導(dǎo)語：如何才能寫好一篇烈士祭奠，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

4月4日，我們五、六年級師生懷著悲痛而沉重的心情來到革命烈士陵園，緬懷為了祖國的解放和人民的安寧而英勇犧牲的戰(zhàn)士，瞻仰他們的豐功偉績。

一走進(jìn)大門，首先映入眼簾的是矗立在石階旁的“革命烈士永垂不朽”八個大字，它們沐浴在太陽光下熠熠生輝。碑的上面有三位烈士的塑像，他們手里持著槍，神情嚴(yán)肅，似乎要和敵人決戰(zhàn)到底。我們一邊仔細(xì)看他們的先進(jìn)事跡，一邊想象我們的烈士如何寧死不屈、勇敢無畏。一會兒掃墓儀式正式開始了，雄壯的國歌在烈士陵園奏響，我們?nèi)w師生為革命烈士默哀3分鐘，我想，我們的先輩為了我們能有今天的幸福生活而拋頭顱、灑熱血，鞠躬盡瘁、死而無憾，我們要向烈士們學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的頑強(qiáng)的意志，學(xué)習(xí)他們滿腔的熱情，學(xué)習(xí)他們先人后己的品德。

掃墓儀式中輔導(dǎo)員的講話讓我們熱淚盈眶，他深情地講述了烈士們的英勇悲壯事跡，還教育我們怎么如何做一個誠實的人，勇敢的人。是啊，在那黑暗的舊社會，先輩們冒著生與死的考驗，不顧個人安危，用自己的鮮血和生命換來了祖國欣欣向榮的今天，他們?yōu)閲柢|的崇高精神可歌可泣，將永遠(yuǎn)銘記在我的心里。

我們把自己親手做的精致的小白花默默地獻(xiàn)給這些頑強(qiáng)無畏的烈士們，并向他們獻(xiàn)上了少先隊員最崇高的隊禮。

回來的路上，我的心久久不能平靜。如果真有人們所說的天堂，我相信他們一定生活的美滿幸福，因為玉帝也欣賞英勇的戰(zhàn)士。

篇2

關(guān)鍵詞 鐵路；點(diǎn)岱溝；列檢作業(yè)；TFDS

中圖分類號 U29 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2014）119-0071-03

0 引言

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，TFDS系統(tǒng)的投入使用，鐵路貨車運(yùn)用維修工作取得劃時代突破，為實現(xiàn)貨物列車技檢作業(yè)方式由人工檢查向設(shè)備檢測的轉(zhuǎn)變，檢查方式由靜態(tài)檢查向動態(tài)檢測的轉(zhuǎn)變，檢查工具由傳統(tǒng)的室外人工“錘敲眼看”向室內(nèi)圖像分析的轉(zhuǎn)變提供了技術(shù)平臺，從而實現(xiàn)車輛運(yùn)用技術(shù)檢查由“人檢人修”方式向“機(jī)檢人修”方式的過渡，鐵路貨車運(yùn)用維修“一把錘子一盞燈”的歷史已經(jīng)過去。

1 大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝作業(yè)場概況

大準(zhǔn)鐵路東起山西省大同市燕莊站，西至內(nèi)蒙古準(zhǔn)格爾旗薛家灣站，正線全長264.2公里，運(yùn)營里程302公里，開通運(yùn)營的車站25個，其中萬噸站15個。主要裝車站有點(diǎn)岱溝、南坪站，另在唐公塔、肖家等站設(shè)有集裝站或煤臺。目前點(diǎn)岱溝至九蘇木段二線已經(jīng)建成通車；建設(shè)中的巴準(zhǔn)線、準(zhǔn)池線，分別在點(diǎn)岱溝、外西溝站接軌，2013年發(fā)送貨物突破8000萬大關(guān)，達(dá)到8407萬噸。

點(diǎn)岱溝車站是大準(zhǔn)鐵路的主要裝車站，車站設(shè)有16條到發(fā)線，兩條裝車環(huán)線，主要負(fù)責(zé)黑岱溝露天礦煤炭裝車任務(wù)，年裝車能力超過3000萬噸，2013年點(diǎn)岱溝裝車42萬車，發(fā)送煤炭2980萬噸。點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場主要負(fù)責(zé)點(diǎn)岱溝站到達(dá)空車及始發(fā)重車的技檢作業(yè)，日均通過修33列、2200輛；作業(yè)場定員147人，生產(chǎn)組織采用4班組輪班方式，檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)到達(dá)空車執(zhí)行“全面檢全面修”、始發(fā)重車執(zhí)行“專項檢專項修”。TFDS系統(tǒng)自2009年投入運(yùn)行以來，點(diǎn)岱溝作業(yè)場實行人機(jī)結(jié)合的作業(yè)方式，采取人機(jī)互控的卡控措施，極大的提高了列車的檢修質(zhì)量，為列車的安全運(yùn)行奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2 TFDS系統(tǒng)保障能力分析

2.1 TFDS設(shè)備設(shè)置地點(diǎn)及主要功能

TFDS設(shè)備一般設(shè)置在干線入口或處在列車運(yùn)行間隔500KM左右的列檢作業(yè)場，設(shè)有TFDS設(shè)備的列檢作業(yè)場到達(dá)列車作業(yè)方式多以人機(jī)結(jié)合互控方式為主，對直通列車進(jìn)行TFDS動態(tài)檢查作業(yè)。受客觀因素限制， TFDS動態(tài)檢查完全替代人工檢查的條件還不成熟，目前各列檢作業(yè)場通過人機(jī)結(jié)合（人檢、機(jī)檢共存）并通過建立完善TFDS系統(tǒng)進(jìn)行綜合監(jiān)測做為列車質(zhì)量卡控的主流模式。

2.2國鐵TFDS設(shè)備投用后具體作業(yè)情況

目前國鐵在交接口通過設(shè)置TFDS系統(tǒng)提高列檢技術(shù)作業(yè)能力，到達(dá)、始發(fā)列車均實行不少于一次的人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，中間列檢作業(yè)場作業(yè)方式主要以TFDS動態(tài)檢查作業(yè)進(jìn)行不停車通過檢查，達(dá)到提高運(yùn)輸效率的目的。

1）呼和浩特鐵路局包頭西車輛段實行到達(dá)列車現(xiàn)場人工檢查結(jié)合TFDS動態(tài)檢查，實行“人機(jī)結(jié)合”作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，始發(fā)列車實行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“重點(diǎn)檢重點(diǎn)修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

2）太原鐵路局湖東車輛段原則上到達(dá)列車實行人機(jī)分工檢查，以人工檢查為主， TFDS輔助預(yù)報故障，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，始發(fā)列車實行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；

3）鄭州鐵路局焦作車輛段對裝卸車站列檢作業(yè)場到達(dá)列車實行人工檢查作業(yè)，晉城北、新鄉(xiāng)南均實行人機(jī)結(jié)合作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，始發(fā)列車實行“重點(diǎn)檢重點(diǎn)修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對保證區(qū)段長及線路運(yùn)行條件差的到達(dá)、始發(fā)均實行人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（嘉峰列檢作業(yè)場除外）。

TFDS動態(tài)檢查工位及人員設(shè)置方面，采用全列分區(qū)域或分段包車的方式設(shè)置檢查工位，根據(jù)車流密度等情況合理設(shè)置作業(yè)人員及組數(shù)。呼局、太原局目前采用分區(qū)域設(shè)置檢查工位，即按轉(zhuǎn)向架側(cè)架、轉(zhuǎn)向架底部、車鉤緩沖、車底部等分別設(shè)置；鄭州局采用分段包車設(shè)置檢查工位，每條檢查徑路設(shè)置一個動態(tài)檢車組，車流密度較大的區(qū)段設(shè)置兩組或多組。

3 列檢作業(yè)人機(jī)分工未真正實施原因分析

1） TFDS檢測設(shè)備未實現(xiàn)車輛故障智能判斷

TFDS檢測車輛故障主要是通過TFDS動態(tài)檢車員對圖片進(jìn)行檢查預(yù)報，未實現(xiàn)車輛故障智能識別判斷預(yù)報，需要人工進(jìn)行圖像確認(rèn)與預(yù)報，現(xiàn)場檢車員對TFDS可探測、可視部位不進(jìn)行檢查，而TFDS動態(tài)檢車員對TFDS檢查范圍內(nèi)的車輛配件裂紋又無法識別。如果實行人機(jī)分工作業(yè)方式，若動態(tài)檢車員失誤造成漏檢，將影響行車安全。

2） TFDS檢查范圍內(nèi)的車輛配件未能達(dá)到全覆蓋

由于車種車型、運(yùn)行條件不同，在圖片采集時受客觀因素限制，特別是輪對、基礎(chǔ)制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體等部位無法達(dá)到預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成TFDS可探測、可視部位的部位不能確定。同時TFDS動態(tài)檢查范圍內(nèi)的車輛配件裂損也是無法通過圖片來進(jìn)行判斷識別，如車鉤鉤頭下部裂紋及其他可視部位細(xì)小裂紋等，如不進(jìn)行人工檢查，存在安全隱患。

3）中國鐵路總公司近幾年未對人機(jī)分工作業(yè)方式在各鐵路局范圍內(nèi)進(jìn)行推廣；研制的貨車安全防范綜合預(yù)報系統(tǒng)尚沒用全面實施。

4 點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)方式的優(yōu)化

4.1點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場優(yōu)化作業(yè)方案有利條件

1）點(diǎn)岱溝站TFDS設(shè)備保障能力能滿足列檢動態(tài)檢查作業(yè)需要。通過對TFDS設(shè)備“五率”系統(tǒng)評價指標(biāo)分析，均符合規(guī)程規(guī)定指標(biāo)。

2）實行人機(jī)結(jié)合作業(yè)方式對到達(dá)列車人機(jī)互控檢查作業(yè)，已取得了較好的效果，體現(xiàn)了以設(shè)備保安全的發(fā)展理念，為設(shè)備檢查進(jìn)一步取代人工作業(yè)提供了先決條件。

3）環(huán)線經(jīng)裝重后始發(fā)作業(yè)故障率較低，基本沒有影響行車安全的車輛故障。

4.2特定條件下，“人機(jī)分工”案例分析

鄭州局焦作車輛段嘉峰列檢作業(yè)場結(jié)合礦區(qū)裝車站行車組織方式及作業(yè)情況，對列檢作業(yè)方式進(jìn)行優(yōu)化。到達(dá)空車實行人機(jī)分工檢查作業(yè)方式，對重點(diǎn)部位實施“人機(jī)分工”檢查，現(xiàn)場設(shè)置車輛故障確認(rèn)處理人員，負(fù)責(zé)對TFDS、THDS等5T系統(tǒng)檢測預(yù)報的故障進(jìn)行檢查確認(rèn)處理，始發(fā)重車實行人工作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到降低勞動強(qiáng)度，提高運(yùn)輸效率的目的。

4.3列檢作業(yè)方式優(yōu)化方案

結(jié)合點(diǎn)岱溝列檢既有作業(yè)方式及國鐵作業(yè)方式優(yōu)化成功案例，按照“提高檢修質(zhì)量、優(yōu)化作業(yè)方式、減少人工成本、減輕勞動強(qiáng)度”的目標(biāo)，充分發(fā)揮TFDS“設(shè)備保安”動態(tài)檢測優(yōu)勢，研究探討充分利用利用TFDS設(shè)備系統(tǒng)功能，實現(xiàn)對既有列檢作業(yè)方式的優(yōu)化，具體優(yōu)化方案如下：

1）取消始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)（方案一）

（1）作業(yè)方式：經(jīng)TFDS動態(tài)檢測的列車，到達(dá)列車執(zhí)行既有作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；始發(fā)列車取消技術(shù)檢查作業(yè)；

（2）技檢時間：普通列車45min，萬噸列車60min；

（3）人員配置：采用四班制輪班方式，12小時工作制，作業(yè)場定員132人，其中現(xiàn)場作業(yè)組設(shè)置，24人/2組/班，動態(tài)檢車組36人，9人/班。

2）取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)（方案二）

（1）作業(yè)方式：經(jīng)TFDS動態(tài)檢測的列車，到達(dá)列車取消人工檢查作業(yè)，實行動態(tài)檢查作業(yè)方式（即只進(jìn)行TFDS機(jī)檢，不設(shè)現(xiàn)場作業(yè)人員），執(zhí)行“TFDS動態(tài)檢查”的檢查范圍和預(yù)報質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；始發(fā)列車實行人工檢查作業(yè)方式，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對“TFDS動態(tài)檢查”預(yù)報的故障進(jìn)行確認(rèn)及處理，進(jìn)行制動機(jī)全部試驗。

（2）技檢時間：到達(dá)列車TFDS機(jī)檢時間標(biāo)準(zhǔn)10min/50輛。始發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時間：普通列車45min，萬噸列車60min；

（3）人員配置：采用四班制輪班方式，12小時工作制，作業(yè)場定員132人，其中始發(fā)組設(shè)置，24人/2組/班，動態(tài)檢車組39人，9人/班。

5列檢作業(yè)方式方案對比分析

5.1技檢時間分析

取消始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)方案，站停技檢時間壓縮為普通列車25min/列、萬噸35min/列；

取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)方案，站停技檢時間壓縮普通列車25min/列、萬噸列車35min/列，綜合技檢時間壓縮普通列車5min/列，萬噸列車10min/列，但始發(fā)列車技檢時間普通列車延長20min，萬噸列車列車延長25min。

5.2技檢作業(yè)勞動強(qiáng)度分析

取消環(huán)線始發(fā)列車作業(yè)方案及取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)方案均實現(xiàn)點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場現(xiàn)場作業(yè)組減4人/班，合計減15人。同時降低了職工勞動強(qiáng)度，經(jīng)測算點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場日均減少始發(fā)作業(yè)23.3列（折合普通列車），通過修1248輛；勞動強(qiáng)度由52輛/人*班降低為26輛/人*班，降低50%。

5.3對既有作業(yè)方式影響

取消始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)方案及取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)方案均需重新調(diào)整既有車站技術(shù)作業(yè)組織方式，確保各工種作業(yè)時間及分工有效銜接，優(yōu)化組織方式。

目前點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場臨修車在1輛/萬輛左右，即年臨修輛數(shù)達(dá)到42輛。如取消到達(dá)人工作業(yè)，始發(fā)列車臨修率將面臨增長的趨勢，始發(fā)列車摘車臨修增加將影響始發(fā)列車正點(diǎn)率。另外取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)方案無法發(fā)揮人機(jī)互控優(yōu)勢，對TFDS預(yù)報故障無法進(jìn)行鑒定。始發(fā)作業(yè)如遇大量更換閘瓦等因素，對始發(fā)列車正點(diǎn)率影響較大；如遇熱軸預(yù)報車輛須對到達(dá)車輛進(jìn)行軸溫測量和轉(zhuǎn)動檢查，對到達(dá)作業(yè)組織造成影響。

5.4對既有列檢設(shè)備的影響

如取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)，始發(fā)作業(yè)需進(jìn)行制動機(jī)全部試驗，為減少對調(diào)車作業(yè)的影響需對既有微控試風(fēng)執(zhí)行器進(jìn)行移設(shè)，須由到達(dá)端試風(fēng)改變?yōu)槭及l(fā)端試風(fēng)。由于地理因素限制，既有TFDS設(shè)備設(shè)置位置距進(jìn)站信號機(jī)近，無法避開列車調(diào)速處所，丟圖、丟輛現(xiàn)象將時有發(fā)生。

綜上對比分析，取消始發(fā)列車作業(yè)方案及取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)方案均可以降低勞動強(qiáng)度、減少作業(yè)定員，但取消始發(fā)列車作業(yè)方案較取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)方案普通列車節(jié)省10分鐘/列，萬噸列車節(jié)省20分鐘/列。另外取消到達(dá)列車人工檢查作業(yè)方案對既有行車組織方式影響較大。

通過近4年TFDS設(shè)備運(yùn)行過程中，在人機(jī)互控方面發(fā)揮了重要作用，充分發(fā)揮TFDS動態(tài)檢測優(yōu)勢，漏檢情況得到了較好的控制，提高了列車的檢修質(zhì)量。在既有到達(dá)作業(yè)方式技檢時間不變的情況下，點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場可以取消環(huán)線始發(fā)列車技檢作業(yè)，合理優(yōu)化作業(yè)人員，來達(dá)到提高檢修質(zhì)量，實現(xiàn)“以科技保安全、以創(chuàng)新促管理”的運(yùn)用工作理念，降低現(xiàn)場作業(yè)人員的勞動強(qiáng)度，降低人工成本。故建議點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場優(yōu)化列檢作業(yè)方式執(zhí)行取消始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)方案。

6作業(yè)優(yōu)化后的強(qiáng)化措施

1）建立健全貨車安全防范系統(tǒng)設(shè)置，強(qiáng)化貨車安全防范綜合保安能力。盡快統(tǒng)籌規(guī)劃完善大準(zhǔn)線5T車輛安全監(jiān)測系統(tǒng)，針對軸承常見故障需增設(shè)滾動軸承早期故障聲學(xué)診斷系統(tǒng)TADS、針對車輛運(yùn)行品質(zhì)及覺故障增設(shè)貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)TPDS，用成熟的5T系統(tǒng)來最大限度的保證車輛運(yùn)行安全。通過貨車安全防范系統(tǒng)進(jìn)行全程聯(lián)網(wǎng)安全監(jiān)控，來提高鐵路貨車綜合保安能力；

2）同步優(yōu)化車站商檢作業(yè)，商檢加強(qiáng)對到達(dá)列車車門車體外觀及車底檢查力度，處理影響裝車的車門車體破損故障；同時加強(qiáng)對裝車作業(yè)的監(jiān)控工作，發(fā)現(xiàn)由于裝車造成的車輛損壞及時處理；

3）加強(qiáng)點(diǎn)岱溝檢作業(yè)場的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)檢查，嚴(yán)把到達(dá)列車檢修質(zhì)量關(guān)；加大列車質(zhì)量抽查、人機(jī)互控考核力度，提高到達(dá)列車的檢修質(zhì)量；

4）嚴(yán)格落實列檢作業(yè)場與列檢作業(yè)場之間質(zhì)量互控實施辦法，做好列車質(zhì)量信息反饋，進(jìn)一步提高貨車檢修質(zhì)量。提前制定優(yōu)化作業(yè)方式應(yīng)急預(yù)案，確保發(fā)生車輛故障響應(yīng)迅速、組織有序、處理妥當(dāng)；

5）對于國華電廠小運(yùn)轉(zhuǎn)列車（運(yùn)距小于20km），卸后空車技檢工作可由唐公塔列檢作業(yè)場實行到發(fā)一次人工檢查作業(yè)，執(zhí)行“全面檢全面修”檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行制動機(jī)全部試驗，安全質(zhì)量保證由唐公塔列檢作業(yè)場負(fù)責(zé)；

6）加強(qiáng)現(xiàn)有貨車圖像動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，即加強(qiáng)該系統(tǒng)的常用配件管理和儲備、加強(qiáng)作業(yè)人員的維修素質(zhì)、制定有效的設(shè)備應(yīng)急處置方案，減少因設(shè)備因素給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來的干擾。

7 結(jié)論

在TFDS系統(tǒng)投用后，大準(zhǔn)鐵路點(diǎn)岱溝列檢作業(yè)場經(jīng)過近幾年來的實踐探索，列檢作業(yè)已經(jīng)具備優(yōu)化條件，下一步應(yīng)充分發(fā)揮TFDS動態(tài)檢測優(yōu)勢，取消始發(fā)列車技術(shù)檢查作業(yè)，降低勞動強(qiáng)度，提高鐵路貨車檢修質(zhì)量和檢修效率，深入挖掘運(yùn)輸效能。

參考文獻(xiàn)

[1]貨車列檢實施"人機(jī)分工"作業(yè)方式探索與實踐. 鐵道車輛，2010，48（8）.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程.北京：中國鐵道出版社，2010.

篇3

關(guān)鍵詞：時點(diǎn)數(shù)列；間隔；連續(xù)；序時平均數(shù)

統(tǒng)計學(xué)中動態(tài)數(shù)列分析法是研究社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象數(shù)量方面變化的重要方法。通過動態(tài)數(shù)列的分析可以研究社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的發(fā)展速度、發(fā)展趨勢，探索現(xiàn)象發(fā)展變化的規(guī)律，并據(jù)以進(jìn)行統(tǒng)計預(yù)測。將不同時期的發(fā)展水平加以平均而得的平均數(shù)叫序時平均數(shù)或動態(tài)平均數(shù)。

一、時點(diǎn)數(shù)列序時平均數(shù)的計算

絕對數(shù)動態(tài)數(shù)列、相對數(shù)動態(tài)數(shù)列、平均數(shù)動態(tài)數(shù)列均可以計算序時平均數(shù)。絕對數(shù)動態(tài)數(shù)列分時期數(shù)列和時點(diǎn)數(shù)列，它們各具有不同性質(zhì)，計算序時平均數(shù)的方法不同。時點(diǎn)數(shù)列序時平均數(shù)的計算是序時平均數(shù)計算中最為復(fù)雜的一種。有關(guān)時點(diǎn)數(shù)列序時平均數(shù)的計算方法如下：

1　根據(jù)連續(xù)時點(diǎn)數(shù)列計算算術(shù)平均數(shù)

(1)對連續(xù)變動的時點(diǎn)數(shù)列求序時平均數(shù)，方法是計算算術(shù)平均數(shù)。

(2)對非連續(xù)變動的時點(diǎn)數(shù)列求序時平均數(shù)，方法是首末折半后進(jìn)行計算。

2　根據(jù)間斷時點(diǎn)計算算術(shù)平均數(shù)

(1)對間隔相等的時點(diǎn)數(shù)列求序時平均數(shù)，方法是計算簡單算術(shù)平均數(shù)。

(2)對間隔不等的時點(diǎn)數(shù)列求序時平均數(shù)，方法是計算加權(quán)算術(shù)平均數(shù)。

原有方法存在的問題是邏輯上較復(fù)雜，進(jìn)行計算時不容易選擇到正確的方法。

二、時點(diǎn)數(shù)列序時平均數(shù)教學(xué)改進(jìn)

1　界定時點(diǎn)數(shù)列連續(xù)與間斷、間隔等與間隔不等

時點(diǎn)數(shù)列根據(jù)是否每天的資料均有，可以分為連續(xù)時點(diǎn)數(shù)列和間斷時點(diǎn)數(shù)列。如果被研究對象是逐日變動，即研究對象每天的資料均有，這樣的數(shù)列稱為連續(xù)時點(diǎn)數(shù)列；如果被研究對象不是逐日變動，而是間隔幾天變動一次，這樣的數(shù)列稱為間斷時點(diǎn)數(shù)列。

時點(diǎn)數(shù)列又可以根據(jù)資料所屬時間的間隔是否相等，分為間隔等時點(diǎn)數(shù)列和間隔不等時點(diǎn)數(shù)列。間隔相等稱為間隔等時點(diǎn)數(shù)列；間隔不等稱為間隔不等時點(diǎn)數(shù)列。

2　時點(diǎn)數(shù)列歸類

一個時點(diǎn)數(shù)列根據(jù)是否連續(xù)和間隔是否等可以歸類到四個象限，即間隔等連續(xù)時點(diǎn)數(shù)列、間隔不等連續(xù)時點(diǎn)數(shù)列、間隔等間斷時點(diǎn)數(shù)列、間隔不等間斷時點(diǎn)數(shù)列四種情況，如圖1。

3　計算方法

如果時點(diǎn)數(shù)列間隔等就計算簡單算術(shù)平均數(shù)，如果間隔不等就計算加權(quán)算術(shù)平均數(shù)；如果時點(diǎn)數(shù)列連續(xù)不需要處理數(shù)據(jù)，如果間斷則需采用首末折半法處理數(shù)據(jù)。首末折半法是指通過計算一段時期首、末觀察值的均值來代表這段時期的一般水平的方法。最后，根據(jù)時點(diǎn)數(shù)列歸類，就可以選出該時點(diǎn)數(shù)列的序時平均數(shù)的計算方法，如圖2。

三、舉例說明

篇4

關(guān)鍵詞：水利水電工程；混凝土

Abstract: in this paper, the water conservancy and hydropower projects, the concrete construction management content of several factors affect the concrete construction is analyzed, strengthened to each link between management, reasonable arrangement of construction plan, increasing the quality and the cost control of strength, improve the level of technical inspection, effectively reduce the construction of negative factors of the breed.

Keywords: water conservancy and hydropower projects; concrete

中圖分類號：TV文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

概述

在水利工程中,混凝土是工程中使用最普遍,用量廣泛的一種混合材料。由于混凝土施工和本身變形及約束等一系列因素，使混凝土可能產(chǎn)生裂縫。裂縫尤其是那種深層裂縫的存在，對水工建筑物的安全是一個很大的隱患，它破壞建筑物結(jié)構(gòu)的整體性，影響其受力狀況與穩(wěn)定，易導(dǎo)致水工建筑物內(nèi)部鋼筋的銹蝕，降低建筑物結(jié)構(gòu)的耐久性，可能使建筑物發(fā)生滲漏，引起滲透變形，從而危及到水工建筑物的結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。由此可見，分析水工砼裂縫的成因，探討防治措施，對水利工程建筑物的應(yīng)用有著重要的意義。

1、水工混凝土產(chǎn)生裂縫原因的分析

在建筑施工中，混凝土中產(chǎn)生裂縫原因有很多種，主要有：溫度和濕度的變化；混凝土的脆性和不均勻性；結(jié)構(gòu)不合理；原材料不合格(如堿骨料反應(yīng))；模板變形；基礎(chǔ)不均勻沉降等。混凝土硬化期間水泥放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力，后期在降溫過程中，由于受到基礎(chǔ)或老混凝土的約束，又會在混凝土內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力，氣溫的降底也會在混凝土表面引起很大的拉應(yīng)力，當(dāng)這些拉應(yīng)力超出混凝土的抗裂縫能力時，即會出現(xiàn)裂縫。許多混凝土的內(nèi)部濕度變化很小或變化較慢，但表面濕度可能變化較大或發(fā)生劇烈變化。如養(yǎng)護(hù)不周，時干時濕，表面干縮形變受到內(nèi)部混凝土的約束，也往往導(dǎo)致裂縫?；炷潦且环N脆性材料，抗拉強(qiáng)度是抗壓強(qiáng)度的1／l0左右，由于原材料不均勻，水灰比不穩(wěn)定及運(yùn)輸和澆筑過程中的離析現(xiàn)象，在同一塊混凝土中其抗拉強(qiáng)度又是不均勻的，存在著許多抗拉能力很低，易于出現(xiàn)裂縫的薄弱部位。在鋼筋混凝土中，拉應(yīng)力主要是由鋼筋承擔(dān)，混凝土只是承受壓應(yīng)力，在素混凝土內(nèi)或鋼筋混凝土的邊緣部位如果結(jié)構(gòu)內(nèi)出現(xiàn)了拉應(yīng)力，則須依靠混凝土自身承擔(dān)。一般設(shè)計中均要求不出現(xiàn)拉應(yīng)力或者只出現(xiàn)很小的拉應(yīng)力，但是在施工中混凝土由最高溫度冷卻到運(yùn)轉(zhuǎn)時期的穩(wěn)定溫度，往往在混凝土內(nèi)部引起相當(dāng)大的拉應(yīng)力，有時溫度應(yīng)力可超過其它外荷載所引起的應(yīng)力，因此掌握溫度應(yīng)力的變化規(guī)律對于進(jìn)行合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工極為重要。

2、水利工程混凝土施工

在實際施工中，每一種計劃的制定和實施，都要是科學(xué)合理、實事求是的，否則的話，不但會阻礙整個施工工作的進(jìn)行，也會給施工單位帶來嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。一份計劃的編制是否合理，對工程成本、工期和質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)造成直接影響。由于施工計劃的不合理，導(dǎo)致各個施工工序順序錯亂，工作層面不清晰：在一個工作面上，反復(fù)出現(xiàn)施工問題，嚴(yán)重影響了緊后工作的進(jìn)行，這在浪費(fèi)了大量人力、物力的同時，也給施工單位帶來了重大的損失。比如說，在混凝土澆筑倉號準(zhǔn)備中，由于事前關(guān)注不夠，一些管路、線路、埋件沒有安排好，待澆筑完成才發(fā)現(xiàn)問題，這顯然為時過晚，就算是通過補(bǔ)打、補(bǔ)埋等補(bǔ)救措施，對工程質(zhì)量以及成本費(fèi)用無疑都是不利的。

為了避免這種施工計劃安排不合理的現(xiàn)象發(fā)生，編制計劃者必須要具備充分的計劃意識，針對工程中的各項工作的施工目標(biāo)制定出詳細(xì)措施，并不遺余力地去實現(xiàn)計劃，在保證完成既定計劃的同時，還要對各個施工階段進(jìn)行工作包分解，制定出詳密的施工工序網(wǎng)絡(luò)圖計劃，在下達(dá)了施工計劃后嚴(yán)格執(zhí)行。當(dāng)然，對于計劃的本身，必須能夠反映出工程的實際狀況，切不能盲目地追求最短工期，導(dǎo)致制定的目標(biāo)成為空中樓閣，使施工人員難以實現(xiàn)，也不能過于保守導(dǎo)致工期過長，有損施工效率。此外，在編制計劃時還需考慮到一些突發(fā)事件，確保施工計劃的可調(diào)控性。

3.預(yù)防措施

3.1溫度裂縫的預(yù)防措施

(1)從材料方面，盡量選用發(fā)熱低的低熱水泥，或選用含MgO為3.5%～5.0%的中熱水泥，使其混凝土具有膨脹型自生體積變形；為降低水泥用量，減少水化熱溫升，可通過摻高效減水劑和摻活性摻合料，如粉煤灰。有實驗證明，在42.5級中熱水泥中摻30%Ⅱ級粉煤灰，7d水化熱降低約15%，摻40%時降低約25%，摻50%時降低約32%，摻60%時降低約43%。粉煤灰不僅降低溫升，還具有消減溫峰和推遲最高溫升出現(xiàn)的時間。

(2)從施工方面，一是在高溫季節(jié)降低混凝土的入倉溫度，控制水泥等膠凝材料的溫度，對骨料進(jìn)行預(yù)冷，采用加冰攪拌等方式。混凝土運(yùn)輸過程中注意防曬，選擇傍晚或清晨澆筑。二是合理確定澆筑的分層分塊厚度，薄層澆筑有利于層面散熱，有利于降低混凝土塊的最高溫升和內(nèi)外溫差，從而降低溫度應(yīng)力，減少約束。但薄層澆筑時，施工縫較多，對強(qiáng)度、抗?jié)B不利，層面處理工作量大。所以應(yīng)該合理選擇分層厚度，目前我國多采用1.5-3.0m的層厚，美國大多采用1.5-2.3m的薄層。三是在大體積混凝土內(nèi)部設(shè)置冷卻管道，通冷水或者冷氣冷卻，加快內(nèi)部混凝土的散熱，減小混凝土的內(nèi)外溫差。四是加強(qiáng)混凝土養(yǎng)護(hù)，混凝土澆筑后，及時用濕潤的草簾、麻片等覆蓋，并注意灑水養(yǎng)護(hù)，適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間，保證混凝土表面緩慢冷卻。在寒冷季節(jié)或氣溫驟降期間，混凝土表面應(yīng)設(shè)置保溫措施，以防止寒潮襲擊。合理設(shè)置溫度伸縮縫，并在縫內(nèi)填充符合要求的保溫材料。

3.2干縮裂縫的預(yù)防措施

(1)選用收縮量較小的水泥，一般采用中低熱水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。

(2)選用低水灰比的混凝土?；炷恋母煽s受水灰比的影響較大，水灰比越大,干縮越大，因此在混凝土配合比設(shè)計中應(yīng)盡量控制好水灰比的選用，同時摻加合適的減水劑。

(3)加強(qiáng)混凝土的早期養(yǎng)護(hù)，并適當(dāng)延長混凝土的養(yǎng)護(hù)時間。冬季施工時要適當(dāng)延長混凝土保溫覆蓋時間，并涂刷養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)護(hù)。五是在混凝土結(jié)構(gòu)中設(shè)置合適的收縮縫。

3.3塑性坍落裂縫的預(yù)防

選用級配良好的骨料拌制混凝土。一是選用干縮值較小早期強(qiáng)度較高的硅酸鹽或普通硅酸鹽水泥。二是嚴(yán)格控制水灰比，摻加高效減水劑來增加混凝土的坍落度和和易性，減少水泥及水的用量。三是澆筑混凝土之前，將基層和模板澆水均勻濕透。四是及時覆蓋塑料薄膜或者潮濕的草墊、麻片等，保持混凝土終凝前表面濕潤，或者在混凝土表面噴灑養(yǎng)護(hù)劑等進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。五是在高溫和大風(fēng)天氣要設(shè)置遮陽和擋風(fēng)設(shè)施，及時養(yǎng)護(hù)。五是混凝土要分層澆筑，每層的厚度根據(jù)所采用的振動棒的形式確定并不大于50cm,振搗過程要密實，不漏振；六是通過在混凝土中加入合成纖維以提高混凝土早期抗裂性，減少塑性收縮裂縫。

3.4沉陷裂縫的預(yù)防

在對松軟土、填土地基上部結(jié)構(gòu)施工前應(yīng)進(jìn)行必要的夯實和加固，嚴(yán)格做好壓實度的檢測；保證模板有足夠的強(qiáng)度和剛度，且支撐牢固，并使地基受力均勻。在基坑開挖完成后，應(yīng)及時進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)的施工，防止地基被雨水浸泡和受凍。

3.5原材料引起的裂縫的預(yù)防

對每一批進(jìn)場的材料要有合格證和檢測證書，并且按要求對其進(jìn)行抽檢復(fù)驗。合格后方允許使用。

4、結(jié)束語

綜上所述，水利水電工程混凝土施工管理是一項綜合性很強(qiáng)的工作。施工單位必須以科學(xué)的態(tài)度對待，配備高專業(yè)技術(shù)能力的人員通過現(xiàn)代式的混凝土施工管理知識進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)，并嚴(yán)格依照先進(jìn)的管理體制進(jìn)行實施，爭取滿足保障混凝土施工質(zhì)量控制的目標(biāo)，達(dá)到成本與安全等管理工作的目的。

參考文獻(xiàn)

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[2]張新建，馬元奎．采取有效措施提高水利工程質(zhì)量[JJ．河南科技，2008，(1)．

篇5

關(guān)鍵詞：相關(guān)性；移位寄存器；序列碼

中圖分類號：tm9l1.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a文章編號：10053824（2013）04005303

0引言

在通信領(lǐng)域中，系統(tǒng)的可靠性和有效性是永恒的主題。從理論上講，在碼分多址（cdma）的通信中，采用的是不同的正交或準(zhǔn)正交序列碼作為地址碼，也就是這種地址碼有多少，那么用戶就有多少。因此，尋找符合要求的地址碼，就是一件很重要的工作。目前，利用c語言、matlab或cpld的程序設(shè)計產(chǎn)生m序列碼的文章很多[12]，在很多數(shù)字電子技術(shù)教科書里，都會提到利用簡單的移位寄存器來產(chǎn)生m序列碼，但是，m序列產(chǎn)生器具有非線性反饋邏輯， 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不易直接用反饋邏輯構(gòu)造[3]。借助74ls194移位寄存器，利用推導(dǎo)和multisim仿真手段，能夠設(shè)計出產(chǎn)生低位的m序列碼的電路。

圖2中，雙輸入的異或起到狀態(tài)的轉(zhuǎn)換作用，上面所提到的，如果用與非門，那么輸出就是另外的狀態(tài)圖，而且不是m序列碼，而4輸入的或非門是具有啟動和循環(huán)作用的，因為，當(dāng)電源開關(guān)合上，qaqbqcqd的初始狀態(tài)為0000，如果沒有其它的電路轉(zhuǎn)換，這時，qcqd的輸出為00，經(jīng)過異或后，輸出還是為0，反饋到dsr還是為0，這時選擇右移，那么qaqbqcqd輸出還是為0000，跳不出0000這個環(huán)。因此，利用一個4輸入的或非門，使輸出從第一個狀態(tài)0000跳出，即當(dāng)qaqbqcqd輸出為0000時，或非門輸出為1，驅(qū)動控制端s1=1，這樣，控制端 s0=s1=1，74ls194執(zhí)行并入并出，使輸出為1111狀態(tài)，跳出初始狀態(tài)0000，從而進(jìn)入狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。（當(dāng)然，也可以考慮用其它邏輯門，直接從0000環(huán)跳出，但是，不一定會得到15個狀態(tài)的m序列碼），這時qaqbqcqd=1111，4輸入的或非門輸出為0，其實，在16個狀態(tài)中，qaqbqcqd只有在0000狀態(tài)時，4輸入的或非門才輸出為1，而其它15種狀態(tài)都為0，s0=1，s1=0，進(jìn)入正常的右移功能，完成以上15個狀態(tài)的循環(huán)。

3結(jié)論

目前，m序列的產(chǎn)生，主要是以軟件程序化的形式來產(chǎn)生，如c語言、matlab或cpld，不管是何種形式，都要以原始的移位寄存器的基本原理來推導(dǎo)。本電路是借助低位m序列碼的設(shè)計，來分析其電路設(shè)計的思路，電路設(shè)計簡單，希望能夠為類似的軟件設(shè)計和電路設(shè)計提供參考。

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篇6

關(guān)鍵詞：高層建筑 樓面板 裂縫 分析 措施

全現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓屋面板的裂縫，是目前較難克服的質(zhì)量通病之一，特別是住宅工程樓板的裂縫發(fā)生后，往往會引起的投訴、糾紛、以及索賠要求等。，北京市建設(shè)和管理委員會針對這一問題，在2005年底印發(fā)了《預(yù)防混凝土結(jié)構(gòu)工程堿集料反應(yīng)規(guī)程》和《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)程的》等文件。抓住了主要矛盾，從設(shè)計、材料、施工三大方面提出改進(jìn)和防治措施，現(xiàn)結(jié)合我單位施工的中景 盛世長安、玉龍灣、江山賦等項目的工程實踐，及本人多年來施工實踐中的經(jīng)驗和教訓(xùn)，以及裂縫的防治處理，重點(diǎn)介紹以施工為主、兼顧設(shè)計和材料原因分析樓面裂縫的綜合性防治及具體措施。

一、設(shè)計中的重點(diǎn)加強(qiáng)部位

從住宅工程現(xiàn)澆樓板裂縫發(fā)生的部位分析，最常見、最普遍和數(shù)量最多的是房屋四周陽角處（含平面形狀突變的凹口房屋陽角處）的房間在離開陽角1米左右，即在樓板的分離式配筋的負(fù)彎矩筋以及角部放射筋未端或外側(cè)發(fā)生45度左右的樓地面斜角裂縫，此通病在現(xiàn)澆樓板的任何一種類型的建筑中都普遍存在。其原因主要是砼的收縮特性和溫差雙重作用所引起的，并且愈靠近屋面處的樓層裂縫往往愈大。從設(shè)計角度看，現(xiàn)行設(shè)計規(guī)范側(cè)重于按強(qiáng)度考慮，未充分按溫差和混凝土收縮特性等多種因素作綜合考慮，配筋量因而達(dá)不到要求。而房屋的四周陽角由于受到縱、橫二個方向剪力墻或剛度相對較大的樓面梁約束，限制了樓面板砼的自由變形，因此在溫差和砼收縮變化時，板面在配筋薄弱處（即在分離式配筋的負(fù)彎矩筋和放射筋的未端結(jié)束處）首先開裂，產(chǎn)生45度左右的斜角裂縫。雖然樓地面斜角裂縫對結(jié)構(gòu)安全使用沒有影響，但在有水源等特殊情況下會發(fā)生滲漏缺陷，容易引起住戶投訴，是裂縫防治的重點(diǎn)。根據(jù)上面的原因分析，我公司在近幾年的圖紙會審中，十分注意建議業(yè)主和設(shè)計單位對四周的陽角處樓面板配筋進(jìn)行加強(qiáng)，負(fù)筋不采用分離式切斷，改為沿房間（每個陽角僅限一個房間）全長配置，并且適當(dāng)加密加粗。經(jīng)在中景 盛世長安工地實踐充分證明，凡采納或按上述設(shè)計的房屋，基本上不再發(fā)生45度斜角裂縫，已能較滿意地解決好樓板裂縫中數(shù)量最多的主要矛盾，效果顯著。

對于外墻轉(zhuǎn)角處的放射形鋼筋，根據(jù)實踐檢驗，認(rèn)為作用較小。其原因是放射形鋼筋的長度一般不大（約1.2米左右），當(dāng)陽角處的房間在不按雙層雙向鋼筋加密加強(qiáng)而仍按分離式設(shè)置構(gòu)造負(fù)彎矩短筋時，45度的斜向裂縫仍然會向內(nèi)轉(zhuǎn)移到放射筋的未端或外側(cè)，而當(dāng)采用了雙層雙向鋼筋加密加強(qiáng)后，縱、橫二個方向的鋼筋網(wǎng)的合力已能很好地抵抗和防止45度斜角裂縫的發(fā)生和轉(zhuǎn)移，并且放射形鋼筋往往只有上部一層，在綁扎時常擱置在縱橫板面鋼筋的上方，導(dǎo)致鋼筋交叉重疊，將板面的負(fù)彎矩鋼筋下壓，減少了板面負(fù)彎矩鋼筋的有效高度，同時澆筑時鋼筋彎頭（即拐腳）容易翹起造成平倉困難，所以建議重點(diǎn)加強(qiáng)加密雙層雙向鋼筋即可。

二、商品砼的性能改善

目前已普遍采用泵送商品砼進(jìn)行澆筑，但受劇烈的市場競爭，導(dǎo)致各商品砼廠商以采用大粉煤灰摻量，低價位、低性能的砼處摻劑，以及細(xì)度模數(shù)低、含泥量較高的中細(xì)砂作為降低價格和成本的主要競爭手段。因此在確定商品砼廠家時，要求廠家控制好原材料質(zhì)量，選用高效優(yōu)質(zhì)砼外摻劑，改善和減小混凝土的收縮值，建立好控制體系，并在施工的過程中隨時對產(chǎn)品進(jìn)行抽檢，有必要時派駐廠代表頂守，達(dá)到改善商品砼質(zhì)量和性能的目的。

在中景 理想家工程在訂購商品砼時，項目部分別考察了玉泉營攪拌站、榆樹莊攪拌站等多個商混站。根據(jù)工程的不同部位和性質(zhì)提出對砼品質(zhì)的明確要求，不片面壓價和追求低價格、低成本而忽視了砼的品質(zhì)，避免導(dǎo)致砼性能下降和收縮裂縫增多。同時現(xiàn)場應(yīng)逐車嚴(yán)格控制好商品砼的坍落度檢查，以保證砼熟料的半成品質(zhì)量。

三、施工中應(yīng)采取的主要技術(shù)措施

樓面裂縫的發(fā)生除以陽角45度斜角裂縫為主外，其他還有較常見的兩類：一類是預(yù)理線管及線管集散處，另一類為施工中周轉(zhuǎn)材料臨時較集中和較頻繁的吊裝卸料堆放區(qū)域。在中景江山賦項目施工中，從施工角度進(jìn)行綜合分析，并分類采取以下幾項主要技術(shù)措施。

（一）重點(diǎn)加強(qiáng)樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護(hù)措施。

鋼筋在樓面砼板中的抗拉受力，起著抵坑外荷載所產(chǎn)生的彎矩和防止砼收縮和溫差裂縫發(fā)生的雙重作用，而這一雙重作用均需鋼筋處在上下合理的保護(hù)層前提下才能確保有效。在實際施工中，樓面下層的鋼筋網(wǎng)在受到砼墊塊及模板的依托下保護(hù)層比較容易正確控制。但當(dāng)墊塊間距放大到1.5米時，鋼筋網(wǎng)的合理保護(hù)層厚度就無法保障，所以縱橫向的墊塊間距限制在1米左右。

與此相反，樓面上層鋼筋網(wǎng)的有效保護(hù)，一直是施工中的一大較難問題。其原因為：板的上層鋼筋一般較細(xì)較軟，受到人員踩踏后就立即彎曲、變形、下墜；鋼筋離樓層模板的高度較大，無法受到模板的依托保護(hù)；各工種交叉作業(yè)，造成施工人員眾多、行走十分頻繁，無處落腳后難免被大量踩踏；上層鋼筋網(wǎng)的鋼筋小撐馬設(shè)置間距過大，甚至不設(shè)（僅依靠樓面梁上部鋼筋擱置和分離式配筋的拐腳支撐）。

在上述四個原因中，前二條是客觀存在，不可能也難于提出措施加以改進(jìn)（否則樓面負(fù)筋用鋼量將大大增加，造成浪費(fèi)）。但后二個原因卻在施工中必須大大加以改進(jìn)，對于最后一個原因，根據(jù)大量的施工實踐，建議樓面雙層雙向鋼筋（包括分離式配置的負(fù)彎矩短筋）必須設(shè)置鋼筋小撐馬，其縱橫向間距不應(yīng)大于700毫米（即每平方米不得少于2只），特別是對于Φ8一類細(xì)小鋼筋，小撐馬的間距應(yīng)控制在600毫米以內(nèi)（即每平方米不得少于3只），才能取得較良好的效果。對于第3條原因，可采取下列綜合措施加以解決：

A、盡可能合理和科學(xué)地安排好各工種交叉作業(yè)時間，在板底鋼筋綁扎后，線管予埋和模板封鑲收頭應(yīng)及時穿插并爭取全面完成，做到不留或少留尾巴，以有效減少板面鋼筋綁扎后的作業(yè)人員數(shù)量。

B、在樓梯、通道等頻繁和必須的通行處應(yīng)搭設(shè)（或鋪設(shè)）臨時的簡易通道，以供必要的施工人員通行。

C、加強(qiáng)教育和管理，使全體操作人員充分重視保護(hù)板面上層負(fù)筋的正確位置，必須行走時，應(yīng)自覺沿鋼筋小馬撐支撐點(diǎn)通行，不得隨意踩踏中間架空部位鋼筋。

D、安排足夠數(shù)量的鋼筋工（一般應(yīng)不少于3~4人或以上）在砼澆筑前及澆筑中及時進(jìn)行整修，特別是支座端部受力最大處以及樓面裂縫最容易發(fā)生處（四周陽角處、預(yù)埋線管處以及大跨度房間處）應(yīng)重點(diǎn)整修。

E、砼工在澆筑時對裂縫的易發(fā)生部位和負(fù)彎矩筋受力最大區(qū)域，應(yīng)鋪設(shè)臨時性活動挑板，擴(kuò)大接觸面，分散應(yīng)力，盡力避免上層鋼筋受到重新踩踏變形。

（二）預(yù)埋線管處的裂縫防治

預(yù)埋線管，特別是多根線管的集散處是截面砼受到較多削弱，從而引起應(yīng)力集中，容易導(dǎo)致裂縫發(fā)生的薄弱部位。當(dāng)預(yù)理線管的直徑較小，并且房屋的開間寬度也較小，同時線管的敷設(shè)走向又不重于（即垂直于）砼的收縮和受拉方向時，一般不會發(fā)生樓面裂縫。反之，當(dāng)預(yù)埋線管的直徑較大，開間寬度也較大，并且線管的敷設(shè)走向又重合于（即垂直于）砼的收縮和受拉力向時，就很容易發(fā)生樓面裂縫。因此對于較粗的管線或多根線管的集散處，應(yīng)按技術(shù)導(dǎo)則三的第4條要求增設(shè)垂直于線管的短鋼筋網(wǎng)加強(qiáng)。根據(jù)以往經(jīng)驗，增設(shè)的抗裂短鋼筋采用Φ6-Φ8，間距≤150，兩端的錨固長度應(yīng)不小于300毫米。

線管在敷設(shè)時應(yīng)盡量避免立體交叉穿越，交叉布線處可按技術(shù)導(dǎo)則三的第4條采用線盒，同時在多根線管的集散處宜采用放射形分布，盡量避免緊密平行排列，以確保線管底部的砼灌筑順利和振搗密實。并且當(dāng)線管數(shù)量眾多，使集散口的砼截面大量削弱時，宜按予留孔洞構(gòu)造要求在四周增設(shè)上下各2Φ12的井字形抗裂構(gòu)造鋼筋。

（三）材料吊卸區(qū)域的樓面裂縫防治

目前在主體結(jié)構(gòu)的施工過程中，普遍存在著質(zhì)量與工期之間的較大矛盾。一般主體結(jié)構(gòu)的樓層施工速度平均為5-7天左右一層，最快時甚至不足5天一層。因此當(dāng)樓層砼澆筑完畢后不足24小時的養(yǎng)護(hù)時間，就忙著進(jìn)行鋼筋綁扎、材料吊運(yùn)等施工活動，這就給大開間部位的房間雪上加霜。除了大開間的砼總收縮值較小開間要大的不利因素外，更容易在強(qiáng)度不足的情況下受材料吊卸沖擊振動荷載的作用而引起不規(guī)則的受力裂縫。并且這些裂縫一旦形成，就難于閉合，形成永久性裂縫，這種情況在盛世長安、玉龍灣等高層住宅主體快速施工時較常見。對這類裂縫的綜合防治措施如下：

A、主體結(jié)構(gòu)的施工速度不能強(qiáng)求過快，樓層砼澆筑完后的必要養(yǎng)護(hù)（一般不宜≤24小時）必須獲得保證。主體結(jié)構(gòu)階段的樓層施工速度宜控制在6-7天一層為宜，以確保樓面砼獲得最起碼的養(yǎng)護(hù)時間。

B、科學(xué)安排樓層施工作業(yè)計劃，在樓層砼澆筑完畢的24小時以前，可限于做測量、定位、彈線等準(zhǔn)備工作，最多只允許暗柱鋼筋焊接工作，不允許吊卸大宗標(biāo)材料，避免沖擊振動。24小時以后，可先分批安排吊運(yùn)少量小批量的暗柱和剪力墻鋼筋進(jìn)行綁扎活動，做到輕卸、輕放，以控制和減小沖擊振動力。第3天方可開始吊卸鋼管等大宗材料以及從事樓層墻板和樓面的模板正常支模施工。

C、在模板安裝時，吊運(yùn)（或傳遞）上來的材料應(yīng)做到盡量分散就位，不得過多地集中堆放，以減少樓面荷重和振動。

D、對計劃中的臨時大開間面積材料吊卸堆放區(qū)域部位（一般約40平方米左右）的模板支撐架在搭設(shè)前，就預(yù)先考慮采用加密立桿（立桿的縱、橫向間距均不宜大于800毫米）和擱柵增加模板支撐架剛度的加強(qiáng)措施，以增強(qiáng)剛度，減少變形來加強(qiáng)該區(qū)域的抗沖擊振動荷載，并應(yīng)在該區(qū)域的新筑砼表面上鋪設(shè)舊木模加以保護(hù)和擴(kuò)散應(yīng)力，進(jìn)一步防止裂縫的發(fā)生。

（四）加強(qiáng)對樓面砼的養(yǎng)護(hù)

砼的保濕養(yǎng)護(hù)對其強(qiáng)度增長和各類性能的提高十分重要，特別是早期的妥善養(yǎng)護(hù)可以避免表面脫水并大量減少砼初期伸縮裂縫發(fā)生。但實際施工中，由于搶趕工期和澆水將影響彈線及施工人員作業(yè)，因此樓面砼往往缺乏較充分和較足夠的澆水養(yǎng)護(hù)延續(xù)時間。為此，施工中必須堅持覆蓋麻袋或草包進(jìn)行一周左右的妥善保濕養(yǎng)護(hù)，并建議采用噴HL等品種和養(yǎng)護(hù)液進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，達(dá)到降低成本和提高工效，并可避免或減少對施工的影響。

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[關(guān)鍵詞] 向日葵 列當(dāng) 防治措施

[中圖分類號] S565.5 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1003-1650（2017）05-0116-01

1 病源

向日葵列當(dāng)顧名思義主要的寄主就是向日葵，屬于一種寄生性種子植物，是列當(dāng)科列當(dāng)屬，為根部寄生。列當(dāng)?shù)姆N子在土壤中接觸到向日葵的根后，收到這些根系的分泌物刺激從而萌發(fā)，長出各種細(xì)根形成吸盤深入到向日葵的根部開始吸收營養(yǎng) 同時自主發(fā)育，形成花莖 還能產(chǎn)生5-10萬粒種子。它的出土?xí)r間不整齊，開花時間又是無限性的其無真正的根，以短須狀的吸根寄生在向日葵的根上。莖單生、不分枝，莖高30～40厘米，最高30～40厘米，黃褐色至紫褐色。葉互生，退化為鱗片，褐色，小而無病。

2 危害癥狀

被列當(dāng)寄生的向日葵，由于養(yǎng)分和水分被奪取，生長發(fā)育受到嚴(yán)重抑制，表現(xiàn)植株矮小、花盤變小、寡粒增多，受害嚴(yán)重的植株花盤枯萎，全株死亡，植株附近可見到有列當(dāng)生長。

3 發(fā)生規(guī)律

向日葵列當(dāng)主要依靠種子進(jìn)行繁殖后代，其種子可以在土壤中越冬，也可以混在向日葵種子中越冬，是主要的侵染源。其種子進(jìn)入土壤后開始萌發(fā)，然后長出線狀稍彎曲的幼芽，此時如果遇到適宜的寄生根，就會通過吸盤侵入寄主，并逐漸深達(dá)木質(zhì)部。列當(dāng)生長周期較短，幼芽出土后的14d就能夠開花，過5～7d開始結(jié)子，再經(jīng)過13～15d子實成熟，整體生育期為28～30d。向日葵列當(dāng)主要一高昆蟲進(jìn)行授粉，同時可以百花授粉，由于其成熟的種子籽粒很小，每株可形成5～10萬粒種子，輕如灰塵，很容易被風(fēng)、水、農(nóng)具所傳播，或者隨向日葵種子做遠(yuǎn)距離傳播。種子生命力很強(qiáng) ，可以在土壤中保持8-12年 。 種子在土中5～10厘米處發(fā)芽最多，其次為1～5厘米處。再次為10～12厘米處。故向日葵5～10厘米處的側(cè)根上寄生的最多，受害最嚴(yán)重。

4 防治方法

4.1 制定檢疫制度，并加強(qiáng)執(zhí)行力度，阻止列當(dāng)種子繁殖，切斷傳播根源。

4.2 輪作倒茬。輪作6～7年以上，與向日葵列當(dāng)不能寄生的禾本科等作物進(jìn)行輪作，且輪作時要及時清除向日葵的自生苗。

4.3 加強(qiáng)田間管理。列當(dāng)達(dá)到出苗高峰期以及開始結(jié)子實時，要適當(dāng)進(jìn)行2～3次中耕；開花前要及時清理列當(dāng)苗，連根拔除或人工鏟除，并燒毀或深埋；收獲后及時深翻整地。

4.4 化學(xué)防治。根據(jù)土壤質(zhì)地和有機(jī)質(zhì)含量不同，選用48%甲草胺乳油每畝0.27～0.47升或48%地樂胺乳油每畝0.15～0.37升，每畝噴液量20～33升，全田施藥或帶苗施藥均可。選用20%的2甲4氯鈉可濕性粉劑每畝用量0.2～0.3千克或72%的2，4滴丁酯乳油每畝0.05～0.1千克。使用20% 2甲4氯鈉可濕性粉劑和72%的2，4 滴丁酯乳油時，應(yīng)注意向日葵花盤直徑一般超過10厘米時才能噴施，否則會產(chǎn)生藥。

參考文獻(xiàn)

[1]陳明，薛麗靜. 向日葵列當(dāng)?shù)陌l(fā)生規(guī)律及防治措施[J]. 現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2009，08：85+88.

篇8

1. 服務(wù)器附加存儲的管理軟件產(chǎn)品是相對較新的。在軟件產(chǎn)品中，尤其是對于存儲軟件而言，產(chǎn)品的成熟程度是很重要的。足夠的運(yùn)行時間以及大量的部署才能有利于根除產(chǎn)品中有可能存在的缺陷。就目前而言，服務(wù)器附加存儲還沒有達(dá)到那個水平的成熟度。

2. 服務(wù)器附加存儲的部署會導(dǎo)致對于物理硬件的選擇越發(fā)復(fù)雜。在這個場景中，物理服務(wù)器不得不擔(dān)負(fù)一部分存儲服務(wù)的功能，而這部分功能之前是需要運(yùn)行在專用的或者特別定制的存儲控制器上的。這種架構(gòu)造成的結(jié)果就是物理服務(wù)器上需要額外的CPU和內(nèi)存用于這部分的資源消耗。此外，對于存儲性能的預(yù)估和虛擬機(jī)的性能的評估都會成為新的問題。

此外，在使用服務(wù)器附加存儲的時候，對于物理存儲介質(zhì)的選擇成為IT專業(yè)人士的責(zé)任，而在這之前存儲介質(zhì)是和存儲系統(tǒng)綁定在一起不需要額外選擇的。雖然在理論上，您可以在服務(wù)器上部署任何可用的存儲介質(zhì)，但是在選擇與那些已經(jīng)部署在其他服務(wù)器上的磁盤具有類似性能特征的高質(zhì)量的硬件還是應(yīng)該小心為上。許多數(shù)據(jù)中心已經(jīng)從中吸取了教訓(xùn)，雖然從紙面上來說您可以將不同容量和轉(zhuǎn)速的磁盤混合匹配在一起，但是現(xiàn)實卻告訴您最好還是使用完全相同的磁盤型號。

3. 網(wǎng)絡(luò)，特別是在擴(kuò)展方面相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)的選擇變得更加重要。許多服務(wù)器附加產(chǎn)品宣稱“不需要網(wǎng)絡(luò)”或“不需要SAN網(wǎng)絡(luò)”,但事實卻是，在這種架構(gòu)下因為存儲被聚合成共享資源池，對網(wǎng)絡(luò)的依賴度反而更加高了。這意味著，通過互連的網(wǎng)絡(luò)，存儲的I/O可以分布到多個服務(wù)器上，而服務(wù)器之間互連的網(wǎng)絡(luò)必須能夠提供高質(zhì)量的服務(wù)并且對此流量專門做了優(yōu)化才行。一個專用的并且直通的網(wǎng)絡(luò)是搭建任何服務(wù)器附加存儲產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

4. 服務(wù)器附加存儲架構(gòu)的擴(kuò)展會變得越發(fā)復(fù)雜。擴(kuò)展性對于任何類型的存儲系統(tǒng)都是一個關(guān)鍵挑戰(zhàn)。在部署伊始，隨著安裝了存儲軟件和配置了可用磁盤空間的服務(wù)器陸續(xù)的加入到環(huán)境中，服務(wù)器端附加存儲產(chǎn)品對于擴(kuò)展性的處理會比較好，這些新加入的服務(wù)器會自動地將其可用磁盤空間加入到之前提到的存儲資源池中。

篇9

關(guān)鍵詞 熱電偶套管；斷裂；原因分析；處理措施

中圖分類號：TH811 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）10-0174-01

某煉油廠550萬噸/年常減壓裝置自2006年開車以來，共發(fā)生兩次熱電偶套管斷裂，造成停車事故。熱電偶垂直安裝在管線三通后約300 mm處，套管插入長度約150 mm，斷掉長度約250 mm，原油流速在1.15～1.68 m/s之間，流動狀態(tài)為勻速流動，溫度為210～220℃，壓力約1 Mpa。因原油較輕，換熱到此溫度后，原油部分氣化，呈汽液兩相、湍流狀態(tài)。原油硫含量及氯離子含量未作分析。通常硫含量為0.5%，氯離子含量為1.68 mg/l原油。

為判斷熱電偶保護(hù)套管斷裂原因，委托中國科學(xué)院金屬研究所進(jìn)行管材化學(xué)成分、金相組織及斷口的宏觀形貌檢驗分析，以確定斷裂原因，防止類似事故的再次發(fā)生。

1 宏觀分析

保護(hù)套管斷裂位置在套管與帶絲扣管座的焊接處，斷口平整，無明顯的塑性變形，呈脆性斷口，見圖1。在主斷口附近還可見次裂紋的存在。觀察殘留的熱電偶保護(hù)套管的外表面，其表面粗糙，有較深的加工痕跡。

圖1 保護(hù)套管斷口的宏觀形貌

2 化學(xué)分析

在套管上取樣，依據(jù)GB/T16597-1996，使用光譜儀分析化學(xué)成分，結(jié)果見表1。通過與幾種奧氏體不銹鋼的標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)成分比較發(fā)現(xiàn)，其材質(zhì)符合0Cr18Ni9鋼的國家標(biāo)準(zhǔn)，而非含Ti的奧氏體不銹鋼（Ti的含量很低）。含Ti的奧氏體不銹鋼，由于加入鈦，具有一定的抗晶間腐蝕能力。碳的含量降低可以進(jìn)一步提高其耐蝕性[1]。

表1 熱電偶套管的化學(xué)成分（w/%）

元素 C Si Mn P S Cr Ni Ti

wt% 0.066 0.39 0.80 0.030 0.005 18.21 9.05

3 金相分析

從殘留的熱電偶套管上分別取帶斷口及焊縫的縱向和橫向金相樣品。經(jīng)預(yù)磨拋光后，用10%的草酸溶液電解腐刻，觀察各部分的金相組織。發(fā)現(xiàn)套管基體及焊縫的金相組織正常，焊縫與管基體之間的結(jié)合良好，但在套管外、內(nèi)壁表面有晶間腐蝕存在。觀察熱功當(dāng)量橫向金相組織，同樣可見套管的外、內(nèi)壁表面有晶間腐蝕存在。

4 掃描電鏡分析

首先，對圖1中熱電偶套管斷口的1處進(jìn)行微觀形貌觀察，發(fā)現(xiàn)在熱電偶套管的外壁存在著缺陷，裂紋起源于該部位；并且在1處附近，還有多個裂紋源，裂紋產(chǎn)生后，沿管壁向前擴(kuò)展，在斷口表面的2和3處，有大量的疲勞裂紋擴(kuò)展所形成的“輝紋線”。當(dāng)疲勞裂紋擴(kuò)展到4處時，這時的套管所剩下的強(qiáng)度已經(jīng)很小，在應(yīng)力的作用下，該處最后被瞬間拉斷，在4處留下大量的韌窩。

5 斷裂原因分析

通過以上分析可知：

1）斷口處緊挨焊縫，焊縫及附近處的熱影響區(qū)組織不均勻，應(yīng)力集中，且管壁表面粗糙，有大量的加工痕跡，也是應(yīng)力集中和容易產(chǎn)生疲勞裂紋源的地方。

2）熱電偶套管垂直安裝在管線上，其受力狀態(tài)相當(dāng)于懸壁梁狀態(tài)，在斷口處是受力最大處（相當(dāng)于懸壁梁的根部）。因油流氣化有湍流狀態(tài)，使套管受力呈交變的載荷，使該處成為套管開裂的起源處，并隨著裂紋的不斷擴(kuò)展，最終導(dǎo)致套管斷裂。

3）套管的材質(zhì)成分符合0Cr18Ni9鋼的國家標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)計選型為1Cr18Ni9Ti，與設(shè)計選型不符。設(shè)計選用1Cr18Ni9Ti奧氏體不銹鋼管更多的是著眼于其所含Ti元素具有一定的抗晶間腐蝕能力。晶間腐蝕裂紋也易成為疲勞裂紋源。金相組織觀察，發(fā)現(xiàn)在套管的內(nèi)、外壁有晶間腐蝕存在。

因此熱電偶套管的斷裂是疲勞斷裂。套管在此位置斷裂，是由于此處是最易產(chǎn)生疲勞裂紋源的地方，且該處受到的應(yīng)力又最大。

6 處理措施

通過對熱電偶套管斷裂原因分析后，為了避免類似情況的再次出現(xiàn)，提出以下建議。

1）在不影響測量效果的前提下，移動部分熱電偶的安裝位置，并改垂直安裝為135°安裝，使得在發(fā)生泄漏時能將泄漏點(diǎn)切換出去，不影響裝置的正常運(yùn)行，同時也可改變套管承受交變載荷的程度。

2）提高熱電偶保護(hù)套管的材質(zhì)，選用具有抗晶間腐蝕能力較強(qiáng)的材質(zhì)，如316L等，并嚴(yán)格檢查保護(hù)套管的內(nèi)外在質(zhì)量，檢查保護(hù)套管的焊接質(zhì)量，避免因焊接工藝選用不當(dāng)，造成金屬晶相組織改變，使焊接接頭產(chǎn)生結(jié)晶裂紋，降低奧氏體不銹鋼耐晶間腐蝕的性能。

3）選用新型的防泄漏的熱電偶，即在熱電偶保護(hù)套管斷裂的情況下依然能有防止介質(zhì)泄漏的能力。

參考文獻(xiàn)

[1]王非，林英編.化工設(shè)備用鋼[M].化學(xué)工業(yè)出版社，2004：102-107.

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關(guān)鍵詞：汽輪機(jī) 葉片 斷裂 分析 失效

Failure analysis of the 5 stage blade fracture of the #4 machine in tuoketuo power plant

Nixin

Abstract： in this paper， through the description of the case of broken blade of steam turbine， a variety of means of blade inspection is applied to find out the cause of the blade fracture， and the conclusion is drawn. And according to the conclusion， the concrete treatment measures of the blade fracture are formulated.

Keywords： steam turbine; blade; fracture; analysis; failure

中圖分類號：TM621.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-9082（2015）11-0295-02

前言

汽輪機(jī)葉片斷裂引起的電站事故比較常見，約占整個火力電廠汽輪機(jī)運(yùn)行事故的三分之一。每臺汽輪機(jī)都擁有許多葉片，只要有一只葉片斷裂就可能導(dǎo)致整個的機(jī)組的嚴(yán)重事故，造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至是人員傷亡。因此，分析葉片疲勞斷裂的原因，制定防止斷裂的措施，延長葉片的使用壽命，對于整個電站機(jī)組的安全運(yùn)行具有重要意義。

一、簡述

1.葉片的失效

葉片的失效，主要是指疲勞失效，但也有可能出現(xiàn)應(yīng)力腐蝕開裂，塑性變形等失效形式。按葉片的斷裂或損傷的部位劃分失效類型，可分為：葉身斷裂失效;葉根斷裂失效;葉冠或葉頂失效。各個部位的應(yīng)力分布不一樣，偶然的異常工況所產(chǎn)生的應(yīng)力也難以分析，但是不管什么地方失效，大都是由于葉片的材質(zhì)，以及非正常的運(yùn)行方式

2.葉片疲勞失效的原因

汽輪機(jī)葉片的損壞形式主要是疲勞斷裂。由于葉片工作條件惡劣，受力情況復(fù)雜，特別是當(dāng)負(fù)荷或者真空突變，汽輪機(jī)水沖擊時，斷裂事故經(jīng)常發(fā)生，對汽輪機(jī)產(chǎn)生致命的危害，往往需要很長的檢修時間，對機(jī)組負(fù)荷影響較大，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。所以對葉片斷裂事故的分析研究必須受到特別重視。按照葉片斷裂的性質(zhì)，可以分為短期超載疲勞損壞、長期疲勞損壞、高溫疲勞損壞、應(yīng)力疲勞損壞、腐蝕疲勞損壞、接觸疲勞損壞等六種。

二、事故分析

托克托電廠在2009 年2 月份是發(fā)現(xiàn)#4 機(jī)組（D600BN5）3 瓦、4 瓦振動突增，并于5月在停機(jī)檢查時發(fā)現(xiàn)A 缸正向（發(fā)電機(jī)側(cè)）第5 級葉片發(fā)生斷裂。

1.設(shè)備簡介

托克托電廠#4汽輪機(jī)為東方汽輪機(jī)廠生產(chǎn)制造，型號N600-16.7/538/538-1型，型式為亞臨界、一次中間再熱、單軸、三缸四排汽、沖動凝汽式。設(shè)計額定功率為600MW，最大連續(xù)出力（T-MCR）644.9MW。汽輪機(jī)總級數(shù)為42級，高壓轉(zhuǎn)子有9級，其中第一級為調(diào)速級，中壓轉(zhuǎn)子有5級，低壓轉(zhuǎn)子有2×2×7級。汽輪機(jī)采用高中壓缸合缸結(jié)構(gòu)，兩個低壓缸均為雙流反向布置。 新蒸汽由爐側(cè)經(jīng)過主蒸汽管進(jìn)入機(jī)前兩根的蒸汽管，然后進(jìn)入高壓缸。做完功的蒸汽通過高壓缸后經(jīng)兩根排汽管后匯流到一根的蒸汽管導(dǎo)向鍋爐再熱器，然后進(jìn)入中壓缸，中壓缸做功后的蒸汽沿導(dǎo)汽管直接進(jìn)入兩個低壓缸做功。

2.葉片斷裂位置

葉片的斷裂位置源位于汽道長度約為252mm 的位置，斷裂位置距葉頂約73mm，該葉片斷口上存在大量的貝紋線，呈現(xiàn)疲勞斷口的特征，疲勞貝紋線區(qū)占據(jù)整個斷口面積的2/3，裂紋源應(yīng)位于進(jìn)汽邊，以疲勞方式向內(nèi)擴(kuò)展，瞬斷區(qū)占據(jù)出汽邊較小面積。此外值得注意的是該斷口表面呈暗黑色，應(yīng)為氧化或腐蝕的沉積物層，斷口位置與型根的距離在 208mm～260mm之間，具有相似性 。未斷裂葉片均可見完整鉚釘頭形狀。斷裂源均位于葉片進(jìn)汽邊的圓角部位，為明顯的疲勞與腐蝕疲勞斷裂。疲勞擴(kuò)展區(qū)面積很大，瞬斷區(qū)面積較小，說明該斷口為低應(yīng)力高周疲勞斷口 。

3.葉片基本參數(shù)

第5級鉚接葉片日立設(shè)計材料為KT5325BS12，材料的強(qiáng)度等級為σb=760 Mpa， σ0.02=551 Mpa。東汽轉(zhuǎn)化設(shè)計為1Cr12Ni2W1Mo1V材料， σb=920 Mpa， σ0.2=735 Mpa 。

4.理化性能分析

為了分析斷裂原因，東汽材料研究中心對東汽電站事業(yè)部對帶回的斷裂葉片進(jìn)行了檢驗分析，檢驗內(nèi)容和結(jié)果報告如下：

4.1 化學(xué)成分

斷裂葉片及對比葉片的化學(xué)成分（wt%）

從分析結(jié)果來看：斷裂葉片的化學(xué)成分均滿足設(shè)計材料1Cr12Ni2W1Mo1V 的化學(xué)成分要求，材質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)。

4.2 力學(xué)分析

圖1-4 力學(xué)性能試驗結(jié)果

斷裂葉片和對照葉片的縱向的力學(xué)性能結(jié)果如圖1-4所示，從結(jié)果上看，葉片材料力學(xué)性能符合設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.3 金相分析

對斷裂葉片及其對照葉片的金相組織、夾雜物和晶粒度進(jìn)行了檢查，其結(jié)果如下表所示，金相組織照片如圖所示

圖1-5 斷裂葉片與對照葉片的金相組織照片

通過對斷裂葉片及其對照葉片的金相組織、夾雜物和晶粒度進(jìn)行的檢查，結(jié)果顯示金相組織合格。

4.4 結(jié)論

從上述分析結(jié)果上看，該斷裂葉片材質(zhì)符合標(biāo)準(zhǔn)，力學(xué)性能符合標(biāo)準(zhǔn)要求，金相檢驗結(jié)果合格。從斷口宏觀形貌上看，斷裂為低應(yīng)力高周疲勞，而斷口源區(qū)存在腐蝕產(chǎn)物（能譜分析表明含有Na、K、Ca、Cl 等成分），葉片斷裂方式應(yīng)為腐蝕疲勞類型。考慮到該級葉片處存在抽汽口，蒸汽流場和葉片振型較為復(fù)雜，葉片在運(yùn)行過程中，受到表面腐蝕和振動引起的交變應(yīng)力作用下，產(chǎn)生腐蝕疲勞現(xiàn)象，最終斷裂。

5.原因分析

5.1汽機(jī)在低真空的運(yùn)行時段，由于末三級流場特性的變化，導(dǎo)致脫流，反流等不穩(wěn)定的氣流激振，該激振頻率正好與葉片的扭振頻率接近，產(chǎn)生共振，形成大的動應(yīng)力，導(dǎo)致裂紋的擴(kuò)展;

5.2處在抽汽口過渡區(qū)的葉片表面結(jié)垢，大大降低了材料的疲勞強(qiáng)度。

以上根本原因與設(shè)計和機(jī)組運(yùn)行基本無關(guān)，因為在機(jī)組運(yùn)行的壽命期內(nèi)和電網(wǎng)系統(tǒng)中，這種非穩(wěn)定的氣流激振總是偶然存在的，且具有任意性，難以預(yù)測和有效控制。

6.改進(jìn)措施

6.1提高葉片材質(zhì)的性能，選擇抗腐蝕的葉片，特別對低壓缸葉片的選擇尤為嚴(yán)格。

6.2改變?nèi)~片的結(jié)構(gòu)，使葉片的固有頻率遠(yuǎn)離不穩(wěn)定激振頻率，從而減少葉片發(fā)生共振的幾率

6.3嚴(yán)格控制運(yùn)行，避開危險工況，特別要嚴(yán)格控制負(fù)荷和真空的突變。

6.4嚴(yán)格控制汽包水位，氣溫，防止汽輪機(jī)水沖擊。

6.5通過對典型案例分析，總結(jié)運(yùn)行可以控制的因素，做好相關(guān)工作

7.預(yù)防措施

7.1電網(wǎng)應(yīng)保持正常頻率運(yùn)行，避免頻率偏高偏低引起某幾級葉片進(jìn)入共振區(qū)。

7.2運(yùn)行中保持蒸汽參數(shù)和各監(jiān)視段壓力、真空等在在正常范圍內(nèi)，超過極限值應(yīng)限負(fù)荷運(yùn)行。

7.3加強(qiáng)汽、水的化學(xué)監(jiān)督，防止葉片腐蝕，對預(yù)防葉片腐蝕型斷裂有重要意義。

7.4運(yùn)行中加強(qiáng)對振動的監(jiān)視，防止汽機(jī)因進(jìn)冷水冷汽或其他原因?qū)е率軣岵痪冃巍屿o間隙減小引起局部碰磨。

7.5機(jī)組大修中應(yīng)對通流部分損傷情況進(jìn)行全面細(xì)致地檢查，做好葉片、圍帶、拉筋的損傷記錄，做好葉片的調(diào)頻工作。

7.6運(yùn)行中注意監(jiān)視軸承蓋振動、軸振，如果突然增大很多，就地聲音異常增大，則應(yīng)做出正確判斷，立即破壞真空緊急停機(jī)。

7.7若低壓缸葉片斷裂，斷葉進(jìn)入凝汽器打破鈦管，將使凝結(jié)水導(dǎo)電度、硬度等增加，熱井水位異常升高，根據(jù)現(xiàn)象立即破壞真空緊急停機(jī)。

7.8防止汽輪機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行，監(jiān)視好各級抽汽壓力差值，尤其對抽汽供熱機(jī)組，從而改善抽汽口過渡區(qū)的工作環(huán)境。

7.9機(jī)組參數(shù)放生大幅度變化時，此時應(yīng)加強(qiáng)對汽輪機(jī)參數(shù)的監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)異常立即處理

三、總結(jié)

葉片是汽輪機(jī)命脈，工作環(huán)境卻非常惡劣。葉片損壞，將直接威脅到汽輪機(jī)的安全運(yùn)行，給發(fā)電廠帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。本文通過對典型葉片斷裂事故的分析，總結(jié)出運(yùn)行中應(yīng)采取的對策，避免不必要葉片斷裂事故的發(fā)生，對汽輪機(jī)的安全和經(jīng)濟(jì)性具有重要的作用。

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