導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路貨運(yùn)安全的重要性，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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Abstract： Railway transportation， a traditional industry， has been 127 years of history. The freight volume accounted for above 50% of the national total volume. For railway transportation， its transport carrier—truck situation play a key role. The transport ability is determined by the number and quality of truck. This paper mainly analyzes the present situation and trend of railway truck repair system， and puts forward some feasible suggestions.

關(guān)鍵詞： 鐵路貨運(yùn)；檢修；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢(shì)

Key words： railway freight transportation；maintenance；present situation；trend of development

中圖分類號(hào)：U272 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2012）29-0292-03

1 我國鐵路貨車檢修制度基本情況

按照貨車的用途不同，大致可以分為兩類，一類為通用貨車，一類為專用貨車。在2006年以前，貨車最大的載重在60噸，以后，便出現(xiàn)了70噸甚至到100噸以上的超級(jí)載重車。根據(jù)2009年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在我國鐵路已經(jīng)擁有108721輛棚車，406332輛敞車，40584輛平車，33860輛罐車，6895輛保溫車，2153輛車，再加上23730輛其他車種共計(jì)622275輛貨車。鐵路貨車檢修制度就是為這些車輛服務(wù)而誕生的。

1.1 我國鐵路貨車檢修制度概況

目前，針對(duì)這些貨運(yùn)車輛，我們采取的是計(jì)劃預(yù)防修理制度，主要分為兩類：其一，根據(jù)日常規(guī)定進(jìn)行的常規(guī)性的檢查和維護(hù)，簡(jiǎn)稱為日常維修；其二，以一定時(shí)間為周期進(jìn)行的檢查和維修，簡(jiǎn)稱為定期檢修。

1.1.1 日常維修

日常維修又稱為運(yùn)用維修，主要目的就是讓貨車以最好的技術(shù)狀態(tài)，在鐵路上安全行駛，最高限度的避免事故的產(chǎn)生。主要責(zé)任單位是列檢所和站檢所。而它的主要工作范疇是對(duì)貨車的技術(shù)進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)問題則需要馬上進(jìn)行修理。

1.1.2 定期檢修

定期檢修的范圍和動(dòng)作都比較大，大概可以分為四個(gè)環(huán)節(jié)：一廠修，是指對(duì)貨車進(jìn)行全方位徹底的修整，通過對(duì)其進(jìn)行技術(shù)改造，來恢復(fù)到新車水平；二段修，是在對(duì)貨車進(jìn)行全面檢查分析的基礎(chǔ)上，針對(duì)車的走行部、車緩沖裝置和制動(dòng)裝置進(jìn)行維護(hù)，提高車輛的使用壽命。三輔修，主要是針對(duì)制動(dòng)裝置等的部件進(jìn)行輔的維修，以保證他們的運(yùn)行狀態(tài)；四軸檢，負(fù)責(zé)車輛的軸箱油潤(rùn)裝置和其他部分的檢查，以避免油潤(rùn)裝置的意外故障。

1.2 現(xiàn)有檢修制度對(duì)保障鐵路貨車運(yùn)行安全的重要性和作用

目前，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展勢(shì)頭正高，貨運(yùn)量也在迅速的增長(zhǎng)中，所以對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行及時(shí)的、準(zhǔn)確的檢修是非常重要的。鐵路檢修方面的口號(hào)是：“安全第一、預(yù)防為主、以質(zhì)量保安全”，這恰恰貫徹了鐵路檢修制度的中心思想。檢修制度對(duì)于鐵路貨運(yùn)工作的重要性就好比水對(duì)于魚的重要性，它直接影響著運(yùn)輸工作能否正常有序的進(jìn)行，對(duì)我國鐵路貨車的良性發(fā)展，起著關(guān)鍵性的推動(dòng)作用。它即保證了貨車的及時(shí)到達(dá)，又讓運(yùn)輸過程變得安全可靠。

2 現(xiàn)有鐵路貨車檢修制度存在的問題

雖然鐵路貨車檢修制度保障了貨運(yùn)的安全正常的運(yùn)行，但是，隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，陳舊的制度必定存在著很多弊端，這些弊端給鐵路運(yùn)輸帶來了新的問題。制度上的不合理主要表現(xiàn)有：首先，檢修周期制定的不合理。這些固定的周期是硬性規(guī)定的，靈活性非常的不夠。因?yàn)楝F(xiàn)在貨運(yùn)量的不斷加大，使得有些貨車在沒有達(dá)到周期性維修點(diǎn)的時(shí)候已經(jīng)產(chǎn)生了很多問題，甚至出現(xiàn)是安全隱患。而有些貨運(yùn)量低的車輛，他們甚至在還沒有怎么使用的時(shí)候又進(jìn)入了下一個(gè)周期檢修點(diǎn)。這就導(dǎo)致了該修的沒有及時(shí)修，不該修的卻在浪費(fèi)人力和物力。其次，檢修管理體制的不合理。分析我國鐵路車輛的體系，現(xiàn)在正處于修與造混亂的局面。其特征是：維修工廠地點(diǎn)過于分散，要求專業(yè)配件在專業(yè)地點(diǎn)制造，實(shí)現(xiàn)專用配件自給自足，而且還得修造兼顧。

2.1 現(xiàn)有檢修制度對(duì)車輛運(yùn)行安全的影響

對(duì)我國車輛進(jìn)行系統(tǒng)性的分析，不難發(fā)現(xiàn)，總體產(chǎn)品的質(zhì)量偏低。因?yàn)椴徽撌窃谠O(shè)計(jì)、制造方面，還是技術(shù)運(yùn)用發(fā)面都達(dá)不到發(fā)展的要求。所以檢修制度對(duì)車輛運(yùn)行安全方面起著關(guān)鍵性的作用。正是因?yàn)槲覀儺a(chǎn)品的質(zhì)量有問題，才會(huì)有各種各樣的故障在不斷的發(fā)生著，這極大程度的影響了運(yùn)行過程中的安全性。例如，如果出現(xiàn)車輛配件的過度磨損，就可能導(dǎo)致行駛中的列車出現(xiàn)脫軌的現(xiàn)象，不但給國家和個(gè)人造成損失，還可能危機(jī)他人生命。所以，維修制度的完善直接影響車輛是否能夠安全運(yùn)行。

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；管理體制；安全管理

鐵路運(yùn)輸是我國交通運(yùn)輸?shù)暮诵牧α?，承?dān)著繁重的交通運(yùn)輸任務(wù)。作為鐵路運(yùn)輸?shù)暮诵哪繕?biāo)，鐵路安全無疑是最需要關(guān)注的內(nèi)容。目前我國縱橫交錯(cuò)的鐵路干線分布，已經(jīng)形成了一個(gè)繁雜的網(wǎng)絡(luò)，且在不斷地?cái)U(kuò)大之中。在運(yùn)力不斷提升的同時(shí)，安全管理的壓力也越來越大。

1鐵路運(yùn)輸安全管理的特點(diǎn)

1.1系統(tǒng)性

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)可以看成由靜態(tài)的站點(diǎn)與干線和動(dòng)態(tài)的列車與人員所構(gòu)成。其安全管理涉及到設(shè)備安全、人員安全、車輛安全、貨物安全、線路安全等多方面的內(nèi)容，對(duì)于整體的安全而言，這其中的每一個(gè)單項(xiàng)都很重要，不可單獨(dú)的孤立地看待安全問題，需要將其作為一個(gè)緊密的整體來審視和對(duì)待。

1.2動(dòng)態(tài)性

鐵路運(yùn)輸?shù)妮d體是列車，其本身是動(dòng)態(tài)運(yùn)行的。相當(dāng)部分的安全事故也是發(fā)生在運(yùn)行列車的部分。而隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜程度也是一個(gè)相對(duì)動(dòng)態(tài)的狀態(tài)。

1.3長(zhǎng)期性和復(fù)雜性

鐵路運(yùn)輸關(guān)系國計(jì)民生，且與其他社會(huì)部門又有著非常緊密的聯(lián)系。這就決定了鐵路安全管理不會(huì)只是短期關(guān)注的階段目標(biāo)，而是長(zhǎng)期重視的復(fù)雜任務(wù)。必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃和持續(xù)的改進(jìn)，常抓不懈。稍有廢弛則很可能前功盡棄。

2目前鐵路運(yùn)輸管理中存在的問題

鐵路運(yùn)輸管理的特點(diǎn)就決定了問題的存在不會(huì)是個(gè)別的、孤立的，而是整體的、全面的。

2.1運(yùn)輸管理體制不完善

我國目前實(shí)行的是鐵道部對(duì)鐵路系統(tǒng)實(shí)行管理，以鐵路運(yùn)輸?shù)墓残詾橹攸c(diǎn)，重視宏觀管理和經(jīng)濟(jì)效益，忽視了不同地區(qū)不同線路的個(gè)性化特征，這種管理相對(duì)粗放，精細(xì)化程度不足。正是細(xì)節(jié)沒有關(guān)注到位，從而造成了安全事故時(shí)有發(fā)生。

2.2缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的鐵路運(yùn)輸維護(hù)管理體系

一個(gè)系統(tǒng)的構(gòu)建很容易，但是維護(hù)管理是保證系統(tǒng)有效運(yùn)行的重要存在，但是卻常常被忽視。鐵路系統(tǒng)的正常運(yùn)行非常地依賴維護(hù)管理、現(xiàn)實(shí)中不少安全事故的發(fā)生，是由于維修人員缺乏安全意識(shí)、維護(hù)保養(yǎng)操作不當(dāng)?shù)戎T多的原因。其產(chǎn)生的根本是在于缺少標(biāo)準(zhǔn)化的維護(hù)管理體系。

2.3人員培訓(xùn)不到位

近些年來，越來越多的新技術(shù)投入到鐵路運(yùn)輸之中，與之配套的就應(yīng)該是更多專業(yè)人才的引進(jìn)和鐵路工作人員的培訓(xùn)。可是實(shí)際上這方面做得并不好，不少從業(yè)人員并沒有得到有效的培訓(xùn)以適應(yīng)新技術(shù)帶來的新要求。導(dǎo)致面對(duì)突發(fā)事故無法及時(shí)響應(yīng)進(jìn)行有效的處理。這就給鐵路系統(tǒng)的安全帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

3加強(qiáng)鐵路安全管理的方法

鐵路運(yùn)輸作為一個(gè)龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，其安全管理的改進(jìn)就不會(huì)是一蹴而就，而是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程。分階段有針對(duì)性的解決目前存在的問題是比較重要的，方法主要分為以下幾點(diǎn)：

3.1建立完善鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾眢w制

作為保證鐵路安全的基礎(chǔ)，安全管理體制的構(gòu)建尤為關(guān)鍵。這個(gè)制度應(yīng)當(dāng)是滲透于我國鐵路運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾硪蔀槿蘸蟾黜?xiàng)工作的重中之重。管理層面要制定且細(xì)化完善每一項(xiàng)安全管理制度，形成規(guī)范的安全管理體系。每一項(xiàng)工作都要有符合安全管理的操作規(guī)程。嚴(yán)格的監(jiān)督考核安全制度的執(zhí)行，加強(qiáng)工作人員的約束和管理。從執(zhí)行層面，鐵路從業(yè)人員都要樹立安全管理的意識(shí)，明確自己的崗位責(zé)任，按照符合安全管理的操作規(guī)程執(zhí)行。嚴(yán)格地按照這些規(guī)程操作，可以很大程度降低風(fēng)向。在法律層面，相關(guān)的法律法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制對(duì)于鐵路安全管理制度的有效運(yùn)行也非常重要。將整體運(yùn)行至于法規(guī)和監(jiān)督機(jī)制之下，發(fā)現(xiàn)問題可以快速有效地解決。

3.2提升從業(yè)人員的素質(zhì)

從業(yè)人員的素質(zhì)高低是最根本影響系統(tǒng)運(yùn)行的因素，重要性不言而喻，不可偏廢。對(duì)于鐵路從業(yè)人員進(jìn)行綜合的篩選，加強(qiáng)安全教育與培訓(xùn)活動(dòng)，營(yíng)造良好的教學(xué)氛圍。尤其是安全意識(shí)、對(duì)于技術(shù)能力和操作規(guī)范的培訓(xùn)。提升員工在面對(duì)突發(fā)事件時(shí)的應(yīng)對(duì)能力。從而在源頭上減少各項(xiàng)安全隱患。

3.3運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備

工欲善其事必先利其器。在加強(qiáng)鐵路安全管理的過程中，必須要更多地運(yùn)用新技術(shù)和新設(shè)備，在安全技術(shù)中要結(jié)合現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀對(duì)設(shè)備進(jìn)行全面改造，選取更多穩(wěn)定性與技術(shù)性較強(qiáng)的鐵路運(yùn)輸設(shè)備，防止產(chǎn)生較大安全事故的同時(shí)，也可以有效的降低響應(yīng)時(shí)間和運(yùn)行成本。

4鐵路貨運(yùn)管理體制的改革探討

加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩芾?，目的不僅是減少事故降低損失，更在于提升鐵路運(yùn)輸?shù)男?，提升全系統(tǒng)的整體效益。而從提升效率的出發(fā)，對(duì)于鐵路貨運(yùn)體制的改革也是必須要考慮的問題；

4.1鐵路貨運(yùn)從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型

鐵路是由國家直接控制運(yùn)行，但是為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化，提升運(yùn)行的效率，必須進(jìn)行改變。首先貨物運(yùn)輸方案要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，可以根據(jù)客戶的需要進(jìn)行編制，提升靈活性。其次優(yōu)化業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程，改進(jìn)貨運(yùn)受理的方式，縮短等待時(shí)間，提升便利性?？梢越⒇涍\(yùn)營(yíng)銷中心，將貨運(yùn)審批與裝卸服務(wù)進(jìn)行一體化的配置?？梢杂行У睾?jiǎn)化流程，提升辦事效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，且有效提升客戶的信任度和滿意度。

4.2采引入現(xiàn)代物流管理理念

首先是提高運(yùn)輸?shù)男?，主要表現(xiàn)為提高鐵路貨運(yùn)的滿載率，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)钠囱b，優(yōu)化線路，進(jìn)行列車的回程預(yù)定，提升鐵路的雙向運(yùn)力，可以降低成本，提升車輛利用率。運(yùn)營(yíng)模式標(biāo)準(zhǔn)化，收費(fèi)服務(wù)規(guī)范化，將我國鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆?wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的物流服務(wù)形式，要完善市場(chǎng)營(yíng)銷、信息系統(tǒng)、物流運(yùn)營(yíng)，尤其是人力資源管理、客戶服務(wù)部門，提升專業(yè)性和競(jìng)爭(zhēng)力。方法就是對(duì)于目前鐵路貨運(yùn)資源進(jìn)行全面的整合，制定規(guī)范化的運(yùn)輸模式，有話可以考慮建立專業(yè)化的鐵路貨運(yùn)企業(yè)，這樣才能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的優(yōu)化配置，提升經(jīng)濟(jì)效益。

4.3鐵路貨運(yùn)改革呈現(xiàn)的效果

這一系列措施的結(jié)果顯而易見：鐵路貨運(yùn)真正的變成了以市場(chǎng)為導(dǎo)向，站在客戶的角度出發(fā)。從被動(dòng)的接單到主動(dòng)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)囊惑w化。簡(jiǎn)化了受理和審批的流程，節(jié)省了客戶的時(shí)間成本，服務(wù)更加人性化。靈活的貨運(yùn)安排和列車編組，在提升用戶滿意度的同時(shí)，也可以有效的分擔(dān)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)成本。公開的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也可以提升用戶對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)男湃纬潭?。將原本?jì)劃經(jīng)濟(jì)的鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)轉(zhuǎn)變成適合現(xiàn)代物流的高效體系。

篇3

海安經(jīng)營(yíng)部下轄16個(gè)站點(diǎn)，目前辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的有12個(gè)站點(diǎn)、辦理批量的有11個(gè)站點(diǎn)、辦理零散的有6個(gè)站點(diǎn)、辦理集裝箱的有4個(gè)站點(diǎn)。擁有各類機(jī)械設(shè)備39臺(tái)，其中叉車25臺(tái)、門吊5臺(tái)、裝載機(jī)6臺(tái)、抓料機(jī)2臺(tái)、扒料機(jī)1臺(tái)，最大的特點(diǎn)就是點(diǎn)多線長(zhǎng)，裝卸作業(yè)品類復(fù)雜，設(shè)備種類較全，裝卸業(yè)務(wù)實(shí)行全發(fā)包管理，與我們合作的委托裝卸企業(yè)共計(jì)11家，固定裝卸勞力348人，2015年清算裝卸收入1622萬元。

2鐵路裝卸安全管理現(xiàn)存的主要問題

(1)制度落后卡控不嚴(yán)，裝卸安全管理薄弱。貨改以后、裝卸體制發(fā)生變化，原有的裝卸管理制度及辦法已不適用現(xiàn)場(chǎng)的安全管理需要，存在可操作性不強(qiáng)、裝卸監(jiān)控要點(diǎn)不明晰的缺陷，加上實(shí)際工作中存在簡(jiǎn)化流程的現(xiàn)象，造成裝卸作業(yè)人員對(duì)裝卸注意事項(xiàng)和要求把握不清從而影響裝卸作業(yè)安全。新長(zhǎng)地區(qū)鐵路起步較晚，裝卸安全基礎(chǔ)管理薄弱，沒有路內(nèi)裝卸工在現(xiàn)場(chǎng)“傳、幫、帶”，僅靠貨運(yùn)人員的說教及工人自己摸索，安全專業(yè)技術(shù)管理方面可以說是一窮二白，與鐵路貨改的新形勢(shì)極不適應(yīng)。(2)裝卸隊(duì)伍構(gòu)成復(fù)雜、人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低下。與我們合作的11家裝卸企業(yè)有國有企業(yè)、集體企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)，裝卸企業(yè)的用工形式多種多樣，管理水平參差不齊。裝卸工來源和文化素質(zhì)結(jié)構(gòu)差異較大，其中大部分裝卸工是農(nóng)民工年齡偏大、業(yè)務(wù)知識(shí)欠缺，安全意識(shí)薄弱、自我約束能力差，有章不循憑經(jīng)驗(yàn)干活，對(duì)裝卸工作的重要性和相關(guān)規(guī)章制度缺乏理解，嚴(yán)重影響裝卸安全質(zhì)量。(3)缺少投入以修代養(yǎng)、機(jī)械設(shè)備陳舊老化。新長(zhǎng)地區(qū)的裝卸機(jī)械設(shè)備大部分都是2004年新長(zhǎng)鐵路開通貨運(yùn)以來配置的，多年來一直缺少機(jī)械設(shè)備的投入，導(dǎo)致裝卸設(shè)備數(shù)量不足陳舊老化嚴(yán)重，同時(shí)還存在裝卸設(shè)備維修保養(yǎng)不到位，部分裝卸機(jī)械的設(shè)計(jì)理念過時(shí)無法發(fā)揮作用。這與客戶對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)目旖菪?、安全性的要求及裝卸隊(duì)伍的機(jī)械化、現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型存在很大的差距，也為現(xiàn)場(chǎng)的裝卸作業(yè)埋下了巨大的安全隱患。

3鐵路裝卸安全管理現(xiàn)存問題的對(duì)策

3．1加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)管理，提高裝卸安全管理能力

鐵路貨運(yùn)改革以來，裝卸的體制也隨即發(fā)生變化。面對(duì)新模式、新職能，管理人員的思想觀念還停留在以往的公司經(jīng)營(yíng)模式，職能不清、業(yè)務(wù)不熟、造成現(xiàn)場(chǎng)裝卸管理不到位，使裝卸安全陷入被動(dòng)局面。為盡快適應(yīng)貨運(yùn)組織改革的新要求，急需加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)管理，提升裝卸安全管理能力。(1)進(jìn)行裝卸安全管理制的整章建制。對(duì)過時(shí)的、相互沖突的規(guī)定或條款進(jìn)行協(xié)調(diào)處理、統(tǒng)一規(guī)定，使現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)有統(tǒng)一的、明確的安全管理制度。督促委托企業(yè)按照鐵路委托裝卸管理的要求，建立健全各項(xiàng)基本管理制度和崗位責(zé)任制，做到管理有規(guī)定、檢查有標(biāo)準(zhǔn)、改正有依據(jù)、提高有目標(biāo)。(2)做好對(duì)裝卸安全關(guān)鍵點(diǎn)的安全卡控。如起重機(jī)械作業(yè)要做到“十不吊”，叉車作業(yè)要做到“五不叉”，超過8米以上的長(zhǎng)大貨物要使用“雙牽引繩”等管理規(guī)定。同時(shí)督促委托裝卸企業(yè)要配備專職安全管理人員、加大現(xiàn)場(chǎng)安全巡查力度，嚴(yán)格執(zhí)行“兩紀(jì)一化”對(duì)崗位作業(yè)環(huán)節(jié)的機(jī)械交接、音響信號(hào)、站立位置、超負(fù)荷作業(yè)等重點(diǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行卡控，確?，F(xiàn)場(chǎng)裝卸作業(yè)安全。(3)建立健全裝卸安全管理問題數(shù)據(jù)庫。定期分類梳理裝卸安全管理方面的各種問題，總結(jié)其內(nèi)在規(guī)律并作出相應(yīng)的預(yù)測(cè)，使裝卸安全管理工作能做到超前預(yù)防、有序可控。對(duì)照安全管理新機(jī)制，指導(dǎo)委托裝卸企業(yè)制定內(nèi)部違章違紀(jì)考核辦法，改變?cè)瓉砀珊酶少囈粋€(gè)樣，一人有病全家吃藥，企業(yè)為個(gè)人違規(guī)行為埋全單的混亂做法。

3．2強(qiáng)化裝卸隊(duì)伍建設(shè)、提升裝卸職工素質(zhì)

新長(zhǎng)地區(qū)的裝卸實(shí)行全委托管理，委托裝卸管理已經(jīng)成為鐵路日常管理的重要組成部分。近年來隨著裝卸用工成本逐年增長(zhǎng)以及委托企業(yè)的社會(huì)保險(xiǎn)、工傷保險(xiǎn)、醫(yī)療保險(xiǎn)等各類運(yùn)營(yíng)成本的增加，使得委托裝卸企業(yè)盈利能力略顯疲態(tài)，個(gè)別委托裝卸企業(yè)甚至出現(xiàn)虧損現(xiàn)象，委托工流失情況日趨嚴(yán)重。以上種種情況都需要加強(qiáng)裝卸隊(duì)伍建設(shè)、確保裝卸隊(duì)伍穩(wěn)定。(1)提高委托企業(yè)的準(zhǔn)入門檻。對(duì)委托企業(yè)資質(zhì)條件、安全管理、用工政策、作業(yè)能力、企業(yè)誠信等準(zhǔn)入要求進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。對(duì)注冊(cè)資金在50萬元、用工規(guī)模30人以下的委托企業(yè)進(jìn)行整合，提升委托企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。定期對(duì)委托裝卸企業(yè)的作業(yè)安全、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、班組建設(shè)、裝卸車安全質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行綜合評(píng)估，確保委托裝卸企業(yè)用工規(guī)范、管理有序。(2)提升委托企業(yè)幫促力度。對(duì)于管理有序而經(jīng)營(yíng)困難的委托企業(yè)、需要根據(jù)實(shí)際情況、適當(dāng)提高委托企業(yè)清算比例，從生產(chǎn)、生活上幫助委托企業(yè)解決困難、為委托企業(yè)提供辦公、間休用房，改善工作環(huán)境和生活條件，采取合理的工資分配辦法，切實(shí)改善委托裝卸人員的福利待遇，使委托職工的合法權(quán)益得到充分保障，減少因委托用工引起的勞動(dòng)爭(zhēng)議等問題，確保委托企業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。(3)加強(qiáng)委托裝卸工的崗位培訓(xùn)。大多數(shù)委托企業(yè)由于掌握的專業(yè)知識(shí)不夠，對(duì)鐵路管理思路和規(guī)定總有霧里看花的感覺，管理上無從下手。通過對(duì)裝卸人員、班組長(zhǎng)、管理人員進(jìn)行綜合業(yè)務(wù)培訓(xùn)、法律法規(guī)、職業(yè)道德、技能演練以及現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)培訓(xùn)，及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)業(yè)務(wù)的新要求、新技能，提高職工在裝卸作業(yè)中解決問題的能力。

3．3加大投入精細(xì)保養(yǎng)，提高裝卸機(jī)械化比重

篇4

畢業(yè)實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，是一項(xiàng)實(shí)踐性的教學(xué)環(huán)節(jié)。小編為大家準(zhǔn)備了鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考，歡迎閱讀！

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考一

據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

要通過進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽鋼鐵公司、大唐安陽電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：（1）供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；（2）供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；（3）供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉庫等；（4）信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”；車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

接下來是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。

車站行車組織的通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見的是列尾故障。

處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。

該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。

遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考二

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期三個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的！

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫車車間的各個(gè)專用線

（1）煤專：兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車。

（2）大化：大二線和大三線高站臺(tái)一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢。

（3）華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

（4）塔化：進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬塊錢。

（5）貨場(chǎng)：有三條專用線。

我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”。“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里，不論是一開始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在x月x日，xx車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里！通過對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

三、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的反思和總結(jié)

在實(shí)習(xí)這段期間，我對(duì)我的實(shí)xxx行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié)：

第一，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認(rèn)識(shí)到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

第二，有緊迫意識(shí)。培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵，在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴(yán)肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細(xì)致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機(jī)和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問題，在充分聽取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng)，但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長(zhǎng)處，并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云：“不待揚(yáng)鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。三個(gè)月已經(jīng)過去了，過去的這一段時(shí)間對(duì)我來說是成長(zhǎng)進(jìn)步的一年，通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，使得我對(duì)鐵路的工作有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；相信通過學(xué)校老師們的諄諄教誨，通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)積累，我絕對(duì)會(huì)將我的工作干的十分出色的！

鐵路實(shí)習(xí)生述職報(bào)告范文參考三

在樂化見習(xí)過程中，通過各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí)，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路四個(gè)月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：剛畢業(yè)的我，太年輕，有著對(duì)未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書本里的知識(shí)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

雖然我是一個(gè)從鐵路專業(yè)學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生，對(duì)鐵路基本知識(shí)有些了解，但仍然是十分有限，而基層實(shí)習(xí)使我有機(jī)會(huì)深入鐵路現(xiàn)場(chǎng)去接“地氣”，對(duì)鐵路主要生產(chǎn)單位的基本情況、鐵路運(yùn)營(yíng)情況、行車基本業(yè)務(wù)技能，以及鐵路大聯(lián)動(dòng)機(jī)如何運(yùn)轉(zhuǎn)都有了更為直接的感性認(rèn)識(shí)。

我實(shí)習(xí)的車站是樂化站，見習(xí)的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求面的。樂化站一般情況采用的是分散控制方式，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開放全是由列車調(diào)度員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語要標(biāo)準(zhǔn)。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進(jìn)路和信號(hào)的開放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常接發(fā)列車，各種控制方式下接法列車的業(yè)務(wù)知識(shí)。

我已經(jīng)開始學(xué)習(xí)指揮調(diào)車作業(yè)。如何才能更好的利用股道進(jìn)行現(xiàn)有股道調(diào)車，減少調(diào)車鉤數(shù)和作業(yè)時(shí)間等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什么進(jìn)這個(gè)股道，股道沒有隔離設(shè)備在旅客列車進(jìn)站不安排進(jìn)路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規(guī)律。有時(shí)候，由于股道緊張，翻車的鉤數(shù)較多，計(jì)劃做起來就比較難，這就體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在見習(xí)的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以后的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我要加快學(xué)習(xí)的步伐，多問師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，必須學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的過程中，領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí)，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

在忙碌而充實(shí)的見習(xí)中，如何盡快適應(yīng)鐵路工作，如何扎實(shí)學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識(shí)，順路完成見習(xí)任務(wù)，本人形成一些看法：

1、找準(zhǔn)定位，調(diào)整心態(tài)，盡快完成角色轉(zhuǎn)變，展現(xiàn)大學(xué)生風(fēng)采剛進(jìn)入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉(zhuǎn)變，要積極的調(diào)整心態(tài)，給自己準(zhǔn)確的定位，認(rèn)清現(xiàn)狀，明白自己該做什么，不該做什么，并盡快投入到學(xué)習(xí)中去。基層比較辛苦，做好心理準(zhǔn)備。剛開始實(shí)習(xí)時(shí)，不習(xí)慣夜班，現(xiàn)在夜班基本能堅(jiān)持下來。

2、注重理論與實(shí)際的聯(lián)系，有針對(duì)性的學(xué)習(xí)與見習(xí)崗位相應(yīng)的規(guī)章制度。在見習(xí)期間，對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)是非常重要的。針對(duì)值班員的崗位，師傅已經(jīng)在《技規(guī)》、《行規(guī)》針對(duì)性的幫我做出標(biāo)記，找出了必須記住的規(guī)定。在背規(guī)章的同時(shí)加強(qiáng)與實(shí)際的聯(lián)系，在不懂的情況下多向師傅請(qǐng)教，這樣更能加深對(duì)規(guī)章的理解和掌握，比機(jī)械的死記硬背要好的多。

3、虛心向師傅請(qǐng)教，主動(dòng)與師傅們交流。師傅們都具有多年的基層工作經(jīng)驗(yàn)，我需要虛心向師傅請(qǐng)教，空閑時(shí)間多與他們交流，從他們那里可以主動(dòng)學(xué)到如何處理突發(fā)事故的方法和經(jīng)驗(yàn)。這樣可以讓新人少走彎路。

4、多學(xué)習(xí)路局、車務(wù)段下發(fā)的事故通報(bào)和有效文電。事故通報(bào)時(shí)一個(gè)個(gè)生動(dòng)的、的案例學(xué)習(xí)材料。工作時(shí)、休息時(shí)華時(shí)間去看案例，了解對(duì)事故的原因分析、對(duì)如何避免事故的研究。同時(shí)找相應(yīng)的規(guī)章制度來學(xué)習(xí)，這樣能迅速提高自己對(duì)規(guī)章制度業(yè)務(wù)的認(rèn)識(shí)。這樣在以后的工作中避免犯類似的錯(cuò)誤，能少走彎路。

我覺得基層的工作經(jīng)歷是人生的一個(gè)坐標(biāo)，有了這個(gè)經(jīng)歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運(yùn)轉(zhuǎn)的，理論與實(shí)際的差距，工作需要什么業(yè)務(wù)素質(zhì)，同時(shí)學(xué)會(huì)如何尊重領(lǐng)導(dǎo)、師傅、同事。

篇5

宣傳畫冊(cè)上，那些鐵路線上慘不忍睹的出事現(xiàn)場(chǎng)，那被列車碾碎的頭顱和斷為兩截的尸體的照片，至今仍然像噩夢(mèng)一般在我腦海里揮之不去！我的心在不由自主地顫抖，止不住地嘆息，但更多的是在呼喚：“生命對(duì)于每個(gè)人只有一次，請(qǐng)注意安全，珍愛生命！”

安全意識(shí)的淡薄，總是能讓我們看到和聽到歷歷慘痛的教訓(xùn)。前不久，我們酉陽境內(nèi)龍?zhí)丁锵我晃?5歲的少年穿越鐵路時(shí)，被迎面而來的列車當(dāng)場(chǎng)壓死；另外，某家在鐵路上玩耍的一對(duì)三歲的雙胞胎兒子時(shí)也死于列車鐵軌之下：多么美好的生命?。≈灰蜩F路交通安全知識(shí)的淡薄,而使得幼小的生命一瞬間就從這個(gè)世界永遠(yuǎn)地消失了。假如我們的父母能早點(diǎn)教給一些安全常識(shí),假如我們少年兒童能多學(xué)到一點(diǎn)安全知識(shí)，早一點(diǎn)懂得珍愛生命的道理，這樣的悲劇還會(huì)發(fā)生嗎？假如人人都有安全意識(shí)，悲劇還會(huì)發(fā)生嗎？但是這些都已經(jīng)是假如了，人們往往是在經(jīng)歷了血淋淋地教訓(xùn)之后，才會(huì)引起對(duì)安全的重視。

同學(xué)們是否還記得，當(dāng)我們還是懷中熟睡的嬰兒時(shí)，年邁的爺爺奶奶用脆弱的脊背為我們構(gòu)成了最偉大的避風(fēng)港……我們有什么理由不去為人們營(yíng)造一個(gè)安全的生存環(huán)境呢？那賦予個(gè)人的只有一次的極其脆弱的一旦消逝就永不再來的生命多么需要我們用心呵護(hù)??！為了美好的生命，我們應(yīng)該不屈不撓；為了美好的生命，我們定要一如既往。

生命是寶貴的，失去了生命，我們將變得一無所有。

聽鐵路派出所得黃所長(zhǎng)介紹，自今年5月鐵路貨運(yùn)營(yíng)以來，我們酉陽境內(nèi)已經(jīng)發(fā)生了多次車禍，造成9死2傷得慘劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國中小學(xué)生因交通事故、治安事故……死亡的，平均每天就有40多人，相當(dāng)于每天都有一個(gè)班的學(xué)生消失！這是多么觸目驚心的數(shù)目啊！這些沉重的事件警示著我們：生命啊，多么寶貴，又多么值得珍惜！

篇6

論文摘要：信息技術(shù)的發(fā)展，給人類社會(huì)帶來了極大的便利，更是鐵路“十一五”規(guī)劃實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的重要保障。信息化同時(shí)也帶來了風(fēng)險(xiǎn)，鐵路基層站段信息系統(tǒng)存在的安全問題，就是一個(gè)應(yīng)當(dāng)引起我們關(guān)注和積極研究應(yīng)對(duì)措施的課題。

隨著信息化的發(fā)展，鐵路層站段的運(yùn)輸十產(chǎn)已經(jīng)越來越離不開計(jì)算機(jī)及絡(luò)技術(shù)的運(yùn)用了，尤其是近幾年，TMIS系統(tǒng)、貨運(yùn)計(jì)量監(jiān)控系統(tǒng)、列車追蹤系統(tǒng)等已經(jīng)深人到我們層站段的各個(gè)業(yè)務(wù)作業(yè)領(lǐng)域，信息系統(tǒng)的安傘直接影響到鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安傘。

鐵路要開拓市場(chǎng)、提高服務(wù)質(zhì)量、提高集約化管的水平，信息化技術(shù)為我們提供了有力的推動(dòng)力。路企聯(lián)叫，開動(dòng)了鐵路企、了地方業(yè)信息交流的直通車；互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的也用，不僅能夠宣傳企業(yè)提升企業(yè)的形象，同時(shí)也開肩企業(yè)與市場(chǎng)的一扇窗口；無紙化辦公的實(shí)現(xiàn)，更使我們企業(yè)自身管理水平不斷提高。因此，鐵路藎層站段信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用是我們自身管理的需要，也是提高鐵路業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的需要：鐵路基層站段信息系統(tǒng)是鐵路信息化建設(shè)的基礎(chǔ)與信息源點(diǎn)，是中用鐵路“十一五”規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展從而保障吲民經(jīng)濟(jì)高速有序發(fā)展的保障，因此，鐵路基層站段信息系統(tǒng)的重要性不言而喻：

1基層站段信息系統(tǒng)存在的安全問題

信息安傘是指為建立信息處理系統(tǒng)而采取的技術(shù)和管理上的安全保護(hù)，以實(shí)現(xiàn)電子信息的保密性、完整性、可用性和可控性。當(dāng)今信息時(shí)代，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為一一種不可缺少的信息交換工。

然而，于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)具有開放性、瓦聯(lián)性、連接方式的多樣性及終端分布的不均勻性，再加上本身存在的技術(shù)弱點(diǎn)和人為的疏忽，致使網(wǎng)絡(luò)易受計(jì)算機(jī)病毒、黑客或惡意軟件的侵害：網(wǎng)絡(luò)信息安全分為網(wǎng)絡(luò)安全和信息安全兩個(gè)層面：網(wǎng)絡(luò)安全包括系統(tǒng)安全，即硬件平臺(tái)、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件；運(yùn)行服務(wù)安全，即保征服務(wù)的連續(xù)性、高效率。信息發(fā)全則主要是指數(shù)據(jù)安全，包括數(shù)據(jù)加密、備份、程序等。具體對(duì)鐵路基層站段而言，大致存存以下幾方面問題：

1．1計(jì)算機(jī)使用環(huán)境相對(duì)較差

基層站段很多都是鐵路沿線，自然環(huán)境比較復(fù)雜，供電配套不完善，防雷、防塵、防害等不到位，這些勢(shì)必影響到一算機(jī)設(shè)備的使用和絡(luò)的穩(wěn)定。

1．2維護(hù)和操作技能參差不齊

基層站段雖然設(shè)有專門的計(jì)算機(jī)管理維護(hù)部門，但人員很大一部分是來自現(xiàn)場(chǎng)的非專業(yè)技術(shù)人員：此，管理維護(hù)奉身的技術(shù)能力不足；近年來，陸續(xù)補(bǔ)充了一些大中專生，但其中有相當(dāng)部分也計(jì)算仉專業(yè)，加之基層對(duì)專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)沒有形成常態(tài)有效的機(jī)制，人員的業(yè)務(wù)技能提高基本處于自學(xué)成才的狀況。一線現(xiàn)場(chǎng)的操作人員更是缺乏計(jì)算機(jī)基本操作技能，教育培圳不夠系統(tǒng)，基礎(chǔ)的知識(shí)都跳過了，很多都是針對(duì)某個(gè)崗位的某個(gè)具體業(yè)務(wù)的操作培圳，缺乏層次和循序漸進(jìn)，一旦遇到問題應(yīng)變能力較差，易于疏忽。

1．3信息安全意識(shí)較差

計(jì)算饑及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用不僅在企業(yè)，還深入了家庭和百姓的生活：但是，信息安全的意識(shí)卻并木真正深入人心，甚至于很多人走人誤區(qū)：在層經(jīng)常會(huì)聽到這樣的話：“中病毒很正?！?，認(rèn)為移動(dòng)介質(zhì)可隨便帶，配備的筆記本電腦是信息交換的便利工具，互聯(lián)上獲取的資料堂而皇之的可以立刻傳到內(nèi)網(wǎng)；一些機(jī)關(guān)科搴的人員，系統(tǒng)出故障了，自己安裝系統(tǒng)、軟件共至一些來路不明的游戲軟件等；更有一些人員，擅自對(duì)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境進(jìn)行更改，隨意設(shè)置聯(lián)網(wǎng)參數(shù)種種現(xiàn)象都反映，不少人對(duì)網(wǎng)絡(luò)病毒黑客知識(shí)的認(rèn)不足，根子還在于，對(duì)于絡(luò)信息安傘的意識(shí)嚴(yán)重缺失，對(duì)于業(yè)信息管理和規(guī)范管理的認(rèn)識(shí)嚴(yán)重缺失。

1．4缺乏有效的技術(shù)管理手段

基層站段一般都設(shè)有計(jì)算機(jī)室，負(fù)責(zé)本單位的信息系統(tǒng)管理，但目前普遍處于一種昕謂救火隊(duì)員式的管理模式，即“現(xiàn)問題解決問題。這種模式在以前，基層計(jì)算機(jī)運(yùn)用規(guī)模較小的情況下還能適用，但隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，尤其是在絡(luò)運(yùn)用，系統(tǒng)趨于開放性、互聯(lián)性、連接方式的多樣性及終端分布的不均勻性，致使網(wǎng)絡(luò)易受計(jì)算機(jī)病毒、黑客或惡意軟件侵害的饑率越來越高的情況下，被動(dòng)應(yīng)急的管理手段越來越不適應(yīng)高速發(fā)糕的需要。技術(shù)管理勢(shì)必要被我們計(jì)算機(jī)專業(yè)管理人員提到桌面。如阿利用好現(xiàn)有的技術(shù)條件以及如何創(chuàng)造和改進(jìn)現(xiàn)有的條件，提升信息管理的技術(shù)含量是信息系統(tǒng)安全的一個(gè)重要課題。

1．5結(jié)合部管理存在漏洞

中國鐵路目前由原來的鐵道部一鐵路局一鐵路分局一站段四級(jí)管理體制，改為鐵道部一鐵路局一站段三級(jí)管理模式，這是縱向管理的模式，這其中還存在橫向的一層，就是主業(yè)與輔業(yè)的管理模式：具體來講，就是在基層站段的附近，還有很多相關(guān)鐵路單如多經(jīng)公司、合資公司、公安、軍代處等，這單位與鐵路的經(jīng)營(yíng)和生產(chǎn)密不可分，很多資源包括網(wǎng)絡(luò)信息資源都是共享的，但是，在管理機(jī)制上，他們又是自成一體的，設(shè)備、管理都有獨(dú)立的體系。這就存在一個(gè)結(jié)合部，這些單位的信息安全該怎么管，在使用上，他們是依托站段的資源，在管理上卻又不屬于站段的信息管理部fJ管理。開放的網(wǎng)絡(luò)與分立的管理勢(shì)必產(chǎn)生信息安全的漏洞。

2加強(qiáng)基層站段信息系統(tǒng)安全的對(duì)策

上述存在的問題，可歸納為：設(shè)備環(huán)境、知識(shí)技能、思想意識(shí)、技術(shù)管理、機(jī)制管理等五個(gè)方面，那么我們的對(duì)策也就應(yīng)從解決上述五大問題著手。

2．1強(qiáng)化基礎(chǔ)建設(shè)

利用一切可能的手段，不斷地更新改善基層站段的計(jì)算機(jī)運(yùn)行環(huán)境，硬件設(shè)施的建設(shè)必不可少。計(jì)算機(jī)設(shè)備也是具有一定使用壽命的，建立起一套完整的淘汰更新機(jī)制是必要的，基層站段要利用好現(xiàn)有的設(shè)備大修更新改造機(jī)制，利用好現(xiàn)有的零小項(xiàng)同計(jì)劃?rùn)C(jī)制，將信息裝備也納入其中，有的放矢、有步驟、有計(jì)劃的提出必要的建議和措施，同時(shí)，還要注重環(huán)境建設(shè)，對(duì)于保障設(shè)備運(yùn)行的措施比如配電、防雷、防塵也要作為一項(xiàng)基礎(chǔ)程來抓：要深刻認(rèn)識(shí)到，環(huán)境建設(shè)不僅能夠延長(zhǎng)設(shè)備使用的壽命，更主要的是保障設(shè)備、系統(tǒng)安全可靠的運(yùn)行。與此同時(shí)，還要建立起一套常態(tài)的檢查監(jiān)測(cè)制度，做好系統(tǒng)的巡查保養(yǎng)，做到早發(fā)現(xiàn)、早計(jì)劃、早解決。 2．2加強(qiáng)教育培訓(xùn)

教育始終是發(fā)展的前提，教育要從基礎(chǔ)人手，教育要注重層次，教育要常態(tài)化。信息技術(shù)的教育要納入基層站段的業(yè)務(wù)培訓(xùn)體系，基層教育培訓(xùn)部¨有責(zé)任有義務(wù)與信息管理部門配合，做好這項(xiàng)工作。

2．3牢固樹立起信息安全意識(shí)

信息安全意識(shí)同樣要從教育人手，前面我們已經(jīng)說到了要加強(qiáng)教育培訓(xùn)，之所以單獨(dú)提出，是突顯思想意識(shí)問題在當(dāng)前的重要性。在提高技術(shù)技能的同時(shí)，更要在安全防范意識(shí)上深化，要充分認(rèn)識(shí)到當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的特點(diǎn)和存在的隱患、信息系統(tǒng)的安全和企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)安全緊密相關(guān)和規(guī)范管理的重要性。我們常常說，在企業(yè)里面，“不是說會(huì)不會(huì)做的問題，而是可不可以做的問題”。我們職工的層次結(jié)構(gòu)在不斷優(yōu)化，尤其是近幾年來，大中專畢業(yè)生不斷補(bǔ)充到基層單位，在信息技術(shù)方面的動(dòng)手能力也在增強(qiáng)，然而，動(dòng)手能力與管理意識(shí)和安全意識(shí)不是成正比的，尤其是新人路的大中專學(xué)生，在如何自覺維護(hù)企信息安全上還是空白，我們的教育部門對(duì)于這部分人的教育，就要從規(guī)范、有序、自我約束上著手，同樣，對(duì)于其他人，也要通過宣傳教育，來不斷強(qiáng)化信息安全的防范意識(shí)。要將信息安全納入企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)安全的體系里。毫不夸張地講，鐵路基層站段的信息安全和運(yùn)輸生產(chǎn)安全同等重要，企業(yè)信息安全的作需要平時(shí)一點(diǎn)一滴的夯實(shí)基礎(chǔ)，企業(yè)信息安全管理工作不存在好或更好的問題，我們需要的是一個(gè)穩(wěn)定可靠的信息系統(tǒng)。

2．4技術(shù)管理是解決問題的根本手段

技術(shù)管理從來就是和技術(shù)條件和技術(shù)能力相對(duì)應(yīng)的，鐵路基層站段相對(duì)于上級(jí)單位和路外單位來說在信息技術(shù)裝備上，還存在著不小的差距，如何利用好現(xiàn)有的設(shè)備，提升管理水平是解決問題的關(guān)鍵。

2．4．1硬件防火墻技術(shù)

就網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)而言，防火墻不失為一種有效的技術(shù)，目前，基層站段的主要網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都配有鐵道部統(tǒng)一的硬件防火墻設(shè)備，利用該設(shè)備，可以實(shí)時(shí)觀察所轄網(wǎng)絡(luò)的流量與訪問連接，建立起監(jiān)控機(jī)制，定期觀察防火墻的日志，做到預(yù)先知曉，防患于未然；建立H志服務(wù)器，記錄防火墻的歷史日志，以供事后分析處理；設(shè)置防火墻安全策略，做到主動(dòng)防御。

2．4．2軟件病毒防火墻技術(shù)

安裝統(tǒng)一的病毒防火墻軟件，是保護(hù)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的另一種手段。需要強(qiáng)調(diào)的是，病毒庫的升級(jí)以及預(yù)警機(jī)制。所謂病毒庫的升級(jí)很好理解，目前，在鐵路企業(yè)，這個(gè)問題也是得到了解決。然而，病毒防護(hù)畢竟也是屬于后知后防，對(duì)于來源我們往往忽略了，再加上聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)終端位置分散，要一臺(tái)臺(tái)去查看歷史記錄也不現(xiàn)實(shí)：因此，建立起病毒防護(hù)記錄的轉(zhuǎn)發(fā)匯總是很必要的。目前，我們采取了一些必要的技術(shù)改進(jìn)，充分利用了軟件病毒防火墻里的消息通知機(jī)制和郵件報(bào)警機(jī)制，建立內(nèi)部的郵件系統(tǒng)，將每臺(tái)受到病毒攻擊計(jì)算機(jī)的病毒日志記錄，自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)記錄存檔，計(jì)算機(jī)管理部門可以集中查看，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)蠕蟲攻擊、移動(dòng)介質(zhì)病毒的防治效果明顯。

2．4．3終端遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù)

終端遠(yuǎn)程監(jiān)控可分為軟、硬件兩種方式，軟件技術(shù)主要是利用統(tǒng)一安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件，實(shí)現(xiàn)對(duì)聯(lián)網(wǎng)終端的實(shí)時(shí)監(jiān)控和維護(hù)響應(yīng)，這是一種傳統(tǒng)意義上的方式，其中須把握好關(guān)踺涉密崗位的界定；其次就是利用硬件設(shè)備，借助電話線路實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程環(huán)境參數(shù)的監(jiān)控和遠(yuǎn)程復(fù)位充啟。

2．5突破傳統(tǒng)觀念，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)管理的統(tǒng)一

結(jié)合部的管理的難點(diǎn)在于開放的網(wǎng)絡(luò)資源管理如何分立的企業(yè)管理機(jī)制統(tǒng)一。在這方面，需突破傳統(tǒng)思維方式的約束，樹立信息系統(tǒng)管理一盤棋的觀念，在這一點(diǎn)上，鐵道部明確制定，“誰主管誰負(fù)責(zé)，誰運(yùn)行誰負(fù)責(zé)”的原則，這也為我們?cè)诮Y(jié)合部的管理確立了方向，即基層站段的結(jié)合部管理須統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)制，以基層站段為中心，不僅在技術(shù)層突小地區(qū)網(wǎng)絡(luò)匯聚點(diǎn)的中心作用，在管理層面同佯要突顯規(guī)范統(tǒng)一的制度管卵理念：只要是聯(lián)設(shè)備，不管是哪個(gè)單位的，都要由其昕依托的絡(luò)匯聚點(diǎn)的站段一并負(fù)責(zé)管理。

篇7

關(guān)鍵詞：行車安全 制動(dòng)系統(tǒng) 穩(wěn)定有效 脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置 連接可靠

1.概述

近年來，中國鐵路重載貨運(yùn)技術(shù)得到了快速發(fā)展，提速貨車技術(shù)得到了全面推廣應(yīng)用。目前，中國80%以上貨車具備了時(shí)速120公里技術(shù)基礎(chǔ)；新造貨車實(shí)現(xiàn)了載重由60噸級(jí)向70噸級(jí)全面升級(jí)換代，大秦線80噸級(jí)運(yùn)煤專用貨車2萬噸重載列車的順利開行，實(shí)現(xiàn)了重載運(yùn)輸新跨越。高速重載的鐵路貨車其空氣制動(dòng)系統(tǒng)尤為重要，近年來空氣制動(dòng)系統(tǒng)類故障占車輛運(yùn)用過程中故障的比例更是尤為突出，制動(dòng)閥作用不靈、制動(dòng)支管漏風(fēng)，制動(dòng)主管漏風(fēng)等典型故障嚴(yán)重影響鐵路貨車運(yùn)行安全，與我國鐵路貨車高速重載的要求相悖。在脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置應(yīng)用到鐵路貨車之前，列車脫軌的故障時(shí)常發(fā)生，而傳統(tǒng)空氣制動(dòng)系統(tǒng)并不能起到防脫軌的作用，在其后的發(fā)展過程中逐漸引入貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置。

貨車車輛脫軌后，通常司機(jī)很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致列車仍在機(jī)車牽引下繼續(xù)行駛，不可控因素增大了事故擴(kuò)大的風(fēng)險(xiǎn)，會(huì)對(duì)線路造成嚴(yán)重破壞，繼而引發(fā)更多車輛相繼脫軌或傾覆，甚至影響鄰線客車的安全運(yùn)行，從而造成嚴(yán)重的損失。為有效地降低車輛脫軌后造成的損失，在鐵道部的組織領(lǐng)導(dǎo)下，研制開發(fā)了貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，空車工況時(shí)可通過脫軌輪對(duì)處的車軸拉斷作用元件；重車工況時(shí)可通過同一轉(zhuǎn)向架中與脫軌輪對(duì)相對(duì)的車軸頂斷作用元件，作用元件斷開后，制動(dòng)主管壓力空氣迅速排向大氣，列車立即發(fā)生緊急制動(dòng)作用。該裝置（后續(xù)簡(jiǎn)稱脫軌裝置）在車上的應(yīng)用極大地降低貨車脫軌后的損失。

2、問題的提出

貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置也不并非完美無瑕，早期70t級(jí)脫軌裝置的設(shè)計(jì)存在缺陷（如圖一），脫軌裝置制動(dòng)管系與車體的固定直接用管吊與管吊座連接，在制動(dòng)管系與管吊座間無任何緩沖和減震元件，在貨車運(yùn)行中隨著車輛振動(dòng)，制動(dòng)管系與脫軌閥、管系與管系之間的連接出現(xiàn)松動(dòng)，造成脫軌裝置的漏泄，列車將發(fā)生不必要的制動(dòng)，嚴(yán)重影響運(yùn)行秩序。這種情況下車輛只能以關(guān)門車的狀態(tài)隨機(jī)車運(yùn)行，不僅造成脫軌裝置失去作用，還會(huì)大大降低整列車輛的制動(dòng)力，延長(zhǎng)制動(dòng)距離，影響列車安全運(yùn)行。

3、解決方法

脫軌裝置制動(dòng)管系與車體剛性固定會(huì)在車輛運(yùn)行中對(duì)其氣密性產(chǎn)生極大影響，經(jīng)實(shí)踐證明在制動(dòng)管系與管吊座之間加裝尼龍墊（如圖二）可以有效降低漏泄故障率，由于尼龍墊采用尼龍材料制成，因此具有單件產(chǎn)品重量輕、彈性好、抗振性能強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，提高了車輛行車的安全性；尼龍墊為空心結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)置有加強(qiáng)筋，因此，在保證尼龍墊自身強(qiáng)度的同時(shí)，降低了尼龍墊的重量，進(jìn)一步提高了抗振性能。由于采用柔性連接，達(dá)到了隔振的效果，很好的保障了制動(dòng)管系連接的可靠性。在脫軌裝置制動(dòng)管系組裝中發(fā)現(xiàn)尼龍墊與制動(dòng)管吊座間隙過大時(shí)，可以在兩者之間加2-10mm的調(diào)整墊（如圖三），避免強(qiáng)力組裝時(shí)造成附加振動(dòng)，影響連接的穩(wěn)定性。這種方案在現(xiàn)有70t級(jí)檢修貨車的實(shí)施，防漏泄效果明顯（如圖四、五）。

脫軌裝置發(fā)揮作用，除確保各配件質(zhì)量外，還應(yīng)在保障制動(dòng)管系連接可靠性上下功夫。制動(dòng)管系自身連接狀態(tài)良好是前提，阻隔使制動(dòng)管系產(chǎn)生振動(dòng)是關(guān)鍵，上述調(diào)整尼龍墊與吊座間隙和隔振的方案很好地解決了脫軌裝置制動(dòng)管系漏泄的問題，在保障鐵路貨車安全運(yùn)行方面起到作用。

4、結(jié)論與建議

綜上所述，在制動(dòng)管系與管吊座之間加裝尼龍墊可以有效降低漏泄故障率。建議早期70t級(jí)貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置進(jìn)行卡吊改造，以滿足制動(dòng)管系與管吊座之間可以加裝尼龍墊的要求。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：鐵路交通；運(yùn)輸質(zhì)量；行車組織

就當(dāng)前社會(huì)發(fā)展?fàn)顟B(tài)來說，鐵路交通運(yùn)輸仍然保持著傳統(tǒng)的管理模式，嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)化進(jìn)程。鐵路交通運(yùn)輸組織的現(xiàn)狀難以全面滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化。在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，人們需求不斷提升的現(xiàn)代社會(huì)，人們對(duì)鐵路交通運(yùn)輸工作的質(zhì)量有了新的要求。然而當(dāng)前鐵路交通運(yùn)輸市場(chǎng)難以全面滿足人們的需求。對(duì)鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作進(jìn)行研究，對(duì)于提升鐵路交通運(yùn)輸質(zhì)量有著十分重要關(guān)鍵意義。

一、鐵路交通運(yùn)輸組織及其重要性

鐵路交通運(yùn)輸組織就是鐵路利用技術(shù)、設(shè)備、人力來組織列車合理、安全的運(yùn)行，從而最終實(shí)現(xiàn)貨物或旅客的運(yùn)輸過程組織計(jì)劃工作。鐵路交通運(yùn)輸組織對(duì)于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著十分重要的作用。首先，能夠?qū)⑷珖鞯剡B接成整體，強(qiáng)化各個(gè)區(qū)域文化經(jīng)濟(jì)交流；其次，其能夠提升人們的物質(zhì)文化水平，給人們出行帶來便捷。最后，鐵路交通運(yùn)輸組織是國家實(shí)力的象征，是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平的偉大成果。

二、鐵路交通運(yùn)輸組織管理原則

鐵路交通運(yùn)輸組織管理原則應(yīng)該要基于鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度下的，同時(shí)結(jié)合行車環(huán)境、自然條件、地理區(qū)域位置、行車設(shè)備裝置等，主要包括以下幾點(diǎn)原則：

（一）安全原則

安全原則是鐵路交通運(yùn)輸組織管理的首要原則。對(duì)行車設(shè)備的檢查、維護(hù)、維修工作要及時(shí)開展。充分保證新建、改建等設(shè)備的使用安全。變更線線路面應(yīng)該始終保持原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)涉及行車工作中的車站工作人員應(yīng)予以嚴(yán)格的安全管理。調(diào)度工作要根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)章制度進(jìn)行，對(duì)于潛在危險(xiǎn)要做好充分而周全的安全預(yù)案措施。

（二）高效原則

鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作要保持一定的高效性，提升行車過程效率，縮短形成過程中在其他工作中所耗費(fèi)的時(shí)間。在行車調(diào)度過程中提前做好預(yù)判，提前一定時(shí)間來發(fā)出調(diào)度的指令。

（三）經(jīng)濟(jì)原則

鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作的經(jīng)濟(jì)原則是開展管理工作的重要原則之一。只有在秉持著經(jīng)濟(jì)原則的情況下，鐵路交通運(yùn)輸組織管理工作才能夠獲得盈利，正常的開展下去。第一，要充分保證行車的均勻性與路段行車的合理性，避免在同一時(shí)段中出現(xiàn)行車運(yùn)行高峰或在另外一時(shí)段中出現(xiàn)行車運(yùn)行低估，從而防止行車路段利用率不高的情況。第二，保證合理的形成速度與經(jīng)濟(jì)載重量，以保證最大程度的提升鐵路交通運(yùn)輸組織的經(jīng)濟(jì)效益。

三、鐵路行車組織工作管理策略

（一）規(guī)范日常組織，改善運(yùn)輸質(zhì)量

鑒于當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸工作存在運(yùn)輸量較大、客貨混跑、技術(shù)設(shè)備不夠先進(jìn)、鐵路工作人員素質(zhì)有待提升等一系列特殊情況，當(dāng)前我國鐵路運(yùn)輸組織中僅僅只有在旅客列車運(yùn)輸組織中使用的是規(guī)劃型性組織體制，而貨物列車運(yùn)輸則使用的是以調(diào)度日常指揮為主導(dǎo)的組織行車體制。這是由于當(dāng)前我國鐵路貨運(yùn)還無法適應(yīng)規(guī)劃型行車組織體制[1]。但是就鐵路運(yùn)輸工作內(nèi)容來看，我國鐵路貨物運(yùn)輸工作在一定程度上依然是屬于計(jì)劃性較強(qiáng)的工作。因此，鐵路行車工作管理應(yīng)該強(qiáng)化日常組織管理，改善運(yùn)輸質(zhì)量。當(dāng)貨主在提出貨物運(yùn)輸要求的時(shí)候，即可以根據(jù)需求來制定貨物運(yùn)輸計(jì)劃，其中包括裝車時(shí)間、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)行路徑等。當(dāng)分局與路局在接受到分接站接入列車計(jì)劃通知后，即可以對(duì)下一階段管內(nèi)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行制定。在全面掌握行車相關(guān)信息的基礎(chǔ)上，來合理編制行車計(jì)劃，以保證高質(zhì)量高效率的完成運(yùn)輸工作[2]。當(dāng)階段行車工作計(jì)劃一旦確定，各個(gè)單位則應(yīng)該嚴(yán)格按照計(jì)劃來組織行車，以充分保證計(jì)劃順利實(shí)現(xiàn)并完成。如當(dāng)天出現(xiàn)作業(yè)延誤等情況，各個(gè)部門應(yīng)該積極恢復(fù)正點(diǎn)狀態(tài)，切忌隨意變更作業(yè)計(jì)劃。只有這樣規(guī)范日常組織，才能夠改善運(yùn)輸質(zhì)量[3]。

（二）轉(zhuǎn)變車流集結(jié)方式，加速貨車周轉(zhuǎn)

行車編組計(jì)劃往往對(duì)貨物列車的重量與長(zhǎng)度有著嚴(yán)格的規(guī)定。往往某一方向的車流集結(jié)數(shù)量在沒有達(dá)到一定重量與長(zhǎng)度的時(shí)候列車不能正點(diǎn)出發(fā)。這一情況的存在嚴(yán)重影響了行車計(jì)劃的兌現(xiàn)，在一定程度上影響了規(guī)劃行車組織體制的執(zhí)行。假如使用定點(diǎn)集結(jié)的方式則可以緩解這一矛盾的產(chǎn)生[4]。定點(diǎn)集結(jié)，即為根據(jù)運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻來完成集結(jié)，這一方式優(yōu)勢(shì)在于可以讓列車行車組織可以嚴(yán)格按照規(guī)劃進(jìn)行，有利于推動(dòng)組織均衡與計(jì)劃行車的實(shí)現(xiàn)。

（三）加強(qiáng)日常管理，制定科學(xué)考核體系

強(qiáng)化鐵路行車工作的日常管理，制定科學(xué)的行車考核體系有利于鐵路行車運(yùn)輸組織工作的開展。列車發(fā)車、到車、運(yùn)行正點(diǎn)率等質(zhì)保納入考核體系中能夠有效的提升日常管理工作效率[5]。鐵路各個(gè)運(yùn)輸生產(chǎn)單位能夠始終圍繞關(guān)于考核指標(biāo)來全面提升列車運(yùn)行質(zhì)量。在合理確定考核目標(biāo)的基礎(chǔ)上建立嚴(yán)格控制運(yùn)輸質(zhì)量的考核機(jī)制，對(duì)列車整體運(yùn)輸過程進(jìn)行嚴(yán)格的考核。并且保持考核部門的獨(dú)立性，以全面保證考核的真實(shí)性。

四、結(jié)束語

當(dāng)前我國鐵路交通運(yùn)輸工作正在處于關(guān)鍵的發(fā)展階段中。鐵路交通運(yùn)輸工作肩負(fù)著加快改革腳步、強(qiáng)化運(yùn)輸組織、擴(kuò)大運(yùn)輸市場(chǎng)、提升運(yùn)輸質(zhì)量的重要責(zé)任。鐵路交通運(yùn)輸工作要充分重視鐵路行車組織工作，以保證鐵路行車的安全性與經(jīng)濟(jì)性，全面提升鐵路交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（作者單位：成都鐵路局調(diào)度所）

參考文獻(xiàn)：

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[2]于穎.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理[J].新課程（教師）， 2010，（04）：163-164.

[3]王軍鋒.北京豐臺(tái)站鐵路樞紐周邊交通組織設(shè)計(jì)分析[J].城市道橋與防洪， 2013，（12）：13-18+6-7.

篇9

2018年，黃石東站在車務(wù)段正確領(lǐng)導(dǎo)下，全體干部職工緊緊圍繞安全、運(yùn)輸、經(jīng)營(yíng)、穩(wěn)定等各項(xiàng)中心工作，團(tuán)結(jié)拼搏，全力攻堅(jiān)，取得了較好的成績(jī)。

一、堅(jiān)持“安全第一”思想不動(dòng)搖，全面推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。截止到2018年12月31日，我站順利實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)4504 天。

（一）堅(jiān)持安全教育，不斷強(qiáng)化干部職工對(duì)安全生產(chǎn)極端重要性的認(rèn)識(shí)。車站針對(duì)各個(gè)時(shí)期、各個(gè)階段的安全重點(diǎn)，堅(jiān)持不懈地對(duì)廣大干部職工進(jìn)行安全形勢(shì)教育，講清形勢(shì)、講清任務(wù)、講清責(zé)任、講清目標(biāo)要求，使廣大干部職工做到思想上明確，工作上落實(shí)。同時(shí)以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，大力宣傳“安全第一”、“安全就是效益”、“安全就是形象”、“安全就是幸?！?、“違章就是違法、違章就是殺人”的安全發(fā)展觀念，不斷增強(qiáng)職工的安全意識(shí)，提高職工遵章守紀(jì)的自覺性。

（二）不斷加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè)。一是進(jìn)一步修改完善各項(xiàng)基本管理制度，應(yīng)急預(yù)案以及《站細(xì)》、規(guī)范各項(xiàng)基礎(chǔ)臺(tái)賬設(shè)置管理；二是大力開展對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)活動(dòng)，狠抓一班一（批）次作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)各工種每班進(jìn)行對(duì)規(guī)達(dá)對(duì)標(biāo)考核工作，使干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)做到心中有數(shù)，職工對(duì)本班、自身安全特別是對(duì)不足之處也做到了心中有數(shù)；三是充分發(fā)揮班組長(zhǎng)的作用，對(duì)班組長(zhǎng)認(rèn)真進(jìn)行考核，將班組長(zhǎng)津貼與班組安全管理的好壞、班組“兩違”情況掛勾；四是加強(qiáng)干部職工的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，每月對(duì)全體職工進(jìn)行業(yè)務(wù)理論考試，認(rèn)真完成作業(yè)，考試和作業(yè)內(nèi)容必須與安全生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合，做到學(xué)以致用，較好地提高了職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（三）積極推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理。圍繞安全風(fēng)險(xiǎn)管理這一工作重心，車站著重從以下幾方面入手：一是組織專人認(rèn)真編制車站安全風(fēng)險(xiǎn)管理卡控措施。自3月份起，車站結(jié)合自身崗位特點(diǎn)，幾易其稿編制了《安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法和卡控措施》《安全風(fēng)險(xiǎn)過程控制“五表一卡”》，并放置在行車、調(diào)車、客運(yùn)、貨運(yùn)、裝卸班組等所有一線工作崗位，以便職工掌握；二是組織全體干部職工學(xué)習(xí)。為促使職工熟練掌握車站安全風(fēng)險(xiǎn)源、卡控措施和“五表一卡”填記方法，車站通過每班點(diǎn)名會(huì)提問、班組學(xué)習(xí)、日常培訓(xùn)考試、跟班提問、組織安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)競(jìng)賽等方式對(duì)職工進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)的教育，同時(shí)注重強(qiáng)化職工對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)管理思想上的認(rèn)知，使安全風(fēng)險(xiǎn)管理的意識(shí)深入人心。

（四）狠抓現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，卡死安全關(guān)鍵

1、強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)和車輛防溜安全控制。

調(diào)車安全和車輛防溜是車站安全的薄弱環(huán)節(jié)。為有效的控制調(diào)車作業(yè)安全，遏制調(diào)車作業(yè)慣性事故的發(fā)生，我們一是狠抓調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行。規(guī)定凡有調(diào)車作業(yè)，必須有值班干部在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行全過程、全方位盯控，作業(yè)未完，機(jī)車未停輪，盯崗干部不得撤崗，嚴(yán)格盯控調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)；二是強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，我們結(jié)合車站調(diào)車作業(yè)的特點(diǎn)，規(guī)定現(xiàn)場(chǎng)盯崗干部必須攜帶對(duì)講機(jī)對(duì)調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行進(jìn)行全過程監(jiān)聽，嚴(yán)格執(zhí)行“沒有聯(lián)控不準(zhǔn)動(dòng)車、沒有防溜不準(zhǔn)排進(jìn)路”兩項(xiàng)硬性措施，同時(shí)對(duì)聯(lián)控用語不規(guī)范及遺漏的現(xiàn)象，及時(shí)批評(píng)指正，并班后分析定責(zé)，促進(jìn)職工認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)。通過這些措施，確保了車站調(diào)車作業(yè)安全穩(wěn)定。黃石東站點(diǎn)多線長(zhǎng)，線路復(fù)雜而不易掌握，特別是黃石西站站場(chǎng)設(shè)置東高西低，為保證車輛不發(fā)生溜逸造成事故，車站強(qiáng)化了動(dòng)、靜態(tài)防溜安全的檢查與卡控，要求職工在調(diào)車作業(yè)時(shí)對(duì)動(dòng)態(tài)車輛鉤鉤防溜；作業(yè)完畢，對(duì)正線、到發(fā)線的車輛兩端落實(shí)鐵鞋、車輛制動(dòng)機(jī)雙保險(xiǎn)防溜。與正線接軌的專用線、貨物線停留車輛實(shí)行“三?！彪U(xiǎn)防溜。今年以來，車站運(yùn)轉(zhuǎn)管理人員嚴(yán)格落實(shí)防溜換牌檢查制度、防溜登記規(guī)范、防溜“三一致”落實(shí)，發(fā)現(xiàn)防溜方面的問題及時(shí)解決，嚴(yán)格按照“四不放過”進(jìn)行處理，通過上述措施，保證了車站的車輛防溜安全。

2、強(qiáng)化勞動(dòng)安全控制

今年以來，我們始終把人身安全放在首位，對(duì)職工人身安全的教育真正做到“三個(gè)到位”：一是宣傳教育到位，利用班組學(xué)習(xí)會(huì)、點(diǎn)名會(huì)、車站交班會(huì)，組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)人身安全事故案例，特別是今年以來通報(bào)的幾起人身安全事故案例進(jìn)行反復(fù)學(xué)習(xí)，真正吸取血的教訓(xùn)，從思想上及時(shí)給予警示；二是考核到位，對(duì)職工在作業(yè)前和作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的涉及人身安全方面的問題嚴(yán)格定責(zé)，不心慈手軟，讓職工自己分析問題發(fā)生的原因及應(yīng)該吸取的教訓(xùn)；三是防范措施到位，值班干部班前點(diǎn)名必須密切注意觀察每一個(gè)當(dāng)班職工的精神狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不佳及精神不振的職工，及時(shí)詢問原因，根據(jù)具體情況，采取調(diào)班的方式，保證每一個(gè)職工都能精神飽滿的投入到安全生產(chǎn)中。同時(shí)開好班前安全預(yù)想會(huì)，提高職工的班中作業(yè)的自我防范能力，職工勞動(dòng)安全基本得到控制。

3、強(qiáng)化貨物裝載安全控制

貨運(yùn)安全的重點(diǎn)是裝載加固安全，貨裝責(zé)任的行車事故多屬于裝載加固不良造成的，特別是火車提速，對(duì)裝載加固提出了新標(biāo)準(zhǔn)、新要求，為確保裝載加固安全，車站貨運(yùn)班組認(rèn)真開展貫徹始終的裝載加固專項(xiàng)整治活動(dòng)。今年以來，車站的具體措施有：一是百分之百按照定型方案裝車、百分之百使用鐵路指定的加固材料、站內(nèi)裝車貨運(yùn)員百分之百現(xiàn)場(chǎng)盯控裝載全過程。二是針對(duì)冶鋼圓鋼規(guī)格多，長(zhǎng)短不一、大小不一的特點(diǎn)，貨運(yùn)安全管理人員從源頭上抓起，在主管站長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，多次到冶鋼向企業(yè)裝車人員講課，嚴(yán)格落實(shí)定型裝載方案，并要求裝車單位固定裝車人員，固定檢查人員，制定考核辦法，凡是返廠整裝車的責(zé)任班組，每車扣款200元。對(duì)冶鋼交出的重車，東站外勤貨運(yùn)員、安全員百分之百進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)裝載加固不良的車輛及時(shí)向駐站人員講明扣車原因及整裝方案，并百分之百返廠整裝。三是對(duì)西站卷鋼的裝載，裝車完畢后拍照留存、對(duì)西站裝車的每一輛重車過磅檢斤，對(duì)超載車輛，一律減噸。四是車站成立以站長(zhǎng)為組長(zhǎng)的裝載加固領(lǐng)導(dǎo)小組認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極落實(shí)各項(xiàng)裝載加固安全措施，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)裝載加固檢查，定期召開專題會(huì)議，研究裝載加固問題。通過這些措施，冶鋼的扣整返廠車和途中報(bào)警車較去年大幅減少。

4、強(qiáng)化客車及非正常情況下接發(fā)列車安全控制

車站始終把客運(yùn)安全放在重中之重的位置，牢固樹立“客車無小事”的意識(shí)，一是進(jìn)一步抓好接發(fā)旅客列車標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，要求接發(fā)旅客列車時(shí)車站值班員必須填寫《站停旅客列車卡控表》，安全管理人員必須對(duì)作業(yè)程序進(jìn)行全程盯控把關(guān)；二是突出非正常情況下行車安全，認(rèn)真落實(shí)施工、停電、設(shè)備故障等非正常情況下干部盯崗卡控制度，堅(jiān)決做到干部不上崗不到位不準(zhǔn)作業(yè)。同時(shí)重點(diǎn)抓好行車崗位關(guān)鍵環(huán)節(jié)、控制要點(diǎn)的落實(shí)。三是規(guī)范行車臺(tái)帳填寫，針對(duì)調(diào)度命令、《行車日志》、運(yùn)統(tǒng)46等填寫不規(guī)范的問題，大力開展整治。運(yùn)轉(zhuǎn)值班干部對(duì)行車臺(tái)帳做到班班檢查、班班簽認(rèn)。對(duì)及時(shí)解決行車臺(tái)帳管理不規(guī)范的問題，起到了很好的作用。

5、強(qiáng)化結(jié)合部安全控制

今年以來，我站運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸在貨物線取送車及裝卸車作業(yè)等方面存在諸多問題。例如，機(jī)車進(jìn)入貨物線時(shí)防護(hù)信號(hào)仍未撤除、裝卸作業(yè)仍未停止，貨運(yùn)員未及時(shí)上崗對(duì)位和監(jiān)裝監(jiān)卸，站調(diào)、貨調(diào)和裝卸班長(zhǎng)之間的聯(lián)系溝通不及時(shí)、不到位等問題多次發(fā)生。因此車站以此為重點(diǎn)，組織各部門負(fù)責(zé)人召開協(xié)調(diào)會(huì)，組織有關(guān)人員強(qiáng)化學(xué)習(xí)《貨物線車輛防溜及取送車作業(yè)辦法》、《手推調(diào)車作業(yè)辦法》、《貨運(yùn)與裝卸結(jié)合部安全卡控措施及考核辦法》，并加大考核力度和現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查力度，對(duì)作業(yè)流程執(zhí)行不到位、有章不循的職工和管理人員嚴(yán)格定責(zé)，促使大部分職工在作業(yè)習(xí)慣、思想認(rèn)識(shí)上發(fā)生根本性變化，結(jié)合部安全得到有效控制。

（五）大力開展各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)

今年以來，路局和車務(wù)段開展了一系列安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，如開展以“盯過程、控風(fēng)險(xiǎn)、嚴(yán)兩紀(jì)、除隱患為主題的安全大檢查活動(dòng)”、以消防安全為重點(diǎn)的“消防安全大整治活動(dòng)”、以接發(fā)列車為重點(diǎn)的“接車立崗大整治活動(dòng)”、以“查管理、查作風(fēng)”為主題的安全大檢查活動(dòng)等。車站一是扎實(shí)開展，不走形式，并堅(jiān)持講求實(shí)效，結(jié)合實(shí)際，認(rèn)真制定落實(shí)活動(dòng)方案和推進(jìn)計(jì)劃，層層召開安全隱患排查分析會(huì)和反思會(huì)，翻箱倒柜找問題，建立滾動(dòng)問題庫。二是將活動(dòng)重點(diǎn)放在安全隱患的整治上，對(duì)檢查出的問題，我們?cè)诮⒄未胧┑幕A(chǔ)上，著重抓好落實(shí)，并對(duì)問題實(shí)行專人跟蹤管理，防止問題的反復(fù)。每一次活動(dòng)結(jié)束后，車站的安全管理能夠上一個(gè)臺(tái)階，解決一批問題，干部職工的安全意識(shí)得到一次鞏固和提高。

二、 克服各種困難，積極開展貨運(yùn)營(yíng)銷，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)

2018年面對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)環(huán)境的重重困難，全體干部職工迎難而上，經(jīng)過不懈努力，今年1-11月完成貨物發(fā)送噸52萬噸，運(yùn)輸收入9031萬元，靜載重62.7，保價(jià)197萬元，集裝箱1700TEU，裝卸路工收入455.7萬元，多元收入872萬元（其中410萬元，支線462萬元）。

1、提高服務(wù)質(zhì)量，適應(yīng)市場(chǎng)的需要。

貨場(chǎng)是車站對(duì)外服務(wù)的窗口，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個(gè)窗口讓貨主感到親切、信任。今年我們按照上級(jí)要求認(rèn)真落實(shí)對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)，加強(qiáng)崗位人員考核，并積極組織有關(guān)人員參加上級(jí)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、練功比武活動(dòng)，其中參加技師考試3人，參加鐵路局練功比武1人，參加車務(wù)段練功比武4人，并獲得車務(wù)段貨運(yùn)班組值班員第二名的好成績(jī)。對(duì)上級(jí)投資改造的營(yíng)業(yè)大廳內(nèi)的微機(jī)自助查詢功能、貨場(chǎng)燈塔、汽車衡、軌道衡等服務(wù)設(shè)施精心呵護(hù)，注重日常的管理，今年上半年隸屬武黃公司的軌道衡故障不斷，我們及時(shí)向上級(jí)有關(guān)部門反映并得到了及時(shí)維修，保證了裝好車輛能及時(shí)開出，滿足了客戶需要，同時(shí)加強(qiáng)了貨場(chǎng)環(huán)境的清理工作，盡最大努力改善我們的作業(yè)環(huán)境，提升企業(yè)形象，給來站貨主提供最大的方便。同時(shí)我們利用點(diǎn)名會(huì)教育職工增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和營(yíng)銷意識(shí)，牢固樹立“服務(wù)至上”這一理念，主動(dòng)出去搞營(yíng)銷，變坐商為行商。為此，我們努力為企業(yè)排憂解難，今年裝卸部門合并車站后，在車站統(tǒng)一管理下，車站運(yùn)、貨、裝班組密切合作，高效運(yùn)轉(zhuǎn)。由于受新增企業(yè)山力興冶卷鋼集中到達(dá)的影響，給貨場(chǎng)暢通也隨之帶來影響，為此車站及時(shí)采取措施調(diào)整作業(yè)配置，千方百計(jì)快卸快出并按客戶要求組織出貨，為此經(jīng)常發(fā)生重復(fù)作業(yè)，增加額外的工作量，但作業(yè)班組沒有怨言，始終把貨主的需求放在第一位，贏得了貨主好評(píng)。今年貨場(chǎng)到達(dá)量67萬噸，較去年同期53萬噸增加了14萬噸，貨場(chǎng)生產(chǎn)井然有序。

加強(qiáng)路風(fēng)建設(shè)，規(guī)范收費(fèi)行為，為市場(chǎng)營(yíng)銷創(chuàng)造好內(nèi)部環(huán)境，同時(shí)認(rèn)真做好環(huán)境衛(wèi)生綜合治理工作以及辦公室定置管理和著裝標(biāo)準(zhǔn)化工作。貨運(yùn)各崗位衛(wèi)生狀況較原來有了根本性好轉(zhuǎn)，職工精神面貌及辦公室環(huán)境也有了很大轉(zhuǎn)變。按照路風(fēng)建設(shè)的要求，我們要求各崗位人員服裝整潔，儀容端莊、用語規(guī)范、服務(wù)主動(dòng)熱情，標(biāo)志佩帶醒目，自覺接受貨主監(jiān)督，堅(jiān)決貫徹執(zhí)行鐵道部《關(guān)于規(guī)范貨運(yùn)營(yíng)業(yè)廳行為的若干規(guī)定》和《嚴(yán)禁以車謀私的若干規(guī)定》并在營(yíng)業(yè)大廳公布服務(wù)電話和路風(fēng)舉報(bào)電話，接受社會(huì)各界的監(jiān)督。

2、增強(qiáng)市場(chǎng)服務(wù)意識(shí)，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2018年由于國家宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，鐵路企業(yè)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，營(yíng)銷工作舉步艱難，任務(wù)重，壓力大，貨場(chǎng)主要貨源發(fā)往武鋼的礦石，運(yùn)量急劇下滑，車站冷靜地分析市場(chǎng)，千方百計(jì)尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)，利用我站集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，大力加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸組織，在與老客戶大冶勁酒廠保持良好的運(yùn)輸合作關(guān)系的前提下，同時(shí)對(duì)外圍市場(chǎng)的貨源我們積極組織，大力推行“門到門”運(yùn)輸，客戶僅需一個(gè)電話即可獲得我們?nèi)轿坏姆?wù)，從集裝箱受理到集裝箱裝車后，我們?yōu)樨浿魈峁┧屑b箱的動(dòng)態(tài)信息，讓客戶掌握自己的物流動(dòng)態(tài)，為他們的銷售提供了時(shí)間上的保證。由于服務(wù)到位江北的石材、瓦、磚的集裝箱運(yùn)輸量得到了增加，由于發(fā)送需求大，到達(dá)量小，空箱嚴(yán)重不足，為解決這一困難，我們和車務(wù)段、路局積極聯(lián)系，多方努力從管內(nèi)和成都局組織箱源，穩(wěn)定了集裝箱貨源。同時(shí)我們還大力組織了集裝箱到達(dá)業(yè)務(wù)，今年1-9月份從烏西、燕崗、棗園堡、蘭州北等站組織回鋁錠210車，共計(jì)420TEU，今年集裝箱到達(dá)874TEU,與去年同期572TEU，增加了302TEU,增幅52.7%，集裝箱的到達(dá)量大幅度增加，雖然加大了我們的工作量，但同時(shí)也緩解了我站集裝箱箱源不足的困難，大大的增加了集裝箱的發(fā)送量，今年1-11月份集裝箱發(fā)送完成了1526TEU。另一方面我們?nèi)σ愿皠?dòng)員貨運(yùn)全體人員參與營(yíng)銷，千方百計(jì)尋找貨源信息，力求增加礦石新的流向，以改變目前貨場(chǎng)礦石流向單一的局面，經(jīng)過不懈的努力，從十一月開始已經(jīng)引進(jìn)兩家新客戶，分別發(fā)往婁底和勉西站，截止目前已發(fā)運(yùn)193車12977噸，為我站后期有效調(diào)整流向穩(wěn)定裝車奠定了基礎(chǔ)。

3、強(qiáng)化運(yùn)輸收入紀(jì)律，落實(shí)增運(yùn)增收措施。

今年來，車站根據(jù)鐵財(cái)函【2018】238號(hào)和武鐵函【2018】2018號(hào)文件精神，成立了收入專班自查小組，對(duì)照路局檢查的重點(diǎn)內(nèi)容逐項(xiàng)逐條認(rèn)真自查。從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的檢查到各種票據(jù)的使用保管、運(yùn)雜費(fèi)的核收、復(fù)檢都進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。加大了對(duì)貨統(tǒng)-46填記質(zhì)量的檢查力度，多年來貨統(tǒng)46填制不規(guī)范，造成收費(fèi)難等問題，并受到上級(jí)多次批評(píng)，今年我們配置了專人，規(guī)范了作業(yè)，使之真實(shí)的反映出車輛在廠礦專用鐵道的停留時(shí)間，防止了貨延費(fèi)少收、漏收現(xiàn)象。同時(shí)加強(qiáng)到達(dá)檢斤工作做到顆粒歸倉，今年補(bǔ)收21批，堵漏收入35415.00元。票據(jù)管理工作基本達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，確保了運(yùn)輸進(jìn)款安全。

三、加強(qiáng)運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸效率

2018年，圍繞“強(qiáng)化運(yùn)輸組織，加快車輛周轉(zhuǎn)”這一總體思路，通過全站廣大干部、職工的共同努力，車站的運(yùn)輸組織平穩(wěn)有序。

（一）、強(qiáng)化專用線裝卸車組織，大力加快車輛周轉(zhuǎn)。黃石東站的卸車組織重點(diǎn)在冶鋼，由于新冶鋼遇結(jié)構(gòu)調(diào)整,冶鋼領(lǐng)導(dǎo)班子及部門主管理更換頻繁,主管鐵路卸車組織的領(lǐng)導(dǎo)對(duì)貨車仃時(shí)的相關(guān)規(guī)定不熟悉、也不夠重視，同時(shí)在采購原材料時(shí)不能做到均衡采購和均衡到達(dá)。導(dǎo)致冶鋼煤炭集中到達(dá)較頻繁，專用線貨車平均仃留時(shí)間最長(zhǎng)平均達(dá)45余小時(shí)，2011年延時(shí)費(fèi)共計(jì)交納210余萬元，延時(shí)費(fèi)最多一個(gè)月交納了47萬余元。同時(shí)車站每月都要進(jìn)駐冶鋼督促卸車組織，每天都要找冶鋼聯(lián)系卸車事宜，效果不理想。為徹底解決冶鋼卸車?yán)洗箅y問題，大力壓縮冶鋼貨車停留時(shí)間，加快車輛周轉(zhuǎn)。今年元月份，我們先后多次到冶鋼找主要領(lǐng)導(dǎo)洽談貨車延時(shí)問題，與冶鋼算細(xì)帳，算成本控制，引起冶鋼領(lǐng)導(dǎo)高度重視，當(dāng)場(chǎng)表示要徹底扭轉(zhuǎn)冶鋼卸車嚴(yán)重積壓及卸車不暢的問題，同時(shí)表示要將冶鋼卸車這一嚴(yán)重問題作為2018年的重點(diǎn)項(xiàng)關(guān)課題進(jìn)行攻關(guān)。經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，從取車、專用線卸車到卸后交車出場(chǎng)，制訂了一整套《新冶鋼卸車、裝車考核辦法》。2018年元月—11月份在車站及新冶鋼的共同努力下，專用線一車平均停留時(shí)間壓縮1.5小時(shí)，入線前停留時(shí)間壓縮0．5小時(shí)，延時(shí)費(fèi)與去年同比壓縮到27．1萬元，比去年減少170余萬元。

（二）、加強(qiáng)調(diào)度指揮，運(yùn)輸組織有條不紊。2018年由于車站受大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，車站兩大支柱貨源礦石及冶鋼鋼材裝車大幅下降，車站裝車任務(wù)面臨嚴(yán)峻形勢(shì)。為緩解車站裝車持續(xù)下滑的不利局面，車站運(yùn)輸副站長(zhǎng)每日親自主持早交班會(huì)，科學(xué)合理的安排日班計(jì)劃，及時(shí)發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸重點(diǎn)，解決運(yùn)輸難點(diǎn)，特別是對(duì)重點(diǎn)裝卸車工作，利用早交班抓布置、中午抓進(jìn)度、下午抓兌現(xiàn)率。貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)及裝卸班主任和各班組長(zhǎng)更是精心組織，認(rèn)真兌現(xiàn)班計(jì)劃和階段計(jì)劃。一是針對(duì)大冶有色棚車裝電解銅運(yùn)輸組織較復(fù)雜的特點(diǎn)，又是期貨交易，貨主對(duì)裝車時(shí)間及到站要求較高，車站高度重視，始終將其作為運(yùn)輸組織工作的重中之重對(duì)待，不敢有絲毫松懈。為解決空棚車裝車需求，我們積極與車務(wù)段、路局相關(guān)部門聯(lián)系，取得車務(wù)段、路局的大力支持，同時(shí)每日與路局值班科長(zhǎng)、計(jì)劃員及行車調(diào)度員聯(lián)系，及時(shí)了解南昌南上行列車到達(dá)預(yù)確報(bào)空棚車信息，同時(shí)請(qǐng)求路局值班科長(zhǎng)、計(jì)劃員及行調(diào)的理解和大力支持，利用南昌南上行到達(dá)的空棚車在鐵山摘車，我們利用調(diào)車機(jī)及時(shí)拉回、送裝、到組流上線，以及在途跟蹤，直到到達(dá)終到站，我們始終為貨主排優(yōu)解難，提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)也加快了空棚車的周轉(zhuǎn)。由于我們的對(duì)貨主的重視和一流的服務(wù)，也得到了大冶有色的肯定，今年1-11月份，供發(fā)送電解銅1572車，與去年同比增加了682車，增長(zhǎng)76.6%。二是準(zhǔn)確掌握第一階段確保的編組內(nèi)容，根據(jù)確報(bào)編組到卸情況進(jìn)行分類，如到達(dá)列車中東站卸車較多時(shí)就直通東站解體，然后廠礦卸車直接回廠；反之到達(dá)的列車中西站卸車較多時(shí)，就在西站解體后直接入線組織卸車，改變了以前統(tǒng)一在東站解體的慣性作業(yè)方式，大力壓縮了貨車入線前時(shí)間。三是針對(duì)重點(diǎn)卸車進(jìn)行重點(diǎn)攻關(guān)。今年元月份，武鋼發(fā)黃石東山力興冶的卷鋼量突然猛增，并預(yù)計(jì)今年每月的卷鋼到達(dá)量在5萬噸以上，而且均是集中到達(dá)，這將突破我站貨九道的卸車極限，而且九道的有效卸車貨位只能容納20輛，同時(shí)還要擔(dān)當(dāng)煤炭、鐵礦石、集裝箱及其它雜貨的裝卸車任務(wù)。為有效解決這一卸車難點(diǎn)，滿足貨主的卸車需求，我們及時(shí)召集運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、武黃公司及華超物流有關(guān)部門負(fù)責(zé)人參加的專題會(huì)，成立以站長(zhǎng)為組長(zhǎng)的卷鋼作業(yè)管理指揮專班，運(yùn)輸副站長(zhǎng)負(fù)責(zé)日常作業(yè)并負(fù)責(zé)實(shí)施。同時(shí)注重收集到達(dá)卸車信息并與武東站加強(qiáng)信息溝通，將掌握的卸車到達(dá)信息及時(shí)向有關(guān)班組發(fā)出預(yù)報(bào)，并進(jìn)行重點(diǎn)部署，提前做好作業(yè)準(zhǔn)備；另一方面針對(duì)車流到達(dá)情況及車站待卸車情況及時(shí)向路局調(diào)度匯報(bào)對(duì)車流適時(shí)進(jìn)行調(diào)控，并對(duì)卷鋼優(yōu)先接入，優(yōu)先取送、優(yōu)先卸車，同時(shí)對(duì)裝卸人員合理安排安，做到人停機(jī)不停。運(yùn)輸、貨運(yùn)及裝卸副站長(zhǎng)每天早、中、晚溝通信息，及時(shí)解決運(yùn)輸組織工作的難點(diǎn)問題，并親自在貨場(chǎng)加強(qiáng)卸車組織，裝卸車組織中突出重點(diǎn)，科學(xué)合理安排，加強(qiáng)考核力度，在卷鋼卸車不受影響的情況下，積極組織其它裝卸車進(jìn)行平行作業(yè)，有效壓縮了入線前和站線停留時(shí)間。截止2018年11月30日，站內(nèi)卸車10305車，同比完成122.3%，其中卷鋼卸5668車，同比完成162．8％。

（三）、加強(qiáng)運(yùn)輸市場(chǎng)的調(diào)研，挖掘運(yùn)輸潛能，提升車站運(yùn)輸效益。2012年是車站運(yùn)輸最不景氣的一年，面對(duì)大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)同樣受到較大沖擊，車站主要發(fā)送貨物，如礦產(chǎn)品在大幅降階后，車站運(yùn)量也同樣急驟下降，全年發(fā)武鋼的鐵礦石基本未發(fā)。而作為車站裝車大戶的冶鋼裝車數(shù)量也因經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，在去年下滑的基礎(chǔ)上再度大幅下滑。面對(duì)車站裝車貨源出現(xiàn)的問題，我們積極走訪車站大客戶，了解他們的實(shí)際情況，緊緊把握大客戶裝車需求信息，積極主動(dòng)的為他們提供運(yùn)輸前的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，穩(wěn)定了大客戶對(duì)車站依存關(guān)系。另一方面加強(qiáng)對(duì)新貨源的組織工作，完善車站貨源品類結(jié)構(gòu)，有效地開展增運(yùn)增收工作，取得了一定效果。

四、堅(jiān)持以人為本，不斷強(qiáng)化思想政治工作，確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定。

由于受大環(huán)境經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，車站各項(xiàng)生產(chǎn)任務(wù)完成不好，職工收入下降，導(dǎo)致少數(shù)管理人員及職工在工作中產(chǎn)生干多干少一個(gè)樣的心理，不愿意多干活。為穩(wěn)定職工隊(duì)伍，我們做了大量的工作。 一是堅(jiān)持依靠職工群眾，充分調(diào)動(dòng)職工群眾的民主參與意識(shí)，認(rèn)真落實(shí)職工群眾參與民主管理的有關(guān)制度和要求，認(rèn)真做好站務(wù)公開工作，做到公平、公正、公開；二是真心實(shí)意地關(guān)心職工，力所能及地幫助職工，積極為職工辦實(shí)事、解難事；三是堅(jiān)持防范為主，抓早抓小的原則，經(jīng)常對(duì)職工思想狀況進(jìn)行分析，摸清底細(xì)，找準(zhǔn)不穩(wěn)定因素的根源，有針對(duì)性做好工作；四是大力弘揚(yáng)正氣，正確引導(dǎo)職工思想，加強(qiáng)政策宣傳和釋難解惑，并認(rèn)真做好一人一事的思想工作，及時(shí)化解矛盾，確保了職工隊(duì)伍的基本穩(wěn)定。

五、2018年四季度安全風(fēng)險(xiǎn)管理推進(jìn)和重點(diǎn)工作開展情況

2018年四季度，車站重點(diǎn)以開展安全風(fēng)險(xiǎn)管理，落實(shí)“五表一卡”制度為重點(diǎn)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)，在各個(gè)崗位按規(guī)定和要求設(shè)置了“五表一卡”，并指派專人和個(gè)班組負(fù)責(zé)人進(jìn)行系統(tǒng)管理，確保了“五表一卡”制度的執(zhí)行，同時(shí)車站加強(qiáng)了安全風(fēng)險(xiǎn)源控制，保證了車站在四季度行車、調(diào)車、客貨運(yùn)、裝卸等方面無任何責(zé)任問題發(fā)生。四季度，車站組織全體管理人員召開了專題工作會(huì)議，針對(duì)三季度評(píng)估檢查發(fā)現(xiàn)的14個(gè)問題進(jìn)行了統(tǒng)一地部署和系統(tǒng)地整改，并將檢查發(fā)現(xiàn)的問題納入10月份安全逐級(jí)負(fù)責(zé)制考核，確保問題得到有效落實(shí)和整改。目前14個(gè)問題已經(jīng)全部整改和規(guī)范到位。四季度，車站在基礎(chǔ)管理方面、對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)考核鑒定的有效執(zhí)行方面、規(guī)章制度的整理修訂方面、專項(xiàng)活動(dòng)的具體落實(shí)方面、安全風(fēng)險(xiǎn)管理學(xué)習(xí)教育、全員推廣及現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)執(zhí)行方面還存在很多問題，需要在下一季度中進(jìn)行重點(diǎn)改進(jìn)，特別是把春運(yùn)期間安全穩(wěn)定、排查隱患作為當(dāng)前工作重點(diǎn)，解決現(xiàn)場(chǎng)遺留的各類安全隱患，發(fā)揮管理人員和班組長(zhǎng)的帶頭作用，抓好分工負(fù)責(zé)和監(jiān)督考核，使各項(xiàng)工作落到實(shí)處，確保車站2013年一季度取得開門紅。

2018年即將過去，我們雖然取得了一定的成績(jī)，但同時(shí)也存在不少問題：

一是部分職工安全意識(shí)不強(qiáng)，慣性兩違還大量存在。

二是安全基礎(chǔ)仍然比較薄弱。

三是任務(wù)完成不理想。

四是干部作風(fēng)有待提高。

五是職工隊(duì)伍仍然存在不穩(wěn)定因素。

2019年車站安全工作目標(biāo)和工作設(shè)想

工作目標(biāo)：

1、消滅一切責(zé)任事故，確保安全穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)安全年。

2、加大貨運(yùn)營(yíng)銷力度，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)；

3、加大成本管理，確保成本不超支。

4、加強(qiáng)思想政治工作，確保職工隊(duì)伍穩(wěn)定。

工作思路：

一、夯實(shí)安全基礎(chǔ)，強(qiáng)化專項(xiàng)整治，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

1、強(qiáng)化接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)安全要害控制，確保接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)安全。

2、切實(shí)加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制，落實(shí)安全管理責(zé)任，深入排查非正常情況下接發(fā)列車、切割正線調(diào)車作業(yè)、車輛防溜、防火防爆、施工、貨物裝載加固、客運(yùn)三品查堵和旅客乘降等方面存在的問題和隱患。

3、加強(qiáng)對(duì)規(guī)對(duì)標(biāo)考核鑒定工作，推進(jìn)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的落實(shí)，抓好職工日常技術(shù)演練和業(yè)務(wù)培訓(xùn)考試，規(guī)范職工一體化考核工作，促進(jìn)職工隊(duì)伍整體素質(zhì)提高。

4、強(qiáng)化職工勞動(dòng)安全，重點(diǎn)把控室外作業(yè)人員較好地執(zhí)行人身安全的有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)決制止違章蠻干、違反人身安全“十不準(zhǔn)”的有關(guān)行為，杜絕職工發(fā)生意外傷害。

5、強(qiáng)力推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理，落實(shí)“五表一卡”全過程控制措施，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)深入人心，將安全風(fēng)險(xiǎn)管理手段融入安全工作主線。

6、深入開展各項(xiàng)安全專項(xiàng)整治活動(dòng)，查找自身問題，消除突出隱患，確保車站實(shí)現(xiàn)安全年。

二、強(qiáng)化貨運(yùn)營(yíng)銷，提高服務(wù)質(zhì)量，努力完成全年運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。

1、以《武漢鐵路局貨運(yùn)組織改革實(shí)施辦法》和“車務(wù)段推進(jìn)貨運(yùn)組織改革工作實(shí)施辦法”為導(dǎo)向，圍繞“流程再造，體系重構(gòu)，關(guān)系重建，隊(duì)伍再塑”的思路，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，引導(dǎo)職工更新觀念，轉(zhuǎn)變思路，以適應(yīng)鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)改革和物流轉(zhuǎn)型的需要。

2、培養(yǎng)職工熟練運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)，為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為鐵路方便快捷運(yùn)輸提供保障。

3、加大營(yíng)銷力度，穩(wěn)定現(xiàn)有貨源，擴(kuò)大新貨源，重點(diǎn)是武鋼以外的礦石貨源。

三、嚴(yán)格成本管理，努力節(jié)支降耗。進(jìn)一步加強(qiáng)管理，嚴(yán)格控制成本支出，特別是要加強(qiáng)水電管理，大力壓縮非生產(chǎn)性支出。

篇10

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；信號(hào)設(shè)備；安全運(yùn)營(yíng)；自動(dòng)閉塞技術(shù)

中圖分類號(hào)：U285 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2012）07-0040-03

近年來，在運(yùn)輸市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)力要求不斷加大的情況下，我國鐵路列車的速度不斷提高、行車密度的不斷增大，這對(duì)鐵路設(shè)備的安全性和可靠性都提出了更高的要求。鐵路信號(hào)設(shè)備作為確保行車安全和提高運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)，隨著我國鐵路的飛速發(fā)展，它的整體技術(shù)水平也有了很大的提升，采用了數(shù)字處理技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)、通信技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，形成了全新的技術(shù)理念，提升了鐵路系統(tǒng)的整體效能。為了確保信號(hào)設(shè)備真正為鐵路系統(tǒng)起到保駕護(hù)航的作用，在使用過程中應(yīng)該注意以下幾個(gè)問題：

一、加強(qiáng)電氣化鐵路信號(hào)設(shè)備防雷整治，提高設(shè)備安全性能

（一）雷電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的危害

雷電是一種強(qiáng)大的脈沖放電過程，會(huì)在瞬間釋放出巨大的能量，其瞬間電壓可以達(dá)到幾萬伏甚至幾十萬伏，電流在幾萬安到幾十萬安，持續(xù)時(shí)間在100～200µs之間，峰值的持續(xù)時(shí)間大概只有1～2µs。在這個(gè)過程中，通過直接雷擊、感應(yīng)雷擊等方式，對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備造成巨大的破壞。雷電對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的危害主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是當(dāng)雷電襲擊信號(hào)設(shè)備高壓電源線路時(shí)，會(huì)產(chǎn)生對(duì)地過電壓、過電流，威脅線路上的絕緣設(shè)備以及高壓變壓器，同時(shí)低壓信號(hào)電線路的絕緣發(fā)生閃絡(luò)，嚴(yán)重?fù)p害了信號(hào)交流電源系統(tǒng)；二是室外鐵路信號(hào)設(shè)備有多種接地系統(tǒng)，由于接地電阻不均勻，遭遇雷擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的電位差，造成設(shè)備的損壞；三是鐵路軌道鋪設(shè)一般高出地面一至數(shù)米，有的還鋪設(shè)于突出水面的橋梁上，因此容易受到雷電襲擊。但由于軌道電路延伸長(zhǎng)，電容較大，一旦遭到雷電襲擊而又不能立即放掉，電流將傳送一段距離，這對(duì)軌道電路器材威脅很大；四是當(dāng)室外鐵路信號(hào)線路遭到雷電襲擊時(shí)，如果其未設(shè)置防雷措施，巨大的電流將沿著線路進(jìn)入室內(nèi)設(shè)備，破壞室內(nèi)設(shè)備。

（二）鐵路信號(hào)設(shè)備防雷措施

對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的防雷保護(hù)，可以根據(jù)雷電的襲擊途徑、特點(diǎn)等有針對(duì)性的進(jìn)行。一是對(duì)弱電設(shè)備的電源，其雷電危害主要是感應(yīng)雷擊、電磁脈沖等，通過電源線路對(duì)設(shè)備造成危害，可以在電源線路入口和室內(nèi)電子機(jī)柜的電源入口處安裝過壓保護(hù)裝置，抑制系統(tǒng)浪涌的過電流，防止過電流對(duì)微電子設(shè)備造成損壞。二是安裝避雷裝置，有效預(yù)防直擊雷對(duì)設(shè)備的危害。如避雷針，它是最常用的防雷裝置之一，對(duì)預(yù)防直擊雷的效果很好。當(dāng)雷云靠近地面時(shí)，會(huì)向電場(chǎng)強(qiáng)度最大的方向放電，因此，安裝在建筑物頂?shù)谋芾揍樋梢云鸬胶芎玫囊鬃饔?，使雷電通過自身流向大地，保護(hù)區(qū)內(nèi)的建筑物、電磁設(shè)備等免受直擊雷的危害。三是對(duì)室內(nèi)信號(hào)設(shè)備的防雷，可以通過等電位連接、保護(hù)隔離等方式實(shí)現(xiàn)。雷電襲擊時(shí)，巨大的電流通過引線和接地體泄入大地，以接地體為中心呈現(xiàn)出放射形的電位分布，如果附近有其他的連接電子設(shè)備的接地，就會(huì)產(chǎn)生高達(dá)數(shù)萬伏的電壓。為了避免出現(xiàn)這種電壓差，就必須實(shí)行等電位連接，電源線、信號(hào)線、接地線等都要由過壓保護(hù)裝置進(jìn)行等電位連接，各內(nèi)層保護(hù)區(qū)同樣要依此進(jìn)行局部等電位連接，最后將各局部等電位連接棒相互連接，并與主等電位連接棒相連，為雷電流提供低阻抗通道，使它能夠迅速泄入大地。

二、加強(qiáng)電氣化鐵路信號(hào)設(shè)備電氣測(cè)試，提高設(shè)備可靠性能

（一）鐵路信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試工作存在的主要問題

當(dāng)前，在我國鐵路信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試的工作中普遍存在各級(jí)測(cè)試人員重視程度不夠、測(cè)試工作不夠規(guī)范和工作人員業(yè)務(wù)技能不精等問題。一是在信號(hào)設(shè)備電氣特性的測(cè)試過程中，測(cè)試人員不能認(rèn)清測(cè)試工作的重要性，工作態(tài)度不夠認(rèn)真、細(xì)致，測(cè)試時(shí)一味求快、圖省事，導(dǎo)致填寫的記錄不全面、不規(guī)范，出現(xiàn)很多少項(xiàng)或漏項(xiàng)的情況，因此采集的設(shè)備電氣特性數(shù)據(jù)不能真實(shí)反映設(shè)備的工作狀態(tài)，性能分析也就失去了依據(jù)。二是測(cè)試工作相關(guān)的工作流程標(biāo)準(zhǔn)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、考核標(biāo)準(zhǔn)還不健全，有的標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)間過早，沒有緊跟現(xiàn)代信號(hào)設(shè)備的發(fā)展步伐，失去了指導(dǎo)和規(guī)范的意義，導(dǎo)致測(cè)試工作無章可循，流于形式。三是工作人員的業(yè)務(wù)技能還不精通，不能全面掌握測(cè)試的各種方式方法，對(duì)測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)、要求認(rèn)識(shí)模糊，尤其是在大量新的信號(hào)設(shè)備在鐵路上應(yīng)用以后，很多人的知識(shí)更新沒能跟上時(shí)代的步伐，對(duì)新設(shè)備的電氣特性了解甚少，還是抱著老一套的陳舊思路工作，盲目測(cè)試。

（二）加強(qiáng)鐵路信號(hào)設(shè)備電氣特性測(cè)試工作的措施

鐵路信號(hào)設(shè)備對(duì)鐵路的安全運(yùn)營(yíng)有著至關(guān)重要的作用，因此，加強(qiáng)其電氣特性測(cè)試工作已刻不容緩，個(gè)人認(rèn)為應(yīng)當(dāng)主要從以下幾個(gè)方面著手：一是加大信號(hào)設(shè)備電氣測(cè)試工作的科技含量，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)管，提升測(cè)試工作效能。通過對(duì)重要部位信號(hào)設(shè)備加裝微機(jī)設(shè)備，接入管理網(wǎng)絡(luò)，就能做到對(duì)其運(yùn)行狀態(tài)、電氣特性進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，一旦發(fā)現(xiàn)問題就能得到及時(shí)反饋并作出診斷、處理。這一方面可以減少對(duì)寶貴人力資源的消耗，降低成本，另一方面也便于收集大量的、長(zhǎng)期的設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)，便于進(jìn)行科學(xué)分析，有效預(yù)防設(shè)備故障。二是要通過加強(qiáng)培訓(xùn)，增強(qiáng)測(cè)試工作人員的業(yè)務(wù)技能水平。通過對(duì)負(fù)責(zé)測(cè)試的業(yè)務(wù)人員、技術(shù)人員組織集中的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強(qiáng)他們的理論素養(yǎng)與技術(shù)水平，使其掌握信號(hào)設(shè)備測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)流程與方法，熟悉一些新設(shè)備的電氣特性，達(dá)到提高其工作質(zhì)量水平的目的。三是組織專門技術(shù)力量，對(duì)信號(hào)設(shè)備電氣特性方面的重、難點(diǎn)問題進(jìn)行攻關(guān)。因?yàn)樾盘?hào)設(shè)備對(duì)于鐵路安全運(yùn)營(yíng)的特殊重要性，對(duì)在測(cè)試工作中發(fā)現(xiàn)的一些難以解釋或解決的問題，必須要依靠集體力量、集體攻關(guān)，不放過任何細(xì)微之處，確保鐵路運(yùn)營(yíng)萬無一失。

三、加強(qiáng)電氣化鐵路信號(hào)設(shè)備新技術(shù)應(yīng)用，提高設(shè)備綜合性能

近年來，一方面運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，國家、社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)力的要求急劇增加，這為鐵路提速、重載運(yùn)輸提供的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，另一方面現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，為鐵路高速、安全的運(yùn)營(yíng)提供的技術(shù)保證。為了滿足鐵路事業(yè)的發(fā)展需求，必須在信號(hào)設(shè)備中廣泛的應(yīng)用新技術(shù)、新手段，以確保信號(hào)設(shè)備的性能能夠跟上鐵路發(fā)展的步伐。

（一）使用新一代自動(dòng)閉塞技術(shù)，滿足鐵路電氣化的需要

在傳統(tǒng)的鐵路軌道中，車站之間用鋼軌絕緣的方式劃分成單元軌道電路，用信號(hào)機(jī)自動(dòng)顯示的燈光實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的自動(dòng)追蹤，因此，鋼軌絕緣的地位尤為重要，但是因?yàn)楣ぁ㈦婋p方難以實(shí)現(xiàn)良好的結(jié)合，通常此處是是鐵路軌道電路發(fā)生故障最集中的地方，所以，淘汰鋼軌絕緣是技術(shù)進(jìn)步的必然趨勢(shì)。隨著無線通信和衛(wèi)星定位技術(shù)的快速發(fā)展，以基于無線通信和衛(wèi)星來傳輸控制信息，就可以將閉塞分區(qū)從有形轉(zhuǎn)變?yōu)闊o形，同樣實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的追蹤運(yùn)行。運(yùn)用這種技術(shù)，地面基本不需要構(gòu)成固定閉塞分區(qū)的信號(hào)設(shè)備，而且通過列車的制動(dòng)距離、運(yùn)行速度、追蹤時(shí)間間隔等來計(jì)算閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度，更加科學(xué)合理。

（二）運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理新技術(shù)，提高信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平

近年來，在鐵路信號(hào)設(shè)備中采用了大規(guī)模集成電路和軟件技術(shù)，技術(shù)層次有了很大的提升，但由于其載頻、頻偏等沒有相應(yīng)的改變，導(dǎo)致出現(xiàn)軌道電路傳輸性能差、鄰線干擾、低頻信息不統(tǒng)一等問題，引起的列車信號(hào)升級(jí)事故時(shí)有發(fā)生，存在很大安全隱患。隨著近年來鐵路運(yùn)輸?shù)拇竺娣e提速、貨運(yùn)重載，傳統(tǒng)的信號(hào)設(shè)備已經(jīng)明顯影響了鐵路事業(yè)安全、高效的發(fā)展。因此，在信號(hào)設(shè)備中廣泛引進(jìn)計(jì)算機(jī)，運(yùn)用數(shù)字信號(hào)處理新技術(shù)，利用計(jì)算機(jī)的大容量?jī)?chǔ)存、高速計(jì)算能力來提高信號(hào)設(shè)備的技術(shù)水平已十分緊迫。

（三）應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提升鐵路系統(tǒng)整體效能

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，極大的改變了現(xiàn)代工作企業(yè)的運(yùn)作、管理模式，促使現(xiàn)代工業(yè)體系逐步向網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)化能連通管理網(wǎng)絡(luò)中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，形成一個(gè)功能完善、層次分明的體系；智能化包括系統(tǒng)的智能化和控制的智能化兩個(gè)方面，使各子系統(tǒng)的能根據(jù)需要實(shí)時(shí)調(diào)整自身的運(yùn)行狀況，從而使系統(tǒng)保持在最優(yōu)的狀態(tài)運(yùn)行。目前，我國鐵路系統(tǒng)的信息技術(shù)含量不斷加強(qiáng)，帶動(dòng)整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展，這從根本上提升了我國鐵路信號(hào)在指揮調(diào)度手段、列車控制技術(shù)、信號(hào)設(shè)備功能等方面的技術(shù)水平，極大的提高了鐵路線路的輸送能力和效率，更為列車的安全運(yùn)營(yíng)提供了保證。

參考文獻(xiàn)

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