導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路施工安全標(biāo)準(zhǔn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：水利工程；工程施工；安全標(biāo)準(zhǔn)化體系

一.簡述水利施工標(biāo)準(zhǔn)化安全體系

1.1水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

在水利施工的過程中安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的建立其作用主要是為了保護施工過程之中各個環(huán)節(jié)的安全。其中包括施工人員及相關(guān)人員的安全以及施工操作中的行為安全等，以盡量避免可能發(fā)生的各種事故為前提。而專業(yè)人員在構(gòu)建水利施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系主要是從專業(yè)的角度出發(fā)根據(jù)其基礎(chǔ)性，通用性。其中基礎(chǔ)性指的是在水利施工這個行業(yè)的專業(yè)領(lǐng)域范圍內(nèi)可作為標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)并得到過廣泛的使用與認(rèn)可，例如，專業(yè)的圖標(biāo)符號以及專業(yè)術(shù)語等。而其通用性指的又是施工行為中某些覆蓋領(lǐng)域廣，覆蓋范圍大或一些特殊現(xiàn)象的共同可通用的標(biāo)準(zhǔn)。這其中又包括安全環(huán)保等一些技術(shù)性的要求。而要求專業(yè)性的眼光就是將這些基礎(chǔ)通用的標(biāo)準(zhǔn)用專業(yè)性的標(biāo)準(zhǔn)進行針對性的補充融合發(fā)展。專業(yè)性由于專業(yè)二字覆蓋范圍相對較小，主要針對水利工程勘測規(guī)劃施工等幾個方面來說。

1.2水利施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的主要作用

水利施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系在專業(yè)科學(xué)的態(tài)度下建立，其被應(yīng)用于水利施工的過程之中主要的作用就是確保安全二字。其出現(xiàn)就是作為一套標(biāo)準(zhǔn)，可確保在水利施工環(huán)節(jié)之中嚴(yán)格按照安全標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。當(dāng)遇到任何可測或者不可測的情況時，都可用到安全標(biāo)準(zhǔn)來尋找解決方法，而防止出現(xiàn)出了意外或者事故無人解決，無人負責(zé)的場面。這在一定程度上不僅能夠確保施工人員的自身利益，換個角度考慮也能防止意外拖慢施工進度。另外，此體系的建立也能很好地聯(lián)系與區(qū)分各施工環(huán)節(jié)各部門之間的關(guān)系。這也在很大程度上有助于加快施工進程。另外水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系能夠確保施工中的設(shè)備，技術(shù)的完善，使施工能夠擁有完整的科學(xué)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

二.水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的成熟度分級

安全施工標(biāo)準(zhǔn)化體系是通過責(zé)任制，既安全生產(chǎn)施工責(zé)任制，其制定行業(yè)內(nèi)規(guī)范的安全管理制度與操作規(guī)程，通過對各個隱患的監(jiān)察與治理建立完善的預(yù)防機制，使得各個施工生產(chǎn)環(huán)節(jié)都符合相關(guān)環(huán)節(jié)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。確保各個環(huán)節(jié)的安全并隨著施工的發(fā)展持續(xù)修正改進該體系。不斷加強施工安全。而水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系也是在從初步建立到實現(xiàn)順利運行的過程中逐步強化逐步完善的從而達到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)實現(xiàn)風(fēng)險管理與控制，而這逐步發(fā)展的過程的成熟度也是一步步實現(xiàn)呈現(xiàn)階梯狀的改進。

2.1初始級

這一階段是水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系建立的最初步的一個階段，從此階段開始就表示水利施工安全化問題開始受到重視，但此階段中的安全管理等方面主要依賴于人們的習(xí)慣與經(jīng)驗。也為后續(xù)階段建設(shè)開啟新的道路。

2.2計劃級

在這個階段水利工程安全施工以建立標(biāo)準(zhǔn)體系為目標(biāo)開始展開工作，開始制定結(jié)構(gòu)化的標(biāo)準(zhǔn)，開始投入資金，分配人員建立崗位等后續(xù)工作陸續(xù)開展也從此開始逐步實行規(guī)范安全化，使得水利工程在施工執(zhí)行階段變得有標(biāo)準(zhǔn)可以參考。

2.3規(guī)范級

在此階段中是指對于水利工程施工中相關(guān)的安全制度，安全施工標(biāo)準(zhǔn)化工作機制以及相關(guān)的施工配套流程都已經(jīng)初步完成，而相應(yīng)的施工目標(biāo)等都已完善。并且將對應(yīng)的施工安全化流程及步驟都已滲透進各個施工環(huán)節(jié)當(dāng)中。

2.4控制級

在該階段，已達到控制級就說明水利施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系在施工中已經(jīng)開始運用開始執(zhí)行了。已經(jīng)能夠?qū)κ┕ぶ懈鱾€階段的等額工作展開按照指導(dǎo)的作用了，已經(jīng)能夠監(jiān)督并控制水利施工之中的 各個環(huán)節(jié)了，并且在控制與監(jiān)督的過程中發(fā)現(xiàn)監(jiān)督體系自身的一些問題，繼續(xù)調(diào)整自身，完善自身。

2.5持續(xù)改進級

這一階段是整個施工過程之中的最后一個級別，也是最重要的一個階段。在這一階段，水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系已經(jīng)完全滲透到施工的各個階段環(huán)節(jié)之中了。除此之外，也已經(jīng)在施工過程中及時的分析并反饋好了安全化標(biāo)準(zhǔn)體系的實施情況與影響，根據(jù)實施情況與反饋星系，該體系將進一步進行自身的優(yōu)化與提高以保證時時能適應(yīng)水利工程的施工過程。

三.水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的評價標(biāo)準(zhǔn)

水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)評估是根據(jù)水利工程安全施工標(biāo)準(zhǔn)化體系中的一系列重要因素決定的。根據(jù)水利部發(fā)行的相關(guān)文件的指示，在水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系中關(guān)鍵因素主要有十三個，而次要因素主要有四十五個。次要因素包含在主要因素之中。根據(jù)這些因素進行評價。而評價標(biāo)準(zhǔn)則是根據(jù)對評價指標(biāo)的成熟度等級分析進行評價的。在成熟度的評價過程中評價標(biāo)準(zhǔn)是核心部分也是水利工程進行綜合評定的重要根據(jù)。一般情況下，評價主要是依據(jù)各評價指標(biāo)的相關(guān)評價標(biāo)準(zhǔn)所具有的等級與對應(yīng)的成熟等級之間的關(guān)系來確定，使得評價的標(biāo)準(zhǔn)范圍有一定的合理性和規(guī)范性。一般情況下，對水利施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系成熟度的評估分析中采用分級加權(quán)法，即對相關(guān)的評價因素通過對調(diào)查問卷進行打分。在將對十三個主要因素中包含的四十五個次要因素將作為重點依據(jù)進行打分，打分的標(biāo)準(zhǔn)就是待評價的條件與標(biāo)準(zhǔn)因素的特點的相符性進行判斷，然后打出分?jǐn)?shù)。然后對所有的分?jǐn)?shù)進行加權(quán)計算，將所有加權(quán)計算所得的分?jǐn)?shù)再相加就可以得到最后的總分?jǐn)?shù)了。這最后的總分?jǐn)?shù)是一個評價依據(jù)。最后還要進行的是將對這十三個主要評價因素進行分?jǐn)?shù)的分析，將會分析各個主要因素最后的得分率，各個因素所得的得分率對最后的成熟度的評價也具有十分重要的影響。將最后的得分率首尾相連就可以得到最終的水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的模型。

三.總結(jié)

隨著我國社會的發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)的蓬勃發(fā)展，各民用工程設(shè)施的建設(shè)也在大力發(fā)展，人們對于水利工程施工安全也越來越重視，總而言之，水利工程作為關(guān)乎民生的重要工程，其安全問題不可小覷，而一套完備的水利工程安全施工標(biāo)準(zhǔn)體系的應(yīng)用也足以保障施工的進度與安全。此外，水利工程施工是長期性的也是對技術(shù)等各個方面要求極高的工程。因此各個水利工程施工建設(shè)單位都建成的相應(yīng)的水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系，在施工過程中對施工安全等級進行評估與分析，從而快速準(zhǔn)確的找到施工過程中的薄弱環(huán)節(jié)進行強有力的調(diào)整。促進水利工程施工的安全性建設(shè)，使得水利工程能夠在未來造福更多的人。一套完備的水利工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化體系的成熟與完善都是不斷進行著的。在一步步的發(fā)現(xiàn)工程中的安全問題的同時也注重發(fā)現(xiàn)體系自身的問題，一步步的改進與完善才是發(fā)展一套安全標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)走的道路。

參考文獻：

[1] 王蓉. 水利工程施工安全的探討[J]；科技致富向?qū)В?013

篇2

關(guān)鍵詞：城市道路工程施工；安全管理；標(biāo)準(zhǔn)化管理；安全教育

引言

安全管理是城市道路工程施工管理的重要內(nèi)容，受到施工單位的關(guān)注和重視。工程建設(shè)中，通過加強施工安全管理，能為城市道路建設(shè)創(chuàng)造有利條件，調(diào)動各種積極因素開展施工。進而預(yù)防安全事故發(fā)生，為城市道路建設(shè)創(chuàng)造便利。但不能忽視的是，目前在工程建設(shè)中，一些施工單位未能構(gòu)建完善的安全管理體制，安全管理責(zé)任沒有嚴(yán)格落實，可能導(dǎo)致安全事故發(fā)生，對城市道路建設(shè)帶來負面影響，因此應(yīng)及時采取完善措施，保障城市道路施工安全，為工程建設(shè)創(chuàng)造條件。

1城市道路工程施工安全管理存在的問題

城市道路工程施工中，雖然大多數(shù)單位重視安全管理工作，注重加強施工人員的安全培訓(xùn)和教育，提高施工人員素質(zhì)。并在施工現(xiàn)場采取相應(yīng)措施，調(diào)動施工人員的積極性，加強安全管理，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的規(guī)范要求。但不能忽視的是，一些單位對安全管理的思想重視程度不夠，相關(guān)制度不完善，施工人員的安全管理意識淡薄等，制約了城市道路施工安全管理水平提高。

1.1城市道路工程施工安全管理體系不完善

施工單位過分追求經(jīng)濟利益，對安全管理工作缺乏足夠重視，忽視建立完善的安全管理體系。例如，安全管理組織機構(gòu)設(shè)置不合理，工作人員配備不足，相關(guān)部門和工作人員的職責(zé)和權(quán)限不明確，難以有效約束他們的日常行為，容易導(dǎo)致相互推諉的情況發(fā)生，也難以形成合力，影響城市道路工程施工安全管理水平提高。另外，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)職責(zé)不明晰，特種崗位作業(yè)未能嚴(yán)格實施持證上崗制度，導(dǎo)致一些施工人員不能勝任所從事的工作，甚至出現(xiàn)違規(guī)違章操作，給城市道路工程施工安全帶來安全隱患。

1.2城市道路工程施工安全教育不重視

施工單位未能建立健全的安全教育和管理培訓(xùn)機制，對工作人員的安全教育和培訓(xùn)頻次不夠，導(dǎo)致一些施工人員安全意識淡薄，未能嚴(yán)格遵循規(guī)定進行操作，影響現(xiàn)場施工安全。一些施工單位即使開展安全教育和培訓(xùn)工作，但形式過于單一，局限于采用現(xiàn)場授課、撰寫心得等方式對施工人員進行安全教育，整個培訓(xùn)和教育過程單調(diào)、乏味，難以激發(fā)施工人員的學(xué)習(xí)興趣，所起到的效果也比較有限[1]。未能從根本上提高施工人員安全意識，影響城市道路工程施工安全管理水平提高。

1.3城市道路工程施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理沒有落實

施工單位未能根據(jù)城市道路工程施工的基本情況，嚴(yán)格落實標(biāo)準(zhǔn)化管理制度，難以對工程施工實施全員、全方位、全過程管理。日常工作中，施工單位未能嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，也沒有全面落實安全管理技術(shù)規(guī)范和要求，對施工中需要注意的安全問題不明確，難以及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，制約城市道路工程施工安全管理水平提高。

1.4城市道路工程施工現(xiàn)場安全管理不到位

現(xiàn)場巡視人員不足，責(zé)任心不強，沒有嚴(yán)格按照要求開展現(xiàn)場巡視，對存在的安全隱患沒有及時處理?，F(xiàn)場作業(yè)安全管理制度缺乏，包括責(zé)任制、抽查制、安全用電制、設(shè)備安全使用制等沒有落實。未能嚴(yán)格落實持證上崗制度，工序施工安全控制不嚴(yán)，容易導(dǎo)致安全隱患發(fā)生。另外，一些施工單位為了趕工期，施工人員存在疲勞作業(yè)情況，現(xiàn)場安全巡視和監(jiān)督力度不夠，每天施工結(jié)束后沒有對現(xiàn)場進行全面細致的檢查，城市道路工程施工現(xiàn)場存在安全隱患。

2城市道路工程施工安全管理的有效對策

為應(yīng)對安全管理存在的不足，結(jié)合城市道路工程施工的特點和實際情況，以提高安全管理水平，確保工程效益為目標(biāo)，工程建設(shè)中應(yīng)該嚴(yán)格落實以下安全管理措施。

2.1城市道路工程施工準(zhǔn)備階段安全管理對策

加強施工前的準(zhǔn)備工作，完善安全管理制度，配合安全管理人員，落實安全管理技術(shù)措施，進而推動城市道路施工安全管理水平提升，保障施工順利進行。2.1.1健全安全管理體系以提高城市道路安全管理水平為目標(biāo)，構(gòu)建完善的安全管理體系，明確管理目標(biāo)、流程，施工中需要注意的問題，更好地規(guī)范和引導(dǎo)施工的各項工作。建立并落實安全管理責(zé)任制，明確施工人員和管理人員的職責(zé)，讓他們有效融入工程建設(shè)中，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的各項措施。要重視安全管理水平強的施工隊伍引進工作，充實施工隊伍，確保安全管理措施落實。另外還要構(gòu)建施工安全動態(tài)管理體系，根據(jù)城市道路施工的基本情況，對安全管理制度和措施不斷完善，加強施工全過程控制，避免安全事故發(fā)生。2.1.2開展安全教育工作明確安全教育的目標(biāo)，合理開展安全教育工作，有效提升施工人員的安全意識。每個星期都要開展安全教育活動，靈活采用課堂授課、現(xiàn)場學(xué)習(xí)、觀看視頻、撰寫報告和心得體會等形式，為施工人員開展形式多樣的安全教育活動。讓施工人員不斷豐富安全管理的理論知識，積累安全管理經(jīng)驗，并在施工中嚴(yán)格執(zhí)行安全管理措施，有效預(yù)防安全事故發(fā)生，為城市道路施工安全創(chuàng)造條件。2.1.3完善安全管理制度建立健全的安全管理制度，明確安全管理的目標(biāo)和流程，建立安全管理責(zé)任制、安全管理獎懲激勵機制，將城市道路施工安全管理的責(zé)任落實到相關(guān)部門和個人，增強施工人員的責(zé)任意識。簽訂安全施工安全責(zé)任書，建立安全事故應(yīng)急預(yù)案，做好演練工作，明確相關(guān)人員的任務(wù)，讓他們有效應(yīng)對安全事故，盡量降低安全事故給城市道路工程帶來的損失[2]。2.1.4進行施工技術(shù)交底城市道路施工前要完善方案設(shè)計，明確安全管理的目標(biāo)和任務(wù)。組織施工人員開展技術(shù)交底，熟悉施工任務(wù)和要求，對城市道路施工可能出現(xiàn)的安全事故進行預(yù)測和分析，提前采取防范和預(yù)控措施，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，避免給工程施工帶來不必要的損失。

2.2城市道路工程施工過程安全管理對策

施工過程的安全管理是核心內(nèi)容，主要是嚴(yán)格執(zhí)行安全管理的各項制度和措施，加強施工每個環(huán)節(jié)的安全管理工作進而實現(xiàn)對安全事故的有效預(yù)防，確保工程安全管理水平提升。2.2.1把握關(guān)鍵環(huán)節(jié)，保證安全生產(chǎn)城市道路工程施工建設(shè)中，路基路面施工、鋼筋綁扎與焊接、混凝土澆筑等都是關(guān)鍵內(nèi)容，對工程質(zhì)量和施工效果的影響較大。為促進安全管理水平提高，應(yīng)該結(jié)合工程建設(shè)需要，有效落實安全管理制度和各項措施。在每個關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)前，加強安全教育和培訓(xùn)，配備安全管理人員，重視現(xiàn)場巡視和檢查，保證安全管理的各項措施嚴(yán)格落實到位，進而促進安全管理水平提升，將安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，有效提升城市道路施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)的安全管理水平。2.2.2落實標(biāo)準(zhǔn)化管理，加強全過程控制建立并落實標(biāo)準(zhǔn)化管理措施，對城市道路每個施工環(huán)節(jié)開展有效管理，實現(xiàn)對工程施工安全的全方位、全過程控制[3]。加強標(biāo)準(zhǔn)化管理制度的學(xué)習(xí)，明確每個施工人員的職責(zé)，進而避免出現(xiàn)安全事故，為城市道路工程建設(shè)創(chuàng)造條件，促進城市道路工程綜合效益的提升。

2.3城市道路工程施工現(xiàn)場安全管理對策

城市道路工程建設(shè)中，施工現(xiàn)場安全管理是不容忽視的內(nèi)容，做好該項工作能及時預(yù)防安全事故發(fā)生，消除安全隱患，確保施工現(xiàn)場安全。2.3.1建立作業(yè)管理制度包括作業(yè)責(zé)任制、施工抽查制、安全交底制、安全用電制、設(shè)備安全使用管理制等[4]。城市道路施工中，應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行這些制度措施，配備工作人員，防止施工現(xiàn)場出現(xiàn)安全事故，確?，F(xiàn)場施工安全。2.3.2嚴(yán)格預(yù)防安全事故施工現(xiàn)場特殊工種實行持證上崗制度，確保施工人員勝任各項工作。加強不同工序交替過程的安全管理，如果為了加快施工進度趕工期，需要加班作業(yè)，應(yīng)該加強施工現(xiàn)場安全監(jiān)督，制定安全事故預(yù)控措施。2.3.3對施工現(xiàn)場每天進行安全檢查每天現(xiàn)場施工完成后認(rèn)真清理現(xiàn)場，由安全人員檢查驗收合格后才能離開施工現(xiàn)場，消除存在的安全隱患。

3結(jié)語

城市道路工程建設(shè)中，安全管理是關(guān)鍵的內(nèi)容之一，作為施工單位和施工人員，應(yīng)該充分認(rèn)識加強安全管理的重要作用，結(jié)合工程建設(shè)基本情況，嚴(yán)格執(zhí)行和落實安全管理制度，明確相關(guān)人員職責(zé)。進而預(yù)防安全事故發(fā)生，調(diào)動各種積極因素開展施工，避免出現(xiàn)不必要的損失，促進城市道路工程效益提升。

參考文獻：

[1]王向穎.淺談市政道路工程施工質(zhì)量與安全管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012（8）：176.

[2]苗青春.道路工程施工的安全管理[J].科技傳播，2015（5）：133.

[3]李海慶，劉意.城市道路工程施工安全管理探討[J].經(jīng)營管理者，2016（2）：294.

篇3

關(guān)鍵詞：道路工程；工程施工；安全管理；分析

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A 近些年來，我國公路工程建設(shè)取得了飛速的發(fā)展，它在加強地區(qū)聯(lián)系、方便人們生活等方面發(fā)揮著重要的作用。然而，由于受到思想觀念、資金、技術(shù)等方面的制約，施工安全管理工作卻沒有跟上步伐，施工安全事故時有發(fā)生，這些事故的發(fā)生不僅給人們的生命財產(chǎn)安全帶來很大的損失，也影響了整個公路工程建設(shè)的綜合效益，加強安全管理的對策無疑具有重要的現(xiàn)實意義。

一、道路施工安全管理的意義

道路在進行施工過程中，通過實施貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理” 的基本方針，可以更好的發(fā)揮出各種安全措施和安全設(shè)備的基本效用，可以貫徹落實各種安全管理制度，有利于創(chuàng)造安全是施工氛圍，有助于保證施工質(zhì)量的提高。

同時，搞好安全管理，有助于改進施工單位的工程管理，全面推進施工單位各方面工作的進步，促進經(jīng)濟效益的提高。安全管理是工程管理的重要組成部分，與企業(yè)的其他管理密切聯(lián)系、互相影響、互相促進。同時也大力的保證了施工人員的生命安全的權(quán)利。

道路施工中存在的安全問題分析（1）、忽視施工管理的安全性

企業(yè)的管理模式大多處于一種自主經(jīng)營、自負盈虧的經(jīng)營現(xiàn)狀，施工主體一味受直接經(jīng)濟利益的誘惑，從而忽視了施工管理的安全性，在工程施工中普遍存在一種“表面強調(diào)安全、實際無視安全”的現(xiàn)象。 （2）、缺乏足夠的安全資金

安全設(shè)施的簡陋，防護措施的不到位，使施工人員在危險區(qū)域如高空、地下、水上、坡道及深坑內(nèi)等工作時無法得到有效的人身安全保障。

（3）、施工人員安全素質(zhì)不高

根據(jù)道路施工企業(yè)的具體特點,施工人員流動性往往都很大,甚至大部分施工人員都是來自于農(nóng)村,缺乏必要防護知識的農(nóng)民工,這些工人的突出特點是缺乏安全素質(zhì),自我防護能力差,安全素質(zhì)難以達到工程施工應(yīng)有的要求。 （4）、現(xiàn)場施工人員缺乏安全意識

當(dāng)前,各道路施工企業(yè)片面追求直接經(jīng)濟利益,沒有真正將施工過程中的安全管理放在重要位置來抓。安全管理工作表面上深受重視,但是實際上,施工單位負責(zé)人沒有真正重視起來,處于一種非正常狀態(tài)。

（5）、施工安全管理制度有待完善

施工企業(yè)為了應(yīng)付上級檢查，會預(yù)先編制安全施工方案、安全保證體系和突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，內(nèi)容空洞、缺乏實際，工程項目的真實情況沒有針對性。項目部沒有專職的安全員崗位，無從進行安全管理方面的工作，安全管理工作或由其他管理人員代替，由于安全管理人員的整體素質(zhì)不高，安全監(jiān)督和管理工作往往達不到預(yù)期的目標(biāo)。

三、道路施工安全管理的措施

（1）、落實安全施工責(zé)任制，建立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)

道路施工企業(yè)應(yīng)建立起安全管理組織機構(gòu)，由企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)部門的主要負責(zé)人組成，其主要是全面負責(zé)施工安全管理工作，實施安全管理檢查和監(jiān)督，研究制訂施工安全技術(shù)措施和勞動保護計劃，保證各類安全生產(chǎn)管理制度，能認(rèn)真貫徹執(zhí)行調(diào)查處理事故等工作；此外，負責(zé)對安全生產(chǎn)進行現(xiàn)場監(jiān)督檢查要配備專職的安全生產(chǎn)管理人員。

同時，安全管理工作必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，各級領(lǐng)導(dǎo)要堅持“誰主管誰負責(zé)”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，施工要服從安全的需要，嚴(yán)格管理，落實安全施工責(zé)任制，嚴(yán)格考核；失職和造成事故根據(jù)情節(jié)輕重，給予領(lǐng)導(dǎo)和有關(guān)責(zé)任者行政處分、經(jīng)濟處罰；情節(jié)嚴(yán)重的，移交司法機關(guān)處理。

（2）、全面提高施工人員的安全素質(zhì)

人員因素是影響到項目工程安全管理控制的關(guān)鍵性因素。管理人員要有安全施工的理念，重視對施工安全的管理，并做好各種安全管理的措施，技術(shù)施工人員不斷提高自己的專業(yè)技能，提高對各種機械設(shè)備規(guī)范操作的熟練度，避免因為操作失誤而引起事故，同時，監(jiān)督人員要監(jiān)測全程監(jiān)督的原則，對各種違章操作進行處理，加強對各種施工標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的落實的監(jiān)督力度。

（3）、建立健全安全管理控制的規(guī)范和制度

首先，施工單位要制定科學(xué)合理施工方法和施工規(guī)范，制定各種安全防范管理章程，并在管理人員和監(jiān)督人員的配合下，全面貫徹落實。其次，政府要加大各種道路工程安全管理法律的完善，并根據(jù)道路行業(yè)不斷出現(xiàn)的各種新狀況作出及時的制度規(guī)范更新。最后，社會群體要加大對施工單位各種安全管理措施落實的情況進行監(jiān)督，促進施工的安全化，規(guī)范化。

（4）、加強施工過程中的安全管理控制

首先，工程項目的設(shè)計管理對整個項目工程安全管理有著很重要的作用，設(shè)計的是否合理將直接關(guān)系著施工人員的施工方法和施工的規(guī)范，因此，要結(jié)合施工地點的自然地理特征和施工的實際條件，對施工的方法、施工的規(guī)范做出嚴(yán)格的規(guī)定，并嚴(yán)格執(zhí)行，以科學(xué)的設(shè)計規(guī)范指導(dǎo)整個施工過程，避免出現(xiàn)因為盲目施工，混亂的施工而造成事故。

其次，各種使用的原材料必須符合國家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，加強對原材料采購，運輸，入庫，領(lǐng)用過程中的質(zhì)量檢測和監(jiān)督，杜絕使用有毒有害或者有對放射性的道路材料，同時，要做好對設(shè)備機械的管理，設(shè)備的安全管理貫穿于整個設(shè)備的選擇購置、安裝調(diào)試、操作運行、維修停用等過程。要隨時對機械設(shè)備進行檢測維護，減少因為材料設(shè)備的使用而導(dǎo)致的各種事故。

再次，要做好道路項目施工的功能分區(qū)，做好清理場地工作，從材料的堆放，設(shè)備的運輸，和正式的施工都做出嚴(yán)格的場地劃分，做到井然有序的施工，避免混亂。另外，道路施工安全生產(chǎn)在任何時間、季節(jié)和條件下施工，都必須給施工人員創(chuàng)造良好的環(huán)境和作業(yè)場所，改變臟、亂、差的面貌。生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境中，濕度、振動、照明、粉塵、噪音、有毒有害物質(zhì)等，都會影響人的工作情緒，同時還直接關(guān)系到企業(yè)的品牌和形象。

最后，定期開展施工安全檢查，并做好安全管理的預(yù)防工作。應(yīng)建立定期安全檢查制度，做到定時間、定人、定措施，明確重點部位、危險崗位。在檢查過程中，要檢查安全技術(shù)、安全設(shè)施裝備是否可以正常發(fā)揮作用，安全生產(chǎn)投入是否有效實施，檢查安全施工狀況是否正常等，及時處理檢查當(dāng)中所發(fā)現(xiàn)的安全問題，不能處理的，要及時報告有關(guān)負責(zé)人，且將檢查及處理情況記錄在案。

（5）、加強對施工道路段的交通安全防護保障工作

為了施工的進展不受到影響，對部分施工道路段實行半封閉和全封閉都會影響車輛和行人的正常通行。因此，必須做到：一是要設(shè)置一些限寬、限高、限重、限速、危險等警告標(biāo)志，及時提醒過往司機注意安全；二是要設(shè)置醒目齊全的指示標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線等，以免駕駛員走冤枉路；三是要設(shè)置和采取相關(guān)防護措施。如警示燈、黃色閃光燈、彩旗、彩帶、防護網(wǎng)、隔離墻、隔離欄等，確保司機和行人看清施工路面情況，防止車輛和行人不慎墜入。

總而言之，在整個公路工程建設(shè)中，加強安全管理工作具有重要的現(xiàn)實意義，它不僅能夠保障人們的生命財產(chǎn)安全，還能夠提高整個公路工程建設(shè)的綜合效益。今后在實際工作中，我們需要認(rèn)識安全管理存在的問題，并提出相應(yīng)的加強安全管理的對策，完善各種相關(guān)的規(guī)章制度，提高施工人員的素質(zhì)，將安全管理工作落到實處，降低安全事故發(fā)生的頻率，保證人們的生命財產(chǎn)安全，提高整個公路工程建設(shè)的綜合效益，促進公路工程建設(shè)健康發(fā)展。

參考文獻

[1]周磊.淺談公路施工安全管理存在問題及應(yīng)對措施[J].商品與質(zhì)量,2011(2)

篇4

關(guān)鍵詞：城市交通；市政道路施工；生命安全；安全管理

0 前言

市政道路施工過程中的安全管理作為市政工程中的重要組成部分在我們城市化的生活中顯得尤其重要。市政道路施工過程中存在著多種多樣影響施工安全的因素，嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟的發(fā)展和人民的生命安全，尋找有效的安全管理策略成為了市政道路施工的重點。因此，我們必須充分地運用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)，理論聯(lián)系實際，合理配置資源，科學(xué)的對市政道路施工進行安全有效的管理。

1 市政道路施工中的安全管理現(xiàn)狀

1.1 缺乏對安全管理的意識

現(xiàn)在有很多安全管理人員并沒有接受過正式的安全管理知識培訓(xùn)，對安全管理工作只是浮于表面，流于形式，面對突發(fā)狀況并不能及時采取有效措施，難以切實貫徹施行各項安全工作規(guī)程以及安全管理制度，難以真正落實各項安全措施。還有一些名管理者，只看到了安全管理所需的大量投資卻看不到安全管理投資為企業(yè)所帶來的豐厚效益，從而造成了對安全工作的片面認(rèn)識。

1.2 安全管理者素質(zhì)不高

在我們的社會生活中，并不是所有的安全管理人員都具有較高的素質(zhì)，即懂管理又懂技術(shù)，對經(jīng)濟、法律都熟悉的綜合性人才并不多。有些安全管理人員懶散怠慢，心理上又存在僥幸，對自己的本職工作不能做到盡職盡責(zé)，不能做到認(rèn)真準(zhǔn)時對施工現(xiàn)場進行安全檢查與監(jiān)督，對施工現(xiàn)場的安全信息不能真實而全面的掌握，經(jīng)常錯失了防治安全問題發(fā)生的最佳時期，這就根源性的導(dǎo)致了各類安全事故的頻發(fā)。

1.3 安全管理規(guī)章制度不完善

雖然現(xiàn)在法律法規(guī)對一些建筑安全問題有了明確的規(guī)定，但對于市政道路施工還并不健全，還需要在實踐中不斷對其進行完善以保證施工的安全進行。由于安全管理規(guī)章制度不完善，使得市政道路施工過程中經(jīng)常存在監(jiān)管不力，推脫責(zé)任等問題。

1.4 安全管理力度不足

目前，安全管理的主要方式還是依靠安全檢查去發(fā)現(xiàn)施工過程中出現(xiàn)的問題然后及時得出整改意見。在我國，關(guān)于市政道路施工中的安全管理大部分采用統(tǒng)一管理分級負責(zé)制。有時安全管理人員對施工方提出整改意見，施工方安全意識不強，存在僥幸心理，貪多求快，從而導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生，還有許多施工單位并不具備施工資質(zhì)，對安全施工的意識也很薄弱，所以社會上就出現(xiàn)了許多因為監(jiān)管不力而導(dǎo)致的安全事故。

1.5 安全管理資金不足

現(xiàn)在各行業(yè)企業(yè)之間的競爭越來越激烈，在這種情況下許多道路施工單位為了能夠中標(biāo)施工項目蓄意降低競標(biāo)價格，用根本不能完成工程的價格導(dǎo)致安全生產(chǎn)的經(jīng)費不足，進一步影響市政道路施工安全管理和工程的質(zhì)量。

1.6 缺少安全知識教育與宣傳

許多施工企業(yè)很少對施工人員進行安全知識講座與現(xiàn)場演練，導(dǎo)致施工人員面對即將形成的安全隱患不能第一時間發(fā)現(xiàn)，對已經(jīng)出現(xiàn)的安全事故不能及時處理，這也就促使安全事故的惡化甚至達到不可收拾的地步。

1.7 現(xiàn)場施工條件與地質(zhì)環(huán)境對安全管理的影響

一直以來，市政道路施工地區(qū)的工程地質(zhì)條件對施工過程中的安全管理具有不可忽視的影響，工程地質(zhì)條件包括：地質(zhì)構(gòu)造，土質(zhì)狀況，水文地質(zhì)條件，地基承載力以及當(dāng)?shù)貧夂驐l件等因素。這些因素都會在市政道路施工過程中引起不同程度的阻礙，甚至形成安全事故。

2 市政道路施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)的安全問題

通過對大量國內(nèi)市政道路施工項目中出現(xiàn)的安全問題進行統(tǒng)計得出，市政道路施工過程中常見的安全問題有：

（1）目前我國城市許多公用設(shè)施都埋藏在城市路面以下，如電力、煤氣、供電、供熱等設(shè)備，由于現(xiàn)場勘查的失誤與施工人員的馬虎經(jīng)常出現(xiàn)一些設(shè)施被挖斷的情況，引起漏氣、漏電、漏水等問題，損壞路基甚至影響施工人員的生命安全。

（2）施工路段局部路基發(fā)生沉陷，邊坡滑塌，路床積水，進而導(dǎo)致路堤失穩(wěn)發(fā)生垮塌。

（3）由于混凝土原材料質(zhì)量不達標(biāo)或者施工操作不規(guī)范導(dǎo)致混凝土板塊產(chǎn)生網(wǎng)狀裂隙，隨著時間的增長，混凝土板塊受壓沿裂隙折碎，板塊下沉。

（4）由于不按規(guī)程操作施工導(dǎo)致的施工人員的人身安全問題和施工設(shè)備安全問題。

3 加強市政道路施工中的安全管理的策略

3.1設(shè)計安全可靠的施工方案

首先，設(shè)計者要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，制定合理的施工方案。設(shè)計時應(yīng)綜合考慮施工場地的工程地質(zhì)條件，場地以及場地周邊環(huán)境，施工路段地下埋藏物的空間分布等因素，避免施工過程中銦管線布置沖突，施工難度大引起的安全問題。因此，安全可靠的設(shè)計才是市政道路施工安全進行的前提。

3.2 開展安全知識講座培養(yǎng)安全意識

項目上的工作人員是市政道路施工中的主力軍，他們的安全意識強弱直接影響了整個工程的安全管理。因此，在施工過程前一定要對所有項目工作人員進行安全管理規(guī)章制與相關(guān)法律法規(guī)的教育培訓(xùn)。作為一名安全管理者，在施工過程中要不斷強調(diào)安全生產(chǎn)的重要性，在現(xiàn)場進行安全知識宣傳，使每一個工作人員都具有較強的安全意識，具有發(fā)現(xiàn)安全隱患，避免安全隱患，解決安全隱患的能力，使市政道路施工中的安全管理更上一層樓。

3.3 落實安全施工管理責(zé)任制

《安全生產(chǎn)法》要求每一個建筑施工單位都必須配有安全管理崗位。各單位設(shè)置的安全管理機構(gòu)必需由各單位的主要領(lǐng)導(dǎo)和部門直接負責(zé)人負責(zé)，全面承擔(dān)施工安全管理的相關(guān)工作，充分利用先進的管理模式和科學(xué)技術(shù)手段，制定更加健全的勞動保護計劃，定時進行安全管理檢查和監(jiān)督，對隱性的安全事故和突發(fā)的安全事故作出及時有效的處理。

3.4 加強施工現(xiàn)場安全管理

城市市政道路施工現(xiàn)場場地狹窄，現(xiàn)場施工安全管理工作量較其他工程項目工作量大，連續(xù)性差。再加上現(xiàn)在我國城市許多公用設(shè)施諸如：電纜、煤氣管道、輸水管道、供熱管道、供氣管道等多種管線均埋藏于城市路面以下，給現(xiàn)場施工安全管理帶來了麻煩。在施工現(xiàn)場，應(yīng)該根據(jù)危險源等級選擇必要的避讓措施，在臨近施工現(xiàn)場的地方放置安全警示標(biāo)志，在一些大型的機械設(shè)施上涂寫安全警示語。每一位工作人員都應(yīng)配備必要的安全防護工具用來保障自身的安全。在上崗前后，工作人員務(wù)必要做好安全管理工作的技術(shù)交底，保證安全管理工作的連續(xù)性。同時，在施工現(xiàn)場，安全管理者應(yīng)理論聯(lián)系實際，積極準(zhǔn)確的對施工的安全性作出評價，對于那些不符合安全規(guī)程的操作，堅決進行制止，并及時報告有關(guān)負責(zé)人，采取可行的整改措施。

3.5 提高安全管理者的綜合素質(zhì)

提高市政道路施工安全的最直接有效的辦法就是提高安全管理者的自身素質(zhì)。首先，企業(yè)對安全管理人員應(yīng)進行不定期的安全技能考核和思想品德考核。其次，作為安全管理者，應(yīng)嚴(yán)于律己，秉公辦事，把安全生產(chǎn)放在第一位，不斷提高自己的思想，努力成為一名合格的安全管理者。

4 總結(jié)

為了加強城市市政道路施工安全管理，減少施工過程中的安全事故，我們應(yīng)本著安全第一的原則，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，制定更加健全的安全標(biāo)準(zhǔn)，提高安全管理者的素質(zhì)和安全知識水平，對施工現(xiàn)場和施工人員進行嚴(yán)格的監(jiān)督管理，對有可能引發(fā)安全事故的因素及時發(fā)現(xiàn)，及時整頓。同時，還要堅決杜絕和防治那些因操作失誤而引起的人身傷亡事故和施工質(zhì)量問題，制定嚴(yán)格的獎懲制度，形成人人重視、時時重視的良好氛圍，做到責(zé)任到人。

參考文獻：

[1]蔡澤文.淺談建筑施工的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2009，35（5）：202-205.

篇5

關(guān)鍵詞：10 kV配網(wǎng)工程 施工過程 安全管理 技術(shù)措施

中圖分類號：TM727 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）12（a）-0034-02

基于目前我國的經(jīng)濟發(fā)展形式與能源需求之下，國家持續(xù)擴大著對于電網(wǎng)建設(shè)的投入，目前已經(jīng)建設(shè)了覆蓋我國絕大部分地區(qū)的電網(wǎng)工程。10 kV配電網(wǎng)是電力企業(yè)電網(wǎng)系統(tǒng)之中所至關(guān)重要的一項構(gòu)成部分，是直接面向用戶配電的重要途徑之一。其電力傳輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性應(yīng)當(dāng)是配網(wǎng)工程所需重點考量的一項因素，因而配網(wǎng)施工的安全性與穩(wěn)定性至關(guān)重要。并且隨著國家經(jīng)濟的進一步發(fā)展，城市化與工業(yè)化進程的穩(wěn)步推進，配網(wǎng)工程將面臨著更加嚴(yán)峻的考驗，據(jù)此就不斷加強相關(guān)的配網(wǎng)工程安全管理措施與施工技術(shù)措施將具有極其重要的作用與價值。

1 10 kV配網(wǎng)施工安全管理體系的構(gòu)建

在10 kV配網(wǎng)工程管理工作中必須要基于系統(tǒng)內(nèi)各部T間的通力協(xié)作，構(gòu)建起外部安全監(jiān)管機制。由10 kV配網(wǎng)工程管理部門，以及負責(zé)配網(wǎng)工程的建設(shè)單位，共同增強對工程施工環(huán)節(jié)的組織、領(lǐng)導(dǎo)工作，促進系統(tǒng)各部門間的有效協(xié)調(diào)；并通過建設(shè)、監(jiān)督以及相關(guān)的施工安全監(jiān)管單位針對正在實施的配網(wǎng)工程采取安全監(jiān)督，并切實服從于管理部門的監(jiān)管，加強同相關(guān)上下游單位的協(xié)同配合，依據(jù)施工要求，加強對現(xiàn)場施工作業(yè)的安全保障，并依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求來促使現(xiàn)場施工人員的安全性能夠得以切實有效落實。構(gòu)建起完備的管理體系，在各組織體系的積極配合之下，切實促進配網(wǎng)施工的安全管理。圖1為10 kV配網(wǎng)工程安全生產(chǎn)組織架構(gòu)圖。

2 安全管理措施

對10 kV施工安全產(chǎn)生影響因素十分復(fù)雜，促進對各部門與環(huán)節(jié)關(guān)系的有效協(xié)調(diào)，并就配網(wǎng)施工當(dāng)中所存在的大量問題予以及時處理，方可實現(xiàn)對施工現(xiàn)場作業(yè)安全的有效保障，并促使施工安全管理能夠得以切實有效提升，保障配網(wǎng)施工的安全性。

2.1 加強施工組織設(shè)計

對于配網(wǎng)施工的特點，需就整體配網(wǎng)工程開展組織設(shè)計工作，以促進對整個施工活動的有效管理，對施工過程采取全面性的部署與設(shè)計，針對配網(wǎng)施工采取科學(xué)、合理的設(shè)計，保障完善的管理措施，將配網(wǎng)作業(yè)當(dāng)中的不必要環(huán)節(jié)及時排除，降低配網(wǎng)作業(yè)當(dāng)中的不利影響因素。在實施施工組織設(shè)計前，要針對配網(wǎng)施工線路采取實際勘測，找出整體配網(wǎng)設(shè)計和實際情況所存在重大偏差的線路，與設(shè)計單位共同商討，就設(shè)計方案做出針對性的修改處理，以確保施工過程的順利進行，保障供應(yīng)的安全性。

2.2 完善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)配置

在進行10 kV配網(wǎng)施工之時，為了盡可能降低停電檢修情況，以及將電網(wǎng)故障的影響區(qū)域?qū)⒅畹停仨毑扇“才排c布設(shè)分段、聯(lián)絡(luò)斷路器。并且還應(yīng)對時常出現(xiàn)故障的線路進行改造處理，以確保其可以更加安全、穩(wěn)定運行，以保障區(qū)域電力供應(yīng)的安全與穩(wěn)定。并促使配網(wǎng)供電的半徑范圍可大大減小，同時，還可將電力供應(yīng)的范圍適當(dāng)控制在監(jiān)管范圍內(nèi)，只有入科方可保障電力供應(yīng)的穩(wěn)定與高效。

2.3 優(yōu)化配網(wǎng)施工環(huán)境

在就配網(wǎng)工程進行施工作業(yè)之時，需密切關(guān)注于配網(wǎng)施工的實際環(huán)境因素，以免導(dǎo)致意外的交通事故亦或是發(fā)生人為性的破壞事件。將配網(wǎng)工程所用的桿塔下端進行反光處理，并將之設(shè)立在遠離道路的位置。在桿塔四周設(shè)置以有關(guān)的警示標(biāo)牌從而防止由于外力的作用影響而導(dǎo)致桿塔受損。針對高空架線要采取一定的防雷手段，空曠位置的線路可采用支柱式絕緣子；針對城區(qū)架空線路，應(yīng)盡可能在提升線桿高度的同時，對附近的樹木采取適當(dāng)修剪處理。

3 施工技術(shù)措施

3.1 保障安全作業(yè)

應(yīng)當(dāng)制定專人實施送電、停電等有關(guān)操作。在接到停電許可命令前，嚴(yán)禁任何人員靠近帶電體。進而保障線路在明確沒有電壓之時，相關(guān)的工作人員方可開展接線工作。如果同一桿塔假設(shè)了多層電力線纜之時，應(yīng)當(dāng)依據(jù)先低壓后高壓，先下層后上層的掛接方式。在接地線掛接完成之后，相關(guān)的負責(zé)人員在確認(rèn)無誤后便可繼續(xù)作業(yè)。如果在停電線路有感應(yīng)電壓之時，應(yīng)當(dāng)在一定的區(qū)域范圍當(dāng)中加掛工作接地線。拆除接地線之時，避免發(fā)生感應(yīng)電觸電事故。在絕緣架空避雷線之時，應(yīng)當(dāng)先架空避雷線。掛接地線之時，先接地線，后接導(dǎo)線與避雷線。在進行線路拆除之時應(yīng)當(dāng)反向操作，接地線之時，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)采用絕緣棒操作，嚴(yán)禁人為直接觸碰。

3.2 改善施工環(huán)境

在實際施工中，需針對電纜敷設(shè)路徑與配電網(wǎng)絡(luò)塔桿及施工環(huán)境合理布局，所設(shè)定出的位置應(yīng)當(dāng)盡可能于交通道路保持一定距離，以避免在施工過程對正常的道路交通產(chǎn)生不利影響。若難以滿足這一條件，需針對電纜路徑采取處理，加入一定的警示標(biāo)志，設(shè)置反光板亦或是涂刷反光漆等，進而引起過往通行車輛司機的注意，以免造成人為性的安全事故問題，也可避免出現(xiàn)設(shè)備損毀。

3.3 降低配網(wǎng)損耗

在配網(wǎng)施工之時，需就整體配網(wǎng)系統(tǒng)損耗進行充分考量，要采取一定的技術(shù)手段措施來降低整體電網(wǎng)電壓損耗，進而實現(xiàn)更為滿意的經(jīng)濟效益。想要對電網(wǎng)采取升壓改造處理，簡化電壓等級，降低重復(fù)變電現(xiàn)象。線路升壓之后要避免能量損失需依據(jù)以下公式計算：

（A）=A（1-U12/U22）

在這一公式當(dāng)中：為在升壓前線路的電能耗損值，其單位為kWh；為壓力升高前的線路額定電壓值，其單位為kV；為在壓力升高之后線路的額定電壓值，其單位為kV。在配網(wǎng)施工的過程當(dāng)中，基于輸送容量不發(fā)生改變的前提下，可采用粗導(dǎo)向截面，從而來實現(xiàn)對能耗的有效降低。

4 結(jié)語

總而言之，要想保障施工質(zhì)量的高水準(zhǔn)，高素質(zhì)的施工人員必不可少，只有確保在具體的施工過程中加強對施工人員自身技術(shù)素質(zhì)的全面提升，方可實現(xiàn)對工程質(zhì)量的有效保障，同時還可在規(guī)定的工期內(nèi)完成相關(guān)施工目標(biāo)。并且還需要相關(guān)的施工人員應(yīng)具備高度的責(zé)任意識，盡可能避免在施工過程中發(fā)生人為性的安全事故問題，保障施工的安全性與高效性。

參考文獻

篇6

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工；質(zhì)量管理；優(yōu)化措施

由于部分地區(qū)橋梁建設(shè)速度加快，導(dǎo)致部分地區(qū)出現(xiàn)了嚴(yán)重的道路橋梁方面的質(zhì)量問題，影響了道路橋梁的健康發(fā)展。加強道路橋梁施工質(zhì)量管理，對于保證道路橋梁的正常運營具有重要的作用。

1道路橋梁施工中存在的問題

1.1裂縫。在我國道路橋梁的建設(shè)過程中，其所使用的材料以混凝土為主。但是由于目前我國在建設(shè)過程中技術(shù)水平相對低下，同時施工人員缺乏足夠的技術(shù)知識，混凝土使用不合理，從而使得混凝土出現(xiàn)了嚴(yán)重的裂縫問題，影響了道路橋梁的建設(shè)發(fā)展[1]。1.2腐蝕。道路橋梁在施工過程中，必須使用鋼筋作為支撐，如果選擇了質(zhì)量較差的鋼筋，就會導(dǎo)致鋼筋的腐蝕率大大增加，從而嚴(yán)重影響道路橋梁的使用壽命和人員的生命安全。因此，只有應(yīng)用質(zhì)量良好的鋼筋，才能保證鋼筋不會受到腐蝕。1.3鋪裝層脫落。在道路橋梁建設(shè)過程中，鋪裝層鋪裝是容易被忽視的環(huán)節(jié)。由于所需要進行鋪裝的面積并不是很大，因此并沒有進行嚴(yán)格的施工監(jiān)管，致使鋪裝層出現(xiàn)了裂縫、脫落等情況，對于道路橋梁的建設(shè)產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。

2道路橋梁管理中存在的問題

2.1施工質(zhì)量存在問題。質(zhì)量是道路橋梁的核心部分，如果道路橋梁在建設(shè)時，出現(xiàn)了嚴(yán)重的施工質(zhì)量問題，就會導(dǎo)致在人力、物力和財力方面巨大的浪費。同時，還會導(dǎo)致工程在使用之后，對人身安全產(chǎn)生極大的威脅，不利于我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進一步發(fā)展。因此，有關(guān)單位應(yīng)加強施工質(zhì)量管理，以促進我國道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的提升。2.2忽略施工安全管理。在進行道路橋梁的施工過程中，管理人員必須對施工人員的安全做好相應(yīng)的防護工作。但是在實際的工程建設(shè)中，部分管理人員為了加快道路橋梁的建設(shè)速度，在建設(shè)人員安全方面，也沒有采取相應(yīng)的措施，致使施工人員在進行道路橋梁施工的過程中，自身的安全問題受到嚴(yán)重威脅，很容易造成意外事故的發(fā)生，對于施工建設(shè)的正常進行，也有著極大的影響。

3道路橋梁施工的優(yōu)化措施

道路橋梁的施工單位在進行施工建設(shè)的過程中，難免會受到外來因素的影響，阻礙施工進程。因此，為了解決相應(yīng)的問題，必須做好相應(yīng)的優(yōu)化措施，以杜絕在道路橋梁施工過程中出現(xiàn)問題。3.1優(yōu)化混凝土施工技術(shù)。為了解決公路橋梁在裂縫方面的問題，必須根據(jù)公路橋梁的不同屬性，選擇強度等級合適的混凝土，這樣就能夠使得水泥與石灰的比例更為準(zhǔn)確。同時，為了使混凝土的使用周期進一步延長，還需要進一步優(yōu)化混凝土的攪拌與振搗技術(shù)。而合理規(guī)劃拆模周期，可以幫助施工人員在正確的時間內(nèi)進行公路橋梁的拆模工作。3.2采取防銹除銹技術(shù)。為了保證鋼筋材料的質(zhì)量，可以使用添加了防腐涂層的鋼筋。這種鋼筋更耐磨耐腐，在進行道路橋梁的施工中使用這種鋼筋，可以促進道路橋梁的質(zhì)量進一步提升。如果使用普通鋼筋，也要及時做好除銹及修復(fù)，保證鋼筋使用壽命的延長。3.3促進道路橋梁施工人員綜合素質(zhì)的提升。道路橋梁施工人員只有不斷提升自身的知識儲備，促進自身知識水平的提升，才能滿足橋梁施工的需要。同時，還需要提升自身綜合能力，除了提高自身的專業(yè)技術(shù)，在美學(xué)、環(huán)境保護學(xué)、天文地質(zhì)學(xué)等方面也需要進行提升。

4道路橋梁管理問題的優(yōu)化措施

4.1促進道路橋梁施工質(zhì)量責(zé)任體系的建立健全。在施工時，需要制定出完善的責(zé)任制度。堅持以項目經(jīng)理為中心，以及以安全負責(zé)人為主的安全監(jiān)管領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)。為了確保施工的安全性，必須對施工的危險指數(shù)進行評估，以促使危險指數(shù)在合理的范圍之內(nèi)，保障施工人員的工作。同時，還要制定相應(yīng)的安全標(biāo)準(zhǔn)，以確保施工人員在安全的環(huán)境下工作，保障生命安全。4.2合理確定施工進度。道路橋梁的施工，都是在合理的進度范圍內(nèi)開展和實行的。因此，施工管理人員需要制定合理的管理模式和方法。首先，為了能夠使得施工人員能夠安心工作，避免人員的流動過大，應(yīng)制定好工資發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，確保工資能夠按時發(fā)放到施工人員的手中。同時，還需要制定嚴(yán)格的設(shè)備檢測和維護制度，確保設(shè)備能夠按時檢修，防止因為設(shè)備出現(xiàn)故障影響施工的進程。管理人員還需要提高施工技術(shù)管理水平，做好溝通與交流，加強合作，在一定程度上避免技術(shù)改動的問題。4.3確保施工人員的人身安全。在進行道路橋梁施工時，應(yīng)為施工人員的安全做好充分準(zhǔn)備，為他們配備專業(yè)的安全帽、安全帶和安全眼鏡等安全設(shè)施。同時，還需要在施工現(xiàn)場做好安全警示，設(shè)立安全牌，不僅提醒施工人員，也提醒周邊的流動人群，保證施工安全。同時，為了提高施工人員的安全意識，必須定期為施工人員舉辦安全知識講座，以減少安全事故的發(fā)生。4.4促進管理人員隊伍的進一步優(yōu)化。在對管理人員進行優(yōu)化的過程中，為了能夠吸引更多具有豐富經(jīng)驗的管理人才，可以適當(dāng)提升工資水平。同時，定期做好管理人員的培訓(xùn)工作，以促使管理人員的管理水平進一步提升。管理人員在進行施工監(jiān)督時，應(yīng)做好相應(yīng)的工作記錄，以促使工作能夠順利完成。

5結(jié)語

為了促進我國道路橋梁施工建設(shè)的發(fā)展，必須做好相關(guān)的施工和管理工作。在這過程中，應(yīng)制定針對性的策略，采取相應(yīng)的措施，從而促進我國道路橋梁的進一步發(fā)展。

參考文獻：

[1]劉廣強.道路橋梁施工中存在的問題和措施[J].中國城市經(jīng)濟，2011（18）：387-388.

[2]蔡體健.針對道路橋梁工程中存在的問題的探討[J].城市建設(shè)理論研究，2011（21）：37.

[3]韋銀燕.關(guān)于水利水電管理工作中存在的問題探討[J].城市建設(shè)理論研究，2011（21）：18-19.

篇7

關(guān)鍵詞匝道橋梁體 病害 加固施工

中圖分類號：U412.35+2.12 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

Abstract: along with the development of the flourishing of the transportation enterprise, in bridge construction has made real progress, all kinds of style of bridge also arise and application, for our country the development of all the projects provides a strong basis, but following bridge body disease problem also more and more serious. To the above situation, this article will for highway ramp Bridges body disease and reinforcing the construction scheme and matters needing attention induced, and hope to be able to reduce the similar problems, the maintenance work for future reference.

Key words ramp Bridges body diseases reinforce the construction

一、簡述高速公路匝道橋梁體常見病害類型及產(chǎn)生原因

1、蜂窩

產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象主要是因為設(shè)計和施工，具體的原因如下：

（1） 施工不當(dāng)所致。在灌筑過程中缺乏相應(yīng)的振搗，使得水泥砂漿流失等都可以造成蜂窩現(xiàn)象的產(chǎn)生；

（2） 結(jié)構(gòu)設(shè)計或材料配比不合理。當(dāng)鋼筋太密、砼粗骨料粒徑太大或塌落度過小時，都可造成。

2、 漏筋

漏筋的產(chǎn)生主要是因施工質(zhì)量差所引起，如鋼筋保護層墊塊在灌筑時移動，鋼筋緊貼模板，保護層處振動等。而且當(dāng)橋梁體由外界或自身原因出現(xiàn)裂縫，會使鋼筋銹蝕和膨脹引起表層脫落。

3、裂縫病害

（1）網(wǎng)狀裂縫這種裂縫比較細小，寬度在0.03～0.05mm左右，用手摸起來有凸起感覺，內(nèi)部損失慢，產(chǎn)生不均勻收縮即表面收縮大，內(nèi)部收縮小，表面收縮變形受到內(nèi)部控制，致使表面承受拉力，當(dāng)力度超過其抗拉強度時，產(chǎn)生龜裂，進一步導(dǎo)致網(wǎng)狀裂縫出現(xiàn)。

（2）梁側(cè)水平裂縫該種裂縫大多由施工不當(dāng)引起，如分層灌筑時，間隔的時間太長等。

（3）橫系梁裂縫

4、 銹蝕、老化、剝落

主要有以下幾種：

（1）保護層太薄；當(dāng)保護層太薄時，在自然條件下，表層砼極易發(fā)生水化反應(yīng)，出現(xiàn)碳酸鈣粉末或碳酸鈣晶體，從而失去表層的保護作用，致使保護層剝落，進而出現(xiàn)鋼筋銹蝕現(xiàn)象。

（2）鋼筋銹蝕膨脹引起剝落；

（3）嚴(yán)寒地區(qū)冰凍及干濕交替循環(huán)作用；

（4）有侵蝕性水的化學(xué)侵蝕作用。

5、磨損

該病害的原因大致有三種情況：

（1）橋梁體的強度不足，表層細致的材料過多；

（2）車輪磨耗；

（3）高速水流的大量沖刷，水中又含帶有大量砂石等

二、高速公路匝道橋梁體加固措施

1、空洞、蜂窩、麻面、表面風(fēng)化、剝落等應(yīng)先將松散部分清除，再根據(jù)實際情況用高標(biāo)號砼或水泥砂漿填補。

2、橋梁體如果出現(xiàn)漏筋或保護層剝落等現(xiàn)象，先去掉松動的保護層鑿，再將鋼筋銹跡清除，如損壞面積不大可用環(huán)氧砂漿修補，反之是損壞面積過大，可噴射高標(biāo)號水泥砂漿進行修補。

3、加大截面加固法

加大截面加固法可以采用以下兩種方法:一種是加厚橋面板;另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。這是一種簡易、適應(yīng)性強,有十足熟練的設(shè)計和經(jīng)驗的方法。采用此法鞏固橋梁剛度明顯增大,承載能力也很好。

4、增設(shè)碳纖維提高塑料加固法

此法幾乎既不增加結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸,又不會減少凈空高度,施工方便,不會造成新的問題,具有良好的耐腐蝕性和耐久性。采用專門的樹脂將碳纖維混于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面,使之形成了一個新的受力整體,從而可以達到降低鋼筋應(yīng)力,最終使結(jié)構(gòu)達到了加固和補強的效果。

5、產(chǎn)生裂縫時，可采取下列方法進行處理：①當(dāng)裂縫寬度大于限值規(guī)定時，應(yīng)采用壓力灌漿法灌注環(huán)氧樹脂膠；②如裂縫發(fā)展嚴(yán)重時，查明原因，按照不同情況采取相應(yīng)的加固措施，并加強監(jiān)測。

三、高速公路匝道橋梁體施工注意事項

（1）加強協(xié)調(diào)工作

20 世紀(jì) 90 年代末期，我國高速公路股份有限公司一般是在修建初期才組建的，有些地方政府的產(chǎn)權(quán)意識不夠強，所以在高速公路拓寬的征地范圍內(nèi)也出現(xiàn)有不少的管線在相關(guān)的圖紙上沒有標(biāo)明，拆遷工作影響很大，施工單位進場后的施工進度受到影響。

（2）發(fā)揮主觀能動性。

強化高速公路的每側(cè)征 l～2 個車道的用地的管理，增加施工機器搬遷次數(shù)，要確保高速公路的安全與暢通。

（3）加強環(huán)保意識。施工期間由相應(yīng)部門進行監(jiān)督、檢查指導(dǎo)，可促使作業(yè)隊加強保護環(huán)境意識，得力的措施可使橋梁結(jié)構(gòu)物施工保持良好的形勢。

（4）加強技術(shù)追蹤，開展科研活動。

施工前要對全線的橋梁體進行調(diào)查，了解各個橋梁體的實際情況，及時與監(jiān)理、業(yè)主、設(shè)計院溝通，不但要充分考慮地方道路或通航要求，而且要考慮道路的功效，適時地采取環(huán)氧樹脂膠液閉縫、黏貼鋼板、碳纖維補強、體外預(yù)應(yīng)力等技術(shù)措施對道路進行維修與加固。

（5）文明施工，注重安全

制定出各項安全技術(shù)措施,確保在施工過程中安全工作在受控情況下。把安全生產(chǎn)放在中心地位來抓,使全體人員都牢固樹立“安全第一”的思想。 同時加強安全生產(chǎn),做好各工種和各工序安全規(guī)范的制定。例如:安全實施規(guī)范和實施細則的制定。(3)施工現(xiàn)場 切實落徹并執(zhí)行施工安全規(guī)范,施工人員在施工時要嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)行的施工安全規(guī)范,包括《筑施工安全標(biāo)準(zhǔn)檢查》、《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》、《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范》等等。最好還有施工安全應(yīng)急預(yù)案。

轉(zhuǎn)中拆除老的防撞護欄，進行新老梁板拼接時，行駛的車輛就在身邊，安全就成為重中之重的工作。

通過對高速公路匝道橋梁體病害以及加固方案和施工注意事項的分析，我們可以看到，一座橋梁的病害有許多方面的原因，如設(shè)計、施工、監(jiān)理以及養(yǎng)護等，所以需要工程參與者通力配合, 更需要責(zé)任心。由此在道路工程建設(shè)中加強對施工質(zhì)量的控制力度, 不僅能夠保證工程質(zhì)量、 保證通車安全、 道路的使用壽命延長, 還能減少因返工或大修而帶來的經(jīng)濟損失。

參考文獻

[1]候巖鋒，魏正義.公路項目質(zhì)量管理技術(shù)[M].北京：北京人民交通出版社，2009.

[2]橋涵維修與加固[M].北京：人民交通出版社. 2009.

[3]公路施工手冊 橋涵[M].北京：人民交通出版社.2010.

[4]田正典. 對高速公路工程交通安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的探討[J]. 科技資訊, 2009, (15).

篇8

關(guān)鍵詞：建筑質(zhì)量施工技術(shù)管理

中圖分類號：TU74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：

1.施工質(zhì)量管理理論

若想提高建筑工程的質(zhì)量管理，必須提出質(zhì)量戰(zhàn)略，在企業(yè)中塑造質(zhì)量體系。因為單憑全面質(zhì)量管理理論是沒有辦法從根本解決建筑工程的質(zhì)量問題，只有通過戰(zhàn)略策劃，并加入更多的質(zhì)量文化內(nèi)容，才能真正實現(xiàn)建筑工程質(zhì)量的變革。實際上，建筑工程的全面質(zhì)量管理并不是管理思想與理論的缺陷，而是市場競爭壓力增大的必然結(jié)果。因此，這也對建筑工程管理提出了越來越高的要求，而工程的全面質(zhì)量管理則需要在技術(shù)與方法上進一步改進，質(zhì)量管理作為建筑工程中的一個子系統(tǒng)，應(yīng)考慮與其他系統(tǒng)的結(jié)合、一致，實現(xiàn)整個系統(tǒng)的全局最優(yōu)化。質(zhì)量管理作為建筑工程管理理論中的重要內(nèi)容，其方法與手段的實施需要隨著工程管理目標(biāo)而改變。目前，我國建筑工程管理正面臨經(jīng)營革命，由傳統(tǒng)的生產(chǎn)導(dǎo)向、產(chǎn)品導(dǎo)向以及銷售導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)楦顚哟蔚氖袌鰧?dǎo)向、成本導(dǎo)向以及人文導(dǎo)向。也就是原本內(nèi)向的質(zhì)量管理需轉(zhuǎn)變?yōu)橥庀蛐?、系統(tǒng)化的管理體系，根據(jù)管理學(xué)原理，建筑工程中的質(zhì)量管理應(yīng)隨著方針、政策及目標(biāo)的不斷變化而調(diào)整，這也是未來理論體系的必經(jīng)之路建筑工程的質(zhì)量管理與質(zhì)量體系必將在未來得以發(fā)展。

2.施工管理體系可以從以下幾個方面進行考慮：

2.1 人的主觀能動性是由人的思想所決定的，周圍的環(huán)境以及人的思想決定了自己的行動，所以施工管理體系建設(shè)首先應(yīng)該從思想上入手，建立完整的建設(shè)施工思想保證體系，通過對施工隊伍員工進行思想教育、工作培訓(xùn)來提升其對建設(shè)項目質(zhì)量觀思想上的覺悟認(rèn)識，使其在腦海中形成強烈的高質(zhì)量施工觀念。

2.2 建設(shè)工程項目的實施不是憑己之力而完成的，這個事實在大的工程項目中得以更好的體現(xiàn)，它是由多方施工隊伍，多個職能部門通力協(xié)作完成的一個項目，所以需要建立一個完善的組織保障體系 ，這也是施工管理綜合水平的一個有力體系，為了保證項目的進度與質(zhì)量，首先，應(yīng)該建立質(zhì)量管理監(jiān)督部門以及工程跟蹤進度部門；其次，完善工程管理中的基本規(guī)章管理制度，再則是在管理體系中明確說明各有關(guān)施工職能部門領(lǐng)導(dǎo)以及員工的任務(wù)以及責(zé)任；最后，如果條件允許，可以建立工程信息管理系統(tǒng)，利用計算機軟件實時跟蹤工程狀況，有效防止建設(shè)過程中影響工程質(zhì)量以及進度的事件發(fā)生。

2.3 工程建設(shè)的施工過程是分階段完成的，工程越大，其階段性的劃分時間越明顯，階段性體現(xiàn)的越強。工程建設(shè)項目大致上可以分為3個階段，它們分別是建設(shè)項目考察調(diào)研準(zhǔn)備階段、項目實施階段以及竣工階段，其實項目管理是一個多維演繹的過程，如果把這3個階段看成是一個維度的話，那么在其上實施的各種管理方法以及手段，就是另外一個維度。所以施工項目管理應(yīng)該建立完善的工作質(zhì)量保證體系，在這個體系中，質(zhì)量管理部門應(yīng)該提供詳細的、各個階段工作的質(zhì)量評價參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，并將這些措施制作成規(guī)范性的方針文件，發(fā)送到各個施工相關(guān)部門中去，并做好定期的跟蹤抽查工作。

3.現(xiàn)場施工管理

3.1 對施工進度計劃的貫徹 施工進度計劃是現(xiàn)場施工管理的主要依據(jù)，根據(jù)施工方案編制的進度計劃進行施工，但施工進度計劃是一個動態(tài)過程，受各種主客觀因素的影響，實際進度與計劃進度發(fā)生差異是常有的事，所以要定期及時地檢查，掌握實際情況，分析進度超前或推后的原因，研究對策和措施，保證整個工程施工進度計劃的實施。

3.2 對施工過程中的檢查 包括施工是否按圖施工，是否符合設(shè)計要求；是否貫徹施工組織設(shè)計的施工順序和施工方法，施工是否遵守操作規(guī)程；對測量放線及各施工過程的技術(shù)檢查和復(fù)核，要求符合圖紙規(guī)定，符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，誤差應(yīng)控制在技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)；對材料、半成品、生產(chǎn)設(shè)備均須由供應(yīng)單位提出合格證明文件；隱蔽工程要符合質(zhì)量檢查的規(guī)定，并做必要的記錄。

3.3 施工總平面管理 是全場性工作，應(yīng)由總包單位負責(zé)管理，施工是動態(tài)的，進展的，不同階段施工平面布置的內(nèi)容也不同，所以施工現(xiàn)場都必須以施工組織設(shè)計所確定的施工總平面規(guī)劃為依據(jù)，根據(jù)各施工單位不同時間對施工平面的要求，進行經(jīng)常性的管理工作及時做好調(diào)整才能合理使用場地。

3.4 保證現(xiàn)場交通道路和排水系統(tǒng)暢通以及文明施工 檢查施工總平面規(guī)劃的貫徹執(zhí)行情況，指定材料、成品、半成品和生產(chǎn)設(shè)備的堆放位置；確定大型暫設(shè)工程的位置和使用分配。如增設(shè)、拆遷時，要經(jīng)過有關(guān)部門批準(zhǔn)方能執(zhí)行；保證施工用水、用電、排水溝渠的暢通無阻；對于現(xiàn)場局部停水、停電，事先要有計劃，并得到總指揮批準(zhǔn)后才能實施；保證道路暢通。施工道路、軌道等交通線路上不準(zhǔn)堆放材料，加強道路的維修，及時處理障礙物；簽署和審批建筑物、構(gòu)筑物、管線、道路等工程的開工申請；根據(jù)施工過程，不斷修正施工總平面圖。4.建筑施工安全問題頻發(fā)的原因 建筑施工安全事故接連發(fā)生，充分暴露出安全生產(chǎn)方面存在著一些不容忽視的問題：一是“安全第一，預(yù)防為主”的觀念還比較淡??；二是對安全生產(chǎn)法等法律法規(guī)貫徹執(zhí)行還不夠得力，有的責(zé)任沒有真正落實，措施沒有真正到位；三是在企業(yè)經(jīng)營規(guī)模擴大和建筑施工市場競爭激烈的情況下，安全管理制度執(zhí)行不嚴(yán)，管理粗放；四是一線操作人員安全知識、安全意識和防護技能較差。 

5.兩點安全管理措施

5.1預(yù)防安全管理文件條款內(nèi)容.

5.1.1 招標(biāo)文件及其相應(yīng)的合同條款中，應(yīng)當(dāng)對施工安全生產(chǎn)措施提出明確和具體的要求。招標(biāo)文件中應(yīng)要求投標(biāo)人在報價時針對施工安全措施進行單獨報價。

5.1.2 投標(biāo)文件中除施工現(xiàn)場的總體安全管理措施外，各分部分項工程的技術(shù)方案和組織措施都必須分別配以相對應(yīng)的安全技術(shù)措施和必要的計算書，明確安全生產(chǎn)管理組織、專職的安全管理人員、責(zé)任人和崗位職責(zé)，制定緊急情況的處理預(yù)案，特殊專業(yè)工程還應(yīng)制訂專項安全施工組織設(shè)計，等等；投標(biāo)人的投標(biāo)價格中應(yīng)就安全措施進行單獨列項報價，實行工程量清單計價的工程，投標(biāo)人必須在“措施項目”中就安全措施單獨列項進行報價。

5.1.3 評標(biāo)辦法中，對施工安全的要求列入招標(biāo)文件的實質(zhì)性要求內(nèi)容，把對安全保證措施的評審作為技術(shù)標(biāo)評審的重要內(nèi)容，并設(shè)立安全保證措施評審的合格標(biāo)準(zhǔn)，投標(biāo)人的安全保證措施不能達到招標(biāo)文件規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)作為廢標(biāo)條件之一施工安全措施的評審。

5.2 施工安全技術(shù)措施

5.2.1 嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和教育培訓(xùn)體系，設(shè)立安全生產(chǎn)管理機構(gòu)，配備專職安全生產(chǎn)管理人員，做好安全檢查工作；

5.2.2 做好施工組織設(shè)計工作，按照施工組織設(shè)計合理組織施工安全作業(yè)；

5.2.3 做好技術(shù)交底工作，在施工現(xiàn)場設(shè)置明顯的安全警示標(biāo)志，做好季節(jié)性施工準(zhǔn)備工作；

5.2.4 經(jīng)常進行預(yù)防性試驗，對機械設(shè)備做好經(jīng)常性維護保養(yǎng)和定期檢修，確保設(shè)備性能符合安全標(biāo)準(zhǔn)要求；

5.2.5 施工現(xiàn)場臨時搭建的建筑物應(yīng)當(dāng)符合安全使用要求，對因建設(shè)工程施工可能造成損害的毗鄰建筑物、構(gòu)筑物和地下管線等，應(yīng)當(dāng)采取專項防護措施；

5.2.6 及時發(fā)放和正確使用個人防護用品，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)遵守安全施工的強制性標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護用具、機械設(shè)備等。

篇9

【關(guān)鍵詞】電力系統(tǒng)；10kV線路；線路設(shè)計；技術(shù)支持

中圖分類號： TM712 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

引 言

電力系統(tǒng)中，輸送和分配電能主要依靠高壓輸電實現(xiàn)，其中最常見的是10kV線路，通過變電站以及發(fā)電廠的配合，令整個電力系統(tǒng)實現(xiàn)有效而穩(wěn)定的工作。因此10kV線路的設(shè)計以及施工過程中的技術(shù)支持，是保證線路搭建鋪設(shè)的質(zhì)量和電力供能持續(xù)、穩(wěn)定供應(yīng)的基礎(chǔ)；同時由于不同的施工環(huán)境帶來的各種特點，因而要求技術(shù)人員要根據(jù)具體的環(huán)境特點，設(shè)計出符合實際環(huán)境特點的方案。

一、電力系統(tǒng)10kV線路的技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)

1.帶電作業(yè)

搭建10kV線路時，施工需要在相對電壓

對于同時架設(shè)高、低壓線路的同桿電路，當(dāng)作業(yè)人員有需要立于低壓帶電作業(yè)時，第一步要做的是檢查高壓線路和低壓線路之間的帶電距離，確保不會與帶電高壓設(shè)備發(fā)生碰觸；另外，還必須在接續(xù)導(dǎo)線時，禁止在不受張力的自動閉塞低壓線路連接導(dǎo)線或者直接連接帶電導(dǎo)線，同時為保證安全，需要設(shè)置安全可靠的支線路線。

2.停電作業(yè)

當(dāng)在帶電的設(shè)備附近進行作業(yè)時，工作的現(xiàn)場以及所用工具、其他輔助設(shè)備工具都需要在安全距離意外的地方，當(dāng)作業(yè)人員進入安全距離之內(nèi)進行工作時應(yīng)該停電后再作業(yè)。通常，10kV及其以下電力系統(tǒng)的工程的安全距離為1.0m，施工作業(yè)人員與帶電設(shè)備之間相距0.35m為安全距離，因此在保證施工作業(yè)的安全注意事項中，確保保持安全距離是十分重要的。

當(dāng)需要進行停電作業(yè)時，施共作業(yè)的負責(zé)人必須提前將停電計劃的申請教到相關(guān)部門，在供電相關(guān)部門安排好停電的相關(guān)通知事宜之后方可進行停電作業(yè)。如果在停電施工作業(yè)中遇到非人為的不可控制的自然災(zāi)害時，必須暫停工作保證人員安全。

二、電力系統(tǒng)10kV線路安全管理的技術(shù)措施

1.設(shè)計合理的10kV線路

在對10kV線路進行施工時，施工時應(yīng)該盡可能減少不必要的設(shè)計環(huán)節(jié)和流程，同時要對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境已經(jīng)地形特點提前了解，針對地域差異提出合理建議，對方案的細節(jié)進行調(diào)整，擬定合理科學(xué)的方案流程，以確保線路的設(shè)計鋪設(shè)更為合理。另外，在作業(yè)鋪設(shè)之前，設(shè)計人員應(yīng)該了解掌握工作范圍內(nèi)的其他相關(guān)線路以及設(shè)備的情況，積極對存在安全隱患的設(shè)備進行維護修整，必要時采取臨時、有效的防護措施。從而保證在整個設(shè)計施工過程中，保證工作的安全和未來設(shè)備使用的安全性。

2.定期調(diào)整和維護設(shè)計方案和施工技術(shù)

10kV線路的設(shè)計及鋪設(shè)工程的工程周期較長，因此必須定期對設(shè)計方案和施工技術(shù)進行檢查、維護和調(diào)整。為保證安全，應(yīng)對施工作業(yè)范圍內(nèi)其他已處于使用狀態(tài)的線路以及設(shè)備進行維護修整，同時在線路鋪設(shè)完成時，有的線路就需要立即進行保養(yǎng)。同時施工作業(yè)時，應(yīng)該盡可能選用相對優(yōu)質(zhì)的設(shè)備和材料，以最大限度地保證工程的質(zhì)量和施工作業(yè)的安全系數(shù)，

3.確保10kV線路安全設(shè)計以保證施工安全

3.1外力破壞

工程設(shè)計應(yīng)用過程中，安放搭建塔桿的位置或者鋪設(shè)安裝的路徑還有周圍環(huán)境情況的調(diào)查選擇都應(yīng)進行合理的設(shè)計布局，其地點的選擇應(yīng)該時距離道路特別是交通樞紐較遠的地方，防止交通環(huán)境對施工作業(yè)的影響[2]。如果當(dāng)前環(huán)境無法滿足需要，就應(yīng)對已經(jīng)安放好的塔桿或者電纜鋪設(shè)路線進行合適的標(biāo)注處理，例如使用適當(dāng)?shù)木緲?biāo)志，在塔桿上涂刷反光標(biāo)志等，提示來往的行人、機動車注意，防止人為事故的發(fā)生，以及影響設(shè)備的使用。

3.2防雷設(shè)計

進行10kV線路施工作業(yè)時，在曠野或者較空曠的地方進行線路的架設(shè)時，則必須設(shè)計相應(yīng)的防雷措施。一方面可以安裝支柱型絕緣子或者使用避雷器裝置，同時也要做好地線的鋪設(shè)，以保證施工作業(yè)時的防雷保護安全。如果是在城區(qū)進行10kV線路施工作業(yè)時，則要提前了解線路周邊的環(huán)境，尤其是在有可能影響到線路施工種滿樹木的地方。

3.3保養(yǎng)維護

由于工業(yè)園區(qū)的存在的污染情況較嚴(yán)重，如果實在這種地區(qū)進行施工作業(yè)，設(shè)備會被腐蝕破壞，影響使用壽命。因此，在設(shè)計時就應(yīng)該做好設(shè)備的安放地點的選擇和后續(xù)的保養(yǎng)以及維護工作的安排；另外，10kV線路鋪設(shè)工程中，禁止使用已經(jīng)破損的瓷瓶，應(yīng)該選擇防污染效果較好的絕緣子，額外使用其他增強局部絕緣的材料，提高設(shè)備的整個系統(tǒng)所具有的安全系數(shù)，保證人員及設(shè)備的安全性。

三、10kV線路設(shè)計的經(jīng)濟性

10kV線路的設(shè)計方案，需要以保證線路的安全性為基本前提，同時將鋪設(shè)工程的成本控制在最低的水平，節(jié)約開支。工程的成本支出是影響方案使用非常重要的因素，整個工程的設(shè)計和最終的定案都要考慮工程成本的控制[3]。在l0kV線路設(shè)計過程中，通過以下幾個方面，控制工程的造價成本：

第一，盡可能采用國家電網(wǎng)推薦的、通用的、已經(jīng)有使用案例的設(shè)計方案。

第二，保證電力設(shè)備是當(dāng)時市場上先進、節(jié)能的類型。

第三，在設(shè)計之初，就對對總成本限定范圍，根據(jù)預(yù)算設(shè)計方案。

第四，通過實地勘測，根據(jù)具體的環(huán)境特點，設(shè)計、科學(xué)、合理的方案，協(xié)調(diào)工程成本和設(shè)計方案之間的矛盾，將成本控制在最低。

第五，邀請多個設(shè)計小組設(shè)計不同的方案，成立評估小組對各個方案的合理性以及成本控制進行評估和比較，例如，某些方案中要使用絕緣導(dǎo)線、或者選擇施工難度較大的地點以及設(shè)計方案的施工周期相對較長，都會使工程的成本支出加大。要控制工程成本，選擇路線地點時，盡量避免穿越雜物較多的區(qū)域，減少因為清理所造成的額外支出；在導(dǎo)線的選擇上，市區(qū)線路負荷較大，宜采用裸導(dǎo)線增加散熱性。

四、結(jié)語

10kV線路設(shè)計施工是一項完整的、系統(tǒng)性強的工程，近年來，電力系統(tǒng)10kV線路到了非常廣泛的應(yīng)用，但在設(shè)計過程中仍存在許多技術(shù)問題，嚴(yán)重影響電力系統(tǒng)的正常輸電以及供電的效率，因此仍有許多需要進行改進的地方[4]。設(shè)計施工人員應(yīng)該以豐富的個人經(jīng)驗為基礎(chǔ)，對設(shè)線路的地方進行實地考察，根據(jù)實際的地域情況，在設(shè)計、施工、建設(shè)的過程中，保證方案、成本和安全的協(xié)調(diào)，確保相關(guān)工作人員的人身安全，不斷地提高操作技能，采用科學(xué)合理的設(shè)計方案和施工管理、技術(shù)措施，保障我國電力系統(tǒng)安全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的運營。

參考文獻：

[1]史建勛.基于10kV配網(wǎng)工程施工安全管理及技術(shù)措施探析[J].廣東科技.

2011(20).

[2]朱杰.配電系統(tǒng)電力電纜外力破壞的防護[J].科技向?qū)?2010(16).

篇10

【關(guān)鍵詞】 滬杭高速公路；維修工程；交通管制方案；管制目標(biāo)；保障措施

隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，現(xiàn)已建成的高速公路已不能滿足日益增加的車流量的要求，許多重要的交通線路的改建和維修迫在眉睫，在改建工程的實施過程中，既要保證工程的順利進行，又要保證道路的正常通行和行車安全，因此，確定合適的施工交通管制方案有著極其重要的作用。現(xiàn)以滬杭高速公路（松楓段）路面大修及完善工程作為代表性工程進行論述。

1 工程概況

滬杭高速公路（松楓段）路面大修及完成工程，工程范圍K2+772~K27+592.9全長雙幅24.8km，工期約為6個月。主要施工內(nèi)容，花樹移植，中分帶開挖，粉煤灰三渣底基層攤鋪，瀝青底、中、上面層SMA-13全幅攤鋪，行車道修補等。由于邊施工邊通車，交通封閉施工現(xiàn)場標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置尤為重要。為了保證滬杭高速公路正常通行，保證滬杭高速公路改擴建工程施工安全，編制本項目工程交通封閉設(shè)計方案。

2 主要工作量

綠化移植、回植、路基土方開挖、回填計18.6萬m3舊路面銑刨5.8萬m3、石灰土、礫石砂、粉煤灰三渣基層鋪設(shè)11.8萬m3、素水泥混凝土3萬m3、AC-30粗粒式瀝青混合料1.9萬m3、AC-20中粒式瀝青混合料2.9萬m3、SMA-13細粒式瀝青混合料2.4萬m3的攤鋪等，工程總造價1.008億元。

3 交通安全管制目標(biāo)

（1）保證滬杭高速公路雙向四車道正常通行。

（2）保證滬杭高速公路改擴建工程施工安全順利進行。

（3）保證24小時巡邏值班檢查，發(fā)現(xiàn)問題及特殊情況采取應(yīng)急措施。

（4）保證施工現(xiàn)場標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)及時到位。

（5）保證安全責(zé)任事故為零。

4 交通封閉設(shè)計方案

本項目工程工期緊，路面施工技術(shù)復(fù)雜，安全防護要求高，業(yè)主和交警部門要求滬杭高速公路在施工期間要確保雙向四車道正常通行，車速快，車流量大，給封閉施工帶來相當(dāng)大的難度，加之上海市工程建設(shè)對口管理、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求高，為了確保工程質(zhì)量，安全如期完成施工任務(wù)，根據(jù)工程施工要求設(shè)計三個階段三種封閉方案：

4.1 第一階段：拓寬車道中分帶開挖，礫石砂，粉煤三渣施工，瀝青下面層，瀝青中面層鋪設(shè)交通封閉方案：

4.1.1 在滬杭方向中分帶白線內(nèi)側(cè)，采用塑料編制袋，內(nèi)裝石料碼放三層，作為防撞墻，在編制袋上每50米安放一只反光錐型筒。每100米裝置多孔太陽能閃爍燈，引導(dǎo)夜間行車駕駛員通行。

4.1.2 在滬杭方向原超車道白線內(nèi)側(cè)擺放防護爛，在防護攔外側(cè)粘貼黃色反光紙，在防護攔沿線每100米安裝多孔太陽能閃爍燈，引導(dǎo)夜間行車駕駛員通行。在原主車道+緊急?？繋?超車道防護攔外側(cè)1米處改劃二車道行車標(biāo)線，確保二車道通行。

4.1.3 在施工區(qū)入口，從2公里處開始設(shè)置前方施工減速慢行，1公里和300米前方施工減速慢行，設(shè)置80Km/h，60Km/h，40Km/h限速車牌，道路變窄，向右改道等標(biāo)志標(biāo)牌，在施工區(qū)入口處設(shè)置發(fā)電式指向燈車，定有專人指揮開放施工車輛進入，防止過往車輛誤入施工區(qū)。

4.2 第二階段：施工主車道、超車道及部分緊急停靠帶中下面層施工方案封閉方案：

4.2.1 按照施工程序撤掉原滬杭方向一側(cè)石料編織帶，石料作為新中封帶碎石盲溝墊層。

4.2.2 行車路道改為借用對面防護攔內(nèi)側(cè)原超車道和擴寬新車道。

4.2.3 設(shè)置方案按第（一）條第三項實施。

4.2.4 在施工期間如遇特殊情況或有車輛拋錨，采取應(yīng)急措施，立即停止施工，施工人員、施工車，撤靠施工段原主車道和緊急停靠帶一側(cè)，利用擴寬新車道和原超車道，由交通管制專用車，專職負責(zé)人指揮引道，疏散過行車輛。

4.3 第三階段：瀝青混凝土SMA-13罩面施工交通封閉方案：

4.3.1 采取半幅封閉借用對面擴寬新車道和護攔內(nèi)側(cè)超車道通行。

4.3.2 在施工段的入口和對面杭滬方向按第（一）條第三項標(biāo)志標(biāo)牌增設(shè)一套引導(dǎo)杭滬方向車輛通行。

4.3.3 在進入互通施工時增設(shè)分流、合流、讓行等標(biāo)志標(biāo)牌。

5 具體保障措施：

5.1 依據(jù)《上海市政工程建設(shè)管理規(guī)定》和交通部《關(guān)于高速公路施工規(guī)范要求》加大安全防護設(shè)施投入，規(guī)范設(shè)置標(biāo)志標(biāo)牌。

5.2 成立施工現(xiàn)場交通管制隊伍，設(shè)立應(yīng)急搶修維護小分隊，對施工段全線實行24小時巡回檢查，維護防護設(shè)施，保證交通安全暢通和施工生產(chǎn)順利進行。

5.3 對施工現(xiàn)場依據(jù)上海市DGJ08-903-2003《施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)保證體系》編制施工現(xiàn)場安全保證計劃，對全線施工人員活動，機械設(shè)備運行實行全過程、全方位全員控制和管理，在實施過程中有效地控制安全事故和施工活動中環(huán)境因素的影響，符合安全生產(chǎn)保證體系規(guī)范要求。

5.4 對重點部位，危險源（點）編制應(yīng)急方案，確保安全管理工作?！翱v向到底，橫向到邊”杜絕各類安全隱患和死角。

5.5 加大安全教育力度，做到安全培訓(xùn)教育在先，預(yù)防措施落實在先，制定安全管理目標(biāo)在先，對施工班組安全員進行安全技術(shù)交底在先。

6 體會