導(dǎo)語：如何才能寫好一篇運籌學(xué)指派問題，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞:管理運籌學(xué);教學(xué)體系;本科生;理論教學(xué);實驗教學(xué)

中圖分類號:G423 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A文章編號:1673-291X(2010)11-0244-03

引言

目前,各高校經(jīng)濟(jì)管理等文科類專業(yè)大都將《管理運籌學(xué)》作為專業(yè)的主干技術(shù)基礎(chǔ)課程。通過該門課程的學(xué)習(xí),使學(xué)生掌握運籌學(xué)主要分支的基本概念、基本模型與求解模型的基本方法,重點是對各種模型與方法的運用。

在多年的運籌學(xué)教學(xué)實踐過程中,我們發(fā)現(xiàn),大部分文理兼招而且文科學(xué)生占多數(shù)的經(jīng)濟(jì)管理等文科類專業(yè)的本科學(xué)生,在學(xué)習(xí)運籌學(xué)課程中的理論證明、繁復(fù)的數(shù)學(xué)推導(dǎo)和復(fù)雜的運籌學(xué)算法等知識時感到非常吃力,自學(xué)起來更加費力,尤其是在遇到規(guī)模稍大的實際管理問題時,無法靈活運用所學(xué)知識和有效的建模、求解工具去解決。另外,現(xiàn)有的有關(guān)運籌學(xué)方面的教材內(nèi)容多、理論性強,需要的教學(xué)課時量大,48學(xué)時或64學(xué)時的課堂教學(xué)無法完成全部的教學(xué)內(nèi)容。鑒于此,我們嘗試從實用的角度,針對文科學(xué)生的特點,結(jié)合自己的教學(xué)實踐,提出一套適合文科類本科生的理論教學(xué)體系。該體系注重方法與應(yīng)用的教學(xué),回避復(fù)雜的理論證明和繁復(fù)的公式推導(dǎo),有效控制教學(xué)所需學(xué)時數(shù),將運籌學(xué)的建模方法、應(yīng)用實例和LINGO軟件計算有機(jī)地結(jié)合起來,為經(jīng)濟(jì)管理等文科類本科生《管理運籌學(xué)》課程的教與學(xué)提供參考。

一、教學(xué)體系及學(xué)時分配

《管理運籌學(xué)》課程所涵蓋的范圍非常廣,包括運籌學(xué)所涉及到管理問題的各個領(lǐng)域,如線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、對策論、決策論、圖論、優(yōu)化論和預(yù)測論等各個領(lǐng)域。其教學(xué)內(nèi)容包括以上各領(lǐng)域的基本概念、理論方法、數(shù)學(xué)模型的建立、求解算法及模型的應(yīng)用等多個方面。對于經(jīng)濟(jì)管理等文科類專業(yè)本科生來說,課程的教學(xué)學(xué)時是有限的,在教學(xué)中對以上的教學(xué)內(nèi)容必須有所取舍,不可能涉及到所有的方面內(nèi)容。根據(jù)我們多年實際教學(xué)經(jīng)驗以及各高校的教學(xué)大綱,我們認(rèn)為,對于文科類本科生來說,《管理運籌學(xué)》的教學(xué)內(nèi)容大體上應(yīng)該包括線性規(guī)劃及其對偶問題、整數(shù)規(guī)劃與運輸問題、動態(tài)規(guī)劃、排隊論、存儲論、圖論、決策與對策等基本內(nèi)容,為他們了解運籌學(xué)的理論、方法,解決日常的基本經(jīng)濟(jì)管理問題,或者進(jìn)入更高層次的學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。

在我們的實際教學(xué)過程中,對于48學(xué)時的課堂教學(xué),安排的教學(xué)內(nèi)容和各內(nèi)容的教學(xué)學(xué)時分配如圖1所示。

對于64學(xué)時的課堂教學(xué),除了要完成圖1中所包括的線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃與運輸問題、動態(tài)規(guī)劃、圖論與網(wǎng)絡(luò)計劃以及決策分析等教學(xué)內(nèi)容外,還安排了排隊論和存儲論兩個分支的理論教學(xué)以及8個學(xué)時的上機(jī)實驗,這部分的內(nèi)容及學(xué)時分配如圖2所示。

為了提高學(xué)生解決實際問題的能力,可以通過壓縮整數(shù)規(guī)劃與運輸問題、動態(tài)規(guī)劃等部分的理論教學(xué)學(xué)時,從而增加上機(jī)實驗學(xué)時數(shù)。尤其是當(dāng)總教學(xué)學(xué)時只有48學(xué)時時,我們在教學(xué)過程中是通過壓縮動態(tài)規(guī)劃等教學(xué)內(nèi)容的學(xué)時,而將相關(guān)的建模和模型求解方面的內(nèi)容放在了實驗部分,從而達(dá)到增加實驗學(xué)時的目的,這樣做往往比僅進(jìn)行理論教學(xué)的教學(xué)效果更好。

二、教學(xué)內(nèi)容設(shè)計

根據(jù)以上的教學(xué)學(xué)時分配,以高等教育出版社出版的《實用管理運籌學(xué)》教材(見參考文獻(xiàn)1)為基礎(chǔ),并根據(jù)多年的教學(xué)實踐積累,我們對線性規(guī)劃等7個運籌學(xué)分支以及上機(jī)實驗教學(xué)的具體教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行設(shè)計。

1.線性規(guī)劃

此部分包括線性規(guī)劃及其對偶問題、靈敏度分析和目標(biāo)規(guī)劃三個部分內(nèi)容,總學(xué)時16,主要內(nèi)容框架如圖3所示。

從最常見也是最簡單的制定生產(chǎn)計劃方案案例入手,引出線性規(guī)劃的基本概念和模型的一般形式,為了得到初始案例的最優(yōu)解即最優(yōu)的生產(chǎn)計劃方案,必然涉及到線性規(guī)劃模型的求解,進(jìn)而介紹圖解法和單純形法,在單純形法基礎(chǔ)上,介紹非標(biāo)準(zhǔn)線性規(guī)劃模型的標(biāo)準(zhǔn)化方法以及大M法和兩階段法。以上內(nèi)容是本部分的重點和難點,教學(xué)學(xué)時分配相對較多,大概需要6-8個學(xué)時左右。

線性規(guī)劃模型的建模及求解技術(shù)是學(xué)好《管理運籌學(xué)》的基礎(chǔ),因此還需要重點介紹如何建立線性規(guī)劃模型,這需要花費2-4個學(xué)時的時間講解諸如資源的合理利用、生產(chǎn)組織與計劃、合理下料、作物布局等幾類常見問題的建模方法,對于所建大型模型,利用單純形法人工求解已很難進(jìn)行,因此可以在此時給學(xué)生介紹LINGO軟件的基本知識,并讓學(xué)生能夠利用LINGO軟件解決較簡單的線性規(guī)劃模型。

通常的教材均將目標(biāo)規(guī)劃單獨提出并放在線性規(guī)劃及其對偶問題之后,在教學(xué)過程中,我們發(fā)現(xiàn),在介紹線性規(guī)劃建模方法之后就引出目標(biāo)規(guī)劃內(nèi)容,學(xué)生能夠更好地理解,學(xué)起來也更輕松,因此,建議在教學(xué)內(nèi)容的先后順序上能將目標(biāo)規(guī)劃提到對偶問題及靈敏度分析之前。

在講解對偶問題的時候尤其需要注意讓學(xué)生理解對偶問題與原問題的關(guān)系、對偶價格的經(jīng)濟(jì)含義以及如何在線性規(guī)劃原問題的最終單純形表中找出對偶價格和對偶問題的最優(yōu)解。在靈敏度分析中,重點介紹目標(biāo)函數(shù)的價值系數(shù)以及約束條件右端項變化時如何進(jìn)行分析。LINGO軟件靈敏度分析方法也是非常重要的內(nèi)容,在教學(xué)學(xué)時允許的情況下有必要進(jìn)行介紹。如果教學(xué)學(xué)時不夠,可以放在上機(jī)實驗部分進(jìn)行講解。

2.整數(shù)規(guī)劃與運輸問題

該部分包括整數(shù)規(guī)劃、運輸問題和指派問題三部分,總學(xué)時10,主要內(nèi)容框架如圖4所示。

整數(shù)規(guī)劃相對比較簡單,安排2學(xué)時的理論教學(xué),重點介紹分支定界法和割平面法的求解思想和步驟。運輸問題和指派問題數(shù)學(xué)模型的建立方法是本部分的核心內(nèi)容,重點介紹求解平衡運輸問題的表上作業(yè)法和產(chǎn)銷不平衡運輸問題轉(zhuǎn)化為平衡運輸問題的方法。我們在實際教學(xué)中發(fā)現(xiàn),學(xué)生對求解指派問題的匈牙利方法理解不透,在考試的時候得分率相對較低,建議在教學(xué)時僅對匈牙利法做簡單的介紹,指派問題的求解仍然采用表上作業(yè)法。

3.動態(tài)規(guī)劃

從現(xiàn)實生活中的實際問題入手,介紹動態(tài)規(guī)劃的基本概念,重點介紹最優(yōu)化原理。根據(jù)最優(yōu)化原理,提出狀態(tài)轉(zhuǎn)移方程的建立方法,利用最短路問題的求解過程介紹動態(tài)規(guī)劃方法的基本思想,并解決資源分配問題、背包問題和排序問題。這部分的內(nèi)容概念較多,尤其是最優(yōu)化原理,學(xué)生不太容易理解,教師可以在具體介紹最短路問題求解過程中,讓學(xué)生總結(jié)得出動態(tài)規(guī)劃方法的基本思想。在我們的實際教學(xué)過程中一般利用4-6個學(xué)時完成此部分的理論教學(xué),可以節(jié)省出2-4個學(xué)時以補充上機(jī)實驗學(xué)時的不足。

4.圖論與網(wǎng)絡(luò)計劃

圖論與網(wǎng)絡(luò)計劃的總學(xué)時為10學(xué)時。該部分的內(nèi)容較多,涉及的定義、定理不下20個,計算量和計算的復(fù)雜程度也是教材中各章節(jié)最高的。因此,在有限的教學(xué)學(xué)時內(nèi),應(yīng)該注意有選擇性地進(jìn)行講解,可以參照圖5所列出的主要內(nèi)容框架進(jìn)行教學(xué)。

圖和最小樹中的基本概念是本部分的基礎(chǔ),在教學(xué)時需要學(xué)生重點掌握,教師可以通過具體的實例,讓學(xué)生對概念有感性的認(rèn)識。最短路問題中涉及了有向圖的Dijkstra算法、無向圖的Dijkstra算法、標(biāo)號法和改進(jìn)標(biāo)號法等4種算法,重點介紹改進(jìn)標(biāo)號法。在網(wǎng)絡(luò)最大流問題中,求最大流的標(biāo)號法可以參照求最短路的標(biāo)號法,重點介紹求最大流的LINGO程序,最小費用最大流問題可以放在上機(jī)實驗部分讓學(xué)生自己動手解決。在講解網(wǎng)絡(luò)計劃時,突出網(wǎng)絡(luò)計劃圖的繪制技巧,留出一定的時間讓學(xué)生多練習(xí),因為計劃圖的質(zhì)量直接影響到網(wǎng)絡(luò)計劃圖各時間參數(shù)和關(guān)鍵路的計算。網(wǎng)絡(luò)計劃部分的重點在于網(wǎng)絡(luò)計劃圖的繪制和求各時間參數(shù)的LINGO程序的編寫。如果教學(xué)學(xué)時不足,關(guān)鍵路線與網(wǎng)絡(luò)計劃的優(yōu)化、完成作業(yè)期望和實現(xiàn)事件的概率等內(nèi)容可以放在上機(jī)實驗中完成。

5.決策分析

對于經(jīng)濟(jì)管理類本科生來說,決策分析部分所涉及的大部分內(nèi)容在前期的有關(guān)課程中學(xué)習(xí)過,所以在教學(xué)過程中所花費的教學(xué)學(xué)時不要過多,僅系統(tǒng)地復(fù)習(xí)一下就可以了。如果有可能的話,在4個教學(xué)學(xué)時之內(nèi)講一些對策論(博弈論)的基本概念,以滿足后續(xù)課程的學(xué)習(xí)所需。

6.排隊論模型簡介

利用4個學(xué)時的時間重點介紹排隊論的基本概念、little公式以及等待制排隊模型、損失制排隊模型、混合制排隊模型、閉合式排隊模型所關(guān)心的各有關(guān)參數(shù),最關(guān)鍵的是@peb(load,S)、@pel(load,S)和@pfs(load,S,K)等三個與排隊論模型有關(guān)的LINGO函數(shù)的應(yīng)用。服務(wù)系統(tǒng)的最優(yōu)化問題比較容易理解,利用LINGO軟件求解起來也相對比較容易,最主要的問題是在教學(xué)過程中讓學(xué)生掌握其LINGO程序的編寫方法。

7.存儲論模型簡介

雖然存儲論模型的種類很多,但每一種模型都是在固定的假設(shè)條件下,根據(jù)平均總費用利用求導(dǎo)數(shù)(或偏導(dǎo)數(shù))求出訂購(生產(chǎn))量Q以及訂貨(生產(chǎn))的時間間隔t等參數(shù)。因此,只要將此思想貫穿于整個教學(xué)過程,講清楚各種模型的平均總費用的求法就能讓學(xué)生學(xué)得比較輕松。在我們的教學(xué)實踐中,該部分一般安排4個學(xué)時的理論教學(xué),如果4學(xué)時不夠的話,可以在上機(jī)實驗的時候增加該部分的內(nèi)容,通過實驗讓學(xué)生熟悉各種存儲論模型的LINGO軟件求解方法。

8.上機(jī)實驗

上機(jī)實驗部分大約8學(xué)時,在實際的理論教學(xué)中,通過壓縮動態(tài)規(guī)劃等部分學(xué)時,上機(jī)實驗可以增加到10-12學(xué)時?？梢园才?-5個實驗專題,除了熟悉LINGO軟件的使用外,線性規(guī)劃模型的求解及靈敏度分析、整數(shù)規(guī)劃及運輸問題模型的建立與求解、網(wǎng)絡(luò)最大流及網(wǎng)絡(luò)計劃問題的建模與求解等三個實驗為必做部分,以彌補理論教學(xué)學(xué)時的不足。為了培養(yǎng)學(xué)生的實際動手能力以及對運籌學(xué)的學(xué)習(xí)興趣,建議各個實驗均在相應(yīng)的理論教學(xué)過程中進(jìn)行,最好不要集中安排,這樣有助于學(xué)生對理論部分的理解并能有效地利用和調(diào)節(jié)各章節(jié)的理論與實踐教學(xué)學(xué)時分配。

本教學(xué)體系注重從管理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度介紹運籌學(xué)的基本知識,試圖以各種實際問題為背景,引出運籌學(xué)主要分支的基本概念、模型和方法,側(cè)重各種方法及其應(yīng)用,而對其理論一般不作證明,對許多數(shù)學(xué)公式也回避繁復(fù)的數(shù)學(xué)推導(dǎo)。對于復(fù)雜的運籌學(xué)算法,大都盡量運用直觀手段和通俗語言來說明其基本思想,并輔以較豐富的算例、實例以及LINGO軟件求解算法來說明求解的步驟和方法,為《管理運籌學(xué)》課程的教與學(xué)提供參考。

篇2

關(guān)鍵詞：單純形法；循序漸進(jìn)；教學(xué)模式

中圖分類號：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）45-0036-04

運籌學(xué)是二戰(zhàn)期間發(fā)展起來的一門應(yīng)用學(xué)科，它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)知識和數(shù)學(xué)方法，解決實際中提出的一些問題，為決策者選擇最優(yōu)策略提供定量依據(jù)，其內(nèi)容包括：規(guī)劃論（線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動態(tài)規(guī)劃、多目標(biāo)規(guī)劃等）、圖論與網(wǎng)絡(luò)分析、對策論、排隊論、存儲論、決策論、排序與統(tǒng)籌方法等[1]。運籌學(xué)的實際應(yīng)用涉及生產(chǎn)計劃、運輸問題、人事管理、庫存管理、市場營銷、財務(wù)和會計等方面。另外，還應(yīng)用于設(shè)備維修、更新和可靠性分析，項目的選擇與評價、工程優(yōu)化設(shè)計、環(huán)境保護(hù)等問題中。據(jù)統(tǒng)計，50%數(shù)學(xué)建模問題與運籌學(xué)內(nèi)容相關(guān)，可以用運籌學(xué)的方法解決。另外，為各大高校數(shù)次爭得榮譽的建模隊伍，長期以來一直接受運籌學(xué)相關(guān)知識的培訓(xùn)。

運籌學(xué)中最主要的分支是線性規(guī)劃。線性規(guī)劃模型是前蘇聯(lián)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家康托羅維奇于1939年提出的，這一重大發(fā)現(xiàn)使他獲得了諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎。1947年G.B.Dantzig提出求解線性規(guī)劃的單純形法。針對退化問題，1952年A.Charner和W.W.Cooper[2]給出了攝動法，1954年G.B.Dantzig，A.Orden和P.Wolfe[3]提出了字典序方法，1976年G.G.Bland[4]提出了Bland法則，這些方法都能避免循環(huán)發(fā)生。線性規(guī)劃理論上已趨于成熟，應(yīng)用也越來越廣泛。事實上，運籌學(xué)中許多問題都可以或需要用線性規(guī)劃模型來描述或近似地描述，如運輸問題――求解運輸問題的表上作業(yè)法本質(zhì)上就是單純形法，并且這種方法充分展示了單純形法的魅力。求最短路、最小費用最大流的問題都可以用線性規(guī)劃模型來解決。求解指派問題的匈牙利法本質(zhì)上也是單純形法[5]。矩陣對策問題最后轉(zhuǎn)化成求解線性規(guī)劃。學(xué)習(xí)運籌學(xué)的先修課程主要有線性代數(shù)、微積分、概率論與數(shù)理統(tǒng)計。事實上，運籌學(xué)不僅應(yīng)用了這些學(xué)科，也從理論上進(jìn)一步發(fā)展了這些學(xué)科。

單純形法是建立在一系列理論基礎(chǔ)之上的。首先，如果線性規(guī)劃的可行域非空，則它是一個凸集，這個結(jié)論很容易證明。線性規(guī)劃的可行域的頂點與基可行解之間是一一對應(yīng)的，所以其頂點個數(shù)有限，這個結(jié)論與單純形法的關(guān)系不大，其證明可以省略。其次，線性規(guī)劃若有可行解，則一定有基可行解，這個結(jié)論是很重要的，為了更好地理解它的證明，我們先看下面的例子。

進(jìn)一步講，若線性規(guī)劃有最優(yōu)解，其最優(yōu)解一定可以在其可行域的頂點上找到，也就是在其基可行解中找到，這樣就把一個從無限個可行解中找最優(yōu)轉(zhuǎn)化成在有限個可行解中找最優(yōu)。這是單純形法的理論基礎(chǔ)。為了更好地理解這一重要結(jié)論的證明，我們看下一個例子。

X2的正分量的個數(shù)是2。由于P2，P4線性無關(guān)，所以X2是基可行解。這樣我們就找到了一個最優(yōu)解也是基可行解。一般地，若X2的正分量對應(yīng)的系數(shù)列與線性相關(guān)，繼續(xù)上述過程，直到找到基可行解為止。

從基可行解中找最優(yōu)解所用的方法是單純形迭代法。那么，如何判斷一個線性規(guī)劃是否有最優(yōu)解？如何判斷一個基可行解是否是最優(yōu)解？在一個基可行解不是最優(yōu)的情況下如何迭代到下一個與其相鄰的更好的基可行解？為回答這些問題，我們舉例說明。

先講特例再引入最優(yōu)性判別定理、基可行解的改進(jìn)定理以及單純形法的迭代步驟，學(xué)生就容易理解。即使針對有些專業(yè)的學(xué)生講解這些定理的證明，也容易接受。

總之，現(xiàn)代社會信息量大，大學(xué)生需要學(xué)習(xí)的課程很多，用于預(yù)習(xí)或復(fù)習(xí)的時間就很少，這樣上課時間就尤為珍貴，教師應(yīng)該如何講，才能使學(xué)生當(dāng)堂聽明白所授內(nèi)容，這是一個必須思考的問題。其實，運籌學(xué)這門學(xué)科更側(cè)重的是應(yīng)用，數(shù)學(xué)理論并不難，之所以有人覺得難學(xué)，是因為沒有把握一種好的學(xué)習(xí)方法。本文針對單純形法給出了一種循序漸進(jìn)的教學(xué)模式，實踐證明這種模式能使學(xué)生更容易的理解課堂內(nèi)容，有利于激發(fā)學(xué)生的自信心和學(xué)習(xí)興趣，使學(xué)生在輕松掌握數(shù)學(xué)理論的基礎(chǔ)上，能更好地探討運籌學(xué)的經(jīng)典案例的建模和求解，加強學(xué)生運用所學(xué)知識解決實際問題的能力和創(chuàng)新能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]《運籌學(xué)》教材編寫組.運籌學(xué)[M].北京：清華大學(xué)出版社，2004.

[2]Charnes，A.And Cooper W.W.，The stepping stone method of explaining linear programming calculations in thansportation problems，Management Science，1954，（1）：49-69.

[3]Dantzig，G.B.，Orden.A.and Wolfe.P.，Note on linear programming，Pacific J.Math.1955，（5）：183-195.

[4]Bland，G.G.，New finite pivoting rules of Simplex method，Math.Of Operations Research，1977，（2）：103-107.

[5]Hamdy，A.Taha，Operations Research-An Introduction[M].北京：人民郵電出版社，2007.

篇3

關(guān)鍵詞：卓越計劃；運籌學(xué)實驗；教學(xué)改革

作者簡介：楊慧敏（1978-），女，內(nèi)蒙古烏海人，上海電力學(xué)院經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，講師。（上海200000）

基金項目：本文系2011年上海電力學(xué)院實驗教學(xué)改革項目（SYJG11-23）的研究成果。

中圖分類號：G642.0     文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）14-0100-02

卓越工程師教育培養(yǎng)計劃（以下簡稱“卓越計劃”）是為貫徹落實黨的十七大提出的走中國特色新型工業(yè)化道路、建設(shè)創(chuàng)新型國家、建設(shè)人力資源強國等戰(zhàn)略部署，貫徹落實《國家中長期教育改革和發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》實施的高等教育重大計劃。[1]“卓越計劃”具有三個特點：行業(yè)企業(yè)深度參與培養(yǎng)過程、學(xué)校按通用標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)工程人才、強化培養(yǎng)學(xué)生的工程能力和創(chuàng)新能力。力求培養(yǎng)一大批面向工業(yè)世界、面向世界、面向未來、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要的高質(zhì)量各類型工程技術(shù)人才。而高校是實施“卓越計劃”的主要陣地，在“卓越計劃”的推進(jìn)過程中加強專業(yè)課程改革是十分必要的。

運籌學(xué)是一門應(yīng)用學(xué)科，它廣泛應(yīng)用現(xiàn)有的科學(xué)技術(shù)知識和數(shù)學(xué)方法，解決實際中提出的專門問題，為決策者選擇最優(yōu)決策提供定量依據(jù)。[2]隨著時代進(jìn)步，其廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、國防建設(shè)、環(huán)境治理、經(jīng)濟(jì)管理等各個領(lǐng)域。運籌學(xué)課程是管理類專業(yè)的核心課程，在上海電力學(xué)院作為經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)的主干課程。但在授課過程中發(fā)現(xiàn)，學(xué)生在運籌學(xué)學(xué)習(xí)過程中普遍認(rèn)為較難，缺乏學(xué)習(xí)熱情，部分學(xué)生甚至認(rèn)為其無應(yīng)用性，特別在課程論文或畢業(yè)論文的寫作中很少有應(yīng)用運籌優(yōu)化思想來分析問題、解決問題的，這與“卓越計劃”的人才培養(yǎng)目標(biāo)不相適應(yīng)。本文主要從運籌學(xué)實驗教學(xué)出發(fā)，討論存在的問題，并給出相應(yīng)的改革措施。

一、運籌學(xué)實驗教學(xué)中存在的問題

1.教學(xué)理念落后，重理論教學(xué)，輕實驗教學(xué)

運籌學(xué)是一門應(yīng)用性很強的課程，它以定量分析為主，應(yīng)用數(shù)學(xué)分析方法和計算機(jī)技術(shù)，通過建模、檢驗和求解數(shù)學(xué)模型來獲得最優(yōu)決策的一門學(xué)科。通常，經(jīng)管類運籌學(xué)教學(xué)分為理論教學(xué)與實驗教學(xué)兩部分，但受到傳統(tǒng)思想――重理論教學(xué)、輕實驗教學(xué)的影響，教學(xué)中偏重理論和解題技巧的講授，如何從實際問題出發(fā)建立模型、如何應(yīng)用模型分析實際問題卻討論的較少。如此多的復(fù)雜數(shù)學(xué)推導(dǎo)、晦澀的理論令學(xué)生望而生畏，甚至產(chǎn)生厭學(xué)的情緒。事實上，在理論教學(xué)過程中，適時引入實驗教學(xué)不僅有助于學(xué)生對理論知識的消化和深入理解，也有助于培養(yǎng)學(xué)生的綜合素質(zhì)和創(chuàng)新能力。因此，在教學(xué)改革中，應(yīng)轉(zhuǎn)變教學(xué)理念，理論教學(xué)與實驗教學(xué)并重，相輔相成，缺一不可。

2.實驗教學(xué)形式單一，缺乏創(chuàng)新性

目前，運籌學(xué)實驗教學(xué)模式主要以演示性和基礎(chǔ)實驗教學(xué)為主。演示性實驗主要以教師為主，簡單介紹軟件各模塊的基本應(yīng)用方法；基礎(chǔ)實驗主要以驗證性實驗為主，也就是說，實驗結(jié)論是已知的，學(xué)生在實驗內(nèi)容與實驗方法設(shè)定好的條件下做“完形填空”，機(jī)械地按照實驗步驟完成實驗內(nèi)容。在該教學(xué)模式下，學(xué)生缺乏對實驗的熱情，甚至部分學(xué)生還有倦怠厭煩的情緒。這既沒有達(dá)到教學(xué)目的，也不利于提升學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力與創(chuàng)新能力。

3.實驗內(nèi)容與教學(xué)目標(biāo)不相適應(yīng)，無層次、無特色

運籌學(xué)是一門綜合性較強的課程，要求本科經(jīng)管類學(xué)生具有高等數(shù)學(xué)、概率論、管理學(xué)等先修課程的良好基礎(chǔ)，通過理論學(xué)習(xí)與各類實踐掌握運籌學(xué)的基本理論與方法，理解優(yōu)化思想，能夠建立數(shù)學(xué)模型、應(yīng)用軟件求解以及對解進(jìn)行分析與評價。

目前，在運籌學(xué)的實驗教學(xué)中，就實驗教學(xué)內(nèi)容而言主要存在三方面問題：第一，教學(xué)內(nèi)容較陳舊，素材較單一，特別是專業(yè)軟件更新緩慢，造成學(xué)生對實驗課不重視，缺乏學(xué)習(xí)熱情。第二，教學(xué)內(nèi)容缺乏層次，無針對性。當(dāng)前，我國高校經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)文理兼收，學(xué)生的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)參差不齊，對運籌學(xué)知識的掌握程度以及軟件的應(yīng)用都有一定的差異性。而在實驗教學(xué)內(nèi)容的設(shè)置中缺乏層次性，結(jié)果就出現(xiàn)了一些學(xué)生“吃不飽”，而另一些學(xué)生“吃不了”。另外，不同專業(yè)學(xué)生的培養(yǎng)目標(biāo)是不一致的，教學(xué)內(nèi)容的單一性在一定程度上影響學(xué)生專業(yè)興趣的培養(yǎng)以及后續(xù)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)。第三，教學(xué)內(nèi)容編排有待改進(jìn)。僅僅根據(jù)理論教學(xué)來安排實驗內(nèi)容造成實驗教學(xué)缺乏系統(tǒng)性，有時甚至實驗內(nèi)容重復(fù)或遺漏，這極大地影響教學(xué)效果，不利于實驗教學(xué)的進(jìn)一步開展。

二、運籌學(xué)實驗教學(xué)的改革措施

1.更新教學(xué)觀念，充分重視實驗教學(xué)

運籌學(xué)的教學(xué)中要轉(zhuǎn)變觀念，實驗教學(xué)與理論教學(xué)同等重要，只是側(cè)重點不同。理論教學(xué)的目的在于打牢學(xué)生的基本理論功底，訓(xùn)練學(xué)生的抽象思維能力；實驗教學(xué)則以提高學(xué)生解決實際問題的能力、培養(yǎng)學(xué)生的觀察和動手能力為宗旨。[3]在教學(xué)中，二者有機(jī)的結(jié)合有利于培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識與創(chuàng)新能力。今后的教學(xué)中，統(tǒng)籌安排課時，根據(jù)教學(xué)進(jìn)度合理安排實驗教學(xué)時間，力求在完成每一知識點的學(xué)習(xí)后安排一次實驗。實驗內(nèi)容將從實際問題出發(fā)，突出本章節(jié)的基本原理與基本方法，教師進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，有助于學(xué)生對理論知識的掌握與理解，同時學(xué)生的實踐能力得到鍛煉，自主學(xué)習(xí)能力得到提升。另外，應(yīng)加強對實驗教學(xué)的監(jiān)督與管理，例如隨機(jī)抽查實驗教學(xué)的開展情況，從而使實驗教學(xué)保質(zhì)保量地完成。

2.改革實驗教學(xué)模式，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神

隨著時展、科學(xué)的進(jìn)步，傳統(tǒng)模式下的驗證性與演示性實驗已不能滿足時代的需求。在運籌學(xué)實驗教學(xué)中，首先要改進(jìn)傳統(tǒng)模式，在軟件的熟悉階段，以一個教學(xué)軟件為主，輔助以其他軟件的學(xué)習(xí)。教師要詳細(xì)介紹各個軟件的特點，鼓勵學(xué)生根據(jù)自身的興趣愛好進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)，提升學(xué)生的實踐能力與動手能力。而對于驗證性實驗既要達(dá)到促進(jìn)理論知識學(xué)習(xí)的目的，又要實現(xiàn)培養(yǎng)學(xué)生良好實驗習(xí)慣的目標(biāo)。其次，引入綜合性實驗也是十分必要的。綜合實驗是在學(xué)生能熟練應(yīng)用軟件，掌握基本的理論知識，并具有一定分析能力的基礎(chǔ)上，自主選題或教師提供題目，獨立完成資料查詢、數(shù)學(xué)模型建立、算法選擇，求得最優(yōu)解或滿意解，并對結(jié)果進(jìn)行分析檢驗，針對實際問題提出合理化的建議。該實驗教學(xué)模式既可以培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，也鍛煉了學(xué)生研究問題、分析問題的能力?？傊鞣N實驗教學(xué)模式是相輔相成、相互促進(jìn)的。

3.豐富實驗教學(xué)內(nèi)容，突出專業(yè)特色

實驗教學(xué)中實驗內(nèi)容是反映教學(xué)目的載體，豐富的實驗內(nèi)容可以激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和拓寬知識結(jié)構(gòu)。因此，實驗內(nèi)容的選擇要“量體裁衣”。也就是說，一要針對不同基礎(chǔ)層次的需求選擇相應(yīng)的實驗內(nèi)容。例如一些文科學(xué)生邏輯思維或動手能力相對較薄弱，可開設(shè)相關(guān)的選修課，如Excel軟件應(yīng)用、數(shù)學(xué)建模，也可增加基礎(chǔ)訓(xùn)練，進(jìn)一步深化理論知識的學(xué)習(xí)，加強邏輯思維能力。但最終落腳點一致，即掌握基本理論和方法，能獨立完成實驗，可以解決某些實際問題。二要依據(jù)專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)選擇實驗內(nèi)容。首先，對于應(yīng)用較廣泛的運籌學(xué)分支，如線性規(guī)劃問題、整數(shù)規(guī)劃問題、動態(tài)規(guī)劃問題等，依據(jù)專業(yè)教學(xué)目的和教學(xué)學(xué)時選擇實驗內(nèi)容，充分體現(xiàn)不同專業(yè)的教學(xué)側(cè)重點不同。例如工商管理專業(yè)的學(xué)生要求會應(yīng)用基本軟件Excel軟件和WINQSB軟件解決實際問題；而對于信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)學(xué)生，除了熟練應(yīng)用基本軟件外，還需增加MATLAB軟件的學(xué)習(xí)，要求能通過編寫程序解決實際問題。其次，對基于專業(yè)特色的運籌學(xué)各分支（如運輸問題），實驗內(nèi)容的制訂要依托專業(yè)背景，在課時允許的情況下開設(shè)專題講座，深化學(xué)生對本專業(yè)的認(rèn)識。例如物流管理方向選擇運輸調(diào)配問題，工程管理方向選擇建筑施工企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度計劃問題。總之，實驗內(nèi)容選擇要緊跟學(xué)科發(fā)展，適應(yīng)社會需求。三要科學(xué)編排實驗內(nèi)容。將理論內(nèi)容與實驗內(nèi)容統(tǒng)籌規(guī)劃，尤其要特別考慮應(yīng)用軟件的模塊問題。比如WINQSB軟件中的Network Modeling（網(wǎng)絡(luò)模型）模塊涉及到運籌學(xué)中運輸問題、指派問題、網(wǎng)絡(luò)模型三部分知識，而在大多數(shù)運籌學(xué)教材的編排中這三部分內(nèi)容是處于互不關(guān)聯(lián)的章節(jié)中。在實際教學(xué)中，可將這三部分作為一個專題進(jìn)行講解，同步進(jìn)行實驗，這樣的安排促進(jìn)了理論教學(xué)與實驗教學(xué)相融合，是提高教學(xué)效果的有效途徑。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步及“卓越計劃”的深入推進(jìn)，需要對運籌學(xué)課程的建設(shè)持續(xù)探索與實踐，不斷完善教學(xué)方法與教學(xué)內(nèi)容，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，真正意義上實現(xiàn)運籌學(xué)作為經(jīng)濟(jì)管理類專業(yè)核心課程應(yīng)有的重要作用，并鍛煉學(xué)生的動手能力，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識與創(chuàng)新能力，以滿足創(chuàng)新教育的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]教育部.教育部啟動“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”[Z].

篇4

關(guān)鍵詞 半成品倉庫 設(shè)施選址 物流量分配模型

中圖分類號：F253.7 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

制造企業(yè)內(nèi)部物流把生產(chǎn)系統(tǒng)與物流系統(tǒng)融為一體，形成特定的生產(chǎn)工藝，其效率直接影響企業(yè)的生產(chǎn)效率。國外統(tǒng)計資料表明，在制造業(yè)中，總經(jīng)營費用的20%~50%是物料搬運和運輸費用，而優(yōu)良的物流系統(tǒng)設(shè)計，可使這一費用至少減少10%~30%。對于大型制造企業(yè)，生產(chǎn)過程中物流量大，裝卸搬運困難，內(nèi)部物流成本在企業(yè)總生產(chǎn)本中所占比重很高，所以降低內(nèi)部物流成本成為制造企業(yè)的又一利潤源。半成品倉庫作為企業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點，協(xié)調(diào)前后兩階段的供需平衡，其科學(xué)的選址與布局可以降低企業(yè)內(nèi)部的物流量，從而降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高效率。

一、問題界定

大型制造企業(yè)其生產(chǎn)流程可簡單描述如下圖：

大型制造企業(yè)主要有三種類型倉庫：原材料倉庫，半成品倉庫以及成品倉庫。在大型制造型企業(yè)中，半成品物流量大，搬運和運輸物流費用高，半成品倉庫作為企業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，協(xié)調(diào)前后兩階段的供需平衡，其科學(xué)的選址不僅要考慮從半成品生產(chǎn)車間到半成品倉庫這一階段的相關(guān)成本，而且還需要考慮從半成品倉庫到成品生產(chǎn)車間階段的相關(guān)成本。因此，在各種車間的位置既定的情況下，文章主要以半成品倉庫選址為例，來說明如何進(jìn)行大型制造企業(yè)半成品倉庫選址與布局設(shè)計。

二、模型構(gòu)建

（一）問題描述。

各個半成品生產(chǎn)車間和成品生產(chǎn)車間既定，半成品生產(chǎn)車間生產(chǎn)多種半成品。需要解決的問題是:確定半成品倉庫的設(shè)置數(shù)目、設(shè)置地點，以及不同半成品的物流量在半成品生產(chǎn)車間與半成品倉庫以及半成品倉庫與成品生產(chǎn)車間之間的分配，使得半成品倉庫初始設(shè)置成本與各點間運輸成本的總量最小。因此，本文將該問題定義為一個兩階段多產(chǎn)品的選址-分配問題。

（二） 模型假設(shè)。

(1)倉庫容量滿足需求。

(2)各點之間采用汽車運輸。

(3)運輸費用與運輸量和運輸距離成正比。

（三）符號定義。

模型中涉及的已知變量和參數(shù)有：

(1) I：半成品生產(chǎn)車間集，，共有m個；

(2)J：候選的半成品倉庫集，，有n個；

(3)K：成品生產(chǎn)車間集，,有q個；

(4)H：半成品集，，有g(shù)個；

(5)rh：半成品的單位運輸成本；

(6)Aih：半成品生產(chǎn)車間i生產(chǎn)半成品的生產(chǎn)能力；

(7)Bjh：成品生產(chǎn)車間j對半成品h的需求量；

(8)fi：表示半成品倉庫j的初始設(shè)置成本；

(9)dij：半成品倉庫j到半成品生產(chǎn)車間i的距離；

(10)djk：半成品倉庫j到成品生產(chǎn)車間k的距離；

模型的決策變量有5個：

(11) Xj =1：在j處建設(shè)倉庫；否則為0；

(12) Yij=1：將倉庫j指派給半成品生產(chǎn)車間i；否則為0；

(13) Yjk=1：將倉庫j指派給成品生產(chǎn)車間k；否則為0；

(14) xijh：由半成品生產(chǎn)車間i運往半成品倉庫j的半成品的運輸量；

(15) xjkh：由半成品倉庫j運往成品生產(chǎn)車間k的半成品的運輸量。

（四）制造企業(yè)半成品倉庫的選址-分配模型。

根據(jù)上述假設(shè)和定義，建立半成品倉庫的選址-分配模型。

目標(biāo)函數(shù)(1)是使總費用（固定成本與運輸成本）最??；約束（2）（3）表示只有在半成品倉庫已經(jīng)建立的情況下才能進(jìn)行指派；約束（4）表示只有在半成品倉庫指派給半成品生產(chǎn)車間時才能進(jìn)行物流量分配；約束（5）表示只有在半成品倉庫指派給成品生產(chǎn)車間時才能進(jìn)行物流量分配；約束（6）（7）表示每個車間能且只能由一個倉庫進(jìn)行服務(wù)；約束（8）表示從半成品車間發(fā)送到半成品倉庫的半成品量不能超過它的生產(chǎn)能力；約束（9）表示應(yīng)滿足成品生產(chǎn)車間的需求；約束（10）表示半成品倉庫的半成品進(jìn)出總量平衡；約束（11）（12）表示必須滿足非負(fù)條件；約束（13）（14）（15）表示0-1整數(shù)規(guī)劃約束。

三、模型算法及結(jié)果

本文解決的是中等規(guī)模的優(yōu)化問題，可以采用運籌學(xué)軟件CPLEX，應(yīng)用精確算法來求解（分支定界和單純形法），得到的解是該問題的最優(yōu)解。

四、結(jié)語

目前大多數(shù)離散型選址模型主要由以下幾個部分組成：已知的顧客數(shù)量和他們的需求，一些待定的固定設(shè)施（例如倉庫），固定的和可變的生產(chǎn)或庫存成本、以及在顧客和倉庫之間的運輸成本。選址問題的目標(biāo)是確定倉庫的數(shù)量和具置以及分配給各個倉庫服務(wù)的對象，使得總成本最小化。這些模型在現(xiàn)實問題中已經(jīng)運用多次，但現(xiàn)實問題中有些情況被過分簡化。如：目前的倉庫選址只考慮從倉庫到各個需求點或是從各個供應(yīng)點到倉庫的相關(guān)成本，建立的是單階段倉庫選址模型，而沒有將各個供應(yīng)點、倉庫以及需求點綜合考慮，建立從各個供應(yīng)點到倉庫和倉庫到各個需求點的兩階段倉庫選址模型。對于半成品倉庫，這些模型則不能考慮其協(xié)調(diào)前后兩階段的供需平衡，使企業(yè)內(nèi)部物流費用最小化。而本文建立的兩階段多產(chǎn)品倉庫選址的混合整數(shù)規(guī)劃模型，充分考慮半成品倉庫的特點，能很好的解決以上問題，尤其適合如大型鋼鐵、化工企業(yè)的半成品倉庫選址布局問題。

（作者：重慶工商大學(xué)商務(wù)策劃學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流管理）

參考文獻(xiàn)：

[1]林麗華，劉占峰.物流工程.北京大學(xué)出版社，2009.

篇5

Abstract: In order to resolve the problems in network design of real-time distribution system for logistics, the article analyzed systematically its each link and its features, aiming at logistics corporate put forward resolution, which used integer programming to design network plan to achieve the goal of improving efficiency and saving costs. At last, it provided a new way for network design of real-time distribution systems for logistics.

關(guān)鍵詞：物流工程；實時配送；網(wǎng)絡(luò)設(shè)計；整數(shù)規(guī)劃

Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming

中圖分類號：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）25-0031-02

0 引言

所謂實時物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通過應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)與信息技術(shù)來主動消除企業(yè)物流系統(tǒng)中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個物流系統(tǒng)的反應(yīng)速度與競爭力，提升物流服務(wù)水平的物流理念，與物流企業(yè)通常所提的“JUST IN TIME”不同。 實時物流不僅關(guān)注物流各個環(huán)節(jié)的成本最低，而且更關(guān)注整個物流系統(tǒng)乃至企業(yè)的反應(yīng)速度與能力，最終目標(biāo)是要通過實時物流系統(tǒng)的實時采購、實時制造、在線倉儲管理、實時配送、實時追蹤、實時反饋等，使“四流”(商流、信息流、物流、資金流)同步合一,真正實現(xiàn)企業(yè)追求“實時”的理想目標(biāo)。

物流實時配送系統(tǒng)走向計劃化、規(guī)?；?，任何企業(yè)要想保持持久的競爭力，就必須對市場環(huán)境變化做出實時反應(yīng)，以便在激烈的競爭中搶占先機(jī)，實時企業(yè) （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6項原則，即標(biāo)準(zhǔn)、集成、協(xié)同、集中、敏捷、平臺。物流企業(yè)如果由有經(jīng)驗的專人進(jìn)行制定配送計劃，則工作量比較大，且效率低下，同時不能適應(yīng)企業(yè)今后發(fā)展的需要。在配送中心每天的業(yè)務(wù)量很大時，幾乎平均每分鐘一個訂單，計劃員要依據(jù)客戶的編號來查找客戶的實際地址，又要制定配送計劃，因此工作量會相當(dāng)大;同時企業(yè)不會只配送一種貨物，而是應(yīng)該利用自己的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，進(jìn)行其它業(yè)務(wù)的擴(kuò)展。因此，建立物流實時配送信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是企業(yè)成功的關(guān)鍵。

1 物流實時配送系統(tǒng)的典型流程分析

物流管理中，物流實時配送系統(tǒng)起到商品集散的作用，它通過商品的集中采購、集中儲備和統(tǒng)一配送，成為一個有力的保障系統(tǒng)。在整個物流系統(tǒng)中，配送中心是一個關(guān)鍵的節(jié)點。配送中心的功能包括：商品進(jìn)銷功能，倉儲保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要業(yè)務(wù)流程有：①接受訂貨的業(yè)務(wù)②入庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)③配貨系統(tǒng)的業(yè)務(wù)④在庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)⑤出庫系統(tǒng)的業(yè)務(wù)⑥配送系統(tǒng)的業(yè)務(wù)等。

在此基礎(chǔ)上，物流實時配送的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)建設(shè)是配送中必不可少的重要內(nèi)容。為了實現(xiàn)多品種少量、多頻度的實時配送要求，減少缺貨率、降低配貨的差錯，提高勞動效率、使配送中心作業(yè)簡單化、省力化并達(dá)到降低成本的目的，就必須依靠信息系統(tǒng)的完善管理。

2 KJS企業(yè)概況

KJS是家國內(nèi)一流的快運企業(yè)，企業(yè)總資產(chǎn)超過3億元，分支機(jī)構(gòu)超過300家，員工超過8000人，車輛超過1500臺，年貨物周轉(zhuǎn)量超過3000萬件。KJS于1994年1月18日成立KJS商標(biāo)源于董事長的構(gòu)想。猴子使人想到靈敏快捷一個跟頭十萬八千里的孫悟空；拎著的包裹代表從事的小件快運；圓圈寓意門到門服務(wù)；綠色象征生命，象征宅急送永遠(yuǎn)充滿活力。

截止2010年，KJS全國擁有480家全資分支機(jī)構(gòu)，10000個代收點及1000多家特許加盟經(jīng)營合作網(wǎng)絡(luò)，業(yè)務(wù)覆蓋全國2000多個城市和地區(qū)，年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)7000萬件，年業(yè)務(wù)量保持45%的增長率。多次被中國物流與采購聯(lián)合會、中國交通運輸協(xié)會評為“中國最具成長性物流企業(yè)”、“中國最具競爭物流企業(yè)”、“中國百強物流企業(yè)23名”。

KJS的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢體現(xiàn)在以點帶面、班車連線，通過兩次“綠色割據(jù)”，KJS建立起一張覆蓋率僅次于EMS的快遞網(wǎng)絡(luò)。KJS網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在滿足自身的業(yè)務(wù)需求上，還體現(xiàn)在向同行業(yè)開放，滿足國際、國內(nèi)其他貨運公司的需求上。

信息系統(tǒng)的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在宅急送的ERP（綜合管理）系統(tǒng)由17個子系統(tǒng)構(gòu)成，分運營、客服、綜合管理三大類。從最前端的COMMERCR使用，到倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、條碼技術(shù)（BAR CODE）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、客戶資源定位（CRM）、路由管理系統(tǒng)（RRM）和客戶網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。全國所有分公司及其下級營業(yè)網(wǎng)點均已聯(lián)網(wǎng)，運營信息實時共享；各分公司與總公司服務(wù)器間采用硬件加密設(shè)備，保障信息的安全；通過各種技術(shù)手段已經(jīng)實現(xiàn)與部分客戶、合作網(wǎng)絡(luò)公司的信息系統(tǒng)對接。

信息技術(shù)方面，公司率先搭建了“物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺”，開單，查詢，結(jié)帳等業(yè)務(wù)可輕松在網(wǎng)上完成；貨物條碼跟蹤系統(tǒng)（Bar Code）和車輛全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的采用，使客戶能夠快速，準(zhǔn)確的跟蹤貨物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客戶與公司聯(lián)系更加便捷。KJS正從一個以卡車為主的傳統(tǒng)快運公司向著以信息技術(shù)為牽引的現(xiàn)代快運企業(yè)飛速發(fā)展。

KJS有一只270人的信息研發(fā)隊伍，企業(yè)有很強的自主開發(fā)改造能力，目前使用比較高端的工業(yè)級PDA，通過GPRS網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)遠(yuǎn)程任務(wù)指派、工作單基礎(chǔ)信息實時錄入與傳遞、簽收信息反饋、簽單影像掃描等應(yīng)用，徹底實現(xiàn)信息前置，大大提高運營能力。

KJS在華北基地建立自動分揀線，在四個主要城市建立呼叫中心，在特一級分公司建立使用高架立體倉儲中心，同時，KJS還大量使用叉車、尾板車，這使KJS從傳統(tǒng)的運輸模式中走出來，成為現(xiàn)代化的物流企業(yè)。信息技術(shù)優(yōu)勢的確立使其服務(wù)優(yōu)勢、成本價格優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢等有了堅實的基礎(chǔ)。

3 KJS陜西配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計方案

西安分公司成立于2003年1月，網(wǎng)絡(luò)覆蓋全省內(nèi)9個地級城市，在西安市內(nèi)設(shè)有5個取派送網(wǎng)點，擁有各種類型的汽車28輛，員工200人。

KJS陜西配送網(wǎng)絡(luò)是由上行總公司負(fù)責(zé)的開發(fā)建設(shè)的。公司在陜西的分支機(jī)構(gòu)12個如表1所示。

網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有營業(yè)所均已投入使用，要充分利用現(xiàn)有的營業(yè)所，在滿足企業(yè)快速貨運要求的同時，降低投資成本。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的綜合情況分析，將網(wǎng)絡(luò)劃分為13個區(qū)域，即增加西安KJS快運有限公司安康分公司。在整個綜合營運網(wǎng)絡(luò)內(nèi)將設(shè)5個節(jié)點，每個節(jié)點專設(shè)相應(yīng)的配送中心，我們稱其為站點。每一個站點都將根據(jù)所服務(wù)區(qū)域的實際需求配置相應(yīng)的設(shè)備，所有設(shè)備均為能按照設(shè)計的技術(shù)指標(biāo)完成相應(yīng)區(qū)域各營業(yè)所要求的各項綜合快速貨運業(yè)務(wù)。如圖1所示。服務(wù)站點與相應(yīng)服務(wù)區(qū)域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服務(wù)站點，1，2，…，13表示服務(wù)區(qū)域，由于地理位置的差異，隨各站點到相應(yīng)區(qū)域距離的不同，因而在考慮縮短站點與相應(yīng)服務(wù)區(qū)域距離的同時，合理布置站點位置，分配相應(yīng)服務(wù)區(qū)域。圖1中虛線表示各區(qū)域由哪個站點負(fù)責(zé)，無虛線聯(lián)系的，表示為不負(fù)責(zé)。

根據(jù)現(xiàn)有的設(shè)計規(guī)劃，上行總公司提出，在滿足各服務(wù)區(qū)營業(yè)所的需求，及時準(zhǔn)確地提供相應(yīng)快速貨運服務(wù)的前提下，能否減少站點的數(shù)目。表2給出了各站點到各服務(wù)區(qū)總投資量，上行總公司希望在保證各區(qū)域營業(yè)所的需求下減少站點的數(shù)目，并根據(jù)表中提供的投資量的分布情況，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整各站點相應(yīng)的服務(wù)區(qū)域，使得站點到相應(yīng)服務(wù)區(qū)域的支路網(wǎng)絡(luò)投資總量最小。

根據(jù)當(dāng)時所處的條件和公司的目標(biāo)，我們可以建立如下的數(shù)學(xué)模型：

MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）

S.T.

（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。

注：X135=1表示第13個區(qū)域由第5個站點提供服務(wù)，其他類似。由管理運籌學(xué)軟件計算可得。

將上述數(shù)據(jù)輸入管理運籌學(xué)軟件，可得到如下的求解結(jié)果。

最優(yōu)函數(shù)值=3226.000

由計算結(jié)果分析：第1個區(qū)域由第1個站點提供服務(wù)，第2個區(qū)域由第2個站點提供服務(wù)，第3個區(qū)域由第1個站點提供服務(wù)，第4個區(qū)域由第2個站點提供服務(wù)，第5個區(qū)域由第1個站點提供服務(wù)，第6個區(qū)域由第3個站點提供服務(wù)，第7個區(qū)域由第3個站點提供服務(wù)，第8個區(qū)域由第4個站點提供服務(wù)，第9個區(qū)域由第4個站點提供服務(wù)，第10個區(qū)域由第4個站點提供服務(wù)，第11個區(qū)域由第5個站點提供服務(wù)，第12個區(qū)域由第5個站點提供服務(wù)，第13個區(qū)域由第5個站點提供服務(wù)。只有這樣才可以保證各區(qū)域企業(yè)的需求下減少站點的數(shù)目，并根據(jù)實際投資量的分布情況，使支路網(wǎng)絡(luò)投資總量最少為218萬元。比機(jī)械按順序投資節(jié)約336-218=118萬元。

4 主要研究結(jié)論

為了適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)信息化的基本要求，以提高我國物流企業(yè)管理效率為目標(biāo)，利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)與3G（GPS/GSM/GIS）技術(shù)，建立一個集科學(xué)化、可視化、智能化于一體的物流管理系統(tǒng)，為物流企業(yè)科學(xué)、高效管理物流物資配送過程，提供方便快捷的管理決策工具。本文通過對物流實時配送系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的深入系統(tǒng)研究，分析了物流實時配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的特征，針對具體物流企業(yè)提出了具體的解決物流實時配送系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的解決方案，即采用運籌學(xué)中整數(shù)規(guī)劃的方法設(shè)計配送網(wǎng)絡(luò)方案，使企業(yè)達(dá)到提高效率，節(jié)約成本的目的。

實際物流系統(tǒng)集成的程度越來越高，物流決策者面臨的問題也就越來越復(fù)雜。但是針對不同業(yè)務(wù)類型企業(yè)，其中所包含的內(nèi)容是不同的，企業(yè)包含的內(nèi)容才是系統(tǒng)的靈魂，這個靈魂就是算法結(jié)構(gòu)?？梢愿鶕?jù)企業(yè)業(yè)務(wù)種類的大小，選擇不同的算法結(jié)構(gòu)和建立不同的運籌學(xué)模型。通過對算法結(jié)構(gòu)的深入研究和改進(jìn)，比如對于網(wǎng)絡(luò)線路可以運用圖論的算法，對于倉儲問題用庫存論，對于班次管理用線性規(guī)劃、車輛配載優(yōu)化采用動態(tài)規(guī)劃等，結(jié)合計算機(jī)系統(tǒng)升級，進(jìn)一步提高物流實時配送系統(tǒng)的效率。隨經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和貨運的少批量多品種，采用多樣化的運輸工具，則配送方案也需要不斷改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]毛光烈.第四方物流平臺流程與制度一體化的創(chuàng)新性設(shè)計[J].管理世界，2008（4）：6-12.

[2]Added－value logistics service to be offered In developing countries[R].Report of United Nation Conference on Trade and Development Secretariat，2000.

[3]CHENG J X，CHENG J S，et al.Algorithm on optimal driving strategies for train control problem [C]//Proceedings of the 3 rd Word Congress on Intelligence Control and Automation.June 28-July2，Hefei，China，2000.

篇6

關(guān)鍵詞：微時代；物流專業(yè)；教學(xué)創(chuàng)新

中圖分類號：G712 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1008-4428（2016）10-155 -02

一、教學(xué)創(chuàng)新勢在必行

教學(xué)創(chuàng)新是在以批判性思維對傳統(tǒng)的教學(xué)思想、教學(xué)實踐進(jìn)行反思的基礎(chǔ)上，在教學(xué)中進(jìn)行有效的繼承、變革和超越。高職教育強調(diào)以生為本，以技術(shù)技能人才培養(yǎng)為目標(biāo)，教學(xué)創(chuàng)新就是要在教學(xué)過程中對實現(xiàn)這一目標(biāo)的理念、內(nèi)容、方式、方法等一系列要素進(jìn)行反思，通過不斷變革來提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，以更好地實現(xiàn)教育目標(biāo)。

根據(jù)某網(wǎng)絡(luò)做的關(guān)于使用微信公眾號輔助教學(xué)的調(diào)查，截至2015 年6 月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.68 億，手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)5.94 億，微信客戶達(dá)3億。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與無線通訊無死角的覆蓋，各種微媒體逐步深度融入到我們的生活和工作中。微博、微信和APP 客戶端發(fā)展之初，傳統(tǒng)的教與學(xué)還尚能維持教與學(xué)的需求，但在微傳播已經(jīng)成為重要傳播方式的今天，“物流專業(yè)課程”應(yīng)該被賦予更豐富的內(nèi)涵和外延。高校物流教學(xué)也要與時俱進(jìn)，貼近學(xué)生的需要和喜好來進(jìn)行教與學(xué)，就能達(dá)到事半功倍的效果。據(jù)《全國高校微信公眾賬號排行榜》調(diào)查結(jié)果顯示如下：

二、教學(xué)目標(biāo)設(shè)計創(chuàng)新

構(gòu)建微時代物流專業(yè)課程群，不斷優(yōu)化課程教學(xué)內(nèi)容，我校物流管理科學(xué)已經(jīng)完成了管理科學(xué)、信息科學(xué)、工程科學(xué)等多學(xué)科交叉融合的進(jìn)化?，F(xiàn)代國際物流管理的方法和技術(shù)，正在向著網(wǎng)絡(luò)化、信息化、智能化和國際化的方向飛速發(fā)展。物流專業(yè)旨在培養(yǎng)具有卓越領(lǐng)導(dǎo)才能、良好博雅人文素質(zhì)的跨學(xué)科物流管理人才。專業(yè)課程設(shè)計是為現(xiàn)代物流行業(yè)的管理而設(shè)置，以智能物流兼容企業(yè)管理中的人力資源與金融運作為特色，以促進(jìn)物流行業(yè)的信息化，提升物流行業(yè)組織績效為目的的專業(yè)設(shè)計理念，將物流管理、信息系統(tǒng)、管理運籌有機(jī)結(jié)合，使學(xué)生掌握現(xiàn)代化國際物流管理的基本方法與技能，培養(yǎng)面向政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會團(tuán)體和企業(yè)提供從事物流管理、信息系統(tǒng)、自動化工作的應(yīng)用型管理人才。

目前，我國物流專業(yè)教學(xué)的課程多是以“倉儲”或者“配送業(yè)務(wù)”統(tǒng)稱，在微博、微信和APP 客戶端發(fā)展之初也未嘗不可，但在微傳播已經(jīng)成為重要傳播方式的今天，“物流專業(yè)課程”應(yīng)該被賦予更豐富的內(nèi)涵和外延。在實際操作中，物流管理所涵蓋的范圍非常廣泛，甚至可以說其內(nèi)容具有學(xué)科交叉特征。

以物流專業(yè)課《物流運籌學(xué)》課程整體設(shè)計為例進(jìn)行教學(xué)設(shè)計：

（一）教學(xué)設(shè)計原則

首先按物流工作流程安排先后順序：先采購再生產(chǎn)加工再處理庫存再運輸和調(diào)度，最后是整個任務(wù)的分配和安排。其次是根據(jù)難易結(jié)合，先易后難的原則排序。

（二） 教學(xué)內(nèi)容

教學(xué)內(nèi)容主要選取6個模塊，分別是

模塊一：南京熊貓采購預(yù)測與決策問題（田忌賽馬）

模塊二：華格電子的生產(chǎn)管理問題（“丁渭修宮”）

模塊三：華格電子庫存問題（官府糧倉）

模塊四：五星配送中心的調(diào)撥問題（“沈括運糧”）

模塊五：小祥快運的路線優(yōu)化問題（“劉姥姥迷路大觀園”）

模塊六：整數(shù)規(guī)劃蘇寧物流基地的指派問題（“運動員選拔”）

課程設(shè)計除了要針對學(xué)生的學(xué)情作出調(diào)整外，還要克服教材的問題，目前物流運籌學(xué)教材都是選用清華大學(xué)出版的梅國平博導(dǎo)主審的這本教材。教材內(nèi)容全面且權(quán)威但是對于物流管理專業(yè)的學(xué)生來講，這本教材缺乏針對性。要克服這些困難，我們首先要合理地選擇教學(xué)內(nèi)容并安排好各章節(jié)順序（難易），其次要利用各種教學(xué)方法和教學(xué)手段充分調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性。

三、教學(xué)內(nèi)容處理創(chuàng)新

物流行業(yè)的發(fā)展日新月異，而物流專業(yè)的教材匱乏且陳舊，案例或是相互抄襲嚴(yán)重或是都是幾年前的舊案例，不能代表當(dāng)今物流行業(yè)的最新行業(yè)發(fā)展趨勢，嚴(yán)重影響物流專業(yè)的教學(xué)效果。如今的大學(xué)生需要具備創(chuàng)新精神、團(tuán)隊協(xié)作精神、溝通能力、實踐能力，還要有優(yōu)秀的專業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能。依然使用過時的陳舊的數(shù)據(jù)和案例資料來教學(xué)，當(dāng)然無法滿足物流行業(yè)日新月異的發(fā)展速度，導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容嚴(yán)重脫離了社會的要求，學(xué)生得不到專業(yè)的技能。

建議可以利用每日更新的微博或者微信工作號第一時間來了解物流行業(yè)的最新消息和動態(tài)，也可以把專業(yè)的微信公眾號或者微博上的一手案例作為課內(nèi)外案例討論的素材。要求學(xué)生在課程初期加關(guān)注并每天閱讀刷新行業(yè)的一手消息，利用每周的課堂教學(xué)時間對本周行業(yè)發(fā)生的重點新聞或案例進(jìn)行討論和學(xué)習(xí)。

如：《物流時代》雜志是由國家發(fā)展和改革委員會主管、中國交通運輸協(xié)會主辦、國家新聞出版總署批準(zhǔn)創(chuàng)辦領(lǐng)導(dǎo)參閱的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)雜志。

如：中國采購供應(yīng)鏈宮作坊領(lǐng)銜主教練宮迅偉老師的微博，微信公眾號，時常都會推出關(guān)于采購與供應(yīng)鏈的國內(nèi)外龍頭企業(yè)的相關(guān)最新資訊和宮老師本人從業(yè)的一些經(jīng)驗和感受。

四、教學(xué)方式的創(chuàng)新- 引入VR技術(shù)，開發(fā)教與學(xué)真實體驗

（一）傳統(tǒng)的教學(xué)模式

赫爾巴特的教育思想在西方教育史上被稱為傳統(tǒng)教育，他認(rèn)為教學(xué)過程中，學(xué)生處于被動接受的狀態(tài)來接受教師提供的信息，從而形成學(xué)生的心理。據(jù)此，赫爾巴特提出了傳遞――接受型的教學(xué)模式。傳統(tǒng)的教學(xué)把授課作為教學(xué)的主要目的，這種“說教式”的教學(xué)模式已經(jīng)不能適應(yīng)紛繁復(fù)雜的現(xiàn)代教育，也不利于學(xué)生對知識的吸收。教與學(xué)的內(nèi)容在很大程度上脫離了社會與人的發(fā)展的實際要求，排斥學(xué)生的思考和個性，學(xué)生只掌握知識本身，創(chuàng)新能力較差。

（二）多媒體教育

多媒體教育是近年來流行的教學(xué)手段，通過使用投影儀、電子白板、音響設(shè)備、中控系統(tǒng)、計算機(jī)等數(shù)字教學(xué)設(shè)計，配合使用教學(xué)軟件（多媒體電子電子教室系統(tǒng)），集聲音、圖像，視頻和文字等媒體為一體，能產(chǎn)生生動活潑的效果。依據(jù)它所具有的形象性、多樣性是萬能的，如果使用不當(dāng)，也會影響教學(xué)的效果，如多媒體設(shè)置與管理存在不足、使用中忽視與學(xué)生的交流溝通、多媒體課件質(zhì)量欠佳、課件資源較匱乏、教學(xué)評價缺乏等。

（三）未來教育模式

面向未來的預(yù)示性。未來教育發(fā)展方向在改變教育方式的同時，開始融入了AR 增強真實技術(shù)、VR 虛擬、實技術(shù)、全息投影技術(shù)等是對多媒體教育的一個升華，彌補了多媒體教育互動性，體驗感不足的一些缺陷，通過高新的科技感讓學(xué)生更好，更快地融入學(xué)習(xí)氛圍。

五、考評體系創(chuàng)新

（一）拓展學(xué)分――激勵儲蓄

鼓勵學(xué)生取得教學(xué)計劃規(guī)定之外的拓展學(xué)分，目前我校的實踐學(xué)分，大學(xué)生實踐創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目以及部分的物流專業(yè)的競賽可以用來頂替學(xué)分，但是學(xué)分頂替的設(shè)定很嚴(yán)格，而且頂替的學(xué)分受限，一般在5個學(xué)分左右，還沒有形成大范圍的學(xué)分拓展風(fēng)氣。建議學(xué)生在校期間結(jié)合專業(yè)理論學(xué)習(xí)、實踐技能訓(xùn)練，根據(jù)自己的特長和愛好獨立或在教師指導(dǎo)下進(jìn)行。經(jīng)學(xué)校認(rèn)可的學(xué)科競賽、學(xué)術(shù)活動、技能培訓(xùn)及各類社會實踐活動，，發(fā)明創(chuàng)造取得一定物化成果或創(chuàng)新過程訓(xùn)練，經(jīng)學(xué)校審定批準(zhǔn)給予認(rèn)定的學(xué)分。

（二）三位一體的考評方式

1.期末考試形式： 閉卷考試

2.課程考核采取過程考核50%，期中考試10%，期末考試40%三位一體的方式進(jìn)行。

其中過程性評價的50%主要包括平時課內(nèi)外的模塊小作業(yè)和上機(jī)應(yīng)用的實訓(xùn)大作業(yè)、課堂出勤等平時表現(xiàn)。課內(nèi)外布置的任務(wù)每個學(xué)生盡量區(qū)別，要求學(xué)生獨立完成。而模塊小作業(yè)和實訓(xùn)大作業(yè)部分的任務(wù)是每組學(xué)生任務(wù)不同（跟組號掛鉤）。

總結(jié)：微時代作為一種新興的教學(xué)資源可以作為教學(xué)改革的一個平臺、一種手段，對老師“教”學(xué)水平，學(xué)生“學(xué)”的方式起到積極的促進(jìn)作用，作為物流專業(yè)的教學(xué)創(chuàng)新點的突破，如何更好地應(yīng)用于物流教學(xué)、有效促進(jìn)高職院校學(xué)生的正式與非正式學(xué)習(xí)需要，更多教育研究者題討論和作業(yè)輔導(dǎo)等活動的新型教學(xué)模式。

參考文獻(xiàn)：

[1]董存田.應(yīng)用型本科教育“學(xué)分銀行”制度的探索[J].江蘇高教，2015，（01）.

[2]俞建文.職業(yè)教育主體性教學(xué)體系論[M].浙江大學(xué)出版社，2010，（10）.

[3]李旭軒.應(yīng)用型本科院校工商管理專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題及對策[J].教育探索，2013，（05）.

作者簡介：

篇7

關(guān)鍵字： 優(yōu)化管理 0-1規(guī)劃 滿意度 最優(yōu)解

1.問題重述

近年來，大學(xué)用電浪費比較嚴(yán)重，這要求我們提供一種最節(jié)約、最合理的管理方法。

管理人員只需要每天晚上開一部分教室供學(xué)生上自習(xí)，每天晚上從7：00---10：00開放（如果哪個教室被開放，則假設(shè)此教室的所有燈管全部打開）。完成以下問題：

1． 假如學(xué)校有8000名同學(xué)，每個同學(xué)是否上自習(xí)相互獨立，上自習(xí)的可能性為0.7.要使需要上自習(xí)的同學(xué)滿足程度不低于95%，開放的教室滿座率不低于4/5，同時盡量不超過90%。問該安排哪些教室開放，能達(dá)到節(jié)約用電的目的.

2． 假設(shè)臨近期末，上自習(xí)的人數(shù)突然增多，每個同學(xué)上自習(xí)的可能性增大為0.85，要使需要上自習(xí)的同學(xué)滿足程度不低于99%，開放的教室滿座率不低于4/5，同時盡量不超過95%。這時可能出現(xiàn)教室不能滿足需要，需要臨時搭建幾個教室。假設(shè)現(xiàn)有的45個教室仍按問題2中要求分為9個區(qū)。搭建的教室緊靠在某區(qū)，每個區(qū)只能搭建一個教室，搭建的教室與該區(qū)某教室的規(guī)格相同（所有參數(shù)相同），學(xué)生到該教室的距離與到該區(qū)任何教室的距離假設(shè)相同。問至少要搭建幾個教室，并搭建在什么位置，既達(dá)到節(jié)約用電目的，又能提高學(xué)生的滿意程度。

2.問題分析

根據(jù)對題目的理解，我們知道問題的求解是在滿足每個題目的要求下，設(shè)計出自習(xí)室開放的優(yōu)化模型，從而能達(dá)到題目中要求的目的。

對于問題一，這是一個優(yōu)化問題，以用電量最小為目標(biāo)函數(shù)，確定自習(xí)室開放的方案。

此題是一個典型的0-1規(guī)劃模型的優(yōu)化問題，因此引入自習(xí)室是否開放為變量建立目標(biāo)函數(shù)， 再以題目中所給的學(xué)生滿意程度不低于95%和教室滿座率在80%到90%之間這兩個條件作為約束條件，利用Lingo編程求解得出自習(xí)室開放的最優(yōu)方案。

對于問題二，通過計算我們可知即使所有的自習(xí)室都開放，也無法滿足需要，因此要搭建新的自習(xí)室才能夠即達(dá)到省電的效果有是滿意度提高，此時，用功率總和與滿意度的比值作為目標(biāo)函數(shù)， 建立相應(yīng)的約束條件，求解最小值為其最終結(jié)果。

3.模型的假設(shè)與符號說明

3.1模型假設(shè)：

1）假設(shè)同學(xué)們上自習(xí)的概率不受其他因素的影響，且是相互獨立的；

2）假設(shè)所有自習(xí)室均可正常開放；

3）假設(shè)問題一中不考慮宿舍區(qū)到自習(xí)區(qū)的距離問題；

4）假設(shè)每個自習(xí)室的設(shè)備一樣，不存在更優(yōu)越的問題；

5）假設(shè)所有的燈均可以正常工作，沒有損壞；

6）假設(shè)問題二三的滿意度只與距離有關(guān)；

7）假設(shè)搭建的教室與該區(qū)某教室的規(guī)格相同，學(xué)生到該教室的距離與該區(qū)任何教室的距離相同。

3.2符號說明：

第i個教室開放與否，1為開放，0為不開放

第i個教室的燈管數(shù)

第i個教室每個燈管的功率

第i個教室實際到的人數(shù)

第i個教室的座位數(shù)

第j個自習(xí)室區(qū)第k個教室開放與否，1為開放，0為不開放

第j個自習(xí)室區(qū)第k個教室的燈管數(shù)

第j個自習(xí)室區(qū)第k個教室每個燈管的功率

第j個自習(xí)室區(qū)開放與否，1為開放，0為不開放

個人滿意度

整體滿意度

從第i個宿舍區(qū)到第j個自習(xí)室區(qū)得人數(shù)

在j自習(xí)室區(qū)中是否新建一個與k教室規(guī)格相同的教室，1為是，0為否

4.模型建立與求解

問題一：

由于臨近期末的時候上自習(xí)的同學(xué)激增，即使所有的自習(xí)室都開放也不能滿足同學(xué)上自習(xí)的需要，所以要在原有自習(xí)室全開的條件下，還需要再新搭建自習(xí)室。所以，新搭建自習(xí)室的前提條件是： ≤6800

Step1：目標(biāo)函數(shù)的建立：

此題與第二問相似都為多目標(biāo)規(guī)劃問題，但是這道題是雙目標(biāo)規(guī)劃問題，我們將兩個目標(biāo)統(tǒng)一形成一個新的目標(biāo)函數(shù)，進(jìn)行規(guī)劃分析。

目標(biāo)函數(shù)一為：

=min +

目標(biāo)函數(shù)二為：

=max

取其比值為最終的目標(biāo)函數(shù)：

Z=min

Step2確立約束條件：

條件一：學(xué)生滿意度至少為99%；

由于期末臨近上自習(xí)的人數(shù)也會增加，每個同學(xué)是否上自習(xí)是獨立的，并且概率為0.85，所以上自習(xí)人數(shù)服從二項分布：

P ~ B（8000，0.85）

則，上自習(xí)同學(xué)的期望值為8000×0.85=6800；

要使學(xué)生的滿意度不低于95%，就是表示6800人中至少99%的人可以自習(xí)，即上自習(xí)的人數(shù)在6800×99%到6800之間；表示為：

0.99×8000×0.85≤ + ≤8000×0.85

0.99×8000×0.85≤ ≤8000×0.85

條件二：開放的教室滿座率不低于4/5，同時盡量不超過95%

每個教室的人數(shù)為n，座位數(shù)為m，滿足每個教室的人數(shù)在該教室座位數(shù)的80%到95%之間；

0.8≤ ≤0.9

0.8≤ ≤0.95

條件三：每個自習(xí)室區(qū)最多搭建一個教室

由于建立新的自習(xí)室的位置與規(guī)格不確定，所以設(shè)一變量 來表示是否在第j個自習(xí)室區(qū)搭建與第k個教室相同規(guī)格的自習(xí)室，題意規(guī)定，每個自習(xí)室區(qū)最多搭建一個教室，故每個自習(xí)室區(qū)的新建教室數(shù)小于等于1，表示為：

≤1

其他條件：

=

Step3:規(guī)劃模型的建立：

Z=min

=

≤1

0.8≤ ≤0.9

0.8 ≤ ≤0.95

0.99×8000×0.85≤ ≤8000×0.85

0.99×8000×0.85≤ ≤8000×0.85

所得結(jié)果為只需搭建兩個教室，在第1區(qū)建立一個與第5個教室規(guī)格相同的自習(xí)室，在第7區(qū)建立一個與第2個教室規(guī)格相同的自習(xí)室。

5.模型優(yōu)缺點

（1）建立優(yōu)化模型通過求解得到教室的安排方案,尤其在第二問及第三問中即從學(xué)校的角度出發(fā)達(dá)到省電的目的,同時兼顧學(xué)生的滿意度,可供實際教室安排方面參考；

（2）學(xué)生滿意度的度量標(biāo)準(zhǔn)僅由距離角度出發(fā), 會與真實的滿意度有偏差，考慮實際情況還與每個教室的滿座率、舒適程度等有關(guān),從而致使結(jié)果的不準(zhǔn)確性。

6.參考文獻(xiàn)

[1]宋業(yè)新陳綿云,紅.兩類多目標(biāo)廣義指派問題的有效算法及其應(yīng)用,華中科技大學(xué)學(xué)報,2001,29(1),70-72.

篇8

物流管理專業(yè)具有不同于其他專業(yè)的某些特點。物流管理教學(xué)要求具備一定的管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、信息技術(shù)、工學(xué)等學(xué)科知識基礎(chǔ)，再結(jié)合相應(yīng)的計算機(jī)技能，才能真正掌握好物流知識理論及方法。物流管理專業(yè)是一門綜合性強、應(yīng)用性廣、基礎(chǔ)要求高的學(xué)科知識體系，因而對實踐教學(xué)培養(yǎng)也提出了更高的要求。作為培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型物流人才的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高等院校物流管理專業(yè)對于實踐教學(xué)必須加強關(guān)注與重視。基于此，本文就當(dāng)前我國高校物流專業(yè)實踐教學(xué)的相關(guān)問題進(jìn)行了探討。

一、我國物流管理專業(yè)實踐教學(xué)存在的問題

（一）和社會需求脫節(jié)，目標(biāo)人才體系不明確

物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的引擎和支撐力量，在日趨激烈的市場競爭環(huán)境下，同樣要求物流人才的專業(yè)技能有所增長。但從現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求來看，物流專業(yè)人才培養(yǎng)的體系及具體的教學(xué)方法，均與實際需求相脫節(jié)。相關(guān)高校并沒有做好與物流業(yè)發(fā)展需求相協(xié)調(diào)的實踐教學(xué)機(jī)制體系建設(shè)，導(dǎo)致大多數(shù)高校畢業(yè)生根本就找不到合適的工作崗位，這也加劇了物流業(yè)人才的分配矛盾。

（二）教學(xué)模式落后，很難適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢

我國現(xiàn)行的物流專業(yè)教學(xué)模式仍是以理論知識為主，進(jìn)行邏輯學(xué)教學(xué)，而將實踐教學(xué)列為理論知識教學(xué)的輔助形式，這就很難培養(yǎng)出高素質(zhì)的職業(yè)物流人才。很多課本理論知識在知識層次、內(nèi)容上相對滯后，與需求之間相互脫節(jié)。為此，物流教學(xué)應(yīng)時刻關(guān)注現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的實際需求。相應(yīng)地，高校的實訓(xùn)基地建設(shè)工作也顯得不足。當(dāng)學(xué)生不能得到良好的實踐訓(xùn)練時，其能力素養(yǎng)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間也會產(chǎn)生嚴(yán)重的不對稱，甚至誘發(fā)激烈的矛盾。

二、推動物流管理實踐教學(xué)體系構(gòu)建的優(yōu)化措施

（一）適當(dāng)開設(shè)物流技能大賽

教學(xué)實踐中，建議舉辦物流技能相關(guān)的比賽。通過比賽的形式，構(gòu)建和完善實踐教學(xué)體系。研究證實，上述做法有一定的可操作性。在校內(nèi)設(shè)置物流相關(guān)的各種技能大賽，由省市教育部門提供組織、經(jīng)濟(jì)上的扶持，必定能夠辦好比賽。如某物流實訓(xùn)基地，設(shè)置了恰當(dāng)?shù)谋荣愴椖?，引?dǎo)學(xué)生和物流管理科研掛鉤。顯然，這對師生雙方均構(gòu)建了比較穩(wěn)定的平臺。

（二）深化多元共贏的校企合作模式

1.崗位實踐階段性

學(xué)生深入企業(yè)，可分階段、分學(xué)期進(jìn)行。階段1：崗位認(rèn)知。本階段，即學(xué)校安排學(xué)生參觀校外成立的實習(xí)基地，組織聽講座等，和企業(yè)之間進(jìn)行密切接觸，提升他們對社會乃至企業(yè)的全面認(rèn)識，讓學(xué)生了解未來的職業(yè)，保持認(rèn)同，滿懷憧憬。崗位認(rèn)知建議安排在第一學(xué)期。階段2：技能訓(xùn)練。本階段強調(diào)的是動手操作，要求學(xué)生獨立做好作業(yè)，找出并處理好現(xiàn)實中遇到的問題。技能訓(xùn)練建議選擇第三和第四兩個學(xué)期。階段3：頂崗實習(xí)。在頂崗實習(xí)階段中，引導(dǎo)學(xué)生將自身已有的專業(yè)知識、能力等用于實踐，提升操作技能，彌補各種缺憾。本階段，大多是實習(xí)單位自行分配專人，來指導(dǎo)學(xué)生行為，向他們介紹崗位上的具體職責(zé)、要點以及章程等；必要時，應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場進(jìn)行演示；指導(dǎo)教師需和用人企業(yè)之間進(jìn)行配合，共同對學(xué)生進(jìn)行管理。在企業(yè)頂崗中的實際操練，能促使學(xué)生增強實踐能力，彌補不足。這一階段由實習(xí)單位指派專人對學(xué)生進(jìn)行指導(dǎo)、講解該崗位的職責(zé)、工作內(nèi)容、程序、制度、方法，并作現(xiàn)場演示，同時由學(xué)校指導(dǎo)教師配合實習(xí)單位進(jìn)行學(xué)生管理。頂崗實習(xí)建議選擇第五學(xué)期。階段4：崗位實踐。要求學(xué)生運用半年甚至更多的時間，到企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行實踐，引導(dǎo)他們掌握必備的綜合技能，建議在第六學(xué)期中予以安排。

2.開展輪崗實訓(xùn)

為滿足行業(yè)競爭的現(xiàn)實需求，學(xué)生應(yīng)當(dāng)擁有各個物流崗位的任職資格，應(yīng)當(dāng)對企業(yè)內(nèi)部和物流掛鉤的崗位都有必要的了解。在各個崗位上，學(xué)校應(yīng)當(dāng)組織學(xué)生進(jìn)行輪崗實訓(xùn)。實訓(xùn)崗位也可和學(xué)校本期布置的課程結(jié)合起來，按照崗位自身的屬性和任職需求，設(shè)置相應(yīng)的實訓(xùn)時間，便于學(xué)生充分地把握。

3.加強項目合作

校企合作的全面推進(jìn)，教師同樣可嘗試和企業(yè)之間在項目上有所合作，幫助企業(yè)處理現(xiàn)實中遇到的難題。通過深入合作在企業(yè)中進(jìn)行調(diào)研，教師自身的工作背景也將更為豐富。他們可以將真實的案例和項目融入教學(xué)，豐富教學(xué)，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研高效結(jié)合。

（三）完善多元化的校內(nèi)實訓(xùn)設(shè)施建設(shè)

中國《物流術(shù)語》（GB/T18354-2001）對物流做出了比較準(zhǔn)確的定義：“物品由供應(yīng)地逐步地流入到接收地。結(jié)合具體的需求，將運輸、裝卸、儲存、搬運、加工以及配送等諸多功能予以統(tǒng)籌。”上述提示：物流包含多種不間斷的活動過程。該類活動，在某種特定的空間或者是時間內(nèi)存在。物流學(xué)科通常也可分成兩個比較關(guān)鍵的組分：一種為物流管理學(xué)，還有一種則為技術(shù)物流學(xué)。前者指的是運籌學(xué)、預(yù)測學(xué)、組織學(xué)、市場營銷以及系統(tǒng)動力學(xué)等；而后者則指的是運輸、倉儲、加工、包裝、裝卸以及物流信息等多項技術(shù)。很顯然，物流專業(yè)理論和技術(shù)大多是從實踐中總結(jié)而來。技術(shù)物流學(xué)，牽涉到很多工程性知識。由此，物流教學(xué)必定也有很強的實踐性。在傳統(tǒng)教育體制的約束下，“重知識，輕實踐”的情況還是有不少。物流教學(xué)仍然注重知識傳授，而沒有考慮培養(yǎng)學(xué)生的能力。久而久之，學(xué)生便很難對問題做出正確的理解、分析。由于學(xué)生不熟悉企業(yè)的運作機(jī)理，很多企業(yè)在用人時會對學(xué)生做出錯誤地評估。即便是入職以后，部分學(xué)生還是要經(jīng)歷較長的時間才能了解和適應(yīng)手中的工作。尤其是綜合分析或者是處理問題以及籌劃安排等。由于不熟悉企業(yè)物流的基本概況，學(xué)生對本專業(yè)未來的前景也沒有客觀的了解。由此，他們很難擁有高漲的學(xué)習(xí)興趣，甚至?xí)η巴緛G失信心。

（四）構(gòu)建有效的實踐教學(xué)考核體系

構(gòu)建以工作過程為主導(dǎo)，多樣化的實踐考核體系，來對學(xué)生取得的成效進(jìn)行檢驗。針對和職業(yè)資格證相接近的課程，建議選擇考證式考核。如《國際貨運》，可根據(jù)學(xué)生能否獲取報關(guān)員證書進(jìn)行考核；《物流采購管理》，則可根據(jù)采購員從業(yè)資格證進(jìn)行考核。針對那些注重實務(wù)的課程，建議選擇作品式考核。如《倉儲與配送管理》，其考核重點可邀請學(xué)生設(shè)計某個實際的儲配方案；《物流運輸管理》可以邀請學(xué)生對運輸決策方案做出適當(dāng)?shù)貎?yōu)化。針對那些注重操作技能的課程，建議選擇調(diào)研報告寫作的方式進(jìn)行考核。對于理論+實踐雙屬性課程，建議選擇綜合式考核。不僅要組織筆試考核，同時也應(yīng)輔助其他類型的考核，或者在筆試中增加多個案例分析題。實訓(xùn)考核，應(yīng)當(dāng)由指導(dǎo)人員對學(xué)生自身的表現(xiàn)做出評價。一項合作企業(yè)相關(guān)的調(diào)研得知：物流在國內(nèi)才剛起步不久，很多物流企業(yè)還沒有很好的環(huán)境，很多學(xué)生都不愛學(xué)習(xí)，甚至?xí)绻?。很顯然，這就不利于學(xué)生培育高尚的職業(yè)素養(yǎng)。對此，學(xué)校應(yīng)做好疏導(dǎo)和素質(zhì)教育。頂崗考核時，應(yīng)如實地反饋學(xué)生個人的表現(xiàn)，對實習(xí)成果做出真實的考核。同時將企業(yè)給出的鑒定當(dāng)作考核的重點，加大分值，建立起師生、企業(yè)和諧共存的考核體系。

三、結(jié)語

實踐教學(xué)，有助于增強學(xué)生自身的創(chuàng)新思維和科學(xué)素養(yǎng)，提升他們的動手能力和團(tuán)隊意識。物流教學(xué)應(yīng)當(dāng)充分地考慮本學(xué)科實際的特征，結(jié)合學(xué)生基本的情況，以教學(xué)規(guī)律和各項原則為行動指導(dǎo)，秉承“教師牽頭，學(xué)生為中心”的科學(xué)理念，將知識講授和智力開發(fā)結(jié)合起來，活用多元化的教學(xué)方法。在引導(dǎo)物流教師全面發(fā)展的前提下，構(gòu)建有效的物流教學(xué)體系，推進(jìn)物流教學(xué)創(chuàng)新，為社會培育更多合格的物流人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]崔亞瓊.高職物流管理專業(yè)實踐教學(xué)方式的研究[J].價值工程，2011（10）：288-289.

[2]李慶.物流管理專業(yè)實踐教學(xué)模式芻議[J].襄陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2007（6）：65-67.

篇9

摘要：高峰期景區(qū)游客分流一直是國內(nèi)外景區(qū)管理的熱點問題。景區(qū)管理者通過分流調(diào)度資源的合理分配，引導(dǎo)控制游客在景區(qū)的分布，使景區(qū)各景點負(fù)荷均衡，而高峰期景區(qū)的分流資源通常無法滿足景點游客的需求。本文根據(jù)景區(qū)分流資源的特性，統(tǒng)一確定了景區(qū)的分流能力，構(gòu)建了景區(qū)景點需求與調(diào)度資源的引力分流調(diào)度模型，提出了基于引力模型的分流調(diào)度算法，并以九寨溝為例進(jìn)行實證分析。該算法在優(yōu)先滿足需求景點的負(fù)荷均衡的同時，考慮了游客因等待產(chǎn)生的滿意度懲罰。算法利用引力模型計算出景點與資源點的引力測度值，并以測度值為依據(jù)，按景點負(fù)荷降序?qū)Ψ至髻Y源進(jìn)行匹配調(diào)度，確保負(fù)荷率高的景點優(yōu)先獲得與之匹配度高的分流資源。由選取的九寨溝實證景點分析表明，以景點與資源點引力測度為依據(jù)進(jìn)行調(diào)度，比目前單獨以景點人數(shù)、資源距離或資源分流能力為調(diào)度依據(jù)更有效。本文的研究將為旅游管理決策者和對該領(lǐng)域感興趣的研究者提供參考。

關(guān)鍵詞：高峰期； 調(diào)度； 游客分流； 時空負(fù)荷； 引力模型

收稿日期： 2012-09-29； 修訂日期： 2013-10-08

1999年，國務(wù)院修訂了《全國年節(jié)及紀(jì)念日放假辦法》，引發(fā)全國假日旅游熱潮，使長假成為全年旅游的高峰期，形成旅游“黃金周”。據(jù)統(tǒng)計，全國游客人數(shù)隨著“黃金周”逐年增長。1999年國慶節(jié)全國游客人數(shù)為4 000萬人次，2009年達(dá)到22 800萬人次，10年增長超過5倍。總體來看，“黃金周”旅游高峰期多在長假中期，時間短、爆發(fā)力強、游客集中度高。如九寨溝，最佳日容量為1.8萬人，而2012年國慶“黃金周”實際單日峰值超過5萬，對景區(qū)生態(tài)環(huán)境造成巨大影響，主要表現(xiàn)為地表物遭踐踏及土壤結(jié)構(gòu)被破壞（顏磊，等，2009）。游客規(guī)模的擴(kuò)大導(dǎo)致景區(qū)負(fù)荷過載，已經(jīng)使景區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護(hù)成為一對尖銳的矛盾。景區(qū)游客的分流資源有限，特別是在旅游高峰期，分流調(diào)度資源往往供不應(yīng)求，如果調(diào)度資源分流能力不能與游客需求相匹配，游客將在某一景點過度集中滯留，導(dǎo)致景區(qū)的生態(tài)環(huán)境因長期超載而受到破壞，也會使游客滿意度下降。針對景區(qū)旅游高峰不同的形成原因，很多學(xué)者研究了時間分流（王興斌，2002；李幼常，2006）、客源分流、信息分流（魏遐，吳必虎，2000）、價格分流（Anna，2000；謝朝武，鄭向敏，2001）和景區(qū)容量控制（Bull，1995）等模式來防止景區(qū)旅游客流高峰的形成，從而減輕對旅游生態(tài)環(huán)境的破壞。然而景區(qū)旅游高峰仍然存在，且正嚴(yán)重威脅著景區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。為應(yīng)對高峰期景區(qū)內(nèi)部游客的擁擠，景區(qū)需要對各景點游客數(shù)量進(jìn)行監(jiān)控、調(diào)度。一些學(xué)者建議采用內(nèi)部分流措施來緩解景區(qū)內(nèi)局部景點的旅游飽和與超載壓力（郭靜，張樹夫，2003；張進(jìn)福，黃福才，2009；邱厭慶，等，2010；馮剛，2011；劉柱勝，2012）。通過對景區(qū)高峰期游客管理模式的研究可知，針對景區(qū)景點的需求，分配游客分流調(diào)度資源滿足一定的規(guī)則：需求景點的負(fù)荷率越高、距分流調(diào)度資源點的時空距離越短，預(yù)分配資源點的分流能力越大，景點對分流資源的需求越應(yīng)優(yōu)先得到滿足。將需求景點負(fù)荷、資源點分流能力視為萬有引力模型中的質(zhì)量，需求景點與資源點之間的時空距離視為萬有引力模型中的質(zhì)心距離，引力的大小表示需求與資源的匹配度。可見，萬有引力模型不僅在結(jié)構(gòu)上與景區(qū)游客分流資源配置規(guī)則具有相似性，并且能解釋需求景點與資源點之間的內(nèi)在關(guān)系。本文在萬有引力模型的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新地對分流資源分流能力進(jìn)行分析，構(gòu)建景區(qū)游客分流的引力模型，為景區(qū)游客分流調(diào)度提供決策支持。Tourism Science旅游科學(xué)

旅游高峰期景區(qū)游客引力分流調(diào)度模型研究

引力模型源于物理學(xué)中的牛頓萬有引力定律，即兩個物體之間的引力與它們各自的質(zhì)量成正比，且與它們之間的距離成反比。在旅游研究領(lǐng)域，Duffus（1987）、Edward（1988）、William（1973）等利用旅游引力模型進(jìn)行了經(jīng)驗研究，提出了旅游吸引力的距離衰減規(guī)律，在模型中引入了感知距離和實際距離、出行費用等變量。保繼剛（1992）根據(jù)客源市場調(diào)查的數(shù)據(jù)，利用引力模型分析了北京市的旅游引力情況；張友蘭等（2005）將旅游目的地人口和景區(qū)數(shù)，以及旅游客源地的人口作為自變量，將旅游人次作為因變量構(gòu)建了旅游引力模型，并與多元線性回歸模型和時間序列模型進(jìn)行比較，認(rèn)為旅游引力模型擬合的效果最好。郭為（2007）以國際入境旅游為研究對象，構(gòu)建了國際入境旅游的引力模型。傳統(tǒng)的引力模型無論是用在貿(mào)易、交通流量預(yù)測還是空間布局規(guī)劃等方面，考慮的都是某個點與某個點之間的吸引力，它們都是多因素對單一對象影響的研究。景區(qū)不同景點運用引力模型對分流資源進(jìn)行調(diào)度，則是多因素對多個對象影響的研究。本文根據(jù)景區(qū)分流資源的特性，構(gòu)建統(tǒng)一分流能力模型，定義了景區(qū)景點需求與調(diào)度資源的引力函數(shù)，提出了基于引力模型的分流調(diào)度算法，并通過編程對九寨溝風(fēng)景區(qū)進(jìn)行了分析。該算法在優(yōu)先滿足需求景點的負(fù)荷均衡的前提下，考慮景區(qū)游客分流成本的同時，將游客滿意度歸入引力調(diào)度算法中。算法利用引力模型計算出景點與分流調(diào)度資源點的引力測度值，并以測度值為依據(jù)，按景點負(fù)荷降序?qū)Ψ至髻Y源進(jìn)行匹配調(diào)度，保證了負(fù)荷率高的景點優(yōu)先獲得與之匹配度高的分流資源。理論上提出了用引力模型來解決游客分流調(diào)度問題的新方法，現(xiàn)實中，利用引力模型對分流資源進(jìn)行調(diào)度，使分流能力大的資源去分流游客更擁擠、負(fù)荷更大的景點，在保證景區(qū)運營經(jīng)濟(jì)效率的同時，考慮到了減少游客等待時間以提高游客滿意度，這與現(xiàn)實中的游客分流調(diào)度問題更加貼近。1景區(qū)游客分流調(diào)度問題分析

1.1概念界定高峰期游客分流調(diào)度是指，在“黃金周”等旅游旺季，景區(qū)景點內(nèi)游客擁擠，景區(qū)管理者根據(jù)游客的游覽路線安排交通工具和人行道路等景區(qū)分流資源，均衡景區(qū)內(nèi)各景點的游客分布。定義1分流調(diào)度任務(wù)：指從景點提出分流需求到分流資源抵達(dá)并將游客分流出該景點的全過程。定義2分流資源：能完成景區(qū)游客分流調(diào)度任務(wù)的各種交通工具和景區(qū)設(shè)備設(shè)施，具有初始狀態(tài)矢量性和分流調(diào)度坐標(biāo)位置可變等特征。定義3分流能力：交通工具或人行道路在單位時間內(nèi)可分流的游客數(shù)量，記為K。定義4分流調(diào)度引力：分流需求和分流資源之間相互吸引的測度值，需求景點與分流調(diào)度資源點之間的匹配度，記為F。景點與分流資源的引力越大，表明兩者之間相互吸引越強，在協(xié)調(diào)分配調(diào)度資源時，分流資源優(yōu)先分配給與之匹配度高的景點。

1.2景區(qū)游客分流需求目前很多景區(qū)在旅游高峰期存在熱門景點人流量大、擁擠度強、負(fù)荷率高，而一些偏冷門的景點游客量少、景點負(fù)載低的現(xiàn)狀，導(dǎo)致景區(qū)各個景點的游客分布不均衡，從整個景區(qū)的層面來看，可認(rèn)為總負(fù)荷率不均衡。景區(qū)景點的游客分流需求是指游客搭乘交通工具或徒步移動到下一個景點，對交通工具和人行道路產(chǎn)生的需求，這種需求可以用景點的時空負(fù)荷率來表示，因為在景點環(huán)境容量一定的條件下，景點的負(fù)荷越大表示景點的游客數(shù)越多，需要分流出去的游客也應(yīng)越多。利用時空負(fù)荷率來表示景點當(dāng)前的分流需求，可以更科學(xué)地解釋景點的分流需求。因為景點的分流需求除了與當(dāng)前游客數(shù)有關(guān)，還與景點的自然環(huán)境容量和游客在景點的逗留時間相關(guān)。依據(jù)景區(qū)游客流分布的歷史數(shù)據(jù)、最近訪問過的景點和游客到達(dá)時間、離開時間、等待時間等信息，預(yù)測景區(qū)將來的游客分布狀況，獲知景區(qū)景點在未來一段時間的分流需求，進(jìn)而對景區(qū)的分流資源進(jìn)行調(diào)度，達(dá)到景區(qū)游客分布實時均衡。戈鵬等（2013）在旅游景點自然生態(tài)環(huán)境容量的基礎(chǔ)上引入游客的逗留時間，定義景點j在s時刻的時空負(fù)荷率Rsj如下所示：Rsj=Ntjcj/tj=tjNtjcj（j∈A；Rsj0；j=1，2，…，n）（1）其中A為景點集；cj為景點j的自然容量；tj為旅客在景點j的平均逗留時間；Ntj為景點j在t時刻的游客人數(shù)。Ntj=∑i∈Bxijt（2）其中xijt=1，游客i在t時刻在景點j中游覽；

0，否則（當(dāng)t-sij≤tj時，xijt=1，否則為0），B為游客集。

1.3景區(qū)統(tǒng)一分流能力在獲得景區(qū)游客的分流需求預(yù)測后，準(zhǔn)確地將景區(qū)各種移動和固定分流資源的分流調(diào)度能力進(jìn)行定量化統(tǒng)一，是界定度量引力模型中另一“粒子”——分流能力具體值的基礎(chǔ)，也是利用景區(qū)游客引力分流調(diào)度模型進(jìn)行資源分配，實現(xiàn)游客均衡分布的決策依據(jù)。目前可供景區(qū)分流調(diào)度的資源主要包括觀光車、纜車等交通工具和供游客徒步到達(dá)目的地的公路、棧道等人行道路。通過研究景區(qū)內(nèi)現(xiàn)行的分流措施，提取各景點的主要分流資源，根據(jù)其特征劃分為移動資源與固定資源，其中移動資源是可供所有景點共享的，而固定資源僅限于滿足其所屬景點的分流需求。為便于研究，本文認(rèn)為一輛車或者一條連接兩景點的人行道路為一個資源點，車輛的初始狀態(tài)為靜止?fàn)顟B(tài)，人行道路的坐標(biāo)位置為距兩個所屬景點時間距離相等的坐標(biāo)位置，具體能力分配由兩個所屬景點與人行道路資源點的分流調(diào)度引力共同確定，兩個所屬景點分配到的人行道路資源與它們和道路資源點形成的引力測度值成正比。以下分別對車輛和人行道路的分流能力進(jìn)行統(tǒng)一確定。

1.3.1車輛分流能力由于景區(qū)用于游客分流的車輛類型比較固定，載客量一般是統(tǒng)一的，車輛前往分流目標(biāo)景點的行駛速度可設(shè)為確定的平均值。車輛的分流能力實際上是由車輛的剩余載客量和行駛速度共同決定。在車輛初始狀態(tài)為靜止的假設(shè)下，車輛j在t時刻的分流能力Ktj=Cj（vj/rj），其中Cj為車輛j在t時刻的剩余載客容量，vj為車輛的行駛速度，rj表示車輛到提出分流需求景點的距離，當(dāng)rj為0時表明車輛在需求景點處。

1.3.2人行道路分流能力由于游客在人行道路上一般以一定的速度移動，人行道路的面積和游客空間上可接受的游客密度決定了人行道路的靜態(tài)容量。邱厭慶等（2010）計算人行道路（棧道）瞬時靜態(tài)容量的公式為：Dm=L/d，其中Dm為瞬時靜態(tài)容量，L為人行道路長度，d為行人之間的合理間距，取d=2.5m/人。本文在上述人行道路瞬時靜態(tài)容量測算公式的基礎(chǔ)上，引入游客行走速度確定人行道路分流能力，具體的人行道路i在t時刻的分流能力Kti=Ci（vi/Li），人行道路的瞬時容量Ci=ρiWiLi，其中Li、Wi分別為人行道路長和寬，ρi為人行道路上游客最大忍受的人口密度，vi為游客的平均行走速度。

1.4景區(qū)游客引力分流調(diào)度模型游客的運動對景點區(qū)域產(chǎn)生壓力，也會對分流資源產(chǎn)生需求，需求會因為資源有限而產(chǎn)生沖突?；谇笆龇至髻Y源能力分析，下文我們將在時間、空間、資源特性維度上，研究游客運動對分流資源的引力分流調(diào)度模型，為游客分布的實時調(diào)度提供決策支撐。Rash和Nezamabadi（2009）等提出萬有引力搜索算法（GSA），該算法是基于萬有引力定律——“在宇宙間，每一個粒子由于萬有引力的作用而彼此相互吸引，這力的大小與粒子的質(zhì)量成正比，與他們之間的距離成反比”而提出的，景區(qū)游客分流需求與資源分流能力的平衡實際上是對景點負(fù)載的平衡，本文借鑒GSA算法求出景區(qū)間需求景點和分流資源的分流調(diào)度引力，作為游客分流運輸問題的調(diào)度效用函數(shù)值。景區(qū)游客分流調(diào)度引力模型如下。在t時刻需分流景點i與分流資源點j之間的引力測度值Ftij=G（Rti）α1（Ktj）α2Zα3ij，Rti、Ktj分別為t時刻需分流景點i的時空負(fù)荷率，分流資源點j的分流能力，G為引力測度常數(shù)值，Zij為需分流景點i到分流資源點j的調(diào)度阻力。調(diào)度阻力反映分流資源與需求景點間的資源平衡阻力，影響這種阻力的因素通常有景點間游線道路狀況、分流方式、分流成本等。為了研究的方便，將調(diào)度阻力統(tǒng)一轉(zhuǎn)化為分流調(diào)度的時間代價（時間價值），用時間、成本、其他綜合廣義費用來作為參數(shù)測度。調(diào)度阻力函數(shù)Zij=a1tij+a2Eij+a3δ，其中tij是分流資源點j到達(dá)分流需求景點i的時間；Eij是從分流資源點j到達(dá)分流需求景點i完成調(diào)度任務(wù)的成本；δ是分流方式懲罰項，如舒適度、便捷度、觀賞度、安全性能等；a1，a2，a3是阻力的前置系數(shù)，使時間、金錢和滿意度采用統(tǒng)一的度量單位。2高峰期游客引力分流調(diào)度算法設(shè)計

2.1算法原理及數(shù)學(xué)模型

2.1.1算法原理景點時空負(fù)荷值不同，景點產(chǎn)生的分流需求也不一樣。景區(qū)游客分流調(diào)度主要考慮的是將資源合理分配利用，這與運籌學(xué)中的指派問題有相似點，但由于用單純的指派問題來解決景區(qū)游客分流調(diào)度問題可能會出現(xiàn)以下情況：用指派問題求解得到的分流方案，其成本費用能達(dá)到最小，但在成本目標(biāo)函數(shù)達(dá)到最優(yōu)的情況下，考慮資源點與景點之間的距離，分流資源的能力與景區(qū)的分流需求可能不匹配，分流需求大的景點獲得的資源的分流能力可能不足，而需求小的景點分配到的反而是能力大的資源?；谏鲜鰡栴}，本文提出一種更符合景區(qū)管理實際的調(diào)度優(yōu)化算法。景區(qū)游客分流調(diào)度實際上是一個多目標(biāo)優(yōu)化問題，所要考慮的目標(biāo)主要有游客和景區(qū)兩方面的利益，分別表現(xiàn)為游客希望等待被分流的時間盡可能短，而景區(qū)希望在總體負(fù)荷均衡的前提下提高運營效率。用引力模型進(jìn)行游客分流調(diào)度，在引力測度值較大時，可以是景點負(fù)荷率足夠大，也可以是分流資源的距離足夠小。在本算法中，按景點時空負(fù)荷大小降序排列，每完成一次調(diào)度任務(wù)后，對需求景點和分流資源之間的引力測度值進(jìn)行全局迭代計算，將引力測度值高的對應(yīng)分流資源分配給需求景點，進(jìn)而保證負(fù)荷率高的景點優(yōu)先獲得與之匹配度高的分流資源。由于游客分流調(diào)度問題是實時動態(tài)的，每一時刻都存在調(diào)度方案，本文算法重點研究的是單時刻的調(diào)度需求，將調(diào)度需求和現(xiàn)有分流資源進(jìn)行匹配，從而產(chǎn)生調(diào)度方案。

2.1.2算法數(shù)學(xué)模型如果將分流成本和游客滿意度的權(quán)重看作是同等重要，那么目標(biāo)函數(shù)為min∑i∈A∑j∈S（Rtij×cij+εM（tij））（3）其中A為需求景點集，S為分流資源點集，Rtij是t時刻資源點i和需求景點j之間的距離，本文為便于研究取其歐式距離Rtij=Xi（t），Xj（t）2，cij為資源點i到需求景點j的單位距離的分流成本，主要表現(xiàn)為景觀車輛的運輸費用或人行道路的維修費用，ε為懲罰項系數(shù)，M（tij）為游客分流調(diào)度在等待時間為tij的滿意度。M（tij）=10≤tij≤Tmin

-2+Tmin2Tmaxtij+2+Tmin2Tmin

0tij≥Tmax（4）式（4）中，Tmin為滿意度為1的最長等待時間，Tmax為滿意度為0的最短等待時間。心理學(xué)家將時間屬性在人們心理上的綜合反映稱為時間知覺或時間體驗，顧客在消費過程中也同樣伴隨著時間知覺或時間體驗（Vikas，Wagner，2001）。游客在旅游景區(qū)游覽時，同樣也存在時間滿意度，在本文的研究中主要體現(xiàn)為游客的等待時間。游客的時間滿意度一般與游客等待分流的時間呈負(fù)相關(guān)性，游客的等待時間越長，其滿意度就越低。所以景區(qū)在充分利用分流資源的前提下，應(yīng)盡可能減少游客等待分流的時間，從而改善游客的旅游體驗。

2.2算法描述對于游客分流調(diào)度問題的算法主要有以下幾個步驟（見圖1）。預(yù)測下一時刻t的景點負(fù)荷，產(chǎn)生需求景點；按景點時空負(fù)荷值降序排列各景點；按負(fù)荷降序分別計算一個需求景點與所有分流資源點的引力測度值；分流資源匹配；分流資源去重檢驗；更新信息，檢驗分流調(diào)度任務(wù)是否完成；輸出調(diào)度方案。Step1產(chǎn)生需求景點。依據(jù)景區(qū)游客流分布的歷史數(shù)據(jù)、最近訪問過的景點和游客到達(dá)時間、離開時間、等待時間等信息，預(yù)測景區(qū)未來的游客分布狀況，獲知景區(qū)景點在未來一段時間的時空負(fù)荷率，進(jìn)而確定景點的分流需求。Step2引力測度值計算。將需求景點時空負(fù)荷率的大小降序排列，按負(fù)荷率大的景點優(yōu)先匹配資源的原則，在需求景點和已知資源點之間用引力模型進(jìn)行計算，從而得出每個資源點與需求景點之間的資源匹配度。求出需求景點與分流資源點之間引力值最大的組合，作為游客分流調(diào)度的基礎(chǔ)。Step3分流資源去重檢驗。在給某一個需求景點分配調(diào)度資源的過程中，會出現(xiàn)不同資源點對需求景點的引力測度值大小一樣的情況。當(dāng)出現(xiàn)這種情況時，計算該需求景點與不同分流資源點目標(biāo)函數(shù)值，取其優(yōu)者為分流調(diào)度的方案，用目標(biāo)函數(shù)的效用值來進(jìn)一步確定資源與需求之間的最優(yōu)匹配度。Step4分流資源分配。在對已知分流資源和需求景點的引力測度值計算后，根據(jù)分配方案的效用值最優(yōu)進(jìn)行資源的分配。Step5更新。每次進(jìn)行完Step4之后都需要更新景區(qū)景點、景區(qū)資源點、引力模型參數(shù)值。（1）需求景點更新：景點數(shù)量、需求景點具體分布、需求景點時空負(fù)荷預(yù)測值；（2）分流資源點更新：資源點數(shù)量、資源點具體分布、資源點統(tǒng)一分流能力值；（3）模型參數(shù)值更新：負(fù)荷與能力的指數(shù)系數(shù)、調(diào)度阻力函數(shù)參數(shù)、常用參數(shù)值。完成上述更新后返回Step1。

3案例分析

3.1案例背景為了研究引力調(diào)度模型對景區(qū)游客分流調(diào)度的作用，本文以九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)為例，構(gòu)建九寨溝游客分流調(diào)度引力模型。九寨溝位于中國青藏高原東部，擁有“世界自然遺產(chǎn)”（1992）、“世界人與生物圈保護(hù)區(qū)”（1997）等多項國際桂冠。自1984年正式對外接待游客至今，隨著知名度的提升，九寨溝游客由最初的每年幾萬人次增加到現(xiàn)在的一百多萬人次。據(jù)統(tǒng)計資料來看，景區(qū)旅游旺季在每年四月至十一月，旺季每天接待的游客數(shù)量可達(dá)1萬多人次，在“十一黃金周”期間，每日游客數(shù)量更可高達(dá)4萬多人次 信息來源：九寨溝官方網(wǎng)站http：///； 馮剛.景區(qū)游客時空分流導(dǎo)航管理[M].北京：北京大學(xué)出版社，中國林業(yè)出版社，2011.。景區(qū)游客的增加無疑給景區(qū)的生態(tài)環(huán)境帶來了嚴(yán)重的影響，也給景區(qū)管理帶來了很大的壓力。如何解決景區(qū)有限的資源與不斷增加的游客需求之間的矛盾，促進(jìn)區(qū)域生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、社會等各系統(tǒng)之間的統(tǒng)籌、和諧和可持續(xù)發(fā)展，已成為目前九寨溝景區(qū)亟待解決的問題。這一問題也是中國其它景區(qū)以及世界各地的國家公園、自然遺產(chǎn)地共同面臨的問題。本文的游客分流引力調(diào)度模型需要以九寨溝中各個景點在每個時刻的游客數(shù)為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)景區(qū)管理局、四川大學(xué)、電子科技大學(xué)等多家單位共同承擔(dān)的國家“863”重大專項——基于時空分流管理模式的RIFD技術(shù)在自然生態(tài)保護(hù)區(qū)和地震遺址博物館的應(yīng)用研究課題為該項數(shù)據(jù)的獲得提供了基礎(chǔ)。通過該項目的研究，目前九寨溝用于時空分流管控的管理系統(tǒng)由地圖引擎、實時預(yù)測、實時調(diào)度3個模塊構(gòu)成，通過在實證景點溝口統(tǒng)計入溝人數(shù)、設(shè)立RFID讀卡器及視頻監(jiān)控等手段，獲得游客在九寨溝整個景區(qū)的入溝人數(shù)和在實證景點中的分布數(shù)量，再根據(jù)游客在高峰期各個時刻的分布規(guī)律，以分流概率預(yù)測出景點各時刻的人數(shù)分布，進(jìn)而求得相應(yīng)的景點負(fù)載，具體如圖2所示。按照2.1的算法原理和2.2的算法描述，現(xiàn)利用項目實證景點的旅游高峰期人數(shù)進(jìn)行具體的建模分析，根據(jù)系統(tǒng)實際測量的景點和資源點作為案例分析基礎(chǔ)來驗證算法模型的有效性和可行性。

3.2模型構(gòu)建及應(yīng)用根據(jù)九寨溝歷年游客的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，參考馮剛（2011）統(tǒng)計的旅客在各景點的逗留時間，結(jié)合各景點的容量確定時空負(fù)荷率。圖3 顯示了九寨溝景點之間的距離，以乘車時間表征，表1列出了9個景點的容量和游客平均逗留時間。根據(jù)實地調(diào)查，溝口到各景點之間由于路途遙遠(yuǎn)只能靠觀光車運輸，以2013年7月九寨溝游客溝口真實數(shù)據(jù)、系統(tǒng)預(yù)測數(shù)據(jù)、調(diào)度資源現(xiàn)狀數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，選取某一高峰日期，根據(jù)歷史調(diào)度經(jīng)驗和系統(tǒng)預(yù)測，確定游客分流需求大的火花海、諾日朗服務(wù)中心、原始森林、鏡海、長海5個景點為需求景點，游客分流調(diào)度資源點為實際在景區(qū)中移動的觀光車，備選的游客調(diào)度資源為棧道。根據(jù)實際視頻監(jiān)控、時空分流系統(tǒng)、GIS數(shù)據(jù)產(chǎn)生需求景點和資源點，計算出景點時空負(fù)荷、資源點分流能力。統(tǒng)一計算后，需求景點和資源點的基本情況和時間距離如表2、表3所示。

假定景點和資源點間最多有兩種引力測度值大小一樣，引力模型中的引力常數(shù)為1，調(diào)度阻力主要為資源點和需求景點之間的實際運行距離，而非歐式距離。在旅游高峰期，由于分流調(diào)度資源供不應(yīng)求，游客滿意度為0，本文將游客滿意度與景區(qū)經(jīng)濟(jì)效益平等對待，在模型實際分析后選取滿意度懲罰項系數(shù)為-40，滿意度函數(shù)時間價值主要為資源與景點間的實際運行與資源到達(dá)景點的速率比。

3.3結(jié)果分析將需求景點和分流資源點的基礎(chǔ)信息輸入游客引力分流調(diào)度模型中，通過算法計算得出分流調(diào)度的組合（見表4）。同時，通過引力模型分流的調(diào)度方案是將景點時空負(fù)荷大且與分流資源點時空距離小的景點優(yōu)先進(jìn)行分流調(diào)度，從景區(qū)整體宏觀上均衡所有景點時空負(fù)荷率。對比而言，傳統(tǒng)景區(qū)游客分流是在景點游客高峰形成后進(jìn)行的緊急調(diào)度，目前景區(qū)分流調(diào)度僅依靠資源點與需求景點的距離這一指標(biāo)進(jìn)行調(diào)度，具體分流調(diào)度方案如表5所示。

綜上所述，基于引力模型游客分流調(diào)度算法產(chǎn)生的調(diào)度方案，在方案調(diào)度中不但能在考慮景區(qū)游客游覽體驗滿意度因素下滿足最急迫需求景點的分流需求，而且具有比傳統(tǒng)以距離為分流依據(jù)更好的匹配度，從試點景點中驗證了該分流調(diào)度算法的有效性。4總結(jié)與展望景區(qū)游客分流調(diào)度問題就是在保證景區(qū)整體時空負(fù)荷率平衡的前提下，考慮景區(qū)在管理游客分布、車輛調(diào)度的分流成本和游客在等待分流調(diào)度過程中的滿意度，合理利用分流資源將游客分流出負(fù)荷超載的景點，它實際上是個多目標(biāo)資源配置問題。本文對景區(qū)游客分流調(diào)度問題進(jìn)行了研究，主要工作如下：通過對目前景區(qū)高峰期游客分流現(xiàn)狀的研究和引力模型應(yīng)用的分析，對景區(qū)游客分流調(diào)度問題和分流調(diào)度引力等其他相關(guān)概念進(jìn)行定義，選取景區(qū)的車輛資源和人行道路資源進(jìn)行特性分析，在對景區(qū)游客分流調(diào)度的基礎(chǔ)上數(shù)學(xué)建模，構(gòu)建景區(qū)分流資源統(tǒng)一分流能力模型。將景點時空負(fù)荷率、分流資源分流能力和資源與需求景點之間的距離作為模型影響因子，創(chuàng)新地構(gòu)建了景區(qū)游客分流調(diào)度引力模型，在該引力模型和分流調(diào)度原理的基礎(chǔ)上，以景區(qū)游客分流調(diào)度成本和游客滿意度懲罰綜合效用值最小為目標(biāo)，設(shè)計游客分流調(diào)度算法，以九寨溝風(fēng)景名勝區(qū)高峰期游客分流為案例進(jìn)行了分析應(yīng)用，得出實證景點有效的游客分流調(diào)度策略。在本文的基礎(chǔ)上還需要做進(jìn)一步的工作。第一，模型中分流資源點初始狀態(tài)的矢量性，分流資源的可移動性，以及移動調(diào)度中分流資源點與分流需求景點的關(guān)系，在今后研究中還有待討論。第二，本文提出的游客分流引力模型，在景區(qū)游客分流調(diào)度問題的解決中具有創(chuàng)新性，模型的普適性還有待今后在其他景區(qū)的推廣研究。

參考文獻(xiàn)：

[1]保繼剛.引力模型在游客預(yù)測中的應(yīng)用[J].中山大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），1992（3）：133136.

[2]馮剛.景區(qū)游客時空分流導(dǎo)航管理[M].北京：北京大學(xué)出版社，中國林業(yè)出版社，2011：59121.

[3]戈鵬，鄭偉民，肖雄輝，邱厭慶，任佩瑜.基于九寨溝區(qū)域時空負(fù)荷均衡的仿真研究[J].管理工程學(xué)報，2013（2）：99106.

[4]郭靜，張樹夫.南京鐘山風(fēng)景區(qū)旅游環(huán)境容量初步分析與調(diào)控建議[J].南京師大學(xué)報（自然科學(xué)版），2003（4）：120124.

[5]郭為.入境旅游：基于引力模型的實證研究[J].旅游學(xué)刊，2007（22）：3034.

[6]李幼常.黃金周假日旅游存在的問題及對策研究綜述[J].旅游學(xué)刊，2006（21）：1218.

[7]劉柱勝.風(fēng)景區(qū)游客時空分流導(dǎo)航管理理論與車輛調(diào)度研究[D].成都：四川大學(xué)，2012.

[8]邱厭慶，戈鵬，任佩瑜.基于九寨溝景點負(fù)荷均衡的時空分流導(dǎo)航研究[J].資源科學(xué)，2010（1）：118123.

[9]王興斌.中國休閑度假旅游的必由之路：從“黃金周”到帶薪休假[J].旅游學(xué)刊，2002（4）：5155.

[10]魏遐，吳必虎.峰值期國內(nèi)旅游市場供需關(guān)系研究[J].人文地理，2000（6）：2933.

[11]謝朝武，鄭向敏.假日旅游高峰對旅游生態(tài)環(huán)境的破壞及對策分析[J].旅游科學(xué)，2001（3）：3335.

[12]顏磊，許學(xué)工，章小平.九寨溝世界遺產(chǎn)地旅游流時間特征分析[J].北京大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2009（1）：171177.

[13]張進(jìn)福，黃福才.景區(qū)管理[M].北京：北京大學(xué)出版社，2009（1）：258297.

[14]張友蘭，周愛民，王新學(xué).旅游預(yù)測模型及應(yīng)用[J].河北省科學(xué)院學(xué)報，2005（17）：8588.

[15]Anna L，Alan F，Philip G（2000）.Revenue Management in Scottish Visitor Attractions[M].TJ International Padstow Cornwall，211232.

[16]Bull A（1995）.The Economics of Travel and Tourism[M].Melbourne：Longman，126138.

[17]Duffus L NAlfa A S，Soliman A H（1987）.The reliability of using the gravity model for forecasting trip distribution[J].Transportation，14，175192.

[18]Edward J M，Lance P J，James A X（1988）.Beyond the gravity model[J].Journal of the Academy of Marketing Science，16，2329.

[19]Rash E E，Nezamabadi P H，Saryazdi S（2009）.GSA：A Gravitational Search Algorithm[J].Information Science，179（13），22322248.

篇10

第一章  引言 1

第一節(jié)  選題的背景 1

第二節(jié)  選題的意義 1

第三節(jié)  研究的內(nèi)容和方法 1

第二章 企業(yè)物流業(yè)務(wù)運作模式理論綜述 3

第一節(jié)  企業(yè)物流運作部門 3

一、企業(yè)物流工作的含義 3

二、企業(yè)物流部門的職能界定 3

三、企業(yè)物流體制主要模式 4

第二節(jié)   物流運作流程 7

一、物流運作流程的概念 7

二、物流運作流程的基本構(gòu)造 7

第三節(jié)   物流運作管理 8

一、現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理的發(fā)展 8

二、現(xiàn)代企業(yè)物流成本影響因素 9

第四節(jié) IT企業(yè)物流運作模式分析理論 10

一、IT 企業(yè)物流運作特點 10

二、IT 企業(yè)物流運作存在的問題 11

三、IT 企業(yè)的主要物流運作模式 12

第三章 企業(yè)物流運作現(xiàn)狀分析 17

第一節(jié) 公司現(xiàn)狀分析 17

一、公司的發(fā)展現(xiàn)狀 17

二、公司的組織結(jié)構(gòu) 17

第二節(jié) 公司物流運作模式的現(xiàn)狀分析 17

一、杭州錦云科技有限公司的運作模式介紹 17

二、企業(yè)物流運作現(xiàn)狀 18

第四章 杭州錦云科技公司運作模式設(shè)計 23

第一節(jié)  解決問題的方案設(shè)計 23

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計后的物流運作體系 27

第五章 總結(jié)與展望 32

【參考文獻(xiàn)】 33

致    謝 34

 

第一章  引言

第一節(jié)  選題的背景

隨著企業(yè)所面臨的市場競爭日益激烈，企業(yè)對于生產(chǎn)經(jīng)營活動高效率、低成本的要求及對于客戶服務(wù)水平的要求也愈加迫切。在這種情況下，物流帶來的在服務(wù)、利潤等各方面的作用越來越明顯。企業(yè)中物流工作的好壞，不僅是企業(yè)的內(nèi)部管理業(yè)績高低的客觀反映，而且關(guān)系到企業(yè)競爭力的強弱，關(guān)系到客戶對企業(yè)的最終評價，關(guān)系到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益狀況。所以，企業(yè)對于物流工作愈來愈重視，物流的運作、管理等問題也受到了企業(yè)的普遍關(guān)注。很多企業(yè)逐步建立了專業(yè)的物流部門，形成了各種物流管理的方法理論，各種先進(jìn)的物流系統(tǒng)也被開發(fā)并得到了廣泛應(yīng)用。

隨著我國對外開放的進(jìn)一步發(fā)展，企業(yè)間的競爭進(jìn)一步加劇，企業(yè)將面臨巨大的競爭和挑戰(zhàn)。因此企業(yè)選擇適合自己企業(yè)發(fā)展的物流運作模式，以降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，是企業(yè)物流戰(zhàn)略中非常重要的問題。

 

第二節(jié)  選題的意義

物流運作模式是指企業(yè)對其生產(chǎn)經(jīng)營過程中涉及的物流活動的管理方式和操作標(biāo)準(zhǔn)。物流運作模式的選擇因企業(yè)而異，不當(dāng)?shù)哪Ｊ娇赡茉斐少Y源浪費。因此，恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ绞浅晒?gòu)建企業(yè)物流系統(tǒng)的前提。

物流對企業(yè)的意義主要體現(xiàn)在：支撐企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，體現(xiàn)企業(yè)核心競爭力，優(yōu)化企業(yè)管理，消除不確定因素并減少庫存，增加銷售額并提高企業(yè)利潤水平。然而企業(yè)究竟采取怎樣的物流運作模式去經(jīng)營企業(yè)物流、 評價各種物流運作模式的優(yōu)劣，這是許多企業(yè)家所困惑的問題。目前研究最多的企業(yè)物流運作模式主要有以下幾種：自營物流模式、第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、第四方物流模式。

第三節(jié)  研究的內(nèi)容和方法

本文主要通過對企業(yè)物流運作模式的整體介紹和分析，以實際改進(jìn)企業(yè)物流運作模式為目標(biāo)，希望能給企業(yè)選擇合適的物流運作模式有一定幫助。

文中重點介紹了IT類企業(yè)物流運作模式的分類及比較，并通過對杭州錦云科技有限公司的運作模式的分析，結(jié)合層次分析法（ Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP），理論上改進(jìn)企業(yè)物流運作模式，使物流運作模式與企業(yè)之間更加契合，從整體上降低物流成本，提高物流服務(wù)水平。

AHP評價方法是一種定性與定量分析相結(jié)合的多目標(biāo)決策分析方法，能夠建立多要素、多層次的評價系統(tǒng)，并采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評價問題明朗化，在方案排序、計劃制定、資源分配、政策分析、沖突求解及決策預(yù)報等領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用，具有系統(tǒng)、靈活、簡潔等優(yōu)點。

第二章 企業(yè)物流業(yè)務(wù)運作模式理論綜述

第一節(jié)  企業(yè)物流運作部門

一、企業(yè)物流工作的含義

由于客戶需求趨向多元化，因此市場上充滿各種各樣的商品。這些商品不僅包括國內(nèi)制造的商品，而且也包括從國外進(jìn)口的商品。一般而言，工廠制造的商品及由國外制造的商品由各種物流渠道，會盡可能地以多品種、少批量、多頻率的方式，以最短的時間運送到客戶。像這樣從原材料的采購開始，經(jīng)過加工生產(chǎn)成為合格的產(chǎn)品，最后到達(dá)客戶的物的移動過程，就構(gòu)成了企業(yè)的物流工作，這個流程如圖2-1所示。

 

圖2-1  企業(yè)的物流工作

企業(yè)物流工作是一個有各種不同機(jī)能的復(fù)雜組合，可以根據(jù)其發(fā)生的時間不同，將其劃分成如表2-1所示的幾種物流形式。

表2-1  企業(yè)物流工作的主要種類

物流工作種類 具體內(nèi)容描述

材料物流（生產(chǎn)調(diào)度） 在企業(yè)生產(chǎn)制造產(chǎn)品的過程中，采購必要的原料的物流活動

生產(chǎn)物流 在工廠內(nèi)部與搬運、輸送、保管相關(guān)的物流活動

成品物流 產(chǎn)品生產(chǎn)出來以后進(jìn)行包裝、保管、出貨的物流活動

商品物流（銷售物流） 產(chǎn)品從物流中心到市場批發(fā)商、商的物流活動

二、企業(yè)物流部門的職能界定

企業(yè)的物流部門是指企業(yè)設(shè)置的統(tǒng)一管理企業(yè)輸入、輸出物資和產(chǎn)成品的運輸、保管、保護(hù)性包裝、裝卸搬運和物流信息等業(yè)務(wù)的專職部門，是企業(yè)經(jīng)營管理體系中的有機(jī)組成部分?？梢哉f，一個企業(yè)物流運作成功的前提條件，就是設(shè)置一個合理、高效、滿足企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀和需要的物流部門。

由上述介紹可知，物流部門是從全局出發(fā)對整個企業(yè)的物流活動進(jìn)行管理的機(jī)構(gòu)。它的職能可以概括為以下幾項，具體內(nèi)容如表2-2所示。

     表2-2 企業(yè)物流部門主要職能

職能種類 具體表述

計劃職能 規(guī)劃和改進(jìn)企業(yè)物流系統(tǒng)

 指定和完善物流業(yè)務(wù)管理規(guī)程

 根據(jù)企業(yè)總目標(biāo)的要求，制定本部門的經(jīng)營目標(biāo)和物流計劃

 為實現(xiàn)企業(yè)物流經(jīng)營目標(biāo)和計劃任務(wù)，制定相應(yīng)的策略和措施

協(xié)調(diào)職能 加強與企業(yè)生產(chǎn)、采購、銷售、財務(wù)等部門的聯(lián)系，經(jīng)常交換信息，調(diào)節(jié)物流活動

 發(fā)展和鞏固與其他企業(yè)（如專業(yè)運輸企業(yè)）及客戶之間的長期友好合作關(guān)系

業(yè)務(wù)營運職能 組織、監(jiān)督本部門各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)按計劃進(jìn)行日常業(yè)務(wù)活動

 評價物流工作計劃和任務(wù)執(zhí)行情況

教育職能 定期開展物流員工培訓(xùn)

除此以外，企業(yè)物流部門還與其他部門共同分擔(dān)如戰(zhàn)略計劃制訂、銷售預(yù)測等業(yè)務(wù)工作。

三、企業(yè)物流體制主要模式

在現(xiàn)實經(jīng)營過程中，不同企業(yè)有著不同形式的物流模式，并設(shè)置相應(yīng)的部門來執(zhí)行計劃和組織企業(yè)物流業(yè)務(wù)活動?？梢哉f，根據(jù)自己企業(yè)的實際情況選擇和確定合理的物流模式，建立高效和充滿活力的物流部門是企業(yè)物流工作走向成功的第一步。

每個企業(yè)在物流活動方面都 需要具備兩個能力，即利用社會物流的能力和組織自身物流的能力。這就需要相應(yīng)的管理體制來加以運作，企業(yè)主要的物流體制有以下幾種模式。

(一)物流聯(lián)合模式

物流聯(lián)合模式是指企業(yè)進(jìn)行某個物流活動時，所涉及的部門均委派專人組建對該物流活動全過程起領(lǐng)導(dǎo)作用的管理機(jī)構(gòu)。同時主要責(zé)任承擔(dān)部門的人員擔(dān)任該機(jī)構(gòu)的主管。管理機(jī)構(gòu)是一種臨時性機(jī)構(gòu)，該項物流工作完成后即可解散。

在這種模式中，物流管理機(jī)構(gòu)所承擔(dān)的任務(wù)是全權(quán)處理所指派的物流過程的領(lǐng)導(dǎo)工作。該機(jī)構(gòu)對所有協(xié)作部門負(fù)責(zé)，參加者具有雙重身份，既是該機(jī)構(gòu)工作人員之一，又是原部門委派的代表，要起到在物流過程與本部門管理之間的協(xié)調(diào)作用。

(二)物流專業(yè)模式

物流專業(yè)模式是企業(yè)最常用的物流模式。在這種模式中，企業(yè)成立專業(yè)的物流部門，管理企業(yè)的各項物流活動，為企業(yè)的整體經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)服務(wù)。它在企業(yè)中直接向總經(jīng)理負(fù)責(zé)，具有獨立開展業(yè)務(wù)和管理的權(quán)利，是公司中的主要部門之一。

這種模式下的物流部門與生產(chǎn)、銷售、計劃、財務(wù)等部門一樣均屬于企業(yè)的單個專業(yè)職能部門，部門的調(diào)整全部由企業(yè)的最高經(jīng)營層決策。這種模式的優(yōu)缺點均十分明顯，具體如表2-3所示。

表2-3  企業(yè)物流專業(yè)模式優(yōu)缺點比較

項目 優(yōu)點 缺點

管理者機(jī)能 易于從事有效的物流經(jīng)營利于實現(xiàn)物流活動的一致性 物流管理責(zé)任缺乏明確性

統(tǒng)一性 有助于保持物流工作的統(tǒng)一和一致 

企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略  不適合多角化經(jīng)營下的物流難以對市場變化迅速作出反應(yīng)

利益管理體制 部門重復(fù)投資較少，有助于資金的合理利用 無法按部門進(jìn)行利益管理，實現(xiàn)物流成本控制困難

(三)物流分散模式

大型企業(yè)的各個組成部分，即事業(yè)部或子公司一般都有各自的物流部門來進(jìn)行自己經(jīng)營中的實際物流工作，這些物流部門和各自所屬主體的經(jīng)營活動密不可分。因此，它們不可能脫離自己的主體而獨立組成物流機(jī)構(gòu)，從而使企業(yè)的物流分散在各個組成部分之中，企業(yè)對此能實行分散管理。

在這種物流模式下，物流功能可以和該領(lǐng)域其他經(jīng)營活動密切結(jié)合，有利于該領(lǐng)域的統(tǒng)一開拓發(fā)展，但缺點是各領(lǐng)域物流功能有重復(fù)和浪費，難以發(fā)揮物流總體效益。

(四)物流子公司模式

物流子公司模式是大型企業(yè)在總公司之下將物流部門從專門的職能部門中分離出來，成立單獨的物流子公司。這個子公司成為企業(yè)集團(tuán)中的一員，不但在本企業(yè)集團(tuán)中承擔(dān)物流責(zé)任，而且還可以和集團(tuán)外其他企業(yè)建立緊密或松散的關(guān)系，接受其他企業(yè)的物流委托，進(jìn)行物流經(jīng)營服務(wù)活動。關(guān)于物流子公司的作用如圖2-2所示。

 

                  圖2-2  物流子公司的經(jīng)營作用

從圖2-2可以看出，物流子公司的成立使其成為一個自負(fù)盈虧、自我核算的獨立經(jīng)營實體，這樣有利于其內(nèi)部進(jìn)行有效的物流費用管理，控制物流成本水平。另外，成立物流子公司后，為了自己的經(jīng)營利益，物流子公司會努力實現(xiàn)物流的合理化和現(xiàn)代化，提升物流工作的效率，以適應(yīng)生存和競爭的要求；最后，物流子公司具有對外承接各種物流服務(wù)的功能，這幫助總公司拓展了經(jīng)營領(lǐng)域，實現(xiàn)了多角度經(jīng)營，利于公司整體的發(fā)展。從相互關(guān)系上看，物流子公司和其他企業(yè)子公司的關(guān)系可以是一般聯(lián)合形式，也可以是相互持股關(guān)系，總公司之間還可以是控股關(guān)系。

企業(yè)所采取的物流模式是決定物流部門組織構(gòu)成的基礎(chǔ)和主要依據(jù)。在確定模式之后，企業(yè)就可以按照該模式的特點和原則選派相應(yīng)的工作人員組建相應(yīng)的物流部門了。

在物流運作模式方面有很多人做過研究，其中部分研究有：

劉（2002）從第三方物流公司出發(fā)，結(jié)合對第三方物流運作模式的利弊分析，研究了我國企業(yè)物流運作模式的選擇問題①。

高海晨（2004）通過對大量工業(yè)企業(yè)的數(shù)據(jù)和現(xiàn)狀研究，剖析了企業(yè)自營物流運作模式的特點，以及該類運作模式中的企業(yè)活力狀況②。

李國強（2006）通過對富士康、海爾、美的三大公司的物流運作模式的比較和研究，分析了當(dāng)前我國大中型制造企業(yè)的主要物流運作模式，及其相關(guān)的一些現(xiàn)狀③。

王勇、許強和李明陽（2007）在對我國大中型企業(yè)的統(tǒng)計研究，結(jié)合相關(guān)權(quán)威理論資料，對我國當(dāng)前企業(yè)物流運作模式分類及相應(yīng)的特征做出了研究④。

第二節(jié)   物流運作流程

一、物流運作流程的概念

企業(yè)物流運作流程是指企業(yè)物流活動過程中完成物流目標(biāo)的所有產(chǎn)生物流價值的行為集合和工作程序。借助哈默和錢比的觀點，對企業(yè)物流運作流程沖擊最大的主要有三要素，即顧客、競爭和變化。

(一)顧客

20世紀(jì)80年代以來，企業(yè)與顧客的關(guān)系發(fā)生了變化，顧客運用對商品和服務(wù)的選擇權(quán)，決定企業(yè)的興衰。一方面顧客對自己權(quán)利日益清楚，另一方面企業(yè)不斷提供同類有差異化商品，使顧客的權(quán)利進(jìn)一步增加，在企業(yè)的活動中處于主導(dǎo)地位。從而影響了企業(yè)物流運作流程設(shè)計。

(二)競爭

有市場就有競爭，而且競爭日益激烈，呈現(xiàn)新的特點，即在市場更為開放和世界統(tǒng)一市場形成的條件下，任何一個行業(yè)可以找到極具競爭優(yōu)勢的現(xiàn)代企業(yè)；競爭理念、方式和范圍發(fā)生變化；競爭成為戰(zhàn)略的競爭，成為供應(yīng)鏈體系的競爭；競爭要素的改變需要企業(yè)物流運作流程設(shè)計進(jìn)行針對性的調(diào)整。

(三)變化

所謂變化就是指企業(yè)本身在變，企業(yè)的外部環(huán)境在變，顧客與競爭也在變。因此，企業(yè)物流運作流程必須以變化適應(yīng)變化才能發(fā)展，才能成功。

二、物流運作流程的基本構(gòu)造

     企業(yè)物流運作流程基本上分為橫向結(jié)構(gòu)和縱向結(jié)構(gòu)。

(一)橫向結(jié)構(gòu)

橫向結(jié)構(gòu)是指企業(yè)物流運作從投入到產(chǎn)出總過程相關(guān)的一系列基本流程，主要包括以下內(nèi)容。

1、物流作業(yè)流程。即接單、采購、運輸、庫存、檢驗配送等組成的基本流程。

2、物流服務(wù)流程。主要是為顧客提供物流需求分析、系統(tǒng)設(shè)計、管理咨詢等系統(tǒng)物流服務(wù)組成的基本流程。

3、物流信息流程。是指從各部門各方面收集信息、處理信息、匯總信息、傳遞信息、共享信息、創(chuàng)造信息價值等活動組成的基本流程。

4、物流管理流程。即對物流運作過程實施計劃、組織、控制、協(xié)調(diào)以優(yōu)化資源配置、提高管理效率的活動組成的基本流程。

(二)縱向結(jié)構(gòu)

縱向結(jié)構(gòu)是指從企業(yè)物流運作決策到物流運作執(zhí)行的過程，主要包括以下內(nèi)容。

1、物流運作決策流程。即企業(yè)從最高層到基層員工形成物流運作決策的基本流程，目標(biāo)是實現(xiàn)企業(yè)物流的有效運作。

2、物流運作執(zhí)行流程。即企業(yè)物流運作的實施流程，包括了執(zhí)行方法、 執(zhí)行監(jiān)督等。

第三節(jié)   物流運作管理

一、現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理的發(fā)展

(一)現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理的相關(guān)概念

現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)社會物質(zhì)實體流動的一般規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流運作進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動過程?，F(xiàn)代企業(yè)物流運作管理的基本目的是，實現(xiàn)物流運作的優(yōu)化與協(xié)調(diào)，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代企業(yè)物流運作管理主要包括：對物流運作各環(huán)節(jié)的管理，如運輸、庫存和包裝等環(huán)節(jié)的管理；對物流運作系統(tǒng)諸要素的管理，如人、財、物和信息等要素的管理；對物流運作活動中具體職能的管理，如物流活動的計劃、質(zhì)量、技術(shù)等職能的管理。

(二)現(xiàn)代企業(yè)物流運作管理的發(fā)展過程

 1、功能化物流運作管理

 運輸、倉儲、包裝等物流的功能是在生產(chǎn)和社會經(jīng)濟(jì)活動中產(chǎn)生的，通常被作為生產(chǎn)經(jīng)營活動過程的輔助環(huán)節(jié)來完成特定的功能。由于社會生產(chǎn)力的發(fā)展，產(chǎn)品交易市場空間擴(kuò)大，整個生產(chǎn)銷售活動中的運輸、儲存和包裝等功能性物流活動得到重視。但是，物流運作管理處于分散的、單一功能的組織與管理狀況。

2、系統(tǒng)化物流運作管理

系統(tǒng)化物流運作管理，就是指為了實現(xiàn)企業(yè)確定的物流系統(tǒng)目標(biāo)，提高向消費者和用戶供應(yīng)商品的效率，而對物流系統(tǒng)進(jìn)行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動。追求在合適的時間，以期望的服務(wù)水準(zhǔn)和最低的成本將原材料和產(chǎn)成品配置到指定的場所，實現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化。系統(tǒng)化物流運作管理就是將與生產(chǎn)經(jīng)營活動過程相關(guān)的原材料、在制品、零部件的流動和保管、制造支援，以及銷售物流加以整合的全過程管理。

 3、集成化物流運作管理

集成化物流運作管理就是實體供應(yīng)管理、制造支持管理與實體分銷管理的系統(tǒng)集成。包括從原材料、零部件等實體供應(yīng)開始，通過生產(chǎn)加工過程的制造支持和產(chǎn)品實體分銷鏈，到將產(chǎn)成品送到最終用戶手中為止的實物流動的全過程。主要包括功能集成、內(nèi)部集成和外部集成。

4、網(wǎng)絡(luò)化物流運作管理

企業(yè)物流運作管理在現(xiàn)在信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持下，能夠整合企業(yè)內(nèi)外各種物流資源，實現(xiàn)跨行業(yè)、跨區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)化物流運作管理。網(wǎng)絡(luò)化物流運作管理就是對供應(yīng)商和客戶的上下游關(guān)系的管理，以及與此相關(guān)聯(lián)的物流功能、物流資源、物流組織等進(jìn)行管理，并以整個網(wǎng)絡(luò)的最小總成本向客戶提供最大的價值。

現(xiàn)在物流運作管理必須對供應(yīng)鏈中所有關(guān)鍵的商務(wù)過程實施精細(xì)的管理，包括需求管理、訂單執(zhí)行管理、制造流程管理、采購管理和新產(chǎn)品開放及其商品化管理等。企業(yè)物流的網(wǎng)絡(luò)化管理過程還包括從環(huán)境保護(hù)理念出發(fā)的商品回收渠道管理。

一般物流運作管理主要注重企業(yè)內(nèi)部的功能整合，而網(wǎng)絡(luò)化物流運作管理則認(rèn)為只有企業(yè)內(nèi)部一體化是不夠的，需要實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外一體化。網(wǎng)絡(luò)化物流運作管理師一個高度互動和復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要考慮不同層次上的相互關(guān)聯(lián)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)問題進(jìn)行成本效益權(quán)衡。

物流網(wǎng)絡(luò)化管理是通過協(xié)作、整合外部資源來獲得最佳的總體運作效果，是按照市場的需求，以品牌、知識、核心技術(shù)和創(chuàng)新能力構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來整合或重新配置社會資源。

對于物流管理方面的研究歷來不少，例如：

朱桂平、李懷政（2003）在企業(yè)物流分銷網(wǎng)絡(luò)中出現(xiàn)的問題及其對企業(yè)的不利影響方面做過了解和分析，并在戰(zhàn)略管理方面提出了獨到見解⑤。

霍紅、馬常紅（2004）在經(jīng)過對物流各個流程的分析研究后，從整體上對現(xiàn)代物流的管理方面做出了研究⑥。

馬士華、林勇（2005）經(jīng)過對物流供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的分析，了解了現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈中存在的問題，對物流供應(yīng)鏈中的管理工作做出了研究⑦。

二、現(xiàn)代企業(yè)物流成本影響因素

企業(yè)物流活動中，所有同材料和產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)移與分類儲存有關(guān)的業(yè)務(wù)活動并不是彼此孤立的，它們之間有著密切的聯(lián)系，應(yīng)作為一個整體看待。物流部門在運作中一個最基本的觀點就是節(jié)省物流工作的資金占用與相關(guān)費用，從而實現(xiàn)最小費用支出，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)營成本的下降，增加經(jīng)濟(jì)效益。所以物流經(jīng)理在每項相關(guān)工作的安排上，都要首先引入成本觀念。與計算物流成本有關(guān)的各項業(yè)務(wù)活動如圖2-3所示。

 

                                圖2-3  企業(yè)物流成本的影響因素

 在企業(yè)物流運作過程中，對于物流成本的管理控制是極為重要的工作，在一定程度上也體現(xiàn)了，企業(yè)物流的運作能力。關(guān)于企業(yè)物流成本管理控制方面，相關(guān)人員做過的研究有很多，其中部分研究如下：

鄧風(fēng)祥(2003)曾通過對大量的現(xiàn)代企業(yè)物流的分析，并對整個物流流程中涉及成本影響的各種因素進(jìn)行了了解和分析，在物流的整體流程中的成本管理方面做出了研究。

朱偉生（2004）結(jié)合各個行業(yè)的物流和第三方物流等和物流涉及到的物流運作方面信息，對企業(yè)物流運作中的成本管理控制做出了研究。

李伊松（2005）通過對大量的物流案例分析，在物流成本管理上也提出了獨到的見解。

第四節(jié) IT企業(yè)物流運作模式分析理論

一、IT 企業(yè)物流運作特點

IT 行業(yè)是服務(wù)行業(yè)中的一種，IT 物流是服務(wù)行業(yè)物流的組成部分。IT 業(yè)物流運作既有服務(wù)業(yè)物流的特點，同時又要符合IT 企業(yè)的原則，呈現(xiàn)出如下特點：

（1）數(shù)量小，價值高。每個客戶對產(chǎn)品的需求不大，公司每次儲存和配送的數(shù)量一般在一百單位以下。但是這些產(chǎn)品主要為計算機(jī)、投影儀、數(shù)碼產(chǎn)品、光觸傳媒等高科技含量技術(shù)密集型產(chǎn)品，價值較高。每一單位產(chǎn)品的價格均在千元以上，最高的可達(dá)數(shù)十萬元。

（2）品種多 配送要求高。當(dāng)前IT 產(chǎn)品生產(chǎn)商眾多，每一類產(chǎn)品的品牌都有很多，各品牌的產(chǎn)品各有優(yōu)缺點，因而每一品牌的產(chǎn)品均有一定的消費群體，不同客戶對同一產(chǎn)品的消費需求亦有所差別，這就要求企業(yè)有能力同時配送不同品牌的同一產(chǎn)品或不同產(chǎn)品。而又由于這些產(chǎn)品普遍價值較高，決定了在配送過程中對產(chǎn)品安全性要求非常高，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品損壞、丟失等情況，都將給企業(yè)帶來巨大損失。

（3）配送量波動大，時間要求較嚴(yán)格。面對的消費者主要為政府機(jī)關(guān)、學(xué)校、企事業(yè)單位、部門，產(chǎn)品需求主要出現(xiàn)在每年的2～6 月及9～12 月間， 其余月份需求量極小。配送過程有時間窗限制，如限定某個時段到貨。

（4）服務(wù)內(nèi)容廣泛。IT 企業(yè)實行按需（訂單） 采購和多品種、小批量進(jìn)貨，且所購多為零部件及初級產(chǎn)品，貨物購進(jìn)后需要拆零、組裝，有時還因客戶的特殊需求，需要對產(chǎn)品進(jìn)行簡單加工或 者安裝客戶指定的軟件系統(tǒng)，因此IT 企業(yè)的物流系統(tǒng)要具備拆零、分揀、包裝、組裝和簡單加工等功能。

此外， IT 企業(yè)的業(yè)務(wù)特點還要求其物流系統(tǒng)具備高效地處理退貨/換貨、維護(hù)/維修的能力。一方面，因為IT產(chǎn)品貨損率較高（尤其是軟件系統(tǒng)方面）， 造成換貨頻率和數(shù)量也比較大。另一方面，IT 產(chǎn)品的更新?lián)Q代的頻率較高，產(chǎn)品升級或舊產(chǎn)品淘汰速率快。因此，若企業(yè)的物流系統(tǒng)處理能力低下， 必將嚴(yán)重妨礙企業(yè)物流運作。

在IT類企業(yè)發(fā)展模式方面，對其做過研究的人不少，其中部分舉例如下：

    陳川和楊東援（2006）在當(dāng)前IT發(fā)展現(xiàn)狀下，分析了IT類企業(yè)的現(xiàn)有模式，并對IT類企業(yè)現(xiàn)有模式下的企業(yè)物流需求做出了研究。

    王海燕（2008）通過對各大IT類企業(yè)的現(xiàn)狀分析，結(jié)合其他成熟行業(yè)發(fā)展歷程的分析，對IT行業(yè)的未來發(fā)展及其模式選擇做出了研究。

   

   

二、IT 企業(yè)物流運作存在的問題

當(dāng)前我國IT 企業(yè)物流運作過程存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）企業(yè)不夠重視。由于物流并非IT 企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，所以IT 企業(yè)的管理者對企業(yè)中的物流運作的重要性缺乏意識。

（二）人才緊缺， 流失嚴(yán)重。目前大多數(shù)IT 企業(yè)的物流部門嚴(yán)重缺乏既能進(jìn)行物流管理又掌握信息技術(shù)的復(fù)合型人才。

（三）物流運作成本過高。大部分IT 企業(yè)在大多數(shù)情況下都采取自運形式， 這樣就導(dǎo)致貨運率不高，且多空車返回，物流資源被嚴(yán)重閑置浪費， 加大了運輸?shù)某杀尽?/p>

（四）各種物流設(shè)施技術(shù)水平較低，物流作業(yè)效率不高。即使是在擅長信息技術(shù)研發(fā)、處理的IT 企業(yè)，其配送場所的公共物流信息平臺、物流信息共享、庫存查詢、貨物跟蹤等物流信息技術(shù)的應(yīng)用率也還非常之低。

（五）業(yè)務(wù)混雜，分工不明確。目前很多的IT 企業(yè)中雖然設(shè)置有物流部門， 但物流部門往往不僅僅從事物流業(yè)務(wù)，還兼從事銷售部、客服部等部門的產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。分工的不明確，直接導(dǎo)致了物流運作成本的提高、物流部門工作人員的工作效率低下等消極后果。

三、IT 企業(yè)的主要物流運作模式

(一)四類物流運作模式

IT 企業(yè)物流系統(tǒng)是其所從屬的IT 產(chǎn)品供應(yīng)鏈的終端構(gòu)成環(huán)節(jié)，也是形成商品使用價值的重要環(huán)節(jié)，涵蓋了從產(chǎn)品采購到產(chǎn)品銷售、回收的整個物流全過程。根據(jù)提供物流服務(wù)的主體不同，一般將其運作模式分為以下四類，各有特點。

1、自營配送模式（圖2-4）。就是IT 企業(yè)自己建立倉庫、配送中心的物流模式。當(dāng)前國內(nèi)IT 企業(yè)大多采用這一模式。

 

圖2-4 自配物流模式

2、第三方物流模式（TPL 模式，圖2-5）。即IT 企業(yè)將其物流配送業(yè)務(wù)部分或全部委托給專門的物流企業(yè)來運營的一種運作模式。

 

                                             圖2-5  第三方物流模式

3、供應(yīng)商配送模式（圖2-6）。即由供應(yīng)商直接進(jìn)行商品配送，IT 企業(yè)接到客戶訂單后，再向供應(yīng)商發(fā)出訂單，由供應(yīng)商直接將IT 企業(yè)采購的商品在指定的時間范圍內(nèi)送到指定地點交給指定的接收方。

 

                                         圖2-6  供應(yīng)商配送模式

4、共同配送模式（圖2-7）。共同化配送是多家連鎖企業(yè)為實現(xiàn)整體的物流配送合理化，以互惠互利為原則，共同出資建立配送中心，并由出資企業(yè)共同經(jīng)營管理，為所有出資企業(yè)提供統(tǒng)一配送服務(wù)的模式。如果資源足夠，還可以為非出資企業(yè)提供有償配送服務(wù)。當(dāng)前我國IT 行業(yè)所采用的物流運作模式主要是自營物流與第三方物流模式，以及小部分采用供應(yīng)商配送模式。出現(xiàn)這種情況，主要是由于我國IT 企業(yè)競爭激烈和國內(nèi)物流市場尚處于起步階段造成的。我們也不能簡單地說哪種模式就是落后的，哪種就是先進(jìn)的；亦不能說哪種模式就成本低， 哪種模式就成本高。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)自身實際，對各個模式的運作流程進(jìn)行研究，選擇最適合自己發(fā)展的模式，才是最恰當(dāng)?shù)摹?/p>

 

圖2-7  共同配送模式

(二)物流運作流程

一個完整的IT 企業(yè)一般包含產(chǎn)品部、銷售部、財務(wù)部、人事部、技術(shù)部、客服部、物流部等職能部門。由于物流是一個很廣的范疇，它包含的業(yè)務(wù)多而復(fù)雜，因此，完整的物流運作不僅是物流部的職責(zé)，還涉及銷售部、財務(wù)部、客服部等部門，需要多個職能部門通力合作予以完成。

下面，以自營物流模式和第三方物流模式這兩種最常見的物流運作模式對IT 企業(yè)的物流運作流程進(jìn)行探討。

1、自營物流模式

傳統(tǒng)的自營物流主要源于生產(chǎn)經(jīng)營的縱向一體化，其運作流程為：銷售部門接到客戶訂單后轉(zhuǎn)給采購部，采購部憑訂單需求向供應(yīng)商采購產(chǎn)品，由供應(yīng)商將產(chǎn)品運送到企業(yè)的倉庫，再由倉庫進(jìn)行簡單加工后用企業(yè)自有的車輛將產(chǎn)品送到客戶手中。如果在保修期間產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問題，客戶可向客服部門反饋。（見圖2-8）

 

圖2-8 自營物流模式運作流程

IT 企業(yè)采用自營物流模式具有如下幾個積極作用：

（1）對于IT 產(chǎn)品的采購、加工和銷售環(huán)節(jié)，產(chǎn)品性能、規(guī)格以及供應(yīng)商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。

（2）企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制產(chǎn)品的采購和銷售，不必為運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費以及交易結(jié)果的不確定性， 降低交易風(fēng)險， 減少交易費用。

（3）IT 產(chǎn)品不同于其他商品，配送后還需要進(jìn)行安裝、調(diào)試等工作，企業(yè)采用自行配送，可以同時完成后續(xù)作業(yè)，避免和物流公司的業(yè)務(wù)交叉。

同時，采用自營物流模式亦存在以下負(fù)面效應(yīng)：

（1）企業(yè)為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，這必然會減少企業(yè)對系統(tǒng)開發(fā)等核心業(yè)務(wù)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力。

（2）對于絕大多數(shù)IT企業(yè)而言，物流部門只是企業(yè)的一個后勤部門，若實施自營物流，可能會給管理控制帶來不便。

（3）對于規(guī)模不大的IT企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導(dǎo)致物流成本過高，另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。

（4）無法進(jìn)行準(zhǔn)確的效益評估。

2、第三方物流模式

第三方物流模式的運作流程為：銷售部接到客戶訂單后轉(zhuǎn)交采購部，再由采購部將訂單需求告知第三方物流公司，第三方物流公司負(fù)責(zé)向供貨商采購并向客戶配送貨物。（見圖2-9）

 

圖2-9 第三方物流模式運作流程

IT 企業(yè)采用第三方物流模式具有以下幾個優(yōu)勢：

（1）歸核優(yōu)勢。一般來說，IT 企業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)不會是物流業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)也不是他們的專長，而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的 運作，可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業(yè)更加高效，IT 企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給他們來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同時也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。

（2）業(yè)務(wù)優(yōu)勢?？梢允笽T 企業(yè)獲得自己本身不能提供的物流服務(wù)，以及降低物流設(shè)施和信息網(wǎng)絡(luò)滯后對企業(yè)的影響。

（3）成本優(yōu)勢。①第三方物流可降低IT企業(yè)運作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。對于服務(wù)型企業(yè)來說，物流成本在整體運營成本中占據(jù)了不小的比重。另外，由于企業(yè)使用外協(xié)物流作業(yè)， 可以事先得到物流服務(wù)供應(yīng)商申明的成本或費用，可變成本轉(zhuǎn)變成不變成本， 穩(wěn)定的成本使得規(guī)劃和預(yù)算手續(xù)更為簡便，這也是物流外包的積極因素。②第三方物流可以減少固定資產(chǎn)投資?，F(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大的，企業(yè)通過物流外包可以減少對此類項目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外包對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。

不難看出，第三方物流確實能給企業(yè)帶來多方面的利益，但這并不意味著物流外包就是IT企業(yè)的最佳選擇，事實上，第三方物流也不可避免地存在以下負(fù)面效應(yīng)。

（1）IT 企業(yè)對物流的控制能力降低。由于第三方的介入，使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降，在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險，從而使企業(yè)的客服水平降低。另外，由于外部服務(wù)商的存在，企業(yè)內(nèi)部更容易出現(xiàn)相互推諉的局面，影響效率。

（2）客戶關(guān)系管理的風(fēng)險。①企業(yè)與客戶的關(guān)系被削弱。由于IT企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)，同客戶的直接接觸少了，這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理非常不利。②客戶信息泄漏風(fēng)險?？蛻粜畔ζ髽I(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業(yè)競爭對手提供服務(wù)的時候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。

（3）連帶經(jīng)營風(fēng)險。第三方物流是一種長期的合作關(guān)系，如果服務(wù)商自身經(jīng)營不善，則可能影響企業(yè)的經(jīng)營，解除合作關(guān)系又會產(chǎn)生較高的成本，因為穩(wěn)定的合作關(guān)系是建立在較長時間的磨合期上的。

 

第三章 企業(yè)物流運作現(xiàn)狀分析

第一節(jié) 公司現(xiàn)狀分析

一、公司的發(fā)展現(xiàn)狀

杭州錦云科技有限公司是一家數(shù)碼、電腦的企業(yè)，是經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)注冊的企業(yè)。主營智能網(wǎng)絡(luò)工程、服務(wù)器、圖形工作站、臺式電腦、筆記本、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、交換機(jī)、防火墻、VPN設(shè)備、投影機(jī)及各類IT耗材。

        公司位于中國浙江杭州市蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。杭州錦云科技有限公司本著“真心實價，誠信至上”的原則，與多家企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。熱誠歡迎各界朋友前來參觀、考察、洽談業(yè)務(wù)。

二、公司的組織結(jié)構(gòu)

自公司成立以來，杭州諾訊科技有限公司經(jīng)過不間斷的發(fā)展和進(jìn)步，公司的整體架構(gòu)以及各部門職能等等已經(jīng)在不斷的完善，公司主要的組織結(jié)構(gòu)如圖3-1所示

 

圖3-1 公司組織結(jié)構(gòu)圖

第二節(jié) 公司物流運作模式的現(xiàn)狀分析

一、杭州錦云科技有限公司的運作模式介紹

 杭州錦云科技有限公司經(jīng)過多年的發(fā)展，整體上越來越規(guī)?；鸵?guī)范化，無論是組織架構(gòu)還是各職能部門，分工越來越細(xì)，對物流管理和物流運作的要求也越來越高。

物流部門是企業(yè)極為重要的一個部門，直接影響著公司的整體運作成本和服務(wù)質(zhì)量，另外運作效率的提高、客戶群中影響力的增強和客戶滿意度的提高也離不開它。而企業(yè)物流運作模式的正確選擇是增強企業(yè)物流整體運作能力極為重要的一環(huán)。合適的物流運作模式能夠幫助提高企業(yè)物流的競爭力，在紛繁復(fù)雜的充滿競爭的社會中占得一席之地。

公司目前主要采用的物流運作模式是自營物流業(yè)務(wù)運作模式，擁有比較完善的獨立運作的物流機(jī)構(gòu)。

二、企業(yè)物流運作現(xiàn)狀

企業(yè)物流的功能必須通過具體的業(yè)務(wù)流程來實現(xiàn)。通過對整體物流業(yè)務(wù)的流程的了解和分析，來發(fā)現(xiàn)和研究企業(yè)物流運作存在的不足之處。

企業(yè)物流業(yè)務(wù)的基本工藝流程如圖3-2所示。

 

                    圖3-2 配送基本作業(yè)流程圖

(一)訂單處理

 訂單處理是物流中心組織、調(diào)度的前提和依據(jù)，是其他各項作業(yè)的基礎(chǔ)。物流中心的交易起始于客戶的咨詢、業(yè)務(wù)部門的報表，而后有訂單的接收、業(yè)務(wù)部門查詢出貨狀況、裝卸貨能力、流通加工負(fù)荷、包裝、配送負(fù)荷等來答復(fù)客戶，而當(dāng)訂單無法依客戶之要求交貨時，業(yè)務(wù)部可以加以協(xié)調(diào)。訂單處理的傳遞流程如圖3-3所示。

 

                     圖3-3  訂單處理的傳遞流程圖

(二)進(jìn)貨

物流中心進(jìn)貨主要包括訂貨、接貨、驗收入庫三個環(huán)節(jié)。進(jìn)貨作業(yè)是從貨車上把貨物卸下、開箱，檢查其數(shù)量、質(zhì)量，然后將有關(guān)信息書面化等。進(jìn)貨作業(yè)流程如圖3-4所示。

 

              圖3-4 進(jìn)貨作業(yè)流程

(三)儲存

在物流運作過程中，儲存作業(yè)是為了給配送提供貨源保證，一次性集中采購，儲備一定數(shù)量商品，可以享受價格上的優(yōu)惠。在儲存階段主要任務(wù)是保證商品在儲存期間質(zhì)量完好，數(shù)量準(zhǔn)確。合理的儲存方式非常重要，對于整個物流運作來說，這也是一個降低物流成本的關(guān)鍵。

(四)分揀

分揀作業(yè)即交貨作業(yè)人員根據(jù)客戶訂單要求，從儲存的貨物中揀出用戶所需商品的一種活動。對于小體積多品種商品可以采取摘取的方式揀選，工作人員拉著集裝箱在排列整齊的倉庫貨架間巡回活動，按照揀貨單上表明的品種、數(shù)量、規(guī)格挑選出用戶需要的商品放入集裝箱內(nèi)，再按一定方式進(jìn)行分類，或采用人工作業(yè)配合自動傳輸系統(tǒng)揀取，也可以采取自動分揀設(shè)備揀取商品。如圖3-5為按訂單揀貨作業(yè)流程。而對大體積或大數(shù)量的商品出貨，也可以采取播種分隊的方式分揀。如圖3-6 為批量揀貨作業(yè)流程圖。

 

圖3-5 按訂貨揀貨作業(yè)流程圖

 

圖3-6 批量揀貨作業(yè)流程圖

(五)配裝出貨

 為了充分利用運輸車輛的容積和載重能力，提高運輸效率，可以將不同用戶的貨物組合配裝同一輛貨車上，因此，在出貨前還需完成組配或配裝作業(yè)。有效的混載與配裝，不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、改變交通擁擠狀況。如圖3-7為配貨作業(yè)流程圖。

 

        圖3-7 配貨作業(yè)流程圖

(六)送貨

杭州錦云科技有限公司物流中心有自備的車輛進(jìn)行送貨作業(yè)。 如圖3-8所示為送貨的基本作業(yè)流 程圖。

 

      圖3-8 送貨的基本流程圖

目前公司物流部門在送貨作業(yè)這塊比較薄弱，相對其他競爭對手來說，競爭力較低，主要有運輸準(zhǔn)時率低，運作成本高，這也造成了在客戶方面的不滿，在客戶群中公司的影響力難以增強。另外，送貨的方式也是送貨整體協(xié)調(diào)的關(guān)鍵，而公司是自營物流運作的方式，也會出現(xiàn)送貨車輛緊缺狀況，影響公司整體業(yè)務(wù)運作的流暢。

   所以，公司所采用的自營物流運作模式的方式是否合理有待分析研究。

第四章 杭州錦云科技公司運作模式設(shè)計

第一節(jié)  解決問題的方案設(shè)計

(一)AHP方法簡介

由于許多評價問題的評價對象屬性多樣、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以完全采用定量方法或簡單歸結(jié)為費用、效益或有效度進(jìn)行優(yōu)化分析與評價，也難以在任何情況下做到使評價項目具有單一層次結(jié)構(gòu)。這時需要首先建立多要素、多層次的評價系統(tǒng)，并采用定性與定量有機(jī)結(jié)合的方法或通過定性信息定量化的途徑，使復(fù)雜的評價問題明朗化。

在這樣的背景下，美國運籌學(xué)家、匹茲堡大學(xué)教授T.L.薩迪（T.L.Saaty）于20世紀(jì)70年代初提出了著名的AHP（Analytic Hierarchy Process,解析遞階過程，通常意譯為“層次分析”）方法。AHP評價方法把一個復(fù)雜問題分解成組成因素，并按支配關(guān)系形成層次結(jié)構(gòu)，然后應(yīng)用兩兩比較的方法確定決策方案的相對重要性。

1、AHP方法評價主要步驟：

（1）、分析評價系統(tǒng)中各基本要素之間的關(guān)系，建立系統(tǒng)的遞階層次結(jié)構(gòu)。建立層次結(jié)構(gòu)模型方式：首先用層次分析法深入分析所提出的問題，然后把問題中所包含的因素劃分為不同的層次，大體可分為三層：最高層為目標(biāo)層，這一層中只有一個元素，是分析這個問題所要達(dá)到的最終目標(biāo)；中間層為準(zhǔn)則層，這一層有多個元素，它表示采用某種措施或政策為實現(xiàn)最終目標(biāo)所涉及的中間環(huán)節(jié)；最底層為方案層，它包含了為實現(xiàn)最終目標(biāo)的各種措施或決策方案。

（2）、對同一層次的各元素關(guān)于上一層次中某準(zhǔn)則的重要性進(jìn)行兩兩比較，構(gòu)造兩兩比較判斷矩陣，并進(jìn)行一致性檢驗。

（3）、由判斷矩陣計算被比較要素對于該準(zhǔn)則的相對權(quán)重。

（4）、計算各層要素對系統(tǒng)目的（總目標(biāo)）的合成（總）權(quán)重，并對各備選方案排序。

2、具體計算方法：

   （1）計算判斷矩陣每行所有元素的幾何平均值

設(shè)n 階的判斷矩陣為  ，則判斷矩陣各行的幾何平均值為：

                         ①

   （2）對  進(jìn)行歸一化處理，求判斷矩陣  的最大特征值對應(yīng)的特征向量。

求得本層第i 個指標(biāo)的相對權(quán)重為

                      ②

則所求的判斷矩陣的特征向量的近似值為w=(w1,w2,…,wn)T。

   （3）求判斷矩陣  的最大特征值。

                          ③

   （4）為了保證層次單排序的可信性，需要對判斷矩陣一致性進(jìn)行檢驗。一致性比率計算如下：

                   ④

其中，C.I 為相容性指標(biāo)值；R.I 為平均一致性指標(biāo)值。

表4-1: R．I．平均隨機(jī)一致性指標(biāo)

N 1 2 3 4 5 6 7 8 9

R．I． 0 0 0.52 0.89 1.12 1.26 1.36 1.41 1.46

R.I.是同階隨機(jī)判斷矩陣的一致性指標(biāo)的平均值，其引入可在一定程度上克服一致性判斷指標(biāo)隨N增大而明顯增大的弊端。

當(dāng) ≤0.10時，則認(rèn)為層次總排序結(jié)果是具有滿意的一致性，否則需要重新調(diào)整判斷矩陣的元素取值。

(二)AHP方法應(yīng)用

杭州錦云科技有限公司屬于IT類企業(yè)，其物流運作模式主要有四種：自營配送模式、第三方物流模式、供應(yīng)商配送模式和共同配送模式。在前文中已經(jīng)對它們做過概念介紹，此處不再復(fù)述。下面運用AHP方法對公司的物流運作模式選擇做出評價，以選擇合適的物流運作模式為目的，成本因素、風(fēng)險因素和服務(wù)因素作為評價的準(zhǔn)則，最終做出方案決策，即四個物流運作模式的選擇，見圖4-1。

 

                             圖4-1  企業(yè)物流運作模式選擇評價結(jié)構(gòu)模型

具體計算步驟如下所示：

1、經(jīng)對公司綜合性的分析和研究得出B關(guān)于A的判斷矩陣,如下表4-2所示：

表4-2 B關(guān)于A的判斷矩陣

A 成本B1 風(fēng)險B2 服務(wù)B3

成本B1 1 4 3

風(fēng)險B2 1/4 1 1/2

服務(wù)B3 1/3 2 1

計算特征向量   T

 =B1/ B1+ B1/ B2+ B1/B3=1+4+3=8

 =B2/ B1+ B2/ B2+ B2/ B3=1/4+1+1/2=1.75

 = B3/ B1+ B3/ B2+ B3/ B3=1/3+2+1=3.333

歸一化，求得B 關(guān)于A 的權(quán)向量為 =（0.611,0.134,0.255）T

則可計算得

λmax=1/3（1.912/0.611+0.415/0.134+0.727/0.255）=3.026

C.I.=（3.026-3）/(3-1)=0.013

C.R.=0.013/0.52=0.025<0.1

說明該判斷矩陣的一致性是可以接受的， 可代表Bi=(B1，B2，B3)在A 中的比重(或排序權(quán)量)向量。

2、通過對公司的綜合分析和研究得出Cij關(guān)于B1的判斷矩陣，如表4-3所示。

表4-3 Cij關(guān)于B1的判斷矩陣

成本B1 C1 C2 C3 C4

C1 1 3 3 2

C2 1/3 1 1/2 1/3

C3 1/3 2 1 2

C4 1/2 3 1/2 1

計算特征向量   T

 =C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=9

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=2.1667

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=5.3333

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=5

歸一化可得C關(guān)于B1的權(quán)向量為WB1（C）=(0.4186,0.1008,0.248,0.2326) T

則可計算得

λmax=1/4（2.6207/0.4186+0.3816/0.1008+1.1006/0.248+0.9086/0.2326）=4.0519

C.I.=(4.0519-4)/(4-1)=0.0173

C.R.=0.0173/0.89=0.0194<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

3、同上研究得出Cij關(guān)于B2的判斷矩陣，如表4-4所示。

表4-4 Cij關(guān)于B2的判斷矩陣

風(fēng)險B2 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/6 1/5 1/7

C2 6 1 3 1/2

C3 5 1/3 1 1/4

C4 7 2 4 1

計算特征向量    T

 = C1/ C1+ C1/C2+ C1/C3+ C1/C4=1.5096

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=10.5

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=6.5833

 = C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=14

歸一化可求得C關(guān)于B2的權(quán)向量為WB2(C)=(0.046,0.322,0.202,0.43) T

則可計算得

λmax=1/4（0.168/0.046+2.08/0.322+0.747/0.202+3.826/0.43）=4.177

C.I.=(4.177-4)/(4-1)=0.059

C.R.=0.059/0.89=0.0663<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

4、同上研究得出Cij關(guān)于B3的矩陣，如表4-5所示。

表4-5 Cij關(guān)于B3的判斷矩陣

服務(wù)B3 C1 C2 C3 C4

C1 1 1/5 1/3 1/4

C2 5 1 3 2

C3 3 1/3 1 1/2

C4 4 1/2 2 1

計算特征向量  T

 =C1/C1+ C1/C2+ C1/C3+C1/C4=1.7833

 = C2/ C1+ C2/ C2+ C2/ C3+ C2/ C4=11

 = C3/ C1+ C3/ C2+ C3/ C3+ C3/ C4=4.8333

 =C4/ C1+ C4/ C2+ C4/ C3+ C4/ C4=7.5

歸一化可得C關(guān)于B3的權(quán)向量為WB3=（0.071,0.438,0.1924,0.2986）T

則可計算得

λmax=1/4（0.2554/0.071+3. 10723/0.438+0.7937/0.1924+1.5874/0.2986）=4.1148

C.I.=(4.1148-4)/(4-1)=0.0383

C.R.=0.0383/0.85=0.045<0.1

則該判斷矩陣的一致性可以接受。

進(jìn)一步計算得出：

表4-8 Ci關(guān)于Bij判斷矩陣的計算結(jié)果

B

C B1

(0.214) B2

(0.104) B3

(0.212)

C1 0.065 0.097 0.332

C2 0.102 0.341 0.098

C3 0.359 0.467 0.224

C4 0.023 0.315 0.342

 

4.048 4.026 4.114

 

0.042 0.035 0.026

則 均<0.1，一致性可接受。

最后計算可得：WA(C) =（0.302，0.286，0.224，0.164）T。

結(jié)果表明，四個方案的優(yōu)劣順序為C1、C2、C3、C4，物流運營模式C1 即自營配送模式在模式選擇問題中所占比重最大，第三方物流運作模式次之，共同配送運作模式第三，供應(yīng)商運作模式排最末。

第二節(jié) 優(yōu)化設(shè)計后的物流運作體系

一、企業(yè)物流運作模式變化情況

杭州錦云科技有限公司目前采用自營物流運作模式，而根據(jù)前面的AHP評價分析法分析決策得出，最優(yōu)的方案確實是自營物流運作模式，但是第三方物流運作模式緊隨其后，兩種運作模式相差不太大，所以，建議公司改用自營物流和第三方物流運作模式相互結(jié)合的物流運作模式會更好。

通過AHP評價方法的應(yīng)用，對杭州錦云科技有限公司物流運作的整體評價，最終決策結(jié)果是自營物流運作模式，但公司目前營運狀況卻存在著物流運作成本偏高，物流運作效率低，顧客滿意度不高，在客戶群中影響力很難提高，品牌效益不好等現(xiàn)象。

當(dāng)公司物流運作模式改進(jìn)之后，相信這些問題都能夠一步步解決。真正適合自己公司物流運作的運作模式，能夠從根本上解決物流運作成本和運作效率的問題，從整體上提高物流運作能力，從而不斷的推廣出公司的品牌，提高顧客滿意度，增強在同行業(yè)中和其他競爭對手的競爭力，以及在公司經(jīng)營區(qū)域內(nèi)的整體影響力。

二、公司物流運作流程的變化情況

當(dāng)企業(yè)整個物流運作模式發(fā)生改變之后，公司的物流運作流程方面也有了相應(yīng)的變化，通常情況下的基本業(yè)務(wù)流程的變化如圖4-2所示

 

圖4-2  優(yōu)化后的基本業(yè)務(wù)流程圖

當(dāng)公司的運作模式優(yōu)化為自營物流運作模式和第三方物流運作模式相結(jié)合時，公司的采購方式有了更多的選擇。一方面可以通過自己公司的物流中心的采購進(jìn)貨方式，整體控制物流流程，并能夠通過對各個物流環(huán)節(jié)的控制，節(jié)省運作成本，整體上提高公司的運作效益。而且，面對顧客對貨物情況的詢問時也能很好的解答，針對顧客對貨物運輸情況等要求也很妥當(dāng)?shù)慕鉀Q，進(jìn)而提高顧客滿意度。而另一方面當(dāng)公司物流運作出現(xiàn)遲滯，貨車緊缺或一些自營物流運作不太合算的時候可以選擇第三方物流公司，防止了顧客延期收貨，降低顧客滿意度等狀況，也在一定程度上提高了企業(yè)物流整體運作上的流暢，提高公司整體運作效率

另外，在企業(yè)物流運作模式轉(zhuǎn)型之后，還有許多問題需要考慮，從完全自營物流運作到自營物流運作和第三方物流相結(jié)合的模式，這之間存在著極大的不同，需要從整體調(diào)控，嚴(yán)格控制物流運作的成本，并使得整體物流運作協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

公司在和第三方物流公司合作的情況主要可以分為兩種狀況：公司庫存不充足和公司庫存充足時的運作。其中在公司庫存不足情況下使用第三方物流運作模式時，公司物流中心仍舊需要在整體監(jiān)控貨物流程狀況，與其他三者之間的各種信息交流，尤其是客戶的信息反饋，一旦處理不好，將直接影響客戶的滿意度，對公司形象造成不良影響，降低公司的物流運作效益。但好處也很明顯，外包后整個物流運作的具體流程全部交由第三方物流公司來運作，公司本身的物流設(shè)備完全可以用在其他更重要的大客戶上或者說是幫助公司解決了物流中心遲滯問題，這些對公司的整體運作上顯得更加合理，節(jié)儉了成本，提高了物流運作效率。但是，這種情況極為特殊，可能是貨物較為小件，而公司物流中心的當(dāng)前的運輸車輛偏于大型，運作不合算;也可能是公司物流中心的運輸車輛等沒有空閑，而客戶需求急迫，為了不影響公司品牌和信譽，而應(yīng)用第三方物流運作。這種情況幾乎沒的盈利，基本的工作都是第三方物流公司在運作，所以具體的流程就不細(xì)細(xì)探討了。

在公司庫存不足時還有一種第三方物流運作的情況是在采購階段的，即當(dāng)公司庫存量不足時，通過第三方物流公司運作，把貨物從供應(yīng)商處采購運輸?shù)焦?，放入庫存的一個過程。當(dāng)然，這種情況極為少見，大多是因為時間比較緊迫，公司物流運輸設(shè)備緊張，且供應(yīng)商的物流運作效率又不能滿足要求的情況；或者是貨物小件，公司當(dāng)前運輸車輛等偏于大型，運作不合算，同一儲存、流通加工、配送，最后大量組裝一起送貨等情況下才會使用第三方物流運作。具體情況如圖4-3所示。

 

圖4-3 采購時的第三方物流運作圖

在圖4-3 采購時的第三方物流運作圖中可以看出，第三方物流公司運作的主要的工作就是一個采購時貨物的運輸過程，即根據(jù)公司貨物訂單，在規(guī)定的時間范圍內(nèi)將貨物從供應(yīng)商處運輸?shù)焦緜}庫，填入庫存的過程。這樣的訂單在通常的情況下都是比較大的，需要有一定規(guī)模，物流運作效率高和整體物流運作能力相對比較強大的物流公司來完成。

當(dāng)公司庫存充足的情況下使用第三方物流運作模式時，這種情況是第三方物流運作的主要狀況。公司物流中心、客戶、供應(yīng)商及第三方物流公司四者之間的關(guān)系又發(fā)生了些變化，具體情況如圖4-4所示。

 

圖4-4 庫存充足時的外包配送圖

從圖4-4庫存充足時的外包配送圖中可以發(fā)現(xiàn)，此時，第三方物流公司運作的主要功能就是配送運輸，即將貨物從公司倉庫準(zhǔn)確的運輸?shù)筋櫩褪种械倪\作工作。當(dāng)然，在現(xiàn)實生活中，這部分的工作不一定是第三方物流公司來完成，也可以由獨立的承運商來完成。相對正規(guī)第三方物流公司來說，承運商的自由度更高，比較適合解決燃眉之急，主要是小型商品的運作，但他們的服務(wù)質(zhì)量一般不高。而第三方物流公司因為有同一的管理和調(diào)控，服務(wù)質(zhì)量高，且物流運作硬件設(shè)施上了規(guī)模，綜合運作能力強，運作安全性高，比較適合大型商品有規(guī)劃的物流運作。

       

第五章 總結(jié)與展望

本文以杭州錦云科技有限公司為背景，應(yīng)用AHP評價方法，結(jié)合企業(yè)物流運作模式相關(guān)理論，對杭州神州數(shù)碼有限公司做出合理的分析和設(shè)計。

   在對總體的企業(yè)物流運作模式理論的介紹之后，本文重點介紹了IT類企業(yè)物流運作模式情況，包括其分類、概念和自營物流運作模式及第三方物流運作模式的優(yōu)劣比較分析。

   對公司一番簡介及運營現(xiàn)狀介紹分析之后，較為詳細(xì)的了解和研究了企業(yè)物流業(yè)務(wù)運作的流程情況，并分別做出了圖形分析，是整個流程更加清晰明朗。

   經(jīng)過對公司物流業(yè)務(wù)流程的了解和對物流運作模式分析，發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流運作模式的不足之處，并對其進(jìn)行簡單的分析。

針對公司物流運作現(xiàn)狀，應(yīng)用AHP評價方法，主要通過對成本因素、服務(wù)因素和風(fēng)險因素的分析研究，經(jīng)過一步步的計算和分析，最終決策結(jié)果是自營物流運作模式是更合適的選擇。而公司目前的物流運作模式是自營物流運作模式，所以決策后的意見是把自營物流運作模式和第三方物流運作模式相結(jié)合，以提高整體物流運作效率，降低物流運作成本。

  隨著社會的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)的不斷提高，企業(yè)物流占據(jù)著越來越重要的地位，如何選擇合適的物流運作模式以及改進(jìn)物流運作模式應(yīng)該得到人們的重視，這是能夠幫助提高企業(yè)物流整體運作能力，增強物流服務(wù)，降低物流成本，提高顧客滿意度等的關(guān)鍵。社會發(fā)展日新月異，新的物流運作模式也不斷的出現(xiàn)在人們眼前，各大小型企業(yè)面臨的選擇也越來越多，從實際出發(fā)，結(jié)合公司現(xiàn)狀，并通過不斷的比較和分析研究，最終做出決策，選擇與自家企業(yè)物流相匹配的運作模式，則必然能夠幫助公司物流快速的發(fā)展起來。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 劉.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇[J].江西社會科學(xué),2002,(7)：77-79.

[2] 高海晨.工業(yè)企業(yè)自營物流模式分析企業(yè)活力[J].2004,(5):61-63.

[3] 李國強. 淺析大中型制造企業(yè)物流管理運作模式———富士康,海爾,美的物流模式比較[J]，現(xiàn)代軟科學(xué)，2006 （03）： 84-85

[4] 王勇,許強,李明陽.物流運作模式分類研究[J].中國水運,2007,9:205-207.

[5] 朱桂平，李懷政.物流企業(yè)分銷網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略管理[M]．北京：中國物資出版社，2003:66-67．

[6] 霍紅，馬常紅． 物流管理學(xué)[M]．北京：中國物流出版社，2004:92-95．

[7] 馬士華，林勇．供應(yīng)鏈管理EM3．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005:74-75．

[8] 鄧風(fēng)祥：《現(xiàn)代物流成本管理》，北京：經(jīng)濟(jì)管理出版社，2003:77-79.

[9] 朱偉生：《物流成本管理》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004:68-70.

[10] 李伊松.《物流成本管理》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2005:87-88.

[11] 陳川， 楊東援. IT 企業(yè)物流需求研究[J]. 物流技術(shù)， 2006(9):79-83.

[12] 王海燕. 我國IT 行業(yè)的未來發(fā)展與模式[J]. 時代經(jīng)貿(mào)， 2008(1):18-19.

[13] 霍紅，李楠.現(xiàn)代物流管理[M].北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易出版社，2007:39-46

[14] 傅桂林，袁水林等.物流成本管理[M].北京：中國物資出版社，2007:24-27

[15] 崔介何.企業(yè)物流[M]北京：中國出版社，2002:43-47

[16] 田源，李伊松，易華.物流運作管理[M].北京：清華大學(xué)出版社，2007:112-115

[17] 史安明,梁培志,易平等. 面向精益生產(chǎn)的庫存管理關(guān)鍵技術(shù)研究[J].中國機(jī)械工程, 2006(S1):294-296

[18] 許建強.基于MRPⅡ的庫存控制模型研究[J]. 中國機(jī)械工程, 2002,(24)

[19] 萬志堅.現(xiàn)代物流運營基礎(chǔ)與案例分析[M].北京：中國物資出版社，2006

[20] 王國華.物流運營與控制[M].北京：國防工業(yè)出版社，2005，1:102-104.

[21] 江超群，董威.現(xiàn)代物流運營管理[M].廣州：廣東經(jīng)濟(jì)出版社,2003:143-146.

[22] 萬志堅.現(xiàn)代物流運營實務(wù)與案例分析[M].北京：中國物資出版社，2006:99-101.

[23]  Kosturiak Jan,Gregor Milan.simulation in production system lifecycle[J].Computer in industry,1999.38:159-172

Logistics Information Management,2001.14（2）：68-77

. Transportation Journal, 2004,43(4):53-66

致    謝

本論文是在王富忠導(dǎo)師的殷切幫助和悉心指導(dǎo)和下完成的。從開題報告的修改、論文的架構(gòu)擬定到草稿的反復(fù)斟酌，他都給予了極大的幫助，提出了許多非常寶貴而又切合實際的意見，我受益匪淺。在此向王老師表示深深的感謝和崇高的敬意。

感謝百忙之中抽出時間評審論文的專家學(xué)者們！

感謝我的父母！正是他們始終如一的支持和期盼，讓我持續(xù)地學(xué)習(xí)和努力。