導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流管理辦法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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第二條公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金由市財政在本級預(yù)算中安排，從市商業(yè)流通發(fā)展資金中列支。

第二章適用范圍

第三條凡符合*城市總體規(guī)劃并取得相應(yīng)的城市規(guī)劃建設(shè)手續(xù)，且具備以下條件的項目，均可申請公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金。

（一）納入《*市物流發(fā)展規(guī)劃》的公共物流區(qū)（物流基地，綜合物流區(qū)、專業(yè)物流區(qū)）建設(shè)項目；

（二）按照《*市物流發(fā)展規(guī)劃》遷入物流基地、綜合物流區(qū)、專業(yè)物流區(qū)的傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的建設(shè)項目；

第三章資金用途

第四條支持物流基地、綜合物流區(qū)、專業(yè)物流區(qū)建設(shè)資金主要用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化建設(shè)、完善口岸的相關(guān)設(shè)施建設(shè)和對原有倉儲等設(shè)施的改造。

第五條支持遷入物流基地、綜合物流區(qū)、專業(yè)物流區(qū)的大型傳統(tǒng)倉儲企業(yè)的建設(shè)資金，主要用于信息網(wǎng)絡(luò)、倉儲和運(yùn)輸設(shè)施的建設(shè)。

第四章資金支持方式

第六條資金支持方式：對公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金支持，原則上采取銀行貸款貼息方式安排。

第七條對于使用銀行貸款貼息的公共物流設(shè)施建設(shè)項目，以企業(yè)與銀行簽定的貸款合同書的貸款金額和銀行基礎(chǔ)利率為依據(jù)，市財政安排不低于50％的貸款貼息，其中：物流基地建設(shè)項目按照上述貼息標(biāo)準(zhǔn)，年度安排不高于2億元的貸款額度給予貼息資金支持；綜合物流區(qū)建設(shè)項目按照上述貼息標(biāo)準(zhǔn)，年度安排不高于1.5億元的貸款額度給予貼息資金支持；專業(yè)物流區(qū)建設(shè)項目按照上述貼息標(biāo)準(zhǔn)，年度安排不高于3000萬元的貸款額度給予貼息資金支持；遷入公共物流區(qū)的傳統(tǒng)倉儲企業(yè)建設(shè)項目按照上述貼息標(biāo)準(zhǔn)，年度安排不高于8000萬元的貸款額度給予貼息資金支持。自2005年起，建設(shè)期短于3年的按實際貸款期安排貼息，建設(shè)期長于3年的按3年貸款期安排貼息。

第五章資金申請、審批及撥付程序

第八條資金申請、審批及撥付程序比照《*市商業(yè)流通發(fā)展資金使用管理辦法》中第五章的申請、審批和撥付程序執(zhí)行。

第六章資金的監(jiān)督管理

第九條市、區(qū)（縣）財政局負(fù)責(zé)對公共物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金的使用情況進(jìn)行管理和監(jiān)督；市、區(qū)（縣）商務(wù)局負(fù)責(zé)對項目實施情況進(jìn)行管理和監(jiān)督。

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總則

第一條　為推動國家級糧食現(xiàn)代物流示范單位(以下簡稱示范單位)規(guī)范化建設(shè)，加強(qiáng)對示范單位管理，加快推進(jìn)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展，特制定本辦法。

第二條　示范單位是指按照《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》和《糧食現(xiàn)代物流項目管理暫行辦法》建設(shè)，并經(jīng)過國家糧食局組織考察和認(rèn)定，在全國糧食現(xiàn)代物流建設(shè)和發(fā)展中具有不可替代的優(yōu)勢與特色，被業(yè)內(nèi)和社會公眾認(rèn)可處于領(lǐng)先或特殊地位的糧食現(xiàn)代物流先進(jìn)單位或集體，包括通道類、技術(shù)類和其他類3類。

第三條　開展示范單位考查活動的目的是以糧食現(xiàn)代物流為標(biāo)準(zhǔn)，以先進(jìn)典型的示范作用為導(dǎo)向，推動糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)?？疾槭痉秵挝恢荚诔浞掷煤桶l(fā)揮其資源及市場優(yōu)勢，引導(dǎo)和規(guī)范管理，降低糧食流通成本，提高糧食流通效率，更好服務(wù)于國家糧食宏觀調(diào)控，保障國家糧食安全。

第四條　示范單位由國家糧食局授牌并發(fā)文公告，接受社會監(jiān)督。

第二章　示范單位條件

第五條　示范單位原則上在《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》中內(nèi)陸、沿海城市散糧物流節(jié)點范圍內(nèi)，或在全國六大主要跨省散糧物流通道和西部通道上。流通效益明顯，在設(shè)施條件、中轉(zhuǎn)方式、運(yùn)營模式等方面具有顯著特色和優(yōu)勢。

第六條　示范單位糧食有效中轉(zhuǎn)倉容量不小于5萬噸，年中轉(zhuǎn)量一般連續(xù)兩年均在50萬噸以上，糧源集并或糧食輻射半徑原則上在100公里范圍內(nèi)，鐵路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ镁€有效長度需滿足整列裝車發(fā)運(yùn)的要求或達(dá)到1050米。

第七條　通道類示范單位在本通道內(nèi)流量大、銜接輻射作用強(qiáng)，并能積極引領(lǐng)全國各個通道和物流節(jié)點的發(fā)展，全國六大主要跨省散糧物流通道和西部通道中每個通道確定3-5個示范單位。

第八條　通道類示范單位需具備糧食流通功能，具有現(xiàn)代的機(jī)械化作業(yè)條件，具備散儲、散運(yùn)、散裝、散卸“四散化”作業(yè)條件，糧食物流服務(wù)對相應(yīng)通道有輻射帶動作用。

第九條　技術(shù)類示范單位包括鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵路內(nèi)河聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、公路(散糧汽車)運(yùn)輸、信息化5類。

第十條　鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵路內(nèi)河聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)類示范單位需具備必要的碼頭岸線、泊位能力和接收發(fā)放能力。采用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，具有集裝箱接收發(fā)放設(shè)施，具有穩(wěn)定的集裝箱運(yùn)輸線路，鐵海聯(lián)運(yùn)年糧食中轉(zhuǎn)量200萬噸以上，鐵路內(nèi)河聯(lián)運(yùn)年糧食中轉(zhuǎn)量100萬噸以上，公鐵聯(lián)運(yùn)年糧食中轉(zhuǎn)量50萬噸以上。

第十一條　公路(散糧汽車)運(yùn)輸類示范單位需具有散糧汽車接收發(fā)放設(shè)施；散糧專用汽車不少于50輛，平均單車噸位不小于30噸。

第十二條　信息化類示范單位必須具備信息服務(wù)功能，能自動監(jiān)測糧食從檢驗入庫、糧食保管、糧情監(jiān)控、質(zhì)量跟蹤、銷售出庫等環(huán)節(jié)信息，實現(xiàn)倉庫信息化、自動化管理。

第十三條　其他類示范單位包括維穩(wěn)保供、產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、綜合三類。根據(jù)糧食現(xiàn)代物流建設(shè)和發(fā)展需要，還可適當(dāng)增加新類型的示范單位。

第十四條　維穩(wěn)保供類示范單位一般在西部或某些特殊敏感地方，對于該地區(qū)乃至全國維護(hù)穩(wěn)定和保障供給具有重要意義，該類項目的中轉(zhuǎn)倉容和年糧食中轉(zhuǎn)量等要求條件可適當(dāng)放寬。

第十五條　產(chǎn)學(xué)研結(jié)合類示范單位企業(yè)能夠與大專院校、研究機(jī)構(gòu)開展合作，推動糧食現(xiàn)代物流科技教學(xué)、研發(fā)，以及科技成果示范和推廣應(yīng)用，提高糧食現(xiàn)代物流科技水平，培養(yǎng)糧食現(xiàn)代物流管理和技術(shù)人才。

第十六條　綜合類示范單位一般位于糧食流通通道的主要節(jié)點上，具有儲備、中轉(zhuǎn)、加工等多種功能，具備“四散化”作業(yè)條件，具備信息服務(wù)功能。

第三章　示范單位考查流程

第十七條　示范單位由省級糧食行政管理部門推薦，國家糧食局考查確立；中國儲備糧管理總公司、中糧集團(tuán)有限公司、中國華糧物流集團(tuán)公司、中國中紡集團(tuán)公司負(fù)責(zé)本企業(yè)及分支機(jī)構(gòu)的推薦工作，提出初審意見并提交國家糧食局。

第十八條　省級糧食行政管理部門提交的推薦材料，需詳細(xì)說明所推薦企業(yè)的設(shè)施條件、流量流向、流通效益等，重點指出企業(yè)的主要優(yōu)勢、特點及示范點，并附現(xiàn)場考察的書面材料。

第十九條　國家糧食局負(fù)責(zé)示范單位考查確認(rèn)工作，國家糧食局流通與科技發(fā)展司負(fù)責(zé)開展考查活動，統(tǒng)一組織專家對被推薦的企業(yè)資格進(jìn)行現(xiàn)場考核，形成意見后公示，并由國家糧食局審定、授牌。

第四章　其他

第二十條　推薦材料必須真實可靠，一旦發(fā)現(xiàn)弄虛作假立即取消申請資格。授牌后如發(fā)現(xiàn)有虛假欺瞞行為，給予撤銷稱號和摘牌處理，并在業(yè)內(nèi)予以通報。

第二十一條　示范單位業(yè)績平平，經(jīng)營狀況不良，不能起到示范帶頭作用，撤銷稱號和摘牌。

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【關(guān)鍵詞】 煤炭企業(yè);物流管理;信息化;現(xiàn)狀;改善

一、煤炭企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀

近年來,煤炭企業(yè)為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求,做了許多調(diào)整,在產(chǎn)量限制、減人增效和產(chǎn)品銷售等方面都取得了顯著的成效。多數(shù)煤炭企業(yè)具備了物流供應(yīng)集中化管理與服務(wù)的能力,管理人員水平也在逐步提高,但對物流的重要性認(rèn)識不足,認(rèn)識不到物流作為“第三利潤源泉”在降低成本、提高效益和增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力的作用。雖然一些大型煤業(yè)集團(tuán),建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法,也開發(fā)了不少先進(jìn)的企業(yè)物流管理系統(tǒng),由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確,使得庫存管理的業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化,煤炭企業(yè)物流管理的整體水平相對較低。由于多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺,使得物流管理效率不高,阻礙了企業(yè)效益最大化的實現(xiàn)。由于新老體制的更替,很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié),物資采購手段和方法落后。庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,無法及時準(zhǔn)確地反映實際庫存動態(tài)。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送的職能沒有得到充分的整合,使得一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理無法實行,導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

二、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1.物流管理不夠規(guī)范化。很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計劃與生產(chǎn)、銷售計劃脫節(jié),物資采購手段落后,物流管理缺乏規(guī)范化。煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)和物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距,制約了企業(yè)物流管理水平的提高。采購行為不規(guī)范,層層設(shè)庫使材料積壓現(xiàn)象普遍存在,由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸,使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

2.缺乏信息交換平臺,物流信息化程度低。雖然少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過 ERP 系統(tǒng)的上線,實現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計劃上報、審批、采購和物資供應(yīng)的計算機(jī)管理以及內(nèi)部信息、庫存資源的共享,大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺,信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一些企業(yè)對原有的管理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換,由于對設(shè)備和人員培訓(xùn)的再投入較高,產(chǎn)生被動地應(yīng)用計算機(jī)管理物資的狀況。

3.企業(yè)內(nèi)部物流管理體制不夠完善。雖然一些大型煤業(yè)集團(tuán)建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法,建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式,由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響,使得相當(dāng)多的煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”或者“小而全”的經(jīng)營組織方式,從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程,一系列的物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成,沒有得到企業(yè)物流管理者的關(guān)注,企業(yè)缺乏降低物流成本、提高物流效率的內(nèi)在動力和手段。

4.供應(yīng)物流運(yùn)作體系不夠科學(xué)。供應(yīng)物流整體規(guī)劃不夠科學(xué)完善,物流戰(zhàn)線長,配送效率低,管理漏洞多,特別是物資需求計劃性不強(qiáng),無計劃采購或先采后補(bǔ)問題較為嚴(yán)重,既影響了批量采購效益和配送效率,又造成了供應(yīng)物流環(huán)節(jié)上的疏漏。

5.庫存?zhèn)}儲管理落后。絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果,在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ),但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理的現(xiàn)象。庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法,無法及時準(zhǔn)確地反映實際庫存動態(tài)。傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易得到徹底改變,物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理現(xiàn)象,阻礙了現(xiàn)代企業(yè)物流管理手段的引進(jìn)。

6.中高級物流專業(yè)人才匱乏。由于物流企業(yè)或煤炭企業(yè)供應(yīng)公司物流教育和培訓(xùn)工作較為薄弱,企業(yè)自行培養(yǎng)的力度也不夠,使得職工隊伍建設(shè)相對落后,企業(yè)物流的人員整體素質(zhì)較低,導(dǎo)致供應(yīng)物流的工作質(zhì)量較差。由于我國開設(shè)物流專業(yè)的大中專院校較少,中高級物流專業(yè)化人才極為稀缺,最終使得企業(yè)物流管理創(chuàng)新動力不足。

三、改善煤炭企業(yè)物流管理現(xiàn)狀的措施

1.樹立先進(jìn)的經(jīng)營管理理念,規(guī)范物流管理?，F(xiàn)代供應(yīng)物流與傳統(tǒng)的物資管理有著巨大的區(qū)別,它改變了“重供應(yīng)、輕服務(wù)”、“高高在上、坐等領(lǐng)取”的傳統(tǒng)管理方式,代之以科學(xué)規(guī)范、高效快捷的人性化服務(wù),真正成為了企業(yè)的第三利潤源。拋棄以滿足供應(yīng)為目標(biāo)的傳統(tǒng)經(jīng)營理念,解決好服務(wù)觀念淡漠、服務(wù)質(zhì)量低劣的問題,建立以客戶為中心的人性化管理機(jī)制。

2.建立高效完善的物流信息系統(tǒng)。建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò),與采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接,借助于準(zhǔn)確的信息傳遞,實現(xiàn)物流信息化,以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。把物資計劃、采購、資金、倉儲的管理納入到網(wǎng)絡(luò)管理之中,通過網(wǎng)絡(luò)把生產(chǎn)單位連接起來,及時掌握各單位物資采購、使用、管理的動態(tài),優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置,實現(xiàn)資源共享、信息共用,對物流供應(yīng)各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制和全程管理,實現(xiàn)物流、信息流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。

3.建立物流成本考核體系。生產(chǎn)設(shè)備自動化程度的提高,使得壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小,但是降低材料成本、采購成本以及運(yùn)輸、倉儲、裝卸、倉儲管理費(fèi)用等物流成本的空間巨大。要建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會計核算機(jī)構(gòu),根據(jù)煤炭企業(yè)物流成本的結(jié)構(gòu),制定相應(yīng)的物流活動計劃進(jìn)行調(diào)控,正確反映物流成本,注重物流成本整體效益,以實現(xiàn)科學(xué)合理地降低物流成本。

4.構(gòu)建符合現(xiàn)代物流管理要求的管理體系。全面加強(qiáng)物流配送管理,充分利用已有的運(yùn)力和倉儲資源,選點設(shè)立配送,搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送,利用現(xiàn)代物流配送技術(shù),制訂和選擇科學(xué)的配送流程,改進(jìn)理貨、配貨、配裝等薄弱環(huán)節(jié),開辟物流配送綠色通道,合理安排配送路線,盡可能地減少倒裝轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)和環(huán)節(jié),避免無效裝卸和搬運(yùn),以提高物流效率,降低運(yùn)輸費(fèi)用,并根據(jù)煤礦生產(chǎn)特點,建立24小時物資配送調(diào)度制度,提升物資配送效率,確保所供物資及時安全到位。在物資配送過程中,運(yùn)用衛(wèi)星定位和視頻跟蹤技術(shù)加強(qiáng)對物資配送的監(jiān)督,杜絕“跑冒滴漏”現(xiàn)象的發(fā)生。

5.優(yōu)化庫存?zhèn)}儲結(jié)構(gòu)。煤炭企業(yè)要根據(jù)實際實際情況,適時調(diào)整儲備定額和庫存結(jié)構(gòu),對積壓、毀損和報廢物資及時進(jìn)行處理,以最大限度地降低庫存積壓,減少資金占用,加速資金周轉(zhuǎn)。對于通用的材料,可與供貨單位建立起穩(wěn)定的供求協(xié)作關(guān)系,實行代儲代銷,進(jìn)行定期結(jié)算,以減少資金占用。對于價格隨季節(jié)變化較大的材料,可按價格變化趨勢和企業(yè)需求量,進(jìn)行合理的采購和儲備。加強(qiáng)物資材料的統(tǒng)計和稽核工作,隨時掌握材料儲備和資金定額的執(zhí)行情況,對超額儲備以及質(zhì)量不合格、不適用的物資要堅決拒收,以避免造成新的積壓。

6.強(qiáng)化物流知識的培訓(xùn)和物流人才的培養(yǎng)。煤炭企業(yè)物流管理人員要在掌握物流信息技術(shù)知識與技能,明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié),加快物流專業(yè)人才隊伍的建設(shè),加大人力資源開發(fā)力度,積極與高等院校合作,做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)作。加強(qiáng)內(nèi)部相關(guān)專業(yè)人員的培訓(xùn),不斷創(chuàng)新培訓(xùn)方式和手段,建立行之有效的人才培養(yǎng)機(jī)制,全方位、多層次地對在崗職工的進(jìn)行新的知識和技能的培訓(xùn),努力造就一支高素質(zhì)的物流專業(yè)人才隊伍,以適應(yīng)現(xiàn)代物流形勢的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]王金鳳.煤礦生產(chǎn)物流系統(tǒng)研究[D].天津大學(xué).2005

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物流貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。物流作為“第三利潤源泉”，在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競爭領(lǐng)域”。煤炭企業(yè)要加強(qiáng)物流管理，不斷提高市場競爭力。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1．內(nèi)部物流管理體制沒有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式．從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動還沒有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動力和手段。

2．物流管理缺乏科學(xué)性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計劃與生產(chǎn)計劃、銷售計劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時、準(zhǔn)確地反映實際庫存動態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來看．相對于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購行為不規(guī)范、層層設(shè)庫，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時，傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易撼動，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購、倉儲和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無法實行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計劃上報、審批、采購、供應(yīng)的計算機(jī)管理．并實現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動應(yīng)用計算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫存管理問題的過程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說”指明企業(yè)財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實際上這些委托物流費(fèi)用在整個物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫房保管貨物、由自己的T人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒有把物流成本明確地列出來，也沒有正規(guī)的專門負(fù)責(zé)物流成本核算的會計人員和機(jī)構(gòu)，計算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對策

1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實施具體的規(guī)劃設(shè)計、組織、控制和管理，從根本上改變計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險。在企業(yè)外部，按照市場細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、、優(yōu)勢互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司

鑒于我國物流市場還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨立的物流經(jīng)營公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時也在市場上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。

3．將弱勢業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)

據(jù)統(tǒng)計，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。

隨著社會生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開始注重物流資源外取，從長遠(yuǎn)的觀點來看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變原來“企業(yè)辦社會”的經(jīng)營模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對信息的采集、傳遞、處理加工過程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國乃至全球的采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本

物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動化程度越來越高時，壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，而降低材料成本、采購成本以及運(yùn)輸、倉儲、裝卸、庫房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會計核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動計劃進(jìn)行調(diào)控，正確計算反映物流成本，并評估物流部門對煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

6．進(jìn)行科學(xué)的采購分析，加強(qiáng)庫存控制

采購分析需要考慮的基本信息包括所采購物料的成本分析、交貨時問和地點、交易的付款期限等等。在采購分析時．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過參考過去“一定時間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來的需求計劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時問內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲備量。物流部門要結(jié)合以上兩個方面，計算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤活已有的運(yùn)力和倉儲資源，選點設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。

篇5

 

在這樣物流行業(yè)發(fā)展大環(huán)境下，高職院校物流管理專業(yè)要如何進(jìn)行專業(yè)建設(shè)，為社會培養(yǎng)具有良好職業(yè)素養(yǎng)的物流人才呢?作為專業(yè)帶頭人一直在不斷思考這個問題。

 

物流管理專業(yè)建設(shè)總體思路應(yīng)該是：從里到外，先改“心”，再改“肉”，最后改“皮”。

 

“心”——思想觀念、體制機(jī)制。注重專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊成員的思想要更新，行動要創(chuàng)新。需要學(xué)校支持我們“走出去”，多聽、多看、多問、多學(xué)、多分析，多思考;了解行業(yè)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，更新觀念，深化“互惠互贏校企聯(lián)動”的校企合作體制機(jī)制建設(shè)，確定正確的專業(yè)建設(shè)發(fā)展方向。將這個“心”作“實”。

 

“肉”——人才培養(yǎng)模式、課程體系及教學(xué)資源建設(shè)。人才培養(yǎng)方案要隨著行業(yè)企業(yè)發(fā)展需求不斷更新改革;課程的設(shè)置教學(xué)安排要根據(jù)學(xué)生的實際情況，結(jié)合“互聯(lián)網(wǎng)+”的職業(yè)教育技術(shù)大環(huán)境，革新教育教學(xué)方式方法，選擇合適的教學(xué)手段，向社會輸送高品質(zhì)的物流人才。將這個“肉”作“厚”。

 

“皮”——教學(xué)管理與質(zhì)量評價制度、實踐條件、社會服務(wù)和輻射能力。教學(xué)管理與質(zhì)量評價制度建設(shè)是專業(yè)建設(shè)順利實施的保障，要不斷完善建設(shè);實踐條件建設(shè)則是需要在較大的地方整合擴(kuò)大現(xiàn)有實踐條件，使其形成規(guī)模;社會服務(wù)和輻射能力要不斷提高，擴(kuò)大影響力。將這個“皮”作的既堅硬又美觀。

 

具體實施應(yīng)從以下幾點進(jìn)行：

 

一、完善“互惠共贏的校企聯(lián)動”合作機(jī)制

 

在哈爾濱職業(yè)教育集團(tuán)理事會框架下，依托現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)部，吸收哈爾濱龍運(yùn)物流園區(qū)有限責(zé)任公司、哈爾濱煒倫申通快遞有限責(zé)任公司、中央紅集團(tuán)超市連鎖有限責(zé)任公司等企業(yè)，成立物流管理專業(yè)理事會，全面負(fù)責(zé)校企合作相關(guān)事宜。制定了《物流管理專業(yè)校企合作章程》、《專業(yè)建設(shè)指導(dǎo)委員會章程》、《物流管理專業(yè)校企合作實施細(xì)則》、《生產(chǎn)性實訓(xùn)基地建設(shè)與管理辦法》、《學(xué)生頂崗實習(xí)管理辦法》、《校企合作開展企業(yè)職工培訓(xùn)管理辦法》等制度。通過校企合作，專業(yè)教師與企業(yè)專家進(jìn)行有效溝通，對“互惠共贏校企聯(lián)動”的合作機(jī)制的建立及時進(jìn)行總結(jié)和完善，提高校企合作質(zhì)量，形成可持續(xù)發(fā)展的良性運(yùn)行機(jī)制。將該校企合作機(jī)制形成課題，進(jìn)行立項研究，在物流管理專業(yè)群內(nèi)將該模式進(jìn)行有效的推廣，共同推進(jìn)學(xué)院全面發(fā)展。企業(yè)要發(fā)展，需要學(xué)校為其輸送合格的人才，學(xué)校的發(fā)展也要通過與企業(yè)的合作實現(xiàn)與市場的有效接軌，通過校企合作實現(xiàn)雙贏。

 

二、人才培養(yǎng)模式改革與創(chuàng)新

 

隨著物流業(yè)的發(fā)展，在“十三五”期間，物流管理專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)規(guī)模將逐年擴(kuò)大，針對當(dāng)?shù)丶叭珖黝惼髽I(yè)進(jìn)行實地調(diào)查研究，分析物流畢業(yè)生就業(yè)崗位、年齡、人數(shù)等數(shù)據(jù)，再對物流職業(yè)崗位能力需求進(jìn)行詳細(xì)分析，結(jié)合各崗位需求特點確定專業(yè)方向，將隨著市場需求不斷調(diào)整，向快遞及配送中心運(yùn)營管理方向有所側(cè)重，突出國際物流及貨代、冷鏈物流、電商物流等特色物流知識的傳授。進(jìn)行專業(yè)定位即為“本專適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要，德、智、體、美等諸方面全面發(fā)展的，掌握基本的現(xiàn)代物流基本理論知識和操作技能，具備物流采購及供應(yīng)、倉儲管理、配送組織管理、運(yùn)輸及調(diào)度、信息采集及處理等職業(yè)能力，面向裝備制造業(yè)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)中的物流企業(yè)、生產(chǎn)制造業(yè)、商業(yè)企業(yè)的物流作業(yè)和物流管理崗位，從事倉儲、運(yùn)輸、配送、采購、市場開發(fā)、報關(guān)報檢、信息處理等物流工作崗位服務(wù)及管理需要的一線的高素質(zhì)技術(shù)技能人才?！?/p>

 

繼續(xù)創(chuàng)新實施“工學(xué)交替雙循環(huán)”人才培養(yǎng)模式，增加內(nèi)涵建設(shè)，縱深發(fā)展，打造高層次、國際化、應(yīng)用型的“工學(xué)交替雙循環(huán)” 物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式。

 

三、課程體系與課程建設(shè)

 

首先，把握高層次、國際化、應(yīng)用型物流專業(yè)教育的發(fā)展趨勢，物流教育將側(cè)重于對學(xué)生進(jìn)行包括自學(xué)能力、為人處事能力、社會適應(yīng)能力、心理承受能力等多種能力的培養(yǎng)以及對學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，具體體現(xiàn)就是要讓學(xué)生掌握物流管理的實用性技能，提高學(xué)生在實際工作中的操作能力，以增強(qiáng)學(xué)生的崗位適應(yīng)能力。未來的物流業(yè)競爭是全球性競爭，物流市場也必然是世界一體化。重新構(gòu)建突出高層次、國際化、應(yīng)用型特點的物流管理專業(yè)“模塊式”課程體系。按照人才培養(yǎng)方案對國際化物流人才在素質(zhì)、知識、能力的基本要求，物流管理專業(yè)教育的模塊化課程體系包括公共基礎(chǔ)課程體系模塊、專業(yè)基礎(chǔ)課程體系模塊、專業(yè)方向課程體系模塊。在三大課程體系模塊中分別結(jié)合地方性物流行業(yè)特點的設(shè)置相關(guān)課程和教學(xué)內(nèi)容體系。

 

其次，改革傳統(tǒng)的教學(xué)模式，強(qiáng)化學(xué)生在教學(xué)過程中的參與意識，提高學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的主體地位，把交互式教學(xué)、啟發(fā)式教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)等教學(xué)方法融入到教學(xué)實踐中。利用通訊視頻技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)等現(xiàn)代化教學(xué)手段，加速物流知識的傳播和更新，使物流教育突破傳統(tǒng)的課堂教學(xué)，提供給學(xué)生一個更為廣闊的學(xué)習(xí)空間。

 

(一)“情境教學(xué)法”。以企業(yè)經(jīng)營模擬實驗室為平臺，讓學(xué)生擔(dān)任企業(yè)中的虛擬角色，在具體情境中體會企業(yè)運(yùn)作的復(fù)雜和理論知識學(xué)習(xí)的必要。

 

(二)案例教學(xué)法。讓學(xué)生在典型案例或真實案件的“診療”過程中，提高運(yùn)用理論知識解決實際問題的能力。

 

(三)辯論教學(xué)法。教師作為辯論的主持者、組織者和總結(jié)者，將學(xué)生分成兩組進(jìn)行辯論。

 

(四)主題發(fā)言教學(xué)法。教師提供主題發(fā)言題目及資料，隨機(jī)抽查學(xué)生做主題發(fā)言。

 

(五)“讀書會”教學(xué)法。成立讀書會，由教師指定書目，要求學(xué)生在一定時間段內(nèi)進(jìn)行閱讀、交流并寫出讀書筆記，最后由教師檢查、評閱、記入學(xué)生成績檔案。

 

最后，建立適用的教學(xué)資源庫。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的職業(yè)教育技術(shù)革新時代，教師結(jié)合現(xiàn)代學(xué)生的特點，打破傳統(tǒng)的教學(xué)模式，充分利用互聯(lián)網(wǎng)，為學(xué)生輸送可開展自主學(xué)習(xí)的數(shù)字化教學(xué)資源，實現(xiàn)“翻轉(zhuǎn)課堂式”的教學(xué)。這就需要教師把那些學(xué)生覺得“枯燥乏味”的專業(yè)知識點設(shè)計成多種表現(xiàn)形式的數(shù)字化教學(xué)資源，如表格、 PPT、圖片、動畫、視頻講座、游戲、微課等等，吸引學(xué)生課后自主完成學(xué)習(xí)，在課堂上教師只要引導(dǎo)學(xué)生完成各項學(xué)習(xí)即工作任務(wù)。互聯(lián)網(wǎng)時代，學(xué)生通過互聯(lián)網(wǎng)學(xué)習(xí)豐富的在線課程，不必一定要到學(xué)校接受教師講授?；ヂ?lián)網(wǎng)尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)催生“翻轉(zhuǎn)課堂式”教學(xué)模式?！胺D(zhuǎn)課堂式”是對基于印刷術(shù)的傳統(tǒng)課堂教學(xué)結(jié)構(gòu)與教學(xué)流程的徹底顛覆，由此將引發(fā)教師角色、課程模式、管理模式等一系列變革。

 

四、“雙師型”專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)

 

(一)專業(yè)帶頭人和骨干教師培養(yǎng)

 

依據(jù)學(xué)院教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)戰(zhàn)略，在整個教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)過程中，通過嚴(yán)格的教師聘任制度，完善的師資培訓(xùn)制度，定量考核、動態(tài)管理，引入競爭機(jī)制進(jìn)行全程管理，保證教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)的良性發(fā)展。通過五年的建設(shè)，加大專兼職專業(yè)帶頭人和骨干教師的培養(yǎng)力度，提高專業(yè)改革與建設(shè)影響力，以及課程開發(fā)能力， 培養(yǎng)更多骨干教師，雙師素質(zhì)教師達(dá)到100%，企業(yè)兼職教師承擔(dān)的專業(yè)課學(xué)時比例達(dá)到一半以上。

 

(二)“雙師”素質(zhì)教師隊伍建設(shè)

 

教學(xué)團(tuán)隊建設(shè)始終圍繞雙師結(jié)構(gòu)和雙師素質(zhì)這一主線，在結(jié)構(gòu)上注重專兼結(jié)合，加大行業(yè)企業(yè)生產(chǎn)一線的專業(yè)技術(shù)骨干擔(dān)任兼職教師的比例?！半p師素質(zhì)”教師比例達(dá)到100%以上。引導(dǎo)和鼓勵教師主動到企業(yè)實踐，到企業(yè)兼職，參與企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)、設(shè)備改造、技術(shù)創(chuàng)新等項目。增加青年教師比例，計劃在 “十三五”期間再增加物流青年教師兩名，通過對青年教師實行傳、幫、帶，以老帶新，言傳身教，提高青年教師的教學(xué)能力，確保青年教師每年至少有2個月的時間到企業(yè)實踐鍛煉，使其懂技術(shù)、知流程，了解本專業(yè)崗位及崗位群對生產(chǎn)技術(shù)人員的專業(yè)能力要求，完善青年教師崗前培訓(xùn)和上崗實習(xí)制度，積累實際工作經(jīng)歷，提高實踐教學(xué)能力。

 

(三)兼職教師隊伍建設(shè)

 

充分利用合作企業(yè)資源，從行業(yè)企業(yè)聘任多名企業(yè)專家和技術(shù)骨干擔(dān)任兼職教師，使企業(yè)兼職教師承擔(dān)的專業(yè)課學(xué)時比例提高。建立相對穩(wěn)定的兼職教師資源庫，兼職教師不僅承擔(dān)校內(nèi)教學(xué)任務(wù)，指導(dǎo)學(xué)生企業(yè)頂崗實習(xí)，更要與專任教師共同進(jìn)行專業(yè)建設(shè)、共同編寫校內(nèi)外實訓(xùn)教材、共同開展教科研活動。

 

五、實踐教學(xué)基地建設(shè)

 

(一)校內(nèi)實踐教學(xué)基地建設(shè)

 

依托哈爾濱職業(yè)教育園區(qū)，依據(jù)職業(yè)性、實踐性、開放性原則，與企業(yè)深度融合，建立混合所有制的實體企業(yè)，突出“前廠后院”，圍繞“校中廠”的兩大校內(nèi)實訓(xùn)基地，即自動化配送中心和快遞運(yùn)營中心，擴(kuò)大原有規(guī)模，整合物流信息技術(shù)實訓(xùn)室、國際物流實訓(xùn)室、物流3D模擬實訓(xùn)室和倉儲配送實訓(xùn)中心等校內(nèi)實訓(xùn)室及校內(nèi)實訓(xùn)基地資源，引入“企業(yè)化”運(yùn)營模式，使教學(xué)方式一體化。抓好校內(nèi)實踐教學(xué)基地內(nèi)涵建設(shè)，結(jié)合企業(yè)實際運(yùn)營情況，打破原有實踐教學(xué)環(huán)節(jié)的傳統(tǒng)做法，讓學(xué)生的實踐鍛煉與企業(yè)的實際運(yùn)營相結(jié)合，制定合理的實訓(xùn)教學(xué)實施方案、編制相應(yīng)的校內(nèi)實踐指導(dǎo)書。與企業(yè)協(xié)商，共同建立校內(nèi)實踐教學(xué)基地管理制度，創(chuàng)新學(xué)生校內(nèi)實踐運(yùn)行管理模式、制定校內(nèi)實踐教學(xué)質(zhì)量評價與監(jiān)控管理辦法、做好校內(nèi)實踐教學(xué)基地的建設(shè)過程和教學(xué)實施過程的資料檔案整理工作。

 

(二)校外實訓(xùn)基地建設(shè)

 

繼續(xù)與現(xiàn)有合作企業(yè)深入合作內(nèi)容，增加合作項目，完善各項校企合作管理制度，建立可供學(xué)生校外頂崗實習(xí)和就業(yè)的長期穩(wěn)定的校外實訓(xùn)基地。校企共同制定實訓(xùn)基地管理和學(xué)生實習(xí)管理制度，制定實習(xí)標(biāo)準(zhǔn)和實訓(xùn)指導(dǎo)書，建立實踐教學(xué)考核體系。進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革、課程體系建設(shè)、學(xué)生頂崗實習(xí)、企業(yè)員工培訓(xùn)等方面的工作。

 

六、社會服務(wù)與對外交流

 

(一)開展社會培訓(xùn)

 

與企業(yè)緊密合作，針對企業(yè)實際需求，面向物流從業(yè)人員、下崗職工和城鄉(xiāng)務(wù)工人員進(jìn)行崗位技能培訓(xùn);結(jié)合人力資源與社會勞動保障部及行業(yè)協(xié)會等部門的資格認(rèn)證要求，開展物流師、倉儲管理員等職業(yè)資格認(rèn)證及技術(shù)技工認(rèn)證的培訓(xùn)。

 

(二)為企業(yè)提供技術(shù)開發(fā)與技術(shù)服務(wù)

 

加強(qiáng)校企合作，為合作企業(yè)提供技術(shù)支持與服務(wù)，解決企業(yè)實際問題。專業(yè)建設(shè)團(tuán)隊成員參與企業(yè)物流各方面的建設(shè)方案制定與實施，參與搭建服務(wù)于省內(nèi)物流企業(yè)的信息平臺，與企業(yè)合作進(jìn)行物流信息管理系統(tǒng)開發(fā)與升級、物流作業(yè)流程整合等技術(shù)研發(fā)項目。鼓勵教師帶領(lǐng)學(xué)生積極參與物流行業(yè)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)和技術(shù)服務(wù)，增強(qiáng)教師教學(xué)科研研發(fā)及實踐能力，作為“雙師”素質(zhì)教師認(rèn)定及考核的重要依據(jù)。

 

(三)社會輻射能力建設(shè)

 

充分發(fā)揮我校物流管理專業(yè)引領(lǐng)帶動及輻射作用，多開展省內(nèi)物流管理專業(yè)教學(xué)交流會議，利用先進(jìn)的實踐實訓(xùn)設(shè)備設(shè)施，針對省內(nèi)部分兄弟院校物流管理專業(yè)實踐教學(xué)師資、設(shè)備等欠缺，無法滿足實踐教學(xué)需求的現(xiàn)狀，為兄弟院校及中等職業(yè)院校物流管理專業(yè)師資及學(xué)生提供實踐教學(xué)培訓(xùn)。在原有對口支援院校的基礎(chǔ)上，增加對口支援院校數(shù)量，共享教學(xué)資源。

篇6

【關(guān)鍵詞】煤炭企業(yè)；物流管理；加強(qiáng)措施

【分類號】：D80

在煤炭市場，企業(yè)之間的競爭也日益激烈，如何降低成本，有效改善企業(yè)管理模式，成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭的重要手段。物流作為煤炭企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要一環(huán)，貫穿于其生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流質(zhì)量的提高必將對企業(yè)管理水平和經(jīng)營狀況起到巨大的推動作用，是當(dāng)前煤炭企業(yè)之間競爭的重要領(lǐng)域。

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問題

1、物流管理不夠規(guī)范化

很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計劃與生產(chǎn)、銷售計劃脫節(jié)，物資采購手段落后，物流管理缺乏規(guī)范化。煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)和物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了企業(yè)物流管理水平的提高。采購行為不規(guī)范，層層設(shè)庫使材料積壓現(xiàn)象普遍存在，由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

2、缺乏信息交換平臺，物流信息化程度低

雖然少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過ERP系統(tǒng)的上線，實現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計劃上報、審批、采購和物資供應(yīng)的計算機(jī)管理以及內(nèi)部信息、庫存資源的共享，大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一些企業(yè)對原有的管理模式進(jìn)行轉(zhuǎn)換，由于對設(shè)備和人員培訓(xùn)的再投入較高，產(chǎn)生被動地應(yīng)用計算機(jī)管理物資的狀況。

3、企業(yè)內(nèi)部物流管理體制不夠完善

雖然一些大型煤業(yè)集團(tuán)建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，由于傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，使得相當(dāng)多的煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”或者“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程，一系列的物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，沒有得到企業(yè)物流管理者的關(guān)注，企業(yè)缺乏降低物流成本、提高物流效率的內(nèi)在動力和手段。

4、供應(yīng)物流運(yùn)作體系不夠科學(xué)

供應(yīng)物流整體規(guī)劃不夠科學(xué)完善，物流戰(zhàn)線長，配送效率低，管理漏洞多，特別是物資需求計劃性不強(qiáng)，無計劃采購或先采后補(bǔ)問題較為嚴(yán)重，既影響了批量采購效益和配送效率，又造成了供應(yīng)物流環(huán)節(jié)上的疏漏。

5、庫存?zhèn)}儲管理落后

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗和效果，在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，但在倉庫布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理的現(xiàn)象。庫存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲備資金管理辦法，無法及時準(zhǔn)確地反映實際庫存動態(tài)。傳統(tǒng)倉儲管理的落后方式短時間內(nèi)不易得到徹底改變，物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理現(xiàn)象，阻礙了現(xiàn)代企業(yè)物流管理手段的引進(jìn)。

6、中高級物流專業(yè)人才匱乏

由于物流企業(yè)或煤炭企業(yè)供應(yīng)公司物流教育和培訓(xùn)工作較為薄弱，企業(yè)自行培養(yǎng)的力度也不夠，使得職工隊伍建設(shè)相對落后，企業(yè)物流的人員整體素質(zhì)較低，導(dǎo)致供應(yīng)物流的工作質(zhì)量較差。由于我國開設(shè)物流專業(yè)的大中專院校較少，中高級物流專業(yè)化人才極為稀缺，最終使得企業(yè)物流管理創(chuàng)新動力不足。

二、提高煤炭企業(yè)物流管理質(zhì)量的措施

1、樹立先進(jìn)的經(jīng)營管理理念，規(guī)范物流管理

現(xiàn)代供應(yīng)物流與傳統(tǒng)的物資管理有著巨大的區(qū)別，它改變了“重供應(yīng)、輕服務(wù)”、“高高在上、坐等領(lǐng)取”的傳統(tǒng)管理方式，代之以科學(xué)規(guī)范、高效快捷的人性化服務(wù)，真正成為了企業(yè)的第三利潤源。拋棄以滿足供應(yīng)為目標(biāo)的傳統(tǒng)經(jīng)營理念，解決好服務(wù)觀念淡漠、服務(wù)質(zhì)量低劣的問題，建立以客戶為中心的人性化管理機(jī)制。

2、建立高效完善的物流信息系統(tǒng)

建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與采購網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對接，借助于準(zhǔn)確的信息傳遞，實現(xiàn)物流信息化，以客戶定單信息流帶動配送物流的實現(xiàn)。把物資計劃、采購、資金、倉儲的管理納入到網(wǎng)絡(luò)管理之中，通過網(wǎng)絡(luò)把生產(chǎn)單位連接起來，及時掌握各單位物資采購、使用、管理的動態(tài)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流供應(yīng)各環(huán)節(jié)進(jìn)行實時跟蹤、有效控制和全程管理，實現(xiàn)物流、信息流和資金流的有機(jī)統(tǒng)一。

3、建立物流成本考核體系

生產(chǎn)設(shè)備自動化程度的提高，使得壓縮煤炭生產(chǎn)過程中成本的空間越來越小，但是降低材料成本、采購成本以及運(yùn)輸、倉儲、裝卸、倉儲管理費(fèi)用等物流成本的空間巨大。要建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會計核算機(jī)構(gòu)，根據(jù)煤炭企業(yè)物流成本的結(jié)構(gòu)，制定相應(yīng)的物流活動計劃進(jìn)行調(diào)控，正確反映物流成本，注重物流成本整體效益，以實現(xiàn)科學(xué)合理地降低物流成本。

4、構(gòu)建符合現(xiàn)代物流管理要求的管理體系

全面加強(qiáng)物流配送管理，充分利用已有的運(yùn)力和倉儲資源，選點設(shè)立配送，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送，利用現(xiàn)代物流配送技術(shù)，制訂和選擇科學(xué)的配送流程，改進(jìn)理貨、配貨、配裝等薄弱環(huán)節(jié)，開辟物流配送綠色通道，合理安排配送路線，盡可能地減少倒裝轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)和環(huán)節(jié)，避免無效裝卸和搬運(yùn)，以提高物流效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，并根據(jù)煤礦生產(chǎn)特點，建立24小時物資配送調(diào)度制度，提升物資配送效率，確保所供物資及時安全到位。在物資配送過程中，運(yùn)用衛(wèi)星定位和視頻跟蹤技術(shù)加強(qiáng)對物資配送的監(jiān)督，杜絕“跑冒滴漏”現(xiàn)象的發(fā)生。

5、優(yōu)化庫存?zhèn)}儲結(jié)構(gòu)

煤炭企業(yè)要根據(jù)實際實際情況，適時調(diào)整儲備定額和庫存結(jié)構(gòu)，對積壓、毀損和報廢物資及時進(jìn)行處理，以最大限度地降低庫存積壓，減少資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)。對于通用的材料，可與供貨單位建立起穩(wěn)定的供求協(xié)作關(guān)系，實行代儲代銷，進(jìn)行定期結(jié)算，以減少資金占用。對于價格隨季節(jié)變化較大的材料，可按價格變化趨勢和企業(yè)需求量，進(jìn)行合理的采購和儲備。加強(qiáng)物資材料的統(tǒng)計和稽核工作，隨時掌握材料儲備和資金定額的執(zhí)行情況，對超額儲備以及質(zhì)量不合格、不適用的物資要堅決拒收，以避免造成新的積壓。

6、強(qiáng)化物流知識的培訓(xùn)和物流人才的培養(yǎng)

煤炭企業(yè)物流管理人員要在掌握物流信息技術(shù)知識與技能，明確煤炭企業(yè)各物流環(huán)節(jié)，加快物流專業(yè)人才隊伍的建設(shè)，加大人力資源開發(fā)力度，積極與高等院校合作，做好煤炭企業(yè)現(xiàn)代物流專業(yè)人才的引進(jìn)作。加強(qiáng)內(nèi)部相關(guān)專業(yè)人員的培訓(xùn)，不斷創(chuàng)新培訓(xùn)方式和手段，建立行之有效的人才培養(yǎng)機(jī)制，全方位、多層次地對在崗職工的進(jìn)行新的知識和技能的培訓(xùn)，努力造就一支高素質(zhì)的物流專業(yè)人才隊伍，以適應(yīng)現(xiàn)代物流形勢的需要。

三、加強(qiáng)煤炭企業(yè)物流管理的意義

1、優(yōu)化物流配送體系，降低企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)成本

據(jù)統(tǒng)計，目前我國鐵路貨運(yùn)空載率在46%左右，公路空載率更是高達(dá)50%以上，減少空載率可以大大提高企業(yè)的效率，降低物流成本。集團(tuán)物流公司的成立，使所有的物流資源都集中到一起，便于統(tǒng)一管理調(diào)配，便于集團(tuán)公司采取先進(jìn)的物流工具。

2、為煤炭集團(tuán)企業(yè)提供及時有效的市場供求信息

物流公司提供煤炭物流服務(wù)的同時，還可以為集團(tuán)總公司及各下屬公司收集充分的市場信息。使集團(tuán)公司能夠及時調(diào)整生產(chǎn)，在煤炭供應(yīng)緊張時加快生產(chǎn)，獲得一個好的價格；或在煤炭供應(yīng)剩余的情況下減產(chǎn)，避免煤炭積壓，使得下屬公司相對狹小的信息網(wǎng)絡(luò)得到大幅的改善，從而提高企業(yè)的綜合效益有很大的幫助。

四、結(jié)束語

物流在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場競爭力方面起著極其重要的作用，是當(dāng)前企業(yè)“最重要的競爭領(lǐng)域”。物流管理貫穿于煤炭企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營的全過程，物流環(huán)節(jié)的任何改善都會對企業(yè)管理水平的提高起促進(jìn)作用。所以，煤炭企業(yè)要加強(qiáng)物流管理，不斷提高市場競爭力。

【參考文獻(xiàn)】

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關(guān)鍵詞：物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運(yùn)動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心?，F(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)?！叭珟炀W(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)?；l(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

篇8

【關(guān)鍵詞】物流模式/電子商務(wù)/經(jīng)濟(jì)管理

電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的核心必須以物流管理為基礎(chǔ)。電子商務(wù)活動中任何一筆交易，都是由四種基本的“流”，即信息流、商流、資金流、物流所組成。物流過程具體包括運(yùn)輸、儲存、配送、保管、物流信息管理等各種活動。電子商務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確及時監(jiān)控物流的運(yùn)動。當(dāng)前制約電子商務(wù)發(fā)展的主要瓶頸是物流管理滯后，主要表現(xiàn)在物流的支付系統(tǒng)、配送系統(tǒng)和安全系統(tǒng)三個方面。電子商務(wù)推動下的物流管理是以物流信息化為基礎(chǔ)的，這種新型的物流配送使商品流轉(zhuǎn)較傳統(tǒng)方式更加信息化、自動化、現(xiàn)代化和社會化，既減少庫存和資金積壓，又降低了物流成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。電子商務(wù)為物流企業(yè)提供了技術(shù)條件和市場環(huán)境，為物流功能集成和物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營創(chuàng)造了有利的條件。因而分析電子商務(wù)支持下的企業(yè)物流特點，以及建立宏觀和微觀雙控型的電子商務(wù)物流管理模式，就成為企業(yè)面對現(xiàn)代市場競爭的必然選擇。

一、我國物流業(yè)與國際物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

國務(wù)院于1991年5月12日批準(zhǔn)建立天津港保稅區(qū)。天津港保稅區(qū)瞄準(zhǔn)了與國際物流服務(wù)貿(mào)易接軌的方向，使其成為中國北方國際物流的最佳通道。天津港保稅區(qū)實現(xiàn)了采購供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化、展銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化、電子信息網(wǎng)絡(luò)化、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化，同世界上100多個國家建立了進(jìn)出口貿(mào)易聯(lián)系。天津港保稅區(qū)按照建設(shè)國際物流運(yùn)作區(qū)的目標(biāo)，初步形成了三大功能體系，即國際物流的集散、分撥、配送體系，成為我國北方最大的國際物流中心。現(xiàn)在已經(jīng)建立了國際物流分撥中心，開通了連接全國干線的鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)站，建立了國際物流公共信息平臺，啟動了國際物流示范基地和空港國際物流區(qū)的建設(shè)。保稅區(qū)內(nèi)現(xiàn)有94個國家和地區(qū)的3000多家企業(yè)。2000多種進(jìn)出口貨物在保稅區(qū)得到分撥配送，保稅區(qū)10年累計完成進(jìn)出口貨物總值292億美元。天津保稅區(qū)吸引了日本住友公司、韓國三星集團(tuán)、美國德納公司等一批國際知名的物流企業(yè)，進(jìn)一步提升了保稅區(qū)作為國際商品集散、分撥、配送中心的功能。

世界著名物流企業(yè)美國的“聯(lián)邦快遞公司”，對貨物配置通過電子信息進(jìn)行動態(tài)跟蹤和信息自動處理。美國摩托羅拉實行24小時全天候物流管理，實現(xiàn)年銷售收入20億美元，約占本市電子信息業(yè)銷售收入的一半，年利潤6億美元，占該全球公司利潤的45％，這是該公司成功實現(xiàn)“物流”管理的必然。

隨著上海APEC通關(guān)系示范系統(tǒng)工程的建立，全球四大物流快遞企業(yè)，聯(lián)邦快遞（FEDX），中外運(yùn)敦豪（DHL）、聯(lián)合包裹（UPS）、荷蘭天地快運(yùn)（TNT）入主聯(lián)合快遞中，加速了向中國物流市場的擴(kuò)張。據(jù)了解，四大外資國際快遞價格均低于中國郵政EMS的10％～15％。這四家國際物流企業(yè)先后在上海的APEC通關(guān)系統(tǒng)工程采用的高科技快遞工具DIAD（速遞資料收集器），是業(yè)內(nèi)第一個可將貨件簽收人的簽名數(shù)字化的便捷式高科技設(shè)備，收貨公司只要用它掃描包裹上的條碼，便完成快遞記錄。高科技成為現(xiàn)代國際物流發(fā)展的重要推動力。

我國于1997年，國家批準(zhǔn)建立全國庫存商品調(diào)劑網(wǎng)絡(luò)中心，目前擁有83家分支機(jī)構(gòu)，123家會員企業(yè)。該中心推出七大電子設(shè)備模式，形成電子商務(wù)的物流配送系統(tǒng)。這是中國目前最大的庫存商品在線交易專網(wǎng)。“全庫網(wǎng)”采用的是B2B電子商務(wù)模式。雖然物流業(yè)有了一定的發(fā)展，但是，當(dāng)前我國物流業(yè)發(fā)展總體滯后，具體說存在以下問題：

1.物流觀念陳舊，缺乏現(xiàn)代物流理念。對現(xiàn)代物流在提升運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)水平、推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增加經(jīng)濟(jì)效益方面作用認(rèn)識不足。

2.商業(yè)環(huán)境相對落后，造成物流布局不合理，專業(yè)化服務(wù)程度低，自營物流比例過大，專業(yè)物流服務(wù)得不到充分利用；同時條塊分割的管理體制也制約著物流管理的發(fā)展。

3.我國物流信息服務(wù)體系和網(wǎng)絡(luò)體系的落后也制約著物流業(yè)的發(fā)展，制約著物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化方面的發(fā)展。

4.物流產(chǎn)業(yè)目前發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。物流發(fā)展要跨越地區(qū)和部門的限制，需要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化。我國目前還沒有一部完備的物流法規(guī)，因而制約了我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

5.物流方面專業(yè)人才缺乏，我國高等院校中設(shè)置物流專業(yè)和課程的很少。物流在職人員的總體水平較低制約了我國物流業(yè)的發(fā)展。

二、信息化是電子商務(wù)條件下企業(yè)物流發(fā)展的基礎(chǔ)

以信息為導(dǎo)向，以電子商務(wù)為手段，開創(chuàng)現(xiàn)代物流管理的新模式是物流管理的重要命題。通過發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)推動電子商務(wù)下物流管理的模式創(chuàng)新，合理高效配制物流資源，推動我國信息流、物流、商流合理組合。利用信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展三大規(guī)律：（1）信息技術(shù)功能價格比的摩爾定律（Moore''''sLaw）；（2）信息網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張效應(yīng)的梅特卡夫法則（MetcalfeLaw）；（3）信息活動優(yōu)勢與劣勢反差強(qiáng)烈的馬太效應(yīng)（MatthewsEffect）。通過電子商務(wù)實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化和信息化，開創(chuàng)新型物流產(chǎn)業(yè)。

信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動電子商務(wù)下物流新技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵是：擁有高素質(zhì)的人才；利用已有的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，建立能同國內(nèi)和國際物流網(wǎng)相連結(jié)的物流配置中心；實現(xiàn)電子商務(wù)物流配送專業(yè)化管理；物流信息處理現(xiàn)代化管理；建立和強(qiáng)化有關(guān)電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)。物流信息化管理政策和措施如下：

1.運(yùn)用新的信息技術(shù)，建設(shè)寬帶網(wǎng)域，提升完善信息交換平臺，聯(lián)合構(gòu)建電子商務(wù)平臺，大力實施“1221”工程，即一個寬帶網(wǎng)，兩個平臺（市級電子商務(wù)平臺以及企業(yè)級電子商務(wù)平臺）；21項信息系統(tǒng)工程。逐漸改變企業(yè)商貿(mào)運(yùn)行模式，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變。實現(xiàn)物流信息化包括商品代碼、數(shù)據(jù)庫的建立和運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)電子化管理。

2.建立電子商務(wù)物流信息控制中心，實現(xiàn)物流管理的低成本、高效益，提高信息化物流管理水平?？刂浦行陌韵鹿δ苣K：（1）集中控制功能；（2）運(yùn)輸流程管理功能；（3）車、貨高度管理功能；（4）倉儲管理功能；（5）統(tǒng)計報表管理功能；（6）財務(wù)管理功能；（7）客戶管理功能；（8）客戶查詢功能。

3.以天津保稅區(qū)為基地，把天津建成中國北方重要物流配置基地，利用電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢（天津電子信息產(chǎn)業(yè)10年來實現(xiàn)利潤80億元，占全國信息產(chǎn)業(yè)利潤的16.4％，居全國第二位），建立起以港口集裝箱運(yùn)輸為特色的天津物流配送新模式。在實施推廣EDI技術(shù)的同時，建立起港口物流供應(yīng)鏈管理模式；在實施條碼技術(shù)和GIS技術(shù)的同時，建立起天津企業(yè)物流管理模式；在實施GPS技術(shù)同時，實施天津加入WTO后國際化物流管理模式。

4.培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。在天津高等院校要開設(shè)相關(guān)的電子商務(wù)物流管理專業(yè)，長期有計劃的培養(yǎng)專業(yè)隊伍。同時要調(diào)整現(xiàn)有物流管理人員結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)，對現(xiàn)有人員在天津市物流管理中心進(jìn)行定期培訓(xùn)，要求從事專業(yè)物流管理人員必須具備相關(guān)的專業(yè)知識，具有4級以上外語水平和3級以上計算機(jī)水平，要求必須持證上崗。只有建立一支專業(yè)化隊伍，才能保證天津市物流信息管理專業(yè)化、現(xiàn)代化、高科技化發(fā)展。

5.要通過現(xiàn)代化信息建立起天津市電子商務(wù)物流管理的良好外部環(huán)境和條件，實現(xiàn)物流系統(tǒng)，運(yùn)送方式，裝卸、倉儲、物流配送一體化，降低物流配送成本和風(fēng)險，提高物流配送的效益，實現(xiàn)企業(yè)零庫存、無積壓、無等待、全天候24小時，快速有效的物流配置體系。要建立一定的鐵路、公路以及倉儲物流配置的專門機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一接受天津市物流控制中心的領(lǐng)導(dǎo)，實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確、無差錯、高效益?zhèn)鬟f的物流配置。與此同時，天津地區(qū)物流管理政策與措施，要同國家宏觀調(diào)控措施保持一致，要同國際先進(jìn)物流配置網(wǎng)接軌，做到四化：

（1）物流運(yùn)作系統(tǒng)化

企業(yè)物流是一種系統(tǒng)性的經(jīng)濟(jì)活動。主要通過物流目標(biāo)合理化，物流作業(yè)規(guī)范化，物流功能集成化，物流技術(shù)一體化來實現(xiàn)。

（2）物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化

電子商務(wù)發(fā)展要求企業(yè)物流不僅以較低的成本提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，而且還要求物流服務(wù)向多樣化、綜合化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。為了實現(xiàn)電子商務(wù)的物流增值，企業(yè)必須重新設(shè)計適合電子商務(wù)發(fā)展的物流渠道，減少物流環(huán)節(jié)，提高物流服務(wù)系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能，實現(xiàn)物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和系統(tǒng)性。

（3）物流管理信息化

物流現(xiàn)代管理最重要的是通過信息管理來實現(xiàn)的。應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)改變傳統(tǒng)企業(yè)物流管理，實現(xiàn)物流管理信息化。利用低成本物流信息交換平臺，拓展業(yè)務(wù)和市場，大幅度降低企業(yè)生產(chǎn)成本。

（4）物流經(jīng)營全球化

由于電子商務(wù)的發(fā)展提高了全球商務(wù)信息交換能力，促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，企業(yè)要在全球化物流經(jīng)營上進(jìn)行戰(zhàn)略定位，建立以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的國際化物流新觀念，實現(xiàn)物流經(jīng)營資源的全球化配置。要建立按照國際化慣例進(jìn)行物流經(jīng)營的專門機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)物流經(jīng)營的規(guī)模化發(fā)展。

三、我國電子商務(wù)企業(yè)物流管理中模式創(chuàng)新

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機(jī)化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、GIS技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、GPS技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)。物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準(zhǔn)確的配置。

EDI技術(shù)即電子數(shù)據(jù)技術(shù)交換，1994年，聯(lián)合國在日內(nèi)瓦舉行的第四十屆會議上通過的權(quán)威性定義：EDI是使用一種商定的標(biāo)準(zhǔn)來處理所涉及交易或電文數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)、商業(yè)或行政交易事項，從計算機(jī)到計算機(jī)的電子傳遞。EDI具有快速、精確等傳統(tǒng)信息傳遞方式無法比擬的優(yōu)點，能夠降低成本，高效、快速、準(zhǔn)確地傳遞物流信息。尤其是條碼技術(shù)的實施和采用，為電子商務(wù)推動物流發(fā)展奠定了重要的基礎(chǔ)；物流條碼技術(shù)是物流過程中用于識別的一種特殊代碼，它可以自動識別、自動完成數(shù)據(jù)的采集，運(yùn)用物流條碼可以實現(xiàn)以最小的投入獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。1991年4月，中國物品編碼中心代表我國加入國際物品編碼協(xié)會，為在我國開展條碼工作創(chuàng)造了有利的條件。國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局從1998年12月1日起實施《商品條碼管理辦法》，這是我國第一部關(guān)于商品條碼的具有法律效力的規(guī)章。到2000年，中國商品編碼系統(tǒng)的成員數(shù)量已增加到3萬多家。GIS技術(shù)即地理信息系統(tǒng)，是地理學(xué)、計算機(jī)科學(xué)、測繪遙感學(xué)、城市科學(xué)、環(huán)境科學(xué)、信息科學(xué)、空間科學(xué)、管理科學(xué)和信息科學(xué)融為一體的新興學(xué)科。實現(xiàn)了各種信息的數(shù)字化處理，為系統(tǒng)地進(jìn)行預(yù)測、監(jiān)測、規(guī)劃管理和決策提供科學(xué)依據(jù)。GIS在物流領(lǐng)域應(yīng)用便于合理調(diào)配和使用各種資源，提高經(jīng)濟(jì)效益。GIS最明顯的作用就是能夠把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息組合起來就可以制作出各種類型的信息地圖。專題地圖的制作從原理上講并沒有超出傳統(tǒng)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫的功能范圍，但把空間要素和屬性信息聯(lián)系起來后的應(yīng)用功能大大增強(qiáng)了，應(yīng)用范圍也擴(kuò)展了。GIS在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用主要是指利用GIS強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)，提高物流業(yè)的效率。目前，已開發(fā)出了專門的物流分析軟件用于物流分析。完整的GIS物流分析軟件集合了車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型。GPS技術(shù)由三大子系統(tǒng)構(gòu)成：空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、信號接收系統(tǒng)?？臻g衛(wèi)星系統(tǒng)均勻分布在6個平面上的24顆高軌道工作衛(wèi)星所構(gòu)成，可在地球的任意地點、任一時間向使用者提供4顆以上可視衛(wèi)星。地面監(jiān)控系統(tǒng)是由5個監(jiān)測站構(gòu)成的。其作用是對空間衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測、控制，并向每顆衛(wèi)星注入更新的導(dǎo)航電文。信號接收系統(tǒng)是由GPS衛(wèi)星接收機(jī)和GPS數(shù)據(jù)處理軟件所構(gòu)成的。GPS技術(shù)可以提高鐵路、公路等物流路網(wǎng)建設(shè)的質(zhì)量和速度。目前，國內(nèi)已逐步采用GPS技術(shù)建立高精度控制網(wǎng)，如滬寧、滬杭高速公路的上海段就是利用GPS建立了首級控制網(wǎng)，然后用常規(guī)方法布設(shè)導(dǎo)線加密。實踐證明，在幾十公里范圍內(nèi)的點位誤差只有2cm左右，達(dá)到了常規(guī)方法難以實現(xiàn)的精度，同時也大大提前了工期。GPS技術(shù)可以實現(xiàn)貨物跟蹤，實現(xiàn)有效物流配送方式，建立電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部物流管理的新模式：

1.電子商務(wù)在企業(yè)內(nèi)部實現(xiàn)“業(yè)務(wù)流程再造”（注：“業(yè)務(wù)流程再造”是指通過企業(yè)對現(xiàn)有流程的重新分析，改進(jìn)和設(shè)計組織流程，以使這些流程的增值內(nèi)容最大化，其他非增值內(nèi)容最小化，從而有效地改善組織的績效，以相對更低的成本實現(xiàn)或增加產(chǎn)品對顧客的價值。流程是一系列跨越時間、占有空間的連續(xù)有規(guī)律的活動，各個基本活動應(yīng)緊密銜接，保證物流和信息流的順暢通過，每項活動的銜接都應(yīng)強(qiáng)調(diào)對價值的增殖作用。流程可分為核心作業(yè)流程和支持作業(yè)流程。核心作業(yè)流程包括企業(yè)的各項設(shè)計和生產(chǎn)的作業(yè)活動，以確保企業(yè)作業(yè)流程以最小成本及時、準(zhǔn)確運(yùn)行的管理活動，以及提供必要的信息技術(shù)以確保作業(yè)活動和管理活動的完成。支持作業(yè)流程主要包括設(shè)施、人員培訓(xùn)、后勤資金等，以支持和保證核心流程的正常運(yùn)作。要實現(xiàn)整體業(yè)務(wù)流程最優(yōu)，而不是個別最優(yōu)?！霸僭臁钡挠^點即打破舊有模式，建立新的管理程序，實現(xiàn)管理理論的重大突破。經(jīng)過綜合評價篩選出最基本的、關(guān)鍵的功能，并將其優(yōu)化組合，形成企業(yè)新的運(yùn)行系統(tǒng)。實施“業(yè)務(wù)流程再造”模式將使企業(yè)發(fā)生根本性的變革，增強(qiáng)企業(yè)活力，使企業(yè)將生產(chǎn)成本降低，產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量提高，使企業(yè)更貼近市場，這種物流管理模式將給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。）物流管理模式，適合于在大中型企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部，通過高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化，推動我國企業(yè)內(nèi)部物流管理水平的提高，建立起高新的微觀物流配置模式。

2.電子商務(wù)在企業(yè)外部建立起最佳“企業(yè)物流管理模式”（注：“企業(yè)物流管理模式”是指物流管理社會化的物流一體化管理模式。電子商務(wù)的發(fā)展為實現(xiàn)物流管理專業(yè)化、社會化管理創(chuàng)造了條件。提高物流管理的宏觀社會效益是保證企業(yè)微觀“業(yè)務(wù)流程再造”模式正常運(yùn)作的重要外部條件。不同企業(yè)之間的物流運(yùn)作可以由供方和需方以外的第三方完成，實現(xiàn)了物流管理的高級化和社會化管理的目標(biāo)。這將是信息化時代的一種新興產(chǎn)業(yè)。這種以企業(yè)物流管理為基礎(chǔ)的現(xiàn)代化物流管理體制模式是物流管理高級化發(fā)展的標(biāo)志。它將促使企業(yè)實現(xiàn)以“物流戰(zhàn)略”為紐帶的“企業(yè)聯(lián)盟”的形成，使物流從企業(yè)專業(yè)化管理中獲得宏觀規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因而也代表著一國的物流管理水平，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力水平。我國目前在“綜合物流”領(lǐng)域仍是一個空白，因此是低成本高擴(kuò)張發(fā)展宏觀物流產(chǎn)業(yè)的大好時機(jī)。國內(nèi)“物流管理模式”的發(fā)展，為中國入世后進(jìn)入國際物流產(chǎn)業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。）。根據(jù)這一模式建立起現(xiàn)代化的“物流配置中心”，實現(xiàn)地區(qū)物流合理配置和提高物流業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，突破區(qū)域的局限性，實現(xiàn)國內(nèi)物流與國際物流高新配置，建立起有效的宏觀物流配置模式。

四、完善電子商務(wù)物流管理的相關(guān)法規(guī)

聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會于1996年通過《電子商務(wù)示范法》，主要包括“電子合同法規(guī)”，“電子商務(wù)稅收法規(guī)”，“電子商務(wù)物流管理法規(guī)”。我國目前還沒有一部完整的電子商務(wù)物流管理法規(guī)，相關(guān)法規(guī)的建立是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。我們需要建立符合我國國情的中國物流法規(guī)，即包括“法律法規(guī)”，“行政法規(guī)”和“部門法規(guī)”的中國電子商務(wù)物流管理法規(guī)，以推動我國物流產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，盡快使我國物流業(yè)適應(yīng)中國入世后國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

篇9

1.實踐教學(xué)模式有待進(jìn)一步豐富

物流管理專業(yè)傳統(tǒng)的教學(xué)方式，是以理論課教學(xué)為主，配以虛擬案例與模擬情景的實踐教學(xué)。而為更有效培養(yǎng)高職學(xué)生專業(yè)素養(yǎng)和就業(yè)能力，實踐教學(xué)模式有待進(jìn)一步豐富。

2.校企共建實踐教學(xué)體系，形成合作育人機(jī)制還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠

職業(yè)院校人才培養(yǎng)與企業(yè)崗位技能要求不能做到無縫對接是制約職業(yè)教育發(fā)展的瓶頸，原因是職業(yè)技能培訓(xùn)的實效性差和適時性不強(qiáng)，關(guān)鍵是學(xué)校沒有形成一套完善的職業(yè)教育實踐教學(xué)體系。因此，只有校企共建，建立“雙贏”的合作機(jī)制，才是建設(shè)實踐教學(xué)體系的最佳模式和有效途徑。針對物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系建設(shè)，筆者主要進(jìn)行了以下探索和研究：（1）“點、線、面、體”遞進(jìn)式實踐教學(xué)體系的理論探索；（2）校企合作實踐教學(xué)管理機(jī)制的探索與建設(shè)；（3）“點、線、面、體”遞進(jìn)式實踐教學(xué)模式的探索與建設(shè)；（4）多途徑、多載體實踐教學(xué)師資隊伍的探索與建設(shè)；（5）全方位、立體化校內(nèi)外實訓(xùn)基地的探索與建設(shè)。

二、實踐教學(xué)體系建設(shè)的理論探索

1.實踐教學(xué)體系理論探索

實踐教學(xué)體系是指由實踐教學(xué)活動的各要素構(gòu)成的有機(jī)聯(lián)系整體，具體包含實踐教學(xué)活動的目標(biāo)、內(nèi)容、管理和條件等要素?；趯嵺`教學(xué)體系的定義，針對高職物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系，可做這樣的界定：高職物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系，是指以物流行業(yè)需要的技術(shù)技能型人才應(yīng)具備的實踐能力培養(yǎng)為目標(biāo)，有明確的教學(xué)要求和考核辦法，教學(xué)內(nèi)容前后銜接、循序漸進(jìn)、層次分明的教學(xué)體系。同時，為保障實踐教學(xué)的有效實施，應(yīng)配套建設(shè)相應(yīng)的管理機(jī)制、師資隊伍、實訓(xùn)基地、教學(xué)模式等支撐系統(tǒng)，從而構(gòu)成一個完善的實踐教學(xué)體系。

2.“點、線、面、體”遞進(jìn)式實踐教學(xué)體系構(gòu)建

經(jīng)過探索與實踐，我們構(gòu)建了一套“點、線、面、體”遞進(jìn)式實踐教學(xué)體系。該體系以崗位職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，將職業(yè)能力分成：點（基本操作技能）、線（專項技能）、面（綜合技能）、體（崗位技能）四大模塊，針對該四大模塊職業(yè)能力的形成，遵循遞進(jìn)式教學(xué)規(guī)律，采取相應(yīng)的單項技能實訓(xùn)、單項任務(wù)實訓(xùn)、綜合業(yè)務(wù)實訓(xùn)、崗位頂崗實訓(xùn)的方式進(jìn)行實踐教學(xué)。

三、實踐教學(xué)體系建設(shè)內(nèi)容

1.校企合作的實踐教學(xué)管理機(jī)制建設(shè)

以“校企合作工作委員會”為平臺，形成企業(yè)參與辦學(xué)和專業(yè)建設(shè)的協(xié)調(diào)機(jī)制及人才共育共管機(jī)制，實行物流管理專業(yè)校企合作聯(lián)席會議制度，研討校企合作、實踐教學(xué)體系運(yùn)行中的重大事項。實踐教學(xué)具體管理工作由委員會下設(shè)的專業(yè)建設(shè)工作部負(fù)責(zé)。結(jié)合專業(yè)實際情況可制訂《物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系建設(shè)管理辦法》、《校企合作工作委員會工作細(xì)則》、《校企合作工作委員會例會制度》等工學(xué)結(jié)合相關(guān)管理制度。校企雙方共建實踐教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控體系和評價體系，共同指導(dǎo)和管理學(xué)生頂崗實習(xí)，提高實踐教學(xué)質(zhì)量。

2.實踐教學(xué)模式改革

該體系根據(jù)學(xué)生不同的學(xué)習(xí)階段、知識基礎(chǔ)和專業(yè)能力，設(shè)計多層次的能力遞進(jìn)式的專業(yè)實踐教學(xué)內(nèi)容體系。具體如圖3所示?；诙鄬哟谓虒W(xué)目標(biāo)內(nèi)容體系，遵循遞進(jìn)式教學(xué)規(guī)律，設(shè)計與“點”、“線”、“面”、“體”教學(xué)內(nèi)容相適應(yīng)的教學(xué)模式。對于“點”（基本操作實訓(xùn)），主要通過理實一體化的教學(xué)模式完成。例如，《倉儲管理實務(wù)》課程中的貨物驗收、貨物堆碼、倉位選擇等基本操作，在倉儲實訓(xùn)室進(jìn)行現(xiàn)場教學(xué)，邊講邊練。對于“線”（專項業(yè)務(wù)技能的培養(yǎng)），則是通過任務(wù)驅(qū)動的教學(xué)模式來實現(xiàn)。例如，貨物出庫專項技能的教學(xué)，便是以任務(wù)驅(qū)動的教學(xué)模式在仿真的環(huán)境下進(jìn)行。對于“面”（綜合業(yè)務(wù)技能的培養(yǎng)），主要通過“訓(xùn)賽融合”的教學(xué)模式進(jìn)行。例如，倉儲配送實務(wù)綜合技能教學(xué)，設(shè)置為期兩周的計劃單列實訓(xùn)教學(xué)來組織，教學(xué)中將學(xué)生分成若干個團(tuán)隊，團(tuán)隊成員分別扮演不同崗位角色，通過共同完成某項工作任務(wù)的方式進(jìn)行實訓(xùn)，各團(tuán)隊之間以競賽的方式進(jìn)行成績考核，優(yōu)勝的團(tuán)隊直接參加每年一度的學(xué)院技能文化節(jié)相關(guān)項目的決賽，決賽的優(yōu)勝團(tuán)隊入選省賽、國賽候選隊進(jìn)行集訓(xùn)。對于“體”（崗位技能的培養(yǎng)），主要通過工學(xué)交替教學(xué)模式來完成。工學(xué)交替主要采取三種形式，一是利用寒暑假進(jìn)行的社會實踐，二是利用學(xué)院的專業(yè)實體進(jìn)行校內(nèi)兼職實習(xí)，三是利用合作企業(yè)進(jìn)行頂崗實習(xí)。

3.多途徑、多載體的實踐教學(xué)師資隊伍建設(shè)

依照校企合作協(xié)議，教師與企業(yè)技術(shù)專家共同組成人力資源庫，實行資源共享，互聘交流。專業(yè)教師定期進(jìn)入企業(yè)建立的“教師工作站”實踐學(xué)習(xí)。充分發(fā)揮“物流管理專業(yè)骨干教師企業(yè)頂崗培訓(xùn)基地”的作用，與企業(yè)合作，對專業(yè)骨干教師定期進(jìn)行企業(yè)實踐培訓(xùn)，提升教師實踐能力和實踐教學(xué)水平。通過校中廠、廠中校、企業(yè)教師工作站、物流技術(shù)應(yīng)用研究所等場所進(jìn)行教師實踐培訓(xùn)，解決了教師“雙師”素質(zhì)培養(yǎng)、實踐操作技能提升缺乏載體或培養(yǎng)途徑單一的問題。

4.全方位、立體化的校內(nèi)外實訓(xùn)基地建設(shè)

構(gòu)建了能滿足“點、線、面、體”遞進(jìn)式實踐教學(xué)體系要求的全方位、立體化校內(nèi)外實訓(xùn)基地。該實訓(xùn)基地應(yīng)滿足以下條件：（1）能滿足“點”（基本操作技能）訓(xùn)練要求有倉儲作業(yè)、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃?nèi)實訓(xùn)室；（2）能滿足“線”（專項技能）訓(xùn)練要求的有服務(wù)營銷、綜合運(yùn)輸優(yōu)化等實訓(xùn)中心；（3）能滿足“面”（綜合技能）訓(xùn)練要求的“校中廠”、“綜合物流實訓(xùn)中心”、專業(yè)社團(tuán)等載體等。（4）能滿足“體”（崗位技能）訓(xùn)練要求的“廠中校”、“校中廠”及校外簽約實訓(xùn)基地等。

四、探索與建設(shè)成效

高職物流管理專業(yè)“點、線、面、體”實踐教學(xué)體系建設(shè)遵循了階梯性、連續(xù)性、創(chuàng)新性幾個原則，按照學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律和專業(yè)基礎(chǔ)，合理設(shè)計實踐教學(xué)體系中的各環(huán)節(jié)及其內(nèi)容，分層次、按階段，由淺入深、循序漸進(jìn)，把學(xué)生實踐技能的培養(yǎng)貫穿于教學(xué)的各個環(huán)節(jié)。思路清晰、層次分明，符合由簡單到復(fù)雜的知識認(rèn)知規(guī)律，可操作性強(qiáng)。物流管理專業(yè)實踐教學(xué)體系的完善為實踐教學(xué)模式的豐富打造了堅實的平臺。在不同的學(xué)習(xí)階段，有針對性地選擇理實一體、任務(wù)驅(qū)動、訓(xùn)賽融合、工學(xué)交替等模式進(jìn)行實踐教學(xué)，有效地提升了學(xué)生的職業(yè)技能和就業(yè)能力。

五、結(jié)束語

篇10

學(xué)生從小在學(xué)校接受灌輸式教育，被動、機(jī)械地接受知識，課本有什么內(nèi)容就學(xué)什么。在物流企業(yè)實習(xí)時，實習(xí)生不太適應(yīng)從學(xué)生到職員這種角色的轉(zhuǎn)變，一部分人不能主動去思考和學(xué)習(xí)，被動地等待別人指導(dǎo)，把“眼高手低”當(dāng)自信，不擅長處理人際關(guān)系，甚至面對一些工作和生活中的矛盾，與實習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和同事發(fā)生面對面沖突。企業(yè)出于生產(chǎn)安全與效率的考慮，將實習(xí)學(xué)生安排在一個固定的崗位，沒有機(jī)會輪崗換崗，不能按計劃學(xué)習(xí)各個崗位的職業(yè)技能，接觸企業(yè)核心技術(shù)崗位的機(jī)會很少，實習(xí)學(xué)生容易感到工作內(nèi)容單調(diào)乏味，專業(yè)不對口，得不到技能上的鍛煉［2］。同時企業(yè)與學(xué)校在實習(xí)內(nèi)容和師資上缺乏明確的責(zé)任與分工，在人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃上缺乏商討與論證，學(xué)生在面對陌生的工作場地、工作情境時，往往表現(xiàn)得無所適從和無所事事?？傊瑢嵙?xí)環(huán)境的不適應(yīng)、對實習(xí)崗位的抱怨、對實習(xí)內(nèi)容的不認(rèn)同是學(xué)生產(chǎn)生消極抵制情緒的主要原因。

2解決高職物流管理專業(yè)頂崗實習(xí)問題的策略

實踐性和操作性是高職物流管理專業(yè)教育的特性，而頂崗實習(xí)是培養(yǎng)學(xué)生實踐能力和操作能力重要的一環(huán)。為保證學(xué)生頂崗實習(xí)長效、穩(wěn)定開展，需要學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生乃至政府等多方面的參與和努力。

2．1建立穩(wěn)定的頂崗實習(xí)管理機(jī)構(gòu)及運(yùn)行機(jī)制

在頂崗實習(xí)實施前，校企應(yīng)合作建立實習(xí)管理機(jī)構(gòu)，通過委員會章程、工作計劃等相關(guān)制度保障委員會的長期、有效運(yùn)行。以江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院為例，學(xué)院成立了物流管理專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會。委員會由“校、企、政”三方專家組成，制定物流管理專業(yè)的頂崗實習(xí)管理辦法、實習(xí)學(xué)生管理細(xì)則、實習(xí)安全管理細(xì)則、實習(xí)成績認(rèn)定辦法等相關(guān)管理文件。采取例會和專題會議等方式，加強(qiáng)學(xué)校和實習(xí)企業(yè)的溝通，共同商討頂崗實習(xí)內(nèi)容、場地、管理方式，合作編寫頂崗實習(xí)指導(dǎo)書和實習(xí)計劃，研究符合專業(yè)特點和區(qū)域特色的頂崗實習(xí)教學(xué)體系，將物流企業(yè)的管理方式引進(jìn)學(xué)校日常管理和教學(xué)中，將企業(yè)的經(jīng)營理念和企業(yè)文化融入到校內(nèi)實習(xí)實訓(xùn)中。編制和歸檔整理頂崗實習(xí)“學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生”三方協(xié)議，監(jiān)管協(xié)議的有效履行。

2．2加大對頂崗實習(xí)的資源投入

高職院校要從行動上重視頂崗實習(xí)，不僅給予制度和組織保障，還要有一定的資金、設(shè)備和師資等資源投入。隨著資源的投入，物流管理專業(yè)可以進(jìn)一步加快校外實習(xí)實訓(xùn)基地的深度和廣度合作，確保頂崗實習(xí)內(nèi)容、場地、管理方式有利于學(xué)生身心健康，有利于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德，有利于學(xué)生綜合素質(zhì)、專業(yè)知識、職業(yè)能力和就業(yè)競爭力的提高。增強(qiáng)與企業(yè)的聯(lián)絡(luò)，學(xué)院投入一定設(shè)備和資金在物流企業(yè)開辟企業(yè)課堂，建立聯(lián)絡(luò)辦公場所，現(xiàn)場研討實習(xí)教學(xué)內(nèi)容，解決實習(xí)計劃實施中的各種問題，把學(xué)校的職業(yè)核心課程設(shè)置、理實一體化教學(xué)的組織實施與企業(yè)的崗位技能需求有機(jī)結(jié)合起來，避免理論知識學(xué)習(xí)與實踐操作能力訓(xùn)練相脫節(jié)。積極引進(jìn)和培養(yǎng)具備雙師素質(zhì)的專兼職教師，每年輪換教師下企業(yè)實踐并且指導(dǎo)頂崗實習(xí)，給予頂崗實習(xí)指導(dǎo)教師在職稱評審和績效工資方面一定傾斜，讓更多資深教師能積極投身于頂崗實習(xí)指導(dǎo)工作中來。校方指導(dǎo)老師要提高頂崗實習(xí)參與度，定期通過電話、QQ、班會、下企業(yè)巡視等形式與學(xué)生進(jìn)行交流，指導(dǎo)學(xué)生編寫頂崗實習(xí)報告和頂崗實習(xí)日記，加強(qiáng)實習(xí)過程監(jiān)控和信息反饋，與實習(xí)單位保持融洽關(guān)系。

2．3提高學(xué)生對頂崗實習(xí)的認(rèn)同

物流管理專業(yè)是一個綜合性、應(yīng)用性、交叉性的寬口徑專業(yè)，需要高職院校盡可能聯(lián)系更多綜合型物流實習(xí)基地，讓學(xué)生有機(jī)會挑選符合自己職業(yè)規(guī)劃的工作環(huán)境去頂崗實習(xí)，以提高實踐與就業(yè)能力。專業(yè)可以開辟第二課堂，從細(xì)節(jié)入手，使學(xué)生學(xué)會如何進(jìn)行團(tuán)隊合作，如何進(jìn)行溝通，如何適應(yīng)物流企業(yè)管理和文化，從而加強(qiáng)學(xué)生對高職教育理念的認(rèn)同，明確頂崗實習(xí)的重要性，樹立學(xué)生頂崗實習(xí)的良好心態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生善于實習(xí)的能力。在物流管理專業(yè)傳統(tǒng)教學(xué)計劃里，實習(xí)往往是指第六學(xué)期的畢業(yè)頂崗實習(xí)。隨著教育教學(xué)改革不斷推進(jìn)，實習(xí)的內(nèi)涵豐富起來。江西財經(jīng)職業(yè)學(xué)院物流管理專業(yè)實習(xí)內(nèi)容包括第二學(xué)期認(rèn)知實習(xí)、第四學(xué)期教學(xué)頂崗實習(xí)、第六學(xué)期畢業(yè)頂崗實習(xí)。認(rèn)知實習(xí)側(cè)重通過參觀和體驗了解物流企業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)文化、工作崗位和企業(yè)核心業(yè)務(wù)作業(yè)流程，該實習(xí)往往安排在課余時間或假期。教學(xué)頂崗實習(xí)是在第四學(xué)期教學(xué)計劃中安排的4周校外企業(yè)輪崗實習(xí)，以熟悉每個關(guān)鍵崗位的主要職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，掌握物流設(shè)施設(shè)備的具體操作規(guī)范。畢業(yè)頂崗實習(xí)是學(xué)生在自選或?qū)W校推薦的企業(yè)完成為期半年的崗位實踐，以提高其從預(yù)就業(yè)到就業(yè)的平穩(wěn)過渡［3］。校企雙方緊密配合、周密計劃，讓學(xué)生在校內(nèi)生產(chǎn)性實訓(xùn)基地中完成企業(yè)的培訓(xùn)和生產(chǎn)任務(wù)，通過校外認(rèn)知實習(xí)、教學(xué)頂崗實習(xí)、畢業(yè)頂崗實習(xí)的漸進(jìn)式過渡，解決頂崗實習(xí)期間的生產(chǎn)效益問題，對確實為企業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益的學(xué)生支付合理報酬，尊重學(xué)生的勞動，讓學(xué)生積極主動參與頂崗實習(xí)教學(xué)活動。

2．4轉(zhuǎn)變實習(xí)企業(yè)對頂崗實習(xí)的消極態(tài)度

現(xiàn)代物流企業(yè)要樹立長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，認(rèn)識到校企合作對企業(yè)具有科技創(chuàng)新、開發(fā)人力資源等重要意義，意識到實習(xí)師生能夠以局外人的身份、以新的視角來審視企業(yè)，發(fā)現(xiàn)物流管理中潛在的問題，為企業(yè)提供合理化的解決方案。企業(yè)要開發(fā)校企合作能力，校企共同制定人才培養(yǎng)方案和教學(xué)計劃，將高職院校的教育科研資源融入到企業(yè)的價值鏈中，將學(xué)院的核心競爭力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)自身的競爭優(yōu)勢。充分利用頂崗實習(xí)合作平臺，讓學(xué)校教育功能與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需求有機(jī)結(jié)合在一起，接收學(xué)生實習(xí)和就業(yè)不再是負(fù)擔(dān)，并據(jù)此提高員工隊伍的整體素質(zhì)。

3結(jié)語