導語：如何才能寫好一篇城市軌道交通智能運營管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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職業(yè)教育的辦學方向是“以服務為宗旨，以就業(yè)為導向”。培養(yǎng)目標是面向地方企業(yè)、基層經濟建設和社會發(fā)展，適應就業(yè)市場的實際需要，培養(yǎng)生產、建設、管理、服務第一線崗位需要的技術應用型人才。因此，職業(yè)能力的培養(yǎng)與形成是職業(yè)教育教學工作的核心任務，這就要求職業(yè)教育的教學要與各項勞動就業(yè)制度相一致，課程設置內容及教學模式要與企業(yè)崗位需求、就業(yè)準入標準的要求相銜接。

城市軌道交通屬于市政交通，不同的城市有不同的交通政策。因此，城市軌道交通運營管理不同于鐵路旅客運輸管理。鐵路旅客運輸管理是在鐵道部的統(tǒng)一領導下，依照《鐵路旅客運輸管理規(guī)程》來統(tǒng)一作業(yè)標準。而城市軌道交通有很強的地方性特色，每個軌道交通公司都有自己的運營管理辦法，如：《上海市軌道交通運營管理辦法》、《廣州市軌道交通運營管理辦法》、《成都市軌道交通運營管理辦法》、《重慶市軌道交通運營管理辦法》等。為了能讓受到職業(yè)教育的學生一進入軌道交通企業(yè)就能獨立頂崗，城市軌道運營管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)就有了一定的必然性，從2003年開始，就有城市軌道交通企業(yè)在我校下單，至今已有8年的“訂單”培養(yǎng)經驗，為職業(yè)院校進行城市軌道交通運營管理專業(yè)“適銷對路”的人才培養(yǎng)做了有益的實踐探索和收獲思考。

一、城市軌道交通運營管理專業(yè)實行“訂單式”人才培養(yǎng)模式的實踐

“訂單式”人才培養(yǎng)模式，是指城市軌道交通企業(yè)根據(jù)崗位需求與學校簽訂用人協(xié)議后，由校企雙方共同參與組織教學、選拔學生、考核上崗等一系列教育教學活動，是“工學結合”人才培養(yǎng)模式方式的一種。

（一）軌道交通企業(yè)提出人才培養(yǎng)的目標，校企共商培養(yǎng)方案。

在專業(yè)課程設置、課時安排、教材選擇、師資等方面充分尊重軌道交通企業(yè)的要求，在廣泛聽取軌道交通企業(yè)對一線技術型運營管理人才智能結構要求的基礎上，根據(jù)職業(yè)教育的特點，在“理論夠用，能力為主”的原則下，提出課程設計框架，經軌道交通運營管理專家和軌道交通企業(yè)領導進行可行性論證，形成專業(yè)課程、制定教學計劃。

（二）加強師資力量，聘請軌道交通運營管理專家參與教學和學生管理。

師資力量的確定上，專業(yè)師資除了本校的高級講師、講師及助講（均為鐵道運輸管理專業(yè)）外，還聘請了軌道交通企業(yè)的專家在該專業(yè)任兼職教師。同時每年的假期，專門將專業(yè)老師安排到不同的軌道交通企業(yè)進行跟班頂崗實踐學習，加強老師們的理論知識與現(xiàn)場實踐工作的關聯(lián)性，能更好地、有針對性的專業(yè)教學。

（三）軌道交通企業(yè)與學生互動，對學生進行企業(yè)文化的熏陶。

城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單班的學生，一進校就有目的地對他們進行本軌道交通企業(yè)的文化教育，使他們能迅速完成企業(yè)的文化認同，樹立自己的職業(yè)使命感，在開班儀式上由軌道交通企業(yè)的領導向學生介紹公司的發(fā)展情況，并對學生提出期望。公司每學期至少一次派人來學校舉辦針對性強的講座或報告，如軌道交通線路的規(guī)劃、線路目前的修建情況和公司將來的發(fā)展趨勢等。由于校企互動，使教學更貼近城市軌道交通運營管理的現(xiàn)實，拓寬了學生的視野，強化了學生的職業(yè)意識，增強了學生的職業(yè)能力，提高了教學效果，改變了學校的整個風氣。

（四）提前為學生預訂了就業(yè)崗位，增強職業(yè)院校學生的自信心。

城市軌道交通運營專業(yè)的“訂單式”人才培養(yǎng)模式，提前為學生預訂了就業(yè)崗位，使學生感到畢業(yè)后能去國有企業(yè)工作，增強了學習的自信心，因此在學習過程中勁頭十足，專業(yè)學習的積極性大大提高，從而也增強了學生各方面的自信，有益于職業(yè)院校學生的身心健康。

二、職業(yè)院校進一步做好城市軌道交通運營管理專業(yè)訂單式培養(yǎng)的思考

城市軌道交通運營管理“訂單培養(yǎng)”是城市軌道交通運營管理專業(yè)崗位技能零距離對接最有效的一種培養(yǎng)方式，但實際上，城市軌道交通運營管理“訂單培養(yǎng)”不是一蹴而就的，需要一個積累的過程。首先，學校與不同城市軌道交通運營企業(yè)的合作有一個從了解到信任、再到合作的過程，有一個從培訓員工到培養(yǎng)員工由淺到深的過程，有一個從單純的人員互動到項目互滲，實驗室共建的由點到面的過程。城市軌道交通運營管理訂單培養(yǎng)也不僅僅是軌道交通企業(yè)的一張用人的預定單，而是涵蓋整個軌道交通職業(yè)教育流程的一整套培養(yǎng)安排。學校與不同城市軌道交通運營企業(yè)雙方需要對教學內容、教學方法、實驗實訓、職業(yè)操守、就業(yè)心態(tài)等有一個磨合、協(xié)作、探索的過程。

針對城市軌道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)的局限性，我校對進一步做好城市軌道交通運營管理專業(yè)的訂單培養(yǎng)也作了一些有益的嘗試。

（一）信息庫的建設與訂單企業(yè)合作相結合。

校企合作是基于互惠互利，雙向選擇的市場化原則，以實現(xiàn)校企“雙贏”為目的的合作，是職業(yè)教育的必由之路，但在現(xiàn)實生活中，往往會出現(xiàn)“你冷我熱”的現(xiàn)象，學校對校企合作很熱心，而企業(yè)對與職業(yè)院校的合作冷冰冰，因此職業(yè)院校必須樹立信心，主動出擊，做好基地建設，

1.建立基地信息庫。通過政府搭臺、社會搭臺、專業(yè)搭臺、中介搭臺及項目搭臺等途徑、走訪行業(yè)協(xié)會、相關企業(yè)以及學生的社會實踐活動，掌握哪些城市規(guī)劃了修建地鐵，這些城市的地鐵規(guī)劃詳情、就業(yè)信息、地方特色等的相關信息建立信息庫，為開辦不同城市的地鐵訂單班奠定了強有力的基礎。

2.尋求潛在的“訂單源”。我們要對信息庫里的基地進行一番分析，物色與自身辦學實力相當?shù)幕兀鲃优c他們接觸，尋求合作的結合點。隨著城市軌道交通企業(yè)對人才消費的認識越來越理性，他們也急需物色最適合自己企業(yè)的員工，不再一味追求學歷越高越好、能力越強越好。職業(yè)院校需正確認識自己、正確認識合作的企業(yè)，在不斷提高自身實力的同時，不斷地去適應企業(yè)對人才的需求。

3.深化與下單企業(yè)的合作。項目互滲是合作的平臺，校企共同進行科學研究、技術開發(fā)、實驗室建設、管理服務等全方位的多層次的項目合作；人員互動是合作的基礎，高講下車站，站務員上講臺，學校對企業(yè)在職員工及未來員工的培訓；工學交替是合作的方式，從教學的時間上和內容上進行工學交替，職業(yè)意識上學生與學徒的交替。

（二）單一的全程“訂單培養(yǎng)”與靈活機動的多層次“訂單培養(yǎng)”相結合。

學生一進校門就按“訂單”進行全程培養(yǎng)的模式，周期較長（2-3年），優(yōu)點明顯，但局限性也明顯，如：企業(yè)和學校投入大的同時，企業(yè)和學生本身都變數(shù)很大，存在無法兌現(xiàn)承諾的風險。針對這一模式的不足，我校在單一的全程“訂單培養(yǎng)”的同時，推出了靈活機動的多層次“訂單培養(yǎng)”模式，企業(yè)可以選擇在學生進校后，畢業(yè)前一年下單。如我校的“寧波地鐵訂單”與“青島地鐵訂單”均為全程培養(yǎng)，而“廣州地鐵訂單”、“成都地鐵訂單”和“重慶輕軌訂單”均為學生在畢業(yè)前一年進行“訂單”培養(yǎng)的多層次培養(yǎng)方式。

（三）單一的招生模式“訂單培養(yǎng)”與多方式招生模式“訂單培養(yǎng)”相結合。

單一的招生模式是指在我校范圍內或本省范圍內與軌道交通企業(yè)選拔相對較優(yōu)秀的學生進入訂單班培養(yǎng)，如我校的“廣州地鐵訂單”和“成都地鐵訂單”班。這種單一的招生模式存在一定的局限生，如：學生不愿到外地工作，或者去工作后不能適應外地的生活習慣，從而造成學生不能長久地為企業(yè)服務，浪費了企業(yè)和學校的培養(yǎng)資源。針對這種局限性，我校對訂單培養(yǎng)學生的招生范圍擴展到地鐵所在城市，與地鐵所在城市的政府部門和企業(yè)共同完成招生任務，如我校的“青島地鐵訂單”班的學生均為青島生源。這樣既能解決當?shù)氐慕逃途蜆I(yè)問題，又能改善前面所述的局限性。

（四）教學質量評估與學生的跟蹤調查相結合。

人才培養(yǎng)質量的高低是學校與企業(yè)雙方共同關注的焦點。因此，為了讓城市軌道交通企業(yè)獲得合格的人才，保證人才培養(yǎng)的優(yōu)質高效，必須由企業(yè)和學校共同對人才培養(yǎng)質量制定標準，進行評估。學校還應對已畢業(yè)的學生進行跟蹤調查，了解企業(yè)對學生綜合素質的評價，學生的崗位變化和薪酬狀況以及學生對學校教育的滿意程度，從而為今后改進學校的教育教學工作服務。

實踐證明，城市軌道交通運營管理“訂單”模式培養(yǎng)，從根本上做到了整個教學過程的三個協(xié)調：即專業(yè)設置與企業(yè)需求相協(xié)調、技能訓練與崗位要求相協(xié)調、培養(yǎng)目標與用人標準相協(xié)調。對于城市軌道交通運營管理專業(yè)來說，這是一種重要的辦學模式，我們必須努力探索，不斷總結，使城市軌道交通運營管理專業(yè)的“訂單”培養(yǎng)成為職業(yè)學校與軌道交通企業(yè)之間最直接、最緊密、最有效的合作形式，并使這種形式更趨完善，充分發(fā)揮它在社會教育和經濟服務中的重要作用。

參考文獻：

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[3]崔國成,高職院校實施“訂單培養(yǎng)”必須處理好的幾個問題[J].物流科技,2010,(9).

篇2

關鍵詞：城市軌道交通技術發(fā)展戰(zhàn)略

前言

     發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設從規(guī)劃、設計、施工到運營，涉及建筑業(yè)、制造業(yè)及管理的所有領域，城市軌道交通技術的發(fā)展，不僅可推動我國建筑業(yè)、制造業(yè)的發(fā)展，更可帶動城市的發(fā)展。以新的戰(zhàn)略發(fā)展觀探討今后我國城市軌道交通的發(fā)展，在技術層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業(yè)的技術跨越，促進產業(yè)發(fā)展；在宏觀方面，更可引導城市布局的合理發(fā)展，創(chuàng)造出新的經濟增長點和就業(yè)機會，提升城市的國際競爭力，促進未來城市的可持續(xù)發(fā)展。

     但目前國內城市軌道交通的發(fā)展仍存在一些問題，主要癥結有：規(guī)劃體系不健全；系統(tǒng)標準不統(tǒng)一；建設周期長，造價高；裝備技術與發(fā)達國家仍有差距；交通設施運營管理缺乏系統(tǒng)整合，管理手段落后；交通安全保障系統(tǒng)不健全等。健康有序地發(fā)展我國的城市軌道交通，促進技術發(fā)展，意義非常重大。

本文即通過我國目前城市軌道交通的現(xiàn)狀分析，得出技術發(fā)展趨勢及技術發(fā)展特點，根據(jù)存在的問題提出技術發(fā)展目標，并制定出相應的技術策略。

1國內城市軌道交通現(xiàn)狀與存在問題分析

1.1建設現(xiàn)狀

     綜觀我國城市軌道交通建設史，從1965年北京地鐵一期工程開工，到目前全國多個城市多條線的同步建設，風雨四十年，已開通城市軌道交通的有北京、上海、天津、廣州、長春、大連六城市10條線，線路總長共計約318公里，除北京地鐵一號線和環(huán)線近40公里外，其余都是九十年代后修建的。進入新世紀以來，發(fā)展態(tài)勢更為迅猛，全國48個百萬人口以上的大城市中已有30多個城市開展了城市軌道交通的前期工作，在建線路有8個城市，17條線，線路總長約360公里，共需總投資近1100億元，運營初期所需車輛就達1582輛。而近期報批的幾個城市的建設規(guī)劃，更是報出了驚人的數(shù)字。

     分析這些城市的特點，可以看出，我國200萬人口以上的大城市和特大城市是我國今后建設城市軌道交通的重點。大致有四種情況：

第一種，具有建設和運營管理城市軌道交通的經驗，進一步加快城市軌道交通建設，在城市內形成城市軌道交通，在城市中發(fā)揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；

第二種，具有建成一條線或正在建設城市軌道交通的城市，開始進行第二條城市軌道交通的前期工作，盡快形成城市軌道交通客運走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；

第三種，比較多的城市正在開展城市軌道交通建設的前期工作，例如：杭州、成都、沈陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；

第四種，在經濟發(fā)達地區(qū)，如珠江三角洲地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、京津塘地區(qū)，正在醞釀建設城市間的軌道交通建設的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開始啟動。

初步預測到2010年，將要建設1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線路運營初期所需車輛就達6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無僅有的。健康有序地發(fā)展我國的城市軌道交通，促進技術發(fā)展，意義非常重大。

1.2技術水平

     我國地鐵與軌道交通的發(fā)展雖然只有38年的，與發(fā)達國家100多年的歷史相比較，設計、施工的許多方面并不落后，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構法都已達到國際先進水平，大跨度暗挖法和平頂直墻暗挖法我國屬國際領先水平。但在綜合交通規(guī)劃與設計及一些關鍵技術設備和運營管理水平等方面尚有較大差距。

     城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。地鐵用的盾構機目前多靠進口。發(fā)達國家的暗挖有了新的進展，其中有大跨度的預制塊法、預切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有。

     城市軌道交通用的設備技術水平需要進一步研制更新，尤其是通信及信號控制系統(tǒng)仍有差距。建設管理水平與發(fā)達國家比較存在差距，系統(tǒng)集成能力不強，缺乏具有對工程項目管理、設計咨詢、施工、運行管理全過程管理的國際型工程公司。

 

;    運營管理方面我國與發(fā)達國家比較差距較大，主要表現(xiàn)在人工較多，自動化、信息化水平較低，國外先進國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。

     受大鐵路檢修工藝思路的，使車輛段與檢修工藝設計落后，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、設備往往不能滿足要求，造成浪費。

     在新型交通系統(tǒng)方面，世界各國根據(jù)城市特點已開發(fā)了輪軌系統(tǒng)、直線電機系統(tǒng)、跨座式單軌系統(tǒng)、無人駕駛新交通、磁懸浮系統(tǒng)、空中客車等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我國的城市軌道交通系統(tǒng)制式仍以大運量的輪軌交通為主，需要開展相關新技術的研發(fā)。

1.3經濟水平

     城市軌道交通的建設承擔了大量的客流，在城市的公共交通中發(fā)揮了重要作用，有的城市隨著運營里程的增加與延續(xù)，軌道交通網已初具規(guī)模，公共交通運量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設與發(fā)展，拉動了內需，使土地增值，促進了沿線的開發(fā)，加快了城市總體規(guī)劃的實施，促進了城市的發(fā)展。

促進城市軌道交通發(fā)展，有兩個途徑，其一為降低造價；其二為提高經濟和效益水平。

     城市軌道交通是一個規(guī)模大、造價高、技術復雜的系統(tǒng)工程。工程投資動輒幾十個已甚至上百個億。據(jù)統(tǒng)計資料顯示，在總投資的工程費（包括建筑工程費、安裝工程費、設備及工器具購置費、預備費等）、車輛購置費、其他費用、借款利息中，工程費約占工程總投資的60%-70%，車輛購置費約占工程總投資的10%-18%，其他費用約占工程總投資的10%-18%，借款利息約占工程總投資的4%-8%。降低工程費是降低地鐵造價的主要手段，通過合理規(guī)模的確定、結構形式及施工的優(yōu)化等措施降低土建費用，通過設備國產化降低設備費用。軌道交通的投資控制由于各有關單位較為重視，已初步取得了較好的效果。

     另外，由于城市軌道交通所帶有的很強的社會公益性，巨額的投資多由政府負擔或籌措，在市場化等方面還應進行探索。

1.4技術交流及技術標準

     城市軌道交通的建設引起國家和各地方政府及相關主管部門的重視。有相當多的設計、施工、車輛、設備制造和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設。已有國外的咨詢公司和一些設計施工企業(yè)開始參與和關注我國的地鐵、城市軌道交通事業(yè)。大量國內外交流和國外技術考察推動我國地鐵、城市軌道交通建設的發(fā)展。國外先進的車輛設備和設計施工技術的引進推動了城市軌道交通技術的不斷提高。

     到目前為止，建設部組織編寫了《城市快速軌道交通工程項目建設標準》、《地鐵設計規(guī)范》、《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范》、《地下鐵道、輕軌交通巖土工程測量規(guī)范》已批準實施，使我國地鐵、城市軌道交通的設計、施工、勘察測量納入規(guī)范化、標準化建設的軌道。

2技術發(fā)展趨勢

2.1技術發(fā)展特點

     綜上所述，目前我國城市軌道交通的發(fā)展突出顯示以下特點：

1)由最初的一個城市發(fā)展成20多個城市同時建設，引發(fā)出對統(tǒng)一建設標準的需求；

2)由一個城市的一條線發(fā)展成網絡的多條線，引發(fā)網絡化帶來的規(guī)劃、客流預測、綜合經濟評價、樞紐換乘等技術問題；

3)由單一的傳統(tǒng)輪軌模式發(fā)展成多種制式并存，目前已在建和準備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統(tǒng)等，引發(fā)出對新型交通方式的成套技術研究需求。

2.2大運量、中運量、市郊線多種形式并存，軌道交通發(fā)展呈多樣化

    從上節(jié)的統(tǒng)計分析可以看出，目前的城市軌道交通發(fā)展已呈多樣化發(fā)展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多。

     我國首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區(qū)的中腹地帶，速度超過120公里/小時。它的建設是綜合考慮區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略需求和整個路網的協(xié)調性與匹配性的基礎上進行的功能定位，即解決佛山組團中心與廣州的交通需求為重點，并兼顧各組團內的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預期實現(xiàn)的主要戰(zhàn)略目標是：啟動和完善區(qū)域立體化交通體系建設、實現(xiàn)資源共享；實現(xiàn)廣佛都市區(qū)協(xié)調發(fā)展戰(zhàn)略；增加區(qū)域性城市集聚效應，加快城市化發(fā)展進程。

廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由于它在珠三角區(qū)域城際快速軌道交通路網中的核心作用，作為國內第一條城際軌道交通線，其規(guī)劃與建設的經驗，對后續(xù)城際軌道網的建設，具有一定的借鑒意義。珠三角城際軌道交通規(guī)劃建設線路長度將達一千多公里。

目前長江三角洲區(qū)域、大京津地區(qū)等也正在籌劃城際軌道交通線。

     除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統(tǒng)也逐步開始建設。如北京正在構建的城市軌道交通網絡，包括連接市區(qū)與郊區(qū)的（l線）昌平線、良鄉(xiāng)線、順義線、亦莊線等將達160公里。

2.3新型城市軌道系統(tǒng)開展研發(fā)

1）直線電機系統(tǒng)

     2003年，隨著廣州地鐵4號線及北京首都機場線方案的論證，直線電機系統(tǒng)逐漸引起各方的關注。根據(jù)廣州市城市軌道交通建設規(guī)劃，其中4號線、5號線、6號線、7號線將采用直線電機系統(tǒng)，至2010年，總長將達到107公里。

2）跨座式單軌系統(tǒng)

     跨座式單軌系統(tǒng)最多于日本，馬來西亞、澳大利亞、美國也有應用。在我國首次引進的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有占地面積小、爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（r=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺運行，非常適應山城的特殊地形。單軌系統(tǒng)采用低噪聲和低振動設備，車輪為充氣體橡膠輪胎，運行時噪聲遠遠低于城區(qū)交通干線噪聲平均聲級75.8分貝。

直線電機系統(tǒng)和跨座式單軌系統(tǒng)都屬于中運量系統(tǒng)（單向高峰小時2萬人），因其具有曲線半徑小、爬坡大、噪音小、造價低的特點，在國內具有一定的推廣應用前景。

3）快速輪軌系統(tǒng)

     因長三角、珠三角及京津塘地區(qū)區(qū)域快速交通網正在籌劃建設，則速度大于120公里/小時的快速輪軌系統(tǒng)的研發(fā)勢在必行。

3城市軌道交通技術策略

3.1加強宏觀領導和管理，構建城市軌道交通產業(yè)

     目前我國正處于城市軌道交通的建設期，是世界上最大的城市軌道交通建設市場，已初步形成了城市軌道交通產業(yè)，加強宏觀的領導和管理，促進和引導其健康高速地發(fā)展，勢在必行。在產業(yè)發(fā)展方面，建議成立國家級的協(xié)調機構，重點解決：

1)制定我國大城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略、發(fā)展規(guī)劃及實施計劃；

2)制定我國大城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略的相關產業(yè)政策、技術政策、建設標準。

3)制定城市軌道交通系統(tǒng)的相關產業(yè)投融資政策，指導建設資金的籌措、管理和使用。

4)制定相關的法規(guī)，保證城市軌道交通系統(tǒng)建設事業(yè)的快速、有序、健康的發(fā)展。

5)依法規(guī)范業(yè)主行為，加強對城市軌道交通建設標準和工程質量的監(jiān)督和管理。

6)負責城市軌道交通設備國產化的工作及監(jiān)督、檢查。

7)協(xié)調城市軌道交通發(fā)展中的重大。

8)加強產業(yè)服務，發(fā)揮行業(yè)組織作用。

3.2構建綜合交通體系，實施規(guī)劃

1)建立城市綜合交通一體化規(guī)劃體系，建設市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運量的有軌電車網絡組成的軌道客運系統(tǒng)，改善城市中心區(qū)的交通服務，同時為市區(qū)邊緣集團和郊區(qū)新城的開發(fā)建設提供強有力的交通支持，并同步實施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。

2)規(guī)劃應考慮地下、地上、長途、短途、高速、低速、汽車、火車等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強交通樞紐的規(guī)劃設計工作。城市交通網絡規(guī)劃和土地資源的綜合開發(fā)利用，形成一個地上、地下統(tǒng)一規(guī)劃建設的城市發(fā)展模式，最有效的利用資源，充分發(fā)揮城市軌道交通在城市建設中的輻射和帶動作用。

3.3促進技術研發(fā)，提高產業(yè)水平

     開展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)成套技術的，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業(yè)的技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業(yè)發(fā)展。

     技術研發(fā)的總體目標是：提升軌道交通的整體建造及技術裝備水平；形成標準化、模塊化的系統(tǒng)模式體系及標準體系；實現(xiàn)城市軌道交通智能化、信息化及無人駕駛衛(wèi)星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范預警系統(tǒng)和應急疏散系統(tǒng)；建立多數(shù)據(jù)源的城市軌道交通三維數(shù)據(jù)庫；建立便捷、安全、環(huán)保、節(jié)能、低維護的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨干方式，并帶動相關及產業(yè)的發(fā)展。

其主要研究包括：

1、大城市軌道交通規(guī)劃、建設與運營重大技術研究

1)大城市軌道交通網絡規(guī)劃研究；

2)標準化、模塊化系統(tǒng)及標準體系研究。如車站的標準化和模塊化研究

的內容集中在車站的組成內容、車站設計理念、車站合理規(guī)模、新型施工建造技術研究等；

3)城市軌道交通運營及乘客信息管理技術；

2、新型軌道交通制式及關鍵技術研究

     開展環(huán)保、安全、節(jié)能、經濟的新型城市軌道交通系統(tǒng)研究，提升城市軌道交通的整體技術水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點研究：

1)直線電機成套技術系統(tǒng)；

2)導向式軌道交通新技術；

     主要研究內容包括車輛、軌道結構、電機、感應軌、供電軌、供電和配電、列車自動控制、通信、自動檢票系統(tǒng)、站臺屏蔽門、運營、養(yǎng)護維修等內容的匹配與系統(tǒng)集成及關鍵技術與設備研究。

3、軌道交通重大裝備關鍵技術研究

     重點研究施工裝備技術和運營裝備技術。包括新型車輛制造技術；列車自動化控制技術；先進的施工及裝備研究；新型軌道交通運營管理裝備研究等。

4、城市軌道交通安全保障體系研究

     綜合研究具有高度智能化、集成化的快速反應事故防范預警系統(tǒng)和安全疏散、救援系統(tǒng)，保證軌道交通乘客安全。并能對突發(fā)的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預案。

5、城市軌道交通環(huán)境控制研究

     城市軌道交通必須與周圍環(huán)境融為一體，相互協(xié)調，甚至提升當?shù)丨h(huán)境的品位，以促進城市的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境控制研究主要包括地下車站與周圍環(huán)境的協(xié)調、高架及地面線景觀、環(huán)境及控制對策等。

6、城市軌道交通建設投融資體制研究

     構建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發(fā)展提供可靠的財力支持。

3.4發(fā)展多層次的城市軌道交通

     根據(jù)功能、運量、經濟實力、城市環(huán)境特點，確定線路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發(fā)展多層次的城市軌道交通。

3.5進一步實施設備和國產化政策，提升技術裝備水平

     進一步推進設備國產化政策，開展技術研發(fā)，解決城市軌道交通系統(tǒng)的國產車輛、設備、信號等的可靠性和先進性。在重視整車設備國產化的同時，采取合資、合作方式逐步開發(fā)研制關鍵零部件，擴大國產化比例，同時注意開發(fā)易損易耗備品及耗材的研制工作，以保證設備的正常運行。建立國家城市軌道交通車輛、設備國產化基地，建立國家實驗室，參與國際競爭，打入國際市場。

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關鍵詞：城市軌道交通概論；教學方法；教學手段；教學改革

城市軌道交通作為一種公交化、容量大、節(jié)約環(huán)保且不受地面交通環(huán)境影響的一種城市公共交通方式，在緩解城市交通擁堵、低碳環(huán)保和提高人民生活質量上發(fā)揮了重要作用。截止到目前，我國已批準36個城市的軌道建設規(guī)劃，里程6000多公里。目前為止，我國已有18個城市開通了城市軌道交通線路，總運營里程2100多公里。北京、上海、廣州和深圳等特大城市，基本形成網絡化運營系統(tǒng)，取得了較好的網絡效應；天津、武漢、南京、成都和重慶、蘇州、長沙等城市形成了基本的網絡，城市軌道交通已成為人們出行中不可缺少的方式。

依據(jù)國際城市軌道交通職業(yè)人才配備標準，每建設一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術人員；每開通一條地鐵線路，約需要各類專門人才1000余人。由此可見城市軌道交通類職業(yè)人才的巨大需求量，同時由于城市軌道交通行業(yè)采用國內外當前最先進設備和高新技術，因此對城市軌道交通運營管理專業(yè)人才提出了更多、更高的需求。如何培養(yǎng)出城市軌道交通行業(yè)所需的具備專門理論知識和智能化操作技能的應用型人才，成為中職學校亟待解決的問題。本文主要以城市軌道交通的專業(yè)基礎課程“城市軌道交通概論”為例，探討如何提高學生的專業(yè)理論知識和實際操作能力，并提高學生的學習積極性。

一、課程定位

《城市軌道交通概論》是城市軌道交通專業(yè)的一門專業(yè)基礎課程。它為城市軌道各專業(yè)的學生學習城市軌道相關專業(yè)課提供必要的基礎知識。本課程在專業(yè)認識實習的基礎上，使學生對城市軌道交通系統(tǒng)及其各子系統(tǒng)之間聯(lián)系，以及各子系統(tǒng)中設備的構造及功能進一步掌握，使學生對整個城市軌道具交通系統(tǒng)有一個初步的認識和了解并形成一個系統(tǒng)化的概念，為學生學習后續(xù)《城市軌道交通供電技術與應用》、《城市軌道交通通信與信號》、《區(qū)間信號自動控制》等專業(yè)課程相銜接，為后續(xù)核心專業(yè)課程的學習奠定堅實的基礎。

二、城市軌道交通概論課程教學中存在的問題

在實際生活當中，我們的學生應該或多或少與城市軌道交通打過交道，雖然還有很多的城市未建設地鐵等城軌交通，但起碼大家都應該以旅客的角色與鐵路打過交道，城軌交通與我們的鐵路存在著許多相似的地方，學生對整個的運輸流程有大體的了解，加上城市軌道交通概論講授的對象很具體，學生應該會對這門課程很感興趣。但由于傳統(tǒng)教學模式過多依賴理論教學，理論與實踐脫節(jié)嚴重，加上課程包含內容多，學時少，老師采取滿堂灌、填鴨的方式教學，與學生互動少，學生被動的接受來自每堂課的大量信息，使學生喪失了原有的學習興趣。要改變這種僵化的局面，必須要本著“以應用為目的，以必須夠用為度”為原則，強調知識的實用性和使用價值，盡量避開高深的理論知識，側重講解其在實際解決問題中的使用意義，對傳統(tǒng)的教學方式進行改進，在教學內容、教學方法和教學手段上進行改革與探索，從而提高課堂教學內容的趣味性和學生的學習積極性。

三、城市軌道交通概論課程教學改革與探索

㈠轉變教學思想和教學理念

城市軌道交通是一種較為新型的交通方式，為此，課堂的教學內容必須緊跟城市軌道交通發(fā)展的最新方向，確定“與時俱進”的教學理念，對課程內容進行及時更新，根據(jù)學生職業(yè)發(fā)展趨勢的調研，將地鐵各子系統(tǒng)采用的最新技術、模式和管理知識納入教學中，增強學生的可持續(xù)發(fā)展能力，為學生以后的職業(yè)崗位提升打下良好的基礎，這樣才能更好的滿足新形勢下我國城市軌道交通行業(yè)的人才需要。

㈡結合專業(yè)特點，改革優(yōu)化教學內容，構建適合崗位能力要求的課程目標

針對中職教育的特點，學校堅持就業(yè)導向，能力本位的教學理念，課程改革應始終圍繞學生的崗位定位和職業(yè)崗位能力進行，使學校的職業(yè)崗位能力培養(yǎng)和崗位定位無縫結合，課程目標與就業(yè)目標直接掛鉤，從而實現(xiàn)學生順利就業(yè)。

在城市軌道交通發(fā)展的新形勢下，結合本校專業(yè)的特點，在教學內容和教學計劃上進行了相應的優(yōu)化調整。選用由人力資源和社會保障部教材辦公室和廣州市地下鐵道總公司組織編寫的城市軌道交通崗位技能培訓教材“城市軌道交通概論”作為教材。該教材全面系統(tǒng)地介紹了城市軌道交通各系統(tǒng)的組成、設備主要功能以及運營組織，適合城市軌道交通各專業(yè)使用，尤其是城市軌道交通行業(yè)新員工及國內外相關專業(yè)院校在校學生的教育、培訓。由于城市軌道交通專業(yè)多，工種雜，因此根據(jù)專業(yè)、工作崗位對教學內容進行優(yōu)化。對于機車車輛專業(yè)的學生應重點講解車輛章節(jié)的內容；對工程專業(yè)的學生應以線路、軌道、路基、橋隧建筑物、車站、維護施工組織等內容作為重點；對電氣化供電專業(yè)的學生應重點放在供電系統(tǒng)章節(jié)；對城市軌道交通信號專業(yè)的學生應以通信與信號系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等內容作為課程重點；對城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生應重點講述行車組織、乘務組織、客運組織、票務組織等與城市軌道交通運營組織相關的章節(jié)。這樣針對各專業(yè)有側重點的講解課程內容，既解決了課時少的矛盾，又為個專業(yè)后續(xù)的專業(yè)課學習打下基礎，提高學習效率。

㈢教學方法改革與應用

由于“城市軌道交通概論”課程的內容相對比較枯燥，而且有很強的實踐性和專業(yè)性，與我們的城市軌道交通聯(lián)系也非常緊密，理論性的概念很多，依據(jù)該課程特點、教學目標，教學內容、學生實際特點、教師自身的素質以及教學條件環(huán)境，采用下面的教學方法可能會達到事半功倍的效果，能較好的改善教學效果。

1、案例研究學習法

采用案例教學法①進行教學，從實際案例出發(fā)，提出問題、分析問題、解決問題，采用此教學方法，一般有三個步驟，首先按大綱選好案例，設計好問題；接著是案例的分析討論階段，教師在此過程中注意引導學生思考得出正確答案；最后是案例討論過后的總結階段。

本課程比較典型的案例主要分為客運組織和列車組織兩大塊?？瓦\組織核心知識點又可分為安全管理、運營管理模式、車站組織、票務管理、乘務管理五個方面；列車組織核心知識點可歸納為列車組織方案、線路能力提高、列車控制三個方面。針對每個方面設計一個典型案例，通過同學們對典型案例的分析討論，然后引導學生總結出知識點。另外根據(jù)課程特點以及將來崗位能力要求，在講到非正常情況下的行車組織時，可把學生進行分組，分別代表不同的崗位職工，各司其職，共同完成非正常情況下的行車組織工作。這種角色扮演的互動式教學方法，學生親自參與到課堂教學中來，在“游戲”當中學到實用的專業(yè)知識，比起教師在課堂上單純的講收到的效果要好的多。

2、合作式討論教學方法

合作式討論教學方法②是在合作學習的基礎上引入師生點評法。在教學過程中，以學習小組為教學基本組織形式，教師與學生之間，學生與學生之間，通過彼此協(xié)調的活動，共同完成學習任務，并對表現(xiàn)好的小組進行獎勵。在本課程中，結合學生以后的就業(yè)崗位，可以將車站客運組織作為合作式討論主題。以平常生活中學生們比較熟悉的一個車站為例，討論如何進行車站的常規(guī)客運組織以及大客流的客運組織，將同學們討論后的意見歸納形成如何進行客流組織的知識點，給出在實際中車站是如何進行客流組織的，再與他們得出的結論相比較，表揚其創(chuàng)新點，對其中的不足進行鼓勵，給他們信心。

3、現(xiàn)場教學法

“城市軌道交通概論”是一門專業(yè)性很強的課程，單憑書本上的一些簡單示意圖，學生是很難想象出其實際結構，對后面的專業(yè)分析更是難以理解。在講解機車車輛及工作原理時，可借助模型現(xiàn)場進行拆、裝，既便于老師教學又提高了學生的興趣；在講解線路及設施時，可帶學生去實訓場地現(xiàn)場教學，實實在在的實物擺在學生面前，既避免空洞的概念解釋，又增強了學生的感性認識，消除抽象的想象，改善了教學效果。

“城市軌道交通概論”同時是一門實踐性很強的課程。伴隨理論課程的教學進度，可借助實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。課堂上，老師對接觸網、車站聯(lián)鎖設備等內容進行必要的講解之后，可帶領學生去實驗室進行實踐操作，現(xiàn)場教學。這樣既加深了對理論知識的理解，又鍛煉了學生綜合能力的培養(yǎng)。

㈣教學方式、手段改革與應用

“城市軌道交通概論”課程內容多且枯燥，理論性和實踐性都比較強，為了讓學生對課程感興趣，因此必須選擇適當?shù)慕虒W方式，借助切當?shù)慕虒W手段增強課程的趣味性，提高學生的學習積極性。

1、采用多媒體教學

對于“城市軌道交通概論”這樣的專業(yè)基礎課程，傳統(tǒng)的教學方式和教學手段很難滿足課時少、課程內容多的要求，因此采用現(xiàn)代化的多媒體教學手段是必須的。通過幻燈片、相關視頻、動畫等方式，使教學內容圖文并茂，模擬實際情景，給課堂帶來新的活力，吸引學生的注意力，提高學習興趣。

在講述道岔的組成時，可將道岔的組成做成動畫嵌入到多媒體教學當中，這樣可以讓學生直觀的認識到道岔的各個組成部分；在講述車站聯(lián)鎖時，可在教學課件中，插播“集中聯(lián)鎖”的視頻，讓學生直觀的了解聯(lián)鎖設備及其工作工程，從而更好的理解并掌握聯(lián)鎖的概念以及聯(lián)鎖設備的作用。

2、借助網絡資源，提高學生學習主動性

由于城市軌道交通技術發(fā)展特點快，教材內容難免跟不上學科的發(fā)展，可以充分利用豐富的網絡資源，下載大量的圖片、動畫、視頻等，及時更新教學內容，使學生及時的了解到專業(yè)的最新發(fā)展動態(tài)，學習到最新的專業(yè)知識，為學生以后工作崗位的可持續(xù)發(fā)展打下良好的基礎。

借助于網絡搜索工具，可以很方便地搜集到各地地鐵的發(fā)展規(guī)劃及最新的建設情況；對于已開通的地鐵，可以從網上了解它技術特征、線路圖、開通時間等信息；在網上還可以了解到世界各地城市軌道交通的發(fā)展狀況，以及其他與地鐵相關的資料如自動車鉤、盾構法隧道等；另外網上的城市軌道交通論壇，該網站資源內容非常豐富，學生可以自主的瀏覽學習感興趣的內容，又可以和不同工作的職工進行互動?？梢哉f網絡是學習“城市軌道交通概論”最好的老師，它不僅可以為學生排憂解難，而且可以開拓學生的眼界，豐富所學知識。

四、教學改革效果

在教學過程中，逐步推廣使用上述教學方法和手段，取得了一定的效果，在一定程度上提升了教學內容的興趣，提高了學生的學習積極性和主動性，在一定程度上改善了教學效果。主要體現(xiàn)在以下幾點：

第一：結合專業(yè)特點，對教學內容進行了優(yōu)化，打破了以前“城市軌道交通概論”所有專業(yè)不分側重點的教學，形成了具有鮮明專業(yè)特色的教學體系和教學內容。

第二：對教學方法和教學手段不斷改進，采用合作式討論以及案例教學方法并借助實物模型、多媒體課件、視頻、動畫等大大豐富了教學內容，改善教學手段，提高教學質量和效率。

第三：隨著學校實訓基地和實驗室的逐步完善竣工，利用現(xiàn)場教學的方式，不僅鞏固了理論知識，而且使學生的實踐能力得到了鍛煉，為后續(xù)的學習及工作打下堅實的基礎。

第四：網絡為學生的自主學習搭建了一個良好的學習平臺，網絡資源既豐富了教學內容，又提高了學生的學習主動性；尤其網絡論壇的互動功能，既拓展了學生的眼界，也讓他們對以后從事的職業(yè)崗位有所了解，激發(fā)他們的學習主動性。

“城市軌道交通概論”是一門內容豐富、理論性和實踐性都很強的課程。在教學過程中，經過不斷地探索和研究，獲得了一些體會即必須結合專業(yè)特點和工作崗位技能要求，對教學內容進行更新優(yōu)化；采用適當?shù)?、靈活的教學方法借助多媒體課件、實驗室、實訓基地等手段教學，豐富教學內容，加大課堂教學信息量，注重理論聯(lián)系實踐，方能調動學生的積極性，取得較好的教學效果，為學生后續(xù)專業(yè)學習及以后的工作生涯打下堅實的基礎。

作者簡介：易連（1984-），女，江西上栗縣人，助理講師，碩士

注釋：

① 曉南礦，張艷君.淺談案例教學方法的使用 [J].鐵法科技2011（2）：342-344

② 李明月，馬慧瓊. 應用小組討論教學法的研究 [J].職業(yè)2012（27）：63-64

參考文獻：

[1] 王慧晶.《鐵路客運組織》課程教學方法改革探索與實踐 職業(yè)教育研究，2011（4）

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關鍵詞:在線考試系統(tǒng);巡更系統(tǒng);設備故障管理系統(tǒng);VR虛擬現(xiàn)實

一、應用在線考試系統(tǒng)的新技術

“在線考試系統(tǒng)”意為應用此系統(tǒng)在線上進行考試，目的在于考試，是為了一線員工業(yè)務能力，集練習與考試于一身，是一項自動化軟件。該系統(tǒng)分為兩部分，一個是前臺在線考試系統(tǒng)，其中包括員工信息、答題、錯題提示三部分;另一個則是后臺管理系統(tǒng)。后臺管理系統(tǒng)可以很全面地對整個系統(tǒng)進行監(jiān)查和調控。

(一)前臺在線考試系統(tǒng)

前臺在線考試系統(tǒng)包括員工信息的錄入，應用在線考試系統(tǒng)進行錄入員工信息方便快捷;在線答題部分具有較高靈活性，題庫巨大，員工隨機抽取試題，公平公正。此部分分為考試部分與聯(lián)系部分，使員工有充分的聯(lián)系機會，不斷提升自我;三是錯題提示部分，在答完題之后，可以快速知道自己做題的錯誤出在哪里，及時進行反思與改正。不斷提高自己的水平，改善自己的不足。例如，對員工進行考核時，可以組織員工進行統(tǒng)一的考試，電腦隨機發(fā)題，員工可根據(jù)自己崗位工作性質選擇適合自己的題目，確保員工做題的準確性。

(二)后臺考試管理系統(tǒng)

后臺考試管理系統(tǒng):主要包括用戶自我的角色管理、考試科目的參數(shù)控制、題庫自行維護、題目進行批量導入、自主查詢與統(tǒng)計六大功能。這些均由后臺考試系統(tǒng)直接自主管理試題數(shù)據(jù)，使整個系統(tǒng)的正常運行有非常高的安全性、穩(wěn)定性、正確性。例如，一般在計算機進行考試過程中，可能出現(xiàn)電腦死機的情況，運用此系統(tǒng)可以有效進行監(jiān)控，及時解決問題，有效解決可能會出現(xiàn)的問題。該系統(tǒng)特點是足夠靈活，足夠公平與公正并且具有較高的聯(lián)動性。該系統(tǒng)可以根據(jù)員工崗位工作特點自行設置考試時間與及格分數(shù)。還可以根據(jù)各工作崗位特點從題庫中隨機抽題，保證公平與公正。在作答完畢之后，可以自行查看所做題目的正確性，自行進行錯題解析，不斷提高自己。另外，該系統(tǒng)分為兩部分，極大提高了工作效率，前臺系統(tǒng)與后臺管理系統(tǒng)信息互通，資源共享，前臺后臺保持一致，具有較高的聯(lián)動性。在線考試系統(tǒng)的應用的優(yōu)點是該系統(tǒng)不僅可以對老員工進行定期檢測，而且可以作為培養(yǎng)新員工的一種技術手段。據(jù)統(tǒng)計，自該系統(tǒng)投入使用之后，不僅按照規(guī)定時間完成了新員工上崗前的培訓和考核以及員工持證上崗的真實性，而且每年至少完成上千名的值班人員、車站站務人員的日常檢測培訓以及年度達標測試，很大程度節(jié)約了勞動力、物力，充分節(jié)約了時間，具有高度的靈活性，具體表現(xiàn)在:簡化了傳統(tǒng)的一對一、一對多的班級授課考試培訓模式，出題時間和批改時間大大減少。減少了人力物力的使用，并且在檢測與培訓中效果較好。

二、應用巡更系統(tǒng)的新技術

在日常車站運作管理中，需要對運營前的設備進行檢查，需要對運營期間客流設備及人員的巡視檢查這些都是車站安排的每日必需要做的工作，但是往往車站自行安排的需要巡視的線路、巡視的點位、巡視的次數(shù)等都是不確定的，這樣會出現(xiàn)遺漏或者檢查巡視不到位的情況。這些問題的出現(xiàn)給車站運營工作帶來很大的安全隱患。巡更系統(tǒng)的應用就可以很好地解決這些問題，巡更管理系統(tǒng)很大程度上解決了人員管理不到位問題，可以自主移動，自動識別路線，對巡視時間、地點及巡視情況等都可以自動記錄，可以全面地進行監(jiān)控?？梢钥茖W，規(guī)范的管理巡視工作。例如，巡更系統(tǒng)可以代替人進行巡視，合理安排巡視時間，節(jié)約人力。系統(tǒng)地對巡視的地點與時間進行管理。可以設置每10分鐘或20分鐘巡視一次，可以實時對巡視過的地點進行記錄，避免巡視地點的重復，極大地節(jié)約時間。

(一)巡更線路及巡更點設定原則

在各車站的巡更過程中，巡更線路重復，巡更時間重復是巡更過程中經常出現(xiàn)的問題。為解決這一問題，可以有效運用巡更系統(tǒng)進行線路與時間的設置。巡更系統(tǒng)涉及范圍非常廣泛，包含了所有除房間內的所有可見范圍，巡更時間更加準確有效。因此，要根據(jù)各車站站型和特點，合理地制定巡視線路，制定合理的巡更時間，充分利用巡更系統(tǒng)，要做到全面合理。

(二)合理的巡更要求

在運用巡更系統(tǒng)的過程中，要根據(jù)實際情況合理安排員工的一日工作流程，要根據(jù)實際情況合理安排巡更時間，確保巡更工作的有序進行，巡視期間要明確巡視的時間、內容。對重點區(qū)域、重點工作地方做好巡視記錄，例如通過攝像、拍照等記錄方式進行記錄并做到及時上報。

(三)巡更數(shù)據(jù)的采集與管理

巡更數(shù)據(jù)要采取逐級上報的原則，可以先由各車站進行基礎的數(shù)據(jù)收集與整理并進行匯報，再由上一級進行匯總，進行上傳，并對出現(xiàn)的問題進行及時整改，最后由總部門進行數(shù)據(jù)情況分析，對各個車站的情況進行監(jiān)查并對各部門的巡更情況進行抽查，及時提出問題，使問題得以及時改正，確保巡更系統(tǒng)正常運轉，以及車站的各項工作有序展開。巡更系統(tǒng)的應用的優(yōu)點在于全面使用巡更系統(tǒng)，可以使車站日常運營過程中管理監(jiān)督不全面、巡視不全面的問題得以解決，而且可以及時發(fā)現(xiàn)并解決很多影響車輛行駛在行駛過程中遇到的各種突況，同時車站人員通過應用此系統(tǒng)巡視，也可以不斷探索并總結日常巡視工作的要點，提高自己的工作質量，極大地促進車站整體的運營管理工作。

三、車站設備管理系統(tǒng)應用

在車站的工作過程中，工作強度較大，各種設備故障報修也相對較多。傳統(tǒng)的報修模式主要是依據(jù)電話進行報修并人工記錄報修結果，工作過于強度大，維修進度堪憂，因此，OA辦公軟件故障維修系統(tǒng)的應用勢在必行。此系統(tǒng)可以自行設置施工人員信息和自主對人員權限進行設置;對故障報修情況進行及時上報，及時記錄并跟進;可以實時查看修復狀態(tài)和維修結果。這樣不僅節(jié)約了維修工作時間，而且有效節(jié)約了辦公成本。車站設備管理系統(tǒng)應用的優(yōu)點在于在車站管理系統(tǒng)中應用此系統(tǒng)，很好地解決了在設備使用過程中故障報修問題，維修中存在的故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計不全的問題，不能及時維修設備的問題以及設備故障率統(tǒng)計不準確等許多問題，極大地提高了工作效率，節(jié)約了工作時間。同時也節(jié)約了辦公成本。例如:如果有某一臺設備出現(xiàn)了故障，可通過此系統(tǒng)及時報告，值班人員便可安排維修人員及時對故障設備進行維修。另外，此系統(tǒng)還可以準確報告出故障的具置，使維修快捷有效。

四、VR系統(tǒng)在培訓中的應用

VR技術又稱虛擬現(xiàn)實技術，是利用計算機生成的一種虛擬模式，具有多源信息和三維系統(tǒng)的仿真模式，目前在該系統(tǒng)應用中主要運用仿真技術模擬軌道交通施工、交通設備操作與維護、員工的培訓與演練等。目前，在列車模擬駕車方面應用廣泛，主要在新司機學習過較系統(tǒng)地理論培訓后進行上車模擬練習過程中進行應用，在應用過程中，對司機檢車、調試、模擬駕駛、如何停車、如何處理緊急情況等都有很大幫助。雖然可以使新司機快速掌握實際操作汽車技能，但該系統(tǒng)真實性較差，與司機真實情況下作業(yè)環(huán)境有一定偏差，在操作過程中對司機在通過曲線車道、上下坡道及正線的駕駛過程中體驗感有一定誤差，這樣對掌握列車性能、詳細了解路線突況及線路技術指標不全面，而且在開展列車客運服務設施操作的工作上沒有很大幫助，因此，司機在駕駛練習過程中仍要以開真實車輛和走實際線路駕駛為主。幫助司機提高對突況的處理能力，幫助司機真正掌握開車技術。目前，車輛越來越多，在行使線路上要求員工的應急處理能力突出。因此，通過VR技術的應用可以使各類突況具體展現(xiàn)，員工穿戴上可視頭盔等裝置，可在真實模擬中體驗如果車站發(fā)生火災、爆炸、大面積停電等突況，可以提高真實的模擬車站演練，并幫助員工提高心理素質。VR系統(tǒng)在培訓中的應用有許多優(yōu)點，VR技術的應用還處于未成熟階段，該技術與軌道交通運營管理工作的結合還在不斷探索與不斷的嘗試過程中，因此，在此系統(tǒng)應用過程中，要合理充分分析其中的利害關系，要最大程度發(fā)揮此系統(tǒng)在模擬過程中不可替代的作用，而在司機的實際操作過程中，要充分考慮其安全性及可靠性，應注重在實際情況中不斷提高司機的能力。另外，國內鐵路行業(yè)也在積極利用VR技術開展相關的活動，比如在各車站運用此技術實現(xiàn)全景導航，值得學習和利用。南昌鐵路局率先提出這種服務，例如，旅客在乘車前可通過智能手機可提前對進站、安檢、乘車等進行體驗，提前熟悉路線，以免人多的時候找不到進站口、安檢口等，使得找人找路安全方便。

五、結語

現(xiàn)代社會網絡越來越國民化，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網越來越多地應用到城市軌道交通行業(yè)，網絡化程度日益加深，交通十分便利，在平常車站人流量較多。因此，在車站運營管理過程中、員工培訓階段、設備故障報修等方面也面臨著更大的困難、更高的挑戰(zhàn)。如果采用新技術手段，不但可以優(yōu)化車站管理，監(jiān)控各車運營路線，合理管理車站人流量，而且可以不斷提高員工素質，提高員工工作效率，而且對設備等方面的報修管理工作也更加到位。

參考文獻:

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［3］寧善平，熊律，江偉，趙晨．大客流下城市軌道交通車站運營安全風險評估［J］．山東交通學院學報，2020，28(03):33-40+47．

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［5］施泉，唐超．城市軌道交通車站客流時空分布特征分析———以南京地鐵為例［J］．綜合運輸，2020，42(07):12-17．

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交通運輸專業(yè)課程

《工程圖學》、《理論力學》、《材料力學》、《結構力學》、《測量學》、《汽車構造》、《汽車設計》、《汽車理論》、《熱工與發(fā)動機原理》、《液壓與氣壓傳動》、《機械設計》、《汽車制造工藝學》、《機械原理》、《單片機原理與應用》、《土質學與土力學》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》、《公路勘測設計》、《橋梁工程》、《交通工程學》、《交通規(guī)劃》、《交通控制與管理》、《智能交通》、《現(xiàn)代物流學》、《大學英語》、《高等數(shù)學》、《大學物理》、《運籌學》、《城市軌道交通與站場設計》、《列車牽引計算》、《城市軌道交通規(guī)劃與設計》、《軌道交通信號原理》、《地鐵車輛結構》、《軌道交通運營管理》、《城市軌道交通客運組織》、《城市軌道交通安全管理》、《運輸市場營銷》、《城市軌道交通票務管理》、《城市交通規(guī)劃》、《項目投資與評估》、《交通運輸組織學》、《管理學營銷學》、《財務管理》、《運輸經濟學》、《交通運輸設備》、《交通運輸技術管理》、《交通運輸商務管理》、《交通運輸企業(yè)管理》、《交通港站與樞紐》、《交通運輸法規(guī)》等。

交通運輸專業(yè)就業(yè)前景

1、交通運輸專業(yè)學生主要學習運籌學、汽車學、物流學，交通運輸組織學方面的基本理論和基本知識，接受交通運輸技術管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓練，使學生具有運用運輸技術設備，車輛設計制造，汽車運用技術，合理組織運輸生產以獲得最佳社會與經濟效益的基本能力。

2、交通運輸專業(yè)培養(yǎng)的就是能夠研究生產交通運輸設備，組織、規(guī)劃和管理交通運輸生產，實現(xiàn)經濟和社會效益的專業(yè)人才。

3、交通運輸專業(yè)畢業(yè)生可到國家與省、市的發(fā)展規(guī)劃部門、交通規(guī)劃與設計部門、交通管理部門、交通工程公司等單位從事交通運輸規(guī)劃、交通工程設計、交通控制系統(tǒng)開發(fā)等方面的工作，也可在高等院校、科研院所從事教學和科學研究工作。

本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸組織學等方面知識，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸企事業(yè)單位等從事交通運輸組織、指揮、決策，交通運輸企業(yè)生產與經營管理的高級技術人才。

培養(yǎng)要求

畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：

1.掌握運籌學、管理學、交通運輸組織學等基本理論、基本知識;

2.掌握一般的最優(yōu)化方法和計算機在交通運輸、車輛工程中應用的基本技術;

3.具有交通運輸組織指揮、交通運輸企業(yè)、企業(yè)生產與經營的基本能力;

4.熟悉國家關于交通運輸方面的方針、政策和法規(guī);

5.了解交通工程設備及交通運輸組織管理的發(fā)展動態(tài);

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關鍵詞 城市軌道運營管理專業(yè) 就業(yè)能力

中圖分類號：G712 文獻標識碼：A

1南寧的城市軌道交通運營管理專業(yè)學生就業(yè)前景分析

2008年8月國家發(fā)改委正式批準南寧市城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃，項目總投資約1500億元，是南寧城建史上規(guī)模最大的公益項目之一。整個項目規(guī)劃建設8條線路，設計總長度252.1公里，總投資約1500億元。即便按照2016年年底建成的地鐵一號線的里程數(shù)32.1公里和2017年建成的地鐵二號線37.3公里計算，兩者的里程數(shù)超過69.4公里。按照國際通行的計算法，一公里地鐵建設與運營時，至少需要80至100名技能型人才，即便以運營管理最基礎的運營管理的每公里50至60人來計算。南寧市對軌道交通建設和運營人才的需求最低限度為3000至4000人。未來，南寧地鐵設計總長度超過252.1公里，對于軌道交通專業(yè)人才的總需求將超過20000人。南寧乃至廣西地區(qū)的地鐵人才的缺乏，尤其市建設初期運營管理人才的缺口已經達到了不容忽視的地步?？紤]到未來全國地鐵建設和運營的的到來，在待遇較高的地區(qū)大量招工的情況下，部分地區(qū)的人才缺口會越來越大。

值得說明的是，企業(yè)對運營管理人才的需求表現(xiàn)出的矛盾表現(xiàn)為，地鐵企業(yè)會一方面在“饑不擇食”招聘城市軌道交通運營管理或類似專業(yè)的高職高專畢業(yè)生的同時，又希望能招聘到具有一定工作經驗，到崗后能夠很快進入角色的工作人員。

這種矛盾是因為城市軌道交通運營管理類崗位的特殊性造成的，就崗位能力而言，城市軌道交通運營管理專業(yè)要求培養(yǎng)出具有城市軌道交通運營管理專業(yè)知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業(yè)技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、復合型專業(yè)技術人才。這些人才要從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車調度指揮和客運服務工作等。這些職業(yè)和崗位要求盡管對于地鐵企業(yè)是不可或缺的要求，但對于高職高專而言，受師資、實驗實訓設備和實習基地的影響，并非能夠全部達到。

實際情況中，絕大部分高職高專城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生在學校里面，只有大約2年不到的時間進行專業(yè)知識和實踐能力的學習，很難較好地掌握上崗應有的理論知識和進行系統(tǒng)的規(guī)章學習。畢業(yè)后，只有不到一年的時間進行崗前培訓和頂崗實習，直接被推向工作崗位，很多人在相當長一段時間都難以進入角色，這也讓地鐵公司對于此類畢業(yè)生的招聘熱情不高。更加重這個問題的是，在地鐵建設速度不斷加快的同時，人才的培訓周期也有被壓縮的可能，導致運營管理類的實際能力達不到崗位需求的標準，這也是不少城市的地鐵在運營管理的過程中“小事不斷”的重要原因。這也是國內部分地鐵公司在招聘時熱衷于“挖墻腳”的原因，從其他地鐵公司招聘具有1至3年工作經驗的運營管理人員實際效率更高。這種方法一方面有跳槽嫌疑的“熟手”對公司的長遠發(fā)展必然有不利影響，另一方面是大量能夠吃苦耐勞，懂規(guī)章能操作的“新人”進不來，導致原本緊張的供需矛盾更加激化，同時這種著重短期的招聘，對于定向培養(yǎng)的高職高專而言則是災難。

我校作為南寧軌道交通有限責任公司“訂單班”的培養(yǎng)學校，本人作為“訂單班”的專職輔導員，就如何培養(yǎng)符合高職高專院校辦學實際，符合地鐵公司實際需要，能夠在較短時間內適應崗位需求的人才做簡要闡述。

2強調適合自身特長和發(fā)展需要的成長計劃，在職業(yè)能力上進行重點培養(yǎng)

高職高專的學生基礎知識一般較弱于本科學生，很多學生表示對本專業(yè)的《運籌學》之類的基礎科目表示學習困難。從專科學生的學習特點來講來講，理論方面的接受能力要明顯弱于實踐方面?？蓮脑诼殬I(yè)教育上，重視學生的自身特長和發(fā)展需要，設計符合其發(fā)展和成長的職業(yè)。在總體上，針對學生的崗位設計，來要求學生進行重點性的學習和實踐。這種方法不僅能夠提高學生學習的自主性和積極性，對學生某一方面能力的成長是很有意義的。比如對于某些理論學習能力較差，但有較好的溝通能力和團隊協(xié)作能力的學生，將其設計成從事客運管理方面的工作，使得學生在今后的實習和就業(yè)過程中有一定的優(yōu)勢。對一般學生來講，應當在強調理論學習的同時，增加對于今后從事職業(yè)有幫助的課程，例如普通話，口頭表達，應用文寫作、外語和計算機知識方面的內容，或鼓勵學生考取相關的資格證書。

在學生進入第二年的學習時，應該安排相關的職業(yè)技能大賽或類似的比賽。這種比賽一方面是為了檢驗學生的學習和實踐成果，另一方面是為了充分調動學生的學習興趣，使得學生能夠明確學習的目的和未來就業(yè)方向。

3提高自身的綜合素質，適當增加社會實踐經驗，增強對于崗位的適應性

受部分學校實驗實訓設備的不足，學生的綜合素質的提高不能僅放在和專業(yè)有關的動手能力上。而應該全面的提高學生的綜合素質，比如可以挖掘學生在體育、文藝、寫作、攝影等其他方面的特長，在學校里面組織學生參加各類能提高興趣，培養(yǎng)能力的社團或組織。同時，學校應該在寒暑假，和學生家長聯(lián)系，要求學生參加一定的能夠鍛煉語言表達和團隊協(xié)作的打工和兼職，并委托學生家長代為管理。這種管理方式較為靈活，而且是家長管理，風險更小。前提是和家長講清楚，這種兼職或打工是鍛煉學生的綜合素質和增強就業(yè)能力。

從已有的效果來看，絕大部分參與兼職或打工的學生，口頭表達能力和團隊合作能力都得到了一定程度的增長，并且在從事工作方面有更強的自信心和責任心。比以前相比，這些在暑假參與這些活動的學生更加能吃苦耐勞和服從學校的管理，和其他未參加類似活動的學生相比，這些學生在表達能力和行動能力上都有顯著的變化?？梢灶A見到的是，這些學生能夠在將來的崗位適應期間，能夠表現(xiàn)出較好的適應能力和工作能力，比未參加類似活動的畢業(yè)生有更強的競爭力。

4提前進行學生求職和就業(yè)前的各項教育，做好學生離校前的職前準備

城市軌道交通運營管理就業(yè)單位一般是有獨立人事部門的單位，各個城市的軌道交通公司在應聘時會以較高的要求來考核畢業(yè)生。因為這些公司理想的招聘對象是有工作經驗的在職人員，而并非缺乏工作經驗的畢業(yè)生。所以在學生離開學校前，要為學生的求職做好充分的準備，包括求職簡歷的設計和制作、個人形象的設計、職業(yè)禮儀的培訓、口頭表達能力等。這些準備工作至少要放在畢業(yè)生進行頂崗實習前完成，這樣學生在初步進入社會前就有一定的準備。和其他專業(yè)不同的是，城市軌道交通運營管理專業(yè)的學生畢業(yè)后要立即進入相對較短崗位適應期的崗位進行鍛煉，要求立即面對該行業(yè)必然的高壓力環(huán)境。對于剛畢業(yè)的學生來講，相對較高的工作壓力對于沒有很好做好職前準備的人來講，在表現(xiàn)和成長上都是非常危險的。

在經過了求職環(huán)節(jié)的增強和一定的職前教育后，特別是在經歷了具有很強現(xiàn)實性的頂崗實習環(huán)節(jié)后，這些有一定工作經驗的學生只要能夠發(fā)揮自己的優(yōu)勢，強調自己的綜合素質和社會實踐經歷，能夠在面試環(huán)節(jié)中有較好的表現(xiàn)，能夠大大增加被公司選中的機會。

參考文獻

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傳輸系統(tǒng)是城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的核心，它負責為各種應用業(yè)務提供通道。軌道交通系統(tǒng)的主要業(yè)務包括：語言、數(shù)據(jù)和圖像。不同業(yè)務對系統(tǒng)的帶寬、時延、可靠性等各不相同，這就要求傳輸系統(tǒng)有足夠的靈活性和可靠性以保證各種業(yè)務的順利完成。業(yè)務按不同的類型可分為：車站-中心業(yè)務和鄰站業(yè)務兩種。

傳輸系統(tǒng)作為整個通信系統(tǒng)的核心部分，它的價比將更具優(yōu)勢。所以，當未來城市軌道交通通信技術選擇十分重要。隨著通信技術的不斷發(fā)展，用帶寬需求進一步提高的時候，DWDM 技術將是很于城市軌道交通的傳輸技術也不斷的更新?lián)Q代，尤好的方案。同時，由于考慮到城市軌道交通通信的其近幾年通信技術的迅猛發(fā)展，為傳輸技術的選擇實際需要， 可以選擇成本更低， 使用更可靠的了提供了更廣闊的范圍。我國現(xiàn)在使用的各種傳CWDM 技術。CWDM 的特點是波長數(shù)量較少（一輸技術及其優(yōu)缺點如表1 。般在4～12 波），波長間隔較大，價格便宜。最但是，隨著通信新技術的涌現(xiàn)和成熟，隨著軌后，隨著各種新興的電信技術的涌現(xiàn)和采用，城市道交通新業(yè)務的出現(xiàn)和帶寬需求的上升，以下幾種軌道交通信息通信也完全可以借鑒和運用。

面向對象的編程思想，將數(shù)據(jù)與對數(shù)據(jù)的處理方法放在一起，相對形成一個獨立的整體，即是對象，面向對象的設計思想是模擬自然界認識事務、處理事務的辦法，它是從同類的對象中，抽出共性，形成類（即Class），任何一個類中的數(shù)據(jù)，都有一套自有的方法來進行處理，類與類之間可以通過簡單的接口與外部的聯(lián)系進行消息的傳遞，面向對象的程序早期的時候，軟件行業(yè)曾經專門研究過面象對象的編程，但是大型軟件的開發(fā)，編程的工作只占其中很小的一個方面，而現(xiàn)在重新提出面向對象的編程方法則是因為它符合大腦的思維方式，也符合客觀世界的構成，因此，軌道交通收費系統(tǒng)的模擬軟件將把面向對象的思想方法貫穿整個開發(fā)的過程，它的實現(xiàn)過程就是一面面向對象的軟件開發(fā)過，面向對象的過程分五個方面：對象分析（即Object Orjented Analysis，也稱OOA）、面向對象設計（即Object Oriented Design，也稱OOD）、面向對象的編程（也稱OOP）、面向對象的測試（即Object Oriented Test，也稱OOT）、面向對象的維護（即Object Oriented Soft Maintenance，也稱OOSM）這五個過程，程序將進入這5個階段之后運行進入維護期，然后投入使用。

事件驅動程序的設計思想，這次的課題研究目是的生成軌道交通收系統(tǒng)統(tǒng)的模擬軟件，因此要描述輕楚輸出文件的整個過程，在這個過程中，將會出現(xiàn)很多計費的數(shù)據(jù)，同時還需要實現(xiàn)數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的接口。

軟件代碼的設計原則，設計軟件的最終目的是要讓用戶能投入使用且達到預期的效果，因此，一款軟件設計得成功與失敗的徇方式則是要先按照程序設計的標準形成計計原則，再讓程序設計能達到正確、可拓展、可維護、可用、可重復使用、高效，這就是軟件代碼最終要實現(xiàn)的目的。

軟件界面的設計原則，軟件的界面是為了達到人機互動的目的，它是使用者和計算機互動的一個橋梁，應用軟件中最重要、最關鍵的一個部份就是軟件界面部份，軟件界面是否合理關系著整個軟件系統(tǒng)能不能發(fā)揮出應有的性能，用戶能不能通過軟件高效率的投入工作，因此，一個友好的軟件界面有以下幾個要求：

要求軟件界面能準確可靠，用戶在通過界面使用軟件的時候，要求少出錯、容錯度高、高可靠性，用戶輸入的每一個操作都能得到適當?shù)捻憫?，即使用戶在操作上失敗，也應允許在出錯之后，軟件能進一步與用戶互動，提供用戶修改出錯的過程，有糾錯的機制，讓用戶能接下來以正確的狀態(tài)重新再使用軟件，用戶的界面應當能夠有檢查用戶出錯的過程，如果用戶一旦出錯，則運行過程能中止，讓錯誤的操作不會在運行的過程中曼延，用戶的界面還應該能讓軟件內部的總價出現(xiàn)錯誤，一旦出現(xiàn)錯誤，軟件的界面應該能響應，且讓用戶繼續(xù)了解并進行操作；

軟件的界面必須簡單直觀，因為軟件界面的目的就是為了使環(huán)境復雜程序降低，以免信息超載，同時也要使工作效率提高，軟件界面的簡單直觀包括輸入和輸出都必須簡單直觀，輸入的簡單直觀是指用戶輸入的時候不必輸入太多的信息，可以設置缺省，擊鍵的次數(shù)和難度都要降低，用戶的記憶過程和操作過程都需要降低，輸出的簡單直觀是指顯示出的信息必須是簡單和易理解，軟件界面的簡單直觀還必須一臻，所有的命令語言都要有相同的結構，所有的關鍵詞都必須意義一致代表同一個內容，整個系統(tǒng)的風格要統(tǒng)一一致便于用戶理解；

軟件的界面要有易學習性和易使用性，軟件的界面要求能適用所有的操作用戶，能有多種的學習方式與使用方式，這樣才能極大的方便用戶，易學習性和易使用性還指在用戶需要的時候軟件能隨時提供幫助，這些幫助指系統(tǒng)功能的提示、用戶操作方法的提示、運行狀態(tài)進行的提示、錯誤處理方法的提式，易學習性和易使用性要求軟件的界面能與人的理解方式、記憶方式、通性方式、解決問題的方式相兼容。

立即反饋的特性，一個友好的軟件界面應當能在用戶輸入之后，立即做出反饋，系統(tǒng)即使給予用戶的反饋非常簡單，也必須告訴用戶它現(xiàn)在做的每項要求正進行的效果，以及系統(tǒng)長時間處理的時間，用戶界面要告訴用戶系統(tǒng)正運行的狀態(tài)、用戶等待信息處理的過程，以免用戶不了解運行的狀態(tài)引起再次操作失誤。

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【關鍵詞】高鐵 產業(yè)鏈 對接 軌道類專業(yè)群 實踐

【中圖分類號】G 【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2017）06C-0099-03

柳州鐵道職業(yè)技術學院是一所具有鐵路行業(yè)背景的高職院校，面對高鐵產業(yè)迅猛發(fā)展的現(xiàn)狀，如何構建使主要服務普速鐵路的單一功能專業(yè)群調整為服務高鐵（城市軌道交通）產業(yè)鏈特色專業(yè)群的機制與方式，如何構建軌道類專業(yè)群建設的協(xié)同機制和人才培養(yǎng)創(chuàng)新模式，如何提升該特色專業(yè)群服務高鐵（城市軌道交通）產業(yè)鏈的能力，是學校改革發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與機遇。

經過認真調研，柳州鐵道職業(yè)技術學院確定了適應需求、緊跟發(fā)展、加強服務的對接高鐵產業(yè)鏈的專業(yè)發(fā)展思路，學校主動建立專業(yè)結構調整機制，優(yōu)化專業(yè)布局，深化產教融合，提質量創(chuàng)品牌，服務高鐵和城市軌道交通產業(yè)需求，取得了可喜的成績。

一、基于動態(tài)耦合機制構建對接高鐵產業(yè)鏈的軌道類專業(yè)群

根據(jù)經濟學中的“需求估計”理論，密歇根大W原校長詹姆斯?杜德斯達指出，“絕大多數(shù)專業(yè)教育都要求與專業(yè)實踐領域建立密切的聯(lián)系，專業(yè)學院趨于緊密迎合社會的需要。”適應產業(yè)發(fā)展水平，服務產業(yè)發(fā)展是高職院校的重要辦學導向，產業(yè)發(fā)展水平也是評價專業(yè)設置適切性的一個重要指標，高職院校專業(yè)建設必須符合產業(yè)需求。一方面，依據(jù)產業(yè)鏈的組成建設專業(yè)群，使高職院校的人才培養(yǎng)工作緊密對接產業(yè)人才需求變化，凸顯出高職教育服務產業(yè)的特色；另一方面，專業(yè)源于實踐，產業(yè)升級的需求往往會催生新的崗位，新的崗位觸發(fā)新的專業(yè)方向或新的專業(yè)誕生。在軌道類專業(yè)群和高鐵產業(yè)鏈的互動中，高鐵產業(yè)鏈需求居于主導地位，軌道類專業(yè)群布局和調整以服務產業(yè)為目標，以相關產業(yè)鏈的組成和發(fā)展水平、需求為依據(jù)，通過動態(tài)調整專業(yè)布局，適時增減專業(yè)及專業(yè)方向，大力整合內部資源，打造特色品牌專業(yè)方式，使得軌道類專業(yè)群與高鐵產業(yè)鏈之間動態(tài)互動，進而形成良性循環(huán)的動態(tài)耦合機制。

2013年我國開始進入高速鐵路和城市軌道交通大發(fā)展時期，柳州鐵道職業(yè)技術學院及時對接高鐵和城市軌道交通產業(yè)鏈，將鐵道工程技術專業(yè)進行細分，增設大型養(yǎng)路機械和高速鐵路維修兩個方向；將城市軌道交通控制專業(yè)進行細分，增設AFC檢修和機電檢修兩個專業(yè)方向。同時，鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、通信技術、鐵道機車車輛、鐵道車輛以及電氣化鐵道技術均增設高鐵方向課程。

2016年柳州鐵道職業(yè)技術學院根據(jù)教育部頒布新專業(yè)目錄要求，全面梳理和規(guī)范專業(yè)名稱，按照合并、調整的思路，將專業(yè)方向全部單獨設置為符合要求的新專業(yè)，如高速鐵路客運乘務、動車組檢修技術、高速鐵道工程技術、鐵道機械化維修技術、城市軌道交通機電技術、城市軌道交通通信信號技術等4個專業(yè)；更名4個專業(yè)，并新增鐵路物流管理、鐵路橋梁與隧道工程技術、城市軌道交通供配電技術等專業(yè)。

以高速鐵道工程技術、動車組檢修技術、高速鐵路客運乘務等高鐵專業(yè)為重點，形成以高速鐵道工程技術為核心專業(yè)對接高鐵基礎設施建設，以動車組檢修技術為核心專業(yè)對接列車裝備（含專用系統(tǒng)設備）制造，以高速鐵路客運乘務為核心專業(yè)對接高鐵客貨營運的高鐵專業(yè)群。

至此，柳州鐵道職業(yè)技術學院13個鐵路專業(yè)基本形成了縱向對接高鐵產業(yè)鏈，并實現(xiàn)專業(yè)群覆蓋高鐵全產業(yè)鏈，橫向向城市軌道交通基礎建設、裝備制造和客運服務全產業(yè)鏈拓展延伸的6個專業(yè)，覆蓋城市軌道交通主要職業(yè)崗位。

根據(jù)工程建設、裝備（含專用系統(tǒng)設備）制造、客貨營運等產業(yè)鏈條中崗位工作的技術技能要求，充分依托學校辦學特色與優(yōu)勢，按照產業(yè)鏈條內各專業(yè)的內在結構關系，即專業(yè)基礎相通、技術領域相近、職業(yè)崗位相關、教學資源共享，構建一個環(huán)環(huán)相扣、具有集聚效應的專業(yè)群建設系統(tǒng)，帶動教育資源優(yōu)化配置。該系統(tǒng)能實時優(yōu)化、與時俱進，并向城市軌道交通領域橫向拓展，如圖1所示。

二、創(chuàng)建“四方協(xié)同、強基固本、高標建設軌道類專業(yè)群”建設模式

柳州鐵道職業(yè)技術學院緊緊抓住政行企校外部協(xié)同和專業(yè)群內部共享相互作用，確立了軌道類專業(yè)群建設的調控系統(tǒng)和目標系統(tǒng)，通過集團化辦學，狠抓人才培養(yǎng)模式、課程體系、實踐教學條件、師資和教學團隊建設等，形成了“對接高鐵產業(yè)鏈，政行企校四方協(xié)同、強基固本、高標建設軌道交通專業(yè)群”創(chuàng)新系統(tǒng)模型，如圖2所示。

（一）實施強基工程，構建四方協(xié)同、三維支撐體系，夯實專業(yè)群辦學條件。近年來，柳州鐵道職業(yè)技術學院軌道類專業(yè)群在教育行政主管部門的政策引導下，在鐵道部（鐵路總公司）高速鐵路建設、運營標準化體系要求下，在鐵路局等企業(yè)的訂單支持下，政行企校四方協(xié)同，創(chuàng)建廣西軌道交通工程職教集團，依托集團化辦學系統(tǒng)的、整體性的優(yōu)勢，在“雙師型”教學團隊培養(yǎng)、融通型實訓基地建設和共享型資源開發(fā)上形成了三維支撐體系。

1.“雙師型”教學團隊培養(yǎng)。柳州鐵道職業(yè)技術學院以全面提升“雙師型”教師和教學團隊整體素質為核心，以提高人才培養(yǎng)質量為目標，采取“引、聘、下、送、帶”和專任教師與企業(yè)技術人員“互兼互聘，雙向交流”等措施，多層次、多渠道地聘請一批掌握高鐵技術的專家作為兼職教師，參與專業(yè)建設、承擔實踐教學任務。同時，從企業(yè)引進一批技術專家、能工巧匠充實專任教師隊伍，通過對專任專業(yè)帶頭人、骨干教師多渠道的實踐鍛煉和業(yè)務培訓，提高專業(yè)教師的理論水平和實踐技能。目前柳州鐵道職業(yè)技術學院已經建成8個校級教學、實踐、科研、服務能力強的教學團隊，3個自治區(qū)（行業(yè)指導委員會）級教學和創(chuàng)新團隊，7名行業(yè)教學名師。

2.融通型實訓基地建設。通過“政府投入”“校企共建”“軟硬兼施”，建設成集“教學、培訓、生產、科研、科普”于一體的融通型實訓基地。一是政府投入。自2011年以來，國家教育部、自治區(qū)教育廳、柳州市人民政府通過投入教學設備專項資金約1億元，高起點規(guī)劃、高標準建設，完成了鐵道交通運營管理、通信技術、鐵道機車車輛、鐵道通信信號、城市軌道交通運營管理、鐵道工程技術和室外綜合軌道交通實訓中心等多個示范性實訓基地建設，進一步改善了專業(yè)群實訓基地條件，使學校軌道交通專業(yè)群系列實訓基地規(guī)模保持同類院校領先水平。二是校企共建。基地建設引入企業(yè)資源，改變了以往單純依靠學校自建基地的模式，不僅在設備資金上得到了企業(yè)的有力支持，更重要的是有了企業(yè)的參與建設，“現(xiàn)場情境”更加突出，相當于將企業(yè)的工作崗位搬到的實訓基地中，確保實訓基地設施設備與現(xiàn)場同步，項目實訓與現(xiàn)場操作同等，實訓情景與工作環(huán)境同一。三是軟硬兼施。在大力推動基地硬件規(guī)模建設的同時，同步推進基地的軟件建設。對實驗實訓室實行規(guī)范化管理，將職業(yè)現(xiàn)場工作流程、工作紀律上墻，在學生開展實驗實訓項目時完全按照工作現(xiàn)場的要求和規(guī)范來操作與考核，以更充分地實現(xiàn)工作與學習的高度統(tǒng)一，營造更好的企業(yè)現(xiàn)場工作情境。四是集“教學、培訓、生產、科研、科普”五位一體。學校以集約方式，建設融通型專業(yè)群實訓基地。目前實訓基地均能接待企業(yè)生產運動會、技術技能競賽、技能鑒定等功用，并向社會開放。

3.共享型教學資源開發(fā)。按照專業(yè)群內專業(yè)課程資源共建共享原則，依據(jù)專業(yè)教學標準和崗位標準，開發(fā)包括案例、素材在內的共享型專業(yè)教學資源庫。強化數(shù)字化教學資源應用，建立一線教師應用數(shù)字化教學資源進行教學的機制，建成“鐵道通信信號”等鐵路類專業(yè)教學資源庫，以及“鐵路客運組織”“鐵路行車規(guī)章”“鐵路行車組織”“鐵路服務禮儀”等一批網絡課程。數(shù)字化教學資源被外?；蛏鐣?。例如，鐵道通信與信息化專業(yè)聯(lián)合南寧通信段、廣州通信段和北京鐵路通信中心等企業(yè)開發(fā)出專業(yè)系列教程，以及鐵路通信工、線務員、機務員、通信終端維修員和電信營銷員職業(yè)資格鑒定及通信勘察設計師專項技能證等職業(yè)資格鑒定的培訓包。2011年以來，校企共同開發(fā)課程34門，完成30多本教材開發(fā)。主編出版特色鮮明專業(yè)教材10部，這些教材既適合教學需求，又適用個性化自主學習，受到同學和企業(yè)員工的普遍歡迎，也受到同行的一致好評。

（二）實施固本工程，建立“一圖雙證三標準”機制，改革人才培養(yǎng)模式，規(guī)范專業(yè)群建設。具體如下：

1.建構理論知識、技能項目與素質拓展相結合的規(guī)范化課程體系。多年來，柳州鐵道職業(yè)技術學院已經形成依托行業(yè)、校企合作、以崗導學、服務基層的辦學特色，重視規(guī)范人才培養(yǎng)課程體系，重視企業(yè)文化在校園、專業(yè)和課堂中的傳導，設計并實施專業(yè)群資源集聚與共享途徑。一是必要的理論課程體系。以企業(yè)需求為導向，以崗位工作分析為手段，將崗位作業(yè)內容和行業(yè)職業(yè)標準引入教學內容；以培養(yǎng)目標為依據(jù)，科學地確定課程結構。課程分為三大類：基本素質課（含思政課、公共基礎課、現(xiàn)代技能課）、專業(yè)核心課（每個專業(yè)確定為5門左右）、專業(yè)拓展課（含職業(yè)方向選擇課和任意選修課）。二是能力主導的技能項目訓練體系。按職業(yè)技能主導的原則設計實訓內容與形式，每個專業(yè)都設計了整周實訓、專項技能實訓、生產實訓、頂崗實習、技能考證“五位一體”實踐教學領域。學生至少有半年的時間在企業(yè)進行生產實訓和跟實習，考核標準與現(xiàn)場操作和管理技術人員相同。三是滲透式的素質拓展課程體系。引進企業(yè)文化元素，經常邀請鐵路企業(yè)先進人物、技術革新能手和優(yōu)秀校友到校作報告；組織學生到基層鐵路站段進行現(xiàn)場教學和崗位鍛煉，增強“真情實感”；強化頂崗實習期間的職業(yè)道德、職業(yè)態(tài)度的培養(yǎng)。課程體系既穩(wěn)定又與時俱進，目前已經集聚了一批優(yōu)質課程資源，基本打通了專業(yè)群基本素質課和滲透式的素質拓展課，為下一步建設基本能力訓練中心和素質拓展訓練基地，提供了師資和課程的準備。

2.強化專業(yè)建設路徑設計、人才培養(yǎng)規(guī)格要求，建立“一圖雙證三標準”機制，強固專業(yè)建設和人才培養(yǎng)的范式要求。

“一圖”――明確專業(yè)改革與建設路徑，指導專業(yè)群內部各專業(yè)建設。2012年柳州鐵道職業(yè)技術學院邀請行業(yè)企業(yè)專家與軌道類專業(yè)教師一道，舉辦了近20場次的研討會、論證會，編制了專業(yè)改革與建設路線圖。路線圖確定了三年專業(yè)改革與建設的內容和步驟、建設目標以及經費使用，通過掛圖作戰(zhàn)，狠抓核心專業(yè)建設帶動專業(yè)群的發(fā)展，提升專業(yè)群服務產業(yè)鏈的能力。

“雙證”――實施專業(yè)群內部“雙證融通”人才培養(yǎng)模式改革。柳州鐵道職業(yè)技術學院以“雙證融通”為手段推動課程改革，推行行業(yè)特有工種職業(yè)標準融入專業(yè)群教學體系，優(yōu)化專業(yè)教學內容和課程體系，融職業(yè)資格證書所需的理論知識于專業(yè)的課程中，融其所需的技能于專業(yè)的實踐教學課程或相應理論課程的實踐教學環(huán)節(jié)，從而將專業(yè)培養(yǎng)目標與質量標準進一步具體化、個性化，使專業(yè)群與職業(yè)崗位（群）的內在聯(lián)系、教育過程與職業(yè)活動過程的內在聯(lián)系顯現(xiàn)出來，實現(xiàn)了課程內容與職業(yè)標準對接。同時，有所側重和選擇地采用主（輔、選）修方式培養(yǎng)行業(yè)通用技能與跨行業(yè)職業(yè)技能，實現(xiàn)學歷證書與職業(yè)資格證書對接。

“三標準”――強化專業(yè)群內部實踐教學的“三個標準化”建設，即實訓項目標準化、實訓室建設標準化、實訓行為標準化。從2013年開始，柳州鐵道職業(yè)技術學院強化以質量文化、職業(yè)健康理念和標準流程為核心的實踐教學標準化內涵建設，實訓項目標準化是專業(yè)準確對接產業(yè)的物化成果，是提高人才培養(yǎng)質量的基本要素，是規(guī)范教學內容、完善教學環(huán)節(jié)的重要文件，它既是一所學校管理水平的具體表現(xiàn)，也是彰顯教學特色的載體，柳州鐵道職業(yè)技術學院是第一所全面開展這項工作的行業(yè)背景學校，受到了廣泛的關注。實訓項目標準化要求綜合各特色專業(yè)所有課程的實驗和實訓項目，分別制定實驗指導書和整周實訓大綱、計劃書與指導書等標準文件；要求融合企業(yè)真實生產過程、國家職業(yè)技能競賽項目、職業(yè)技能標準，優(yōu)化整合各門課程中重疊訓練內容，對碎片化的能力訓練內容重新組合優(yōu)化，特別重視設計能讓學生參與一個完整的技術技能訓練過程項目，在實訓的組織管理中指導學生養(yǎng)成良好的職業(yè)素養(yǎng)和安全生產、職業(yè)健康意識?！叭齻€標準化”分別從制度文件、硬件條件和人的行為角度，對學校實踐教學質量進行詮釋，是對質量文化和質量標準的一次有效實踐，也是人才培養(yǎng)工作內涵的創(chuàng)新。通過實踐教學改革，強化學生的操作能力，提高學生的職業(yè)素養(yǎng)，使創(chuàng)新精神融入專業(yè)建設，為企業(yè)員工培訓、崗位練兵提供更好的服務，進而提升專業(yè)群服務產業(yè)鏈能力。

三、服務產業(yè)鏈需求，學校辦學特色更加鮮明，辦學能力更加突出

不斷地梳理產業(yè)鏈內涵和對技術技能人才核心能力要求，系統(tǒng)設計、調控和建設對接專業(yè)群，服務高鐵產業(yè)鏈需求，柳州鐵道職業(yè)技術學院整體專業(yè)結構、人才培養(yǎng)供給能力發(fā)生了重大變化。學院軌道類專業(yè)從原來的7個，發(fā)展為現(xiàn)在的19個，涵蓋教育部專業(yè)目錄中全部鐵道運輸類的13個專業(yè)和城市軌道類6個專業(yè)，在校生6000多人。連續(xù)3年新生報到率全區(qū)位于同類高校首位，軌道類專業(yè)群的新生報到率達95%以上，專業(yè)群首位效應明顯增強。根據(jù)《柳州鐵道職業(yè)技術學院專業(yè)診斷報告―― 基于專業(yè)在校生數(shù)的實證研究》，從產業(yè)視角看，柳州鐵道職業(yè)技術學院已經形成交通類首位專業(yè)群，且極其穩(wěn)定。

鐵道工程技術、鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道機車車輛、通信技術等5個專業(yè)入選首批自治區(qū)特色專業(yè)與課程一體化建設項目；2013年學校獲評為廣西特色高校建設項目立項建設高校，同時，鐵道交通運營管理等6個專業(yè)再次被確認為自治區(qū)級特色專業(yè)，為建設成為特色鮮明鐵路行業(yè)名校打下扎實基礎。2016年柳州鐵道職業(yè)技術學院受全國鐵道職業(yè)教育教學指導委員會委托主持制定鐵道運輸類16個專業(yè)標準。

近5年來，柳州鐵道職業(yè)技術學院為鐵路企業(yè)、城市軌道交通企業(yè)訂單培養(yǎng)13000余人。積極為鐵路總公司、南寧鐵路局等單位開展各級各類培訓和技能鑒定，累計達8萬多人次，培訓收入超7000萬元。圍繞人才培養(yǎng)和社會服務，柳州鐵道職業(yè)技術學院累計申請專利和專利授權量234件和133件，獲得了一批針對軌道類專業(yè)教學及技術創(chuàng)新的＠和實用新型專利，特別是鐵道信號專業(yè)教師研制發(fā)明的ZK-1301移頻自動閉塞智能實訓系統(tǒng)取得實用新型發(fā)明專利，并由北京中科遠洋科技有限公司進行專利轉化，為公司帶來1148萬元的收入。發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢為企業(yè)提供科技服務和技術支持，承接全國鐵道通信及信息化技術、鐵道信號自動控制專業(yè)、鐵道交通運營管理專業(yè)技能大賽，完成鐵道信號自動控制技能大賽設備的研發(fā)。學生在鐵路行業(yè)技能大賽中屢次取得優(yōu)異成績。

依托軌道類專業(yè)群較強的辦學實力，柳州鐵道職業(yè)技術學院國際影響力不斷提升。2015年學校加入中俄交通大學聯(lián)盟，與俄羅斯烏拉爾國立交通大學共同舉辦中俄絲路學院，與多所東盟國家職業(yè)院校結成互助合作學校，學校已經成為中國―東盟軌道交通人才培養(yǎng)基地，已完成三期泰國軌道交通師資培訓工作；北京交通大學在學校建立“國際留學生聯(lián)合培養(yǎng)基地”，蒙古國的本科留學生已在學校鐵路專業(yè)學習。學校國際化案例入選2016年中國高等職業(yè)教育質量報告。

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篇9

[關鍵詞]交通運輸；職業(yè)教育；內涵建設；品牌專業(yè)

[中圖分類號] C961 [文獻標識碼] A [文章編號] 2095-3437（2016）06-0121-02

交通行業(yè)的快速發(fā)展給交通運輸專業(yè)教育帶來新的挑戰(zhàn)。行業(yè)內的競爭日趨激烈，其對高層次人才的需求更為迫切。我國各地職業(yè)院校都加大了對汽車與交通職業(yè)教育的投入，加強技能型人才的培養(yǎng)。可見，交通運輸專業(yè)將迎來新的挑戰(zhàn)與機遇，在保持可持續(xù)發(fā)展的同時為未來軌道交通、電動汽車、新能源和軌道交通等行業(yè)的發(fā)展及職業(yè)教育的發(fā)展提供智力支持和人才保障。

天津職業(yè)技術師范大學交通運輸專業(yè)于2001年經天津市教委批準設置，作為天津市市屬院校唯一設置的本科專業(yè)，其于2006年被評為天津市重點發(fā)展學科，2010年交通運輸工程學科被評為天津市“十二五”重點學科，2011年，被評為天津市品牌專業(yè)，畢業(yè)生深受用人單位的歡迎。

一、改革目標與方案

本研究堅持以社會需求為導向，以職業(yè)素質、能力培養(yǎng)為核心，在專業(yè)定位與專業(yè)特色、課程體系與教學內容等方面進行研究與實踐，增強專業(yè)內涵建設，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式的研究與實踐，提升交通運輸專業(yè)的綜合實力。

（一）構建適應行業(yè)發(fā)展需要和特色辦學的人才培養(yǎng)方案和培養(yǎng)模式

創(chuàng)新人才培養(yǎng)方案，使交通運輸與載運工具學科緊密融合，以學生為主體，突出能力培養(yǎng)，培養(yǎng)適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的，德智體美全面發(fā)展，掌握運籌學、管理學、汽車運用工程、交通運輸工程等方面的基本知識、基本理論、基本方法，具備交通運輸科學與工程等方面的知識，在交通運輸、汽車運用工程、物流工程等領域內，從事交通運輸專業(yè)的一體化職教師資和應用型高級專門人才。同時積極發(fā)展城市軌道交通運營管理專業(yè)方向。交通運輸專業(yè)在大類招生中采取“2+2”的培養(yǎng)模式，即前兩年按專業(yè)大類培養(yǎng)，后兩年按專業(yè)方向分流培養(yǎng)――汽車運用工程方向、城市軌道交通運營管理方向。大類招生專業(yè)的學生修完基礎平臺的課程后，按所選擇方向從第五學期進入專業(yè)學習。

在學科與專業(yè)“協(xié)同發(fā)展、共生雙贏”的理念指導下，依托我?！敖煌ㄟ\輸”本科專業(yè)，“交通運輸工程”一級學科被評為天津市“十二五”重點學科；依托“交通運輸工程”天津市重點學科，“交通運輸”天津市品牌專業(yè)更具優(yōu)勢與特色。形成了以市級重點學科（交通運輸工程）、天津市品牌專業(yè)（交通運輸）、天津市戰(zhàn)略性新興產業(yè)（城市軌道交通車輛工程）、天津市卓越工程師計劃（交通運輸專業(yè)汽車電子方向）相互支撐的“學科-專業(yè)”一體化發(fā)展模式。在項目進行的同時開展“學科-專業(yè)”一體化協(xié)同建設，有效地促進了“學科-專業(yè)”的共生雙贏，提高了本科學生的培養(yǎng)質量。

（二）搭建社會服務平臺，突出創(chuàng)新性和科學研究能力培養(yǎng)與開發(fā)，使學生具有較好的分析和解決工程實踐問題的能力

完善“產-學-研”體制建設，建立相關規(guī)范制度，為合作良性、有序、長期發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境，有效推進產學研合作的跨度、廣度、深度；學科平臺建設與專業(yè)平臺建設統(tǒng)籌規(guī)劃，學科方向與專業(yè)學習領域緊密銜接，以學科專業(yè)建設績效考核為目標，探索學科專業(yè)一體化建設雙贏共生的動力機制；凝練學科與專業(yè)建設方向，形成了智能交通、交通安全等特色學科方向；樹立科研服務教學理念，以教學為根本，對合作內容、人才培養(yǎng)、設備利用進行統(tǒng)籌優(yōu)化；科學配置企業(yè)、高校與科研資源，制定目標明確、內容豐富、形式多樣的特色實施方案，形成產業(yè)發(fā)展有人才保證和科技支撐，專業(yè)建設有企業(yè)需求和知識積累，科學研究有成果轉化和專業(yè)引導的良好合作氛圍。先后形成三個教學與科研平臺：交通安全技術協(xié)同創(chuàng)新中心、天津市智能交通技術工程中心、天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心，能有效促進學生參與工程研究，提高和培養(yǎng)學生的分析和解決工程實踐問題的能力。

（三）建設高水平一體化師資隊伍，形成一支與本特色專業(yè)相適應的年富力強、充滿活力的教學團隊

通過引進高層次、高學歷人才，加大對中青年骨干教師的培養(yǎng)力度，整體提升師資隊伍水平。構建了一支以天津市特聘教授、天津市131人才、天津市特聘講座教授為塔頂，天津市中青年骨干教師、天津市優(yōu)秀青年教師為塔體，教師整體素質優(yōu)化為根基的塔式結構科研教學團隊。

以校企互動合作為措施，促進學科-專業(yè)一體化“雙師型”專業(yè)教師隊伍建設。培養(yǎng)“雙證書”人才是我校的辦學特色，因此 “雙師型”教師尤為重要。此外，我們先后與天津易華錄信息技術有限公司、天津天通司法鑒定中心、天津市交通管理局、中國汽車技術研究中心、天津熱力機車集團通過項目合作的方式，加強教師理論聯(lián)系實際、解決實際問題的能力，通過課題研發(fā)，提升教師綜合能力，同時每學年多次邀請校外專家學者來我校為學生開展學術講座。

（四）突出學生綜合能力培養(yǎng)，加強課程建設

我們圍繞課程培養(yǎng)方案及優(yōu)化人才培養(yǎng)思想，先后加強專業(yè)建設與教學改革，并突出學生綜合能力的培養(yǎng)。同時依托交通運輸工程學科平臺，構建了交通運輸（汽車運用方向）與交通運輸（城軌運營管理方向）專業(yè)課程體系。在課程體系構建中，基于對交通運輸行業(yè)典型職業(yè)能力需求的分析，使工科與管理融合，著重處理好理論、實踐、崗位管理的關系，對專業(yè)教育內容與知識體系進行分層設計，構建本專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色。

以市級精品課汽車理論，校級精品課汽車構造、汽車檢測與故障診斷技術為核心，以智能交通、交通安全、交通運輸企業(yè)管理為特色課程，形成了具有鮮明特色的專業(yè)核心課程群；基于對交通運輸行業(yè)典型職業(yè)能力需求的分析，著重處理好理論與實踐的關系，對專業(yè)教育內容與知識體系進行分層設計，建設“發(fā)動機構造一體化教學”。開設校企共建特色講座課程，將企業(yè)文化與課堂教學有機融合。

二、專業(yè)建設特色

以交通運輸城市軌道行業(yè)發(fā)展為導向，拓展交通運輸專業(yè)的新方向――交通運輸（城市軌道運營管理方向）；以校企合作為平臺，與鐵道部職業(yè)技能鑒定指導中心、天津鐵道職業(yè)技術學院聯(lián)合培養(yǎng)，完成“車站值班員”中級工培訓，拓展我校雙證書種類，培養(yǎng)出了全國首批具有雙證書（交通運輸本科專業(yè)+車站值班員職業(yè)資格證書）的本科畢業(yè)生。構建本專業(yè)基于工作過程系統(tǒng)化的課程體系，形成 “以項目為載體、以學生為主體、以能力為目標”的特色；依托天津濱海新區(qū)汽車與交通運輸產業(yè)，創(chuàng)新教學管理體制機制，開展深度、全方位、高效、互贏的校-企合作辦學模式合作，凸顯“高素質、強能力”的人才培養(yǎng)特色；以學科和專業(yè)為平臺，立足天津，服務京津冀交通一體化，建成了天津市智能交通技術工程中心與天津交通安全與控制協(xié)同創(chuàng)新中心。

三、成果應用范圍及成效

教學改革與專業(yè)建設成果首先在天津職業(yè)技術師范大學汽車與交通學院使用，成果加速了交通運輸專業(yè)建設，為高校以汽車運用為平臺的專業(yè)輻射體系建設提供了思路；課程設置、實訓模式、校企合作等對同類院校具有一定啟發(fā)和指導意義，為職業(yè)師范院校職教師資培養(yǎng)提供了經驗。本研究及成果在開設交通運輸專業(yè)的職業(yè)教育高校中尚屬首例，研究成果可為同類院校提供經驗。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 張力.產學研協(xié)同創(chuàng)新的戰(zhàn)略意義和政策走向[J]. 教育研究，2011（7）：18-21.

[2] 付燕榮.交通運輸類人才培養(yǎng)模式探索與實踐[J].教育教學論壇，2014（13）：221-222.

[3] 夏新海，羅振林.交通運輸類專業(yè)綜合交叉與人才培養(yǎng)[J].航海教育研究，2007（1）：18-20.

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一、成果導向的理念及其意義

1.交通工程專業(yè)就業(yè)目前現(xiàn)狀。從2000年開始，全國各高校紛紛成立了交通工程專業(yè)，以解決交通擁堵和提高交通效率為目標，具有明顯的道路特色，尤其是道路規(guī)劃與管理特色。中國的大學教育，社會關注最多的是畢業(yè)生就業(yè)情況，這也是專業(yè)生存的主要條件，因此對交通工程專業(yè)進行培養(yǎng)模式改革，以適應社會的需求，是各個學校都切實考慮的現(xiàn)實問題。

2.成果導向的工程教育認證理念。自2006年開始的工程教育認證是為了提高工程教育和人才培養(yǎng)質量，參與國際交流，是各學校繼評估后較為關注的一種資質認證工作，其基本理念為“成果導向”。成果導向教育理念主要是根據(jù)社會需求、政府要求和學校特色確定本專業(yè)學生能夠到達的最終學習成果，確定學生所能達到的最大能力，以此來構建課程體系和教學策略，并在過程中進行質量與效果評價與持續(xù)改進，使得學生通過課程的學習逐級達到頂峰成果。學生最終成果既是成果導向的終點，也是其起點，將決定學生的就業(yè)可接納性、專業(yè)勝任性和社會適應性。[1]

二、成果需求分析

1.就業(yè)領域分析。根據(jù)我校十多年本科畢業(yè)生的就業(yè)情況分析，就業(yè)領域主要有道路與軌道建設、軌道交通運營、軌道交通維護管理、交通規(guī)劃、交通管理、交通咨詢、物流與汽車服務工程等領域；根據(jù)北京工業(yè)大學的需求調查，本科生可以進入智能交通和產品生產開發(fā)等領域。隨著解決交通問題成為社會的共識，隨著智能交通、綠色交通以及軌道交通的大力發(fā)展，對交通人才的需求會有增加，尤其是高速鐵路與城市軌道交通的快速發(fā)展，將會需要大量的建設、運營管理與維護人才。

2.能力需求分析。通過對軌道交通運營企業(yè)的調研，企業(yè)對大學本科生的工作情況反饋主要集中在“與學歷不匹配的能力、手高眼低的工作態(tài)度、不夠扎實的基礎知識、較為缺乏的實踐能力、有待提高的綜合素質”。企業(yè)現(xiàn)場對大學生的要求主要體現(xiàn)在專業(yè)能力和綜合素質方面。專業(yè)能力：需要掌握專業(yè)基礎知識、專業(yè)職業(yè)技能（文案寫作、軟件操作等）、綜合解決問題能力（處理專項問題及突發(fā)事件的能力）。綜合素質：需要良好的工作態(tài)度、較強的適應能力和自學能力、交往與表達能力、團隊協(xié)作能力、創(chuàng)新能力等。

三、基于辦學特色的最終成果的確定

1.學校的辦學特色。交通工程專業(yè)一般都依托學科背景而成立，如北京工業(yè)大學依托土木類、西南交通大學依托鐵路類、武漢理工大學依托汽車類、長安大學依托公路類、中國民航大學依托民航類等。依托學校的辦學特色，既能依托學校的強勢學科力量，進行交通工程專業(yè)建設和特色建設，提高專業(yè)特色和質量；又能借助于行業(yè)優(yōu)勢，了解行業(yè)需求和發(fā)展，有針對性地培養(yǎng)，能夠緩解本科生的就業(yè)壓力。

2.培養(yǎng)目標的確定?；趯煌üこ虒W生的就業(yè)領域尤其是軌道交通行業(yè)發(fā)展和大連交通大學的軌道交通辦學特色，確定了我校交通工程專業(yè)的軌道交通特色定位。本專業(yè)培養(yǎng)具有交通運輸工程學科的基礎理論知識，系統(tǒng)掌握交通工程專業(yè)知識和分析方法，具備交通系統(tǒng)規(guī)劃與設計、交通設施設計與施工管理、交通運輸系統(tǒng)運用管理與維護等基礎知識和基本技能，能在道路交通、軌道交通行業(yè)和政府部門從事交通規(guī)劃設計、交通工程施工與管理、運用管理與維護等工作的應用型工程技術和管理人才。

3.培養(yǎng)要求（最終成果）確定?；诔晒麑虻墓こ探逃J證理念，根據(jù)交通行業(yè)和軌道交通行業(yè)對本科生的要求，依據(jù)培養(yǎng)目標，從滿足工程認證和專業(yè)評估的角度，將交通工程專業(yè)學生最終成果，也就是畢業(yè)要求確定如下：（1）熱愛祖國，遵紀守法，身體健康，具有良好的人文素養(yǎng)、社會責任感和工程職業(yè)道德。（2）具備從事交通工程專業(yè)所需要的數(shù)學、物理等相關自然科學知識。（3）熟悉國家關于交通運輸規(guī)劃建設與運用管理的方針、政策和法規(guī)，能正確運用國家相關技術標準和行業(yè)規(guī)范。（4）具有獨立提出問題、分析問題和解決問題的能力，具備設計和實施交通工程實驗的能力。（5）掌握計算機軟硬件基本知識，具有較強計算機應用能力，能熟練使用本專業(yè)應用軟件。（6）掌握一門外語，具有一定的聽說讀寫能力，能夠熟練閱讀本專業(yè)的外文資料。具有國際視野和跨文化的交流與合作能力。（7）具有綜合運用理論和技術手段設計系統(tǒng)和作業(yè)過程的能力，初步具備科學研究、科技創(chuàng)新能力。（8）掌握運用現(xiàn)代信息技術獲取相關信息的基本方法，具有資料收集和新知識獲取能力。

四、培養(yǎng)方案設計

1.培養(yǎng)方向的確定。行業(yè)的高速發(fā)展，新知識新技術的不斷涌現(xiàn)，現(xiàn)場對畢業(yè)學生的綜合素質提出了較高的要求。因此，將我校交通工程專業(yè)培養(yǎng)目標定位為“厚基礎、寬口徑、高能力”人才培養(yǎng)，定位為“技術與管理人才”和“復合型”人才培養(yǎng)，以適應就業(yè)和評估認證的要求。交通工程專業(yè)要為交通運輸業(yè)培養(yǎng)適合社會經濟發(fā)展的人才；根據(jù)我校的軌道交通特色，交通工程專業(yè)設置兩個方向：道路交通工程方向和城市軌道交通方向。道路交通工程方向是傳統(tǒng)的交通工程方向，主要面對道路設計與建設和道路維護等領域；城市軌道交通方向體現(xiàn)辦學特色，主要面對軌道交通線路運營與管理、維護等領域。

2.大學生基本能力的保障課程。對于大學生基本素質和創(chuàng)新的理論基礎通過培養(yǎng)方案中的通識教育課程提供。世界觀與價值觀的認知通過馬哲系列課程來理清，對外交流能力通過外語系列的課程來提升，科學邏輯思維通過數(shù)理系列的課程形成，健康的體魄由體育系列的課程來保障，工程基本技能由力學系列、電學系列、制圖系列和計算機系列課程來奠定基礎，初步管理能力由經管系列課程提供概念，人文素質課程由綜合素質系列課程來培養(yǎng)。

3.專業(yè)基礎課程體系。交通工程專業(yè)的“5E”特色體現(xiàn)了解決交通問題是一個系統(tǒng)工程，應從人、車、路、環(huán)境等方面的相互關系出發(fā)，進行協(xié)調發(fā)展研究，才能保證交通的安全、綠色與高效。因此在專業(yè)基礎課程主要著眼于打基礎、培養(yǎng)全局觀，從培養(yǎng)綜合解決問題能力和解決復雜工程問題能力的角度出發(fā)，設置了管理運籌學、交通系統(tǒng)工程、交通工程總論、城市軌道交通、城市總體規(guī)劃原理、交通規(guī)劃、道路勘測設計、交通管理與控制、交通設計、交通安全、交通分析、交通檢測技術、交通系統(tǒng)仿真、智能運輸系統(tǒng)、交通管理信息系統(tǒng)等課程。

4.少學時下特色課程設置。目前培養(yǎng)方案的特色是降低總學分，減少教學時，將傳統(tǒng)的教師“教”變?yōu)閷W生“學”。在這樣的情況下，專業(yè)特色課程的設置必須將方向中基礎知識融入有限的學時中，高效地達到學習成果。城市軌道交通方向：課程設置主要以軌道交通運營與維護為主，設置運營組織與管理、工務管理、機電設備、運行控制、公共交通規(guī)劃、運輸樞紐規(guī)劃與設計等課程。道路交通工程方向：課程設置主要以道路規(guī)劃設計與建設為主，開設土質學與土力學、結構力學、混凝土結構設計原理、路基路面工程、橋梁與隧道工程、建筑材料、土木施工、項目管理等課程。

5.實踐能力的培養(yǎng)。從成果導向教育理念出發(fā)，實踐能力將是培養(yǎng)目標的最終表現(xiàn)形式。而目前的大學生普遍缺乏實踐能力和創(chuàng)新能力，因此在培養(yǎng)方案中增加實踐環(huán)節(jié)的比重，采用課程實驗―工程實訓―認識實習―課程設計―生產實習―專業(yè)實訓―畢業(yè)設計等環(huán)節(jié)逐級提高學生動手能力和實踐能力。從課程某一理論驗證與應用，到某一專業(yè)技能的強化進而提高解決復雜工程問題的能力。

五、教學過程和持續(xù)改進

1.教學過程。根據(jù)成果導向教育理念，將學習過程的主體改為“學生”，以“學”為主。據(jù)北京工業(yè)大學的調查顯示，結合項目進行實踐活動能夠有效提高學生的專業(yè)實踐能力。在生產實習、課程設計和畢業(yè)設計教學過程中，結合項目進行實地訓練，鼓勵學生深入企業(yè)，自選題目。將理論與現(xiàn)場實踐結合起來，要求學生使用計算機通用軟件和專用軟件，強化文案表達和自動化辦公能力，強化專業(yè)基本技能和學生的獨立解決問題的能力，培養(yǎng)學生創(chuàng)新能力。

2.質量評價與持續(xù)改進。開展學習成果評價改革，改變一張卷定終身的模式，注重學習過程質量和專業(yè)技能的考核，針對課程所支撐的能力，可以采用測驗、討論、小論文或是小案例分析等形式輔助考核。理論課程、實踐環(huán)節(jié)都要進行教學總結，針對學生能力達成程度和影響因素進行分析，找到切實改進措施，進行持續(xù)改進，以逐級達到學生的最終成果。

應用成果導向理念進行培養(yǎng)模式改革，是應用型人才教育理念的基本體現(xiàn)，是發(fā)揮學生主動性和提高教學質量的有效途徑。但在目前大學教育低頭族、曠課族涌現(xiàn)的情況下，要讓學生主動學習，還需在教育教學過程中進行教學藝術的研究。實踐能力提高的最好的方式是去企業(yè)實踐，因而探討校企聯(lián)合是以后提高實踐能力的主要研究方向。