導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇公路服務(wù)保障交流材料，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、科技工作方面

（一）建立政產(chǎn)學(xué)研用合作機(jī)制。加快建立以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、平臺(tái)為支撐，全行業(yè)參與的創(chuàng)新體系，廣泛利用社會(huì)科技資源推進(jìn)行業(yè)科技創(chuàng)新活動(dòng)，建立基礎(chǔ)研究、應(yīng)用研究、技術(shù)創(chuàng)新、成果轉(zhuǎn)化協(xié)調(diào)發(fā)展的機(jī)制。結(jié)合交通運(yùn)輸發(fā)展需求，將交通運(yùn)輸發(fā)展融入創(chuàng)新型城市建設(shè)戰(zhàn)略的大局中，通過(guò)政、產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合，推動(dòng)在養(yǎng)護(hù)裝備、工程材料、物聯(lián)網(wǎng)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等多層面的技術(shù)水平提升和產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展。

（二）加強(qiáng)重點(diǎn)科技項(xiàng)目攻關(guān)。加快推進(jìn)既有公路橋梁養(yǎng)護(hù)、檢測(cè)和新材料應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)研究和成果總結(jié)，確保課題研究按序時(shí)進(jìn)度計(jì)劃如期完成。加快推進(jìn)公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)技術(shù)、橋梁健康監(jiān)測(cè)與狀態(tài)評(píng)估、城市客運(yùn)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)技術(shù)、內(nèi)河航道基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)等專項(xiàng)研究并取得一批階段性研究成果。解決交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)和安全高效運(yùn)輸?shù)让媾R的關(guān)鍵技術(shù)難題，力爭(zhēng)形成一批技術(shù)水平領(lǐng)先、成果實(shí)用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益顯著的科技成果。

（三）加強(qiáng)成果總結(jié)與轉(zhuǎn)化應(yīng)用。加強(qiáng)已有科研成果的總結(jié)提煉，通過(guò)深化研究、試點(diǎn)應(yīng)用、綜合集成等形式，研究制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指南和指導(dǎo)意見(jiàn)，促進(jìn)成果標(biāo)準(zhǔn)化與推廣應(yīng)用。認(rèn)真組織學(xué)習(xí)2010-2012年交通運(yùn)輸科技成果匯編，加強(qiáng)成果推介和技術(shù)供需方信息交流。探索成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用的有效途徑與措施，建立科技成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用協(xié)調(diào)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制，發(fā)揮各級(jí)交通運(yùn)輸主管部門的組織協(xié)調(diào)作用，在工程設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，加大新技術(shù)成果的應(yīng)用力度，限制和淘汰落后技術(shù)，突出科技成果研發(fā)和應(yīng)用單位的成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用績(jī)效考核，促進(jìn)成果轉(zhuǎn)化和推廣應(yīng)用。

（四）開(kāi)展科技示范工程建設(shè)與技術(shù)培訓(xùn)。推進(jìn)臨海高等級(jí)公路等一批重點(diǎn)國(guó)省干線公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)中科技成果的集成應(yīng)用示范。重點(diǎn)開(kāi)展舊路面廢料循環(huán)再生、溫拌（橡膠）瀝青路面、新型護(hù)岸結(jié)構(gòu)、運(yùn)輸組織智能化等技術(shù)示范應(yīng)用，促進(jìn)科技成果的集成應(yīng)用和規(guī)模應(yīng)用。加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，結(jié)合年度科技成果推廣項(xiàng)目，在瀝青路面養(yǎng)護(hù)、橋梁安全監(jiān)測(cè)和節(jié)能減排等領(lǐng)域進(jìn)行專題培訓(xùn)，及時(shí)宣貫近年來(lái)研發(fā)的新技術(shù)，促進(jìn)全行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

（五）建立交通地方標(biāo)準(zhǔn)工作體系。組織全市交通運(yùn)輸行業(yè)申報(bào)年度標(biāo)準(zhǔn)制修定項(xiàng)目，組織各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目的可行性調(diào)研，在此基礎(chǔ)上配合有關(guān)部門完成“地方標(biāo)準(zhǔn)”的相關(guān)制定、和宣貫工作；協(xié)助做好國(guó)家和地方有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的宣傳、實(shí)施和培訓(xùn)。

（六）加強(qiáng)交通計(jì)量檢定工作。貫徹落實(shí)2013年交通工程專用檢測(cè)儀器檢定校準(zhǔn)、公路動(dòng)態(tài)汽車衡計(jì)量檢定等計(jì)劃并組織實(shí)施。認(rèn)真組織各項(xiàng)計(jì)劃實(shí)施的中間檢查和年度總結(jié)，做到年初計(jì)劃下達(dá)，年中抽查檢查，年底總結(jié)，確保計(jì)劃落實(shí)，找出不足和努力方向。

（七）推進(jìn)質(zhì)量管理工作。組織開(kāi)展2013年度省QC小組優(yōu)秀成果申報(bào)推薦工作，促進(jìn)優(yōu)秀QC成果在我市交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)QC成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。配合開(kāi)展省交通設(shè)施產(chǎn)品抽檢工作。做好交通運(yùn)輸行業(yè)科普宣傳、知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等基礎(chǔ)管理工作。

二、信息化工作方面

（一）加強(qiáng)信息化建設(shè)組織與管理。建立健全信息化建設(shè)管理組織機(jī)構(gòu)，建立信息化建設(shè)、運(yùn)維長(zhǎng)效機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)信息化標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行及跨行業(yè)的交流與合作。信息化部門要主動(dòng)協(xié)調(diào)各業(yè)務(wù)部門加強(qiáng)前期調(diào)研和需求分析，加快推進(jìn)項(xiàng)目立項(xiàng)和前期設(shè)計(jì)工作，并逐步建立完善穩(wěn)定的協(xié)調(diào)機(jī)制和督查考評(píng)機(jī)制，有效推動(dòng)各信息化項(xiàng)目加快實(shí)施，不斷提升行業(yè)信息化發(fā)展水平。

（二）著力提升公眾出行信息服務(wù)。加快提升公眾出行信息服務(wù)水平，加強(qiáng)數(shù)據(jù)采集處理，整合交通出行信息資源，提升門戶網(wǎng)站和96196交通服務(wù)熱線的服務(wù)功能和服務(wù)水平。加強(qiáng)城市智能公交信息化建設(shè)交流和技術(shù)指導(dǎo)，強(qiáng)化城市公交信息化服務(wù)與管理，提高IC卡刷卡配置率，不斷擴(kuò)大應(yīng)用范圍，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)公共交通省域“一卡通”建設(shè)。加快推廣全省出租汽車“一號(hào)（96520）召車”服務(wù)和手機(jī)自助招車服務(wù)。

（三）加快推進(jìn)交通物流信息化建設(shè)。重點(diǎn)推進(jìn)甩掛運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)，通過(guò)把握行業(yè)特點(diǎn)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，依托物聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，加快推進(jìn)我市甩掛運(yùn)輸公共信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。完成重點(diǎn)運(yùn)輸過(guò)程監(jiān)管服務(wù)示范工程建設(shè)，推進(jìn)車載終端和監(jiān)控平臺(tái)的雙達(dá)標(biāo)工程，強(qiáng)化重點(diǎn)營(yíng)運(yùn)車輛GPS聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控管理，建立道路運(yùn)輸市場(chǎng)動(dòng)態(tài)運(yùn)行信息監(jiān)測(cè)體系。配合省廳完成“北斗雙?！避囕d終端安裝任務(wù)，并在“二客一?！薄⒅匦洼d貨、半掛牽引等車型中大力推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)農(nóng)村客運(yùn)車輛安裝北斗兼容車載終端。

（四）協(xié)調(diào)推進(jìn)水運(yùn)信息一體化建設(shè)。推廣內(nèi)河航道便捷過(guò)閘系統(tǒng)，推進(jìn)水路交通運(yùn)輸情況監(jiān)測(cè)預(yù)警、船舶電子簽證等研究工作。加快“平安航道”調(diào)研和分析研究工作，依托鹽河航道整治工程，完成鹽河航道智能信息化整體架構(gòu)設(shè)計(jì)工作。全面推進(jìn)內(nèi)河水上應(yīng)急管理信息化平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)12395內(nèi)河應(yīng)急指揮接處警軟件系統(tǒng)在重點(diǎn)水域海事機(jī)構(gòu)部署工作，強(qiáng)化重點(diǎn)渡口視頻監(jiān)控，完善內(nèi)河水上應(yīng)急資源信息庫(kù)。加快推進(jìn)內(nèi)河港口信息化建設(shè)。

（五）繼續(xù)深化公路交通信息化建設(shè)。推進(jìn)國(guó)省干線公路收費(fèi)站ETC車道建設(shè)，推廣貨車使用電子支付卡支付通行費(fèi)，加快實(shí)施204國(guó)道贛榆段不停車超限檢測(cè)系統(tǒng)建設(shè)，配合省廳推進(jìn)公路網(wǎng)運(yùn)行監(jiān)測(cè)與數(shù)據(jù)綜合分析決策支持系統(tǒng)應(yīng)用以及相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路；工程質(zhì)量；控制；安全

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

交通建設(shè)中有關(guān)交通設(shè)施主要分為三類：安全、服務(wù)以及管理。這是組成公路設(shè)施的重要內(nèi)容，同時(shí)也是公路可以發(fā)揮其本身具有的效益的基礎(chǔ)保證，是公路可以進(jìn)行行車并安全行車的重要保障，這是現(xiàn)代化以及智能化的公路建設(shè)的基礎(chǔ)標(biāo)志之一。公路交通的基本安全設(shè)施包括了高速公路的護(hù)欄、道路標(biāo)志、標(biāo)線以及隔離和視線誘導(dǎo)設(shè)施，這些設(shè)施的施工質(zhì)量將會(huì)對(duì)交通安全質(zhì)量造成直接的影響，不僅僅是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)保證，同時(shí)也影響著道路美學(xué)。公路在投入運(yùn)營(yíng)之后的安全、舒適以及高速高效都是建立在這些設(shè)施的基礎(chǔ)之上才能發(fā)揮功能的。

交通安全標(biāo)志設(shè)置是交通系統(tǒng)中區(qū)域視覺(jué)的重要組成部分，是令司機(jī)在進(jìn)行行駛過(guò)程中可以對(duì)路況以及方向進(jìn)行正確判斷的基礎(chǔ)，不但可以有效的提高行駛的舒適度，同時(shí)在規(guī)范交通以及減少事故發(fā)生上的作用是非常重要的，直接從根本上減少了由于事故而出現(xiàn)的損失。因此對(duì)于交通安全的設(shè)施建設(shè)的要求是非常嚴(yán)格的，其順利施工以及保質(zhì)保量的投入使用并發(fā)揮作用是需要高技術(shù)高水平以及豐富經(jīng)驗(yàn)的工程師進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的，這樣才能真正將效益和速度、質(zhì)量和數(shù)量進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。除此之外在客觀條件上還需要嚴(yán)格的制度進(jìn)行規(guī)范化的約束管理，根據(jù)實(shí)際工程的特點(diǎn)，對(duì)工程中的重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行細(xì)致的職責(zé)劃分，以此對(duì)工程的質(zhì)量以及進(jìn)度進(jìn)行規(guī)范化的保證。

1 管理控制手段

1.1 控制原料質(zhì)量

原料的重要性在施工質(zhì)量的保障上是基礎(chǔ)，原料的合格檢測(cè)需要在施工前就進(jìn)行，這也是公路建設(shè)區(qū)別于其他施工的地方，也是對(duì)質(zhì)量進(jìn)行管理保障的最重要的環(huán)節(jié)。所以入場(chǎng)的材料以及施工產(chǎn)品都要在設(shè)計(jì)以及技術(shù)規(guī)范上進(jìn)行嚴(yán)格的把握，禁止使用不符合要求的材料。交通安全的設(shè)置質(zhì)量就是建立在優(yōu)質(zhì)材料的基礎(chǔ)上的，因?yàn)橄袷菢?biāo)志牌以及隔離柵和護(hù)欄在使用中出現(xiàn)的隱患大多不是因?yàn)槠浒惭b造成，而是由于其本身存在有質(zhì)量缺陷，安裝問(wèn)題在檢驗(yàn)中較為容易發(fā)現(xiàn)，控制工作較為便捷，若是出現(xiàn)缺陷也容易糾正以及發(fā)現(xiàn)。但是若是材料本身的質(zhì)量缺陷，則是不容易發(fā)現(xiàn)，只有在后期的使用中出現(xiàn)了問(wèn)題才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，所以，材料以及基礎(chǔ)構(gòu)建在進(jìn)場(chǎng)時(shí)的檢驗(yàn)對(duì)于質(zhì)量的保證而言十分重要。

對(duì)于供貨廠家，檢驗(yàn)人員需要對(duì)其生產(chǎn)能力以及設(shè)備、工藝畸形不定期的確認(rèn)檢查，從根本上對(duì)供貨渠道進(jìn)行保證，這是最有效的方式，并且供貨的過(guò)程巡查需要不定期進(jìn)行，這樣才能對(duì)廠商提供的產(chǎn)品的合格性檢測(cè)的真實(shí)可靠性予以保證。并且在產(chǎn)品出廠并進(jìn)場(chǎng)后，技術(shù)檢查人員還必須對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行試驗(yàn)以及檢測(cè)，這項(xiàng)工作需要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，在確認(rèn)無(wú)誤后才能投入施工，若是在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的項(xiàng)目檢測(cè)。

1.2 加強(qiáng)控制工序流程

將質(zhì)量關(guān)把好，對(duì)工程當(dāng)中的一些不合格的供需以及隱患最大程度的隔絕發(fā)生，隔離柵和防拋網(wǎng)在施工的工序上主要分為以下步驟，首先要進(jìn)行放樣其次進(jìn)行挖坑，然后進(jìn)行基礎(chǔ)的澆筑以及安裝立柱，最后則是掛網(wǎng)。標(biāo)志在施工上的步驟主要有，首先定位基礎(chǔ)，其次是放樣，然后挖基坑，緊接著澆筑基礎(chǔ)，然后安裝立柱最后則是對(duì)標(biāo)志板進(jìn)行安裝。路面的表現(xiàn)的施工步驟為，首先放樣，其次，對(duì)路面進(jìn)行清掃，最后進(jìn)行底漆的噴畫和標(biāo)線的噴畫。

1.3 對(duì)專業(yè)人員的控制

專業(yè)人員是運(yùn)用廣泛的專業(yè)知識(shí)、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)加強(qiáng)工程質(zhì)量的重要基礎(chǔ)，在高速公路蓬勃發(fā)展的今天，從事交通工程的專業(yè)人員十分緊張，必須認(rèn)真審核進(jìn)場(chǎng)專業(yè)人員的資質(zhì)和能力，必要時(shí)可以抽調(diào)相關(guān)人員進(jìn)行短期培訓(xùn)，不合格者不得上崗。教育項(xiàng)目部的工程技術(shù)人員，使他們認(rèn)識(shí)到創(chuàng)精品工程最重要的是先從達(dá)到合同要求的質(zhì)量目標(biāo)做起，認(rèn)真自覺(jué)地履行監(jiān)理程序，從最基本的施工要素做起，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

1.4 建立合理的質(zhì)量管理體系

施工隊(duì)立即進(jìn)行整改，直到達(dá)到規(guī)范要求，才能進(jìn)入下一道程序的施工，項(xiàng)目專業(yè)技術(shù)人員或?qū)I(yè)工程師在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題，這樣，就形成了一個(gè)橫向從自建到各專業(yè)的管理體系，使工程質(zhì)量得到好的保證。

2 交通安全設(shè)施工程建設(shè)質(zhì)量控制的具體措施

2.1 防撞護(hù)欄

國(guó)內(nèi)高速公路廣泛采用的是波形梁護(hù)欄，是利用土基、立柱、橫梁的變形來(lái)吸收能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復(fù)到正常的行駛，防止車輛沖出路面或穿越中央分隔帶，以保護(hù)車輛和乘客，減少事故造成的損失。

2.2 防撞護(hù)欄

在高等級(jí)公路上，為了防止與公路無(wú)關(guān)的人和動(dòng)物進(jìn)入，保證車輛高速行駛的安全，防止非法占用土地等，而設(shè)置禁入隔離柵，隔離柵最常見(jiàn)的問(wèn)題是由于隔離柵強(qiáng)度較差而時(shí)有被盜，不僅給管理者造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且給安全行車帶來(lái)不利影響，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的安裝質(zhì)量。

2.3 標(biāo)志及標(biāo)線

交通標(biāo)志在整個(gè)交通安全設(shè)施中起著重要作用，它就像一座無(wú)聲的廣播電臺(tái)，24h為道路使用者提供明確、及時(shí)和足夠的信息，引導(dǎo)和組織交通流，交通標(biāo)志直接關(guān)系到交通運(yùn)行狀況和道路使用者對(duì)道路的認(rèn)識(shí)與理解。

3 結(jié)論及展望

交通標(biāo)線是交通安全設(shè)施中不可缺少的一部分，交通安全設(shè)施與服務(wù)設(shè)施、管理設(shè)施、土建工程是一個(gè)綜合的有機(jī)系統(tǒng)，必須通盤考慮，同步設(shè)計(jì)，一方面可避免相互干擾與矛盾，另一方面各個(gè)專業(yè)可以在總體設(shè)計(jì)指導(dǎo)下開(kāi)展設(shè)計(jì)工作。

在交通安全設(shè)施的成功工作中，一條公路的交通安全設(shè)施工程不得由一家施工單位來(lái)承建，而是全過(guò)程引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制.另外，完善而合理的交通安全設(shè)施能夠美化環(huán)境、協(xié)調(diào)景觀、活躍視覺(jué)，為司乘人員提供舒適、安全、快捷的服務(wù)，因此在施工過(guò)程中，必須大力加強(qiáng)對(duì)環(huán)境安全的宣傳和控制，防止對(duì)已完路面的污染和損壞，對(duì)施工廢棄物嚴(yán)禁亂丟亂棄，否則就會(huì)造成交通安全設(shè)施工程的遺憾，成為美中不足。

總之，交通安全設(shè)施在國(guó)內(nèi)的發(fā)展尚不成熟，需加強(qiáng)國(guó)內(nèi)外的學(xué)術(shù)交流，相互借鑒各自好的技術(shù)措施和經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

篇3

一、養(yǎng)護(hù)管理工作的性質(zhì)和特點(diǎn)

1.實(shí)施養(yǎng)護(hù)作業(yè)的強(qiáng)制性。西潼高速公路在國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中所具有的地位及作用，決定了對(duì)高速公路的養(yǎng)護(hù)應(yīng)當(dāng)是建立在法律法規(guī)基礎(chǔ)上的強(qiáng)制性養(yǎng)護(hù)。

2.養(yǎng)護(hù)對(duì)象的廣泛性、全面性。高速公路的養(yǎng)護(hù)對(duì)象：除道路、橋涵及沿線附屬設(shè)施外，還包括交通工程設(shè)施、綠化環(huán)保設(shè)施、生活服務(wù)設(shè)施等各個(gè)方面。

3.養(yǎng)護(hù)作業(yè)方式的機(jī)動(dòng)性與時(shí)效性。與一般公路養(yǎng)護(hù)相比，西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)更要求快捷機(jī)動(dòng)、實(shí)用高效，養(yǎng)護(hù)工藝、操作規(guī)程程序性強(qiáng)，養(yǎng)護(hù)作業(yè)實(shí)施時(shí)需特別設(shè)置交通安全管制區(qū)段。

4.養(yǎng)護(hù)技術(shù)的專業(yè)性和復(fù)雜性。西潼高速公路的養(yǎng)護(hù)除需要具備機(jī)械化、專業(yè)化外，還需不斷探索和發(fā)展新技術(shù)、新工藝、新材料的使用。在養(yǎng)護(hù)檢測(cè)手段上，需具備現(xiàn)代化綜合檢測(cè)設(shè)備，養(yǎng)護(hù)工作涉及的學(xué)科領(lǐng)域比較寬泛，科技含量高、技術(shù)工藝復(fù)雜。

5.綜合養(yǎng)護(hù)成本高、人員素質(zhì)要求高。高速公路養(yǎng)護(hù)對(duì)象自身價(jià)值高，為保持或恢復(fù)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的使用功能和服務(wù)水平，必須付出高成本。從事養(yǎng)護(hù)的作業(yè)人員、管理人員必須對(duì)養(yǎng)護(hù)對(duì)象的技術(shù)構(gòu)成十分熟悉，必須具備高素質(zhì)。

6.養(yǎng)護(hù)管理行為已上升為可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度，必須樹(shù)立服務(wù)觀念、環(huán)保觀念。

二、調(diào)查結(jié)果與分析

在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)人員現(xiàn)場(chǎng)交流、涉路排查、查閱資料的調(diào)查，結(jié)果如下，從本人實(shí)踐考察的單位：陜西交通交控集團(tuán)有限公司西渭分公司渭南管理所來(lái)看，公共事業(yè)單位的發(fā)展現(xiàn)狀還是比較樂(lè)觀的，在該企業(yè)的管理中，工作管理、政治思想、企業(yè)文化和員工素質(zhì)都有重視到，此外，該企業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展中也毫不遜色。但是在調(diào)查過(guò)程中，我也發(fā)現(xiàn)一些該企業(yè)管理方面存在的問(wèn)題。

（一）養(yǎng)護(hù)管理體制不強(qiáng)；

（二）養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，“季節(jié)應(yīng)付式”的工作較嚴(yán)重；

（三）養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)普遍偏低；

三、個(gè)人的意見(jiàn)與建議

（一）完善養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，實(shí)行養(yǎng)護(hù)決策科學(xué)化

建立健全所轄道路養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)體系，結(jié)合路況檢測(cè)體系及各項(xiàng)考核指標(biāo)體系，推行全自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用，進(jìn)一步完善科學(xué)決策機(jī)制，形成以客觀的全自動(dòng)科學(xué)檢測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，全壽命效益最大化為原則的科學(xué)決策體系，繼續(xù)完善升級(jí)養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，系統(tǒng)分析積累的養(yǎng)護(hù)歷史數(shù)據(jù)，深化研究決策模型，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)效益評(píng)價(jià)決策，選取典型路段進(jìn)行實(shí)驗(yàn)評(píng)估，總結(jié)分析養(yǎng)護(hù)方案的科學(xué)性，強(qiáng)化養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)對(duì)養(yǎng)護(hù)決策的支撐作用，開(kāi)展關(guān)鍵性指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析，為科學(xué)決策提供依據(jù)。

（二）推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理體制改革，全面實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型

以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范化、專業(yè)化管理為目的，深化養(yǎng)護(hù)體制改革，建立健全養(yǎng)護(hù)準(zhǔn)入單位數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)一步規(guī)范市場(chǎng)管理；深入分析日常養(yǎng)護(hù)管理特點(diǎn)及基礎(chǔ)管理模式，推行適合日常養(yǎng)管的多樣化模式，完成養(yǎng)管單位的專業(yè)化轉(zhuǎn)變，同時(shí)提升養(yǎng)護(hù)單位的科學(xué)化管理水平；全面進(jìn)入效果評(píng)估管理模式，以檢測(cè)數(shù)據(jù)及目標(biāo)效果為依據(jù)，考核養(yǎng)管單位，規(guī)范管理辦法，明確管護(hù)目標(biāo)，提升管理水平。

（三）整合科學(xué)管理資源，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)規(guī)范管理統(tǒng)籌化

整合路網(wǎng)監(jiān)控、路政管理系統(tǒng)、養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，建立養(yǎng)管智能統(tǒng)籌體系，將日常養(yǎng)管、工程管理、突發(fā)事故、搶修保通、指揮協(xié)調(diào)等工作統(tǒng)籌管理，形成統(tǒng)一的調(diào)度程序，明確管理責(zé)任及義務(wù)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，提高管理效率，優(yōu)化管理程序。

篇4

關(guān)鍵詞：公路工程；試驗(yàn)檢測(cè)；影響因素

引言

公路工程投資規(guī)模大，建設(shè)工期長(zhǎng)，影響因素多，質(zhì)量要求高，為保證公路施工質(zhì)量，保障公路投入使用后的交通安全和服務(wù)水平，建設(shè)單位實(shí)施了一系列保障措施。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)就是其中重要一項(xiàng)。該項(xiàng)檢測(cè)通過(guò)將實(shí)地檢測(cè)結(jié)果與國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比，以評(píng)價(jià)公路工程的質(zhì)量情況是否滿足使用要求?；诠こ淘囼?yàn)檢測(cè)的重要作用，在公路工程施工監(jiān)控和竣工驗(yàn)收環(huán)節(jié)中必須進(jìn)行工程試驗(yàn)檢測(cè)。高水平的試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)公路缺陷，消除質(zhì)量病害，提高施工質(zhì)量，保障行車安全具有重要意義，是施工企業(yè)減少施工成本，保證工程工期，取得更大經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要舉措，也是現(xiàn)代公路施工企業(yè)必須履行的工作職責(zé)。

1 影響公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的原因分析

隨著公路事業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)取得了顯著的進(jìn)步，在保障交通和促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮了積極作用。但在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，還存在許多問(wèn)題，限制了公路工程試驗(yàn)檢測(cè)作用的充分發(fā)揮。

1.1 試驗(yàn)檢測(cè)工作重視程度不夠

當(dāng)前公路工程試驗(yàn)檢測(cè)單位及工作人員對(duì)本職工作重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。許多公路工程單位沒(méi)有設(shè)置檢測(cè)崗位，或者設(shè)置了崗位但工作人員、試驗(yàn)設(shè)施、設(shè)備配置不全，有的公路施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有按規(guī)定進(jìn)行相關(guān)檢查就開(kāi)工建設(shè)，工程結(jié)束后也沒(méi)有對(duì)施工過(guò)程中的數(shù)據(jù)、操作流程等進(jìn)行嚴(yán)格的核對(duì)，有的時(shí)候連起碼的抽樣檢測(cè)也沒(méi)執(zhí)行，從而使得公路工程施工質(zhì)量難以保證，這樣的工程往往存在較大的質(zhì)量安全隱患。以上種種情況，都是由于公路工程建設(shè)或施工單位對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)不夠重視引起的。

1.2 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施、設(shè)備配置不到位，工作人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高

人才和設(shè)備投入不足，是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的第二個(gè)突出問(wèn)題。工作人員業(yè)務(wù)技能和責(zé)任意識(shí)普遍不高，工作所需的設(shè)施、設(shè)備陳舊、技術(shù)水平距離國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)差距較大，精度不足等問(wèn)題廣泛存在，使得檢測(cè)質(zhì)量很難滿足工作要求。

1.3 公路工程試驗(yàn)檢測(cè)管理體系不規(guī)范

許多單位的試驗(yàn)檢測(cè)工作管理松懈，缺乏切實(shí)可行的管理制度，運(yùn)行不暢，工作效率低、質(zhì)量差。工程檢測(cè)必要的技術(shù)檔案、檢測(cè)臺(tái)賬沒(méi)有建立起來(lái)，各項(xiàng)規(guī)章制度沒(méi)有得到很好地執(zhí)行。

2 提高公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作水平的若干建議

2.1 嚴(yán)格履行公路工程試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)范程序

首先要嚴(yán)格履行材料入場(chǎng)檢測(cè)手續(xù)，驗(yàn)收合格的材料方可進(jìn)場(chǎng)使用。特別是在材料進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)尚未得出結(jié)果后的這段時(shí)期要嚴(yán)格管理。監(jiān)理工程師要督促施工單位在材料位置設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，明確指出材料正處于檢測(cè)完畢等待結(jié)果的階段，暫不能使用，以此避免材料誤用、混用情況的發(fā)生。之后根據(jù)檢測(cè)結(jié)果的具體情況，監(jiān)理工程師要對(duì)標(biāo)示牌進(jìn)行更換，檢測(cè)合格的話標(biāo)注“合格”，檢測(cè)不合格的話標(biāo)注“不合格”。對(duì)于不合格的材料樣品要予以及時(shí)報(bào)廢處理，并設(shè)置好“廢品”標(biāo)識(shí)牌。需要返工的半成品、材料要及時(shí)進(jìn)入返工程序，明確返工期限，確保盡快完成任務(wù)并保證材料的質(zhì)量。

2.2 做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)管理

數(shù)據(jù)是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的關(guān)鍵。真實(shí)可靠、全面規(guī)范的檢測(cè)數(shù)據(jù)是試驗(yàn)檢測(cè)工作成功實(shí)施的基本前提。要做好試驗(yàn)檢測(cè)，就必須抓好數(shù)據(jù)管理。在數(shù)據(jù)處理環(huán)節(jié)上，要注重?cái)?shù)據(jù)處理的精度和科學(xué)性，可以通過(guò)規(guī)范的修整規(guī)則和誤差理論對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，從而得到準(zhǔn)確程度符合要求的檢測(cè)數(shù)據(jù)，使工程質(zhì)量的評(píng)價(jià)更加公正準(zhǔn)確。此外，要根據(jù)檢測(cè)項(xiàng)目的類別，由專業(yè)人員建立數(shù)據(jù)臺(tái)賬，保證試驗(yàn)資料的完整性和清晰度，提高數(shù)據(jù)使用管理的效率。

2.3 完善公路工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)體系

公路工程試驗(yàn)檢測(cè)是一項(xiàng)綜合性的技術(shù)工作，對(duì)參數(shù)、檢測(cè)項(xiàng)目、方法、內(nèi)容的依賴程度很高，項(xiàng)目越全面，方法越科學(xué)，參數(shù)越精確，內(nèi)容越豐富，則檢測(cè)結(jié)果的可靠性越高。在實(shí)際工作中，要注重對(duì)項(xiàng)目、內(nèi)容、參數(shù)的補(bǔ)充與完善，要堅(jiān)持以下兩個(gè)原則：

（1）試驗(yàn)檢測(cè)中參數(shù)和項(xiàng)目的確定原則。試驗(yàn)檢測(cè)中確定的參數(shù)要能夠滿足工程理論計(jì)算、施工質(zhì)量監(jiān)管和工程安全性控制的工作需要，試驗(yàn)檢測(cè)的項(xiàng)目和參數(shù)要秉持簡(jiǎn)明有效、全面規(guī)范的原則進(jìn)行確定，并根據(jù)國(guó)家法律法規(guī)和行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，系統(tǒng)、科學(xué)地劃分公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的相關(guān)內(nèi)容。

（2）檢測(cè)項(xiàng)目參數(shù)的確定原則。公路工程試驗(yàn)檢測(cè)相關(guān)項(xiàng)目所涉及到的各類參數(shù)要依據(jù)國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定來(lái)確定，一切行為都要遵守國(guó)家相關(guān)法律條文和指導(dǎo)性文件相關(guān)要求。在這個(gè)原則下，根據(jù)公路工程的具體建設(shè)情況和公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的具體情況，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)公路建設(shè)過(guò)程中安全監(jiān)控、工程養(yǎng)護(hù)、試驗(yàn)檢測(cè)和施工測(cè)量等階段中所涉及的參數(shù)，對(duì)內(nèi)容、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)方法等內(nèi)容進(jìn)行明確，以促進(jìn)預(yù)設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.4 做好公路工程試驗(yàn)檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理

高質(zhì)量公路工程試驗(yàn)檢測(cè)離不開(kāi)嚴(yán)格規(guī)范的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督管理。一要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員隊(duì)伍建設(shè)，全面提高檢測(cè)工作人員思想素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平。針對(duì)檢測(cè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)和實(shí)際要求科學(xué)設(shè)定工作崗位，合理分配人力資源。加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，實(shí)行執(zhí)證上崗制度，考核合格方可上崗工作。二要做好儀器設(shè)備的配置管理工作。建立嚴(yán)密的設(shè)備管理和使用制度，做好按時(shí)保養(yǎng)，科學(xué)使用，對(duì)于發(fā)生故障的設(shè)備要及時(shí)維修，防止因?yàn)樵O(shè)備故障導(dǎo)致的檢測(cè)數(shù)據(jù)失準(zhǔn)問(wèn)題發(fā)生。

2.5 完善試驗(yàn)檢驗(yàn)相關(guān)人員的激勵(lì)機(jī)制

當(dāng)前我國(guó)公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作激勵(lì)機(jī)制尚不完善。工作人員待遇普遍不高，崗位吸引力差，優(yōu)秀人才引進(jìn)困難，已有人員工作積極性不高。這也是公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作質(zhì)量不高的一個(gè)重要原因。要改變這個(gè)狀況，提高檢測(cè)工作人員福利待遇是必不可少的一個(gè)重要手段，也是使公路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作走上可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。將檢測(cè)人員技能水平、工作質(zhì)量、業(yè)績(jī)與收入水平掛鉤，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段激發(fā)工作人員積極性和創(chuàng)造性，改善工作環(huán)境，強(qiáng)化工作人員對(duì)本職工作的認(rèn)同感和自豪感，是公路檢測(cè)工作不斷前進(jìn)的精神保障。

3 結(jié)束語(yǔ)

基于路網(wǎng)交通在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的重要作用，社會(huì)各界都非常關(guān)注公路施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)水平。隨著時(shí)代的發(fā)展，公路承擔(dān)的運(yùn)輸載荷越來(lái)越高，給公路設(shè)計(jì)參數(shù)和施工質(zhì)量提出了更高的要求，而科學(xué)技術(shù)的發(fā)展也推動(dòng)著公路施工技術(shù)不斷進(jìn)步，使得更高的技術(shù)指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)成為現(xiàn)實(shí)，但同時(shí)也使得公路工程施工更為復(fù)雜，上述因素都使得公路質(zhì)量影響因素變得更加不確定，公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的必要性愈加凸顯。公路建設(shè)施工單位要充分認(rèn)識(shí)到公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的重要意義，科學(xué)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格管理，不斷提高公路試驗(yàn)檢測(cè)的工作質(zhì)量，盡可能地減少公路質(zhì)量安全隱患，保障公路運(yùn)營(yíng)正常，推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

篇5

近年來(lái)，我局始終把信息化建設(shè)作為推動(dòng)業(yè)務(wù)管理工作的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性工作來(lái)抓，通過(guò)扎實(shí)部署推動(dòng)“智慧質(zhì)監(jiān)”建設(shè)，以信息化融合貫穿于質(zhì)監(jiān)工作全過(guò)程、全維度、全要素，以信息化監(jiān)管貫徹于各業(yè)務(wù)、各職責(zé)、各主體，全面推進(jìn)質(zhì)監(jiān)工作的數(shù)字化、規(guī)范化、高效化建設(shè)，促進(jìn)提升了行業(yè)監(jiān)管效能。

構(gòu)建智慧質(zhì)監(jiān)信息化頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)

2013年初，我局結(jié)合交通信息化發(fā)展趨勢(shì)，通過(guò)對(duì)全省交通主管部門、質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)、在建工程項(xiàng)目和施工監(jiān)理單位的實(shí)地調(diào)研，制定了《浙江交通智慧質(zhì)監(jiān)建設(shè)總體方案》、《浙江交通“智慧質(zhì)監(jiān)”信息化建設(shè)頂層設(shè)計(jì)報(bào)告》等總體規(guī)劃和方案，梳理管理平臺(tái)和政務(wù)協(xié)同監(jiān)管應(yīng)用系統(tǒng)分類，逐步形成系統(tǒng)明晰的“智慧質(zhì)監(jiān)”頂層架構(gòu)，提出了構(gòu)建一個(gè)綜合支撐平臺(tái)，建設(shè)一個(gè)交通質(zhì)監(jiān)數(shù)據(jù)中心，開(kāi)發(fā)監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)、公共服務(wù)平臺(tái)、指揮決策平臺(tái)、內(nèi)部管理平臺(tái)、政務(wù)辦公平臺(tái)五大業(yè)務(wù)平臺(tái)的“115”頂層設(shè)計(jì)架構(gòu)。總體構(gòu)想是構(gòu)建集工程建設(shè)狀況動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、綜合分析預(yù)警、在線應(yīng)急指揮以及監(jiān)督、管理、服務(wù)、政務(wù)協(xié)同、資源存貯查詢于一體的監(jiān)管指揮平臺(tái)，為提高監(jiān)管效能等提供信息保障和技術(shù)支撐，從而逐步構(gòu)建“現(xiàn)場(chǎng)看得見(jiàn)、網(wǎng)上查得實(shí)、要素管得住、決策得支撐”的智慧監(jiān)管體系，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管電子化、精準(zhǔn)化、系統(tǒng)化、常態(tài)化。

大力推印爸腔壑始唷斃畔⒒項(xiàng)目建設(shè)

按照“115”智慧質(zhì)監(jiān)頂層框架，按年度制定《信息化建設(shè)工作方案》，確定推進(jìn)建設(shè)的基本原則和總體要求。

在基礎(chǔ)平臺(tái)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，已建成覆蓋省市兩級(jí)交通質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)交通內(nèi)網(wǎng)光纖和外網(wǎng)100M電信光纖接入，基本實(shí)現(xiàn)質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)骨干網(wǎng)的建設(shè)；2012年度完成應(yīng)急指揮大屏的投資建設(shè)，具備了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控能力，并滿足了日常辦公需要；2014年度部署開(kāi)展了“機(jī)房設(shè)施補(bǔ)充完善及服務(wù)器虛擬化實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目”建設(shè)，建成系統(tǒng)完備的信息化機(jī)房，并配置網(wǎng)絡(luò)及存儲(chǔ)等硬件設(shè)備，具備系統(tǒng)運(yùn)行及數(shù)據(jù)備份能力；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本達(dá)到信息化運(yùn)行保障標(biāo)準(zhǔn)。并在11個(gè)地市和義烏市交通質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)部署建設(shè)了“視頻會(huì)議系統(tǒng)”，有效提升了行政效能。

在綜合支撐平臺(tái)建設(shè)方面，初步開(kāi)發(fā)部署了“智慧質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)”，作為基礎(chǔ)平臺(tái)，為各業(yè)務(wù)信息化系統(tǒng)提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口、用戶權(quán)限管理，并涵蓋在建工程項(xiàng)目庫(kù)、單位庫(kù)、人員庫(kù)三大數(shù)據(jù)庫(kù)，為各系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)和支撐。

在監(jiān)管應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)方面，目前已完成“浙江省試驗(yàn)檢測(cè)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（一期）”、“工程安全和風(fēng)險(xiǎn)隱患管理系統(tǒng)（一期）”系統(tǒng)、“監(jiān)理標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)”、“造價(jià)與合同管理應(yīng)用系統(tǒng)”等業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)及試運(yùn)行等相關(guān)工作；利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，開(kāi)展了“預(yù)應(yīng)力張拉數(shù)據(jù)管理應(yīng)用”及“瀝青混合及攤鋪動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)”兩個(gè)物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的建設(shè)工作；目前正推進(jìn)“省交通建設(shè)工程檢測(cè)數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)”和“省交通工程監(jiān)管行政執(zhí)法公共服務(wù)信息采集系統(tǒng)”等信息化系統(tǒng)的建設(shè)，為監(jiān)督執(zhí)法和檢測(cè)數(shù)據(jù)管理提供信息化支撐。

公共服務(wù)平臺(tái)建設(shè)方面，依托省交通運(yùn)輸廳和交通工程監(jiān)管局官方網(wǎng)站，及時(shí)公開(kāi)政務(wù)服務(wù)信息，并整合監(jiān)理、檢測(cè)信用管理系統(tǒng)和監(jiān)理資質(zhì)審批、安全三類人員管理等服務(wù)窗口；完成我局官方微信公眾平臺(tái)建設(shè)，及時(shí)對(duì)公眾質(zhì)監(jiān)動(dòng)態(tài)等。

指揮決策平臺(tái)建設(shè)方面，扎實(shí)推動(dòng)安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，代廳出臺(tái)了《關(guān)于在我省政府投資公路水運(yùn)建設(shè)工程中推行安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知》，對(duì)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)范圍、管理職責(zé)及遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用的作用進(jìn)行了明確。同時(shí)為確保安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)在全省進(jìn)行推廣實(shí)施，我局向浙江電信租用電信全球眼光纖線路作為推行安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，為后期在全省推廣實(shí)施打下了良好的基礎(chǔ)。目前我省杭州、寧波、溫州、嘉興、湖州、衢州、臺(tái)州等市交通質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)已建設(shè)了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控中心，其余地市也積極按計(jì)劃分步推進(jìn)，目前已實(shí)現(xiàn)280多路省管重點(diǎn)工程項(xiàng)目視頻整合至省廳視頻資源池，完成接入省廳應(yīng)急指揮平臺(tái)。

內(nèi)部管理平臺(tái)和政務(wù)辦公平臺(tái)建設(shè)方面，除利用現(xiàn)有的OA自動(dòng)化辦公系統(tǒng)保障省市縣三級(jí)日常公文辦理運(yùn)轉(zhuǎn)外，依托前期開(kāi)展的“浙江省交通質(zhì)監(jiān)行業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元集”行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)和“浙江省交通質(zhì)監(jiān)監(jiān)管工作流構(gòu)建”的流程構(gòu)建信息化科研成果，部署推進(jìn)“交通質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)工作管理系統(tǒng)”建設(shè)，該系統(tǒng)整合質(zhì)量、安全、監(jiān)理、造價(jià)、檢測(cè)、舉報(bào)調(diào)查及行政處罰等業(yè)務(wù)功能，形成圍繞交通建設(shè)工程監(jiān)督過(guò)程為線路的數(shù)據(jù)、文書、材料為一體的檔案資料庫(kù)，最終實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)工程監(jiān)督管理全過(guò)程的電子資料庫(kù)，目前已開(kāi)發(fā)完成并已在省市兩級(jí)交通質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)部署運(yùn)行。

在物聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)應(yīng)用方面，我局根據(jù)“智慧質(zhì)監(jiān)”建設(shè)的頂層設(shè)計(jì)規(guī)劃，結(jié)合我省交通建設(shè)工程實(shí)際，大力推動(dòng)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)方式強(qiáng)化項(xiàng)目的質(zhì)量安全監(jiān)控保障體系建設(shè)。計(jì)劃構(gòu)建物聯(lián)傳感網(wǎng)管理系統(tǒng)，總體上實(shí)現(xiàn)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)、張拉數(shù)據(jù)、機(jī)械設(shè)備和隧道圍巖應(yīng)力應(yīng)變位移數(shù)據(jù)、人員定位數(shù)據(jù)、氣象環(huán)境等的實(shí)時(shí)采集、監(jiān)測(cè)和分析預(yù)警。物聯(lián)傳感系統(tǒng)擬分批分期推進(jìn)，目前我局先期針對(duì)瀝青混合、攤鋪、水泥混凝土拌合及預(yù)應(yīng)力張拉數(shù)據(jù)管理開(kāi)展應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，并于2015年度分別選取杭新景高速公路（衢州段）、余慈高速公路、樂(lè)清灣大橋及接線工程作為試點(diǎn)工程進(jìn)行項(xiàng)目試點(diǎn)。目前已初步完成“預(yù)應(yīng)力張拉數(shù)據(jù)管理應(yīng)用”、“瀝青混合及攤鋪動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)”、“水泥混凝土拌合動(dòng)態(tài)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)”三大物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、安裝調(diào)試、初期試運(yùn)行工作。目前正針對(duì)系統(tǒng)軟件平臺(tái)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸和處理進(jìn)一步優(yōu)化和完善，計(jì)劃2017年著手進(jìn)行全省推廣。

積極組織開(kāi)展信息化保障課題研究

我局在組織開(kāi)展“智慧質(zhì)監(jiān)”頂層設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，為減少和避免信息孤島現(xiàn)象的存在和重復(fù)利用信息數(shù)據(jù)，從2013年起每年結(jié)合信息化建設(shè)工作需求，組織開(kāi)展信息化保障性課題研究，近幾年，我局陸續(xù)完成了近年來(lái)陸續(xù)完成了 “交通質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)”、“智慧質(zhì)監(jiān)云平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)”、“智慧質(zhì)監(jiān)云平臺(tái)基礎(chǔ)運(yùn)維”、“交通質(zhì)監(jiān)監(jiān)管工作流構(gòu)建及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析”等一批信息化基礎(chǔ)研究課題，并加快推進(jìn)科研成果向信息系統(tǒng)轉(zhuǎn)化。在《智慧質(zhì)監(jiān)云平臺(tái)頂層設(shè)計(jì)》的基礎(chǔ)上，依托“交通質(zhì)監(jiān)數(shù)據(jù)元標(biāo)準(zhǔn)”、“交通質(zhì)監(jiān)綜合平臺(tái)架構(gòu)設(shè)計(jì)及關(guān)鍵技術(shù)研究”組織開(kāi)展了“智慧質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)平臺(tái)”的建設(shè)；基于“浙江省公路水運(yùn)建設(shè)工程施工安全管理系統(tǒng)研究”的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)“安全風(fēng)險(xiǎn)隱患管理系統(tǒng)”；基于“浙江交通監(jiān)理管理標(biāo)準(zhǔn)化綜合信息管理系統(tǒng)研究”的基礎(chǔ)上推進(jìn)監(jiān)理行業(yè)信息化系統(tǒng)建設(shè)；在“交通質(zhì)監(jiān)監(jiān)管工作流構(gòu)建及業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)分析研究”的基礎(chǔ)上部署開(kāi)發(fā)了“交通質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)工作管理系統(tǒng)”，通過(guò)大力推動(dòng)信息科研轉(zhuǎn)化工作，為信息化項(xiàng)目建設(shè)提供了有效支撐。

持續(xù)推進(jìn)政務(wù)服務(wù)信息數(shù)據(jù)歸集工作

根據(jù)四張清單一張網(wǎng)的工作要求，持續(xù)組織推進(jìn)政務(wù)服務(wù)網(wǎng)的信息數(shù)據(jù)對(duì)接工作，組織開(kāi)展政務(wù)服務(wù)網(wǎng)開(kāi)放欄目、共享數(shù)據(jù)歸集、行政審批數(shù)據(jù)對(duì)接等具體技術(shù)實(shí)施工作，完成監(jiān)理單位資質(zhì)信息在線受理、在線審批；落實(shí)施工安全三類人員與建設(shè)廳對(duì)接，實(shí)現(xiàn)建設(shè)廳前置審批數(shù)據(jù)的共享共用；按照數(shù)管中心的數(shù)據(jù)歸集實(shí)施要求，梳理歸集數(shù)據(jù)類型，完成全省公路水運(yùn)工程從業(yè)單位、從業(yè)人員信用評(píng)價(jià)結(jié)果分類監(jiān)管信息的數(shù)據(jù)歸集工作，為行業(yè)政務(wù)信息數(shù)據(jù)的公開(kāi)和服務(wù)提供技術(shù)支撐。

加快實(shí)施交通質(zhì)監(jiān)信息系統(tǒng)資源整合

根據(jù)“互聯(lián)網(wǎng)+便捷交通”及省廳綜合交通信息系統(tǒng)資源整合工作要求，結(jié)合智慧質(zhì)監(jiān)信息化發(fā)展方向，按照《浙江省綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)中心建設(shè)方案》，明確交通質(zhì)監(jiān)信息化整合的總體目標(biāo)和主要任務(wù)，制定交通質(zhì)監(jiān)信息系統(tǒng)資源整合方案。并在現(xiàn)有信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，詳細(xì)梳理了現(xiàn)有數(shù)據(jù)類別、體量；從技術(shù)層面制定實(shí)施要素，加快推進(jìn)交通質(zhì)監(jiān)行業(yè)數(shù)據(jù)資源共享目錄建設(shè)。數(shù)據(jù)類別方面，現(xiàn)有交通質(zhì)監(jiān)數(shù)據(jù)主要包括建設(shè)市場(chǎng)管理類數(shù)據(jù)和建設(shè)項(xiàng)目管理類數(shù)據(jù)兩大類，建設(shè)市場(chǎng)管理數(shù)據(jù)主要包括監(jiān)理、檢測(cè)企業(yè)、人員信用信息；安全三類人員信息、市場(chǎng)材料價(jià)格、造價(jià)信息等建設(shè)市場(chǎng)從業(yè)企業(yè)、人員及價(jià)格信息等數(shù)據(jù)；項(xiàng)目管理數(shù)據(jù)主要包括項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的質(zhì)量、安全監(jiān)督管理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)、項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中的物聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)和安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控類數(shù)據(jù)等。數(shù)據(jù)體量方面，根據(jù)目前系統(tǒng)使用情況，其中用于業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（操作系統(tǒng)、Web服務(wù)、數(shù)據(jù)庫(kù)等）約1TB，匯總業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)約200G（不包括視頻流數(shù)據(jù)）。存儲(chǔ)環(huán)境及存儲(chǔ)模式方面，除用于交通內(nèi)網(wǎng)的系統(tǒng)存儲(chǔ)和運(yùn)行在我局機(jī)房服務(wù)器，其它各系統(tǒng)均采用租用云服務(wù)方式開(kāi)展運(yùn)行和存儲(chǔ)。

按照積極推進(jìn)、深度融合、規(guī)范應(yīng)用的基本原則，我局根據(jù)省廳要求，于2016年底啟動(dòng)開(kāi)展交通質(zhì)監(jiān)信息資源整合工作，從技術(shù)層面完善“交通質(zhì)監(jiān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)元結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)”，加快推進(jìn)交通質(zhì)監(jiān)行業(yè)數(shù)據(jù)資源共享目錄建設(shè)，完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的云化工作實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通；加強(qiáng)物聯(lián)傳感系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)研究工作，完成“預(yù)應(yīng)力張拉管理系統(tǒng)”、“施工現(xiàn)場(chǎng)門禁系統(tǒng)”、“水泥混凝土拌和物聯(lián)網(wǎng)”和“瀝青混合料拌和及攤鋪物聯(lián)網(wǎng)質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)”等一批物聯(lián)傳感系統(tǒng)技術(shù)指南，引導(dǎo)參建單位開(kāi)展基于物聯(lián)網(wǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量、安全的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的傳輸、存儲(chǔ)，逐步形成物聯(lián)組網(wǎng)；落實(shí)《關(guān)于在我省政府投資公路水運(yùn)建設(shè)工程中推行安全質(zhì)量遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的通知》，強(qiáng)化遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和視頻資源整合，全面實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)工程項(xiàng)目視頻整合至省廳視頻資源池，完成接入省廳應(yīng)急指揮平臺(tái)；加大政務(wù)服務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)的建設(shè)，全面實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)、無(wú)縫與政務(wù)服務(wù)網(wǎng)對(duì)接保障公眾服務(wù)能力，縮短辦事流程提高公眾服務(wù)滿意度；針對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造及優(yōu)化功能，保障信息資源的深度融合和互聯(lián)互通。

七項(xiàng)措施確?！爸腔圪|(zhì)監(jiān)”持續(xù)推進(jìn)

有序推進(jìn)信息化項(xiàng)目的建O和推廣運(yùn)行工作。按照智慧質(zhì)監(jiān)“115”整體框架，在交通質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)部署推廣“浙江省試驗(yàn)檢測(cè)動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（一期）”、“工程安全和風(fēng)險(xiǎn)隱患管理系統(tǒng)（一期）”系統(tǒng)、“造價(jià)與合同管理應(yīng)用系統(tǒng)”、“交通質(zhì)監(jiān)業(yè)務(wù)工作管理系統(tǒng)”等已建成的信息化管理系統(tǒng)的部署運(yùn)行工作；同時(shí)按照年度計(jì)劃安排，組織開(kāi)展“政務(wù)服務(wù)應(yīng)用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)”、行業(yè)數(shù)據(jù)資源目錄、物聯(lián)數(shù)據(jù)綜合采集分析平臺(tái)、應(yīng)急指揮大屏升級(jí)改造、電信全球眼平臺(tái)建設(shè)等新建項(xiàng)目的建設(shè)工作，確保推廣運(yùn)行和建設(shè)的同步推進(jìn)。

加快實(shí)施交通質(zhì)監(jiān)信息系統(tǒng)資源整合。根據(jù)省廳綜合交通信息系統(tǒng)資源整合工作要求，結(jié)合智慧質(zhì)監(jiān)信息化發(fā)展方向，按照《浙江省綜合交通運(yùn)輸大數(shù)據(jù)中心建設(shè)方案》，制定交通質(zhì)監(jiān)資源整合實(shí)施細(xì)分方案，完善業(yè)務(wù)系統(tǒng)資源及數(shù)據(jù)資源整合的具體技術(shù)、進(jìn)度、資金、建設(shè)及運(yùn)維等方案，確保交通質(zhì)監(jiān)資源整合有效實(shí)施，全面推進(jìn)。

依托云技術(shù)組建視頻數(shù)據(jù)采集平臺(tái)。根據(jù)參建單位在建交通工程質(zhì)量安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)情況，結(jié)合現(xiàn)有重點(diǎn)工程視頻監(jiān)控（“電信全球眼平臺(tái)租用”）實(shí)施情況，持續(xù)推進(jìn)重點(diǎn)視頻接入電信全球眼平臺(tái)，同步研究和編制基于省廳統(tǒng)一視頻標(biāo)準(zhǔn)的“云端重點(diǎn)工程視頻資源平臺(tái)建設(shè)方案”，利用云平臺(tái)解決電信全球眼平臺(tái)接入非電信網(wǎng)絡(luò)的視頻資源卡頓、模糊等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)絡(luò)支撐、標(biāo)準(zhǔn)視頻格式支持流媒體轉(zhuǎn)發(fā)，逐步代替電信全球眼平臺(tái)，系統(tǒng)軟件功能符合并滿足日常監(jiān)管需求，并實(shí)現(xiàn)視頻數(shù)據(jù)接入省廳應(yīng)急指揮平臺(tái)。

加快推進(jìn)物聯(lián)傳感技術(shù)指南編制構(gòu)建物聯(lián)組網(wǎng)。根據(jù)已編制完成的“預(yù)應(yīng)力張拉系統(tǒng)技術(shù)指南”和“施工現(xiàn)場(chǎng)門禁系統(tǒng)技術(shù)指南”為物聯(lián)傳感組網(wǎng)基石，在全省在建交通工程推行物聯(lián)傳感技術(shù)應(yīng)用，逐步形成物聯(lián)組網(wǎng)，同步開(kāi)展“物聯(lián)數(shù)據(jù)綜合采集分析平臺(tái)”建設(shè)， 為在建交通工程質(zhì)量、安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督并完成物聯(lián)傳感數(shù)據(jù)備份，為下一步的指揮決策、大數(shù)據(jù)綜合分析提供數(shù)據(jù)保障。

完善政務(wù)服務(wù)信息化技術(shù)支撐工作。根據(jù)省政府的政務(wù)服務(wù)網(wǎng)、數(shù)據(jù)歸集等統(tǒng)一部署，按照省廳具體實(shí)施要求，并根據(jù)現(xiàn)有信息化系統(tǒng)、科研課題、技術(shù)指南等基礎(chǔ)，細(xì)劃技術(shù)方向分解技術(shù)目標(biāo)為業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)提供具體建議和意見(jiàn)；落實(shí)與信息化相關(guān)的技術(shù)問(wèn)題，梳理業(yè)務(wù)系統(tǒng)建設(shè)思路保障后續(xù)信息化項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)可行性，并對(duì)相關(guān)技術(shù)指南及科研成果進(jìn)行信息化技術(shù)實(shí)施宣貫。

篇6

1. 加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵崗位的廉政風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)排查，健全各項(xiàng)制度，落實(shí)監(jiān)督措施。（盧x）

2. 盡快出臺(tái)鎮(zhèn)村公交運(yùn)營(yíng)虧損政府財(cái)政補(bǔ)貼制度，確保已開(kāi)通的鎮(zhèn)村公交安全、持續(xù)、規(guī)范運(yùn)營(yíng)。（王__）

3. 加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極穩(wěn)妥推進(jìn)客運(yùn)企業(yè)的重組改革。（王__）

4.基層8個(gè)交管所轄區(qū)覆蓋141.3萬(wàn)農(nóng)村服務(wù)對(duì)象，很大程度上代表著我局在該轄區(qū)的整體形象。需將基層交管所長(zhǎng)分批納入局年度勤廉當(dāng)面報(bào)告計(jì)劃，約請(qǐng)?jiān)撍爡^(qū)重點(diǎn)服務(wù)對(duì)象或知名人士參加，該所對(duì)勤政廉政等進(jìn)行當(dāng)面報(bào)告，著力將“雙提促一創(chuàng)”主題活動(dòng)推介到基層一線。（翟__）

5. 將領(lǐng)導(dǎo)交辦文件（非密級(jí)），掃描成電子文檔后，利用局qq群進(jìn)行無(wú)紙化辦公，既可直接編輯、存檔，又可節(jié)約大量紙張。（翟__）

6. 下班隨手關(guān)電腦，打印紙正反使用（楊__）

7. 嚴(yán)格執(zhí)行作風(fēng)建設(shè)各項(xiàng)規(guī)定，違反者處理到位。（陳x）

8. 為強(qiáng)化管理，規(guī)范服務(wù)，相關(guān)重點(diǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)實(shí)行國(guó)資介入。（卞__）

9. 建議各科室、單位設(shè)立專用電子郵箱或者網(wǎng)上即時(shí)聯(lián)系帳號(hào)，確保建立網(wǎng)上信箱網(wǎng)絡(luò)，便于無(wú)紙化辦公的真正實(shí)現(xiàn)。（卞__）

10. 目前工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)小額邀標(biāo)較為頻繁，建議以項(xiàng)目合并打包，最低價(jià)中標(biāo)，包干費(fèi)用，減少開(kāi)支。（周x）

11. 強(qiáng)化出租車行業(yè)管理，規(guī)范出租汽車經(jīng)營(yíng)秩序。（劉__）

12. 創(chuàng)造和諧勞動(dòng)關(guān)系，履行用人程序，規(guī)范勞動(dòng)用工。（陳x）

13. 開(kāi)展讀書年活動(dòng)的同時(shí)拓寬干部職工學(xué)習(xí)渠道，可統(tǒng)一辦理市圖書館借閱證。（徐__）

14. 出租車整治需長(zhǎng)態(tài)化。（徐__）

15. 人事檔案規(guī)范化、電子化管理。（王x）

16. 建立健全交管所綜合執(zhí)法保障體系，加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、完善配套制度、加大裝備保障力度。（朱__）

17. 深入開(kāi)展“讀書年”活動(dòng)，要求機(jī)關(guān)全體人員報(bào)送讀書心得。（張x）

18. 建議局配備一定數(shù)量的自行車，上班期間市內(nèi)辦公不安排公車，提倡騎自行車。車身上注明興化市交通運(yùn)輸局公務(wù)車，既可能節(jié)能減排，鍛煉身體，又可以宣傳交通人低碳環(huán)保。（錢x）

19. 提倡上下班騎自行車鍛煉，節(jié)能、環(huán)保、低碳。（王__）

20. 大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，緩解城市交通壓力。（王__）

21. 組織多樣活動(dòng)，宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識(shí)，增加廣大市民對(duì)交通安全的重視程度。（王__）

22. 按照職責(zé)和職能，強(qiáng)化機(jī)關(guān)各科室和交通工程指揮部牽頭組織作用，推進(jìn)扎口管理、分級(jí)負(fù)責(zé)、督查督辦等制度的落實(shí)，提高機(jī)關(guān)行政運(yùn)行效能。（高_(dá)_）

23. 建立報(bào)紙、紙張、包裝紙盒等廢舊低值易耗品集中處理制度，具體由辦公室組織落實(shí)。（陳x）

24. 積極推進(jìn)電子政務(wù)，減少文件簡(jiǎn)報(bào)數(shù)量，以減少行政運(yùn)行成本，促進(jìn)政令快速傳達(dá)落實(shí)。（陳x）

25. 完善固定資產(chǎn)購(gòu)置、材料物品采購(gòu)等相關(guān)制度，建立固定資產(chǎn)年度清查、盤點(diǎn)、登記核實(shí)制度。（潘__）

26. 完善工程資金計(jì)劃管理。強(qiáng)化工程資金需求分析，完善工程資金計(jì)劃管理等相關(guān)制度。優(yōu)化工程項(xiàng)目保證金解繳方式，采用銀行電匯等快捷匯款方式。（譚x）

27. 解決內(nèi)部“辦事難”問(wèn)題，杜絕“腸梗阻”現(xiàn)象。（邵__）

28. 提升服務(wù)不僅僅是形式上，更要提高服務(wù)質(zhì)量。（邵__）

29. 豐富職工業(yè)余文化

生活，開(kāi)展各類有益的文體活動(dòng)，穩(wěn)定職工思想。（仲__）

30. 提高安全監(jiān)管經(jīng)費(fèi)投入，強(qiáng)化科技監(jiān)管，加大安全監(jiān)管獎(jiǎng)懲力度。（朱__）

31. 科學(xué)制定交通規(guī)劃，考慮未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，預(yù)留交通發(fā)展建設(shè)空間，以免日后重新規(guī)劃設(shè)計(jì)造成拆遷等不必要的麻煩和浪費(fèi)。（朱__）

32. 大力發(fā)展城市公共交通，合理配置運(yùn)營(yíng)車輛，科學(xué)設(shè)制候車廳，優(yōu)化運(yùn)行線路方便市民出行。（郭__）

33. 實(shí)行交通執(zhí)法人員輪崗制度，更好地有利于行政執(zhí)法工作開(kāi)展，做到公平、公正、公開(kāi)。（王__）

34. 建議將現(xiàn)有工程建設(shè)科提高半級(jí)，成立交通工程建設(shè)處，增加編制，為交通工程建設(shè)吸引人才，適應(yīng)交通大建設(shè)的需要。（徐__）

35. 加強(qiáng)農(nóng)村公路規(guī)劃和項(xiàng)目前期工作，結(jié)合農(nóng)村公路提檔改善工程，進(jìn)一步完善農(nóng)村公路項(xiàng)目庫(kù)，加強(qiáng)項(xiàng)目?jī)?chǔ)備。（孫x）

36. 設(shè)立公務(wù)用車駕駛員安全獎(jiǎng)。（__）

37. 建議新客運(yùn)站投入使用后加強(qiáng)對(duì)社會(huì)車輛的通行管理。（__）

38. 根據(jù)交通發(fā)展需要，加大專業(yè)技術(shù)人員培訓(xùn)力度，采取引進(jìn)來(lái)，走出去的方式，讓專業(yè)技術(shù)人員通過(guò)培訓(xùn)與參加省廳等相關(guān)單位組織的學(xué)術(shù)交流，促進(jìn)交通人才隊(duì)伍健康良性發(fā)展。（__）

39. 在我市干線公路建設(shè)過(guò)程中大力推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，以科技創(chuàng)新來(lái)帶動(dòng)干線公路的內(nèi)在質(zhì)量，同時(shí)針對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)特點(diǎn)，制定詳細(xì)的考核細(xì)則，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與交通建設(shè)，讓社會(huì)人員參與監(jiān)督，并掛牌公示。（__）

40. 加大檔案資金的投入，加強(qiáng)檔案硬件建設(shè)。（__生）

41. 建議交通工程建設(shè)項(xiàng)目前期工作結(jié)束后，從招標(biāo)至工程項(xiàng)目交、竣工統(tǒng)一由一個(gè)科室或部門完成，這樣更有利于項(xiàng)目的統(tǒng)一性管理，資料更完善。（__松）

42. 向市政府呼吁將在公路上打谷曬場(chǎng)納入市秸桿“雙禁”活動(dòng)一并考核管理。（張__）

43. 增設(shè)“縱橫交通”電視專題節(jié)目宣傳，建議2周1次，內(nèi)容少而精。（__x）

44. 建立對(duì)干線公路建設(shè)桿線遷移工作由局工程建設(shè)指揮部落實(shí)專人負(fù)責(zé)對(duì)接協(xié)調(diào)，各分指揮部專人配合，上報(bào)相關(guān)問(wèn)題。便于桿線部門統(tǒng)籌安排。（__）

45. 建議對(duì)農(nóng)村公路路肩實(shí)施硬質(zhì)化，增加錯(cuò)車道的作用不大，硬質(zhì)路肩更有利于車輛的通行。（周__）

46. 農(nóng)村客運(yùn)站亭派專人管養(yǎng)，嚴(yán)禁亂貼、亂畫，定期檢查維護(hù)。（潘__）

47. 建議對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路建設(shè)時(shí)，設(shè)置邊溝，做到路田分家，有利于對(duì)公路邊坡、路肩的保護(hù)。（張x）

48. 厲行節(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)，隨手關(guān)燈，打印紙正反用。（席__）

49. 建議農(nóng)村公路路肩標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到1米—1.5米。（顧__）

50. 建議對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)路辦人員加強(qiáng)專業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。（解__）

51. 加大內(nèi)河港口建設(shè)上爭(zhēng)力度，真正發(fā)揮港口對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系的樞紐作用.（王__）

52. 目前得勝湖港口物流園區(qū)既不享受市政府“一區(qū)兩園”的優(yōu)惠政策，也不享受全市14個(gè)“工業(yè)園區(qū)”的優(yōu)惠政策，同時(shí)隨著市政府規(guī)劃得勝湖濕地保護(hù)開(kāi)發(fā)，港口園區(qū)發(fā)展進(jìn)退兩難，建議市政府進(jìn)一步明確港口園區(qū)的發(fā)展定位，在政策扶持上給予大力支持。（__生）

53. 明確出租汽車企業(yè)主體責(zé)任，提高從業(yè)人員準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，加大內(nèi)部培訓(xùn)力度，細(xì)化考核辦法，建立嚴(yán)格考核措施，實(shí)行末尾淘汰制，從源頭上抑制出租車不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。（__建）

54. 以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)管理制度為核心，通過(guò)股份制合作、托管等形式，加快客運(yùn)企業(yè)體制改革，提升客運(yùn)行業(yè)服務(wù)水平。（__）

55. 加大執(zhí)法科技裝備配備，提高執(zhí)法效能，有效處治違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為。（王__）

56. 著力提高交通管理、行政執(zhí)法隊(duì)伍的內(nèi)在素質(zhì)和履職能力。不僅要制定政治理論學(xué)習(xí)計(jì)劃，還要制定學(xué)習(xí)法律法規(guī)、廉政建設(shè)、交通管理、行業(yè)執(zhí)法業(yè)務(wù)、知識(shí)技能、數(shù)字交通、智能交通等信息化管理的知識(shí)計(jì)劃方案。通過(guò)專家講座、學(xué)習(xí)交流、知識(shí)競(jìng)賽、演講比賽、知識(shí)測(cè)試、崗位技能比武、外出參觀、送培等多種形式，確保學(xué)習(xí)效果。（徐__）

57. 探索有效途徑，努力克服四大處站條塊管理的“瓶頸”，實(shí)現(xiàn)更有效合理地整合、利用、共享現(xiàn)有資源（如信息化管理、安全監(jiān)管、視頻監(jiān)管等）（郝__）

58. 客運(yùn)站啟用前，要充分考慮公交車線路、時(shí)間的調(diào)整以及站臺(tái)的合理設(shè)置，以及社會(huì)車輛等交通工具的有序停放。公交車的線路總體布局要適時(shí)的進(jìn)行調(diào)整、加密，以滿足百姓的需求。（__）

59. 建議修訂公車使用管理規(guī)定，明確界定公車私用的種種形式，以便于執(zhí)行。（陳__）

60. 機(jī)械管理是瓶頸，制度落實(shí)是關(guān)鍵。（鄧__）

61. 增加水上交通事故調(diào)查中技術(shù)性調(diào)查手段和裝備的投入。（顧__）

62. 加快完善水上搜尋救助體系，設(shè)立專業(yè)的水上搜救中心。（江明輝）

63. 對(duì)興化電動(dòng)客運(yùn)三輪車的整治，可實(shí)行“堵”“疏”結(jié)合的方式，如：限時(shí)段行駛、限地段行駛或嚴(yán)禁在城區(qū)主干道行駛等方法。（姜__）

64. 建議海事處在條件允許的情況下，增設(shè)職工食堂，以解決現(xiàn)場(chǎng)工作人員的后顧之憂。（虞__）

65. 希望市政府加大水上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，徹底解決城區(qū)迎豐橋、北水關(guān)大橋等主干道橋梁的“卡脖子”問(wèn)題。（曾__）

66. 出租車拒載舉報(bào)電話宣傳不夠廣泛，普通老百姓大多不知道，應(yīng)加大宣傳力度，比如：在市區(qū)人多的地方拉橫幅，在出租車上醒目位置告知乘客舉報(bào)電話。（__）

67. 建議城市公交站牌學(xué)習(xí)南京等大城市，用醒目大字標(biāo)明站臺(tái)以及設(shè)置ip電話本、座椅等。（朱__）

68. 向市政府呼吁將禁止利用公路打谷曬場(chǎng)納入市秸稈“雙禁“活動(dòng)一并管理考核。（__x）

69. 依法保護(hù)公路，建議禁止在公路邊挖塘養(yǎng)殖及就近劃定公路建設(shè)工程取土區(qū)，為日后公路提檔升級(jí)、拓寬改造留有空間。（夏__）

70. 建議定期組織工程建設(shè)的專家對(duì)在建工程進(jìn)行督查指導(dǎo)并提出合理化建議，有利工程的質(zhì)量保證。（金__）

71. 建議減少一般性的工作布置會(huì)，可采用簡(jiǎn)單書面形式報(bào)告，網(wǎng)站公示閱讀交流。（唐__）

72. 建議加快交通運(yùn)輸系統(tǒng)辦公自動(dòng)化建設(shè)，厲行節(jié)約，提升效能。（姜__）

73. 建議在交通工程建設(shè)中，盡可能做到封閉施工，以減少噪聲和灰尖污染。（徐__）

74. 建議海事和航道部門根據(jù)各自職責(zé)，加大主干航道上的電子宣傳牌建設(shè)投入。（張__）

75. 已在交通網(wǎng)站上公示閱讀的階段性 工作計(jì)劃安排，建議不需再印發(fā)紙質(zhì)材料。（王__）

76. 請(qǐng)市局向上級(jí)有關(guān)部門呼吁整治電動(dòng)四輪車輛（轎車型）非法載客。如對(duì)此類車輛不管，將來(lái)就象興化城區(qū)電動(dòng)三輪，打擊的難度很大。（姜__）

77. 定期組織基層交管所執(zhí)法研討活動(dòng)，力爭(zhēng)使全市交通執(zhí)法同聲同調(diào)。（姜__）

78. 加大對(duì)基層站所的基礎(chǔ)建設(shè)和執(zhí)法人員的培訓(xùn)次數(shù)，不斷提升行業(yè)形象。（翟x）

79. 積極推進(jìn)科技監(jiān)控設(shè)施，對(duì)違規(guī)經(jīng)營(yíng)車輛實(shí)施全天候監(jiān)控，并予以處罰。（__）

80. 對(duì)交管所班子成員工作分工實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗，分別考核，把實(shí)績(jī)作為晉級(jí)、晉升的標(biāo)準(zhǔn)。（楊__）

81. 加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法人員專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，嚴(yán)格作風(fēng)建設(shè)考核。（楊__）

82. 充分發(fā)揮基層站所的“初審”作用，上下形成合力，推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)健康發(fā)展。（__

83. 加大基層交管所執(zhí)法設(shè)備投入，提高綜合執(zhí)法能力。（__）

84. 開(kāi)展執(zhí)法人員隊(duì)列訓(xùn)練，培養(yǎng)良好的作風(fēng)和氣質(zhì)，樹(shù)立交通執(zhí)法人員形象。（__）

85. 建議局機(jī)關(guān)年輕同志到基層一線單位實(shí)習(xí)、工作鍛煉不少于兩年。（__x）

86. 農(nóng)村公交客車私自出包現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，尤其在節(jié)假日更為突出，包車過(guò)程中無(wú)人管理，存在嚴(yán)重的安全隱患。建議加強(qiáng)管理。（__x）

87. 建議開(kāi)展執(zhí)法人員橫向與縱向交流。讓有經(jīng)驗(yàn)的大隊(duì)人員到中隊(duì)任職，讓年輕的中隊(duì)人員到大隊(duì)工作；讓先進(jìn)單位人員到其他單位交流，讓后進(jìn)單位人員到先進(jìn)單位學(xué)習(xí)。主要領(lǐng)導(dǎo)在一地工作不得超過(guò)五年。（__泉）

88. 路政人員執(zhí)行路政巡查與管理時(shí)，發(fā)生糾紛，為了更好地取得現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)，保護(hù)好自己。建議添置執(zhí)法記錄儀等攝影（像）器材。（徐__）

89. 進(jìn)一步推進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)通達(dá)工程。（顧__）

90. 進(jìn)一步推進(jìn)交管所的綜合執(zhí)法體系建設(shè)。（顧__）

91. 杜絕公款吃喝，公車租用，節(jié)約開(kāi)支。（沈__）

92. 提倡無(wú)紙化辦公，把內(nèi)部通知、會(huì)議表格通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，這樣方便查找，也很美觀。（沈__）

93. 向上級(jí)部門爭(zhēng)取鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所執(zhí)法人員是否能有2名或以上人員攜有省道路運(yùn)輸檢查證。（李__）

94. 關(guān)心退休職工，在離退休的同時(shí)辦好公交乘車證。（__）

95. 加強(qiáng)對(duì)出租車駕駛員的培訓(xùn)和教育，不斷提升出租車駕駛員的全面素質(zhì)和服務(wù)水平。（許__）

96. 加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)督，建議為一線執(zhí)法人員配備執(zhí)法記錄儀。（許__）

97. 在斑馬線前設(shè)置減速帶，保障行人生命安全。（__）

98. 規(guī)范行政處罰自由裁量權(quán)的運(yùn)用，保障交通執(zhí)法公平、公正。（__）

99. 建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通運(yùn)輸綜合執(zhí)法指導(dǎo)、協(xié)調(diào)機(jī)制，提高綜合執(zhí)法效能。（__）

100.強(qiáng)化源頭管理，創(chuàng)新執(zhí)法舉措和服務(wù)理念，夯實(shí)履職基礎(chǔ)，全程跟蹤服務(wù)、協(xié)調(diào)矛盾。（羅__）

101. 放權(quán)于所，嚴(yán)格規(guī)范，切實(shí)履行綜合管理職能，提高公信力和滿意度。（羅__）

102. 整合執(zhí)法資源，優(yōu)化組合一線執(zhí)法力量，利用科技、信息平臺(tái)，配備先進(jìn)器材，收取證據(jù)，強(qiáng)化監(jiān)督職責(zé)，提高執(zhí)法質(zhì)量和效能。（__）

103.采用多種方式，加大執(zhí)法人員的培訓(xùn)力度，加強(qiáng)執(zhí)法監(jiān)管常態(tài)化、執(zhí)法操作規(guī)范化、執(zhí)法管理制度化、執(zhí)法建設(shè)系統(tǒng)化的四化建設(shè)，規(guī)范執(zhí)法行為，提高執(zhí)法技能。（羅__）

104.切實(shí)推進(jìn)基層綜合執(zhí)法職能轉(zhuǎn)變。（唐__）

105.強(qiáng)化為地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，為地方民生服務(wù)，避免趨利執(zhí)法。（__華）

106.加強(qiáng)基層執(zhí)法單位作風(fēng)建設(shè)考核，做到令行禁止。（__華）

107.可通過(guò)內(nèi)部調(diào)整、外部招錄等方法，改進(jìn)基層交管所人員年齡結(jié)構(gòu)老化問(wèn)題。（唐__）

108.明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所為局派出機(jī)構(gòu)的定位，避免多元管理，理順領(lǐng)導(dǎo)與業(yè)務(wù)指導(dǎo)的關(guān)系。（朱__）

109.由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管所受上路檢查權(quán)的限制，個(gè)別違法違章行為查處工作難以開(kāi)展。建議在基層交管所安排有道檢證的稽查隊(duì)員參加工作，推行基層行業(yè)管理職權(quán)全覆蓋。（朱__）

110.規(guī)范鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站管理。（顧__）

111.管理好農(nóng)村公路綠化帶，及時(shí)修繕損壞。（夏__）

112.加強(qiáng)管理農(nóng)村公路路牌、路標(biāo)。（夏__）

113.加派人手到各路口、各單位組織宣揚(yáng)交通安全法規(guī)。（趙__）

__.大力整治“黑車”監(jiān)督出租車不使用計(jì)價(jià)器問(wèn)題。（趙__）

115.加強(qiáng)基層站所執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，盡快組織執(zhí)法人員多方面業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以適應(yīng)綜合站所的需要。（羅x）

116.完善節(jié)約減排長(zhǎng)效機(jī)制，建立和完善社會(huì)多元化環(huán)保投入軌制，并動(dòng)員大家參與節(jié)能減排。（__）

117.加大港口管理征費(fèi)宣傳，完善管理制度體制、機(jī)制。（顧__）

118.加快路網(wǎng)建設(shè)，在大力發(fā)展高速公路的同時(shí)要重視國(guó)道、省道的維護(hù)改造工作，營(yíng)造四通八達(dá)的交通發(fā)展環(huán)境。（__）

119.完善農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理制度，保證農(nóng)村公路良好形象。（王x）

120.加大農(nóng)村公路路政管理，農(nóng)村公路管理才能更好發(fā)揮。（__）

121.建議市局成立一個(gè)以法制部門牽頭的鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通綜合管理所，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一協(xié)調(diào)。（徐__）

122.農(nóng)村公路的違章建筑單靠交通部門監(jiān)管有些勢(shì)單力薄，市局應(yīng)請(qǐng)示市政府，由政府牽頭，聯(lián)合交通、土管、建設(shè)等職能部門多管齊下，全方位監(jiān)管，才能有效遏制。（徐天友）

123.為厲行節(jié)約，綠色環(huán)保，建議單位辦公用空調(diào)應(yīng)統(tǒng)一日期啟用，關(guān)閉。冬天規(guī)定調(diào)控最高溫度，夏天最低溫度。（徐__）

124.加強(qiáng)交管所綜合管理的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)。（鄒__）

125.農(nóng)路的提檔改善建議讓交管所參與，這樣既能讓交管所充分履職，又能提升在地方政府的位置。（方__）

126.在招投標(biāo)方面，在同等條件下，優(yōu)先考慮系統(tǒng)內(nèi)的改制企業(yè)，這既有利于施工企業(yè)的成長(zhǎng)，也有利于工程項(xiàng)目的管養(yǎng)。（張__）

127.舉全系統(tǒng)之力，在技經(jīng)人員、工程業(yè)績(jī)等方面大開(kāi)綠燈，助推金橋公司晉升施工總承包一級(jí)資質(zhì)，培育壯大龍頭骨干企業(yè)。（袁__）

128.新客站啟用建議：應(yīng)改革創(chuàng)新、孕生一種符合興化交通發(fā)展，科學(xué)發(fā)展，符合和滿足人民群眾需求的新的客運(yùn)站務(wù)管理經(jīng)營(yíng)模式，在建設(shè)“小康”社會(huì)，加強(qiáng)“五個(gè)文明”建設(shè)中，發(fā)揮應(yīng)有的作用，創(chuàng)造出興化交通一流的業(yè)績(jī)和輝煌。（__）

129.加大政府對(duì)城市公交的扶持力度，增加新增豪華公交車輛財(cái)政補(bǔ)貼的比例不得低于70%，建議政府對(duì)城市公 交經(jīng)營(yíng)性虧損給予全額補(bǔ)償，使公交事業(yè)走向良性發(fā)展的軌道，為滿足廣大群眾人民群眾的需求作出更大的貢獻(xiàn)。（陳x）

130.多組織系統(tǒng)內(nèi)文體活動(dòng)，豐富職工業(yè)余生活。（陳x）

131.公交候車廳、回旋場(chǎng)地建設(shè)應(yīng)納入城建統(tǒng)一規(guī)劃。（陳x）

132.為促進(jìn)黨員管理工作，應(yīng)制定黨務(wù)管理人員應(yīng)用待遇。（__）

133.希望能加快對(duì)所有營(yíng)運(yùn)班車進(jìn)行公車公營(yíng)。（葛__）

134.建議在站前廣場(chǎng)建立兩處停車泊位，一處為旅客正常進(jìn)出站前廣場(chǎng)的停車泊位，另一處為出租車服務(wù)的流水式停車泊位。（李x）

135.提高對(duì)外文明服務(wù)形象，重點(diǎn)打造“文明車站、便捷交通”的服務(wù)品牌建設(shè)。（王__）

136.建議逐漸加大新能源車輛市場(chǎng)推廣力度，逐步淘汰對(duì)環(huán)境污染大、燃料消耗高的營(yíng)運(yùn)車輛。（王__）

137.加大整治非法營(yíng)運(yùn)“黑車”執(zhí)法力度。（沈__）

138.打造一條興化交通服務(wù)熱線，廣大市民如果在遇到與交通出行的相關(guān)問(wèn)題，能夠集中向交通熱線反映，形成市民與管理部門互動(dòng)的橋梁。（沈x）

139.建議向市政府申請(qǐng)農(nóng)村公交的財(cái)政補(bǔ)貼，從而降低農(nóng)村公交票價(jià)，為農(nóng)村居民節(jié)省出行成本。（王__）

140.通過(guò)組織形式多樣的活動(dòng)宣傳交通相關(guān)法規(guī)及常識(shí)，以此增加駕駛員對(duì)交通安全的重視程度。（顧x）

141.注重交通系統(tǒng)指引牌的設(shè)置建設(shè)，因?yàn)檫@些細(xì)節(jié)可以體現(xiàn)交通建設(shè)的品質(zhì)，同時(shí)也是方便司機(jī)、市民及外來(lái)人員的一項(xiàng)必不可少的內(nèi)容。（__）

142.更加注重城市公交站點(diǎn)的軟硬件建設(shè)，讓它們成為展示城市文明的窗口，通過(guò)公益廣告和城市細(xì)節(jié)指引設(shè)施等的設(shè)置交通全行業(yè)的公益形象。（__）

篇7

關(guān)鍵詞：公路施工工程質(zhì)量 保證體系 控制措施

中圖分類號(hào)： X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言：隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛躍發(fā)展，公路的施工質(zhì)量問(wèn)題受到重點(diǎn)關(guān)注。公路施工質(zhì)量控制是否到位，直接體現(xiàn)在公路施工的質(zhì)量上，并且影響著公路的安全和使用年限。雖然，我國(guó)的公路工程技術(shù)較以前有了很大程度的提高，我們?cè)诠返慕ㄔO(shè)施工中必須要嚴(yán)格按照規(guī)章制度進(jìn)行施工，加強(qiáng)施工質(zhì)量的管理工作，做到科學(xué)施工，合理作業(yè)。在貫徹實(shí)施先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的先進(jìn)技術(shù)促進(jìn)企業(yè)的快速、穩(wěn)健發(fā)展，保證公路的施工質(zhì)量。

一、公路施工中質(zhì)量保證體系是保證工程質(zhì)量的前提

在公路施工中，質(zhì)量是工程建設(shè)的關(guān)鍵，任何一個(gè)環(huán)節(jié)，任何一個(gè)部位出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)給工程的整體質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重的后果，直接影響公路的使用壽命，降低經(jīng)濟(jì)效益，甚至返工重建造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，工程質(zhì)量是公路工程建設(shè)的生命。在施工管理中一定要建立質(zhì)量保證體系，增強(qiáng)企業(yè)的自檢能力，從而確保工程質(zhì)量。根據(jù)施工程序的環(huán)節(jié)、特點(diǎn)確定該工程的質(zhì)量環(huán)節(jié)，建立文件性的質(zhì)量保證體系。在施工管理中，確保質(zhì)量保證體系的正常運(yùn)行和持續(xù)實(shí)用有效，在施工中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系文件的規(guī)定，達(dá)到質(zhì)量要求的目標(biāo)。

二、公路施工質(zhì)量技術(shù)控制的重要性

公路施工質(zhì)量技術(shù)管理是現(xiàn)代公路施工管理體系中的重要組成部分，其對(duì)公路施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益、綜合管理水平以及施工質(zhì)量都有著重要的影響。通過(guò)質(zhì)量技術(shù)管理工作，做好施工前各項(xiàng)準(zhǔn)備、加強(qiáng)施工過(guò)程重點(diǎn)難點(diǎn)控制、科學(xué)管理現(xiàn)場(chǎng)施工、優(yōu)化配置提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低資源消耗，進(jìn)而達(dá)到質(zhì)量、進(jìn)度和成本多方面的和諧統(tǒng)一。 做好施工質(zhì)量技術(shù)管理工作就能掌握住工程施工的重心，為工程順利實(shí)施提供最好的服務(wù)和保障。

三、公路施工質(zhì)量控制及合理方案

3.1設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制

對(duì)路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐，不盡合理及遺漏、錯(cuò)誤部分往往不易暴露，除開(kāi)工前通過(guò)設(shè)計(jì)文件會(huì)審控制外，在施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)要通過(guò)以下途徑解決：①重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù)，按規(guī)定程序辦理。②非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審處理，也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審查處理。

3.2 施工前嚴(yán)格控制原材料的挑選

挑選質(zhì)量合理的施工材料是保障公路質(zhì)量的首要步驟。在公路施工之前，要安排相關(guān)的監(jiān)控人員對(duì)材料進(jìn)行抽樣試驗(yàn)調(diào)查。 根據(jù)分析結(jié)果挑選合理的公路施工原材料，嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品，保障公路的整體安全性。

3.3施工過(guò)程嚴(yán)格控制施工的規(guī)范化開(kāi)展

對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控是保障整個(gè)道路質(zhì)量的中心，它是公路的心臟，只有保護(hù)好它才能保障公路各個(gè)器官的正?；顒?dòng)。

①在道路施工過(guò)程開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)控的時(shí)候，要對(duì)施工工藝進(jìn)行有效監(jiān)管，注意其技術(shù)是否符合相關(guān)道路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，若其工藝參數(shù)與規(guī)定值不符，就會(huì)給整個(gè)公路的埋下安全隱患。施工管理人員必須對(duì)施工工藝技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管控制，只有這樣才能保障工程項(xiàng)目有序進(jìn)行，避免各類的事故發(fā)生 。

②要對(duì)施工進(jìn)行時(shí)所使用到的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查控制。有關(guān)監(jiān)管人員要時(shí)常監(jiān)督提醒施工設(shè)備操作人員，要對(duì)施工所用的機(jī)器設(shè)備定時(shí)進(jìn)行檢查，若發(fā)任何故障要及時(shí)進(jìn)行調(diào)試。同時(shí)要注意對(duì)機(jī)器設(shè)備的保養(yǎng)和護(hù)理，避免因設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題而對(duì)整個(gè)公路施工質(zhì)量產(chǎn)生壞的影響。

③注意監(jiān)控設(shè)備操作人員的操作是否規(guī)范化。在整個(gè)道路施工進(jìn)行的過(guò)程中，設(shè)備操作技術(shù)人員掌握著整個(gè)工程的大局，一個(gè)專業(yè)的、規(guī)范化的技術(shù)操作能夠保證設(shè)備的運(yùn)行準(zhǔn)確性和有效性。反之，若設(shè)備人員操作技術(shù)不當(dāng)，就會(huì)讓整個(gè)公路陷入病狀。比如鋪路機(jī)熨板已經(jīng)進(jìn)行全面預(yù)熱后，就要連續(xù)進(jìn)行平直熨路，不能忽然前進(jìn)又忽然停止，這樣會(huì)造成道路的不平整，影響公路的美觀。

3.4 施工質(zhì)量的控制

①抓好各施工階段，以防患于未然。對(duì)施工單位的各施工階段要通過(guò)定期檢查評(píng)比，有的放矢地對(duì)重點(diǎn)突擊的問(wèn)題進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、評(píng)比和交流，對(duì)存在的問(wèn)題，施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等，質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位，目的是為了提高工程質(zhì)量。

②對(duì)影響質(zhì)量的要害問(wèn)題或帶普遍性問(wèn)題，要堅(jiān)持質(zhì)量第一，保證工程質(zhì)量。

③對(duì)雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測(cè)可能發(fā)生的問(wèn)題，要及時(shí)采取預(yù)防控制措施，避免事故發(fā)生。

認(rèn)真做好施工過(guò)程控制，在施工中做到認(rèn)真嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、專檢”這三檢，嚴(yán)格把好“五關(guān)”。為此，在質(zhì)量控制上堅(jiān)持做到：

①建立一個(gè)完整的以自檢為主的質(zhì)量控制體系。實(shí)行五保、四提高、三落實(shí)、二控制、一否決的管理體系，并在施工中尊重、服從業(yè)主和監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)。

②組織施工人員進(jìn)行全面技術(shù)交底，使全體參建人員做到心中有數(shù)。

③組織參建人員結(jié)合各自承擔(dān)的施工任務(wù)，進(jìn)行全員質(zhì)量意識(shí)教育。

④建立健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，制定工程質(zhì)量崗位責(zé)任制和分項(xiàng)工程質(zhì)量保證措施及規(guī)章制度，責(zé)任分明。

⑤在各項(xiàng)工程全面施工之前，認(rèn)真作好試驗(yàn)路段的施工，并作好施工小結(jié)。

⑥對(duì)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)。

⑦認(rèn)真對(duì)待質(zhì)量通病，在施工中嚴(yán)格控制各施工環(huán)節(jié)。

3.5公路施工過(guò)程要建立在尊重環(huán)境的基礎(chǔ)上

一條公路的施工是否完美，不僅體現(xiàn)在他的使用性能、使用年限，還體現(xiàn)在它的施工建設(shè)是否尊重自然。因此有關(guān)監(jiān)管人員，要加強(qiáng)監(jiān)督每一條公路的施工是否符合我國(guó)“施工建設(shè)，環(huán)保優(yōu)先”的規(guī)定，對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，嚴(yán)格保障施工按照原計(jì)劃理念進(jìn)行，運(yùn)用新工藝，對(duì)公路上建材遺留下的粉塵進(jìn)行沖水、整體拉運(yùn)處理，施工過(guò)程不造成大的粉塵污染。

四、嚴(yán)格執(zhí)行施工檢驗(yàn)

4.1 明確質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容和手段

檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)指主要技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。即達(dá)到規(guī)范化、規(guī)程化、標(biāo)準(zhǔn)化、管理制度化。檢驗(yàn)內(nèi)容主要對(duì)原材料、半成品或成品、結(jié)構(gòu)整體和部件進(jìn)行物理、力學(xué)性能檢驗(yàn)，使質(zhì)量事故盡可能地消滅在施工過(guò)程中，使工程質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

4.2檢驗(yàn)的組織形式

質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)堅(jiān)持專職檢驗(yàn)和群眾相結(jié)合、日常檢驗(yàn)和重點(diǎn)抽檢相結(jié)合、定期和不定期的自檢、互檢和全面檢查相結(jié)合。專檢人員必須從施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程、竣工交驗(yàn)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。

五、加強(qiáng)工程質(zhì)量的跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問(wèn)題，都是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。 質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目，如混凝土的砂、石料、水的稱量是否準(zhǔn)確，鋼筋的焊接和綁扎長(zhǎng)度是否達(dá)到規(guī)范要求，模板的搭設(shè)是否牢固緊密等。

質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決。出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，不能把責(zé)任一齊推向施工人員。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎(jiǎng)罰分明，措施得當(dāng)。

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)工作；想法建議

一、工程概況和工程養(yǎng)護(hù)

1.1工程概況。

和庫(kù)高速公路全長(zhǎng)89km，按平原微丘區(qū)部分山嶺重丘區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度28m，行車道寬2×7.5m，路面采用水泥砼和瀝青砼兩種結(jié)構(gòu)形式，路面結(jié)構(gòu)層為20＋20＋8＋4cm。中橋5座，小橋(通道小橋)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月開(kāi)工，2005年11月竣工驗(yàn)收并開(kāi)放交通。

由于設(shè)計(jì)等原因很多配套工程沒(méi)有完善。如：排水工程不夠完善；路基邊坡綠化標(biāo)準(zhǔn)低，公路兩側(cè)空地沒(méi)有綠化項(xiàng)目設(shè)計(jì)；部分路基、橋臺(tái)背路基沉降；水泥砼路面、瀝青路面病害嚴(yán)重；硬路肩結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理及施工問(wèn)題造成變形，影響路容；橋梁伸縮縫損壞嚴(yán)重等等，車輛超重、超載行駛，污染高速公路路面，又嚴(yán)重?fù)p壞路面結(jié)構(gòu)。既增加了管理的難度，同時(shí)也加大了高速公路的養(yǎng)護(hù)工作量。

二、養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)和組織形式

和庫(kù)高速公路的養(yǎng)護(hù)工作由庫(kù)爾勒公路總段下屬的焉耆公路段、庫(kù)爾勒公路段負(fù)責(zé)實(shí)施。養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)的組織形式是內(nèi)部招投標(biāo)承包方式，。一方面，將路面保潔、日常小修保養(yǎng)工程，如路基加固、邊溝清疏。由段上職工負(fù)責(zé)完成。路面維修保養(yǎng)、路面清障，安全防護(hù)設(shè)施損壞恢復(fù)等工作，交由相對(duì)固定專業(yè)公司負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)。另方面，對(duì)于專項(xiàng)工程和大修工程，則向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)，將工程交由具備資質(zhì)的專業(yè)公司去做。這種做法的優(yōu)點(diǎn)在于：(1)減少管理人員、機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用開(kāi)支。段上只需配備少而精的專業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)行政上的管理，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行監(jiān)督、檢查，以及其它業(yè)務(wù)上的指導(dǎo)；同時(shí)，做好養(yǎng)護(hù)工作的宏觀計(jì)劃，有利于養(yǎng)護(hù)工作的科學(xué)化。(2)符合從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，能充分調(diào)動(dòng)專業(yè)承包公司的生產(chǎn)積極性，提高工作效率；減輕段上的一些事務(wù)性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按專業(yè)類別分別由各專業(yè)公司負(fù)責(zé)工程的養(yǎng)護(hù)，能確保各養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目能按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行施工，保證了工程質(zhì)量。

三、養(yǎng)護(hù)中常見(jiàn)病害的處理

3.1水泥砼路面。

水泥砼路面（服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站場(chǎng)坪）常見(jiàn)的病害有路面沉降，斷板(包括角隅斷裂)，縱向、橫向裂縫，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的問(wèn)題，而斷板除了路基因素外，路面基層與底基層的強(qiáng)度、平整度是否符合設(shè)計(jì)、施工規(guī)范的要求也是重要原因。施工中包括養(yǎng)護(hù)時(shí)間、溫度、濕度的控制也是路面裂縫的誘因之一。

水泥砼路面養(yǎng)護(hù)中，水泥砼的性質(zhì)及高速公路要求占用路面時(shí)間是決定養(yǎng)護(hù)工藝的兩大要素。養(yǎng)護(hù)中一般采用特殊的材料來(lái)縮短砼的養(yǎng)生時(shí)間，保證養(yǎng)護(hù)時(shí)間在48h以內(nèi)；而改性瀝青砼對(duì)小坑槽的修補(bǔ)，防止病害短期不發(fā)展有用。按規(guī)范的常用做法施工。

3.2瀝青砼路面。

瀝青砼路面常見(jiàn)的病害是坑槽、車轍、沉降、網(wǎng)裂、局部泛油等。坑槽產(chǎn)生的原因主要是施工時(shí)原材料及混合料不均勻或存在雜質(zhì)，外部化學(xué)物質(zhì)如機(jī)油灑漏、車輛翻倒漏出的汽油等。修補(bǔ)時(shí)一般采用乳化瀝青、熱瀝青砼，改性瀝青砼對(duì)雨天養(yǎng)護(hù)保證暢通效果很好。養(yǎng)護(hù)中應(yīng)強(qiáng)調(diào)的是坑槽修補(bǔ)時(shí)，邊線應(yīng)切齊并與主車道方向成平行和垂直，做好的坑槽應(yīng)比原路面高出1～2cm為宜。

造成車轍、沉降的原因有路基及路面基層兩方面。這里應(yīng)分為兩種情況：(1)是路面車轍、沉降，但路面層完好不網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上一般用表處調(diào)平、罩面方法。(2)是車轍、沉降的同時(shí)，路面面層出現(xiàn)網(wǎng)裂，這種情況養(yǎng)護(hù)上較為復(fù)雜。應(yīng)分析網(wǎng)裂是基層的原因還是瀝青面層的原因。如果是因?yàn)榛鶎印⒌谆鶎拥恼w性或強(qiáng)度引起的路面網(wǎng)裂，應(yīng)同時(shí)處理路面結(jié)構(gòu)層，如果是因地表水的原因，則應(yīng)翻開(kāi)路面做降低地表水的方案。

3.3硬路肩。

硬路肩最大的問(wèn)題是仝預(yù)制板變形，產(chǎn)生的原因由于該路段地處焉耆盆地，地下水位高又是重鹽漬土地帶、加之冬季除雪使有融雪劑造成路基易融鹽含量超標(biāo)產(chǎn)生鹽漲使路肩石變形。修復(fù)辦法挖除不合格路基材料，更換合格的材料壓實(shí)重新鋪筑路肩石。

3.4通道及涵洞。

通道及涵洞的養(yǎng)護(hù)主要是清疏工作。日常工作中必須隨時(shí)注意因公路兩側(cè)地形、地貌的改變而影響其使用功能。如六十戶、焉耆匝道收費(fèi)站、四十里城子等處的通道橋路面低于周圍地面遇到雨天或農(nóng)田灌水就會(huì)造成積水。因此要加強(qiáng)巡查，及時(shí)排水保障正常使用。

3.5橋梁伸縮縫。橋梁伸縮縫使用壽命首先應(yīng)決定于采用的伸縮縫型式及材料，而施工質(zhì)量的好壞也很重要。與伸縮縫相接的主車道路面或橋面鋪裝建議用鋼纖維砼加強(qiáng)，而且要求與伸縮縫齊平，避免汽車通過(guò)時(shí)的縱向沖撞使其超載。日常養(yǎng)護(hù)時(shí)主要是做好清掃保潔工作，確保梁體能自由伸縮。

3.6波形護(hù)欄及防眩設(shè)施。

波形護(hù)欄、防眩設(shè)施均為安全設(shè)施，養(yǎng)護(hù)中主要是更換、保潔。

(1)從養(yǎng)護(hù)中發(fā)現(xiàn)，工程建設(shè)期間，當(dāng)波形護(hù)欄與通信、監(jiān)控管道同時(shí)位于公路兩側(cè)或中央分隔帶時(shí)，應(yīng)特別做好兩個(gè)項(xiàng)目的銜接工作，避免安裝波形護(hù)欄柱時(shí)將已埋設(shè)的管道擊破，影響管線的安裝。(2)防眩設(shè)施主要是為了降低會(huì)車時(shí)眩光對(duì)駕駛員的影響，對(duì)行車安全起到很大的作用。但防眩設(shè)施的設(shè)計(jì)和選型必須嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，否則將造成浪費(fèi)。

四、體會(huì)

總結(jié)幾年來(lái)的一些做法，除了在日常工作安排上應(yīng)嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求組織維修外，仍應(yīng)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的管理。

(1)高速公路的養(yǎng)護(hù)管理，必須嚴(yán)格按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范的要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)管理。無(wú)論是小修保養(yǎng)，還是專項(xiàng)工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì)、原材料的質(zhì)量試驗(yàn)，加強(qiáng)施工過(guò)程的檢查和質(zhì)量監(jiān)督，并對(duì)工程的驗(yàn)收必須按相關(guān)規(guī)范的要求進(jìn)行，確保養(yǎng)護(hù)工程能符合高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，維持高速公路的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。:

(2)做好高速公路的施工安全管理，確保過(guò)境車輛和施工人員的安全。高速公路養(yǎng)護(hù)管理的目的，就是保持高速公路處于良好的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，確保高速公路快速、舒適、安全、暢通。因此，施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理必須放在重要的位置上來(lái)抓。一方面要對(duì)上路施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)。二是要配備完備的施工安全標(biāo)志設(shè)施，如標(biāo)志牌、標(biāo)志車、反光錐，反光信號(hào)服等，并按規(guī)范要求進(jìn)行交通控制和渠化管理。三是加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)材料堆放管理，及時(shí)清走施工廢料，同時(shí)做好施工車輛的安全管理。

(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行車速度快，養(yǎng)護(hù)管理與其它等級(jí)公路有本質(zhì)上的差別，必須在確保工程養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的前提下，盡量縮短占用公路的時(shí)間，縮短工期。因此，要不斷研究，積極推廣和采用新材料、新工藝。如近幾年采用的砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等，都有效地縮短了工期，提高了工作效率。

(4)高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板，水泥砼與瀝青砼路面交接處路面，水泥砼路面沉降、斷裂，瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害，是高速公路養(yǎng)護(hù)過(guò)程中常要處理的技術(shù)問(wèn)題，在工作中必須不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高養(yǎng)護(hù)水平。采用鋼纖維砼、加筋砼、是被實(shí)踐證明為成功的舉措。

篇9

Abstract： Based on the elaboration of the connotation of highway unblockedness and highway service objects， this article analyzes the demands of different service objects for transportation supply quality. From the perspective of the demander， passenger transport demand level and cargo transport demand level are put forward， and the common demand for unblockedness of passengers and cargo is discussed. The research results can provide useful reference for the overall efficiency optimization of the highway network system.

關(guān)鍵詞： 運(yùn)輸需求；公路網(wǎng)；暢通性；服務(wù)對(duì)象

Key words： transport demand；highway network；unblockedness；service object

中圖分類號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）24-0077-02

0 引言

一個(gè)國(guó)家的交通運(yùn)輸業(yè)是否能夠適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的需要，其最基本的一個(gè)表征是能否實(shí)現(xiàn)“人便于行，貨暢其流”。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，國(guó)家不斷加大對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，其目的是更好地為運(yùn)輸服務(wù)。而在實(shí)踐中，公路建設(shè)與運(yùn)輸之間的“脫節(jié)現(xiàn)象”較為普遍。有些公路建成不久，車流量就已飽和，甚至超負(fù)荷，而有些公路建成通車已久，可是路上的交通流、客貨流甚少，遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，這使得目前公路網(wǎng)系統(tǒng)功能的優(yōu)越性以及對(duì)運(yùn)輸發(fā)展的推動(dòng)作用并沒(méi)有得到明顯體現(xiàn)。因此，有必要針對(duì)不同服務(wù)對(duì)象對(duì)公路暢通性的需求進(jìn)行分析。

1 公路暢通性的涵義

公路的暢通，是指在正常條件下，一定時(shí)間內(nèi)的交通需求（一定時(shí)間內(nèi)通過(guò)某條道路的車輛總數(shù)）小于某條道路的交通容量（一定時(shí)間內(nèi)該道路所能通過(guò)的最大車輛總數(shù)）時(shí)的交通現(xiàn)象。本文所指的暢通是一個(gè)組合概念，“通”是靜態(tài)的，“暢”是動(dòng)態(tài)的。具體的涵義分為兩個(gè)層次：

首先是傳統(tǒng)意義上的“通”，可以理解為客貨位移的實(shí)現(xiàn)有足夠的路徑，使得服務(wù)對(duì)象在起訖點(diǎn)間能流轉(zhuǎn)、能實(shí)現(xiàn)位移，不至于停滯不前；

其次是“暢”，即車輛在起訖點(diǎn)之間的運(yùn)行狀態(tài)滿足需求主體的需要，是“通”的質(zhì)量問(wèn)題，也就是“通”的程度

問(wèn)題。

從公路基礎(chǔ)設(shè)施層面分析，為保證服務(wù)對(duì)象能在公路網(wǎng)上以一定的速度實(shí)現(xiàn)順利流轉(zhuǎn)（沒(méi)有不必要的停滯），所付出的代價(jià)要低于所產(chǎn)生的效益。

2 公路服務(wù)對(duì)象的涵義

所謂公路服務(wù)對(duì)象，是指通過(guò)在公路上的運(yùn)行，從而完成自身位移的對(duì)象實(shí)體，即為公路的直接服務(wù)對(duì)象和公路的根本服務(wù)對(duì)象。

2.1 公路的直接服務(wù)對(duì)象

修建公路的目的是汽車能夠在公路上便捷、安全、舒適地完成運(yùn)輸服務(wù)的行駛。因此，從最直接效益來(lái)看，公路的直接服務(wù)對(duì)象是通行的各型車輛。

2.2 公路最根本的服務(wù)對(duì)象

公路最根本的服務(wù)對(duì)象是旅客和貨主，是通過(guò)該公路實(shí)現(xiàn)客貨位移以滿足運(yùn)輸需求的運(yùn)輸主體。公路和車輛是服務(wù)于運(yùn)輸活動(dòng)的交通基礎(chǔ)設(shè)施，兩者共同構(gòu)建公路交通系統(tǒng)，從而為旅客和貨物的位移活動(dòng)服務(wù)，交通基礎(chǔ)設(shè)施只是用來(lái)服務(wù)于客貨位移的手段，順利地完成旅客和貨物的位移才是目的，公路的修建就是為了旅客交流服務(wù)，為貨物交流服務(wù)[1]。為了更直觀的評(píng)價(jià)公路暢通性，本文在分析中，選取旅客和貨主的需求分析進(jìn)行研究評(píng)價(jià)。

3 服務(wù)對(duì)象對(duì)公路暢通性的需求分析

一切有利于國(guó)民經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展的對(duì)人與物位移的需要，不論其是否能夠?qū)崿F(xiàn)，都應(yīng)屬于運(yùn)輸需求的范疇。不同的人或物所面臨的環(huán)境各不相同，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨髸r(shí)間、需求地點(diǎn)、需求品質(zhì)、需求范圍、需求數(shù)量等均有區(qū)別，所以，運(yùn)輸需求是多樣性的，基于此，本文從服務(wù)對(duì)象的基本需求、層次等方面進(jìn)行分析。

3.1 服務(wù)對(duì)象的基本需求

人們對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟛⒎鞘怯墒袌?chǎng)上有多大的運(yùn)輸供給數(shù)量決定的，它關(guān)注的是市場(chǎng)能夠提供什么樣品質(zhì)的運(yùn)輸供給（大多稱為“質(zhì)量”特性）。運(yùn)輸供給的品質(zhì)應(yīng)該為“質(zhì)”而不是“量”，這里的“質(zhì)”是以實(shí)現(xiàn)的或是實(shí)際已經(jīng)達(dá)到的水平來(lái)衡量，是運(yùn)輸主體（旅客與貨主）對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的期望值。運(yùn)輸供給品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)可以歸納為可達(dá)性、時(shí)效性、技術(shù)保障、經(jīng)濟(jì)性以及舒適度五個(gè)方面的內(nèi)容[2]。旅客或貨物在運(yùn)輸服務(wù)要求上的不同，導(dǎo)致了旅客運(yùn)輸或貨物運(yùn)輸對(duì)公路暢通性有著各自不同的決定因素。具體而言，包括：

①旅客出行對(duì)運(yùn)輸供給品質(zhì)的需求—時(shí)效性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。

②不同種類貨物對(duì)運(yùn)輸供給品質(zhì)的需求—安全性、時(shí)效性、空間價(jià)值和經(jīng)濟(jì)性。

總體而言，不論是旅客還是貨主，都是希望通過(guò)運(yùn)輸活動(dòng)實(shí)現(xiàn)人或貨物的空間位移，以達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。從旅客或貨主的角度來(lái)看，也就是人或貨物發(fā)生位移后實(shí)際價(jià)值或潛在價(jià)值得到提升、效用得以更好發(fā)揮、情感得以表達(dá)或滿足等；從國(guó)家的角度來(lái)看，人或貨物的空間位移能促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展[3]。

3.2 服務(wù)對(duì)象的層次分析

3.2.1 旅客運(yùn)輸需求層次分析

隨著人們生活水平的日益提高，人們對(duì)出行的品質(zhì)要求越來(lái)越高，不僅要求走得了，還要走得好，并由此對(duì)運(yùn)輸需求提出了基于暢通性的可行、安全、便捷、舒適的各個(gè)層次要求。本文將旅客運(yùn)輸需求劃分成四個(gè)層次：可行性需求、安全性需求、便捷性需求、舒適性需求[4]，如圖1所示。

旅客的這種需求層次的變化，從一定程度上反映出人們的出行選擇隨自身?xiàng)l件的變化而變化。但是，公路旅客運(yùn)輸?shù)淖罡灸康氖菍?shí)現(xiàn)旅客的位移，而各路段的暢通程度決定旅客位移能否順利實(shí)現(xiàn)。因此，公路暢通性研究有助于公路客運(yùn)滿足其運(yùn)輸需求。

3.2.2 貨物運(yùn)輸需求層次分析

由前述可知，貨運(yùn)需求同客運(yùn)需求的決定因素有所不同。這是因?yàn)槿说闹饔^愿望影響著客運(yùn)需求，而影響貨運(yùn)需求的直接因素是產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)和貨物的種類。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)布局的優(yōu)化，小批量、高附加值的產(chǎn)品運(yùn)輸需求日趨增加，大批量的初級(jí)產(chǎn)品或原材料運(yùn)輸需求逐步減少，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類大幅度增長(zhǎng)。貨運(yùn)需求多樣發(fā)展，商品流向呈隨機(jī)性變化。

從這些現(xiàn)象可以看出，貨運(yùn)需求的層次性并沒(méi)有隨某個(gè)變量改變，而是由一種層次的需求向另一種層次的需求提升的趨勢(shì)，它的層次性變化主要表現(xiàn)在由于貨物的變化而產(chǎn)生的不同運(yùn)輸需求上，本文據(jù)此構(gòu)建出一個(gè)平面的貨運(yùn)需求層次圖，如圖2所示。

3.2.3 滿足旅客與貨物運(yùn)輸需求的暢通性共性分析

①安全性

安全性是運(yùn)輸最基本的要求，也是運(yùn)輸需求的主要出發(fā)點(diǎn)。

②便利性

便利性是對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量的大眾化需求，在安全大都能得到保障的情況下，出行方便與否往往是人們的首要考慮因素。

③及時(shí)性

及時(shí)性是指在速度上盡可能減少在途時(shí)間，在準(zhǔn)確性上讓旅客、貨主掌握運(yùn)行時(shí)間，便于安排工作。及時(shí)性有兩方面內(nèi)容：高速運(yùn)行和正點(diǎn)發(fā)車、準(zhǔn)時(shí)到站。及時(shí)性是運(yùn)輸質(zhì)量的重要方面，是公路暢通最基本的表現(xiàn)形式，它關(guān)系到客貨的時(shí)間價(jià)值。

④舒適性

舒適性主要是對(duì)旅客運(yùn)輸而言，即旅客對(duì)旅行的綜合感受，包括對(duì)車上環(huán)境、車輛行駛、道路質(zhì)量、車上服務(wù)的評(píng)價(jià)和印象等。舒適性是較高層次的運(yùn)輸需求，是建立在前三項(xiàng)基礎(chǔ)上的。運(yùn)輸質(zhì)量偏重于旅客、貨主在質(zhì)上的感覺(jué)，較難量化。

4 結(jié)語(yǔ)

不同的旅客或貨物對(duì)公路暢通性需求滿足程度存在著不同的衡量尺度。從交通角度出發(fā)，同一個(gè)公路暢通性不會(huì)因旅客的運(yùn)輸和貨物的運(yùn)輸而不同；從公路的服務(wù)對(duì)象（或運(yùn)輸需求）角度出發(fā)，不同的旅客出行和貨物運(yùn)輸對(duì)公路暢通性會(huì)有不同的要求。

本研究從需方角度出發(fā)，對(duì)基于不同服務(wù)對(duì)象的公路暢通性需求進(jìn)行了分析，為更好地進(jìn)行公路網(wǎng)系統(tǒng)整體效能優(yōu)化提供有益借鑒。

參考文獻(xiàn)：

[1]秦華容.基于服務(wù)對(duì)象需求分析的高速公路服務(wù)區(qū)配置

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[2]吳群琪，楊霞，汪忠.道路運(yùn)輸供需品質(zhì)分析與需求預(yù)測(cè)[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2007（12）：6-19.

[3]嚴(yán)作人，張戎.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：人民交通出版社，2003.

篇10

關(guān)鍵詞：公路；工程；施工；監(jiān)理；問(wèn)題；措施

中圖分類號(hào)：U412文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

公路工程項(xiàng)目建設(shè)的好與壞,直接影響工程的安全和舒適使用,影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。自從實(shí)行工程施工監(jiān)理制度以來(lái),公路工程項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量顯著提高,工程成本也得到有效的控制。但實(shí)際施工中,工程質(zhì)量問(wèn)題仍然存在。

一、工程監(jiān)理在公路建設(shè)中的重要性

通常公路工程施工難度相對(duì)大,而且施工資金投入量較大,工期的延誤不僅對(duì)工程各方造成不利影響，同時(shí)還會(huì)嚴(yán)重影響公路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。施工過(guò)程存在的質(zhì)量問(wèn)題部分是無(wú)法補(bǔ)救的,更甚者由于無(wú)法補(bǔ)救造成工程存在安全隱患。

公路工程施工監(jiān)理屬于公路建設(shè)管理體制改革的核心部分，是強(qiáng)化質(zhì)量管理控制工程造價(jià)、增強(qiáng)投資效益與施工管理水平的有效措施。事實(shí)顯示,一項(xiàng)工程實(shí)施全委托監(jiān)理,不僅可以降低不合理的支出,保障工程質(zhì)量與工期,而且可避免眾多合同糾紛，同時(shí)可以保障國(guó)家建設(shè)計(jì)劃與工程合同順利進(jìn)行，這對(duì)業(yè)主與承包人都有利。工程監(jiān)理新的體制實(shí)際上是樹(shù)立監(jiān)理工程師在工程施工管理過(guò)程中的重要地位,監(jiān)理單位作為建設(shè)單位承包單位以外的獨(dú)立第三方,其監(jiān)理工程師使用建設(shè)單位委托的權(quán)力，對(duì)工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程費(fèi)用進(jìn)行全面監(jiān)理。

二、公路施工監(jiān)理原則

公正、獨(dú)立、服務(wù)、科學(xué)是公路施工監(jiān)理實(shí)施時(shí)必須遵循的四項(xiàng)原則。其中公正性和獨(dú)立性是公路施工企業(yè)職能實(shí)施的必要條件。堅(jiān)持公正性是為了能在監(jiān)理過(guò)程中有效促進(jìn)各方組織的合作公平公正的調(diào)解各方利益，堅(jiān)持獨(dú)立性是為了保持各個(gè)相關(guān)部門的自我獨(dú)立是保證各組織單位協(xié)調(diào)、合作的前提。實(shí)際監(jiān)理時(shí)既要求各組織單位要相互配合、協(xié)作也要求他們能夠在合作的同時(shí)保持一定條件上的獨(dú)立。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)施工監(jiān)理單位在實(shí)施工程監(jiān)理時(shí)必須在人際關(guān)系、業(yè)務(wù)關(guān)系以及經(jīng)濟(jì)關(guān)系上保持獨(dú)立性不能和工程施工方、建設(shè)方發(fā)生經(jīng)濟(jì)或人際關(guān)系。

后兩者服務(wù)性和科學(xué)性主要針對(duì)施工監(jiān)理的業(yè)務(wù)性質(zhì)而言。首先監(jiān)理活動(dòng)的開(kāi)展是一項(xiàng)服務(wù)性活動(dòng)，監(jiān)理單位通過(guò)開(kāi)展監(jiān)理工作來(lái)獲得勞動(dòng)報(bào)酬，報(bào)酬多少由監(jiān)理人員勞動(dòng)服務(wù)的多少?zèng)Q定。所以公路施工監(jiān)理作為一項(xiàng)服務(wù)性技術(shù)工作在正式實(shí)施時(shí)必須保持服務(wù)性。科學(xué)性主要體現(xiàn)在監(jiān)理中對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)。工程監(jiān)理能夠發(fā)現(xiàn)工程施工中存在的諸多質(zhì)量問(wèn)題，包括施工技術(shù)和施工管理兩個(gè)方面，并且工程監(jiān)理還能在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題之后對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決通過(guò)解決施工技術(shù)、施工管理上的問(wèn)題來(lái)提高監(jiān)理工作的服務(wù)水平具有一定科學(xué)性。

三、 建設(shè)工程施工監(jiān)理存在的問(wèn)題

（一）工程監(jiān)理的取費(fèi)降低，監(jiān)理人員素質(zhì)不高

自推行工程監(jiān)理制度以來(lái)，工程監(jiān)理的取費(fèi)額度每況愈下。低價(jià)競(jìng)標(biāo)對(duì)工程監(jiān)理取費(fèi)降低有很大影響。不少工程監(jiān)理費(fèi)還不及標(biāo)準(zhǔn)取費(fèi)的1/3。國(guó)內(nèi)工程監(jiān)理行業(yè)逐漸步入監(jiān)理單位取費(fèi)低、監(jiān)理人員水平滯后的劣勢(shì)之中。另外，監(jiān)理市場(chǎng)混亂，監(jiān)督管理素質(zhì)不高。監(jiān)理隊(duì)伍技術(shù)水平層次參差不齊，人員素質(zhì)普遍偏低，監(jiān)理人員無(wú)證即可上崗，缺乏必要的責(zé)任感。

（二） 監(jiān)理范圍受限，監(jiān)理設(shè)備技術(shù)含量不高

實(shí)踐表明，公路施工監(jiān)理的范圍常常被限制在施工階段，相關(guān)部門（業(yè)主）為了保證招投標(biāo)中的保密或者處于其他的原因考慮，一般不會(huì)讓監(jiān)理單位直接參與到工程項(xiàng)目的施工招投標(biāo)過(guò)程之中，這就大大地限制了公路工程施工監(jiān)理人員的權(quán)利，對(duì)本整個(gè)工程項(xiàng)目難以全面的了解?；谶@種情況，監(jiān)理單位難以真正參與到施工招標(biāo)過(guò)程中去，監(jiān)理人員對(duì)承包商的能力及其素質(zhì)都不太了解，因此實(shí)際監(jiān)理過(guò)程中很難向業(yè)主提一些建設(shè)性的建議，遇到問(wèn)題時(shí)難以有效的處理。據(jù)調(diào)查顯示，通常公路施工監(jiān)理實(shí)際工作中主要依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)，去判斷一

項(xiàng)施工活動(dòng)是否存在著問(wèn)題。對(duì)于監(jiān)理人員而言，在實(shí)際工作中可使用的監(jiān)理設(shè)備相對(duì)有限，而且這些設(shè)備的科技含量也不高，因此很難達(dá)到施工監(jiān)理之目的。

（三）監(jiān)理工程師權(quán)利小，地位不高

FIDIC 條款中指出，監(jiān)理工程師應(yīng)做到“三控制”，即控制工程進(jìn)度、質(zhì)量及費(fèi)用。現(xiàn)行的監(jiān)理制度只強(qiáng)調(diào)質(zhì)量監(jiān)理，業(yè)主通常會(huì)限制其對(duì)進(jìn)度與費(fèi)用方面的控制職能，降低監(jiān)理工程師的積極性。因此，在國(guó)內(nèi)建設(shè)初期出現(xiàn)的施工隊(duì)伍水平低的情況下，建立一支高素質(zhì)監(jiān)理隊(duì)伍勢(shì)在必行。

（四）監(jiān)理機(jī)構(gòu)復(fù)雜，基層監(jiān)理人員無(wú)實(shí)權(quán)

現(xiàn)行的施工過(guò)程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)通常由二級(jí)展開(kāi)管理，二級(jí)包括總監(jiān)辦與駐地辦，分為工程部、測(cè)量組等多個(gè)部門。建設(shè)工程的總監(jiān)辦通常安排在交通、通訊便利的區(qū)域，而駐地辦設(shè)置在工地附近，基層監(jiān)理人員的權(quán)力受到很大限制，有什么情況都必須先上報(bào)、申批，極易耽誤工程進(jìn)度。

四、強(qiáng)化公路工程施工監(jiān)理的對(duì)策

（一）提高監(jiān)理人員的綜合素質(zhì)

對(duì)公路工程施工監(jiān)理工作而言，核心是堅(jiān)持以人為本，完全體現(xiàn)監(jiān)理人員的主觀能動(dòng)性。就監(jiān)理機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，需不斷的增強(qiáng)自身的資質(zhì)，強(qiáng)化對(duì)監(jiān)理人員的培訓(xùn)，需要時(shí)進(jìn)行交流活動(dòng)，給工程監(jiān)理人員提供交流經(jīng)驗(yàn)、學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)以及平臺(tái)。監(jiān)理機(jī)構(gòu)需強(qiáng)化思想認(rèn)知，不斷強(qiáng)化本單位的有關(guān)硬件配置建設(shè)，而且運(yùn)用先進(jìn)的、高效功能的測(cè)量?jī)x器與交通通訊設(shè)備，且按照自身的實(shí)際狀況，創(chuàng)建一套獨(dú)立健全的實(shí)驗(yàn)室預(yù)期配套的檢測(cè)配置。此外，還需創(chuàng)建完善地規(guī)章制度，且利用其制度進(jìn)行規(guī)范本機(jī)構(gòu)監(jiān)理人員的每項(xiàng)行為，得以增強(qiáng)整體資質(zhì)。

（二）建立、健全監(jiān)理體系與制度

要科學(xué)控制和管理建筑工程施工質(zhì)量，就應(yīng)建立、健全質(zhì)量監(jiān)理保證體系。第一，應(yīng)以項(xiàng)目總工、項(xiàng)目經(jīng)理為主導(dǎo)，以材料員、施工人員、材料員、質(zhì)檢員為組織成員的領(lǐng)導(dǎo)班子，監(jiān)督和管理建筑工程的質(zhì)量，如此一來(lái)，項(xiàng)目業(yè)主同施工企業(yè)簽好施工承包合同，并按業(yè)主及合同要求進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，各項(xiàng)管理工作才能集中部署，并能進(jìn)一步開(kāi)展施工監(jiān)理工作，監(jiān)理人員的質(zhì)量意識(shí)及監(jiān)理能力

也會(huì)相應(yīng)增加。此外，還要不斷規(guī)范監(jiān)理市場(chǎng)秩序，必須嚴(yán)格制止監(jiān)管單位中出現(xiàn)的自主監(jiān)理、同體監(jiān)理的情況。第二，要完善建筑施工監(jiān)理相關(guān)法律法規(guī)，增加施工監(jiān)理的可操作性，并不斷強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)測(cè)，確保質(zhì)量評(píng)定的權(quán)威性。第三、健全包括技術(shù)復(fù)核、質(zhì)量責(zé)任制度、質(zhì)量事故處理制度及現(xiàn)場(chǎng)會(huì)議制度等內(nèi)容的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理制度體系，做到科學(xué)取料、用料，實(shí)現(xiàn)建筑工程目標(biāo)。

（三）調(diào)整和優(yōu)化監(jiān)理行業(yè)組織結(jié)構(gòu)

要讓產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加合理，就必須調(diào)整和優(yōu)化監(jiān)理行業(yè)組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)行的監(jiān)理企業(yè)結(jié)構(gòu)層次不齊，需要迫切提高質(zhì)量。所以，要調(diào)整監(jiān)理行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)是要避免其朝綜合性大型及專業(yè)化小型企業(yè)兩個(gè)方向發(fā)展，要優(yōu)化企業(yè)資產(chǎn)組織形式，健全其管理體制，使其成為專業(yè)程度高、小而精悍，生命力頑強(qiáng)的新型監(jiān)理企業(yè)。

（四） 認(rèn)真做好公路工程施工過(guò)程中的監(jiān)理工作

1）公路工程施工質(zhì)量的約束，核心內(nèi)容是根據(jù)合同條款、設(shè)計(jì)圖紙來(lái)實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理。就需要監(jiān)理人員對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量及檢驗(yàn)，禁止偷工減料情況的發(fā)生，把隱患扼殺在萌芽狀況。對(duì)公路工程施工進(jìn)行全程監(jiān)理，也就是事前、事中與事后控制。事前控制是對(duì)準(zhǔn)備階段控制，如測(cè)量結(jié)果復(fù)核、數(shù)據(jù)審批與施工工藝選擇等；事中控制是對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行控制，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督與控制；事后控制是對(duì)工程完工后進(jìn)行分析和檢查評(píng)定。

2）公路施工進(jìn)度控制，一般而言僅可以提前不可延期，重點(diǎn)使用計(jì)劃管理形式，工程監(jiān)理師在審查施工組織設(shè)計(jì)時(shí)需嚴(yán)格審查可行性和合理性。在出現(xiàn)偏差時(shí)，需及時(shí)予以糾正。監(jiān)理工程師需按照合同控制施工的工期，由于外界原因影響施工工期，監(jiān)理需要認(rèn)真實(shí)施分析，及時(shí)找出問(wèn)題其因素，并且向業(yè)主進(jìn)行匯報(bào)，同時(shí)實(shí)施有效策略來(lái)處理。

3）公路工程施工費(fèi)用的控制，核心是按照合同的標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施支付的，監(jiān)理計(jì)量支付前務(wù)必是合格的工程實(shí)施。在計(jì)量支付過(guò)程中，需達(dá)到不超前、不拖后，由于超前計(jì)量支付可導(dǎo)致業(yè)主資金緊張，拖后計(jì)量支付會(huì)導(dǎo)致施工單位的資金周轉(zhuǎn)困難，以影響工程的施工進(jìn)度。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路工程施工監(jiān)理是公路建設(shè)中一項(xiàng)必不可少的工作，同時(shí)也是提高公路效益的重要手段。監(jiān)理單位必須重視兼顧企業(yè)利益、社會(huì)責(zé)任、安全管理和質(zhì)量等方面，不斷完善監(jiān)理相關(guān)政策及法規(guī)，提高監(jiān)理能力，推動(dòng)國(guó)內(nèi)建筑市場(chǎng)以及監(jiān)理行業(yè)、企業(yè)自身良性發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：