導語：如何才能寫好一篇應急指揮中心設計方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：現狀、問題、調研

中圖分類號： U412.36+6 文獻標識碼： A

1項目建設方案

1.1綜合處置平臺建設方案

1.1.1總體要求

市級路警中心作為市轄高速公路各路段的交警、路政及高速公路運營單位信息樞紐及綜合調度中心，主要完成以下幾個方面的工作：

1、完成合肥市路警聯合指揮中心交警、路政及高速公路企業(yè)三方人員的聯合值守及接處警工作；

2、對于各路段的視頻監(jiān)控信息能夠實時調閱及控制，并且實現省路警中心對市路警中心所轄路段的一路三方視頻信息的實時查看與控制；

3、采集所轄各路段的車檢器信息，綜合分析，形成全市范圍內的高速公路實時交通流量及流量趨勢信息，結合GIS地理信息技術進行展現；

4、獲取高速公路各路段的事件信息，根據預先設定的事件等級，按照應急預案流程分級處理，向交警、路政及運營單位單位下達指令，并且將處置結果反饋到綜合處置平臺；

5、對跨路段應急事件，協(xié)調多個路段的一路三方及市相關單位進行處置，對跨轄區(qū)的應急事件，上報省路警中心協(xié)調處置，并且集中展現事件現場信息及處置結果；

6、對所轄交警、路政及經營單位三方巡查車輛、救援車輛及養(yǎng)護車輛及人員進行統(tǒng)一管理，形成全市高速公路聯合巡查機制，并對巡查過程及結果進行監(jiān)控；

7、對全市應急資源進行綜合管理。

根據上述要求，合肥市路警指揮中心綜合處置平臺規(guī)劃的子系統(tǒng)包括高速公路日常運行管理子系統(tǒng)、聯合巡查子系統(tǒng)、應急處置子系統(tǒng)等，并且為一路三方巡查人員、應急現場人員配備路警通移動終端系統(tǒng)。

1.1.2高速公路日常運行管理子系統(tǒng)

1、系統(tǒng)功能需求

高速公路日常運行管理子系統(tǒng)是綜合處置平臺的核心系統(tǒng)，本系統(tǒng)應能與省路警中心系統(tǒng)互聯互通，具備對轄區(qū)內普通干線公路、高速公路視頻監(jiān)控及橋梁、隧道等交通設施監(jiān)控的控制、查看功能，對轄區(qū)高速公路上的情報板、可變限速器內容的編輯和，對歷史視頻回看功能等。省路警中心具備通過本系統(tǒng)查看、控制市路警中心轄區(qū)各類監(jiān)控設備的權限。

2、系統(tǒng)功能框架

高速公路日常運行管理子系統(tǒng)完成市路警聯合指揮中心交警、路政及高速公路企業(yè)的聯合值守，實現對高速公路運行狀態(tài)信息，包括視頻、安全預警、實時路況及交通事件的監(jiān)控查看。系統(tǒng)功能框架如圖所示。

圖 1 1 系統(tǒng)功能框架圖

3、系統(tǒng)功能設計

1）路警值守

合肥市路警聯合指揮中心采用合肥市交警支隊、路警支隊及高速公路企業(yè)三方人員聯合值守的方式進行日常運行管理。

路警聯合值守對路警日常運行時的人員、交接班、值守日志等內容進行管理。

值守人員

值守人員管理對合肥市路警聯合指揮中心的交警支隊、路警支隊及高速公路企業(yè)三方值守人員進行排班、值守人員的基本信息進行登記。

接處警管理

值守人員通過“12122”接警呼叫系統(tǒng)接受社會公眾報警，同時獲取報警人員所在的位置，并在GIS地圖上同步。值守人員根據事件性質及等級、所屬路段，流程如下圖所示：

圖 1 2 接處警處理流程圖

對于一般性報警事件，通過呼叫系統(tǒng)將電話接入相應的交警大隊、路政大隊或者路段管理處，并且同步標記事件的相關信息，推送到相應的部門；處置單位將事件處置結果反饋到系統(tǒng)。

對于較大報警事件，則啟動應急事件，通過呼叫系統(tǒng)同步接入至省路警市交警支隊、路政支隊或路段管理處，由相關單位下達事件處置指令，并將相應事件反饋結果到系統(tǒng)。

對于重大報警事件，則將事件標記為應急事件，通過呼叫系統(tǒng)同步接入至市交警支隊、路政支隊及路段管理處，啟動應急預案，進行應急處置。

對于特別重大報警事件，則將該應急事件上報至省路警中心，由省路警中心指揮應急處置過程。

非現場處罰

基于GIS地圖，顯示指定車牌號碼在高速公路上的超速、違章停車等違法事件的位置及證據圖片，以提供交警對高速公路違章處理。可提供特定時間區(qū)間、特定道路區(qū)域內的違章信息查詢統(tǒng)計。

卡口聯合布控

獲取指定車牌車輛在高清卡口檢測到信息（時間、方向），基于GIS地圖展示該車輛在高速公路上的運行軌跡，以及該車輛的行進方向，根據高清卡口的分布情況，判斷該車輛可能經過的下一個道口，并顯示道口附近的巡查人員，向該巡查人員的移動終端語音呼叫或者下達攔截任務。

交接班管理

記錄交警、路政及高速公路企業(yè)三方值守人員交接班時間、交接班時交接的各類事務性信息。

值守日志

交警支隊、路警支隊及高速公路企業(yè)三方值守人員記錄本值守班次內發(fā)生的重要事件、值守總結等內容。

2）視頻監(jiān)控

市路警中心視頻信息來自兩個部分：第一部分來自各路段的一路三方，如路段管理處、交警大隊及路政大隊所部署的監(jiān)控攝像頭；另一部分納入到本期工程建設部署的視頻監(jiān)控設備及移動車載視頻設備。這兩部分視頻信息的處理流程不同，如下圖所示：

圖 1 3 視頻信息處理流程圖

對于第一類視頻信息，一路三方各信息系統(tǒng)的視頻信息庫中存儲，省、市兩級路警中心的高速視頻監(jiān)控模塊具有查看權限即可；第二類視頻信息，由市路警中心集中存儲，省路警中心可以控制或者調閱，各路段一路三方可以根據需要獲取視頻查看的權限。

視頻監(jiān)控是高速公路監(jiān)控子系統(tǒng)中一個核心功能模塊，展現包括路面、收費站、服務區(qū)、隧道等高速公路關鍵區(qū)域的視頻信息以及路政及交警或者高速公路管理處的養(yǎng)護車輛車載視頻信息。根據本次工程的要求，合肥繞城高速將實現全程監(jiān)控。

視頻監(jiān)控功能模塊中，路面、收費站、服務區(qū)、隧道等類別的視頻監(jiān)控信息基于GIS地圖的方式展現，要點包括：

GIS地圖

視頻監(jiān)控功能模塊，基于合肥市路警中心所轄的高速公路地圖，展現所有視頻監(jiān)控設備的分布情況，其中移動車載視頻的位置通過定期獲取移動車輛的GPS位置信息，在GIS地圖上展現。

在GIS地圖上，不同類型的視頻監(jiān)控設備，采用不同類型的圖標表示。

視頻信息

視頻信息展現區(qū)域，分屏展現重點監(jiān)控區(qū)域如隧道、收費站等位置的視頻監(jiān)控信息，能夠通過點擊地圖上的監(jiān)控設備圖標，選擇需要查看的視頻信息，并能夠將指定的監(jiān)控視頻按指定的形式投放到大屏。

事件觸發(fā)

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關鍵詞：氣象；應急；通信

中圖分類號：TP311文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)26-6243-02

中國是世界上自然災害最嚴重的少數幾個國家之一。其自然災害具有分布地域廣、發(fā)生頻率高、人財損失嚴重的特點。氣象應急指揮系統(tǒng)在推進全社會參與氣象應急管理工作，提高全民防災減災意識中具有里程碑式的意義。在防雹增雨、森林防火、防汛應急中發(fā)揮著積極作用。本文以克拉瑪依氣象應急指揮車系統(tǒng)為例，提出了氣象應急指揮車通信系統(tǒng)設計方案，綜合運用多種通信方式，實現應急通訊網絡的互連互通。

1氣象應急通信方式

衛(wèi)星通信、短波通信具備較強的抗毀能力，是當前應急通信的主要技術手段，一般不對普通的公眾開放，屬于專用的應急通信技術。通過電信網絡提供的通信技術，也是應急通信的一種方式。目前常用的氣象應急通信方式是以衛(wèi)星、短波、3G、有線通信方式為主。

1.1衛(wèi)星通信

衛(wèi)星通信實際上也是一種無線電通信站間的微波通信，它以衛(wèi)星作為中繼轉發(fā)通信站間的微波信號，在多個通信站之間進行無線通信。在重大自然災害發(fā)生時，如果地面線路受到嚴重破壞，衛(wèi)星通信仍然可以發(fā)揮其重要作用。

1.2短波通信

短波通信是無線電通信的一種。波長一般在10到50米之間，頻率范圍在6到30兆赫。發(fā)射電波需要經過電離層的反射才能到達接收設備，通信距離較遠，是遠程通信的手段之一。短波是一種唯一不受有源中繼體制約的遠程通信手段，其抗毀能力以及自主通信能力都極強。短波通信與衛(wèi)星通信相比，由于短波通信不用支付額外的話費，相對來說運行成本較低。

1.3 3G通信

3G移動通信技術，是指支持高速數據傳輸的蜂窩式移動通訊技術。3G移動通信技術的主要特點就是提供高寬帶的各種多媒體服務。

1.4有線通信

現代的有線通信是指有線電信，即利用光或電信號可以代表聲音，文字，圖像等的特點，通過金屬導線、光纖等有線媒質將相關信息來回傳送。有線通信具有抗干擾能力強，可靠性高，保密性好的優(yōu)點，但同時也受到地理條件的限制并且抗毀能力差。

2氣象應急指揮車通信系統(tǒng)方案設計

2.1設計原則

無線通信具有抗毀能力強，靈活機動、組網方便等優(yōu)點，是應急通信常用的通信方式。有線通信即常規(guī)的專用網絡、電話網絡、Internet等，特別是有線電信網絡是我國分布最廣泛的信息交換網絡，具有范圍廣、適應強、費用低等優(yōu)點，在災害應急通信中是最基礎的信息傳輸手段。但有線應急通信主要是通過電纜、光纜等線路進行傳輸，容易受到地理條件的限制并且抗毀能力差，一旦被破壞，通信立刻被中斷且很難在短時間內恢復。所以，在氣象應急指揮車通信系統(tǒng)方案設計中，通信網絡應以無線網絡為主，有線網絡為輔。

2.2衛(wèi)星通信波段選擇

衛(wèi)星通信以C波段和Ku波段為主。C波段是頻率從3.7-4.2GHz的一段頻帶，作為通信衛(wèi)星下行傳輸信號的頻段。Ku波段頻率范圍從11.7-12.7GHz（下行頻率）及14-14.5GHz（上行頻率）。

Ku波段衛(wèi)星的轉發(fā)器功率一般都比較大，大多采用賦形波束覆蓋，其衛(wèi)星EIRP較大，加上Ku波段的接收天線效率一般都高于C波段接收天線，因此接收Ku波段衛(wèi)星信號的天線口徑都遠小于C波段衛(wèi)星接收天線，從而可以有效地降低成本，方便個體的接收；C波段衛(wèi)星廣播容易遭受地面微波等干擾源的同頻干擾，而Ku波段的地面干擾較小，這就大大降低了Ku波段接收器對接收環(huán)境的要求；但是降雨對Ku波段衛(wèi)星信號的影響較嚴重，其上下行信號的降雨衰耗遠遠大于C波段，在暴雨情況下Ku波段上下行鏈路的瞬間雨衰量可能超過20dB，而C波段衛(wèi)星信號最大的雨衰量一般不會超過1dB。

目前，中國氣象局DVB-S系統(tǒng)以Ku波段為主，氣象應急通信以及數據接收都在其上，以后將逐步更換為C波段。因此，設計中考慮以Ku波段為主，同時采用較大尺寸接收天線，為以后更換C波段接收器做準備。

2.3方案設計

氣象應急通信一般在應對氣象災害和突發(fā)公共事件時使用，情況緊急，要求能夠快速組網。在前期完成簡單的設備配置后，接通電源即可實現整個系統(tǒng)的連接，完成通信組網（如圖1）。

圖1氣象應急指揮車通信系統(tǒng)網絡拓撲圖

克拉瑪依市氣象局氣象應急指揮車通信系統(tǒng)，由應急車作為載體來實現系統(tǒng)集成。采用衛(wèi)星鏈路為主要線路，設計中考慮到中國內陸地區(qū)的地理位置和上空衛(wèi)星的接收情況，采用以Ku波段為主，同時安裝大尺寸收發(fā)天線的方案，為以后更換C波段接收器做準備。在克拉瑪依市氣象局建立地面收發(fā)站，實現應急指揮車既可以直接連接中國氣象局，又可以在克拉瑪依市氣象局實現信號落地的目的。

車內配備3G無線路由以及有線網絡作為備用線路，在通信條件允許的情況下，采用VPN方式接入克拉瑪依市氣象局內部網絡。這樣既節(jié)約了通訊成本，也為應急指揮車提供了更為靈活的通訊組網方式。

無人機及單兵系統(tǒng)通過短波通信與應急指揮車連接。擴大了應急指揮車的信息收集范圍，便于將應急指揮車不能到達范圍的情況及時的傳回，便于開展應急指揮和救援工作。

3結束語

本方案所設計的氣象應急指揮車通信系統(tǒng),既有獨立的信息處理與傳輸功能，又能聯網使用。充分發(fā)揮了系統(tǒng)的通信功能，實現災害現場救援工作的統(tǒng)一指揮、調度、會商、協(xié)調和決策，將救災工作及時、高效、有序地展開，以快、準、穩(wěn)的應急措施，最大限度地減少人員傷亡和財產損失。作為現場的指揮中心，通過遠程通信，為后方指揮中心提供各種業(yè)務信息，并接受后方的指揮和控制。實現了多種通信方式的互連互通,還能與遠程的指揮中心保持數據通信,具有應用靈活、易于部署、性價比高的特點,能夠有效提高氣象部門應對氣象災害和突發(fā)公共事件的快速反應能力。

參考文獻：

[1]趙鳳偉,周欣.淺談短波通信與應急通信體系[J].信息技術與信息化,2010,6(4).

[2]王蓓,王凡,羅建平等.基于3G網的氣象應急指揮車通信系統(tǒng)設計方案[J].氣象研究與應用,2007,28(4).

[3]張麗偉.基于3G通信技術的消防應急指揮系統(tǒng)[J].科技資訊,2010(20).

[4]朱曉春.Ku波段衛(wèi)星數字廣播的應用與發(fā)展[J].中國有線電視,2005(6).

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關鍵詞：監(jiān)獄工廠混合；視頻監(jiān)控；傳輸

1 項目概況和需求分析

某礦務局始建于上世紀50年代，屬國有大型露天煤礦，同時也是監(jiān)獄與工廠混合一體的大型企業(yè)。其地理位置位于市郊，點多面廣，人員構成復雜。礦區(qū)視頻監(jiān)控系統(tǒng)是提高礦務局安防、技防水平的重要工具，它對于監(jiān)督勞改人員的改造、防范礦區(qū)內突發(fā)事件的發(fā)生能起到不可替代的作用。此方案采用最新的視頻監(jiān)控技術，依托監(jiān)獄系統(tǒng)現有的數據網絡或為監(jiān)控系統(tǒng)新建高帶寬網絡，對監(jiān)控圖像進行網絡傳送，以達到信息共享、遠程監(jiān)控和管理的目的。同時加強礦區(qū)安全防衛(wèi)，更好地為生產經營服務。

礦區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能有：

（1）對礦區(qū)的出入口的物流、車流、人流進行記錄和監(jiān)控。

（2）對突發(fā)事件進行錄像，便于事后查詢和取證，提高安保部門處置突發(fā)事件的能力。

（3）對要害部位實施實時圖像分析、處理和錄像，使突發(fā)事件具備實時性報警功能，提高系統(tǒng)的智能性。

（4）提升礦區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)的集成度、智能化和網絡化程度，將報警、對講等功能與智能監(jiān)控系統(tǒng)有機結合。

（5）信息共享，將監(jiān)控信息的管理并入監(jiān)獄管理部門統(tǒng)一的辦公平臺中，充分實現信息共享、遠程調度，提高管理效率。

設計采用國內、外先進設備，力求充分發(fā)揮所選設備的功能，做到相互聯動，成為統(tǒng)一的整體。所選監(jiān)控設備應具有良好的環(huán)境適應能力，防爆、防塵、防水，對溫度和濕度、電磁場以及建筑物的震動等的適應能力強，具有紅外線夜視功能等。

2 建設目標及整體框架

以創(chuàng)新科技帶動信息化建設，以信息化推動執(zhí)法規(guī)范化建設，建設集視頻監(jiān)控、智能自動報警、監(jiān)督管理，遠程調度指揮為一體的多層次、全方位、立體化的數字化安全防范系統(tǒng)和應急指揮系統(tǒng)，有效提高監(jiān)控管理水平和應急指揮能力，創(chuàng)建部級現代化文明監(jiān)獄，努力實現“科技強警”的發(fā)展目標。系統(tǒng)整體框架如圖1。

3 系統(tǒng)設計方案

3.1 設計原則和要求

系統(tǒng)建設應與公安信息化（金盾工程）總體規(guī)劃相適應，同時遵循先進性、實用性、開放性、集成性和可擴展性、標準化和模塊化、安全性和可靠性、服務性和便利性、可維護性、經濟性原則。具體設計要求為：

采用分布式設計，設兩級控制中心，方便管理，提高效率；對重要區(qū)域和部位采用冗余備份存貯方式，防止災難損壞或人為破壞造成的數據丟失；采用全數字監(jiān)控組網方式，保證視頻數據的高保真?zhèn)鬏敽痛鎯?，實現遠程傳輸、查詢、調看，并留有與管理信息系統(tǒng)的接口；具有先進的智能監(jiān)控系統(tǒng)，部署于礦區(qū)的重點部位、區(qū)域如物資貯存要點和武器庫等進行智能布控，及時觸發(fā)報警事件，將安防從事后追溯變?yōu)槭虑邦A警。

3.2 系統(tǒng)設計指標

攝像機水平清晰度不低于480線；圖像回放質量按不低于DVD畫質；圖像灰度等級不低于8級；系統(tǒng)各路視頻信號，在監(jiān)示器的輸入端電平值應為1Vpp土0.1；系統(tǒng)在低照度使用時，監(jiān)視畫面應達到可用圖像，其系統(tǒng)信噪比不得低于25dB；系統(tǒng)各部分信噪比指標分配應為：攝像機> 48dB、傳輸部分> 42dB、監(jiān)視部分> 38dB；其余指標均符合國家及行業(yè)相關標準和業(yè)主的具體要求；系統(tǒng)的顯示及錄像畫面中可附加日期、時間、攝像機編號、攝像機部位等信息。

3.3 設計方案

3.3.1 系統(tǒng)結構

（1）前端監(jiān)控點：前端監(jiān)控點包括各大隊、值班室外、出入口、生活生產區(qū)、重要路段等場所。選配固定/云臺/日夜型攝像機，選配高效節(jié)能燈、紅外線等輔助照明設備。監(jiān)舍特定場所需考慮監(jiān)控攝像頭的隱蔽性和安全性，攝像頭的安裝需合理布置，不留死角。

（2）下屬單位（分控）監(jiān)控中心：下屬單位（分控）中心，負責前端監(jiān)控場所的實時監(jiān)看和錄像資料的存儲、回放，實現本地和局監(jiān)控中心監(jiān)視、存儲和控制等功能。重點部位經局中心智能圖像分析控制系統(tǒng)進行設防，可將現場報警聯動、報警相關的音視頻信息進行編碼傳送，還可將報警信息同步回送。配備監(jiān)視器墻、分控鍵盤、實現對接入信號的實時監(jiān)看、監(jiān)聽和預警，可查詢歷史錄像、報警信息等。

（3）礦務局監(jiān)控指揮中心：礦務局控指揮中心負責整個監(jiān)控系統(tǒng)所有監(jiān)控網絡設備的統(tǒng)一配置、維護、監(jiān)控和處理突發(fā)事件的緊急調度、指揮功能。配置智能監(jiān)控報警管理服務器、智能圖像分析終端、IPSUN集中存儲主機及磁盤陣列、流媒體服務器、遠程視頻解碼器、視頻管理服務器、大屏幕液晶顯示屏及網絡電話主機。對整個系統(tǒng)的接入用戶進行權限設置和接入驗證；對前端設備工作狀態(tài)進行巡檢；對網絡負荷進行管理；顯示監(jiān)控網點上傳的壓縮數據；核實遠程智能視頻報警信號后采取相關措施；對各個監(jiān)控網點實施實時監(jiān)控，按照需要遠程調看錄像資料，并可以將重要錄像資料轉存、備份；

3.3.2 系統(tǒng)結構圖

系統(tǒng)劃分為前端視頻布點部分、分控中心系統(tǒng)、卡點無線網絡傳輸部分、防雷系統(tǒng)、網絡傳輸及布線系統(tǒng)、指揮中心系統(tǒng)、智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、數字存儲及視頻管理平臺系統(tǒng)等8個系統(tǒng)進行建設。

3.4 系統(tǒng)設計的優(yōu)點和特點

（1）操作簡單，便于使用。維護運行成本低。

（2）安全性好：以光纖網絡為主要傳輸手段。

（3）具有先進的智能圖像分析系統(tǒng)，能充分提高重點部位監(jiān)控功能的安全性、實時性和有效性。

（4）實時監(jiān)控圖像清晰程度高：能達到Full D1（ 720×576）分辨率，圖像清晰流暢，接近DVD圖像質量。

（5）系統(tǒng)架構能力強：采用分層設計理念，管理服務器僅轉發(fā)控制指令。視頻、音頻數據通過高效IP專網傳輸，降低了管理服務器工作壓力，提高可靠性?，F可接入200路視頻圖像并可擴展。

（6）系統(tǒng)權限管理簡單化：可實現全網監(jiān)控設備的統(tǒng)一管理，可按用戶組賦予不同的使用權限。

（7）可管理可維護能力優(yōu)：設備出現故障之后，系統(tǒng)能夠自動告警，可迅速定位故障點，可在中心集中配置前端設備，從而實現高效運行與維護。

（8）圖像共享能力好：通過流媒體轉發(fā)服務器完成視頻信息轉發(fā)工作，不會造成前端設備的性能瓶頸，可實現1路實時視頻圖像同時供16個用戶訪問。

（9）業(yè)務集成能力強：整合報警系統(tǒng)、語音傳輸系統(tǒng)，實現前端報警與監(jiān)控中心的視音頻信息的聯動；一遇報警，在監(jiān)控中心會發(fā)出聲光報警，并切換至相應視頻報警畫面，做到主動預防與處理。

（10）高可靠視頻圖像存儲和高效歷史數據調閱方便：采用IP SAN進行網絡實時集中存儲，支持各種RAID技術，能進行數據的容災備份。支持硬盤熱備和在線維護，保證硬盤損壞時不會丟失數據；可快速查詢歷史數據。

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關鍵詞：智能交通；出租車物聯網；協(xié)調調度；統(tǒng)一平臺

中圖分類號：TP277

出租車作為城市交通中不可或缺的一部分，以其快捷、方便、安全、舒適的特點，受到越來越多人們的青睞，需求不斷增加。而當前在我國許多城市中，打車難已經成為困擾出行群眾和交通管理部門的一大難題，與此相對的是，經過調查不少城市的出租車空駛率都達到了40%左右，遠高于國際上公認的空駛率標準25%。過高的空駛率降低了出租車的運用效率，加重了城市道路的負擔，街頭空駛的出租車也造成了巨大的燃料浪費，成為了碳排放的“大戶”。因此如何合理管理調度出租車資源就顯得尤為重要，建設城市出租車統(tǒng)一協(xié)調調度平臺將很好地解決上述問題，已然成為出租車行業(yè)的一種發(fā)展趨勢。

城市出租車統(tǒng)一協(xié)調調度平臺屬于城市智能交通的一部分，采用物聯網相關技術構建，平臺將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用于整個出租車管理系統(tǒng)。建成后的平臺可以對出租車輛的位置、運行狀態(tài)、運行路線等信息進行即時采集，達到實時可視的監(jiān)控，在此基礎上實現科學、合理的調度指揮；同時，平臺可以實現對出租車行業(yè)的信息化管理，通過一系列技術手段對司機的工作績效進行全面有效的評估，解決現金和一卡通的結算等問題，平臺內積累的大量數據經過匯總分析后也有助于城市政府部門對城市出租車客運市場的宏觀管理和評價監(jiān)督，對于保障出租車司機的合法權益、提高乘客服務水平和加強出租車行業(yè)管理具有重要意義。

1 調度平臺的使用現狀

目前許多城市已經意識到了市民打車難的問題，并紛紛采取了一系列措施來應對。

在有一些城市，出租車公司建立了企業(yè)內部的調度中心，乘客可以撥打各家出租車公司的叫車電話來約車，這雖然在一定程度上緩解了乘客打車難的困境，但由于出租車公司有各自的叫車電話，乘客叫車時，只能各個公司的電話逐個撥通，直到叫到為止，非常低效；各出租車公司間信息不共享，往往會出現有調度的車輛叫不到，而路上的空駛車卻不少的情況，導致城市的出租車資源無法有效地利用和調度；在一些已經建立全城統(tǒng)一調度中心的城市，也由于運營管理上的問題不能覆蓋到全市的出租車輛，叫車難、成功率低的惡性循環(huán)仍舊無法逆轉。

當前，預約出租車的方式多為電話叫車，因此較易出現乘客無法確切表述上車地點、司機找不到乘客的情況，對于叫車后又“放鴿子”的市民和搶單成功后又爽約的出租車司機也沒有相應的約束機制，導致叫車成功率不高。

同時，現有的調度中心不能完全實現對出租車的信息化管理，司機的績效無法全面地考核，出租車的營運數據也不能有效收集、匯總和利用，不能為決策提供依據。

出租車作為現代城市交通中不可缺少的一部分，也應納入城市應急預案的范圍中。以北京2012年7月21日的暴雨為例，面對機場、火車站滯留的大批旅客，很多出租車司機選擇了拒載、停運甚至趁機抬價，此舉無疑加劇了北京交通運力的緊張，也給出租車行業(yè)留下了很不光彩的一頁。在面臨應急事故、自然災害時，出租車作為公共交通的一部分，不應只靠司機的職業(yè)道德約束行為，而應該上升為城市應急預案的一部分。

2 系統(tǒng)設計

利用物聯網技術，建設覆蓋全城的出租車統(tǒng)一協(xié)調調度平臺，可以有效解決現有調度中心存在的缺陷。

2.1 總體架構

統(tǒng)一協(xié)調調度平臺覆蓋全城各出租車公司出租車輛，下又分為電召服務中心、監(jiān)控指揮中心和數據資源中心。電召服務中心實現對出租車的快速靈活調度，對車輛的運行參數、車輛位置以及運行路線都可以實現實時跟蹤和歷史查詢；監(jiān)控指揮中心實現對出租車輛的實時監(jiān)控和突況下的應急指揮；數據資源中心收集匯總出租車的營運數據并進行分析，為有關部門決策提供支持。

2.2 電召方案設計

電召出租車是指通過電話、網上、路邊呼叫裝置、人群密集處的呼叫終端等方式呼叫出租車，可以減少乘客等車的時間和出租車空載的時間。電召方案設計是整個平臺設計的關鍵部分。本文綜合國內外的研究和應用現狀，提出以下幾種電召設計方案。

2.2.1 方案一

系統(tǒng)主要由車載終端、通信平臺、調度中心三部分組成。車載終端主要包括車載傳感器、車載MCU（微控制單元）、網絡傳輸設備等，負責GPS數據的采集、上報和調度信息的顯示，實現與調度平臺的雙向通信和現場智能控制；同時，車載終端的設計符合人體工程學，保證使用時不會影響司機的正常駕駛；通信平臺提供準確、高效的信息傳輸功能，采用M2M通信模塊實現出租車和調度平臺的通信功能，包括出租車位置信息上傳、出租車運營狀態(tài)信息上傳、調度中心指令下發(fā)等；調度中心實現對出租車的快速靈活調度等功能。

該方案電召流程如下：

乘客利用安裝有定位軟件的移動電話向出租車調度中心發(fā)送電召請求，該定位軟件能夠將乘客的當前位置信息傳送至調度中心。調度中心持續(xù)跟蹤空閑出租車的行駛路線和當前位置，并將其儲存在該數據庫中。調度中心收到電召請求，確定乘客所在位置后，將利用處理器在存儲空閑出租車的數據庫中搜索符合乘客要求的出租車，搜索到適宜的車輛后就將乘客的位置信息轉化為地址發(fā)送給該出租車，該地址將顯示在出租車的車載終端上。

該方案流程如圖1所示：

2.2.2 方案二

該方案建設基于GPS的車輛自動定位和調度系統(tǒng)。系統(tǒng)包括差分GPS、無線傳輸網絡、數字化調度系統(tǒng)和交互式聲音應答裝置，該系統(tǒng)能夠即刻檢測到離特定乘客最近的出租車，并能夠識別每輛車的行駛路線以及相應的經緯度，因此能夠實時協(xié)調調度中心操作員和出租車司機之間的交互。

該方案電召流程如下：

乘客傳輸電召請求（包括當前位置和目的地）到離乘客10km范圍內的一系列出租車，如果有司機同意提供電召服務，就按下安裝在車上的按鈕；如果30秒鐘內沒有一個司機響應，那么系統(tǒng)將自動搜尋離乘客最近的空閑出租車，從而繼續(xù)電召服務。一旦召到適宜的車輛，系統(tǒng)將立即將該出租車的車號和預計到達乘客所在地的時間發(fā)送給乘客，并且在出租車到達過程中，系統(tǒng)將不斷重新計算并發(fā)送預計到達時間，以確保預計到達時間的準確。

同時系統(tǒng)提供多種預約平臺，方便各類乘客預約車輛。

（1）電話接入方式：該方式允許乘客利用移動電話直接呼叫調度中心操作人員進行預約。（2）手機客戶端方式：該方式下，乘客將自己的目的地輸入專為調度中心開發(fā)的手機軟件中，軟件會將乘客的目的地和當前位置信息一并發(fā)送至調度中心，由調度中心處理預約請求。（3）網上預約方式：該方式允許乘客通過電腦進行網上預約，進入出租車公司主頁之后，乘客將名字、電話號碼、接送時間、所在地址以及目的地輸入到電腦中，這些信息一旦傳送到調度中心，系統(tǒng)便指定適宜的車輛。（4）揚招站“一鍵叫車”方式：通過一些安裝在公共場合的自動電召終端上的熱鍵，也可以進行預約?？梢钥紤]將這些終端機安裝在大型購物中心、酒店或者是其他對出租車需求量較大的地方，連接到調度平臺的叫車按鈕能夠自動為乘客尋找適宜的出租車，一旦找到適宜車輛，自動電召終端便在顯示屏上顯示電召成功的信息，并自動打印一張小票，上面含有車號、預約地點以及車輛預計到達時間。

2.3 約束機制設計

電召是否成功，出租車司機和乘客是否遵守約定是一個關鍵。除了依賴司乘雙方的誠信外，在平臺內也將建立一套約束機制，以保證電召出租車的成功率。

在技術層面，統(tǒng)一協(xié)調調度平臺將在出租車內安裝訂單反饋系統(tǒng)，即在車載終端上加裝一個功能鍵，司機接到乘客后按一下按鍵，調度中心將自動生成“訂單完成”記錄，以便統(tǒng)計預約成功率并掌握出租司機的爽約情況。

在制度層面，統(tǒng)一協(xié)調調度平臺將對出租車司機建立出租車誠信檔案，對誠實守信的出租車司機給予獎勵，對于爽約的司機按照有關規(guī)定進行處罰。對于電召成功但又失約的乘客，調度中心將記錄乘客的電話，三次失約后就將此號碼列入約車誠信限制，下次用相同號碼約車時，乘客將會被告知由于有不誠信行為，系統(tǒng)不再為之提供服務。

3 結束語

本文針對現有出租車調度系統(tǒng)存在的問題，提出了基于物聯網技術的城市出租車統(tǒng)一協(xié)調調度平臺設計方案，依托先進的通訊、計算機及網絡技術，構建統(tǒng)一高效的行業(yè)信息服務平臺，與出租車車載系統(tǒng)、出租車站點組合成一個現代化調度運作網絡，可使全市出租車資源達到最優(yōu)化配置，勢必成為城市出租車智能化管理未來的發(fā)展趨勢，

參考文獻：

[1]鄧元慧，歐國立.北京市出租車運用效率評價與分析[J].綜合運輸，2009（06）.

[2]秦偉.淺析國內智能城市營運出租車調度信息系統(tǒng)的實施構建設想[J].科技信息， 2008（36）.

[3]陳少杰，陳賢富.基于GPS/GIS 的出租車調度系統(tǒng)的設計與實現[J].電子技術，2011（06）.

篇5

【關鍵詞】4G通信技術；應急設計；通信手段；應用分析

隨著電子科技的迅猛發(fā)展，3G技術在世界范圍內得到了普及，隨之而來的是社會對通信速度和數據傳輸量的要求在不斷提高。在此技術上，逐漸產生了4G通信技術。而新的4G通信技術是在以前技術的基礎上，利用新發(fā)展的通信技術，對無線通訊網的功能和效率不斷進行探索提高。在4G通信系統(tǒng)中，研究的一項非常重要的內容就是應急系統(tǒng)，因此，在此基礎上要對4G通信技術的應急通信系統(tǒng)設計與應用進行研究，促進其更好地發(fā)揮作用。

一、應急通信系統(tǒng)的設計

（一）應急系統(tǒng)概述

4G通信技術應急系統(tǒng)指的是集中電力管理的電子化體系、電力基礎以及IP 互聯網絡的應急系統(tǒng)為一體的，對電力進行集中的綜合指揮。而在現在情況下，進行現場通信的核心技術就是應急通信的指揮車，而這個技術也隨著經濟的發(fā)展和現代的圖像采集、對講機、PDA、手提電腦等通過4G無線網絡技術來進行通信，而且還通過微波、衛(wèi)星等和應急指揮的中心網絡技術來實現連接。圖像采集可以把現場數據利用無線網絡傳遞到指揮中心，因此數據通信就需要被大量的采集。

（二）分系統(tǒng)的設計方案

首先是單兵圖傳的設備。為了實現在較短的距離內，一般是指3千米以內的距離，對無線圖像進行采集、分析以及指揮，就要用到單兵圖傳設備。而單兵圖傳主要是利用了TDD和編碼正交頻技術。而編碼正交頻還可以很好的實現語音通信和圖像傳遞。其次是進行應急指揮箱設計，應急指揮箱主要功能是對短距離范圍內發(fā)生的通信進行支持，與單兵圖傳系統(tǒng)有比較相似的功能。另外，應急通信系統(tǒng)還可以進行CDMA手機、對講機等相關的語音信號接入，而且數據在傳輸過程中，應急指揮箱系統(tǒng)還可以根據實際情況來對語音和圖像進行一定的調整。第三是IP型互聯互通的設備。根據DSP的信號技術處理和IP軟交換的通信技術建立起來的IP型互聯互通的調度指揮系統(tǒng)，能夠實現處于不同頻段的一些無線電臺、無線手機、固定電話、數字集群、衛(wèi)星電話以及模擬集群等類型不相同的通信設備很好的組裝起來，形成一個規(guī)模統(tǒng)一的技術通信平臺，同時還能夠讓不同終端的設備進行快速的組網，實現語音信息之間可以自由的交換，從而也實現設備之間的互聯互通，在IP圖形化、語音的基礎上形成比較完整的體系。另外，在實際應用中，IP型互聯互通的設備還可以把集群調度的服務器在通信車上進行安裝，是實現在全網范圍里可以統(tǒng)一進行指揮。而且還可以讓一個終端屬于一個或多個多播組，并且處于相同的多播組內的用戶可以對組內的用戶數據合格語音進行接聽，而通信車調度中心還可以在實際中發(fā)起會議和組呼，當前的呼叫監(jiān)聽信息還可以進行控制和保存。

二、應急通信系統(tǒng)的設計和應用

（一）多種語音的互聯網技術設計

在進行的語音通信系統(tǒng)里，一項重要的內容就是語音通信，而在語音通信技術里的核心技術是多種語音通信的網絡技術。在當前科技技術發(fā)展模式下，3G技術雖然可以實現不同類型的多媒體之間通信，而在3G基礎上發(fā)展起來的4G通信技術則可以在網路覆蓋率上、造價上以及通信質量上實現更好的服務，滿足人們的生活需要。在科技不斷的發(fā)展中，4G通信技術還可以把影像、數據和影音等信息通過寬頻信道給傳送出去。而在未來發(fā)展的4G通信技術更加具有優(yōu)勢，可以在實際中滿足多媒體大量的信息傳輸要求，有效的解決增加的用戶數量造成的網絡擁擠現象，還能在很大程度上提高通信的品質。在實際生活中多語音的網絡技術可以實現在不同終端把信息轉化成有特定意義的數字，并且在利用無線通信技術和打包技術讓不同語音可以在這個系統(tǒng)里進行信息交流。

（二）在TDD的雙工模式下形成的多點自組網絡技術與應用

在通信技術里采用的TDD模式，在同一個頻道的通信里實現接受與傳送雙向通信，并且運用保護技術把接受與傳送信息相互分離。而在TDD的系統(tǒng)中不用雙工隔離器，而是使用天線開關，這樣發(fā)射與接受鏈路就可以在工作中處于一個相同的頻段，就會降低對濾波器的設計要求，以此可以節(jié)約成本，并且提高頻譜利用的效率。

在實際工作中對TDD的利用從基站開始一直到用戶使用的設備信道都共同利用一種頻率，而上下信道的運行時間段黑絲分來的，在不同的信道運行時留有一定的時間間隔，可以對數據之間的完整性和獨立性進行保護。在TDD的系統(tǒng)中，基站用戶所用的設備上下道使用相同的頻率，這樣使用的參數也是一樣的。因而在實際中當有一方在運行設備時，相應的另一方也會接收到數據，這樣就可以很好的讓用戶的信道實現互通互利。另外，上下道是在不同的時間段運行的，所以對其進行控制時就可以采用開關，對通信業(yè)務進行合理的控制。也由于這個特點，在實際中使用TDD模式時就可以利用FDD的模式達不到的不對稱性，來對基站設備進行靈活的利用和控制，方便的實現信道之間的信息通訊。

三、總結

綜上所述，基于DSP的信號處理技術與IP軟交換的技術形成的多種語音的網絡互連模塊，也就是4G技術可以把不同類型語音通信的終端給融合起來，以實現設備之間的互連互通。而且在進行視頻傳輸時，還可以利用微波的通信技術，使得在公網發(fā)生中斷的應急特殊情況下仍然可以實現語音視頻傳輸，同時也為應急救援人員提供了新的通信手段。

參考文獻：

篇6

關鍵詞 ： 疾病預防控制中心 ，分散式、園林式，綜合性科研，辦公建筑群

Abstract: guangzhou disease prevention and control center construction project design as an example, according to the centers for disease control and prevention design should be along with the social requirements change and make innovation, in the design process of the pulse of The Times, create more features, more press close to actual needs of users, the more reasonable construction design.

Key words: the centers for disease control and prevention, distributed, garden, and the comprehensive research, office buildings

中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編號：

一項目概述

廣州市疾病預防控制中心建設項目位于廣州市白云區(qū)嘉禾地段，建設基地面積均7.3公頃。整個項目總計建筑面積40084平方米，地上建筑面積36415平方米。地下建筑面積3669 平方米，主要由綜合辦公樓（地下人防兼平時車庫）、理化實驗樓、生物實驗樓、動物實驗樓、預防醫(yī)學門診、報告廳、附樓及組成。

二總平面設計

該工程從功能上可以分為三大類：科研實驗建筑、行政辦公建筑、后勤配套建筑。總體規(guī)劃以主入口貫穿用地的軸線，在近似于矩形錐體的用地范圍內，將數棟建筑組成一個建筑群體，場地東側從南到北依次布置了綜合辦公樓、預防醫(yī)學門診、報告廳及附樓；臨場地西側60米寬規(guī)劃道路一側布置了三棟實驗樓及防護綠地，從南至北按照污染性質及污染程度依次布置理化實驗樓、生物實驗樓及動物實驗樓。整個建筑群屬于典型的分散式、園林式布局，各實驗樓之間的距離均保證了1.2H的建筑間距，各棟建筑物之間用連廊相連。

三單體建筑設計

綜合辦公樓基本柱網8 x8.4米，8 x 6米，開間合理，標準層采用內廊式布置，并在對應入口門廳上空位置，每隔一層設置一個兩層通高的共享空間，將精心布置的小中庭景觀延伸.滲透到各層建筑空間，為”綠色”建筑做了鋪墊，在首層設有收樣大廳及10層設廣州市疾病控制應急指揮中心等業(yè)務用房，在廣州亞運會及亞殘會中成功地承擔了突發(fā)事件應急指揮中心任務。預防醫(yī)學門診樓承擔對健康人群的體檢及疾病咨詢等功能。報告廳為多功能性建筑，單層平坡式設置，座椅采用可疊收式活動座椅，報告廳平時可兼做羽毛球，乒乓球活動場地。理化實驗樓設有供應中心、環(huán)境衛(wèi)生檢測中心、理化檢測中心；生物實驗樓設有艾滋病實驗室、PCR實驗室、腸道致病菌實驗室、醫(yī)院檢測實驗室、免疫學菌種室、呼吸道細菌室及病毒學檢測中心；動物實驗樓設有放射衛(wèi)生檢測中心、毒理學檢測中心及普通動物飼養(yǎng)室等。三棟實驗樓共計百余間實驗室，根據不同類型實驗室的特點設計，理化實驗樓平面布局采取單走廊形式，滿足自然通風，采光的需要；生物實驗樓及動物實驗樓采取大進深的雙走廊形式，兩邊布置實驗室，中間部分布置儀器室、危險品試劑室、樣品室、 儲物間資料室等，可供兩邊實驗同時使用，平面分隔靈活多變，實驗路線不交叉，以適應不同安全等級的實驗用房布局，有明確的潔污分區(qū)，滿足二次隔離的要求，采取這樣的模塊式設計，嚴格遵循實驗室規(guī)范要求，并滿足了以后的發(fā)展，實驗與辦公各有不同的分區(qū)區(qū)域，潔梯與污梯分離。實驗樓因設備管線較多，為方便維修與使用，設計時層高適當加高考慮了頂部吊裝設備的空間，管線便捷，能源節(jié)約。

四建筑群立面設計

整個建筑群著重以現代簡約的手法及簡潔的體塊進行處理，給人以干凈利落、簡潔高效的感覺，以此映襯現代化實驗室建筑的精神本質。通過明確的體塊劃分，重點強調了綜合辦公樓的建筑形體，使之成為疾控中心建筑群體中的標志性建筑，挺拔的主體直線與柔和的裙房外墻的曲面有序組合，表現出建筑既端莊又不失和藹的造型特點。飄逸的裙房曲線巧妙地迎合了插入的橋式入口；同曲率強調推出的裝飾門架，大氣地烘托了主入口空間，給俊朗清秀的主體造型添上了點睛之筆。實驗室的造型展示了現代化疾控中心的科技形象，通過對框架，墻面和窗等建筑符號，材料的組合處理，塑造了體塊簡潔，線條挺拔，虛實對比強烈的科技建筑形象。門診樓、報告廳和附樓造型簡潔，以宜人的尺度襯托用地中心的綠化庭園，建筑選材以強調現代、高科技、簡潔為原則，通過對金屬、玻璃和石材的搭配使用，形成了明確的體形關系。

五節(jié)能設計

通過分析廣州地區(qū)的氣候，從節(jié)能角度考慮，結合平面及造型特點，除了保證正常的自然通風和滿足采光要求外，分別采用了連廊、挑檐、凸窗臺、裝飾墻遮光百葉等具有地方特色的建筑元素，在起到遮陽作用的同時又為創(chuàng)造室內外空間相互融合的地域性建筑做了有特色的標識；建筑屋面采取倒置式隔熱，并進行屋面綠化（擺放盆花），既美化環(huán)境，又能減少屋頂直射陽光的幅射熱，大部分門窗采用LOW-E玻璃。在滿足使用和保證電能質量下，采用節(jié)電設計方案和新型產品，

提高電氣設備使用效率，以節(jié)約能源。用水器具均采用節(jié)水型衛(wèi)生潔具及五金配件；采用無負壓供水設備，充分利用市政給水管壓力供水，避免大量生活用水二次加壓供水，節(jié)約能源；給水管道均采用新型節(jié)能型管道及配件。

實驗樓采用靈活控制的變頻多聯機空調系統(tǒng)；辦公樓、門診樓、報告廳采用集中水冷空調系統(tǒng)，水冷系統(tǒng)的COP值較高，有利于節(jié)能；所有空間的新風量按有關節(jié)能設計標準執(zhí)行，在滿足人員新風量的前提下盡量控制新風量。

六室內裝修設計關鍵詞

我們在做本項目時，充分考慮自己國家優(yōu)秀文化，將傳統(tǒng)優(yōu)秀文化以現在文化手法容入到建筑每個空間與角落。在個性化方面，在做建筑時既探討與研究每個空間與角落，空間與空間，空間與人的關系：每個功能與功能的關系：空間中的尺度比例關系。視覺，觸覺與人的關系，做到最大程度的舒適合理?，F在實用是用少的投入創(chuàng)造最大的價值，以理性的手法做感性的工作。所以將功能與形式美二者巧妙結合。在空間中盡力提煉再提煉，以簡練而凝練的手法將文化人性化賦予其中，簡潔而不簡單。在人性化方面，更好的體現即是采用更多的環(huán)保材料。巧妙的設計材料與構造關系以環(huán)保節(jié)能為己任。讓我們以研究者的工作激情，去研究分析空間與建筑之間的關系，即創(chuàng)新與發(fā)展的關系，怎么去平衡創(chuàng)新與發(fā)展的關系，我們以極專業(yè)的水平去解讀建筑，讓空間發(fā)揮最大的潛能。從而創(chuàng)新華南地區(qū)綜合性科研辦公建筑群為最前沿的人性化空間環(huán)境。

篇7

關鍵詞：航空基地；人性化；單體建筑；超長形體；

規(guī)劃設計；功能

中圖分類號：TU984.191

文獻標識碼：B

文章編號：1008-0422（2014）06-0102-04

1 引言

中國東方航空股份有限公司是中國民用航空運輸骨干企業(yè)之一，總部設在上海虹橋，隨著虹橋機場東片區(qū)規(guī)劃深化，以及聯合重組后東航各項業(yè)務不斷整合，虹橋機場東航基地現有設施的狀況、運行保障能力已不能滿足日益增長的航空業(yè)務量的需求。優(yōu)化東航虹橋基地（西區(qū)）配套項目規(guī)劃，為東航提供新的發(fā)展機遇，滿足上海地區(qū)航空業(yè)務發(fā)展需求顯得尤為重要。本文將對東航虹橋基底（西區(qū)）的規(guī)劃設計展開具體探討與論述。

2 工程概況

東航基地（西區(qū)）二期配套項目位于虹橋商務區(qū)內，基地地塊編號為II-H8、II-H9以及II-C（北）。基地東側緊靠虹橋機場空側區(qū)域，北側與遠期規(guī)劃建設的航站樓毗鄰，西側為經一路，南側相鄰地塊為已建成的機庫、航食配送及地服等設施。本次國際方案征集工作將對東航基地（西區(qū)）二期配套項目的建筑群概念方案進行征集（見圖1）。

2 規(guī)劃設計思想

2.1 規(guī)劃原則――集約化、高效化、綜合化、人性化

本項目需要實現功能設置集約化、空間布局高效化、休憩娛樂功能綜合化、配套設施人性化。合理布局業(yè)務空間、專業(yè)空間、展示、會議及生活配套設施共用，為東航員工營造一個溫馨高效的工作環(huán)境，從而成為世界一流的航空基地。因此，人性化的環(huán)境與設施不僅要體現在為旅客服務方面，同樣要為每天工作在此的工作人員而設計。

2.2 設計風格――簡潔大氣

本項目的單體設計風格應該注重建筑群的風格整體性，建筑風格簡潔，體現出街區(qū)感。在保持整體性的基礎之上，重點建筑要有所突出，形成視覺焦點。同時，考慮到空中俯瞰的效果，建議將屋頂平面作為第五立面進行設計。

建筑單體設計最終是通過國際競標，業(yè)主選定挪威NIELS TORP+ARUP的概念設計方案（見圖2），在后期深化過程中，“超長問題”早先沒有被認為這是個必須要解決的問題：第一，因中標方案先天就超長體系，若按規(guī)劃將建筑分開，則原方案根本不成立；第二，因東航業(yè)務流程的需要，也不能將建筑斷開，否則業(yè)務沒有連續(xù)性；第三，本項目不是商業(yè)項目，未來周邊不會有因建筑的超常型體而受影響的住宅；第四，緊鄰的機場航站樓等建筑均為超長建筑，與中標方案相協(xié)調。因此中標方案的超長問題，主觀被認為通過業(yè)主與規(guī)劃部門稍加溝通應該可以解決，因此沒有特別反對。但是此項目需要根據我國現行建筑規(guī)范進行深化設計，再次經過討論后，國內專家在咨詢意見中將整個方案只要是不滿足規(guī)范的意見都一一列出，其中包括超長問題意見。之后征詢規(guī)劃部門后，規(guī)劃部門認為這是個需要論證的問題，必須突破性解決，才能令項目順利進行。

經過反復討論，專家的深入論證，提出對原設計改動最小的解決方案――僅高層塔樓間距適當拉開，裙房依然連續(xù)，不影響中標方案的整體效果。規(guī)劃部門也表示同意。同時，業(yè)主認為原方案也存在塔樓距離過近的問題，借此機會一并修改了。通過此設計的論證，也提醒了我們設計師在今后與外方合作的項目，只要是不符合國家規(guī)范的，尤其是初期總體規(guī)劃方面的問題，均盡快提出。不猜測，也不推斷嚴重程度，更不想象是否可以通過業(yè)主的努力解決，工程技術設計工作始終要保持工作嚴謹的作風。

2.3 設計理念――綠色低碳

本項目的設計應貫徹綠色低碳的理念，應采用處于領先地位的成熟的綠色生態(tài)技術，重點考慮使用在后期運營中能夠降低運行成本或產生回報的技術。同時綠色景觀能夠修復噪音等問題對在此環(huán)境工作的人員身心健康。如圖3所示，建筑整體設計在能源消耗、室內環(huán)境品質、生態(tài)、環(huán)保等方面應達到國家綠色建筑規(guī)范所規(guī)定的可供量化的指標和標準。

主要保溫材料采用巖棉，而玻璃幕墻，采用斷熱鋁合金型材，半隱框，夾膠中空low-e玻璃（采用夾膠一是滿足玻璃幕墻安全要求，二是隔聲比較好），并且大廳玻璃幕墻采用部分外遮陽板，中庭采光玻璃頂棚，局部為全玻璃，大部分采用鋁板和玻璃相間，所有玻璃采用遮陽系數高的夾膠中空low-e玻璃。

3 上位規(guī)劃設計

整個基地由II-H8、II-H9、II-C北側地塊共同組成，總占地面積為66210m2，建筑面積為165315m2，項目功能：東航業(yè)務用房，包括（圖4所示），建筑單體樓號順序1～9，逆時針從北區(qū)右開始為1號樓，至南區(qū)右結束為9號樓）：

1號樓――管理辦公；2，3，5，6，7號樓――業(yè)務辦公；南區(qū)B1層和1層――專業(yè)用房（飛行部、客艙部、空保部和飛行控制中心）；4號樓――徹組過夜用房（相當于酒店，不對外營業(yè)）；南北區(qū)2層――配套服務（餐廳、便利小商業(yè)）；8，9號樓一會議、接待、展示。具體規(guī)劃指標詳見表1。

4 功能規(guī)劃

4.1 總體功能規(guī)劃

南北地塊各大樓按放射形布置，中庭空間和過街連廊組成中心環(huán)，聯系南北區(qū)地面建筑，8，9號樓的2個小塔樓為制高點，地下二層2條地下通道聯系南北地塊（采用頂管）。建筑高度：機場限高絕對標高48m，項目場地標高約絕對標高5m，建筑高度

本項目是東航生產部門及業(yè)務單位使用的綜合性場所，應當滿足東航各入駐部門業(yè)務用房需求；滿足空勤部門專業(yè)用房的需求；滿足部分空勤工作人員過夜住宿需求；除業(yè)務用房外還需滿足相關工作及生活配套設施?？傮w功能規(guī)劃如圖5所示。本項目預留與虹橋機場T2航站樓遠期規(guī)劃指廊聯通的可能性；本項目規(guī)模在符合規(guī)劃要求的前提下，功能架構如下：業(yè)務用房包括：行政業(yè)務用房、空勤業(yè)務用房、其他業(yè)務用房；專業(yè)用房包括：飛行部、客艙部、空保部、運控韶展示會議中心包括展示中心、會議中心；配套服務包括：餐飲、商業(yè)、職工過夜用房、服裝倉庫、更衣淋浴、洗衣房；其他：車庫、機房、穿梭巴士站、35KV變電站。

4.2 細分功能要求

4.2.1 業(yè)務用房的功能規(guī)劃

本次項目中業(yè)務用房部分應滿足遠期約12800人使用的要求，業(yè)務空間總使用面積約為80100m2。業(yè)務用房中需要設置獨立業(yè)務用房空間的各級領導約380名，其余員工設置開敞式業(yè)務空間?？臻g配置標準及規(guī)模如表2所示。

業(yè)務用房根據使用性質不同可以分成：行政業(yè)務用房、空勤業(yè)務用房、其他業(yè)務用房三類業(yè)務用房。行政業(yè)務用房需設置獨立的入出口，空間布局上也與空勤業(yè)務用房和其他業(yè)務用房有所分隔?？涨跇I(yè)務用房需與專業(yè)用房緊密聯系。三類業(yè)務用房的使用人數如表3所示。

4.2.2 專業(yè)用房的功能規(guī)劃

專業(yè)用房主要服務于空勤部門，包括運控部、飛行部、空乘部及空保部。專業(yè)用房規(guī)模約11160m2，空間類型及規(guī)模、功能面積要求如圖6及下表所示：

（1）飛行部用房規(guī)劃

飛行部包括：航前準備室、飛行準備區(qū)單間建筑面積200m2，面積建議200m2間資料室單間建筑面積160m2，面積建議320m2；等待出發(fā)大廳單間建筑面積

（2）客艙部用房規(guī)劃

客艙部包括：航前準備室40/20，單間建筑面積20/28m2，面積建議1360m2；兩個檢查臺演示室，單間建筑面積80m2，面積建議160m2；兩個派遣指揮中心，單間建筑面積100m2，面積建議200m2；125間備份出勤用房，單間建筑面積10m2，面積建議1250m2；5間化妝間，單間建筑面積100m2，面積建議500m2；員工服務中心單間建筑面積400m2，面積建議400m2；3間服裝倉庫，單間建筑面積500m～，面積建議1500m2；兩間資料室，單間建筑面積120/100m2，面積建議220m2；兩處臨時寄存處，單間建筑面積50m2，面積建議100m2；客艙部總面積共計5690m2。

（3）空保部用房規(guī)劃

2間爆炸物探測儀存放室，單間建筑面積25m2，面積建議50m2，兩個航班計劃特殊排班，單間建筑面積80m2，面積建議160m2；兩間器械護照收發(fā)室，單間建筑面積150/120m2，面積建議270m2；兩間航班準備室，單間建筑面積30m2，面積建議60m2；1間監(jiān)控室，單間建筑面積50m2，面積建議50m2；1間技能訓練房，單間建筑面積500m2，面積建議500m2；1間體能訓練房，單間建筑面積500m2，面積建議500m2；空保部總面積為1590m2。

（4）運控部用房規(guī)劃

運控大廳單間建筑面積1500m2，面積建議1500m2；兩間應急指揮室，單間建筑面積120/180m2，面積建議300m2；1個運控前臺，單間建筑面積300m2，面積建議300m2；運控部總面積2100m2。

飛行部“調度中心”、客艙部“派遣指揮中心”、空保部“航班計劃特殊排班”三個功能可合并成“簽派大廳”，“簽派大廳”按東航、上航分開進行設置，面積可參考以上設計任務書中的相應部分的面積要求；“簽派大廳”應考慮有200m2左右的公共空間，作為舉行臨時活動的場所；在上述功能基礎上，如南區(qū)1F空勤專業(yè)用房區(qū)域仍有多余空間，請按照20m2/間設置辦公用房，功能暫不明確。

4.2.3 展示會議中心用房規(guī)劃

企業(yè)展示中心建筑面積約300m2，主要包括東航博物館展示企業(yè)發(fā)展歷程、企業(yè)特色及榮譽等功能。會議中心將包括若干個大中型會議及多功能室，具體要求如下：1個大型會議室，可容納380人進行會議；8個中型多功能廳，可容納100人進行培訓、會議，設計時考慮靈活分隔。北側放置5個，南側放置3個；1個應急指揮大廳，面積300m2，建議放置于南塔樓頂部；30個小型會議室，每個會議室可容納30-40人進行培訓；90個小型討論室，每個討論室可容納10-15人進行會議、培訓。

4.2.4 配套服務的用地規(guī)劃

餐飲空間包括員工食堂、包房、商業(yè)餐飲、會所餐飲和多功能大廳。員工食堂在滿足基地內所有工作人員的用餐要求外還需考慮部分空中飛行人員航前及航后的用餐需求，空勤人員就餐標準高于地面人員，且需要24小時供餐服務。為了方便員工用餐，員工食堂可根據建筑群中功能空間的布局情況進行拆分；包房應結合員工食堂進行布置，應能夠滿足小型接待的要求；商業(yè)餐飲總規(guī)模控制在500-600m2，預留中西式快餐、咖啡廳等入駐條件；

以上三項功能共同為本項目員工的日常餐飲服務。會所中應考慮預留高檔餐飲入駐的基礎條件；在酒店區(qū)域設置350m2多功能廳，兼負大規(guī)模餐會的功能。該多功能廳位置建議放置于酒店現有全日餐廳的周邊，廚房可與全日餐廳合用，設計時適當放大原有的全日餐廳廚房面積即可。

商業(yè)空間總建筑面積約為2400m2，包括零售服務（超市、免稅店、美容店、禮品店）、銀行、文體娛樂設施等業(yè)態(tài)。職工過夜用房總建筑面積約為20000m2，設置客房約500間，其中部分客房為單床房，職工過夜用房的配套娛樂設施與配套商業(yè)部分功能共享。服裝倉庫建筑面積約為1500m2，滿足相關空勤部門的服裝臨時擺放及服裝發(fā)放的要求。更衣淋浴區(qū)總建筑面積約為7000m2，需要為14000名飛行員、空乘、空保人員配置更衣室以及淋浴空間。洗衣房主要為職工過夜用房服務的同時，滿足空勤人員制服清洗的要求。洗衣房的洗衣工作考慮外包，洗衣房主要滿足服裝收發(fā)、暫存需求。

4.2.5 其他設施的用地規(guī)劃

本項目停車庫設置停車位1150個，按照環(huán)評報告的要求，對廢物、廢水、廢棄排放進行設計，控制噪聲。垃圾房兩個，分別位于南、北地塊的地下一層接近貨運坡道出入口。本項目考慮常規(guī)的機房設備外，還需設置一座35KV變電站，建議設置在本項目地下空間。

設計中需考慮四種類別人員交通出行方式：

（1）VIP、訪客落客小客車區(qū)的規(guī)劃

VIP、訪客落客區(qū)需要滿足基地辦公、來訪人員用車上下客需要，在北區(qū)落客區(qū)預留10輛小客車停車泊位，南區(qū)落客區(qū)預留5輛小客車停車泊位。

（2）通勤巴士區(qū)的規(guī)劃

通勤巴士接駁站需要需滿足上下班高峰時段巴士往來基地與地鐵站之間的要求；專用巴士接駁站需要滿足每五分鐘巴士往來基地與機場（浦東、虹橋）安檢區(qū)域內之間的要求。

（3）大型客車區(qū)的規(guī)劃

酒店落客區(qū)需要滿足酒店來訪人員用車上下客需要，預留3輛大型客車停車泊位。大堂中酒店人流與其它人流適度分離。

（4）專用巴士流線的規(guī)劃

設計應合理考慮專用巴士流線與市政道路日常交通、通勤巴士及出入總部基地辦公、來訪、酒店入住人員用車流線之間關系。

篇8

總的來說，高速公路機電工程由監(jiān)控、收費、通信和供電照明系統(tǒng)四個部分組成。具體來說，收費系統(tǒng)就是依據相關部門的收費政策，構建一個全省聯網的收費平臺。監(jiān)控系統(tǒng)是通過對路況信息、突發(fā)交通事件、氣象等信息的收集和歸納，并為相關人員傳輸準確信息或將信息公布于眾。監(jiān)控系統(tǒng)是司乘人員了解交通信息以及工作人員領導和控制交通的重要渠道。通信系統(tǒng)是監(jiān)控、收費系統(tǒng)得以順利運行的重要保障。它可以通過相關設備來傳輸監(jiān)控圖像、語音及相關數據，并對這些數據進行準確、恰當的處理。供電和照明系統(tǒng)是高速公路順利運營的重要基礎和保障，它一方面為整個機電工程的順利運行提供動力；另一方面還為收費站及附近工作區(qū)域、隧道的照明提供能源，以確保滿足收費人員及司乘人員的照明要求?？偠灾O(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)以及供電照明系統(tǒng)作為高速公路機電工程的重要組成部分，在高速公路運營的過程中是缺一不可的。

2高速公路機電工程主要內容的設計工作

2.1高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)設計

高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)實現了對整個高速公路管理及運營的全景監(jiān)控和展示，有效地完成了高速公路管理的及時性和互動性，促進了高速公路應急管理的智能化及集成化，在整個高速公路的運營管理中發(fā)揮著重要的作用。對于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設計應該嚴格秉承以下兩個方面的原則：首先，監(jiān)控方案必須與國家及相關部門的標準和政策要求保持一致；其次，從整個系統(tǒng)的經濟性和先進性出發(fā)，力爭用最低的運營成本設計出最成熟、完善的監(jiān)控系統(tǒng)，以滿足高速公路近期及長期范圍內對監(jiān)控系統(tǒng)的需求。此外，還要充分考慮本區(qū)域監(jiān)控系統(tǒng)與相鄰路段其他高速公路監(jiān)控系統(tǒng)之間的協(xié)調合作?？傊咚俟返谋O(jiān)控系統(tǒng)設計要從以上兩個方面的原則出發(fā)，方能發(fā)揮監(jiān)控系統(tǒng)的匯集信息、顯示信息、控制信息、處理信息、統(tǒng)計數據、視頻監(jiān)控、預警管控、路網協(xié)調處理、報警處理等基本功能。具體設計要求如下：高速公路監(jiān)控系統(tǒng)應是一個集應急指揮中心、運營管理中心、信息監(jiān)控中心為一體的集合系統(tǒng)，具體來說，一個完整的高速公路監(jiān)控系統(tǒng)要由視頻集中監(jiān)控子系統(tǒng)、智能交通信息子系統(tǒng)、預警管控子系統(tǒng)構成，因而對于高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的設計也應該從這三方面入手：首先是視頻集中監(jiān)控子系統(tǒng)，通過在道路、收費站、橋梁、隧道等區(qū)域安裝監(jiān)控設備，并將來自這些區(qū)域的視頻、圖像和數據集中上傳到信息監(jiān)控中心，經過統(tǒng)一分析和歸納后，實現對高速公路的集中監(jiān)控管理；其次是預警管控子系統(tǒng)，預警管控子系統(tǒng)是針對突發(fā)性、惡劣天氣、?；诽幹?、信息采集、重大交通事故等突發(fā)性事件而設計的應急處置系統(tǒng)。通過對事件及預警級別的分類，在預警軟件上設計出相應的控制方案，包括惡劣天氣或交通擁堵等緊急事件處置方案，進而提高高速公路應急處置能力，盡可能減少損失、避免傷害；最后是智能交通信息子系統(tǒng)，它是以現代電子信息技術為依托，為服務于交通運輸而設計出的系統(tǒng)，主要通過高新技術匯集、分析、處理信息的方式，為高速公路提高豐富的智能服務。

2.2高速公路收費系統(tǒng)設計

高速公路的收費系統(tǒng)設計應該從我國具體國情及區(qū)域道路的實際情況出發(fā)，符合區(qū)域公路近期、遠期的使用要求及相關部門的具體規(guī)劃，并最大限度提高資源利用率。對于高速公路收費系統(tǒng)的設計，除了要嚴格遵守以上原則外，還要充分發(fā)揮其收費稽查、收費監(jiān)督、票卡管理及收費機電設備維護、管理的功能，從聯網收費管理中心、收費分中心、各收費站三個不同層面來入手對高速公路收費系統(tǒng)進行系統(tǒng)設計，并加強與其相關的其他界面的設計。具體來說，一個完整的高速公路收費系統(tǒng)的設計方案要涉及到數據通信管理子系統(tǒng)、報表管理子系統(tǒng)、卡號查詢子系統(tǒng)、圖像稽查子系統(tǒng)、票務管理子系統(tǒng)、IC卡管理子系統(tǒng)、數據備份和恢復子系統(tǒng)等內容的設計。目前大部分高速公路收費站主要采取人工半自動收費方式，以現金形式支付通行費。在該方式下，用戶一次繳納的通行費數額較大。同時，點數、核對現鈔延長了服務時間，降低了通行效率和服務水平，也容易在收費過程中發(fā)生倒卡、換卡的作弊行為，產生財務漏洞。因此，迫切需要啟用新技術提高收費業(yè)務管理水平和服務水平。非現金支付（包括ETC）技術應運而生，目前在全國各地得到了一定的應用，社會效益和經濟效益初步顯現，正在高速公路收費系統(tǒng)中快速發(fā)展。

2.3高速公路通信系統(tǒng)設計

高速公路通信系統(tǒng)通信網由光纖數字傳輸系統(tǒng)、程控交換+軟交換系統(tǒng)、光纜工程、電纜工程、通信電源系統(tǒng)等構成。為了能夠有效、準確地對各個路段實現監(jiān)控管理，傳輸監(jiān)控、收費等系統(tǒng)的圖像、語音、數據等方面資料，在通信系統(tǒng)設計過程中應該嚴格遵守以下兩方面的原則：首先，高速公路通信系統(tǒng)的設計要嚴格符合國家及相關部門對通信技術的規(guī)范及標準要求，在滿足路段公路管理和運營需要的前提下最大限度利用目前既有通信設施，同時根據《高速公路通信技術要求》及地區(qū)規(guī)劃的要求，重點考慮項目與其他相鄰高速公路通信系統(tǒng)的互聯互通，充分考慮高速公路所在區(qū)域的經濟狀況及當前先進技術的發(fā)展水平，提高高速公路通信系統(tǒng)的經濟效益和先進性。保證系統(tǒng)多元化互聯，各類信息都能高效地接入網絡；其次，傳輸等級的制定，必須滿足語音、數據、圖像等信息的高質量傳輸要求，并與其他系統(tǒng)協(xié)調一致。在原有通信設備的基礎上充分發(fā)揮新裝設備的兼容性及拓展性，使其既能滿足當前需要，又具有滿足未來發(fā)展需求的潛力。此外，綜合目前國內、外高速公路通信技術的發(fā)展，綜合考慮設備和運行成本，采用先進技術，保證系統(tǒng)的可靠性、可維護性。只有從以上兩方面的原則出發(fā)，才能充分發(fā)揮圖像業(yè)務、電視電話會議業(yè)務、語音業(yè)務、數據傳輸業(yè)務等方面的功能。

2.4高速公路供電及照明系統(tǒng)設計

篇9

【關鍵詞】物聯網；傳感系統(tǒng)；平安校園；電子地圖

1 物聯網的概念及我國物聯網發(fā)展

物聯網就是“物物相連的互聯網”。

想象一下，你開車出現操作失誤時汽車會自動報警；你的公文包會提醒你忘帶了什么東西，很不可思議吧。但是有了物聯網，這一切都有可能會變?yōu)楝F實。2010中國政府出臺了一系列推動物聯網發(fā)展的舉措，加快了這一進程。

2009年8月7日，中國國務院總理在視察無錫物聯網產業(yè)時發(fā)表重要講話，開啟中國物聯網發(fā)展新紀元。2011年是“十二五”的開局之年，也是中國物聯網發(fā)展從概念走向現實、加快推進“產業(yè)發(fā)展與應用引領”之年。物聯網“十二五”規(guī)劃編制工作已經基本完成，并有望近期。

2 物聯網的相關技術

物聯網的實現主要分為三個層次：

第一，是傳感系統(tǒng)（設備層），通過各種技術手段，來實現和物相關的信息識別和采集；

第二，是通信網絡（信號傳輸和獲取層），包括現在的互聯網、通信網、廣電網以及各種接入網和專用網，目的是對采集來的信息進行可靠傳輸和處理；

第三，是應用和業(yè)務（業(yè)務應用層），即輸入輸出控制終端，可基于現有的手機、個人電腦等終端進行。

3 學校物聯網應用現狀

從 2001 年國家教育部倡導實施“校校通”工程至今，國內基礎教育信息化經過一個較長時期的投資建設，很多地區(qū)和學校的信息化建設已經形成一定的規(guī)模。作為校園信息化建設的一種形式，硬件、網絡基礎設施以及應用軟件都已經具備，并在教學中得到應用。

4 職業(yè)學校物聯網建設內容研究

4.1 校園網絡架構和信息中心建設

當今世界隨著計算機、網絡通信等現代科學技術的發(fā)展，隨著職業(yè)學校新校區(qū)的建設，建立覆蓋全校，并與內外網絡互聯的校園網已成為必然。

校園網對外將實現通過信息中心聯接的互聯網相連；對內實現與各院、系、圖書館、學生宿舍內部互聯通信。校園網將為職業(yè)學校的科研、教學、管理提供必要的技術手段，為研究開發(fā)和培養(yǎng)人才建立平臺，借此加快學校的發(fā)展，成為具有示范性的學校。

校園網設計方案主要由以下四大部分構成：交換模塊、廣域網接入模塊、遠程訪問模塊、服務器群。系統(tǒng)建設標準應該包括：

職業(yè)學校Internet信息中心，它是傳統(tǒng)的數據中心與Internet的結合，它除了具有傳統(tǒng)的數據中心所具有的特點外，如數據集中、主機運行可靠等，還應具有訪問方式的變化、要做到7x24服務、反應速度快等。校園數據中心的建設是以整個系統(tǒng)的數據信息傳輸為基礎架構，包括信息中心的內部網絡建設和整體系統(tǒng)的核心網絡連接，即傳輸控制的建設。在此基礎上建立核心網絡交換和數據存儲平臺。平安校園

一個典型的校園安防物聯網的整個網絡分為兩個部分.即傳感系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，

職業(yè)學校校園指揮系統(tǒng)是一個具有實時性、先進性、可靠性和開放性的網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)。系統(tǒng)以數字音視頻壓縮、傳輸、存儲和回放為核心、以智能實用的圖像分析為特色、結合現代視頻技術、安防報警技術、網絡通訊技術和流媒體傳輸技術的數字視頻監(jiān)控綜合應用系統(tǒng)。

職業(yè)學校平安校園系統(tǒng)結合GIS系統(tǒng)，可以將校區(qū)及重點建筑周邊的地理信息即時呈現在平安校園指揮中心大屏上。遇到突發(fā)事件可以通過視頻內容及GIS系統(tǒng)進行車輛和人員的定位及調度。

平安校園系統(tǒng)提供了三維實景模擬的電子地圖，同時，根據需要將繪制學校周邊及重點區(qū)域的三維電子地圖，通過電子地圖將結合視頻圖像以立體形式，全面展現校區(qū)重點區(qū)域。該平臺以一種全新的人性化WEB界面表現，為平安校園建設提供便捷、完整解決方案。

4.2 校園一卡通

校園一卡通實現傳統(tǒng)校園一卡通功能以外，可以通過短信、WAP等方式實現排課、會議、圖書借閱、消費情況、賬戶信息等各種信息的互動查詢，可實現各種信息的指定下發(fā)，具有通知、提醒的功能。通過本系統(tǒng)，不僅在校園內部實現了信息化和智能化，而且為師生對校園卡充值提供了極大的方便。

一卡通系統(tǒng)的認證識別基本載體是非接觸式智能卡，又稱射頻卡（感應卡），是將具有存儲、加密及數據處理能力的一個或多個集成電路芯片和感應線圈封閉于標準PVC卡片中，通過無線電波數據信號完成對信息的存取、修改讀寫等并返回讀卡器。

4.3 校區(qū)地理信息系統(tǒng)

本系統(tǒng)應采用基于Web的校園地理信息系統(tǒng)，即利用GIS技術、信息技術以基本的網頁技術搭建的基于B/S模型的校園地理信息服務網站。與傳統(tǒng)的校園GIS相比，該系統(tǒng)可更加直觀地反映校園信息，有效提高校園信息交互檢索的效率，并為在其它領域的應用提供了借鑒。

本系統(tǒng)主要功能包括：

校園地圖導航：利用校園內的各種級別的電子地圖，將校園的學習、工作、生活環(huán)境，校園風光，甚至復雜建筑物的內部環(huán)境都展現到用戶的面前，并提供配套的GIS操作，使得用戶能夠方便的瀏覽各種相關的校園電子地圖，以及查詢地圖實體的各種屬性信息等。

家校溝通系統(tǒng)：學生戴上一卡通以后，配合學校地圖導航，家長就能知道他現在在哪，知道他這一天都去了哪里。在家里、在單位、在外地，家長可以隨時使用手機軟件或者登錄網站，實時了解孩子在學習的生活和學習狀況。 一卡通系統(tǒng)配合校園地圖定位學生、平安短信、校園視頻監(jiān)控，真正實現平安校園管理，促進家校溝通，提高了校園的安全防范等級。

校園地理信息系統(tǒng)將成為新時代的高速信息源。任何與校園的行政、生活、休閑、旅行相關的信息將重新定位，并與地圖信息建立最緊密的聯系。用戶將可以從以往的文字查詢中解脫出來，獲取圖文并茂而且最為直接的交互效果。

4.4 教室配置管理

在職業(yè)學校校園里，還有很多基本的傳統(tǒng)模塊都需要加入物聯網元素，比如車輛管理系統(tǒng)、圖書館系統(tǒng)等等。因為基本相似，在次就不再贅述。

在職業(yè)學校物聯網項目的建設過程中，應用功能還可以進一步拓展，譬如通過門式晨檢機感知學生的健康信息，自動采集體溫指標，當學生體溫異常時，可通過短信等通知家長與老師，當學校出現一定數量體溫異常案例時，即可通過應急聯動機制，將信息傳至醫(yī)療機構跟蹤處理，防止出現集體疫情；而通過為學生配置運動傳感器，可以系統(tǒng)感知其運動指標，避免學校只培養(yǎng)“書呆子”。

【參考文獻】

[1]楊丙根.物聯網在平安校園建設中的應用[J].無錫商業(yè)職業(yè)技術學院學報，2010，6.

篇10

關鍵詞：建筑消防；電氣設計；應急照明；弱電系統(tǒng)

Abstract: the fire shall be in strict accordance with the electrical design of the current design standard, so as to ensure the normal operation of the power system to fire. Now for power supply system ATS, EPS and UPS Settings, emergency lighting, fire control room, fire alarm systems lightningproof grounding for the electrical design of building fire analyzed.

Keywords: building fire; Electrical design; Emergency lighting; Elv systems

中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：

1 供配電 ATS 、EPS和 UPS 設置

1.1 保證消防供配電系統(tǒng)的自主性

消防供配電系統(tǒng)直接為建筑中所有消防設施設備運行提供動力，其可靠性直接關系到建筑中的消防設施在火災情況下，能否正常發(fā)揮作用。在供電系統(tǒng)中供電的消防負荷等級處于最高供電等級，供電的負荷等級要與建筑消防所要求的負荷相適應，為了保證消防供電的可靠性必須自成供電體系。保證消防設備的安全供電不僅需要可靠的電源，而且還需要可靠的消防設備配電線路，以確保電能安全可靠的傳輸。

1.2 按規(guī)定設置 ATS 、EPS和 UPS

ATS 設置在起端（如在變電所低壓的第一級配電處）和設置在末端相比，ATS 在末端設置時，不僅在電源故障停電時能自動切換，而且當配電設備故障或低壓線路發(fā)生故障而停電時，末端ATS 也能動作，負荷的供電可靠性有所增加；當起端設 ATS 時，如果配電設備或低壓線路發(fā)生故障而停電，該ATS 不動作，將無法保證負荷的繼續(xù)供電，所以末端ATS 比起端 ATS 更為可靠。GB50016―2006《建筑設計防火規(guī)范》也要求應在消防設備配電線路的最末一級配電箱處設置 ATS。

應急照明電源，可采用EPS作為應急電源裝置，也快采用照明器具自帶蓄電池作為應急電源。

火災自動報警系統(tǒng)是人們?yōu)榱嗽缙诎l(fā)現和通報火災，及時采取有效措施控制和撲滅火災而設置在建筑物中或其他場所的一種自動消防設施，是現代消防不可缺少的安全技術設施之一，因此，在火災危險性高、人員密集、疏散困難等場所必須設置。例如，對于加工可燃材料的廠房而言，根據GB50116―98《火災自動報警系統(tǒng)設計規(guī)范》的要求，需要在此設置火災自動報警系統(tǒng)，如果廠房中有天然氣之類易燃氣體，還需進行可燃氣體探測的設計?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)中有CRT 顯示器、計算機主機、消防通訊設備、應急廣播、消防聯動等裝置時，宜采用UPS 電源供電，可防止突然斷電造成以上裝置無法正常工作。

2 應急照明

2.1 照明種類

照明種類主要分為正常照明、應急照明和值班照明。所謂正常照明是在正常情況下使用的室內外照明，它能夠確保相應工作面上對照度要求布置的照明得以滿足；所謂應急照明是指因正常照明的電源失效而啟動的照明，它主要包括備用照明（作為應急照明的一部分，用于確保正?；顒永^續(xù)進行的照明）、安全照明（作為應急照明的一部分，用于確保處于潛在危險中人員的安全）和疏散照明（作為應急照明的一部分，用于確保疏散通道被有效地辨認和使用的照明）；所謂值班照明是指在非工作時間，為值班所設置的照明，它是選用正常照明的一部分燈具實現照明。例如，針對工業(yè)廠房而言，廠房內應急照明一般只設置安全照明和疏散照明，很少設置備用照明。由于工廠的內部員工對自己的工作環(huán)境非常熟悉，如果發(fā)生火災容易找到出口，因此，一般在廠房各出入口處設置標志指示照明，再輔以一定數量的疏散照明燈具完全可以滿足緊急情況的應急照明需求。

2.2 應急照明照度及持續(xù)時間

按照 GB50034―2004《建筑照明設計標準》要求，應急照明照度應符合下列規(guī)定：

（1）備用照明的照度值除另有規(guī)定外，應不低于該場所一般照明照度值的10%；

（2）安全照明的照度值不低于該場所一般照明照度值的 5%；

（3）疏散通道的疏散照明的照度值不低于 0.5 lx。

疏散照明應急持續(xù)工作時間不應小于 20 min，高度超過 100 m的高層建筑不應小于 30 min。安全照明和備用照明的持續(xù)工作時間應根據該場所的工作或生產操作的具體需要確定，對于工業(yè)廠房而言，30 min的持續(xù)工作時間一般能夠滿足要求。但需要指出的是上述為設計標準要求的最短供電時間，按 GB17945―2000《消防應急燈具》規(guī)定，消防應急燈具的應急工作時間應不小于 90 min，且不小于燈具本身標稱的應急工作時間。

2.3 應急照明供電電源

應急照明的供電電源一般采用獨立于正常電源的專用饋電線路、專用應急發(fā)電機組或后備蓄電池組，工業(yè)廠房應急照明電源采用燈具內自帶蓄電池組的方式，這種方式簡單、可靠、有效，可以滿足應急照明供電要求。

3 智能建筑中的消防控制室

智能建筑是信息時代的必然產物，建筑物智能化程度隨科學技術的發(fā)展而逐步提高。將結構、系統(tǒng)、服務、運營及相互聯系全面綜合，并達到最佳組合，獲得的高效率、高功能與高舒適性。

3.1 火災監(jiān)控系統(tǒng)與智能建筑中其他系統(tǒng)的關系

在建筑方面，設備自動化系統(tǒng)（BAS）、辦公自動化系統(tǒng)（OAS）和通信網絡系統(tǒng)（CAS）3 個系統(tǒng)組成了建筑智能化。而設備自動化系統(tǒng)又包括建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)（BA）、火災監(jiān)控系統(tǒng)（FA）和安全防范系統(tǒng)（SA）3 個子系統(tǒng)。火災監(jiān)控系統(tǒng)在建筑物中除了可以獨立完成火災信息的采集、存儲、判斷并實施聯動控制以外，還可與其他系統(tǒng)進行通訊的接口或遠程信息傳輸。利用智能建筑的智能化硬件和軟件資源，火災監(jiān)控系統(tǒng)可以實現聯網通訊，為城市消防調度指揮中心、城市綜合管理網絡提供依據，并與城市其他管理中心共享消防系統(tǒng)的信息。

3.2 火災監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)合用控制室應注意的問題

消防控制室應單獨設置已在消防規(guī)范中有所規(guī)定，但目前還存在一些高層建筑為了系統(tǒng)的集成和管理以及提高工作效率，建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)、火災監(jiān)控系統(tǒng)和安全防范系統(tǒng)合用控制室的現象。在合用控制室時，首先，必須保證火災監(jiān)控系統(tǒng)的相對獨立性，主要是建筑設備監(jiān)控系統(tǒng)不能對火災監(jiān)控系統(tǒng)進行控制，只能對其提供輔助監(jiān)視。其次，各個不同工作頻率的工作接地的獨立性應該在各系統(tǒng)接地設計時給予全面考慮。最后，各個系統(tǒng)應該防止電磁場對其產生的各種干擾。

4 消防弱電系統(tǒng)防雷接地

4.1 消防弱電系統(tǒng)的接地

設有火災自動報警和自動滅火或有消防聯動控制設施的建筑物內應設消防控制室，是建筑物消防安全的關鍵所在，所以保證消防控制室的正常運行和操作控制靈敏有效至關重要。

火災自動報警系統(tǒng)應在消防控制室設置專用的接地端子板，接地電阻值不應大于4Ω；若采用共用接地裝置時，接地裝置的接地電阻值必須按接入設備中接地電阻要求的最小值確定?；馂淖詣訄缶到y(tǒng)應設置專用的接地干線，由消防控制室接地端子板引至接地極；專用接地干線應采用銅芯絕緣電線，線芯的截面積不應小于25mm，專用接地干線宜穿硬質塑料管埋至接地體，不得采用鋼管保護。消防電子設備凡采用交流供電時，設備金屬外殼和金屬支架等應做保護接地，接地線應與電氣保護接地干線（PE線）相連接。

4.2 消防弱電系統(tǒng)應設防雷擊電磁脈沖

近年，由于雷電而造成的信息系統(tǒng)損壞事故不斷上升，防雷設計逐漸被人們所重視。防雷擊電磁脈沖是在建筑物遭受直接雷擊或附近遭雷擊的情況下，線路和設備防過電流和過電壓。在設有信息系統(tǒng)的建筑物需要防雷擊電磁脈沖的情況下，若該建筑物未裝設防直擊雷裝置和不處于其他建筑物或物體的保護范圍時，宜按防雷建筑物采取防直擊雷的防雷措施。當需考慮屏蔽的情況時，防直擊雷接閃器宜采用避雷網。對于機械廠房而言，廠房一般為彩鋼板屋面，根據規(guī)范規(guī)定將各建筑物屋面的金屬彩板直接運用，并且在鋼柱或內鋼筋作引下線，其平均間距＜25 m，利用建筑物基礎內鋼筋做接地體，實測接地電阻應≤1 Ω。如果廠房內存在易燃物品時，應按二類防雷建筑要求設置防雷措施。

5 結語

建筑消防電氣設計最重要的是嚴格遵循國家的相關設計規(guī)范，電氣設計主要是為了建筑的配套服務，一切應以專業(yè)需求為原則，如此才能防止和減少建筑消防事故的發(fā)生，才能更好地保護人身和財產安全。

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