導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．1公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的整體狀況

第一個(gè)階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的第一本標(biāo)準(zhǔn)，也是公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的開始;第二階段是一個(gè)發(fā)展緩慢的時(shí)期，但先后一共了22本標(biāo)準(zhǔn)，直到2006年又相繼了6本標(biāo)準(zhǔn);第三個(gè)階段是2009年至今，當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項(xiàng)并且是在編的標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)40項(xiàng)。但從標(biāo)準(zhǔn)的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗(yàn)方法類的非常有限。從級(jí)別上來看，缺少國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，都是交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而從涉及的領(lǐng)域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領(lǐng)域。

1．2管理機(jī)制呈逐漸完善的趨勢(shì)

我國(guó)的公路材料標(biāo)準(zhǔn)一直都是由交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關(guān)的體系建設(shè)及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標(biāo)準(zhǔn)管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負(fù)責(zé)材料設(shè)備管理工作的小組，標(biāo)志著公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)擁有了自己的專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)，可以促進(jìn)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)工作的健康有序開展。與此同時(shí)，運(yùn)輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學(xué)化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會(huì)的發(fā)展，公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢(shì)，每年都會(huì)進(jìn)行立項(xiàng)的申報(bào)，并且標(biāo)準(zhǔn)數(shù)控制在二十項(xiàng)左右。立項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題

我國(guó)早期的標(biāo)準(zhǔn)化工作中，缺乏專門的管理機(jī)構(gòu)，也沒有完善的規(guī)劃。建設(shè)體系，因此在面對(duì)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的巨大市場(chǎng)，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面:第一，標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)展過程中缺乏均衡、全面的發(fā)展，并且也缺少熱點(diǎn)和重點(diǎn)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)前已經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標(biāo)準(zhǔn)就比較缺乏;第二，標(biāo)準(zhǔn)中的另一個(gè)顯著問題就是標(biāo)齡期長(zhǎng)，通常都是五年以上的標(biāo)準(zhǔn);第三，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的總體質(zhì)量和技術(shù)水平都需要對(duì)其進(jìn)一步的提升，還有個(gè)別的標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上存在與市場(chǎng)偏離的現(xiàn)象;第四，標(biāo)準(zhǔn)中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國(guó)的公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在一系列的問題，亟需解決。

3交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢(shì)

3．1數(shù)量有所增加

交通運(yùn)輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長(zhǎng)的趨勢(shì)，具體表現(xiàn)為:第一，公路建設(shè)工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢(shì);第二，標(biāo)準(zhǔn)化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對(duì)于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的種類等也會(huì)不斷增加;第三，標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量和計(jì)量實(shí)行一體化工作，勢(shì)必也會(huì)增加與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量;第四，隨著時(shí)代的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化體系也會(huì)不但的完善、健全，其各種基礎(chǔ)類和方法類的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)相繼編制、的。

3．2質(zhì)量有所提升

標(biāo)準(zhǔn)的編寫、立項(xiàng)等對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量都會(huì)有非常直接的關(guān)系，對(duì)其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)工作人員在進(jìn)行立項(xiàng)、編寫時(shí)等環(huán)節(jié)時(shí)，一定要加強(qiáng)其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行立項(xiàng)時(shí)，可通過專家評(píng)審的方式，對(duì)其可行性、必要性等進(jìn)行研究探討，在初步完成以后，對(duì)外進(jìn)行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實(shí)用性。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編寫階段時(shí)，需求相關(guān)的部門人員對(duì)其進(jìn)行監(jiān)管，并邀請(qǐng)專家一起進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的編制，然后實(shí)施下一階段的工作。編制完標(biāo)準(zhǔn)以后，需要對(duì)其進(jìn)行審查，相關(guān)部門應(yīng)制定嚴(yán)格有序的審查方案，對(duì)其格式、內(nèi)容等進(jìn)行嚴(yán)格的審查，確保其質(zhì)量。而對(duì)于已經(jīng)出去的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門根據(jù)市場(chǎng)的變化對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，增強(qiáng)其實(shí)用性，進(jìn)而提高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量。

3．3研發(fā)工作的強(qiáng)化

在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)以及標(biāo)準(zhǔn)缺乏影響力有關(guān)。在認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)以后，相關(guān)部門在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)編制的時(shí)候，會(huì)加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)影響力度的重視，將市場(chǎng)作為研發(fā)的重點(diǎn)考慮因素之一。在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)工作時(shí)，相關(guān)部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動(dòng)相關(guān)企業(yè)的參與積極性，對(duì)龍頭企業(yè)進(jìn)行鼓勵(lì)，促使其開展標(biāo)準(zhǔn)的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會(huì)有一些大型企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢(shì)，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢(shì)之一。

4總結(jié)

篇2

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；現(xiàn)狀；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2012）10-0-01

一、公路運(yùn)輸?shù)母攀?/p>

1.公路運(yùn)輸?shù)亩x

公路運(yùn)輸是構(gòu)成陸上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。所謂公路運(yùn)輸，廣義上是指以公路為運(yùn)輸線，利用汽車、電動(dòng)車、拖拉機(jī)、畜力車、人力車等陸路運(yùn)輸工具，將貨物或人沿公路進(jìn)行空間位移的過程，或跨國(guó)跨區(qū)域的移動(dòng)，以完成貨物位移的運(yùn)輸方式。狹義上是指汽車運(yùn)輸。它是指用汽車這種交通工具在不同運(yùn)輸區(qū)間進(jìn)行運(yùn)輸載貨的一種行為，是火車站、航空港以及海港貨物人員流通集散的重要方式。

2.公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

公路運(yùn)輸運(yùn)用操作簡(jiǎn)單靈活，有很強(qiáng)的適應(yīng)性。公路運(yùn)輸?shù)姆植济嫔婕胺秶鷱V，公路運(yùn)輸網(wǎng)的密度大，可離開路網(wǎng)延伸到偏避的工廠企業(yè)、農(nóng)村田間等地，公路運(yùn)輸車輛可以“無處不到、無時(shí)不有”，輕松地實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性也比較強(qiáng)，運(yùn)輸車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝卸搬運(yùn)，能在鐵路、水路運(yùn)輸以及航空運(yùn)輸起到很好的銜接，各環(huán)節(jié)之間的操作方便，不需要耗費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)客貨的運(yùn)量具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，既可以單個(gè)車輛獨(dú)立運(yùn)輸，又可作為其他運(yùn)輸方式的銜接手段。有利于疏通商品，對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作和軍事運(yùn)輸具有特別重要的意義。公路運(yùn)輸在短距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)輸成本低。其客、貨在途時(shí)間較短，運(yùn)送速度較快。因此，與其它運(yùn)輸方式相比，公路運(yùn)輸時(shí)間較短，速度較快，成本較低。是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

公路運(yùn)輸與火車輪船相比載運(yùn)量小，有長(zhǎng)途運(yùn)輸成本較高，運(yùn)輸能耗高、的缺點(diǎn)。尤其重要的是公路運(yùn)輸?shù)陌踩暂^低，對(duì)環(huán)境的污染較大。隨著汽車數(shù)量的增多，汽車尾氣和噪聲污染也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，影響人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路運(yùn)輸現(xiàn)狀及問題

黑龍江物流行業(yè)主要采用公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，隨著整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境的發(fā)展和行業(yè)的不斷壯大，黑龍江物流行業(yè)現(xiàn)已初具規(guī)模。黑龍江省委省政府及市委市政府在哈爾濱建立了黑龍江最大的神舟物流園區(qū)和禧龍物流園區(qū)，計(jì)劃將要啟動(dòng)綏化綜合物流園區(qū)?，F(xiàn)如今以公路運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流公司不計(jì)其數(shù)，在公路運(yùn)輸?shù)耐苿?dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為服務(wù)業(yè)調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要因素。公路運(yùn)輸成為現(xiàn)在物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，但公路運(yùn)輸仍存在效率低、成本高、定價(jià)亂三個(gè)方面的問題。

1.公路運(yùn)輸效率低

（1）車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

黑龍江省運(yùn)輸車輛較為單一，難以分門別類，大多為載人、載貨車輛、罐車、掛車和牽引車。對(duì)運(yùn)輸條件要求高的專有專用車輛和特種車輛較少。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的側(cè)重導(dǎo)致公路運(yùn)輸方式尤為匱乏，一些對(duì)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展起重要作用的產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸能力低下，如糧食、醫(yī)藥。黑龍江作為國(guó)家級(jí)糧食基地，尤為需要增加糧食運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v和藥物運(yùn)輸?shù)奶胤N車輛。

（2）公路貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施設(shè)備簡(jiǎn)陋、場(chǎng)站功能單一

公路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模零散，功能單一，管理渙散。黑龍江省內(nèi)物流運(yùn)輸企業(yè)缺乏以公路運(yùn)輸市場(chǎng)為主導(dǎo)的大型運(yùn)輸企業(yè)，物流服務(wù)只局限在送貨和配貨兩方面，很少體現(xiàn)物流行業(yè)的其他作用。沒有規(guī)范的收貨場(chǎng)所、分揀區(qū)域、裝貨地點(diǎn)。許多物流公司沒有存貨點(diǎn)和倉庫，導(dǎo)致貨物丟失和整體服務(wù)水平的下降。

（3）區(qū)域分割，體制封閉，運(yùn)輸效率低下

我省物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持和引導(dǎo)，但我省政府對(duì)物流企業(yè)的過度干預(yù)及其不利于物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)整個(gè)的規(guī)劃建設(shè)營(yíng)運(yùn)和發(fā)展中，各運(yùn)輸生產(chǎn)要素之間不能有機(jī)結(jié)合、運(yùn)輸資源分散經(jīng)營(yíng)、地方保護(hù)貨源壟斷以及運(yùn)輸企業(yè)按行政區(qū)域劃分管理等。

（4）企業(yè)粗放經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸組織化程度低

現(xiàn)存的省內(nèi)很多物流企業(yè)在管理中采用粗放式的經(jīng)營(yíng)管理，使得物流企業(yè)的效率、質(zhì)量和服務(wù)都停滯不前。貨運(yùn)企業(yè)組織無規(guī)模，運(yùn)輸成本高且運(yùn)價(jià)低，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)致使盈利能力差，黑龍江省內(nèi)整個(gè)貨物運(yùn)輸行業(yè)的組織化程度和效率并沒有得到長(zhǎng)足的發(fā)展。許多沒有聯(lián)網(wǎng)的物流公司，無法達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的信息化水平，處理查詢運(yùn)輸相關(guān)信息能力受限。各物流企業(yè)彼此的信息溝通不暢導(dǎo)致許多生產(chǎn)商和供應(yīng)商相互沖突，既浪費(fèi)資源又抑制物流業(yè)的順利發(fā)展。

2.公路運(yùn)輸線路成本高

公路運(yùn)輸線路成本高，物流經(jīng)濟(jì)效益不好，致使以公路運(yùn)輸為主的眾多物流企業(yè)難以立足。公路運(yùn)輸成本高的主要因素有以下三點(diǎn)：石油價(jià)格的不斷攀升、長(zhǎng)途汽車過路收費(fèi)罰款過多、隱性支出不斷。這種現(xiàn)狀在貨物運(yùn)輸方面最為突出，貨物運(yùn)輸汽車空駛現(xiàn)象較為嚴(yán)重?？振傂谐虇栴}不能一蹴而就的解決，導(dǎo)致車輛的運(yùn)輸利用率低下，使得汽車的運(yùn)輸成本增加。所以應(yīng)當(dāng)盡肯能地減少及避免空駛現(xiàn)象，合理利用資源，來降低物流成本，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益。

3.公路運(yùn)輸定價(jià)亂

在我省乃至我國(guó)，公路運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)不規(guī)范問題，儼然已成頑癥。各部門三令五申，多次下多文件，但問題依然沒有明顯好轉(zhuǎn)。至今，各地定價(jià)都沒有一套完整的體系。定價(jià)亂直接導(dǎo)致收費(fèi)亂，而收費(fèi)亂又會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，形成物流界的惡性循環(huán)；因此制約我省乃至我國(guó)公路發(fā)展的高速公路亂定價(jià)問題的解決勢(shì)在必行。

三、公路運(yùn)輸解決措施

1.企業(yè)自身提高管理水平

黑龍江公路運(yùn)輸可以通過增加多種類型運(yùn)輸車輛來發(fā)展多種運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 “科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展自然也離不開科技的支撐，因此，公路運(yùn)輸勢(shì)必緊追科技發(fā)展到的步伐，并將有利于自身發(fā)展的科技創(chuàng)新成果應(yīng)用到自身的發(fā)展中。正確的理論可以為實(shí)踐指明方向，所以企業(yè)要致力于公路運(yùn)輸特點(diǎn)的研究，作出科學(xué)合理的規(guī)劃，為企業(yè)發(fā)展提供方向。此外，企業(yè)還可以密切注意市場(chǎng)發(fā)展動(dòng)向，增加新興產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸，如藥品運(yùn)輸，這不但可以促進(jìn)我省經(jīng)濟(jì)的多元化發(fā)展，還可以促使我省服務(wù)業(yè)水平提檔升級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時(shí)黑龍江公路運(yùn)輸物流企業(yè)要將可持續(xù)發(fā)展理念貫徹到自我調(diào)整中去，使管理和收費(fèi)都更加規(guī)范化，還要走標(biāo)準(zhǔn)化路線，提高物流企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)水平和企業(yè)形象，從而改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。具體來說，物流企業(yè)除運(yùn)輸以外的其他能力也有待提高，例如包裝、分揀、包裝等能力，這就需要標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的管理，對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行定期和不定期培訓(xùn)和審核，提高物流企業(yè)員工工作水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。物流企業(yè)工作環(huán)境的改善有助于提升企業(yè)自我經(jīng)營(yíng)能力，提高工作效率。通過全省物流運(yùn)輸資源的整合，提高車輛的使用率，盡量避免空駛現(xiàn)象的發(fā)生，來降低公路運(yùn)輸成本，使公路運(yùn)輸上升到新的高度。

2.合理規(guī)劃運(yùn)輸線路

運(yùn)輸路線的選擇即稱為運(yùn)輸決策。運(yùn)輸決策在物流中占據(jù)的地位也不容小覷，通過運(yùn)輸成本而導(dǎo)致的運(yùn)輸線路的抉擇和優(yōu)化，在運(yùn)輸決策中也占了很大的比例。企業(yè)在各種運(yùn)輸方式中，如何作出正確的選擇，使物流合理化是物流企業(yè)在眾多同行競(jìng)爭(zhēng)者中立于不敗之地的重中之重。提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，選擇和優(yōu)化運(yùn)輸方式，需要在考慮特定條件的基礎(chǔ)上，考慮以下五個(gè)條件：運(yùn)輸貨物的品種，運(yùn)輸期限的長(zhǎng)短，運(yùn)輸成本的限定，運(yùn)輸距離以及運(yùn)輸?shù)呐康目剂俊＞C合考慮這些因素，企業(yè)決策者應(yīng)當(dāng)作出正確合理的判斷，選擇最優(yōu)路徑，以最低的成本來獲取最高的價(jià)值。同時(shí)還應(yīng)完善公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局規(guī)劃公路網(wǎng)點(diǎn)。

3.加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理

國(guó)家立法、執(zhí)法、行政部門應(yīng)認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸對(duì)推動(dòng)黑龍江省經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展起到的舉足輕重的作用，政府應(yīng)本著“執(zhí)政為民”的原則，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段、法律手段、行政手段進(jìn)行宏觀調(diào)控，適時(shí)采取相應(yīng)措施推動(dòng)黑龍江公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展；加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管，將更加有利于物流公路運(yùn)輸?shù)囊?guī)范化和專業(yè)化；立法部門完善物流法律法規(guī)體系，加強(qiáng)行業(yè)道德建設(shè)。提高行業(yè)誠(chéng)信；開辟綠色通道，使一些運(yùn)輸車輛可以享受到特殊待遇等。

四、公路運(yùn)輸?shù)那熬芭c展望

1.積極開展綠色物流運(yùn)輸

綜上，智能化和信息化將在未來我省物流業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，科學(xué)技術(shù)成為企業(yè)能否立足并長(zhǎng)足發(fā)展于物流行業(yè)的重要條件。近年來，物流業(yè)的發(fā)展，我們充分利用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)結(jié)合的物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)。通過車載終端，移動(dòng)電話接收模塊GPS短信接收與處理，完成車輛的實(shí)時(shí)跟蹤。在GIS系統(tǒng)環(huán)境，可以應(yīng)用在AGENT系統(tǒng)針對(duì)物流運(yùn)輸路徑動(dòng)態(tài)規(guī)劃，獲取最優(yōu)的路徑，從而凸顯現(xiàn)代物流的智能化和現(xiàn)代化。但是我們一方面要發(fā)展現(xiàn)代物流；另一方面也要與綠色物流相結(jié)合，減少不必要的浪費(fèi)，在資源上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的綠色物流。

2.可持續(xù)物流成為公路運(yùn)輸要點(diǎn)

黑龍江公路運(yùn)輸物流企業(yè)將著眼于可持續(xù)發(fā)展，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，規(guī)范管理企業(yè)，走品牌道路，提高綜合業(yè)務(wù)水平和企業(yè)檔次，提高物流企業(yè)分揀、包裝、流通加工、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存、信息處理等其他能力。是可持續(xù)發(fā)展在物流企業(yè)公路運(yùn)輸中成為新賣點(diǎn)。

五、結(jié)論

總之，公路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，公路運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定進(jìn)行有利于國(guó)民的日常生活的穩(wěn)定有序，鑒于黑龍江省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，物流企業(yè)需要發(fā)揚(yáng)自身優(yōu)點(diǎn)，更要彌補(bǔ)缺陷。積極推動(dòng)和改善物流產(chǎn)業(yè)大環(huán)境，提高物流產(chǎn)業(yè)水平，根據(jù)黑龍江省實(shí)際情況合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合城市發(fā)展情況，增強(qiáng)信息化管理水平，促使黑龍江省公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏巧云.物流運(yùn)輸管理與技術(shù)[M].北京：中國(guó)發(fā)展出版社，2009：114-121.

篇3

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析；應(yīng)對(duì)策略

中圖分類號(hào)：F542 文獻(xiàn)識(shí)別碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2015）015-000-01

前言

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，主要是指：人或是物為了達(dá)到空間轉(zhuǎn)移的目的，運(yùn)用公路運(yùn)輸工具之后而創(chuàng)造出的經(jīng)濟(jì)效益。此類經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)于整個(gè)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而言，極為重要。但在公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，依舊存在著些許突出問題，亟待人們的妥善解決。

一、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析

我國(guó)的公路運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)二十余年的發(fā)展歷史之后，無論是車輛更新、站場(chǎng)布局還是路網(wǎng)建設(shè)中，均做到與時(shí)俱進(jìn)?，F(xiàn)今我國(guó)多條縱橫公路網(wǎng)互相貫通，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)的長(zhǎng)距離，跨省市的全面連通，對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸承受的巨大壓力而言，無疑是得到了極大的緩解。與此同時(shí)，我國(guó)交通運(yùn)輸能力差的問題也得到了較好的解決[1]。由于高速公路的迅速發(fā)展，各省市之間的距離得以大大縮短，空間資源得到了極為良好的優(yōu)化配置，進(jìn)而幫助降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了市場(chǎng)間的交流，推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步發(fā)展。但是在我國(guó)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，不可否認(rèn)的存在著些許問題，亟待人們的妥善解決。

1.站場(chǎng)建設(shè)布局缺乏合理性

在公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)發(fā)展中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)此類問題，即眾多規(guī)劃建設(shè)完成的站場(chǎng)在使用不到其壽命極限時(shí)便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整體而言，在站場(chǎng)建設(shè)及布局工作中，僅將重點(diǎn)放置于城市規(guī)劃考量之上，而對(duì)于站場(chǎng)運(yùn)用的時(shí)間、穩(wěn)固性及便捷性較為忽視，整體布局建設(shè)缺乏了必要的專業(yè)合理性。

2.客貨發(fā)展不良，安全事故發(fā)生

在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，存在著一大極為突出的問題，即重客輕貨，從而使得客運(yùn)發(fā)展較為迅速發(fā)達(dá)化，而貨運(yùn)發(fā)展卻較為落后，客貨發(fā)展極不協(xié)調(diào)，對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言較為不利，，是需著重關(guān)注的一大問題。

另外，在公路運(yùn)輸發(fā)展中，時(shí)常出現(xiàn)的重大安全事故對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，也造成了較大的損害。安全事故的發(fā)生會(huì)使得大量人力、物力耗損，且所造成的不利影響也極大，后果極其嚴(yán)重，需加強(qiáng)關(guān)注。

3.制約客運(yùn)發(fā)展

雖然與貨運(yùn)相比，客運(yùn)得到了較為迅速且良好的發(fā)展，但不可否認(rèn)的是，其依舊在發(fā)展中受到了一定的限制。交通行政部門出于對(duì)安全因素的考量，規(guī)定營(yíng)運(yùn)客車白天時(shí)的高速公路運(yùn)行速度需保持在100公里/h范圍內(nèi)。而夜間的運(yùn)行速度則應(yīng)保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客運(yùn)需停止運(yùn)行[2]。這些規(guī)定的落實(shí)實(shí)施使得公路運(yùn)輸行業(yè)與其它運(yùn)輸業(yè)相比，其競(jìng)爭(zhēng)力受到了削弱，不利于其經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)應(yīng)對(duì)策略

1.科學(xué)安排，加強(qiáng)保護(hù)

與其它運(yùn)輸業(yè)相比，公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)量雖然較小，但是不可否認(rèn)的是其具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)，如高效、靈活。公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是高效，其管理水準(zhǔn)的高低及模式應(yīng)用優(yōu)劣均能夠充分表現(xiàn)出公路運(yùn)輸高效特點(diǎn)。在實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的狀況之下，管理現(xiàn)代化水準(zhǔn)并非一個(gè)簡(jiǎn)單的指標(biāo)，而是需作為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)鍵參考指標(biāo)。因此，公路運(yùn)輸現(xiàn)代化評(píng)價(jià)指標(biāo)機(jī)制的建立，需注意在確保常態(tài)化的狀況下留有部分活動(dòng)空間，對(duì)于新舊指標(biāo)更替及科學(xué)調(diào)節(jié)而言極為有利。與此同時(shí)，還需注意加強(qiáng)對(duì)指標(biāo)體系動(dòng)態(tài)性的關(guān)注。

2.健全法規(guī)，健康發(fā)展

現(xiàn)代化的主要推動(dòng)力為科學(xué)及技術(shù)革命，在由傳統(tǒng)社會(huì)逐漸過渡至現(xiàn)代社會(huì)的活動(dòng)中，政治、經(jīng)濟(jì)、文化、思想等多個(gè)領(lǐng)域均發(fā)生了極大的變革。在此類變革活動(dòng)中，公路運(yùn)輸現(xiàn)代化便是其重要的組成部分，其現(xiàn)代化的進(jìn)程因此也會(huì)受到來自這一系列變革的影響。在現(xiàn)代化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系建立中，需注意著重加強(qiáng)對(duì)社會(huì)、文化等背景的考量。在公路運(yùn)輸現(xiàn)代化規(guī)范文件中，對(duì)于人們生活質(zhì)量的考量越發(fā)關(guān)注，充分體現(xiàn)出了和諧、全面發(fā)展的特點(diǎn)。因此，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，和諧需作為重要的考量因素。

3.以人為本，統(tǒng)籌規(guī)劃

無論是在站場(chǎng)、城市還是路網(wǎng)建設(shè)中，需注意做到充分論證及分析研究，遵循以人為本的原則，統(tǒng)籌兼顧，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，盡量避免重復(fù)建設(shè)，造成大量資源浪費(fèi)的狀況。高鐵建設(shè)的廣泛普及及運(yùn)行使得公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)[3]。另外，在縣、鄉(xiāng)、村級(jí)公路領(lǐng)域，積極發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)班線，從而幫助增強(qiáng)自身其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，并進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

另外，由于現(xiàn)今國(guó)家對(duì)于節(jié)假日做出了較大的調(diào)整，在十一、小長(zhǎng)假、春運(yùn)、寒暑假等期間，公路運(yùn)輸需承受巨大的壓力，而在平時(shí)其運(yùn)輸能力又出現(xiàn)過剩的狀況。針對(duì)于此，相關(guān)教育運(yùn)輸管理部門需注意進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于運(yùn)輸能力的宏觀全面調(diào)控，對(duì)運(yùn)輸班次采用嚴(yán)格規(guī)范審批方式，對(duì)于非法營(yíng)運(yùn)嚴(yán)肅打擊，全面維護(hù)并確保整個(gè)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的穩(wěn)定化，進(jìn)一步幫助促進(jìn)其經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

三、結(jié)語

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，公路運(yùn)輸?shù)闹匾圆蝗菪∮U，隨著其的迅速發(fā)展，公路廣泛出現(xiàn)于城鄉(xiāng)地域。公路運(yùn)輸所具備的資源優(yōu)勢(shì)性可幫助將人或是物，采用公路運(yùn)輸?shù)姆绞剿椭疗渌赜?，進(jìn)而幫助進(jìn)一步帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步提升人們的生活水平。我國(guó)作為一個(gè)發(fā)展中的國(guó)家，其公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將會(huì)起到一個(gè)極為顯著的前導(dǎo)性作用。所以，在今后的社會(huì)發(fā)展中，需積極發(fā)展公路運(yùn)輸，提升其管理水準(zhǔn)，促進(jìn)其相關(guān)經(jīng)濟(jì)，從而幫助進(jìn)一步的推動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙書珍.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析和應(yīng)對(duì)策略探討[J].經(jīng)濟(jì)視野， 2015（1）：345.

[2]韋生松.公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀分析及應(yīng)對(duì)策略[J].經(jīng)濟(jì)視野，2013 （18）：345.

篇4

【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟(jì)；公路運(yùn)輸；影響；研究

公路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在聯(lián)系生產(chǎn)、交換以及消費(fèi)等方面，發(fā)揮著非常重要的作用，尤其在帶動(dòng)和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展方面所起的作用不可小覷。

一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的公路運(yùn)輸作用

就公路運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)而言，二者之間存在著密切的聯(lián)系，任何一個(gè)因素變化，均會(huì)對(duì)另一方產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。公路運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)相互作用明顯，二者之間相互協(xié)同、促進(jìn)。通過不斷增強(qiáng)公路運(yùn)輸設(shè)施功能，可有效減少費(fèi)用開支，對(duì)于區(qū)域可達(dá)性提高、提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)性和發(fā)展水平，具有非常重要的作用。通過區(qū)域可達(dá)性的提高，可有效提高區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，從而有效促進(jìn)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨之公路運(yùn)輸費(fèi)用開支的不斷減少，區(qū)域發(fā)展過程中的規(guī)模經(jīng)濟(jì)增效顯著，這在很大程度上促進(jìn)區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的提高。優(yōu)化和完善公路運(yùn)輸體系，可有效提高既定區(qū)域范圍內(nèi)的整體經(jīng)濟(jì)水平。對(duì)于公路運(yùn)輸業(yè)而言，其規(guī)模經(jīng)濟(jì)性以及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性日漸凸顯出來，其發(fā)展對(duì)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生輻射帶動(dòng)、集聚效應(yīng)。在公路運(yùn)輸網(wǎng)密集地區(qū)因運(yùn)輸成本較低，交易費(fèi)用也會(huì)隨之降低，這樣就可以吸引一些企業(yè)或產(chǎn)業(yè)向其集聚，以此使一種資本與技術(shù)的高度集中得以形成。當(dāng)集聚達(dá)到一定程度時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，從而會(huì)有效拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。基于集聚效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，可有效吸引區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及生產(chǎn)力因素的集聚，這有利于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。此外，基于擴(kuò)散效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)要素可以向鄰區(qū)進(jìn)行擴(kuò)散，以此來將創(chuàng)新成果以及經(jīng)濟(jì)動(dòng)力等傳至周邊，這有利于促進(jìn)鄰區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)余區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的協(xié)調(diào)共贏。

需要強(qiáng)調(diào)的是，公路運(yùn)輸也會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生一定的負(fù)作用。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，增加了公路運(yùn)輸成本。在公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，需要大量的土地，車輛的日益增多會(huì)造成交通擁堵，而且還會(huì)可能造成交通事故、污染排放。這在很大程度上增加了公路運(yùn)輸成本，嚴(yán)重制約了本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。公路運(yùn)輸建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起促進(jìn)作用的同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減少對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)作用，通過合理應(yīng)用土地資源、減少車輛保有量等方法，來實(shí)現(xiàn)二者之間的共同發(fā)展。

二、公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的影響

從實(shí)踐來看，公路運(yùn)輸是不同區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及各區(qū)域相互溝通協(xié)調(diào)的橋梁和紐帶，作為最為常用的一種運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸為各地區(qū)人們之間的往來提供了基礎(chǔ)條件。在全面推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，還可帶動(dòng)周邊區(qū)域的進(jìn)步。第一，區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展關(guān)系著公路基礎(chǔ)建設(shè)。從某種意義上來講，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及其完善度，在很大程度上決定著公路運(yùn)輸以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總量；公路運(yùn)輸設(shè)施越完善，則公路運(yùn)輸量就越大，而且經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展也就越快。相反，若本地區(qū)過往車輛比較少，則經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)變得非常的緩慢。第二，公路運(yùn)輸成本低、效率高。較之于其他運(yùn)輸方式，能夠有效節(jié)約運(yùn)輸成本。節(jié)省的費(fèi)用可有效的應(yīng)用于其他行業(yè)，這對(duì)促進(jìn)其他行業(yè)的發(fā)展意義重大。第三，公路運(yùn)輸是不同區(qū)域之間相互溝通的紐帶，而且其拉近了各區(qū)域的距離。對(duì)于公路運(yùn)輸而言，其在加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，還可有效帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。第四，公路運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)，有利于區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。

公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的靈活性，而且運(yùn)輸也非常的頻繁，使得“門對(duì)門”的服務(wù)不難實(shí)現(xiàn)。實(shí)踐中，我們可采用該種途徑，不斷優(yōu)化服務(wù)，對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。從實(shí)踐來看，若公路運(yùn)輸管理不當(dāng)，則會(huì)對(duì)本地經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀進(jìn)行綜合考慮。若本區(qū)域交通位置非常重要，而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，則可能會(huì)造成嚴(yán)重的交通癱瘓問題，對(duì)本區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常不利；相反，則會(huì)出現(xiàn)設(shè)施閑置問題。如果本地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別快，則公路運(yùn)輸量將會(huì)飆升，公路運(yùn)輸體系癱瘓，經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到較大的影響。實(shí)踐中，為了能夠有效確保本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，在公路運(yùn)輸事業(yè)建設(shè)過程中，可適當(dāng)發(fā)展其他形式的運(yùn)輸。如果公路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展不配套，前者跟不上后者的發(fā)展速度，物流運(yùn)輸?shù)葏T乏的地區(qū)，其經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然受限。

三、目前國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀及其應(yīng)對(duì)策略

1.國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸現(xiàn)狀與存在的問題

第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系密切，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)不斷更新。但就目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)狀來看，仍存在著很多地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系落后等現(xiàn)象，難以有效滿足群眾日益增長(zhǎng)的物質(zhì)需求，嚴(yán)重影響了區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

第二，城市交通系統(tǒng)有待完善。隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷加快，對(duì)公路運(yùn)輸提出了更高的要求。雖然城市快速交通給大眾生活提供了便利，必然可讓城市居民吃到新鮮的蔬菜、肉類以及水果等，但是也給生活和工作帶來了壓力。比如，在城市快速運(yùn)輸過程中，必然會(huì)造成公路運(yùn)輸壓力，尤其是堵車現(xiàn)象一直困擾著城市居民。

2.公路運(yùn)輸建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展共贏策略

對(duì)于公路運(yùn)輸建設(shè)而言，其不僅可以有效帶動(dòng)本地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且與我們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)。然而，公路運(yùn)輸建設(shè)過程中還存在著一些缺陷和不足，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施進(jìn)行改善，不斷加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。具體可從以下幾個(gè)方面著手：

第一，科學(xué)規(guī)劃運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及其發(fā)展現(xiàn)狀來看，多數(shù)地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，甚至無法有效滿足本地區(qū)交通基本要求，這成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大桎梏。之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，主要原因在于上述地區(qū)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不科學(xué)、不合理，其中很多路段缺少基礎(chǔ)設(shè)施。雖然公路數(shù)量很多，但是可承載的運(yùn)輸量無法有效滿足實(shí)際需要，無法達(dá)到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求。實(shí)踐中，為了能夠有效加快本地的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，最大限度地提高運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的針對(duì)性，應(yīng)當(dāng)確保公路運(yùn)輸網(wǎng)路科學(xué)布局、合理規(guī)劃建設(shè)。

第二，加快公路運(yùn)輸建設(shè)信息化發(fā)展步伐。除了公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局不合理之外，現(xiàn)代信息能力的缺失也會(huì)限制區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，公路運(yùn)輸也越來越現(xiàn)代化?，F(xiàn)代信息化更快捷、準(zhǔn)確，可以有效提高公路運(yùn)輸?shù)尼槍?duì)性，加快運(yùn)輸效率。通過提高物流運(yùn)輸效率，進(jìn)而提高經(jīng)濟(jì)效益，推動(dòng)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。對(duì)公路運(yùn)輸建設(shè)過程采取現(xiàn)代化手段進(jìn)行管理，能夠有效提高交通運(yùn)輸效率。對(duì)于目前的公路運(yùn)輸建設(shè)項(xiàng)目而言，很多地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常的落后，而且缺乏現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用，不利于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作用的有效發(fā)揮。在當(dāng)前的形勢(shì)下，只有不斷提高現(xiàn)代信息化水平，才能有效提高本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

第三，開放和擴(kuò)展資金籌集市場(chǎng)與渠道。較之于其他行業(yè)，公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的投入資金量更多一些，而且回報(bào)周期也非常的長(zhǎng)。對(duì)于交通運(yùn)輸系統(tǒng)而言，應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)和實(shí)際情況，適當(dāng)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度；除政府及主管部門出資外，還應(yīng)當(dāng)開放資金市場(chǎng)，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步拓展籌集渠道，廣泛吸引民間資本。通過該種方式，不僅可以有效避免國(guó)有資本浪費(fèi)和流失，而且還能夠有效引導(dǎo)發(fā)展方向。

四、結(jié)束語

總而言之，公路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，不僅促進(jìn)了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且還可以有效推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。實(shí)踐中，應(yīng)當(dāng)確保公路運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)的發(fā)展快于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這樣才能確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。公路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間，存在著非常密切的關(guān)系，二者之間相互促進(jìn)、相輔相成。只有實(shí)現(xiàn)二者的共同發(fā)展，才能確保公路運(yùn)輸建設(shè)事業(yè)順利進(jìn)行，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]汪秀花.基于公路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響研究――以河南省為例[J]技術(shù)與市場(chǎng)， 2016（04）.

篇5

關(guān)鍵詞：公路交通；可持續(xù)發(fā)展；對(duì)策

一、公路交通運(yùn)輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)自改革開放以來發(fā)展迅速，據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬輛，公路車輛的行程共有187.07萬公里，運(yùn)送旅客共有162.45億人次，運(yùn)送貨物共有124.50億噸。交通運(yùn)輸業(yè)雖然發(fā)展快，但存在高能耗、環(huán)境污染等方面的問題。在能耗方面，交通運(yùn)輸行業(yè)就是能源消費(fèi)和資源占用型的高能耗行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)截止到2009年，我國(guó)僅交通運(yùn)輸郵政業(yè)就消耗煤16672萬噸，是全國(guó)能源消耗的7.5％。國(guó)內(nèi)汽車油耗平均百公里高出發(fā)達(dá)國(guó)家20％以上，要使我國(guó)公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展降低能耗是其中一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在環(huán)境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環(huán)境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳?xì)浠衔铩⒌獨(dú)浠锖皖w粒物質(zhì)等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調(diào)查顯示公路交通的噪聲影響的人數(shù)達(dá)3390萬人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬。因此，研究公路交通運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為十分緊迫的問題。

二、公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

可持續(xù)發(fā)展的理念是由傳統(tǒng)的“大生產(chǎn)、大消費(fèi)、大廢棄”的粗放型經(jīng)擠增長(zhǎng)模式向集約型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式的轉(zhuǎn)變。公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展即優(yōu)化生產(chǎn)和人口布局，使公路運(yùn)輸布局與資源分布相協(xié)調(diào)，減少不合理的公路運(yùn)輸，以利于實(shí)現(xiàn)對(duì)公路運(yùn)輸需求的有效控制，滿足現(xiàn)在和未來的公路運(yùn)輸需求，保證公路運(yùn)輸在時(shí)間上的連續(xù)性，優(yōu)化配置各種不同運(yùn)輸方式，使各種運(yùn)輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，努力提高公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，改善公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，滿足合理需求基礎(chǔ)上的節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境并努力利用先進(jìn)技術(shù)，保持公路運(yùn)輸資源的持續(xù)利用，使人口、資源、環(huán)境和公路運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展。公路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展主要包括以下幾方面內(nèi)容：

1　公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展

實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最根本的是要在保證環(huán)境的基礎(chǔ)上提高公路運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。社會(huì)上一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)根本出發(fā)點(diǎn)即是提高其經(jīng)濟(jì)效益，并且最終表現(xiàn)于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的過程和歸宿。所謂經(jīng)濟(jì)效益就是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中投入和產(chǎn)出的比較。提高公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益表現(xiàn)為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產(chǎn)出的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量越多，運(yùn)輸質(zhì)量越高，運(yùn)輸收入越多，利潤(rùn)越多，其經(jīng)濟(jì)效益越多，因此，提高公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵就在于運(yùn)輸過程，根本途徑在于降低勞動(dòng)消耗和提高生產(chǎn)效率。公路運(yùn)輸業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展，就是要在保證穩(wěn)步提高公路運(yùn)輸供給規(guī)模和質(zhì)量的同時(shí)提高公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)行效率。

2　公路運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

由于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，人民群眾的交通運(yùn)輸條件需求也日益提高，人民群眾對(duì)公路運(yùn)輸靈活性和機(jī)動(dòng)性的需求不斷增強(qiáng)，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊蕾嚥粩嘣黾樱g接導(dǎo)致了公路運(yùn)輸業(yè)對(duì)社會(huì)資源和能源的占用、消耗以致給環(huán)境帶來污染。雖然環(huán)境影響的結(jié)果未必是累計(jì)或者不可逆的，但一旦生活方式與活動(dòng)布局對(duì)公路交通運(yùn)輸產(chǎn)生高度依賴，產(chǎn)生的負(fù)面環(huán)境影響就很難逆轉(zhuǎn)。因此，按照運(yùn)輸需求的增加和轉(zhuǎn)變趨勢(shì)，合理利用公路運(yùn)輸資源，保障生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，使公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)布局與資源分布相協(xié)調(diào)，努力減少不合理不必要的運(yùn)輸，創(chuàng)造更適合居住的環(huán)境，為公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效的環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展。

3　公路運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)可持續(xù)性

發(fā)展經(jīng)濟(jì)就是為了能更好的滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化生活的需要。公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該以更好的滿足人們不斷增長(zhǎng)的公路運(yùn)輸需求為目標(biāo)。發(fā)展公路運(yùn)輸業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和人口分布，努力提高公路運(yùn)輸業(yè)運(yùn)輸能力，并在滿足合理運(yùn)輸需求基礎(chǔ)上節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，堅(jiān)持有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展、以人為本和注重社會(huì)公平的原則，保證公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有利于社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的可持續(xù)性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經(jīng)濟(jì)發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價(jià)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)的目的是為了人類社會(huì)更好的生存在地球這個(gè)環(huán)境空間里。同樣環(huán)境和社會(huì)的和諧發(fā)展不能阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展是為了人類社會(huì)更好的存在發(fā)展，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展好壞始終會(huì)影響社會(huì)的發(fā)展和長(zhǎng)治久安，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的發(fā)展最終是為社會(huì)發(fā)展服務(wù)的，而社會(huì)若想取得良好發(fā)展必須要有良好的環(huán)境發(fā)展作為前提。

三、公路交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策

目前我國(guó)公路交通運(yùn)輸模式給資源和環(huán)境帶來很大的壓力。交通運(yùn)輸業(yè)與人們的生產(chǎn)及生活息息相關(guān)，交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展直接影響著生態(tài)環(huán)境和自然資源?？沙掷m(xù)發(fā)展模式就是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的模式，它是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是在運(yùn)輸服務(wù)、運(yùn)輸裝備的生產(chǎn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個(gè)環(huán)節(jié)上，堅(jiān)持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、經(jīng)濟(jì)發(fā)展集約型的交通運(yùn)輸業(yè)。要改變目前交通運(yùn)輸模式，首先要解決以下幾個(gè)方面的問題。

1　公路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

在交通綜合運(yùn)輸管理體制中，對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。使各種運(yùn)輸方式得到充分發(fā)揮，做到有機(jī)銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸資源的集約使用，如建設(shè)大型的專業(yè)化碼頭。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發(fā)展專業(yè)運(yùn)輸車輛，積極推進(jìn)貨運(yùn)車輛的大型化、廂式化和專業(yè)化，發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運(yùn)輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業(yè)運(yùn)輸車輛。因此，要抓好運(yùn)輸企業(yè)集約化及優(yōu)化運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)推動(dòng)現(xiàn)代化運(yùn)輸模式的發(fā)展。

2　技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新在交通運(yùn)輸?shù)难h(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的意義。所謂的技術(shù)創(chuàng)新分為科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新。在公路交通運(yùn)輸業(yè)中這兩種技術(shù)的創(chuàng)新都能夠有效降低公路運(yùn)輸企業(yè)單位生產(chǎn)成本，給企業(yè)提供更多利潤(rùn)，最大限度的增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于整個(gè)公路交通運(yùn)輸業(yè)而言，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新使人們能用最先進(jìn)的技術(shù)、最少的能源消耗解決人們對(duì)于資源的索取，同時(shí)，采取科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)在社會(huì)生產(chǎn)中相對(duì)于其他企業(yè)而言就獲得了更多的額外利潤(rùn)，也會(huì)促使其他企業(yè)采用新技術(shù)，從而達(dá)到科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新以保證交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

管理技術(shù)創(chuàng)新是指在企業(yè)生產(chǎn)中采用更加科學(xué)化、規(guī)劃化的生產(chǎn)工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術(shù)創(chuàng)新是無止境的。不同生產(chǎn)環(huán)境下采取不同的管理方式來提高創(chuàng)新的形式，管理技術(shù)的創(chuàng)新大體來說分為兩類，一是企業(yè)根據(jù)所處生產(chǎn)環(huán)境的不同，企業(yè)對(duì)所應(yīng)用的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)方法或生產(chǎn)流程進(jìn)行科學(xué)化、合理化編排。另外就是對(duì)于企業(yè)人員而言，企業(yè)要根據(jù)客觀環(huán)境的變化采取新的激勵(lì)方法與激勵(lì)方式，提高企業(yè)人員的生產(chǎn)積極性。企業(yè)根據(jù)所處不同環(huán)境，找到最優(yōu)管理方法，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，以便使公路運(yùn)輸業(yè)能保持可持續(xù)發(fā)展。

3　公路運(yùn)輸業(yè)的信息化發(fā)展

公路運(yùn)輸業(yè)要跟上社會(huì)的發(fā)展就必須管理科學(xué)化、管理信息化。公路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理應(yīng)充分運(yùn)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和管理手段進(jìn)行必要的升級(jí)改造以提升公路運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。公路交通運(yùn)輸業(yè)信息化建設(shè)主要集中在以下方面：

(1)加強(qiáng)行業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，完善基礎(chǔ)信息平臺(tái)。深化部省道路運(yùn)輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作，建立長(zhǎng)效的數(shù)據(jù)交換與共享制度。改善通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)覆蓋部、省、市、縣四級(jí)運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的廣域通信信息網(wǎng)絡(luò)，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用，同時(shí)加強(qiáng)政府公共服務(wù)的信息化建設(shè)，例如建立公共物流信息查詢服務(wù)平臺(tái)等，提升綜合服務(wù)能力。

(2)支持企業(yè)廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，提高經(jīng)營(yíng)管理水平。支持公路運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理信息化建設(shè)。引導(dǎo)企業(yè)建立車輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng)，推廣無線射頻識(shí)別、智能標(biāo)簽、智能分揀、條形碼技術(shù)等，提高運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)的智能化程度。

篇6

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；物流經(jīng)濟(jì)學(xué)；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)；區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)

一、引言

當(dāng)今時(shí)代正處于變革轉(zhuǎn)型期，對(duì)各行各業(yè)都提出了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新要求。對(duì)比21世紀(jì)初，現(xiàn)如今，制造業(yè)由集中化生產(chǎn)向區(qū)域生產(chǎn)扁平化轉(zhuǎn)變，商品由生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化向個(gè)性化定制轉(zhuǎn)變，“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代商品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值透明使企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)增大，市場(chǎng)多樣化需求越來越重視服務(wù)體驗(yàn)等。基于這些轉(zhuǎn)變對(duì)公路運(yùn)輸業(yè)也提出了新的要求，必須重視市場(chǎng)需求，因此對(duì)待公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的思考與探索就顯得十分重要且意義重大。本文通過分析公路經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀，理論聯(lián)系實(shí)際尋找公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展問題以及原因，嘗試提出適合其發(fā)展的建議。

二、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

一直以來，我國(guó)政府就意識(shí)到，交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，近二三十年，我國(guó)公路總里程的確發(fā)展迅猛。根據(jù)交通運(yùn)輸部《交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，截至2015年我國(guó)公路總里程數(shù)為457.7萬公里，我國(guó)公路密度提高到47.68公里/百平方公里。基于公路總里程的增長(zhǎng)由此興起的陸路運(yùn)輸業(yè)、物流輔助業(yè)、有形動(dòng)產(chǎn)租賃業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。但是，不可忽視的是我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過程中也存在一些與當(dāng)下經(jīng)濟(jì)發(fā)展人民生活需求不相適應(yīng)需要調(diào)整改變的部分。

三、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題

（一）供應(yīng)鏈體系協(xié)同不足，成本過高

2016年全社會(huì)貨運(yùn)量中鐵路占比僅7.7%，公路占比則高達(dá)78%。全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量中鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比13%，公路則占比33.6%?？梢钥闯觯谖覈?guó)物流的運(yùn)輸方式主要是公路運(yùn)輸，收費(fèi)公路存在著“收費(fèi)里程長(zhǎng)、收費(fèi)站點(diǎn)密、違規(guī)收費(fèi)、超期收費(fèi)、過高收費(fèi)、亂罰款”等突出問題。收費(fèi)公路貨運(yùn)量占中國(guó)公路貨運(yùn)量的70%以上，公路收費(fèi)及罰款已占到運(yùn)輸型物流企業(yè)運(yùn)輸成本的1/3左右。除此之外，勞動(dòng)力成本的提高，油價(jià)的提高都是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中成本居高不下的原因。

（二）產(chǎn)業(yè)布局不合理，造成了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)低效率

從宏觀上看，我國(guó)各地資源稟賦差異大，區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡。內(nèi)陸地區(qū)的初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品、原料或加工產(chǎn)品需要運(yùn)到東部廣闊的市場(chǎng)，換取生產(chǎn)資料。我國(guó)工業(yè)長(zhǎng)期產(chǎn)區(qū)銷區(qū)分離，貨物需大范圍、長(zhǎng)距離調(diào)運(yùn)?；ㄙM(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，空間跨越大造成了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的低效率。從微觀上來看，一個(gè)地區(qū)在發(fā)展過程中若盲目追求經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，忽略合理布局、規(guī)劃，那在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式時(shí)就有可能產(chǎn)生新的矛盾制約新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，老工業(yè)園區(qū)的公路有可能閑置浪費(fèi)，而對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)的公路建設(shè)可能還不夠完備，就有可能造成交通堵塞，都會(huì)使經(jīng)濟(jì)發(fā)展低效率。

四、制約公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原因

（一）配套的公路基建不夠完備

公路基建大部分依靠政府投資，融資手段單一。一方面地方政府在投入巨資修建公路后迫切希望通過收稅或者通過高速公路收費(fèi)站、養(yǎng)路費(fèi)、罰款等彌補(bǔ)財(cái)政赤字，加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。另一方面政府投資公路基建，根據(jù)公共財(cái)政理論，因?yàn)楦?jìng)標(biāo)過程不透明，有可能產(chǎn)生“尋租”現(xiàn)象發(fā)生。而且，部分地方政府為了追求業(yè)績(jī)，僅在寬闊平坦的地區(qū)修公路，忽視了偏遠(yuǎn)地區(qū)人民的需要。這些原因都會(huì)制約其發(fā)展。

（二）信息化程度低，造成低效率

傳統(tǒng)的公路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸能力弱，數(shù)量少；運(yùn)輸貨物耗能多，污染大；生產(chǎn)率低，單位運(yùn)輸成本高，不適合大批量運(yùn)輸。而且，無人駕駛技術(shù)經(jīng)驗(yàn)證比人駕駛更安全、穩(wěn)定性更高、不會(huì)疲勞效率更高。因此，若傳統(tǒng)公路運(yùn)輸企業(yè)依舊故步自封會(huì)在跨界融合、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重塑結(jié)構(gòu)、尊重人性、開放生態(tài)、連接一切的“互聯(lián)網(wǎng)＋”時(shí)代，被擁有大數(shù)據(jù)、信息化程度高的企業(yè)越落越遠(yuǎn)，甚至被人工智能取代。

五、公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展措施

（一）簡(jiǎn)化手續(xù)，降低成本

近期，相關(guān)部門已經(jīng)推出降低運(yùn)輸成本的政策。截至2018年年底，實(shí)現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”；推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站通過稅收手段，調(diào)整土地供給價(jià)格可以進(jìn)一步降低物流資源的配置成本；通過簡(jiǎn)化行政審批手段，降低運(yùn)輸成本；通過強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)，可以提高節(jié)點(diǎn)間的運(yùn)作效率；簡(jiǎn)化公路運(yùn)輸企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)可以推動(dòng)物流企業(yè)做大做強(qiáng)，形成網(wǎng)絡(luò)化的布局體系，形成規(guī)?；膮f(xié)同效應(yīng)。

（二）金融手段放活公路運(yùn)輸資本流動(dòng)

1.發(fā)行地方公路債券或公路基金，鼓勵(lì)社會(huì)閑置資本向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸流動(dòng)。一方面，多渠道融資有利于保障公路建設(shè)部門現(xiàn)金流穩(wěn)定；另一方面，公路運(yùn)輸基建的完善，也有利于當(dāng)?shù)氐娜丝?、產(chǎn)品與外界交流、流動(dòng)。2.鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)融資投資公路運(yùn)輸建設(shè)。目前，有部分企業(yè)投資基建，與當(dāng)?shù)卣块T簽訂合約收取過路費(fèi)，五年或十年后無償還給國(guó)家。但是近幾年，實(shí)體經(jīng)濟(jì)普遍發(fā)展不景氣，沒有那么多企業(yè)有能力巨額投資公路運(yùn)輸建設(shè)。企業(yè)可以利用金融手段，進(jìn)行股權(quán)融資，幾年后盈利后再贖回股權(quán)，本質(zhì)上不僅促進(jìn)了地區(qū)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于企業(yè)來說也是獲得收益的好辦法。

（三）公路運(yùn)輸需要與鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸聯(lián)合推行一站式服務(wù)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化理論要求通過點(diǎn)、線、面的組合，推動(dòng)健康的公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)，并以此為紐帶促進(jìn)跨地域、跨產(chǎn)業(yè)的交流，將政策紅利逐級(jí)傳遞，形成更優(yōu)質(zhì)的營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級(jí)。很多公路運(yùn)輸企業(yè)與鐵路運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)手，而鐵路運(yùn)輸企業(yè)又用自身的優(yōu)勢(shì)，提高運(yùn)輸?shù)男蕪亩纸档推髽I(yè)的成本。鐵路發(fā)揮出長(zhǎng)運(yùn)距和大運(yùn)力的優(yōu)勢(shì)，而汽運(yùn)則承擔(dān)起分散貨物的任務(wù)，不管是提高效率還是降低成本都是很不錯(cuò)的辦法。目前，政策紅利減輕水路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)壓力。舟山港自2018年起調(diào)降外貿(mào)重箱裝卸費(fèi)。查無問題的外貿(mào)集裝箱免除相關(guān)費(fèi)用，僅去年就達(dá)8.87萬箱，惠及客戶2.4萬家；拖輪費(fèi)、停泊費(fèi)、港口設(shè)施保安費(fèi)等減免優(yōu)惠的各類費(fèi)用達(dá)十幾項(xiàng)。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也應(yīng)該主動(dòng)拓寬公路運(yùn)輸?shù)姆秶c水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸合作共贏。

（四）公路運(yùn)輸要打通“最后一公里”

相比集聚度高的城市，農(nóng)村分散化、無序化更加明顯，公路運(yùn)輸“進(jìn)村”的成本高、難度大、發(fā)展滯后。浙江省著力健全農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施農(nóng)村“快遞向下”工程，鼓勵(lì)快遞企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立快遞網(wǎng)點(diǎn)，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已經(jīng)達(dá)到100%。江山市通過資源整合建立了雙向流通的農(nóng)村物流體系，一方面將農(nóng)民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的用品，源源不斷地配送到農(nóng)村物流直通門店，讓農(nóng)民群眾購(gòu)物無憂。另一方面，利用貨物配送返程的空車，在基本不增加自身成本的基礎(chǔ)上同步收購(gòu)獼猴桃、高山蔬菜等生鮮產(chǎn)品，運(yùn)回倉儲(chǔ)中心上線發(fā)售，年收購(gòu)資金達(dá)220多萬元。不僅發(fā)展了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，還服務(wù)農(nóng)村響應(yīng)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，為農(nóng)民實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收。

（五）完善公路運(yùn)輸大數(shù)據(jù)云計(jì)算向智慧化發(fā)展

公路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)該在大數(shù)據(jù)和信息化的基礎(chǔ)之上，朝著智慧化不斷進(jìn)步。在汽車上加入導(dǎo)航和計(jì)算機(jī)操作系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路況并進(jìn)行信息交換。新時(shí)代的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)也應(yīng)該以創(chuàng)新共享生態(tài)化為目標(biāo)，運(yùn)用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，加快建設(shè)云數(shù)據(jù)中心，打造公路數(shù)據(jù)信息樞紐，推進(jìn)公路互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化。

篇7

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；發(fā)展

引言

作為基本運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸為社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步貢獻(xiàn)著巨大的力量，而在社會(huì)不斷發(fā)展的背景下，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的重要性得到日益顯現(xiàn)，如果公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)處于有序的發(fā)展中，那么就會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生極大的推動(dòng)力，也會(huì)在很大程度上影響到人們的生產(chǎn)生活。這就需要我們對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所能發(fā)揮的巨大作用進(jìn)行高度重視，采取行之有效的措施，使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到良性發(fā)展。

1 公路運(yùn)輸特點(diǎn)

短途運(yùn)輸中，人或物可以通過公路運(yùn)輸直接到達(dá)指定地點(diǎn)，并且速度上是比較占優(yōu)勢(shì)的。公路運(yùn)輸?shù)耐顿Y小，流轉(zhuǎn)資金也比較快，并且對(duì)司機(jī)的要求也不是很高。公路運(yùn)輸投資主要少在沒有固定的設(shè)施設(shè)備甚至沒有完善的設(shè)施，公路運(yùn)輸一般都是短途運(yùn)輸，安全性是很高的，無需大量資金作為支持。公路運(yùn)輸?shù)母采w面也比較寬，對(duì)于周圍的環(huán)境適應(yīng)力強(qiáng)，在大街小巷隨處可見公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸還具有良好的靈活性，任何時(shí)間都可以移動(dòng)，這一點(diǎn)在搶險(xiǎn)救援中往往會(huì)發(fā)揮很大的作用。公路運(yùn)輸?shù)亩掏具\(yùn)輸速度快，持續(xù)時(shí)間短。公路運(yùn)輸?shù)能囕v成本低，制造程序較為簡(jiǎn)單，操作方法和模式也很簡(jiǎn)單。司機(jī)任用也不復(fù)雜，只要具備專業(yè)技能知識(shí)和安全意識(shí)就可以聘用為司機(jī)。

2 建設(shè)公路運(yùn)輸集約化的經(jīng)營(yíng)方式

現(xiàn)階段公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)行模式還比較陳舊，沒有與時(shí)展保持一致，也就是沒有實(shí)現(xiàn)集約化的經(jīng)營(yíng)方式，相當(dāng)一部分的運(yùn)輸企業(yè)還是采用獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的模式，關(guān)注點(diǎn)往往放在自身上面，對(duì)于整個(gè)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展重視程度卻明顯不足，運(yùn)輸企業(yè)間的關(guān)系愈加復(fù)雜與其有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以必須進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)中經(jīng)營(yíng)模式和體制的改革和創(chuàng)新――集約化的經(jīng)營(yíng)模式，組建跨區(qū)域的道路運(yùn)輸行業(yè)，以便增強(qiáng)各運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)系和溝通，降低經(jīng)營(yíng)成本，提升運(yùn)輸效率。

3 完善各項(xiàng)政策，統(tǒng)一思想

想要使公路運(yùn)輸業(yè)得到健康發(fā)展，公路企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想，對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方面的制度和政策進(jìn)行完善和更新。企業(yè)的管理者應(yīng)從企業(yè)的實(shí)際情況出發(fā)，變革發(fā)展模式，始終將“安全交通，平安運(yùn)輸”理念作為工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，不斷提升公路運(yùn)輸?shù)男屎唾|(zhì)量，這樣能夠大大降低重大交通事故的發(fā)生幾率，增加公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另外，還要進(jìn)一步加大對(duì)公路運(yùn)輸制度和體系的監(jiān)督和控制力度。實(shí)行所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)相分離的運(yùn)行機(jī)制，從而形成公路企業(yè)和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有機(jī)融合，促進(jìn)國(guó)有資產(chǎn)保值、增值。另外，還要結(jié)合全國(guó)整體公路建設(shè)的現(xiàn)狀，根據(jù)各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，開展區(qū)域網(wǎng)絡(luò)公路網(wǎng)規(guī)劃研究，對(duì)于各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理布局，實(shí)現(xiàn)公路的整體協(xié)調(diào)一致，要盡量減少重復(fù)建設(shè)，投入不到位的情況也要盡力避免。公路建設(shè)過程中，要本著可持續(xù)發(fā)展的原則，全面考慮環(huán)境的承載力、資源的支撐力，盡量不要使用耕地。應(yīng)在公路運(yùn)輸整體建設(shè)思想的指導(dǎo)下，以政策規(guī)定，使工作得到穩(wěn)步有序的開展，合理分配各地公路建設(shè)目標(biāo)，確保各項(xiàng)建設(shè)的順利開展。

4 各公路運(yùn)輸行業(yè)要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分擔(dān)

公路運(yùn)輸存在一定的危險(xiǎn)性，在運(yùn)輸?shù)倪^程中出現(xiàn)故障或是交通事故的風(fēng)險(xiǎn)還是比較高的，經(jīng)濟(jì)上的風(fēng)險(xiǎn)也相伴而生。有調(diào)查顯示，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，近年來我國(guó)的公路運(yùn)輸中交通事故發(fā)生頻率呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)。通常情況下，交通事故都屬于意外，很多未知的因素會(huì)參雜在其中。因此應(yīng)不斷提高人民群眾的安全意識(shí)，各公路運(yùn)輸企業(yè)要建立有效的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制和風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制，積極防范公路運(yùn)輸中的風(fēng)險(xiǎn)，各公路企業(yè)應(yīng)共同承擔(dān)交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)公擔(dān)機(jī)制能夠大幅度減少運(yùn)輸業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)，使運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍Ч蟆①|(zhì)量更優(yōu)，這樣各公路企業(yè)就實(shí)現(xiàn)了共同發(fā)展。

建立風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)制可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行：（1）設(shè)置專職崗位，長(zhǎng)期收集行業(yè)資訊、行業(yè)動(dòng)態(tài)、交通事故處理表，總結(jié)分析每月的重大交通事故，并作出具體的事故說明書，各企業(yè)管理者應(yīng)認(rèn)真分析特別重大的交通事故，使今后類似這樣的事故不再發(fā)生或做好應(yīng)急預(yù)案。（2）對(duì)于客戶的投訴要認(rèn)真處理，由部分負(fù)責(zé)人加注批示并跟進(jìn)建議。

5 運(yùn)用信息化的管理手段，推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

（1）建立關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)。僅就現(xiàn)階段的發(fā)展來看，許多公路運(yùn)輸企業(yè)形成了內(nèi)部信息化管理格局，但是大多停留在運(yùn)輸業(yè)務(wù)本身，引人關(guān)聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)的力度不夠。這就需要建立關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)，為公路運(yùn)輸提供戰(zhàn)略和經(jīng)營(yíng)決策所需的供給渠道，設(shè)定決策和部署所參考的窗口，使公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)能夠在信息化下健康發(fā)展。（2）建立完善的客戶服務(wù)體系?？蛻舴?wù)體系是支撐行業(yè)經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力。我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)日益規(guī)范和完善，公路行業(yè)應(yīng)從客戶的需求出發(fā)。公路運(yùn)輸中的信息管理要將企業(yè)和客戶的需求進(jìn)行良好的對(duì)接，設(shè)置專門的客戶服務(wù)界面，豐富企業(yè)和客戶對(duì)接的方式。這樣客戶就能在信息化管理平臺(tái)上方便、快捷的查詢信息，享受專業(yè)的服務(wù)。（3）完善信息化管理評(píng)估系統(tǒng)。公路運(yùn)輸管理部門應(yīng)在特定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)有步驟、有計(jì)劃的對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)指標(biāo)展開調(diào)研和評(píng)估，對(duì)企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和信息化管理之間的關(guān)系進(jìn)行全面的分析，并積極與其他公路企業(yè)進(jìn)行交流和溝通，取長(zhǎng)補(bǔ)短，對(duì)于經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行借鑒，公路運(yùn)輸企業(yè)只有真切認(rèn)識(shí)到信息化管理對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義，才能更好的推動(dòng)公路行業(yè)的發(fā)展。

6 在公路交通可持續(xù)發(fā)展背景下交通科技發(fā)展的意義

今后的交通事業(yè)發(fā)展很重要的一個(gè)方面就是要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大充實(shí)能力，改變服務(wù)方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)安全保障，要做到這點(diǎn)顯然不是一件容易的事?！翱茖W(xué)技術(shù)是社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力”，這是亙古不變的真理，適用于一切行業(yè)的發(fā)展，所以交通事I也應(yīng)要依托科學(xué)技術(shù)，這樣對(duì)交通事業(yè)的發(fā)展來說意義是十分巨大的。應(yīng)進(jìn)一步提高交通行業(yè)的科技含量，這已經(jīng)成為交通行業(yè)的必然發(fā)展趨勢(shì)。應(yīng)從科學(xué)發(fā)展的角度出發(fā)，調(diào)整交通科技發(fā)展，使公路交通的科學(xué)技術(shù)水平得到提高，進(jìn)而為社會(huì)的發(fā)展提供更多的支持。

7 結(jié)束語

通過文章的分析使我們深刻感受到公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)在社會(huì)發(fā)展所能夠起到的積極作用。這就需要我們轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通供給方式，不斷加強(qiáng)交通技術(shù)含量，改善服務(wù)，加強(qiáng)安全，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。相信通過我們堅(jiān)持不懈的努力，我國(guó)的公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)將會(huì)有更好的發(fā)展，為社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造更大的價(jià)值。

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篇8

摘 要 交通運(yùn)輸行業(yè)是我國(guó)社會(huì)發(fā)展過程中必不可少的一部分，其重要性不容忽視，尤其是與人們的日常生活和工作密切聯(lián)系在一起，在很大程度上滿足了人們的正常需求，是對(duì)于公路運(yùn)輸來說更是如此。公路運(yùn)輸雖然是短途運(yùn)輸，但是其應(yīng)用范圍卻極為廣泛，對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用也不可忽視，所以，對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也應(yīng)該給予充分關(guān)注。就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀來看，還存在很多影響公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的問題，針對(duì)這些問題，必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧┯枰越鉀Q，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞 公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì) 問題 策略

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義重大，尤其是對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說促進(jìn)作用極為明顯，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)來說具有較強(qiáng)的促進(jìn)作用，公路運(yùn)輸一般都是短途運(yùn)輸，所以對(duì)于單條公路來說，其涉及的范圍主要是在一定的區(qū)域內(nèi)，但是其作用卻不容忽視，尤其是對(duì)于公路沿線的地區(qū)來說意義重大，能夠在極大程度上方便公路沿居民的生活，促進(jìn)人員以及物資的交流，進(jìn)而提高公路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此，對(duì)于整個(gè)公路運(yùn)輸區(qū)域來說，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展代表著這一區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠有效改善投資環(huán)境，投資對(duì)于一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說意義重大，如果一個(gè)地區(qū)能夠得到更多的投資就能夠快速促進(jìn)該地區(qū)的發(fā)展，所以，當(dāng)前各地區(qū)對(duì)于投資都極為重視，而公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在很大程度上對(duì)于改善投資環(huán)境具有重要作用，交通運(yùn)輸作為投資環(huán)境中的一個(gè)重要組成部分，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了發(fā)展也就改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸環(huán)境，進(jìn)而改善了投資環(huán)境，投資環(huán)境的改善能夠提高該地區(qū)吸引投資的能力，進(jìn)而加快該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展；公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展還能夠促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方向就是走出去，而為了更好的走出去，必須提高自身的生產(chǎn)能力和運(yùn)輸能力，尤其是當(dāng)前我國(guó)很多產(chǎn)品之所以走不出去就是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸跟不上發(fā)展的步伐，制約了產(chǎn)品運(yùn)輸，因此，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展能夠在很大程度上提高交通運(yùn)輸能力，進(jìn)而為我國(guó)經(jīng)濟(jì)走出去戰(zhàn)略創(chuàng)造必要的條件。

既然公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)這么重要，分析目前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀也勢(shì)在必行。就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍然存在很多影響其發(fā)展速度的問題，其中最為突出的問題主要有以下三點(diǎn)。

第一，成本控制效果過低。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)主要目的就是為了促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，因此，在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中就應(yīng)該著重關(guān)注經(jīng)濟(jì)方面的問題，尤其是公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的成本控制問題，更是需要重點(diǎn)關(guān)注。但就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的成本控制來看，效果并不理想，很多地區(qū)進(jìn)行公路運(yùn)輸建設(shè)并沒有起到相應(yīng)的效果，進(jìn)而無形中提高了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的成本，使得公路運(yùn)輸建設(shè)無法在最短的時(shí)間內(nèi)收回投資，造成了資金的浪費(fèi)，這主要就是因?yàn)樵诠愤\(yùn)輸項(xiàng)目投資建設(shè)過程中沒有明確分析好項(xiàng)目的可行性，公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制不到位。

第二，缺乏資金保障。公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開大量資金的支持，但是對(duì)于這些資金的來源來說卻并不簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于公路運(yùn)輸工程這種投資較大，但是后期投資回收較為緩慢的項(xiàng)目來說更是很難得到投資，所以當(dāng)前我國(guó)進(jìn)行公路運(yùn)輸項(xiàng)目建設(shè)，促進(jìn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)所需要的資金投入大部分都是國(guó)家財(cái)政支出，但是國(guó)家財(cái)政支出有限，相對(duì)于我國(guó)較為廣闊的國(guó)土面積來說還存在著較大的投資缺口，這就嚴(yán)重制約著我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，尤其是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，更是很難興建一些較為大型的公路項(xiàng)目。

最后，信息化技術(shù)運(yùn)用不足。隨著當(dāng)前我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是信息化進(jìn)程的加快，各行各業(yè)內(nèi)都在普遍運(yùn)用信息化技術(shù)手段來提高自身的發(fā)展速度。對(duì)于公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，也應(yīng)該合理運(yùn)用信息化技術(shù)來提高發(fā)展速度。但就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀來看，其對(duì)于信息化技術(shù)的運(yùn)用并不充分，不僅僅在管理上，在很多可以采用信息技術(shù)來提高效率的方面都沒有合理運(yùn)用信息化技術(shù)，進(jìn)而阻礙了公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

針對(duì)我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中存在的問題，可以采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣斫鉀Q這些問題，彌補(bǔ)不足，進(jìn)而提高我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

第一，加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)成本控制。

針對(duì)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，在進(jìn)行公路運(yùn)輸項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)建設(shè)之前就應(yīng)該對(duì)公路運(yùn)輸區(qū)域現(xiàn)狀進(jìn)行充分的了解和分析，尤其是為了促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，吸引更多投資，更應(yīng)該對(duì)于該公路運(yùn)輸建設(shè)事先分析建設(shè)投資成本，充分考慮成本回收問題，避免盲目地進(jìn)行公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)投資，造成成本的浪費(fèi)。具體來說，應(yīng)該重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)于公路運(yùn)輸投資中隱性成本的分析，尤其是對(duì)于一些發(fā)展過程中可能存在的拆遷和后續(xù)維護(hù)等產(chǎn)生的成本問題進(jìn)行充分考慮，加強(qiáng)前期的準(zhǔn)備工作，合理避免公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中可能會(huì)遭遇的一些風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

第二，保障公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)資金，完善法規(guī)，和諧發(fā)展。

確保公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展還需要做好資金的保障工作，總的來說，做好資金的保障工作需要多渠道的進(jìn)行投資來源的拓展。針對(duì)投資渠道來說，主要有以下幾個(gè)方向：政府投資，也是當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中進(jìn)行投資的主力，尤其是對(duì)于一些大型的公路建設(shè)項(xiàng)目而言，更是需要政府來進(jìn)行投資；企業(yè)投資，可以通過合理的項(xiàng)目規(guī)劃進(jìn)行招商引資，即采取引進(jìn)企業(yè)進(jìn)行公路建設(shè)投資，而在后期的公路收益中給予企業(yè)一部分補(bǔ)償；社會(huì)和個(gè)人的捐助也將是今后公路建設(shè)過程中資金投入的一個(gè)主要來源。對(duì)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化狀態(tài)的影響，由于現(xiàn)代化是以科學(xué)與技術(shù)革命為推動(dòng)力，從傳統(tǒng)社會(huì)向現(xiàn)代社會(huì)轉(zhuǎn)變的過程，包括經(jīng)濟(jì)、政治、文化、思想等各個(gè)領(lǐng)域的變革。公路運(yùn)輸現(xiàn)代化是這一系列變革中的一個(gè)有機(jī)組成部分，其現(xiàn)代化進(jìn)程必然受到政治、文化、思想等各個(gè)領(lǐng)域變革的影響。構(gòu)建公路運(yùn)輸現(xiàn)代化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系有必要考慮社會(huì)、文化發(fā)展背景。在交通部的有關(guān)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的文件中，越來越注重強(qiáng)調(diào)提高人民生活質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本、人與自然和諧和人的全面發(fā)展，“和諧”成為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化評(píng)價(jià)應(yīng)考慮的一個(gè)重要因素。

此外，加強(qiáng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息化建設(shè)，統(tǒng)籌安排，注重保護(hù)。在公路\輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，合理運(yùn)用信息化技術(shù)手段提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的管理效率，信息化技術(shù)主要的應(yīng)用方向和優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在以下兩方面：信息化的技術(shù)手段能夠幫助我們合理地分析當(dāng)前公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中可能會(huì)遇到的一些風(fēng)險(xiǎn)，通過加強(qiáng)信息化分析的方式來進(jìn)行有效規(guī)避；信息化技術(shù)還能夠有效提高公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的客戶服務(wù)效率和質(zhì)量。安全方面的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)作為公路運(yùn)輸現(xiàn)代化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的固定組成部分，并且對(duì)這種指標(biāo)往往以保持在一定水平為追求的目標(biāo)。公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的另一特點(diǎn)是“高效”，管理的現(xiàn)代化水平在一定程度上體現(xiàn)了“高效”，而管理的現(xiàn)代化水平是隨著公路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程而逐步提升的，當(dāng)基本實(shí)現(xiàn)或?qū)崿F(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化時(shí)，管理的現(xiàn)代化水平將成為非常次要的評(píng)價(jià)指標(biāo)?？梢?，構(gòu)建公路運(yùn)輸現(xiàn)代化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)留有一定的余地，以便新舊指標(biāo)的取舍調(diào)整，同時(shí)注意保持指標(biāo)體系的動(dòng)態(tài)性。

公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的重要性不容忽視，其對(duì)于我國(guó)社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展都具有較強(qiáng)的推進(jìn)作用，并且在很大程度上提高了人們的生活水平，但是就當(dāng)前我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀來看并不是十分理想，尤其是存在著很多較為嚴(yán)重的問題，在很大程度上影響著公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，這也是今后必須努力改正和完善的主要問題，只有促進(jìn)了我國(guó)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，才能真正提高我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度。

參考文獻(xiàn)：

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[關(guān)鍵詞]公路運(yùn)輸；統(tǒng)計(jì)；問題；建議

中圖分類號(hào)：F23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）11-0230-01

近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展十分迅速，帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，公路運(yùn)輸就是這些行業(yè)中的一種。公路運(yùn)輸在現(xiàn)時(shí)的生活生產(chǎn)中不可或缺，產(chǎn)品設(shè)備的運(yùn)輸，人們的出行都離不開公路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中占有重要地位，但就其運(yùn)行管理而然，需要大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做支撐，運(yùn)輸行業(yè)的統(tǒng)計(jì)問題一直是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。公路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)是反映行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題、未來發(fā)展趨勢(shì)的重要手段。我們要深刻認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的重要含義，做好公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，以便更好的指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。

1 公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作存在的問題

1.1 開展行業(yè)統(tǒng)計(jì)工作的組織領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)不到位

我們對(duì)于開展行業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作必須深刻的認(rèn)識(shí)到其重要意義，大力的開展此項(xiàng)工作。在開展工作的過程中要講究方式方法，我們是知道的一切的工作想很好的開展就必須有領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，才會(huì)更好的推酉钅康慕行，這樣有利于各個(gè)部門之間的溝通，大大的提高辦事效率與工作的落實(shí)。但是我們公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)正是面臨著領(lǐng)導(dǎo)的不重視，部分領(lǐng)導(dǎo)對(duì)于此項(xiàng)工作的重視程度不夠，往往對(duì)于工作的支持沒有書面性的文件沒有說服力，大大的降低了辦事效率，這樣給我們的工作帶來了很大的不便之處。

1.2 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性有待提高

近年來，現(xiàn)有的運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)方法體系已不能適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)快速發(fā)展的需要，特別是運(yùn)輸量指標(biāo)已不能真實(shí)地反映這幾年交通基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)的現(xiàn)實(shí)。產(chǎn)生這種問題的原因主要表現(xiàn)在交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)調(diào)查項(xiàng)目和信息資源整合不夠，信息資源的綜合利用程度不高；缺少完整、準(zhǔn)確的運(yùn)輸工具數(shù)據(jù)庫和科學(xué)的調(diào)查方案，以致影響抽樣調(diào)查方法推算出總體數(shù)量的準(zhǔn)確性。由于管理水平及體制等因素制約，公路運(yùn)輸全行業(yè)總體數(shù)據(jù)庫一直未能得到及時(shí)有效的更新。再加上各地營(yíng)業(yè)性與非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸并存，異地經(jīng)營(yíng)、掛靠經(jīng)營(yíng)、無證經(jīng)營(yíng)等行為缺乏規(guī)范管理等因素的影響，運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)范圍執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一、總量及構(gòu)成無法準(zhǔn)確推算、非營(yíng)運(yùn)運(yùn)輸量得不到準(zhǔn)確反映等問題長(zhǎng)期存在，嚴(yán)重影響了全社會(huì)運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

1.3 專業(yè)人員水平有待提高

公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作是一份十分繁瑣的工作，對(duì)于專業(yè)要求很嚴(yán)格，必須通過嚴(yán)格的專業(yè)性培訓(xùn)學(xué)習(xí)，只有這樣才能夠更好的開展工作。對(duì)于這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)工作還有自身的特殊性，那就是許多的專業(yè)提升來源于實(shí)際的工作中，很多的報(bào)表，專業(yè)數(shù)據(jù)的分析處理，在專業(yè)書籍上是學(xué)不到的，所以要通過工作經(jīng)驗(yàn)積累來提升能力。統(tǒng)計(jì)工作主要跟數(shù)據(jù)打交道，由于具體工作中從業(yè)人員相對(duì)較少，具體工作人員空余時(shí)間精力十分有限，因此，提高工作效率十分的關(guān)鍵。

2 完善公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的幾點(diǎn)建議

2.1 確保源頭數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

法律法規(guī)是交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作順利進(jìn)行的重要前提和保障，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作都要在有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定下展開，從數(shù)據(jù)的規(guī)劃、數(shù)據(jù)搜集的程序到數(shù)據(jù)搜集的組織實(shí)施、處理，再到數(shù)據(jù)的，都要有一套完整的法律法規(guī)體系來規(guī)范。首先應(yīng)加強(qiáng)《統(tǒng)計(jì)法》在交通運(yùn)輸行業(yè)的執(zhí)行力度，通過開展統(tǒng)計(jì)執(zhí)法檢查，嚴(yán)厲查處統(tǒng)計(jì)違法案件，絕對(duì)保障統(tǒng)計(jì)法律法規(guī)的威嚴(yán)。其次應(yīng)有針對(duì)性地制定專門的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的法律法規(guī)，使交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作有章可循、有法可依，為統(tǒng)計(jì)工作的開展提供切實(shí)的保障。第三是應(yīng)及時(shí)將與交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度大的有關(guān)數(shù)據(jù)提供給交通運(yùn)輸主管部門，共同做好對(duì)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的審核評(píng)估工作，嚴(yán)把統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量關(guān)。

2.2 完善統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系

統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的數(shù)據(jù)信息是統(tǒng)計(jì)調(diào)查的核心。運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)要涉及到交通運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷妫沟媒煌ㄟ\(yùn)輸統(tǒng)計(jì)提供的信息能較為完整地反映交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的面貌。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還要側(cè)重于反映運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的聯(lián)系，并著眼于發(fā)揮交通運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引導(dǎo)作用。必須建立一套滿足運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、運(yùn)輸市場(chǎng)管理和調(diào)控需要的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，盡可能反映交通運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)出成果、生產(chǎn)效率、發(fā)展趨勢(shì)、可持續(xù)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系等各方面的內(nèi)容，盡可能反映交通運(yùn)輸行業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)關(guān)系的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系。統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的設(shè)置要考慮國(guó)有經(jīng)濟(jì)、集體經(jīng)濟(jì)、股份制經(jīng)濟(jì)、個(gè)體經(jīng)濟(jì)及一些其他經(jīng)濟(jì)類型的管理需求；也應(yīng)更具靈活性，能反映不同狀態(tài)、不同時(shí)間、不同運(yùn)輸工具的運(yùn)行情況；還應(yīng)考慮到數(shù)據(jù)收集是否方便、準(zhǔn)確，能否全面地反映整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的整體情況，以及與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系。

2.3 改進(jìn)現(xiàn)行的行業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)表制度

一是要擴(kuò)大公路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)與其它部門行業(yè)統(tǒng)計(jì)的可兼容性，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)信息共享，提高統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的社會(huì)實(shí)用性。道路運(yùn)輸行業(yè)統(tǒng)計(jì)除了對(duì)道路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸生產(chǎn)進(jìn)行常規(guī)月報(bào)、年報(bào)外，還應(yīng)聯(lián)合交警、車管、城管等部門對(duì)其他非營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸、公共交通運(yùn)輸、城市內(nèi)出租運(yùn)輸、旅游交通運(yùn)輸?shù)热鐣?huì)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)指標(biāo)綜合信息。二是對(duì)行業(yè)統(tǒng)計(jì)的報(bào)表指標(biāo)設(shè)計(jì)應(yīng)少而精。只有在報(bào)表指標(biāo)精簡(jiǎn)，統(tǒng)計(jì)人員有足夠可控力的情況下，才能確保源頭數(shù)據(jù)質(zhì)量。三是在報(bào)表報(bào)送過程中應(yīng)當(dāng)調(diào)整數(shù)據(jù)出口，縮減分散在相關(guān)業(yè)務(wù)部門的數(shù)據(jù)報(bào)送項(xiàng)目，避免各自為政。在利用部門業(yè)務(wù)資料時(shí)，要注意統(tǒng)計(jì)指標(biāo)口徑、范圍的銜接，確保各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)審核歸口，避免出現(xiàn)內(nèi)部差漏。

2.4 加強(qiáng)與相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)和有關(guān)研究機(jī)構(gòu)的溝通，資料互補(bǔ)

在現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域?qū)τ诮y(tǒng)計(jì)的內(nèi)容，統(tǒng)計(jì)的區(qū)域都在不斷的擴(kuò)張，其目的就是能夠更好的滿足人們所需求的信息量，但是，仍有很大的差距需要我們進(jìn)行填補(bǔ)。近年來，對(duì)于信息資源的需求因所調(diào)查的問題方向的不同越來越個(gè)性化、獨(dú)特化，這樣就會(huì)有一些方面得不到很好的滿足。現(xiàn)實(shí)中大部分的信息數(shù)據(jù)是靠政府來采集收集的，但是一些個(gè)性化的就得靠一些社會(huì)的機(jī)構(gòu)團(tuán)體進(jìn)行彌補(bǔ)，只有這樣才會(huì)更好的彌補(bǔ)不足之處，才會(huì)獲取更多資源信息。

2.5 夯實(shí)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，提高基層統(tǒng)計(jì)人員的素質(zhì)

統(tǒng)計(jì)工作沒有我們想象的那么輕松，里面所涉及的方面很多，像是報(bào)表的填寫，信息的整合，信息的錄入等等，要求的專業(yè)性比較強(qiáng)，必須有過硬專業(yè)底子為后盾。作為工作人員必須進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，進(jìn)行專業(yè)的考核以便更好的進(jìn)行工作。統(tǒng)計(jì)工作最主要的就是基層工作，如果基層工作做得好，那么以后的工作就會(huì)變得輕松簡(jiǎn)單。此外，隨著時(shí)間的變化需求也在不斷的改變，在統(tǒng)計(jì)實(shí)踐的過程中，要不斷地創(chuàng)新，提高工作人員的素質(zhì)，提升服務(wù)需求方面的能力。

3 結(jié)束語

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在該開放以來得到了很好的發(fā)展，對(duì)于我國(guó)的綜合實(shí)力有很好的提升。各項(xiàng)事業(yè)圍繞著經(jīng)濟(jì)建設(shè)這個(gè)核心進(jìn)行發(fā)展，也都有了人明顯的提升。我們的交通是一切項(xiàng)目的必不可少的關(guān)鍵因素，都離不開公路的運(yùn)輸。近幾年來隨著發(fā)展的要求，對(duì)于我們公路建設(shè)也提出了新的要求，就拿公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)來說，近年來的作用不斷地彰顯出來，隨著需求進(jìn)行了內(nèi)在的改變，以便帶動(dòng)整體的運(yùn)輸行業(yè)。對(duì)于運(yùn)輸?shù)钠渌矫嬉苍诓粩嗟母淖儯蚁嘈牛覀兊墓愤\(yùn)輸行業(yè)會(huì)越來越好。

參考文獻(xiàn)

篇10

一、公路運(yùn)輸人力資源管理現(xiàn)狀

（一）員工整體素質(zhì)不高，安全與服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)

公路運(yùn)輸是一項(xiàng)艱苦的工作，其技術(shù)含量低，工作時(shí)間長(zhǎng)，無人看重，干的是體力活，從業(yè)人員大都學(xué)歷較低，初中、高中畢業(yè)者占多數(shù)。由于他們受文化教育有限，整體素質(zhì)及綜合能力普遍不高，缺乏一定的安全意識(shí)、服務(wù)意識(shí)。有些職工為了賺取更多的工資經(jīng)常加班加點(diǎn)疲勞駕駛，有些職工運(yùn)輸過程中經(jīng)常邊開車邊煲“電話粥”帶來了一定的安全隱患，使交通事故頻發(fā)客流量逐年下滑。再加上近幾年航空、高鐵、火車的迅速發(fā)展無疑給公路運(yùn)輸帶來了新一輪的挑戰(zhàn)。

（二）管理模式落后，缺乏健全的激勵(lì)機(jī)制

據(jù)調(diào)查了解目前公路運(yùn)輸行業(yè)在人力資源管理上還停留在傳統(tǒng)以“事”為中心的管理模式上，常常忽略以“人”為核心的動(dòng)態(tài)、心理方面的調(diào)節(jié)與開發(fā)。在制定職工福利方案和激勵(lì)機(jī)制時(shí)也只是走走過場(chǎng)僅停留在事務(wù)表面，做不到細(xì)致與具體，滿足不了廣大職工的實(shí)際需求。同時(shí)對(duì)激勵(lì)的理解不夠透徹，總把它與“獎(jiǎng)勵(lì)加懲罰”相掛鉤，而在薪資報(bào)酬方面又總與工齡相掛鉤，這樣一來使一些技術(shù)好、素質(zhì)高的員工產(chǎn)生“不平衡”心理，大大降低了他們對(duì)工作的積極性，造成企業(yè)人才能力的浪費(fèi)制約企業(yè)發(fā)展。

（三）培訓(xùn)意識(shí)不強(qiáng)，培訓(xùn)體系落后

重使用、輕培訓(xùn)是當(dāng)前公路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在的一大問題，他們認(rèn)為培訓(xùn)既浪費(fèi)時(shí)間又浪費(fèi)金錢，總是擔(dān)心在人力上做了投資但留不住人才的話會(huì)人財(cái)兩空，于是干脆放棄對(duì)員工的培訓(xùn)工作。其次，受傳統(tǒng)觀念及經(jīng)費(fèi)的影響，大部分運(yùn)輸企業(yè)培訓(xùn)目的并不明確，培訓(xùn)方法仍比較落后，做不到對(duì)員工素質(zhì)的開發(fā)而只是重視專項(xiàng)技能的培訓(xùn)。同時(shí)，培訓(xùn)體系缺乏科學(xué)性、針對(duì)性，大面積混在一起培訓(xùn)績(jī)效作用不大。

二、加強(qiáng)公路運(yùn)輸人力資源管理對(duì)策

（一）改革觀念，堅(jiān)持以人為本留住人才

如今，公路運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，“人”在競(jìng)爭(zhēng)中的作用日益凸顯，加強(qiáng)人力資源管理是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，這就要求企業(yè)要重視當(dāng)前的人力資源管理工作，改革過去重物不重人的傳統(tǒng)模式 樹立“以人為本”的管理理念，堅(jiān)持以人為本，留住高素質(zhì)人才。其次，做好人才的儲(chǔ)備工作。強(qiáng)調(diào)能力與業(yè)績(jī)的同時(shí)把員工的品德與知識(shí)也納入衡量人才的標(biāo)準(zhǔn)中來，終將廣大員工放在核心位置，把員工當(dāng)作企業(yè)主體，通過制訂與實(shí)施企業(yè)人力資源管理規(guī)劃對(duì)人才進(jìn)行合理分配，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與人力、物力、財(cái)務(wù)的合理流動(dòng)與優(yōu)化配置，從而使企業(yè)在市場(chǎng)上保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，做到可持續(xù)發(fā)展。

（二）創(chuàng)新管理模式，完善激勵(lì)機(jī)制

創(chuàng)新是公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的不竭源泉，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷推行下必須要對(duì)人力資源管理模式及運(yùn)作方式進(jìn)行改革創(chuàng)新。人力資源管理要融入到企業(yè)文化中去，通過兩者的有機(jī)結(jié)合營(yíng)造人盡其才，物盡其用的良好環(huán)境。同時(shí)，公路企業(yè)應(yīng)根據(jù)發(fā)展實(shí)情構(gòu)建靈活的、符合員工需求及企業(yè)發(fā)展的、行之有效的激勵(lì)機(jī)制。公路企業(yè)應(yīng)與員工多進(jìn)行溝通交流，真正明白員工所思，員工所想，既要在物質(zhì)上給予激勵(lì)，也要擴(kuò)大精神獎(jiǎng)勵(lì)，做到有的放矢，公平公正。其次，建立科學(xué)公平的績(jī)效評(píng)估體系。只有公平的績(jī)效評(píng)價(jià)與有效的激勵(lì)機(jī)制相結(jié)合，才能真正發(fā)揮激勵(lì)作用促進(jìn)公路運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（三）加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，注重員工培訓(xùn)

企業(yè)文化，是企業(yè)發(fā)展的靈魂，優(yōu)秀的企業(yè)文化是提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力保障。在航空、高鐵等迅速發(fā)展的沖擊下，公路運(yùn)輸企業(yè)必須加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，使人力資源與企業(yè)文化有機(jī)結(jié)合提高其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)應(yīng)樹立拒絕違章、善待生命的安全理念及旅客第一、誠(chéng)信為本、致力發(fā)展的企業(yè)文化來提高員工的安全意識(shí)及服務(wù)意識(shí)，用行動(dòng)去吸引旅客用服務(wù)去感動(dòng)旅客。其次，注重員工培訓(xùn)，構(gòu)建科學(xué)的員工培訓(xùn)機(jī)制，并在培訓(xùn)方法上進(jìn)行創(chuàng)新。通過引進(jìn)先進(jìn)方法、先進(jìn)培訓(xùn)模型開展多層次、多樣化的培訓(xùn)活動(dòng)，如崗位練兵法、專業(yè)知識(shí)講座法、技術(shù)攻關(guān)法等。