導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流配送，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：餐飲業(yè);連鎖餐飲企業(yè);物流配送;物流配送供應(yīng)商

一、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應(yīng)用的現(xiàn)狀

1.物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中缺乏重視

20世紀(jì)80年代，物流配送的概念開始傳入我國，是新興發(fā)展的一項(xiàng)技術(shù)，但物流配送技術(shù)在餐飲行業(yè)中的應(yīng)用還不成熟。另外，很長一段時間以來，許多連鎖餐飲企業(yè)被“大而全，小而全”的傳統(tǒng)觀念束縛，連鎖餐飲企業(yè)自辦物流現(xiàn)象非常普遍，物流不僅不能成為餐飲企業(yè)競爭優(yōu)勢和利潤源，反而成為企業(yè)節(jié)約成本、提高賓客滿意度的障礙。連鎖餐飲企業(yè)對物流配送認(rèn)識不夠，是我國物流配送業(yè)在餐飲業(yè)中長期得不到快速發(fā)展的重要原因。

2.物流配送服務(wù)差強(qiáng)人意

目前，我國大部分物流配送供應(yīng)商在服務(wù)理念上以企業(yè)為中心，停留在通過傳統(tǒng)配送“賺客戶的錢”的階段。提供的服務(wù)內(nèi)容仍然主要是提供倉儲保管、運(yùn)輸?shù)裙δ苄晕锪鞣?wù)，現(xiàn)狀整體落后，配送成本高，專業(yè)化程度低，服務(wù)內(nèi)容缺乏競爭力，很多物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)不能滿足連鎖餐飲企業(yè)需求。

3.配送設(shè)備比較落后

目前，中國的餐飲產(chǎn)品物流是以常溫物流或自然物流形式為主，在餐飲產(chǎn)品的包裝、配貨和運(yùn)輸過程中，缺乏科學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)的冷凍冷藏設(shè)備和技術(shù)，沒有完善的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)檢疫規(guī)程，餐飲產(chǎn)品在物流配送過程中的損失很大，餐飲產(chǎn)品安全問題非常突出。

4.信息化推行程度不高

合作關(guān)系普遍存在信任問題，信息化推行程度不高。餐飲業(yè)屬于是傳統(tǒng)行業(yè)，與新興產(chǎn)業(yè)在信息化管理方面有很大的差距。同時餐飲企業(yè)和物流供應(yīng)商在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題。這就使物流供應(yīng)商對餐飲企業(yè)的信息掌握有限，決策層不能及時了解配送、庫存等情況的動態(tài)變化，故而無法執(zhí)行科學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)合理的運(yùn)輸、財(cái)務(wù)計(jì)劃;缺乏相應(yīng)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)表，無法為決策提供參考依據(jù)。

5.復(fù)合型人才十分缺乏

復(fù)合型人才十分缺乏，嚴(yán)重阻礙業(yè)務(wù)發(fā)展。餐飲行業(yè)的管理人員不懂物流，從事物流行業(yè)的人員對餐飲行業(yè)沒有很深的認(rèn)識。高等院校中在課程設(shè)置上還不能滿足企業(yè)需求，物流在職人員的職業(yè)教育更是貧乏。人才一直是制約物流配送在連鎖餐飲行業(yè)中發(fā)展的瓶頸。

二、物流配送在連鎖餐飲企業(yè)中應(yīng)用的策略

1.幫助連鎖餐飲企業(yè)樹立物流配送理念

實(shí)際上，在買方市場的市場狀況下，連鎖餐飲企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，通過生產(chǎn)領(lǐng)域降低成本獲得競爭優(yōu)勢只能降低賓客的滿意度。

物流配送是連鎖餐飲企業(yè)的競爭優(yōu)勢的重要源泉，對提升餐飲行業(yè)水平，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和滿足社會需求具有重要意義。所以，連鎖餐飲業(yè)的管理者必須認(rèn)識物流配送，還要進(jìn)一步地更新觀念，抓住餐飲物流改革的時機(jī)。

2.物流配送供應(yīng)商要樹立以客戶為中心的服務(wù)理念

隨著物流企業(yè)之間的競爭加劇，物流配送供應(yīng)商在服務(wù)理念上應(yīng)以客戶為中心。物流配送供應(yīng)商提供的服務(wù)內(nèi)容從廣義上講有兩個層次，一是物流配送基本功能，二是根據(jù)客戶需要提供的各種延伸業(yè)務(wù)活動。例如：為連鎖餐飲業(yè)對溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)，以及相關(guān)的記錄報(bào)告;運(yùn)輸設(shè)備的清潔或消毒等衛(wèi)生服務(wù);利用對數(shù)據(jù)的積累和整理，對客戶的需求預(yù)測，提供咨詢支持;運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)向客戶提供在線的數(shù)據(jù)查詢和在線幫助服務(wù)等。物流配送供應(yīng)商通過提供高質(zhì)量的服務(wù)提高自身的競爭力是企業(yè)生存之本。

3.配備餐飲產(chǎn)品的冷凍保鮮設(shè)備

物流配送供應(yīng)商必須配備配送餐飲產(chǎn)品所需的冷凍保鮮設(shè)備，開發(fā)餐飲產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)，建立餐飲產(chǎn)品冷藏鏈，發(fā)展冷鏈物流，使產(chǎn)品可以一直處于產(chǎn)品生理需要的低溫狀態(tài)，并形成一條冷鏈：餐飲產(chǎn)品原材料、半成品——冷藏車運(yùn)輸——餐飲企業(yè)冷柜—廚房。只有這樣才能以提高餐飲產(chǎn)品物流配送效率，保證餐飲產(chǎn)品的質(zhì)量，減少餐飲產(chǎn)品的損耗。

4.加強(qiáng)信息化建設(shè)

強(qiáng)化企業(yè)之間的聯(lián)盟關(guān)系，加強(qiáng)信息化建設(shè)。物流配送供應(yīng)商的主要作用是對連鎖餐飲企業(yè)提供一整套的物流解決方案。物流配送供應(yīng)商需要得到連鎖餐飲企業(yè)的充分信任，加強(qiáng)信息化建設(shè)。信息化平臺建設(shè)不僅可以為餐飲連鎖企業(yè)提供一個科學(xué)(教學(xué)案例，試卷，課件，教案)的管理平臺，而且，只有物流配送供應(yīng)商和連鎖餐飲企業(yè)之間的信息充分共享，才能達(dá)到比連鎖餐飲企業(yè)單獨(dú)從事物流活動所能取得的效果更好。雙方應(yīng)該共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益，從長遠(yuǎn)的利益出發(fā)，建立長期合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)雙贏。

5.加強(qiáng)復(fù)合型人才培養(yǎng)

加快物流配送在連鎖餐飲業(yè)中的發(fā)展，要加強(qiáng)既懂餐飲又懂物流的人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。一是旅游專業(yè)學(xué)校、烹飪專業(yè)學(xué)校、物流專業(yè)學(xué)校在這方面要對專業(yè)做相應(yīng)的調(diào)整，讓懂餐飲管理的人通物流管理，讓懂物流管理的人才懂餐飲管理，培養(yǎng)復(fù)合型的人才，滿足企業(yè)的需求，以順應(yīng)市場發(fā)展的潮流，做到觀念創(chuàng)新、決策創(chuàng)新、人才創(chuàng)新。二是形成比較合理的物流配送人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在高校設(shè)置物流方向的研究生課程和學(xué)位教育;企業(yè)內(nèi)部要有明確的員工培訓(xùn)目標(biāo)與計(jì)劃。

餐飲業(yè)就業(yè)人數(shù)多，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性高，具有投資潛力，物流配送供應(yīng)商的加入潛力無限。

參考文獻(xiàn)：

篇2

【關(guān)鍵詞】物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題

中圖分類號：U652文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題是供應(yīng)鏈研究領(lǐng)域的一個最基本的問題，也是產(chǎn)品流通領(lǐng)域中十分重要的課題。它的主要任務(wù)是確定產(chǎn)品以制造商為起點(diǎn)、以最終消費(fèi)者為終點(diǎn)的整個流通渠道的結(jié)構(gòu)，包括物流設(shè)施的類型、數(shù)量、位置、設(shè)計(jì)容量、設(shè)施所服務(wù)的顧客群體與產(chǎn)品類別、以及產(chǎn)品在設(shè)施之間的運(yùn)輸方式等。

一、物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的理論基礎(chǔ)

物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是為了更加有效地進(jìn)行物流配送活動，充分、合理地實(shí)現(xiàn)物流配送的各項(xiàng)功能，使物流網(wǎng)絡(luò)在一定外部和內(nèi)部條件下達(dá)到最優(yōu)化，而對影響物流系統(tǒng)內(nèi)部、外部各要素及其之間關(guān)系進(jìn)行分析、權(quán)衡，確定物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)施數(shù)量、容量等。本章主要介紹與物流配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題相關(guān)的理論基礎(chǔ)。

1、物流配送及其要素

物流配送是指根據(jù)市場需求情況，經(jīng)過訂貨、存儲、分揀、運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)品配備工作，把最終產(chǎn)品從生產(chǎn)線的末端轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中的過程。物流配送是現(xiàn)代物流的一個核心內(nèi)容，是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物。物流配送作為供應(yīng)鏈的尖端環(huán)節(jié)和市場營銷的輔助手段，日益受到重視。物流配送包含以下多個要素：

(1)備貨。根據(jù)市場需求情況聯(lián)系貨源、訂貨(或購貨)、進(jìn)貨并對貨物進(jìn)行有關(guān)的質(zhì)量檢查、交接等。備貨在物流配送的各個環(huán)節(jié)中具有提前性，企業(yè)需要根據(jù)對市場需求的預(yù)期或是預(yù)測確定備貨規(guī)模。通過包含物流配送中心的物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行備貨，可以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，降低備貨成本。

(2)儲存。儲存是根據(jù)一定時期內(nèi)市場對產(chǎn)品的需求情況，為達(dá)到一定的產(chǎn)品供給水平而將一定數(shù)量的產(chǎn)品放置在靠近市場的物流設(shè)施內(nèi)以形成對需求的資源保障。不同性質(zhì)的產(chǎn)品對儲存條件的要求會存在較大差異，另外，根據(jù)產(chǎn)品價(jià)值或周轉(zhuǎn)速度等各方面情況的不同，可以用abe分類法等方法提高儲存質(zhì)量。

(3)分揀。分揀是根據(jù)訂單，以一定的方式將產(chǎn)品從其在物流設(shè)施內(nèi)的儲存位置揀取出來，分為個別訂單分揀、批量分揀和復(fù)合分揀等方式。分揀是物流配送的準(zhǔn)備性工作，也是物流配送向高級形式發(fā)展的標(biāo)志之一。

(4)配送加工。配送加工是指為滿足客戶需求、提高產(chǎn)品的附加值而對產(chǎn)品進(jìn)行的簡單加工。配送加工這一要素在物流配送中不具有普遍性，但對于提升客戶滿意度卻有著相當(dāng)重要的作用。

(5)配載。根據(jù)每份訂單的產(chǎn)品信息和配送終點(diǎn)，結(jié)合配送車輛的有效運(yùn)載能力，將各種產(chǎn)品進(jìn)行搭配裝載，充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，以實(shí)現(xiàn)物流配送成本的最小化，這就是配載。

(6)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。

(7)送達(dá)服務(wù)。送達(dá)服務(wù)是指為了妥善地將產(chǎn)品移交給下一環(huán)節(jié)(門店或客戶)，并有效、方便地完成結(jié)算等相關(guān)手續(xù)，而在指定的地點(diǎn)以指定的方式完成產(chǎn)品的交接。

二、物流配送網(wǎng)絡(luò)及其組成

物流配送網(wǎng)絡(luò)是物流配送過程中所涉及的一系列相互聯(lián)系、相互依賴的組織和設(shè)施的集合。這些組織和設(shè)施通過分工和協(xié)作，形成系統(tǒng)的跨越企業(yè)邊界的網(wǎng)絡(luò)組織，使商品和服務(wù)能夠有效地從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移至消費(fèi)者和用戶手中。物流配送網(wǎng)絡(luò)是網(wǎng)絡(luò)組織的一種特定模式，也可以稱之為是以獨(dú)立個體或群體為節(jié)點(diǎn)，以彼此之間復(fù)雜多樣的經(jīng)濟(jì)聯(lián)接為線路而形成的介于企業(yè)與市場之間的一種制度安排，因此，它具有網(wǎng)絡(luò)組織的一些典型特征，如合作性、創(chuàng)造性及復(fù)雜性等。物流配送網(wǎng)絡(luò)由供應(yīng)商、物流配送中心、需求點(diǎn)和物流配送通道組成。產(chǎn)品從供應(yīng)商到最終客戶的流動通過物流配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。

(1)供應(yīng)商

供應(yīng)商是物流配送網(wǎng)絡(luò)中的產(chǎn)品供應(yīng)源點(diǎn)，客戶的需求歸根結(jié)底是由供應(yīng)商來滿足的。一家供應(yīng)商可以提供一種或多種產(chǎn)品，如果客戶對某一產(chǎn)品的需求可以被其它產(chǎn)品所滿足，那說明這家供應(yīng)商是可以被替代的，反之則說明這家供應(yīng)商很難被替代。物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃結(jié)果在很大程度上是由供應(yīng)商的分布情況所決定的。而且，供應(yīng)商分布情況的穩(wěn)定性對整個物流配送網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性具有很大的影響。因此，企業(yè)在進(jìn)行物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃時，應(yīng)該對宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和微觀經(jīng)濟(jì)活動等各個方面可能出現(xiàn)的調(diào)整和變化有一個較好的把握和認(rèn)識，使得物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃具備一定的前瞻性。

(2)物流配送中心

物流配送中心是物流配送網(wǎng)絡(luò)中用于連接上游供應(yīng)商和下游客戶的一類中間節(jié)點(diǎn)設(shè)施。它接受并處理下游(門店或客戶)的訂貨信息，對上游運(yùn)來的各種產(chǎn)品進(jìn)行儲存，并根據(jù)下游的訂貨要求對產(chǎn)品進(jìn)行揀選、配送加工、配載等作業(yè)。物流配送中心具有集貨、配貨和送貨等主要功能，利用訂貨、儲存、配送、運(yùn)輸、結(jié)算和信息處理等手段和設(shè)施來滿足客戶的需求。在物流配送網(wǎng)絡(luò)中，物流配送中心連接著供貨點(diǎn)和需求點(diǎn)，是兩者之間的橋梁，影響著整個物流配送系統(tǒng)的效率與服務(wù)質(zhì)量，對整個網(wǎng)絡(luò)起著舉足輕重的作用。物流配送中心的選址是建立配送中心過程中至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié)。物流配送中心的合理選址，有利于商品高效快速的流通，能夠促進(jìn)生產(chǎn)和消費(fèi)的協(xié)調(diào)與配合，可以幫助企業(yè)快速發(fā)展。

(3)需求點(diǎn)

在需求拉動式市場經(jīng)營環(huán)境中，對于企業(yè)來說，客戶需求是最重要的，企業(yè)所做的一切都應(yīng)該是為了更好地滿足客戶需求。與供應(yīng)商相比，需求點(diǎn)的分布以及各個需求點(diǎn)的需求情況對物流配送網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃結(jié)果的決定意義更大。

(4)物流配送通道

物流配送通道顧名思義指的是產(chǎn)品在物流配送網(wǎng)絡(luò)各個環(huán)節(jié)、各個節(jié)點(diǎn)設(shè)施之間進(jìn)行運(yùn)輸、配送的流通通道，由公路、鐵路、水路、飛機(jī)航線以及管道等組成。供應(yīng)商、物流配送中心和需求點(diǎn)構(gòu)成了整個物流配送網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)，但是它們在空間上的分離特性決定了它們還不足以稱為一個網(wǎng)絡(luò)，物流配送通道所能提供的流通能力正好可以彌補(bǔ)這一點(diǎn)。與物流配送中心的選擇相比，企業(yè)在物流配送通道的選擇上具有更強(qiáng)的靈活性。局部失效情形下的網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)。

三、物流配送網(wǎng)絡(luò)失效

1.物流配送網(wǎng)絡(luò)是很復(fù)雜的一個系統(tǒng)，由供應(yīng)商、物流配送中心、需求點(diǎn)以及物流配送通道等組成，同時還涉及到許多其它方面的因素。一般情況下，在需求穩(wěn)定的市場經(jīng)營環(huán)境中，物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)也應(yīng)該是比較平穩(wěn)的；而對于需求不確定的市場經(jīng)營環(huán)境，物流配送網(wǎng)絡(luò)也可以通過詳細(xì)的需求預(yù)測并設(shè)置一定的彈性能力予以適應(yīng)。在這兩種情形下，市場需求都能得到較好的滿足，可以認(rèn)為物流配送網(wǎng)絡(luò)處在一種平衡狀態(tài)之中。

2.失效情形分類及應(yīng)對措施

(1)供應(yīng)商失效

供應(yīng)商是物流配送網(wǎng)絡(luò)的供應(yīng)源點(diǎn)，客戶的需求最終要由供應(yīng)商來滿足。供應(yīng)商失效指的是供應(yīng)商喪失了向下游環(huán)節(jié)繼續(xù)提品的能力。一旦供應(yīng)商由于某種原因發(fā)生失效，整個物流配送網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行就會出現(xiàn)停滯。

(2)物流配送中心失效

物流配送中心是物流配送網(wǎng)絡(luò)中連接上游供應(yīng)商和下游客戶的中間節(jié)點(diǎn)設(shè)施，具備集貨、儲存、配送等功能。物流配送中心失效指的是配送中心喪失了繼續(xù)發(fā)揮這些功能的能力。

(3)物流配送通道失效

產(chǎn)品在物流配送網(wǎng)絡(luò)各個環(huán)節(jié)之間的轉(zhuǎn)移需要通過公路、鐵路、水路、航空、管道等各種運(yùn)輸方式組成的配送通道實(shí)現(xiàn)，一旦配送通道遭遇地震、泥石流等自然災(zāi)害的襲擊或是其它因素導(dǎo)致配送通道出現(xiàn)長時間堵塞，就會造成物流配送通道的失效。面對這種情況，必須改變運(yùn)輸方式或是尋找新的物流配送通道以保證物流配送的持續(xù)性。

篇3

關(guān)鍵詞：新零售環(huán)境；電商物流配送；優(yōu)化路徑

新零售是2016年馬云提出來的新型銷售概念，在提出后不久便在大型電商平臺有所實(shí)踐，這也意味著純電商時代即將結(jié)束，將由新零售取而代之。雖然電商企業(yè)當(dāng)前已經(jīng)在朝著新零售轉(zhuǎn)型，但由于涉及時間較短，在諸多方面還存在不足。而在全新的零售環(huán)境下，電商需改變傳統(tǒng)物流配送方式，在提高配送質(zhì)量、效率的同時，為用戶帶來良好的體驗(yàn)與服務(wù)。

1新零售對電商物流配送帶來的影響

1.1加快了全渠道物流打造

新零售的出現(xiàn)使各大電商企業(yè)加強(qiáng)了全渠道物流建設(shè)，大部分電商企業(yè)都將核心轉(zhuǎn)移到提高用戶體驗(yàn)上來，在此基礎(chǔ)上力爭打造多批次、快物流、少批量的全新物流體系。在該環(huán)境下，一些電商企業(yè)不僅打造了全渠道物流，還轉(zhuǎn)變了經(jīng)營模式，加強(qiáng)了與供應(yīng)鏈伙伴合作，從而實(shí)現(xiàn)共生共存、利益共享，以此來滿足新零售要求[1]。

1.2推動了電商物流模式創(chuàng)新

新零售出現(xiàn)后，電商物流成本有所降低，速度與質(zhì)量得以提升，這使流通性得以加快，給用戶帶來良好體驗(yàn)。電商物流模式得到創(chuàng)新，將原本的壓貨模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹卑l(fā)模式和直銷模式，這在一定程度上加強(qiáng)了消費(fèi)者與工廠的直接交流，而在一些快消品的配送上，會采取庫存補(bǔ)貨模式，主要以零單模式為主。

1.3加強(qiáng)了物流公司配送方向變革

在新零售環(huán)境下，如果電商企業(yè)和干線集散融合，就會使物流公司業(yè)務(wù)量減少，因此，物流公司必須將一部分注意力轉(zhuǎn)移到城市配送市場中。再加上我國當(dāng)前許多物流公司涉足較淺，在新零售下，社區(qū)店、tob業(yè)務(wù)等將是電商物流配送的潛在市場之一[2]。所以，在此情況下，已有不少物流公司對此引起了重視，物流配送方向變革隊(duì)伍在日漸壯大。

2新零售環(huán)境下電商物流配送的發(fā)展方向

2.1重視消費(fèi)者體驗(yàn)優(yōu)化

新零售意味著電商物流的資金流、商流及信息流需融為一體，實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)發(fā)展，在此要求下，電商物流企業(yè)必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈融合建設(shè)。當(dāng)下，在新零售與科技進(jìn)步的共同作用下，大部分企業(yè)都開始融入智能化、數(shù)字化物流配送方案。比如，京東早已利用無人車等智能設(shè)備構(gòu)建新型物流，為消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)服務(wù)。這意味著國內(nèi)電商物流企業(yè)必須加強(qiáng)消費(fèi)者體驗(yàn)優(yōu)化，利用數(shù)字化整合線上線下物流資源，從而實(shí)現(xiàn)高效發(fā)貨、運(yùn)輸。針對傳統(tǒng)物流配送存在的效率低、產(chǎn)品完整性差等問題有所重視，同時還要滿足新零售提出的多批次、小批量的要求。

2.2關(guān)注商流匹配

自從2016年提出新零售概念之后，意味著新電商時代的到來。新零售的最大特點(diǎn)就是用戶與訂單的大面積拓展，其通過集合各種科學(xué)技術(shù)，打造快速、高效的商流匹配。在新零售環(huán)境下，電商物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)發(fā)展，就必須關(guān)注商流匹配，通過匹配適合的商流可以有效解決多批次與小批量問題，使配送方式逐漸多元化，而要想匹配到適合的商流，就需要電商物流企業(yè)同時控制配送效率與配送成本。

2.3重視物流配送平臺搭建

新零售已經(jīng)不只是一個概念，更是基于理論基礎(chǔ)的實(shí)踐環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國大部分企業(yè)都進(jìn)入了新零售轉(zhuǎn)型隊(duì)伍中。對于電商物流企業(yè)而言，搭建物流配送平臺是新時期的重點(diǎn)，同時也是決定企業(yè)實(shí)現(xiàn)發(fā)展與否的關(guān)鍵。電商物流企業(yè)需緩解消費(fèi)者差異化需求和配送力分散之間的矛盾。電商物流企業(yè)除了要根據(jù)零售商要求有效配送物品以外，還需考慮到新零售要求，打造符合各方配送需求的物流平臺。在這方面，企業(yè)可以借用大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，打造集快速揀選、下單、配送為一體的物流配送平臺，促進(jìn)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)。

3新零售環(huán)境下電商物流配送現(xiàn)狀

3.1硬件與新零售要求不符

從電商物流配送現(xiàn)狀的角度來看，存在最明顯的問題就是硬件水平和新零售要求不符，在相關(guān)硬件設(shè)備方面，并未達(dá)到較高水平。從國內(nèi)各大電商平臺來看，只有淘寶、京東等電商巨頭在廣泛使用智能化硬件設(shè)備，許多中小型企業(yè)還未全面普及。這些企業(yè)的物流配送硬件設(shè)備大多處于初級階段，還未實(shí)現(xiàn)全自動化。從這一角度來看，我國電商企業(yè)還需要較長一段時間才能實(shí)現(xiàn)全體配送智能化，但該現(xiàn)狀并不能滿足新零售要求，若不抓住機(jī)遇進(jìn)行優(yōu)化，就會嚴(yán)重制約物流配送體系的發(fā)展。

3.2缺乏創(chuàng)新能力

不管是傳統(tǒng)物流配送，還是新零售環(huán)境下的物流配送，其目標(biāo)都是以最短的運(yùn)輸距離和最短的時間高效實(shí)施物品配送。與傳統(tǒng)物流配送不同的是，新零售更關(guān)注物流配送模式。但從目前國內(nèi)電商物流配送現(xiàn)狀來看，其創(chuàng)新能力有待提高，該現(xiàn)狀在新零售出現(xiàn)后更為突出。國內(nèi)大部分物流企業(yè)都是中小型企業(yè)，其在創(chuàng)新能力上較為缺乏，再加上新零售概念提出的時間并不長，在短短幾年內(nèi)要想全面落實(shí)還存在較大困難。對于中小型物流企業(yè)來說，其注意力并未集中在新零售上，對于新零售相關(guān)內(nèi)容了解較少，自然無法通過新零售改變物流配送現(xiàn)狀。這也是導(dǎo)致我國物流行業(yè)發(fā)展力削弱的主要原因之一。同時，在新環(huán)境下，物流企業(yè)更應(yīng)當(dāng)關(guān)注新零售與傳統(tǒng)銷售的不同之處。在傳統(tǒng)模式下，一般都是消費(fèi)者主動去尋找物品，而在新零售環(huán)境下，則轉(zhuǎn)變成了物品尋找消費(fèi)者，且其消費(fèi)范圍得到極大程度的拓展[4]。消費(fèi)者除了可以在本地購買物品以外，還可在全球范圍內(nèi)購物，消費(fèi)者只需利用大數(shù)據(jù)下單，隨后系統(tǒng)會實(shí)施分揀，并計(jì)算出商品與消費(fèi)者之間的最短距離，在考慮成本、效率的同時，選擇最優(yōu)路徑，快速地將物品配送至消費(fèi)者手中。因此，在新零售模式下，物流企業(yè)必須意識到差異點(diǎn)，對配送路徑等各方面實(shí)施創(chuàng)新才能達(dá)到新零售要求，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

3.3物流配送開放度較低

縱觀國內(nèi)各大物流企業(yè)不難發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)的發(fā)展并不平衡，這主要是因?yàn)槭艿阶陨韺?shí)力影響導(dǎo)致的。不少物流企業(yè)在實(shí)施物流管理時更偏向于閉門造車。尤其是對于一些中小型企業(yè)而言，其領(lǐng)導(dǎo)者的經(jīng)營思維未及時更新，在傳統(tǒng)經(jīng)營理念下使其不愿意與其他企業(yè)、領(lǐng)域合作交流。但在新零售環(huán)境下，這種行為并不合理，會嚴(yán)重制約企業(yè)及行業(yè)的發(fā)展。除此之外，在物流企業(yè)實(shí)施跨區(qū)域配送時，甚至還存在行政壁壘。從國內(nèi)整體物流行業(yè)來看，行業(yè)內(nèi)還沒有形成資源信息共享模式，這只在個別企業(yè)中有所體現(xiàn)，在未來的發(fā)展中還需得到改善才能推動物流行業(yè)平衡發(fā)展，實(shí)現(xiàn)行業(yè)整體進(jìn)步，增強(qiáng)國際競爭力。

3.4物流配送水平參差不齊

我國電商物流配送水平參差不齊主要體現(xiàn)在三方面。其一，配送效率。國內(nèi)的零售門店分布十分不均，大部分零售門店都集中在城市區(qū)域，農(nóng)村區(qū)域非常少，再加上距離因素，使農(nóng)村訂單配送效率低下，無法及時配送到消費(fèi)者手上。而城市區(qū)域雖然有大量零售門店，但會遭到交通環(huán)境因素制約，降低物流配送效率。比如，交通堵塞、繞行、目的地不能停車等都是導(dǎo)致物流配送效率低的原因。其二，在對物品進(jìn)行配送的過程中，并沒有完全做到送貨上門，這也是新零售環(huán)境下消費(fèi)者反饋?zhàn)疃嗟囊粋€問題。大部分物品都放在寄存點(diǎn)，消費(fèi)者只能自己前往寄存點(diǎn)取物品。其三，配送人員職業(yè)素質(zhì)欠佳，在網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)實(shí)生活中時常出現(xiàn)配送人員與消費(fèi)者、保安等發(fā)生爭執(zhí)的情況，存在配送人員的服務(wù)態(tài)度較差或物品損壞等情況，未能給消費(fèi)者營造良好的購物環(huán)境。

4新零售環(huán)境下電商物流配送現(xiàn)狀優(yōu)化有效路徑

4.1加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)

物流企業(yè)要想提高配送質(zhì)量，必須加強(qiáng)軟硬件基礎(chǔ)建設(shè)。當(dāng)前既處于新零售環(huán)境下，更處于大數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)時代，在物流企業(yè)發(fā)展過程中必須借助互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)優(yōu)勢，在軟硬件得到優(yōu)化后，不僅能夠提高倉儲數(shù)量的合理性，還可有效提高物流配送質(zhì)量與效率。我國大部分物流企業(yè)已經(jīng)在分揀、發(fā)貨等環(huán)節(jié)大量使用智能化設(shè)備，比如，許多企業(yè)已經(jīng)在物品分揀上應(yīng)用自動化分揀系統(tǒng)，這不但在一定程度上提高了分揀速度，還可大大降低人工勞動成本[5]。并且，物流企業(yè)還應(yīng)優(yōu)化城市、農(nóng)村軟硬件設(shè)備，盡量減少盲目投資建設(shè)導(dǎo)致的資金浪費(fèi)，針對企業(yè)現(xiàn)有資源要合理調(diào)度，提高物流配送質(zhì)量。

4.2進(jìn)一步創(chuàng)新物流配送方式

在電商物流配送模式上，企業(yè)可以嘗試摒棄人工配送模式，借用大數(shù)據(jù)力量勇敢創(chuàng)新。比如，在疫情期間，為了能夠持續(xù)給消費(fèi)者帶來優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，順豐企業(yè)對傳統(tǒng)人工配送模式予以創(chuàng)新，運(yùn)用無人機(jī)實(shí)施物品配送，在特殊時期給無法出門的消費(fèi)者帶來了極大便捷。這一成功案例，給其他電商物流企業(yè)配送方式創(chuàng)新提供了思路。其余企業(yè)在創(chuàng)新配送方式時，可在借鑒成功案例的基礎(chǔ)上結(jié)合實(shí)際情況，打造實(shí)用性與可行性較強(qiáng)的配送方案，使企業(yè)能順應(yīng)新零售要求。

4.3整合產(chǎn)業(yè)資源打造信息共享平臺

在新零售環(huán)境下，物流信息共享是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必要手段，因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)閉門造車的理念，加強(qiáng)與其他企業(yè)、領(lǐng)域的合作溝通，并對產(chǎn)業(yè)資源進(jìn)行整合，建設(shè)信息共享平臺。在實(shí)際的平臺建設(shè)過程中，企業(yè)可以將供應(yīng)鏈作為核心，和其他企業(yè)或領(lǐng)域相互配合，整合現(xiàn)有物流資源，打造云物流平臺，在該平臺內(nèi)可對物流信息資源進(jìn)行共享。比如，到目前為止，已有一些企業(yè)打造了離線離店配送模式，如此一來，不僅降低了物流配送成本，還合理分配了許多社會資源。除此之外，打造信息共享平臺是一種雙贏手段。同行企業(yè)或不同領(lǐng)域之間相互分享經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)相輔相成、利益共進(jìn)，既能促進(jìn)企業(yè)個體發(fā)展，還可提升我國物流領(lǐng)域在國際上的核心競爭力[6]。

4.4強(qiáng)化物流配送體系

其一，在配送速度上應(yīng)得到優(yōu)化。針對農(nóng)村訂單與城市訂單，應(yīng)以消費(fèi)者為核心，構(gòu)建集中資源，從集散中心至物流網(wǎng)絡(luò)都需擁有足夠的資源，能夠滿足消費(fèi)者需求，提高各大零售門店的配送效率。比如，在城市區(qū)域配送物品時，為了避免擁堵、繞行等情況出現(xiàn)，在配送之前就應(yīng)計(jì)算出最優(yōu)路徑，以此來降低配送時間，盡快將物品完整地配送到消費(fèi)者手中。其二，在對物品進(jìn)行配送時，要盡可能提高配送服務(wù)質(zhì)量。在消費(fèi)者確定訂單后，則需借助智能化設(shè)備輔助，分析物品與消費(fèi)者位置的具體距離，并將物品親自交于消費(fèi)者，給消費(fèi)者提供便捷服務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)最后一公里專攻配送服務(wù)。在這方面，物流企業(yè)除了可以選擇自營配送、第三方配送模式以外，在新零售環(huán)境下還可以選擇社區(qū)配送模式。物流企業(yè)和社區(qū)簽訂相關(guān)協(xié)議，配送人員將物品放置社區(qū)，再由社區(qū)人員實(shí)施配送。物流企業(yè)可在充分結(jié)合實(shí)際需求的前提下選擇最佳配送模式。比如，如果物流企業(yè)的目標(biāo)是增強(qiáng)客戶好感，留住客戶，那么就可以選擇自營配送模式；若企業(yè)想節(jié)省配送成本，則可以選擇第三方配送模式。其三，針對配送人員職業(yè)素質(zhì)應(yīng)加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，提高其職業(yè)道德與素養(yǎng)，以此來營造和諧的配送氛圍。

5結(jié)語

新零售的出現(xiàn)給電商物流配送帶來了較大影響，其不僅加快了全渠道物流打造，推動了電商物流模式創(chuàng)新，還在一定程度上加強(qiáng)了物流公司配送方向變革；物流企業(yè)要想獲得發(fā)展動力，就必須重視消費(fèi)者體驗(yàn)優(yōu)化、關(guān)注商流匹配，以及重視物流配送平臺搭建。在電商物流配送中還存在硬件與新零售要求不符、缺乏創(chuàng)新能力、物流配送開放度較低、物流配送水平參差不齊的現(xiàn)狀，電商物流企業(yè)可通過加強(qiáng)軟硬件設(shè)施建設(shè)、進(jìn)一步創(chuàng)新物流配送方式、整合產(chǎn)業(yè)資源打造信息共享平臺、強(qiáng)化物流配送體系等路徑解決存在的問題，推動電商企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王夢夢,賴寅濤,王婭瑄.新零售背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送路徑優(yōu)化分析[J].山西農(nóng)經(jīng),2020,275(11):76+78.

[2]魏靜.新零售模式下我國商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展路徑分析[J].商場現(xiàn)代化,2019(11):45-46.

[3]吳萍.新零售背景下實(shí)體零售的環(huán)境分析與自有品牌戰(zhàn)略實(shí)施路徑[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究,2019,786(23):59-62.

[4]陳嬋麗.新零售背景下的物流配送路徑優(yōu)化研究[D].廣州:廣東工業(yè)大學(xué),2019.

[5]戴菲,徐燕.新零售背景下生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商競爭優(yōu)勢,問題及優(yōu)化策略[J].價(jià)格月刊,2020,513(2):24-28.

篇4

2008年我國網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模超過1200億，其中，C2C電子商務(wù)仍是當(dāng)前網(wǎng)購主流模式，占比超過93％。淘寶、拍拍和易趣三分天下，市場份額分別為81.9％、9.9％及8.2％。根據(jù)艾瑞咨詢和淘寶網(wǎng)聯(lián)合的2008年網(wǎng)購數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，淘寶網(wǎng)2008年為社會創(chuàng)造了57萬個直接就業(yè)崗位。C2C電子商務(wù)模式基于互聯(lián)網(wǎng)的個人對個人的交易．實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，同時在宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，就業(yè)環(huán)境異常嚴(yán)峻的形勢下提供了大批的就業(yè)機(jī)會，不僅給電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了不可估量的貢獻(xiàn)，也為國家創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

C2C電子商務(wù)模式短時間內(nèi)得到飛越發(fā)展，其主要原因是C2C電子商務(wù)平臺的免費(fèi)策略推出使得市場得到了多年的培育，進(jìn)入門檻變得很低，而一直阻礙電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸(網(wǎng)上支付、用戶信譽(yù)管理)得到了良好的發(fā)健。然而，其線下的貨物物流配送依然是C2C電子商務(wù)模式難以逾越的瓶頸。

淘寶網(wǎng)帶動的網(wǎng)上配送

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)IDC的調(diào)研顯示，2008年淘寶網(wǎng)給中國物流業(yè)帶來30.66億元年收入，占中國寶配(寶配是指把物品遞送到消費(fèi)者的家里或消費(fèi)者指定的地點(diǎn)，而不是讓消費(fèi)者親自去銷售點(diǎn)取貨的一種物流服務(wù)形式)市場30％。并且預(yù)測隨著網(wǎng)購的快速增長，這個比例將在2012年達(dá)到60％。早在2006年年底，阿里巴巴集團(tuán)就與中國郵政系統(tǒng)共同簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)泌，雙方在電子商務(wù)信息流、資金流、物流等層面達(dá)成全面、長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，將共同拓展電子商務(wù)市場。目前與淘寶網(wǎng)合作的快遞公司包括郵政速遞服務(wù)公司、申通E物流、圓通速遞、中通速遞、天天快遞、宅急送、韻達(dá)快遞、風(fēng)火天地(上海同城)等十余家國內(nèi)外物流企業(yè)，覆蓋了中國全部消費(fèi)區(qū)域。

淘寶網(wǎng)與上述快遞公司合作，采取了“推薦物流”、“網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)”等策略，賣方可以在C2C平臺上面通過比較各個推薦快遞公司的運(yùn)費(fèi)，選擇價(jià)格最低的快遞公司，也可以綜合考慮快遞公司的服務(wù)質(zhì)量，參考網(wǎng)貨物流推薦指數(shù)’再做選擇。賣方可以選擇使用淘寶推薦的快遞公司的報(bào)價(jià)，也可以視自己的快遞業(yè)務(wù)量與快遞公司協(xié)商取得更加低廉的價(jià)格。淘寶網(wǎng)同時注重在其網(wǎng)站教育欄目“淘寶大學(xué)”，開展教育C2C平臺用戶如何更好的選擇和使用物流商，已經(jīng)與其C2C平臺用戶取得良好的互動效果。

由于電子商務(wù)市場還不成熟，C2C模式的復(fù)雜性，物流配送方面的問題層出不窮。CNNIC數(shù)據(jù)顯示，因物流問題導(dǎo)致的用戶不從事網(wǎng)上交易比例正在逐年遞增。而支付寶高層表示，物流已經(jīng)成為網(wǎng)上購物最大的投訴熱點(diǎn)。

線下物流配送瓶頸

不合理運(yùn)輸大量存在，浪費(fèi)社會資源。大型C2C電子商務(wù)平臺面向的是全國市場，市場幾乎完全由“一支看不見的手”在調(diào)控，所以大量存在供求“舍近求遠(yuǎn)”的狀況。如何將有限或者稀缺的資源進(jìn)行合理配置，是社會共同關(guān)注的問題，是經(jīng)濟(jì)調(diào)控的主要目標(biāo)。最理想的C2C電子商務(wù)交易平臺是，先滿足局部區(qū)域內(nèi)的交易，再進(jìn)行更大區(qū)域和跨區(qū)域的交易。即先進(jìn)行局部區(qū)域的資源優(yōu)化配置，再在更大區(qū)域和跨區(qū)域內(nèi)進(jìn)行資源的優(yōu)化配置。這樣才能保證盡量避免貨物的回流，不合理運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象的產(chǎn)生，才能為社會節(jié)省更多的物流成本，避免能源的浪費(fèi)。

物流配送買賣雙方地位不平等。在淘寶網(wǎng)上的交易方式是由賣家最初設(shè)定的，主要有“一口價(jià)”和“拍賣”兩種方式，對應(yīng)的物流費(fèi)用分別由買家和賣家承擔(dān)。在物流方面，賣家可以自由選擇不同價(jià)格和服務(wù)的快遞公司，一般情況下，買方只能被動的接受。另外賣家可以通過選擇物流費(fèi)用由買家承擔(dān)和提高商品價(jià)格的方式將運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)移給買家。

貨物配送過程中責(zé)任界限不明確、操作流程混亂。賣家交付貨物給快遞公司時，發(fā)貨操作流程不規(guī)范，連貨物的包裝都可以由賣家自行操作，所以很難確定賣家與快遞公司對貨物責(zé)任界限?？爝f公司將貨物送到買方手中進(jìn)行貨物交接的時候，操作流程更為不規(guī)范。原則上是快遞公司先將貨物交由買方驗(yàn)收，檢驗(yàn)貨物與賣方承諾相符之后，再簽字收貨。而很多快遞公司并未嚴(yán)格按照規(guī)定的流程走，這樣對于快遞公司來說，可以規(guī)避因配送環(huán)節(jié)導(dǎo)致的貨損貨差問題帶來的責(zé)任。如果出現(xiàn)貨損貨差或貨物與預(yù)期不符等問題，并確定與快遞公司無關(guān)或無證據(jù)證明與快遞公司有關(guān)，買家此時可以申請退款或退貨。至于退貨的物流費(fèi)用有誰承擔(dān)，則由買賣雙方再次協(xié)商決定。此時，買方的角色有可能會被迫進(jìn)行轉(zhuǎn)變，得將貨物逆向快遞給賣家。過程中無疑會浪費(fèi)大量的時間和精力。

快遞公司配送覆蓋面不到位。除中國郵政網(wǎng)點(diǎn)外，快遞公司服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面不夠，為了拓展網(wǎng)絡(luò)布局，現(xiàn)在國內(nèi)大部分的快遞公司都是以加盟方式鋪設(shè)網(wǎng)絡(luò)的，有分省市的，也有分區(qū)域的，利害關(guān)系不強(qiáng)烈，執(zhí)行力度不夠，管理技術(shù)和體制落后。而郵政EMS服務(wù)費(fèi)用太高，平郵速度太慢。這樣導(dǎo)致部分地區(qū)的買家在C2C平臺上購買不到想要的物品。

物流公司上門取貨不及時，派送延誤。由于C2C貨物的分散性，快遞公司上門取貨工作量巨大，加上快遞公司員工服務(wù)意識不強(qiáng)等原因，物流公司上門取貨不及時。另外，快遞公司集貨配貨難，也導(dǎo)致派送延誤。

配送終端不能有效銜接。雖然快遞公司都在各自網(wǎng)站平臺上提供查詢物流單號運(yùn)作狀態(tài)的服務(wù)，但是由于快遞公司無法準(zhǔn)確預(yù)測貨物送到的時間，所以在配送終端送貨上門的時候，經(jīng)常遇到買家不在家的情況。此時，買家只能請人代為簽收，或要求快遞公司下次再配送上門。

配送流程需重組

淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)模式下貨物配送的基本流程為：賣家選擇并聯(lián)系快遞公司，快遞公司上門取貨，快遞公司配送貨物給買家，買家確認(rèn)貨物無誤，簽收。若有誤，在淘寶網(wǎng)上與賣家協(xié)商“退款”或“退貨”，退貨物流費(fèi)用由協(xié)商結(jié)果決定。淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)模式下的物流配送與商品特性，買賣雙方、快遞公司與C2C電子商務(wù)企業(yè)在整個交易流程中扮演的角色有著直接的關(guān)系，下面對這些方面進(jìn)行分析。

“裁判”的角色。C2C電子商務(wù)平臺不僅是買賣雙方供求信息的中介，買賣雙方金錢支付的中介，也是貨物與快遞公司的中介。C2C電子商務(wù)平臺肩負(fù)著解決信息流、資金流、物流的義務(wù)，承擔(dān)著買賣雙方信譽(yù)認(rèn)證、服務(wù)評價(jià)和教育用戶的責(zé)任。C2C電子商務(wù)平臺是其線下物流配送服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)控者、物流資源的整合者和貨損貨差理賠的仲裁者。

關(guān)注買賣雙方特性。C2C電子商務(wù)平臺買賣雙方的年齡結(jié)構(gòu)比較年

輕，19―30歲之間的用戶群占60％左右。買賣雙方文化層次不一，道德、法律意識不一。買賣雙方地域分散，買賣雙方在交易之中的信息不通暢、不對稱。賣家在選擇交易方式方面占完全主動地位，可以選擇將物流費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給買家。C2C電子商務(wù)平臺賣家包括具有實(shí)體店鋪支持的中小流通企業(yè)、個體經(jīng)營者和個人，其中個人賣家是C2C電子商務(wù)平臺的最為復(fù)雜的人群。

商品特性決定運(yùn)價(jià)。在C2C電子商務(wù)平臺上交易的商品，根據(jù)貨源和新舊屬性，大致可以分為全新商品、閑置物品和二手物品。59.6％的賣家是在出售閑置商品。C2C電子商務(wù)平臺上商品數(shù)量眾多、種類齊全、批量小、地域分散，相對于其它流通渠道價(jià)格低廉。商品形態(tài)多樣，包括新舊、固液氣三態(tài)、小件大件等應(yīng)有盡有。商品貨源地和配送目的地范圍廣、隨機(jī)性大。商品的種類多樣性，小批量與分散的特性導(dǎo)致快遞公司配貨集貨難，配送準(zhǔn)時性、安全性難以保障。商品的價(jià)格普遍偏低導(dǎo)致買賣雙方對配送服務(wù)價(jià)格非常敏感。

快遞公司服務(wù)參差不齊?？爝f市場競爭日益激烈，快遞公司在配送速度，價(jià)格以及配套的保價(jià)服務(wù)方面都有很大的改進(jìn)。但是除中國郵政外，快遞公司服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面不夠。另外快遞員工文化程度素質(zhì)不高，服務(wù)理念跟不上，配送流程信息不夠透明。

物流配送對策建議

第一完善淘寶網(wǎng)C2C電子商務(wù)平臺自身。應(yīng)對C2C模式線下物流配送瓶頸，首先，要做好C2C自身信息平臺建設(shè)，提供更加高速、便捷、人性化的服務(wù)，整合多方信息資源，引導(dǎo)用戶盡量避免不合理的運(yùn)輸。

第二加強(qiáng)C2C電子商務(wù)平臺對買賣雙方信譽(yù)的管理。建立良好的信譽(yù)管理體系，建立買賣雙方在物流配送方面的互相約束機(jī)制，創(chuàng)造一個和諧的誠信的環(huán)境。明確買賣雙方的在物流配送方面的權(quán)力、責(zé)任和義務(wù)。

第三C2C電子商務(wù)平臺有必要聯(lián)合快遞公司對交易商品的監(jiān)督管理，特別是對特殊商品，如易破、易碎、易爆和有保質(zhì)期限的食品等的監(jiān)督管理。

第四加強(qiáng)電子商務(wù)平臺對其所推薦的物流公司的管理。引入C2C用戶對快遞公司服務(wù)的綜合評價(jià)機(jī)制，方便用戶選擇快遞公司時參考，同時激勵快遞公司提升服務(wù)質(zhì)量。

第五加強(qiáng)C2C電子商務(wù)平臺用戶教育。做好C2C電子商務(wù)平臺用戶幫助與教育，使得用戶清楚淘寶網(wǎng)交易的整個流程，懂得如何維護(hù)自己的合法權(quán)益。

C2C電子商務(wù)平臺是整個C2C生態(tài)鏈的核心，是C2C交易規(guī)則的制定者，是買賣雙方成功交易的保障，其提供的服務(wù)和承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)直接關(guān)系到買賣雙方的交易質(zhì)量。隨著電子商務(wù)平臺對社會的貢獻(xiàn)越來越大，其所承擔(dān)的社會責(zé)任也越來越重，C2C電子商務(wù)平臺不能僅僅局限于自身的核心信息服務(wù)，同時應(yīng)該向整個供應(yīng)鏈上下游延伸，為整個供應(yīng)鏈創(chuàng)造更好的服務(wù)，努力創(chuàng)造更加和諧的互聯(lián)網(wǎng)交易環(huán)境。

提升快遞公司經(jīng)營理念。C2C平臺下各個快遞公司之間無序競爭激烈，影響了整個快遞行業(yè)利潤率。鑒于快遞公司各自資源有限，首先加強(qiáng)快遞公司內(nèi)部建設(shè)，各個快遞公司嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度，做到各個網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)質(zhì)量統(tǒng)一?？爝f公司應(yīng)以顧客為中心，努力做到服務(wù)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)多元化和服務(wù)過程的透明化。快遞公司應(yīng)為顧客提供更人性化的附加服務(wù)，如貨物保價(jià)、貨到付款、包裝與貨物質(zhì)量檢驗(yàn)等；其次，建設(shè)快遞公司信息平臺，提高公司員工物流訂單履行效率，方便用戶實(shí)時查詢貨物配送狀態(tài)：最后，優(yōu)化快遞公司內(nèi)部業(yè)務(wù)流程，減少不必要的環(huán)節(jié)。

篇5

[abstract] the logistics distribution in our country's information age is very need, so has a very important position. The logistics distribution system is an economic behavior of the system, it for the people in the logistics provided above to a convenient. About logistics distribution system interference management model, and have certain research at home and abroad. This paper, from the concept of logistics distribution system, general way, the specific model to work were discussed

關(guān)鍵詞：物流配送；系統(tǒng)；干擾管理；研究；

中圖分類號：F253

一、物流配送系統(tǒng)

（一）概念

物流配送系統(tǒng)是一個經(jīng)濟(jì)行為的系統(tǒng)，它是通過其收集廣泛的信息來實(shí)現(xiàn)以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)化，其作用是不可忽視。物流配送系統(tǒng)的主要機(jī)能分為兩種，一種是作業(yè)子系統(tǒng)，另一種是信息子系統(tǒng)。作業(yè)子系統(tǒng)的范圍比較廣，包括的內(nèi)容也比較多，例如輸送、保管、加工等機(jī)能，其主要目的是保證物流配送達(dá)到快速的運(yùn)作，使工作效率提高。信息子系統(tǒng)相比作業(yè)子系統(tǒng)來說范圍是比較小的，其內(nèi)容包括訂貨、發(fā)貨、出庫管理等，它的主要目的除了提高其工作效率以外，還能使工作更加效果化。信息子系統(tǒng)還有一點(diǎn)對于顧客來說是非常有用的，那就是可以以比較低的成本以及優(yōu)良的顧客服務(wù)來完成商品實(shí)體，然后從供應(yīng)地再到消費(fèi)地，是一種非常有利于顧客的活動。

（二）一般方式

物流配送在我國占有非常重要的地位，它一般有兩種配送模式，一種是及時配送，另一種是準(zhǔn)時配送，這兩種配送模式的應(yīng)用是非常廣泛的，因?yàn)閮煞N模式都要有一個共同點(diǎn)，那就是都滿足了用戶的特殊要求，以此來進(jìn)行供貨以及送貨的工作。即時配送和準(zhǔn)時配送的供貨時間非常的靈活和穩(wěn)定，基于這種情況，對于用戶的生產(chǎn)者和經(jīng)營者來說，庫存的壓力就發(fā)生了變化，也就是出現(xiàn)庫存縮減的情況，有時還會取消自己的庫存。

二、物流配送系統(tǒng)干擾管理模型

（一）國內(nèi)外的研究

關(guān)于干擾的研究在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)開始了，但是其干擾管理模型是在同個世紀(jì)90年代才提出來的，在提出來的概念中，把干擾管理給局限化了，把系統(tǒng)擾動控制在最小數(shù)值，還指出了干擾管理的另一種含義，它是屬于運(yùn)籌學(xué)的某個應(yīng)用領(lǐng)域，其發(fā)展的潛能在一定程度上來說是非常大的。

我國的學(xué)者也對干擾管理作了一些研究，研究表明干擾管理的實(shí)質(zhì)就是使事件回到最初的狀態(tài)，其突然出現(xiàn)的事件就是一種偏離，而這種偏離是微小的，并沒有對其產(chǎn)生一些重要的影響，所以通過及時的管理方法是可以修正的。學(xué)者還將干擾管理與應(yīng)急管理的不同點(diǎn)分列出來，使人一目了然。

在現(xiàn)階段，國內(nèi)外關(guān)于干擾管理的模型的研究具有片面性，側(cè)重于模型以及算法，雖然涉及的領(lǐng)域非常的多，但是也具有一定的局限性，片面性在一定程度上也是有的，比如說在車輛調(diào)度領(lǐng)域，特別是物流配送這一方面，相對來說起步是比較晚的，但是后續(xù)的研究并沒有停止。

（二）原因

1.總所周知，客戶如果對一個企業(yè)充分信任的話，就能使企業(yè)的長期的擁有這些客戶，也就是固定客戶會增多，隨著舊客戶的口碑相傳，新客戶也會隨之而來，企業(yè)就會得到更多的贏利。下文所講到的數(shù)學(xué)模型建立的目標(biāo)是最小化的，因此就可以就可以用這一條件來反映對客戶滿意度的擾動。

2.物流配送的運(yùn)營商最關(guān)心的必然是運(yùn)作成本，因?yàn)槠溥\(yùn)作成本是整個物流配送的核心，所以根據(jù)這種情況來看，要想節(jié)約其運(yùn)作成本的話，就可以調(diào)整其干擾方案。

3.干擾管理在生成新的配送方案后，其車的路線也將發(fā)生變化，因?yàn)轭l繁的更改其路線，其交通費(fèi)必然會增加，超過了原本的預(yù)算，其效率也會受到影響。另一方面，因?yàn)槁肪€頻繁的更改，司機(jī)原本已經(jīng)熟悉的路線又變得陌生起來，必將會影響司機(jī)的工作心情。依據(jù)干擾管理的思想來看，新方案和原方案相比的話，兩者間的偏差值應(yīng)該是最小的，所以路徑的變動量也會最小。在本文中，提出的模型（下文將提到）是以三個維度來度量其擾動的，其模型是屬于多目標(biāo)的。

（三）數(shù)學(xué)模型的建立

數(shù)學(xué)模型的建立，是例子是非常多的。本文只是以需求量變動為干擾事件這一個例子來進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，其原因有以下幾點(diǎn)內(nèi)容。

1.需求量變動在一些企業(yè)中是必然會發(fā)生的干擾事件，特別是在成品油銷售的企業(yè)。因?yàn)橛推返拇娣糯嬖谝欢ǖ奈ｋU(xiǎn)，容易造成火災(zāi)事故，如果除去加油站，其他成油品銷售一般為服務(wù)行業(yè)，比如說餐飲、酒店等，因?yàn)檫@些行業(yè)所存儲的油不能太多，所以只能小批量的、多數(shù)次的來購買，根據(jù)這樣一種情況，需求量必然會發(fā)生變化。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，需求量變動量最大的干擾事件就是該類企業(yè)。

2.需求量變動的問題在國內(nèi)外學(xué)術(shù)界的關(guān)注度是非常高的，國內(nèi)外許多著名學(xué)者都對需求量變動問題作了探討。根據(jù)一些新聞、期刊以及文獻(xiàn)我們就可以看出，物流配送需求量變動的研究已經(jīng)在很久以前就有相關(guān)資料了。此類干擾事件在1987年時就作了有關(guān)研究，比如說不確定性需求的動態(tài)車輛指派問題模型。

3.關(guān)于物流配送的車輛其路徑問題的種類也是非常多的，本文主要通過對有時間窗的車輛路徑問題作了相關(guān)研究。此類問題有一個特別明顯的特點(diǎn)，就是客戶對貨物所送達(dá)的時間非常的嚴(yán)格，因此其要求也更加高了。下面我們舉一個例子來詳細(xì)的講解一下這個問題，讓其更加的清晰明了。假如其問題范圍和條件分別為：只有一個配送中心，并且其配送中心有足夠的同質(zhì)物質(zhì)材料，車輛也足夠，但是有一個問題就是其車輛必須以配送中心為始源地和終點(diǎn)，而且每一輛車必須從只能訪問一個客戶，如圖1(a)所示．如果出現(xiàn)需求量的突發(fā)事件，車輛就必須在出發(fā)之前就要把物品載滿。假如說在開始設(shè)定的計(jì)劃中，并沒有對需求量不足做出一些應(yīng)急措施，如果客戶的需求量突然增加，如圖1中的客戶點(diǎn)7，而且增加的需求量還超過了剩余車輛的載貨量，也就是說其車輛也出現(xiàn)供應(yīng)不足的情況，此時它就需要其他車輛來進(jìn)行援助工作，如圖l(b)所示。

三、結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們開始追求方便化，所以物流配送工作對于人們來說變得越來越重要。但是在物流配送的過程中，必定會出現(xiàn)突發(fā)狀況，也就是出現(xiàn)干擾的情況。比如說客戶需求量變動、車輛出現(xiàn)故障等，這些干擾事件經(jīng)常會使原本計(jì)劃出現(xiàn)失敗的情況，然后顧客就對其不滿，矛盾也會隨著時間而加深。在現(xiàn)階段，物流配送系統(tǒng)干擾管理模型的研究有些片面化，在前面我們也提到過，主要因?yàn)槿技性趩我灰刈儎右l(fā)的干擾事件上，在真正的物流配送過程中，存在變動的情況更多，因此，物流配送系統(tǒng)干擾管理模型的問題還有待進(jìn)一步的研究，以此來完善此系統(tǒng)，讓其更加貼近生活，實(shí)用性也變得更強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王旭坪,楊德禮,許傳磊.有顧客需求變動的車輛調(diào)度干擾管理研究[J].運(yùn)籌與管理.2009(04)

[2] 孫麗君,胡祥培,于楠,方艷.需求變動下的物流配送干擾管理模型的知識表示與求解[J].管理科學(xué).2008(06)

[3] 楊文超,王征,胡祥培,王雅楠.行駛時間延遲的物流配送干擾管理模型及算法[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng).2010(02)

篇6

為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一組織到陜西省海星物流配送中心實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時間共計(jì)十天。在這十天時間里我們主要感官物流業(yè)的宏觀和微觀發(fā)展以及主要的物流流程。為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，讓我們對中國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r有一個比較全新的認(rèn)識。

二：實(shí)習(xí)要求：

了解物流的特點(diǎn)，主要設(shè)備和作業(yè)流程，對其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.了解物流配送中心的主要流程。

三：實(shí)習(xí)單位概要：

1. 物流配送中心簡介：

物流配送中心是社會物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流配送中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉庫，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換(海一陸?？找魂?。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉庫群，形成以存儲功能為主的物流配送中心。

2. 陜西海星物流配送中心介紹：

陜西海星物流配送中心是一個中等規(guī)模的物流配送基地，是綜合性的物流配送中心。兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面可操作性更高。陜西海星物流配送中心主要分為：收貨、分貨、驗(yàn)貨、退貨四大部門，各個部門之間相互協(xié)調(diào)和相互配合，密不可分!陜西海星物流配送中心在選址上也有其獨(dú)特的一面，之所以選在西安市鳳城三路是因其交通方便，西臨西安咸陽國際機(jī)場，南止西安繞城高速，瀕臨西安地鐵，是一個天時、地利、人和的好地段。進(jìn)出城市方便，便于給各個超市和便利島供貨。提高了海星物流的作業(yè)水品!

四：實(shí)習(xí)感想：

剛到海星物流配送中心，至于物流的概念，僅僅是停留在淺顯的書本知識。對于物流的本身感到很神秘，不敢想象現(xiàn)實(shí)中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有那些不同之處。對于物流，我只是知道它是集：運(yùn)輸、儲存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施的有機(jī)結(jié)合。但沒有想到它的實(shí)際操作卻沒有這么的簡單。通過十天的簡單了解，使我對于物流配送有了更加深刻的認(rèn)識。中國的物流業(yè)雖然沒有國外發(fā)達(dá)，但這并代表中國物流業(yè)的落后，一些原則性[譬如中國勞動力廉價(jià)的國情]嚴(yán)重的制約了中國物流業(yè)信息技術(shù)化的發(fā)展速度。這一點(diǎn)作為國人的物流人士有著切膚的體會。貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度慢，貨差貨損率高難以避免，高層貨架利用率嚴(yán)重低下。野蠻的裝卸態(tài)度更是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。

五：實(shí)習(xí)結(jié)論及建議：

物流配送中心存在的問題：

a.各部門之間的協(xié)調(diào)能力差，物流區(qū)域布局不合理;

b.倉庫高層貨架的利用率過低，有的不到三分之一;

c.野蠻裝卸導(dǎo)致貨損、貨差率過高;

d.供貨方、中介方和銷售方的物流信息不暢，嚴(yán)重導(dǎo)致退貨量過多，造成不必要的資源浪費(fèi)。

f.配送中心各部門和各配送區(qū)間沒有得到更大程度的有效利用;

針對上述問題所提出的合理化建議和意見：

a.加強(qiáng)各部門之間溝通和聯(lián)系力度，合理分配各部門之間的物流作業(yè)，有效利用物流配送中心的作業(yè)區(qū)域，利用空間、設(shè)備、人員和能源;最大限度地減少物料搬運(yùn);簡化作業(yè)流程;縮短生產(chǎn)周期;力求投資最低;為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。

b.倉庫高層貨架的利用率過低嚴(yán)重的制約著物流配送中心的有效發(fā)展。為此我們必須建立合理、可靠的供應(yīng)鏈信息管理體系，把過高的庫存轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商，或著重新布局自己的倉儲結(jié)構(gòu)，把多余的倉儲提供給急需要庫存的單位和個人，發(fā)展第三方物流業(yè)，為企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間。

c.加強(qiáng)對企業(yè)員工的培訓(xùn)力度，規(guī)范員工的職業(yè)行為，制定符合本企業(yè)發(fā)展的行為準(zhǔn)則，拒絕一切野蠻裝卸搬運(yùn)行為。

d.建立有效的供貨商、中介方和銷售商的物流信息交流平臺，適當(dāng)開放本公司信息，做到信息順暢、資源共享。確保企業(yè)物流的有效發(fā)展。減少和降低不必要的資源浪費(fèi)。

f.應(yīng)該有效的利用配送中心的各種資源優(yōu)勢和空間區(qū)域優(yōu)勢，可以開設(shè)必要的物流師培訓(xùn)班，企業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)班，做到學(xué)習(xí)實(shí)踐兩不誤，為企業(yè)贏得更多的信息和人力資源。最大限度的降低物流配送中心的作業(yè)成本。

篇7

[關(guān)鍵詞]物流行業(yè)；末端物流；社會調(diào)查；申通快遞

中圖分類號：F252；F224 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）18-0257-01

Terminal logistics distribution problem and its research -- a case study of a STO company in Shanxi Province

Li Yurong

（Nanjing Agricultural University， Nanjing Jiangsu 210095）

[Abstract]the logistics industry is the generally accepted sunrise industry in recent years， the logistics industry is developing rapidly， and gradually appeared in one of four links of the logistics situation. Logistics distribution is an important part of the relationship between logistics service quality and efficiency， and at the end of the logistics distribution as the last stage distribution has important significance in this paper. Discussion on several problems in the end of the logistics distribution process， analysis of repeated distribution distribution， problems such as low efficiency， and give reasonable suggestions.

[Key words] logistics industry； terminal logistics； social investigation； STO

一.前言

物流行業(yè)是滿足客需求的基礎(chǔ)上降低成本的行業(yè)，因此服務(wù)質(zhì)量是物流行業(yè)重要的評判標(biāo)準(zhǔn)。伴隨著物流行業(yè)的發(fā)展，快遞公司的配送覆蓋率已經(jīng)達(dá)到較高的水平。在各個中小城市中，快遞公司也雨后春筍般出現(xiàn)。由于配套設(shè)施不健全以及管理水平限制，中小城市的末端物流行業(yè)存在著或多或少的問題。本文以山西省某縣級市的申通快遞物流公司進(jìn)行研究討論。

二.申通快遞概況

申通快遞運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)公司成立于2007年，負(fù)責(zé)對申通快遞網(wǎng)絡(luò)域名注冊查詢加盟商的授權(quán)許可、經(jīng)營指導(dǎo)、品牌管理等。經(jīng)過十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內(nèi)形成了完善、流暢的自營速遞網(wǎng)絡(luò)，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達(dá)地區(qū)縣級以上城市，尤其在江浙滬地區(qū)，基本實(shí)現(xiàn)了派送無盲區(qū)。隨著國內(nèi)快遞需求的多樣化，公司緊貼市場，不斷進(jìn)行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，繼續(xù)提供傳統(tǒng)快遞服務(wù)的同時，也在積極開發(fā)新興業(yè)務(wù)，包括第三方物流、電子商務(wù)物流配送服務(wù)和代收貨款業(yè)務(wù)、倉儲業(yè)務(wù)、貴重物品通道服務(wù)等，目前已經(jīng)成為國內(nèi)最重要的電子商務(wù)物流供應(yīng)商。

三. 申通快遞末端物流概況

1.送貨效率較低

根據(jù)實(shí)際調(diào)查，該城市的申通快遞位于城市郊區(qū)。由于城區(qū)面積小，公司的城區(qū)物流配送直接安排員工進(jìn)行，沒有劃分指定區(qū)域和制定路線。一般情況下，快遞到達(dá)公司后在一天之內(nèi)即可將貨物送達(dá)客戶手中，但是該物流公司的貨物通常情況在第二天才可送達(dá)，造成“小地方、長配送”的尷尬局面，相關(guān)投訴信的數(shù)量也居高不下。這種低效配送影響整個公司的運(yùn)行節(jié)奏，延長配送周期，資金周轉(zhuǎn)周期加長，與當(dāng)今快節(jié)奏高效率的社會步調(diào)相背離。

2.重復(fù)配送頻率高

在配送過程中，貨到而客戶不在的情況屢見不鮮。因此快遞員只能再次配送貨物。由于涉及生鮮、易碎品等貨物，因此在較長的配送時間內(nèi)，貨物的質(zhì)量難以保證，與客戶的糾紛由此產(chǎn)生，甚至?xí)构久媾R大額賠償。長此以往，這種現(xiàn)象會導(dǎo)致員工的工作熱情減弱，配送效率更加低下，形成惡性循環(huán)。

3.快遞自提點(diǎn)與第三方合作較棘手

面對“人不在家，快遞到了”的問題，該公司與第三方進(jìn)行合作。合作對象包含居民區(qū)周圍的便利店、保安室、超市等。在客戶不在且同意的情況下，快遞員將貨物送至第三方合作機(jī)構(gòu)中。但是，在較大的社區(qū)中，貨物運(yùn)量較大，常發(fā)生在貨物在這些場所受損或誤領(lǐng)的情況。這一現(xiàn)象反映出公司與第三方的合作沒有正規(guī)化，沒有嚴(yán)格的協(xié)議約束。同時，這些第三方合作機(jī)構(gòu)一般缺乏專業(yè)的貨物儲存知識，不止對自身正常運(yùn)轉(zhuǎn)有害，并且降低用戶體驗(yàn)。

四.末端物流配送問題解決辦法

1.科學(xué)制定配送方案，明確員工責(zé)任與分工

更合理地規(guī)劃配送區(qū)域和路線，提高人員配送效率，減少配送區(qū)域重復(fù)率，進(jìn)一步縮短配送時間，節(jié)約更多時間完成配送任務(wù)。

2.完善管理制度，提高企業(yè)活力

在中小型城市，快遞公司由于規(guī)模較小，員工工作量較大、負(fù)擔(dān)較重，以致于員工在工作中存在積極性不高的情況。因此，企業(yè)應(yīng)建立合理的績效評價(jià)體系，科學(xué)安排員工工作任務(wù)，營造輕松活躍的氛圍，為員工提供良好的工作環(huán)境。

3.加強(qiáng)信息管理

貨物信息直接指導(dǎo)快遞配送過程，貨物信息在配送環(huán)節(jié)的出錯或延遲會導(dǎo)致配送效率降低，物流服務(wù)水平降低。在末端配送中，隨著快遞自提點(diǎn)的增加，貨物錯拿現(xiàn)象也不斷增多，從而增加了配送的復(fù)雜性。為防止此類問題出現(xiàn)，應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)貨物信息管理，特別確保收貨信息的準(zhǔn)確性。

4.增進(jìn)配套設(shè)施建設(shè)

近幾年，物流發(fā)展速度明顯加快，貨運(yùn)量攀升。在此環(huán)境下，進(jìn)一步加強(qiáng)配套設(shè)施的完善是物流長久發(fā)展的必要之舉。引入先進(jìn)的物流設(shè)施，改善倉儲、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，可以使貨物快進(jìn)快出，效率得到提升；加強(qiáng)安全措施，可以使貨物的質(zhì)量得到進(jìn)一步保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 何俊生，史昊.城市末端物流配送問題研究[J].物流科技，2013，36（4）：102-104.

[2] 張昕.末端物流共同配送模式及決策路徑――基于電商物流和社區(qū)服務(wù)的供需分析[J].財(cái)經(jīng)問題研究，2013（3）：123-128.

[3] 毛薇.網(wǎng)絡(luò)購書末端配送服務(wù)流程的研究[J].圖書館學(xué)研究，2015（14）：54-56.

[4] 馬鵬.城市末端配送問題研究[J].商場現(xiàn)代化，2014（14）：62-63.

[5] 光明日報(bào).我國末端物流配送發(fā)展的路徑[J].上海物流，2015（6）：7-8.

篇8

電子商務(wù)物流配送，是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對客戶的需求，根據(jù)用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時間和地點(diǎn)將確定數(shù)量和規(guī)格要求的商品傳遞到用戶的活動及過程。這種新型的物流配送模式帶來了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來越多的企業(yè)開始積極搭乘電子商務(wù)快車，采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統(tǒng)的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有以下優(yōu)勢：

1.能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的高效配送

在傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)內(nèi)，為了實(shí)現(xiàn)對眾多客戶大量資源的合理配送，需要大面積的倉庫來用于存貨，并且由于空間的限制，存貨的數(shù)量和種類受到了很大的限制。而在電子商務(wù)系統(tǒng)中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，使之成為“集成倉庫”，在統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規(guī)模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現(xiàn)。

2.能夠?qū)崿F(xiàn)配送的適時控制

傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務(wù)流程組成的，各個業(yè)務(wù)流程之間依靠人來銜接和協(xié)調(diào)，這就難免受到人為因素的影響，問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理都會存在時滯現(xiàn)象。而電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)配送過程的適時監(jiān)控和適時決策，配送信息的處理、貨物流轉(zhuǎn)的狀態(tài)、問題環(huán)節(jié)的查找、指令下達(dá)的速度等都是傳統(tǒng)的物流配送無法比擬的，配送系統(tǒng)的自動化程序化處理、配送過程的動態(tài)化控制、指令的瞬間到達(dá)都使得配送的適時控制得以實(shí)現(xiàn)。

3.物流配送過程得到了簡化

傳統(tǒng)物流配送的整個環(huán)節(jié)由于涉及主體的眾多及關(guān)系處理的人工化，所以極為煩瑣。而在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過程借助網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)簡單化和智能化。比如，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個物流配送管理過程變得簡單和易于操作；網(wǎng)絡(luò)平臺上的營業(yè)推廣可以使用戶購物和交易過程變得效率更高、費(fèi)用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶找尋和決策的速度加快、過程簡化。很多過去需要較多人工處理、耗費(fèi)較多時間的活動都因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的智能化而得以簡化，這種簡化使得物流配送工作的效率大大提高。

二、制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素分析

從總體上看，我國的電子商務(wù)還處于初期發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務(wù)與物流之間的相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系還沒有得到企業(yè)的普遍認(rèn)可。因此，人們在重視電子商務(wù)的同時，卻對面向電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)重視不夠，從而出現(xiàn)物流配送系統(tǒng)建設(shè)落后，與電子商務(wù)結(jié)合不夠緊密，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

1.與電子商務(wù)相協(xié)調(diào)的物流配送基礎(chǔ)落后

雖然基于電子商務(wù)的物流配送模式受到了越來越多的關(guān)注，但由于觀念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會需求差距仍然較大。目前，高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理、現(xiàn)代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的管理模式和經(jīng)營方式的優(yōu)化等都無法適應(yīng)我國電子商務(wù)物流配送的要求。基礎(chǔ)設(shè)施和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，都制約著我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

2.電子商務(wù)物流配送的相關(guān)政策法規(guī)不完善

目前，我國物流管理管理體制還處于區(qū)域、部門分割管理的狀態(tài)下，區(qū)域之間缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃和協(xié)調(diào)有序的協(xié)同運(yùn)作，歸口管理不一致，都制約了電子商務(wù)物流配送的效率。由于缺乏一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)很難發(fā)揮其應(yīng)有的突破空間、快捷交易的功能。此外，與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的財(cái)稅制度、社會安全保障制度、市場準(zhǔn)入與退出制度、糾紛解決程序等還不夠完善，制度和法規(guī)的缺陷阻礙了電子商務(wù)物流配送的發(fā)展。

3.物流配送的電子化、集成化管理程度不高

電子商務(wù)物流配送之所以受到越來越多企業(yè)的青睞，在于電子商務(wù)迎合了現(xiàn)代顧客多樣化的需求，網(wǎng)絡(luò)上的大量定制化越來越多的出現(xiàn)，電子商務(wù)企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應(yīng)鏈上各個環(huán)節(jié)整合起來，才能對顧客的個性化需求作出快速反應(yīng)。但從我國的實(shí)際來看，企業(yè)的集成化供應(yīng)鏈管理還處于較初級階段，表現(xiàn)在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的合理化有待提升、物流信息的速效性不高等方面。這與我國物流業(yè)起步較晚，先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如全球定位系統(tǒng)、地理識別系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、射頻識別技術(shù)、自動跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用有關(guān)。沒有先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備做基礎(chǔ)，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的集成化管理就難以實(shí)現(xiàn)；而集成化管理程度不高，電子商務(wù)物流配送企業(yè)的效率就會大打折扣。

4.熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏

由于電子商務(wù)物流配送在我國的發(fā)展時間較短，大多數(shù)從傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在人才的儲備和培育方面顯然還不能適應(yīng)電子商務(wù)時代的要求，有關(guān)電子商務(wù)方面的知識和操作經(jīng)驗(yàn)不足，這直接影響到了企業(yè)的生存和發(fā)展。與國外形成規(guī)模的物流教育系統(tǒng)相比較，我國在物流和配送方面的教育還相當(dāng)落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運(yùn)行成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送人才匱乏，制約了電子商務(wù)物流配送模式的推廣，也影響了電子商務(wù)物流配送的成功運(yùn)營。

三、推動我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的對策

針對制約電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素，本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)從如下方面入手：

1.完善適應(yīng)電子商務(wù)需要的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)和完善與電子商務(wù)物流配送相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力，畢竟隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)展開，物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展，國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。因此，必須努力推動國內(nèi)物流與國際物流標(biāo)準(zhǔn)的接軌，包括物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化、物流條碼標(biāo)準(zhǔn)化和物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化。這要求政府相關(guān)部門及行業(yè)組織要在計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)工作。同時，在高速公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)投入力度，并且加強(qiáng)指導(dǎo)和管理，通過提供良好的服務(wù)與引導(dǎo)使基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善得到落實(shí)。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會的支持和引導(dǎo)才能建立起來。

2.加強(qiáng)對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)的支持力度

為支持和推動電子商務(wù)物流配送行業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度。為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能，為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件。其次，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

3.加強(qiáng)軟硬件建設(shè)，提高電子化集成化管理水平

電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平依賴于物流配送各個環(huán)節(jié)軟硬件的先進(jìn)性以及它們之間的兼容性和良好銜接。為此，必須做到物流配送手段的機(jī)械化和現(xiàn)代化、物流配送管理的規(guī)范化和制度化、物流配送過程的信息化和自動化，只有做到這些方面，電子商務(wù)物流配送的集成化管理水平才能真正提高。除了管理方面應(yīng)當(dāng)建立、健全科學(xué)的管理體制，形成統(tǒng)一的程序和標(biāo)準(zhǔn)之外，先進(jìn)技術(shù)的采用和管理策略的使用也非常重要。一般認(rèn)為，物流信息收集的數(shù)據(jù)化和條碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時化、物流信息存儲的數(shù)字化等，是實(shí)現(xiàn)高水平集成化管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸功能，快速、準(zhǔn)確地對配送貨物進(jìn)行適時跟蹤，并及時提供反饋信息，才能做到統(tǒng)一有序的高效管理。

篇9

關(guān)鍵詞:電子商務(wù);連鎖經(jīng)營;物流配送

電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送是信息化､現(xiàn)代化､社會化的物流配送｡通過采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)､現(xiàn)代化設(shè)備､軟件系統(tǒng)和先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格守信地按用戶的門貨要求,進(jìn)行分類､編配､整理､分工､配貨等工作,定時､定點(diǎn)､定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對商品的需求｡物流配送中心作為企業(yè)的第三利潤源泉中心,其建設(shè)越來越引起零售連鎖企業(yè)的重視｡隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展,如何將電子商務(wù)中的信息處理能力這個核心競爭力與物流配送中心這個第三利潤源泉中心有效對接,形成比較優(yōu)勢,值得零售連鎖企業(yè)思考｡

1傳統(tǒng)連鎖企業(yè)物流配送存在的問題

傳統(tǒng)的連鎖經(jīng)營企業(yè)物流配送主要分為兩部分:一部分是連鎖門店不通過配送中心,而直接向供應(yīng)商訂貨;另一部分是連鎖門店向配送中心發(fā)出要貨訂單,配送中心再根據(jù)要貨訂單向供應(yīng)商下采購訂單｡連鎖企業(yè)傳統(tǒng)物流配送模式中存在諸多的問題,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

(1)沒有實(shí)現(xiàn)真正的統(tǒng)一配送｡

連鎖企業(yè)的優(yōu)勢在于統(tǒng)一訂貨､統(tǒng)一配送,大大降低成本,增強(qiáng)競爭優(yōu)勢｡而在傳統(tǒng)的配送模式下,連鎖門店進(jìn)貨有兩個渠道,即供應(yīng)商和配送中心｡在這種情況下,連鎖企業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)不了統(tǒng)一配送,而且由于配送效率低還引起進(jìn)貨成本的變相攀升｡這種傳統(tǒng)的配送模式可能對于一些比較小的連鎖企業(yè)來說影響并不大,但當(dāng)連鎖企業(yè)發(fā)展到一定規(guī)模以后,特別是當(dāng)連鎖業(yè)務(wù)范圍比較大的時候,這種連鎖企業(yè)的不統(tǒng)一對于管理以及配送的影響將是致命的｡因此,傳統(tǒng)的配送模式有待轉(zhuǎn)變,以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一配送｡這在客觀上需要配送中心的存在,讓它來對多種商品進(jìn)行集結(jié)､分揀處理以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一､集約化配送｡對供應(yīng)商､連鎖企業(yè)及第三方物流企業(yè)特點(diǎn)的分析可以看出,三者都有統(tǒng)一配送､提高配送效率的客觀需求｡

(2)配送規(guī)模小､效率低､手段落后､現(xiàn)代化程度低｡

連鎖的關(guān)鍵在于規(guī)模,規(guī)模經(jīng)營才能產(chǎn)生規(guī)模效益｡一般來講,連鎖分店發(fā)展到14家以上時,連鎖企業(yè)才開始盈利,才能產(chǎn)生規(guī)模優(yōu)勢｡由于傳統(tǒng)的配送模式的束縛,我國目前的連鎖企業(yè)規(guī)模相對較小,絕大多數(shù)配送中心沒有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模｡連鎖門店對于一些鮮活易腐品不愿統(tǒng)一配送,大多數(shù)采用直接送貨上門的方法｡這無疑與連鎖經(jīng)營要求的統(tǒng)一采購､統(tǒng)一配送､統(tǒng)一服務(wù)､統(tǒng)一核算的要求相違背,使連鎖經(jīng)營“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”這種商業(yè)競爭的一大“賣點(diǎn)”因配送功能不足而大打折扣｡

(3)配送計(jì)劃與實(shí)際需求的偏離｡

在傳統(tǒng)配送模式下,連鎖企業(yè)需求信息是隨著供應(yīng)鏈層層向上游流動｡通過連鎖門店傳達(dá)到配送中心,最終傳達(dá)到供應(yīng)商處,這其中由于訂單信息的滯后,使物流配送體系中的各個環(huán)節(jié)向上游環(huán)節(jié)的訂貨量不斷放大,不可避免地產(chǎn)生了“牛鞭效應(yīng)(Bull一WhipEffect)”｡牛鞭效應(yīng)是對需求信息扭曲在供應(yīng)鏈中傳遞的一種形象的描述,當(dāng)連鎖企業(yè)銷售終端的需求產(chǎn)生很小的變化時,經(jīng)過時間延遲､誤差放大,供應(yīng)鏈另一端的供應(yīng)商得到的需求信息就會與連鎖企業(yè)銷售終端的原始需求信息產(chǎn)生很大的出入｡“牛鞭效應(yīng)”導(dǎo)致連鎖企業(yè)和供應(yīng)鏈中各項(xiàng)成本的增加,使真正的市場需求預(yù)測非常困難,嚴(yán)重影響了供應(yīng)鏈的效率｡

2連鎖企業(yè)物流配送的框架設(shè)計(jì)

在電子商務(wù)環(huán)境下,連鎖企業(yè)的組織形式發(fā)生了一定的變化｡連鎖企業(yè)組織架構(gòu)如下圖所示:

連鎖企業(yè)物流配送體系的設(shè)計(jì),雖然有電子商務(wù)平臺的支持,但物流配送中所涉及的銷售終端､配送中心的建設(shè)以及組織體系設(shè)計(jì)等等仍然是參照市場這一不變的法則｡體系建立的步驟如下:(1)明確連鎖企業(yè)銷售終端的布點(diǎn)策略｡

連鎖企業(yè)以“五個統(tǒng)一”作為其顯著特征,連鎖門店的數(shù)量成為衡量連鎖規(guī)模的重要標(biāo)準(zhǔn)｡所以對于配送體系來說,門店的布點(diǎn)策略非常重要｡策略必須根據(jù)市場銷售的實(shí)際情況以及連鎖企業(yè)自身的特點(diǎn)來制訂,所以不同的連鎖企業(yè)布點(diǎn)的策略是不一致的｡

(2)定配送中心的總體規(guī)模以及配送層級｡

配送中心的總體設(shè)計(jì)首先要確定總體規(guī)模,同時也應(yīng)考慮以后業(yè)務(wù)的發(fā)展,在配送中心保持一定量的商品儲備是很重要的｡要根據(jù)連鎖企業(yè)總的業(yè)務(wù)量､業(yè)務(wù)性質(zhì)等方面來確定｡

(3)配送中心的選址｡

配送中心的選址對于電子商務(wù)環(huán)境下連鎖企業(yè)物流配送體系的構(gòu)建起著舉足輕重的作用｡所以配送中心地理位置的選定必須考慮周邊銷售終端的布點(diǎn)情況以及將來發(fā)展的空間｡在實(shí)際操作中,配送中心的選址分為兩步:

(1)通過定性分析,根據(jù)配送中心的配送能力和銷售終端的需求分布情況適當(dāng)?shù)卮_定幾個配送中心及其設(shè)置地點(diǎn)作為初始方案｡

(2)在候選的初始方案中,建立數(shù)學(xué)模型分別計(jì)算配送費(fèi)用,確定配送費(fèi)用最低的方案｡其中重心是選址中最常用的模型,可以方便地得到最后的結(jié)果｡

3連鎖企業(yè)物流配送的運(yùn)作步

從理論上來說,物流配送分為7大環(huán)節(jié),作為連鎖企業(yè)的物流配送根據(jù)這七大環(huán)節(jié)可以概括為3大部分:

第一,連鎖企業(yè)采購部根據(jù)需求匯總,進(jìn)行采購,組織進(jìn)貨;

第二,對購進(jìn)的商品進(jìn)行儲存､保管,保證供應(yīng);

第三,根據(jù)各連鎖店的需求進(jìn)行分揀､配貨;商品配裝后在規(guī)定的時間送往｡

4結(jié)論

電子商務(wù)在本系統(tǒng)中的應(yīng)用只是涉及到了電子商務(wù)一部分內(nèi)容,沒有完全體現(xiàn)出電子商務(wù)豐富的內(nèi)涵｡在物流配送體系建立過程中,模型建立的條件是一種理想狀況,眾多實(shí)際的因素沒有考慮進(jìn)去,只是對實(shí)際的一種模擬,所以只具有一定的參考價(jià)值｡

參考文獻(xiàn)

[1]喬紅.電子商務(wù)環(huán)境中的物流配送[J].現(xiàn)代管理.2004,(4):76.

[2]張文杰.電子商務(wù)下的物流管理[M].北京:清華大學(xué)出版社.2003,(8):79-80.

[3]曾東紅.供應(yīng)鏈中信息的共享對牛鞭效應(yīng)的影響[J].物流科技.2005,(11):47.

[4]余祖德,宋朝霞,葉彬.電子商務(wù)在物流配送中的應(yīng)用及其整合研究[J].商業(yè)研究.2003,(15):130-132.

篇10

一、電子商務(wù)環(huán)境下主要的物流配送模式

目前世界上大多數(shù)地區(qū)，約占1/3的物流運(yùn)作是承包給第三方的，發(fā)達(dá)國家甚至達(dá)到5-8成。而我國的物流服務(wù)競爭力很弱，服務(wù)質(zhì)量與國外也存在著很大差距。在電子商務(wù)條件下，構(gòu)建我國物流配送體系主要有以下三種模式[1]：一是電子商務(wù)與傳統(tǒng)商務(wù)共用一套物流系統(tǒng)；二是電子商務(wù)企業(yè)組建自己的物流系統(tǒng)；三是電子商務(wù)企業(yè)將所有的物流業(yè)以外包的形式委托給第三方物流企業(yè)運(yùn)作。

二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送發(fā)展現(xiàn)狀與問題

目前，我國已將大力發(fā)展物流業(yè)放在了重要位置，但中國物流還處于起步階段，電子商務(wù)下的物流配送同樣與國際先進(jìn)水平還存在一定的差距。主要問題表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）對電子商務(wù)物流配送的認(rèn)識不到位

我國的電子商務(wù)主要局限于信息的交流，物流配送系統(tǒng)發(fā)展相對落后，沒能與電子商務(wù)有效結(jié)合，忽略了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮[2]。

（二）物流企業(yè)技術(shù)裝備落后，信息化、集成化管理水平普遍較低

當(dāng)前物流企業(yè)物流信息管理尚未實(shí)現(xiàn)自動化，管理信息系統(tǒng)不健全；電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的應(yīng)用范圍有限；利用系統(tǒng)集成軟件技術(shù)優(yōu)化物流配置的企業(yè)非常少。

（三）物流配送市場化程度低

目前我國企業(yè)的自有物流占整個物流市場規(guī)模的60%~70%左右，大多數(shù)物流配送企業(yè)物流配送市場化程度低，其主要表現(xiàn)是：小、少、散、弱[3]。

（四）物流配送的產(chǎn)業(yè)不明確

當(dāng)前發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不清晰，物流市場競爭機(jī)制、進(jìn)入和退出機(jī)制缺失，行業(yè)中沒有完整的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，限制了物流企業(yè)配送能力的培育和提升。

三、在電子商務(wù)環(huán)境下提升物流配送能力的對策思考

企業(yè)如何逐步提高物流配送水平，筆者認(rèn)為可以從以下幾個方面著手。

（一）正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵

明確電子商務(wù)環(huán)境對現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。其一，電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化要求企業(yè)在商品實(shí)體的實(shí)際運(yùn)動過程中效率高、費(fèi)用省、距離短、時間少。其二，電子商務(wù)環(huán)境要求現(xiàn)代物流不僅要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更要重視社會物流資源的整合。其三，電子商務(wù)環(huán)境還要求物流企業(yè)間相互聯(lián)合，形成一種協(xié)同競爭的新局面。

（二）信息化平臺軟、硬“兩手抓”，為配送提供強(qiáng)勁支撐力

建設(shè)物流配送信息化平臺，首先要加強(qiáng)物流硬技術(shù)包括物流活動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、道路建設(shè)、倉庫建筑、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電子計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等的建設(shè)和改造。其次在物流軟技術(shù)上，一是信息傳遞與處理逐漸采用EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)在進(jìn)貨、配貨和選址等方面輔助決策應(yīng)逐漸成為主角；三是計(jì)算機(jī)與其他自動化裝置的操作相結(jié)合。

（三）合理選擇配送模式，有效整合配送能力

1.有選擇地使用自主配送模式。自主配送是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。它有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，但投資規(guī)模較大，配送成本和費(fèi)用相對較高，在當(dāng)今一些規(guī)模較大的集團(tuán)公司可以選擇使用這種模式。

2.突出第三方物流配送模式。第三方物流以第三方簽訂合同的方式在一定期間內(nèi)為供方提供滿足需方的物流服務(wù)。這種模式克服了自營物流配送的缺陷，簡化企業(yè)交易程序，使企業(yè)能夠?qū)①Y源配置到核心業(yè)務(wù)上，有利于培育企業(yè)核心能力。

3.大力發(fā)展共同配送模式。為提高物流效率，在對某一地區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行配送的模式就是共同配送。共同配送模式可以大幅提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本，可以使企業(yè)集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)社會物流資源的共享和有效利用。

（四）當(dāng)前我國電子商務(wù)企業(yè)最佳的物流配送模式

鑒于發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗(yàn)和目前我國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，筆者認(rèn)為委托第三方物流運(yùn)作是我國電子商務(wù)企業(yè)最理想的物流管理模式。其理由如下：

1.物流通常不是大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。電子商務(wù)企業(yè)把物流運(yùn)作外包與第三方物流企業(yè)，可以把資源集中在自己的核心競爭業(yè)務(wù)上，以獲取最大的投資回報(bào)。

2.第三方物流有其獨(dú)特的優(yōu)勢所在。第三方物流企業(yè)擁有發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)和針對不同物流市場的能力，包括運(yùn)輸倉儲和其它增值服務(wù)，同時第三方物流企業(yè)還擁有信息技術(shù)。