導語：如何才能寫好一篇公路工程交工驗收施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：公路工程；項目竣工；質(zhì)量鑒定

0引言

公路工程竣工質(zhì)量鑒定工作能夠有效發(fā)現(xiàn)公路工程建設中存在的問題，察覺安全隱患，對公路工程建設質(zhì)量有更加客觀的認識，從而有效保證工程的質(zhì)量，更為有效地投入使用。可見，質(zhì)量鑒定是非常必要的。

1公路工程竣工質(zhì)量鑒定的主要目的和作用

公路工程服務的人群廣泛，荷載量非常大，對于車輛行駛安全有著非常重要的影響。也正因為如此，在其投入使用前，對于竣工的工程做必要的質(zhì)量鑒定是非常有必要的。通過完善的竣工驗收工作，可以有效檢查工程的設計和工程質(zhì)量合格與否，并可以及時有效地發(fā)現(xiàn)問題并及時加以處理和優(yōu)化，從而讓公路工程可以更為有效地投入使用。同時，只有做好質(zhì)量鑒定，認可工程合格并通過驗收，建設單位才能辦理固定資產(chǎn)交付使用手續(xù)，有效保證公路工程項目及時投入生產(chǎn)和應用，更為有效地發(fā)揮投資效益。另外，通過質(zhì)量鑒定工作，實現(xiàn)工程的竣工驗收，建設單位才能夠更為有效地總結(jié)建設項目的不足和經(jīng)驗，然后可以對各個參與建設的單位做客觀的考核和評定，總結(jié)經(jīng)驗教訓，為進一步的工作改進提供必要的支持。由此可見，公路工程竣工質(zhì)量鑒定是非常有必要的，需要給予足夠的重視。

2公路工程項目竣工鑒定的工作內(nèi)容

對于已經(jīng)竣工的公路工程，且已經(jīng)納入到質(zhì)量鑒定計劃中，此時，相應的質(zhì)監(jiān)機構(gòu)要做好鑒定方案，然后指派工作人員完成相應的審核工作，成立相應的質(zhì)量鑒定小組進行現(xiàn)場鑒定，鑒定的內(nèi)容主要有以下幾個方面。

2.1查閱相應的工程項目資料

要對公路工程的相關項目資料進行嚴格查閱，對于工程質(zhì)量的督查報告、監(jiān)督抽樣資料、觀測資料、交工遺留問題以及試運行期間的問題和處理的情況等資料進行全面查閱，并對專項論證的相關資料進行嚴格查閱，全面了解工程竣工情況。

2.2現(xiàn)場嚴格審查交工遺留問題

工作人員要嚴格審查交工遺留問題，并要現(xiàn)場親自查看，對于公路工程試運行期間存在的問題以及相應的處理效果進行現(xiàn)場評測和檢驗，對于專項論證的相應問題進行現(xiàn)場了解，客觀鑒定公路工程的施工質(zhì)量。

2.3對建設單位驗收情況進行鑒定

在對公路工程進行質(zhì)量鑒定時，要深入了解建設單位或者管理單位有沒有盡到應盡對驗收義務，對于公路工程竣工需要了解的路基工程沉降情況、裂縫情況、病害情況、鋼筋外露情況、基礎沉降情況以及其他影響公路工程耐久性和安全性等問題是否做了相應的檢驗和驗收，對于有隧道工程的公路工程，是否對其存在空洞、滲水、開裂沉降等問題進行了客觀調(diào)研。并在此基礎上，結(jié)合核查的情況，對觀察、論證及處治措施進行確認，并針對性地補充觀測和論證的內(nèi)容。

2.4進一步明確抽查項目

在公路工程現(xiàn)場進行質(zhì)量鑒定的過程中，要立足工程客觀情況，進一步明確抽查的項目，以此來更為有效地提升鑒定的有效性。要根據(jù)公路工程的客觀情況，分析工程中有必要再進行抽查的環(huán)節(jié)，如抽查公路工程的護欄立柱埋入深度是否合理，分析公路路面施工厚度是否符合客觀要求，抽查是否存在公路砼裂縫、墩臺沉降以及鋼筋銹蝕等問題。然后根據(jù)需要同檢測機構(gòu)進行溝通交流，做必要的檢測工作。

3公路工程竣工質(zhì)量鑒定工作實施

3.1強化對公路工程的實體檢測鑒定

要積極同質(zhì)監(jiān)機構(gòu)展開溝通，開展相應的公路工程實體檢測工作，嚴格按照相應的操作規(guī)范和規(guī)程進行必要的檢測工作，客觀獲得相應的檢測數(shù)據(jù)，為相應的工作提供支持。檢測所得數(shù)據(jù)需要進行必要的整理和分析，出具相應的檢測報告，有效列明相應的檢測指標數(shù)據(jù)，并且對分析過程進行相應的標明，并進行備案。在檢測過程中，如果發(fā)現(xiàn)相應的檢測數(shù)據(jù)異常問題時，或者存在影響公路工程正常運行的質(zhì)量問題時，應該及時報告質(zhì)監(jiān)機構(gòu)，并提出相應的解決對策。

3.2強化對公路工程的外觀審查鑒定

強化對公路工程的外觀檢查，針對公路工程試運行期間的養(yǎng)護、外觀檢查資料以及路段和結(jié)構(gòu)物情況等進行全面檢查，對于公路工程的外觀質(zhì)量進行必要的記錄，并嚴格按照相應的標準來對公路工程外觀質(zhì)量進行評定。在檢查過程中，檢測人員要根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)異常情況對相應的工程部位進行質(zhì)量核查，記錄核查結(jié)果，對于實測指標數(shù)值有非常大的情況或者超標嚴重的工程部位，要組織專家會同設計單位共同做專項論證，同時對交工驗收遺留的問題的處理情況進行復核。

3.3強化對公路工程的內(nèi)業(yè)資料審查鑒定

針對公路工程的具體情況，質(zhì)監(jiān)機構(gòu)對于設計和建設單位的內(nèi)業(yè)資料進行專項審查，審查可以通過抽查的方式展開，特別要對公路工程各個合同段施工情況以及監(jiān)理單位的關鍵工序和指標進行嚴格審查鑒定。然后填寫相應的內(nèi)業(yè)資料審查表。在審查過程中，如果存在問題，應該客觀加以記錄，表述一定要客觀準確，對于存在扣分的情況，要加以解釋和說明，并簽認。

3.4強化對公路工程質(zhì)量評定資料的審定

針對公路工程項目竣工質(zhì)量鑒定工作的開展，要審定各項資料，如交工驗收檢測報告、竣工驗收外觀檢查表、竣工驗收內(nèi)業(yè)資料審查表、交工遺留問題處理及評價報告、專項認證報告等多項資料。鑒定工作基于這些資料，有效確定質(zhì)量鑒定的等級，形成竣工質(zhì)量鑒定報告并進行存檔處理。

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為使工程建設單位、施工單位和監(jiān)理單位能明確各自在平時收集歸檔工作中所承擔的職責，確保一流的工程，一流的竣工檔案。在工程建設之初，項目建設單位就要在檔案管理部門和交通主管部門檔案專業(yè)人員的指導下制定適合本工程特點的檔案分類方案，明確各種文件材料的歸檔范圍和保管期限，通常我們將其簡稱為“三合一制度”，下發(fā)給各工程管理人員、承包商、監(jiān)理單位，從而規(guī)范、指導檔案收集整理工作，把竣工檔案大量工作分散在平時收集歸檔過程中，這樣就避免了竣工檔案資料收集不齊全、不完整、缺失的現(xiàn)象，避免了由于平時標準不統(tǒng)一到交工驗收前將資料全部打散突擊重新整理的情況發(fā)生，節(jié)約了大量人力、物力、財力，加快了竣工檔案的交驗過程，使檔案工作與建設同步。

工程質(zhì)量檢測資料、各種技術資料貫穿于整個施工、監(jiān)理過程中，必須確保每個分項工程、每道工序的質(zhì)量，保證資料真實、準確、齊全。由于公路項目建設規(guī)模大、周期長、涉及的部門多，大量的隱蔽工程驗收資料、測量記錄和材料質(zhì)量證明、購配件合格證書、檢測報告等資料收集難度大、任務重，這部分資料是反映工程內(nèi)在質(zhì)量的重要內(nèi)容，是今后工程項目合同決算，工程管理、維護、改造、擴建的基本依據(jù)。在隱蔽工程覆蓋前我們要做到工程建設單位、監(jiān)理單位和承包單位三方共同現(xiàn)場簽證，檔案的收集歸檔與工程進度保持同步，才能保證原始資料的真實、準確和完整性。

由于公路工程線長面廣的特點，原始質(zhì)量保證資料、測量記錄和簽證記錄等受現(xiàn)場環(huán)境制約在一定程度上或多或少地存在著使用“三色筆”現(xiàn)象、填項不完整和涂改的等情況，使得工程原始資料符合工程管理程序要求卻不符合文件歸檔要求，給后期的竣工資料整理造成了極大的麻煩。現(xiàn)階段工程項目都是實行項目法人制，為保證公路工程竣工檔案的質(zhì)量，項目法人不僅要對整個工程項目負責，還要將工程檔案資料的收集歸檔整理工作切實納入到工程管理中，作為工程質(zhì)量管理的一項重要內(nèi)容來抓。制定檔案工作制度，設置專門的檔案室，配備專、兼職檔案人員，定期檢查、督促檔案工作進度，開展檔案工作交流活動，強化各有關單位負責人檔案意識。

二、公路工程檔案的分類、整理

公路工程檔案資料的分類必須遵循文件材料的自然形成規(guī)律，保持文件材料之間有機聯(lián)系以便于保管和利用。公路工程檔案可以按文件材料的載體、形成部門和問題不同分類，把工程籌備、設計、招投標、施工、監(jiān)理、交工驗收按階段問題分類整理，按保管期限長短排序，工程管理文件可按“機構(gòu)―年度―問題―發(fā)文字號”進行排序，隔年批復的文件歸入批復年度整理。

科技文件材料應保持其成套性和完整性。根據(jù)《建設工程文件歸檔整理規(guī)范》、交通部《關于印發(fā)〈公路工程竣工文件材料歸檔管理辦法〉的通知》等規(guī)范和文件規(guī)定，公路工程檔案結(jié)合項目實際情況，按項目籌備（立項）、準備（勘察設計）、實施、總結(jié)（竣工驗收）等階段收集就歸檔的文件材料。其中施工監(jiān)理部分包括整個施工過程中各分部分項工程的所有現(xiàn)場檢測記錄施工自檢和監(jiān)理抽檢資料，這部分資料內(nèi)容最多，工作量最大，隱蔽工程驗收和軟基處理資料也在其中。該部分是公路建設項目實施過程中最重要、最真實的反映，不允許有任何人為的更改，在平時收集時則是零散地分散在工程的各個階段，必須嚴格按照“三合一制度”科學組織、合理分類、規(guī)范整理?？⒐D要按照工程實際發(fā)生情況單獨成套組卷，每份加蓋檔號章。

三、公路工程檔案的驗收

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關鍵詞：公路工程；驗收檢測；質(zhì)量評定；

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

公路工程質(zhì)量鑒定工作的基本準則依據(jù)是《公路工程竣工驗收辦法》（交公路發(fā)〔2010〕65號）和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》(JTGF80/1-2004)，給工程技術人員在實際操作中起到了指引作用。筆者在實踐過程中總結(jié)了一些公路工程驗收方法和評定方法，供大家參考。

一、公路工程驗收檢測方法分析

公路工程驗收檢測內(nèi)容包括實測項目、基本要求、外觀簽定和質(zhì)量保證資料四個部分。只有在使用的原材料、半成品、成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定，且無嚴重的外觀缺陷和質(zhì)量保證資料真實并齊全時，才能對公路工程進行檢測和評定。

（1）實測項目。對規(guī)定檢查項目采用現(xiàn)場抽樣方法，按照規(guī)定計分方法和頻率對公路工程質(zhì)量直接進行檢測計分。關鍵實測項目是指涉及使用功能和結(jié)構(gòu)安全的重要實測項目。在檢測時，其合格率不得低于90%（屬于工廠加工制造的金屬構(gòu)件不得低于95%，機電工程不得低于100%），且檢測值不得超過規(guī)定極值，否則必須進行返工處理。對于路面結(jié)構(gòu)層厚度，路基路面彎沉值、壓實度，水泥混凝土抗折強度，半剛性基層材料強度等檢驗項目，是采用數(shù)學統(tǒng)計的方法進行評定的關鍵項目。

（2）基本要求檢查。公路工程驗收檢測的基本要求，決定著施工質(zhì)量的優(yōu)劣，所以應按照基本要求對工程進行認真檢查?；疽缶哂匈|(zhì)量否決權(quán)，經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時，不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定。施工單位能否按基本要求施工，主要靠監(jiān)理從嚴掌握。例：水泥砼路面工程面層分項基本要求，1）基層質(zhì)量必須符合規(guī)定要求，并應進行彎沉測定，驗算的基層整體模量應滿足設計要求。2）水泥強度、物理性能和化學成份應符合國家標準及有關規(guī)范的規(guī)定。3）粗細集料、水、接縫填縫料及外摻劑應符合施工規(guī)范和設計要求。4）在計算施工配合比時應根據(jù)現(xiàn)場測定的水泥實際強度來進行計算，并經(jīng)試驗，選擇最適配合比。5）接縫的規(guī)格、尺寸、位置及拉力桿、傳力桿的設置必須符合設計的要求。6）機具壓槽或路面拉毛等抗滑措施的構(gòu)造深度應達到施工規(guī)范要求。7）面層在與其他構(gòu)造物相接時應當平順，檢查井蓋頂面高程應比周邊路面高出1~3mm。雨水口標高按設計比路面低5~8mm，路面邊緣無積水現(xiàn)象。8）混凝土路面鋪筑后應按施工規(guī)范要求進行養(yǎng)生。

（3）外觀缺陷。全面檢查工程的外表狀況，如發(fā)現(xiàn)外觀存在缺陷，應酌情減分。如發(fā)現(xiàn)有較嚴重的外觀缺陷，應責令施工單位采取措施進行整改。例：水泥砼路面外觀鑒定。1)混凝土板的斷裂塊數(shù)，一級公路和高速公路不能超過評定路段混凝土板總塊數(shù)的0.2%，其他公路不能能超過0.4%。對不符合要求時按每超過0.1%減2分處理。2)混凝土板表面的印痕、裂紋、缺邊掉角和脫皮等病害現(xiàn)象，對于一級公路和高速公路，出現(xiàn)缺陷的面積不能超過總受檢面積的0.2%，其他公路不能超過0.3%。對不符合要求時按每超過0.1%減2分處理。如鋼筋混凝土路面和連續(xù)配筋的混凝土路面，因溫縮、干縮而產(chǎn)生的裂縫，可適當放松檢測的要求。3)路面曲線圓滑、側(cè)石直順，越位超過20mm，對每處減1~2分處理。4) 接縫填筑要飽滿密實，不能污染路面。如不符合要求，每累計長度100m進行減2分處理。5) 脹縫不能有明顯的缺陷，如發(fā)現(xiàn)缺陷每條減1~2分。

（4）質(zhì)量保證資料。所謂質(zhì)量保證資料必須要包括如下六個方面： 1)所有成品、半成品和原材料質(zhì)量檢驗的結(jié)果：2)材料的配比、拌和加工控制試驗和檢驗數(shù)據(jù)；3) 地基處理、隱蔽工程施工記錄和隧道、大橋施工監(jiān)控資料；4) 質(zhì)量檢驗匯總圖表和各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄；5)在施工過程中遇到的非正常情況的記錄及其對工程的影響分析；6)在施工過程中發(fā)生的質(zhì)量事故，經(jīng)過處理補救后，達到了設計要求的認可的證明文件等。公路工程的圖表和施工資料殘缺，最基本的數(shù)據(jù)缺乏，或有涂改偽造者，不予驗收和評定。如果資料不全應予減分，減分幅度根據(jù)上述六款的齊全程度，對每款減1-3分處理。施工單位必須要有完整的試驗數(shù)據(jù)、分項工程自查數(shù)據(jù)、施工原始記錄等質(zhì)量保證資料，并對資料進行整理分析，負責提交真實、齊全和系統(tǒng)的施工圖表和資料。

根據(jù)筆者的實際經(jīng)驗，在公路工程竣工驗收檢測中，采用上述方法有時候還是無法進行全面的質(zhì)量檢測，因為其中有些隱蔽工程在竣工驗收檢測時無法檢測的到，因此筆者認為可對公路工程進行分階段檢測，在每一項完成時即對其進行檢測，這樣既能保證檢測的真實性和質(zhì)量，同時還能對發(fā)現(xiàn)的問題及時進行整改或返工，能有效的提高公路工程竣工檢測的實際效果。

二、公路工程質(zhì)量評定方法分析

1、分部和單位工程質(zhì)量評定。計分：采用加權(quán)平均值計算評分，主要工程和一般工程分別給以2和1的權(quán)重，以期更加重視和保證主要工程質(zhì)量。 Σ[分項（分部）工程評分值×相應權(quán)值]，Σ分項（分部）工程權(quán)值等級評定：所含分項（部）工程全部合格，則該分部（單位）工程評為合格；所屬任一分項工程不合格，則該分部（單位）工程為不合格。

2、合同段和建設項目工程質(zhì)量評定。計分：根據(jù)各工程投資額占用比重計算評分。Σ[單位（合同）工程評分值×相應投資額]，Σ單位（合同）工程投資額等級評定：所含單位工程全部合格，則該合同段和建設項目工程評為合格；所屬任一單位工程不合格，則該合同段和建設項目工程為不合格。根據(jù)筆者的實際經(jīng)驗，筆者在對公路工程質(zhì)量評定有如下幾點心得體會。（1）驗收辦法與評定標準應統(tǒng)一。（2）要明確評定的主體以及評定的步驟。（3）分部工程、分項工程、單位工程的劃分，在具體的劃分過程中應將其統(tǒng)一，減少對評定的影響。（4）在合同中明確質(zhì)量評定的要求，這對工程竣工驗收質(zhì)量評定時有非常大的作用。（5）在竣工驗收前，對交工驗收提出的修復和補救的工程和交工驗收時未完的工程應經(jīng)質(zhì)監(jiān)部門檢驗合格再進行評定。

3、分項工程質(zhì)量評分及等級評定。工程監(jiān)理單位負責提交真實、齊全和系統(tǒng)的監(jiān)理資料，分項工程的評分值滿分為100分，按實測項目采用加權(quán)平均法計算。存在外觀缺陷或資料不全時，應予減分。Σ[檢查項目得分×權(quán)值]，Σ檢查項目權(quán)值分項工程評分值=分項工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分分項工程質(zhì)量等級評定。分項工程評分值不小于75分者為合格；小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。

結(jié)束語

綜上所述，加強公路工程的驗收檢測和評定在公路工程建設中是非常重要的。公路工程驗收檢測和評定是防止不合格工程投入使用的重要一關，只有嚴格進行檢查和評估才能保證每條公路都是質(zhì)量合格的，才能體現(xiàn)公路的真正的應用價值。

參考文獻：

[1] 于慧楠， 沈艷東，公路工程質(zhì)量評定的方法, 中國科技信息，2005年18期；

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[關鍵詞]公路工程；試驗檢測管理；質(zhì)量

文章編號：2095-4085（2015）03-0101 02

前言

隨著我國社會經(jīng)濟的進一步發(fā)展，推動了公路建設和公路工程的試驗檢測技術的發(fā)展。在交通運輸?shù)倪^程中，公路起著至關重要的作用，社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，在很大程度上增加了公路運輸?shù)某休d壓力，公路建設的質(zhì)量，直接影響著公路運營過程的安全性，影響著公路的通行能力。因此，加強公路工程試驗檢測管理的力度，能使人民的生命、財產(chǎn)安全得到保障。

1 對公路工程進行試驗檢測的作用

1.1 科學的評定公路建設的原材料

對公路工程進行相關的試驗檢測，能科學的評定公路施工建設所用的原材料和各種成品與半成品的質(zhì)量。利用比較科學檢測方法，檢測相關施工材料的規(guī)定性能，以對材料的合格性進行確認。讓公路建設施工所用材料的質(zhì)量得到保障，從根上提升公路工程建設的質(zhì)量。

1.2 有效降低施工成本

對公路工程建設進行相關的試驗檢測，能夠?qū)σ徊糠衷牧线M行就地使用，從而使施工的成本得到有效降低。例如，建設點中存在砂石料時，可以通過相關的試驗對其進行檢測，確認其是否滿足施工規(guī)定中的要求，如果滿足，就可以將其作為公路建設工程所用的材料，從而達到降低施工成本的目的。

2 公路工程試驗檢測管理存在的問題

2.1 質(zhì)量意識缺乏

當前，大部分的施工企業(yè)在質(zhì)量意識方面相對缺乏，不重視工程的試驗檢測工作。公路工程建設進行時，業(yè)主代表和項目監(jiān)理沒有核實、審查工地實驗窒的母體資質(zhì)，在工程施工人員的配置、設備是否到位及場地布置等情況上沒有進行嚴格的審核，就批準其進行施工。并且在各個項目工程完工后，沒有審核相關的施工的自檢數(shù)據(jù)和操作流程，導致相關數(shù)據(jù)的真實、準確性沒有得到核實。并且沒有依照相關的規(guī)則進行抽查試驗，所得到的數(shù)據(jù)缺乏準確性。

2.2 檢測的范圍得不到細化

要想讓公路建設工程的質(zhì)量水平得到保障，就需專業(yè)人員嚴格檢測施工的各個環(huán)節(jié)。按照相關的標準對建設所使用的原材料進行詳細檢驗，并細化其檢測的范圍，對一些使用量較少的材料也進行相應的檢測。但大部企業(yè)在公路工程建設的實際檢測過程中，并沒有對檢測的范圍進行細化，忽略了對那些少部分使用材料的質(zhì)量與合理性進檢測，沒有意識到這些材料雖然使用的較少，但對于工程的整體質(zhì)量卻也有著一定的影響，忽略了這個部分，同樣會影響公路建設工程的質(zhì)量。

2.3 檢測人員的素質(zhì)較低

在公路工程的試驗檢測中，檢測人員的個人素質(zhì)，對檢測工作有著直接的影響。實際上試驗檢測工作在施工企業(yè)中還沒有得到重視，相關部門忽略了對檢測人員的管理，使得檢測人員在進行檢測工作時，出現(xiàn)態(tài)度不端正、工作懶散、檢測能力較低的問題。在施工企業(yè)要求檢測人員對相關的公路工程質(zhì)量進行檢測時，檢測人中往往是為了完成工作而進行檢測，甚至是為了應付工作而進行檢測，在檢測時，卻并沒有依照相關規(guī)定的程序進行，致使試驗檢查的作用得不到真正的發(fā)揮。

3 提高公路工程試驗檢測管理的策略

3.1 完善公路工程管理試驗檢查的制度

公路施工企業(yè)應該加強完善工程管理試驗檢測的制度，將國家建設的相關標準作為基礎條件，結(jié)合自身的實際情況，制定出一套與自身情況相適的工程管理試驗檢測制度，讓工程管理試驗檢測在實際工作中有法可依、有據(jù)可循。有了完善的制度，相關的檢測人員就可嚴格按照制度中的相關標準，來開展公路工程試驗檢測的工作，避免少部分檢測人員為了應付上級安排的檢測任務，而只對工程的質(zhì)量進行懶散檢測的情況。

3.2 提高檢測人員的素質(zhì)

施工企業(yè)應對檢測人員進行相關培訓，提高檢測人員的相關的專業(yè)技能和知識。檢測是一項技術性的工作，檢測人員必須掌握和了解相關的技術、檢驗的標準及方法，才能正確的處理測試的數(shù)據(jù)。當前檢測技術、工藝和方法也在不斷更新，這就要求檢測人員必須對相關的專業(yè)知識和技術進行不斷的學習，才能滿足相關檢測工作的各種需求，從而準確的完成相應的檢測任務，提高檢測人員的工作效率。

3.3 具體化試驗檢測管理的內(nèi)容

施工企業(yè)的管理人員需將試驗檢測的內(nèi)容進行具體化，讓企業(yè)的中心試驗窒對工程的材料進行一定的抽樣檢查，確定材料的質(zhì)量與相關的標準相符合，以提供必要的依據(jù)讓各層級試驗室的檢測工作順利進行，并與下級試驗室進行必要的交流和溝通，確保試驗檢測的權(quán)威性和準確性。

3.4 嚴格對工程質(zhì)量進行驗收

對于分部分項工程環(huán)節(jié)的質(zhì)量進行嚴格驗收，對公路工程試驗檢測的力度的加強有著很大的影響。在對公路工程質(zhì)量進行試驗檢測的過程中，中間的交工驗收的結(jié)果，能夠直接反映出一個分部工程的質(zhì)量水平和工程上存在的缺陷和問題。因此，施工企業(yè)不僅要對施工現(xiàn)場質(zhì)量進行控制和把關，還需定期的對每一個分部的工程質(zhì)量進行驗收，并對其階段性的施工進行總結(jié)。如果驗收不合格，須進行返工處理，堅持以試驗檢測的數(shù)據(jù)為準，嚴格的對工程質(zhì)量進行驗收，從根本上提升公路工程的質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，對試驗檢測管理的模式進行完善，能使檢測工作效率得到很大提高，使檢測結(jié)果的準確度得以提升。因此，施工企業(yè)的相關人員應該對公路試驗檢測的管理模式進行進一步研發(fā)，并對檢測人員進行一定的專業(yè)培訓，加強對其管理的力度，相關的檢測人員應及時對先進的檢測技術熟練掌握，有效提高公路工程試驗檢測工作的效率。

參考文獻：

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關鍵詞：公路施工技術；技術管理；管理方法；準備階段

0 引言

眾所周知，目前我國公路施工企業(yè)的技術管理工作還處于傳統(tǒng)的粗放型管理狀態(tài)下，其主要工作內(nèi)容還集中在技術文件管理與施工參數(shù)控制兩方面，使得公路施工技術管理工作不能滿足施工技術要求，沒有完全發(fā)揮公路施工技術管理的職能。通過構(gòu)建現(xiàn)代施工技術管理體系提高企業(yè)施工技術管理水平、提高公路工程施工質(zhì)量，促進企業(yè)的健康發(fā)展。

1 公路施工技術管理基本原則

（1）嚴格按照科學技術的基本要求。按照公路施工工藝、操作方法、機具設備安全施工等具體技術要求進行管理，對采用的新技術應經(jīng)過實驗。

（2）遵守經(jīng)濟節(jié)約的原則。要把企業(yè)和國家、當前和長遠經(jīng)濟利益結(jié)合起來，全面進行技術經(jīng)濟比較分析，對重要的施工部位進行多方案比較。

（3）貫徹國家經(jīng)濟政策。國家經(jīng)濟政策是根據(jù)自然資源的特點，依據(jù)科學技術發(fā)展規(guī)律以及國家不同時期的技術經(jīng)濟狀況而制定的，必須不折不扣的執(zhí)行。如節(jié)約木材、節(jié)約能源、節(jié)約土地、保護環(huán)境、保護農(nóng)田、保護歷史文物、施工機械化、施工管理科學化等。

2 施工準備階段的技術管理

施工前的準備工作是保證施工任務得以順利完成的前提條件。主要是了解和分析工程特點、進度、要求，根據(jù)施工條件編制施工組織設計，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各項規(guī)章制度，從而充分、及時地從技術、物資、人力和組織等方面保證施工過程連續(xù)、均衡、有節(jié)奏地進行，保證工程在規(guī)定的期限內(nèi)交付使用。

2.1 建立各級技術負責制

要建立和完善以總工程師為首的從上到下統(tǒng)一領導分級管理的工作系統(tǒng)。要制定明確的總工程師職責、主任工程師職責、專職工程師職責、技術負責人職責，使各級技術管理機構(gòu)和管理人員做到明職、明責。

2.2 建立健全施工技術管理的管理制度

公路施工具有多變和內(nèi)容繁雜等特點，因而必須通過建立健全嚴格的技術管理制度，保證管理工作有章可循，把技術管理工作科學地組織起來，使技術活動無論在室內(nèi)或作業(yè)現(xiàn)場，都有明確的目標、具體的內(nèi)容和嚴格的檢查制度，從而保證技術工作有條理、有目的開展。

2.2.1 建立圖紙會審及設計變更技術核定制度

圖紙會審是為了避免圖紙本身的錯誤導致施工的嚴重后果。要有領導、有組織、有步驟地進行。技術核定是針對工程變更內(nèi)容，召集有關部門在技術上、經(jīng)濟上、質(zhì)量上和使用功能上充分研究、協(xié)商，各方意見統(tǒng)一后以文字記錄下來，技術負責人簽字后作為施工依據(jù)。會審圖紙的內(nèi)容有：①合法性②整體性③主結(jié)構(gòu)、主部位④施工技術裝備⑤路、橋、涵⑥設計選用材料⑦疑問解釋⑧合理化建議

2.2.2 建立施工日記制度

施工日記是對整個施工活動和現(xiàn)場情況變化的綜合性記錄。

（1）日期、氣候。

（2）工程部位、施工組隊。

（3）施工活動記載。主要記錄工程施工（包括主要部分、分項工程）的起止日期，施工中的停水、停電、停工，質(zhì)量、安全、設備事故的發(fā)生和處理，設計單位現(xiàn)場解決問題，技術交底、技術復核、隱蔽工程驗收，有關領導和部門對工程作出的指示或決定等。

2.2.3 建立技術交底制度

通過技術交底，可使參與施工的技術人員和工人明確施工任務及特點、技術要求、施工工藝等，從而做到心中有數(shù)，有計劃、有組織地開展工程施工。作業(yè)技術人員向工人交底的內(nèi)容是：

①圖紙交底。主要是施工設計圖的交底；②工藝交底。主要是施工方法、施工工藝以及其他工種配合等的交底；③材料交底。主要是所用材料的規(guī)格、品種、質(zhì)量以及使用要求的交底；④規(guī)范、標準交底。施工規(guī)范和質(zhì)量評定標準交底；⑤措施交底。主要是質(zhì)量保證、安全生產(chǎn)、節(jié)約成本等技術措施交底；⑥樣板或?qū)嶋H樣品交底。技術交底應在分部、分項工程施工前進行，結(jié)合分部、分項工程特點有針對性地做好工作。

2.2.4 建立工程驗收制度

在施工過程中除按有關質(zhì)量標準逐項檢查操作質(zhì)量以外，還必須根據(jù)公路施工的特點，建立隱蔽工程驗收制度、中間驗收制度、竣工驗收制度。

2.3 建立標準化技術管理體系

技術標準和技術規(guī)范是組織現(xiàn)代化施工的重要技術保證，分為國家標準、部級標準、企業(yè)標準 3 個等級。貫徹執(zhí)行技術標準和技術規(guī)范的要求是：①組織施工人員學習、熟悉、掌握有關標準與規(guī)程；②加強技術監(jiān)督與檢查；③分解技術標準和規(guī)程，使其具體化。

2.4 建立技術檔案

技術檔案不同于一般的技術資料，是在公路項目施工、科研活動中形成的有保存價值的技術文件和資料。

2.4.1 為工程竣工驗收準備相關技術資料

①材料檢驗資料。所用材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗結(jié)果；②材料使用資料。材料配比、拌和加工控制檢查和試驗數(shù)據(jù)；③地基、隱蔽工程資料。地基處理和隱蔽工程施工記錄；④各項質(zhì)量資料。各項質(zhì)量控制指標的試驗記錄和質(zhì)量檢驗匯總表；⑤非正常情況資料。施工中遇到的非正常情況記錄及其對工程質(zhì)量的影響分析；⑥補救施工資料。對質(zhì)量事故處理補救后達到設計要求的證明文件。

2.4.2 為公路施工企業(yè)管理需要保存技術資料

①施工組織設計、各種定額執(zhí)行情況；②新技術、新工藝的應用情況；③施工總結(jié)材料；④重大質(zhì)量事故、安全事故的分析和處理措施；⑤技術管理工作總結(jié)等。

2.5 建立信息收集和科技研究制度

科技信息工作主要包括有關資料的收集、整理和報道等。要注重信息資源的收集，建立信息系統(tǒng)，組織學習，開展專題講座、討論會、現(xiàn)場交流等活動。

3 施工現(xiàn)場技術管理

施工現(xiàn)場的技術管理就是施工過程的技術管理，現(xiàn)場技術管理是整個施工技術管理的主要內(nèi)容。

（1）圖紙會審。堅持圖紙會審制度，堅持按圖施工。

（2）優(yōu)化方案。修正并優(yōu)化施工方案或施工措施，包括技術組織、節(jié)約成本措施、合理化建議等。

（3）貫徹規(guī)程。堅決執(zhí)行規(guī)范和規(guī)程，嚴格按照施工計劃或施工措施組織施工，保證施工質(zhì)量和施工安全。

（4）嚴格檢查制度。嚴格施工進度和施工計劃的檢查，根據(jù)實際變化及時有效地調(diào)整資源使用計劃。

（5）做好記錄。做好施工日記，做好施工記錄，實事求是地做好施工檢查和隱蔽工程檢查記錄。

（6）資料收集整理。做好施工技術資料地積累和整理工作，與施工進度同步進行。

4 竣工驗收階段的技術管理

（1）實驗檢查。組織試驗人員進行以試通車為主地全面實驗檢查。

（2）預驗收。組織預驗收，填寫竣工報告。

（3）總結(jié)。完成交工報告和技術總結(jié)。交工技術資料一是指將平時積累的資料審查、整理、檢查有無差錯，使之形成一套完整的質(zhì)量達標竣工資料；二是按竣工圖如實繪制。

（4）交工。向業(yè)主及監(jiān)理工程師辦理竣工驗收相關交工技術文件歸檔；作業(yè)層和項目經(jīng)理部必須在工程竣工后一個月內(nèi)將交工技術資料和竣工圖送項目監(jiān)理工程師審查并與業(yè)主辦理手續(xù)。

篇6

關鍵詞：高速公路； 質(zhì)量； 管理

1. 長湘高速公路的概況

長沙至湘潭高速公路（復線）是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)重要組成部分，起于長沙市望城縣的茶亭，北接岳陽至長沙高速公路，在銅官上游跨湘江，經(jīng)靖港、烏山，在簡家坳與長常高速公路相交，再從簡家坳經(jīng)白若鋪、道林、響塘、姜畬，止于湘潭塔嶺，南連潭衡西線高速公路。主線全長74.902km，其中長沙市境內(nèi)61.621公里，湘潭市境內(nèi)13.281公里。連接線1條：望城銅官連接線5.273公里。項目總投資約76.1億元，建設工期36個月。本項目主線采用雙向六車道高速公路標準設計，設計速度120公里/小時，路基寬度34.5米。銅官連接線采用二級公路標準，設計速度80公里/小時，路基寬度12米。工程路基挖土方598萬方，挖石方645萬方，填方1382萬方。全線橋梁31座，其大橋2座；分離式立交橋36座，共長4625.57米；通涵426道，共長16834.15米；天橋12座，共長861.2米；隧道5道，單洞共長6440米。

2. 高速公路工程項目的質(zhì)量特點

高速公路工程項目一般應歸類于國家基礎設施的范疇，其具有涉及面廣、投資大、建設周期長等特點，具有明顯的社會公益性和較強的政府操作性。其工程質(zhì)量不僅關系到工程的經(jīng)濟性、適用性和耐久性， 而且還關系到國民經(jīng)濟的發(fā)展和民眾反響等社會效益。一旦其出現(xiàn)嚴重質(zhì)量事故，不僅可能會造成嚴重的人員傷亡，而會給國家造成巨大的經(jīng)濟損失和惡劣的社會影響。因此應對高速公路建設的質(zhì)量控制予以高度的重視，其項目通常具有以下質(zhì)量特點：

（1）影響工程項目質(zhì)量的環(huán)節(jié)眾多。工程從項目建議書、項目可行性研究階段、決策階段、設計階段、招投標階段、施工階段、交工驗收和竣工驗收階段等各個環(huán)節(jié)有關因素都將影響工程質(zhì)量[1]。

（2）由于高速公路工程建設主要以露天為主，容易受到氣候因素影響，加上人員和設備的流動性，因而容易造成工程質(zhì)量的波動。

（3）標段劃分眾多，容易造成管理上與協(xié)調(diào)上困難。例如本工程土建工程劃分為14個施工標段，4個監(jiān)理標段，承包商和監(jiān)理單位眾多，合同管理復雜，對質(zhì)量控制提出了較高的要求。

（4）高速公路地域跨度大，沿線地質(zhì)狀況復雜。本項目路線走廊帶位于湖南省湘北環(huán)洞庭湖東側(cè)丘崗、丘陵區(qū)，地勢總體上北低南高。最高海拔高程203m，最低高程26m，路線近南北向展布于洞庭湖東側(cè)及湘江兩側(cè)，以崗地、丘陵為主，夾沖洪積及湖積平地。沿線地形地貌特征為構(gòu)造剝蝕丘陵區(qū)，地形起伏大剝蝕作用強烈，山體走向受構(gòu)造控制，坡度較陡，施工困難。

（5）沿線橋隧眾多，施工風險大。本工程共有兩座特大橋和五座大跨度隧道。兩座特大橋是湘江特大橋和鐵弓洲特大橋，分別為8301.5米和1512米。湘江特大橋主橋跨徑布置為115+195+115米預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)體系。鐵弓洲特大橋全橋除主橋采用50米跨徑T梁和跨越鐵寧線采用現(xiàn)澆箱梁外，其余均采用30米跨徑的T梁。五座大跨度隧道為鄧家灣隧道、龍洞隧道、李家沖隧道、毛栗沖隧道和獅子壟隧道，施工難度大，地質(zhì)條件復雜，隧道施工風險大。

（6）隱蔽工程眾多，對過程驗收要求高。高速公路中有大量的隱蔽工程，其會被后續(xù)工序所覆蓋，因此難以進行復驗，因此在驗收前應注意施工班組之間的交接檢驗和監(jiān)理的驗收[2]，爭取一次性驗收完成，并形成相關驗收資料。

3. 高速公路工程項目的質(zhì)量管理措施

由于高速公路工程質(zhì)量的以上特點，決定了高速公路工程建設項目的質(zhì)量控制方法和措施有一定的難度和相應的特點，本工程采取了全過程全面的質(zhì)量管理措施，取得了良好的效果。各階段的主要質(zhì)量管理措施如下：

（1）可行性研究階段

對該項目的可行性研究階段給予了充分的時間，嚴格把好建設項目前期質(zhì)量關，嚴格執(zhí)行基本建設程序，確立了合適的質(zhì)量標準。

（2）設計階段

設計過程是工程項目質(zhì)量控制的起點，工程的實體質(zhì)量、功能和使用價值都是通過設計反映出來的，設計質(zhì)量對整個工程項目的總體質(zhì)量起著決定性的作用。因此本項目遵循“統(tǒng)一規(guī)劃，合理布局，因地制宜，綜合開發(fā)，配套建設”的方針，在設計階段業(yè)主進行全程介入，對工程沿線地質(zhì)情況進行了詳細的勘探調(diào)查，保證勘察的范圍和深度。在設計過程中與設計單位進行了深入交流，以向其貫徹項目的要求和意圖，除此之外還要求設計單位在設計過程中充分考慮各專業(yè)設計之間的協(xié)調(diào)和施工的便捷性。設計完成后邀請相關方面專家對設計圖進行審查，提出具體的指導意見，確保設計圖紙的質(zhì)量，最終做到適用、經(jīng)濟、美觀、安全，節(jié)約用地，環(huán)境協(xié)調(diào)，造價不高質(zhì)量高，占地不多環(huán)境美[3]。

（3）招投標階段

本工程在招投標階段嚴格執(zhí)行相關的法律法規(guī)和招投標程序，完善的招標文件，選擇資信好的承包商和監(jiān)理單位進行施工和監(jiān)理工作，本工程14個標段的施工單位均為公路工程施工總承包一級資質(zhì)，4家監(jiān)理單位均為公路工程甲級資質(zhì)，這也為以后施工過程中的質(zhì)量控制打下了良好的基礎。

（4）施工階段

施工階段是工程質(zhì)量形成的階段，也是工程項目質(zhì)量控制的重中之重。在施工過程中應充分發(fā)揮合同作用，嚴格按合同辦事，把合同條款與圖紙、工程量清單與技術標準相結(jié)合，指導工程的施工與質(zhì)量管理。本分項目為三個層次對工程質(zhì)量進行管理，首先是最基本的承包商自檢，未經(jīng)自檢或自檢不合格的工程監(jiān)理工程師不得予以驗收。其次是監(jiān)理工程師的驗收，監(jiān)理工程師未進行驗收或驗收不合格的承包商應當進行修補或返工直至合格為止，否則不得進行下一道工序的施工。最后是政府質(zhì)量監(jiān)督部門的質(zhì)監(jiān)和抽檢[4]。對施工階段的質(zhì)量管理范圍包括人、材料、機械、方法和環(huán)境五個影響工程質(zhì)量的方面。具體表現(xiàn)為提高人員素質(zhì)，對進場材料進行嚴格的檢驗試驗，保證足夠、合理的機械設備，采取合理的技術方法與施工方案，并盡量減少外界不良環(huán)境對施工的干擾，以提高工程的施工質(zhì)量。此外，業(yè)主還應與承包商和監(jiān)理單位進行深入的溝通與交流，以及時發(fā)現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量問題并要求施工單位進行修補和整改。

（5）試運行階段

業(yè)主在交工驗收前應與承包商簽訂保修書，明確承包商的保修責任，在交工驗收后工程進入試運行階段，此時一旦發(fā)生質(zhì)量瑕疵和缺陷，立即要求施工單位進行修補，防止質(zhì)量問題擴大。

篇7

一、2009年上半年工作情況

(一)農(nóng)村公路建設項目完成情況

1.縣城至*油路建設工程。該建設工程全長24公里，經(jīng)公開招投標，由云南*公路橋梁工程總公司中標承建，簽約合同價為16891623.49元。工程于20*年10月開工建設，現(xiàn)已完成主線建設工程，鋪筑瀝青路面23.5公里。*淹沒改線段和廣電中心段城市道路已完成路基工程，即將進行油路路面工程施工，到目前，共完成投資1920萬元。

2.大平地至龍街油路建設工程。該項目是20*年農(nóng)村公路通暢工程建設計劃，路線全長30公里。經(jīng)公開招標，由昆明市西山公路工程聯(lián)合公司中標承建，簽約合同價為：26355657.00元。合同工期10個月，工程于20*年9月1日開工建設。由云南*公路工程監(jiān)理有限公司承擔監(jiān)理工作，簽約合同價為39.8萬元。到目前，大平地至普渡段17.3公里已完成油路路面鋪筑工程，普渡至龍街段12.7公里已完成路基改擴建工程，并已于6月22日完成級配和水泥穩(wěn)定碎石鋪筑，將于近期鋪筑油路路面。到目前，已完成投資2200萬元。

3.*公路小灣庫區(qū)淹沒改線建設工程。該項目路基建設工程于20*年10月完成，共計完成投資1199萬元，支付征地拆遷費220萬元。路面工程經(jīng)公開招投標，由云南*道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為865.9萬元。路基、路面工程由云南金杉工程建設監(jiān)理有限公司承擔監(jiān)理工作。路面工程于20*年12月開工建設，于2009年4月18日完成全部建設工程，共完成投資768.5萬元。該工程路基、路面工程于2009年5月4日通過了由縣人民政府、移民局、交通局、發(fā)改局、財政局、國土局、林業(yè)局等多家單位組成的交工驗收委員會的交工驗收，經(jīng)綜合評定，該工程綜合評定為“合格”工程。

4.20*年農(nóng)村公路通達工程。20*年，省州下達我縣農(nóng)村公路通達工程項目11個78公里，其中：水泥硬化路建設項目2個1.6公里，彈石路建設項目6個68公里，路基改造項目2個8.4公里。建設計劃下達后，我局積極組織開展了工程建設的各項工作，現(xiàn)已完成全部建設工程，具體是：

(1)*鄉(xiāng)大龍午公路(老線)彈石路面建設工程：該工程由*縣地方公路管理段中標承建，簽約合同價974534.4元，工程于20*年2月開工建設，全部建設工程于20*年6月10日完成，完成投資134萬元，建成彈石路面13公里。該工程已于2009年2月3日通過交工驗收，工程質(zhì)量綜合評定為“合格”。

(2)杉陽鎮(zhèn)東寶公路抱龍段彈石路面建設工程：該項目結(jié)合抱龍村小型基礎設施片區(qū)綜合建設工程的實施，整合資金50萬元，將路基寬度變更為6.5米，路面寬度變更為4.5米，建設里程不變。該工程經(jīng)公開招投標，由祥云縣宏通公路工程有限公司中標承建，簽約合同價1738102.63元，工程于20*年8月15日開工建設，全部建設工程于20*年12月28日全面完成，完成投資163萬元，建成彈石路面9.5公里，水泥路面500米。該工程已于2009年2月6日通過交工驗收，工程質(zhì)量綜合評定為“合格”。

(3)龍街鎮(zhèn)古富公路路基改建工程：該工程由*縣地方公路管理段承建，工程于20*年3月開工建設，全部建設工程于20*年6月18日完成，完成投資22萬元，完成路基改造2.5公里。將于近期組織交工驗收;

(4)廠街鄉(xiāng)菜園子至老鷹坡公路彈石路面建設工程：該工程由大理市天發(fā)建筑工程有限公司中標承建，工程于20*年11月開工建設，全部建設工程于20*年5月28日完成，完成投資138萬元，建成彈石路面11公里、水泥路面1公里。將于近期組織交工驗收;

(5)廠街鄉(xiāng)界面公路路基改建工程：該工程由祥云縣恒通建筑實業(yè)有限責任公司中標承建，簽約合同價369157.5元，工程于20*年5月開工建設，全部建設工程于20*年6月28日完成，完成投資45萬元，拓寬、改建路基6公里。現(xiàn)正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織驗收;

(6)龍街鎮(zhèn)安吉公路彈石路面建設工程：該項目由云南*道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為1656258.00元，工程于20*年6月11日開工建設，全部建設工程于2009年5月3日全部完成，完成投資162萬元，建成彈石路面14.6公里。現(xiàn)正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織交工驗收。

(7)北斗鄉(xiāng)新村公路彈石路面建設工程：該工程下達建設計劃里程為4.4公里，經(jīng)由北斗鄉(xiāng)和新村村整合資金30萬元，建設里程延長為8公里至芭蕉塘。該工程由大理道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價887401.85元。同時，北斗鄉(xiāng)、上寨村籌集資金8萬元，委托我局實施上寨公路延長線(上寨村委會至騎馬塘)建設工程4公里。工程于20*年5月25日開工建設，于2009年3月18日完成全部建設工程，兩段共計完成投資141萬元，建成彈石路面12公里?，F(xiàn)正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織交工驗收。

(8)水泄鄉(xiāng)水阿公路彈石路面建設工程：因該工程屬牛街河至獅子窩公路延長線，經(jīng)縣農(nóng)村公路建設指揮部研究，決定采用協(xié)議增加工程量的方式，由祥云縣宏通公路工程有限公司牛獅公路項目部一并組織實施。截止目前，該項目工程已完成全部建設任務，建成彈石路面5公里，完成投資72萬元。該工程已與牛獅公路一起通過驗收，工程質(zhì)量綜合評定為“合格”。

(9)杉陽鎮(zhèn)金河公路彈石路面建設工程：該工程采用競爭性選擇施工隊伍方式進行招標，由*縣地方公路管理段中標承建，簽約合同價974583.41元，工程于20*年6月開工建設，于20*年11月20日完成全部建設工程，完成投資136萬元，建成彈石路面8.8公里?，F(xiàn)正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織交工驗收。

5.客運站建設工程。*農(nóng)村客運站建設規(guī)模為五級客運站，經(jīng)招標，工程由大理州大地建筑裝飾有限責任公司中標承建，簽約合同價23萬元，工程于20*年8月10日開工建設?，F(xiàn)已完成站房建設工程，完成投資25萬元。根據(jù)客運發(fā)展需求，我局決定繼續(xù)實施附屬工程，現(xiàn)附屬工程正在施工中。

6.永保橋至岔河油路建設工程工作情況。今年，省州發(fā)改部門下達我縣永廠公路36公里的油路建設計劃，項目類型為農(nóng)村公路2009年新增中央預算內(nèi)投資計劃項目。結(jié)合該公路的服務范圍及公路現(xiàn)狀，經(jīng)縣人民政府同意，擬先組織實施永保橋至岔河段，建設標準為四級雙車道公路(路基寬6.5米，路面寬6.0米)。

該段公路的施工圖設計和預算已完成，并已于2009年4月28日通過了州交通局的審批。經(jīng)公開招投標，由云南*道路橋梁工程公司中標承建，簽約合同價為2342.5萬元。合同工期12個月，即：2009年8月1日至2010年7月31日。為切實組織實施好該工程，由縣人民政府組織，6月18日在杉陽鎮(zhèn)召開了工程建設協(xié)調(diào)會?，F(xiàn)中央預算內(nèi)資金1440萬元已到縣財政局專戶，已撥入我局工程建設資金500萬元。

7.羊街公路*至蓮花段彈石路面建設工程。2009年我局積極向上申報，爭取將龍街鎮(zhèn)羊街公路列入農(nóng)村公路建設計劃，但由于正式建設計劃一直未下達，我局結(jié)合安吉公路的實施，自籌資金，先啟動實施了羊街公路*至蓮花段彈石路面建設工程，該工程由*縣地方公路管理段承建，工程于2009年3月10日開工建設，于4月20日完成全部建設工程，完成投資126萬元，建成彈石路面8公里?，F(xiàn)正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織交工驗收。

8.*會堂水泥路建設工程。該工程由大理州大地建筑裝飾有限責任公司承建，簽約合同價958060.18元，工程于20*年6月15日開工建設，于2009年1月20日完成全部建設工程，完成投資105萬元，建成水泥路800米(含路基工程)?，F(xiàn)正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織交工驗收。

9.金河移民安置點對外交通工程。該公路由縣移民局委托我局建設，由我局負責勘測、設計、施工。我局組建了施工項目部，于2009年3月6日開工建設，現(xiàn)已完成金河村民委員會至田房村民小組大水井公路新開挖工程，建成村組公路10.38公里，完成投資140萬元。工程完成后，縣移民局、杉陽鎮(zhèn)政府又繼續(xù)委托我局實施大水井至平坦寨公路新建及打掛山、青崗山路基改造工程，現(xiàn)正在施工中。

10.苗家埡口至松坡公路建設工程前期工作情況。為滿足對寶臺山旅游資源的開發(fā)利用，全縣人民的期望以及沿線人民群眾的生產(chǎn)生活需求，縣委、縣人民政府決定將苗家埡口至松坡公路改建成為高等級路面，路線等級為四級雙車道公路(路基寬6.5米，路面寬6.0米)。為盡快啟動苗家埡口至松坡油路建設工程，我局完成了該公路油路建設工程的可行性研究，并已于2009年4月2日通過了省人民政府投資項目評審中心的評審。

11.北斗鄉(xiāng)黑丫口公路和河里朗公路建設工程。北斗鄉(xiāng)千畝核桃科普示范基地和*建標生命科學研究開發(fā)公司是*縣農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范典型，為把亮點做亮、特色做優(yōu)。根據(jù)縣人民政府的安排，由我局負責組織實施兩個示范基地的道路交通問題。該兩項彈石路面建設工程于5月15日開工建設，6月15日完成全部建設工程，建成彈石路面6.5公里，完成投資98萬元?，F(xiàn)正在編制工程交(竣)工驗收資料，將于近期組織交工驗收。

(二)扶貧開發(fā)資金整合工作情況

2009年我局扶貧開發(fā)資金整合任務為栗樹坪村至李子樹村麥莊坡公路修復工程，我局于2009年2月完成了對栗樹坪村至李子樹村麥莊坡公路25.5公里的修復工程，完成投資35萬元。

(三)認真組織全體干部職工深入學習實踐科學發(fā)展觀活動

根據(jù)縣委的統(tǒng)一安排部署，從2009年3月開始，用半年左右時間，在縣級各部門中深入學習實踐科學發(fā)展觀活動，我局及時成立了學習實踐科學發(fā)展觀活動領導組，按照縣委深入學習實踐科學發(fā)展觀活動領導小組辦公室的要求，按時組織召開了動員大會、制定了學習實踐科學發(fā)展觀活動組織實施方案，參學人員每人都撰寫了學習心得體會文章、個人剖析材料。通過深入學習，在科學決策、領導班子建設、制度建設、黨性黨風黨紀和黨員干部教育管理方面有了較大提高。達到了預期的效果。

(四)認真貫徹實施陽光政府四項制度

陽光政府四項制度是省政府繼責任政府四項制度之后推出的加強政府自身建設的一項新舉措，是面對新形勢、新任務，順應經(jīng)濟社會發(fā)展變化，完善政府自身建設體系的重要組成部分。為切實做好陽光政府四項制度，保障人民群眾民利，努力實現(xiàn)決策科學化、民主化，公眾監(jiān)督制度化、規(guī)范化，信息查詢便捷化、多樣化，推動自身建設上臺階，確保全縣交通事業(yè)健康、協(xié)調(diào)發(fā)展。主要做了這幾方面的工作：一是制定了《貫徹實施陽光政府四項制度工作實施方案》，明確了一名領導和一名工作人員負責具體工作。二是在政府網(wǎng)站上公布了交通局行政許可事項、收費項目及收費標準;監(jiān)督、舉報電話;及時在網(wǎng)站上工作動態(tài)、更新內(nèi)容，讓人民群眾及時了信息。三是實行重大項目、事項公示制度，接受人民群眾監(jiān)督。

二、取得的經(jīng)驗和存在的困難

取得的經(jīng)驗：一是領導重視，深入工地檢查指導工程建設，協(xié)調(diào)解決工程建設中的熱點、難點問題，是保證工程建設順利推進的重要保障;二是超前做好公路建設項目的提出、論證、上報、立項工作，是搞好農(nóng)村公路建設的重要基礎;三是采取有效措施，按照國家公路工程管理相關辦法和規(guī)范，嚴格招投標，進行規(guī)范管理，是搞好預防職務犯罪工作，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程的關鍵;四是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村干部、群眾積極參與協(xié)調(diào)配合，是搞好農(nóng)村公路建設，確保按期完工的前提條件;五是指揮部、監(jiān)理組、施工單位三方密切配合，是工程建設順利進行的重要保證。

存在的困難：一是縣鄉(xiāng)財政十分困難，地方配套資金難以落實，工程建設資金缺口較大;二是由于建設起點不高，我縣大部分縣鄉(xiāng)公路路況較差，公路抗災能力弱，雨季公路保通難度較大;三是現(xiàn)有的公路工程技術力量與面臨的公路建設任務存在差距;四是公路建設任務較重，建設工地較多，交通局專業(yè)技術人員較少，無法滿足公路建設需要。

三、下半年工作計劃

1.加強協(xié)調(diào)，積極配合做好20*年農(nóng)村公路建設工程的審計工作。

2.進一步加強組織領導，認真組織實施好永廠公路鄭家山至岔河公路建設及2009年96公里的農(nóng)村公路通達工程;做好大平地至龍街農(nóng)村公路油路建設工程和縣城至*油路建設工程的掃尾工作。

3.充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理所的作用，管理、養(yǎng)護好已建成的全縣農(nóng)村公路，使之發(fā)揮應有的功能和效益，為全縣經(jīng)濟社會健康發(fā)展提供強有力的道路交通保障。

4.積極向上爭取項目建設計劃，爭取啟動永保橋碼頭和霽虹橋碼頭建設工程，力爭兩個碼頭建設工程與小灣水電站下閘蓄水同步完成并投入使用。

5.爭取啟動實施廠街農(nóng)村客運站建設工程，爭取實施永和客運站和曲硐客運站，同時積極探索行之有效的方式和途徑，使全縣建成的各個農(nóng)村客運站投入使用，規(guī)范全縣農(nóng)村客運市場，使建成的各個農(nóng)村客運站發(fā)揮出應有的功用和效益。

篇8

近年來我國經(jīng)濟得到快速發(fā)展，經(jīng)濟的發(fā)展對交通運輸和公路建設提出了更高的要求，公路建設也隨著快速的發(fā)展起來。社會發(fā)展不僅對公路工程的數(shù)量有要求，對公路工程的質(zhì)量都有也有嚴格的要求。作為檢驗工程質(zhì)量的一項重要手段，試驗檢測的重要性也日益凸顯出來。試驗檢測是公路工程質(zhì)量的重要組成部分，加強公路工程試驗檢測工作，對于提高工程質(zhì)量具有重要意義。本文論述了公路工程試驗檢測工作的意義，分析試驗檢測工作主要內(nèi)容，希望對相關部門工作起到積極促進作用。

關鍵字：公路工程；質(zhì)量；試驗檢測

中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

正文：

一、公路工程試驗檢測工作的意義

近年來我國在公路施工管理方面已經(jīng)形成了一整套較為成熟管理方案，但工地試驗檢測管理還沒有形成實用性強的管理方法，目前公路工程事故越來越多，發(fā)生頻率越來越高，分析原因主要是質(zhì)量意識不高。為了適應公路高速發(fā)展的需要，必須制定切實可行的質(zhì)量管理措施并加強質(zhì)量管理，切實加強試驗檢測工作提高公路工程質(zhì)量。通過試驗檢測手段做好以下工作：

1.材料控制

公路工程所需原材料應按有關試驗檢測規(guī)程，技術規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。

各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。

對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測，經(jīng)試驗可行后方可推廣使用，禁止盲目施工。

2.參數(shù)控制

施工控制參數(shù)通常指控制施工質(zhì)量的關鍵數(shù)據(jù)，這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基公路工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性，可靠性。

3.質(zhì)量控制。

公路工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。

施工方要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持“自檢”制度。

監(jiān)理方要真正落實事前，事中，事后三層監(jiān)理，特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。

監(jiān)督方要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時抽檢，及時驗收評定。發(fā)現(xiàn)問題，及時化解。抓典型，樹典范，維護政府對公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴肅性、權(quán)威性、公正性。

4.工程驗收

公路工程試驗檢測還體現(xiàn)在分部分項公路工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）公路工程質(zhì)量的好壞以及公路工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）公路工程施工成果的集中體現(xiàn)。

因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）公路工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。堅持以試驗檢測數(shù)據(jù)說話，嚴把試驗檢測關，努力提高公路工程質(zhì)量

二、公路工程試驗檢測的重要性

公路工程的試驗檢測直接影響著工程質(zhì)量，工程試驗檢測主要是通過對某種材料或某個工程項目的檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果來判斷工程質(zhì)量或材料質(zhì)量是否符合技術標準規(guī)定，它是有效控制工程施工質(zhì)量的一個重要手段。無論是施工過程中的質(zhì)量控制，還是竣工后的評定驗收，試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

公路工程試驗檢測工作作為工程質(zhì)量管理的重要組成部分，是公路工程質(zhì)量驗收的重要依據(jù)。試驗檢測對于提高工程質(zhì)量,加快工程進度,降低 造價,推動施工技術進步,將起到非常重要的作用,加強試驗檢測工作,務必引起高度重視。公路工程試驗檢測工作貫穿于公路工程建設的始終，關系到公路工程最終的服務水平。可見作為檢驗公路工程建設過程的有效手段就是試驗檢測工作，其重要性是不可忽視的。對于工程項目的控制目標而言，試驗檢測工作的重要性主要體現(xiàn)于以下幾個方面：

1. 成本控制。試驗檢測可用來判斷當?shù)靥峁┑牟牧鲜欠駶M足公路施工的相關規(guī)定和要求，這容易做到通過就地取材來降低工程造價。公路工程施工成本控制貫穿于項目實施的全過程，而公路工程一般具有建設周期長、跨越地區(qū)相對較多，具有一系列的不確定因素，要做好工程成本控制需要各個工程參建單位齊抓共管。而公路工程試驗檢測作為公路建設管理中的一項必不可少的工作，其在成本控制過程中主要體現(xiàn)于通過試驗工作的開展達到節(jié)約材料、減少開支的目的，通過將設計配合比與施工配合比之間的科學換算，能夠達到節(jié)約用于工程的材料，避免了盲目施工導致的浪費材料，還能夠確保工程質(zhì)量。

2.進度控制。大多數(shù)公路工程建設都面臨著需要早日通車工期要求，工程進度壓力大施工過程中很難保證正常有序施工，只有保證了每道工序的合格才能保證整個工程的合格，通過試驗檢測工作的開展能夠及時發(fā)現(xiàn)不合格的項目，及時返工，避免了整個工程完工之后發(fā)現(xiàn)會造成更大的返工產(chǎn)生。而大的返工必然會導致工期延長，通過試驗檢測工作的開展，保證了一次性合格率，避免了大的返工，也起到了進度控制作用。

3.質(zhì)量控制。試驗檢測能合理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。一項公路工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。試驗檢測工作的核心目標是控制施工質(zhì)量，其貫穿于工程施工質(zhì)量管理的全過程，是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的環(huán)節(jié)。在公路工程建設過程中主要是通過事前、事中和事后幾種檢測手段對工程建設質(zhì)量進行控制。。

4.對公路工程試驗檢測可以對采用的新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，從而對其可行性、適用性、有效性、先進性等做出鑒別，以便于積累經(jīng)驗教訓，因此對施工技術的推進可起到積極的作用。

5.對其試驗監(jiān)測可科學的評定各種原材料及其成品、半成品質(zhì)量的優(yōu)劣，以及通過對產(chǎn)品其進行相關性能的檢測來判定其是否合格，利于對材料的合理運用以及提高工程質(zhì)量。

三、提高公路工程質(zhì)量試驗檢測措施

1.提高試驗檢測人員水平

充實試驗檢測隊伍，提高其整體素質(zhì)和業(yè)務水平，確保試驗檢測工作人員均持證上崗，且具備良好的政治素質(zhì)和職業(yè)道德，并且還應充分掌握相關工程的試驗檢測標準以及相關規(guī)范的具體要求，對各種材料的技術性能及各項試驗檢測方法具有足夠的認識和了解，在工作中認真仔細，從而避免人為操作所引起的誤差，確保試驗檢測工作的科學性和公正性。

2.增強質(zhì)量意識

在實際工作中，應嚴格實行質(zhì)量自檢，加強質(zhì)量管理和質(zhì)量監(jiān)督，逐步建立完善三級質(zhì)量保證體系。其次有增強建設各方面的質(zhì)量意識，分工負責，責任到人，真正落實質(zhì)量崗位責任制。

3.完善管理制度

隨著形勢的發(fā)展，現(xiàn)有的法規(guī)制度已不能適應公路建設的高速發(fā)展需要。因此對于上述法規(guī)制度還有必要進一步完善發(fā)展，以便使公路建設單位做到有章可循，有法可依。

結(jié)語：要做好公路質(zhì)量試驗檢測工作需各部門配合，各級質(zhì)量管理部門應各司其責，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。另外要進一步完善試驗檢測機構(gòu)，加強管理，嚴格管理，制定一套可行的管理措施。使質(zhì)檢機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。對于一般施工企業(yè)作為自檢的試驗檢測機構(gòu)，也要具備一定的資質(zhì)。交通主管部門對這些質(zhì)檢機構(gòu)要嚴格把關。堅持做到嚴格考核，嚴格審批，定期檢查，對于不合理質(zhì)檢單位堅決整頓或取締，決不手軟。

參考文獻：

[1] 韓軍.加強試驗檢測工作提高公路工程質(zhì)量[J].科協(xié)論壇(下半月),2007(8).

[2] 張洪云.公路工程施工中的試驗檢測工作［J］.企業(yè)論壇，2005（6）

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【關鍵詞】公路工程；試驗檢測；重要性

引言

一個便利的交通環(huán)境，離小開寬敞、平整的公路，所以現(xiàn)在廣人群眾對公路工程質(zhì)量問題越來越重視。工程測試檢查是檢驗公路工程質(zhì)量的最直接的手段，其重要性是不言而喻。在公路工程施工管理中，試驗檢側(cè)工作是公路工程技術管理工作中的一個重要組成部分，也是公路工程施工質(zhì)量控制和竣工驗收評定工作中不可缺少的主要環(huán)節(jié)。

一、公路工程試驗檢測工作的重要性

公路工程試驗檢測工作能對新技術、新工藝及新材料進行及時、有效地試驗檢測和研究，鑒定其是否符合國家標準和設計要求，為完善設計理論和積累施工工藝實踐資料，以及推廣和應用新材料、新工藝、新技術作貢獻。

公路工程試驗檢測工作能對各種施工原材料、半成品或成品進行鑒定，檢測其質(zhì)量是否符合國家質(zhì)量標準、試驗規(guī)范及設計文件的要求，以此作為判定是否接收材料的依據(jù)。這對于合理應用材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟效益打下堅實的基礎。

公路工程試驗檢測工作是合理控制并科學評價施工質(zhì)量的有效方法，是評價工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預防工程質(zhì)量事故的有效手段。通過試驗檢測工作，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實測數(shù)據(jù)，以便準確判定事故性質(zhì)、范圍和程度，合理評價事故損失，明確責任，從中總結(jié)經(jīng)驗教訓。

公路工程試驗檢測工作集試驗檢測基本理論、測試操作技能和公路工程相關學科的基礎知識于一體，涉及工程參數(shù)、施工質(zhì)量控制、工程驗收評定、養(yǎng)護管理決策等方方面面。

二、公路工程試驗檢測工作的實用性

公路工程質(zhì)量檢測是最有效進行檢測試驗的方法。公路工程試驗檢測整個項目的質(zhì)量管理是公路工程質(zhì)量控制評估和竣工驗收的重要組成部分。確定個項目或個產(chǎn)品的質(zhì)量的好壞，檢測是重要的測定手段下而就檢測的幾點重要性農(nóng)現(xiàn)進行論述

2.1基本概念

（1）公路工程：指公路構(gòu)造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作公路構(gòu)造物的勘察、測量、設計、施工、養(yǎng)護、管理等工作；（2）公路工程構(gòu)造物包括：路基、路而、橋梁、涵洞、隧道、排水系統(tǒng)、安個防護設施、綠化和交通監(jiān)控設施，以及施工、養(yǎng)護和監(jiān)控使用的房屋、車間和其他服務性設施工試驗：指已知某種事物的時候，為了了解它的性能或者結(jié)果而進行的試用操作，還指為了察看某事的結(jié)果或某物的性能而從事某種活動；（3）檢測：用指定的方法檢驗測試某種物體指定的技術性能指標適用于各種行業(yè)范疇的質(zhì)量評定.

2.2檢測的具體數(shù)據(jù)

試驗檢測工作能有效地控制原材料和半成品和成品的質(zhì)量。因為每一道工序的工程質(zhì)量最終將需要使用實驗獲得的數(shù)據(jù)進行評估。原材料建設必需進行常規(guī)的檢查，每項指標都顯示著材料是否符合規(guī)范要求，每道工序都要進行驗收試驗檢測，并出具具體數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)能代表質(zhì)量的好壞，能直接影響該項目的的準確性的最終評級

2.3檢測的實際應用

試驗檢測工作也是推廣各類新的施工工藝、新技術、新材料等使用的必須手段測試新工藝、新技術、新材料的檢測，可以找出它們的適用性和可行性，以積累更多的經(jīng)驗對這此新工藝、新技術和新材料的質(zhì)量進行鑒定，通過科學有效的檢測，你可以迅速判斷材料的特性，確定是否符合相關要求通過這此理性檢測后，可有效地運用新材料，對于提高公路工程質(zhì)量是至關重要的

2.4檢測對工程的影響

測試檢測的快慢直接影響到道路工程施工的進展。例如：每一種材料的標準測試完成與否，將直接關系到能否及時完成施工工程，其中關鍵工序可影響施工進度的總體部署試驗檢測工作，需嚴格按照有關時間節(jié)點的要求，來完成這樣才能使施工工作有條不紊地開展，不僅可以提高工作效率_同時也保證規(guī)劃建設的高速公路項目如期完

三、加強試驗檢測的必要性

3.1通過試驗檢測，能充分利用當?shù)爻霎a(chǎn)的材料，便于就地取材。譬如建設地點的砂石、填料等等，可借助試驗檢測這種有效手段，以確定上述材料是否滿足施工技術規(guī)定的要求。便于就地取材，降低工程造價。

3.2通過試驗檢測，有利于推廣新技術、新工藝和材料的應用。及時有效地對某一新材料、新技術、新工藝進行試驗檢測，以鑒別起可行性、適用性、有效性、先進性，從而為工程施工積累經(jīng)驗教訓。這對于推動施工技術進步，提高工程進度，質(zhì)量等將起到積極的作用。

3.3通過必要的試驗檢測，可科學地評定路用各種原材料及其成品、半成品材料的質(zhì)量好壞。

3.4通過試驗檢測能介理的控制并科學的評價施工質(zhì)量。一項工程質(zhì)量的好壞，包括施工過程中的質(zhì)量控制、竣工后的評定驗收。試驗檢測無疑是一種科學有效的方法和手段。

四、運用試驗檢測嚴格把關

4.1材料質(zhì)量的控制

對于工程所需原材料、半成品、成品材料。如：填料、砂、石、水泥、鋼

筋、預制構(gòu)件等），均應按有關試驗檢測規(guī)程。技術規(guī)定進行檢驗。經(jīng)檢驗合格方可使用。不合格材料嚴禁使用。另外，對各種原材料除了要進行常規(guī)試驗以外，有時還要進行一些必要的非常規(guī)試驗，以確定該材料是否真正滿足施工技術要求。在施工前，施工單位應向監(jiān)理單位完整提供所使用材料的試驗報告、出廠證明或質(zhì)量證明書、合格證等資料。再之，對于新采用的新材料、新工藝、新技術，也要嚴格按照技術要求先進行試驗檢測。

4.2施工控制參數(shù)的確定

施工控制參數(shù)通常是指一些能夠指導施工、控制施工質(zhì)量的關鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個參數(shù)是路基填土中指導施工，控制壓實質(zhì)量的關鍵參數(shù)。這些參數(shù)確定的準確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗檢測這種手段進行參數(shù)確定時，應認真對待，嚴格遵照試驗檢測規(guī)程，并力求消除試驗誤差，提高試驗精度，以確保試驗數(shù)據(jù)的準確性、可靠性。現(xiàn)場4.3施工過程質(zhì)量控制

在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢、監(jiān)理抽檢、政府監(jiān)督等環(huán)節(jié)。首先，對于施工方，要建立起一套較為完善的試驗檢測制度，建立工地實驗室，并配備相關試驗檢測人員，專人負責，專職質(zhì)檢，堅持自檢制度。對于監(jiān)理方，要真正落實事前、事中、事后三層監(jiān)理，特別是事前監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實驗室的有關試驗設備，以試驗檢測作為一種有效手段，嚴把質(zhì)量關，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。

4.4分部分項工程質(zhì)量驗收

加強公路工程試驗檢測力度，另一個重要方面還體現(xiàn)在分部分項工程質(zhì)量驗收環(huán)節(jié)上。中間交工驗收的結(jié)果，直接反映了一個分部（項）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個分部（項）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對于公路工程，除了對施工現(xiàn)場質(zhì)量控制把關以外，還要及時對每一分部（項）工程進行質(zhì)量驗收，并進行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗收不合格項目，堅決給予返工處理。

結(jié)語

總而言之，公路工程試驗檢測是一項復雜而又系統(tǒng)的工作。我們只有加強公路工程試驗檢測工作，提高管理水平，才能保證公路工程的質(zhì)量。

參考文獻：

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關鍵詞：公路工程，施工技術，科學控制

Abstract: Highway construction technology control is an important part of project management, through the various stages of construction technique for engineering construction management, construction technology quality standards is the final aim of the scientific management of highway construction technology.

Keywords: highway engineering；Construction Technology；scientific control

中圖分類號：[TU997] 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，公路工程建設的步伐也在不斷加快，然而工程施工企業(yè)對施工技術的管理多數(shù)仍處在粗放型管理模式中，施工技術控制與施工技術要求仍存在著不小的差距。公路工程施工技術是工程質(zhì)量的重要保證，公路工程施工具有涉及面廣、區(qū)域跨度大、工期長、工程量大、技術含量高等特性。因此，公路工程施工技術的管理就顯得非常重要。工程施工技術控制是整個工程施工管理的核心，要保證公路工程施工的質(zhì)量就必須加強公路工程施工技術的科學控制。

1 公路施工技術控制的內(nèi)容及其原則

公路工程建設的作業(yè)環(huán)境復雜、施工技術要求高、工期長、管理難度大等施工特點決定了公路工程施工必須依靠科學的管理，統(tǒng)籌技術操作，才能順利地保障公路工程建設的施工安全和質(zhì)量。公路施工建設中應開展的技術活動主要包括：編制施工組織設計，技術交底，工程進度分析，建立技術檔案，組織工程驗收等施工過程的動態(tài)管理及技術的科學化改進與合理化建議等。公路施工技術控制貫穿了公路施工的各個階段，在工程施工中應把握以下原則：首先，應嚴格按照科學技術的要求對施工工藝、機具的操作方法進行有效控制，對于應用的新技術和新工藝必須經(jīng)過科學實驗；其次，要把握經(jīng)濟的原則，將施工技術工作與經(jīng)濟效益始終緊密結(jié)合在一起，全面分析，重點施工路段反復進行多種方案的比較；最后，為保證工程建設的最大效益，應堅持協(xié)調(diào)一致的原則，運用科學的計劃方法制定合理的施工組織設計計劃，實現(xiàn)施工各單位和各階段的協(xié)調(diào)一致。

2 公路施工技術的科學控制與實施

公路工程的施工技術的科學管理和控制是工程質(zhì)量的重要保障，同時也可以給企業(yè)帶來更高的經(jīng)濟效益。在工程施工階段的技術管理應當建立科學的控制體系，針對路基施工、路面施工及工程施工前后的技術控制要點有序管理，加強各施工階段的交接檢驗過程控制，真正實現(xiàn)公路工程施工技術管理工作的科學控制。

公路施工技術管理在我國起步時間相對較晚，但是在業(yè)界的重視下，已經(jīng)取得了一定的效果。然而，我國施工技術整體的管理模式仍然屬于傳統(tǒng)型的粗放式管理，管理內(nèi)容也主要集中在技術文件的管理和施工參數(shù)的控制。再加上公路施工工程非常龐大，涉及很多其他分包商，而且分包商良莠不齊的技術水平和管理水平也加大了技術管理工作的難度，極大得影響了施工技術的管理與施工質(zhì)量的控制。要想扭轉(zhuǎn)這一局面，首先，我們應該從意識上，就必須進一步加強對技術管理重要性的認識，樹立公路工程施工的科學發(fā)展觀，充分調(diào)動企業(yè)力量建立現(xiàn)代化施工技術管理體系，從而提高施工技術管理水平，形成企業(yè)核心競爭力，使企業(yè)長期健康的發(fā)展。

2.1 施工準備階段

公路施工前的技術控制工作是工程施工的首要任務，其工作水平往往直接關系到后期的工程建造水平和施工質(zhì)量。前期的施工技術管理的任務主要是了解和分析建設工程特點、工期要求及施工的不利因素等，制定科學的施工方案，為公路工程的施工做好技術、物資、人力和組織等方面的準備，技術管理的內(nèi)容包括建立相應的技術責任制和技術管理制度，圖紙審核及設計變更技術核定制度的建立，技術交底制度的建立及工程驗收制度的建立等。可以說，公路施工前的技術準備工作是后期施工技術控制與管理的基礎。在施工的前期技術準備中，應根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)勘測報告并充分結(jié)合工程所在地的氣候特點進行技術準備，在充分保證施工質(zhì)量的基礎上，進一步降低工程施工成本。

2.2 施工過程階段

公路施工過程中的技術管理重點是對施工工藝參數(shù)的控制，嚴格執(zhí)行施工組織設計中的施工方案，對未能按施工進度計劃執(zhí)行的情況進行科學分析和改進，確保工期的順利完成。施工過程的技術問題要在施工前向施工隊伍進行交代，例如：公路加寬部位的土基填前處理。按照土基的地質(zhì)狀況采取不同的技術措施，水田區(qū)應填筑石渣，且石渣的礫石含量不小于70%，石渣的厚度也要保持在50cm以上，之后進行碾壓到標準要求；軟土質(zhì)路段在采取插板排水后填筑50cm以上的沙礫或石渣。挖方路段除了采取機具處理后，還應該進行人工整形，保證道路邊線與坡面的設計要求，路基施工時應特別注意排水設施的設置，防止積水，保障降水的及時排除，下路床施工石質(zhì)挖方段最大限度地采用光面爆破施工工藝，并清凈表面松動浮石。路基工程施工時，應該根據(jù)原始的地形合理設置完善的臨時排水系統(tǒng)，防止在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)積水，更不允許原有道路路表水流入新加寬的路基?；炷恋馁|(zhì)量控制是公路施工技術控制的重點內(nèi)容之一，混凝土的配比必須符合設計規(guī)范，對混凝土防撞墻等薄、曲構(gòu)件，應采取科學的振搗工藝，防止混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、氣泡、砂漏等外觀缺陷。

2.3 竣工驗收階段

工程施工竣工后的技術控制主要是竣工報告和其它技術文件的總結(jié)與完善。竣工驗收階段的技術控制主要包括：公路施工單位組織試驗人員對工程進行預驗收，進行以試通車為主的試驗檢查，檢查驗收中施工單項工程必須達到國家相關標準；應嚴格填寫竣工報告和技術總結(jié)，報告和技術文件的編制必須與實際的施工過程為基礎進行技術總結(jié)，將工程施工中的記錄完善成一套完整達標的竣工資料；依據(jù)設計圖紙核算工程量，同時對施工中產(chǎn)生的設計變更進行統(tǒng)計、整理、計算匯總，為工程的竣工結(jié)算奠定基礎；交工驗收時，應向建設單位及監(jiān)理單位移交相關技術文件，包括竣工資料和竣工圖紙。

3結(jié)語

總之，公路工程施工技術控制與管理是工程建設的一項基礎性工作，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，對公路施工技術控制與管理工作的要求越來越高。公路施工技術控制與管理需要建立科學的體系，在貫徹實施以往先進技術經(jīng)驗的同時，不斷開拓創(chuàng)新運用新的科學技術來補充當前技術的不足；安裝實際需要，建立施工技術控制與管理的健全制度，確保技術管理工作能夠合理地與施工作業(yè)相結(jié)合，同時確保工程施工與技術研發(fā)工作的有序進行，最終實現(xiàn)公路工程技術管理與施工管理的有效性，獲取更大的經(jīng)濟效益和社會效益。

參考文獻：

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