導語：如何才能寫好一篇路橋建設工程造價，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：工程造價；控制途徑；管理；施工技術

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A

一、工程造價的內涵

工程造價主要指的是在完成一個工程項目建設的時侯，在初期的項目規(guī)劃、工程施工以及最終的工程驗收等階段所需投入資金的總和。通俗來講，就是從物力、財力、人力這三個方面資金的投入，這三者的總和構成了工程造價。具體來說，工程造價由設備費用、建筑安裝費以及其他費用等組成的，其中其他的費用包括：勘察設計費、管理費、生產準備費、土地轉費等。工程造中資金的總和大體上能夠反映出一個建筑建設項目成本的總投人。工程造價指的是對在建設過程中所需要的資金總和進行合理地預算，其中建筑建設項目的決策、籌集資金、投資計劃等都要以工程造價為基本依據。

事實上，在道路橋梁工程中工程造價是否能精確地預算出來是獲得理想的經濟利益的關鍵因素。項目施工的階段是在項目運行過程中投入資金量最大的階段，同樣也是能否取得經濟效益的最為重要的因素。

眾所周知，道路橋梁建設工程的特點有資金投入大、施工時間長、資源消耗多、未知因素多等，這些特點就會導致造價管理存在比較大的難度，影響項目的盈利情況得因素主要是造價控制的好壞。因此，一定要把握好在建筑施工階段的造價控制，才會實現對整體橋梁工程的造價控制。

二、路橋工程各個階段的造價控制

有效控制造價、合理確定造價是建筑工程造價管理的中心思想，而有效控制則是造價的靈魂，它作為建筑工程中的重中之重貫穿于建筑工程建設的整個過程，是以經濟效益和社會效益為導向趨勢的建筑工程建設中的重要環(huán)節(jié)。從公路橋梁工程造價的方面來說，如果要實現有效的造價控制，就需要從下面幾方面來開展工作：

1、在工程項目的決策階段做好建筑工程的造價管理

建筑工程項目的確定至少需要三個階段：調研階段、籌備階段以及立項決策階段。工程項目的調研階段指的是建設單位應該要先對該項目所涉及到的相關的技術、工程有可能對社會、環(huán)境、經濟等產生的影響而所進行調查研究，對建筑項目擬建的方案仔細地進行經濟、技術分析的論證，包括該項目在技術上的先進性、適用性以及科學性，其中在經濟上的高效性、合理性以及建設的可行性，進行科學地預測和評價該建筑項目建設投產后的經濟效益、環(huán)境效益、社會效益等。由此確定該建設項目選定最佳的投資方案以及能否投資建設等，為項目的投資決策部門提供更加全面、正確的依據。

建筑工程項目的立項決策階段包括項目建議書的制定、可行性研究報的出具告以及項目評估報告這三項內容。當今在我國經濟市場的體制之下，雖然建設項目決策階段的工程造價的管理關系到有關社會的職能部門，也受到其監(jiān)督，但是建筑建設單位作為建設工程的投資方以及管理方才是控制基本建設工程造價的主體，我們必須積極的參與到工程造價的管理。我們必須要做好建筑工程的可行性分析，這是建筑工程立項、標準選用當中非常重要的環(huán)節(jié)：第一一定要確定好建筑工程規(guī)模的大小，這會直接的影響到項目的投資；第二一定要確定好單位的資質，因為如果交通量的預測值的產生偏離將會影響到造成工程項目的規(guī)模，所以要提供準確的交通量的預測值；第三是配備優(yōu)秀的技術人員，大量收集好現場的資料，基礎資料是否準確直接影響到了工程項目的規(guī)模以及費用量。

2、工程項目設計階段的工程造價管理的落實

造價控制的兩大手段在投資成確定的情況下是限額設計和價值工程。在作出建筑項目投資決策之后，設計是工程造價控制當中的關鍵因素。設計是在技術和經濟上對所擬建的建筑工程實施的過程進行的全面的安排，同時也是建筑工程建設進行的規(guī)劃的過程。在設計上的合理經濟和先進技術能夠縮短項目建設的工期，大大的提高工作效率、節(jié)省投資。根據分析，一般情況下設計費只占建設工程中全部費用比較小的比重，但是這比較小的比重費用卻對工程造價的影響很大。是因為對于一般的建筑建設工程而言，多一半的工程成本是材料與設備的選用，而結構的設備、類別和材料以及建筑形式的選用在初期的設計階段己經確定。但是在建設的后期實施階段的影響很小。所以說設計質量在全部的工程建設項目中起著非常重要的作用。在建筑工程設計當中的每一個環(huán)節(jié)，各項的評測都應該將限額設計與價值工程當中的功能分析相互結合，不但要確保以最少的投資贏得最大的社會效益和經濟效益，而且又要搞好各個環(huán)節(jié)的限額設計。

建筑工程的建設質量和投資的效益直接受到建筑工程設計質量的影響。建筑工程項目的設計需要從項目功能、經濟以及安全等這三個方面全面的權衡來找出一個合理的設計方案。

設計方案優(yōu)化的過程是指在滿足各項功能要求的前提之下，通過技術比較、經濟評價以及效益分析，從各個方案中，采用經濟最合理、技術最先進的設計方案。在建筑工程初級的設計階段能夠正確的處理好技術和經濟相互對立統一的關系，設計階段是控制好項目投資的至關重要的環(huán)節(jié)。要做好各個方案之間技術經濟的比較，工程造價管理人員與設計人員之間密切配合。其中造價管理人員在設計的時侯，及時的分析、對比各個項目的投資，并且要反饋造價的信息，以確保有效控制工程造價的投資。

3、建筑施工的組織階段是橋梁工程造價控制的關鍵時期

建筑工程造價的變化和工期的變化一般是由在施工的過程中工程的變更而引起的。經常會有業(yè)主要求修改項目的現象，而設計方因為業(yè)主的要求發(fā)生變化等情況進而產生的設計變更等。在建筑施工的過程當中，很多的因素也嚴重的干擾工程的成本控制，因此，在施工的初級階段，有效、合理的控制管理建筑工程的變更情況是十分重要的。預算在很大的程度上取決于施工的組織，所產生的直接費用所受的影響特別大，其主要因素的分析如下：

（1）對建筑施工現場的布局控制

建筑施工組織的設計是把施工的現場布局控制在空間的范圍上并且進行整體規(guī)劃里面應該有的對材料的補給和輸送電力、流程、水供給、服務處、預置場地、油料補給站需求裝置工作面等的安置。平面布置的確定直接影響了預算的費用，例如搭建費、場地運輸費、修繕場地費、土地承包費、資源管理費用等等。

（2）建筑工程施工的期限

建筑施工籌措中應該將材料的供應、勞動力安排以及機械設備的配備逐個的進行。施工效果、工期、消耗這三者是彼此相互牽制的。一定要在確保施工效果的條件之下，從優(yōu)選取建筑施工的期限和規(guī)劃施工工程的步驟，掌控好工程費。

（3）工程方案的選取

路橋的規(guī)劃，一般多數是采用標準型號計算所進行的，這樣不單單是對建筑施工有所幫助，還可以弱化配套工程消耗。橋體頂部的設計工程的消耗存在預置構建、手頭工、旋轉作業(yè)、舉頂作業(yè)、平向作業(yè)、抬高與漂浮作業(yè)等。在作業(yè)混合的規(guī)劃中，一定要有品質上乘、可靠和技術層面節(jié)約到位的原則取材。

三、總結

綜上所述，在道路橋梁工程的施工當中，工程造價是降低建筑施工成本的重要保證，因此，對工程造價進行有效的控制有著十分重要的意義。在降低工程造價的過程當中，不僅要依靠經濟的管理策略，還要用科學的施工技術來確保施工的質量，保證我國的經濟建設與交通事業(yè)順利發(fā)展。

參考文獻:

[1]龔維麗.工程造價的確定與控制[M].中國計劃出版社，2001.

篇2

關鍵詞：路橋工程；造價成本；影響因素

中圖分類號：K826.16 文獻標識碼：A 文章編號：

隨著當前經濟的不斷發(fā)展，我國的工程建設行業(yè)不斷發(fā)展，路橋工程建設也獲得不斷發(fā)展。早在計劃經濟時期，我國的路橋工程建設就開始發(fā)展，但在多年的市場經濟環(huán)境下，依然沒有獲得長遠的發(fā)展，路橋工程體系中仍需不斷完善發(fā)展，而在整個工程體系中，工程造價成本管理體系，對路橋工程的建設起著制約作用，對工程建設實施有較大的影響。如何在保證工程質量的前提下，對工程造價成本進行有效合理的控制，充分運用物力、財力、人力，實現工程最大效益的獲得，是本文研究分析的重點。

1路橋建設工程造價

路橋建設工程造價管理，是運用經濟法規(guī)手段以及科學原理，解決當前工程建設中存在的經營與管理、經濟與技術、造價控制與確定等實際問題，它主要體現在工程造價的決策、施工、結算的各個階段，是對經濟管理以及路橋工程技術的綜合反映，在整個路橋建設工程中，是一項相當關鍵且重要的工作。工程造價從廣義上講，是工程實施中各項費用的總額和，從項目評估到項目結束竣工，均計入工程造價中；從狹義上講，一個單項工程中建設工程總價和建筑安裝總價，也就是一個工程承包價格。

2路橋工程造價控制內容

在整個路橋工程建設中，應該對成本進行控制。在整個工程中，將成本控制的觀念滲透到施工管理、施工方法、施工技術的措施中，通過科學技術的方法、經濟效果較多進行分析評價，嚴格控制監(jiān)督工程施工中所耗費的費用開支和資源，對工程中可能會出現的誤差或已經出現的誤差，進行有效控制，并將工程投資費用控制在一定范圍之內。

運用目標法對工程成本進行有效控制

成本是施工單位在進行施工建設前，預期工程中開支，根據預期目標確定，工程利潤公式：利潤=工程造價-目標成本-稅金。確定最終利潤后，進行公開招標。

在縱向上四級承包，項目經理與施工部門根據成本、安全、質量、工期指標對工程進行分項承包，并簽訂合同；而后將工期落實到施工隊組；施工隊組將工程下分到施工任務。

在橫向上，項目經理以公司法人身份，與公司的外包工程、材料、配件等施工一套設施設備簽訂相關合同，采用法律以及經濟手段規(guī)定相關單位責任與經理部責任。在加強管理的基礎之上，對成本進行控制管理，應從合同、經濟、技術等方面采取相應措施。

明確各組織之間的職責。明確職工職責，在實施共對施工方案進行選擇，對成本實施動態(tài)控制管理，控制各項費用支出使用，對成本進行節(jié)約控制獎勵。

3路橋工程造價成本影響因素

3.1項目的勘察階段的影響因素

項目實施的首要前提條件是，對市場進行考察，根據所考察結果對項目可行性進行分析研究，而后確定投資。路橋建設是國家當前一項重要建設投入，必須謹慎對待。在工程建設實施前期，應該對其進行考察，考察沿線居民的拆遷事項，對工程建成后的效果進行分析研究。

3.2項目設計階段的影響因素

在確定進行項目投入后，設計是相當重要的一部分。只有好的建筑設計，才能建筑一個成功的工程項目，設計是項目實施的基礎。在設計師進行設計時，應該注重建筑設計的實用性以及美觀性，同時長遠考慮路橋工程的可行性。當前，我國經濟的不斷發(fā)展，一些高速公路設計的立交橋建設并未對經濟長遠發(fā)展進行有效預見，導致日后出現的嚴重交通擁堵。路橋工程建設是一項基礎性長期性工程，在進行設計時，眼光應該長遠，不能僅僅局限于當前。只有長遠的考慮，工程建設才能獲得更高的經濟效益。而且，工程資金投入，是為了獲得更大的經濟效益，所以，在進行項目建設時，也應將成本因素考慮在內。

3.3項目實施階段的影響因素

工程的施行階段，就是工程項目將設計理論進行落實。在工程的施行階段，管理多而復雜，資金最多投入，不可預知事件發(fā)生。設計畢竟只是一種理論，將其付諸于實踐，會出現很多問題，這些需要根據施工中所遇到的具體情況靈活變動。在項目實施階段，影響造價成本的因素主要可以分為以下幾類：

3.3.1招投標

在項目招標過程中，應對其嚴格把關，保證招標過程公平合理。招標目的是為了選擇一個最優(yōu)最有實力單位進行合作建設。在整個招標過程中，對投標單位的資質進行多方面衡量選擇，綜合投標單位各方面因素進行分析，不能僅從招標價格決定項目投標。在這個招投標過程中，應該對單位的綜合實力進行衡量，衡量單位的施工質量以及其能力，最后考慮單位的項目預算以及項目標價，從中選擇最合適的單位與其建立合作關系。

3.3.2現場管理

所謂的現場管理，也就是項目工程中材料進行管理。在路橋工程造價中，機械以及材料在其中占有相當大的比重，應該重視對材料的管理。在設計初期，應將所需使用的材料確定下來，在選材中，綜合考慮材料的價格、規(guī)格、材質，從這幾個方面中選擇最為合適的材料，在招標過程中，與廠商簽訂相關供貨合同；在實際施工過程中，嚴格規(guī)定施工材料的使用，不能隨意發(fā)生更改，而且所領取的材料記錄應該被記錄在案，管理人員定時對材料使用情況進行盤點。其次，在施工質量的控制管理中，應該對建設單位的施工進程進行監(jiān)督管理。施工單位要嚴格按照相關設計實施操作，不能隨意更改方案，如需變更，應與項目設計方進行協調溝通，雙方達到統一一致，才可進行更改。同時，在整個施工過程中，嚴格施工質量關，避免出現返工情況，力求保證工期按期完成。最后，工程付款是根據工程的進度進行付款安排。只有嚴格按照相關規(guī)定，才能高效完成工程建設。通過檢測驗收后，開始付款，可有效控制工程成本和工程質量。

3.4項目竣工后養(yǎng)護管理階段

公路橋梁建設完成投入使用后，應該對工程進行養(yǎng)護管理，公路綠化、公路整修進行后期護理管理，在這個過程中所產生的費用，計入造價成本。路橋工程是一個長期過程，在路橋工程的建設中存在無法控制的造價成本，這一定程度上影響了工程造價管理，給建設方、施工方以及投資方造成了相當嚴重的損失，一定程度上影響了我國路橋工程建設健康穩(wěn)健發(fā)展。所以，在工程建設中，應該對其進行有效控制管理，同時控制造價成本保證工程質量。

4總結

在當前的經濟建設中，路橋建設是一項重大工程。在工程造價中，不斷尋找一種新的方法，彌補當前造價工程中所存在的問題以及缺陷，并對其進行完善修改，推進我國路橋工程造價向一個更高水平進行發(fā)展，適合我國當前的國情，并與國際發(fā)展接軌，力求以最低投入獲得最大的效益，造出優(yōu)質價廉的路橋工程，促進我國路橋工程建筑發(fā)展。

參考文獻

[1]楊大偉.路橋工程施工項目造價管理及措施[J].企業(yè)研究，2010,24（24）：45-46.

[2]朱文剛.試述路橋工程造價控制[J].城市建設理論研究，2012,15（18）：412-413.

篇3

關鍵詞：橋頭過渡段；施工；處理方案；技術；措施；

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

近幾年來，隨著我國高等級公路的迅速發(fā)展，我國的高等級公路建設正處在“質”與“量”并重的重要發(fā)展階段。因此，如何解決高等級公路高填方橋頭過渡段施工容易出現病害的問題，作者從理論與實踐上進行了摸索和探討，并提出具體的解決處理方案。

一、工程概況

西柏坡高速公路三期工程的霍寨互通式立交,位于西柏坡高速公路三期工程終點(與一期工程銜接),高速公路主線上跨京昆高速,屬于樞紐立交；其位于石家莊市鹿泉市境內，工程范圍為：東起西柏坡高速公路K8+000，西至西柏坡高速公路一期工程起點處，樁號K9+056.337；主線及C、D、E、F、G、H、ZE、ZW線均設置橋梁。

主線橋28#臺里程為K8+856.930，橋頭填土高度達到11.7米。為減少路基在構造物兩側產生不均勻沉降，減輕橋頭跳車現象，提高高速公路車輛行駛的舒適性，需對橋頭路基進行深層處理，以減少地基工后沉降。

綜合考慮本次工程工期要求及工程投資，本段橋頭地基采用強夯進行處理，路基填料采用輕質填料液態(tài)粉煤灰進行填筑，并對填筑路基進行沉降觀測，待路基沉降穩(wěn)定后，方可施做路面結構層。

二、路橋過渡段施工技術及其防范措施

2.1 設置橋頭搭板

采用橋頭搭板是消除沉降差、避免防止橋頭跳車產生行車不適現象的較為常見的處治方法。這對于大部分高速公路的中小橋來說是不經濟的。另外，已建成的高速公路資料顯示，對于過渡較小的沉降差，采用橋頭搭板的方法，有明顯的效果，但隨之又會增加了一些新的病害和問題：

雖然在路堤與橋臺的銜接處沒有明顯的跳車現象，但不均勻沉降差已從橋臺處轉移到了路基與搭板之間，在枕梁處易發(fā)生局部下沉，從而引起“二次跳車”現象；

搭板在重交通荷載下，由于脫空而發(fā)生折斷，不僅跳車現象未得到消除，反而導致路面開裂，土基由于雨水下滲使而遭到破壞；

搭板與橋臺的銜接處的拱起也會使路面遭受破壞；

搭板一旦被破壞，不僅會嚴重影響公路橋梁的正常通行，而且施工難度大、維修費用高、時間長。

2.2 土工格網加筋

利用土工加筋的方法治理橋頭跳車，始于國外上個世紀80年代的研究和試驗，并取得了良好的效果。研究結果表明，土工網鋪網長度由下而上增加，增加坡率為1∶1，最上一層以小于9m為宜；鋪面的層間距應以50cm為宜，土工網格還應張拉錨固于橋臺背；填土的壓實度應在85%～90%范圍內；填料以礫石土、碎石土等為宜；同時要求，土工隔網必須具有較高的抗拉剛度等物理指標。

近年來，利用合成材料加筋來有效處理橋頭跳車，其方法正越來越多地受到路橋設計人員的重視，并不乏成功的經驗，但土工格網僅僅是一種平面結構，它對路基剛度的提高是有限的，而對填料的要求卻相對比較高，更為重要的是因土工網的錨固作用僅限于阻止橋頭較短距離內路堤填土的沉降，而對于其它區(qū)域，只能起到減小部分路基壓縮變形的作用，不能消除在大多數橋頭跳車中起著主要作用的地基沉降所產生的變形量。因此，土工網對于減小因橋頭壓實度偏低而造成的附加變形較為有效，適用于地基條件相對較好的路橋橋頭跳車處理。目前，將搭板與土工格網加筋相結合，是設計部門較多采用的處理橋頭跳車的方式。

2.3 軟弱地基處理

橋頭軟弱地基在荷載作用下所產生的工后沉降，是導致橋臺與路堤沉降差的主要因素。高速公路軟基處理常用排水固結法和復合地基法。兩種方法各有其特點和適應性，排水固結法雖有較低的工程造價，但預壓工期相對較長，工后沉降也較大；而攪拌樁復合地基不僅可使地基總沉降量大大減小，而且能夠使之在較短的時間內趨于穩(wěn)定，但缺點是工程造價較高，且施工質量不能完全得到保證。

實踐證明，國內高速公路上并沒有很好地解決軟土地基沉降所引起的橋頭跳車，分析其原因，一是由于工程造價和施工工藝等多種因素，對橋頭地基處理時，軟土層沒有被打穿，導致軟弱下臥層較大的工后沉降的產生；二是對軟土地基的路基，沒有給予充分的堆載時間，軟土地基中的孔隙水壓力，沒有充分的時間進行消散，即固結過程沒有完成，工后固結變形和次固結變形現象時有發(fā)生。因此，對于橋頭軟弱地基的處理，保證合理的工期、讓軟土地基在加載或超載預壓情況下，擁有充分的固結時間進行沉降至關重要。

2.4 臺背回填

根據“剛柔過渡”的原理，選用灰土和水泥改良土等半剛性材料進行臺背回填?；靥顣r注意回填尺寸、臺背填土與路基原狀土坡度等，并從設計、施工、監(jiān)理等方面給予經驗參考。

臺背應采用模量較大、容易壓實且排水性能良好的材料進行換填，例如級配碎石、砂粒等，從作用機理分析，它屬于剛柔過渡的、目前應用較為廣泛的臺背填筑材料，經壓路機壓實后，這些填料的壓縮模量大，水穩(wěn)定好，使路基的壓縮變形大大減少。但國內很多地區(qū)尤其是西部地區(qū)，由于回填材料比較缺乏、造價偏高，所以不便應用。

路堤的沉降是由路基沉降和地基沉降構成的，通過臺背回填可以有效地減小路基自身的變形，但卻不能減少或消除地基所產生的沉降。因此臺背回填方法與其它治理方法相結合，才能更好地過渡橋臺與路堤的沉降差。

2.5 采用輕質填料

將泡沫聚苯乙烯EPS材料用于填筑路堤，不僅可顯著減小地基的附加應力和沉降量，而且該材料所具備的足夠的承載力，既可滿足路面結構層對行車荷載作用的強度要求，又能符合剛度要求；

同一般細粒土相比，粉煤灰具有自重輕、強度高、透水性能良好等特點，通過一定的工藝，可形成強度較高的整體性材料，用其填筑路堤，可有效減小路橋過渡段橋頭路堤的總沉降。

此外，擠密樁復合地基、設置柔性橋臺等都是治理公路橋梁過渡段橋頭路堤沉降的有效的施工技術和防范措施。

三、結束語

總而言之，路橋建設工程從業(yè)人員的整體技術水平重點體現在專業(yè)知識、高新技術、技術創(chuàng)新等多方面，路橋建設工程從業(yè)人員的整體技術水平高低直接關系到路橋過渡段施工的質量和進度要求。因此，提高路橋建設工程從業(yè)人員的整體技術水平是推動路橋建設工程行業(yè)可持續(xù)發(fā)展重要手段之一。

參考文獻

[1]楊文淵、徐年編、橋梁工程師手冊北京：人民交通出版社

[2]王吉利，劉怡林.強夯法處理黃土路基檢測方法試驗研究[J].巖石力學與工程學報，2004,23(suppl)：4 562-4 567.

[3]石剛，支喜蘭，謝永利，等.沖擊壓實和強夯加固地基效果分析[J].交通運輸工程學報，2006,6(4)：52-56.

篇4

關鍵詞：工程造價、設計階段、經濟意識、自身素質

中圖分類號： TU723 文獻標識碼： A

一、前言

造價是建筑工程消耗的貨幣反映形式，不同的設計方案其造價是不相同的，有時相差很大，從而工程造價管理的重點在設計階段，做好設計階段的工程造價管理首先要認識到位，其次要方法可行，要深入實際、早介入、全面介入，真正作好了設計階段的造價管理，也就達到了事前控制、事先干預，真正做到：花一分錢辦一份事，防止社會財富的浪費。項目前期的工程可行性研究報告、初步設計、施工圖設計中，仍然按照國家和省定額編制相應的估算、概算和預算來確定工程造價。在工程實施過程中，采用工程量清單計價招標和嚴格控制工程變更費用等方式進行控制工程造價。

二、我國造價管理目前存在的問題

1、工程造價體制不完善

當前，我國的工程造價體制和機制尚不完善，使路橋工程建設項目在前期工作階段的造價管理缺乏必要的制約手段和措施，而將工程造價控制的主要精力放在了施工階段，包括施工招投標、審核施工圖預算以及竣工結算等。但是，要想有效的控制建設工程造價，就要把控制工程造價的重點轉移到建設前期工作階段上來，特別是抓住設計這個關鍵的階段，以取得良好的投資效果。

2、工程造價缺乏真實性

目前，我國的工程計價模式對定額的依賴相對較大，然而在建筑工程定額始終處于一種相對滯后的狀態(tài)，由于建筑原材料和勞動力供應的市場化，使得工程計價價格不停的上下波動，雖然在工程計價過程中不斷進行著調差處理，但還是不能及時反映市場當前的價格消息，使其計價結果與實際情況的差別比較大，使工程造價缺少其真實性。

3、工程造價在設計過程與施工過程脫節(jié)

目前，我國的設計人員很多缺少施工現場經驗以及經濟觀念，施工的過程中根據情況的變化頻繁修改設計，變更設計。這使得工程完工決算超出了預期投資。

三、造價管理存在問題的解決方案

1、完善工程造價信息化系統建設

隨著信息技術的發(fā)展，工程造價管理的信息化系統建設已成必然趨勢。結合項目建設的不同階段建立相關造價信息體系，如項目前期“投資估算指標”和“概算指標”等綜合造價指數體系，以及貫穿項目建設全過程的“價格信息”體系等等。圍繞著工程造價信息化系統的建設，應改變觀念，徹底打破政府確定的思路，將信息化系統建設的職能賦予專業(yè)造價咨詢機構，政府可對其進行行政監(jiān)督。專業(yè)造價咨詢機構應跳出只會套定額的“套”，發(fā)揮其龐大的信息資源對相關工程數據資料進行積累、分析、研究并建立相關數據庫，價格信息的收集、加工、處理以及后續(xù)的定期公布，公布造價信息真正做到及時、準確、公正和規(guī)范。由此達到工程造價信息化建設的目的，以造價信息為基礎進行項目全過程的工程造價控制。

2、改革現行定額計價的管理模式

目前，國家所規(guī)定的造價方法有直接費用的定額、間接費用的定額以及規(guī)定的取費程序，這些規(guī)定，在企業(yè)只被允許在利潤和投標上有自己的自，而在企業(yè)之間競相壓價，施工過程中所受損失的通過一些不合法的手段來設法彌補，以至于不利于施工企業(yè)的良性發(fā)展，企業(yè)要做到自主報價，一個有效、實際的途徑就是采用工程量的清單報價法。這一種報價法，是將政府對工程建設的直接的管理方式轉變?yōu)殚g接的調控方式，在計價方法上對其進行指導性的計價，而不是指令性的計價，從而改變當前我國路橋工程建設中工程量計算規(guī)則和方法與國際不相適應的現象，以達到在費用概算和預算上按國際通行的做法。工程量清單報價法體現了企業(yè)真正的實力，有利于企業(yè)之間的公平競爭，有利于促進和發(fā)展企業(yè)的經濟和技術，大力推進建筑企業(yè)適應市場經濟的發(fā)展，并對工程的實際成本作出了真實地反映，從而充分體現了國際化市場經濟條件下公平的競爭機制。

3、逐步完善我國工程造價信息管理

加入WTO以后，我國逐漸步入了國際市場，在世界一些發(fā)達的國家和地區(qū)，市場經濟體制實行的較早，已經相對比較的健全和完善，然而我國的路橋工程造價信息系統正在國際大環(huán)境下逐步建立和不斷完善。路橋建設工程主管部門應根據市場的變化，及時而有效地制定出新的政策法規(guī)，最新的價格指數。由于中國幅員遼闊，各地區(qū)的經濟發(fā)展狀況不一樣，各地區(qū)路橋工程建設造價管理部門應該根據各個地區(qū)的實際情況，對其地區(qū)及時的本地區(qū)的價格信息，為本地區(qū)造價部門制定價格信息提供數據和依據，更具有市場性、指導性的最新價格信息。

4.重視項目前期的造價控制

公路工程決策階段的造價管理是實施全過程造價管理的基礎，在客觀上影響到了整體工程造價全過程控制是否科學、合理等，也關系到參與各方經濟利益的實現。要作到科學、合理的決策必須做好以幾個關鍵環(huán)節(jié)：

委托專業(yè)咨詢單位對其進行決策咨詢以保證決策的科學化。

決策咨詢單位必須有足夠的時間、足夠的人員，以確保相關資料的收集及調查分析的全面性，比如工程沿線自然條件、征地、拆遷補償、地方規(guī)劃的銜接等等，改變目前項目決策階段的研究時間短、審批時間長的狀況。

避免為了通過決策批復而過多干預決策咨詢單位，但須加強工程可行性研究的過程監(jiān)督與結果進行論證，使工程項目決策做到深入、科學、合理。

5、造價管理人員要不斷加強理論學習，提高自身綜合素質

我國路橋工程造價管理模式要同國際相接軌并參與國際市場的競爭，對管理人才的培訓和培養(yǎng)勢在必行，他們只有大量的擁有國際工程造價的操作理論與實踐，技術能力強，能適應國際市場競爭，富于開拓創(chuàng)新的精神。這樣的專業(yè)人才，才能有效地控制工程造價，從而降低路橋工程建設成本，做到經濟效益最大化，開拓我國路橋工程建設造價管理的嶄新局面。我國造價管理人才的專業(yè)注冊制度正在不斷的發(fā)展和完善，不僅要求有扎實的理論基礎，還需要有非常豐富的工作經驗和實踐能力。在設計階段做出造價時，要盡最大努力發(fā)揮其造價的準確度，從而提供出準確和合理的投資目標。

結語

綜上所述，路橋工程建設項目設計階段造價的管理具有非常重要的的意義，它是通過對人力、物力和財力的合理利用，使企業(yè)取得最大的投資效益。只要不斷獲取最新的造價信息，遵循市場經濟原理，并對管理人員在理論和實踐上進行必要的培訓，做出科學的決策，并采取行之有效的造價管理措施，就能將路橋工程建設項目造價控制在最合理的目標之內，從而取得最大的投資效益。

參考文獻

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[6] 唐秀雅. 關于路橋工程施工質量管理的問題及其措施分析[J]. 城市建設理論研究，2012，（19）：72-73.

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關鍵詞：工程量清單計價；造價管理；路橋工程

中圖分類號：TU712

文獻標泌碼：B

文章編號：1008-0422(2011)07-0129-03

1　前言

近年來，在國家宏觀政策支持下，我國的交通建設事業(yè)取得了巨大的進步，公路總里程已躍居世界第二，與此同時，中國公路建設投資額也持續(xù)增長。路橋工程大多具有建設周期長、投資巨大、技術復雜、涉及因素多等特點，這使得如何對工程造價進行科學的管理和有效的控制，成為路橋建設行業(yè)一個普遍關注的問題。

以往我國的公路工程采用以定額為計價基礎的全過程工程造價管理模式來進行公路工程的造價管理，隨著市場經濟的發(fā)展，這種模式已不適應日趨激烈的市場競爭。工程量清單計價模式作為一種國際通用的計價管理模式，它真實反映工程實際，從大的方面著手，落實于細微的質量要求，將定價自交給市場，最終通過市場來配置資源，使工程造價得到有效地控制。因此這種計價模式應當大力推廣。

2　工程量清單計價概述

工程量清單是表現擬建工程的分部分項工程項目、措施項目、其他項目工作內容和相應數量的明細清單，主要內容有分部分項工程量清單和措施項目清單。工程量清單計價是指在公路工程的招投標活動中，招標人按規(guī)定格式提供擬建招標工程分部分項工程項目、措施項目等內容及數量，并列成明細清單，作為招標文件的一部分提供給投標人，由投標人自主報價的一種計價行為。

隨著我國市場經濟的進一步發(fā)展，傳統的工程計價模式已不能適應市場需要，因而必須對傳統的定額計價模式進行改革，工程量清單計價就是適應這種改革需要的一種計價模式，它是一種更為合理的確定工程造價的計價模式。在工程建設領域推行工程量清單計價方式，是建設工程承發(fā)包市場行為規(guī)范化、法制化的一項改革性措施，也是我國工程計價模式與國際接軌的一項具體舉措，我國建設項目全面推行工程量清單招標報價也是大勢所趨，如果我們不學習和研究工程量清單計價，總包單位無法參與投標，業(yè)主無法招標，咨詢單位無法編標計價，也就無法介入項目和市場，將會被市場所淘汰。

工程量清單計價同傳統的計價模式相比，有如下的優(yōu)點：促使施工企業(yè)在競爭中轉變機制，強化自身管理；增加透明度，更能體現公平、公正和公開性；有利于業(yè)主以最合理的造價發(fā)包工程，從而最大限度地使工程造價降低；有利于中標企業(yè)合理組織施工，控制成本；有利于工程索賠，搞好合同管理；減少招標工作的耗用時間和工作量；有利于工程造價政府管理職能的轉變。

3　工程量清單計價的方法和程序

工程量清單的基本程序為：根據統一的工程量計算規(guī)則來制定工程量清單項目設置規(guī)則，并由施工圖紙統計出各清單項目的工程量，再結合工程造價信息計算得到工程造價，如圖1所示。

從圖1可看出，工程量清單計價的編制過程主要包括編制工程量清單格式和利用工程量清單編制投標報價這兩個階段。

4　工程量清單計價的特點及具體表現

4.1工程量清單計價特點

4.1.1強制性。制定統一的建設工程工程量清單計價方法，有利于規(guī)范計價行為。工程量清單計價方法是強制性的，規(guī)定所有使用國有資金的大中型建設工程應按相關規(guī)定執(zhí)行，規(guī)定了工程量清單作為招標文件的組成部分，并統一了項目編碼、項目名稱、標準格式、計量單位和工程量計算規(guī)則，工程建設各方面都應該遵守。

4.1.2實用性。計價規(guī)范附錄中明確了項目名稱，工程量計算規(guī)則簡潔明了，對于編制工程量清單時確定項目名稱和投標報價較為實用。

4.1.3通用性。采用工程量清單計價更符合工程量計算方法標準化、計算規(guī)則統一化的要求，很好地與國際慣例實行了接軌。

4.1.4競爭性。在工程量清單中“措施項目”一欄，可由投標人根據企業(yè)的施工組織設計來確定具體不同的措施，這些項目在各個企業(yè)之間各有不同，導致他們的報價情況也不同，因而留給了各企業(yè)之間的競爭的空間。此外，工程量清單計價中的工、料、機價格和利潤、管理費等由市場的供求關系自行確定價格，企業(yè)具有一定的定價權，這也使得企業(yè)之間存在價格的競爭。

4.2工程量清單計價特點的具體體現

4.2.1統一計價規(guī)范。通過制定統一的工程量清單計價方法、計量規(guī)則及項目設置規(guī)則，達到規(guī)范計價行為的目的。

4.2.2有效控制消耗量。通過由政府統一的消耗量參考標準，避免企業(yè)隨意大幅度減少或擴大消耗量，為企業(yè)提供一個社會平均尺度，有利于確保工程質量及成本。

4.2.3徹底放開價格。全面放開工程消耗量定額中的工、料、機價格、利潤和管理費，由市場自行確定價格。

4.2.4企業(yè)自主報價。投標企業(yè)根據自身的管理水平、材料采購渠道和施工技術專長等確定各自的報價定額，自主報價。

4.2.5市場有序競爭形成價格。工程量清單計價模式與國際慣例接軌，制定衡量投標報價合理性的基礎標準，充分引入競爭形成價格的機制，淡化標底的作用，使得最終以不低于成本的合理低價者中標。

5　工程量清單計價的工程實例

5.1工程概況

芙蓉大道(長沙段)三標包括樁號KO+420-KO+700和K2+290一K3+460兩段，共計1.45km。本標段主要為橋梁標段，包括KO+600處南橫線預留高架橋，K2+340處分離式立交小箱梁橋和K2+916處尹家大橋。道路路幅為40.5m，其布置型式為每側3m人行道+15.75m車行道，中間3m寬中央分隔帶。

本預算包括橋梁、路基路面、排水、涵洞、綠化、電力埋管和交通標志等工程內容。

5.2編制依據

5.2.1由湖南省交通規(guī)劃勘察設計院設計的芙蓉大道長沙暮云至湘潭板塘鋪道路工程(長沙段)一階段施工圖設計及縣建管中心補充說明，招標文件、地勘資料；

5.2.2《湖南省建設工程計價辦法》(湘建價[2006]330號文件)；

5.2.3 2006年《湖南省市政工程消耗量標準》、《湖南省仿古建筑及園林景觀工程消耗量標準》、《湖南省建筑裝飾裝修工程消耗量標準》以及相應基價和取費文件；

5.2.4《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》(JTG B06-2007)和《公路工程預算定額》(JTG／T B06-02-2007)；

5.2.5《長沙縣建設造價~2008年第五期(參

暮云鎮(zhèn)10月份)、《長沙建設造價》2008年第五期和市場調查價格；

5.2.6長縣政發(fā)[2007]107號文，[2006]68號文，[2005]79號文；

5.2.7縣建管中心提供的施工組織設計。

5.3工程量清單編制說明

5.3.1編制范圍：本工程量清單工程量包括圖紙所示內容。

5.3.2除非合同另有規(guī)定，工程量清單中有標價的單價和總額價均已包括了為實施和完成合同工程所需的勞務、材料、機械、質檢(自檢)、安裝、缺陷修復等費用，以及合同明示或暗示的所有責任、義務和一般風險。

5.3.3符合合同條款規(guī)定的全部費用應認為已被計入有標價的工程量清單所列各項目之中，未列項目不予計量的工作，其費用應視為已分攤在本合同段的有關細目的單價或總額價之中。

5.3.4承包人對用于本合同工程的各類裝備的提供、運輸、維護、拆卸等支付的費用，已包括在工程量清單的單價與總價之中(除注明外)。

5.3.5工程主材單價確定：《長沙縣建設造價》2008年第五期(參暮云鎮(zhèn)10月份)、《長沙建設造價》2008年第五期和市場調查價格。

5.3.6本工程為招標工程，采用合理低價評標辦法進行招標，執(zhí)行長縣政發(fā)[2007]107號文和長縣政發(fā)[2008]22號文規(guī)定。本預算清單內所涉及的工程安全防護、文明施工措施費以項包干報價，結算不予調整。套用2006年湖南省新消耗量定額的定額人工工資按48元／工日。套用《公路工程預算定額》(JTG／T B06-02-2007)的定額人TT資按45.45元／工日，稅金按3.348％計取。

5.3.7瀝青砼攪拌站、穩(wěn)定砂攪拌站、臨時駐地等的建設費(含進出場、安裝、維護、拆除)用包含在工程單價中；

5.3，8三座橋工程所用預制場門架和軌道、砼攪拌站.、架橋機等設備的進出場、安裝、拆除費采用投標價包干，投標時施工單位根據實際情況進行合理報價，結算時不與調整。

5.4重要事項說明

5.4.1本預算中路面改性瀝青砼所用碎石暫按普通碎石，單價為81.24元／m3，如實際施工中需使用玄武巖，則另行調整；

5.4.2橋面標線并入交通標志工程預算中，橋頭搭板面層按中粒式厚5cm改性瀝青+細粒式厚4cm改性瀝青考慮并進入預算；

5.4.3橋上管線預埋暫按φ80鍍鋅鋼管(8-61 kg／m)4049.28m預算，結算按實；

5.4.4本預算內棄土外運(包括清淤、清表土方和廢土等)運距均按3km考慮，外借路基土方按2km考慮，結算時按實際運距調整；

5.4.5軟基處理碎石為砂礫石土，砂礫石與土的比例為8：2；

5.4.6弱電通信未列入本次預算。

5.5工程量清單

5.5.1分部分項工程費=∑分部分項工程量×分部分項工程單價

其中分部分項工程單價由人工費、材料費、機械費、管理費、利潤等組成，并考慮風險費用。如表1示。

5.5.2措施項目費=∑措施項目工程量×措施項目綜合單價

措施項目有建筑工程措施項目、安裝工程措施項目、通用項目及市政工程措施項目，其單價有人工費、材料費、機械費、管理費、利潤等，如表2所示。

5.5.3單位工程報價=分部分項工程費+措施項目費+其他項目費+規(guī)費+稅金

5.5.4單項工程報價=∑單位工程報價

5.5.5建設項目總報價=∑單項工程報價，如表3。

本工程項目通過對工程量清單計價模式地合理運用，有效地縮短招標周期、避免重復勞動，使得工程量計算準確度得到較大地提高，增強了企業(yè)競爭意識和管理水平，最終有效地將工程造價控制在了預期成本目標之內，受到了各方地好評，獲得了較好的經濟效益和社會綜合效益。

參考文獻：

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關鍵詞：公路橋梁；工程造價；管理

中圖分類號：TU984 文獻標識碼：A 文章編號：

工程造價管理是整個項目管理的重要階段，而對造價管理自身而言，有事相當復雜的，因為其要求精確度要高，且離不開與各相關人員的密切配合與共同把關。實現總體造價與管理的共同發(fā)展，只有不斷的提高管理效率與管理水平，使建設項目的工程造價、建設工期及施工質量變得相輔相成，對于項目成本的控制也就是對于造價的過程的管理與控制，所以對造價實施有效的調控與管理也就實現對建設項目的利潤的更大獲取。

1 公路橋梁工程造價管理的常見問題

我國的路橋工程建設是從計劃經濟時代走過來的，雖然已經過了二十多年的改革開放，但路橋工程的造價管理體系還不夠完善，遠遠沒有跟上路橋建設事業(yè)發(fā)展的步伐，有些工程因造價管理不利而給投資方、建設單位、施工企業(yè)造成損失，甚至對工程質量造成了很大的影響，同時又制約了路橋工程的健康有序發(fā)展。在保證工程質量前提下要合理確定和有效地控制工程造價，充分發(fā)揮投入的人力、物力和財力作用，以取得最大的投資效益，就必須建立健全各有關單位的造價控制體系，對工程實行全過程的造價控制和管理。

1.1 造價控制失衡，“重施輕設”的現象較嚴重。在大多數人的思想中，常認為建設施工階段的費用應該占用較大的比例，而對于經濟管理所需費用則是比較少的費用支出，更有甚至是不進行前期的設計概預算，直接進行施工操作，等到工程施工結束后再進行施工圖紙及設計概預算等的補齊，從而造成投入資金大幅度超出估投資算的金額，是工程尚未運行就已經進入虧損，這是高效的造價管理所能夠適時制止的。

1.2 對于造價人員自身素質的要求過低，高素質人才缺失。對與整體社會而言，就每年取得工程造價師資質的人數可以看出，真正擁有資質的人還是很少的，所以整個社會對這樣的高端人才可以說是相當匱乏的，由于資質的獲取需要書本上理論知識的熟練掌握與記憶，所以大多數的在校學生考取資質證件的則較為多一點，但真正的實踐經驗卻并不好，在一線施工的技術人員，只懂得施工技術，卻并不清楚其中的原理，以至于出現了兩級分化，理論與實踐不能結合與貫通。所以對于造價管理過程中，對與高端的造價人員是十分缺失的。

2 加強公路橋梁工程造價的有效管理措施

公路橋梁工程造價的相關管理可以說是公路橋梁工程施工建設得以良好運行的重中之必備前提，高效健康的管理模式有助于實現更大效益的不斷獲取，建設工程中對于造價管理的控制主要是在對于高新科技的運用及相關經濟法律等的運用方面進行較為全面的調控與管理。合理的計價依據及深入的設計概預算都有助于提高相應的造價管理水平，做到進一步的資源優(yōu)化配置，以及更大潛力的發(fā)揮人力及資源的利用效率，實現對工程建設的全過程全方位的管理，以達到獲取超額利潤的目的。

2.1 前期設計的造價管理。工程要從項目建設的初期即設計階段做到有效的控制管理，從根本上實現對項目總體造價的合理管控。設計階段對造價能有較大影響的情況主要在公開的招投標過程、方案的優(yōu)化與比選，為真正落實和確保設計對工程的全面及過程的均衡發(fā)展，在此過程中一般請一些專家進行綜合性的評審，以實現最終對工程造價的合理、有效控制。

2.2 工程招投標中的造價管理。招投標階段的造價管理控制主要遵循“公平、公正、公開、誠實信用”四項基本原則。如果招標要求是資格預審的話，則要在開標前進行嚴格的資格審查，對資質不達標的投標單位要進行嚴格篩除，且工程業(yè)主方要根據施工現場的情況，適當選擇是否進行實地踏勘，徹底避免，大型企業(yè)以其資質進行相關的項目投標，以低于成本的投標價獲取工程的建設權利，在轉包其他沒有資質的施工隊伍進行施工建設，可以說這是對整個社會不符責任的行為做法。

合理低價者中標。目前推行的工程量清單計價報價與合理低價中標，作為業(yè)主方應杜絕一味尋求絕對低價中標，以避免投標單位以低于成本價惡意競爭。所謂合理低價，是在保證質量、工期前提下的合理低價。

2.3 工程實施過程中的造價控制是十分重要的。造價工程師應該全面地掌握和運用招投標文件、合同協議書及有關設計、施工文件。以合理的工程量清單為依據，抓住計量支付這個關鍵環(huán)節(jié)，認真審核支付申請，使每筆資金都能得到合理控制和支付。造價工程師在項目實施過程中除了對所發(fā)生的各種費用進行控制外，還需要及時掌握國家有關工程造價方面的法律法規(guī)，收集各種價格信息，了解價格動態(tài)，整理分析各種造價資料等。

2.3.1 抓好合同管理，減少工程索賠。在施工階段成本控制的關鍵是對工程變更實行有效控制。針對目前工程量清單報價，施工單位往往采取“低價中標，索賠贏利”的方式承攬工程。作為業(yè)主方造價管理人員要做到事前把關，主動監(jiān)控、嚴格審核工程變更、計算各項變更對總投資的影響，從使用功能、經濟美觀等角度確定是否需要進行工程變更，減少不必要的工程費用支出，避免投資失控；另外，對施工單位及材料供應商不履行約定義務及時提出反索賠，使成本得到有效控制。

2.3.2 從管理模式上著手，建立建設監(jiān)理制。追求項目投資的有效控制按照監(jiān)理規(guī)定和實施細則，完善職責分工及有關制度，落實責任，從工程管理機制上建立健全的投資控制系統。同時做好月度工程進度款審核，避免投資失控。工程進度款的審核，對經監(jiān)理方確定的工程量，按合同約定的計價依據，套用材料單價及費用定額進行核價后支付相應的工程進度款。

2.3.3 從技術措施上展開項目投資的有效控制。對主要施工技術方案做好論證的基礎上，廣泛應用新材料、新工藝、新辦法等等，想方設法在技術上實施項目投資的有效控制。技術措施是實施項目投資的必要保證。據統計，材料費一般占直接工程費的70%左右。同時，直接費的高低影響到間接費的高低，因此，選用新工藝、新材料，是提高勞動生產率和縮短工期的有力保證。

2.4 竣工結算階段對造價的管理與控制。工程結算工程中，一般指施工單位將合同內涵蓋的全部工程保質保量完成后，最終想發(fā)包單位所要工程款的全過程。但實際各方之間卻并不能及時準確的對各項事宜做出嚴格的處理，常出現的執(zhí)行力度不強、管理體制不健全等弊端，給后期的竣工結算帶來了相當大的難度。許多不良現象的產生使承發(fā)包時所簽訂的合同、各項現場簽證及相關的設計變更等都出現了一些難以解決的問題，而究其問題的主要原因則是由于施工單位長期拖欠施工人員工資，或相關的審計機構審計過于嚴格造成效益的大幅縮水等。

3 結束語

建筑工程管理中對項目的造價管理是十分重要的，對于每一項工程建設項目，其建設目標一般是在降低其建設造價費用的同時，有效提升建設質量。造價在建設施工過程中通常是指完成一個建設項目的所需的全部費用金額的總和，工程造價的總預算總體包括建筑安裝工程費、設備及工具、器具購置費與其他基本建設工作等幾項。社會主義市場經濟的條件下，不斷加強工程造價相關的管理，可以實現對實際施工造價的有效調控及對造價文件的完善編制。

參考文獻：

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關鍵詞:建設工程工程造價造價管理

建設工程造價，是建設工程項目投資中的固定資產投資部分。即從工程項目建設意向確定直至建成、竣工驗收為止的整個建設中所支出的固定資產投資總額。工程造價管理為兩部分：一是建設工程投資費用管理，工程造價的本質是工程的建設成本，它是各項費用的總和；二是工程造價管理，它是工程的建設成本管理，是一項技術性、經濟性、政策性很強的工作，貫穿于工程項目的投資決策、項目設計、招標投標、建設施工和竣工驗收各階段。

統計資料顯示，在項目的投資決策和設計階段，影響建設項目造價的可能性為25~70％，而在建設施工階段影響項目造價的可能性僅為4～20％。由此可見，工程造價管理的關鍵就在于項目實施前的項目決策和設計階段。工程造價管理不僅僅是防止投資突破限額，更重要的是促進建設、設計、施工單位加強管理，使人力、物力、財力等有限的資源得到充分的利用，取得最佳的經濟效益和社會效益。這幾年，很多地方政府采取擴張性的財政政策，加大投資力度，尤其是城市基礎設施建設的投資力度，固定資產投資規(guī)模大幅度增加，由此產生的工程造價管理的問題也越來越引起人們的關注。筆者就當前工程造價管理問題談幾點自己的看法。

一、當前工程造價存在的主要問題是建設工程的周期性和規(guī)模性決定了工程造價的形成具有多次性，因此對工程造價問題的分析應該分層次、分階段的展開。

建設工程前期主要包括投資決策、項目設計、招標投標階段

（一）建設工程前期

1、工程造價的確定與控制貫穿于項目建設全過程，但在決策階段各項技術經濟決策，對該項目的工程造價影響很大，特別是建設標準水平的確定、建設地點選擇、工藝的評選、設備選用等，直接關系到工程造價的高低。有的項目對可行性研究缺乏科學的論證，有的把可行性研究變?yōu)榭膳匝芯浚哼€有的通過走上層路線虛報工程投資，編造工程功能。而可行性研究是建設項目立項的基礎：所以人為的擴大投資概算還是壓低概算都會給項目以后的順利運作埋下很大隱患。

2、工程設計的質量不僅決定著項目的先進水平，還對工程造價有著決定性的影響。據統計分析，工程設計階段控制工程造價的潛力在60~80%左右，抓好這個環(huán)節(jié)尤為重要：但我地目前存在的主要問題：一是設計市場缺乏競爭，部分設計人員只對技術負責而缺乏經濟觀念，一味地使用高、新建筑產品，過高地追求安全系數，不能優(yōu)選經濟技術方案，大梁、大柱、大基礎比比皆是；二是有的項目過高地追求高標準，在設計階段違背批準的立項文件及擴大設計方案滿足自身的利益；三是現行設計收費標準是按造價的比例計取，使得設計單位對任意提高設計標準的現象屢屢發(fā)生，最終導致設計概算超標；四是勘察設計深度不夠，特別是一些管網和大型設備安裝工程，存在缺項、漏項以及前后設計不銜接等問題大量存在，使得工程造價難以控制。

3、建筑市場招投標及承發(fā)包不規(guī)范。首先是少數業(yè)主利用手中權力泄露標底、意向招標?；蛘邔⒆约旱囊庵緩娂咏o承包單位；不按《招投標法》操作，評標打印象分，暗箱操作，這些都會影響中標價的真實性；其次是高資質施工企業(yè)中標，低資質隊伍承建，這種掛靠隨處可見，無形中增大了建設成本：再就是有些業(yè)主為達到各方利益平衡，將工程分包或只對工程部分內容招標，水、電、氣、電信、消防、有線電視等特權壟斷單位也參與肢解，使得總承包合同的簽訂很難周密嚴整，給承包商留下討價的活口，不僅影響工程造價，還經常引起業(yè)主與承包商的糾紛。

（二）建設工程中期

建設工程在施工階段，雖然主要設備、材料、機械、人工都在施工階段投入，但通過施工措施節(jié)約投資的可能性僅5％-15%左右，這一階段控制的重點是避免增加工程預算外的開支。主要的問題：

一是監(jiān)理機構不完善，人員素質不高，不按監(jiān)理制度執(zhí)行，同時存在只有技術監(jiān)理而無造價監(jiān)理；

二是有些承包商通過各種手段獲得大量的變更、簽證資料，任意擴大工程量，一些隱蔽工程、臨建項目更是無據可查，加大了控制造價的難度：

三是少數承包商利用設計和施工合同的漏洞，在材料、設備的選擇上做文章，偷工減料、以次充好，使得工程在施工階段成為暴露問題最多的階段；

四是一些重點路橋建設工程，常常是業(yè)主、設計施工、建設管理、質量監(jiān)理為一家，這種權力過于集中的體制。無法有效監(jiān)督，就必然使得工程造價增大。

（三）建設工程后期

建設工程后期，主要是指工程竣工驗收、結（決）算審查階段，它是控制工程造價的最后一道關卡。結算書上的每一個數字都是甲乙雙方經濟利益的現實體現。結（決）算審查人員以施工合同、招投標文件或標底為依據，綜合考慮設計變更和現場簽證的情況，是在前面工作的基礎上進行的。由于全過程投資控制及造價監(jiān)埋制度的不健全，結算審查人員對一些隱蔽和已經無法取證的工程發(fā)生情況根本不清楚，加上少數審查人員技術水平和職業(yè)道德素質不高，相應的約束、監(jiān)管制度不到位等因素導致了工程造價的不合理。

以上是對目前建設工程造價管理中存在問題的現象的分析。

二、做好工程造價問題標本兼治的對策

一個正常的投資主體不能虛位，必須是資金產權的所有人，具有獨立投資決策權，必須承擔投資風險、享受收益，它應該既是產權主體又是市場主體，這樣才有可能有投資的內在沖動力，并能夠根據市場中各種信息反映做出投資選擇。在我國目前建設項目過程中的決策、設計、發(fā)包、施工階段，主管部門分別有計委、規(guī)劃、財政、建設，他們都各自為政，管理體制不配套、不順暢，更有行業(yè)壟斷單位參與肢解分包隨意提高造價，整個投資過程中難以協調。投資主體無法獨立行事，無法進行正常的管理，自然就少了自我約束力，不僅缺少產權的約束，也缺少效益與風險的約束，更缺乏法律的約束。投資主體的虛位無法產生有效的激勵機制，在這樣的條件下工程造價難以控制也就不足為奇。要切實從本質上改變這種家長制的模式，還投資主體的本來面目乃是改革的重中之重。就目前工程造價全過程管理雖然有一定難度，但也能從以下幾個方面做好工程造價全過程管理工作。

（一） 高度重視對建設工程項目經擠性、科學性、合理性的研究論證，合理選擇建設標準，合理選擇經濟適用的工藝設備，尤其重視對項目的經濟評價，投資業(yè)主要依據自身能力在充分調查研究的基礎上編制好項目的計劃書。

（二）在設計階段，加強對初步設計的審查，準確編制概算，引入競爭機制，實行設計招標，推行限額設計，實行設計監(jiān)理，將變更發(fā)生在開工前。

（三）在工程招投標階段，嚴格按《招投標法》操作，規(guī)范招投標行為，遵循公開、公平、公正原則，合理確定標底，做好工程承發(fā)包合同的簽署工作，盡量少指定分包項目，盡可能堵住一切漏洞，減少費用變更。

四）施工過程中嚴格按概算及投資計劃進行。工程監(jiān)理人員及造價執(zhí)業(yè)人員嚴格把好簽證變更和工程進度關，尤其要針對隱蔽及前期臨建工程，變事后被動控制為事前主動控制，加強建筑材料及設備的價格管理以適應市場形勢的變化。

（五）結算審查人員不僅要提高業(yè)務素質還要遵守職業(yè)道德，認真審核結算資料，審查工程量的計算、費用的計取是否科學合理。

（六））按照市場形成工程造價的目標，認真貫徹執(zhí)行《建設工程工程量清單計價規(guī)范》。上級造價管理部門相應做好有關參數、信息、指標的收集整理和工作，實行動態(tài)更新控制，提高工程造價管理水平。

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【關鍵詞】路橋工程；技術方案；重要性

施工方案在路橋施工過程中有著十分重要的作用，其是對工程實施過程中所消耗的人力資源、機械設備、材料、費用以及施工的工期等進行合理的規(guī)劃與設計，對整個工程項目進行分消息，選擇復合預算標準的材料、人力資源和機械設備，并能夠將新技術和新設備運用到施工過程中。合理有效的施工方案能夠使整個施工成本最低、效益最高、質量最佳。對于現代社會的路橋工程來說，應當對工程項目中的一些施工難點和關鍵部分、分項工程編制專門的施工方案。

1.路橋施工方案對于施工的影響

1.1路橋工程施工項目的特征

路橋工程施工項目，往往點多，線長，具有施工工序繁多、復雜的特點，施工現場場面宏大，需要投人大量的人員和機械設備，由于各類施工工種班組多，而且存在工作面交叉作業(yè)的情況，造成管理難度大。路橋工程的質量是整個工程項目的核心，決定著整個路橋工程項目的成功與否。路橋項目的施工一般比較復雜，規(guī)模變動比較大。由于路橋工程項目的建設量，一般是以合同量的大小為基礎依據，但是普通路橋工程項目的大小具體不一，有的工程量大，有的工程量小，因此，具體的合同量也是有大有小。路橋工程的施工單位完成的項目合同量的規(guī)模大小，與施工企業(yè)的效益好壞密切相關。對于規(guī)模大的路橋工程項目，整個項目建設過程中遇到的問題就會比較多，比較復雜，需要考慮周圍環(huán)境、生態(tài)、社會等多種因素，對整個工程的整體要求就會比較高；對于規(guī)模小的路橋工程項目，施工單位需要的建設時間縮短，需將工程量集中在一段時間內完成，其對周圍環(huán)境、生態(tài)、社會等因素的考慮較小。

1.2路橋施工技術方案在施工中的作用

施工技術方案的確定，其主要目的在與提高路橋工程的質量，加速施工的進度，降低路橋工程的成本，并且提高路橋工程的經濟效益和社會效益。要使施工能夠順利的進行，就需要保證施工現場的合理布置，制定科學的施工流程與技術工藝流程，選擇保證質量的原材料和施工機械設備以及適合施工的先進技術，同時兼顧經濟合理的原則，使方案既能滿足路橋工程施工的需要，也能完全發(fā)揮技術和設備的作用和效率，并且通過對路橋工程技術、管理、經濟、組織等各方面進行統籌分析之后選擇適合施工的施工技術方案。

2. 施工技術方案的在路橋施工過程中的重要性

2.1施工技術方案是保證工程施工質量的關鍵

路橋工程項目，在其施工過程中，施工技術方案具有很大的作用，它直接影響著施工質量的好壞，是保證工程施工質量的關鍵所在。在路橋工程項目的施工過程

中，施工技術方案作為建設工程項目施工質量管理的指南，指導著整個施工的各項人力與物資等方面的安排，進行科學合理的部署方案，包括人力與物力，供應與消耗，主體與輔助，生產與儲存，使用與維修，專業(yè)與協作，空間布置與時間安排等各個方面。要突出重點，詳細地組織切實可行的方法，實行質量控制管理。施工技術方案的確定，不但關系整個路橋施工過程的工程質量，而且關系到整個工程的全面管理，更關系到路橋工程項目的經濟效益、生態(tài)效益、社會效益。

2.2施工技術方案能有效地控制工程造價

施工技術方案與路橋工程的造價大小有著密切的關系。不同的施工技術方案，需要不同的施工人力、物力和財力，也會造成不同的工期，而工期的長短與造價有著直接的關系，工期越長，工程造價就越高。因此，對不同的施工技術方案，進行優(yōu)化選擇，擇優(yōu)采用，是施工企業(yè)降低工程成本的一個主要途徑。路橋施工企業(yè)，在制定施工技術方案時，要考慮到合同上約定的工期長短，并按照上級的要求，考慮路橋工程項目的規(guī)模大小、周圍環(huán)境、現場復雜程度、建設性質等多種因素，進行綜合統籌策劃，制定施工技術方案。路橋施工企業(yè)可安排多人同時制定多個施工方案，比較各個方案的優(yōu)缺點，從中優(yōu)選取最為經濟合理的方案。

2.3施工技術方案是施工質量的保證

項目施工的質量控制，應遵循五個原則，第一，堅持質量第一，用戶至上；第二，以人為本，以人為核心來控制工程質量。調動人的積極性、主動性和創(chuàng)造性；第三，從對產品質量的檢查，轉變?yōu)閷ぷ髻|量的檢查，對工序質量的檢查，對中間產品質量的檢查，以預防為主，來確保施工項目的質量；第四，堅持質量標準，嚴格檢驗，一切用檢驗的數據說話；第五，執(zhí)行科學、公正、守法的職業(yè)道德觀念。

3. 加強建筑工程機電設備安裝技術的管理

在施工過程中，設計圖對整個工程施工起到參考和指導的作用，對安裝工程的施工來說，保證施工設計圖內容數據的準確性和完整性，要具體說明各個設備和系統的平面位置，對設備的工作原理、材料特性等進行重點闡釋，保證各圖紙之間的一致性、系統性和協調性。施工單位要認真做好機電設備安裝技術交底工作，不得心存僥幸，蒙混過關，嚴格落實規(guī)章制度和合同規(guī)定，保證安裝施工順利進行。在要選用低耗、能高科技的機械設備，定期對機械設備進行維護，對維修維護過程中，產生的有害物質要進行清理；在切割過程中，要注意控制好噪音，同時消除因施而產生的粉塵；管道和風管在搬運、安裝、保溫以及油漆過程中，要符合安全環(huán)保規(guī)定；嚴格施工現場用電管理，要建立健全安全技術施工檔案，保證施工安全運行；電焊操作人員要有先進的技能和相關經驗，在施工作業(yè)時，要符合安全規(guī)定，保持良好的施工環(huán)境。

結語：隨著社會和科學技術的不斷發(fā)展，我國在城建方面的投入不斷增加，特別是在整個施工過程的技術管理，在整個施工過程中發(fā)揮著重要的作用。未施工的順利進行提供有力的技術支持，是指導整個路橋施工項目的重要依據。路橋建設企業(yè)要想在這個競爭激烈的建筑市場中占有一席之地，就必須要提升建筑工程的施工技術，為中國的社會建設建設讓國家和人民放心的精品工程。

參考文獻

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【關鍵詞】路橋；過渡段；施工技術

引 言：路橋過渡段是道橋工程病害的多發(fā)段，如果處理不當，將會導致路面和橋面的不均勻沉降，從而引發(fā)車輛行駛過程中的跳車現象，嚴重危害公路運行的安全性和穩(wěn)定性。因此，我們不僅要分析路橋過渡段常見病害，更要提出多種方法加強施工質量控制措施，有效地降低其危害。

1 路橋過渡段的含義

路橋過渡段是柔性路堤與剛性橋臺的結合部，而在結構上面，則是塑性變形和剛度的突變體。橫向結構和橋臺物基坑的回填工作，務必要在隱蔽工程進行驗收合格之后才能進行。過渡段區(qū)域范圍的原地面處理要做到符合地基處理的相關規(guī)定。過渡段的A、B 組填料及其其他填料層應該做到與相鄰的路堤和錐體進行同時施工，并將過渡段及連接路堤的碾壓面，按照其大致的相同水平的分層高度進行同步填筑同時做到均勻壓實。當然，在填筑壓實過程中，需確保橫向結構物、橋臺的穩(wěn)定、無損傷。

2 路橋過渡段常見問題

2.1 橋頭路堤邊坡防護措施不妥。臺背路堤在道路橋頭路堤的施工中常采用滲水性土、砂類作為填料，一般不考慮排防水。網格草防護的功效缺失、雨水對路堤的沖刷加之排防水的相關配套設施不當，這些都讓臺背填土流失，路基強度也隨之降低。在高速行車長期作用下，過渡段就會發(fā)生塑性變形、路堤不均勻沉降，導致橋頭跳車的發(fā)生。

2.2路橋過渡段一般是放在橋梁和路基工程之后集中施工填筑，這無形中大大縮短了趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時間，增大了運行后的初期沉降變形概率。

2.3 路橋過渡段，作為通道、橋涵等構造物與兩端路堤聯接的部位，常因不均勻沉降而出現使車輛明顯跳動顛簸的臺階。加之受行車載重的影響，通常臺階呈兩邊高中間略低的狀態(tài)，這也讓車輛的行車速度受到較大的影響。尤其是在高速公路中，橋頭引道路堤和線形標準都較高，極易出現沉陷、路面裂縫、橋臺路基下沉甚至積水，而這些無疑都讓高速行駛的車輛產生振動、顛簸、跳車的現象。

2.4 在工程施工過程中，壓路機在路橋過渡段碾壓難以到位，這讓橋臺后面的填料就不易壓實，填土就會部分下沉。而臺后填土壓實度因要受到機械、用料、工序、作業(yè)面和經驗的影響，普遍存在壓實不足的現象，外加雨水侵蝕都造成路堤強度降低和填土流失。另外，行車負重及自然因素的影響，土基塑性變形的積累讓路橋間出現差異性沉降，這些都影響了路面的平順度。

2.5 在施工圖的設計上，對物理力學性質和地基的探測研究不全面，這就造成了橋頭路基處治方法的不當甚至遺漏。理論計算的軟土地基處治方法和實際情況有所差異，這些都讓軟土的處治無法達到預期理想。

3 路橋過渡段施工技術及改進措施

3.1 徹底的地基處理

由于施工工藝難度較大、工程造價高、軟土地基堆載時間短等多方面的因素；我們在進行高速公路建設過程，軟土地基沉降引起的橋頭跳車現象一直未能得到有效的解決，而其沉降的主要原因便是軟地基受到了路堤填充物的負荷壓力。因此，軟地基便成為了橋頭跳車現象的一種方法。

根據現場的具體狀況，擇機選用超載預壓法、深層攪拌法、振動碎石樁法、適當的換土法、讓附加應力法得到減少等處理方法。

而在厚度比較大的軟土層上面對路堤進行修筑，若單單只是在軟土層上回填材料；由于向側方向的擠動會對基樁有很大的力，容易使橋臺產生水平位移或轉動現象；使伸縮縫、支座甚至橋面和橋臺均會產生損壞。為了減少這些不正常的位移現象，我們可以通過使用基樁或增強地基土以達到抵抗側向流動、減輕材料等目的，進而將地基承載力得到有效提高，縮小沉降差，改善性能。

3.2 臺背排水

若排水問題處理不當，便容易使積水沿著橋臺路基連接處進行下滲，讓路面結構及地基、路基的穩(wěn)定性大大降低，從而加劇了跳車和錯臺現象。我們要根據臺背填料類型、滲水量及地區(qū)的降水等實際的情況，選擇相對應的排水方式。

3.3 加強路橋過渡段的設計

沒有高質量的組織設計和施工方案，原有的預算方案便難以保證工程質量和完成預定工期。因而，良好的過渡段的施工組織設計，能夠大大減少路橋的沉降；做到盡快安排與普通填土路堤的正常施工，讓過渡段路堤和一般路堤的碾壓面能夠在大致一樣的高度上進行填筑碾壓。

3.4 掌握臺后填筑工藝

由于路面及地基等的壓縮變形，容易引發(fā)橋梁兩端的路堤出現沉降。

從地基出發(fā)，對臺背填筑做到相對應的加固，使用砂性土、碎石土、砂礫進行填筑或者是一些半剛性材料進行填筑，便能有效將壓實度提高，有效減少路基施工后沉降。運用土工合成材料，一方面還可以做到有效控制因為填土荷載原因，所產生的不均勻沉降；另一方面，既可以做到增強土體顆粒與土工合成材料之間的磨擦咬合，同時讓土體應力得到擴散和轉移，以有效降低土體的垂直應力和水平拉應力，將土體承載、抗裂、抗變形能力做到有效提高

一般情況下，使用排水好、易壓實、模量大的材料進行換填；而臺背回填技術之所以成為碾壓中的最薄弱部位，主要其位置的特殊性，難以碾壓同時機械振動力大均對臺墻有較大的影響。所以，臺背回填壓實技術，我們更應該使用一些小型壓實機，厚度薄分層壓實；同時選用一些易壓實的材料。

3.5 正確橋頭搭板

對于橋頭跳車問題，最普遍使用的方法便是橋頭搭板法。以消除沉降差，將行車中產生不舒適進行有效避免。但時，若按照其最有效長度既坡度的千分之三到千分之六進行計算，這項技術對于大部分的中小型橋是便顯得經濟支出十分大，便會出現在實際施工中，真正的搭板長度會比理論值短。因而，普通的橋頭搭板對于過渡比較小的沉降，效果十分顯著，然而對于較大的沉降，則是成效有限。

預留反向的坡度，使橋臺跟搭板兩者在連接處的標高保持一致，其與路面的連接便會高于標高；我們對縱斷面平順度進行考慮的情況下，需做到預留反向坡度和沉降差確定好，同時根據路橋之間的沉降差來將坡度大小進行有效確定。

4 路橋過渡段施工技術的可持續(xù)發(fā)展

現代社會對于一切事物的發(fā)展都著重強調可持續(xù)發(fā)展的理念，在科學技術高速發(fā)展的今天，可持續(xù)發(fā)展理念是一切事物發(fā)展的動力與源泉，必須引起所有行業(yè)和從業(yè)人員的高度重視。我國路橋過渡段的施工技術發(fā)展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發(fā)展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。但是隨著時代的發(fā)展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。 因此，路橋過渡段的施工技術也一定要堅持可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。

5 結束語

總之，路橋過渡段是連接公路與橋梁的銜接部位，路橋過渡段的施工一直以來就是建筑工程的難點，由于其容易產生跳車病害，所以有關工程管理單位和施工方應該在現場施工的過程中對其施工技術給予更多的關注，根據工程實際，對路橋施工的全過程的進行系統、科學管理，加強結構設計，加強控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質量，確保公路橋梁的質量安全。

參考文獻：

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關鍵詞：鋼筋纖維；施工技術；混凝土

Abstract: in modern road &bridge construction engineering, building construction engineering, the steel fiber concrete application is very extensive, its advantages is cheap, simple operation, and excellent performance. In this paper, the steel fiber concrete road &bridge construction in the application of simple introduction, steel fiber concrete construction technology in order to get the promotion.

Keywords: reinforced fiber; Construction technology; concrete

中圖分類號：TU528.571 文獻標識碼：A 文章編號：

近年來，鋼筋纖維混凝土在各個工程領域中都得到了廣泛的應用。作為一種新型的材料，它的良好的凍融性、耐磨性等優(yōu)點，可以有效的增強路橋設施的性能，所以在路橋工程中得到了大力推廣。

一、 鋼筋纖維混凝土所用的原材料和施工配比

1. 鋼筋纖維的主要原材料

根據相關文件規(guī)定，在施工時控制標準為：要求28d抗磨度≥300h/cm，抗剪強度≥11.0MPa，抗折強度≥7.5MPa。所使用的主要原材料有：

1）水泥：水泥統一使用525# 中熱水泥，水泥使用時特別注意進行安定性檢驗

2）外加劑：混凝土中摻入減水率在25%以上，其他品質達到GB8076《混凝土外加劑》技術要求的高效減水劑。

3）骨料：骨料最大粒徑20mm，砂細度模數2.4～2.8。

4）鋼筋纖維：品質應同時符合CFCS38:92中附錄之規(guī)定。

2. 鋼筋纖維砼施工配比

鋼筋纖維的增強效果隨體積摻量的增大而提高，但摻量太大，增強效果并非按正比增大，且不易滿足施工要求。在鋪裝層實際應用中，鋼筋纖維的體積摻量在1%～1.5%之間選擇。作為為鋪裝層材料應按抗折強度為依據配合比設計。摻量確定后，由鋼筋纖維混凝土抗折強度和主要因素的關系即可求出水灰比：

ffim=Rtm(0.12c/w+0.31+βtmρfLf/df)式中：

ffim-鋼筋纖維混凝土配制抗折強度，MPa；

Rtm-水泥實測的28d 的抗折強度，MPa；

c/w-鋼筋纖維混凝土的水灰比；

βtm-鋼筋纖維對抗折強度的影響系數，依試驗確定；

ρf、Lf/df-鋼筋纖維的體積摻量和長細比。根據抗折強度設計值，按強度保證率為85%考慮，進行配合比和實驗。達到上述指標的鋼筋纖維混凝土配合比為：水灰比為0.4～0.43，鋼筋纖維體積摻量為1.0%。

二、鋼筋纖維混凝土施工技術

鋼筋纖維混凝土的施工，按其施工方法來分有澆注鋼筋纖維混凝土、噴射鋼筋纖維混凝土和灌漿鋼筋纖維混凝土。鋼筋纖維混凝土道橋工程質量的優(yōu)劣，在很大程度上取決于施工質量。因此，在鋼筋纖維混凝土施工時，除了滿足普通混凝土的施工要求外，還應特別重視鋼筋纖維給施工帶來的技術問題，確保鋼筋纖維均勻分布在基體中。

1. 設置鋼筋纖維分散裝置

由于鋼筋纖維一次性直接投入攪拌機易出現結團現象，為使鋼筋纖維充分分散，宜將鋼筋纖維通過分散機再進入攪拌機。分散機功率宜為0.75kW～1.0 kW，分散力宜為20kg/min～60kg/min。鋼筋纖維應事先與細骨料定量拌合均勻或選擇直徑較粗、材質較好的纖維，并在料斗入口處設置振動篩。

2. 攪拌投料順序和攪拌時間

為了使鋼筋纖維在混凝土中分布均勻，施工中不結團，必須嚴格控制投料順序、攪拌方法和時間，這是有別于普通混凝土的關鍵工藝，也是保證施工質量的重要環(huán)節(jié)。本項目攪拌時先將粗細骨料、鋼筋纖維、水泥干拌1.5min，再加水和加劑濕拌2min，確保混凝土拌制質量。

3. 采用強制式攪拌機

鋼筋纖維混凝土攪拌機，一般最好使用強制式攪拌機和雙錐反轉出料攪拌機。當纖維摻量較高和坍落度較小時，為不使攪拌機超負荷工作，攪拌機的利用率相應有所降低。

4. 澆注和振搗

鋼筋纖維混凝土在澆注時，不得有明顯的澆注接頭。每次倒料必須相壓15cm～20cm，使鋼筋纖維混凝土保持整體連續(xù)性。同時，鋼筋纖維混凝土的澆注必須連續(xù)進行。因使用插入式振動棒插入鋼筋纖維混凝土進行振搗，會使鋼筋纖維朝振動著的振動棒聚集，產生集束效應，為確保鋼筋纖維的二維分布，宜使用平板振動器振搗成型。當采用振搗棒時，為保證邊角混凝土密實，應使鋼筋纖維縱向條狀集束排列有利于抵抗板體收縮應力、溫度應力及荷載的傳遞。振搗好的混凝土表面應抹平，將外露的鋼筋纖維壓入混凝土中，以防止露出表面的纖維銹蝕或刺人。

5. 成型

鋼筋纖維混凝土具有粗骨料細、砂率大、纖維亂向分布的特點，因此鋼筋纖維混凝土路面宜采用真空吸水工藝，機械抹平以防止鋼筋纖維外露。采用壓紋機壓紋工藝以避免拉毛產生纖維外露現象。拆模后對纖維外露或漏振時，應及時處理。

6. 接縫施工

鋼筋纖維混凝土的收縮性小、抗裂性能好。有條件封閉交通的施工路段，采用混凝土攤鋪機可做成整幅式，不設縱縫。鋼筋纖維澆筑養(yǎng)生達設計強度50%后切鋸縮縫。

7. 運輸

鋼筋纖維混凝土在運輸過程中，坍落度和含氣量都會有損失，拌和物稠度下降。由于在運輸時受到振動使鋼筋纖維下沉，影響了鋼筋纖維混凝土的均勻性。因此鋼筋纖維混凝土的運輸距離應盡量縮短，料斗出口尺寸要大一些。有條件時也可以采用泵送。4.8 養(yǎng)護鋼筋纖維混凝土澆筑完畢，及時封閉交通，安排專人養(yǎng)護，避免產生干縮裂紋，養(yǎng)護時間不少于七天。必要時可采用塑料薄膜覆蓋濕養(yǎng)。

三、技術經濟性分析

鋼筋纖維混凝土是在普通混凝土中摻入亂向分布的鋼筋纖維所形成的一種新型的多相復合材料。它不僅具有普通混凝土的優(yōu)良特性，同時顯著地改善了混凝土的抗拉性能、抗彎性能、抗沖擊性能、抗疲勞性能，具有較好的延性、耐磨性及抵抗裂縫的能力。其各向同性的特點和良好的抗裂性，是解決橋面鋪裝層早期龜裂、邊角損壞問題的有效可行的技術措施；用于橋面鋪裝時具有縮縫少，行車舒適平穩(wěn)，延長橋面的使用壽命等優(yōu)點。

降低橋面鋪裝的自重荷載和材料用量。與普通混凝土橋面相比，在相同荷載條件下鋪裝厚度可減少30%～50%，既減少了工程量又降低了橋梁恒載。

加強橋面鋪裝與伸縮縫的連接強度。鋼筋纖維混凝土路面因其優(yōu)良的韌性、較強的耐沖擊性保證其與伸縮縫連接鋼筋牢固粘接，使伸縮縫發(fā)生的變形、位移或翹曲都較小，提高了伸縮縫的使用壽命。

在橋梁工程中，橋面鋪裝層應具有足夠的延伸度、疲勞強度、耐久性等功能要求。因目前交通量、車輛荷重及車速的日趨增大，普通橋面鋪裝已難以適應這種趨勢和要求，而鋼筋纖維混凝土優(yōu)良的抗裂、抗沖擊、耐磨性能，保證了其功能性要求，加強了橋梁整體結構的安全性、可靠性和經濟性。

鋼筋纖維混凝土橋面鋪裝層鋪裝施工工藝簡便易行，省去了原鋪裝層的鋼筋網片及加工安裝等施工環(huán)節(jié)，既節(jié)約施工成本又可以克服由于鋼筋網片施工質量差而引起的橋梁早期破壞。

鋼筋纖維混凝土橋面鋪裝層的工程造價較鋼筋混凝土稍高，在厚度減薄的情況下與鋼筋混凝土基本相當。但在設計年限相同的情況下，鋼筋纖維混凝土鋪裝層提高橋面使用性能和延長使用壽命，提高公路運營效益，降低維修費用，從長期來看，降低了公路工程造價。

四、 結語

隨著我國交通事業(yè)的發(fā)展，車流量的增加，橋面鋪裝病害日益嚴重，維修周期也越來越短；針對目前現狀，從改善橋面鋪裝材料方面加強研究應用，是解決橋面病害的有效途徑。重視鋼筋纖維混凝土的施工,是保證其質量的重要環(huán)節(jié)。開發(fā)砂漿滲澆高含量鋼筋纖維和采用聚合物浸漬鋼筋纖維混凝土進一步提高鋼筋纖維混凝土的物理力學性能。鋼筋纖維混凝土是一種新型的優(yōu)質水泥基復合材料,具有優(yōu)良的力學性能，特別是抗裂、抗沖擊、耐磨性能，可以實現按照使用要求設計材料的目的。對提高橋面使用性能和延長使用壽命，提高公路運營效益等，具有相當的推廣應用價值。采用復合路面結構是充分發(fā)揮鋼筋纖維混凝土路用性能和降低工程造價的有效途徑。隨著鋼筋纖維生產技術的不斷進步和基礎理論的不斷完善, 鋼筋纖維混凝土在路橋工程的應用將進一步拓寬。

參考文獻

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