導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇故障調(diào)查報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】線路故障；跳閘；分析

某年11月22日下午一點(diǎn)至兩點(diǎn)，某10KVA公用配網(wǎng)線路電流I段跳閘，經(jīng)配電值班人員巡查，發(fā)現(xiàn)為客戶專變用戶高壓計(jì)量箱爆炸，造成該出線開(kāi)關(guān)跳閘。該專變施工單位人員已將故障點(diǎn)隔離，兩點(diǎn)四十左右試送正常。

公司隨即安排人員牽頭對(duì)事件進(jìn)行調(diào)查，要求調(diào)度、配電中心等單位提供該事件的相關(guān)資料。

1.調(diào)查情況

該用戶為當(dāng)年9月申請(qǐng)新裝630KVA油浸式臺(tái)變，作為其新建辦公樓用電電源。該用戶原供電方式為從該10千伏線路某桿接入，計(jì)量方式為對(duì)該變壓器采用高供高計(jì)方式。該戶增容業(yè)擴(kuò)工程于11月中旬，由施工單位向客戶經(jīng)理報(bào)送竣工報(bào)告。由客戶經(jīng)理及時(shí)組織配電、計(jì)量、客戶、施工單位等相關(guān)人員對(duì)該工程進(jìn)行竣工驗(yàn)收。改客戶10kV高壓計(jì)量箱，經(jīng)外觀檢查合格，資料（已隨設(shè)備移交送檢單位）齊全，送試驗(yàn)室校驗(yàn)，比差、角差合格，誤差在允許范圍內(nèi)，耐壓絕緣試驗(yàn)合格，校驗(yàn)結(jié)論合格。

接客戶經(jīng)理通知到現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，高壓裝表接電立即派裝表人員去現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)10kV高壓計(jì)量箱已帶電，二次控纜不夠長(zhǎng)，無(wú)法裝表，不具備裝表接火條件。要求施工單位對(duì)表箱進(jìn)行整改（即把表箱上移約1米左右使二次電纜能夠接入表箱內(nèi)即可），待整改完畢后再通知來(lái)人裝表。

11月22日十一點(diǎn)，施工人員征得客戶許可后，把前端電源點(diǎn)刀閘拉開(kāi)，把新上電纜接入電源點(diǎn)，22日下午13時(shí)許電纜接入完畢，送上電源側(cè)隔離開(kāi)關(guān)，對(duì)新上電纜（帶高計(jì)箱）進(jìn)行送電前帶電沖擊試驗(yàn)（注：高計(jì)箱與變壓器之間跌落保險(xiǎn)處于斷開(kāi)位置），然后準(zhǔn)備拉開(kāi)電源點(diǎn)隔離開(kāi)關(guān)。

在對(duì)新上電纜（帶高計(jì)箱）進(jìn)行帶電沖擊試送電時(shí)，大約在22日下午14時(shí)許，發(fā)現(xiàn)高計(jì)箱內(nèi)有異常放電聲音，施工人員還未來(lái)得及拉開(kāi)前端的隔離刀閘，高計(jì)箱隨即發(fā)生爆炸。

2.情況分析

（1）設(shè)備質(zhì)量差是造成該次故障跳閘主要原因。通過(guò)對(duì)高計(jì)箱事后的現(xiàn)場(chǎng)初步分析，高計(jì)箱在帶電后箱內(nèi)電壓互感器V型接線銅棒B相（V型接線銅棒絕緣護(hù)套有破損現(xiàn)象）對(duì)箱體放電，原因應(yīng)該是中相絕緣護(hù)套絕緣程度降低既而造成中相對(duì)西邊相短路引起爆炸。

（2）原有用戶高壓真空斷路器在故障發(fā)生時(shí)，未啟到保護(hù)作用發(fā)生動(dòng)作，從而沖擊變電站造成侯22線出線開(kāi)關(guān)跳閘。

（3）雖然該工程已竣工驗(yàn)收，但施工單位未嚴(yán)格按工作流程進(jìn)行裝表送電，擅自在未裝表的情況下，將該新增高計(jì)箱接火帶電。

3.存在問(wèn)題

（1）施工單位對(duì)入網(wǎng)設(shè)備把關(guān)不嚴(yán)，使不合格設(shè)備進(jìn)入電網(wǎng)，未正式投運(yùn)即發(fā)生故障；未嚴(yán)格按工作流程進(jìn)行裝表送電。

（2）相關(guān)單位提供的客戶資料與實(shí)際不符，未能在該戶增容時(shí)將原柱開(kāi)更換為分界智能開(kāi)關(guān)；對(duì)工程驗(yàn)收未能監(jiān)督到位。

4.采取措施

（1）認(rèn)真開(kāi)展反事故斗爭(zhēng)，加大反違章糾查力度，對(duì)施工單位的施工行為嚴(yán)加整頓、規(guī)范。按照“四不放過(guò)”的原則，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的組織領(lǐng)導(dǎo)，強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)。嚴(yán)格執(zhí)行檢修施工現(xiàn)場(chǎng)各級(jí)各類人員到位管理制度，監(jiān)督、督促安全措施實(shí)施到位情況，認(rèn)真履行安全管理職責(zé)，并引以為鑒，杜絕類似的違章行為再次發(fā)生。

（2）審核合格證，加強(qiáng)對(duì)客戶設(shè)備的把關(guān)。

篇2

呂爾學(xué)接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)稱，目前飛機(jī)上的兩個(gè)黑匣子已找到并送至北京由專家進(jìn)行解碼，事故調(diào)查組已對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初步勘察。

民航局新聞處處長(zhǎng)鐘寧告訴《財(cái)經(jīng)》記者，8月28日，國(guó)務(wù)院另一個(gè)高規(guī)格調(diào)查組成立，由國(guó)家安監(jiān)總局牽頭，包括監(jiān)察部、公安部、人保部、中華全國(guó)總工會(huì)等部門參加。其獨(dú)立于上述技術(shù)調(diào)查組之外，涉及職務(wù)犯罪問(wèn)題。

飛行事故調(diào)查是一個(gè)極其復(fù)雜的過(guò)程。依據(jù)自2007年4月15日起施行的《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》，調(diào)查組組長(zhǎng)應(yīng)該根據(jù)調(diào)查工作的需要成立若干專業(yè)小組，分別負(fù)責(zé)飛行運(yùn)行、空中交通管理、航空氣象、機(jī)場(chǎng)保障、人為因素、安全管理等方面的調(diào)查工作。

這次調(diào)查，飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造方巴西航空工業(yè)公司需要提供資料、設(shè)備和專家；巴西方面有權(quán)任命一名授權(quán)代表參加調(diào)查。

按規(guī)定，民航局事故調(diào)查職能部門應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后30天內(nèi)向國(guó)際民航組織提交初始報(bào)告?！睹裼煤娇掌魇鹿屎惋w行事故征候調(diào)查規(guī)定》只是強(qiáng)調(diào)調(diào)查報(bào)告應(yīng)當(dāng)盡快完成，由民航局組織的事故調(diào)查，應(yīng)當(dāng)在事發(fā)后12個(gè)月內(nèi)向國(guó)務(wù)院提交調(diào)查報(bào)告。并且規(guī)定，不能按期提交事故調(diào)查報(bào)告的，應(yīng)當(dāng)向接受報(bào)告的部門提交書(shū)面情況說(shuō)明。

調(diào)查結(jié)束后，民航局還將負(fù)責(zé)向國(guó)際民航組織提交調(diào)查報(bào)告。

國(guó)內(nèi)兩起空難

規(guī)定終歸紙上文。中國(guó)上一次空難發(fā)生在2004年11月21日8時(shí)21分，當(dāng)時(shí)由包頭市飛往上海市的MU5210航班龐巴迪CRJ200型飛機(jī)，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里，機(jī)上53人全部遇難。

事故發(fā)生兩年后的2006年12月21日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室才公布事故調(diào)查結(jié)果，事故調(diào)查組認(rèn)為，飛機(jī)在包頭機(jī)場(chǎng)過(guò)夜時(shí)存在結(jié)霜的天氣條件，飛機(jī)起飛前沒(méi)有進(jìn)行除霜(冰)，導(dǎo)致飛機(jī)起飛過(guò)程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速、臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒(méi)有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

調(diào)查組稱，東航公司對(duì)這起事故負(fù)有一定的領(lǐng)導(dǎo)和管理責(zé)任，東航云南公司在日常安全管理中存在薄弱環(huán)節(jié)。

而當(dāng)年仍在執(zhí)行的自2000年7月19日起施行的《民用航空器飛行事故調(diào)查規(guī)定》規(guī)定：由民航局組織事故調(diào)查的，應(yīng)當(dāng)在事故發(fā)生后120天內(nèi)由民航局向國(guó)務(wù)院或者國(guó)務(wù)院事故調(diào)查主管部門提交事故調(diào)查報(bào)告。不能按期提交事故調(diào)查報(bào)告的，應(yīng)當(dāng)向接受報(bào)告的部門提交書(shū)面的情況說(shuō)明。

從本該120天的調(diào)查時(shí)間，延長(zhǎng)到兩年零一個(gè)月，中國(guó)政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員、北京律師協(xié)會(huì)航空法專業(yè)委員會(huì)主任張起淮告訴《財(cái)經(jīng)》記者，包頭空難調(diào)查結(jié)果的遲緩公布給家屬索賠和權(quán)利維護(hù)帶來(lái)負(fù)面影響。

往前追溯兩年，2002年5月7日，北航“麥道-82”在大連機(jī)場(chǎng)附近的大連港海域內(nèi)墜毀，112人遇難。國(guó)務(wù)院調(diào)查組的調(diào)查歷時(shí)7個(gè)月，2002年12月7日，新華社了大連“5?7”空難調(diào)查結(jié)果：認(rèn)定是乘客張丕林縱火造成的破壞事件。但過(guò)于簡(jiǎn)單的調(diào)查結(jié)論引起公眾爭(zhēng)議。

張起淮認(rèn)為，調(diào)查組的專家技術(shù)能力不存在問(wèn)題，且該過(guò)程一般不需要一到兩年，但調(diào)查結(jié)果如何公布，以及哪些信息能夠公布，需要斟酌這些信息可能帶給當(dāng)事人的負(fù)面影響和社會(huì)影響。

隨著《中華人民共和國(guó)政府信息公開(kāi)條例》自2008年5月1日起施行，這次信息公開(kāi)更需要及早、詳細(xì)。

科爾根空難調(diào)查

看過(guò)有關(guān)協(xié)和客機(jī)空難調(diào)查過(guò)程紀(jì)錄片的公眾，或許會(huì)驚嘆于西方科技發(fā)達(dá)國(guó)家在這類事件調(diào)查中的嚴(yán)謹(jǐn)與不懈。與中國(guó)這兩起事故調(diào)查結(jié)果相比，美國(guó)對(duì)航空事故調(diào)查的結(jié)果在詳略方面與中方表現(xiàn)大相徑庭。以美國(guó)2009年科爾根航空事故調(diào)查為例。該事故與伊春空難相似之處在于，均為進(jìn)近過(guò)程失事，均為夜航期間失事。

2009年2月12日，美國(guó)東部一架科爾根航空公司龐巴迪DHC-8-402Q400型客機(jī)，在向布法羅國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過(guò)程中墜毀在距機(jī)場(chǎng)東北方向5海里的居民區(qū)中。機(jī)上2名飛行員、2名乘務(wù)員和45名乘客以及1名地面人員不幸遇難。該航班依照美國(guó)聯(lián)邦法典第14卷第121部要求運(yùn)行，事故發(fā)生時(shí)處于夜間目視氣象條件下。

一年后的2010年2月，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)該事故調(diào)查結(jié)論，與人們最初關(guān)注的機(jī)組疲勞和機(jī)組違反清靜駕駛艙原則相比，調(diào)查結(jié)果更多指向與飛行員訓(xùn)練相關(guān)的問(wèn)題。

在這份由中國(guó)民航大學(xué)民航安全科學(xué)研究所整理的科爾根航空事故調(diào)查報(bào)告中，詳盡解讀了飛機(jī)的飛行過(guò)程，細(xì)節(jié)描述宛若一部驚心動(dòng)魄的影片。

調(diào)查探究了46個(gè)細(xì)節(jié)問(wèn)題，調(diào)查組將可能的原因瞄準(zhǔn)為機(jī)長(zhǎng)未恰當(dāng)操縱以應(yīng)對(duì)抖桿器的觸發(fā)，從而導(dǎo)致飛機(jī)沒(méi)能從空氣動(dòng)力失速中改出，同時(shí)列舉了眾多其他可能的次要因素。

調(diào)查組將原因聚焦為訓(xùn)練問(wèn)題，包括飛行機(jī)組監(jiān)控技能訓(xùn)練和機(jī)長(zhǎng)考核不合格等問(wèn)題。調(diào)查組得出結(jié)論：1991年、2002年、2004年機(jī)長(zhǎng)在幾次考核中不合格，這可能意味著他獲取信息、擴(kuò)展技能和達(dá)到熟練的過(guò)程緩慢，或者他接受的訓(xùn)練不足，機(jī)長(zhǎng)在伴隨飛行檢查的壓力條件下完成所要求的技能有困難。

頻發(fā)的飛行事故征候

世界民航安全局勢(shì)并不樂(lè)觀。據(jù)《2010上半年世界民航安全分析報(bào)告》，2010年上半年世界各國(guó)民航共發(fā)生運(yùn)輸類飛機(jī)死亡飛行事故12起，低于2009年同期的15起，也低于最近十年同期發(fā)生運(yùn)輸飛行死亡事故15起的平均水平；但所有民航運(yùn)輸類飛機(jī)死亡飛行事故中的遇難人數(shù)從2009年的509人上升為525人，該數(shù)字也遠(yuǎn)高于最近十年同期死亡358人的平均水平。

2010年上半年的事故集中發(fā)生在起飛和進(jìn)近階段，4起死亡90人以上的事故中有2起發(fā)生在進(jìn)近階段，1起發(fā)生在起飛階段；著陸階段事故數(shù)降低至1次，但造成的死亡人數(shù)卻高達(dá)158人。

再看中國(guó)。伊春空難之前，中國(guó)民航保持了2012天的“零事故”飛行。但這并不能遮蓋中國(guó)航空飛行安全隱患。

僅自1996年至2005年，中國(guó)民航共發(fā)生國(guó)內(nèi)的飛行事故39起，以及事故征候1 143起；其中發(fā)生在進(jìn)近和著陸階段的飛行事故8起、事故征候302起。

飛行事故即民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生人員傷亡或航空器損壞的事件；飛行事故征候，指的是航空器飛行實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故，但與航空器運(yùn)行有關(guān)，影響或者可能影響飛行安全的事件。

民航局航空安全技術(shù)中心李福海、謝孜楠曾撰文分析稱，進(jìn)近著陸期間，由于機(jī)場(chǎng)周圍交通密度高，飛機(jī)操作程序復(fù)雜，加之多變的天氣條件，故這個(gè)航段是整個(gè)飛行過(guò)程中事故及事故征候的高發(fā)階段。

310起進(jìn)近著陸階段事故／征候中，鳥(niǎo)擊、沖／偏出跑道、系統(tǒng)失效、非正常接地和發(fā)動(dòng)機(jī)停車五種類型占72％。所有310起事故／征候中，與機(jī)組原因有關(guān)的共有155起，占到50％；而與天氣原因有關(guān)的事故／征候共有47起，占15％。

這篇文章還指出，當(dāng)發(fā)生系統(tǒng)故障時(shí)，大多數(shù)飛行機(jī)組的注意力都集中在排除故障方面，而忽視對(duì)全面情況的監(jiān)視；同時(shí)，大約有11.8％的飛行機(jī)組在排除故障時(shí)不遵守標(biāo)準(zhǔn)程序，從而引起不安全后果。

篇3

【關(guān)鍵字】 飛機(jī) FAC 繼電器

故障分析：

我們發(fā)現(xiàn)A16線路板的燒壞部位是在控制俯仰配平作動(dòng)器離合的K3繼電器周圍。從線路上看，燒壞軌跡在配平銜接電門至俯仰配平作動(dòng)器離合器線圈之間的線路上。推斷線路板是由外部因素引起線路過(guò)流而被燒壞的，而所涉及外部線路中的部件有俯仰配平扭矩限制器和俯仰配平作動(dòng)器，由此我們懷疑在同一天中換下的俯仰配平作動(dòng)器內(nèi)存在短路。隨后我們跟蹤同日拆下的作動(dòng)器的修理情況并進(jìn)行了調(diào)查。

從俯仰配平作動(dòng)器的檢查報(bào)告顯示，其損壞非常嚴(yán)重，檢查出的主要問(wèn)題是離合器行程被電弧損壞，可以判斷作動(dòng)器電路中的確存在跳火或短路的情況，由此得出結(jié)論：俯仰配平作動(dòng)器內(nèi)短路造成這三部FAC內(nèi)的俯仰配平指令卡都被燒壞。

調(diào)查在空客A300機(jī)隊(duì)中，也曾多次發(fā)生過(guò)FAC被燒壞的情況，但實(shí)際在計(jì)算機(jī)內(nèi)部的燒壞部位并不相同，之前的一些燒壞事件還發(fā)生在FAC的偏航阻尼通道，而本次事件發(fā)生在FAC的俯仰配平通道。為此我們對(duì)兩個(gè)通道進(jìn)行了分析比較。

我們知道，飛行增益計(jì)算機(jī)FAC主要為了實(shí)現(xiàn)完成以下功能：偏航阻尼，俯仰配平，飛行包絡(luò)保護(hù)，機(jī)動(dòng)速度估算和產(chǎn)生構(gòu)型數(shù)據(jù)。偏航阻尼的功能是用來(lái)實(shí)現(xiàn)荷蘭滾阻尼和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)。俯仰配平功能可以通過(guò)修正水平安定面的攻角保持飛機(jī)在俯仰軸上持久穩(wěn)定。

FAC/偏航阻尼通道：

早前發(fā)生的FAC計(jì)算機(jī)的偏航阻尼通道被燒壞的情況，是與偏航阻尼作動(dòng)器有關(guān)的，原因是偏航阻尼作動(dòng)器中的電子活門離合器線圈短路，導(dǎo)致FAC內(nèi)的A11線路板上的K3繼電器燒壞失效，K3繼電器控制偏航阻尼作動(dòng)器離合的，當(dāng)時(shí)按照TSM程序排故更換了FAC，結(jié)果導(dǎo)致兩臺(tái)FAC被燒壞。

空客為此更改了TSM 排故程序以及包括對(duì)此的維修建議，以保護(hù) FAC/偏航阻尼通道而不被損壞。更改后的TSM主要是：一旦偏航阻尼發(fā)生脫開(kāi)故障，應(yīng)閱讀維護(hù)測(cè)試面板MTP上的顯示，如有“FAC1（2） FAILED AND YAW DAMPER ACTUATOR FAILED”信息，應(yīng)先拆下FAC1（2）在其后的插座上測(cè)量偏航阻尼作動(dòng)器中的電子活門離合器線圈的電阻值在50在歐姆左右，如阻值與其不相符合，應(yīng)檢查線路或更換偏航阻尼作動(dòng)器。最后再考慮更換FAC計(jì)算機(jī)。

同時(shí)，廠家也已改進(jìn)了硬件以提高了計(jì)算機(jī)的性能，包括改進(jìn)了繼電器，增加了過(guò)流保護(hù)功能。

FAC/俯仰配平通道：

而對(duì)于俯仰配平通道，我們發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的TSM程序并沒(méi)有進(jìn)行修改。如通道的發(fā)生外部部件過(guò)流，就可能對(duì)FAC/俯仰配平通道造成損壞。

目前TSM程序的步驟是：在維護(hù)測(cè)試面板MTP上的顯示“FAC1（2） FAILED AND PICTH TRIM1（2）ACTUATOR FAILED”信息時(shí)，先更換FAC，如故障仍現(xiàn)，再更換俯仰配平作動(dòng)器，最后是檢查和修理線路。

因此當(dāng)發(fā)生俯仰配平作動(dòng)器內(nèi)部短路的故障按照TSM的排故程序先更換FAC后，就可能會(huì)導(dǎo)致多臺(tái)FAC被燒壞。這次事件就是因俯仰配平作動(dòng)器內(nèi)離合器線圈短路跳火，而在排故過(guò)程中，更換或交換了FAC計(jì)算機(jī)，造成三部FAC俯仰配平通道的俯仰配平指令卡都被燒壞。

經(jīng)驗(yàn)總結(jié)：

由此我們得出結(jié)論：空客目前相應(yīng)的TSM 排故程序不夠完善。按現(xiàn)行的程序排故，可能會(huì)對(duì)FAC計(jì)算機(jī)的俯仰配平通道造成損壞。另外，F(xiàn)AC計(jì)算機(jī)在由外部原因引起的過(guò)流等情況下，也沒(méi)有很好的保護(hù)措施。

可靠性管理部已將分析報(bào)告和得出的結(jié)論分別向空客和生產(chǎn)廠家進(jìn)行了反映，同時(shí)要求重新評(píng)估和完善TSM排故程序。2007年年底，在生產(chǎn)廠家給我們的調(diào)查報(bào)告中，報(bào)道了在2006年和2007年的兩年內(nèi)，涉及兩家航空公司3架飛機(jī)的15臺(tái)FAC計(jì)算機(jī)被損壞，這其中也包括本起事件的3部FAC，燒壞的15塊線路板嚴(yán)重?fù)p壞已不能修復(fù)。廠家也認(rèn)為根源在于外部線路過(guò)流，包括俯仰配平扭矩限制器和俯仰配平作動(dòng)器存在短路。

篇4

關(guān)鍵詞：云；云計(jì)算；云安全

中圖分類號(hào)：TP393.01

自2006年谷歌公司提出云、云計(jì)算概念、理論及推出的“云計(jì)劃”，世界上各大IT公司陸續(xù)推出自己的“云計(jì)劃”。由于云計(jì)算，以其低成本 、高度自動(dòng)化、無(wú)限存儲(chǔ)擴(kuò)展性、高度靈活性、無(wú)需基建投資等等的巨大優(yōu)勢(shì)，迅速成為IT行業(yè)發(fā)展的方向，并成為各國(guó)最優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)之一。隨著云計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，各種云計(jì)算應(yīng)用，諸如：云辦公、云安全、云存儲(chǔ)、云打印、云通訊等等相繼推出。特別是在大眾消費(fèi)電子、信息技術(shù)產(chǎn)品上諸如：“云手機(jī)”、“云電視”、“云殺毒”、“云游戲”……各種“云概念”產(chǎn)品和服務(wù)急劇增加，似乎世界一下進(jìn)入到“云計(jì)算時(shí)代”。

然而，在人們享用云計(jì)算的好處的同時(shí)，云的安全和風(fēng)險(xiǎn)日益成為阻礙云計(jì)算發(fā)展的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。也就是說(shuō)，云安全日益成為阻礙云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。進(jìn)而影響到整個(gè)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1 在我們探討云安全之前，我們先來(lái)了解下，什么是云？什么是云計(jì)算？

云，這個(gè)概念由谷歌公司提出。因其無(wú)邊的擴(kuò)展性而形象的取名。實(shí)際上，云指的是一些可以自我維護(hù)和管理的虛擬計(jì)算資源，通常為一些大型服務(wù)器集群，包括計(jì)算服務(wù)器、存儲(chǔ)服務(wù)器、寬帶資源等等。

云計(jì)算，也由谷歌公司提出。是將所有的計(jì)算資源（云）集中起來(lái)，并由軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)管理。是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算方式，通過(guò)這種方式，共享的軟硬件資源和信息可以按需提供給計(jì)算機(jī)和其他設(shè)備。具體說(shuō)，是指建立功能強(qiáng)大的數(shù)據(jù)中心，用戶最大程度簡(jiǎn)化個(gè)人客戶端，接入數(shù)據(jù)中心進(jìn)行存儲(chǔ)和運(yùn)算。就像過(guò)去打井取水，現(xiàn)在則從自來(lái)水公司購(gòu)買水喝。簡(jiǎn)單說(shuō)，云計(jì)算，就是非本地計(jì)算。

對(duì)于用戶而言，云安全問(wèn)題的解決是關(guān)系到云服務(wù)能否得到認(rèn)可的關(guān)鍵因素。對(duì)于云計(jì)算的應(yīng)用而言，云安全也是云計(jì)算應(yīng)用的主要障礙之一。比如：計(jì)算資源的系統(tǒng)發(fā)生故障，缺乏統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)、安全法規(guī)，以及隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)屬權(quán)、遷移、傳輸、安全、災(zāi)備等問(wèn)題如何有效的解決。

2 目前，云安全主要體現(xiàn)在用戶數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)、硬件設(shè)備的安全這兩方面

（1）用戶數(shù)據(jù)的隱私保護(hù)。在云計(jì)算出來(lái)之前，用戶信息存儲(chǔ)于自己的電腦中，是受法律保護(hù)的，任何人不經(jīng)許可是不能查看、使用這些信息的。

但是當(dāng)用戶信息成為云計(jì)算的資源儲(chǔ)存在云上時(shí)，任何人使用這些信息，導(dǎo)致隱私泄漏，尚沒(méi)有法律依據(jù)如何進(jìn)行處罰。

另外云服務(wù)提供商對(duì)登記注冊(cè)管理不嚴(yán)格，也極有可能造成不良分子注冊(cè)成功并對(duì)云服務(wù)進(jìn)行攻擊，造成云的濫用、惡用以及對(duì)云服務(wù)的破壞。

（2）互聯(lián)網(wǎng)、硬件設(shè)備的安全。云中可能存在不安全的接口和API，且用戶數(shù)據(jù)集中在此，更容易受到黑客攻擊和病毒感染。當(dāng)遇到重大事故時(shí)，云系統(tǒng)將可能面臨崩潰的危險(xiǎn)。

2.1 那么如何才能實(shí)現(xiàn)云安全？

必須解決以下幾個(gè)問(wèn)題：首先，健全法律法規(guī)，保障云計(jì)算用戶象相信銀行一樣，相信云服務(wù)提供商，樹(shù)立云服務(wù)提供商的公信力，使用戶象在銀行存錢一樣，把數(shù)據(jù)存在云服務(wù)提供商那里。其次，保障不同用戶之間相互隔離，互不影響，防治用戶“串門”。第三，租用第三方的云平臺(tái)，必須考慮解決云服務(wù)提供商管理人員權(quán)限的問(wèn)題。第四，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為避免單點(diǎn)故障，使用了雙機(jī)備份：主服務(wù)器停止服務(wù)，備用服務(wù)器隨即啟動(dòng)提供服務(wù)。但是在云環(huán)境下，一旦云服務(wù)提供商的服務(wù)停止了，將會(huì)影響到一大片用戶，其損失很可能是巨大的。因此必須解決云服務(wù)突然終止所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。

2.2 那么如何實(shí)施應(yīng)用具體的云安全技術(shù)解決云安全問(wèn)題？

云中數(shù)據(jù)安全：目前，云中數(shù)據(jù)安全防護(hù)技術(shù)主要有：增強(qiáng)加密技術(shù)、密鑰管理、數(shù)據(jù)隔離、數(shù)據(jù)殘留等，用這些技術(shù)來(lái)解決用戶數(shù)據(jù)在云端計(jì)算、存儲(chǔ)及數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)、管理權(quán)相分離，帶來(lái)的數(shù)據(jù)安全問(wèn)題。

云計(jì)算的虛擬化安全：云計(jì)算的特征之一是虛擬化。虛擬化的安全直接關(guān)系到云計(jì)算的安全。虛擬化技術(shù)雖然加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施、軟件平臺(tái)、業(yè)務(wù)系統(tǒng)的擴(kuò)展能力，但卻使傳統(tǒng)物理安全邊界逐漸缺失，使基于以往的安全域/安全邊界的防護(hù)機(jī)制不能滿足虛擬化環(huán)境下的多租戶應(yīng)用模式。

云環(huán)境中存在著虛擬化軟件安全和虛擬服務(wù)器安全兩方面問(wèn)題。虛擬環(huán)境中的安全機(jī)制與傳統(tǒng)物理環(huán)境中的安全措施相比，仍有差距。因此，在云計(jì)算環(huán)境下，用戶需要了解用戶及云服務(wù)提供商雙方所要承擔(dān)的安全責(zé)任，只有用戶與云服務(wù)提供商共同承擔(dān)安全責(zé)任，才能保證云計(jì)算環(huán)境的安全。

云終端的安全：目前可以從云終端的基礎(chǔ)設(shè)施、硬件芯片可信技術(shù)、操作系統(tǒng)安全機(jī)制、應(yīng)用安全更新機(jī)制等四個(gè)方面進(jìn)行云終端安全防護(hù)。

云計(jì)算的應(yīng)用安全：由于云環(huán)境的靈活性、開(kāi)放性以及公眾可用性等特性，給應(yīng)用安全帶來(lái)很大挑戰(zhàn)。云服務(wù)提供商在部署應(yīng)用程序時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于使用云服務(wù)的用戶而言，應(yīng)提高安全意識(shí)，采取必要措施，保證云終端的安全。如用戶在處理敏感數(shù)據(jù)的應(yīng)用程序與服務(wù)器之間通信時(shí)采用加密技術(shù)。用戶應(yīng)建立定期更新機(jī)制，及時(shí)為使用云服務(wù)的應(yīng)用打補(bǔ)丁或更新版本。

云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心是服務(wù)，因此，為保證云計(jì)算服務(wù)的可靠性、易用性、可操作性、安全性和穩(wěn)定性，必須在數(shù)據(jù)遷移、備份、加密以及位置控制方面深入探索、研究。同時(shí)，要不斷完善云計(jì)算相關(guān)的法律法規(guī)，讓用戶象在銀行存錢那樣對(duì)使用云計(jì)算有信心。但無(wú)可否認(rèn)，除了不斷探索、研究、推廣成熟的云計(jì)算安全技術(shù)之外，用戶的自我防護(hù)意識(shí)也需要加強(qiáng)。

當(dāng)然，在相關(guān)云計(jì)算技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)尚未成熟的今天。若想解決云計(jì)算的安全問(wèn)題，需要政府大力支持和業(yè)界的廣泛聯(lián)合，組成一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，共同實(shí)現(xiàn)云計(jì)算的安全。

附錄一：《2010中國(guó)云計(jì)算調(diào)查報(bào)告》關(guān)于云安全在中國(guó)應(yīng)用狀況調(diào)查的主要結(jié)論：

（1）針對(duì)云安全的三種說(shuō)法，都有相當(dāng)?shù)挠脩粽J(rèn)可（三種提法：1、云安全是利用云計(jì)算技術(shù)提升信息安全；2、云安全是安全即服務(wù)；3、云安全是解決云計(jì)算技術(shù)本身安全的問(wèn)題）。

（2）在安全即服務(wù)廠商認(rèn)知度調(diào)查中，奇虎360、瑞星、卡巴斯基等廠商表現(xiàn)較突出。

（3）企業(yè)用戶對(duì)數(shù)據(jù)安全與隱私關(guān)注度最高。

（4）不同規(guī)模企業(yè)對(duì)于云殺毒的價(jià)值訂可度存在差異。

（5）用戶對(duì)云安全的發(fā)展趨勢(shì)持樂(lè)觀態(tài)度。

附錄二：《2012年中國(guó)云計(jì)算安全調(diào)查報(bào)告》調(diào)查結(jié)果：

（1）在云計(jì)算部署模型中，企業(yè)認(rèn)為私有云是最安全的，其次為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（IaaS），平臺(tái)即服務(wù)（PaaS）位居第三。

（2）在云計(jì)算部署模型中，企業(yè)認(rèn)為軟件即服務(wù)（SaaS）是最不安全的，其次為混合式（有的是內(nèi)部管理資源，有的是來(lái)自于IaaS/PaaS/SaaS廠商）。

（3）企業(yè)表示永遠(yuǎn)不會(huì)遷移到云端的特殊類型數(shù)據(jù)依次為信用卡數(shù)據(jù)、商業(yè)或者合作伙伴的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和客戶身份信息。

（4）對(duì)于云計(jì)算/云服務(wù)，企業(yè)最關(guān)心的三個(gè)主要的安全問(wèn)題是賬戶劫持、云數(shù)據(jù)訪問(wèn)以及特定云攻擊/威脅（非目標(biāo)性的）。

參考文獻(xiàn)：

[1]薄明霞.淺談云計(jì)算的安全隱患及防護(hù)策略[J].信息安全與技術(shù)，2011，9.

[2]TechTarget中國(guó).2012年中國(guó)云計(jì)算安全調(diào)查報(bào)告.

[3]盛拓-SEQUEL[J].云計(jì)算在中國(guó)的應(yīng)用，2010-9.

篇5

關(guān)鍵詞：云計(jì)算；云安全；云服務(wù)

1 什么是云計(jì)算

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前云計(jì)算的定義超過(guò)50種。不同的專家、企業(yè)都從自己的角度對(duì)云計(jì)算的概念進(jìn)行了定義。其中得到認(rèn)可的、比較權(quán)威的是美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所（NIST）的定義。

NIST對(duì)云計(jì)算的定義：云計(jì)算是一個(gè)模型，這個(gè)模型可以方便地按需訪問(wèn)一個(gè)可配置的計(jì)算資源（如網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)器、存儲(chǔ)設(shè)備、應(yīng)用程序以及服務(wù)）的公共集。這些資源可以被迅速提供并，同時(shí)最小化管理成本或服務(wù)提供商的干涉。云計(jì)算模型由五個(gè)基本特征、三種服務(wù)模型和四種形態(tài)組成。

云計(jì)算的五個(gè)基本特征：按需自助服務(wù)、廣泛的網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)、資源共享、快速的可伸縮性、可度量的服務(wù)。

云計(jì)算的三種服務(wù)模型：軟件即服務(wù)（SaaS）、平臺(tái)即服務(wù)（PaaS）、架構(gòu)即服務(wù)（IaaS）。

云計(jì)算的四種形態(tài)：私有云、社區(qū)云、公有云、混合云。

2 云計(jì)算的安全挑戰(zhàn)

近段時(shí)間以來(lái)，國(guó)內(nèi)外先后發(fā)生數(shù)據(jù)中心或云主機(jī)宕機(jī)事件，對(duì)企業(yè)和用戶造成了一定的損失。云安全這個(gè)問(wèn)題又一次被擺上了臺(tái)面，吸引了人們的目光。

2.1 易混淆的云計(jì)算安全

云安全的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括了云安全環(huán)境、云安全設(shè)計(jì)、云安全部署、云安全交付、云安全管理、再到云安全咨詢，是一個(gè)閉環(huán)。IDC 報(bào)告指出，云的安全性至少包含兩個(gè)層次，一是制約用戶接受云計(jì)算的信用環(huán)境問(wèn)題，這是云計(jì)算得以應(yīng)用的基礎(chǔ)，也是廣泛推廣的門檻，然后才是云計(jì)算的應(yīng)用安全。而其中，良好的信用環(huán)境是云計(jì)算安全之基礎(chǔ)，也就是說(shuō)，只有用戶認(rèn)可并采用了云服務(wù)，接下來(lái)才談得上云安全的技術(shù)問(wèn)題。對(duì)于云安全的推動(dòng)和實(shí)現(xiàn)，市場(chǎng)上的云安全提供商也發(fā)出不同的聲音。

同時(shí)不容忽視的是云計(jì)算安全，它與云安全的區(qū)別是Security for the cloud和Security form the cloud。云計(jì)算安全指的是如何保護(hù)云計(jì)算環(huán)境本身的安全性，云安全指的是如何利用云計(jì)算技術(shù)給用戶提供安全服務(wù)。

2.2 云計(jì)算安全七宗罪

安全專家表示，選擇云計(jì)算的企業(yè)可能熟悉多重租賃（多個(gè)公司將其數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)流程托管存放在SaaS服務(wù)商的同一服務(wù)器組上）和虛擬化等概念，但這并不表示他們完全了解云計(jì)算的安全情況。

安全專家Reavis認(rèn)為，選擇云計(jì)算時(shí)企業(yè)應(yīng)該采取更加務(wù)實(shí)的做法，如采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估來(lái)了解真正的風(fēng)險(xiǎn)以及如何降低風(fēng)險(xiǎn)，然后再?zèng)Q定是否應(yīng)該采用云計(jì)算技術(shù)。

云安全聯(lián)盟與惠普公司共同列出了云計(jì)算的七宗罪，主要是基于對(duì)29家企業(yè)、技術(shù)供應(yīng)商和咨詢公司的調(diào)查結(jié)果而得出的結(jié)論。

⑴數(shù)據(jù)丟失/泄漏：云計(jì)算中對(duì)數(shù)據(jù)的安全控制力度并不十分理想，API訪問(wèn)權(quán)限控制以及密鑰生成、存儲(chǔ)和管理方面的不足都可能造成數(shù)據(jù)泄漏，并且還可能缺乏必要的數(shù)據(jù)銷毀策略。

⑵共享技術(shù)漏洞：在云計(jì)算中，錯(cuò)誤的配置可能會(huì)造成嚴(yán)重影響，因?yàn)樵朴?jì)算環(huán)境中的很多虛擬服務(wù)器共享著相同的配置。因此必須為網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)器執(zhí)行服務(wù)水平協(xié)議（SLA），以確保及時(shí)安裝修復(fù)程序。

⑶內(nèi)奸：云計(jì)算服務(wù)供應(yīng)商對(duì)工作人員背景的調(diào)查力度可能與企業(yè)數(shù)據(jù)訪問(wèn)權(quán)限的控制力度有所不同，很多供應(yīng)商在這方面做得不錯(cuò)，但還不夠，企業(yè)需要對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估并提出如何篩選員工的方案。

⑷帳戶、服務(wù)和通信劫持：很多數(shù)據(jù)、應(yīng)用程序和資源都集中在云計(jì)算中，而云計(jì)算的身份驗(yàn)證機(jī)制如果很薄弱的話，入侵者就可以輕松獲取用戶帳號(hào)并登陸客戶的虛擬機(jī)。因此建議主動(dòng)監(jiān)控這種威脅，并采用多重身份驗(yàn)證機(jī)制。

⑸不安全的應(yīng)用程序接口：在開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序方面，企業(yè)必須將云計(jì)算看作是新的平臺(tái)，而不是外包。在應(yīng)用程序的生命周期中，必須部署嚴(yán)格的審核過(guò)程，開(kāi)發(fā)者可以運(yùn)用某些準(zhǔn)則來(lái)處理身份驗(yàn)證、訪問(wèn)權(quán)限控制和加密。

⑹沒(méi)有正確運(yùn)用云計(jì)算：在運(yùn)用技術(shù)方面，黑客可能比技術(shù)人員進(jìn)步更快，黑客通常能夠迅速采取新的攻擊技術(shù)在云計(jì)算中自由穿行。

⑺未知的風(fēng)險(xiǎn)：透明度問(wèn)題一直困擾著云服務(wù)供應(yīng)商，用戶僅使用前端界面，他們無(wú)法確切知道供應(yīng)商使用的是哪種平臺(tái)以及將面臨何種風(fēng)險(xiǎn)。

另外，云計(jì)算也有有網(wǎng)絡(luò)方面的隱憂。由于病毒破壞，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等因素，一旦網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題，云計(jì)算反而成了桎梏。

3 云計(jì)算的發(fā)展與未來(lái)

云計(jì)算的發(fā)展大致分為三個(gè)階段：首先是準(zhǔn)備階段，主要進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和概念推廣，解決方案和商業(yè)模式尚在嘗試中，用戶對(duì)云計(jì)算認(rèn)知度仍然較低，成功案例較少；其次是起飛階段，這一時(shí)期成功案例逐漸豐富，用戶對(duì)云計(jì)算的了解和認(rèn)可程序也不斷提高，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始介入，市場(chǎng)上出現(xiàn)大量的應(yīng)用解決方案；第三是成熟階段，云計(jì)算產(chǎn)業(yè)鏈、行業(yè)生態(tài)環(huán)境基本穩(wěn)定，各廠商解決方案更加成熟穩(wěn)定，用戶云計(jì)算應(yīng)用取得良好的效果，并成為IT系統(tǒng)不可或缺的組成部分。

在云計(jì)算產(chǎn)業(yè)實(shí)際推進(jìn)的過(guò)程中，2011年無(wú)疑是云計(jì)算應(yīng)用的元年，各地云計(jì)算數(shù)據(jù)中心相繼興建和完善，很多軟硬件廠商也推出了云計(jì)算發(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)的云計(jì)算產(chǎn)品及解決方案，云計(jì)算產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勁頭。

毫無(wú)疑問(wèn)，云計(jì)算確實(shí)給企業(yè)帶來(lái)了新的契機(jī)?！?012年中國(guó)云計(jì)算安全調(diào)查報(bào)告》顯示：

⑴2012年，79.6的企業(yè)在進(jìn)行或考慮用云計(jì)算來(lái)做事（PaaS、IaaS、SaaS、云存儲(chǔ)/備份、私有云、混合云）。

⑵超過(guò)22.8%的企業(yè)正在使用私有云，50%的企業(yè)正在考慮建設(shè)私有云。

⑶企業(yè)當(dāng)前使用最多的云服務(wù)依次為電子郵件業(yè)務(wù)管理應(yīng)用（如谷歌APP、微軟Office）、遠(yuǎn)程存儲(chǔ)/備份、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控/管理。

……

然而，過(guò)去一年里爆發(fā)的云計(jì)算安全事件，如亞馬遜云計(jì)算中心宕機(jī)、微軟云計(jì)算交換在線服務(wù)故障、谷歌郵箱用戶數(shù)據(jù)泄露等，使云計(jì)算產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可避免地遭遇了瓶頸。

另外，從調(diào)查報(bào)告中我們也看到：

⑴企業(yè)表示對(duì)信用卡數(shù)據(jù)、商業(yè)或合作伙伴的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和客戶身份信息等特殊類型的數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)不會(huì)遷移到云端。

⑵在云計(jì)算模型中，企業(yè)認(rèn)為私有云是最安全的，其次為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)（IaaS），平臺(tái)即服務(wù)（PaaS）位居第三。

⑶在云計(jì)算模型中，企業(yè)認(rèn)為軟件即服務(wù)（SaaS）是最不安全的。

……

不難看出，安全問(wèn)題仍是橫亙?cè)谠朴?jì)算與企業(yè)之間的一扇門。能否破解這道難題，是擺在云服務(wù)提供商、信息安全廠商面前的又一道坎，也是云計(jì)算未來(lái)能否實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展?jié)饽夭实囊还P。

4 總結(jié)

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為云安全是一個(gè)偽命題，這種說(shuō)法過(guò)于激進(jìn)，但也是有一定道理的。安全永遠(yuǎn)是相對(duì)的，沒(méi)有絕對(duì)的安全存在。就好像飛機(jī)是目前最安全的交通方式，卻還是會(huì)出現(xiàn)事故一樣。現(xiàn)在云計(jì)算的概念非?；馃幔絹?lái)越多的企業(yè)也已經(jīng)意識(shí)到云計(jì)算的重要性，開(kāi)始投資部署云計(jì)算。

可以預(yù)見(jiàn)，隨著新的安全解決方案和技術(shù)的不斷出現(xiàn)，企業(yè)的業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)管理模式必將發(fā)生革命性的變化，但無(wú)論如何發(fā)展，統(tǒng)一、簡(jiǎn)單、自動(dòng)化、現(xiàn)代化的數(shù)據(jù)管理模式必將成為主流，也將為企業(yè)帶來(lái)更多收益。

篇6

在 的網(wǎng)站上，塞西爾酒店看起來(lái)太普通了，5分制的顧客打分，它得了 2.6分，評(píng)價(jià)尚可。去洛杉磯旅游，這似乎是個(gè)可以湊合住的平價(jià)酒店。

最近，這家酒店卻是顧客盈門。

離奇死去的加拿大華裔女孩兒藍(lán)可兒正是命喪于此，而她死去之前種種詭異的舉止，吸引了無(wú)數(shù)靈異愛(ài)好者的興趣，大家樂(lè)此不疲地分析，試圖解開(kāi)謎底。

涌來(lái)的住客，就是想要一探究竟，順帶體會(huì)一把這種神秘氣息。

而讓人覺(jué)得既害怕又興奮的是，藍(lán)可兒事件并不是這里發(fā)生的第一起神秘事件。事實(shí)上，塞西爾酒店因?yàn)樵幃愂录c兇殺案聞名于世。美國(guó)最著名的命案黑色大麗花中的受害者女演員伊麗莎白肖特，1947年被發(fā)現(xiàn)陳尸路旁，有知情者稱她最后現(xiàn)身的地點(diǎn)就是塞西爾酒店。而此案至今仍是懸案。導(dǎo)演布萊恩德帕爾瑪還曾將此案拍成電影《黑色大麗花》，在文藝青年中頗為知名。

塞爾西酒店建于 1927年，在上世紀(jì)三四十年代，位于洛杉磯市中心的塞西爾酒店曾是名人和富人熱衷的去處。但隨著洛杉磯市中心逐漸衰敗，塞西爾酒店的狀況也變得越來(lái)越糟糕。由于房租很低，而且住宿時(shí)間靈活，這里吸引了不少近在咫尺的流浪漢。塞西爾酒店也成為了犯罪多發(fā)地。

塞西爾酒店地處洛杉磯犯罪高發(fā)的老舊街區(qū)，當(dāng)?shù)厮匾耘K、亂、差而臭名昭著。在此地上演過(guò)多起駭人命案。1962年，該酒店 1名房客跳樓身亡，還造成另 1名行人死亡；1964年，被稱為鴿女士的該酒店總機(jī)小姐戈?duì)柕蠚W斯古德在客房?jī)?nèi)被人奸殺，至今未破案。

2007年，塞西爾酒店易主，新主人投入了 2600萬(wàn)美元對(duì)塞西爾酒店進(jìn)行裝修，此后又追加了 900萬(wàn)美元的后期投入，希望能重現(xiàn)這棟歷史建筑的輝煌。

現(xiàn)在，這家酒店一共有近 700個(gè)房間，而我們不知道，哪個(gè)房間正在發(fā)生點(diǎn)兒詭異的事兒。

安利萬(wàn)人團(tuán)3月再赴臺(tái)灣將帶去11億新臺(tái)幣商機(jī)

日前，安利公司宣布，從3月12日-4月1日期間，分5個(gè)批次安排12，000名安利績(jī)優(yōu)營(yíng)銷人員，先后從內(nèi)地19個(gè)城市出發(fā)，直飛臺(tái)灣舉辦2013安利（中國(guó)）營(yíng)銷菁英進(jìn)修研討會(huì)。這是繼2009年安利萬(wàn)人郵輪游之后，安利再次牽手寶島。據(jù)介紹，此行在繼續(xù)推動(dòng)兩岸民間交流的同時(shí)，也將給臺(tái)灣帶去11億新臺(tái)幣商機(jī)。此外，在嘉年華游園會(huì)期間，安利還將舉行“臺(tái)灣希望工場(chǎng)”愛(ài)心商品義賣，預(yù)估此次慈善銷售金額也將達(dá)400萬(wàn)新臺(tái)幣。

CFDA與尚品網(wǎng)簽署了中國(guó)第一家合作伙伴協(xié)議

尚品網(wǎng)是一家中國(guó)領(lǐng)先的在線購(gòu)物網(wǎng)站，擁有超過(guò)300萬(wàn)的高端購(gòu)物消費(fèi)者。它主要銷售當(dāng)季商品以及正價(jià)的設(shè)計(jì)師品牌服飾。在同紐約——美國(guó)時(shí)裝設(shè)計(jì)師協(xié)會(huì)（CFDA）的合作中，尚品網(wǎng)將為CFDA的成員設(shè)計(jì)師們提供支持，以便他們能在中國(guó)通過(guò)不同的銷售渠道和公共關(guān)系項(xiàng)目上開(kāi)發(fā)他們的業(yè)務(wù)，并以此來(lái)提升美國(guó)設(shè)計(jì)師品牌在中國(guó)的影響力。

依視路，致力于用前沿科技“使人人看世界更美好”

2013年2月25日，依視路公司再度為中國(guó)消費(fèi)者奉上兩大創(chuàng)新產(chǎn)品：鉆晶UV鏡片和萬(wàn)里路S系列鏡片。依視路鉆晶UV具備E-SPF25提供5倍于市場(chǎng)其他鏡片的防護(hù)：不僅阻隔前表面的紫外線，而且紫外線幾乎不再能從側(cè)、后表面反射，而萬(wàn)里路S突破了傳統(tǒng)漸進(jìn)鏡片的局限，讓佩戴者幾乎無(wú)需適應(yīng)。

加拿大安大略省冰雪之旅冬趣無(wú)限

日前，由加拿大安大略省旅游局和新浪旅游頻道共同舉辦的“冰雪之旅——冬趣無(wú)限，盡在安大略”完美落下帷幕，來(lái)自北京的幸運(yùn)網(wǎng)友胡若冰先生成為最終大獎(jiǎng)獲得者，將于3月16日攜家人一同前往美麗的安大略省，親身體驗(yàn)安大略省別樣的冬日風(fēng)情。

華為AscendD2演繹品智境界

近日，華為終端以“品·智境界”為主題在北京舉辦了AscendD2旗艦智能手機(jī)品鑒會(huì)。作為華為終端2013年的開(kāi)篇力作，華為AscendD2以其簡(jiǎn)約、純粹的外觀設(shè)計(jì)，超強(qiáng)的硬件配置，完美呈現(xiàn)出華為智能手機(jī)的世界級(jí)品質(zhì)，在2013CES上一就吸引了全球媒體與消費(fèi)者的高度關(guān)注。

華德士2013年薪資調(diào)查報(bào)告出爐

華德士公司是全球首屈一指的專業(yè)人才招聘顧問(wèn)公司，目前已正式一年一度的全球薪資調(diào)查報(bào)告。《華德士全球薪資調(diào)查報(bào)告》現(xiàn)已推出第14版，是當(dāng)前對(duì)全球招聘趨勢(shì)和薪資水平最綜合全面的評(píng)述總結(jié)。該報(bào)告對(duì)全球范圍內(nèi)正式和短期員工的薪資水平進(jìn)行了深入分析，涵蓋了多行業(yè)領(lǐng)域。

物流企業(yè)青睞愛(ài)普生正品色帶

網(wǎng)購(gòu)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了物流行業(yè)的騰飛，據(jù)悉，面對(duì)海量的快遞單打印負(fù)擔(dān)，物流企業(yè)紛紛選用愛(ài)普生正品色帶。愛(ài)普生正品色帶采用的是高密度尼龍帶基，復(fù)原性很好，耐久打；與此同時(shí)，帶基平整細(xì)膩，基本不會(huì)造成針式打印機(jī)故障，更穩(wěn)定高效，實(shí)際算下來(lái)也更為劃算；更為重要的是，愛(ài)普生一直注重環(huán)保，色帶使用的墨水通過(guò)了全球最苛刻環(huán)保指令之一的歐盟環(huán)保令和國(guó)家相關(guān)部門的環(huán)保認(rèn)證。

索菲特酒店亞太新開(kāi)四家

3月5日，索菲特奢華酒店集團(tuán)正式宣布，2013年將在亞太地區(qū)新開(kāi)4家索菲特奢華酒店，以進(jìn)一步擴(kuò)展索菲特品牌在亞太地區(qū)的酒店網(wǎng)絡(luò)。隨著新成員的加入，亞太地區(qū)索菲特旗下酒店將達(dá)到42家的強(qiáng)大陣容。2013年即將正式開(kāi)業(yè)的4家最新酒店，包括沈陽(yáng)麗都索菲特酒店、新加坡首家索菲特奢華酒店——SofitelSoSingapore、巴厘島努沙杜瓦索菲特度假酒店，以及上海華敏世紀(jì)索菲特大酒店。

篇7

企業(yè)現(xiàn)在非常重視對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的投資，Gartner預(yù)測(cè)，2017年企業(yè)花費(fèi)將近9640億美元用于物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目。最近的全球IT和業(yè)務(wù)決策者調(diào)查報(bào)告顯示：81%的企業(yè)表示他們已經(jīng)開(kāi)始了他們的物聯(lián)網(wǎng)旅程，或者計(jì)劃在未來(lái)一年內(nèi)進(jìn)行。

然而，很多人認(rèn)為他們已經(jīng)落后了，超過(guò)一半的受訪者表示他們?cè)谕耆{馭物聯(lián)網(wǎng)能力方面尚有欠缺，43%的人表示這會(huì)對(duì)客戶產(chǎn)生負(fù)面影響。

雖然看到很多企業(yè)在經(jīng)過(guò)認(rèn)真思考與探索之后終于開(kāi)始了物聯(lián)網(wǎng)之旅，但是他們?cè)谔岣咝?、?chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和增加利潤(rùn)之前還有一段很長(zhǎng)的路要走。

事實(shí)上，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行第一筆投資只是這一旅程的開(kāi)始，根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)需要經(jīng)過(guò)三個(gè)階段才能確保從物聯(lián)網(wǎng)中真正獲益。

第一階段：利用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)簡(jiǎn)化流程

在物聯(lián)網(wǎng)成熟的第一階段，企業(yè)通常希望立即獲得收益。從基礎(chǔ)來(lái)看，從連網(wǎng)設(shè)備收集的數(shù)據(jù)信息可以用來(lái)直接改善單個(gè)業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)的內(nèi)部操作。

如車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商，他們將傳感器安裝在車輛中用以檢測(cè)機(jī)械故障，這個(gè)連網(wǎng)設(shè)備可以監(jiān)測(cè)問(wèn)題發(fā)生，并在故障發(fā)生之前采取措施。

這就會(huì)快速產(chǎn)生很多收益，因?yàn)檐囕v不會(huì)再中途壞掉，終端客戶不會(huì)因?yàn)檠舆t到貨而不滿，并且車隊(duì)運(yùn)營(yíng)

商避免在事故發(fā)生后花費(fèi)更多的成本去解決問(wèn)題。這對(duì)成本費(fèi)用和客戶滿意度都有直接的積極影響。

第二階段：創(chuàng)造新的收入來(lái)源

麥肯錫最近的一項(xiàng)調(diào)查顯示，92%的企業(yè)希望物聯(lián)網(wǎng)在未來(lái)三年內(nèi)能夠通過(guò)改善作業(yè)或者開(kāi)發(fā)具有物聯(lián)網(wǎng)能力的產(chǎn)品對(duì)企業(yè)產(chǎn)生積極影響。因此，這里的重點(diǎn)是創(chuàng)造貨幣化投資框架。

當(dāng)尋求這些好處時(shí)，非常重要的一點(diǎn)是：記住客戶只為那些解決他們問(wèn)題或需求的方案買單。制造公司的資產(chǎn)或產(chǎn)品只是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的工具。

因此，解決方案越好，客戶往往愿意為此支付更高的費(fèi)用，這就是物聯(lián)網(wǎng)可以成為推動(dòng)企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的催化劑的原因所在：企業(yè)可以利用現(xiàn)有產(chǎn)品或技術(shù)平臺(tái)創(chuàng)造出許多新的服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，從而更好地實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)貨幣化。

例如，我們與一個(gè)工業(yè)部門大客戶進(jìn)行合作，通過(guò)讓中控部門與機(jī)電設(shè)備部門連接起來(lái)，為自動(dòng)扶梯提供更好的端到端服務(wù)，從而讓系統(tǒng)更好地進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)，有效地減少了所需實(shí)地考察的次數(shù)。

第三階段：利用數(shù)據(jù)產(chǎn)生的策略來(lái)改變業(yè)務(wù)

物聯(lián)網(wǎng)成熟的第三階段帶來(lái)更廣泛的商業(yè)模式轉(zhuǎn)變，因?yàn)樗梢宰屍髽I(yè)從單純的產(chǎn)品銷售組織轉(zhuǎn)化成更豐富的解決方案提供者。

根據(jù)物聯(lián)網(wǎng)調(diào)查的受訪者表示：物聯(lián)網(wǎng)最大的好處包括提高組織效率(66%)和改善數(shù)據(jù)應(yīng)用從而產(chǎn)生指導(dǎo)性策略(53%)。

同樣的情況也反映在前面提到的麥肯錫調(diào)查中：其中62%的企業(yè)認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的影響將是非常大的，甚至是革命性的。

那么這在實(shí)踐中會(huì)是什么樣子呢?我們想到的一個(gè)例子是：汽車制造商能夠利用遠(yuǎn)程信息處理設(shè)備生成的數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)保險(xiǎn)方案，這比保險(xiǎn)公司傳統(tǒng)的保費(fèi)方案更具個(gè)性化，這主要通過(guò)分析數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)，例如駕駛風(fēng)格和客戶通常行駛的區(qū)域等。

這種做法將有助于企業(yè)成為長(zhǎng)期穩(wěn)定的服務(wù)供應(yīng)商，能夠根據(jù)市場(chǎng)變化、客戶需求和新的機(jī)會(huì)等調(diào)整產(chǎn)品。

成功所需的平臺(tái)

篇8

關(guān)鍵詞：五年制高職；語(yǔ)文；課程設(shè)計(jì)

作者簡(jiǎn)介：張華（1975-），女，河北徐水人，北京電子科技職業(yè)學(xué)院基礎(chǔ)部，副教授。（北京100016）

基金項(xiàng)目：本文系北京市屬高等學(xué)校人才強(qiáng)教深化計(jì)劃基金資助項(xiàng)目（項(xiàng)目編號(hào)：PHR201108456）的研究成果。

中圖分類號(hào)：G712     文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A     文章編號(hào)：1007-0079（2012）10-0068-02

五年制高職學(xué)生，是大學(xué)生隊(duì)伍中的一個(gè)特殊群體，他們?nèi)雽W(xué)年齡大約在十五歲左右，正處于對(duì)社會(huì)積極探索的階段，好奇心強(qiáng)，思維活躍，情感容易激發(fā)，參與意識(shí)較強(qiáng)；但學(xué)生由于年齡偏小，所以認(rèn)知程度較低，自控力不強(qiáng)，普遍缺乏良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。面對(duì)特殊的教育群體，如何在人才培養(yǎng)方案的引導(dǎo)下，針對(duì)學(xué)生特點(diǎn)，科學(xué)進(jìn)行課程整體設(shè)計(jì)，高效率高標(biāo)準(zhǔn)地完成語(yǔ)文教學(xué)，是擺在高職院校語(yǔ)文教師面前的一項(xiàng)重要工作。

一、課程定位及目標(biāo)

五年制高職“語(yǔ)文”課程，是一門面向五年制高職學(xué)生開(kāi)設(shè)的公共基礎(chǔ)課。與高中語(yǔ)文相比，它的知識(shí)結(jié)構(gòu)體系更完善，內(nèi)涵建設(shè)更有深度，對(duì)學(xué)生語(yǔ)文綜合能力的培養(yǎng)更為突出；與普通的大學(xué)語(yǔ)文課程相比，它弱化了理性思辨內(nèi)容，突出了實(shí)用性，彰顯了職業(yè)特色；與三年制高職語(yǔ)文相比，它更注重“興趣引導(dǎo)”、“習(xí)慣養(yǎng)成”，在“低起點(diǎn)、等標(biāo)準(zhǔn)”的學(xué)情基礎(chǔ)和要求上，小跨度，多臺(tái)階，更強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)的循序漸進(jìn)性。

依據(jù)“以服務(wù)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，以能力為本位”的職業(yè)教育辦學(xué)理念，本課程嚴(yán)格遵循“以學(xué)生為主體、以素質(zhì)為基礎(chǔ)、以能力培養(yǎng)為本位”的設(shè)計(jì)思路；面向五年制高職學(xué)生，立足于語(yǔ)文綜合能力、實(shí)踐應(yīng)用能力的培養(yǎng)；同時(shí)滲透優(yōu)良品德、美好情操、科學(xué)精神、職業(yè)理想等方面的教育，突出語(yǔ)文學(xué)科的工具性、應(yīng)用性、人文性、審美性四個(gè)特性，把課程打造成為融知識(shí)、理論、實(shí)踐于一體的立體化課程；為職業(yè)教育培養(yǎng)高級(jí)技術(shù)型、應(yīng)用型人才奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

根據(jù)以上理念，五年制高職“語(yǔ)文”教學(xué)的目標(biāo)包含知識(shí)目標(biāo)、能力目標(biāo)、情感目標(biāo)三部分。

知識(shí)目標(biāo)：學(xué)生了解鑒賞文學(xué)作品的方法和技巧，領(lǐng)會(huì)口語(yǔ)交際規(guī)則、策略及其他相關(guān)知識(shí)，掌握常用應(yīng)用文寫作知識(shí)。

能力目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生的閱讀鑒賞技能、寫作表達(dá)技能、攝取整理信息的技能，培養(yǎng)學(xué)生的審美感受能力、思維判斷能力、分析解決問(wèn)題的能力。

情感目標(biāo)：培養(yǎng)學(xué)生高尚的人格情操，提升學(xué)生的審美情趣與人文修養(yǎng)，鑄造優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)合作精神、形成良好的職業(yè)道德和求真務(wù)實(shí)的工作態(tài)度。

二、課程內(nèi)容

在課程內(nèi)容的編排上，筆者依照專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)和職業(yè)崗位需求，根據(jù)語(yǔ)文課程在高職教育人才培養(yǎng)中所占的權(quán)重進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，按照“由淺入深、由易到難、由低到高”的順序，將課程內(nèi)容分為“語(yǔ)文基礎(chǔ)模塊”、“語(yǔ)文職業(yè)模塊”和“語(yǔ)文拓展模塊”三個(gè)學(xué)習(xí)板塊，積極構(gòu)建開(kāi)放式的高職語(yǔ)文課程教學(xué)平臺(tái)。

“語(yǔ)文基礎(chǔ)模塊”立足于通識(shí)教育，著眼于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)以及良好學(xué)習(xí)習(xí)慣的養(yǎng)成，重點(diǎn)對(duì)基礎(chǔ)知識(shí)與基本能力的訓(xùn)練，以處世美德、古韻詞賦、人生感悟、科學(xué)精神、職場(chǎng)起點(diǎn)等人文主題來(lái)組織篇章；力圖通過(guò)對(duì)文學(xué)范文的深入品讀，鍛煉學(xué)生的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫能力，進(jìn)而對(duì)同學(xué)們的情感、態(tài)度、價(jià)值觀產(chǎn)生積極影響，幫助學(xué)生打下良好的人文素養(yǎng)基礎(chǔ)。

“語(yǔ)文職業(yè)模塊”安排口語(yǔ)交際與應(yīng)用文寫作兩項(xiàng)內(nèi)容，它是適應(yīng)學(xué)生職場(chǎng)需求的職業(yè)語(yǔ)文模塊。此模塊通過(guò)介紹、洽談、接待、主持、匯報(bào)等職場(chǎng)口語(yǔ)交流的情景訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的傾聽(tīng)、表達(dá)等口語(yǔ)交際能力；通過(guò)求職、調(diào)查、請(qǐng)示、策劃、招標(biāo)等職場(chǎng)寫作訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生的應(yīng)用文寫作能力。在應(yīng)用文寫作教學(xué)中，筆者力圖通過(guò)這些情景訓(xùn)練，培養(yǎng)學(xué)生在職場(chǎng)中的聽(tīng)、說(shuō)、讀、寫技能，促進(jìn)學(xué)生職業(yè)生涯規(guī)劃能力、職場(chǎng)交際能力、職業(yè)溝通協(xié)調(diào)能力的培養(yǎng)。

“語(yǔ)文拓展模塊”是綜合應(yīng)用語(yǔ)文知識(shí)、鍛煉語(yǔ)文實(shí)踐能力的拓展性學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，它貫穿于學(xué)生整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程之中。因?yàn)檎n堂學(xué)習(xí)時(shí)間有限，所以筆者就充分利用課外時(shí)間，依托選修課、二課堂活動(dòng)、學(xué)生社團(tuán)開(kāi)展學(xué)習(xí)。目前，開(kāi)設(shè)了“《詩(shī)經(jīng)》的藝術(shù)魅力”、“《紅樓夢(mèng)》賞析”、“話劇欣賞”、“外國(guó)文學(xué)作品賞析”、“企業(yè)文化”等選修課，并開(kāi)展了“中華經(jīng)典誦讀”、“書(shū)法競(jìng)賽”、“人文知識(shí)競(jìng)賽”等活動(dòng)，依托“子衿”文學(xué)社等社團(tuán)進(jìn)行拓展性學(xué)習(xí)。

本門課程在內(nèi)容設(shè)計(jì)上充分考慮學(xué)生的接受能力，遵循“由淺入深、由易到難、由低到高”的順序進(jìn)行編排，設(shè)計(jì)了“興趣培養(yǎng)、習(xí)慣養(yǎng)成―能力提高、實(shí)踐訓(xùn)練―拓展強(qiáng)化、綜合提升”三個(gè)階段，“小跨度、多臺(tái)階”地引導(dǎo)學(xué)生循序漸進(jìn)地達(dá)到學(xué)習(xí)目標(biāo)，以適應(yīng)社會(huì)及未來(lái)職業(yè)的要求。

三、課程實(shí)施

在教學(xué)過(guò)程中，學(xué)校主要運(yùn)用了三種教學(xué)模式，即任務(wù)式教學(xué)模式、鏈接式教學(xué)模式和研討式教學(xué)模式。

任務(wù)式教學(xué)模式即利用特定的任務(wù)驅(qū)動(dòng)，以實(shí)踐應(yīng)用情景為導(dǎo)向進(jìn)行教學(xué)。例如，在對(duì)學(xué)生進(jìn)行語(yǔ)文應(yīng)用能力訓(xùn)練時(shí)，可設(shè)定這樣的任務(wù)：模擬求職。學(xué)生為了完成這項(xiàng)工作，就必須了解如何撰寫求職信和個(gè)人簡(jiǎn)歷，如何求職應(yīng)聘。學(xué)生依據(jù)任務(wù)，分成小組，共同查找資料，進(jìn)行學(xué)習(xí)，掌握求職信、個(gè)人簡(jiǎn)歷的寫法，學(xué)習(xí)求職面試的技巧。之后，小組成員分別扮演求職者、面試官等角色，完成模擬求職的學(xué)習(xí)過(guò)程?！叭蝿?wù)驅(qū)動(dòng)――實(shí)際語(yǔ)文情景演練”，不僅激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，鍛煉了他們的寫作能力和口語(yǔ)交際能力，也培養(yǎng)了學(xué)生的職業(yè)意識(shí)，為將來(lái)的擇業(yè)就業(yè)做好了準(zhǔn)備。

鏈接式教學(xué)模式即在語(yǔ)文教學(xué)實(shí)施過(guò)程中，找準(zhǔn)語(yǔ)文課程與專業(yè)知識(shí)相互聯(lián)系的關(guān)節(jié)點(diǎn)，進(jìn)行學(xué)科鏈接。這種教學(xué)模式在語(yǔ)文學(xué)習(xí)的同時(shí)，激發(fā)學(xué)生專業(yè)技能的提升，從而實(shí)現(xiàn)語(yǔ)文教學(xué)與專業(yè)技能學(xué)習(xí)最大限度的交融。如在對(duì)廣播電視專業(yè)學(xué)生進(jìn)行教學(xué)的過(guò)程中，要求學(xué)生將課文內(nèi)容改編成課本劇進(jìn)行表演，并在表演過(guò)程中添加音頻視頻效果，學(xué)生就會(huì)充分利用所學(xué)專業(yè)知識(shí)及相關(guān)軟件進(jìn)行編排剪輯。這種教學(xué)模式，既加深了學(xué)生對(duì)語(yǔ)文內(nèi)容的理解，又鍛煉了學(xué)生的專業(yè)能力。

研討式教學(xué)模式即挑選一些難度較小或容易激發(fā)學(xué)生思維火花的章節(jié)，先讓學(xué)生自學(xué)，上課時(shí)安排學(xué)生主講，然后大家共同討論，最后教師做總結(jié)評(píng)論。這樣，學(xué)生既學(xué)到了知識(shí)，又進(jìn)行了綜合實(shí)訓(xùn)，鍛煉了自學(xué)思考能力、表達(dá)交流能力，培養(yǎng)了自身素質(zhì)。

教學(xué)中，在綜合采用上述三種教學(xué)模式的基礎(chǔ)上，筆者還根據(jù)教學(xué)要求合理運(yùn)用誦讀品鑒法、情境創(chuàng)設(shè)法、講授理解法、小組合作法等多種教學(xué)方法，圍繞目標(biāo)展開(kāi)教學(xué)，并鼓勵(lì)學(xué)生掌握“質(zhì)疑―探究―發(fā)現(xiàn)―應(yīng)用”的學(xué)習(xí)方法，使“教師教”與“學(xué)生學(xué)”形成積極的雙邊互動(dòng)，達(dá)到最好的教學(xué)效果。

在應(yīng)用文寫作之調(diào)查報(bào)告的教學(xué)中，筆者主要使用任務(wù)式教學(xué)模式。學(xué)生（通信網(wǎng)絡(luò)專業(yè)）首先領(lǐng)到任務(wù)單，調(diào)查ADSL客戶在使用寬帶過(guò)程中遇到哪些技術(shù)故障并歸納總結(jié)，指出解決方案，撰寫調(diào)查報(bào)告。調(diào)查報(bào)告的格式如何，有哪些寫作技巧，這是教師要教授的內(nèi)容（“教”），也是學(xué)生需要學(xué)習(xí)掌握的內(nèi)容（“學(xué)”）。隨后，教師要根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容指導(dǎo)學(xué)生有針對(duì)性地進(jìn)行訓(xùn)練（“訓(xùn)”），如調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì)、報(bào)告標(biāo)題的擬定、主體內(nèi)容的結(jié)構(gòu)等等。在學(xué)生掌握了理論性知識(shí)之后，教師將其分成小組，以團(tuán)隊(duì)合作的方式進(jìn)行調(diào)查，撰寫調(diào)查報(bào)告（“做”），之后展示成果，師生共同評(píng)價(jià)總結(jié)（“評(píng)”）。

總之，在教學(xué)過(guò)程中，筆者積極探索適應(yīng)高職模式的教學(xué)方法與手段，以行動(dòng)為導(dǎo)向，力爭(zhēng)融“教、學(xué)、訓(xùn)、做、評(píng)”為一體，有意識(shí)地培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，培養(yǎng)學(xué)生良好的文學(xué)素養(yǎng)和職業(yè)技能。

四、課程資源

根據(jù)學(xué)生的接受能力以及需要達(dá)到的語(yǔ)文水平，學(xué)校選用了人民教育出版社出版，職業(yè)教育課程教材研究開(kāi)發(fā)中心編著的《語(yǔ)文（基礎(chǔ)模塊）》《語(yǔ)文（職業(yè)模塊）》以及《應(yīng)用文寫作》教材，并且選用了與之配套的練習(xí)冊(cè)作為學(xué)材。教師全部采用多媒體教學(xué)媒介上課，課堂信息密度大、容量豐富。同時(shí)，筆者利用校園網(wǎng)絡(luò)資源環(huán)境、電子閱覽室，將課堂教學(xué)延伸到課下，便于學(xué)生自主性學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)效果，體現(xiàn)教學(xué)活動(dòng)的開(kāi)放性和自主性。目前，本門課程正在積極進(jìn)行教學(xué)資源庫(kù)的建設(shè)。此外，教師引導(dǎo)學(xué)生充分利用博物館、科技館、圖書(shū)館、人文景觀、校企合作單位等資源，積極開(kāi)展“大語(yǔ)文”學(xué)習(xí)。

在課程資源方面，從課本到多媒體訊息，再到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，最后擴(kuò)大到整個(gè)社會(huì)生活，學(xué)校構(gòu)建了一個(gè)多層次、多維度的教學(xué)資源平臺(tái)。

五、課程評(píng)價(jià)

在語(yǔ)文學(xué)習(xí)評(píng)價(jià)過(guò)程中，學(xué)校還原了考試的本來(lái)面目，把它作為促進(jìn)學(xué)生學(xué)習(xí)的一個(gè)有效手段，將結(jié)果性考核轉(zhuǎn)變成“過(guò)程考核與結(jié)果考核相結(jié)合”的方式，并加大了對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)過(guò)程的評(píng)價(jià)。學(xué)校依據(jù)高職教育“以能力培養(yǎng)為本位、以技能培養(yǎng)為重點(diǎn)、以提高素質(zhì)為核心”的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，在基本理論和基本技能的考核基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了實(shí)踐環(huán)節(jié)的考核力度，鼓勵(lì)學(xué)生參與語(yǔ)文實(shí)踐活動(dòng)；并通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)加分的方法，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)語(yǔ)文的積極性。在評(píng)價(jià)主體方面，學(xué)校改變了以往考核主體的單一性，采用教師評(píng)價(jià)、小組評(píng)價(jià)、自我評(píng)價(jià)相結(jié)合的方式，激發(fā)了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)和自我反思意識(shí)。

具體操作方法是在期末考核中，將學(xué)習(xí)過(guò)程成績(jī)、語(yǔ)文實(shí)踐活動(dòng)折合在一起，共占總成績(jī)的50%，期末考試成績(jī)占50%。在期末測(cè)試中，加大對(duì)語(yǔ)文綜合能力、知識(shí)運(yùn)用等方面的考查，突出對(duì)學(xué)生的能力評(píng)價(jià)。

高職教育培養(yǎng)的是具有全面素質(zhì)和綜合職業(yè)能力，能直接在生產(chǎn)、服務(wù)、技術(shù)和管理第一線運(yùn)作的高級(jí)技術(shù)型、應(yīng)用型人才。高職“語(yǔ)文”課程要遵循職業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，認(rèn)真分析學(xué)生的學(xué)習(xí)特點(diǎn)，在培養(yǎng)語(yǔ)文基礎(chǔ)能力上，突出實(shí)踐應(yīng)用性和職業(yè)特色。教師要運(yùn)用科學(xué)合理的教學(xué)模式及方法開(kāi)展教學(xué)，改革考核評(píng)價(jià)方式，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)語(yǔ)文的積極性，促進(jìn)學(xué)生能力的提高。

參考文獻(xiàn)：

篇9

中國(guó)汽車市場(chǎng)質(zhì)量在穩(wěn)步提升。日前，著名市場(chǎng)信息服務(wù)公司J.D.Power亞太公司了2010年中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）報(bào)告，報(bào)告表明，2010年中國(guó)市場(chǎng)國(guó)際品牌和自主品牌的新車質(zhì)量每百輛車問(wèn)題數(shù)（PP100）雙雙下降。

中國(guó)車在前進(jìn)

2010年中國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模將跨過(guò)1700萬(wàn)輛大關(guān)，而2010年自主品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個(gè)PP100，較2009年減少34個(gè)PP100，較10年前的2000年更是減少了610個(gè)PP100?？梢哉f(shuō)，不但如今的產(chǎn)銷規(guī)模比10年前發(fā)生了翻天覆地的變化，中國(guó)汽車制造業(yè)的制造水平也發(fā)生了翻天覆地的變化。

中國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際品牌新車質(zhì)量的穩(wěn)步提升意味著國(guó)際汽車巨頭越來(lái)越重視中國(guó)市場(chǎng)，越來(lái)越愿意將高質(zhì)量的產(chǎn)品拿到中國(guó)。而自主品牌新車質(zhì)量與國(guó)際品牌差距的日漸縮小則意味著，即便如此，國(guó)際品牌也將在中國(guó)市場(chǎng)面臨更多的挑戰(zhàn)。

2010年中國(guó)市場(chǎng)自主品牌車PP100值與國(guó)際品牌的差距第一次縮減到三位數(shù)以下。隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國(guó)際品牌廠商必須拿出更高附加值的產(chǎn)品才能贏得中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，這必然會(huì)刺激中國(guó)自主品牌企業(yè)加速發(fā)展，推動(dòng)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)走上質(zhì)量提升的良好軌道。

優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目

在這一份調(diào)查報(bào)告中，自主品牌汽車在三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)：緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)、入門高檔中型車細(xì)分市場(chǎng)和微客細(xì)分市場(chǎng)。

微客和微車一直是國(guó)產(chǎn)車的主力市場(chǎng)，為自主品牌車發(fā)展立下過(guò)汗馬功勞。這一片領(lǐng)域由于利潤(rùn)率不高，并不被國(guó)際品牌所關(guān)注，雪佛蘭樂(lè)馳的切入是有其特殊的戰(zhàn)略原因。而在利潤(rùn)率較高的高檔緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)，則是鈴木雨燕占得先機(jī)。

值得注意的是，在入門級(jí)高檔中型車細(xì)分市場(chǎng)，一汽奔騰B70和比亞迪F6位居前二位。這一細(xì)分市場(chǎng)附加值并不低，也是自主品牌向高端挺進(jìn)的戰(zhàn)略性市場(chǎng)。在這一細(xì)分市場(chǎng)打好根基對(duì)于自主品牌而言意義不小。不過(guò)就百輛車問(wèn)題數(shù)而言，這一細(xì)分市場(chǎng)的平均值達(dá)到186，質(zhì)量水平僅在緊湊型車、高檔緊湊型車和微客之上。不但不如附加值較高的高端高檔中型車和豪華車，也不如國(guó)際品牌重兵把守的入門中型車和中型車細(xì)分市場(chǎng)。

綜合來(lái)看，自主品牌車占據(jù)質(zhì)量領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的細(xì)分市場(chǎng)都是國(guó)際車型并不主打的市場(chǎng)，并且其細(xì)分市場(chǎng)平均質(zhì)量水平明顯落后于其他市場(chǎng)。這樣看來(lái)，所謂的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目并不算是很值得驕傲的事情。

盡管情況并不如想象的樂(lè)觀，但自主品牌的進(jìn)步有目共睹。雖然在國(guó)際品牌的強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)他們還一時(shí)難以打開(kāi)局面，但至少守住了陣地，在國(guó)際品牌價(jià)格下探和切入自主品牌優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)的形勢(shì)下，能夠在高檔車和低檔車等領(lǐng)域有攻有守，自主品牌已然是完成了任務(wù)。

軟性問(wèn)題

中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)和制造者們應(yīng)該注意了，隨著中國(guó)消費(fèi)者的要求越來(lái)越高，更加人性化和合理的設(shè)計(jì)和配置應(yīng)該被提上日程。J.D.Power亞太中國(guó)區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士表示：“隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)趨于成熟，在新車質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量方面的差異化，汽車制造商必須站在用戶的角度審視質(zhì)量問(wèn)題。這就要求調(diào)查并解決用戶經(jīng)歷的問(wèn)題；除了常見(jiàn)故障之外，還需要注重由于部件和配置用戶不易理解、或者操作不便造成的‘軟性’問(wèn)題”。

在這次的調(diào)查中，最頻繁出現(xiàn)的故障是手動(dòng)擋入擋不易、剎車有噪聲、風(fēng)噪聲過(guò)大、發(fā)動(dòng)機(jī)有雜音、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過(guò)大。另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計(jì)問(wèn)題包括耗油量過(guò)大、空調(diào)開(kāi)啟后，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)力、冷氣不冷或制冷過(guò)慢、內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/磨損以及剎車力不足。在而抱怨最多的前20個(gè)質(zhì)量問(wèn)題中，40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問(wèn)題。

此前曾有國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)專家對(duì)《汽車觀察》表示，自主品牌汽車的設(shè)計(jì)往往不是從消費(fèi)者角度出發(fā)，有時(shí)候?yàn)榱藙?chuàng)新而創(chuàng)新，反而背離了消費(fèi)者的意愿。

汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已日趨激烈，整體上的差距逐漸縮小，看來(lái)誰(shuí)能在細(xì)節(jié)上更加迎合消費(fèi)者，誰(shuí)就有可能在下一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

口碑的力量

這次調(diào)查還顯示出一些其他有意思的結(jié)果。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車用戶在車輛使用過(guò)程中沒(méi)有經(jīng)歷任何問(wèn)題，他們的推薦率和再次購(gòu)買率達(dá)到了32%和16%。

篇10

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)；故障-安全；措施

中圖分類號(hào)： F530.32 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

所謂“故障—安全”，是指當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障的時(shí)候，在設(shè)備出現(xiàn)動(dòng)作以后應(yīng)當(dāng)是安全的。也就是說(shuō)，不管設(shè)備發(fā)生什么樣的故障，在故障發(fā)生以后，都應(yīng)該設(shè)定一個(gè)保證安全的輸出信號(hào)，這種系統(tǒng)我們叫做“故障—安全”系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱“FSS”。

1 信號(hào)系統(tǒng)的“FSS”保障措施

1.1 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的“FSS”設(shè)計(jì)

為了實(shí)現(xiàn)”故障—安全”，鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，采取了多項(xiàng)安全控制措施：

1.1.1機(jī)械控制手段上，大多利用重力向下的原理，保證安全。如過(guò)去應(yīng)用的臂板信號(hào)機(jī)，利用重錘控制臂板動(dòng)作，當(dāng)傳導(dǎo)拉力的導(dǎo)線或拉桿折斷時(shí)，靠重錘的重力使臂板保持水平狀態(tài)，指示列車停車，從而實(shí)現(xiàn)”故障—安全”。

1.1.2廣泛應(yīng)用的繼電控制，采用非對(duì)稱的安全型繼電器。信號(hào)控制電路所用的繼電器為安全型繼電器，保證繼電器故障落下的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于故障吸起的概率。電路設(shè)計(jì)時(shí)，采用安全對(duì)應(yīng)原則，用繼電器的吸起狀態(tài)對(duì)應(yīng)設(shè)備的危險(xiǎn)側(cè)，而用繼電器的落下?tīng)顟B(tài)對(duì)應(yīng)設(shè)備的安全側(cè)。例如在信號(hào)點(diǎn)燈控制電路中，用列車信號(hào)繼電器（LXJ）吸起接點(diǎn)控制允許燈光（綠燈或黃燈）點(diǎn)亮，而用列車信號(hào)繼電器的落下接點(diǎn)控制紅燈點(diǎn)亮，當(dāng)發(fā)生故障使列車信號(hào)繼電器落下時(shí)，信號(hào)顯示紅燈，指示列車停車，從而實(shí)現(xiàn)了繼電電路的”故障—安全”。

圖1 “FSS”系統(tǒng)繼電電路

1.2 現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的“FSS”控制

以現(xiàn)代集成電子電路和信息技術(shù)為核心的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)，通過(guò)軟件和硬件冗余的方式，實(shí)現(xiàn)“FSS”，下面是幾種常用的“FSS”控制方式。

1.2.1 安全性冗余結(jié)構(gòu)

圖2 安全性冗余結(jié)構(gòu)

如圖2，模塊A和模塊B經(jīng)與門輸出，兩個(gè)模塊同步工作，只有兩個(gè)模塊輸出一致才能使系統(tǒng)輸出，如果有一個(gè)模塊故障，系統(tǒng)將不能輸出正常結(jié)果，從而發(fā)現(xiàn)故障，停止輸出危險(xiǎn)側(cè)的執(zhí)行信息。由于兩個(gè)模塊發(fā)生相同的故障而產(chǎn)生相同的錯(cuò)誤結(jié)果的概率很小，這樣提高了系統(tǒng)工作的安全性，減少了危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率。

1.2.2 靜態(tài)多元控制

靜態(tài)“FSS”輸入接口電路如圖3所示，一個(gè)采集條件（GJ）同時(shí)由多個(gè)光電耦合采集單元同時(shí)采集，送入計(jì)算機(jī)。當(dāng)采集條件接通時(shí)，各單元輸出均為高電平，計(jì)算機(jī)收到代碼為1111；當(dāng)采集條件斷開(kāi)時(shí)，各單元輸出均為低電平，計(jì)算機(jī)收到代碼為0000。計(jì)算機(jī)對(duì)四個(gè)碼元進(jìn)行邏輯“與”的運(yùn)算，結(jié)果為“1”時(shí)證明采集條件接通（危險(xiǎn)側(cè)），結(jié)果為“0”，證明采集條件斷開(kāi)（危險(xiǎn)側(cè)）。顯然當(dāng)采集條件斷開(kāi)而電路發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)算的結(jié)果為“0”的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)算結(jié)果為“1”的概率，實(shí)現(xiàn)了“故障-安全”。

圖3 靜態(tài)多元控制

1.2.3 動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制

圖4 動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制電路

動(dòng)態(tài)“FSS”輸入接口的電路形式如圖4所示，由計(jì)算機(jī)輸出口控制的光電耦合管G2輸出側(cè)與采集輸入口的光電耦合管G1輸入側(cè)串聯(lián)。在采集條件接通時(shí)，由計(jì)算機(jī)輸出的脈沖序列，會(huì)返回到計(jì)算機(jī)的輸入端，即用動(dòng)態(tài)脈沖作為危險(xiǎn)側(cè)信息；采集條件斷開(kāi)時(shí)，計(jì)算機(jī)輸入口收到穩(wěn)定的低電平（0）；當(dāng)電路任何一點(diǎn)發(fā)生斷線或混線故障時(shí)。計(jì)算機(jī)輸入端必然收到穩(wěn)定的電平（1或0），將穩(wěn)定的1或0均作為安全側(cè)信息處理。

動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路則采用輸出動(dòng)態(tài)脈沖作為控制信息。只有動(dòng)態(tài)信息才能驅(qū)動(dòng)執(zhí)行繼電器吸起，靜態(tài)電平驅(qū)動(dòng)無(wú)效。輸出代碼還要回讀到計(jì)算機(jī)。當(dāng)計(jì)算機(jī)“死機(jī)”或輸出電路故障時(shí)，計(jì)算機(jī)不能連續(xù)輸出動(dòng)態(tài)信息，執(zhí)行繼電器不吸，設(shè)備不會(huì)錯(cuò)誤動(dòng)作。

實(shí)際上，動(dòng)態(tài)輸入或輸出電路是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，它是通過(guò)計(jì)算機(jī)校驗(yàn)輸入或輸出代碼是否畸變來(lái)判斷電路是否故障。這種動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制，以動(dòng)態(tài)信息對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)側(cè)，以靜態(tài)信息對(duì)應(yīng)安全側(cè)，當(dāng)電路發(fā)生故障，只能產(chǎn)生靜態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)“FSS”。

2 提高現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)安全性的探討

隨著鐵路運(yùn)輸車流密度的加大和列車運(yùn)行速度的提高，鐵路信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制已有傳統(tǒng)的機(jī)電控制變?yōu)榧詣?dòng)控制、機(jī)電一體化、網(wǎng)絡(luò)通信、信息處理為一體的綜合控制系統(tǒng)。但是無(wú)論系統(tǒng)如何復(fù)雜，都應(yīng)嚴(yán)格保證實(shí)現(xiàn)”故障—安全”。

2.1 采用綜合安全性冗余方式保證列車運(yùn)行安全

高速鐵路的信號(hào)控制設(shè)備，主要包括車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等，各系統(tǒng)之間即相對(duì)獨(dú)立，又相互聯(lián)系。為了保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)設(shè)計(jì)綜合上述各系統(tǒng)的安全性冗余環(huán)節(jié)，如圖5所示，只有各子系統(tǒng)均輸出指示列車正常運(yùn)行的命令，列車才能正常運(yùn)行。當(dāng)任一子系統(tǒng)輸出要求列車“減速或停車”的安全側(cè)信息時(shí)，綜合控制系統(tǒng)都能輸出使列車“減速或停車”的控制命令，防止“故障—危險(xiǎn)”。

圖5 高速鐵路“FSS”綜合系統(tǒng)

2.2 增加“丟車”檢查功能，防止故障—危險(xiǎn)

“7.23”大事故是由于前方運(yùn)行的列車占用信息被覆蓋，即發(fā)生了“丟車”才造成了后續(xù)列車追尾。實(shí)際在線路上運(yùn)行的列車，不可能丟失，出清一個(gè)區(qū)段，必然已進(jìn)入另一區(qū)段。如果出現(xiàn)“丟車”或“飛車”信息，一定是設(shè)備發(fā)生了故障。因此，在各控制系統(tǒng)中應(yīng)增加“丟車”檢查功能，一旦發(fā)現(xiàn)“丟車”，應(yīng)立即使綜合系統(tǒng)輸出后續(xù)列車“緊急制動(dòng)”信息，以保證后續(xù)列車的運(yùn)行安全。

2.3 增加機(jī)頭和列尾防護(hù)設(shè)備，防止列車沖突

鐵路運(yùn)輸盡管有一套功能完善、性能可靠的信號(hào)控制系統(tǒng)，但歷史上不止一次發(fā)生了列車追尾甚至正面沖突的重大事故。如果在現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)之外，在列車頭部和尾部增加一套防護(hù)設(shè)備，當(dāng)兩車之間的距離小于“安全距離”時(shí)，通過(guò)無(wú)線設(shè)備或通過(guò)鋼軌直接向前后運(yùn)行的列車分別發(fā)送 “相撞危險(xiǎn)”的信息。相鄰列車接收后，立即報(bào)警和緊急制動(dòng)，這是避免列車沖突的最好方法。當(dāng)然這種防護(hù)設(shè)備要考慮防止干擾，需要認(rèn)真研究和實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)有條件下,即使在列車尾部增加傳輸距離較遠(yuǎn)的監(jiān)視設(shè)備或者特殊顏色燈光閃光提示，也能減少列車沖突事故的發(fā)生。

2.4 提高系統(tǒng)可靠性，減少危險(xiǎn)故障發(fā)生

相對(duì)鐵路運(yùn)輸而言，航空運(yùn)輸“故障—危險(xiǎn)”的概率更大，但飛機(jī)發(fā)生“危險(xiǎn)失效”的概率極低,主要原因在機(jī)采用“多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等措施，使系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，從而也提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>

鐵路信號(hào)控制設(shè)備雖然在車站聯(lián)鎖等系統(tǒng)中采用了多套冗余設(shè)備，但為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，還應(yīng)在區(qū)間閉塞、調(diào)度集中（CTC）、列車運(yùn)行控制等系統(tǒng)中增加冗余設(shè)備，以保證發(fā)生故障后，能夠通過(guò)自動(dòng)切換等方式正常運(yùn)行，以減少系統(tǒng)發(fā)生故障失效的概率。

3結(jié)語(yǔ)

總之，“故障—安全”是鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格遵循的重要原則，任何高科技的設(shè)備，發(fā)生任何故障時(shí)，都應(yīng)確保安全，否則再先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備也不會(huì)有生命力。

參考文獻(xiàn)

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