導(dǎo)語：如何才能寫好一篇安全技術(shù)管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1安全意識(shí)薄弱

施工是事故發(fā)生率較高的行業(yè)，通過近幾年頻發(fā)的建筑安全事故，我們不難發(fā)現(xiàn)：人的安全意識(shí)薄弱是引發(fā)這些安全事故發(fā)生的最主要原因。安全意識(shí)的薄弱性體現(xiàn)在這幾方面：

1）領(lǐng)導(dǎo)的重視不足，片面的追求經(jīng)濟(jì)效益；

2）人力資源配置不合理，缺乏有效的安全監(jiān)督管理體系；

3）建筑安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位，措施薄弱；

4）基礎(chǔ)管理工作薄弱，安全管理制度不健全。

1.2建筑安全技術(shù)方面，安全科學(xué)技術(shù)相對(duì)落后

傳統(tǒng)的手工操作，人為制約的因素很多，如操作人員的懈怠、疏忽等都會(huì)影響工程的質(zhì)量，不僅要投入更多的勞動(dòng)力資源，同時(shí)也增加了施工的成本，施工的效率和進(jìn)度都會(huì)有所降低。而近年來，施工難度大、施工危險(xiǎn)性大、科技技術(shù)含量高的工程增多，而我國建筑業(yè)安全科技相對(duì)落后，這些都對(duì)施工安全的管理提出了新的挑戰(zhàn)。

1.3建筑安全生產(chǎn)法律法規(guī)不夠完善，安全管理制度不健全

2004施行的《建筑工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》對(duì)加強(qiáng)我國建筑工程的安全生產(chǎn)，規(guī)范國內(nèi)建筑市場具有積極的作用。然而，隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，相關(guān)的建筑法律法規(guī)暴露了不少的問題和缺陷，相對(duì)于建筑業(yè)發(fā)達(dá)國家，我國的建筑法律法規(guī)可操作性差，法律法規(guī)體系不夠健全，部分的法律法規(guī)存在著交叉和重復(fù)的問題。此外，建筑企業(yè)在執(zhí)行相關(guān)的規(guī)章制度中，在具體落實(shí)過程中，往往安全生產(chǎn)責(zé)任制落實(shí)不到位，出現(xiàn)“真空”段，措施薄弱，安全管理制度不健全，基礎(chǔ)的管理工作也相當(dāng)不規(guī)范。

1.4安全監(jiān)督部門監(jiān)管不力建筑安全監(jiān)督管理部門依法監(jiān)管工作的開展并未完全到位。主要體現(xiàn)在：

1）主體責(zé)任尚未落實(shí)，對(duì)建筑工程安全生產(chǎn)監(jiān)管職責(zé)不清，安全管理體系不健全；

2）缺乏日產(chǎn)的監(jiān)督管理制度及措施，對(duì)建筑業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理停留在突擊性的大檢查上；

3）監(jiān)管體系不夠完善、監(jiān)管力度不足，資金不落實(shí)，手段落后，未能有效適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。

2建筑安全技術(shù)管理的改進(jìn)措施

2.1強(qiáng)化安全意識(shí)首先，將安全教育培訓(xùn)全面覆蓋所有的管理人員和施工人員，嚴(yán)格執(zhí)行三級(jí)安全教育制度；其次，利用多媒體、報(bào)告演講、案例分析及新興的企業(yè)微信等多種形式，提升安全教育培訓(xùn)的效果；最后，是要營造安全的環(huán)境氛圍，個(gè)體的安全行為離不開現(xiàn)場的環(huán)境氛圍，如果現(xiàn)場施工條件差、腳手架私搭亂設(shè)、材料設(shè)備隨意堆放等，這些都會(huì)很容易降低施工人員的安全意識(shí)，因此，整齊擺放現(xiàn)場材料，清晰明確的安全標(biāo)識(shí)，會(huì)潛移默化地使得施工人員提高安全意識(shí)，降低安全隱患和違規(guī)操作的行為。

2.2積極引進(jìn)先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，充分利用先進(jìn)科研成果，做好安全技術(shù)交底工作在建筑施工中，先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和施工技術(shù)是建筑工程優(yōu)良品質(zhì)的重要保證。積極引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，推廣使用自動(dòng)化技術(shù)，合理運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)，不僅能極大降低人為因素所帶來的安全隱患，同時(shí)也提升了工程的效率和質(zhì)量。此外施工企業(yè)要做好安全技術(shù)措施的交底工作，包括工程項(xiàng)目施工作業(yè)的特點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)、危險(xiǎn)源及其具體預(yù)防措施，相應(yīng)地安全操作規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)注意的安全事故，以及發(fā)生事故后應(yīng)采取的避難和緊急救援措施等交底內(nèi)容。

2.3建立和完善建筑安全技術(shù)管理體系除了國家部門積極完善相應(yīng)的法律法規(guī)外，作為建筑企業(yè)，更多的是需要建立自身的安全管理體系。包括：

1）制定安全控制目標(biāo)，包括傷亡事故控制目標(biāo)、安全達(dá)標(biāo)目標(biāo)、文明施工實(shí)現(xiàn)目標(biāo)；

2）制定安全生產(chǎn)管理制度，包括安全交底制度、安全技術(shù)交底制度，專業(yè)性強(qiáng)、危險(xiǎn)性大的專項(xiàng)施工方案審批制度，設(shè)備安裝、拆除驗(yàn)收制度等；

3）明確安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確各崗位安全生產(chǎn)職責(zé)，明確各部門的職責(zé)分工，并定期進(jìn)行安全生產(chǎn)責(zé)任制的執(zhí)行情況考核等。

2.4嚴(yán)格執(zhí)行安全監(jiān)督機(jī)制，保證監(jiān)管到位，建立安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)可從這幾方面展開：

1）建立合理的建筑安全監(jiān)管模式，建立合理的施工監(jiān)管模式，如引進(jìn)建筑安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)中介組織機(jī)構(gòu)，構(gòu)建企業(yè)、社會(huì)中介組織、政府三級(jí)管理體制；

2）加強(qiáng)組織機(jī)構(gòu)建設(shè)，規(guī)范安全監(jiān)管工作，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化的管理模式。充實(shí)安全監(jiān)管人員，制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的組織機(jī)構(gòu)，保證監(jiān)督檢查的質(zhì)量；

篇2

由于一些特種作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，安全意識(shí)淡薄，使得違章操作的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，再加上一些特種作業(yè)人員操作技能不嫻熟、安全生產(chǎn)知識(shí)缺乏，也易造成安全生產(chǎn)事故。頻繁調(diào)換特種作業(yè)人員的崗位，給安全埋下隱患。特種崗位人員大都是經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)的專業(yè)人員，對(duì)他們的崗位不宜隨意變動(dòng)。然而，在實(shí)際工作中，有些企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)卻不去考慮學(xué)識(shí)水平，不講究用人策略，隨意調(diào)換特種作業(yè)人員的工作崗位，再加之一些技術(shù)人員不鉆研業(yè)務(wù)，使得違章操作的現(xiàn)象頻頻發(fā)生，給生產(chǎn)帶來了安全隱患。

生產(chǎn)設(shè)施老化、簡陋缺乏，技術(shù)性能下降，再加上一些舊的生產(chǎn)設(shè)施不能適應(yīng)生產(chǎn)發(fā)展的需要，從而造成安全生產(chǎn)事故。

2運(yùn)輸設(shè)備管理

2.1井下防排水裝置礦井必須配備3臺(tái)水泵，水倉、泵房機(jī)電設(shè)備安裝必須符合《煤礦安全規(guī)程》第278條規(guī)定。主要排水設(shè)備應(yīng)符合下列要求：水泵必須配備工作、備用和檢修的水泵，工作水泵必須保證在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量；水管必須配備工作和備用水管，工作水管的能力應(yīng)能配合工作水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的正常涌水量，備用的水管能力應(yīng)配合工作和備用水泵在20h內(nèi)排出礦井24h的最大涌水量；配電設(shè)備應(yīng)同工作、備用以及檢修水泵相適應(yīng)。對(duì)存在隱患的礦井，可另行增建抗災(zāi)強(qiáng)排能力泵房，應(yīng)每年進(jìn)行1次性能測定。

2.2提升運(yùn)輸機(jī)電設(shè)施

2.2.1立井、斜井提升機(jī)嚴(yán)格按照《煤礦安全規(guī)程》第427條規(guī)定裝設(shè)保險(xiǎn)裝置，保險(xiǎn)裝置應(yīng)符合下列要求：一是防止過卷裝置。二是防止過速裝置。三是過負(fù)荷和欠電壓保護(hù)裝置。四是限速裝置。五是深度指示器失效保護(hù)裝置。六是閘間隙保護(hù)裝置。當(dāng)閘間隙超過規(guī)定值時(shí)，能自動(dòng)報(bào)警、自動(dòng)斷電。七是松繩保護(hù)裝置。八是滿倉保護(hù)裝置。箕斗提升的井口煤倉滿時(shí)，能及時(shí)報(bào)警，自動(dòng)斷電。

2.2.2提升裝置的滾筒纏繞的鋼絲繩層數(shù)要求：一是滾筒邊緣要高出最外1層鋼絲繩的高度，至少為鋼絲繩直徑的2.5倍。二是滾筒上必須設(shè)有帶繩槽的襯墊。三是鋼絲繩由下層轉(zhuǎn)到上層的臨界段外(相當(dāng)于繩圈1/4長的部分)，必須定期檢查。對(duì)現(xiàn)有不帶繩槽襯墊的在用絞車，只要在滾筒板上用1層鋼絲繩作底繩，可繼續(xù)使用。

2.2.3傾斜井巷內(nèi)使用串車提升遵守《煤礦安全規(guī)程》第370條規(guī)定。提升裝置使用的鋼絲繩及連接裝置必須按規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)，對(duì)磨損、銹蝕斷絲超限的鋼絲繩和不合格的連接裝置必須及時(shí)更換，不得違章使用，嚴(yán)禁超載提升，箕斗提升必須采用定重裝載。

2.2.4鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)輸遵守《煤礦安全規(guī)程》第374條規(guī)定：一是必須裝設(shè)保護(hù)裝置，并定期進(jìn)行檢查。二是在傾斜井巷中，必須裝設(shè)彈簧式或重錘式制動(dòng)閘，制動(dòng)閘的性能應(yīng)符合要求。

2.2.5采用鋼絲繩牽引帶式輸送機(jī)運(yùn)送人員遵守下列規(guī)定：一是在上、下人員的20.0m區(qū)段內(nèi)輸送帶至巷道頂部的垂距不得小于1.4m，行駛區(qū)段內(nèi)的垂距不得小于1.0m。二是輸送帶的寬度不得小于0.8m，運(yùn)行速度不得超過1.8m/s。三是乘坐人員的間距不得小于4.0m。四是上、下人員的地點(diǎn)應(yīng)設(shè)有平臺(tái)和照明。上、下人的區(qū)段內(nèi)不得有支架或懸掛裝置。五是運(yùn)送人員前，必須卸除輸送帶上的物料。六是應(yīng)裝有在輸送機(jī)全長任何地點(diǎn)可由搭乘人員或其他人員操作的緊急停車裝置。七是鋼絲繩芯帶式輸送機(jī)應(yīng)設(shè)斷帶護(hù)裝置。

2.2.6使用滾筒驅(qū)動(dòng)帶式輸送機(jī)必須使用阻燃輸送帶，巷道內(nèi)應(yīng)設(shè)照明裝置；必須裝設(shè)驅(qū)動(dòng)滾筒防滑保護(hù)、堆煤保護(hù)和防跑偏裝置；應(yīng)裝設(shè)溫度保護(hù)、煙霧保護(hù)和自動(dòng)灑水裝置，并在主要運(yùn)輸巷道內(nèi)安設(shè)帶式輸送。

2.3煤礦供電及井下電氣礦井至少應(yīng)有可靠的兩回路電源線路。當(dāng)任意回路發(fā)生故障停止供電時(shí)，其他任一回路應(yīng)能擔(dān)負(fù)礦井全部負(fù)荷。井下各水平中央變(配)電所、主排水泵和下山開采的采區(qū)排水泵房供電的線路不得少于兩條回路。主通風(fēng)機(jī)、提人立井提升機(jī)、抽放瓦斯泵等主要設(shè)備應(yīng)設(shè)置雙回路供電。

井下防爆電氣設(shè)備的運(yùn)行、維護(hù)和修理，必須符合防爆性能的各項(xiàng)技術(shù)要求。防爆性能遭受破壞的電氣設(shè)備，嚴(yán)禁繼續(xù)使用。井下電纜必須選用帶有MA(煤礦安全)標(biāo)志的阻燃電纜。電纜的聯(lián)結(jié)和鋪設(shè)必須遵守下列規(guī)定：一是電纜必須懸掛。二是水平巷道或傾斜井巷中懸掛的電纜應(yīng)有適當(dāng)?shù)某诙?，并能在意外受力時(shí)自由墜落。三是電纜懸掛點(diǎn)間距，在水平巷道或傾斜井巷內(nèi)不得超過3.0m，在立井井筒內(nèi)不得超過6.0m。四是沿鉆孔敷設(shè)的電纜必須綁緊在鋼絲繩上，鉆孔必須加裝套管。電煤鉆必須使用設(shè)有檢漏、漏電閉鎖、短路、過負(fù)荷、斷相、遠(yuǎn)距離起動(dòng)和停止煤電鉆功能的綜合保護(hù)裝置。井下照明和信號(hào)裝置，必須采取具有短路、過載荷漏電保護(hù)的綜合保護(hù)措施。

2.4礦井主通風(fēng)機(jī)裝置礦井必須安裝兩套同等能力的主通風(fēng)機(jī)裝置，其中1臺(tái)備用，備用的風(fēng)機(jī)必須能保證10min內(nèi)開動(dòng)。對(duì)通風(fēng)機(jī)必須3a進(jìn)行1次性能測定。礦井的主要通風(fēng)處必須裝有反風(fēng)設(shè)施，并能及時(shí)改變巷道中的風(fēng)流方向，改變后的供風(fēng)量不應(yīng)小于正常供風(fēng)量的40%。通風(fēng)機(jī)的機(jī)房必須安裝水柱計(jì)、電流表、電壓表、軸承溫度計(jì)等。部通風(fēng)機(jī)和掘進(jìn)工作面的電氣設(shè)備中，必須裝有風(fēng)電閉鎖裝置。

3結(jié)束語

加強(qiáng)特殊工種的用工制度管理、職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)及安全工作。由于煤礦機(jī)電運(yùn)輸各崗位工種的技術(shù)性較強(qiáng)，其各崗位工種都不能以照顧的身份出現(xiàn)，應(yīng)由思想端正、技術(shù)全面的操作人員來擔(dān)任。建立競爭機(jī)制，定期組織職工進(jìn)行技能比武，采取“三結(jié)合”的培訓(xùn)方式，即業(yè)余培訓(xùn)與重點(diǎn)培訓(xùn)相結(jié)合，以重點(diǎn)培訓(xùn)為主，內(nèi)培與外培相結(jié)合，以內(nèi)培為主。抓好安全工作，強(qiáng)化監(jiān)督制約機(jī)制，加強(qiáng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門的安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)和作業(yè)人員的崗位責(zé)任意識(shí)，做好煤礦運(yùn)輸安全管理工作。

篇3

數(shù)據(jù)加密技術(shù)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全的關(guān)鍵技術(shù),是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息安全的核心技術(shù),對(duì)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸、存儲(chǔ)等過程起到一定的保密作用。眾所周知,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息在傳輸和存儲(chǔ)的過程中,會(huì)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)性,可能會(huì)受到非授權(quán)人入侵,尤其是對(duì)一些大型企業(yè)的保密信息,甚至是國家保密信息,如果由非授權(quán)人獲得并應(yīng)用之后,會(huì)對(duì)企業(yè)乃至國家造成極大的影響,而采用數(shù)據(jù)加密技術(shù)之后,會(huì)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的安全有著足夠的保密性,即使加密后的網(wǎng)絡(luò)信息在傳輸、存儲(chǔ)的過程中會(huì)被非授權(quán)人入侵,也能夠保證這些信息不會(huì)被他人認(rèn)知,起到保護(hù)網(wǎng)絡(luò)信息安全的目的。

2計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理維護(hù)

2.1計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)配置的管理維護(hù)

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)配置的管理主要是對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行初始化,并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境來配置,為計(jì)算機(jī)用戶提供相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù),在計(jì)算機(jī)安全管理中占有重要的地位。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)配置管理是由定義、辨別、監(jiān)視、控制等功能實(shí)現(xiàn)的一個(gè)通信網(wǎng)路對(duì)象,而且是與網(wǎng)絡(luò)性能有著直接的聯(lián)系,如果網(wǎng)絡(luò)配置不科學(xué)的話,網(wǎng)絡(luò)性能也會(huì)大大降低,也會(huì)給一些網(wǎng)絡(luò)攻擊者創(chuàng)造更多有利的攻擊條件,對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的安全造成一定的威脅,因此,應(yīng)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境合理的做好計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)配置,確保網(wǎng)絡(luò)能夠在最佳的狀態(tài)下運(yùn)行,這樣才能進(jìn)一步保證計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)使用的安全[2]。

2.2網(wǎng)絡(luò)故障的管理

網(wǎng)絡(luò)故障是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中經(jīng)常發(fā)生的,對(duì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)使用的安全有著一定的影響,為了避免網(wǎng)絡(luò)故障給計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全帶來威脅,應(yīng)做好網(wǎng)絡(luò)故障的管理工作。故障管理作為計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理的重要組成,是保證計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全、可靠的基礎(chǔ),可以實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)故障快速診斷、確定故障原因、處理故障的功能,例如,當(dāng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中有某個(gè)組成失效的情況下,網(wǎng)絡(luò)就會(huì)發(fā)生故障,而通過網(wǎng)絡(luò)故障管理能夠及時(shí)的排查并確定故障原因,如果是因?yàn)槟硞€(gè)文件、驅(qū)動(dòng)等導(dǎo)致的,網(wǎng)絡(luò)故障管理會(huì)迅速隔離故障,對(duì)其進(jìn)行確認(rèn),直至分析出并修復(fù)網(wǎng)絡(luò)故障之后,再解除隔離狀態(tài)[3]。網(wǎng)絡(luò)故障管理這種隔離排查的執(zhí)行操作,主要是避免故障的擴(kuò)大化,因?yàn)橛?jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng),產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)故障也可能不是一個(gè)原因造成的,更有可能的是多個(gè)網(wǎng)絡(luò)組件共同引起的,因此,要先將故障隔離修復(fù)之后再正常使用。從以上對(duì)網(wǎng)絡(luò)故障管理的功能分析,網(wǎng)絡(luò)故障管理大體分為檢測、隔離、修復(fù)等三部分,也是確保計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)正常安全運(yùn)行的關(guān)鍵所在。

2.3網(wǎng)絡(luò)安全管理

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行的過程中,是占有一定的網(wǎng)絡(luò)資源,網(wǎng)絡(luò)資源也是提供計(jì)算機(jī)使用者實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)操作的關(guān)鍵,如果網(wǎng)絡(luò)資源被非法占用的話,那么,就會(huì)導(dǎo)致使用者無法正常使用網(wǎng)絡(luò)資源,要確保網(wǎng)絡(luò)資源的安全使用,必須要做好計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全管理工作。網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)本身是不會(huì)被未經(jīng)授權(quán)訪問的,這也是確保網(wǎng)絡(luò)管理信息的完整性和機(jī)密性的根本[4]。網(wǎng)絡(luò)安全管理一方面是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行管理的,另一方面是通過網(wǎng)絡(luò)安全管理員來執(zhí)行相關(guān)的操作。一般情況下網(wǎng)絡(luò)安全管理員的操作多為對(duì)網(wǎng)絡(luò)資源的管理,每個(gè)計(jì)算機(jī)用戶在使用網(wǎng)絡(luò)的過程中都會(huì)占用網(wǎng)絡(luò)資源,而網(wǎng)絡(luò)管理員則會(huì)根據(jù)用戶的需求、實(shí)際的情況等,對(duì)計(jì)算機(jī)用戶占用和使用的網(wǎng)絡(luò)資源進(jìn)行控制和管理,這樣不僅可以保證用戶網(wǎng)絡(luò)資源使用有著較高的利用性,同時(shí)還能保證網(wǎng)絡(luò)的安全。

3結(jié)語

篇4

1.1臨床資料

我院自2011年9月至2012年9月收治的80例急診手術(shù)患者作為參考組，男52例，女28例，年齡5-62歲，平均年齡（35.66±5.27）歲，手術(shù)類型：骨科35例，普外科21例，產(chǎn)科11例，泌尿科13例；2012年10月至2013年10月80例急診手術(shù)患者作為觀察組，男50例，女30例，年齡6-61歲，平均年齡（36.07±4.63）歲，手術(shù)類型：骨科33例，普外科24例，產(chǎn)科10例，泌尿科13例；兩組患者年齡、性別、手術(shù)類型及床護(hù)比比較無統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P>0.05），可進(jìn)行比較。

1.2方法

對(duì)參考組患者護(hù)理隱患發(fā)生情況進(jìn)行分析，觀察其護(hù)理風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生原因，采取有效的防范措施，并建立完善全面的管理制度，加強(qiáng)安全管理。比較觀察組與參考組患者急診手術(shù)中輸血、用藥錯(cuò)誤、延誤診治、手術(shù)部位感染、輸液等發(fā)生情況。

1.3統(tǒng)計(jì)學(xué)分析

本次研究所有患者的臨床資料均采用SPSS18.0統(tǒng)計(jì)學(xué)軟件處理，計(jì)量資料采用t檢驗(yàn)，組間對(duì)比采用X2檢驗(yàn)，P<0.05為差異具有顯著性，具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。

2.結(jié)果

觀察組患者護(hù)理安全問題發(fā)生率為6.3%，參考組患者護(hù)理安全問題發(fā)生率為30%，數(shù)據(jù)比較有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P<0.05），具體見表一：

3.討論

篇5

1.1煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)和工作原理分析

（1）利用傳感器信息裝置將檢測到的物理量轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，電信號(hào)可以依據(jù)運(yùn)行情況對(duì)其進(jìn)行診斷，當(dāng)出現(xiàn)問題時(shí)會(huì)及時(shí)的對(duì)其進(jìn)行預(yù)報(bào)且顯示問題所在原因。

（2）電信號(hào)必須通過顯示設(shè)備將其作業(yè)狀況完整的顯示出來，然后轉(zhuǎn)化為可控的傳輸信號(hào)，對(duì)其實(shí)時(shí)掌握。

（3）通過預(yù)先設(shè)置好的接收方式對(duì)信號(hào)進(jìn)行接收，通常情況下，采取分站接收然后復(fù)用信息將其傳輸在主站上加以顯示。對(duì)于分站來講，它必須將接收到的信息加以整合、分類，對(duì)簡單數(shù)據(jù)進(jìn)行校驗(yàn)，防止不準(zhǔn)確信息被利用，這樣不僅僅會(huì)造成一定損失，且會(huì)增加發(fā)生事故的概率，所以在進(jìn)行傳輸主站前，必須對(duì)信息進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握。

（4）電源箱是確保煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)正常運(yùn)行的主要交流電源，它能確保在臨時(shí)停電的基礎(chǔ)上讓煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的運(yùn)行，維持正常的基本用電量且供電量大于二小時(shí)的蓄電量。

（5）主站在接收信號(hào)的同時(shí)，要對(duì)其信號(hào)進(jìn)行及時(shí)的處理。傳輸接口在確保接收信號(hào)后，要再次將主站整理好的信息傳輸至相應(yīng)分站。從某種角度上而言，傳輸接收器具備了分站與總站相互傳輸信號(hào)及自動(dòng)檢驗(yàn)、調(diào)節(jié)等功能，所以使用過程中不容忽視。

（6）主體正常運(yùn)行的前提下，要利用計(jì)算機(jī)對(duì)其進(jìn)行掌控，主機(jī)的主要作用是聯(lián)網(wǎng)、控制輸出打印、控制輸出、人機(jī)的對(duì)話、聲光的報(bào)警、顯示、磁盤的存儲(chǔ)、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、判別報(bào)警、校正、接收檢測的信號(hào)等。

1.2煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用

第一，通風(fēng)及瓦斯監(jiān)控，也就是監(jiān)測局部的通風(fēng)機(jī)停開（特別重要）、風(fēng)筒的狀態(tài)、風(fēng)門的狀態(tài)、饋電的狀態(tài)、風(fēng)壓、風(fēng)速以及甲烷的濃度等。一旦局部的通風(fēng)機(jī)掘進(jìn)巷道出現(xiàn)停風(fēng)狀況或出現(xiàn)停止運(yùn)行現(xiàn)象時(shí)或瓦斯出現(xiàn)超限時(shí)，相應(yīng)的煤礦其安全監(jiān)控的系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)切斷各自區(qū)域電源，同時(shí)閉鎖與報(bào)警，這一措施可以達(dá)到以下目的：

（1）規(guī)避與降低了因電氣設(shè)備違章作業(yè)或失爆、或電氣設(shè)備出現(xiàn)故障的危險(xiǎn)溫度或電火花導(dǎo)致瓦斯爆炸的發(fā)生率；

（2）規(guī)避與降低了運(yùn)、掘、采等設(shè)備在運(yùn)行狀態(tài)下因危險(xiǎn)溫度或摩擦碰撞出火花而導(dǎo)致的瓦斯爆炸的發(fā)生率；

（3）可以起到提醒作用，督促生產(chǎn)的調(diào)度員、領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)把工作人員安置到安全位置；

（4）督促生產(chǎn)的調(diào)度員、領(lǐng)導(dǎo)及時(shí)處理好事故的安全隱患，提前預(yù)防瓦斯爆炸事故的發(fā)生。

第二，瓦斯抽放系統(tǒng)的監(jiān)控。

（1）監(jiān)測抽放管路里閥門開度、溫度、壓力、流量、甲烷的濃度以及一氧化碳濃度等各管道的參數(shù)；

（2）對(duì)瓦斯抽放泵站室里甲烷的濃度以及井下臨時(shí)的抽放瓦斯泵站其下風(fēng)側(cè)的柵欄外的甲烷濃度環(huán)境參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測；

（3）對(duì)抽放泵軸溫、抽放泵的真空度以及電機(jī)溫度等進(jìn)行監(jiān)測；

（4）監(jiān)測冷卻水池的水位、水溫以及水壓與水量等供水的參數(shù)；

（5）監(jiān)測功率因素、電壓、電流等供電的參數(shù)；

（6）對(duì)供氣管道其供氣閥的開度、流量、甲烷的濃度、溫度、正壓等供氣的參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測；

（7）監(jiān)測密封的水溫、密封的水位、罐內(nèi)其甲烷的濃度、罐壓和罐高等儲(chǔ)氣罐的參數(shù)；

（8）對(duì)瓦斯抽放供水、閥門、泵等狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測；

（9）對(duì)瓦斯抽放純瓦斯量和混合量進(jìn)行監(jiān)測；

（10）對(duì)瓦斯抽放閥門與泵進(jìn)行控制。第三，煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的對(duì)火災(zāi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，了解火災(zāi)發(fā)生的原因及火災(zāi)過程中煙霧、二氧化碳的濃度及溫差變化，這樣就能有效的控制火情，降低風(fēng)險(xiǎn)的蔓延、擴(kuò)大。第四，監(jiān)控系統(tǒng)可以有效的對(duì)瓦斯做出預(yù)警報(bào)警信息，從而將瓦斯所處的地質(zhì)信息進(jìn)行分析，進(jìn)一步提高防治風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的預(yù)警能力。第五，針對(duì)往期事故的發(fā)生要對(duì)其進(jìn)行調(diào)研，依據(jù)事故發(fā)生原因進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，這樣不僅僅能夠?yàn)槠涮峁﹨⒖家罁?jù)，更能為日后同類事故的發(fā)生提供預(yù)防預(yù)警的作用，所以針對(duì)每次煤礦事故的發(fā)生都要進(jìn)行系統(tǒng)檢測。

2煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)管理的應(yīng)用

篇6

目前在物資配送運(yùn)輸方面，我們已經(jīng)取得了一定的成績，但是工作效率和工作規(guī)范還有很大的改善空間。我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到在具體的作業(yè)上我們的工作仍存在諸多問題，這些都需要引起我們的重視與關(guān)注。目前物資采辦事業(yè)部已經(jīng)在物資保障方面做出了許多的努力與改進(jìn)，為總公司的各項(xiàng)項(xiàng)目建設(shè)工作提供了堅(jiān)強(qiáng)的后勤保障，針對(duì)物資采辦安全時(shí)效問題，進(jìn)行一系列的改進(jìn)工作，比如全員參與小改小革、QC課題、合理化建議、創(chuàng)新命名等等。在采辦事業(yè)部全體員工的共同努力下，解決了不少的作業(yè)難題，提高了作業(yè)時(shí)效，提高了設(shè)備人員利用率。比如，采用車皮套管分層裝卸方式，由原來的1節(jié)車皮需40-50分鐘，變?yōu)楝F(xiàn)在的7分鐘，有效地控制了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高了生產(chǎn)效率。

2作業(yè)工作中存在的不足

2.1作業(yè)缺乏規(guī)范

在實(shí)際的作業(yè)操作中，根據(jù)長期的作業(yè)實(shí)踐我們可以知道，完成一次當(dāng)班接運(yùn)員接到貨車皮需求報(bào)調(diào)度中心并確認(rèn)，接運(yùn)員、保管員等相關(guān)各方均到場并做好各自的準(zhǔn)備工作，然后開始貨車皮裝卸、運(yùn)輸、卸車、倒運(yùn)歸位的整個(gè)工作流程，存在著至少30分鐘的時(shí)間差（假設(shè)調(diào)度中心要求10節(jié)貨車皮的情況）。除此之外，在臨近下班時(shí)段，作業(yè)機(jī)具組通常會(huì)提前20分鐘進(jìn)行收車、回場等工作。由此可見，我們?cè)谧鳂I(yè)工作均存在著巨大的時(shí)間浪費(fèi)與資源浪費(fèi)，造成了工作效率低下。對(duì)于造成上述問題的主要原因有以下幾點(diǎn)：一是指令下達(dá)傳遞環(huán)節(jié)過多。從當(dāng)班接運(yùn)員到調(diào)度中心值班調(diào)度，再到保管員、倒短車駕駛員、機(jī)力班、特車班派工，最后傳達(dá)給操作手，流轉(zhuǎn)過多，造成作業(yè)的延時(shí)；二是作業(yè)人員準(zhǔn)備工作時(shí)間過長。通常操作手在接到指令后，完成穿戴好勞動(dòng)防護(hù)用品、提杯備水、到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)、檢查啟動(dòng)作業(yè)機(jī)具、行走至現(xiàn)場等準(zhǔn)備工作時(shí)間過長，夏季約15分鐘、冬季（含預(yù)熱）約30分鐘；索工、搬運(yùn)工對(duì)于物資裝卸作業(yè)程序和規(guī)范不甚了解，在接到指令后、分組、作業(yè)前的工用具準(zhǔn)備約20-30分鐘；倒短車駕駛員接到指令到達(dá)現(xiàn)場夏季約10分鐘、冬季（含預(yù)熱）約20分鐘；這些都直接延遲作業(yè)工作的開展時(shí)間；三是，在極端天氣（大風(fēng)、雨、雪）情況下，作業(yè)現(xiàn)場清理、準(zhǔn)備（防護(hù)）至少要花費(fèi)約40-50分鐘[3]。

2.2庫存管理缺乏規(guī)范

除了作業(yè)流程存在著諸多不規(guī)范以外，在平常的物資庫存管理方面同樣存在著管理規(guī)范缺失的問題，在這種情況下，由于庫存的管理不規(guī)范，很容易造成突發(fā)事件影響一線作業(yè)的正常有序進(jìn)行，比如在節(jié)假日，物資倉庫管理沒有屬地的主管，部分料庫缺少或無保管員，很容易造成庫存領(lǐng)取時(shí)不必要的等待，有的甚至?xí)x擇將整個(gè)工作推遲到正常上班日進(jìn)行。有時(shí)候，對(duì)于第二天需要裝卸的物資，人為制造非告急的生產(chǎn)，作業(yè)資源不能有序到位，影響正常作業(yè)與急料作業(yè)的組織與協(xié)調(diào)。這樣以來，很難長期有效地做好后方物資保證。除此之外，配發(fā)的作業(yè)機(jī)具與物資裝卸的需求不匹配不齊全、到場不集中不同意等問題也時(shí)有發(fā)生。

3認(rèn)識(shí)和建議

3.1加強(qiáng)相關(guān)崗位培訓(xùn)，建立獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制

生產(chǎn)服務(wù)中心要加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員安全作業(yè)教育、作業(yè)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的崗位培訓(xùn)。對(duì)保管員物資管理、配給培訓(xùn)；對(duì)接運(yùn)員、機(jī)具操作手、司索工、裝卸作業(yè)等人員作業(yè)程序培訓(xùn)；加強(qiáng)倒短車駕駛員的管理與培訓(xùn)。不斷提高作業(yè)人員安全意識(shí)和業(yè)務(wù)能力，建立獎(jiǎng)罰激勵(lì)機(jī)制，在接到作業(yè)指令后能快速、準(zhǔn)確的做好作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，避免重復(fù)取拿。

3.2建立作業(yè)小組，建立內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制

建立以接運(yùn)工為中心，包括保管員、機(jī)具操作手、貨運(yùn)車、司索工在內(nèi)的作業(yè)小組。以小組為單位進(jìn)行作業(yè)施工，接運(yùn)工為小組組長，組內(nèi)人員相互監(jiān)督相互促進(jìn)。在小組工作中一旦發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)溝通、調(diào)整作業(yè)方式，超出管理權(quán)限的由小組接運(yùn)工及時(shí)上報(bào)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)。并將小組整體作業(yè)情況納入員工個(gè)人績效考核之中，以此建立良好的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)制。

3.3規(guī)范作業(yè)范圍，杜絕交叉作業(yè)、臨時(shí)作業(yè)

對(duì)于以前作業(yè)工作中存在交叉作業(yè)、臨時(shí)征用正在作業(yè)的設(shè)備或人員的情況要堅(jiān)決杜絕。對(duì)于臨時(shí)征用的情況，最好的處理方法是由生產(chǎn)調(diào)度中心協(xié)調(diào)，從已經(jīng)完成作業(yè)任務(wù)的小組調(diào)派設(shè)備和作業(yè)人員。對(duì)于到貨車皮超過18個(gè)以上的，由中心或上級(jí)部門，與鐵路西站溝通按現(xiàn)有資源（40t、50t行吊）對(duì)位，同時(shí)將人力、機(jī)力車皮按分線（專一線、專二線）設(shè)置，減少或避免交叉作業(yè)，以合理利用現(xiàn)有資源，提高作業(yè)時(shí)效，縮短車皮停站時(shí)間；

3.4建立庫存專人管理負(fù)責(zé)制度

建立庫存專人管理負(fù)責(zé)制度，保證一年365天每一天每個(gè)庫區(qū)都有專人負(fù)責(zé)，明確職責(zé)。根據(jù)到貨物資屬性和有限資源，做好相關(guān)溝通、協(xié)調(diào)、監(jiān)控工作，力爭合理、優(yōu)化資源，減少和避免人為操作造成資源窩工；

3.5建立獨(dú)立督察小組，建立實(shí)時(shí)管理

建立獨(dú)立的一線工作督察小組，小組作業(yè)工作必須每天上報(bào)記錄，獨(dú)立督察小組對(duì)作業(yè)工作監(jiān)控、跟蹤生產(chǎn)作業(yè)狀況，對(duì)于在督察過程中發(fā)現(xiàn)的作業(yè)人員操作不規(guī)范、態(tài)度怠慢等問題要立即進(jìn)行糾正并做好相關(guān)記錄，對(duì)于不整改的，要根據(jù)嚴(yán)重程度對(duì)個(gè)人和所在作業(yè)小組做出通報(bào)批評(píng)以及其他懲罰處理措施。同時(shí)，獨(dú)立督促小組還負(fù)責(zé)做好不符合作業(yè)要求的設(shè)備材料統(tǒng)計(jì)，并及時(shí)上報(bào)服務(wù)中心。輔助事業(yè)部上、下游與用戶協(xié)同配合、跟蹤落實(shí)，為生產(chǎn)時(shí)效創(chuàng)造安全、順暢的作業(yè)條件；

3.6制訂專門的物資保障方案

根據(jù)2003年國家西氣東輸專用管線一、二、三期項(xiàng)目到貨的裝卸工作以及2011年利民管線工程到貨裝卸的工作，并建立專門的物資保障小組，從前期吊裝工用具的組織、裝卸方法的制定到正式開工，根據(jù)需求計(jì)劃做好物資的采購入庫，按期提前安排配送工作；調(diào)度室運(yùn)輸車輛、倒短車輛安排、倉儲(chǔ)部保管人員工作時(shí)間的倒班安排，以及生產(chǎn)服務(wù)中心起重機(jī)具的調(diào)派都非常合理，這是我們生產(chǎn)運(yùn)行的寶貴經(jīng)驗(yàn)。日常的工作安排也應(yīng)按照各種到貨預(yù)報(bào)，對(duì)所有項(xiàng)目制定物資保障實(shí)施方案及運(yùn)行大表。進(jìn)一步提高物資配給的時(shí)效性與正確性，保證了重點(diǎn)工程建設(shè)的物流供給通道暢通無阻。

篇7

中核運(yùn)行三廠核電站是我國首座商用重水堆核電站，裝機(jī)容量為兩臺(tái)70萬千瓦級(jí)核電機(jī)組。從2003年7月2#機(jī)組提前112天投入商業(yè)運(yùn)行后，中核運(yùn)行三廠兩臺(tái)機(jī)組實(shí)施了上千項(xiàng)技術(shù)改造，未出現(xiàn)重大技術(shù)安全問題，改造效果良好。這與企業(yè)重視安全文化建設(shè)和技術(shù)改造中有效的安全管理分不開的。中核運(yùn)行三廠重視安全文化的建設(shè)與培育，創(chuàng)立了“安全無借口，贏在執(zhí)行，以人為本，追求卓越”的安全文化理念，并把安全文化理念融入到安全管理之中，以安全文化促進(jìn)安全管理，提高機(jī)組的安全運(yùn)行水平。在技術(shù)改造過程中，始終貫徹公司的安全文化理念，把安全放在第一位，在安全管理方面持續(xù)改進(jìn)創(chuàng)新，保證了技術(shù)改造工作的順利進(jìn)行。研究了技術(shù)改造方案準(zhǔn)備，現(xiàn)場具體實(shí)施，經(jīng)驗(yàn)反饋等各個(gè)環(huán)節(jié)不同特點(diǎn)，進(jìn)行了有效的安全管理。

二、方案準(zhǔn)備中的安全管理

中核運(yùn)行三廠在技術(shù)改造工作中，始終堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、保守決策”的安全工作原則。在管理實(shí)踐中，逐步培育安全文化，提高技術(shù)人員的安全意識(shí)，并在技術(shù)管理中注重落實(shí)這些安全工作原則。

1.培育安全文化是安全管理的核心

中核運(yùn)行三廠，非常重視企業(yè)文化建設(shè)，培育安全文化是其中的一個(gè)重要方面，也是安全管理核心。只有人人認(rèn)識(shí)到安全重要性并在行動(dòng)中落實(shí)安全，安全才能得到真正保障。為了培育和發(fā)展核安全文化，中核運(yùn)行三廠制定了明確的核安全政策，倡導(dǎo)“安全無借口，贏在執(zhí)行，以人為本，追求卓越”的安全理念；具體到人因事故預(yù)防，提出了“質(zhì)疑的工作態(tài)度、審慎的工作方法、清晰的溝通表達(dá)、嚴(yán)格的遵守程序、細(xì)致的自我檢查、認(rèn)真的工前會(huì)議”6個(gè)期望；為了防止機(jī)組狀況良好時(shí)，可能產(chǎn)生對(duì)安全要求上的松懈，提出了“永遠(yuǎn)不要認(rèn)為自己是最好的，永遠(yuǎn)將安全放在第一位”的工作信念。公司領(lǐng)導(dǎo)定期召開安全生產(chǎn)月度例會(huì)，關(guān)注安全質(zhì)量問題。定期編制安全簡報(bào)，報(bào)道廠內(nèi)安全狀況和國內(nèi)外其它重大安全事故并介紹宣傳安全知識(shí)。在員工剛?cè)霃S時(shí)就安排工業(yè)安全與核安全文化的培訓(xùn)，并定期對(duì)所有員工進(jìn)行安全知識(shí)的復(fù)訓(xùn)。經(jīng)過幾年的培育和積淀“，安全無借口，贏在執(zhí)行，以人為本，追求卓越”的安全理念已根植于員工的思想和行動(dòng)中。在公司安全文化的培育過程中，技術(shù)改造人員逐步掌握了木桶理論、冰山法則等新的安全理論知識(shí)，養(yǎng)成了質(zhì)疑的工作態(tài)度，樹立了正確的安全意識(shí)，強(qiáng)化了“保守決策”的思想。

2.遵循標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是安全管理的基礎(chǔ)

遵循法律、法規(guī)、規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范是進(jìn)行技術(shù)改造安全管理的基礎(chǔ)。中核運(yùn)行三廠技術(shù)改造中需要遵循的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范主要包括我國的核安全法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范，國際上通用的ASME標(biāo)準(zhǔn)，加拿大CANDU電站設(shè)計(jì)要求的地震、消防、環(huán)境鑒定等相關(guān)的安全設(shè)計(jì)導(dǎo)則。中核運(yùn)行三廠重視標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的培訓(xùn)，分別邀請(qǐng)上海核工程設(shè)計(jì)研究院、國家環(huán)?？偩趾税踩行牡膶＜?，多次進(jìn)行電站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系、核安全法規(guī)等知識(shí)培訓(xùn)。此外，先后派出大量技術(shù)改造工程師，直接到上海核工程設(shè)計(jì)研究院進(jìn)行實(shí)踐鍛煉，盡快熟悉技術(shù)改造相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過請(qǐng)進(jìn)來與送出去相結(jié)合的全方位培訓(xùn)，技術(shù)改造工程師在技術(shù)改造方案制定、設(shè)備選型、安全等級(jí)的確定中，能夠嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)要求。在遵循標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的基礎(chǔ)上，多利用國際上成熟的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)，借鑒同行實(shí)踐，采取保守決策，確保技術(shù)方案的安全。技術(shù)改造工程師經(jīng)過培訓(xùn)及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累，逐漸樹立了自己的設(shè)計(jì)權(quán)威，就連國內(nèi)的資深設(shè)計(jì)專家，在看到中核運(yùn)行三廠自己制定的技術(shù)改造方案時(shí)都連連稱贊，認(rèn)為改造方案考慮符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、詳細(xì)周到。

3.充分的安全分析是安全管理的重要保證

技術(shù)改造是在原有系統(tǒng)或設(shè)備基礎(chǔ)上進(jìn)行的永久性改變，必須慎重對(duì)待。由于原設(shè)計(jì)都是經(jīng)過了安全分析和驗(yàn)證的，因此在進(jìn)行新的技術(shù)改造時(shí)也必須重視安全分析工作。在核電領(lǐng)域，因安全分析不到位而造成技術(shù)改造失敗的事例并不少見。同時(shí)核電站不同的系統(tǒng)之間存在相互關(guān)聯(lián)，任何一個(gè)系統(tǒng)或設(shè)備的改變，可能會(huì)對(duì)其他相關(guān)系統(tǒng)或設(shè)備的運(yùn)行產(chǎn)生影響。因此任何技術(shù)改造方案確定過程中，必須對(duì)預(yù)期給電站系統(tǒng)和設(shè)備安全運(yùn)行帶來的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)施工中人員和設(shè)備的工業(yè)安全、輻射防護(hù)安全等進(jìn)行安全分析。只有通過了這些安全分析，提出并落實(shí)針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，才能使技術(shù)改造的安全得到保證。例如，慢化劑覆蓋系統(tǒng)排氣變更中，最初的設(shè)計(jì)方案為，覆蓋氣體掃氣時(shí)直接排到反應(yīng)堆廠房通風(fēng)系統(tǒng)。隨后經(jīng)過全面的安全分析，認(rèn)為該方案可能會(huì)產(chǎn)生慢化劑系統(tǒng)氚排放少量增加，并從輻射防護(hù)安全最優(yōu)化的角度，對(duì)該方案進(jìn)行了改進(jìn)優(yōu)化，增加了干燥床的吸附裝置，經(jīng)過吸附處理后再排到反應(yīng)堆廠房通風(fēng)系統(tǒng)。

4.進(jìn)行獨(dú)立審查是安全管理的有力武器

在中核運(yùn)行三廠，對(duì)于重要技術(shù)改造方案，都需要進(jìn)行獨(dú)立的第三方審查。一般技術(shù)改造方案制定完成后，由中核運(yùn)行三廠內(nèi)部的運(yùn)行、維修等責(zé)任部門進(jìn)行審查，從不同角度完善詳細(xì)方案。對(duì)于重要的技術(shù)改造，還需要由專業(yè)的設(shè)計(jì)院進(jìn)行審查，或者邀請(qǐng)國內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的資深專家，舉行安全評(píng)審會(huì)，對(duì)方案進(jìn)行詳細(xì)的審查和鑒定，以確保改造方案安全可靠。例如，在汽輪機(jī)功率提升的技術(shù)改造項(xiàng)目中，先通過廣泛咨詢國內(nèi)汽輪機(jī)專家、熱力系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位，并對(duì)熱力系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究，形成了總體改造方案，然后邀請(qǐng)10余名國內(nèi)汽輪機(jī)領(lǐng)域?qū)＜?，舉行安全評(píng)審會(huì)對(duì)方案進(jìn)行審核。在2006年度進(jìn)行的二號(hào)機(jī)組第二次大修中，依照方案對(duì)相關(guān)系統(tǒng)實(shí)施了技術(shù)改造工作，最后的性能試驗(yàn)結(jié)果表明技術(shù)改造達(dá)到了預(yù)期效果。

5.核安全評(píng)審是核電技術(shù)安全的重要環(huán)節(jié)

根據(jù)核安全法規(guī)要求，對(duì)于影響到頒發(fā)運(yùn)行許可證依據(jù)的安全構(gòu)筑物、系統(tǒng)和部件等的修改為安全重要修改。對(duì)于安全重要修改，營運(yùn)單位必須向國家核安全局提交修改申請(qǐng)，并且在修改申請(qǐng)批準(zhǔn)后，才允許現(xiàn)場實(shí)施。中核運(yùn)行三廠，對(duì)于安全重要修改，除了進(jìn)行獨(dú)立的第三方審查，還按照核安全法規(guī)要求報(bào)批國家核安全局進(jìn)行安全評(píng)審。通過這些有著豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)技術(shù)人員的評(píng)審，可以發(fā)現(xiàn)技術(shù)方案可能存在的安全問題，消除方案中的不安全因素。

三、技術(shù)改造現(xiàn)場施工安全管理

技術(shù)改造方案經(jīng)過充分安全分析，并經(jīng)過相關(guān)部門批準(zhǔn)后，才可以開始進(jìn)行現(xiàn)場施工。大部分技術(shù)改造項(xiàng)目需要在機(jī)組大修期間進(jìn)行，并且同其他檢修工作交叉作業(yè)，因此在具體施工階段，需要從各個(gè)方面加強(qiáng)現(xiàn)場的安全管理。

1.制定詳細(xì)的施工方案

在技術(shù)改造項(xiàng)目施工之前，施工單位需要根據(jù)每項(xiàng)技術(shù)改造特點(diǎn)，編制詳細(xì)的施工方案與檢查和試驗(yàn)計(jì)劃。檢查和試驗(yàn)計(jì)劃中選取停工待檢點(diǎn)（H點(diǎn)），見證點(diǎn)（W點(diǎn)），審查點(diǎn)（R點(diǎn)），并經(jīng)過技術(shù)人員批準(zhǔn)后，方可允許現(xiàn)場實(shí)施。這樣在技術(shù)改造現(xiàn)場施工的每個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，都需要技術(shù)改造工程師現(xiàn)場見證簽字并確認(rèn)完全滿足安全、技術(shù)等設(shè)計(jì)要求后，才可進(jìn)行下一階段工作，使得整個(gè)施工的安全工作都處于受控狀態(tài)。

2.施工現(xiàn)場安全采用星級(jí)6S管理

在技術(shù)改造現(xiàn)場施工過程中，成立有專門的施工管理組進(jìn)行現(xiàn)場安全監(jiān)督，并采用國際上先進(jìn)的星級(jí)6S管理理念進(jìn)行管理。在技術(shù)改造施工現(xiàn)場，除了遵守穿戴安全帽、安全鞋、防護(hù)鏡等基本的工業(yè)安全管理規(guī)定外，現(xiàn)場安全管理嚴(yán)格按"整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)和安全"的6S要求進(jìn)行。6S具體要求包括：工作現(xiàn)場保持所有物品整齊，場地干凈，維持工作場所的秩序，保持良好的工作環(huán)境質(zhì)量，根據(jù)物品的具體特性進(jìn)行存放，減少易燃物的存量，工作完成后做到工完料盡。例如，在中低壓開關(guān)室實(shí)體隔離技術(shù)改造中，現(xiàn)場的施工涉及到基建、消防、給排水等多個(gè)專業(yè)，并且現(xiàn)場施工的空間狹小。在施工管理組人員的監(jiān)督下，現(xiàn)場施工嚴(yán)格執(zhí)行星級(jí)6S管理要求，各單位密切配合，技術(shù)改造工作按計(jì)劃順利完成。

3.定期進(jìn)行現(xiàn)場安全檢查

在技術(shù)改造現(xiàn)場項(xiàng)目開工多、施工工作量大時(shí)，除施工管理組人員在現(xiàn)場進(jìn)行安全監(jiān)督外，還定期組織安全大檢查。檢查成員包括現(xiàn)場施工管理工程師、工業(yè)安全科人員、技術(shù)改造工程師、質(zhì)量控制QC工程師、施工單位相關(guān)人員等，檢點(diǎn)為現(xiàn)場的消防及工業(yè)安全、施工場地管理、工作人員行為等內(nèi)容。施工人員及時(shí)對(duì)檢查過程中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，確保了技術(shù)改造施工過程中的安全。

四、完善的經(jīng)驗(yàn)反饋體制，開放透明的安全文化

在技術(shù)改造過程中，“預(yù)防為主”是安全管理重要的指導(dǎo)思想。通過行之有效的經(jīng)驗(yàn)反饋制度，可以獲得技術(shù)改造過程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)及良好實(shí)踐。中核運(yùn)行三廠倡導(dǎo)“融合、坦誠、開放”的工作氛圍，在技術(shù)改造過程中，鼓勵(lì)員工及時(shí)暴露一些未遂事件，以便對(duì)這些未遂事件加以分析，并有效利用分析結(jié)論中獲得的有益經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，從而防止更為嚴(yán)重同類事件的再次發(fā)生。中核運(yùn)行三廠安全管理方面經(jīng)驗(yàn)反饋工作的具體流程為：首先以狀態(tài)報(bào)告的形式及時(shí)準(zhǔn)確記錄技術(shù)改造過程中產(chǎn)生的人因失誤或設(shè)備異常，一些未遂事件中暴露出的安全問題，并收集類似的外部事件或有價(jià)值的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；然后對(duì)重要的或有經(jīng)驗(yàn)反饋價(jià)值的未遂事件進(jìn)行根本原因分析，找出安全管理方面的薄弱環(huán)節(jié)；經(jīng)過深入分析對(duì)確定導(dǎo)致未遂事件發(fā)生的根本原因采取相應(yīng)的糾正行動(dòng)，消除事件隱患，防止類似事件重發(fā)；最后通過對(duì)糾正行動(dòng)的跟蹤和檢查并進(jìn)行總體趨勢分析，確保所有安全隱患都得到有效的關(guān)注和處理。通過經(jīng)驗(yàn)反饋，使技術(shù)改造安全管理持續(xù)改進(jìn)，很大提高了技術(shù)改造的安全管理水平。

五、總結(jié)

篇8

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸安全管理 貨運(yùn)體制改革

鐵路安全是鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，其受到諸多因素的制約和影響。近年來，我國鐵路進(jìn)行了大規(guī)模的提速擴(kuò)能以及路局直管站（段）的機(jī)構(gòu)改革。這些對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理帶來了諸多的挑戰(zhàn)及不便。隨著鐵路的提速，也增加了安全事故發(fā)生的幾率和嚴(yán)重性。

一、鐵路運(yùn)輸安全管理存在的主要問題

1、從業(yè)人員素質(zhì)普遍不高

從業(yè)人員的素質(zhì)是實(shí)現(xiàn)鐵路安全運(yùn)行的保證。職工素質(zhì)分為思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)兩方面，這兩方面對(duì)鐵路車行安全、高速高效完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)起著至關(guān)重要的作用。一些單位領(lǐng)導(dǎo)對(duì)職工思想教育不到位，不能做到常抓不懈，不去及時(shí)洞察職工的思想動(dòng)態(tài)，不去切實(shí)解決職工中存在的問題，不為職工排憂解難，使部分職工怨聲載道、消積怠工，將不良情緒帶到工作中來，后果極其嚴(yán)重。

在我國一些地區(qū)，鐵路在職人員存在文化偏低、年齡偏大、業(yè)務(wù)水平不過關(guān)等情況。鐵路基層單位對(duì)職工培訓(xùn)、技能考核重視不夠、流于形式，業(yè)務(wù)技能在職工績效考核中比重較小等，職工缺乏學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的高漲熱情，致使日?？吭O(shè)備指揮行車、把控安全，遇到突發(fā)事件應(yīng)急處理能力差，這是鐵路安全運(yùn)輸?shù)囊淮箅[患。

2、部分設(shè)施老化，穩(wěn)定性差

雖然近年來我國在鐵路設(shè)備上的投入逐年加大，更新速度以及改造力度都高于往年，但在鐵路運(yùn)輸過程中由于設(shè)備發(fā)生故障而引發(fā)的事故還時(shí)有發(fā)生。這給安全運(yùn)輸帶來了更大的挑戰(zhàn)。諸如：在春運(yùn)期間，如果旅客列車發(fā)生故障，無法正常運(yùn)行，就會(huì)造成大量旅客的長期滯留，一方面容易使旅客情緒激化，影響穩(wěn)定，另一方面對(duì)其他線路及列車的正常運(yùn)行也造成一定的干擾。

3、管理體制、機(jī)制創(chuàng)新不足

近年來隨著我國在經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面取得的卓越成就和巨大發(fā)展，對(duì)鐵路設(shè)備、設(shè)施的更新及投入也越來越多，但是鐵路的管理機(jī)制沒有做到與時(shí)俱進(jìn)，缺乏明確的事故責(zé)任制，這給列車的安全運(yùn)行埋下了隱患。此外，在一些地方鐵路，缺乏對(duì)安全管理的認(rèn)識(shí)，管理大多只停留在口號(hào)和宣傳上，而沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的落實(shí)，或者是落實(shí)不到位。這種現(xiàn)象與現(xiàn)代化安全生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)極不相符。

4、運(yùn)能與運(yùn)量矛盾突出

鐵路運(yùn)輸一直作為“大動(dòng)脈”支持并促進(jìn)著我國國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中扮演著“骨干”的角色，擔(dān)負(fù)著我國60%~70%的客、貨量。但目前，我國正處于工業(yè)發(fā)展飛速向前的進(jìn)程中，社會(huì)對(duì)原料、能源的需求量也在大幅度提升。另外，人口基數(shù)的逐年上升，客流的增加導(dǎo)致客運(yùn)量的增長，既有鐵路干線運(yùn)力已趨向飽和，運(yùn)載能力與運(yùn)量需求之間的明顯矛盾也愈發(fā)凸顯。長久以來，我國對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施雖然有一定的投入和支持，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，難以滿足設(shè)備更新的需要，加之鐵路高稅收政策的制約，導(dǎo)致鐵路發(fā)展處于一個(gè)極為緩慢的階段中，直至目前，仍尚未形成一個(gè)真正的運(yùn)輸網(wǎng)，舉我國三大干線（京廣、京滬、京哈）為例，它們長度在全路營業(yè)里程中約占10%，卻承擔(dān)著全路約43%的旅客周轉(zhuǎn)量與及約37%的貨物周轉(zhuǎn)量，不合理的結(jié)構(gòu)與緊張的運(yùn)輸能力，導(dǎo)致了“貨難運(yùn)、人難行”，給鐵路運(yùn)輸帶來了隱患，也給其進(jìn)行安全管控造成了困難。

5、移動(dòng)設(shè)備、固定設(shè)備存在缺陷

直至當(dāng)前，我國鐵路設(shè)備條件與西方國家相比仍存在著較大的差距，表現(xiàn)出其明顯的能力短缺。優(yōu)良的設(shè)備質(zhì)量（包括移動(dòng)設(shè)備與固定設(shè)備）不僅能夠?yàn)檫\(yùn)輸安全提供一個(gè)良好的物質(zhì)基礎(chǔ)，同時(shí)也是運(yùn)輸安全的良好保障。隨著人們對(duì)生活質(zhì)量要求的不斷提升，對(duì)運(yùn)輸?shù)目旖荻燃鞍踩缘囊笠苍诓粩嘣黾?，環(huán)視近幾年鐵路運(yùn)輸?shù)淖兓顬轱@著的是列車時(shí)速的不斷提升，但是在使用過程中，仍存在著設(shè)備穩(wěn)定性差，易產(chǎn)生故障等情況，與實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化鐵路的自動(dòng)控制仍存在著較大差距，多數(shù)情況下仍由人工進(jìn)行操控，一旦出現(xiàn)人為疏忽，極易產(chǎn)生嚴(yán)重的事故。另外，監(jiān)控裝置在對(duì)車站調(diào)車，轉(zhuǎn)線等作業(yè)的監(jiān)控上存在著盲點(diǎn)，尚未能實(shí)現(xiàn)有效防止發(fā)生調(diào)車事故。

6、應(yīng)急機(jī)制不完善

在各類交通運(yùn)輸中，雖然鐵路是相對(duì)安全的運(yùn)輸方式，但近幾年仍存在著各種因素所帶來的安全威脅，有來自自然災(zāi)害也有來自鐵路自身，而一套完整全面的應(yīng)急機(jī)制往往能夠?qū)⑼{降到最低亦或化險(xiǎn)為夷。目前鐵路的預(yù)警制度，在故障發(fā)生時(shí)往往只會(huì)通達(dá)調(diào)度部門，再由調(diào)度部門通知司機(jī)減速或停車，并不會(huì)將原因告知列車司機(jī)與營運(yùn)人員，這也導(dǎo)致了他們?cè)诿鎸?duì)旅客的詢問時(shí)出現(xiàn)“一問三不知”的情況，這時(shí)候，有些焦躁的旅客便會(huì)出現(xiàn)心理上的猜疑與對(duì)未知情況的恐慌，極易出現(xiàn)人員騷亂的場面。另外，有些鐵路營運(yùn)機(jī)構(gòu)雖然逐級(jí)設(shè)立了應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)，但仍存在著職責(zé)界限模糊、程序繁瑣、責(zé)任不落實(shí)、處置效率及應(yīng)急響應(yīng)低下等情況，鐵路部門間尚未形成一個(gè)真正完整的配合協(xié)調(diào)機(jī)制。

二、鐵路運(yùn)輸安全管理對(duì)策

1、提高從業(yè)人員的素質(zhì)

在鐵路運(yùn)輸實(shí)際工作中，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：首先，應(yīng)對(duì)新入職職工進(jìn)行嚴(yán)格挑選，盡量選用高素質(zhì)的員工，對(duì)其適應(yīng)性還要經(jīng)常進(jìn)行檢查。職工入職后，要對(duì)其進(jìn)行全面的愛崗敬業(yè)、主人翁意識(shí)教育。領(lǐng)導(dǎo)要率先垂范，樹立模范榜樣。要做職工的貼心人，切實(shí)為職工排憂解難，做職工的良師益友，讓職工以愉快的心情自覺投入到安全生產(chǎn)中來。其次，要定期在員工中進(jìn)行安全宣傳及教育。竭力創(chuàng)造一種“安全第一”的良好氣氛，有助于提高員工的責(zé)任心和自覺性。第三，要改善員工的工作環(huán)境，減少對(duì)員工健康、心理帶來的不良影響。第四，要定期對(duì)員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，提高職業(yè)技能水平。第五，要堅(jiān)持“以人為本”的行為準(zhǔn)則。要積極制定并落實(shí)獎(jiǎng)懲相結(jié)合的機(jī)制，只有這樣才能更好地調(diào)動(dòng)職工工作的積極性與創(chuàng)造性，才能增強(qiáng)職工的責(zé)任意識(shí)。

2、加大對(duì)新技術(shù)、新設(shè)備等的研發(fā)及推廣力度

先進(jìn)可靠的技術(shù)設(shè)備往往可以降低或者排除由于人為失誤所導(dǎo)致的后果。在鐵路運(yùn)輸中安全、技術(shù)部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入，要研發(fā)一種適合鐵路運(yùn)輸并可以替換人工的先進(jìn)技術(shù)模式。另外在安全技術(shù)設(shè)備上，還要結(jié)合自身具體的實(shí)際情況來對(duì)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行選擇及改進(jìn)。

采用先進(jìn)可靠的鐵路運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，可以有效地排除或減少人為錯(cuò)誤所產(chǎn)生的嚴(yán)重后果。鐵路管理部門應(yīng)以現(xiàn)有設(shè)備為基礎(chǔ)，來制定一套可行的安全技術(shù)裝備體系的規(guī)劃方案。

3、對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)改造

有針對(duì)性地開展安全管理工作。在安全管理過程中，一定要找準(zhǔn)影響運(yùn)行的薄弱環(huán)節(jié)及關(guān)鍵因素。要對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)改造、重點(diǎn)把控，實(shí)現(xiàn)以少帶多、以點(diǎn)帶面。就目前形勢來看，安全管理的工作重心應(yīng)該在作業(yè)現(xiàn)場。特別是班組，諸如機(jī)車乘務(wù)員班組、車站值班員班組等，安全信息管理的關(guān)鍵則是設(shè)備的檢測及預(yù)警。安全管理要結(jié)合鐵路運(yùn)輸中的所有薄弱環(huán)節(jié)，特別是其中的關(guān)鍵性因素。

4、提高計(jì)劃的準(zhǔn)確性，最大限度地組織均衡運(yùn)輸

在鐵路運(yùn)輸中，我們常常打著“安全第一”的口號(hào)，而這也將作為鐵路運(yùn)輸?shù)淖罡灸繕?biāo)，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的根本途徑則無疑是“預(yù)防為主”。因此，要充分認(rèn)識(shí)在整個(gè)運(yùn)輸過程中可能存在的安全隱患，樹立安全意識(shí)，制定有效的防范措施，注意細(xì)節(jié)管理，以鐵路硬件設(shè)備與軟件設(shè)備的現(xiàn)狀為基準(zhǔn)，考慮運(yùn)量與運(yùn)能之間的協(xié)調(diào)，從而保證和提高計(jì)劃實(shí)施的可行性與準(zhǔn)確性，最大限度地實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸。

5、完善新形勢下的應(yīng)急保障機(jī)制

鐵路運(yùn)輸事故的產(chǎn)生是人、機(jī)及環(huán)境三者之間相互作用所致的，是經(jīng)由系列事故鏈所致的，在這樣一項(xiàng)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程中，要做好對(duì)其管理，當(dāng)務(wù)之急是完善目前的應(yīng)急保障體系，展開交通預(yù)警管控。鐵路運(yùn)輸災(zāi)害預(yù)警機(jī)制的構(gòu)建，即在鐵路運(yùn)輸組織與及設(shè)施的組織管理當(dāng)中，制定一種在鐵路運(yùn)輸事故產(chǎn)生時(shí)，若出現(xiàn)與預(yù)警機(jī)制中所預(yù)測的屬同質(zhì)性的，能夠有效的進(jìn)行免疫。因此鐵路運(yùn)輸災(zāi)害應(yīng)適應(yīng)新形勢的發(fā)展，更新風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，深入研究與掌握鐵路事故的產(chǎn)生規(guī)律，通過對(duì)人、設(shè)備、環(huán)境與管理方式的實(shí)時(shí)監(jiān)測，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，從而提高安全工作的超前性與預(yù)見性，進(jìn)一步提高應(yīng)急保障機(jī)制制定的可行性與合理性。

6、大膽的進(jìn)行制度革新

首先，要改革對(duì)創(chuàng)新人員的選拔任用制度。從人力資源管理的角度來講，要嚴(yán)格把好用人關(guān)，對(duì)每個(gè)崗位安排合適的人員。特別是對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵崗位進(jìn)行人員安排。其次，要對(duì)激勵(lì)約束制度進(jìn)行創(chuàng)新。在制度建設(shè)中要以目標(biāo)為向?qū)?，以?qiáng)化鐵路職工意識(shí)為重點(diǎn)。注重培養(yǎng)職工的自我約束意識(shí)，強(qiáng)化安全生產(chǎn)，增強(qiáng)職工發(fā)揮積極性、創(chuàng)造性的能動(dòng)性。最后，要制定新的考核機(jī)制，這是為了使員工正確認(rèn)識(shí)考核的需要，也是一種現(xiàn)代化的管理手段及方法。這是對(duì)員工的個(gè)人工作進(jìn)行評(píng)定的依據(jù)。也是尋找差距與不足的有效途徑。在考核過程中，被考核人員要加強(qiáng)同管理者之間的溝通，只有這樣才能反饋新制度的缺點(diǎn)及不足。如果一項(xiàng)考核制度，大多數(shù)員工對(duì)此心存不滿，那么就要進(jìn)行適時(shí)的調(diào)整。

三、鐵路貨運(yùn)管理體制改革

1、建立完善政府權(quán)力約束監(jiān)督機(jī)制

首先，要對(duì)政府行為進(jìn)行規(guī)范，建立政府的約束機(jī)制是十分迫切而必要的。在健全政府約束機(jī)制時(shí)要對(duì)以下幾個(gè)方面進(jìn)行落實(shí)：首先要給與社會(huì)監(jiān)督足夠的重視。社會(huì)的輿論、個(gè)人等來自個(gè)人方面的監(jiān)督可以檢測政府的行為是否規(guī)范，政務(wù)是否公正、公開、公平。另外，還要健全制度。其次，僅僅通過社會(huì)的監(jiān)督還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要建立專門的監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)鐵路建設(shè)及運(yùn)營業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。這個(gè)機(jī)構(gòu)在設(shè)立之后要避免受到來自其它方面的介入及干擾。

2、鐵路貨運(yùn)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)重建建議方案

我國幅員遼闊，不同地區(qū)在鐵路貨運(yùn)中有著不同的管理特點(diǎn)。應(yīng)該有一個(gè)類似于事業(yè)部的組織對(duì)全國各地的具體市場情況進(jìn)行調(diào)查，并制定出不同的運(yùn)輸形式，以及制定可以由各鐵路局各自調(diào)整的浮動(dòng)價(jià)格機(jī)制。在鐵路貨運(yùn)公司設(shè)置相應(yīng)的部門，這是順應(yīng)現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營機(jī)制的現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)。具體體現(xiàn)在對(duì)信息系統(tǒng)部，市場營銷部，人力資源管理部，物流運(yùn)營部，客戶服務(wù)部等部門的建立及改革。

3、進(jìn)行貨運(yùn)資源的合理整合

對(duì)貨運(yùn)資源進(jìn)行整合主要包括兩方面的整合，一方面是對(duì)管理資源的整合，一方面是對(duì)營銷資源的整合。對(duì)前者的整合，主要從對(duì)鐵路貨運(yùn)分散經(jīng)營的狀態(tài)要有所改變，即將同鐵路貨運(yùn)等相關(guān)的貨運(yùn)車間、裝卸倉庫等機(jī)構(gòu)組織進(jìn)行有機(jī)的整合。組建一個(gè)獨(dú)具特色的鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)。這樣有助于綜合物流運(yùn)輸，可以做到集中管理，統(tǒng)一調(diào)度。后者主要指的是圍繞分散經(jīng)營而言。不同的貨運(yùn)企業(yè)掌握的客戶信息資源不同，在以往長期的合作中，形成了良好的業(yè)務(wù)往來關(guān)系。對(duì)這些資源進(jìn)行整合，有利于提高客戶的忠誠度及滿意度。

4、健全鐵路貨運(yùn)的物流運(yùn)營體系

在鐵路運(yùn)輸中開展現(xiàn)代物流營運(yùn)模式，一定要依照現(xiàn)代物流理論。建立健全具有我國鐵路特色的物流運(yùn)行體系。當(dāng)然業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化要從客戶需求出發(fā)。在具體實(shí)踐中要以保障客戶利益為先導(dǎo)，并提高在鐵路貨運(yùn)中的服務(wù)質(zhì)量，改進(jìn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)中，成本不斷增加、效率十分低下等問題。特別是在托運(yùn)受理、到達(dá)交付等方面要加快改進(jìn)的步伐。在鐵路的貨運(yùn)中最終實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等一條龍服務(wù)。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在鐵路貨運(yùn)中也要加強(qiáng)對(duì)市場營銷工作的開展。鐵路貨運(yùn)公司要以市場為依托建立一個(gè)具有自身運(yùn)輸特色的市場營銷體系。另外還可以通過和現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行合作，通過建立一些物流信息平臺(tái)，來實(shí)現(xiàn)物流與信息的廣泛傳播。這不僅可以加快各種物流相結(jié)合的步伐，也可以加快信息在各種物流間的傳遞，以及緊密業(yè)務(wù)聯(lián)系。依照現(xiàn)代物流在人力資源管理方面的要求，在鐵路貨運(yùn)企業(yè)中加大對(duì)人力資源的規(guī)劃、開發(fā)及管理。培養(yǎng)職工對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。定期在職工中開展業(yè)務(wù)教育，提高員工的素質(zhì)。通過有效的激勵(lì)考核制度，激發(fā)職工在工作中的積極性、創(chuàng)造性。

四、總結(jié)

確保鐵路運(yùn)輸安全對(duì)保障人民生命財(cái)產(chǎn)，提高鐵路運(yùn)輸效率，提升鐵路社會(huì)形象，促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定發(fā)生起著至關(guān)重要的作用。這就要求鐵路運(yùn)輸部門在安全管理上要加強(qiáng)對(duì)自身的要求。應(yīng)該對(duì)鐵路運(yùn)輸安全管理進(jìn)行及時(shí)合理分析，對(duì)這些問題積極的進(jìn)行探討并提出解決方案。另外,為最大限度地發(fā)揮既鐵路的綜合運(yùn)輸效能,服務(wù)于國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)大局,對(duì)整個(gè)鐵路貨運(yùn)體制亦需進(jìn)行調(diào)整。

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