(zhǎng)時(shí)間的對(duì)多個(gè)領(lǐng)域的設(shè)備進(jìn)行溫度的集中檢測(cè)與監(jiān)督，同時(shí)也可以對(duì)溫度進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄，從而有效的掌握溫度的變化情況，更好的掌握機(jī)械的運(yùn)行狀況。（2）采煤機(jī)的專家系統(tǒng)。采煤機(jī)的故障一般來說比較隱蔽而且比較復(fù)雜，在傳統(tǒng)的工作中，采用的診斷方式要想得出結(jié)論需要有一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，在短時(shí)間內(nèi)很難得出結(jié)論，而且還經(jīng)常出現(xiàn)一定的誤差，出現(xiàn)錯(cuò)誤的判斷。采煤機(jī)專家系統(tǒng)建立和運(yùn)行的基礎(chǔ)在當(dāng)前具有一定的先進(jìn)性，其指的是獲得了一定的專家的知識(shí)的系統(tǒng)，并且可以以此為基礎(chǔ)來對(duì)故障進(jìn)行分析診斷。采煤機(jī)的專家系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)一般是由兩個(gè)重要的部分組成，即經(jīng)驗(yàn)知識(shí)部分和事實(shí)知識(shí)部分，其中的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)部分包括了大量的判別規(guī)則，主要偏向于理論化。而事實(shí)部分的知識(shí)則偏向于智能化，由特定領(lǐng)域的專家根據(jù)大家廣泛認(rèn)同的事實(shí)來進(jìn)行診斷。（3）采煤機(jī)鐵譜分析。首先需要建立一個(gè)強(qiáng)磁場(chǎng)和高梯度的環(huán)境，在此環(huán)境下引入油，在重力和磁場(chǎng)力的共同作用下，油流中大小不同的磨屑顆粒就會(huì)按照一定的順序沉積下來，一般來說，上層是顆粒較大的，而下層是顆粒較小的磨屑；其次，將這些沉積下來的磨屑制作成透明的譜片，進(jìn)而使用顯微鏡裝置對(duì)此進(jìn)行觀察；再次，可以利用光密度計(jì)測(cè)儀測(cè)量并記錄下來磨屑數(shù)量的相關(guān)數(shù)據(jù)，并且通過所得到的磨屑數(shù)量以及其形狀的信息來具體的分析采煤機(jī)設(shè)備的具體磨損情況，以及其具體的磨損部位，采用該方法還可以將造成磨損的源頭查找出來，從而對(duì)采煤機(jī)的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行診斷和及時(shí)的保護(hù)。

5結(jié)束語(yǔ)

總而言之，采煤機(jī)作為采煤工作中的核心設(shè)備，故障的出現(xiàn)十分頻繁，而一旦出現(xiàn)故障就會(huì)對(duì)煤礦工作帶來諸多負(fù)面影響。而采煤機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，集機(jī)械、電氣以及液壓為一體，體積也較大，故障出現(xiàn)之后常常會(huì)導(dǎo)致整個(gè)采煤工業(yè)的中斷，給煤礦企業(yè)帶來難以估量的經(jīng)濟(jì)損失。隨著煤炭工業(yè)的不斷發(fā)展，采煤機(jī)的功能也有了一定的補(bǔ)充，這就導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，同時(shí)，其對(duì)應(yīng)的故障診斷和故障預(yù)測(cè)技術(shù)也應(yīng)該有更好的發(fā)展和創(chuàng)新，充分的了解采煤機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和工作原理，盡量減少其在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)較大的故障，從而促進(jìn)整個(gè)煤礦工業(yè)的和諧穩(wěn)定發(fā)展，這也是促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)方面。通過文章對(duì)采煤機(jī)故障診斷和故障預(yù)測(cè)的分析，希望可以引起相關(guān)工作人員的重視。

參考文獻(xiàn)

[1]趙體兵，董賀.采煤機(jī)故障診斷與故障預(yù)測(cè)研究[J].中國(guó)機(jī)械，2014（11）：146.

[2]賀建設(shè).采煤機(jī)故障診斷與故障預(yù)測(cè)研究[J].科技風(fēng)，2014（18）：560-562.

篇4

關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備故障；分析診斷；維護(hù)檢修

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.03.004

科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人們生活水平的提升是人們電力設(shè)備在日常生活和社會(huì)生產(chǎn)中的應(yīng)用更加廣泛，與此同時(shí)，電氣系統(tǒng)的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，功能日益完善，結(jié)構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜，故障類型也有所增加，提高了故障檢修的難度。電力系統(tǒng)中最為重要和基本的元件就是電氣設(shè)備。一旦電氣設(shè)備的運(yùn)行發(fā)生問題，會(huì)對(duì)整個(gè)電力系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，如停電、電氣設(shè)備短路或局部損壞等。這些故障不僅會(huì)嚴(yán)重的影響人們的正常生活，還會(huì)造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失，甚至導(dǎo)致火災(zāi)等事故的發(fā)生，威脅生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，進(jìn)行電氣設(shè)備故障診斷技術(shù)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，能夠有效的提高電力系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性，減少由于電氣設(shè)備故障引起的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

1 電氣故障的特點(diǎn)

電氣故障主要有三個(gè)方面的特點(diǎn)，分別是隱形、顯性和故障區(qū)域性。很多電氣設(shè)備故障沒有明顯的外在表現(xiàn)，很難常規(guī)檢查的過程中被發(fā)現(xiàn)，這些故障包括熔絲熔斷、絕緣線內(nèi)部斷裂、保護(hù)裝置調(diào)試不當(dāng)、觸頭接觸不良等。而有些電氣故障卻有明顯的外部特征，可以在常規(guī)檢查的過程中被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并采取相應(yīng)的措施，這些故障包括繼電器、接觸器過熱、冒煙，觸頭熔斷，接頭脫落，電氣發(fā)出異常聲音，異常震動(dòng)等。很多電氣設(shè)備的元件分布區(qū)域很廣，如變電器中的很多斷路器就安裝在進(jìn)出線的間隔中，當(dāng)變電站發(fā)生故障時(shí)，需要對(duì)這些區(qū)域進(jìn)行全面的檢查才能確定故障發(fā)生的確切位置，增加了電氣故障檢修的難度。

2 變電所電氣設(shè)備運(yùn)行中常見故障類型及分析

要做好電氣設(shè)備故障的檢修，找到正確的故障類型和原因是關(guān)鍵。要對(duì)電氣故障類型作出準(zhǔn)確的判斷需要有良好的電工學(xué)理論知識(shí)、對(duì)線路的熟悉和掌握為基礎(chǔ)。造成設(shè)備故障的原因可能有很多，在檢修的過程中要抓住最為主要的故障原因。

2.1 運(yùn)行溫升引起的電氣故障

引起電氣設(shè)備故障的一個(gè)重要原因是電接觸不良，而電接觸不良主要是由于電接觸部分溫升引起的。當(dāng)電接觸部分的溫度過高時(shí)導(dǎo)體的表面會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的氧化現(xiàn)象，從增加導(dǎo)體的電阻值，造成導(dǎo)體及周圍元件溫度的進(jìn)一步升高，嚴(yán)重時(shí)甚至可能引發(fā)觸頭的熔焊現(xiàn)象。觸頭原本是由彈簧壓緊的，在溫度升高后，彈簧的彈性降低，對(duì)觸頭的壓力減小，電接觸的穩(wěn)定性明顯下降，從而引發(fā)電氣接觸頭電弧灼傷故障。

此外，運(yùn)行溫度過高還會(huì)加速有機(jī)絕緣材料的老化，降低其絕緣性能，甚至出現(xiàn)絕緣材料被擊穿的問題，材料的使用年限顯著降低。根據(jù)絕緣材料的性能，其受熱溫度每增加8攝氏度，材料的使用壽命將減少50%。高溫對(duì)無機(jī)絕緣材料也會(huì)產(chǎn)生較大的影響，如電磁的擊穿能力在高溫狀態(tài)下將得到顯著的提升。

高溫也是損壞電子元件的重要因素。在高溫狀態(tài)下，半導(dǎo)體集成元件被擊穿的概率明顯提升。這是由于隨著溫度的升高，電子元件激活程度相應(yīng)升高，原本不導(dǎo)電的元件在高溫下也會(huì)通電。

2.2 電動(dòng)力引起的電氣故障

當(dāng)電動(dòng)力過大時(shí)，導(dǎo)體可能產(chǎn)生嚴(yán)重的變形，尤其是在幾個(gè)平行導(dǎo)線中，短路電流會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)體之間的引力和排斥力顯著升高，當(dāng)這種力的作用超過某一限度后，就會(huì)導(dǎo)致導(dǎo)體的變形、接頭的松動(dòng)和破損。電動(dòng)力還有可能導(dǎo)致開關(guān)的誤動(dòng)作。當(dāng)開關(guān)內(nèi)的電流過大或出現(xiàn)短路現(xiàn)象時(shí)，電動(dòng)力有可能導(dǎo)致開關(guān)自動(dòng)打開，這種誤動(dòng)作可能引起嚴(yán)重的后果，如燒毀觸頭，引起火災(zāi)等。

3 電氣設(shè)備故障分析的常用方法

3.1 狀態(tài)分析法

所謂的狀態(tài)分析法就是根據(jù)電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí)的狀態(tài)進(jìn)行分析檢修的方法。電氣設(shè)備的運(yùn)行過程可以分為幾個(gè)階段，這些階段也可以成為運(yùn)行狀態(tài)，如電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行就可以分為啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)、制動(dòng)、停止等幾個(gè)過程。在電氣設(shè)備運(yùn)行的某些狀態(tài)下故障的發(fā)生頻率較高，而在某一狀態(tài)下元件的運(yùn)行狀態(tài)是進(jìn)行電氣設(shè)備故障分析的主要依據(jù)。

3.2 圖形分析法

電氣設(shè)備都具有相應(yīng)的設(shè)計(jì)圖，設(shè)計(jì)圖中包括設(shè)備的結(jié)構(gòu)、運(yùn)行原理、功能、裝接方式、維修方法等重要的信息。在進(jìn)行電氣設(shè)備檢修時(shí)，這些設(shè)計(jì)圖發(fā)揮了重要的作用。電氣設(shè)備的圖紙有很多種類，如原理圖、構(gòu)造圖、系統(tǒng)圖、位置圖等。在進(jìn)行電氣設(shè)備的故障診斷時(shí)，需要對(duì)這些圖紙進(jìn)行綜合全面的分析，并掌握?qǐng)D紙之間的關(guān)系，如接線圖可以轉(zhuǎn)變?yōu)殡娐穲D、原理圖等。

3.3 單元分析法

電氣設(shè)備是由多個(gè)單元組合而成的，每一個(gè)單元都有其特定的功能。當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，也就相當(dāng)于其中某個(gè)單元的功能喪失了，可以通過這種方式來判斷故障發(fā)生的具體環(huán)節(jié)。在進(jìn)行電氣設(shè)備的故障分析時(shí)應(yīng)當(dāng)將設(shè)備的功能分為幾個(gè)具體的單元，這樣就能在最短的時(shí)間內(nèi)確定故障發(fā)生的范圍。

4 結(jié)語(yǔ)

上述方法是電氣設(shè)備故障診斷中的常用方法，在實(shí)際診斷過程中，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的故障類型和故障原因選擇合適的檢修方法。在診斷和檢修的過程中都應(yīng)當(dāng)遵循既有的原則和程序，并不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高診斷檢修的能力和水平，提高電氣設(shè)備故障診斷的效率和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]李紹明.淺談電氣設(shè)備故障診斷技術(shù)[J].建筑界，2013（09）：123-125.

篇5

[論文摘要]從汽車診斷對(duì)汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對(duì)于汽車維修人員來說，有一個(gè)好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會(huì)起到事半功倍的效果。

在汽車維修領(lǐng)域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時(shí)失誤較多，并不是因?yàn)樗麄兗夹g(shù)欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時(shí)不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動(dòng)手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時(shí)要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對(duì)于裝有自診斷系統(tǒng)的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測(cè)、猜想，如果實(shí)在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數(shù)據(jù)的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務(wù)通報(bào)。

同時(shí)，必須擁有汽車的電路圖和結(jié)構(gòu)圖，沒有相應(yīng)的電路圖對(duì)于診斷計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊(cè)、通用維修手冊(cè)或電子數(shù)據(jù)系統(tǒng)中必須載有維修程序信息。診斷結(jié)果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導(dǎo)線上，必須有合適的檢查程序以確定出準(zhǔn)確的故障原因。一本部件位置手冊(cè)可以幫助找到汽車上的某一個(gè)部件，從而節(jié)省時(shí)間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時(shí)正好故障顯現(xiàn)。換句話說，當(dāng)我們進(jìn)行診斷測(cè)試時(shí)，故障癥候不出現(xiàn)，故障就難以診斷。

當(dāng)故障一出現(xiàn)，立即直接到現(xiàn)場(chǎng)去診斷故障。這一方法對(duì)無法啟動(dòng)的故障尤為適用。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)當(dāng)告知顧客不要再試圖啟動(dòng)汽車。這樣做的費(fèi)用可能偏高，但有時(shí)候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計(jì)算機(jī)裝有可拆卸的“可編程只讀存儲(chǔ)器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲(chǔ)器”刷新的信息。假如不具備這類知識(shí)，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲(chǔ)器”來修正一項(xiàng)特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費(fèi)時(shí)間。

再有一點(diǎn)需要注意的常識(shí)是，必須知道發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械故障也能產(chǎn)生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號(hào)。事實(shí)上，大量的油氣混合氣在這個(gè)汽缸內(nèi)未燃燒，氧傳感器能感應(yīng)到排氣氣流中附加的氧氣。這時(shí)必須能決定到底是傳感器故障導(dǎo)致缺氧故障碼還是有機(jī)械上的原因。

二、根據(jù)故障的性質(zhì)不同進(jìn)行不同的維修

汽車維修很重要的一點(diǎn)就是確定故障性質(zhì)。根據(jù)汽車故障性質(zhì)、狀態(tài)的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態(tài)可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時(shí)發(fā)生、有時(shí)消失的故障。永久性故障是故障出現(xiàn)后，如果不經(jīng)人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實(shí)現(xiàn)，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現(xiàn)了故障，但整個(gè)汽車的功能不能實(shí)現(xiàn)。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經(jīng)發(fā)生后，工作狀況急劇惡化，不停機(jī)修理汽車就不能正常運(yùn)行。漸變性故障發(fā)展較緩慢，故障出現(xiàn)后一般可以繼續(xù)行駛一段時(shí)間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發(fā)性故障。在故障發(fā)生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發(fā)生往往導(dǎo)致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產(chǎn)生的后果分，有危險(xiǎn)性故障和非危險(xiǎn)性故障。突發(fā)性故障和急劇性故障屬于危險(xiǎn)性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預(yù)防的重點(diǎn)。漸變性故障屬非危險(xiǎn)性故障，故障發(fā)生后一般可以修復(fù)。

三、汽車診斷時(shí)要注意以下三點(diǎn)

（一）要有詳細(xì)的汽車診斷參數(shù)。汽車診斷參數(shù)是診斷技術(shù)的重要組成部分。在不解體的條件下直接測(cè)量結(jié)構(gòu)參數(shù)十分困難，因此必須通過狀態(tài)參數(shù)進(jìn)行描述。此時(shí)用來描述系統(tǒng)、零件和過程性質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)稱為診斷參數(shù)。一個(gè)結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化可能引起很多狀態(tài)參數(shù)的變化。究竟選擇哪些狀態(tài)參數(shù)作為診斷參數(shù)，應(yīng)從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態(tài)，無法對(duì)其零件進(jìn)行直接測(cè)試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發(fā)動(dòng)機(jī)不解體的情況下是無法測(cè)量的。因此，對(duì)汽車進(jìn)行診斷時(shí)都是采用間接測(cè)量，如通過振動(dòng)、噪聲、溫度等物理量的測(cè)量，來間接診斷汽車的技術(shù)狀況。由于采用間接測(cè)量方法進(jìn)行判斷，必然會(huì)帶來一些“不準(zhǔn)確性”，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸主軸承的工作狀態(tài)可分為正常狀態(tài)和不正常狀態(tài)兩種情況，如果采用機(jī)油溫度作為判斷軸承工作狀態(tài)的特征，并將油溫分為“正?！薄ⅰ斑^高”兩種情況，則可能會(huì)產(chǎn)生誤判。因?yàn)闄C(jī)油溫度過高，固然可能是由于軸承運(yùn)轉(zhuǎn)失常所致，但也可能是其它原因(如機(jī)油粘度不合適、機(jī)油量不足、機(jī)油散熱器不良等)造成機(jī)油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據(jù)汽車的工作特征和技術(shù)狀況之間的邏輯關(guān)系構(gòu)成的樹枝狀圖形，來對(duì)故障的發(fā)生原因進(jìn)行定性分析，并能用邏輯代數(shù)運(yùn)算對(duì)故障出現(xiàn)的條件和概率進(jìn)行定量估計(jì)。這是一種可靠性分析技術(shù)，它普遍應(yīng)用于汽車等復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導(dǎo)致的系統(tǒng)故障，而且還可以分析兩個(gè)以上零件同時(shí)發(fā)生故障時(shí)才發(fā)生的系統(tǒng)故障，還能分析系統(tǒng)組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質(zhì)量或人員因素的影響。

汽車故障的發(fā)生帶有隨機(jī)性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發(fā)生的機(jī)理，除可進(jìn)行定性分析外，還可以根據(jù)樹枝圖中影響故障發(fā)生因素的出現(xiàn)概率，定量地預(yù)測(cè)出故障發(fā)生的可能性(即故障發(fā)生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經(jīng)驗(yàn)法、推理法、對(duì)比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對(duì)于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

篇6

1.1凝汽器真空故障診斷方法

凝汽器故障診斷的目的是預(yù)測(cè)凝汽器的早期故障，并安排運(yùn)行人員及時(shí)排除。其基本方法是：收集凝汽器的各種故障集和征兆集，經(jīng)過大量的真實(shí)數(shù)據(jù)訓(xùn)練形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，當(dāng)監(jiān)測(cè)凝汽器的運(yùn)行參數(shù)出現(xiàn)征兆集中對(duì)應(yīng)的某些征兆時(shí)，就可以判斷為相應(yīng)的故障[3]?；谀：窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷方法中有兩個(gè)關(guān)鍵問題：一是專家知識(shí)庫(kù)必須要非常完善，二是模糊隸屬度函數(shù)的選取要合理。對(duì)于第一個(gè)問題，建立起合理的專家知識(shí)庫(kù)結(jié)構(gòu)，隨著時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的積累來不斷進(jìn)行擴(kuò)充和完善。對(duì)于第二個(gè)關(guān)鍵問題，需要經(jīng)過大量的試驗(yàn)和計(jì)算，來確定符合的模糊隸屬度函數(shù)，因?yàn)槟：`屬度函數(shù)的確定目前尚未統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其函數(shù)的選取會(huì)對(duì)最后的診斷結(jié)果精度造成一定的影響。模糊理論是建立在模糊集合論、模糊語(yǔ)言變量及模糊邏輯推理基礎(chǔ)上的一種計(jì)算機(jī)數(shù)字控制理論，它因在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)不需要建立被控對(duì)象精確的數(shù)學(xué)模型而得到了日益廣泛的應(yīng)用[4]。模糊語(yǔ)言變量的定量描述由它的隸屬函數(shù)確定，正確地確定隸屬函數(shù)，是運(yùn)用模糊集合理論解決實(shí)際問題的基礎(chǔ)，是能否用好模糊控制的關(guān)鍵之一。隸屬度函數(shù)的確定過程，本質(zhì)上說應(yīng)該是客觀的，但每個(gè)人對(duì)于同一個(gè)模糊概念的認(rèn)識(shí)理解又有差異，因此，隸屬度函數(shù)的確定又帶有主觀性。隸屬度函數(shù)的確立目前還沒有一套成熟有效的方法，大多數(shù)系統(tǒng)的確立方法還停留在經(jīng)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)的基礎(chǔ)上。對(duì)于同一個(gè)模糊概念，不同的人會(huì)建立不完全相同的隸屬度函數(shù)，盡管形式不完全相同，只要能反映同一模糊概念，在解決和處理實(shí)際模糊信息的問題中仍然殊途同歸。其中常用的確定方法有：模糊統(tǒng)計(jì)法、例證法、專家經(jīng)驗(yàn)法、二元對(duì)比排序法等[5]。

1.2隸屬度函數(shù)的確定

根據(jù)電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《DL/T932-2005凝汽器與真空系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)導(dǎo)則》，凝汽器真空系統(tǒng)的主要故障有：a）真空系統(tǒng)泄漏，b）冷卻水系統(tǒng)故障，c）凝汽器水位升高，d）抽氣設(shè)備工作失常，e）軸封系統(tǒng)故障，f）熱負(fù)荷增加，g）循環(huán)冷卻水進(jìn)口溫度高，h）凝汽器清潔系數(shù)降低，i）凝結(jié)水過冷度大，j）凝結(jié)水含氧量大。本文針對(duì)某電廠凝汽器的特性，確定了21個(gè)典型故障，22個(gè)典型征兆參數(shù)。在征兆參數(shù)中，取0.0為參數(shù)下降到下限故障報(bào)警值，即急劇下降，0.25為緩慢下降，0.5為正常運(yùn)行值，0.75為緩慢上升，1.0為參數(shù)上升到上限故障報(bào)警值，即急劇上升。凝汽器的形式為單殼體、雙流程、表面式凝汽器。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察，發(fā)現(xiàn)該凝汽器的汽側(cè)分開，水側(cè)相連。按照征兆集中確定的參量，從DCS上采得相關(guān)參量的實(shí)際數(shù)據(jù)，根據(jù)凝汽器設(shè)備運(yùn)行的影響因素（及征兆參數(shù)）對(duì)凝汽器的影響程度來確定主要故障的自定義函數(shù)。

1.3故障征兆知識(shí)庫(kù)

對(duì)故障征兆知識(shí)集中的訓(xùn)練樣本，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，確定BP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為3層，輸入層有22個(gè)節(jié)點(diǎn)，對(duì)應(yīng)于22個(gè)征兆，經(jīng)仿真訓(xùn)練，隱層節(jié)點(diǎn)定為24個(gè)，輸出層節(jié)點(diǎn)為21個(gè)，對(duì)應(yīng)21個(gè)典型故障。輸入層到隱含層采用tansig函數(shù)，隱含層到輸出層采用logsig函數(shù)，采用traingdx進(jìn)行訓(xùn)練。訓(xùn)練樣本的知識(shí)庫(kù)如表2所示。表中列為征兆集：1-凝汽器真空；2-循環(huán)水泵電機(jī)電流；3-循環(huán)水進(jìn)口壓力（A側(cè)）；4-循環(huán)水進(jìn)口壓力（B側(cè)）；5-凝汽器水阻（A側(cè)）；6-凝汽器水阻（B側(cè)）；7-低壓缸轉(zhuǎn)子脹差；8-凝結(jié)水泵出口母管壓力（凝泵有三臺(tái)，讀電流值不方便）；9-凝結(jié)水導(dǎo)電度；10-7號(hào)低加水位；11-8號(hào)低加水位；12-循環(huán)冷卻水溫升（A側(cè)）；13-循環(huán)冷卻水溫升（B側(cè)）；14-凝汽器傳熱端差（A側(cè)）；15-凝汽器傳熱端差（B側(cè)）；16-凝結(jié)水過冷度；17-真空泵抽出的空氣溫度與冷卻水進(jìn)口溫度之差；18-凝汽器抽氣口與真空泵入口之間的壓差；19-凝汽器熱水井水位；20-冷卻塔出塔水溫；21-真空泵電機(jī)電流；22-軸封蒸汽母管壓力。表中行為故障集：1-循環(huán)水泵工作不正常，發(fā)生嚴(yán)重故障；2-凝汽器出口水室有空氣進(jìn)入或冷卻管臟污（A側(cè)）；3-凝汽器出口水室有空氣進(jìn)入或冷卻管臟污（B）；4-凝汽器出口水室有空氣進(jìn)入或冷卻管臟污（A、B側(cè)）；5-低壓缸供汽中斷或供汽不足；6-凝汽器內(nèi)水位很高淹沒銅管，即凝汽器滿水；7-凝汽器內(nèi)非正常途徑漏入空氣，真空不嚴(yán)密；8-凝結(jié)水泵工作異常；9-凝汽器冷卻管損壞致使循環(huán)冷卻水內(nèi)漏（A側(cè)）；10-凝汽器冷卻管損壞致使循環(huán)冷卻水內(nèi)漏（B側(cè)）；11-凝汽器冷卻管損壞致使循環(huán)冷卻水內(nèi)漏（A、B側(cè)）；12-凝汽器低壓加熱器管路損壞；13-凝汽器冷卻管路內(nèi)部堵塞（A側(cè)）；14-凝汽器冷卻管路內(nèi)部堵塞（B側(cè)）；15-凝汽器冷卻管路內(nèi)部堵塞（A、B側(cè)）；16-真空泵損壞；17-真空系統(tǒng)管路破裂或存在大的漏點(diǎn)；18-冷卻水塔故障；19-抽氣設(shè)備工作不正常；20-凝結(jié)水泵盤根漏水或取樣器泄漏；21-循環(huán)水流量不足。

1.4故障診斷流程

故障診斷的大致步驟為先確定凝汽器故障征兆知識(shí)庫(kù)的專家系統(tǒng)，然后通過訓(xùn)練得到一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，再把從DCS系統(tǒng)上采得的征兆實(shí)際值，通過模糊隸屬度函數(shù)進(jìn)行模糊化處理，代入到訓(xùn)練好的網(wǎng)絡(luò)中即可顯示出診斷的結(jié)果。見圖1。把從電廠DCS中采集到的故障征兆參數(shù)經(jīng)適當(dāng)?shù)碾`屬度函數(shù)模糊化，模糊化后的結(jié)果為[0.01,0.5,0.180075,0.202975,0.5,0.5,0.317104,1,0.5,0.5,0.5,0.217346,0.145241,1,1,1,0.5,0.5,0.61578,0.318924,0.75,0.5]

2結(jié)論

篇7

關(guān)鍵詞:汽車空調(diào)系統(tǒng);故障診斷;故障排除技術(shù)

引言

近年來，隨著私家車數(shù)量的不斷增加，人們對(duì)于車內(nèi)的乘坐環(huán)境也提出了更高的要求，所以，首先就需要從空調(diào)系統(tǒng)入手進(jìn)行強(qiáng)化。通過大量的實(shí)踐調(diào)查得知，還經(jīng)常會(huì)一些故障問題存在于車輛空調(diào)系統(tǒng)中，因此，我們必須要找出其中存在的問題，將有效的對(duì)策制定出來。那么，通過文章上述內(nèi)容的分析，從而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

1定量檢測(cè)空調(diào)系統(tǒng)

在車內(nèi)溫度為20℃－30℃之間時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)打開，按A/C按鈕，置風(fēng)量開關(guān)為最高檔，置溫度開關(guān)為最低溫度處，將車門打開，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/分內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)20分鐘。再通過低、高壓表組進(jìn)行檢測(cè)，并且，在規(guī)定的范圍內(nèi)控制低、高壓力值。隨著溫度的變化，適當(dāng)調(diào)整溫度，比如，環(huán)境溫度30℃情況下，壓力表會(huì)表現(xiàn)出這樣幾種情況:首先，在1.176－1.47Mpa左右控制高壓側(cè)壓力值;其次，在0.196－0.294Mpa左右控制電壓側(cè)壓力值。并且，還需要在規(guī)定的范圍內(nèi)控制中央出風(fēng)口的溫度。比如，24℃是蒸發(fā)器入口的基礎(chǔ)溫度，12℃是中央出風(fēng)口的溫度。如果制冷存在問題，在透過儲(chǔ)液干燥器的視液窗對(duì)制冷劑的儲(chǔ)量進(jìn)行檢查，并將每個(gè)管的接頭處擰緊。其次，要從實(shí)際情況入手，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)造情況進(jìn)行細(xì)致的了解，如圖1所示。

2常見的故障及排除策略分析

2.1制冷功能喪失

首先，制冷系統(tǒng)內(nèi)沒有制冷液。如果系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生制冷液泄露問題，這是因?yàn)殚L(zhǎng)期缺乏制冷液所致。面對(duì)此種情況，首先要將漏點(diǎn)找到，再次抽真空處理，然后將制冷液灌入即可。其次，壓縮機(jī)問題。壓縮機(jī)內(nèi)部損壞、卡死、壓縮機(jī)墊和壓縮機(jī)缸竄氣、有短路問題出現(xiàn)在壓縮機(jī)電磁離合器線圈中、排進(jìn)氣閥損壞等都能夠?qū)е聣嚎s機(jī)不良或者不能壓縮制冷液?jiǎn)栴}出現(xiàn)。這時(shí)，可以通過壓力表對(duì)壓縮機(jī)工作期間的排氣壓力與進(jìn)氣壓力進(jìn)行檢測(cè)，能夠?qū)⒍咧g的差異性找出來，進(jìn)而把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升，如果仍然沒有變化;還需要進(jìn)一步處。用手觸摸壓縮機(jī)上的排氣管和進(jìn)氣管，進(jìn)而能夠找出二者之間溫差。如果壓縮機(jī)墊竄氣或壓縮機(jī)缸出現(xiàn)問題，用手碰壓縮機(jī)會(huì)覺察燙手，如果有這種故障出現(xiàn)，通常要進(jìn)行更換。

2.2制冷量出現(xiàn)問題

首先，制冷液超標(biāo)。如果空調(diào)系統(tǒng)剛被維修完，制冷不合理一般是由于制冷液添加過多導(dǎo)致的，制冷液在空調(diào)系統(tǒng)中所占比例是有詳細(xì)規(guī)定的。一旦比例太大，對(duì)其散熱效果反而會(huì)帶來影響。這是由于制冷液內(nèi)制冷液同高壓側(cè)的散熱能力聯(lián)系密切，制冷液多少會(huì)影響到散熱能力，如果散熱能力不足，這樣可以少加入一些制冷液。如果過多的注入了制冷液，能夠通過干燥罐上面視液鏡進(jìn)行觀察，一旦空調(diào)系統(tǒng)正在工作，從視液鏡內(nèi)不會(huì)覺察到一絲氣泡，壓縮機(jī)停止工作也沒有氣泡，這樣就說明制冷液容量過大。面對(duì)此種情況，可以將制冷液慢慢放出一些。其次，有空氣存在于空調(diào)系統(tǒng)中。如果有空氣進(jìn)入了空調(diào)系統(tǒng)中，或者加注制冷液時(shí)有空氣滲入，再或者維修時(shí)抽真空不徹底，都會(huì)導(dǎo)致制冷量不夠。這是因?yàn)榭諝獾膶?dǎo)熱性能較差，在制冷系統(tǒng)溫度與壓力下，它很難同制冷液相溶，所以，空氣要占據(jù)相應(yīng)的制冷液空間，進(jìn)而對(duì)其散熱能力就會(huì)帶來影響，這樣伴隨著制冷液，這些空氣也會(huì)存在于空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)，也會(huì)隨之循環(huán)。進(jìn)而就會(huì)不斷降低膨脹閥內(nèi)噴出的制冷液，降低空調(diào)的制冷能力。如果有過多的空氣存在于制冷液中，也能夠通過干燥罐上檢視鏡進(jìn)行觀察，如果能夠正常運(yùn)行空調(diào)，有快速、連續(xù)的氣泡在視液孔內(nèi)流動(dòng)，這樣就會(huì)表明系統(tǒng)中有較多的空氣，這時(shí)，就需要抽真空處理制冷系統(tǒng)，再將新的制冷液加入進(jìn)去。再次，壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶問題。如果空調(diào)壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)帶較松，壓縮機(jī)在運(yùn)行時(shí)就容易打滑，進(jìn)而降低其傳動(dòng)效率，降低壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，降低壓縮制冷液輸送量，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果就會(huì)帶來直接的影響。所以，需要定期的檢查驅(qū)動(dòng)帶的運(yùn)行情況:在發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)進(jìn)行檢查，用手撥動(dòng)、翻動(dòng)驅(qū)動(dòng)帶中間位置的皮帶，如果可以進(jìn)行90°的旋轉(zhuǎn)，證明不存在問題，一旦轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大，表明驅(qū)動(dòng)帶松，如果用手難以轉(zhuǎn)動(dòng)，則表明驅(qū)動(dòng)帶比較緊，需要在松一些。如果驅(qū)動(dòng)帶已經(jīng)有老化、裂紋等損傷或者緊固無效，這時(shí)，需要將一條新的驅(qū)動(dòng)帶更換上去。最后，有水滲入到空調(diào)制冷液中。干燥罐是制冷系統(tǒng)中的重要部件，吸收制冷液內(nèi)的水份是它的主要任務(wù)，以免有過多的水份進(jìn)入到制冷液中而降低和影響制冷效果。然而，如果干燥罐中的干燥劑處于飽和吸濕狀態(tài)，因?yàn)闇囟扰c壓力的不斷下降，這樣冷卻液內(nèi)的水咋小孔中就會(huì)出現(xiàn)結(jié)凍情況，并造成制冷液難以順暢的流通，增大其阻力，或是流動(dòng)不夠完全。有無水份存在于系統(tǒng)中，可以利用停機(jī)進(jìn)行觀察，系統(tǒng)能否歸為正常，如果能夠恢復(fù)正常，就能夠確定，只要是制冷液含水量過多引起的問題，都應(yīng)該進(jìn)行更換干燥罐或者更換干燥劑進(jìn)行處理，此外，重新抽真空處理系統(tǒng)，將新的適量的制冷液重新注入進(jìn)去。

2.3壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)存在問題

高壓壓力開關(guān)損壞、溫控器故障、電線短路和低壓保護(hù)開關(guān)損壞等是導(dǎo)致壓縮機(jī)難以正常自動(dòng)停轉(zhuǎn)的主要原因。如果碰到這種情況，先對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)氣口的排氣壓力與吸氣壓力進(jìn)行檢查，一旦吸氣壓力較起跳值低，表明低壓開關(guān)出現(xiàn)問題，一旦排氣壓力比起跳值高，則表明高壓開關(guān)損壞，如果覺察到損壞，可以直接對(duì)壓力繼電器進(jìn)行更換處理。然后，檢測(cè)分析溫控器，將溫控器電源切斷，觀察溫控器的起跳情況是否正常，如果不能，就要更換溫控器，最后檢測(cè)線路有無短路和損壞現(xiàn)象出現(xiàn)。圖2為空調(diào)壓縮機(jī)控制圖。

2.4空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)伴有噪音

壓縮機(jī)內(nèi)部磨損或者壓縮機(jī)冷凍機(jī)油不足誘發(fā)摩擦;制冷液不足或者過多;冷凍油量較大;轉(zhuǎn)動(dòng)帶磨損或者松弛;冷卻電機(jī)風(fēng)扇與其他部件相碰觸;電機(jī)軸承缺油;鼓風(fēng)電機(jī)機(jī)械損傷等容易導(dǎo)致有噪音問題出現(xiàn)在空調(diào)系統(tǒng)中?？照{(diào)運(yùn)行時(shí)一旦有異響出現(xiàn)，這時(shí)，要仔細(xì)聽，找到發(fā)生的位置，之后關(guān)機(jī)檢查。首先對(duì)壓縮機(jī)傳動(dòng)帶進(jìn)行檢查，看是否磨損或者松散，如果是這個(gè)部位有問題，要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行更換或者調(diào)整;如果其他部位構(gòu)件與風(fēng)扇電機(jī)相互摩擦，需要校正或者調(diào)整相關(guān)部件;最后對(duì)電機(jī)軸承進(jìn)行檢查，判斷其是否缺油，如果條件允許，可以將其拆卸下來，然后將油添加進(jìn)去，不然就需要對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行更換。

2.5冷氣供應(yīng)不均勻

導(dǎo)致冷氣輸出不均勻斷續(xù)的原因，一般是電器部分出現(xiàn)問題，如風(fēng)機(jī)開關(guān)、風(fēng)機(jī)電機(jī)、電路開關(guān)出現(xiàn)問題，或者接地不良、連接松動(dòng)、電磁閥短路、壓縮機(jī)線圈短路等。也可能是由于蒸發(fā)器阻塞與壓縮機(jī)連接裝置松動(dòng)所造成的。這時(shí)，可以通過萬用表對(duì)風(fēng)機(jī)開關(guān)、風(fēng)機(jī)電機(jī)、電路開關(guān)的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，檢查電磁離合器線圈與壓縮機(jī)皮帶的松緊是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通常有一定的規(guī)律性存在于汽車空調(diào)故障中，因此，必須要按照汽車空調(diào)的具體工作原理，從出現(xiàn)故障的原因與現(xiàn)象入手，利用科學(xué)的分析策略和方法將一定的診斷與故障排除策略制定出來。在對(duì)空調(diào)故障問題進(jìn)行檢修時(shí)，不要忙于將部件拆卸下去，需要科學(xué)的進(jìn)行分析與周密的檢測(cè)，將故障的原因找出來，然后通過合理的對(duì)策將故障排除掉。那么，為了有效的掌握這方面的內(nèi)容，文章通過上文進(jìn)行了論述，從而為有關(guān)單位及工作人員在實(shí)際工作中提供一定的幫助作用。

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篇8

關(guān)鍵詞： 變壓器；故障診斷；技術(shù)研究

0 引言

隨著電力系統(tǒng)容量和規(guī)模的不斷增大，電力用戶對(duì)系統(tǒng)的安全運(yùn)行和可靠供電提出了越來越高的要求。變電站作為連接系統(tǒng)輸電和配電的關(guān)鍵設(shè)備，承擔(dān)著變電的重要任務(wù)。當(dāng)變電站變壓器發(fā)生故障后，維護(hù)人員應(yīng)快速識(shí)別出故障發(fā)生位置及故障元件，并及時(shí)對(duì)故障設(shè)備進(jìn)行檢修，減少由停電帶來的損失。因此，對(duì)變電站變壓器設(shè)備進(jìn)行有效的故障判斷后檢修是確保電力系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的前提。

1 故障診斷

變壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，長(zhǎng)期運(yùn)行狀態(tài)下的變壓器將出現(xiàn)絕緣老化、材質(zhì)劣化等現(xiàn)象。當(dāng)變壓器發(fā)生故障后，將給電力系統(tǒng)的安全穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來嚴(yán)重后果。因此，及時(shí)查找變壓器中已發(fā)生的故障或未發(fā)生的隱性故障，并采取相應(yīng)的抑制措施具有重要的理論和實(shí)際工程意義。

變壓器的故障診斷就是根據(jù)變壓器運(yùn)行過程中產(chǎn)生的各種狀態(tài)量信息，判斷變壓器是否正常運(yùn)行，并確定產(chǎn)生故障的位置。變壓器的故障診斷本質(zhì)是變壓器運(yùn)行狀態(tài)的模式識(shí)別問題，包括故障狀態(tài)量信息預(yù)處理、特征信息提取和故障識(shí)別三個(gè)過程[1]。

變壓器故障診斷方法可分為三類，即：傳統(tǒng)故障診斷法、基于數(shù)學(xué)模型以及基于人工智能的故障診斷法。

1.1 傳統(tǒng)故障診斷法

傳統(tǒng)變壓器故障診斷法通過對(duì)變壓器進(jìn)行預(yù)防性電氣試驗(yàn)來進(jìn)行故障診斷。依據(jù)試驗(yàn)種類的不同，可分為絕緣試驗(yàn)法、局部放電試驗(yàn)法和絕緣油電氣試驗(yàn)法[2]。

1）絕緣試驗(yàn)法。絕緣試驗(yàn)的內(nèi)容包括：① 測(cè)量繞組的絕緣電阻及吸收比；② 測(cè)量繞組連同套管的泄露電流、交流耐壓、直流電阻；③ 測(cè)量鐵芯對(duì)比電阻；④ 油中溶解氣體和微量水分分析。該方法原理簡(jiǎn)單、可靠性強(qiáng)。

2）局部放電試驗(yàn)法。在已知的變壓器故障中，大多數(shù)由變壓器局部放電引起。因此，采用局部放電實(shí)驗(yàn)法進(jìn)行故障診斷受到了廣泛的關(guān)注?？刹捎枚喾N方法和裝置進(jìn)行局部放電試驗(yàn)，包括直接法、間接法以及混合法。

3）絕緣油電氣試驗(yàn)法。絕緣油電氣試驗(yàn)內(nèi)容用于檢測(cè)油中含水量、油中含氣量以及油中糠醛含量。該方法可有效檢測(cè)變壓器中絕緣油的優(yōu)劣狀況。

上述預(yù)防性電氣試驗(yàn)法通過對(duì)變壓器的一些常規(guī)狀態(tài)量進(jìn)行檢測(cè)，可有效檢測(cè)到變壓器內(nèi)部故障，然而該方法卻難以對(duì)某些局部現(xiàn)象（如鐵芯局部過熱）作出準(zhǔn)確判斷。通過在試驗(yàn)中對(duì)油中溶解氣體進(jìn)行檢測(cè)可避免上述方法的不足，該方法不受外界干擾，診斷精度和靈敏度高。目前，該方法已廣泛應(yīng)用于診斷變壓器的早期潛伏性故障。

預(yù)防性電氣試驗(yàn)方法僅能離線進(jìn)行變壓器故障診斷，該類方法不具備可預(yù)測(cè)性，大大限制了其應(yīng)用范圍。為此，研究者提出了以數(shù)學(xué)模型和人工智能為主的故障診斷法。

1.2 基于數(shù)學(xué)模型的故障診斷法

1）基于模糊理論的故障診斷法。美國(guó)學(xué)者Zadeh于1965年提出處理模糊信息的模糊理論。當(dāng)變壓器發(fā)生故障后，其故障現(xiàn)象、故障原因和故障機(jī)理之間存在大量由排中律缺失引發(fā)的不確定性，采用模糊理論可對(duì)其進(jìn)行準(zhǔn)確的描述。

基于模糊理論的方法基于專家經(jīng)驗(yàn)，采用隸屬度函數(shù)描述狀態(tài)變量的變化規(guī)律，主觀性強(qiáng)。

2）基于粗糙集理論的故障診斷法。學(xué)者Pawlak在1982年提出了粗糙集理論，該理論可有效分析和處理不精確、不一致和不完整等各類不完備信息，通過揭示數(shù)據(jù)間隱藏的規(guī)律，提取有效的信息。

1.3 基于人工智能的故障診斷法

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和人工智能技術(shù)的發(fā)展，以人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、遺傳算法、專家系統(tǒng)、支持向量機(jī)等為代表的智能診斷方法能最大程度上的利用專家經(jīng)驗(yàn)，引起了研究人員的廣泛關(guān)注。

1）基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的故障診斷法。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一種模擬大腦行為和活動(dòng)過程的智能分析方法。它具有很強(qiáng)的自學(xué)習(xí)能力，能有效處理不完全和不精確的信息。目前，應(yīng)用較多的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基于BP算法的前向神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和基于徑向基函數(shù)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

文獻(xiàn)[3]采用傳統(tǒng)三比值法構(gòu)建了BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并證明該方法的有效性和正確性。

文獻(xiàn)[4]將多種故障信息進(jìn)行融合，并將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和證據(jù)理論相結(jié)合，提出了一種新的變壓器故障診斷方法。實(shí)例證明，該方法能有效利用初始故障信息中包含的冗余和互補(bǔ)信息，結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

文獻(xiàn)[5]采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行故障診斷，實(shí)例證明，該方法能有效處理動(dòng)態(tài)和敏感樣本數(shù)據(jù)，具有較強(qiáng)的故障診斷能力。

人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在變壓器故障診斷中取得了一系列的成果，但該方法屬于局部搜索算法，極易陷入局部最小點(diǎn)，且收斂速度較慢

2）基于遺傳算法的故障診斷方法。遺傳算法是由生物進(jìn)化思想啟發(fā)得到的一種智能化分析方法。該方法分為選擇、交叉和變異等階段，與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)相比，該方法具有全局搜索能力。

文獻(xiàn)[6]采用基因多點(diǎn)交叉和動(dòng)態(tài)變異的方式進(jìn)行最優(yōu)種群的選取，建立了一種基于遺傳算法的變壓器故障在線診斷系統(tǒng)。

文獻(xiàn)[7]將遺傳算法與人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合起來，由遺傳算法選取人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的初值，解決了人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)極易陷于局部收斂和收斂速度慢的弊端。

文獻(xiàn)[8]提出了基于遺傳算法和粗糙集理論的約簡(jiǎn)算法。其中，遺傳算法的全局并行尋優(yōu)能力有效的提高了整個(gè)算法的執(zhí)行效率。

3）基于專家系統(tǒng)的故障診斷方法

篇9

關(guān)鍵詞：飛控系統(tǒng)；故障診斷；技術(shù)研究

隨著現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，多樣自動(dòng)化的科學(xué)技術(shù)得到了不斷的提高，因此，飛行控制系統(tǒng)的可靠性具有十分重要的意義。飛控系統(tǒng)在優(yōu)化運(yùn)行的過程中，為了充分保證系統(tǒng)的優(yōu)化運(yùn)營(yíng)，在系統(tǒng)故障檢測(cè)的過程中，應(yīng)該保證某些特定部件的完整性，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)故障損壞的情況下，整個(gè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在飛控系統(tǒng)中，如果傳感器在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)故障，就會(huì)為使整個(gè)飛行系統(tǒng)的運(yùn)行造成嚴(yán)重的影響。因此，在整個(gè)系統(tǒng)控制的過程中，應(yīng)該有效監(jiān)測(cè)傳感器的故障問題，通過檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)化分析，提高飛行控制系統(tǒng)的有效運(yùn)行。

一、飛控系統(tǒng)故障診斷的結(jié)構(gòu)分析

知識(shí)庫(kù)模塊：主要是專家在案例總結(jié)以及知識(shí)庫(kù)構(gòu)建的過程中，可以將其分為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理以及故障樹知識(shí)庫(kù)兩個(gè)部分組成，在整個(gè)部分中存放著飛控故障診斷的基本規(guī)則。管理模塊：是由知識(shí)庫(kù)管理模塊以及用戶管理模塊所組成，其知識(shí)庫(kù)模塊主要是在知識(shí)庫(kù)的基礎(chǔ)上所構(gòu)建的，通過增加、修改、刪除等技術(shù)進(jìn)行設(shè)備的操作，用戶在管理模塊分析的過程中通過注冊(cè)、權(quán)限的分析進(jìn)行系統(tǒng)的管理。動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)模塊：其數(shù)據(jù)內(nèi)容主要儲(chǔ)存控故障系統(tǒng)之中，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)通過對(duì)數(shù)據(jù)的分析及處理，提高故障的診斷結(jié)果。解釋機(jī)模塊：在其故障分析的過程中，可以向用戶合理解釋故障診斷中的推理過程，以及所得到的數(shù)據(jù)結(jié)論。通過文本法以及追蹤解釋的充分結(jié)合，形成了故障解釋機(jī)模塊的基本形式[1]。

二、飛控系統(tǒng)故障診斷技術(shù)研究

（一）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)器的傳感器故障診斷分析

在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)器技術(shù)分析的過程中，其故障的檢測(cè)應(yīng)該通過對(duì)傳感器的輸出前m個(gè)值進(jìn)行預(yù)測(cè)，x（k）、x（k+1）、......、x（k+m-1），當(dāng)?shù)玫降豰+1值時(shí)，其結(jié)果是x（^k+m），并將其預(yù)測(cè)的結(jié)果與傳感器中的第m+1的實(shí)際輸出值的差也就被稱之為殘值，所分析的整個(gè)過程就是對(duì)傳感器故障問題的分析[2]。

（二）離線學(xué)習(xí)中的故障檢測(cè)

在離線學(xué)習(xí)方法故障分析的過程中，其具體的診斷過程可以通過如下所示：將所得到的傳感器輸出序列通過y（1）、y（2）、y（3）、......、y（n）表現(xiàn)，并將其分為l各組，在每組之中規(guī)定為n+1個(gè)數(shù)值，首先，在分析的過程中將前n個(gè)數(shù)值，y（1）、y（2）、y（3）......y（n）作為基本的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將其輸入到數(shù)據(jù)之中，第n+1個(gè)數(shù)據(jù)的y（n+1）將所形成的第一組數(shù)據(jù)輸入到整個(gè)系統(tǒng)之中。在將第n的收據(jù)輸入到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)之中，其輸出的結(jié)果作為第二個(gè)樣本。對(duì)于這種方式而言主要適用于在系統(tǒng)特定的狀況下，出現(xiàn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)理想學(xué)習(xí)方法，因此，在整個(gè)技術(shù)學(xué)習(xí)的過程中其精度相對(duì)較高，所選擇的閾值應(yīng)該充分考慮到數(shù)據(jù)檢測(cè)過程中所產(chǎn)生的噪音形式，其噪音中的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)該保持在3-5倍[3]。

（三）在線學(xué)習(xí)的故障診斷

在在線故障診斷的過程中，其具體的診斷方式如下。其數(shù)據(jù)分析應(yīng)該采取一定的周期之內(nèi)，利用傳感器系統(tǒng)輸出前n個(gè)值，分別用z（1）、z（2）......z（n）進(jìn)行表示，并將這些數(shù)據(jù)作為基本的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出樣本，其中傳感器輸出的第n+1個(gè)值作為z（n+1）的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出樣本，通過在線監(jiān)測(cè)出具體的精確數(shù)值時(shí)在進(jìn)行進(jìn)一步的數(shù)據(jù)證明。之后。再用n個(gè)傳感器預(yù)測(cè)數(shù)值，如果發(fā)現(xiàn)殘值島嶼某一閾值，可以將整個(gè)檢測(cè)內(nèi)容用z（2）、z（3）...z（n+1）作為神經(jīng)樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸出，將z（n+2）作為在線學(xué)習(xí)的樣本，如果在檢測(cè)的過程中發(fā)現(xiàn)某一閾值小于殘差，也就說明該傳感器發(fā)生了一定的故障。在神經(jīng)玩了過預(yù)測(cè)其在線學(xué)習(xí)的過程中，其樣本只應(yīng)用一組，所以，所獲得的數(shù)據(jù)結(jié)果相對(duì)較快，同時(shí)也可以在一定程度上充分的滿足實(shí)時(shí)的需求。這種技術(shù)檢測(cè)形式主要適用于系統(tǒng)特性未知的狀態(tài)，其中傳感器中的最大變化值與噪音標(biāo)準(zhǔn)差應(yīng)該保持3-5倍的總和。

（四）仿真故障檢測(cè)分析

在故障診斷及原理分析的過程中，其系統(tǒng)的運(yùn)行及仿真技術(shù)的應(yīng)用，將采集所得到的數(shù)據(jù)標(biāo)稱之為訓(xùn)練的樣本以及檢測(cè)的樣本，對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性的訓(xùn)練及網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)。在數(shù)據(jù)內(nèi)容分析的過程中可以選擇300組數(shù)據(jù)，作為基本的訓(xùn)練樣本，ymi（m=1、2、3、......50）作為樣本的輸出值，y（i+1）作為輸出的樣本，得出其預(yù)測(cè)的結(jié)果為8:6:1.在網(wǎng)絡(luò)仿真訓(xùn)練結(jié)束之后，所采集的300組數(shù)據(jù)作為基本的檢測(cè)樣本，通過校驗(yàn)訓(xùn)練，得到相應(yīng)的驗(yàn)證結(jié)果。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)器模型分析的過程中，預(yù)測(cè)值與實(shí)際的輸出值是相對(duì)一致的，因此，也就說明其實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證所得到的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)測(cè)器是相對(duì)有效的，可以實(shí)現(xiàn)飛控系統(tǒng)的優(yōu)化檢測(cè)[4]。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，文章通過對(duì)飛控系統(tǒng)傳感器故障檢測(cè)的模型分析，通過其離線、在線以及仿真的技術(shù)檢測(cè)形式進(jìn)行了系統(tǒng)性的模型。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)診斷系統(tǒng)可以更好的完成故障現(xiàn)象的診斷及分析，而且整個(gè)技術(shù)形式相對(duì)有效，可以在故障診斷的過程中進(jìn)行及時(shí)的定位，而且其仿真技術(shù)的應(yīng)用，也為網(wǎng)絡(luò)輸出系統(tǒng)的故障分析提供了有效的依據(jù)。實(shí)現(xiàn)了故障內(nèi)容的優(yōu)化處理，從而為飛控系統(tǒng)的故障控制提供了科學(xué)化的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：油，鐵譜，光譜

Abstract: in the equipment maintenance and repair, lubricating oil quality is often the running state of the equipment and the service life of key, therefore, to lubricant inspection will become the important factor of equipment fault diagnosis. This paper analyzes the lubricating oil test equipment fault diagnosis of function and meaning, and expounds the testing method and its application.

Keywords: lubricating oil, iron spectrum, the spectrum

中圖分類號(hào)：C34文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、 現(xiàn)行油診斷技術(shù)的缺陷

由于從事故障診斷的人員以機(jī)械專業(yè)為主，對(duì)油分析大多把注意力集中在油中的磨粒的檢測(cè),把油當(dāng)成與故障診斷及其診斷無關(guān)的僅起磨粒攜帶作用的介質(zhì)，因而較少首選從油的變化和其中污染物去考慮分析，只有從顆粒分析發(fā)現(xiàn)問題后再回過來檢測(cè)油本身的變化，這方面還存在明顯不足。

1.“診斷”與“預(yù)測(cè)”概念模糊、及時(shí)性差

大多診斷僅起到“證明”作用，即從油中磨粒情況“推測(cè)”設(shè)備中“已”發(fā)生了什么故障，而未“預(yù)測(cè)”到設(shè)備“將”發(fā)生什么故障。在很多例子中，從光譜或鐵譜中提出“預(yù)報(bào)”，拆機(jī)后發(fā)現(xiàn)不同程度的故障已發(fā)生，如拉缸、斷環(huán)、斷齒、燒瓦等。在實(shí)際工作中，許多情況下鐵譜分析并沒有預(yù)測(cè)故障的發(fā)生，僅能在不停機(jī)時(shí)從油中攜帶出來的磨粒分析去推測(cè)機(jī)內(nèi)已發(fā)生的故障，希望及時(shí)處理以避免由已發(fā)生的故障而造成后繼更大故障的發(fā)生。

2.因果顛倒，多走彎路

實(shí)際操作中很多例子是先做鐵譜或光譜，發(fā)現(xiàn)有問題再做油的理化分析，或所有方法都做，再找出原因去排除。如有一次檢測(cè)中空壓機(jī)油樣先做鐵譜，發(fā)現(xiàn)磨粒有氧化，再做油分析，發(fā)現(xiàn)含水達(dá)10%，采取措施后正常。若先做油的水含量分析，工作量會(huì)小很多，同時(shí)在水含量遠(yuǎn)未到10%即可警告，可避免已發(fā)生故障。同時(shí)檢測(cè)渦輪渦桿箱油機(jī)械雜質(zhì)高達(dá)5%，再做光譜發(fā)現(xiàn)鐵、銅、硅大大超標(biāo)，然后做鐵譜有異常后拆機(jī)檢查，渦輪磨損嚴(yán)重。其實(shí)僅從油的機(jī)械雜質(zhì)含量超高或至多從光譜中鐵等濃度異常的高足以判斷應(yīng)拆機(jī)檢查了，后面的工作已是多余。機(jī)械使用中經(jīng)常由于冷卻水泄漏造成故障，某文獻(xiàn)中使用光譜和鐵譜的監(jiān)測(cè)工作內(nèi)容之一是通過用光譜測(cè)油中冷卻劑的元素（Si、Na、B）含量及鐵譜磨粒而監(jiān)測(cè)冷卻液泄漏情況，若用理化方法做油中水含量又快又省又準(zhǔn)確，何必等到由于冷凍液造成惡性磨損后反過來推測(cè)冷卻系統(tǒng)的泄漏問題。

由上可知，故障診斷手段存在的主要問題：一是故障警告的及時(shí)性較差；二是警告不準(zhǔn)確，無法指出事故出在哪里；三是對(duì)故障發(fā)生的原因指導(dǎo)不夠，無法指導(dǎo)以后的整改措施。

二、檢驗(yàn)是診斷的依據(jù)

在油對(duì)設(shè)備故障診斷技術(shù)中，常規(guī)理化分析、光譜和鐵譜的合理配合很重要。設(shè)備故障的發(fā)生是設(shè)備本身的質(zhì)量（設(shè)計(jì)、材質(zhì)、加工精度）、操作、管理、環(huán)境及油質(zhì)量的綜合結(jié)果，相互影響，情況復(fù)雜，只有幾種方法從不同角度分析，才能提高診斷的準(zhǔn)確性。

1.在正常情況下，光譜中磨損顆粒濃度與鐵譜結(jié)果有大致一致關(guān)系。據(jù)資料記載在研究了發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓系統(tǒng)及變速箱等大量油樣數(shù)據(jù)后得出結(jié)論：在正常磨損期，大磨粒與小磨粒變化速率之比保持不變，在研究的11例中，有4例二者預(yù)測(cè)一致，其他則是某一種方法預(yù)測(cè)有故障，拆機(jī)后均得到證實(shí)。也就是說作為磨粒濃度測(cè)定，在大多情況下不必二者都做，僅做其一即可，當(dāng)然首選油樣品均勻、操作簡(jiǎn)單而易于定量的光譜法。

2.鐵譜與光譜預(yù)測(cè)不一致得也有很多例子，這里面有儀器本身性能的局限和取樣的代表性的問題，同時(shí)也反映了故障的復(fù)雜性。也就是說不同的磨粒分析儀器從不同方面檢測(cè)磨粒情況，互相替代不了。

3.在實(shí)際診斷中，根據(jù)故障的范圍和發(fā)生頻率，可以將化驗(yàn)分為以下幾類：

① 必做項(xiàng)目：油的主要理化指標(biāo)，含粘度、酸值、堿值（發(fā)動(dòng)機(jī)油）、水分、機(jī)械雜質(zhì)、不溶物、閃點(diǎn)，上述指標(biāo)的變化表示油的降解，油降解到一定程度會(huì)引發(fā)故障，另一方面也反映設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如泄漏等本身就是故障或很快就會(huì)由泄露物造成故障，若不處理將引起更大故障，因此原則上超標(biāo)即停機(jī)檢查、拆檢或換油。這類項(xiàng)目的儀器較便宜，設(shè)置容易，操作費(fèi)低，技術(shù)難度不高，省時(shí)省事，都有標(biāo)準(zhǔn)方法，分析結(jié)果都有明確且通用得數(shù)值。

② 關(guān)鍵項(xiàng)目:這類項(xiàng)目檢測(cè)的頻率較①疏，接近油降解后期或污染物量接近警告值時(shí)加密，它們包括發(fā)射光譜、紅外光譜等，這些項(xiàng)目反映了故障發(fā)生前夕或初期的后果，應(yīng)及時(shí)檢測(cè)。這類儀器價(jià)格較貴，但操作簡(jiǎn)便，能給出定量數(shù)據(jù)。由于設(shè)備較貴，配置不普遍。

③ 選做項(xiàng)目：這類項(xiàng)目在①和②項(xiàng)目接近警告值或需要明確時(shí)做檢測(cè)，主要指鐵譜。它能使人們更清楚認(rèn)識(shí)到故障的發(fā)生及磨損性質(zhì)，在不停機(jī)拆機(jī)的情況下，通過鐵譜能從更深層次了解機(jī)器內(nèi)發(fā)生的摩擦磨損情況，因而在光譜測(cè)出某些有關(guān)金屬元素濃度到一定值后，按需要或抽檢做鐵譜是必要的。必做項(xiàng)目還包括某些油的性能指標(biāo)，如抗泡、抗乳化、剩余抗氧化能力等。

④ 觀察項(xiàng)目：油壓、油耗等的異常也是故障的征兆。