導語：如何才能寫好一篇物流信息定義，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現(xiàn)代物流發(fā)展快速，特別是進入21世紀之后，物流行業(yè)很快就成了全球經(jīng)濟的焦點。信息技術(shù)在社會中起著越來越重要的作用，所以現(xiàn)代物流信息技術(shù)就產(chǎn)生了。物流這樣一個新興行業(yè)，在現(xiàn)如今的形勢下，只有結(jié)合信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)才會得到更好、更快的發(fā)展。

1物流信息化的內(nèi)涵

1.1物流的基本內(nèi)涵

物流一詞對于中國百姓而言，是近些年才出現(xiàn)的一個詞匯，而他的起源我們卻可以追溯到1915年。物流一詞最早出現(xiàn)在美國，主要指的就是物質(zhì)經(jīng)過時間和空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生的附加價值，而實物供給（PhysicalSupply）則是流通中的一個重要活動。而在我國，將物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，并根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工以及配送和信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！庇纱丝梢姡煌瑖覍ξ锪饕辉~的理解和定義都不相同，結(jié)合這些學者所說，我們可以將物流理解為，就是讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關(guān)系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的。

1.2物流管理信息化的具體內(nèi)涵

不同國家對物流一詞的理解和定義都不相同，我們可以將物流理解為：讓物品流動起來，通過分析兩地的供求關(guān)系，以運輸、倉儲、包裝和配送等手段達到某種特定的目的；物流管理就是指對整個物流活動進行有計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，在社會生產(chǎn)過程中還要降低物流成本，以不斷提高物流效率和經(jīng)濟效益；物流信息技術(shù)目前還沒有規(guī)范的定義，我們可以把它理解為在物流活動中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。

1.3物流信息技術(shù)的基本內(nèi)涵

作為現(xiàn)代信息技術(shù)在物流各作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用，物流信息技術(shù)是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標志，而且進一步成為了物流技術(shù)行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域。所謂的信息技術(shù)是指在信息科學的基本原理和基本方法的指導下，對人類信息功能進行擴展的一項技術(shù)，整體來講，信息技術(shù)指的是與信息的收集，識別，提取，變換，存儲，傳遞，處理，檢索，分析和利用等相關(guān)的技術(shù)，當前，我們對信息技術(shù)還沒有明確而規(guī)范的定義，因此，可以將其理解為在物流活動中所使用的各種信息技術(shù)的統(tǒng)稱。

2物流信息技術(shù)在物流管理中的研究

隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，人們也逐漸認識到物流信息化已成為必然趨勢。如果物流少了信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無疾而終，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用將會徹底改變物流的面貌。物流信息技術(shù)盡管更新速度快，但歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。其中包括了在通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS技術(shù)、倉庫管理技術(shù)、智能貼標技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技。

3國內(nèi)物流信息技術(shù)研究和應(yīng)用現(xiàn)狀

3.1研究現(xiàn)狀

物流信息化如今隨著物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，正逐漸成為發(fā)展的必然趨勢。就目前而言，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應(yīng)用是徹底改變物流面貌的根本和核心，如果物流過程中不能依靠信息化，那么許多物流現(xiàn)代化的設(shè)想也就無疾而終。鑒于此，各種物流信息技術(shù)在時代需求的強力拉動下將會飛速發(fā)展，諸如條碼技術(shù)等在內(nèi)的新興技術(shù)應(yīng)運而生，在物流運作過程中得到了較好的發(fā)展和重用。

3.2應(yīng)用現(xiàn)狀

物流信息技術(shù)隨著物流業(yè)的飛速發(fā)展隨之更新?lián)Q代，歸根到底，其核心還是離不開通信、軟件、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)者三大板塊。在通信方式基礎(chǔ)上的移動通信手段、條碼技術(shù)、射頻技術(shù)、信息交換技術(shù)、GIS技術(shù)、GPS技術(shù)、智能貼標技術(shù)、倉庫管理技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高端科技均包括在內(nèi)。合理應(yīng)用這些技術(shù)能夠有效的提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，對于提高企業(yè)的整體效益具有十分重要的意義。

4物流信息技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用

企業(yè)物流管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的一個重要步驟，現(xiàn)在企業(yè)大多使用網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)物流進行信息化管理和綜合管理，提高工作人員工作效率，并且降低企業(yè)物流運作成本。企業(yè)物流信息化管理，可以提高企業(yè)市場競爭力，使企業(yè)長久健康地發(fā)展。

4.1物流配送的信息化

公共物流信息平臺是連接物流企業(yè)、物流節(jié)點、顧客以及消費者的信息紐帶，物流配送企業(yè)能借助公共物流配送信息平臺，提供多樣化、個性化的服務(wù)，整合相關(guān)的物流信息，提高配送的可靠性、準時性和顧客的配合度，提高服務(wù)效率。政府要加強對物流信息平臺的扶持力度，加速完成物流信息平臺的建設(shè)，加大力度開發(fā)物流信息服務(wù)系統(tǒng)，促進物流配送信息化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還要主動開展物流市場預(yù)測，積極開發(fā)跟服務(wù)貿(mào)易相關(guān)的物流信息服務(wù)系統(tǒng)，提升物流信息管理與經(jīng)營的科技含量。

4.2條碼技術(shù)技術(shù)案例分析

下面我們以長三角地區(qū)某公司為例進行分析，分析研究常見條碼技術(shù)應(yīng)用給企業(yè)帶來的影響。在繁重的生產(chǎn)任務(wù)中如何提高員工的工作效率、規(guī)范工作行為？這些問題都將成為企業(yè)發(fā)展的重重阻礙，緩慢了企業(yè)發(fā)展腳步。針對這一系列的問題，該公司在企業(yè)的各個業(yè)務(wù)區(qū)域建立一個高效、全方位的無線網(wǎng)絡(luò)，便于各項數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r、準確的進行業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)引入條碼應(yīng)用技術(shù)；根據(jù)企業(yè)現(xiàn)狀建立條碼應(yīng)用管理系統(tǒng)，以使用手持式移動數(shù)據(jù)終端采集條碼獲取數(shù)據(jù)的方式代替原有的手工記錄并貫穿企業(yè)的整個業(yè)務(wù)流程，提高工作效率，消除人為因素導致的差錯。通過這一系列的舉措，條碼技術(shù)給該公司帶來了明顯的效益。

5解決企業(yè)物流管理信息化過程中問題的措施

我國若想在世界經(jīng)濟發(fā)展中掌握一定的主導權(quán)，就必須努力解決現(xiàn)在企業(yè)物流管理信息化中存在的諸多問題。對于企業(yè)物流信息化管理中存在的問題，可以從以下幾個方面來解決。

5.1培養(yǎng)專業(yè)人才

在企業(yè)物流信息化管理過程中，一支專業(yè)的物流管理隊伍是企業(yè)物流快速發(fā)展的重要支柱之一。市場經(jīng)濟變化加速，一支專業(yè)的物流管理隊伍能夠使企業(yè)適應(yīng)市場經(jīng)濟的變化，讓企業(yè)能夠快速發(fā)展。缺乏專業(yè)的物流信息化管理人才使企業(yè)在多變的市場經(jīng)濟中寸步難行。

5.2提高物流技術(shù)

要引進先進的物流技術(shù)和物流管理經(jīng)驗，改進現(xiàn)有物流設(shè)備，利用先進的物流管理技術(shù)，全面提高我國企業(yè)物流信息化管理水平，縮短與國外企業(yè)物流信息化管理的差距。

5.3重視物流管理信息化

要改變物流管理人員的理念，從根本上改變企業(yè)物流信息化管理方式，提高企業(yè)物流信息化管理效率，促進企業(yè)快速發(fā)展。

篇2

關(guān)鍵詞： 物流元數(shù)據(jù)； 存儲模型； 同步機制； 元數(shù)據(jù)的存儲； 元關(guān)系

中圖分類號：TP393 文獻標志碼：A 文章編號：1006-8228（2013）10-13-03

0 引言

元數(shù)據(jù)在各領(lǐng)域有不同的定義，在綜合各種定義的基礎(chǔ)上，對物流元數(shù)據(jù)定義如下：物流元數(shù)據(jù)是在物流活動中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)（包含知識和規(guī)則）的描述，包括數(shù)據(jù)的格式、技術(shù)和業(yè)務(wù)過程、數(shù)據(jù)的規(guī)則和約束以及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)等。

物流元數(shù)據(jù)也是一種數(shù)據(jù)，在形式上與其他數(shù)據(jù)沒有區(qū)別，它可以以數(shù)據(jù)存在的任何一種形式存在。但是，物流元數(shù)據(jù)目前缺乏統(tǒng)一的標準，部分企業(yè)所建立的規(guī)范也不能滿足全行業(yè)的需要。本文探討采取另一種方式，即從存儲模型上著手，盡量在不改變現(xiàn)有各系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，融合已有的元數(shù)據(jù)規(guī)范，解決這一問題[1-3]。

1 物流元數(shù)據(jù)

1.1 企業(yè)間物流信息交換現(xiàn)狀

目前國內(nèi)很多企業(yè)都無法順利地實現(xiàn)物流信息的交換，大部分企業(yè)的物流信息系統(tǒng)是封閉運作的，企業(yè)在各自的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)采用共同的標準協(xié)議進行數(shù)據(jù)交換，但在企業(yè)間、整個物流行業(yè)間還沒有形成一套統(tǒng)一的、規(guī)范化的物流數(shù)據(jù)交換標準， 企業(yè)物流信息沒有共同的數(shù)據(jù)規(guī)范統(tǒng)一約束，導致了數(shù)據(jù)交換的困難。

1.2 基于元數(shù)據(jù)的物流信息交換技術(shù)

OAI（Open Archive Initiative）技術(shù)的目的是實現(xiàn)異構(gòu)系統(tǒng)間資源的共享和交換。其主要思想是：將服務(wù)提供者和數(shù)據(jù)提供者分離， 服務(wù)提供者只提取元數(shù)據(jù)信息，對元數(shù)據(jù)信息進行重新組織，不需要了解數(shù)據(jù)提供者的內(nèi)部數(shù)據(jù)格式，只需要遵循協(xié)議的格式，將參數(shù)傳給數(shù)據(jù)提供者就可以得到所需的元數(shù)據(jù)，進行資源共享和互操作[4]。

在物流聯(lián)盟中制定了統(tǒng)一的元數(shù)據(jù)規(guī)范，各成員只需提取元數(shù)據(jù)信息，無需再對異構(gòu)數(shù)據(jù)進行復(fù)雜的數(shù)據(jù)交換，就可以對資源進行共享和信息的互操作，達到高效、合理、及時完成項目運作的目的。另外，通過元數(shù)據(jù)映射也可達到各類系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換。為此，基于OAI的思想，從物流信息交換的研究角度出發(fā)，提出一個元數(shù)據(jù)框架的設(shè)想和信息交換模型，可以作為一個物流系統(tǒng)間異構(gòu)數(shù)據(jù)交換的可行解決方案。

1.3 物流信息元數(shù)據(jù)框架

這里把目前第三方物流的業(yè)務(wù)概括為兩個中心，即物流中心和配送中心。物流中心承擔著訂單管理、貨物管理、倉庫管理、財務(wù)管理等，而配送中心主要負責貨物的配送管理、車輛管理等。

第三方物流業(yè)務(wù)流程產(chǎn)生如下數(shù)據(jù)流：發(fā)貨訂單、驗貨單、貨物通知單、貨物維護單、貨物入庫單、發(fā)貨通知單、配送計劃單、貨物記錄單、貨物運輸單、回單、退貨單；還有基礎(chǔ)資料信息，包括企業(yè)信息、人員信息、車輛信息、儲位信息等。

根據(jù)物流信息資源，劃定了物流信息元數(shù)據(jù)的基本框架。按元數(shù)據(jù)方法劃分成三個類型，即貨物信息元數(shù)據(jù)、單證元數(shù)據(jù)、人員信息元數(shù)據(jù)。依據(jù)各數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，可以確定一個合作模型中物流信息元數(shù)據(jù)基本框架。這個框架可以支持對物流信息的組織、存儲、檢索和交換，依據(jù)元數(shù)據(jù)性質(zhì)把物流信息元數(shù)據(jù)分為兩類，一類是結(jié)構(gòu)性元數(shù)據(jù)，另一類是管理性元數(shù)據(jù)[5]。

2 存儲模型

2.1 存儲策略

元數(shù)據(jù)的存儲包括元數(shù)據(jù)標準的存儲和元數(shù)據(jù)本身的存儲。二者之間的關(guān)系是類和實例之間的關(guān)系，XML文件是表示元數(shù)據(jù)最佳方法。由于元數(shù)據(jù)是樹狀文件，XML本身也是樹型層次結(jié)構(gòu)，能夠很好地說明元數(shù)據(jù)的元素類型、元素之間的關(guān)系，并且能夠?qū)υ獢?shù)據(jù)進行嚴格驗證。不過，在將XML文件存入關(guān)系數(shù)據(jù)庫時存在一些問題：XML文件和關(guān)系數(shù)據(jù)庫之間的對象映射關(guān)系比較復(fù)雜。如果將XML文件作為關(guān)系數(shù)據(jù)庫的一個字段進行存儲，則不便于對元數(shù)據(jù)元素進行檢索和展現(xiàn)。

根據(jù)以上分析，我們需要一種存儲策略，把XML Schema的元數(shù)據(jù)標準映射并存儲到關(guān)系型數(shù)據(jù)庫中。為此，建立了圖1所示的基于XML Schema的物流元數(shù)據(jù)存儲體系，將物流元數(shù)據(jù)按照模式和內(nèi)容分別存儲。在由XML Schema模式到關(guān)系型模式的轉(zhuǎn)換過程中，核心工作是制定轉(zhuǎn)換規(guī)則，而建立轉(zhuǎn)換映射規(guī)則的前提是對XML Schema文件建立有效結(jié)構(gòu)。DOM（Document Object Model，文檔對象模型）是一種抽象數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，它將XML文檔表示為由節(jié)點構(gòu)成的樹。在DOM樹中，節(jié)點用來表示元素、屬性和文本。每棵DOM樹都有惟一的根節(jié)點。Element代表元素.是最常用的節(jié)點，它可以組成以它為根的DOM的子樹。元素節(jié)點還可以有元素子節(jié)點、屬性子節(jié)點等。利用DOM樹的思想將XML SChema轉(zhuǎn)換為DOM樹結(jié)構(gòu)，分別對根元素和各級子節(jié)點的復(fù)合元素建表。并且，為了保持它們的父子關(guān)系，需要在數(shù)據(jù)表中建立指向其子節(jié)點的復(fù)合元素的外鍵（FK）。其結(jié)構(gòu)解析過程如圖2所示[2，6]。

2.2 存儲組織模型

由于各企業(yè)、各部門依照自身的需要，使用不同的開發(fā)工具建立的物流管理系統(tǒng)，大多數(shù)有不同或不能兼容的內(nèi)部元數(shù)據(jù)和特有的元數(shù)據(jù)接口。在沒有統(tǒng)一的物流元數(shù)據(jù)標準之前，數(shù)據(jù)集成存在很多問題，也非常困難。因此，可靠的存儲組織模型，成為高效集成的關(guān)鍵。

本文采用如圖3所示的模型，一個物流共享元數(shù)據(jù)庫由多個元數(shù)據(jù)庫提取得到，一個元數(shù)據(jù)庫包含多個物流元數(shù)據(jù)規(guī)范，每個規(guī)范可包含多個元數(shù)據(jù)對象。其中，每一個規(guī)范代表一個被采用的元數(shù)據(jù)標準?；谏鲜龅膶哟谓M織模型，就可以實現(xiàn)元數(shù)據(jù)按照規(guī)范的分類組織，新的元數(shù)據(jù)標準以新的規(guī)范形式加入到某一元數(shù)據(jù)庫中。該模型具有一定的開放性。

3 同步機制

3.1 元關(guān)系

關(guān)系按照其類型，可分為一般關(guān)系、組合關(guān)系、繼承關(guān)系、屬性型關(guān)系等。其中，屬性型關(guān)系是指兩個對象之間的關(guān)系僅用外鍵字段關(guān)聯(lián)無法實現(xiàn)，而需用獨立屬性表來維護關(guān)聯(lián)關(guān)系，如圖4所示?；趯傩员斫⑽锪髟獢?shù)據(jù)和信息實體之間“元關(guān)系”。維護兩者之間的數(shù)據(jù)一致性，解決同步更新問題。

為了實現(xiàn)一個庫房信息和一條元數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)，首先需要在它們各自所屬的要素類和元數(shù)據(jù)集之間建立一個元關(guān)系。這一步交由數(shù)據(jù)庫中的關(guān)系類表來管理和維護，與此同時，產(chǎn)生一張對應(yīng)該條元關(guān)系的屬性表。它用于維護兩類對象所管理實體之間的關(guān)聯(lián)操作?；谶@種“元關(guān)系”機制，通過定義一個物流信息實體與基于不同規(guī)范的元數(shù)據(jù)集之間的多條元關(guān)系，實現(xiàn)一個信息實體與多條元數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)。這將有助于借助元數(shù)據(jù)系統(tǒng)，在分布、異構(gòu)的信息資源中更快捷、更有效地查詢、訪問、獲取所需要的數(shù)據(jù)[9-10]。

3.2 利用元關(guān)系實現(xiàn)同步機制的過程

首先在物流信息實體和元數(shù)據(jù)集之間建立元關(guān)系，填入關(guān)系類表；在關(guān)系類表中查詢數(shù)據(jù)庫中所有關(guān)系類型為元關(guān)系、原始類ID為ItemsID的關(guān)系類；考慮到一個物流信息實體可能與不同模式下的多個元數(shù)據(jù)集都建有關(guān)系，所以對查詢所得到的每個關(guān)系類。按照下列步驟進行處理。

⑴ 在關(guān)系類對應(yīng)的元關(guān)系屬性表中查找滿足原始鍵值為EntityID、目的鍵值為MetaID的屬性記錄。

⑵ 若沒有找到元關(guān)系屬性記錄表明該物流信息實體沒有元數(shù)據(jù)，則根據(jù)元數(shù)據(jù)可同步元素列表的定義，自動從物流信息實體中獲取相關(guān)信息，生成一條新元數(shù)據(jù)。添加到元數(shù)據(jù)集中。

⑶ 若找到相關(guān)屬性記錄集，則對其中每一條屬性記錄，先根據(jù)元數(shù)據(jù)可同步元素列表的定義，自動從物流信息實體中獲取相關(guān)信息，然后再對該條記錄進行更新操作。

參考文獻：

[1] 傅海洋，黃俊，劉曉晨.物流元數(shù)據(jù)及其管理研究[J].物流科技，2008.10.

[2] 吳寶山.基于XML的物流元數(shù)據(jù)的存儲研究[D].安徽大學碩士學位論文，2007.

[3] 肖瓏，趙亮.中文元數(shù)據(jù)概論與實例[M].北京圖書館出版社，2007.

[4] 朱毅.元數(shù)據(jù)存儲框架及服務(wù)[J].科技信息，2009.23.

[5] 肖瓏，趙亮.中文元數(shù)據(jù)概論與實例[M].北京圖書館出版社，2011.

[6] 杜楠，彭宏.混合式的元數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)研究[J].計算機工程與設(shè)計，2009.15.

[7] 黎建輝，吳威，閻保平.一種基于XML的元數(shù)據(jù)映射與轉(zhuǎn)換算法[J].微電子學與計算機，2008.1（25）.

[8] 鄭琳曦.內(nèi)容管理研究與實現(xiàn)[D].北京工業(yè)大學工程碩士學位論文，2007.

[9] XML Linking Language（XLink）Version 1.0.

[10] World Wide Web Consortium.XML Schema.

[11] Open GIS Geography Markup Language （GML）Implementation Specification3.0：OpenGlS Consortium，Inc，2013.

篇3

【關(guān)鍵詞】物流；信息；信息載體

1.信息在物流定義中的體現(xiàn)

在日本，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。①

在美國，物流是為滿足客戶需要，對商品、服務(wù)及相關(guān)信息在源頭與消費點之間的高效（高效率、高效益）正向及反向流動與儲存進行的計劃、實施與控制的過程。②

在我國，物流的定義：物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。③

仔細分析上面幾個物流的定義，可以發(fā)現(xiàn)，里面都出現(xiàn)了一個關(guān)鍵詞--信息，信息在物流中具有重要的地位和意義?，F(xiàn)代物流一直在追求實物流和信息流的同步性，這也是現(xiàn)代物流重要的運營規(guī)則，既然有信息流，就必須有信息的載體。

2.物流信息載體的選擇

在物流中，貨物與貨物載體都包含了很多信息。貨物的信息包括名稱、產(chǎn)地、尺寸、數(shù)量、價格、重量和質(zhì)量等；貨物載體一般指的是車輛、輪船和飛機等運輸工具，包括運輸工具的類別、名稱、實時狀態(tài)、運貨量和當前位置等。這些信息都會在物流中反復(fù)使用，所以，選擇正確恰當?shù)奈锪餍畔⑤d體，保證快速、準確、穩(wěn)定地讀取這些物流信息，就是提高物流效率的重要因素，以下介紹的是幾種典型的物流信息載體，和適用的范圍和行業(yè)。

2.1條碼類信息載體

這是以條碼為特征的一類載體，包括一維條碼載體和二維條碼載體：

2.1.1一維條碼技術(shù)

這種技術(shù)是由一組規(guī)則排列的黑白條組成的，通過這種排列就形成了數(shù)據(jù)編碼，通過機器的識讀，就譯成二進制數(shù)或十進制的數(shù)列。在使用中體現(xiàn)了其技術(shù)優(yōu)勢：高速讀取，無污損的一維條碼具有很高的識讀率，所以一維條碼結(jié)合相應(yīng)的掃描器，可以大幅度地提高貨物信息的讀取和采集速度；成本低，能夠被更廣泛的企業(yè)所接受；使用早，它是國內(nèi)應(yīng)用最早的物流載體，有很大的市場，大部分超市都在使用這種技術(shù)標注物品的信息。但是在實際的使用中，暴露了技術(shù)的局限：距離識別近，掃描器必須在很近的距離上讀取條碼的信息；抗污損差，當一維條碼被損污，就基本上失去了可讀性，不能起到信息載體的作用，這些都限制了它的推廣和使用。

2.1.2二維條碼技術(shù)

隨著物流業(yè)的發(fā)展，對信息載體提出了更高的要求，因為一維條碼的信息容量較小，大部分的一維條碼最多只能包含十幾位阿拉伯數(shù)字或字母，這樣一來，貨物更詳細的信息只能依靠后臺的數(shù)據(jù)庫提供，脫離了預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)庫，一維條碼就基本無法使用了。在這種情況下，二維條碼技術(shù)出現(xiàn)了，它繼承一維條碼的優(yōu)點，可以在水平和垂直方向的二維空間上存儲更多的信息，信息容量上擴展幾十倍，這樣就可以存儲更多的信息，并且強化了編碼的可靠性，即使在損污50%的情況下，仍然可以讀取完整的編碼信息，也加入了保密性和防偽性的元素。二維條碼使用方便、價格便宜、識別率強，銀行業(yè)和車輛管理行業(yè)，可以選擇使用這種技術(shù)。

2.2音像類信息載體

這是以聲音和圖像的方式承載物流信息的一類載體，包括聲音識別技術(shù)和視覺識別技術(shù)：

2.2.1聲音識別技術(shù)

這是一種通過將物流信息制作成可以識別的聲音來承載信息的方式，使用的時候需要將聲音轉(zhuǎn)換成文字信息，它的最大優(yōu)點是不用手工錄入信息，這種載體適用于在采集數(shù)據(jù)同時還需要完成手腳并用工作的行，或者打字速度較低的使用者。這種載體的最大局限是識別率的問題，尤其是當需要連續(xù)快速錄入物流信息時，難度就更大了。這種載體比較適用于那些具有相同物流信息的大宗貨物適用。

2.2.2視覺識別技術(shù)

這種物流信息載體是通過對那些有特征的圖像進行分析和識別，對限定的標志、字符和數(shù)字等進行識別，采集在識別過程中獲得的信息。這種載體的缺點是識別率的問題，如果要求對一些不規(guī)則或不能夠清楚辨認的圖像進行識別的時候，識別率就會下降，讀取的信息就不準確了；另外，由于要識別圖像，就要求掃描器必須接觸貨物或者近距離觀察貨物，信息的讀取距離也受到限制。

2.3磁條磁卡類信息載體

磁條和磁卡就是把一層很薄的鐵性氧化粒子以特定的方向排列，用樹脂粘合在一起，并且粘在非磁性的基片上，這就形成了與現(xiàn)有計算機磁盤或音像磁帶一樣的信息載體，這種載體可以記載使用字母、字符和數(shù)字表達的物流信息。這種載體增加了信息的存儲量，物流信息可以多次讀寫，可以應(yīng)用在那些物流信息不斷變化的領(lǐng)域，比如在途加工的產(chǎn)品上，每次加工后，貨物的信息就有所改變，使之在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，具體到生活中的行業(yè)，包括：信用卡、借記卡、飛機票、公共汽車磁卡和大部分會員卡等都有著廣泛的應(yīng)用。但是，磁條和磁卡的安全性、存儲量和加密性方面與新技術(shù)比起來還有差距。

2.4自動識別類信息載體

2.4.1接觸式智能識別技術(shù)

智能卡是這類載體的代表，它是將具有處理功能、加密功能和存儲功能的集成電路芯片鑲嵌在一個與信用卡面積和體積都很相似的基片中，通過讀卡器近距離接觸智能卡來讀取芯片中的信息。這種信息載體的特點是具有獨立的運算功能和存儲功能，在無源條件下，物流信息也不會丟失，數(shù)據(jù)的安全性和保密性都比較好，成本適中，可以被物流企業(yè)接受。目前，已經(jīng)將這種信息的載體和計算機信息系統(tǒng)結(jié)合在一起，實現(xiàn)了對各種物流信息的采集、傳輸、加密、儲存和管理，銀行業(yè)、高速公路收費、居民水電煤氣收費卡等，以及物流車輛的都可以采用這種載體。

2.4.2非接觸式智能識別技術(shù)

射頻識別技術(shù)是這種載體的典型代表，它是一種利用能夠?qū)崿F(xiàn)遠距離讀取物流數(shù)據(jù)的非接觸式自動識別技術(shù)，射頻識別技術(shù)簡單來說是由標簽、閱讀器和天線構(gòu)成的。標簽的體積小，信息容量大，適用壽命長，讀寫速度快，并且可以重復(fù)使用，在識別的方式上，可以進行非可視識別、遠近距離識別、移動目標識別、多目標快速識別、目標定位，能夠?qū)崿F(xiàn)對物流信息的長期跟蹤管理。這種信息的載體結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和通訊技術(shù)，就能夠?qū)崿F(xiàn)物流信息的全球跟蹤與共享。

2.5數(shù)據(jù)終端類信息載體

便攜式數(shù)據(jù)采集終端，也叫便攜式數(shù)據(jù)采集器，是一種應(yīng)用射頻識別技術(shù)中的一種終端，是將激光掃描技術(shù)、信息顯示技術(shù)、信息采集技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)等功能結(jié)合在一起的一種高科技產(chǎn)品，硬件包括：中央微處理器、內(nèi)存、信息輸入和輸出裝置、電池和各種數(shù)據(jù)接口；軟件包括：操作系統(tǒng)、程序開發(fā)平臺和可運行的應(yīng)用程序，從這兩個方面看，這種載體達到了一臺小型電腦的水平，這種載體能提高物流數(shù)據(jù)的讀取速度，提高物流數(shù)據(jù)的讀取精度，可以提升物流效率。

3.結(jié)束語

隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流信息出現(xiàn)了全球化的趨勢，對于物流信息載體的研究正成為很多行業(yè)關(guān)注的重點?！科]

【參考文獻】

［1］戴定一.中國物流信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中國電子商情（RFID技術(shù)與應(yīng)用），2009（05）.

篇4

[關(guān)鍵詞] 第三方物流 物流信息系統(tǒng) 組件 面向服務(wù)

第三方物流指由供應(yīng)方與需求方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式,并且按照客戶需求,提供貨物的運輸、包裝、倉儲、流通加工、配送以及有相關(guān)信息處理等項目的有償服務(wù)。近年來,國內(nèi)第三方物流發(fā)展很快,為客戶企業(yè)提供物流服務(wù),降低企業(yè)物流成本,提高企業(yè)生產(chǎn)效益。但隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的崛起,企業(yè)對物流服務(wù)的需求日益?zhèn)€性化,常規(guī)的物流服務(wù)已不能滿足企業(yè)發(fā)展要求。主要表現(xiàn)在:企業(yè)不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準確和及時;不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量以及與顧客的長期關(guān)系;企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。這些問題促使第三方物流企業(yè)需要及時調(diào)整自己的物流策略,重組自己的物流流程,充分利用信息技術(shù)來調(diào)整物流。為適應(yīng)企業(yè)對物流需求的變化性和多樣性,本文提出了一種新的信息系統(tǒng)解決方案――基于組件的第三方物流信息系統(tǒng)集成方案,利用組件技術(shù),將第三方物流服務(wù)進行封裝,形成可維護、可擴展、可重用的標準化物流服務(wù)組件。結(jié)合面向服務(wù)思想,將組件模塊集成到客戶企業(yè)信息管理系統(tǒng)中,使之能夠維護、提取數(shù)據(jù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈的全程可視化。

一、組件技術(shù)

組件(Component)是指一個對象(接口規(guī)范或二進制代碼),接口被明確定義,最重要的特性是可重用性。90年代出現(xiàn)的分布式對象技術(shù)為組件的開發(fā)提供了強有力的解決方案。分布式對象技術(shù)已經(jīng)成為建立服務(wù)應(yīng)用框架、組件和組件組裝的核心技術(shù),在開發(fā)大型分布式應(yīng)用系統(tǒng)中表現(xiàn)出強大的生命力。目前存在3種具有代表性的主流技術(shù),即Microsoft的.NET技術(shù)、Sun公司的J2EE技術(shù)和OMG的CORBA技術(shù)。本文將利用J2EE的EJB技術(shù)對物流業(yè)務(wù)進行封裝。

EJB的全稱是Enterprise JavaBean,是J2EE的核心技術(shù)之一。它定義了一種組件架構(gòu),描述如何編寫服務(wù)器端組件,并且為服務(wù)器端組件和管理這些組件的應(yīng)用服務(wù)器之間提供標準的協(xié)議,使開發(fā)人員能夠快速開發(fā)出具有伸縮性的企業(yè)級應(yīng)用。利用EJB技術(shù)特點開發(fā)物流組件,在系統(tǒng)的可擴展性、高性能和容錯性等方面有著如下優(yōu)勢:

1.EJB不局限于任何特定的操作系統(tǒng)。這是微軟的MTS(Microsoft事務(wù)處理服務(wù)器)COM十所無法代替的。有利于異構(gòu)客戶企業(yè)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)集成。

2.EJB不局限于任何一種特別的機構(gòu)、服務(wù)器解決方案、中間件或者通訊協(xié)議。它可以在不同的服務(wù)器實現(xiàn)方案之間遷移。程序員可以基于免費的、開放源碼服務(wù)器進行開發(fā)。

3.EJB是可重用組件,當有客戶需要定制物流業(yè)務(wù)時,可按需選擇物流服務(wù)組件,重用、構(gòu)造、集成到客戶企業(yè)系統(tǒng)中,大大縮短了企業(yè)物流解決方案的設(shè)計、開發(fā)、和部署的時間,可以在最短時間內(nèi)投入使用。

4.EJB可以處理任何類型的的客戶端,有利于客戶企業(yè)對物流信息的維護、操作。

二、面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)

面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)是一種松散藕合的軟件體系結(jié)構(gòu)。它的優(yōu)勢在于降低了服務(wù)的提供者與使用者之間的緊密禍合性。在這種體系結(jié)構(gòu)中,由各自獨立可復(fù)用的服務(wù)構(gòu)成系統(tǒng)功能。這些服務(wù)向外公布定義明確的接口,軟件的開發(fā)是通過對這些實現(xiàn)透明的接口的調(diào)用來完成的。使用這種結(jié)構(gòu)設(shè)計系統(tǒng)中的功能模塊,即使該模塊的具體實現(xiàn)發(fā)生變化,只要包裝該模塊的服務(wù)接口沒有改變,服務(wù)請求者就不會受到任何影響。

面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)是一種粗粒度、松禍合的服務(wù)架構(gòu),它具有以下幾個特征:

1.服務(wù)的封裝:把服務(wù)封裝成可以被不同業(yè)務(wù)流程重復(fù)使用的業(yè)務(wù)組件。它隱藏所有實現(xiàn)細節(jié),不管服務(wù)內(nèi)部如何修改,使用什么平臺、什么語言,只要保持接口不變,就不會影響最終用戶的使用。

2.服務(wù)的重用:一個服務(wù)是一個獨立的實體,與底層實現(xiàn)和用戶的需求完全無關(guān),極大的方便了服務(wù)的重復(fù)使用,從而降低了開發(fā)成本。

3.服務(wù)間的互操作:服務(wù)之間通過既定協(xié)議采用同步或異步方式通信。

4.服務(wù)是自治的實體:即服務(wù)自身是完全獨立的、自包含的、模塊化的。

5.服務(wù)的松禍合度:即服務(wù)請求者和服務(wù)提供者之間只有接口上的往來,至于服務(wù)內(nèi)部如何更改,如何實現(xiàn)都與服務(wù)請求者無關(guān)。

6.服務(wù)是位置透明的:即服務(wù)請求者不需要知道服務(wù)的具置及是哪一個服務(wù)響應(yīng)了自己的請求,服務(wù)請求者關(guān)心的是使用一個服務(wù)完成了自己要處理的工作就可以了。

三、集成方案

基于組件的第三方物流信息系統(tǒng)集成模型其設(shè)計思想是利用組件技術(shù),將第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)進行封裝,形成可重用的物流服務(wù)組件,在對客戶企業(yè)提供物流服務(wù)時,考慮到客戶企業(yè)物流服務(wù)需求的多樣性,引入面向服務(wù)體系構(gòu)架,依據(jù)客戶企業(yè)對物流的需求項目,將已封裝的物流服務(wù)組件集成包裝成服務(wù)模塊?？蛻羝髽I(yè)可以利用內(nèi)部的信息系統(tǒng),通過接口對第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)模塊進行訪問、維護、操作,為物流信息系統(tǒng)的集成和互操作提供技術(shù)支撐,從而實現(xiàn)客戶企業(yè)對物流信息的全程可控。系統(tǒng)模型如圖所示。

利用組件的技術(shù),結(jié)合面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)進行物流服務(wù)模塊集成開發(fā)的優(yōu)勢在于:

第一,利用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu),可以使不同的企業(yè)應(yīng)用程序之間服務(wù)模塊部署變得更加一致。現(xiàn)有的組件、新開發(fā)的組件可以合并在一個定義良好的面向服務(wù)框架內(nèi)。這樣的組件集合將被作為服務(wù)部署在客戶的系統(tǒng)構(gòu)架中,從而實現(xiàn)客戶企業(yè)對物流業(yè)務(wù)的信息化控制職能;

第二,利用現(xiàn)有資源,可以將物流服務(wù)構(gòu)造成現(xiàn)有組件的集合。使用這種新的服務(wù)只需要知道它的接口和名稱。服務(wù)的內(nèi)部細節(jié)以及在組成服務(wù)的組件之間傳送的數(shù)據(jù)的復(fù)雜性都對外界隱藏了。這種匿名性使組織能夠利用現(xiàn)有資源,通過合并運行在不同的操作系統(tǒng)中、用不同的編程語言開發(fā)的組件來創(chuàng)建服務(wù)。緣由的系統(tǒng)提供的功能,可以通過服務(wù)來封裝并提供給新的系統(tǒng)或其他系統(tǒng)進行訪問;

第三,降低開發(fā)成本,隨著業(yè)務(wù)需求的發(fā)展和新的需求的引入,通過組件技術(shù)對業(yè)務(wù)封裝,利用面向服務(wù)構(gòu)架,使現(xiàn)有的物流服務(wù)和新創(chuàng)建的服務(wù)的開發(fā)成本大大地減少了;

第四,便于改進業(yè)務(wù)流程,提高服務(wù)質(zhì)量。面向服務(wù)構(gòu)架允許清晰地表示業(yè)務(wù)流程,這些流程通過在特定業(yè)務(wù)服務(wù)中使用的組件的順序來標識。流程的控制是依靠構(gòu)成業(yè)務(wù)服務(wù)的組件重組來實現(xiàn)的,當實際的物流服務(wù)提升或客戶的服務(wù)需求變更時,可以對相應(yīng)的組件模塊進行擴展、維護,從而進一步改進業(yè)務(wù)流程,提高效率。;

1.具體實現(xiàn)步驟

(1)通過J2EE 的EJB技術(shù)對第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)進行封裝,形成基本業(yè)務(wù)組件,例如:裝車組件、運輸組件、到達組件、庫存組件、配送組件、客戶關(guān)系組件等。

(2)對客戶企業(yè)進行物流需求分析,定制物流服務(wù)集成方案。

(3)物流系統(tǒng)的開發(fā)人員將業(yè)務(wù)組件包裝服務(wù)模塊,使用WSDL描述它,然后登錄到物流信息中間交換平臺中注冊用戶,并將WSDL到服務(wù)注冊表中。

(4)將服務(wù)模塊接口提供給客戶企業(yè),通過客戶企業(yè)系統(tǒng)查找、調(diào)用物流服務(wù),以實現(xiàn)信息互通。

2.方案特點分析

該集成方案充分運用了組件和面向服務(wù)的技術(shù)特點,實現(xiàn)了第三方物流企業(yè)和客戶企業(yè)信息的高度共享。它主要有以下幾個特點:

(1)容易實現(xiàn)。在不改變現(xiàn)有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的前提下,通過服務(wù)模塊封裝可以提供服務(wù)接口的應(yīng)用層來訪問,并且數(shù)據(jù)交換采用XML格式,因此不用修改原有體系結(jié)構(gòu),輕松地實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

(2)松散耦合。面向服務(wù)體系結(jié)構(gòu)將服務(wù)使用者和服務(wù)提供者在服務(wù)實現(xiàn)和客戶如何使用服務(wù)方面完全隔離開來,屏蔽了具體的細節(jié),這使得服務(wù)可以在完全不受影響情況下進行修改。

(3)提供增值服務(wù),實現(xiàn)平臺自身的效益。當各個物流實體在平臺上大量進行交易時,平臺就收集了很多寶貴的交易數(shù)據(jù),平臺可以在這些數(shù)據(jù)上做數(shù)據(jù)挖掘,以有償?shù)姆绞綖榭蛻籼峁┒ㄖ频臄?shù)據(jù)模型。同時,信息交換中心可以以會員的形式或服務(wù)次數(shù)收取適當?shù)闹虚g服務(wù)費,實現(xiàn)自身的盈利。

(4)數(shù)據(jù)訪問安全。由于使用者的應(yīng)用是基于服務(wù)的,數(shù)據(jù)交換的格式是XML,而數(shù)據(jù)庫一般部署到防火墻后的,因此整個平臺信息的訪問也是安全的。

四、結(jié)束語

物流市場需求的個性化、多樣化和集成化,要求物流企業(yè)必須不斷改進和優(yōu)化企業(yè)的運作流程,充分利用信息技術(shù)來調(diào)整物流服務(wù),以適應(yīng)物流市場發(fā)展的變化?；诮M件的第三方物流信息系統(tǒng)集成模型是一個高度集成和開放的系統(tǒng),解決了各種異構(gòu)系統(tǒng)間信息的交換問題,使所有與物流相關(guān)系統(tǒng)的信息能夠互通,從而實現(xiàn)整個物流的同步化與及時化,幫助客戶企業(yè)降低物流運作成本,為其實現(xiàn)更大的價值,真正達到效益共贏。

參考文獻:

[1]組件化業(yè)務(wù)模型-企業(yè)實現(xiàn)專業(yè)化的有效工具[R].IBM商業(yè)價值研究院,2008

[2]秦緒偉:物流系統(tǒng)集成規(guī)劃模型及優(yōu)化算法研究[D].中國科學院沈陽自動化研究所博士論文,2006

[3]辛添翼:基于SOA的空間物流系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].蘭州大學碩士論文,2008

[4]蘇 艷:基于J2EE技術(shù)的物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用研究與實現(xiàn)[D].北京化工大學碩士論文,2008

[5]宋庭新 黃必清 魏春梅:基于語義Web 服務(wù)的協(xié)同物流與集成技術(shù)研究[J].計算機集成制造系統(tǒng),2008,14(3)

[6]袁劍秋 周家紀:基于中間件J2EE技術(shù)規(guī)范的Web應(yīng)用開發(fā)分析與研究[J].電腦知識與技術(shù),2008,14(6):1402-1405

[7]王先平 李雙慶:SOA在物流系統(tǒng)中應(yīng)用研究[J].計算機工程與設(shè)計,2008,29(2):303-306

篇5

依據(jù)行業(yè)物流發(fā)展要求，遵循國家局“整體規(guī)劃，分步實施；統(tǒng)一標準，深度集成；快速拓展，持續(xù)推進”總體思路，依據(jù)“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”的技術(shù)要求，工業(yè)企業(yè)物流應(yīng)以流程梳理和優(yōu)化為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)采集、業(yè)務(wù)處理和管理決策三個應(yīng)用層面，搭建一個覆蓋全面、各向暢通、反應(yīng)便捷、運作高效的物流信息化體系。

二、煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計

a)煙草工業(yè)物流戰(zhàn)略架構(gòu)

根據(jù)行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，物流將作為支持性的業(yè)務(wù)進入企業(yè)核心價值鏈，與原料、技術(shù)、營銷三大核心業(yè)務(wù)共同構(gòu)成各工業(yè)公司核心競爭力。在這種架構(gòu)下，要求各工業(yè)企業(yè)物流提供整體服務(wù)，同時與三大中心一樣，作為核心單位，承擔工業(yè)物流管理職能，乃至部分供應(yīng)鏈服務(wù)職能。

b)煙草工業(yè)物流運作模式

煙草工業(yè)物流普遍采用“集中管理、分級實施”的業(yè)務(wù)運作模式。根據(jù)生產(chǎn)、銷售、采購需求，制定物流計劃，物流中心（公司）根據(jù)計劃實施運輸、倉儲等物流作業(yè)。上述模式要求對工業(yè)企業(yè)的各類物流信息實現(xiàn)統(tǒng)一管理，并通過物流中心（公司）實現(xiàn)整體運作和管理。通過對工業(yè)內(nèi)部的信息流和物流的統(tǒng)一管理，將采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流環(huán)節(jié)由物流中心（公司）實行統(tǒng)一組織，打通供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)，構(gòu)筑成為一體化物流體系。

c)煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計

基于核心物流業(yè)務(wù)發(fā)展以及物流中心（公司）運行的需要，煙草工業(yè)物流信息化建設(shè)應(yīng)充分考慮自身特點和需求。同時，物流信息化系統(tǒng)的規(guī)劃及應(yīng)用與行業(yè)系統(tǒng)、工業(yè)公司相關(guān)系統(tǒng)有著密切的關(guān)聯(lián)，需要遵循行業(yè)和各工業(yè)公司的信息化總體規(guī)劃和技術(shù)標準。依據(jù)對相關(guān)工業(yè)公司信息化現(xiàn)狀的分析，物流信息化總體應(yīng)用架構(gòu)可以按下圖進行歸納：整個應(yīng)用架構(gòu)可分為工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)及相關(guān)外部系統(tǒng)兩大部分。就煙草工業(yè)物流來說，主要應(yīng)用應(yīng)包括決策支持、綜合管理、業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)協(xié)同、作業(yè)執(zhí)行以及自動化支持等六大功能板塊，以實現(xiàn)整個工業(yè)物流不斷發(fā)展的運營和管理需求。

d)煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計

基于對物流中心（公司）信息化應(yīng)用架構(gòu)的設(shè)計內(nèi)容，整合各項應(yīng)用之間的關(guān)聯(lián)要素和共同點，物流中心（公司）的關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計。整個應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計包括三個主要層次，一是決策管理層：它是針對業(yè)務(wù)管理及決策支持等應(yīng)用功能而設(shè)計開發(fā)的物流綜合管理系統(tǒng)或模塊，可以與國家局行業(yè)物流系統(tǒng)實現(xiàn)對接，同時也為工業(yè)公司物流運營和管理提供數(shù)據(jù)支持。二是業(yè)務(wù)處理層：包括智能運輸調(diào)度與數(shù)字倉儲管理兩大核心系統(tǒng)，以及相對獨立的商務(wù)結(jié)算系統(tǒng)。三是物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集層，包括GPS/LBS/GIS系統(tǒng)、車載及手持系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。

三、煙草工業(yè)物流信息化技術(shù)架構(gòu)設(shè)計

a)整體技術(shù)架構(gòu)

按照國家局提出的“統(tǒng)一平臺”要求，煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)所采用的技術(shù)架構(gòu)應(yīng)以安全、可維護、易拓展、高效率為設(shè)計基礎(chǔ)，促進技術(shù)構(gòu)架與業(yè)務(wù)的相互融合、協(xié)同工作，使得物流應(yīng)用系統(tǒng)能夠隨需而變，滿足業(yè)務(wù)部門的需求。通過對相關(guān)工業(yè)公司的調(diào)研和需求分析，整個技術(shù)架構(gòu)通過基礎(chǔ)資源層、數(shù)據(jù)交換層、信息資源層、服務(wù)引擎層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、展現(xiàn)層來搭建物流信息體系，并通過信息安全保障、運維保障體系來確保信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定。

b)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計

i.服務(wù)引擎層設(shè)計。服務(wù)引擎層設(shè)計主要采用工作流引擎技術(shù)，支持BPEL標準，支持SOA架構(gòu)，支持子流程、流程分支等基本的工作流功能。ii.業(yè)務(wù)邏輯引擎設(shè)計。業(yè)務(wù)邏輯引擎使用工廠設(shè)計模式，通過XML配置文件，運用類反射機制，完成系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯部分的定制工作。物流信息系統(tǒng)通過內(nèi)置的業(yè)務(wù)邏輯引擎，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯部分的高配置性。iii.調(diào)度規(guī)則引擎設(shè)計。采用高效、靈活的調(diào)度規(guī)則引擎，對于自動配車、自動配載、訂單拆分等核心規(guī)則的調(diào)整或優(yōu)化，可通過前臺可視化配置或定義，無需要后臺編程實現(xiàn)，支持熱插拔規(guī)則變更，易于維護。iv.持久層管理組件設(shè)計。采用Cosconetwork.DAO庫數(shù)據(jù)庫持久層組件，通過對JDBC進行輕量級的對象封裝，來完成應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫之間的交互操作，使得系統(tǒng)在更換數(shù)據(jù)庫時將花費更小的代價，也為系統(tǒng)數(shù)據(jù)權(quán)限的實現(xiàn)帶來了很大的方便性。

四、總結(jié)

篇6

論文關(guān)鍵詞：物流公共信息平臺；需求分析；功能體系

論文摘要：為建立起對物流公共信息平臺進行需求分析和功能定位的一套方法體系，并在此方法的指導下構(gòu)建物流公共信息平臺的總體架構(gòu)，首先指出物流公共信息平臺的基本概念，接著對參與物流活動的各相關(guān)部門、單位的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行信息需求分析，以此為基礎(chǔ)對物流公共信息平臺系統(tǒng)進行總體定位分析，包括平臺用戶主體定位、服務(wù)市場類型定位、服務(wù)區(qū)域定位和服務(wù)功能定位；從而確定物流公共信息平臺系統(tǒng)的功能體系，描繪出平臺系統(tǒng)的功能藍圖。

我國物流業(yè)起步相對較晚，物流生產(chǎn)作業(yè)單位及中介服務(wù)組織在自身信息化建設(shè)方面均有不同程度的投入，生產(chǎn)效率有所提高。然而，由于在網(wǎng)絡(luò)通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標準，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復(fù)進行，大量內(nèi)容相同的單證在各自流轉(zhuǎn)，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個物流供應(yīng)鏈的速度。物流生產(chǎn)作業(yè)單位，中介服務(wù)組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門迫切需要一個開放、標準、高效的物流公共信息平臺，規(guī)劃、設(shè)計并實施建設(shè)物流公共信息平臺，對于提高物流信息化水平、提高物流供應(yīng)鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺是政府行業(yè)管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復(fù)雜系統(tǒng)，對物流公共信息平臺進行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問題，這些對物流公共信息平臺的設(shè)計與實施具有一定的指導意義。

1物流公共信息平臺概述

物流公共信息平臺是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化、物流網(wǎng)絡(luò)通達化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運行高效化運用系統(tǒng)工程技術(shù)、信息技術(shù)、管理科學技術(shù)，以物流信息為中心、以市場為導向、以通信網(wǎng)絡(luò)為依托、以資產(chǎn)為紐帶，為實現(xiàn)最佳的功能結(jié)構(gòu)和體系架構(gòu)，進行整體規(guī)劃設(shè)計、組織實施和運行管理，構(gòu)筑起統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流公共信息平臺。

2物流公共信息平臺的功能需求分析

進行物流公共信息平臺需求分析是要明確平臺的服務(wù)功能與性能要求，也是建設(shè)完善且可操作性強的平臺的基礎(chǔ)與先決條件。物流活動參與者對信息平臺建設(shè)有不同的需求，應(yīng)從不同角度分析、識別各類用戶的真實需求情況，識別用戶對物流公共信息平臺的基礎(chǔ)需求，明確用戶顯在與潛在的需求，從而明確物流公共信息平臺的功能定位。

物流公共信息平臺的特征應(yīng)體現(xiàn)平臺所在地區(qū)、城市的現(xiàn)代物流的特點，可以總結(jié)出具有如下基本特征：①跨組織協(xié)作性；②層次性；③開放性；④動態(tài)性；⑤網(wǎng)絡(luò)化等；而這些基本特征決定了要建立的物流公共信息平臺的基本功能，進行需求分析時，需要全面反映需求的多目標性、復(fù)雜性和用戶群體思想。

從行業(yè)需求的角度出發(fā)，對物流相關(guān)各單位部門的業(yè)務(wù)系統(tǒng)進行分析，識別系統(tǒng)各用戶主體的關(guān)系和信息需求，考慮其期望的服務(wù)和需要平臺提供的服務(wù)，綜合各相關(guān)單位對信息平臺建設(shè)的各方面要求，由此來最終確定信息平臺所應(yīng)具有的基本信息與功能。

2．1業(yè)務(wù)系統(tǒng)分析

由于參與物流活動的單位較多，主要考慮企業(yè)和政府兩大方面。

1)企業(yè)。從事有關(guān)物流活動的企業(yè)的業(yè)務(wù)涉及市場調(diào)查、生產(chǎn)計劃、采購、定購、運輸、倉儲、運輸、銷售、反饋等環(huán)節(jié)，其中每一個環(huán)節(jié)都涉及市場信息、貨物信息、資金信息和單證憑據(jù)的流動。

2)政府。政府是物流行業(yè)的管理者，主要物流行業(yè)的規(guī)范，對相關(guān)物流信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫進行分析，監(jiān)督物流市場情況，并制定政策、規(guī)劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。各管理部門需完成的諸如接受或檢查企業(yè)的申請，對企業(yè)的管理和監(jiān)督等活動從系統(tǒng)的角度分析，第3方物流與工商企業(yè)物流、政府主管部門的信息系統(tǒng)既有獨立性又有統(tǒng)一性，這種統(tǒng)一性主要體現(xiàn)在宏觀物流與微觀物流的運作關(guān)聯(lián)性、互動性以及相關(guān)信息的共享性。

2．2信息需求分析

從物流企業(yè)、工商企業(yè)、政府部門3方面調(diào)研分析信息需求情況：

1)物流企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求。公共物流基礎(chǔ)設(shè)施資源信息，車輛和駕駛員信息，物流市場需求信息資源，物流業(yè)務(wù)運作信息資源，其他物流咨詢服務(wù)等信息資源。

2)工商企業(yè)對物流信息服務(wù)的要求。物流供應(yīng)商的資料，物流業(yè)務(wù)交易管理，貨物跟蹤及其他增值服務(wù)等。

3)政府部門對物流信息服務(wù)的要求。區(qū)域物流運行基本數(shù)據(jù)處理，物流企業(yè)信息，區(qū)域物流資源整合支持功能，區(qū)域物流分析及規(guī)劃支持等。

2．3信息需求特點

物流信息的需求情況和需求特點決定了物流公共信息平臺的功能體系。綜合各方面對物流公共信息平臺的信息需求，有以下特點：

1)物流系統(tǒng)內(nèi)外信息的依賴性。物流企業(yè)對公共物流基礎(chǔ)設(shè)施、交通運輸網(wǎng)絡(luò)等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。

2)物流信息需求的差異性。物流企業(yè)、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時間差異性、內(nèi)容差異性和程度差異性。

3)物流信息交換的復(fù)雜性。集成物流服務(wù)涉及客戶在內(nèi)的多個經(jīng)營主體，各主體經(jīng)濟關(guān)系、技術(shù)應(yīng)用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導致了物流信息交流的復(fù)雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關(guān)系管理體制下，采用不同運行模式在不同的系統(tǒng)間運行的，各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、存儲形式和接口協(xié)議不一樣，對物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來困難。

4)物流數(shù)據(jù)共享的有限性。部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內(nèi)部信息與外部共享范疇非常有限。

3物流公共信息平臺系統(tǒng)總體定位

物流公共信息平臺代表了現(xiàn)代電子商務(wù)物流的發(fā)展方向，具有很大的發(fā)展?jié)摿Γ窃谑袌龆ㄎ?、?jīng)營模式、盈利模式、經(jīng)營策略和發(fā)展方向上，需要深刻分析和全面規(guī)劃。

3．1平臺用戶主體定位

物流公共信息平臺必須依靠提高市場主體檔次來提升市場層次品位和實力規(guī)模，公共信息平臺應(yīng)該成為企業(yè)物流交易和運行平臺，其平臺用戶主體應(yīng)該定位于大中型物流企業(yè)、大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)，提高平臺進入門檻。大中型生產(chǎn)制造和商業(yè)批發(fā)企業(yè)對物流服務(wù)的要求是個體貨運人員和小型貨運企業(yè)所不能滿足的，所以不能較輕易地找到合適的物流合作伙伴，因此客觀上也需要物流公共信息平臺作為市場中介。而大型物流企業(yè)實力雄厚，技術(shù)先進，對客戶的物流需求規(guī)模和收益回報要求高于其他貨運從業(yè)者，同樣需要利用物流公共信息平臺的覆蓋率和概念內(nèi)涵擴展優(yōu)勢來尋找商機。

3．2平臺市場類型定位

物流公共信息平臺是運用了信息技術(shù)的虛擬市場，需要借鑒傳統(tǒng)貨運市場的成功經(jīng)驗，實現(xiàn)市場功能的跨越，因此發(fā)展公共信息平臺上的特色專業(yè)市場是重要思路。從貨物類型角度，可以發(fā)展鋼鐵、煤炭、電子產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品等專門貨品市場；從物流功能類型角度，可以發(fā)展聯(lián)合運輸、多式聯(lián)運、航運、配送、倉儲等功能型市場等。進行市場細分以后可以大大提高物流交易的效率、降低交易成本。同時，也能把信息流與物流有效的結(jié)合起來，在通關(guān)、質(zhì)檢、結(jié)算等諸多環(huán)節(jié)利用信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，縮短物流時間和降低物流費用。

3．3平臺服務(wù)區(qū)域定位

物流只有緊密依靠區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，才能創(chuàng)新優(yōu)勢、鞏固陣地，公共信息平臺只有抓住區(qū)域物流價值鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能吸引客戶，實現(xiàn)自身應(yīng)用價值。不同的經(jīng)濟區(qū)域需要不同特色的物流服務(wù)，如海港需要航運物流、保稅倉儲加工物流，而內(nèi)陸需要汽車、鐵路運輸物流、轉(zhuǎn)關(guān)物流，特色經(jīng)濟區(qū)需要煤炭物流、糧食物流、水果深加工物流，等等。縮小公共信息平臺服務(wù)區(qū)域，使定位更加明確，服務(wù)更有針對性，能夠爭取到地方物流供需客戶，有效地為地方經(jīng)濟服務(wù)。

3．4平臺服務(wù)功能定位

在平臺的服務(wù)功能定位中，整體考慮服務(wù)功能的相互支撐作用，形成一個緊密聯(lián)系的有機平臺系統(tǒng)；同時，必須要有相應(yīng)的輔助手段、配套體系，使平臺逐步良好運行起來。可積極利用電子政務(wù)、電子商務(wù)、電子銀行等多科信息化成果，將市場監(jiān)督管理、法律、銀行、公證等多種交易服務(wù)引入公共信息平臺，從而增強市場功能、完善市場機制、建立誠信體系，從而確立市場優(yōu)勢。

4物流公共信息平臺功能體系定位

確定物流公共信息平臺的功能體系，不僅要考慮成熟的市場支持功能定位，還應(yīng)該考慮新業(yè)務(wù)培育的功能定位和未來業(yè)務(wù)支持功能定位。

4．1平臺功能體系總體定位

平臺功能體系總體定位：以數(shù)據(jù)獲取、整合和共享為核心，以信息安全為基礎(chǔ)，面向決策支持、面向公眾服務(wù)。物流公共信息平臺通過信息采集、信息融合、信息存儲、信息共享及信息，為企業(yè)提供公共信息，滿足和適應(yīng)企業(yè)信息系統(tǒng)多種功能的實現(xiàn)；促進企業(yè)群體間協(xié)同經(jīng)營機制和戰(zhàn)略合作關(guān)系的建立；為支撐政府部門間行業(yè)管理、市場規(guī)范管理等交互協(xié)同工作機制的建立及科學決策提供依據(jù)；提供多樣化的物流信息增值服務(wù)。

4．2物流公共信息平臺的基本功能定位

在戰(zhàn)略目標的指導下，對功能總體定位進行擴展，應(yīng)實現(xiàn)如下基本功能：

1)物流信息資源的整合與共享。物流企業(yè)與客戶要對各種信息作全面了解和動態(tài)跟蹤，通過平臺將物流園區(qū)和物流中心的各類信息資源進行整合，在一定范圍內(nèi)對各信息資源進行共享。

2)社會物流資源的整合。對社會物流資源進行重組，提高物流資源配置的合理化，提高社會物流資源利用率；降低企業(yè)產(chǎn)品運營成本和運輸周期，提高產(chǎn)品市場競爭力。

3)政府管理部門間、政府與企業(yè)問的信息溝通。規(guī)范和加強政府的宏觀決策和市場管理，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，提高物流業(yè)行業(yè)管理、發(fā)展與規(guī)劃的科學性，提高現(xiàn)代物流整體運作效率、服務(wù)質(zhì)量、信息化建設(shè)水平；為企業(yè)參與國內(nèi)外市場競爭提供平等發(fā)展的舞臺與空間。

4)現(xiàn)代物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化。通過平臺減少物流信息的傳遞層次和流程、提高現(xiàn)代物流信息利用程度和利用率，以最短的流程、最快的速度、最小的費用完善物流系統(tǒng)的正常運行，實現(xiàn)全社會物流系統(tǒng)運行的優(yōu)化，有效地降低物流成本。

5)優(yōu)化供應(yīng)鏈。對現(xiàn)代物流市場環(huán)境快速響應(yīng)，形成供應(yīng)鏈管理環(huán)境下固定電子物流和移動電子物流2種模式共同支撐的平臺體系結(jié)構(gòu)；解決行業(yè)問信息互通、企業(yè)問信息溝通、企業(yè)與客戶問信息交流，使現(xiàn)代物流信息增值服務(wù)成為可能，從根本上提升現(xiàn)代物流的整體服務(wù)水平。

4．3物流公共信息平臺系統(tǒng)功能設(shè)計

物流信息公共平臺的核心功能部分是公共信息服務(wù)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)，還應(yīng)該有車輛管理系統(tǒng)和誠信管理系統(tǒng)，在此，我們初步介紹前兩者。需要注意的是，這些基本功能是互相支持、緊密聯(lián)系的，形成一個有機平臺系統(tǒng)整體。

4．3．1公共信息服務(wù)系統(tǒng)

公共信息服務(wù)系統(tǒng)匯接全市各相關(guān)行業(yè)、各種物流運作設(shè)施以及物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。它既是全市物流信息資源的匯接中心，也是國內(nèi)外了解區(qū)域物流信息資源的窗口。公共信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)主要包括如下功能：①門戶網(wǎng)站功能；②公共信息與查詢功能；③交易服務(wù)功能；④相關(guān)部門服務(wù)功能；⑤用戶信息服務(wù)功能。

4．3．2數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)

數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)擔負物流公共信息平臺中公用信息的采集、加工、中轉(zhuǎn)、發(fā)送，以及不同用戶之間信息交換的數(shù)據(jù)規(guī)范、格式轉(zhuǎn)換等功能。數(shù)據(jù)交換處理系統(tǒng)主要包括如下功能：

1)數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換功能。通過數(shù)據(jù)規(guī)范化定義，支持各類不同格式和系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換與傳輸，實現(xiàn)各常見數(shù)據(jù)庫、Web數(shù)據(jù)、文本、圖像等多種格式之間的自定義相互轉(zhuǎn)換。

2)實現(xiàn)物流電子商務(wù)中交易雙方的無縫對接功能。在交易雙方進行詢報價、網(wǎng)上磋商、訂單簽訂等活動中，傳輸和轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)，并確保交換數(shù)據(jù)的可讀性、可靠性和安全性。

3)作為ASP服務(wù)管理平臺，為物流企業(yè)提供信息系統(tǒng)支持服務(wù)的功能。采取完全托管或部分托管的方式，實現(xiàn)ASP服務(wù)的應(yīng)用與物流信息平臺的平滑銜接。

4)與其他城市物流公共信息平臺的連接和數(shù)據(jù)交換的功能。通過數(shù)據(jù)交換平臺的網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能，建立與其他城市和地區(qū)物流公共信息平臺的系統(tǒng)互聯(lián)與信息共享。

物流公共信息平臺的功能定位如圖1所示。

篇7

時政一點通訂單查看物流需要登錄路線圖物流之家首頁即刻查詢車源信息，信息可以下載他們的官方APP，隨時隨地掌握車源貨源信息，就知道物流信息。

物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意為“實物分配”或“貨物配送”。1963年被引入日本，日文意思是“物的流通”。20世紀70年代后，日本的“物流”一詞逐漸取代了“物的流通”。中國的“物流”一詞是從日文資料引進來的外來詞，源于日文資料中對“Logistics”一詞的翻譯“物流”。中國的物流術(shù)語標準將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合起來實現(xiàn)用戶要求的過程。

物流，英文名稱：logistics。定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)消費以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。

物流：以倉儲為中心，促進生產(chǎn)與市場保持同步。

（來源：文章屋網(wǎng) ）

篇8

    而隨著全球的環(huán)境問題繼續(xù)惡化、可用資源不斷收縮,各國環(huán)保意識不斷得到增強,各國相繼立法,加大法律約束力,使逆向物流的社會價值不斷增大,電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流問題日益凸顯,深入研究電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流發(fā)展策略,對于我國逆向物流的發(fā)展具有重要的意義。

    國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與趨勢

    (一)電子商務(wù)環(huán)境下國外逆向物流研究現(xiàn)狀

    20世紀90年代左右,各國就已開始進行逆向物流相關(guān)方面的探索和研究。FlEischmann等人在1997年將逆向物流研究領(lǐng)域分成三個主要研究方向:逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫存控制和生產(chǎn)計劃。其中物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是整個逆向物流的基礎(chǔ),具體建模時一般將各種隨機情況進行確定性的近似,將逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題建模成混合整數(shù)規(guī)劃問題或者非線性規(guī)劃問題,得到了一個較優(yōu)的逆向物流系統(tǒng)。Kokkinaki(2002)提出了逆向物流實施的三種電子商務(wù)模式,分別是退貨集合中心、專業(yè)化處理中心和綜合方案提供商模式。

    Ovidiu Listes等人(2005)以一個含有回流物品的生產(chǎn)企業(yè)為研究對象,應(yīng)用類目設(shè)計模型,構(gòu)建了一個包含逆向物流的供應(yīng)——回流網(wǎng)絡(luò)模型,并求解出該模型的最優(yōu)解。Saman等人(2009)研究了基于模擬退貨方法的逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計。先對各種回收渠道進行分類,再結(jié)合整數(shù)線性規(guī)劃,由此得到一個多類型回收平臺方案,以供企業(yè)參考。美國、歐盟、日本等一些國家已都有強制立法,要求生產(chǎn)商或供應(yīng)商對產(chǎn)品的整個生命周期負責,要求其回收處理所生產(chǎn)的產(chǎn)品或包裝物品等。有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的運營成本、增加利潤,改善企業(yè)的現(xiàn)金流,提高客戶服務(wù)質(zhì)量,并為企業(yè)贏得信用和改善企業(yè)品牌形象。所以,企業(yè)也比較重視逆向物流的管理。通用汽車、IBM、3M、西爾斯、施樂、柯達、佳能、強生、雅詩蘭黛等是世界上較早在產(chǎn)品退貨管理方面開發(fā)商機的企業(yè),他們通過引進信息化系統(tǒng),實施一系列控制措施,以降低由商品退貨及回收所引起的損失。

    (二)電子商務(wù)環(huán)境下我國逆向物流發(fā)展現(xiàn)狀

    在我國,雖然還尚未對逆向物流方面進行有關(guān)的權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計,但生產(chǎn)企業(yè)以及流通企業(yè)早已開始了在逆向物流領(lǐng)域的積極探索與實踐。我國逆向物流標準化的探討與展開從整體上來看,還只是處于開始階段。丁躍進和李曉琦(2006)提出了逆向物流園區(qū)建設(shè)的設(shè)想,并分析了在我國進行逆向物流園區(qū)建設(shè)的可能性以及建設(shè)逆向物流園區(qū)時應(yīng)該注意的問題。 謝家平等在(2008)關(guān)于逆向回收產(chǎn)品的不同狀態(tài)的辦公室,剖析其狀態(tài)轉(zhuǎn)移過程,以Markov鏈的原理,構(gòu)建了一個不同狀態(tài)下的轉(zhuǎn)移議程,在給定的初始狀態(tài)下,預(yù)測某一時期期末所處不同狀態(tài)的回收產(chǎn)品數(shù)量。邢光軍等人(2009)研究了逆向物流系統(tǒng)的利潤協(xié)調(diào)機制,通過對無協(xié)調(diào)機制情況下的逆向物流系統(tǒng)利潤和有協(xié)調(diào)機制情況下的逆向物流系統(tǒng)利潤進行對比分析。得出結(jié)論協(xié)調(diào)機制下的逆向物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)利潤的最大化。鄧波等人(2009)闡述了供應(yīng)鏈上實施逆向物流的重要現(xiàn)實意義,分析了基于供應(yīng)鏈和逆向物流管理存在的諸多難點,重點研究了基于供應(yīng)鏈的逆向物流管理對策。郝書池等人(2010)分析了發(fā)展逆向物流的意義,闡述了企業(yè)競爭力的研究現(xiàn)狀,在構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展企業(yè)競爭力模型的基礎(chǔ)上,分析了逆向物流與提高企業(yè)競爭力之間的關(guān)系,并運用一個概念圖來闡明。

    相對發(fā)達國家而言,逆向物流并未引起我國企業(yè)的廣泛重視,大多數(shù)企業(yè)的逆向物流意識淡薄,而且由于第三方物流業(yè)在我國的發(fā)展本身并不成熟,現(xiàn)階段我國第三方物流公司中開展過逆向物流服務(wù)的較少。我國理論界主要是對逆向物流的基本理論進行研究,對逆向物流的支持系統(tǒng)研究相對較少,還有待更進一步的研究和開發(fā)。

    電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流產(chǎn)生的原因

    由于電子商務(wù)的線上經(jīng)營模式的特殊性,引起退貨的原因和傳統(tǒng)經(jīng)營的原因相似但亦有不同。電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的產(chǎn)生原因有:

    政府立法。各國在環(huán)境方面對處置問題重視程度不斷提升,為了保護環(huán)境以及促進資源的循環(huán)利用,規(guī)范網(wǎng)站行為和保護消費者的利益,許多國家已立法,明確規(guī)定必須實施退貨政策。

    網(wǎng)絡(luò)的虛似化。網(wǎng)絡(luò)的虛似化使網(wǎng)絡(luò)購物中客戶只能看到圖片,以及一些產(chǎn)品說明,但不能形象地了解自己選擇的產(chǎn)品,買完收到產(chǎn)品后感覺與自己了解的有差異性,就會形成退貨,同時就導致逆向物流的產(chǎn)生。

    商家的策略。商家為了增加自身的市場競爭力獲得更多的消費者,向消費者承諾一些退貨政策如無理由退貨政策,當一件商品售出后不能滿足消費者需求,或消費者追求更滿意的其他產(chǎn)品時,則會利用商家承諾選擇退貨。

    產(chǎn)品的相關(guān)問題。生產(chǎn)商生產(chǎn)的產(chǎn)品本身存在缺點或者質(zhì)量問題,或者商品在物流過程中遭到損壞,以及與網(wǎng)絡(luò)銷售商相關(guān)的物流商在發(fā)送貨物的時候因差錯而造成發(fā)錯貨物。技術(shù)更新越來越快的條件下,產(chǎn)品的生命周期變得越來越短,被淘汰的物品進入了逆向物流區(qū)域。

    電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流實施障礙分析

    (一)國家角度

    逆向物流的相關(guān)理論研究還有待進一步發(fā)展,理論基礎(chǔ)有待進一步完善。如逆向物流的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。國家在這方面的相關(guān)法律政策亦還不夠完善,雖有一些國家已頒布了一些相關(guān)的法律政策,如《電子》,但相對其他領(lǐng)域還不夠完美,影響了逆向物流的發(fā)展進步。

    (二)企業(yè)角度

    第一,企業(yè)對于逆向物流的認知程度不夠。企業(yè)有著自身的主營業(yè)務(wù),經(jīng)營重點不在于逆向物流方向,管理層對其不夠重視。企業(yè)對與回收相關(guān)問題意識更為淡薄,忽視了資源再利用的經(jīng)濟效益,認為逆向物流會造成企業(yè)的經(jīng)營成本上升,卻未看到回收資源的利用價值問題;另一方面亦造成了資源的閑置。另對于逆向物流的管理不夠重視,用相對少量的時間去處理逆向物流問題。

    第二,企業(yè)在政策方面沒有變化,并未因為適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境下的逆向物流而改變相關(guān)業(yè)務(wù)流程。企業(yè)為了減少退貨率,會對產(chǎn)品退、換制定嚴格的認定政策,而手續(xù)往往比較麻煩,會極大地降低退貨效率,影響逆向物流的有效運作及其發(fā)展。

    第三,企業(yè)在新的環(huán)境下,因逆向物流行業(yè)發(fā)展的程度不夠,企業(yè)缺乏逆向物流信息系統(tǒng)。逆向物流信息系統(tǒng)用于有用信息的收集、對逆向物流產(chǎn)口進行管理,并向企業(yè)反饋信息和更好的服務(wù)客戶,促進企業(yè)發(fā)展進步。另由于缺乏逆向物流信息系統(tǒng),上游企業(yè)得到的由下游企業(yè)層遞來的信息因“長鞭效應(yīng)”已經(jīng)失真,導致上游企業(yè)的風險大大增加,相當于下游企業(yè)的風險在逐級轉(zhuǎn)移,影響了企業(yè)對逆向物流發(fā)展的期望。

    逆向物流信息系統(tǒng)的缺乏是多方面的。一方面是因為逆向物流活動本身的復(fù)雜性,對信息系統(tǒng)的要求較高,并難以以現(xiàn)有的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)進行改進。另一方面因為企業(yè)的經(jīng)營理念,企業(yè)會為主要經(jīng)營業(yè)務(wù)投入大量資金,但不愿意為開發(fā)逆向物流信息投入資金,使逆向物流信息系統(tǒng)研發(fā)嚴重不足,技術(shù)難以進步。

    第四,逆向物流本身特點問題以及國家政策問題:產(chǎn)品進入逆向物流系統(tǒng)的供應(yīng)和需求的不確定性。逆向物流產(chǎn)品的供應(yīng)通常由下游客戶決定,時間、地點以及產(chǎn)品評估的不確定性,使上游企業(yè)難以進行經(jīng)濟批量,并企業(yè)難以制定相關(guān)的完整生產(chǎn)計劃。

    第五,企業(yè)的財務(wù)問題。逆向物流系統(tǒng)的建立及實施需要大額的財務(wù)支持,對企業(yè)而言是一筆相對較大的負擔。

    (三)人員、技術(shù)相關(guān)角度

    實施逆向物流,需要大量的專業(yè)型人才。當前逆向物流從業(yè)者多為剛從農(nóng)村轉(zhuǎn)移過來的剩余勞動力,他們大多沒有掌握現(xiàn)代的信息技術(shù)和逆向物流的行業(yè)標準,不能勝任信息化和標準化的逆向物流管理和操作,難以與國際逆向物流業(yè)接軌。

    從技術(shù)上來看,目前我國雖然頒布了環(huán)境法作為保護生態(tài)環(huán)境的法律依據(jù),但是逆向物流未引起業(yè)界乃至整個社會的足夠重視,多數(shù)企業(yè)認為自己不應(yīng)該對消費者使過的產(chǎn)品負責終生,同時又缺乏相應(yīng)的法規(guī)和有效的責任機制對企業(yè)進行約束。因此,企業(yè)在逆向物流信息系統(tǒng)方面人力和財力投入較少,從而難以形成暢通、高效的逆向物信息系統(tǒng),信息不能及時獲得,將直接影響逆向物流的發(fā)展。

    應(yīng)對策略

    首先,社會或政府建立及完善電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流的相關(guān)政策或法規(guī),并加強宣傳教育。使企業(yè)把逆向物流問題放在企業(yè)的重要日程里,提高對逆向物流的重視程度,為逆向物流的發(fā)展提供制度保障。社會和政府應(yīng)為逆向物流提供相關(guān)激勵機制,激發(fā)企業(yè)發(fā)展逆向物流的動力。為企業(yè)實施逆向物流提供必要的相關(guān)綠色通道,如2012年初的支持物流業(yè)的政策,逆向物流業(yè)發(fā)展中的各種稅收減免政策,使企業(yè)有更多的運營資金。

    其次,企業(yè)應(yīng)該完善相關(guān)商務(wù)流程。企業(yè)應(yīng)該積極適應(yīng)逆向物流的發(fā)展,改善企業(yè)與逆向物流相關(guān)的政策規(guī)定,并建立起企業(yè)相關(guān)部門負責逆向物流的各種業(yè)務(wù)以及信息收集和處理。并推動企業(yè)研究、發(fā)展綠色包裝,提高企業(yè)的資源回收利用率,為企業(yè)帶來更大的收益。

    再次,完善電子商務(wù)環(huán)境下逆向物流管理信息系統(tǒng)。電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)實施逆向物流的較大障礙是逆向物流信息系統(tǒng)的開發(fā),因逆向物流自身特點和其本身的復(fù)雜性,使逆向物流信息系統(tǒng)開發(fā)的難度大大增加,社會各相關(guān)部門聯(lián)合攻關(guān),為逆向物流信息系統(tǒng)的研究提供助力。

    第四,建立資源回收中心。因逆向物流的不確定性,使逆向物流發(fā)生的時間、地點不確定,為逆向物流的實施帶來了較大的困難。建立資源回收中心,以應(yīng)對企業(yè)逆向物流的不確定性。并可以推動社會企業(yè)逆向物流向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。我國已有初步的完整回收物流網(wǎng)絡(luò),但還沒有大型的資源回收中心。

篇9

我國煙草工業(yè)物流體系包括18個工業(yè)公司、99個生產(chǎn)點，以及33個省級商業(yè)公司和367個商業(yè)配送中心，基本上形成了一張覆蓋全國的物流網(wǎng)絡(luò)。煙草工業(yè)物流規(guī)模龐大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但發(fā)展至今仍一直處于分散和獨立的狀態(tài)，在觀念、標準、技術(shù)、設(shè)備、人才方面存在諸多問題，不能形成完整的物流服務(wù)鏈條，已經(jīng)成為制約煙草工業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。各工業(yè)企業(yè)物流信息化水平偏低，盡管陸續(xù)建成和實施了一些物流信息系統(tǒng)，如運輸管理系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等等，但信息系統(tǒng)建設(shè)不完整、信息資源浪費嚴重、數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一標準、現(xiàn)有系統(tǒng)之間相互孤立、信息化建設(shè)發(fā)展極為不平衡等問題已經(jīng)嚴重影響了煙草工業(yè)物流的現(xiàn)代化進程與發(fā)展速度。

二、煙草工業(yè)物流信息化建設(shè)目標

依據(jù)行業(yè)物流發(fā)展要求，遵循國家局“整體規(guī)劃，分步實施；統(tǒng)一標準，深度集成；快速拓展，持續(xù)推進”總體思路，依據(jù)“統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫、統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)”的技術(shù)要求，工業(yè)企業(yè)物流應(yīng)以流程梳理和優(yōu)化為基礎(chǔ)，統(tǒng)籌數(shù)據(jù)采集、業(yè)務(wù)處理和管理決策三個應(yīng)用層面，搭建一個覆蓋全面、各向暢通、反應(yīng)便捷、運作高效的物流信息化體系。

三、煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計

a)煙草工業(yè)物流戰(zhàn)略架構(gòu)。根據(jù)行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，物流將作為支持性的業(yè)務(wù)進入企業(yè)核心價值鏈，與原料、技術(shù)、營銷三大核心業(yè)務(wù)共同構(gòu)成各工業(yè)公司核心競爭力。在這種架構(gòu)下，要求各工業(yè)企業(yè)物流提供整體服務(wù)，同時與三大中心一樣，作為核心單位，承擔工業(yè)物流管理職能，乃至部分供應(yīng)鏈服務(wù)職能。b)煙草工業(yè)物流運作模式。煙草工業(yè)物流普遍采用“集中管理、分級實施”的業(yè)務(wù)運作模式。根據(jù)生產(chǎn)、銷售、采購需求，制定物流計劃，物流中心（公司）根據(jù)計劃實施運輸、倉儲等物流作業(yè)。上述模式要求對工業(yè)企業(yè)的各類物流信息實現(xiàn)統(tǒng)一管理，并通過物流中心（公司）實現(xiàn)整體運作和管理。通過對工業(yè)內(nèi)部的信息流和物流的統(tǒng)一管理，將采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流環(huán)節(jié)由物流中心（公司）實行統(tǒng)一組織，打通供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)，構(gòu)筑成為一體化物流體系。c)煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)設(shè)計?；诤诵奈锪鳂I(yè)務(wù)發(fā)展以及物流中心（公司）運行的需要，煙草工業(yè)物流信息化建設(shè)應(yīng)充分考慮自身特點和需求。同時，物流信息化系統(tǒng)的規(guī)劃及應(yīng)用與行業(yè)系統(tǒng)、工業(yè)公司相關(guān)系統(tǒng)有著密切的關(guān)聯(lián)，需要遵循行業(yè)和各工業(yè)公司的信息化總體規(guī)劃和技術(shù)標準。依據(jù)對相關(guān)工業(yè)公司信息化現(xiàn)狀的分析，物流信息化總體應(yīng)用架構(gòu)可以按下圖進行歸納：整個應(yīng)用架構(gòu)可分為工業(yè)物流信息化應(yīng)用架構(gòu)及相關(guān)外部系統(tǒng)兩大部分。就煙草工業(yè)物流來說，主要應(yīng)用應(yīng)包括決策支持、綜合管理、業(yè)務(wù)管理、業(yè)務(wù)協(xié)同、作業(yè)執(zhí)行以及自動化支持等六大功能板塊，以實現(xiàn)整個工業(yè)物流不斷發(fā)展的運營和管理需求。d)煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計?；趯ξ锪髦行模ü荆┬畔⒒瘧?yīng)用架構(gòu)的設(shè)計內(nèi)容，整合各項應(yīng)用之間的關(guān)聯(lián)要素和共同點，物流中心（公司）的關(guān)鍵應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計如下圖所示：整個應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計包括三個主要層次，一是決策管理層：它是針對業(yè)務(wù)管理及決策支持等應(yīng)用功能而設(shè)計開發(fā)的物流綜合管理系統(tǒng)或模塊，可以與國家局行業(yè)物流系統(tǒng)實現(xiàn)對接，同時也為工業(yè)公司物流運營和管理提供數(shù)據(jù)支持。二是業(yè)務(wù)處理層：包括智能運輸調(diào)度與數(shù)字倉儲管理兩大核心系統(tǒng)，以及相對獨立的商務(wù)結(jié)算系統(tǒng)。三是物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)采集層，包括GPS/LBS/GIS系統(tǒng)、車載及手持系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等。

四、煙草工業(yè)物流信息化技術(shù)架構(gòu)設(shè)計

a)整體技術(shù)架構(gòu)。按照國家局提出的“統(tǒng)一平臺”要求，煙草工業(yè)物流信息化應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)所采用的技術(shù)架構(gòu)應(yīng)以安全、可維護、易拓展、高效率為設(shè)計基礎(chǔ)，促進技術(shù)構(gòu)架與業(yè)務(wù)的相互融合、協(xié)同工作，使得物流應(yīng)用系統(tǒng)能夠隨需而變，滿足業(yè)務(wù)部門的需求。通過對相關(guān)工業(yè)公司的調(diào)研和需求分析，對技術(shù)架構(gòu)進行了如下設(shè)計：整個技術(shù)架構(gòu)通過基礎(chǔ)資源層、數(shù)據(jù)交換層、信息資源層、服務(wù)引擎層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、展現(xiàn)層來搭建物流信息體系，并通過信息安全保障、運維保障體系來確保信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定。b)關(guān)鍵技術(shù)設(shè)計i.服務(wù)引擎層設(shè)計。服務(wù)引擎層設(shè)計主要采用工作流引擎技術(shù)，支持BPEL標準，支持SOA架構(gòu)，支持子流程、流程分支等基本的工作流功能。ii.業(yè)務(wù)邏輯引擎設(shè)計。業(yè)務(wù)邏輯引擎使用工廠設(shè)計模式，通過XML配置文件，運用類反射機制，完成系統(tǒng)業(yè)務(wù)邏輯部分的定制工作。物流信息系統(tǒng)通過內(nèi)置的業(yè)務(wù)邏輯引擎，可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯部分的高配置性。iii.調(diào)度規(guī)則引擎設(shè)計。采用高效、靈活的調(diào)度規(guī)則引擎，對于自動配車、自動配載、訂單拆分等核心規(guī)則的調(diào)整或優(yōu)化，可通過前臺可視化配置或定義，無需要后臺編程實現(xiàn)，支持熱插拔規(guī)則變更，易于維護。iv.持久層管理組件設(shè)計。采用Cosconetwork.DAO庫數(shù)據(jù)庫持久層組件，通過對JDBC進行輕量級的對象封裝，來完成應(yīng)用程序和數(shù)據(jù)庫之間的交互操作，使得系統(tǒng)在更換數(shù)據(jù)庫時將花費更小的代價，也為系統(tǒng)數(shù)據(jù)權(quán)限的實現(xiàn)帶來了很大的方便性。

五、總結(jié)

篇10

2006年12月22日，《物流術(shù)語》國標修訂版正式，并定于2007年5月1日正式實施。據(jù)悉，新頒布的《物流術(shù)語》國標分為物流基礎(chǔ)術(shù)語、物流作業(yè)服務(wù)術(shù)語、物流技術(shù)與設(shè)施設(shè)備術(shù)語、物流管理術(shù)語、物流信息術(shù)語和國際物流術(shù)語六類，其中物流信息術(shù)語和國際物流術(shù)語為新增分類；詞條由147條擴充到328條。

新版《物流術(shù)語》為何對一系列分類、條目進行修改?期間經(jīng)歷了怎樣的過程?對中國物流行業(yè)的發(fā)展具有怎樣的指導意義?帶著這些問題，本刊記者專訪了中國物流技術(shù)協(xié)會理事長牟惟仲。

指導思想和編寫原則

按照規(guī)定，國家標準的年限一般為5年，超過年限的國家標準要被修訂或重新制定。在2004年國家標準清理工作中，《物流術(shù)語》被列為急需修訂的項目。與此同時，修訂《物流術(shù)語》也是經(jīng)濟、科技及物流行業(yè)發(fā)展的共同要求。

“《物流術(shù)語》應(yīng)被賦予全新的概念和更深的內(nèi)涵?！蹦参┲俑嬖V記者，現(xiàn)階段，特別是國內(nèi)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)企業(yè)，出于市場競爭的需要，他們對現(xiàn)代物流服務(wù)提出了更新、更高的要求；而國際間物流合作、跨國物流業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，以及國外物流企業(yè)紛紛進入，也要求《物流術(shù)語》與國際物流理念、實際運作接軌。

鑒于2001年《物流術(shù)語》國標以來，中國物流業(yè)的快速發(fā)展及其在理論研究、社會實踐、企業(yè)運作和宏觀管理等方面表現(xiàn)出的進步，《物流術(shù)語》修訂稿在編寫過程中，以反映今后中國物流業(yè)市場的發(fā)展需求并適度超前為指導思想，采取理論與實踐相結(jié)合的方式，在兼顧宏觀與微觀的同時側(cè)重微觀(企業(yè))的需求。目標是制定出一套具有時代性和先進性的標準化文本。

為此，由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流技術(shù)協(xié)會、北京科技大學物流研究所、北京工商大學商學院，以及北京起重運輸機械研究所、中國遠洋物流有限公司等協(xié)會、學院、企業(yè)代表組成的課題組經(jīng)過討論，確定了五項編寫原則，內(nèi)容如下：

1．充分借鑒或引用國際物流術(shù)語。目前日本、歐美等許多國家雖未專門提出“物流術(shù)語”，但在一些相關(guān)標準中有所涉及，可以根據(jù)國內(nèi)物流發(fā)展的實際需要進行引用。

2．盡量做到物流術(shù)語體系的完整性與統(tǒng)一性。充分吸收近年來物流各有關(guān)行業(yè)在物流活動、物流理念方面的新進展，使物流術(shù)語在各個行業(yè)形成統(tǒng)一的表述。

3．注重精練與實用。盡量收集物流技術(shù)進步、環(huán)節(jié)銜接、行業(yè)銜接等方面的新用語，刪減那些物流現(xiàn)代化發(fā)展中逐漸少用、不用的或已成為普通常識的傳統(tǒng)用語。

4．此次術(shù)語修訂工作在2001版《物流術(shù)語》國標的基礎(chǔ)上進行，對其中某些詞條進行刪除或定義的修改應(yīng)引入物流活動發(fā)展和技術(shù)進步的新概念、新詞條，以符合當前我國物流發(fā)展的需要。

5.與時俱進、適度超前。2001版《物流術(shù)語》國標立項于1998年，現(xiàn)在看來，很多方面已顯得贏弱。在修訂過程中，可根據(jù)國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，由國內(nèi)物流行業(yè)中大型企業(yè)提出一些他們在物流實際操作、管理中的常用術(shù)語。這既符合國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展需要，又反映一定的時代性。

修訂的主要內(nèi)容

2005年5月10日，《物流術(shù)語》國標修訂第一次會議在北京中國物流與采購聯(lián)合會會議室召開，目的是明確此次修訂工作的原則、參與的研究單位及企業(yè)、具體分工和工作進度安排。作為參會領(lǐng)導，中國物流與采購聯(lián)合會副會長、全國物流標準化技術(shù)委員會副主任戴定一提出，標準修訂要在創(chuàng)新、整合的理念下規(guī)范我國物流術(shù)語，統(tǒng)一對物流的理解，注重解決應(yīng)用過程中出現(xiàn)的新矛盾，要模糊物流概念在學術(shù)上的爭論；同時強調(diào)了標準化基礎(chǔ)建設(shè)的重要性和必要性。

基于目前中國物流行業(yè)發(fā)展的實際情況，經(jīng)過四稿的討論和修改、近50位國內(nèi)知名物流與物流信息方面的專家(其中有20多人是物流標委會成員)審議后，最終確定的《物流術(shù)語》國標包括六部分，共收入條目249條，其中物流基礎(chǔ)術(shù)語37條，物流作業(yè)服務(wù)術(shù)語52條，物流技術(shù)與設(shè)施設(shè)備術(shù)語51條，物流信息術(shù)語38條，物流管理術(shù)語33條，國際物流術(shù)語38條。保留了2001版《物流術(shù)語》國標145條詞條中的111條，對其中55條的內(nèi)容進行了修改或補充；新增詞條138條，刪除詞條34條。

此次《物流術(shù)語》國標的修訂工作歷時1年多，對2001版《物流術(shù)語》國標中的概念表述、取舍，企業(yè)、專家們經(jīng)過了反復(fù)討論。以“物流”的定義為例，據(jù)牟惟仲介紹，“物流”的定義一直以來就存在很大的爭議。2001版《物流術(shù)語》國標編制時，對于物流的定義就有兩種看法，一種認為應(yīng)吸取美國的定義，另一種認為美國物流與物流管理的定義是一致的，不符合中文的習慣，所以當時用了“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”第一句是物理描述，第二句是與國際接軌，遵從國際上通用的“物流是一個系統(tǒng)”的觀點。但在標準出來之后一些方面反應(yīng)強烈，認為定義不對、不恰當?shù)??！八栽谶@次修訂時，我們也準備進行大的改動”，牟惟仲說。但在幾次征求意見中，課題組發(fā)現(xiàn)，對“物流”定義比較一致的看法還是此前標準的表述。最終專家們研究決定，由于原版物流術(shù)語對“物流”的定義已經(jīng)被業(yè)內(nèi)認可，不需要進行修改。牟惟仲強調(diào)，“物流”定義維持原有的表述僅限于現(xiàn)階段，有關(guān)“物流”的術(shù)語概念仍值得繼續(xù)推敲。

修訂版《物流術(shù)語》國標在篩選概念時尤為關(guān)注其對實踐的指導意義。比如編入軍事物流中與民用物流關(guān)系較密切的術(shù)語。牟惟仲介紹，鑒于是以利益最大化作為驅(qū)動的，物流已經(jīng)成為一種跨企業(yè)、跨部門、跨行業(yè)、跨國界的經(jīng)濟活動。也是因此，一向被認為不可碰觸的軍事物流開始與民間物流合作或整合，并逐漸成為物流發(fā)展的一個重要方面，在這種情況下，軍事物流用語和民用物流術(shù)語的相互關(guān)聯(lián)滲透不可避免。當然，增加這些術(shù)語是為了迎合、促進軍地物流的發(fā)展而不是要把軍用標準民用化。

同時，最近兩年頗受關(guān)注的“物流園區(qū)”、“物流基地”建設(shè)，也被列入討論課題。對此牟惟仲解釋，從我國物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流園區(qū)實際是一批物流企業(yè)和配套的相關(guān)機構(gòu)在地域上的物理集結(jié)。它們類似于經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，互相之間在業(yè)務(wù)上相對獨立，設(shè)立時很少在功能上考慮與企業(yè)進行互補。而“基地”需要具備一定的專

業(yè)功能，進入的企業(yè)應(yīng)該是功能配套互補，形成整體的工程操作能力。從這個角度上說，物流基地應(yīng)屬物流網(wǎng)絡(luò)上的重要功能集團，對內(nèi)對外的功能一致。由此得出的結(jié)論是，目前我國能稱作“基地”的很少，如果一定說有的話，大型的港口可以算是，但各地已建或是在建的所謂“基地”、“園區(qū)”，實際上大多只能屬于“園區(qū)”的范疇。所以幾經(jīng)討論，課題組最終決定在新國標中只列出對“物流園區(qū)”的定義。

此外，圍繞近兩年新出現(xiàn)的一些物流操作模式，修訂版《物流術(shù)語》國標中還增加了“逆向物流”、“退貨物流”、“回收物流”、“廢棄物物流”、“應(yīng)急物流”、“理貨區(qū)”、“快遞”、“服務(wù)質(zhì)量報告”、“航空貨運”、“被動式標簽”、“半主動式標簽”等概念。對于“道路運輸”、“水路運輸”、“鐵路運輸”、“航空運輸”等一些已經(jīng)在社會實踐中被熟悉，并形成普遍認識的概念，予以刪除。

意義

“術(shù)語是市場需要的，越成熟越好。作為推薦性標準，它的使用范圍越寬越好，所以在制定過程中大家達成共識的東西要優(yōu)先被考慮?！蹦参┲俑嬖V記者，為保證術(shù)語標準的實用性、科學性和適用的廣泛性，總纂組進行了一系列工作，如：盡可能擴大資料收集所涉及的行業(yè)領(lǐng)域，包括國外的相關(guān)資料；邀請物流企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)參與發(fā)表意見；征求十幾個相關(guān)行業(yè)部委的意見等。

據(jù)了解，目前國外尚沒有以“物流”命名的術(shù)語標準。對于修訂《物流術(shù)語》國標的必要性，牟惟仲認為主要包括三方面：

首先，從管理角度，統(tǒng)一的術(shù)語便于企業(yè)、行業(yè)的成本統(tǒng)計等工作的開展，為國家統(tǒng)計、企業(yè)內(nèi)部管理提供了指標。

牟惟仲介紹，2001年8月起實施的首個《物流術(shù)語》國標5年來經(jīng)歷了中國物流的飛速發(fā)展，其中很多術(shù)語在理解、概念上都發(fā)生了變化，導致同一個概念在不同企業(yè)，甚至同一企業(yè)不同部門之間叫法不清，給統(tǒng)計管理工作帶來很大困難。

其次，術(shù)語讓物流企業(yè)對業(yè)務(wù)內(nèi)容有更明確的認識，便于規(guī)范行業(yè)發(fā)展方向，同時為企業(yè)探索更多業(yè)務(wù)模式提供思路，比如多式聯(lián)運等，強調(diào)系統(tǒng)、全程的服務(wù)。在這方面，新增的外貿(mào)類術(shù)語也更便于國內(nèi)物流企業(yè)提升自身能力，與國際接軌?！斑@對鼓勵物流企業(yè)向外向型發(fā)展有積極的指導意義”，牟惟仲說。

第三，隨著物流技術(shù)的進步，可被應(yīng)用并提高物流服務(wù)、作業(yè)水平的新技術(shù)不斷出現(xiàn)，現(xiàn)階段一些國際上常用的管理術(shù)語，如ERP、MRP、數(shù)據(jù)自動采集系統(tǒng)等在修訂后的《物流術(shù)語》國標中將有所體現(xiàn)。