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【關(guān)鍵詞】物流系統(tǒng);配送模式

寧夏回族自治區(qū)為少數(shù)民族聚居的地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品物流特別是與居民日常生活聯(lián)系更為密切的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流占有重要的戰(zhàn)略地位，需要對鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展模式深入進行研究。盡管發(fā)展迅速的工業(yè)品物流模式能為鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流模式的建立與發(fā)展能提供較強的借鑒意義，但長期以來，理論界缺乏對區(qū)域鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的專門研究，在實踐中又缺乏有效的管理體系和制度安排，使得鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展嚴重滯后。因此，如何針對寧夏省的自身特點設(shè)計出高效的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的配送模式，對于降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗、降低鮮活農(nóng)產(chǎn)品的物流成本、充分發(fā)揮鮮活農(nóng)產(chǎn)品的經(jīng)濟效益具有重大的現(xiàn)實意義。

1 寧夏省鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析

從理論上講，物流系統(tǒng)由物流主體系統(tǒng)、物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)三個分系統(tǒng)組成。其中，物流主體系統(tǒng)主要包括鮮活農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體(在我國主要指農(nóng)戶)，鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體(包括產(chǎn)地批發(fā)商，銷地批發(fā)商，販銷戶，農(nóng)業(yè)合作組織，加工企業(yè)，零售終端比如連鎖超市便利店等)。物流作業(yè)系統(tǒng)是指在運輸、保管、搬運、包裝、流通加工等作業(yè)中使用的種種技能和技術(shù)，保證生產(chǎn)據(jù)點、物流據(jù)點、配送路線的正常運作，以提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流活動的效率。物流信息系統(tǒng)是指在保證訂貨、進貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，提高鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流作業(yè)系統(tǒng)的效率。

1.1 鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體規(guī)模日益擴大但功能不健全:近些年來，從事鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟經(jīng)營的主體逐漸增多，主要體現(xiàn)在各類批發(fā)市場的建設(shè)上。吳忠水果批發(fā)市場建設(shè)投資達2060萬元，固定資產(chǎn)總值3060萬元，建筑面積達21000平方米，經(jīng)營面積達34323平方米，經(jīng)營果蔬品種達100余種，年客流量達912萬人次，年成交額2.5億元，年成交量為3億公斤，是吳忠市產(chǎn)業(yè)化龍頭企業(yè)，目前位居寧夏第二農(nóng)產(chǎn)品集散中心。寧夏中衛(wèi)宣和禽蛋專業(yè)批發(fā)市場位于中衛(wèi)縣東南部的宣和鎮(zhèn)，占地面積40余畝，市場面積10330平方米，市場年客流量達3萬人次，年交易量2萬噸，其中禽蛋交易額2億元以上。寧夏中寧縣枸杞產(chǎn)地批發(fā)市場位于中寧縣北環(huán)路，市場輻射寧夏、新疆、內(nèi)蒙、陜西、河北、湖北、山西等多個省區(qū)，日客流量達2000人，日交易量70噸以上，旺季日成交額達200多萬元，年交易額1.4億元。寧夏靈武澇河橋清真牛羊肉批發(fā)市場位于靈武市郭家橋鄉(xiāng)，市場屠宰的牛羊肉產(chǎn)品遠銷除海南，西藏等以外的全國大部分省、市、自治區(qū)，日均客流量達4000人次，高峰期可達1.5萬人次，年交易額突破2億元，該市場已發(fā)展成為西北地區(qū)最大的牛羊肉及副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場。這些批發(fā)市場作為承載寧夏省主要鮮活農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體的核心形式，是鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通主渠道中的一個關(guān)鍵性環(huán)節(jié)，但是批發(fā)市場的功能仍然局限于傳統(tǒng)批發(fā)市場的功能，即它將眾多生產(chǎn)者的產(chǎn)品通過多種供應(yīng)渠道匯集到一起，然后通過各種銷售渠道送達消費者。由于鮮活農(nóng)產(chǎn)品易腐爛、不易保鮮的特點，對批發(fā)市場的倉儲技術(shù)，保鮮技術(shù)以及管理模式提出更高的要求，但是，絕大部分批發(fā)市場忽視這方面的建設(shè)，直接導(dǎo)致了鮮活農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)繁瑣、交易效率低下、流通時間過長、損失率較大等后果，這樣就很難適應(yīng)社會經(jīng)濟迅速發(fā)展的需要。

1.2 物流系統(tǒng)的信息化建設(shè)發(fā)展迅速但農(nóng)業(yè)物流信息體系不健全:在鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)的運用方面，應(yīng)用于鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流的技術(shù)主要有物流信息技術(shù)，冷藏運輸技術(shù)，倉儲保鮮技術(shù)等，物流信息技術(shù)主要指現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各個作業(yè)環(huán)節(jié)中的應(yīng)用。目前，對于寧夏省農(nóng)民出售產(chǎn)品而言，農(nóng)村信息服務(wù)點、電視、廣播和電話是主要的信息渠道。據(jù)統(tǒng)計，我區(qū)5個地級市、22個縣區(qū)、198個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2379個行政村，自2005年就已完成了村村通電話工程，截止2006年底，順利解決了20鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通光纜，91個鄉(xiāng)鎮(zhèn)不通寬帶的問題。寧夏在187個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已經(jīng)全部通光纜、通寬帶的基礎(chǔ)上，用3至5年時間解決所有行政村寬帶接入問題，在2007年年底，通光纜的行政村將達600多個。農(nóng)產(chǎn)品的信息采集分析系統(tǒng)基本形成，在全區(qū)內(nèi)形成了多條信息采集渠道和信息采集點，定期采集農(nóng)村生產(chǎn)動態(tài)、供求、價格、科技、災(zāi)害、疫情、氣象、農(nóng)民收入等信息，形成了覆蓋農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟領(lǐng)域的信息采集系統(tǒng)。農(nóng)業(yè)信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的核心體系建設(shè)初具規(guī)模，基層信息平臺建設(shè)迅速。一是建立了以“寧夏農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”為基礎(chǔ)平臺的省區(qū)級農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)站。目前已成立為寧夏農(nóng)業(yè)信息交流服務(wù)的核心平臺。二是自治區(qū)所有市縣(區(qū))全部建成了農(nóng)業(yè)信息平臺。其中“中寧枸杞之鄉(xiāng)”、“利通農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)”、“平羅農(nóng)業(yè)綜合信息網(wǎng)”等市縣(區(qū))的特色農(nóng)業(yè)網(wǎng)站，內(nèi)容結(jié)構(gòu)合理，信息服務(wù)的領(lǐng)域日益拓展并接近用戶需求。三是有80多個鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立了農(nóng)業(yè)信息服務(wù)站，占鄉(xiāng)鎮(zhèn)總數(shù)的45%。還在集鎮(zhèn)、市場和村莊設(shè)立了120個信息的窗口。盡管近幾年寧夏省農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了明顯的進步，但相對于農(nóng)業(yè)來說覆蓋面有限，基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面還比較薄弱，整體水平仍然較低。表現(xiàn)在:一是用于農(nóng)村信息服務(wù)的硬件建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)運行、信息采集、分布的資金短缺，光纖線路未能通到大部分農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)，電腦在農(nóng)村的使用率很低，電腦網(wǎng)絡(luò)只存在于農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)中，幾乎沒有農(nóng)民為出售產(chǎn)品而購置電腦上網(wǎng)。目前，寧夏省內(nèi)已有的農(nóng)業(yè)物流專業(yè)服務(wù)網(wǎng)和各地市的農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)與縣市一級、有關(guān)大中型企業(yè)聯(lián)網(wǎng)的不多，農(nóng)產(chǎn)品運輸網(wǎng)、倉儲網(wǎng)幾乎處于空白，這些都對鮮活農(nóng)產(chǎn)品的有效流通造成障礙。二是電話雖是便捷的通信工具，但因其可獲取的信息資源不豐富且成本較高，目前只有富裕戶和農(nóng)村專業(yè)戶的經(jīng)營中較常使用。是三在農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場等物流中間商中，目前仍處于口頭信息，文字單據(jù)信息、條碼信息等信息技術(shù)初級階段，先進的現(xiàn)代物流信息技術(shù)很少得到應(yīng)用，冷藏運輸技術(shù)、保鮮技術(shù)的應(yīng)用程度也很低。

2 鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)配送組織現(xiàn)實模式

根據(jù)發(fā)達國家的現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在物流作業(yè)一體化、物流管理信息化、物流資源社會化、物流體系綜合化。依據(jù)寧夏省經(jīng)濟發(fā)展的實際狀況和鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題并結(jié)合物流系統(tǒng)發(fā)展的趨勢，提出以下四種物流配送模式。

2.1 以批發(fā)商為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以銷地批發(fā)市場中批發(fā)商為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式的交易伙伴不固定，大部分都屬于隨機交易，品種貨源比較豐富，包括產(chǎn)地批發(fā)市場、銷地批發(fā)市場、販銷戶，可以自由選擇交易的品種，這種模式的配送中心規(guī)模都比較小，所以交易的量也比較小，基本上沒有冷庫、一般是常溫儲存和運輸。

2.2 以生產(chǎn)基地為主體的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種配送模式的貨源全部來自自有基地生產(chǎn)的產(chǎn)品，所以貨源相對比較穩(wěn)定，反應(yīng)快速、靈活，能夠更好的滿足農(nóng)產(chǎn)品基地在物流業(yè)務(wù)上的時間、空間要求，能更好地保持鮮活易腐農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度，能更快速、靈活地滿足消費者的要求。在物流系統(tǒng)的運作過程進行有效地控制，不必承擔(dān)就貨物配送的傭金問題的談判成本，提高了配送服務(wù)效率。

2.3 以連鎖超市為主體的第二方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以連鎖企業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。典型就是超市自建的鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送中心。我國超市經(jīng)營鮮活農(nóng)產(chǎn)品始于20世紀90年代，其主要目的是為了方便消費者一次性購買，提升超市的人氣，從而帶動商品整體營業(yè)額的增加，這種模式能夠滿足消費者對農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)更高的要求，對農(nóng)產(chǎn)品進行優(yōu)選、包裝、深加工，顯著提高了農(nóng)產(chǎn)品的附加值，降低超市的進貨成本，統(tǒng)一進貨，規(guī)模采購，大大降低了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的采購價格，高效地配送，有效地縮短了產(chǎn)品的流通時間，降低了流通損耗，從而確保了產(chǎn)品的新鮮度和完好度，減少連鎖店的存貨和損耗。

2.4 以儲運業(yè)為主體的第三方鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式:該模式主要是以運輸、倉儲業(yè)為主體所建立的鮮活農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。這種模式與供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的契約關(guān)系，貨源的供應(yīng)有組織保障，公司與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作經(jīng)濟組織通過事先簽訂的合同明確雙方的權(quán)責(zé)利，構(gòu)成較為穩(wěn)定和長期的交易行為，各節(jié)點的彼此信任度較高，在一定程度上保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。由于單個農(nóng)戶的種植規(guī)模比較小，能夠提供的產(chǎn)品數(shù)量少、種類單一、品質(zhì)和規(guī)格不均等，質(zhì)量安全無法得到保障，加之交易成本高，因此單個農(nóng)戶無法滿足一些特定客戶的需求，而通過公司、基地、協(xié)會有組織的貨源的供應(yīng)，能夠在一定程度上保證生鮮農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求，通過雙方合同形式，詳細規(guī)定品種、數(shù)量、包裝規(guī)格、等級、運輸時限等內(nèi)容，并且雙方企業(yè)一般是具有一定規(guī)模的比較規(guī)范的企業(yè)組織形式，合同雙方對于合同履行所負有的責(zé)任也很明確，能夠在一定程度上保證鮮活農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的要求，同時與客戶建立了長期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系。

參考文獻

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[5] 李學(xué)工，劉偉芳.論農(nóng)產(chǎn)品營銷與物流的管理系統(tǒng).商品儲運與養(yǎng)護，2003-4

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關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；物流成本；物流配送中心選址

國家經(jīng)濟的迅速發(fā)展推動了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)飛躍式的進步。隨著國家對“三農(nóng)”問題的持續(xù)重視，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)正趨于先進化、科學(xué)化，因此農(nóng)產(chǎn)品無論按種還是數(shù)量來說都在不斷攀升。此外，由于人們生活水平的逐漸提高，對于農(nóng)產(chǎn)品的使用消費也十分巨大。生產(chǎn)及消費需求促使物流配送平臺必須要與時俱進，充分發(fā)揮物流運輸便捷、快速運營的效應(yīng)。為了農(nóng)產(chǎn)品物流配送能夠達到高效運營的目標，首先要做好物流配送中心選址工作的選取，籌建過程中還要結(jié)合環(huán)境、社會及經(jīng)濟等因素，充分考慮物流成本的影響，通過科學(xué)的分析和實際的考察以減少物流成本，并降低農(nóng)產(chǎn)品物流配送的總成本，最終實現(xiàn)物流配送農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力。

一、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的目標

1.成本最小化

物流成本包括運輸成本、建設(shè)成本、經(jīng)營成本及內(nèi)部固定費用等，這些成本費用都與配送中心位置息息相關(guān)。因此，配送中心選址要經(jīng)過周密詳盡的規(guī)劃設(shè)計，重點彰顯其核心作用。所以，選取科學(xué)合理的配送中心位置是實現(xiàn)物流成本最小化的必要途徑。

2.服務(wù)最優(yōu)化

農(nóng)產(chǎn)品配送中心選址要力圖服務(wù)功能的順暢運行，因此選址過程中要充分考慮向四周的輻射和覆蓋功能，實現(xiàn)物流時效、物流速度的達成，從而確保全面、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。

3.適應(yīng)未來發(fā)展需求

物流配送中心建設(shè)周期持續(xù)時間長、投資規(guī)模大，因此要充分考慮物流市場未來發(fā)展的需求及潛力，并做好科學(xué)的預(yù)判與展望規(guī)劃，只有這樣才會形成農(nóng)產(chǎn)品物流配送的良性發(fā)展趨勢。

二、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的原則

1.經(jīng)濟性原則

物流配送中心選址要確保經(jīng)濟性原則，以最低的物流建設(shè)及運輸成本來滿足農(nóng)產(chǎn)品配送區(qū)域的不同需求。

2.適應(yīng)性原則

物流配送中心選址要充分解讀國家及當?shù)氐慕?jīng)濟政策，使物流配送地點與農(nóng)產(chǎn)品配送需求相適應(yīng)，確保與國家及社會發(fā)展方向一致。

3.協(xié)調(diào)性原則

物流配送中心選址要順應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展布局，并結(jié)合配送區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)需求，協(xié)調(diào)好物流運輸內(nèi)部環(huán)節(jié)及外部關(guān)系。

三、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址應(yīng)考慮的因素

1.地理環(huán)境因素

配送中心選址規(guī)劃應(yīng)充分考慮選址周圍的氣象、地質(zhì)、水文、地形等自然條件，因為地理環(huán)境因素對地址選取的結(jié)果影響很大。一旦地址周圍環(huán)境污染嚴重或者屬于易發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害區(qū)域，會極大地增加物流成本，同時也不利于農(nóng)產(chǎn)品物流配送的長遠發(fā)展。

2.經(jīng)營環(huán)境因素

首先，配送中心選址前應(yīng)做好物流經(jīng)營環(huán)境的預(yù)算，尤其對當?shù)氐慕?jīng)濟水平和勞動力成本做好調(diào)查分析工作，以確保物流經(jīng)營的利潤空間。其次，要把握好中心選址周圍農(nóng)產(chǎn)品的商品特性及未來發(fā)展態(tài)勢，并根據(jù)周圍農(nóng)產(chǎn)品的特點或特性制定相適應(yīng)的建設(shè)、包裝、存儲、及運輸方案。

3.交通環(huán)境因素

首先，物流配送離不開發(fā)達、便利的交通環(huán)境，尤其是當運送一些新鮮的農(nóng)產(chǎn)品時，對配送的時限有嚴格要求，所以只有確保配送中心周圍具備便利的交通環(huán)境，才能確保農(nóng)產(chǎn)品配送高效速達。

4.供應(yīng)商和客戶因素

物流配送選址前要做好農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商與配送客戶之間分布及需求的調(diào)查統(tǒng)計，進而根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果分析并規(guī)劃出配送的最佳選址區(qū)間。這樣既提升了物流運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，又能實現(xiàn)降低物流成本的目標。

5.當?shù)卣咭蛩?/p>

物流配送選址工作要充分解讀當?shù)氐某鞘幸?guī)劃和產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策，一些城市和地區(qū)積極制定了鼓勵物流產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，并在稅賦方面做出了相應(yīng)的減免，這就會極大降低物流企業(yè)的建設(shè)及運營成本，從而節(jié)約物流成本。

四、農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址的流程

1.建立指標體系

首先要明確農(nóng)產(chǎn)品的自身特點及物流配送的經(jīng)營需求，并認真開展相關(guān)數(shù)據(jù)的調(diào)研和收集工作，進而建立指標體系。

2.資料收集與整理

農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址時，要運用科學(xué)合理的方法確保資料收集與整理工作準確運行，以篩選出最合適的選址區(qū)域。

3.地址篩選

通過對數(shù)據(jù)的篩選、加工、提煉，進而排除影響配送中心選址中的各種不利條件，最終確定最佳候選地址。

4.定量分析

根據(jù)調(diào)研資料進而對最佳候選地址進行定量分析，并建立選址模型，之后對選址模型進行求解分析。

5.結(jié)果評價

選址模型求解分析之后，再結(jié)合當?shù)馗鞣N因素的干擾、限制、影響，對分析結(jié)果進行評價檢驗，以確保選取位置的適宜性和經(jīng)濟性。

6.確定選址結(jié)果

在求解與檢驗評價之后，再通過反復(fù)比較和辨析，以物流成本最小化且能實現(xiàn)高額效益的地址作為最終選址地點。

總之，農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址工作十分復(fù)雜，需要方方面面因素和條件的考慮。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的不斷進步，人們對于新鮮、便捷農(nóng)產(chǎn)品需求越來越多，因此物流配送中心仍然要發(fā)揮其重要的樞紐功能。這就需要物流企業(yè)進一步加大對農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心選址問題的研究力度，通過不斷改進并優(yōu)化原有地址選取及設(shè)計方案，進而逐漸實現(xiàn)降低物流成本的目標，與此同時還要確保農(nóng)產(chǎn)品物流配送的高效性與實用性。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；農(nóng)產(chǎn)品物流；物流配送模式

一、緒論

（一）研究背景

網(wǎng)絡(luò)的迅速發(fā)展使其成為社會生活中一個重要組成部分，各種信息的傳播速度不斷提高，如今，越來越多的人使用網(wǎng)絡(luò)平臺來完成現(xiàn)金交易。隨著淘寶的出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)購物平臺也日益增多，它對人們的生產(chǎn)、消費產(chǎn)生了巨大的影響。由于快節(jié)奏的現(xiàn)代生活，越來越多的人更注重時間價值，這使得農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)化成為農(nóng)產(chǎn)品消費的社會趨勢。然而在某種程度上，農(nóng)產(chǎn)品配送體系的落后制約著農(nóng)產(chǎn)品消費的勝利開展。所以，為了營造良好的農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)發(fā)展環(huán)境，推動農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)濟的發(fā)展，有必要在農(nóng)產(chǎn)品的配送物流上作出發(fā)展研究，使其順應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求。

（二）研究意義

農(nóng)村物流研究的重點是農(nóng)產(chǎn)品物流配送，它是實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷對接，減少農(nóng)產(chǎn)品流通的中間環(huán)節(jié)，是提高流通效率、支持農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營的基礎(chǔ)?？墒牵浜蟮霓r(nóng)村物流嚴重阻礙了電子商務(wù)發(fā)展的腳步。所以，對于構(gòu)建良好的農(nóng)村物流網(wǎng)絡(luò)體系對與農(nóng)產(chǎn)品物流的開拓農(nóng)業(yè)市場、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟具有重大的意義。

二、我國農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的物流理論基礎(chǔ)

（一）相關(guān)概念界定

1、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)

農(nóng)產(chǎn)品的電子商務(wù)包括：（1）食品電子商務(wù)，主要包括農(nóng)副產(chǎn)品和工業(yè)化食品。農(nóng)副產(chǎn)品指的是動植物的初級產(chǎn)品；工業(yè)化食品指的是通過半加工或深加工后方便儲存和運輸?shù)氖称罚唬?）生鮮電子商務(wù)，主要來自于農(nóng)副產(chǎn)品，主要是地里中出來的一級產(chǎn)品；（3）特產(chǎn)電子商務(wù)，特產(chǎn)是各地的專有農(nóng)業(yè)產(chǎn)品。

2、農(nóng)產(chǎn)品物流

農(nóng)產(chǎn)品物流指的是農(nóng)產(chǎn)品從儲藏、流通加工到銷售的多種活動，他不同于農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)物流。單是指為農(nóng)產(chǎn)品提供運輸、搬運、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。

（二）農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

農(nóng)產(chǎn)品物流配送是指對一定范圍內(nèi)的客戶進行多品種、多客戶的聯(lián)合送貨活動，是“配”和“送”的有機結(jié)合形式，也是商流、物流和信息流的緊密結(jié)合。

1、國內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品配送模式的差異

（1）國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送無論是在理論基礎(chǔ)上還是在實踐中均處于起步階段，不同的人都從不同的方面來研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送。比如任鳴鳴從研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織出發(fā)，分析了培育農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織的必要性，認為培育農(nóng)產(chǎn)品物流配送組織是我國農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營的客觀現(xiàn)實要求。與國外研究相比較，國內(nèi)學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品物流配送的研究還只是存在于表面，大部分只是進行了簡單的秒速或?qū)δ硞€理論進行定性分析，缺乏嚴格的定量分析。

（2）國外農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式

目前，發(fā)達國家典型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要有兩種：一種是美國的超市主導(dǎo)型；另一種是日本的批發(fā)市場主導(dǎo)型。因此在美國和日本，他們主要研究的是農(nóng)產(chǎn)品配送物流的效率以及其改進方法。近年來，由于出現(xiàn)了生產(chǎn)規(guī)模化和消費者需求的多樣化使這主要的兩種物流模式逐漸減弱。總之，他們主要側(cè)重于物流配送模式、物流成本和物流效率等更深層次方面的問題研究，并與整個的物流理論研究保持同步，相對而言。他們的研究比較成熟。

三、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)與物流之間相互關(guān)系

（一）物流對農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)作用。物流作為電子商務(wù)的基本構(gòu)成保證了電子商務(wù)的運作，商品配送是消費者在網(wǎng)上購物過程中唯一一次直接與農(nóng)產(chǎn)品的電商在進行交流的機會，物流的質(zhì)量直接影響了電商企業(yè)在消費者心中的質(zhì)量，最終影響農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的運作質(zhì)量，所以，物流是實現(xiàn)商務(wù)企業(yè)盈利的重要環(huán)節(jié)。

（二）農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)對物流影響。通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)商與零售商、消費者之間的連接，可以及時掌握農(nóng)產(chǎn)品銷售信息與顧客信息，而且物流和配送流程均是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，同時，因為農(nóng)產(chǎn)品具有時間成本，所以農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)需要一個龐大的物流系統(tǒng)來支撐，但是對于單個企業(yè)來說，一個龐大的物流系統(tǒng)成本太高，很難達到這一要求，所以在農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的影響下，物流企業(yè)之間應(yīng)該互相合作，形成協(xié)同競爭來實現(xiàn)物流高效、合理、系統(tǒng)化。

四、國內(nèi)外研究的現(xiàn)狀

（一）國外研究現(xiàn)狀

對于“物流”一詞，實際是開始于第二次世界大戰(zhàn)，作為軍事領(lǐng)域的后勤一詞，定義為“物流是給軍隊運輸及補給”，后來人們才逐漸認識到，物流不僅僅適用于軍事后勤中，而是存在于任何的經(jīng)濟體中，包括三大產(chǎn)業(yè)及全部的社會生產(chǎn)過程中。

國外研究的重點從物流的概念、物流的重要性、企業(yè)降低物流成本的方法開始，到其他優(yōu)化技術(shù)在物流中的應(yīng)用，他們研究的不僅僅是物流本身，而是從不同的方面與物流構(gòu)成聯(lián)系。目前，國外的學(xué)者對農(nóng)產(chǎn)品物流的研究主要是從農(nóng)產(chǎn)品安全角度、農(nóng)產(chǎn)品配送物流的角度出發(fā)。農(nóng)產(chǎn)品的安全問題：國外學(xué)者們認為農(nóng)產(chǎn)品在安全方面要做到質(zhì)量可控和可追溯性兩個方面。農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題：他們介紹了一種新的模型方法，他們主要研究的是農(nóng)產(chǎn)品配送物流的效率以及其改進方法。

（二）國內(nèi)研究現(xiàn)狀

我國早期幾乎沒有“物流”這一個概念，但是實際上，農(nóng)產(chǎn)品的儲運早已經(jīng)存在，古代的“鏢局”到近代的“馬幫”，不知可曾知道。唐朝詩人杜牧寫的《過華清宮絕句》中提到的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”為了能讓楊貴妃吃上色香味俱全的鮮荔枝，只有派人將剛摘下來的荔枝，一個驛站一個驛站地頻換快馬將荔枝當日抵達京城，其實這是物流的雛形。由于我國當時經(jīng)濟比較落后，對外開放的程度較低，政府對物流的認識及重視程度不夠?qū)е铝宋覈锪餮芯窟t于國外的物流研究。

隨后，隨著社會經(jīng)濟體制的改革，電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)的物流已經(jīng)無法跟上社會發(fā)展的步伐，并成為了制約經(jīng)濟快速發(fā)展的一個障礙，這才引起人們的高度重視。不同的學(xué)者都認為應(yīng)重視農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流的建設(shè)，認為農(nóng)產(chǎn)品物流可以實現(xiàn)價值和使用價值，使農(nóng)產(chǎn)品在物流的過程中可以增值、降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和流通成本。

五、農(nóng)產(chǎn)品電商物流配送存在的問題

（一）配送成本高

目前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品電商接近4000家，但僅有1%盈利，另外的7%巨虧，88%略虧，4%持平。其配送成本超過商品成本的100%甚至更多。

我國的倉儲體系還不夠完善，主要有兩個方面，一是目前在發(fā)展較為落后的地區(qū)，交通并不是那么發(fā)達，這會使其物流成本較高；二是冷鏈物流體系發(fā)展較為滯后。從消費者的角度分析，我們都希望從電商手上購買的農(nóng)產(chǎn)品是完好、及時、新鮮的。換句話說，農(nóng)產(chǎn)品的附加值本來就不高，如果配送成本增加則會壓縮了其市場空間。

（二）消費者對于質(zhì)量的懷疑

國家工商總局公布的2014年下半年網(wǎng)絡(luò)交易商品定向監(jiān)測結(jié)果不盡如人意，在監(jiān)測完成的92批樣品中，其中有54個批次的樣品為正品，正品率為58.7%。其中，淘寶網(wǎng)正品率最低，僅為37.25%。化肥農(nóng)資樣品正品率僅為20%，嚴重影響了我國農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量。

由于許多農(nóng)產(chǎn)品沒有一定產(chǎn)品質(zhì)量的標準，他并不像豬肉那些會進行質(zhì)量檢測。而農(nóng)產(chǎn)品電商對于產(chǎn)品的準確描述和分類不可能實現(xiàn)，優(yōu)劣也難以區(qū)分，比如有機蔬菜的出現(xiàn)，消費者對于網(wǎng)上摸不著的東西就增加了分辨的難度，在當今社會，多多少少有不合法商販的唯利是圖，在缺少了有效的監(jiān)管和監(jiān)督的情況下，會讓消費者對農(nóng)產(chǎn)品的電商模式逐漸失去信心。

六、農(nóng)產(chǎn)品物流配送的對策分析

（一）倉儲物流中心的建設(shè)

農(nóng)產(chǎn)品電商要想獲得消費者的認可，則要發(fā)展倉儲物流中心。倉儲物流是一個行業(yè)。但是作為一個企業(yè)，虧本的生意是不會做的，一般而言，一個物流企業(yè)投資建設(shè)倉儲物流中心并開展業(yè)務(wù)主要也是由于業(yè)務(wù)上的需要考慮。這時需要政府伸出援助之手，可以在對生產(chǎn)地和消費者的供需情況進行綜合考慮后對某些地方的倉儲物流給予適當?shù)闹С?，加快倉儲物流中心的建設(shè)促進當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品電商的發(fā)展。也可以促進一個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

（二）制定各類農(nóng)產(chǎn)品的標準及對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管

我們可以像制定豬肉那樣建立一個檢測農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的標準。一方面，可以充分發(fā)揮各行各業(yè)的行業(yè)協(xié)會及組織的力量，來對電商的農(nóng)產(chǎn)品進行質(zhì)量檢測。另一方面，各級的政府部門可以對造假，欺騙顧客的農(nóng)產(chǎn)品商販制定一套違規(guī)認證的制服，對于欺騙消費者的行為作出處罰，使各種認證和標準可以獲得真正的公信力，讓消費者可以完全相信電商是可以提供讓人放心的農(nóng)產(chǎn)品的。

七、電子商務(wù)下各類市場數(shù)據(jù)分析

截至2014年底，目前我國大宗商品電子交易市場共739家農(nóng)產(chǎn)品交易市場219家、畜禽產(chǎn)品交易市場27家、酒類產(chǎn)品交易市場22家、漁產(chǎn)品交易市場14家。2014年，我國大宗商品現(xiàn)代流通行業(yè)總體呈現(xiàn)向規(guī)范化、專業(yè)化和規(guī)?；l(fā)展的良好態(tài)勢，行業(yè)整體綜合實力與市場主體質(zhì)量有明顯提升。大宗商品電子類交易市場與實體經(jīng)濟的聯(lián)系更加緊密，行業(yè)分布更加廣泛，市場數(shù)量同比增長37.4%，實物交易規(guī)模超過25萬億元。2014年涉農(nóng)電子商務(wù)交易額達到15萬億元。

八、結(jié)語

對于國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式發(fā)展比較滯后，在網(wǎng)絡(luò)大數(shù)據(jù)的信息時代，我認為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)是我國農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)型的一個好機會，如果抓住這個機會加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商，不僅可以提高農(nóng)民的積極性，而且發(fā)展新農(nóng)村是一個很好的機會。一邊令農(nóng)民連連感嘆的“菜賤傷農(nóng)”，另一邊是令誠實消費者唏噓的“高菜價”。眾所周知，農(nóng)產(chǎn)品想要實現(xiàn)其價值就要成為“商品”進行流通，進入市場當中。“菜賤傷農(nóng)”和“高菜價”這兩者之間矛盾的原因是多方面的。例如農(nóng)產(chǎn)品物流配送的環(huán)節(jié)過多、運輸成本過高、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等錯綜復(fù)雜的問題。對于綜上所述，本文提出了以下的對策建議：（1）倉儲物流中心的建設(shè)；（2）制定各類農(nóng)產(chǎn)品的標準及對農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的監(jiān)管；（3）可以建立“農(nóng)產(chǎn)品天貓超市”B2C平臺或C2C平臺；（4）加強農(nóng)村電子商務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施及流通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。（作者單位：寧波大紅鷹學(xué)院）

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篇4

[關(guān)鍵詞]農(nóng)產(chǎn)品物流；配送；系統(tǒng)動力學(xué)

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0014-02

我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)初級產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通、消費一直占據(jù)著較大的比重，近年來各類大宗農(nóng)產(chǎn)品交易額不斷增加。然而，農(nóng)產(chǎn)品流通過程的物流總額占全社會物流總額的比重呈現(xiàn)出不斷下降的趨勢。這一趨勢表明農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中因各種原因而損失了一部分。

1背景

從我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送的實踐來看，存在的主要問題包括配送渠道混亂、配送環(huán)節(jié)多、時間長、配送成本高、配送效率低等。因此，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)，提高農(nóng)產(chǎn)品物流配送效率，對農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)維持合理的庫存量水平、降低庫存成本、減小庫存量波動幅度具有重要意義。

在此之前，關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題方法論的研究，運用運籌學(xué)方法通過建立相應(yīng)的庫存控制模型來研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)的情況較多。但這一類數(shù)學(xué)方法由于在研究農(nóng)產(chǎn)品物流配送問題的過程中要求所收集數(shù)據(jù)的準確性和精度都較高，因而存在一定不足。

系統(tǒng)動力學(xué)（System Dynamics，SD）方法是20世紀60年代美國麻省理工學(xué)院的福斯特（Forrester）教授創(chuàng)立的，是一種研究社會經(jīng)濟領(lǐng)域復(fù)雜系統(tǒng)的方法，在發(fā)展趨勢預(yù)測以及數(shù)據(jù)不足問題的研究方面具有一定的優(yōu)勢。因此，運用系統(tǒng)動力學(xué)方法通過掌握農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間的因果關(guān)系、系統(tǒng)的動態(tài)變化規(guī)律以及有限的數(shù)據(jù)，推算分析得出農(nóng)產(chǎn)品物流配送過程的主要信息。

2農(nóng)產(chǎn)品物流配送現(xiàn)狀及問題

我國農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展還比較落后，“重生產(chǎn)，輕流通”的思想嚴重，農(nóng)產(chǎn)品物流配送方面也還存在諸多問題，物流配送現(xiàn)狀相對于發(fā)達國家比較嚴峻。

（1）信息化程度普遍較低，信息不對稱，造成農(nóng)產(chǎn)品市場秩序混亂。

市場真實的需求信息從消費末端沿著供應(yīng)鏈朝上游不斷地被過度夸大，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)主體感知到的是放大很多倍的農(nóng)產(chǎn)品需求量，最終導(dǎo)致市場供應(yīng)過剩，農(nóng)產(chǎn)品價格過低，給農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、參與者造成了大量的損失。

（2）缺乏農(nóng)產(chǎn)品追溯查詢手段，農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全問題嚴重。

一些生產(chǎn)商、銷售商受利益的驅(qū)使，為了降低農(nóng)產(chǎn)品投入成本，通過往農(nóng)產(chǎn)品中添加各種色素、激素或者有毒藥品來延長農(nóng)產(chǎn)品保存時間，使農(nóng)產(chǎn)品“賣相”更好、口味更佳，從而提高農(nóng)產(chǎn)品的銷售價格。

（3）缺乏科學(xué)的監(jiān)測手段，農(nóng)產(chǎn)品運輸在途損耗嚴重。

由于技術(shù)設(shè)備落后而又缺乏有效的監(jiān)測手段，因而無法實現(xiàn)全程對溫度、濕度等儲存環(huán)境的實時監(jiān)控和智能調(diào)整，從而導(dǎo)致大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品因運價高、運力低、交通基礎(chǔ)狀況較差、產(chǎn)品保鮮技術(shù)落后造成腐爛、變質(zhì)。

（4）配送效率低，配送成本居高不下。

我國農(nóng)產(chǎn)品流通渠道經(jīng)歷了從農(nóng)戶到產(chǎn)地批發(fā)市場再到銷地批發(fā)市場的漫長過程。一方面，中間商、批發(fā)商數(shù)目過多，造成層級復(fù)雜、貨物種類繁雜、貨運點多，增加了物流配送的復(fù)雜程度；另一方面，配送過程中的道口檢查、高速路口收費等也會加大農(nóng)產(chǎn)品配送的延誤，降低配送效率，增加配送成本。

3我國農(nóng)產(chǎn)品物流配送SD模型分析

3.1農(nóng)產(chǎn)品物流配送SD模型的基本假設(shè)

本文以我國目前大型的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)為研究對象，并確定其經(jīng)營模式為最普遍的自營配送模式，即農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品物流配送業(yè)務(wù)流程可以分為三大塊，即農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)自營的配送中心以及農(nóng)產(chǎn)品銷售。農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)主要包括來源于農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品定點生產(chǎn)企業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品粗加工企業(yè)的各類產(chǎn)品。各類產(chǎn)品進入大型農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的自營配送中心，經(jīng)過檢驗、精制加工、分揀、配貨、配裝、送貨等作業(yè)流程，進入各個商的倉庫或較為集中的配送點，最后在各個零售店、超市、大賣場將農(nóng)產(chǎn)品銷售到消費者手中。本文研究的物流過程經(jīng)過節(jié)點如圖1所示。

圖1自營配送模式下農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)物流節(jié)點過程

對模型構(gòu)建的假設(shè)條件進行如下設(shè)定：

（1）假設(shè)整個物流配送過程中的農(nóng)產(chǎn)品都是合格產(chǎn)品，無劣質(zhì)品退貨情況，即本文所研究的農(nóng)產(chǎn)品物流配送系統(tǒng)動力學(xué)模型不考慮逆向物流問題。

（2）假設(shè)農(nóng)產(chǎn)品粗加工企業(yè)的加工能力無限，不會因為加工能力不足而出現(xiàn)貨物短缺等供應(yīng)問題。

（3）配送過程中的分揀、裝卸、配裝等作業(yè)時間均計算在延遲時間內(nèi)。

（4）配送過程中，所有農(nóng)產(chǎn)品不分批次品類，可以統(tǒng)一配送。

3.2農(nóng)產(chǎn)品物流配送因果關(guān)系分析

在完成系統(tǒng)動力學(xué)建模的前期準備工作之后，為了反映系統(tǒng)各要素之間的因果關(guān)系和反饋情況，可以著手繪制農(nóng)產(chǎn)品物流配送的因果反饋關(guān)系圖，這也是構(gòu)建系統(tǒng)動力學(xué)模型的基礎(chǔ)。假設(shè)延遲時間T1表示產(chǎn)品從農(nóng)產(chǎn)品粗加工廠到農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)途中由于運輸時間等因素造成的滯延。延遲時間T2是指農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)接到訂貨要求之后，發(fā)貨配送到商途中造成的滯延。延遲時間T3是指從農(nóng)產(chǎn)品商到農(nóng)產(chǎn)品零售店的滯延。農(nóng)產(chǎn)品物流配送的因果關(guān)系，如圖2所示。

圖2繪制的依據(jù)就是來自消費者的市場需求拉動了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品加工廠、核心企業(yè)、商、零售商的農(nóng)產(chǎn)品物流過程。市場需求在一定程度上影響了零售店的農(nóng)產(chǎn)品銷售率。零售店依據(jù)農(nóng)產(chǎn)品的銷售率以及當前自身的庫存量水平來調(diào)節(jié)庫存，以確保零售店的庫存量維持在一個適合的水平，并據(jù)此發(fā)出訂貨請求。而當零售店的庫存量由于銷售率的下降或訂貨率的上升積累到較高水平時，零售店會通過加大銷售力度或減少訂貨率的方法來調(diào)節(jié)自身的庫存量，以使其回歸到目標庫存水平。同樣，農(nóng)產(chǎn)品商、農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)通過類似的庫存管理方法使其庫存量水平維持在一個合理的范圍。圖2所示的因果關(guān)系圖中包含了三個因果反饋回路，且均為負反饋回路，其功能是維持系統(tǒng)狀態(tài)的穩(wěn)定性，保證農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)、商、零售店的庫存量水平不會出現(xiàn)較大幅度的波動。

篇5

摘要：首先指出生鮮物流配送中心信息系統(tǒng)的重要性，然后在對信息系統(tǒng)功能的層次分析的基礎(chǔ)上探討生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

關(guān)鍵詞：生鮮；配送中心；信息系統(tǒng)

一、問題提出

“新鮮”是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的生命和價值所在，但我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)后損失率卻很高。河南省是農(nóng)業(yè)大省，解決好“三農(nóng)”問題是全省工作的重中之重?！叭r(nóng)”問題的核心就是農(nóng)民問題，其關(guān)鍵是農(nóng)民增收。發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，是實現(xiàn)“產(chǎn)后減損”、農(nóng)民增收最有效的途徑。

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心一般由倉儲管理、配送管理和信息系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心通常業(yè)務(wù)量大，在作業(yè)環(huán)節(jié)上具有高頻度、小批量的特征。所以信息具有覆蓋的廣泛性、數(shù)目的海量性，管理上的復(fù)雜多變性的特征，許多信息需要實時地傳輸和處理，以達到快速反應(yīng)、準確處理和節(jié)約成本的需要。因此，建設(shè)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的信息系統(tǒng)無論是對于提高配送中心的日常運作效率，還是提升配送中的服務(wù)能力都具有十分重要的意義。本文通過對信息系統(tǒng)功能的層次分析，探討信息系統(tǒng)的設(shè)計與建設(shè)。

二、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)功能的層次分析

在生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心，不同層次的部門和人員，要的可能是不同類型的信息，一個完善的物流配送中心信息系統(tǒng)，要有以下層次，如圖1所示。

數(shù)據(jù)層是將收集、加工的物流配送信息以數(shù)據(jù)倉庫的形式加以存儲。它是整個物流配送系統(tǒng)能夠工作的基礎(chǔ)。

業(yè)務(wù)層是對合同、票據(jù)、報表等業(yè)務(wù)表現(xiàn)方式進行日常處理。

應(yīng)用層包括倉庫作業(yè)計劃、最優(yōu)路線選擇、控制與評價模型的建立，根據(jù)運行信息檢測物流配送中心的狀況。

計劃層主要是通過建立各種物流配送系統(tǒng)分析模型，輔助高管人員制定物流配送戰(zhàn)略計劃。

三、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)

生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)應(yīng)該提供處理上述各層次的功能，總體功能可以歸納為：提供日常運作的計劃與監(jiān)控功能，具備搬運、運輸?shù)荣Y源的合理優(yōu)化與貨物追蹤能力；提供電子數(shù)據(jù)交換（EDI）能力，滿足與供應(yīng)鏈合作伙伴之間的信息交互；提供信息增值服務(wù)，如貨物在線查詢等；連接金融業(yè)和政府部門提供良好的電子商務(wù)營運環(huán)境；提供管理決策支持功能。

1．電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺

電子數(shù)據(jù)交換（EDI ）平臺的主要工作就是單證的標準化輸入及翻譯，信息的標準化傳輸。

2．運行管理平臺

運行管理平臺主要是物流配送中心基本管理信息系統(tǒng)，它包括以下功能模塊：

訂單處理：運行管理平臺開始做的第一步工作就是訂單處理（這里的訂單既可以是客戶的訂貨單也可以是客戶的配送任務(wù)單），它接收來自客戶的訂單，經(jīng)過驗證之后，產(chǎn)生合格的訂單記錄，并將記錄提交給數(shù)據(jù)中心，由數(shù)據(jù)中心將顧客的訂單加以匯總，形成訂單匯總文件，以便安排配送分揀、配裝等工作。

入庫處理：入庫處理模塊根據(jù)倉庫現(xiàn)狀結(jié)合貨物信息設(shè)計入庫操作的計劃，經(jīng)過配送中心操作員的確認執(zhí)行入庫流程，并將數(shù)據(jù)更新到數(shù)據(jù)中心。

出庫處理：配送中心根據(jù)配送的要求準備貨物，指定出庫計劃，啟動相關(guān)工作。

庫存控制：庫存控制主要是實時監(jiān)控庫存水平，根據(jù)設(shè)定的最高庫存來限制訂貨量，根據(jù)設(shè)定的最低庫存在庫存下降到一定水平時發(fā)出庫存預(yù)警并生成建議訂單。

作業(yè)控制：作業(yè)控制主要是組織揀選、配送計劃并發(fā)出作業(yè)指令，控制相關(guān)物流設(shè)備和設(shè)施，包括指定貨位、編制最優(yōu)揀選作業(yè)單、計算裝載效率和貨物配載方法、選定運輸配送車輛、發(fā)出配送指令等。

倉儲計費：倉儲計費是倉儲管理系統(tǒng)的主要功能之一。根據(jù)生鮮物流配送中心的貨物的性質(zhì)可以采用兩種計費方式，一種是租期相對固定的貨物，費用計算方法是：費率（元/m2?d）×儲位面積×租用天數(shù)。在這種情況下信息系統(tǒng)用一個表來記錄每個客戶租用的倉儲面積和租期，即可計算出租金。另外一種是租期并不固定的貨物，雖然這時費用計算公式和上面的一樣，但信息處理方式不同。因為這種貨物每天的儲存狀態(tài)都會改變，所以在這種情況下是按天計費。倉儲計費系統(tǒng)必須記錄每個客戶的貨物每天占據(jù)的儲位個數(shù)，并據(jù)此記錄每天的發(fā)生費用，然后將每天費用累計，即可得到階段性庫存費用，并且將記錄更新到數(shù)據(jù)中心，打印某一階段的庫存記錄清單，以便客戶查詢。

會計作業(yè)：商品出庫后銷售部門可根據(jù)出貨數(shù)據(jù)制作應(yīng)收賬單，并將賬單轉(zhuǎn)入會計部門作為收款憑據(jù)。商品入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計表以作為供貨廠商催款稽核之用。并由會計部門制作各項財務(wù)報表供經(jīng)營政策制定及經(jīng)營管理參考。

3．電子商務(wù)平臺

電子商務(wù)平臺是物流配送中心提供給買賣雙方的一個網(wǎng)上交易平臺。它包括客戶服務(wù)中心、在線查詢和交易

資金處理三大功能模塊。

4．信息平臺

信息平臺主要是物流配送相關(guān)信息的，一般包括商品相信、價格信息、客戶信息的。

5．管理決策平臺

信息系統(tǒng)對配送中心的決策支持有以下幾個方面：庫存控制；重點商品管理；配送中心業(yè)務(wù)的績效評估；效益分析；配送路線的指定和車輛調(diào)度管理。

6．共享數(shù)據(jù)中心

共享數(shù)據(jù)中心提供各平臺運行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及存取權(quán)限管理。鑒于物流配送中心信息系統(tǒng)的功能和特點，數(shù)據(jù)中心采用數(shù)據(jù)倉庫的形式存儲數(shù)據(jù)。它可以把整個物流配送中心的數(shù)據(jù)，無論其地理位置、格式和通信要求統(tǒng)統(tǒng)集成在一起，并能把當前使用的業(yè)務(wù)信息分離出來，保證關(guān)鍵任務(wù)的聯(lián)機分析處理技術(shù)應(yīng)用的安全性和完整性，同時可以訪問各種各樣的數(shù)據(jù)庫，為管理者的決策提供支持。

四、生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

根據(jù)上述信息系統(tǒng)的特點和功能的分析，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的建設(shè)可以利用成熟的、具有開放標準的Internet技術(shù)組建內(nèi)部的信息管理網(wǎng)絡(luò)Intranet模型，Intranet模型是一個3層結(jié)構(gòu)的客戶機/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，是Internet的Web技術(shù)和“防火墻”、服務(wù)等概念的集成，它既可以獨成體系，也可以方便的連接成為Internet的一部分，能獲得更為靈活的外部應(yīng)用。在內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上采用TCP/IP作為通信協(xié)議，利用Internet的Web模型作為標準平臺，當有安全性要求時，內(nèi)部網(wǎng)與Internet之間通過“防火墻”隔開。按照開放系統(tǒng)互聯(lián)參考模型的劃分，傳送層以下的設(shè)備使用TCP/IP協(xié)議作為基本傳輸控制協(xié)議，在此之上構(gòu)造不同應(yīng)用平臺。

五、結(jié)束語

信息系統(tǒng)的建設(shè)對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的建設(shè)具有重要的作用，本文從生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心信息系統(tǒng)的不同層次探討了信息系統(tǒng)的功能，結(jié)合其特點，對生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心的信息系統(tǒng)的平臺構(gòu)成與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進行研究，對物流配送中心和相關(guān)軟件開發(fā)商有一定的參考價值。

作者單位：鄭州輕工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟與管理學(xué)院

參考文獻：

[1] 劉志強等．物流配送系統(tǒng)設(shè)計[M]．北京：清華大學(xué)出版社，2004．192．

篇6

[摘 要]城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是在農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)背景下,對于如何加快“工業(yè)品下鄉(xiāng),農(nóng)產(chǎn)品進城”,促進城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的基礎(chǔ)上提出的。通過基于贛州市現(xiàn)有物流發(fā)展現(xiàn)狀,提出以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)相結(jié)合為主軸的構(gòu)建模式。

[關(guān)鍵詞]贛南 城鄉(xiāng)一體化 配送網(wǎng)絡(luò) 模型

近幾年,隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,城市物流園區(qū)等一系列現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在如火如荼的進行,物流業(yè)對城市經(jīng)濟發(fā)展的貢獻日益凸顯,其發(fā)展水平的高低已成為衡量城市發(fā)展?jié)撃艽笮〉囊粋€重要指標。物流業(yè)發(fā)展所需要的投入是巨大的,如何在投資過程中實現(xiàn)效益的最大化,更好的促進當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展是當前各地政府積極探索的一大課題。本文以贛南為研究對象,立足城市的整個未來發(fā)展,結(jié)合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)特色,探討與之相適宜的物流發(fā)展模式。

一、贛南城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)狀

經(jīng)過多年的發(fā)展,贛州市城市物流的基礎(chǔ)設(shè)施和配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)已逐步完善。在此過程中,也新興了許多的物流企業(yè),其中以民營物流企業(yè)為主。城市郊區(qū)聚集的大量工業(yè)園區(qū),其生產(chǎn)所帶來的巨大物流需求進一步拉動了城市物流配送的發(fā)展。

與此同時,農(nóng)村物流發(fā)展后勁很足。隨著贛州市廣大農(nóng)村基本實現(xiàn)“道路村村通”,道路運輸?shù)母纳浦苯蛹せ盍宿r(nóng)業(yè)的全面發(fā)展,目前已形成了以臍橙、生豬、蔬菜、花卉苗木為四大支柱產(chǎn)業(yè)的農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)業(yè)體系,農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的物流需求。

城鄉(xiāng)一體化旨在縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距,建立起開放互通、互補互助、共同進步的城鄉(xiāng)社會經(jīng)濟發(fā)展新格局。

然而,基于城鄉(xiāng)物流一體化的發(fā)展視角,贛南城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)仍然存在一些不足,主要表現(xiàn)為:

1.城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)失衡。建設(shè)的不協(xié)調(diào)主要體現(xiàn)在城市物流建設(shè)過熱,農(nóng)村物流建設(shè)相對滯后。盡管農(nóng)村物流發(fā)展的勢頭旺盛,但由于起步較晚,使其與城市物流配送網(wǎng)絡(luò)沒能實現(xiàn)有效的對接,處于相對孤立和封閉的狀態(tài)。

2.城市物流服務(wù)區(qū)域過于狹窄。大部分物流企業(yè)瞄準的服務(wù)對象僅限于生產(chǎn)加工企業(yè)和一些大型超市,為其提供運輸、倉儲、配送等第三方物流服務(wù),但由于這一領(lǐng)域 “人多蛋糕少”,導(dǎo)致了大量物流企業(yè)設(shè)備的閑置。

3.農(nóng)村物流基礎(chǔ)建設(shè)過于緩慢。①農(nóng)村配送中心過少。據(jù)調(diào)查,于2008年12月建成的上猶縣新農(nóng)村物流配送中心成為了贛州市第一家現(xiàn)代化農(nóng)村物流配送中心。而至今,類似這樣的現(xiàn)代化農(nóng)村配送中心全市少之又少。②物流組織功能過于單一?，F(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足大農(nóng)業(yè)的發(fā)展需求,依舊只能提供一些傳統(tǒng)的運輸服務(wù),而無法提供集加工、包裝、冷藏、運輸于一體的物流增值服務(wù)。

二、構(gòu)建贛南城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)

1. 構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)的必要性

首先,有利于加快“農(nóng)產(chǎn)品進城”配送速度。贛州市通過多年的新農(nóng)村建設(shè),農(nóng)村面貌、農(nóng)業(yè)發(fā)展和農(nóng)民生活質(zhì)量都有了很大的改善,但也出現(xiàn)了一些“新”問題,其中農(nóng)業(yè)的“豐收不豐產(chǎn)”尤為突出。國家對農(nóng)業(yè)的大力扶持提高了農(nóng)民農(nóng)業(yè)種植的積極性,地方政府對農(nóng)業(yè)發(fā)展重點規(guī)劃更是進一步促使農(nóng)民加大了對農(nóng)業(yè)的投入。然而,由于農(nóng)作物的季節(jié)屬性和農(nóng)業(yè)種植規(guī)模擴展過快,使得大量的農(nóng)產(chǎn)品在相對集中的時間段供過于求,造成嚴重的農(nóng)產(chǎn)品滯銷問題。一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建將能夠在一定程度上緩解供需不平衡的矛盾。

其次,有利于加快“工業(yè)品下鄉(xiāng)”配送速度。農(nóng)民生活水平提高使得農(nóng)民消費需求也呈現(xiàn)多樣化,對日用品消費的時效性提出了更高的要求;受市場需求變化快影響,農(nóng)民對農(nóng)用物資也同樣提出了更強的及時性需求。過去贛州市“城市―縣城―鄉(xiāng)鎮(zhèn)―農(nóng)村”逐級分銷的流通渠道已經(jīng)很難滿足農(nóng)民對生活消費品和生產(chǎn)消費品的需求。因此,建設(shè)一個具有快速反應(yīng)能力的配送網(wǎng)絡(luò)將是解決工業(yè)品下鄉(xiāng)難的有效途徑。

再次,有利于加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化建設(shè)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步,農(nóng)村城鎮(zhèn)化是必然趨勢。農(nóng)村城鎮(zhèn)化主要由農(nóng)村農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)(勞動力非農(nóng)化)發(fā)展三股力量促成的。贛南城鄉(xiāng)一體化物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建將會從這三方面加快農(nóng)村城鎮(zhèn)化的步伐。

2. 影響城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的因子分析

網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建不僅僅指實體網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)構(gòu)建,同時還包括網(wǎng)絡(luò)建設(shè)后的運營與升級。

城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)不僅離不開政府資金投入和政策扶持,同時也依賴于農(nóng)村發(fā)展和企業(yè)參與。只有綜合考慮這三方面的因素,使配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)有一個準確定位,才能在日后的運營中發(fā)揮高效性,服務(wù)當?shù)亟?jīng)濟建設(shè)發(fā)展。因此,城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的影響因子主要為三個方面:政府扶持、農(nóng)村發(fā)展、企業(yè)參與。

(1) 政府扶持方面

城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和運營,政府是一個組織者、協(xié)調(diào)者和監(jiān)督者。在城鄉(xiāng)經(jīng)濟市場機制尚未成熟,生產(chǎn)經(jīng)營者組織化程度不高的當前,政府的主導(dǎo)作用至關(guān)重要。2006年贛州市制定了《贛州市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃(2006―2015年)》,其中市綜合物流園區(qū)和各縣級配送中心的建設(shè)納入重點規(guī)劃中;此外,政府在制定整體發(fā)展規(guī)劃同時,還為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)注入大量資金。一系列現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)無疑為贛州市城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)打下堅實的基礎(chǔ)。

(2) 農(nóng)村發(fā)展方面

在整個一體化配送網(wǎng)運營中,農(nóng)村將扮演推動者和拉動者的雙重角色。配送網(wǎng)絡(luò)有效運營是建設(shè)的最終目的,讓網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于農(nóng)民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)村建設(shè)是有效運營的具體表現(xiàn)。目前,贛州市農(nóng)村工業(yè)發(fā)展滯后,農(nóng)民仍主要在從事種植業(yè),通過近幾年“一村一品”工程的實施,農(nóng)業(yè)已開始向?qū)I(yè)化、規(guī)?；l(fā)展,其中以贛南臍橙產(chǎn)業(yè)為代表。

農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)品能否實現(xiàn)有效對接關(guān)鍵在于市場需求和購買力的大小。不管是有需求無購買力還是有購買力無需求,都將導(dǎo)致配送網(wǎng)絡(luò)成為一個“有網(wǎng)無流”的空殼。農(nóng)民生活消費和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)種植將拉動生活消費品、農(nóng)用物資等一系列工業(yè)品下鄉(xiāng),同時,大規(guī)模農(nóng)業(yè)生產(chǎn)也將推動農(nóng)產(chǎn)品進城,從而使購買力形成一個完整的閉環(huán)回路,保障了配送網(wǎng)絡(luò)良性循環(huán)。

(3)企業(yè)參與方面

整個配送網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn),需要多種企業(yè)的參與,具體包括農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、工業(yè)品制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)主要是對部分農(nóng)村種植的農(nóng)果進行收購和加工;工業(yè)品制造企業(yè)主要是對農(nóng)村農(nóng)用物質(zhì)和生活消費品的補給;第三方物流企業(yè)則是為農(nóng)村和城市間的供需平衡提供快速的配送服務(wù)。正是農(nóng)產(chǎn)加工企業(yè)的拉動、工業(yè)品制造企業(yè)的推動以及第三方物流企業(yè)的催化作用,使得配送網(wǎng)絡(luò)最終能夠順利運營,將城市與鄉(xiāng)村緊密連接在一起。

3.贛南城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建

通過上述因子分析并結(jié)合贛南農(nóng)業(yè)為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的具體市情,構(gòu)建出贛南城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)模型(如圖2所示)。網(wǎng)絡(luò)模型采取模塊拼接的方式,其構(gòu)架主要由四大塊組成:農(nóng)村需求、城市需求、配送渠道和外部扶持。

更好地滿足農(nóng)村物流需求和城市物流需求是配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的根本目標。通過研究發(fā)現(xiàn),農(nóng)村需求和城市需求是互補的。具體表現(xiàn)在:城市需要農(nóng)村的新鮮農(nóng)產(chǎn)品,農(nóng)村需要城市的優(yōu)質(zhì)工業(yè)品。要使兩者有效的結(jié)合,就必然需要一個便捷、順暢的流通渠道。其中,模型將渠道建設(shè)分為兩部分:一個是物流中心的構(gòu)建,另一個是信息平臺的搭建。信息平臺主要任務(wù)是對兩者需求進行集中管理,并對車輛進行有效調(diào)度;物流中心主要是在接受信息平臺指令后,派遣車輛進行服務(wù)落實,并在整個過程中做到配送路線最優(yōu)化。

構(gòu)建一個如此龐大的網(wǎng)絡(luò)體系需要資金投入是巨大的,其中不僅包括流通渠道的建設(shè)資金,還包括農(nóng)村市場開發(fā)的起步資金。目前,流通渠道的硬件設(shè)施建設(shè)主要是以各縣市的物流園區(qū)、配送中心等基礎(chǔ)設(shè)施為主,由于物流園區(qū)等基礎(chǔ)建設(shè)是納入在各地區(qū)城市規(guī)劃建設(shè)范疇,所以這部分資金主要是由當?shù)卣⑷?。而農(nóng)村市場的開拓資金則主要是通過銀行貸款的形式予以投入,主要有農(nóng)村超市、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)資市場三方面的建設(shè)資金,以及農(nóng)民擴大種植規(guī)模所需要的起步資金。只有通過加大投入,才能擴大物流需求,最終拉動整個配送網(wǎng)絡(luò)的運轉(zhuǎn)。

至此,通過構(gòu)建城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)可以達到以下三方面的具體優(yōu)化:

高效率:農(nóng)資消費和農(nóng)民生活日用品消費所產(chǎn)生的補給需求能夠通過信息平臺,及時地向上一級供應(yīng)商進行反饋。上一級供應(yīng)商在得到訂單后能夠快速地組織備貨,并向信息平臺提交所需提供的物流服務(wù)種類,信息平臺再通過對物流中心現(xiàn)有車輛和倉儲進行調(diào)度,制定配套服務(wù)方案,最終快速滿足農(nóng)村物流需求。同樣,城市中的超市和農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)在農(nóng)產(chǎn)品采購方面也能夠通過這一網(wǎng)絡(luò)得到快速物流配送服務(wù)。

高質(zhì)量:服務(wù)質(zhì)量提高關(guān)鍵在于物流配送網(wǎng)絡(luò)中間環(huán)節(jié)減少。以城市超市蔬菜采購為例,傳統(tǒng)采購模式是“農(nóng)戶小商販地頭市場區(qū)域集貨市場批發(fā)經(jīng)紀商農(nóng)貿(mào)市場商戶(或超市供應(yīng)商)超市”。從中可以看出蔬菜從農(nóng)民地里到城市百姓嘴里,所要經(jīng)過的中間環(huán)節(jié)非常冗長。通過建立現(xiàn)代化配送網(wǎng)絡(luò)將大大減少中間周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),不僅節(jié)省了運輸時間,還提高了蔬菜新鮮度。

低成本:首先,一體化網(wǎng)絡(luò)配送可以降低蔬菜在運輸途中的損耗率。據(jù)《2009年贛州統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)顯示,2008年贛州市水果產(chǎn)量已達到232.06萬噸,若按外銷比例40%和平均損耗率25%計算,在途中損耗的水果產(chǎn)量達到23萬噸,以每噸1400元計算,直接經(jīng)濟損失將達到3億多元。每降低損耗率一個百分點,將減少1300萬元經(jīng)濟損失。其次,由于配送網(wǎng)絡(luò)是對需求與供給進行有效的集中管理,使得物流需求能夠形成規(guī)模效益,從而直接降低整體物流配送成本。最后,一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建拉近了“供”和“需”的距離,使供給能夠準確快速的根據(jù)需求變化,調(diào)整自身生產(chǎn)計劃,減少盲目投資。因此,從整體網(wǎng)絡(luò)建設(shè)投資角度看,一體化配送網(wǎng)絡(luò)能夠促進資源有效配置,降低成本投入。

三、結(jié)論及建議

城市和農(nóng)村良性互促發(fā)展,必須建立在一個穩(wěn)定供需平衡基礎(chǔ)上,而供需平衡的關(guān)鍵就是要擴大雙方需求,提高各自供給能力。贛州市一體化配送網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),將有助于工業(yè)與農(nóng)業(yè)的有效結(jié)合,有助于加快城鄉(xiāng)建設(shè)步伐。

在城鄉(xiāng)一體化配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中還需要注意以下幾個問題:

一是加強多種形式經(jīng)營。農(nóng)民協(xié)會的組織經(jīng)營、經(jīng)紀人帶動經(jīng)營、緊密連鎖經(jīng)營是對農(nóng)村物流需求的有效集合,只有將農(nóng)村零散需求集中化,才能形成規(guī)模,拉動配送網(wǎng)絡(luò)運轉(zhuǎn)。

二是加強與龍頭企業(yè)合作。要以農(nóng)副產(chǎn)品加工企業(yè)、生產(chǎn)資料制造企業(yè)、大型批發(fā)零售企業(yè)以及第三方物流企業(yè)的引入為基礎(chǔ),加強各企業(yè)間的良好合作,促使形成穩(wěn)定的物流需求量。

三是加強農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢測。對多種形式下的直接配送,尤其是一些已經(jīng)實施農(nóng)超對接的農(nóng)產(chǎn)品,進行及時質(zhì)量安全檢測。

四是加強政府職能監(jiān)控。物流配送網(wǎng)絡(luò)要實現(xiàn)規(guī)范化運營離不開政府的職能監(jiān)管,對整個配送網(wǎng)絡(luò)進行監(jiān)控將有利于保障網(wǎng)絡(luò)的安全運營。

參考文獻:

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[關(guān)鍵詞]城鄉(xiāng)雙向互動；農(nóng)超對接物流配送；配送模式研究

[中圖分類號]F252[文獻標識碼]A[文章編號]1005-6432（2014）31-0010-02

1城鄉(xiāng)物流配送發(fā)展現(xiàn)狀

城鄉(xiāng)之間的物流配送內(nèi)容有兩個方面，一方面，農(nóng)民將生產(chǎn)的農(nóng)副產(chǎn)品如生鮮果蔬、生豬、禽、蛋等通過物流配送到城市，供城市居民基本生活需要；另一方面，城市農(nóng)資用品、工業(yè)用品、生活用品等通過物流運輸?shù)睫r(nóng)村，供農(nóng)村居民日常生產(chǎn)、生活需要。

1.1農(nóng)村向城市配送

目前，我國農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)以家庭式分散種植和養(yǎng)殖為主，城市也為分散消費形式，像生鮮果蔬這類不易長時間保存的食物需要快速運輸、快速消費才能夠確保農(nóng)民獲得收益，城市居民獲得新鮮果蔬，這就需要擁有完善的運輸體系保障，城鄉(xiāng)之間的主要運輸工具為汽車，農(nóng)村向城市配送物流流程如圖1所示。

注：為車輛空載，為車輛實載。

如圖1所示，從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)地向農(nóng)產(chǎn)品集貨地運輸采用的大多是農(nóng)用車，車輛完成運輸后空車返回，偶爾攜帶些農(nóng)資產(chǎn)品或者生活用品，農(nóng)用車利用率不高。從集貨地向分貨地運輸采用大貨車運輸，分貨地是城市主要的農(nóng)產(chǎn)品集散地，運輸農(nóng)副產(chǎn)品的大貨車均為專業(yè)配送農(nóng)貨，大多空車返回，來回運輸成本較高。從分貨地到消費點一般采用小廂貨車運輸，城市內(nèi)的配送體系較為完善，通常小廂貨車可多次往返于分貨地和消費點。

1.2城市向農(nóng)村配送

城市向農(nóng)村配送的主要是農(nóng)業(yè)物資、工業(yè)產(chǎn)品及日常生活用品，配送的主要交通運輸工具為汽車，城市向農(nóng)村配送物流流程如圖2所示。

如圖2所示，來自全國各地的生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)的產(chǎn)品通過航空、航運、公路運輸?shù)冗\往各省市商或者批發(fā)商，運輸大多為單方面運輸。省市級批發(fā)商通過物流配送或者廂式貨車配送產(chǎn)品到縣、鄉(xiāng)級批發(fā)點，多為空車返回。由縣、鄉(xiāng)級批發(fā)站向農(nóng)村超市、便利店配送選擇小貨車運輸，通?？蓙砘赝?，但由于農(nóng)村需求量有限，運輸次數(shù)有限。

1.3城鄉(xiāng)物流配送問題研究

城鄉(xiāng)物流配送主要問題是單向物流較多，空載運輸加劇運輸成本的增加。造成目前城鄉(xiāng)物流配送單向空載問題的主要原因有以下幾個方面：

1.3.1運輸主體不同

貨物運輸?shù)闹黧w擁有者（車輛所有人）包括：生產(chǎn)企業(yè)車輛、第三方物流車輛、社會營運車輛、批發(fā)商自有車輛、經(jīng)銷商自有車輛、農(nóng)民自有車輛等。由于運輸車輛的所有人不同，運輸目的各不相同，當完成既定運輸任務(wù)后，大多數(shù)車輛選擇空載返回。

1.3.2信息渠道不暢通

往返于城鄉(xiāng)之間的運輸車輛通常只單方面獲得貨運信息，而返回時由于沒有配貨需求只得空返，這種現(xiàn)象在城市向農(nóng)村配送過程中極為明顯。一方面農(nóng)村對城市物資需求量小，另一方面農(nóng)村貨運信息發(fā)展滯后，運輸車輛無法及時獲得配送信息并組織貨源。

1.3.3物流節(jié)點分散

城市中有多家大大小小的農(nóng)副產(chǎn)品分貨地，并且不在一個片區(qū)；農(nóng)村大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品集貨地與城市物資配送中心不在一起，這造成了運輸成本的增加和運輸資源的重復(fù)利用。

1.3.4車輛裝載貨物性質(zhì)不同

由于農(nóng)副產(chǎn)品與工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的性質(zhì)不同，運輸車輛在裝載貨物上不能共用，這導(dǎo)致農(nóng)村向城市配送物流與城市向農(nóng)村配送物流在車輛選擇上有較大的差異性。

2農(nóng)超對接經(jīng)營模式

農(nóng)超對接經(jīng)營模式是由城市中的大中型連鎖超市和商貿(mào)中心與農(nóng)產(chǎn)品種植、養(yǎng)殖戶們集體簽訂的雙向互動式合作經(jīng)營模式。雙方簽訂供需合同，由連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一為農(nóng)戶提供農(nóng)資、工業(yè)產(chǎn)品及生活用品，農(nóng)民通過合作種植或者對接基地等形式向連鎖超市和商貿(mào)中心提供農(nóng)副產(chǎn)品。此外，連鎖超市和商貿(mào)中心還可以直接承包預(yù)訂農(nóng)戶土地上種植的農(nóng)副產(chǎn)品，解決了農(nóng)民生產(chǎn)后的銷售問題。在農(nóng)超對接過程中，減少了產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)，降低了流通成本，同時建立由城市配送中心統(tǒng)一的物流服務(wù)體系，減少了重復(fù)運輸?shù)沫h(huán)節(jié)，降低了運輸成本，有助于降低農(nóng)產(chǎn)品價格，提高服務(wù)質(zhì)量。

2.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式優(yōu)缺點分析

2.1.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式優(yōu)點分析

農(nóng)超對接經(jīng)營模式在產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)上減少了批發(fā)商的環(huán)節(jié)，降低了農(nóng)副產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的損耗，同時由于產(chǎn)品銷售多為直銷方式，縮短了流轉(zhuǎn)周期、減少了流通費用、增加了供求信息的傳遞速度，在采用城市配送中心進行物流配送時降低了配送車輛往返的空載率，解決了運輸成本等。農(nóng)超對接經(jīng)營模式在運營過程中，能夠及時準確、快速便捷地將農(nóng)資產(chǎn)品送到農(nóng)民手中，提高了農(nóng)民的生產(chǎn)效率，在經(jīng)營中，對農(nóng)產(chǎn)品執(zhí)行承包土地商品的方式，打消了農(nóng)民的銷售顧慮，穩(wěn)定了農(nóng)民的收入。

在城市環(huán)節(jié)，由于減少了流通環(huán)節(jié)、降低了運輸成本，使得城市農(nóng)副產(chǎn)品的價格下降，同時，也能夠確保生鮮農(nóng)副產(chǎn)品快速地輸送到城市居民手中，保證了產(chǎn)品的新鮮。由城市大中連鎖超市和商貿(mào)中心統(tǒng)一采購的農(nóng)副產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上也是一種保障。

在我國擴大內(nèi)需，加大工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)的政策支持下，“家電下鄉(xiāng)”、“汽車下鄉(xiāng)”等利用農(nóng)超對接經(jīng)營模式直接送達農(nóng)戶手中，在產(chǎn)品售后上采用統(tǒng)一管理，保證了工業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量，降低了工業(yè)產(chǎn)品的價格。對于農(nóng)村發(fā)展具有非常重要的現(xiàn)實意義。

2.1.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式缺點分析

雖然農(nóng)超對接具有相當多的經(jīng)營優(yōu)勢，同時也將是未來農(nóng)村與城市經(jīng)營的主流方式，但是其也具有一些不完善的缺點。農(nóng)超對接對于城市中連鎖超市的規(guī)模要求非常高，對于城市配送中心的運輸能力要求非常高，而且要求農(nóng)戶集中管理難度較大。這導(dǎo)致農(nóng)超對接在三方面的參與上積極性都不高。此外，農(nóng)超對接勢必損害了一部分的利益，一些商家繞過傳統(tǒng)經(jīng)營環(huán)節(jié)，直接從農(nóng)村批發(fā)農(nóng)副產(chǎn)品，到城市的早市或者“以車為店”進行銷售，由于投資成本低，價格要比超市價格便宜。在工業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)中，雖然國家提供了財政補貼，一些正規(guī)廠家生產(chǎn)的家電、汽車等以低于市場價的價格在農(nóng)村銷售，但是農(nóng)村消費水平有限，購買力仍然不高。

2.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式的動力和阻力

2.2.1農(nóng)超對接經(jīng)營模式的動力

農(nóng)超對接經(jīng)營模式是由城市中具有實力的大型超市和商貿(mào)中心與合作農(nóng)戶直接簽署協(xié)議進行產(chǎn)品供給，在滿足城市居民生活物資方面具有優(yōu)質(zhì)價低的優(yōu)勢。農(nóng)戶通過與大型超市和商貿(mào)中心合作在產(chǎn)品銷售上獲得保障，能夠提高勞動生產(chǎn)力。城市配送中心在產(chǎn)品快速運輸方面保障了果蔬的新鮮，降低了運輸成本。

2.2.2農(nóng)超對接經(jīng)營模式的阻力

農(nóng)超對接經(jīng)營模式的阻力主要來源于雙向互動過程中農(nóng)村方面的需求量的助力。目前，城市對農(nóng)產(chǎn)品需求量大，而農(nóng)村對工業(yè)產(chǎn)品及生活用品的需求量小，二者無法達到平衡，在城市配送中心運輸中，空載問題仍然存在，因此，急需政策的支持和更加有效的平衡方式。

3城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式

城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式是將城市與農(nóng)村的物流資源進行整合，提高物流利用效率，降低運輸成本。基于城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流模式如圖3所示。

圖3基于城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流模式

如圖3所示，城市配送中心是整個流程模式的主節(jié)點，是聯(lián)系城市與農(nóng)資的中心樞紐。農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點根據(jù)農(nóng)戶需求向城市配送中心下訂單，由城市配送中心往返車輛從城市各大連鎖門店、商貿(mào)中心負責(zé)取貨，城市配送中心再根據(jù)裝車情況集中將貨物運往各個農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點，區(qū)域往返加快配送過程，再由農(nóng)村連鎖店及集鎮(zhèn)配送點將各個農(nóng)戶所需送到合作種植戶和對接基地，由農(nóng)戶自行去取。相反，農(nóng)副產(chǎn)品的運輸由合作種植戶和對接基地統(tǒng)一送到農(nóng)村連鎖店或者集鎮(zhèn)配送點，再由城市配送中心往返送到城市連鎖門店和商貿(mào)中心。在整個過程中，運輸信息由城市配送中心統(tǒng)一管理，確保運輸車輛往返均能實載。在配送環(huán)節(jié)，對于車輛的選擇可以分成普通型運輸車輛和專用型運輸車輛，普通型運輸車輛可往返運輸農(nóng)村與城市之間相互需求的產(chǎn)品，專用型車輛負責(zé)運輸相似類型產(chǎn)品，由此可解決車輛裝載貨物性質(zhì)不同的問題。

4結(jié)論

綜上所述，以城市配送中心為運輸主體解決了貨物運輸車輛主體擁有者的問題；由城市配送中心統(tǒng)一貨物運輸信息，解決了往返城鄉(xiāng)之間運輸車輛信息不通暢的問題；雙向互動式農(nóng)超對接使物流節(jié)點集中化管理，在運輸過程上簡化了運輸環(huán)節(jié)，降低了運輸資源的重復(fù)利用；再根據(jù)車輛貨物使用性質(zhì)進行分類管理，降低了運營成本，解決了車輛裝載貨物性質(zhì)不同的問題。城鄉(xiāng)雙向互動的農(nóng)超對接物流配送模式對降低城市農(nóng)產(chǎn)品價格和提高農(nóng)村生活物資水平具有非常重要的現(xiàn)實意義，在具體運營中，通過總結(jié)和分析，不斷完善雙向互動式農(nóng)超對接物流配送運輸體系，實現(xiàn)科學(xué)化管理，對社會發(fā)展起到積極的促進作用。

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篇8

 

關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境 農(nóng)產(chǎn)品 現(xiàn)代物流 跨區(qū)貿(mào)易

在我國大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的背景下，在農(nóng)產(chǎn)品大力拓展跨區(qū)貿(mào)易的過程中，仔細研究分析農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中物流配送發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合自身的特點，推動農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中應(yīng)用，將是每一個從事于農(nóng)產(chǎn)品商務(wù)的機構(gòu)和個人都無法回避的業(yè)務(wù)領(lǐng)域和不可推卸的責(zé)任。

一、我國農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易所處網(wǎng)絡(luò)環(huán)境及其發(fā)展現(xiàn)狀

2007年1月23日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）《第19次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》。報告顯示，截至2006年底，我國網(wǎng)民人數(shù)達到了1.37億，占中國人口總數(shù)的10.5%。調(diào)查結(jié)果顯示，使用xDSL、Cable Modem、專線等寬帶上網(wǎng)的網(wǎng)民達到10400萬人，占網(wǎng)民總數(shù)的75.9%。中國互聯(lián)網(wǎng)將迎來更快速的增長期。

把基于Internet技術(shù)的跨區(qū)貿(mào)易形式運用于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易、物流配送領(lǐng)域，這既是農(nóng)產(chǎn)品業(yè)自身發(fā)展的迫切需要，也是農(nóng)產(chǎn)品進一步發(fā)展的戰(zhàn)略增長點，更是跨區(qū)貿(mào)易得以有效應(yīng)用的一個非常適用的陣地。據(jù)了解，中國每年農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)的總價值約1000億元，在流通中的費用約為700億元，如果全面推行以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)貿(mào)易，將極大地改變整個農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)流程，有利于促進農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的誠信、和諧、快速發(fā)展。 

我國跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀是。農(nóng)產(chǎn)品物流體系逐步完善，形成了從生產(chǎn)、收購、流通加工、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、配送到銷售的一整套組織環(huán)節(jié)，但是眾多的參與個體和組織規(guī)模小、層次低、離散性強、聯(lián)合性差，組織化程度低；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流主體向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品交易方式向多元化方向發(fā)展；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系初步建立；跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通中心發(fā)展較快，但市場交易法規(guī)建設(shè)薄弱，交易規(guī)范化程度有待提高。

二、如何完善我國農(nóng)產(chǎn)品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的現(xiàn)代物流配送

第一，要建立一個現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)?，F(xiàn)代物流業(yè)必須符合運輸合理化,倉儲自動化,包裝標準化,裝卸機械化,加工配送一體化,信息管理網(wǎng)絡(luò)化等.現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)要以國際先進物流理論為指導(dǎo),從業(yè)務(wù)流程整合入手,采用Internet大型分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù),以及條碼技術(shù),GIS和GPS等現(xiàn)代電子信息技術(shù),實現(xiàn)信息采集和識別的自動化. 系統(tǒng)組成一般有：運輸設(shè)備管理信息系統(tǒng)；客戶管理信息系統(tǒng)；貨物報關(guān)管理信息系統(tǒng)；運輸(配送)管理信息系統(tǒng)；倉儲管理信息系統(tǒng)。

第二，要選擇一個適合發(fā)展的現(xiàn)代物流配送模式。我國農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易中的現(xiàn)代物流配送模式有四種配送模式可供選擇：企業(yè)自建物流配送中心；請供應(yīng)商進行商品配送；與供應(yīng)商合建配送中心；直接委托第三方物流公司進行配送。四種配送模式各有特色，對于采用哪種配送模式，應(yīng)結(jié)合企業(yè)的優(yōu)勢。但隨著企業(yè)向?qū)I(yè)分工方向的發(fā)展，外包物流配送服務(wù)是發(fā)展的必須選擇。通過與第三方物流的建立有效的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)流程再造及單品管理，可大大減輕配貨工作量，縮短配貨時間，壓縮配貨成本尋求壓縮庫存和降低商品缺貨率的最佳點，最終實現(xiàn)生產(chǎn)、物流、銷售(即產(chǎn)、供、銷)一體化, 雙方可以達到雙贏的目的。

第三，建立一個成功實施的跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品市場電子商務(wù)保障系統(tǒng)?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的成功實施，不僅依賴于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，還取決于跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的標準化運作、快速物流配送體系和安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境。電子商務(wù)與傳統(tǒng)批發(fā)市場最大的差別是，買方在交易前無法直觀地獲取跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品詳細的品質(zhì)信息，因此有必要事先對跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進行標準化鑒定，主要包括農(nóng)產(chǎn)品品名和類別、質(zhì)量登記、重量標準、包裝規(guī)格、保鮮標準等，通過標準化這些信息，明確同一級別的產(chǎn)品具有的相同或相似特征，以利于買賣雙方的溝通和接洽，保障雙方的利益。實施跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)還必須有快速的物流配送服務(wù)。電子商務(wù)的最大優(yōu)勢是使信息流、資金流在瞬間完成，而快速的物流服務(wù)決定了商流的最終實現(xiàn)?！〉谒?，提高農(nóng)民素質(zhì)，增強農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流意識；加大對跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入。在跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，提高農(nóng)民素質(zhì)是在市場競爭中取勝的關(guān)鍵?？鐓^(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)是固定資產(chǎn)投入較大的產(chǎn)業(yè)，很大程度上依賴著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完備和便利與否，因而首先加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，才是發(fā)展物流業(yè)的基本要求。跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，必須加強農(nóng)村道路建設(shè)和跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運載工具的開發(fā)生產(chǎn)，加強各種農(nóng)用倉庫的建設(shè)，發(fā)展跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心，以及產(chǎn)地、銷地跨區(qū)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場。

三、結(jié)束語

在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，以網(wǎng)絡(luò)為主的跨區(qū)物流商務(wù)活動究竟改變了我國農(nóng)產(chǎn)品的什么呢？總之，作為一種帶有鮮明網(wǎng)絡(luò)特征的商務(wù)活動過程，農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)貿(mào)易正在賦予農(nóng)產(chǎn)品物流以新的內(nèi)容和發(fā)展意義，隨著越來越多的公司與人參與到農(nóng)產(chǎn)品的跨區(qū)貿(mào)易活動中來，其發(fā)展將愈來愈從容和燦爛。

參考文獻：

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姬志剛:計算機、網(wǎng)絡(luò)與信息社會.科技咨詢導(dǎo)報,2006(20)

篇9

北京：立法解決

北京是我國的政治和經(jīng)濟中心，北京的“堵”在全國可謂首屈一指，城市物流配送面臨的問題也更多。2008年北京奧運前期，由于對進城貨運車輛的多重限行政策，城區(qū)內(nèi)部激增的消費品配送需求和城市配送車輛進城難的矛盾到達了頂峰。為此，北京市交通委改變傳統(tǒng)的“重客輕貨”思路，更多地關(guān)注城市中心區(qū)的道路貨物運輸和城市物流配送。從2008年10月份到2009年7月份，北京市交通委針對立法修訂工作展開了系統(tǒng)調(diào)研。2009年7月25日，北京市第十三屆人代會第十二次常務(wù)會議通過了修訂后的《北京市道路運輸條例》，新增4條專門針對城市物流配送的條例。分別是第24條、第25條、第27條和第31條。

條例第24條主要是針對定期采集貨運量需求，提出“市交通行政主管部門所屬的道路運輸管理機構(gòu)會同市商務(wù)、建設(shè)、農(nóng)業(yè)、市政管理等相關(guān)部門建立協(xié)調(diào)配合機制，定期歸集整理本市生產(chǎn)、生活等重要物資的貨運需求信息并向社會公布，引導(dǎo)運輸供給與需求的平衡發(fā)展”。條例出臺后，北京市運管局已經(jīng)通過多部門采集的途徑，得到了2010年五環(huán)路以內(nèi)的貨運需求量數(shù)據(jù)，這為管理部門控制城市物流配送供給能力提供了重要參考。北京市擬將這項調(diào)研作為一項常項工作進行推進。

條例第25條主要是吸收奧運期間道路貨物運輸“綠色車隊”管理的經(jīng)驗而制定的。該條從兩方面提出要求。一方面繼續(xù)鼓勵傳統(tǒng)的“夜運為主、晝運為輔”的中心城區(qū)貨運方式，提出“對在城市中心區(qū)內(nèi)從事晝運的貨運車輛實行總量控制、分類管理、擇優(yōu)配置，并逐步實施”。即以城市中心區(qū)貨物運輸?shù)墓┬杩偭繛榛A(chǔ)來確定中心區(qū)貨運配送車輛總量；按冷藏保鮮、危險貨物運輸、罐式運輸、集裝箱、搬家運輸和其他保障城市生產(chǎn)生活需要的貨物配送進行分類管理，采取統(tǒng)一車身標志標識、發(fā)放通行證等方式允許一定類別、一定數(shù)量的配送車輛可以全天通行；在選擇配置城市中心區(qū)從事晝運的貨運車輛時，優(yōu)先考慮選擇運輸組織化程度高、服務(wù)質(zhì)量好、社會信譽高、車輛安全技術(shù)條件高的道路運輸經(jīng)營者和車輛，明確其服務(wù)質(zhì)量標準和安全生產(chǎn)義務(wù)。另一方面從車輛和貨運經(jīng)營者的標準入手，對城市配送車輛和企業(yè)進行控制。在車輛標準方面，制定了《城市中心區(qū)貨運汽車營運技術(shù)要求》，提出了相關(guān)的技術(shù)、標志標識等要求。在貫徹實施過程中，公安交管部門可結(jié)合該標準，分兩種情況核發(fā)貨車通行證。新增城區(qū)貨車應(yīng)達到標準規(guī)定的技術(shù)要求，同時需按標準規(guī)定在車身上粘貼或噴涂統(tǒng)一標識；現(xiàn)有持通行證車輛鼓勵更新或限期逐步改造。《北京市道路運輸條例》自2009年12月1日施行兩年多來，北京市中心城區(qū)已隨處可見分類噴涂、標識規(guī)范的城市物流配送車輛。

條例第27條主要是要求城市中心區(qū)的大型商業(yè)設(shè)施，應(yīng)當具備與其規(guī)模相適應(yīng)的商品裝卸、短期儲存條件。新、改、擴建大型商業(yè)設(shè)施時，應(yīng)當同步配建商品裝卸、儲存等配套設(shè)施。大型商業(yè)設(shè)施及其配套設(shè)施在立項時，應(yīng)當依法進行交通影響評價，未進行交通影響評價或經(jīng)評價對交通環(huán)境將造成重大不利影響的項目，發(fā)展改革部門不予立項或核準，規(guī)劃部門不予核發(fā)建設(shè)工程規(guī)劃許可證。該項工作目前正在與發(fā)改、規(guī)劃部門合作推動中。

第31條主要從道路運輸場站入手，明確提出道路運輸場站屬于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)當科學(xué)規(guī)劃、合理布局，并提出市和區(qū)、縣人民政府對列入道路運輸場站專項規(guī)劃的場站，應(yīng)當在土地、資金等方面給予支持。這為搭建城市物流配送平臺爭取政策、資金等方面的優(yōu)惠提供了法律支撐。

上海：貨運公交

上海作為我國特大型中心城市，2010年城市人口突破2300萬人，是大陸人口密度最大的城市，也是商貿(mào)流通業(yè)最為發(fā)達的地區(qū)，中心城區(qū)內(nèi)超市（包含標準超市、大型綜合超市、便民超市）數(shù)量達到一萬多家，每天為超市配送的貨物超過1600萬噸，其中配送的生鮮食品類達到400多萬噸。為緩解城市交通擁堵和生態(tài)容量有限等條件制約，上海市建交委借助舉辦世博會的難得機遇，加快了新型城市配送體系建設(shè)的實踐。在2008年出臺了《城市配送物流車營運技術(shù)規(guī)范》，逐步統(tǒng)一配送車輛技術(shù)標準，主要針對輕型封閉式貨車和廂式貨車兩種車型，規(guī)定了排放環(huán)保、制動安全和承載性能等技術(shù)標準。依托上海西北物流園區(qū)有限公司和上海陸上貨運交易中心有限公司推出城市配送“貨運巴士”項目，開通了6條貨運公交線路，上海17個行政區(qū)建立了19個市內(nèi)配送分撥中心，作為功能分撥型的中轉(zhuǎn)公共倉，采用“全城一價”的標準計價方式公開交易，開展上海市內(nèi)的貨物“站到站”、“門到門”的分級式遞送服務(wù)。

貨運公交基本覆蓋了城市配送末端范圍，取得了良好的經(jīng)濟社會效益。同時政府通過政策導(dǎo)向，積極引導(dǎo)企業(yè)投資建設(shè)、運營貨運公交平臺，倡導(dǎo)貨運公共交通，聚集城市配送的上下游貨運資源，努力實現(xiàn)共同配送的目標。

成都：集中配送

成都市主要考慮采取城市商業(yè)集中配送的方式來解決貨運車輛進城的問題。其主要思路是以繞城高速為邊界，以繞城高速外側(cè)物流園區(qū)（中心）設(shè)立城市商業(yè)物流集中示范區(qū)為主要節(jié)點，商貿(mào)流通貨物集中存放于示范區(qū)內(nèi)經(jīng)認定的物流地產(chǎn)商或物流企業(yè)標準化倉庫內(nèi)，再由物流企業(yè)的標準化物流配送車輛配送到大型賣場和超市。繞城高速以內(nèi)除特許車輛外原則上不再允許非標準化物流配送車輛進城。目前正在考慮以試點的形式推進該項工作。

福州、沈陽、杭州：“城市貨的”

福州、沈陽、杭州等地結(jié)合城市發(fā)展實際和交通管理的經(jīng)驗，積極發(fā)展“城市貨的”，按照公車公營的模式，借鑒城市公交、出租車發(fā)展和管理服務(wù)經(jīng)驗，緩解城市配送難、成本高等瓶頸問題，不斷提高城市配送服務(wù)的組織化和社會化程度。2009年9月初，福州市區(qū)出現(xiàn)100輛打表計費的城市“貨的”，市民只需撥打968968，就有“貨的”上門服務(wù)，起步價3公里內(nèi)10元。據(jù)當時預(yù)計，兩年后這批城市“貨的”將發(fā)展到300輛，來滿足城市末端物流配送市場的需求。沈陽在2009年“十一”前，“城市貨的”也正式上線運行。首批50輛“城市貨的”車型分別為沈陽金杯和北京福田，可載重1噸的貨物，費用初定為3公里內(nèi)30元。除了貨運服務(wù)外，還可為相關(guān)企業(yè)提供配送服務(wù)。

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［關(guān)鍵詞］農(nóng)村超市；物流體系；配送中心；連鎖經(jīng)營

［中圖分類號］F252 ［文獻標識碼］A ［文章編號］1005-6432（2011）2-0006-03

十七屆五中全會指出要推進農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，加快社會主義新農(nóng)村建設(shè),統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展,加快發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè),加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公共服務(wù),拓寬農(nóng)民增收渠道,完善農(nóng)村發(fā)展體制機制,建設(shè)農(nóng)民幸福生活的美好家園。在國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)演進的進程中,傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受限于自然條件,工業(yè)化方式受限于產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)及產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)等問題逐步顯現(xiàn)出來,制約了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。要完善農(nóng)村發(fā)展體制機制,轉(zhuǎn)變農(nóng)村經(jīng)濟增長方式,就必須加快農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而大力發(fā)展農(nóng)村超市物流,正是推進農(nóng)村第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要途徑,因此,針對我國農(nóng)村超市物流發(fā)展存在的問題和對策的研究具有非常重要的意義。

1 我國農(nóng)村超市物流現(xiàn)狀

農(nóng)村超市物流系統(tǒng)指農(nóng)村超市經(jīng)營體系中的物流活動的整合,是指從商品購進到銷售的物流全過程,具體包括商品的采購、進貨運輸、裝卸搬運、驗收入庫、保管儲存、分類加工、包裝、配送、商品陳列以及這些活動產(chǎn)生的信息的收集、處理和利用等活動,一般是指縣城連鎖超市到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村超市的物流活動,相對于城市連鎖超市物流而言,地域比較分散、季節(jié)性較強。我國農(nóng)村超市逐漸呈現(xiàn)大范圍興起之勢,與農(nóng)村超市配套的農(nóng)村物流規(guī)模也有所發(fā)展,農(nóng)村超市物流體系發(fā)展具有以下特點。

1.1 農(nóng)村超市物流市場需求逐漸增大

“十一五”期間,農(nóng)村居民人均純收入水平和生活消費支出逐年增高,分別由2004年的2936元和2185元增長到2009年的5153元和4350元。根據(jù)《2009年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》,截至2009年年末,全國總?cè)丝?33472萬人,其中鄉(xiāng)村人口為71288萬人,占總?cè)丝诘?3.4%,且農(nóng)民的純收入大部分用于生活消費支出。農(nóng)村市場對發(fā)展農(nóng)村超市有較大的潛在需求,從而為農(nóng)村物流發(fā)展提供了市場空間。

隨著城鄉(xiāng)一體化建設(shè)的不斷深入,城市居民的消費習(xí)慣對農(nóng)村居民的影響越來越大。農(nóng)村居民對奶及其制品、酒以及瓜果及其制品等日用品的需求不斷增加,分別由2005年的2.86千克、9.59千克和17.18千克增長到2009年的3.4千克、10.67千克和19.4千克。這些需求的增加成為推動農(nóng)村超市發(fā)展的主要動力。這些商品都需從縣級連鎖超市批發(fā),物流是該活動得以實施的中心環(huán)節(jié)。農(nóng)村超市越多、規(guī)模越大,對物流的需求就越大,農(nóng)村超市物流發(fā)展的市場空間就越大。

1.2 農(nóng)村超市物流體系建設(shè)滯后于城市

農(nóng)村超市物流體系建設(shè)在一定程度上滯后于城市,主要體現(xiàn)在配送中心體系建設(shè)步伐緩慢。據(jù)統(tǒng)計,截至2008年,全國各地累計新建了620個物流配送中心,農(nóng)村新增村級店24449個,而新增物流配送中心只有66個。相比而言,大部分城市連鎖零售企業(yè)都擁有自己的配送中心。據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會統(tǒng)計,國內(nèi)連鎖百強企業(yè)中80%的企業(yè)擁有自己的配送中心,配送中心的平均面積達到12693平方米。

同時,農(nóng)村超市物流配送中心的信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也相當滯后。在農(nóng)村,很多配送中心缺少電子掃描設(shè)備,大多數(shù)配送中心還沒有建立配送中心與外部的接口系統(tǒng),配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)更是屈指可數(shù)。相比之下,城市連鎖零售業(yè)的物流配送中心絕大多數(shù)都采用了計算機管理系統(tǒng),不僅用于配送中心內(nèi)部業(yè)務(wù)、事務(wù)管理,還用于貨物組配決策、配送路徑最優(yōu)化選擇等。

1.3 政府惠農(nóng)政策為農(nóng)村超市物流提供發(fā)展契機

政府惠農(nóng)政策為農(nóng)村超市物流的發(fā)展提供了新契機。首先，自商務(wù)部啟動“萬村千鄉(xiāng)”市場工程后,全國各地陸續(xù)建設(shè)村級店、鄉(xiāng)級店和配送中心,如下表所示。

其次,國務(wù)院出臺的家電下鄉(xiāng)、汽車下鄉(xiāng)和摩托車下鄉(xiāng)等措施也為農(nóng)村超市物流發(fā)展帶來了機遇。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計,2010年一季度,累計共銷售家電下鄉(xiāng)產(chǎn)品1603.3萬臺,實現(xiàn)銷售額316.7億元,同比分別增長4.9倍和6.9倍。部分超市抓住了這個機會,增添了新業(yè)務(wù),活動的推廣與物流各個系統(tǒng)密切相關(guān),一定程度上推動了物流的發(fā)展。

最后,中央財政逐漸加大對農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計,“十一五”前三年,全國共新改建農(nóng)村公路118萬千米,完成投資5484億元。截至2008年年底,全國鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路率達到88.6％,東、中部地區(qū)建制村通瀝青路率達到90.1％和79.8％,西部地區(qū)建制村通公路率達到81.2％。截至2009年年底,我國農(nóng)村公路總里程達到333.56萬千米,鄉(xiāng)鎮(zhèn)通達率達到99.4%。村村通工程為農(nóng)村超市物流擴大規(guī)模提供了保障,使得鄉(xiāng)村道路變得通暢,減少運輸障礙,物流配送效率逐漸提高。

2 農(nóng)村超市物流發(fā)展面臨的主要問題

2.1 缺乏科學(xué)的物流信息管理系統(tǒng)

農(nóng)村物流信息化水平相對低下。農(nóng)村超市經(jīng)營者需要需求信息,商品供應(yīng)商則需要及時獲得商品的需求信息。及時準確的信息溝通是決策者制訂出較為合理的物流方案的關(guān)鍵,不準確的信息和作業(yè)中的延遲都會給物流作業(yè)帶來許多問題。作為物流信息化進程核心的物流信息系統(tǒng),日益成為社會物流企業(yè)的發(fā)展瓶頸。據(jù)統(tǒng)計,我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),并且大多數(shù)的信息數(shù)據(jù)系統(tǒng)都是相互孤立的和靜態(tài)的,功能還不完善,仍然不能滿足市場需求。

由于缺乏科學(xué)的物流信息管理系統(tǒng),農(nóng)村超市進貨大都是依靠經(jīng)驗或聽從他人介紹,超市經(jīng)營者也往往是通過電話或者口信來確定進貨量和商品種類。這種傳統(tǒng)的信息溝通方式所引起的信息誤差往往會導(dǎo)致配送商品量和種類出現(xiàn)偏差,重復(fù)作業(yè)增加了物流成本。

2.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施成為瓶頸

交通運輸是現(xiàn)代物流的重要基礎(chǔ)和紐帶,交通基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)性載體,運輸服務(wù)是有效銜接物流各環(huán)節(jié)、實現(xiàn)其一體化運作的重要紐帶。農(nóng)村超市物流發(fā)展與農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施更是息息相關(guān),不完善的基礎(chǔ)設(shè)施直接影響到商品配送。農(nóng)村道路狀況差,會增加物流成本,制約農(nóng)村物流供給水平。

隨著村村通工程的不斷深入,全國廣大農(nóng)村基本實現(xiàn)了村村通,但部分路段的還未實現(xiàn)。據(jù)2010年“兩會”提案,僅大巴山南麓的四川革命老區(qū),目前仍有2500多個行政村未通公路,不少群眾仍生活在交通閉塞的地區(qū)。尤其是有些路況較為惡劣的路段,遇到陰雨天氣會直接阻斷交通。有些配送部門事先沒有預(yù)測到農(nóng)村的路況,直接送貨上門,致使部分貨物質(zhì)量在運輸過程中受到影響,在雙方權(quán)責(zé)歸屬方面產(chǎn)生不必要的糾紛,影響雙方的業(yè)務(wù)往來。

2.3 物流配送中心發(fā)展困難

配送是物流的基本功能之一,也是物流服務(wù)水平體現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)和窗口。它直接影響著市場需求量和占有率。一般來說,配送的實施需具備一定的條件,如穩(wěn)定的資源保障、足夠的資金、齊備的配送設(shè)備、高效的信息系統(tǒng)以及高素質(zhì)的職工隊伍等。這些條件的實現(xiàn)都意味著巨大的成本,配送中心只能從配送所增加的收益中獲得收益。由于農(nóng)村超市大都是獨家經(jīng)營,規(guī)模較小,商品種類不齊全,配送中心就不能形成規(guī)模經(jīng)營,物流成本高,或者根本無法獲得收益,因此物流配送中心發(fā)展困難。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計,2009年東、中、西部地區(qū)新增鄉(xiāng)級店個數(shù)分別為364、972、961,配送中心個數(shù)分別為11、54、28,東、中、西部地區(qū)配送中心與鄉(xiāng)級店的比率分別為3.02%,5.56%、2.91%?？梢?配送中心在農(nóng)村超市所占的比重非常小,西部地區(qū)比重更少。

有些農(nóng)村超市具備配送中心,但配送設(shè)施薄弱,功能不齊全,機械化程度較低,物流增值能力弱,配送效率低,無法有效完成配送。甚至有些農(nóng)村超市根本就沒有配送中心,農(nóng)村超市經(jīng)營者親自去縣城采購批發(fā),不利于經(jīng)營。

2.4 物流整體運作水平不高

物流運作的每一個環(huán)節(jié)都與物流的基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)水平密切相關(guān),完善的基礎(chǔ)設(shè)施和較高的技術(shù)水平會大大提高運作效率。

儲存對物流的發(fā)展意義重大,其作用在于保存商品的使用價值和價值,是降低物流成本的重要途徑。大多數(shù)農(nóng)村超市的倉庫都是由自家房屋改造而成,倉儲和保管技術(shù)不專業(yè)導(dǎo)致商品易變質(zhì),加大經(jīng)營成本,影響信譽。此外,農(nóng)村超市配貨中的搬運和裝卸基本全靠人力,缺乏專業(yè)的物流設(shè)備,不能實現(xiàn)裝卸搬運合理化,導(dǎo)致物流作業(yè)效率不高。另外,農(nóng)村的網(wǎng)絡(luò)信息平臺不發(fā)達,部分偏遠鄉(xiāng)村根本沒有網(wǎng)絡(luò),供應(yīng)方和超市經(jīng)營者無法及時獲取物流供求新信息。物流信息不暢直接影響了物流的整體運作水平。

綜合來看,各種物流設(shè)施和技術(shù)水平的制約導(dǎo)致我國農(nóng)村超市的物流統(tǒng)一配送率低下。據(jù)統(tǒng)計,我國農(nóng)村超市配送中心的平均配送率只有30%~40%,如果長距離往偏遠地區(qū)配送,其配送效率更低。據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會統(tǒng)計,20%的超市生鮮物流配送中心面積在5000平方米以下,配送單品數(shù)量在300個以下的占78%；溫度檢測裝置在運輸車輛中的使用率為13%；生鮮物流配送中心的再加工能力不強；87%的配送中心沒有再加工的功能。

2.5 物流專業(yè)人才短缺

作為一種新興的行業(yè),物流業(yè)成為我國經(jīng)濟中的一個新的經(jīng)濟增長點。隨著物流產(chǎn)業(yè)的逐漸興起,國內(nèi)對物流人才的需求量也越來越大,但我國物流產(chǎn)業(yè)起步較晚,物流人才的教育培養(yǎng)滯后于經(jīng)濟發(fā)展,物流人才總體比較匱乏。根據(jù)《中國物流統(tǒng)計年鑒》,目前國內(nèi)高職院校物流專業(yè)的學(xué)生只有10萬人左右,而物流人才的需求高達600萬人。與城鎮(zhèn)相比,農(nóng)村物流人才缺口更為嚴重。

在農(nóng)村,掌握專業(yè)知識、業(yè)務(wù)技能扎實、操作水平熟練的物流人才非常緊缺。由于農(nóng)村的經(jīng)濟、人文和社會條件對物流人才的吸引不強,真正到縣域農(nóng)村從事物流工作的人才很少,致使農(nóng)村實用型物流人才十分緊缺。物流人才不足成為制約農(nóng)村物流發(fā)展的內(nèi)在因素。

3 農(nóng)村超市物流的發(fā)展對策

目前,我國農(nóng)村物流處于探索性階段。從農(nóng)村的實際出發(fā),采取有效的政策和措施,改善并提高農(nóng)村超市物流水平,對發(fā)展和完善農(nóng)村物流、促進農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展有著重要意義。

3.1 加大政府扶持力度

政府在物流配送中心的選址、規(guī)劃、信息和政策等方面都起著宏觀調(diào)控的作用。農(nóng)村的交通、信息和服務(wù)水平直接制約著農(nóng)村物流的發(fā)展,便利的交通可以為每個村莊帶來實惠,發(fā)達的信息可以帶動整個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展。農(nóng)村經(jīng)濟水平尚不發(fā)達,物流環(huán)節(jié)的大筆資金投入需政府統(tǒng)籌。若資金難度過大,政府可鼓勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)加大投資,實現(xiàn)政府、企業(yè)和農(nóng)民的有機聯(lián)合,出面組織農(nóng)民自發(fā)參與,激發(fā)農(nóng)民投身新農(nóng)村建設(shè)的積極性,共同攻破農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的難關(guān)。

3.2 連鎖經(jīng)營與物流配送中心并行建設(shè)

用現(xiàn)代物流理念,走連鎖經(jīng)營之路,是發(fā)展農(nóng)村超市物流的一條切實可行的途徑。結(jié)合農(nóng)村超市地理位置分散、規(guī)模較小的特點,引導(dǎo)城市連鎖超市向農(nóng)村延伸,將城市連鎖超市的管理理念灌輸?shù)睫r(nóng)村超市的經(jīng)營中,大力發(fā)展連鎖農(nóng)家店,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟。

配送中心建設(shè)是農(nóng)村超市發(fā)展連鎖經(jīng)營的關(guān)鍵。應(yīng)盡快制定配送中心建設(shè)標準,引導(dǎo)和鼓勵各類大中型流通企業(yè)到鄉(xiāng)村投資且給予一定的扶持。如銀行可對物流配送中心建設(shè)實行貸款貼息,國土資源部門也可在土地資源上,優(yōu)先安排農(nóng)村配送中心建設(shè)用地。有條件的地方可以建設(shè)適度規(guī)模的物流園區(qū),以降低物流成本、提高物流效率。政府可牽頭組織企業(yè)、農(nóng)民和科研單位共同努力,加快推廣和實施進度,進而推進農(nóng)村物流發(fā)展。

3.3 推進農(nóng)村物流信息化建設(shè)

推進農(nóng)村物流信息化建設(shè)是現(xiàn)代物流的核心,在農(nóng)村實現(xiàn)現(xiàn)代物流理念,大力推進農(nóng)村物流信息化建設(shè)至關(guān)重要。農(nóng)村信息網(wǎng)絡(luò)平臺薄弱阻礙了農(nóng)村超市物流的發(fā)展,因此應(yīng)加強農(nóng)村信息服務(wù)體系建設(shè)。

整合現(xiàn)有信息資源,搭建物流信息平臺,實現(xiàn)信息和物流資源的共享,促進和提高農(nóng)村的信息化水平。同時,組織開展普及計算機知識的課堂,請計算機專業(yè)人才對村民進行有針對性的操作培訓(xùn),使農(nóng)民能夠像城市人一樣,通過網(wǎng)絡(luò)及時獲取所需商品信息,有條件的可以網(wǎng)上交易。

3.4 鼓勵物流人才到農(nóng)村發(fā)展

優(yōu)秀的物流人才隊伍是發(fā)展農(nóng)村物流的關(guān)鍵,鼓勵物流人才到農(nóng)村發(fā)展可以從多方面著手，應(yīng)動員高校大學(xué)生積極到農(nóng)村物流部門實習(xí),既能緩解農(nóng)村物流人才的短缺,又有利于在校大學(xué)生積累物流實務(wù)經(jīng)驗。有關(guān)部門可組織開辦物流專業(yè)培訓(xùn)班,對具有相關(guān)專業(yè)知識的人員進行培訓(xùn),培養(yǎng)具備一定物流實操能力的專業(yè)人才,以適應(yīng)農(nóng)村超市物流的工作需要。另外,農(nóng)村的經(jīng)濟條件和社會環(huán)境不及城市,廣大物流人才或高校畢業(yè)生不愿到農(nóng)村工作,需要政府和企業(yè)采取相應(yīng)激勵措施,鼓勵大學(xué)生到基層服務(wù),引導(dǎo)專業(yè)物流人才到農(nóng)村發(fā)展。

參考文獻：

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