導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇航空航天制造技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、江蘇擁有發(fā)展航空航天制造業(yè)的較好基礎(chǔ)

江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)的基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì)，主要包括以下幾個(gè)方面：

緊鄰“大飛機(jī)”落戶地上海。上海是長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭城市，對(duì)全國(guó)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力在不斷增強(qiáng)，而“大飛機(jī)落戶上海”所帶來(lái)的要素集聚效應(yīng)，將對(duì)包括江蘇在內(nèi)的諸多省域航空制造業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。據(jù)估算，國(guó)家對(duì)整個(gè)大飛機(jī)的預(yù)期研發(fā)投入在300億元到500億元之間，整個(gè)研制過(guò)程能帶來(lái)巨大的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)、價(jià)值傳導(dǎo)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)效應(yīng)。在制造過(guò)程中，一架大飛機(jī)需要由數(shù)千家配套廠商生產(chǎn)并提供共計(jì)300萬(wàn)到500萬(wàn)個(gè)零部件，由此，拉動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)，使其得到不斷升級(jí)的機(jī)會(huì)，并最終形成龐大的產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，江蘇與上海的關(guān)系愈加密切，時(shí)空距離在不斷縮短，這有利于江蘇抓住“大飛機(jī)落戶上?！钡陌l(fā)展契機(jī)，“搶先”對(duì)接，并依托由此而產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，形成航空工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈。

雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。江蘇的強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力為發(fā)展航空航天制造業(yè)提供了充足的資金支持。2012年全省實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值54058.2億元，位居全國(guó)第二，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)10.1%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資4059.0億元，增長(zhǎng)5.6%，占工業(yè)投資的比重達(dá)24.5%。同年，江蘇省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值45041.48億元，比上年增長(zhǎng)17.36%，完成出貨值11460.94億元，比上年增長(zhǎng)4.96%；其中，航空航天制造業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值218.30億元，占高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的0.48%，該行業(yè)已成為江蘇高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一?？梢?jiàn)，在經(jīng)濟(jì)強(qiáng)有力的支撐下，江蘇航空航天制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

強(qiáng)大的科技實(shí)力。作為科技強(qiáng)省，江蘇研發(fā)投入資金雄厚，境內(nèi)的航空院校和科研院所數(shù)量眾多，具有較大的人才技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2012年，全社會(huì)研究與發(fā)展（R&D）活動(dòng)經(jīng)費(fèi)1230億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值的2.3%，已建國(guó)家和省級(jí)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室105個(gè)，科技服務(wù)平臺(tái)296個(gè)，工程技術(shù)研究中心2141個(gè)，企業(yè)院士工作站326個(gè)。在航空航天器制造領(lǐng)域，江蘇R&D人員全時(shí)當(dāng)量、R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出、科技機(jī)構(gòu)數(shù)自2000年起開(kāi)始穩(wěn)步上升，2011年分別達(dá)到839人年、1.45億元、20個(gè)，其中，內(nèi)部支出達(dá)到歷史最高值。尤其在南京地區(qū)，南京航空航天大學(xué)、南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京理工大學(xué)等航空航天相關(guān)院校和研究院所的數(shù)量眾多，擁有以航空宇航科學(xué)與技術(shù)為核心的國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科群，每年培養(yǎng)輸送1000多名航空專業(yè)研究生，為航空工業(yè)發(fā)展提供可觀的研發(fā)人才。

江蘇在航空航天領(lǐng)域所投入的科技人力、物力、財(cái)力，對(duì)創(chuàng)新能力的提升已經(jīng)開(kāi)始發(fā)揮作用。中航工業(yè)集團(tuán)公司的607所、614所、716所，中國(guó)電子科技集團(tuán)公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無(wú)人機(jī)研究院都是國(guó)內(nèi)專門(mén)從事關(guān)鍵技術(shù)研究的單位，研發(fā)水平達(dá)到或超過(guò)國(guó)家先進(jìn)水平，有的甚至達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平?？梢?jiàn)，以經(jīng)濟(jì)繁榮為后盾，江蘇強(qiáng)大的科技實(shí)力正逐步轉(zhuǎn)化為航空航天產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的推動(dòng)力。

初具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)集聚載體建設(shè)。江蘇省內(nèi)各市根據(jù)自身地理特點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)打造出一批航空產(chǎn)業(yè)園或航空產(chǎn)業(yè)集群，成為行業(yè)集聚發(fā)展的重要載體。江蘇先后成立了南京江寧的空港產(chǎn)業(yè)園、江蘇省航空動(dòng)力高技術(shù)特色產(chǎn)業(yè)基地、昆山航空產(chǎn)業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)的航空材料科技產(chǎn)業(yè)園、濱海新區(qū)的航空裝備制造產(chǎn)業(yè)園、江蘇藍(lán)天航空航天產(chǎn)業(yè)園等，成為自主創(chuàng)新和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要集聚。

近些年，南京地區(qū)依托于金城集團(tuán)、晨光集團(tuán)、南京航空航天大學(xué)等一批龍頭企業(yè)和科研院所，以江寧空港產(chǎn)業(yè)園和溧水開(kāi)發(fā)區(qū)為載體，將輕型航空動(dòng)力、機(jī)載機(jī)電和航空電子系統(tǒng)設(shè)備作為重點(diǎn)發(fā)展方向，形成基于產(chǎn)學(xué)研一體化的航空產(chǎn)業(yè)集聚鏈，并初步構(gòu)建整機(jī)制造、動(dòng)力系統(tǒng)制造、機(jī)體制造、機(jī)載設(shè)備制造、航空地面設(shè)施制造等比較完備的航空制造產(chǎn)業(yè)體系。

二、江蘇發(fā)展航空航天制造業(yè)面臨的矛盾與問(wèn)題

由于特定的歷史條件和長(zhǎng)期實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，江蘇航空航天制造業(yè)積累了許多深層次的矛盾和難題。

航空航天企業(yè)規(guī)模偏小。江蘇省的航空航天企事業(yè)單位數(shù)列于全國(guó)第三，但仍存在“多、散、小”的局面。以2011年為例，江蘇省有29個(gè)航空航天企業(yè)，總量位居華東第一，但就業(yè)人數(shù)、總產(chǎn)值與主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的企業(yè)平均值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國(guó)的平均水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的平均值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的企業(yè)平均值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的企業(yè)平均值為2869人、20.70億元和18.30億元。顯然，江蘇省航空航天企業(yè)的平均生產(chǎn)規(guī)模遠(yuǎn)不及安徽省和江西省的水平，在華東地區(qū)乃至全國(guó)都居于后列。不可否認(rèn)，多數(shù)航空制造企業(yè)的規(guī)模偏小，在很大程度上造成企業(yè)很少具備整機(jī)生產(chǎn)能力，大多屬于機(jī)載系統(tǒng)企業(yè)，在技術(shù)、實(shí)力上難以與大型主機(jī)企業(yè)相抗衡，當(dāng)與其他大型企業(yè)進(jìn)行合作的時(shí)候較難擁有主動(dòng)權(quán)，容易受制于人。

航空航天制造業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)偏低。江蘇大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品仍局限機(jī)制造所需全部零部件，缺乏綜合制造能力，難以把眾多的產(chǎn)品鏈條連接起來(lái)，形成一個(gè)完整的制造系統(tǒng)，航空制造業(yè)整體上還處在航空產(chǎn)業(yè)鏈的中低端，產(chǎn)品技術(shù)含量和附加值都處于劣勢(shì)地位。例如，航空電子設(shè)備要占飛機(jī)總價(jià)的30%以上，但國(guó)產(chǎn)航空電子系統(tǒng)多限于軍用，民用航空電子設(shè)備的進(jìn)口量偏大；國(guó)產(chǎn)儀器儀表普遍存在以下問(wèn)題：可靠性較差，平均無(wú)故障工作時(shí)間比國(guó)外低1～2個(gè)數(shù)量級(jí)，性能、功能較為落后，測(cè)量精度比國(guó)外差1個(gè)數(shù)量級(jí)。

航空航天企業(yè)“軟實(shí)力”不足。江蘇航空航天制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不足，研發(fā)創(chuàng)新能力有待于更大幅度的提高。省內(nèi)的很多廠家將目光過(guò)多停留在國(guó)內(nèi)配套產(chǎn)品上，制約了自身發(fā)展。如今，民用航空裝備的飛機(jī)幾乎都是進(jìn)口，民機(jī)市場(chǎng)基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國(guó)外航空業(yè)巨頭所占據(jù)，僅僅是大量參與國(guó)際航空轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)，國(guó)外大飛機(jī)制造商有60%左右的部件在中國(guó)、日本、韓國(guó)等地轉(zhuǎn)包。由于航空零部件制造技術(shù)和整機(jī)制造技術(shù)之間存在巨大差異，多年的零部件轉(zhuǎn)包沒(méi)能學(xué)習(xí)到制造大型客機(jī)和運(yùn)輸機(jī)的核心技術(shù)，這導(dǎo)致了航空工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重滯后，真正參與航空主體制造的航空企業(yè)相對(duì)較少，未能形成反映行業(yè)先進(jìn)水平的獨(dú)立技術(shù)和獨(dú)立品牌。

三、加快江蘇航空航天制造業(yè)發(fā)展的建議

牢牢抓住大型飛機(jī)項(xiàng)目帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)。江蘇省與上海市在產(chǎn)業(yè)方面有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，且歷來(lái)聯(lián)系較為緊密。目前江蘇完全有資格和實(shí)力參與到大型商用飛機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)。實(shí)際上，昆山航空產(chǎn)業(yè)園已形成了飛機(jī)維修改裝、航材保稅物流、飛機(jī)零部件加工制造、教育培訓(xùn)研發(fā)和航空工業(yè)旅游等產(chǎn)業(yè)，而南京、鎮(zhèn)江、無(wú)錫、蘇州等地也搶先與大飛機(jī)項(xiàng)目對(duì)接，但不可否認(rèn)，繼續(xù)抓住大型飛機(jī)項(xiàng)目帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)，積極支持和主動(dòng)參與該項(xiàng)目，仍將是江蘇航空工業(yè)發(fā)展所面臨的重要任務(wù)之一。

大型民航飛機(jī)的研制，是一項(xiàng)周期長(zhǎng)、投資大、技術(shù)密集、高度集成、協(xié)調(diào)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)性高的高新技術(shù)系統(tǒng)工程。因此，江蘇要對(duì)大型民航飛機(jī)研制項(xiàng)目的協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)狀和未來(lái)，進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)、合理規(guī)劃，積極借助上海打造航空產(chǎn)業(yè)的集群效應(yīng)，成立航空航天研究機(jī)構(gòu)與大規(guī)模的并行工程團(tuán)隊(duì)，并在已有產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)上，完善政策及技術(shù)服務(wù)，積極支持和主動(dòng)參與大型客機(jī)項(xiàng)目的協(xié)作配套，全力打造航空制造產(chǎn)業(yè)集群。

加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。按照國(guó)家航空工業(yè)的總體戰(zhàn)略部署，緊密?chē)@江蘇航空工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，在適當(dāng)?shù)那疤釛l件下，制定優(yōu)惠政策，努力打造中外航空航天企業(yè)交流合作的重要平臺(tái)，營(yíng)造良好的投資和行業(yè)發(fā)展環(huán)境，加快集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資源要素。例如，對(duì)研發(fā)投入以及風(fēng)險(xiǎn)投資給予支持和鼓勵(lì)；制訂吸引國(guó)內(nèi)外航空科技專家、企業(yè)家參與航空領(lǐng)域高新技術(shù)開(kāi)發(fā)和創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠政策，推進(jìn)航空科技研發(fā)及航空科技成果轉(zhuǎn)化、科技企業(yè)孵化以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；通過(guò)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)航空技術(shù)和一批國(guó)外航空制造重大技術(shù)裝備項(xiàng)目落戶江蘇，承接航空企業(yè)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移，與世界接軌，為企業(yè)提供良性的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，鼓勵(lì)其間的公平競(jìng)爭(zhēng)，互相促進(jìn)提升自主創(chuàng)新能力，從而整體提高省內(nèi)現(xiàn)有航空航天產(chǎn)品的質(zhì)量水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

積極搭建航空產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。產(chǎn)業(yè)政策與區(qū)域政策相結(jié)合，制定相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，確定一批有條件有基礎(chǔ)的區(qū)域作為航空航天制造業(yè)的重要基地，通過(guò)政策傾斜、依托園區(qū)平臺(tái)，在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)進(jìn)行合理的分工協(xié)作，有效提高航空航天制造業(yè)的區(qū)域化集聚水平。在園區(qū)建設(shè)時(shí)，要避免過(guò)去不相關(guān)企業(yè)簡(jiǎn)單堆積現(xiàn)象，根據(jù)地區(qū)比較優(yōu)勢(shì)與企業(yè)特有優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)航空工業(yè)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入園區(qū)，建立產(chǎn)業(yè)分工體系，設(shè)立相應(yīng)的研發(fā)機(jī)構(gòu)、人才服務(wù)機(jī)構(gòu)、融資平臺(tái)等，實(shí)現(xiàn)航空工業(yè)經(jīng)濟(jì)信息、基礎(chǔ)設(shè)施等資源共享，降低生產(chǎn)要素成本，有效發(fā)揮區(qū)域化經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)?？傊?，面臨來(lái)自周邊省份的有力競(jìng)爭(zhēng)，江蘇必須搶先一步，通過(guò)建立航空產(chǎn)業(yè)園等方式搭建平臺(tái)，積極投入，力爭(zhēng)在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

大力促進(jìn)航空航天制造業(yè)發(fā)展的民。目前，江蘇擁有不少具有軍工背景的航空航天制造企業(yè)，如凱聯(lián)航空發(fā)動(dòng)機(jī)（蘇州）有限公司、中國(guó)航天科工集團(tuán)南京晨光集團(tuán)有限公司、常州蘭翔機(jī)械有限公司、常州飛機(jī)制造有限公司等，都具有較好的物質(zhì)基礎(chǔ)和一定的比較優(yōu)勢(shì)。為了大力促進(jìn)航空航天制造業(yè)發(fā)展的民過(guò)程，江蘇應(yīng)在市場(chǎng)化改革中建立軍民統(tǒng)籌體制機(jī)制，不斷創(chuàng)新聯(lián)合思路，實(shí)現(xiàn)投資主體的多元化、組織形式股份化，繼續(xù)進(jìn)行區(qū)域化集團(tuán)的建設(shè)，通過(guò)多種形式的聯(lián)合，實(shí)施技術(shù)資源和生產(chǎn)能力的優(yōu)化配置，把軍民產(chǎn)業(yè)在航空工業(yè)體系內(nèi)有機(jī)統(tǒng)一起來(lái)，形成良性互動(dòng)，帶動(dòng)全系統(tǒng)的共同發(fā)展，共同托起航空工業(yè)的未來(lái)。

篇2

關(guān)鍵詞：航空航天制造業(yè)；協(xié)整檢驗(yàn)；Granger因果關(guān)系

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）03-0049-05

一、研究背景

國(guó)防科技工業(yè)是我國(guó)戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，是國(guó)防現(xiàn)代化重要的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和科技進(jìn)步的首要推動(dòng)力量。近年來(lái)，政府在國(guó)防科技工業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的機(jī)制建設(shè)上進(jìn)行了大膽的探索和實(shí)踐，取得了顯著的成效。在國(guó)防科技工業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展已經(jīng)成為時(shí)代主題的背景之下，著力研究二者之間的關(guān)聯(lián)互動(dòng)對(duì)于深度軍民融合及區(qū)域經(jīng)濟(jì)良性加速發(fā)展具有重要的意義。

陜西省是我國(guó)重要的國(guó)防科技工業(yè)發(fā)展基地，擁有雄厚的科研實(shí)力和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，軍民融合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的代表性。其國(guó)防科研生產(chǎn)橫跨航空、航天、兵器、電子、船舶、核等六大行業(yè)，航空航天制造業(yè)是發(fā)展最為顯著的。目前，陜西省航空航天制造業(yè)擁有30余家工業(yè)企業(yè)，40家科研機(jī)構(gòu)，近8萬(wàn)從業(yè)人員，7千多研發(fā)人員，以及超過(guò)25億元的資產(chǎn)總額。并通過(guò)資源整合大力建設(shè)了西安兵器工業(yè)科技產(chǎn)業(yè)基地、西安船舶科技產(chǎn)業(yè)園、西安閻良國(guó)家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、西安國(guó)家民用航天產(chǎn)業(yè)基地、西北工業(yè)技術(shù)研究院，形成“三基地一園區(qū)一院”的發(fā)展格局。

二、實(shí)證分析

本文采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)中的協(xié)整檢驗(yàn)、Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系進(jìn)行定量分析。

（一）指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)處理

本文所選用的數(shù)據(jù)樣本為1996―2011年的年度數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來(lái)源于2013年《陜西省統(tǒng)計(jì)年鑒》與《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒》。

選用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值GDP、航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO分別作為陜西省地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r以及航空航天制造業(yè)發(fā)展的衡量指標(biāo)，航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI代表其在基本建設(shè)的投入指標(biāo)，新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO代表在科研技術(shù)方面的投入指標(biāo)，然后對(duì)陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO、固定資產(chǎn)投資額FAI、新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與陜西省GDP之間的互動(dòng)關(guān)系展開(kāi)研究。

為剔除價(jià)格波動(dòng)的不利影響，首先運(yùn)用GDP指數(shù)、固定資產(chǎn)投資價(jià)格指數(shù)以及航空航天器出廠價(jià)格指數(shù)對(duì)GDP、FAI以及AMO、NPO的原始數(shù)據(jù)分別處理，使之成為以1996年為基期價(jià)格計(jì)算的可比數(shù)據(jù)。為了避免異方差的影響，對(duì)這4個(gè)時(shí)間序列數(shù)據(jù)進(jìn)行取對(duì)數(shù)運(yùn)算，分別記為L(zhǎng)nGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO，具體數(shù)據(jù)（見(jiàn)下頁(yè)表1）。本研究利用Eviews6.0軟件進(jìn)行相關(guān)計(jì)算分析。

（二）單位根檢驗(yàn)

時(shí)間序列分析中的首要問(wèn)題是關(guān)于時(shí)間序列數(shù)據(jù)的平穩(wěn)性研究，平穩(wěn)性是指時(shí)間序列的統(tǒng)計(jì)規(guī)律不會(huì)隨時(shí)間的推移而發(fā)生變動(dòng)的一種性質(zhì)。本文基于ADF單位根檢驗(yàn)法，對(duì)變量LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO以及它們的一階差分序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)下頁(yè)表2）。

從下頁(yè)表2可以得知，LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO 4個(gè)變量在原水平下其ADF值均大于各顯著性水平下的臨界值，故為非平穩(wěn)變量。經(jīng)過(guò)一階差分以后，新序列DLnGDP、DLnAMO、DLnFAI、DLnNPO在5%的顯著水平之下，其ADF值均小于各顯著性水平下的臨界值，4個(gè)變量數(shù)據(jù)均為平穩(wěn)性數(shù)據(jù)?；诖丝梢耘卸?，序列LnGDP、LnAMO、LnFAI、LnNPO均為一階單整序列，可以進(jìn)行接下來(lái)的協(xié)整檢驗(yàn)。

（三）協(xié)整檢驗(yàn)

協(xié)整是對(duì)非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量長(zhǎng)期均衡關(guān)系的統(tǒng)計(jì)描述，顧名思義，協(xié)整關(guān)系則是指非平穩(wěn)經(jīng)濟(jì)變量之間存在的長(zhǎng)期穩(wěn)定的均衡關(guān)系。本文使用E―G兩步檢驗(yàn)法對(duì)變量間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。

1.航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)?；凇皟刹綑z驗(yàn)法”的思想，對(duì)一組變量之間是否存在協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)，其與回歸方程的殘差序列是否是一個(gè)平穩(wěn)序列的檢驗(yàn)是相同的。因此，下面采用最小二乘法對(duì)變量LnGDP與LnAMO進(jìn)行回歸估計(jì)，可以得到：

從上述統(tǒng)計(jì)指標(biāo)判斷，Prob值都在0.000，顯然小于5%的顯著性水平，表明模型回歸的系數(shù)非常顯著；F值為1 006.313，相應(yīng)的概率值為0.000，因此可以拒絕模型整體解釋變量系數(shù)為零的原假設(shè)，模型的整體擬合情況良好；R方和調(diào)整R方都在98%以上，說(shuō)明該模型整體上擬合得非常好；DW值為0.99，LM檢驗(yàn)表明殘差序列不存在序列相關(guān)。

通過(guò)ADF檢驗(yàn)法對(duì)殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)下頁(yè)表3）。

通過(guò)下頁(yè)表3的檢驗(yàn)結(jié)果可以看到，回歸方程（1）的殘差序列ADF檢驗(yàn)值小于5%的顯著性水平下的臨界值，因此認(rèn)為該殘差序列是平穩(wěn)的。

基于協(xié)整檢驗(yàn)的思想，本文認(rèn)為L(zhǎng)nAMO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，方程（1）為L(zhǎng)nAMO與LnGDP之間的協(xié)整方程。而前文對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行了取對(duì)數(shù)運(yùn)算，故回歸方程的系數(shù)代表了彈性的概念。因此，通過(guò)協(xié)整方程系數(shù)表明，如果陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增加1%，陜西省GDP增加0.82%。

2.航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)。對(duì)陜西省航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值和陜西省GDP之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。得到回歸方程如下：

通過(guò)相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)判斷我們可以得知，此回歸方程具有較好的擬合程度，而且，方程各系數(shù)和方程整體均具有顯著性。LM檢驗(yàn)表明，殘差序列也不存在序列相關(guān)。

用ADF檢驗(yàn)法對(duì)殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)表4）。

通過(guò)表4中的ADF檢驗(yàn)結(jié)果表明，回歸方程（2）的殘差序列ADF檢驗(yàn)值小于10%的顯著性水平下的臨界值，因此可以說(shuō)該殘差序列是平穩(wěn)的。

根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)的觀點(diǎn)，可以認(rèn)為L(zhǎng)nNPO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，方程（2）為L(zhǎng)nNPO與LnGDP之間的協(xié)整方程。協(xié)整方程系數(shù)表明，如果陜西省航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加1%，陜西省GDP則增加0.59%。

3.航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI與GDP之間的協(xié)整檢驗(yàn)。同理，對(duì)陜西省航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額與陜西省GDP之間的協(xié)整關(guān)系進(jìn)行檢驗(yàn)。回歸方程如下：

由上述統(tǒng)計(jì)指標(biāo)可以看出，方程擬合效果較差，方程整體和方程系數(shù)都不具有顯著性，而且LM檢驗(yàn)表明殘差序列存在2階自相關(guān)。

用ADF檢驗(yàn)法對(duì)殘差序列u進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)表5）。

表5的ADF檢驗(yàn)結(jié)果表明，回歸方程（3）的殘差序列的ADF檢驗(yàn)值大于顯著性水平10%下的臨界值，因此接受原假設(shè)，認(rèn)為該殘差序列是一個(gè)非平穩(wěn)序列。

根據(jù)協(xié)整檢驗(yàn)的思想認(rèn)為L(zhǎng)nFAI與LnGDP之間不存在協(xié)整關(guān)系。

（四）Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)

采用協(xié)整檢驗(yàn)，只是對(duì)變量間是否具有長(zhǎng)期均衡關(guān)系進(jìn)行了相關(guān)檢驗(yàn)，而其對(duì)于變量間的長(zhǎng)期均衡關(guān)系是否構(gòu)成因果關(guān)系以及因果關(guān)系方向等問(wèn)題，并不能給出更加合理清楚的解釋。因此，本文采用Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)進(jìn)一步檢驗(yàn)變量間的因果關(guān)系。

1.航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值A(chǔ)MO與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。由于LnAMO與LnGDP之間存在協(xié)整關(guān)系，我們使用水平值對(duì)其因果關(guān)系進(jìn)行考察。然而，滯后階數(shù)對(duì)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)結(jié)果具有顯著的影響，若滯后階數(shù)不同，則所得因果關(guān)系也會(huì)具有差異性。因此，在實(shí)際操作中，通過(guò)利用較多的滯后階數(shù)進(jìn)行多次檢驗(yàn)，將會(huì)獲得更為全面合理的結(jié)果。

選擇滯后階數(shù)從1～4，對(duì)倆變量進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)下頁(yè)表6）。

下頁(yè)表6顯示，當(dāng)滯后1期時(shí)，拒絕原假設(shè)，LnAMO與LnGDP之間互為Granger因果原因；當(dāng)滯后階數(shù)為2階時(shí)，存在單向Granger因果關(guān)系（由LnGDP到LnAMO）；當(dāng)滯后階數(shù)為3階時(shí)，存在單向Granger因果關(guān)系（LnAMO到LnGDP）；而在滯后期為4階時(shí)，二者之間不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。不難看出，在較短時(shí)期內(nèi)，主要存在的是單向Granger因果關(guān)系（由地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)）；而在滯后3期時(shí)，存在反向Granger因果關(guān)系（由航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)到地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)）。

2.航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值NPO與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。鑒于LnNPO與LnGDP之間也存在協(xié)整關(guān)系，因此使用水平數(shù)值對(duì)其進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)下頁(yè)表7）。

由下頁(yè)表7可以看出，在滯后期數(shù)從1～4時(shí)，均存在由LnNPO到LnGDP的單向Granger因果關(guān)系，說(shuō)明在滯后四期的時(shí)間內(nèi)，都存在由航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增長(zhǎng)到地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的單向Granger因果關(guān)系。

3.航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額FAI與GDP之間的Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)。由于LnFAI與LnGDP之間不存在協(xié)整關(guān)系，因此，根據(jù)Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)對(duì)數(shù)據(jù)平穩(wěn)性的要求，需要對(duì)平穩(wěn)序列進(jìn)行差分之后再進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果（見(jiàn)下頁(yè)表8）。

由表8可以看出，在滯后期數(shù)從1～4時(shí)，LnFAI與LnGDP之間均不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。且差分后的數(shù)據(jù)，表示了變量在前后年份之間的波動(dòng)，因此這一檢驗(yàn)結(jié)果可以解釋為，陜西省航空航天制造業(yè)固定資產(chǎn)投資額波動(dòng)與陜西省GDP波動(dòng)之間在滯后四年的時(shí)間內(nèi)都不存在任何方向上的Granger因果關(guān)系。

三、研究結(jié)論

通過(guò)上述實(shí)證分析，本文主要得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：（1）陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值以及新產(chǎn)品產(chǎn)值與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間，已經(jīng)建立起了長(zhǎng)期平穩(wěn)的均衡關(guān)系，且二者彈性系數(shù)分別為0.82和0.59，而固定資產(chǎn)投資額與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間還未形成平穩(wěn)的均衡關(guān)系。（2）陜西省航空航天制造業(yè)總產(chǎn)值對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用，在時(shí)間上仍然存在一定的滯后。新產(chǎn)品產(chǎn)值很好地帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展卻并未形成促進(jìn)航空航天制造業(yè)新產(chǎn)品產(chǎn)值增加的原因?？傮w上看，二者之間未形成良好的互動(dòng)反饋機(jī)制。固定資產(chǎn)投資額與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間也尚未形成良好的互動(dòng)關(guān)系。

四、政策建議

基于上述分析及結(jié)論，為了深入推行陜西省航空航天制造業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展，本文特提出以下幾點(diǎn)建議：（1）重點(diǎn)扶持優(yōu)秀的航空航天制造業(yè)企業(yè)推行股份制改革和分批上市。大力推動(dòng)企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度和現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)制度，并通過(guò)積極引入多元化的投資主體，增強(qiáng)企業(yè)的內(nèi)在活力和自我發(fā)展的動(dòng)力，且以上市企業(yè)為產(chǎn)業(yè)發(fā)展平臺(tái)，加快航空航天制造業(yè)的發(fā)展步伐。（2）完善科研機(jī)制建設(shè)，提高軍民融合產(chǎn)業(yè)科技成果的轉(zhuǎn)化效率。通過(guò)加深軍工與民用企業(yè)之間相互合作，不僅對(duì)國(guó)防科技工業(yè)運(yùn)行效率得到了提升，而且與地方經(jīng)濟(jì)的融合發(fā)展得以更好地推動(dòng)，“軍民結(jié)合”的國(guó)防科技工業(yè)體系被更好地建立。（3）政府應(yīng)該繼續(xù)推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研合作，加大科技創(chuàng)新的力度，并通過(guò)增加對(duì)高校、科研院所的投資等方式，加速并提高了科研成果的開(kāi)發(fā)利用。與此同時(shí)，科技人員的配置效率需要進(jìn)一步提高，人員培訓(xùn)力度需要進(jìn)一步加大，進(jìn)而來(lái)保證企業(yè)可持續(xù)性的創(chuàng)新能力。（4）努力探索本地區(qū)其他產(chǎn)業(yè)的支撐。例如，本地其他產(chǎn)業(yè)部門(mén)在資金、技術(shù)、人力、物力上給予支持幫助，及對(duì)國(guó)防科技產(chǎn)業(yè)管理創(chuàng)新提供的意見(jiàn)等，所以應(yīng)大力促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)部門(mén)發(fā)展的良性互動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)航空航天制造業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展。

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篇3

Leitz高精密高效率復(fù)合式測(cè)量解決方案，將先進(jìn)的四軸聯(lián)動(dòng)技術(shù)、創(chuàng)新的FOP光纖測(cè)頭技術(shù)以及Leitz PMM高效率高精度模擬掃描技術(shù)完美的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整體葉輪/葉盤(pán)等復(fù)雜工件高效、全自動(dòng)測(cè)量，并將整體葉盤(pán)檢測(cè)效率提升了95%。而FOP光纖測(cè)頭特殊的測(cè)量長(zhǎng)度延伸性能，解決了航空發(fā)動(dòng)機(jī)雙層盤(pán)類工件大尺寸底徑復(fù)雜內(nèi)腔的測(cè)量疑難。

用于葉片現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量的B l a d eMaster–L車(chē)間型雙激光測(cè)量技術(shù)可完成葉片高效率高精密全尺寸檢測(cè)。

Leica大尺寸測(cè)量與掃描技術(shù)，在全球航空航天業(yè)擁有著極高的市場(chǎng)占有率，在復(fù)材的加工制造、大尺寸測(cè)量驗(yàn)證以及飛機(jī)柔性裝配領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。洞悉分散在工廠各角落各環(huán)節(jié)質(zhì)量數(shù)據(jù)信息背后的價(jià)值，將海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成直接用于工藝和生產(chǎn)決策的可視化信息，真正獲利于數(shù)字化和信息化制造，是海克斯康計(jì)量MMS測(cè)量信息管理系統(tǒng)的中心。MMS支持MBD技術(shù)，兼容所有測(cè)量設(shè)備，涵蓋從測(cè)量系統(tǒng)、測(cè)量工作、測(cè)量相關(guān)人員到全產(chǎn)品生命周期測(cè)量結(jié)果的關(guān)聯(lián)性可視化信息的提取和傳遞，既簡(jiǎn)化車(chē)間操作且促進(jìn)高層決策。

篇4

關(guān)鍵詞： 飛行器制造工程專業(yè) 校企 “3+1”合作辦學(xué)

1.國(guó)內(nèi)飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)現(xiàn)狀

隨著我國(guó)飛機(jī)保有量和需求量快速增長(zhǎng)，以及為實(shí)現(xiàn)從“航空航天大國(guó)”向“航空航天強(qiáng)國(guó)”發(fā)展、提升航空航天工業(yè)水平而實(shí)施的“大飛機(jī)”等項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)政策的推進(jìn)，我國(guó)對(duì)飛行器制造方面的專業(yè)人才需求不斷加大。近些年，各類高校依托教學(xué)科研優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)或開(kāi)設(shè)了飛行器制造方面的專業(yè)，提高了行業(yè)參與度。至今，辦此本科專業(yè)的有西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、南昌航空大學(xué)等十多所高校。各高校依托自身的優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展專業(yè)特色化建設(shè)，培育自身的專業(yè)特長(zhǎng)。如西北工業(yè)大學(xué)偏向于CAD/CAM集成的數(shù)字化制造技術(shù)、北京航空航天大學(xué)突出于板料成型技術(shù)專業(yè)教學(xué)和實(shí)驗(yàn)、中北大學(xué)以飛行器特種制造為特色等，形成了面向飛機(jī)制造、適應(yīng)航空航天發(fā)展要求的課程培養(yǎng)體系，培養(yǎng)出一批具有飛行器制造工藝技術(shù)的航空航天類人才。

從2002年開(kāi)始，我國(guó)高校開(kāi)始重視本科專業(yè)教育教學(xué)實(shí)習(xí)基地的建設(shè)，并以此為依托加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)的交流與合作，如帶領(lǐng)學(xué)生深入企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、企業(yè)人員為學(xué)生講課（講座）、征求企業(yè)意見(jiàn)制訂專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃、訂單培養(yǎng)等。我校飛行器制造工程專業(yè)主要面向航天航空飛行器產(chǎn)品制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)鈑金、鉚接、裝配技術(shù)類高素質(zhì)應(yīng)用型本科人才。由于本專業(yè)開(kāi)辦時(shí)間短，目前我校在飛行器制造工程人才培養(yǎng)方面仍處在探索階段。加強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)已成為飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)模式的必然選擇，而其中最有效的途徑是校企合作。

2.校企“3+1”合作辦學(xué)的優(yōu)勢(shì)

3+1校企合作辦學(xué)指前三學(xué)年的培養(yǎng)在校內(nèi)進(jìn)行，第四學(xué)年除部分課程及實(shí)驗(yàn)教學(xué)在學(xué)校完成之外，其他現(xiàn)場(chǎng)課教學(xué)、生產(chǎn)實(shí)習(xí)、課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)均在企業(yè)內(nèi)實(shí)施，以強(qiáng)化學(xué)生工程實(shí)踐、動(dòng)手能力及綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，簡(jiǎn)稱“3+1”合作辦學(xué)模式。校企合作辦學(xué)“3+1”模式，這種合作教育能夠?qū)崿F(xiàn)工學(xué)結(jié)合，為學(xué)生提供在真實(shí)工作環(huán)境下學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，是實(shí)現(xiàn)應(yīng)用型工程技術(shù)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑，也是與就業(yè)聯(lián)系最密切的一種教育模式。

由于有很多限制條件，學(xué)校無(wú)法投入過(guò)多資金購(gòu)置像企業(yè)的一些精密加工設(shè)備作為教學(xué)儀器設(shè)備，所以學(xué)生在校內(nèi)學(xué)習(xí)期間只能在理論上了解基本成形原理和方法，根本看不到實(shí)際的設(shè)備及生產(chǎn)工藝過(guò)程，也就無(wú)法掌握一些知識(shí)。而合作教育提供的教學(xué)手段和設(shè)備資源，彌補(bǔ)了學(xué)校的教學(xué)條件的不足，解決了教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)際脫節(jié)甚至落后于生產(chǎn)現(xiàn)狀的嚴(yán)重問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了校企教育資源的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

學(xué)生在航空航天企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐過(guò)程中會(huì)認(rèn)識(shí)到，一個(gè)不受社會(huì)和企業(yè)歡迎的人是無(wú)法發(fā)揮才干的。到企業(yè)后，學(xué)生清楚地了解了用人單位人才需求目標(biāo)，了解了作為飛行器制造專業(yè)的工程技術(shù)人員必須重點(diǎn)掌握的知識(shí)，明確了學(xué)習(xí)目的和方向，增強(qiáng)了學(xué)習(xí)主動(dòng)性。在專業(yè)知識(shí)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程發(fā)生作用的親身體驗(yàn)中找到了成就感和危機(jī)感，提高了學(xué)習(xí)興趣，明確了專業(yè)思想，樹(shù)立了學(xué)以致用、理論聯(lián)系實(shí)際的觀念，使就業(yè)觀念和定位更符合社會(huì)與航空航天企業(yè)的需求，且學(xué)生就業(yè)之后，表現(xiàn)出的工程意識(shí)、創(chuàng)新意識(shí)和適應(yīng)工作崗位的能力都明顯增強(qiáng)。

3.飛行器制造工程專業(yè)校企“3+1”合作辦學(xué)模式探析

我校長(zhǎng)期以來(lái)，一直與一些航天企業(yè)有著較好的合作關(guān)系，并與其建立了校外實(shí)習(xí)基地，如中國(guó)航天科工集團(tuán)柳州長(zhǎng)虹機(jī)器制造公司、桂林航天電子有限公司等。這些公司每年都會(huì)吸收一批本科畢業(yè)生，以補(bǔ)充和優(yōu)化專業(yè)技術(shù)人員結(jié)構(gòu)。本科生在外語(yǔ)、計(jì)算機(jī)及基礎(chǔ)知識(shí)等方面表現(xiàn)出了一定的優(yōu)勢(shì)，但普遍存在本科生專業(yè)知識(shí)與航空航天生產(chǎn)過(guò)程的需求脫節(jié)比較嚴(yán)重、獨(dú)立解決現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際問(wèn)題的能力非常薄弱，同時(shí)表現(xiàn)出對(duì)社會(huì)及企業(yè)的了解甚少，融入工作環(huán)境的協(xié)作精神比較欠缺等問(wèn)題。這正是畢業(yè)生和企業(yè)共同擔(dān)心的問(wèn)題。這些公司在航天專業(yè)技術(shù)領(lǐng)域與我校飛行器制造工程專業(yè)在培養(yǎng)學(xué)生過(guò)程中需要的全部專業(yè)知識(shí)具有良好的適應(yīng)性?？梢?jiàn)校企及學(xué)生三方都有合作辦學(xué)需求的基礎(chǔ)。

3.1合作辦學(xué)模式的定位

飛行器制造工程專業(yè)人才培養(yǎng)采取校內(nèi)培養(yǎng)和企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)的方式，即學(xué)生在校期間的學(xué)習(xí)分為校內(nèi)學(xué)習(xí)和企業(yè)學(xué)習(xí)兩部分。學(xué)制4年采用“3+1”模式，即3年校內(nèi)通識(shí)類課程、大類學(xué)科基礎(chǔ)課程、核類專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課程的理論與實(shí)驗(yàn)教學(xué)，著重加強(qiáng)學(xué)生基本知識(shí)、基本理論和基本技能的學(xué)習(xí)、鍛煉和培養(yǎng)；累計(jì)1年（主要集中在第四年）校外企業(yè)核類部分理論課程和實(shí)踐教學(xué)。重點(diǎn)是最后一個(gè)“1”的環(huán)節(jié)，具體而言在這一年的校外企業(yè)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中實(shí)行“部分專業(yè)課+課程設(shè)計(jì)+生產(chǎn)實(shí)習(xí)+畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）”的集成化教學(xué)方式，著重培養(yǎng)學(xué)生獲取知識(shí)、分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力及創(chuàng)新能力。

3.2“3+1”校企合作辦學(xué)的主要特征

3.2.1規(guī)范選拔機(jī)制，組建一支優(yōu)秀學(xué)生隊(duì)伍。第四學(xué)年初，學(xué)校需要在飛行器制造工程專業(yè)組建實(shí)驗(yàn)班進(jìn)行統(tǒng)一編班授課。學(xué)生自愿報(bào)名的基礎(chǔ)上，根據(jù)學(xué)生前三年在校成績(jī)及獲獎(jiǎng)等綜合素質(zhì)表現(xiàn)，擇優(yōu)選拔出一定數(shù)量的學(xué)生，成立“飛行器制造工程專業(yè)‘3+1’校企合作試驗(yàn)班”。規(guī)范的選拔機(jī)制應(yīng)公平公正，公開(kāi)透明，也是對(duì)低年級(jí)學(xué)生的一種激勵(lì)。再則，一支高素質(zhì)學(xué)生隊(duì)伍是校企合作有效辦學(xué)的重要保障。

3.2.2校企雙方共同制訂和實(shí)施培養(yǎng)計(jì)劃。試驗(yàn)班的培養(yǎng)計(jì)劃和教學(xué)大綱應(yīng)由我校機(jī)械工程學(xué)院牽頭，與企業(yè)共同協(xié)商制訂，將學(xué)校教學(xué)過(guò)程和企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程緊密結(jié)合，校企共同完成教學(xué)任務(wù)，使學(xué)生在掌握一定飛行器構(gòu)造、飛行器制造工藝與工藝裝備的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)上，具有鈑金、鉚接和裝配等基本操作技能，能夠從事飛行器產(chǎn)品零件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及裝配、工廠生產(chǎn)管理和服務(wù)于第一線的工作的能力。實(shí)驗(yàn)班往往會(huì)加入部分企業(yè)需要的專業(yè)課程，學(xué)校無(wú)法完成的可由在企業(yè)中聘請(qǐng)的兼職教師到學(xué)校講授。部分實(shí)踐教學(xué)依據(jù)學(xué)校實(shí)驗(yàn)設(shè)備條件和企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度協(xié)調(diào)安排。課程設(shè)計(jì)、畢業(yè)設(shè)計(jì)選題應(yīng)盡量來(lái)源于企業(yè)的生產(chǎn)實(shí)際。

3.2.3建立校企雙向管理制度。學(xué)生實(shí)踐活動(dòng)期間，不僅要保障學(xué)生安全和日常教學(xué)活動(dòng)，還不能影響企業(yè)正常生產(chǎn)，因此，應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行校企雙向管理制度。學(xué)生的勞動(dòng)紀(jì)律考核應(yīng)由企業(yè)負(fù)責(zé)，盡量與員工保持同步。校企雙方應(yīng)各派一名專職輔導(dǎo)員，有利于學(xué)生日常行為和具體事務(wù)協(xié)調(diào)與管理。由于航天企業(yè)有其特殊性，教學(xué)管理程序要適應(yīng)航天企業(yè)產(chǎn)品研制與生產(chǎn)中的相關(guān)保密規(guī)定。

3.3“3+1”校企合作辦學(xué)實(shí)施的保障措施

許多學(xué)校在開(kāi)展校企合作辦學(xué)的過(guò)程中，企業(yè)合作積極性不高，教學(xué)主體在實(shí)施過(guò)程中缺乏企業(yè)的實(shí)際參與和互動(dòng)等問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)校企雙贏的合作關(guān)系，保障校企關(guān)系持久穩(wěn)定，要在以下兩方面下工夫。

3.3.1尋求學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三方協(xié)調(diào)。學(xué)校有教學(xué)任務(wù)，學(xué)生有就業(yè)任務(wù)，而企業(yè)有其生產(chǎn)任務(wù)，校企合作教育應(yīng)該在學(xué)校、學(xué)生與企業(yè)三者間尋求協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，在學(xué)校教學(xué)管理部門(mén)、二級(jí)學(xué)院和專業(yè)教師的精心組織與周密安排下，加強(qiáng)與企業(yè)的溝通和聯(lián)系，加強(qiáng)與企業(yè)兼職教師之間的合作與協(xié)調(diào)。校企之間要協(xié)同制定相應(yīng)制度，明確各自在應(yīng)用型人才培養(yǎng)過(guò)程中的職責(zé)，成立專門(mén)部門(mén)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)校企合作各項(xiàng)事宜，真正做到有政策制度的保障。特別要健全學(xué)生在企業(yè)實(shí)踐學(xué)習(xí)階段的教學(xué)質(zhì)量考核與評(píng)價(jià)體系，優(yōu)化企業(yè)對(duì)試驗(yàn)班畢業(yè)生的擇優(yōu)錄用機(jī)制。

3.3.2培養(yǎng)高質(zhì)量“雙師型”教師隊(duì)伍。近年來(lái)，為了加強(qiáng)師資力量，學(xué)校引進(jìn)不少擁有博士學(xué)位的畢業(yè)生補(bǔ)充到我校飛行器工程專業(yè)教師隊(duì)伍中，他們雖然有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論，但工程實(shí)踐背景比較薄弱。因此，師資隊(duì)伍建設(shè)中，除注重學(xué)歷、年齡和職稱結(jié)構(gòu)外，還特別強(qiáng)調(diào)教師的航空航天企事業(yè)單位工作經(jīng)歷和工程實(shí)踐背景。為了加強(qiáng)專業(yè)課教師工程實(shí)踐能力的培養(yǎng)，學(xué)校要鼓勵(lì)或創(chuàng)造條件讓來(lái)自高?；驔](méi)有一線工作經(jīng)歷的教師到相關(guān)企事業(yè)單位掛職，增強(qiáng)實(shí)踐能力，以促進(jìn)校企合作教育的開(kāi)展。

4.結(jié)語(yǔ)

合作辦學(xué)是以學(xué)生為中心的，在合作教育所有效益中，適合人才市場(chǎng)需求，提高學(xué)生的就業(yè)能力是利益的核心。校企合作辦學(xué)讓高校走向企業(yè)，也讓企業(yè)走進(jìn)高校，將高校的理論教學(xué)與企業(yè)實(shí)踐有機(jī)融為一體。這種辦學(xué)模式對(duì)促進(jìn)飛行器制造工程專業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式、拓寬人才培養(yǎng)思路非常有利。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張凌云，周麗琦，王巍，賀平.廠校合作辦學(xué)模式在飛行器制造工程專業(yè)中[J].沈陽(yáng)航空工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009，26（4）：27-31.

篇5

關(guān)鍵詞：“工程材料學(xué)”；航空航天專業(yè)；教學(xué)改革

“工程材料學(xué)”是航空主機(jī)類專業(yè)（包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等專業(yè)）的學(xué)科基礎(chǔ)課程。該課程雖然僅有48學(xué)時(shí)，但承擔(dān)著為未來(lái)的航空工程師構(gòu)建材料知識(shí)體系的重任，對(duì)學(xué)生今后的發(fā)展起著重要作用。本文結(jié)合近年的工作實(shí)踐，對(duì)該課程在教學(xué)要求、教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法等方面的改革進(jìn)行研討。

一、高度重視航空和材料領(lǐng)域發(fā)展對(duì)“工程材料學(xué)”課程教學(xué)的影響

材料學(xué)既是基礎(chǔ)科學(xué)，也是應(yīng)用科學(xué)。材料科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，解決了很多工程領(lǐng)域的關(guān)鍵問(wèn)題，有力地推進(jìn)了相關(guān)科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步，使得材料科學(xué)成為最活躍的科學(xué)領(lǐng)域，材料產(chǎn)業(yè)也成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)?！肮こ滩牧蠈W(xué)”以物理學(xué)、化學(xué)等理論為知識(shí)基礎(chǔ)，系統(tǒng)介紹材料科學(xué)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，著重培養(yǎng)學(xué)生把這些知識(shí)應(yīng)用于解決工程實(shí)際中提出的對(duì)材料結(jié)構(gòu)、性能等方面問(wèn)題的能力。作為一門(mén)重要的學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”具有較長(zhǎng)的開(kāi)設(shè)歷史，在人才培養(yǎng)中發(fā)揮了重要的作用。航空航天領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)工程技術(shù)人員的能力素質(zhì)提出了更高的要求，特別是“卓越工程師”教育培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施，對(duì)工程類課程建設(shè)的需求更加迫切，有必要以新的形勢(shì)為背景反思該課程的教學(xué)改革。航空以眾多學(xué)科知識(shí)、先進(jìn)研究成果為基礎(chǔ)，已發(fā)展成為一個(gè)由多個(gè)分系統(tǒng)組成的大系統(tǒng)，需要工程技術(shù)人員采用系統(tǒng)工程的方法進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。現(xiàn)代航空技術(shù)一百多年的發(fā)展，使得人們可以在更大的范圍內(nèi)探索天空，也使得飛行器的工作條件更加惡劣，工作環(huán)境更加嚴(yán)苛?，F(xiàn)代飛行器不僅要具有速度快、航程大、載重多等特點(diǎn)，還要滿足節(jié)能低碳等要求。材料科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，為解決航空航天領(lǐng)域的諸多難題提供了可能，“一代材料，一代飛機(jī)”已成為飛行器發(fā)展公認(rèn)的規(guī)律。這對(duì)航空航天工程技術(shù)人員的材料知識(shí)提出了更高的要求。在飛行器及其主要部件的設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)工作中，要全面認(rèn)識(shí)材料的性質(zhì)和特點(diǎn)，才能挖掘材料的潛能，充分利用材料的特性，滿足工作需要。面對(duì)航空航天迅猛的發(fā)展形勢(shì)，僅了解和掌握已有材料的知識(shí)是不夠的。具有創(chuàng)新素質(zhì)的工程技術(shù)人員，要了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展方向和趨勢(shì)，分析材料領(lǐng)域的發(fā)展對(duì)航空航天領(lǐng)域的影響，同時(shí)要認(rèn)真研究具體工作對(duì)新材料、新工藝的要求，明確材料發(fā)展的需求。在新型飛行器的研發(fā)過(guò)程中，要綜合考慮用戶對(duì)飛行器總體性能的多種要求，對(duì)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化。在落實(shí)對(duì)飛行器性能的要求時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，很多要求是相互矛盾的，比如飛機(jī)的航程和機(jī)動(dòng)性就存在著較大的矛盾。為了獲得較好的綜合性能，需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，要及時(shí)掌握各種設(shè)計(jì)方案對(duì)飛機(jī)主要材料和工藝的要求，對(duì)飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行綜合優(yōu)化。在此過(guò)程中，各部門(mén)工程師都需要和材料系統(tǒng)密切配合，才能實(shí)現(xiàn)信息和資源共享，降低全系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)，提高系統(tǒng)的可靠性和綜合性能。材料科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展也對(duì)課程教學(xué)提出了新的要求。材料科學(xué)與技術(shù)是研究材料成分、結(jié)構(gòu)、加工工藝與其性能和應(yīng)用的學(xué)科。在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)中，材料科學(xué)是發(fā)展最快速的學(xué)科之一，在金屬材料、無(wú)機(jī)非金屬材料、高分子材料、耐磨材料、表面強(qiáng)化、材料加工工程等主要方向上的發(fā)展日新月異，促使“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容的不斷充實(shí)?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程要系統(tǒng)講授材料科學(xué)與技術(shù)的基礎(chǔ)理論和實(shí)驗(yàn)技能，使得學(xué)生掌握工程材料的合成、制備、結(jié)構(gòu)、性能、應(yīng)用等方面的知識(shí)。早期的航空工程結(jié)構(gòu)以自然材料為主，如在美國(guó)萊特兄弟制造出第一架飛機(jī)上，木材占47%，普通鋼占35%，布占18%。隨后，以德國(guó)科學(xué)家發(fā)明具有時(shí)效強(qiáng)化功能的硬鋁為代表，很多優(yōu)質(zhì)金屬材料被開(kāi)發(fā)出來(lái)，使得大量采用金屬材料制造飛機(jī)結(jié)構(gòu)成為可能，也使得研究者們投入了更多的精力于金屬材料的探索。相應(yīng)地，這一時(shí)期“工程材料學(xué)”課程內(nèi)容也以金屬材料為主。上世紀(jì)70年代以后，復(fù)合材料開(kāi)始在航空領(lǐng)域應(yīng)用。復(fù)合材料具有較高比強(qiáng)度和比剛度的優(yōu)點(diǎn)使得工程技術(shù)人員對(duì)其抱有很大的希望。航空工程師首先采用復(fù)合材料制造艙門(mén)、整流罩、安定面等次承力結(jié)構(gòu)，而現(xiàn)在復(fù)合材料已廣泛應(yīng)用于機(jī)翼、機(jī)身等部位，向主承力結(jié)構(gòu)過(guò)渡。復(fù)合材料因其良好的制造性能被大量應(yīng)用在復(fù)雜曲面構(gòu)件上。復(fù)合材料構(gòu)件共固化、整體成型工藝能夠成型大型整體部件，減少零件、緊固件和模具的數(shù)量，降低成本，減少裝配，減輕重量。復(fù)合材料的用量已成為先進(jìn)飛行器的重要標(biāo)志。相應(yīng)地，復(fù)合材料必然要在“工程材料學(xué)”課程中占重要地位。鈦合金的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用使得飛行器具有更好的耐熱能力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)、蒙皮等結(jié)構(gòu)的性能，有效解決了防熱問(wèn)題。“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容應(yīng)該及時(shí)反映材料科學(xué)在提高飛行器性能方面的新應(yīng)用與新進(jìn)展。與此同時(shí)，其他相關(guān)學(xué)科也取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，使得主機(jī)專業(yè)教學(xué)內(nèi)容大幅度增加，“工程材料學(xué)”課程的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)時(shí)之間的矛盾愈加突出。

二、認(rèn)真分析專業(yè)教學(xué)對(duì)“工程材料學(xué)”課程的不同要求

“工程材料學(xué)”課程是一門(mén)重要的學(xué)科基礎(chǔ)課，是基礎(chǔ)課與專業(yè)課間的橋梁和紐帶，在航空航天主機(jī)類專業(yè)培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手和創(chuàng)新創(chuàng)造能力，提高學(xué)生綜合素質(zhì)等方面具有重要作用。在多年的教學(xué)實(shí)踐中，該課程對(duì)主機(jī)類各專業(yè)采用同一標(biāo)準(zhǔn)教學(xué)。雖然主機(jī)類各專業(yè)人才培養(yǎng)有其共性要求，但隨著航空航天事業(yè)的發(fā)展，專業(yè)分工越來(lái)越細(xì)，差異化特征也越來(lái)越明顯，因此“工程材料學(xué)”課程應(yīng)該充分考慮不同專業(yè)的具體需求，結(jié)合各專業(yè)的課程體系安排教學(xué)。飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程和機(jī)械工程等主機(jī)類專業(yè)根據(jù)航空領(lǐng)域中的分工培養(yǎng)學(xué)生，畢業(yè)學(xué)生的工作要求有所不同，對(duì)知識(shí)結(jié)構(gòu)的要求也不一樣。就材料方面知識(shí)而言，不同專業(yè)學(xué)生也會(huì)有所區(qū)別，應(yīng)按照專業(yè)特點(diǎn)縱向劃分對(duì)“工程材料學(xué)”課程的要求。不同專業(yè)主要服務(wù)對(duì)象的材料特點(diǎn)是確定課程要求的主要依據(jù)。飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)要全面統(tǒng)籌飛行器產(chǎn)品及各部件的設(shè)計(jì)和制造，主要從事飛行器總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛機(jī)外形設(shè)計(jì)、飛機(jī)性能計(jì)算與分析、結(jié)構(gòu)受力與分析、飛機(jī)故障診斷及維修等工作，要求了解材料科學(xué)與工程的發(fā)展對(duì)現(xiàn)代飛行器設(shè)計(jì)技術(shù)的影響，因此要較全面地掌握主要航空材料的性能、制造等方面的知識(shí)，了解輕質(zhì)高強(qiáng)材料的發(fā)展動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)。飛行器動(dòng)力工程專業(yè)要求學(xué)生學(xué)習(xí)飛行器動(dòng)力裝置或飛行器動(dòng)力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識(shí)，主要培養(yǎng)能從事飛行器動(dòng)力裝置及其他熱動(dòng)力機(jī)械的設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行維護(hù)和技術(shù)管理等方面工作的高級(jí)工程技術(shù)人才。飛行器動(dòng)力的重要部件對(duì)抗氧化性能和抗熱腐蝕性能要求較高，要求材料和結(jié)構(gòu)具有在高溫下長(zhǎng)期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。因此，材料在高溫下的行為、性能和分析、選擇方法應(yīng)該是該專業(yè)“工程材料學(xué)”課程的重點(diǎn)。飛行器制造工程和機(jī)械工程等專業(yè)要針對(duì)現(xiàn)代飛行器工作條件嚴(yán)酷、構(gòu)造復(fù)雜的特點(diǎn)，采用先進(jìn)制造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)要求，并為飛行器維護(hù)提供便利。該專業(yè)要求學(xué)生理解飛行器各部件的選材要求，掌握材料的制造工藝。飛行器零部件形狀復(fù)雜，所用材料品種繁多，加工方法多樣，工藝要求精細(xì)。很多新材料首先在航空航天領(lǐng)域得到應(yīng)用，其制造技術(shù)具有新穎性的特征，設(shè)計(jì)、材料與制造工藝互相融合、相互促進(jìn)的特點(diǎn)非常明顯，這就要求學(xué)生在“工程材料學(xué)”課程中把材料基礎(chǔ)打好，適應(yīng)工藝和材料不斷發(fā)展的要求。雖然各專業(yè)對(duì)“工程材料學(xué)”課程的要求有所不同，但課程基礎(chǔ)一致。該課程名稱為“工程材料學(xué)”，即明確其重點(diǎn)在于將材料科學(xué)與技術(shù)的成果運(yùn)用于航空航天工程，把材料基本知識(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。“工程材料學(xué)”是相關(guān)專業(yè)材料學(xué)科的基本課程，學(xué)生要通過(guò)該課程了解金屬材料、無(wú)機(jī)非金屬材料、高分子材料等微觀和宏觀基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)習(xí)材料研究、分析的基本方法，掌握材料結(jié)構(gòu)與性能等基礎(chǔ)理論，研究主要材料的制備、加工成型等技術(shù)，為更好地學(xué)習(xí)專業(yè)課程創(chuàng)造條件，為將來(lái)從事技術(shù)開(kāi)發(fā)、工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)等打下基礎(chǔ)。由此可見(jiàn)，在明確了各專業(yè)對(duì)該課程的個(gè)性化要求的基礎(chǔ)上，更要明確共性要求?！肮こ滩牧蠈W(xué)”課程要培養(yǎng)學(xué)生材料方面的科學(xué)概念，提升材料方面的科學(xué)素質(zhì)，扎實(shí)的材料科學(xué)與技術(shù)知識(shí)基礎(chǔ)是學(xué)生學(xué)習(xí)專業(yè)課程、提高綜合素質(zhì)、培養(yǎng)創(chuàng)新能力的必備條件，是進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。因此，“工程材料學(xué)”課程采用“公共知識(shí)+方向知識(shí)”的模式比較合適，即把教學(xué)內(nèi)容劃分為每個(gè)專業(yè)均要求了解的材料領(lǐng)域知識(shí)和根據(jù)各個(gè)專業(yè)特色需要重點(diǎn)介紹的知識(shí)兩部分，既滿足了寬口徑、厚基礎(chǔ)的教學(xué)需要，又注重了后續(xù)專業(yè)課程學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng)的要求，促進(jìn)了基礎(chǔ)理論和專業(yè)應(yīng)用的融合滲透，較好地滿足了材料、設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)一體化發(fā)展的需要，增強(qiáng)了跨學(xué)科、跨專業(yè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題、思考問(wèn)題和研討問(wèn)題的能力。

三、多管齊下建設(shè)豐富的教學(xué)環(huán)境

作為一門(mén)學(xué)科基礎(chǔ)課程，“工程材料學(xué)”課程要根據(jù)學(xué)校人才培養(yǎng)創(chuàng)新目標(biāo)和相關(guān)專業(yè)的人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)、方案，結(jié)合卓越工程師教育培養(yǎng)的要求，注重與專業(yè)課程體系的融合，注重與工程實(shí)踐教育的結(jié)合，注重對(duì)學(xué)生創(chuàng)新意識(shí)、創(chuàng)業(yè)能力及綜合運(yùn)用知識(shí)能力的培養(yǎng)。在充分調(diào)研與分析專業(yè)人才培養(yǎng)對(duì)課程教學(xué)要求的基礎(chǔ)上，要對(duì)課程的教學(xué)大綱和內(nèi)容進(jìn)行修訂，與相關(guān)教學(xué)環(huán)節(jié)有效整合，拓展教學(xué)活動(dòng)的空間，營(yíng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和氛圍，加強(qiáng)與后續(xù)課程及實(shí)踐活動(dòng)的聯(lián)系，解決學(xué)科基礎(chǔ)課的教學(xué)與專業(yè)人才培養(yǎng)需求的脫節(jié)或不銜接等問(wèn)題。“工程材料學(xué)”在第四學(xué)期開(kāi)設(shè)，是一門(mén)承前啟后的課程。在前期開(kāi)設(shè)的課程中，“大學(xué)物理”和“航空航天概論”是兩門(mén)直接相關(guān)的課程?！按髮W(xué)物理”提供了學(xué)習(xí)“工程材料學(xué)”的科學(xué)基礎(chǔ)，認(rèn)真分析“大學(xué)物理”知識(shí)點(diǎn)在“工程材料學(xué)”中的應(yīng)用，有助于學(xué)生更好地理解相關(guān)概念?！昂娇蘸教旄耪摗币院娇蘸教祛I(lǐng)域的發(fā)展為主線，介紹飛行器的組成及工作原理。如果在“工程材料學(xué)”課程講授之初讓學(xué)生重新回到機(jī)庫(kù)，從材料發(fā)展的角度再次審視航空航天的進(jìn)步，結(jié)合材料學(xué)的概念研究飛行器的組成及工作原理，會(huì)使得學(xué)生對(duì)該課程有比較全面的認(rèn)識(shí)。在相關(guān)專業(yè)的后續(xù)課程中，有好多課程與“工程材料學(xué)”密切相關(guān)，如“飛行器總體設(shè)計(jì)”、“發(fā)動(dòng)機(jī)原理”、“先進(jìn)制造技術(shù)”等，如果在“工程材料學(xué)”中對(duì)有關(guān)知識(shí)點(diǎn)作簡(jiǎn)單介紹，可以使學(xué)生更好地綜合分析相關(guān)概念，加深理解。在主機(jī)類專業(yè)培養(yǎng)方案中，“工程訓(xùn)練”是集中式的工程能力培養(yǎng)環(huán)節(jié)，其教學(xué)內(nèi)容與“工程材料學(xué)”密切相關(guān)?！肮こ逃?xùn)練”教學(xué)內(nèi)容以機(jī)械制造工藝和方法為主，包括熱處理、鑄造、鍛造、焊接、車(chē)削加工、銑削加工、刨削加工、磨削加工、鉗工、數(shù)控加工、特種加工、塑性成型等，每一種制造工藝和方法都與工程材料密切相關(guān)。在以前的教學(xué)工作中，材料是加工對(duì)象，對(duì)材料的性能等的介紹很簡(jiǎn)單，學(xué)生的認(rèn)識(shí)較淺。如果在“工程訓(xùn)練”教學(xué)過(guò)程中，針對(duì)不同的加工工藝和方法對(duì)材料作較深入的介紹，從應(yīng)用的角度分析不同材料加工工藝和方法的適應(yīng)性，可以促進(jìn)學(xué)生把材料理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái)。通過(guò)讓學(xué)生分析研究實(shí)際材料在加工過(guò)程中的表現(xiàn)來(lái)認(rèn)識(shí)材料的性能，通過(guò)感性認(rèn)識(shí)來(lái)體會(huì)材料變化的規(guī)律，把深?yuàn)W的材料科學(xué)理論知識(shí)和生動(dòng)形象的加工過(guò)程結(jié)合起來(lái)。這樣不僅強(qiáng)化了工程訓(xùn)練效果，還能讓學(xué)生把材料的知識(shí)學(xué)活，留下更深刻的影響，更好地發(fā)揮學(xué)生的潛力。航空航天主機(jī)類專業(yè)的課程設(shè)計(jì)是重要的綜合學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。課程設(shè)計(jì)任務(wù)一般是完成一項(xiàng)涉及本專業(yè)一門(mén)或多門(mén)主要課程內(nèi)容的綜合性、應(yīng)用性的設(shè)計(jì)工作，通過(guò)一系列設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)方案等文件體現(xiàn)工作成果。很多主機(jī)類專業(yè)的課程設(shè)計(jì)涉及材料的選用、處理等方面的問(wèn)題。按照教學(xué)計(jì)劃，“工程材料學(xué)”先行開(kāi)設(shè)。因此，在相關(guān)課程設(shè)計(jì)中，有目的地提出材料問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生在更廣的范圍里選材，在更加深入的層面上分析材料性能，可以更好地調(diào)動(dòng)學(xué)生自主探究材料科學(xué)的積極性，幫助學(xué)生把材料知識(shí)轉(zhuǎn)化為初步的工作能力，克服課程知識(shí)的碎片化傾向。

四、結(jié)語(yǔ)

航空航天是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的集大成者，該領(lǐng)域發(fā)展很大程度上取決于材料科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步。材料學(xué)是航空航天工程技術(shù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。“工程材料學(xué)”要按照現(xiàn)代大工程觀的要求組織教學(xué)，才能實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，提高培養(yǎng)質(zhì)量。航空航天領(lǐng)域和材料科學(xué)技術(shù)發(fā)展，極大地豐富了“工程材料學(xué)”的教學(xué)內(nèi)容。要根據(jù)學(xué)科領(lǐng)域的發(fā)展需要選擇教學(xué)內(nèi)容，按照理論實(shí)踐結(jié)合、突出工程應(yīng)用的要求構(gòu)建知識(shí)體系。在教學(xué)工作中，應(yīng)根據(jù)不同專業(yè)的培養(yǎng)要求，深入研究材料學(xué)的基本要求和各專業(yè)的發(fā)展方向，形成“公共知識(shí)+方向知識(shí)”的“工程材料學(xué)”課程結(jié)構(gòu)，提高教學(xué)效率。統(tǒng)籌考慮專業(yè)教學(xué)與其他課程的聯(lián)系，以及課程設(shè)計(jì)、工程訓(xùn)練、畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)環(huán)節(jié)，以“工程材料學(xué)”課程為中心，注重課程的縱向推進(jìn)和知識(shí)的橫向聯(lián)系，不斷加深對(duì)材料學(xué)的理解和掌握，培養(yǎng)多角度研究分析、跨專業(yè)交流合作、多學(xué)科解決問(wèn)題的能力。

作者:汪濤 周克印 單位:南京航空航天大學(xué)材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院

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篇6

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2012年4月17日上午，美國(guó)“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)“匍匐”在一架經(jīng)過(guò)改裝的波音747飛機(jī)的機(jī)身上，從佛羅里達(dá)的肯尼迪航天中心飛往華盛頓。

“發(fā)現(xiàn)號(hào)”此次謝幕之旅經(jīng)過(guò)特別規(guī)劃，在華盛頓上空做了短暫盤(pán)旋，飛經(jīng)當(dāng)?shù)刂饕貥?biāo)建筑，其中包括阿靈頓國(guó)家公墓，那里也是美國(guó)5位航天飛機(jī)宇航員長(zhǎng)眠之處，他們分別在1986年“挑戰(zhàn)者號(hào)”和2003年“哥倫比亞號(hào)”事故中遇難。上午10時(shí)許，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”降落在華盛頓弗吉尼亞杜勒斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。之后，它將安置在位于華盛頓的美國(guó)國(guó)家航空航天博物館，成為永久性展品。

作為美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）所有航天飛機(jī)中機(jī)齡最大、服役時(shí)間最長(zhǎng)的航天飛機(jī)，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”可謂功勛卓著。自1984年8月30日首飛以來(lái)，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”曾搭載宇航員240人次，完成39次太空之旅，累計(jì)飛行365天，繞地球5830周，飛行距離約2.38億公里。

1990年4月，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)升空，將大名鼎鼎的“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡送上天，自此開(kāi)啟了一個(gè)新的天文觀測(cè)時(shí)代。而“哈勃”的維護(hù)工作，比如換個(gè)電池、修修陀螺儀、取回?cái)?shù)據(jù)什么的，無(wú)一例外都是由航天飛機(jī)帶宇航員前來(lái)完成?，F(xiàn)如今，“哈勃”仍在軌道上向故園地球默默致意，卻再不會(huì)隔三差五地碰見(jiàn)當(dāng)年的“老友們”了。

航天飛機(jī)的功勛與詬病

航天飛機(jī)只是外形像飛機(jī)而已，其實(shí)是往返于地球與外層空間的航天器。20世紀(jì)70年代，美國(guó)正式開(kāi)始航天飛機(jī)的研制。1981年4月12日，“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)首次飛行，正式拉開(kāi)了美國(guó)“航天飛機(jī)時(shí)代”序幕。

1984年8月30日，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”首次飛行。在“發(fā)現(xiàn)號(hào)”之前，美國(guó)制造了“企業(yè)號(hào)”、“哥倫比亞號(hào)”和“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)是第4架，其中“企業(yè)號(hào)”僅用于地球大氣滑翔試驗(yàn)，所以，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”是第3架進(jìn)入地球軌道的航天飛機(jī)?！鞍l(fā)現(xiàn)號(hào)”之后，美國(guó)又制造了“亞特蘭蒂斯號(hào)”和“奮進(jìn)號(hào)”兩架航天飛機(jī)。因?yàn)椤疤魬?zhàn)者號(hào)”和“哥倫比亞號(hào)”相繼失事，所以“發(fā)現(xiàn)號(hào)”是現(xiàn)存最年長(zhǎng)的航天飛機(jī)。

說(shuō)起“發(fā)現(xiàn)號(hào)”執(zhí)行的任務(wù)，最光榮的莫過(guò)于兩次臨危受命，拯救航天飛機(jī)的命運(yùn)。

1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者號(hào)”從肯尼迪航天中心發(fā)射72秒鐘后在1.5萬(wàn)米高空突然爆炸，7名機(jī)組人員全部遇難。975天后的1988年9月29日，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”臨危受命，進(jìn)行災(zāi)難后的首次飛行。

2003年2月1日，災(zāi)難再度降臨，載有7名宇航員的“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)在著陸點(diǎn)上空解體，7名宇航員全部遇難。此時(shí)，有人懷疑航天飛機(jī)的安全性缺乏保障，不適合再次飛行。兩年后的2005年7月25日，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”再次臨危受命，進(jìn)行了“哥倫比亞號(hào)”失事之后的首次航天飛機(jī)飛行。

美國(guó)研制航天飛機(jī)的初衷是可重復(fù)使用，以節(jié)約發(fā)射費(fèi)用。但事與愿違，航天飛機(jī)發(fā)射和維護(hù)成本居高不下。美國(guó)國(guó)家航空航天局算過(guò)一筆賬：自1972年以來(lái)，美國(guó)政府共為航天飛機(jī)項(xiàng)目買(mǎi)單1960億美元，分?jǐn)偟?35次發(fā)射飛行每次約15億美元。而在考量通脹因素后，美國(guó)花在航天飛機(jī)項(xiàng)目上的銀子，已超過(guò)登月、制造原子彈和開(kāi)鑿巴拿馬運(yùn)河的總和。

航天飛機(jī)的天價(jià)費(fèi)用，讓美國(guó)國(guó)家航空航天局不堪重負(fù)。而除去失事的“挑戰(zhàn)者”號(hào)和“哥倫比亞”號(hào)外，剩余的3架航天飛機(jī)已到了故障多發(fā)的暮年。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)低迷財(cái)政虧空的大背景下，還有深空探測(cè)、登陸火星等耗費(fèi)巨資的項(xiàng)目需要實(shí)施，每年燒錢(qián)40億美元的航天飛機(jī)，著實(shí)讓美國(guó)人感覺(jué)玩不起了。更要命的是，航天飛機(jī)的安全性和可靠性未免讓人失望。數(shù)據(jù)顯示，其134次飛行中就有兩次事故、14人遇難。按照百萬(wàn)公里死亡人數(shù)計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)，這要比民航客機(jī)高138倍。2010年初，美國(guó)國(guó)家航空航天局正式?jīng)Q定現(xiàn)有航天飛機(jī)將全部退役。2011年7月8日，“亞特蘭蒂斯”號(hào)第33次、也是最后一次升空，開(kāi)始了美國(guó)航天飛機(jī)的絕唱之旅。

“后航天飛機(jī)時(shí)代”誰(shuí)主沉??？

航天飛機(jī)時(shí)代的終結(jié)，并不意味著美國(guó)載人航天事業(yè)的終止。航天飛機(jī)退役后，美國(guó)計(jì)劃大力發(fā)展新一代航天器“獵戶座”接棒進(jìn)行載人航天活動(dòng)。

“獵戶座”可容納4至6名宇航員，往返于地球與國(guó)際空間站之間。同時(shí)，該飛船還可充當(dāng)空間站的對(duì)接艙或逃生艙。在設(shè)計(jì)方面，“獵戶座”飛船將采用“落地”的方式返回地球，中途利用降落傘減速，可顯著提升返回時(shí)的安全性。飛船可搭載“逃逸塔”系統(tǒng)，一旦遇到危險(xiǎn)，可迅速將宇航員“甩”出去，借助降落傘安全著陸。2006年8月，美國(guó)國(guó)家航空航天局將該飛船的合同授予洛克希德?馬丁公司，由其全權(quán)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)及建造，并預(yù)計(jì)在2015年載人前往國(guó)際空間站。

然而，按照“獵戶座”計(jì)劃，至少未來(lái)4年美國(guó)的載人航天器將處于空白期，美國(guó)宇航員往返國(guó)際空間站，將不得不租用目前唯一能夠運(yùn)載宇航員與國(guó)際空間站對(duì)接的俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”飛船。“聯(lián)盟”系列飛船至今已使用40多年，可容納3名宇航員，也可改造為貨運(yùn)飛船。與航天飛機(jī)相比，“聯(lián)盟”飛船結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟過(guò)硬、制造周期短，是經(jīng)久耐用、性能良好的航天運(yùn)載工具。更重要的是，“聯(lián)盟號(hào)”總體上比航天飛機(jī)安全得多。

租用“聯(lián)盟號(hào)”費(fèi)用并不低。自美國(guó)2004年宣布結(jié)束航天飛機(jī)計(jì)劃以來(lái)，俄羅斯已8次上漲運(yùn)送宇航員的費(fèi)用。目前，搭乘一趟“聯(lián)盟號(hào)”的租金約為4340萬(wàn)美元。預(yù)計(jì)到2016年，“聯(lián)盟號(hào)”每個(gè)座位的費(fèi)用將高達(dá)6300萬(wàn)美元。但俄羅斯并不以“聯(lián)盟號(hào)”為滿足，從2009年起俄開(kāi)始研制新一代載人飛船，暫定名“羅斯號(hào)”，計(jì)劃2018年投入使用?！傲_斯號(hào)”可飛往空間站和月球，能重復(fù)使用多達(dá)10次，將極大降低天地往返的運(yùn)輸成本。

如果說(shuō)俄羅斯“聯(lián)盟號(hào)”主要承擔(dān)載人使命，那么日本航天器則可能承擔(dān)向國(guó)際空間站運(yùn)送物資的任務(wù)。日本太空貨運(yùn)飛船空間站轉(zhuǎn)運(yùn)飛行器系列產(chǎn)品1號(hào)（HTV1），曾于2009年9月前往國(guó)際空間站。該飛船能裝載約6噸貨物，飛船與運(yùn)載火箭分離后能自主飛行至空間站。但比較遺憾的是，HTV系列飛船目前還難以回收使用。

作為有技術(shù)實(shí)力的后進(jìn)者，歐洲正在載人航天領(lǐng)域奮起直追。與美俄日不同的是，歐洲航天局把未來(lái)載人航天的長(zhǎng)期發(fā)展重心再次轉(zhuǎn)向航天飛機(jī)。歐航局計(jì)劃在2015年到2020年間制造出自己的航天飛機(jī)。歐航局名為“極光”的中長(zhǎng)期計(jì)劃雄心勃勃：在2020年到2025年，歐航局宇航員將登上月球；從2026年開(kāi)始進(jìn)行宇航員登陸火星的準(zhǔn)備；2030年至2035年間，將向火星發(fā)射一艘載人飛船，實(shí)現(xiàn)歐洲宇航員登上這顆紅色星球的夢(mèng)想。

美國(guó)停飛航天飛機(jī)，看似是美國(guó)航天史上的一次重大休整甚至挫折。但如果從產(chǎn)業(yè)角度看，這幾乎是一次從“輸血”式發(fā)展到“造血”式發(fā)展的航天產(chǎn)業(yè)大跨越。目前，美國(guó)正采取多種手段鼓勵(lì)美國(guó)民營(yíng)企業(yè)開(kāi)發(fā)制造火箭和宇宙飛船，用以和俄羅斯、日本甚至歐洲展開(kāi)航天器研發(fā)競(jìng)爭(zhēng)。預(yù)計(jì)不久的將來(lái)，美國(guó)將安排商業(yè)公司承擔(dān)將宇航員送入近地軌道的任務(wù)，其運(yùn)作模式將和美國(guó)國(guó)家航空航天局租用俄羅斯飛船運(yùn)送航天員往返國(guó)際空間站類似。這意味著，未來(lái)太空領(lǐng)域?qū)⒂懈嗝耖g資本介入。如果一切順利，波音公司建造的CST-100，有望在2015年開(kāi)展商業(yè)旅行活動(dòng)。當(dāng)然，美國(guó)航天項(xiàng)目的去政府化趨勢(shì)還是有限，仍將受到政府嚴(yán)密監(jiān)管。

篇7

CAD雜志：在David H. Riemer先生的職業(yè)生涯當(dāng)中，曾經(jīng)擔(dān)任ATK航空航天系統(tǒng)集團(tuán)科技與工程副總裁，并且在雷神飛機(jī)公司（ Raytheon Aircraft）工作了 27年，最后擔(dān)任的職務(wù)是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與工程副總裁，負(fù)責(zé)所有雷神飛機(jī)的全部產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與適航性工作，因此可以說(shuō)在航空航天領(lǐng)域是絕對(duì)的專家，也是Siemens PLMSoftware產(chǎn)品資深用戶。從最初的Siemens PLM Software產(chǎn)品用戶到現(xiàn)在的產(chǎn)品推廣者，您一定曾經(jīng)從不同的角度審視過(guò)Siemens PLM Software的產(chǎn)品。我非常想了解，以您的觀察，Siemens PLM Software產(chǎn)品能帶給用戶怎樣不同的價(jià)值？

David H. Riemer（Siemens PLM Software航空航天與國(guó)防戰(zhàn)略副總裁）：作為用戶和 Siemens PLM Software的雇員，我對(duì) Siemens PLM Software產(chǎn)品的視角雖然不同但是態(tài)度是一樣的：就如同當(dāng)初我做用戶時(shí)一樣， Siemens PLM Software產(chǎn)品的能力是我非常贊許的。當(dāng)我加入 Siemens PLM Software以后，Siemens PLMSoftware的CEO告訴我，希望以深入行業(yè)應(yīng)用的方式發(fā)展業(yè)務(wù)，希望把公司的組織變成面向行業(yè)的。所以，讓我領(lǐng)導(dǎo)航空航天與國(guó)防這個(gè)領(lǐng)域，重新組成一個(gè)團(tuán)隊(duì)，希望帶來(lái)滿足客戶需求和行業(yè)需求的解決方案。因?yàn)槲覀兌贾?，不同的行業(yè)，如汽車(chē)、機(jī)械、醫(yī)療和航天等，它們都有各自的需求，航空航天與國(guó)防領(lǐng)域的需求和其他行業(yè)有很大的不同，要滿足行業(yè)的需求，提供符合的解決方案，必須要很清楚地了解這個(gè)行業(yè)客戶所做的事情及流程是什么，需要什么樣的平臺(tái)和工具來(lái)幫助它更好地完成項(xiàng)目。因此很明顯，我們所具有的行業(yè)優(yōu)勢(shì)就是 Siemens PLM Software能夠?yàn)橛脩籼峁┑摹⒎浅Ｃ黠@的價(jià)值。

CAD雜志：從產(chǎn)品功能和性能角度看， Siemens PLM Software針對(duì)航空航天領(lǐng)域的解決方案在這個(gè)市場(chǎng)當(dāng)中具有怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？

David H. Riemer：第一，就是我剛剛談到的行業(yè)優(yōu)勢(shì)。第二，對(duì)于航空航天領(lǐng)域來(lái)講，大型的航空航天項(xiàng)目型號(hào)的性能指標(biāo)參數(shù)是需要追溯的，這種追溯不僅僅涉及到設(shè)計(jì)是否滿足要求，還需要追溯到工藝、測(cè)試和實(shí)驗(yàn) ……從航空航天領(lǐng)域來(lái)講，這個(gè)追溯或者回溯的能力不僅要體現(xiàn)在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)或者研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而且要貫穿從設(shè)計(jì)到分析、測(cè)試實(shí)驗(yàn)、實(shí)物實(shí)驗(yàn)，再到維護(hù)維修，所有的信息反饋都要形成一個(gè)閉環(huán)，來(lái)支持性能參數(shù)和指標(biāo)的要求，這是航空航天行業(yè)區(qū)別于其他行業(yè)非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。Siemens PLM Software的產(chǎn)品，能夠給航空航天企業(yè)提供這種數(shù)據(jù)的追溯能力。第三，當(dāng)企業(yè)需要加工一個(gè)產(chǎn)品時(shí)，現(xiàn)在普遍的做法是在計(jì)算機(jī)上模擬加工過(guò)程以確定加工的工藝性和安全性，但是這種模擬只能實(shí)現(xiàn)對(duì)加工動(dòng)作的一種仿真。Siemens PLM Software有一個(gè)更大的優(yōu)勢(shì)： 80%用于航空航天領(lǐng)域的數(shù)控控制器都是西門(mén)子的高端控制器，因此，高端的控制器、控制器軟件可以與Siemens PLMSoftware的軟件一起，更加真實(shí)、全面、實(shí)時(shí)地去模擬一個(gè)完整的加工過(guò)程，從而把虛擬世界到現(xiàn)實(shí)世界有效地連接。第四，在航空航天領(lǐng)域，數(shù)字樣機(jī)完成以后需要驗(yàn)證，物理樣機(jī)完成以后也需要驗(yàn)證，在 Siemens PLM Software的 PLM產(chǎn)品當(dāng)中，會(huì)提供一種被稱為驗(yàn)證管理

的系統(tǒng)功能，不僅能夠?yàn)橛脩籼峁?shù)字樣機(jī)驗(yàn)證的支持，而且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物理樣機(jī)驗(yàn)證的支持，并且能夠?qū)崿F(xiàn)兩者之間的關(guān)聯(lián)。除此之外，Siemens PLM Software在維護(hù)維修和后勤保障部分，還有在產(chǎn)品仿真驗(yàn)證和實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證方面，都具有非常強(qiáng)的能力，這都是其他某一個(gè)同類系統(tǒng)所不能提供的行業(yè)支持，這些都是Siemens PLM Software能夠提供給我們用戶的優(yōu)勢(shì)價(jià)值。

CAD雜志：之前一段時(shí)間，Siemens PLM Software完成了對(duì)多個(gè)軟件系統(tǒng)的收購(gòu)，例如LMS，能否請(qǐng)您談?wù)勥@些軟件對(duì)于航空航天領(lǐng)域的價(jià)值？

David H. Riemer：對(duì)于一個(gè)產(chǎn)品全生命周期管理系統(tǒng)提供商來(lái)講，Siemens PLM Software本身從規(guī)劃、策劃到研發(fā)、制造和維護(hù)、維修整個(gè)生命周期的過(guò)程中，有著非常好的平臺(tái)和工具，包括Teamcenter和NX都能夠在各個(gè)階段發(fā)揮作用。最近5年，隨著航空航天企業(yè)對(duì)生命周期管理在垂直方向技術(shù)要求的增加，我們也并購(gòu)了四五家世界一流的公司，例如在測(cè)試和分析領(lǐng)域排名第一的LMS公司，就是我們?cè)?年以前收購(gòu)的一家公司。我們都知道，NX原來(lái)在結(jié)構(gòu)領(lǐng)域熱和流體分析源方面都有很強(qiáng)的功能，但是LMS在性能測(cè)試、機(jī)電一體、仿真和動(dòng)態(tài)特性的仿真等領(lǐng)域有非常深厚的基礎(chǔ)，特別適合于航天飛機(jī)等這樣的大型的空間結(jié)構(gòu)。另外值得一提的是我們并購(gòu)的Vistagy公司。眾所周知，無(wú)論是航空飛行器還是航天的衛(wèi)星、火箭，都需要增加它的有效載荷，減輕自身的重量，所以復(fù)合材料的應(yīng)用是發(fā)展非常迅猛的市場(chǎng)，Vistagy在材料分析領(lǐng)域非常杰出，有過(guò)非常多經(jīng)典的案例。另外一個(gè)我想提到的是Perfect Costing，這家公司專注于優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及制造過(guò)程，降低產(chǎn)品成本。這是我們目前所知在降低整體設(shè)計(jì)成本領(lǐng)域做得最優(yōu)秀的一家公司。

CAD雜志：我們都知道，收購(gòu)一個(gè)軟件產(chǎn)品與整合重建一個(gè)完整的產(chǎn)品線，這是兩回事。您作為一個(gè)行業(yè)中的資深用戶，您認(rèn)為對(duì)于現(xiàn)在的用戶來(lái)講，這些剛剛被收購(gòu)的產(chǎn)品，是等待Siemens PLM Software完成整合之后再用好，還是現(xiàn)階段先把他們用起來(lái)？您認(rèn)為Siemens PLM Software產(chǎn)品的整合計(jì)劃應(yīng)該怎樣與企業(yè)選用計(jì)劃相吻合？

David H. Riemer：我原來(lái)在雷神飛機(jī)公司工作時(shí)，很早就開(kāi)始使用LMS的解決方案。因此實(shí)際上，我并不建議客戶去等到一個(gè)完整的集成解決方案出來(lái)以后再購(gòu)買(mǎi)，因?yàn)長(zhǎng)MS的解決方案是在日常的設(shè)計(jì)研發(fā)中會(huì)用到的技術(shù)。另外一點(diǎn)，Teamcenter有一個(gè)Teamcenter for Simulation的解決方案，它是一個(gè)非常開(kāi)放的體系架構(gòu)，可以集成不同的分析軟件和分析工具，以及實(shí)驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)的工具和測(cè)試的工具。我的建議是：只要企業(yè)的業(yè)務(wù)有需求，就應(yīng)該購(gòu)買(mǎi)解決方案，或者一步步地實(shí)施購(gòu)買(mǎi)。

CAD雜志：在任何一個(gè)國(guó)家來(lái)講，航空航天都是一個(gè)國(guó)家的機(jī)密部門(mén)，您認(rèn)為怎樣才能在為這個(gè)地區(qū)的企業(yè)提供好的技術(shù)、產(chǎn)品和支持的同時(shí)，讓用戶更有安全感？

DavidH. Riemer：首先，我們都知道，作為企業(yè)的敏感信息，第一，我們不去接觸，第二，不會(huì)分享，這是Siemens PLM Software的原則。另一方面，從技術(shù)角度講，系統(tǒng)提供商只負(fù)責(zé)搭建信息化應(yīng)用的框架和系統(tǒng)，與業(yè)務(wù)相關(guān)的信息和內(nèi)容是由客戶來(lái)填充，就如同銀行系統(tǒng)一樣，所有與業(yè)務(wù)相關(guān)的銀行信息并不是軟件廠商寫(xiě)進(jìn)去的，而是客戶來(lái)對(duì)信息進(jìn)行填充與完善。而對(duì)于PLM系統(tǒng)來(lái)講，在構(gòu)建這樣一個(gè)產(chǎn)品研發(fā)環(huán)境時(shí)，就應(yīng)該考慮到安全性的問(wèn)題。例如F-35項(xiàng)目，這是一個(gè)世界范圍里的大協(xié)同產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目，在項(xiàng)目當(dāng)中，Teamcenter構(gòu)建了一個(gè)非常好的安全機(jī)制。在這個(gè)安全機(jī)制下，有非常明晰的分級(jí)，可以保證相關(guān)的伙伴或者參與者能夠控制他所看到的這部分信息，相信這也能使每個(gè)項(xiàng)目的參與方感受到數(shù)據(jù)和信息的安全。

篇8

近日，Delcam China在貴陽(yáng)航天酒店舉辦貴州區(qū)域高效加工及自適應(yīng)加工技術(shù)研討會(huì)。此次會(huì)議邀請(qǐng)了中航工業(yè)和航天科工下屬多數(shù)企業(yè)參與，包括林泉電機(jī)、紅林機(jī)械廠、風(fēng)華精密設(shè)備廠、航天電器、天馬機(jī)電、楓陽(yáng)液壓、華陽(yáng)航空、航天實(shí)業(yè)等多家單位近60人代表出席了此次會(huì)議，會(huì)上參會(huì)代表熱烈交流，會(huì)議取得了圓滿成功。

Delcam China副總監(jiān)張啟翼先生分享了高效加工解決方案及應(yīng)用案例，包括Delcam革命性加工技術(shù)Vortex旋風(fēng)銑及MachineDNA；DelcamChina PowerINSPECT產(chǎn)品經(jīng)理王嵬先生介紹了Delcam面向高端制造全過(guò)程質(zhì)量控制解決方案，包括針對(duì)航空航天企業(yè)復(fù)雜工件的在線檢測(cè)OMV及自適應(yīng)裝夾技術(shù)，同時(shí)介紹了Delcam最新葉片修復(fù)技術(shù)。Delcam愿與航空航天企業(yè)一道，為客戶提供世界先進(jìn)技術(shù)，一流專業(yè)服務(wù)。

與會(huì)代表認(rèn)真聽(tīng)取了Delcam解決方案，對(duì)高效加工及在線檢測(cè)表示出了濃厚的興趣，不少代表邀請(qǐng)去現(xiàn)場(chǎng)交流。目前，Delcam在貴州地區(qū)同黎陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，貴州紅林機(jī)械廠、貴州航天電器、貴州風(fēng)華精密設(shè)備等一批重點(diǎn)企業(yè)建立了合作關(guān)系，希望持續(xù)推進(jìn)在貴州地區(qū)的客戶開(kāi)發(fā)及戰(zhàn)略合作工作。

此次會(huì)議不僅介紹了Delcam產(chǎn)品及解決方案，同時(shí)為參會(huì)來(lái)賓提供了一個(gè)相互探討、學(xué)習(xí)交流的機(jī)會(huì)，來(lái)賓們獲益良多，2015年，希望Delcam公司能再相聚!（Delcam供稿）

篇9

論文關(guān)鍵詞：R&，D效率，高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，大型企業(yè)，DEA方法

研發(fā)活動(dòng)是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源泉，其效率的高低不僅決定著這些產(chǎn)業(yè)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入的使用效果，而且也在很大程度上影響其未來(lái)的發(fā)展。對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中的大型企業(yè)而言，尤其如此。因此，研究我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)效率具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、研究方法和數(shù)據(jù)來(lái)源

1.研究方法

R&D績(jī)效的評(píng)價(jià)方法主要有主觀評(píng)價(jià)法、文獻(xiàn)計(jì)量法、投入評(píng)價(jià)法、多層面評(píng)價(jià)法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、因子分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)等[1]。本文主要采用DEA方法分析我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)效率，該方法在分析效率方面具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。（1）DEA方法無(wú)需假定輸入輸出之間的關(guān)系，僅僅依靠分析實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)，采用局部逼近的方法構(gòu)造前沿生產(chǎn)函數(shù)模型工商管理論文，就可以對(duì)生產(chǎn)單元進(jìn)行相對(duì)有效件評(píng)價(jià)，具有較大的靈活性。（2）DEA不要求所有的被評(píng)價(jià)單元采用同一生產(chǎn)函數(shù)形式，故它滿足“多元最優(yōu)化準(zhǔn)則”，每一個(gè)被評(píng)價(jià)單元皆可以通過(guò)調(diào)整自己的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到效率最大化，而一般參數(shù)方法則追求“單一最優(yōu)化”，相比之下非參數(shù)方法更符合實(shí)際情況。（3）對(duì)于無(wú)效單元，參數(shù)方法僅僅能說(shuō)明無(wú)效程度即效率大小，而DEA方法不僅能計(jì)算出生產(chǎn)單元的相對(duì)效率，還可以指出無(wú)效的根源以及改進(jìn)目標(biāo)，給決策者提供較多的經(jīng)濟(jì)管理信息[2]。

DEA方法中的Malmquist指數(shù)法在用于分解全要素生產(chǎn)率方面也具有明顯的優(yōu)勢(shì)免費(fèi)論文。首先，它不需要投入與產(chǎn)出變量的價(jià)格信息。一般來(lái)說(shuō)，投入和產(chǎn)出的數(shù)據(jù)較易獲得，而要素價(jià)格信息往往不夠完善，該方法避免了價(jià)格的失真或不可獲得導(dǎo)致的困難；其次，它可以將全要素生產(chǎn)率分解成生產(chǎn)效率的變動(dòng)和技術(shù)的變動(dòng)兩個(gè)組成部分，這樣就能夠測(cè)算出效率和技術(shù)變動(dòng)的情況工商管理論文，從而進(jìn)一步分析全要素生產(chǎn)率增長(zhǎng)是緣于生產(chǎn)前沿面的移動(dòng)效應(yīng)還是效率提高的追趕效應(yīng)；此外，它不必事先假設(shè)生產(chǎn)函數(shù)，從而減少了模型假設(shè)誤差的風(fēng)險(xiǎn)。

2．?dāng)?shù)據(jù)來(lái)源

按照數(shù)據(jù)選取的科學(xué)性、可行性和可比性原則，選取了1995-2007年醫(yī)藥制造、航空航天器制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造、醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造五個(gè)高新技術(shù)行業(yè)大型企業(yè)的研發(fā)數(shù)據(jù)，以新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出、R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出作為輸入變量，以新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入、專利申請(qǐng)數(shù)作為輸出變量，運(yùn)用DEAP2.1軟件對(duì)其研發(fā)效率進(jìn)行了分析。數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒2008》[3]。

二、相對(duì)效率分析

DEA方法可以在按規(guī)模報(bào)酬可變以及規(guī)模報(bào)酬不變進(jìn)行分析。因此，本文基于投入法中的規(guī)?？勺兊那闆r下，并通過(guò)多階段的方法進(jìn)行的相對(duì)效率分析。

1.以行業(yè)為決策單元的相對(duì)效率分析

（1）相對(duì)效率

從綜合效率看，醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造三個(gè)行業(yè)的綜合效率達(dá)到了DEA最優(yōu)（見(jiàn)表1）。其中，除醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造之外的四個(gè)行業(yè)純技術(shù)效率達(dá)到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造的規(guī)模效率達(dá)到了最優(yōu)；醫(yī)藥制造、電子及通信設(shè)備制造、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造表現(xiàn)為規(guī)模收益不變，航空航天器制造表現(xiàn)為規(guī)模收益遞增，醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造表現(xiàn)為規(guī)模收益遞減。

表1 行業(yè)相對(duì)效率分析

樣本次序

綜合效率

純技術(shù)效率

規(guī)模效率

規(guī)模報(bào)酬

醫(yī)藥制造業(yè)

1.000

1.000

1.000

crs

航空航天器制造業(yè)

0.887

0.896

0.990

irs

電子及通信設(shè)備制造業(yè)

1.000

1.000

1.000

crs

電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)

1.000

1.000

1.000

crs

醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)

0.893

1.000

0.893

drs

平均值

0.956

0.979

0.977

注：irs， crs，drs，分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。

（2）投入冗余與產(chǎn)出不足

表2 行業(yè)投入冗余或產(chǎn)出不足

行業(yè)

投入冗余

產(chǎn)出不足

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出

R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出

新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入

專利申請(qǐng)數(shù)

醫(yī)藥制造業(yè)

航空航天器制造業(yè)

1434.639

56290.174

37.683

電子及通信設(shè)備制造業(yè)

電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)

醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)

平均

1434.639

56290.174

37.683

從行業(yè)的角度分析，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)中除航空航天器制造業(yè)外，都達(dá)到了DEA有效（見(jiàn)表2）工商管理論文，即不存在DEA改進(jìn)的余地。航空航天器制造業(yè)存在投入冗余或產(chǎn)出不足，在產(chǎn)出既定時(shí)，應(yīng)增加新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出1434.639萬(wàn)元，或者在投入既定時(shí)，新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入增加56290.174萬(wàn)元，專利申請(qǐng)數(shù)增加38項(xiàng)，才能達(dá)到DEA有效。

2.以年份為決策單元的相對(duì)效率分析

從年份看，我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)研發(fā)相對(duì)效率有效年份為1995、1997、1998、2000、2004。根據(jù)DEA有效(C2R)既是規(guī)模有效也是技術(shù)有效的原理，對(duì)這五年目前的R&D投入來(lái)說(shuō)，除非增加一種或多種新的投入，否則無(wú)法再增加產(chǎn)出量，或除非減少某些種類的產(chǎn)出，否則無(wú)法減少投入量。根據(jù)DEA理論的“投影”定理，可計(jì)算出使非DEA(C2 R)有效的各決策單元轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效的目標(biāo)改進(jìn)值（表3）。1996年在保持現(xiàn)有產(chǎn)出水平的前提下，應(yīng)減少新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出43361.809萬(wàn)元，同時(shí)減少R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出19206.876萬(wàn)元，或者增加新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入523012.716萬(wàn)元，增加專利申請(qǐng)數(shù)77項(xiàng)，才可使決策單元的R&D投入績(jī)效轉(zhuǎn)變?yōu)镈EA有效。在出現(xiàn)投入冗余和產(chǎn)出不足的年份中，新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入冗余占全部新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的比重最大的年份為1996年，投入冗余占到了12.96%，，其次是2002年，投入冗余占比為3.65%工商管理論文，其余年份均在1%左右。也就是說(shuō)，1996和2002年應(yīng)大幅削減新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出，才有可能達(dá)到DEA有效。對(duì)于R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出的冗余占全部R&D經(jīng)費(fèi)內(nèi)部支出的比重最大的年份為1996，占比為2.19%，其次為2002年，其余年份占比都相對(duì)來(lái)說(shuō)較低免費(fèi)論文。因此可以看出，在1996和2002年出現(xiàn)了大量的投入冗余，應(yīng)大幅度削減這些年份的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出和R&D內(nèi)部經(jīng)費(fèi)支出。對(duì)于產(chǎn)出不足問(wèn)題，1996年和2002年出現(xiàn)了明顯的產(chǎn)出不足，尤其是新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入。

表3 年度相對(duì)效率分析及投入冗余或產(chǎn)出不足

年份

綜合

效率

純技術(shù)效率

規(guī)模效率

規(guī)模報(bào)酬

投入冗余

產(chǎn)出不足

新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)支出

R&D經(jīng)費(fèi)

內(nèi)部支出

新產(chǎn)品銷(xiāo)售收入

專利申請(qǐng)數(shù)

1995

1.000

1.000

1.000

crs

1996

0.278

0.524

0.531

drs

43361.809

19206.876

523012.716

76.290

1997

1.000

1.000

1.000

crs

1998

1.000

1.000

1.000

crs

1999

0.886

0.938

0.945

irs

8019.430

121932.234

3.399

2000

1.000

1.000

1.000

crs

2001

0.569

0.678

0.839

drs

3526.611

3273.362

229501.027

52.333

2002

0.153

0.369

0.415

drs

53837.601

48457.798

749082.579

100.822

2003

0.699

1.000

0.699

drs

2004

1.000

1.000

1.000

crs

2005

0.633

0.663

0.955

irs

1327.376

184607.76

23.359

2006

0.567

0.805

0.704

drs

10776.720

10581.807

168204.741

31.543

2007

0.211

0.455

0.464

drs

42849.723

36542.523

574193.639

87.532

平均值

0.692

0.802

0.812

三、影響全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的因素分解

我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率malmquist指數(shù)的平均增長(zhǎng)率為1.1%（見(jiàn)表4），這說(shuō)明在13年間我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率有所提高，主要原因是技術(shù)進(jìn)步率上升了2.6%，除此之外技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率均有了不同程度的下降。從時(shí)間序列來(lái)分析，2000年malmquist指數(shù)增長(zhǎng)幅度最大，平均增長(zhǎng)率為73.8%，1998年下降幅度最大，為44.6%工商管理論文，這可能成為全國(guó)malmquist指數(shù)增長(zhǎng)幅度不大的原因之一。我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)malmquist指數(shù)波動(dòng)幅度較大。

表4 全要素生產(chǎn)率變動(dòng)的影響因素分解

年份

效率變化

技術(shù)進(jìn)步

純技術(shù)效率

規(guī)模效率

全要素生產(chǎn)率

1996

0.941

1.248

0.960

0.980

1.175

1997

0.907

0.618

0.939

0.966

0.561

1998

1.218

0.455

1.134

1.074

0.554

1999

0.950

1.614

0.945

1.005

1.533

2000

0.953

1.823

1.052

0.906

1.738

2001

1.033

1.255

0.966

1.069

1.297

2002

0.966

1.339

0.955

1.011

1.293

2003

0.892

0.712

0.904

0.987

0.635

2004

1.116

1.495

1.148

0.973

1.669

2005

1.093

0.617

1.051

1.040

0.674

2006

1.001

1.209

0.993

1.008

1.211

2007

0.822

0.984

0.940

0.874

0.809

平均值

0.986

1.026

0.996

0.990

1.011

注：全要素生產(chǎn)率變化指數(shù)=技術(shù)進(jìn)步變化指數(shù)×純技術(shù)效率變化指數(shù)×規(guī)模效率變化指數(shù)。

我國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)五大行業(yè)R&D活動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步率平均增長(zhǎng)了2.6％，全要素生產(chǎn)率平均增長(zhǎng)了1.1％，規(guī)模效率平均降低了1％，純技術(shù)效率平均降低了0.4％。表明我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)五大行業(yè)R&D活動(dòng)取得了技術(shù)進(jìn)步和全要素生產(chǎn)率小幅提高，但企業(yè)純技術(shù)效率、規(guī)模效率出現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)。五大高技術(shù)行業(yè)中，除了醫(yī)藥制造業(yè)、航空航天器制造業(yè)R&D活動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步率和全要素生產(chǎn)率降低外，電子及通信設(shè)備制造業(yè)、電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)、醫(yī)療器械及儀器儀表制造業(yè)的R&D活動(dòng)的技術(shù)進(jìn)步率和全要素生產(chǎn)率都取得了明顯提高（見(jiàn)表5）。

表5我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)行業(yè)Malmquist指數(shù)

行業(yè)

效率

變化

技術(shù)

進(jìn)步

純技術(shù)效率

規(guī)模

效率

全要素生產(chǎn)率

醫(yī)藥制造業(yè)

1.000

0.972

1.000

1.000

0.972

航空航天器制造業(yè)

0.970

0.931

1.009

0.961

0.903

電子及通信設(shè)備制造業(yè)

0.966

1.052

0.978

0.987

1.016

電子計(jì)算機(jī)及辦公設(shè)備制造業(yè)

0.984

1.081

0.994

0.990

1.064

醫(yī)療設(shè)備及儀器儀表制造業(yè)

1.009

1.103

1.000

1.009

1.113

平均

0.986

1.026

0.996

0.990

1.011

三、結(jié)論

采用相對(duì)效率和Malmquist生產(chǎn)率指數(shù)對(duì)我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)R&D效率進(jìn)行研究，結(jié)果表明，全要素生產(chǎn)率的增長(zhǎng)，其中主要是技術(shù)進(jìn)步的貢獻(xiàn)[5]，全要素生產(chǎn)率年度間波動(dòng)幅度較大，反映了我國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)創(chuàng)新能力不足，尤其是航空航天器制造業(yè)甚至出現(xiàn)效率低下的現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)

[1]李軍.中國(guó)各地區(qū)R&D投入效率評(píng)估[D].重慶大學(xué).2007

[2]師萍.科技投入制度與績(jī)效評(píng)價(jià)[M].經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社.2004

[3]馬京奎，張為民．中國(guó)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)年鑒[M]．中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社.2008

[4]盛昭瀚．DEA理論、方法與應(yīng)用[M]．科學(xué)出版社.1996

篇10

摘要：大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽是一項(xiàng)面向在校學(xué)生的賽事，在賽車(chē)設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到賽車(chē)試制，再到駕駛賽車(chē)進(jìn)行比賽，完全是靠學(xué)生親自動(dòng)手完成。該賽事對(duì)培養(yǎng)車(chē)輛工程專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力、主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、動(dòng)手能力、組織協(xié)調(diào)能力及團(tuán)隊(duì)精神作用明顯。北京航空航天大學(xué)的AERO方程式賽車(chē)隊(duì)經(jīng)過(guò)7年的建設(shè)，已成為培養(yǎng)大學(xué)生工程技術(shù)能力、社會(huì)實(shí)踐能力的基地，也成為高校對(duì)外宣傳的一面旗幟。

關(guān)鍵詞：大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽；車(chē)輛工程；教學(xué)改革

中圖分類號(hào)：G459 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2017）24-0019-02

一、引言

大學(xué)生方程式汽車(chē)大賽，英文名稱為Formula SAE（簡(jiǎn)稱FSAE），是由各國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)舉辦的面向在?；虍厴I(yè)7個(gè)月以內(nèi)的本科生或研究生的一項(xiàng)大學(xué)生方程式汽車(chē)比賽，最初由美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)于1979年創(chuàng)辦，借以培養(yǎng)及訓(xùn)練車(chē)輛工程研發(fā)設(shè)計(jì)人才。FSAE要求參賽的學(xué)生在8―12個(gè)月的時(shí)間內(nèi)設(shè)計(jì)并制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性方面有優(yōu)異表現(xiàn)，并且耐久性能好，符合比賽規(guī)定[1]，能夠順利完成規(guī)則中所有比賽項(xiàng)目的賽車(chē)。在與來(lái)自世界各地的大學(xué)代表隊(duì)的交流與切磋中，賽事給了車(chē)隊(duì)證明與展示其創(chuàng)造力和工程技術(shù)能力的機(jī)會(huì)。FSAE賽車(chē)運(yùn)動(dòng)已成為具有巨大全球影響力的世界性大學(xué)生工程設(shè)計(jì)競(jìng)賽，由此被譽(yù)為“學(xué)界的F1方程式賽車(chē)”[2]。

由于FSAE項(xiàng)目對(duì)于培養(yǎng)高素質(zhì)綜合人才的作用明顯，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的理工類學(xué)校都非常重視FSAE[3]。很多學(xué)校都有自己的FSAE車(chē)隊(duì)，他們組織車(chē)隊(duì)參加自己所在區(qū)域的比賽，得到學(xué)校、汽車(chē)公司、社會(huì)的支持。與國(guó)際FSAE賽車(chē)項(xiàng)目相比，中國(guó)FSAE項(xiàng)目起步較晚，2010年中國(guó)首屆FSAE在上海成功舉辦，首次大賽吸引了國(guó)內(nèi)著名的理工科高校參加，包括清華大學(xué)、吉林大學(xué)、北京理工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、湖南大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等。目前，F(xiàn)SAE每年10月份舉行一次比賽。

大學(xué)生方程式賽車(chē)是由車(chē)架人機(jī)、底盤(pán)總成、動(dòng)力總成、電氣儀表、車(chē)身空動(dòng)五個(gè)部分組成，是一輛純手工打造的競(jìng)技賽車(chē)。除了發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎輪輞等少數(shù)部件之外，每個(gè)零件都由車(chē)隊(duì)隊(duì)員自己精心設(shè)計(jì)制造。FSAE比賽項(xiàng)目涵蓋了賽車(chē)設(shè)計(jì)、制造的各個(gè)環(huán)節(jié)，也涉及到成本分析、工程設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)幾個(gè)方面，通過(guò)參與賽車(chē)項(xiàng)目，工程類學(xué)生的專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐能力都會(huì)得到極大的提升。在賽車(chē)設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中，從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)到賽車(chē)試制，完全是靠學(xué)生親自動(dòng)手完成。學(xué)生通過(guò)學(xué)習(xí)、嘗試、改進(jìn)、提高，真正實(shí)現(xiàn)了從理論知識(shí)到實(shí)踐能力的跨越，鍛煉了學(xué)生解決實(shí)際工程問(wèn)題的能力。這種項(xiàng)目式管理的教學(xué)方法培養(yǎng)了具有扎實(shí)專業(yè)基礎(chǔ)且知識(shí)面廣的復(fù)合型人才，符合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)人才的實(shí)際需求，因而FSAE賽車(chē)活動(dòng)能夠激發(fā)學(xué)生、學(xué)校以及企業(yè)的參與熱情。同時(shí)，車(chē)隊(duì)的組織運(yùn)營(yíng)、市場(chǎng)推廣、洽談贊助、財(cái)務(wù)管理、新聞等均由隊(duì)員全方位多領(lǐng)域參與，因此，北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車(chē)隊(duì)是全面鍛煉學(xué)生科技創(chuàng)新、組織建設(shè)、社會(huì)實(shí)踐的重要基地。

二、車(chē)隊(duì)是培養(yǎng)學(xué)生工程技術(shù)能力的重要基地

北京航空航天大學(xué)是具有航空航天特色和工程技術(shù)優(yōu)勢(shì)的多科性、開(kāi)放式、研究型大學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)能力是學(xué)校重點(diǎn)的工作內(nèi)容。設(shè)計(jì)過(guò)程中，隊(duì)員使用CAD軟件對(duì)賽車(chē)各個(gè)零件進(jìn)行建模，借助CAE軟件對(duì)零件進(jìn)行性能仿真和優(yōu)化。制造裝配過(guò)程中，車(chē)隊(duì)隊(duì)員們親自動(dòng)手，一個(gè)個(gè)螺栓、一個(gè)個(gè)零件地將賽車(chē)裝配出來(lái)，并結(jié)合各種儀器設(shè)備對(duì)賽車(chē)進(jìn)行調(diào)校和測(cè)試。在車(chē)隊(duì)工作的同學(xué)們，當(dāng)他們面對(duì)電腦進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，每個(gè)人都是一個(gè)優(yōu)秀的汽車(chē)工程師，造型、仿真、優(yōu)化樣樣精通；當(dāng)他們面對(duì)機(jī)器和設(shè)備時(shí)，又是一個(gè)個(gè)能工巧匠，車(chē)、銑、刨、磨、鉆孔、噴漆手到擒來(lái)。隊(duì)員們以一絲不茍的精神、精益求精的態(tài)度全心全意地投入其中。研究生導(dǎo)師曾說(shuō)過(guò)，在車(chē)隊(duì)工作過(guò)的大四本科生比在讀的研究生工程能力都要強(qiáng)，我們要辦好車(chē)隊(duì)，成為北航的特色。

三、車(chē)隊(duì)是培養(yǎng)學(xué)生社會(huì)實(shí)踐能力的重要基地

車(chē)隊(duì)是北京航空航天大學(xué)校內(nèi)規(guī)模較大的學(xué)生科技類組織，每年在隊(duì)隊(duì)員70余人，分別來(lái)自于交通、航空、熱能與動(dòng)力機(jī)、計(jì)算機(jī)、軟件、自動(dòng)化、經(jīng)濟(jì)管理、機(jī)械、宇航、人文、新媒體等20余個(gè)學(xué)院十幾個(gè)專業(yè)的本科生和研究生。車(chē)隊(duì)的運(yùn)行參考航空研究所的體制進(jìn)行，車(chē)隊(duì)設(shè)隊(duì)長(zhǎng)、總工程師和經(jīng)理，隊(duì)內(nèi)分技術(shù)與運(yùn)營(yíng)兩大部門(mén)，分設(shè)車(chē)架組、動(dòng)力組、電氣組、底盤(pán)組、空動(dòng)組、辦公室、推廣組和商業(yè)組共八個(gè)大組，每組設(shè)組長(zhǎng)負(fù)責(zé)系統(tǒng)事盞耐吵鋨才擰C扛鱟櫓間的技術(shù)及運(yùn)營(yíng)問(wèn)題通過(guò)總工程師及經(jīng)理協(xié)調(diào)處理。車(chē)隊(duì)定期進(jìn)行全員大會(huì)開(kāi)展總體工作的布置和工作總結(jié)，各小組每周進(jìn)行技術(shù)討論和設(shè)計(jì)工作。在重大工程節(jié)點(diǎn)舉行方案評(píng)審會(huì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)、投產(chǎn)前評(píng)審會(huì)、賽前預(yù)答辯等，評(píng)審會(huì)邀請(qǐng)校內(nèi)相關(guān)領(lǐng)域的專家進(jìn)行技術(shù)把關(guān)。隊(duì)員在車(chē)隊(duì)工作完全可以當(dāng)做進(jìn)入工程研究所的過(guò)渡階段，在這里同學(xué)們可以按規(guī)范文件進(jìn)行賽車(chē)設(shè)計(jì)，按制度進(jìn)行技術(shù)協(xié)調(diào)，按部門(mén)進(jìn)行分工協(xié)作。隊(duì)員們不僅在工程技術(shù)能力上得到鍛煉，在社會(huì)實(shí)踐能力上也得到了充分的鍛煉。車(chē)隊(duì)的對(duì)外宣傳、市場(chǎng)推廣、洽談贊助、聯(lián)系加工、加工跟產(chǎn)、新聞等都是由學(xué)生自主完成。實(shí)踐證明，一名稚嫩的大三學(xué)生進(jìn)入車(chē)隊(duì)工作，經(jīng)過(guò)一年的車(chē)隊(duì)鍛煉將成為獨(dú)擋一面的技術(shù)骨干或宣傳能手。

對(duì)外宣傳是車(chē)隊(duì)的重要工作，隊(duì)內(nèi)設(shè)有推廣組專職負(fù)責(zé)對(duì)外宣傳和市場(chǎng)推廣。車(chē)隊(duì)擁有兩大自主管理的宣傳平臺(tái)“北航AERO方程式賽車(chē)隊(duì)”官方新浪微博和“北京航空航天大學(xué)AERO大學(xué)生方程式賽車(chē)隊(duì)”微信平臺(tái)。車(chē)隊(duì)通過(guò)這兩大公眾平臺(tái)，車(chē)隊(duì)相關(guān)信息，與行業(yè)知名人士及贊助商進(jìn)行溝通交流，對(duì)北航的杰出人物和突出貢獻(xiàn)進(jìn)行宣傳。目前新浪微博有粉絲3700余人，微信公眾平臺(tái)已獲北京航空航天大學(xué)主體認(rèn)證，并與國(guó)內(nèi)頂級(jí)汽車(chē)媒體新浪汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣傳視頻點(diǎn)擊率和轉(zhuǎn)發(fā)率頗高，影響較廣泛。2015年末與38號(hào)車(chē)評(píng)中心欄目組達(dá)成合作，協(xié)助拍攝評(píng)車(chē)節(jié)目，展現(xiàn)了北航在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的影響力。同年車(chē)隊(duì)代表北航參加了北京電視臺(tái)籌辦的北京市宣傳片的錄制，該宣傳片用于APEC會(huì)議及北京市申辦冬奧會(huì)的宣傳使用，AERO車(chē)隊(duì)作為北京市大學(xué)生科技創(chuàng)新的代表，作為北航的代表，讓世界了解北京、了解北航。

五、結(jié)論

北京航空航天大學(xué)AERO方程式賽車(chē)隊(duì)經(jīng)過(guò)7年的運(yùn)行，在車(chē)輛工程專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中做出了巨大的貢獻(xiàn)。賽車(chē)的設(shè)計(jì)、制作和參賽鍛煉了學(xué)生的創(chuàng)新實(shí)踐能力、主動(dòng)學(xué)習(xí)能力、動(dòng)手能力、組織協(xié)調(diào)能力及團(tuán)隊(duì)精神。對(duì)比參與方程式賽車(chē)的學(xué)生和沒(méi)有參與賽車(chē)的學(xué)生，前者的工程能力更強(qiáng)，不管是本科畢業(yè)后去工作還是讀研，工程能力和工程思維明顯大大提高。研究生論文質(zhì)量也有較大的提升，工作上的表現(xiàn)也有較大的提高。學(xué)習(xí)教務(wù)處的領(lǐng)導(dǎo)也越來(lái)越重視該項(xiàng)活動(dòng)，投入的經(jīng)費(fèi)逐年加大，2017年油車(chē)和電車(chē)同時(shí)開(kāi)工，將有更多的學(xué)生受到鍛煉、學(xué)到知識(shí)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國(guó)大學(xué)生方程式大賽組委會(huì).中國(guó)FSC大賽規(guī)則2015正式版[Z].北京：中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)，2015.