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關鍵詞：橋梁；施工；安全控制

隨著我國經(jīng)濟水平與交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，橋梁工程施工的安全性以及建設的質(zhì)量也越來越受到人們的關注。近年來，關于橋梁工程施工安全事故的新聞經(jīng)常見諸報端。作為一名橋梁施工設計工作者，每個人都應總結橋梁安全事故發(fā)生的原因，并結合自身工作經(jīng)驗總結制定解決措施，從而保證橋梁施工的安全性。本文對橋梁工程施工中安全事故的成因、安全控制措施及安全管理內(nèi)容等方面的內(nèi)容進行了深入分析和探討，從而詳細的論述了我國橋梁工程的施工安全管理工作。

一、橋梁施工安全事故的發(fā)生因素

（1）施工環(huán)節(jié)

首先，在人工開挖基坑及工作清孔排水中，有可能發(fā)生由于護壁處理不及時造成基坑坍塌，排水內(nèi)外壓力差過大導致護筒破壞等事故。其次，在架橋過程中，由于支架不具備足夠的安全寬度或是不具備足夠強度的承載力，很容易引發(fā)墩柱塌陷并造成施工人員墜落等安全事故；第三，未設置安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)及安全帶等設備，導致人員、機械設備墜落等事故；第四，清口排水過程中周圍沒有放置安全警告標志，從而造成安全事故；第五，當向下打孔深度超過20 m時，施工人員未檢測地下有毒氣體含量從而造成安全事故；第六，施工工藝、施工材料的選取不規(guī)范將導致工程質(zhì)量不合格的問題。

（2）人為因素

在施工管理方面，由于很多員工職業(yè)道德缺乏有效約束，在施工中出現(xiàn)以次充好或者偷工減料等問題，直接影響到工程的耐久性及安全性。此外，部分施工人員安全意識淡薄，未按照規(guī)定穿著安全帽、安全帶、安全鞋等；對于人員落水、人員觸電等未制訂緊急事故處理措施；未設定明顯防墜落、防觸電等安全標志；未及時檢查消除安全隱患等。此外，橋梁施工過程中涉及的監(jiān)理環(huán)節(jié)較多，而在實際的工作中，由于監(jiān)理單位及人員的素質(zhì)良莠不齊，也會導致出現(xiàn)安全問題。

（3）技術因素

在公路橋梁的施工過程中，安全控制的重要性是和質(zhì)量控制、成本控制及進度控制有著同樣的重要性。以筆者自身的經(jīng)驗來看，要想在公路橋梁施工過程中做好安全控制，可以從人員、施工機械，以及施工過程這三個方面出發(fā)，采取相應的措施，這樣才能夠確保施工的順利。技術方面安全系數(shù)不夠。如支架等承載力、安全寬度不夠等；技術措施不及時，如基坑處理不及時等；施工操作不規(guī)范，如清孔排水過快等。

（4）環(huán)境與時間因素

在橋梁施工的過程中，洪水、大風等不可抗拒因素也會對施工安全造成影響。此外從時間因素上看，每年的7、8、9月施工高峰期安全事故較為頻發(fā)；中午和夜間施工是每天事故的高發(fā)時段。

二、橋梁施工的安全控制措施

（1）安全控制保障系統(tǒng)

施工期間應建立上下貫通、控制有效的安全系統(tǒng)，力爭將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，如圖1所示。

此外，施工單位還應對施工人員進行安全生產(chǎn)教育并確定領導負責制，制訂安全操作施工手冊并配套安全設備，確定施工期間管理方法；制訂緊急事故處理對策，實行安全事故登記制度并配備齊全、醒目的標牌。

（2）施工過程控制

施工過程的安全控制應結合基坑開挖、挖孔樁施工、架梁施工等環(huán)節(jié)認真開展，本次研究將其總結如表1所示。

此外，專職安全員要經(jīng)常檢查巡視，查找漏洞并及時采取措施；對各種技術方案進行嚴格審定，確保萬無一失后方可動工。

（3）事故處理措施

事故發(fā)生后要有切實可行的處理措施，事故責任人要依據(jù)安全合同進行處罰；及時上報業(yè)主、監(jiān)理或上級主管部門，加強善后處理；依據(jù)保險合同條款，在規(guī)定的時限內(nèi)上報保險公司，爭取理賠，將損失減少到最低程度；及時對事故發(fā)生原因進行檢討、總結，找出原因所在，加以處理、改進。

三、橋梁工程施工中的安全管理內(nèi)容

（1）定期對施工現(xiàn)場進行安全檢查

通過保證安全檢查的周期性，來發(fā)現(xiàn)各種安全隱患并進而采取有效措施。在安全檢查的過程中，對不符合安全要求的設備進行及時更換，并確保各種安保設備處于完好的狀態(tài)。

（2）掌握現(xiàn)場氣象及水文資料

通過了解施工工程中的氣象情況及水文情況，進而降低大風、洪水此類不可抗拒性因素所造成的不利影響。

（3）充分重視橋梁耐久性設計

缺乏科學化的管理，是導致橋梁出現(xiàn)短期損壞的一大因素。施工人員應對橋梁結構耐久性設計有充分的重視，避免其出現(xiàn)短期損壞。另外還應采取一些安全控制方法，對公路橋梁的使用壽命進行全面提升。

四、結束語

隨著我國經(jīng)濟與交通事業(yè)的同步發(fā)展，各種公路工程及其規(guī)模都得到了飛速的擴展。公路橋梁不但要應對大型車輛行駛所帶來的負荷壓力，也要應對各種人為因素的影響，并考慮自然環(huán)境及自然災害所造成的威脅。因此，對于公路橋梁施工的安全控制是十分重要的。本次研究總結了橋梁施工安全事故的發(fā)生因素、橋梁施工的安全控制措施以及避免安全事故的方法，并對橋梁工程施工中的安全管理內(nèi)容進行了探討。文章認為：橋梁施工的安全管理工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，建設單位應堅持“安全第一，事前預防，綜合治理”的管理原則，并在施工過程中不斷的提高安全管理的水平?？梢灶A見，未來公路橋梁的安全控制技術將不斷創(chuàng)新發(fā)展，為交通事業(yè)的發(fā)展更好地保駕護航。

參考文獻：

[1]楊立君.橋梁施工安全控制技術與安全管理探究[J]，科技創(chuàng)新與應用，2012（26）：229.

[2]田廣明.橋梁施工安全控制技術與安全管理探究[J]，山西建筑，2013（03）：184-185.

[3]王文兵.公路橋梁施工安全控制技術探討[J]，科技向導，2011（02）：218轉233.

[4]胡聰健，潘金鋒.淺談公路橋梁施工安全控制[J]，技術城市道橋與防洪，2013（06）：172-174.

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關鍵詞：房屋建筑；施工安全；安全管理；控制

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：

建筑業(yè)是一個具有較高風險性的行業(yè)，建筑施工過程中安全事故極易發(fā)生，因此，建筑施工中的安全管理不容忽視。通過加強對建筑施工的安全管理保證建筑施工過程中的安全，才能保障施人員的安全，體現(xiàn)以人為本的宗旨。我建筑行業(yè)對我國的經(jīng)濟發(fā)展及社會穩(wěn)定起到重要的作用，企業(yè)經(jīng)營的目的是實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，并通過控制成本保持在較低水平而實現(xiàn)這一目的。建筑施工事故造的發(fā)生會產(chǎn)生不可估量的負面作用，也會對企業(yè)造成不可避免的經(jīng)濟損失，從而增加成本。因此，保證施工的安全或控制事故的發(fā)生對提高工程項目的經(jīng)濟效益和保障從業(yè)人員的人身安全具有重要意義。

一、當前房屋建筑施工安全管理面臨的問題

1.安全技術規(guī)范落實不到位

歷來發(fā)生的建筑施工安全事故中，90%的事故是因為沒能按照安全技術規(guī)范的要求組織施工。房屋建筑施工安全事故的類型主要是高處墜落、坍塌事故、中毒、觸電、物體打擊和機械傷害，其中高處墜落包括：外架墜落，吊籃墜落，懸空墜落，塔吊墜落；坍塌包括：模板墜落，墻體墜落，房屋墜落，土方坍塌等。這些類型施工安全事故多是因安全技術不過硬，沒有嚴格遵循安全技術規(guī)范，冒險蠻干造成的。

2.以包代管現(xiàn)象嚴重

很多工程項目都是低價中標，中標企業(yè)為了獲取利潤將工程轉包給低資質(zhì)的企業(yè)。有的中標企業(yè)雖然成立了項目班子，但只管協(xié)調(diào)、收費和整理資料以便交工使用，施工由分包單位自行組織。分包單位為了搶工期、節(jié)約資金，一切從簡，工程項目即使有施工組織設計也只是為投標而編制的，并不是用于指導施工。至于其他安全管理制度，如三級教育、安全交底、班前活動、安全檢查、防護用品配備、安全措施落實等能免則免，不能免的也只是走形式。勞務工的班組長往往就是帶領施工的施工員，不按規(guī)定另配施工人員。

3.責任不落實，監(jiān)管不到位

按照現(xiàn)行的法律和法規(guī)，建設主管部門制定了安全生產(chǎn)責任制。但由于專職監(jiān)管人員少、監(jiān)督覆蓋面小，導致監(jiān)管力度不夠、責任不落實：一是與有關部門溝通不力，事故處理不當，造成了很多同類事故在同一個地區(qū)經(jīng)常發(fā)生，發(fā)生后又不能及時結案并對有關人員進行處罰和教育；二是部分建設主管部門雖然建立了安全生產(chǎn)責任制，但還未能落實在行動上。三是對開發(fā)區(qū)、高教園區(qū)的工程、村鎮(zhèn)建設工程以及房屋拆除工程，管理體制不科學，存在監(jiān)管盲區(qū)。

二、影響房屋建筑施工安全的因素

1.物和環(huán)境因素

房屋建筑工程安全事故的發(fā)生主要由物的不安全狀態(tài)密切相關。高危險的作業(yè)環(huán)境造成了不安全的工作狀態(tài)。建筑工程施工環(huán)境具有露天、高空、工種交叉、場地局限大等不利因素，加之建筑工具、原料物品體積龐大，一旦發(fā)生事故，個人之力往往難以抗拒。物的危險因素有：①沒有物的防護；②設施的安全度不夠：③施工用的材料有缺陷；④施工機械有缺陷；⑤ 危險物質(zhì)。這些物的因素的影響在房屋建筑施工安全事故中值得特別注意，隨時可能引發(fā)安全事故。

2.管理因素

管理人員作為工程項目的決策者，對工程安全產(chǎn)生著重大的影響，如果管理人員沒有落實安全管理，導致施工組織設計方案、分項交底和安全教育針對性不強，給施工安全帶來隱患。房屋建筑施工過程施工安全管理不嚴，抓落實的力度不夠也是導致安全事故頻發(fā)的一個重要原因。施工現(xiàn)場管理人員缺乏搞好安全管理的辦法和手段，對現(xiàn)場作業(yè)中存在的習慣性違章和一些隱患問題不敏感，不制止、不分析、不研究、無動于衷、見怪不怪，管理人員對施工安全管理的不重視直接造成了安全管理職能上下脫節(jié)，工作失控，使施工中的安全管理措施落實不下去。

三、房屋建筑施工中安全問題的防范措施

1.提高安全意識、落實安全管理

安全意識與工人的受教育程度以及對安全的重視程度等有關，分析大多數(shù)工程事故案例我們可以知道，具備良好安全意識的工人往往能提前預判突發(fā)事件的發(fā)生，從而做出相應正確的反應，保障生命財產(chǎn)安全。同時，工程事故通常都是由于長期對安全隱患忽視所導致的，因此工人良好的安全意識決定著工程事故發(fā)生的頻率，對防范工地現(xiàn)場突發(fā)事件效果顯著。故提高安全意識，落實安全管理，保證在工程作業(yè)的同時杜絕安全事故的發(fā)生做到防患于未然。

2.保障施工現(xiàn)場安全檢查工作有效落實

施工現(xiàn)場安全檢查力度直接保障著安全管理措施的有效實行，故完善現(xiàn)場安全檢查顯得尤為重要，那么，作為施工管理人員，需要提高自身的業(yè)務水平，長期接受安全教育培訓。并且工程負責人需要選拔一批業(yè)務能力強，安全意識高且負責任的管理人員作為骨干力量，根據(jù)工地現(xiàn)場環(huán)境的實時變化，不斷反饋可能出現(xiàn)的安全隱患等信息，以便于制定下一步安全管理計劃安排，對相應工作內(nèi)容進行決策，保證工程安全穩(wěn)步進行。同時，根據(jù)工程類別確定安全檢查力度，對于大型復雜工程需著重加強薄弱部位的安全檢查工作，對于施工高峰階段還要根據(jù)項目實際情況實行專項檢查，例如模板工程、腳手架工程、高空吊裝、機械設備使用等均應做到安全可靠。對于易導致觸電、高空墜物、機械傷人等安全事故發(fā)生的工作施工單位需要格外引起重視。

3.加強安全管理制度建設與考核工作

制度建立是企業(yè)運營之根本，也是保障工程順利進行的原則性文件。嚴格按照制度實行，合理指導工作，是每個工程人員的職責和義務。那么，在施工過程當中，嚴格實行安全管理考核制度，切實有效地提高管理水平，杜絕事故的發(fā)生，從根本上保證施工安全顯得尤為重要。例如，獎罰制度是激勵施工單位和員工個人工作積極性的有效措施，合理且嚴格實行獎懲制度，對工作到位且表現(xiàn)好的單位和個人給予表彰鼓勵，對于其工作心得體會、先進經(jīng)驗應值得大家學習并給予推廣。對工作不到位的單位和個人給予相應的批評教育，并督促其改正，由于工作過失已經(jīng)造成事故或者損失的應承擔相應的管理責任。

4.探求新的安全管理方法

伴隨著近些年來我國工程建設事業(yè)的蓬勃發(fā)展，建筑工程越趨復雜化，對施工工藝和技術要求也越來越高，傳統(tǒng)方式也正逐步邁向信息化綜合發(fā)展的道路。縱觀全局，安全管理工作仍然是工程建設過程中的重中之重，需要在實踐中不斷深化總結，在摸索中力求發(fā)展改進。時代在發(fā)展，房屋建筑施工的安全管理人員在不斷總結以往工程建設經(jīng)驗的同時，也不斷地探索和研究新的施工安全生產(chǎn)管理方法，與時俱進，以適應越來越多大型復雜工程建設的需要，并且提高工作效率，完善施工管理。伴隨著建筑事業(yè)的蓬勃發(fā)展，工程技術和方法也在與日革新，新的安全生產(chǎn)技術、設備和材料等應積極推廣使用，新的安全管理方法和理念應不斷引入且深化學習，以提高安全管理工作的水平和技術含量。

四、結束語

隨著社會的不斷進步和改革開放的不斷深入,應在日常房屋建筑施工中要努力做好安全生產(chǎn)責任制和現(xiàn)場操作過程的有機結合,做到制度管人,遵循“以人為本”管理理念，構建完善的法律體系，安全管理方案的制定以及施工流程規(guī)范化幾方面開展工作。使安全管理工作有法可依、有章可循,減少事故發(fā)生機率。

參考文獻：

[1]喬元昌.淺談房建工程施工質(zhì)量的管理與控制[J].科技向導,2010.

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關鍵詞： 建筑工程 施工 安全控制 安全監(jiān)理 管理

中圖分類號：TU198文獻標識碼： A

前言

建筑工程是一項極其復雜及龐大的系統(tǒng)工程，施工進行階段的危險源眾多，如果稍有不慎就會導致安全事故的發(fā)生，危及施工人員的人身安全。所以施工企業(yè)必須提高施工中安全管理的水平，提升管理人員、技術人員及施工人員的安全意識及素質(zhì)，建立完善的安全管理體系;同時按法規(guī)、規(guī)范要求嚴格安全監(jiān)理，只有這樣才能真正的做好工程施工中的安全管理工作，從而確保建筑工程施工的安全。

一、建筑工程施工中安全控制管理的必要性

1、減少或防止建筑安全事故

當前,我國的建筑工程規(guī)模在不斷擴大,施工過程中的安全事故也頻頻發(fā)生,給廣大群眾的人身安全及財產(chǎn)帶來重大損失。加強對建筑工程施工中的安全控制是當前最有效最直接的管理辦法。這樣才能及時地發(fā)現(xiàn)施工過程中存在的安全隱患,并及時整改,消除隱患,保證工程安全、順利開展。

2、提高建筑工程的安全生產(chǎn)管理水平

對安全生產(chǎn)而言,施工單位在整個施工的安全生產(chǎn)中占據(jù)重要地位,是負責施工現(xiàn)場的主要管理人,也是多數(shù)安全事故的直接負責人。多數(shù)施工單位在工程施工過程中,存在操作行為不規(guī)范、安全管理工作不到位、安全生產(chǎn)資金投入不夠、作業(yè)人員無證上崗或未經(jīng)培訓等問題。因此加強對施工現(xiàn)場的管理,通過審查、監(jiān)督等手段,促使施工單位加強工程的安全生產(chǎn)管理,可有效提高施工現(xiàn)場的生產(chǎn)安全管理水平。

3、實現(xiàn)建筑工程的目標控制與工程投資的效益最大化

工程施工過程的控制其實是：投資、質(zhì)量、進度。雖未提出安全控制,但這三大目標的實現(xiàn)及控制離不開安全目標。首先,工程的質(zhì)量與工程的施工安全是不可分割的,質(zhì)量存在隱患,易造成安全事故。安全事故又影響工程質(zhì)量,因此施工質(zhì)量與安全是相輔相成的。其次施工投資和進度也和施工安全緊密相連。保障建筑工程的施工安全需要投入一定的資金,雖增加了工程的總投資,但在施工過程中,通過對施工安全的控制及管理,不僅可有效減少和防止人員傷亡、財產(chǎn)損失,相對減少建筑工程的總投資,還保證施工的進度按原計劃順利進行,促使工程的竣工,提高整體的經(jīng)濟效益,實現(xiàn)建筑工程的目標控制與工程投資的效益最大化。

4、法律、法規(guī)賦予施工安全監(jiān)理責任

GF/T50319―2013《建設工程監(jiān)理規(guī)范》對“建設工程安全生產(chǎn)管理法定職責”做出了最好的詮釋：一是根據(jù)法律法規(guī)、工程建設強制性標準，履行建設工程安全生產(chǎn)管理的監(jiān)理職責，并應將安全生產(chǎn)管理的監(jiān)理工作內(nèi)容、方法和措施納入監(jiān)理規(guī)范及監(jiān)理實施細則；二是嚴格審查施工單位現(xiàn)場安全生產(chǎn)規(guī)章制度的建立和實施情況；三是嚴格審查施工單位報審的專項施工方案；四是嚴格要求施工單位按已批準的專項施工方案組織施工；五是巡視檢查危險性較大的分部分項工程專項施工方案實施情況；六是在實施監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)工程存在安全事故隱患時，及時簽發(fā)監(jiān)理通知單要求施工單位整改，情況嚴重時及時報告建設單位及有關主管部門。

二、建筑工程施工安全控制

在施工過程中，安全施工關系著每一個環(huán)節(jié)，每一個施工部位，每個施工過程，下面只介紹施工過程中常見的危險性較大的幾項分項工程。

1、高處作業(yè)

（1）安全帽

安全帽是防沖擊的主要防護用品，每頂安全帽上都應有制造廠家名稱、商標、型號、許可證號、檢驗部門批量驗證及工廠檢驗合格證；佩戴安全帽時必須系緊下顎帽帶，防止安全帽掉落。

（2）安全網(wǎng)

應重點檢查安全網(wǎng)的材質(zhì)及使用情況；每張安全網(wǎng)出廠前，必須有國家制定的監(jiān)督檢驗部門批量驗證和工廠檢驗合格證。

（3）安全帶

安全帶用于防止人體墜落發(fā)生，從事高處作業(yè)人員必須按規(guī)定正確佩戴使用；安全帶的帶體上縫有永久字樣的商標、合格證和檢驗證，合格證上注有產(chǎn)品名稱、生產(chǎn)年月、拉力試驗、沖擊試驗、制造廠名、檢驗員姓名等信息。

（4）臨邊防護

臨邊防護欄桿應定型化、工具化、連續(xù)性；護欄的任何部位應能承受任何方向的1000N的外力。

（5）洞口防護

洞口的防護設施應定型化、工具化、嚴密性；不能出現(xiàn)作業(yè)人員隨意找材料蓋在預留洞口上的臨時做法，防止發(fā)生墜落事故；樓梯口、電梯井口應設防護欄桿，井內(nèi)每隔兩層（不大于10米）設置一道安全平網(wǎng)或其它形式的水平防護，并不得留有雜物。

（6）通道口防護

通道口防護應具有嚴密性、牢固性的特點；為防止在進出施工區(qū)域的通道外發(fā)生物體打擊事故，在出入口的物體墜落半徑內(nèi)搭設防護棚，頂部采用50mm木腳手板鋪設，兩側封閉密目式安全網(wǎng)；建筑物高度大于24m或使用竹笆腳手板等強度材料時，應采用雙層防護棚，以提高防砸能力。

（7）懸挑式物料鋼平臺

懸挑式鋼平臺應按照方案設計要求進行組裝使用，其結構應穩(wěn)固，嚴禁將懸挑鋼平臺放置在外防護架體上；平臺邊緣必須按臨邊作業(yè)設置防護欄桿及擋腳板，防止出現(xiàn)物料滾落傷人事故。

1、模板支架體系

（1）施工方案

模板支架搭設、拆除前應編制專項施工方案，對支架結構進行設計計算，并按程序進行審核、審批。按照住房和城鄉(xiāng)建設部建[2009]38號文件要求，模板支架搭設高度8m及以上；跨度18m及以上；施工荷載15KN/m2及以上；集中線荷載20KN/m2及以上的專項施工方案，必須經(jīng)專家認證。

（2）支架基礎

支架基礎承載力必須符合設計要求，應能承受支架上部全部荷載，必要時應進行夯實處理，并應設置排水溝、槽等設施。支架底部應設置底板和墊板，墊板長度不小于2倍立桿縱距，寬度不小于200mm，厚度不小于50mm。

（3）支架結構

采用對接連接，立桿伸出屋面水平桿中心線至支撐點的長度：碗扣式支架不應大于700mm；承插型盤扣式支架不應大于680mm；扣件式支架不應大于500mm。支架高寬比大于2時，為保證支架的穩(wěn)定，必須按規(guī)定設置連墻桿或采用其它加強構造的措施。

（4）支架穩(wěn)定

立桿間距、水平桿步距應符合設計要求，豎向、水平剪刀撐或專用斜桿、水平斜桿的設置應符合規(guī)范要求。

（5）交底與驗收

支架搭設前，應按專項施工方案及有關規(guī)定，對施工人員進行安全技術交底，交底應有文字記錄。支架搭設完畢，應組織相關人員對支架搭設質(zhì)量進行全面驗收，驗收應有量化內(nèi)容及文字記錄，并應有責任人簽字確認。

2、滿堂腳手架

（1）施工方案

搭設、拆除滿堂式腳手架應編制專項方案，方案經(jīng)審批后實施；搭設超過規(guī)范允許高度的滿堂腳手架，必須采取加強措施，所以專項方案經(jīng)專家論證。

（2）架體基礎

基礎土層、排水設施、掃地桿設置對腳手架基礎穩(wěn)定性有著中煙影響；腳手架基礎應采取防止積水浸泡的措施，減少或消除在搭設和使用過程中由于地基不均勻沉降導致的架體變形。

（3）架體穩(wěn)定

架體中剪刀撐、斜桿、連墻件等加強桿的設置對整體剛度有著重要影響；增加豎向、水平剪刀撐，可增加架體剛度，提高腳手架承載力，在豎向剪刀撐頂部交點平面設置一道水平連續(xù)剪刀撐，可使架體結構穩(wěn)固；增加連墻件也可以提高架體承載力；在有空間部位，也可超出頂部加載區(qū)域投影范圍向外延伸布置2～3跨，以提高架體高寬比，達到提升架體強度的目的。

（4）桿件鎖件

滿堂式腳手架的搭設應符合施工方案及相關規(guī)范的要求，各桿件的連接節(jié)點應緊固應可靠，保證架體的有效傳力。

（5）腳手板

使用的掛扣式鋼腳手板必須有掛鉤，并帶有自鎖裝置，防止松動脫落。

（6）交底與驗收

腳手架在搭設前，施工負責人應按照方案結合現(xiàn)場作業(yè)條件進行細致的安全技術交底；腳手架搭設完畢或分段搭設完畢，應由施工負責人組織有關人員進行檢查驗收，驗收內(nèi)容應包括用數(shù)據(jù)衡量合格與否的項目，確認符合要求后，才可投入使用或進入下一階段作業(yè)。

3、塔式起重機

（1）載荷限制裝置

塔式起重機應安裝起重力矩限制器。力矩限制器控制定碼變幅的觸點或控制定幅變碼的觸點應分別設置，且能分別調(diào)整；對小車變幅的塔式起重機，其最大變幅速度超過40m/min，在小車向外運行，且起重力矩達到額定值得80%時，變幅速度應自動轉換為不大于40m/min。

（2）行程限位裝置

回轉部分不設集電器的塔式起重機應安裝回轉限位器，防止電纜絞損。回轉限位器正反兩個方向動作時，臂架旋轉角度應不大于±540°.

（3）保護裝置

對小車變幅的塔式起重機應設置雙向小車變幅斷繩保護裝置，保證在小車前后牽引鋼絲繩斷繩時小車在起重臂上不移動；斷軸保護裝置必須保證即使車輪失效，小車也不能脫離起重臂。

對軌道運行的塔式起重機，每個運行方向應設置限位裝置，起重包括限位開關、緩沖器和終端止擋裝置。限位開關應保證開關動作后塔式起重機停車時其端部距緩沖器最小距離大于1m。

（4）吊鉤、滑輪、卷筒與鋼絲繩

滑輪、起升和動臂變幅塔式起重機的卷筒均應設有鋼絲繩防脫裝置，該裝置表面與滑輪或卷筒側板外緣的間隙不應超過鋼絲繩直徑的20%，裝置與鋼絲繩接觸的表面不應由棱角。

鋼絲繩的維修、檢驗和報廢應符合現(xiàn)行國家有關標準的規(guī)定。

（5）安拆、驗收與使用

塔式起重機安裝（拆卸）作業(yè)前，安裝單位應編制塔式起重機安裝、拆除工程專項施工方案，由安裝單位技術負責人批準后實施。

驗收程序應符合規(guī)范要求，嚴禁使用未經(jīng)驗收或驗收不合格的塔式起重機。

三、加強安全隱患的監(jiān)控，全面落實安全責任

1、抓住監(jiān)控重點隱患，以點帶面實施安全管理

《條例》明確了監(jiān)理在建設工程中安全生產(chǎn)的責任，同時也對監(jiān)理人員的技術和素質(zhì)提出了更高的要求。

2、加強學習安全管理常識和相關業(yè)務知識

要搞好安全生產(chǎn)的管理，就必須掌握安全管理的相關知識和必要的專業(yè)知識。比如相關的安全法律法規(guī)、各類工程安全技術措施、各類機械的安全操作規(guī)程等。在審查專項施工方案時必須掌握必要的專業(yè)知識，如對腳手架方案、模板支撐方案、井點降水方案、深基坑支護方案等專業(yè)施工方案要有系統(tǒng)的認識，并熟悉計算方法。

3、加強安全管理組織機構，增強安全監(jiān)理防范意識

監(jiān)理單位必須設立安全管理職能部門，配備專職安全管理人員，確定危險源，不定期的到施工現(xiàn)場檢查安全工作的落實情況。工程監(jiān)理部在實際工作中不可能將工作分得很細，往往是一人兼做許多工作，但必須將各項安全管理工作落實到人，讓每個監(jiān)理人員都有安全監(jiān)理的防范意識。監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則必須明確各專業(yè)工程師的安全管理責任。比如電氣專業(yè)工程師必須負責監(jiān)督現(xiàn)場施工用電和電氣機械設備的安全檢查工作；土建專業(yè)工程師必須負責監(jiān)督模板支撐體系和腳手架的安全檢查工作等。

4、貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針

監(jiān)理人員在工程的管理中處在一個非常關鍵的位置，一方面受業(yè)主的委托對工程實施“三大控制”，同時又要貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，負責對工程中各方主體的不安全的因素進行監(jiān)控和督促，將安全監(jiān)理的風險控制在最低水平。風險防范的主要措施就是：對施工過程中的各項安全管理制度的落實進行檢查，實行計劃、實施、檢查、改進的PDCA動態(tài)管理模式，不安全管理的工作落實到實處，全面提高安全管理工作的成效。

5、協(xié)助施工單位建立安全管理機構

協(xié)助施工單位建立安全管理機構，加強對其安全工作的監(jiān)督。檢查施工單位的安全資料、安全生產(chǎn)許可證、人員資格證書、特殊工種上崗證、操作證等，形成經(jīng)常性的安全巡視制度和定期安全檢查制度，形成書面的記錄，并將檢查整改意見通報施工單位和建設單位，做好安全管理的事前控制工作。

結束語

總之，要將安全生產(chǎn)的責任落實到建筑工程的每一個參與者身上。只有真正的做好建筑工程施工的安全管理工作，才能切實的做好工程施工的安全生產(chǎn)，才能促建建筑行業(yè)的將康發(fā)展。

參考文獻

[1] 王斌,唐鵬,王福來.安全監(jiān)理存在的問題及對策[J]. 安徽水利水電職業(yè)技術學院學報. 2009(01) ：75―88

篇4

【關鍵詞】高墩施工；控制要點；安全施工

引言

伴隨著國家經(jīng)濟的快速發(fā)展，當今社會對道路運輸行業(yè)的需求也不斷提高，這給道路交通行業(yè)的基礎設施發(fā)展既帶來機遇也帶來挑戰(zhàn)，一方面是國家政策的支持使得交通要線的持續(xù)修筑，穿越山區(qū)、河道的道路不斷增多，充足的資金支持、技術支持給道路基礎設施相關設計、施工技術帶來發(fā)展的條件；另一方面，由于穿越山區(qū)等原因導致高墩橋梁的大量涌現(xiàn)，這對道路施工技術的要求也大大提高。而高墩施工技術的安全性對施工技術的發(fā)展產(chǎn)生了約束作用。一旦高墩道橋的施工過程出現(xiàn)安全問題，將會對整個工程產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟損失，甚至會帶來嚴重的人員傷亡，給整個道橋施工行業(yè)發(fā)展造成嚴重阻礙。因此，開展高墩施工的安全工作討論與研究顯得十分必要。本文對高墩施工過程中可能存在的安全隱患進行了詳細的講解，并從施工的角度提出避免安全事故和降低施工風險的控制要點，為實際工程項目的安全施工提供指導作用。

一、高墩施工的介紹

1.1 高墩施工的特點

高墩施工過程不同于以往的普通墩，高墩施工主要應用于一些跨越河道、穿越山區(qū)的高架橋等。高墩施工的墩柱高度一般都大于30米墩柱整個施工過程是基本上都是開展的高空作業(yè)。施工用的模版主要集中在地面以上，需要搭設腳手架。在混凝土的澆筑過程中，為保證高墩施工的質(zhì)量往往會采用多次澆筑的方式進行。從高墩施工的要求來看，其施工過程需要的設備、材料、人員相對較多，由于其施工的特殊性，一次性投入使用的機械設備、施工人員等會受到很大限制，這樣就造成了整個高墩施工過程的低效率。總結整個高墩施工過程的技術特點如下：

1）屬于高空施工作業(yè)，安全風險較大。高墩施工的柱子高度有的可以達到25m以上，在施工時需要施工人員高空作業(yè)，特別是在前期搭設腳手架以及后期澆筑混凝土時，這大大增加了高墩施工過程的危險性，給施工人員的安全帶來威脅。

2）整個施工過程工期長，技術難度較大。由于施工的柱子高度太大，導致模版自身強度不夠，整個過程不得不采用多次間斷施工的方法。這樣就會導致柱子的施工工期過長，是影響整個工程工期的重要因素。另外，高墩柱所處位置的原因可能會導致整個工程無法開展多種機械設備的配合使用。使得多種機械設備沒有用武之地，徒增費用消耗，增加了單個墩柱的施工成本。

3）資金消耗大，不利于資金周轉。一個墩柱的施工工期往往達到幾個月的時間，按照相關的計量支付規(guī)定，相當大比例的柱子施工后都不能及時實現(xiàn)資金回籠。隨著施工單位自己不斷的墊付高墩柱的施工成本，自身的周轉資金將不斷的減少。如果再整個高墩柱施工過程施工方出現(xiàn)資金缺口問題，勢必會對工程項目的施工周期帶來嚴重影響。

1.2 高墩施工方法

高墩柱的高難度施工對整個工程的施工方法提出了新的要求，下面對目前過程中常用的三種施工工藝進行討論。

1）翻模施工技術；該施工系統(tǒng)包含施工模板、吊裝吊車等，當施工材料較多、施工半徑較小也可使用塔吊運輸。施工過程：每一個高墩柱施工過程中配備4套組合鋼模板，每套模板高度是2.25m，翻模高度是4.5m。施工前期是把模板支撐在墩身處，模板頂部用拉桿拉結，下層模板作為上層模板的支撐。隨著施工過程的進行，上層的模板作為新一段柱子支護模板的支撐，底層模板向上翻模，成為新一段柱子的支護模板，整個施工過程如此交替進行。施工人員的施工平臺主要是借助模板實現(xiàn)。這種翻模施工方法的優(yōu)點是操作簡單，安全性高，施工效率高，成本低等。缺點是：不適用于高度過高的墩柱。

2）爬模施工技術；爬模系統(tǒng)的組成主要有操作平臺、施工模板、爬升動力系統(tǒng)。施工過程：前一段完成施工澆筑后，把模板安裝在下一施工段，同時安裝附屬設備提升導軌，然后液壓系統(tǒng)推動爬架提升，進行新一段施工澆筑混凝土的過程。該方法的優(yōu)點是：整個高墩柱的施工過程安全可靠，能夠有效的保證構件施工質(zhì)量，節(jié)約施工時間。缺點是：施工過程操作復雜，施工的成本較高。對于普通墩柱施工不易采用此方法。

3）滑模施工技術；滑模系統(tǒng)主要由：模板系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、液壓動力系統(tǒng)等組成。施工過程：高墩柱的柱子需要進行分段施工，并為每根柱子配備滑模桁架，通過液壓動力系統(tǒng)實現(xiàn)模板的提升過程。該施工方法的優(yōu)點是：施工周期短，需要的機械設備、模板材料少，消耗的工時、人力少。缺點是：難以保證整個墩柱的施工精度，無法保證構件的表面美觀。

二、高墩柱施工安全控制要求

2.1 施工過程中的整體安全控制

為做好高墩施工的整體控制，需要注意一下幾個控制要點：進行施工前要組織人員對搭好的腳手架、模板系統(tǒng)進行詳細的安全檢查，并做好腳手架外側防護網(wǎng)的布置工作；吊車或塔吊的位置要參考整個場地的特點進行合理布置，盡量減小調(diào)運貨物可能帶來的安全風險；施工所需材料物資的堆放要嚴格遵循相關規(guī)定；對于需要人工搬運的建筑材料，要確保搬運人員的自身安全。

2.2 分項工程控制要點

1）鋼筋工程的安全控制

考慮到鋼筋加工需要各式各樣的機械，為便于現(xiàn)場的施工管理，應在施工現(xiàn)場專門設立鋼筋加工處理的場區(qū)。同時在在鋼筋加工場區(qū)設置警示標語，禁止無關閑雜人員入內(nèi)，以免引起不必要的安全事故。在鋼筋加工過程中，相關操作人員一定要保證自身的安全，特別是進行鋼筋切割等危險工作程序上。

2） 模版工程的安全控制

對于高墩施工的需求模板要嚴格控制質(zhì)量，必須保證模板的制作加工過程可靠。要對整個爬升系統(tǒng)、施工平臺等進行詳細的強度檢驗和剛度檢查，確保爬升體系在施工時不會發(fā)生失穩(wěn)等現(xiàn)象。對于施工人員要加強培訓工作，增強個人安全意識。禁止施工人員出現(xiàn)在提升的模板上面，要求施工人員必須穿防護服戴安全帽。模板系統(tǒng)在每次使用前必須經(jīng)過專業(yè)人員的檢查，確保沒有故障出現(xiàn)。同時要嚴格對照模板設計的相關資料手續(xù)，確保實際工程中的荷載、節(jié)點約束滿足模板系統(tǒng)的設計要求?；Ｏ到y(tǒng)與提升裝置要參考現(xiàn)場設計的標準，保證使用模板系統(tǒng)前安裝無誤。

3）混凝土工程的安全控制

在進行高墩柱的澆筑過程中，要保證施工人員的安全。當采用吊車或者塔吊進行上料時，一定要確保施工機械操作范圍內(nèi)沒有施工人員，以免出現(xiàn)危險事故。在前期進行混凝土的拌制時，要嚴格遵循工程設計的拌合料配比。在混凝土的運送過程中要保證混凝土的密實度、塌落度?；炷帘盟蛙囈ㄆ谶M行檢查，避免在運送混凝土的過程中出現(xiàn)故障。

4）高空作業(yè)的安全控制

對于進行高空作業(yè)的施工人員要加強身體檢查，避免施工人員帶病作業(yè)，嚴禁酒后作業(yè)。對施工人員配置統(tǒng)一施工服裝，嚴禁施工人員高空施工中穿著拖鞋，短褲。嚴禁施工人員乘坐施工送貨電梯，必須乘坐有安全保障的升降設備。

三、結語

高墩施工的發(fā)展越來越快，對技術可靠性、安全性的要求也越來越高，因此要想實現(xiàn)高墩柱施工技術的突破必須先保證高墩施工過程的安全。鑒于高墩柱高度較高，施工困難性較大，在進行施工操作時要嚴格規(guī)范進行。施工人員和現(xiàn)場管理人員必須提高警惕，提前發(fā)現(xiàn)施工的安全隱患，將可能發(fā)生的施工安全事故消滅在萌芽狀態(tài)。

參考文獻

篇5

關鍵詞:地鐵;深基坑;安全;監(jiān)控

引言

近年來，隨著高層建筑、地鐵工程的快速發(fā)展，深基坑施工的安全風險問題日益突出。部分深基坑工程由于基坑失穩(wěn)、周邊建筑沉降、滑坡等事故造成了嚴重的人員傷亡和財產(chǎn)損失。本文將通過我公司承建的常州市民廣場站深基坑工程施工經(jīng)驗，詳細探討深基坑施工安全監(jiān)控的重點。

1工程概況

市民廣場站位于常州中心城區(qū)晉陵中路與錦繡路交匯口處。市民廣場站為島式站臺地下二層車站，雙層三跨鋼筋砼框架箱形結構。標準段基坑開挖深度16．8m，端頭井基坑最大開挖深度18．6m。車站采用明挖順作法施工，主體基坑采用地下連續(xù)墻圍護，設四道支撐，第－道鋼筋砼支撐，其余均為鋼支撐。

2基坑施工安全控制

2．1施工準備

2．1．1圍護結構設計圍護結構的設計是基坑安全的第一道防線。市民廣場站在選擇圍護結構形式的過程中首先采用深度為30m的地下連續(xù)墻，該設計方案未能截斷地下第二層承壓含水層，整個基坑存在突涌的風險。在設計優(yōu)化的過程中，設計者充分重視了地下水的安全因素，將地下連續(xù)墻加深至40m，徹底切斷了第二承壓含水層，并將地連墻底封在了不透水的黏土層中，極大的降低了基坑安全風險。2．1．2地下管線保護本工程在對于管線的保護主要從以下幾方面著手:①聯(lián)合各相關單位進行管線交底，并簽署管線保護協(xié)議。②設專人負責管線保護事宜，對于施工場地內(nèi)的管線逐一核實，并在地表表明具置。③將管線分布情況以交底形式下發(fā)至機械手，施工中專人監(jiān)督。2．1．3應急預案在工程實踐中，我們將應急預案組織專家評審，聽取各方意見并不斷完善。應急物資應做到常備不懈、不得挪用，在預防事故的基礎上，抓好救援的各項準備措施，一旦發(fā)生事故及時實施救援。

2．2基坑降水

常州地區(qū)地下約5～13m范圍內(nèi)為砂性土，降水效果非常理想。但是，該區(qū)域范圍外為黏性土，降水效果不好，開挖時尚無明水，但是經(jīng)過些許時間便有地下水滲出并形成基坑積水，對施工造成了一定的影響。本工程標準段底板下5．9m即是承壓水層，該承壓水層已被地下連續(xù)墻隔斷，應為普通潛水。但考慮到地下連續(xù)墻存在大面積滲漏的可能性，則仍然存在突涌的風險。為此，在降水井布置時按照存在承壓水的情況考慮，設置了5口降壓井，觀測降壓井水位變化，及時采取降壓手段保證基坑安全。

2．3開挖及支護

土方開挖不當，極易造成滑坡、塌方等事故，若土方?jīng)_跨基坑的支撐體系，將導致基坑整體性失穩(wěn)。市民廣場站土方開挖遵循“分層、對稱、限時、不超挖”的原則，杜絕了土方滑坡的可能性。圍護結構的變形是允許的，但是必須對其變形進行控制，讓其在可控的范圍內(nèi)達到變形的穩(wěn)定。市民廣場站在實際施工過程中，每塊土方從開挖至支撐架設完成的總時間控制在24h內(nèi)。土方開挖必須嚴守對稱的原則，一是方便鋼支撐的架設，二是保證圍護結構變形的對稱性，使圍護結構受力均勻。超挖所造成的圍護結構變形是不可逆轉的，在這種情況下，唯有杜絕基坑的超挖，才可以確保基坑的穩(wěn)定。

3圍護結構信息化管理

3．1墻體深層水平變形監(jiān)測

墻體水平變形采用在墻體中埋設測斜管，用測斜儀進行檢測。通過測斜，準確掌握地下連續(xù)墻墻體的水平位移和變形的發(fā)展趨勢，確定圍護結構的工作狀態(tài)。本工程測斜管每隔20～25m布置一個，共計22個測斜監(jiān)測點，測斜管深度與地連墻等深，為38～40m。

3．2周邊地表沉降監(jiān)測

為監(jiān)控基坑開挖施工對周圍土體的影響范圍，在基坑四周布設地表沉降剖面監(jiān)測點。市民廣場站地面沉降異常數(shù)據(jù)出現(xiàn)在基坑西側D8－1監(jiān)測點，該處監(jiān)測值達到14．6mm(隆起變形)，報警值為10mm。經(jīng)過調(diào)查，主要原因為毗鄰市民廣場站的某建筑工程深基坑施工所引起，該工程立即采取墊層封底后，數(shù)值趨于穩(wěn)定。施工監(jiān)測很好的發(fā)揮了“眼睛”的作用，指導現(xiàn)場問題的處理，確保了施工安全。

3．3坑外水位監(jiān)測

基坑外水位監(jiān)測主要是檢驗地連墻止水的效果，重點對地下水位變化情況進行監(jiān)測。包括坑外微承壓水位監(jiān)測和潛水位監(jiān)測。市民廣場站基坑北端頭SW6監(jiān)測點水位曾累計變化1．35m，超過1m的報警值，存在地連墻漏水的可能性，繼續(xù)加大降水可能引起地面的沉降。所以，在對該處施工時嚴格執(zhí)行“掏槽檢縫”制度，及時采取堵漏措施，確保了該處施工的安全。

4結語

筆者通過對常州市市民廣場站深基坑工程在安全監(jiān)控方面的系統(tǒng)介紹，主要從深基坑安全管理要素、信息化指導兩個大的方面，系統(tǒng)性的介紹了深基坑工程安全管理的重點?？梢钥闯錾罨拥陌踩芾砩婕邦I域較多、周期長、覆蓋面廣，設計、施工準備、土方開挖、降水、支護均是深基坑工程的管理重點。目前，全國很多二、三線城市正在積極發(fā)展地鐵工程的建設，筆者介紹的深基坑監(jiān)控方法可以在其他類似地鐵車站工程中推廣和發(fā)展，形成更加完善、高效的安全管理體系。

參考文獻:

［1］劉潤，閆澍旺，張啟斌，等．天津地區(qū)地鐵深基坑施工安全控制標準研究［J］．巖土力學，2007(7)．

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【關鍵詞】地鐵保護區(qū)；隧道安全檢測；施工控制

為了保護地鐵隧道本身及運營的安全，必須對地鐵保護區(qū)內(nèi)的施工進行統(tǒng)一的規(guī)范管理，為保障城市軌道交通建設和運營安全，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國物權法》、《城市軌道交通運營管理辦法》、《城市軌道交通建設管理辦法》等有關法律、法規(guī)，沈陽地鐵集團有限公司制訂了安全保護區(qū)監(jiān)督管理辦法。

總體是地鐵建設規(guī)劃控制區(qū)內(nèi)和保護區(qū)內(nèi)的各項建設應當服從和配合地鐵建設。其中對保護區(qū)的解釋是：為確保城市軌道交通建設順利進行及運營安全而設置的控制區(qū)域。其范圍如下：

（1）建設線路（含未建，以下同）地下車站、地下變電所和隧道結構外邊線外側30米內(nèi)，運營線路地下車站、地下變電所和隧道結構外邊線外側50米內(nèi)；

（2）地面和高架車站以及線路軌道外邊線外側30米內(nèi)；

（3）運營控制中心、車輛段、停車場等建（構）筑物用地界線外側10米內(nèi)；

（4）獨立設置的出入口、電梯、通風亭、地面站房和變電站等建（構）筑物外邊線外側各10米內(nèi)；

（5）外電源線路周邊5米內(nèi)；

（6）過河隧道、橋梁結構外邊線外側200米內(nèi)。

其中對一些地質(zhì)條件特殊地段，如軟土、砂土及高含水率地質(zhì)條件等特殊地段，保護區(qū)范圍可適當擴大。 表一中列出沈陽地鐵建設線路與運營線路保護區(qū)的范圍。

二、地鐵保護區(qū)內(nèi)的施工

項目完工后的結構自重對隧道的影響范圍為距中心位置的2倍基底寬度。如果距離進一步增加，可以認為荷載對周邊土層無影響。具體可以對建筑物荷載、建筑物與隧道的相對位置驗算結構自重對隧道的影響。

建筑施工，如高層、地下工程的降水與基坑的開挖對周邊環(huán)境的影響較大。表二列出3個基坑施工對周邊環(huán)境影響的監(jiān)測記錄?？傻弥?開挖時對周邊環(huán)境影響最大，在局里基坑40米―60米的范圍，沉降平均值在270毫米左右，而最大沉降值可達到343.1毫米?；?開挖造成的路面和建筑物的沉降是40米―50米，沉降值在20米―30米之間；這兩個基坑所處的地質(zhì)條件、基坑本身的大小、圍護結構質(zhì)量，場地條件等都不相同才導致以上結果。而看到基坑3的數(shù)據(jù)我們可以知道基地管涌造成的破壞很嚴重，距離50米的監(jiān)測點在管涌中被破壞，由于受到地址本身和地下水條件不同的影響管涌的影響也是不同的。最后我們得出結論：保護區(qū)內(nèi)及保護區(qū)外的基坑施工都可能對地鐵結構產(chǎn)生影響。

據(jù)不完全統(tǒng)計，沈陽地鐵開通運營至今，在保護區(qū)內(nèi)實施的工程項目多達40余項，直接建在隧道上方的工程項目3項，距離地鐵結構邊線10M之內(nèi)的項目近10項。有的基坑開挖深度超過20多米。大面積的隧道上部卸載，大直徑管道從地鐵結構的上下方、近距離通過，施工的難度和風險可想而知。在相當長一段時間內(nèi)都會對地鐵安全構成一定威脅。

三、地鐵保護區(qū)內(nèi)的施工安全控制

對于在保護區(qū)內(nèi)進行的施工，沈陽地鐵要求施工方案應先通過軌道交通部門的技術審查并征得其同意；如施工過程中出現(xiàn)危及軌道交通安全的情況，軌道交通部門應當通知其立即停止作業(yè)并采取一定的安全措施。同時應當接受軌道交通建設或運營單位的安全監(jiān)測。

沈陽地鐵針對保護區(qū)內(nèi)的施工進行隧道安全監(jiān)測，對安全監(jiān)測的設備線纜走向做出嚴格限制，同時列車運營產(chǎn)生的震動也會對某些監(jiān)測手段有一定的影響。

沈陽地鐵有效的參與保護區(qū)內(nèi)的施工建設，并對可能造成隧道安全的施工過程進行事先干預。針對沈陽地鐵基坑施工經(jīng)驗，我想對保護區(qū)的施工安全控制提出幾點個人看法：

一、加強基坑底部出砂現(xiàn)象的管理監(jiān)督，施工單位做好降水施工方案的同時做好施工過程中可能出現(xiàn)出砂原因排查、應急，在施工過程中加強管理，出現(xiàn)問題，積極應對。

二、加強圍護結構施工及結構冷縫的檢測。提高整體的強度、剛度，防止坑壁在動水壓力下出現(xiàn)流土、流砂現(xiàn)象。

三、開挖土方時應分層、分區(qū)、分段、對稱、限時。嚴禁超挖，應先支撐后挖，及時施加預應力；橫向分區(qū)長度應合理，注意坑中坑的支撐，控制無支撐暴露時間；縱向分段不應過大，注意臨時土坡的穩(wěn)定；合理安排施工工序與挖土過程，保持開挖的平衡與對稱。

四、嚴禁基坑靠地鐵結構一側進行大面積、大載荷、長時間的堆積。

五、疏導交通，對于重型汽車及施工機械在基坑靠近地鐵結構一側活動，要降低速度。

六、基坑施工過程中出現(xiàn)支護結構或隧道結構位移過大，軌道交通部門應要求施工大威查明原因，或停止作業(yè)采取加固措施。

七、臨近隧道的大、深基坑施工應預先對隧道結構進行加固，減少對隧道結構的影響。

參考文獻

[1]張書豐.地鐵屑構隧道施工期地表沉降監(jiān)測研究[D] 南京：河海大學土木與交通學院2004

[2]呂培林，雷震宇，董月英.承壓水作用下條形基坑坑底整體加固厚度研究[J].地下空間與工程學報，2005，1（3）：478―481.

篇7

關鍵詞：深基坑；特點；安全控制

一、前言

深基坑在城市建筑中的應用日益廣泛，在給城市建筑提供寶貴空間的同時，基坑安全問題也時有發(fā)生，需要加強深基坑的安全控制。

二、深基坑支護工程的特點

深基坑支護工程傳統(tǒng)特點表現(xiàn)為：深基坑支護工程一般屬臨時性建筑，相對永久性建筑而言，其安全儲備較小，而且影響其安全性的因素眾多，事故相對容易出現(xiàn)，一旦發(fā)生事故，造成的經(jīng)濟損失一般較大，社會影響也比較惡劣；巖土性質(zhì)差異性大，基坑工程與自然地質(zhì)及環(huán)境條件密切相關，具有很強的區(qū)域性，在軟土地區(qū)時空效應尤為突出；基坑工程與主體結構的地下室施工密切相關；基坑工程實踐性很強，常常表現(xiàn)為實踐先于理論，往往由于新材料、新的支護形式和新的施工工藝帶動理論分析的向前發(fā)展。近年來，深基坑工程的開挖與支護又呈現(xiàn)出許多新的特點：

1、開挖的平面尺寸越來越大、深度越來越深。過去即使在大城市也很少有2層的地下室，但現(xiàn)在的高層、超高層建筑中，常設3層～4層地下室，5層～6層的也有，各種地下空間的開發(fā)也導致了開挖的深度與平面規(guī)模越來越大。這在一些地質(zhì)狀況較差的軟土地區(qū)的城市建設中表現(xiàn)尤為突出，目前上海高層建筑深基坑的最大平面尺寸達274m×187m，最大開挖深度達32m。

2、周邊環(huán)境越來越惡劣，施工難度越來越大。在舊城區(qū)的改建或新建工程中，深基坑工程周圍的建筑物密集，城市公共設施和管線擁擠不堪，場地內(nèi)施工作業(yè)空間狹窄、地面超載嚴重，深基坑支護工程施工難度增大。即使在新城建設區(qū)，寸土寸金，建設用地也越來越緊張，相鄰建筑修建的相互影響較大，給深基坑支護方案與施工工藝流程的進步與完善提出了新的挑戰(zhàn)。

3、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件越來越差。隨著城市建設的擴張和建筑物數(shù)量的飚升，在較好工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件的城市土地得到開發(fā)利用后，為增加建設用地，新開辟出來的建設用地及已有的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件較差的土地也逐漸得到開發(fā)利用，這無疑使深基坑工程施工的實施狀況更為復雜，從而對深基坑的支護方案與施工工藝流程都提出了更高、更為嚴峻的要求。

4、工程事故越來越多。深基坑工程大多集中在建筑密度大、人口密集、交通擁擠的狹小場地，周圍的道路、永久性建筑和市政公用設施等常對深基坑的穩(wěn)定性和位移控制有嚴格的要求。但由于影響深基坑工程安全性的因素眾多，且這些因素具有很大的模糊性、不確定性，甚至突發(fā)性，加上施工過程中降雨、深基坑周邊堆載的不良影響，深基坑支護工程的事故逐年增多。

三、深基坑工程安全事故的主要表現(xiàn)形式和原因

深基坑工程施工中的安全事故主要表現(xiàn)在：一是圍護結構整體失穩(wěn)坍塌；二是圍護結構局部或部分破壞；三是圍護結構體系滯水功能失效，基坑大量進水或涌砂（泥）；四是基坑底土嚴重隆起；五是由于基坑支護結構嚴重位移或破壞引起基坑周邊道路、地下管線、建筑物破壞等。引起基坑上述事故的主要原團有以下幾個方面：

一是基坑施工單位對基坑工程沒有給予足夠的重視，施工前沒有按相關規(guī)定編制切實可行的施工方案而隨意施工；二是施工單位編制的施工方案存在著嚴重的缺陷，按此方案施工，事故不可避免；三是施工前提供的有關基坑地質(zhì)勘察資不準確，據(jù)此編制的方案不可能完善；四是施工單位雖編制了切實可行的施工方案，但在施工中為了壓造價趕工期而不按方案實施；五是在基坑工程施工中遇到突發(fā)事故沒有切實可行的應急處理方案，或應急處理不當；六是其他不可預知的因素或不可抗力引起的基坑事故。

四、深基坑安全管理對策

1、組織管理

深基坑工程是一個系統(tǒng)工程，管理主體較多，施工工序繁雜，存在很多不確定因素，責任的界定相當模糊，因此，需要建立系統(tǒng)化的責任管理模式。這需要政府牽頭，建設開發(fā)單位組織并為總管理責任主體，設計、施工、監(jiān)理、監(jiān)測等單位為管理責任主體，且互相牽制。

（1）加大政府監(jiān)管力度

深基坑周邊復雜的建筑環(huán)境和社會環(huán)境，使基坑安全問題已不僅僅是基坑本身的事，而是一個社會穩(wěn)定問題，因此，加大政府主管部門的監(jiān)督管理，是對本地區(qū)、全社會安全穩(wěn)定、和諧發(fā)展的響應，使管理有創(chuàng)新、有突破。政府監(jiān)管不僅要實物監(jiān)管，還要進行合同監(jiān)管，招投標監(jiān)管等。從目前深基坑存在的問題分析，監(jiān)管部門要有效執(zhí)法，必須從根源上解決安全問題，即加大對建設開發(fā)單位的監(jiān)管力度：監(jiān)督工程造價的合理性，監(jiān)督合同履行程度，監(jiān)督責任主體的工作落實情況。否則，安全管理僅停留在表面管理，造成責任推諉，不解決實際問題。

（2）建立系統(tǒng)化的責任管理模式

深基坑的安全管理不是某一個人或某一個責任單位的管理工作，而是在政府指導下的所有參建單位的協(xié)作。加強管理創(chuàng)新，推進基坑科學管理，建設系統(tǒng)化的責任管理模式，要與權、利掛鉤，只有責權利的有效統(tǒng)一，才有深基坑工程的有效管理。建設開發(fā)單位與施工單位、設計單位、監(jiān)理單位、監(jiān)測單位互相為平行的責任管理主體，不存在領導與被領導或游離于法律法規(guī)之外的強制性命令要求，僅存在平等的合同約束關系或管理程序上的協(xié)作關系，基坑工程活動結果的優(yōu)劣由政府主管部門組織社會團體或民間組織來評價。各管理主體應如何協(xié)作，出現(xiàn)問題，誰來解釋問題、解決問題并承擔責任，這是一個系統(tǒng)工程，需要通過雙方合同或多方合同的形式進行明確分工，由建設開發(fā)單位綜合調(diào)度來實現(xiàn)。

2、技術管理

目前基坑工程本身的技術深度還有待加強，涉及知識面廣度還需要拓寬；基坑工程管理技術還不成熟，缺乏具備專業(yè)知識的管理型人才，這就需要制定巖土工程可持續(xù)發(fā)展的目標，用系統(tǒng)的、戰(zhàn)略的眼光看待深基坑工程的安全管理。

（1）專業(yè)人才隊伍建設

基坑工程的復雜性和系統(tǒng)性，要求技術人員需要扎實的專業(yè)知識和廣泛的知識面，才能有效地把握基坑關鍵技術，及時解決基坑實施過程中出現(xiàn)的應急問題。首先，各責任管理主體應配備巖土工程專業(yè)管理人員，專業(yè)人員之間的溝通比較暢通，能夠從問題的實質(zhì)出發(fā)，按照責任分工切實解決問題；其次，加強設計單位和監(jiān)測單位從業(yè)人員的業(yè)務素質(zhì)，他們不單純是一個設計師和測量員，應該是一個集專業(yè)性和鄰近專業(yè)知識較強，施工經(jīng)驗豐富的雜家；第三，培養(yǎng)專業(yè)性的施工隊伍，掌握工藝流程，在關鍵技術上變被動管理為自覺行為。

（2）施工過程信息化建設

信息化施工已成為未來施工的顯著特征，科技化、智能化是基坑工程發(fā)展的必然趨勢?；庸こ套鳛橐粋€與復雜地質(zhì)環(huán)境緊密相關的系統(tǒng)工程，及時的信息采集、分析、處理，既可以真實地反映基坑實際的運作狀態(tài)，指導下一步施工工作，又為科研設計提供了寶貴的資料，在現(xiàn)有的技術設備條件下，很多基坑工程安全問題還不能通過單純的理論分析計算來解釋確定，信息采集積累的工作仍有其不可替代的作用。

五、結束語

深基坑是建筑施工的重點和難點，更是一項風險性很大的工程，因此，要加強基坑安全管理，保證施工安全。

參考文獻：

篇8

關鍵詞：土木工程 ；現(xiàn)場施工；措施解析

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

1土木工程現(xiàn)場安全管理中存在的問題

1.1安全管理中缺乏施工單位有效的安全監(jiān)管控制。

有些施工單位完全忽視安全管理，針對安全監(jiān)管控制投人不夠，沒有針對施工人員進行建筑工程安全教育，使得建筑工程現(xiàn)場施工過程中存在違規(guī)施工行為，降低了建筑工程質(zhì)量，為建筑工程現(xiàn)場帶來了安全隱患。有些施工單位施行粗放型安全管理模式，建筑工程現(xiàn)場安全管理無標準或者不符標準。具體而言在施工材料供應、采購方面，有些施工單位一味看重經(jīng)濟效益，忽略建筑工程材料的質(zhì)量差異問題，使得建筑工程現(xiàn)場安全大打折扣;有些建筑工程監(jiān)理單位未能嚴格履行現(xiàn)有監(jiān)理標準，，無視建筑工程現(xiàn)場監(jiān)理人員的重要職責，最終對于建筑工程現(xiàn)場安全管理失去控制。

1.2安全管理中建筑工程從業(yè)人員素質(zhì)不高，違反安全管理規(guī)定

建筑工程從業(yè)人員大多為進城務工人員，這些農(nóng)民工安全施工意識薄弱。在思想上對于建筑工程安全管理問題存在僥幸心理，現(xiàn)場建筑施工時將安全問題拋諸腦后;在方面，這些從業(yè)人員缺乏工程操作知識，缺乏建筑機械施工操作基本技能，安全、熟練生產(chǎn)能力不強。再加上建筑工程從業(yè)人員文化素質(zhì)不高，成員組織混亂，缺乏從業(yè)穩(wěn)定性，針對人員的安全管理也相對困難。

1.3建筑工程招標合同工期普遍較短，安全管理難以有效進行。

有些施工合同工期緊張，建筑工程承建方往往需要趕進度才能按期完工，這種建筑工程期限問題往往伴隨著工程現(xiàn)場弄虛作假的現(xiàn)象，大大減小建筑工程現(xiàn)場安全系數(shù)。舉例而言，某建筑工程合同工期要求6個月，承建方為了順利完工一味趕進度，往往會選擇降低現(xiàn)場安全管理標準，甚至忽視建筑工程現(xiàn)場安全隱患，弄虛作假、蒙混過關。

1.4安全管理中現(xiàn)場施工技術、施工機械等存在問題。

有些施工單位沒有嚴格遵守建筑工程現(xiàn)場安全生產(chǎn)的相關法律法規(guī)，也沒有按照安全管理條例進行施工技術控制，使得安全管理流于表面，未見深入。有些建筑工程施工現(xiàn)場沒有完善的施工配套設施，施工機械、人員居所、水電設施存在落后老化等現(xiàn)象，間接增加現(xiàn)場安全隱患，阻礙安全管理有效實施。

2.加強建筑工程施工現(xiàn)場安全管理的有效措施

2.1施工設備需要工作人員的正確使用和妥善管理

為了確?，F(xiàn)場施工設備能夠處于良好的運轉狀態(tài)并正常的工作投入施工, 需要提前用進行上崗培訓等施工教育來加強設備操作人員的管理意識。施工現(xiàn)場還需要依照建筑施工環(huán)境保護的相關規(guī)范和制度來加強對施工現(xiàn)場環(huán)境的保護, 現(xiàn)場管理人員需要經(jīng)常改良自己的安全管理系統(tǒng), 要按照建筑施工中的各項規(guī)章制度與相關規(guī)定進行管理, 提高安全管理水平, 并且要完全依據(jù)驗收標準執(zhí)行驗收,努力減少由于施工的原因對附近環(huán)境所造成的影響甚至是破壞。在擁有完善的施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)的基礎上, 現(xiàn)場施工管理人員還需要足夠的重視現(xiàn)場施工環(huán)境, 加強對施工現(xiàn)場的設備和環(huán)境的安全管理。

2.2 要不斷的對建筑施工的危險源進行控制

所謂危險源，指的就是能夠引發(fā)建筑施工事故的源頭。因此，建筑施工單位一定要在進行建筑工程施工進行之前，根據(jù)建筑工程施工項目的具體情況進行仔細認真的檢查。要充分的對可能發(fā)生的情況進行深入細致的考慮，并且還要對建筑工程施工所用到的設備進行科學的檢查和測驗。只有都合格之后，才能夠進行建筑工程的施工。在對建筑工程施工前進行檢查的過程中，要對引起建筑施工事故的危險源進行深入的分析和考慮，并且應該針對危險源可能發(fā)生的情況進行應對方案的設計。其中，主要包括對危險源的檢測、對危險源進行的控制以及應急的策略等內(nèi)容。除此之外，建筑施工單位還應該在進行建筑工程施工的同時對危險源進行實時的監(jiān)控。只有這樣，才能夠有效的對建筑工程施工的危險源進行控制。

2.3建筑施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)

管理系統(tǒng)應當完善到包含施工現(xiàn)場的所有項目, 并能夠指揮整個施工安全生產(chǎn)管理工作?，F(xiàn)場施工管理人員對現(xiàn)場施工人員要經(jīng)常進行必要的安全生產(chǎn)教育, 使現(xiàn)場人員在日常施工中擁有安全意識, 降低安全事故發(fā)生率。施工單位要對將要進入現(xiàn)場施工的所有施工人員(特別是農(nóng)民工), 進行全面系統(tǒng)的安全生產(chǎn)教育。包含施工現(xiàn)場的環(huán)境和狀況、施工設備的安全性能和防護措施, 以及相關施工技術和安全操作流程等,加強現(xiàn)場施工人員的安全素質(zhì)建設。并且現(xiàn)場施工人員只有在安全生產(chǎn)教育和施工技術考核合格之后, 才能夠到施工現(xiàn)場進行工作; 特殊工種的施工人員除了以上的普通安全生產(chǎn)教育及施工技術考核外, 還需要進行特種工種的相關知識及技術培訓。只有在安全教育和施工技術審核合格之后, 才可以上崗工作, 并嚴格確保其持證上崗。

2.4安全監(jiān)督

檢查主要包括一般性、專項性、定時性和不定時性等四部分的安全檢查。強化企業(yè)的安全監(jiān)督能夠提高工程項目的安全施工水平。一般性的安全監(jiān)督檢查主要是檢查施工現(xiàn)場的生產(chǎn)條件、設備的工作性能以及現(xiàn)場作業(yè)人員的施工技術和安全意識。該檢查主要對長期存在安全隱患的施工場所進行監(jiān)督檢查, 保證施工過程中能夠及時發(fā)現(xiàn)問題, 并快速解決問題; 專項性安全監(jiān)督檢查主要是對一些特殊工程項目進行安全監(jiān)督檢查; 定時性的安全監(jiān)督檢查是以工程現(xiàn)場施工安全檢查制度的相關規(guī)范為標準, 由工程項目部在固定時段內(nèi)組織勞務隊參與的定期安全監(jiān)督檢查; 不定時性的安全監(jiān)督檢查最能夠客觀真實的反映出工程施工的安全問題, 該檢查是在沒有充足的現(xiàn)場準備及未接到提前告知的情況下進行的突擊檢查。

2.5利用層次分析法對各因素進行統(tǒng)計處理，建立判斷矩陣。矩陣的內(nèi)容包括建筑安全生產(chǎn)法律法規(guī)體系不完善、建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督機制不健全、建筑安全生產(chǎn)激勵機制不足夠、建筑安全生產(chǎn)教育不充分、責任不落實、意識不到位、基礎不扎實、素質(zhì)不合格、操作不規(guī)范。針對這些因素，施工階段必須增強法制宣傳、組織法制教育、完善法制建設，加強安全生產(chǎn)監(jiān)管、提高安全生產(chǎn)意識、提高執(zhí)法力度，要明確激勵目標、提高激勵標準、完善激勵機制。增加宣傳力度、明確宣傳教育目標，實行安全生產(chǎn)目標管理，建立健全安全網(wǎng)絡體系。施工階段要不斷實行安全生產(chǎn)懲罰制度，明確素質(zhì)要求，提高從業(yè)門檻，建立操作規(guī)范的體系，建立健全規(guī)章制度。

2.6在施工階段安全管理過程中，要認真學習并熟悉有關法律、法規(guī)的規(guī)定，完善法制建設，提高執(zhí)法力度；提高安全意識，加強安全監(jiān)管。依據(jù)制定的具體條款，逐項檢查落實；堅持領導負責制，層層建立安全生產(chǎn)責任制，總結正反兩方面的經(jīng)驗，由專職安全生產(chǎn)管理人員在施工過程中進行現(xiàn)場監(jiān)督，更好地保證安全管理工作順利進行；加強職業(yè)教育，營造安全文化環(huán)境。具體要做到試行一線班組長培訓上崗制度，推進一線人員持證上崗制度，開展建筑職工職業(yè)技能培訓鑒定。

3.結語

一個事故不斷的企業(yè)是無法生存的，不斷的建筑施工安全質(zhì)量事故所造成的損失也是一個建筑施工企業(yè)所無法承受的，因此建筑施工安全風險應該引起越來越多建筑施工企業(yè)的關注，尊重生命、關注安全。必須堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，按照建筑施工安全管理的要求，采取各種行之有效的安全技術，強化建筑施工企業(yè)內(nèi)部管理，充分調(diào)動建筑施工企業(yè)內(nèi)部力量，降低企業(yè)成本，取得最大經(jīng)濟效益，推動企業(yè)正常健康快速發(fā)展。

參考文獻

「1 ] 馬兵.建筑工程施工現(xiàn)場安全管理工作探討「J].建筑安全, 2 0 1 3 (0 2 ).

「2 ] 李秀媛.論建筑工程施工現(xiàn)場安全管理要素「J].廣東科技, 2 0 1 2 (19 ).

篇9

關鍵詞：公路橋梁；施工安全；交通運輸業(yè)

中圖分類號：U215.8文獻標識碼：A

一、目前公路橋梁施工安全控制存在的問題

(一)施工現(xiàn)場沒有很好的管理

施工現(xiàn)場是施工作業(yè)的場所，對公路橋梁來說，也就是一線工地，是建筑公路橋梁的主陣地。對于施工安全管理和施工技術方面存在的問題主要是一些建筑單位沒有按照《橋梁工程安全生產(chǎn)管理條例》中的有關規(guī)定進行安全控制，使得施工安全管理只停留在表面工程。此外，在橋梁施工現(xiàn)場，一些機械和附屬設施存在老化脫落現(xiàn)象，這都給施工安全帶來了嚴重的安全隱患。

（二）橋梁施工人員缺乏足夠的安全意識

目前，建筑業(yè)是吸納就業(yè)人口重要的行業(yè)。由于就業(yè)人口數(shù)量眾多，造成了建筑業(yè)施工人員的素質(zhì)和知識水平良莠不齊。特別是橋梁施工的一線技術人員，大多是對農(nóng)民工進行短期培訓后就上崗工作。這些農(nóng)民工由于受教育程度有限，在短期培訓時所掌握的技術知識也就有限，技術職業(yè)素養(yǎng)也就很難達到國家的規(guī)定。讓這些人去橋梁施工一線從事施工安全控制技術管理，橋梁的使用安全也就蒙上了一層陰影。

（三）項目參與各方疏于安全管理

有的施工單位對安全管理的重視程度不夠，安全管理方式低下，很多時候都沒有按照標準進行管理。比如說對原材料的供應與管理，一些建筑單位追求經(jīng)濟效益，卻忽視了建筑質(zhì)量的差異，使得橋梁竣工投入使用后安全程度降低。

二、公路橋梁施工安全控制技術要點

（一）提高項目參與人員的安全控制技術

所謂項目參與人員，就是包括施工現(xiàn)場的一線操作工人、施工技術和管理人員以及其他人員等。①這些參與人員的安全意識低下、安全控制技術不精湛是導致公路橋梁存在安全隱患的重要因素。施工單位必須對項目參與人員進行職業(yè)技術培訓，確保他們能夠掌握熟練的安全控制技術，這有這樣，才能減少因橋梁質(zhì)量不合格而發(fā)生的安全因素。施工單位對參與人員的教育培訓要做到有計劃、有安排、有部署、有針對性的進行，還要不定期的對參與培訓的人員檢查、考核，在培訓結束所有參與培訓的人員須取得國家有關部門規(guī)定的相關證書后，才能上崗工作。除了技能培訓,還要進行施工前的安全知識培訓,施工人員安全知識培訓主要包括國家制定的安全生產(chǎn)規(guī)范,而重點則是本次施工中的安全細則。②

（二）對施工項目進行施工研究

施工單位應派遣工程人員對施工現(xiàn)場進行實地調(diào)查研究，對工地的實際情況進行科學研究，并形成調(diào)查報告。調(diào)查人員應到施工一線，進行實地考察研究，對當?shù)氐娘L土人情、交通狀況、環(huán)境情況等要有充分的了解。值得注意的是，調(diào)查人員要把與施工相關的方面作為調(diào)查研究的重點內(nèi)容。

（三）建立安全管理規(guī)章制度

為了促進管理方案能更好地實施，必須提前制定一個安全管理制度，在橋梁建設的全部過程中都要做好安全管理工作。③施工單位如果想在順利完成橋梁建設的前提下提高公路橋梁的質(zhì)量，管理人員一定要從實際出發(fā)，遵照客觀事實，做好管理方法的調(diào)整工作。

（四）預防疲勞施工，提高施工人員的安全意識

目前，在工程建設行業(yè)中，還存在著一個普遍的現(xiàn)象，那就是施工單位為了趕進度，以提前完成施工項目，都會要求施工人員加班加點工作。雖然建筑工程正逐漸實現(xiàn)機械化、自動化并取得了顯著的成績，但是在這一行業(yè)中仍然存在著需要重體力的勞動，所以我們要逐步解決由于重體力勞動而產(chǎn)生的疲勞施工。讓施工人員有一個良好的身體，是避免施工人員產(chǎn)生疲勞的重要原因，這自然就對施工安全提出了更高的要求。根據(jù)以往的經(jīng)驗，我們發(fā)現(xiàn)必須做好以下幾個方面：（1）施工單位要通過自身努力積極提高施工的自動化和程序化；（2）嚴禁加班加點工作，保證施工人員的休息時間，即使因施工需要加班，每天的加班時間也不應超過兩個小時；（3）在公路橋梁施工中，最好不要采取輪班制度；（4）采取科學合理的措施，提高施工人員的技術素養(yǎng)，以減少施工人員不必要的體力損耗，從而防止施工人員在工作中疲勞的產(chǎn)生。

三、公路橋梁施工技術的安全控制

公路橋梁的施工建設，其結構體難免的會受到其它外部環(huán)境的影響，而且橋梁在使用過程中內(nèi)部的磨損也會也會給橋梁的結構帶來一定的損害，這樣的因素綜合起來就會導致公路橋梁的結構存在各種各樣的安全隱患。出現(xiàn)這些安全隱患的重要原因是，在公路橋梁的建設中缺乏科學、有效的管理模式和施工方式，也沒有一個持久有效的設計方案。

四、結語

公路橋梁問題的解決總是理論與工程經(jīng)驗的結合，理論知識越多，工程經(jīng)驗越豐富，其公路橋梁的設計就越合理，所建造的公路橋梁也就越安全。因此，提高公路橋梁的施工安全控制，不只是要提高施工人員的技術素養(yǎng)，也包括施工原材料的采購、設計方案的優(yōu)劣、當?shù)氐沫h(huán)境因素等等。只有把公路橋梁的施工安全控制當做施工項目的重中之重，并為此采取切實有力的措施，才能根本上提高公路橋梁的安全性。

參考文獻：

[1]陳躍昌、李麟達.《公路橋梁施工安全控制技術》.《價值工程》.2011年第-05期.

篇10

關鍵詞：公路橋梁施工安全控制技術；安全事故問題的原因；人力安全性控制；機械設備安全性控制；施工過程安全性控制

隨著我國經(jīng)濟及交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路建設的規(guī)模也越來越大，各種各樣的公路工程也越來越多。公路橋梁在施工過程中，不僅要承受大型車輛行駛造成的負荷壓力和人為因素的影響，還要承受來自環(huán)境和其他自然災害的破壞。同時，公路橋梁在長期使用過程中，橋梁結構與材料也會發(fā)生變化，甚至橋梁內(nèi)部也會有不同程度的損壞，因此，公路橋梁設計具有重要作用，其中公路橋梁施工安全控制技術關乎整個施工過程。根據(jù)本人的工作實踐經(jīng)驗，下文將對公路橋梁施工安全控制技術進行探討研究。

1、公路橋梁施工安全事故問題原因的分析

綜合分析各種各樣的安全事故問題，導致其發(fā)生的主要原因有以下三個方面：

（1）施工人員因素。在施工過程中，施工人員不按照施工操作規(guī)范進行：施工技術方案沒有嚴格的安全系數(shù)；沒有對基坑進行及時的處理等，這些都是施工安全隱患。

（2）人為因素導致安全事故。在公路橋梁施工中，由于沒有嚴格的緊急事故處理措施， 所以一旦發(fā)生人員落水、觸電等，不能得到及時救助；施工人員沒有很強的安全意識， 在施工時，經(jīng)常不帶安全帽， 不系安全帶等；在施工現(xiàn)場，沒有設定明顯的防觸電等安全標志以及齊全的安保設備（安全網(wǎng)、防墜網(wǎng)）；沒有及時地對施工現(xiàn)場進行全面檢查。

（3）環(huán)境因素導致安全事故。在施工前，沒有正確對當?shù)貧庀蠛吞煳倪M行觀測，遭遇施工安全事故問題后無法及時地處理，例如洪水、大風等重大自然災害對公路橋梁施工的影響。

2、公路橋梁施工安全控制技術的探討

在施工過程中，對公路橋梁施工安全的控制像對工程質(zhì)量控制一樣，都具有極其重要的作用。根據(jù)本人的工作實踐經(jīng)驗，對公路橋梁施工安全控制技術進行了探討，以避免施工安全事故，保證施工順利地進行。以下將對人力安全性控制技術、機械設備安全性控制技術和施工過程安全性控制技術分別進行探討：

（1）人力安全性控制技術

操作技術工人、管理人員、事故現(xiàn)場的在場人員和其他有關人員等都歸屬于人力的范疇。他們的不安全行為會帶來安全事故隱患，導致安全問題的出現(xiàn)。為了減少甚至避免這些安全事故，應該積極采取以下措施：

1）加強操作人員培訓，禁止違規(guī)操作。人在安全施工過程中，具有第一位的作用。由于操作人員沒有接受正確的培訓教育而直接上崗操作，從而因為違反操作規(guī)程導致的大量人身傷亡事故和機械事故現(xiàn)象時有發(fā)生。在關鍵時刻，操作人員能夠及時合理地對問題進行處理，不僅與財產(chǎn)的存毀，而且和群體的生死有著密切的關系。應該使操作人員的培訓教育工作有計劃，有檢查，有考核和有針對性的進行。因此，為了最大限度防止事故問題的發(fā)生，大力加強操作人員的培訓教育工作是極其重要的。

2）積極進行施工安全教育培訓，增強施工人員的安全意識。公路橋梁施工過程中 ，施工人員具有極其復雜的發(fā)生失誤以及違章操作的各種各樣的不安全心理狀態(tài)，再加上不利的環(huán)境因素和人力因素的影響，這些復雜的不安全心理狀態(tài)將出現(xiàn)多種交織的狀態(tài)，此時，更可能與不利的環(huán)境條件產(chǎn)生復合作用，導致更加復雜的不安全心理狀態(tài)的出現(xiàn)。在公路橋梁施工過程中，應該充分利用這種群體心理，在群體中培養(yǎng)安全骨干領導，使他們具有極其高的安全意識，從而帶動少數(shù)人產(chǎn)生從眾行為，并積極遵守施工安全規(guī)程要求，以保證公路橋梁施工安全順利地進行。

3）有效消除施工人員過度疲勞，保證施工安全性的提高。在各種工作崗位上，都能產(chǎn)生一定的疲勞。目前，雖然先進的自動化和機械化技術減少了工人很多重大體力勞動，同時也消除了工人重大體力勞動造成的過度疲勞，但是觀測監(jiān)測儀表數(shù)據(jù)等許多長久的技術工作又給人們帶來了精神腦力疲勞。為了消除施工人員過度疲勞，可以采取以下方法措施：使公路橋梁施工更加自動化和機械化；根據(jù)施工強度和施工方式，使施工休息制度更加合理，施工人員的休息方式更加有效；大力開展施工技術教育培訓，使施工人員施工技術更加熟練。實踐檢驗，這幾種方法能夠有效減輕疲勞和防止過勞，從而保證施工人員安全，使施工順利進行。

（2）機械設備安全性控制技術

在公路橋梁施工安全控制技術中，機械設備安全性控制技術像人力安全性控制技術一樣，也具有重大作用。

1）及時淘汰舊設備，合理引進新設備。由于施工時間的不斷延長以及機械設備的使用時間逐步增加，使機械設備的使用壽命愈來愈短，因此應該及時淘汰那些無法正常使用甚至不能使用的舊機械設備，合理引進新設備。不僅要淘汰那些由于污染嚴重，高能耗，經(jīng)濟效益差而對其進行技術改造也不能恢復有效使用的機械設備，還要淘汰那些因意外事故而受到嚴重損壞的設備、不能進行修復的設備等。

2）對施工中的各種機械設備加強維護和保養(yǎng)。利用計算機輔助管理，積極對專業(yè)人員進行有效管理，鼓勵施工現(xiàn)場機械設備維護人員與操作人員積極合作，使施工現(xiàn)場的機械設備的維護更加完善。另外，大力加強機械設備的保養(yǎng)，在機械設備使用中，機械管理部門應該根據(jù)各個施工項目的進度以及機械設備使用情況等許多方面的信息，及時對機械設備進行二次保養(yǎng)，使機械設備使用與維護之間的矛盾得以解決。

（3）施工過程安全性控制技術

施工過程安全性控制技術主要體現(xiàn)在以下幾點：

1）施工現(xiàn)場安全人員要經(jīng)常對現(xiàn)場進行檢查， 發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場安全隱患， 立即采取有效措施，以避免安全事故發(fā)生；保證各種安保設備處于完好狀態(tài)，及時更換那些不能滿足安全要求的設備；積極聽取采納施工人員的安全性措施的意見。

2）及時了解氣象和水文資料，有效預測施工過程中的氣象和水文情況，以保證在發(fā)生大風和洪水等嚴重自然災害時能夠采取緊急有效的措施。

3）嚴格審核各種技術方案，確保沒有安全隱患后，才可以開始施工。例如在進行水下爆破時，潛水員必須做到以下幾點： 掌握引爆的安全操作技術和爆破器材的性能結構；把炸藥包帶下過程中不能利用繩索放下去，布設完炸藥包后，出水到安全地點后，此時才能引爆；使用雷管前，應該對其進行測試，在同一個起爆點只能使用相同型號的雷管；發(fā)生啞炮時， 在切斷電源15分鐘后，才能潛水取出；對引爆線路的開關進行專門人員管理，沒有經(jīng)過負責人同意，禁止通電。

4）重視橋梁結構耐久性設計。在公路橋梁工程設計階段，由于沒有對橋梁結構設計進行科學化的管理，再加上沒有加強橋梁結構耐久性的設計，才導致了公路橋梁的短期損壞。因此，我們應該重視橋梁結構耐久性設計，以減少或者避免公路橋梁的短期損壞，同時可以采取更加先進的安全性控制方法，以保證公路橋梁使用壽命的全面提高。

3.總結

隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路橋梁施工技術水平也逐漸提高，因此，對公路橋梁施工安全控制技術進行研究和探索，不僅有利于公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，而且也很大程度上保證了公路橋梁施工的順利進行。

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