導語：如何才能寫好一篇路橋工程預算，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：路橋交通；工程；預算造價；影響因素

路橋交通建設(shè)與百姓生活息息相關(guān)，沒有四通八達的道路橋梁建設(shè)基礎(chǔ)就沒有順暢便利的生活。因此，質(zhì)量過硬的相關(guān)工程既是人民的福音，也是彰顯國家建設(shè)力量的重要舉措。預算造價作為工程整體行進的基礎(chǔ)，全面考量影響預算造價要素，反復斟酌工程資金需要，從細節(jié)處做好工程資金投入是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵。針對路橋交通工程特點，借鑒過往預算造價經(jīng)驗得出，路橋交通工程施工方案、建材價格漲幅趨勢與施工階段突發(fā)問題等是作用于路橋交通工程的重要因素。另外，除以上三種影響路橋交通工程預算造價的直接因素以外，施工方組織設(shè)計作為干預路橋交通工程預算造價的間接因素，在估算工程施工成本時同樣是不可忽視的重要考察對象。

一、影響路橋交通工程造價的主要因素

（一）建設(shè)成本建設(shè)成本主要包含在路橋工程實際施工時消耗的物料、人力等工程資源。其中施工階段消耗的物料稱之為物化勞動，而施工時使用的人力則被稱為活勞動，二者總消耗量構(gòu)成該項路橋交通建設(shè)工程的首要建設(shè)成本。物化勞動所需要的生產(chǎn)材料由此次工程涉及的相關(guān)建材、機械、車輛等組成，并包括機械購買、保養(yǎng)、維修等消費支出；而活勞動所需占用的專業(yè)技術(shù)人員—包括施工圖紙設(shè)計人員、施工時需要的專業(yè)機械操作人員，建筑工人以及司機等等，成為活勞動消耗量的幾乎全部組成部分。在對建設(shè)成本進行預算造價時，通常使用建設(shè)時經(jīng)濟活動所產(chǎn)生的消耗費用，及相對應的生產(chǎn)資料數(shù)量乘積作為計算依據(jù)。在預算造價的過程中不難得知，工程成本預算與該次工程造價金額呈現(xiàn)正比關(guān)系，對此次工程造價最終結(jié)果大小起決定性作用。成本分配的合理性不僅關(guān)乎路橋工程項目的正常進展，同樣可以反作用于成本支出，協(xié)助施工單位、投資方等最大程度節(jié)約資源，節(jié)省成本。成本支出項目無外乎是工程必需的有關(guān)資源，而引進科學、先進的技術(shù)手段與環(huán)保節(jié)能的建筑材料，對提升工程經(jīng)濟效益，保障施工質(zhì)量與增進施工效率起積極作用，并最終達到通過合適的建設(shè)成本預算，極大提升本次路橋交通工程預算造價工作效益。

（二）施工質(zhì)量施工質(zhì)量作為影響工程造價的一種因素，具有一定的不確定性。雖然施工質(zhì)量在某種程度上能夠全局把控，但由于路橋交通工程體系龐雜且牽涉工作人員眾多；在此期間，因為某部分施工項目的細節(jié)問題，致使工程質(zhì)量整體欠佳，又或是一部分相關(guān)負責人玩忽職守、工作懈怠而導致工程出現(xiàn)質(zhì)量問題屢見不鮮，該類問題很難完全杜絕，并且兼具不確定性。此外，在施工期間，施工地段的自然條件與氣候條件作為客觀因素，影響施工質(zhì)量同樣不可避免。因施工質(zhì)量出現(xiàn)問題，進而導致工程驗收出現(xiàn)波折，返工造成的建材與人力等生產(chǎn)資料再消耗是工程開展初期無法準確評估的，意外成本支出不僅浪費國家資源，并且影響道路橋梁及時投入使用，給人們生活出行造成不便。路橋交通工程造價與工程施工質(zhì)量相互作用、相輔相成，脫離施工質(zhì)量的考慮進行造價工作是極度缺乏正確性與合理性的；施工質(zhì)量本身含有的不確定性因素也使得造價管理工作變得比較復雜。路橋交通工程施工項目主要有路基施工、橋梁施工、路面修筑、路橋互通施工、路橋立交施工、路面隧道施工等。施工階段各個環(huán)節(jié)質(zhì)量把控工作開展較為艱難。同時，工程造價工作所涉及有關(guān)部門之間的行政協(xié)商干涉、對該項工程報價工作與造價資質(zhì)問題都權(quán)衡著造價工作質(zhì)量的高低。如何平衡多方面影響因素？在一項大型建設(shè)工程中所存在的巨大利益空間中穩(wěn)住陣腳，不會在金錢與效益的驅(qū)使下?lián)p壞工程質(zhì)量，保證建筑行業(yè)市場穩(wěn)定？一項大型建設(shè)工程牽涉部門眾多，倘若各抒己見，全部只從自身利益出發(fā)要求造價管理，必然導致造價失真失衡。施工方面對工程報價結(jié)果時，如若采用偷工減料等惡劣行徑損公肥私，導致施工質(zhì)量嚴重受損，延誤工程交付、驗收與使用。而造價管理部門本身不具有對應的資質(zhì)等級，工作能力不過關(guān)，專業(yè)知識落后閉塞，沒有先進的造價手法；對市場中存在的新興技術(shù)、材料與工藝等充耳不聞，使得造價工作出現(xiàn)嚴重偏差，從而導致工程蒙受巨大損失，破壞工程質(zhì)量。

二、路橋交通工程預算造價分析

（一）編制分析通過完善、嚴謹?shù)木幹屏鞒?，對充分做好路橋交通工程預算工作起決定性作用。首先，全面把握本次工程編制分析觸及到的全部材料，針對此項工程所處地理位置、環(huán)境以及自然因素等有關(guān)外界條件特點，制定工程施工整體走向與技術(shù)方案。根據(jù)以往預算工作經(jīng)驗，預算編制往往需提供實際工程與輔助工程資料兩種作為預算的根據(jù)。在大部分實際施工工作完成之后，施工方應采取輔助施工，對施工現(xiàn)場進行清理工作，完善整體施工細節(jié)。再者，編制分析需要采用各階段路橋交通施工工程部分工作量，包含挖取地基、構(gòu)架作業(yè)臺等。編制分析的主要目的是對工程全局精準把控，制定周密的預算金額，協(xié)助工程施工方準確把握行進周期，確保施工工作保質(zhì)保量完成。

（二）橋涵預算造價橋涵預算造價工作牽涉的工程量繁雜，需加以考量的項目眾多，因此預算造價工作開展十分困難。提升橋涵預算造價精準度的關(guān)鍵，在于計算時需依照設(shè)計施工順序進行采集數(shù)據(jù)；故要求工作人員應在合適的工程行進階段及時收集工程量，盡量遵照輔助工程開展順序。采集計算數(shù)據(jù)時應注意混凝土施工中不包括鋼筋，并且施工時搭建的防護安全設(shè)施要除外計算，不可混為一談。

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【關(guān)鍵詞】概預算；橋梁；措施

Probe preparation of highway bridge project budget

Wang Chun-lin

（Anhui Bridge Engineering Group Co.， Ltd Hefei Anhui 230031）

【Abstract】Here I will combine 118 engineering approach roads， bridges engineering talk down River Road and Bridge Bridge project budget estimate should pay attention to.

【Key words】Budget estimate；Bridge；Measures

在公路工程概預算編制工作中，橋梁工程的計價是比較繁瑣的，而且又是占造價文件篇幅最多的一項。下面本人就結(jié)合118工程進場道路、橋梁工程中的倒水河大橋工程談談公路橋梁工程概預算編制中應注意的問題。

1. 工程概況

倒水河大橋工程位于新建陽邏機場以北進場路橫跨倒水河地段，里程樁號1+200～1+630之間，屬大型橋梁。上部結(jié)構(gòu)全部采用預制T梁，橋梁布置為4×20m（普通砼T梁）+3×40m（后張預應力砼T梁）+12×20m（普通砼T梁）。本工程在河床中均采用樁基礎(chǔ)，40m和20mT梁部分分為10.5m及1.2m鉆孔樁，雙柱墩，普通鋼筋砼帽梁；20mT梁岸墩即11#～18#采用雙柱墩，普通鋼筋砼帽梁；0#橋臺為三柱肋板式橋臺，樁基礎(chǔ)，19#橋臺為三柱肋板式橋臺，擴大基礎(chǔ)。橋梁總長446.26米。

2. 提取工程量的順序

我們按照挖基基礎(chǔ)下部工程上部工程四大模塊的順序，結(jié)合相應的輔助工程順序進行，使工作程序系統(tǒng)化、模塊化、高效化，最大程度地避免了漏項或重復的錯誤。

3. 措施項目及輔助工程量的確定

根據(jù)倒水河大橋工程施工技術(shù)的特點，其造價的基礎(chǔ)資料包括以下兩下方面的內(nèi)容：

（1）主體工程。

它包括橋梁基礎(chǔ)、下部和上部工程。由于設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額的要求，可較容易確定其計價的各項工程量。

（2）措施項目及輔助工程。

它們有助于主體工程的形成，是完成主體工程所必須采取的措施，但完工后隨之拆除。屬于基礎(chǔ)工程部分的有圍堰、排水、工作平臺等；屬于上下部工程的有拱盔、支架、吊裝設(shè)備、提升模架等；與基礎(chǔ)和上下部工程都有關(guān)聯(lián)的有混凝土預制構(gòu)件運輸、預制場及其設(shè)施（大型預制構(gòu)件底座、張拉臺座、門架等）、拌和站等。這些項目的計價數(shù)量都要根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，參考以往的經(jīng)驗來取定，設(shè)計圖紙上是不反映的可塑性較大，而對工程造價又有極其重要的影響。因此，正確取定各項措施項目及輔助工程的計價工程量，就有著十分重要的現(xiàn)實意義。

4. 橋梁主體各分部工程量的確定

4.1 開挖基坑。

基坑的開挖按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況，分別統(tǒng)計其數(shù)量，并結(jié)合施工期內(nèi)河床水位的高低，合理確定圍堰的數(shù)量、基坑排水臺班消耗標準、以及必須采取的技術(shù)安全措施等。以上各項均需按照從實際出發(fā)、不留隱患的原則，確定其計價數(shù)量，將所需費用計入工程造價內(nèi)。

4.2 基礎(chǔ)工程。

橋梁基礎(chǔ)工程一般多采用的是挖孔樁、鉆孔樁、混凝土擴大基礎(chǔ)形式。倒水河大橋采用的是鉆孔灌注樁形式。

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工工藝比較復雜，計算工程量要結(jié)合實際情況和施工組織設(shè)計進行，故應注意以下幾點：

4.2.1 根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況，選定鉆孔機具的類型。如本工程樁基地質(zhì)為紫紅色含礫砂巖、粗砂巖、粉砂巖、粘土巖等，鉆探揭示厚度為40～130米，這樣我們選用回旋鉆機，分別套用相關(guān)定額。

4.2.2 本工程河床中間墩臺基礎(chǔ)設(shè)計采用圍堰筑島填心進行鉆孔施工，我們按灌注樁外緣3.0m寬左右確定圍堰及筑島填心的工程量。計算埋設(shè)護筒數(shù)量時，則視同為“干處”計價。在套用定額時，我們比較了干處和濕處的單價，每噸鋼護筒的單價濕處比干處多了6倍左右。由此可見，必須嚴格區(qū)分干處和濕處定額，否則預算值偏差很大。

4.2.3 在干處埋設(shè)護筒，一般可按每個護筒長2.0m或按設(shè)計數(shù)量計算；水中埋設(shè)鋼護筒可按設(shè)計數(shù)量計算，并按規(guī)定計算回收金額。對于鋼護筒應注意以下兩點：

（1）當在干處埋護筒時，設(shè)計上一般要求入土深為1.8m，四周夯填0.2m粘土，總長為1.8m+0.2m=2m。所以，干處埋護筒時，其長度按2m計算。

（2）護筒直徑與鉆機類型、地質(zhì)情況有關(guān)，一般情況下，按樁徑加0.2m左右即可。

4.2.4 鉆孔的土質(zhì)定額分為8種，并按不同樁徑和鉆孔深度劃分為多項定額標準。故應按照地質(zhì)鉆探資料，對照定額土質(zhì)種類的規(guī)定，分別確定其鉆孔的工程量。因鉆孔的計量單位是以米計，故其鉆孔深度應以地表面與設(shè)計樁底的深度為準。當在水中采用圍堰筑島填心施工時，則應以圍堰的頂面與設(shè)計樁底的深度為準。鉆孔廢渣若需遠運處理時，應根據(jù)棄置的平均運距另行計價。

4.2.5 一般1座墩臺的灌注樁基礎(chǔ)若只有2根時，就不設(shè)置承臺，而設(shè)計為系梁，這種系梁工程應按承臺定額計價。當在陸地（或采用圍堰筑島填心鉆孔）進行承臺或系梁施工時，應按實際計算挖基數(shù)量及其排水和廢方的遠運處理。

4.2.6 澆注水下混凝土的工程量，應按設(shè)計樁徑斷面乘設(shè)計樁長計算，不應將擴孔用量計入工程量。

4.3 下部工程。

橋梁的下部構(gòu)造工程，有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。

編制概預算時，應按照分部分項工程逐一提取工程量，分別進行計價。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱座、蓋梁及耳背墻、橋臺等二層以下的帽石（有人行道時為第一層以下的帽石），要區(qū)分砂漿和混凝土的不同標號，臺背及錐坡內(nèi)的砂性土回填夯實也需分別計價。

4.4 上部工程。

橋梁的上部構(gòu)造工程，通常劃分為行車道、橋面鋪裝和人行道3個部分，有現(xiàn)澆混凝土、預制安裝混凝土構(gòu)件、鋼桁架和鋼索吊橋等不同結(jié)構(gòu)形式。在提取上部構(gòu)造的計價工程量時按車行道橋面鋪裝人行道的順序進行，可避免重復和遺漏。

4.4.1 預制及安裝結(jié)構(gòu)主體工程。

本工程采用預制安裝混凝土結(jié)構(gòu)。編制概預算時，剝離的工程項目有構(gòu)件預制、安裝和運輸，該3項均以構(gòu)件的設(shè)計體積為準，構(gòu)件的平均運距根據(jù)施工組織設(shè)計確定為1公里；鋼筋、鋼絞線、現(xiàn)澆接縫混凝土、泄水管、支座、伸縮縫（按行車道寬度米計），均以施工圖設(shè)計資料為準。預制人行道、緣石、欄桿柱及欄桿扶手等小型構(gòu)件的工程量，按設(shè)計構(gòu)件的

體積增計場內(nèi)運輸和操作損耗1%。

4.4.2 預制及安裝結(jié)構(gòu)輔助工程。

輔助工程項目對于橋梁上部概預算單價影響很大，很多項目中的上部指標出現(xiàn)偏差主要是因為輔助工程項目取定有誤。現(xiàn)就本工程預制安裝40m后張預應力砼T梁為例簡要說明如下：（1）預制場的平整面積應根據(jù)建設(shè)工程規(guī)模的大小來確定，并應考慮按設(shè)計需要鋪設(shè)的碎石墊層。

（2）預制廠的門架一般可按施工組織設(shè)計作為計價依據(jù)。

（3）概預算定額中制定了多種吊裝構(gòu)件的施工方法和配套的吊裝設(shè)備，但各有其適用范圍，在編制預算時，注意不要漏計。本工程采用的是雙導梁架設(shè)安裝預制T形梁；如橋梁結(jié)構(gòu)形式為矩形板，則應采用人字扒桿安裝，每座橋計列一個人字扒桿；如橋梁結(jié)構(gòu)形式為箱形拱橋，則應采用纜索吊裝設(shè)備作為配套吊裝工具。

（4）公路工程概預算項目表將預制場的軌道鋪設(shè)列為臨時工程的一個項目，所以不能將其計算在橋梁的上部工程造價內(nèi)。

4.5 鋼筋工程。

鋼筋工程都是與混凝土分開計量的，其單位為噸，應按分部分項工程的要求和I、II級鋼筋，分別提取工程量。

（1）鋼筋應以設(shè)計長度所計算的理論質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不得計入鋼筋的工程量內(nèi)。

（2）I、II級鋼筋定額消耗的區(qū)分。

一般的工程量清單中都按國際慣例將鋼筋分為I級鋼筋和II級鋼筋，而公路定額中是合在一起的，并沒有按I、II級鋼筋分開，在套用這樣的定額時就要做一些技術(shù)處理。現(xiàn)以本工程“預制T形梁鋼筋（4-60-2）”為例，確定I、II級鋼筋的額定消耗。

交通部頒布的《公路工程預算定額》中，大部分定額工料機的消耗量是比較穩(wěn)定的，每噸鋼筋考慮加工損耗以后，其定額的消耗量為1.025t，損耗為2.5%。所以，無論是計算I級鋼筋還是計算II級鋼筋，其單位定額消耗量都應該是1.025t。

在定額4-60-2中，我們根據(jù)專業(yè)知識可以得出判斷，電焊條消耗量、電焊機的臺班消耗量均是針對II級鋼筋發(fā)生的，I級鋼筋是不用電焊或?qū)傅?。因此，我們在計算I級鋼筋時就要將其消耗去掉，而在計算II級鋼筋時則要加上。如對于II級鋼筋消耗的30KVA以內(nèi)交流電焊機臺班的計算式為：

（3.5/0.774）×0.251+3.5=4.635（臺班）

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關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁工程；概預算；編制；造價

中圖分類號：TU723文獻標識碼： A

1 市政道路橋梁概算編制

市政道路橋設(shè)計概算指的是設(shè)計單位在初步設(shè)計或擴大初步設(shè)計階段，它是在投資估算的控制下由設(shè)計單位根據(jù)初步設(shè)計或者擴大初步設(shè)計的圖紙及說明書、設(shè)備清單、概算定額或概算指標、各項費用取費標準等資料、類似工程預（決）算文件等資料，用科學的方法計算和確定建筑安裝工程全部建設(shè)費用的經(jīng)濟文件。工程概預算是衡量完成國家計劃的依據(jù)，又是正確組織施工的前提。概、預算的質(zhì)量好壞，對國家基本建設(shè)資金使用是否合理有密切的關(guān)系。

2 市政道路橋梁設(shè)計概算編制前期準備工作

2.1收集各種取費標準

在對城市橋梁進行設(shè)計概算編制時，要根據(jù)其所在城市的地域性，確定其合理的取費標準。目前，雖然全國有統(tǒng)一的市政預算定額和計價辦法，但各省市在執(zhí)行的過程中，根據(jù)各地方實際情況，綜合地方的規(guī)章、制度，頒發(fā)具有地方特色的建設(shè)工程計價辦法和市政工程預算定額，從而使得各地就有不同的規(guī)定和取費標準。

2.2熟悉設(shè)計圖紙

進行外業(yè)調(diào)查、分析施工組織設(shè)計在對城市橋梁進行概算編制前，要全面熟悉和了解設(shè)計圖紙資料、分析設(shè)計說明，了解橋梁工程的概況、熟悉施工的平面布置和施工現(xiàn)場的具體情況，了解設(shè)計推薦的施工方法和施工組織措施

2.3工程量的計算

2.3.1實體工程量計算

由于橋梁工程的特殊性，設(shè)計圖紙的編制不同于建筑工程，設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙時，需要對實體工程量進行計算，以工程數(shù)量表的形式作為設(shè)計圖紙的組成部分。造價人員在編制工程造價之前，需要根據(jù)設(shè)計圖紙，對工程數(shù)量表的準確性進行復核。復核的主要對象是對橋梁造價影響比較大的混凝土和鋼筋。復核的主要依據(jù)是以往工作經(jīng)驗積累對提供的工程量根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)（基礎(chǔ)、橋墩、橋臺、蓋梁、板梁、箱梁等）進行分析和比較，分析其合理性。

2.3.2輔助工程量計算

輔助工程有助于實體工程的實施，是完成實體工程所必須采取的措施。輔助工程的表現(xiàn)形式各種各樣，在基礎(chǔ)工程中，有基坑的支護、圍堰、抽水、工作平臺、護筒等；在上、下部結(jié)構(gòu)中，有支架、拱架、模板等；在整個工程中，有大型機械的運輸、橋梁的吊裝、預制構(gòu)件的運輸、臨時便橋的搭設(shè)等。輔助工程的工程數(shù)量，有的需要根據(jù)橋梁工程所在地的實際情況和施工組織設(shè)計的要求，并參考以往的經(jīng)驗來取定，

2.4定額的套用

2.4.1定額組合

城市橋梁設(shè)計概算從形式上是量與價的結(jié)合。確定工程量之后，則需要根據(jù)不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地質(zhì)條件，并根據(jù)不同地區(qū)定額的內(nèi)容、定額的組成、定額的說明和小注，來進行定額的組合，以保證不重復、不漏項。以天津2008版市政定額為例，在進行預應力鋼絞線的定額套用中，其定額的內(nèi)容未包含錨具，在套用中需要行套用錨具的相關(guān)定額。

2.4.2定額抽換

根據(jù)每個地區(qū)市政定額的規(guī)定，在橋梁設(shè)計概算編制過程中，可以根據(jù)實際的施工情況對定額中相應的機械、材料進行抽換，以適應新的施工方法、工藝的要求。標準換算主要體現(xiàn)為由于實體結(jié)構(gòu)混凝土標號不同而進行的換算，比如將預拌C30混凝土換算為預拌C35混凝土；非標準換算主要是根據(jù)施工的施工方法和工程經(jīng)驗進行的換算，比如在預制構(gòu)件吊裝運輸時，需要根據(jù)單件預制構(gòu)件的重量來調(diào)整汽車起重機的噸位。

2.4.3定額的補充生項

在城市橋梁設(shè)計概算編制過程中，對于定額中未包含的內(nèi)容以及新工藝、新技術(shù)、新材料的應用，往往找不到合適的定額套用，但在實際中必須發(fā)生的項目，需要根據(jù)實際的情況來進行定額的補充生項，并輔以相應的單價。

3 市政橋梁概算編制注意事項分析

（1）在市政工程項目中，城市橋梁概算不是獨立的，它與其他工程概算文件一起構(gòu)成項目的概算文件。在編制過程中，對于相似的工作內(nèi)容，有必要和其他工程統(tǒng)一，比如瀝青混凝土橋面鋪裝和挖方，基礎(chǔ)回填、棄方等內(nèi)容。同時，在對工料機的價格進行調(diào)整時，要與其它工程進行統(tǒng)一，避免項目內(nèi)部計價的不統(tǒng)一。

（2）在橋梁概算編制過程中，要理清工作的步驟，做到有條不紊、井然有序的工作，使得城市橋梁概算的編制做到不漏項、不重復。

（3）在橋梁概算的編制過程中，由于工作比較繁瑣，涉及到的數(shù)字和單位比較多，在工程量的輸入時要做到認真仔細，確保其正確性。

4 如何做好市政道路工程的概預算工作

4.1在進行工程概預算編制前掌握文件資料

4.1.1設(shè)計圖紙資料

設(shè)計資料是計算工程量的主要依據(jù)。在看圖紙的時候,要看清楚圖紙表示各種不同結(jié)構(gòu)的尺寸外,了解各種不同結(jié)構(gòu)的構(gòu)造做法。用為計價的基礎(chǔ)資料的各種工程量,基本上都反映在工程數(shù)量表上,而有些又是隱含在圖紙上,如砼、砂漿標號、砌石工程的規(guī)格種類以及施工要求;對新材料、新工藝的應用,如材料的性能、配比、施工要求,構(gòu)筑物的平面、立面、結(jié)構(gòu)大樣圖等,都在設(shè)計圖紙及設(shè)計說明中有所表示及說明。

4.1.2 工程概預算定額及其有關(guān)文件

概預算定額及其有關(guān)文件是編制工程概預算的基本資料和計算標準。它包括已批準執(zhí)行的概預算定額、費用定額、單位估價表、該地區(qū)的材料預算價格及其他有關(guān)文件。

4.1.3工具書等輔助資料

在編制概預算過程中,為提高工作效率、簡化計算過程,概預算人員往往需要借助于五金手冊、材料手冊,或把常用各種標準配件預先編制成工具性圖表,在編制概預算時直接查用。特別對一些較復雜的工程,收集所涉及的輔助資料不應忽視。

4 .2市政工程施工圖概預算編制方法分析

4.2.1 路基工程

路基土石方的挖運工作,是按土壤類別,以天然密實體積(自然方)進行計算,回填土按碾壓后的體積計算。因此,利用回填和借土回填時,應考慮定額中所規(guī)定的換算系數(shù),即采用以天然密實方為計量單位的定額乘以規(guī)定的換算系數(shù)進行計價;而回填碾壓是按壓實后體積計算,不應乘換算系數(shù)。

4.2.2路基土石方的運距確定

應按照設(shè)計圖紙的調(diào)配方案以及取棄土場距離,來確定土方的丟棄及外借公里數(shù)。使用自卸汽車運輸時,要多根據(jù)實際施工情況確定汽車的噸數(shù),選用太小的汽車噸數(shù)會導致與實際施工不符合,導致概預算價格脫離實際;在確定施工機具的使用時,應充分考慮施工機具的經(jīng)濟運距問題,如推土機推土石方的經(jīng)濟距離,中小型推土機一般為50~100m,而汽車的運距若小于500m,也難以發(fā)揮汽車運輸?shù)膬?yōu)勢。土方的運距確定,也應該充分考慮土方價格的市場因素,否則會導致概預算價格遠大于土方市場價格。

4.2.3 橋梁工程

（1）開挖基坑橋梁工程中的圍堰、筑島根據(jù)實際情況詳細計算出數(shù)量、抽水臺班?；拥拈_挖工作應按土方、石方、深度、干處或濕處等不同情況分別統(tǒng)計,基礎(chǔ)工程有砌石、混凝土、打樁和灌注樁等多種結(jié)構(gòu)形式?；A(chǔ)砌石和混凝土圬土,為天然地基上的基礎(chǔ)?；匦@孔按不同樁徑劃分,并按地質(zhì)鉆探資料,計算入巖增加費,計量單位是以米計,其鉆孔深度,應以地表與設(shè)計樁底的深度為準;沖擊式鉆孔,鉆孔的土質(zhì)劃分為砂、粘土層,碎、礫石層,巖石層,計量單位是以立方米計,按不同樁長樁徑計算出樁體積套定額。

（2）橋梁的下部構(gòu)造工程,有砌石、現(xiàn)澆混凝土和預制安裝混凝土構(gòu)件等不同結(jié)構(gòu)形式。墩臺的計價工程量為墩臺身及翼墻、墩臺帽、拱、蓋梁及耳背墻、橋臺的錐形護坡以立方米計。臺背及錐坡內(nèi)的填土夯實不綜合在定額內(nèi),需要套土方定額另計。

5 結(jié)語

總而言之，市政道路工程一般來說由國家投資建設(shè),因此市政工程的設(shè)計概算、施工圖預算,是辦理基本建設(shè)撥款的依據(jù),其可靠性及準確性將對工程的招投標工程產(chǎn)生重要的影響。概預算編制人員應對編制的工程概預算的內(nèi)容及工程量計算情況進行全面的核對,注意各項取值是否正確,是否符合工程計價的要求,分部分項劃分是否符合規(guī)定,定額取費是否合理,有無漏項和重復計列情況,特別是注意計量單位的小數(shù)點位置,定額換算和增計是否符合要求等,以便發(fā)現(xiàn)錯誤,及時糾正,提高市政工程概預算的準確性和編制質(zhì)量。

參考文獻：

篇4

科學有效的物資成本核算措施是提高路橋施工企業(yè)經(jīng)濟效益的最佳途徑，尤其是在全球經(jīng)濟一體化的背景環(huán)境下，路橋施工企業(yè)之間的競爭越發(fā)激烈。因此，若想要更好地立足市場，路橋施工企業(yè)就必須加強物資成本核算管理，在確保項目質(zhì)量性能的基礎(chǔ)上，最大限度地降低施工成本，從而確保人力、物力、財力發(fā)揮最大的功效價值，這樣才能為我國路橋施工事業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展提供保障。

二、路橋施工企業(yè)物資成本核算內(nèi)容

路橋施工過程涉及多個施工環(huán)節(jié)，而這都會成為影響物資成本的因素。具體而言，路橋施工企業(yè)在進行成本核算時，主要的核算內(nèi)容包括幾個方面：一是核算施工人員工資。人工成本是路橋施工中的重要成本支出，因此必須要核算準確。在這個過程中，相關(guān)人員應根據(jù)單位工程的用工匯總表，對工資分配指標細化編制，明確界定消耗的人工費用范圍，從而使人工費用的各項支出清晰明了，這是人工費用核算的關(guān)鍵。二是核算機械費用。在路橋施工中，機械費主要是指機械的使用費和機械安裝、拆卸、出場費，而施工項目不同，機械費用也各有差異，如部分項目是需要租賃機械，而部分項目則使用自有機械，這樣機械成本核算方式就完全不同。其中，租賃機械要按照施工單位與租賃單位的結(jié)算賬單進行成本核算，而自有機械則應該根據(jù)機械單機或者機械機組的機械臺班實際計費，然后進行最終的成本核算。[1]三是核算材料費。在路橋施工中，消耗最大的費用就是材料費，其中包括原材料、半成品材料、配件、輔助材料等，在進行這些材料費用核算時，一定要嚴格地區(qū)分工程用料和非生產(chǎn)用料，其中只有直接應用到路橋施工中的材料費，才能計入成本核算中，這是在路橋施工中核算材料費時需要注意的。

三、現(xiàn)下路橋施工企業(yè)物資成本核算中存在的問題

（一）缺乏明確的成本核算工作計劃

在路橋施工企業(yè)物資成本核算中，制訂科學合理的物資核算工作計劃，是控制成本的關(guān)鍵，同時也是物資核算的基礎(chǔ)。但是很顯然，現(xiàn)下的路橋施工企業(yè)在物資成本核算工作開展中缺乏計劃性，并沒有做到根據(jù)工程項目的實際情況對路橋工程中的勞務開支、機械設(shè)備開支、材料開支制訂有序的核算工作計劃。在這樣的情況下，路橋施工企業(yè)相關(guān)人員在開展物資核算工作時，其實存在很大的盲目性，工作中并沒有合理的章法，容易出現(xiàn)核算缺項、漏項等問題，對核算成本的精確性造成一定的影響。[2]此外，成本核算工作計劃的不明?_，對路橋施工企業(yè)物資成本核算信息預先收集、處理、傳遞造成一定的影響，容易出現(xiàn)成本核算信息滯后的問題，無法及時準確地獲取會計信息，這加劇了路橋施工企業(yè)物資成本核算超支的可能，使成本核算工作陷入惡性循環(huán)之中。因此，路橋施工企業(yè)在物資成本核算工作開展中，制訂科學合理的物資核算工作計劃十分重要。

（二）成本核算對象范圍控制不當

在路橋施工企業(yè)物資成本核算中，成本核算對象范圍控制不當也是最易出現(xiàn)的一種問題，這也是導致路橋施工企業(yè)成本超支失控的主要原因。具體而言，從現(xiàn)下路橋施工企業(yè)對成本核算對象的劃分情況分析，整體是粗糙、籠統(tǒng)、簡單的。在物資成本核算過程中，往往將沒有聯(lián)系或者聯(lián)系不大的單位工程視作一個成本核算對象來看，這樣就使得原本是獨立的施工工程或者是各個單項工程在物資成本核算中實際的成本評估缺乏一定的準確性，影響工程項目實際成本的真實把握。此外，還有部分路橋施工企業(yè)將成本核算對象范圍劃分得過于細致，這樣實際上又出現(xiàn)了很多間接費或者分攤的問題，不但加大了路橋施工企業(yè)物資成本核算的工作量，同時還會對施工物資成本的及時反映造成一定的影響，由此可以看出，成本核算對象范圍控制不當是今后路橋施工企業(yè)物資成本核算中必須認真關(guān)注的一個問題。

（三）物資成本核算模式相對落后

在經(jīng)濟市場環(huán)境下，路橋施工企業(yè)物資成本核算工作模式，也應該緊跟時代的發(fā)展趨勢，這樣才能更好地提升物資成本控制的準確性，并帶動企業(yè)進步發(fā)展。但是很顯然從目前的實際情況分析，現(xiàn)下絕大多數(shù)的路橋施工企業(yè)物資成本核算工作模式較為落后，還沿襲著傳統(tǒng)模式的工作方法，在實際工作中還是將財務部門出具的財務報告作為主要物資核算依據(jù)，而顯然財務部門出具的財務報告往往是存在一定的滯后性的，而這就極易引發(fā)成本失控問題。此外，在物資成本核算過程中，使用的工具比較落后，無法實現(xiàn)完全的電算化，手動定額換算不但耗時耗力，同時也容易出現(xiàn)誤差，并對最終的成本核算結(jié)果的準確性造成影響，這些都是在今后的路橋施工企業(yè)物資成本核算工作開展中需要糾正的問題。

四、解決路橋施工企業(yè)物資成本核算問題的對策

（一）明確物資成本核算控制計劃

路橋施工企業(yè)在物資成本核算工作開展中，必須制訂明確合理的成本核算控制計劃，這樣核算工作人員才能及時地跟進項目施工情況，并在實際發(fā)生的成本與計劃成本金額之間進行比較，從而在出現(xiàn)差異時及時采取補救措施，通過動態(tài)化的成本核算管理，避免不必要的資金超出損失，減少成本失控問題發(fā)生。[3]具體而言，在物資成本核算控制計劃制訂過程中，企業(yè)應先對物資的需求數(shù)量進行合理的計算，以求將成本控制到最低，同時還應該對物資的發(fā)放、回收制定有效的管理機制，如定期進行清點，以一個月為標準，也可以根據(jù)具體情況增加清點次數(shù)，但是物資清點時間不應短于一個月，并且在清點過程中，要有專業(yè)的財務人員跟隨，并對物資消耗情況進行匯總報告，若是發(fā)現(xiàn)不正常的消耗要及時追究，從而更好地核算控制施工成本，這是明確物資成本核算控制計劃的體現(xiàn)。

（二）明確路橋工程成本核算對象

在路橋施工企業(yè)物資成本核算中，成本核算對象主要是指發(fā)生施工生產(chǎn)費用，通過選擇性歸集的成本承擔者，只有明確路橋工程成本核算對象，才能為成本核算的準確性提供保障。通常情況下，在路橋工程中，成本核算對象是以單項施工合同作為核算對象的，因此在物資核算中，相關(guān)人員首先應該在符合成本核算對象確定原則的基礎(chǔ)上，對單項合同進行分立或者多項合同的合并處理，這樣確定的成本核算對象往往更便于成本預算分析，可以有效地減少施工合同成本超支問題發(fā)生。其次在明確成本核算對象后，需設(shè)置好成本核算科目，并設(shè)置成本明細賬單，對路橋工程項目中發(fā)生的各項費用進行認真的審核，區(qū)分好本期成本和其他期成本，以便確定計入共存成本費用和計入各期成本費用的準確成本金額，這是在路橋施工企業(yè)物資成本核算中明確成本核算對象的一種體現(xiàn)，可以為成本核算的?嗜沸蘊峁┍U稀?

（三）變更現(xiàn)下物資成本核算模式

傳統(tǒng)落后的路橋施工企業(yè)物資成本核算模式已經(jīng)與現(xiàn)下的市場不相適應，因此為了能夠更好地保障路橋施工企業(yè)的經(jīng)濟效益，提升路橋施工企業(yè)的市場地位，對現(xiàn)下物資成本核算模式進行革新十分重要。對此，筆者提出以下建議，首先是建立科學的物資成本核算體系，根據(jù)工程部實際的工程量考慮合理消耗系數(shù)，從而計算物資設(shè)計需消耗量，并對項目部當期實際完成工程量進行收方和盤點，改變以往依靠財務部門出具財務報告作為主要物資核算依據(jù)的落后信息收集模式，從而保障物資成本核算的準確性。其次是加大網(wǎng)絡計算軟件的使用，如在編制綜合管理臺賬或者編制物資成本分析報告時，都應該強化電算軟件的應用，這樣不僅可以極大地節(jié)省人工工作量，同時也可以為路橋施工企業(yè)物資成本核算的準確性提供保障，這是更新物資成本核算模式的重要體現(xiàn)。

五、結(jié)語

篇5

關(guān)鍵詞：公路橋梁；預算

公路橋梁的鋪設(shè)是經(jīng)濟飛速發(fā)展的平臺與先行。由于公路橋梁基本建設(shè)周期較長，技術(shù)專業(yè)要求高，投資額大，這就要求我們要合理結(jié)合各工程的實際情況來確定公路橋梁基本建設(shè)工程造價，提高公路橋梁投資經(jīng)濟效益的需要，為奠定施工的順利進展，我們必須加強對公路橋梁基本建設(shè)工程的預算。

為確保公路橋梁的合理投資和設(shè)計施工質(zhì)量，掌握公路橋梁基本建設(shè)工程預算的重點和方法，我認為：

首先是編制預算之前，擬定工作方案，確定編制原則。不僅包括單位最高管理當局用來授權(quán)與指揮經(jīng)濟活動的各種方式方法，也包括核算、審核、分析各種信息資料及報告的程序和步驟，同時包括對單位經(jīng)濟活動進行綜合計劃、控制和評價而指定的各項規(guī)章制度。這里還涉及到業(yè)主、承包商，還包括監(jiān)理工程師；業(yè)主內(nèi)部財務與工程的協(xié)調(diào)；再就是涉及到財務與工程管理、工程造價部門的直接聯(lián)系；其實最根本的是保護單位財產(chǎn)、檢查有關(guān)數(shù)據(jù)的正確性和可靠性，提高經(jīng)營效率，貫徹既定的管理方針。

第二是掌握熟悉計價定額的內(nèi)容和使用范圍，工程量計算規(guī)則和計算方法，應取費用項目和標準。隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展與完善，建筑市場材料價格基本放開，材料價格變化較大，使得材料的預算價格和市場價格形成較大差距。在對材料價格進行審計時，一是要確定計差價的材料；二是要按設(shè)計圖紙，核算定額所需材料用量或按施工實際核定用量；三是要核定材料市場價格與預算價格的差額以及應取的采購保管費和稅金。四是核定所取定的材料價格應套用當期材料價格，不得跨期高套。工程量是編制工程預算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料，計算工程量是按照設(shè)計圖紙上的幾何尺寸計算工程數(shù)量，除設(shè)計圖紙上已列工程量進行復核計算外，有些工程量如構(gòu)造物的挖基支護與排水等，需結(jié)合工程實際情況及現(xiàn)場調(diào)查進行計算確定。工程量的計算是一項繁瑣的計算工作，涉及有關(guān)建設(shè)的方針政策，在公路建設(shè)單位工程預算是一個重要組成部分，在設(shè)計中要明確預算的程序、步驟、審計等。同時，整個工程預算的關(guān)鍵首先從施工的角度出發(fā)，對在建的工程現(xiàn)場進行充分調(diào)查，結(jié)合具體的施工條件和技術(shù)經(jīng)濟進行分析比較，提出優(yōu)選的施工組織、施工方法和施工技術(shù)措施。例如平面布置的確定，也就決定了預算的直接費，a、場內(nèi)運輸?shù)膬r格、臨時工程的費用、租用土地費、平整場地費、材料運輸費用等；b、工程質(zhì)量、費用、進度這三者是相互連貫，因而，在施工組織設(shè)計中要首先考慮到機械設(shè)備、材料供應及勞動力安排，以保證工期順利進展與竣工c、采用標準的設(shè)計，在建造橋梁中不僅有利于施工，同時可以減少許多輔助工程費用。D、運輸組織要求運距最短、運輸量最小，減少運轉(zhuǎn)次數(shù)，力求直達工地，裝卸迅速和運轉(zhuǎn)方便。

第三是熟悉施工圖表資料和文字說明、結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，做好核對工程量的基礎(chǔ)上，正確提取工程量。我認為施工圖預算要點，就是要對施工圖預算進行審查。一是對直接費進行審查，包括對工程量審查和定額單位套用的審查、工資單價和材料差價的審查、運雜費的審查和取費標準的審查。二是對獨立費的審查。圖紙和工程說明書確定了工程數(shù)量和施工方法；工程項目費用的多少主要由工程量的大小所決定。工程量計算的正確與否直接影響著預決算的真實性、準確性。那么，施工計價的關(guān)鍵是如何從設(shè)計圖紙中提取工程量，這就需要我們必須讀懂圖紙，認真核對工程設(shè)計，按施工順序依次計算工程數(shù)量，做到不重不漏，最后填寫好工程量清單，以備查用數(shù)量，熟悉施工組織。因此，在編制工程造價基礎(chǔ)資料的工程量，應該是設(shè)計人員在完成設(shè)計圖紙的同時已經(jīng)進行了計算。例如：在橋梁施工中計價工程量的基礎(chǔ)資料有三個方面：a、一般設(shè)計圖紙已經(jīng)給定，按照定額要求，基本確定主體工程基價的各項工程量。b、根據(jù)建設(shè)項目的實際情況和施工組織設(shè)計的要求來確定輔助工程的基價數(shù)量。又如屬于基礎(chǔ)工程部分的，有挖基坑、排水、工作平臺、護筒及循環(huán)系統(tǒng)等；屬于上下部工程的，有支架、施工電梯、吊裝設(shè)備等；與基礎(chǔ)和上下部工程有關(guān)聯(lián)的如混凝土構(gòu)件運輸、預制場等。C、根據(jù)施工方法、施工組織設(shè)計確定工程數(shù)量，逐項列入橋梁造價內(nèi)如（1）施工企業(yè)進行施工所需的生產(chǎn)、生活建筑物和其他設(shè)施等，以費率的形式計入現(xiàn)場經(jīng)費內(nèi)；（2）大型臨時工程，包括臨時軌道鋪設(shè)、便道、便橋、臨時電力線路、臨時通訊線路等。

第四是了解施工方案和施工計劃中的內(nèi)容，確定先進合理、安全可靠的施工方法。在這一點上我認為施工方案主要包括四項內(nèi)容:施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會不同，所需機具也不同，因而發(fā)生的費用也會不同。因此，正確選擇施工方案是降低成本的關(guān)鍵所在。

在安全施工方面一定要認真貫徹“安全第一，預防為主”的方針，實行安全管理，努力做到安全工作制度化，安全管理規(guī)范化，防護設(shè)施標準化，文明施工秩序化，實現(xiàn)“人身傷害死亡事故為零，重大機械、設(shè)備事故為零，重大火災、交通事故為零，輕傷事故頻率控制”的目標。

最后，進行工程造價和各種價格、費用的分析和累計計算，復核及審核，編寫說明、成稿裝訂。

篇6

【關(guān)鍵詞】公路橋梁加固；增設(shè)齒板、轉(zhuǎn)向塊；預算定額

1引言

我國運營橋梁中，每年有相當數(shù)量的舊橋由于不同程度的病害或由于提高荷載等級等原因需要進行加固，同時一些剛投入運營的橋梁由于超載運輸?shù)仍蛟斐沙休d能力不足而需要加固。在大量的公路橋梁加固工程中，體外預應力做為一種可靠的加固措施被廣泛使用，該體系有預應力鋼筋（束）、錨固系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向裝置、水平束定位裝置等組成。在以往的加固設(shè)計預算中，造價人員通常使用部頒預應力定額來確定預應力束造價，而轉(zhuǎn)向裝置參考拱橋上部構(gòu)件的定額，這樣往往會產(chǎn)生較大誤差，和實際不符。

筆者參與了較多的公路橋梁加固設(shè)計，并且通過實際工程案例調(diào)研，以及后續(xù)定額造價測算等工作，以社會平均水平為原則編制補充了齒板、轉(zhuǎn)向塊預算定額，這樣對確定橋梁加固工程施工圖預算，以及編制招標控制價、投標報價的奠定了基礎(chǔ)。

2 增設(shè)轉(zhuǎn)向裝置子目劃分及工作內(nèi)容

2.1 子目劃分

根據(jù)實際施工方案以及《公路橋梁加固工程施工規(guī)范》（JTG/T J23-2008）的規(guī)定， 轉(zhuǎn)向裝置主要包括齒板、轉(zhuǎn)向塊及滑塊，其中滑塊多為鋼結(jié)構(gòu)，在定額的編制中僅考慮混凝土結(jié)構(gòu)的齒板和轉(zhuǎn)向塊以及鋼筋，以及施工過程中的鑿毛、植筋。故定額分為鑿毛、植筋、轉(zhuǎn)向裝置混凝土及鋼筋四個子目。

2.2 工作內(nèi)容

基于規(guī)范及施工現(xiàn)場調(diào)研，增設(shè)轉(zhuǎn)向裝置確定的工程內(nèi)容為：1）鑿毛混凝土，清理；2）植筋； 3）模板制作、安裝、拆除、修理、涂脫模劑、堆放；4）鋼筋除銹、制作、成型、電焊、綁扎、入模；5）混凝土運輸、澆筑、搗固及養(yǎng)生。

2.3 編制重點

從加固工作流程上可以分為三大部分，首先是原結(jié)構(gòu)混凝土鑿毛，其次是鉆孔植筋，最后是立模澆筑混凝土。應通過分析人工、材料、機械的消耗綜合確定各項消耗，定額在編制過程中要著重考慮轉(zhuǎn)向裝置的模板接觸面積計算和周轉(zhuǎn)性材料回收次數(shù)的確定。

對于加固工程來說，周轉(zhuǎn)性材料如連接件、鐵件、模板等想要達到07部頒預算定額的規(guī)定的周轉(zhuǎn)次數(shù)比較困難，因此在定額的編制過程中此類材料均在原周轉(zhuǎn)次數(shù)上進行了下調(diào)。另外，由于轉(zhuǎn)向裝置的體積較小，故模板接觸面積較大，在計算中取25.5/10m?混凝土。

3 工料機消耗分析

3.1 人工

本定額人工消耗指標根據(jù)全過程實物量法測算確定，并且參照施工定額中人工消耗指標計算，即預算定額的用工數(shù)量=（基本用工+超運距用工+輔助用工）×人工幅度差系數(shù)，其中人工幅度差系數(shù)考慮了工序搭接、交叉作業(yè)、質(zhì)量檢查、配合施工機械移動、其他零星工作等因素對功效的影響。根據(jù)測算綜合取定為鑿毛1.1工日/10，植筋6.4工日/100根，轉(zhuǎn)向裝置混凝土91.7工日/10m?實體，鋼筋12.6工日/t。

3.2材料

材料消耗依據(jù)理論計算以及實測數(shù)據(jù)綜合確定，根據(jù)實際用料情況本定額材料消耗計算如表1：

表1 體外預應力加固轉(zhuǎn)向裝置主要材料消耗

其他零星材料如手套、鏟子、灰刀等計入其他材料費。

3.3機械

機械臺班消耗根據(jù)工程內(nèi)容及實測數(shù)據(jù)綜合確定，計入該種機械幅度差系數(shù)，考慮了如機械空轉(zhuǎn)、閑置臺班、機械轉(zhuǎn)運、工程質(zhì)量檢查等影響。本定額機械臺班主要有30kN以內(nèi)單筒慢動卷揚機、32kV?A以內(nèi)交流電弧焊機、手持式風動鑿巖機、3m?/min以內(nèi)機動空氣壓縮機、3kw以內(nèi)電動手持沖擊鉆、40mm以內(nèi)鋼筋切斷機等。

4 定額組成及基價

根據(jù)工料機實際消耗可以最終得到加固預算定額表格見表2。

表2轉(zhuǎn)向裝置預算定額 單位：10m?實體及1t鋼筋

5 定額費用測評

本定額中各個定額子目的劃分充分考慮實際公路橋梁加固工程項目以及《公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范》（JTG/T J22-2008）、《公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T J23-2008）中規(guī)定的加固方法，做到統(tǒng)一、規(guī)范。在定額的費用測評中，通過以往橋梁加固工程預算費用以及預算文件，這些項目的預算費用通常以工程所在地的各省養(yǎng)護定額為依據(jù)進行編制或工程決算費用，有一定的代表性。由于暫時沒有配套使用的《編制辦法》，故具體測評過程中，采用和原預算文件相同的費率、單價，這樣通過綜合使用上述定額，計算出來工程總預算費用進行對比。

表3體外預應力轉(zhuǎn)向裝置加固造價對比

加固內(nèi)容 原費用 本加固定額計算費用 差值 比例 項目名稱

轉(zhuǎn)向裝置（含鑿毛、植筋） 1469元/ m? 1471.3元/ m? 2.3 0.2% 韓家店Ⅱ號大橋主橋加固工程

1335元/ m? 1430元/ m? 95 7.1% 銅川k5+357立交橋

1390元/ m? 1425元/ m? 35 2.5% 西樟高速公路改擴建項目舊橋加固工程

通過和工程案例對比，本定額造價和實際工程發(fā)生費用基本在一個水平，能夠比較好的反映體外預應力轉(zhuǎn)向裝置加固的實際造價，這對提高橋梁加固的工作效率，設(shè)計方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較和技術(shù)經(jīng)濟分析，合理編制標底、投標報價有著重要的意義。

參考文獻

[1] JTG/T J22-2008 公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范[S]

[2] JTG/T B06-02-2007 公路橋梁加固設(shè)計規(guī)范[S]

篇7

關(guān)鍵詞：路橋工程；成本控制

中圖分類號：F045.33 文獻標識碼：A 文章編號：

引言

對路橋工程成本控制所存在的問題進行分析與探討，有助于我們發(fā)現(xiàn)當前路橋工程成本控制的漏洞和不足之處。然后，我們就可以根據(jù)這些不足之處尋找問題的根源，并據(jù)此制定一些針對性的措施來提高成本控制的水平。

1、路橋工程施工項目成本控制存在的問題

1.1路橋工程建設(shè)中，對成本控制的認識還缺乏一定的高度

在實際的工程建造中，無論是建設(shè)單位還是施工單位在工程成本管理工作上，比較注重的依然是對工程實際建造成本的管理和控制，而對于擴大投資收益的管理上還存在比較大的滯后性。比如說在工程質(zhì)量與成本、工期之間尋找一個最合適的平衡點，才是成本控制實現(xiàn)最大利益化的重要措施，但是工程實際建設(shè)的過程中往往忽略其最大化的管理收益，只是單方面的以控制成本和降低成本為成本管理的最終目的。

1.2工程實際成本的確定往往存在一定的困難

我國目前所施行的依然是定額編制的成本確定制度，隨著新材料、新工藝在路橋工程建設(shè)中的不斷使用，在編制工程預算的時候就不得不經(jīng)常性的進行定額換算，從而使工程預算編制偏離了最為真實的市場價格信息，而存在著換算的誤差。

1.3工程變更的隨意性太大，從而增加了工程的實際建造成本

在路橋工程建設(shè)過程中，如果對工程建設(shè)的每一個階段以及每一個影響性的因素都進行有效的控制與管理，就可以安全無虞的使工程建設(shè)進度以及工程實際成本在計劃內(nèi)如期地實施。但是，在實際的建設(shè)過程中由于建設(shè)單位急于工程建設(shè)的快速完工、施工單位為了能夠最大限度的獲得利潤，對工程的設(shè)計圖紙以及建設(shè)計劃重視程度不夠或者說是準備得不夠充分，致使路橋工程建設(shè)中變更的現(xiàn)象太過于頻繁，并且對變更的審批、復核的重視度不夠，隨意處置的現(xiàn)象太過嚴重。這就為工程成本的增加提供了很大的機會，致使工程的實際建設(shè)成本遠遠超過了當時的預算，與成本計劃有了比較大的差距。

1.4施工材料浪費嚴重

施工過程中建設(shè)單位和投資方的經(jīng)濟地位處于對立，這引發(fā)了施工單位不注重施工中的成本控制，尤其是施工材料的用量控制。路橋施工中施工材料成本所占總成包成本的比例較大，施工單位為了保質(zhì)保量而選擇一些較貴的新型材料，造成了施工材料價格偏高，同時施工單位不注重施工材料的處理和回收，形成了材料成本的流失，這給施工單位帶來了極大的損失。

1.5采購管理相對落后

路橋工程的采購管理是路橋項目管理的重要組成部分，其是整個路橋建設(shè)質(zhì)量的保證，也是實現(xiàn)路橋工程順利開展的基礎(chǔ)。對于路橋項目采購來說，其采購的物資品種較多、技術(shù)性較強、工作任務量較大，并且具有一定的風險，所以采購過程具有多樣性。在市場材料價格保持正常狀態(tài)時看不出來，但從長期來看，市場材料價格會發(fā)生較大的變化，所以稍有失誤就會影響工程的質(zhì)量、工期等，甚至會造成承包單位的虧損。

1.6施工企業(yè)的競爭意識不夠強烈

在當前公路工程建設(shè)的過程中，招投標依然是選擇施工企業(yè)最主要的方式。但是在標底制作的過程中，施工企業(yè)由于自身財務預算能力不足或者是對施工中的不確定因素的預測能力不足，致使難以真實有效的決算出工程的最低標底。以什么樣的價格才能中標或者施工的利潤空間有多大？都是困擾其投標的重要原因。

2、路橋工程的成本控制方法

2.1 施工工序和工藝的成本控制。路橋工程的施工成本管理在很大程度上取決于作業(yè)層的管理力度，所以我們有必要對施工工序和施工工藝的成本控制進行分析。施工中要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況進行工序和工藝的組織，制定出適合施工環(huán)境和施工周期的施工工序，強化施工過程中的每道工序的質(zhì)量，讓職工個人經(jīng)濟收入與完成工作量相聯(lián)系，調(diào)動挖潛降耗的積極性。通過合理組織施工隊伍，積極提出合理化建議活動，優(yōu)化施工方案等達到控制和降低成本的目的。

2.2 質(zhì)量和進度的控制成本。按規(guī)范施工，精工細作，杜絕發(fā)生返工和報廢，做到優(yōu)質(zhì)和低成本的有機統(tǒng)一。工期越短，工期成本越??；但工期不是越短越好，當工期短至一定限度，工期成本則會急劇上升。工期成本表現(xiàn)在兩個方面，一是為了保證工期而采取的措施費用；二是因為工期拖延而導致的業(yè)主索賠。這種情況可能是由于施工環(huán)境與自然條件引起的，也可能是內(nèi)部因素所導致。不盲目搶工期趕進度，均衡地安排工程進度，盡量減少人為停工的成本損失，使工期成本的綜合達到最低值，對提高企業(yè)經(jīng)濟效益將發(fā)揮積極作用。

2.3 成本費用的控制。根據(jù)成本控制的概念知道，實施成本控制的關(guān)鍵在于制定成本控制的標準，因此，對成本實施控制的方法，也主要是用不同標準的控制方法。一般來說，有定額控制和預算控制，無論是定額控制還是預算控制，按其費用的經(jīng)濟性質(zhì)來劃分，基本上可分為對材料、機械費用的控制，對人工費的控制，其它費用的控制等。

3、路橋工程成本控制的具體措施

3.1 提高成本控制意識。路橋項目伊始階段就需要對參與施工的工作人員和技術(shù)人員進行成本控制的培訓，強化成本控制理念和意識的培養(yǎng)，培訓過程需要全員參與，同時企業(yè)高層人員也要需要進行成本控制的學習，盡可能的把施工成本降低，所以路橋工程中企業(yè)不能忽視成本控制，建立適合自己企業(yè)的管理模式和成本控制模式，提高成本控制意識。

3.2 施工全過程的成本分析和控制。路橋工程施工中其復雜性因素較多，施工中要想控制成本支出，需要對施工任務和施工支出進行成本分析，通過成本預測、計劃成本編制、成本核算、統(tǒng)計核算、業(yè)務核算等方式，加強項目的成本分析，結(jié)合影響成本升降的主要因素，制定出節(jié)約成本和控制成本的支出方式。要想做好成本分析還需要對施工中的原始資料進行收集，各單位各部門要準確提供施工相關(guān)的技術(shù)數(shù)據(jù)，同時做好比較，以數(shù)據(jù)說話，發(fā)現(xiàn)問題及時找出解決問題的辦法，改善經(jīng)營，降低成本，達到成本控制的目的。

3.3 調(diào)整好施工周期。路橋工程施工周期相對較長，施工單位要對整體的施工時間進行調(diào)整，尤其是季節(jié)性施工階段，因季節(jié)帶來的施工障礙和不可預見因素較多，其會嚴重的影響施工質(zhì)量和施工進度，這就無形的增加了施工的成本支出，所以在施工前要尋找最佳的施工工期，避免因工期延誤造成的損失。在總體施工方案確定后，對技術(shù)難度高、成本影響大的分項工程的技術(shù)方案、工藝設(shè)計，在安全、質(zhì)量、工期得到有效控制的前提下進行論證和優(yōu)選，追求成本的最小化。

結(jié)語

做好路橋工程項目的成本控制，建立科學有效的質(zhì)量管理和成本控制體系，有利于保障國家的經(jīng)濟利益以及人民大眾的合法權(quán)益，杜絕工程建設(shè)中的資源浪費，以較低的投資建設(shè)較高水平的路橋工程。

參考文獻：

[1] 劉曉東, 趙天臣. 路橋施工企業(yè)成本、費用控制所面臨的困惑及原因分析[J].黑龍江科技信息, 2011, (34): 296.

篇8

路橋工程施工項目主要包括從事橋梁、公路施工生產(chǎn)的一切工程項目，所以，在施工過程中，公路和橋梁都有自己的管理特點，具體可以歸結(jié)為以下兩點。

1.1管理復雜化

在路橋修建過程當中會需要多種多樣的產(chǎn)品，這樣決定了路橋工程項目管理具有復雜性。與此同時，路橋工程的成果是一個使用功能多樣化性的產(chǎn)品，其使用功能的多樣性決定了工程產(chǎn)品類型的多樣性。一般來說，路橋工程需要根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況進行修建，所以即使路橋的使用功能相同和工程類型相同，但是也會由于當?shù)丨h(huán)境區(qū)域的不同而呈現(xiàn)出不同，具有一些微小的差別。從這兩方面看來，路橋工程施工項目管理是一個非常復雜的過程。

1.2管理困難化

路橋的施工生產(chǎn)是一個流動性的項目，這就為路橋工程的施工管理增加了諸多困難。企業(yè)的生產(chǎn)可以在一個固定的地方進行加工生產(chǎn)和生活，但是路橋施工項目卻與此不同，一般來說，路橋施工人員在一年或幾年當中要進行跨區(qū)域作業(yè)，這就使得路橋工程的流動性生產(chǎn)給員工的生活帶來很大的不方便。一般的路橋工程都處在偏遠的鄉(xiāng)村，員工在工作之余沒有豐富的業(yè)余生活，沒有辦法提高員工工作的積極性，也就沒法提高生產(chǎn)效益，所以路橋工程施工的管理很困難。

2市政路橋工程施工的綜合管理芻議

2.1市政路橋工程施工的質(zhì)量管理

市政路橋工程施工的質(zhì)量管理是一個很重要的管理環(huán)節(jié)，一般的工程質(zhì)量概念是指通過工程建設(shè)過程中形成的工程項目產(chǎn)品，需要滿足用戶從事生產(chǎn)、生活所需要的功能和使用價值，要符合設(shè)計和合同規(guī)定的質(zhì)量標準。工程項目是一個龐大的系統(tǒng)工程，工程質(zhì)量需要分為多層次、多方面的要求，需要達到整體優(yōu)化的目的。由于市政路橋工程施工具有自身的特殊性，它需要在工程規(guī)定的時間內(nèi)和使用條件下達到指定的性能。除此之外，市政路橋工程的功能是要滿足公共需要，必須滿足國家規(guī)定的標準。所以一般情況下，市政工程施工的質(zhì)量管控是一個動態(tài)過程。在這個過程中，通過控制施工現(xiàn)場的質(zhì)量來保證工程的質(zhì)量，具體要做到以下幾點：首先要認真做好工程的測量工作，對于一些要求較高的地方進行反復測量，確保各項測量結(jié)果均在可控制的規(guī)范之內(nèi)。其次，要加強原材料的質(zhì)量控制，杜絕不合格的原材料進場，保證從源頭做好質(zhì)量防范工作。除此之外，還應該加強施工現(xiàn)場的試驗檢測工作，一旦有不合格的施工項目產(chǎn)生，要及時分析原因，調(diào)整施工方案，采取補救措施。最后要做好工程的質(zhì)量檢驗，這是評價施工質(zhì)量是否達到預定目標的重要手段，一般要明確質(zhì)量檢驗的標準、內(nèi)容和手段，并以高標準、嚴要求來把好質(zhì)量的關(guān)。

2.2市政路橋工程施工的成本管理

節(jié)約路橋的施工成本，這是提高施工單位的經(jīng)濟效益的一個重要措施。所以在市政路橋工程的施工過程中要按照工程預算進行施工，并依據(jù)工程預算嚴格執(zhí)行施工成本的控制，從而在允許、合格的范圍內(nèi)不斷節(jié)約路橋的施工成本，實現(xiàn)施工單位可持續(xù)發(fā)展道路。

2.2.1保證質(zhì)量，控制成本

創(chuàng)新是一個企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展的動力源泉，對于路橋成本控制也需要創(chuàng)新。路橋工程施工的技術(shù)更新可以提高工程質(zhì)量和施工效率，有效的縮短工期降低了施工成本。工期拉的越長，施工企業(yè)付出的成本就會越高，所以施工企業(yè)需要處理施工的工期和成本的關(guān)系，要制定出最佳的工期成本，要實現(xiàn)施工企業(yè)的經(jīng)濟效益最大。同時，我們也應該看到，只有對工程施工過程嚴加把關(guān)，提高工程質(zhì)量的合格率，才能確保工程的進度按計劃實現(xiàn)。在工程當中要對于施工條件復雜的項目，要計算好工期延誤的損失和增加工期所需的費用，在工程竣工決算之后要及時的收回工程款。在整個工程當中總體的施工方案確定之后，要專門討論技術(shù)難度較高、成本影響較大的分項工程技術(shù)的方案，要減少施工單位的成本最小，實現(xiàn)效益最大化。

2.2.2制定路橋施工成本控制核算分析體系

路橋工程施工成本需要建立成本控制核算系統(tǒng)，確保成本控制工作可以順利進行。施工單位要經(jīng)常進行成本核算工作，成本核算是會計成本報表不可少的東西，項目各個部門要進行協(xié)商達成一致。成本核算的目的就是要提供成本資源的有效分析，減少成本開支和工程成本、堅強路橋的成本管理。

2.2.3成本控制的評估

項目在完成成本審核分析后要及時進行成本總體的評估，工程建設(shè)需要及時反映出成本控制的實際情況。成本控制評估可以反映出施工過程中的機械、材料、管理費、人工成本是否按照成本預算進行的，要及時進行總結(jié)經(jīng)驗教訓，在施工建設(shè)過程要明確成本控制的注意事項和重點，要不斷的完善管理理念和成本控制。

2.3市政路橋工程施工的進程管理

工程施工都會有一個施工進度問題，進度管理是一個大型項目管理的重要組成的部分，進度管理可以幫助大型項目進行順利的完成項目進程，保證工程可以按時完成。進度管理不是為了控制施工企業(yè)的進度，是為了控制可以影響項目全部條件的進度。施工進度管理是指工程按照經(jīng)過審批的工程進度計劃進程建設(shè)，建設(shè)過程中可以采用適當?shù)姆椒ǘㄆ诟櫣こ痰臓顩r，根據(jù)工程的實際情況采取有效措施進行調(diào)整工程進度計劃，保證工程可以按照建設(shè)計劃進行施工，保證工程可以按照約定的工期完成。路橋工程施工過程中，從項目建議書批準的時候就要開始抓工程進度管理，項目部要根據(jù)施工的實際情況以及各部門之間的依賴關(guān)系基礎(chǔ)上，把進度管理納入總體控制范圍之內(nèi)，要預測分析各項目之間的需求結(jié)構(gòu)和需求量，制定一個均衡的總需求曲線，要合理的利用各項目之間的關(guān)系以及施工的高峰期與低谷期的時間差，從整個項目的整體做好項目預算、合理安排時間等，綜合整個項目制定一個進度計劃，調(diào)整和控制這個項目的變化，保證工程可以按時完成。管理者可以讓施工單位按照進度的年度、季度、月度進行分解，通過實物的工程量來具體表示，以此來完成管理者對施工單位的進度管理，監(jiān)督檢查施工的實施和完成的實際情況。

2.4市政路橋工程施工的安全管理

安全管理在工程當中是一個重要的注意事項，包括員工的人身安全、工程安全等。生活當中要把生活去的各種設(shè)施建設(shè)布置整齊，員工的宿舍、辦公室等地方都要保證干凈、整潔、物品擺放整齊。施工現(xiàn)場的各種物料物品要整齊擺放、設(shè)備分類存放等，不準有廢料垃圾存在，要始終保持場地清潔整齊。在施工現(xiàn)場要提倡“安全第一、預防為主”方針，要健全施工現(xiàn)場的各項安全生產(chǎn)制度，對工人要進行安全培訓，提高工人的安全意識，保證工人的人身安全。

3總結(jié)

篇9

關(guān)鍵詞：公路；養(yǎng)護；定額；編制

根據(jù)《公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范》，公路的養(yǎng)護按工程性質(zhì)、規(guī)模大小、施工難易程度劃分為小修保養(yǎng)、中修、大修及改善工程。本文從養(yǎng)護工程討論小修保養(yǎng)定額的編制。

1公路養(yǎng)護工程預算編制需求

公路養(yǎng)護與新、改建工程不同，涉及面大、管理困難。為使養(yǎng)護管理工作在人、材、機、費用有一個統(tǒng)一衡量標準，合理制定養(yǎng)護定額，能夠比較準確確定養(yǎng)護工程項目所需費用。

2公路小修保養(yǎng)工程定額的作用

主要在以下三個方面：（1）是市、縣公路管理機構(gòu)編制小修保養(yǎng)工程預算并上報小修保養(yǎng)計劃費用的主要依據(jù)；（2）省公路管理機構(gòu)下達各地小修保養(yǎng)資金計劃的編制依據(jù)；（3）是公路養(yǎng)護管理進行小修保養(yǎng)工程招投標費用計價的依據(jù)。

3公路養(yǎng)護工程預算定額特點

（1）具有養(yǎng)護工程所特有的定額項目。公路養(yǎng)護的目的主要是保證路面整潔、行車安全、邊坡穩(wěn)定，排水通暢，構(gòu)筑物、橋、隧完好。沿線設(shè)施齊全，綠化美觀，創(chuàng)造暢、潔、舒、美、安的通行條件。如路面清掃保潔、橋涵整修及清除淤泥、雜物、沿線設(shè)施的修復及更換等項目都是養(yǎng)護工程所特有的。在編制養(yǎng)護工程預算定額時必須完善這部分內(nèi)容。（2）公路養(yǎng)護工程獨特的施工組織。養(yǎng)護工程的作業(yè)不同于新、改建項目的規(guī)模化作業(yè)，養(yǎng)護作業(yè)的施工條件也不同于新、改建項目。同時，由于公路養(yǎng)護的保通、交通組織，造成了養(yǎng)護工程的工效低、措施費用高。（3）公路養(yǎng)護工程獨特的安全管理模式。公路養(yǎng)護的實施，主要以保障公路安全暢通。而公路行車密度大、車速快，在養(yǎng)護作業(yè)時必須設(shè)置養(yǎng)護作業(yè)區(qū)并按規(guī)范要求設(shè)置安全標志，既要減少養(yǎng)護施工對社會車輛的通行影響，又要保障養(yǎng)護施工安全。因此養(yǎng)護維修作業(yè)必須增加安全設(shè)施及管理費用。

4預算定額的編制原則

4.1按全省平均先進水平的原則

平均先進水平一般應低于先進水平，略高于平均水平。

4.2簡明適用原則

編制定額落實簡明適用原則是對使用定額的可操作性便于了解掌握。編制養(yǎng)護預算定額落實簡明適用原則是對使用定額的可操作性。預算定額力求簡明適用原則中，預算定額的項目齊全具有重要作用。在編制定額時對于重要的、能經(jīng)常使用的項目要劃分詳細，對不重要的、使用次數(shù)少的項目劃分要粗，要掌握重點。簡化工程量的計算，簡單、易懂、可操作，能夠?qū)嶋H指導養(yǎng)護預算的編制與審核工作。

4.3專家編審責任制原則

養(yǎng)護定額的編制工作政策性、專業(yè)性非常強，而且任務重，貫徹執(zhí)行這一原則非常重要。（1）在定額水平的把握上，防止由于水平測算不準確而產(chǎn)生的定額項目之間高低不一的現(xiàn)象，結(jié)合理解確定建筑產(chǎn)品價格水平帶來的不利影響。（2）定額項目應能明確地體現(xiàn)已經(jīng)技術(shù)可靠，并采用新技術(shù)、新工藝、新材料的項目，防止定額缺項，使定額適用性大大降低。（3）定額項目劃分應按照工程實體消耗與養(yǎng)護施工措施性消耗的分離，以滿足施工單位經(jīng)濟核算和按工程進行投標報價的需要。

4.4與養(yǎng)護工程相適應的原則

養(yǎng)護預算定額是為公路養(yǎng)護維修服務的，必須滿足公路養(yǎng)護維修發(fā)展的需要。定額項目要能體現(xiàn)目前及今后一段時間內(nèi)大多數(shù)工程項目，目前普遍使用或今后將普遍使用的新工藝、新技術(shù)、新材料、新設(shè)備都應在養(yǎng)護定額中得到體現(xiàn)，使預算定額與養(yǎng)護工程相一致。養(yǎng)護工程定額是在實踐的基礎(chǔ)上進行的統(tǒng)計歸納，定額中的工料機消耗量能充分體現(xiàn)本省養(yǎng)護平均先進水平。養(yǎng)護工程定額總是相對晚于工程實踐。在編制定額是應盡量加快進度，使定額細目盡量齊全，以適應養(yǎng)護工程發(fā)展的需要，并能促進新技術(shù)、新工藝的推廣。適應公路養(yǎng)護管理體制的改革和市場經(jīng)濟的發(fā)展，滿足市場機制下公路養(yǎng)護工程造價管理需求和發(fā)展。

4.5貫徹國家政策、法規(guī)的原則

養(yǎng)護預算定額作為養(yǎng)護工程造價的重要計價依據(jù)，涉及國家、企業(yè)和勞動者的利益，具有“責任較大、通行性強、關(guān)系公共利益”的特點，必須認真執(zhí)行包括技術(shù)、經(jīng)濟等方面的法律、法規(guī)等政策。

5預算定額的編制步驟

5.1準備工作階段

組建《公路養(yǎng)護工程預算定額的編制》研討小組，編制工作大綱，明確編制計劃、目的和任務，全面展開公路養(yǎng)護定額測定、編制研究工作。

5.2收集資料階段

（1）培訓定額測定人員，制定定額測定表格，收集資料。收集基礎(chǔ)資料是編制養(yǎng)護定額的一個重點，但是要有目的針對性收集，根據(jù)公路養(yǎng)護工程的特性，結(jié)合各地市公路局對所轄公路的養(yǎng)護管理經(jīng)驗，進行研究統(tǒng)計分析。（2）召開專家座談、研討會。邀請從事定額編制、養(yǎng)護管理、監(jiān)理、施工單位有經(jīng)驗的專業(yè)人員召開座談、研討會，從不同角度提出各自意見和建議。（3）收集現(xiàn)行規(guī)定、規(guī)范和政策法規(guī)資料。a.現(xiàn)行的公路、橋梁工程施工技術(shù)標準及規(guī)范。b.相關(guān)的公路橋梁設(shè)計標準規(guī)范。c.收集有關(guān)管理部門積累的相關(guān)資料。

5.3定額測算分析論證階段

編制的定額是否合理，定額水平是否平均先進，需要進行大量的對比、測算。測算是在相同養(yǎng)護工程工作條件下，同類項目、相同的工作內(nèi)容人工、材料和機械的消耗量進行比較。我省安排六個地市進行養(yǎng)護定額測算分析。一是要與交通部工程定額的比較、分析。二是與外省相關(guān)養(yǎng)護定額的比較、分析。通過各市選取轄區(qū)內(nèi)公路與橋梁養(yǎng)護項目進行測算，比較以確定本定額水平高低。采用安徽養(yǎng)護定額計算比采用公路工程預算定額計算約提高20%-60%之間。這與中修、小修及日常養(yǎng)護工程由于作業(yè)點分散、工程量小，往往引起生產(chǎn)工人、機械設(shè)備的施工現(xiàn)場待工（閑置）率高、進退場和轉(zhuǎn)場頻繁的特點是相吻合的。

6征求意見及報批階段

（1）養(yǎng)護定額初稿完成以后，編制組下發(fā)初稿即征求意見稿到各養(yǎng)護管理、養(yǎng)護單位征求使用單位的建議和意見，通過分析歸納反饋意見，在統(tǒng)一的意見基礎(chǔ)上整理分類，修改形成修訂稿。（2）邀請省內(nèi)外多年從事養(yǎng)護、定額和設(shè)計工作的專家對修訂稿征求建議和意見，通過分析歸納反饋意見，在統(tǒng)一的意見基礎(chǔ)上整理分類，修改形成報批稿。（3）整理出一套完整、齊全、清晰并經(jīng)審核后的報批稿，待批復后進行出版發(fā)行使用。

篇10

【關(guān)鍵字】道路橋梁；施工管理；問題；對策

引言：

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，交通行業(yè)的道路橋梁施工行業(yè)的發(fā)展也欣欣向榮。本文對橋梁施工由于管理控制不當而造成的質(zhì)量安全問題進行了分析，提出了相應對策，研究了提高工程質(zhì)量的措施。

1道路橋梁建設(shè)施工管理中存在的諸多問題

一般情況下，道路橋梁施工內(nèi)容主要包括修建臨時道路、機械設(shè)備的搬運安裝、橋墩樁基的定位鉆探、混凝土澆筑構(gòu)件以等作業(yè)。由于管理控制措施的不當，易造成裂縫、鋼筋被腐蝕等常見的橋梁施工問題。

1） 橋梁的裂縫問題。裂縫能夠造成混凝土強度下降，承載力減弱，同時也會造成一定的經(jīng)濟損失。致使裂縫產(chǎn)生的原因如下：

① 混凝土原材料質(zhì)量差： 1 骨料品種質(zhì)量差，為了降低成本，對骨料就近采挖，不經(jīng)過檢驗就用于施工。2 水泥標號低，或放置時間過久，致使水泥變性，或受潮而性能低下。

② 在施工時，配合混凝土的比例不規(guī)范，隨意性大，或者只憑經(jīng)驗不按標準規(guī)定進行配比操作。

③ 在混凝土澆筑過程中，振搗混凝土時過猛或不足，致使混凝土結(jié)構(gòu)整體不均勻，局部骨料沉塌，混凝土干膜后顯現(xiàn)出蜂窩、麻面狀。

④ 在混凝土澆筑后，由于混凝土在水化熱自干過程中受到混凝土結(jié)構(gòu)不均衡的預應力制約而形成裂縫。

2）橋梁鋼筋銹蝕情況

鋼筋銹蝕是導致橋梁很混凝土結(jié)構(gòu)破壞的重要原因?；炷帘Ｗo層可以保護鋼筋不受外界不良條件的影響，然而，混凝土表面一般存在著微小裂縫和銹蝕?；炷林袖摻钿P蝕是受到氯化物的侵入、碳化、保護層厚度較薄等因素影響，其銹蝕時間和銹蝕程度通常與混凝土保護層厚度、混凝土強度和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的周圍環(huán)境條件有關(guān)。鋼筋腐蝕會造成整個道路橋梁的質(zhì)量性嚴重下降，影響結(jié)構(gòu)的耐久性。

2橋梁項目施工管理對策

1）裂縫的相應對策

① 明確責任領(lǐng)導和有關(guān)人員負責人，做到重點把關(guān)，嚴防死守。強化監(jiān)理責任，發(fā)揮好第三方監(jiān)理的職能，嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序，明確溝通協(xié)調(diào)機制，認真做好關(guān)鍵工序的旁站和檢驗，及時糾正不合理工藝。

② 對于施工管理人員而言，必須不斷的學習，提高自己，建立健全質(zhì)量意識，認真組織，精心施工，不斷總結(jié)經(jīng)驗，分析公路工程各種常見病、多發(fā)病和通病的問題及產(chǎn)生的原因。在施工中盡可能地避免質(zhì)量問題的發(fā)生。從而全面提高公路建設(shè)項目整體的耐久性、安全性和可靠性，保證其在設(shè)計使用年限內(nèi)的有效使用。

③ 大力推進施工標準化建設(shè)，在混凝土質(zhì)量方面，以抓混凝土拌合站、梁板預制場標準化為重點，從進場材料就嚴把關(guān)，集中拌合，監(jiān)理加強平行試驗，規(guī)范質(zhì)量管理行為，嚴格各道工序、工藝管理，使混凝土質(zhì)量控制達到規(guī)范化、程序化，進一步提升混凝土質(zhì)量。抓好細節(jié)管理，質(zhì)量管理要精細化，關(guān)口前移，把問題解決在施工過程中

2）鋼筋銹蝕相應對策

采取以下措施，進行道路橋梁鋼筋的保護工作：

① 適當再加深混凝土的保護層厚度，增加鋼筋的防腐性能；

② 保證混凝土強度，做到最大程度的保護鋼筋不被腐蝕的情況發(fā)生；

3提高橋梁工程質(zhì)量的措施

3.1 技術(shù)管理

對于路橋工程項目，管理難度大，施工管理人員必須提前做好各項技術(shù)的準備。

（1）施工圖紙熟練，使施工程序得到優(yōu)化。根據(jù)具體的施工合同要求，使每一道工序，每一分項（分部）工程盡最大限度得到優(yōu)化，同時需充分了解自身的資源（材料供應、資金等）及氣候等自然條件，施工組織計劃制定做到認真、合理，并通過橫道圖或網(wǎng)絡圖表示出來，從大人小，由線及點，確保每一分項工程能納人受控范圍之中。

（2）建立健全質(zhì)檢制度。從技術(shù)角度出發(fā)，施工質(zhì)量問題僅僅從施工過程中的每一道工序做出嚴格的要求是遠遠不夠的。經(jīng)實踐發(fā)現(xiàn)，只有建立完善的質(zhì)檢制度、確定科學的質(zhì)檢手段，定期進行質(zhì)量核檢，及時發(fā)現(xiàn)各個工序、各個施工工藝是否符合質(zhì)量驗收標準，才能確保工程質(zhì)量。

（3）提前完成技術(shù)儲備。所謂技術(shù)儲備即為技術(shù)管理人員，技術(shù)工長及工人，新技術(shù)及新工藝的培訓，施工規(guī)范，技術(shù)交底等工作。要掌握施工過程的每一工序步驟，只有高素質(zhì)的技術(shù)管理人員才能勝任，要對各方面突況準備好處理方案，這就需要洞悉具體的施工現(xiàn)場、施工工藝。通過對施工技術(shù)工人、工長有計劃有目的的培訓和技術(shù)交底工作，能夠使新的施工工藝、新的材料特性得到很好熟悉，共同提高技術(shù)操作、施工水平，進而保證施工質(zhì)量。

3.2 道路橋梁建設(shè)項目建設(shè)成本管理

成本管理是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動的。施工圖預算管理施工企業(yè)在編制預算之前先做好前期準備工作收集工程勘查報告、地形測量圖、施工設(shè)計圖紙、各類標準圖集等相關(guān)資料，深入現(xiàn)場勘察、調(diào)查施工環(huán)境并進行施工方案研究，了解現(xiàn)行建筑工程預算定額、取費標準、統(tǒng)一工程量計算規(guī)則及材料預算價格，先易后難地弄清施工項目的設(shè)計組成結(jié)構(gòu)。一般通過材料費的控制、機械費的控制、人工費用的控制以及對其他費用支出的控制來節(jié)約成本。

3.3 施工安全的管理措施

（1）對施工人員進行定期培訓，不僅可以提高人員的工作熟練度，提高對機械的掌握運用程度，增加施工人員的信心和，還能大大減少安全隱患。并且提高生產(chǎn)效率。

（2）合理安排休息時間。因為工程施工人員工作強度大，工作量大合理、適時的安排人員的休息時間可以避免人員過度勞累而影響施工進度，讓工作人員在長時間工作后得到充分的休息，并可以通過開展文體活動，以增進施工人員的身心健康發(fā)展。

4結(jié)束語

總之，現(xiàn)代化城市的建設(shè)離不開道路橋梁工程。施工方在作業(yè)當中必須對工程項目采取有針對性的管理方案，為工程施工創(chuàng)造良好安全的作業(yè)環(huán)境，同時也讓道路橋梁實現(xiàn)其經(jīng)濟價值。

參考文獻：

[1]成都. 市政道路橋梁工程的施工管理策略解析[J]. 科技與企業(yè)，2015，04：46+48.