導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路基層養(yǎng)護(hù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：攤鋪工作；城市道路養(yǎng)護(hù)；薄層罩面；節(jié)能環(huán)保性；易密實(shí)瀝青混凝土

1 關(guān)于工藝原理的分析

1.1 易密實(shí)薄層罩面施工技術(shù)的特點(diǎn)

其具備良好的道路預(yù)養(yǎng)護(hù)工作效益，這種工作技術(shù)具備較小的施工影響范圍，能夠滿足施工過程中道路交通的正常運(yùn)作要求。這種技術(shù)具備良好的節(jié)能環(huán)保性，能夠進(jìn)行道路性能的良好改善。該技術(shù)的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)了對傳統(tǒng)銑刨加鋪技術(shù)的更新應(yīng)用，降低了攤鋪過程中的施工難度系數(shù)。在瀝青混合料的攤鋪過程中，選用高黏乳化瀝青，實(shí)現(xiàn)了新型材料及設(shè)備的應(yīng)用，這是一種較強(qiáng)綜合性的路面預(yù)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

在道路預(yù)養(yǎng)護(hù)工作過程中，預(yù)養(yǎng)護(hù)易密實(shí)薄層罩面施工實(shí)現(xiàn)了攤鋪及銑刨的結(jié)合。通過對銑刨技術(shù)的應(yīng)用，滿足了工程鋪筑工作的要求，實(shí)現(xiàn)了原路面及新路面高程的一致性，這種鋪筑技術(shù)，形成了一定附著性的粗糙表面，這種技術(shù)區(qū)別于傳統(tǒng)的瀝青混合料攤鋪技術(shù)。該技術(shù)進(jìn)行了噴灑型攤鋪機(jī)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了瀝青混合料攤鋪及高黏乳化瀝青噴灑環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)運(yùn)作。

1.2 高黏乳化瀝青具備良好的應(yīng)用效益

高黏乳化瀝青其能夠使道路表層形成一種良好的防水層，從而有效提升道路路面結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，避免了地表滲水對路面結(jié)構(gòu)的負(fù)面影響，有利于提升路面的整體質(zhì)量，有利于路面養(yǎng)護(hù)維修工作的有效開展。

2 城市道路預(yù)養(yǎng)護(hù)易密實(shí)薄層罩面施工方案的優(yōu)化

（1）做好施工準(zhǔn)備工作。為了有效提升城市道路預(yù)養(yǎng)護(hù)易密實(shí)薄層罩面的工作效益，必須要做好施工準(zhǔn)備環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)工作技術(shù)體系的健全。在施工過程中，需要安排專業(yè)人員進(jìn)行圖紙學(xué)習(xí)，進(jìn)行施工環(huán)境的了解，從而做好施工技術(shù)、安全防護(hù)工作、學(xué)量驗(yàn)收工作等。在正式施工之前，需要實(shí)現(xiàn)施工準(zhǔn)備體系的健全，做好圖紙的設(shè)計環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)對養(yǎng)護(hù)維修記錄的及時更新，進(jìn)行路面裂縫狀況的分析，從而進(jìn)行原路面結(jié)構(gòu)承載力的綜合性判斷。

這需要收集相關(guān)的道路路況調(diào)查資料，進(jìn)行施工組織設(shè)計方案的更新，保證交通導(dǎo)行體系的健全。這需要根據(jù)城市道路的相關(guān)規(guī)定，進(jìn)行交通導(dǎo)行方案的健全。這需要經(jīng)受公安交通管理部門的確定，做好施工前的準(zhǔn)備工作，相關(guān)的施工作業(yè)人員需要做好安全技術(shù)交底工作，實(shí)現(xiàn)人力環(huán)節(jié)、材料應(yīng)用環(huán)節(jié)、機(jī)器設(shè)備應(yīng)用環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)。

這需要保證交通導(dǎo)行體系的健全針對鋪筑試驗(yàn)段環(huán)節(jié)展開質(zhì)量控制，做好瀝青混合料的拌和環(huán)節(jié)，滿足現(xiàn)階段瀝青混合料的運(yùn)輸工作要求。在攤鋪之前，需要根據(jù)攤鋪面積，進(jìn)行瀝青混合料計劃用量的確定，保證拌和廠工作的有效開展，保證材料的有效供給。這也需要進(jìn)行作業(yè)人員的安全教育工作，保證各個工作人員滿足施工作業(yè)方案的要求，做好施工機(jī)械的設(shè)備檢查工作，這也需要做好燃料儲備工作。

（2）攤鋪前準(zhǔn)備工作。在攤鋪之前需要做好相關(guān)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)計劃方案，進(jìn)行施工區(qū)域的專業(yè)攔護(hù)工作。在設(shè)置之前，需要進(jìn)行交通導(dǎo)向牌及警示燈的設(shè)置，進(jìn)行行駛車輛安全導(dǎo)入環(huán)節(jié)的開展。在攤鋪過程中，進(jìn)行攤鋪區(qū)域的二次清掃工作是必要的。這需要引起相關(guān)工作人員的重視，做好梯隊(duì)攤鋪工作，實(shí)現(xiàn)縱向接縫質(zhì)量的提升。為了避免出現(xiàn)斷路施工狀況，在攤鋪過程中，必須根據(jù)車道寬度、攤鋪機(jī)械攤鋪寬度等做好相關(guān)的攤鋪排板計劃，從而滿足實(shí)際工作的要求。

在乳化瀝青的工作過程中，進(jìn)行接縫處理工作的開展是必要的，這需要保證相關(guān)施工作業(yè)體系的健全，實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部各個環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，保證橫向接縫工作的有效開展，避免出現(xiàn)原路面豎向結(jié)構(gòu)的破壞情況，從而保證路面工作的有效開展。

在橫向接縫攤鋪過程中，需要做好新瀝青混合料的預(yù)熱軟化接茬工作，保證專人進(jìn)行乳化瀝青黏層油的噴砂，保證新瀝青混合料工作環(huán)節(jié)的有效開展，從而保證新舊路面結(jié)構(gòu)的良好銜接性，這需要引起相關(guān)攤鋪機(jī)工作人員的重視。在攤鋪機(jī)坐板之前，做好原路面的鋪設(shè)工作是必要的，這需要進(jìn)行原路面的塑料布的鋪設(shè)，避免攤鋪機(jī)落板時的原路面污染狀況，在攤鋪過程中，需要安排專業(yè)人員做好瀝青混合料的休整接茬工作，提升接茬的整體質(zhì)量。

（3）在橫向接茬碾壓過程中，需進(jìn)行鋼輪壓路機(jī)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)新舊路面的過渡式碾壓，這必須進(jìn)行第一次壓入量的控制，做好相關(guān)方向的斜向碾壓工作，保證碾壓工作效率的提升。在碾壓過程中，需要根據(jù)易密實(shí)瀝青混合料的溫度變化狀況，進(jìn)行振幅及振動頻率的選擇。在縱向接縫過程中，需要做好熱接縫處理工作，為了滿足城市道路的工作要求，必須要實(shí)現(xiàn)冷接縫施工體系的健全，這需要保障相關(guān)施工作業(yè)環(huán)節(jié)的開展。

縱向接縫施工過程中，需要做好預(yù)留城茬的銑刨工作，進(jìn)行銑刨深度的控制，從而滿足新路面鋪筑工作的要求。在縱向接縫攤鋪過程中，需要按照相關(guān)的接茬處理要求，進(jìn)行橫向接縫工作的優(yōu)化，保證新瀝青混合料的預(yù)熱接茬工作的政策開展，保證接茬里面的刷油工作的政策開展，進(jìn)行噴灑型攤鋪機(jī)的有效調(diào)整，保證噴眼角度滿足日常工作的要求。在攤鋪過程中，需要保證相關(guān)人員做好瀝青混合料的修整接茬工作，提升接茬的整體質(zhì)量。

（4）在壓實(shí)施工過程中，需要進(jìn)行科學(xué)性的試驗(yàn)，保證獲得準(zhǔn)確的壓實(shí)參數(shù)。在工作過程中，需要進(jìn)行相關(guān)數(shù)量的壓路機(jī)的選擇，在攤鋪機(jī)的攤鋪過程中，需要進(jìn)行輪胎壓路機(jī)、鋼輪壓路機(jī)等的應(yīng)用，在聯(lián)合攤鋪過程中，需要進(jìn)行碾壓設(shè)備的增加，做好瀝青混合料溫度的控制工作。在工作過程中，需要進(jìn)行初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)、終壓環(huán)節(jié)等的協(xié)調(diào)，保證碾壓速度的均勻性，從而滿足實(shí)際工作的要求。

為了避免出現(xiàn)瀝青混合料的粘輪狀況，在碾壓過程中，需要進(jìn)行防粘結(jié)劑的涂刷，保證膠輪壓路機(jī)的混合液的有效噴灑，進(jìn)行其混合液比例的協(xié)調(diào)。在初壓過程中，需要進(jìn)行穩(wěn)壓方法的應(yīng)用，進(jìn)行碾壓溫度的控制，做好鋼輪壓路機(jī)的振動壓實(shí)工作，進(jìn)行碾壓速度的控制。在復(fù)壓環(huán)節(jié)中，需要遵循壓實(shí)的原則，進(jìn)行碾壓溫度的控制，碾壓速度需要控制在每小時4.5千米的范圍內(nèi)。在終壓過程中，需要做好壓實(shí)遍數(shù)、碾壓速度、碾壓溫度等的控制。

在多臺攤鋪機(jī)聯(lián)合工作時，需要做好所碾壓路面的預(yù)留工作，將預(yù)留的碾壓路面作為后續(xù)路面碾壓的基準(zhǔn)面。在碾壓過程中，做好初壓環(huán)節(jié)、復(fù)壓環(huán)節(jié)、終壓環(huán)節(jié)等的指導(dǎo)工作。在實(shí)踐過程中，需要安排專業(yè)人員進(jìn)行碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度、碾壓溫度等的控制，滿足現(xiàn)階段專崗管理工作的要求。在面層工作中，要避免出現(xiàn)漏壓及超壓的狀況，保證碾壓過程中的壓路機(jī)設(shè)備的有效控制，避免出現(xiàn)碾壓路線及碾壓方向的改變。滿足現(xiàn)階段碾壓工作的要求。在做好瀝青混合料的攤鋪之后，進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的優(yōu)化是必要的。在養(yǎng)護(hù)期內(nèi)必須進(jìn)行交通的封閉，進(jìn)行專人維護(hù)工作的開展，禁止一系列的車輛通行，這需要做好瀝青混凝土面層的表面溫度控制工作。

3 結(jié)束語

通過對易密實(shí)薄層罩面施工技術(shù)的應(yīng)用，可以滿足城市道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的要求，可以有效提升路面的平整度、抗滑性，保證城市道路養(yǎng)護(hù)工作效益的提升，可以有效解決舊路面的裂縫狀況，保證城市道路養(yǎng)護(hù)工作的有效開展，有效提升城市道路的整體壽命周期。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；養(yǎng)護(hù)

Abstract: Summary of common diseases of asphalt pavement, and analysis of its causes. From the technical and management point of view, put forward the concrete maintenance and repair methods and methods of maintenance and management, to provide a theoretical basis for the maintenance of the asphalt pavement.

Key words: asphalt pavement; disease; maintenance

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號：

0 引言

近年來，公路建設(shè)隨經(jīng)濟(jì)的快速增長得到高速的發(fā)展。至2012年年底，我國單高速公路的通車?yán)锍叹瓦_(dá)97355公里。而瀝青路面相對于水泥混凝土路面來說，其無接縫、表面平整度好、耐磨、噪音小、行車舒適、施工期短、養(yǎng)護(hù)方便等特點(diǎn)，使得瀝青路面是近期道路建設(shè)的主題。隨著路網(wǎng)的逐漸形成，道路的維修與養(yǎng)護(hù)必將是未來道路建設(shè)與管理的一個重點(diǎn)。

路面作為直接承受車輛荷載的結(jié)構(gòu)層，其受到的損壞相對就會更加直觀。因此，本文主要研究瀝青路面的常見病害，分析其病害原因，并從技術(shù)和管理兩方面探討?zhàn)B護(hù)治理的相關(guān)措施，為道路的養(yǎng)護(hù)與維修提供一定的理論依據(jù)。

1 瀝青路面常見的病害及成因分析

1.1 路面裂縫

裂縫是瀝青路面常見的一種病害，其危害主要在于路面出現(xiàn)裂縫后，水將從裂縫進(jìn)入路基，導(dǎo)致路基的軟化，使得承載力總體下降。裂縫主要分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種。

（1）橫向裂縫。橫向裂縫又分為反射裂縫、荷載裂縫及沉降裂縫。反射裂縫主要是由于基層材料干縮使得瀝青面層底層斷裂，最終導(dǎo)致裂縫反射至面層形成反射裂縫。路面形成反射裂縫的一個重要原因即是，路面基層施工的質(zhì)量或者養(yǎng)護(hù)不合格。因?yàn)榛鶎硬牧鲜且环N粘彈性材料，在溫度變化時會產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)產(chǎn)生的應(yīng)力超過其自身的極限抗拉強(qiáng)度，就會產(chǎn)生裂縫。荷載裂縫是車輛荷載過大，混合料配合比設(shè)計不能滿通荷載需求產(chǎn)生的裂縫。沉降裂縫主要發(fā)生在構(gòu)筑物與正常路段交接之處，其產(chǎn)生的原因是由于近構(gòu)筑物段施工的填筑和壓實(shí)不夠，使得構(gòu)筑物與正常路基短產(chǎn)生不均勻沉降造成的裂縫。

（2）縱向裂縫?？v向裂縫產(chǎn)生的原因主要是路基不均勻沉降以及路面施工縫處理不當(dāng)兩類。在軟基或者填挖結(jié)合處的路基施工中，由于壓實(shí)度不足等原因，路基在荷載下產(chǎn)生不均勻沉降，致使路面產(chǎn)生縱向裂縫。此外，當(dāng)瀝青路面縱向施工縫處理（如接縫處的壓實(shí)等）不當(dāng)時也容易使路面產(chǎn)生縱向裂縫的病害。

（3）龜裂。龜裂主要是因?yàn)闉r青混合料所受到的荷載拉應(yīng)力超過了其本身的容許拉應(yīng)力，使得瀝青路面的承載能力下降，最終致使路面出現(xiàn)龜裂。龜裂產(chǎn)生的原因有基層施工質(zhì)量不合格、路面空隙率過大及超載等因素。

1.2 松散及坑槽

松散的根本原因在于瀝青與集料之間的粘結(jié)力較差而成，表現(xiàn)于瀝青用量過少、礦料過濕或者壓實(shí)度不足等因素?？愉钜话闶窃谒缮⒑妄斄汛祟惒『A(chǔ)上產(chǎn)生的，當(dāng)路面出現(xiàn)松散（龜裂）之后，水滲入混合料基層與面層之間，瀝青與集料間的粘附性降低，基層或者面層間的集料脫落導(dǎo)致路面形成坑槽。

1.3 車轍

車轍是瀝青路面在大交通量超重荷載下的交通渠化處產(chǎn)生，多發(fā)生在高溫季節(jié)（45℃以上）。車轍產(chǎn)生的原因比較多，主要是因?yàn)榻煌ê奢d長期在同一點(diǎn)反復(fù)作用，使得瀝青混合料被壓縮和剪切，最終使路面產(chǎn)生永久性變形和塑性流動。此外，瀝青混合料配合比設(shè)計不合理、施工壓實(shí)度不足、超載及渠化交通等因素也可導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)車轍。

1.4 波浪及沉陷

波浪的產(chǎn)生主要是由于瀝青混合料的配合比設(shè)計不好或施工中壓實(shí)不足，致使路面在車輛荷載作用下產(chǎn)生推移和變形。沉陷多產(chǎn)生于高填方、軟基處理段、半填半挖和碾壓困難的地方，是因?yàn)閴簩?shí)不足或者路基處理不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐伞?/p>

1.5 泛油

泛油是由于瀝青混合料在荷載作用下產(chǎn)生油石分離，是瀝青路面常見的一種病害，多發(fā)生在夏季。產(chǎn)生原因是瀝青混合料的配合比設(shè)計不當(dāng)或混合料攤鋪施工中出現(xiàn)離析所成。

2 瀝青路面的養(yǎng)護(hù)

2.1 常見的養(yǎng)護(hù)維修方法

（1）灌縫。對于縱向和橫向裂縫，縫寬在5mm以內(nèi)，并且無明顯錯臺、沉降及啃邊現(xiàn)象的，可采用熱瀝青進(jìn)行灌縫。用機(jī)具對裂縫進(jìn)行擴(kuò)寬和初步清理，再用壓縮空氣清除裂縫中的灰塵、雜物，使得裂縫干燥和清潔，以滿足灌縫的要求。將熱瀝青（潮濕時采用乳化瀝青）灌入裂縫2/3的縫深，填入干凈的石屑或者粗砂并搗實(shí)，同時把溢出多余部分清除。

（2）乳化瀝青修補(bǔ)。對于高溫季節(jié)出現(xiàn)的不可愈合性輕微裂縫，如變形不大的龜裂，可將此段路面清掃干凈并均勻撒布少量乳化瀝青，再均勻撒一層2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用輕型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓成型。

（3）泛油處理。對于泛油較輕路段，可以勻撒3-5mm粒徑石屑或者粗砂，并用壓路機(jī)或引導(dǎo)通行車輛碾壓。對于較重路段，可先撒一層5-10mm粒徑碎石，進(jìn)行壓路機(jī)碾壓。待其穩(wěn)定后，又撒上一層3-5mm粒徑的石屑或者粗砂，用壓路機(jī)進(jìn)行復(fù)壓。

（4）局部小修。局部修補(bǔ)適用于已經(jīng)使中下面層甚至基層出現(xiàn)損傷的病害，如坑槽、松散、龜裂等。首先將病害部分?jǐn)U大劃線，分別用切割和破碎機(jī)械將劃線部分切割破碎，再用人工或者機(jī)械進(jìn)行挖除，待路面結(jié)構(gòu)損壞部分清除干凈后，填以合格的瀝青混合料，并碾壓成型。修補(bǔ)的材料主要有乳化瀝青混合料、熱拌瀝青混合料以及冷鋪瀝青混合料，根據(jù)路面的使用要求并結(jié)合造價成本選用。

（5）銑刨重鋪。對出現(xiàn)大面積的沉陷、龜裂、松散、車轍和波浪較嚴(yán)重（深度大于30mm）以及坑槽較為集中路段可用銑刨重鋪的方式進(jìn)行修復(fù)。銑刨重鋪的施工工藝一般為：測量、銑刨、破損結(jié)構(gòu)物清理運(yùn)輸、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓成型。 對銑刨后的基層頂面有局部裂縫的，可采用鋪放土工布的方式，防止基層裂縫反射到面層。在銑刨時，基層有局部松散或者破壞的，可考慮對該局部進(jìn)行換填。換填材料多采用大粒徑瀝青碎石混合料。攤鋪碾壓作業(yè)時一定要保證表面平整，充分壓實(shí)，處理好新舊路面結(jié)合處的接縫。

2.2 養(yǎng)護(hù)管理方法

（1）加強(qiáng)措施，預(yù)防為主。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理措施，組織技術(shù)力量編制適合道路養(yǎng)護(hù)的養(yǎng)護(hù)方案，做好日常巡查，發(fā)現(xiàn)病害做到及時整治，避免病害的擴(kuò)大。必須堅持“預(yù)防為主，防治結(jié)合”的原則。

（2）嚴(yán)把養(yǎng)護(hù)設(shè)計及施工關(guān)。對病害處治中，需要進(jìn)行設(shè)計的，設(shè)計方案應(yīng)滿足規(guī)范的要求，同時設(shè)計方案還需和現(xiàn)場實(shí)際情況相符合，做到合理、科學(xué)設(shè)計。在施工時，應(yīng)嚴(yán)把施工關(guān)，控制好施工質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)道路運(yùn)營管理，整治車輛超載。車輛超載是造成公路路面病害的主要原因之一，所以整治超載是很有必要的。對車輛實(shí)行計重收費(fèi)，超載嚴(yán)重的必須卸載后才能放行。

（4）建立健全完善的養(yǎng)護(hù)檔案。自公路竣工驗(yàn)收后，公路管理部門應(yīng)收集完整的竣工資料，同時建立數(shù)據(jù)庫，將日常檢查、養(yǎng)護(hù)的相關(guān)數(shù)據(jù)輸入存檔，為公路后續(xù)養(yǎng)護(hù)提供資料支持。

3 結(jié)論

目前，我國的道路養(yǎng)護(hù)還處于起步階段，養(yǎng)護(hù)技術(shù)及管理方面都需要進(jìn)行更加深入的研究。只有建立科學(xué)合理的道路養(yǎng)護(hù)管理方法，才能挺高道路的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。所以，加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)方面的研究是很有必要的，道路養(yǎng)護(hù)工作者還需繼續(xù)努力。

[參考文獻(xiàn)]

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Study on Causes of Asphalt Pavement Diseases of Highway and Treatment and Maintenance MeasuresFENG Ren-rong

篇3

關(guān)鍵詞：裂縫、麻面、坑槽、沉陷、車轍、擁包、脫皮

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，城市的道路狀況得到了極大的改觀。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對城市道路交通的要求越來越高。城市道路的養(yǎng)護(hù)也提上日程。市政道路路面養(yǎng)護(hù)是指道路養(yǎng)護(hù)部門對城市道路路面其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與保養(yǎng)，不讓病害侵蝕道路，從而達(dá)到延長路面使用壽命、保持道路完好率和平整度、提高道路質(zhì)量、降低道路壽命成本、延長中修或大修期限目的的作業(yè)方式和實(shí)用手法。

市政道路常見路面破損有裂縫、麻面、坑槽、沉陷、車轍、擁包、脫皮等現(xiàn)象。根據(jù)多年從事市政道路養(yǎng)護(hù)及施工，淺析道路破損的原因及其處治方法。

1、 裂縫

按其形式分有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與網(wǎng)裂。

對于輕微且無變形的裂縫，可在高溫季節(jié)用噴灑瀝青撒料壓入方法處理，或進(jìn)行小面積封層；在低溫潮濕季節(jié)可采用陽離子乳化瀝青封層或采用乳化瀝青稀漿封層。

對于大面積的網(wǎng)裂、龜裂，如因基層、土基的原因所引起的，應(yīng)分析原因先處理土基或補(bǔ)強(qiáng)基層后再修復(fù)面層；如為面層老化或?yàn)r青性能不良的原因所引起的，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可選用以下方法處治：

（1） 乳化瀝青稀漿封層。

（2） 層鋪法或拌合法加瀝青混合料上封層，或先鋪設(shè)土工布后再加鋪瀝青混合料上封層，以防止裂縫的反射。

（3） 橡膠瀝青薄層罩面。使用土工織物時，先用70%的聚合物改性乳化瀝青噴灑粘層油，用量一般為1.0～1.2kg/m?，隨即攤鋪土工織物并用膠輪壓路機(jī)碾壓緊貼，然后鋪筑瀝青封層。土工織物也可用作路面補(bǔ)強(qiáng)的措施。在這種情況下，土工織物的鋪設(shè)主要起加筋作用，因此應(yīng)采用抗拉強(qiáng)度高、耐高溫的聚酯加筋網(wǎng)格。為保證新舊瀝青層的整體強(qiáng)度，加筋網(wǎng)格上鋪筑的面層總厚度一般不得小于5cm.

2、 麻面

面層瀝青用量不足，礦料級配偏粗或嵌縫料規(guī)格不當(dāng)，以及在低溫、雨季施工時路面未能成型，致使粒料脫落，即形成麻面。往往由于麻面滲水，瀝青面層碎裂，可發(fā)展成為松散。

對于大面積的麻面路段，可在氣溫上升10?C以上時將其清掃干凈，噴灑瀝青（用量為0-8～1.0kg/m?）后，撒布3～5石屑或粗砂（用量為5～8m?/1000m?），掃勻并用輕型壓路機(jī)壓實(shí)予以處理。在低溫潮濕季節(jié)可用乳化瀝青碎石混合料修理。小面積麻面可采用乳化瀝青封層修理。

3、 坑槽

坑槽是由于路面松散、龜裂等破損，活被梨鏟、履帶車、鐵輪車砸傷后未及時進(jìn)行修復(fù)，在行車作用下不斷擴(kuò)展惡化而形成的一種路面破損。

對于路面基層完好，僅面層有坑槽時，處理方法如下：

（1） 按“圓洞方補(bǔ)”原則劃出修補(bǔ)范圍并開槽，將坑槽開切成方形或巨形，其縱橫邊線與道路中心線平行和垂直，并保持槽壁直立。

（2） 清理坑槽，直至露出堅實(shí)穩(wěn)定的底層，并使槽內(nèi)保持干燥。如面層材料需要再生利用，應(yīng)避免混入基層等其他材料和雜物。

（3） 在槽底與槽壁均勻地灑布一薄層粘層瀝青。

（4） 攤鋪瀝青混合料并壓實(shí)混合料一般采用與原路面相同的材料，但其最大粒徑應(yīng)與槽深相適應(yīng)。攤鋪厚度應(yīng)使混合料壓實(shí)后略高于周圍的路面。壓實(shí)發(fā)法應(yīng)視修補(bǔ)坑槽面積的大小而定，小面積坑槽采用小型手扶振動碾或振動夯板壓實(shí)，面積較大坑槽宜用壓路機(jī)碾壓。為使修補(bǔ)部分表面密實(shí)、均與，對較深坑槽，可分兩層鋪筑，下層用較粗粒徑的混合料，表層用粒徑較細(xì)的混合料。

（5） 用烙鐵烙平槽的西周，使新舊路面結(jié)合良好并使槽邊密封，以防滲水。

對于路面基層甚至土基已遭破壞，應(yīng)先將土基和基層分別妥善修理處治后，再鋪補(bǔ)面層。

在低溫潮濕季節(jié)，可采用乳化瀝青作結(jié)合料修補(bǔ)；在雨雪連綿的寒冷季節(jié)，為控制坑槽擴(kuò)展，可采用現(xiàn)有路面材料臨時填補(bǔ)坑槽，待氣候好轉(zhuǎn)后再按要求修復(fù)。

4、 沉陷

沉陷是由于路基、路面產(chǎn)生豎向變形而導(dǎo)致路面下沉的現(xiàn)象。通?？捎腥N情況：

（1）均勻沉陷是由于路基、路面在自然因素和行車作用下，達(dá)到進(jìn)一步密實(shí)、穩(wěn)定的表現(xiàn)，這種沉陷不會引起路面的破壞。

（2）不均勻沉陷是由于路基、路面不密實(shí)，碾壓不均勻，在水的侵蝕下經(jīng)行車作用所引起的一種變形。

（3）局部沉陷是由于路基下原來有枯井、樹坑、溝槽或填土路基碾壓不密實(shí)，當(dāng)受到水的侵透時而引起的變形。

對不均勻沉陷影響路面的平整度，如面積不大，可在拉毛、掃凈、灑布粘層瀝青后，根據(jù)沉陷的程度采用不同粒徑的熱拌瀝青混合料予以補(bǔ)平；如面積較大，可采用罩面處治。

對基層和路基結(jié)構(gòu)破壞引起的沉陷，必須先將基層和土基妥善處治后，再修復(fù)面層。對于路基下坑洞、溝槽等引起的局部沉陷，應(yīng)采用砂礫石、碎石、干砌或漿砌片石等將其重新回填密實(shí)，面積較大或有暗流時，宜用橋涵跨越。

5、 車轍

車轍是瀝青路面的一種主要損壞形式。路面在車輪荷載的反復(fù)作用下，由于路面的磨損、路基與基層的壓密、沉降，特別是高溫季節(jié)下瀝青路面的壓密和側(cè)向流動隆起，使路面沿行車輪跡逐漸產(chǎn)生縱向帶狀凹槽的車轍變形，在車道橫斷面方向上多長呈W型，個別也有呈U型的。

車轍的處理，可采用路面銑刨機(jī)或風(fēng)鎬將車轍表面翻松至一定深度，清理干凈后，噴灑0.3～0.5 kg/m?粘層瀝青，然后采用與原路面結(jié)構(gòu)相同的瀝青混合料鋪筑，碾壓密實(shí)，并保持路面橫坡，周圍接茬處予以烙平密合。如車轍是有不穩(wěn)定夾層所引起的，則應(yīng)清除不穩(wěn)定層后，重鋪面層；對于屬于局部下沉造成的車轍，可按處理路面沉陷的方法進(jìn)行處理。

6、 擁包

擁包是由于瀝青面層中瀝青含量偏高，粘度和軟化點(diǎn)偏低，礦料級配不良，細(xì)料偏多，孔隙率太低，致使面層材料自身的高溫抗剪強(qiáng)度不足，或因基層含水量過大，水溫難以蒸發(fā)而滯留于基層表面或基層浮土清掃不凈、粘層瀝青灑布不和要求等原因影響面層與基層之間的結(jié)合，造成層間抗剪強(qiáng)度的不足，在行車水平力作用下使路面產(chǎn)生推擁、擠壓而在路面兩側(cè)或行車道范圍內(nèi)所形成的一種局部的不規(guī)則隆起變形。

根據(jù)擁包產(chǎn)生的情況，可采用以下方法處理：

輕微且已穩(wěn)定的擁包，可在高溫時直接鏟平；面層原因引起較重的擁包，可在氣溫較高時，用加熱罩烘烤待其發(fā)軟后鏟除，而后找不平順，夯實(shí)后用烙鐵燙平；面層較厚、擁包范圍較大、氣溫較低時，可用路面銑刨機(jī)銑平；屬于層間結(jié)合原因引起較嚴(yán)重的擁包，應(yīng)采用挖補(bǔ)法先處理基層后，再鋪補(bǔ)面層。

7、脫皮

脫皮是瀝青面層在行車作用下產(chǎn)生大塊的片狀剝落現(xiàn)象。根據(jù)其產(chǎn)生的原因，可以分別采取以下方法處治：

由于面層與基層之間結(jié)合不良，或因初期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)、封層與下層粘結(jié)不好而引起的脫皮，應(yīng)先將脫落和已松動部分清除干凈后，灑布粘層瀝青，重鋪面層或封層；由于面層礦料顆粒重疊，瀝青分布不均勻，或水的影響和霜凍作用引起的脫落，應(yīng)將面層翻修。為防止水和霜凍作用的影響，宜采用憎水的堿性骨料或摻加抗剝落劑。

篇4

1、城市道路瀝青路面早期破壞的原因

城市道路瀝青路面的設(shè)計使用壽命一般為10-15年，如果通車1-3年內(nèi)就發(fā)生嚴(yán)重病害和較大面積損壞，可視為早期破壞。早期破壞類型歸納為：

1.1水損壞。隨著時間的推移，特別是長期下雨后，輪跡處路面向兩邊推擠隆起。輪跡處繼續(xù)沉陷，再發(fā)展，靠近輪跡的隆起部分破損，很快就出現(xiàn)面層松散、剝落、坑槽等。這是典型水損害現(xiàn)象。通常水損害產(chǎn)生的原因有下列幾種：

1.1.1路面排水系統(tǒng)不健全；

1.1.2路面壓實(shí)度不足；

1.1.3路面離析；

1.2 裂縫。路面裂縫是路面早期破損最常見的病害之一，它的危害在于裂縫中不斷進(jìn)入水分使基層甚至路基軟化，導(dǎo)致路面承載能力下降，加速路面破壞。其中包括橫向裂縫和縱向裂縫兩部分。

1.2.1橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類。荷載性裂縫是由于路面設(shè)計不當(dāng)和施工質(zhì)量低劣，或由于車輛嚴(yán)重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內(nèi)產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其疲勞強(qiáng)度而裂縫。非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況：瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。

1.2.2縱向裂縫可分為兩種情況：一種情況是由于路基壓實(shí)度不均勻，路面不均勻沉陷而引起的。另一種情況是瀝青面高層分幅攤鋪時，兩幅接茬未處理好，在行車荷載作用下，易形成縱縫。縱向裂縫多發(fā)于半填半挖路基處，主要由路基的不均勻沉降造成。

1.3 龜裂。龜裂又稱網(wǎng)裂，通常是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行縱縫，逐漸在縱縫間出現(xiàn)橫向或斜向連接縫，一般多發(fā)生在行車道輪跡形成龜裂。主要由路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足引起。

1.4 車轍。車轍變形是在行車載荷重復(fù)作用下，路面產(chǎn)生累積永久性的帶狀凹槽。主要是由于瀝青混合料級配設(shè)計不合理、穩(wěn)定性差或由于基層及面層施工時壓實(shí)度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復(fù)作用下出現(xiàn)固結(jié)變形和側(cè)向剪切位移引起。

1.5 波浪。主要原因是路面組成材料設(shè)計不合理或施工質(zhì)量差，導(dǎo)致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用。

1.6 松散。主要原因是采用的瀝青粘結(jié)力差，瀝青用量偏少，或所用的礦料過濕，鋪撒不勻，或所用的嵌縫料不合規(guī)格而未能被瀝青粘牢。

1.7 坑槽。主要原因是面層的網(wǎng)裂、龜裂后不及時養(yǎng)護(hù)而逐漸形成的。另外基層局部強(qiáng)度不足，在行車作用下也易產(chǎn)生坑槽。是由龜裂和松散等其他損壞進(jìn)一步發(fā)展的結(jié)果。

1.8 沉陷。一般是由基層局部成形不足，強(qiáng)度不夠，在行車載荷和自然因素等作用下形成的。對于大面積沉陷往往是由于路基（高填方地段）不均勻沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基壓實(shí)度不足引起。

1.9 剝落。如果瀝青混合料中使用了中性或堿性石料，將會造成集料與瀝青之間的粘附性不足，在行車荷載的作用下，集料從路面剝落，使路面形成麻面，進(jìn)而可能發(fā)展成為坑槽、松散等病害。

2、城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞的原因分析

城市道路瀝青路面在運(yùn)營期間出現(xiàn)早期損壞現(xiàn)象，影響正常運(yùn)營?，F(xiàn)在總結(jié)分析的原因可歸納為：

2.1 車輛超載的影響

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市道路上的貨車增長量非?？?，某些部門從自身利益出發(fā)，超載嚴(yán)重，甚至達(dá)到了令人無法想象的程度。超載嚴(yán)重是造成早期破壞的主要原因之一。

2.2 施工與養(yǎng)護(hù)因素的影響

2.2.1 材料選擇目前我國的城市道路大部分都選用優(yōu)質(zhì)進(jìn)口瀝青，上面層采用改性瀝青，但在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有些建設(shè)部門為了確保瀝青的質(zhì)量，在進(jìn)行招標(biāo)時將指標(biāo)值定得過高，以至于有些瀝青供應(yīng)商為了迎合主管部門的需要，在瀝青中加入某種成分以提高指標(biāo)值，嚴(yán)重影響了瀝青路面的壽命。

2.2.2 在實(shí)際生產(chǎn)中，施工人員一般都嚴(yán)格按照實(shí)驗(yàn)室配合比中的骨料用量應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)。但這種方法生產(chǎn)的混合料往往達(dá)不到設(shè)計要求，有的甚至出現(xiàn)較大偏差，出現(xiàn)了"目標(biāo)配合比設(shè)計"與"生產(chǎn)配合比設(shè)計"不相符的情況，其原因就在于骨料的吸水性上。我國現(xiàn)行的瀝青混凝土路面設(shè)計方法中，集料密度采用的是視密度，而在實(shí)際生產(chǎn)過程中，因?yàn)樽匀粭l件、環(huán)境因素的影響，使生產(chǎn)配合比與實(shí)驗(yàn)室配合比出入很大。

2.2.3 混合料的拌和、攤鋪和壓實(shí)。攤鋪和壓實(shí)兩項(xiàng)工作是路面施工的重要環(huán)節(jié)。攤鋪質(zhì)量不好往往伴隨著裂縫、車轍等病害的發(fā)生。攤鋪過程中除嚴(yán)格按"規(guī)范"要求施工外，還應(yīng)著重控制攤鋪溫度、供料速度與前進(jìn)速度相協(xié)調(diào)、防止大料滾動離析等環(huán)節(jié)。碾壓過程應(yīng)遵循少量噴水，保持高溫，梯形迭進(jìn)的原則。決不能片面追求平整度，進(jìn)行低溫碾壓，降低壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；低溫碾壓易造成空隙率過大，壓實(shí)度不足，使路面滲水，導(dǎo)致早期破壞；過度碾壓易造成構(gòu)造深度偏小，甚至出現(xiàn)泛油病害，影響行車安全。碾壓過程要及時、迅速，并要保持碾壓要求。絕對不允許壓路機(jī)中途急停、轉(zhuǎn)向，一面發(fā)生推擠、擁包現(xiàn)象，從而影響平整度。

2.2.4 路基施工缺陷的影響。有些城市道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑壓實(shí)度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導(dǎo)致路面的早期破壞。

2.2.5 養(yǎng)護(hù)與管理。路面早期養(yǎng)護(hù)措施不及時、不完善也是城市道路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進(jìn)入城市道路或?qū)Τd車輛控制不嚴(yán)則更是早期破壞的直接原因。

3、為防止城市道路瀝青路面發(fā)生早期破壞和損壞，應(yīng)該采取下列措施來防止城市道路瀝青路面的早期破壞。

3.1 根據(jù)實(shí)際情況確定并嚴(yán)格控制城市道路瀝青路面設(shè)計、施工各項(xiàng)指標(biāo)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，科學(xué)合理地安排工期，不搞獻(xiàn)禮工程；

3.2 將瀝青路面科研工作與城市道路建設(shè)結(jié)合起來，改變科研與建設(shè)脫節(jié)的現(xiàn)狀，特別是將科研結(jié)合在施工過程中，無疑將大大提高我國城市道路瀝青路面的建設(shè)水平，有效防止出現(xiàn)早期破壞。

3.3 強(qiáng)化施工管理，提高工序控制的科學(xué)性。

3.4 保證現(xiàn)場試驗(yàn)數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，杜絕弄虛做假。特別是瀝青材料、砂石料的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，必須做到抽樣合理，數(shù)據(jù)真實(shí)保證瀝青路面材料的路用性能。對高路堤、軟基處理、填挖結(jié)合處、結(jié)構(gòu)物兩端填土等重點(diǎn)部位的施工重點(diǎn)監(jiān)控，防止不均勻沉降影響瀝青路面的使用性能。

3.5 重視并協(xié)調(diào)城市道路瀝青路面的壓實(shí)度、均勻度、平整度和構(gòu)造深度等指標(biāo)，特別處理好平整度與壓實(shí)度的關(guān)系。不能過分追求平整度而犧牲壓實(shí)度，而是要在保證壓實(shí)度的基礎(chǔ)上追求平整度，否則通車后的路面極易發(fā)生水破壞以及松散、車轍等早期病害。

3.6 優(yōu)化城市道路的排水設(shè)計，防止水損壞。

3.7 重視半剛性基層的養(yǎng)護(hù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)。

3.8 交通執(zhí)法部門與其它行業(yè)主管部門聯(lián)合執(zhí)法，大力打擊超載運(yùn)輸，保證城市道路的正常使用。

3.9 加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高養(yǎng)護(hù)管理水平。經(jīng)驗(yàn)表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護(hù)不但保證了城市道路瀝青路面的服務(wù)性能，也是防止早期病害的進(jìn)一步發(fā)展、節(jié)省養(yǎng)護(hù)資金的有效手段。

4、瀝青路面早期破損的防護(hù)通過以上分析，可以看出瀝青混凝土路面早期破損與瀝青混合料、路面設(shè)計施工、交通氣候條件的全部或部分由聯(lián)系，而交通氣候條件是客觀存在的，所以瀝青路面病害防治技術(shù)應(yīng)以路面設(shè)計、瀝青混合料和施工三個方面考慮。

4.1合理設(shè)計路面結(jié)構(gòu)

4.1.1 盡可能減薄瀝青面層厚度，有以下四方面原因，城市道路路面厚度可酌情減薄，控制在12-15cm之內(nèi)。第一是半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)的承載能力可由半剛性材料層（基層和底基層）來承擔(dān)，無需用增厚面層來提高承載能力。第二是提高瀝青路面使用性能不是用厚的瀝青面層，而是用優(yōu)質(zhì)瀝青。第三是瀝青面層的裂縫不只是反射裂縫，在正常施工情況下，大部分是瀝青面層本身的溫縮裂縫。第四是一般來說厚的瀝青面層易導(dǎo)致車轍的產(chǎn)生。

4.1.2 加強(qiáng)瀝青路面防水設(shè)計。

4.1.3 選用合理的基層和底基層結(jié)構(gòu)。

4.2 嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量

4.2.1 瀝青的選取選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)或進(jìn)口瀝青。在條件許可的情況下，可在瀝青中摻加各種類型的改性劑，以提高其性能指標(biāo)。

4.2.2 集料的選用。骨料應(yīng)選用表面粗糙、石質(zhì)堅硬、耐磨性強(qiáng)、嵌擠作用好、與瀝青粘附性能好的集料。如果骨料呈堿性則應(yīng)添加一定數(shù)量的抗剝落劑或石灰粉，確?；旌狭系目箘兟湫阅?，同時應(yīng)盡量降低骨料的含水量。

4.2.3 混合料級配的確定。瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和疲勞性能、低溫抗裂性，路面表面特性和耐久性是兩對矛盾，相互制約，照顧了某一方面性能，可能會降低另一方面性能?；旌狭吓浜媳仍O(shè)計，實(shí)際上是在各種路用性能之間搞平衡或最優(yōu)化設(shè)計，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和交通情況做具體分析，盡量互相兼顧。為提高瀝青路面使用性能還可以考慮以下兩種途徑：第一是改善礦料級配，采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善瀝青混合料，采用改性瀝青。

4.3 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 施工質(zhì)量控制不嚴(yán)，早期破損必然出現(xiàn)。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，具體要抓好以下幾方面：

4.3.1 嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和質(zhì)量。拌和過程中發(fā)現(xiàn)"糊料"或"離析"等異常情況應(yīng)立即進(jìn)行處理；加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制瀝青混合料的油石比、穩(wěn)定度、流值等指標(biāo)，必要時對混合料進(jìn)行特殊配合比設(shè)計。

4.3.2 保證基層頂面粗糙度。改善基層材料級配，增加粗骨料，提高大中粒徑集料含量；控制最佳含水量，改進(jìn)碾壓方法，避免過振過濕，不能使基層頂面形成灰漿硬殼，不能用細(xì)料進(jìn)行壓實(shí)后找平。

4.3.3 合理灑布透層油、粘層油。在進(jìn)行各層鋪筑前，必須保持頂面清潔。根據(jù)近年來的施工經(jīng)驗(yàn)，透層油應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。用瀝青灑布車噴灑時，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌和形成油膜，更不能有空白，并立即撒布2平方米/1000平方米的石屑或粗砂，用8T鋼筒式壓路機(jī)穩(wěn)壓一遍，將多余的浮料掃走。

4.3.4 提高面層攤鋪質(zhì)量。在攤鋪混合料時，運(yùn)距不能過遠(yuǎn)，攤鋪溫度應(yīng)控制在130℃\150℃為宜，攤鋪厚度均勻，壓實(shí)設(shè)備數(shù)量應(yīng)配套，速度控制在2m/min左右，碾壓遍數(shù)不能太少，以免混合料孔隙過大；一般不能進(jìn)行補(bǔ)料，尤其是下面層；基層雨后潮濕未干，不得攤鋪，更不得冒雨攤鋪；縱向、橫向接縫應(yīng)緊密、平順，各幅之間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。

篇5

關(guān)鍵詞:市政道路；病害；處理措施；瀝青路面

Abstract: with the quickening of the process of urbanization, connecting the city of highway construction speed is also very fast. Municipal road design structure, maintenance management and construction quality, vehicle load factors, diseases of the asphalt pavement has become our country road in the face of the new city, disease not only reduces the service life of the road, still affect road traffic safety and comfortable, reduce road transportation capability. This paper mainly introduces the municipal road common disease and related processing measures.

Keywords: municipal road; Diseases; Processing measures; Asphalt pavement

道路的主要功能是提高車輛的運(yùn)輸能力。要求道路路面具有較強(qiáng)的強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性高、耐久性強(qiáng)和平整度比較高等特點(diǎn)。然而由于瀝青道路很容易受到外部因素的影響，不可避免地產(chǎn)生各種病害。這些病害都會影響道路的正常使用，我們必須要采取相關(guān)補(bǔ)救養(yǎng)護(hù)措施來減少病害對交通的影響。

市政道路路面常見的病害

1、瀝青路面松散類病害。主要分為瀝青路面坑槽和瀝青路面松散兩種情況。瀝青路面坑槽是指路面在經(jīng)過一段時間使用之后，在路面層或基層產(chǎn)生脫落而使路面出現(xiàn)坑槽。常見的有路面水損壞性坑槽和壓實(shí)度不足產(chǎn)生的坑槽。前者是路面水進(jìn)入瀝青基層和面層之間的空隙，在交通荷載的泵吸作用下對瀝青面層的反復(fù)沖刷，降低其黏性，最終導(dǎo)致集料逐步脫落松散，形成坑槽；后者主要是由于路面的攤鋪施工的壓實(shí)度不足，瀝青的粘結(jié)力不足再加上交通荷載的作用，瀝青脫粒形成坑槽。瀝青路面松散是指集料從瀝青混合料中脫落分離。其結(jié)果導(dǎo)致路面出現(xiàn)坑槽和龜裂等。根本原因就是瀝青和集料之間的粘結(jié)力不足。導(dǎo)致路面松散的原因有很多,比如，路面攤鋪時瀝青出現(xiàn)離析，竣工之后集料之間的空隙過大，隨著粘結(jié)力降低，集料成顆粒狀脫落。

2、路面裂縫類病害。路面裂縫病害主要分為橫向裂縫、縱向裂縫和龜裂三種?？v向裂縫主要是沿著車輛行駛方向。形成原因通常是由于路面接縫處理不好或者路基的不均勻沉降引起的。如果路基的壓實(shí)度不足，在通車之后車輛荷載的作用下，路基產(chǎn)生不均勻沉降，進(jìn)而導(dǎo)致路面產(chǎn)生裂縫；如果在路面攤鋪時，接縫處理不當(dāng)或者瀝青的壓實(shí)度不足都會產(chǎn)生縱向裂縫。橫向裂縫包括路面的溫度裂縫和反射裂縫，造成路面反射裂縫主要是由于基層施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或者路面養(yǎng)護(hù)工作不到位，導(dǎo)致基層產(chǎn)生裂縫，當(dāng)層底拉力超過瀝青路面的抗拉強(qiáng)度，路面就會產(chǎn)生裂縫；溫度裂縫主要是由于在低溫時候，瀝青的收縮拉力超過極限抗拉強(qiáng)度，導(dǎo)致路面開裂。龜裂是指路面在長期荷載的作用下，應(yīng)力一直處于交替變化狀態(tài)，當(dāng)荷載超過瀝青的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，瀝青路面就會產(chǎn)生龜裂，一旦產(chǎn)生龜裂，道路的承載力下降比較明顯，甚至?xí)p壞大面積的路面。

3、路面變形類的病害。常見的瀝青路面變形病害有路面沉陷、車轍、擁抱和波浪等。路面沉降主要是由于路基變形引起的，路基坍塌或者路基在施工中的軟基處理不當(dāng)，造成基層的不均勻沉降，進(jìn)而導(dǎo)致路面變形，一般在高填方、碾壓難度困難和半挖半填的區(qū)域很容易發(fā)生路面沉陷現(xiàn)象。車轍是路面沿著車輪軌跡方向出現(xiàn)的較大的路面變形，尤其是在道路轉(zhuǎn)彎的地方更容易發(fā)生，它的變形深度一般在20mm左右。車轍出現(xiàn)的原因比較多，主要是由于車輛的荷載過大長期的累積作用對路面的壓縮和剪切變形所致，還有瀝青的配比不正確、施工質(zhì)量缺陷、草料的抗變形能力不足等原因都會形成車轍；波浪是由于瀝青混合料的強(qiáng)度不足，路面承載力家底，在車輛荷載的作用下，瀝青混合料產(chǎn)生推移和變形形成具有波浪狀的路面，一般出現(xiàn)在道路兩邊。

目前，我國的市政道路的路面養(yǎng)護(hù)工作還不到位，缺乏相應(yīng)地養(yǎng)護(hù)技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)的難度比較高等原因使得城市路面病害情況比較嚴(yán)重，再加上市政道路施工中的質(zhì)量監(jiān)督不嚴(yán)和認(rèn)為破壞嚴(yán)重，也加劇了病害的產(chǎn)生。

二、瀝青路面病害的養(yǎng)護(hù)及處理措施

1、坑槽的維護(hù)。目前主要是局部挖補(bǔ)和機(jī)械銑刨兩種方法。局部挖補(bǔ)是將坑槽范圍的路面實(shí)施開挖攤鋪的維護(hù)方法，對于坑槽面積比較大病害，采用機(jī)械銑刨進(jìn)行重鋪修補(bǔ)，利用機(jī)械將病害部分銑刨處理，將松動的瀝青材料清理干凈，重新攤鋪瀝青材料，兩種施工都必須要做好開挖病害的清潔工作?？硬鄣臄備仦r青材料有熱板瀝青混合料、乳化瀝青混合料和冷鋪瀝青混合料，要根據(jù)實(shí)際情況選用合算的施工材料。

2、路面松散的病害處理。小面積的松散病害可以通過涂刷高稠度的瀝青再撒布礦料的方法處理；較大面積的松散病害先噴灑高稠度的瀝青和撒布嵌縫料，最后用碾壓機(jī)壓實(shí)就可以了；如果是由于路面老化引起的松散病害，需要將松散的病害全部清除，重新攤鋪路面的處理措施。

3、路面裂縫的病害處理。路面裂縫必須要及時采取處理措施，避免水分進(jìn)入加大對道路的損壞。首先應(yīng)該清潔裂縫再進(jìn)行封縫處理。主要原理是將裂縫做開槽清潔處理之后，灌注黏性材料，利用材料的粘結(jié)作用，實(shí)現(xiàn)對裂縫病害的處理。如果路基沒有損壞的較大裂縫，可以通過乳化瀝青稀漿封層、加鋪瀝青混合料封層以及改性瀝青薄層罩面等方式進(jìn)行處理；對于路面路基破壞的大面積裂縫，首先修補(bǔ)基層再對瀝青路面的裂縫進(jìn)行處理。

4、路面車轍的處理。目前車轍處理的方法有路面銑刨重鋪法和現(xiàn)場熱再生法等。在車轍比較嚴(yán)重的路面使用銑刨重鋪法，根據(jù)車轍的深度和路面結(jié)構(gòu)層的厚度進(jìn)行銑刨施工，清除銑刨雜物和廢料，然后噴灑乳化瀝青作為粘層，最后進(jìn)行瀝青混合物的攤鋪施工；現(xiàn)場熱再生施工先加熱病害瀝青路面便于銑刨，將銑刨出來的混合料添加再生劑或者使用新的瀝青混合物攤鋪，碾壓施工。

5、路面波浪病害的處理措施。對于面層原因?qū)е碌牟ɡ瞬『?，可以使用重型壓路機(jī)與路中心線成45度的方向反復(fù)碾壓，改善路面的平整度；如果波浪病害情況比較嚴(yán)重，面積比較大，需要將面層清除，使用新的瀝青混合物攤鋪施工。

結(jié)語：

瀝青混合物路面的特性決定了它的病害產(chǎn)生形式比較多，主要是由于施工質(zhì)量不合格、缺少必要的路面養(yǎng)護(hù)和交通荷載量過大引起的。在進(jìn)行路面病害處理的過程中，要分析病害產(chǎn)生的原因，從根源上處理病害和消除病害。市政道路的病害處理過程當(dāng)中要減少對通行車倆的影響，做好交通組織以及處理病害之后的養(yǎng)護(hù)措施，避免處理的病害出現(xiàn)再次的損壞和重復(fù)施工。

參考文獻(xiàn)：

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瀝青路面因具有地質(zhì)條件適應(yīng)性強(qiáng)、行車舒適、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用。在道路通車后，因行車荷載作用、外界環(huán)境影響以及設(shè)計、施工中存在的不足，瀝青路面會逐步出現(xiàn)多種路面破損。路面初期損壞為功能性損壞，多發(fā)生于瀝青面層局部范圍內(nèi)，損壞速度較慢：早期損壞為結(jié)構(gòu)性損壞，損壞不僅在面層發(fā)生，破壞速度較快。瀝青路面出現(xiàn)的病害反映了我國目前的道路設(shè)計和施工水平有待提高。同時也給養(yǎng)護(hù)管理提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。由于各種內(nèi)外因素的綜合作用，瀝青路面損壞必然由慢到快發(fā)展，隨著破壞程度的加深，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用也必將大大增加。在市政道路養(yǎng)護(hù)管理中，養(yǎng)護(hù)部門有必要實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)管理，及早發(fā)現(xiàn)路面輕微破損與病害跡象，分析研究其產(chǎn)生原因，對癥采取保護(hù)性養(yǎng)護(hù)措施.防止微小病害進(jìn)一步擴(kuò)大，以免破壞向更深的結(jié)構(gòu)層發(fā)展，破壞速度加快而使得路面整體結(jié)構(gòu)遭到破壞。

市政道路瀝青路面破損分類和原因

瀝青路面破損主要分為四種類型：裂縫類、變形類、松散類、功能性破壞類。這四類破損的成因歸納如下。

1.瀝青混凝土的溫度穩(wěn)定性。影響瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性的因素有多種，主要是組成材料和施工質(zhì)量的影響。①礦料與級配：盡量選用堿性礦料可提高與瀝青的結(jié)合力，從而提高瀝青混凝土的穩(wěn)定性。最佳的礦料級配可增加內(nèi)摩擦角和礦料間的嵌鎖作用，在條件允許下，增加碎石用量，可同時提高混合料的抗剪穩(wěn)定性和抗車轍能力。②瀝青與油石比：選擇溫度穩(wěn)定性好的瀝青是提高瀝青混凝土溫度穩(wěn)定性和抗剪強(qiáng)度的主要措施，在規(guī)定瀝青標(biāo)號范圍內(nèi)使用較稠的瀝青可以提高瀝青混凝土的抗變形能力，瀝青用量宜控制在3%～6%之間。③礦粉：宜使用石灰?guī)r、冶金礦渣等磨成的堿性礦粉，應(yīng)嚴(yán)格控制礦粉的用量，一般礦粉與瀝青用量比宜控制在1.0～1.2之間。④施工質(zhì)量：施工過程中拌和、攤鋪和壓實(shí)的質(zhì)量以及施工環(huán)境均會影響瀝青混凝土的穩(wěn)定性和技術(shù)性能。

2.水穩(wěn)定性。從設(shè)計到施工，水沒能得到有效控制。路面中的水存在形式多樣，作用方式也各有不同：動水壓力的作用影響瀝青與礦料的結(jié)合力，使混合料的整體性受到破壞；外界水的沖刷破壞路面的材料結(jié)構(gòu)：水的滲透會引起路基的不均勻沉陷。

3.路基、路面的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計要求。如沒有特別注意加固地基，防止因地基軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，對此要使用合格填料填筑路基，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)；沒有選用抗沖刷性能好、干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層；沒有選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層，就會出現(xiàn)路基、路面的強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計要求。

4.初期養(yǎng)護(hù)不及時、不到位。嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)管理；路面的保潔；良好的排水性能是防止出現(xiàn)路面損害的重要手段，如果不能做到這些，病害就會進(jìn)一步擴(kuò)展。

市政道路瀝青路面病害養(yǎng)護(hù)處治方法

1.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺，也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱改性瀝青的辦法做防水處理。先用開槽機(jī)對瀝青路面的裂縫拓寬和初步清理。再使用吹風(fēng)清理設(shè)備將開槽后的裂縫中的灰塵、雜物及周邊松動的物體清除干凈，必須保持裂縫的清潔和干燥，以滿足裂縫修補(bǔ)要求。用灌縫機(jī)將熱瀝青或灌縫膠緩慢向縫中灌注。把多余的縫外瀝青清除干凈，以防止污染路面。經(jīng)過確認(rèn)屬瀝青上面層的病害，如龜裂、蜂窩、20m以內(nèi)的局部車轍等路面變形不嚴(yán)重的點(diǎn)，可采用修路王現(xiàn)場修補(bǔ)。通過高效的間歇性熱輻射.使破損的路面熔解，適當(dāng)添加新料，人工攪拌均勻，碾壓密實(shí)。針對龜裂、坑槽、小面積沉陷等已經(jīng)波及到中下面層乃至基層的局部病害?？刹捎闷扑闄C(jī)械和切割機(jī)械將修補(bǔ)的范圍切割出來，人工將病害的路面挖除，將損壞的路面結(jié)構(gòu)清除干凈，使坑底面層堅實(shí)，在坑內(nèi)撒布涂刷乳化瀝青，用混合料鋪平坑槽。如厚度大于lOcm，采用分層攤鋪碾壓的方法，按規(guī)范碾壓密實(shí)，使新舊混合料結(jié)合緊密、無縫隙。目前使用比較廣泛的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要有微表處、噴灑瀝青再生養(yǎng)護(hù)劑等。

2.矯正性養(yǎng)護(hù)

是指用來改正某種特定損害的作用，通常用于已產(chǎn)生損害，但只屬于局部損壞狀態(tài)的路面。對于大面積的龜裂和沉陷、深度大于30mm的嚴(yán)重車轍、坑槽較為集中、水損害較為嚴(yán)重的段落可采取銑刨重鋪的方式進(jìn)行整治。銑刨重鋪?zhàn)鳂I(yè)組織應(yīng)編制詳細(xì)的施工工藝，包括：測量、銑刨、運(yùn)輸、清掃余渣、撒布乳化瀝青、攤鋪、碾壓、標(biāo)志標(biāo)線恢復(fù)等。瀝青混凝上面層銑刨后，清掃干凈，基層頂面若有局部的裂縫，可采用土工布處理、土工布具有較大的延展性，能緩解舊路面裂縫處的應(yīng)力集中。可以起到防止反射裂縫的作用。在清理銑刨路面的過程中，如發(fā)現(xiàn)基層有局部損壞或松散，要對局部基層進(jìn)行銑刨換填處理。換填材料可采用大粒徑瀝青碎石混合料，能較好地抵抗下層的反射裂縫對上層路面的影響，同時提高了抗疲勞能力、抗老化性能和抗水損害能力。如厚度大于lOcm，采用分層攤鋪碾壓的方法。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序，攤鋪表面要平整，新舊路面的結(jié)合處要牢靠，同時在瀝青混合料壓實(shí)時，要處理好新舊路面的接縫。在瀝青路面修復(fù)過程中混合料可采用改性瀝青，能提高瀝青混合料高溫抗車轍性能和抗水損害性能，有效增強(qiáng)路面的抗病害能力，同時還可以提高路面的使用壽命，延長養(yǎng)護(hù)和維修周期。

市政道路瀝青路面維修后質(zhì)量檢評

瀝青路面經(jīng)過養(yǎng)護(hù)與維修后，需對各項(xiàng)指標(biāo)重新檢測，檢驗(yàn)維修質(zhì)量是否符合瀝青路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

1.路表彎沉值：在測試路段布置若干測點(diǎn)，用彎沉儀測定，該路段代表彎沉值Lr小于容許彎沉值LR。且強(qiáng)度系數(shù)SSI≥0.8。

2.平整度：公路采用平整度儀連續(xù)測量，使o≤3.5m，卵RQI>6。

3.摩擦系數(shù)：用橫向力系數(shù)測定儀在路面潮濕狀態(tài)（利用灑水）下量測，橫向力系數(shù)SFC>0.4。

4.路面構(gòu)造深度TD：構(gòu)造深度是影響行車下路面抗滑能力的重要因素之一.影響幅度達(dá)到20%～30'b。采用手工鋪砂法或砂補(bǔ)儀測定，TD≥0.55m。

5.返慘率：年度綜合評價返修率，不得超過5%。

結(jié) 語

市政道路養(yǎng)護(hù)的目的是經(jīng)常保持路況完好，維護(hù)道路的正常使用功能，消除使用中出現(xiàn)的病害、隱患，延長其使用壽命。如果道路缺養(yǎng)、失養(yǎng)，路況必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，我們必須高度重視養(yǎng)護(hù)工作，而在整個養(yǎng)護(hù)工作中，路面養(yǎng)護(hù)是道路養(yǎng)護(hù)工作的中心環(huán)節(jié)，路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量是公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量考核的首要對象，這是因?yàn)槁访媸侵苯映惺苄熊嚭奢d和自然因素作用的結(jié)構(gòu)層。關(guān)系著行車是否安全、快速、經(jīng)濟(jì)和舒適。

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關(guān)鍵詞：城市道路養(yǎng)護(hù)管理道路病害防治措施

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前沿

近些年我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，城市的規(guī)模也日益擴(kuò)大，城市的機(jī)動車保有量有了突飛猛進(jìn)的增長，大型或鉸接型公交車的數(shù)量也有大幅上升；這些不斷增加的交通量和軸載對城市道路的使用性能是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)。另一方面，城市道路有別于公路，城市道路一般施工工期較短，路基以下各類管網(wǎng)密布，縱橫交錯，對路基壓實(shí)及強(qiáng)度等有一定影響；而且道路行車道上經(jīng)常有檢查井、窨井等，井蓋周圍是道路的薄弱環(huán)節(jié)，極易出現(xiàn)不同程度的道路病害。本文針對城市道路經(jīng)常出現(xiàn)的病害與養(yǎng)護(hù)防治技術(shù)進(jìn)行分析。

一、城市道路養(yǎng)護(hù)管理的特點(diǎn)

從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)行方式、建設(shè)質(zhì)量看，城市道路養(yǎng)護(hù)管理具有以下特點(diǎn)：

1、養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。城市綜合運(yùn)輸網(wǎng)中城市道路具有的作用和地位，決定了城市道路養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在相關(guān)法律法規(guī)的基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。城市道路疏于養(yǎng)護(hù)，將會給道路帶來更大的損害，也會給道路使用者增加不安全因素，可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

2、養(yǎng)護(hù)作業(yè)的預(yù)防性。道路養(yǎng)護(hù)的應(yīng)以預(yù)防為主，加強(qiáng)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)思想的建立，通過早期的養(yǎng)護(hù)措施可以完善設(shè)計和施工階段的不足，消除質(zhì)量隱患，延長使用壽命，延緩大中修周期，通過早期較少的養(yǎng)護(hù)投資，后期獲得較大的效果。

3、養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)性。道路養(yǎng)護(hù)要制定科學(xué)的技術(shù)方針，日常養(yǎng)護(hù)與集中整治相結(jié)合，小型維修與病害根治并重；根據(jù)計劃安排專項(xiàng)治理，嚴(yán)格按照規(guī)定的養(yǎng)護(hù)工藝施工，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，使養(yǎng)護(hù)管理工作規(guī)范化。加大科技研究資金投入，重視新材料、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用研究。

4、養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性。道路養(yǎng)護(hù)要具有專業(yè)的檢測設(shè)備及施工機(jī)械；同時，養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員要具有專業(yè)知識，能充分勝任道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)性的工作要求。

5、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的高投入。城市道路的養(yǎng)護(hù)對象具有特定的性質(zhì)，城市道路一旦建設(shè)完成就會對周圍產(chǎn)生很大的影響，養(yǎng)護(hù)施工時會對周圍的交通等造成很大的影響，必須具有很全面的防護(hù)措施，減少噪音揚(yáng)塵等。

6、養(yǎng)護(hù)信息的及時性。隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市居民使用機(jī)動車出行的要求逐漸提升，對道路使用性能的要求也越來越高，這就需要城市養(yǎng)護(hù)管理部門及時加強(qiáng)對道路設(shè)施的管理，及時根據(jù)道路使用性能做出有針對性的養(yǎng)護(hù)。

二、城市道路瀝青路面常見病害及其原因

1、路面平整度差。城市道路路面平整度差有以下幾方面原因：

（1）基層、底基層平整度差。城市道路工程建設(shè)工期緊，底基層高低不平，填鋪厚度不均勻，基層碾壓達(dá)不到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，開放交通后會出現(xiàn)不同程度沉降，導(dǎo)致了路面的平整度較差。

（2）攤鋪方法不合理。攤鋪機(jī)械調(diào)平裝置性能不穩(wěn)定，行進(jìn)速度過快，攤鋪時高程控制不準(zhǔn)確，或者混合料溫度不一致，攪拌不均勻等。

（3）碾壓操作不當(dāng)。碾壓速度過快造成油料堆擠，或碾壓機(jī)械行進(jìn)無序使平整度降低。

2、裂縫。分為龜裂、網(wǎng)狀裂縫、橫向裂縫和縱向裂縫等幾類。

（1）網(wǎng)裂和龜裂。瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不均勻，小范圍內(nèi)的路基路面整體性強(qiáng)度不夠，或者基層失穩(wěn)及瀝青面層老化等，會形成網(wǎng)裂，在行車荷載的作用下會發(fā)展呈塊狀龜裂。

（2）橫向裂縫。通常冬季氣溫下降時，道路面層產(chǎn)生收縮應(yīng)變形成與道路中心線垂直的橫縫。土基干縮或凍脹，及半剛性基層的溫縮和干縮引起的路面板反射裂縫也會形成橫縫。

（3）縱向裂縫。引起縱向裂縫的原因有幾種情況：填土壓實(shí)不夠，特別是在路基擴(kuò)寬時新老路基結(jié)合處易產(chǎn)生不均勻沉降；凍脹作用時在路基范圍內(nèi)的凍脹量不同所造成；瀝青路面分幅施工時接縫處理不當(dāng)或碾壓不夠密實(shí)。

3、松散掉渣與坑槽

松散掉渣主要原因是因?yàn)闉r青粘結(jié)性不足，或?yàn)r青混合料在加熱過程中老化，與集料粘結(jié)不牢固，造成松散，在行車荷載的作用下集料從瀝青表面脫落，嚴(yán)重的形成坑槽。

4、車轍

車轍是瀝青路面一種非常常見的損壞形式，特別是城市道路交通渠化，加重了車轍產(chǎn)生。車轍主要是在高溫條件下，行車荷載重復(fù)作用等綜合因素下產(chǎn)生的一種永久變形，表現(xiàn)為沿行車輪跡產(chǎn)生的縱向帶狀凹槽，嚴(yán)重時路面材料被向兩側(cè)擠壓，車轍兩側(cè)形成突起，造成路面使用性能惡化。

5、檢查井與路面銜接問題

城市道路用地范圍內(nèi)地下管線密布，各種管網(wǎng)在一定范圍內(nèi)都要設(shè)檢查井，井口位置常常產(chǎn)生沉陷，裂縫等病害。一方面，檢查井與周邊材料強(qiáng)度和剛度都存在很大差異，此外，為了控制高程，井體與檢查井圈之間都設(shè)有細(xì)石混凝土墊層，較大荷載作用下造成混凝土破碎，使井圈和井蓋整體下沉。另一方面，井周圍的材料的回填碾壓施工達(dá)不到要求，在長時間行車荷載作用下容易沉陷開裂。

三、瀝青路面常用養(yǎng)護(hù)防治措施

1、瀝青灌縫撒料處理

對于輕微無變形的裂縫，可以在高溫季節(jié)噴撒瀝青散料的方法處理；針對面層溫度裂縫或基層收縮引起的反射裂縫，縫寬不是很大時，對裂縫進(jìn)行清理后采用乳化瀝青或熱瀝青灌縫處理，縫寬較大時可開槽挖除后重新填料壓實(shí)；出現(xiàn)大面積龜裂、網(wǎng)裂后應(yīng)先對基層進(jìn)行處補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)等，然后再對面層作出相應(yīng)的防治措施。

2、就地?zé)嵫a(bǔ)處理

路面出現(xiàn)局部松散掉渣、坑槽等病害時，可以采用就地?zé)嵫a(bǔ)處理。就地?zé)嵫a(bǔ)處理就是采用現(xiàn)代高科技手段，利用各類紅外線養(yǎng)護(hù)修補(bǔ)機(jī)械，對損害的瀝青路面采用就地加熱修補(bǔ)處理，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，節(jié)省大量工時，減小對交通的影響，還最大限度的減少開挖，提高舊瀝青混合料的利用率，保護(hù)環(huán)境。

3、瀝青混凝土罩面處理

罩面處治是在舊瀝青路面上加鋪一層瀝青混合料面層，以恢復(fù)路面被磨耗的厚度，同時解決路面的一般破損，改善面層抗滑能力和平整度的一種措施。針對路面的不均勻沉陷，為了維持道路原標(biāo)高和平整度，可在銑刨、掃凈、撒布粘層瀝青后鋪筑熱拌瀝青混合料罩面處治；如果是路面結(jié)構(gòu)和基層引起的沉陷，需先對基層或結(jié)構(gòu)處置后在修復(fù)面層。

4、檢查井周圍加固處治

保證檢查井周圍施工質(zhì)量的控制，對周圍攤鋪的瀝青混合料進(jìn)行特殊處治，可以摻加玻纖格柵，增強(qiáng)和延緩周圍裂縫的出現(xiàn)；檢查井下方的土基進(jìn)行加強(qiáng)處理，可設(shè)置混凝土井基。

四、結(jié)語

城市道路的特點(diǎn)決定了養(yǎng)護(hù)管理的特殊性，城市道路也有和一般公路不同的病害，需要有更加針對性的養(yǎng)護(hù)處治措施。通過從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)管理等幾方面入手，保證城市道路的質(zhì)量，保證市民出行的暢通。

參考文獻(xiàn);

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[2] 金姍姍，張金喜等.城市道路養(yǎng)護(hù)狀況調(diào)查及相關(guān)問題的分析[J].中外公路.2009年6月

[3] 王哲.石家莊市城市道路養(yǎng)護(hù)管理對策研究[D].天津大學(xué).2008年5月

作者簡介：

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；監(jiān)理；質(zhì)量控制；特點(diǎn)；措施

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

市政道路建設(shè)是交通事業(yè)建設(shè)的重要組成部分，隨著我國城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路建設(shè)得到了迅速發(fā)展。隨著人們?nèi)粘３鲂械娜找嬖龆?，人們對市政道路本身施工以及后期維護(hù)使用的要求越來越高，加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理質(zhì)量控制就成為了滿足人們要求的必然選擇。

施工監(jiān)理是市政道路施工的重要環(huán)節(jié)，加強(qiáng)施工監(jiān)理對于保證市政道路本身的施工進(jìn)度和質(zhì)量控制具有重要意義。我國傳統(tǒng)的市政道路管理模式是自籌，自管的直接管理模式，這種管理模式雖然能在短期內(nèi)取得一定效果，但是對維護(hù)市政道路的質(zhì)量卻是不利的。改革開放以后，我國引入第三方監(jiān)理機(jī)構(gòu)來進(jìn)行質(zhì)量控制。這種管理模式在三十多年的發(fā)展中取得了顯著效果。

市政道路施工特點(diǎn)

市政道路與其他施工相比有著顯著區(qū)別，我們要加強(qiáng)市政道路施工的監(jiān)理工作就必須要了解市政道路施工的特點(diǎn)。個人認(rèn)為市政道路施工具有以下幾個特點(diǎn)：一是質(zhì)量控制的難度非常大。市政道路施工的難度大，環(huán)境復(fù)雜，施工任務(wù)緊。在施工過程中有的施工人員經(jīng)常會出于追求施工進(jìn)度的目的而不顧施工質(zhì)量，這就會加大施工監(jiān)管難度。二是地下管線情況非常復(fù)雜。市政道路施工過程中經(jīng)常會遇到給水，煤氣，電力，電信等管線，城市地下管線位置不明會直接影響到施工進(jìn)度，甚至可能會造成挖斷管線從而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。城市復(fù)雜的地下管線也會增加施工難度。三是原材料的投資非常大。市政道路施工是一項(xiàng)巨大的公共工程，市政道路的施工需要運(yùn)用到大量的原材料，因而我們對原材料進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，就成為了加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管的有效途徑。四是動遷量大。市政道路在施工過程中出于施工目的經(jīng)常需要進(jìn)行拆遷，動遷量大就會增加施工難度。

市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn)

在詳細(xì)闡述了市政道路施工的特點(diǎn)之后，我們就來探討一下市政道路施工監(jiān)理質(zhì)量控制的要點(diǎn)。在市政道路施工質(zhì)量控制過程中主要是要加強(qiáng)四方面的監(jiān)理，這四方面分別是：原材料監(jiān)理；土路床施工監(jiān)理；基層施工監(jiān)理；路面施工監(jiān)理。接下來，就來詳細(xì)論述這四個方面的監(jiān)理質(zhì)量控制。

（一）原材料監(jiān)理

市政道路施工的原材料多，加強(qiáng)原材料的監(jiān)管是保證道路施工質(zhì)量的重要措施。針對原材料的監(jiān)管，主要是對三方面進(jìn)行監(jiān)管：瀝青混合料；填方用土和基層材料。

瀝青混合料：瀝青是一種具有良好粘性，防水性和塑性的材料，正是因?yàn)樗邆溥@樣的優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛應(yīng)用于瀝青混凝土的制作中。針對瀝青混合料的監(jiān)管是道路施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)，因?yàn)闉r青混合料本身的性能會直接影響到施工質(zhì)量。我們對瀝青混合料的監(jiān)管主要是從礦粉，瀝青，細(xì)集料，粗集料，瀝青混合比等幾個要素來進(jìn)行監(jiān)管。

填方用土：在市政道路的路基填筑，溝槽回填等環(huán)節(jié)中都需要選擇適宜的材料來進(jìn)行回填。不同位置的回填對于材料的壓實(shí)度也是不同的。但總的來說回填過程中，對填方用用土的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有著嚴(yán)格的要求。這是保證回填質(zhì)量的重要措施。我們要加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管就必須要認(rèn)真做好回填用土的最佳含水量試驗(yàn)，有害物質(zhì)測定試驗(yàn)和最大干密度試驗(yàn)。

基層材料：基層材料主要指的是在路基施工過程中使用的材料，一般包括土，石灰，粉煤灰，碎石，混合料中的水泥穩(wěn)定土，級配碎石，石灰土，二灰穩(wěn)定碎石等材料。我們在監(jiān)理過程中主要是通過觀察最大干密度，壓實(shí)度和最佳含水量等指標(biāo)來進(jìn)行嚴(yán)格檢查的。

（二）土路床施工監(jiān)理

在市政道路施工過程中針對土路床施工的監(jiān)理也是一個重要內(nèi)容。要想做好土路床施工監(jiān)理，必須要做到以下兩點(diǎn)：一是要做好場地清理工作；二是要做好路床碾壓和隱蔽工程的施工監(jiān)管。場地清理工作首先是要進(jìn)行科學(xué)分類，要對可用土和無用的垃圾，耕植類土等進(jìn)行分類。最后就是要依據(jù)路槽特點(diǎn)來確定碾壓方案。在路床碾壓施工過程中首先是要對路槽中存在的隱患要及時處理。而后再利用18t壓路機(jī)碾壓，碾壓完成后還要進(jìn)行環(huán)刀實(shí)驗(yàn)。在路床施工完畢后要進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。針對隱蔽工程的施工監(jiān)管，首先必須要查明現(xiàn)場情況，要在路床碾壓合格之后按照隱蔽工程的方案來進(jìn)行施工。

（三）基層施工監(jiān)理

基層施工的監(jiān)理必須要做到以下幾點(diǎn)：一是必須要保證基層的穩(wěn)定性；二是要提升路基的防水性能；三是進(jìn)行攤鋪碾壓；最后一步是進(jìn)行基層養(yǎng)護(hù)。

保證基層穩(wěn)定性。在市政道路施工監(jiān)理過程中最重要的就是要保證路基施工的質(zhì)量，其中最重要的是要保證路基的穩(wěn)定性。所謂路基穩(wěn)定性主要指的是路基具有均勻一致的承載力，同時剛度必須要符合一定標(biāo)準(zhǔn)。在道路施工過程中必須要保證道路的堅實(shí)可靠。

提升基層的防水性能。提升防水性能是市政道路路基施工的重要目標(biāo)。市政道路在后期使用過程中會遇到許多如雷雨等極端天氣，這些天氣對于市政道路是一個嚴(yán)峻的考驗(yàn)，為了提升基層的防水性能，在施工過程中必須要在排水基層的下方設(shè)置密級配粒料組成的不透水底基層。在施工監(jiān)理過程中保證道路的防水以及穩(wěn)定性最重要。

攤鋪碾壓：在做好一系列準(zhǔn)備工作后，接下來就要攤鋪碾壓。在攤鋪碾壓之前，必須要事先確定科學(xué)的攤鋪碾壓方案。在攤鋪碾壓過程中必須要嚴(yán)格按照事先確定的施工方案來進(jìn)行攤鋪。在攤鋪碾壓過程中必須要注意兩點(diǎn)：一是在攤鋪碾壓過程中要盡量不停頓，如果一定要停頓，那么延遲時間必須要限制在規(guī)定時間之內(nèi)，只有這樣才能保證道路質(zhì)量。二是在攤鋪碾壓過程中不得隨意加水，隨意加水就會影響到混凝土的配合比，從而對混凝土的質(zhì)量造成影響。監(jiān)理人員必須要對水穩(wěn)層的壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格的檢測。

養(yǎng)護(hù)：在攤鋪碾壓完成后，要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。必須要保證養(yǎng)護(hù)時間要長達(dá)一周。我們在養(yǎng)護(hù)過程中必須要保證市政道路基層始終處于濕潤狀態(tài)，只有基層處于濕潤狀態(tài)才能保證水泥水化反應(yīng)所需要的水份。

（四）路面施工監(jiān)理

市政道路路面施工監(jiān)理是市政道路質(zhì)量控制的關(guān)鍵。

面層直接承受行車的作用：設(shè)置面層結(jié)構(gòu)可以改善汽車的行駛條件，提高道路服務(wù)水平(包括舒適性和經(jīng)濟(jì)性)，以滿足汽車運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。因此面層應(yīng)具有較高的強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還應(yīng)具有良好的平整度、外觀感和粗糙度。為了保證路面層的剛度和強(qiáng)度，在監(jiān)理過程中要對瀝青混凝土的制作和養(yǎng)護(hù)保持高度重視，要求攪拌混凝土過程中一定要按照科學(xué)的配合比來進(jìn)行攪拌，在攪拌過程中要保持勻速攪拌。為了保證路面的平整度和外觀感，我們在監(jiān)理攤鋪過程中必須要嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范來監(jiān)督，在攤鋪過程中要保持勻速攤鋪，中間不得間隔。

所以做好路面施工監(jiān)理關(guān)鍵是要做到以下幾點(diǎn)：一是要對瀝青混凝土的外觀質(zhì)量，車上溫度等進(jìn)行嚴(yán)格檢查；二是對嚴(yán)格控制碾壓溫度，變數(shù)，外觀質(zhì)量以及碾壓密度等；三是要檢查測樁是否齊全，以及嚴(yán)格控制路面高程和平整度。此外還需要注意以下幾點(diǎn)：一是要在攤鋪前的兩小時噴灑粘層油；二是要科學(xué)確定攤鋪松厚度。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，市政道路施工將會獲得更加迅猛的發(fā)展。在人們對路面施工質(zhì)量的重視程度越來越高的背景下，加強(qiáng)市政道路路面施工的監(jiān)理是保證市政道路質(zhì)量的前提。加強(qiáng)市政道路施工監(jiān)理必須要嚴(yán)格按照上文提到的四個措施來做，要加強(qiáng)原材料，土路床施工，基層施工，路面施工的監(jiān)理。在監(jiān)理過程中要對混凝土混合比的設(shè)計保持高度重視，要保證混凝土配合比符合科學(xué)比例，在路面施工過程中要嚴(yán)格限制延遲時間。

參考文獻(xiàn)：

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[2]李志明 關(guān)于城市道路工程測量的質(zhì)量控制[J].中國科技信息,2006(6)。

篇9

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面 水毀　對策

近幾年來，我國城鄉(xiāng)各地修筑了大量的水泥混凝土路面，毋庸置疑，這對提高我國的公路路面質(zhì)量，增強(qiáng)公路的抗災(zāi)能力。改善公路行車條件，提高客貨運(yùn)輸效益均起到了積極的作用。但是在重交通荷載、超載、水毀、其它自然環(huán)境等諸多外部因素的影響下，近期修建的水泥混凝土路面行車后不久就出現(xiàn)了許多不同程度的病害，所以本文針對這個問題進(jìn)行簡要的論述，以供參考。

一　水泥混凝土路面的水毀分析

1、水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來源

水毀的防治，必須先了解積水產(chǎn)生原因，切斷積水的產(chǎn)生渠道，及時處理、排除積水，增強(qiáng)對水的抵抗力，就能達(dá)到防治的目的，混凝土路面結(jié)構(gòu)層水的來源主要有以下幾方面：

(1)冬，春季節(jié)地下水位升高，路面設(shè)計標(biāo)高較低；

(2)路面水從路面“三帶”、接縫和裂縫中滲入；

(3)毛細(xì)管中的水位上升或相互連通水膜中水的垂直運(yùn)動；

(4)路肩、綠化帶水的滲入。

2、路面積水原因

(1)機(jī)非隔離墩

機(jī)非隔離墩施工埋設(shè)時，兩側(cè)砂漿封閉不嚴(yán)、質(zhì)量不合格，泄水孔標(biāo)高不準(zhǔn)，日久封閉口松動漏水；養(yǎng)護(hù)時泄水孔疏通不及時，造成積水。

(2)非機(jī)動車道

施工時，非機(jī)動車道橫坡控制不好形成反坡?通車后，機(jī)動車道沉降量大于非機(jī)動車道，導(dǎo)致非機(jī)動車道偏高，產(chǎn)生積水。

(3)接縫滲水

填縫料剝落，導(dǎo)致路面雨水滲入基層。

3、路面結(jié)構(gòu)層處于水飽和狀態(tài)，在重載頻繁作用下，基層條件惡化

實(shí)踐和研究表明，路面過早的破壞在很大程度上是由于水滲入路面結(jié)構(gòu)層引起的。水滲入路面結(jié)構(gòu)層，得不到及時有效排除和處理，就會使得路面結(jié)構(gòu)層長期處于水飽和狀態(tài)，這是引起路面早期破壞的主要原因。

受綜合因素、環(huán)境、氣候等的影響，使得混凝土路面基層條件惡化，導(dǎo)致面層唧泥、裂縫、斷板、錯臺、拱起等各種病害的發(fā)生，進(jìn)而造成混凝土路面破壞，失去其應(yīng)有的功能。

路面結(jié)構(gòu)層長期處于水飽和狀態(tài)，在重載、水泥混凝土板塊收縮應(yīng)力、翹曲應(yīng)力等重復(fù)作用下，使得路基發(fā)生唧泥、凍融現(xiàn)象，路基土不均勻膨脹和沉降，細(xì)粒材料的沖刷及流失，導(dǎo)致基層脫空，使混凝土板塊支承條件惡化。

3.1、唧泥作用

在路基基層處于水飽和狀態(tài)時，重載壓低了受彎的路面板邊緣，重復(fù)作用就會產(chǎn)生唧泥現(xiàn)象。在重載車輛的作用下，車輪使得后板回彈時形成真空，這種負(fù)壓進(jìn)一步將水泵入業(yè)已形成的原始空隙中，車輛載荷再一次作用，擠出空隙中的水和粒料，這就是唧泥現(xiàn)象。唧泥使得細(xì)粒材料發(fā)生沖刷、流失、移動等產(chǎn)生唧泥病害。細(xì)粒材料移動積存在路面板的末端，導(dǎo)致路面的錯臺、不均勻支撐以及路面板破壞、斷裂。細(xì)粒材料沖刷、流失，使路面板底沿橫向接縫位置脫空，路面板受彎產(chǎn)生橫向裂縫；沿路面外邊緣位置脫空，使路面板產(chǎn)生縱向扭距而產(chǎn)生縱向裂縫；板角位置脫空，產(chǎn)生板角斷裂縫、沉陷等。

3.2　凍融作用

路基基層在凍融作用下松散、破碎，失去支撐能力，從而產(chǎn)生各種病害。

3.3　水沖刷路堤作用

一側(cè)為溝、渠的高填方路堤，由于溝、渠中的水對路堤浸蝕坡腳，造成邊坡下滑，基層失穩(wěn)，引起路面縱向裂縫、側(cè)移等病害。

3.4　基層失穩(wěn)

養(yǎng)護(hù)規(guī)范中提到的常見水泥混凝土路面破壞形式，根據(jù)其原因分析基層失穩(wěn)是板破壞的一個重要原因，而水的作用則是造成基層失穩(wěn)的一個重要原因。

二　具體的防治措施

水毀原因特別復(fù)雜，要想有效防治，必須從設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)三個環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)重視。

1、設(shè)計階段

1.1　橫斷面

為了保證路面水能夠及時排除，機(jī)非隔離墩最好不要設(shè)置，即使設(shè)置也應(yīng)采取放在路表面的隔離體系。非機(jī)動車道路面標(biāo)高要比機(jī)動車道標(biāo)高低5cm為宜，因?yàn)橥ㄜ嚩嗄旰?，機(jī)動車道沉降量大于非機(jī)動車道約3cm左右。非機(jī)動車道橫坡要大，以3％為宜，目前橫坡設(shè)計多為1.5％～2％，由于下沉和施工等原因，常出現(xiàn)平坡甚而反坡現(xiàn)象。

1.2　排水體系

路面下排水不足是引起路面性能不佳和路面早期破壞的主要原因。所以，設(shè)計時應(yīng)考慮一個合理有效、切實(shí)可行的排水體系來及時排除路表、路面下各層次的水，以及切斷地下水浸入。

1.3　接縫

必須選用滿足功能要求的密封、接縫材料，選擇合理的接縫構(gòu)造尺寸，以切斷路面水的浸入。

1.4　基層

為了增強(qiáng)對水的抵抗力，提高結(jié)構(gòu)的整體效能，必須設(shè)計合適的基層體系，提高基層的水穩(wěn)性。

2、施工階段

2.1　把好“四關(guān)”

施工過程中，要嚴(yán)格把好原材料進(jìn)場關(guān)、施工工藝關(guān)、現(xiàn)場旁站監(jiān)理關(guān)、各環(huán)節(jié)驗(yàn)收檢測關(guān)，必須嚴(yán)格按照公路有關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)要求施工，必須嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工。

2.2　接縫施工

必須做好接縫的清洗和表面處理工作。一方面，低質(zhì)量的密封材料受熱時流淌，受冷時脆裂、粘結(jié)性低，使接縫喪失防水性。另一方面，施工不當(dāng)也會使密封材料的性能降低，甚至喪失防水作用。如果接縫壁上粘附有水泥漿、灰塵或潮濕，即使性能好的密封材料也難以粘結(jié)牢固。接縫壁粗糙有利于提高粘結(jié)強(qiáng)度，混凝土強(qiáng)度低時切割的縫壁會具有較粗糙的表面。強(qiáng)度高時，切縫表面較光滑，所以切縫要選擇合適的時機(jī)。

2.3　基層施工

提高基層的施工質(zhì)量，在路基施工中，應(yīng)嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，做到分層填筑、分層壓實(shí)、分層檢驗(yàn)。每層質(zhì)量指標(biāo)都必須滿足設(shè)計要求和規(guī)范要求，以提高基層的水穩(wěn)性。

3、養(yǎng)護(hù)階段

對于出現(xiàn)的病害，采取了灌漿、開設(shè)橫向排水溝、鑿除重澆等相結(jié)合的方法進(jìn)行處治，取得了較好的效果。

(1)鑿除重澆。對于破損成3塊以上的嚴(yán)重破碎板，可鑿除后重新澆筑混凝土板塊。對于基層松軟的問題，可使用素混凝土和夯實(shí)相結(jié)合的補(bǔ)強(qiáng)方法，局部設(shè)置鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

(2)灌漿。對于板底脫空積水的板塊和嚴(yán)重裂縫板塊進(jìn)行灌漿處理。對于孤立的一塊板采取鉆4個孔，對于許多連續(xù)板塊的，考慮到板塊之間的相互聯(lián)系，采用3孔或2孔的形式。每個孔距板邊大約0.5m左右，鉆孔深度大約比板厚深4～5cm，成孔直徑為42～45mm，壓漿壓力控制在2Mpa以內(nèi)，保養(yǎng)時間約為5～7天。布孔位置如圖2所示。

(3)設(shè)置橫向排水管。對于排水不暢的地方每隔10m設(shè)置一道橫向排水Pc管(φ50)。與機(jī)非隔離墩相接處設(shè)置一小積水井，將水排到路基以外，定期進(jìn)行疏通。

篇10

論文關(guān)鍵詞：市政道路改造縱向裂縫裂縫防治縱向裂縫

論文摘要：隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展，既有市政道路逐漸不能滿通需求，需要進(jìn)行拓寬改造，但在改造過程中容易產(chǎn)生縱向裂縫。文章結(jié)合市政道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了產(chǎn)生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結(jié)構(gòu)的施工、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實(shí)踐提供經(jīng)驗(yàn)。

近年來隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)水平的快速增長，既有市政道路逐漸不能滿通要求，需要對舊路進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，通?？蓮囊韵聝煞矫孢M(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。本文結(jié)合筆者參與的城市既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變化對路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。

一、產(chǎn)生縱向裂縫的原因

導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復(fù)雜。通過定性分析可知，原市政道路因增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發(fā)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時還會使路基坡腳附近（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）發(fā)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會引起路基坡腳附近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時路堤將因沉降變形過大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的損壞。筆者通過對縱向裂縫的調(diào)查觀察和定性分析，可知新老路基出現(xiàn)差異沉降是最終使路面產(chǎn)生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個方面：

1．由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增加發(fā)生沉降。但原路基下的地基因在改造時已基本固結(jié)沉降到位并且所增加的荷載遠(yuǎn)小于新拓寬部分，其沉降量大大小于新拓寬部分地基。

2．新路基本身所用的填筑材料、壓實(shí)度等設(shè)計施工中存在一定問題，造成新路堤本身出現(xiàn)沉降。

3．因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大。

4．施工后新老路基出現(xiàn)差異沉降，路基失去穩(wěn)定，表現(xiàn)為路堤內(nèi)的破裂面（頂部破裂面在老路范圍內(nèi)）外的土體下沉側(cè)移，將路面拉裂造成縱向開裂。

5．新老路基結(jié)合部結(jié)合強(qiáng)度不足。

二、縱向裂縫的防治措施

縱向裂縫作為市政道路拓寬改造的質(zhì)量通病，防治應(yīng)遵循“預(yù)防為主，及時處治”的原則，在設(shè)計和施工過程中通過合理設(shè)計，提高施工工藝和施工質(zhì)量等方法進(jìn)行有效預(yù)防，努力減少路基的差異沉降，最大限度地減少和延緩裂縫產(chǎn)生的概率和程度，對已發(fā)生的裂縫及時采取有效措施進(jìn)行處治、控制裂縫的發(fā)展、恢復(fù)路面功能、延長路面的使用壽命。

（一）市政道路拓寬改造路基是關(guān)鍵

路基是路面的基礎(chǔ)，并承受由路面?zhèn)鬟f下來的各種荷載，因此，路基的堅實(shí)和穩(wěn)定是保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要條件之一。充分認(rèn)識路基的重要作用，是市政道路建設(shè)的治本之道。舊路改建工程對路基施工的技術(shù)要求高，是因?yàn)榕f路改建都必須進(jìn)行加寬和加高及舊路原排水系統(tǒng)的處理。任何施工不當(dāng)?shù)拇胧┖屯练焦こ痰谋撞《茧y以在今后的養(yǎng)護(hù)中改正，因此在改建工程中，處理好舊排水溝和舊砌體、新老路路基結(jié)合部的界面的處理、路基加寬及加高是整個改建工程質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。

1．舊路排水溝和舊砌體的處理。（1）舊水溝：在路基加寬的過程中，原舊路排水溝將被挖掉或覆蓋，對于填方路段的水溝，首先要將舊排水溝上的砌體及雜物挖除掉，然后用與其相同的土壤或砂性土填平，再用機(jī)械夯實(shí)，其壓實(shí)度不能低于老路基土壤的壓實(shí)度，新填土壤的壓實(shí)系數(shù)應(yīng)力求達(dá)到98%以上，只有具備這個條件才可能在路基加寬和邊溝回填的地方防止形成沉陷。（2）拆除舊砌體：改建工程中填土高度一般都不大，舊砌體應(yīng)該拆除，因?yàn)榕f砌體和新填筑的路基材料的各項(xiàng)性能指標(biāo)相差很大，特別是對水的浸潤和吸收量不同，而土的含水量又是影響路基壓實(shí)度的重要因素，因此施工過程中，先拆除舊路緣石，然后把舊路挖成寬度不小于1m的臺階；同理，也必須拆除舊路肩和路堤上的擋土墻，避免引起不均勻的沉降。

2．路基加寬施工工藝。路網(wǎng)改建工程中，要求盡量使用合格的老路基，這就存在不同程度的加寬。路基加寬的方式有單側(cè)加寬和雙側(cè)加寬兩種形式。在不受地形地物限制的情況下，選擇單側(cè)加寬，這種加寬方式的路基只需一側(cè)加寬，便于施工，加寬較雙側(cè)的大，壓實(shí)度也容易保證，且基底處理一系列施工工序都在一側(cè)進(jìn)行，施工進(jìn)度也快。但這種方案也有缺點(diǎn)，當(dāng)路面加寬較大時，路面結(jié)構(gòu)的一部分位于舊路基上，而另一部分則可能在新建的路基上。由于新舊路基的強(qiáng)度和密實(shí)程度不同，新舊路基會產(chǎn)生不同的沉降，因而會引起路面沿接縫出現(xiàn)縱向裂縫，針對這一缺點(diǎn)，我們對新舊路的銜接采取如下措施：（1）拓寬路堤地基的處理：拓寬路堤地基情況良好時，清除表土碾壓密實(shí)后，進(jìn)行路堤的填筑。當(dāng)?shù)鼗鶠椴涣嫉牡鼗鶗r，出現(xiàn)厚度小于3m的不良土，挖除采用換填處理，分層碾壓密實(shí)，分層厚度為0.2～0.3m，出現(xiàn)淤泥或軟弱土層厚度小于3m時，采用拋石擠淤方法處理，石料采用沒有風(fēng)化的開山片石，片石不小于30cm。出現(xiàn)厚度大于3m時不良土、淤泥或軟弱土層時，根據(jù)不同的情況，可采用排水固結(jié)法、粒料樁、粉噴樁、加筋土法處理。（2）路塹的拓寬：首先在上邊坡設(shè)計排水溝的位置做好臨時排水溝，然后自上而下挖土運(yùn)走，最后修整邊坡，按前面已述方式處理舊水溝，并對已拓寬的土基路肩進(jìn)行干燥處理。（3）縱向搭接：舊路改建縱向出現(xiàn)搭接時，沿路線方向?qū)⑴f路挖成寬度不少于1m的縱向臺階。（4）路基填料的選擇：路基加寬的填土部分應(yīng)當(dāng)與老路基完全形成一個整體結(jié)構(gòu)，保持良好的穩(wěn)定性，最好的辦法是使用與老路相同的土壤，當(dāng)無法做到這點(diǎn)時，可采用石灰改良土，并嚴(yán)格遵守填筑規(guī)定，每層厚度為0.2～0.3m，雖然比原來設(shè)計增加了一些費(fèi)用，但是將來可使路面壽命延長，并減少養(yǎng)路費(fèi)用。（5）路基壓實(shí)：路基壓實(shí)的目的是為了提高土體的密實(shí)程度，降低填土透水性，防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內(nèi)均具有設(shè)計要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，提高市政道路的使用品質(zhì)，并減薄路面提供有利條件。對于舊路加寬而言應(yīng)當(dāng)注意的是：結(jié)合部必須碾壓到位，如大型壓實(shí)機(jī)械無法壓到邊，就要用小型振動設(shè)備壓實(shí)，確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。

（二）市政道路改造拓寬路面結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)

1．確保原材料質(zhì)量加強(qiáng)對原材料的試驗(yàn)檢測工作，確保使用合格的材料。

2．材料級配符合規(guī)范要求。

3．優(yōu)化施工組織，嚴(yán)格現(xiàn)場管理。

對路面基層而言，要保證混合料拌和均勻性，必須采用廠拌，攤鋪時最好采用攤鋪機(jī)攤鋪，可以減少粒料離析現(xiàn)象，有利于控制平整度和壓實(shí)度。對于路面瀝青下封層，采用乳化瀝青，建議采用專用機(jī)械（稀漿封層機(jī)）鋪筑；如采用人工配合撒布機(jī)，必須分層鋪筑，不能以單層式施工，否則不能保證封層厚度，至于選擇兩層還是兩層以上的施工方法，要根據(jù)封層厚度特點(diǎn)。經(jīng)過實(shí)踐，還是采用熱瀝青石屑（中、粗砂）封層效果較好。對于瀝青混合料面層，從拌和、運(yùn)輸、攤鋪各個環(huán)節(jié)上都應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范的要求進(jìn)行，尤其要控制好混合料的溫度，避免油溫過高，造成瀝青老化；保證攤鋪和碾壓的最低溫度，同時控制碾壓遍數(shù)及壓實(shí)度。處理好碎石級配等方面的要求外，還應(yīng)注意攤鋪的均勻性，避免出現(xiàn)大、小粒料離析現(xiàn)象。只有我們嚴(yán)格的控制施工質(zhì)量，使其各種材料充分發(fā)揮效果，才能有效的控制加寬段裂縫的產(chǎn)生。

（三）路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修

通車后路面出現(xiàn)縱向開裂應(yīng)及時進(jìn)行處治，防止因路表水滲入路面而造成結(jié)構(gòu)層更嚴(yán)重的損壞，使路面功能得到及時恢復(fù)，并延長面層的使用壽命。

1．加強(qiáng)觀察，裂縫出現(xiàn)后，及時用熱瀝青等灌縫材料封閉裂縫，防止雨雪水下滲。

2．對縫寬大于4mm且已穩(wěn)定的縱向裂縫，瀝青路面則銑去原瀝青面層（寬度一般在50～100cm），將基層頂面的裂縫進(jìn)行灌縫處理灑黏層油后恢復(fù)面層，混凝土路面則可采用條帶修補(bǔ)或更換混凝土板的方法，同瀝青路面一樣，需對基層的縱向裂縫處理后恢復(fù)混凝土面層。

3．針對縫寬大于4mm，并且裂縫還在繼續(xù)發(fā)展的情況，則在裂縫處開挖至基層（開挖寬度大于50cm），將基層裂縫用熱瀝青灌縫處理后在基層表面均勻涂刷黏合劑及改性瀝青，加鋪二層至三層土工布（土工布之間需涂刷如改性瀝青等黏結(jié)材料，土工布寬度在縫體兩側(cè)不小于15cm），再重新鋪筑面層。對基層有明顯損壞的，或路基嚴(yán)重不穩(wěn)定的，則可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)取代沿裂縫縱向開挖出的原路面的基層、底基層，從而增加路面基層的抗裂性能，修復(fù)后可延長路面的使用期限。

參考文獻(xiàn)

[1]孫四平，郭忠印，等．舊路加寬綜合處治方案設(shè)計的幾點(diǎn)考慮[J].華東市政道路，2002，（5）．