導(dǎo)語：如何才能寫好一篇碳排放的方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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(一)碳排放的含義

比較早的給出碳足跡概念的是britishskybroad-casting(2006)，是以碳足跡如何計算的方式給出的;POST(parliamentaryofficeofscienceandtechnology)于同年也提出碳足跡是在產(chǎn)品或整個生產(chǎn)生命過程中釋放的CO2和其他溫室氣體的總量。Eckel(2007)指出，對一個企業(yè)碳排放的評價不僅要計算能源消耗，也要涉及企業(yè)實踐的各個方面。英國碳基金(2007)認(rèn)為碳排放或碳足跡應(yīng)評估在生命周期中從原材料、制造到成品的處理過程中排放的以碳形式表現(xiàn)的溫室氣體的一種方法;識別和測量在供應(yīng)鏈過程中個人的每項活動的溫室氣體排放。綜合目前現(xiàn)有的研究，對于碳排放或者碳足跡，考慮和衡量的范疇?wèi)?yīng)從CO2擴(kuò)展到其他溫室氣體，即為某一活動(個人、企業(yè)、組織、政府等)、產(chǎn)品或服務(wù)在其整個生命周期中直接或間接排放(包括上下游產(chǎn)業(yè))到生態(tài)環(huán)境中的CO2及CH4(甲烷)、N2O(氧化亞氮)、HFCs(氫氟碳化物)、PFCs(全氟化碳)及SF6(六氟化硫)等溫室氣體的總量，以CO2當(dāng)量表示。

(二)碳排放的分類

根據(jù)不同的應(yīng)用范圍尺度，碳排放可分為產(chǎn)品的碳足跡(碳排放)、企業(yè)碳足跡、個人碳足跡和國家/城市碳足跡，目前國際上已經(jīng)就這四個層面的內(nèi)涵達(dá)成了共識。產(chǎn)品的碳排放足跡是產(chǎn)品和服務(wù)從制作、使用至廢棄階段的“從搖籃到墳?zāi)埂?fromcradletograve)的整個生命周期過程中，因使用化石燃料及處理所產(chǎn)生的溫室氣體排放。企業(yè)或組織的碳排放足跡，除了產(chǎn)品碳足跡外，還包含企業(yè)非生產(chǎn)活動時產(chǎn)生的溫室氣體。個人碳足跡是指個體日常生活中的衣食住行產(chǎn)生的CO2及CO2當(dāng)量。國家/城市碳足跡為整個國家/城市的總體物質(zhì)與能源消耗所產(chǎn)生的溫室氣體排放量。如果按照產(chǎn)生的方式分，可分為兩種。第一碳足跡，衡量的是能源消費和交通運輸工具燃燒化石能源直接排放的CO2或其當(dāng)量，這類排放可直接控制。第二碳足跡，次級或間接碳足跡，是使用產(chǎn)品或服務(wù)時從制造到最終廢棄的整個產(chǎn)品生命周期中的CO2排放總量?；蛘呖砂凑者吔绾头秶?，將碳排放分為直接碳排放和間接碳排放。前者是燃燒化石燃料，包括能源消費和運輸產(chǎn)生的CO2排放;后者是人類使用的產(chǎn)品整個生命周期產(chǎn)生的CO2排放。

二、碳排放的測度方法的比較分析

對于不同尺度的碳排放，有不同的評估方法。大致分為自下而上(bottom－up)的過程分析方法和自上而下(top－down)的環(huán)境投入產(chǎn)出分析方法。目前主要有生命周期法、投入產(chǎn)出法、IPCC計算方法和網(wǎng)絡(luò)計算器。

(一)生命周期法

生命周期評價方法(lifecycleassessment，LCA)是評價和估算產(chǎn)品和服務(wù)從原材料、制造、分銷和零售、消費者使用、最終廢棄或回收處理的整個周期內(nèi)產(chǎn)生的CO2及其當(dāng)量對環(huán)境造成的影響，是從搖籃到墳?zāi)沟挠嬎惴椒?。碳基?carbontrust)最早系統(tǒng)使用LCA方法進(jìn)行核算，并與Defra和英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(BritishStandardsInstitution)在2008年了《產(chǎn)品和服務(wù)生命周期溫室氣體評估規(guī)范》(PAS2050)，這是第一部通過統(tǒng)一的方法評價產(chǎn)品生命周期內(nèi)溫室氣體排放的規(guī)范性文件，成為產(chǎn)品和服務(wù)碳排放評估和比較可以參考的標(biāo)準(zhǔn)化的方法。PAS2050是建立在生命周期評價方法(由ISO14040＆14044確立)之上的評價產(chǎn)品和服務(wù)生命周期內(nèi)溫室氣體排放的規(guī)范，針對某個企業(yè)的具體產(chǎn)品，從搖籃(原材料)到墳?zāi)?產(chǎn)品報廢進(jìn)入垃圾場)整個生命周期所排放的CO2總量。PAS2050規(guī)定了兩種評價方法:企業(yè)到企業(yè)BtoB(business－to－business)和企業(yè)到消費者BtoC(busi-ness－to－consumer)。前者指碳排放從產(chǎn)品運到另一個制造商時截止，即所謂的“從搖籃到大門”(fromcra-dletogate);后者產(chǎn)品的碳排放需要包含產(chǎn)品的整個生命周期(“從搖籃到墳?zāi)埂?。PAS針對溫室氣體評估的原則和技術(shù)手段主要包括:a)整個商品和服務(wù)GHG排放評價中，部分GHG排放評價數(shù)據(jù)的企業(yè)到企業(yè)(BtoB)以及企業(yè)到客戶(BtoC)的使用。b)溫室氣體的范圍。c)全球增溫潛勢數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)。d)處理因土地利用變化、源于生物的以及化石碳源產(chǎn)生的各種排放的處理方法。e)產(chǎn)品中碳儲存的影響的處理方法和抵消。f)特定工藝中產(chǎn)生的GHG排放的各項處置要求。g)可再生能源產(chǎn)生排放的數(shù)據(jù)要求和對這類排放的解釋。h)符合性聲明。

(二)環(huán)境投入產(chǎn)出分析方法(EIO)

美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家瓦西里里昂惕夫創(chuàng)立的投入產(chǎn)出分析方法被廣泛應(yīng)用于各領(lǐng)域，該方法也可用于估算企業(yè)、部門或城市和國家的碳排放數(shù)據(jù)。Matthews(2008)將碳排放分為三個層次，并分別計算。第一層次為來自部門或組織本身的直接排放，如生產(chǎn)或運輸;第二層次將邊界擴(kuò)大到組織使用的能源產(chǎn)生的碳排放;第三層次邊界繼續(xù)擴(kuò)大，包含了其他間接活動的碳，及產(chǎn)業(yè)整個生命周期中的所有溫室氣體的排放。他將投入產(chǎn)出法應(yīng)用于整個產(chǎn)品生命周期中，形成了EIO－LCA方法。這種估算方法涵蓋了產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈中從采購開始的所有過程，邊界廣泛，包括了經(jīng)濟(jì)中的所有活動。根據(jù)他的計算，碳排放的估算公式為:b=Ri(I－A)－1y其中，b為溫室氣體排放量，Ri為CO2排放系數(shù)矩陣，I為單位矩陣，A為直接消耗矩陣，y為最終需求向量。EIO方法是自上而下的估算方法，并可以應(yīng)用二手?jǐn)?shù)據(jù)，將I－O表中的經(jīng)濟(jì)活動與環(huán)境指標(biāo)結(jié)合，將整個經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)作為邊界，可以提供一種比較綜合和穩(wěn)健的碳排放估算數(shù)值。

(三)IPCC測度方法

該方法是2006年聯(lián)合國氣候變化專門委員會編寫的國家溫室氣體清單指南，目前已經(jīng)成為國際公認(rèn)和通用的碳排放估算方法。指南中將碳排放的范圍分為能源部門、工業(yè)過程和產(chǎn)品使用部門、農(nóng)林和土地利用部門以及廢棄物四個部門。其中，能源部門包含了能源產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)和建筑業(yè)、運輸業(yè)等燃料燃燒活動;工業(yè)過程和產(chǎn)品使用包含采礦工業(yè)、化學(xué)工業(yè)、金屬工業(yè)、電子工業(yè)排放以及源于燃料和溶劑使用的非能源產(chǎn)品和臭氧損耗物質(zhì)氟化替代物排放等;農(nóng)林和土地利用部門包括林地、草地、農(nóng)地、濕地、聚居地及其他土地的排放、牲畜和糞便管理過程排放和石灰尿素使用中的CO2排放等;廢棄物處理主要計算廢棄物排放、生物處理焚化和燃燒以及廢水處理與排放過程中產(chǎn)生的各種溫室氣體。IPCC的測度方法是:碳排放量=活動數(shù)據(jù)×排放因子。

(四)碳足跡計算器

就個人或家庭的碳足跡而言，英國環(huán)境、食品和農(nóng)村事務(wù)部(departmentforenvironment，foodandruralaffairs，defra)曾了CO2計算器，可以根據(jù)個人或家庭戶使用的能耗設(shè)備、家電以及出行工具計算CO2的排放量;美國加州以及我國的一些網(wǎng)站也設(shè)計了一些碳足跡計算器，這些都是自下而上的方法。以上幾種計算方法各有優(yōu)缺點，如采用生命周期評價法時需要考慮目標(biāo)和范圍、清單分析、影響評價和結(jié)果解釋，要確保數(shù)據(jù)的質(zhì)量(數(shù)據(jù)來源、準(zhǔn)確性、一致性、可再現(xiàn)性等)達(dá)到ISO14044及PAS2050的標(biāo)準(zhǔn)，為數(shù)據(jù)的獲得付出的成本較大。幾種方法的適用范圍及優(yōu)缺點比較見表1。

三、我國碳排放測度方法及低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展選擇

(一)以產(chǎn)品供應(yīng)鏈為依據(jù)，確定碳排放的測度

計算碳排放是能夠量化減排的第一步。根據(jù)產(chǎn)品的生命周期，通過對供應(yīng)鏈的研究，計算產(chǎn)品從原材料到生產(chǎn)過程再到最終產(chǎn)品的溫室氣體排放量。一般包含如下步驟。第一步，分析內(nèi)部產(chǎn)品數(shù)據(jù)，了解產(chǎn)品過程，包括原材料、將原材料轉(zhuǎn)化成最終產(chǎn)品的生產(chǎn)過程、廢棄物和產(chǎn)出的副產(chǎn)品、存儲過程中涉及的運輸環(huán)節(jié)。第二步，建立供應(yīng)鏈流程圖，明確所有投入產(chǎn)出和過程，同時構(gòu)成數(shù)據(jù)收集和計算的依據(jù)。流程圖應(yīng)包括每一個具體的步驟和原材料，每一種原材料也許是另外一個供應(yīng)鏈的成品。因此，每種原材料加工需要詳細(xì)的追溯，直到確認(rèn)初級的原材料沒有溫室氣體排放。第三步，確定系統(tǒng)邊界和數(shù)據(jù)要求，應(yīng)包括原材料、生產(chǎn)轉(zhuǎn)化，到使用和處理的所有過程中的直接和間接的以CO2為主的溫室氣體排放。第四步，收集數(shù)據(jù)。構(gòu)建的產(chǎn)品供應(yīng)鏈流程圖有助于確定數(shù)據(jù)，涵蓋了從投入到最終處理的所有排放數(shù)據(jù)，為計算打下基礎(chǔ)。第五步，通過供應(yīng)鏈流程步驟計算碳排放。在上面的基礎(chǔ)上，構(gòu)建質(zhì)量平衡，即在整個從原材料到最終產(chǎn)品的流程中滿足:輸入=累積+輸出。此過程中，使用能源或直接排放氣體的排放系數(shù)，待每個步驟的CO2當(dāng)量計算完畢，匯總的結(jié)果即為整個供應(yīng)鏈中以CO2當(dāng)量表示的產(chǎn)品的碳排放量。為了使計算結(jié)果具有科學(xué)性，需要與ISO14004生命周期評價、ISO14041生命周期清單系列標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較分析，同時需要結(jié)合公司溫室氣體清單標(biāo)準(zhǔn)ISO14064、III型生態(tài)產(chǎn)品的環(huán)境標(biāo)志的ISO14025以及WBCSD和WRI①共同頒布的企業(yè)溫室氣體議定書(greenhousegasprotocolforcorporatereporting)，核查結(jié)果的標(biāo)準(zhǔn)化程度。

(二)考慮國際經(jīng)濟(jì)的環(huán)境利益問題

此外，在碳排放測度過程中，不可忽視的是國際貿(mào)易部分。隨著國際貿(mào)易、投資和運輸?shù)脑鲩L，越來越多的生產(chǎn)過程被置于發(fā)展中國家和地區(qū)。相對于科學(xué)技術(shù)和環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)高的發(fā)達(dá)國家，發(fā)展中國家的環(huán)境規(guī)制相對寬松，通過貿(mào)易和投資的方式，發(fā)展中國家成為高碳產(chǎn)業(yè)集中、碳排放密集的地區(qū)。因此生命周期的過程核算框架應(yīng)該跨境延伸，在確定邊界層次時，需要考慮到擴(kuò)展的碳排放。評估與核算產(chǎn)品和服務(wù)的制造(建立)、改變、運輸、儲存、使用、提供、再利用或處置等過程中的任一部分的溫室氣體排放，有助于激勵企業(yè)最大限度地減少整個產(chǎn)品系統(tǒng)的碳排放。

(三)采用具有成本效率的激勵措施，降低二氧化碳排放

與其他環(huán)境措施相同，降低CO2的措施和方法，有以限制為主導(dǎo)的命令控制方式和激勵型的措施。命令控制方式通常由政府來決定企業(yè)實體的排放量或者應(yīng)該采用的技術(shù)類型，而激勵型措施由于對如何達(dá)到減排標(biāo)準(zhǔn)和減排數(shù)量更具有靈活性，可以作為減少碳排放的有效方式。激勵性的政策包括排放稅(ataxonemission)、固定的年度排放總量及總量限制和交易安排(cap－and－tradeprogram)等。無論采取哪種措施降低CO2排放，最有成本效率的政策是可以最好地控制減排的邊際成本。采取排放稅措施，政策制定者為企業(yè)或組織排放的CO2或化石燃料中所含的每噸CO2制定一個費率。研究表明將CO2排放稅的稅率確定在估算的減排邊際收益的水平，可以激勵企業(yè)在減排成本相對較低時采取更多的措施減少排放量。與固定總量限制相比，排放稅的凈收益為后者的5倍②。雖然從長期角度看，排放稅達(dá)到減排目標(biāo)的成本小于固定的總量限制和交易安排，但是我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和能源使用狀況與發(fā)達(dá)國家不同，而且北歐、荷蘭、英國、德國等國家征收碳排放稅的實施效果也不盡相同，因此，鑒于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和結(jié)構(gòu)不平衡的現(xiàn)狀，全面實行碳排放稅需十分謹(jǐn)慎。在總量限制和交易安排計劃下，可就一段時間內(nèi)規(guī)定總排放的上限，要求企業(yè)實體擁有限制量下的排放權(quán)利或者額度。在給定期限內(nèi)額度或權(quán)利分配完畢，企業(yè)可自由買賣排放權(quán)。與排放稅不同，總量限制和交易安排會對排放上限有規(guī)定，但由于每個市場的能源、氣候和減排技術(shù)不同，減排成本也有差異。自2008年以來，我國多個省市設(shè)立了環(huán)境權(quán)益交易所，以北京環(huán)境交易所、上海能源交易所和天津排放權(quán)交易所為龍頭，廣州、大連、河北、武漢、昆明等幾個省市均成立環(huán)境權(quán)交易所。與歐盟和美國相比，目前我國碳交易市場面臨著一些問題，主要表現(xiàn)在缺少規(guī)范性的碳排放交易所、初始分配權(quán)存在制度缺失、缺少排放權(quán)的定價機(jī)制、配套機(jī)制不完善以及法律體系不健全等方面。因此，除了法律規(guī)范和加強(qiáng)政府監(jiān)督指導(dǎo)外，合理地設(shè)計總量和交易安排的結(jié)構(gòu)，對達(dá)到碳排放減排目的有促進(jìn)作用。首先，設(shè)定排放的上限，政府通過維持上限，出售給企業(yè)額度。其次，允許企業(yè)跨期轉(zhuǎn)讓減排需求，即存儲額度。當(dāng)減排成本低于預(yù)期的將來成本時，企業(yè)將存儲額度;反之，企業(yè)可以借出額度。最后，基于額度的價格逐年修訂總量限制。

(四)改善能源結(jié)構(gòu)，加快低碳發(fā)展

篇2

關(guān)鍵詞：碳市場 碳排放權(quán) 碳排放權(quán)交易 法律制度

中圖分類號：F713.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

一我國碳排放權(quán)交易的法律現(xiàn)狀和存在的問題

目前在國內(nèi)各省市紛紛建立起環(huán)境能源交易所、節(jié)能減排交易所、排污權(quán)交易所等交易平臺。2008年，我國相繼成立了上海環(huán)境能源交易所、北京環(huán)境交易所、天津排放權(quán)交易所，邁出了構(gòu)建碳交易市場的第一步。2009年，湖北、廣東、浙江、云南成立了環(huán)境權(quán)益交易機(jī)構(gòu)。2010年2月，河北環(huán)境能源交易所掛牌。與此同時山東、四川、山西等省份也正在積極籌建中。在國際化碳排放權(quán)交易如火如荼開展的大背景下和我國節(jié)能減排的嚴(yán)峻形勢下，各省市跟風(fēng)成立的環(huán)境權(quán)益類交易機(jī)構(gòu)，雖然有利于碳排放權(quán)交易市場的形成，但地域性明顯，各自為政，標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，應(yīng)該說并不利于國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成。另外從建立碳交易市場的秩序看，似乎全國“普遍開花” 、“ 各自為政”的行政色彩濃厚，碳市場建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，而且形不成合力。通過以上的分析可以看出，制約我國碳排放權(quán)交易發(fā)展的法律困境如下：

（一）缺乏國家層面的立法規(guī)范

從國家法律層面來看，目前尚無有關(guān)國家層面的法律依據(jù)，除國家一些政策性軟法文件和一些地方政府的法規(guī)和規(guī)章外，在全國范圍內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的碳排放權(quán)交易法律制度和法律規(guī)則。雖然在《大氣污染防治法》及《水污染防治法》等法規(guī)中對二氧化硫等大氣污染物實行總量控制制度、排污許可證制度等有所規(guī)定，但在環(huán)境保護(hù)法律體系中并未創(chuàng)設(shè)可用于交易的碳排放權(quán)概念，企業(yè)并未擁有所排放的碳排放指標(biāo)的產(chǎn)權(quán)。從各省市出臺的地方法規(guī)和地方政府規(guī)章看，例如江蘇省出臺的《杭州市主要污染物排放權(quán)交易管理辦法》和重慶市出臺的《重慶市主要污染物排放權(quán)交易管理暫行辦法》等等，由于這些地方法規(guī)和規(guī)章大多從本地區(qū)的實際情況出發(fā)，具有很大的地域色彩，且標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，法律效力有限，不能充分有效的開展碳排放權(quán)交易。

（二）碳排放權(quán)交易制度與現(xiàn)行環(huán)境法律法規(guī)、環(huán)境政策的矛盾沖突

現(xiàn)行的保護(hù)環(huán)境的措施主要有排放總量控制、排污收費、排污許可證、脫硫電價政策等，而碳排放權(quán)交易制度與這些現(xiàn)行的政策、措施存在一定的矛盾沖突。主要體現(xiàn)在法律標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、理論基礎(chǔ)不一樣和運行機(jī)制上不相容。要讓碳排放權(quán)交易法律制度形成一個前后聯(lián)貫、層次分明、內(nèi)外協(xié)調(diào)統(tǒng)一、邏輯結(jié)構(gòu)嚴(yán)密的有機(jī)聯(lián)系的統(tǒng)一體，急需進(jìn)一步理順碳排放權(quán)交易法律制度與其他相關(guān)環(huán)境法律法規(guī)的關(guān)系。

（三）碳排放權(quán)交易市場機(jī)制的欠缺

雖然各地相繼建立多家環(huán)境交易所是有利于競爭的，有利于碳排放權(quán)交易市場的形成，但就國內(nèi)目前的情況來看，也可能會由于平臺職能重疊而造成浪費。完善的市場機(jī)制要具備活躍的供需雙方及中介機(jī)構(gòu)、充分的市場信息披露、競爭性的價格形成機(jī)制與規(guī)范的交易流程等?，F(xiàn)有的碳排放權(quán)交易中行政干預(yù)和政府指導(dǎo)價格色彩濃厚，尚未形成市場價格機(jī)制。

二、碳排放權(quán)交易的法律體系構(gòu)建

我國基于“共同但有區(qū)別的責(zé)任”，提出了到2020年碳排放強(qiáng)度比2005年減少40％～45％的目標(biāo)。在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提高能效的同時，創(chuàng)建靈活、有效的碳排放權(quán)交易法律機(jī)制，是我們以法律、經(jīng)濟(jì)、金融手段進(jìn)行節(jié)能減排的創(chuàng)新性嘗試。構(gòu)建適合我國國情的碳排放權(quán)交易的法律體系主要有以下幾個方面：

（一）建立健全碳排放權(quán)法律法規(guī)，將碳排放權(quán)交易置于法律框架下

借鑒國外經(jīng)驗的同時，根據(jù)中國特有和不斷變化的立法和司法要求，深入和廣泛的研究碳排放權(quán)的法理基礎(chǔ)，創(chuàng)造一系列法律條件，為碳排放權(quán)交易的推行奠定法律基礎(chǔ)。我國可以分步走和分階段的開展碳排放權(quán)交易，選定區(qū)域或省市開展試點工作，為摸索碳產(chǎn)品的定價機(jī)制和交易機(jī)制，培育并活躍碳市場，可以嘗試在選定的省或地區(qū)進(jìn)行試點。在試點工作的基礎(chǔ)上，應(yīng)出臺相關(guān)的法律、法規(guī)，引導(dǎo)碳排放權(quán)交易的良性發(fā)展。可以對現(xiàn)行的《環(huán)境保護(hù)法》作必要補(bǔ)充和修改，規(guī)定碳排放權(quán)交易的基本原則和糾紛的解決規(guī)則，除外還應(yīng)該加強(qiáng)法制建設(shè)，其內(nèi)容主要包括：碳排放權(quán)的確認(rèn)；碳排放權(quán)產(chǎn)權(quán)的取得和確定；碳排放權(quán)交易主體及交易范圍；當(dāng)事人權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任；碳市場交易程序及操作手段；政府的作用和職責(zé)等。

（二）建構(gòu)碳排放權(quán)交易的市場法律體系

建立完善的碳排放權(quán)交易市場法律管理機(jī)制，整合現(xiàn)有的碳排放權(quán)交易機(jī)構(gòu)，組建專業(yè)化的碳排放權(quán)中介機(jī)構(gòu)，研發(fā)和建立高效的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為交易各方提供準(zhǔn)確和及時的碳排放權(quán)中介信息，提高碳交易過程的透明度，降低碳排放權(quán)交易的費用；建立經(jīng)濟(jì)和政策激勵機(jī)制，對積極減少排放、出售碳排放權(quán)的企業(yè)從資金、稅收、技術(shù)等方面予以扶持；排放企業(yè)破產(chǎn)或被兼并，應(yīng)鼓勵碳排放權(quán)作為企業(yè)資產(chǎn)進(jìn)入破產(chǎn)或兼并程序；新增排放企業(yè)，除去按總量控制指標(biāo)分配的碳指標(biāo)外，對于超標(biāo)的碳排放權(quán)可通過碳市場交易獲得或通過專業(yè)化的拍賣機(jī)構(gòu)招標(biāo)、拍賣、集中競價獲得。

（三）加強(qiáng)碳排放權(quán)交易管理機(jī)構(gòu)的法律建設(shè)

構(gòu)建我國碳排放權(quán)交易機(jī)制離不開政府的支持和引導(dǎo)。政府應(yīng)盡快建立健全集約的組織管理機(jī)構(gòu)、許可證發(fā)放機(jī)構(gòu)，準(zhǔn)確了解和掌握所有排放單位或設(shè)備的排放情況，并及時修改、完善有關(guān)環(huán)境法規(guī)和環(huán)境法律標(biāo)準(zhǔn)，從法律上引導(dǎo)和促進(jìn)碳排放權(quán)交易向經(jīng)濟(jì)、高效、可持續(xù)性方向推進(jìn)。政府在碳交易過程中還應(yīng)當(dāng)肩負(fù)起監(jiān)管職責(zé)：應(yīng)建立主體資格法律審查機(jī)制，對于碳排放權(quán)主體的資格設(shè)定統(tǒng)一的法律要求；應(yīng)建立相應(yīng)的法律登記機(jī)制，對于碳排放權(quán)交易雙方當(dāng)事人就碳排放權(quán)指標(biāo)交易的情況進(jìn)行登記；應(yīng)建立相應(yīng)的法律報告機(jī)制，對于碳排放指標(biāo)持有者，每年提供的準(zhǔn)確、詳細(xì)地報告其碳排放指標(biāo)的變化情況進(jìn)行公示；應(yīng)改善碳排放法律監(jiān)測系統(tǒng)，加強(qiáng)環(huán)境監(jiān)測法律體系建設(shè)；應(yīng)培育碳排放權(quán)經(jīng)紀(jì)人法律制度，以加強(qiáng)和保障碳排放權(quán)交易的正確和合理運行；應(yīng)嚴(yán)格查禁企業(yè)超標(biāo)排放行為，加大處罰力度。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；碳排放交易；碳減排；法律問題

中圖分類號：D92文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X（2011）01-0104-04

引言

為了應(yīng)對全球氣候變化，保護(hù)人類共同生存的環(huán)境，國際社會已經(jīng)開始采取共同行動以減少二氧化碳的排放。1997年，149個國家和地區(qū)的代表在日本東京共同簽署了《京都議定書》，為各國的二氧化碳排放量規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)，并建立了三種國際合作減排機(jī)制。2003年，美國成立了全球第一家碳排放權(quán)交易交易市場――芝加哥氣候交易所（CCX）。2005年，歐盟也推出了碳排放權(quán)交易體系（the EU Emission Trading Scheme，EU ETS ）。之后，英國、澳大利亞等國家也相繼建立了碳排放權(quán)交易市場。碳排放權(quán)交易逐漸在全球范圍內(nèi)開展起來，特別是近年來碳排放交易額呈爆發(fā)式地增長。實踐證明，碳排放交易機(jī)制的建立和運行有效地促進(jìn)了各國碳減排工作的開展，有利于激勵企業(yè)自主地開展低碳生產(chǎn)和消費。中國是全球碳排放第一大國，但在碳排放交易的體系和市場的建設(shè)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后與前述發(fā)達(dá)國家。直到2008年9月25日，中國才成立天津排放權(quán)交易所，2009年11月17日才完成中國首筆碳排放交易。這標(biāo)志著我們也已在著手建立碳排放交易機(jī)構(gòu)并逐步開展碳排放交易。不過，尚屬于試行階段，并未全面鋪開或較大規(guī)模地展開，相關(guān)法律制度仍屬空白。中國政府在哥本哈根會議上承諾，到2020年，在2005年的水平上減排40%～45%，減排壓力和任務(wù)可謂相當(dāng)繁重。建立和完善中國碳排放權(quán)交易市場機(jī)制，已經(jīng)迫在眉睫。

一、碳排放權(quán)交易的含義

碳排放權(quán)交易也稱溫室氣體排放權(quán)交易。在全球減排的大背景下，一個國家或地區(qū)的環(huán)境部門根據(jù)其環(huán)境容量制定逐年下降的碳排放總量控制目標(biāo)，然后將碳排放總量通過一定的方式分解為若干排放額度分配給各區(qū)域以及各區(qū)域內(nèi)的企業(yè)，供其在一定的時期內(nèi)使用。若該企業(yè)在該時期內(nèi)的碳排放超出其分配的排放額度，它就必須接受嚴(yán)厲的法律制裁。對于這個碳排放配額，企業(yè)可以完全給自己使用，也可以通過減排技術(shù)的研發(fā)和運用等方式把碳排放配額節(jié)余下來。這種節(jié)余下來的配額，企業(yè)可以把它出售給那些需要超額排放的單位，從而獲取一定的經(jīng)濟(jì)利益。反過來，對于購買到排放配額的企業(yè)，他們通過支付若干費用而獲得一定的排放權(quán)，從而避免法律的嚴(yán)厲制裁。這種碳排放權(quán)配額或指標(biāo)的買賣即為碳排放交易。它可在某一個國家或區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，也可以在國家和地區(qū)之間進(jìn)行。

在碳排放交易體制下，碳排放配額或指標(biāo)成為了可以轉(zhuǎn)讓的一種法定權(quán)益。在減排政策執(zhí)行下，這種配額逐漸減少，具有很大的稀缺性。由于從事低碳排放技術(shù)研發(fā)、運用和服務(wù)的企業(yè)能節(jié)余或換取碳排放配額繼出讓給其他企業(yè)而獲得較好的收益，而那些碳排放大戶卻不得不花費較高的成本購買排放配額。這樣在市場的調(diào)節(jié)下，高碳企業(yè)就會不斷地向低碳領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，也會促進(jìn)低碳技術(shù)的研發(fā)和運用。因此，碳排放交易體系可有效地促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，實現(xiàn)碳減排總量的逐步減少。

作為一種減排機(jī)制，碳配額交易方式與單純的行政手段相比，更具可操作性。企業(yè)有更多靈活空間，它們可以按照相對成本的比較，來自行決定是否進(jìn)行節(jié)能改造，還是到市場上去購買所需的排放額度，從而實現(xiàn)以成本效益模式來管理企業(yè)碳排放問題。政府僅通過行業(yè)碳排放總量，制定基本的交易制度，以經(jīng)濟(jì)手段，讓市場的力量來進(jìn)行調(diào)節(jié)，來逐步淘汰高污染、高耗能企業(yè)，避免對單個企業(yè)的硬性管制和行政管理，從而實現(xiàn)降低排放量的目標(biāo)。實踐證明，這種調(diào)控手段比傳統(tǒng)的行政手段，以及征收碳稅或碳關(guān)稅更為有效[1]。

二、碳排放配額初始分配中的公平問題

當(dāng)一個國家根據(jù)碳減排目標(biāo)確定好某一個時期的碳排放總量后，政府須再將其分配給各省、自治區(qū)和直轄市，進(jìn)而再分配給需要碳排放企業(yè)或個人。由于在碳排放權(quán)交易體制下，碳排放配額不再僅是一種減排義務(wù)，還是一種直接可轉(zhuǎn)換為金錢的法定經(jīng)濟(jì)權(quán)益。這種權(quán)益不僅涉及地區(qū)和企業(yè)直接的經(jīng)濟(jì)利益，還會涉及到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和個體經(jīng)濟(jì)行為或活動的開展。同時，這種權(quán)益還會影響到區(qū)域環(huán)境保護(hù)和居民生活質(zhì)量等問題。碳排放權(quán)分配的不公，除了部分企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益直接造成影響外，還導(dǎo)致地區(qū)和產(chǎn)業(yè)之間的不平衡，破壞市場中的公平競爭秩序。另外，這種不公還可能會導(dǎo)致企業(yè)和民眾的強(qiáng)烈抵制情緒，從而影響政府的公信力，影響碳排放權(quán)交易體系的運行效率。因此，我們必須對分配過程中的公平和公正問題加以足夠的重視。

如何在地區(qū)之間和企業(yè)之間分配碳排放權(quán)，如何在分配中保持公平性和公正性，將是一個備受關(guān)注和極具爭議的問題。筆者認(rèn)為，首先要做到的是程序公正。政府應(yīng)注意加強(qiáng)排放權(quán)配額分配制度和程序的透明度和參與度。將碳排放指標(biāo)分配的各個步驟、程序、環(huán)節(jié)和事項以及分配的基本原則和具體規(guī)則加以充分的公開，各地區(qū)、各企業(yè)和甚至民眾都能充分參與并發(fā)表自己的意見。要充分聽取各產(chǎn)業(yè)部門、各行業(yè)協(xié)會或經(jīng)濟(jì)組織的意見，對于重要問題應(yīng)當(dāng)組織專家、學(xué)者、經(jīng)濟(jì)實務(wù)界人士，以及民眾代表進(jìn)行充分論證。程序公正不僅可以盡量減少政府部門決策的獨斷性和盲目性，防止政府決策失誤，還可以對政府的決策行為實行有效的監(jiān)督，減少利益集團(tuán)的不當(dāng)游說和攻關(guān)，防止腐敗行為或不當(dāng)行為的發(fā)生。

具體的分配方式與碳排放權(quán)分配有著重要的關(guān)系。從歐盟的實踐來看，碳排放權(quán)的初始分配主要有無償分配和拍賣兩種方式。其在減排的第二階段，無償分配方式所占比例為90%，而拍賣占10%[2]。無償分配的方式，往往讓壟斷行業(yè)獲得巨額的不當(dāng)利益，而對于競爭性很強(qiáng)的企業(yè)卻是加大了產(chǎn)品和服務(wù)的成本，增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。出現(xiàn)這種不公平情形的原因主要是，壟斷企業(yè)往往因其實力而獲得足夠多的碳排放配額。一方面，它們可以輕松地從消費者那邊收回減排成本，另一方面，它們還能轉(zhuǎn)讓其部分或全部配額而獲得額外收益[2]。在這些壟斷企業(yè)下游的競爭企業(yè)，例如金屬行業(yè)，它們不但得不到免費的配額，還要承受諸如電價上漲帶來的成本上升。這對于下游企業(yè)來說顯然不公。歐盟電力等能源型企業(yè)通過碳排放權(quán)交易體系獲得巨額利益足以證明這一點。①另一種不公是，對于這些具有巨大經(jīng)濟(jì)利益的排放指標(biāo)進(jìn)行無償分配，極容易導(dǎo)致腐敗行為，進(jìn)而產(chǎn)生分配上的不公平。因此，我們必須吸取歐盟的碳排放權(quán)分配中的經(jīng)驗教訓(xùn)，根據(jù)中國國情采取一些改進(jìn)措施，以免在中國重新上演。

由于采取有償且公開的方式進(jìn)行，拍賣方式自然在企業(yè)之間容易達(dá)成公平，但是在政府和企業(yè)之間可能出現(xiàn)新的不公平。碳排放權(quán)的拍賣實行有償分配，顯然與征收碳稅相似。而政府通過拍賣的獲得資金不一定被有效地用于碳減排領(lǐng)域，或者不一定公平地用到各地區(qū)、各產(chǎn)業(yè)、各企業(yè)上。同時，大多數(shù)企業(yè)因為沒有能力將這種成本轉(zhuǎn)嫁給消費者或下游企業(yè)，而導(dǎo)致企業(yè)成本的增加，進(jìn)而影響甚至阻礙了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是，通過拍賣方式進(jìn)行初始配額，程序公開、價格透明，可讓企業(yè)多次參與，靈活處理；同時也可以減少企業(yè)對政府有關(guān)部門的游說，在一定程度上杜絕“尋租”，避免腐敗問題的產(chǎn)生[2]。

無償分配和拍賣方式哪一個更公平呢？拍賣似乎占上風(fēng)，但是這種方式帶來的管理成本可能遠(yuǎn)高于無償分配方式。筆者認(rèn)為，歐盟將這種兩種方式結(jié)合采用的做法是可取的，但采取何種比例組合得視各國具體情況而定。在法制比較健全且監(jiān)管嚴(yán)格的國家，無償分配的比例可以高一些；相反，無償分配的比例就宜相應(yīng)降低，而應(yīng)提高拍賣的比例。結(jié)合中國國情，筆者建議50%左右以上的碳排放權(quán)應(yīng)當(dāng)采用拍賣的方式進(jìn)行初始分配。

碳排放的初始分配還可能給提前自愿采取減排措施的企業(yè)帶來不公。若在分配時，不考慮這些企業(yè)的利益，并根據(jù)其已經(jīng)采取的減排措施和減排量給其分配若干排放配額，顯然對該等企業(yè)是不公平的，也不利于鼓勵企業(yè)在自愿減排階段實行自愿減排。初始分配還有可以在現(xiàn)有的企業(yè)和新設(shè)企業(yè)之間產(chǎn)生不公。若現(xiàn)有企業(yè)能無償獲得若干排放權(quán)，而新設(shè)企業(yè)卻要必須有償取得，這對新設(shè)企業(yè)來說無疑提高準(zhǔn)入門檻，顯然不公。對這些問題，我們在制定分配規(guī)制時也必須加以充分考量。

三、超額碳排放的處罰、執(zhí)法和監(jiān)督問題

在碳排放交易體制下，超出排放配額進(jìn)行排放的企業(yè)，必須要受到法律的重罰，使違法成本遠(yuǎn)高于購買碳排放權(quán)的成本，否則這些企業(yè)寧愿接受處罰也不會花錢向別的企業(yè)購買碳排放配額，碳排放權(quán)交易也就難以開展。

中國現(xiàn)行排污收費標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于污染治理所帶來的成本，大多數(shù)只有治理設(shè)施運行成本的50%左右，甚至不足10%。這樣，企業(yè)往往愿意超標(biāo)排放，而不愿意購買污染治理技術(shù)和設(shè)備進(jìn)行污染凈化處理[3]。因此，在立法環(huán)節(jié)，我們必須制定嚴(yán)格的法律制度，對超額排放的企業(yè)應(yīng)當(dāng)規(guī)定較高的罰款金額和較重的處罰措施。在這些方面，我們可借鑒美國、新加坡等國的經(jīng)驗，對違法者實施“按日計罰”制度。如在美國，聯(lián)邦環(huán)保局針對違法排污者向聯(lián)邦地方法院提起民事訴訟后，法院可下達(dá)禁止令，要求違法排污者立即停止違法。在禁而未止的階段，每次違法罰款的幅度最高可達(dá)每個違法日25 000美元。也可制定一些加重處罰條款，如規(guī)定連續(xù)兩年以上排放量不能達(dá)標(biāo)的且未購買配額的企業(yè)，責(zé)令其停產(chǎn)，并處以碳排放配額總額雙倍的罰款；或者對于那些排放超標(biāo)的企業(yè)，限制其在金融市場的準(zhǔn)入和融資，具體如采取吊銷貸款證，限制上市融資或從銀行取得貸款等處罰措施[4]。如只有通過這些嚴(yán)厲的制度設(shè)計，大幅提高企業(yè)超額排放的違法成本，才能保障和促進(jìn)碳排放權(quán)交易順利開展和進(jìn)行。

當(dāng)然，徒有嚴(yán)格的立法而沒有嚴(yán)格的執(zhí)法、司法和監(jiān)督也是不行的。目前中國環(huán)境行政執(zhí)法存在很多問題，不少地方執(zhí)法不嚴(yán)，違法不究、行政非法干預(yù)和暴力抗法等情況還非常突出。為此，我們必須采取切實的措施完善和加強(qiáng)環(huán)境執(zhí)法，健全環(huán)境執(zhí)法監(jiān)督機(jī)制，加大環(huán)境執(zhí)法監(jiān)督力度，并建立有效的社會監(jiān)督機(jī)制，建全公眾參與制度，完善環(huán)境行政公開制度，保障監(jiān)督主體的環(huán)境知情權(quán)等等[5]。

除此之外，我們可借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗，設(shè)立專門的環(huán)保法庭，大力推行環(huán)境公益訴訟，這樣才能減少超額排放行為，促進(jìn)碳排放權(quán)的正常交易。

四、交易中各方主體的創(chuàng)設(shè)、準(zhǔn)入和法律規(guī)制問題

碳排放交易自然離不開作為交易平臺的碳排放交易中心或交易所。2008年，中國成立了三家環(huán)境權(quán)益交易機(jī)構(gòu)――北京環(huán)境交易所、上海環(huán)境能源交易所和天津排放權(quán)交易所。后來，山西呂梁節(jié)能減排項目交易中心、武漢、杭州、昆明等環(huán)境能源交易所也相繼成立。日前，由深圳聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所、深圳能源與環(huán)境技術(shù)促進(jìn)中心及RESET（香港）在深圳聯(lián)合共同設(shè)立的亞洲排放權(quán)交易所也注冊成立。盡管國家發(fā)改委將全國能源機(jī)構(gòu)限定在十家之內(nèi)，但許多地方都在積極探索排污權(quán)交易，環(huán)境交易所大有在全國遍地開花的勢頭。從法律層面來說，交易平臺的創(chuàng)設(shè)絕對不能毫無制度和秩序，而應(yīng)有一個明確的條件和程序，以確定一個合理的市場準(zhǔn)入制度。面對各地地方政府或投資者的申請，發(fā)改委當(dāng)然不能暗箱操作、隨意決策。另外，當(dāng)這些機(jī)構(gòu)創(chuàng)設(shè)之后，如何規(guī)范這些機(jī)構(gòu)的運作，保障交易各方的合法權(quán)益，促進(jìn)碳排放交易的有序發(fā)展，也是中國政府急需要考慮的問題。

碳排放交易的另一類重要主體就是交易的相對方，即碳排放權(quán)的賣方和買方。最為基本賣方是那些依法取得碳排放配額并且有富余的企業(yè)，而最為基本的買方是那些用完自身的碳排放配額且不得不繼續(xù)實行碳排放的企業(yè)。但實際中，情況要復(fù)雜得多。從國際碳交易實踐來看，碳排放權(quán)的買家主要有以下五類：（1）“合規(guī)”產(chǎn)業(yè)部門買家，主要是一些大型能源、電力產(chǎn)業(yè)部門，如國內(nèi)外的一些火力發(fā)電公司等；（2）政府參與的采購基金和托管基金，如荷蘭政府設(shè)立的專項基金，世界銀行托管的各類碳基金等；（3）商業(yè)化運作的基金，由各方資本匯集且以盈利為目的的專項從事減排額開發(fā)，采購、交易、經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的投資機(jī)構(gòu)。此類買家目前在國內(nèi)CDM市場更為活躍；（4）銀行類買家，為其旗下的一些中小型產(chǎn)業(yè)部門提供一種創(chuàng)新金融服務(wù)產(chǎn)品，以擴(kuò)大的銀行服務(wù)能力和競爭力；（5）其他類買家，包括個人、基金會等以緩和全球氣候變暖為目的非商業(yè)性組織[6]。這些買家的身份很復(fù)雜，購買排放配額的目的也不一定是供自己超額排放使用，隨時都可以從買家轉(zhuǎn)換為賣家，故其交易的目的也變得復(fù)雜。目前，中國的碳排放交易主要是國外買家向國內(nèi)企業(yè)購買，碳排放權(quán)的國內(nèi)交易還很少。但隨著時間的推移，在國內(nèi)也會出現(xiàn)各種各樣的買家和賣家。復(fù)雜的交易主體和目的，大大提高了交易的投機(jī)性和風(fēng)險性，進(jìn)而產(chǎn)生影響碳排放權(quán)交易正常秩序的可能。因此，筆者認(rèn)為，政府必須對碳排放權(quán)的購買者加以一定的法律限制，并對其交易行為加以規(guī)范。特別是對專門進(jìn)行碳排放權(quán)交易的各類專項基金和碳基金，以及專項從事減排額開發(fā)、采購、交易、經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的投資機(jī)構(gòu)，很有必要對其作出專門立法，通過對市場準(zhǔn)入法律制度和對碳排放交易活動的嚴(yán)格監(jiān)控，以維護(hù)正常的碳排放交易秩序。

五、對碳排放市場的調(diào)控和監(jiān)管問題

對于碳排放交易，政府不宜給予太多干預(yù)，其主要任務(wù)就是建立市場交易法律體系，完善交易環(huán)境和秩序，提高各方主體的交易效率。但這并不等于政府放棄對該交易市場的基本調(diào)控和管理，因為市場會存在失靈的情形，市場本身不一定能按照政府意志不斷得以發(fā)展和完善，進(jìn)而提高交易效率。另外，碳排放權(quán)是一種重要的環(huán)境資源權(quán)，它往往影響國家的環(huán)境安全和經(jīng)濟(jì)安全。因此，對之采取完全放任的態(tài)度顯然是不妥的，對交易市場實行適度的宏觀調(diào)控，以及對交易行為加以嚴(yán)格監(jiān)管也是必要的。

政府對碳排放市場的調(diào)控主要在碳排放總量確定和交易價格的調(diào)控上。我們宜根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實際情況，確定好某個時期的碳減排總量，以及做好國際貿(mào)易中的碳平衡工作。若過多地確定碳排放總量，并將這些排放權(quán)過多地?zé)o償分配給企業(yè)，可能導(dǎo)致碳排放交易價格過于低廉。碳排放權(quán)的交易價格理應(yīng)由市場自由調(diào)節(jié)而成，但問題是，過低的價格可能導(dǎo)致從事減排技術(shù)投資、開發(fā)、真正購買減排設(shè)備采取切實減排措施的企業(yè)無法收回其成本，而沒有采取任何實際減排措施的企業(yè)卻可以通過購買低廉的排放權(quán)而獲得繼續(xù)排放的權(quán)利。故過低的交易價格難以刺激企業(yè)的溫室氣體的減排欲望和行動，進(jìn)而導(dǎo)致國家確定減排目標(biāo)和任務(wù)難以完成。另外，中國是碳減排大國 ① 而目前碳排放權(quán)配額主要是出賣給歐美國家。過低的交易價格不斷會損害中國企業(yè)的利益，也會損害國家利益，將會迫使中國政府和民眾將付出更多的碳減排成本。

目前中國企業(yè)出售給歐美國家的碳排放權(quán)單位價格普遍低廉，在國際碳排放市場充當(dāng)了一個“賣炭翁”的角色。導(dǎo)致這些情況出現(xiàn)的原因主要是由于國際上碳排放交易機(jī)構(gòu)均為歐美等國家所設(shè)，它們主導(dǎo)了國家交易價格的話語權(quán)和定價權(quán)。另外，中國相關(guān)專業(yè)人員和專業(yè)咨詢等中介服務(wù)機(jī)構(gòu)的欠缺，致使企業(yè)在碳排放權(quán)交易時信息嚴(yán)重不對稱，最后不得不將碳排放權(quán)低價出售。②導(dǎo)致交易價格低下的另一重要原因是，目前中國尚處于自愿碳減排階段，碳排放權(quán)的取得似乎為無償取得，它們在低價出售的情形下仍能獲取一定的轉(zhuǎn)讓利潤。為了實行一定的價格調(diào)控，建議政府在自愿減排階段對碳排放額度實行有償分配或拍賣，同時，應(yīng)盡快建立和完善中國碳排放交易平臺，爭取碳排放國家貿(mào)易的話語權(quán)和定價權(quán)。當(dāng)然，政府還可以建立各種碳基金，代表政府參與碳排放市場的交易，通過市場的逆向操作，以實現(xiàn)對碳排放交易價格的調(diào)控和平衡。例如，在遇到金融危機(jī)，企業(yè)碳排放需求下降，甚至出現(xiàn)大量剩余時，政府可以通過碳基金對市場碳排放權(quán)予以回購，以防止碳排放權(quán)的暴跌。

在加強(qiáng)調(diào)控的同時，政府的另一任務(wù)就是制定一個富有效率的交易程序和規(guī)范，對各類交易主體和服務(wù)主體的行為進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，以增加碳排放交易的透明度，提高交易主體的履約率，從而提高碳排放交易的效率。

當(dāng)然，無論是政府的宏觀調(diào)控還是微觀監(jiān)管，都得依法進(jìn)行，不能僅憑政府官員的意志隨意作出。因此，我們必須建立一套完整法律制度，為政府的適度調(diào)控和嚴(yán)格監(jiān)控提供明確的法律依據(jù)。另外，也可規(guī)范政府自身行為，防止權(quán)利尋租和腐敗行為的發(fā)生，減少政府行為對碳排放交易市場的不當(dāng)干預(yù)和不良影響。值得注意的是，在交易程序、特別是審批程序的設(shè)計和規(guī)定上，應(yīng)當(dāng)注意交易的便捷性和審批的效率化。過長的審批過程將導(dǎo)致碳排放交易風(fēng)險，降低企業(yè)間進(jìn)行碳排放交易的積極性。

結(jié)語

本文討論的上述問題均屬于建立碳排放交易體系過程中不能回避基本法律問題。盡管這些問題存在較多的爭議，且未能形成一致認(rèn)可的結(jié)論，但在立法之前對之進(jìn)行充分的探討和交流卻是非常必要的。歐美發(fā)達(dá)國家在碳排放交易體制的建立方面行動較早，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗。加之它們在環(huán)境立法、司法和執(zhí)法方面都比我們更為成熟和完善，因此，很多經(jīng)驗教訓(xùn)值得我們借鑒。當(dāng)然，我們的國情存在著很多差異，在構(gòu)建碳排放交易體制時應(yīng)注意中國的特殊情況，使我們的碳排放交易法律制度更為公平和有效。

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篇4

一碳排放制度的構(gòu)建和民法基本功能的契合

生態(tài)危機(jī)的不斷凸顯使得人們開始反思原有的社會生產(chǎn)生活方式，并提出了發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)這一新型的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展理念。同時，西方環(huán)境哲學(xué)的興起和我國科學(xué)發(fā)展觀及生態(tài)文明等當(dāng)代哲學(xué)的新發(fā)展是其典型代表。碳排放制度作為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的市場調(diào)節(jié)法律制度，以一般的市場交易機(jī)制為載體，目的在于通過環(huán)境權(quán)益的私法化和市場流通化，達(dá)到環(huán)境權(quán)益的合理分配和最優(yōu)化利用。因為民法在市場經(jīng)濟(jì)運行中的基礎(chǔ)，使得碳排放制度的構(gòu)建必須以民法為基礎(chǔ)，這具體包括:1.碳排放制度的構(gòu)建需要同民法基本理念相契合。碳排放制度是環(huán)境權(quán)的私法化，這主要是因為私法化的權(quán)益通過市場機(jī)制的充分調(diào)節(jié)對于資源的優(yōu)化分配具有基礎(chǔ)性作用。同時，為了防止權(quán)利濫用，維護(hù)社會公共利益，民法以誠實信用原則和權(quán)利不得濫用原則為基礎(chǔ)，在民法各子部門法的具體規(guī)定上凸顯了對絕對自由的適度限制，從而為市場經(jīng)濟(jì)的有序發(fā)展提供了保障。2.碳排放制度的構(gòu)建需要依托于民法的主體制度。民法作為市民社會的基本法律，為適合商品經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，根據(jù)風(fēng)險和利益相關(guān)聯(lián)原則，發(fā)展出了自然人、合伙組織、有限公司、股份制公司等不同范疇的市場主體，尤其是公司法人已經(jīng)成為市場經(jīng)濟(jì)活動的主要主體。這也是碳排放權(quán)制度構(gòu)建的主體依存。如何實現(xiàn)民法主體在氣候環(huán)境資源上的合理分配成為重要的內(nèi)容。3.碳排放制度的構(gòu)建需要依托于民法規(guī)制下的市場調(diào)節(jié)機(jī)制。民法在財產(chǎn)占有使用和流轉(zhuǎn)過程中包含兩項機(jī)制:一是對財產(chǎn)權(quán)利的歸屬和利用的機(jī)制，目的在于權(quán)利歸屬明確化，并以此作為財產(chǎn)權(quán)利流轉(zhuǎn)的基本前提，簡而言之，該項功能就是定紛止?fàn)?一是對財產(chǎn)權(quán)利的流轉(zhuǎn)機(jī)制，通過市場交易的二次分配達(dá)到市場生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合，從而保障財產(chǎn)價值的充分利用和社會價值的最大化。碳排放權(quán)制度是環(huán)境權(quán)益的私法化，并以此通過市場機(jī)制達(dá)到資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的有效發(fā)展，基于此，碳排放制度的構(gòu)建需要依托于民法規(guī)制下的市場基本規(guī)則。

二碳排放制度規(guī)制對象———氣候環(huán)境資源的民法屬性

氣候環(huán)境資源是碳排放制度和碳排放權(quán)所規(guī)范的價值所在。具體來講，環(huán)境資源的相關(guān)權(quán)益可以區(qū)分為自然資源開發(fā)利用權(quán)益、生態(tài)權(quán)益和排放權(quán)益，碳排放制度所規(guī)范的氣候環(huán)境資源是對溫室氣體排放權(quán)歸屬確權(quán)和交易流通的制度，屬于對環(huán)境資源利用的一種具體制度。民事規(guī)制對象的范圍是隨著時代的發(fā)展而發(fā)展的，總體來講是以動產(chǎn)和不動產(chǎn)為主要形態(tài)的所有權(quán)為核心構(gòu)建起來的法律制度體系，后來隨著社會發(fā)展以著作權(quán)、商標(biāo)權(quán)、專利權(quán)為核心的知識產(chǎn)權(quán)成為新的權(quán)利類型，這些權(quán)利從屬性上來講是對傳統(tǒng)物權(quán)理念的衍生。現(xiàn)在隨著氣候環(huán)境變化引起的生態(tài)危機(jī)迫使人類反思傳統(tǒng)的價值觀，并開始探討環(huán)境權(quán)益的規(guī)范問題。與碳排放制度相關(guān)的氣候環(huán)境資源在性質(zhì)上是一種民事權(quán)利。

(一)碳排放制度規(guī)制對象———氣候環(huán)境資源的“物”化

傳統(tǒng)物權(quán)理論認(rèn)為，物權(quán)法上的物是指存在于人體之外、人力所能支配并能滿足人類社會需要的有體物及自然力①。它具有須存在于人身之外、可支配或可控制性、有價值性。并且以此特征進(jìn)行選擇，不動產(chǎn)和動產(chǎn)成為傳統(tǒng)物權(quán)法規(guī)制的主要對象。這些特征也反映了法律規(guī)制對象的選擇標(biāo)準(zhǔn)是人這一社會主體對行為客體的價值判斷。自工業(yè)文明大規(guī)模的社會生產(chǎn)以來，氣候受人類影響的程度愈發(fā)凸顯，這使得溫室氣體排放容量成為了有限資源，并逐漸具有了法律意義上物的特征，這主要表現(xiàn)在以下幾個方面:一是存在于人體之外的可感知的現(xiàn)實存在。地球大氣層是由多種氣體成分組成的混合系統(tǒng)，但這并不影響氣體環(huán)境系統(tǒng)的物質(zhì)性。同固體等其他物質(zhì)形態(tài)一樣，在構(gòu)成上，都是由原子等基礎(chǔ)物質(zhì)構(gòu)成的，具有物質(zhì)的普遍屬性。另外，大氣層是存在于地表之上的物質(zhì)層面，是生物生存的重要領(lǐng)域。對包括人類在內(nèi)的整個生物系統(tǒng)具有多重功能。二是大氣層的溫室氣體排放容量具有稀有性。如前所述，在工業(yè)社會之初，人類活動的規(guī)模對整體氣候資源產(chǎn)生的影響有限，人與自然的矛盾并未凸顯。隨著人類社會化生產(chǎn)的普及和整體規(guī)模的擴(kuò)大，人類行為的氣候影響已經(jīng)凸顯。三是大氣層的溫室氣體排放容量具有價值性。溫室氣體排放容量的有限性使得其具有經(jīng)濟(jì)價值，人類社會生產(chǎn)過程是通過利用能源動力對生產(chǎn)資料進(jìn)行加工的過程，溫室氣體排放容量的分配實際上是發(fā)展權(quán)益的分配。四是大氣層的溫室氣體排放容量具有可支配性?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，使人類對自然規(guī)律有了更深層次的的理解和把握。同時，對于環(huán)境要素的價值理解發(fā)生了變化，對環(huán)境要素的駕馭和運用手段也有了很大的進(jìn)步。正因如此，促使了環(huán)境要素的特定化，使其能夠進(jìn)入市場價格機(jī)制的有效統(tǒng)籌范圍之內(nèi)，也使得市場手段在氣候變化應(yīng)對過程中成為可能。

(二)碳排放制度規(guī)制對象—氣候環(huán)境資源的特殊性

溫室氣體排放容量的上述特征使其具有了一般自然資源的社會生產(chǎn)使用價值，具有了法律的規(guī)范意義和規(guī)范需求。但是同傳統(tǒng)物權(quán)標(biāo)的及其他自然資源相比，氣候環(huán)境資源具有以下特殊性:一是氣候環(huán)境資源所針對的法律對象是溫室氣體這一類氣體成分，在物質(zhì)形態(tài)上具有無形性。傳統(tǒng)物權(quán)法將規(guī)范的對象局限于有形物，以物的特定化為基準(zhǔn)對其進(jìn)行占有、使用、收益和處分等全能的設(shè)置。后來針對水、礦產(chǎn)等自然資源所設(shè)定的用益物權(quán)所針對的法律對象也能夠以實體物質(zhì)形態(tài)的方式體現(xiàn)。而碳排放交易所依存的溫室氣體排放資源均有無形性特征，這是該物質(zhì)的異化之一。二是碳排放制度所規(guī)范的氣候環(huán)境資源具有全球性和流動性。氣體的流動性和全球一體性使得大氣資源更難以以國別進(jìn)行控制，就現(xiàn)有國內(nèi)和國際法律來看，大氣環(huán)境資源既不屬于各國控制和管轄范圍內(nèi)環(huán)境和資源，也不處于兩個或多個國家共享環(huán)境和資源之內(nèi)。

(三)碳排放制度規(guī)制對象的性質(zhì)評述

通過分析，我們可以知道，碳排放制度規(guī)制的對象———溫室氣體排放，是利用氣候資源的一個具體體現(xiàn)。隨著社會生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，其具備了法律上的物的部分特征，但同時也存在一定的獨特屬性。同傳統(tǒng)排污權(quán)一樣，這使得人們對于其本質(zhì)特性有了不同認(rèn)識，并影響到了法律制度的構(gòu)建。目前人們對傳統(tǒng)排污權(quán)的性質(zhì)界定主要有以下幾種討論。

一是排污權(quán)是種新型的環(huán)境役權(quán)。排污權(quán)雖然是利用環(huán)境的權(quán)利，但沒有固定的客體，歸入傳統(tǒng)的地役權(quán)或人役權(quán)不合適，應(yīng)當(dāng)創(chuàng)設(shè)新型的環(huán)境役權(quán)②。

二是排污權(quán)屬于特別法上的物權(quán)(準(zhǔn)物權(quán))。環(huán)境資源的上述物化特征使其具有了價值性和稀缺性，可以成為物權(quán)的客體。排污權(quán)實際上就是環(huán)境資源使用權(quán)。但同時因為排污權(quán)客體的特殊性，以及排污權(quán)的取得需要行政審批，因此排污權(quán)屬于準(zhǔn)物權(quán)的一種③。

三是將排污權(quán)的屬性歸納為合同債權(quán)。該類學(xué)者從物權(quán)法定、客體的特殊性、環(huán)保實際需要的暫時性等角度出發(fā)，結(jié)合美國的法律規(guī)定，將其認(rèn)定為民事主體與政府機(jī)關(guān)之間的合同債權(quán)④。

上述認(rèn)識反映了我國學(xué)者對碳排放權(quán)等一系列環(huán)境資源使用權(quán)性質(zhì)的認(rèn)識。本文認(rèn)為，碳排放權(quán)和其所依據(jù)的環(huán)境資源均屬于物權(quán)范疇。碳排放權(quán)所依據(jù)的環(huán)境資源屬于國家為主體的公有財產(chǎn)，碳排放具體份額的出讓、取得和使用屬于用益物權(quán)的范疇。這主要基于以下幾個方面的思考:一是環(huán)境資源要素的物權(quán)屬性是客觀存在的。隨著科技的進(jìn)步，量化環(huán)境資源的生態(tài)價值，實現(xiàn)環(huán)境資源生態(tài)價值的權(quán)利化并非絕無可能。隨著碳排放總體容量和個體排放測算技術(shù)的發(fā)展，環(huán)境資源的可甄別性是有可能的。二是環(huán)境資源要素存在物權(quán)法規(guī)范的必要性。環(huán)境危機(jī)使我們認(rèn)識到了環(huán)境資源已經(jīng)隨著社會的發(fā)展成為稀缺資源，并成為具有了法律規(guī)范意義的對象。簡單的債權(quán)定性無法達(dá)到確認(rèn)其歸屬和利用的基本要求和權(quán)利穩(wěn)定性。資源利用秩序的需求決定了物權(quán)法規(guī)范的必要性。三是以環(huán)境資源所有權(quán)為基礎(chǔ)的物權(quán)體系的架構(gòu)更加有利于實現(xiàn)法律規(guī)制的目的。環(huán)境資源的全球性分配體現(xiàn)了以國家為單位的公平發(fā)展權(quán)和環(huán)境問題的社會法屬性。同時，國家作為環(huán)境資源的所有權(quán)主體更具有國別社會法的基本屬性，通過國家出讓環(huán)境資源使用權(quán)使其能夠進(jìn)入市場調(diào)整范疇實現(xiàn)資源的最大利用和有效調(diào)節(jié)。同時環(huán)境資源使用權(quán)還可以作為擔(dān)保權(quán)的客體為發(fā)展新型經(jīng)濟(jì)提供融資渠道。

三我國碳排放權(quán)制度的民法構(gòu)建建議

篇5

關(guān)鍵詞：公路；隧道防排水；施工控制

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，隨之而來就是中國交通事業(yè)的迎來了蓬勃發(fā)展的機(jī)遇。我國有著遼闊的山地地形，因此，隧道施工交通事業(yè)的發(fā)展企業(yè)非常重要的作用，要想中國的交通真正地做到四通八達(dá)，在必要的時候就要穿山鑿洞。從整體上看來，我國的公路隧道技術(shù)已經(jīng)成熟，但是防排水技術(shù)一直是我國公路隧道施工技術(shù)攻克的難點之一。

一、公路隧道防排水的設(shè)計原則

不同公路隧道防排水設(shè)計類型有著不同的特點：（1）對水環(huán)境的影響：排水型隧道對地下水環(huán)境有較大影響（地下水流失），防水型隧道對地下水環(huán)境影響較?。ɑ緵]有流失）；（2）襯砌壓力：排水型隧道沒有水壓，防水型隧道全水壓；（3）防水層范圍：排水型隧道的拱與墻，防水型隧道全斷面鋪設(shè)；（4）抗侵蝕能力：排水型隧道二襯混凝土抗侵蝕能力較差，防水型隧道二襯混凝土抗侵蝕能力較差較好；（5）工程投資：排水型隧道投資較少，防水型隧道較多；（6）維護(hù)費用：排水型隧道的維護(hù)費用與使用時間呈正比，防水型隧道維護(hù)費用較低。

例如，在法國的公路隧道大多以排水為主，并要求圍巖水和污染水分開排放；但是“全封閉、不排水”是德國新建隧道的設(shè)計理念，它不允許地下水流入隧道。

二、公路隧道防排水的施工控制方法

1.隧道施工中混凝土初噴時的防排水措施。

建議采用超前固結(jié)注漿的施工方法。具體措施是在開挖前對掌子面前方斷層、破碎帶、含水層等施作超前措施并采用單液或雙液固結(jié)注漿，不僅增強(qiáng)了圍巖穩(wěn)定性，而且對防水、堵水也起到一定作用[1]。

由于我國的隧道施工（包括公路隧道和鐵路隧道）通常都采取爆破開挖的方法，因此，對爆破的質(zhì)量有著較高的要求，它的質(zhì)量高低直接關(guān)系到圍巖穩(wěn)定性的強(qiáng)弱，而且還對隧道的防排水效果有著莫大的影響。所以筆者建議如果可以采用預(yù)爆破或者光面爆破，應(yīng)該盡量采用這兩種爆破方式，爆破的質(zhì)量越高，對隧道防排水（主要是防水）效果的影響就越小。

除此之外，我們還可以采取對不同層裂隙漏水位置設(shè)置暗埋式排水管并多層噴混凝土的方式，達(dá)到二次襯砌和防水層之間無水壓的目的。雖然我國采用此種方法的時間還不是很長，然而也正是因為此種原因，它的開放應(yīng)用前景十分廣闊。在應(yīng)用的過程中，注意關(guān)注歐洲國家采用此法的最新動態(tài)，學(xué)習(xí)經(jīng)驗，吸收教訓(xùn)，盡量少走彎路。

2.二次襯砌之前的公路隧道防排水施工控制方法

2.1土工布的鋪設(shè)。

現(xiàn)代隧道在鋪設(shè)防水板之前，普遍采用300-400g/m2土工布作為防水板的墊層，其目的有兩個：保護(hù)防水板，避免防水板直接與初期支護(hù)或圍巖接觸，造成損傷；濾水作用，通過土工布的過濾把一部分地下水泄到墻角的排水管道，減少水壓力，對阻止排水管道阻塞也能起到一定的作用。在鋪設(shè)時由拱頂向兩側(cè)對稱鋪設(shè)，采用專用塑料墊圈作固定點，使用射釘槍或鐵錘將水泥釘通過墊圈中央打入噴射混凝土中，用以固定土工布[2]。

2.2防止防水板的破壞。

相關(guān)的研究顯示，防水板的破壞原因是二次襯砌間與噴射混凝土的壓力（部分由于兩者收縮變形的失調(diào)）不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致剪力的發(fā)生，會造成防止防水板破壞；除此之外，噴射混凝土表面的粗糙不平也是導(dǎo)致防止防水板破壞的誘因之一。防水板的破壞極大地影響了防水板的防水效果。目前，能夠用來避免防水板破壞的措施主要有以下幾種：

第一，檢測噴射混凝土表面。假若發(fā)現(xiàn)錨桿露頭、鋼筋、噴混凝土尖，應(yīng)該首先將它們?nèi)コ?，然后采用砂漿罩面，其主要目的就是要使防水板的表面光滑平整。

第二，噴射混凝土表層應(yīng)該防止使用碎石，首先采用卵石作為粗集料，并且在初凝之前，應(yīng)當(dāng)機(jī)械壓抹，至少人工壓抹。

第三，恰當(dāng)?shù)卦黾臃浪鍓|層，即土工布的厚度。例如，筆者建議防水板的墊層可以采用雙層的土工布，防水板的防護(hù)力度因此將得到加強(qiáng)。于此同時，防水板的厚度也可以恰當(dāng)?shù)卦黾右恍Ｗ詈媚軌蜻_(dá)到1.2毫米至1.5毫米。

2.3橡膠防水帶的安裝。

預(yù)埋式橡膠防水帶在隧道施工中通常采用的安裝方式，橡膠防水帶具有施工簡便、構(gòu)造簡單以及質(zhì)量可靠等諸多的優(yōu)點，因此在隧道防排水施工中比較受到青睞。

目前橡膠防水帶安裝通常先鉆鋼筋孔，然后將制成的鋼筋卡卡緊止水帶一半，另一半止水帶緊貼在擋頭板上。止水帶現(xiàn)場接頭一般采用搭接，通過膠粘劑進(jìn)行粘合。也有采用鋼釘把遇水膨脹止水帶固定在預(yù)留槽內(nèi)安裝方法，這種方法簡單、快捷，而且施工效果良好。為減少接縫防水失效的可能性，最好避免止水帶接頭。如果無法避免，接頭不應(yīng)設(shè)在拱頂，可設(shè)在邊墻處，接頭要有利于排水，不應(yīng)反向搭接[3]。

2.4二次襯砌施工措施

目前，國內(nèi)公路隧道二次襯砌普遍采用抗?jié)B或防水混凝土。施工中普遍存在的問題是背后混凝土振搗不密實，往往留下空洞，二次襯砌出現(xiàn)蜂窩麻面等現(xiàn)象，給防排水留下很大的隱患，部分是施工的原因，也有材料自身的原因。通過提高施工人員素質(zhì)、采用合適的材料、采用二次襯砌背后壓漿等方法，可以收到良好的效果。

3.公路隧道防排水比較常用的防排水措施。

3.1安裝環(huán)向排水管。

環(huán)向排水盲管的作用是在巖面與初期支護(hù)噴射砼之間、初期支護(hù)噴射砼與防水板之間提供過水通道，并使之下滲匯集到縱向排水管。環(huán)向排水管的設(shè)置視地下水施工滲漏情況具有較大的靈活性。

3.2安裝縱向排水管。

縱向排水管是沿隧道縱向設(shè)置在襯砌底部外側(cè)的透水盲管。Ø為10cm的帶孔軟式透水管或者彈簧排水盲管是當(dāng)前常用的縱向盲管，其主要作用就是將防水板墊層下與環(huán)形排水管排出的水匯集到橫向排水管當(dāng)中，最后流出。在安裝之前，應(yīng)該將安裝基面整平；在安裝的時候，必須保持適當(dāng)?shù)呐潘露?，并且中間不能夠有扭曲和凹陷等等，避免泥沙在再次沉淀而導(dǎo)致排水管的堵塞與淤積。

3.3安裝橫向排水管。

橫向排水管位于襯砌基礎(chǔ)和路面的下部，布設(shè)方向與隧道軸線垂直，是連接縱向排水盲管和中央排水管的水力通道。硬質(zhì)塑料管通常被作為橫向排水管來使用，在施工的過程中，通常要提前留好接頭，在地面施工的時候?qū)⑵溥B接到中央排水管。

橫向盲管的檢查內(nèi)容主要包括：查看接頭是否密實和牢靠，查看接頭位置是否有斷裂，在最大程度上確?？v向盲管和中央排水管之間的水路通常。排水管的斷裂通常會導(dǎo)致排出水漫出地面，發(fā)生路面冒水翻漿，對過往汽車的行駛安全產(chǎn)生不利的影響。為了減輕路面負(fù)荷對橫向盲管的壓力，應(yīng)該在橫向盲管上面建立適當(dāng)?shù)木彌_區(qū)，否則很容易導(dǎo)致橫向盲管的變形，甚至破裂，對正常的隧道排水功能造成不利影響。

結(jié)束語：

要解決好隧道滲漏水問題，不僅設(shè)計方案要合理，更要嚴(yán)格按圖施工，注重過程控制[4]，并且還要考慮運營期間的維護(hù)問題，要作為一個系統(tǒng)工程來考慮。

參考文獻(xiàn)：

[1]東西高速公路項目中標(biāo)段專用技術(shù)條款(CCTP)，隧道分冊[Z]，2006.

篇6

關(guān)鍵詞：建筑安裝，節(jié)能減排，低碳社會

中圖分類號： TE08 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近年來，房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展熱以及國家基礎(chǔ)建設(shè)的開展催生了建筑行業(yè)的迅速發(fā)展，與此同時，在科技不斷發(fā)展的今天，人們對于節(jié)能、環(huán)保的認(rèn)識也逐步加深，對建筑安裝過程中節(jié)能減排的實施也日益重視，本文即基于此進(jìn)行探討。

1 節(jié)能減排必要性分析

在當(dāng)前社會高度發(fā)展的情況下，不斷發(fā)展的建設(shè)對環(huán)境造成的污染不容小視，在建筑安裝過程中，實施節(jié)能減排乃當(dāng)務(wù)之急，這主要可以從如下幾個方面來理解。

首先，建筑行業(yè)能源消費量大。研究顯示，我國當(dāng)前能源消耗中，建筑消耗最大，占總量30%以上。比如說，單單從樓宇方面來看，每年其電力消耗量就高達(dá)總量一成。而另一項數(shù)據(jù)也顯示，和美國相比，我國單位建筑面積明顯高于其同期水平，可以說，可以提升空間非常大。

其次，建筑安裝污染嚴(yán)重，建筑安裝過程中，對環(huán)境造成的污染也使建筑安裝過程中節(jié)能減排實施非常必要。不得不提的就是建筑垃圾，建筑過程中產(chǎn)生的各種廢棄物，對城市環(huán)境造成了廣泛的影響，嚴(yán)重污染城市環(huán)境，降低城市居民生活質(zhì)量。這從客觀上要求建筑安裝過程中盡量采取節(jié)能減排策略，實現(xiàn)綠色安裝，盡可能實現(xiàn)建筑過程和環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

此外，節(jié)能減排也是可持續(xù)發(fā)展要求?？沙掷m(xù)發(fā)展是社會主義建設(shè)中必須遵循的一個重要準(zhǔn)則。建筑安裝過程中，不合理配置資源等問題對我國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實施造成了一定的影響，這就從宏觀上要求節(jié)能減排制度的實施，借此，為環(huán)境保護(hù)作出貢獻(xiàn)，發(fā)揮其促進(jìn)作用。站在歷史的角度，我們應(yīng)該，也必須從每一個角度入手，實施節(jié)能減排。

2 節(jié)能減排的具體落實方法

根據(jù)以上幾個要素的分析，本部分內(nèi)容對建筑安裝過程中落實節(jié)能減排概念的具體要點進(jìn)行探討和分析。

2.1 方案設(shè)計階段節(jié)能減排概念的落實

如上面所說，方案設(shè)計階段是建筑安裝乃至整個建筑工程落實節(jié)能減排最重要的階段。為了在方案設(shè)計過程中就充分體現(xiàn)這一概念，我們在建筑設(shè)計初始階段，就需要對節(jié)能減排進(jìn)行充分的考慮，發(fā)散性思維，盡量多利用自然能源，實現(xiàn)節(jié)能。比如說，可以充分考慮太陽能、地?zé)岬纫兀瑢Ω鞣N可能利用的能源充分利用。一方面，建筑設(shè)計要符合采光和日照，這在前文已經(jīng)設(shè)計，另一方面，如果有地?zé)豳Y源，建筑設(shè)計應(yīng)該考慮到這一點，并通過設(shè)計，使建筑物最終能充分利用地?zé)?，?jié)約能源，減少碳排放。另外，在一些裝修的細(xì)節(jié)上也是，通過門窗的良好設(shè)計（如雙層玻璃的采用），實現(xiàn)能源流失最小化。

總之，建筑設(shè)計過程中，應(yīng)該選擇合理朝向充分采光，合適的戶型減少熱流失，充分考慮各種因素，科學(xué)設(shè)計，實現(xiàn)節(jié)能減排和城市建設(shè)的和諧發(fā)展。

2.2建筑施工階段節(jié)能減排概念的落實

建筑安裝施工階段是節(jié)能減排概念落實的具體實施階段，在這一階段中，應(yīng)當(dāng)合理選擇的施工步驟，降低能耗，實現(xiàn)節(jié)能化?？紤]到綠色環(huán)保的要求，建筑安裝施工過程中，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)對節(jié)能建筑材料的應(yīng)用，并采用節(jié)能型工藝，降低能耗。舉例來說，在墻面裝修過程中，可以采用隔熱磚，這對建筑物的散熱作用的降低具有重要作用，能夠?qū)崿F(xiàn)建筑保溫；雙層玻璃的采用也是出于這一考慮。為了防止散熱，還可以采用先進(jìn)工藝，通過在散熱部位加入隔熱層，來實現(xiàn)建筑降低能耗的要求。另外，還可以使用節(jié)能燈、采用可降解材料等，實現(xiàn)節(jié)能減排。

2.3 建筑安裝廢棄物處理過程中節(jié)能減排的落實

建筑安裝過程中廢棄物的處理，是節(jié)能減排概念落實的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說，建筑廢料主要產(chǎn)生于建設(shè)安裝過程中，在拆遷維修等過程中，很容易產(chǎn)生很多估計垃圾，如果處理不當(dāng)，就好對環(huán)境造成影響，熱如果能夠良好處理，則能有效實現(xiàn)物質(zhì)回收，不僅自然環(huán)境得到了保護(hù)，實現(xiàn)減排，還能夠廢物再次利用，節(jié)約資金和能源，實現(xiàn)節(jié)能。

如今，科學(xué)技術(shù)發(fā)展迅速，將建筑安裝過程中廢棄材料轉(zhuǎn)變成有用材料的技術(shù)也日趨完善，建筑安裝過程中廢舊的金屬材料（如鋼筋、電線等）能夠回爐冶煉，實現(xiàn)再利用；廢棄木料也可以粉碎后，制造木板。因此，對這一過程進(jìn)行控制，也是實現(xiàn)節(jié)能減排的重要手段。

社會在發(fā)展，人類在進(jìn)步，但與此同時，建設(shè)對環(huán)境造成的破壞，已經(jīng)成為我們不得不面對的一個重要問題。21世紀(jì)，如何實現(xiàn)人與自然的和諧發(fā)展是一個重要的話題。各行各業(yè)都必須把節(jié)能和減排當(dāng)作工作中的大事來抓，建筑行業(yè)是能源消耗和污染的大戶，更應(yīng)該重視這一問題。在低碳呼聲日益深入人心的今天，創(chuàng)建節(jié)約型社會已經(jīng)成為工作的重點，我們在建筑安裝過程中，一定要從源頭抓起，做好設(shè)計，實現(xiàn)能源的有效利用，積極采用節(jié)能產(chǎn)品，做好建筑廢棄材料的再利用，以促進(jìn)城市的和諧發(fā)展，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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一、發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的故障現(xiàn)象

我曾對一臺東風(fēng)車用的發(fā)動機(jī)進(jìn)行大修，該車大修后不久，就出現(xiàn)了竄油現(xiàn)象，表現(xiàn)為：汽車行駛時，低、中、高速都有藍(lán)煙，且機(jī)油壓力低，啟動困難，行駛乏力。動力性能和經(jīng)濟(jì)性能大大下降，燃油和機(jī)油損耗增加，機(jī)油約5天時間補(bǔ)加一次，廢氣排放超標(biāo)。打開機(jī)油加注口察看，有一定的脈動煙霧冒出；檢查曲軸和進(jìn)氣口，有刺激氣味煙霧竄出；看排氣管口，有油濕現(xiàn)象，檢查火嘴，積炭明顯。以上特征表明發(fā)動機(jī)竄油現(xiàn)象突出。

二、造成發(fā)動機(jī)竄機(jī)油故障的原因分析

發(fā)動機(jī)在正常溫度下運轉(zhuǎn)，要取得動力性和經(jīng)濟(jì)性，工作時就必須要使進(jìn)入燃燒室的混合氣的壓縮力符合設(shè)計要求，而且保證進(jìn)氣充分并且燃燒徹底，因為只有壓縮壓力達(dá)到最大要求和進(jìn)氣充分，才能保證發(fā)動機(jī)做功時能產(chǎn)生足夠的爆破力，從而產(chǎn)生足夠的動力，帶動發(fā)動機(jī)曲軸高速運轉(zhuǎn)。而要保證發(fā)動機(jī)氣缸壓縮力達(dá)到最大要求，則要求發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)以及曲軸連桿機(jī)構(gòu)等各配合部件密封配合良好。保證密封配合良好，則要求各配合間隙符合技術(shù)要求。一旦發(fā)動機(jī)各密封配合件磨損過大，將會影響其密封性，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)竄燒機(jī)油的故障，最終令其輸出功率下降且不能正常行駛。造成發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油有以下幾個原因。

1.由配氣機(jī)構(gòu)引起。配氣機(jī)構(gòu)的氣門、氣門桿、氣門導(dǎo)管的磨損，令其配合間隙增大。當(dāng)氣門桿和氣門導(dǎo)管由于修理工藝及磨損不均勻時，會造成密封配合不良，產(chǎn)生漏油現(xiàn)象。配氣機(jī)構(gòu)出現(xiàn)上述故障，將使機(jī)油竄入燃燒室燃燒，從而影響發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性。

2.由曲柄連桿機(jī)構(gòu)引起。一是活塞環(huán)磨損或失效、各環(huán)環(huán)口對口。活塞環(huán)是活塞連桿組中磨損最快的零件，尤其是第一道活塞環(huán)的磨損更為劇烈。在燃燒的作用下，環(huán)背產(chǎn)生很大的壓力，當(dāng)然大的環(huán)背壓力有助于密封，但另一方面也加速了環(huán)背的磨損?；钊h(huán)磨損或失效后，彈力減弱，開口間隙、邊隙以及背隙增大，令活塞環(huán)與氣缸體的配合間隙增大，使氣缸內(nèi)密封性變差而出現(xiàn)竄油，造成發(fā)動機(jī)的動力性能降低，機(jī)油消耗升高，引致通風(fēng)系統(tǒng)嚴(yán)重冒煙，排氣冒藍(lán)煙和燃燒室表面積炭。二是活塞磨損引起的竄油?；钊p最快的部位，是活塞環(huán)槽與活塞銷座孔環(huán)槽的磨損，其中第一道環(huán)槽磨損最嚴(yán)重，由上至下，依此減輕，環(huán)槽的磨損，使活塞環(huán)槽中配合間隙增大，結(jié)果容易引起竄油現(xiàn)象。

3.由氣缸磨損引起。氣缸的工作表面，在正常情況下一般是在活塞環(huán)運動的區(qū)域形成不均勻的磨損，沿氣缸軸線方向磨成上大下小的圓錐形，磨損產(chǎn)生圓柱度誤差，最大的磨損部位是活塞在上止點位置時，第一道環(huán)所對應(yīng)的缸壁處，而沿橫向截面是磨成不規(guī)則的橢圓形，磨損產(chǎn)生圓度誤差。最大的磨損在進(jìn)氣門對面的氣缸壁上，由于此處受新鮮混合氣流較強(qiáng)沖襲作用，導(dǎo)致油膜稀釋磨料增多，溫度降低，使該部位磨損嚴(yán)重。

4.由機(jī)油加注過多而造成。由于機(jī)油加注過量，發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，飛濺的油多，使氣缸壁產(chǎn)生過量機(jī)油，而活塞環(huán)亦無法把其完全刮掉而竄到燃燒室燃燒。

三、排除故障的措施和方法

1.拆下氣缸蓋檢查，發(fā)現(xiàn)有個別排氣門座有灰白的積炭，進(jìn)氣門有油濕。將有問題的氣門進(jìn)行導(dǎo)管與桿的配合間隙的測量，發(fā)覺其配合間隙大于原廠標(biāo)準(zhǔn)0.12mm以上，造成個別進(jìn)排氣門與座的配合密封不良而產(chǎn)生積炭。顯然這是由于維修工藝不規(guī)范或材質(zhì)不佳而造成的。而部分氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙過大，同樣不排除工藝與材質(zhì)的因素。于是我重新更換氣門、氣門導(dǎo)管和氣門油封。

2.重點檢查活塞環(huán)幾個重要數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)對口現(xiàn)象；個別環(huán)的漏氣弧長所對應(yīng)的圓心角度偏大，>45o；環(huán)的端隙、背隙和側(cè)隙均符合標(biāo)準(zhǔn)，彈力正常，端隙為0.29～0.49mm。背隙低于環(huán)槽岸表面通常為0～0.35mm。我懷疑環(huán)的材質(zhì)有問題，因為目前市面上的正、副廠原件都有，質(zhì)量參差不齊，而環(huán)的工作條件惡劣，受高溫、高壓的影響。高溫達(dá)到600K，壓力有時會達(dá)到5MPa以上。條件差，如環(huán)的材質(zhì)跟不上，會使磨損加快。于是，我又選一副原廠生產(chǎn)、認(rèn)為質(zhì)量可靠的活塞環(huán)試配，重新裝好發(fā)動機(jī)啟動試運轉(zhuǎn)，燃燒機(jī)油和動力不足現(xiàn)象有明顯改善，但尚有藍(lán)煙從排氣管排出。即發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油的故障還未排除。

3.重新用量缸表測量汽缸體的圓度和圓柱度誤差，圓度誤差為0.05mm，圓柱度誤差為0.01mm，且無拉傷痕跡，符合大修標(biāo)準(zhǔn)。但檢查汽缸表面的粗糙度時，發(fā)現(xiàn)氣缸有局部位置與活塞環(huán)無接觸的痕跡。根據(jù)這種情況，估計故障可能是氣缸體承孔與氣缸套外徑配合不良造成，因為如果氣缸套與承孔配合不是過盈，而存在間隙B，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運轉(zhuǎn)時，有間隙的部位，在瞬間高溫高壓作用下，缸套會整體局部變形壓緊在承孔上，造成較大S型變形，使活塞環(huán)與缸體間產(chǎn)生瞬間密封配合不良。而采用量缸表是不能量出這一變形誤差的，原因是零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量是在受到?jīng)_擊力時才出現(xiàn)的，而且發(fā)生時的變動量為形狀誤差，當(dāng)實際圓柱面偏離理論圓柱面時，實際圓柱內(nèi)各垂直面的直徑是相等的，所以用量缸表測量仍得到符合標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)。如圖所示，實際圓柱面各點直徑D數(shù)值相等，而缸套與承孔存在公差B。根據(jù)以上分析，我重新壓出缸套，經(jīng)測量，果然是氣缸體承孔加工不符合技術(shù)要求。我重新鏜磨氣缸體承孔，配換合標(biāo)準(zhǔn)的新缸套，重新裝好機(jī)試運行，發(fā)動機(jī)竄燒機(jī)油現(xiàn)象消除。經(jīng)過一系列的調(diào)試，發(fā)動機(jī)呈正常運行狀態(tài)。

篇8

肺癌目前的發(fā)病率在全球明顯提高，其主要治療方法首選手術(shù)治療，但由于大多數(shù)患者高齡、手術(shù)時間長、創(chuàng)傷大、麻醉劑抑制、切口疼痛等原因，術(shù)后無效或無力咳嗽、排痰，很容易造成肺部感染、肺不張，甚至呼吸功能衰竭。由此可見，肺癌術(shù)后有效的咳嗽、排痰，對預(yù)防肺部并發(fā)癥，提高手術(shù)成功率至關(guān)重要。因此，對肺癌患者術(shù)后影響患者有效咳嗽、排痰的原因及排痰護(hù)理進(jìn)行研究如下。

1影響病人術(shù)后咳嗽、排痰的原因

1.1術(shù)前宣教不到位患者未認(rèn)識到術(shù)后有效咳嗽、排痰的重要性;未掌握有效咳嗽的方法。

1.2生理變化手術(shù)時間長，創(chuàng)傷大，術(shù)后正常的胸部生理結(jié)構(gòu)被改變;胸廓活動幅度減少，肺的順應(yīng)性下降，容易造成肺泡內(nèi)積液難排出[1]。

1.3手術(shù)切口疼痛肺癌手術(shù)切口大，術(shù)后置胸腔閉式引流管，疼痛較為劇烈，患者不敢用力咳嗽。

1.4全身麻醉手術(shù)中氣管插管由于此項操作影響了氣管的纖毛上皮運動，造成呼吸道黏膜的損傷，使局部水腫[2]，上呼吸道正常的濕化、加溫、濾過及咳嗽功能消失，防御功能減弱，分泌物增多，易引起肺部感染及肺不張等并發(fā)癥[3]。

1.5麻醉鎮(zhèn)痛藥的使用這些藥物可使患者的呼吸中樞、咳嗽中樞受到抑制，降低了排痰能力[2]。

1.6術(shù)后呼吸道分泌物粘稠不易咳出由于術(shù)前進(jìn)食及控制液體入量;術(shù)后呼吸幅度變淺，過度換氣使痰液變粘稠[4]。

2術(shù)后排痰護(hù)理

2.1全面、及時、正確的術(shù)前疾病知識宣教及呼吸功能訓(xùn)練

2.1.1疾病知識宣教評估患者對疾病的了解程度，根據(jù)患者文化層次的高低，護(hù)士在宣教時盡量做到語言通俗、耐心細(xì)致、內(nèi)容詳實、多次反復(fù)宣教。吸煙者絕對禁煙2周。讓患者及家屬對手術(shù)相關(guān)知識和自護(hù)能力有充分了解，入院后即開始指導(dǎo)，讓患者切實認(rèn)識到術(shù)前禁煙及術(shù)后有效咳嗽、排痰的重要性，積極配合。

2.1.2呼吸功能訓(xùn)練(1)腹式深呼吸訓(xùn)練：患者取半臥位或平臥位，將手放于腹部，用鼻深吸氣，吸氣時使膈肌下移腹部隆起，用最大的力量吸氣直至不能再吸時屏氣1～2s，再用口緩慢呼氣，口唇呈口哨樣，讓氣體從雙唇間徐徐呼出。呼氣時腹部下陷或用手下壓腹部使膈肌收縮。呼吸時間比為2：1。反復(fù)數(shù)次上下午各堅持20～30min。(2)束胸訓(xùn)練：使用胸帶綁住患者胸部，松緊度適宜，使患者感到不憋悶，無呼吸困難。增加患者對手術(shù)后使用胸帶的耐受性和適應(yīng)性[5]。(3)腹部用力呼氣訓(xùn)練：患者取坐位，胸部固定胸帶，深吸氣后盡力將肺內(nèi)氣體吹入氣球內(nèi)，以1min完成5次為達(dá)標(biāo)[6]。(4)咳嗽訓(xùn)練：患者取半坐位，胸帶固定胸部，囑患者深吸氣后屏氣，盡量延長屏氣時間，然后用力咳嗽，使氣體快速從呼吸道沖出，排出痰液。

2.2凈化呼吸道

2.2.1鼓勵并協(xié)助患者早期活動患者清醒、血壓平穩(wěn)后取半臥位，鼓勵并協(xié)助患者床上活動，定時更換左右側(cè)臥位。囑患者深呼吸、咳嗽、吹氣球。并在病情許可的情況下過渡到床邊及離床活動。指導(dǎo)患者進(jìn)食高蛋白、高維生素、富有營養(yǎng)易消化的飲食，增加體力。

2.2.2協(xié)助患者進(jìn)行有效咳嗽肺癌患者術(shù)后護(hù)理中主要應(yīng)用主動咳嗽和刺激性咳嗽，因此護(hù)士鼓勵患者做深呼吸及主動咳嗽。進(jìn)行主動咳嗽時，患者取坐位或半臥位，護(hù)士用雙手保護(hù)切口，深呼吸吸氣末腹肌用力爆破性咳嗽將痰咳出。如果患者力量不足，還可采取讓兩位護(hù)士站于患者兩側(cè)雙手穩(wěn)定的按壓胸壁下側(cè)，隨著患者的呼吸而按壓放松胸壁，提供一個堅實的力量，將痰液咳出。在此操作中護(hù)士應(yīng)注意手壓胸壁的力量要恰當(dāng)。刺激性咳嗽的方法為：當(dāng)患者咳嗽時，護(hù)士一手中指用力壓在患者胸骨切跡上氣管前壁，以刺激咳嗽反射，另一手對腹部進(jìn)行加壓，咳嗽時手即松開。通過刺激咳嗽使附在氣管上的粘痰排出，這一方法臨床效果較好。

2.2.3叩背排痰法叩背能使分泌物向大氣管移動，利于排痰。術(shù)后白天每2h 1次，晚上3～4h 1次，每次叩背2～3min。叩背前充分止痛。叩背法：護(hù)士將患者扶起呈坐位，一手扶住患者，一手五指并攏固定呈背隆掌空狀，用腕部力量有節(jié)奏的從背部自上而下、從外向內(nèi)叩擊胸背部(注意避開切口)，邊叩邊鼓勵患者咳嗽將痰液咳出。還可使用振動排痰機(jī)代替手按此方法操作，促進(jìn)深部排痰。

2.2.4霧化吸入排痰不僅依賴正確的物理方法，同時與痰液的粘稠性有很大關(guān)系。霧化吸入可稀釋痰液，同時可達(dá)到氣道濕化、消炎、解痙、平喘等治療目的。最好在患者有效咳嗽、咳痰前行霧化吸入。有研究表明，全身麻醉清醒后4～6h開始用愛全樂4ml霧化吸入治療的患者，口咽無明顯不適，可稀釋痰液，提高患者排痰效果[1]。鹽酸氨溴索能調(diào)節(jié)漿液性和黏液性分泌，使痰液稀釋，粘稠性降低，激活黏液纖毛功能，促進(jìn)黏液纖毛運轉(zhuǎn)，有利于痰液排出[7]。

2.2.5鼻導(dǎo)管氣管內(nèi)吸痰對于咳嗽無力且反應(yīng)較弱者，可用吸痰管吸痰，也同時可刺激喉部以誘發(fā)咳嗽。吸痰時應(yīng)注意：吸痰管粗細(xì)適中，動作穩(wěn)準(zhǔn)輕快，吸引器負(fù)壓控制在40～52kPa，插入吸痰管時，不能有負(fù)壓，達(dá)到深度時進(jìn)行負(fù)壓吸引。避免在氣管內(nèi)反復(fù)提插。吸痰前給予短時間高濃度氧氣吸入，每次吸痰時間不超過15s，嚴(yán)格無菌操作。吸痰時密切觀察患者情況，若出現(xiàn)心動過速、心律不齊、喉頭痙攣和發(fā)紺時應(yīng)停止吸痰，給予吸氧。

2.2.6纖維支氣管鏡吸痰對于嚴(yán)重的支氣管堵塞、血氧飽和度下降者，應(yīng)行纖支鏡下吸痰[8]。吸痰前充分做好解釋工作，取得患者的主動配合，給予高流量氧氣吸入，在心電監(jiān)護(hù)儀的監(jiān)護(hù)下進(jìn)行操作，注意動作輕柔，吸引壓力控制在13.3kPa以內(nèi)，利用生理鹽水反復(fù)沖洗支氣管，可稀釋清除痰液，減輕炎性水腫，沖洗后易于吸出。同時沖洗時，對局部刺激的咳嗽反射，有利于痰液的排出。根據(jù)患者的耐受力，控制時間的長短;根據(jù)患者情況確定治療次數(shù)?？傊ㄟ^對肺癌患者術(shù)后，影響患者排痰原因及排痰護(hù)理的研究，對患者采取行之有效的護(hù)理措施，可預(yù)防肺部并發(fā)癥、縮短病程、提高手術(shù)成功率起到了關(guān)鍵性作用。

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篇9

摘 要 排球教學(xué)在體育教學(xué)中不僅占有一定的地位，它還是球類課的重要課程之一。本文主要針對創(chuàng)新排球運動訓(xùn)練方法展開了探討，對排球運動訓(xùn)練作了詳細(xì)的概述，并對其的訓(xùn)練方法創(chuàng)新作了系統(tǒng)的分析，以期能為加強(qiáng)排球的訓(xùn)練提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞 排球 運動訓(xùn)練 方法創(chuàng)新

排球作為國際上三大球類運動之一，具有著相當(dāng)高的人氣，當(dāng)然在我國也越來越被人們所接受和喜愛。因此，如何對排球的運動訓(xùn)練方法做好創(chuàng)新就得到了眾多運動員的青睞。基于此，本文就創(chuàng)新排球運動訓(xùn)練方法進(jìn)行了探討，相信對有關(guān)方面的需要能有一定的幫助。

一、排球運行訓(xùn)練概述

排球?qū)儆谇蝾愡\行之一，其球場是一個長方形，將高網(wǎng)豎立在中間，比賽的雙方各自占據(jù)球場一方，運動員用手將球通過網(wǎng)子的上空打擊。排球運行中所用球，都是采用人造革或者羊皮做殼，用橡膠做膽，其大小與足球差不多。

（一）排球運行特征

1.群眾性。排球運行所需場地、設(shè)備較為簡單，極易掌握比賽規(guī)則，可通過球場進(jìn)行比賽與訓(xùn)練，還可在空地上進(jìn)行活動，適合不同的性別、年齡、體質(zhì)以及訓(xùn)練程度。

2.全面性。在運行中每一個運行員都要位置輪轉(zhuǎn)，要運行到前排、攔網(wǎng)以及扣球，還會輪到后排進(jìn)行防守和接應(yīng)，所以每個運動員必須要掌握全面的技術(shù)。

3.技巧性。一旦開始比賽，球不能掉地，必須要連續(xù)持球及連擊，擊球空間多變，需要高難度的技巧。

4.對抗性。在比賽中都是通過網(wǎng)上扣欄進(jìn)行對抗，要想獲得一分都需要許多次交鋒，因此，比賽的水平越高，也就會進(jìn)行激烈的對抗?fàn)帄Z。

5.兩重性。在比賽中通過多種技術(shù)獲取分?jǐn)?shù)，同時失分也容易，因此每一項技術(shù)都有攻防兩重性，所以技術(shù)不但要具有攻擊性，還必須要具備準(zhǔn)確性。

3.集體性。排球運行屬于集體項目，發(fā)球之后均需要集體配合，一旦配合不好，個人技術(shù)再好也發(fā)揮不出來。

（二）排球運行功能

相比較而言，排球運行也有其自身的功能，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：1.改善姿態(tài)及體型，對脾腎進(jìn)行調(diào)節(jié)；2.能夠發(fā)泄心情，保護(hù)肝臟，釋放壓力；3.降低血壓、減肥；4.改善肌肉力量，促進(jìn)身體協(xié)調(diào)與靈活性；5.推動身體生長、提升跳躍能力，有效修復(fù)脊椎，改進(jìn)心肺的功能。

二、對排球運行訓(xùn)練進(jìn)行創(chuàng)新

（一）對體能訓(xùn)練進(jìn)行創(chuàng)新

在排球運動時，運行員需要下蹲、起跳，以及用力打擊排球等，各種動作都需要運動員具有充沛的體能，便于比賽之時靈活使用。事實上，排球運動員也就是將體能作為運動之基礎(chǔ)，只有擁有了良好體能才能夠完成高質(zhì)量的動作。特別是比賽到了后期，體能狀況直接影響比賽的最終結(jié)果。事實上，排球運動訓(xùn)練中多數(shù)教練將體能訓(xùn)練作為重點。比如在平常訓(xùn)練的基礎(chǔ)上加強(qiáng)運動員連續(xù)起跳和下蹲訓(xùn)練，這種體能訓(xùn)練可以有效提升排球運行效率，達(dá)到訓(xùn)練的目標(biāo)。

（二）創(chuàng)新單項技巧的訓(xùn)練

在排球運動訓(xùn)練中體能訓(xùn)練屬于基礎(chǔ)訓(xùn)練，運動員只有具備了良好體能才能夠做到進(jìn)攻、防守自如。擁有了良好的體能之外，還必須具備良好的技巧才能夠達(dá)到訓(xùn)練要求。由于排球訓(xùn)練中動作的難易程度不同，在進(jìn)行技巧訓(xùn)練時，一定要重視運動員的基本動作訓(xùn)練，重視運動員動作的規(guī)范性。只有通過良好的訓(xùn)練，才能夠改變不良的運動習(xí)慣。尤其是訓(xùn)練一些剛剛?cè)胄械呐徘蜻\動員，更是要加強(qiáng)運動員的基本動作訓(xùn)練，確?；緞幼饕?guī)范性，只有這樣才能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)其他的高難度的動作。

（三）創(chuàng)新隊員間的配合訓(xùn)練

排球是由多個人共同配合、完成的進(jìn)攻與防守項目。因此進(jìn)行日常訓(xùn)練之時，不但要高度重視每一個人的技能與體能訓(xùn)練，還必須要重視各個隊員之間協(xié)調(diào)配合訓(xùn)練。比如在比賽中，各個隊員哪怕是一個眼神都可以傳遞出是要進(jìn)攻還是要防守之信息。在對隊員訓(xùn)練配合戰(zhàn)術(shù)十分重要。在日常的訓(xùn)練中，教練就要依據(jù)隊員自身優(yōu)缺點，靈活分配運動員在整個運動中每一個隊員擔(dān)任的任務(wù)及角色，達(dá)到彼此的默契配合。

在訓(xùn)練排球運動時，就需要分析球隊中每一個隊員實際水平及競技水平，依據(jù)每個人實況選擇合適戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行訓(xùn)練，防止出現(xiàn)盲目的訓(xùn)練，因此在訓(xùn)練戰(zhàn)術(shù)過程中，就一定要遵循從簡單逐漸到復(fù)雜、從容易逐漸難度大的規(guī)律。假如脫離循環(huán)規(guī)律而盲目練習(xí)，往往會降低了戰(zhàn)術(shù)效率，對球隊水平造成影響。

（四）創(chuàng)新心理訓(xùn)練

體育競技上不但要具有過硬技術(shù)水平，還要具有堅強(qiáng)的心理素質(zhì)，這是影響比賽的重要因素之一。從各種排球比賽實況來看，心理素質(zhì)較差的隊員輸?shù)舯荣惖目赡苄暂^大。特別是一些高級別比賽，兩隊運動員技術(shù)水平相差較近，在這種情況下除機(jī)遇外，球員自身心理素質(zhì)十分重要。心理素質(zhì)較好者基本上都能夠超常發(fā)揮，心理素質(zhì)較差者常常會發(fā)揮失常。

對排球運動進(jìn)行訓(xùn)練時必須要加強(qiáng)隊員的心理素質(zhì)訓(xùn)練，強(qiáng)化運動員集體配合之時心理素質(zhì)。經(jīng)過平時訓(xùn)練，各個隊員互相了解，比賽中就能夠互相呼應(yīng)，如對進(jìn)攻手和二傳手做心理素質(zhì)訓(xùn)練，在這個過程中二傳手屬于較為關(guān)鍵人物，必須要依據(jù)排球高度、弧度以及方向等各種因素相結(jié)合，在訓(xùn)練中一定要結(jié)合這些因素進(jìn)行靈活轉(zhuǎn)變。很多比賽中都能夠看到進(jìn)攻手和二傳手之間的彼此抱怨，總認(rèn)為對方的傳球質(zhì)量不高。因此，在訓(xùn)練之時要做好進(jìn)攻手與二傳手之間心理配合訓(xùn)練，讓隊員在比賽場上揚(yáng)長避短、互相配合，并且還要彼此相信對方技術(shù)和實力，防止發(fā)生不愉快的事情。

三、結(jié)語

綜上所述，排球作為一種普及競技性的體育運動，若要取得好的成績，就不能缺少日常的訓(xùn)練。而為了進(jìn)一步增強(qiáng)訓(xùn)練的效果，我們就需要對訓(xùn)練的方法進(jìn)行創(chuàng)新，只有這樣才能夠真正提高運動員綜合實力，達(dá)到訓(xùn)練的真正目的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：氣壓制動； 空氣壓縮機(jī)； 剎車總閥； 制動拖滯

中圖分類號：U463.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-3315（2013）04-173-002

一、車輛行駛時出現(xiàn)制動不靈的故障

要確保汽車安全行駛并發(fā)揮最佳的行駛性能，汽車必須制動可靠，而且保證汽車在任何時候制動系都要工作良好。汽車制動系制動不良故障，是一種較常見的故障。它包括制動失效、制動不靈、制動跑偏、制動拖滯等。它的存在，既給制動質(zhì)量帶來不同程度的損害，又給駕駛員帶來顧慮，嚴(yán)重影響行車安全。如不徹底解決，就會有安全隱患，容易造成交通事故。

我校汽車修配廠曾經(jīng)修理過一臺長期跑遠(yuǎn)途的國產(chǎn)氣壓制動貨車。該車在經(jīng)歷一段長時間運輸后出現(xiàn)制動不靈的現(xiàn)象，造成車輛不能正常行駛。

二、造成汽車制動不靈故障的原因及分析

因為行車制動的作用是對正在行駛著的汽車作用一個阻力，以消耗汽車所蓄有的動能，使行駛速度降低，直至停車（即按照需要使汽車減速或在最短的距離內(nèi)停車）。根據(jù)實踐分析，造成車輛行駛制動不靈的故障有以下幾個原因：

1.制動系產(chǎn)行的壓縮空氣壓力不足

車輛由于儲氣筒不能儲存足夠的壓縮空氣，制動閥的供氣量不足；制動閥管路漏氣、氣路堵塞都會造成制動時制動系產(chǎn)生的壓縮空氣壓力不足。因為氣壓制動時駕駛員踏下制動踏板，制動控制閥打開，使儲氣筒到制動氣室之間的通道接通，令儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過制動控制閥進(jìn)入了制動氣室，足夠的氣壓推動氣室推桿向外伸出，帶動制動調(diào)整臂轉(zhuǎn)動凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動使制動蹄片張開壓緊至制動鼓上，從而使車輪制動。以上任一情況出現(xiàn)，都可能令送到制動氣室的壓力下降。壓力不足，就不能推動氣室推桿向外伸出而使制動蹄片張開壓緊到制動鼓上，使車輪制動。

2.車輪制動器制動摩擦力矩下降

制動鼓與制動蹄片間隙不合適；制動蹄接觸面積太小；制動蹄片質(zhì)量不佳或沾有油污；制動蹄片鉚釘松動；制動鼓失圓或產(chǎn)生溝槽；制動凸輪軸與軸套、制動蹄與支承銷軸等連接處生銹蝕死，或磨損嚴(yán)重造成松曠；制動蹄摩擦片磨損過??；制動凸輪開度過大等都會令車輪制動器制動摩擦力矩下降。因為車輪與制動鼓相連是旋轉(zhuǎn)部分，制動蹄片與底盤相連是固定部分，制動時通過兩者接觸產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車輪轉(zhuǎn)速降低。以上任何一個故障發(fā)生，都可能令摩擦力矩降低而使制動不靈。

三、排除故障的措施和方法

根據(jù)以上原因，圍繞著制動不靈的問題，經(jīng)反復(fù)查閱、研究有關(guān)維修保養(yǎng)資料，并虛心向有經(jīng)驗的師傅請教，對逐個可能產(chǎn)生的原因進(jìn)行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位，采取由淺入深，先易后難的方法進(jìn)行拆檢。

首先檢查儲風(fēng)筒，看氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。起動發(fā)動機(jī)，檢查制動系的壓力表反應(yīng)情況，發(fā)現(xiàn)其充氣困難，充氣>3min才充到0.3MPa。這種情況有可能是空氣壓縮機(jī)有故障，也有可能是密封氣壓管路有泄漏，造成氣壓很難提高。檢測發(fā)動機(jī)中速運轉(zhuǎn)時的氣壓，發(fā)現(xiàn)上升較慢，熄火后檢查氣壓，發(fā)現(xiàn)壓力快速下降超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值。用皂水試漏，檢測無發(fā)現(xiàn)大的泄漏點，便把空氣壓縮機(jī)輸出接頭氣管拆出實驗，發(fā)現(xiàn)氣泵并沒有強(qiáng)烈的泵氣聲，而氣管也沒有明顯的氣從氣管口處倒流出來，表明空氣壓縮機(jī)工作不良，或氣管可能被積炭堵塞。檢查空氣壓縮機(jī)傳動皮帶松緊度是否符合要求，又拆下空氣壓縮機(jī)，發(fā)現(xiàn)泵蓋內(nèi)大部分被積炭蓋著，氣門口亦都有積炭堵著。清除積炭后裝回泵蓋及附件實驗，發(fā)現(xiàn)效果比以前有改進(jìn)，空氣壓縮機(jī)有明顯的泵氣聲，工作效果良好，然后把空氣壓縮機(jī)的輸出接風(fēng)喉接緊繼續(xù)起動發(fā)動機(jī)，將總閥前的每一段管路逐段松開試風(fēng)量，再加以徹底清除堵塞管道上的積炭。

通過以上操作，使發(fā)動機(jī)起動后，氣壓很快可以達(dá)到490kpa以上。根據(jù)踏下制動踏板后氣壓下降值來判斷故障，發(fā)現(xiàn)氣壓下降正常，但在放開腳踏板后，排風(fēng)閥的排氣量不足，當(dāng)即解體檢查剎車總閥，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥閥膠有明顯溝槽的現(xiàn)象，排風(fēng)閥閥膠發(fā)漲關(guān)閉不嚴(yán)，經(jīng)更換裝復(fù)好后，再適當(dāng)調(diào)整排風(fēng)閥，然后把后車輪里制動蹄片和制動鼓之間的間隙適當(dāng)調(diào)整到最佳位置，使之不會有拖滯的狀況。并且檢查前后四輪制動氣室推桿伸出行程是否達(dá)到規(guī)定值，前輪推桿行程應(yīng)為15～35mm，后輪推桿行程應(yīng)為20～40mm。在檢查調(diào)整的過程中又發(fā)覺左右車輪制動氣室推桿外張費力，緩慢且不靈活。拆開制動氣室進(jìn)氣管即有空氣排出，證實氣管接頭無堵塞，而閥膠又無穿漏，說明產(chǎn)生此現(xiàn)象的原因可能在一級保養(yǎng)的過程時不夠認(rèn)真徹底，或長時間失去脂而使凸輪軸與襯套銹蝕，造成推桿推力困難行程少，故此，將車輪頂起，隨后轉(zhuǎn)動車輪試踏下制動踏板，果然車輪不是即停而是緩慢停下來，證明凸輪軸失去了作用。當(dāng)即把左右輪和制動凸輪推桿拆下清銹加以、調(diào)整，并且將整個制動輪鼓清潔干凈，以及檢查制動蹄的回位彈簧拉力情況，從直覺看彈簧已經(jīng)被銹蝕了許多，用新舊彈簧對比確認(rèn)彈力和精細(xì)都有差別，所以更換新件。換上新件后，這一故障排除了。

經(jīng)過試車檢驗，該車原剎車不靈的故障被排除，但新的矛盾又出現(xiàn)。由于事先將前后四輪都調(diào)整了一遍，經(jīng)過后來其他方面修復(fù)和調(diào)校后，又改變了原有調(diào)好的配合，產(chǎn)生了右輪剎車拖滯的情況，造成車輛剎車時有時跑偏現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原因有：制動鼓與摩擦襯片的間隙過??；制動蹄與支承銷銹滯或蹄的回位彈簧拉力達(dá)不到要求；制動鼓失圓等。拆后右輪制動鼓檢查，發(fā)現(xiàn)制動鼓內(nèi)軸承平面與后橋半軸套管之間磨損過量，造成轉(zhuǎn)動鼓時，鼓邊圓周與沙擋邊緣拖刮發(fā)熱，（下轉(zhuǎn)第180頁）

（上接第173頁）制動蹄內(nèi)邊緣亦有被制動鼓內(nèi)部拖刮過的痕跡。為以最小成本收復(fù)此故障，采用墊介子方法，將軸承加厚來補(bǔ)充軸與軸承之間的空隙，這樣可以將制動鼓向外移，避免有拖刮現(xiàn)象。

同時，發(fā)現(xiàn)右后下部制動作用遲緩，即踩剎車時未有及時張開或張開后又未能及時回位，導(dǎo)致剎車拖滯或不靈，這就需要在踏下制動踏板之前，用兩扁形鐵棒撬著制動沙擋內(nèi)邊緣，可以直接看到凸輪張開時兩蹄位移不同，這一現(xiàn)象引起制動力不均衡或增長遲緩，所以緊急制動時不能及時將車剎住。把新的套筒配合支承銷裝到原位置，當(dāng)剎車襯片與制動鼓配合上無發(fā)現(xiàn)問題后，再進(jìn)行一次全面調(diào)整，使其達(dá)到最佳配合間隙，令蹄片張開時外圓與鼓內(nèi)圓同心。調(diào)整的過程基本上先將凸輪推桿渦輪逆時針旋轉(zhuǎn)到將蹄片與制動鼓貼緊為止，再把兩支承銷螺母松開，另外在支承任意一端作記號向左右旋轉(zhuǎn)到抵住，然后把它分別旋到左右之間的正中位置，再繼續(xù)調(diào)整蝸輪推桿，看是否還可以將兩蹄盡量向制動鼓緊靠接合。如若還存在間隙，用上述步驟多次反復(fù)調(diào)到蝸輪完全抵死為止，最后將支承銷鎖緊螺母擰緊，將蝸輪推桿松到2～3響，從而使蹄片與制動鼓脫離接觸，形成合適的配合間隙。