導(dǎo)語：如何才能寫好一篇城市道路和公路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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1設(shè)計速度

設(shè)計速度是指在道路設(shè)計過程中,根據(jù)所有相關(guān)因素,如視距、超高等因素的影響程度取得一定的均衡性,以確定幾何線形的基本要素。設(shè)計速度指在氣象條件良好的情況下,車輛的行駛狀況只受道路本身條件影響,那些具有中等駕駛技術(shù)的人員能夠安全順適駕駛車輛的速度。國內(nèi)現(xiàn)在在公路和城市道路的主線中的設(shè)計速度是依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)》(以下簡稱“公路標(biāo)準(zhǔn)”)及《城市道路設(shè)計規(guī)范(CJJ37-90)》(以下簡稱“城市規(guī)范”)中的規(guī)定執(zhí)行的。在匝道的速度設(shè)計中,主要是從空間將兩條及以上的道路通過交通分離的方式來實現(xiàn)立交互通的,這種設(shè)計可以使在立交節(jié)點位置主要方向的交通不間斷地連續(xù)運行,這樣就起到了主線車輛運行速度連續(xù)而均勻,節(jié)省能源及時間,減少空氣污染等作用。匝道是互通式立體交叉主線間交通聯(lián)系的通道,在公路互通立交設(shè)計中,其設(shè)計車速的選擇標(biāo)準(zhǔn)較高,不同道路等級的主線設(shè)計速度值不同,在確定匝道計算行車速度的時候,公路規(guī)范既考慮了主線行車速度,又著重考慮了互通立交的服務(wù)水平,服務(wù)水平是交通流中車輛運行以及駕駛員和乘客所感受的質(zhì)量量度,也是評價立交設(shè)計質(zhì)量高低的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2服務(wù)對象

公路和城市道路立交設(shè)計在服務(wù)對象上也存在差別,公路主要是供機(jī)動車輛使用的,而城市道路不僅為機(jī)動車服務(wù),同時需要為非機(jī)動車與行人提供使用,因此在城市互通立交設(shè)計中所考慮的因素相對較多。在《城市規(guī)范》中對機(jī)動車與非機(jī)動車是否分行,將互通式立體交叉進(jìn)行了劃分,將其分為分行立體交叉和混行立體交叉兩種,可見非機(jī)動車和行人在城市道路互通設(shè)計中是非常重要的。另外,對于機(jī)動車而言,公路和城市道路所取用的設(shè)計車輛也有所差異,我們知道汽車的物理特性以及行駛于道路上各種車輛的組成是道路幾何設(shè)計中有重要意義的控制因素,設(shè)計車輛主要用于制定道路設(shè)計中各項控制指標(biāo),其外廓尺寸與道路的路幅組成、橫斷面寬度、彎道加寬、縱坡、視距等都有密切的關(guān)系。因此,設(shè)計車輛的差異性是公路互通設(shè)計和城市道路互通設(shè)計一個重要的影響因素。

3道路建筑限界

為了保證公路與城市道路車輛、行人的通行安全,因此在道路上一定高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物,道路建筑限界的寬度是根據(jù)道路等級的不同而改變的,限界凈高的最小值是根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定來確定的。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》的凈高規(guī)定,高速公路及一、二級公路設(shè)計為5m,三、四級公路則可以減少0.5m,為4.5m;根據(jù)《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,有軌電車的凈高為5.5m,無軌電車凈高為5.0m,普通汽車凈高為4.5m。

4停車視距

所謂停車視距是指駕駛?cè)藛T在車輛行駛時從看到前方障礙物至到達(dá)障礙物之前,這段時間內(nèi)駕駛?cè)藛T可以安全停車的最短距離,這段距離由司機(jī)反應(yīng)距離、車輛制動距離和安全距離三部分構(gòu)成。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》中對停車視距的規(guī)定,除了計算行車速度v=60km/h時,公路為75m,而城市道路為70m有所不同外,其余指標(biāo)均不存在差異,表明對于基本計算原理相同的道路設(shè)計指標(biāo),公路和城市道路是完全可以統(tǒng)一的。

5弧度路面的最小半徑

道路設(shè)計過程中,設(shè)計人員在對有弧度的道路進(jìn)行計算時,常常用一個最小半徑來幫助計算。這個最小半徑就是所謂的豎曲線極限半徑,有了豎曲線極限半徑,設(shè)計出來坡度路面,可以有效緩和車輛行駛過程中受到的沖擊和保證駕駛員在駕駛過程中的視距,從而讓司機(jī)駕駛車輛在路面行駛過程中更加安全。在針對坡度的路面的設(shè)計時,無論是公路還是城市道路的計算原理都是相同的。但是《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》關(guān)于坡度路面的相關(guān)計算,卻存在嚴(yán)重分歧,分歧的主要原因就是,停車視距存在著差異性。

6變速車道長度

互通式立交變速車道由加速車道與減速車道組成,所謂加速車道長度指使車輛由匝道車速安全舒適地加速到能夠與主線車輛進(jìn)行合流而設(shè)置的車道長度;反之,減速車道長度是為使高速行駛車輛由主線車速安全舒適地減速至能夠進(jìn)入匝道而設(shè)置的車道長度。在變速車道的設(shè)計上,《公路標(biāo)準(zhǔn)》和《城市規(guī)范》的規(guī)范差異性較大。在《公路標(biāo)準(zhǔn)》中是由主線車速獨立確定的,我國主要采用日本的標(biāo)準(zhǔn),根據(jù)不同的線路選擇不同的長度,這就導(dǎo)致了不同的主線設(shè)計車速是不一樣的,速度設(shè)計的最大差距達(dá)3倍,這種設(shè)計必然導(dǎo)致變速車道長度變化范圍較大。而在《城市規(guī)范》中,變速車道的長度則由主線和匝道設(shè)計車速同時作為主要參數(shù)來確定,以變速車道的起終點車速作為取值條件,比較符合互通式立交的具體情況。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》與《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,在公路和城市道路加速車道長度的標(biāo)準(zhǔn)值相差為0.6～0.9倍。公路的標(biāo)準(zhǔn)值在匝道車速較高時,基本符合車輛所需的加速長度。當(dāng)主線車速一定,即合流車速一定時,互通式立交等級越低,匝道設(shè)計車速越低,這時公路的標(biāo)準(zhǔn)值與車輛需要的加速長度相差就越大。根據(jù)《公路標(biāo)準(zhǔn)》與《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定,公路和城市道路減速車道長度的標(biāo)準(zhǔn)值相差為0.7～1.4倍?！豆窐?biāo)準(zhǔn)》僅以主線車速來確定減速車道長度,體現(xiàn)不出由于匝道車速不同而導(dǎo)致車輛需要的減速長度的差異,對互通式立交設(shè)計的針對性差,未能兼顧良好經(jīng)濟(jì)性與安全性。

通過上述比較分析,筆者認(rèn)為在互通立交的設(shè)計上,理論計算的模型是一定的,但是在具體工程中設(shè)計人員的選擇更加重要。根據(jù)分析結(jié)果,在互通立交的設(shè)計中應(yīng)該廣泛借鑒《城市規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行設(shè)計,同時參考《公路標(biāo)準(zhǔn)》相應(yīng)指標(biāo)來調(diào)整并優(yōu)化互通式立體交叉設(shè)計。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：公路工程；市政道路工程；預(yù)算編制；區(qū)別

不論是公路工程亦或市政道路工程，它們的工程預(yù)算都包括了材料費、機(jī)械費、人工費以及其他相關(guān)的費用，相較于市政道路工程，公路工程的建設(shè)規(guī)模往往是比較大的，需要更長的投資時間和施工工期。由于公路工程和市政道路工程分別由不同的部門管轄，因而有著不一樣的預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，兩者在計算方法上和名稱定義上都有著相應(yīng)的差異。因此工程預(yù)算人員只有對這兩者的預(yù)算編制區(qū)別有個充分的認(rèn)識，才能確保預(yù)算編制的準(zhǔn)確性。

1公路工程與市政道路工程的直接費區(qū)別

1.1直接工程費比較

實物法是公路工程工程費的計算方法，在總工程量中加入工程定額的消耗量，對施工當(dāng)?shù)氐娜斯べM、材料費、設(shè)備費進(jìn)行直接使用，以此計算出工程費，無需對價格進(jìn)行更改。預(yù)算單價法是市政道路工程工程費的計算方法，把定額基價和工程量實現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，對施工材料進(jìn)行分析，根據(jù)市場以及其他地區(qū)的價格情況，對人工費、材料費和設(shè)備費進(jìn)行調(diào)整。

1.2其他工程費比較

在工程的實際施工過程中會產(chǎn)生一部分費用，但是這部分費用未曾產(chǎn)生實體工程，在公路工程中，這部分費用稱作其他工程費，主要有九大類，在市政道路工程中，稱這部分費用為措施費，分為十四類。兩者區(qū)別主要表現(xiàn)在以下幾點：（1）費用名稱的區(qū)別。在市政道路工程中，將公路工程的施工輔助費稱作工具使用費、清理場地費等。（2）費用組成的區(qū)別。對于公路工程來說，它的費用組成主要涉及到特殊地段工程施工的增加費、行車干擾所致的工程增加費以及工程轉(zhuǎn)移所需要的費用，而市政道路工程施工中不涉及這幾項費用。對于因特殊情況而對材料進(jìn)行二次搬運所產(chǎn)生的費用，在公路工程費用定額中已經(jīng)包含了這一方面，而在市政道路工程中則需要對這部分費用進(jìn)行單獨計算。對于工程施工中各類手腳架所產(chǎn)生的使用費用，在公路工程定額中也包括了這部分，而在市政道路工程定額中卻不涉及這部分費用。除此之外，施工現(xiàn)場的圍欄費、通信設(shè)備費、照明費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費等費用基本都單獨列在這兩項工程的費用定額中。但是以上幾項費用在公路工程中是以臨時工程的形式呈現(xiàn)，并未在其他費用中提及到。（3）計算方式的區(qū)別。在公路工程中，其他工程費的取費基數(shù)主要涉及到兩方面。一方面是源于人工費以及機(jī)械使用費的總數(shù)，比如行車干擾帶來的增加費，在高原、風(fēng)沙等特殊地區(qū)進(jìn)行施工所產(chǎn)生的工程增加費；另一方面是源于人工、設(shè)備、材料等直接工程費的總和。對于市政道路工程而言，通用項目以及專業(yè)項目所產(chǎn)生的費用是最為主要的措施費。通用項目的取費基數(shù)主要取自人工費，涉及到雨季冬季施工所產(chǎn)生的增加費、夜間施工、文明施工和安全施工所產(chǎn)生的費用、降水排水和環(huán)境保護(hù)費等。專業(yè)項目要根據(jù)實際的施工情況來進(jìn)行計費，包括洞內(nèi)施工所產(chǎn)生的通風(fēng)費、照明費、通信設(shè)備費、便道便橋費、降水排水費、塊石清理費費、圍欄費、筑島圍堰費等。除此之外，根據(jù)實際情況進(jìn)行收費的包括支架費、安拆費、清理費、混凝土模板費、二次搬運費、大型機(jī)械進(jìn)出場費等。

2公路工程與市政道路工程的間接費區(qū)別

規(guī)費與企業(yè)管理費是間接費的主要組成內(nèi)容，工程施工中不可避免地會產(chǎn)生排污費，而這部分費用在公路工程中屬于企業(yè)管理費，而在市政道路工程中則屬于規(guī)費，除此之外，社會保障費也屬于市政道路工程中的規(guī)費范疇。

3公路工程與市政道路工程的稅金區(qū)別

在稅金的計算方式上，公路工程與市政道路工程存在一致性，兩者的稅金都是增值稅銷項稅額。

4公路工程與市政道路工程的利潤計算區(qū)別

在利潤的計算方式上，公路工程的利潤=定額直接費+措施費+企業(yè)管理費，費率為7.42%。市政道路工程利潤則屬于定額基價的內(nèi)容。

5公路工程與市政道路工程的其他費用區(qū)別

5.1建設(shè)單位的管理費與監(jiān)理費比較

建設(shè)單位是根據(jù)建安費來計算監(jiān)理費基數(shù)的，在公路工程的預(yù)算編制中，管理費基數(shù)即為建安費之和，管理費的計算是按照累進(jìn)的方式來進(jìn)行的。在市政道路工程的預(yù)算編制中，在計算監(jiān)理費的時候要結(jié)合國家發(fā)改委、建設(shè)部發(fā)改辦的相關(guān)要求，按照相關(guān)部門的具體要求對管理費進(jìn)行計算，按照投資的分檔累進(jìn)進(jìn)行計算。

5.2勘察費與咨詢費的比較

在公路工程中，其前期施工作業(yè)所產(chǎn)生的工作費相當(dāng)于市政道路工程的咨詢費和勘察設(shè)計費。參照《工程勘察設(shè)計收費標(biāo)準(zhǔn)》來計算公路工程的前期費用，而對于市政道路工程來說，則要根據(jù)工程規(guī)模來計算設(shè)計費率，按照設(shè)計費的對預(yù)算進(jìn)行計算，按照設(shè)計費的對竣工圖進(jìn)行計算，按照工程費的來計算勘察費。

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道路施工單位與工業(yè)企業(yè)的成本核算存在眾多的不同點，道路施工單位實行建造合同準(zhǔn)則后，需要對其成本核算進(jìn)行調(diào)整，道路施工單位與工業(yè)企業(yè)成本核算的差異明顯。

二、道路工程施工單位的成本核算方法

(一)明確目成本核算的對象

成本核算問題最核心的錯誤在于沒有正確認(rèn)識成本核算的對象。為解決道路工程施工存在的問題，必須要明確成本核算的對象,通常，可以將成本核算劃分為以下類型:道路工程中，盡可能將規(guī)模較大的主體項目進(jìn)行細(xì)分細(xì)化,以分部工程的方式對道路工程的成本進(jìn)行核算。比如路基工程，應(yīng)當(dāng)將對各獨立繪制的施工圖紙所對應(yīng)的工程視為進(jìn)行成本核算的對象。對于規(guī)模較大、工期較長的工程,應(yīng)當(dāng)將其細(xì)化為若個項目,分別將這些細(xì)分項目視為道路工程成本核算的對象。道路施工單位負(fù)責(zé)建設(shè)的工程項目，其施工應(yīng)當(dāng)在同一個地方進(jìn)行，此外，該項目應(yīng)當(dāng)采用的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)當(dāng)與整個道路工程結(jié)構(gòu)相一致。若道路實施工程的開工日期與竣工日期較為接近、工程量小,則應(yīng)當(dāng)將類似的施工單位進(jìn)行聯(lián)合，在成本核算中，將這些小項目當(dāng)做一個整體對象來進(jìn)行成本核算。采用“單機(jī)核算”形式，以道路工程中的每臺施工器械、運輸設(shè)備為對象，對其進(jìn)行成本核算。首先，道路施工單位需要設(shè)置一個獨立于施工機(jī)械、運輸設(shè)備的、能夠進(jìn)行核算的機(jī)械項目，運輸企業(yè)將其內(nèi)部的施工器械、運輸設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一運作,將不同的施工機(jī)械與運輸設(shè)備的種類，作為成本核算對象。

(二)確定道路工程的成本核算項目

道路施工單位設(shè)置了進(jìn)行獨立的器械項目與運輸部門，用該施工單位內(nèi)部的機(jī)械、設(shè)備等進(jìn)行道路工程的機(jī)械作業(yè)與施工。道路施工單位的成本項目主要由燃料成本、人工成本、設(shè)備維護(hù)折舊成本、動力成本以及其他的一些直接成本或間接成本等構(gòu)成。

(三)合理設(shè)置和使用成本核算項目

道路施工單位通常以工程費用的用途為項目設(shè)置依據(jù)。這種項目設(shè)置方法能夠?qū)Ω黜椯M用的使用情況一目了然,實現(xiàn)工程費用更好的歸集。確保在進(jìn)行不同的成本項目設(shè)置及使用“工程施工”科目時，不會出現(xiàn)錯誤及其他問題,制約整個工程項目成本核算的精確性與有效性。

(四)嚴(yán)格施工單位的成本核算程序

在會計期末階段，道路施工單位務(wù)必嚴(yán)格以《企業(yè)會計制度》及其相關(guān)規(guī)定為施工標(biāo)準(zhǔn),以建造合同準(zhǔn)則為依據(jù),對合同的收入及其合同費用進(jìn)行核算與確認(rèn)?！镀髽I(yè)會計制度》及其相關(guān)規(guī)定、建造合同準(zhǔn)則及相關(guān)規(guī)范等都使得工程項目成本核算程序必須做出相應(yīng)的調(diào)整。在實際的成本核算程序中，增加了合同總成本計量的程序,將道路工程的施工進(jìn)度納入為核算的內(nèi)容,此外，還應(yīng)當(dāng)對當(dāng)期的合同收入與費用等內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)真核算與嚴(yán)格確認(rèn)。

(五)優(yōu)化各項費用的分配

對道路施工單位工程項目進(jìn)行成本核算的目的在于對道路施工過程中所涉及到的支出費用進(jìn)行全面的集合與合理的分配,科學(xué)統(tǒng)計、精確計算其他產(chǎn)品或工程其他方面的成本,對工程各項費用的支出情況充分了解,優(yōu)化配置道路工程中的人、財、力等各項資源,實現(xiàn)投入的最小化與效益的最大化。

三、做好道路工程全過程的成本核算與管理工作

(一)道路工程設(shè)計階段的成本核算方法

1、形成完善的設(shè)計方案評價制度對優(yōu)選道路工程設(shè)計方案進(jìn)行積極創(chuàng)新和深化改革，形成一套科學(xué)、完善的評價體系，盡可能量化道路工程設(shè)計方案的技術(shù)評價指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)，針對不同層次不同的評審意見，應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行加權(quán)處理，使之成為科學(xué)決策的真實有效依據(jù)，確定優(yōu)秀的工程設(shè)計方案。2、嚴(yán)格設(shè)計概算與施工圖預(yù)算得到批準(zhǔn)的設(shè)計概算是控制工程建設(shè)投資、編制工程計劃、控制成本核算的主要依據(jù)，能夠?qū)崿F(xiàn)對施工圖設(shè)計的限額控制，實行道路工程投資包干的重要依據(jù)。3、嚴(yán)控初設(shè)階段設(shè)備、材料費一方面，根據(jù)公司價格定額中心網(wǎng)上的指導(dǎo)價格與公示價格，對設(shè)備、材料價格進(jìn)行審查；另一方面，以互聯(lián)網(wǎng)站，例如中國建材在線、中華商務(wù)網(wǎng)、機(jī)電報價網(wǎng)等多家網(wǎng)站的價格及廠家報價為基準(zhǔn)，對設(shè)備、材料價格進(jìn)行審查。在網(wǎng)上進(jìn)行設(shè)備、材料的價格查詢時，應(yīng)當(dāng)注意對比同型號、同規(guī)格、同品種價格，否則，審查是無效的。對于主要參數(shù)相同、次要參數(shù)有差異的設(shè)備、材料，可以將其作為為參考，進(jìn)行相應(yīng)的折算。在設(shè)備、材料的選擇中，應(yīng)當(dāng)做到貨比三家，盡可能選擇質(zhì)優(yōu)價廉的建材與設(shè)備。在設(shè)備、材料的審查中，同樣需要做到貨比三家，至少應(yīng)當(dāng)獲得兩家及兩家以上制造廠商有競爭能力的報價。獲得有競爭力的價格。

(二)道路工程實施階段的成本核算與管理

在道路工程的施工階段，對造價的影響是比較小的，只有百分之十左右，在此階段，想要節(jié)約投資，幾乎是微乎其微的，可能性較小，但其更重要的環(huán)節(jié)，其實就是在這一階段發(fā)生的，也就是道路工程的總投資，所以，萬萬不能松懈于在這一階段的造價管理，建設(shè)單位更應(yīng)該在道路工程施工階段主動加大造價控制的管理以及對合同管理的力度，做到不要忽視每一個步驟的重要性，只有這樣，才能才從根本上降低投資成本。

(三)道路工程結(jié)算階段的成本核算與管理

道路工程施工單位在施工過程中，應(yīng)當(dāng)做好資料的收集整理工作，其中包括招標(biāo)文件以及投標(biāo)報價、合同、施工圖紙會審記錄等等。針對不同標(biāo)段以及合同的界限范圍來進(jìn)行清算，以免造成清算結(jié)果的重復(fù)；在清算中，結(jié)合竣工圖以及變更洽商紀(jì)錄，如果在清算過程中，對已變更洽商紀(jì)錄進(jìn)行整理估價，只需要對其結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)和落定，不需要再次進(jìn)行清算，因為它不會對實際的投資產(chǎn)生過大的影響。將招標(biāo)文件以及合同規(guī)定相結(jié)合，從兩者各部分條款相互比照的情況下，包括對設(shè)備材料的暫時估價以及對暴漲暴跌的材料，統(tǒng)一進(jìn)行清算，避免兩者在合同條款上出現(xiàn)較大的分歧，也是避免日后的成本核算在項目工程中出現(xiàn)問題。

四、結(jié)束語

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中心詞匯:市政路途、工程施工、質(zhì)量

市政路途工程是城市基礎(chǔ)設(shè)備樹立的重要方面,屬中央政府行為,樹立資金絕大少數(shù)來源于政府的財稅支出。其投資從實質(zhì)上看,是轄區(qū)內(nèi)廣闊征稅人心血和汗水的結(jié)晶。由于城市路途范圍內(nèi)有各種管線和地下設(shè)備需同時施工,城市交通的需求又不答應(yīng)工期過長,同時,城市路途的地下、空中及空中,由于管線、路面、過街地下通道或過街人行天橋的平面散布,各種城市公用設(shè)備、交通設(shè)備與路途樹立同步樹立,又加大了工程的復(fù)雜性。

1市政路途工程質(zhì)量狀況

市政路途工程作為社會公益性項目,工程主要散布于城市建成區(qū)域,由于遭到環(huán)境、場地、交通等多種要素制約,普通具有“短、平、快”的樹立性質(zhì)。工程實施后,重政治、輕技術(shù),重工期、輕質(zhì)量,重承諾、輕監(jiān)管等現(xiàn)象應(yīng)運而生。尤其與城市房屋修建物、構(gòu)筑物質(zhì)量的監(jiān)管相對比,更是普遍存在“一手硬,一手軟”的效果,市政路途工程樹立無論從工程樹立質(zhì)量各方責(zé)任主體的質(zhì)量行為,還是工程實體質(zhì)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于房屋修建工程。正是由于這樣的無視,給市政路途和其他基礎(chǔ)設(shè)備工程的質(zhì)量埋下了一定的質(zhì)量隱患。

而目前樹立監(jiān)理市場比擬普遍地存在監(jiān)理名不虛傳現(xiàn)象,有的城建主管部門指導(dǎo)甚至以為:監(jiān)理沒有不行,有了更不行。此外,隨著現(xiàn)代化步伐的加快,城市的市政路途等基礎(chǔ)設(shè)備樹立飛速開展,質(zhì)量效果也越來越成為市民關(guān)注的焦點,工程監(jiān)理也越來越遭到注重。

2市政路途工程施工中存在的效果

2.1路途施工中的接縫處置不當(dāng)在市政路途工程中,輔佐設(shè)備頗多,由于大少數(shù)的雨水井都設(shè)外行車道上,還有不少排水主管及反省井也設(shè)外行車道上,當(dāng)井背寬度較小時,回填壓實就十分困難,壓實度的反省也難以停止。施工中經(jīng)常發(fā)作的疏忽或監(jiān)控不嚴(yán),肯定使工程出現(xiàn)質(zhì)量效果,招致雨水井及反省井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,形成行車中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

2.2施工路面不平整一方面,路基的動搖性和強(qiáng)度是保證路面平整的基本條件,但由于路途地下鋪設(shè)的各種管線,使施工時回填受影響,而回填超厚、傾斜碾壓、填土不符和要求,均會使回填土達(dá)不到規(guī)范的密度要求,而使路面在碾壓中出現(xiàn)波浪、壅包、坑槽、裂痕等現(xiàn)象。另一方面,瀝青撒布不均,行車不時撞擊后易構(gòu)成上下不平的波浪。

2.3過路管溝處的路面裂痕路途工程中,排水管道、通訊電纜、自來水管道等需求經(jīng)過行車路途,在回填時若壓實度缺乏易發(fā)生路面裂痕的現(xiàn)象。

2.4人行道上各種井蓋板與路面差超標(biāo)人行道上的井蓋板相比行車道上的要略大,裝置不易,也輕易出現(xiàn)井蓋板突出空中或凹陷的現(xiàn)象,交付后,招致絆腳現(xiàn)象的發(fā)作。對此監(jiān)理需在施工中逐一停止反省驗收,不合格的要果斷整修,直到合格。

2.5路床整修碾壓不平未經(jīng)填埋壓實的路床,其路面結(jié)構(gòu)同等于鋪筑在軟地基上,而軟基結(jié)構(gòu)空隙較大,經(jīng)雨水、積水的浸透,軟土基中含水量增大,使土基堅實,動搖性降低,無法支撐路面結(jié)構(gòu),路面會出現(xiàn)不平均沉淀,影響路面平整度。

2.6混凝土路面板塊裂痕由于路面負(fù)荷過重,表層風(fēng)干收縮,而發(fā)生網(wǎng)狀裂紋;單位面積接受壓力過大,形成基層相對沉降增大,板下失掉支撐落空,角隅處便發(fā)生局部裂紋;施工操作失誤或原料效果發(fā)生裂痕。

3保證市政路途工程施工質(zhì)量的處置方案

3.1實行工程招標(biāo)打破地域和行業(yè)壟斷,市政工程要經(jīng)過招招標(biāo)擇優(yōu)選擇參建單位,明白施工企業(yè)與管理單位的關(guān)系,充沛發(fā)揚好管理單位的監(jiān)視管理職能,是保證工程質(zhì)量的要害。由于市政行業(yè)的特殊性,壟斷現(xiàn)象極為嚴(yán)重,從而招致施工管理中出現(xiàn)種種不規(guī)范行為,因此要打破壟斷,引進(jìn)競爭,擇優(yōu)選擇參建單位,政府要對委托工程樹立管理單位充沛授權(quán),以使其可以迷信、公正、自主的抓好市政工程樹立管理任務(wù)。

3.2增強(qiáng)檢測手腕,控制要害部位、要害工序的施工質(zhì)量

3.2.1行車道土路床采用壓實度、彎沉值(回彈模量)雙控目的。

3.2.3石灰土、水泥動搖層密實度和7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度必需滿足設(shè)計要求。

3.2.3石灰土、水泥動搖層應(yīng)做滴定實驗檢測石灰及水泥含量,水泥動搖層驗收前必需做取芯實驗。

3.2.4水泥砼面層厚度及強(qiáng)度必需滿足設(shè)計要求。水泥砼面層驗收前應(yīng)做取芯實驗,瀝青砼面層驗收前應(yīng)做取芯及彎沉實驗,合格前方可驗收。

3.3抓好設(shè)計和工程施工管理及實行監(jiān)理制

3.3.1仔細(xì)做好市政路途工程設(shè)計及預(yù)算和前期預(yù)備任務(wù),市政路途作為城市交通紐帶,所建路途必需依照路途設(shè)計規(guī)范停止設(shè)計。依據(jù)城市總體規(guī)劃確定的路途類別、級別和紅線寬度,橫斷面類型,空中控制標(biāo)高,地上桿線與地下管線布置,以及交通量大小,交通特性,主要構(gòu)筑物的技術(shù)要求等停止路途設(shè)計。

作為設(shè)計單位要仔細(xì)執(zhí)行設(shè)計規(guī)范,搞好設(shè)計。任何人不得私自更改設(shè)計規(guī)范。如有設(shè)計變卦,降低規(guī)范,必需經(jīng)設(shè)計者贊同在不違犯規(guī)范的狀況下,經(jīng)過市政工程指揮部論證決議,停止變卦。要依照設(shè)計規(guī)范,仔細(xì)執(zhí)行國度預(yù)算定額,做好市政路途工程預(yù)決算。

3.3.2確定監(jiān)理順序,規(guī)范施工進(jìn)程。一項工程經(jīng)過第一次工程會議停止監(jiān)理交底,明白監(jiān)理順序,規(guī)范施工的各項環(huán)節(jié)。要求施工單位在開工前做到“四報審”即:報審現(xiàn)場質(zhì)量管理體系,施工方案,施工進(jìn)度方案,開工央求;施工進(jìn)程中“五報驗”即:報驗原資料構(gòu)配件,隱蔽工程,工序施工質(zhì)量,分局部項工程,施工以外狀況處置;以規(guī)范原資料控制,工藝流程控制,施工操作控制,工序交接檢驗和專業(yè)工種中間驗收各環(huán)節(jié),堅持“四不準(zhǔn)”即:未經(jīng)監(jiān)理單位(施工管理人員)簽字,原資料不準(zhǔn)運用,工程不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序,不準(zhǔn)停止完工驗收,政府不準(zhǔn)撥付工程款。

3.3.3做好質(zhì)量監(jiān)控,準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點。由于市政路途工程施工時所遭到影響質(zhì)量要素較多,出現(xiàn)效果的頻率也較大,針對工程能夠出現(xiàn)的各種質(zhì)量效果要制定好預(yù)控方法,使之消弭于萌芽形狀。市政路途工程罕見的質(zhì)量控制要點有:軟路基處置,多合土含水泥量,路床及路基壓實度,路基彎沉值,路面砼強(qiáng)度,地下預(yù)埋管線;雨污水管線基礎(chǔ),高程,抹帶質(zhì)量,各種反省井砌筑及回填料壓實度。

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程、路基施工、施工質(zhì)量、監(jiān)控

Abstract: The urbanization process accelerated, municipal road construction projects is also increasing, road construction quality control problems has become a research topic. Municipal road projects, quality management is an important part of the construction phase, while the roadbed is the foundation of the road is the main line of the road, to strengthen the subgrade construction quality control is the most important. The most important measure of the municipal road subgrade quality, water temperature stability, strength, deflection and structural stability, quality control, we must improve the management system, standardize the construction program, strict construction process to ensure high-quality completion of the project.Keywords: municipal engineering, roadbed construction, construction quality, monitoring

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

道路施工都是從路基開始的，路基質(zhì)量的好壞直接影響著工程的成本和工期，影響著整個道路的質(zhì)量，包括道路使用壽命、道路的安全使用。市政道路工程質(zhì)量管理改變了傳統(tǒng)的以施工單位自控為主的方式，目前基本上形成了企業(yè)控制、政府監(jiān)督、社會監(jiān)理相結(jié)合的質(zhì)量管理體系，管理更加完善化和全面化。道路路基施工程序繁多復(fù)雜，加之施工過程會遇到地質(zhì)條件和水文環(huán)境的制約，只有始終堅持技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強(qiáng)施工質(zhì)量管理，有效預(yù)防，才能保證城市道路路基施工質(zhì)量的優(yōu)良。

一、路基施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

道路要安全使用，必須得因地制宜，確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和足夠的路基強(qiáng)度，防止路基在行車負(fù)荷、自然因素等這些外力作用下，產(chǎn)生變形。公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實的程度。路基的填料應(yīng)盡量選擇當(dāng)?shù)氐牧己猛亮?，并依?jù)具體情況對土料做好相應(yīng)的處理加工，挖填的時候講究技術(shù)方法，以保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路基需要高壓實度，不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實效果不同，壓實質(zhì)量控制是要注意選取合適的壓路機(jī)噸位、型號，注意壓實遍數(shù)、壓實方法及壓實的均勻性等。另外，要控制路基水溫的穩(wěn)定性，在地面水和地下水的作用，路基的強(qiáng)度往往會會有所降低，尤其是在季節(jié)氣溫差異較大的地區(qū)，由于水溫狀況變化大，路基將發(fā)生周期性冰凍或融化，使路基強(qiáng)度急劇下降。所以，必須要做好路基排水，形成正確合理的排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

二、建立并完善管理體系，加強(qiáng)路基質(zhì)量管控

建立起路基質(zhì)量管理體系，要明確施工單位、政府以及工程監(jiān)理單位等的質(zhì)量管理責(zé)任人，實行質(zhì)量負(fù)責(zé)制。政府應(yīng)堅持依法辦事，協(xié)同監(jiān)理單位等，避免出現(xiàn)質(zhì)量管理上的漏洞，穩(wěn)實地做好質(zhì)量管理工作。建立工地試驗室是保障工程質(zhì)量的有效途徑，是進(jìn)行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導(dǎo)施工的重要手段。單憑主觀經(jīng)驗和行政干預(yù)評定工程質(zhì)量，有欠妥當(dāng)，建立健全工地試驗室不同性質(zhì)的試驗室，發(fā)揮其不同的職能，確?，F(xiàn)場質(zhì)量管理工作與施工同步，加強(qiáng)市政道路路基的施工現(xiàn)場管理環(huán)節(jié)。完善的工地實驗室體系應(yīng)該形成自檢試驗室、監(jiān)理試驗室和監(jiān)督試驗室這種三足鼎立的模式，使質(zhì)量監(jiān)管全面到位。另外，要保證簽證規(guī)范，現(xiàn)場監(jiān)理要認(rèn)真履行準(zhǔn)確計量的職責(zé)，認(rèn)真執(zhí)行監(jiān)理。道路路基施工簽訂的合同、協(xié)議，要把各方的權(quán)、責(zé)利落到實處，堅持工程現(xiàn)場監(jiān)督、簽證、記錄程序，規(guī)范設(shè)計變更行為等。

三、規(guī)范路基施工方案，質(zhì)量管理的前提

合理選擇施工方案是質(zhì)量控制的前提。施工方案的制定和確立，應(yīng)綜合各種因素考慮，如施工安全、施工環(huán)境、施工工程造價等，對于道路路基施工方案的選擇，要按優(yōu)選原則，并將方案予以規(guī)范實施。爭取工程開工前即明確過程步驟，對設(shè)計方案要監(jiān)查審批，前業(yè)主方、施工單位要詳細(xì)審核，監(jiān)理自身也要認(rèn)真審圖，然后把相關(guān)問題、相關(guān)方案匯總，做到在施工開始前把設(shè)計圖紙中存在的問題找出來并解決掉。

目前，普遍采用的施工方法是機(jī)械化施工或綜合機(jī)械化施工法，綜合機(jī)械化作業(yè)能極大地減輕勞動強(qiáng)度、加快施工進(jìn)度、提高工程質(zhì)量和勞動生產(chǎn)率、降低工程造價、保證施工安全。因此，要求所用的機(jī)械設(shè)備必須滿足路基工程施工的要求，特別是壓實設(shè)備合理配備，是保證路基強(qiáng)度的關(guān)鍵。開展機(jī)械作業(yè)，應(yīng)根據(jù)工程地形地貌路基斷面形狀、用土量、土方調(diào)配情況，制定出全面、詳細(xì)的機(jī)械作業(yè)圖據(jù)，合理地規(guī)定機(jī)械作業(yè)的路線。

四、嚴(yán)格路基施工工序，質(zhì)量管理的關(guān)鍵

確保施工作業(yè)人員技術(shù)水平，加強(qiáng)施工工序管理，是路基施工質(zhì)量管理的關(guān)鍵所在。在市政道路施工作業(yè)過程中，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行工序質(zhì)量檢驗認(rèn)可制度，嚴(yán)格檢查質(zhì)量，力保每一道工序過關(guān)作業(yè)。上道工序未經(jīng)檢驗合格不得進(jìn)行下道工序施工，質(zhì)量檢驗不合格的應(yīng)及時尋找原因并決策解決，盡可能的不影響工程施工進(jìn)度、工期和成本管理。同時，提高市政道路施工作業(yè)人員的技術(shù)水平，避免由于人為失誤導(dǎo)致過程出現(xiàn)質(zhì)量問題。嚴(yán)格施工程序，加強(qiáng)市政道路施工的精細(xì)化管理，必須認(rèn)真按規(guī)定按要求做好組織、物質(zhì)、技術(shù)及現(xiàn)場四個方面的準(zhǔn)備工作，如小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構(gòu)造物通常是與路基施工同步進(jìn)行的，應(yīng)事先做好這些工程作業(yè)，不要等路基填筑后才來開挖修建這些構(gòu)造物，影響工程整體進(jìn)度和質(zhì)量控制。施工技術(shù)人員應(yīng)嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和監(jiān)理工程師的指令，以忠實于技術(shù)的態(tài)度，盡職盡責(zé)，精心地開展工作。

路基土石方施工工序大體分為四個階段：路堤基底處理，路堤填挖，路基排水，路基壓實。按設(shè)計要求首先要清理基底，就是將路基填土范圍內(nèi)地面表層的種植土或者草皮等雜物清理干凈，并對軟基進(jìn)行處理，對原基底進(jìn)行夯實處理。路基基底清理完成后，在施工預(yù)壓前，應(yīng)重新測量高程并報送監(jiān)理方，預(yù)壓必須達(dá)到規(guī)定的密實度，對于不能滿足密實度要求的情況可通過土翻松，然后整平壓實。接著是填筑作業(yè)，路基的填筑材料應(yīng)選擇透水性能好、強(qiáng)度高、水溫性好的碎石土或者砂礫等料，嚴(yán)格控制填料的水含量；填筑過程中要控制填筑速度，不能太快；土方路基及溝槽應(yīng)按設(shè)計要求和施工程序分層填筑和壓實，路基邊坡應(yīng)同路基一起全斷面分層填筑壓夾；回填土中嚴(yán)禁夾雜大塊干土和建筑垃圾等雜物；必須經(jīng)檢測合格后才能回填下一層土，嚴(yán)禁一次堆填表面振壓。對于市政道路的挖方施工，應(yīng)當(dāng)選擇合理的掘進(jìn)方式，對于開挖深度較大的情況下，可以將高度分層次，統(tǒng)籌安排不同施工隊錯開，在不同層次前后交叉開展作業(yè)。對于開挖斷面較寬，開挖工程量大的情況，可以采用縱橫通道混合掘進(jìn)，即在開挖縱向通道的基礎(chǔ)上再橫向開挖通道，從而提高工作效率，對挖方地段邊坡、路床滲水要認(rèn)真進(jìn)行處理，采用設(shè)置盲溝、濾水層等措施降低水位，確保將水排入邊溝。道路路基壓實施工時，根據(jù)設(shè)計及施工經(jīng)驗，綜合實考慮際土層厚度確定壓路機(jī)類型及行程遍數(shù)，壓實作業(yè)時要應(yīng)當(dāng)按照先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間的原則，分層逐次逐段壓實。壓實作業(yè)結(jié)束后，采取灌砂法或合資密度儀法等進(jìn)行路基壓實度檢測，確保壓實度指標(biāo)符合設(shè)計要求。

結(jié)束語：

在市政工程道路路基施工的質(zhì)量控制中，要注意加強(qiáng)施工材料管理，合理配備機(jī)械設(shè)備；把握路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點所在；針對不同的路基項目采取不同的具體措施。有效提高市政道路工程路基施工的質(zhì)量控制，可以加快工程進(jìn)度，保障工程正常使用，同時還可以為我國市政道路路基施工水平加速發(fā)展提供借鑒經(jīng)驗。

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篇6

關(guān)鍵詞：道路工程；施工質(zhì)量；監(jiān)督

引言

道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的重要組成部分，施工質(zhì)量直接關(guān)系到了道路工程的安全性、穩(wěn)定性以及使用的壽命。為此，一定要對道路的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督和控制，并根據(jù)實際的情況制定合理可行的策略，有效的提高工程施工質(zhì)量。

一、道路工程施工的質(zhì)量問題分析

道路施工的質(zhì)量以及效益等方面的問題受施工管理水平的直接影響，道路工程施工管理的好壞直接影響工程的質(zhì)量、 進(jìn)度和效益，因工程項目的差別，需要采取不同的管理措施。例如，在道路橋梁施工過程中，缺乏有效的監(jiān)督機(jī)制，使現(xiàn)場施工混亂，很容易出現(xiàn)腐敗現(xiàn)象，影響道路橋梁施工質(zhì)量。同時，管理人員和技術(shù)人員綜合素質(zhì)普遍偏低，在施工過程中不能夠結(jié)合具體的工藝標(biāo)準(zhǔn)，對相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行控制，使道路橋梁施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。由于道路工程施工十分的繁瑣，任何一個環(huán)節(jié) 出現(xiàn)了錯誤都會使得整個工程出現(xiàn)問題。比如說在道路施工中，施工方案的選擇問題，在施工方案中涉及到的內(nèi)容十分的復(fù)雜多樣，從施工方法，到現(xiàn)場的管理控制，到后期的工作進(jìn)度和安全問題等等，都要詳細(xì)的考慮到，若在施工方案中出現(xiàn)了差錯，就會使得后期的施工造成很大安全隱患，為此，一定要對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理和控制。此外，在實際的施工中，很多施工單位了為了涂方便便宜而選擇質(zhì)量差的施工材料，多數(shù)施工單位在采購、加工、運輸原材料的過程中缺乏系統(tǒng)性的管理措施。同時，很多人員專業(yè)知識的缺乏，沒有一個良好的管理能力，使得道路工程項目無法得到有效的實施，而且這些管理人員沒有得到專業(yè)的培訓(xùn)，使得整個管理部門的人員的素質(zhì)無法得到保證，此外，有些管理人員雖然對公路橋梁工程有了解，但是管理的卻是一知半解，對道路工程的質(zhì)量沒有一個良好的保證，同時也給整個工程帶來了很大的安全隱患。

二、道路施工的質(zhì)量監(jiān)督和控制策略

1提高施工單位的質(zhì)量意識

很多的管理人員對于道路施工管理的意識仍然不是很重視，對于質(zhì)量工作更是處在一個很表面的情況，將工作的重心都放在了公路橋梁工程的成本控制管理和工期上，這也造成了在公路橋梁中的質(zhì)量無法得到有效的保證。施工單位只有將工程的質(zhì)量問題放在首位才能將這些問題真正地落實到實際中去，不斷提高工程質(zhì)量，施工單位不僅應(yīng)該提供質(zhì)量好的各項檢查設(shè)備以保證其更好地發(fā)揮作用，而且應(yīng)該定期對相關(guān)工作人員進(jìn)行技術(shù)以及思想教育，將工作落實到每一個人的身上，讓每一個人明確自己的職責(zé)，不斷提高工作人員的綜合素質(zhì)，提高工作能力，統(tǒng)籌安排工作任務(wù)，不僅節(jié)約了時間而且保證了施工的質(zhì)量。

2加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)督

在道路施工的過程中，一定要對施工的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，這就要求要做好相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)督和控制工作，使得公路橋梁的質(zhì)量能夠適應(yīng)發(fā)展的需求。在施工的過程中，首先要做好監(jiān)督工作。對于道路工程要進(jìn)行全面有效的監(jiān)督，保證從內(nèi)部到外部的質(zhì)量都能夠順利的進(jìn)行，確保施工的質(zhì)量。 根據(jù)道路具體施工情況，制定完整的工程管理體系和管理方案， 對整體工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。并對道路施工過程中的責(zé)任進(jìn)行細(xì)分，將責(zé)任落實到個人。其次，重視施工準(zhǔn)備工作，在道路施工之前，安排專業(yè)人員對施工現(xiàn)場進(jìn)行勘察，并對設(shè)計方案進(jìn)行優(yōu)化，以提高道路整體施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工的過程中，一定要嚴(yán)格的遵守相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)和施工方案進(jìn)行，保證施工的質(zhì)量能夠符合國家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，施工單位必須根據(jù)現(xiàn)實的施工環(huán)境安排合理的管理制度，在每一道工序的初期階段都應(yīng)該嚴(yán)密安排好各項技術(shù)的相關(guān)使用方法以及注意事項， 并對起關(guān)鍵作用的環(huán)節(jié)進(jìn)行定期抽查檢驗，對于發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題應(yīng)該即使上報，提醒相P的監(jiān)管部門進(jìn)行審核等工作，通過這樣的不斷督促的方式使施工單位及時進(jìn)行相關(guān)方面的調(diào)整，優(yōu)化施工方案，提高施工效率。同時，還要對施工原材料的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)，對于購買的材料的質(zhì)量進(jìn)行抽樣檢測，施工過程中應(yīng)該定期對材料進(jìn)行抽檢，及時將不合格的產(chǎn)品找出并退回，撿測的技術(shù)以及設(shè)備應(yīng)該與時俱進(jìn)。還應(yīng)該對施工的技術(shù)進(jìn)行合理科學(xué)的管理和控制，保證施工的技術(shù)能夠適應(yīng)公路橋梁的需要，使得施工技術(shù)能夠有效的實施，對公路橋梁的質(zhì)量嚴(yán)格的控制。

3加強(qiáng)進(jìn)度控制

在道路施工過程中，如果不對其施工過程進(jìn)行控制，很容易延長工期，進(jìn)而制約整體施工進(jìn)度，不利于道路橋梁施工過程中綜合效益的實現(xiàn)。施工計劃涵蓋了施工的整個過程，其施工計劃亦如此，當(dāng)施工的實際進(jìn)度與計劃出現(xiàn)較大的差距時，應(yīng)該仔細(xì)分析問題出現(xiàn)的原因，并根據(jù)實際情況調(diào)整施工計劃，對于調(diào)整過程造成的時間上的浪費，應(yīng)通過后期的對施工資源更加合理的安排，實行向交叉作業(yè)的方式轉(zhuǎn)變的方式加快工程進(jìn)度，盡量避免延誤工期。道路施工過程取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵在資源的配置上，只有施工資源得到合理的配置，才能更好的發(fā)揮他們的作用，提高工作效率。

4建立健全完善的管理體制

完善的管理體制能夠使得公路橋梁的質(zhì)量得到有效的保證，缺乏完善的管理體制和質(zhì)量管理監(jiān)督機(jī)構(gòu)，使得在施工的過程中帶來了很多不不要的麻煩，再加上很多的橋梁建筑工程單位只為了眼見的利益，一味地追求當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)效益，忽視了工程質(zhì)量的重要性，使得在管理上十分的混亂。首先，建立健全一個完整的管理制度，根據(jù)自己建筑工程中的現(xiàn)狀合理的加以改進(jìn)，制定合理、科學(xué)的管理制度，此外，還要建立質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制，使得公路橋梁施工能夠按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，同時還要對竣工之后進(jìn)行驗收，確保公路橋梁工程的質(zhì)量能夠經(jīng)得起實際的考研，使得能夠有效的對施工單位進(jìn)行管理，有效的發(fā)揮管理制度的權(quán)威性，這樣能對公路橋梁進(jìn)行切實有效的管理，從而對公路橋梁的質(zhì)量進(jìn)行有效的控制。其次，將管理人員的觀念意識不斷的隨著社會的進(jìn)步而創(chuàng)新，要對管理人員進(jìn)行定期的教育培訓(xùn)工作，不斷的加強(qiáng)管理人員的能力，能夠?qū)W習(xí)了解國家最新的政策，提高管理人員的權(quán)責(zé)意識和水平，能夠從根本上使得管理人員對每一個環(huán)節(jié)嚴(yán)格的管理。另外，建立嚴(yán)格的管理考核方式，設(shè)置獎懲制度，公路橋梁工程中的管理人員一定要按照管理的規(guī)章制定進(jìn)行工作，要有一個科學(xué)的管理方法，不斷的更新自己的管理方式，此外，管理人員在施工現(xiàn)場進(jìn)行管理監(jiān)督的時候，一定要對施工現(xiàn)場進(jìn)行詳細(xì)的考察，并做好工作記錄，保證施工的質(zhì)量和施工的進(jìn)度能夠合理的進(jìn)行。

三、結(jié)語

綜上所述，道路工程施工過程比較復(fù)雜，經(jīng)常存在各種各樣的問題。作為道路的施工人員，應(yīng)該不斷提高自己的責(zé)任意識，切實做好自己的本職工作，提高工程質(zhì)量水平，及時對各項工作進(jìn)行總結(jié)販子，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷提高施工水平，為城市建設(shè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：市政工程；道路工程監(jiān)理；具體措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速增長，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市政工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅實的基礎(chǔ)。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當(dāng)、粗放型管理的問題，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量安全問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了我國城市的建設(shè)和發(fā)展。同時，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導(dǎo)致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過程中，需要不斷加強(qiáng)市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。

一、市政道路監(jiān)理工作特點

市政道路工程有許多不同于其他道路工程的特點，市政道路工程施工主要是依據(jù)城市整體規(guī)劃方案和道路工程施工計劃來進(jìn)行，監(jiān)理工作的開展和進(jìn)行也要牢牢抓住這一基本原則。道路施工監(jiān)理中，要全面考慮施工中可能出現(xiàn)的技術(shù)、機(jī)械、人員等多方面的問題，進(jìn)而明確監(jiān)理工作的任務(wù)和目標(biāo)，保障市政道路施工的安全、全面進(jìn)行和完成。

二、市政道路工程監(jiān)理原則

市政道路工程監(jiān)理指的是對市政道路施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，在市政道路工程監(jiān)管過程中，需要遵循如下幾點基本原則：

（一）堅決執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)之一，國家對市政道路工程有著非常嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程建設(shè)過程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國家道路施工工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且在此技術(shù)上進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督和管理。

（二）以安全監(jiān)理為基礎(chǔ)。由于道路建設(shè)的特殊性，市政道路工程的安全問題非常關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)安全隱患，必將會對整個工程的質(zhì)量以及工程進(jìn)度造成影響。因此，在市政道路工程建設(shè)過程中，需要對安全監(jiān)理給予更高的關(guān)注，并且制定嚴(yán)格的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度來進(jìn)行道路施工的安全監(jiān)理。

（三）嚴(yán)格保證工程質(zhì)量。市政道路工程必須以“質(zhì)量”為核心。在國家頒布的《道路法》及其相關(guān)配套法律中，就對市政施工質(zhì)量提出明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程監(jiān)理過程中，需要嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)對施工過程的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。

（四）嚴(yán)格按照計劃進(jìn)行施工。在市政道路工程中，只有嚴(yán)格按照施工計劃來進(jìn)行施工，市政道路工程的進(jìn)度和質(zhì)量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照計劃來進(jìn)行回宮，不能夠在不經(jīng)過相關(guān)部門審核的情況下，擅自修改施工計劃。

三、市政道路工程監(jiān)理中存在的問題

近年來，由于相關(guān)單位的重視，監(jiān)理單位在市政道路施工過程中起到了很好的監(jiān)督和管理作用，但是仍然存在一些問題。

（一）道路工程監(jiān)理目標(biāo)仍需進(jìn)一步明確。在市政工程項目中，監(jiān)理的工作內(nèi)容較多，因此需要進(jìn)一步的明確監(jiān)理工作的目標(biāo)才能夠確保實現(xiàn)監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據(jù)于整個城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要在此基礎(chǔ)上對施工過程中可能出現(xiàn)的人員、機(jī)械、技術(shù)等問題進(jìn)行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標(biāo)，保證市政道路施工的全面、安全進(jìn)行。

（二）明確自身職責(zé)。在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調(diào)離重點的施工項目中，因此道路施工監(jiān)管人員應(yīng)該嚴(yán)格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時，監(jiān)管人員也應(yīng)該注意提高自身素質(zhì)，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。

（三）監(jiān)管體制需要進(jìn)一步完善。目前，國內(nèi)市政道路工程監(jiān)管體制已經(jīng)初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國內(nèi)現(xiàn)有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對國家相關(guān)政策、法規(guī)的深入理解，同時并沒有全方位的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求，從而導(dǎo)致目前國內(nèi)市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善。

（四）監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次。市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過嚴(yán)格的監(jiān)理制度和體制，來控制和約束市政道路建設(shè)的有序進(jìn)行，從而道路施工達(dá)到國家相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雖然，目前相關(guān)單位逐步加強(qiáng)了對市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設(shè)的需求。

四、加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理的具體措施

（一）加強(qiáng)工程投資控制。市政道路工程的造價控制是市政道路工程監(jiān)理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價階段的監(jiān)理對于整個工程的建設(shè)有著非常重要的影響。監(jiān)理單位應(yīng)該從市政道路工程的設(shè)計階段入手來對工程造價進(jìn)行控制和監(jiān)理。在道路工程設(shè)計階段就應(yīng)該針對要求不明確、設(shè)計與施工脫節(jié)、考慮不全以及前后矛盾等問題，進(jìn)行比較和優(yōu)化設(shè)計。在監(jiān)理工作中，應(yīng)該將責(zé)任明確到設(shè)計人員，從而實現(xiàn)市政道路工程投資的控制。于此同時，監(jiān)理單位還需要加強(qiáng)對工程圖紙的審核，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯誤，從而避免對工程工期和質(zhì)量的影響。

（二）對工程質(zhì)量的監(jiān)理。對工程質(zhì)量的監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重點。在市政道路工程建立工作中，建立單位應(yīng)該根據(jù)市政道路工程的特點，對各種影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質(zhì)量實施。

根據(jù)市政道路工程質(zhì)量影響因素，首先應(yīng)該對施工材料進(jìn)行監(jiān)控，同時還需要加強(qiáng)對施工過程的監(jiān)督和管理。通過對施工技術(shù)參數(shù)的監(jiān)測來保證工程施工的質(zhì)量，在施工工序完成之后，必須要有施工監(jiān)理人員的才能夠認(rèn)為是工序的完成，而嚴(yán)禁事后補簽，從而給工程質(zhì)量帶來安全隱患。

（三）對工期的監(jiān)理。工期監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理人員應(yīng)該根據(jù)工程的進(jìn)度切實執(zhí)行監(jiān)理工作。在招標(biāo)階段，監(jiān)理單位就應(yīng)該根據(jù)實際情況審核工程中標(biāo)單位的施工進(jìn)度計劃，并且在工程實施的過程中，嚴(yán)格按照工程施工計劃進(jìn)行建立。同時，在現(xiàn)場負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師，需要定期對施工單位的施工進(jìn)度計劃進(jìn)行審核，及時與施工單位進(jìn)行溝通，了解工程施工情況，從而預(yù)質(zhì)量問題以及工期延誤等問題的發(fā)生。

（四）對工程其它方面的監(jiān)理。由于市政道路工程的特點，工程受到氣候條件、周邊構(gòu)造物以及管線布設(shè)影響較大。例如在道路施工過程中，需要全面考慮地下管線的深度，以及周邊構(gòu)建物的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而避免對地下管線和周邊構(gòu)建物的影響。因此，在工程監(jiān)理工作中，需要對施工圖紙以及施工控制參數(shù)等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理和審查，以避免安全事故的產(chǎn)生。

五、結(jié)語

市政道路工程項目建設(shè)牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質(zhì)量好，才會使國家經(jīng)濟(jì)實力增強(qiáng)，也會給人民帶來實惠和利益。如果施工質(zhì)量不好，就會帶來大量資源的損失和浪費。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨立的開展工作，按圖監(jiān)理，在市政建設(shè)項目中實行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]李文.市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施[J].長江建設(shè)，2003.

[2]溫金祥.市政道路工程施工方法與質(zhì)量控制[J].中國西部科技，2005.

篇8

關(guān)鍵詞：城市；道路橋梁；養(yǎng)護(hù)；新方法

中圖分類號：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

引言

對城市的道路橋梁進(jìn)行施工是一項較為系統(tǒng)的工程，其施工條件和所處的施工地點比較復(fù)雜，因此，對其進(jìn)行建筑存在著較大的難度。但是，這項施工工程又是非常重要的。不僅關(guān)乎著人們出行的便利性，同時也對交通運輸業(yè)產(chǎn)生一定的影響。如果前期的建設(shè)工作不到位，存在著質(zhì)量問題，就會給后期的養(yǎng)護(hù)工作帶來一定的難度。不僅提高養(yǎng)護(hù)成本，也會對周圍的環(huán)境造成嚴(yán)重的影響。

一、城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)管理方面的問題

在道路橋梁的施工階段，主要存在以下幾個方面的問題：第一，橋梁主體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題。很多風(fēng)險因素都來源于橋梁的基礎(chǔ)工程，比如，基礎(chǔ)承受力的能力不夠，基礎(chǔ)下沉嚴(yán)重或者斷斷續(xù)續(xù)下沉，基礎(chǔ)的位置不正，現(xiàn)澆和預(yù)制裝配式鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土的兩種主要的橋梁結(jié)構(gòu)。第二，臨時工程問題。在施工過程當(dāng)中時常發(fā)生眾多人為以及不可控的事故，在這眾多的事故當(dāng)中發(fā)生率最高，幾乎占據(jù)所有事故一半以上的是腳手架相關(guān)事故。由于腳手架結(jié)構(gòu)不合理，進(jìn)而導(dǎo)致的局部坍塌，甚至是整體坍塌、高空跌落等事故，一方面影響工程的整體進(jìn)度，另一方面嚴(yán)重的威脅了施工人員的人身安全。在道路橋梁的施工過程當(dāng)中，運輸材料方面主要依靠施工便道、浮吊等大型的臨時施工設(shè)施。這些設(shè)備無論是在安裝過程當(dāng)中還是后期的使用、維護(hù)等方面都潛在各種危險因素。由于這部分的設(shè)備屬于臨時性的，因此設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計之時有所忽略，導(dǎo)致整體質(zhì)量不佳，以及維護(hù)不及時、維護(hù)粗糙等問題，加之環(huán)境因素的影響，往往使得這些設(shè)備在使用過程當(dāng)中總是伴隨著各種潛在的威脅，令人防不勝防。在進(jìn)行橋梁的施工當(dāng)中，處于工程要求，在施工當(dāng)中往往會用到架橋機(jī)等相關(guān)設(shè)備，而這些設(shè)備通常具有大型、重量大等特點，因此在使用過程當(dāng)中存在一定程度的危險性。

二、影響城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)的因素分析

1、主觀因素

引發(fā)城市道路橋梁施工與養(yǎng)護(hù)問題的相關(guān)因素當(dāng)中，主觀方面的因素是其中的一個重要因素。主觀人為因素主要包括了施工隊伍素質(zhì)、負(fù)責(zé)人等方面。在進(jìn)行道路橋梁施工之時，由于有關(guān)負(fù)責(zé)人管理不到位，或者在管理之時缺乏責(zé)任心，進(jìn)而影響工程的整體質(zhì)量。部分負(fù)責(zé)人甚至為了一己私利而中飽私囊，將工程的質(zhì)量置之不顧，進(jìn)而使得工程的整體質(zhì)量不過關(guān)，導(dǎo)致在施工過程當(dāng)中或者后期的實際使用當(dāng)中出現(xiàn)重大安全事故。施工隊伍整體素質(zhì)不高也將影響整個工程的施工質(zhì)量，由于施工技術(shù)不過關(guān)、不按照設(shè)計施工、違法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范等因素，從而影響工程整體質(zhì)量。以上這些都屬于主觀人為方面對施工造成的不良影響，對整個城市道路橋梁施工和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量具有嚴(yán)重的影響。

2、其他因素

除了以上兩方面的因素之外，在道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中的影響因素還有許多其他因素，比如材料不符合標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備老化等問題，都將進(jìn)一步影響工程的整體質(zhì)量。在任何工程當(dāng)中材料都是其基礎(chǔ)，在采購原料之時要求必須嚴(yán)格按照設(shè)計進(jìn)行采購，包括材料型號、質(zhì)量、數(shù)量等方面的內(nèi)容。同時在運輸過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)盡量減少磨損，以免材料在購買之時符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求，在使用之時卻因為磨損而打了折扣。材料的質(zhì)量將直接影響工程的整體質(zhì)量，它關(guān)系著在工程完成之后道路橋梁的實際使用壽命周期，也影響著道路橋梁實際功能的實現(xiàn)。而材質(zhì)方面的問題導(dǎo)致的質(zhì)量不過關(guān)情況，無論是使用優(yōu)良的管理，還是先進(jìn)的施工技術(shù)都無法挽回，唯一的方式就是進(jìn)行返工。這一方面影響了工程的整體進(jìn)度，另一方面也增加了企業(yè)的建筑成本，違背了企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)最大化的最終目的。與此同時，設(shè)備設(shè)施方面是進(jìn)行施工所必不可少的工具，設(shè)備的安裝問題、使用問題、維護(hù)等方面都將對道路橋梁工程造成嚴(yán)重影響，并且設(shè)備設(shè)施之中潛藏著種種危險因素。這就要求在施工當(dāng)中做好設(shè)備的管理、安裝、維護(hù)等方面的工作，為提高工程整體質(zhì)量打下良好基礎(chǔ)[1]。

三、加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量管理的有效策略探究

1、提高施工人員質(zhì)量管理意識

為提高道路橋梁的整體質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該結(jié)合人力資源發(fā)展的實際狀況，不斷提高施工人員的質(zhì)量管理意識。在每次道路橋梁施工之前，施工企業(yè)必須具有針對性地開展員工質(zhì)量教育大會或者相關(guān)培訓(xùn)教育工作，為全面提升施工人員對質(zhì)量管理重要性的認(rèn)識打下堅實的基礎(chǔ)。不僅要通過教育工作加強(qiáng)施工人員對質(zhì)量管理理論知識的學(xué)習(xí)，還應(yīng)該從根本上改變職工對施工質(zhì)量管理的認(rèn)識，引導(dǎo)職工明確施工過程中各項目質(zhì)量控制均與橋梁的整體質(zhì)量有直接關(guān)系。教育培訓(xùn)工作結(jié)束之后，施工單位還應(yīng)該對施工人員進(jìn)行資格考察，只允許符合施工要求的人員從事施工工作。

2、重視招標(biāo)，優(yōu)化方案

要想提高道路橋梁的整體質(zhì)量，施工單位還必須重視招標(biāo)工作的重要性，從招標(biāo)階段開始選擇最優(yōu)的施工方案。通常情況下，施工企業(yè)可以采用帶案招標(biāo)的方式，要求投標(biāo)企業(yè)將自身設(shè)計的施工方案帶到招標(biāo)現(xiàn)場，施工企業(yè)通過對比，選擇最合適的施工方案，為提高道路橋梁的整體質(zhì)量提供基礎(chǔ)保障。另外，在招標(biāo)階段，施工單位還應(yīng)該針對業(yè)主的實際需求不斷提升自身的技術(shù)能力，爭取采用最先進(jìn)的施工設(shè)備和工藝、材料等，為提高道路橋梁工程的質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。

3、制定合理的質(zhì)量管理計劃

為了保障項目的正常運行，道路橋梁施工企業(yè)應(yīng)該制定合理科學(xué)的質(zhì)量計劃。通過質(zhì)量計劃可以明確了解施工過程中難以控制的項目，施工人員在實際施工中會高度關(guān)注難點位置的施工，并根據(jù)該位置的實際狀況制定科學(xué)合理的施工方案，在施工順利進(jìn)行的前提下，為提高施工質(zhì)量提供技術(shù)保障。

4、倡導(dǎo)科技創(chuàng)新，提高施工質(zhì)量

伴隨著科技的發(fā)展，各種新技術(shù)、新設(shè)備以及新工藝在各行各業(yè)的發(fā)展建設(shè)中取得了廣泛的應(yīng)用，并為行業(yè)的發(fā)展建設(shè)提供了動力保障。新的科技成果也在道路橋梁工程中取得廣泛應(yīng)用，為提高工程質(zhì)量，施工企業(yè)應(yīng)該積極倡導(dǎo)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，努力尋求新的科技創(chuàng)新，為提高施工質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。另外，倡導(dǎo)科技創(chuàng)新還能在一定程度上減少施工的成本浪費，因此，施工單位必須加大資金投入不斷強(qiáng)化科技研究人員的隊伍建設(shè)，力求從技術(shù)上不斷提高道路橋梁的整體質(zhì)量[2]。

5、做好施工過程監(jiān)理審查工作

在實際施工過程中，企業(yè)還應(yīng)該做好施工過程監(jiān)理審查工作，為提高施工質(zhì)量提供動力保障。因此，施工企業(yè)必須明確監(jiān)理審查工作的實際內(nèi)容：審查施工方案、檢查模板的安裝質(zhì)量、檢查支架安裝質(zhì)量、檢查主梁砼澆筑的旁站質(zhì)量以及檢查預(yù)應(yīng)力張拉時的狀況。只有明確以上檢查項目，監(jiān)理審查部門才能從根本上提高審查的質(zhì)量，為提高道路橋梁工程的質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。

6、進(jìn)度控制的管理對策

整個項目實施管理中，進(jìn)度控制需要做到合理有效。制定合理的施工計劃和資源的配套計劃是首要前提條件，施工過程中，需要依據(jù)月進(jìn)度計劃和季進(jìn)度計劃進(jìn)行合理的工作總結(jié)。此外，需要創(chuàng)建完善的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方案，確保各個項目與部門的具體施工中的計劃，確保工程的實施不會受到各種因素的困擾，能夠按期完成。在項目的管理過程中，對于出現(xiàn)的狀況需要及時給出解決方案，避免工程的延誤，避免任何情況而導(dǎo)致項目無法正常的運行，確保整個項目能夠順利的完成。

7、建立施工質(zhì)量保證體系

在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中，要不斷的提高施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)管理水平，就要求要建立健全一個施工質(zhì)量保證體系。堅持以人為本，樹立良好的安全意識，提高施工的安全性和責(zé)任心，確保相關(guān)工作人員認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的工作，并且積極做好養(yǎng)護(hù)工作。提高整個體系的規(guī)范性和科學(xué)性，不斷的優(yōu)化和完善相關(guān)規(guī)章制度，嚴(yán)格落實國家的相關(guān)規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)、要求，明確每個部分的負(fù)責(zé)人，劃分職權(quán)，落實責(zé)任制。推動每個工作人員，從基礎(chǔ)員工到上層管理人員認(rèn)真做好本職工作，互相監(jiān)督共同進(jìn)步。嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系，在確保了上一個環(huán)節(jié)的工作符合質(zhì)量要求之后再進(jìn)入下一個環(huán)節(jié)。同時完善監(jiān)督體系，在施工之前施工方面的負(fù)責(zé)人必須先向設(shè)計人員、技術(shù)人員等核對技術(shù)、設(shè)計等方面的要求，確保施工環(huán)節(jié)每個方面都最大限度的符合質(zhì)量要求。尤其需要注意的是，施工質(zhì)量問題并非僅僅是這個環(huán)節(jié)相關(guān)人員的責(zé)任，質(zhì)量問題具有全員性、全程性、全局性的特征，這些特征都決定了在施工過程當(dāng)中的質(zhì)量需要所有相關(guān)人員的支持，并且應(yīng)當(dāng)從確認(rèn)中標(biāo)開始到最終的交付工程，在每個環(huán)節(jié)都需要樹立一個質(zhì)量目標(biāo)，完成質(zhì)量任務(wù)。立足于工程的實際情況，以及在施工當(dāng)中遇到的新問題，不斷的優(yōu)化和完善整個質(zhì)量體系，從部分到整體，最終完成總體質(zhì)量目標(biāo)。加強(qiáng)施工當(dāng)中的監(jiān)管工作，成立專門的監(jiān)管小組，將定期和不定期的質(zhì)量檢查相結(jié)合，不僅要檢查施工方面，還應(yīng)當(dāng)針對設(shè)備狀況、材料保存等方面進(jìn)行檢查。只有不斷提高整個質(zhì)量體系的科學(xué)性和規(guī)范性，才能夠確保整個工程的質(zhì)量問題得以解決，最終實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)，提高道路橋梁使用壽命和使用安全性。

8、充分質(zhì)量控制點數(shù)據(jù)庫

城市橋梁施工質(zhì)量控制點的數(shù)據(jù)庫主要是指，在設(shè)計和實際的施工過程當(dāng)中對橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響的關(guān)鍵性因素進(jìn)行設(shè)置，并且建立起對應(yīng)的控制點數(shù)據(jù)庫。通過這樣的方式，首先能夠有效的避免在控制點的設(shè)置于管理中模仿其他項目的情況發(fā)生，另一方面也將對工程質(zhì)量有所影響的各大關(guān)鍵因素進(jìn)行了有效的控制，有利于進(jìn)行預(yù)控和事中以及事后的控制。這就要求建立符合實際施工要求的控制點數(shù)據(jù)庫，設(shè)定質(zhì)量控制點，最終從整體之上提升工程質(zhì)量。

四、提高道路橋梁施工技術(shù)管理的有效措施

1、混凝土施工質(zhì)量管理

現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工過程中還存在諸多問題，其混凝土施工質(zhì)量管理水平的高低對工程質(zhì)量的優(yōu)劣將產(chǎn)生極大的影響，道路橋梁工程安全事故發(fā)生率的不斷攀升，這給國家及人民帶來了巨大的財產(chǎn)損失及人員傷亡?；炷潦┕べ|(zhì)量管理必須先從施工材料管理進(jìn)行，必須嚴(yán)格監(jiān)督及管理施工材料從入場、投入及施工的各個環(huán)節(jié)。材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須先對相關(guān)證書和驗收報告進(jìn)行核對，并對材料質(zhì)量進(jìn)行檢查，同時做好施工材料的防潮工作。道路橋梁混凝土施工前，施工企業(yè)一定要嚴(yán)格遵循施工規(guī)范，確定配合比，這樣可以避免因壓縮問題對混凝土密實度造成嚴(yán)重影響。其次在混凝土施工中，必須做好樁基混凝土施工的質(zhì)量管理，在澆筑混凝土施工中必須提前做好準(zhǔn)備工作，將表面雜物清理干凈，同時對混凝土的稀釋程度進(jìn)行檢查，確保無誤后就可以進(jìn)行澆筑作業(yè)。

2、體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理

作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，橋梁工程施工為保障其質(zhì)量、技術(shù)符合施工標(biāo)準(zhǔn)，施工企業(yè)必須嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行科學(xué)有效的施工。不斷提高其技術(shù)水平，避免質(zhì)量問題及安全隱患的出現(xiàn)。在施工過程中，一定要嚴(yán)格遵循施工要求，按照橋梁工程的具體施工情況進(jìn)行合理有效的施工，只有這樣才能達(dá)到橋梁施工的預(yù)期目標(biāo)，才能實現(xiàn)企業(yè)又快又好的發(fā)展。體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量管理首先要遵循一定的原則，安裝預(yù)應(yīng)力筋的目的就是為了對路橋工程梁的主結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效加固，在安裝過程中只能通過兩端錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式對梁板結(jié)構(gòu)能起到保護(hù)作用，并對路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力進(jìn)行提升，同時還起到增加路橋工程使用年限的作用。其次在道路橋梁施工過程中，要重視張拉預(yù)應(yīng)力筋，通常情況下預(yù)應(yīng)力筋分為兩種：水平筋與斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，遵循施工流程進(jìn)行科學(xué)有效的施工。這樣才能確保預(yù)應(yīng)力筋張拉符合施工要求[3]。

3、路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理

隨著經(jīng)濟(jì)信息時代的不斷發(fā)展，我國道路橋梁工程行業(yè)施工技術(shù)也得到了極大的改進(jìn)。在道路橋梁工程施工中大量應(yīng)用科學(xué)有效的管理方式對其發(fā)展具有深遠(yuǎn)的意義。路橋工程施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理與建筑工程的整體質(zhì)量有著緊密的關(guān)系，施工企業(yè)只有不斷提高其施工質(zhì)量管理水平，才能確保工程的經(jīng)濟(jì)效益。質(zhì)量監(jiān)管部門必須加強(qiáng)對路橋工程施工過渡段的施工質(zhì)量管理，在填筑施工中，施工企業(yè)在填筑方式選擇中必須選用科學(xué)合理的方法。要確保路堤填筑材料的質(zhì)量。在填筑臺背路堤前，要對施工現(xiàn)場的具體情況進(jìn)行分析，選擇符合施工條件的填料進(jìn)行施工。確定施工材料及其比例。施工過渡段施工技術(shù)質(zhì)量管理直接關(guān)系著整個路橋工程的質(zhì)量和使用周期，在施工過程中，施工企業(yè)必須嚴(yán)格遵循相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范，在確保施工設(shè)計圖紙科學(xué)合理的情況下，正常進(jìn)行道路橋梁工程施工。

五、道路橋梁養(yǎng)護(hù)的主要方面

1、橋面系的養(yǎng)護(hù)

所謂道路橋梁的橋面系主要是直接承受荷載的部位，其重要性是不言而喻的。但是在車輛的形式過程中會造成道路橋梁的嚴(yán)重?fù)p害，因此，對這一部分進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的。在具體的養(yǎng)護(hù)過程中，橋面系包含的范圍較大，如對橋面進(jìn)行鋪裝、欄桿以及排水結(jié)構(gòu)等諸多方面。而且，由于橋面的結(jié)構(gòu)和材料不同，會出現(xiàn)不同的質(zhì)量問題。對于混凝土橋面來說，很容易出現(xiàn)裂縫，降低其承重能力。如果是瀝青路面，在溫度和濕度差異較大的時候，就出現(xiàn)車轍，改變橋面的狀態(tài)。通常情況下，道路橋梁會設(shè)置一些防水或者是防滲漏的設(shè)施，一旦這些基礎(chǔ)設(shè)施被損壞，也會進(jìn)行后期的維修和養(yǎng)護(hù)。施工過程較為復(fù)雜，要根據(jù)橋面的實際情況來確定養(yǎng)護(hù)方案。

2、上部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

對于混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁來說，最常見的問題就是出現(xiàn)露筋或者是裂縫等現(xiàn)象，有時會出現(xiàn)風(fēng)化或者是結(jié)構(gòu)變形等。而鋼結(jié)構(gòu)較為容易出現(xiàn)銹蝕或者是材料脫落等。這些問題的產(chǎn)生會使得城市道路橋梁的荷載力受到一定的影響，而且威脅到行人行車的安全，不利于城市的發(fā)展。因此，加強(qiáng)對橋梁上部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)是至關(guān)重要的。

3、下部結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

和上部結(jié)構(gòu)相反，下部結(jié)構(gòu)出現(xiàn)病害，主要是由于地基不牢出現(xiàn)的一系列質(zhì)量問題。下部結(jié)構(gòu)包含的范圍也比較廣，其中有橋臺、橋墩以及橋基等部位。其中橋基經(jīng)常受到河水的沖刷，會造成其不均勻沉降、腐蝕等后果。對于橋墩來說，出現(xiàn)裂縫或者是風(fēng)化的現(xiàn)象也是較為常見的?？梢?，對下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)是保證

道路橋梁質(zhì)量的最重要因素。

4、對附屬結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

對于橋梁來說，除了這些主體結(jié)構(gòu)之外，諸如欄桿、擋墻以及錐坡等附屬結(jié)構(gòu)也是較為重要的，在養(yǎng)護(hù)的過程中也不能輕易忽視。通常情況下，裂縫、剝落、露筋等問題應(yīng)該盡量避免，嚴(yán)重的也會發(fā)生形變或者是坍塌的現(xiàn)象。但是對于橋梁的附屬結(jié)構(gòu)來說，其養(yǎng)護(hù)方法和主體部分也有一定的差異。主要采用替換或者是調(diào)整的方式，對局部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行微調(diào)。

六、對城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)方式

城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)就是要不斷解放思想，使用新材料和新機(jī)械工具，學(xué)習(xí)專業(yè)新技術(shù)和新知識，掌握最新的施工理念和施工工藝，并進(jìn)行綜合的養(yǎng)護(hù)管理，爭取在保證城市道路橋梁安全可靠的前提下，獲得最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。在此介紹幾種新的市政道路橋梁養(yǎng)護(hù)方式：

1、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主。隨著道路橋梁施工技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，對其進(jìn)行后期的養(yǎng)護(hù)也被提上了日程。因此，在養(yǎng)護(hù)的過程中采用新工藝和新技術(shù)是必不可少的?，F(xiàn)如今，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是較為常見的養(yǎng)護(hù)方法。這種方法主要是將防和治有機(jī)結(jié)合，其中稀漿封層技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。這種方式在運用的過程中需要運用封層機(jī)，但是這種機(jī)械設(shè)備的成本較高，如果在工程量較小的橋梁養(yǎng)護(hù)中，通常不運用這種方式，主要依靠人工拌合的方式。由于稀漿封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)是一種全新的橋梁養(yǎng)護(hù)方式，因此，相關(guān)的工作人員還在摸索和研究中。由于施工的時間較長，一旦采用這種方式進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，必然要造成交通封閉，影響人們的正常生活。

2、儲存式冷鋪瀝青修補新方法。和農(nóng)村的道路相比，市政道路主要采用瀝青路面，這主要是由于瀝青材料的自身特點決定的。所謂的儲存式冷鋪瀝青修補法，主要是將瀝青材料按照相應(yīng)的比例進(jìn)行配置，對橋梁的橋面病害進(jìn)行修補的技術(shù)，技術(shù)的先進(jìn)性在于采用了一種新型材料，可以達(dá)到更好的修補效果。

3、橋梁養(yǎng)護(hù)中的數(shù)據(jù)庫管理新方法。數(shù)據(jù)庫是有組織地進(jìn)行數(shù)據(jù)集合的存儲，可以重復(fù)為多個用戶服務(wù)，且獨立于其他應(yīng)用程序。城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)的數(shù)據(jù)庫技術(shù)主要是利用橋梁養(yǎng)護(hù)過程中的檢測數(shù)據(jù)，利用典型的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)提供的數(shù)據(jù)存儲、報表生成和數(shù)據(jù)分析功能，對橋梁的現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析。此外，數(shù)據(jù)庫技術(shù)可以共享、查詢，提供同類橋梁的數(shù)據(jù)分析結(jié)果，給養(yǎng)護(hù)橋梁的數(shù)據(jù)提供參考。目前常用的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)有多種，常見的有大型數(shù)據(jù)庫ORACLE，SYBASE等和中小型的MSAccess等。城市道路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理會涉及龐大的數(shù)據(jù)量，使用數(shù)據(jù)庫技術(shù)可以滿足這種需求。

4、橋梁養(yǎng)護(hù)中的圖形處理新方法。圖形處理技術(shù)是利用計算機(jī)生成圖像的技術(shù)，在城市道路橋梁養(yǎng)護(hù)中的使用主要集中在信息系統(tǒng)領(lǐng)域，使用較多的兩種技術(shù)是可視化技術(shù)和地理信息系統(tǒng)技術(shù)（GIS技術(shù)）?？梢暬夹g(shù)是將橋梁養(yǎng)護(hù)中設(shè)計的大規(guī)模數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成直觀的圖像，并可以進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)的顯示，可以更及時、準(zhǔn)確地把握和理解抽象數(shù)據(jù)反映的內(nèi)容，并可以根據(jù)圖像的變化趨勢理解數(shù)據(jù)蘊含的規(guī)律，進(jìn)一步分析得到整個數(shù)據(jù)帶來的隱含信息，有利于對橋梁現(xiàn)狀的準(zhǔn)確把握。

結(jié)束語

綜上所述，在城市道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)管理當(dāng)中還存在著橋梁主體結(jié)構(gòu)質(zhì)量不佳、質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)意識不到位等問題。而對于道路橋梁的施工和養(yǎng)護(hù)帶來影響的又主要有主觀、客觀等方面的因素。這就要求企業(yè)針對存在的問題，不斷的提升相關(guān)工作人員的整體素質(zhì)、建立質(zhì)量體系、樹立質(zhì)量目標(biāo)、提高對養(yǎng)護(hù)工作的重視度等，從部分到整體，最終有效的提高城市道路橋梁的施工質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐陽智.淺談公路橋梁養(yǎng)護(hù)新方法[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2013（06）：64-66.

篇9

關(guān)鍵詞：道路；施工技術(shù)；管理

Abstract: road construction technology and its management theory and practice of road construction technology, and road construction technology management conducted a comprehensive introduction.

Keywords: roads; construction technology; management

中圖分類號：[TU997]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

1、前言

近幾年來，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛.隨著我國城市事業(yè)建設(shè)的快速發(fā)展，市政道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了較大的改善。這就給城市道路建設(shè)也帶來了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了不少工程質(zhì)量問題，不僅影響人們生活和工作，也造成了政府資源的浪費。施工單位必須實施科學(xué)的管理方法確保市政道路工程的施工質(zhì)量。

2、 城市道路的施工特點

在城市道路施工中，無論是改造還是擴(kuò)建以及新建工程，普遍都存在著很多問題，主要表現(xiàn)在下方面幾種：

(1)地下的管線多。在道路下除了有排污管線和供水管線及燃?xì)夤芫€外，還有著電力管線、通信管線、供熱管線等各種管線。

(2)拆遷建筑物多。在道路施工中，凡是影響到施工的建筑物都需要拆遷，包括房屋、通信線路、供電線路、樹木、以及各種管道等，這個問題在城市的一些老城區(qū)改造中表現(xiàn)的尤為突出。

(3)配套的工程多。如上面所述，路基的下面可能會需要布置各種管線，所以在道路的施工中，這些管線中的鋪排工作必須要很好地配合，否則就會出現(xiàn)破壞已建好的路面進(jìn)行重新鋪設(shè)，不僅造成經(jīng)濟(jì)上的損失，還將影響到城市交通和路面美觀。

(4)施工現(xiàn)場布置難。城市道路的施工場地都是比較狹窄的，使得施工現(xiàn)場的布置存在一定困難，筑路材料的使用只能是用一部分進(jìn)一部分，沒有辦法大量存放，且用土和棄土也都需要跑到距離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)的郊區(qū)進(jìn)行。

(5)測量工作難。城市道路上的設(shè)施較多、臨街建筑物眾多，且測量儀器無法很好的安設(shè)，通常測量又是在不中斷交通的情況下進(jìn)行，這些都會影響到測量人員的視線，增加了測量工作的難度。

(6)路基壓實難。城市道路一般需要一次性修成高級路面，路基要求壓實標(biāo)準(zhǔn)高，然而大多數(shù)路面下需要布置多種管道等隱秘工程，回填壓實很困難，這就增加了壓實工作的難度。

3、 路基施工

路基是路面的基礎(chǔ)，是城市道路工程的重要組成部分。在施工過程中，能否保證路基的工程質(zhì)量，直接關(guān)系到整個城市道路工程的質(zhì)量，因此保證路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度是保證施工質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.1 路基施工前的準(zhǔn)備工作

城市道路路基施工前必須進(jìn)行多方面的準(zhǔn)備工作，主要包括施工單位組織準(zhǔn)備工作、技術(shù)準(zhǔn)備工作、施工材料器械人員準(zhǔn)備工作、施工現(xiàn)場清理與臨時工程搭建和測量等。

（1）組織準(zhǔn)備工作。要求施工單位建立好各種健全的管理機(jī)構(gòu)，做好施工組織工作，配備好各類技術(shù)人員，制定各種必備的施工管理制度，如獎懲制度、崗位責(zé)任制等。

（2）技術(shù)準(zhǔn)備工作。要求施工單位和人員必須在路基施工前對相關(guān)的設(shè)計文件和圖紙十分熟悉；必須認(rèn)真核對圖紙的尺寸、標(biāo)高位置是否有誤，檢查圖紙之間是否出現(xiàn)矛盾，對于采用的工藝、材料是否合適施工條件，在設(shè)備和技術(shù)上是否能達(dá)到工程要求，要注意核對地下陷蔽設(shè)施的位置和標(biāo)高等。

（3）施工材料器械人員準(zhǔn)備工作。包括道路施工用的各種建筑材料、制品加工和構(gòu)件、以及生產(chǎn)工具等設(shè)備的購置、儲存調(diào)配等工作，還包括季節(jié)性施工的必要物資準(zhǔn)備。購買的施工材料、工具、配件必須有出廠合格證，符合建筑施工要求。對施工人員，需要簽訂勞務(wù)合同，并對其進(jìn)行規(guī)章制度、專業(yè)知識、安全施工以及法律知識等方面的培訓(xùn)工作。

（4）施工現(xiàn)場清理與臨時工程搭建。需要對施工場地進(jìn)行勘察，清理各種障礙，并搭建好各種臨時工程，包括臨時供電、供水和交通等設(shè)施。

（5）測量工作。包括對中線樁和的確定恢復(fù)、控制樁的測設(shè)、橫斷面的復(fù)測和補測、水準(zhǔn)點的校對與增設(shè)、橋涵位置的預(yù)留、路基放樣等多項工作。

3.2 路基挖方與填方

（1）路基的挖方。是當(dāng)施工的自然路面高于路基的設(shè)計標(biāo)高時，需要對高于設(shè)計標(biāo)高的天然土體進(jìn)行挖去，并運輸?shù)狡渌攸c的施工。對于土質(zhì)路基的開挖，施工方法包括橫向挖法、縱向挖法和混合式挖法。對于石質(zhì)路基的開挖一般采用爆破法進(jìn)行開挖石方，這種爆破法應(yīng)以小型爆破、靜態(tài)爆破或控制爆破為主，在爆破中必須按照施工規(guī)程進(jìn)行，并時刻注意操作安全。

（2）路基的填方。要求做好原地面的排水工作，并與永久性的排水設(shè)施相結(jié)合。對于填料，應(yīng)選用水穩(wěn)性好、壓縮性小、強(qiáng)度高，且能夠用于壓實、運輸方便的土或石料為宜。

3.3 路基壓實

通過前面的挖方、填方等工序，路基的土體結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生了很大變化，土顆粒間的空隙增大，土體變的松散，如果不進(jìn)行壓實而直接作為路基土來使用，就會造成路基的破壞和下沉。路基壓實必須要考慮含水量、壓實功、壓實工具、土質(zhì)和壓實方法等因素。一般采用的壓實器械分為碾壓式、振動式和夯擊式三大類，特別要注意各類壓實器械所適用的土質(zhì)和土層厚度，并且路基壓實質(zhì)量必須符合國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4、 基層施工

基層是在路基施工后、路面施工前添加的一個底基層或稱作墊層，要求具有高強(qiáng)度和良好的穩(wěn)定性。

4.1 砂石基層施工

天然的砂石用作道路的基層具有諸多優(yōu)點，如可以就地取材、施工簡單、含水量少、穩(wěn)定性好等。在施工過程中，砂石料攤鋪應(yīng)當(dāng)均勻，沒有粗細(xì)顆粒分離的現(xiàn)象，基層的攤鋪厚度應(yīng)當(dāng)按照壓實系數(shù)乘以設(shè)計厚度來進(jìn)行。在灑水碾壓階段，需要先經(jīng)過一個預(yù)先攤鋪的30m-50m的碾壓段后，才能進(jìn)行灑水操作，水量應(yīng)以能夠使砂石全部濕潤而路面不積水為宜。在冬季施工時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)環(huán)境溫度，酌量灑上防凍劑，并做到隨灑隨壓。

4.2 石灰土類基層施工

在石灰類土基施工前，必須對已經(jīng)竣工的路基進(jìn)行驗收，合格了才可以使用。在施工過程中，需要在砂性土、粘性土等稍具粘性的土壤加入水和生石灰，經(jīng)過拌合、碾壓和養(yǎng)生后得到的具有一定強(qiáng)度要求的石灰穩(wěn)定土。此類土層的具體作業(yè)工序是首先在路基上攤鋪一定厚度的土層，在第二天日程進(jìn)度攤鋪一定長度的石灰層，攤鋪要均勻，如果土層含水量較少，還應(yīng)進(jìn)行灑水工序，在第三天進(jìn)行碾壓成型。一般用7t-9t的雙輪壓路機(jī)碾壓2遍~3遍，使得基層平整，并具有一定的壓實度。

5、 路面面層施工

5.1 水泥混凝土路面面層施工

城市道路建設(shè)一般應(yīng)采用強(qiáng)度高、耐磨性強(qiáng)、收縮性小、抗凍性好的硅酸鹽水泥，等級不應(yīng)低于43.5級。施工過程中，按照要求拌合混凝土混合料，嚴(yán)格控制加水量?；炷恋倪\輸應(yīng)當(dāng)采用自卸式機(jī)動車進(jìn)行運輸。澆筑混凝土的模板最好使用鋼模板，模板的高度應(yīng)與混凝土板厚度相一致，允許誤差為±3毫米，長度允許誤差為±2毫米。混凝土的攤鋪厚度小于22厘米的可以一次完成，大于22厘米的可分兩次完成，要求第一次鋪攤厚度應(yīng)達(dá)到設(shè)計厚度的五分之三。對最后的做面工序，應(yīng)當(dāng)先平整后密實。

5.2 瀝青路面面層施工

瀝青路面施工一般采用熱拌瀝青混合料，這種混合料可以適用于各種等級道路的瀝青面層。在瀝青路面鋪設(shè)前，基層必須具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度、硬度，表面盡量密實平整，并且要將基面上的各種雜物清理干凈。對瀝青的加熱溫度、瀝青混合料的施工溫度必須根據(jù)使用瀝青的牌號、品種、粘度以及路面筑層的厚度進(jìn)行選擇。采用機(jī)械進(jìn)行鋪攤時，在設(shè)定好道路的邊線、中心線和高程控制點后，應(yīng)當(dāng)設(shè)定攤鋪機(jī)行走的基準(zhǔn)樁，其位置和高程必須確保準(zhǔn)確。透層油的噴灑應(yīng)在成活基層表面稍微干燥后進(jìn)行，應(yīng)當(dāng)根據(jù)設(shè)計規(guī)定用量進(jìn)行噴灑。

參考文獻(xiàn)：

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[2]戴憂華,郭忠印.城市道路施工交通安全評價研究[J].交通與計算機(jī),2009, 27(4):80-83.

篇10

【關(guān)鍵詞】市政道路；市政綜合管線；綠化；布置；把控

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、前言

道路是城市的大動脈、綜合管線是現(xiàn)代城市神經(jīng)系統(tǒng)、綠化工程是城市的外裝；這三項建設(shè)的好壞是城市建設(shè)、對外展示窗口、發(fā)展經(jīng)濟(jì)、創(chuàng)造宜居環(huán)境、最易改變和提升小區(qū)品質(zhì)的除主體結(jié)構(gòu)外重要元素，要合理綜合把控施工質(zhì)量，也是極其復(fù)雜的息息相關(guān)系統(tǒng)工程。市政道路與市政綜合管線布置以及綠化工程需要互相配合施工才能夠提高整體施工質(zhì)量，因此，在綜合布置施工的過程中，把控好施工的結(jié)合點就顯得非常重要。

二、城市地下管線特點

城市市政基礎(chǔ)設(shè)施工程是一個城市、一個國家現(xiàn)代化程度的主要標(biāo)志之一，是一個十分廣闊且正在不斷發(fā)展擴(kuò)大的工程領(lǐng)域。而地下管線的綜合布置，是工程中的重要環(huán)節(jié)，它們具有如下的特點：

1、種類繁多

常見的有給水、污水、雨水、電力、通訊、熱力、燃?xì)馄叻N，隨著城市的發(fā)展，又拓展出了中水、網(wǎng)絡(luò)、智能化、電視、煤制氣等新的管線。

2、給水管――自來水公司，污水、雨水管――市政公司，電力管――電業(yè)局，通訊管――網(wǎng)通，智能化-智能一體化，有線電視管――電視臺，熱力管――熱力公司，燃?xì)夤塄D―燃?xì)夤?，這些管線的權(quán)屬單位各不相同，管線的建設(shè)、維護(hù)管理均由相關(guān)單位負(fù)責(zé)。

3、更新快

近年來，城市發(fā)展迅速，向外擴(kuò)張，城市基礎(chǔ)設(shè)施得以重視，往往新區(qū)道路各種管線都預(yù)先敷設(shè)。老城區(qū)則不斷進(jìn)行擴(kuò)容、翻新、積水點排水管網(wǎng)改造等一系列維護(hù)工作，所以，城市管線像是有生命的，不斷衰老，也不斷生長，時時刻刻，沒有停歇。

三、城市道路系統(tǒng)布置的基本要求

城市道路系統(tǒng)的布置有著嚴(yán)格的要求，比如需要考慮城市用地功能布局；要按交通性質(zhì)區(qū)分不同功能的道路；應(yīng)充分利用地形地貌，減少工程量；從城市整體環(huán)境來看，要做到道路系統(tǒng)布置與城市面貌相一致；道路系統(tǒng)的布置需要結(jié)合人防工程等。另外，道路系統(tǒng)的布置要滿足敷設(shè)各種管線及綠化施工作業(yè)面要求。

城市中各種管線一般都沿著道路敷設(shè)，各種管線工程用途是不一樣的，所以性能和要求也不一樣。比如煤氣管道要防爆，須遠(yuǎn)離建筑物；通信管道，本身占地不大，但是需要大的檢修入孔；排水管道一般埋設(shè)比較深，所以施工用地較多。當(dāng)集中管線平行敷設(shè)時，之間要有一定的水平距離和豎向間距，不能影響相鄰管線的工作和安全。所以，道路系統(tǒng)的布置要考慮用地面積，以保證管線的敷設(shè)（包含施工作業(yè)面），綠化的種植等。

四、市政道路綜合管線以及綠化布置要點

管線綜合的主要步驟如下:

1、進(jìn)行管線綜合布置首先應(yīng)當(dāng)收集完整的現(xiàn)狀和規(guī)劃資料以及工程所在地的常用管材與價格。設(shè)計人員應(yīng)當(dāng)在進(jìn)行設(shè)計之前向業(yè)主提交所需的資料清單,而建設(shè)方應(yīng)根據(jù)清單盡可能的將全部資料提供給設(shè)計單位?，F(xiàn)狀資料主要包括:現(xiàn)狀管線的物探資料、現(xiàn)狀管線的竣工資料和現(xiàn)狀管線的設(shè)計資料。規(guī)劃資料主要包括規(guī)劃管線的種類、管徑和走向等。

2、要求道路專業(yè)提供道路布置平面圖、縱斷面圖及橫斷面圖,橋梁專業(yè)提供橋梁布置平面圖和橫斷面圖。然后根據(jù)道路與橋梁條件以及現(xiàn)狀和規(guī)劃情況,進(jìn)行綜合管線橫斷面的布置,確定各工程管線的平面位置。

3、根據(jù)道路和橋梁布置圖以及已確定的綜合管線橫斷 受現(xiàn)狀管道以及出水口標(biāo)高限制,管線交叉時較難調(diào)整,所以應(yīng)首先確定其高程位置。雨、污水管道管頂覆土應(yīng)不小于0.7m即可,但是為了使給水、煤氣、熱力、電力以及弱電等管線可以敷設(shè)于雨、污水管道上方,同時保證道路兩側(cè)小區(qū)雨水可以順利接入,一般雨水管頂覆土需要控制在1.5m以上,而污水管道通常埋深較大,若為起始管段,滿足與雨水管道的最小凈距即可。

4、根據(jù)綜合管線橫斷面圖和規(guī)劃、現(xiàn)狀資料,在排水施工平面圖上繪制其他管線的平面位置,標(biāo)注其管徑(或溝斷面尺寸)和走向,并且將所有的管線交叉點進(jìn)行編號。

5、根據(jù)排水管道的高程、各工程管線覆土要求和相交管線之間的凈距要求,計算并確定其他管線的高程位置。并將交叉點的信息填入管線綜合豎向布置表中。一般市政管線之間的最小垂直凈距為0.15m,其中電力管溝與其他管線最小垂直凈距為0.5m。但是在實際工程中由于新老管線較多,現(xiàn)場的空間是非常有限的,但對于電力管線與燃?xì)夤芫€應(yīng)將最小凈距爭取控制在0.5m外。

6、 市政道路綠化工程質(zhì)量事關(guān)政府形象和城市的市容市貌,與市民生活息息相關(guān)。也是彌補和弱化建筑不足的措施；也可以把城市薄弱面進(jìn)行遮蔽和修飾主要途徑。市政綠化工程中涉及多個工種和行業(yè)，包含了建筑學(xué)、植物學(xué)、藝術(shù)學(xué)等知識，主要有規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，其中任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題均會對整個工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，尤其施工環(huán)節(jié)對園林綠化質(zhì)量的影響最大。因此，為了保證市政園林綠化工程質(zhì)量，實現(xiàn)景觀效果必須要加強(qiáng)現(xiàn)場施工質(zhì)量的管理和控制。建筑外綠化的主要布置是根據(jù)市政綜合管線的走向和道路的走向以及土壤埋深情況布置骨干樹、行道樹、灌木和球類，在覆土深度足夠的情況下布置大樹、在土質(zhì)復(fù)雜地方和淺薄區(qū)域盡量布置抗逆性強(qiáng)的灌木；在估計經(jīng)常需要翻新的區(qū)域布置容易成活的樹木或草坪；檢修口周邊應(yīng)布置不妨礙檢修抄作的苗木；在污水出口盡量布置吸污力強(qiáng)的樹木。

五、城市道路與城市管線綜合規(guī)劃

1.城市管線綜合布置一般原則

管線的布置需采用統(tǒng)一的城市坐標(biāo)系統(tǒng)及標(biāo)高系統(tǒng)，充分考慮管線內(nèi)介質(zhì)性質(zhì)、建筑道路紅線、路況、地形地貌、建筑物等情況。當(dāng)綜合布置地下管線產(chǎn)生矛盾時，應(yīng)采取避讓原則，如下：

(一)壓力管讓重力自流管；

(二)管徑小的管線讓管徑大的管線；

(三)易彎曲的管線讓不易彎曲的管線；

(四)臨時性的管線讓永久性的管線；

(五)工程量小的管線讓工程量大的管線；

(六)新建的管線讓現(xiàn)有的管線；

(七)檢修次數(shù)少的和方便的管線，讓檢修次數(shù)多的和不方便的管線。

2.管線工程綜合規(guī)劃內(nèi)容

城市管線具有多樣性和復(fù)雜性的特點，因此，管線綜合設(shè)計應(yīng)當(dāng)以批準(zhǔn)的當(dāng)?shù)爻擎?zhèn)(地區(qū))總體規(guī)劃和各項工程專項規(guī)劃為依據(jù)。在設(shè)計之前，搜集道路規(guī)劃紅線范圍以內(nèi)與道路有關(guān)的規(guī)劃管線的資料加以綜合研究，既要避免設(shè)計位置和高程出現(xiàn)矛盾，又要預(yù)想到在施工過程中的相互影響及維修中不沖突，避免發(fā)生損失。在道路布置時一定要全面了解各種管線的布置情況；要對主要管線資料現(xiàn)場核對落實，隨時加強(qiáng)與城市規(guī)劃部門，以及管線所屬部門之間的聯(lián)系配合，并對所綜合的管線進(jìn)行復(fù)核和檢查，以保證設(shè)計質(zhì)量。

3.綜合管溝是協(xié)調(diào)施工矛盾的綜合解決途徑。

(一)綜合管溝的優(yōu)越性

現(xiàn)在,綜合管溝的敷設(shè)已越來越被人們所接受,它的優(yōu)越性愈益顯著：

能避免因為埋設(shè)、維修管線而導(dǎo)致道路反復(fù)開挖,確保交通運輸暢通;能有效集約化地利用市政道路下的空間資源,為以后城市的發(fā)展保留下寶貴空間;能根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃容量設(shè)計與建設(shè)公共溝,從而能滿足管線遠(yuǎn)期發(fā)展需要;

由于管線增設(shè)、擴(kuò)容比較方便,管線可分階段敷設(shè),所以管線建設(shè)資金能夠?qū)嵤┓制谕顿Y;

由于綜合管溝內(nèi)的管線間接地與地下水、土壤、道路結(jié)構(gòu)的酸堿物質(zhì)接觸,能夠減少腐蝕,延長管線的使用壽命;

綜合管溝結(jié)構(gòu)具有一定的堅固性,能夠抵御住一定程度的沖擊荷載作用,具有比較好的防災(zāi)性能,能保證水、電、煤、通訊等城市重要命脈的安全;

(二)綜合管溝對于城市道路的意義

綜合管溝雖然初期投資較大,但是,可以解決交通運輸與道路反復(fù)開挖的矛盾，從而降低了路面的翻修費用和工程管線的維修費用,同時也增加了路面的完整性和工程管線的耐久性;避免由于敷設(shè)和維修地下管線挖掘道路而對交通和人民出行造成影響和干擾,保證路容的完整和美觀;由于架空線進(jìn)入公共溝,改善了城市景觀和提高城市的安全性,同時又避免了架空線與綠化矛盾,提高城市的環(huán)境質(zhì)量;由于避免了反復(fù)挖掘道路,提高了路面使用壽命;減少了道路的桿柱及各工程管線的檢查井、室等,保證了城市的景觀空間。

六、市政道路綠化布局要點

1、合理配置行道樹

配置行道樹首先選具有特色的優(yōu)良綠化樹種，彌補城市道路綠化樹種單一的缺陷，也可種植一些具有觀賞價值和經(jīng)濟(jì)價值，能代表市特色的樹木。選擇適地適樹，容易成活、耐旱、耐寒、耐瘠薄、耐修剪，分支比較高、常綠等特點，考慮到市政管線布置后，土壤厚度不利于樹木生長，土壤結(jié)構(gòu)復(fù)雜，行道樹養(yǎng)護(hù)難度較大等原因。例如，在街道兩側(cè)種柚類、香櫞、石榴、楊梅、枇杷等既有行道樹冠蔭濃的特點，而且有與眾不同的美感。

在進(jìn)行城市道路改造施工過程中，要注意對原有綠化樹的保護(hù)。如原有綠化樹影響城市道路改造時，無法維持原狀，可對原綠化樹進(jìn)行移植；對具有歷史價值的名貴樹種更應(yīng)加以保留與保護(hù)。如今，人們對道路綠化要求提高，樹木色彩與季節(jié)變化越來越引起有關(guān)部門和市民的高度重視，城市道路綠化部門開始嘗試引種一些色彩與季節(jié)變化較明顯的樹種，隨著季節(jié)的變化，行道樹也隨之發(fā)生相應(yīng)變化，形成特色景觀，營造絢麗多彩的城市風(fēng)貌。

2、合理布置分車帶

分車帶進(jìn)行合理布置顯得尤其重要，在對分車綠化帶植物配置時應(yīng)力求形式 簡潔，樹形整齊、排列一致，中間分車綠化帶應(yīng)設(shè)阻擋相向行駛車輛的眩光，其高度在距相鄰的機(jī)動車道路面高度0.6m～1.5m之間的范圍，配置植物的樹冠 應(yīng)常年枝葉茂密。

根據(jù)實際情況進(jìn)行種植綠化樹，例如，在機(jī)動車與非機(jī)動車分隔帶上，不宜種植灌木叢，以免阻礙視線。在機(jī)動車不是很寬的道路段，多宜種植 高大喬木，喬木不但造價低廉，而且管理方便，且護(hù)蔭能力好，可有效保護(hù)路面，增加路面的使用年限，同時具有良好的通視效果。注意不要使兩側(cè)的喬木樹冠在機(jī) 動車上方搭接，或讓其在道路界限外。

3、 交通島綠化：中心島、導(dǎo)向島需要配置主要控制高度，色彩明顯，給交通帶來引導(dǎo)和防眩光作用，多用灌木或草花地被進(jìn)行搭配。

4、廣場、停車場綠化，基本上與行道樹差不多，主要是以喬木為主，灌木為輔的綠地構(gòu)成，主要營造休閑遮蔭效果，樹冠要求豐滿。

5、充分利用土地資源，增加綠化空間、提高容積率和綠化率

在對路側(cè)綠化帶布置時，要充分挖掘道路邊緣、邊角、邊線及彎角地帶的土地潛力，必要時進(jìn)行拆遷，使綠化景觀面積增加，路側(cè)的綠化布置還應(yīng)結(jié)合 相鄰用地的性質(zhì)、防護(hù)和景觀要求，保持路段內(nèi)的連續(xù)與完整的效果。對于較寬的綠化帶可種植不同品種、不同規(guī)格的花草樹木使之有機(jī)結(jié)合，形成層次感、色彩 感，形成具有特色的城市道路綠化景觀模式。 在當(dāng)今土地資源匱乏和空氣質(zhì)量較差的情況下，盡量營造森林城市，在道路上盡量種植不妨礙交通的高分支容易生長和抗逆性強(qiáng)的樹木，可以局部遮蓋道路，這樣我們就感覺是在森林中穿越，給市民一種生態(tài)園林的感覺，河道溪流在不影響泄洪情況下可以傾斜種植，這樣可以增加河道的悠閑自然感，總之，種種辦法可以拓展綠化空間，提高城市綠化率和容積率。

七、結(jié)束語

總而言之，市政道路與市政綜合管線、綠化工程施工的過程中，一定要找出三者之間的關(guān)聯(lián)點，進(jìn)而分析施工進(jìn)行過程中需要把控的重點內(nèi)容，設(shè)計施工的具體流程和方案，為市政綠化綜合施工工作奠定基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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