導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇產(chǎn)品的包裝運(yùn)輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

包裝方案評(píng)估

一個(gè)產(chǎn)品包裝方案的設(shè)計(jì)，需要充分考慮到不同的客戶(hù)群、使用者（消費(fèi)者）、包裝材料供應(yīng)商、物流運(yùn)輸環(huán)境等因素。而這些因素同時(shí)又導(dǎo)致同一產(chǎn)品包裝方案設(shè)計(jì)的基本條件是復(fù)雜的、不斷變化的，是主觀因素與客觀因素相互交織的。

對(duì)一個(gè)產(chǎn)品包裝方案進(jìn)行評(píng)估時(shí)，往往需要借鑒成熟或成功的類(lèi)似規(guī)格的產(chǎn)品包裝方案作為評(píng)估依據(jù)。然而，不同人對(duì)同一個(gè)產(chǎn)品包裝方案的判定依據(jù)或評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)是不同的，因此也就無(wú)法量化、客觀地來(lái)評(píng)價(jià)一個(gè)包裝方案的優(yōu)劣。

因此，應(yīng)當(dāng)從終端企業(yè)的需求出發(fā)，結(jié)合包裝企業(yè)的能力，基于生命周期分析法的理論，利用整體包裝解決方案的概念，將產(chǎn)品包裝方案設(shè)計(jì)中的主要考慮因素作為包裝方案評(píng)估的主要項(xiàng)目，同時(shí)配以?xún)r(jià)值（或成本）的量化核算，構(gòu)造一個(gè)包裝方案評(píng)估方式，并賦予其一個(gè)新的名稱(chēng)—產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈。

產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈

作為一種新的包裝方案評(píng)估方式，產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈的構(gòu)建需要充分考慮兩大因素：一是基于生命周期理論以及整體包裝解決方案的概念，解析產(chǎn)品與包裝的關(guān)系；二是從終端企業(yè)與包裝企業(yè)共同關(guān)注的成本問(wèn)題出發(fā)，基于價(jià)值鏈的成本概念，將包裝方案評(píng)估進(jìn)行量化比較。

1.產(chǎn)品與包裝的關(guān)系

產(chǎn)品生命周期分析法是一種評(píng)估產(chǎn)品從原材料的提取和加工，到產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、營(yíng)銷(xiāo)、使用、再使用和維護(hù)，直至再循環(huán)和最終廢物處置生命周期全過(guò)程的環(huán)境影響工具。

對(duì)于產(chǎn)品而言，包裝是不可或缺的。包裝能夠?yàn)楫a(chǎn)品的生產(chǎn)制造與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸過(guò)程提供承載與保護(hù)，也可以為產(chǎn)品的消費(fèi)使用提供品牌推廣的視覺(jué)沖擊效果?？梢哉f(shuō)，包裝與產(chǎn)品之間是相互關(guān)聯(lián)的，包裝融入到了產(chǎn)品的生命周期中。產(chǎn)品與包裝生命周期過(guò)程如圖1所示。

從圖1可以看出：

(1)包裝進(jìn)入產(chǎn)品生命周期過(guò)程是以包裝采購(gòu)的動(dòng)作為起點(diǎn)進(jìn)入到產(chǎn)品生產(chǎn)制造與包裝的過(guò)程。

(2)包裝離開(kāi)產(chǎn)品生命周期過(guò)程是以包裝拆卸的動(dòng)作與過(guò)程為終點(diǎn)，將包裝材料廢棄后進(jìn)入包裝原材料提取及回收再利用的過(guò)程。

(3)包裝與產(chǎn)品生命周期過(guò)程共同存在的過(guò)程是從產(chǎn)品生產(chǎn)制造、包裝到倉(cāng)儲(chǔ)、分配運(yùn)輸、消費(fèi)使用直至包裝拆卸。

2.可量化的包裝方案評(píng)估因素

包裝貫穿于產(chǎn)品與包裝生命周期的過(guò)程中，把包裝對(duì)產(chǎn)品所創(chuàng)造新價(jià)值過(guò)程的各節(jié)點(diǎn)貫穿成一個(gè)鏈，這個(gè)鏈就稱(chēng)為“產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈”。這是一個(gè)包裝的價(jià)值鏈，其核心是包裝，所以其體現(xiàn)的不僅是包裝對(duì)產(chǎn)品創(chuàng)造新價(jià)值的過(guò)程，也是包裝自身創(chuàng)造新價(jià)值的過(guò)程。

對(duì)于產(chǎn)品而言，其包裝方案的價(jià)值就是產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈上各節(jié)點(diǎn)的綜合包裝價(jià)值能力，包裝方案設(shè)計(jì)的目的就是通過(guò)整體包裝解決方案使產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈的綜合包裝價(jià)值能力（綜合包裝成本）最優(yōu)化。

對(duì)于產(chǎn)品包裝而言，價(jià)值鏈?zhǔn)窃诋a(chǎn)品與包裝生命周期過(guò)程中完成的一系列活動(dòng)過(guò)程，在與客戶(hù)（產(chǎn)品所有者）、包裝材料供應(yīng)商或合作伙伴間的一系列協(xié)作活動(dòng)過(guò)程。產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈如圖2所示。

結(jié)合圖2，對(duì)產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈各節(jié)點(diǎn)的內(nèi)涵進(jìn)行如下分析與闡述。

(1)生產(chǎn)制造過(guò)程：包括產(chǎn)品自身的生產(chǎn)制造過(guò)程和包裝的生產(chǎn)制造過(guò)程。在進(jìn)行包裝方案設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮如何提高產(chǎn)品及包裝在生產(chǎn)制造過(guò)程中的效率。生產(chǎn)效率的提升就是減少單位產(chǎn)品及包裝制造過(guò)程中的人工操作時(shí)間，也就是節(jié)約了單位產(chǎn)品及包裝制造過(guò)程的人工成本。通過(guò)合理的包裝方案設(shè)計(jì)，可以節(jié)約單位人工制造成本。

(2)包裝裝配過(guò)程：包括產(chǎn)品的包裝裝配過(guò)程（需要產(chǎn)品與包裝的配合）和包裝的捆包過(guò)程。在包裝方案設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮如何提高產(chǎn)品及包裝在包裝裝配過(guò)程中的效率與合理性。合理的產(chǎn)品及包裝裝配順序可以有效減少人工裝配操作時(shí)間與成本。

(3)倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程：包括產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程和包裝的倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程。需要通過(guò)包裝方案設(shè)計(jì)來(lái)減少產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)所占空間的大小，以及提高搬運(yùn)效率與合理性。包裝方案設(shè)計(jì)在滿(mǎn)足基本的產(chǎn)品保護(hù)性能的同時(shí)，應(yīng)保證單位產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)所占空間越小，這樣單位倉(cāng)儲(chǔ)成本就越少。此外，包裝方案設(shè)計(jì)應(yīng)符合搬運(yùn)的人體工程學(xué)，以提升產(chǎn)品以及包裝自身在單位時(shí)間內(nèi)搬運(yùn)的次數(shù)，從而提升搬運(yùn)效率，減少單位時(shí)間的人工成本。

(4)分配運(yùn)輸過(guò)程（物流運(yùn)輸）：包括產(chǎn)品的分配運(yùn)輸過(guò)程和包裝的物流運(yùn)輸過(guò)程。需要通過(guò)包裝方案設(shè)計(jì)來(lái)提高產(chǎn)品在分配運(yùn)輸過(guò)程中的有效裝載率與分配效率。分配效率的提升就是單位產(chǎn)品分配時(shí)間與成本的節(jié)約；單位運(yùn)輸工具內(nèi)產(chǎn)品及包裝有效裝載率的提高，意味著產(chǎn)品及包裝單位運(yùn)輸成本的降低與節(jié)約。

(5)產(chǎn)品被消費(fèi)使用過(guò)程：合理的包裝方案設(shè)計(jì)需要充分考慮消費(fèi)者使用的便利性，如易開(kāi)啟和易拆卸包裝，這些是一種隱性包裝成本，不能為產(chǎn)品帶來(lái)直接的價(jià)值與成本體現(xiàn)。

(6)包裝原材料提取過(guò)程：在包裝方案設(shè)計(jì)時(shí)需要充分考慮包裝廢棄后是易于分解的，尤其是在不同種材料復(fù)合使用時(shí)盡可能采用可拆卸、插接的形式，并減少黏合形式，從而減少提取成本，這也是一種隱性包裝成本。

(7)包裝采購(gòu)以及包裝拆卸與廢棄、再利用過(guò)程不僅是產(chǎn)品與包裝的連接，也是使產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈形成閉環(huán)的關(guān)鍵。

通過(guò)對(duì)產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈的分析可以看出，整個(gè)產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈體現(xiàn)出三大關(guān)注點(diǎn)，即產(chǎn)品、包裝與物流，這其實(shí)與包裝方案評(píng)估時(shí)的關(guān)注點(diǎn)是一致的。對(duì)產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈的各節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析后，得出以下幾點(diǎn)可以進(jìn)行量化的包裝方案評(píng)估因素。

(1)產(chǎn)品運(yùn)輸效率：計(jì)算承運(yùn)車(chē)輛的裝載數(shù)量，根據(jù)承運(yùn)費(fèi)用計(jì)算出單位產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用。

(2)產(chǎn)品包裝裝配效率：統(tǒng)計(jì)整套產(chǎn)品包裝裝配的時(shí)間，根據(jù)單位人工成本，計(jì)算出單位產(chǎn)品的裝配費(fèi)用。

(3)包裝成本：通過(guò)整套包裝成本，計(jì)算出單位產(chǎn)品的包裝成本。

(4)包裝倉(cāng)儲(chǔ)效率：通過(guò)整套包裝的倉(cāng)儲(chǔ)體積和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用計(jì)算出單位產(chǎn)品的包裝倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

(5)包裝運(yùn)輸效率：計(jì)算承運(yùn)車(chē)輛的包裝裝載數(shù)量，根據(jù)承運(yùn)費(fèi)用計(jì)算出單位產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用。

(6)產(chǎn)品包裝拆卸效率：統(tǒng)計(jì)整套產(chǎn)品包裝拆卸的時(shí)間，根據(jù)單位人工成本，計(jì)算出單位產(chǎn)品的包裝拆卸費(fèi)用。

(7)其他不可量化指標(biāo)的衡量：除了上述可以量化的指標(biāo)，還有其他現(xiàn)階段難以量化的指標(biāo)，這些指標(biāo)只能根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行判斷和衡量?；驹瓌t是在包裝方案設(shè)計(jì)時(shí)就要充分考慮到客戶(hù)的需求與要求，這樣就能基于一個(gè)相對(duì)公平的平臺(tái)對(duì)可量化的指標(biāo)進(jìn)行綜合比較。

電纜線包裝案例分析與評(píng)估

1.電纜線信息

通訊設(shè)備所用的電纜線一般都是以銅鋁為主要原材料，通過(guò)相應(yīng)的拉伸、絞合并在其上附屬不同的材料而制成的。電纜線的特點(diǎn)是自身重量較大，耐壓。每個(gè)訂單的電纜線數(shù)量是隨客戶(hù)需求而變化的，所以每個(gè)包裝箱的內(nèi)裝物重量都是在一定范圍內(nèi)變化的。

2.原木箱包裝方案

目前，大多數(shù)電纜線都采用木箱包裝，一般為傳統(tǒng)木箱或鋼片木箱的包裝形式。某通訊設(shè)備企業(yè)提供的電纜線木箱包裝方案，是采用厚度為6mm膠合板材料制成的鋼片木箱（如圖3所示）。運(yùn)輸方式主要采用長(zhǎng)為40英寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱柜，以海運(yùn)的方式從上海出口至南美洲。此方案規(guī)定內(nèi)裝物裝載重量為50kg，內(nèi)裝物如圖4所示。

3.以紙代木新包裝方案

新包裝方案設(shè)計(jì)特點(diǎn)是：在托盤(pán)上增加一個(gè)底板連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以將托盤(pán)與外箱連接在一起，并阻止外箱在托盤(pán)上移動(dòng)，再通過(guò)打包帶的固定方式，將外箱完全固定在托盤(pán)上（如圖5～8所示），包裝效果完全等同于鋼片木箱。

4.包裝方案評(píng)估

(1)對(duì)兩個(gè)包裝方案進(jìn)行分析

兩個(gè)包裝方案的基本參數(shù)見(jiàn)表1。其中，原方案的物料部件為托盤(pán)連木箱底板、箱圍板、蓋板；新方案的物料部件為托盤(pán)連底板、外箱、封箱膠帶、打包帶。原方案裝配時(shí)需要利用彎折鋼片的手工具；在新方案中，封箱膠帶與打包帶屬于輔助打包材料或輔助裝配工具，如果除去這些輔助物料，那么新方案就只有2件定制物料部件。

(2)對(duì)兩個(gè)包裝方案產(chǎn)品保護(hù)性能進(jìn)行評(píng)定

任何一個(gè)包裝方案最基本的功能都是能夠保護(hù)產(chǎn)品，只有滿(mǎn)足了這個(gè)必要條件，才可以進(jìn)行包裝方案的比較性評(píng)估。對(duì)于電纜線而言，其基本保護(hù)性能要求就是包裝箱的抗壓強(qiáng)度能夠滿(mǎn)足要求，這可以通過(guò)驗(yàn)證性測(cè)試進(jìn)行評(píng)定。

(3)基于產(chǎn)品包裝價(jià)值鏈對(duì)包裝方案中可量化的評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算

①產(chǎn)品運(yùn)輸效率：主要是指產(chǎn)品運(yùn)送到終端企業(yè)所花費(fèi)的運(yùn)輸成本，可以通過(guò)車(chē)輛裝載數(shù)量進(jìn)行核算。

與原方案相比，新方案的主要改變?cè)谟诖炯埾洌渫斜P(pán)結(jié)構(gòu)并沒(méi)有產(chǎn)生變化，所以?xún)蓚€(gè)方案的裝卸效率也沒(méi)有產(chǎn)生變化；但兩個(gè)方案包裝箱的最終外形尺寸產(chǎn)生了變化，所以產(chǎn)品運(yùn)輸效率主要集中在產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中的裝載率（裝載數(shù)量）上。

該產(chǎn)品采用長(zhǎng)為40英寸的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱柜，以海運(yùn)的方式從上海出口至南美洲，一次運(yùn)輸成本約為32000元/柜。通過(guò)具體計(jì)算可得：原方案中的每個(gè)集裝箱柜可裝載684個(gè)產(chǎn)品包裝箱，裝載率為88.26%，折合每個(gè)產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用為46.80元；新方案中的每個(gè)集裝箱柜同樣可以裝載684個(gè)產(chǎn)品包裝箱，但裝載率為91.89%，折合每個(gè)產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用為46.80元。

②產(chǎn)品包裝裝配效率：主要是指產(chǎn)品包裝裝配過(guò)程中所花費(fèi)的時(shí)間以及核算出的裝配人工成本。

原方案每個(gè)圍板上共有16個(gè)鋼片需要與底板以及蓋板進(jìn)行對(duì)孔和彎折固定，每個(gè)產(chǎn)品的包裝裝配時(shí)間為5分30秒，折合人工成本約為1.37元；新方案按圖5～8進(jìn)行裝配，每個(gè)產(chǎn)品的包裝裝配時(shí)間是6分鐘，折合人工成本約是1.5元。其中，人工成本按每人每小時(shí)15元計(jì)算。

③包裝成本：見(jiàn)表1。

④包裝倉(cāng)儲(chǔ)效率：主要是指包裝打包好后在倉(cāng)庫(kù)中所占空間的大小，并對(duì)其倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用進(jìn)行核算，其中在倉(cāng)庫(kù)中的空間高度采用與運(yùn)輸車(chē)輛的有效裝載高度來(lái)計(jì)算，這樣可以有效提高裝車(chē)效率，同時(shí)減少再包裝的工序。

原方案平均每套包裝所占面積約為0.03平方米，折合倉(cāng)儲(chǔ)成本為0.03元；新方案平均每套包裝所占面積約為0.04平方米，折合倉(cāng)儲(chǔ)成本為0.04元。其中，倉(cāng)儲(chǔ)成本按每天每平方米1元計(jì)算。

⑤包裝運(yùn)輸效率：主要是指包裝從包裝企業(yè)運(yùn)送到終端企業(yè)所花費(fèi)運(yùn)輸成本的核算。

原方案主要包裝平均每套運(yùn)輸成本為0.67元；新方案主要包裝平均每套運(yùn)輸成本為0.87元。其中，運(yùn)輸成本按5噸運(yùn)輸車(chē)每公里行駛費(fèi)用為3.5元計(jì)算，其中車(chē)輛內(nèi)有效運(yùn)輸裝載空間為7.2m×2.2m×2.2m，往返送貨距離為100公里。

⑥產(chǎn)品包裝拆卸效率：主要是指產(chǎn)品包裝拆卸過(guò)程中所花費(fèi)的時(shí)間以及核算出的拆卸人工成本。

原方案的拆卸需要將蓋板上的8個(gè)鋼片全部反彎折直立后，再將蓋板完全取下，大約需要2分鐘，折合人工成本約是0.5元；新方案需要將兩個(gè)打包帶剪開(kāi)，同時(shí)劃開(kāi)封箱膠帶，1分鐘內(nèi)即可完成，折合人工成本約是0.25元。

篇2

化妝品根據(jù)其外形特點(diǎn)分為液體類(lèi)、凝膠類(lèi)、膏狀、粉狀、塊狀等，大多數(shù)化妝品無(wú)固定形狀，很少直接銷(xiāo)售、運(yùn)輸，而是使用容器來(lái)盛裝，并連同容器一起進(jìn)行銷(xiāo)售、運(yùn)輸，所以盛裝容器的外形決定了化妝品運(yùn)輸狀態(tài)的最終外形，常見(jiàn)的盛裝容器有塑料瓶、塑料軟管、塑料袋、玻璃瓶等。

針對(duì)以上化妝品的特點(diǎn)，在對(duì)其運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)時(shí)，需要關(guān)注以下幾點(diǎn)：首先，加大對(duì)盛裝容器的運(yùn)輸保護(hù)，尤其是玻璃瓶類(lèi)脆性容器的運(yùn)輸保護(hù)；其次，網(wǎng)購(gòu)化妝品運(yùn)輸時(shí)容易出現(xiàn)多個(gè)或多類(lèi)產(chǎn)品（套件產(chǎn)品）混合包裝運(yùn)輸，需要解決其相互間的碰撞或者固定問(wèn)題；第三，通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)解決銷(xiāo)售與運(yùn)輸包裝的結(jié)合，或者解決運(yùn)輸后包裝的再利用問(wèn)題。

本文，筆者將向大家分享幾款化妝品運(yùn)輸包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案例，案例均來(lái)源于歷屆“濟(jì)豐杯”校園運(yùn)輸包裝創(chuàng)意設(shè)計(jì)大賽的獲獎(jiǎng)作品。

案例一

這是一款面部護(hù)理產(chǎn)品三件套（洗面奶、保濕水、乳液）的快遞運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)案例，該設(shè)計(jì)主要關(guān)注面部護(hù)理產(chǎn)品三件套在快遞運(yùn)輸過(guò)程中保護(hù)功能緩沖內(nèi)襯的設(shè)計(jì)。緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)如圖1所示。

該緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)如下：

（1）內(nèi)襯采用一紙成型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過(guò)正反折疊方式形成三個(gè)空間，分別用于放置產(chǎn)品，同時(shí)兩側(cè)的卡槽設(shè)計(jì)成具有一定斜度的倒刺方式，也可以有效降低結(jié)構(gòu)散開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）內(nèi)襯成型后形成三個(gè)矩形空間，分別嵌套三個(gè)產(chǎn)品，而且頂部反嵌結(jié)構(gòu)從左右兩側(cè)固定住產(chǎn)品，并可以直觀看到產(chǎn)品，同時(shí)要求將產(chǎn)品從底部裝配到兩側(cè)空間內(nèi)，如圖2、圖3所示。

（3）內(nèi)襯成型對(duì)產(chǎn)品的固定緩沖為懸空方式，其底部結(jié)構(gòu)固定方式如圖4、圖5所示。

該設(shè)計(jì)主要關(guān)注點(diǎn)在于緩沖內(nèi)襯結(jié)構(gòu)，所以其外箱設(shè)計(jì)傳統(tǒng)、簡(jiǎn)潔，僅在包裝箱頂部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上增加了撕拉帶，便于消費(fèi)者開(kāi)啟紙箱。外箱頂部結(jié)構(gòu)如圖6所示。

案例二

如圖7所示，這是一款可用于外觀主要為圓形或者類(lèi)圓形單件化妝品的包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)案例，該設(shè)計(jì)兼顧了銷(xiāo)售以及運(yùn)輸防護(hù)的功能。

在外形設(shè)計(jì)上，這款化妝品包裝一改傳統(tǒng)的正方形盒型，而是將盒型設(shè)計(jì)成三角形。獨(dú)具匠心地采用內(nèi)外雙三角形嵌套結(jié)構(gòu)，其中，內(nèi)三角形盒為產(chǎn)品銷(xiāo)售包裝盒，外三角形盒為運(yùn)輸緩沖保護(hù)盒，內(nèi)三角形盒的高度較低，并嵌套在外三角形盒內(nèi)，從頂端面俯視，兩個(gè)三角形組成一個(gè)“六芒星”形狀。

從銷(xiāo)售功能的內(nèi)三角形盒平面結(jié)構(gòu)（圖8）來(lái)看，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，沒(méi)有采用黏合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，而是采用了結(jié)舌插接結(jié)構(gòu)，雖然減少了生產(chǎn)過(guò)程中的黏合步驟，有利于環(huán)保，但無(wú)疑增加了品牌商裝配的人工成本，不利于批量化生產(chǎn)。

從運(yùn)輸保護(hù)功能的外三角形盒平面結(jié)構(gòu)（圖9）來(lái)看，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與內(nèi)三角形盒結(jié)構(gòu)類(lèi)似，但在中間增加了開(kāi)窗結(jié)構(gòu)，用于內(nèi)盒的嵌套，同時(shí)在頂部設(shè)計(jì)了撕拉開(kāi)啟線結(jié)構(gòu)，以便于消費(fèi)者開(kāi)啟，并采用黏合工藝成盒。

本案例中，化妝品包裝內(nèi)外盒嵌套在一起后，利用外盒角部結(jié)構(gòu)起到很好的緩沖保護(hù)作用。

此外，本案例在裝潢圖案設(shè)計(jì)上可以以?xún)?nèi)盒與外盒圖案結(jié)合的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，也可以分別以?xún)?nèi)盒與外盒分離形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，兩種不同的設(shè)計(jì)既能保證單盒的促銷(xiāo)，同時(shí)還可以相互配合形成組合式的宣傳效果。

案例三

圖10是一款套裝或套件化妝品包裝盒的設(shè)計(jì)案例，該設(shè)計(jì)主要關(guān)注于包裝盒的銷(xiāo)售展示以及后續(xù)使用過(guò)程中的再利用功能設(shè)計(jì)，其平面結(jié)構(gòu)圖如圖11所示。

本案例采用一紙成型銷(xiāo)售包裝盒的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)在于包裝盒正面開(kāi)啟后，通過(guò)頂部的插接結(jié)構(gòu)，可以將包裝盒變成桌上式展示架，在后續(xù)使用時(shí)可以作為小型儲(chǔ)物盒。其結(jié)構(gòu)變換如圖12～15所示。

篇3

1優(yōu)化包裝設(shè)計(jì)，從源頭上降成本

包裝設(shè)計(jì)決定了包裝制品的成本。不同的設(shè)計(jì)方案(如材質(zhì)、強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)等)會(huì)導(dǎo)致不同的包裝成本。在包裝設(shè)計(jì)中選用Box－Vellum等行業(yè)成熟軟件、運(yùn)用參數(shù)化設(shè)計(jì)方法［1］、減少過(guò)度包裝、優(yōu)化包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以從源頭上降低成本。常用的方法有:通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、強(qiáng)度校核等方法進(jìn)行減量化包裝設(shè)計(jì);通過(guò)產(chǎn)品本身結(jié)構(gòu)優(yōu)化來(lái)改進(jìn)包裝設(shè)計(jì)等。如圖1所示，以某電瓷廠的產(chǎn)品包裝為例。該廠生產(chǎn)各類(lèi)電瓷產(chǎn)品，具有重量大、易碎的特點(diǎn)，采用大型框架木箱包裝。經(jīng)分析，該廠包裝普遍存在強(qiáng)度及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理的現(xiàn)象。通過(guò)產(chǎn)品分析、強(qiáng)度校核(立柱、底板、滑木、承重圍擋)對(duì)原始包裝進(jìn)行分析，給出優(yōu)化方案，并對(duì)樣品進(jìn)行運(yùn)輸試驗(yàn)予以檢驗(yàn)。實(shí)踐證明:通過(guò)優(yōu)化采用新的木質(zhì)包裝箱優(yōu)化設(shè)計(jì)的方法，使該廠產(chǎn)品包裝箱在滿(mǎn)足使用條件的情況下，其木材用量節(jié)約30%左右，節(jié)約包材成本×百萬(wàn)元人民幣［2］。該電瓷廠包裝箱優(yōu)化校核方法舉例:選取在最嚴(yán)酷的條件下的物理參數(shù)作為計(jì)算動(dòng)載時(shí)的輸入，即:沖擊加速度a=1．9g=18．62m•s－2，沖擊頻率f=50Hz，周期T=1/f=1/50s，則:振幅A=aT2/8=9．31×10－4m;最大沖擊速度:V=(2aA)1/2=0．186m•s－1。最大沖擊力:F=mVπ/T式中F———最大沖擊力/NV———最大沖擊速度/(m•s－1)m———內(nèi)裝物質(zhì)量/kg對(duì)底板的強(qiáng)度校核構(gòu)件承受均布載荷。圖2底板承受均布載荷由圖2可得:σw=3Fl/4bh2≤［σw］［3］式中l(wèi)———構(gòu)件長(zhǎng)度/mb———構(gòu)件寬度/mh———構(gòu)件厚度/mσ———木材抗彎強(qiáng)度計(jì)算值/Pa［σw］———木材的許用抗彎強(qiáng)度/Pa，通常［σw］=10．49×106Pa將已知的底板長(zhǎng)、寬、高尺寸代入公式進(jìn)行校核。并根據(jù)校核結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整［4］。

2采用綠色包裝，從材料上降低成本

常用的方法有:采用綠色包裝;廠家與第三方物流公司共同建立循環(huán)包裝復(fù)用體系等。如中國(guó)移動(dòng)和某通訊設(shè)備運(yùn)營(yíng)商共同開(kāi)發(fā)的可循環(huán)的金屬包裝，這種新型的周轉(zhuǎn)架、周轉(zhuǎn)托盤(pán)等通信產(chǎn)品綠色包裝解決方案(圖3、圖4)與現(xiàn)有通信設(shè)備的木箱包裝、紙箱包裝解決方案相比，實(shí)現(xiàn)木材使用量節(jié)約90%以上，減少包裝重量22%，提升操作效率達(dá)82%。隨著綠色包裝解決方案的推廣應(yīng)用及關(guān)鍵技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，該通訊設(shè)備運(yùn)營(yíng)商在產(chǎn)品包裝方面每年將減少森林木材消耗1．448萬(wàn)立方米，節(jié)約電能消耗99．93萬(wàn)度，減少CO2排放2．72萬(wàn)噸，將持續(xù)為節(jié)能減排和推動(dòng)資源節(jié)約型產(chǎn)業(yè)鏈做出巨大貢獻(xiàn)［5］。此外，輕質(zhì)高強(qiáng)度瓦楞紙箱、蜂窩紙板(圖5)、植物纖維緩沖包裝材料等作為新型的綠色包裝材料，也越來(lái)越廣泛地被應(yīng)用于工業(yè)產(chǎn)品包裝中。隨著科技的不斷提高綠色包裝材料的應(yīng)用比例必然會(huì)越來(lái)越高。

3采用適當(dāng)?shù)募习b，從包裝方式上降低成本

散件發(fā)貨是企業(yè)常見(jiàn)的一種發(fā)貨方式，采用適當(dāng)?shù)陌b方式對(duì)散發(fā)的產(chǎn)品進(jìn)行集合包裝，也可以降成本。常用的方法有:木箱集合包裝改為托盤(pán)集合包裝;木箱/托盤(pán)集合包裝改為簡(jiǎn)易集合包裝或散件發(fā)貨方式。以某通訊設(shè)備運(yùn)營(yíng)公司為例。該公司的幾款產(chǎn)品屬于配套設(shè)備，每個(gè)產(chǎn)品有獨(dú)立包裝，按訂單配發(fā)。同一合同中的模塊產(chǎn)品采用木箱進(jìn)行集合包裝并發(fā)貨，致使包材、運(yùn)輸、工時(shí)等成本較高。通過(guò)對(duì)幾種集合包裝進(jìn)行分析(見(jiàn)表1)，該公司包裝工藝人員決定改變集合包裝方式。通過(guò)包裝減量化設(shè)計(jì)，采用托盤(pán)幾何化包裝替代木箱集合包裝，降低包材用量和減少貨物體積以達(dá)到節(jié)省包裝和運(yùn)輸成本的目的。預(yù)計(jì)全年可節(jié)省包裝及運(yùn)輸成本近百萬(wàn)元。

篇4

[關(guān)鍵詞]包裝方案 熏蒸 標(biāo)識(shí) 裝卸 存儲(chǔ)

中圖分類(lèi)號(hào)：TB487 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）05-0046-01

前言：包裝的目的是為了給貨物提供充分的保護(hù)，并便于搬運(yùn)，既要保證包裝防護(hù)的完整性，同時(shí)要防止因過(guò)度包裝，增加包裝成本和對(duì)環(huán)境的危害。因此在包裝工作實(shí)施前，必須制定明確的包裝包裝方案，確定包裝要求，并在實(shí)物包裝過(guò)程中嚴(yán)格按照要求執(zhí)行。

收集包裝要求，確定包裝方案，

為了確定包裝的類(lèi)型，供應(yīng)商必須分析所有的產(chǎn)品信息，例如貨物的種類(lèi)、尺寸、質(zhì)量、重心、物理或化學(xué)特性（易碎物品，易燃、易爆、有毒的危險(xiǎn)品等）；裝卸和運(yùn)輸條件、起吊設(shè)備、運(yùn)輸和在目的地的氣候條件、存儲(chǔ)條件以及訂貨合同中有關(guān)包裝的要求。

對(duì)于出口包裝應(yīng)堅(jiān)固、穩(wěn)定、適合臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、長(zhǎng)途海運(yùn)、陸運(yùn)及多次轉(zhuǎn)運(yùn)。

制定有關(guān)包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)要求的程序文件，明確合同執(zhí)行過(guò)程中各方的權(quán)利和責(zé)任。程序文件作為包裝工作的指導(dǎo)性文件，是合同文件的一個(gè)重要補(bǔ)充，必須經(jīng)過(guò)用戶(hù)的批準(zhǔn)，一經(jīng)確認(rèn)，合同雙方必須按照要求執(zhí)行，在發(fā)生分歧時(shí)作為判定責(zé)任的依據(jù)。

編制包裝單

包裝單作為產(chǎn)品包裝過(guò)程的主要文件，規(guī)定了每一件貨物的包裝形式，所包含的零部件明細(xì)，外形尺寸及重量，儲(chǔ)存方式；包裝單的信息必須準(zhǔn)確、充分。貨物包裝時(shí)依據(jù)裝箱單進(jìn)行包裝。包裝單用防水材料進(jìn)行包裝、并固定在包裝箱明顯的位置上。

對(duì)包裝材料的要求

當(dāng)貨物將要出口的時(shí)候，供應(yīng)商必須確保遵照所在起運(yùn)國(guó)、船運(yùn)轉(zhuǎn)載國(guó)家規(guī)定的和出口貨物相關(guān)的所有法定要求，并提供并履行所有這些相關(guān)的文件證明。

所有木質(zhì)包裝材料的貨物嚴(yán)格遵照ISPM 15“國(guó)際貿(mào)易中木質(zhì)包裝材料規(guī)定準(zhǔn)則”，并得到地方當(dāng)局權(quán)威認(rèn)可。根據(jù)ISPM15要求，每個(gè)木質(zhì)包裝在相對(duì)兩側(cè)面各加蓋一個(gè)熏蒸標(biāo)識(shí)。供應(yīng)商根據(jù)ISPM15和進(jìn)、出口國(guó)的雙邊協(xié)議的要求提交有關(guān)植物檢疫（熏蒸）證明或標(biāo)識(shí)。木質(zhì)處理方法通常是通過(guò)熱處理（HT）或者溴甲烷（MB）熏蒸。

為避免木制包裝材料檢疫，也可以完全采用鐵制包裝或采用經(jīng)過(guò)二次加工的木制包裝材料（如膠合板、刨花板等），以上材料是屬于免熏蒸的包裝材料。

任何紙板或纖維板或者相似的紙板箱包裝都不能被接受作為外部包裝；任何形態(tài)攜帶病菌或菌類(lèi)的干草、稻草、報(bào)紙或相似的植物纖維都不能使用在包裝中。

實(shí)物包裝要求

根據(jù)貨物的不同類(lèi)型，確定相應(yīng)的包裝形式，主要的包裝形式有：捆扎（裸裝）件，框架（敞裝）包裝，框架木箱（密封箱）包裝。

捆扎（裸裝）件：對(duì)整體發(fā)運(yùn)大型結(jié)構(gòu)件采用裸裝；裸裝貨物重要部件須根據(jù)實(shí)際需要采取局部防護(hù)、防銹等防護(hù)包裝措施。采用墊木或者鐵制工裝把產(chǎn)品部件墊平，保證產(chǎn)品部件不直接接觸地面。墊木及鐵工裝用螺栓與產(chǎn)品部件把合一體，或者用螺栓與壓板把合；零部件與鐵制工裝和壓板的接觸面應(yīng)用橡膠皮或其他防護(hù)材料進(jìn)行間隔來(lái)保護(hù)表面的涂層。裝配在主鋼結(jié)構(gòu)上一起發(fā)運(yùn)的機(jī)電配套件（如托輥、滾筒等）采用罩子或塑料泡沫防護(hù)；對(duì)活動(dòng)的部件要采取加固措施予以固定；與主體一起發(fā)運(yùn)的軸、軸承及其他加工表面等易損部位等，先做好防腐處理，然后用防雨、防塵的包裝，避免在長(zhǎng)途海運(yùn)及存儲(chǔ)過(guò)程中雨水和灰塵進(jìn)入對(duì)貨物造成污染。為滿(mǎn)足檢驗(yàn)檢疫的要求，對(duì)帶有孔、洞等腔體的包裝件，必須對(duì)進(jìn)出口部位進(jìn)行封堵，防止昆蟲(chóng)、動(dòng)物等進(jìn)入造成污染。

為保證吊裝、運(yùn)輸過(guò)程的貨物安全，對(duì)3噸以上裸裝的大件，應(yīng)標(biāo)明重心、起吊點(diǎn)。

框架（敞裝）

框架的結(jié)構(gòu)形式按（GB/T10819木制底盤(pán)）的要求制作

框架包裝適用于在吊裝運(yùn)輸過(guò)程中容易變形或者不好裝車(chē)需要作整體保護(hù)的部件所采用包裝形式 （如不規(guī)則走臺(tái)、平臺(tái)、梯子、欄桿、漏斗等）。包裝時(shí)要求部件與框架（底盤(pán)）之間的 固定采用鋼帶、鋼絲捆綁或螺栓、墊木把合的形式。為保護(hù)部件表面油漆不碰磕，在捆綁固定時(shí)用橡膠管或橡膠墊進(jìn)行防護(hù)。框架上裝有多個(gè)貨物時(shí)，，貨物之間要用襯墊物（膠合板、橡膠墊或塑料泡沫）防止互相碰磕，保護(hù)表面油漆。對(duì)包裝貨物重量在3t以上的包裝，應(yīng)在框架底排的起吊點(diǎn)位置安置起吊護(hù)鐵，提高底排的承重能力，并在底排的相應(yīng)位置標(biāo)明整個(gè)包裝件的重心、起吊點(diǎn)。

框架木箱（密封箱）

膠合板封閉箱按照（GB/T7284框架木箱）的要求制作

框架木箱（密封箱）適用于從設(shè)備主體上拆落的較小的零部件、機(jī)電配套件等。在裝箱前，對(duì)需要做防銹處理的零部件，必須做好涂裝防護(hù)；裝箱時(shí)，先裝主要部件并固定好位置，對(duì)零散小件應(yīng)先裝入小木箱后封死再放入大箱合適部位，并固定牢靠。對(duì)易碎貴重的儀器、儀表，先用防碰減震的包裝材料將其包裝好，再放入大箱合適部位，并固定牢靠。為防止雨淋，在封箱前必須在貨物上加蓋一層塑料薄膜，封箱后在箱子頂蓋上須鋪一層防雨苫布。對(duì)內(nèi)裝物重量在3t以上的箱子應(yīng)設(shè)起吊護(hù)鐵和護(hù)角。

超限件

按照合同要求和運(yùn)輸過(guò)程中的道、橋等自然條件的限制，確定貨物最大的重量和尺寸界限，作為設(shè)備解體和編制包裝單的依據(jù)。如果供貨商的貨物尺寸和重量超過(guò)以上規(guī)定，必須提前將超限貨物的重量和尺寸通報(bào)給用戶(hù)及運(yùn)輸單位，以便合同雙方提前溝通，尋求解決辦法。

防潮包裝

對(duì)于電氣元件、液壓元件等貴重零部件除做好防碰措施外，必須采用防潮包裝。采用人工合成材料或無(wú)機(jī)材料（透濕度低）作為阻隔密封層用材料，將產(chǎn)品密封包裝起來(lái)。防潮等級(jí)按GB5048標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。密封前應(yīng)加放干燥劑，然后將空氣抽出后封箱。

危險(xiǎn)品的包裝防護(hù)

按照IMDG 《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品》的相關(guān)要求 。對(duì)于易燃、易爆、有毒的貨物（如油漆、油等）等危險(xiǎn)材料應(yīng)在裝箱單中單獨(dú)列出，并與安全材料區(qū)分開(kāi)單獨(dú)進(jìn)行包裝。危險(xiǎn)品的制造商應(yīng)提供材料安全數(shù)據(jù)表（MSDS），該安全數(shù)據(jù)表應(yīng)隨貨物一起提供給運(yùn)輸方，以便做好安全防護(hù)措施。

裝運(yùn)時(shí)，承包商應(yīng)按相應(yīng)的政府和國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則開(kāi)具必要的危險(xiǎn)貨物證明。

嘜頭與標(biāo)識(shí)

貨物發(fā)運(yùn)的嘜頭格式及內(nèi)容由用戶(hù)提供，箱件的嘜頭應(yīng)噴涂在包裝箱相鄰兩側(cè)；裸裝、框架（敞）包裝的貨物的嘜頭采取粘貼不干膠或金屬標(biāo)牌的方式；每件貨物至少2個(gè)嘜頭。發(fā)運(yùn)標(biāo)識(shí)：按照《包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志》（GB/T191）的要求，在包裝箱的醒目位子噴涂向上、防雨、重心、堆碼層數(shù)極限、禁止堆碼、起吊點(diǎn)、易碎物品、危險(xiǎn)物品等標(biāo)識(shí)； 發(fā)運(yùn)標(biāo)識(shí)是指導(dǎo)吊裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)的重要依據(jù)，必須清晰，充分，一旦貨物在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生貨損，發(fā)運(yùn)標(biāo)識(shí)是區(qū)分責(zé)任的一個(gè)主要證據(jù)。

裝卸、存儲(chǔ)

供應(yīng)商應(yīng)準(zhǔn)備一份有關(guān)設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)存儲(chǔ)要求的程序并提交給用戶(hù)，以便用戶(hù)按要求進(jìn)行存儲(chǔ)。

所有的包裝箱都應(yīng)存放在有遮蔽的干凈干燥的地方，并且要遠(yuǎn)離密集交通或易受碰撞的區(qū)域；所有貨物必須墊平、穩(wěn)固，離地高度200mm以上，不得存放在低洼易積水的地方。具體的存儲(chǔ)方式按照裝箱單中注明的要求及包裝箱上的儲(chǔ)運(yùn)標(biāo)識(shí)執(zhí)行。鋼結(jié)構(gòu)件在發(fā)運(yùn)、裝卸過(guò)程中，防腐層被損壞的，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)。在長(zhǎng)期存儲(chǔ)過(guò)程中，對(duì)不同的貨物按照文件的要求，應(yīng)定期檢查外觀質(zhì)量，當(dāng)發(fā)現(xiàn)防腐層被損壞時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行修理。機(jī)加工表面涂防銹油進(jìn)行防護(hù)，長(zhǎng)期存放時(shí)，每2～3個(gè)月檢查一次，發(fā)現(xiàn)防腐層被破壞時(shí)，應(yīng)重新涂防銹油進(jìn)行防護(hù)。對(duì)與主體鋼結(jié)構(gòu)組裝一體的機(jī)電配套件，應(yīng)按照機(jī)電配套件供應(yīng)商提供的存儲(chǔ)要求進(jìn)行防護(hù)和存儲(chǔ)。

總結(jié)

出口設(shè)備大多經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途海運(yùn)及多次的陸路轉(zhuǎn)運(yùn)，所以產(chǎn)品的包裝應(yīng)滿(mǎn)足多次轉(zhuǎn)運(yùn)的要求以及適用多種裝卸設(shè)備的作業(yè)要求，同時(shí)應(yīng)符合進(jìn)、出口國(guó)及國(guó)際貨運(yùn)的通用要求，保證貨物安全、快捷運(yùn)達(dá)用戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

本包裝程序依據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制

GB/T13384《機(jī)電產(chǎn)品包裝通用技術(shù)條件》

GB/T4879 防銹包裝標(biāo)準(zhǔn)

GB/T5048 防潮包裝標(biāo)準(zhǔn)

GB/T191《包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志》

篇5

關(guān)鍵詞：物流；運(yùn)輸；配送

一、物流相關(guān)理論概述

物流主要指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，包括運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、采購(gòu)、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、信息處理等功能。本文研究的重點(diǎn)正是物流過(guò)程中的運(yùn)輸與配送問(wèn)題。

1.運(yùn)輸概述

運(yùn)輸從廣義上講，指的是借助于運(yùn)輸工具在一定的交通線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象空間位移的有目的的活動(dòng)。而根據(jù)日本1991年版《物流手冊(cè)》的表述，“運(yùn)輸”是指生產(chǎn)中心到配送中心之間的物品空間移動(dòng)，這里主要指的是狹義的運(yùn)輸。這里需要說(shuō)明的是，為了將“運(yùn)輸”與“配送”明確區(qū)分，本文中所指的“運(yùn)輸”正是《物流手冊(cè)》里狹義的運(yùn)輸。

2.運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

（1）產(chǎn)品位移為運(yùn)輸?shù)氖滓δ?。通常情況下，生產(chǎn)與消費(fèi)間存在著生產(chǎn)場(chǎng)所與消費(fèi)場(chǎng)所的差異，生產(chǎn)時(shí)期與消費(fèi)時(shí)期的差異，前者稱(chēng)為場(chǎng)所間隔，后者稱(chēng)為時(shí)間間隔。如果不能消除這種間隔所產(chǎn)生的矛盾，不能將合適的產(chǎn)品在合適的時(shí)期運(yùn)送到合適的消費(fèi)者手中，產(chǎn)品的價(jià)值與使用價(jià)值就無(wú)法實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者無(wú)法獲得所需產(chǎn)品，企業(yè)也無(wú)法盈利。產(chǎn)品只有通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)，才能送達(dá)消費(fèi)者手中，才能消除生產(chǎn)與消費(fèi)間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔，才能將生產(chǎn)和消費(fèi)連接起來(lái)，社會(huì)各種需求才能得到滿(mǎn)足。

通過(guò)運(yùn)輸，將產(chǎn)品銷(xiāo)售到其使用價(jià)值最高的區(qū)域，發(fā)揮產(chǎn)品的潛力，促進(jìn)資源的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)資源利用最大化。例如，沿海地區(qū)海產(chǎn)品產(chǎn)量較高，當(dāng)?shù)劁N(xiāo)售價(jià)格低廉，供應(yīng)商獲取利潤(rùn)微薄，而內(nèi)陸地區(qū)海產(chǎn)品缺乏，價(jià)格昂貴，通過(guò)運(yùn)輸，可將海產(chǎn)品從沿海地區(qū)運(yùn)往內(nèi)陸地區(qū)，提高銷(xiāo)售價(jià)格，增加利潤(rùn)收入。運(yùn)輸不僅實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值與使用價(jià)值的，而且提高了產(chǎn)品價(jià)值與使用價(jià)值。

（2）產(chǎn)品儲(chǔ)存為運(yùn)輸?shù)拇我δ?。通俗地說(shuō)，車(chē)輛、船舶、火車(chē)等運(yùn)輸工具其實(shí)就是“移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)”，可以利用這些運(yùn)輸工具對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存。雖然相對(duì)與固定倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，這些“移動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)”在單位時(shí)間、單位產(chǎn)品上支出的成本要高的多，但在固定倉(cāng)庫(kù)空間有限，或要等待轉(zhuǎn)乘另一種運(yùn)輸工具的情況下，利用運(yùn)輸工具暫時(shí)儲(chǔ)存或許能夠節(jié)省整體物流成本，并提高整體物流效率。

3.配送概述

根據(jù)日本1991年版《物流手冊(cè)》的表述，“配送”是指商品從配送中心到顧客之間的空間移動(dòng)。配送所著重強(qiáng)調(diào)的是，生產(chǎn)者對(duì)物品的作業(yè)活動(dòng)包括揀選、加工、包裝、分割、組配等，并根據(jù)客戶(hù)要求及時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)顧客要求的目的地。配送與廣義的運(yùn)輸存在交叉融合之處，在概念區(qū)分上容易產(chǎn)生混淆。

4.配送的功能

（1）由“整”到“分”， 由“分”到“整”，降低運(yùn)送成本，提高運(yùn)送效率。一些大型連鎖超市等零售終端需要來(lái)自不同生產(chǎn)商、不同類(lèi)型的產(chǎn)品，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的各方面需求，如果全部采用的是生產(chǎn)商單獨(dú)直供的方式，有一件運(yùn)一件，需要一件送一件，勢(shì)必會(huì)增加相應(yīng)的成本支出，這時(shí)就體現(xiàn)出配送由“分”到“整”的作用。不同生產(chǎn)商提供的產(chǎn)品匯集到專(zhuān)業(yè)配送中心，由配送中心進(jìn)行分揀、組配等活動(dòng)，將某一需求方需要的全部產(chǎn)品組合在一起并一次性運(yùn)送。同樣，來(lái)自同一生產(chǎn)商的產(chǎn)品可能運(yùn)往多個(gè)不同的需求方，如果生產(chǎn)商針對(duì)每個(gè)需求方進(jìn)行運(yùn)送，將無(wú)法形成運(yùn)送的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這時(shí)就體現(xiàn)出配送由“整”到“分”的作用。配送中心利用自身從事專(zhuān)業(yè)配送活動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，運(yùn)送經(jīng)驗(yàn)豐富，運(yùn)送工具、運(yùn)送路徑合理，將來(lái)自同一生產(chǎn)商的產(chǎn)品運(yùn)送到多個(gè)不同的需求方。不論是由“整”到“分”， 還是由“分”到“整”，配送都將降低運(yùn)送成本，提高運(yùn)送效率。

（2）以用戶(hù)要求作為出發(fā)點(diǎn)，方便用戶(hù)使用，提升用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的滿(mǎn)意度。配送是從用戶(hù)者的角度出發(fā)，按用戶(hù)提出的要求進(jìn)行針對(duì)性的活動(dòng)，即用戶(hù)需要的產(chǎn)品以及送達(dá)時(shí)間都要盡量滿(mǎn)足，基本觀念就是“用戶(hù)至上”。配送能夠?qū)⒁欢〝?shù)量的產(chǎn)品在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送到顧客的手中，一方面為用戶(hù)減輕了采購(gòu)、進(jìn)貨等繁雜事物，這樣做的目的是為了簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶(hù)，節(jié)省成本，提高效率，提高了用戶(hù)滿(mǎn)意度，提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和顧客好感度。另一方面保障了物資的及時(shí)供應(yīng)，保障了企業(yè)的生產(chǎn)與流通之間的正?；顒?dòng)，滿(mǎn)足了人們生產(chǎn)生活所需的物資需要，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康發(fā)展。

二、葡萄酒物流運(yùn)輸問(wèn)題

1.存在的問(wèn)題

酒類(lèi)產(chǎn)品有著自身的特殊性，產(chǎn)品本身為液態(tài)，同時(shí)因?yàn)樽陨淼钠渌恍┨匦?，為保證品質(zhì)不被破壞，多采用易碎的玻璃包裝。在遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸過(guò)程中，顛簸不僅會(huì)使產(chǎn)品破損，產(chǎn)生滲漏，還會(huì)影響酒的品質(zhì)與口感，增加運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)和成本。其中，葡萄酒產(chǎn)品對(duì)于溫度、濕度等有著更強(qiáng)的敏感性，提出了對(duì)儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程更高的要求。液體狀態(tài)的葡萄酒只能儲(chǔ)存于深色玻璃瓶中，避免陽(yáng)光照射在酒瓶上引起葡萄酒的質(zhì)量改變，保證葡萄酒的品質(zhì)。瓶裝的葡萄酒在物流運(yùn)輸過(guò)程中，尤其是在長(zhǎng)途遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中，要注意車(chē)輛行走的安全、平穩(wěn)，保證其質(zhì)量穩(wěn)定性。由于要求高，風(fēng)險(xiǎn)大，葡萄酒物流成為多數(shù)快遞公司不愿涉足的領(lǐng)域，能夠承擔(dān)葡萄酒運(yùn)輸工作的物流公司寥寥無(wú)幾。物流公司的選擇范圍小，費(fèi)用居高不下，服務(wù)質(zhì)量差，是中國(guó)葡萄酒企業(yè)目前面對(duì)的最主要問(wèn)題。

2.解決的思路

為解決葡萄酒企業(yè)物流運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)問(wèn)題，我們可以學(xué)習(xí)美國(guó)葡萄酒企業(yè)的卡車(chē)運(yùn)輸方式，不僅節(jié)約物流成本，而且安全高效。超市、商場(chǎng)、連鎖商店、沿街專(zhuān)賣(mài)店、葡萄酒俱樂(lè)部等客戶(hù)，只要給葡萄酒生產(chǎn)者播出一個(gè)電話(huà)或者發(fā)送一封電子郵件，由卡車(chē)運(yùn)輸?shù)钠咸丫凭湍軌蛟诳蛻?hù)指定的時(shí)間內(nèi)將商品及時(shí)送到收貨地。只有將葡萄酒進(jìn)行散裝卡車(chē)運(yùn)輸，才能在根本上解決葡萄酒規(guī)模型企業(yè)，零售價(jià)格居高不下的壓力問(wèn)題。因?yàn)橹圃觳Ａ啃枰拇罅磕茉?，散裝卡車(chē)運(yùn)輸，可以減少玻璃瓶的使用，直接降低能源消耗，保護(hù)環(huán)境，并能降低破損風(fēng)險(xiǎn)。

（1）高度衛(wèi)生的卡車(chē)運(yùn)輸系統(tǒng)。散裝運(yùn)輸葡萄酒的卡車(chē)是特別定制的卡車(chē)，使用不銹鋼進(jìn)行制造，不銹鋼表面設(shè)計(jì)高度平滑，不會(huì)藏匿污垢，即葡萄酒的存放條件高度衛(wèi)生。持有葡萄酒運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)許可證的卡車(chē)參與運(yùn)輸活動(dòng)，任務(wù)結(jié)束后由專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行不少于15分鐘的高溫消毒清理工作，而再用于下次的運(yùn)輸活動(dòng)則需要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的衛(wèi)生檢查隊(duì)進(jìn)行認(rèn)證評(píng)估。葡萄酒在整個(gè)散裝運(yùn)輸過(guò)程中，不可以發(fā)生一絲污染，直至最后將葡萄酒原汁原味的送入消費(fèi)者的酒杯中。

（2）保證質(zhì)量的性能高超的溫度控制系統(tǒng)，每輛車(chē)均有固定的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行操作，都必須接受衛(wèi)星定位和電子信息全程監(jiān)控。只有安裝溫度控制系統(tǒng)和絕緣隔熱材料的卡車(chē)才能用于散裝運(yùn)輸葡萄酒，這是對(duì)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸或者夏季高溫季節(jié)運(yùn)輸散裝葡萄酒時(shí)，保障葡萄酒質(zhì)量完好的重要因素。

（3）車(chē)隊(duì)可以是葡萄酒企業(yè)自己建立的車(chē)隊(duì)，也可以是第三方物流公司建立的車(chē)隊(duì)?？ㄜ?chē)運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，裝卸快捷便利，并能實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”配送，有力保障了葡萄酒運(yùn)輸過(guò)程的質(zhì)量安全。此外，一些小型物流公司可以進(jìn)行合作，將資金集中到一起，再各自發(fā)揮每個(gè)公司的自有特色服務(wù)，將小的力量發(fā)揮到最大，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化整合。

三、葡萄酒物流配送問(wèn)題

1.存在的問(wèn)題

葡萄酒價(jià)格區(qū)間跨度大，針對(duì)的人群差異較大。普通消費(fèi)人群可以承擔(dān)起日常飲用的價(jià)格低廉的葡萄酒費(fèi)用。而一些品牌、年份的葡萄酒價(jià)格不菲，甚至達(dá)到奢侈品的程度，針對(duì)的人群富有程度、社會(huì)地位相對(duì)要高，對(duì)配送過(guò)程提出了更高的要求。從物流配送角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵是要滿(mǎn)足不同需求方或消費(fèi)人群對(duì)葡萄酒的不同需求，同時(shí)又要注意成本控制?？梢哉f(shuō)物流配送所面臨的主要問(wèn)題主要體現(xiàn)在選址方面。

（1）現(xiàn)在配送中心的最大儲(chǔ)存容量已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)顧客的需求。隨著人們經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，生活質(zhì)量的改善，對(duì)葡萄酒消費(fèi)的日漸增多，昔日的配送中心固定的最大儲(chǔ)存量已經(jīng)不能滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的需求，而臨時(shí)增加配貨也需要大量的配送時(shí)間，消費(fèi)者的愿望得不到實(shí)現(xiàn)，從而影響顧客滿(mǎn)意度。

（2）銷(xiāo)售點(diǎn)設(shè)置不合理。人們生活水平的不斷提高，葡萄酒消費(fèi)人群的擴(kuò)大，對(duì)于過(guò)去設(shè)置的銷(xiāo)售點(diǎn)，以及現(xiàn)代建筑物的增加，對(duì)舊有的銷(xiāo)售點(diǎn)造成沖擊。

（3）配送中心的選址方案未實(shí)現(xiàn)最優(yōu)，增加了物流的運(yùn)輸和配送成本。有時(shí)候?yàn)榱艘淮涡酝瓿晌锪骰顒?dòng)，會(huì)進(jìn)行過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠淼倪\(yùn)輸路徑，這樣的活動(dòng)造成運(yùn)輸費(fèi)用增加，增加企業(yè)的物流配送成本，也就增加了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本。

2.解決的思路

為了有效解決上述提出的問(wèn)題，我們需要做出科學(xué)的決策，建立科學(xué)的選址模型，制定出新的選址方案，對(duì)現(xiàn)有的物流配送系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化重組，以降低企業(yè)總配送費(fèi)用。

在葡萄酒企業(yè)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)份額的市場(chǎng)區(qū)域?qū)ｉT(mén)設(shè)置一個(gè)配送中心服務(wù)于這個(gè)市場(chǎng)?？茖W(xué)合理地做出決策，既要考慮到物流成本費(fèi)用問(wèn)題，也要分析消費(fèi)者與配送中心的距離，按照客戶(hù)的消費(fèi)情況，在葡萄酒消費(fèi)數(shù)量較高的地區(qū)建立配送中心，統(tǒng)一配送產(chǎn)品，通過(guò)設(shè)置集生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送為一體的銷(xiāo)售點(diǎn)，判斷擬建配送中心的車(chē)輛臺(tái)數(shù)，來(lái)驗(yàn)證企業(yè)現(xiàn)有的物流方案是否合理。同時(shí)合理選擇配送方式，規(guī)劃最優(yōu)路徑，做好相應(yīng)管理工作，滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，提高顧客滿(mǎn)意度。

四、總結(jié)

隨著人們生活水平和生活質(zhì)量的不斷提高，各類(lèi)不同檔次的葡萄酒不斷地從世界各地涌入中國(guó)，給中國(guó)本土葡萄酒企業(yè)帶來(lái)了沖擊，國(guó)內(nèi)葡萄酒企業(yè)需要不斷發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、創(chuàng)新發(fā)展，來(lái)應(yīng)對(duì)各種機(jī)遇與挑戰(zhàn)。散裝葡萄酒卡車(chē)運(yùn)輸操作及后面的配送工作不是一個(gè)簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，需要物流公司、葡萄酒企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和零售商對(duì)每一項(xiàng)的工作都進(jìn)行密切合作。具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的葡萄酒企業(yè)可以建立自己的物流部門(mén)，將葡萄酒進(jìn)行散裝卡車(chē)運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)、銷(xiāo)售、配送一體化，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的一站式服務(wù)。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 倪衛(wèi)紅.物流及供應(yīng)鏈管理[M].電子工業(yè)出版社，2009：5.

[2] 杜文.物流運(yùn)輸與配送管理[M].武漢大學(xué)出版社，2010：12.

[3] 齊誠(chéng).物流運(yùn)輸管理[M].立信會(huì)計(jì)出版社，2011：56.

[4] 楊雅文.酒廠配送中心選址問(wèn)題研究[D].河南科技大學(xué)，2014：22-29.

[5] 劉一博.國(guó)內(nèi)葡萄酒電商的物流之傷-劉一博[J].紅酒周刊，2013（01）.

[6] 張榮忠.美國(guó)的散裝葡萄酒卡車(chē)運(yùn)輸[J].現(xiàn)代物流，2011（02）.

篇6

道路貨物運(yùn)輸是以載貨車(chē)輛為主要工具，通過(guò)道路來(lái)實(shí)

現(xiàn)貨物空間位移的活動(dòng)。道路運(yùn)輸可根據(jù)用戶(hù)的要求，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)服務(wù)，運(yùn)輸形式方便、靈活、及時(shí)。道路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)是向運(yùn)輸需求者提供服務(wù)的過(guò)程，為了保證貨物完整無(wú)損地送到目的地，道路貨物運(yùn)輸駕駛員必須掌握基本的貨運(yùn)知識(shí)。

道路貨物運(yùn)輸?shù)幕局R(shí)

一、道路貨物運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)及特點(diǎn)

道路貨物運(yùn)輸包括普通貨運(yùn)、道路貨物專(zhuān)用運(yùn)輸、道

路大型物件運(yùn)輸和道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。

1、道路普通貨運(yùn)

普通貨運(yùn)以運(yùn)輸貨物分類(lèi)中普通貨物為主，包括貴重

貨物、鮮活貨物。

（1）一等普通貨物主要是沙、石、渣、土等。

（2）二等普通貨物主要是日用百貨。

（3）三等普通貨物主要是蔬菜、農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等。

2、道路貨物專(zhuān)用運(yùn)輸

道路貨物專(zhuān)用運(yùn)輸是指使用集裝箱、冷藏保鮮設(shè)備、罐

裝式容器等專(zhuān)用車(chē)輛進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸條件和要求高，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。

（1）集裝箱運(yùn)輸是指使用汽車(chē)承運(yùn)載貨集裝箱或空載

集裝箱的運(yùn)輸。具有高速、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)。

（2）冷藏貨物運(yùn)輸是指使用保溫、冷藏專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)送對(duì)溫度有特別要求的并能保證貨物質(zhì)量的貨物運(yùn)輸。

（3）罐裝式容器運(yùn)輸使用與運(yùn)輸貨物相適應(yīng)的專(zhuān)用容

器的運(yùn)輸車(chē)輛，運(yùn)送無(wú)包裝的液體貨物以及有許多小顆?；蚍勰顦?gòu)成的貨物，如汽油、水泥和糧食等。

3、道路大型物件運(yùn)輸

道路大型物件運(yùn)輸是指在道路上運(yùn)用汽車(chē)運(yùn)載大型物

件的運(yùn)輸。貨物具有超長(zhǎng)、超高、超寬、質(zhì)量超重等特點(diǎn)。

4、道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸是指承運(yùn)《危險(xiǎn)貨物名表》列明的易燃、

易爆、有毒、有腐蝕性、放射性等危險(xiǎn)貨物和雖未列入《危險(xiǎn)貨物品名表》但具有危險(xiǎn)貨物性質(zhì)的新產(chǎn)品的運(yùn)輸。

二、道路貨物運(yùn)輸?shù)幕经h(huán)節(jié)

1、貨物的裝卸

（1）裝卸貨物時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，按貨物

的分類(lèi)和要求進(jìn)行，不得違規(guī)裝卸。

（2）貨物搬運(yùn)裝卸作業(yè)應(yīng)當(dāng)做到輕裝輕卸，堆碼整齊，清點(diǎn)數(shù)量防止混車(chē)、撒漏、破損。嚴(yán)禁有毒、易污物品與食品混裝，危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝。

不同特性貨物裝卸要求

（3）裝貨時(shí)注意查看貨物的包裝，發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定包裝、包裝破損或潮濕、發(fā)熱等現(xiàn)象的貨物，不能裝車(chē)。應(yīng)及時(shí)聯(lián)系托運(yùn)人進(jìn)行更換、整理、加固包裝后再裝車(chē)。

（4）貨物裝完后，應(yīng)檢查貨物的外部狀態(tài)、貨物數(shù)量、加固情況，是否有超限、超載、固定不牢和質(zhì)量失衡現(xiàn)象。

（5）卸貨前，先聯(lián)系收貨人驗(yàn)收、交接貨物，按收貨人指定地點(diǎn)卸貨。卸貨時(shí)，承運(yùn)車(chē)輛駕駛員會(huì)同理貨人員核單監(jiān)卸，逐批清點(diǎn)貨物名稱(chēng)、件數(shù)、指導(dǎo)裝卸人員輕拿輕放，按流向分庫(kù)進(jìn)貨位碼垛。

2、貨物的保管

（1）駕駛員對(duì)受理承運(yùn)的貨物負(fù)責(zé)保管，防止丟失、失竊、損壞、腐爛等損失。

（2）運(yùn)送鮮活、易腐貨物，應(yīng)根據(jù)其特點(diǎn)，采用相應(yīng)保鮮、?；詈凸潭ù胧?，運(yùn)輸途中應(yīng)積極配合隨車(chē)押運(yùn)人員

定時(shí)停車(chē)照料，以保障貨物品質(zhì)。

（3）運(yùn)送貴重物品，應(yīng)特別注意安全，并采取有效的防盜、搶措施，謹(jǐn)防貨損貨差，確保貨物安全運(yùn)達(dá)目的地。

3、貨物運(yùn)輸過(guò)程

（1）貨物運(yùn)輸過(guò)程是將貨物有目的進(jìn)行空間位移，是實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”安全運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)。

（2）運(yùn)輸過(guò)程中，認(rèn)真遵守法律、法規(guī)和有關(guān)規(guī)定，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程操作，平穩(wěn)駕駛，不超速行駛，遇轉(zhuǎn)彎、路況較差的路面時(shí)，應(yīng)減速慢行，避免顛簸，以免造成貨物損壞。

（3）運(yùn)輸途中，經(jīng)常檢查貨物捆扎、堆垛、偏載情況，防止貨物丟失。

（4）貨物交接時(shí)，承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方對(duì)貨物的重量和內(nèi)容有質(zhì)疑，檢驗(yàn)復(fù)磅的費(fèi)用由責(zé)任方承擔(dān)。

4、貨運(yùn)駕駛員的安全駕駛行為要求

（1）服從行車(chē)調(diào)度和現(xiàn)場(chǎng)人員指揮，按照排定車(chē)次裝運(yùn)。

（2）裝運(yùn)前，做好車(chē)輛日常維護(hù)工作，并按國(guó)家有關(guān)規(guī)定接受定期檢測(cè)。

（3）裝卸貨物時(shí)，協(xié)助并監(jiān)督裝卸人員嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，按貨物要求進(jìn)行裝卸。

（4）裝貨時(shí)應(yīng)注意查看貨物的包裝，發(fā)現(xiàn)未按規(guī)定包

裝或裝破損，有潮濕、發(fā)熱等現(xiàn)象，不應(yīng)裝運(yùn)，應(yīng)聯(lián)系托運(yùn)人更換、整理、加固包裝后再裝運(yùn)。

（5）裝完貨物應(yīng)檢查貨物是否有超限、超載和質(zhì)量失衡現(xiàn)象。

（6）運(yùn)輸途中，經(jīng)常檢查貨物的捆扎、堆垛、情況，防止貨物丟失。

（7）運(yùn)送危險(xiǎn)貨物時(shí)，必須嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)姆?、法?guī)及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，途中經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)采取措施。

（8）危險(xiǎn)貨物如有丟失、被盜或者在運(yùn)輸途中發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)協(xié)助押運(yùn)人員立即報(bào)告當(dāng)?shù)毓膊块T(mén)危險(xiǎn)貨物的品名、數(shù)量等，并采取一切可能的警示措施。

（9）卸貨時(shí)，應(yīng)先聯(lián)系收貨人交點(diǎn)貨物，按指定地點(diǎn)卸貨。

5、貨車(chē)運(yùn)輸中的禁止行為

（1）違法載客或載人。

（2）運(yùn)輸國(guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品或危險(xiǎn)化學(xué)品。

（3）運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)搭乘無(wú)關(guān)人員或與普通貨物混裝。

三、提高道路貨物運(yùn)輸效率的措施

運(yùn)輸效率與運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，因此，如何提高運(yùn)輸效率是運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者普遍關(guān)心的問(wèn)題。車(chē)輛的運(yùn)輸效率具體體現(xiàn)為車(chē)輛的時(shí)間利用、技術(shù)速度利用、行程利用、

載質(zhì)量利用等幾個(gè)方面。

（1）首先要提高車(chē)輛的工作時(shí)間，減少停駛時(shí)間。具體措施有加強(qiáng)駕駛員組織，盡可能“停人不停車(chē)”積極組織貨源，提高車(chē)輛工作時(shí)間，減少停車(chē)待貨時(shí)間，最低限度縮短車(chē)輛停歇時(shí)間。

（2）車(chē)輛的技術(shù)速度取決于車(chē)輛本身的技術(shù)性級(jí)，這里的速度主要指的是營(yíng)運(yùn)速度。其措施有通過(guò)提高機(jī)械化水平來(lái)提高裝卸效率，減少裝卸作業(yè)時(shí)間，減少車(chē)輛的等待時(shí)間。

（3）車(chē)輛的行程利用指的是車(chē)輛的有載行程，減少空載行駛。其措施有加強(qiáng)貨源組織，提高車(chē)日行程；做好回程貨物的配載，避免回程空駛。

（4）車(chē)輛載質(zhì)量利用指的是提高實(shí)載率或拖運(yùn)率。車(chē)輛載質(zhì)量利用對(duì)車(chē)輛生產(chǎn)率的影響比較顯著，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者可以通過(guò)作好貨物配載、開(kāi)展拖掛運(yùn)輸待方法提高車(chē)輛載質(zhì)量利用。如在以重載貨物運(yùn)輸為主的情況下，同時(shí)搭載一些輕泡貨物（每立方米重量不足333千克的貨物）。

普通貨物運(yùn)輸

被運(yùn)送貨物本身性質(zhì)普通，在裝卸、運(yùn)送、保送過(guò)程中沒(méi)有特殊要求的，稱(chēng)為普通貨物運(yùn)輸。普通貨物運(yùn)輸有整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃问健?/p>

一、整車(chē)運(yùn)輸

凡托運(yùn)人一次托運(yùn)貨物3t以上或不足3t，但其性質(zhì)、體積、形狀需要1輛3t以上車(chē)輛運(yùn)輸?shù)模Q(chēng)為整車(chē)貨物運(yùn)輸。應(yīng)托運(yùn)人要求和道路、裝卸條件限制，使用1～3t車(chē)輛一次托運(yùn)貨物，或雖不屬于上述條件限制，由承運(yùn)人安排3t以下車(chē)輛一次托運(yùn)貨物的，也視為整車(chē)運(yùn)輸。

1、整車(chē)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

適宜批量較大、品種繁雜的普通貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，其生產(chǎn)方式簡(jiǎn)單、靈活，投入少，見(jiàn)效快，是道路貨物運(yùn)輸中較為普遍的一種直達(dá)運(yùn)輸方式。

2、整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)氖芾?/p>

整車(chē)貨物托運(yùn)受理，是運(yùn)輸合同訂立和履行的開(kāi)始，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的開(kāi)放，受理方法也靈活多樣，其主要方法有：

（1）訂立道路貨物運(yùn)輸合同，根據(jù)承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的運(yùn)輸合同辦理運(yùn)輸事宜。運(yùn)輸合同可采用書(shū)面形式、口頭形式和其他形式。

（2）上門(mén)受理：到貨住所在地上門(mén)辦理道路貨物托運(yùn)受理。

（3）現(xiàn)場(chǎng)受理：在貨物集散地設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)受理處，現(xiàn)場(chǎng)辦理受理業(yè)務(wù)。

（4）駐點(diǎn)受理：在商業(yè)繁華區(qū)、大型廠礦企業(yè)、貨物集散地（車(chē)站、碼頭、港口），大型建筑工地等設(shè)點(diǎn)受理。

（5）信件和數(shù)字電文受理：承運(yùn)人對(duì)本地貨外地貨主單位采用郵件信函、電報(bào)、電傳、傳真、電子數(shù)據(jù)交換和電子托運(yùn)，代填運(yùn)單。

二、零擔(dān)貨物運(yùn)輸

托運(yùn)人一次托運(yùn)計(jì)費(fèi)量不足3000kg貨物的運(yùn)輸稱(chēng)為零擔(dān)貨物運(yùn)輸，裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車(chē)輛稱(chēng)為零擔(dān)車(chē)。

1、零擔(dān)貨物運(yùn)輸

（1）零擔(dān)貨物運(yùn)輸運(yùn)量零星、流向分散、批量較多、品種雜，加之零擔(dān)貨物性能比較復(fù)雜，件包裝類(lèi)貨物居多，包裝質(zhì)量也各不相同，有時(shí)幾批甚至幾十匹貨物才能配裝成一零擔(dān)車(chē)裝運(yùn)，因此，零擔(dān)貨運(yùn)是一項(xiàng)比較細(xì)致和復(fù)雜的運(yùn)輸。

（2）零擔(dān)貨運(yùn)具有安全、快速、方便、價(jià)廉、服務(wù)周到、運(yùn)送方法多樣的特點(diǎn)，但其計(jì)劃性較差、組貨渠道雜、單位運(yùn)輸成本比較高。

2、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?/p>

（1）一般不予辦理零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳镉校簢?guó)家命令規(guī)定的禁運(yùn)、限運(yùn)的貨物，如危險(xiǎn)貨物、易破損、易污染、易腐爛及鮮活物品等。

（2）按件托運(yùn)的零擔(dān)貨物，單件體積一般不小于0.01立方米，不大于1.5立方米；

單件質(zhì)量一般不超過(guò)200kg;貨物的長(zhǎng)、寬、高度分別不

超3.5米、1.5米、和1.3米。

3、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織

（1）直達(dá)零擔(dān)班車(chē)運(yùn)輸是將起運(yùn)站各個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)到同一站，且性質(zhì)適宜配裝的各種零擔(dān)貨物，同車(chē)裝運(yùn)至到達(dá)站的運(yùn)輸形式。其特點(diǎn)是：送貨速度快，避免了中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)，減少了中轉(zhuǎn)費(fèi)用和換裝破損，尤其適用于季節(jié)性商品和貴重商品的運(yùn)輸。

（2）沿途零擔(dān)班車(chē)運(yùn)輸是在同一線路沿線收發(fā)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，其特點(diǎn)是貨運(yùn)量零星、流向分散，但服務(wù)面廣、適應(yīng)性強(qiáng)、常用于城鄉(xiāng)之間的零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

（3）零擔(dān)貨物配載應(yīng)充分利用車(chē)廂空間和裝載負(fù)荷巧配滿(mǎn)載，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定；做到配載貨物的品名、件數(shù)及到站與隨車(chē)同行的零擔(dān)貨物運(yùn)單和交際金交接清單內(nèi)容一致，貨物實(shí)際質(zhì)量不超過(guò)承運(yùn)車(chē)輛的核定噸位。

三、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是將需運(yùn)輸?shù)呢浳镌诔霭l(fā)點(diǎn)就組成具有一定標(biāo)準(zhǔn)體積和質(zhì)量的集裝單元，保證貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不致?lián)p失，便于機(jī)械化裝卸、搬運(yùn)的一種貨物運(yùn)輸形式。

集裝箱運(yùn)輸節(jié)省貨物包裝，減少貨損貨差，便于機(jī)械化裝卸，具有顯著的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果。特別是“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸更可以達(dá)到高速、高效、安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的目的。

1、集裝單元

（1）集裝單元，就是將散裝或一般的箱裝、袋裝、捆扎等集裝程度較低的貨物，按照一定的標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量或體積，整齊地匯集成一個(gè)便于裝卸儲(chǔ)運(yùn)的單元。

（2）集裝單元的形成一般有集裝箱、托盤(pán)、集裝袋和集裝網(wǎng)四大類(lèi)。集裝箱是一種能反復(fù)使用，具有標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，能直接中轉(zhuǎn)換裝和便于機(jī)械化裝卸，具有一定剛度和強(qiáng)度，容積在1以上的便于貨物裝滿(mǎn)和卸空的大型容器和運(yùn)載工具。是最常用的一種集裝單元。

2、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

集裝箱運(yùn)輸，具有高速、高效、安全、經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，特別對(duì)件貨、雜貨運(yùn)輸最為適宜，與其他的運(yùn)輸方式相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：

（1）減少物資途耗。采用集裝箱運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸，發(fā)貨方可事先將貨物裝箱或貨物不落地即可裝箱，直送收貨人倉(cāng)庫(kù)，連箱送達(dá)或開(kāi)箱收貨。運(yùn)輸過(guò)程中如需中轉(zhuǎn)，可連箱帶貨一起中轉(zhuǎn)，避免了貨物中轉(zhuǎn)的搬倒次數(shù)，從而減少了貨物由于中轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的損害所造成的損耗。

（2）節(jié)約包裝材料及費(fèi)用。采用集裝箱可以簡(jiǎn)化甚至取消包裝，節(jié)約包裝材料，減少包裝費(fèi)用。

（3）提高裝卸效率，加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)。實(shí)際集裝箱運(yùn)輸，全部裝卸可實(shí)行機(jī)械化，裝卸時(shí)簡(jiǎn)短，從而加快了車(chē)輛周轉(zhuǎn)。

（4）簡(jiǎn)化運(yùn)輸交接手續(xù)。實(shí)行集裝箱運(yùn)輸可以簡(jiǎn)化掛貼票簽、按件交接手續(xù)，一箱一件憑鉛封交付，手續(xù)簡(jiǎn)便，避免了差錯(cuò)。

（5）節(jié)約倉(cāng)庫(kù)投資。集裝箱本身就是一個(gè)流動(dòng)的倉(cāng)庫(kù)，可以露天存放，且運(yùn)輸和裝卸不受天氣限制。集裝箱還可以成疊堆碼，占地少，流動(dòng)方便。

（6）貨物運(yùn)輸安全。使用集裝箱在貨物倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸進(jìn)程中可以避免失竊、丟失、擦損等，減少了貨差貨損。

（7）便于聯(lián)合運(yùn)輸。集裝箱的規(guī)格是標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的，可以在道路、鐵路、航運(yùn)通用，這就使得聯(lián)運(yùn)得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)減少了聯(lián)運(yùn)的中間環(huán)節(jié)。

3、集裝箱的貨運(yùn)方式

（1）根據(jù)收、發(fā)人以及貨流的構(gòu)成情況，集裝箱的貨運(yùn)方式可以分為整箱貨運(yùn)（FCL）和拼箱貨運(yùn)（LCL）兩大類(lèi)。

（2）整箱貨運(yùn)方式類(lèi)似普通貨運(yùn)中的整車(chē)運(yùn)輸，它的交接地點(diǎn)一般在發(fā)貨人或收貨人的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，交接檢收憑箱口的鉛封，不點(diǎn)件計(jì)收。

（3）整裝集裝箱運(yùn)輸一般適用于貨流大，且貨流集中、路途不依靠站點(diǎn)、直達(dá)目的地點(diǎn)整裝整卸的場(chǎng)合。

（4）拼裝集裝箱貨運(yùn)類(lèi)似普通貨運(yùn)中的零擔(dān)貨運(yùn)，其交接貨物地點(diǎn)呈多個(gè)站點(diǎn)，在其站點(diǎn)需拆箱裝卸貨物，按件點(diǎn)交給收貨人。通常適用于貨源分散，托運(yùn)人單件托運(yùn)量小，

運(yùn)送目的地各不相同的情況。

四、普通貨物的裝載及保管

1、貨物裝載

運(yùn)輸?shù)呢浳飸?yīng)當(dāng)符合貨運(yùn)車(chē)輛核定的載質(zhì)量、載物長(zhǎng)、寬、高不得違反裝載要求；禁止超限、超載運(yùn)輸；為了保證貨物安全，不得野蠻裝卸，應(yīng)按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的操作規(guī)程作業(yè)。

（1）裝車(chē)時(shí)，貨物應(yīng)當(dāng)重不壓輕，有包裝的在下，無(wú)包裝的在上，遠(yuǎn)距離的在里，近距離的在外，要將車(chē)廂充滿(mǎn)，在空隙處加入填充物，在車(chē)門(mén)要加隔離物，防止開(kāi)門(mén)時(shí)貨物脫落。

（2）車(chē)輛裝載長(zhǎng)度、寬度不得超出車(chē)廂；重型、中型載貨車(chē)輛、半掛車(chē)載貨高度從地面起不得超過(guò)4米，載運(yùn)集裝箱不得超過(guò)4.2米，其他機(jī)動(dòng)車(chē)不得超過(guò)2.5米

（3）敞篷車(chē)輛運(yùn)輸貨物時(shí)，要捆扎牢固，防止脫落；廂式貨車(chē)、集裝箱運(yùn)輸時(shí)，要把車(chē)門(mén)、箱門(mén)關(guān)好；運(yùn)輸集裝箱時(shí)，要用轉(zhuǎn)鎖將集裝箱鎖牢；采用罐狀車(chē)輛運(yùn)輸時(shí)，要檢查有關(guān)設(shè)備是否齊全，運(yùn)行正常，關(guān)好閘門(mén)。

（4）道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者需運(yùn)輸超限貨物時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定辦理超限手續(xù)后，按指定的路線進(jìn)行超限運(yùn)輸；沒(méi)按規(guī)定辦理超限手續(xù)的，不允許車(chē)輛運(yùn)輸。

（5）貨物在擺放時(shí)應(yīng)當(dāng)使重心保持得盡可能低，重的

貨物應(yīng)當(dāng)擺放在車(chē)輛的中心，并放置輕的貨物前面；貨物疊放時(shí)應(yīng)將重的貨物放在底部。

2、貨物保管

（1）貨物保管應(yīng)按照貨主提供的貨物性質(zhì)、狀況及保管要求進(jìn)行分類(lèi)存放，也可以約定保管場(chǎng)所或保管方法，除緊急情況或?yàn)榱思拇嫒说睦嬉酝?，不得擅自改變保管?chǎng)所或保管方法。

（2）貨物存放分為按照貨物的性質(zhì)分類(lèi)存放、按照貨物的流向存放、按照重不壓輕的原則存放、按照貨物的存放要求（如有標(biāo)注存放位置的，不應(yīng)傾斜、倒置的，易受潮貨物，要有防潮措施）存放等。

（3）驗(yàn)收入庫(kù)后，發(fā)生倉(cāng)儲(chǔ)物的品種、數(shù)量、質(zhì)量不符合約定的或因保管不善造成倉(cāng)儲(chǔ)貨物毀損、滅失的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

特種貨物運(yùn)輸

特種貨物運(yùn)輸主要指大型物件運(yùn)輸、鮮活易腐貨物運(yùn)輸、貴重貨物運(yùn)輸以及危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)取?/p>

一、限運(yùn)、禁運(yùn)、憑證運(yùn)輸貨物的相關(guān)知識(shí)

1、限運(yùn)、憑證運(yùn)輸貨物

（1）限運(yùn)、憑證運(yùn)輸?shù)呢浳锸侵父鶕?jù)國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，必須向有關(guān)部門(mén)辦理準(zhǔn)運(yùn)手續(xù)方可運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

如槍支、煙草、麻醉藥品、劇毒化學(xué)品、木材、野生動(dòng)植物、致病生物、血液制品、核材料、食鹽等。

（2）限運(yùn)、憑證運(yùn)輸?shù)呢浳镆话闶蔷哂懈叨任ｋU(xiǎn)屬性的物品或者是具有專(zhuān)營(yíng)要求的物品，法律法規(guī)規(guī)定要求這類(lèi)貨物在運(yùn)輸前必須向有關(guān)管理機(jī)關(guān)辦理準(zhǔn)運(yùn)手續(xù)后方可運(yùn)輸。

（3）法律、行政法規(guī)規(guī)定需要辦理限運(yùn)、憑證運(yùn)輸?shù)?，貨主、貨物托運(yùn)人必須按照規(guī)定辦理限運(yùn)、憑證運(yùn)輸手續(xù)后，才能辦理承運(yùn)。

（4）在受理法律法規(guī)規(guī)定限運(yùn)、憑證運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)有關(guān)運(yùn)輸手續(xù)是否齊全、有效、如品名是否一致，數(shù)量是否一致，是否在有效期內(nèi)，是否有指定路線等。

2、禁運(yùn)物品

（1）禁運(yùn)物品的貨物一般是指非法生產(chǎn)的違禁物品，如、假劣藥品經(jīng)及偽造、變?cè)臁⒎欠ㄓ∷⒌娜嗣駧拧?/p>

（2）貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)者不得運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?。法律、行政法?guī)規(guī)定必須辦理有關(guān)手續(xù)后方可運(yùn)輸?shù)呢浳铮涍\(yùn)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)有關(guān)手續(xù)。

二、道路大型物件運(yùn)輸

1、大型物件的特點(diǎn)

大型物件是指單件長(zhǎng)度在14米以上、寬度在3.5米以上、高度在3米以上、質(zhì)量在20噸以上（單體貨物或不可解體

的組合件和捆扎件）的貨物。

2、大型物件的裝卸要求

（1）大型物件運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)的，應(yīng)根據(jù)托運(yùn)人的要求、貨物的特點(diǎn)和裝卸操作規(guī)程進(jìn)行作業(yè)；由托運(yùn)人負(fù)責(zé)的，承運(yùn)人應(yīng)按約定的時(shí)間將車(chē)開(kāi)到裝卸地點(diǎn)，并監(jiān)裝、監(jiān)卸。

（2）承運(yùn)人要了解貨物的尺寸，貨物的實(shí)際質(zhì)量及形狀，貨物的質(zhì)心位置，裝運(yùn)中有何特殊要求，可否臥倒裝運(yùn)等。

（3）裝卸貨物前，應(yīng)察看裝卸場(chǎng)地附近有否電纜、水管、電話(huà)線、煤氣管道、溝管及其他地下建筑物，車(chē)輛能否進(jìn)入裝卸場(chǎng)地，現(xiàn)場(chǎng)是否適合機(jī)械裝卸。

（4）貨物裝車(chē)后，必須用墊木、鐵絲或鋼絲纜繩固定牢固，以防滑動(dòng)；貨物長(zhǎng)度超過(guò)車(chē)身時(shí)，應(yīng)在后欄板用堅(jiān)固方木墊高或前低后高狀；對(duì)于圓柱體及易于滾動(dòng)的貨物，必須使用座架或凹木加固。

（5）在貨物的裝卸過(guò)程中，由于操作不當(dāng)或違反操作規(guī)程，造成車(chē)貨損失或第三者損失的，由承擔(dān)裝卸的一方負(fù)責(zé)賠償。

3、大型物件的運(yùn)輸要求

（1）承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)大型物件的外形尺寸和車(chē)貨質(zhì)量，在起運(yùn)前會(huì)同托動(dòng)人勘察作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)和運(yùn)行路線，了解沿途道

路線形和橋涵通過(guò)能力，并制定運(yùn)輸組織方案和應(yīng)急措施。涉及到其他部門(mén)的應(yīng)事先向有關(guān)部門(mén)申報(bào)并征得同意，方可起運(yùn)。要隨時(shí)勘察運(yùn)行路線是否能通過(guò)。

（2）跨?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）行政區(qū)域進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)模赏緩焦费鼐€省級(jí)公路管理機(jī)構(gòu)分別負(fù)責(zé)審批?？绲兀ㄊ校┬姓^(qū)域進(jìn)行超限運(yùn)輸?shù)模墒〖?jí)公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審批。

（3）運(yùn)輸大型物件，應(yīng)按有關(guān)部門(mén)核定的路線行車(chē)；運(yùn)送貨物之前，應(yīng)對(duì)承運(yùn)路線的道路和橋梁的寬度、彎道半徑、承載能力以及其他車(chē)輛的流通情況，進(jìn)行充分的調(diào)查研究，并請(qǐng)公路及有關(guān)部門(mén)在沿途和現(xiàn)場(chǎng)作技術(shù)指導(dǎo)，必要時(shí)還要對(duì)橋梁加固，以確保安全運(yùn)行。

（4）對(duì)于超高、長(zhǎng)大、笨重貨物，為確保安全通行，運(yùn)輸時(shí)需由托運(yùn)人配備電工，攜帶應(yīng)用材料、工具隨車(chē)護(hù)送，必要時(shí)還需請(qǐng)有關(guān)部門(mén)協(xié)同在前直道開(kāi)路，以便排除障礙，順利通行和提示過(guò)往車(chē)輛注意。因運(yùn)輸大型物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護(hù)送、裝卸等費(fèi)用，一般由托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。

（5）運(yùn)輸中要懸掛明顯的標(biāo)志，以引起其他車(chē)輛和行人的注意；標(biāo)志要懸掛在貨物超限的末端，白天行車(chē)時(shí)，懸掛標(biāo)志旗；夜晚行車(chē)和停車(chē)休息時(shí)懸掛、裝設(shè)標(biāo)志燈。

（6）駕駛員要集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，密切注意運(yùn)行情

況，利用燈光、喇叭、廣播等配合運(yùn)輸。

三、鮮活、易腐貨物的運(yùn)輸

鮮活、易腐貨物的運(yùn)輸，被運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕絮r魚(yú)蝦、鮮肉、瓜果、蔬菜、牲畜、家禽、花木秧苗等。

1、鮮活、易腐貨物

（1）鮮活貨物指在運(yùn)輸過(guò)程中，需采取保鮮活措施，并需在限定運(yùn)輸期限內(nèi)運(yùn)抵的貨物。

（2）易腐貨物是指在運(yùn)輸過(guò)程中，必須保持一定低溫，以防止腐壞、變質(zhì)的貨物。

2、鮮活、易腐貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）需有人隨車(chē)押運(yùn)照料。如運(yùn)輸獸、畜、蜜蜂、魚(yú)、蝦以及魚(yú)苗、鰻苗等活動(dòng)物，需有人在運(yùn)輸途中添加飼料、上水、換水、注氧氣等。可用一般敞式貨車(chē)（裝運(yùn)耕牛或生豬時(shí)，不能使用全鐵底板車(chē)廂的貨車(chē)）或經(jīng)適當(dāng)改裝的專(zhuān)用車(chē)、商欄板車(chē)等運(yùn)輸。

（2）溫度的要求不同。運(yùn)送肉類(lèi)的溫度要低，蛋類(lèi)溫度要適中，水果、蔬菜或鮮花均怕熱又怕冷；對(duì)于要保持0℃以上溫度的貨物，可采取加蓋保溫材料或采用封閉車(chē)廂車(chē)輛運(yùn)輸，運(yùn)輸此類(lèi)貨物適宜使用冷藏車(chē)、保溫車(chē)。

（3）季節(jié)性強(qiáng)、貨流波動(dòng)幅度大。水果、海洋水產(chǎn)、鮮蛋、蔬菜等受季節(jié)影響很大，由于各地自然條件不同和氣候變化不一樣，往往需要長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，使貨流

產(chǎn)生波動(dòng)。

3、鮮活、易腐貨物的裝卸要求

（1）裝載水果、蔬菜、鮮活動(dòng)物等，各貨件之間應(yīng)留有一定的間隙，使空氣能在貨件間充分流動(dòng)。車(chē)廂底板最好有底格，裝貨時(shí)應(yīng)使貨件與車(chē)壁留有適當(dāng)空隙，以便使經(jīng)由車(chē)壁和底板傳入車(chē)內(nèi)的熱量，可以由空氣吸收而不至直接影響貨物。

（2）裝載易腐貨物，除冷凍貨物應(yīng)采用緊密堆碼不留空隙（使貨物本身積蓄的冷量不易散失），對(duì)本身不發(fā)熱的某些冷凍貨物（如冷凍魚(yú)蝦），應(yīng)防止過(guò)分緊壓，以免損傷物體，影響質(zhì)量。

（3）裝載活口動(dòng)物，如牛、馬需用繩索拴牢在高欄板內(nèi)，禽、獸及其其他小動(dòng)物須用集裝籠或?qū)Ｓ霉ぞ?，固定在?chē)廂內(nèi)，保持平穩(wěn)、妥當(dāng)。

4、鮮活、易腐貨物的運(yùn)輸要求

（1）承運(yùn)鮮活貨物，應(yīng)請(qǐng)托運(yùn)人提供最長(zhǎng)運(yùn)輸期限及途中管理、照料事宜的說(shuō)明書(shū)，提供有關(guān)部門(mén)的動(dòng)植物檢疫證明和準(zhǔn)運(yùn)手續(xù)，運(yùn)輸途中需要飼養(yǎng)和照料的動(dòng)、植物，請(qǐng)托運(yùn)人派人押運(yùn)。

（2）承運(yùn)易腐需冷藏保溫的貨物，請(qǐng)托運(yùn)人提供貨物的冷藏溫度和在一定時(shí)間的保持溫度。

（3）鮮活、易腐貨物原則上用專(zhuān)車(chē)專(zhuān)運(yùn)，不得與其他

貨物混裝。

（4）運(yùn)送鮮活貨物應(yīng)及時(shí)，行車(chē)中不得隨便緊急制動(dòng)，并配合押運(yùn)人定時(shí)停車(chē)照料。

（5）易腐貨物要快速運(yùn)輸，壓縮貨物途中運(yùn)輸時(shí)間，以保障貨物質(zhì)量。

四、貴重貨物運(yùn)輸

貴重貨物指在運(yùn)輸過(guò)程中承運(yùn)人需承擔(dān)較大經(jīng)濟(jì)責(zé)任的貨物。

1、貴重貨物的特點(diǎn)

貨物本身價(jià)格昂貴，如貨幣及有價(jià)證券、貴重金屬、精密儀器、高檔電器、珍貴藝術(shù)品等，在運(yùn)輸、裝卸、保管中要特別注意安全，做好防范工作，謹(jǐn)防貨損貨差。

2、貴重貨物的運(yùn)輸要求

（1）受理托運(yùn)貴重貨物時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)按貨物實(shí)際價(jià)值，選擇保險(xiǎn)或保價(jià)的一種，在運(yùn)單上準(zhǔn)確填寫(xiě)投保貨物的聲明價(jià)格。

（2）貴重貨物包裝必須完好、牢固，一張運(yùn)單托運(yùn)的件貨，凡不具備同品名、同規(guī)格、同包裝的，應(yīng)提交物品的清單。

（3）對(duì)國(guó)家或地方政府規(guī)定禁運(yùn)、限運(yùn)以及需辦理準(zhǔn)運(yùn)證明的，托運(yùn)人應(yīng)隨同運(yùn)單提交有關(guān)部門(mén)的文件或證明，方能受理。

（4）為確保貴重貨物運(yùn)輸安全，托運(yùn)人應(yīng)對(duì)物品屬性以及運(yùn)輸、裝卸、保管注意事項(xiàng)和運(yùn)抵時(shí)間期限等提出特約要求，以利承運(yùn)人重視。

（5）整批量大的貴重貨物，原則上受理后實(shí)行整車(chē)運(yùn)送，安排適宜貨物載運(yùn)的、性能良好的貨車(chē)或?qū)Ｓ密?chē)直達(dá)運(yùn)輸；小批量零星貴重貨物，拼裝零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)在運(yùn)單上蓋有“貴重貨物”戳記，便于承運(yùn)前、到達(dá)后的車(chē)站穩(wěn)妥裝卸和保管。

篇7

關(guān)鍵詞：斜切割機(jī) 轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄 拆分裝置 研發(fā)

1 概述

1.1 斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置國(guó)內(nèi)外研究背景

1.1.1 國(guó)外的研究現(xiàn)狀

就國(guó)外斜切割機(jī)而言，在當(dāng)今世界上裝備技術(shù)水平最高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)、價(jià)格適中的當(dāng)屬于WEHRHAHN公司第二代技術(shù)。目前，世界上用WEHRHAHN設(shè)備建設(shè)的生產(chǎn)線最多，已大大超過(guò)YTONG公司所建的生產(chǎn)線，近年來(lái)又對(duì)第二代技術(shù)進(jìn)行了改進(jìn)提高，形成了第三代技術(shù)。[1]

國(guó)外生產(chǎn)的斜切割機(jī)靠轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置的研制開(kāi)發(fā)，已在市場(chǎng)上進(jìn)行了推廣和使用，其生產(chǎn)線的自動(dòng)化程度、制作質(zhì)量方面，均優(yōu)于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家，但其研制開(kāi)發(fā)的第三代產(chǎn)品，價(jià)格昂貴，令國(guó)內(nèi)外許多商家望而卻步。

1.1.2 國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀

切割機(jī)是被廣泛應(yīng)用的手工加工工具。目前的型材切割機(jī)大多采用人工方式手工控制砂輪片的進(jìn)給，操作工的勞動(dòng)強(qiáng)度較大。[2]國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的斜切割機(jī)等可移式電動(dòng)工具，被廣泛應(yīng)用于建筑、裝潢等施工現(xiàn)場(chǎng)。[3]斜切割機(jī)是一種應(yīng)用非常廣泛的臺(tái)式切割工具，市場(chǎng)需求量大，它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作使用方便、切割速度快、效率高、適用范圍廣、價(jià)格低等特點(diǎn)，而倍受廣大用戶(hù)喜愛(ài)。但目前使用的斜切割機(jī)其轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)臂上的操作手柄，在包裝運(yùn)輸過(guò)程中，與操作手柄配合使用的轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄因無(wú)法快速拆分而突出轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)臂，由于受技術(shù)的限制，導(dǎo)致機(jī)器包裝體積大，影響到機(jī)器的搬運(yùn)及運(yùn)輸成本，因此，設(shè)計(jì)一種可以快速裝拆，而且是免用工具就可以拆分的轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄，從而大大減小包裝尺寸，降低包裝及運(yùn)輸成本，又不影響客戶(hù)使用方便性的斜切割機(jī)已成為業(yè)內(nèi)一道難題。為此，許多生產(chǎn)廠家及有識(shí)之士針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行了研究和開(kāi)發(fā)，但至今尚未有理想的產(chǎn)品在市場(chǎng)上問(wèn)世。

1.2 斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置研發(fā)的意義

通過(guò)本裝置研發(fā)，旨在了解國(guó)內(nèi)斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位裝置的種類(lèi)、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)狀況及該產(chǎn)品設(shè)計(jì)存在的不足等，通過(guò)分析斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位裝置的結(jié)構(gòu)與特點(diǎn)，研發(fā)出一種國(guó)內(nèi)斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位裝置中較先進(jìn)的定位手柄拆分裝置，減少該產(chǎn)品包裝體積，降低包裝及運(yùn)輸成本，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

2 斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置研發(fā)過(guò)程

2.1 斜切割機(jī)組成

如圖1所示，斜切割機(jī)主要由手持定位手柄、電機(jī)、切割金剛石鋸片、底座等部分構(gòu)成，適用于各類(lèi)堅(jiān)硬材料的切割，尤其適用于各種體積小的金屬、非金屬精確切割。

■

1――轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位塊；2――轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位手柄

圖1 斜切割機(jī)結(jié)構(gòu)圖

2.2 斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置結(jié)構(gòu)方案設(shè)計(jì)

為克服現(xiàn)有斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄存在的體積大，包裝成本高等弊病，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)一種斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、使用可靠、不用工具就可實(shí)現(xiàn)拆裝的斜切割。其主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案思路如圖2、3、4所示。

它包括轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位塊1、轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位手柄2，所述的轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位塊1上設(shè)有插頭6，插頭6上設(shè)有定位導(dǎo)向槽7，定位導(dǎo)向槽7的內(nèi)側(cè)設(shè)有定位限位塊8；所述的轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位手柄2上設(shè)有套在插頭6上的插套4，插套4上設(shè)有與定位導(dǎo)向槽7相匹配的導(dǎo)向插塊5，導(dǎo)向插塊5的頭部與定位限位塊8相配合。所述的插頭6的底部設(shè)有倒勾9，轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位手柄2的中間槽口設(shè)有可上下按動(dòng)的拆分按鈕3，拆分按鈕3的端部與轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位手柄2連為一體，拆分按鈕3的下部設(shè)有與倒勾9相配合的卡槽10，轉(zhuǎn)盤(pán)角度定位手柄2由可塑材料制成。

■

圖2 斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置立體結(jié)構(gòu)示意圖

■

圖3 斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置分解結(jié)構(gòu)示意圖

■

圖4 斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置剖面結(jié)構(gòu)示意圖

2.3 本裝置研發(fā)的特點(diǎn)

目前，國(guó)內(nèi)研制開(kāi)發(fā)的斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄拆分裝置，還處于研制開(kāi)發(fā)的起步階段，本項(xiàng)目研制開(kāi)發(fā)成功后，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，具有價(jià)格低、性能穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，有良好的性?xún)r(jià)比。本裝置研發(fā)具有如下特點(diǎn)：①此拆分裝置不用工具就能拆裝，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作使用方便、切割速度快、效率高、適用范圍廣、價(jià)格低等特點(diǎn)。②此拆分裝置減少了包裝體積，搬運(yùn)更靈活，降低運(yùn)輸成本約1-2倍。③此項(xiàng)目屬于國(guó)內(nèi)自主研發(fā)，與國(guó)外產(chǎn)品相比，具有良好的性?xún)r(jià)比。

3 本裝置研發(fā)的產(chǎn)業(yè)化背景

本裝置研發(fā)要解決的關(guān)鍵問(wèn)題是設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)斜切割機(jī)轉(zhuǎn)盤(pán)定位手柄的拆分裝置，使其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，結(jié)構(gòu)合理。

斜切割機(jī)產(chǎn)品將會(huì)有較大的發(fā)展空間，整個(gè)切割機(jī)市場(chǎng)將不斷擴(kuò)大。提高切割機(jī)的生產(chǎn)效率和切割質(zhì)量，降低生產(chǎn)使用、運(yùn)輸成本，提高整機(jī)自動(dòng)化水平和系統(tǒng)穩(wěn)定性，完善系統(tǒng)功能成為其技術(shù)發(fā)展的方向。這種類(lèi)型的設(shè)備廣泛應(yīng)用于金屬結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)，制造業(yè)、建筑業(yè)、石油、化工等領(lǐng)域。

本裝置研發(fā)成功后，與國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品相比，具有價(jià)格低、性能穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，有良好的性?xún)r(jià)比，由于采用整機(jī)拆分裝置，減少了斜切割機(jī)的包裝體積，降低了斜切割機(jī)產(chǎn)品的運(yùn)輸成本，具有一定的創(chuàng)新性和較大的推廣價(jià)值，有很強(qiáng)的市場(chǎng)前景與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)本裝置的研發(fā)，進(jìn)一步提高筆者參與科技創(chuàng)新的理論和實(shí)踐水平，為其將來(lái)就業(yè)和創(chuàng)業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，本項(xiàng)目的成果轉(zhuǎn)化后，吸收一定的社會(huì)勞動(dòng)力就業(yè)，將會(huì)帶來(lái)一定的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1]陶有生.國(guó)內(nèi)外切割機(jī)研究與發(fā)展現(xiàn)狀簡(jiǎn)介[C].中國(guó)加氣混凝土協(xié)會(huì)第24次年會(huì)論文集.2004.11：62-63.

[2]任意.全自動(dòng)型材切割機(jī)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].電機(jī)與控制應(yīng)用，2009，

36（9）：30-31.

[3]束葦.型材切割機(jī)與斜切割機(jī)[J].電動(dòng)工具，2001（3）：19-20.

基金項(xiàng)目：

本文受2013年浙江省大學(xué)生科技創(chuàng)新活動(dòng)新苗人才計(jì)劃項(xiàng)目（編號(hào)2013R466002）資助。

篇8

孫詠華 (2004-7-12 9:58:16)

    來(lái)源：《物流技術(shù)》

   

    1 國(guó)際物流的內(nèi)容及特征

   

    1．1國(guó)際物流的含義

   

    所謂國(guó)際物流，是國(guó)內(nèi)物流的延伸和進(jìn)一步擴(kuò)展，是跨越國(guó)界的、流通范圍擴(kuò)大了的“物的流通”，是實(shí)現(xiàn)貨物在兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）間的物理性移動(dòng)而發(fā)生的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)。從國(guó)際貿(mào)易的一般業(yè)務(wù)角度來(lái)看，國(guó)際物流表現(xiàn)為，實(shí)現(xiàn)國(guó)際商品交易的最終目的的過(guò)程，即實(shí)現(xiàn)賣(mài)方交付單證、貨物和收取貨款，而買(mǎi)方接受單證、支付貨款和收取貨物的貿(mào)易對(duì)流條件。

   

    從本質(zhì)來(lái)說(shuō)，國(guó)際物流實(shí)質(zhì)上是按國(guó)際分工協(xié)作的原則，依照國(guó)際慣例，利用國(guó)際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)貨物在國(guó)際間的流動(dòng)和交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。

   

    國(guó)際物流的總目標(biāo)是為國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)服務(wù)。國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，地理范圍大；同時(shí)由于各國(guó)社會(huì)制度、自然環(huán)境、經(jīng)營(yíng)管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣不同，一些因素變動(dòng)較大，在國(guó)際間組織貨物從生產(chǎn)到消費(fèi)的流動(dòng)，相比較國(guó)內(nèi)物流更加復(fù)雜。因此國(guó)際物流的目標(biāo)即是選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)地將貨物從某國(guó)的供方運(yùn)到另一國(guó)的需方。作為企業(yè)價(jià)值鏈的基本環(huán)節(jié)，國(guó)際物流不僅使國(guó)際商務(wù)活動(dòng)得以順利實(shí)現(xiàn)，而且為國(guó)際企業(yè)帶來(lái)新的價(jià)值增值，成為全球化背景下的“第三利潤(rùn)源泉”。

   

    1．2國(guó)際物流的主要特征

   

    1．2．1國(guó)際物流反應(yīng)快速化。國(guó)際物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。

   

    1．2．2國(guó)際物流功能集成化。國(guó)際物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其它環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)的集成等。

   

    1．2．3國(guó)際物流服務(wù)系列化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的物流服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)的外延向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢(xún)、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。

   

    1．2．4國(guó)際物流作業(yè)規(guī)范化。國(guó)際物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的、易于跨國(guó)界、跨區(qū)域推廣與考核的作業(yè)。

   

    1．2．5國(guó)際物流目標(biāo)系統(tǒng)化?，F(xiàn)代化國(guó)際物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、不同物流活動(dòng)相互之間的關(guān)系，在實(shí)現(xiàn)每個(gè)物流環(huán)節(jié)最優(yōu)化的同時(shí)，追求整體物流活動(dòng)的最優(yōu)化。

   

    1．2．6國(guó)際物流手段現(xiàn)代化。國(guó)際物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為客戶(hù)提供服務(wù)、生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售，規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化，自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化等手段普遍應(yīng)用。

   

    1．2．7國(guó)際物流組織網(wǎng)絡(luò)化。國(guó)際物流需要有完整、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開(kāi)又能收攏。

   

    1．2．8國(guó)際物流系統(tǒng)信息化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，國(guó)際物流過(guò)程的可見(jiàn)性明顯增加，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、批發(fā)商、零售商等在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。

   

    1．2．9國(guó)際物流服務(wù)社會(huì)化。眾多工商企業(yè)更傾向于采取資源外取的方式，將本企業(yè)不擅長(zhǎng)的物流環(huán)節(jié)交由專(zhuān)業(yè)物流公司，或者在企業(yè)內(nèi)部設(shè)立相對(duì)獨(dú)立的物流專(zhuān)業(yè)部門(mén)，而將有限的資源集中于自己真正的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。

   

    1．2．10國(guó)際物流活動(dòng)全球化?？鐕?guó)公司普遍采取全球戰(zhàn)略，在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行物流的選擇和配置，著眼于物流技術(shù)和系統(tǒng)在全球大市場(chǎng)的推廣。

   

    2 中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建

   

    2．1國(guó)際物流體系的內(nèi)涵

   

    國(guó)際物流體系是在一定的時(shí)間和空間里（包括國(guó)內(nèi)、國(guó)家間、區(qū)域間和洲際間）為進(jìn)行物流活動(dòng)，由物流人員、物流設(shè)施、待運(yùn)物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。對(duì)國(guó)際物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過(guò)程就是國(guó)際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國(guó)際物流體系優(yōu)化的兩大目標(biāo)。所謂效率化，也就是要把物流的上述功能作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)構(gòu)造、組織和管理，物流各個(gè)子系統(tǒng)的共同目的是實(shí)現(xiàn)物流的效率化；所謂最優(yōu)化，也就是應(yīng)用物流系統(tǒng)的效率與費(fèi)用分析使系統(tǒng)的構(gòu)造、組織、管理的物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)化，以物流總體系統(tǒng)成本最低來(lái)提供物流服務(wù)。

   

    2．2中國(guó)國(guó)際物流體系的組成

   

    中國(guó)國(guó)際物流體系的構(gòu)建要符合國(guó)內(nèi)各區(qū)域內(nèi)國(guó)際貿(mào)易份額的分擔(dān)，按照現(xiàn)代物流的要求，由以下5個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

   

    2．2．1運(yùn)輸子系統(tǒng)。國(guó)際貨物運(yùn)輸是國(guó)際物流系統(tǒng)的核心。商品通過(guò)國(guó)際貨物運(yùn)輸作業(yè)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。國(guó)際貨物運(yùn)輸具有路線長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險(xiǎn)性大、時(shí)間性強(qiáng)等特點(diǎn)。運(yùn)輸費(fèi)用在國(guó)際貿(mào)易商品價(jià)格中占有很大比重。國(guó)際運(yùn)輸主要包括運(yùn)輸方式的選擇、運(yùn)輸單據(jù)的處理以及投保等有關(guān)方面。

   

    我國(guó)國(guó)際物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題是：第一，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少、布局不合理等，壓貨壓港現(xiàn)象普遍存在，影響了進(jìn)出口貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)；第二，鐵路運(yùn)輸全面告急，海鐵聯(lián)運(yùn)的能力沒(méi)有發(fā)揮，內(nèi)陸出口更困難；第三，航空運(yùn)輸力量也不足，快速空運(yùn)體系還沒(méi)有形成規(guī)模。要解決外貿(mào)進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)睦щy，必須由國(guó)家和地方政府出臺(tái)相關(guān)政策，在加大對(duì)水運(yùn)、空運(yùn)和幾種運(yùn)輸方式連接部建設(shè)投入的基礎(chǔ)上，形成大容量、快速化的國(guó)際貨運(yùn)通道，組織以大型運(yùn)輸企業(yè)為龍頭的國(guó)際貨運(yùn)船隊(duì)、專(zhuān)列和快遞企業(yè)。

   

    2．2．2倉(cāng)儲(chǔ)子系統(tǒng)。國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中的商品從生產(chǎn)廠或供應(yīng)部門(mén)被集中運(yùn)送到裝運(yùn)港口，有時(shí)須臨時(shí)存放一段時(shí)間，再裝運(yùn)出口，是一個(gè)集和散的過(guò)程。它主要是在各國(guó)的保稅區(qū)和保稅倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行的。主要涉及各國(guó)保稅制度和保稅倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等方面。保稅倉(cāng)庫(kù)的出現(xiàn)，為國(guó)際物流的海關(guān)倉(cāng)儲(chǔ)提供了既經(jīng)濟(jì)又便利的條件。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲(chǔ)存時(shí)間、儲(chǔ)存數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流的高效率運(yùn)轉(zhuǎn)。

   

    2．2．3商品檢驗(yàn)子系統(tǒng)。由于國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，使得商品檢驗(yàn)成為國(guó)際物流系統(tǒng)中重要的子系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，商品檢驗(yàn)時(shí)間與地點(diǎn)的規(guī)定可概括為三種做法：一是在出口國(guó)檢驗(yàn)?？煞譃閮煞N情況：在工廠檢驗(yàn)，賣(mài)方只承擔(dān)貨物離廠前的責(zé)任，運(yùn)輸中品質(zhì)、數(shù)量變化的風(fēng)險(xiǎn)概不負(fù)責(zé)；裝船前或裝船時(shí)檢驗(yàn)，其品質(zhì)和數(shù)量以當(dāng)時(shí)的檢驗(yàn)結(jié)果由準(zhǔn)。買(mǎi)方對(duì)到貨的品質(zhì)與數(shù)量原則上一般不得提出異議。二是在進(jìn)口國(guó)檢驗(yàn)。包括卸貨后在約定時(shí)間內(nèi)檢驗(yàn)和在買(mǎi)方營(yíng)業(yè)處所或最后用戶(hù)所在地查驗(yàn)兩種情況。其檢驗(yàn)結(jié)果可作為貨物品質(zhì)和數(shù)量的最后依據(jù)。在此條件下，賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中品質(zhì)、重量變化的風(fēng)險(xiǎn)。三是在出口國(guó)檢驗(yàn)、進(jìn)口國(guó)復(fù)驗(yàn)。貨物在裝船前進(jìn)行檢驗(yàn)，以裝運(yùn)港雙方約定的商檢機(jī)構(gòu)出具的證明作為議付貨款的憑證，但貨到目的港后，買(mǎi)方有復(fù)驗(yàn)權(quán)。如復(fù)驗(yàn)結(jié)果與合同規(guī)定不符，買(mǎi)方有權(quán)向賣(mài)方提出索賠，但必須出具賣(mài)方同意的公證機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證明。

   

    在國(guó)際貿(mào)易中，從事商品檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)很多，包括賣(mài)方或制造廠商和買(mǎi)方或使用方的檢驗(yàn)單位，有國(guó)家設(shè)立的商品檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)以及民間設(shè)立的公證機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)附設(shè)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。在我國(guó)，統(tǒng)一管理和監(jiān)督商品檢驗(yàn)工作的是國(guó)家進(jìn)出口商品檢驗(yàn)局及其分支機(jī)構(gòu)。究竟選定由哪個(gè)機(jī)構(gòu)實(shí)施和提出檢驗(yàn)證明，在買(mǎi)賣(mài)合同條款中必須明確加以規(guī)定。為此，有必要考慮構(gòu)建適合我國(guó)產(chǎn)品進(jìn)出口結(jié)構(gòu)的快速商檢子系統(tǒng)，最大程度地降低進(jìn)出口產(chǎn)品的商檢成本，提高產(chǎn)品的進(jìn)出速度。

   

    2．2．4商品包裝子系統(tǒng)。現(xiàn)在我國(guó)出口商品存在的主要問(wèn)題是：出口商品包裝材料主要靠進(jìn)口；包裝產(chǎn)品加工技術(shù)水平低，質(zhì)量上不去；外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)出口商品包裝缺乏現(xiàn)代意識(shí)，表現(xiàn)在缺乏現(xiàn)代包裝觀念、市場(chǎng)觀念、競(jìng)爭(zhēng)觀念和包裝的信息觀念；“重商品、輕包裝”的思想普遍存在。

   

    為提高商品包裝系統(tǒng)的功能和效率，應(yīng)提高廣大外貿(mào)職工對(duì)出口商品包裝工作重要性的認(rèn)識(shí)，樹(shù)立現(xiàn)代包裝意識(shí)和包裝觀念；盡快建立起一批出口商品包裝工業(yè)基地，以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展的需要，滿(mǎn)足國(guó)際市場(chǎng)、國(guó)際物流系統(tǒng)對(duì)出口商品包裝的各種特殊要求；認(rèn)真組織好各種包裝物料和包裝容器的供應(yīng)工作。

   

    2．2．5國(guó)際物流信息子系統(tǒng)。該子系統(tǒng)主要功能是采集、處理和傳遞國(guó)際物流和商流的信息情報(bào)。沒(méi)有功能完善的信息系統(tǒng)，國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)將寸步難行。國(guó)際物流信息的主要內(nèi)容包括進(jìn)出口單證的作業(yè)過(guò)程、支付方式信息、客戶(hù)資料信息、市場(chǎng)行情信息和供求信息等，具有信息量大、交換頻繁、傳遞量大、時(shí)間性強(qiáng)、環(huán)節(jié)多、點(diǎn)多線長(zhǎng)等特點(diǎn)。所以要建立技術(shù)先進(jìn)的國(guó)際物流信息系統(tǒng)，把握國(guó)際貿(mào)易EDI的發(fā)展趨勢(shì)，強(qiáng)調(diào)EDI在我國(guó)國(guó)際物流體系中的應(yīng)用，建設(shè)國(guó)際貿(mào)易和跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的信息高速公路。

   

    上述主要系統(tǒng)應(yīng)該和配送系統(tǒng)、裝搬系統(tǒng)以及流通加工系統(tǒng)等有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，統(tǒng)籌考慮，全面規(guī)劃，建立我國(guó)適應(yīng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)要求的國(guó)際物流系統(tǒng)。

   

    2．3建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)國(guó)際物流合理化

    國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)要求國(guó)際物流系統(tǒng)的物流費(fèi)用要低，顧客服務(wù)水平要高。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，建立完善的國(guó)際物流體系就顯得十分重要。

   

    從實(shí)踐中來(lái)看，國(guó)際物流體系是指由多個(gè)收發(fā)貨的“節(jié)點(diǎn)”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整體。國(guó)際物流體系構(gòu)建研究的中心問(wèn)題是確定進(jìn)出口貨源點(diǎn)（或貨源基地）和消費(fèi)者的位置、各層級(jí)倉(cāng)庫(kù)及中間商批發(fā)點(diǎn)（零售點(diǎn)）的位置、規(guī)模和數(shù)量，從而決定了國(guó)際物流系統(tǒng)的合理布局和合理化問(wèn)題。

   

    2．3．1建立和完善國(guó)際物流體系的原則。通過(guò)完善和優(yōu)化國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)大我國(guó)國(guó)際貿(mào)易份額，提高我國(guó)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和成本優(yōu)勢(shì)，這是我國(guó)構(gòu)建國(guó)際物流體系的目標(biāo)。為此，首先在規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)內(nèi)建庫(kù)數(shù)目、地點(diǎn)及規(guī)模時(shí)，都要緊密?chē)@著商品交易計(jì)劃，乃至一個(gè)國(guó)家宏觀國(guó)際貿(mào)易總體規(guī)劃進(jìn)行。其次，明確各級(jí)倉(cāng)庫(kù)的供應(yīng)范圍、分層關(guān)系及供應(yīng)或收購(gòu)數(shù)量，注意各層倉(cāng)庫(kù)間的有機(jī)銜接。諸如：生產(chǎn)廠家倉(cāng)庫(kù)與各中間商倉(cāng)庫(kù)、港（站、機(jī)場(chǎng)）區(qū)倉(cāng)庫(kù)以及出口裝運(yùn)能力的配合和協(xié)凋，以保證國(guó)內(nèi)外物流暢通，少出現(xiàn)或不出現(xiàn)在某一層倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存過(guò)多、過(guò)長(zhǎng)的不均衡狀態(tài)。再次，國(guó)際物流網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃要考慮現(xiàn)代物流技術(shù)的發(fā)展，留有余地，以備將來(lái)的擴(kuò)建。發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易，增強(qiáng)商品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全高效、通暢的國(guó)際物流體系，實(shí)現(xiàn)國(guó)際物流合理化和國(guó)際貿(mào)易擴(kuò)大化。

   

    2．3．2國(guó)際物流體系合理化建議。我國(guó)的國(guó)際物流體系已經(jīng)具有一定的規(guī)模，為了促進(jìn)我國(guó)國(guó)際物流體系更加合理，應(yīng)該采取以下措施。

   

    第一，合理選擇和布局國(guó)內(nèi)、外物流網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)大國(guó)際貿(mào)易的范圍、規(guī)模，以達(dá)到費(fèi)用省、服務(wù)好、信譽(yù)高、效益高、創(chuàng)匯好的物流總體目標(biāo)。

   

    第二，采用先進(jìn)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)施，加速進(jìn)出口貨物的流轉(zhuǎn)。充分利用海運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)方式，不斷擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸和大陸橋運(yùn)輸?shù)囊?guī)模，增加物流量，擴(kuò)大進(jìn)出口貿(mào)易量和貿(mào)易額。

   

    第三，縮短進(jìn)出口商品的在途積壓，它包括進(jìn)貨在途（如進(jìn)貨、到貨的待驗(yàn)和待進(jìn)等）、銷(xiāo)售在途（如銷(xiāo)售待運(yùn)、進(jìn)出口口岸待運(yùn)）、結(jié)算在途（如托收承付中的拖延等），以便節(jié)省時(shí)間，加速商品和資金的周轉(zhuǎn)。

   

    第四，改進(jìn)運(yùn)輸路線、減少相向、迂回運(yùn)輸。

   

    第五，改進(jìn)包裝，增大技術(shù)裝載量，多裝載貨物，減少損耗。

   

    第六，改進(jìn)港口裝卸作業(yè)，有條件要擴(kuò)建港口設(shè)施，合理利用泊位與船舶的?？繒r(shí)間，盡力減少港口雜費(fèi)，吸引更多的買(mǎi)賣(mài)雙方入港。

   

    第七，改進(jìn)海運(yùn)配載，避免空倉(cāng)或船貨不相適應(yīng)的狀況。

   

    第八，綜合考慮國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸。在出口時(shí)，有條件要盡量采用就地就近收購(gòu)、就地加工、就地包裝、就地檢驗(yàn)、直接出口的物流策略。

   

    作者簡(jiǎn)介?孫詠華，女，南開(kāi)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易系世界經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)2001級(jí)碩士。

   

   

   

篇9

一、技能鑒定的考核模式

高職畢業(yè)考核的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是技能+理論+價(jià)值觀的總和，而不僅僅是簡(jiǎn)單的技能認(rèn)證，還包括理論知識(shí)的應(yīng)用以及學(xué)生對(duì)某一事物的評(píng)價(jià)和總的看法，這就包括人文素質(zhì)與職業(yè)道德，所以簡(jiǎn)單地以技能鑒定作為高職畢業(yè)考核的方式也是不符合教育的持續(xù)發(fā)展規(guī)律的。[2]可以看出，以上三種模式都在一定程度上反映了高職教育的目的，但都有其片面性，都不能全面地體現(xiàn)高職教育的宗旨，因而，必須找到一種適合高職畢業(yè)生的考核模式。這就要求改革現(xiàn)有的高職畢業(yè)考核模式，根據(jù)學(xué)生的不同個(gè)性特點(diǎn)，因材施教，在教學(xué)的最終環(huán)節(jié)上采用多層次、多元化地教學(xué)考核模式為社會(huì)和企業(yè)輸出“合格產(chǎn)品”。

二、高職包裝專(zhuān)業(yè)畢業(yè)考核的多元化模式改革

包裝技術(shù)與設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)作為一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，其畢業(yè)環(huán)節(jié)的考核對(duì)學(xué)生的就業(yè)意義重大。在制定專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃時(shí)，筆者所在教研室確定了詳細(xì)的人才培養(yǎng)方案，即面向包裝技術(shù)與包裝設(shè)計(jì)行業(yè)培養(yǎng)擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線需要的德、智、體、美等全面發(fā)展的具有包裝設(shè)計(jì)（包裝裝潢設(shè)計(jì)、包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、包裝造型設(shè)計(jì)）能力和包裝印刷設(shè)備操作能力，能適應(yīng)包裝設(shè)計(jì)行業(yè)與包裝印刷行業(yè)的工作崗位和能在包裝企業(yè)生產(chǎn)第一線進(jìn)行生產(chǎn)與生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理的高素質(zhì)技能型人才。由此可見(jiàn)，必須采用符合筆者所在學(xué)校高職包裝專(zhuān)業(yè)特色的畢業(yè)考核模式，將考核學(xué)生的理論探索與寫(xiě)作技能的畢業(yè)論文形式進(jìn)行改革，使畢業(yè)考核的導(dǎo)向由學(xué)術(shù)性轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)用性、實(shí)踐型，重視學(xué)生設(shè)計(jì)能力和創(chuàng)造能力的培養(yǎng)。本著全面提高教學(xué)質(zhì)量及培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新素質(zhì)的目標(biāo)，主要從畢業(yè)考核的內(nèi)容、形式和工作過(guò)程等方面來(lái)開(kāi)展多元化的畢業(yè)考核教學(xué)工作。畢業(yè)設(shè)計(jì)的考核應(yīng)符合專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，面向社會(huì)實(shí)際，同時(shí)，由于學(xué)生的個(gè)性化差異也應(yīng)該注意畢業(yè)考核形式的深度、廣度、難度、期限，應(yīng)在畢業(yè)設(shè)計(jì)中因材施教、揚(yáng)長(zhǎng)避短及突出學(xué)生個(gè)性化發(fā)展。根據(jù)包裝技術(shù)與設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)的不同崗位群（電腦藝術(shù)設(shè)計(jì)、包裝印刷、印后加工、包裝輔助設(shè)計(jì)、包裝企業(yè)的經(jīng)營(yíng)與管理等），可以從常規(guī)型設(shè)計(jì)+報(bào)告型、工程實(shí)踐型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)型、工程項(xiàng)目管理型等多元化的畢業(yè)設(shè)計(jì)類(lèi)型入手。

（一）畢業(yè)設(shè)計(jì)+設(shè)計(jì)報(bào)告型

該類(lèi)選題一般占畢業(yè)設(shè)計(jì)的50%左右，主要是“假題真做”的方式進(jìn)行，一般課題形式主要為包裝裝潢設(shè)計(jì)、包裝系列廣告設(shè)計(jì)等。即運(yùn)用形式美的法則和視覺(jué)原理，通過(guò)繪畫(huà)、攝影、圖案、文字和色彩等借助計(jì)算機(jī)進(jìn)行平面的外觀設(shè)計(jì)，由于計(jì)算機(jī)的應(yīng)用已經(jīng)非常普及，這類(lèi)題目是畢設(shè)計(jì)學(xué)生選擇的熱點(diǎn)題目。此類(lèi)課題廣泛、取材容易，學(xué)生可以根據(jù)老師給的方向和題材，或?qū)W生自選題材，一般為每人一題，食品、醫(yī)藥、化工等各類(lèi)行業(yè)都可以成為創(chuàng)作的題材，此類(lèi)包裝裝潢設(shè)計(jì)容易出彩、系列感強(qiáng)，在視覺(jué)展示上沖擊力強(qiáng)。[3]在畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)始之時(shí)就讓學(xué)生根據(jù)興趣點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)并且完成設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)的撰寫(xiě)，此類(lèi)“實(shí)踐作品+設(shè)計(jì)報(bào)告”相結(jié)合的形式，使得學(xué)生能夠把實(shí)踐放到重要的位置，符合高職人才培養(yǎng)目標(biāo)，首先，設(shè)計(jì)報(bào)告不像傳統(tǒng)論文要求那么高，容易完成；其次，設(shè)計(jì)報(bào)告是對(duì)自己完成作品的闡釋?zhuān)瑢W(xué)生有話(huà)可說(shuō)，有能力完成；再次，設(shè)計(jì)報(bào)告有很強(qiáng)的針對(duì)性，杜絕了學(xué)生抄襲的現(xiàn)象。

（二）工程實(shí)踐型

該類(lèi)型的畢業(yè)設(shè)計(jì)為實(shí)際型課題，一般占畢業(yè)設(shè)計(jì)的30%左右，這類(lèi)畢業(yè)設(shè)計(jì)特別適合已與用人單位達(dá)成就業(yè)協(xié)議或正在聯(lián)系接收單位的學(xué)生，學(xué)生可以將畢業(yè)實(shí)習(xí)和畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)合起來(lái)，在學(xué)生第期進(jìn)入實(shí)習(xí)單位后，可以根據(jù)實(shí)習(xí)單位的實(shí)際工程設(shè)計(jì)需要進(jìn)行設(shè)計(jì)，此類(lèi)方式既能得到校內(nèi)指導(dǎo)老師的指導(dǎo)，亦能在實(shí)習(xí)崗位上與實(shí)習(xí)單位的前輩交流學(xué)習(xí)，既為企業(yè)解決問(wèn)題、又能最終完成畢業(yè)設(shè)計(jì)，可謂一舉兩得。學(xué)生這類(lèi)課題的畢業(yè)設(shè)計(jì)考核能為今后實(shí)現(xiàn)“零距離”就業(yè)打下良好的基礎(chǔ)。目前，江蘇省包裝業(yè)發(fā)達(dá)，且江蘇省新聞出版學(xué)校在長(zhǎng)期的辦學(xué)過(guò)程中已經(jīng)與多家企業(yè)確定人才培養(yǎng)合作意向，建立了多元化的實(shí)踐基地，因而，學(xué)生到企業(yè)實(shí)習(xí)較容易碰到工程時(shí)間類(lèi)課題，例如，學(xué)生實(shí)習(xí)所在企業(yè)需要的紙箱機(jī)構(gòu)CAD設(shè)計(jì)即可以作為一個(gè)課題，學(xué)生在校期間已經(jīng)學(xué)習(xí)過(guò)包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和包裝CAD等計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)課程，因此，在實(shí)習(xí)單位進(jìn)行該課題是具有可行性的。

（三）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)設(shè)計(jì)型

該類(lèi)畢業(yè)設(shè)計(jì)為創(chuàng)新型課題，一般在高職包裝專(zhuān)業(yè)中占畢業(yè)設(shè)計(jì)的10%左右。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，運(yùn)用在包裝領(lǐng)域的新材料、新技術(shù)、新工藝以及新設(shè)備的應(yīng)用較快，包裝技術(shù)與設(shè)計(jì)的應(yīng)用需要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新與突破。拿包裝材料來(lái)說(shuō)，由于人們生活水平的提高，產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)內(nèi)包裝材料的實(shí)用性、環(huán)保性和外包轉(zhuǎn)的藝術(shù)性，任何材料的結(jié)合和使用都應(yīng)該符合包裝印刷技術(shù)的規(guī)范性、包裝運(yùn)輸?shù)倪m用性。此類(lèi)課題主要通過(guò)學(xué)科競(jìng)賽、創(chuàng)業(yè)大賽和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)等團(tuán)隊(duì)活動(dòng)來(lái)實(shí)施創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)類(lèi)的畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。包裝專(zhuān)業(yè)一般為包裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、包裝運(yùn)輸設(shè)計(jì)、包裝機(jī)械典型部件的設(shè)計(jì)創(chuàng)新等，對(duì)學(xué)生的專(zhuān)業(yè)要求相對(duì)更高，需要試驗(yàn)室設(shè)備等資源，既考查學(xué)生計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)能力，又考查學(xué)生結(jié)構(gòu)參數(shù)、運(yùn)動(dòng)參數(shù)的選擇與確定的計(jì)算、分析能力，難度較其他考核形式增加，但這類(lèi)畢業(yè)設(shè)計(jì)的創(chuàng)意型作品形式往往能帶給人們對(duì)包裝全新的感受和認(rèn)識(shí)，即有專(zhuān)業(yè)的表現(xiàn)，又有綜合材料的運(yùn)用。創(chuàng)新型設(shè)計(jì)往往是由小組合作完成，指導(dǎo)老師對(duì)小組成員進(jìn)行分工和全過(guò)程指導(dǎo)，從畢業(yè)設(shè)計(jì)的專(zhuān)業(yè)考查、市場(chǎng)調(diào)研、課題選定、設(shè)計(jì)方案的深化、造型設(shè)計(jì)等進(jìn)行制作，最后形成成品和一本圖文并茂的設(shè)計(jì)報(bào)告書(shū)，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)激發(fā)了學(xué)生的創(chuàng)作激情，培養(yǎng)了學(xué)生的創(chuàng)新素質(zhì)和團(tuán)隊(duì)合作精神。這種指導(dǎo)模式涉及的師生人數(shù)多，必須加強(qiáng)管理與監(jiān)督。

（四）工程項(xiàng)目管理型

篇10

關(guān)鍵詞：塔筒 油漆 包裝 吊裝

一、塔筒概述

風(fēng)電塔筒就是風(fēng)力發(fā)電的塔桿，在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中主要起支撐作用，同時(shí)吸收機(jī)組震動(dòng)。目前國(guó)內(nèi)外百千瓦級(jí)以上大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組塔架大部分采用鋼制圓柱，圓錐以及圓柱和圓錐結(jié)合的筒形塔架，筒體板材主要使用高級(jí)優(yōu)質(zhì)、熱軋低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼，連接法蘭均采用整體鍛造。

二、塔筒制造工藝流程

1.筒節(jié)：原材料入廠檢驗(yàn)材料復(fù)驗(yàn)鋼板預(yù)處理數(shù)控切割下料尺寸檢驗(yàn)坡口加工卷圓組焊縱縫校圓100%UT檢測(cè)。

2.頂法蘭：成品法蘭入廠檢驗(yàn)及試件復(fù)驗(yàn)與筒節(jié)組焊100%UT檢測(cè)平面度檢測(cè)二次加工法蘭上表面（平面度超標(biāo)者）。

3.其余法蘭：成品法蘭入廠檢驗(yàn)及試件復(fù)驗(yàn)與筒節(jié)組焊100%UT檢測(cè)平面度檢測(cè)。

4.塔架組裝：各筒節(jié)及法蘭組對(duì)檢驗(yàn)焊接100%UT檢測(cè)檢驗(yàn)劃出內(nèi)件位置線檢驗(yàn)組焊內(nèi)件防腐處理內(nèi)件裝配包裝發(fā)運(yùn)。

三、涂漆及配套油漆的作用

筒體涂漆采用圓刷或無(wú)氣噴涂方法，不許采用滾刷的方法。按照ISO 12 944-7的要求，涂漆時(shí)部件的表面溫度要高于于環(huán)境空氣的露點(diǎn)以上+3°C，，且相對(duì)濕度不能超過(guò) 80%。 涂漆應(yīng)遵守制造廠給出的涂漆各層之間的最短和最長(zhǎng)間隔時(shí)間的要求，不能高于或低于油漆供貨廠家規(guī)定的部件表面和環(huán)境空氣的最低和最高溫度值。

涂漆前對(duì)油污、鐵銹、焊接飛濺等影響油漆質(zhì)量的雜物予以清除干凈。采用無(wú)氣噴涂，不允許有涂漆過(guò)量，外觀應(yīng)無(wú)流掛、橘皮、漏刷、針孔、氣泡，薄厚應(yīng)均勻，顏色一致，表面平整光亮，并符合規(guī)定的色調(diào)，且每一層漆膜厚度必須進(jìn)行檢驗(yàn)并形成記錄。

配套油漆的作用：

1、底漆：一般采用環(huán)氧富鋅底漆或低表面處理環(huán)氧樹(shù)脂漆：環(huán)氧富鋅適用于大面積整體進(jìn)行涂裝施工，它具有良好的防腐效果，可提供陰極保護(hù)作用；低表面處理環(huán)氧樹(shù)脂漆對(duì)局部修補(bǔ)具有優(yōu)良的特性，也可應(yīng)用于大面積施工，它對(duì)偏低的底材表面處理有相當(dāng)?shù)娜萑绦?，同時(shí)也有優(yōu)越的屏蔽作用，可以起到對(duì)鋼板良好的保護(hù)。

2、中間漆：中間漆一般采用含云母氧化鐵成分的環(huán)氧厚漿型涂料，它的功能主要是起到屏蔽作用，有效地對(duì)底漆進(jìn)行封閉，保護(hù)底漆不受外界的侵蝕。

3、面漆: 一是起美觀作用,品質(zhì)好的面漆可以使得塔筒外觀顏色長(zhǎng)久靚麗光澤;二也可以起到一定的封閉作用。

五、風(fēng)電塔筒銹蝕的原因

風(fēng)電塔筒銹蝕的原因主要有一下幾種：

1、原始施工時(shí)表面處理不徹底或沒(méi)有進(jìn)行表面處理的情況下進(jìn)行了油漆施工而造成的涂層松動(dòng)、脫落導(dǎo)致污物、潮濕空氣等浸透至底材所造成；

2、涂裝施工過(guò)程中施工時(shí)沒(méi)得到很好的控制，使漆膜厚度不均勻，沒(méi)有起到很好的防腐效果所造成；

3、設(shè)計(jì)防腐配套系統(tǒng)失敗所造成的涂層過(guò)早失效；

4、由于自然災(zāi)害（特大風(fēng)沙等）使得涂層損傷；

5、運(yùn)輸、吊裝過(guò)程中沒(méi)有得到很好的保護(hù)造成涂層損傷 ；

六、塔筒油漆維修步驟

1、局部銹蝕部位表面處理，采用噴射的方法完全去除銹蝕部位被氧化的銹蝕層和舊涂層，露出金屬母材達(dá)到S2.5級(jí)，被處理部位邊緣采用動(dòng)力砂輪打磨形成有梯度的過(guò)渡層以便進(jìn)行油漆施工后有一個(gè)平滑光順的表面。

2、噴射處理后應(yīng)按原始配套方案手刷（滾涂）底漆達(dá)到規(guī)定的漆膜厚度。

3、中涂漆施工可采用刷涂或噴涂達(dá)到原始配套的漆膜厚度，采用噴涂需對(duì)邊緣區(qū)域進(jìn)行保護(hù)遮擋，遮擋的形狀應(yīng)為“口”字形，形成有規(guī)則的外觀效果。

4、面漆施工：如果采取局部修補(bǔ)的方案，在中間漆施工達(dá)到厚度標(biāo)準(zhǔn)且滿(mǎn)足第3點(diǎn)要求后可直接噴涂或刷涂面漆達(dá)到原始配套的厚度要求。如果采取全部施工面漆的方案在中間漆施工達(dá)到厚度標(biāo)準(zhǔn)后應(yīng)對(duì)整個(gè)塔筒外邊面進(jìn)行徹底的清潔。清潔方法采用80-100目的砂布進(jìn)行被涂表面磨砂，去除舊涂層外表的粉化層、灰垢、污物，存在油垢的部位采用化學(xué)清洗的方法去除油污，使得被涂表面徹底清潔后整體進(jìn)行面漆的噴涂。

七、包裝運(yùn)輸

1.塔筒制造檢驗(yàn)合格后，塔筒所有配件安裝完成后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)。塔體附件采用集中或裝箱包裝。

2.安裝在塔筒主體上的附件必須在發(fā)運(yùn)清單上表述清楚，裝箱附件（包括鏈接緊固件）按件號(hào)及數(shù)量包裝，分別附相應(yīng)的包裝清單后裝箱，并按裝箱清單封箱（箱里同時(shí)有一份），加掛防潮、防銹標(biāo)志。在發(fā)運(yùn)清單上注明各種附件的規(guī)格及數(shù)量。裝箱清單由裝箱人和發(fā)運(yùn)人簽字確認(rèn)。所有備品備件應(yīng)裝在箱內(nèi)，采取防塵、防潮、防止損壞等措施，同時(shí)標(biāo)注“備品備件”，以區(qū)別于本體，并于主設(shè)備一并發(fā)運(yùn)。

3.為了防止法蘭在運(yùn)輸過(guò)程中變形，塔架上、下法蘭采用10號(hào)槽鋼米字型支撐固定。

4.塔筒在鉚焊車(chē)間交出時(shí)必須打好支撐。噴砂、噴漆時(shí)可暫時(shí)拆下，但噴砂、噴漆后必須立即打好支撐（尤其是倒運(yùn)過(guò)程中，必須打好支撐），以防法蘭變形。

5.包裝：采用包裝帶纏繞包扎塔架筒后放置于運(yùn)輸鞍座上，鞍座上須墊膠皮和毛氈。用吊裝帶和扁鐵固定，扁鐵下面須墊膠皮，以防止損傷表面防腐層。塔筒兩端用防雨布封堵，防止灰塵及雨雪進(jìn)入。

八、吊裝

吊裝時(shí)不允許吊鉤直接吊法蘭，每批塔筒均應(yīng)配設(shè)備吊耳。

1.起重工必須熟悉起重方案及設(shè)備性能、操作規(guī)程、指揮信號(hào)和安全要求。

2.起吊前起重人員必須明確分工，交底清楚，各負(fù)其責(zé)，共同協(xié)作。

3.起吊前，必須正確掌握掉件重量，不允許起重機(jī)超載使用，嚴(yán)格檢查吊耳，繩扣應(yīng)捆綁在重物的重心上并拴綁牢固，以免重物脫鉤或滑脫。

4.在正式起吊前，應(yīng)進(jìn)行試吊，將塔筒調(diào)離地面200mm~300mm左右，檢查各處受力情況，如無(wú)問(wèn)題，再正式起吊。

5.起吊時(shí)，要有專(zhuān)人指揮，發(fā)出信號(hào)必須準(zhǔn)確、清楚。禁止非施工人員進(jìn)入施工場(chǎng)地，危險(xiǎn)區(qū)應(yīng)設(shè)有警告標(biāo)志。起吊塔筒不得長(zhǎng)時(shí)間停止在空中并下方禁止有人。

參考文獻(xiàn)：

[1]GBT 19072-2010 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 塔架

[2]ISO 8502鋼材在涂裝油漆及和油漆及和產(chǎn)品前的預(yù)處理

[3]GB/T1591-2008低合金高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼