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關(guān)鍵詞：公路工程；施工；測(cè)量；測(cè)量管理

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

施工測(cè)量工作貫穿于整個(gè)施工過程中，從道路導(dǎo)線、水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)、中邊線放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位，到基礎(chǔ)工程施工，橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場(chǎng)地平整等，都要進(jìn)行施工測(cè)量。只有這樣，才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計(jì)要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后，還要定期進(jìn)行沉降觀測(cè)與變形觀測(cè)，以便積累資料，掌握下沉和變形的規(guī)律，為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)、維護(hù)和使用提供資料。

一、公路工程施工測(cè)量與測(cè)量管理的重要性

在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，各階段的工程都需要測(cè)量，測(cè)量的準(zhǔn)確性和測(cè)量速度對(duì)于工程進(jìn)度和工程質(zhì)量都有著一定的影響。準(zhǔn)確、周密的測(cè)量工作是施工企業(yè)順利按圖施工的技術(shù)保證，影響著公路施工工程的整體進(jìn)度，對(duì)保證工程的質(zhì)量與安全、設(shè)計(jì)、規(guī)劃、施工等方面的都具有重要的意義，測(cè)量工作是一項(xiàng)技術(shù)性要求比較高的工作，同時(shí)，專業(yè)素質(zhì)必須和實(shí)踐相結(jié)合才能夠更好的完成工作。在公路施工建設(shè)中，由于一些測(cè)量操作人員綜合能力比較差，導(dǎo)致部分測(cè)量工作經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問題。因此，提高對(duì)工程測(cè)量的重視、加強(qiáng)對(duì)工程測(cè)量的管理，對(duì)提高工作效率，確保工程質(zhì)量有著無(wú)可比擬的作用，對(duì)保證工程工期、工程施工質(zhì)量與安全都具有重要的意義。在測(cè)量工作中，必須加強(qiáng)測(cè)量人員的技術(shù)水平，提高測(cè)量人員的實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，明確自己的任務(wù)，懂得測(cè)量工作的作用和意義，在實(shí)際工作中養(yǎng)成良好的工作作風(fēng)，要認(rèn)真負(fù)責(zé)，實(shí)事求是，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龊妹恳淮螠y(cè)量，使我們的測(cè)量工作在新時(shí)期公路建設(shè)的新形勢(shì)下，更好的完成工作，保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，保證工程順利完工。

二、公路工程施工測(cè)量

1、準(zhǔn)備階段

在施工準(zhǔn)備階段，施工單位接受業(yè)主的現(xiàn)場(chǎng)交接樁及設(shè)計(jì)單位水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線需要滿足的條件有兩點(diǎn)：第一，檢查施工單位是否送檢標(biāo)定其需要使用的測(cè)量?jī)x器，且標(biāo)定證書是否在有效使用期內(nèi)，第二，檢查儀器精度和數(shù)量、檢查人員的技術(shù)水平是否達(dá)到規(guī)定的要求。在接樁后要按照交通部有關(guān)規(guī)范要求嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)單位提供的這些水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線，因?yàn)橐院笕抗こ痰氖┕し艠优c檢測(cè)是根據(jù)這些水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線進(jìn)行的。如果復(fù)測(cè)符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，就能夠?qū)⒊晒麍?bào)告進(jìn)行提交，然后就可以報(bào)請(qǐng)測(cè)量監(jiān)理，讓監(jiān)理單位實(shí)行外業(yè)檢測(cè)，值得注意的問題是監(jiān)理工程師的檢測(cè)要和測(cè)量成果報(bào)告統(tǒng)一。在復(fù)測(cè)的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)問題，要將信息及時(shí)地反饋給設(shè)計(jì)單位和業(yè)主。接下來(lái)的步驟就是進(jìn)行聯(lián)測(cè)與相鄰施工單位的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線，將各自的成果對(duì)交界樁進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。聯(lián)測(cè)對(duì)于貫通整個(gè)公路的施工線路是很重要的。其聯(lián)測(cè)的交界樁的放樣與精度的誤差都應(yīng)該在規(guī)定的誤差允許范圍內(nèi)，如果聯(lián)測(cè)結(jié)果的誤差都超過規(guī)范規(guī)定的允許誤差，立刻找到原因，尋求對(duì)策和方法解決問題。

2 、施工階段的測(cè)量工作

（1）對(duì)路線中樁進(jìn)行測(cè)量。高填深塹地段是測(cè)量的重點(diǎn), 施工到一定程度后, 應(yīng)測(cè)量其線路中邊樁, 和路基寬度是否符合設(shè)計(jì)要求, 這一工作施工單位測(cè)量人員要經(jīng)常性地進(jìn)行。

（2）對(duì)橋梁、橋涵等結(jié)構(gòu)物的檢測(cè)。首先應(yīng)對(duì)開工報(bào)告中的放樣坐標(biāo)進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的審核計(jì)算, 把錯(cuò)誤杜絕在放樣之前; 然后采用已簽認(rèn)的導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)成果對(duì)實(shí)地位置進(jìn)行測(cè)量, 以確定放樣是否正確。特別要指出的是, 橋梁放樣坐標(biāo)計(jì)算復(fù)雜, 施工工序多, 要控制的點(diǎn)和線多, 必須認(rèn)真對(duì)待, 經(jīng)常測(cè)量。

（3）對(duì)隱蔽工程和變更工程數(shù)量進(jìn)行測(cè)量。這項(xiàng)工作的結(jié)果對(duì)土方量的影響很大, 直接關(guān)系工程造價(jià)。因此在測(cè)量時(shí), 應(yīng)會(huì)同測(cè)量監(jiān)理工程師, 本著實(shí)事求是, 認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度, 采用合理嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)量計(jì)算方法, 如實(shí)地向監(jiān)理工程師提供可靠的工程量數(shù)據(jù)。

3 、中間交工驗(yàn)收階段

經(jīng)過較長(zhǎng)時(shí)間的施工, 原有加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)可能被破壞或使用不方便。因此, 中間交工驗(yàn)收之前, 測(cè)量人員還應(yīng)對(duì)本單位的加密導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行一次全面的復(fù)測(cè)和補(bǔ)測(cè), 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的成果報(bào)告。和施工準(zhǔn)備階段一樣, 測(cè)量監(jiān)理工程師會(huì)對(duì)其成果報(bào)告進(jìn)行內(nèi)外業(yè)審核和實(shí)地檢測(cè)兩相鄰施工單位之間必須進(jìn)行聯(lián)測(cè), 上述各項(xiàng)檢測(cè)和聯(lián)測(cè)精度符合相應(yīng)規(guī)范要求后, 才可以作為以后路面施工測(cè)量和中間交工驗(yàn)收的依據(jù)。

各項(xiàng)工程的中間交工驗(yàn)收均應(yīng)按相應(yīng)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行, 驗(yàn)收前, 施工單位必須先自檢合格, 并向監(jiān)理工程師提交相應(yīng)的自檢資料。對(duì)土方路基來(lái)說(shuō), 中線偏位、路基橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和路基寬度是測(cè)量的重點(diǎn)。路基標(biāo)高是否符合規(guī)范要求關(guān)系到路面結(jié)構(gòu)層厚度能否得到保證, 所以標(biāo)高的測(cè)量應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。

路面的檢查方法和形式同路基, 僅是標(biāo)準(zhǔn)不同而已。進(jìn)入路面施工后, 測(cè)量人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)層標(biāo)高的測(cè)量頻率, 確保各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)厚度的同時(shí), 應(yīng)督促施工人員精心操作, 嚴(yán)格控制好橫斷面上各點(diǎn)標(biāo)高和左右寬度。

三、對(duì)公路施工測(cè)量的管理

對(duì)于整體的公路的測(cè)量的工作來(lái)說(shuō)要求很高，這是一個(gè)精確度很高也很細(xì)膩的一個(gè)工作，一不小心就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤，而萬(wàn)一出錯(cuò)又沒有及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和解決問題就會(huì)影響整體的下面的實(shí)際的工作的質(zhì)量，也就是影響整體的測(cè)量的結(jié)果，即使在小的誤差和錯(cuò)誤，但是實(shí)際的累計(jì)就會(huì)導(dǎo)致整體更大的錯(cuò)誤。那么確保整體的施工測(cè)量的準(zhǔn)確，可信，這就需要在整體的工程施工中做好施工測(cè)量的管理工作，做好公路的實(shí)際的管理。這就需要做好下面的工作：

1、加強(qiáng)人員管理

施工測(cè)量是一個(gè)專業(yè)性和準(zhǔn)確度高的工作，所以對(duì)于各個(gè)部門的工作人員的技術(shù)要求都是十分必要的，這就需要設(shè)立測(cè)量班，而在管理部門的實(shí)際的組織下由測(cè)量班的人員做好各項(xiàng)的測(cè)量工作，對(duì)于班里的人員更要有嚴(yán)格要求，必須經(jīng)過考核才可以。工作人員在工作中要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，對(duì)于每個(gè)部分的工作都要準(zhǔn)確，科學(xué)的測(cè)量，每個(gè)環(huán)節(jié)都要仔細(xì)的檢查，對(duì)于些不符合規(guī)格的設(shè)計(jì)的圖紙和不符合相關(guān)技術(shù)要求的測(cè)量的數(shù)據(jù)要重新測(cè)量，絕對(duì)不能因?yàn)檩^小的誤差而覺得沒什么，這樣的工程必須要保證結(jié)果足夠的準(zhǔn)確。在工程的測(cè)量的時(shí)候必須要保證誤差是在允許的要求之內(nèi)的，對(duì)與整體的相關(guān)的人員要按照實(shí)際的工作情況給予相應(yīng)的獎(jiǎng)懲。對(duì)于測(cè)量的工作人員要做好培訓(xùn)工作，培養(yǎng)他們的職業(yè)素質(zhì)和道德素質(zhì)，對(duì)于測(cè)量的相關(guān)工作的所有部分做好熟悉和技術(shù)的培訓(xùn)，更要對(duì)于不斷發(fā)展的新的應(yīng)用等等做好培訓(xùn)。

2、加強(qiáng)儀器管理

伴隨著整體科技和公路事業(yè)的發(fā)展，施工測(cè)量的技術(shù)和精確也在不斷的有著新的要求，而這就需要不斷更新的設(shè)備和技術(shù)，這就需要公路建設(shè)的相關(guān)的負(fù)責(zé)人按照實(shí)際的需要不斷的使用新的設(shè)備和技術(shù)，以便更好的提高整體的公路的測(cè)量的質(zhì)量；要保證實(shí)際的設(shè)備只有專業(yè)的人員使用管理，別人不能動(dòng)，減少設(shè)備的破損和破壞，做好儀器的各項(xiàng)保養(yǎng)和維修工作；在工作中規(guī)范儀器的使用和操作的各種制度，做好設(shè)備的管理和保護(hù)工作。

綜上所述，施工測(cè)量工作對(duì)于項(xiàng)目繁多的公路工程來(lái)說(shuō)，雖然所占的投資和用工比例較小，但其測(cè)量的質(zhì)量對(duì)工程來(lái)說(shuō)卻十分重要。公路施工企業(yè)必須重視對(duì)測(cè)量工作的控制和管理，積極應(yīng)用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和測(cè)量技術(shù)，培養(yǎng)高水平的測(cè)量工作人才，使企業(yè)的整體實(shí)力得到提升，從而適應(yīng)公路建設(shè)事業(yè)的不斷發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 劉光輝,王建華. 公路施工測(cè)量監(jiān)理要點(diǎn)淺析[J]. 黑龍江交通科技. 2007(08)

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關(guān)鍵字：公路工程施工測(cè)量控制 工程施工

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

一、做好開工前測(cè)量的準(zhǔn)備工作

俗話說(shuō)“萬(wàn)事開頭難”，在公路工程施工的準(zhǔn)備階段，由于時(shí)間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安排開工前的控制測(cè)量，開工前的測(cè)量準(zhǔn)備工作有:人員的配置、設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核、控制點(diǎn)交接樁、控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)、控制點(diǎn)加密、各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)核橫斷面和土石方工程量等工作。1.開工前儀器的準(zhǔn)備

測(cè)量?jī)x器進(jìn)場(chǎng)前，必須檢查儀器的檢定周期是否在使用周期范圍內(nèi)。全站儀、水準(zhǔn)儀、鋼尺、塔尺的檢定周期為一年，超過或沒有檢定的儀器必須檢定后使用。全站儀進(jìn)行測(cè)量放樣之前，要查看全站儀與棱鏡是否搭配。最簡(jiǎn)單的方法是用檢定后的鋼尺在平坦的地面上測(cè)量一段水平距離約（20m~30m），然后用全站儀測(cè)量水平距離，比較兩次的距離差值，差值在允許范圍內(nèi)，則全站儀與棱鏡匹配。

2.測(cè)量人員的配置

施工測(cè)量人員必須具有測(cè)量員上崗證書，人員要相對(duì)固定、人員配置要合理。現(xiàn)大部分工程項(xiàng)目測(cè)量人員基本就一人，需要測(cè)量放線時(shí)臨時(shí)從施工隊(duì)抽人來(lái)測(cè)量，由于人員不固定，測(cè)量控制點(diǎn)位不清楚。在施工測(cè)量工作中往往會(huì)用錯(cuò)控制點(diǎn)，從而導(dǎo)致測(cè)量錯(cuò)誤的發(fā)生，給國(guó)家和單位帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。所以施工測(cè)量人員必須持證上崗，測(cè)量人員必須根據(jù)工程項(xiàng)目情況合理配置。

3.設(shè)計(jì)圖紙的復(fù)核

工程開工前，應(yīng)全面熟悉設(shè)計(jì)圖紙，了解設(shè)計(jì)意圖，對(duì)道路工程的路線參數(shù)、坐標(biāo)、高程進(jìn)行全面復(fù)核，特別要注意路面高程和橋面銜接處高程是否一致。橋梁高程復(fù)核一定要從橋面高程反算至樁基底高程。橋梁設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核中重點(diǎn)對(duì)樁基的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。

現(xiàn)如今我在復(fù)核橋梁樁基設(shè)計(jì)坐標(biāo)采用以下兩種方法：

3.1 當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙給出詳細(xì)樁位坐標(biāo)時(shí)，我就用卡西歐fx-4800P計(jì)算器編程，根據(jù)線路參數(shù)，樁位和橋梁中心線的關(guān)系，推算出樁位坐標(biāo)和設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較。

3.2 另一種方法，使用AutoCAD繪圖軟件，將線路中樁坐標(biāo)輸入AutoCAD繪成平面圖，先輸入坐標(biāo)Y值再輸入X值。因?yàn)锳utoCAD的坐標(biāo)系和測(cè)量坐標(biāo)系剛好相反。使用AutoCAD坐標(biāo)標(biāo)注，AutoCAD本身的坐標(biāo)標(biāo)注方式是分離式，與我通常測(cè)量坐標(biāo)的標(biāo)注方式均不一樣，且標(biāo)注一個(gè)坐標(biāo)需點(diǎn)擊兩次，給我們的使用帶來(lái)了不方便。云南設(shè)計(jì)院給排水與暖通設(shè)計(jì)所的陳家平先生編制了一個(gè)小程序108CJP_ZBBZ.VLX，插入AutoCAD程序，可以很方便的進(jìn)行坐標(biāo)標(biāo)注。對(duì)樁位坐標(biāo)的復(fù)核更方便更簡(jiǎn)捷。

4.控制點(diǎn)交接樁控制點(diǎn)交接樁一般是由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向監(jiān)理單位和施工單位提供平面控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)，在進(jìn)行內(nèi)業(yè)交接時(shí)，業(yè)主（或設(shè)計(jì)單位）應(yīng)提供：《控制點(diǎn)成果表》、《控制點(diǎn)布置圖》、測(cè)量依據(jù)、測(cè)量成果計(jì)算說(shuō)明及要求等詳細(xì)資料，同時(shí)要求填好交接樁記錄表。在外業(yè)交接樁位過程中一定要注意點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接樁記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性，對(duì)有破損、被擾動(dòng)的點(diǎn)或與資料不符的，應(yīng)注明且需各方簽字認(rèn)可，如控制樁不能滿足路線控制要求時(shí)必須要求業(yè)主、設(shè)計(jì)單位重新交樁。

5.控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)

在施工前，測(cè)量人員應(yīng)對(duì)標(biāo)段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標(biāo)段的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)，進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)、水準(zhǔn)點(diǎn)高程復(fù)測(cè)計(jì)算，并制成表格，對(duì)邊長(zhǎng)、高差、角度是否滿足規(guī)范進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)被破壞的點(diǎn)分類注明，并上報(bào)監(jiān)理單位。6.對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的加密點(diǎn)復(fù)測(cè)平面控制網(wǎng)導(dǎo)線加密點(diǎn)踏勘選點(diǎn)布置應(yīng)滿足下列要求：

①相鄰導(dǎo)線間要通視良好，地勢(shì)平坦，便于測(cè)角和量距；

②點(diǎn)位應(yīng)選擇在土質(zhì)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)當(dāng)，便于安置儀器且能長(zhǎng)期保存的地方；

③導(dǎo)線加密點(diǎn)選在地勢(shì)較高，視野開闊的地方，有助于進(jìn)行施工放樣；

④導(dǎo)線加密點(diǎn)各邊的長(zhǎng)度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定接均邊長(zhǎng)，各邊長(zhǎng)應(yīng)盡量相等，導(dǎo)線應(yīng)盡量布置成直伸的形式。

⑤導(dǎo)線點(diǎn)的密度合理，應(yīng)滿足施工的需要。

高程控制水準(zhǔn)加密點(diǎn)應(yīng)滿足下列要求：

在進(jìn)行水準(zhǔn)點(diǎn)加密布置時(shí),考慮到以后路基高度,根據(jù)實(shí)地地形地貌,兼顧結(jié)構(gòu)物工程,可以沿路線方向間隔200m左右設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)加密點(diǎn),并對(duì)每個(gè)水準(zhǔn)加密點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。增設(shè)水準(zhǔn)加密點(diǎn)應(yīng)與設(shè)計(jì)單位交的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合，水準(zhǔn)加密點(diǎn)位置，應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動(dòng)的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上，并做出明顯標(biāo)志。

7.各項(xiàng)設(shè)施的放樣及復(fù)測(cè)橫斷面和土石方工程量

施工單位應(yīng)組織測(cè)量人員并配備相應(yīng)的測(cè)量設(shè)備。在征地界樁、構(gòu)筑物等放樣中，對(duì)橫斷面高程和土石方工程量進(jìn)行復(fù)測(cè)。如果橫斷面的地形過于復(fù)雜，則應(yīng)等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對(duì)邊測(cè)量”功能進(jìn)行逐一測(cè)量。二、做好施工過程中的測(cè)量控制

在施工前的準(zhǔn)備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測(cè)量控上來(lái)，測(cè)量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導(dǎo)性工作。1.平面控制

在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，目前我國(guó)公路對(duì)道路線形的控制一般采用全站儀極坐標(biāo)放樣法。

1.1中線放樣

一般在施工設(shè)計(jì)圖中都會(huì)給出設(shè)計(jì)中樁的坐標(biāo)、征地線坐標(biāo)和橋梁墩臺(tái)坐標(biāo)。為避免人為出錯(cuò)，在放樣前應(yīng)在全站儀中輸入全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋墩臺(tái)坐標(biāo)。1.2栓樁

在施工過程中，中樁往往會(huì)遭到破壞，特別是在高填方路段中，無(wú)法做到用儀器對(duì)每層路基填筑進(jìn)行中樁放樣。因此可用“栓樁”，即通過埋設(shè)護(hù)樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長(zhǎng)線法、交點(diǎn)法和平行線法護(hù)樁。

1.3橋梁樁位放樣

在進(jìn)行橋梁施工放樣時(shí)，一定要做到謹(jǐn)慎小心，精益求精。因?yàn)榇蟛糠謽蛄憾际卿摻罨炷两Y(jié)構(gòu)的，這一結(jié)構(gòu)的一大缺點(diǎn)就在于，一旦澆注成型就很難再更改設(shè)計(jì)。所以，在橋梁施工中，對(duì)于放樣的精度要求較高。

作為橋梁的樁基，基礎(chǔ)墩臺(tái)的定位準(zhǔn)確與否，直接影響了上部平面位置的偏差大小，因此，橋梁施工測(cè)量控制的重點(diǎn)就在于保證樁基、墩臺(tái)的準(zhǔn)確定位。

2.高程控制

高程測(cè)量是測(cè)量控制工作中較為繁瑣的一步，在開工前，應(yīng)將全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、橋梁各部位設(shè)計(jì)高程以及各樁各層高程全部計(jì)算并分類打印出來(lái)。這樣一來(lái)，在之后進(jìn)行放樣的過程中，對(duì)于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯(cuò)誤率。這就要求測(cè)量員必須具備過硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責(zé)任心，避免因粗心大意導(dǎo)致測(cè)量錯(cuò)誤。

三、做好資料的整理與收集

凡屬觀測(cè)成果，均要有書面計(jì)算記錄及草圖，每日做好測(cè)量日志。為保證工程竣工后資料及時(shí)歸檔，要求施工過程中及時(shí)填寫放線報(bào)驗(yàn)單和復(fù)核記錄，并及時(shí)上報(bào)監(jiān)理，簽批后立即歸檔，確保資料完整無(wú)缺。

四、做好竣工后的測(cè)量工作

在公路工程整體完工后，在正式交工前應(yīng)進(jìn)行必要的竣工驗(yàn)收，監(jiān)理和業(yè)主要對(duì)整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，在驗(yàn)收合格后方可正式交工。因此，施工方在申請(qǐng)竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對(duì)工程全線的高程控制，平面控制進(jìn)行復(fù)測(cè)，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，確保順利通過竣工驗(yàn)收。結(jié)論：

公路工程施工的測(cè)量控制是一項(xiàng)非常重要的工作，但要真正做好這項(xiàng)工作并不容易。因此，公路建設(shè)企業(yè)一定要積極采取具體措施提高測(cè)量工作的質(zhì)量。測(cè)法要科學(xué)、簡(jiǎn)捷，精度要合理、相稱的工作原則，堅(jiān)持測(cè)量作業(yè)與計(jì)算工作步步有校核的工作方法。只有這樣才能夠做好公路施工測(cè)量控制，避免質(zhì)量事故，防止返工或窩工現(xiàn)象的發(fā)生，以便提高公路工程施工的質(zhì)量

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：公路工程；測(cè)量放樣；技術(shù)控制措施

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通建設(shè)取得了很大成績(jī)，同時(shí)對(duì)公路施工技術(shù)提出了更高的要求。科技的不斷進(jìn)步，公路施工測(cè)量設(shè)備更具智能化、精準(zhǔn)化、高效化，但先進(jìn)的測(cè)量設(shè)備離不開技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)計(jì)算、現(xiàn)場(chǎng)放樣操作，所以該文分析施工階段測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)及控制措施，具有十分重的工程實(shí)踐意義。

1公路工程放樣施工測(cè)量基本要求

公路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)后的關(guān)鍵工序之一，便是進(jìn)行線路位置的精準(zhǔn)定位，是項(xiàng)目全面開工的基礎(chǔ)工作。施工單位會(huì)高度重視放樣測(cè)量的精度，除利用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器（見表1）之外，還會(huì)聘用具有豐富操作經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)測(cè)量工程師，負(fù)責(zé)項(xiàng)目測(cè)量工作。需先依據(jù)設(shè)計(jì)文件給出的局域控制網(wǎng)、導(dǎo)線控制點(diǎn)等定位要素，采用精密測(cè)量?jī)x器進(jìn)行導(dǎo)線復(fù)核。再利用設(shè)計(jì)圖紙給出的路線逐樁坐標(biāo)、設(shè)計(jì)標(biāo)高、換算數(shù)據(jù)等進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。導(dǎo)線復(fù)核工程測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)如表2所示，工程測(cè)量工藝流程如圖1所示。

2公路工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

2.1公路工程中的水準(zhǔn)放樣測(cè)量

水準(zhǔn)放樣測(cè)量是指基于設(shè)計(jì)圖紙中給出的結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)標(biāo)高，利用導(dǎo)線點(diǎn)的高程控制數(shù)據(jù)，采用水準(zhǔn)測(cè)量?jī)x器，將設(shè)計(jì)圖紙上高程定位實(shí)測(cè)于現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)志物，作為結(jié)構(gòu)豎向定位的基準(zhǔn)點(diǎn)。因此水準(zhǔn)放洋測(cè)量，主要用于控制建筑物的堅(jiān)向高程，水準(zhǔn)放樣測(cè)量項(xiàng)目與方法如表3所示。

2.2公路工程中的中線放樣測(cè)量

中線是確定路基邊線、橋梁起止樁號(hào)的參照線，是其它結(jié)構(gòu)定位的控制線，中線放樣的精度，依靠線路區(qū)域的原始導(dǎo)線點(diǎn)及加密導(dǎo)線點(diǎn)。中線放樣測(cè)量之前需完成的工作：（1）需先按測(cè)量技術(shù)規(guī)范要求，進(jìn)行沿線的導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)，保障導(dǎo)線點(diǎn)數(shù)據(jù)無(wú)誤；（2）導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測(cè)驗(yàn)收后，再進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密；中線測(cè)量是基于設(shè)計(jì)圖紙列明的路線中樁設(shè)計(jì)座標(biāo)，利用全站儀等測(cè)量?jī)x器進(jìn)行放樣測(cè)量，以實(shí)現(xiàn)圖紙數(shù)據(jù)到施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)物定位。

3隧道工程施工測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)

隧道工程施工測(cè)量要確保隧道施工的準(zhǔn)確性，其主要測(cè)量工作內(nèi)容有：（1）檢查施工控制系統(tǒng)，當(dāng)測(cè)量出施工控制系統(tǒng)出現(xiàn)損壞，應(yīng)立即進(jìn)行修復(fù)與聯(lián)測(cè)；（2）定期對(duì)隧道洞口的中線點(diǎn)與水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行檢查，并根據(jù)施工圖紙的規(guī)定，在每個(gè)洞口設(shè)置至少3個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，以便為工程測(cè)量提供充分的參考；（3）嚴(yán)格按照精確度要求檢測(cè)隧道的施工參數(shù)，避免因施工過程中的貫穿誤差而造成返工。

3.1洞外控制測(cè)量

洞外控制測(cè)量主要是根據(jù)工程設(shè)計(jì)需求進(jìn)行增設(shè)控制系統(tǒng)，以便順利對(duì)洞內(nèi)控制，提高測(cè)量準(zhǔn)確性。常見的洞外控制測(cè)量主要有以下幾種：3.1.1三角鎖法：a.三角鎖法適合僅考慮橫向穿透精度的條件，其關(guān)鍵是設(shè)置角度測(cè)量網(wǎng)、邊測(cè)網(wǎng)、邊交網(wǎng)；b.將三角鎖與洞口的聯(lián)接線同向布置，并將三角點(diǎn)作為入口處的投入點(diǎn)，盡可能減小所需要的三角形數(shù)目，保證三角形的總數(shù)不超過12個(gè)，如圖2所示。3.1.3精密導(dǎo)線法：一般有四種布置方式，為單導(dǎo)線、主輔助導(dǎo)線環(huán)、導(dǎo)線網(wǎng)和附加導(dǎo)線。3.1.4洞外平面控制測(cè)量：隧道洞外平面測(cè)量控制網(wǎng)采用四等附合導(dǎo)線，并與設(shè)計(jì)院所設(shè)計(jì)的已知點(diǎn)相接。3.1.5洞外高程控制測(cè)量：洞外高程測(cè)量控制點(diǎn)選用洞口附近設(shè)置的水準(zhǔn)點(diǎn)，并根據(jù)四等水準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)量。

3.2洞內(nèi)控制測(cè)量

3.2.1隧內(nèi)控制測(cè)量：a.在開挖作業(yè)期間，每20m埋一處中線控制柱，在掘進(jìn)到一定距離后要在適當(dāng)?shù)奈恢迷黾右€點(diǎn)并延伸，形成隧道洞內(nèi)施工控制導(dǎo)線；b.采用全站儀觀測(cè)線路轉(zhuǎn)角，采用測(cè)距儀器測(cè)量導(dǎo)線距離，并至少測(cè)量?jī)纱巍?.2.2洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量：a.利用水準(zhǔn)測(cè)量法進(jìn)行隧道工程高程的控制。在隧道內(nèi)，每200-500m應(yīng)設(shè)一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)，按水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量并布置相應(yīng)的腰線；b.來(lái)回觀測(cè)洞內(nèi)水平線，并反復(fù)進(jìn)行多次測(cè)量。

3.3掘進(jìn)中隧道斷面的測(cè)量

3.3.1掘進(jìn)方向測(cè)量數(shù)據(jù)的計(jì)算：a.在測(cè)量了洞口外平面、高程后，獲得了洞口的位置坐標(biāo)，再通過坐標(biāo)反算獲得測(cè)量數(shù)據(jù)，然后進(jìn)行洞內(nèi)中線的測(cè)量；b.某直線隧道的平面控制網(wǎng)絡(luò)，其在圖4中表示為A、B、C、…以及G。其中，A和G為洞口區(qū)，S1和S2為入洞的兩個(gè)中線樁。為得到中線到A點(diǎn)的掘進(jìn)方向和基坑施工后的中線樁的測(cè)量數(shù)據(jù)，采用坐標(biāo)反算公式進(jìn)行計(jì)算出洞口位置G處的斷面數(shù)據(jù)。3.3.2根據(jù)在圖5中所示的非直線隧道中線拐點(diǎn)C的坐標(biāo)和曲線半徑，計(jì)算出隧道兩端入洞中線的方向和里程，由此測(cè)設(shè)了洞內(nèi)中線。3.3.3隧道掘進(jìn)至曲線段時(shí)，必須使用平面圓曲線方法，測(cè)量曲線段的里程樁。

3.4掘進(jìn)方向指示

3.4.1因施工條件較差、施工場(chǎng)地較小，施工中應(yīng)采用激光指示器，以標(biāo)識(shí)中線、腰線的方位。3.4.2在每一次開挖前，應(yīng)按照施工設(shè)計(jì)的需要，在橫截面上標(biāo)注出各斷面的形狀和尺寸。常用的測(cè)量方法有：三角形高程法、放大樣法、斷面支距法等。3.4.3橫截面支距法的基本原則是根據(jù)洞內(nèi)中線、洞頂外線高程，由上至下，每0.5m在中線處分別設(shè)置水平支距點(diǎn)，形成斷面輪廓，以供隧道施工、監(jiān)測(cè)、拱架安裝等參考。此種方法作業(yè)程序見圖6。3.4.4放大樣法：其工作原理為在地面上等比放樣，把拱頂中間點(diǎn)和兩側(cè)拱點(diǎn)的位置都放出來(lái)，再把大樣施測(cè)于開挖斷面，在周圍畫點(diǎn)后就能得到斷面的輪廓。3.4.5三角高程法：利用測(cè)量?jī)x在里程中線處一次放樣，測(cè)量掌子面輪廓。

3.5隧道貫通誤差調(diào)整方法

隧道貫通誤差調(diào)整法是指隧道在開挖前應(yīng)該對(duì)中線、高程參數(shù)誤差進(jìn)行調(diào)整，并按照調(diào)整后的中線、高程進(jìn)行放樣。

4路橋工程測(cè)量技術(shù)應(yīng)用中的控制措施研究

路橋工程測(cè)量應(yīng)確保施工安全性、準(zhǔn)確度，為使測(cè)量技術(shù)發(fā)揮其最大效用，施工測(cè)量中采取以下幾點(diǎn)控制措施：

4.1施工測(cè)量人員

工程技術(shù)人員是公路橋梁施工的技術(shù)能力保障，但測(cè)量工作崗位對(duì)候選人的素質(zhì)要求較高，不但要具備專業(yè)知識(shí)，還要具備實(shí)際操作能力，因此業(yè)界對(duì)測(cè)量員的專業(yè)素質(zhì)，提出了更高的要求。工程測(cè)量人員應(yīng)進(jìn)行專業(yè)的技能培訓(xùn)，以確保崗位職責(zé)的專業(yè)化，又可以促進(jìn)項(xiàng)目的順利進(jìn)行，從而能對(duì)施工各工序環(huán)節(jié)的工作質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。

4.2儀器設(shè)備

工程測(cè)量施測(cè)中，需合理運(yùn)用各種技術(shù)手段及先進(jìn)設(shè)備，改進(jìn)傳統(tǒng)測(cè)量方法的風(fēng)險(xiǎn)，從而避免外部因素對(duì)測(cè)量工作的干擾。根據(jù)行業(yè)規(guī)范要求，需及時(shí)對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)、維護(hù)，確保測(cè)量工作的精準(zhǔn)性，應(yīng)每10天進(jìn)行一次儀器校準(zhǔn)，以防止儀器精度而影響測(cè)量成果。

4.3環(huán)境因素

公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)施工階段，會(huì)面臨多種環(huán)境干擾，將導(dǎo)致測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性較低。測(cè)量工作崗位的技術(shù)人員要熟知環(huán)境對(duì)測(cè)量放樣的影響，采用各種技術(shù)方案，控制環(huán)境因素造成后果。展開測(cè)量定位、放線工作，需排除環(huán)境不利因素，保障測(cè)量工作的順利進(jìn)行。

4.4測(cè)量過程檢查

工程技術(shù)人員需熟知國(guó)家規(guī)定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，且嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保優(yōu)質(zhì)、高效地完成各工序任務(wù)，以保進(jìn)項(xiàng)目整體質(zhì)量的提升。建設(shè)項(xiàng)目施工階段的測(cè)量工作十分重要，不但要保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，還應(yīng)不斷總結(jié)實(shí)操中遇到的問題及解決辦法，以提升測(cè)量技術(shù)水平。

5結(jié)論

篇4

【關(guān)鍵詞】市政道路路基工程；施工測(cè)量；方法；準(zhǔn)確性；放樣

市政道路是城市交通的重要載體。施工測(cè)量是保證工程建設(shè)質(zhì)量的根本保證。因此，要重視施工測(cè)量的準(zhǔn)確性，提高測(cè)量精準(zhǔn)度，為工程質(zhì)量提供保證。以下就市政道路路基工程的施工測(cè)量進(jìn)行探討分析，以供借鑒參考。

一、市政道路路基工程施工測(cè)量的準(zhǔn)備工作

1、準(zhǔn)備好各種資料，掌握現(xiàn)場(chǎng)情況。道路工程的施工測(cè)量涉及到方方面面，為了實(shí)現(xiàn)順利測(cè)量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標(biāo)屬構(gòu)筑物圖以及標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。在必要的時(shí)候還需要對(duì)斷面進(jìn)行復(fù)制。在施工測(cè)量過程中需要注意的是復(fù)測(cè)的效果需要得到相關(guān)部門的認(rèn)可。

2、恢復(fù)中線。一般在施工過程中專門為道路測(cè)試的中線樁經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被挪動(dòng)以至于丟失的情形，這就會(huì)對(duì)施工測(cè)量的效果造成影響，因此在側(cè)量之前就必須要保證中線位置可靠準(zhǔn)確。在施工之前要專門對(duì)原定線條件進(jìn)行復(fù)核，把那些丟失的交點(diǎn)樁以及轉(zhuǎn)點(diǎn)樁重新恢復(fù)過來(lái)，這是保證測(cè)量效果的有效措施。

3、施工控制樁及水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)備工作。設(shè)置施工控制樁是進(jìn)行專業(yè)性測(cè)量的前提。針對(duì)施工控制樁的側(cè)設(shè)可以通過兩種方法來(lái)實(shí)現(xiàn)：延長(zhǎng)線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準(zhǔn)來(lái)設(shè)置控制樁，在施工之前水準(zhǔn)點(diǎn)還需要加密，原來(lái)的水準(zhǔn)點(diǎn)可能不能滿足施工測(cè)量的要求，為了保證測(cè)量效果的準(zhǔn)確性因而我們需要專門加密施工水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)之問的間距應(yīng)該保持在100m至300m之間。水準(zhǔn)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)該穩(wěn)定可靠，測(cè)量精度本身也需要滿足各種規(guī)范的要求，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)有效測(cè)量。

二、市政道路路基工程施工的測(cè)量方法

1、中線測(cè)量。（1）坐標(biāo)法：先建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)，一般采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算市政道路中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表。根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀可方便的放出各中樁的樁位，且粗度高，速度快。按照《路基施工規(guī)范》規(guī)定：市政道路、一級(jí)市政道路中線放樣宜采用坐標(biāo)法進(jìn)行測(cè)量放樣。（2）切線支距法：亦成為直角坐標(biāo)法。它是以曲線起點(diǎn)ZH（或ZY）、終點(diǎn)（或YZ）為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行測(cè)設(shè)的。切線支距法適用于低等級(jí)市政道路。（3）偏角法：是一種極坐標(biāo)定點(diǎn)（方向與長(zhǎng)度交會(huì)）的方法，它是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切線之間的弦切角（偏角）和弦長(zhǎng)c來(lái)確定待放點(diǎn)的位置。偏角法適用于低等級(jí)市政道路。2、橫斷面測(cè)量。市政道路橫斷面就是垂直于路基中線的斷面，測(cè)量橫斷面就是用水準(zhǔn)測(cè)量方法測(cè)其中樁兩側(cè)橫斷面方向上地形高低變化點(diǎn)間的高差和水平距離，并繪制成圖。橫斷面測(cè)量包括的內(nèi)容：標(biāo)定市政道路橫斷面的方向、測(cè)量市政道路橫斷面、繪制市政道路橫斷面。橫斷面測(cè)量方法有水準(zhǔn)儀法、經(jīng)緯儀法、全站儀法等。市政道路、一級(jí)市政道路應(yīng)采用水準(zhǔn)儀皮尺法、全站儀法或經(jīng)緯儀視距法；二級(jí)及二級(jí)以下市政道路可采用水準(zhǔn)儀皮尺法和抬桿法。

3、特殊情況曲線測(cè)設(shè)與復(fù)曲線測(cè)設(shè)。在曲線測(cè)設(shè)中，很可能會(huì)遇到一些特殊的情況，比如路線交點(diǎn)不能設(shè)樁、安置儀器不易到達(dá)等，如果遇到一些特殊的情況，需要在相鄰直線方向間設(shè)置兩個(gè)或兩個(gè)以上半徑不等的同向圓曲線（稱為復(fù)曲線）時(shí)，常用基線法和圓外法等特殊的測(cè)設(shè)方法。

三、市政道路路基工程的施工放線

1、中樁放樣。 中樁放樣就是某點(diǎn)以相距最近的導(dǎo)線測(cè)點(diǎn)為測(cè)站點(diǎn)，以該測(cè)站點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)。測(cè)點(diǎn)的觀測(cè)角和距離是以這三個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)和相應(yīng)距離測(cè)算出來(lái)的。中線放樣測(cè)量中有時(shí)會(huì)因?yàn)槟承﹩栴}而出現(xiàn)測(cè)量誤差，所以在中樁放樣中要注意一些問題。第一，在每次完成一次中樁放樣后要對(duì)儀器進(jìn)行歸零校核，并且歸零的誤差應(yīng)該在限差內(nèi)。如果放樣沒有進(jìn)行儀器歸零調(diào)整所有的放樣點(diǎn)都要重新測(cè)量。第二，在測(cè)量中每個(gè)測(cè)站的導(dǎo)線點(diǎn)到每次所放樣中點(diǎn)的距離應(yīng)該小于到后視導(dǎo)線點(diǎn)距離，只有這樣才能保證測(cè)量的精度和每個(gè)測(cè)站點(diǎn)測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。在中樁放樣中，放樣中樁的數(shù)量下限為達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視，并且在測(cè)量中要對(duì)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確詳細(xì)的記錄。

2、中樁穿線。中樁穿線是一種與導(dǎo)線復(fù)核測(cè)量方法相同的測(cè)量放樣方法。作為衡量中樁穿線是否合格的重要參數(shù)依據(jù)為以下兩方面：第一，直線點(diǎn)是否在同一條直線上。第二，曲線點(diǎn)是否在一條直線上。在中樁放樣中如果出現(xiàn)有放樣點(diǎn)不在同一條直線上或曲線點(diǎn)不在一條曲線上就要對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，其調(diào)整的原則是以與該直線或該曲線的相遠(yuǎn)的放樣點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。在具體的測(cè)量過程中會(huì)出現(xiàn)各種不同的誤差，所以要根據(jù)實(shí)際的過程對(duì)放樣點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，只有選擇合適的方法才能使誤差減小到最小。在中樁放樣中對(duì)放樣中樁進(jìn)行合理的調(diào)整是保證放樣質(zhì)量的重要保證。

3、拴樁。在放樣中可以對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)記錄拴樁。同時(shí)在其他的勘測(cè)點(diǎn)，例如騎馬樁、三角網(wǎng)等也可以進(jìn)行拴樁。在實(shí)際的測(cè)量中無(wú)論采用哪種方法都要考慮在施工過程中的深挖和高填對(duì)中樁的影響。對(duì)在施工過程中因?yàn)槭┕_動(dòng)而對(duì)中樁造成的影響要在施工前采取必要的措施。

4、邊坡放樣。不管是路塹或路堤的施工，都要控制邊坡坡度。一般挖或填1m至2m放樣或檢查一次施工邊樁。放樣時(shí)先確定要放樣點(diǎn)的高程，計(jì)算出距中線的水平距離。然后在實(shí)地放樣出該點(diǎn)的平面位置，再放樣該點(diǎn)的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點(diǎn)的連線即為邊坡線。

5、排水溝的放樣。排水溝的平面位置容易確定，用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置，三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝高程，保證排水順暢。

四、提高市政道路施工測(cè)量放樣準(zhǔn)確性的方法

市政道路施工測(cè)量放樣中，測(cè)量者要做到嚴(yán)格檢核，在放樣過程中要及時(shí)對(duì)放樣中的錯(cuò)誤進(jìn)行改正，只有這樣才能保證放樣的準(zhǔn)確性。在具體的勘測(cè)過程中可以采用現(xiàn)場(chǎng)平差的方法對(duì)放樣數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的處理來(lái)消除測(cè)量誤差。同時(shí)在測(cè)量的過程中可以設(shè)計(jì)相應(yīng)的圖紙對(duì)放樣進(jìn)行復(fù)核。設(shè)計(jì)圖紙復(fù)核是一種有效的復(fù)核方法。在具體的測(cè)量中有著廣泛的應(yīng)用。在一些進(jìn)度要求較高的測(cè)量放樣中還要采用一些特殊的方法，例如在一些放樣中采用建筑定位的復(fù)測(cè)方法對(duì)放樣的結(jié)果進(jìn)行檢核。這種方法是利用放樣點(diǎn)周邊的建筑物對(duì)放樣點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)測(cè)，根據(jù)復(fù)測(cè)的結(jié)果確定放樣點(diǎn)的準(zhǔn)確性。這種復(fù)測(cè)方法是一種高精度的復(fù)測(cè)方法，只有道橋施工進(jìn)度要求較高時(shí)才使用。

結(jié)束語(yǔ)

城鎮(zhèn)化建設(shè)的快速推進(jìn)，促進(jìn)了市政道路建設(shè)的發(fā)展，使得路基工程也日趨增多，而路基施測(cè)量是工程進(jìn)行的前提條件。測(cè)量施工的任何失誤，都可能導(dǎo)致工程施工出現(xiàn)較大偏差，從而引起工程局部返工甚至報(bào)廢，并延誤工期。因此必須對(duì)其進(jìn)行研究分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮麗.談高速公路工程施工測(cè)量的重要性[J].房地產(chǎn)導(dǎo)刊，2013（10）

[2]趙永平.公路測(cè)量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)概述[J].山西建筑，2011（10）

篇5

    放樣、橋隧等構(gòu)筑物的軸線定位,到基礎(chǔ)工程施工,橋梁下部構(gòu)造到橋梁上部構(gòu)件的安裝和橋梁的橋面系施工以及施工場(chǎng)地平整等,都要進(jìn)行施工測(cè)量。只有這樣,才能使工程結(jié)構(gòu)或建筑物各部分的尺寸、位置和高程符合設(shè)計(jì)要求。有些高大或特殊的建筑物及軟土地質(zhì)的路基及結(jié)構(gòu)物在建成后,還要定期進(jìn)行沉降觀測(cè)與變形觀測(cè),以便積累資料,掌握下沉和變形的規(guī)律,為今后建筑物、道路及結(jié)構(gòu)等的設(shè)計(jì)、維護(hù)和使用提供資料。

    為求得放樣位置盡可能的準(zhǔn)確,以上放樣工作必須遵循“先控制、后碎部”的原則進(jìn)行。放樣中線的程序是先進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的敷設(shè)與聯(lián)測(cè),繼而放出中線。為防止施工與設(shè)計(jì)的周期差而導(dǎo)致的導(dǎo)線控制網(wǎng)的偏位,在放樣時(shí)還應(yīng)對(duì)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè),這些復(fù)測(cè)工作不但在平面上進(jìn)行,在縱面上也要進(jìn)行,如水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測(cè)等。

    1必須逐級(jí)控制做到層層放樣

    定位和放樣工作中,習(xí)慣上是按“逐級(jí)控制”的辦法來(lái)進(jìn)行,這種控制分為平面和縱面控制。對(duì)于路線放樣,目前有三種平面控制方法:一種是沿路線附近設(shè)置的由一系列的導(dǎo)線點(diǎn)來(lái)構(gòu)成的所謂“專控導(dǎo)線”,亦稱為“自由導(dǎo)線”。這些導(dǎo)線點(diǎn)和國(guó)家高級(jí)控制網(wǎng)聯(lián)測(cè),其坐標(biāo)取自國(guó)家高級(jí)坐標(biāo)系統(tǒng)。一般而言,測(cè)設(shè)的導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)是經(jīng)過嚴(yán)密的平差計(jì)算后而成的,公路中線是以這些控制導(dǎo)線點(diǎn)為依據(jù),再確定公路中線上各樁點(diǎn)位置的。實(shí)際上是確定導(dǎo)線點(diǎn)與公路中線點(diǎn)之間的相對(duì)距離和相對(duì)方向,繼而確定出公路中線。

    以上兩種控制的放樣方法是先放路線導(dǎo)線,再放中線,最后放邊線,即逐級(jí)控制放樣。

    對(duì)于斜、彎、坡橋放樣逐級(jí)控制的方法是,先在“?？貙?dǎo)線”基礎(chǔ)上,圍繞橋梁設(shè)一個(gè)閉合導(dǎo)線圈,這些閉合導(dǎo)線點(diǎn)跟路線的控制導(dǎo)線進(jìn)行聯(lián)測(cè),在符合精度要求的前提下,經(jīng)過導(dǎo)線平差計(jì)算,得到閉合導(dǎo)線的精確坐標(biāo);再以導(dǎo)線點(diǎn)為基礎(chǔ),放置橋梁的軸線樁、橋或墩臺(tái)中心樁和基礎(chǔ)輪廓及開挖邊線等,這些是一種平面逐級(jí)控制的方法。再如,施工大型結(jié)構(gòu)物往往要在結(jié)構(gòu)物附近引測(cè)幾個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn),這些水準(zhǔn)點(diǎn)均引自路線水準(zhǔn)點(diǎn)并經(jīng)平差,再以這些水準(zhǔn)點(diǎn)控制結(jié)構(gòu)物各部位施工標(biāo)高,這是縱向逐級(jí)控制。

    2 堅(jiān)持復(fù)核簽認(rèn)符合精度要求

    公路工程施工測(cè)量工作中,一個(gè)必須引起重視的問題是嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制,以保證測(cè)量工作質(zhì)量,防止錯(cuò)誤,提高測(cè)量工作效率,保障工程質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。必須做到:

    2.1在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制

    (1)施工單位測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)該核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量資料,應(yīng)由2人獨(dú)立進(jìn)行,核對(duì)結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn),成果經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)部門主管復(fù)核簽認(rèn),總工程師審核簽認(rèn)后方可使用。

    (2)測(cè)量外業(yè)工作必須有多余觀測(cè),并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持。兩人兩種方法”制度,堅(jiān)持采用兩種不同方法(或不同儀器)或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)(包括平面控制點(diǎn)、__方向點(diǎn)、高程點(diǎn))進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣前,必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則。

    (3)測(cè)量后,測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核,測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)、測(cè)量組長(zhǎng)對(duì)各自的測(cè)量成果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

    2.2測(cè)量工作互檢復(fù)核和簽認(rèn)各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作,測(cè)量組應(yīng)自檢復(fù)核簽認(rèn),分工銜接上的測(cè)量工作,由測(cè)量隊(duì)或測(cè)量組要進(jìn)行互檢復(fù)核和簽認(rèn)。

    2.3 施工單位對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)和重大工程的放樣進(jìn)行復(fù)核測(cè)量

    施工單位測(cè)量隊(duì)組織對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)和測(cè)量組設(shè)置的施工用樁及重大工程(如橋梁工程)的放樣進(jìn)行復(fù)核測(cè)量,經(jīng)項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)部門主管現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查簽認(rèn),總工程師審核簽認(rèn)合格后,報(bào)駐地監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。

    項(xiàng)目經(jīng)理部總工和技術(shù)部門負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量隊(duì)、組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制進(jìn)行檢查,并做好檢查記錄。

    3 規(guī)范測(cè)量記錄分類整理歸檔

    (1)測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管,作為竣工文件的組成部分歸檔,具體包括:④項(xiàng)目交接樁資料,監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn),放樣數(shù)據(jù)變更文件;②項(xiàng)目及各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄。觀測(cè)方案布置圖,放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書;③測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算書,測(cè)量成果數(shù)據(jù)圖表}④計(jì)量器具周期檢定文件。

    (2)控制測(cè)量、每項(xiàng)單位工程施工測(cè)量必須分別使用單項(xiàng)測(cè)量記錄本。測(cè)量記錄統(tǒng)一使用水平儀簿和經(jīng)緯儀簿。 (3)一切原始觀測(cè)值和記錄項(xiàng)目在現(xiàn)場(chǎng)記錄清楚,不得涂改,不能憑記憶補(bǔ)記、補(bǔ)繪。 4 正確選用儀器使用方法合理 4.1盡量消除儀器誤差 由于受測(cè)量?jī)x器、觀測(cè)者和外界條件等的影響

    ,不可避免地造成測(cè)量誤差,因而對(duì)某一施測(cè)對(duì)象進(jìn)行測(cè)量而得出的數(shù)值并非是其真值。盡管如此,我們總希望取得最接近真值的值(即最或然值)。測(cè)量放樣工作中講究確定觀測(cè)值的最或然值及其精度評(píng)定,這也是施工測(cè)量技術(shù)人員必須注意的方面。例如,為減少或盡量消除某些誤差,測(cè)量時(shí)應(yīng)采取一定的措施,為消除儀器本身誤差而引起的測(cè)量誤差,經(jīng)緯儀在測(cè)角時(shí)用正、倒鏡測(cè)回法,這樣做是為了消除橫軸不垂直于豎軸及橫軸不垂直于視準(zhǔn)軸對(duì)水平角觀測(cè)結(jié)果的影響;又如在使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量時(shí),應(yīng)盡量使前后視距離大至相等,這樣可減少和消弱由于儀器視準(zhǔn)軸不平行于水準(zhǔn)管軸對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響。

    4.2強(qiáng)調(diào)多次放樣注意反復(fù)校驗(yàn)

    由于不可預(yù)見的因素,在實(shí)際工作中,盡管我們十分謹(jǐn)慎和仔細(xì)做了大量的測(cè)量工作,但難免有遺漏和疏忽之處,為此,放樣后的點(diǎn)位應(yīng)至少校驗(yàn)2~3次,力求萬(wàn)無(wú)一失,特別是對(duì)橋梁和隧道等重要工程結(jié)構(gòu)物尤應(yīng)如此。

    參考文獻(xiàn):

    [1]全國(guó)一級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書編寫委員會(huì).公路工程管理與務(wù)實(shí)[Z].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,2009.

篇6

【關(guān)鍵詞】水準(zhǔn)測(cè)量；橋梁；GPS

一、前言

隨著我國(guó)施工企業(yè)水平和實(shí)力的不斷壯大，有部分施工企業(yè)已走出國(guó)門，進(jìn)入國(guó)際建設(shè)工程市場(chǎng)領(lǐng)域，并取得了一定的成績(jī)。海外工程在施工環(huán)境和技術(shù)條件與國(guó)內(nèi)有很大的差異，特別是一些經(jīng)濟(jì)較落后的國(guó)家，施工環(huán)境惡劣，工程技術(shù)水平落后。這就造成我國(guó)施工企業(yè)技術(shù)人員在施工過程中遇到較多的問題和困難。任何工程在設(shè)計(jì)和建筑的過程中都離不開測(cè)量環(huán)節(jié)，測(cè)量不僅為工程提供可靠的參考數(shù)據(jù)，也對(duì)工程實(shí)施進(jìn)度和情況的監(jiān)測(cè)起著非常重要的輔助作用。對(duì)于路橋建設(shè)工程來(lái)說(shuō)，工程測(cè)量的最基本的任務(wù)就是采用相關(guān)的工具和設(shè)備儀器，對(duì)路橋工程的設(shè)計(jì)圖上的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，以保證工程的實(shí)施中進(jìn)行對(duì)照和參考。在海外的部分經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家，本國(guó)內(nèi)的大地測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)沒有建立完善，施工方在承建了一項(xiàng)工程項(xiàng)目后，需要根據(jù)實(shí)地情況建立獨(dú)立可靠的坐標(biāo)系統(tǒng)，其相應(yīng)測(cè)量成果直接影響著工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。

二、海外路橋工程施工中的工程測(cè)量

1、公路工程測(cè)量

（1）水準(zhǔn)測(cè)量

在水準(zhǔn)測(cè)量過程中，主要由布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)、測(cè)量、計(jì)算等幾個(gè)方面組成。施工測(cè)量時(shí)，水準(zhǔn)點(diǎn)的選擇比較重要，在水準(zhǔn)測(cè)量中，其設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離實(shí)際單位較遠(yuǎn)，一般情況下水準(zhǔn)點(diǎn)都在500米以上，在實(shí)際施工中存在著一定的難度。針對(duì)這種狀況，施工人員可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌，結(jié)合著路基橋涵等工程的施工結(jié)構(gòu)，沿路線方向相隔200米左右布設(shè)一個(gè)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)，并對(duì)其作出詳細(xì)記錄。在水中測(cè)量中，主要包括以下幾個(gè)方面：①布設(shè)施工臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)不是隨便布設(shè)的，而是要結(jié)合著工程的實(shí)際施工狀況及工程所在地的地理環(huán)境，在原有的基礎(chǔ)上沿路線方向間隔200m 左右進(jìn)行布設(shè)，使其在實(shí)際使用中，能夠解決工程施工環(huán)節(jié)中存在的困難。②測(cè)量。測(cè)量前相關(guān)儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門檢測(cè)，測(cè)量人員嚴(yán)格按照相應(yīng)的操作制度及流程測(cè)量，在相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)間進(jìn)行閉合測(cè)量，加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合和復(fù)測(cè)。由于海外施工環(huán)境的限制，沒有專業(yè)的部門可以對(duì)儀器進(jìn)行定期檢測(cè)和調(diào)校，這就要求測(cè)量人員還要掌握儀器的自檢和調(diào)校流程。③計(jì)算。先從數(shù)據(jù)上檢查是否滿足四等水準(zhǔn)測(cè)量的要求。然后每?jī)蓚€(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算，同樣復(fù)核設(shè)計(jì)單位的所給的水準(zhǔn)點(diǎn)是否閉合。

（2）中線放樣

就是將基點(diǎn)定為某個(gè)最近間距的導(dǎo)線點(diǎn)，并以后視鄰近的導(dǎo)線點(diǎn)，撥角放線法測(cè)出距離并將中樁點(diǎn)放出，距離與觀測(cè)角就是基于這三點(diǎn)坐標(biāo)而計(jì)算出來(lái)的。導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)的復(fù)測(cè)計(jì)算一般按照三個(gè)步驟：首先由公路設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)提供給施工單位導(dǎo)線控制樁坐標(biāo)；然后進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)的計(jì)算，測(cè)量之前可以依據(jù)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)所提供的坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角與邊長(zhǎng)，和實(shí)測(cè)結(jié)果相對(duì)比較。測(cè)量的時(shí)候需要注意兩點(diǎn)：①全站儀或者光電測(cè)距儀配合經(jīng)緯儀要經(jīng)過權(quán)威部門的檢測(cè)，務(wù)必保證測(cè)量的精確度；②誤差較大時(shí)，要找出產(chǎn)生誤差的原因，是導(dǎo)線點(diǎn)位置的挪動(dòng)造成的，還是儀器的故障造成的。最后，由監(jiān)理部門審核，比如，監(jiān)理部門提出的閉合差衡量是否閉合，導(dǎo)線精度是否滿足導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算的精確度，如果滿足，盡快整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。中樁放樣：中樁放樣是以某個(gè)間距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為基點(diǎn)， 后視鄰近導(dǎo)線點(diǎn)， 撥角測(cè)距放出此中樁點(diǎn)， 觀測(cè)角與距離是以此三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算而出的。

（3）中樁穿線

中樁穿線的目標(biāo)就是測(cè)量直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上。這是衡量導(dǎo)線點(diǎn)合格的技術(shù)參數(shù)的標(biāo)準(zhǔn)之一。如果中樁穿線測(cè)量結(jié)果不通過，則應(yīng)立即查找原因。將穿線過程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行仔細(xì)記錄與科學(xué)分析。對(duì)中間點(diǎn)的調(diào)整應(yīng)基于該曲線或直線最遠(yuǎn)點(diǎn)進(jìn)行，而線型結(jié)點(diǎn)則應(yīng)曲線先定，直線后定，進(jìn)而得到誤差最小的施工方案。

2、橋梁測(cè)量技術(shù)

橋梁工程測(cè)量是研究橋梁工程細(xì)節(jié)幾何實(shí)體的測(cè)繪與抽象幾何實(shí)物測(cè)設(shè)而成的理論，措施和技術(shù)的一項(xiàng)實(shí)用性科目。橋梁的測(cè)量控制點(diǎn)特點(diǎn)主要有分布隔施工區(qū)域遠(yuǎn)、精準(zhǔn)度級(jí)別高，控制網(wǎng)布置不規(guī)則等幾點(diǎn)。測(cè)量會(huì)受施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的制約跟當(dāng)時(shí)氣候的影響。受水面上風(fēng)、霧，濕度，大氣折光等影響，測(cè)量時(shí)應(yīng)該輸入溫度、氣壓修正系數(shù)。在橋梁設(shè)計(jì)階段，規(guī)劃設(shè)計(jì)階段測(cè)量的主要目的是提供各個(gè)比例尺的斷面、地形圖紙，還要對(duì)工程水文測(cè)量校驗(yàn)、水文地質(zhì)勘探、地質(zhì)勘探進(jìn)行測(cè)量。施工作業(yè)階段的測(cè)量工作先是要依照地形、工程性質(zhì)和施工組織與計(jì)劃等，設(shè)置施工控制網(wǎng)，再按照施工需求，采用各類不同的放樣措施，把圖紙上所設(shè)計(jì)的內(nèi)容轉(zhuǎn)移到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地。此外還必須進(jìn)行施工質(zhì)量檢控，竣工測(cè)量，變形觀測(cè)和設(shè)備的安裝測(cè)量等。而到了橋梁運(yùn)營(yíng)階段，測(cè)量工作的主要目的則是對(duì)橋梁安全狀況進(jìn)行監(jiān)控，從而對(duì)設(shè)計(jì)理論進(jìn)行驗(yàn)證，監(jiān)控測(cè)量的內(nèi)容包括橋梁的搖擺、傾斜、沉降、位移等。橋梁地形測(cè)量。橋梁地形測(cè)繪，一是竣工測(cè)繪、二是規(guī)劃與勘察階段的測(cè)繪，兩者都是利用數(shù)字測(cè)圖技術(shù)來(lái)進(jìn)行制圖，并生成相應(yīng)的數(shù)字高程模型。目前，較為常見的是數(shù)字相機(jī)、衛(wèi)星定位、全站儀等內(nèi)外業(yè)結(jié)合的制圖系統(tǒng)。除放樣測(cè)設(shè)之外，大型橋梁工程在施工作業(yè)過程中和竣工時(shí)對(duì)其空間形態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)或準(zhǔn)實(shí)時(shí)的精準(zhǔn)檢測(cè)與完整記錄越來(lái)越受到重視，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求持續(xù)增加，不過還要探索如何適應(yīng)海外工程環(huán)境與技術(shù)對(duì)接。除智能化全站儀外，數(shù)字近景攝影測(cè)量和地面激光掃描等技術(shù)具備優(yōu)質(zhì)的應(yīng)用潛力，但是可操作性和作業(yè)效率均需要改善。在變形監(jiān)測(cè)模塊，需要進(jìn)一步研究開發(fā)大型橋梁動(dòng)態(tài)和靜態(tài)變形監(jiān)測(cè)的自動(dòng)化技術(shù)和措施。

3、全球定位技術(shù)在路橋工程測(cè)量中的應(yīng)用

一般來(lái)說(shuō)，由于路橋測(cè)設(shè)測(cè)量的數(shù)據(jù)的應(yīng)用范圍的限制，導(dǎo)致其在測(cè)量過程中對(duì)于測(cè)量數(shù)據(jù)的結(jié)果的要求相對(duì)較低，尤其是同路橋控制測(cè)量相比較，其更加注重的是測(cè)量的實(shí)時(shí)性。所以，為了更好的實(shí)現(xiàn)路橋工程的測(cè)設(shè)測(cè)量，采用GPS 衛(wèi)星全球定位系統(tǒng)，會(huì)得到更加直接的有效數(shù)據(jù)。隨著GPS 定位技術(shù)的發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域不斷拓寬，應(yīng)用技術(shù)水平迅速提高，以展現(xiàn)出廣闊的前景。在今后的線路勘測(cè)中，靜態(tài)定位技術(shù)的應(yīng)用將取代常規(guī)測(cè)量方法，從首級(jí)控制到一二級(jí)導(dǎo)線，從線路導(dǎo)航測(cè)控制測(cè)量，從隧道外控制到特大橋梁的施工控制測(cè)量等，靜態(tài)將更好的為線路和橋隧工程中的控制測(cè)量服務(wù)。在工程控制測(cè)量中，GPS具有聯(lián)測(cè)遠(yuǎn)距離已知點(diǎn)和無(wú)需點(diǎn)間直接通視等優(yōu)勢(shì)，TPS（全站儀定位系統(tǒng)）具有機(jī)動(dòng)靈活，短距離測(cè)量速度快，相對(duì)精度較高，便于指導(dǎo)工程施工等特點(diǎn)。因此，在工程控制網(wǎng)（特別是施工控制網(wǎng)）中，如何發(fā)揮GPS和TPS的各自優(yōu)勢(shì)，快速布設(shè)精度較均勻的綜合網(wǎng)，已經(jīng)成為GPS在工程中應(yīng)用的一個(gè)重要研究方向。在路橋工程中，由于實(shí)際的需要，往往牽涉到GPS與TPS的聯(lián)合使用問題。例如，在線路等工程中，施工部門經(jīng)常利用GPS檢核或加密設(shè)計(jì)部門提供TPS導(dǎo)線控制點(diǎn)；在隧道貫通施工過程中，把洞外的GPS控制測(cè)量成果（進(jìn)洞定向等元素）用TPS引進(jìn)洞內(nèi)等。由于TPS導(dǎo)線精度的不均勻，并且一般低于GPS測(cè)量精度，為了盡量保證新的GPS測(cè)量與原TPS測(cè)量的一致性，不至于出現(xiàn)兩套測(cè)量成果，在用GPS檢核或加密TPS導(dǎo)線時(shí)，應(yīng)注意在一定的距離間隔內(nèi)，GPS點(diǎn)要和原TPS導(dǎo)線點(diǎn)重合，使GPS測(cè)量成果盡量符合在原TPS導(dǎo)線控制點(diǎn)上

三、結(jié)語(yǔ)

總之，雖然我國(guó)在路橋工程測(cè)量上取得了一定的成績(jī)，并隨著施工企業(yè)實(shí)力的提升，逐步開辟出海外建筑市場(chǎng)，工程測(cè)量技術(shù)也要適應(yīng)新的環(huán)境，研究測(cè)量技術(shù)如何與國(guó)際接軌，尋找差距提高水平。隨著各種高新電子技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)快速的發(fā)展，路橋工程的測(cè)量技術(shù)也會(huì)朝著高科技、低損耗、高精度、快速度的方向不斷的邁進(jìn)，將會(huì)對(duì)推動(dòng)我國(guó)路橋工程技術(shù)水平，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力做出重要的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]王晏民，洪立波，過靜捃.現(xiàn)代工程測(cè)量技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用[J].測(cè)繪通報(bào).2007，4.

篇7

關(guān)鍵詞：公路路面；檢測(cè)；質(zhì)量；措施

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、公路瀝青路面質(zhì)量檢測(cè)

瀝青路面的施工中以及施工后應(yīng)對(duì)瀝青路面進(jìn)行及時(shí)的質(zhì)量檢查，這也是控制質(zhì)量的重要措施。質(zhì)量檢驗(yàn)和檢查可以有效的對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行評(píng)價(jià)，考察其質(zhì)量是否，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。如在材料檢查中主要是對(duì)瀝青材料的溫度、質(zhì)量、配合比例等進(jìn)行檢查，對(duì)不符合施工要求的材料進(jìn)行處理，要求其退出施工現(xiàn)場(chǎng)。在每個(gè)施工階段完成后還應(yīng)對(duì)質(zhì)量進(jìn)行及時(shí)的檢查，如攤鋪過程中對(duì)標(biāo)高和攤鋪均勻度進(jìn)行檢查。碾壓中對(duì)碾壓的密實(shí)度和強(qiáng)度等進(jìn)行檢查。施工完成后應(yīng)對(duì)路面質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證期強(qiáng)度和質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。以此來(lái)監(jiān)督和保障瀝青路面施工的過程標(biāo)準(zhǔn)且滿足質(zhì)量要求。

2、公路路面施工存在問題分析

2.1、設(shè)計(jì)者缺乏經(jīng)驗(yàn)

一項(xiàng)工程是由一份設(shè)計(jì)報(bào)告開啟的，設(shè)計(jì)是整個(gè)工程中最重要的一部分，對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量都產(chǎn)生很大的影響。對(duì)于公路的施工，其工程量十分浩大，也很復(fù)雜。從前期的規(guī)劃、立項(xiàng)、對(duì)工程可行性的研究、招標(biāo)、簽訂工程承包合同，直到最后的動(dòng)工，其需要很長(zhǎng)的一段時(shí)間。在此期間，一定要保證不能出任何差錯(cuò)，這就對(duì)設(shè)計(jì)人員提出了很高的要求。

2.2、承包商的經(jīng)驗(yàn)不夠

在很多的高速公路項(xiàng)目的招標(biāo)中，中標(biāo)者中有很多承包商是專門負(fù)責(zé)鐵路施工的，他們對(duì)高速公路施工的次數(shù)很少，缺乏經(jīng)驗(yàn)，有的甚至從來(lái)沒有干過，這都導(dǎo)致了高速公路的施工質(zhì)量比較差。其主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方而:一是該承包商沒有專門用于高速公路施工的設(shè)備，二是該承包商沒有具有專業(yè)知識(shí)的管理人員，沒有經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)管理施工，其質(zhì)量當(dāng)然得不到保障。還有的承包商在施工前的準(zhǔn)備工作做的不到位，人員、物資、技術(shù)都沒有準(zhǔn)備好，在施工的過程當(dāng)中，隨意地調(diào)整施工的進(jìn)程，人員組織方式，使得施工的管理是處在一個(gè)混亂的狀態(tài)，使施工的質(zhì)量沒有保證。

2.3、趕工期而忽視質(zhì)量

在工程開工以前，設(shè)計(jì)者會(huì)對(duì)施工的周期進(jìn)行嚴(yán)密的計(jì)算。其周期的安排一定是具有科學(xué)性的。對(duì)施工周期的安排，設(shè)計(jì)者通常采用的是網(wǎng)絡(luò)計(jì)算的方法，根據(jù)工程的客觀情況，合理地分配施工的資源，做到時(shí)間和空間上能夠協(xié)調(diào)起來(lái)，從整體上來(lái)安排整個(gè)工程的施工周期。如果施工人員根據(jù)自己的情況，隨意地調(diào)整施工的進(jìn)度，將工期提前，這樣就會(huì)使質(zhì)量得不到保證，很容易就出現(xiàn)了質(zhì)量問題。

2.4、施工的材料和設(shè)備質(zhì)量不過關(guān)

施工中，除了施工人員的技術(shù)水平會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響以外，設(shè)備和材料的選擇，也會(huì)對(duì)工程的質(zhì)量造成影響。一個(gè)工程質(zhì)量得到保障的前提就是材料要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在很多的施工當(dāng)中，材料都是由承包商自己購(gòu)買的，其不采用統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)配的方法。這就導(dǎo)致了承包商選擇材料僅局限于當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)，范圍被大大縮小了。此外，公路建設(shè)離不開機(jī)械?，F(xiàn)在不需要大量的施工人員，而是僅憑幾臺(tái)機(jī)械和少數(shù)施工者，就可以完成整個(gè)工程。因此，施工機(jī)械的質(zhì)量也必須要保障。

2.5、管理水平不高

因?yàn)槊總€(gè)工程的所在地、自身的性質(zhì)不一樣，因此對(duì)工程的管理和資金的發(fā)放的管理模式也不一樣。各個(gè)項(xiàng)目的管理方式、管理水平都不一樣，有好有壞。有的項(xiàng)目是國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，或者是省級(jí)的項(xiàng)目，因此備受關(guān)注，對(duì)其管理和貸款的發(fā)放也更加規(guī)范化。而有的項(xiàng)目是一些比較小型的地方項(xiàng)目，對(duì)其管理就缺乏規(guī)范。

3、強(qiáng)化公路原材料的檢測(cè)與質(zhì)量控制

3.1、在實(shí)際的工作中要及時(shí)的調(diào)查相關(guān)料場(chǎng)蘊(yùn)藏?cái)?shù)量以及開采、運(yùn)輸?shù)臈l件，并對(duì)公路工程的主要原材料，比如水泥、鋼材以及砂礫料等按照相關(guān)的規(guī)程進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)，及時(shí)的出具試驗(yàn)報(bào)告，始終堅(jiān)持用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

3.2、對(duì)各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類牌號(hào)和直徑，做到對(duì)符合設(shè)計(jì)的相關(guān)文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要注意符合部頒標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于焊條以及預(yù)埋件，其品種、規(guī)格和以及質(zhì)量也要注意符合相關(guān)的設(shè)計(jì)要求以及規(guī)范規(guī)定。

3.3、要在具體的工作中對(duì)相關(guān)的材料或半成品構(gòu)件質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控，在訂貨前取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書以及相關(guān)的試驗(yàn)報(bào)告，進(jìn)行采樣試驗(yàn)，驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性。

3.4、要在具體的工作中對(duì)于材料的倉(cāng)庫(kù)、現(xiàn)場(chǎng)材料堆放處設(shè)立相關(guān)的標(biāo)示牌，寫明材料的品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行ISO9000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

4、強(qiáng)化公路路面工程施工檢測(cè)與質(zhì)量控制

4.1、拌合的工藝優(yōu)化

首先，應(yīng)保證拌合材料的質(zhì)量，即多種材料混合時(shí)應(yīng)針對(duì)各種材料的質(zhì)量進(jìn)行控制，從加工性能與結(jié)構(gòu)等入手，對(duì)于粗集料而言應(yīng)保證其尺寸規(guī)格和松軟程度，性狀以及粘合性能等。在采購(gòu)材料的時(shí)候就應(yīng)對(duì)各種指標(biāo)進(jìn)行限定，并在采購(gòu)入場(chǎng)時(shí)進(jìn)行檢查。細(xì)集料應(yīng)對(duì)粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證其總體的級(jí)配滿足施工要求。其次，在拌合前應(yīng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行選型與檢查。對(duì)于瀝青材料或者瀝青混凝土而言，拌合的設(shè)備將決定其拌合的質(zhì)量。在實(shí)際的選擇中應(yīng)注意拌合的材料數(shù)量與施工需求的配合，即設(shè)備的生產(chǎn)能力應(yīng)與實(shí)際施工的規(guī)模相一致。同時(shí)應(yīng)保證施工效率與施工質(zhì)量相配合。確保拌合中設(shè)備的產(chǎn)能與質(zhì)量是滿足實(shí)際施工需求的。第三，對(duì)拌合料的生產(chǎn)應(yīng)控制好拌合比例。也就是在施工中應(yīng)對(duì)材料的拌合比例進(jìn)行事先的試驗(yàn)與檢測(cè)，確定固定的比例并以此指導(dǎo)施工。做好配合比的合理設(shè)計(jì)可以保證質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。具體看就是標(biāo)定相對(duì)應(yīng)的限制條件。如骨料直徑的范圍;瀝青含量的控制范圍;礦石粉添加的量等等。在拌合施工中應(yīng)注意冷料和熱料之間的流量平衡，控制溫度對(duì)材料性能的影響，即在拌合中選擇合適的轉(zhuǎn)速和篩網(wǎng)等，保證冷熱料的混合均勻。最后應(yīng)對(duì)集料的溫度進(jìn)行控制，通常應(yīng)在18攝氏度左右。集料的平均含水量也應(yīng)在5%上下。熱集料的溫度應(yīng)控制在160攝氏度以內(nèi)。

4.2、瀝青材料的攤鋪

瀝青路面施工中攤鋪是另一個(gè)重要的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)。施工中都會(huì)選擇自動(dòng)化的作業(yè)機(jī)械進(jìn)行施工，此時(shí)應(yīng)注意。先對(duì)攤鋪機(jī)的熨平板角度進(jìn)行調(diào)整，保證其準(zhǔn)確。且運(yùn)行中應(yīng)保持穩(wěn)定速度，不能忽快忽慢。找平裝置應(yīng)保證正常工作。攤鋪中機(jī)械應(yīng)在試驗(yàn)路段進(jìn)行測(cè)試，對(duì)各種參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，包括速度、振動(dòng)頻率、振搗力度大小，中途不應(yīng)進(jìn)行隨意的改變。瀝青混合料在攤鋪后還沒有進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，應(yīng)杜絕對(duì)路面的干擾。如果是雨大進(jìn)行施工應(yīng)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)溫度，如果低于10攝氏度，則不能施工。一旦瀝青材料因?yàn)闇囟鹊突蛘吡苡甓虘?yīng)進(jìn)行停工。

4.3、瀝青路面的碾壓

攤鋪完成后就是對(duì)路面碾壓，此時(shí)應(yīng)注意的是路面的平整度控制，碾壓前應(yīng)進(jìn)行檢查碾壓過程中如果出現(xiàn)不規(guī)則的角度應(yīng)進(jìn)行人工修正。碾壓應(yīng)保證充分且均勻。瀝青混合材料在碾壓前應(yīng)進(jìn)行在試驗(yàn)段進(jìn)行測(cè)試，確定碾壓組合和程序等。壓實(shí)分初壓、復(fù)壓、終壓三個(gè)階段。因?yàn)楣饭こ讨性O(shè)計(jì)厚度和施工單位的碾壓設(shè)備差異，碾壓開始前必須進(jìn)行充分的試驗(yàn)，首先碾壓前應(yīng)關(guān)閉震動(dòng)，后退時(shí)打開震動(dòng)。壓路機(jī)應(yīng)緊跟著攤鋪機(jī)。初壓后應(yīng)對(duì)路面情況進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不足的位置應(yīng)進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)。復(fù)壓在初壓后進(jìn)行，不能隨意停止或者改變行駛方向。終壓是最后進(jìn)行，通常采用的是雙杠輪壓路機(jī)，碾壓至無(wú)明顯的輪印則可以認(rèn)為施工結(jié)束。

4.4、接縫處理

施工中的接縫必須進(jìn)行妥善處理，接縫技術(shù)有縱向和橫向兩種。如果兩臺(tái)攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)則需要對(duì)縱向接縫進(jìn)行處理。而接縫的技術(shù)為熱接縫。而橫向接縫通常采用的是冷接縫技術(shù)。但是接縫是導(dǎo)致路面質(zhì)量問題的原因，所以在施工中盡量避免接縫的出現(xiàn)。如果必須采用接縫處理應(yīng)確保結(jié)合的緊密與平順，接縫完成后都應(yīng)對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，保證其強(qiáng)度和連接緊密，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行返工處理。

總之，我們知道，當(dāng)前時(shí)期以及未來(lái)的公路路面主要使用瀝青混凝土作為施工材料，然而在公路的路面實(shí)際施工過程中常常會(huì)出現(xiàn)一些問題，如路面的龜裂、剎落、車轍、網(wǎng)裂、起皮以及松散等典型的問題。這就要求我們?cè)谝院蟮膶?shí)際工作中要不斷的強(qiáng)化施工質(zhì)量檢測(cè)以及對(duì)其有效的控制，以此保證公路質(zhì)量，為人民造福。

參考文獻(xiàn)

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篇8

關(guān)鍵詞：公路工程；質(zhì)量；試驗(yàn)檢測(cè)

目前，我國(guó)公路工程建設(shè)面臨著前所未有的大好局勢(shì)。公路工程投資規(guī)模、開工在建項(xiàng)目、通車?yán)锍潭加辛舜蠓仙?。在公路工程建設(shè)中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)對(duì)公路工程質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，甚至造成巨大的影響。因此，實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，其意義十分重大。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作既是一項(xiàng)控制工程質(zhì)量工作的重要手段，也是評(píng)定工程質(zhì)量必不可少的技術(shù)措施。

一、加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的重大意義

1、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以有效地提高工程質(zhì)量。通過試驗(yàn)檢測(cè)工作，能夠嚴(yán)格控制原材料、半成品、成品的質(zhì)量。如對(duì)水泥和砂石的檢測(cè)、混凝土試塊的抗折試驗(yàn)、路基路面的彎沉壓實(shí)度檢測(cè)等。通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以確定施工標(biāo)準(zhǔn)，如在路基施工中，通過試驗(yàn)確定土的最佳含水量和最大干密度，按試驗(yàn)要求進(jìn)行施工，才有可能達(dá)到最好的施工質(zhì)量，做到既不增加投入，又能保證施工質(zhì)量的效果。通過試驗(yàn)檢測(cè)可以科學(xué)客觀公正的評(píng)價(jià)施工質(zhì)量，可以說(shuō)明施工中的問題，讓施工方、監(jiān)理方、建設(shè)單位都能認(rèn)同工程質(zhì)量。因此，在施工中要求每一工序結(jié)束后都要對(duì)該工序必要的檢測(cè)，絕不留下施工隱患。

2、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以加快工程進(jìn)度。試驗(yàn)檢測(cè)工作的快慢也影響著整個(gè)工程的進(jìn)度，如果試驗(yàn)工作扎實(shí)而有條理，一切按規(guī)定的時(shí)間和規(guī)范的要求完成，既可以提高工作效率，又可確保工程按進(jìn)度計(jì)劃合理組織施工和按時(shí)交工。

3、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以降低工程造價(jià)。只有通過試驗(yàn)檢測(cè)的當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)的材料，才能用于工程施工中，在公路工程施工中如果能多多使用當(dāng)?shù)夭牧?，就地取材，既?jié)省了運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)費(fèi)用，又降低了工程材料費(fèi)用，工程造價(jià)自然就可以下降。通過試驗(yàn)檢測(cè)，在施工中可以科學(xué)地調(diào)整各種材料的用量，如在混凝土配合比施工中，通過每天含水量的檢測(cè)，科學(xué)地調(diào)整水泥、砂、碎石和水的含量。對(duì)砂的篩分試驗(yàn)，測(cè)定砂中含有相當(dāng)于碎石的料徑，在規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍內(nèi)，適當(dāng)減少碎石用量，提高砂的用量，可以降低工程成本。

4、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以積極推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步和新工藝的推廣。任何一種新材料、新技術(shù)、新工藝不通過試驗(yàn)檢測(cè)，是絕對(duì)不能用于施工中的。通過科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)檢測(cè)，積極穩(wěn)妥地確定哪些新材料、新工藝、新技術(shù)可以應(yīng)用于當(dāng)前的施工中。這種經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)的新材料、新工藝、新技術(shù)對(duì)于推動(dòng)施工技術(shù)進(jìn)步，提高施工企業(yè)技術(shù)管理水平，加快施工進(jìn)度，確保工程質(zhì)量等起到了積極作用。

5、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測(cè)工作，可以增加施工資料的完整度。道路工程施工項(xiàng)目多，需要試驗(yàn)檢測(cè)的工序、材料眾多，導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果記錄特別多。如在水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，對(duì)每個(gè)結(jié)構(gòu)層都需要檢測(cè)其壓實(shí)度、厚度、彎沉值等數(shù)據(jù)，在橋涵施工中，每道工序都要檢測(cè)記錄交接。在工程竣工時(shí)，這些試驗(yàn)數(shù)據(jù)就是驗(yàn)收的依據(jù)，因此對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)要整理完整、齊全，并要分類、編號(hào)、歸檔，方便相關(guān)部門的檢查。

總之，道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作是工程質(zhì)量管理工作中必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)，試驗(yàn)檢測(cè)是施工人員獲得經(jīng)驗(yàn)的一種行之有效的重要途徑，工程人員只有重視、掌握、熟悉各種試驗(yàn)檢測(cè)要求，才能積極有效地在工程施工中開展好工作。

二、加強(qiáng)公路試驗(yàn)檢測(cè)工作，提高工程質(zhì)量的幾點(diǎn)措施

1、公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作在公路工程建設(shè)中的意義決定了工程人員要重視試驗(yàn)檢測(cè)工作，其作為評(píng)價(jià)公路工程施工質(zhì)量的主要依據(jù)和約束工程施工人員的有效手段，要求客觀、準(zhǔn)確、及時(shí)、可靠的試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是公路工程實(shí)踐的真實(shí)記錄，是指導(dǎo)、控制和評(píng)定工程質(zhì)量的科學(xué)依據(jù)，對(duì)于提高公路工程質(zhì)量、降低工程成本，都起到極為重要的作用。因此，加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理，提高試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、科學(xué)性、準(zhǔn)確性，已成為公路工程技術(shù)、質(zhì)量管理的核心任務(wù)。

2、公路工程質(zhì)量檢測(cè)工作能夠有效開展的關(guān)鍵是試驗(yàn)檢測(cè)人員的素質(zhì)，不具備與崗位相適應(yīng)的檢測(cè)人員，就不能有效地實(shí)現(xiàn)本崗位的職能。配備人員時(shí)要在數(shù)量上、知識(shí)結(jié)構(gòu)上與之適應(yīng)，人員層次過高、人數(shù)過多都會(huì)是資源浪費(fèi)，而且會(huì)造成人員懶散、效率降低等負(fù)面影響，相反層次過低、人數(shù)過少則會(huì)使整個(gè)試驗(yàn)工作不能有效的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而影響整個(gè)工作的效率。要不斷加強(qiáng)檢測(cè)人員的質(zhì)量法規(guī)和職業(yè)道德教育，不斷地提高檢測(cè)人員的質(zhì)量意識(shí)，強(qiáng)化質(zhì)量觀念，培養(yǎng)敬業(yè)精神，工作中不折不扣地執(zhí)行國(guó)家的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，才能使檢測(cè)結(jié)果科學(xué)、公正、準(zhǔn)確；不斷強(qiáng)化檢測(cè)人員的專業(yè)技術(shù)知識(shí)以隨時(shí)適應(yīng)檢測(cè)工作崗位的需要，準(zhǔn)確完成檢測(cè)任務(wù)。

3、提高試驗(yàn)檢測(cè)水平，必須要加強(qiáng)試驗(yàn)室的硬件建設(shè)。硬件建設(shè)主要包括試驗(yàn)場(chǎng)地、環(huán)境、條件、儀器設(shè)備等。試驗(yàn)室要有足夠的場(chǎng)地，各種試驗(yàn)要能在相對(duì)獨(dú)立的環(huán)境條件下進(jìn)行。檢測(cè)工作所需的儀器、設(shè)備要按規(guī)定配齊，不僅包括參數(shù)要齊，而且儀器、設(shè)備的量程和準(zhǔn)確度也要合適。

篇9

（1）通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以對(duì)當(dāng)?shù)氐牟牧线M(jìn)行充分合理的利用，做好就地取材，降低成本。在公路工程建設(shè)中，可以通過試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)當(dāng)?shù)氐奶盍弦约吧笆M(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，確定其質(zhì)量符合施工要求，方便進(jìn)行就地取材，可以有效的加快工程進(jìn)度，降低工程成本。

（2）通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以有效的加強(qiáng)新興技術(shù)以及工藝的運(yùn)用。在工程施工中，如果需要采用新技術(shù)或者是新材料。新工藝，那么可以對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，這樣就可以確定該項(xiàng)技術(shù)、工藝或者是材料在工程中是否具有可行性以及適用性，可以為工程施工積累一定的經(jīng)驗(yàn)，并且可以加強(qiáng)推動(dòng)新技術(shù)、新工藝以及新材料的運(yùn)用，從而提高整個(gè)工程的質(zhì)量，并能夠加快工程施工進(jìn)度。

（3）通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以有效判讀用于工程施工的材料的質(zhì)量的好壞。運(yùn)用有效的試驗(yàn)檢測(cè)手段，可以對(duì)工程中運(yùn)用到的各種材料進(jìn)行相關(guān)性能的檢驗(yàn)工作，以此來(lái)對(duì)材料的質(zhì)量進(jìn)行判斷，從而對(duì)材料進(jìn)行合理的利用，以此提高工程質(zhì)量。

（4）通過試驗(yàn)檢測(cè)，可以對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行合理的控制和評(píng)價(jià)。在公路工程施工中，施工質(zhì)量的高低以及竣工驗(yàn)收階段對(duì)工程的評(píng)價(jià)可以通過試驗(yàn)檢測(cè)工作進(jìn)行評(píng)定。從上述幾點(diǎn)可以看出，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的作用是非常大的，可以有效的提高工程質(zhì)量，并且進(jìn)一步加快工程施工進(jìn)度，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行合理的降低，并且還能夠加快新技術(shù)的運(yùn)用。所以，必須重視試驗(yàn)檢測(cè)工作。

2加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作與提高工程質(zhì)量的措施及途徑

（1）試驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)，技術(shù)水平有待提高。就目前來(lái)看，我省公路施工單位技術(shù)水平參差不齊，在施工中尤其缺乏一些試驗(yàn)檢測(cè)專業(yè)人員，即使具備相關(guān)人員，但是人員的素質(zhì)也不是很高。在試驗(yàn)檢測(cè)工作中，如果缺乏一支強(qiáng)有力的試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍，那么就無(wú)法保證公路工程的質(zhì)量達(dá)到規(guī)定的要求。因此，針對(duì)我省當(dāng)前存在的這種情況，必須加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍力量的提升，將試驗(yàn)檢測(cè)隊(duì)伍的素質(zhì)以及專業(yè)技能進(jìn)行不斷的提高。主要做法如：可以選派相關(guān)人才到院校進(jìn)行相關(guān)專業(yè)的培訓(xùn)，提高專業(yè)素養(yǎng)。

（2）健全法制，完善質(zhì)檢機(jī)構(gòu)和工程質(zhì)量管理制度，是提高我省公路工程質(zhì)量的一個(gè)重要保障。就目前情況來(lái)看，我國(guó)已經(jīng)制定與公路行業(yè)相關(guān)的法律，并且云南省也已經(jīng)具有公路施工相關(guān)制度和規(guī)范，對(duì)于公路事業(yè)的發(fā)展起到了積極的促進(jìn)作用。但是隨著社會(huì)形勢(shì)的變化，現(xiàn)存的法規(guī)制度已經(jīng)不能完全適應(yīng)公路發(fā)展的要求，所以必須完善相關(guān)法律制度和規(guī)范，使得公路建設(shè)中可以做到有章可循，有法可依。此外，在公路試驗(yàn)檢測(cè)中，還需要不斷的加強(qiáng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的完善以及管理制度的完善，制定一套非?？尚械墓芾碇贫龋ＷC試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的專業(yè)化以及規(guī)范化。因而必須要求相關(guān)管理部門對(duì)于質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，保證對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的考核和審批，堅(jiān)決整頓或者是取締不合格的質(zhì)量檢驗(yàn)單位。

（3）進(jìn)一步建立完善公路工程質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)工程質(zhì)量意識(shí)。我省目前實(shí)行“政府監(jiān)督，社會(huì)監(jiān)理，企業(yè)自檢”的三級(jí)質(zhì)量保證體系。各級(jí)質(zhì)量管理部門應(yīng)各司其責(zé)，按質(zhì)量第一的方針和全面質(zhì)量管理要求，采取切實(shí)有效的措施，不斷提高質(zhì)量管理水平。在公路施工過程中，需要嚴(yán)格的進(jìn)行質(zhì)量自檢工作，以及工程質(zhì)量管理以及質(zhì)量監(jiān)督制度的建立，并且還需要不斷的完善三級(jí)質(zhì)量保證體系。其次要增強(qiáng)建設(shè)工程各方面的質(zhì)量意識(shí)，分工負(fù)責(zé)，責(zé)任到人，真正落實(shí)質(zhì)量崗位責(zé)任制。

（4）施工過程中，應(yīng)借助試驗(yàn)檢測(cè)手段，嚴(yán)格把控好以下四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：①路用材料質(zhì)量的控制在公路工程建設(shè)中，施工中使用到的原材料或一些成品、半成品，包括水泥、填料、砂石以及鋼筋或者預(yù)制構(gòu)件等，都應(yīng)該按照嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)和規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作，在試驗(yàn)結(jié)果表明合格之后就可以投入使用。此外，不僅要對(duì)工程中使用的材料進(jìn)行一些常規(guī)試驗(yàn)，如果有需要還需對(duì)工程中使用的材料進(jìn)行一些非常規(guī)試驗(yàn)工作，來(lái)保證工程材料能夠真正的符合施工要求。在施工之前，施工單位需要提供完整的材料出廠證明以及試驗(yàn)報(bào)告，都需要經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測(cè)之后才能夠投入到工程中進(jìn)行使用。②施工控制參數(shù)的確定施工控制參數(shù)，通常是指一些能夠指導(dǎo)施工，控制施工質(zhì)量的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。譬如填土最佳含水量和最大干密度，這兩個(gè)參數(shù)是路基填土中用于指導(dǎo)施工，控制壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵參數(shù)，這些參數(shù)確定的準(zhǔn)確與否，將直接影響路基工程的質(zhì)量。所以在借助試驗(yàn)檢測(cè)這種手段進(jìn)行參數(shù)確定時(shí)，應(yīng)認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵照試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，并力求減小試驗(yàn)誤差，提高試驗(yàn)精度，以確保試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可靠性。③現(xiàn)場(chǎng)施工過程質(zhì)量控制在施工過程中，工程質(zhì)量的控制主要包括施工單位自檢，監(jiān)理抽檢，政府監(jiān)督等方面。首先，對(duì)于施工方，要建立起一套較為完善的試驗(yàn)檢測(cè)制度，建立工地實(shí)驗(yàn)室，并配備相關(guān)試驗(yàn)檢測(cè)人員，專人負(fù)責(zé)，專職質(zhì)檢，堅(jiān)持“自檢”制度。對(duì)于監(jiān)理方，要真正落實(shí)“事前”、“事中”、“事后”三個(gè)階段的監(jiān)理，特別是“事前”監(jiān)理，要防范于未然，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決。在監(jiān)理過程中，要充分利用監(jiān)理中心實(shí)驗(yàn)室的有關(guān)試驗(yàn)設(shè)備，以試驗(yàn)檢測(cè)作為一種有效手段，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，從而起到控制施工質(zhì)量的目的。對(duì)于監(jiān)督方，要真正發(fā)揮作為政府監(jiān)督職能的作用，及時(shí)抽檢，及時(shí)驗(yàn)收評(píng)定。發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)化解。抓典型，樹典范，維護(hù)政府對(duì)公路工程質(zhì)量監(jiān)督的嚴(yán)肅性、權(quán)威性、公正性。④分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收加強(qiáng)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，從另一個(gè)重要方面還體現(xiàn)在分部分項(xiàng)工程質(zhì)量驗(yàn)收環(huán)節(jié)上。中間交工驗(yàn)收的結(jié)果，直接反映出一個(gè)分部（項(xiàng)）工程質(zhì)量的好壞以及工程質(zhì)量上存在的問題和缺陷，是一個(gè)分部（項(xiàng)）工程施工成果的集中體現(xiàn)。因此，對(duì)于公路工程，除了對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制把關(guān)以外，還要及時(shí)對(duì)每一分部（項(xiàng)）工程進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，并進(jìn)行階段性施工總結(jié)。經(jīng)驗(yàn)收不合格的項(xiàng)目，堅(jiān)決給予返工處理。堅(jiān)持以試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，嚴(yán)把試驗(yàn)檢測(cè)關(guān)，努力提高公路工程質(zhì)量。

3結(jié)束語(yǔ)

篇10

[關(guān)鍵詞] 公路工程測(cè)量 重要環(huán)節(jié)

測(cè)量工作是公路工程建設(shè)中的一項(xiàng)最基礎(chǔ)的工作，是公路工程建設(shè)項(xiàng)目按照條件和預(yù)期目的，進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，最終實(shí)現(xiàn)社會(huì)與效益的根本依據(jù)?？梢哉f(shuō)，工程測(cè)量在公路工程建設(shè)中起著非常重要的作用。它的任務(wù)是按照《設(shè)計(jì)文件》、《招標(biāo)文件》、《技術(shù)規(guī)范》等，將設(shè)計(jì)圖紙上的建筑物準(zhǔn)確地標(biāo)定到指定的地面位置。

一、公路工程測(cè)量前期的準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備階段的測(cè)量工作是整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的龍頭性工作，這一階段性工作在整個(gè)的施工測(cè)量工作當(dāng)中占有主導(dǎo)地位。該工作做得是否及時(shí)、到位將直接影響到施工方案的確定和施工組織的正確實(shí)施。

1、線路控制點(diǎn)及樁位的交接

由業(yè)主、設(shè)計(jì)單位向測(cè)量監(jiān)理工程師及承包商提供平面控制點(diǎn)及高程控制點(diǎn)，在交接樁位過程中一定要注意查看點(diǎn)位的完好及與交樁資料的吻合，同時(shí)要做好交接記錄，交接記錄中應(yīng)注明樁的完好性。要認(rèn)真理解設(shè)計(jì)文件中有關(guān)控制點(diǎn)的等級(jí)要求及導(dǎo)線、公路控制網(wǎng)的精度，設(shè)計(jì)單位的測(cè)量精度及導(dǎo)線、公路控制網(wǎng)的布設(shè)是否滿足勘測(cè)設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

2、組建測(cè)量大隊(duì)

項(xiàng)目工程中標(biāo)后，要求在短時(shí)間內(nèi)迅速組成測(cè)量大隊(duì)，測(cè)量大隊(duì)及小組成員中，必須有至少一人能夠熟練應(yīng)用A u t o C AD、E x c e l 及C a s i o - f x 4 8 0 0 p 等計(jì)算機(jī)應(yīng)用程序，有條件的單位可以配備測(cè)量軟件，并有足夠的測(cè)量?jī)x器設(shè)備，滿足施工復(fù)測(cè)的需要。

3.內(nèi)業(yè)復(fù)核

（1）詳細(xì)審核設(shè)計(jì)單位交付的導(dǎo)線點(diǎn)，三角網(wǎng)點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)等標(biāo)志及有關(guān)測(cè)量資料。并及時(shí)整理存檔。上一級(jí)單位所交付的所有測(cè)量資料， 均需有交付單位責(zé)任人的簽字。

（2） 復(fù)核測(cè)量?jī)x器和設(shè)備（ 全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺）的完好性、可靠性、精度及法定計(jì)量單位的標(biāo)定證書和業(yè)主認(rèn)可的合格證件。

（3）審核圖紙：對(duì)路段的平曲線主要坐標(biāo)及曲線參數(shù)、豎曲線的標(biāo)高（ 尤其是隧道曲線段互通區(qū)的“ 三角帶”），橫斷面進(jìn)行驗(yàn)算，詳細(xì)研究橋梁鉆孔樁中心坐標(biāo)與線路中線的位置關(guān)系，對(duì)橋梁鉆孔樁的中心坐標(biāo)、墩（ 臺(tái)）柱、帽梁、墊石、T 梁（ 或板梁）頂面標(biāo)高進(jìn)行驗(yàn)算，校核與豎曲線的標(biāo)高是否吻合。對(duì)長(zhǎng)、短鏈地段需特殊注明，檢查前后段的結(jié)構(gòu)物是否與長(zhǎng)、短鏈之間存在有無(wú)其它特殊關(guān)系。測(cè)量事故的發(fā)生大都是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙審核不清楚和對(duì)設(shè)計(jì)單位的設(shè)計(jì)意圖不明了，所以，審核圖紙這一項(xiàng)工作，要求嚴(yán)肅認(rèn)真做到全線每一個(gè)控制點(diǎn)、結(jié)構(gòu)物的尺寸都不能遺漏， 做到1 0 0 %復(fù)核。

二、線路的外業(yè)復(fù)測(cè)及中樁的恢復(fù)

交接工作完成后使用測(cè)量?jī)x器和設(shè)備，對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地復(fù)核聯(lián)測(cè)。做好方位角閉合計(jì)算工作，并根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線精度。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的。這樣對(duì)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、變更增量提供有效的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1. 外業(yè)復(fù)測(cè)

（1） 控制點(diǎn)復(fù)測(cè)

由測(cè)量大隊(duì)組織相關(guān)技術(shù)人員對(duì)計(jì)院交付的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行1 0 0 %復(fù)測(cè)， 復(fù)測(cè)時(shí)外業(yè)要按規(guī)范要求操作，內(nèi)業(yè)平差、改化與外業(yè)同步進(jìn)行。

（2） 協(xié)調(diào)好與相鄰施工合同段“ 接頭處”的聯(lián)測(cè)，與相鄰單位共同確定出共用水準(zhǔn)點(diǎn)及共用導(dǎo)線邊，并形成紀(jì)要。

（3） 原地面線復(fù)測(cè)

原地面線復(fù)測(cè)這一階段性的工作的主要意義，是了解結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)與施工現(xiàn)場(chǎng)地形，地貌是否相符，為工程變更設(shè)計(jì)、變更增量提供第一手資料，分三部分組成：主線路基原地面線復(fù)測(cè)、結(jié)構(gòu)物原地面線復(fù)測(cè)、附屬工程原地面復(fù)測(cè)。

主線路基原地面線復(fù)測(cè)：橫斷面施測(cè)寬度（一般要超出原征地界5 ～ 10米）和密度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)情況和設(shè)計(jì)需要而定，填挖零點(diǎn)必須測(cè)繪。并詳實(shí)地核實(shí)出斷面面積及每段填（ 挖） 方工程量。將復(fù)測(cè)結(jié)果繪制成圖，與圖紙比較，如有出入較大，需要變更的要及時(shí)與監(jiān)理及設(shè)計(jì)院聯(lián)系。

結(jié)構(gòu)物原地面復(fù)測(cè)：工程建設(shè)中的每一個(gè)建筑物在開工前， 必須對(duì)其的原地面進(jìn)行復(fù)測(cè)， 包括涵洞位置、進(jìn)出口標(biāo)高，是否與河（ 通道） 相對(duì)應(yīng)，挖（ 鉆） 孔樁中心原地面、擴(kuò)大基礎(chǔ)原地面、橋臺(tái)基礎(chǔ)原地面、隧道洞口處原地面。在大中橋頭、隧道洞口、等重點(diǎn)工程地段及地質(zhì)不良地段，橫斷面應(yīng)適當(dāng)加密。測(cè)量方法依據(jù)實(shí)際地形情況而定。

附屬工程復(fù)測(cè)：如改河、改渠，擋土墻，護(hù)腳墻等原地面在沒有開工之前，也必須對(duì)其進(jìn)行1 0 0 % 復(fù)測(cè)，檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)物基礎(chǔ)是否懸空或埋深過大。并將復(fù)測(cè)數(shù)據(jù)、繪制結(jié)果、上報(bào)給相關(guān)部門。該變更的要及時(shí)變更。施工取土坑、棄土堆、施工便道和附屬工程所占用的農(nóng)田，應(yīng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查測(cè)繪，并應(yīng)標(biāo)記出農(nóng)田的類別（ 水田、旱地、果園、菜地等）及所屬的鄉(xiāng)或村的分界線。

為適應(yīng)社會(huì)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的需要， 盡可能使用先進(jìn)的電腦型全站儀，實(shí)現(xiàn)測(cè)站點(diǎn)與放樣點(diǎn)完全參照，內(nèi)、外業(yè)一體化的測(cè)量?jī)x器。如F A L D Y - E f 電腦型全站儀，配合使用S O A R S測(cè)量軟件，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地完成復(fù)測(cè)量階段的每一個(gè)工作環(huán)節(jié)。

施工準(zhǔn)備階段的復(fù)測(cè)工作，是后續(xù)工作的基礎(chǔ)工作，必須1 0 0 %地復(fù)核，絕不能留下一個(gè)死角，而且要絕對(duì)在正常施工組織前完成， 為正常的施工生產(chǎn)創(chuàng)造一切有利的條件， 保障現(xiàn)場(chǎng)科學(xué)、合理地組織施工。

三 施工階段

對(duì)每一單位工程、分部工程、分項(xiàng)工程、及工程部位的首工序逐一進(jìn)行測(cè)量放樣。放樣之前也要檢查所放結(jié)構(gòu)、道路該段有無(wú)斷鏈及斷鏈地段與前后里程段結(jié)構(gòu)、道路之間的特殊關(guān)系。

（1）導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的加密

在開工之前，應(yīng)對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行加密，建立施工控制網(wǎng)，以保證構(gòu)物都能準(zhǔn)確地定位。

（2）獨(dú)立控制網(wǎng)的建立

建立特大橋、大橋、隧道獨(dú)立控制網(wǎng)，提高相對(duì)其精度，滿足規(guī)范精度要求?？刹扇〔荚O(shè)成三角形、大地四邊形、雙大地四邊形，邊角網(wǎng)等控網(wǎng)形，控制網(wǎng)以控制正橋部分為主，盡量使橋軸線成為控制網(wǎng)的一條邊，橋軸線長(zhǎng)度由橋軸線的一條邊傳遞、校核，可保證橋軸線的精度。另 控制網(wǎng)的布設(shè)在滿足施工要求的精度外，還應(yīng)充分考慮橋區(qū)地形、觀測(cè)條件、樁點(diǎn)的穩(wěn)定性、使用效果及平差計(jì)算方便等因素，力求圖形簡(jiǎn)單堅(jiān)強(qiáng)。按規(guī)范要求測(cè)量結(jié)束后，經(jīng)數(shù)據(jù)處理，若測(cè)角測(cè)邊的閉合差符合要求，平差計(jì)算、中誤差及相對(duì)中誤差都能滿足規(guī)范要求，則該控制網(wǎng)被認(rèn)定為合格，準(zhǔn)許使用。