導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù) 安全 探討

當(dāng)車輛在路上快速行駛時，未經(jīng)完全封閉的交通上進(jìn)行對道路，測試和維護(hù)工作，調(diào)查將面臨著一定的危險。這一危險是來自高速的車輛，并在同一時間對在高速公路的乘客和維修工人造成了威脅。從而就必須管制作業(yè)現(xiàn)場和車輛交通。而在我國由于各種過去的道路和高速道路上發(fā)生交通事故，造成公路維修工作的交通意外，導(dǎo)致作業(yè)人員或經(jīng)過的車輛受到傷害的現(xiàn)象占有一定的比例，由此甚至造成巨大損失。

1 實施公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理的重要性

通過線路的因素較大的影響，時間過長，該公路貫穿全北部和南部線的運行，例如不同地區(qū)的天然環(huán)境和氣候之間的差異，流量區(qū)域，交通高峰和低谷的乘客量的差異等方面，這些因素，造成多多少少的公路運輸?shù)膯栴}，有必要對實時道路，可以設(shè)置在目標(biāo)安全的操作管理維護(hù)。唯一的道路以確保在高速公路的完整性的質(zhì)量，并保證用于確保操作的質(zhì)量，為了推動我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，以確保良好的溝通區(qū)域間的交流，它是保證系統(tǒng)正常運行的居民的安全。

2 公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理中存在的主要問題

2.1 路面保潔

按照公路日常養(yǎng)護(hù)維修維護(hù)的作業(yè)方式，一般分為集體作業(yè)和分段包干作業(yè)。就路面保潔工作來講，一般都是實行分段包干的方式，特別情況下，還雇用少部分當(dāng)?shù)孛窆ぁ＿@些人員缺乏安全知識，安全防范意識不強，在清理路肩和中央分隔帶的垃圾時，經(jīng)常會有橫穿道路行為發(fā)生；保潔車作業(yè)時揚塵過大，作業(yè)警示標(biāo)志不明顯；有時夜間加班清掃路面，工作中存在一定安全隱患。

2.2 日常巡查

養(yǎng)護(hù)的道路的日常巡查是必備的內(nèi)容之一，包括每日巡查、定期巡查、特殊情況巡查、夜間巡查等。路基，道路，橋梁，除了定期巡查之外通常還需要徒步來識別交通安全設(shè)施是否存在危害。

2.3 小修養(yǎng)護(hù)施工

公路的小修養(yǎng)護(hù)施工由于點多、線長、涉及面廣且均處于路面中央作業(yè)，風(fēng)險性高。一些維護(hù)和施工人員普遍存在僥幸和特權(quán)的心理，施工的警告標(biāo)志，在許多情況下，都非常不規(guī)則排列，有時不放置施工牌子；在工程量相對較大時，需要大范圍的放置各種大型施工警示標(biāo)志，容易造成通行的車道狹窄，影響車輛的通行，少數(shù)人員強行超車也會引發(fā)交通安全事故。

3 針對完善公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)管理的對策研究

3.1 建立、健全公路養(yǎng)護(hù)中有關(guān)安全制度和規(guī)范化的進(jìn)程

在職業(yè)安全方面公路養(yǎng)護(hù)，完善的管理體系起到比其他的監(jiān)管和效益的重大的角色。然而，許多我們目前的道路養(yǎng)護(hù)部門中無處不在的對應(yīng)管理體系不完善問題，這其中的一個重要原因是，影響公路養(yǎng)護(hù)得到展望了較大的發(fā)展，將與維護(hù)當(dāng)前道路中的安全操作干擾。因此我們的管理體系完備，相應(yīng)的維護(hù)管理系統(tǒng)必須是健全的，例如獎懲制度、安全預(yù)警制度等，而且要得到很好的執(zhí)行。只有在健全制度的規(guī)范下，才能保證公路養(yǎng)護(hù)工作的規(guī)范性。

3.2 加強安全教育和安全培訓(xùn)工作

安全教育和安全培訓(xùn)是提高安全意識、管理水平的基礎(chǔ)。必須加強全體職工的安全教育，把“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩?，進(jìn)而轉(zhuǎn)化到“我會安全”，努力形成“以人為本，關(guān)注安全，人人防范事故”的安全氛圍，使全員、全方位的安全意識得到提升。平時注重積累安全經(jīng)驗、提高安全意識，也許就會避免一次事故。全體員工在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作時要堅持“預(yù)防為主”的原則，要在施工標(biāo)志的擺放檢查、著裝、施工作業(yè)程序等細(xì)節(jié)上下工夫，各項養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)區(qū)的布置位置和長度應(yīng)保證養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)人員、設(shè)備和過往車輛的安全；不要怕麻煩、圖省事，要經(jīng)常對施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，要不斷從工作中找出影響安全生產(chǎn)的因素，有預(yù)見的處理安全生產(chǎn)隱患，積累經(jīng)驗，不斷進(jìn)行改進(jìn)。

3.3 加強施工現(xiàn)場安全管理

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須按要求穿著安全作業(yè)服，按規(guī)范合理布置路面施工點，要部分封閉施工時要確保過度區(qū)的最小長度，按規(guī)定將安全標(biāo)志擺設(shè)在施工現(xiàn)場里，及時扶正傾倒的標(biāo)志，修復(fù)破壞的標(biāo)志。施工作業(yè)點要采用隔離措施，避免灑落物阻礙交通；設(shè)置專人進(jìn)行現(xiàn)場指揮，使施工與交通相互影響的情況盡量減少，配合相關(guān)部門維持現(xiàn)場交通。施工現(xiàn)場要過夜要將反光標(biāo)志進(jìn)行安放。提高巡查力度，對路面影響行車的拋灑廢棄物及時清除。路面由于施工需要要管制、分流交通等措施時，要密切配合相P部門。工期較緊的養(yǎng)護(hù)施工工程，要嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量及時效規(guī)定，并對施工現(xiàn)場認(rèn)真清理，使交通及時開放。對一些不可以及時處理并影響交通的情況要制定緊急預(yù)案，對路面出現(xiàn)的坑洞要進(jìn)行臨時填補。

3.4 加強養(yǎng)護(hù)設(shè)備操作與停放管理

嚴(yán)格按照規(guī)定對養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場的車輛、設(shè)備進(jìn)行操作。停放作業(yè)車輛時，必須要在指定的作業(yè)區(qū)進(jìn)行停放，對臨時停放點要按規(guī)定設(shè)置臨時停放標(biāo)志。夜間施工車輛及機械設(shè)備盡可能不要?？吭谧鳂I(yè)區(qū)的行車道內(nèi)，防止誤入作業(yè)區(qū)的車輛損壞停放的車輛。

流動作業(yè)管理。按要求對流動養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛、設(shè)備進(jìn)行標(biāo)志的設(shè)置，流動作業(yè)設(shè)備的行駛的方向禁止出現(xiàn)逆行的情況。盡量在能見度較好的天氣情況下，進(jìn)行施肥、綠化灑水、清掃、清洗設(shè)施等流動作業(yè)。

養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)備、大型構(gòu)件運輸。運輸養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)備進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的交通工具在公路內(nèi)非封閉區(qū)都要嚴(yán)格按照交通法規(guī)及公路管理辦法進(jìn)行。禁止隨意停車、調(diào)頭、逆向行駛或不按規(guī)定使用中央活動開口。

養(yǎng)護(hù)安全信息管理。對路況實行巡查及緊急情況報告制度，準(zhǔn)確掌握所轄路段路況及養(yǎng)護(hù)施工信息。對有可能影響施工的情況要向上級部門報告，及時上報突發(fā)緊急情況，并認(rèn)真記錄收集到的養(yǎng)護(hù)信息。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著交通運輸業(yè)不斷的發(fā)展，公路的養(yǎng)護(hù)施工以及安全管理問題，已經(jīng)成為目前最為重要的話題，所以在公路的施工過程中，一定要按照相關(guān)規(guī)定認(rèn)真操作施工，熟悉了解相關(guān)安全問題和解決措施，有效提高我國公路工程的安全管理，進(jìn)一步促進(jìn)我國的交通運輸業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：高速公路工程；養(yǎng)護(hù)；特點；措施

新世紀(jì)以來，我國國民經(jīng)濟(jì)的增長速度明顯加快，高速公路建設(shè)事業(yè)也隨之取得了飛速發(fā)展，極大地推動了我國交通運輸業(yè)向前發(fā)展。但是近年來，在高速公路運行量不斷增加的情況下，一些人為因素、自然因素引起的公路侵蝕和破壞現(xiàn)象越來越突出，使得高速公路的使用性能明顯下降，使用壽命不斷縮短。在此情況下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門要切實地從現(xiàn)階段存在的問題著手，積極尋求改進(jìn)高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作的思路和措施。

一、工程概況

本文以我國南方某地區(qū)的H高速公路的重點養(yǎng)護(hù)路段為例，進(jìn)行高速公路工程養(yǎng)護(hù)工作探討。該高速公路設(shè)計的行車速度為每小時80公里，路基寬度為24.0m，行車道寬度為3.58m，中分帶寬度為1.8m，土路肩寬度與路緣帶寬度均為0.70m，硬路肩寬度為2.65m。養(yǎng)護(hù)作業(yè)路段為瀝青混凝土路面，底基層和基層分別為二灰穩(wěn)定土和碎石。近年來，隨著該公路沿線經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)路段出現(xiàn)了一定程度的病害，包括瀝青剝落、橫向和縱向裂縫、坑槽、車轍等，路況路貌有所下降，對行車舒適性和安全性造成了嚴(yán)重影響。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的主要特點

高速公路作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，保證其具有較好的使用性能，是高速公路養(yǎng)護(hù)工作的首要任務(wù)；同時，由于高速公路具有收費的特征，加強公路養(yǎng)護(hù)，保證高速公路能夠為人們提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，是推動高速公路長效、有序運行的必然要求。公路的養(yǎng)護(hù)工作不容懈怠和疏忽，否則不僅會對道路及道路設(shè)施本身造成危害，還可能對高速公路行車安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅?；谏鲜鲆蛩兀咚俟返酿B(yǎng)護(hù)工作必須建立在法律和法規(guī)基礎(chǔ)上，作為一項強制性的養(yǎng)護(hù)工作而存在。

（一）養(yǎng)護(hù)對象廣泛而全面

與普通公路相比較，高速公路的具體養(yǎng)護(hù)對象既包括道路（橋涵）、隧道和道路沿線的輔助設(shè)施，還覆蓋了照明、監(jiān)控、通信、綠化、園林和棚亭等基本交通工程設(shè)施和其他生活服務(wù)設(shè)施。要對這一系列設(shè)施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和管理，幾乎涉及到了道路橋梁、建筑、機電和光電、園林、機械和計算機等多個專業(yè)，各個專業(yè)間是相互聯(lián)系的，也是缺一不可的，因而高速公路養(yǎng)護(hù)是一項綜合性強的專業(yè)養(yǎng)護(hù)工作。

（二）養(yǎng)護(hù)作業(yè)的時效性與機動性

高速公路能夠為人們的生活、生產(chǎn)帶來巨大的便利，具有運輸效率高、運行量大等特點，這就決定了高度公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須具有一定的機動性和時效性，養(yǎng)護(hù)作業(yè)必須快捷機動，并保證實用高效，因此在其公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程中，對操作的規(guī)范性、程序性以及養(yǎng)護(hù)工藝的要求較高，實施養(yǎng)護(hù)作業(yè)時，需要設(shè)置特定的交通安全管制路段。

（三）養(yǎng)護(hù)成本和人員素質(zhì)要求高

高速公路工程建設(shè)具有高標(biāo)準(zhǔn)、選材精、施工程序繁雜、保護(hù)措施齊全、設(shè)施多、機械應(yīng)用比例大和規(guī)模大等特點，其公路養(yǎng)護(hù)的范圍相對較大，對養(yǎng)護(hù)作業(yè)也有著具體的要求，因此其公路養(yǎng)護(hù)的成本也要高于普通公路；與此同時，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員必須具備嫻熟的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，熟悉高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的程序和基本要求，具備多個跨專業(yè)知識基礎(chǔ)，擁有較高的從業(yè)素質(zhì)，才能勝任養(yǎng)護(hù)工作。較多的養(yǎng)護(hù)投入能夠有效保障道路及設(shè)施的安全，提高高速公路的服務(wù)水平，從而獲得較高的通行費收益和較好的社會效益。

（四）養(yǎng)護(hù)技術(shù)復(fù)雜而專業(yè)

在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作中，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員不僅要具備專業(yè)化和機械化技術(shù)，還需要跟隨高速公路建設(shè)的發(fā)展步伐，不斷研究和探討新養(yǎng)護(hù)技術(shù)、新工藝以及新材料。例如路面的高強修補、護(hù)欄的快速更換、橋梁伸縮縫的修理、土工合成材料的綜合有效利用以及通道防滲處的修理等問題都是高速公路養(yǎng)護(hù)過程中需要關(guān)注和解決的問題。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)工作的改進(jìn)對策

盡管H高速公路重點路段養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的管理部門十分重視公路養(yǎng)護(hù)工作，但受人為因素、自然因素的影響，該路段高速公路仍然出現(xiàn)了不同程度的道路損壞情況，而且在實際使用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)邊坡防護(hù)、道路排水、通道設(shè)置、建筑物使用以及標(biāo)牌處置等各方面的問題，只有通過維修和養(yǎng)護(hù)工作，才能加以彌補，保證高速公路具有比較全面的使用和服務(wù)功能。

（一）加強預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

對高速公路（橋梁）進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的，特別是在雨季和春融之前，高速公路（橋梁）即將進(jìn)入病害高發(fā)期，在此期間若不采取有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，一旦有高頻率病害發(fā)生，其維修會更加困難，所需的人力和物理投入會明顯增加，實際的維修效果相對較差。因而，公路養(yǎng)護(hù)部門著重在病害高發(fā)期到來之前加強道路檢查，重點檢查道路排水設(shè)施是否完善、邊坡防護(hù)欄是否牢固，并妥善修理有裂縫痕跡的路面，全面開展養(yǎng)護(hù)維修工作，防止道路病害拓展。

（二）定期進(jìn)行檢測

養(yǎng)護(hù)部門定期實施道路（橋梁）檢測，并將系統(tǒng)收集到的橋梁技術(shù)數(shù)據(jù)及時匯報給省局，建立起高速公路橋梁數(shù)據(jù)庫，為橋梁的后續(xù)養(yǎng)護(hù)和管理工作提供了科學(xué)依據(jù)；定期檢測橋梁的實際承載力和各部的損壞程度，針對橋梁的實際受損情況，作出安全性評估。在上述基礎(chǔ)上，全面地了解高速公路的使用性能情況，全線檢測路面平整度、彎沉以及車轍和摩擦系數(shù)，對路面進(jìn)行動態(tài)地跟蹤管理。將檢測的全部數(shù)據(jù)資料提交給管理部門，保證其能夠為日后的養(yǎng)護(hù)管理工作提供重要指導(dǎo)。

（三）落實安全生產(chǎn)教育

一般情況下，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作是在道路通行狀態(tài)下進(jìn)行的，對養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員而言，養(yǎng)護(hù)作業(yè)具有危險性，同時受不確定因素的影響程度較大，因而，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門加強了對養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全教育，引導(dǎo)其樹立起安全生產(chǎn)的意識；要求養(yǎng)護(hù)人員要穿著工作服上崗作業(yè)，在路上施工時要在該路段設(shè)置交通安全設(shè)施和相應(yīng)的標(biāo)牌，施工作業(yè)車輛上設(shè)有安全警示標(biāo)志，以保證施工作業(yè)能夠在安全、有序的環(huán)境下開展。

（四）建立快速反應(yīng)機制

高速公路的運行效率較高，本身的容量較大，因而在日常養(yǎng)護(hù)過程中，要保證防撞護(hù)欄和道路病害維修以及綠化養(yǎng)護(hù)等項目能夠及時、高效地開展。對于各種突發(fā)事件，該養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)管理部門建立了一套全天候、完善的快速反應(yīng)機制與之相適應(yīng)，保證突發(fā)事件發(fā)生時，能夠按照作業(yè)程序采取針對性的應(yīng)急措施，確保隨時實施搶修，隨叫隨到，保證高速公路運行暢通。

結(jié)束語

在實施一系列預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、定期檢測措施以及建立快速反應(yīng)機制后，H高速公路重點養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的路段路況路貌明顯改善，道路病害的發(fā)生率顯著降低，行車安全性有了明顯提高。高速公路本身的特殊性和作用決定了其養(yǎng)護(hù)工作的復(fù)雜性，加強公路養(yǎng)護(hù)是高速公路管理部門需要長期執(zhí)行的一項任務(wù)。在高速公路建設(shè)迅速發(fā)展、新型養(yǎng)護(hù)技術(shù)和養(yǎng)護(hù)工藝不斷涌現(xiàn)的條件下，高速公路養(yǎng)護(hù)部門要立足于公路可持續(xù)發(fā)展的角度，不斷應(yīng)用新技術(shù)和新方法，切實做好道路和橋梁養(yǎng)護(hù)、維修工作，以提高高速公路的運輸效率，為人們提供更高水平的服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]郭圣林.高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施優(yōu)選研究[D].重慶交通大學(xué)，2012.

篇3

【關(guān)鍵詞】高速公路 養(yǎng)護(hù)施工區(qū) 安全特性

前言

高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)不中斷交通，須占用部分車道進(jìn)行施工，施工區(qū)外側(cè)車輛行駛速度高，尤其是今后面對雙向八車道高速公路上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，車道多，流量大。根據(jù)高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全特征，提出高速公路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)安全技術(shù)的方法。通過對高速公路路面養(yǎng)護(hù)施工區(qū)安全管理達(dá)到保護(hù)養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員和設(shè)備的安全，警示、提醒和誘導(dǎo)車輛安全通過作業(yè)控制區(qū)域，以減少交通事故的目的。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)的安全特征

在高速公路養(yǎng)護(hù)管理過程中， 主要研究問題之一是在養(yǎng)護(hù)施工區(qū)， 在保證養(yǎng)護(hù)設(shè)備和施工人員安全的前提下， 實現(xiàn)不中斷交通的高速公路路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)。高速公路的養(yǎng)護(hù)施工區(qū)是高速公路施工、養(yǎng)護(hù)、改造的活動場所。養(yǎng)護(hù)施工區(qū)一般設(shè)置了標(biāo)志、渠化設(shè)施、障礙物、路面標(biāo)線， 并配備了施工作業(yè)車輛。它是從第一個施工警告標(biāo)志到施工結(jié)束標(biāo)志之間所包含的區(qū)域。養(yǎng)護(hù)施工區(qū)中使用的主要安全設(shè)施： 標(biāo)志、標(biāo)線、錐形交通路標(biāo)、公路防撞桶、施工警告燈、移動式標(biāo)志車、可變信息板、警示車、夜間照明設(shè)施等。在高速公路進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)時通常需要臨時關(guān)閉一側(cè)的一條或者兩條機動車道， 在保證養(yǎng)護(hù)活動正常進(jìn)行的同時， 道路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)也對過往車輛帶來一系列的影響。這些影響主要表現(xiàn)在： 交通擁堵的加劇， 道路通行能力的下降， 車輛燃油消耗和污染物排放的增多以及交通事故率上升， 其中交通延誤的增加在道路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)帶來的所有影響中尤為顯著， 特別是在高峰時段。

我國公路總里程是美國的1/ 3 左右， 汽車保有量是美國的1/ 10 左右， 每年公路交通事故死亡人數(shù)是美國的1. 8 倍， 每億車公里死亡人數(shù)是美國的10 倍。中國近幾年死于道路交通事故的人數(shù)約9 萬～ 10 萬人，事故致死率均在30% 左右， 而發(fā)達(dá)國家的事故致死率為3%。近年來， 美國高速公路交通事故死亡率下降了3. 2%， 而公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通事故死亡率卻上升了2. 3% 。

一般情況下， 高速公路的路面養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)是在不封閉道路交通的條件下進(jìn)行的。高速的交通流和復(fù)雜的現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境構(gòu)成了施工作業(yè)具有高風(fēng)險的特點。在與行車便道緊緊相鄰的3. 75 m 寬的車道內(nèi)施工， 大型養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備、作業(yè)車輛移動與轉(zhuǎn)場的安全組織是一項風(fēng)險和難度很大的工作， 極易產(chǎn)生道路瓶頸、交通堵塞和車流不暢， 引發(fā)交通事故。近年來， 我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)發(fā)生的事故率呈逐年上升趨勢， 到了2014年， 致死事故發(fā)生率已由原來的不足整個交通事故的1. 5% ， 上升到5% ～ 7%。高速公路養(yǎng)護(hù)施工區(qū)發(fā)生的事故主要特征有如下幾種： 車輛追尾、車輛脫離規(guī)定車道、多個車輛以特定角度發(fā)生碰撞、在養(yǎng)護(hù)施工區(qū)內(nèi)車輛與施工機械發(fā)生碰撞、脫離車道的車輛碰撞施工標(biāo)志與隔離設(shè)施、車輛不按規(guī)定轉(zhuǎn)向發(fā)生事故、車輛碰撞施工人員、同向行駛的車輛擦碰等。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理方法

1、完善安全生產(chǎn)責(zé)任制

安全生產(chǎn)責(zé)任制屬于公路安全管理制度的中心，屬于高速公路各環(huán)節(jié)內(nèi)容的安全管理指標(biāo)，應(yīng)完善安全生產(chǎn)責(zé)任制進(jìn)而保障人們的生產(chǎn)、生活質(zhì)量。在健全和完善安全生產(chǎn)責(zé)任制時，需確定公路的各單位、各部門以及人員的責(zé)任，然后按照實際的交通法律法規(guī)和安全操作規(guī)范管理，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)刂贫ㄟm合各地區(qū)的《養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場安全管理制度》，規(guī)范化、責(zé)任化、精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化地進(jìn)行安全管理，從而最大限度地降低交通事故率，確保每一名施工人員的人身安全。

2、重視安全管理教育

為了提升安全管理教育，可進(jìn)行安全管理培訓(xùn)。該培訓(xùn)目的是加強施工人員的安全施工管理，提升員工的綜合素質(zhì)，將施工員工的被動地位轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃拥匚?，將以往的“要我安全”管理更換為“我要安全”，進(jìn)而養(yǎng)成一個和諧的安全施工管理環(huán)境，促進(jìn)員工的發(fā)展。培訓(xùn)的方法為按照施工人員的職責(zé)類型，對實施管理人員與施工人員分批培訓(xùn)，具體為：

（1）管理人員：著重分析各級安全目的、養(yǎng)護(hù)施工中較容易出現(xiàn)的威脅、管理人員如何有效地處理問題等，加強管理人員的職業(yè)使命感。

（2）施工人員：重點分析養(yǎng)護(hù)施工中的危險，強調(diào)現(xiàn)場安全紀(jì)律和操作，安全防護(hù)問題，高空作業(yè)的安全指標(biāo)和施工標(biāo)志牌的擺置等。此外，施工人員還需注意路基橋涵養(yǎng)護(hù)、路面清潔、綠化管護(hù)、設(shè)施維護(hù)等環(huán)節(jié)，同時管理人員需加強各方面的安全管理，一旦出現(xiàn)緊急情況，需立即進(jìn)行處理。

3、加強養(yǎng)護(hù)機械設(shè)備的安全管理提高施工機械設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，保證機械設(shè)備的完好度和使用期限，有助于提升公路施工的工作效率和施工質(zhì)量。設(shè)備安全管理方法有：

（1）機器設(shè)備需要養(yǎng)護(hù)人員熟悉每一項使用流程，能夠獨立完成技能操作，嚴(yán)格根據(jù)機械設(shè)備操作規(guī)程實施施工養(yǎng)護(hù)。

（2）嚴(yán)禁使用有問題的養(yǎng)護(hù)機械設(shè)備，同時，施工車輛不可隨意逆行或者掉頭。針對施工現(xiàn)場中的大型施工機械，需在施工前做好安全防御措施，保障人員安全。

4、施工現(xiàn)場安全注意事項

高速公路養(yǎng)護(hù)工作屬于一項非常艱巨而又危險的工作，所以針對施工現(xiàn)場的安全管理，需注意以下幾個方面：

（1）進(jìn)入施工現(xiàn)場的全部人員需身穿黃色反光背心或者桔黃色工服，并且佩戴安全帽;

（2）倘若需要橫跨高速公路時，需確保2 000m內(nèi)未出現(xiàn)車輛行駛后，方可過路;

（3）在公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，切勿進(jìn)行閑聊、嬉戲或者睡覺。倘若處于休息時間，即選擇周邊安全的邊坡休憩和吃飯，禁止在中央分隔內(nèi)或者護(hù)欄兩邊休息;

（4）在施工現(xiàn)場操作中，需設(shè)置一名安全管理負(fù)責(zé)人，時刻提醒施工人員不要輕易踏出封閉區(qū);

（5）利用施工車輛養(yǎng)護(hù)時，需安裝和設(shè)置規(guī)范性的施工警示標(biāo)志，同時不能進(jìn)行違章驅(qū)車。

（6）施工現(xiàn)場所需材料和物資需放置整齊、規(guī)律，切勿過分占用車輛行駛車道，同時，施工區(qū)和車道間需設(shè)置隔離墩，加強安全管理;

（7）施工區(qū)的機械設(shè)備、工具、車輛等需進(jìn)行規(guī)范性停放，防止影響日常車輛的行駛;

（8）養(yǎng)護(hù)施工竣工后，倘若開放交通時間未到，則安排人員進(jìn)行日夜巡查，保障渠化交通不受損害，避免誤導(dǎo)公路上的行駛車輛以及交通事故的出現(xiàn)。

結(jié)束語

總之，隨著現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程的加快，我國對交通運輸業(yè)的鼓勵政策促進(jìn)了高速公路的建設(shè)和使用，而高速公路的日常養(yǎng)護(hù)問題則日益突顯。因高速公路的車輛速度和流通性特征，導(dǎo)致高速公路的日常養(yǎng)護(hù)工作成為一項高危險工作，所以，需仔細(xì)分析高速公路的養(yǎng)護(hù)問題，提出良好而有效的養(yǎng)護(hù)安全管理措施。完善養(yǎng)護(hù)工作的管理制度，使安全管理工作意識深入到每一名施工人員的心中，在施工操作中注意自身的安全。此外，建設(shè)一套完整的施工養(yǎng)護(hù)安全管理體系，將每一項工作內(nèi)容和環(huán)節(jié)細(xì)節(jié)化，并且明確每一個人的具體責(zé)任，確保養(yǎng)護(hù)施工安全管理的有效化和科學(xué)化。

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【關(guān)鍵詞】公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)；安全影響因素；保障措施

1引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，整體交通基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善?？焖僭鲩L的公路運營里程和公路使用年限的不斷增加，導(dǎo)致了公路交通養(yǎng)護(hù)作業(yè)壓力和需求不斷增加。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程中，容易出現(xiàn)一系列的安全問題。公路路面上車輛的通過速度相對較快，在一些不完全封閉或者不封閉的路段開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)時 ，如果不能嚴(yán)格控制相關(guān)安全因素，做好安全管理控制措施，就會造成一定的安全問題。一旦出現(xiàn)安全事故，就會造成車輛乘車人員和作業(yè)人員嚴(yán)重的生命健康安全。因此，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程中，要提高養(yǎng)護(hù)作業(yè)的規(guī)范性，并且加強對施工區(qū)域的車輛通行管理。

2公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全的影響因素

總的來說，影響公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全的因素主要可以分為主觀因素與客觀因素。主觀因素主要是由相關(guān)管理部門所造成的，而客觀因素則是由于區(qū)域的氣候、道路以及交通等特點產(chǎn)生的。

2.1主觀因素

第一，作業(yè)組織形式。在公路工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程中，其施工組織設(shè)計需要保證足夠的規(guī)范性和嚴(yán)謹(jǐn)性，并且從施工現(xiàn)場的施工作業(yè)準(zhǔn)備、人員管理、交通秩序管理等多方面入手，保證施工現(xiàn)場作業(yè)組織形式的有序，各個作業(yè)環(huán)節(jié)的安排合理有效。對于現(xiàn)場施工人員，要加強安全意識的培養(yǎng)，并且嚴(yán)格地按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，做好相關(guān)作業(yè)標(biāo)志。很多管理人員在開展管理過程中，會存在一定的疏忽，并且缺乏足夠的安全管理意識，進(jìn)而造成安全檢查不到位，安全隱患不能有效地得到消除。因此，在作業(yè)組織的過程中，要加強對員工的思想教育和行為約束，嚴(yán)格控制安全作業(yè)制度的落實。

第二，作業(yè)方式選擇。不同的作業(yè)方式適應(yīng)不同的施工場合，并且與施工現(xiàn)場的安全程度有著重要的關(guān)聯(lián)。在施工作業(yè)過程中，如果為了節(jié)省施工作業(yè)時間，而忽視對安全標(biāo)示與設(shè)施的建立。為了保證施工不受干擾，不合理地選擇封閉區(qū)域和封閉時間。這兩種不合理的作業(yè)方式選擇，都會影響施工現(xiàn)場交通環(huán)境，造成通行空間狹小，產(chǎn)生一定的擁擠情況和交通事故，進(jìn)而影響?zhàn)B護(hù)作業(yè)人員的安全。

2.2客觀因素

第一，交通因素。交通方面的因素主要是指在道路上行駛的車輛本身的相關(guān)因素，其包括了車輛本身的性能、載重情況、駕駛員技術(shù)水平，是否疲勞駕駛和酒后駕駛等。如果一旦有失控的車輛闖入作業(yè)區(qū)，就會引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

第二，道路因素。不同道路環(huán)境本身的坡道、橋梁、交通流量、彎道以及路面狀態(tài)都存在很大的差異，并且很多因素都是難以受到實際情況的有效掌控。在發(fā)現(xiàn)偶然隨機問題時，路面的工作狀況難以適應(yīng)實際作業(yè)的需求，進(jìn)而對作業(yè)安全造成一定的影響。

第三，氣候因素。天氣的因素也是影響?zhàn)B護(hù)作業(yè)的施工的重要因素，很多由于季節(jié)變化所帶來的視線受阻、光線過暗等問題，都會對于公路的路面情況造成一定的影響。這種氣候方面的因素其本身雖然具有一定的規(guī)律性，但是也是存在一定的隨機性的。相關(guān)管理部門在針對于氣候因素的控制上，要結(jié)合經(jīng)驗來采取行之有效的控制措施，進(jìn)而有效地降低氣候因素所造成的影響。

3如何保障公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全

第一，養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)設(shè)計。一般來說，養(yǎng)護(hù)區(qū)域的控制區(qū)設(shè)計上主要需要包括警告區(qū)、緩沖區(qū)、工作區(qū)與下游控制區(qū)。警告區(qū)的設(shè)置上，要保證其長度大于1.5km，并且其中相關(guān)安全警示設(shè)施完善，并且在上有過渡區(qū)內(nèi)部設(shè)置交通指揮員或者移動標(biāo)志。過渡區(qū)則主要負(fù)責(zé)為車流提供指引的服務(wù)，一般長度不需要太長，保持在30米左右即可。緩沖區(qū)的長度一般設(shè)置在80米左右。作業(yè)區(qū)則是主要養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)域，其長度的設(shè)置上要結(jié)合具體施工作業(yè)的需求。不同區(qū)域的設(shè)計上，要結(jié)合實際施工的具體需求，按照相關(guān)規(guī)范來進(jìn)行設(shè)計。

第二，安全標(biāo)示設(shè)施。合理地利用安全標(biāo)示設(shè)施，可以有效地提高現(xiàn)場施工的安全性。錐標(biāo)是常用的安全設(shè)施，其本身具有一定的反光功能，配合相應(yīng)的施工警示燈作為安全信號，可以有效地提高夜間施工的安全。根據(jù)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）的規(guī)定，錐標(biāo)的布設(shè)間距應(yīng)該控制在3米到5米之間。移動的標(biāo)志車，本身要設(shè)置較為醒目的顏色，并且安裝相應(yīng)的警告燈和圖形，并且根據(jù)不同作業(yè)需求來進(jìn)行調(diào)整和改變。在相關(guān)安全設(shè)施安裝時，要順著整個交通的車流方向進(jìn)行安裝，拆除則要逆著進(jìn)行拆除，直至交通正?；謴?fù)。

第三，安全管理保障。養(yǎng)護(hù)作業(yè)隊伍要確立項目經(jīng)理負(fù)責(zé)的安全管理制度，并且成立安全管理小組，對于施工期間的安全管理工作進(jìn)行全面的管理與控制。對于關(guān)鍵崗位的人員，要做好相應(yīng)的培訓(xùn)與指導(dǎo)工作，并且指派專人進(jìn)行轉(zhuǎn)向負(fù)責(zé)，確保施工現(xiàn)場的各項安全管理控制措施得當(dāng)有效地落實。如果施工現(xiàn)場出現(xiàn)相應(yīng)的事故和突發(fā)狀況，要及時地與相關(guān)交警路政部門進(jìn)行溝通，并且詳細(xì)記錄現(xiàn)場的具體情況，協(xié)助路政人員對現(xiàn)場進(jìn)行及時的疏散和處理。對上崗人員要進(jìn)行全面的安全培訓(xùn)，并且保證施工人員具有足夠的安全生產(chǎn)技能。施工車輛上要做好相應(yīng)的醒目標(biāo)示，并且在調(diào)頭、轉(zhuǎn)向時要禮貌行車，避免出現(xiàn)不文明行為。是施工時間進(jìn)度安排上，可以結(jié)合天氣的具體情況來安排，避免在大風(fēng)、雨天、大霧等天氣進(jìn)行施工。在特定作業(yè)區(qū)間內(nèi)，要保證作業(yè)的連續(xù)性，并且盡可能保證在一天內(nèi)完成作業(yè)。

第四，機械車輛安全管理。對于施工現(xiàn)場的機械管理，要采取嚴(yán)格、統(tǒng)一的手段來做好日常的檢查工作，在發(fā)現(xiàn)安全隱患和問題要進(jìn)行及時的排除和解決。在進(jìn)行機械設(shè)備的操作中，要嚴(yán)格遵守操作流程和規(guī)范，并且保證各項安全管控措施的落實。在施工之前，也要對于機械設(shè)備的相關(guān)安全防護(hù)措施進(jìn)行檢查，確保安全防護(hù)與指示裝備可靠、齊全。認(rèn)真落實設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度， 操作者應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行機械保養(yǎng)制度，確保公路施工機械在工作時不出問題。跟蹤檢查，避免故障發(fā)生，將設(shè)備的損壞后修理轉(zhuǎn)變?yōu)轭A(yù)防性修理。施工現(xiàn)場作業(yè)過程中，要對于機械與車輛的使用進(jìn)行全面的記錄，并且填寫派車單，對使用的時間、目的進(jìn)行仔細(xì)的記錄。養(yǎng)護(hù)作業(yè)管理部門應(yīng)該設(shè)立專職科室對所有施工車輛進(jìn)行統(tǒng)一檢查，所有車輛應(yīng)證件齊全。在施工現(xiàn)場車輛駛?cè)肟刂粕希凑罩付肪€或標(biāo)志行駛。所有施工車輛進(jìn)入施工封閉區(qū)域內(nèi)不得隨意的掉頭、轉(zhuǎn)向，并限速30km/h。

4結(jié)束語

總而言之，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)過程存在著一定的安全風(fēng)險。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)的過程中，要嚴(yán)格遵守相關(guān)安全施工的法律法規(guī)和規(guī)范，并且養(yǎng)護(hù)作業(yè)的負(fù)責(zé)人要采取科學(xué)的管理措施來做好作業(yè)的監(jiān)督管理，并且本著高度負(fù)責(zé)的態(tài)度制定全面、合理的安全生產(chǎn)責(zé)任制度，嚴(yán)抓、狠抓安全管理，切實地貫徹執(zhí)行“以人為本，安全第一”的施工理念，確保我國基礎(chǔ)交通事業(yè)的健康發(fā)展。

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關(guān)鍵詞 道路 橋梁 安全

一、概述

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對于出行的要求，極大地催生了道路橋梁的發(fā)展，工程質(zhì)量參差不齊，各類“豆腐渣工程”比比皆是，老百姓怨聲載道。我們?nèi)绾伪ＷC道路橋梁建設(shè)的安全、穩(wěn)定、可靠，如何在設(shè)計、制造和維護(hù)等方面做足文章，讓老百姓走上安全路，放心出行，是我們道路橋梁建設(shè)專業(yè)人員的工作重心和主要思路。

二、影響道路橋梁安全的主要因素

近年來，我國的道路橋梁建設(shè)取得了舉世矚目的成就，但仍然存在著一些不容忽視的安全問題。

（一）設(shè)計方面

橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的任務(wù)就是以最經(jīng)濟(jì)的途徑來滿足結(jié)構(gòu)的功能要求，使橋梁結(jié)構(gòu)在施工和使用期內(nèi)能承受各種預(yù)期的荷載作用。受現(xiàn)在某些不良思潮的影響，設(shè)計人員略顯心浮氣躁，過于注重道路橋梁的美觀，忽視了結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。在面對“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀和有利環(huán)?！钡牡缆窐蛄夯驹瓌t時，不由自主的將安全放在了最后。大量的病害實例也證明，除了施工和材料方面的原因，影響結(jié)構(gòu)耐久性的決定性因素是設(shè)計上的缺陷。安全設(shè)計裕度較低，設(shè)計荷載偏低，交通發(fā)展后車輛荷載增大，道路橋梁可能會因此承載能力不足而產(chǎn)生損害，一旦出現(xiàn)超載或是自然災(zāi)害，很容易對道路橋梁造成損害。

（二）施工方面

由于工期短，任務(wù)重，而且想追求最大的利潤，經(jīng)常會將工程分包給缺乏資質(zhì)和施工經(jīng)驗的工程隊。橋梁施工質(zhì)量差，為了追求利潤的最大化，常常以次充好、偷工減料，未按設(shè)計要求和施工規(guī)程實施。而且市場上充斥著一些假冒偽劣產(chǎn)品，鋼筋、水泥以及其他的基礎(chǔ)工程材料質(zhì)量無法保證。此外監(jiān)管不利，導(dǎo)致工程質(zhì)量不受控。

（三）維護(hù)方面

道路橋梁在使用過程中，一定會受到環(huán)境、有害化學(xué)物質(zhì)的侵蝕，并要承受車輛、風(fēng)、自然災(zāi)害、疲勞、人為因素等的影響，同時橋梁所采用材料的自身性能也會不斷退化，從而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)各部分不同程度的損傷。在道路橋梁的維護(hù)方面缺乏明確的有效地管理體制，不重視橋梁后期養(yǎng)護(hù)工作，沒有及時消除已產(chǎn)生的病害。近幾年來，國內(nèi)外已有多起橋梁坍塌事故是由于保養(yǎng)維護(hù)不力所致。目前我們經(jīng)常是在道路橋梁出現(xiàn)了明顯的問題時才采取維修，此時更是由于時間緊迫，倉促施工，維護(hù)質(zhì)量不能保證，維護(hù)效果顯而易見。

超載問題沒有很好的解決。超載會造成道路橋梁出現(xiàn)應(yīng)力過于集中，長期會導(dǎo)致出現(xiàn)疲勞問題，會使得道路橋梁的內(nèi)部構(gòu)件損傷，對其結(jié)構(gòu)造成不可恢復(fù)性的破壞，對道路橋梁的耐久性和安全性造成極大地隱患。

三、道路橋梁常見的病害及加固措施

1、道路橋梁常見的病害有：主拱圈裂縫病害，鋼筋銹蝕病害，墩臺基礎(chǔ)病害，主梁裂縫及主梁變形病害。

2、在橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生病害后，需要采取措施進(jìn)行加固維修或者更換。加固方式一般有橋面鋪裝加固法和加大截面加固。通常采用重新澆筑混凝土面板和橋面補強層加固法。

3、道路橋梁的加固工程一般要進(jìn)行結(jié)構(gòu)的可靠性鑒定，然后根據(jù)鑒定情況編制加固方案，經(jīng)方案評審?fù)ㄟ^后進(jìn)行加固設(shè)計。需要進(jìn)行加固方案的設(shè)計評審，當(dāng)評審?fù)ㄟ^后進(jìn)入施工階段。施工完成后協(xié)商有關(guān)部門進(jìn)行工程驗收。

4、道路橋梁的安全性維護(hù)

近年來隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和道路橋梁的大量興建，建設(shè)養(yǎng)護(hù)體制的不健全，導(dǎo)致了道路橋梁養(yǎng)護(hù)責(zé)任不明、養(yǎng)護(hù)監(jiān)管缺位。對此相關(guān)部門不能等閑視之，要盡快行動起來，進(jìn)一步加強和完善體制建設(shè)，明確權(quán)責(zé)，加強監(jiān)管。

落實道路橋梁定期檢測檢驗制度。各縣、區(qū)、街道對所監(jiān)管的道路橋梁定期組織檢測檢驗，并依據(jù)檢測檢驗結(jié)果強化管理，嚴(yán)防病橋、險橋冒險運行釀成安全事故。

由交警部門負(fù)責(zé)，加大執(zhí)法力度，強化道路橋梁路面管控，保障橋梁安全運行設(shè)置道路橋梁的限載標(biāo)識；由道路橋梁管理單位在每一座橋梁上公示管理單位、檢測單位、隱患舉報電話。

城市道路管理部門應(yīng)當(dāng)加強城市道路橋梁設(shè)施運行安全管理，運用橋梁結(jié)構(gòu)安全監(jiān)測系統(tǒng)等信息管理設(shè)施，監(jiān)控城市道路橋梁設(shè)施安全運行狀況和技術(shù)狀態(tài)，增強城市道路橋梁設(shè)施服務(wù)效能。加快科研，盡快研究和進(jìn)一步完善橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著計算機和通訊技術(shù)等的不斷發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)自動監(jiān)測系統(tǒng)必將越來越廣泛地被應(yīng)用，更是今后加強特大型橋梁檢查、監(jiān)測技術(shù)手段的必然發(fā)展方向。對特殊橋梁，養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)當(dāng)定期采集和分析相關(guān)數(shù)據(jù)，采取特定的檢查手段、監(jiān)控措施及養(yǎng)護(hù)方法。

發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重病害隱患橋梁，養(yǎng)護(hù)管理單位應(yīng)當(dāng)立即采取設(shè)置警示標(biāo)志等措施，同時上報上級道路管理部門。對道路橋梁進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、緩沖區(qū)、作業(yè)區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)等養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全保護(hù)區(qū)，作業(yè)區(qū)兩側(cè)應(yīng)當(dāng)采取安全防護(hù)與隔離措施。

四、結(jié)語

安全管理是道路橋梁設(shè)計、施工和維護(hù)的重要組成部分，是一門綜合性系統(tǒng)科學(xué)，安全管理的水平高低，直接關(guān)系到企業(yè)的社會信譽和經(jīng)濟(jì)效益。道路橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理單位要實行企業(yè)化管理，進(jìn)一步打破大鍋飯，不斷探索企業(yè)化管理的新路子。實行目標(biāo)責(zé)任制，建立健全各項規(guī)章制度。強化內(nèi)部基礎(chǔ)管理工作，加強檔案管理，建立數(shù)據(jù)庫、為科學(xué)維修養(yǎng)護(hù)道路橋梁提供數(shù)據(jù)。

道路橋梁建設(shè)和維護(hù)中的安全意識要深入到我們每個公民的思想里。各級道路主管部門必須切實行動，加強監(jiān)管，使得道路橋梁安全暢通，切實做好道路橋梁的安全管理工作，確保所有運行的城市橋梁始終處于安全受控狀態(tài)，使其發(fā)揮出本身應(yīng)有的社會經(jīng)濟(jì)效益。

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關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù)；施工工藝；安全問題；管理措施

中圖分類號：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

引言

公路的使用過程中，其不但承受著交通壓力還受自然界的影響，日曬、風(fēng)沙和雨雪等的自然天氣因素會對公路的質(zhì)量造成很多負(fù)面影響，再加上道路質(zhì)量本身就已經(jīng)存在缺陷，在車輛負(fù)載過重的情況下常常會使道路損毀更加嚴(yán)重。路面松散、沉陷、坑槽、路面的網(wǎng)裂和龜裂以及橋頭跳車等均是公路常常出現(xiàn)的質(zhì)量問題，也是公路養(yǎng)護(hù)的重要內(nèi)容和關(guān)鍵所在。

一、公路養(yǎng)護(hù)的施工工藝

1、公路養(yǎng)護(hù)的乳化瀝青技術(shù)

乳化瀝青技術(shù)是公路養(yǎng)護(hù)中使用頻率較高的技術(shù)，施工難度較低，程序較少，并且養(yǎng)護(hù)效果較好，受到了公路養(yǎng)護(hù)部門的歡迎。此方法主要有以下幾種具體實施方法。

1.1直接攤鋪法

此方法的主要材料是瀝青乳液以及其他各種級配的骨料經(jīng)過合理比例搭配后形成的。具體施工操作是將瀝青乳液同其他規(guī)格級配骨料拌合成混材料，經(jīng)過充分的攪拌，保證所有材料混合均勻之后經(jīng)過攤鋪碾壓成型。為了保證攪拌均勻及拌合的效果達(dá)標(biāo)，對拌合機械的選擇具有很高要求，施工中應(yīng)該選擇強制機械進(jìn)行拌合。此方法的典型特征是施工簡單，不需要在施工前對材料進(jìn)行烘干。因此，在經(jīng)過拌合之后破乳的時間大大延長，給施工帶來很多便利。未使用完的攤鋪料可以存放于合適條件下3～4d。但是，應(yīng)該選擇陰涼的地方進(jìn)行保存。

1.2灑布層鋪法

灑布層鋪法對于乳液噴灑的要求較高，這也是其施工的難點所在。因此，應(yīng)該對其操作的流程和基本原則進(jìn)行嚴(yán)格控制。此種方法在使用過程中需要對包括乳液用量在內(nèi)的各種指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證噴灑均勻，將灑布的寬度等保持在正常范圍內(nèi)，避免出現(xiàn)寬度過大和噴頭力度過大的現(xiàn)象。

1.3下貫上拌混合法

此方法的使用范圍較小，一般情況下路面厚度在5～10cm的工程較適合使用這種方法。

2、修補公路路面坑槽

2.1首先對需要修補的范圍進(jìn)行合理的劃定，并且對修補的深度做出科學(xué)估計。此步驟的關(guān)鍵在于如何劃出與修補深度和范圍一致的修補輪廓線，這是坑槽填補質(zhì)量的重要影響因素。修補的輪廓線還應(yīng)該達(dá)到必須與原路中心線垂直或者是平行的基本要求。

2.2如果條件允許，可以通過運用熱再生修補車上的液壓進(jìn)行機械壓槽，但是鑿出坑槽的深度應(yīng)該保持在10cm左右。為了保證公路路面的修補質(zhì)量，必須使用吹風(fēng)機等外界力量將坑槽周圍清理干凈，以便于灑布粘結(jié)油。

2.3進(jìn)行科學(xué)的封層處理。封層處理技術(shù)的關(guān)鍵是對瀝青混合料進(jìn)行均勻的處理。如果不均勻?qū)?dǎo)致修補后的瀝青混合料與原來路面之間形成縫隙，無法進(jìn)行很好的粘合。另外，對平整的時機應(yīng)該進(jìn)行科學(xué)的判斷，通常情況下乳化瀝青固化粘結(jié)，熱拌的瀝青混合料完全填入坑槽時，可以作為較好的平整時機，這是關(guān)系到修補后的路面是否平整的重要因素。如果這一步操作失誤，將無法達(dá)到修護(hù)路面平整度的基本要求，無法滿足后期的運輸需求。

二、公路養(yǎng)護(hù)施工中存在的安全問題

1、施工安全在組織工作上薄弱

有些高速公路養(yǎng)護(hù)施工單位，將經(jīng)濟(jì)效益看的太重而對于安全生產(chǎn)卻不夠重視，不能夠按照相關(guān)的要求認(rèn)真落實安全的規(guī)章制度。也沒有對施工人員進(jìn)行上崗前的培訓(xùn)，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作缺乏安全意識，并且存在著僥幸、懶惰的心理，認(rèn)為在承包的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，往往覺得對路況已經(jīng)很熟悉，就忽視了對自身安全的考慮，施工過程中沒有規(guī)范的擺放警示牌，甚至就不擺放施工警示牌。另外在工程量相對較大時，施工人員往往為了施工的方便，隨意對警示區(qū)域進(jìn)行擴(kuò)大，這樣就導(dǎo)致了通車道比較窄，影響車輛的通行速度，甚至?xí)?dǎo)致交通事故。

2、施工現(xiàn)場的管理不規(guī)范

高速公路施工單位常常為了節(jié)省經(jīng)費，而沒有安排足夠數(shù)量的專職安全員，有些養(yǎng)護(hù)單位雖然設(shè)置了相應(yīng)的安全員，但卻沒有發(fā)揮安全員的作用，僅僅是個擺設(shè)作用；有些養(yǎng)護(hù)施工人員沒有按照統(tǒng)一的要求進(jìn)行著裝，養(yǎng)護(hù)工作人員在施工區(qū)域之外隨意走動、休息的情況較多，甚至有的工作人員騎車橫穿高速路，而造成交通事故；有的養(yǎng)護(hù)工人在工作區(qū)域外隨意堆放材料和雜物，有的還在沒有經(jīng)過高速公路管理部門的情況下隨意打開中央分隔帶的護(hù)欄進(jìn)行逆行、掉頭等現(xiàn)象；有的施工作業(yè)車沒有設(shè)置醒目、鮮明的作業(yè)標(biāo)志。

三、加強公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理的對策

1、完善養(yǎng)護(hù)施工人員的安全教育和培訓(xùn)

1.1安全培訓(xùn)工作的具體內(nèi)容

要熟悉和高速公路有關(guān)的技術(shù)操作要求和安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定；養(yǎng)護(hù)施工現(xiàn)場和工作崗位存在的危險因素、防范方法和事故的應(yīng)急急救方法；要掌握本崗位的安全操作方法；進(jìn)行施工安全的預(yù)案培訓(xùn)方法。

1.2安全教育的方式

采取進(jìn)入施工現(xiàn)場前的教育、日常的教育、特殊教育相結(jié)合的教育方式。養(yǎng)護(hù)工人在被聘用后進(jìn)入現(xiàn)場前，要經(jīng)過施工單位組織的崗前培訓(xùn)和教育，保證養(yǎng)護(hù)人員能夠明確自己的工作任務(wù)、特點和內(nèi)容，可能存在的危險因素和預(yù)防的措施，事故的應(yīng)急處理方法等。并采用多種形式對養(yǎng)護(hù)工人進(jìn)行技術(shù)、思想和遵章守紀(jì)教育，提高養(yǎng)護(hù)工人的法制管觀念和安全意識，可以采取班前會、安全例會等形式不斷加強對養(yǎng)護(hù)工人的教育。對于那些操作特種機械的養(yǎng)護(hù)工人，進(jìn)行特殊專業(yè)的培訓(xùn)，如果有必要要聘請專門的技術(shù)人員來開展培訓(xùn)工作，保證以養(yǎng)護(hù)工人的操作技能。

2、加強在施工現(xiàn)場的安全管理

2.1做好養(yǎng)護(hù)施工的準(zhǔn)入工作

如果需要在告訴公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，施工單位必須在施工前按照有關(guān)規(guī)定辦理臨時占道的封閉施工手續(xù)，路政部門要給與協(xié)助和知道；如果施工單位沒有取得相關(guān)的手續(xù)，那么路政部門有權(quán)拒絕施工隊進(jìn)入施工現(xiàn)場；如果養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工超過了申請的時間，那么需要重新辦理手續(xù)后才能再進(jìn)行施工。

2.2加強對施工單位審核工作

如果施工單位要辦理臨時占道封閉施工手續(xù)需要提交以下材料：申請書，抓喲包括封閉施工的理由、施工時間、施工起始樁號、期限等；養(yǎng)護(hù)單位的身份證明材料，如果是人申請，那么需要提供相應(yīng)的授權(quán)委托書；施工現(xiàn)場的的管理和封閉措施，包括具體工作的介紹、作業(yè)地點、施工期限、計劃和進(jìn)度、施工現(xiàn)場的管理方案、施工現(xiàn)場封閉的圖示、安全負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場管理人員、聯(lián)系方式等。

2.3晚上對施工作業(yè)的車輛的管理

相關(guān)的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工的作業(yè)車必須按照相應(yīng)的規(guī)定設(shè)置醒目、鮮明的作業(yè)標(biāo)志，并辦理作業(yè)車通行證。尤其是在中央帶工作的車輛，在車輛的尾部必須安裝發(fā)光標(biāo)志牌；道路檢測車進(jìn)行工作使行駛速度小于50km/h時，需采取相應(yīng)的措施，防止發(fā)生追尾事故。

2.4加強對隧道養(yǎng)護(hù)作業(yè)的管理

在隧道內(nèi)進(jìn)行道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)前，施工單位需將封閉施工的時間通知路政部門，使信號燈能夠及時的變更。在擺放交通標(biāo)志時，應(yīng)在隧道的入口的上方向1,600m處開始擺放警告標(biāo)志，兩個相鄰的警告標(biāo)志之間的距離要小于300m，一般在100~300之間，如果作業(yè)區(qū)在彎道范圍內(nèi)，需將警告區(qū)的開始位置移到直線路段，在隧洞進(jìn)行封閉施工的入口處，安排專門的安全員來指揮交通，并且自隧道口用交通標(biāo)志封閉相應(yīng)的車道，交通標(biāo)志之間的距離要小于10m。

結(jié)束語

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了各種車輛的不斷增加，也給公路交通帶來了很多壓力，公路道路養(yǎng)護(hù)面臨更多的新情況和新問題。公路路面損毀程度在不斷加大，養(yǎng)護(hù)難度也在不斷加大，養(yǎng)護(hù)工作的重要性更加突出。總之，應(yīng)該對公路道路養(yǎng)護(hù)的重要性有更加清醒的認(rèn)識，積極做好公路養(yǎng)護(hù)的各項措施，不斷改善和加強公路養(yǎng)護(hù)管理，保證公路的運輸功能正常發(fā)揮。

參考文獻(xiàn)

[1]李鋒.市政道路施工管理[J].江西建材，2012，（2）：213-214.

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關(guān)鍵詞：高速公路 路面養(yǎng)護(hù) 養(yǎng)護(hù)原則 養(yǎng)護(hù)意義

中圖分類號：U416文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：高速公路養(yǎng)護(hù)作為公路交通部門管理工作的重要組成部分，是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的重要指標(biāo)之一。它的最大價值是實現(xiàn)道路交通的安全、暢通、潔凈、舒適，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的道路交通環(huán)境。對高速公路進(jìn)行科學(xué)合理地養(yǎng)護(hù)管理是道路管養(yǎng)部門的重要任務(wù)，其主要任務(wù)既要使道路的公益性得到充分保障，能夠充分滿足社會公益性的需求，也需要在管理中不斷積極探索科學(xué)的養(yǎng)護(hù)方法，使養(yǎng)護(hù)工作逐步步入社會化和市場化，從而使得養(yǎng)護(hù)管理的專業(yè)化和機械化的水平不斷提高，真正做到道路安全暢通，是高速公路養(yǎng)護(hù)的首要任務(wù)。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)原則

1.1隨著通行時間的推移，交通流量的增長和設(shè)施使用頻率的增加，高速公路會出現(xiàn)路基下沉、路面瀝青老化，出現(xiàn)坑槽、車轍、橋頭沉降、路面積水、橋梁承載力下降等常見病害及配套設(shè)施會出現(xiàn)不同程度的損壞。高速公路養(yǎng)護(hù)必須以“預(yù)防為主、防治結(jié)合”為方針，堅持“機械化養(yǎng)護(hù)為主，防止中斷交通”的原則。

1.2 高速公路養(yǎng)護(hù)管理目的，安全、適用、耐久、經(jīng)濟(jì)的建設(shè)原則。公路養(yǎng)護(hù)和管理工作最基本的目的就是貫徹這一原則，確保公路使用時的交通安全及使用功能的正常發(fā)揮、延長公路的使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護(hù)開支以及合理使用有限的養(yǎng)護(hù)資金，達(dá)到高速公路養(yǎng)護(hù)與管理的目的。

1.3高速公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展。①養(yǎng)護(hù)必須走機械化的路子。②路政與養(yǎng)護(hù)密切配合是搞好公路養(yǎng)護(hù)的根本。③提高養(yǎng)護(hù)管理人員業(yè)務(wù)水平。④把思想政治工作，擺在重要位置上，開展形式多樣的思想教育活動，使職工牢固樹立干一行、愛一行、鉆一行的思想，真正做到以路為業(yè)。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)的意義

高速公路養(yǎng)護(hù)是保持路況完好，延長使用壽命，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供良好服務(wù)的根本條件。由于在高速公路的使用過程當(dāng)中，其路面會受到日曬、風(fēng)沙和雨雪等自然天氣因素的影響，以及在車輛荷載的作用下，如果原有公路路面在施工的質(zhì)量上存在缺陷，就會導(dǎo)致在路面上出現(xiàn)松散、深陷、坑槽、路面網(wǎng)裂和龜裂以及橋頭跳車等不同程度的病害發(fā)生。及時發(fā)現(xiàn)高速公路路面損壞，并根據(jù)實際情況有效修復(fù)這些損壞，有利于保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，有利于向使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的行車條件，有利于樹立高速公路企業(yè)的形象，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。如果高速公路得不到及時的養(yǎng)護(hù)，缺養(yǎng)、失養(yǎng)，路況性能就會很快下降，通行能力就會下降。

由于高速公路交通狀況和地理環(huán)境以及施工條件的不同，受到病害的影響也是不同的，所以在公路養(yǎng)護(hù)的施工過程中，要根據(jù)公路具體的主要病害，交通安全等特點制定施工工藝，以達(dá)到養(yǎng)護(hù)工程的質(zhì)量要求。

三、 高速公路路面養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)

3.1應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)

應(yīng)急性養(yǎng)護(hù)是指在高速公路路面發(fā)生嚴(yán)重的、緊急的病害，如坑槽等情況時，必須馬上進(jìn)行路面修理的養(yǎng)護(hù)行為，這也是一種為了維持路面現(xiàn)狀而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)措施，直到持久有效的養(yǎng)護(hù)行為進(jìn)行。

3.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念有別于傳統(tǒng)的公路道路養(yǎng)護(hù)理念，主要包含了兩個觀點：第一個觀點是指使?fàn)顟B(tài)良好的道路系統(tǒng)保持更長時間，延緩未來的破壞，不增加結(jié)構(gòu)承載能力的前提下改善系統(tǒng)的功能狀況。另一種觀點是指在適當(dāng)?shù)臅r間，將合適的措施，應(yīng)用在適宜的路面上。高速公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的核心是要求采用最佳成本效果的養(yǎng)護(hù)措施，強調(diào)了公路路面養(yǎng)護(hù)管理的計劃性。

3.3矯正性養(yǎng)護(hù)

矯正性養(yǎng)護(hù)就是我們傳統(tǒng)上的修補路面的局部損害或?qū)δ承┨囟ú『M(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。適用于路面已經(jīng)發(fā)生局部的結(jié)構(gòu)性破損，但還沒有波及全局的情況，顯然這是一種事后、被動的養(yǎng)護(hù)方式，各種局部病害積累起來將形成全局性的結(jié)構(gòu)性破壞，最終將會導(dǎo)致昂貴的路面修復(fù)工程。

3.4路面重建

路面重建是指當(dāng)高速公路的路面的結(jié)構(gòu)已經(jīng)遭到了嚴(yán)重的破損，不再具備基本的承載力條件，或者路面的功能已經(jīng)嚴(yán)重衰減不能維持使用的情況下，對路面進(jìn)行的大規(guī)模、徹底的重新建設(shè)。

四、高速公路路面養(yǎng)護(hù)的有效方法

4.1堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的方法

即是 “預(yù)防性”養(yǎng)護(hù)，就是在路面未發(fā)生損壞前采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。實踐證明“公路質(zhì)量高，早期養(yǎng)護(hù)沒必要”這種重建輕養(yǎng)的認(rèn)識是膚淺的，錯誤的。公路早期不但需要養(yǎng)護(hù)，而且早期養(yǎng)護(hù)意義重大。公路通車初期的技術(shù)狀況數(shù)據(jù)是建立道路數(shù)據(jù)庫的初始數(shù)據(jù)，所以初期的數(shù)據(jù)測定是無可取代的。通過早期養(yǎng)護(hù)可以及時完善由設(shè)計不足造成的道路排水，防護(hù)工程設(shè)施的先天不足，改善道路技術(shù)狀況。早期養(yǎng)護(hù)可預(yù)防和治理早期病害，可延長道路與設(shè)施使用壽命，延緩大修周期，降低養(yǎng)護(hù)成本，最終達(dá)到早發(fā)現(xiàn)、旱預(yù)防、少支出，把病害處理在萌芽狀態(tài)，以較少的投入獲得最大的效益。

4.2樹立全面養(yǎng)護(hù)的觀念，做到科學(xué)規(guī)范

路面養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)的中心環(huán)節(jié)，是質(zhì)量考核的首要對象，加強路面養(yǎng)護(hù)無可厚非。但我們必須認(rèn)識到，公路組成的復(fù)雜性決定了其養(yǎng)護(hù)的全面性，公路是由路基、路面、橋涵以及各種沿線設(shè)施共同組成的結(jié)構(gòu)物，其直接暴露在自然環(huán)境中，受到來自各方面的影響，其發(fā)生的每一種病害原因大都不是單一的，都有一定的關(guān)聯(lián)性，因此，必須加強全面養(yǎng)護(hù)，做到主次兼顧，面面俱到。

4.3實行機械化養(yǎng)護(hù)

養(yǎng)護(hù)機械化是指養(yǎng)護(hù)作業(yè)中全部主要和輔助的繁重勞動過程均由技術(shù)參數(shù)互相協(xié)調(diào)的配套機械系統(tǒng)完成，在給定的作業(yè)條件下以最佳的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保證該養(yǎng)護(hù)作業(yè)的質(zhì)量和速度。養(yǎng)護(hù)機械化是實現(xiàn)高速公路使用功能、提高服務(wù)水平的關(guān)鍵。是公路現(xiàn)代化的必由之路，高速公路養(yǎng)護(hù)的主要特點是追求高效率、高質(zhì)量，這要求養(yǎng)護(hù)機械要具有操作性能好、自動化程度高、作業(yè)能力大、速度快、污染小的特點。實現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機械化，除了引進(jìn)國外先進(jìn)的大型綜合養(yǎng)護(hù)機械外，必須不失時機的抓住目前我國高速公路大發(fā)展的機遇，立足養(yǎng)護(hù)機械的國產(chǎn)化，不斷提高公路養(yǎng)護(hù)機械的裝備率、配套率。

4.4專業(yè)化養(yǎng)護(hù)

根據(jù)目前我國高速公路養(yǎng)護(hù)維修的實際情況，建立高速公路養(yǎng)護(hù)公司是一種較好的運行管理模式。隨著高速公路的迅速發(fā)展，迫切要求提高養(yǎng)護(hù)隊伍現(xiàn)代化、科學(xué)化技術(shù)水平，盡快形成機動能力強、人員素質(zhì)好、作業(yè)效率高、服務(wù)范圍大、輻射面廣、經(jīng)營管理科學(xué)規(guī)范的機械化專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊伍。

高速公路養(yǎng)護(hù)公司是以服務(wù)高速公路，主營養(yǎng)護(hù)，維護(hù)暢通為方向，以獨立核算，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧為目標(biāo)的獨立的法人實體，對機構(gòu)設(shè)置和人員進(jìn)行合理的安排是保證機械養(yǎng)護(hù)作業(yè)順利推行的重要前提，為此，在機構(gòu)設(shè)置、人員選配上應(yīng)遵循管理部門綜合職能，管理人員和技術(shù)人員都應(yīng)該朝著一職多能的方向努力發(fā)展，還應(yīng)該朝著辦公自動化發(fā)展。

4.5加強對路面養(yǎng)護(hù)的監(jiān)管力度

高速公路的養(yǎng)護(hù)管理對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會公眾安全具有重大影響。有關(guān)部門要盡快制定相關(guān)的高速公路的養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程和規(guī)范。養(yǎng)護(hù)部門要嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。政府部門要加大公路行業(yè)的監(jiān)管力度，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實行社會監(jiān)理、政府監(jiān)督。

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；施工區(qū)；交通組織；交通標(biāo)志

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著高速公路里程的快速增長，高速公路已成為我國公路交通的主動脈。近年來，由于高速公路交通量的快速增長以及高速公路上貨車超載現(xiàn)象比較普遍，高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)也變的越來越頻繁，并成為高速公路發(fā)生常發(fā)性擁擠以及造成各類交通事故的重要原因。因此，開展高速公路施工區(qū)交通組織方案的研究，對提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工路段的交通安全、發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)效益和社會效益具有重要意義。本文擬對高速公路施工區(qū)交通組織原則、方案建立流程、各交通控制區(qū)長度確定、施工區(qū)的限速、交通標(biāo)志和安全設(shè)施的設(shè)置進(jìn)行研究分析，供各位同行參考。

一、交通組織原則

（1）效率優(yōu)先、兼顧公平，保證高速公路“快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適”功能的充分發(fā)揮。高速公路經(jīng)營者往往從經(jīng)營利益出發(fā)，希望施工不影響車輛正常行駛；施工者則希望作業(yè)面擴(kuò)大，沒有車輛影響最好；車輛駕乘者希望盡快通過施工路段為好；交通管理者則希望不出安全事故、交通流順利通過施工區(qū)為最好。所以，效率優(yōu)先，即交通組織首先應(yīng)“以車為本”，方便民眾、注重社會效益；兼顧公平，即兼顧高速公路施工單位、經(jīng)營單位效益，盡量增大保留車道的通行能力，確保車輛安全通過施工區(qū)。

（2）作業(yè)區(qū)交通控制規(guī)劃要考慮養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)的特點、時間和周期、交通量、經(jīng)濟(jì)效益等因素，區(qū)域內(nèi)交通標(biāo)志的設(shè)置必須合理、前后統(tǒng)一，起到引導(dǎo)車流平穩(wěn)變化的作用。養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)應(yīng)盡量選擇全天交通量低谷時段，交通流量大的路段夏季作業(yè)可放在夜晚，春秋季作業(yè)可放在中午交通量較小的時段。

（3）施工交通組織方案確定后，盡量避免經(jīng)常性的和大幅度的幾何性調(diào)整，如車道變窄、棄用車道、主要道路漸變等。

（4）工程結(jié)束后，應(yīng)及時拆除所有的交通控制設(shè)施。當(dāng)施工作業(yè)出現(xiàn)短期停止作業(yè)時，必須及時拆除和更新不合適的交通控制設(shè)施。

（5）施工警告區(qū)必須在下游施工作業(yè)區(qū)所有的設(shè)施撤離后才能撤除，以確保交通安全。

（6）當(dāng)施工區(qū)道路改變方向時，必須在原來路徑與新辟路徑之間進(jìn)行渠化，繞道時應(yīng)標(biāo)明繞道線路簡圖。

（7）必須考慮到工程車輛進(jìn)出作業(yè)區(qū)的安全，要設(shè)置專門的進(jìn)口和出口。盡可能避免工程車輛在進(jìn)口或出口處與其他車輛發(fā)生沖突。如果這種沖突無法避免，必須采取相應(yīng)的交通控制措施。

（8）高速公路同一方向不同車道作業(yè)區(qū)布設(shè)間距須不小于1500m，否則應(yīng)分期施工。

二、交通組織方案建立流程

在高速公路養(yǎng)護(hù)施工之前，必須制定詳細(xì)的施工交通組織方案，并經(jīng)交通路政、交巡警部門同意，若需改變需經(jīng)交通管理機構(gòu)認(rèn)可。

三、施工區(qū)的限速

車輛在施工區(qū)通行時，為保證安全，在以下情況下必須設(shè)置限速標(biāo)志：

（1）施工工作面長度超過500m，路上交通量又特別大時；

（2）由于施工灰塵和煙霧的影響，降低了道路的可見度時；

（3）在靠近施工區(qū)，道路的凈寬度減小一半或以上時；

（4）施工人員的安全和精神狀態(tài)受到高速車輛的嚴(yán)重影響時。

四、施工區(qū)交通標(biāo)志及交通安全設(shè)施的設(shè)置

（一）交通標(biāo)志的設(shè)置

施工區(qū)交通標(biāo)志是施工區(qū)交通控制設(shè)施（由交通標(biāo)志、信號燈、路面標(biāo)線以及其它交通控制設(shè)施組成）的一個重要的組成部分。施工區(qū)交通標(biāo)志的設(shè)置能有效地通告前方道路施工，引導(dǎo)駕駛者安全、順暢地通過或繞行施工區(qū)，并保證施工作業(yè)人員和設(shè)備的安全。在我國現(xiàn)有《道路交通標(biāo)志標(biāo)線（G5768―1999）》提供的交通標(biāo)志的基礎(chǔ)上，參考美國、歐洲、香港等地區(qū)的交通標(biāo)志規(guī)范，結(jié)合我國高速公路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及施工作業(yè)區(qū)存在的問題，提出高速公路施工區(qū)的交通標(biāo)志系統(tǒng)，該系統(tǒng)由施工區(qū)警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志以及施工安全標(biāo)志構(gòu)成。

（二）交通安全設(shè)施的設(shè)置

（1）為了加強對施工作業(yè)人員的安全保護(hù)，必須盡量減少作業(yè)人員直接面對高速公路行車，也即必須考慮采用保護(hù)性的障礙物將交通流與作業(yè)人員分開。對于長期施工作業(yè)，建議迎車流面采用固定防撞墊；順車流面采用混凝土護(hù)欄；對于經(jīng)常要移動位置的施工作業(yè)， 如路面補坑或路面劃線等作業(yè)， 建議迎車流面采用可移動的防撞裝置TMA），該裝置最好裝備有照明燈以及警告標(biāo)志，并且在后部裝有撞擊衰減器。

（2）在條件許可的情況下，也可以設(shè)置車輛闖入報警設(shè)施，以警告施工作業(yè)人員離開危險區(qū)域。

（3）在高速公路上設(shè)置可移動的振動帶，警告駕駛員進(jìn)入了高速公路施工區(qū)。振動帶的設(shè)置可以采用2種形式：下凹式和上凸式。對于高速公路施工，為減少路面的損壞，推薦采用上凸式的振動帶。

（4）可移動的可變信息板，在公路施工中得到了廣泛的應(yīng)用，它可以顯示：道路、車道或匝道的封閉情況；車輛碰撞以及緊急情況的事件管理信息；車道寬度信息；速度控制；經(jīng)過施工區(qū)的建議；出現(xiàn)不利情況以及特殊事件的警告信息；等等?？梢苿拥目勺冃畔逵尚畔@示屏、控制系統(tǒng)、電源以及運輸裝置構(gòu)成。對于施工現(xiàn)場復(fù)雜，或者施工現(xiàn)場發(fā)生交通事故或其它突發(fā)事件的情形下，建議采用該交通安全設(shè)施。

（5）如果一條道路的一部分被封閉，為引導(dǎo)車輛行進(jìn)就必須設(shè)錐形區(qū)。錐形區(qū)開始部分應(yīng)設(shè)向左行駛或向右行駛標(biāo)志，在白天可以采用《道路交通標(biāo)志標(biāo)線（G5768―1999）》中的施22 施23 所示的標(biāo)志。夜間最好采用電子顯示板形式，從而與路欄或獨立活動支架上安裝的反光或施工警告信號燈形成有效的交通安全保護(hù)警告和誘導(dǎo)系統(tǒng)。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】隔離帶；綠化；行道樹；養(yǎng)護(hù)

前言

隔離帶綠化是公共綠化的重要組成部分，能夠起到分割機動車道、非機動車道及人行道的作用；還能起到防止眩光、誘導(dǎo)視線的作用；以及起到遮蔭等多種功能。

一、隔離帶綠化中存在的主要問題

（一）隔離帶綠化環(huán)境的特殊性：

隔離帶綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央隔離帶、非機隔離帶和行道樹，其特點是：空氣質(zhì)量差、土壤雜質(zhì)多、種植面積相對較小等特點；行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響，易發(fā)生病蟲害。

（二）隔離帶綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題：

由于隔離帶綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

（三）隔離帶綠化養(yǎng)護(hù)管理存在的其他問題。

近幾年隔離帶綠化養(yǎng)護(hù)雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護(hù)水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強調(diào)短期效果，不重視生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強調(diào)當(dāng)時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長，片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護(hù)管理沿襲老的養(yǎng)護(hù)管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、隔離帶綠化樹木養(yǎng)護(hù)的措施

（一）冬季養(yǎng)護(hù)措施

1.纏樹干

2.樹干涂白 冬季樹干涂白既可減少陽面樹皮因晝夜溫差大引起的傷害，又可消滅在樹皮的縫隙中越冬的病蟲。涂白劑配方為生石灰10份，食鹽1份，硫磺粉1份，水40份。

3.增加覆蓋物 夜間或霜雪天，在低矮的花灌木上方覆蓋遮陽網(wǎng)，可避免苗木枝葉與霜雪直接接觸，減輕凍害，還能增溫l至2℃。覆蓋時，四周用磚、石塊壓牢，白天除去覆蓋物。對于高大植株可在其四周打3至4個樁，用遮陽網(wǎng)圍起植株，再用細(xì)繩縫合，形成一筒狀，并在頂部加遮陽網(wǎng)。晴天可將遮陽網(wǎng)從下往上擼起，使植株接受光照，提高表面溫度。

4.及時灌封凍水 冬季苗木周圍土壤缺水時，容易發(fā)生凍害，因此在土壤封凍前要及時灌封凍水。再者，水的比熱較大，白天可以吸收較多熱量，提高地溫。

5.增施有機肥 在樹冠挖3至4個深50至100厘米的穴，施入馬糞、碎草等釀熱物肥料，可提高地溫。有機肥分解可釋放熱量并增加土壤肥力。結(jié)合施肥對植株進(jìn)行培土，以蓋過根頸處為宜，形成一圓錐狀的小土丘，可保護(hù)容易發(fā)生凍害的根頸處安全越冬。

6.整形修剪 根據(jù)園林樹木不同的應(yīng)用目的，進(jìn)行正確的整形修剪，既可調(diào)整樹形，還可協(xié)調(diào)地上地下部分之間的關(guān)系，促進(jìn)開花結(jié)果，又可消滅病蟲害。

7.清理雜草落葉 雜草落葉不僅是某些病蟲害的越冬場所，而且在干燥多風(fēng)的冬季易發(fā)生火災(zāi)。因此，把綠地中的雜草落葉清理干凈，集中處理，既消滅了病蟲源，也消除了火災(zāi)隱患。

8.伐挖死樹 由于各種不同的原因，如樹木衰老，病蟲侵襲、人為破壞等，造成一些樹木死亡，破壞了整體景觀，影響市容市貌。對那些無可挽救的樹木，盡早伐除。

（二）春季養(yǎng)護(hù)管理

第一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。根據(jù)天氣，一般拆除時間在4月初、清明過后。

第二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

（三）夏季養(yǎng)護(hù)管理 花木欄

第一、夏季的養(yǎng)護(hù)管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合養(yǎng)護(hù)檢查及五一、十一來進(jìn)行修剪整理。

第二、夏季的養(yǎng)護(hù)主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護(hù)。

（四）秋季養(yǎng)護(hù)管理

秋季的養(yǎng)護(hù)管理工作，主要是合理澆水和施肥。

合理的澆水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護(hù)地下根系抵抗干燥多風(fēng)的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導(dǎo)致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進(jìn)行施肥，有利于促進(jìn)植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、隔離帶綠化草坪養(yǎng)護(hù)的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復(fù)合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10―15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護(hù)最困難的時期，應(yīng)按及時清除枯草層，因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴(yán)重。例如可以采用1000―1500倍的粉銹寧進(jìn)行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、隔離帶綠化色帶養(yǎng)護(hù)的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種，密集成帶狀栽植，具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，都是大環(huán)境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1―1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、隔離帶綠化中應(yīng)注意的其他問題

（一）安全問題

在道路綠化養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，并設(shè)專人疏導(dǎo)車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機進(jìn)入盲區(qū)。

養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

（二）行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴(kuò)大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復(fù)壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風(fēng)透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護(hù)現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時要請供電部門配合。

在日常的養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進(jìn)行安全排查。對高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進(jìn)行修剪，同時得對妨礙司機視線的交通標(biāo)志信號燈位置的樹木進(jìn)行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現(xiàn)，保護(hù)行人和車輛的安全。

篇10

關(guān)鍵詞：高速景觀設(shè)計形式；土壤理化性質(zhì)；后期養(yǎng)護(hù)難點；弊端分析

中圖分類號：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1 背景

高速公路綠化景觀效果的好與壞能真實反映高速公路建設(shè)水平的高低，能使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，能使的填方路堤邊坡和挖方路塹邊坡披上綠裝；能使新建高速公路對周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低；使道路兩側(cè)的自然、人文景觀資源與環(huán)境景觀有機結(jié)合、協(xié)調(diào)；使高速公路構(gòu)造物(如立交橋、服務(wù)區(qū)、收費站及管養(yǎng)區(qū))巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中；不僅增大了市區(qū)綠化覆蓋面積，而且還為廣大司乘人員提供優(yōu)美宜人、舒適、和諧的行車環(huán)境。

目前，北京市高速公路通車總里程為892公里，道路綠化總面積約為2100萬平米。作為對北京市各地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展起重要作用的高速公路建設(shè)是 “十二五”期間交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃的重點內(nèi)容之一，已被列入重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之一。面對“十二五”期間高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)發(fā)展面臨的形勢和任務(wù)，綠化養(yǎng)護(hù)工作已成為踐行“人文高速、科技高速、綠色高速”重要載體之一，而綠化景觀設(shè)計是高速公路建設(shè)的重要組成部分，它反映了公路建設(shè)系統(tǒng)工程的水平，因此，做好北京市高速公路綠化景觀設(shè)計工作具有重大意義。

2 高速公路景觀設(shè)計形式存在的問題

2.1道路主體設(shè)計與綠化景觀設(shè)計脫節(jié)

在高速公路建設(shè)施工前期對道路沿線所實施的綠化工程在后期運營管理中呈現(xiàn)出綠化景觀效果是否與周圍地貌得到了恰到好處的融合考慮不全。比如，在西六環(huán)路、京藏、京承高速等山區(qū)段時，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高、山區(qū)地形地質(zhì)條件復(fù)雜。設(shè)計時部分路段未進(jìn)行分級坡面處理。由于高速公路邊坡坡度與坡面安全性和工程量均成反比，即坡度越大，綠化施工難度系數(shù)就越大，栽植的綠化苗木成活率較低，且根部固土能力不強，在每年汛期降雨時經(jīng)常發(fā)生山體滑坡、水毀等現(xiàn)象。

2.2 全斷面單一型設(shè)計形式，易發(fā)生引發(fā)病蟲害

目前，南六環(huán)、京哈高速等道路的邊坡、平臺上設(shè)計栽植了火炬樹；五環(huán)路等道路的邊坡、平臺上設(shè)計栽植了地錦等，導(dǎo)致道路沿線景觀單調(diào)、呆板；同時因為物種少，造成植物群落抗逆性能力差，極易發(fā)生各種病蟲害，嚴(yán)重影響道路綠化景觀效果。例如，自2009年至今連續(xù)3年部分路段邊坡、平臺上的地錦、火炬樹發(fā)生了早期黃葉、落葉的現(xiàn)象，除了養(yǎng)護(hù)不到位的因素之外，主要是由于品種單一發(fā)生了大面積侵染性病害，嚴(yán)重影響了道路沿線綠化景觀效果。

2.3多層次密植型設(shè)計形式，忽略后期綠化養(yǎng)護(hù)工作難點

在高速公路綠化景觀設(shè)計與施工時，只強調(diào)通車時（短期）的景觀效果，沒有對設(shè)計路段的地理位置、土壤狀況及道路周邊環(huán)境進(jìn)行綜合分析。同時，為追求經(jīng)濟(jì)利益最大化，在植物選擇上沒有考慮后期開展養(yǎng)護(hù)管理工作難度及養(yǎng)護(hù)經(jīng)濟(jì)成本，也忽視了后期養(yǎng)護(hù)中出現(xiàn)的各種不利因素（如交通量、融雪劑及周邊居住環(huán)境等）對綠化苗木成活率的影響；而是苗圃搬家式的種植，在部分路段的中央隔離帶、邊坡、立交橋區(qū)景點、邊溝平臺內(nèi)僅有的范圍內(nèi)設(shè)計栽植了多層次、多品種的綠化苗木，造成苗木生長層次空間混亂，致使除草、修剪、澆水、病蟲害防治等日常養(yǎng)護(hù)工作很難有序開展。具體實例如下：一是以北京市五環(huán)路為例，在西南五環(huán)路2m寬的中央隔離帶中曾設(shè)計了間距為4m的“紅瑞木+檜柏綠籬”的組合形式。當(dāng)初只注重紅色紅瑞木與綠色檜柏之間色彩變化，卻忽視了紅瑞木不耐干旱，不抗融雪劑等客觀因素影響，最終導(dǎo)致紅瑞木全部死亡；在南五環(huán)高速公路中央隔離帶中分段設(shè)計了 “紫葉小檗（金葉女貞、小葉黃楊）+檜柏綠籬”的組合形式，面對高速車流在撿拾白色垃圾時難度大，工作效率不高；2010年為便于后期養(yǎng)護(hù)管理，五環(huán)路將原有的組合形式全部改造成為防眩板。在部分路段寬度為70cm邊溝平臺上設(shè)計了“萱草+棣棠+紫葉李”的組合形式，在其生長過程中萱草被棣棠侵占生長空間而枯萎，紫葉李與棣棠、拉拉秧混雜交織，因夏季炎熱、潮濕，造成通風(fēng)能力差滋生了各種病蟲害。二是以南六環(huán)為例，其道路兩側(cè)護(hù)網(wǎng)外是農(nóng)田，在道路景觀設(shè)計時為強調(diào)通車時綠化景觀效果在平臺上設(shè)計栽植了大量火炬樹，根部萌蘗能力較強的火炬樹侵害了大部分農(nóng)田，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)鼐用竦纳顮顩r。

3 土壤理化性質(zhì)差，不利于綠化苗木生長

高速公路上能否栽植綠化苗木，并確保其能夠正常生長，在做好日常養(yǎng)護(hù)改造的上，最主要的條件是由其土壤理化性質(zhì)決定；而土壤理化性質(zhì)的好與壞，與高速公路的路基工程的壓實度質(zhì)量有關(guān)。壓實度是高速公路質(zhì)量好壞的重要內(nèi)在指標(biāo)之一，只有路基充分壓實才能保證路基的強度、整體穩(wěn)定性，它是保證和延長公路的使用壽命的條件之一。但是，針對高速公路路基這種分層碾壓之后，其土壤具有較高的壓實度，塑性變形量明顯減少，而且所取土質(zhì)也多為不利于植物生長的生土，甚至是沙土或黏土，且摻有基底石灰土和碎石瀝青水泥等廢棄料。如中央隔離帶內(nèi)寬度僅為2-2.5m，有利于苗木生長的有效土層厚度不足50cm，其下有時還有無機料或硅管類等公路附屬設(shè)施；護(hù)坡及邊溝平臺的土壤堅硬，壓實度高，對綠化苗木生長極為不利。綜上所述，高速公路土層壓實度較大，其理化性質(zhì)不能保證設(shè)計栽植的綠化苗木正常生長。

4后期綠化養(yǎng)護(hù)中存在的難點

4.1綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費不足

隨著北京市在國際社會上的知名度越來越高，社會公眾對高速公路服務(wù)水平的需求不斷提高，對高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。而高速公路綠化養(yǎng)護(hù)要求標(biāo)準(zhǔn)高、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費低是制約提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)管理工作水平的瓶頸。行業(yè)主管部門多次召開會議、下發(fā)通知、抽查考核，特別是高速公路城區(qū)段的綠地保潔工作，其保潔頻率由2008年前的每周2次上升至2009年的每周3-4次，直到2012年每日1次。然而，北京市還沒有專門針對高速公路綠化養(yǎng)護(hù)的定額，而行業(yè)內(nèi)部制定的公路綠化養(yǎng)護(hù)定額偏低，遠(yuǎn)低于市政園林綠化養(yǎng)護(hù)定額，造成目前高速公路綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費嚴(yán)重不足，已成為制約做好綠化養(yǎng)護(hù)，保持優(yōu)美綠化景觀的關(guān)鍵因素。以北京市五環(huán)路為例，自2008年初相關(guān)行業(yè)主管部門要求五環(huán)路以內(nèi)（含）路段以城市道路標(biāo)準(zhǔn)開展綠化養(yǎng)護(hù)等各項工作，而綠化養(yǎng)護(hù)綜合費用不足2元/平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于北京市四環(huán)路內(nèi)（含）路段的綠化養(yǎng)護(hù)費用。

4.2 道路作業(yè)安全隱患大，綠化養(yǎng)護(hù)工作難上加難

通過查閱了近3年來北京市高速公路中46個交通量觀測點，以每月2次采用人工24小時觀測方式記錄的平均日交通流量數(shù)據(jù)。在充分考慮北京市高速公路道路分布狀況下，抽取了從2008年-2010年期間主要道路上26個相同觀測點的基本數(shù)據(jù)，以2008年的交通量作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，北京市各條高速公路的年平均觀測點交通量自2008年起，在短短的3年多時間里部分路段的交通量驟然增加2倍之多，而在城區(qū)段重點道路的車流量增加3倍多。面對驟然增加的交通量，對高速公路日常養(yǎng)護(hù)工作造成重大安全隱患。特別是在對沿線綠化苗木澆水、病蟲害防治、清雜、修剪和道路保潔時，養(yǎng)護(hù)作業(yè)車輛的行駛速度遠(yuǎn)低于正常車輛的行駛速度，且在高峰期時易發(fā)生交通擁堵；而且高速行駛的車輛對作業(yè)人員的人身安全造成很大威脅，綠化養(yǎng)護(hù)工作效率很低。同時，高速公路日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)得在北京市公安局公安交通管理局占用、掘動道路核準(zhǔn)通知單批復(fù)時間范圍內(nèi)才合法。因此，日益增大的交通流量、行業(yè)主管部門的文件要求成為提高高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作的難點。

4.3 融雪劑的危害性

在冬季降雪時，為確保北京廣大市民們出行安全、暢通。采取了“以機械掃雪為主、融雪劑為輔”的道路保暢措施，但使用過融雪劑的殘雪，一旦融化水進(jìn)入土壤中，使道路綠地內(nèi)綠化苗木造成鹽害，特別土層較少的中央隔離帶的鹽害尤為突出，造成道路綠化苗木長勢較弱，后期綠化養(yǎng)護(hù)工作難上加難。

4.4 路域環(huán)境條件差

高速公路的路域環(huán)境相當(dāng)復(fù)雜，特別是以京港澳、京藏、京承等高速公路為代表的放射線有部分路段穿越農(nóng)田、河道、山區(qū)；也有部分路段穿越人口稠密的商業(yè)區(qū)；同路段不同栽植位置也有很多自身獨特的環(huán)境特點。高速公路山區(qū)段風(fēng)速大，晝夜及冬夏溫差大，空氣干燥，水分蒸發(fā)快。汽車尾氣釋放有害氣體，車禍現(xiàn)場或故障車輛遺撒大量油污等因素均對綠化苗木生長產(chǎn)生諸多不利影響。

5 總結(jié)

為做好北京市高速公路綠化養(yǎng)護(hù)工作，前期的綠化景觀設(shè)計調(diào)研與施工是關(guān)鍵，要求設(shè)計單位（者）除具備綜合景觀設(shè)計素質(zhì)修養(yǎng)、高速公路專業(yè)知識外，還要綜合考慮道路途經(jīng)的地形地貌，并從后期養(yǎng)護(hù)作業(yè)安全、養(yǎng)護(hù)規(guī)范及能滿足高速公路不同需求等各種角度認(rèn)真分析、總結(jié)歸納目前北京市高速公路在綠化景觀設(shè)計上所凸現(xiàn)出養(yǎng)護(hù)問題；結(jié)合“十二五”期間高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)新形勢、新理念按照不同的道路結(jié)構(gòu)形式、綠化景觀需求，對中央隔離帶、邊坡、邊溝平臺等部位提出了符合北京“地區(qū)道路特色”的綠化景觀設(shè)計思路，但不能一律以偏概全，一葉障目。

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備注：