導(dǎo)語：如何才能寫好一篇云技術(shù)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在云計算的網(wǎng)絡(luò)信息中，存在這許多的虛假網(wǎng)絡(luò)信息和網(wǎng)路地址等，這些虛假的網(wǎng)絡(luò)信息和網(wǎng)絡(luò)地址對云計算的計算機系統(tǒng)安全有著嚴重的威脅。而在當(dāng)前的云計算安全防護措施中，缺乏對源代碼或者網(wǎng)絡(luò)源地址的安全性篩查，這就導(dǎo)致這些虛假的網(wǎng)絡(luò)信息和地址對服務(wù)器的軟件和硬件的運行造成破壞，威脅計算機云計算的安全。網(wǎng)絡(luò)信息的安全問題嚴重制約這云計算技術(shù)的向前發(fā)展。

2云計算技術(shù)的安全防控對策

2.1選擇信譽度高的云服務(wù)供應(yīng)商

用戶在使用云計算技術(shù)的過程中，要正確地選擇信譽度較高的與服務(wù)供應(yīng)商[1]。云服務(wù)供應(yīng)商對云計算安全系統(tǒng)，承擔(dān)主要的責(zé)任。信譽度較高的云服務(wù)供應(yīng)商擁有較為完備的數(shù)據(jù)安全維護手段和措施，其主要通過對信息安全的領(lǐng)域劃分，在各個領(lǐng)域設(shè)置相應(yīng)的映射手段，使云服務(wù)的整體和局部能夠產(chǎn)生良好的配合，進而對用戶的信息進行有效的保護，而對于信息的泄漏，其重視程度和追查手段都特別嚴格，極大地減少了服務(wù)器端的信息泄漏問題。因此，在云計算服務(wù)供應(yīng)商的選擇過程中，選擇信譽度高的云服務(wù)供應(yīng)商能夠有效保證云計算技術(shù)的安全。

2.2采用加密技術(shù)，保證數(shù)據(jù)信息的傳輸安全

在云計算技術(shù)的信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，在客戶端與云計算服務(wù)供應(yīng)商之間進行傳輸信息數(shù)據(jù)的加密，以保證傳輸信息和數(shù)據(jù)的安全性[2]。在一些信譽度教導(dǎo)的云服務(wù)供應(yīng)商都會在數(shù)據(jù)加密這一方面采取相應(yīng)的措施。例如，可以運用TrueCrypt、PGP等計算機軟件程序，對用戶的文件進行加密，而這種加密的方法可以使用密碼，這就可以實現(xiàn)客戶端與供應(yīng)商對加密文件的讀取。另外，在數(shù)據(jù)加密中，可以根據(jù)信息數(shù)據(jù)的安全級別，設(shè)置不同的信息數(shù)據(jù)安全訪問級別。所以，在信息數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，通過信息數(shù)據(jù)加密技術(shù)，能夠有效防止信內(nèi)容的泄漏，保證用戶的信息安全。

2.3數(shù)據(jù)的備份與恢復(fù)

在虛擬網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，用戶在計算操作過程中，由于操作步驟不夠規(guī)范以及其他因素，很容易導(dǎo)致計算機信息數(shù)據(jù)的丟失[3]。因此，云計算技術(shù)必須要具有自定義數(shù)據(jù)恢復(fù)功能，并對數(shù)據(jù)進行備份，保證數(shù)據(jù)信息的完備性。而在云計算的虛擬環(huán)境中，信息數(shù)據(jù)的存儲重要是以離散的方式進行文件的存放，相對與傳統(tǒng)的災(zāi)難恢復(fù)，云計算的災(zāi)難恢復(fù)更加簡單，恢復(fù)所需要的時間也更加短暫。所以，在云計算環(huán)境中，積極對信息數(shù)據(jù)進行定時備份和定期備份，可以有效保證信息數(shù)據(jù)的安全。即使信息數(shù)據(jù)發(fā)生丟失的問題，也可以通過數(shù)據(jù)的恢復(fù)迅速找回，讓用戶能夠正常得使用信息數(shù)據(jù)。

2.4采用虛擬技術(shù)進行隔離

虛擬技術(shù)在云計算技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展過程中，起著至關(guān)重要的作用。在云計算系統(tǒng)的環(huán)境下，物理隔離的方式很難對信息數(shù)據(jù)的安全起到實質(zhì)性的作用。所以要積極采用虛擬技術(shù)，設(shè)置邏輯安全邊界。用戶在裝置云計算虛擬服務(wù)器的過程中，要為每一臺虛擬服務(wù)器分配一個獨立的硬盤分區(qū)，從邏輯上對各個虛擬服務(wù)器進行隔離。另外，虛擬服務(wù)器系統(tǒng)還可以通過安裝防火墻、殺毒軟件以及數(shù)據(jù)恢復(fù)軟件等，構(gòu)建一個多層次的安全防控體系，保障云計算的信息安全。

3結(jié)語

篇2

云計算體系可以分為5個層次：云應(yīng)用層、云軟件環(huán)境層、云軟件基礎(chǔ)構(gòu)建層、軟件核心層、硬件層。最上層是云應(yīng)用層，是云提供給用戶服務(wù)的接口，這種模型簡化了云計算服務(wù)提供商的應(yīng)用部署，一個云應(yīng)用層部署在服務(wù)提供商的計算中心而不是用戶的機器之中，可以稱這種模型為軟件即服務(wù)(SaaS)。第二個層次就是云軟件環(huán)境層，也可以稱之為軟件平臺層，這個層的用戶是云應(yīng)用的研發(fā)者，提供這個層次的服務(wù)可以稱之為平臺即服務(wù)(PaaS)。第三個層次就是云軟件基礎(chǔ)設(shè)施層，這個層提供基礎(chǔ)資源給上一層。這一層提供的云服務(wù)有3種：計算資源、數(shù)據(jù)存儲和通信。虛擬機是最常見的計算資源提供形式，可以稱這種服務(wù)為基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)(IaaS)，因此虛擬化技術(shù)是云計算的關(guān)鍵理論技術(shù)之一，目前開源的虛擬化技術(shù)以XEN和KVM為代表，同時VMWare虛擬化在企業(yè)虛擬化應(yīng)用中也很廣泛，在基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)中最出名的就是亞馬遜彈性云計算平臺。數(shù)據(jù)存儲是第二個基礎(chǔ)設(shè)施資源，提供存儲服務(wù)，也就是數(shù)據(jù)存儲即服務(wù)(DaaS)。第四個層次是軟件核心層，這一層提供組成云實際物理服務(wù)的基本軟件的管理。這一層的實現(xiàn)可以是操作系統(tǒng)核心、系統(tǒng)管理程序、虛擬機監(jiān)視器或集群中間件。第五個層次硬件層是云計算的最底層，這一層的用戶通常是有巨大IT需求的大企業(yè)，可以稱提供的這種云服務(wù)為硬件即服務(wù)(HaaS)。

2云計算的開源軟件框架Hadoop

Hadoop是Apache基金會的開源項目，為開發(fā)者提供了一個分布式系統(tǒng)的基礎(chǔ)架構(gòu)，用戶可以在不了解分布式系統(tǒng)的底層細節(jié)的情況下開發(fā)分布式的應(yīng)用，充分利用集群的強大功能，實現(xiàn)高速運算和存儲。2006年1月，Hadoop之父DougCutting因為在開源項目Nutch和Lucene中表現(xiàn)卓越，所以獲邀加入Yahoo公司，專攻Hadoop項目并對其進行開發(fā)。2006年2月，Hadoop項目從Nutch項目中脫離出來，并正式成為Apache組織中一個專注于DFS和MapReduce的開源項目。MapReduce編程思想是由Google工程師JeffreyDean于2004年提出來的，與此同時，Google也發(fā)表了GFS、BigTable等底層系統(tǒng)以應(yīng)用MapReduce模型。2007年，Google公司了Google’sMapReduceProgramingModel-Revisted論文，在該論文中進一步項目介紹了GoogleMapReduce模型以及Sazwall并行處理海量數(shù)據(jù)分析預(yù)研。2008年2月，Yahoo公司宣布其搜索引擎中的索引時構(gòu)建在一個擁有1萬個內(nèi)核的Hadoop集群上的。同年4月，Hadoop搜索排序速度打破了世界紀錄，成為世界上最快的TB級數(shù)據(jù)排序系統(tǒng)。Hadoop項目中包括一個分布式的文件系統(tǒng)HDFS，一個分布式的并行編程框架MapReduce，以及包括Hive、HBase、Mahout、Pig、ZooKeeper、Avro、Chukwa在內(nèi)的諸多子項目。為了實現(xiàn)一個Hadoop集群的集群共享、可伸縮性和可靠性。設(shè)計人員采用了一種分層的集群框架方法。具體來講，特定于MapReduce的功能已替換為一組新的守護程序，將該框架向新的處理模型開放，這就是2013年正式推出的第二代MapReduce(YARN)。如上圖YARN總體結(jié)構(gòu)圖所示，YARN分層結(jié)構(gòu)的本質(zhì)是ResourceManager。這個實體控制整個集群并管理應(yīng)用程序向基礎(chǔ)計算資源的分配。ResourceManager將各個資源部分（計算、內(nèi)存、帶寬等）精心安排給基礎(chǔ)NodeManager（YARN的每節(jié)點）。ResourceManager還與ApplicationMaster一起分配資源，與NodeManager一起啟動和監(jiān)視它們的基礎(chǔ)應(yīng)用程序。在此上下文中，ApplicationMaster承擔(dān)了以前的TaskTracker的一些角色，ResourceManager承擔(dān)了JobTracker的角色。

3云計算在安防領(lǐng)域中的應(yīng)用

安防行業(yè)最普遍的應(yīng)用是視頻監(jiān)控，該產(chǎn)業(yè)目前正以每年20%左右的增長率在持續(xù)發(fā)展，其產(chǎn)值和規(guī)模已取代了其他傳統(tǒng)安防行業(yè)。隨著各地“平安城市”、“數(shù)字城市”等概念的實際落地，視頻接入規(guī)格從幾千到幾萬甚至十幾萬、幾十萬都有，視頻監(jiān)控所采集的視頻質(zhì)量也從標(biāo)清進步到了高清時代，因此產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息量也逐漸達到了“大數(shù)據(jù)”概念，不采用“云計算”模式根本無法存儲、分析、檢索如此大的數(shù)據(jù)量的視頻資料。一些領(lǐng)軍企業(yè)如?？低?，已經(jīng)擁有成熟的技術(shù)與應(yīng)用案例。一般來說，人對視頻只有20分鐘的有效監(jiān)控，只有結(jié)合智能化的監(jiān)控技術(shù)才能把人從視頻監(jiān)控中解救出來，只有與云計算相結(jié)合才能使用智能技術(shù)快速處理海量視頻。云計算在高清視頻監(jiān)控中的應(yīng)用利用云計算的并行處理能力，進行高清視頻的編解碼，利用云存儲的可靠存儲能力來完成海量數(shù)據(jù)的存儲，從而實現(xiàn)高并發(fā)、高可靠、低成本，滿足視頻監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)向高清、智能、IP網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。運用云計算能力，實現(xiàn)常用的各種智能識別算法，如車牌識別、人臉識別、車身顏色、火災(zāi)煙霧檢測、入侵檢測等智能算法，并能以智能分析結(jié)果指導(dǎo)視頻存儲。據(jù)了解作為安防行業(yè)領(lǐng)頭羊的?？低暷壳耙呀?jīng)擁有此類技術(shù)平臺。云計算在智能樓宇中的應(yīng)用平臺呈現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的整體架構(gòu)，最上層以云計算技術(shù)實現(xiàn)整體的管理和控制。感知層由各類網(wǎng)絡(luò)傳感器組成，包括攝像頭、紅外傳感器、各類門禁傳感器、智能水表、消防探頭等，全部以網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)形式組成建筑“智慧化”大控制系統(tǒng)的傳感網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)層由傳輸媒介和IP功能控制器組成。上述兩個應(yīng)用點可以看出，無論云計算將來以哪種模式發(fā)展，其在安防領(lǐng)域中的應(yīng)用將會隨處可見，大安防云系統(tǒng)的互聯(lián)互通最終會誕生在我們生活中，并為安防行業(yè)帶來高性能、低功耗及廉價的服務(wù)。?？低曂瞥龅幕谠朴嬎慵夹g(shù)的云平臺重點解決了海量視頻數(shù)據(jù)的處理速度和可靠性問題，相比傳統(tǒng)系統(tǒng)的實現(xiàn)方式，能夠在速度與效率上提升一個層次，猶如商用搜索引擎在互聯(lián)網(wǎng)信息檢索中所起的作用，帶來更好的用戶體驗及價值。云平臺能夠?qū)η岸嗽O(shè)備產(chǎn)生的實時流進行實時處理，動態(tài)分配實時布控需要的資源，滿足視頻監(jiān)控應(yīng)用中的實時性要求；對存儲系統(tǒng)中的海量錄像進行快速的分析和處理，提取其中的有用信息；支持向上級平臺提供快速且多樣化的信息檢索接口，以期能更好的為用戶提供基于海量視頻信息的高質(zhì)量服務(wù)。

4小結(jié)

篇3

如果是中小企業(yè)，剛剛起步發(fā)展，沒有較為雄厚的資金實力，專業(yè)人員較為缺乏，沒有應(yīng)用較多的IT，沒有較高的個性化需求，那么通用性就需要重視，個性化專業(yè)性可以稍微忽略一點，通過共享云，來將企業(yè)信息化建設(shè)給開展下去。對于成熟的企業(yè)，有著較為穩(wěn)定的生產(chǎn)流程和業(yè)務(wù)流程，通過IT服務(wù)，需要促使生產(chǎn)效率得到提升，競爭力得到強化，那么云服務(wù)中的計算資源是企業(yè)所需求的，也就是運行在平臺上的應(yīng)用程序被企業(yè)所獨享，可以自主定制和管理獨享程序的相關(guān)流程。

2云計算信息化建設(shè)模式需要注意的一些問題

2.1安全問題

首先要對數(shù)據(jù)安全性進行審查，避免有風(fēng)險出現(xiàn)于用戶的接入過程中，供應(yīng)商需要將管理員的詳細信息給提供出來，以便對系統(tǒng)管理員充分的了解；因為在云計算環(huán)境下，可以共享所有的用戶數(shù)據(jù)，那么企業(yè)就需要將一系列的加密措施應(yīng)用過來，以便有效隔離企業(yè)的數(shù)據(jù)；其次是篩選安全數(shù)據(jù)，在企業(yè)發(fā)展過程中，會有一些核心數(shù)據(jù)存在，為了保證可以安全轉(zhuǎn)移于云平臺中，企業(yè)需要首先向云平臺中轉(zhuǎn)移非核心數(shù)據(jù)，沒有問題之后，方可以對其他核心數(shù)據(jù)進行遷移。最后是容災(zāi)備份計劃，為了避免有崩潰風(fēng)險出現(xiàn)于云計算提供商系統(tǒng)中，企業(yè)需要向自己的數(shù)據(jù)中心實時備份自己的數(shù)據(jù)。

2.2網(wǎng)絡(luò)問題

對于云計算來講，要想提升云計算的效率，就需要保證高速網(wǎng)絡(luò)連接不會出現(xiàn)中斷問題，如果無法連接到網(wǎng)絡(luò)，或者沒有較快的網(wǎng)速，就會導(dǎo)致一系列的問題出現(xiàn)，為了避免云計算應(yīng)用受到在線和離線問題的制約作用，就可以將在線交付和離線應(yīng)用的模式給應(yīng)用過來，也就是即使處于離線模式下，用戶依然可以在本地虛擬服務(wù)器中存儲相關(guān)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，之后恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)連接之后，向服務(wù)器中在線傳輸數(shù)據(jù)，這樣數(shù)據(jù)同步就可以實現(xiàn)。因此，在將云計算技術(shù)應(yīng)用過來時，供應(yīng)商就需要將離線應(yīng)用方案提供給企業(yè)，并且為了保證可以穩(wěn)定和可靠的使用，需要不斷的測試，這樣方可以不間斷的使用在線服務(wù)。

2.3費用問題

部分企業(yè)將一次性付費模式采用過來，這種云計算模式在實踐過程中暴露出來了諸多的問題，那么就需要應(yīng)用按需付費的模式，企業(yè)結(jié)合自身具體情況對計費體系進行構(gòu)建，對比每月的租金和管理費用，計算何時方可以平衡收支，避免有預(yù)算超支問題出現(xiàn)于云計算中，并且為了避免日后出現(xiàn)超支問題，對于一些不需要的IT服務(wù)，就不要接受。而將按需付費模式應(yīng)用過來，企業(yè)在衡量計費的時候，就可以從TCO角度出發(fā)，這樣更加的全面，云計算的隱性支出成本也可以得到考慮。

2.4內(nèi)部管理問題

對于云計算部門的人員，企業(yè)需要大力培訓(xùn)，豐富他們的知識，提升他們的專業(yè)技能，為了與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展要求所適應(yīng)，企業(yè)需要用扁平化的管理模式替代過去的金字塔式管理模式，將客戶或者服務(wù)對象的導(dǎo)向作用給充分發(fā)揮出來。如今越來越多的企業(yè)開始認識到這個問題，開始將單個功能的系統(tǒng)發(fā)展到大系統(tǒng)大業(yè)務(wù)，這樣就可以更好的共享資源和信息，整合業(yè)務(wù)流程，推動企業(yè)獲得更好的發(fā)展。

3結(jié)語

篇4

1．1建設(shè)思路

為了提高選煤廠的生產(chǎn)效率和降低生產(chǎn)成本，借助當(dāng)前發(fā)達的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、3G無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和射頻識別（RFID）技術(shù)，采用云計算的軟件架構(gòu)，建立一套集設(shè)備管理、調(diào)度管理、工藝流程管理、煤倉管理和云計算中心于一體的選煤管控平臺，從而實現(xiàn)選煤廠的高效管理和自動控制。

1．2總體架構(gòu)

根據(jù)選煤廠的生產(chǎn)實際流程，設(shè)計的基于云計算技術(shù)的選煤管控平臺分為設(shè)備管理、調(diào)度管理、流程管理、倉儲管理和云計算中心5個功能子系統(tǒng)?；谠朴嬎慵夹g(shù)的選煤管控平臺總體架構(gòu)如圖1所示。（1）設(shè)備管理主要負責(zé)對選煤廠內(nèi)涉及的生產(chǎn)設(shè)備進行管理，包括設(shè)備的維修、維護以及設(shè)備檔案的管理。（2）調(diào)度管理主要負責(zé)對調(diào)度選煤廠內(nèi)的一些設(shè)備和人員進行管理，并通過大屏幕顯示各流程環(huán)節(jié)中的工作進度和設(shè)備狀態(tài)。（3）流程管理主要負責(zé)對選煤工藝流程進行管理。（4）倉儲管理負責(zé)對選煤廠內(nèi)煤倉進行管理，煤炭從礦井通過運輸工具輸送到受煤倉以及成品煤從選煤廠的煤倉運往裝車目的地都要依賴該系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過射頻識別（RFID）技術(shù)實現(xiàn)煤炭的自動入庫。（5）云計算中心作為本平臺的一個基礎(chǔ)子系統(tǒng)，其他各子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)分析等占用資源過多的行為都會轉(zhuǎn)發(fā)給云計算中心進行處理，同時云計算中心由于其分布的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得在某一計算存儲節(jié)點或者存儲節(jié)點失效的情況下，云計算中心依然可以為其他的子系統(tǒng)提供計算和存儲服務(wù)。

2平臺功能模塊設(shè)計

2．1設(shè)備管理子系統(tǒng)

設(shè)備管理子系統(tǒng)負責(zé)對選煤廠的生產(chǎn)設(shè)備進行管理。該子系統(tǒng)包含以下4個功能模塊：（1）設(shè)備注冊。該模塊負責(zé)對選煤廠所涉及的選煤生產(chǎn)設(shè)備進行注冊，以方便后續(xù)對這些設(shè)備的數(shù)字化管理，注冊信息應(yīng)該包括設(shè)備及相關(guān)零配件的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)日期、服役年限、檢修周期以及設(shè)備的類型、型號、額定功率、額定電壓和額定電流等信息，以方便企業(yè)相關(guān)負責(zé)人全面掌握設(shè)備的詳細信息，并適時安排檢修任務(wù)。（2）設(shè)備檢修。該模塊負責(zé)設(shè)備及其相關(guān)零配件的檢修管理，按照設(shè)備注冊錄入的設(shè)備信息，該模塊自動安排檢修任務(wù)，并按照設(shè)置日期提前發(fā)送給相關(guān)的檢修人員和相關(guān)負責(zé)人，提醒某一設(shè)備或零配件何時需要檢修，防止由于人為的疏忽而導(dǎo)致的設(shè)備故障以及安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。該模塊可通過3G無線網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)以太網(wǎng)向相關(guān)人員的移動終端設(shè)備和系統(tǒng)郵箱發(fā)送提醒信息。檢修人員通過該模塊的記錄檢修結(jié)果，并通過3G無線網(wǎng)絡(luò)和工業(yè)以太網(wǎng)向指定的一個或多個上級主管負責(zé)人發(fā)送檢修結(jié)果，同時通過云計算中心子系統(tǒng)的云存儲模塊進行系統(tǒng)級的存檔，以方便在發(fā)生安全生產(chǎn)事故后對相關(guān)責(zé)任人進行查找。該檢修結(jié)果包含具體的檢修人員姓名、檢修時間、檢修設(shè)備名稱、檢修結(jié)論以及相關(guān)檢修人員的上級主管人員等信息，方便明確相關(guān)責(zé)任。（3）設(shè)備狀態(tài)。該模塊負責(zé)設(shè)備當(dāng)前的運行狀態(tài)，由各生產(chǎn)設(shè)備通過現(xiàn)場控制總線系統(tǒng)和企業(yè)的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)反饋當(dāng)前設(shè)備的運行狀態(tài)參數(shù)和周邊的環(huán)境參數(shù)，相關(guān)負責(zé)人可預(yù)先按照異常的參數(shù)對異常類型進行分級，并設(shè)置相應(yīng)的提醒級別，比如提醒的級別可分為提示、警告以及危險等。相關(guān)負責(zé)人可靈活地決定哪些級別的提醒信息需要報告，該模塊按照這些預(yù)先設(shè)置將符合要求的提醒類型信息通過3G網(wǎng)絡(luò)發(fā)送到相關(guān)負責(zé)人的移動終端和系統(tǒng)郵箱，并可按需將這些信息同時發(fā)送給相關(guān)上級主管人員。所有提醒的信息默認情況下都會發(fā)送到調(diào)度管理子系統(tǒng)的顯示管理模塊。（4）檔案管理。該模塊負責(zé)對選煤廠各生產(chǎn)設(shè)備進行建檔，檔案信息除了包含設(shè)備的注冊信息外，還需要包含設(shè)備所屬部門、設(shè)備的直接負責(zé)人和其上級主管負責(zé)人以及負責(zé)設(shè)備維護的相關(guān)人員，同時還包含設(shè)備的最近一次維護信息和設(shè)備的下次維護日期等。檔案管理共享設(shè)備檢測和設(shè)備檢修模塊的相關(guān)信息，保證3個模塊數(shù)據(jù)的同步，同時還接收來自調(diào)度管理子系統(tǒng)的設(shè)備調(diào)度模塊發(fā)來的調(diào)度請求信息，相關(guān)負責(zé)人通過該模塊按照調(diào)度請求編輯設(shè)備的相關(guān)信息，并將調(diào)度的相關(guān)信息反饋給調(diào)度管理子系統(tǒng)的設(shè)備調(diào)度模塊。

2．2調(diào)度管理子系統(tǒng)

調(diào)度管理子系統(tǒng)一方面負責(zé)從選煤廠總體上對生產(chǎn)資源和相關(guān)人員進行調(diào)度，實現(xiàn)宏觀上的統(tǒng)籌生產(chǎn)；另一方面通過企業(yè)內(nèi)的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線系統(tǒng)實現(xiàn)對設(shè)備的遠程控制，并可實時地顯示各生產(chǎn)設(shè)備的生產(chǎn)狀況。該子系統(tǒng)包含以下4個功能模塊：（1）設(shè)備調(diào)度。該模塊負責(zé)從總體上調(diào)度選煤廠的相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，級別較高的相關(guān)負責(zé)人可以通過該模塊向所屬相關(guān)部門調(diào)度相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備，而后該模塊會向所屬該設(shè)備的各級相關(guān)負責(zé)人發(fā)送調(diào)度信息，這些信息通過3G無線網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)內(nèi)部工業(yè)以太網(wǎng)分別發(fā)送到相關(guān)人員的移動終端和系統(tǒng)郵箱。同時向云計算中心發(fā)送調(diào)度信息存儲信息請求，請求信息應(yīng)至少包含所調(diào)度的設(shè)備、調(diào)度請求人員、調(diào)度前設(shè)備所屬部門、調(diào)度后設(shè)備所屬部門以及調(diào)度請求的發(fā)送日期、接收日期和最終完成日期。各級相關(guān)負責(zé)人接到調(diào)度請求信息后安排設(shè)備的調(diào)度工作，并根據(jù)調(diào)度任務(wù)實時更新調(diào)度進度，以方便上級主管負責(zé)人能從總體上實時掌握設(shè)備調(diào)度的進度，以方便后續(xù)工作的開展。（2）人員調(diào)度。該模塊負責(zé)從總體上調(diào)度選煤廠的相關(guān)工作人員，級別較高的相關(guān)負責(zé)人通過該模塊向所屬相關(guān)部門調(diào)度相關(guān)的工作人員或者整個工作小組。調(diào)度信息通過無線3G網(wǎng)絡(luò)和企業(yè)內(nèi)部工業(yè)以太網(wǎng)發(fā)送到各級相關(guān)的負責(zé)人和被調(diào)度人員的移動終端和系統(tǒng)郵箱。人員調(diào)度分為臨時調(diào)度和永久調(diào)度，臨時調(diào)度需要提供調(diào)度的開始時間和計劃結(jié)束時間，這些調(diào)度信息只在指定的范圍內(nèi)發(fā)送，這個范圍可由發(fā)起調(diào)度的人員指定。永久調(diào)度則只需提供調(diào)度的開始時間，調(diào)度信息默認情況下發(fā)送到調(diào)度發(fā)起人所負責(zé)的整個部門。另外如果被調(diào)度人員名下有所負責(zé)的生產(chǎn)設(shè)備，該模塊會向調(diào)度發(fā)起人詢問是否同時發(fā)起設(shè)備調(diào)度請求信息。上述的這些調(diào)度信息都會向云計算中心發(fā)起云存儲的請求信息。（3）顯示管理。該模塊負責(zé)接收各模塊發(fā)送的顯示信息，并按預(yù)先設(shè)置的要求實時顯示這些信息，一種比較典型的情況就是接收來自設(shè)備管理子系統(tǒng)中設(shè)備狀態(tài)模塊發(fā)來的設(shè)備工作狀態(tài)信息，該模塊通過圖和表相結(jié)合的形式向相關(guān)人員展示這些信息，圖中包含了選煤廠整個工作流程示意圖，并將各生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)環(huán)節(jié)對應(yīng)起來，實時顯示當(dāng)前的工作狀態(tài)。相關(guān)負責(zé)人通過示意圖可以對當(dāng)前的整體工作狀態(tài)有一個直觀的了解，如果想了解某一個設(shè)備的工作狀態(tài)，可以在終端上點擊設(shè)備所在生產(chǎn)節(jié)點，則該模塊會以表的形式展現(xiàn)該設(shè)備當(dāng)前詳細的工作參數(shù)和周邊環(huán)境的參數(shù)。（4）指令管理。該模塊包含自動指令管理、現(xiàn)場指令管理和遠程指令管理這3種情況。自動指令管理是指相關(guān)負責(zé)人按照一定模式設(shè)置生產(chǎn)流程的工作流，該系統(tǒng)按照設(shè)定的工作流在各設(shè)備滿足一定條件的情況下自動執(zhí)行相關(guān)的指令，這種情況的優(yōu)先級最低，其它兩種情況都可以隨時中斷并接管設(shè)備的控制權(quán)；現(xiàn)場指令管理的權(quán)限最大，它可以中斷當(dāng)前設(shè)備正在運行的所有指令信息，并強行接管該設(shè)備的控制權(quán)。指令管理還包括向設(shè)備發(fā)送的任何指令同時也會向云計算中心發(fā)送云存儲請求信息，以便于安全生產(chǎn)事故發(fā)生時能快速找出原因；遠程指令管理通過企業(yè)內(nèi)部的工業(yè)以太網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)場總線系統(tǒng)實現(xiàn)對各生產(chǎn)設(shè)備的遠程控制功能，相關(guān)負責(zé)人通過該模塊可接管設(shè)備自動運行的控制權(quán)限，并手動對設(shè)備進行遠程控制，這種情況的優(yōu)先級高于自動指令管理但低于現(xiàn)場指令管理。

2．3流程管理子系統(tǒng)

流程管理子系統(tǒng)主要負責(zé)對選煤工藝流程的管理，對于一些成熟的選煤流程，該子系統(tǒng)提供了流程模板的功能，使相關(guān)的操作人員可以快速的組織選煤流程。該子系統(tǒng)包含以下3個功能模塊：（1）流程注冊。對于一些成熟的選煤工藝流程，該模塊可以生成一個流程模板，操作人員可以根據(jù)原煤的種類和成品煤的要求設(shè)計整個選煤工藝流程，并將這些信息錄入該模塊，生成一個流程模板。該流程模板會向云計算中心發(fā)送云存儲請求并將該模板存入該平臺，以方便在后續(xù)工作中引用。（2）流程選擇。操作人員通過檢索已經(jīng)注冊的流程模板，根據(jù)需要選擇適合當(dāng)前任務(wù)的模板來開展選煤工作，流程模板的引入在理論上實現(xiàn)了選煤廠的自動化運行。流程模板選擇后，該模塊則會按照流程的工藝要求按需向相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備發(fā)送指令控制信息。通過流程模板來進行生產(chǎn)作業(yè)的指令都屬于自動指令管理的范疇，考慮到生產(chǎn)設(shè)備所處環(huán)境的復(fù)雜情況，為了盡可能地減少安全事故的發(fā)生，這種指令的優(yōu)先級別設(shè)置為最低。（3）流程進度。該模塊實時獲取各流程的進度情況，并將這些信息發(fā)送到調(diào)度管理子系統(tǒng)的顯示管理模塊中進行顯示。

2．4倉儲管理子系統(tǒng)

倉儲管理子系統(tǒng)負責(zé)對受煤倉和成品煤倉進行管理。該子系統(tǒng)包含以下3個功能模塊：（1）煤倉注冊。該模塊負責(zé)將煤倉的信息注冊到該平臺中，這些信息包括煤倉的位置、煤倉的類型、煤倉的唯一編號以及煤倉的設(shè)計容量等信息，該模塊向云計算中心發(fā)送云存儲請求，并將這些信息存入平臺。（2）煤倉統(tǒng)計。該模塊負責(zé)實施顯示當(dāng)前煤倉的存儲狀況，以方便相關(guān)負責(zé)人根據(jù)當(dāng)前煤倉的存儲狀況來合理安排后續(xù)的生產(chǎn)計劃。（3）煤倉稱重。通過射頻識別技術(shù)，每個煤倉入口和出口各有一臺閱讀器和電子地秤，當(dāng)有煤炭運輸車輛經(jīng)過這里，閱讀器讀取運輸車輛所攜帶的射頻卡信息，這些信息包括運輸車輛的車牌、車輛的重量以及車輛所屬部門等信息，電子地秤自動獲取車輛的實際重量。該模塊根據(jù)這些信息自動計算當(dāng)前車輛所載煤炭的重量，同時根據(jù)煤倉的類型來自動計算當(dāng)前煤倉的煤炭存儲量，并連同射頻卡的信息和當(dāng)前日期一并通過云計算中心存儲平臺，以方便日后的檢索。

2．5云計算中心子系統(tǒng)

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例如我在教《用溫度計測量水溫》的時候，我要求學(xué)生溫度計不能碰到杯子，也不能拿出水面觀察，眼睛要平視，可是學(xué)生在實驗的過程中，往往不經(jīng)意地進行錯誤的操作，有的同學(xué)眼睛沒有平視溫度計，有的同學(xué)把溫度計拿出水面來看。這時我就用手機拍下他們一些正確操作方法和不正確的實驗操作方法的畫面，然后放到投影上讓大家來討論分析，哪些同學(xué)的操作是正確的，哪些同學(xué)的實驗操作是不正確。通過這樣的比較，同學(xué)們都因為有了圖片的參考而加深了印象，規(guī)范了實驗操作。

二、及時展示學(xué)生自己拍攝的實驗的過程，增強實驗興趣

由于小學(xué)科學(xué)的很多實驗內(nèi)容不是一堂課就能完成的，需要同學(xué)們回家通過一天、一個星期、一個月甚至更長的時間來完成，比如種植、養(yǎng)殖等實驗?？晌覀円故具@些實驗結(jié)果的時候，由于重量、大小、交通、安全等客觀因素的影響，實驗成果很難帶到學(xué)校來。如果同學(xué)們沒有相關(guān)的圖片資料匯報實驗情況，很難具有說服力。于是我就讓同學(xué)們在家里把實驗的過程通過手機采樣拍照的形式進行記錄，然后再通過QQ、郵箱、微信等方式，把照片傳給我，我再將同學(xué)們的照片放到云盤里，然后在上課的時候用圖片的形式進行展示，跟同學(xué)們的匯報相結(jié)合，從而達到預(yù)期的效果。例如我在教《鳳仙花的一生》這一單元的時候，要求學(xué)生把鳳仙花的發(fā)芽、長葉、開花、結(jié)果等過程全部用照片的形式進行記錄，然后組成鳳仙花的一生的成長系列照片。結(jié)果有些同學(xué)沒有完成，有些同學(xué)卻完成得非常好，當(dāng)我把他們的照片展示在同學(xué)面前的時候，其他同學(xué)不由得發(fā)出贊嘆聲。通過這些圖片的展示，既達到了科學(xué)教學(xué)的需要，又激發(fā)了沒有做實驗的同學(xué)的實驗興趣，也堅定了這些同學(xué)以后做實驗的信心。

三、及時掃描學(xué)生圖文資料，開展實驗匯報

多年來，實物展示臺由于它方便、直觀的特點，一直是我們廣大教師受歡迎的教學(xué)工具。在我們科學(xué)實驗課中，如果要進行匯報、討論時，那就要把學(xué)生寫的實驗設(shè)計方案、實驗記錄報告單等一些文字或圖片資料拿到展示臺來展示，然后大家邊看、邊聽、邊討論，享受著展示臺給我們帶來的方便。但是在使用展示臺來展示學(xué)生的相關(guān)圖片等資料的時候，我發(fā)現(xiàn)也存在一定的問題：首先是要學(xué)生依次到上面來展示，這樣大家走來走去，既不方便，又費時；其次是同學(xué)不愿意上臺來展示，五、六年級的同學(xué)，由于多種因素的影響，學(xué)生舉手跟上臺的欲望越來越低，這樣一來在他們中就會有一些具有展示意義的資料被埋沒了；最后，其中一些非常好的實驗設(shè)計方案或者典型錯題等具有一定參考價值的紙質(zhì)資料由于保管困難、不便于共享、不便于查閱、無安全備份等等諸多的困難，沒有辦法讓其他班級學(xué)生或者是以后的學(xué)生參考。如果在這些時候，我們用手機來掃描學(xué)生相關(guān)的圖片跟文字資料，然后同步到云盤里，再通過電腦投影到屏幕上來展示，那就可以彌補使用展示臺展示的不足。例如當(dāng)學(xué)生在下面寫實驗設(shè)計方案或者填寫相關(guān)資料的時候，當(dāng)我看到有一定的代表性，或者有一定的典型性的案例，就用手機上的掃描軟件把圖片或文字資料掃描下來，掃描軟件可以通過智慧精準的圖像裁剪和圖像增強演算法，保證我們掃描的內(nèi)容清晰可讀，比照片拍攝、實際展示都要清晰得多。手機上的掃描軟件可以把我們一次掃描的幾張或者幾十張圖片資料生成PDF文件，同時把PDF文件通過云傳輸上傳到云盤，這樣我們在用戶端電腦上就可以將這些資料以文件的形式展示在學(xué)生面前。通過掃描的方法，既可以進行很好的展示，又能保存學(xué)生的圖片跟文字資料，真可以說是一舉兩得。

四、及時保存學(xué)生的實驗成果

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“云”是一個比較形象的比喻,我們使用云技術(shù)的時候不需要考慮其存儲資源的物理位置、底層基礎(chǔ)架構(gòu)位置以及虛擬計算等,對于用戶來說它是不相關(guān)的,是透明的。用戶如果想享受“云”里面的資源的話,只要通過計算機界面上簡單的“云”服務(wù)就可以了?，F(xiàn)在看來互聯(lián)網(wǎng)正在朝著分布式服務(wù)和分布式計算的方向發(fā)展,少量的服務(wù)器和個人的電腦已經(jīng)不能夠完好實現(xiàn)存儲任務(wù)和數(shù)據(jù)的計算了,把這些任務(wù)通過虛擬網(wǎng)絡(luò)計算機來完成已經(jīng)成為了一種潮流。這會促進全球科技的進步,同時也會帶來巨大的商業(yè)契機。傳統(tǒng)意義上的持久存儲主要是把數(shù)據(jù)庫和文件系統(tǒng)結(jié)合起來,這使得本地的存儲量上升進而會影響到檢索的效率,其能夠支持分布式的規(guī)模也是比較有限的,因此在現(xiàn)今海量信息資源存儲和高速網(wǎng)絡(luò)共享的情況下會逐步被淘汰。云安全方面的技術(shù)手段也開始有了發(fā)展。新開發(fā)出的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品具備防御、查殺、攔截、保護等功能,各種防護措施整合達到多重防護的目的。同時趨勢科技提出了云安全網(wǎng)絡(luò)防護的解決方案,它能夠在wbe的威脅到達計算機或者是網(wǎng)絡(luò)以前就經(jīng)由云端計算來對其進行攔截,從而做到安全防護的智能化。

二、高校人事檔案管理中云技術(shù)的應(yīng)用

現(xiàn)代社會經(jīng)濟的快速發(fā)展使得檔案信息的需求量和存儲量都開始快速增加,檔案的內(nèi)涵以及外延都在不斷延伸,要想保證檔案事業(yè)能夠和別的社會事業(yè)共同發(fā)展,滿足社會對不同檔案信息的各種要求,檔案的管理部門就需要不斷對檔案管理系統(tǒng)進行優(yōu)化,提高檔案管理中的現(xiàn)代化水平,使用高新的科學(xué)技術(shù)來對檔案管理工作進行創(chuàng)新。

1.高校人事檔案管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀和面臨的問題

近年來，隨著高等學(xué)校擴招、合并等制度的變化，高校的規(guī)模開始壯大，人事檔案的數(shù)量和利用率隨之增加，高校人事檔案管理面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。在數(shù)字檔案建設(shè)和發(fā)展過程中，還存在一些問題急需解決。其中比較突出的問題表現(xiàn)在：首先，檔案資源保障能力不足、檔案共享率低、資源重復(fù)建設(shè)嚴重、安全性受到威脅、檔案開發(fā)利用率低等。第二，高校數(shù)量眾多、地域分散，各高校人事檔案信息資源集成和共享困難，不利于人才流動。第三，數(shù)字檔案信息存儲在各高校的自有服務(wù)器上，服務(wù)器維護人員安全意識不足，一旦服務(wù)器感染病毒或被攻擊而出現(xiàn)故障，則可能造成檔案信息丟失，損失嚴重。第四，海量數(shù)字檔案信息資源尚未得到深入挖掘利用。檔案信息資源的開發(fā)利用已經(jīng)成為檔案應(yīng)用領(lǐng)域新的研究課題和價值高地。

2.云計算對高校人事檔案管理的意義

首先，降低高校人事檔案管理成本。云計算對用戶的終端配置沒有過高要求，而且提供了超強計算能力和超大容量的存儲空間，為日益增長的高校人事檔案數(shù)據(jù)提供了解決途徑。第二，實現(xiàn)高校人事檔案資源共享。云計算將分布于不同地域，不同高校，不同形式的檔案集成起來，形成高校人事檔案信息!第三，提高高校人事檔案資源存儲安全性。云計算將檔案資源保存在云端服務(wù)器，而云端服務(wù)器可以位于任意的、互相隔離的位置，通過這種分布式部署技術(shù)可以有效防止網(wǎng)絡(luò)病毒和黑客的攻擊。云計算通過備份、冗余等技術(shù)為數(shù)據(jù)恢復(fù)提供了依據(jù)。第四，提高高校人事檔案資源利用率。云計算以服務(wù)器集群為支撐，提供超強的計算能力，使用戶能夠完成依靠有限臺設(shè)備無法完成的計算任務(wù)，為用戶提供諸如數(shù)據(jù)挖掘、知識檢索等服務(wù)。

三、高校人事檔案管理云平臺的運作機制

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交通運輸經(jīng)濟論文范文一：淺談區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸

[摘 要]區(qū)域經(jīng)濟即在一定區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)部因素與外部條件相互作用而產(chǎn)生的生產(chǎn)綜合體，以一定地域為范圍，并與經(jīng)濟要素及其分布密切結(jié)合的區(qū)域發(fā)展實體。近年來，中國的經(jīng)濟發(fā)展呈現(xiàn)出明顯的區(qū)域性特征，受制于地區(qū)資源、環(huán)境等因素的影響，交通運輸?shù)陌l(fā)展目前也只能按地區(qū)，分階段的重點推進，交通運輸?shù)陌l(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟提升互為因果關(guān)系，交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的血脈，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展則是國家繁榮富強的動力，為此，為了促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，加強交通運輸設(shè)施建設(shè)迫不容緩。

[關(guān)鍵詞]區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展;交通運輸;科學(xué)發(fā)展觀;全局;資源配置

2009年12月5日至7日，中央經(jīng)濟工作會議指出，2010年經(jīng)濟工作的主要任務(wù)之一，是要推進基本公共服務(wù)均等化和引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序轉(zhuǎn)移，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。要繼續(xù)實施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，積極扶持革命老區(qū)、民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、貧困地區(qū)加快發(fā)展，加大扶貧開發(fā)力度，提高自主發(fā)展能力，改善群眾生產(chǎn)生活條件，讓各族人民共享改革發(fā)展成果。交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的基本需要和先決條件，現(xiàn)代社會的生存基礎(chǔ)和文明標(biāo)志，社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)設(shè)施和重要紐帶，現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)和國民經(jīng)濟的先行部門，資源配置和宏觀調(diào)控的重要工具，國土開發(fā)、城市和經(jīng)濟布局形成的重要因素，對促進社會分工、大工業(yè)發(fā)展和規(guī)模經(jīng)濟的形成，鞏固國家的政治統(tǒng)一和加強國防建設(shè)，擴大國際經(jīng)貿(mào)合作和人員往來發(fā)揮重要作用?？傊?，交通運輸具有重要的經(jīng)濟、社會、政治和國防意義，交通運輸發(fā)展對于協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展意義深遠。

一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸之間的聯(lián)系

1.區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是交通運輸發(fā)展的基礎(chǔ)。經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，經(jīng)濟發(fā)展了才有實力去發(fā)展交通運輸業(yè)，經(jīng)濟的發(fā)展在極大程度上制約著交通運輸規(guī)模的擴大和方式的改革，交通運輸業(yè)的科技創(chuàng)新受經(jīng)濟的影響很大，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的先行官，交通運輸產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展依賴于經(jīng)濟的發(fā)展。例如在近10多年里，在我國經(jīng)濟快速增長的同時，我國的基礎(chǔ)設(shè)施加速改善，鐵路里程從1998年的6.64萬公里增加到2010年的9.1萬公里;高速公路里程從0.87萬公里增加到7.41萬公里，達到世界第二位。近年來，我國交通運輸能力顯著上升，運輸效率和服務(wù)水平不斷提高，運輸成本有了很大幅度的下降，其對國民經(jīng)濟發(fā)展和社會穩(wěn)定的推動及保障功能日益顯著。因而在發(fā)展交通運輸業(yè)的同時要注重其和經(jīng)濟整體環(huán)境的平衡和協(xié)調(diào)，深入研究經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸進步的關(guān)系和具體數(shù)量比例，遵循經(jīng)濟發(fā)展和行業(yè)進步的客觀規(guī)律。只有社會經(jīng)濟的發(fā)展，才能給交通運輸帶來更大的需求和市場基礎(chǔ)，同時也為其提供了更好的資金支撐，兩者是相互推進，共同發(fā)展的關(guān)系。

2.交通運輸發(fā)展加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。便利的交通設(shè)施可以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，開拓區(qū)域經(jīng)濟圈，吸引大量投資。交通運輸條件的變化直接影響產(chǎn)業(yè)布局的變化，進而影響區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。為追求低成本優(yōu)勢運費占較大比重的重型原材料工業(yè)大都集中在港口或鐵路交通樞紐附近;而航空所具有的優(yōu)勢能滿足產(chǎn)品特征為輕、薄、短、小的新興工業(yè)的需要，從而形成了臨空型的新型工業(yè)區(qū)，一般來說，交通運輸條件優(yōu)越的區(qū)域其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的層次比較高。區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的空間演化與交通運輸線的聯(lián)系不斷密切，逐步形成以交通干線或運輸通道為發(fā)展軸的產(chǎn)業(yè)和城市高度發(fā)達的經(jīng)濟集聚帶，它是運輸通道與經(jīng)濟活動在空間上長期相互作用的結(jié)果。在其發(fā)展過程中人員、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)等要素在空間上沿交通干線集聚和擴散，并且由于運輸可達性和經(jīng)濟可達性的提高，改善了經(jīng)濟地理區(qū)位，促使企業(yè)間、產(chǎn)業(yè)間、各極點間實現(xiàn)要素在以交通運輸干線為主體的線狀基礎(chǔ)設(shè)施束上進行空間運動。便利的交通方便人員、要素流動，降低運輸費用形成新的有利區(qū)位和優(yōu)良投資環(huán)境，產(chǎn)業(yè)和勞動力會受到新的交通干線的吸引向交通軸線積聚，由此既吸引了外資又開拓了市場。

二、從交通運輸角度思考區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

1.貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，走內(nèi)涵式交通運輸發(fā)展道路。面對全面建設(shè)小康社會的新形勢和貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的新要求，交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展必須走以提升系統(tǒng)協(xié)調(diào)能力為主的內(nèi)涵式發(fā)展道路。首先，要滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展總體需要，特別是滿足經(jīng)濟社會向循環(huán)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟、生態(tài)經(jīng)濟、知識經(jīng)濟發(fā)展的基本需要;其次，要符合經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展對交通運輸?shù)目傮w要求，建立安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系;第三，交通對資源的占用、對環(huán)境的破壞及交通傷亡等要控制在國家允許范圍內(nèi)，實現(xiàn)資源、環(huán)境、交通的和諧統(tǒng)一。

2.從區(qū)域發(fā)展全局出發(fā)，交通運輸與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。在區(qū)域發(fā)展過程中，當(dāng)?shù)卣獜娜趾烷L遠出發(fā)，結(jié)合各區(qū)域交通發(fā)展的實際，對交通設(shè)施、交通道路進行科學(xué)設(shè)定，在科學(xué)論證和反復(fù)研討的基礎(chǔ)上，制定有助于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差異化的交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟能相互促進，達到經(jīng)濟發(fā)展最優(yōu)和交通設(shè)施布局最優(yōu)的效果。具體就是要加快區(qū)域交通運輸市場一體化進程，強化整體發(fā)展觀念，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)不同要素，不同運輸方式的互補，努力形成區(qū)域發(fā)展的統(tǒng)一大市場;不斷完善交通運輸制度規(guī)范一體化進程，從區(qū)域整體利益出發(fā)，制定相關(guān)的管理制度及標(biāo)準規(guī)范，加強區(qū)域內(nèi)各政府之間的溝通協(xié)調(diào)，健全區(qū)域發(fā)展的協(xié)調(diào)、磋商機制。地方政府要在充分分析區(qū)域內(nèi)的交通運輸和經(jīng)濟社會發(fā)展之間的適應(yīng)性問題，不斷提升交通的運輸量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，要合理配置區(qū)域空間的交通資源配置，不斷加強交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃和建設(shè)從而促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，最終實現(xiàn)交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.合理配置交通資源，改善區(qū)域經(jīng)濟。道路建設(shè)項目能推動與之有關(guān)的各項生產(chǎn)的發(fā)展，道路建設(shè)項目資金的投放必然會在社會生產(chǎn)中引起連鎖反應(yīng)從而帶動一系列部門和行業(yè)的發(fā)展。道路建成通車后，因通行能力增加和行車條件改善帶來客貨在途時間節(jié)約，交通事故減少，運輸費用降低等由道路使用者直接獲得的經(jīng)濟效益，以及因緩解交通瓶頸制約，大大改善了投資環(huán)境，并對其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了巨大波及作用。為此通過實地考察，交通運輸部門可以充分的發(fā)揮主觀條件，靈活地做出調(diào)整，制定科學(xué)的區(qū)域道路交通建設(shè)策略，確保資源分配的最優(yōu)化。隨著道路交通運輸?shù)陌l(fā)展，使發(fā)達地區(qū)的資金、人才、技術(shù)、先進管理經(jīng)驗等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展必備因素向落后地區(qū)進行擴散，整合區(qū)域內(nèi)原有資源，帶動落后地區(qū)的發(fā)展。

三、結(jié)語

綜合評估公路運輸各種運輸方式造成的土地占用、能源消耗、運輸費用、環(huán)境影響、運輸安全等成本效應(yīng)，未來我國交通運輸應(yīng)選擇優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進鐵路公路協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對公路運輸過于依賴的發(fā)展束縛，也不能因強調(diào)鐵路發(fā)展而削弱其他運輸方式的發(fā)展。總之，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸關(guān)系密切，相輔相成，為了協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，需充分發(fā)揮政府投資的引導(dǎo)和帶動作用，建立政府促進交通運輸業(yè)的投入機制，以保障交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，進而帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，提高全國人民生活水平。

參考文獻

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[3] 寇學(xué)聰.市場經(jīng)濟體制下的道路運輸管理[J].汽車運輸研究，2008(1).

交通運輸經(jīng)濟論文范文二：試論如何強化交通運輸經(jīng)濟管理

【摘 要】在市場經(jīng)濟條件下，對如何搞好社會主義市場經(jīng)濟體制下的運輸經(jīng)濟管理管理，不少專家已從國家立法、稅費改革、管理體制理順等宏觀方面提出了有益的見解，對指導(dǎo)全國加強運輸市場宏觀調(diào)控具有十分重要的意義。筆者就市場經(jīng)濟條件下如何強化交通運輸經(jīng)濟管理，結(jié)合一些地區(qū)管理現(xiàn)狀提幾點建議。

【關(guān)鍵詞】交通運輸 市場經(jīng)濟 經(jīng)濟管理

近幾年，國家相繼頒布了道路交通安全法、道路運輸條例等，為運政管理部門開展工作提供了有力武器。本文為此具體探討市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理的一些變化與改革。

一、交通運輸經(jīng)濟管理實行市場化改革的必要性

在目前市場經(jīng)濟體制下，交通運輸管理部門如何適應(yīng)市場的需求，建立適應(yīng)社會生產(chǎn)力發(fā)展的運輸市場，使交通運輸管理部門真正適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要，并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項較為突出的任務(wù)，那么市場化改革是其最重要的一條出路。

(一)是教育運輸企業(yè)轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制的客觀要求

隨著市場體制的逐漸完善、市場機制作用的逐步發(fā)揮，必將導(dǎo)致一些國有企業(yè)、特別是大中型企業(yè)經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而增強國有企業(yè)的活力，提高經(jīng)濟效益。同時市場經(jīng)濟可以通過價格杠桿和公平自由競爭，促進交通運輸行業(yè)經(jīng)營管理整體水平的提高。交通運輸市場是進行道路運輸商品交換的場所以及交換雙方經(jīng)濟關(guān)系的總和。而運輸企業(yè)則是運輸要素市場的一部分，要落實企業(yè)的經(jīng)營自主權(quán)，轉(zhuǎn)換企業(yè)的經(jīng)營機制，必須要有健全的運輸市場做后盾，只要有了健康的運輸市場機制，才有可能搞活國有大中型企業(yè)，促進經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，從而推動整個運輸行業(yè)的發(fā)展。

(二)是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀需要

市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟生產(chǎn)社會化程度發(fā)展到一定階段時的必然產(chǎn)物，只要是社會化大生產(chǎn)基礎(chǔ)上的商品經(jīng)濟，無論其實行生產(chǎn)資料公有制還是私有制，都必然要求實行市場經(jīng)濟體制，而交通運輸市場經(jīng)濟是商品經(jīng)濟和社會化大生產(chǎn)的一部分。因此，交通運輸市場經(jīng)濟體制的建立是現(xiàn)代生產(chǎn)力高度社會化發(fā)展的客觀要求和必然趨勢。

二、市場條件下加強交通運輸經(jīng)濟管理的措施

(一)強化運輸收入的稽查

隨著交通運輸企業(yè)經(jīng)營環(huán)境的變化，企業(yè)必須采取內(nèi)部審核、會計核算、實地稽查的方法，對運輸進款的資金運動及運輸收入實現(xiàn)的全過程進行檢查與監(jiān)督，對發(fā)揮稽查的職能作用提出更高要求。收入稽查工作重在防范和糾正運輸收入核算中發(fā)生的差錯，查處運輸收入領(lǐng)域違法犯紀和貪污舞弊行為，維護運輸收入的正確與完整。新頒布的《運輸進款及運輸收入管理規(guī)定》新增了各級收入管理部門有權(quán)對客運售票系統(tǒng)、行包制票系統(tǒng)、貨運制票系統(tǒng)生成的原始信息進行稽核、檢查，并對客票信息、行包信息、貨票信息網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)陌踩?、準確性進行檢查與監(jiān)督的條款。新形勢的工作要求我們的收入稽查人員既要幫促基層收入部門提高運輸進款的核收業(yè)務(wù)，防止多少收款或漏收款，減少收費上的差錯，又要具備較高的政治素質(zhì)、良好的工作作風(fēng)與職業(yè)道德，強化稽查力度，準確分辨違紀行為的隱蔽化、多樣化，嚴肅運輸收入紀律，盡可能挽回國家運輸收入經(jīng)濟損失。

(二)積極應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)

近年來，隨著科學(xué)技術(shù)的進步，交通運輸經(jīng)濟管理也逐步向科學(xué)化、制度化、現(xiàn)代化發(fā)展，許多新的現(xiàn)代經(jīng)濟管理方法都會相繼問世。企業(yè)要盡快的掌握市場動態(tài)、對經(jīng)濟信息進行快速模擬分析，就必須重視廣泛不斷運用先進的通訊技術(shù)和電子計算機，采用現(xiàn)代化市場的一些數(shù)字模式和理論以提高管理工作的效率和準確性。

(三)實行全面預(yù)算管理

全面預(yù)算管理是發(fā)達國家多年積累的先進管理經(jīng)驗，它是建立在責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合基礎(chǔ)上的各責(zé)任單位的預(yù)算體系，通過其監(jiān)督、激勵及分配功能，解決企業(yè)的內(nèi)部管理問題，完善企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)。企業(yè)管理者只有廣泛采用現(xiàn)代管理觀念，充分認識全面預(yù)算管理的重要意義，不但懂得如何科學(xué)地編制全面預(yù)算，而且善于運用全面預(yù)算管理，才能使企業(yè)真正成長為現(xiàn)代企業(yè)，才能不斷提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。交通運輸企業(yè)要推行全面預(yù)算管理應(yīng)著力解決的以下兩個問題。第一，要同深化目標(biāo)成本管理相結(jié)合。全面預(yù)算管理直接涉及到企業(yè)的中心目標(biāo)―利潤，因此，必須進一步深化目標(biāo)成本管理，從實際情況出發(fā)，找準影響企業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵問題，瞄準國內(nèi)外先進水平，制定降低成本、扭虧增效的規(guī)劃、目標(biāo)和措施，積極依靠全員降成本和科技降成本，加強成本、費用指標(biāo)的控制，以確保企業(yè)利潤目標(biāo)的完成。第二，要與實行現(xiàn)金收支兩條線管理相結(jié)合預(yù)算控制以成本控制為基礎(chǔ)，現(xiàn)金流控制為核心。通過控制現(xiàn)金流量才能確保收入項目資金的及時回籠及各項費用的合理支出;只有嚴格實行現(xiàn)金收支兩條線管理，充分發(fā)揮企業(yè)內(nèi)部財務(wù)結(jié)算中心的功能，才能確保資金運用權(quán)力的高度集中，形成資金合力。降低財務(wù)風(fēng)險，保證企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)、投資等資金的合理需求，提高資金使用效率。

(四)加強路車綜合管理

因為交通運輸市場的主要場所是路。交通運輸市場經(jīng)濟體制確立之后，沒有路便沒有交通運輸勞務(wù)商品的交易，也就沒有道路運輸市場。因此，離開路來進行運輸管理，路子會越來越窄：而路車綜合管理，才能保證運輸市場管理的生命力?？梢栽O(shè)想各級交通主管部門將養(yǎng)路費稽征機構(gòu)與運輸管理機構(gòu)臺并，設(shè)置道路運輸市場管理機構(gòu)，實行分級管理。

(五)實行合同運輸

交通運輸實行經(jīng)濟管理，依法尤為重要。實行合同運輸能增強運輸業(yè)戶的責(zé)任心，保證貨主單位物資及時安全運輸，有利于加強運輸市場管理，維護運輸市場秩序，是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。認真貫徹執(zhí)行《合同法》，在運輸業(yè)戶、貨主中推行合同運輸，就是依法管理運輸市場的有效途徑。

總之，隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和完善，運輸市場將不斷探入發(fā)展，運管部門當(dāng)致力于探索研究，同時運輸企業(yè)在經(jīng)營中面臨著嚴峻挑戰(zhàn)，如何在實際工作中提高經(jīng)濟管理水平是各級收入部門都要積極面對并探索。我們既要培育、完善和發(fā)展運輸市場，又要采用科學(xué)的切實可行的管理模式建立一個統(tǒng)一、開放、競爭、有序的運輸市場。

參考文獻：

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篇8

一、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及問題

在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟飛速發(fā)展的當(dāng)下，我國公路運輸方式不斷發(fā)展，以自身靈活多變的優(yōu)勢備受人們的青睞。隨著各地公路運輸網(wǎng)的不斷完善，公路運輸速度越來越快，所消耗的成本也逐漸降低，不僅為人們生活帶來了便利，也帶動了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。最近幾年，我國公路運輸?shù)目瓦\量、貨運量不斷增長。據(jù)2015年中國統(tǒng)計年鑒顯示，2011年，我國公路總客運量為320萬多人次，總貨運量280萬多噸；到了2014年，我國總客運量為190萬多人次，總貨運量為330萬多噸。雖然總客運量有所下降，但是總貨運量上升明顯，其增長量高于總客運量的下降量。從中不難看出，我國公路運輸經(jīng)濟正在冉冉興起，逐漸成為我國經(jīng)濟不可缺少的重要部分。但是就目前而言，我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展還存在不少問題，迫切需要加以研究與改進。（一）資金缺乏，經(jīng)濟壓力大。公路運輸網(wǎng)建設(shè)是一項長期、艱苦的工作，不僅要投入大量的物力、人力，還需要大量的財力。雖然是惠民利國工程，但難免勞民傷財，特別是公路建成投入后，還要持續(xù)在運營維護、檢修等方面進行投入，公路建設(shè)與運營管理資金保障面臨較大的壓力。部分地方建設(shè)資金撥付、利用等不符合要求，或缺少周密的使用計劃，出現(xiàn)預(yù)算不足；部分地區(qū)建設(shè)成本投入大、資金難以回收等。這些情況都影響了公路運輸經(jīng)濟的健康發(fā)展。（二）科技化、信息化的程度比較低?？萍际堑谝簧a(chǎn)力，任何行業(yè)經(jīng)濟發(fā)展都離不開科學(xué)技術(shù)，公路運輸行業(yè)也是如此。在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，國家、社會雖然作出了很多努力，但是依然存在科技成果轉(zhuǎn)化率低、信息化建設(shè)速度慢等問題，亟待研究解決。（三）運輸安全問題突出。公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的同時，各類公路運輸事故屢見不鮮，危及人身安全，給人們、社會及國家造成了極大損失。任何情況下，公路運輸安全都不容忽視?，F(xiàn)實生活中，很多客貨車司機的安全意識、法律意識不高，超載、超限等情況屢次發(fā)生，也給公路運輸安全埋下了安全隱患。加之個別執(zhí)法人員，缺乏社會監(jiān)督，使公路運輸安全問題十分突出，影響了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

二、我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的應(yīng)對策略

當(dāng)前，由于我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中有各種問題，對自身的健康、持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。基于此，針對各種問題提出了相應(yīng)的加強措施，做好應(yīng)對工作，改善公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀。（一）吸入社會資金，保障公路運輸建設(shè)資金投入持續(xù)。公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)建設(shè)與完善，利于縮短公路運輸距離，節(jié)省燃料、人力、財力，提高運輸效率。所以，公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需要完善的公路運輸?shù)缆肪W(wǎng)支持。由于公路建設(shè)資金、后期運營維護資金投入較大，單純依靠政府財政資金可能增加政府財政負擔(dān)，應(yīng)適當(dāng)吸入社會資金，如自籌、以工代賑等，吸引社會資金投入。此外，政府部門要基于科學(xué)合理的理論，結(jié)合長期發(fā)展規(guī)劃和公路運輸經(jīng)濟發(fā)展需求等，建立健全的運輸建設(shè)資源保障體系，統(tǒng)籌、周密的安排資金，提高資金利用率。（二）加強技術(shù)創(chuàng)新，加快科技成果轉(zhuǎn)化。當(dāng)前已經(jīng)進入了信息時代，云計算技術(shù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進技術(shù)廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，公路運輸行業(yè)也應(yīng)當(dāng)充分利用這些技術(shù)，建立各類信息系統(tǒng)，加快信息化建設(shè)。比如，基于云計算技術(shù)建立高速公路車道收費信息系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)無人值守收費，提高收費效率。（三）完善相關(guān)的法律法規(guī)，增強司機的安全意識。為保證公路運輸安全，促進公路運輸經(jīng)濟良性發(fā)展，我國必須完善與公路運輸相關(guān)的法律法規(guī)。同時，加強這些法律法規(guī)的宣傳教育，增強客貨車司機的安全意識，按照規(guī)定禁止超載、超限。加強社會監(jiān)督，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)法人員違法亂紀，立即通過微博、微信等平臺舉報。

三、結(jié)語

篇9

交通運輸經(jīng)濟學(xué)論文范文一：淺談優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理

[摘 要]鐵路交通運輸?shù)氖袌龌ㄔO(shè)成為鐵路建設(shè)中迫在眉睫的任務(wù)，在由計劃經(jīng)濟逐步過渡到市場經(jīng)濟的進程中，各行各業(yè)的國有企業(yè)相繼改革，而鐵路交通運輸?shù)母母飫t是市場經(jīng)濟全面開啟的標(biāo)志。因此鐵路交通運輸業(yè)必須以經(jīng)濟管理著手，提高鐵路交通運輸管理模式的創(chuàng)新，以此適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，滿足人民群眾日益增長的對鐵路交通運輸?shù)默F(xiàn)實需求。

[關(guān)鍵詞]鐵路交通;運輸;經(jīng)濟管理

引言

隨著時代的發(fā)展以及市場經(jīng)濟的不斷成熟，人們對于鐵路交通運輸?shù)囊蟛粩嗵嵘，F(xiàn)如鐵路交通運輸管理直接關(guān)系到國民經(jīng)濟的發(fā)展，近年來隨著國家對交通運輸業(yè)扶持力度的增強，我國其它形式的交通運輸業(yè)得到了快速發(fā)展，進而在一定程度上影響了鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。今要將加快鐵路交通運輸?shù)捏w制作為首要任務(wù)，在此基礎(chǔ)上不斷加快其市場化改革的步伐，并不斷開發(fā)其擴展行業(yè)，完善服務(wù)機制，以適應(yīng)人民群眾及世界發(fā)展的需求，使鐵路交通運輸更加完善，在我國的經(jīng)濟發(fā)展以及人民群眾的生活中發(fā)揮最大的作用。

1 優(yōu)化鐵路交通運輸經(jīng)濟管理必要性

1.1 從現(xiàn)存的鐵路管理體制來看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個鐵路局(公司)間仍然存在70多個局間分界日，各個鐵路局為完成各自的運輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市的運輸需求，同時由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達的年、月、日計劃，在動力、運力、能力的運用安排方面，還是存在著較為嚴重的相互制約，并且內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴重的。以沈哈兩鐵路局為例，作為兩個以煤炭、糧食等資源運輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對兩個局的入關(guān)方向交車、運用車占用實施總量控制，同時沈陽局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱服務(wù)的黑龍江省對能源等物資運輸也有保證的要求，勢必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對有限的鐵路運輸資源會一定程度上展開爭奪，從動力、交車數(shù)量上進行自我控制和相互控制。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來說形成相對較大的制約。

1.2 鐵路交通運輸經(jīng)濟是我國市場經(jīng)濟的重要組成部分，依托鐵路交通運輸可以為社會帶來巨大的經(jīng)濟效益，但是鐵路交通運輸管理模式存在著計劃經(jīng)濟的色彩，比如鐵路運輸是為了滿足各省市的運輸需求，而不是根據(jù)市場的現(xiàn)實需要，造成鐵路運輸資源的浪費，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國經(jīng)濟生產(chǎn)力的不斷提高，鐵路交通運輸必須要以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展為要求，滿足人們?nèi)找嬖鲩L的鐵路運輸需求。

1.3 這標(biāo)志著我國鐵路改革取得了階段性的勝利，尤其是政企分開，實現(xiàn)了鐵路交通運輸?shù)氖袌龌\作，鐵路管理的企業(yè)化要求，鐵路企業(yè)必須要是實現(xiàn)經(jīng)濟效益為重點，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的有效手段就是圍繞市場經(jīng)濟為中心。鐵路交通運輸經(jīng)濟管理是鐵路部門實施企業(yè)化管理的具體體現(xiàn)，通過經(jīng)濟管理可以幫助鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)市場化運作。

2 加強鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的具體措施

2.1 鐵路體制的改革必須要建立在社會主義市場經(jīng)濟的要求的基礎(chǔ)上，再結(jié)合其自身的技術(shù)特點，改革現(xiàn)有的行政性壟斷機制，探索并建立一個高要求、嚴標(biāo)準的的鐵路交通運輸體制及運行環(huán)境，使鐵路交通運輸?shù)募夹g(shù)得到長足的進步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不僅為國民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國在世界上各個行業(yè)的國際競爭力，為我國全面建成小康社會奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律和國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，以及在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程中吉他行業(yè)改革的寶貴經(jīng)驗，逐步消除壟斷，提升市場競爭機制是現(xiàn)如今鐵路交通運輸改革的必要手段，也是最為有利的措施。綜上所述，鐵路獨立市場經(jīng)營主體的建立是現(xiàn)階段我國鐵路運輸體制改革的重要舉措。

2.2 強化鐵路企業(yè)的內(nèi)部管理，增強管理模式的創(chuàng)新 基于我國鐵路管理體制改革的完成，鐵路交通運輸要從管理模式入手，以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向，建立與市場經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)的鐵路交通管理模式。①鐵路運輸企業(yè)要創(chuàng)新營銷管理，經(jīng)過一年多的貨運改革，鐵路交通運輸管理已經(jīng)由傳統(tǒng)的市場主導(dǎo)變身為主動營銷的企業(yè)個體，我國是一個地域遼闊的大國，隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國貨物的流動性越來越強，同時我國其它交通運輸業(yè)的快速發(fā)展，分割了鐵路交通運輸市場份額，傳統(tǒng)的鐵路交通運輸管理模式已經(jīng)不能使用現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求，因此鐵路運輸管理部門要深化市場意識，建立以市場為方向的銷售策略，深入客戶中為客戶制定量身化的個;②創(chuàng)新質(zhì)量管理?；谑袌鲋屑ち业慕煌ㄟ\輸競爭，鐵路交通運輸行業(yè)既要發(fā)揮其傳統(tǒng)龍頭的優(yōu)勢，也要積極以市場為基礎(chǔ)，通過引進質(zhì)量管理體系，提高鐵路交通運輸企業(yè)的質(zhì)量，具體就是要實施質(zhì)量咨詢認證完善鐵路自身質(zhì)量管理機制，同時鐵路運輸交通運輸企業(yè)也要通過制定標(biāo)準化規(guī)范提高鐵路員工的質(zhì)量安全意識和服務(wù)意識，提高鐵路交通運輸?shù)馁|(zhì)量管理水平。

2.3信息化管理系統(tǒng)對促進鐵路交通運輸管理模式，實現(xiàn)鐵路交通運輸自動化管理具有重要的作用，但是相比國外一些先進國家的鐵路交通運輸信息化管理還存在不少的問題：一是信息化在鐵路交通運輸中的應(yīng)用范圍還不廣泛;二是鐵路車輛的自動化裝備技術(shù)還不成熟，尤其是高鐵綜合檢測技術(shù)在信息化方面還沒有達到國際領(lǐng)先水平;三是計算機信息化管理在具體的運輸管理中還沒有具有全面的普及化，這對這些問題，鐵路交通運輸部門一定要加強信息化建設(shè)，一是要加強關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新，制定具體的創(chuàng)新措施，構(gòu)建鐵路交通運輸管理技術(shù)達到世界最新水平;二是要積極與國際先進國家開展深層次地合作，通過合作帶動我國鐵路交通運輸技術(shù)的發(fā)展，進而提高鐵路交通運輸能力。

2.4 若干個市場經(jīng)營主體的組建。在市場經(jīng)濟中，除了存在市場經(jīng)營主體以外，更重要的是經(jīng)營主體間的競爭，而要建立有效的競爭，就必須要對零散存在的經(jīng)營主體進行必要的，合理的合并。在鐵路交通運輸中，對鐵路局按一定規(guī)則進行合并就顯得尤為必要。在此過程中，按區(qū)域進行劃分，并且在合并后實行股份制或集團值得公司形式對現(xiàn)有的鐵路運輸資源進行重新組建。實行機制后，合并后的各個集團鐵路公司間就會存在競爭。如此一來，將會出現(xiàn)各公司竭盡全力提升本公司的運輸服務(wù)路線，提升服務(wù)質(zhì)量，鐵路交通運輸?shù)恼w能力將得到大幅度提升，其中的行業(yè)性壟斷也有可能就此土崩瓦解，從而各個集團公司進行公平競爭

3 結(jié)語

市場經(jīng)濟條件下的鐵路交通運輸經(jīng)濟管理模式的存在與發(fā)展與我國生產(chǎn)力的提高、鐵路管理體制改革有著必然的連續(xù)性，只要我們不斷的完善各項制度、提高鐵路運輸管理部門的管理能力、構(gòu)建以市場為導(dǎo)向的現(xiàn)代物流模式就一定會大大提高鐵路交通運輸經(jīng)濟管理的創(chuàng)新與發(fā)展。

參考文獻

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交通運輸經(jīng)濟學(xué)論文范文二：交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

摘 要：隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，以及經(jīng)濟學(xué)理論研究的進步，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展研究變得日益重要起來。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識。在筆者看來，交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系可以概括為吸收和輻射兩種模式。我們要正確把握交通運輸和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，使得兩者互動發(fā)展。

關(guān)鍵詞：區(qū)域經(jīng)濟;交通運輸;吸收：輻射

隨著我國經(jīng)濟發(fā)展，我國交通運輸系統(tǒng)建設(shè)有了長足的進步，但與發(fā)達國家相比，整體仍然呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。特別是近年來，隨著我國工業(yè)化和城市化進程的加快，我國經(jīng)濟發(fā)展的區(qū)域性特征表現(xiàn)得日益顯著，交通運輸發(fā)展問題開始成為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環(huán)境承載力以及交通運輸自身發(fā)展等制約，交通運輸發(fā)展目前仍只能按地區(qū)、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律制定有效的交通運輸發(fā)展策略，則有賴于對交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的準確把握，進而促使兩者互動發(fā)展。

一、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系的理論認知

交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的因果關(guān)系非常復(fù)雜。從當(dāng)前理論界的研究來看，關(guān)于兩者之間關(guān)系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構(gòu)成了大部分地區(qū)制定當(dāng)前交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃的指導(dǎo)思想。

第一種認識主要認為交通運輸是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的引致需求，交通運輸?shù)陌l(fā)展就是要滿足區(qū)域經(jīng)濟活動引發(fā)的交通運輸需求;認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，良好的交通設(shè)施必然能夠促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，以及區(qū)域優(yōu)勢的發(fā)揮，同時吸引大量投資。

第二種認識則認為交通運輸?shù)陌l(fā)展能促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，強調(diào)并突出交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的作用;認為交通運輸?shù)陌l(fā)展是伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的，即區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展引致交通運輸?shù)陌l(fā)展，交通運輸能力是為了符合區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展的。

第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因，也是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。認為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸?shù)陌l(fā)展所帶動。

應(yīng)該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的因果關(guān)系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經(jīng)驗的總結(jié)和歸納，缺乏在實踐中的驗證。

二、交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟互動發(fā)展建議

通過上述對兩者關(guān)系的思考，提出解決當(dāng)前我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中交通運輸發(fā)展的建議。

(1)制定區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略。區(qū)域交通運輸戰(zhàn)略，即交通運輸發(fā)展的區(qū)域性差別戰(zhàn)略，指的是交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略的制定要按照宏觀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區(qū)交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)關(guān)系基礎(chǔ)上，通過交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的差別發(fā)展，使交通運輸?shù)陌l(fā)展能夠?qū)崿F(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟活動的有效對接，充分發(fā)揮交通運輸對區(qū)域經(jīng)濟運行的正面效應(yīng)，最終促成交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟的互動發(fā)展。

交通運輸本身發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律性，使得當(dāng)前交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供往往由技術(shù)決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術(shù)因素對整體網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成和完善影響非常大，從而造成部分地區(qū)交通運輸?shù)奶峁┎]有充分反映區(qū)域經(jīng)濟的客觀要求?？梢詳喽ǎ煌ㄟ\輸?shù)陌l(fā)展成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的原因是有相應(yīng)條件約束的，只有在交通運輸發(fā)展的規(guī)劃和戰(zhàn)略中充分反映區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的差別性特征，才有可能最大限度地發(fā)揮交通運輸促進經(jīng)濟發(fā)展的作用。因此，在未來交通運輸發(fā)展的過程中，必須要重點強調(diào)區(qū)域交通運輸?shù)膽?zhàn)略。

(2)推行區(qū)域交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃。交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一體化規(guī)劃就是指要實現(xiàn)交通運輸規(guī)劃與區(qū)域經(jīng)濟規(guī)劃從實質(zhì)到內(nèi)容上的一體化。規(guī)劃的基礎(chǔ)要充分反映規(guī)劃區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展?fàn)顩r的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經(jīng)濟發(fā)展的適應(yīng)性，也包括交通運輸結(jié)構(gòu)與區(qū)域經(jīng)濟活動特點的適應(yīng)性，同時還包括交通運輸?shù)目臻g布局與區(qū)域經(jīng)濟活動、區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的合理配置。

目前，交通運輸發(fā)展規(guī)劃仍然局限在范圍相對狹小的行業(yè)規(guī)劃中，這就限制了交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展在規(guī)劃上的充分協(xié)調(diào)。只有做到了相對準確地把握區(qū)域內(nèi)交通運輸與經(jīng)濟社會發(fā)展的現(xiàn)行組織狀況，才有可能實現(xiàn)區(qū)域交通運輸資源在時間和空間上的最優(yōu)配置，充分吸收交通運輸在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用。

(3)形成區(qū)域交通運輸合理分工機制。在我國，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是以地方政府分權(quán)體制為基礎(chǔ)的，這種特定的制度安排導(dǎo)致經(jīng)濟組織間經(jīng)濟活動橫向協(xié)調(diào)的成本過高，以致分工協(xié)作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協(xié)調(diào)費用超過內(nèi)部縱向協(xié)調(diào)費用，直接導(dǎo)致區(qū)域分工的割裂式發(fā)展、雷同化發(fā)展。

要想形成真正的區(qū)域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求，對各級政府在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區(qū)域各方整理、利用交通運輸資源以達成區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的前提下建立良性區(qū)域交通運輸合理分工機制。

篇10

眾所周知，我國第一條高速公路是在上個世紀八十年代修建的，也就是沈大高速公路，到如今，我國建成了數(shù)十條高速公路。借助于高速公路的修建，推動了我國交通道路的發(fā)展，對于我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，也具有較大的推動作用。在交通運輸事業(yè)中，主要要求就是具有較快的行車速度和較大的通行能力，并且行車的安全性和舒適性能夠得到保證。但是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，還有諸多問題存在于交通運輸中，如交通擁擠、系統(tǒng)管理水平不高等等，對于交通運輸?shù)男识紩斐捎绊懀敲淳托枰獙F(xiàn)代化管理手段給應(yīng)用過來，對交通運輸更好的管理，以便更好的服務(wù)于改革開放和經(jīng)濟建設(shè)，在交通運輸統(tǒng)計管理人員方面，需要對這個問題充分重視。因此，就需要將計算機技術(shù)合理應(yīng)用到交通運輸管理統(tǒng)計中，只有應(yīng)用了計算機技術(shù)，方可提升交通運輸統(tǒng)計管理的質(zhì)量和效率。在本省道路運輸部門中，計算機使用較早，并且得到了較為廣泛的應(yīng)用，取得了不錯的成績，本省對計算機在管理過程中的應(yīng)用一直都十分的重視，將計算機應(yīng)用到交通流量統(tǒng)計、收費額統(tǒng)計和人事工資管理中，這些應(yīng)用是獨立和分散，可以促使管理工作效率得到提升，管理成本得到降低，員工計算機應(yīng)用的意識得到強化，特別是對今天的計算機應(yīng)用起到了有效的推動作用。如今，本省已經(jīng)對交通運輸管理信息系統(tǒng)進行了構(gòu)建，這種信息系統(tǒng)在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，作為交通運輸管理統(tǒng)計工作中的一部分，交通部在很早就是建設(shè)不停車收費系統(tǒng)的示范工程。ETC可以對收費口擁堵現(xiàn)象進行有效的緩解，車輛頻繁啟停得到了縮減，事故發(fā)生率得到了降低。

2計算機的應(yīng)用在交通運輸管理統(tǒng)計工作中存在的問題和建議

如今，計算機已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到交通運輸管理部門，取得了不錯的成績，但是在應(yīng)用過程中也出現(xiàn)了一些問題，無法進一步提升工作效率和科學(xué)管理水平。具體來講，存在的問題包括這些方面的內(nèi)容：一是計算機應(yīng)用發(fā)展速度還需要進一步提升，交通運管統(tǒng)計部門無法及時更新計算機軟硬件，并且運管部門內(nèi)應(yīng)用計算機也比較的落后，這樣就無法準確及時的掌握動態(tài)生成的精確統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對于計算機的應(yīng)用效果產(chǎn)生了一定的制約作用。二是基礎(chǔ)工作需要進一步強化，沒有在計算機領(lǐng)域內(nèi)合適應(yīng)用統(tǒng)計方法，在統(tǒng)計工作中，沒有和交通系統(tǒng)內(nèi)相關(guān)部門進行交流，在應(yīng)用計算機房門，也沒有將專業(yè)的統(tǒng)計方法給應(yīng)用過來，或者是沒有透徹的理解統(tǒng)計軟件，這樣都會對統(tǒng)計工作中計算機的應(yīng)用效果造成影響。三是工作人員和管理部門交通運輸?shù)慕y(tǒng)計與計算機的應(yīng)用脫節(jié)，相較于西方發(fā)達國家來講，我國計算機技術(shù)起步較晚，并且相關(guān)機構(gòu)無法充分的認識計算機在交通運輸管理統(tǒng)計工作中的積極作用，這樣就對應(yīng)用產(chǎn)生了不良的后果。針對這些問題，文章提出了針對性的措施：一是要充分重視計算機技術(shù)在交通運輸管理統(tǒng)計工作中的應(yīng)用效果；首先，各級運輸管理部門的領(lǐng)導(dǎo)要提升認識，深化科教興國意識，在科技方面積極的投入成本，對復(fù)合型人才積極的培養(yǎng)，對統(tǒng)計工作中計算機技術(shù)的性能和應(yīng)用前景充分了解，充分重視計算機統(tǒng)計工作，創(chuàng)造有利條件，及時更新計算機軟件系統(tǒng)。其次各級統(tǒng)計人員需要強化自身責(zé)任感，對計算機知識積極的鉆研，有機結(jié)合統(tǒng)計知識和計算機應(yīng)用，以便及時得到準確的數(shù)據(jù)，將其提供給道路運輸行業(yè)，做出更加正確的規(guī)劃和決策，并應(yīng)與統(tǒng)計工作的實際情況相結(jié)合，為科技人員開發(fā)交通運輸管理統(tǒng)計相應(yīng)的軟件提供幫助。二是應(yīng)不斷改善工作方法，促使原始數(shù)據(jù)質(zhì)量提高。應(yīng)加大運單管理與客票發(fā)放及回收的管理力度，及時掌握車輛流行、貨運量及周轉(zhuǎn)量等信息，促使計算機處理后期數(shù)據(jù)所得信息質(zhì)量得到有效保證。三是應(yīng)進一步加快信息化建設(shè)的進程，為統(tǒng)計工作提供更好的服務(wù)。應(yīng)加快運管部門的運管管理信息化建設(shè)進程，且各地市的運管處應(yīng)建設(shè)信息數(shù)據(jù)可，主要包括本地的經(jīng)營業(yè)戶、從業(yè)人員及車輛檔案等相關(guān)信息，對運管管理信息數(shù)據(jù)庫進行構(gòu)建。同時，對多層次多角度相對完整的電子政務(wù)體系進行構(gòu)建，進一步促使網(wǎng)際互聯(lián)和行業(yè)數(shù)據(jù)的交換得到實現(xiàn)。四是大力應(yīng)用計算機技術(shù)，進一步擴大交通運輸管理統(tǒng)計服務(wù)范圍。交通運輸部門需積極構(gòu)建道路運輸統(tǒng)計調(diào)查網(wǎng)展開，將道路運輸行業(yè)的動態(tài)信息及時，以便讓道路運輸企業(yè)中相關(guān)人員有準確把握。可將論壇方式與電子郵件發(fā)送方式予以充分利用，不斷開展行業(yè)統(tǒng)計信息的咨詢服務(wù)，收集各地區(qū)交通運輸信息并加以分析，從而加快我國道路運輸事業(yè)獲得更好更快的發(fā)展。五是對交通運輸管理法規(guī)體系進行構(gòu)建和完善，在管理新體制的構(gòu)建過程中，需要將法律、經(jīng)濟以及行政手段給充分利用起來，通過立法，來對現(xiàn)在已有的法律法規(guī)不斷的調(diào)整，對交通管理中的種種關(guān)系給理順，并且對中國自身的特點充分考慮，對管理辦法進行制定和完善。結(jié)合各個地區(qū)的發(fā)展情況，結(jié)合法律制度，在實踐過程中，對法律體制進行完善，促使科學(xué)管理得到逐步實現(xiàn)。

3結(jié)束語