導語：如何才能寫好一篇對現(xiàn)代物流的認識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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隨著我國市場經濟的逐漸發(fā)展，全球經濟逐漸形成了市場一體化，各國的經濟都在迅速發(fā)展中，而且面臨不同的機遇和挑戰(zhàn)，我們國家也不例外。在經濟一體化的環(huán)境中，作為國民經濟重要組成部分的物流行業(yè)，物流管理也就將是國民經濟中不可缺少的發(fā)展道路。在進行物流管理過程中對管理人才的培養(yǎng)，要使其掌握最新物流管理方面的動態(tài)，對物流管理系統(tǒng)進行分析設計、整理和規(guī)劃。下面本文就對現(xiàn)代物管理的認識和現(xiàn)代物流行業(yè)特征進行詳細的分析，隨之對其在經濟一體化背景下的發(fā)展進行了探討。

一、現(xiàn)代物流管理的認識

1.現(xiàn)代物流管理的內涵

在現(xiàn)代的物流管理中，講到的物流指的是，將一些物質資料從提供者那里到需求者那里的運輸過程，這其中包含了對物質資料的儲存、運輸、包裝、銷售等多個環(huán)節(jié)。

現(xiàn)在的物流管理已經不是簡單的學科了，它開始向著專業(yè)化、科學化的方向發(fā)展，運用一些高科技進行管理，在物流管理中包含了物流概念性學科、管理學科、國際貿易學科、運輸組織學科等，在實際的物流管理中具有很高的應用性。

2.現(xiàn)代物流管理的專業(yè)分析

從宏觀的角度對現(xiàn)代物流管理進行分析，我國的物流管理已經邁向了國家的振興產業(yè)中，物流管理的發(fā)展在我國國民經濟中占據重要作用并且不可缺少，是我國國民經濟發(fā)展的重要標志，當然換個角度分析，可以看出我國物流管理和一些發(fā)達國家的物流管理之間存在的差距，對此進行分析研究，找出問題對其進行解決，幫助我國物流管理進行發(fā)展。

對現(xiàn)代的物流管理進行專業(yè)分析，從物流管理本身來講，它在各行各業(yè)都是被需要的，且在不斷地發(fā)展壯大中，本文由收集整理為了促進一個產業(yè)的發(fā)展和完善，就要擁有一批專業(yè)素質的優(yōu)秀人才來進行推動，所以培養(yǎng)物流管理產業(yè)上相關素質才能的人才，可以將專業(yè)上的知識融入到物流管理中，使其進行良好的發(fā)展。對現(xiàn)代物流管理產業(yè)來講，很容易受其他產業(yè)的影響，它是一門多學科的行業(yè)，人們很容易跟相近的產業(yè)發(fā)生混淆，人們對物流管理的印象還處在初級階段，所以讓人們對現(xiàn)代物流進行正確、積極的認識具有一定的必要性[1]。

二、現(xiàn)代物流行業(yè)的特點

1.現(xiàn)代物流和電子商務之間緊密結合。伴隨著計算機、互聯(lián)網的發(fā)展，電子商務出現(xiàn)了迅猛發(fā)展的趨勢，電子商務的推行促進了世界經濟一體化，使物流在商業(yè)活動中占據重要地位，電子商務給物流帶來了巨大的需求，也推動了物流的發(fā)展，物流和電子商務呈現(xiàn)相互促進的作用，二者相互依存，共同發(fā)展。

2.現(xiàn)代物流是信息流、貨物流、人才流和資金流的統(tǒng)一。現(xiàn)代物流不再是對商品進行單一的運輸，它轉向了多種運輸方式結合，對運輸速度進行了提高，加快了商品的流通，降低了運輸成本。現(xiàn)在的網絡信息流，在很大程度上加快了信息的傳遞，在運輸的過程中，采用的方式更加的科學化。

3.現(xiàn)代物流管理的具有這樣的特點：以滿足客戶的要求為目標，以企業(yè)的整體最優(yōu)為目的，以信息為中心，重視效率和效果?，F(xiàn)代物流管理根據這些特點進行發(fā)展，在經濟一體化的當代社會主義經濟體制下快速的發(fā)展，形成其發(fā)展模式[2]。

三、現(xiàn)代物流管理在經濟一體化背景下的發(fā)展

世界經濟不斷發(fā)展，科技不斷地進步，全球經濟一體化在不斷地加強，現(xiàn)代物流管理的技術已經在各國進行了應用，物流管理對眾多國家的經濟產生著影響，尤其是對我國的國民經濟的影響，在物流管理的巨大社會效益，對經濟效益起著促進的作用，所以物流管理技術和相關的理論慢慢的在各個國家得到應用。

在中國，社會主義現(xiàn)代化建設中市場經濟體制的實施是我國經濟進步的體現(xiàn)，在我國加入世界貿易組織后面臨著各種機遇和挑戰(zhàn)，國家引進物流管理技術和相關的知識理論，培養(yǎng)現(xiàn)代物流管理的人才，對現(xiàn)代物流管理的發(fā)展動態(tài)進行掌握，對我國的現(xiàn)代物流管理進行有效的管理和實施[3]。

1.第三方物流。第三方物流又可以稱之為物流聯(lián)盟，在生產和銷售的過程中服務的第三方沒有商品的擁有權，只是通過簽訂合作協(xié)議或者是結成合作聯(lián)盟，為可以提供具有個性化的物流服務。第三方物流在物流管理中占據一定的位置，它的占有率和物流產業(yè)的發(fā)展水平具有緊密的聯(lián)系。在發(fā)達國家中第三方物流只有占據社會的50%時，才可以形成物流產業(yè)，第三方物流的發(fā)展是一個國家物流發(fā)展水平的體現(xiàn)，在中國第三方物流服務的企業(yè)不足30%，與一些歐美國家有著很大的差距，但是這表明我國的第三方物流有很大的發(fā)展空間。第三方物流在現(xiàn)代物流發(fā)展占據重要的地位，是現(xiàn)代物流發(fā)展的主方向。

2.第四方物流。在要求全方位發(fā)展的今天，物流企業(yè)的發(fā)展也在要求著全方位的發(fā)展，在整個物流管理的發(fā)展鏈中第四方物流可以幫助解決物流成本的問題。第四方物流是以對自身進行管理，對提供商的技術、能力等進行互補服務。隨著物流的發(fā)展，第四方物流在整個物流的過程中擔任聯(lián)系性的角色，將每個環(huán)節(jié)中的信息、資源進行聯(lián)系，可任意更好的滿足客戶的需求[4]。第四方物流具有高效、高速等特點，在當今的社會主義經濟一體化環(huán)境中，第四方物流得到了廣泛的應用。

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臨沂物流業(yè)誕生于上世紀80年代初，經歷了由擺地攤到辟地圈場壘水泥臺，再從簡易大棚到樓宇經營的發(fā)展過程。經過十幾年的精心打造，臨沂已經成為了商賈云集之城，商品匯集之城，財富聚集之城，形成了宏大的人流、物流、資金流、信息流……，輻射全國、面向世界。其年交易額穩(wěn)居山東第一，位居全國第三。臨沂物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)以下特點：

（一）物流相關行業(yè)數量多，產出大，尤以交通運輸業(yè)為主導

交通運輸業(yè)在整個物流產業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產業(yè)總產出的64.8%。

（二）物流產業(yè)規(guī)模大，對第三產業(yè)發(fā)展有明顯提升作用

據統(tǒng)計2005年，全市第三產業(yè)實現(xiàn)的增加值占全市生產總值的比重由2004年33%上升到2005年的34.3 %，上升了1.3個百分點，占三產三分之一以上的物流產業(yè)功不可沒。

（三）物流基礎設施不斷完善，交通運輸能力迅速提高，大物流的框架基本形成

全市公路通車里程達到8138.1公里，境內鐵路總里程339公里，以高速公路為骨架、干支相聯(lián)、銜接配套、運輸便捷的現(xiàn)代化公路交通網絡，輔之東西橫貫全境的鐵路，通達國內各大城市。

（四）市場布局進一步優(yōu)化，流通網絡規(guī)模迅增，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展空間向縱深拓展

近年，隨著小商品批發(fā)城、五金城、摩配城等等多處大型批發(fā)市場的投入使用，現(xiàn)已形成交易規(guī)模大、輻射能力強、集約化程度高的商品市場流通體系。大市場為拓展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，全市36家億元市場成交額占全社會商品銷售總額的30.8%。

（五）物流投資呈多元化趨勢，非公有制經濟成分比重上升

二、影響和制約臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸因素分析

（一）物流專業(yè)化程度還較低，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段

目前，全市多數物流企業(yè)特別是大中型企業(yè)，對物流配送中心的地位作用認識不足，大而全、小而全的思想仍存在，專業(yè)化程度低，現(xiàn)代電子商務、物流配送、大型連鎖超市經營企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化經營手段，真正委托第三方物流的現(xiàn)代化流通方式比例還很小。

（二）物流成本高、物流配送中心效率低

據統(tǒng)計，2004年，臨沂限額以上批發(fā)企業(yè)流動資產周轉量為4次，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)流動資產周轉數為3次，而青島海爾物流的資本周轉為15次，遠遠快于我市的物流企業(yè)資本周轉次數。物流經營方式仍然處于粗放式發(fā)展階段。

（三）電子商務物流發(fā)展相對滯后，缺乏統(tǒng)一的物流信息服務體系

我市物流企業(yè)大多屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經開始顯示出它們不適應市場經濟發(fā)展和全球化、信息化發(fā)展，同時我市還缺乏統(tǒng)一的物流信息平臺，信息不能共享，也是嚴重制約現(xiàn)代物流的發(fā)展的一個重要因素。

（四）物流業(yè)管理體制嚴重滯后于現(xiàn)代物流的發(fā)展

物流產業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、技術設備、產業(yè)政策、稅收等各方面，這些問題的管理分屬于不同政府職能部門，各部門對現(xiàn)代物流認識缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想成為影響現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展的因素之一。

（五）物流的專業(yè)化程度低，高素質物流管理人才匱乏

國外物流企業(yè)的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。目前我國在物流和配送方面的教育還相當落后，與物流相關的職業(yè)教育十分匱乏，高素質的物流人才十分匱乏，特別在老區(qū)臨沂，長期存在的重商流輕物流的思想，把物流業(yè)看作是附屬行業(yè)，導致物流從業(yè)人員素質普遍較低。

三、臨沂現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策措施

（一）樹立現(xiàn)代物流觀念，增強物流產業(yè)意識

加快物流業(yè)的發(fā)展，應加大宣傳優(yōu)勢，引導現(xiàn)有企業(yè)從根本上改變觀念，樹立現(xiàn)代物流經營理念。學習借鑒先進地區(qū)的好經驗、好做法，發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢，指導企業(yè)積極重組，整合社會存量資源，改變企業(yè)各自為政的局面，形成一個完整、統(tǒng)一的社會物流體系。

（二）科學規(guī)劃和建設現(xiàn)代化物流園區(qū)和物流中心

在確立全市發(fā)展戰(zhàn)略與制定城市規(guī)劃時，要加強城市物流研究。政府要做發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)基礎條件的創(chuàng)造者，要充分利用現(xiàn)有資源，以鐵路、航空、海運、公路樞紐為核心，形成鐵路、公路、航空和管道運輸配套設置的流通格局，提高臨沂現(xiàn)代物流的集疏運能力。要注重多式聯(lián)運網絡建設，構筑與鄰近日照海岸港口的直接運輸聯(lián)接，從而進一步降低物流配送的成本，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（三）依托商貿優(yōu)勢，整合資源，發(fā)展第三方物流

臨沂是全國聞名的商貿城，擁有廣闊的物流產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。大力發(fā)展企業(yè)物流，把發(fā)展大型企業(yè)物流作為現(xiàn)代物流的重點。倡導和鼓勵中小型工商企業(yè)逐步將生產制造領域以外的原材料采購、運輸、倉儲和產成品流通領域的加工、整理、配送等業(yè)務有效分離出來，按照現(xiàn)代物流的要求進行整合和重組，或以委托方式交給專業(yè)物流公司運作，全面推行原材料和零配件直送到位，向現(xiàn)代物流企業(yè)中倡導的零距離、零庫存邁進。同時大力發(fā)展第三方物流，著力第四方物流研究和實施，促使企業(yè)物流向集約型方向發(fā)展。

（四）發(fā)展電子商務物流，建立全市物流公共信息平臺

經濟全球化、世界網絡化，使信息化進程日新月異，物流業(yè)在全市經濟的地位日益突出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)離不開信息化，要緊跟時代步伐把當前蓬勃發(fā)展的電子商務和現(xiàn)代物流產業(yè)進行嫁接整合，發(fā)展電子商務物流，積極培育第四方物流，努力打造全市物流公共信息平臺，通過網絡形式整合物流企業(yè)資源，使物流業(yè)真正實現(xiàn)質的提高，全面向現(xiàn)代物流發(fā)展方向推進。

（五）運用市場手段，加快物流企業(yè)改造提升

政府在加大宏觀調控力度的同時堅持新建與改建相結合，引進外資與啟動內資相結合，充分發(fā)揮市場機制的調節(jié)作用，調動各類投資主體的積極性。

（六）引進和培養(yǎng)優(yōu)秀物流人才

作為一個人才密集型的行業(yè)，物流業(yè)的發(fā)展需要一大批熟悉服務對象的生產、經營、銷售，熟悉物流服務、組織運輸、組織管理相關業(yè)務，熟悉市場營銷和計算機網絡、信息開發(fā)維護等方面的人才。要引進和培養(yǎng)一批高層次、高素質的物流人才，要加強對現(xiàn)有物流人員的職業(yè)培訓工作，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓創(chuàng)新精神的人才隊伍，提高整個物流產業(yè)管理水平和市場競爭力。

（七）實施“四個轉變”，促進市場向現(xiàn)代物流發(fā)展方向轉型升級

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關鍵詞：發(fā)展 現(xiàn)代物流 促進 區(qū)域經濟 構想

現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。發(fā)展現(xiàn)代物流對促進區(qū)域經濟發(fā)展具有非常重要的意義。作為河北省冀東南板塊欠發(fā)達區(qū)域的衡水市要走出發(fā)展困境，必須依托便捷的交通和獨特的區(qū)位優(yōu)勢，加快現(xiàn)代物流中心的建設。以物流園區(qū)為紐帶，主動融入區(qū)域經濟發(fā)展的格局。

一、衡水市物流業(yè)現(xiàn)狀分析及存在的問題

衡水市的現(xiàn)代物流業(yè)得到了長足的發(fā)展，而且發(fā)展勢頭迅猛。正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉型的關鍵時期，衡水市的物流系統(tǒng)有其自身的特點。但還存在以下主要問題：

（一）對現(xiàn)代物流業(yè)的基礎性產業(yè)地位認識不足

缺乏搶先建設冀東南現(xiàn)代物流中心的緊迫感，發(fā)展現(xiàn)代物流的觀念滯后?，F(xiàn)代物流理念尚未普及，對現(xiàn)代物流的概念、地位及作用認識不夠，仍存在“重生產，輕流通”思想。

衡水市現(xiàn)代物流觀念普遍落后，物流意識淡薄。物流社會化、市場化程度低。一些作為需求方的制造和商貿企業(yè)，受“大而全”、“小而全”和“肥水不外流”思想束縛，認識不到現(xiàn)代物流和供應鏈管理對降低流通成本、提高企業(yè)核心競爭力的作用。致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。

（二）衡水的交通基礎設施比較完善，但交通優(yōu)勢尚未真正轉化為經濟優(yōu)勢

各種運輸方式之間的配套性、兼容性較差，系統(tǒng)功能不強，綜合性貨運樞紐發(fā)展緩慢，多式聯(lián)運網絡尚未形成。使得良好的交通區(qū)位優(yōu)勢沒有完全轉化為經濟優(yōu)勢。

產業(yè)集聚度不夠，經濟總量不夠大。產業(yè)發(fā)展的集聚效應不明顯，大型加工企業(yè)、大型交易市場數量少、規(guī)模小，中小企業(yè)配套加工能力較弱，還未形成大進大出的生產物流和銷售物流。

（三）衡水市物流企業(yè)的現(xiàn)狀為“多而雜，小而全”

物流企業(yè)規(guī)模偏小、專業(yè)化程度較低、信息化水平較落后，有效物流需求不足。許多企業(yè)不重視供應鏈管理，物流活動主要依靠企業(yè)內部的自我服務來完成，自營物流方式基本為倉庫加車隊，物流效率處于低水平、高消耗狀態(tài)，限制和延緩了對高效率的專業(yè)化、社會化物流的需求。物流的專業(yè)化、規(guī)模化、社會化程度低，第三方物流發(fā)展滯后。由于信息不對稱、不通暢，物流的有效供給和有效需求對接困難。

二、衡水市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展形勢分析及需求分析

（一）衡水交通區(qū)位優(yōu)勢為發(fā)展現(xiàn)代物流打下堅實的基礎

根據河北省“東出西聯(lián)”的經濟發(fā)展戰(zhàn)略，未來衡水市將被各種交通設施交匯成樞紐城市。首先，樞紐就體現(xiàn)出區(qū)位優(yōu)勢。其次，衡水市地處華北行政板塊和京津冀經濟圈的邊緣地帶，可以說又是華北與華東地區(qū)經濟往來與合作的前沿和門戶。其三衡水市樞紐城市的交通戰(zhàn)略地位也為進出港物資和華北與華東，華北與華南及中原地區(qū)物資流通轉移的內陸港打下較好的基礎，轉化為現(xiàn)代物流優(yōu)勢將逐步實現(xiàn)。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)是河北省與衡水市的城市功能定位中重點發(fā)展的行業(yè)

發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)需要“軟條件”和“硬條件”，衡水市特殊的交通和區(qū)位優(yōu)勢理應成為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的“硬條件”。根據國家關于振興物流規(guī)劃和河北省城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃對衡水市的定位是“要建成重要的交通樞紐和物流中心”。無論在河北省還是衡水市的相關規(guī)劃中，都要把衡水市建成一個物流中心城市。

（三）衡水市物流需求分析

根據彈性系數法預測值、回歸模型預測值，與灰色預測模型預測的結果，得到衡水市未來特征年最終公路貨運量的預測值。 2015年衡水市貨運量可達到6258萬噸，比2007年增長68.8%，所以未來在物流方面有著很大的需求空間，這為衡水市物流業(yè)的發(fā)展和物流園區(qū)的建設提供了前所未有的機遇。

三、發(fā)展現(xiàn)代物流 促進區(qū)域經濟發(fā)展的構想

結合衡水市交通發(fā)展總體戰(zhàn)略調整思路，以及衡水市產業(yè)布局發(fā)展與調整思路，建議未來衡水市衡水物流發(fā)展的總體布局形成“一主、兩副、七中心”的格局。

――“一主”，即鄧莊國際綜合物流園區(qū)

即在由邯黃鐵路、京九鐵路、石德鐵路形成的鐵路三角區(qū)域內，建設衡水綜合物流園區(qū)。通過招商引資用于聯(lián)動開發(fā)建設，打造園區(qū)與產業(yè)區(qū)一體化的建設模式。物流園區(qū)除具有一般的貨物運輸、倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種功能外，其突出的核心功能應體現(xiàn)以下幾個方面：

一是區(qū)域綜合物流基地功能。

二是鐵路物流戰(zhàn)略裝車點功能。

三是衡水內陸無水港功能。

四是商貿物流展示交易中心功能。

五是發(fā)揮工業(yè)園區(qū)一體化開發(fā)的引擎功能。

――“兩副”，即桃城綜合物流園區(qū)和衡德綜合物流園區(qū)

該物流園區(qū)主要功能應定為是：一是為德州市的部分工商企業(yè)提供倉儲、品種分撥、流通加工、物流組織等多種物流服務功能，二是為本市汽車零部件、農產品加工等提供物流服務。

――“七中心”，即依托衡水市產業(yè)布局，在產業(yè)集中地布局七個地區(qū)級物流中心，為促進產業(yè)集聚、特色發(fā)展和區(qū)域聯(lián)動。

“七中心”主要以專業(yè)化和特色物流為特征，以倉儲、貨物運輸為主要服務內容，與“一主、兩副”形成上下層級關系，互相補充、互相促進。

四、結束語

依托衡水交通區(qū)位優(yōu)勢，努力構建多式聯(lián)運和公鐵聯(lián)運的綜合運輸體系。通過現(xiàn)代物流業(yè)，促進衡水區(qū)域經濟的快速發(fā)展。

參考文獻：

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關鍵詞：現(xiàn)代物流；區(qū)域經濟；發(fā)展研究

在一個特定的區(qū)域當中，國民經濟的發(fā)展，對物流的需求規(guī)模會產生正相關的影響，在現(xiàn)代物流和區(qū)域經濟之間，存在著相互依存、相互統(tǒng)一的關系。在區(qū)域經濟當中，現(xiàn)代物流是區(qū)域經濟發(fā)展的重要源泉，是一個十分重要的構成要素，對于區(qū)域經濟系統(tǒng)的形成與發(fā)展都有著主動性的作用。因此，對于現(xiàn)代物流與區(qū)域經濟發(fā)展的研究，對于國民經濟的發(fā)展有著極大的意義。

一、現(xiàn)代物流與區(qū)域經濟的概念

現(xiàn)代物流指的是在物流活動中具有現(xiàn)代特征，包含了從起點開始，物流對象及其相關信息進行有效流通的整個過程。其中有機的結合的運輸、裝卸、整理、信息、配送、加工、倉儲等內容，形成了一個十分完整的供應鏈，為用戶提供了綜合性、一體化、多功能的良好服務。區(qū)域經濟則是指一種聚集經濟，其中融合了資金流、商流、人流等多種生產要素，從而形成了規(guī)?；a。在一定的地理區(qū)域范圍當中，是所有經濟活動的總和。區(qū)域經濟的形成，有賴于地理位置、民族習俗、資源情況、人才技術條件、經濟基礎、文化狀況、交通運輸條件等因素。

隨著社會經濟和科技的迅速發(fā)展，在世界經濟一體化的發(fā)展趨勢下，現(xiàn)代物流作為一種管理技術和組織方式，體現(xiàn)了十分良好的先進性。在企業(yè)物資消耗降低、勞動生產率提升的過程中，帶來了極大的利潤來源。在衡量一個區(qū)域綜合發(fā)展實力、現(xiàn)代化程度的過程當中，現(xiàn)代物流的發(fā)展水平已經成為了一個重要的標志。在二十一世界當中，現(xiàn)代物流逐漸發(fā)展成為了一個新的經濟增長點。隨著區(qū)域經濟一體化和經濟全球化的不斷邁進，現(xiàn)代物流的發(fā)展得到了進一步的促進。對于區(qū)域經濟增長方式的改變來說，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮了重要的作用。

二、現(xiàn)代物流與區(qū)域經濟的關系

在現(xiàn)代物流和區(qū)域經濟之間，存在著統(tǒng)一的相互依存性和良好的協(xié)同性。在現(xiàn)代物流當中，區(qū)域經濟是一個十分重要的構成部分。對于區(qū)域經濟的發(fā)展來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展能夠帶來十分良好的影響，對區(qū)域經濟的發(fā)展產生極大的推動作用。在區(qū)域經濟活動中，聯(lián)通地區(qū)和部門之間、以及生產、分配、流通、消費等環(huán)節(jié)的重要基礎就是物流。因此，對于區(qū)域經濟的發(fā)展，現(xiàn)代物流也發(fā)揮著較大的影響和體現(xiàn)作用。而正是由于二者之間相互促進、相互影響的作用，決定了在現(xiàn)代物流和區(qū)域經濟發(fā)展之間，存在著良好的協(xié)同關系。現(xiàn)代物流的投資水平、基礎設備、信息系統(tǒng)等，對區(qū)域經濟有著極大的推動作用。同時區(qū)域經濟的發(fā)展水平、產業(yè)結構、經濟一體化等，對現(xiàn)代物流也有著良好的帶動作用。

三、現(xiàn)代物流在區(qū)域經濟發(fā)展中的作用

1.靜態(tài)作用

在區(qū)域經濟發(fā)展當中，現(xiàn)代物流的靜態(tài)作用主要是在保持技術狀況、資源總量、生產成本等保持不變的情況下，將自身的作用進行充分的發(fā)揮?；谶@樣的背景，在現(xiàn)代物流、社會分工之間，會形成相輔相成、相互依存的關系。對于社會分工的進一步深化來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展具有較為明顯的促進作用，因而對于區(qū)域經濟的發(fā)展，也有著極大的推動作用。

2.動態(tài)作用

現(xiàn)代物流對區(qū)域經濟發(fā)展的動態(tài)作用，具體體現(xiàn)在基于現(xiàn)代物流，區(qū)域經濟技術進步、制度創(chuàng)新等能夠得以加快。現(xiàn)代物流能夠利用產業(yè)聯(lián)動作用，對區(qū)域經濟的結構升級與轉換進行促進。具體來說，現(xiàn)代物流通過對區(qū)域產業(yè)結構調整的推動作用，使得區(qū)域經濟增長得以加快。同時，現(xiàn)代物流能夠改變區(qū)域經濟的增長方式，降低運行成本。對于市場中的企業(yè)來說，彼此之間能夠保持一個良好的公平競爭狀態(tài)，從而使自身的效率得到不斷的提高。在現(xiàn)代物流的影響之下，企業(yè)能夠對制度創(chuàng)新和技術進步的重要性進行更加清晰、明確的認識。由此可見，對于區(qū)域經濟增長來說，現(xiàn)代物流的發(fā)展有著十分深遠的影響。

四、現(xiàn)代物流與區(qū)域經濟的發(fā)展策略

1.區(qū)域物流科學規(guī)劃

在現(xiàn)代物流行業(yè)當中，融合了倉儲管理、信息網絡、加工配送、交通運輸等諸多行業(yè)，是一種綜合性、復雜性極高的產業(yè)。如果沒有進行科學的規(guī)劃，將會造成市場秩序的混亂，對區(qū)域經濟非但不能起到良好的促進作用，反而還會造成阻礙和限制。因此，在進行規(guī)劃的過程中，要對不同區(qū)域的經濟發(fā)展、基礎設施、地理位置等條件進行綜合考慮，有針對性的進行規(guī)劃。同時要根據相應的規(guī)劃，在關鍵領域當中，投入有限的資源，從而形成先進的信息網絡平臺、完善的倉儲配送設施、以及配套的綜合運輸網絡。通過對當前管理體制、物流設施的整合，結合國外的物流經驗，對我國現(xiàn)代物流產業(yè)的發(fā)展提供借鑒。

2.培養(yǎng)現(xiàn)代物流人才

在任何行業(yè)和領域當中，人才都是必不可少的，在現(xiàn)代物流業(yè)當中也是如此。在當前社會中，專業(yè)的現(xiàn)代物流人才少之又少，對物流產業(yè)的發(fā)展造成了很大的限制和阻礙。因此，應當加大力度對現(xiàn)代物流人才進行培養(yǎng)。國家和政府應當注重對物流管理、物流經營服務等方面人才的培養(yǎng)。同時要積極的學習和借鑒國外物流行業(yè)的相關經驗，結合我國現(xiàn)代物流的實際發(fā)展情況，取其精華、去其糟粕，使其能夠為我國現(xiàn)代物流的發(fā)展真正做出貢獻。在高?；蚋呗毼锪鲗I(yè)的教學當中，也要充分融入現(xiàn)代物流與區(qū)域經濟發(fā)展的理念，為物流專業(yè)學生提供更為良好的實踐機會，加強學生理論知識與實踐能力的結合，可采取企業(yè)與高校聯(lián)合辦學的方法，讓學生能夠實際的工作環(huán)境中逐漸加深對理論知識的理解，從而為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供更為良好的人才基礎。

3.構建區(qū)域物流平臺

在區(qū)域物流活動當中，為了確保其協(xié)調、良好的有效發(fā)展，必須構建一個區(qū)域物流平臺。在這一過程中，應當對很多相關方面進行規(guī)劃和統(tǒng)籌，以實現(xiàn)其協(xié)調的發(fā)展狀態(tài)。具體來說，基礎設施類主要包括鐵路、航路、道路、機場網絡、管道網絡、配送中心碼頭和港口、物流中心、信息網絡設施、倉庫等。設備類主要包括配送中心和物流中心內部的各種裝卸搬運機械設備、信息處理設備、自動化作業(yè)設備、運輸工具設備、以及其它的一些設備。標準類主要包括托盤標準、貨架標準、表格單證標準、作業(yè)標準、倉庫標準、商品編碼標準、即裝設備標準、物流術語標準等。通過對基礎設施、相關設備、標準等方面的安排與組織，構建一個良好的區(qū)域物流平臺，為現(xiàn)代物流與區(qū)域經濟的發(fā)展打下堅實的基礎。

4.精益物流戰(zhàn)略實施

在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流理論較為符合其發(fā)展趨勢。對持續(xù)改進、消除浪費等方面較為重視。將傳統(tǒng)的物流經營理念轉變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄橹行?，通過自動化、準時化生產，降低成本和尋求物流服務價值的增值，是一種十分良好的現(xiàn)代物流經營發(fā)展理念。在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，精益物流服務注重時間和成本，為物流產業(yè)的發(fā)展提供了強大的動力。由此形成的拉式物流系統(tǒng)，具有低成本、高質量的特點，對區(qū)域經濟的發(fā)展也有著更好的促進作用。因此，在現(xiàn)代物流與區(qū)域經濟的發(fā)展當中，應當嚴格的遵循和實施精益物流戰(zhàn)略，以促進這一領域的良好發(fā)展。

五、結論

物流業(yè)是當前社會中一個十分重要的產業(yè)，對于區(qū)域經濟發(fā)展來說有著十分重要的影響，在未來也有著非常巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，在現(xiàn)代物流的發(fā)展當中，應當充分發(fā)揮其對區(qū)域經濟的推動作用，同時使區(qū)域經濟發(fā)展能夠對現(xiàn)代物流發(fā)展產生良好的反作用，最終實現(xiàn)社會經濟的穩(wěn)步提高。

參考文獻：

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篇5

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[關鍵字]：電子商務、現(xiàn)代物流、必然性、問題、對策

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1、引言

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電子商務是指通過采用最新網絡技術手段來解決商業(yè)交易問題，降低產、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機，從而增加企業(yè)利潤的所有商業(yè)活動。

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現(xiàn)代物流，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送與信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合，從而達到降低流通成本、提高生產效率、增加企業(yè)利潤。

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隨著全球經濟一體化和信息技術的飛速發(fā)展，企業(yè)獲取生產資料的途徑與產品營銷的范圍日趨擴大，同時，現(xiàn)代企業(yè)競爭的結果使生產企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進入了一個微利時代，產品的成本和利潤變得非常透明。而電子商務的推廣，加快了世界經濟的一體化，在網上實現(xiàn)商流活動后，需要一個有效的現(xiàn)代物流對實物提供低成本、高效率、適時、適量的轉移服務，這使現(xiàn)代物流在整個商務活動中占有舉足輕重的地位。電子商務帶來對物流的巨大需求，而物流對電子商務發(fā)展的制約瓶頸也日益突出。這迫切需要一種新的模式來變革社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式?，F(xiàn)代物流和電子商務的協(xié)同發(fā)展正好順應了這一要求。因此，研究電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展顯得尤為迫切和重要，然而在具體實施方面，發(fā)現(xiàn)許多問題：協(xié)同發(fā)展的運作模式還處于探索、試驗和發(fā)展中，由此引發(fā)的一系列問題有待研究、協(xié)調和解決。而對這些問題進行研究，無論在理論上還是在實踐上都有很重要的意義。

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2、電子商務與現(xiàn)代物流

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隨著因特網的日益普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢，推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，而現(xiàn)代物流也在促進電子商務的發(fā)展，可以說二者互相依存，共同發(fā)展。

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2.1電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的可能性

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2.1.1基于信息化商務平臺的共同要求。電子商務模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網絡上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。

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2.1.2電子商務對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務范圍。電子商務要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務，要求協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。

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2.1.3電子商務為現(xiàn)代物流功能集成化、服務系列化提供了運作空間，提高運行效率。在電子商務模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用Internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網絡平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務，現(xiàn)代物流企業(yè)應該認識到,電子商務與現(xiàn)代物流是合作博弈，網上網下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

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2.2電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的必然性

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2.2.1現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。只有通過物流配送，將商品或服務真正轉移到消費者手中，商務活動才能結束，物流實際上是以商流的后續(xù)者和服務者的姿態(tài)出現(xiàn)，而物流配送效率也就成為客戶評價電子商務滿意程度的重要指標。

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2.2.2現(xiàn)代物流是電子商務實現(xiàn)“以顧客為中心”理念的最終保證，是增強企業(yè)競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現(xiàn)，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業(yè)街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現(xiàn)代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統(tǒng)購物方式?，F(xiàn)代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業(yè)在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。

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2.2.3電子商務是現(xiàn)代物流和信息技術發(fā)展的產物。作為首先提出電子商務概念的美國，物流管理技術早已日臻完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術創(chuàng)新，EDI的生產就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務的提出最終是為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度。

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2.2.4現(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。

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3、電子商務與現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展中存在的問題

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3.1觀念和服務模式落后。我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務脫節(jié)，重電子商務輕物流，導致配送效率低下，經常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、及時的現(xiàn)代物流服務要求。

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3.2與電子商務和現(xiàn)代物流發(fā)展相關的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關的融資制度、產權轉讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業(yè)發(fā)展的需要。企業(yè)進行全球商貿活動時，涉及到各國的法律制度，企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)對現(xiàn)代物流資源的再分配?，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經濟糾紛時，有關的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經濟責任難以確認。

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3.3基礎設施落后，電子化、信息化程度較低。電子商務要求相對均衡的運行環(huán)境，要求企業(yè)有足夠的后臺支持系統(tǒng)來響應對方的即時服務請求，目前，市場達不到應有的經濟網絡規(guī)模，網絡基礎薄弱：網速慢、出口帶寬不足、資費過高，現(xiàn)代物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現(xiàn)代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，這些都嚴重阻礙了電子商務和現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展。

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3.5人才的稀缺。國外電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務和現(xiàn)代物流知識和操作經驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設置了與物流相關的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持,成為目前發(fā)展的巨大障礙。

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4、我國電子商務和現(xiàn)代物流協(xié)同發(fā)展的有效對策

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4.1必須提高全社會對電子商務和現(xiàn)代物流的認識。電子商務是商業(yè)領域內的一次革命，而現(xiàn)代物流則是物流領域內的一次革命。國家與企業(yè)共同參與，共建電子信息化環(huán)境。政府要在高速公路和鐵路、航空、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發(fā)展電子商務和現(xiàn)代物流提供良好的社會環(huán)境，同時，企業(yè)要通過信息網絡進行商貿活動，為客戶提供快捷的服務，吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網，提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，從而促進電子商務和現(xiàn)代物流的發(fā)展。

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4.2選擇適應電子商務發(fā)展的現(xiàn)代物流發(fā)展模式，實現(xiàn)現(xiàn)代物流配送體系的產業(yè)化、社會化。在我國目前條件下電子商務企業(yè)不宜普遍采用自建物流中心的物流模式，應采用綜合物流：與第三方物流公司簽訂長期穩(wěn)定的合作關系，建立共同配送模式，削減物流企業(yè)間的不當競爭，從整體上提高供方取得價格優(yōu)惠的能力，并實現(xiàn)優(yōu)勢互補，促進企業(yè)走向聯(lián)合的規(guī)模經濟之路。

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4.3整合業(yè)務流程，提供優(yōu)質的多樣化和個性化服務。目前世界許多大公司都擁有“一流三網”，即以訂單信息流，全球供應鏈資源網絡、全球用戶資源網絡和計算機信息網絡的“同步模式”，來實現(xiàn)零庫存、零距離、零營運資本的三零目標。電子商務的個性化、多樣化特點，企業(yè)在商品生產、經營和配送上充分對應不同區(qū)域，不同時間和不同消費需求的客戶需要，客觀上也要求多品種、少批量、大頻度的現(xiàn)代物流服務，通過電子化、集成化現(xiàn)代物流管理把供應鏈（SupplyChain）上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，對顧客的個性化需求做出快速反應，保證電子商務物流通暢。如采用電子商務的“量身定制”方式，客戶可以利用計算機或手機來決定包裹何時送達目的地，而包裹送到后，信息將自動反饋到客戶指定的計算機或手機上。

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4.4建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網對企業(yè)業(yè)務流程的重新設計，電子商務是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿于商務活動的始終，引導著商務活動的發(fā)展，現(xiàn)代物流是商流的繼續(xù)，是商務活動中實際的物資流通過程，同樣需要信息流的引導和整合。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低?，F(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網絡化、柔性化方向發(fā)展，具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)才能快速、準確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而大大提高物流企業(yè)的服務水平，提高電子商務的效率，贏得客戶信賴，并不斷降低成本。

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4.5制定一套電子商務與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務政策；認真篩選銷售品種，確定最適合自己銷售的商品，將品種限制在一定范圍之內，減少流通中的過多費用；再由專業(yè)人員精心設計配送細節(jié)，一個好的配送方案應該考慮訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率等；要根據電子商務服務提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務服務工作；要擴大在特定的銷售區(qū)域內消費者群體的基數，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，或對時點數據進行分析，從而合理確定庫存，并充分考慮配送途徑和結算方式等。

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4.6高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經驗與本土化人才有機結合起來。隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了較高要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平落后的關鍵。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業(yè)協(xié)會、企業(yè)和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，加快培育物流領域信息技術的研究和開發(fā)人才，要培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務的專門人才，懂電子商務理論和實務的專門人才，既懂IT技術又懂電子商務的網絡經濟人，既懂電子商務又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。

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5、結束語

篇6

關鍵詞：現(xiàn)代物流；交通區(qū)位；物流信息平臺

一、衡陽物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析

現(xiàn)代物流是相對于傳統(tǒng)物流而言的，是指運用先進的網絡信息技術，現(xiàn)代計算機和管理方法，將制造、倉儲、運輸、銷售等物流環(huán)節(jié)進行系統(tǒng)管理，使物流資源得到高效、合理的利用，形成物流的服務優(yōu)勢，使消費者得到超值享受和最大滿足。2011年來衡陽的物流業(yè)發(fā)展取得了較大的突破，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

（一）交通運輸優(yōu)勢十分明顯

衡陽作為湘南重鎮(zhèn)，華南地區(qū)重要的交通樞紐和商品集散中心，發(fā)展現(xiàn)代物流具有得天獨厚的區(qū)位交通優(yōu)勢。衡陽大交通格局基本形成，交通樞紐地位進一步加強。到2010年年末全市公路通車里程17826公里，二級以上公路里程1109公里，全市干線公路里程1104公里，完成省新改建項目5個，新增二級公路85.1公里，三級公路15.32公里。2010年，在建項目7個，按二級公路標準建設總里程為301公里。至2010年年末，全市民用車輛擁有量達57.56萬輛，2008-2010年平均增速達16.08%，2010年汽車保有量16.85萬輛，三年平均增長22.25%，載客、貨汽車分別為10.84萬輛和4.78萬輛，三年平均增長27.58%和10.54%。2010年末營運客、貨車輛分別為1.01萬輛和4.52萬輛，其中省、市、縣際班線客車0.23萬輛，中高級客車0.25萬輛，普通貨車2.91萬輛，大中型貨車1.47萬輛，安裝GPS設備0.16萬輛。擁有各類船舶0.16萬艘，千噸級貨運船舶達36艘，運力達3.2萬載重噸。全年貨物運輸量15137.5萬噸，增長13.3%，周轉量1949967.2萬噸公里，增長25.4%；旅客運輸量16460.2萬人，增長15%，周轉量800382.3萬人公里，增長16%。

（二）現(xiàn)代物流業(yè)基礎扎實

截至2010年底，全市現(xiàn)有國內外貨運企業(yè)100多家、倉儲企業(yè)56家，其中冠以物流名稱的23家，從事外貿和有進出口貿易的企業(yè)達63戶。物流業(yè)形成了以物流園區(qū)為骨干，以物流配送中心為網絡的層次結構，正在打造和形成白沙工業(yè)物流園區(qū)、松木化工物流園區(qū)等十大物流園區(qū)。至2010年底，全市物流業(yè)增加值達104.48億元，同比增長15.7%；物流業(yè)增加值占全市第三產業(yè)增加值的比重為20.48%；占GDP的比重為7.36%。物流業(yè)已成為衡陽市經濟發(fā)展的重要產業(yè)。

（三）現(xiàn)代物流市場發(fā)展加快

農業(yè)物流加快發(fā)展，初步形成了“農產品批發(fā)市場+物流企業(yè)（中介組織）”的農產品物流網絡；商業(yè)物流初具規(guī)模，大型專業(yè)市場的結構和功能得到改善和提升，許多國內外知名企業(yè)在衡陽進行產品中轉、分裝和配送；工業(yè)物流正在剝離，形成了關聯(lián)產業(yè)群，走上獨立發(fā)展軌道。

（四）現(xiàn)代物流技術逐步應用

傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)依托原有的設施、客戶、業(yè)務基礎和經營網絡正向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變，具有一定技術水平和經營規(guī)模的第三方物流企業(yè)迅速興起，長沙星沙物流中心正在白沙工業(yè)園創(chuàng)辦物流龍頭企業(yè)；物流信息網絡建設得到加強。這些，促進了現(xiàn)代信息技術在物流領域的運用。

二、衡陽物流業(yè)發(fā)展的制約因素分析

衡陽市物流業(yè)近幾年獲得迅猛的發(fā)展，但從總體上看，物流業(yè)還處于發(fā)展的初級階段，管理體制條塊分割嚴重，相關物流企業(yè)數量眾多，各企業(yè)間缺乏緊密的聯(lián)系，還沒有形成社會化的高效物流網絡體系，對于發(fā)展現(xiàn)代物流來說，衡陽市物流企業(yè)在整合社會物流資源，達到物流效率最大化方面還存在著很多問題。

（一）缺乏對現(xiàn)代物流的理解和接受

現(xiàn)代物流作為一個新興的行業(yè)，對其提供的服務以及能夠為企業(yè)帶來的好處仍只停留在模糊的認識層面上，“先生產后流通”、“重生產輕流通”關觀念在衡陽的許多企業(yè)里還根深蒂固，企業(yè)和部門的管理者沒有充分認識現(xiàn)代物流對降低企業(yè)和全社會流通成本、提高客戶服務水平，實現(xiàn)企業(yè)柔性化及精益生產的戰(zhàn)略意，同時在衡陽市也缺乏大量的成功實施案例來讓企業(yè)接納和積極參與，而且目前衡陽市對現(xiàn)代物流宣傳力度較弱，導致在一段時間內現(xiàn)代物流能被企業(yè)和相關部門理解和接受還比較困難。

（二）物流市場基礎薄弱，制度不完善

盡管衡陽市的物流市場近年來得到了顯著的發(fā)展，但是從整個行業(yè)來看還處于初步階段。物流企業(yè)以傳統(tǒng)的物流業(yè)務為主，服務過程單一，普遍采用“廉價倉儲+超載貨運”的競爭模式；各種物流設施及裝備的技術水平較低，物流作業(yè)效率不高；物流集散和儲運設施較小，功能完備、設備齊全的貨運站場幾乎沒有，航空港和專業(yè)化的集裝箱碼頭及堆場也嚴重缺乏，同時物流產業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境也不完善，管理體制條塊分割嚴重，缺乏統(tǒng)一的宏觀協(xié)調管理機構，以及相應的配套政策，致使行業(yè)標準化程度低，物流企業(yè)只見各自為政現(xiàn)象嚴重，這些都將使衡陽的現(xiàn)代物流發(fā)展顯得力不從心。

（三）物流信息平臺的不健全

現(xiàn)代物流是建立在現(xiàn)代電子信息基礎上的，要實現(xiàn)物流資源的整合和高效的物流運作體系，需要一個業(yè)務集成度高的物流信息平臺提供技術上的支持，而目前衡陽市的物流企業(yè)大多停留在原始的作業(yè)方式，信息化程度較低。擁有自己網站的物流企業(yè)甚少，而擁有自己的物流信息平臺并為客戶提供信息服務的企業(yè)更是寥寥無幾。因此，物流信息平臺的不健全成為衡陽發(fā)展現(xiàn)代物流的瓶頸之一。

（四）計劃經濟色彩濃烈，物流成本居高不下

現(xiàn)代物流的主要作用在于通過資源整合、優(yōu)化產業(yè)結構以節(jié)約的方式創(chuàng)造社會價值。而由于衡陽市是一個老工業(yè)城市，受傳統(tǒng)計劃經濟的影響，大多數工商企業(yè)依然堅持“大而全、小而全”的傳統(tǒng)經營模式，相繼自辦物流。如水口山、中鋼衡重、衡鋼、衡變等大型企業(yè)都先后形成了自己的物流功能，已有的物流市場也成“散、小、弱”的粗放型經營特征。據調查，截至目前，衡陽市工商注冊的物流企業(yè)有100多家。這100多家企業(yè)規(guī)模普遍較小，區(qū)域分布嚴重失衡，各自為政現(xiàn)象嚴重，整個市場缺乏統(tǒng)一的立體化、網絡化的優(yōu)化調度，致使物流公司回流量大、空返率高，物流成本增加。在嚴重的計劃經濟影響下整個衡陽市的物流資源嚴重重復設置、資源利用率低，物流成本居高不下。

（五）物流人才嚴重匱乏

現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開高級的物流管理和運作人才。衡陽市的物流企業(yè)中真正既懂物流理論，又能進行物流整合策劃的經營者寥寥無幾，現(xiàn)有物流操作人員大部分文化較低，技術水平不高，從業(yè)人員的素質與發(fā)展現(xiàn)代物流的人才需求不相匹配。同時作為為區(qū)域經濟發(fā)展培養(yǎng)所需人才的衡陽市3所本科院校中均沒有開設物流管理專業(yè)，5所高職高專院校中也只有湖南環(huán)境生物職業(yè)技術學院、湖南鐵道職業(yè)技術學院、衡陽技師學院設有物流管理專業(yè)，且這3所高校的物流專業(yè)都僅僅是一個開設不久的新專業(yè)，教學硬件和軟件都不成熟。如此之后的地區(qū)物流教育完全不能解決衡陽市物流人才嚴重匱乏的問題。物流人才的匱乏已經成為制約衡陽現(xiàn)代物流發(fā)展的一個重要因素。

三、衡陽物流業(yè)發(fā)展的對策分析

（一）整合物流資源，引導集聚發(fā)展

圍繞鋼鐵、機械設備制造、農業(yè)生產和工業(yè)園區(qū)等生產服務需求，優(yōu)化區(qū)域布局，整合現(xiàn)有物流資源，加大引導扶植力度，構建跨區(qū)域信息互通、商品互換、產業(yè)合作、無縫對接的物流集群發(fā)展模式。重點發(fā)展建設衡陽白沙工業(yè)、松茶化工兩大物流園區(qū)；加快云集空港物流、衡陽鋼管物流、千噸級港航物流、東陽渡糧油物流、西園農產品物流、中電大件物流、華源建材家居物流等13家物流中心和配送中心建設，形成產業(yè)鏈配套完整，服務功能完備的現(xiàn)代物流產業(yè)體系。

（二）培育壯大市場主體，大力發(fā)展第三方物流

建立以大型物流園區(qū)為示范，以綜合性、專業(yè)性物流配送為節(jié)點的物流網絡服務體系。全市重點培育壯大衡鋼、益海、郵政、安邦、中電、華源、中儲等20家服務水平高、競爭能力強、跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)，形成物流品牌和有競爭力的物流產業(yè)群。擴大對外開放，加快引進國內外知名第三方物流企業(yè)，全市重點引進4家以上知名物流企業(yè)，促進現(xiàn)有運輸、倉儲、批發(fā)、零售企業(yè)的服務延伸和功能整合。推進特變電工、衡鋼等大型企業(yè)物流業(yè)務外移和剝離，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉變。

（三）完善物流基礎設施，構筑高效運輸網絡

加大基礎設施建設投入和運輸結構調整，著力優(yōu)化綜合運輸樞紐布局，提升運輸質量和服務水平。建成布局合理，優(yōu)勢互補，分工明確、銜接順暢的綜合立體運輸體系，重點加快衡陽南岳機場、衡云快速通道、衡西快速通道、云集空港物流中心、10個千噸級碼頭、火車南站鐵路口岸、白沙洲公路口岸等建設項目。全面提高衡陽海關通關能力，建立綠色快捷通道，鼓勵海關進駐物流園區(qū)。加速形成全市“半小時”經濟圈，奠定衡陽在湘南地區(qū)的現(xiàn)代物流中心地位。

（四）構建現(xiàn)代物流信息平臺，促進物流資源共享

構建全市統(tǒng)一的白沙物流信息平臺，統(tǒng)籌海關、檢驗檢疫、港口、船務、貨代、各類企業(yè)等信息資源，實現(xiàn)互聯(lián)互通，資源共享，促進信息交流和服務融合。建立健全電子商務認證、網上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)，促進信息資源共享。加快物流服務標準體系建設，發(fā)揮物流協(xié)會積極作用。

參考文獻：

1、駱金鴻,劉媛.衡陽發(fā)展第三方物流的SWOT分析與對策研究[J].湖南環(huán)境生物職業(yè)技術學院學報,2010(1).

篇7

關鍵詞：電子商務物流；貿易；消費方式

中圖分類號：F724.6 文獻標識碼：A

收日期：2012年3月23日

現(xiàn)代社會的電子商務給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的出路，代表著未來的貿易方式、生活方式和消費方式。在全球電子商務逐漸滲透到每個人的生活空間的同時，這無疑給物流業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和發(fā)展空間。電子商務物流日益成為時展的產物，為未來世界的發(fā)展提供新的服務。

一、電子商務物流的涵義

物流是指利用現(xiàn)代信息技術和設備，將物品從供應地向接收地準確的、及時的、安全的、保質保量的、門到門的合理化服務模式和先進的服務流程。物流是隨商品生產的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產的發(fā)展而發(fā)展，所以物流是一種古老的、傳統(tǒng)的經濟活動。隨著電子商務的發(fā)展，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)開始介入電子商務領域，人們已經認識到物流已成為電子商務是否順利進行和發(fā)展的一個關鍵因素，建造一個高效、合理、快捷的電子商務物流系統(tǒng)已越來越重要。電子商務物流是指在電子商務經營模式下信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流。電子商務物流縮短了企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與供應商以及供應商之間的距離，在企業(yè)發(fā)展中起著至關重要的作用。

二、我國電子商務物流發(fā)展的“瓶頸”

（一）物流教育薄弱，觀念守舊。觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念是很多企業(yè)的嚴重問題。企業(yè)對現(xiàn)代物流的認識還很匱乏，還沒有真正接受物流的新理念、新概念、新技術，企業(yè)還沒有認識到電子商務與物流的相互作用以及相互協(xié)作能力。觀念的落后導致我國不論是國民經濟或企業(yè)管理均不重視物流，缺乏規(guī)劃，投資嚴重不足，大部分企業(yè)對現(xiàn)代物流在提升運輸產業(yè)水平、推動經濟發(fā)展和增加經濟效益方面的作用認識不足。

（二）物流人才嚴重缺乏。長期以來，我國企業(yè)普遍缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理方面的復合型人才。物流人才不足，也成為我國電子商務物流發(fā)展的巨大障礙。我國缺乏從事物流理論研究與實務的專門人才；缺乏懂電子商務理論和實務的專門人才；缺乏既懂Internet技術（包括通信技術、計算機技術和網絡技術等），又懂電子商務的網絡經濟人才；缺乏既懂電子商務，又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才。上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務物流的發(fā)展。

（三）物流基礎設施滯后，布局不合理。由于過去“重生產，輕流通”的思想，我國物流基礎設施規(guī)模偏小，不僅落后于發(fā)達國家，而且同印度、巴西等中等發(fā)達國家相比也存在很大的差距。不僅如此，東部運輸設施占50%，中西部地區(qū)分別占34%和16%，加上計劃經濟向市場經濟轉換，導致物流經濟效益低下，給我國電子商務物流的發(fā)展帶來一定的阻礙。

（四）我國物流標準不統(tǒng)一。我國物流標準化方面存在的問題嚴重阻礙了物流信息化的開展。近年來，國家對物流行業(yè)的相關標準做了深入研究，也頒布了一系列物流標準，對一些通用性較強的物流設施和裝備標準進行了嚴格制定。然而，物流用語、物流作業(yè)、數據傳輸等一些方面的標準還沒有完全統(tǒng)一起來，這就給信息化的實現(xiàn)造成了很大困難，開發(fā)人員沒有統(tǒng)一的標準，很難實現(xiàn)數據共享和流程的規(guī)范。這就要求物流標準盡快統(tǒng)一起來，給系統(tǒng)開發(fā)人員提供有效的設計依據。

三、我國電子商務物流發(fā)展策略

（一）加快我國物流現(xiàn)代化，提高配送能力和生產效率。首先，加快物流企業(yè)機械化和自動化進程，實現(xiàn)物流操作的無人化、省力化和高效化；其次，實現(xiàn)物流信息化和網絡化。主要是指實現(xiàn)物流信息收集的代碼化和數據庫化、物流信息處理計算機信息化、物流信息存儲的數字化和物流信息傳遞的實時化。

（二）加強政府的宏觀指導和政策調控。物流正在向自動化、信息化、網絡化、個性化和柔性化的方向發(fā)展。作為發(fā)展中國家，我國的物流業(yè)起點低、發(fā)展慢，政府應盡早構建順暢的物流體系，出臺物流運作標準及相關政策，必要時給予一定的資金支持，包括政府直接投資、政府優(yōu)惠貸款等。

（三）加強我國電子商務物流人才的培養(yǎng)。目前，國內已有不少部門和大專院校設立了專門的電子商務及物流研究機構或科研項目，但這些工作大都是分散的、獨立的。物流業(yè)是一個系統(tǒng)工程，只有在統(tǒng)一協(xié)調、科學規(guī)劃的指導下，按照系統(tǒng)發(fā)展的要求開展技術、經濟和管理等專業(yè)化研究，才能使我國物流業(yè)發(fā)展走向健康軌道，為此政府部門要做好組織工作。

（四）加快我國物流信息建設?，F(xiàn)代物流業(yè)離不開現(xiàn)代信息技術。信息網絡技術是構成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也提高物流服務效率的重要技術保障。企業(yè)要加大在采用信息技術方面的投入，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經營發(fā)展的重要基礎。

（五）大力發(fā)展第三方物流。大力發(fā)展第三方物流可以使企業(yè)將有限的人力、物力和財力集中于核心業(yè)務，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置。專業(yè)的第三方物流提供者可以通過物流業(yè)務的集中，實現(xiàn)規(guī)模生產的專業(yè)化和成本優(yōu)勢。通過第三方物流企業(yè)與電子商務企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關系，共同發(fā)展電子商務物流，使電子商務物流更好地適應電子商務的發(fā)展，從而推動電子商務的發(fā)展建立良好的物流配送體系。

主要參考文獻：

篇8

社會的發(fā)展讓越來越多的人開始關注現(xiàn)代物流。尤其在日本，人們對現(xiàn)代物流格外的關心?！拔锪鞲母铩焙汀艾F(xiàn)代物流的復興”用語的出現(xiàn)體現(xiàn)了目前日本的物流現(xiàn)狀。根據全球經濟的發(fā)展趨勢，人們最關注的是物流的高效性以及合理性，這也是今后物流發(fā)展的主要方向。“市場營銷與現(xiàn)代物流”最早出現(xiàn)在20世紀70年代?！笆袌鰻I銷”被應用于很多地區(qū)。實際上，它的本意與“現(xiàn)代物流”基本一樣?！拔锪鳌毕騺肀划斪鳌笆袌鰻I銷”的簡稱。目前，作為國家的核心經濟經濟支柱之一，物流已經成為各個國家經濟發(fā)展必不可少的重要組成部分。隨著企業(yè)類型從第一、第二物流業(yè)跨度到第三、第四甚至第五方企業(yè)類型的發(fā)展，物流服務業(yè)向著國際化、綜合化、集團化、一體化、網絡化、個性化以及智能化方向發(fā)展。就我國而言，物流企業(yè)通過臨時外購和租賃合同的形式，主要經營單一的物流服務，提供運輸和儲存服務，增值服務較少，缺少與客戶的合作。目前，我國改革開放取得了一定的成果，國家對物流給予了政策上的支持，改善了物流的基礎措施，提高了對物流的認識。盡管我國物流企業(yè)取得初步發(fā)展，有了明顯提高，但與國際物流企業(yè)，我國物流企業(yè)距真正意義上的現(xiàn)代物流還有一段距離，仍然存在很多不足。我國物價水平飛快地提高使物流成本提高，現(xiàn)代物流方式向多樣化的趨勢發(fā)展。當前物流企業(yè)亟待解決的問題是在不影響去企業(yè)信譽和利潤的情況下，選擇合適的物流運營方式降低物流成本。物流企業(yè)還存在盲目性，缺乏創(chuàng)新，管理不當，利潤損失嚴重等問題。物流企業(yè)服務的滿意程度也和利潤經營有密切的聯(lián)系。物流服務的售后服務、問題的解決、服務反饋等與顧客溝通的業(yè)務也是現(xiàn)代物流企業(yè)應該給予高度重視。

二、發(fā)展建議

（一）客戶關系的管理

1.特征

與客戶進行合作，并為客戶提供專業(yè)的物流服務是物流企業(yè)的主要目的?？蛻舭ㄉ霞壠髽I(yè)和下級企業(yè)，主要有兩個方面的顯著特點。一方面，客戶一般不會受外界的干擾，穩(wěn)定性高。另一方面，他們的類別和數量比較大。雙方獲利，是與客戶合作的最終目的。堅持互惠互利的原則，物流服務才能得到更好的發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展日漸成熟讓許多物流企業(yè)開始重視客戶的需求，逐步地發(fā)展成以滿足客戶需求為目標，以客戶至上的服務理念為企業(yè)宗旨。

2.管理策略

物流企業(yè)發(fā)展最重要的是維護好客戶關系。首先，物流企業(yè)要想維護好顧客的關系，可以通過建立以客戶為中心的服務理念，以客戶的需求為導向開展各項服務活動來實現(xiàn)，以拓展客戶市場。在服務中，及時為客戶解決難題，對客戶提出的問題及時做出反饋，建立客戶反饋信息系統(tǒng)，了解客戶需求，積極主動地與客戶進行溝通，并不斷改進不足。其次，設立專門的部門對客戶的資料、需求、建議以及反饋信息進行整理，建立實時的客戶體驗平臺，對客戶的具體情況有針對性地制定服務和營銷方案，提升業(yè)務服務，不斷優(yōu)化企業(yè)結構。最后，及時地對客戶資料進行分類管理，考慮其潛在價值，有針對性地管理客戶。

（二）項目化管理

1.思想

全局規(guī)劃、市場分析、策略制定、企業(yè)文化、部門整合以及內部管理制度是市場營銷項目化管理思想的主要內容。按照時間順序，從業(yè)績評價、實施部分以及啟動策劃部分來歸納市場營銷項目化管理結構。按照功能，從項目指導、執(zhí)行部門以及營銷管理職能來歸納市場營銷項目化管理結構。

2.作用

項目化管理的作用主要有三個方面的內容。首先，項目管理摒棄之前的金字塔管理模式，啟動項目化管理，變立體化為平面化，提高企業(yè)的管理水平。其次，項目化管理對市場中的各個項目進行分類，有針對性地實施營銷策略和服務，保證市場營銷手段的有效實行，提高了營銷策略的成功率。最后，項目管理協(xié)調了企業(yè)營銷市場與項目個體之間的利益，統(tǒng)一了企業(yè)營銷策略的成本、目標、執(zhí)行周期以及項目執(zhí)行個體，保證項目負責人落實每個環(huán)節(jié)的工作，避免浪費時間，增強項目區(qū)域管理權限，縮短了突發(fā)問題的解決周期。

三、結束語

篇9

1.選題的意義;

2.簡述選題在該領域的水平和發(fā)展動態(tài);

3.設計(論文)所要設計、研究的內容和實施方案;

4.主要關鍵技術、工藝參數和理論依據;

5.設計(論文)的研究特色和創(chuàng)新之處等。

一.選題意義

做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解為商流、物流、信息流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程包括完整的電子商務，也都是這“四流”實現(xiàn)的過程?，F(xiàn)在看來，商流、信息流、貨幣流可以有效地通過互聯(lián)網絡來實現(xiàn)，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移，但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現(xiàn)，也就是說，盡管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。我的論文就是想將物流配送對電子商務的重要性和目前國內的電子商務中的物流情況進行淺要的分析與闡述。

二.電子商務與物流配送的簡述

在一個時期內，人們對電子商務的認識有些偏差，以為網上交易就是電子商務，這個認識的偏差在于：網上交易并沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現(xiàn)的商品實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發(fā)生了改變。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現(xiàn)市場由賣方市場向買方市場的轉變之后，這個轉移則就要靠配送，這是網絡上面無法解決的。而目前我過的發(fā)展狀況卻比較令人擔憂，中國物流落后發(fā)達國家30年，中國物流業(yè)是近6、7年才開始起步的，并進入了發(fā)展期。中國物流業(yè)發(fā)展很快，基礎設施并不完全落后，但是與物流相關的服務體系落后，由于受計劃經濟的影響，我過物流社會化程度低，物流的管理體制也很混亂。電子商務是網絡經濟和現(xiàn)代物流一體化的產物，想要實現(xiàn)真正的電子商務就必須先解決物流的瓶頸，并完善物流的管理體制，把與物流相關的服務體系建立起來，當物流業(yè)走上正軌時，電子商務的道路也會相對平坦一些。超級秘書網

三.論文提綱

第一章傳統(tǒng)物流已不能適應電子商務的發(fā)展要求

1.1電子商務與物流的關系

1.2傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流

第二章電子商務對現(xiàn)代物流的影響

2.1電子商務時代的來臨，給物流帶來了新的發(fā)展，使物流具備了一系列的新特點

2.2電子商務對流通領域的影響

2.3供應鏈技術

2.4供應鏈管理的變化

2.4.1供應鏈短路化

2.4.2供應鏈中貨物流動方向由“推動式”變成“拉動式”

第三章國外電子商務物流解決方案

第四章總結

參考文獻：

[1](美)佛萊哲利，任建標.物流戰(zhàn)略咨詢[M].中國財政經濟出版社,2003.9;

[2]王瑛，孫林巖.供應鏈物流平衡分析[M].清華大學出版社，2005.10;

篇10

摘要：吉林省是國家商品糧基地和東北亞地區(qū)的中心，糧食商品量、人均占有量、調出量、玉米出口量等多年來位于全國首位。農產品出口額占全省外貿出口總額的30%左右。因此，對吉林省農產品物流的發(fā)展進行研究分析，具有很強的實際意義。本文通過對吉林省農產品物流發(fā)展狀況分析，提出了促進吉林省農產品物流發(fā)展的對策。

關鍵詞：吉林省；農產品物流；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號： 文獻標識碼：A 文章編號：1674—0432（2012）—08—0026—2

農產品物流是指農產品從生產者到消費者的實體和信息流動過程，包括農產品生產、運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環(huán)節(jié)。吉林省是農業(yè)大省，農村人口占全省總人口的47.7%，農業(yè)在地區(qū)總產值中占有重要比例，2007年的吉林省統(tǒng)計年鑒顯示，地區(qū)生產總值5226.08億元，其中第一產業(yè)增加值813.48億元，對經濟增長的貢獻率為4.0%。作為國家重要的商品糧基地和東北亞地區(qū)的中心，吉林省擁有相當龐大的農產品市場，這就使得農產品物流業(yè)的發(fā)展在其自身經濟發(fā)展中乃至在全國經濟發(fā)展中都具有重要地位，發(fā)展現(xiàn)代農產品物流有著更加突出的現(xiàn)實意義。

1 吉林省發(fā)展農產品物流的優(yōu)勢與劣勢分析

1.1 吉林省農產品物流發(fā)展的優(yōu)勢分析

地理位置優(yōu)越。吉林省地處東北地區(qū)中部，南鄰遼寧省，西接，北連黑龍江省，東與俄羅斯聯(lián)邦接壤，東南與朝鮮民主主義共和國隔江相望。省會長春市處于中國東北地區(qū)遼、吉、黑、蒙四省區(qū)通衢的十字要沖，南可聯(lián)結遼東半島沿海城市，北可通過黑龍江省向獨聯(lián)體和東歐各國拓展，東可經琿春、圖們江口岸通往朝鮮、韓國、俄羅斯，西可由白城地區(qū)與蒙古交往，可作為東北地區(qū)重要的交通樞紐和物流中心。截止到2008年4月底，長春市物流相關企業(yè)發(fā)展到2065戶，其中，農產品物流企業(yè)376戶，占總數的18%。

交通基礎設施的發(fā)展。近年來，吉林省交通基礎設施，特別是高等級公路和農村公路的建設取得了較快的發(fā)展。交通基礎設施總量迅速擴大、路網結構不斷優(yōu)化，運輸服務水平有所提高，高等級公路大幅度增加，境內鐵路四通八達，其中高速公路600多公里，870個鄉(xiāng)鎮(zhèn)鄉(xiāng)通公路、位居全國第一；擁有長春、吉林、延吉三座機場，可直通日本、韓國等50余條國內外航線；我國第三大江——松花江的黃金水道，現(xiàn)在可航行300噸級船隊，達到5級航道的標準。實施的“村村通公路，路上通客車”項目取得成效，“十五”期間開工建設12條高速公路，建設農村公路8340公里。大大提高了農產品物流的運輸效率。

農產品批發(fā)市場發(fā)展迅速。擁有東北亞最大的農產品集散中心——由長春糧食集團與德隆集團共同建設的東北亞物流中心。

現(xiàn)代信息技術在商務貿易上的應用發(fā)展迅速，日趨完善。商務貿易在農產品物流中的應用雖然相對滯后于其他領域，但是目前吉林省在此領域已經有了長足的發(fā)展，并且得到了國家相關部門的大力支持，先后開發(fā)了相關國家級項目10項，同時正在建設和健全完善農產品的信息網絡，實現(xiàn)與全國農產品信息網絡的聯(lián)系和共享，通過這一系列的措施可以大幅度促進吉林省農產品產業(yè)結構和市場結構的升級和調整。

1.2 吉林省農產品物流發(fā)展的劣勢分析

專業(yè)化和標準化劣勢。吉林省的農產品企業(yè)發(fā)展起步較晚，企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高，且處于分散的狀態(tài)。吉林省的物流企業(yè)大部分的業(yè)務還只是提供簡單的運輸服務，系統(tǒng)化的專業(yè)化的深層次的物流服務還沒有形成。其次，組織規(guī)模較小，網絡分割、經營秩序不規(guī)范，競爭力弱和發(fā)展滯后。三是多數農產品物流服務企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，社會化、專業(yè)化程度低，很難提供規(guī)范化的物流服務，農產品物流整體效益較差。

第三方物流發(fā)展劣勢。吉林省的農產品企業(yè)發(fā)展起步較晚，企業(yè)規(guī)模較小，專業(yè)化程度不高，且處于分散的狀態(tài)。同時也限制了農產品物流領域得發(fā)展，物流企業(yè)同樣存在規(guī)模小，專業(yè)化程度低，沒有形成品牌等問題。很多企業(yè)的物流還作為企業(yè)的后勤服務沒有徹底和企業(yè)剝離。目前，吉林省還沒有形成規(guī)?；瘜I(yè)化的獨立的物流產業(yè)，在整個現(xiàn)代農產品產業(yè)鏈中，物流產業(yè)作為新加入的環(huán)節(jié)，吉林省的發(fā)展還很滯后。社會對農產品物流的重要意義還沒有被認識，社會資本的流入相對較小。吉林省物流產業(yè)還沒有形成市場競爭力。

現(xiàn)代農產品物流觀念劣勢。現(xiàn)代物流起步較晚，省內各級政府部門和農民尚未樹立起現(xiàn)代農產品物流的觀念，對農產品物流的重要性缺乏必要的認識，認識上不足導致了我省農產品物流發(fā)展緩慢。

物流人才劣勢。物流是新興行業(yè)，人才的培養(yǎng)和人才隊伍的建設，遠遠滯后于行業(yè)的發(fā)展速度，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。吉林省目前各個高校設立的物流專業(yè)的學校嚴重不足。根據仔細認真的調研，吉林省范圍內開設了物流專業(yè)的高校只有吉林大學等幾個高校。從企業(yè)來說，缺乏物流研究方面的人才。政府對物流人才建設方面的投入相對不足。故在推進農產品物流發(fā)展的過程中，農產品物流人才的短缺問題顯得尤為突出。

2 吉林省農產品物流的發(fā)展對策

2.1 大力發(fā)展第三方物流

第三方物流擁有運行費用低，效率高的優(yōu)勢。對于農產品經營企業(yè)而言，利用第三方物流是一種經濟高效的方式，也是謀求發(fā)展的必然選擇。針對吉林省第三方物流發(fā)展緩慢的現(xiàn)狀，吉林省政府部門除自身認識到第三方物流的重要性外，還應制定相應優(yōu)惠政策，建立高效的第三方物流市場，積極支持第三方物流企業(yè)的發(fā)展。

2.2 構筑吉林省農產品現(xiàn)代物流體系

農產品現(xiàn)代物流體系的構筑。不是建立一個全新的系統(tǒng)，而是充分利用現(xiàn)有資源，對現(xiàn)有農產品物流體系不斷地補充、整合和提升。首先，吉林省政府應該通過政策引導，管理協(xié)調，對現(xiàn)有物流資源進行整合；其次，對現(xiàn)有物流基礎設施進行改造，使其逐步滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。在農產品現(xiàn)代物流體系的構筑中，重點抓好農產品網絡建設。通過各部門間協(xié)同合作，使現(xiàn)有農產品物流體系逐步發(fā)展成為適應社會經濟發(fā)展的新型的先進的物流體系。

2.3 大力宣傳現(xiàn)代物流概念

省內各級政府部門自身要樹立起現(xiàn)代農產品物流的觀念，同時借助新聞宣傳媒體發(fā)揮各自優(yōu)勢，精心策劃，加強對我省發(fā)展現(xiàn)代農產品物流業(yè)的宣傳，向廣大市民及物流從業(yè)人員宣傳現(xiàn)代農產品物流的基本知識。要通過舉辦培訓班、研討會等形式，加強對企業(yè)物流管理者和農產品物流從業(yè)人員的現(xiàn)代物流基礎理論和實際管理能力的培養(yǎng)；要廣泛宣傳我省物流企業(yè)的先進典型，介紹國內外物流企業(yè)的典型案例，及時總結和推廣物流發(fā)展的先進經驗，引導我省農產品物流企業(yè)健康地發(fā)展。

2.4 重視物流管理人才的培養(yǎng)

隨著現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展，經濟水平的增長都極大的依賴物流水平的發(fā)展，二者是相輔相成的關系。物流水平上去了，可以促進企業(yè)的發(fā)展，反之則阻礙了現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展。因此針對目前吉林省物流企業(yè)存在的一個重要問題就是人才隊伍的建設問題。物流是新興行業(yè)，人才的培養(yǎng)和人才隊伍的建設，遠遠滯后于行業(yè)的發(fā)展速度，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸問題。根據現(xiàn)狀建議首先可以提倡加強企業(yè)和學校之間的聯(lián)系和合作，企業(yè)提供培養(yǎng)目標，學校制定培養(yǎng)方案，企業(yè)提供教學實踐和學生實習平臺，為學生就業(yè)提供崗位，通過這種訂單式培養(yǎng)，可以加強實踐性、應用性人才的培養(yǎng)；高校可以設立物流理論的學科專業(yè)，設立相關課程，建立健全培養(yǎng)體系，培養(yǎng)合格的物流專門人才；建立和健全物流人員的職業(yè)規(guī)范，建立和健全物流人員的職業(yè)資格制度。

參考文獻

陳珊珊.農業(yè)物流現(xiàn)狀SWOT分析及發(fā)展戰(zhàn)略.農村經濟與科技，2006，7.

楊子剛，郭慶海.發(fā)展吉林省農產品現(xiàn)代物流的思考.物流技術，2006，10.