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篇1

基本資料

姓名：鄭先生

性別：男

民族：漢族

出生日期：1985年11月28日

戶口：金華市

婚姻狀況：未婚

學歷：本科

畢業(yè)院校：浙江工商大學

畢業(yè)時間：2008年07月

所學專業(yè)：物流管理

外語水平：英語(熟練)

電腦水平：專業(yè)

工作年限：1年

聯(lián)系方式：13888888888

求職意向

工作類型：全職

單位性質：不限

期望行業(yè)：運輸、物流、快遞

期望職位：應屆畢業(yè)生、與物流相關產(chǎn)業(yè)

工作地點：浙江省

期望月薪：不限/面議

教育經(jīng)歷

2004年9月－2008年7月浙江工商大學物流管理

主要學習物流管理的專業(yè)知識以及與物流相關的計算機基礎知識等其他知識包括電子商務，經(jīng)濟學管理學等方面知識

培訓經(jīng)歷

2007年4月參加全國性物流研討會的學習。通過與參加會議的一些國內(nèi)和省內(nèi)知名企業(yè).同時也包括日本通運.普洛斯中國領導層的交談,對現(xiàn)代物流中心建設.物流中心裝備.物流中心運營規(guī)劃經(jīng)驗等多個方面進行了學習.認真聽取專家對未來物流發(fā)展的的一些意見以及物流對我國流通領域中的一些地位和作用

工作經(jīng)驗

2006年暑假在浙江永旺公司進行實習。對貨物定單的處理.發(fā)貨.收取貨款等進行了學習。

2006年寒假/進行了自主創(chuàng)業(yè)，主要銷售某一類產(chǎn)品，采購，銷售均自己完成。

2008年一月到寧波名鐘科技公司進行為期一個月的實習，主要學習倉庫管理方面的知識。

2008年4月到6月在義烏全球網(wǎng)實習，學習供應鏈方面的知識。

專業(yè)技能

以優(yōu)秀的成績通過計算機等級考試二級。具備較好的動手能力，能熟練使用windows操作系統(tǒng).中文office、wps等。能處理簡單計算機軟硬件故障與軟件維護。

通過大學四年對專業(yè)課的學習。讓我對物流.采購.供應鏈等和物流相關的專業(yè)知識有了一定的認識和把握,能夠運用已學知識協(xié)調(diào)個環(huán)節(jié)過程的運做。

自我評價

篇2

［關鍵詞］棉花倉儲;棉花運輸;供應鏈管理

1引言

截至2015年9月，我國棉花庫存量已經(jīng)達到1350萬噸左右。同時，每年仍然有600萬噸以上的新增產(chǎn)量和進口量，但是年消費量僅維持在800萬噸左右。由此造成國內(nèi)棉花庫存居高不下，棉價下挫，紡織消費市場萎靡不振，給棉花流通和管理帶來巨大挑戰(zhàn)。上述背景下，如何加強棉花在庫的存儲安全，如何選擇合理的運輸方式，降低棉花運輸過程中的損耗和運輸成本，以及如何利用供應鏈管理的思路，疏導棉花產(chǎn)業(yè)，是本文將要重點闡述和分析的。

2棉花物流的倉儲安全管理

2011—2014年，國家實施了三年的棉花臨時收儲制度。以國家儲備棉總公司直屬庫為主，社會代儲庫為輔的棉花倉庫中，有近一千萬噸的儲備棉。如此龐大的庫存量，以目前紡織廠消費的速度，預計存儲期會長達五年以上。儲備棉周轉速度慢，存儲時間長，棉花存儲企業(yè)面臨最大的管理問題是倉儲安全。以下就消防安全和質量安全兩方面進行闡述，并給出建議。

2.1消防安全

棉花屬于易燃物資，結構疏松多孔，含有纖維和油脂，遇明火后極易燃燒。如果是高溫干燥的天氣，棉花還會發(fā)生自燃。近兩年發(fā)生在天津、侯馬等地的特大棉花火災，主要是雷電自然因素以及庫區(qū)用電線路老化造成。建議倉儲企業(yè)從以下幾個方面加強消防安全管理。

(1)棉花倉庫應封閉管理，合理規(guī)劃庫區(qū)，確保消防通道暢通。倉庫外部建筑的防火距離，倉庫內(nèi)部的作業(yè)通道寬度，棉垛與墻體的距離，棉垛與棉垛的間距等均應符合國家有關標準規(guī)定。露天存放棉垛，苫布禁止使用塑料布和化纖織物，做好防火措施。

(2)配備有效的消防設施，確保雙水雙電供給。市政用水和消防水池蓄水要充足，市政供電和庫區(qū)發(fā)電機運行正常。壓力泵等消防設施齊全，滅火器材定期檢查和保養(yǎng)。

(3)安裝避雷設施，每年進行電氣接地和防雷設施檢測。

(4)安裝安全監(jiān)控系統(tǒng)，設置防火防盜報警裝置、巡更管理體系。安全保衛(wèi)科人員排班輪崗，24小時對庫存的安全進行巡防。

(5)健全規(guī)章制度，培訓消防安全知識。棉花倉儲企業(yè)應編制消防預案，定期進行消防安全演習和安全隱患排查。樹立倉儲企業(yè)員工都是消防員的理念。

2.2品質安全

棉花作為一種經(jīng)濟作物，長時間存儲后，其色澤、纖維強度、彈性等內(nèi)在品質會發(fā)生變化，降低棉花使用品級。目前儲備棉出庫速度較慢，為減少棉花在庫的損失和損耗，倉儲企業(yè)應嚴格執(zhí)行棉花在庫管理辦法。

(1)加強防水管理。棉花應存放在地面較堅硬、空氣較干燥的地方。存儲區(qū)域地勢必須高于周邊地勢，有良好的排水性。

(2)加強庫區(qū)內(nèi)的溫度、濕度調(diào)節(jié)。庫房內(nèi)應配備溫濕度計，倉庫管理員需每天定時記錄檢測數(shù)據(jù)。室內(nèi)溫度應在30℃以下，最高不超過35℃。相對濕度不超過70%，當溫度超過35℃或濕度超過75%時，應及時打開庫區(qū)大門，采取通風措施。

(3)庫區(qū)內(nèi)應放置老鼠藥或者老鼠夾。避免老鼠對棉包的嚼蝕。

3棉花物流的信息化建設

2014年開始，政府在新疆地區(qū)實行棉花專業(yè)倉儲制度。在該項政策下，新疆95%以上的棉花通過專業(yè)倉庫中轉發(fā)運至內(nèi)地，給倉儲企業(yè)帶來機遇的同時增加了管理困難。主要體現(xiàn)在倉庫信息化程度不高，而影響物流效率。由于更多的業(yè)務集中發(fā)生在倉庫，貨物所有權人的存儲需求變得多樣化，不再是以前簡單的貨物存儲。新增的服務需求有快速的出入庫中轉，倉庫內(nèi)貨權轉移，注冊注銷倉單業(yè)務，以及資金質押等。因此，庫存管理對于棉花倉儲企業(yè)變得更加繁雜，需要企業(yè)人員的信息化水平及管理水平進行提高以適應市場的需要。

3.1倉庫信息管理現(xiàn)狀

3.1.1信息記錄方式落后

倉庫管理人員每天需要處理大量的單據(jù)和數(shù)據(jù)，包括入庫、出庫，貨權變更、貨物垛位信息變更等指令，以及不定期的庫存盤點、貨物查驗等。目前在中國內(nèi)地和新疆等主產(chǎn)棉區(qū)，棉花倉儲企業(yè)多分布在鄉(xiāng)鎮(zhèn)等靠近棉花加工的區(qū)域，從業(yè)人員教育素質普遍不高，庫存管理仍舊采用手工記錄、手工賬和電子賬相結合的方式，單據(jù)傳輸依賴傳真或郵件，貨物信息重復抄寫，耗時耗力，容易出錯而且效率低下。無法真正實現(xiàn)信息流的傳遞，嚴重阻礙了貨物的流通速度。

3.1.2計算機使用率不高，缺乏庫存管理軟件的應用

目前僅在國家儲備棉和倉單棉管理方面有應用軟件，而活躍度最高的商品棉則沒有庫存管理軟件的應用。即使個別倉儲企業(yè)運用庫存軟件，也不具備全面的庫存管理功能，內(nèi)容簡單粗放，邏輯關系缺失。計算機水平的應用在棉花物理領域仍舊十分落后。

3.2提高信息化水平的措施

在計算機和互聯(lián)網(wǎng)技術非常發(fā)達的今天，完全可以投入更多的技術手段，運用到棉花庫存管理中，真正為棉花流通加速。信息化管理能夠實現(xiàn)更多的增值服務，如快速的檢索，查找;方便快捷的統(tǒng)計和分析;大容量存儲;快速的數(shù)據(jù)交換等。倉儲企業(yè)除了傳統(tǒng)的貨物保管及出入庫管理外，還可以提供更多的信息和增值服務，從而使企業(yè)更好地適應日趨激烈的市場競爭。

(1)建立統(tǒng)一的庫存信息管理系統(tǒng)。采用系統(tǒng)錄入方式進行出入庫信息的采集和存儲，可提高信息的準確度，提高信息調(diào)用效率，便于信息匯總統(tǒng)計。

(2)通過信息化手段管理庫存，對倉庫的常規(guī)出入庫及盤點等工作進行管理，對庫存數(shù)據(jù)進行必要的統(tǒng)計和分析。有利于倉儲企業(yè)及時了解和分析貨物周轉情況，根據(jù)倉庫利用率，有效安排倉庫的使用情況。

4棉花運輸優(yōu)化

棉花從軋花廠完成加工生產(chǎn)后，經(jīng)過入庫質量檢驗，再交付給棉紡企業(yè)使用，期間的運輸作業(yè)主要分為三類。第一類，軋花廠運輸至倉庫。特點是距離短，批量小，運輸時間相對集中。運輸能力主要集中在軋花廠周邊的臨時車輛。第二類，倉庫間移庫，以新疆倉庫向內(nèi)地倉庫調(diào)撥為主，是典型的從棉花主產(chǎn)區(qū)向主銷區(qū)的貨物轉移。主要采用鐵路運輸和公路運輸兩種方式。第三類，倉庫至紡織廠的運輸。此類型的運輸主要集中在省區(qū)范圍內(nèi)，特點是批量適中，運輸時間隨機，實效要求高，以公路運輸為主。棉花是季節(jié)時效性很強的大宗農(nóng)產(chǎn)品，因此價格經(jīng)常有較大的波動。從新疆棉花主生產(chǎn)區(qū)運輸至疆外消費為主導的模式下，能夠將可靠數(shù)量和符合質量要求的皮棉在合適的時間交付給工廠，是棉花流通企業(yè)最重要的實力。

4.1鐵路運輸?shù)奶攸c

新疆棉出疆以鐵路運輸為主，約占新疆棉總產(chǎn)量的70%以上。新疆棉運往內(nèi)地時，必須將棉花運到二級站，從二級站的火車專用線直接裝上火車，發(fā)往內(nèi)地各處。接貨站一般來說也同樣有火車專用線。優(yōu)點在于承運量大，運價相對便宜并且穩(wěn)定，一車一批，安全性強，車皮運輸可保障棉花質量;缺點在于旺季車皮資源緊張，發(fā)運困難。運輸時間相對長，手續(xù)煩瑣。在沒有火車專用線的新疆倉庫或內(nèi)地倉庫，增加了短駁運輸和裝卸作業(yè)。

4.2公路運輸?shù)奶攸c

新疆財政廳對每批通過公路運輸出疆的新疆棉采取與鐵路運輸同等的補貼政策后，新疆棉公路運輸?shù)谋壤鹉晟仙?。公路運輸最大的優(yōu)勢在于運輸靈活，可實現(xiàn)門到門服務。公路運輸價格波動較大，甚至每天都有波動，但是相對鐵路運輸手續(xù)簡便，運輸靈活，時效短。在新疆沒有鐵路專用線的倉庫提貨，公路運輸可減少二次搬倒，降低物流成本和流通時間。

4.3運輸方式的選擇

目前新疆棉花產(chǎn)區(qū)的棉花產(chǎn)量已占到全國產(chǎn)量的65%以上，而新疆棉90%以上調(diào)出疆內(nèi)運往內(nèi)地紡織省份使用，因此長距離、大批量的棉花運輸是棉花物流的主要成本構成部分。合理選擇運輸方式及運輸時間，才能有效降低物流成本。棉花經(jīng)營企業(yè)可使用兩種不同的運輸方式，建立運輸成本優(yōu)化模型，根據(jù)不同的約束條件，如運輸成本、運輸目的、影響因素等，選擇合理的運輸方式，達成最優(yōu)運輸目標。需要注意的是，物流成本需綜合考慮新疆倉庫及內(nèi)地倉庫不同發(fā)貨、接貨方式的倉儲成本以及鐵路、公路運輸總成本，同時扣除相應的保險費，抵扣相應的增值稅。

5棉花供應鏈管理

供應鏈管理是為了滿足消費者的需求，將商流、物流、信息流和資金流進行整合，并且動態(tài)改進供應鏈上的參與者，實現(xiàn)全鏈條的效益最大化，成本最低化的戰(zhàn)略方式。就棉花產(chǎn)業(yè)而言，其本身就是一個完整的供應鏈體系，農(nóng)民種植棉花—棉農(nóng)采摘棉桃—軋花廠加工皮棉—貿(mào)易公司收購銷售皮棉—物流企業(yè)倉儲運輸—紡織企業(yè)消費。在棉花產(chǎn)業(yè)鏈中，只有形成以供應鏈管理為前提的物流管理體系，才能有效地加速棉花的周轉、提高流通效率，增加企業(yè)利潤等，從而提升供應鏈上企業(yè)的競爭力。

5.1圍繞商流、資金流的交易方式變革

棉價大起大落，市場瞬息萬變。傳統(tǒng)的現(xiàn)金購銷皮棉的方式日益給企業(yè)帶來較大的經(jīng)營風險。為了規(guī)避價格波動給企業(yè)帶來的采購成本風險，涉棉企業(yè)應尋求多種交易方式和渠道。例如，利用期貨、撮合等交易手段，套期保值，規(guī)避企業(yè)經(jīng)營風險。新的交易方式的運用，更多地在考驗企業(yè)對棉花產(chǎn)業(yè)供應鏈管理的研究和理解。

5.2圍繞物流、信息流的第三方企業(yè)整合

供應鏈管理的重點是合作性和協(xié)調(diào)性，協(xié)作的前提條件是物流系統(tǒng)的無縫銜接。打破傳統(tǒng)經(jīng)營理念，提供一體化經(jīng)營服務的供應鏈管理方式，能夠為企業(yè)帶來新的機遇。第三方企業(yè)可對棉花生產(chǎn)前、生產(chǎn)加工、物流流通各個環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)統(tǒng)籌。為了實現(xiàn)貨暢其流，整合倉儲和運輸及有風險控制能力的大型第三方物流企業(yè)，以協(xié)調(diào)物流作業(yè)，才能解圍棉花產(chǎn)業(yè)的瓶頸。

6結論

文章對棉花物流管理中的倉儲安全、信息化建設、運輸優(yōu)化以及供應鏈管理等方面的探討，看似分散，實則緊密關聯(lián)。倉儲安全是棉花物流行業(yè)的根基，沒有安全就沒有生產(chǎn)。信息化建設和運輸優(yōu)化，猶如棉花物流的兩部發(fā)動機，能夠真正帶動棉花物流管理水平的提升。最終棉花物流領域的真正價值，需要依賴整個供應鏈上的企業(yè)協(xié)同作業(yè)。提高流通效率，降低物流成本，建立發(fā)展棉花現(xiàn)代物流，才能真正提高我國棉花產(chǎn)業(yè)的競爭力。

參考文獻:

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［2］丁俊發(fā).大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流［J］．中國供銷合作經(jīng)濟，2002(6)．

［3］李文榮，李文俠.棉花物流發(fā)展模式研究［J］．中國棉花加工，2008(12)．

［4］崔甲國.物流企業(yè)棉花倉儲安全管理措施研究［J］．物流工程與管理，2015(5)．

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關鍵詞：企業(yè) 物流管理 戰(zhàn)略措施 信息技術

一、目前制約企業(yè)物流發(fā)展的瓶頸

1.企業(yè)具有現(xiàn)代物流理念的專業(yè)人才短缺。物流人才是企業(yè)物流業(yè)發(fā)展的關鍵，也是企業(yè)成長的保障。目前，企業(yè)嚴重缺乏合格的專業(yè)物流人才，物流管理和控制能力無法滿足物流業(yè)發(fā)展需要。一方面是由于開設物流專業(yè)的高等院校不多，尤其是高級物流人才更是屈指可數(shù)，另一方面企業(yè)沒有在人才培養(yǎng)方面引起足夠重視，對物流人才的繼續(xù)教育沒有或不足。

2.企業(yè)物流的基礎設施布局規(guī)劃不合理，物流效率低下。多數(shù)企業(yè)只注重生產(chǎn)流程的設計和規(guī)劃，對物流基礎設施的布局規(guī)劃不予考慮或考慮甚少。企業(yè)內(nèi)各種交叉作業(yè)、迂回運輸、無效移動等現(xiàn)象較為嚴重；管理粗放，倉庫空間利用率低，物料出、入庫仍然由一些簡易的機械設備或人力來完成，運輸網(wǎng)絡尚未形成。即使有些企業(yè)有所改進，仍不能完全機械化、自動化操作，還需人工配合。

3.企業(yè)物流信息化程度低，網(wǎng)絡技術應用不廣泛。物流信息收集、分析、處理分散，反饋數(shù)據(jù)不統(tǒng)一，甚至于相互矛盾，造成物流信息失真。目前，多數(shù)企業(yè)沒有從供應鏈的角度考慮物流管理的信息化建設，對物流管理系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，對先進物流管理技術應用不夠廣泛，而信息系統(tǒng)配備的功能僅限于計算機進行管理的階段。如物流信息交換與管理技術尚未普及；條碼技術應用的范圍較窄，且頻率較低；射頻識別等先進技術在我國尚得不到有效利用，現(xiàn)代物流供應鏈信息集成能力尚未充分實現(xiàn)。雖然有些公司應用了EDI、ERP信息管理系統(tǒng)，但由于物流管理結構存在問題，信息傳遞不順暢，導致信息共享與集成、及時性與準確性均較差，物流效益難以得到體現(xiàn)。

4.物流管理觀念陳舊，缺乏對現(xiàn)代物流管理理念的認識。傳統(tǒng)的物流管理，采用統(tǒng)一的產(chǎn)供銷一體管理方式，導致企業(yè)物流管理運行缺乏整體性，缺乏提高物流服務質量的積極性和主動性。而目前，客戶對企業(yè)物流服務的需求越來越講求個性化和多樣化，需要充分認識物流管理能夠有效降低企業(yè)的交易成本以及流通成本。

二、企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施

1.樹立現(xiàn)代物流管理理念，加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才?，F(xiàn)代物流管理要求改變過去只關注成本、質量和銷售，而忽略物流管理的做法，樹立加強物流管理是提高企業(yè)市場競爭力有效手段的思想。企業(yè)在生產(chǎn)和技術創(chuàng)新優(yōu)化時，將物流管理納入企業(yè)業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略總體規(guī)劃當中，建立起物流是企業(yè)“第三利潤源泉”的概念，不斷提高客戶服務水平。在樹立現(xiàn)代物流管理理念的同時，應加快培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才，提高從業(yè)人員的基本技能和水平。物流作為一個全新的管理技術，涵蓋的專業(yè)技術范圍非常廣。企業(yè)內(nèi)部的物流管理人員，不僅要對企業(yè)所有的物流管理環(huán)節(jié)全面熟悉，同時還需掌握物流管理的專業(yè)知識，以及各種物流操作技能。要使企業(yè)物流管理盡快實現(xiàn)信息化，需要培養(yǎng)大量的物流執(zhí)行型與操作型人才。根據(jù)企業(yè)物流人才匿乏的現(xiàn)狀，筆者認為可以采用以下手段：搭建與高等院校合作的平臺， 聯(lián)合培養(yǎng)具有專業(yè)素養(yǎng)的物流人才；參照國外發(fā)達國家物流管理成功經(jīng)驗，積極引入國外的先進培養(yǎng)模式，建立多層次物流專業(yè)教育的在職培訓教育；社會上公開招聘懂技術并熟悉業(yè)務的人才。

2.加強物流規(guī)劃，增加對重點物流基礎設施建設的投入。當前，我國企業(yè)整體上物流設施、裝備與國外發(fā)達國家相比還比較落后。物流作為大系統(tǒng)的特性需要各業(yè)務環(huán)節(jié)的高效協(xié)作和溝通，一方面需要政府作為投資主體加快規(guī)劃和建設，另一方需要企業(yè)自身加大對物流基礎設施建設的投入，規(guī)范物流管理。

3.加快企業(yè)物流信息化的建設，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂。企業(yè)生的產(chǎn)經(jīng)營貫穿物流和信息流兩個方面，物流運動過程產(chǎn)生信息流，為企業(yè)領導層決策提供依據(jù)，反過來決策信息又控制物流運動和規(guī)劃物流的各個環(huán)節(jié)，使物流發(fā)展按照規(guī)定達到預期目標。物流系統(tǒng)得以順利運行，依靠企業(yè)信息化管理系統(tǒng)運行順暢。企業(yè)信息化工程建設應考慮物流系統(tǒng)的特點，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個技術平臺，實現(xiàn)業(yè)務處理過程的信息化，做到物流全過程的實時控制，使物流過程的所有事務數(shù)據(jù)、技術數(shù)據(jù)具有高度可視性和可存取性，加快物流信息在企業(yè)各相關職能部門的傳遞速度，實現(xiàn)精益生產(chǎn)。

4.整合現(xiàn)有企業(yè)物流資源，有效提高物流效率。首先，通過資源重組、流程再造整合內(nèi)部物流資源，將剩余生產(chǎn)力轉向物流市場；其次，加強供應商、儲運商、中間商及物流合作伙伴等外部資源的整合，積極尋求與核心企業(yè)結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實現(xiàn)互惠互利，節(jié)約成本。

5.推行第三方物流，提高物流管理的專業(yè)化、社會化程度。企業(yè)在識別與強調(diào)核心業(yè)務的基礎上，選擇合理的物流運營模式，積極推行與第三方物流企業(yè)合作，真正實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的全面優(yōu)化。實踐證明，第三方物流的優(yōu)勢顯而易見，可以為企業(yè)更好的控制物流成本，將更多精力放在生產(chǎn)經(jīng)營等核心部門。

6.構建科學合理的物流成本核算體系。建立健全科學的物流管理會計制度和物流成本財務模式，合理控制企業(yè)物流成本。企業(yè)不僅需要把物流成本單獨真實地計算并反映出來，還需按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，真實掌握物流成本全貌。

三、結語

目前，我國政府已把物流作為一種產(chǎn)業(yè)納入經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標之中，我國物流業(yè)正處于一個十分有利的環(huán)境中。企業(yè)必須順應物流發(fā)展趨勢，正確地選擇符合企業(yè)長遠發(fā)展的物流管理模式。通過采取企業(yè)物流管理發(fā)展的戰(zhàn)略措施，能夠有效提高物流管理效率與管理水平，推動企業(yè)發(fā)展，提升企業(yè)競爭實力。本文思考的問題可能是不全面的，僅代表個人的一些體會，有一定的局限性，不妨作拋磚引玉。

參考文獻：

[1]何寶義.國內(nèi)外大型物流企業(yè)對現(xiàn)代信息化技術的應用現(xiàn)狀[J].中國電子商情：RFID 技術與應用，2009（6）.

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關鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營銷電子商務

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國企業(yè)物流五十年

美國作為較早進入工業(yè)化的國家，對于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開始了。到今天，無論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結一些經(jīng)驗，對于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無裨益。美國企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國企業(yè)對于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項職能被分散在企業(yè)的各個職能部門中，造成本來連續(xù)的物流過程被隔裂開來。而各部門有限的職責使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務發(fā)生的成本歸進了各個不同的成本中心，很難綜合計算出物流成本的確實水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進入60年代后，很多企業(yè)為了進行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購、加工、倉儲、搬運、回收復用等活動的計劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結合在一起；后者的重點在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實物移動過程中發(fā)生的運輸、倉儲、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預測和用戶服務等活動?？梢钥吹?，營銷及銷售部門的有些業(yè)務被納入到了物流職能中去。為了實現(xiàn)這一轉變，企業(yè)在組織結構上做了大量的調(diào)整，如擴展傳統(tǒng)采購部門的職責，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務由副總裁級的領導來監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開始注意到用戶服務也是物流管理的目標之一，如何實現(xiàn)在一定的用戶服務水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計算機用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時期(80年代)

70年代末，美國對交通運輸業(yè)實行了放松管制政策，這一改革促成了運輸企業(yè)向全面物流服務提供商轉變，尤其到了放松管制的后期，市場上存在的物流服務項目越來越多，第三方物流服務商以全方位物流服務提供者的面孔脫穎而出，社會物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開始考慮與承運人建立一種長期的伙伴關系，以期降低物流成本，共同受益。同時，大量的公司開始使用電子數(shù)據(jù)交換技術、條碼技術和個人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術廣泛運用到企業(yè)物流管理中去。

這一時期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個有機的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應用開來。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問題之一，很多企業(yè)開始制定物流戰(zhàn)略計劃，高級物流管理者也明顯增多，并且越來越多地參與到企業(yè)的計劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競爭優(yōu)勢紛紛兼并重組，精減業(yè)務和機構。同樣，各個公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對企業(yè)物流來說是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國際間貿(mào)易的增長，跨國業(yè)務對物流管理提出新的要求：在遠距離的市場運作中保證物流成本的節(jié)約；同時，市場也不斷要求企業(yè)超越成本，在時間和質量上建立競爭力。

更重要的是，供應鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個公司擴展到了供應鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個公司只是其中的一個部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競爭優(yōu)勢。這一理念使得各個公司進行物流的外部一體化：①集體制定投資計劃，共享對物流投資帶來的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設計，便于使用共同的倉儲、裝卸和運輸設備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫存冗余；④共享專業(yè)技術。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務競爭力的建立。

2.規(guī)律的總結

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國同樣也經(jīng)歷了一個從忽視到重視、從經(jīng)驗到科學、從自發(fā)到自覺的認識過程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學習。

2.1環(huán)境的轉變

首先是政策環(huán)境。美國對于交通運輸業(yè)政策的轉變對物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)發(fā)展起來的，這樣為物流的社會化建立了一個良好的開端。物流社會化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開信息和通訊技術的發(fā)展；最后是市場環(huán)境。市場對于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標，但是市場對于用戶服務的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時，準確；而在供應鏈管理中，物流則更強調(diào)企業(yè)與供應商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務質量成為衡量供應鏈競爭能力的一項指標。

2.2觀念的轉變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對于物流本質認識的提高，美國企業(yè)的物流觀念可以總結為4個階段：①人們認為物流管理的任務是控制產(chǎn)成品的運輸和倉儲。對物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務被看作是物品流動活動的整合和控制內(nèi)部運輸。這時的理解中加入了人的因素，將個人主動性融入到了整個的物流過程中。管理者通過協(xié)調(diào)平衡尋找改進的機會；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來服務水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競爭優(yōu)勢的又一源泉，進而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚，企業(yè)物流只是供應鏈物流的一部分，而不再被隔離出來單獨考慮。

3.對我國企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時機,大膽舉措

當前，在我國，無論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識到企業(yè)物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。各地政府，相關部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點等工作，物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。同時，現(xiàn)代信息技術和物流技術的進步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準備了充分的技術條件。

目前，國內(nèi)物流和配送服務已有較快的發(fā)展，交通運輸企業(yè)、倉儲運輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運輸車隊，以大型企業(yè)為主要用戶，展開以配合生產(chǎn)為主要目標的社會物流服務，社會物流能力正在形成。這一切都說明，我國企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應該抓住時機，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個階段，其中有技術的原因，也有認識上的局限性。我國的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個摸索的過程，因為我們有那么多可借鑒的經(jīng)驗，技術上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個過程。企業(yè)要從實際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來看，我們要實現(xiàn)這一過程至少也要經(jīng)歷3個階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，也應該遵循分階段的原則，邊實施，邊分析，邊改進。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時，可以分為調(diào)整組織結構、優(yōu)化儲運環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設營銷網(wǎng)絡、形成信息系統(tǒng)這樣5個步驟來具體實施。

3.3降低成本與提高用戶服務水平兼顧

無論在過去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務水平都是一對難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務這一新生理念卻后來居上，具有更為重要的意義。

關于降低成本。企業(yè)在物流管理的過程中，應該強化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關鍵領域進行必要的核算和權衡。更重要的是，物流活動是直接面對上游供應商和下游消費者的活動，所以物流是一種企業(yè)給予的服務。接受服務的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時性、可靠性和經(jīng)濟性。所以，物流管理的最終目標是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標。

從美國企業(yè)的經(jīng)驗來看，值得我們學習的有幾條；①制定企業(yè)的服務水平標準體系，并根據(jù)用戶的需求，動態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實施用戶滿意工程。

3.4實現(xiàn)組織結構轉變與戰(zhàn)略轉變同步

從美國的經(jīng)驗我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結構和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進行現(xiàn)代化物流管理的同時，也要進行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫存控制、物料需求、采購、生產(chǎn)計劃、需求預測、銷售網(wǎng)絡等職能被分布在財務、生產(chǎn)、營銷、銷售等不同部門中，沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標和自身管理經(jīng)驗的積累，設計合理的組織結構。首先可以嘗試現(xiàn)有結構下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨立出來，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負責需求預測、產(chǎn)品配送控制、用戶服務調(diào)查監(jiān)督等職能。再進一步就可以實現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結構的關鍵是有一個高層經(jīng)理的領導，由他來統(tǒng)一所有物流功能和運作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當?shù)臋嘞?，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應當重視市場營銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒有提到物流戰(zhàn)略，這說明人們對物流戰(zhàn)略在市場營銷中的重要作用沒有引起足夠重視。物流理論本來是在研究市場營銷理論的過程中產(chǎn)生的，是為市場營銷服務的，可是越到后來，好像二者是越來越分離了，人們一提到市場營銷，好像就只有開拓市場的含義，而把物流作為市場營銷的一個因素的含義漸漸忘卻了。

事實上，物流是市場營銷的一個非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場成員，只有一個很實際的衡量標準，就是考慮能否保質保量、及時地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務，你的產(chǎn)品再好、質量再高、價格再低、促銷語言再好聽，如果最后你的產(chǎn)品不能及時地送到用戶手中，或者即使送過來了，但是送貨成本很高，服務質量不好，則一切都是空的，用戶還是不會選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對市場營銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場營銷中運用物流戰(zhàn)略是指通過物流來達到擴大市場、促進銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實體分銷戰(zhàn)略，供應鏈營銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準時化戰(zhàn)略等。對產(chǎn)品開展物流營銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對顧客的服務水平。對于顧客來說，由于送貨準時、保質保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場；對于企業(yè)來說，由于大大降低了運行成本，提高了經(jīng)濟效益，還可以達到鞏固和擴大市場的目的。

4.2企業(yè)應當建立自己信息管理與通訊管理的電子商務物流操作平臺

現(xiàn)今，網(wǎng)絡化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務，是非常流行的營銷方式。而電子商務最重要的是實現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計算機網(wǎng)絡等數(shù)字化手段來完成交易。而物流在電子商務環(huán)境中扮演著重要的角色。

篇5

[關鍵詞]廢棄物;廢棄物流;物流管理;環(huán)境問題;市場化;資源化

固體廢棄物問題是全球十大問題之一,就我國看,不僅固體廢棄物問題形勢嚴峻,資源形勢也不容樂觀,人均資源低于世界平均水平,利用率低,浪費嚴重,很大一部分資源沒有發(fā)揮效益,形成了新的廢棄物。從我國固體廢物處置現(xiàn)狀,探討如何建立監(jiān)督和社會保障系統(tǒng),開拓符合中國實際的固體廢物治理有效途徑,是當前一項重要課題。廢棄物通常指在一定時空條件下沒有使用價值的物質,也可說是能源和資源還未被充分利用的部分。固體廢棄物是指在社會的生產(chǎn)、流通、消費等一系列活動中產(chǎn)生的一般不再具有原使用價值而被丟棄的以固態(tài)和泥狀存在的物質。固體廢物處置產(chǎn)業(yè)化運行機制下一個重要方面是政府管理部門要制定和執(zhí)行宏觀調(diào)控政策。主要運用經(jīng)濟手段和法律手段同時輔以必要的行政手段,可彌補市場自發(fā)性、盲目性等方面的不足。搞好基礎設施建設,創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境,將固廢處置行業(yè)納入法制化、規(guī)范化軌道。只要遵循市場競爭規(guī)則,按市場經(jīng)濟規(guī)律辦事,廢棄物流管理企業(yè)就會有活力、有前途,走良性循環(huán)之路。

南京市固體廢棄物具有以下三個特點: ①生活垃圾數(shù)量很大。②固體廢棄物品種多。③處理需求迫切。各種廢棄物的數(shù)量日益增加,對社會生產(chǎn)、城市衛(wèi)生和人們身體健康的威脅越來越嚴重。南京作為我國著名的大城市,迫切需要對固體廢棄物進行處理,使之達到無害化、減量化、資源化的要求,是廢棄物流管理的重要任務。

在廢棄物品中,不再回收利用的廢棄物通過銷毀、掩埋等方式予以處理,如殘渣、垃圾等是構成廢棄物流的實體,廢棄物品的流動過程,就叫做固體廢棄物流。固體廢棄物數(shù)量的不斷增加嚴重威脅人類的生存環(huán)境,改善人類生存環(huán)境的關鍵即在于對其物流管理的成功與否。目前南京市通過三個途徑:回收可再生資源、各行業(yè)自行處理及垃圾綜合利用來實現(xiàn)部分固體廢棄物向有用資源的轉化。素有廢舊物利用的傳統(tǒng)的南京市目前面對新的消費觀念和生活水平的提高,人們的資源回收觀念淡薄加之由于利潤不夠大,使南京市回收網(wǎng)點逐年減少。實際上,固體廢棄物的資源化只占20%,大部分的固體廢棄物作為垃圾仍推向社會,而未得到利用。為加速實現(xiàn)城市生活廢棄物的減量化、資源化和無害化,歐洲的經(jīng)驗值得借鑒,各國普遍制定由法律、經(jīng)濟、管理相結合的三位一體政策,把管理目標向源頭減量化延伸,通過對垃圾的全過程控制,實現(xiàn)商品生產(chǎn)、流通、消費的全過程良性循環(huán),從而減少固體廢棄物的最終處理量。垃圾進行再生循環(huán)和能量回收,不同的國家所采用的措施和途徑不同。一些國家強調(diào)從源頭減少垃圾,如德國和荷蘭制定了法規(guī)條令,特別限制包裝物使用,因此從源頭上減少了垃圾的產(chǎn)生。廢物的管理目標在歐洲可以分三個層次:垃圾產(chǎn)生源頭減量化、再生循環(huán)資源化、最終處理處置。在歐洲國家中,德國和荷蘭首先考慮避免產(chǎn)生垃圾為目標,而法國和意大利是以垃圾再生循環(huán)資源化為目標,希臘以去除垃圾為目標。我們可以通過借鑒發(fā)達國家并結合自身情況,制定固體廢棄物流管理模式,加速我國廢棄物流管理事業(yè)的發(fā)展。

加強固體廢棄物流管理,首先要加強固體廢棄物的科學處理,實現(xiàn)其資源化轉化。資源化表示資源的再循環(huán)或利用廢棄物而回收物質與能源;固體廢棄物資源化的基本任務是采取工藝措施從固體廢棄物中回收一切當前可利用的成分。具有原料的廉價性、永久性和普遍性的特點,是廢棄物處理的最佳選擇和最終歸宿。原位處理指固體廢棄物不出原產(chǎn)生單位即化為資源的新技術,這是一種最為經(jīng)濟和前途廣闊的自我消納。目前正在工農(nóng)業(yè)中多方面開展。如煤渣的利用,煤渣量大不僅占地,而且放出含硫氣體污染大氣,甚至會自燃起火。煤渣主要可用做建筑材料,用增鈣技術使火力發(fā)電廠的液態(tài)渣中氧化鈣增至30%,可大大提高煤渣的水硬膠凝活性,成為墻體材料的優(yōu)質原料。稻殼的處理方法也多種多樣,具有極大的利用價值。廢物利用已在日本等國家展開,我們可以借鑒。南京這類企業(yè)也不少,原位處理的效益很明顯。綜合利用固體廢棄物則包含兩層意思,一是指某類物質可多方面利用;二是指城市垃圾集中后再分類處理和利用。這種變廢為寶的經(jīng)營技藝,對研究物流的經(jīng)濟效益,企業(yè)、國家的興旺發(fā)達都有重要的意義。其次發(fā)揮市場經(jīng)濟運行機制在固體廢棄物流管理中的作用。固體廢棄物處理作為一種社會服務性事業(yè),是一項系統(tǒng)工程,還處在自發(fā)、無序的狀態(tài),其涉及面很廣,影響巨大。隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展與完善,固體廢棄物處理實行市場競爭,社會化服務的機制必然會沖破人們的習慣性觀念,而在社會建立自己的位置。“先污染后治理”的觀點已誤導人們多年,使環(huán)境保護始終跟不上工業(yè)革命的進程。固體廢棄物處理工作在環(huán)境管理中更是個薄弱環(huán)節(jié)。我國多年來采用政府包辦方式,政府的包袱越來越重。要改變這種狀況應該從根本上實行責權分離,按“誰污染誰治理”的原則,將固體廢棄物處理作為新產(chǎn)業(yè)推向市場,逐步形成社會化服務體系,面向產(chǎn)廢企業(yè),成為自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束的市場競爭者。加強固體廢棄物流管理,另一個重要方面是政府管理部門要制定和執(zhí)行宏觀調(diào)控政策。管理部門應把主要精力放在制定符合實際的政策,加大執(zhí)法、調(diào)控力度方面,將該行業(yè)納入法制化、規(guī)范化軌道。固體廢棄物流管理僅靠環(huán)保部門是不夠的,要靠有關部門的通力協(xié)作,按管理職責范圍切實負起責任,即整體聯(lián)動為廢物處理行業(yè)營造一個良好、寬松、自由競爭的外部環(huán)境,建立服務行業(yè)新的經(jīng)濟增長點。根據(jù)環(huán)境專家預測,下個世紀環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)中主導性產(chǎn)業(yè)就是如何利用和處理人類活動中產(chǎn)生的大量固體廢棄物。因此,固體廢棄物流的管理必將成為社會生活中不可缺少的極為重要的環(huán)節(jié)。

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篇6

【關鍵詞】供應鏈；農(nóng)產(chǎn)品；物流管理

1前言

隨著我國社會經(jīng)濟的不斷進步，科技水平得到了顯著的提升，國內(nèi)的農(nóng)業(yè)發(fā)展也逐漸向著信息化、智能化、電商化發(fā)展。特別是近些年，“供應鏈”概念的出現(xiàn)，物流行業(yè)的系統(tǒng)化發(fā)展，使得農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展迅速。供應鏈，主要指“產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供應商、生產(chǎn)商、分銷商、零售商以及最終消費者等成員通過與上游、下游成員的連接組成的網(wǎng)絡結構”。由于是新生事物，因在運用到農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展上，既有積極的推動作用，也存在著一定的問題，因此，在供應鏈視角下對農(nóng)產(chǎn)品物流管理進行深化研究，對完善農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈體系建設，推進農(nóng)產(chǎn)品物流管理向著科學化、信息化方向發(fā)展有著重要意義。

2農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈管理內(nèi)容及特點

2.1農(nóng)產(chǎn)品供應鏈內(nèi)容

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈，指的是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、流通及配送過程，形成一個整體化、功能化的供需網(wǎng)絡，其參與主體包含生產(chǎn)主體、合作組織、加工企業(yè)、物流公司、商鋪等，其運行離不開物流、信息流、資金流和人力資源的參與，其中物流是得以流通的根本。

2.2農(nóng)產(chǎn)品物流內(nèi)容

農(nóng)產(chǎn)品物流，指的是以農(nóng)業(yè)產(chǎn)出品為對象，貫穿整個農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)出后的運輸、加工、包裝、保鮮、配送等整個運送環(huán)節(jié)，需要盡可能幫助農(nóng)產(chǎn)品保值增值，最終將農(nóng)產(chǎn)品送到消費者手中，是物流體系的一個重要組成部分。因農(nóng)產(chǎn)品品類較多、數(shù)量較大，而且對運送的時間、成本、環(huán)境要求較多，因此農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)一直發(fā)展緩慢。隨著近年來“互聯(lián)網(wǎng)+”勢頭強勁，農(nóng)產(chǎn)品物流迎來了發(fā)展的春天。

2.3我國農(nóng)產(chǎn)品供應鏈、物流管理特點

從農(nóng)產(chǎn)品供應鏈方面來看，在農(nóng)產(chǎn)品各環(huán)節(jié)中參與者眾多，導致成本的逐漸增大，不利于供應鏈整體效益，而且由于各地區(qū)供應鏈發(fā)展水平的差異，供應鏈的規(guī)模、完善程度各不相同，在信息傳遞上具有滯后性和不對稱性，在各環(huán)節(jié)上下游連接上存在不暢現(xiàn)象。另外，農(nóng)產(chǎn)品要求在運送中保證質量安全，因而必須要注重裝卸、包裝、防疫等環(huán)節(jié)。從農(nóng)產(chǎn)品物流方面來看，我國是農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)產(chǎn)品資源品類繁多，雖然近些年政府不斷推進農(nóng)業(yè)向著集約化、規(guī)模化方向發(fā)展，但是實際上仍然存在著大量的家庭為單位的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營主體，使得農(nóng)產(chǎn)品供應分散化，對農(nóng)產(chǎn)品物流成本來講是一個巨大挑戰(zhàn)。而且農(nóng)產(chǎn)品本身具有鮮活性、脆弱性、時限性等特征，對農(nóng)產(chǎn)品物流的包裝、裝卸、運輸、倉儲方面都有著極高的要求。另外，農(nóng)產(chǎn)品具有明顯的季節(jié)性，因此對物流的及時性、機動性要求較大，需要其配備先進技術裝備，而農(nóng)產(chǎn)品物流的成本及設備對整個供應鏈影響極大。

3供應鏈視角下農(nóng)產(chǎn)品物流管理存在問題

3.1物流資源配置不合理

就目前農(nóng)產(chǎn)品供應鏈物流情況來看，在流通管理體制上明顯落后于發(fā)達國家，無論是在各個環(huán)節(jié)的流通管理還是資源的配置方面，都存在著明顯不足。首先農(nóng)產(chǎn)品供應鏈本身發(fā)展有待完善，且相對戰(zhàn)線較長，而物流主體分散且覆蓋面有限，這就導致了流通過程中需要多個物流進行接力。其次，在整個農(nóng)產(chǎn)品供應鏈運行構成中，從生產(chǎn)、儲備、運輸直到銷售的各個環(huán)節(jié)都需要快速的銜接，因此，各參與主體需要將各自的充分資源投入到流通當中，但由于缺乏統(tǒng)一的指導、協(xié)調(diào)，所以不能發(fā)揮系統(tǒng)化管理作用，還容易造成資源的浪費。

3.2物流周期長且成本高

近些年，隨著我國農(nóng)產(chǎn)品規(guī)?；?、質量化、品牌化發(fā)展趨勢增強，及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的不斷繁榮，農(nóng)產(chǎn)品物流的專業(yè)化水平已經(jīng)大幅度出現(xiàn)了提升。日益增長的農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量和質量的需求，使得供應鏈中物流時間增加，但是農(nóng)產(chǎn)品卻有著保鮮時間短且易污染的特性，物流周期過長、設備落后會使得農(nóng)產(chǎn)品損耗增加，這方面的損失每年高達500個億。針對這一問題，國家呼吁建設冷鏈物流來降低損耗，但是其成本將快速增加，農(nóng)產(chǎn)品利潤將大幅降低。而目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流成本，約占總成本的四成以上，已遠遠高于發(fā)達國家，若進行設備更新、技術升級，該比例將繼續(xù)上升。

3.3信息化建設十分落后

農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的最優(yōu)效果，是通過對各個環(huán)節(jié)的最優(yōu)協(xié)調(diào)、組合，實現(xiàn)從采購、生產(chǎn)到運輸、銷售全流程的深度整合，以最低的成本獲取最高的利潤。在這一過程中信息化建設必不可少，農(nóng)產(chǎn)品供需信息是運行的首要前提，但是由于目前缺乏一個有效的信息傳播體系，使得供需信息雙方獲取渠道少，容易出現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品積壓等問題，還有就是農(nóng)民屬于信息不對稱中的弱勢一方，承受著更多風險。另外，缺乏深層次的產(chǎn)需信息互聯(lián)互通，特別是信息共享和品牌營銷、產(chǎn)品增值方面，致使整個供應鏈效率不高。在電商平臺的加入后，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈出現(xiàn)了新的發(fā)展機會，但是在網(wǎng)站建設、信息等方面仍需努力。

4供應鏈視角下農(nóng)產(chǎn)品物流管理優(yōu)化對策

4.1整合物流資源及建設管理制度

通過建立科學的農(nóng)行也物流管理體系，對資源進行整合、優(yōu)化。首先，推進農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者由分散經(jīng)營向著規(guī)模化、集體化方向發(fā)展，推動“龍頭企業(yè)+農(nóng)戶”等集中經(jīng)營模式的快速發(fā)展。其次，加強農(nóng)產(chǎn)品物流整個流程的精益化管理建設，盡可能減少不必要或者不重要的環(huán)節(jié)，控制供應鏈長度，確立合作共贏的發(fā)展意識，合理投入資金、人力、信息等資源。最后，政府部門應當發(fā)揮調(diào)節(jié)作用，積極出臺相應的政策、法規(guī)來規(guī)范農(nóng)產(chǎn)品物流中主體的行為，為農(nóng)產(chǎn)品物流管理提供制度保障。

4.2優(yōu)化運輸方式及配備技術裝備

農(nóng)產(chǎn)品運輸方式選擇與運輸工具的升級，是農(nóng)產(chǎn)品物流優(yōu)化的重點。首先，運輸工具和運輸方式的選擇，應當根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品屬性和特征進行選擇，實現(xiàn)對運輸路線和費用進行規(guī)劃和預測，最好選擇直達性運輸形式，減少中轉次數(shù)。其次，發(fā)展冷鏈物流。其在保障農(nóng)產(chǎn)品質量方面效果顯著，針對其建設成本較大的問題，可以采取國家政策和資金扶持來一定程度削減。最后，應積極培養(yǎng)物流專業(yè)人才，借鑒發(fā)達國家成熟物流經(jīng)驗，提升農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的技術含量，爭取利益最大化。

4.3推進大數(shù)據(jù)與農(nóng)產(chǎn)品物流融合

隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，農(nóng)產(chǎn)品物流信息化迎來了新的發(fā)展契機。大數(shù)據(jù)不僅能夠幫助物流企業(yè)、農(nóng)戶及時獲得各方面的信息，包含農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、存儲、品牌建設等等方面。還可以做到對銷售前景智能分析和預測，最大限度的實現(xiàn)信息的共享及農(nóng)產(chǎn)品質量追蹤等，減少因信息不對稱產(chǎn)生的矛盾。不僅能夠促進資源的優(yōu)化調(diào)配，而且使得物流管理更加規(guī)范化、科學化。特別是建立共享型物流信息平臺，能夠大幅度提高了物流信息的利用率，借助大數(shù)據(jù)的力量，農(nóng)產(chǎn)品物流管理一定會出現(xiàn)質的飛躍。

5結論

通過對農(nóng)產(chǎn)品供應鏈中物流管理問題的分析和研究可以看出，目前我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前景是廣闊的，但是發(fā)展道路是坎坷的、漫長的，因此應當有針對性的進行完善和優(yōu)化，主要措施包含整合資源、提升技術配備及加快數(shù)據(jù)化發(fā)展等，建立科學化農(nóng)產(chǎn)品物流管理體系，最終實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應鏈總體效益的最大化。作者簡介：陳曉燕，1996年生，女，碩士，研究生在讀，研究方向：供應鏈管理。

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關鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；B/S架構；物流管理系統(tǒng)

一、引言

長期以來，物流中的信息流總是會對管理者造成干擾，并且往往需要付出很多努力來確保物流信息的準確性和實時信息。隨著公司的發(fā)展，公司越來越要求自動化物流管理。傳統(tǒng)上基于條碼的物流管理方法，早已不能滿足現(xiàn)代商業(yè)物流管理的需要[1]。在物流供應鏈中，如果公司的流動性在處理，交付和裝卸貨物時沒有得到正確處理，在帶來貨物的積壓和損失的同時，還會導致企業(yè)的日常生產(chǎn)不能正常運轉。在本文中，我們結合物聯(lián)網(wǎng)技術，盡量減少人為錯誤的發(fā)生，并依靠手工方法進行物流管理。設計一個解決了兩難問題的物流管理系統(tǒng)。改系統(tǒng)一定程度上提高了信息化程度和整個供應鏈協(xié)同工作的能力，降低了物流公司的運營成本。

二、物聯(lián)網(wǎng)的運行原理

廣義來講，物聯(lián)網(wǎng)就是依托于互聯(lián)網(wǎng)及現(xiàn)代通信、RFID技術、感知技術等先進技術的融合，綜合實現(xiàn)的物與物之間相互聯(lián)系的網(wǎng)絡。一般而言，嵌入式傳感器技術，射頻識別技術，無線通信技術等，具有一定檢測能力，計算能力和執(zhí)行能力。嵌入式芯片和軟件安裝在物理世界實體中，使其成為智能對象，并通過網(wǎng)絡設施實現(xiàn)信息的收集發(fā)送，并協(xié)調(diào)和處理以獲得對象和對象之間的連接[2]。完成各種數(shù)據(jù)傳輸應用的控制和實現(xiàn)是該系統(tǒng)的主要功能，主要包括：傳感器技術，RFID技術，無線通信技術，GPS技術，二維碼技術等。它的功能主要是收集，轉換和完整屬性信息的收集。在很長一段時間里，用戶很難獲得有關物流跟蹤的動態(tài)信息，因此物流服務水平無法大幅提升或經(jīng)濟上有所改善，物聯(lián)網(wǎng)的興起就是為了滿足了這一需求。

三、系統(tǒng)總體架構

本文設計的基于互聯(lián)網(wǎng)技術的物流管理信息系統(tǒng)在運輸過程中將傳感器節(jié)點安裝在卡車的不同位置上，這些傳感器節(jié)點不僅是貨物互聯(lián)網(wǎng)，還是RFID技術和軌道協(xié)調(diào)器。B/S架構是瀏覽器/服務器架構，用戶只需要一個瀏覽器和通信網(wǎng)絡即可訪問基于物聯(lián)網(wǎng)的物流管理信息系統(tǒng)。然后Web服務器要求數(shù)據(jù)庫服務器獲取所需信息。通道中路段的最大風險被定義為通過的風險。同樣，連接的道路網(wǎng)絡中的最高風險被定義為道路網(wǎng)絡的風險[3]。控制系統(tǒng)和射頻接口是用于讀取或寫入用于發(fā)送和接收射頻信號的電子標簽的裝置。隨后，通過GPRS將由集裝箱獲得的諸如集裝箱溫度，濕度和卡車位置的信息實時發(fā)送到物流管理信息系統(tǒng)的服務器，并且分析和處理各種運輸數(shù)據(jù)并將其存儲在數(shù)據(jù)庫服務器中。通過網(wǎng)絡實現(xiàn)，物流公司的信息獲取能力得到提升，從而達到實現(xiàn)供應鏈有效管理的目標。

四、系統(tǒng)功能模塊設計

研究中設計了主要的幾個功能模塊，在基于物聯(lián)網(wǎng)技術的物流管理信息系統(tǒng)中，即用戶注冊模塊，歷史訂單請求模塊和不合格訂單請求模塊，以實現(xiàn)用戶注冊，訂單信息研究以及對車輛信息進行實時更新的功能。

對于新用戶，可以通過注冊模塊功能對個人的信息加以注冊。已經(jīng)注冊的用戶可以直接注冊系統(tǒng)并更改他們的個人信息。他們還可以請求包含用戶個人歷史的列表，并查看與用戶相關的所有訂購信息。網(wǎng)絡客戶主要面向需要網(wǎng)絡查詢信息數(shù)據(jù)，并執(zhí)行用戶訪問和查詢等功能，最終了解與底層數(shù)據(jù)庫的信息交互。信息狀態(tài)包括整個物流過程中的溫度，濕度和非預期訂單信息。對于物品跟蹤而言，就是在整個運輸過程中對物品的實時動態(tài)進行定位，其中，物品倉儲管理信息系統(tǒng)，運輸管理信息系統(tǒng)和銷售管理信息系統(tǒng)可以實現(xiàn)供應鏈管理模式，以提高物流管理效率。

篇8

物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務部門的報表，而后由訂單的接收，業(yè)務部門查詢出貨日的存貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負荷、包裝能、配送負荷等來答復客戶，而當訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務部加以協(xié)調(diào)。由于物流中心一般均非隨貨收取貨款，而是于一段時間后，予以結帳，因此在訂單資料處理的同時，業(yè)務人員尚依據(jù)公司對該客戶的授信狀況查核是否已超出其授信額度。此外在特定時段，業(yè)務人員尚統(tǒng)計該時段的訂貨數(shù)量，并予以調(diào)貨、分配出貨程序及數(shù)量。退貨資料的處理亦該在此階段予以處理。另外業(yè)務部門尚制定報表計算方式，做報表歷史資料管理，訂定客戶訂購最小批量、訂貨方式或訂購結帳截止日。

2．采購作業(yè):

自交易訂單接受之后由于供應貨品的要求，物流中心要由供貨廠商或制造廠商訂購商品，采購作業(yè)的內(nèi)容包含由商品數(shù)量求統(tǒng)計、對供貨廠商查詢交易條件，而后依據(jù)我們所制訂的數(shù)量及供貨廠商所提供較經(jīng)濟的訂購批量，提出采購單。而于采購單發(fā)出之后則進行入庫進貨的跟蹤運作。

3．進貨入庫作業(yè):

當采購單開出之后，于采購人員進貨入庫跟蹤催促的同時，入庫進貨管理員即可依據(jù)采購單上預定入庫日期，做入庫作業(yè)排程、入庫站臺排程，而后于商品入庫當日，當貨品進入時做入庫資料查核、入庫品檢，查核入庫貨品是否與采購單內(nèi)容一致，當品項或數(shù)量不符時即做適當?shù)男拚蛱幚?，并將入庫資料登錄建檔。入庫管理員可依一定方式指定卸貨及棧板堆疊。對于由客戶處退回的商品，退貨品的入庫亦經(jīng)過退貨品檢、分類處理而后登錄入庫。

一般商品入庫堆疊于棧板之后有兩種作業(yè)方式，一為商品入庫上架，儲放于儲架上，等候出庫，需求時再予出貨。商品入庫上架由電腦或管理人員依照倉庫區(qū)域規(guī)劃管理原則或商品生命周期等因素來指定儲放位置，或于商品入庫之后登錄其儲放位置，以便于日后的存貨管理或出貨查詢。另一種方式即為直接出庫，此時管理人員依照出貨要求，將貨品送往指定的出貨碼頭或暫時存放地點。在入庫搬運的過程中由管理人員選用搬運工具、調(diào)派工作人員、并做工具、人員的工作時程安排。

4．庫存管理作業(yè):

庫存管理作業(yè)包含倉庫區(qū)的管理及庫存數(shù)控制。倉庫區(qū)的管理包括貨品于倉庫區(qū)域內(nèi)擺放方式、區(qū)域大小、區(qū)域的分布等規(guī)劃；貨品進出倉庫的控制遵循：先進先出或后進先出；進出貨方式的制定包括：貨品所用的搬運工具、搬運方式；倉儲區(qū)儲位的調(diào)整及變動。庫存數(shù)量的控制則依照一般貨品出庫數(shù)量、入庫所時間等來制定采購數(shù)量及采購時點，并做采購時點預警系統(tǒng)。訂定庫存盤點方法，于一定期間印制盤點清冊，并依據(jù)盤點清冊內(nèi)容清查庫存數(shù)、修正庫存帳冊并制作盤虧報表。倉庫區(qū)的管理更包含容器的使用與容器的保管維修。

5．補貨及揀貨作業(yè):

由客戶訂單資料的統(tǒng)計，我們即可知道貨品真正的需求量，而于出庫日，當庫存數(shù)足以供應出貨需求量時，我們即可依據(jù)需求數(shù)印制出庫揀貨單及各項揀貨指示，做揀貨區(qū)域的規(guī)劃布置、工具的選用、及人員調(diào)派。出貨揀取不只包含揀取作業(yè)，更應注意揀貨架上商品的補充，使揀貨作業(yè)得以流暢而不致于缺貨，這中間包含了補貨水準及補貨時點的訂定、補貨作業(yè)排程、補貨作業(yè)人員調(diào)派。

6．流通加工作業(yè):

商品由物流中心送出之前可于物流中心做流通加工處理，在物流中心的各項作業(yè)中以流通加工最易提高貨品的附加值，其中流通加工作業(yè)包含商品的分類、過磅、拆箱重包裝、貼標簽及商品的組合包裝。而欲達成完善的流通加工，必執(zhí)行包裝材料及容器的管理、組合包裝規(guī)則的訂定、流通加工包裝工具的選用、流通加工作業(yè)的排程、作業(yè)人員的調(diào)派。

7．出貨作業(yè)處理:

完成貨品的揀取及流通加工作業(yè)之后，即可執(zhí)行商品的出貨作業(yè)，出貨作業(yè)主要內(nèi)容包含依據(jù)客戶訂單資料印制出貨單據(jù)，訂定出貨排程，印制出貨批次報表、出貨商品上所要的地址標簽、及出貨檢核表。由排程人員決定出貨方式、選用集貨工具、調(diào)派集貨作業(yè)人員，并決定所運送車輛的大小與數(shù)量。由倉庫管理人員或出貨管理人員決定出貨區(qū)域的規(guī)劃布置及出貨商品的擺放方式。

8．配送作業(yè):

配送商品的實體作業(yè)包含將貨品裝車并實時配送，而達成這些作業(yè)則須事先規(guī)劃配送區(qū)域的劃分或配送路線的安排，由配送路逕選用的先后次序來決定商品裝車的順序，并于商品的配送途中做商品的追蹤及控制、配送途中意外狀況的處理。

9．會計作業(yè):

商品出庫后銷售部門可依據(jù)出貨資料制作應收帳單，并將帳單轉入會計部門作為收款憑據(jù)。而于商品購入入庫后，則由收貨部門制作入庫商品統(tǒng)計表以作為供貨廠商請款稽核之用。并由會計部門制作各項財務報表以供營運政策制定及營運管理之參考。

10．營運管理及績效管理作業(yè):

篇9

關鍵詞：零售企業(yè)物流管理配送信息技術戰(zhàn)略合作

我國零售企業(yè)物流管理存在的問題

2004年12月底，我國商業(yè)和物流業(yè)向外資完全開放。物流管理作為我國零售企業(yè)和國外同行業(yè)競爭的利器，已經(jīng)得到國內(nèi)大多數(shù)零售企業(yè)的重視。但目前國內(nèi)零售企業(yè)已在運作的物流體系普遍缺乏有效的經(jīng)營管理，出現(xiàn)了以下帶有共性的問題：

物流的整體運作效率低

物流效率低在零售企業(yè)的突出表現(xiàn)是缺貨率高。根據(jù)羅蘭•貝格與中國連鎖經(jīng)營協(xié)會在2003年9月對國內(nèi)連鎖零售3個城市5家連鎖零售企業(yè)的12家大賣場進行調(diào)查，結果顯示：中國的終端缺貨率在10％左右，遠遠高于國際7％左右的水平。對零售企業(yè)來說，商品缺貨狀況將引發(fā)消費者的各種反應，最終導致企業(yè)的銷售損失，據(jù)粗略的測算，我國連鎖超市每年因商品缺貨造成的損失高達830億元人民幣。有關機構研究表明：在美國，連鎖零售企業(yè)如果購買商品缺貨，60.5％的消費者會購買同一類替代品，21.6％的顧客不再購買，14.8％的顧客會到另一家店購買時再實施消費行為，顧客的轉店率是17.9％；而在我國，當出現(xiàn)商品缺貨時，48％的人會購買同一品種的替代品，15％的消費者不再購買，31％的顧客會選擇到另一家店購買該商品，顧客的轉店率是37％。這意味著中國的超市將因缺貨而比美國的超市損失更多的顧客。

統(tǒng)一配送率不高

目前我國零售業(yè)的統(tǒng)一配送率不高，因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛沒有得到有效的利用，車輛空載率普遍較高，商品的在庫周轉期一般都在15～30天。而且，我國零售企業(yè)的配送規(guī)模普遍較小，已經(jīng)建成并投入運營的絕大多數(shù)配送中心也未達到經(jīng)濟配送的規(guī)模，其中約60％的人員和設施處于閑置狀態(tài)。據(jù)有關機構對內(nèi)地16家比較成功的連鎖企業(yè)的調(diào)查表明：沒有一個企業(yè)的配送中心對各分店經(jīng)營的所有商品實行100％的統(tǒng)一配送，最好的達到80％～90％，如北京的華潤；少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50％左右，大多數(shù)在60％～70％之間，如北京的好鄰居（60％左右），西客?。?0％左右）。當然，統(tǒng)一配送率低也有其他原因，如對于鮮活易腐商品、冷凍商品，分店不愿意統(tǒng)一配送，多采用生產(chǎn)者直接送貨上門的辦法，因此，雖然在國外連鎖店的統(tǒng)一配送率也難以達到100％，但統(tǒng)一配送率低肯定將影響配送中心優(yōu)勢的發(fā)揮。

物流成本長期居高不下

在零售企業(yè)中，物流費用占據(jù)了整個流通費用的很大比重。歐、美、日等發(fā)達國家連鎖超市公司的物流成本通常占銷售額的4％～6％；冷鏈配送（包括冷凍、冷藏）的物流成本是常溫配送的2.5倍。而在我國，由于超市連鎖水平較低，很多超市各有各的供應商和物流渠道，這種各自為陣的渠道策略造成了物流活動分散，采購批量小，庫存積壓與斷貨現(xiàn)象并存，使物流成本長期居高不下。據(jù)統(tǒng)計，我國零售企業(yè)的平均物流成本一般占到銷售額的10％甚至更高，一些企業(yè)甚至占到企業(yè)經(jīng)營總成本的20（中國整理）％以上，而因物流環(huán)節(jié)與企業(yè)內(nèi)部其他環(huán)節(jié)不協(xié)調(diào)使得運作效率降低所造成的損失更是無法計算。

信息共享程度低

零售企業(yè)與供應商以及零售企業(yè)內(nèi)各部門的信息共享非常重要，但我國現(xiàn)存的狀況卻令人擔憂。許多零售企業(yè)把已經(jīng)掌握的信息作為私有財產(chǎn)，不與供應商共享，使得供應商無法獲得零售企業(yè)的庫存和銷售信息，結果商品成本提高，零售企業(yè)的商品競爭力也就降低了。在企業(yè)內(nèi)部，單就運營和采購來看，兩者的必要信息不能充分共享，溝通不暢同樣導致了缺貨的嚴重。在商品管理方面，總店采購部門沒有很好地把握不同門店的需求差異，使得有些銷路不佳的商品長期滯留在貨架上，同時也阻礙了更多的暢銷產(chǎn)品上架銷售；數(shù)據(jù)管理方面，由于嚴重缺乏溝通，總部和門店數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)嚴重不符，由于數(shù)據(jù)的不準確，門店經(jīng)理對于總部和配送系統(tǒng)給出的補貨提示沒有信心。

信息化水平低

時至今日，國內(nèi)零售企業(yè)的配送中心廣泛采用的還是傳統(tǒng)的“人海戰(zhàn)術”。以收貨為例，目前，有81.2％的批發(fā)企業(yè)和74.6％的零售企業(yè)仍是手工點貨，不僅效率低，而且差錯率高。盡管國內(nèi)一些軟件公司也專門開發(fā)了各種專業(yè)的“商業(yè)進銷存”軟件，但由于缺乏實踐經(jīng)驗的積累和現(xiàn)代物流理念的超前意識，大多數(shù)產(chǎn)品過于理想化，無法處理配送中心日常運作中的各種特殊、復雜情況，推廣應用極為有限。

導致問題的原因分析

零售企業(yè)尚未形成規(guī)模效應

盡管目前我國的零售企業(yè)都在積極發(fā)展連鎖經(jīng)營，但規(guī)模普遍偏小，組織化程度低，許多企業(yè)的店鋪規(guī)模沒有達到國際公認的連鎖企業(yè)的贏利點（14家以上）。據(jù)統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海聯(lián)華超市公司，2003年店鋪數(shù)雖達2259家，但與美國沃爾瑪在全球擁有5,085家分店，法國家樂福擁有10,378家分店相比，差之甚遠。此外，要實現(xiàn)規(guī)模效應，各個分店本身的規(guī)模（如經(jīng)營面積、經(jīng)營品種及配套齊全的程度等）也必須具有相應的規(guī)模水平。我國大多單體店鋪規(guī)模十分有限，而且還存在雖然單店數(shù)量不少，但在經(jīng)營上是各自為政的現(xiàn)象，享受不了由大規(guī)模統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一管理帶來的成本分擔的好處。由于國內(nèi)零售企業(yè)的連鎖經(jīng)營尚未形成規(guī)模效應，這樣連鎖經(jīng)營的優(yōu)勢就無法體現(xiàn)，而實現(xiàn)這一優(yōu)勢的物流配送體系也就難以發(fā)揮出應有的效能，兩者之間還沒有形成相輔相成的良性互動關系。面對取消對外商投資商業(yè)企業(yè)限制以后的市場格局，如何做大做強連鎖經(jīng)營，形成與外資商業(yè)企業(yè)競爭的實力，已成為國內(nèi)零售企業(yè)迫在眉睫的重要問題。

落后的物流管理觀念

我國引進物流管理的時間短，許多企業(yè)對物流環(huán)節(jié)的認識程度不夠，更多的企業(yè)對現(xiàn)代物流管理的理念僅限于概念層次的了解，國內(nèi)商業(yè)企業(yè)普遍缺乏對物流在經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術層次的綜合運作能力。目前，在這方面出現(xiàn)了兩種不同的傾向，其一是重前輕后，其二是盲目跟進。

所謂重前輕后，是指許多零售企業(yè)在不斷追求規(guī)模擴張的時候，只重視前臺門店的擴張，而忽視了物流配送體系的建設，從而導致了后臺物流系統(tǒng)的構筑及管理出現(xiàn)越來越多的問題，出現(xiàn)了在前臺店鋪數(shù)量不斷增長的同時，企業(yè)總利潤卻在不斷下降的利潤負增長趨勢。最主要的原因就是企業(yè)對前臺和后臺相輔相成的關系認識模糊，把前臺店面的擴張作為經(jīng)營的重頭戲，而對在經(jīng)營中起著重要支撐作用的物流系統(tǒng)的構建和管理重視不夠，投入的管理力度明顯不足，無法滿足需求。

所謂盲目跟進，是指目前一些大型零售企業(yè)紛紛熱衷于建立自己的物流配送體系。我國絕大多數(shù)大型零售企業(yè)都是在原來的國營商業(yè)企業(yè)基礎上改制而來的，計劃經(jīng)濟體制下的“大而全”的經(jīng)營思想仍然禁錮著相當一部分企業(yè)經(jīng)營者的頭腦。在“肥水不流外人田”思想的支配下，一些在物流方面毫無擅長的零售企業(yè)開始自辦物流，另一些企業(yè)則仍習慣于依靠自己原有的儲運力量。零售企業(yè)自辦物流，在倉儲、運輸、勞動力、設備等方面的直接投入浩大，場地、設備的運營、保養(yǎng)費用以及商品周轉占用資金等直接增加了企業(yè)的經(jīng)營成本。由于零售企業(yè)主要業(yè)務集中于市場營銷，對儲運業(yè)務了解不多，加上市場的波動性，使各個企業(yè)分散的儲運資源利用率不高，車輛裝載率低、倉庫空倉率大，整體物流環(huán)節(jié)效率低下，也進一步造成企業(yè)總體的物流成本居高不下。缺乏有效的合作機制中國整理。

在與供應商的關系上，許多零售企業(yè)持利益對立而不是利益與共、共同協(xié)作的心態(tài)。目前，我國零售企業(yè)的盈利模式大多處于第二階段——向供應商要利潤。為了獲利拼命積壓上游供應商的利潤空間，比如收取進場費、促銷費、管理費等通道費，與供應商之間形成了純粹的異常緊張的競爭關系。

在利益方面，零售企業(yè)往往無休止地追求自己單方面利益的最大化，忽視了與供應商風險共擔，利益均沾，爭取“雙贏”的戰(zhàn)略協(xié)作關系。一方面盡力壓低進價，一方面向供應商索取名目繁多的包括進場費、促銷費、廣告費等在內(nèi)的通道費用，并采取拖延貨款，壓占供應商流通資金等違規(guī)做法。特別是一些超級終端航母，更是在和供應商的討價還價上處于上峰地位，不是正和博弈的雙贏關系，而是“你死我活”的針鋒相對。

在誠信方面，零售企業(yè)自身也存在一些問題。2002年國內(nèi)發(fā)生的“華榕超市事件”就是一個典型案例。曾兩次進入“中國連鎖商業(yè)企業(yè)百強”的華榕超市是當年福建最大的連鎖商業(yè)企業(yè)。然而，在2001年末，華榕超市卻出現(xiàn)了高達5,500多萬元的凈債務，其中欠供應商債務達4,200萬元，離破產(chǎn)的邊緣越來越近。面對這一形勢，供應商們警覺起來，很快一些地區(qū)便相繼發(fā)生供應商逼債、砸碎商場玻璃門窗的事件，接下來，加盟華榕的多家超市相繼關門，最終導致了2002年華榕超市的倒閉。這一事件道出了零售企業(yè)對供應商的誠信的重要性。我國零售企業(yè)和供應商的關系如此緊張，必定不可能心平氣和的坐下來，本著互信互惠的原則，建立長期的戰(zhàn)略合作關系。而這種合作的不可能，也導致了零售企業(yè)物流管理的低效，從而影響企業(yè)的更多贏利。造成如此局面，有相關法規(guī)制定的不健全、市場監(jiān)管力度不夠等多方面原因。因此，政府有關管理部門和機構應當采取相應措施，造就有利于形成零售企業(yè)和供應商有效的合作機制的市場環(huán)境，促使雙方關系的改善。

信息技術的應用落后

信息技術應用的落后也是導致配送中心作業(yè)效率低下，運營成本居高不下的重要原因之一。雖然進入20世紀90年代，中國的零售企業(yè)已逐步開始在企業(yè)內(nèi)部進行信息化建設并取得了顯著進步，但從整體來看，目前的信息化水平還處在一個較低的層次，客戶關系管理、連鎖門店間的信息化、供應鏈管理、電子商務、數(shù)據(jù)的準確與數(shù)據(jù)模型、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等等都是零售企業(yè)急需解決的一些問題。

由于信息技術落后，許多采用計算機管理但功能不完善，很多物流信息如訂貨、存貨、補貨、銷貨、貨物的陳列配置、財務處理等均由人工操作，同時也造成缺乏顧客購買行為的原始記錄、數(shù)據(jù)分析等的信息處理系統(tǒng)，致使很多企業(yè)貨架空間分配不當，暢銷品缺少陳列而滯銷品充斥空間。一項調(diào)查顯示，在我國商店中，約有30％的商品在相當長時間內(nèi)無人問津。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應用，至少可使經(jīng)營成本降低1.5％，營業(yè)額提高8％。另外，由于企業(yè)間不能及時交換數(shù)據(jù)，致使發(fā)貨方和訂貨方無法掌握訂貨狀況、貨物在庫在途狀況。

我國零售企業(yè)有效實施物流管理的對策

物流配送模式的確定

物流配送是零售企業(yè)物流管理中關鍵的環(huán)節(jié)，如今流行的配送模式有自營配送、共同配送和第三方物流三種。采用適當?shù)呐渌湍Ｊ?，不但有利于企業(yè)降低成本，更重要的是，使企業(yè)能整合內(nèi)外部資源，提高物流效率。

各種配送模式各有特色，零售企業(yè)應從物流對企業(yè)成功的關鍵性和自身經(jīng)營物流能力等角度（參見圖1），根據(jù)實際需要，決定企業(yè)是自營物流還是利用供應商或借助于第三方的社會物流，或者某些環(huán)節(jié)使用企業(yè)自營物流，另一些環(huán)節(jié)采用其他物流模式，所有這些并無定式。比如，物流對沃爾瑪?shù)某晒τ袠O其關鍵的作用，沃爾瑪自身經(jīng)營物流的能力也很強，所以，它選擇了自營這種物流配送模式。

根據(jù)當前國內(nèi)社會物流服務整體水平還比較低的現(xiàn)狀，完全依靠社會所提供的3PL服務或物流全程服務尚不現(xiàn)實。一些新的物流企業(yè)服務費用太高，遠遠超出零售企業(yè)和消費者的承受能力。并且，由于當前社會物流服務水平一時未能跟上經(jīng)濟發(fā)展的需要，所以，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)主要還得依靠自身的力量，在改造自身的物流資源的基礎上，有選擇性地借助供應商或3PL作為補充，如利用物流企業(yè)所提供的物流基地和運輸設備，相應減少企業(yè)自身在物流方面的大量投入。隨著社會物流服務水平的提高，逐步加大依靠3PL的比重。中小型零售企業(yè)應積極使用3PL所提供的服務，進一步降低新企業(yè)開辦初期資本的投入，以降低自身的經(jīng)營成本，增強企業(yè)競爭力。

加強與供應商的戰(zhàn)略合作

隨著經(jīng)濟和流通的發(fā)展，為得到更高的物流效率，企業(yè)物流管理已不再局限于企業(yè)內(nèi)部，而是延伸至整個供應鏈，通過和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高自己的物流管理水平。就零售企業(yè)而言，與供應商的合作有著十分重要的意義。比如供應商可以通過與同業(yè)的伙伴關系，運用科技的力量合力削減成本與改善效率，美國著名的零售商J.C.Penny把其存貨控制和產(chǎn)品補充系統(tǒng)與其他供應商整合在一起，使供應鏈上的企業(yè)可以利用各自的能力與資源，減少重疊的成本。

國外在建立新型的物流供應鏈戰(zhàn)略合作方面采用的典型方法有兩種：ECR（效率型消費者對應）和QR（QuickResponse，快速反應）。他們的共同特征表現(xiàn)為超越企業(yè)之間的界限，通過合作追求物流效率化。ECR和QR兩種方法，對我國的零售企業(yè)和供應商都是挑戰(zhàn)。零售企業(yè)要成功實施ECR和QR，提高物流效率和管理水平，除了要改變觀念和供應商建立戰(zhàn)略合作伙伴關系外，還要重點解決以下問題：

信息共享為改變我國零售業(yè)信息共享度低的問題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開放必要的信息與供應商高度共享，防止“牛鞭效應”，完善物流管理。

成本分擔零售企業(yè)實施物流管理所需的條件之一就是建立合理的成本分擔方案。目前，我國零售企業(yè)與供應商之間的緊張關系主要就是由此引發(fā)的，長此以往，穩(wěn)定有效的物流系統(tǒng)就成了空中樓閣，難以實現(xiàn)。所以，零售企業(yè)要本著合作雙贏的思想，和供應商協(xié)商成本分擔方案。只有保障了供應商的利益，合理解決成本分擔，ECR和QR的成功實施才有可能。

績效評估和利潤方案供應商在零售企業(yè)的物流管理中做出了貢獻，如何評價其績效并按一定利潤方案分配收益，是我們要解決的另一個問題。供應商對整個物流鏈條利潤的上升做了很大的貢獻，應該得到應有的收益。如果沒有合理和完善的績效評估機制，這個鏈條很快就會瓦解。

提升企業(yè)物流信息化水平

以信息技術為核心的現(xiàn)代高新技術改變了傳統(tǒng)的物流作業(yè)模式，拓展了以時間和空間為基本條件的物流運作范疇，為現(xiàn)代物流的實現(xiàn)提供了基礎，與此同時，新的物流經(jīng)營理念也如雨后春筍般不斷破土而出：及時化戰(zhàn)略（JIT）、快速反應戰(zhàn)略（QR）、連續(xù)補貨戰(zhàn)略（CR，ContinuousReplenishment）、自動補充戰(zhàn)略（AR，AutomaticReplenishment）等等。這些物流戰(zhàn)略和技術的出現(xiàn)都與計算機及通信技術的發(fā)展息息相關，物流業(yè)的快速發(fā)展也正是得益于此。

但是，目前物流配送系統(tǒng)的信息化可以說“叫好不叫座”，炒得熱火，用起來卻差強人意。原因是多方面的，其中一個主要原因就是，企業(yè)對物流信息化認識上存在誤區(qū)，導致了“一步到位實現(xiàn)‘大而全’的物流信息化系統(tǒng)”的建設思路，以至于在實施目標的可操作性和過程的可控制性等工程問題上出現(xiàn)一系列的問題。因此，在提升零售企業(yè)物流信息化水平的過程中，應當把握以下三個基本原則：

實用性和循序漸進原則應用信息技術并非越新越復雜越好，而應以實用為首要原則。我國零售企業(yè)要量力而行，因為信息技術的投入使用意味著企業(yè)高額資金的支出，并伴隨著巨大的財務風險，產(chǎn)生很強的流通資金約束力，還要占據(jù)一定的設施、設備、專業(yè)人員對其容納、對接及日常運行進行看管維護。所以，我國零售企業(yè)一定要選用跟自身匹配的信息技術，避免掉入“信息陷阱”。

篇10

1.1觀念落后，企業(yè)自辦物流現(xiàn)象突出

由于受“大而全”、“小而全”的觀念影響，H公司既害怕失去對采購和銷售的控制權，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，于是自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求專業(yè)物流服務。如：投入巨資興建了現(xiàn)代化的大型倉庫，但由于倉儲設施設備利用率還不到40釆，導致倉儲成本不但沒降低，反而上升，主要在于忽略了物流的本質——規(guī)模效益，導致大量資金無法回收。

1.2沒有有效的整合資源

一方面H公司沒有將企業(yè)物流系統(tǒng)的各項活動如采購、倉儲、運輸、送輸、信息處理、流通加工、包裝、裝卸搬運看作是一個相互聯(lián)系的系統(tǒng)。只是片面的想法設法去降低某一個物流環(huán)節(jié)的成本，而忽略了物流領域的“效益背反”的現(xiàn)象——如果片面的降低某一個環(huán)節(jié)的成本，必然會導致其他環(huán)節(jié)成本的增加。另一方面H公司沒有可以把系統(tǒng)內(nèi)的某些職能外部化，按市場機制運作，比如將運輸職能及部分倉儲職能外部化，積極開發(fā)和利用第三方物流。

1.3物流信息化程度低，導致傳統(tǒng)物流、商流和信息流的運作效率低

H公司目前雖然興建了大型的現(xiàn)代化倉儲，還未能實施數(shù)字化的物流管理，先進的電子數(shù)據(jù)交換、條碼技術、GPS等更無從談起。企業(yè)無法即時監(jiān)控物流服務，也無法實現(xiàn)與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒有與社會物流合作的兼容接口。

1.4產(chǎn)生了大量不必要的庫存

H公司由于信息處理不當，供應需求預測不準以至于訂貨時間、數(shù)量不合理理適成休眠庫存的產(chǎn)生。此外由于H公司庫存商品管理不善，沒能在休眠庫存變成死亡庫存之前及時將它處理掉。這些原因導致H公司的庫存成本一直居高不下。

2H公司物流管理改進措施及建議

2.1轉變觀念，樹立現(xiàn)代物流意識

改變重生產(chǎn)輕物流的觀念。國內(nèi)化工企業(yè)物流成本高是一個不爭的事實,H公司在某些方面比其它化工公司更高，目前H公司產(chǎn)品庫存費用為110元，如果降低l元／噸，就可多創(chuàng)254萬元的經(jīng)濟效益。因此，要摒棄傳統(tǒng)庫存管理的做法，樹立現(xiàn)代物流意識，把節(jié)約物流成本貫穿于化工供應鏈管理的各個方面，特別是應把可控物流成本降到最低限度。

2.2進行資源整合

資源整合是適應市場需求變化及企業(yè)供應鏈系統(tǒng)擴展的需要，以用戶為導向，通過搭建信息技術平臺、建立戰(zhàn)略合作網(wǎng)絡、整合物流組織體系、再造產(chǎn)銷業(yè)務流程、重構倉儲管理模式來整合企業(yè)物流系統(tǒng)，從而大幅度降低運營成本，有效地開發(fā)第三利潤的管理方法。該方法可以從以下三方面實施：第一，進行內(nèi)部活動集成，要把企業(yè)物流系統(tǒng)的各項活動看作是相互聯(lián)系的一個系統(tǒng)，由分散而集中，將采購、運輸、倉儲、配送、銷售等物流職能都集成到H公司的物流公司之中，由物流公司統(tǒng)一接受用戶訂單，并向后安排各環(huán)節(jié)的價值活動，從而實現(xiàn)按訂單生產(chǎn)。第二，進行外部資源整合，H公司的物流管理整合并不能只局限于企業(yè)邊界之內(nèi)，而應拓展到企業(yè)外部，包括與供應商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，與競爭者建立雙贏關系，滿足用戶的個性化需求,做一個令各方利益相關者都滿意的“網(wǎng)主”。第三，內(nèi)部物流外部化。企業(yè)物流系統(tǒng)是一個開放的系統(tǒng)，可以把系統(tǒng)內(nèi)的某些職能外部化，在H公司進行的物流管理整合中，可以考慮按市場機制運作，比如將運輸職能及部分倉儲職能外部化，積極開發(fā)和利用第三方物流。這樣可以有效提高資源的利用率，從而降低倉儲成本。

2.3改進庫存管理，降低物流成本

一方面，H公司可以劃小核算單位算細賬，把每個庫房作為一級核算單位，因為目前H公司很多庫房都沒有單獨核算，費用怎么發(fā)生、發(fā)生在哪兒都說不清楚，不利于庫房管理。另一方面，H公司要重視現(xiàn)代信息技術的積極作用，著力構筑物流運作的信息平臺，充分利用ERP系統(tǒng)為庫房管理現(xiàn)代化提供的硬件支持，運用現(xiàn)代物流技術，加快物流運作信息系統(tǒng)建設，把各個物流運作行為(即市場營銷、管理控制、決策分析、戰(zhàn)略規(guī)劃)串連成一個有機整體，構建功能齊備的信息平臺，在貨運調(diào)度、庫存控制、調(diào)劑配送等方面引用EDI(電子數(shù)據(jù)交換)、pos(銷售時點系統(tǒng))等技術，推進H公司物流運作現(xiàn)代化進程。而價值占總產(chǎn)品價值15％的產(chǎn)品歸為B類，對B類物資進行次重點管理投入一般的精力和時間，對數(shù)量占產(chǎn)品總數(shù)量70%而價值占產(chǎn)品總價值5％的產(chǎn)品歸為C類，對C類物資只需要投于少量的精力和時間即可，運用ABC分類法可以起到事半功倍的效果。

2.4在銷售市場集中的地方構建化工大物流中心(園區(qū))

從近三年H公司化工產(chǎn)品的吞吐情況來看，物流較多的集中在上海、浙江、江蘇等華東地區(qū)，還遠銷東南亞，建議在上海建設H公司物流中心，理由在于：一是在上海地區(qū)的銷售量大。二是上海運輸便捷，既是鐵路運輸樞紐，又是眾多高速公路的起點和終點。三是H公司在上海庫房太多，物流成本太高。物流中心建設的好處在于：一是可以樹立H公司產(chǎn)品形象，讓客戶知道H公司的產(chǎn)品在哪兒可以買到。除直供用戶外，客戶可以直接在物流中心訂貨、提貨。二是集中人財物，提高物流效率，降低物流成本。三是有利于現(xiàn)代物流手段的應用。

作者:汪娟 單位:湖北文理學院理工學院